Как проверить емкость автомобильного аккумулятора
Как проверить аккумулятор
Для проверки используются следующие методы проверки:
- провести контрольный разряд;
- замерить уровень электролита и его плотность;
- использовать специальный тестер.
Данный способ проверки аккумулятора считается самым простым. Для его осуществления необходимо зарядить аккумулятор постоянным током, а затем разрядить, замеряя время до окончания напряжения заряда. Затем необходимо определить остаточную емкость в аккумуляторе, это делается с использованием специальной формулы: Е [А*час]=I[А]*T[час], для определенного периода времени разряда обозначена номинальная аккумуляторная емкость, при этом ток разряда выбирают таким, чтобы период разряда был в пределах от 10 до 20 часов. Затем проводится сравнение номинальной емкости аккумулятора с остаточной емкостью. В случае, если остаточная емкость будет на 70-80% меньше номинальной емкости, аккумулятор признается непригодным для использования.
Данный способ прост при использовании, но его основным недостатком можно назвать трудоемкость процесса и затрачивание большого количества времени.
Аккумуляторная батарея таким способом проверяется, начиная с внешнего осмотра, для определения целостности корпуса и уровня электролита. АКБ имеет минимальный и максимальный уровень, обозначенный меткой на корпусе, если таких меток нет, необходимо измерять уровень электролита с помощью специальной стеклянной трубочки. Измерение уровня делается следующим образом: нужно вывернуть пробку аккумулятора, вставить стеклянную трубочку, закупорить ее пальцем и измерить длину колонки электролита в трубке. Уровень должен составлять от 12 до15 мм. Это свидетельствует о том, что пластины аккумулятора находится ниже уровня электролита.
Если они выходят выше уровня, такие аккумуляторы эксплуатировать запрещено. Слишком большой уровень тоже нежелателен. При низком уровне необходимо долить дистиллированную воду. Как только уровень станет нормальным, АКБ необходимо зарядить. Нормальная плотность электролита зависит от температуры окружающей среды, поэтому в летнее время она равна 1,27 г/см3, а в зимнее 1,29 г/см3. Для измерения плотности используется ареометр. Электролит состоит из серной кислоты, поэтому при измерениях необходимо соблюдать осторожность.
Данным методом АКБ проверяется в два этапа:
1. Без включения нагрузки на приборе замерьте напряжение аккумулятора. Не забудьте следить за строгим соблюдением полярности: плюс соединяется с плюсом, а минус — с минусом. При замере напряжение должно быть в пределах 12.6- 12.9 В, что свидетельствует о полном заряде.2. Подсоедините прибор к батарее и замерьте с нагрузкой, имитирующей запуск двигателя. В момент соприкосновения вилки к минусу могут появиться искры. Если напряжение равно 9 В, АКБ исправен.
Данная проверка осуществляется при температуре от 15С до 25С градусов.
В автоматическом режиме:
1. Черный шнур подсоединить к разъему «СОМ», а красный к «V».2. Повернуть переключатель в положение «V».3. Сделать замер.
Для ручных тестеров переключатель ставится в положение 20V. Замер необходимо начинать в момент подсоединения черного провода к минусу, а красного провода к плюсу батареи. Хорошо заряженная батарея должна иметь напряжение, равное 12.7 В.
что это такое и на что влияет
Основные параметры аккумулятора автомобиля сводятся не только к массе, габаритам и расположению выводов, но и к «электрическим» показателям и характеристикам:
- емкость аккумулятора;
- ток холодной прокрутки,
- электродвижущая сила и т.д.
При этом емкость АКБ является одной из важнейших характеристик. Измеряется емкость в ампер-часах (А-ч, Ач, А∙ч, Ah). Данный показатель позволяет определить величину силы тока, с которой происходит равномерный разряд батареи до конечного напряжения (10.8 вольт).
При выборе аккумуляторной батареи не все автолюбители знают, что такое емкость автомобильного аккумулятора, а также аккумулятор с какой емкостью лучше выбрать. Подробнее читайте в нашей статье.
Содержание статьи
Что такое емкость аккумулятора
Емкость АКБ (среди автолюбителей также часто встречается обозначение «объем» аккумулятора) на разных батареях отличается. Это значит, что для различных классов авто, мотоциклов и другой техники необходимо подбирать подходящую батарею. Игнорирование данного правила позволит избежать проблем с электрооборудованием и эксплуатацией ТС.
