Как тронуться на автомате: Как тронуться на автомате | 2 урок АВТОМАТ

Как трогаться на автомате

Как правильно ездить на автомате?

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП. В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии.

Актуальные Автоновости

При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки.

При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо »N». В других позициях автомобиль попросту не заведется. Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-». Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение. Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого.

При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение. Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом.

К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2″ – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно. Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

Актуальные Автоновости

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу. Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед.

Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам. При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат.

В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем. Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше.

То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня. Существует и ряд других предрассудков.

В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата.

Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление. Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии.

К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2″. Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным. Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N».

Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров. Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора. Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля.

Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2″ или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час. Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого. Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным.

Актуальные Автоновости

В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2″ и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2″ во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Источник: voditeliauto.ru

Горка на автомате | 4 урок АВТОМАТ

Сегодня четвертый урок на автомате (АКПП), я предлагаю поговорить — как тронуться в горку, однако такой маневр можно назвать еще и «эстакадой», по сути все действия будут одинаковы. Причем на автоматической коробке передач сделать это легко и просто, не то что на механике, где нужно играться с педалями сцепления и газа (а иногда можно и диск сцепления спалить) …

Конечно же, этот урок для тех, кто в первый раз сел за машину с автоматической коробкой передач, а также для тех кто пересел с механики — именно у этих двух типов водителей больше всех вопросов. Если честно даже и не знаю у кого вопросов больше, люди особенно старшего поколения, которые всю жизнь ездили на механике очень медленно привыкают к автоматическим типам трансмиссий.

Теперь сама инструкция

Этот маневр делается двумя способами.

Первый из положения «P паркинг»

Как я считаю самый верный способ. Не нужно заморачиваться со стояночными тормозами и т.д. Машина стоит в режиме «P паркинг», она уже никуда не денется, потому как этот режим блокируем передние колеса — машина стоит жестко даже на высокой горке. Смотрите — подъем высокий, а мой chevrolet aveo не катится, очень удобно.

режим P — паркинг

Заводим двигатель, можно даже не выжимать «тормоз» он итак никуда не денется.

заводим автомобиль

После того как завели машину, выжимаем тормоз.

Выжимаем педаль

Далее включаем режим «D драйв», и отпускаем педаль тормоза, если у вас горка большая, то автомобиль может немного покатиться назад, но не значительно! Если горка малая, то он практически вообще не покатится назад, зафиксируется на месте.

Режим D — драйв

Далее просто нажимаем педаль газа, и автомобиль плавно начнет ехать вверх. Никакого сцепления и т.д., для новичков автомат просто спасение.

давим на газ автомобиль едет в горку

Второй способ из положения «N нейтраль»

Есть и такие водители, которые любят ставить свой автомобиль на автомате на нейтральную передачу, а фиксируют его ручником.  Так конечно тоже можно, тут как говорится, кто как привык, но я считаю, что это не совсем правильно. Хотя бы из-за того, что зимой колодки могут примерзнуть и сдвинуть автомобиль будет сложнее, нужно будет их срывать.

Тут практически все происходит также, как в первом случае.

Запускаем двигатель, не отпуская стояночного тормоза, режим автомата «N нейтраль».

«N» — нейтраль

Далее выжимаем педаль тормоза и снимаем «ручник»

снимаем ручник

После этого переводим селектор в положение «D драйв», отпускаем педаль тормоза, автомобиль не покатится назад (если только малость).

Положение D — драйв

Жмем на педаль газа и машина плавно ускоряется, вот и все.

давим на газ

Таким образом мы имеем два способа, как я считаю правильным является первый способ (он удобнее и не нужно пользоваться ручником, что зимой не очень то хорошо).

Как обычно ребята — для тех кто лучше воспринимает информацию на видео, я снимаю короткие ролики, там я стараюсь дать более подробную информацию. Сейчас смотрим видео версию статьи, если понравилось подписываемся в социальных сетях, а также на канал YOUTUBE.

НА этом все, следующая (пятая) статья будет посвящена нейтральной передаче, уж очень много вопросов по этой теме (особенно нужно ли ее включать на светофорах), так что следите за обновлением. Ребята если вам понравились мои уроки поддержите проект — расскажите своим друзьям или оставьте ссылки на статью на каких-либо форумах или в социальных сетях. Для нас это будет лучшая поддержка, которую вы нам можете дать. Читайте наш АВТОБЛОГ, ведь у нас действительно куча полезной информации

(17 голосов, средний: 4,76 из 5)

Движение назад | 3 урок АВТОМАТ

Логичное продолжение первых двух уроков (первый урок и второй урок). Опять же этот урок для начинающих водителей, которые только-только познают азы вождения на автомате. Сегодня мы будем говорить про движение назад с автоматической коробкой передач. Это третье из обязательных действий (в первых двух уроках мы научились заводить машину и трогаться на ней). Как обычно я выкладываю свой фото – видео материал, который вам поможет правильно ориентироваться …

Это действие поможет вам парковаться задней частью машины около торговых центров и других площадок. Итак, как и при движении назад на механике, тут нет ничего сложного. Даже на автомате еще легче и комфортнее, чем на механике. Все потому, что не нужно «заморачиваться» со сцеплением, включил передачу и плавно поехал. Теперь более детально.

1)      Садимся в автомобиль, выжимаем педаль тормоза (рычаг должен находиться в положении «P паркинг» или «N — нейтраль») и заводим двигатель. Опять же если вы оставили трансмиссию в другом положении (например «D» или «M»), то двигатель попросту не запуститься, это своего рода блокировка для безопасности.

выжимаем педаль тормоза

Запускаем двигатель

двигатель работает

режим P — паркинг

2)      После того, как запустили двигатель переводим селектор передач в режим «R реверс» (задний ход), все переключения делаем при нажатой педали тормоза.

переводим в режим R — реверс

3)      Если отпустить «тормоз», то автомобиль плавно поедет назад (иногда этого достаточно для парковки) если хотим ускориться, то просто немного нажимаем на педаль газа. Большой плюс для новичков в том, что даже если не давить на «газ» автомобиль очень плавно сам поедет, просто контролируем движение немного притормаживая, для людей которые плохо ориентируются за рулем это просто спасение. Не нужно совершать много лишних упражнений со сцеплением.

Если нужно ускориться нажимаем на педаль газа

4)      Также у новичков возникают вопросы — а как мне повернуть направо или налево на автомобиле при движении задним ходом? Пожалуй это основная сложность новоиспеченных водителей, по своему опыту скажу — просто теряются! Ребята и тут все просто. Запомните очень простое, я бы даже сказал золотое правило: — если вам надо повернуть (задней частью машины) направо — крутим руль направо, если надо повернуть налево — то крутим руль влево. То есть колеса выкручиваются в сторону поворота. Все просто.

Для поворота налево — крутим руль влево

влево

Если нужно повернуть направо, крутим руль вправо

вправо

5)      Также я вам советую на стадии тренировок ориентироваться не по боковым зеркалам машины, а поворачивать голову к заднему стеклу. Делается это для лучшего обзора, потому как у начинающих водителей, еще нет таких навыков и реакции, а поэтому наехать на препятствие (в виде бордюра) или не дай бог на прохожего проще простого. Опять же тренируемся на больших и безлюдных площадках!

Смотрим назад

Для тех кто не усвоил фото урок обязательно советую посмотреть подробное видео версию, сморим.

Подробное видео

НА этом все, урок действительно легкий, но как я считаю нужный. Пишите свои комментарии, задавайте вопросы о вождении на автомате.

(14 голосов, средний: 4,86 из 5)

Автожурнал АвтоКруто

Большая часть покупаемых автомобилей укомплектована АКПП, то есть автоматической коробкой переключения передач. Это делает езду более комфортной и простой. Но, прежде всего, нужно знать, как трогаться на автомате. Это первое, что должен уметь владелец транспортного средства.

— Научитесь двигаться с места и останавливать автомобиль. Этот процесс у механики от автомата отличается, но нельзя отметить, что одно легче второго. У каждого свои нюансы и во всех случаях особую важность представляет правильная последовательность действий. Со временем к вам придет опыт, и эти действия будете совершать как бы на автопилоте.

— Запускайте двигатель в нейтральном положении (N) или в положении парковка (Р). В нейтральном положении желательно бы использовать ручной тормоз. На этом этапе участвует только ваша правая нога. Чтобы машина сдвинулась с места, переводите рычаг в положение движение (D). Правую ногу удерживайте на педали тормоза. Ручник отпускаете, и начинайте медленно отпускать тормоза. Машина начнет двигаться. Если нужно, добавляете скорость педалью газа. Передачи начнут переключаться сами, без участия водителя.

— Начинайте нажимать на педаль газа только после появления характерного толчка. Он указывает на полное включение передачи. Во время непродолжительных остановок не надо устанавливать рычаг селектора в нейтральное положение. Если же машина забуксовала, то не давите на педаль газа. Это пользы не принесет и вредно для главной передачи и дляАКПП. Попробуйте включить режим понижающей передачи, действуйте педалью тормоза как сцеплением и обеспечивайте медленное вращение колес.

Обучение правильно трогаться в горку на механике и АКПП без отката

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче.

Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.



правила АКПП, как трогаться, задний ход

Как ездить на автомате, чтобы избежать поломок и продлить ресурс агрегата? Вы покупаете машину с автоматической коробкой, думая, что жизнь в дороге станет сказкой, ведь надо только нажимать педали газа и тормоза.

Но потом узнаете, что АКПП не так проста: чтобы ездить с комфортом долгие годы, нужно правильно эксплуатировать трансмиссию.

Как ездить на авто с коробкой передач автомат

С 1980-х годов АКПП перешла с гидравлического управления на электронное, и чем современнее модель, тем сложнее и капризнее трансмиссия, хотя и ездить становится «интереснее». Для начинающих водителей будет полезным не только узнать правила управления автоматической КПП, но и разобраться в её устройстве и работе.

Рассмотрим, как научиться ездить на автомате, используя две педали и селектор переключения режимов.

Запуск автомобиля с АКПП

Перед тем, как начать ездить на автомате, нужно научиться заводить автомобиль с ключа:

1. Перед запуском двигателя проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р» или «N». Электроника блокирует включение двигателя в других режимах в целях безопасности, чтобы машина самопроизвольно не покатилась.
2. Весь процесс вождения автомобиля с АКПП происходит одной ногой. Левую ногу поставьте на площадку, правую на педаль тормоза. Это также нужно для разблокировки в некоторых моделях машин.
3. Вставьте и проверните ключ зажигания. На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, пока насос включится и подаст масло в двигатель.
4. Запустите стартер двигателя.

Как трогаться на автомате

Перед началом движения прогревают двигатель, чтобы его детали и рабочие жидкости достигли рабочих температур. По этой же причине греют АКПП: при температуре ниже 75 — 95℃, жидкость меняет вязкость и не способно полноценно смазывать, охлаждать и защищать механизмы. Поэтому ездить «на холодную» вредно: АКПП испытывает высокие нагрузки, а водители жалуются на пинки, толчки и т. п.

Тему разогрева автомобиля с АКПП мы уже подробно рассматривали.

