Гибдд ru проверка автомобиля бесплатно: ГИБДД проверка автомобиля 👮🏻 по вин и гос номеру — официальный сайт

полицейских

Недавно Глобальный институт McKinsey опубликовал статью, в которой предсказывалось, что беспилотные автомобили подорвут большую часть экономики.О положительных цифрах из статьи, например, о том, что 90% всех несчастных случаев будет предотвращено, а пассажиры получат 50 минут свободного времени в день, возвестили в новостях.

Пресса также сосредоточилась на отраслях, которым могут нанести вред беспилотные автомобили. Две крупнейшие отрасли, которые, по мнению McKinsey, пострадают, — это автостраховщики и автомастерские.

McKinsey, однако, упустила один из ключевых способов, которыми беспилотные автомобили радикально изменят общество: они окажут огромное влияние на полицейские силы по всему миру, потенциально сократив потребность в них вдвое.

Хотя цель полиции и правоохранительных органов состоит в сокращении и предотвращении серьезных преступлений, большая часть их повседневной работы связана с соблюдением правил дорожного движения и реагированием на аварии. Беспилотные автомобили означают, что для этих задач потребуется гораздо меньше полиции.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения

Влияние на занятость в полиции можно определить на основе опросов Бюро статистики юстиции (BOJ).Каждые три года Банк Японии определяет, почему люди в США контактируют с полицией. Самый последний опрос, проведенный в 2011 году, показывает (в таблице приложения 1), что 31 миллион человек были принудительно остановлены полицией в течение года. Более 85% этих остановок связаны с дорожным движением.

Наиболее вероятной причиной остановки людей за нарушение правил дорожного движения было превышение скорости. Существуют законы, запрещающие превышение скорости, потому что замедление водителей снижает количество аварий и снижает количество смертельных случаев, когда авария все же происходит.

Автономные автомобили, запрограммированные на соблюдение всех правил дорожного движения, устранят необходимость в соблюдении ограничений скорости, незаконных поворотов, остановок и светофоров, а также многих других нарушений правил дорожного движения, если автомобили будут ездить сами.

Но остановка спидеров и других нарушителей правил дорожного движения — не единственный способ взаимодействия полиции с нами, связанного с нашими автомобилями.

Опрос показывает, что еще 32 миллиона человек имели другие контакты с полицией, например, участвовали в программах охраны общественного порядка или сообщали о проблеме.Из этих других контактов 17% были связаны с дорожно-транспортными происшествиями.

В совокупности более половины всех контактов с полицией связаны с автомобилями. И почти все эти проблемы, скорее всего, исчезнут, когда на дорогах появятся автономные автомобили, а это означает, что число специалистов правоохранительных органов может быть сокращено вдвое без снижения общественной безопасности. Более ранние опросы, отслеживающие только личные контакты, увеличивают этот процент почти до 60%.

Выгода меньшего количества полицейских на улицах

Половина или более специалистов правоохранительных органов — это большое количество.По данным последней переписи населения Министерства юстиции, около 1,2 миллиона человек были наняты местными, окружными и государственными полицейскими силами. Любое сокращение численности офицеров окажет значительное влияние на местные бюджеты и бюджеты штатов, которые ежегодно выделяют около 100 миллиардов долларов на защиту граждан полицией, плюс еще миллиарды на пенсии офицеров в отставке и здравоохранение. Активные полицейские силы составляют 5% всех расходов местных органов власти.

Сокращение этих расходов без ущерба для общественной безопасности порадовало бы многих политиков и налогоплательщиков.

Еще одним важным преимуществом является меньшее количество смертей в полиции. Преодоление скорости водителей или помощь автомобилистам-инвалидам чрезвычайно опасны для офицеров, так как машины проносятся всего в нескольких футах от них. С 2004 года более 600 офицеров погибли в результате несчастных случаев. Из них около 100 офицеров погибли в результате столкновения с автомобилем и более 400 погибли в результате автомобильной или мотоциклетной аварии. Беспилотные автомобили снизят смертность офицеров, поскольку они запрограммированы так, чтобы избегать наездов на пешеходов и другие транспортные средства.

Некоторые недостатки

Помимо этих преимуществ, беспилотные автомобили оказывают значительное негативное влияние на преступность. Около 4% всех людей, остановленных за нарушение правил дорожного движения каждый день, также подвергаются обыскам. Некоторые из этих обысков приводят к аресту водителей по более серьезным обвинениям.

В ходе регулярных нарушений ПДД были обнаружены наркотики и оружие, а также выявлены люди с неоплаченными ордерами. Одна из самых известных остановок на дорогах произошла, когда в 1995 году государственный солдат остановил и арестовал террориста из Оклахома-Сити Тимоти Маквея за отсутствие номерного знака.Поскольку беспилотные автомобили, запрограммированные на соблюдение правил дорожного движения, останавливаться не будут, это уменьшит количество арестов и сократит количество раскрытых преступлений.

Публичное присутствие полиции также служит сдерживающим фактором для совершения преступлений. Обычные остановки движения обеспечивают визуальное напоминание общественности о присутствии офицеров. Сокращение численности полиции уменьшит этот видимый сдерживающий фактор и потенциально повысит преступную активность.

Беспилотные автомобили уже здесь

Важно подумать о влиянии автономных транспортных средств, потому что они не являются научной фантастикой. Беспилотный автомобиль Google уже проехал более 300 000 миль по Калифорнии и Неваде без происшествий, а компания Delphi, крупный поставщик запчастей, собирается самостоятельно управлять автомобилем по всей стране.

В то время как McKinsey определила резкое сокращение авторемонтного бизнеса как серьезную жертву беспилотных автомобилей, в отрасли работает менее 250 000 человек по всей стране.Удар затронет значительно больше сотрудников правоохранительных органов, чем тех, кто занимается ремонтом автомобилей, потому что в правоохранительных органах работает гораздо больше людей: более 800 000 присяжных офицеров плюс 400 000 вспомогательного персонала.

Конечно, сейчас на дорогах всего несколько автономных автомобилей, так что на данный момент нет необходимости устранять половину наших полицейских — или даже несколько из них. Однако, когда автономные транспортные средства широко появятся на дорогах, большая часть необходимости в обеспечении соблюдения правил дорожного движения исчезнет. Уменьшение количества аварий будет означать, что меньшему количеству полицейских потребуется снимать заявления, перенаправлять движение по местам происшествий и помогать справляться с последствиями.

Итак, чьи рабочие места действительно исчезнут, когда займут место беспилотные автомобили? Ответ очевиден: изменение сильно повлияет на правоохранительные органы. Последствия этого будут значительными, и мы должны серьезно задуматься о разветвлениях автономных транспортных средств прямо сейчас.