Для аккумуляторов на автомобили емкость измеряется в ампер-часах (сокращенно А-ч). Обычно емкость указана на наклейке на корпусе автомобильного аккумулятора рядом с пусковым током. По показателю емкости можно определить величину силы тока, с которой происходит разряд батареи до конечного напряжения 10.8 вольта. Цикл разряда составляет 10-20 часов.
Как рассчитать емкость аккумуляторной батареи
Например, емкость 72 А-ч указывает на то, что автомобильный аккумулятор может в течение 20 часов выдавать ток 3.6 ампер. Далее, когда цикл разряда завершится, напряжение на выводах АКБ должно быть не меньше 10.8 вольт.
Обратите внимание, что речь идет о постепенном разряде, АКБ не в состоянии выдавать ток 72 ампера в течение 60 минут. Если увеличить ток разряда, время разряда также уменьшится (степенная зависимость). Формула такой зависимости: Cp = I k * t (Cp —емкость аккумулятора, k — коэффициент Пейкерта , который вывел фрмулу, а обозначение t – время). Коэффициент Пейкерта — постоянная величина для автомобильных свинцово-кислотных АКБ, которая составляет 1.15─1.35.
При этом константа определена по величине номинальной емкости АКБ. Чтобы выполнить расчет реальной емкости АКБ при условии того, что значение разрядного тока не постоянное, используется формула E =En (In /I) {p-1} (En — номинальная емкость АКБ, Е – реальная емкость, In номинальное значение разрядного тока, при котором установлена номинальная емкость). Ток в цикле 10 или 20 часов (обычно, это 9% от En).
Номинальная и резервная емкость батареи
Номинальная емкость АКБ является важнейшей характеристикой и определяет общее количество электроэнергии, которое на 100% заряженный аккумулятор способен отдавать в течение определенного времени.
Чем выше оказывается данный показатель, тем дольше батарея будет питать электросеть автомобиля на одном заряде (АКБ 60 Ач способна отдавать ток 1 ампер на протяжении 60 часов, 2 ампера в течение 30 часов и т.д.).
- Что касается резервной емкости – это значение, указывающее на время отдачи заряда 25А при оптимальной температуре 25°С до конечного минимального значения 10.5 В. Информация о резервной мощности есть не на всех батареях, однако на современных АКБ встречается все чаще.
Измеряют резервную мощность в минутах. Зачастую, при номинальной мощности 60 Ач резервная мощность составляет 90 или 100 минут. Данный показатель позволяет понять, сколько автомобиль «продержится» на заряде от АКБ в случае поломки генератора.
Какая емкость аккумулятора лучше
При необходимости заменить аккумулятор, емкость АКБ номинальная представляет собой важный параметр, на который следует обращать особое внимание. С учетом того, сколько аккумуляторов представлено в продаже, многие автолюбители допускают ошибки.
Многие считают, чем больше в автомобиле электрооборудования, тем мощнее должна быть батарея. Обратите внимание, не для каждого автомобиля нужна батарея с большой емкостью! Более того, рекомендованную емкость лучше не превышать.
Например, если легковой автомобиль имеет двигатель объемом до 2.0 литра, для такого мотора достаточно аккумулятора емкостью 60-72 Ач. В любом случае, аккумулятор нужно подбирать с учетом рекомендаций производителя автомобиля, а рекомендованную емкость лучше не превышать больше чем на 5 Ач.
Рекомендации
Номинальная емкость аккумулятора означает, что при температуре 25°С полностью заряженную АКБ разряжают током величиной, которая равна 0.05 от номинальной емкости в течении 20 часов до напряжения 10. 5В на выводах аккумулятора.
Следует отметить, что разряд до такого состояния на практике приводит к выходу из строя аккумулятора. Даже разряд до 11.5 В может привести к переполюсовке одной из банок (секций). Дело в том, что секции не разряжаются одновременно.
Это значит, что самая разряженная банка затем начнет брать заряд от соседних. Результат — плюс становится минусом, а минус плюсом. По этой причине не следует разряжать АКБ не только до 10.5 Вольт, но и до 11.5 В. Оптимально разряжать батарею до напряжения 12Вольт. В этом случае новый аккумулятор отдает до 85% емкости, при этом без последствий для самой батареи.