После прогрева автомобиля можно начинать движение. Как трогаться на автомате:

1. Проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р»: перед троганием автомобиль должен быть заторможен.
2. Нажмите на тормоз.
3. Переведите рычаг на «D» для движения вперед или «R» для заднего хода.
4. Дождитесь лёгкого толчка — АКПП нужна секунда для переключения режима.
5. Отпустите педаль тормоза и машина поедет.
6. Для разгона плавно нажимайте педаль газа.

Трогайтесь с места и разгоняйтесь на автомате плавно. Электронике АКПП требуется время, чтобы получить сигнал о действии водителя и послать команду исполнительным механизмам. Ездить агрессивно в целом вредно: коробка испытывает большую нагрузку, поскольку АКПП работает при недостаточной смазке.

Как тормозить

Торможение можно разделить на виды:

• нормальное;
• экстренное;
• торможение двигателем.

Чтобы затормозить машину с АКПП, нажмите на тормоз, перекинув ногу с педали газа. Остановите автомобиль и переведите рычаг в положение «Р». Использовать нейтральный режим не рекомендуется, т.к. в этом случае колёса не блокируются, и машина может покатиться.

Обратите внимание, как правильно водить машину с автоматом в сложных ситуациях:

1. По скользкой дороге ездить опасно — во время торможения колёса могут буксовать. Для АКПП это не страшно. Больший вред нанесёт долгая пробуксовка ведущих колёс на снегу, на льду, в грязи. Чтобы выбраться из глубокой колеи, включите пониженную передачу и работайте тормозом, как сцеплением, «раскачивая» машину. Каждые 2 минуты давайте АКПП минут 5 остыть.

Для передачи большого крутящего момента гидротрансформатор выбрасывает в АКПП избыточное тепло, и если масло старое или радиатор грязный, то коробка перегреется. А чем вреден перегрев, мы рассказывали ранее.

2. На длинных спусках не включайте «N»: обратный переход в «D» на высокой скорости вызовет перегрев АКПП.
3. Инструкторы рекомендуют ездить в ручном режиме на подъёмах и спусках в зимнее время, а также на горных серпантинах, чтобы не уйти в занос.

Как тормозить двигателем на автомате

Торможение двигателем означает сбрасывание скорости без использования тормозной системы. Это помогает сократить расход топлива и увеличить ресурс тормозных колодок. Если постоянно держать тормоз на уклоне, то колодки и диски перегреются и быстрее износятся. Торможение двигателем рекомендуется применять при спуске со склона, на горном серпантине и скользкой дороге.

Итак, как правильно ездить на автомате и тормозить двигателем:

1. В режиме движения «D» нет торможения, т.е. если отпустить газ, то машина не остановится. Поэтому, для торможения переключитесь в ручной режим, «М» или «L» в зависимости от модели автомобиля и обстоятельств. С небольшой горки спускайтесь на 3 передаче, с крутой — на первой.
2. Отпустите педаль газа. Торможение с 4 или 3 передачи на прямой будет не значительным, поэтому выберите пониженную передачу.

Режим нейтральной передачи N

После механики ездить на автомате непривычно. Приходится переучиваться. Вот, например, нейтральная передача. Её роль в АКПП чисто техническая: режим «N» предназначен для перемещения автомобиля с работающим двигателем на небольшие расстояния. При этом двигатель и АКПП не связаны друг с другом: гидротрансформатор работает, но крутящий момент не передаётся колёсам, поскольку фрикционные диски всё время разжаты.

Нейтральную передачу можно включать и во время стоянки, но вместе с ручником. Это знакомо для новичков, привыкших ездить на «механике». Но использовать такой метод на светофоре не надо. Во время перехода из «D» в «N» фрикционы расцепляются, входной и выходной валы размыкаются. Затем вы трогаетесь на «D» — АКПП приходится подключать механизмы обратно. Это сложный процесс, который приводит к быстрому износу фрикционов и соленоидов.

Буксировка в режиме N

Если нужно отбуксировать автомобиль в автосервис, воспользуйтесь эвакуатором или «классическим» методом. Требования по скорости, расстоянию и типу буксировки прописаны в сервисной книжке. Там же должно быть указано нужно ли заводит мотор, поскольку требования зависят от типа АКПП и модели машины.

Придерживайтесь общих правил транспортировки:

• установите селектор на «N»;
• транспортируйте автомобиль на гибкой сцепке, если исправна тормозная система и рулевое управление;

Зимой лучше ехать на жёсткой сцепке.

• ездить на буксире допустимо не быстрее 50 км/ч, чтобы не перегреть коробку автомат;
• буксируйте полноприводный автомобиль полностью погрузив на платформу эвакуатора.

Режим заднего реверсивного хода R

Как ездить с коробкой автомат в режиме «R»:

1. Используйте задний ход можно на остановленной машине. .
2. Нажмите педаль тормоза.
3. Переведите селектор в положение «R».

Режим паркинга P

«Паркинг» используется при длительных стоянках, когда водитель покидает автомобиль. Так же в режиме «Р» разрешён запуск двигателя. Включать «Паркинг» можно только после полной остановки машины, чтобы не поломать автомат.

Установка «Р» блокирует вал коробки, поэтому колёса становятся неподвижны — аналог нейтральной передачи в МКПП.  Блокировка устанавливается до межколёсного или межосевого дифференциала по направлению передачи крутящего момента. Таким образом автомобиль удерживается одним ведущим колесом. На крутом уклоне включайте ручник, чтобы снизить нагрузку на механизмы.

Как пользоваться ручником

Ручник включает тормозные колодки, которые блокируют колёса:

1. Остановитесь.
2. Удерживая педаль тормоза, энергичным движением потяните ручник.
3. Переведите селектор в положение «Р».
4. Отпустите тормоз и выключите двигатель.

Как тронуться на автомате с включенным ручником:

1. Держите педаль тормоза и переведите селектор в режим движения.
2. Удерживая тормоз, чуть приподнимите ручник и нажмите кнопку фиксатора. Опустите рычаг вниз.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение машины с АКПП «дарит кайф» водителям. Однако, нарушители правил эксплуатации и техобслуживания трансмиссии быстро теряют радость, и чаще проводят время в автосервисах. Как же ездить на АКПП:

• менять масло по мере загрязнения, каждые 40 — 60 000 км пробега;
• покупать только качественные жидкости, рекомендованные производителем АКПП;
• выставлять нормальный уровень жидкости;
• нажимать на педали плавно;
• не «бросать» педали;
• не перегревать АКПП;
• не ездить с холодной коробкой;
• не буксировать машину на большие расстояния с высокой скоростью;
• не буксировать другую машину больших габаритов и веса;
• не буксовать в грязи, в снегу, на песке;
• не игнорировать посторонние звуки и запахи;
• не экономить на ремонте.

Слишком много «не», но практика показывает, что АКПП дольше живут у водителей, которые предпочитают ездить спокойно.

Режимы у современных машин

Особенность управления автомобилем с АКПП — постоянное расширение возможностей. Помимо стандартных программ в современные коробки встраивают дополнительные функции. Они защищают механизмы от неправильных действий человека и позволяют водителю ездить с бОльшим удобством.

O/D Overdrive

Ездить на Овердрайве лучше всего по трассе, что позволяет сократить расход топлива за счёт стабильности движения. Суть в том, что в АКПП 3 передача прямая, а следующая 4 — повышающая, которая и является Овердрайвом.

Не рекомендуется ездить на Овердрайве в городском равном движении, при затяжных обгонах на скорости выше 100 км/ч, при буксировке и пробуксовке. Ездить с частым переключением АКПП на 4 передачу не стоит — детали быстрее изнашиваются, а масло стареет.

Для переключения АКПП в режим O/D нажмите кнопку во время вождения. Кнопка располагается на селекторе или вынесена на панель. Если загорелся значок «O/D Off» — 4 передача выключена.

Kick Down

Кик-Даун создан для любителей жать «тапку в пол». При резком нажатии педали газа автоматическая коробка передач сбрасывает 1 — 2 передачи вниз и ускоряется за счёт повышенных оборотов двигателя. Не рекомендуется стартовать или ездить с Кик-Дауном на 1 передаче.

PWR /SPORT

Это спортивная программа трансмиссии. В отличие от «D» режим «Power/Sport» включает передачи на повышенных оборотах, поэтому постоянно так ездить затратно по топливу. Но это всего лишь «маленькая» жертва за возможность испытать динамичную езду на АКПП.

SNOW

С «Зимним» режимом ездить зимой безопасней. Функция АКПП активируется нажатием кнопки с меткой Winter, Snow, Hold или снежинкой. Порядок действий в начале движения на автомате будет отличаться от обычного тем, что машина тронется со 2 передачи. Это предотвратит проскальзывание колёс на льду. Переключение передач на низких оборотах недостаточное резвое, но зато ездить по снегу или гололёду можно без пробуксовки.

Не рекомендуется ездить на «Snow» летом, поскольку гидротрансформатор активно нагревается, получая большую нагрузку.

Заключение

Ездить на коробке с автоматом легко и приятно даже новичкам. Дополнительные функции станут помощниками в сложных ситуациях, если научиться ими правильно пользоваться. Помните, что АКПП — сложная система из механики и электроники, поэтому каждая трансмиссия имеет свои особенности. Всегда изучайте инструкцию производителя перед началом использования и сможете ездить на «родной» АКПП долгие годы.

Как трогаться на подъеме на автомате

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Начинающие водители обычно с опасением относятся к практическим занятиям, когда им предстоит сесть за руль автомобиля. Ведь им нужно не только усмирить «стального коня», но и выполнить целый ряд сложных испытаний. Практически все сходятся во мнении, что самое сложное испытание – это «горка». Даже достаточно опытные и продвинутые водители порой далеко не с первого раза способны пройти её.

Перед началом испытания следует подготовиться теоретически к тому, как тронуться в горку. Полученные знания помогут воплотить их в реальность.

Основные проблемы и неприятности

Упражнение

Основная проблема связана с тем, что автомобиль потенциально находится в движении – он может в любой момент откатиться назад. Кроме того, при нерасторопных действиях двигатель заглохнет.

Почему этому уделяют внимание

Если начинающий автомобилист не освоит это упражнение, то в реальной жизни в плотном трафике он повредит и свою, и чужую машины. Ситуации, когда требуется остановиться на склоне, возникают довольно часто.

Алгоритм действий водителя

Ставим на ручник и отпускаем педаль

В теоретической части инструкторы подробно рассказывают о том, как должен действовать водитель в такой ситуации. Первым делом следует научиться останавливаться на склоне так, чтобы не возникало никаких проблем:

1. Остановка на горке обычной педалью тормоза без лишних действий.
2. Вытягивание ручного тормоза.
3. Проверка надёжности фиксации автомобиля.

Обычно сложностей с этим не возникает, и поэтому можно приступать к следующему этапу.

Давим на педаль и снимаем с ручника

Алгоритм включает следующие действия водителя:

1. Запускаем двигатель.
2. Набираем обороты до 2500-3000.
3. Плавно отпускаем сцепление (обороты должны упасть до 1800-2000).
4. Аккуратно снимаем автомобиль с ручника.
5. Вместе с этим добавляем газу.