Даунт Райт и мрачный финансовый стимул полиции к остановкам движения

В прошлое воскресенье днем ​​Даунт Райт был убит полицейским, когда ехал со своим напарником в пригороде Миннеаполиса после того, как его остановила полиция из-за того, что на его зеркале заднего вида висели освежители воздуха, и просроченные автомобильные вкладыши.То, что это произошло в том же городе одновременно с историческим судебным процессом над полицейским, убившим Джорджа Флойда, еще одного чернокожего человека, так много говорит о том, насколько глубок структурный расизм пронизывает нашу уголовно-правовую систему.

Райт был остановлен на так называемой «остановке движения под предлогом» — полицейские считали, что он нарушил правила дорожного движения, что по закону позволило им остановить его. После того, как Райт предоставил полиции свою информацию, они нашли ордер на его арест: явка вне суда, которая, скорее всего, была связана с невыплаченными 346 долларами в виде судебных штрафов и сборов, связанных с осуждением за каннабис и хулиганство.Когда полиция начала брать его под стражу, Райт испугался и снова сел в свою машину. На кадрах с камеры полиции видно, что офицер указывает, что она собиралась использовать свой электрошокер, но вместо этого она смертельно застрелила его из своего пистолета.

Эта история слишком знакома — Филандо Кастиль, Морис Гордон, Ронелл Фостер, Вальтер Скотт, Сэмюэль Дюбоз и Сандра Бланд были остановлены полицией для остановки движения, в том числе сломанных задних фонарей, отказа использовать сигналы поворота и езды. велосипед без света.Все были чернокожими, задержанными полицией в результате остановки за мелкие нарушения правил дорожного движения. Остановки позволили произойти негативным взаимодействиям, которые в конечном итоге привели к убийствам жертв.

Тем не менее, сотрудники полиции и организации говорят, что остановки под предлогом являются «ценным инструментом» для повышения безопасности водителей, поиска наркотиков и других незаконных действий. Автомобильные аварии — серьезная и смертельная проблема, ежегодно уносящая жизни тысяч американцев. Но недавние исследования поставили под вопрос, сколько предлогов остановки движения на самом деле способствует безопасному вождению или предотвращению несчастных случаев.В прошлом году исследование было изучено в городе Фейетвилл, штат Северная Каролина, который изменил приоритетность остановок движения транспорта по экономическим причинам, таким как просроченные номера или регистрация, или по причинам расследования (когда полиция использует остановку движения для сбора доказательств для более крупного расследования), и в сторону соображений безопасности, таких как остановка водителей, которые превысили скорость или проехали на красный свет. Они обнаружили, что дорожно-транспортный травматизм и смертность сократились, в то время как преступления, не связанные с дорожным движением, остались прежними или были сокращены, что свидетельствует о том, что остановки дорожного движения, не связанные с безопасностью, мало помогают в предотвращении аварий или других преступлений.

По мере того, как мы обрабатываем эти убийства, многие из нас спрашивают, почему и как это продолжается? Как профессор, который преподавал и исследовал систему уголовного права в течение последних 20 лет, я считаю, что мы должны изучить полицейскую практику, которая позволила совершить убийство Даунт Райт. Когда мы это сделаем, мы поймем, что такая полицейская практика является частью более крупной системы денежных санкций, направленных на контроль и угнетение чернокожего населения в этой стране.

Большинство людей нарушают правила дорожного движения.Но исполнение обычно сводится к цвету кожи.

Остановки дорожного движения происходят по усмотрению отдельных полицейских, то есть каждый полицейский выбирает, кого он будет останавливать и какое незначительное нарушение правил дорожного движения или транспортного средства они укажут. Во время остановки офицеры имеют право искать дальнейшие нарушения закона. Они могут обыскивать транспортное средство, «проверять» номерной знак и искать в юридической истории каждого находящегося в автомобиле, чтобы узнать, зарегистрирован ли автомобиль надлежащим образом или есть ли у кого-либо выданные судом ордера на арест.Офицеры имеют полное право писать цитаты или делать предупреждения, налагать штрафы и сборы на водителя транспортного средства, а также производить аресты. По сути, полицейские могут использовать предлоги остановки движения, чтобы выудить незначительные обвинения или более серьезные ордера, связанные с водителями и их пассажирами.

Проблема с предлогом остановки движения заключается в том, что, когда полиция по своему усмотрению решает, кого остановить, она непропорционально затягивает черных водителей чаще, чем белых водителей, особенно в преимущественно чернокожих общинах.В результате черных водителей обыскивают в 1,5–2 раза чаще, чем белых. Практика предлоговых остановок движения позволяет полиции следить за цветными сообществами, чрезмерно патрулировать их и останавливать людей.

Эти остановки приводят к частым негативным столкновениям между членами сообщества чернокожих и полицией, что может привести к насилию, травмам и даже смерти. Например, в статье Washington Post от 2015 года сообщалось, что в результате остановки движения за один год полицией по США было убито 100 человек.Из этих людей каждый третий был черным. В то время как у белых, чернокожих и латиноамериканцев был одинаковый процент гибели на этих остановках, у черных водителей был гораздо более высокий процент остановок. Эти регулярные взаимодействия, когда их останавливает полиция, приводят к появлению терминов «вождение в то время как черный» и «разговоров», которые многие чернокожие семьи ведут со своими детьми о том, что делать, когда их останавливает полиция.

Чтобы понять, почему разрешены эти остановки движения, нам необходимо взглянуть на более широкую картину уголовно-правовой системы, которая полагается на эти нарушения как на источник финансирования.Ключевым механизмом, встроенным в уголовно-правовую систему и связанным с предлогом остановки движения, является система денежных санкций или наказаний, требующих оплаты. Эта система состоит из штрафов, сборов, реституции и расходов, приговоренных к людям одновременно с их осуждением и отправкой в ​​тюрьму или тюрьму. Так же, как тюремное заключение или испытательный срок, все денежные санкции должны быть оплачены в полном объеме, чтобы лицо было освобождено от судебного надзора. Во многих штатах до тех пор, пока не будут оплачены все расходы, люди не могут голосовать и должны поддерживать постоянную связь с судебными чиновниками по поводу своего жилищного и финансового положения.

С 1990-х годов государственные и местные юрисдикции расширили виды и стоимость сборов и штрафов, назначаемых лицам, осужденным за нарушение правил дорожного движения, несовершеннолетние, мисдиминоры и уголовные преступления. Массовое расширение уголовно-правовой системы — число людей, содержащихся в тюрьмах в Соединенных Штатах за последние 40 лет выросло на 500 процентов, — связано с городами, округами и штатами, которые столкнулись с экономическими проблемами. Юрисдикции просто не могут позволить себе расходы, связанные с поддержанием правопорядка, задержанием, судебным преследованием, осуждением и соответствующими наказаниями.