Например, включенные габариты потребляют 35Ватт или 3А, ближний свет и габариты 90 Ватт или 7,5А. При такой нагрузке АКБ на 60Ач сядет до напряжения 12В за 12-13 часов для габаритов. Если же включить ближний свет и габариты, батарея разрядится до 12В за 4-5 часов.
Еще добавим, что емкость аккумулятора также сильно зависит от класса качества самой батареи, возраста, степени заряда, общего износа и т.д. Как правило, если аккумулятору годи или два, имеет место сульфатация АКБ. Если такой аккумулятор дополнительно не заряжали и не обслуживали, тогда батарея 60Ач в реальности имеет емкость не более 4-6 Ач.
По этой причине необходимо периодически обслуживать аккумулятор, контролировать уровень и плотность электролита, выполнять десульфатацию аккумулятора и производить правильную зарядку от внешних зарядных устройств. При таком подходе можно увеличить срок службы АКБ на 20-30%, а также избежать быстрой потери реальной емкости новой батареи уже через 12-18 месяцев активной эксплуатации.
Реальная емкость автомобильного аккумулятора или о чем молчат производители
24.03.2016
Приобретая автомобильный аккумулятор мы рассчитываем получить от него именно то количество электроэнергии, которое производитель указал в его характеристиках. Это один из ключевых параметров аккумулятора — его емкость.
Номинальная емкость аккумулятора, указанная на его корпусе, рассчитывается исходя из результатов следующего теста: при температуре в 25°С полностью заряженную батарею разряжают током величиной равной 0,05 номинальной емкости АКБ в течении 20 часов, до напряжения 10,5В!!! Для автомобильных аккумуляторов такое напряжение — состояние мертвой батареи. Даже разряд до 11,5 В уже опасен возможностью переполюсовки одной из 6 банок. Банки не разряжаются абсолютно одновременно, самая разряженная перестанет отдавать ток в цепь и начнет заряжаться от соседних элементов, причем наоборот, плюс станет минусом, а минус плюсом.
Важно! Никогда не разряжайте свои АКБ по ГОСТу до 10,5 Вольт. Это напряжение «умерщвления» батареи.
В автосалоне выбирая бюджетный автомобиль на его спидометре видим гордые цифры 220 км/ч, а на табличке рядом с авто его максимальную скорость 160 км/ч. В дальнейшем выясняем, что есть и третья уже реальная крейсерская скорость, на которой мы его собственно и эксплуатируем — 70-90 км/ч. Выясняем, что 220 это лишь по прямой и с горки, а на 160 расход топлива, безопасность и шумовые эффекты совсем нас не радуют. Абсолютно тоже можно сказать и о емкости аккумулятора:
— теоретическая по ГОСТУ, при разряде током 1/20 величины емкости до напряжения 10,5В (60Ач током 3А)
— если ток разряда будет выше чем по ГОСТу (больше 3А) см. таблицу (разряд до напряжения 10,5В, то есть до полной смерти батареи)
В таблице приведено время до полного разряда полностью заряженного аккумулятора номинальной емкостью 60Ач различной силой тока. Также указана действительная емкость батареи при таких разрядах: рассчитывается по формуле «время разряда * ток разряда».
| Ток разряда, А | Время до полного разряда (10,5В) | Отдаваемая емкость АКБ, Ач |
| 3 | 60 | |
| 6 | 9 ч 12 мин | 55 |
| 12 | 4 ч 12 мин | 50 |
| 24 | 1 ч 50 мин | 45 |
| 45 | 40 мин | 32 |
| 100 | 18 мин | 30 |
| 200 | 7 мин | 23 |
— емкость аккумулятора при неглубоком, щадящем ваш аккумулятор, разряде до напряжения 12Вольт.
Обычные нагрузки на аккумулятор: габариты 35Ватт (3А), магнитола 90 Ватт (7,5А), ближний свет + габариты 90 Ватт (7,5А). Такие нагрузки разрядят обычный 60Ач аккумулятор до напряжения 12В:
— габариты за 11-14 часов (выкачают емкость 33-42 Ач)
— ближний свет или магнитола за 4-5 часов (выкачают емкость 30-37,5 Ач)
Высокие значения отдаваемой реальной емкости аккумулятора при больших токах разряда — это то что отличает качественные батареи премиум класса от бюджетных батарей. Например опыты журнала «За Рулем» в 2013 году. Ток разряда 25А до напряжения 10,5В. Все испытуемые по ГОСТу соответствовали «номинальной» емкости 60Ач!!! А ниже значения РЕАЛЬНОЙ ЕМКОСТИ (например сломался генератор и нужно добраться до СТО, автомобиль при этом потребляет 25А тока) :
— емкость A-Mega Premium 60 равна 46,3 Ач;
— Varta Blue Dynamic 60 — 44,1 Ач;
— Ista Standart 60 — 43,3 Ач;
— Centra Futura 60 — 40,4 Ач
Важно! На реальную емкость вашего аккумулятора также влияет степень его заряженности, возраст, сульфатация. Разряженная (старая, испорченная и т.д.) батарея 60Ач в действительности может иметь емкость 3-5Ач.