Подобный порядок действий инструкторы разъясняют своим ученикам ещё на стадии обучения. После этого упражнение отрабатывается на полигоне. Тем не менее, проблемы всё равно возникают, поэтому приходится возвращаться к этому регулярно.

Основные трудности манёвра

Трогание на подъем

Все эти действия стандартны, и для опытного водителя не представляют сложностей. Даже начинающие автомобилисты вполне способны многие из этих действий выполнять на автомате буквально после нескольких уроков.

Не стоит пытаться зазубрить алгоритм действий и выполнять его, что называется, «по бумажке». Трудности заключаются в необходимости держать баланс педалей. Нужно отметить, что задача эта непростая и зависит, в том числе, от умения «чувствовать машину».

Опытный водитель, когда садиться за незнакомый автомобиль, также может заглохнуть или выполнить что-то неправильно.

Именно к этому нужно стремиться – аккуратно работать педалями сцепления, газа и тормоза.

Проблема отката автомобиля

Тронуться без проблем способны многие. Но настоящее мастерство заключается в плавном пуске без отката назад. Иногда на светофоре машины очень плотно становятся друг к другу. И начинающий водитель может даже запаниковать в такой ситуации: «а вдруг не получится удержать, и машина скатится назад?».

Как тронуться без отката

Как предотвратить откат

Опять же, очень важно чувствовать баланс. Но можно действовать несколько по-иному:

1. Запускаем двигатель (на горке) и набираем 1800 об/мин.
2. Медленно отпускаем сцепление – обороты под нагрузкой начинают падать до 1300-1500 об/мин.
3. Фиксируем сцепление и начинаем добавлять газу, одновременно опускаем ручной тормоз.
4. Как только машина начинает двигаться, можно выжать всё до конца.

Такой способ более надёжный, но придётся пожертвовать скоростью. В плотном потоке это порой самый оптимальный вариант.

Видео

Инструкцию о том, как правильно трогаться на подъеме, вы можете посмотреть ниже:

Как тронуться на автомате 2 урок АВТОМАТ

Сегодня мы поговорим, как тронуться на автоматической коробке передач. 1) Садимся за руль и проверяем, машина должна стоять на режиме «P» — паркинг (не обязательно использовать ручник), или «N» — нейтраль (тогда нужно использовать ручник). Вот так вот легко и просто тронуться на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности. В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Как ездить на коробке автомат?

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо »N». В других позициях автомобиль попросту не заведется. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса. Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре.

Как и автомобиль на механике, чтобы ездить на машине с автоматом, нужно ее завести и прогреть двигатель. Также важно не забыть снять автомобиль с ручного тормоза.

Обучение правильно трогаться в горку на механике и АКПП без отката

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как правильно трогаться с места на автомобиле

От типа коробки передачи зависит и то, какие действия нужно предпринять водителю, чтобы заставить свой автомобиль тронуться с места. Автоматическая коробка передач работает на основе гидротрансформатора, которому не требуется для переключений скоростей человеческой помощи. Уровень же передачи на механической коробке зависит от расстояния двух зазубренных колесиков.

Проделайте все необходимые действия, предусмотренные правилами дорожного движения. Пристегните ремень, настройте зеркала заднего обзора, отрегулируйте сиденье. Не забудьте проверить ситуацию на дороге перед тем, как трогаться с места, включите при необходимости поворотник.

Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет четыре главных режима: парковка (P), задний ход (R), нейтральное положение (N), движение (D). Ваше начальное положение должно быть таким: нога на педали тормоза, ручной тормоз включен.

Переведите рычаг из позиции P (или R) в позицию D, отпустите ручник и педаль тормоза. Машина должна автоматически плавно тронуться с места.

Тронуть с места автомобиль на механике немного труднее. Примите исходную позицию: затяните ручник и поставьте коробку передач в нейтральный режим.

Поверните ключ зажигания, который приведет двигатель в действие. Выжмите сцепление левой ногой, правая в это время должна находиться на педали тормоза. Аккуратно отпуская педаль сцепления, постарайтесь уловить движения автомобиля и поймать его на моменте сцепления (стрелка на тахометре сделает резкое движение).

Уловив момент, переставьте ногу с тормоза на педаль газа, а ногу на сцеплении оставьте в том же положении. Прибавляйте газа до тех пор, пока автомобиль не начнет понемногу двигаться. Постепенно отпустите сцепление и добавьте газу.

В случае неудачи вы получите громкий рев двигателя или резкий толчок, будьте осторожны, чтобы избежать травмы.

Автожурнал АвтоКруто

Большая часть покупаемых автомобилей укомплектована АКПП, то есть автоматической коробкой переключения передач. Это делает езду более комфортной и простой. Но, прежде всего, нужно знать, как трогаться на автомате. Это первое, что должен уметь владелец транспортного средства.

— Научитесь двигаться с места и останавливать автомобиль. Этот процесс у механики от автомата отличается, но нельзя отметить, что одно легче второго. У каждого свои нюансы и во всех случаях особую важность представляет правильная последовательность действий. Со временем к вам придет опыт, и эти действия будете совершать как бы на автопилоте.

— Запускайте двигатель в нейтральном положении (N) или в положении парковка (Р). В нейтральном положении желательно бы использовать ручной тормоз. На этом этапе участвует только ваша правая нога. Чтобы машина сдвинулась с места, переводите рычаг в положение движение (D). Правую ногу удерживайте на педали тормоза. Ручник отпускаете, и начинайте медленно отпускать тормоза. Машина начнет двигаться. Если нужно, добавляете скорость педалью газа. Передачи начнут переключаться сами, без участия водителя.

— Начинайте нажимать на педаль газа только после появления характерного толчка. Он указывает на полное включение передачи. Во время непродолжительных остановок не надо устанавливать рычаг селектора в нейтральное положение. Если же машина забуксовала, то не давите на педаль газа. Это пользы не принесет и вредно для главной передачи и дляАКПП. Попробуйте включить режим понижающей передачи, действуйте педалью тормоза как сцеплением и обеспечивайте медленное вращение колес.

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Как научиться правильно трогаться?

Зачастую, самым непростым, во время обучения вождению, оказывается научиться плавно трогаться с места. Это дается с трудом как женщинам, так и мужчинам. Ведь пойди разберись одновременно с педалью газа, тормоза, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — запомнить сложно, не то чтобы начать делать это автоматически, согласно определенному алгоритму, доведенному до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд — это не легко, но вполне достижимо, главное понять смысл и принцип всех производимых манипуляций при трогании с места. Здесь важно почувствовать автомобиль, даже вернее, прочувствовать, а не научиться слаженно действовать ногами и руками, именно тогда у вас получиться начинать движение плавно и без рывков.

Можно придумать несколько способов проверки, насколько плавно вы выжимаете педали сцеплении и газа. Как пример одного из них — использование пластикового стаканчика, наполненного водой. По уровню воды, который остается после ваших упражнений, вы можете судить насколько хорошо или плохо у вас получается плавное выжимание педалей. 

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

Прежде чем мы начнем учиться плавно трогаться с места, давайте разберемся, что же происходит, когда мы приводим в действие все эти рычаги и педали. Речь пойдет о коробке передач. Если объяснять совсем просто, то трансмиссия это набор механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения и скорости.

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря «коробка передач» имеют ввиду «трансмиссия».

В автоматической трансмиссии ведущую роль выполняет гидротрансформатор, а в механической — сцепление. Разница в том, что гидротрансформатор не требует воздействия со стороны водителя. При переключении передач, изменяется передаточное отношение, которое влияет на скорость автомобиля, происходит это благодаря блоку шестеренок в механической коробке передач или планетарному ряду в автоматической. Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному. Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией, потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

1. Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз.
2. Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
3. Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
4. Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Сейчас вам понадобятся только ваши ощущения.
5. Начинайте очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: почувствовать, уловить, ощутить, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно проконтролировать по тахометру, стрелка на табло вздрогнет. 
6. Итак, как только уловили этот момент…переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно добавляем обороты, сцепление держим на моменте «схватывания». Газа плавно прибавляем до того момента, когда авто чуть-чуть начинает двигаться, далее постепенно отпускаем сцепление, иожно добавит газу.

Если вы все сделали правильно, то неописуемая радость движения наполнит все ваше существо. Если же была допущена ошибка, то вы почувствуете что-нибудь, типа рывка — при резко отпущенном сцеплении, «рев» двигателя — при раннем и сильном давлении на педаль газа, ну или попросту «заглохнете» — если сцепление было отпущено при недостаточных оборотах двигателя (слабом давлении на педаль газа).

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Этот вариант также эффективен, но он может привести к поджигу сцепления. Вы это почувствуете по специфическому запаху внутри салона автомобиля.

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач. Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза… улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Прежде чем осуществлять все выше описанное, научитесь и убедитесь в том, что научились, останавливать автомобиль!

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья начинающего водителя! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Счастливого вам пути и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.ufamama.ru

Как ездить на автомате для начинающих

Для опытного водителя управлять машиной с автоматической коробкой передач не составляет больших трудностей. Чаще всего, сложности появляются у новичков, не знающих всех нюансов «автомата». Поэтому перед тем, как сесть за руль машины с АКПП начинающему автомобилисту следует изучить ее принцип работы.

Что такое автоматическая коробка передач

АКПП─ агрегат, оснащенный способностью переключать скорости без помощи человека. Основными отличиями автоматической коробки передач от механической альтернативы являются: расположение рычага переключения передач и количество педалей. Автоматические коробки предполагают наличие 2 педалей. Это позволяет водителю начинать движение без заботы о переключении скоростей, что значительно упрощает процесс вождения.

Автоматическая коробка передач сочетает в себе гидротрансформатор и несколько планетарных передач.

Благодаря гидротрансформатору крутящий момент усиливается в 2 раза, обеспечивая его плавную передачу с отсутствием каких-либо колебаний. Гидротрансформатор напрямую не соединяется главной передачей, поэтому автомобиль может совершать движение в натяг на высокой передаче.

Устройство АКПП

Это становится возможным при снижении мощности благодаря разнице оборотов приемной турбины и насосного колеса, а также непрерывной циркуляции масла в гидротрансформаторе. Поэтому связи между двигателем и трансмиссией нет, что дает возможность останавливать автомобиль с включенной передачей.

Основные режимы работы «автомата»:

1. «Р»─ парковка. При включении такого режима автомобиль разъединяется с трансмиссией, колеса блокируются. Это положение применяется при запуске двигателя и, при необходимости, можно заменить стояночный тормоз при парковке на небольшом склоне.
2. «R» — движение назад. Режим используется при движении задним ходом. Включается после полной остановки авто.
3. «N»─ нейтральная передача. В этом положении двигатель отключен от трансмиссии, колеса не заблокированы. Используется при непродолжительной остановке, а также во время буксировки на небольшие расстояния.
4. «D»─ движение вперед. Это главное положение при движении в стандартных условиях.
5. «М»─ ручное переключение. Такой режим применяется при движении по бездорожью или плохому дорожному покрытию.

Существуют также дополнительные режимы автоматической коробки, используемые значительно реже.