В результате, политики обратились к тем же людям, которые были осуждены, чтобы оплатить расходы на их собственное рассмотрение и заключение под стражу. Были созданы уставы, которые требовали некоторых затрат. Например, в штате Вашингтон существует обязательная оценка наказания потерпевшего (даже если жертва отсутствует), которая должна взиматься за каждый проступок (250 долларов США) и обвинительный приговор за тяжкое преступление (500 долларов США). Эти законы также предоставляют судьям право по своему усмотрению назначать штрафы и расходы, связанные со сбором ДНК, судебной обработкой, присяжными, обвинением и защитой (например, государственные защитники, назначенные, потому что кто-то не может позволить себе частного адвоката) — с процентами, гонорарами за каждый платеж и штрафы за неуплату.

Для тех, кто слишком беден, чтобы платить, эти юридические финансовые обязательства становятся уголовным долгом, который нависает над жизнью их семей, как облако.

Все сводится к деньгам

Когда люди не могут платить, они навечно привязаны к правовой системе. Когда люди не могут платить, это отрицательно сказывается на их кредитоспособности, и их способность получать и поддерживать жилье и трудоустройство нарушается. Когда люди не могут платить, их водительские права приостанавливаются, и они не могут по закону ездить на работу или водить детей в школу или детские учреждения.Когда люди не могут платить, они могут быть не в состоянии поддерживать техническое обслуживание, страхование или регистрацию своих автомобилей, что, в свою очередь, может привести к дополнительным денежным санкциям и даже тюремному заключению, и цикл продолжается — если только не произойдет самый мрачный исход , это остановлено роковой встречей.

В 2021 году города и округа будут использовать эти денежные санкции по всей стране для получения доходов от работы уголовно-правовой системы и многого другого. Местные органы власти полагаются на эти расходы, как и налоги на недвижимость и налоги с продаж, для финансирования местных услуг.Например, штаты предъявляют иски против бывших заключенных и обязывают их платить за проживание и питание. Некоторые юрисдикции угрожают выплатить компенсацию Covid-19 за неоплаченные денежные санкции. Штаты даже вводят денежные санкции в отношении людей, единственным источником дохода которых являются федеральные пособия по социальному обеспечению.

Итак, когда дело доходит до предлога для остановки движения, полиция превратилась в своего рода сборщика налогов — остановки движения позволяют полиции получать прибыль либо путем выдачи штрафов за нарушение правил дорожного движения, либо путем патрулирования людей с ордерами.Важно отметить, что зачастую судебные ордера связаны с тем, что люди не платят штрафы и сборы. Во время судебных наблюдений, когда я изучал свою книгу, я видел, как суды регулярно выдавали ордера на людей, которые имели задолженность перед судом, но не явились. Более того, недавнее исследование показало, что многие люди не получали уведомления из-за того, что находились вне дома или потому что у суда был неправильный адрес. И, правильно это или нет, часто люди не явятся в суд из-за страха оказаться в тюрьме, пропустить работу или не иметь присмотра за детьми.Тот факт, что выдан ордер, не означает, что человек был или будет опасен.

Прекращение полицейского надзора за прибылью

Остановка полиции под предлогом стала практикой полицейской деятельности с целью получения прибыли. Эта практика превратилась в форму социального контроля и наблюдения за бедными людьми и, что непропорционально, за чернокожими. В результате одна из основных причин смерти молодых чернокожих мужчин — это убийство полицией. Недавнее исследование показало, что у молодых чернокожих мужчин шанс быть убитым полицией составляет 1 из 1000, по сравнению с белыми мужчинами, которые имеют вероятность 1 из 2000.Предвзятые остановки движения в сочетании с системой денежных санкций позволяют добиться таких результатов. Прекращение предлога создает почву для болезненных сценариев, подобных тому, от которого мы проснулись на прошлой неделе.

Мы можем использовать хэштеги, маршировать и твитнуть все, что захотим, но мы также должны внести существенные структурные изменения: нам нужно строго ограничить предлог для остановки трафика. Правоохранительные органы могут сосредоточиться на остановках безопасности, а не на остановках экономического характера и расследованиях. Автомобильные аварии — серьезная проблема, но проблема заключается в том, что многие из этих остановок движения фактически не помогают, и есть более эффективные решения, которые не криминализируют, не травмируют и не беспокоят чернокожих водителей.

Мы также должны прекратить выдачу ордеров, связанных с неуплатой штрафов и сборов. Государства должны ограничить размер дохода, который может быть получен от штрафов и сборов, а суды штата должны прекратить приостановление действия водительских прав на основе долгов. Тогда мы, по крайней мере, сможем уменьшить вред вождения автомобиля в то время как черный, и приступим к обращению к одному из главных убийц молодых чернокожих мужчин в этой стране.

Полиция останавливает людей за освежителями воздуха только для того, чтобы посмотреть, что они могут процитировать и что найти, не гарантирует общественной безопасности.Вместо этого необходимо пересмотреть и сузить природу полицейской деятельности. Нам нужно задавать вопросы и вести настоящие разговоры: как мы можем обеспечить безопасность водителей, не криминализируя и не извлекая выгоду из чернокожих и бедняков? Что на самом деле делает нас безопасными? Чего общественность хочет от полиции? Что означает и как выглядит «защищать и служить»? Что такое настоящая справедливость? Мы должны найти жизнеспособные решения, чтобы люди чувствовали себя в безопасности в своих сообществах.Никто не должен умирать из-за того, что из окна заднего вида свисают освежители воздуха.

Алексес Харрис — президентский профессор и профессор социологии Вашингтонского университета. Она является автором книги Фунт плоти: Денежные санкции как наказание для бедных . Следуйте за ней в Twitter @alexesharris.

Почему становится хуже, что может сделать правительство

Содержание

Растущие заторы на дорогах — неизбежное условие для крупных и растущих мегаполисов по всему миру, от Лос-Анджелеса до Токио, от Каира до Сан-Паулу.Пробки на дорогах в часы пик — неотъемлемый результат работы современного общества. Это проистекает из широко распространенного желания людей преследовать определенные цели, которые ежедневно неизбежно перегружают существующие дороги и транспортные системы. Но все ненавидят пробки на дорогах, и ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на попытки исправить ситуацию.

Пассажиры пригородных поездов часто разочаровываются неспособностью политиков что-либо предпринять для решения проблемы, что представляет собой серьезную проблему для государственной политики. Хотя правительствам, возможно, никогда не удастся устранить заторы на дорогах, есть несколько способов, которыми города и штаты могут принять меры, чтобы обуздать их.

ОБЗОР ПОЛИТИКИ № 128

Пробки на дорогах — это не проблема, а, скорее, решение нашей основной проблемы мобильности, которая заключается в том, что слишком много людей хотят перемещаться в одно и то же время каждый день. Почему? Потому что для эффективного функционирования как экономики, так и школьной системы необходимо, чтобы люди работали, ходили в школу и даже выполняли поручения примерно в одни и те же часы, чтобы они могли взаимодействовать друг с другом. Это основное требование нельзя изменить, не нанеся вред нашей экономике и обществу.Та же проблема существует во всех крупных мегаполисах мира.