На что влияет емкость аккумулятора, влияние емкости аккумулятора автомобиля
На сегодняшний день довольно распространенным является миф о том, что типовой автогенератор не способен в силу недостающей силы тока зарядить аккумулятор, емкость которого превышает значение, предусмотренное заводом-производителем. Это утверждение регулярно подпитывается на форумах автолюбителей различными «фактами». Исходя из представленной на автофорумах информации, если завод-производитель установил АКБ, емкость которого составляет 55 Ач, то установка батареи емкостью 60 Ач приведет к тому, что аккумулятор постоянно будет оставаться недозаряженным. Также бытует мнение, что ни в коем случае нельзя нарушать связь «мощность генератора-емкость аккумулятора».Специфика зарядки автоаккумулятора следующая:
— зарядка осуществляется за счет тока;
— наибольшая величина напряжения заряда автогенератора является стабилизированной и граничное значение составляет 14,4 В;
— напряжение в севшем аккумуляторе равно 12 В, а в заряженном – 12,7 В;
— во время зарядки эта величина увеличивается и по завершению процесса составляет 14,4 Вольт;
— на ток заряда влияет исключительно разница напряжений генератора и аккумулятора. Чем больше заряжен АКБ, тем ниже ток заряда.
Исходя из вышеприведенной информации можно сделать вывод, что мощность генератора никак не влияет на ток заряда аккумулятора. Влияние оказывает разница напряжений автогенератора и автоаккумулятора.
Зачастую, изначально в машине ток заряда аккумулятора равен 1 Амперу. Спустя 60 минут езды данный показатель снижается до значения 0,4 А. Если напряжение повысилось до 14,4 вольт, а батарея полностью разрядилась, ток заряда будет равен примерно 0,01 А.
Даже наиболее слабенький автомобильный генератор имеет такую мощность, которая предоставляет ему возможность вырабатывать ток величиной 50 А. Модели с большей мощностью автогенераторов подают ток, величина которого равна 130 А. Усредненно заряд батареи потребляет около 1-2% мощности автомобильного генератора.
Чтобы на наглядном примере показать важность большой емкости, рассмотрим простую задачку из школьной программы. Исходя из ее условий, вода вытекает из бассейна по одной трубке, а из второй происходит ее наполнение. Теперь применим полученные сведения к реальности. Максимальное количество воды, которое может вместится в бассейн, является емкостью. Ее можно потратить, оставив машину с включенной «аварийкой» на ночь. И чем больше величина емкости, тем дольше осуществляются различные действия. Больший размер емкости позволяет дольше подзаряжать батарею. В таком случае в автомобиле, к примеру, дольше будет работать аварийный свет или же владелец авто сможет как можно реже прибегать к подзарядке ЗУ в профилактических целях.
Генератор большей мощности никак не повлияет на скорость зарядки аккумулятора. В любом транспортном средстве аккумуляторы заряжаются малыми токами. Согласно физическим законам, мощный генератор не заряжает током, равным 10 Амперам, а слабый – 3 Амперам. Вне зависимости от мощности, величина тока в начале будет равна 5-6 Амперам, через четверть часа значение снизится до 1,0-1,5 Ампера, и наконец приравняется к 0,3-0,5 Ампера.
Максимально разряженный авто аккумулятор, напряжение которого составляет 12,4 Вольт и ниже, должен заряжаться устройством, которое имеет соответствующую мощность. Процесс зарядки батареи ЗУ всегда будет происходить быстрее, чем при использовании автогенератора. Обычно, ЗУ не имеет жёсткого ограничения размера напряжения. Но при этом ограничение установлено на максимальный ток заряда – именно этот показатель играет важную роль при зарядке батареи, которая очень разряжена.
Понятие емкости аккумулятора.