• D или O/D– режим овердрайва. Позволяет во время движения переключаться на более высокую скорость автоматически.
• D3 или O/D OFF─ движение без овердрайва. У автомобилей с четырьмя передачами такой р ежим отключает последнюю, обеспечивая защиту муфты гидротрансформатора от постоянной блокировки. Применяется при торможении двигателем.
• S или «2». В этом положении включаются только низкие передачи. Подходит для движения по скользкой дороге.
• L или «1» — положение только первой передачи.

Вождение автомобиля на автоматической коробке

Машина, оснащенная автоматической коробкой передач, не позволяет водителю резко разгоняться с места и буксовать колесами в грязи или снегу. Подобные ситуации часто приводят к перегреву коробки, и, как следствие, ее недолговечности.

На первых парах новичку рекомендуется изучить всю основы езды на автомате. Выделяют ряд особенностей управления машиной на «автомате»:

• не использовать накат;
• обязательно правильно и по назначению переключать положения коробки;
• при парковке не требуется использование педали газа, достаточно периодического нажатия тормоза;
• обязательный контроль соблюдения скоростного режима, так как передачи переключаются автоматически;
• в зимний период, перед тем как поехать, коробку-автомат нужно прогреть. Температура машинного масла на всех участках должна быть не ниже рабочей нормы.
• На автомобиле с АКПП допускается буксировка при скорости не выше 50 км/ч и на расстояние до 50 км.

Принцип совершения обгона на таких машинах точно такой же, как и на «механике». Для быстрого ускорения необходимо нажать до конца педаль газа, после чего коробка включит пониженную передачу. Это придаст автомобилю значительное ускорение. По завершении маневра ослабить давление на педаль газа, «автомат» перейдет к обычному режиму.

В пробках ездить на АКПП не составляет особо труда. Удержание транспортного средства на месте выполняется нажатием тормоза.

При серьезных заторах держать ногу на тормозе постоянно очень сложно, поэтому опытные водители советуют периодически ставить режим «Р». Если движение начнется, необходимо поменять режим на «D» и зажать педаль тормоза.

Запуск автомобиля с АКПП

Чтобы запустить двигатель на машине с «автоматом», рекомендуется на начальном этапе поставить селектор в положение «Р». Допускается начинать движение и с нейтрального положения рычага. ДВС не удастся запустить из любого другого положения.

После установки необходимого положения рычага следует нажать на тормоз и затем запускать двигатель.

Как трогаться на автомате

Правильно трогаться на автомате для начинающего водителя не очень простая задача. На первом уроке по вождению ученики часто допускают много ошибок в момент начала движения.

Основное правило начала движения на автомате: педаль тормоза отпускается только после появления толчка, осведомляющего о полном включении передачи.

Пошаговая инструкция вождения автомобиля с АКПП:

1. Включить режим «Р».
2. Нажать на тормоз.
3. Запустить двигатель.
4. Выставить подходящий режим движения.
5. Поставить необходимый указатель поворота.
6. Проконтролировать, что автомобиль не мешает другим участникам движения.
7. Начинать движение, постепенно отпуская тормоз.

 Как тормозить двигателем на автомате

Процесс торможения двигателем на АКПП напрямую зависит от модели транспортного средства.

Ниже представлен один из возможных вариантов алгоритмов торможения двигателем:

1. Установка положения «O/D».
2. Снизить скорость до 90 км/ч.
3. Выбрать вторую передачу.
4. Снизить скорость до 50 км/ч.
5. Подключить режим «L».

Как пользоваться ручником

Ездить и парковаться на машине автомат можно практически всегда без использования ручного тормоза. Исключение составляет парковка на небольшом склоне. При крутом уклоне появляется большая нагрузка на механизмы автомобиля и надежность блокировки колес снижается. В этом случае для обеспечения безопасности водителю рекомендуется задействовать ручник.

Инструкция по парковке автотранспортного средства с ручным тормозом:

1. Нажать на педаль тормоза и потянуть за ручник.
2. Отпустить тормоз (убедиться, что авто стоит на месте).
3. Надавить на тормоз и выставить режим «Р».

Для снятия автомобиля с ручника водитель должен установить режим движения, и, удерживая тормоз, снять ручной тормоз.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение на автомате для начинающих должно всегда сопровождаться изучением тех действий, которые недопустимо совершать при таком типе коробки.

Для обеспечения длительности эксплуатации АКПП запрещено совершать следующие действия:

• при езде на машине резко включить режим «N», так как двигатель потеряет связь с колесами;
• ставить режим «Р» или «R» до полной остановки машины;
• ехать с низким количеством масла;
• превышать скорость в 50 км/ч при буксировке.
• Постоянно переключать режим с режима «D» на «N» в пробках, это может привести к быстрому износу фрикционов.

Если водить машину по городу и за его пределами, не совершая перечисленных действий, то АКПП прослужит долгие годы.

Переключение скоростей на АКПП

Техника переключения скоростей на автомате имеет свои особенности, поэтому чайнику необходимо изначально разобраться в ее теории.

Для того, чтобы ездить на коробке автомат, необходимо ставить рычаг в определенные положения. Запрещено выставлять режимы «Р» и «R».

Пользоваться режимом «N» можно, однако это не слишком безопасно. Так как крутящий момент переходит с двигателя на колеса, и они могут крутиться в любом направлении. При резкой смене дорожного покрытия или при торможении машина уйдет в занос.

Распространенные ошибки

Обучиться правильно ездить на автомате мечтает каждый новичок, но ошибаются даже опытные автомобилисты.

Частые ошибки при езде на АКПП:

• Ездить на машине в режиме «N». Может привести к заносу.
• Выставление положений «P» или «R» при движении приводит к перегреву гидротрансформатора.
• Одновременное нажатие на педаль тормоза и газа.
• Несоблюдение последовательности действий при парковке (сначала режим «Р», затем стояночный тормоз).
• Превышение предельно допустимой нагрузки при буксировке прицепа.
• Частое обращение к педали газа при нейтральном положении.

Научиться ездить на автомате с нуля может любой желающий, достаточно лишь пройти обучение и выучить все правила. Правильная эксплуатация автоматической коробки передач обеспечит комфортную езду за рулем любимого авто.

Полезное видео

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

• ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
• ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
• ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
• ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.

Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

• ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
• ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
• ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.

избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

«Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге. Задняя — необходима для разворотов и парковки

Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

1. Завести двигатель.
2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Выиграйте цифровой автомобиль и настройте свой профиль гонщика на консоли AWS DeepRacer

AWS DeepRacer — это самый быстрый способ начать работу с машинным обучением, дающий разработчикам возможность изучить машинное обучение на практике с помощью автономного автомобиля в масштабе 1/18, 3D виртуальный гоночный симулятор и крупнейшая в мире лига автогонок в мире. В связи с реализацией виртуального канала AWS DeepRacer League 2021 года у разработчиков появляется в пять раз больше возможностей выиграть физические призы, такие как эксклюзивные товары AWS DeepRacer, устройства AWS DeepRacer Evo и даже оплачиваемая поездка в AWS re: Invent 2021 для участия в соревнованиях. AWS DeepRacer Championship Cup.

Чтобы выиграть физические призы, покажите нам свое мастерство, участвуя в одной из ежемесячных квалификаций AWS, став профессионалом, заняв 10% лучших в таблице лидеров открытой гонки, или квалифицируясь на чемпионат, выиграв ежемесячный финал профессионального дивизиона. Чтобы сделать машинное обучение более увлекательным и доступным для каждого разработчика, AWS DeepRacer League делает шаг вперед и представляет новые настройки цифровых автомобилей для каждого участника лиги. За каждый месяц, в котором вы участвуете, вы получаете эксклюзивную награду для этой расы и дивизиона.В конце концов, если ваша модель машинного обучения получает вознаграждение, разве вы не должны получать вознаграждение?

Цифровые награды: соберите их все и продемонстрируйте свою коллекцию

Цифровые награды — это уникальные автомобили, покраска и обвесы, которые хранятся в новом разделе консоли AWS DeepRacer: в вашем профиле гонщика. Получить новую награду — это все равно, что дать вашей модели автомобиль таможни Западного побережья. В то время как от X до Z могут быть известны ваши поездки по улицам, от A до Z здесь, чтобы подключить вас к виртуальному симулятору!

Нет двух абсолютно одинаковых наград, и каждый месяц будут появляться новые награды, которые можно будет заработать в каждом гоночном дивизионе и добавить в свою коллекцию.Вам нужно будет участвовать в гонках каждый месяц, чтобы собрать все цифровые награды открытого дивизиона в своем профиле. Если вы перейдете в профессиональный дивизион, вы получите вдвое больше наград, а также дополнительную награду в профессиональном дивизионе каждый месяц, доступную только самым быстрым игрокам в лиге.

Если вы участвовали в гонках в марте 2021 года, вы увидите, что с сегодняшнего дня в вашем профиле гонщика появятся специальные предложения. Гонщики открытого дивизиона получат белый фургон, а гонщики профессионального дивизиона получат как белый фургон, так и фургон Pro Exclusive AWS DeepRacer.Несмотря на свой размер, они такие же быстрые, как и любой другой автомобиль, на котором вы участвуете на консоли — это просто скины и не меняют возможности или производительность агента.

Но и это еще не все — AWS DeepRacer сохранит награды в виде неожиданных наград из ограниченного выпуска в течение всего сезона за определенные гоночные достижения и вехи. Но вам придется продолжать гонку, чтобы их найти! Когда придет время праздновать, конфетти упадет! В следующий раз, когда вы войдете в систему и войдете в свой профиль гонщика, вы увидите праздник в честь своего достижения.После добавления новой цифровой награды в ваш профиль гонщика вы можете выбрать награду, чтобы открыть свой гараж и начать персонализировать свой автомобиль и пространство для действий, или назначить его любой существующей модели в вашем гараже с помощью функции Mod vehicle .

Когда вы выберете эту модель для участия в гонке в лиге, вы увидите свой индивидуальный автомобиль в своем оценочном видео гонки. Вы также можете перейти в таблицу лидеров гонки, чтобы посмотреть оценки других гонщиков и узнать, какие настройки они используют для своих моделей, чтобы оценить конкуренцию.

Настройте свой профиль гонщика и аватар

В то время как новые цифровые награды позволяют настраивать автомобиль на трассе, новая страница Ваш профиль гонщика позволяет настраивать свой внешний вид в консоли AWS DeepRacer. С новым инструментом аватара вы можете выбрать один из множества вариантов, чтобы воспроизвести свой реальный стиль или попробовать совершенно новый внешний вид, чтобы продемонстрировать свою индивидуальность.Ваш профиль гонщика также позволяет вам указать свою страну, что добавляет флаг к вашему аватару и гонкам в консоли, что дает вам возможность представлять свой регион и видеть, где участвуют другие участники соревнований со всего мира.

Ваш аватар появляется на каждой странице таблицы лидеров для вас, и если вы находитесь на вершине таблицы лидеров, каждый может видеть ваш аватар на первой позиции, заявляя о победе! Если вы имеете право участвовать в живых гонках, таких как ежемесячный финал профессионального дивизиона, ваш аватар также отображается каждый раз, когда вы выходите на трек.Помимо инструмента аватара и ваших цифровых наград, страница Your racer profile также предоставляет полезную статистику, такую ​​как ваш дивизион, количество выигранных гонок и продолжительность вашего участия в AWS DeepRacer League.