В Соединенных Штатах подавляющее большинство людей, которые хотят передвигаться в часы пик, пользуются личными автомобилями по двум причинам. Во-первых, большинство американцев проживают в районах с низкой плотностью населения, которые общественный транспорт не может эффективно обслуживать. Во-вторых, частные автомобили удобнее, быстрее, удобнее, удобнее по времени поездки и более гибки для выполнения нескольких задач за одну поездку, чем почти любой вид общественного транспорта.По мере роста доходов домохозяйств во всем мире все больше и больше людей переходят от более медленных и менее дорогих способов передвижения к частным автомобилям и грузовикам.

Поскольку 87,9% ежедневных пассажиров Америки используют частные автомобили, а миллионы людей хотят передвигаться в одно и то же время суток, основная проблема Америки заключается в том, что ее дорожная система не способна выдерживать нагрузки в часы пик, не заставляя многих людей ждать. линия для этого ограниченного дорожного пространства. Ожидание в очереди — это определение перегруженности, и такое же состояние наблюдается во всех растущих крупных мегаполисах.Фактически, пробки в большинстве других стран хуже, потому что американские дороги намного лучше.

К началу

Есть четыре способа, которыми любой регион может попытаться справиться с проблемой мобильности. Но три из них политически непрактичны или физически и финансово невозможны в Соединенных Штатах.

Оплата дорожных сборов в час пик. Правительства могут взимать с людей деньги за въезд на все полосы движения на основных дорогах в часы пик.Если бы плата за проезд была установлена ​​достаточно высокой и взималась электронная система с помощью «смарт-карт», количество транспортных средств на каждой крупной дороге в часы пик можно было бы уменьшить настолько, чтобы они могли двигаться с высокой скоростью. Это позволило бы большему количеству людей путешествовать по одной полосе в час, чем в нынешних сильно загруженных условиях.

Экономисты-транспортники уже давно являются сторонниками этой тактики, но большинство американцев отвергают это решение политически по двум причинам. Плата за проезд будет благоприятствовать более богатым водителям или водителям, получающим субсидии, и причинит вред бедным, поэтому большинство американцев будут возмущаться ими, отчасти потому, что они считают, что окажутся в невыгодном положении.

Второй недостаток состоит в том, что люди думают, что эти сборы будут просто еще одним налогом, заставляющим их платить за то, что они уже заплатили в виде налогов на бензин. По обеим этим причинам немногие политики в нашей демократии — и пока что нигде в мире — защищают эту тактику. Схемы ограниченного дорожного ценообразования, принятые в Сингапуре, Норвегии и Лондоне, влияют только на заторы в многолюдных районах города, а это не тот вид заторов на основных артериях, с которым сталкивается большинство американцев.

Значительно увеличивается пропускная способность дороги. Второй подход заключается в создании достаточной пропускной способности дорог, чтобы обслуживать всех водителей, которые хотят путешествовать в часы пик, одновременно без задержек. Но это «лекарство» совершенно непрактично и непомерно дорого. Правительствам придется расширить все основные подъездные пути за счет сноса миллионов зданий, вырубки деревьев и превращения большей части каждого столичного региона в гигантскую бетонную плиту. Тогда эти дороги будут сильно недоиспользоваться в непиковые часы.Есть много случаев, когда увеличение пропускной способности дорог — хорошая идея, но ни один крупный регион не может позволить себе построить достаточно, чтобы полностью устранить заторы в часы пик.

Значительно увеличивается пропускная способность общественного транспорта. Третий подход заключается в расширении пропускной способности общественного транспорта настолько, чтобы переместить такое количество людей с автомобилей на общественное, чтобы больше не было избыточного спроса на дороги в часы пик. Но в Соединенных Штатах в 2000 году только 4,7 процента всех пассажиров пригородных поездов путешествовали на общественном транспорте.(За пределами Нью-Йорка только 3,5% используют общественный транспорт, а 89,3% — частный транспорт.) Основная причина заключается в том, что большая часть транзитных поездок сконцентрирована в нескольких крупных густонаселенных регионах с развитыми системами железнодорожного транспорта. На девять мегаполисов США с наибольшим количеством ежедневных транзитных пассажиров, взятых вместе, приходится 61 процент всех транзитных поездок в США, хотя они содержат только 17 процентов от общей численности населения. В этих регионах транзитные пассажиры составляют 17 процентов от всех пассажиров, но в других местах транзитом перевозятся только двое.4 процента всех пассажиров и менее одного процента во многих регионах с низкой плотностью населения.

Даже если бы существующие транзитные возможности Америки были утроены и полностью использовались, утренние транзитные поездки в час пик увеличились бы до 11,0 процентов от всех утренних поездок. Но это сократит все утренние поездки на частном автомобиле всего на 8,0% — безусловно, прогресс, но вряд ли достаточный, чтобы положить конец заторам, — а утроение пропускной способности общественного транспорта будет чрезвычайно дорогостоящим. Есть много веских причин для расширения национальных систем общественного транспорта с целью повышения мобильности, но это не приведет к заметному сокращению существующих или будущих пробок на дорогах в часы пик.

Жить в условиях заторов. Это единственный жизнеспособный вариант. Единственный реальный способ удовлетворить избыточный спрос на дороги в периоды пиковой нагрузки — это заставить людей стоять в очереди. Это означает заторы на дорогах, которые являются абсолютно важным механизмом для американских регионов — и большинства других мегаполисов по всему миру — чтобы справляться с избыточной потребностью в дорожном пространстве в часы пик каждый день.

Хотя заторы могут казаться невыносимыми, альтернативы были бы еще хуже. Загруженность дорог в часы пик — это механизм уравновешивания, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, включая работу или отправку своих детей в школу одновременно со сверстниками, проживание в населенных пунктах с низкой плотностью населения и широкий выбор занятий. места для жизни и работы.

К началу

Наименее понятным аспектом загруженности дорог в часы пик является принцип тройной конвергенции, который я обсуждал в исходной версии Stuck in Traffic (Brookings / Lincoln Institute of Land Policy, 1992). Это явление происходит из-за того, что потоки трафика в общей транспортной сети любого региона формируют почти автоматически саморегулирующиеся отношения между различными маршрутами, временем и видами транспорта.Например, главная скоростная автомагистраль может быть каждое утро перегружена настолько, что пробки будут ползать по крайней мере тридцать минут. Если бы пропускная способность этой скоростной автомагистрали была увеличена вдвое за ночь, на следующий день движение было бы быстрым, потому что у того же числа водителей было бы вдвое больше места на дороге. Но вскоре распространились слухи о том, что это шоссе больше не перегружено. Водители, которые когда-то использовали эту дорогу до и после часа пик, чтобы избежать заторов, вернулись в пиковый период.Другие водители, которые использовали альтернативные маршруты, перешли на эту более удобную скоростную дорогу. Даже некоторые пассажиры, которые пользовались метро или поездами, начинали ездить по этой дороге в пиковые периоды. За короткое время это тройное схождение на расширенной дороге в часы пик сделает дорогу такой же загруженной, как и до ее расширения.