Емкость аккумулятора и аккумуляторной батареи
Емкость аккумулятора определяется количеством электричества, которое отдает полностью заряженный аккумулятор при непрерывной его разрядке постоянной силой тока до конечного значения напряжения.
По ГОСТ 959-71 номинальная емкость (Сном) стартерных аккумуляторных батарей гарантируется при непрерывной их 20-часовой разрядке силой тока, равной 5 % емкости батареи до напряжения 1,75 В на отстающем аккумуляторе, при средней температуре электролита 25 ˚С и его начальной плотности 1,285 г/см3.
Наиболее энергоемким процессом (с точки зрения затрат электроэнергии) при эксплуатации автомобиля является пуск двигателя стартером. Очевидно, что для автомобилей с мощными двигателями для пуска двигателя требуется и бóльшая мощность стартера, а это, в свою очередь, требует больших затрат электроэнергии и более емкого аккумулятора (аккумуляторной батареи).
Оценка номинальной емкости аккумуляторной батареи (или аккумулятора) осуществляется по результатам его разрядки нормируемой силой тока до установленного конечного значения напряжения между выводами разной полярности. Чем дольше разряжается аккумулятор (или батарея), тем больше его емкость.
Проверка номинальной емкости аккумуляторной батареи (или отдельного аккумулятора) осуществляется при 10-часовом режиме разрядки силой тока, равной 10 % емкости батареи (аккумулятора) до конечного напряжения 1,7 В на отстающем аккумуляторе.
При эксплуатации аккумуляторных батарей разрядная емкость аккумуляторов зависит от следующих факторов: массы и пористости активной массы положительных и отрицательных пластин; силы разрядного тока; температуры электролита и его плотности; химической чистоты серной кислоты, воды и материалов, из которых изготовлены решетки и активная масса пластин; чистоты поверхности крышек аккумуляторной батареи; продолжительности работы пластин и т. д.
Увеличить емкость аккумулятора при одной и той же массе пластин можно путем увеличения числа пластин за счет уменьшения их толщины и увеличения пористости активной массы. При этом увеличивается площадь контакта пластин с электролитом (активная или рабочая поверхность пластин).
При увеличении силы разрядного тока, особенно при включении стартера, внутри пор активной массы положительных пластин образуется большое количество воды, снижается плотность электролита. Разница плотности электролита в порах положительных пластин и между пластинами негативно сказывается на состоянии аккумулятора – сернокислый свинец закупоривает поры активной массы, образуются кристаллы сернокислого свинца (процесс сульфатации пластин). Это нужно учитывать при пуске двигателя стартером, особенно в зимнее время.
Большое влияние на разрядную емкость оказывает температура электролита. Номинальная емкость гарантируется при температуре +25 ˚С.
С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что затрудняет его проникновение в поры активной массы пластин, а это приводит к снижению емкости аккумулятора. С повышением температуры электролита емкость батареи будет увеличиваться, однако при этом возможно коробление пластин, сползание активной массы, разрушение решеток положительных пластин.
В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи ее емкость постоянно меняется. В начале срока службы она несколько повышается вследствие увеличения площади активной массы пластин, а затем снижается из-за выпадения активной массы или ее отслаивания от решеток пластин, процессов сульфатации, уплотнения пор и т. п.
***
Для определения емкости аккумуляторной батареи ее сначала полностью заряжают силой тока 5 % от паспортной емкости и доводят плотность электролита до 1,285 г/см3. Затем батарею разряжают силой тока 5 % емкости до тем пор, пока на одном из отстающих аккумуляторов напряжение не понизится до 1,75 В. Емкость аккумулятора определяется, как произведение разрядного тока на время разрядки.
***
Последовательное и параллельное соединение аккумуляторов
Емкость аккумуляторной батареи при последовательном соединении одинаковых по емкости аккумуляторов равна емкости одного аккумулятора, а ЭДС такой батареи равна сумме ЭДС аккумуляторов, входящих в нее.
При параллельном соединении аккумуляторов емкость батареи будет равна сумме емкостей всех аккумуляторов, а ЭДС будет равна сумме одного аккумулятора. Обычно параллельно соединяют аккумуляторные батареи с целью увеличения их емкости при пуске двигателя стартером, потребляющим ток большой силы.
***
Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи
От величины внутреннего сопротивления аккумуляторов (Rаб) зависит максимальная сила тока в цепи стартера при пуске двигателя.