Начни сегодня

Апрельские гонки 2021 года только начинаются на виртуальной трассе. Посетите AWS DeepRacer League сегодня, чтобы начать игру, или войдите в консоль AWS DeepRacer, чтобы начать настраивать свой аватар и собирать цифровые награды!

Чтобы увидеть новые аватары в действии, настройтесь на финал AWS DeepRacer League LIVE Pro Finale в 17:30 по тихоокеанскому стандартному времени, второй четверг каждого месяца на канале AWS Twitch.Первая гонка состоится 8 апреля.

---

Об авторе

Джо Фонтейн — менеджер маркетинговой программы AWS AI / ML Developer Devices. Он страстно желает сделать машинное обучение более доступным для всех благодаря практическому обучению. Вне работы он увлекается фрирайдом, катанием на горных велосипедах, воздушной кинематографией и исследованием дикой природы со своими собаками. Он горд тем, что недавно был принят в клуб «Радостные папы».

Корабль — разработки 17 века | Britannica

С появлением восточной торговли около 1600 года торговое судно значительно выросло.Венецианский автобус был быстро вытеснен другим венецианским кораблем — винтиком. По морским законам Венеции автобус грузоподъемностью 240 тонн с латиновыми парусами должен был обслуживаться командой из 50 моряков. Экипаж квадратнопарусного винтика такого же размера составлял всего 20 человек. Так началась работа, которая веками характеризовала торговое мореплавание — сокращение экипажей до минимума. Это было особенно верно для океанического судоходства, потому что большие экипажи были дорогими в плане оплаты и снабжения, а необходимость в большом количестве провизии иногда была критической во время дальних путешествий.

Mayflower

Mayflower в полном парусе, картина Пола Страйера по моделям в Пилигрим Холле, Плимут, Массачусетс.

Encyclopædia Britannica, Inc.

На севере к 16 веку суда обычно были трехмачтовыми. Это были корабли, которые Кабот использовал для достижения Ньюфаундленда, а Дрейк, Фробишер и Рэли плыли по мировым океанам. Рэли писал, что голландские корабли того времени были настолько просты в управлении, что ими могла управлять команда в одну треть от размера английских судов.Были предприняты усилия по техническому усовершенствованию английских копий венецианских и генуэзских торговцев. В конечном итоге это привело к появлению восточного индейца 17 века. Этот большой и дорогостоящий корабль должен был стать вступлением Англии в жесткую конкуренцию с голландцами за торговлю Индией и островами специй.

Когда европейцы начали совершать торговые путешествия на Восток, они столкнулись с древним и экономически развитым миром. Устанавливая морское сообщение с Востоком, европейские купцы могли надеяться быстро начать работу, используя производителей, уже проживающих там, и товары налаженного производства.В результате появились европейские «фабрики», поселения для торговли, основанные на побережьях в таких местах, как Бомбей (Мумбаи), Мадрас (Ченнаи) и Калькутта (Калькутта). Здесь поселились европейские купцы, но массового переселения не было; производство товаров следовало установленным процедурам и оставалось в руках азиатских стран. Напротив, в Новом Свете Америки и Австралии существовало так мало производства торговых товаров, что для установления связей требовалось не только открытие торгового пути, но и основание колонии для создания нового производства.Судоходство было критически важным в каждом из этих взаимоотношений, но в случае с колониями оно стало более масштабным и непрерывным.

Флот Фердинанда Магеллана

Флот португальского исследователя Фердинанда Магеллана из пяти кораблей после их отбытия из Испании 20 сентября 1519 года; резьба по дереву, 19 век.

© North Wind Picture Archives

Между европейцами велась ожесточенная конкуренция за богатство зарубежной торговли. Поскольку рейсы часто совершались торговыми консорциумами внутри зафрахтованной компании, много известно о прибылях отдельных рейсов туда и обратно.Стандартная прибыль составляла 100 и более процентов. В накоплении капитала странами и отдельными лицами эта коммерческая деятельность имела первостепенное значение. Голландский «Золотой век» был 17-м годом, и тогда Англия обогнала Францию ​​как центр промышленности Европы. Англичане быстро сообразили, что их торговые корабли должны иметь достаточно пушек и другой огневой мощи, чтобы защищать свои заводы в Бомбее и других местах и ​​отражать пиратов и каперов в долгом плавании на Восток и обратно.В Индии англичане оспаривали торговые уступки, в частности, с Францией и Португалией; в Восточно-Индийском архипелаге соревновались голландцы и португальцы; а в Китае — практически со всеми морскими державами Северной и Западной Европы. В результате восточно-индийские торговцы были очень большими судами, с полным такелажем и многоцелевыми судами, способными преодолевать большие расстояния, не создавая порта.

Чтобы обеспечить прочность и компетентность этих великих торговых судов, был необходим прогресс в судостроении.Деньги были: прибыль в размере 218 процентов была зафиксирована за пять лет, и даже 50 процентов прибыли можно было получить всего за 20 месяцев. Среди тех, кто занимался более научным строительством, был британский кораблестроитель Финеас Петт (1570–1647). Возникло много хороших кораблестроителей, в том числе кораблей английской Ост-Индской компании, но компания слишком рано начала замораживать свои проекты, а ее операционные методы представляли собой сочетание высокомерного высокомерия и барской коррупции. Были назначены капитаны, которые затем передали действующую команду тому, кто предложил самую высокую цену.Образование было неразвитым, отношение к морякам было презренным, а почтение к сложившейся практике сводило на нет уроки опыта. Торговцам приходилось нести большие экипажи, чтобы иметь достаточное количество, чтобы обезопасить их от нападения. Но в этих усилиях по обеспечению безопасности была потеряна операционная эффективность, к которой должен стремиться надежный торговый флот.

После начала 17 века разработка улучшений в торговых судах была предоставлена ​​другим морским рынкам. Голландские конкуренты Англии могли строить и эксплуатировать торговые суда дешевле.В 16 веке парусным судном общего пользования был голландский флейт, который сделал Голландию великой морской державой 17 века. Длинный, относительно узкий корабль, предназначенный для перевозки как можно большего количества груза, флюит имел три мачты и большой трюм под единственной палубой. Грот и носовая мачта несли два или более квадратных паруса, а третья мачта — латиновый парус. Только в конце века, когда голландцы потерпели решительное поражение в англо-голландских торговых войнах, Англия, наконец, смогла стать ведущей мировой державой торгового флота.

Эта роль была получена отчасти потому, что Оливер Кромвель ограничил английскую торговлю транспортом английских судов. В 1651 году Кромвель инициировал законы, касающиеся низкого уровня развития мореплавания в Англии. Так называемый Закон о мореплавании был направлен на преодоление условий, которые возникли в позднем средневековье, когда Ганзейский союз, доминирующий в торговле в Балтийском море и Северной Европе, осуществлял большую часть внешней морской торговли Великобритании. Когда в 16 веке власть Ганзы пришла в упадок, голландцы, только что начавшие приобретать политическую независимость от Испании и от Португалии в торговле, получили большую часть английской транспортной торговли.Закон о навигации положил начало быстрому изменению этой модели. После восстановления монархии Стюартов тоннаж английских судов увеличился почти вдвое между 1666 и 1688 годами. К началу 18 века Британия стала величайшей морской державой и обладала крупнейшим торговым флотом, пока не утратила это различие среди американцев. -19 век.

Еще одним фактором роста национального торгового флота было усиление применения закона каботажа в операциях торговых держав Северной и Западной Европы в отношении их быстро расширяющихся колониальных империй.Каботаж был правовым принципом, впервые провозглашенным французами в 16 веке. Навигация между портами на их побережьях была ограничена французскими кораблями; позже этот принцип был распространен на навигацию между метрополией и ее заморскими колониями. Это ограничивало многие мировые торговые пути одной колониальной державой. Стало ясно, что держава, стремящаяся к преимуществу в судоходстве, будет готова поддержать затраты и боевые действия, которые могут потребоваться для приобретения таких колоний.

В этих условиях географические знания приобрели экономическое и политическое значение. Это было в 17 веке, когда голландцы, французы и англичане начали попытки заполнить карту известных океанов. Острова и береговые линии добавлялись в парусные карты почти ежегодно. К середине 18 века все береговые линии мира, не скованные морским льдом, за весьма незначительными исключениями, были нанесены на карту. Только Антарктида оставалась скрытой до середины 19 века.

Street Machine Shootout | Сб — 26 июня

В субботу вечером, 26 июня, в Firebird возвращается 34-я ежегодная уличная стрельба на Квалафаб, представленная Wayne’s Transmissions.Погоня за золотым кубком Boise Muffler / NAPA Auto Parts снова в разгаре.

Парковка Early Bird (и техника) будет предложена пт. вечером с 17:00 до 19:00 для гонщиков и экипажей, которые регистрируются онлайн до начала соревнований. Суббота откроется в полдень, а затем с 13:00 до 16:55 пройдут испытания на время. Первый этап гонок начнется в 17:00.

Кроме того, будут оспариваться различные безбарьерные хедз-ап классы. И, без сомнения, это хедз-ап в сезоне! Все участники квалификации Street Machine также получат футболки за выход на поле.

Новинка 2021 года. — это захватывающая награда SPEED FOR ALL для всех чемпионов Street Machine. Победители в категориях Unlimited, 10.50, 11,50, 12.00, 12.50 и 13.00 получат специальный приз NHRA Wally из полированного металлического металла и вышитую шляпу NHRA. Если вы когда-нибудь мечтали выиграть эту призовую статую, ЭТО ГОНКУ НЕ ПРОПУСТИТЬ !!!

В гонке также будут участвовать элиминаторы Gold Cup: Super Pro, Pro, Sled / Bike, Sportsman и Junior Dragster.

КЛАССЫ
Super Pro (7,00-11,99)
Pro (7,50-13,99)
Спортсмен (12.00 и ниже)
Сани / велосипед (13,99 или быстрее)
Юный драгстер (5-17 лет)
Unlimited Street (бегите what cha ’brung, открывайте для всех дверей легковых / грузовых автомобилей, восьмая миля)
10,50 Street Quick 8 (pro-light, четверть мили)
11.50 Street Quick 8 (pro-light, четверть мили)
12.00 Street Quick 8 (pro-light, четверть мили)
12,50 Street Quick 8 (pro-light, четверть мили)
13.00 Street Quick 8 (pro-light, четверть мили)
Класс трофея

Уличная машина / MOPAR EVENT FLYER

---

Заказ сеанса гонок на время:

1. Сеялка спортсмена
2. 13.00 Указатель — Street Machine «Q»
3. 12.Индекс 50 — Street Machine «Q»
4. 12.00 Указатель — Street Machine «Q»
5. Индекс 11,50 — Street Machine «Q»
6. Индекс 10,50 — Street Machine «Q»
7. Сепаратор Pro
8. Сепаратор Super Pro
9. Сани / велосипед «Q»
10. Безлимитная улица «Q»
11. Младший драгстер «Q»
12. Trophy / Тестирование / Лицензирование

А еще лучше, это две возможности соревноваться друг за другом. В субботу Street Machine / Gold Cup, а в воскресенье — Northwest Mopar / Gold Cup.