Опыт показывает, что если дорога является частью более крупной транспортной сети в пределах региона, заторы в часы пик не могут быть устранены надолго на перегруженной дороге за счет увеличения пропускной способности этой дороги.

Принцип тройной конвергенции не означает, что увеличение пропускной способности перегруженной дороги не имеет преимуществ. После расширения дорога может перевозить больше автомобилей в час, чем раньше, независимо от того, насколько она загружена, поэтому больше людей могут путешествовать по ней в эти более желательные периоды. Кроме того, периоды максимальной загруженности могут быть короче, а заторы на альтернативных маршрутах — меньше. Это все преимущества, но эта дорога все равно будет ежедневно испытывать период максимальной загруженности.

К началу

Тройная конвергенция влияет на практичность других предлагаемых способов устранения заторов на дорогах. Пример — график работы в шахматном порядке. Теоретически, если определенное количество рабочих сможет ездить на работу в менее загруженные части дня, это освободит место на ранее загруженных дорогах. Но если в часы пик движение по этим дорогам будет ускоряться, это привлечет других водителей с других маршрутов, в другое время и из других режимов, где условия не изменились, чтобы перейти на улучшенные дороги.Вскоре отмена водителей, работающих в шахматном порядке, будет полностью компенсирована конвергенцией.

То же самое произойдет, если больше рабочих станут надомными и будут работать дома, или если увеличится пропускная способность общественного транспорта на внедорожных маршрутах, параллельных загруженным скоростным шоссе. Вот почему строительство систем легкорельсового транспорта или даже новых метро редко снижает загруженность дорог в часы пик. В Портленде, где система легкорельсового транспорта увеличилась вдвое в 1990-х годах, и в Далласе, где открылась новая система легкорельсового транспорта, заторы не снижались еще долго после того, как эти системы были запущены и начали работать.Только дорожные сборы или более высокие налоги на бензин освобождаются от принципа тройной конвергенции.

К началу

На равновесие системы наземного транспорта также могут повлиять большие изменения в населении региона или экономической активности. Если население региона быстро растет, как в Южной Калифорнии или Флориде, любое увеличение пропускной способности основных скоростных автомагистралей может вскоре быть затоплено большим количеством транспортных средств, создаваемых добавленным населением.Этот результат усиливается, потому что количество транспортных средств в Америке растет даже быстрее, чем население Америки. С 1980 по 2000 год на 1,2 дополнительных автотранспортных средства добавлялось автомобильное население Соединенных Штатов на каждые 1,0 человека, добавленного к численности населения (хотя это соотношение снизилось до 1: 1 в 1990-х годах). Ожидается, что к 2020 году человеческое население страны вырастет примерно на 60 миллионов, что, возможно, добавит еще 60 миллионов автомобилей в наш национальный парк. Вот почему перспективы снижения загруженности дорог в часы пик в будущем действительно неутешительны.

Изменения в экономической активности также влияют на загруженность регионов. Во время бума Интернета и телекоммуникаций в конце 1990-х заторы в районе залива Сан-Франциско чрезвычайно усилились. После того, как в 2000 году лопнул экономический «пузырь», загруженность дорог заметно снизилась без каких-либо значительных изменений в численности населения. Таким образом, сильные пробки могут быть признаком сильного процветания региона, так же как уменьшение загруженности может сигнализировать об экономическом спаде.

Самая очевидная причина повсеместного увеличения загруженности дорог — рост населения.В богатой стране больше людей означает больше автомобилей. Но общий пробег транспортных средств рос намного быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год общая численность населения Соединенных Штатов выросла на 24 процента, но общее количество пройденных транспортных средств увеличилось на 80 процентов из-за более интенсивного использования каждого транспортного средства. Количество транспортных средств на 1 000 человек выросло на 14 процентов, а количество миль, пройденных одним транспортным средством, увеличилось на 24 процента. Даже без какого-либо прироста населения за эти два десятилетия пробег увеличился бы на 47 процентов.

Одна из причин, по которой люди ездили на своих автомобилях дальше, заключается в том, что сочетание снижения реальных цен на газ (с поправкой на инфляцию) и увеличения количества миль за галлон привело к снижению реальной стоимости каждой пройденной мили на 54 процента с 1980 по 2000 год. Это помогло повысить долю Количество владельцев автомобилей в США увеличилось с 86 процентов в 1983 году до 92 процентов в 1995 году.

Более того, американское дорожное строительство сильно отстало от роста проезда транспортных средств. Количество миль в городских условиях увеличилось на 37 процентов по сравнению с увеличением пройденных миль на 80 процентов.В результате количество ежедневных транспортных заторов, которые были перегружены в 75 районах, проанализированных в исследованиях Техасского транспортного института, увеличилось с 16 процентов в 1982 году до 34 процентов в 2001 году.

Еще одним фактором заторов на дорогах являются аварии и происшествия, на которые, по мнению некоторых экспертов, приходится половина всех заторов на дорогах. С 1980 по 2000 год абсолютное количество несчастных случаев каждый год оставалось поразительно постоянным, а годовое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах упало на 18 процентов, несмотря на значительный рост пробега транспортных средств.Таким образом, аварии могли вызвать больше заторов только потому, что на дорогах было больше людей, и теперь каждая авария может вызывать более длительное резервное копирование, чем раньше.

Инциденты — это неаварийные причины задержки, такие как остановка автомобилей, ремонт дорог, опрокидывание транспортных средств и плохая погода. Никто не знает, сколько происшествий происходит, но это намного больше, чем несчастных случаев. И количество происшествий, вероятно, будет расти вместе с общим вождением. Так что это могло добавить к большей загруженности, и будет в будущем.

К началу

Еще одним важным фактором, способствующим заторам на дорогах, является желание большинства американцев жить в населенных пунктах с низкой плотностью населения. В 1999 году Национальная ассоциация домостроителей спросила 2000 случайно выбранных домохозяйств, предпочтут ли они купить таунхаус за 150 000 долларов в городском районе, недалеко от остановок общественного транспорта, работы и магазинов, или более крупный отдельно стоящий дом на одну семью в отдаленном пригороде. район, где расстояние до работы, общественного транспорта и покупок было больше.Восемьдесят три процента респондентов выбрали более крупный и удаленный загородный дом. В то же время новые рабочие места расширяются в районах с низкой плотностью населения в большинстве столичных регионов.

Предыдущие исследования, в том числе опубликованное в 1977 году Борисом С. Пушкаревым и Джеффри М. Зупаном, показали, что общественный транспорт лучше всего работает там, где общая плотность проживания превышает 4200 человек на квадратную милю; относительно плотная застройка сосредоточена рядом с остановками общественного транспорта или остановками; а большое количество рабочих мест сосредоточено в относительно компактных деловых районах.