Внутреннее сопротивление заряженной аккумуляторной батареи 3СТ-80 при плотности электролита 1,27 г/см3 и температуре +40 ˚С составляет 0,01 Ом, а при -20 ˚С увеличивается до 0,02 Ом.
Внутреннее сопротивление аккумулятора уменьшается с увеличением числа пластин и их размеров, уменьшением расстояния между пластинами, при увеличении пористости сепараторов, с увеличением плотности электролита, уменьшение кристаллов сернокислого свинца в активной массе пластин.
***
Циклы зарядки и разрядки аккумулятора
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Реальный тест 6 отечественных автомобильных аккумуляторов 2021. Часть 3: резервная ёмкость / Хабр
Привет, Хабр! Зима не за горами, кое-где уже заморозки, так что автомобилисту самое время вспомнить об аккумуляторной батарее (АКБ). Ведь при низкой температуре и пуск двигателя затруднён, и сам аккумулятор отдаёт меньше тока и ёмкости. Последняя особенно актуальна при наличии нагревательных приборов для облегчения пуска и повышения комфорта. А в самом худшем случае, электролит замёрзнет, и АКБ придёт в негодность. Чтобы этого не произошло, необходим хороший аккумулятор и адекватное с ним обращение.
Эта статья завершает отчёт о серии испытаниях шести отечественных АКБ премиум-сегмента в корпусе L2:
- Тюмень Premium 6СТ-60LA
- Tubor Titan Arctic 62.1VL
- Space 6СТ-60VLA
- АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У
- Decus Hard 6СТ-60AH VL
- АКОМ Reactor 6СТ-62VL
В итоге
первогои
второгоэтапов тестирования получилась такая таблица.
Остался неиспытанным только один малоизвестный эксплуатационный параметр автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора, — его резервная ёмкость.
Как же так? Ведь ёмкость аккумулятора была измерена, вот она, указана в таблице? — Но то ёмкость по ГОСТ, разряда током 5% номинальной ёмкости, он же ток 20-часового разряда, при температуре 20 градусов Цельсия до напряжения под нагрузкой 10.5 вольт.
5% от типичных для корпуса L2 шестидесяти — это три ампера. Реальное электрооборудование автомобиля потребляет на порядок больше.
При разряде бо́льшим током свинцовый аккумулятор отдаёт до одного и того же напряжения под нагрузкой меньше ампер*часов. Это связано не только с падением напряжения на внутреннем сопротивлении, но и с эффектом Пейкерта. Образуются более крупные кристаллы сульфата свинца, которые «запечатывают» активные массы и препятствуют их эффективному разряду.Чтобы ослабить эффект Пейкерта, в активные массы вводят добавки, действие которых связано с капиллярным эффектом. Наиболее популярными являются кремнезёмные, асбестовые и углеродные, включая графен. Особенно часто такие добавки вводятся в тяговые (deep cycle) батареи, для которых рабочим режимом разряда является 2-часовой, и премиум резервные (HR), у которых нормируется ёмкость 15-минутного разряда.
Потому, чтобы знать, сколько автомашина сможет проехать с данным аккумулятором при неисправном генераторе, предусмотрен такой параметр, как резервная ёмкость.
Это ёмкость разряда аккумулятора током 25 ампер до напряжения под нагрузкой 10.5 вольт. Измеряется она не в ампер*часах, а в минутах, что отражает цель измерения данной характеристики применительно к реальной эксплуатации под капотом автомобиля.
Все АКБ полностью заряжены и подключены к зарядным устройствам (ЗУ) в режиме буферного хранения для компенсации саморазряда.
Перед разрядом взвесим АКБ и осуществим входной контроль 200-амперной нагрузочной вилкой Автоэлектрика Н-2001 и прибором экспресс-диагностики Konnwei KW650.
Цветом индиго в таблице выделены высокие показатели, жёлтым — низкие.
По сравнению с результатами предыдущего этапа тестирования, у всех АКБ, кроме Тюмень Премиум, наблюдаем хороший прирост ТХП — тока холодной прокрутки.Как видим, в ходе испытаний каждая АКБ «похудела» на 100 граммов, кроме потерявшей вдвое больше АКБ
АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У.Что совершенно неудивительно, ведь среди шести испытуемых это единственный гибрид кальций-сурьма. Все остальные АКБ полностью кальциевые.