ДЛЯ ВСЕХ STREET MACHINE RACERS : Воскресенье предложит OPEN COMP (профессиональный класс) для всех без исключения участников Street Machine… две возможности за два дня равняются В ДВАЖДЫ БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ , верно ?!

* Обратите внимание — Raceway будет открыта исключительно для парковки для участников Early Bird с 17:00 до 19:00 в пятницу, 25 июня, для всех команд, которые зарегистрировались онлайн перед мероприятием.

Закажите билеты онлайн сегодня.

---

КАРТА SPORTSMAN RACER TECH CARD

(ссылка для заполнения и распечатки технической карты)

TECH CARD: Для удобства как для вас, так и для технической команды Firebird, пожалуйста, полностью заполните.pdf на вашем компьютере (щелкните гиперссылку вверху с обеих сторон) и распечатайте. Пожалуйста, принесите распечатанную копию на это мероприятие, чтобы ускорить процесс проверки.

В случае ненастной погоды обновления будут доступны на этом сайте и на нашей странице в Facebook.

Дополнительную информацию о мероприятии можно получить по электронной почте: [адрес электронной почты защищен]

Гибкая производственная система повышает эффективность обработки титана

СИТУАЦИЯ Компания Chicopee Manufacturing, известная своим мастерством в обработке титана и других твердых металлов, является лидером отрасли.Базируясь в Китченере, Онтарио, недалеко от Торонто, компания производит компоненты для крупнейших мировых игроков в аэрокосмической отрасли. Компании нужно было расширить свой опыт в производстве деталей из этих передовых материалов, и она хотела сделать свои процессы производства деталей с большим количеством компонентов и небольшими объемами более эффективными. Ему также необходимо было подготовить свою деятельность к долгосрочным контрактам на производство компонентов каркаса, используемых в военных и коммерческих самолетах. РЕШЕНИЕ После предыдущего опыта работы с гибкой производственной системой (FMS) компания приобрела: • Один обрабатывающий комплекс Makino с роботом (MMC-R) • Два горизонтальных обрабатывающих центра Makino a81M с 5-осевыми поворотными столами • Один контроллер ячейки Makino MAS-A5 MAS-A5, который координирует работу ячейки, был привлекательной особенностью, которая привела к тому, что Chicopee выбрала эту систему. РЕЗУЛЬТАТЫ Гибкая производственная система обеспечивает точность всей операции. Chicopee заменил машинные поддоны меньшими крепежными пластинами, которые установлены по центру для полного доступа к инструментам. Эти крепежные пластины помогают снизить затраты на крепеж. Детали перемещаются через ячейку эффективно, в соответствии с производством точно в срок, которое используется для учета высокой стоимости сырья.Гибкая производственная система производит детали 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Шпиндель 8000 об / мин на a81M обеспечивает мощность и точность, необходимые для резки титана, и компания планирует добавить в свою работу еще три станка a81 по мере поступления заказов на серийные самолеты.

Граммофон | Статьи и очерки | Эмиль Берлинер и зарождение звукозаписывающей индустрии | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса

Ранние звукозаписывающие устройства

В начале 1880-х годов между Томасом А.Эдисон и команда лаборатории Вольта Чичестера А. Белла и Чарльза Самнера Тейнтера. Задача заключалась в том, чтобы превратить фонограф Эдисона 1877 года из фольги, или говорящую машину, в инструмент, способный занять свое место рядом с пишущей машинкой в ​​качестве устройства для деловой переписки. Это включало не только создание более совершенной машины, но и поиск вещества, которое заменит фольгу в качестве носителя записи. К началу 1887 года обе стороны заявили об изобретении машины, использующей восковой цилиндр, который надрезался бы вертикально, чтобы соответствовать звуковым колебаниям.Та же машина, которая использовалась для записи, будет использоваться для воспроизведения, как и машина с фольгой. Эдисон, как и раньше, назвал свой восковой цилиндр фонографом; Белл и Тейнтер назвали свой аппарат графофоном. Деловые люди предпочли первое, но ни одна из машин не имела особого успеха. Поскольку фонограф не имел успеха как диктофон, компания Эдисона начала продавать предварительно записанные восковые цилиндры популярной музыки, которые можно было воспроизводить на фонографе в офисе или дома или даже на игровых автоматах в игровых автоматах, салонах и т. Д. и в другом месте.К началу 1890-х годов начала развиваться рудиментарная звукозаписывающая индустрия. Тем временем Белл и Тейнтер значительно улучшили свой графофон, и они тоже вошли в сферу развлечений. Обе стороны подали заявку на получение патента на вертикальное вырезание или врезание звуковых колебаний в восковой цилиндр. Обе стороны сделали записи, в результате чего цилиндр фонографа можно было воспроизводить на графофоне и наоборот.

Пока шло соревнование Эдисона и Белла / Тейнтера, Эмиль Берлинер в Вашингтоне, округ Колумбия.К., начал проявлять большой интерес к будущему звукозаписи и воспроизведения. Как и раньше с телефоном Белла, он начал с подробного изучения как фонографа, так и графофона, чтобы узнать преимущества и недостатки каждого из них. Вскоре он пришел к следующим выводам: восковой цилиндр, хотя и был значительным улучшением по сравнению с цилиндром из фольги, был слишком мягким и хрупким для постоянной записи. Восковый цилиндр быстро изнашивался, поэтому требовалось более прочное вещество.Вертикальные канавки (или выемки по принципу «холмы и долины») часто были недостаточно глубокими, чтобы игла не скользила по поверхности цилиндра. Чтобы избежать этого, и в фонографе, и в графофоне стилус был прикреплен к подающему винту, который перемещал его по цилиндру. Постоянно глубокая канавка позволила бы исключить подающий винт, но для этого потребовалось бы использование чего-то отличного от вертикального среза. Цилиндр из мягкого воска не мог производиться серийно, поэтому для широкого распространения записей требовался какой-то метод массового производства точных факсимиле.Все это привело к тому, что в области звукозаписи и воспроизведения возникла потребность в аппарате другого типа, в котором не использовались цилиндры из мягкого воска, в котором не использовались канавки с вертикальной прорезью, которые были попеременно глубокими. с громкими звуками и мелкими с тихими звуками, и тот, который использовал относительно жесткую и постоянную запись, которую можно было легко воспроизвести в огромных количествах. Эти проблемы, конечно, были признаны Эдисоном и Тейнтером, которые в значительной степени ответственны за графофон, но к тому времени, когда они преодолели многие дефекты цилиндра, пластинка цилиндра была уже обречена на исчезновение из-за записи на диске.

Граммофон, изобретенный Берлином

Граммофон: обработка человеческого голоса

Эмиль Берлинер при разработке граммофона претерпел множество проб и ошибок. Некоторые из них были описаны изобретателем в лекции-демонстрации, которую он прочитал в Институте Франклина в Филадельфии 16 мая 1888 года, которая была напечатана в институте Journal (том 125, № 60). В самом начале своей работы Берлинер остановился на формате диска в сочетании с поперечной вибрацией, которую использовал Леон Скотт в его фонавтографе.Скотт разработал эту машину в 1850-х годах с единственной целью — визуально регистрировать колебания голоса, чтобы их могли изучать те, кто занимается человеческой речью. Вибрации производились путем разговора в большой конец мегафона, маленький конец которого представлял собой тонкую диафрагму, которая могла свободно вибрировать. Тонкая кисть, прикрепленная к диафрагме, оставит крошечные следы на почерневшем стекле. Затем эти боковые колебания можно было сфотографировать и изучить. По-видимому, ни Скотту, ни кому-либо еще в то время не приходило в голову, что, если эти крошечные дорожки можно будет исправить, а затем снова пропустить через них стилус, произойдет обратный процесс, и звуки будут воспроизводиться через большой конец мегафона.Фонавтограф действительно сыграл определенную роль в развитии фонографа / графофона, хотя в них использовались цилиндры вместо диска и колебания вверх-вниз вместо поперечных.

Граммофон: спецификация, составляющая часть Патентного письма № 372786 от 8 ноября 1887 г.

Берлинер решил работать с фонавтографом. Сначала он попытался воспроизвести тонкие рисунки, которые он сделал на почерневшем стекле, на более прочном материале с помощью процесса фото гравировки.Хотя Берлинер не знал об этом в то время, это была практика, которую защищал француз Шарль Кро в замечательной статье, написанной в апреле 1877 года и сданной на хранение Французской академии. В своей статье Крос впервые изложил теорию записи и воспроизведения звука. К сожалению, Крос никогда не действовал в соответствии со своей теорией. Если бы это было так, то изобретателем говорящей машины был бы Чарльз Крос, а не Томас Эдисон, но, как и Берлинер, Эдисон никогда не знал Кроса, и его машина из фольги ничем не обязана теории Кроса.Во всяком случае, Берлинер обнаружил, что попытка фотогравирования поверхности стеклянного диска сопряжена с проблемами. Затем он перешел к процессу травления.

Перепробовав множество различных веществ, Берлинер наконец обратился к цинку. После многих неудачных испытаний он пришел к процессу, при котором он покрыл цинковый диск, сделанный из обычного печного цинка, смесью пчелиного воска и холодного бензина. Затем он очистил покрытие тонкими линиями, нанесенными стилусом, прикрепленным к слюдяной диафрагме, так что она вибрировала из стороны в сторону.Затем, покрыв чистую обратную сторону диска лаком, он погружал диск в кислотную ванну. Через определенное время кислота протравила тонкие линии в углублениях цинка, оставив нетронутыми остальные части диска. Когда вибрации зафиксированы в цинке, диск можно было поместить на вертушку, и звук воспроизводился стальным стилусом. Так в конечном итоге были сделаны самые ранние записи дисков. В отличие от цилиндрических машин, которые можно было использовать как для записи, так и для воспроизведения, метод Берлина требовал двух машин, по одной для каждого процесса.В качестве названия всей операции изобретатель придумал слово «граммофон» (в ранних рекламных объявлениях это часто писалось Gram-o-phone). Его самыми ранними патентами были номер 372 786, выданный 8 ноября 1887 года, и номер 382 790, датированный 15 мая 1888 года. Берлинер продолжал патентовать усовершенствования своего граммофона на протяжении всей оставшейся части века и даже в первые годы двадцатого века, в результате чего время он потерял контроль над своим граммофонным бизнесом.

Брошюра [выдержки]

Следующая проблема, с которой столкнулся изобретатель, заключалась в поиске метода воспроизведения основной записи о цинке.Сначала его нужно было гальванизировать. В результате получилась металлическая обратная или отрицательная пластинка, канавки которой выступали наружу, а не внутрь. Затем этот негатив можно было использовать для штамповки позитивных копий на веществе, которое точно удерживало бы отпечаток. Берлинер пробовал множество веществ, в том числе гипс и сургуч, но безуспешно. В конце концов ему пришло в голову, что ответом может быть новое вещество на рынке под названием целлулоид. Он связался с изобретателем целлулоида Дж.У. Хаятт, который был уверен, что сможет предоставить точные копии записей Берлина. Сначала действительно казалось, что целлулоид будет очень успешным, но вскоре стало ясно, что этот материал не выдерживает давления многократных воспроизведений с использованием больших твердых стальных игл под полным весом тонарма и рупора. Берлинеру пришлось отказаться от целлулоида. Ранние целлулоидные берлинерские диски очень редки. Затем он начал связываться с производителями изделий из твердой резины. Неизвестно, в какой компании он работал, но известно, что он поддерживал контакты с компанией India Rubber Comb Company из Ньюарка, штат Нью-Джерси.Утепление резины позволило штамповать копии цинкового негатива.