Но в 2000 году по крайней мере две трети всех жителей урбанизированных районов США жили в поселениях с плотностью менее 4000 человек на квадратную милю. Эта плотность слишком мала для того, чтобы общественный транспорт мог работать. Следовательно, их жители вынуждены полагаться на частные автомобили почти во всех своих поездках, включая поездки в часы пик.

Признавая эту ситуацию, многие противники «разрастания» призывают к жестким границам роста городов, чтобы ограничить будущий рост более компактными структурами с более высокой плотностью населения, включая большее реинвестирование и увеличение плотности населения в существующих районах.Но большинство жителей этих районов категорически против повышения плотности, а в большинстве американских регионов плотность уже слишком мала, чтобы поддерживать общественный транспорт. Таким образом, эта стратегия не сильно уменьшит загруженность дорог в будущем.

К началу

Хотя устранить заторы практически невозможно, есть несколько способов замедлить темпы их роста в будущем:

Создание платных полос с высокой загруженностью (HOT).Ценообразование на дорогах в часы пик не было бы политически целесообразным, если бы политики вводили плату за проезд на всех основных пригородных полосах движения, но полосы HOT могут расширить выбор путешественников, добавив новые полосы платных дорог к существующим скоростным дорогам или преобразовав полосы для неиспользуемых автомобилей с высокой загруженностью (HOV) в полосы HOT. , и оставив существующие полосы движения без взимания платы за проезд. Правда, ГОРЯЧИЕ полосы не устраняют заторов. Но они позволяют любому, кому нужно двигаться быстро в любой день, сделать это, не заставляя всех малообеспеченных водителей покидать одни и те же дороги в периоды пиковой нагрузки.В некоторых регионах целые сети HOT-полос могут как увеличить общую пропускную способность, так и сделать выбор высокой скорости всегда доступным для тысяч спешащих людей.

Более оперативно реагируйте на дорожно-транспортные происшествия и происшествия. Более быстрое устранение аварий и происшествий на основных дорогах с помощью передвижных служебных автомобилей, находящихся в ведении государственных центров управления дорожным движением, оборудованных телевизором и электронным наблюдением за дорожными условиями, что является отличной тактикой для сокращения задержек из-за заторов.

Постройте больше дорог в растущих районах. Противники строительства большего количества дорог заявляют, что мы не можем проложить путь из заторов, потому что увеличение пропускной способности шоссе просто привлечет больше путешественников. Из-за тройного схождения эта критика верна в отношении уже существующих дорог, которые уже переполнены. Но прогнозируемый значительный рост населения США, безусловно, означает, что нам понадобится намного больше дорог и полос движения в периферийных районах.

Установить пандус-дозатор. Это означает, что автомобили должны въезжать на скоростные автомагистрали только постепенно.Он повысил скорость движения по автостраде в часы пик как в Сиэтле, так и в городах-побратимах, и его можно было бы гораздо более широко использовать.

Используйте устройства интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков. Эти устройства включают в себя электронную координацию сигнальных огней на местных улицах, большие переменные знаки, информирующие водителей об условиях дорожного движения впереди, схемы улиц с односторонним движением, оборудование глобальной системы позиционирования в легковых и грузовых автомобилях и радиопередачи о текущих дорожных условиях. Эти технологии существуют сейчас и могут быть эффективны на местных улицах и артериях и информативны на скоростных автомагистралях.

Создание дополнительных полос движения для автомобилей с высокой загруженностью. Полосы HOV оказались успешными во многих областях, таких как Хьюстон. Больше регионов могло бы эффективно использовать полосы HOV, если бы для этой цели было построено больше полос, вместо того, чтобы пытаться преобразовать существующие. Простое преобразование существующих полос снизит общую пропускную способность дороги.

Принятие программ «обналичивания парковки». Демонстрационные программы показали, что, если фирмы предлагают платить лицам, которые сейчас получают бесплатную парковку для сотрудников, стипендию за переход на совместное использование автомобилей или транзит, значительный процент будет делать это.Это могло уменьшить количество машин на дороге. Однако такая тактика не предотвращает компенсирующих последствий тройной конвергенции.

Ограничить периферическое развитие с очень низкой плотностью. Границы роста городов, которые серьезно ограничивают развитие отдаленных пригородов, не сильно уменьшат загруженность дорог в будущем, особенно в быстрорастущих регионах. И такие границы могут привести к росту цен на периферийное жилье. Но требуя, по крайней мере, умеренной плотности проживания — скажем, 3500 человек на квадратную милю (4.38 единиц на чистый акр) — в новых зарослях может значительно снизить периферийное движение, по сравнению с допуском очень низкой плотности там, что, как правило, еще больше подталкивает рост. В 2000 году 36 урбанизированных районов имели плотность окраин 3500 и более. В этих 36 урбанизированных районах проживало 18,2 процента всех людей, проживающих во всех 476 урбанизированных районах США.

Группируйте плотные жилые дома вокруг остановок общественного транспорта. Такие проекты, ориентированные на транзит (TOD), позволят большему количеству жителей добираться пешком до общественного транспорта, тем самым уменьшая количество частных транспортных средств на дорогах.Однако возможности этой тактики ограничены. Для того, чтобы перевести значительный процент пассажиров на общественный транспорт, количество таких «транзитных кругов» в каждом регионе должно быть очень большим, плотность внутри каждого круга должна быть намного больше, чем средняя плотность центральных городов в Америке. в пятидесяти крупнейших урбанизированных районах, а процент рабочих, живущих в TOD, которые добирались до города на общественном транспорте, должен был бы значительно превысить 10,5% в среднем по центральным городам в 2000 году.Даже в этом случае развитие многих из этих кластеров с высокой плотностью населения может сделать услуги общественного транспорта более доступными для многих частей крупных регионов.

Дайте региональным транспортным властям больше власти и ресурсов. Конгресс создал столичные организации планирования для координации планирования наземного транспорта по всем видам транспорта в каждом регионе. Если бы им было предоставлено больше технической помощи и мощности, можно было бы создать более рациональные системы. Без гораздо более регионально ориентированного планирования землепользования, а также транспорта, немногие тактики борьбы с заторами будут работать эффективно.

Повышение налогов на бензин. Повышение налогов на бензин заметно замедлит рост всех автомобильных поездок, а не только поездок на работу в часы пик. Но Конгресс отказался рассматривать его, потому что он политически непопулярен и с ним борются лоббисты отрасли. Несмотря на громкие жалобы американцев на перегруженность, они не хотят платить много за борьбу с ней.

К началу

Пиковые пробки на дорогах почти во всех крупных и растущих мегаполисах по всему миру надолго.Фактически, ситуация почти наверняка ухудшится, по крайней мере, в следующие несколько десятилетий, в основном из-за роста населения и благосостояния. Это будет верно независимо от того, какие государственные и частные меры принимаются для борьбы с перегрузкой.

Но этот результат не следует рассматривать как знак социальной неудачи или ошибочной политики. Фактически, заторы на дорогах часто являются результатом экономического процветания и других видов успеха.

Хотя заторы на дорогах неизбежны, есть способы снизить скорость их обострения.Несколько тактик могут сделать это эффективно, особенно если они используются совместно, но ничто не может устранить заторы на дорогах в часы пик в крупных мегаполисах здесь и во всем мире. Только серьезные экономические спады, которые вряд ли желательны, могут даже предотвратить рост.

В настоящее время единственное облегчение для людей, страдающих от пробок, — это удобное транспортное средство с кондиционером, хорошо оборудованной стереосистемой, телефоном с громкой связью и ежедневные поездки с кем-то, кто им нравится.

Пробки стали частью повседневного досуга пассажиров, и обещают, что так и останется.

К началу

Изоляция транспортных средств

Узнайте, что вам нужно знать, чтобы ваша машина оставалась на дороге.

Программа изъятия транспортных средств

Онтарио по задержанию транспортных средств нацелена на повышение безопасности наших дорог. Быстрое устранение подвешенных водителей с дорог Онтарио спасает жизни.

В соответствии с законодательством Онтарио, вы несете ответственность за то, чтобы у каждого человека, который водит ваш автомобиль, были действующие водительские права.Ваш автомобиль будет конфискован даже в случае, если:

• вы одолжили другу или члену семьи
• вы используете его для бизнеса или работы
• сдан или сдан в аренду
• у вас есть лицензия другой провинции, штата или страны

Эти правила применяются ко всем типам автотранспортных средств, включая легковые автомобили, мотоциклы, грузовики и автобусы.

Проверить водительские права

Если вы собираетесь одолжить свой автомобиль кому-либо, убедитесь, что у него есть действующие права.Если вы не знаете водителя и его данные о вождении, зайдите в Интернет и проверьте. Это займет минуту — и это может спасти жизнь.

Для проверки водительских прав в Министерстве транспорта:

Приостановлено действие водительских прав

Если вы или кто-либо другой управляете вашим транспортным средством с приостановленными правами, ваш автомобиль будет конфискован. Это также применимо, если водитель имеет водительские права из другой провинции, штата или страны, но в настоящее время его действие приостановлено в Онтарио.

Срок ареста зависит от причины приостановления действия водительских прав.

УК РФ обвинительных приговоров

Если вас поймают за рулем, когда действие ваших прав приостановлено в связи с осуждением по Уголовному кодексу, ваш автомобиль будет арестован на срок не менее 45 дней .

Примеры обвинительных приговоров в Уголовном кодексе включают:

• плохое вождение
• за рулем с дисквалификацией
• не может остаться на месте столкновения
• невыполнение мер по восстановлению приостановленной лицензии
• вас поймали за рулем с нарушением условий ваших водительских прав, например без необходимого утвержденного устройства блокировки зажигания.

Закон о дорожном движении

Ваш автомобиль будет конфискован на 7 дней по следующим причинам:

1. Вас поймали за рулем, когда действие ваших прав уже приостановлено в соответствии с определенными правонарушениями, установленными в Законе о дорожном движении .
   Примеры этих преступлений включают:
   • предыдущая подвеска с «диапазоном предупреждения» для BAC от 0,05 до 0,08
   • предварительное отстранение от управления транспортным средством под действием наркотических средств или сочетания наркотиков и алкоголя
   • слишком много недостатков
   • неосторожное вождение
   • по умолчанию семейная поддержка
   • гоночное, трюковое или соревновательное вождение
   • осуждение за нарушение новичка
2. Вы остановлены полицией, и действие вашей лицензии немедленно приостановлено по следующим причинам:
   • Концентрация алкоголя в крови ( BAC ) более 0.08
   • управление автомобилем в состоянии наркотического опьянения или сочетания наркотиков и алкоголя согласно оценке эксперта по распознаванию наркотиков
   • Невыполнение требования сотрудника полиции о проведении тестирования на алкоголь или наркотики в соответствии с Уголовным кодексом Канады

Если ваш автомобиль конфискован

Сотрудник полиции, который останавливает вас, или лицо, управляющее вашим автомобилем, сообщит вам о задержании.После этого ваш автомобиль будет немедленно отбуксирован на штрафстоянку.

По истечении срока задержания вы должны оплатить расходы на буксировку и хранение, прежде чем ваш автомобиль будет выпущен.

Все аресты проводятся полицией.

Возвращение конфискованного автомобиля

Действия по возвращению конфискованного автомобиля могут отличаться от одного полицейского участка к другому. Вы или водитель должны получить инструкции от полицейского или полицейской службы, которая задержала автомобиль.

Для 7-дневный арест , если вы являетесь владельцем транспортного средства / держателем номера, но не водителем, полиция уведомит вас напрямую.

Для минимального 45-дневного ареста , если вы являетесь владельцем транспортного средства / держателем номера, но не водителем, Регистратор транспортных средств уведомит вас напрямую.

Стоимость

Как владелец транспортного средства / держатель номерного знака, вы должны оплатить все сборы за буксировку и хранение, чтобы получить свой автомобиль обратно в конце периода задержания.Для получения информации о затратах на арест свяжитесь с буксирной компанией.

Вы можете попросить водителя оплатить эти расходы. Если они не согласны, вы можете попытаться взыскать с них эти расходы в судебном порядке.

Обжалование изъятия

Вы можете подавать апелляцию только на аресты транспортных средств, которые являются результатом приостановления действия Уголовного кодекса (45-дневные аресты). Как владелец транспортного средства / держатель номера вы можете подать апелляцию на арест, если:

• Автомобиль был угнан во время изъятия
• водительское удостоверение не было приостановлено или не подчинялось условию блокировки зажигания в результате осуждения Уголовного кодекса
• владелец транспортного средства / владелец номерного знака предпринял все разумные усилия, чтобы убедиться, что водитель имел действующие водительские права или не подпадал под условие блокировки зажигания в результате осуждения Уголовного кодекса (e.г. проверка водительского удостоверения в Минтрансе)
• потеря автомобиля приведет к исключительным лишениям

За подачу апелляции взимается невозвращаемый сбор. Если вы выиграете апелляцию, вам будут возмещены все понесенные вами расходы на буксировку и хранение.

Апелляция при аресте на 7 дней отсутствует.

Посетите веб-сайт Апелляционного суда по лицензиям, чтобы получить дополнительную информацию о процессе апелляции.

Рекомендовано для вас

Что делать, если вы стали свидетелем автомобильной аварии

Быть свидетелем автомобильной аварии требует спокойной, хладнокровной и собранной реакции в травмирующих обстоятельствах. Ваш образ действий во многом будет зависеть от серьезности аварии и степени травм, но следует помнить о некоторых общих рекомендациях. Следуя этим советам, вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы помогать другим водителям до прибытия профессиональных спасателей.