Граммофонный бизнес

Ранний граммофон с ручным приводом

К началу 1890-х годов Берлинер уже выпустил граммофон на рынок. Первые в мире сэмплы пластинок с боковым разрезом были выпущены не в США, а в Германии. В 1887 году Берлинер получил патентную защиту на граммофон как в Германии, так и в Англии. В 1889 году он отправился в Германию, чтобы продемонстрировать свое новое изобретение немецким ученым.Во время визита в родной Ганновер к нему подошли представители фирмы Каммерер и Райнхардт, производящей игрушки в городке Вальтерсхаузен. Они предложили разместить на рынке игрушек маленькие диски и маленькие ручные токарные станки. Берлинер согласился, и, как следствие, в течение нескольких лет пятидюймовые пластинки «Берлинер Граммофон» производились в Германии, а некоторые из них экспортировались в Англию. Некоторые из первых дисков были сделаны из целлулоида, а более поздние выпуски — из твердой резины.Однако вся операция проходила в очень малых масштабах, и сегодня эти маленькие диски действительно очень редки.

Граммофон Э. Берлинера

Вернувшись в Америку, Берлинер заключил соглашение с несколькими нью-йоркскими спонсорами, и вместе они образовали малоизвестную компанию American Gramophone Company. (Эта организация была полностью неизвестна, пока не была обнаружена недавно исследованием Раймонда Уайла в 1990-х годах. См. Его статьи в The ARSC Journal : vol. 21, no. 1 and vol.24, вып. 2.) Однако это оказалось преждевременным и, по-видимому, так и не сдвинулось с мертвой точки. Затем Берлинер организовал компанию United States Gramophone Company в Вашингтоне, округ Колумбия.В 1913 году Берлинер заявил, что он основал компанию примерно в то время, когда он перешел с целлулоида на резиновые диски. Заявка на патент на диски из твердой резины была подана в 1893 году. В судебном процессе 1905 года юристы компании Victor Talking Machine Company заявили, что «в 1894 году … берлинский граммофон и пластинки сразу стали популярными.. . . Они были выпущены на рынок в 1894 году, через год после подачи заявки [на резиновые пластинки]. Организация Граммофонной компании Соединенных Штатов в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1894 году ознаменовала истинное начало огромной звукозаписывающей индустрии не только в мире. США, но в мире.

Звукозапись и способ ее изготовления: спецификация, входящая в состав Патентной грамоты № 548 623 от 29 октября 1895 г.

Какие атрибуты граммофонного диска и устройства стали причиной его быстрой популярности? До 1894 года все пластинки были цилиндрами, предназначенными для воспроизведения на цилиндровых машинах.Эти цилиндры были изготовлены из восковых смесей, легко ломались и изнашивались. Они не могли производиться серийно и могли быть скопированы в ограниченном количестве только механическими или пантографическими средствами. Поскольку цилиндры использовали вертикальную резку или резку по склону и доле, их машины должны были иметь крепление подающего винта, чтобы репродуктор и игла не выскакивали из канавок, и этот подающий винт легко выходил из регулировки. Хранение баллонов представляло проблемы из-за их ширины и необходимости использования контейнеров-ящиков для их защиты.Название выступления и имя исполнителя не могли быть написаны на цилиндрах, поэтому распечатанные бумажные листы помещались в ящик для хранения цилиндров и легко терялись. Дисковая пластинка, напротив, была сделана из твердой резины, которую было трудно сломать. Его можно было производить массово, чтобы диски наводнили рынок. Диски имели постоянную глубокую канавку со звуковыми колебаниями на ее стенках, поэтому игла могла входить в канавку, а сама канавка тянула иглу (с прикрепленным к нему тонармом и рупором) по поверхности диска.Диски не требовали ящиков для хранения, и их можно было хранить в вертикальном положении на небольшом пространстве. А на дисках была пустая центральная область, где могли быть выгравированы название, исполнитель и номер диска, или, как на более поздних дисках, могла быть прикреплена постоянная бумажная этикетка. Тот факт, что граммофон нельзя было использовать для домашних записей, в отличие от цилиндрического, похоже, не оказал большого влияния на публику.

Вскоре после создания Граммофонной компании США компания Berliner потеряла веру в резиновые прессы.Некоторые присылали резинотехнической компанией с гладкими пятнами и другими дефектами. Берлинер обратился в компанию Duranoid, которая производила электрические детали из смеси шеллака. В 1895 году Берлинер отправил Duranoid никелированный штамп, и компания вернула ему штамповочный пресс для шеллака, который во всех отношениях превосходил штампы из твердой резины. К середине года все диски Berliner производились Duranoid.

Берлинская граммофонная компания

Моторизованный граммофон

В 1896 году Берлинер разрешил группе бизнесменов продавать и распространять свою продукцию.Они сформировали берлинскую граммофонную компанию в Филадельфии и наняли Фрэнка Симана, чтобы он организовал Национальную граммофонную компанию в Нью-Йорке для распространения как дисков, так и машин. Записи производились как в Вашингтоне, так и в Филадельфии, штампы производились в лаборатории Вашингтона, оттиски производились Duranoid, а продажи осуществлялись из Нью-Йорка.

Единственной серьезной проблемой теперь были устройства воспроизведения. Первоначально все они были ручными.К некоторым были прикреплены пружинные моторы, но пружины были слишком слабыми. Чтобы повернуть граммофон с тяжелым тонармом и рупором, опущенными на проигрыватель, требовалось гораздо больше энергии, чем в случае с цилиндрическим устройством и его «плавающим» репродуктором. Берлинер работал с механическим цехом Элдриджа Р. Джонсона в Камдене, штат Нью-Джерси, над производством машин с пружинными двигателями. Джонсон получил двигатели из другого источника, но конструкция граммофона с пружинным приводом была полностью его собственной.Хотя машина Джонсона и не была полностью удовлетворительной, она была лучшим из того, что можно было получить.

30 сентября сгорел завод «Матрикс» Берлинер Граммофон Ко. 1897

Неудача произошла в ночь на 29 сентября 1897 г., когда сгорел дотла электростанция Вашингтонской Тракшн Компани, где располагалась лаборатория граммофонной компании. Сообщалось, что компания потеряла не менее ста непрессованных цинковых мастеров, а также все свои машины и оборудование.Все пришлось заменить.

В конце 1890-х годов рынок дисков Berliner начал выходить на зарубежные страны. Берлинер получил патенты в Германии и Англии в 1887 году, а в последующие два года добавил к ним Италию, Францию, Бельгию и Австрию. В 1897 году Берлинер отправил в Англию Уильяма Барри Оуэна из Национальной граммофонной компании, а в апреле 1898 года при поддержке нескольких английских бизнесменов он основал Лондонскую берлинскую граммофонную компанию. Точно так же два других сотрудника, Йозеф Сандерс и Фред Гайсберг, были отправлены в Германию для создания там филиала, что неудивительно с главным офисом в Ганновере, родном городе Берлина.Вскоре граммофонные компании появились во всех основных странах Европы, включая Россию. Сыновья Берлина, Герберт и Эдгар, в 1899 году открыли берлинскую граммофонную компанию в Монреале. В последующие годы, после того как Берлинер проиграл борьбу с нелегальными конкурентами, имя Берлинер постепенно исчезло из каждой корпорации, так что, например, лондонский филиал превратился в просто Граммофон. Компания.

Незаконная конкуренция и конец берлинской компании

Фотокопия рекламы Zon-o-Phone

В 1898 году появились первые из нелегальных конкурентов, привлеченных финансовым успехом изобретения Берлина, машины Чудо и пластинки, сделанной Standard Talking Machine Company.Один из немногих существующих каталогов их записей в коллекции Библиотеки Конгресса показывает, что запись Wonder была просто копией берлинской записи, но с цифрой «1», добавленной к номеру диска. Этот очевидный нарушитель патентов Берлина вскоре был выведен из бизнеса. Более серьезная проблема возникла в следующем году, когда появилась реклама диска и устройства Vitaphone, произведенных американской компанией Talking Machine Company по правам американской компании Graphophone Company.Но юристы Berliner Gramophone Company отметили, что патенты на графофоны касались вертикальных разрезов, в то время как боковые разрезы Vitaphone были нарушением патента Берлина. Vitaphone был закрыт, но только после того, как он продал значительное количество, по большей части, оригинальных пластинок. Наконец появился Zonophone, выпущенный Universal Talking Machine Company. На страницах отраслевого журнала Phonoscope было раскрыто, что президентом Universal был О.Д. ЛаДоу, который был одновременно секретарем и генеральным менеджером Национальной граммофонной корпорации (бывшая Национальная граммофонная компания), и тот Фрэнк Симан, президент National, также был исполнительным директором Universal. Шокированная тем, что она сочла предательством интересов граммофона, организация из Филадельфии отказалась отправлять Seaman и LaDow какие-либо пластинки или машины. Адвокаты Seaman подали иск, утверждая, что по контракту 1896 года филадельфийская организация была обязана продолжать поставлять National диски и машины.Несмотря на экстраординарные методы Симана и ЛаДоу, которые включали выпуск оригинальных берлинерских дисков со всей идентифицирующей информацией, кроме стертого названия, и замену наклеенной на машины Джонсона этикетки компании Gramophone на одно чтение Zonophone, в июне 1900 года судебный запрет закрыл берлинскую граммофонную компанию. Филадельфия и Эмиль Берлинер оставили без возможности работать. Несколько лет предпринимались попытки отменить судебный запрет, но безуспешно. Сам Берлинер никогда больше не был так лично вовлечен в новую звукозаписывающую индустрию.Он передал свои патентные права производителю машин Элдриджу Р. Джонсону, который в 1900 году основал совершенно новую Consolidated Talking Machine Company по тому же адресу, что и ныне несуществующая Berliner Gramophone Company в Филадельфии. Вскоре после этого Джонсон изменил название компании на «Изготовлено Элдриджем Р. Джонсоном», а затем в 1901 году окончательно изменил название на Victor Talking Machine Company. Он построил большой завод в своем родном Камдене, штат Нью-Джерси, и Victor, прямой потомок Berliner Gramophone Company, стал крупнейшей и самой известной звукозаписывающей компанией в мире.

Место рождения Victor

В течение многих лет после распада Berliner Gramophone Company Эмиль Берлинер отказывался распустить United States Gramophone Company в Вашингтоне, округ Колумбия, хотя это была компания только по названию. Он сохранил большой интерес к продолжающемуся росту звукозаписывающей индустрии и получил патенты на некоторые усовершенствования. Он имел финансовый интерес к компании Victor Talking Machine компании Джонсона и жадно следил за ее замечательной карьерой. Постепенно с годами выдающийся вклад Эмиля Берлина в индустрию начал исчезать из памяти.Само слово «граммофон», как и слово «графофон», в конце концов в этой стране было заменено словом «фонограф». До Второй мировой войны люди в Великобритании и других странах продолжали использовать слово граммофон для записи на дисках или дисковых машин. Слово «фонограф» использовалось для обозначения старых цилиндрических пластинок и машин, которые к тому времени были переведены в устройство для диктовки, каким оно и должно было быть изначально. В Соединенных Штатах термин граммофон стал основой названия «Грэмми», которое используется для награждений, ежегодно вручаемых членами Академии звукозаписи.

Наследие Эмиля Берлинера — это индустрия звукозаписи, которая существовала с 1894 года до появления стерео LP. Плоский диск с боковым вырезом обрек на цилиндр с вертикальным вырезом, хотя Томас Эдисон отказывался прекращать производство дисков до 1929 года. Специалисты по графофону получили лицензию и начали производить и выпускать диски берлинского типа примерно в 1902 году и прекратили производство цилиндров к 1908 году. Другие американские производители цилиндров либо прекратили свою деятельность, либо перешли с цилиндров на диски.Диск Берлина не заменялся почти шестьдесят лет. Технологии производства были усовершенствованы, цинковые мастера были заменены мастерами по воску, скорость вращения — разная в первые годы — наконец снизилась до примерно 78 оборотов в минуту, а в 1925 году был разработан процесс электрической записи. Но до стереофонической пластинки, в которой использовался боковой разрез Берлинера в сочетании с вертикальным разрезом цилиндра, не было принципиальных изменений в том, что Эмиль Берлинер начал выпускать в 1894 году.

Щипцы

Nipper

Berliner оставил звукозаписывающей индустрии еще одно наследие. Во время поездки в Лондон в 1899 году Берлинер посетил офис лондонского филиала. Там он заметил висящую на стене картину с изображением маленькой собачки со склоненной головой, поставленной перед граммофоном Джонсона. Маленький терьер прислушивался к голосу своего хозяина из рога. Он был написан английским художником по имени Фрэнсис Барро на своей маленькой собачке Ниппере в качестве модели.Берлинер связался с Барро и попросил его сделать копию. Берлинер привез копию обратно в США и немедленно запросил товарный знак для картины. Товарный знак был предоставлен Патентным ведомством 10 июля 1900 года, но Берлинеру было слишком поздно его использовать. Однако он позволил офису в Монреале использовать его и передал Элдриджу Р. Джонсону, который начал печатать его в своих каталогах записей Victor, а затем на бумажных этикетках дисков. Затем к нему обратились зарубежные филиалы граммофона, и вскоре «His Master’s Voice» стал одним из самых известных товарных знаков в мире.

Extreme Machine | Рейс сегодня | Журнал Air & Space

Примерно через два часа после начала операции операция начала разворачиваться. Вечером 24 апреля 1980 года восемь корпусов морской пехоты США Sikorsky RH-53D Sea Stallions покинули военный корабль США «Нимиц» и направились к точке в иранской пустыне на расстоянии более 500 миль. В удаленном месте, обозначенном как Desert One, недалеко от иранского города Табас, они встретили ударную группу и шесть транспортных средств C-130, некоторые из которых доставляли топливо для следующего этапа вертолетов.То, что произошло потом, было первым в серии неудач, приведших к кошмару.

На каждом RH-53D была система, называемая «методом проверки лопастей» или BIM. Каждая лопасть ротора имеет полый лонжерон, содержащий сжатый газообразный азот; давление контролируется датчиком, подключенным к сигнальной лампе. Если лонжерон трескается, происходит утечка газа, и датчик BIM предупреждает пилота о возможной поломке ротора. Теперь один из пилотов смотрел именно на такую ​​сигнальную лампу.Хотя позже другие усомнились в его решении, он положил «Морского жеребца» и стал ждать, пока другой вертолет в строю остановится, чтобы забрать его и его команду.

Затем другой RH-53 потерял часть своих инструментов и вернулся к «Нимицу». Теперь у них осталось шесть вертолетов — минимум, необходимый для выполнения миссии. Непрогнозируемые пыльные бури разогнали полет, и когда вертолеты прибыли в Desert One, наземный командир операции полковник Чарльз Беквит отметил (как он писал в своей книге Delta Force), что они, казалось, прилетали со всех точек компаса. .И они опоздали более чем на час. Когда Беквит приказал своим войскам направиться к вертолетам для полета к окраинам Тегерана, он получил последнюю плохую новость: еще один отказ оборудования RH-53, на этот раз гидравлической системы. Беквит прервал миссию, надеясь предотвратить потери и вывести своих людей. Но в темноте парящий RH-53 поразил один из C-130, и Беквит услышал приглушенный взрыв. Загорелся топливный бак.

Восемь человек погибли, прежде чем остальные смогли спастись от бойни, а 52 американца в оккупированном посольстве в Тегеране провели еще одну ночь со своими похитителями.На следующий день президент Джимми Картер предстал перед публикой по телевидению и взял на себя личную ответственность за одобрение плана спасения заложников. Возможно, это просто совпадение, но примерно год спустя Соединенные Штаты сделали первые шаги в направлении разработки самолета, который впоследствии стал V-22 Osprey.

По сей день, когда латунные сводки на V-22, они указывают на то, как могла бы пройти спасательная операция в иранской пустыне, если бы у них был подходящий самолет.

По их словам, из-за ограничений дальности и скорости RH-53 спасение пришлось проводить поэтапно.Слишком много этапов. Этот план нарушал правило KISS: будь простым, глупым. Под покровом темноты вертолеты должны были встретить C-130, заправиться топливом, подняться на борт десанта, переместиться в укрытие (Пустыня 2) и выжидать в укрытии до светлого времени суток второго дня. С наступлением темноты солдаты на грузовиках перебрались в посольство, провели аварийно-спасательную операцию, встретили вертолеты, перезаряжались, а затем летели на взлетно-посадочную полосу, чтобы встретить несколько самолетов C-141, которые доставили всех в безопасное место.Следующий слайд, пожалуйста.

Вот та же миссия, но с V-22 вместо RH-53 и C-130. Первый: V-22 беспосадочно летят из Нимица в зону боевых действий возле посольства. Два: Команда готовится к штурму. Третий: Команда нападает на посольство. Четвертое: Команда и заложники садятся на V-22 и летят обратно в Нимиц. Могут быть сбои, но системы резервного копирования V-22 делают свою работу. Через восемь часов все закончится, и кто знает? Может быть, Джимми Картера переизберут.

Но в 1980 году концепция конвертоплана или конвертоплана, в котором можно было бы использовать сдвоенные роторы для вертикального взлета, а затем вращать роторы, чтобы они функционировали как пропеллеры, а крылья обеспечивали подъемную силу, была не чем иным, как идеей 30-летней давности.Ряд подобных машин был разработан для исследований, главным образом для оценки схем управления такой нетрадиционной машиной.

С середины 1950-х до середины 1960-х годов появились такие гибриды, как британский Fairey Rotodyne, который сочетал в себе традиционный подъемный винт и крыло с пропеллерами для обеспечения тяги вперед. XV-3 и X-22A Bell были конвертопланами, последний с воздуховодами вокруг лопастей, в то время как Boeing VZ-2 и LTV-Hiller-Ryan XC-142 были конвертопланами, у которых все крыло вместе с двигателями и пропеллерами (четыре из их на -142), повернутых как единое целое.Все эти машины были задуманы, потому что вертолет, машина, предназначенная для зависания, имеет непоправимый недостаток, когда он пытается лететь вперед на высокой скорости.

Парящий в неподвижном воздухе вертолет счастлив: все уравновешено и симметрично, а лопасти несущего винта создают одинаковую подъемную силу по всему кругу своего вращения. Чтобы двигаться вперед, пилот толкает циклический рычаг управления или рычаг к носу, что заставляет наклонную шайбу в головке ротора увеличивать шаг роторов, когда они качаются через заднюю часть круга.За счет эффективного подъема несущей системы система наклоняется вперед, и вертолет плавно начинает разгоняться. По мере того, как его скорость увеличивается, воздух, проходящий через лопасти ротора, начинает создавать дисбаланс. Лопасть несущего винта, продвигающаяся навстречу относительному ветру, получает чистый выигрыш в подъемной силе из-за более высокой скорости над ее аэродинамическим профилем. Отступающая лопасть сталкивается с чистыми потерями, и это расхождение в конечном итоге увеличивается до тех пор, пока удаляющаяся лопасть больше не может создавать достаточную подъемную силу, и самолет скатывается к отступающей лопасти, даже если пилот пытается противодействовать крену с помощью циклического управления.Это явление — сваливание лопастей — ограничивает максимальную скорость традиционных вертолетов, таких как RH-53.

Официальный пересчет голосов на выборах президента Грузии

АТЛАНТА —

Машинный пересчет 5 миллионов голосов Грузии в президентской гонке находится в процессе всего через несколько дней после того, как сотрудники избирательной комиссии завершили кропотливый ручной подсчет, подтвердивший узкую победу избранного президента Джо Байдена в штате.

Машинный пересчет был запрошен президентом Трампом после того, как подтвержденные результаты показали, что он проигрывает Байдену 12 670 голосов, то есть с разницей в 0.25%. Согласно законам штата проигравший кандидат может запросить пересчет, если маржа меньше 0,5%. Кампания Трампа официально запросила пересчет голосов в субботу.

Представители государственных избирательных комиссий заявили, что вполне возможно, что результаты пересчета могут немного отличаться от первоначальных, но очень маловероятно, что этого будет достаточно, чтобы изменить результат.

Окружным избирательным работникам по всей Джорджии было разрешено начать пересчет машинным методом в 9 утра во вторник и до конца декабря.2, чтобы завернуть его.

Некоторые округа тестировали оборудование только во вторник, а фактический подсчет начнется в среду. Поскольку ожидались перерывы в связи с праздником Благодарения, государственный секретарь поручил округам публично публиковать информацию о времени проведения тестирования, чтобы наблюдатели как от основных политических партий, так и от заинтересованных представителей общественности могли строить планы для наблюдения.

В прошлый четверг официальные лица, ответственные за выборы, объявили результаты ручного подсчета голосов в президентской гонке, который был проведен в результате проверки, но не считался официальным пересчетом в соответствии с законодательством штата.На следующий день после того, как государственный секретарь-республиканец Брэд Раффенспергер объявил, что подсчет подтвердил лидерство Байдена, он засвидетельствовал результаты выборов.

Губернатор-республиканец Брайан Кемп затем подтвердил список из 16 президентских выборщиков, группу видных демократов.

Согласно правилам выборов штата, официальный пересчет голосов должен проводиться высокоскоростными сканерами, которые считывают и подводят итоги голосов.

Перед началом пересчета сотрудники избирательных комиссий должны протестировать сканеры, чтобы убедиться, что они ведут точный подсчет.Для этого они создают тестовые колоды из 100 бюллетеней — 75 с пометкой машин для голосования с сенсорным экраном и 25 с пометкой вручную — и подсчитывают эти бюллетени вручную, прежде чем пропустить их через сканер.

No related posts.