Убедитесь, что ваша безопасность превыше всего

Если вы ведете машину и заметили автомобильную аварию, сверните на обочину дороги на расстоянии не менее 100 футов от места происшествия и включите аварийные огни. Вы должны соблюдать достаточное расстояние, чтобы не подвергать себя опасности разбитого стекла, утечки топлива или пламени.

Позвоните 911

Никогда не предполагайте, что кто-то уже звонил в службу 911. Даже если крушение не выглядит серьезным, следует уведомить власти. Сообщите оператору службы экстренной помощи 911, что вы стали свидетелем автомобильной аварии, ее местонахождением, количеством вовлеченных людей и любыми другими относящимися к делу подробностями.

Проверка жертв

Убедившись, что приближаться к месту происшествия безопасно, проверьте состояние пострадавших, чтобы убедиться, что они в порядке, и предложите помощь, если сможете. Хотя это может быть эмоционально утомительное время, постарайтесь придерживаться фактов и помните, что сейчас не время оценивать, кто виноват в аварии, или делать суждения о том, что, должно быть, думал другой водитель. Хорошее практическое правило — никогда не признавать вину на месте происшествия.Если нет опасности возгорания транспортного средства, ни при каких обстоятельствах не перемещайте раненого. . Несмотря на свои лучшие намерения, вы можете случайно усугубить травму. Позвольте квалифицированным медицинским работникам лечить травмы, но вы можете утешить пострадавших, убедив пострадавших, что помощь уже в пути.

Стабилизируйте автомобили (если можете)

Если авария незначительная, попросите водителя поставить пострадавший автомобиль «на стоянку» и выключить зажигание.Это устранит риск возгорания, особенно потому, что велика вероятность того, что авария вызвала утечку масла, топлива или охлаждающей жидкости. Если это безопасно, обратитесь за помощью, чтобы убрать машину с дороги и оставить место для других транспортных средств и спасателей. Если это невозможно, установите сигнальные ракеты или дорожные треугольники, чтобы предупредить других водителей об аварии.

Сделайте заявление и укажите свою контактную информацию

Когда приедет полиция, предоставьте соответствующие факты и свою контактную информацию.В дни и недели после события с вами могут связаться в качестве свидетеля юридические и медицинские органы и / или агенты по страхованию. Будьте честны, основаны на фактах и ​​соответствуют своим заявлениям.

Автомобильные аварии могут огорчить как жертву, так и прохожего. Лучший способ справиться с аварией — это остаться на месте и сообщить о том, что вы видели . Выходите из машины для оказания помощи, только если это безопасно. Ваши ясные действия по безопасной помощи или защите пострадавших до прибытия неотложной помощи могут иметь огромное значение для общего результата.

Попадание в аварию может вызвать стресс, но GEICO Mobile упрощает процесс подачи претензий. Загрузите его сегодня в App Store или Google Play.

Стефани Левис

Нужно сообщить о происшествии? Кликните сюда.

Техас, покидая место происшествия — Закон штата Техас о ударах и бегах

Заряд «наезд и бегство» — это то, что может случиться практически с каждым. Возможно, вы не знали о своих обязанностях по закону.Или вы могли даже не осознавать в то время, что какой-либо ущерб был причинен в результате незначительного инцидента.

Наезд и бегство — это серьезное уголовное обвинение в Техасе, когда человека обвиняют в том, что он не остановился после автомобильной аварии, повлекшей смерть, травму или материальный ущерб. Он также известен как , покидающий место аварии . Преступление может варьироваться от проступка до уголовного преступления, в зависимости от степени повреждения или травмы.

Полиция может предъявить вам обвинение в выезде с места аварии, если они смогут связать конкретное транспортное средство с аварией, а затем доказать, что вы управляли этим транспортным средством.Они могут использовать номерные знаки свидетелей и вещественные доказательства, такие как краска, перенесенная во время аварии, для идентификации транспортного средства, а также отпечатки пальцев или ваши собственные травмы, чтобы связать вас с автомобилем.

Обвинение в покидании места происшествия (удар и бегство) может быть инициировано письмом от полиции, информирующим вас о том, что вы подозреваемый, и они хотели бы вас допросить, или отправкой вам уголовного обвинения.

Если дело достаточно серьезное, прокурор может запросить обвинительное заключение от большого жюри, чтобы предъявить вам обвинение в совершении уголовного преступления, совершенного наездом и убегающим.

Что делать, если я ударил и убежал?

Если вы считаете, что покинули место автомобильной аварии, и полиция хочет вас допросить, я знаю, что это действительно пугающая ситуация. Важно выполнить следующие шаги, чтобы наилучшим образом защитить себя от уголовных обвинений и несправедливого судебного преследования, финансовых или страховых вопросов.

1. Не разговаривайте с полицией, не посоветовавшись предварительно с адвокатом. Полиция очень часто знает, что в инциденте участвовал ваш автомобиль, но не может доказать, что за рулем был вы, пока вы не признаете это.И если вы это признаете, вас арестуют или процитируют.
2. Не звоните в свою страховую компанию и не сообщайте о происшествии , не посоветовавшись предварительно с адвокатом. Страховые компании будут записывать звонки и передавать доказательства в полицию, и эти доказательства могут быть использованы против вас в уголовном деле.

См. Весь мой пост о том, что делать, если полиция хочет поговорить со мной о «Убей и беги».

Взаимодействуя между вами, полицией и страховой компанией, адвокат может защитить ваши права, вашу судимость и часто сэкономить ваши деньги.

Что, если полиция скажет, что знает, что это сделал я (они сказали, что меня снимают на красный свет светофора или камеру наблюдения), и им просто нужно подтвердить, что это вы, чтобы выдать обвинение?

Они почти лгут, если говорят, что у них есть видеодоказательства. Даже если бы он существовал (сомнительно), они обычно действуют на основании номерного знака свидетеля, и у них не было бы времени собрать такие доказательства против вас. А камеры на красный свет всегда низкого качества и никогда не могут точно идентифицировать человека.

Они хотят заставить вас признать это, чтобы они могли вас арестовать .И если это произойдет, ваши проблемы с законом усугубятся.

Как оформить мою страховку и починить машину?

Ваш адвокат поговорит со страховой компанией:

• изолирует вас от признания в чем-либо
• может помочь вам помочь жертве
• может помочь вам отремонтировать машину быстрее, не признавая вины
• может помочь вашему уголовному делу, получив жертва заплатила так, жертва застрахована и не беспокоит полицию, чтобы выдвинуть обвинение против вас

Адвокат может заявить «гипотетическое» признание фактов, которые заставляют действовать страхование, чтобы починить вашу машину и помочь человеку вы наносите удар без какого-либо юридического риска для вас.