Добавка кальция в материал активных масс повышает их прочность и снижает потерю воды при эксплуатации, но и затрудняет полный заряд аккумулятора, периодическое выполнение которого обязательно для повышения надёжности, сохранения ёмкости и токоотдачи, продления срока службы АКБ.
Температура всех аккумуляторов составляет 25.4 — 25.7 градусов Цельсия. Приступаем к разряду модульной электронной нагрузкой Atorch DL24M. Её мини-обзор можно посмотреть в отчёте об испытании резервной ёмкости шести L2 АКБ иностранных брендов.
Получаем следующие результаты.
Все АКБ успешно справились с тестом, отдав более 100 минут резервной ёмкости, из них Tubor Titan Arctic, АКОМ Reactor и Decus Hard более 120 минут. Ставим АКБ на заряд.
Основной заряд аккумулятора с самым низким внутренним сопротивлением, — АКОМ Reactor 6СТ-62VL, — адаптивное ЗУ Бережок-V1 производит самым большим током, до 12.1 А.
Внутреннее сопротивление АКБ Decus Hard 6СТ-60AH VL несколько выше, соответственно ниже ток на данной стадии основного заряда, — 9.8 А.
Чем ниже внутреннее сопротивление аккумулятора, тем более эффективно он заряжается как зарядным устройством, так и генератором транспортного средства. Внутреннее сопротивление зависит от состояния активных масс и снижается при своевременном адекватном обслуживании, — полном стационарном заряде и контрольно-тренировочных циклах (КТЦ).Потому проведение полного стационарного заряда, обеспечивающего десульфатацию и устранение расслоения электролита, раз в несколько месяцев, необходимо для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик АКБ.
Наступил следующий день, идёт этап дозаряда с перенапряжением для десульфатации и перемешивания электролита. Адаптивное ЗУ автоматически подбирает не только ток, но и напряжение согласно особенностям АКБ. На гибридный Ca+ аккумулятор АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У подаётся 14.8 В, тогда как на кальциевый Ca/Ca Space 6СТ-60VLA 16.7 В. Такое напряжение удерживается на клеммах не постоянно, а периодически.
Убивает ли свинцово-кислотные аккумуляторы заряд напряжением 16 и более вольт? — Смотря какие, и как заряжать.
После завершения заряда в автоматическом режиме, ЗУ были переведены в режим буферного хранения. Отключим все ЗУ, предоставим аккумуляторам отстояться в течение суток и произведём замер характеристик.
Измеренная рефрактометром плотность электролита во всех АКБ составила 1.30 — 1.31 килограмм на кубический дециметр, что свидетельствует о полной заряженности и отсутствии расслоения.
Итоги теста
Как видим, контрольно-тренировочный цикл с менее глубоким, чем 20-часовой, разрядом, и зарядом в адаптивном автоматическом режиме, ощутимо поднял пусковой ток всех батарей. Ввод в эксплуатацию всех шести АКБ и восстановление трёх из них, имевших недобор характеристик до номинальных, можно считать завершённым.
1 место: Несмотря на потерю характеристик за полтора года хранения без подзарядки, Tubor Titan Arctic 62.1VL стал абсолютным чемпионом по отдаваемой полезной ёмкости, как резервной, так и 20-часового разряда. Это самый дорогой и тяжеловесный из 6 проверяемых аккумуляторов, причём и по удельной резервной ёмкости на единицу массы он вышел победителем. Достоинства этой АКБ обусловлены не избыточной массой свинца, а качеством материалов и высоким технологическом уровнем.
Отметим, что потерю 6.2% ТХП от номинального за полтора года хранения или эксплуатации нельзя назвать плохим результатом. В мире химических источников тока нет ничего вечного, они — расходный материал.
Два контрольно-тренировочных цикла полностью восстановили до паспортного номинала ток холодной прокрутки у АКБ Space и АкТех Зверь, и почти полностью у Tubor Titan Arctic . Данные до и после первого КТЦ в таблице под спойлером.Второе место:
На втором месте по резервной ёмкости и пусковому току
АКОМ Reactor 6СТ-62VL.Среди испытуемых у него средняя масса, наивысший удельный пусковой ток и достойная ёмкость 20-часового разряда. Это прекрасная АКБ для современных автомобилей со множеством потребителей электроэнергии в бортсети и системой старт-стоп.
Третье место по резервной ёмкости и второе по 20-часовой, несмотря на почти год складского хранения, занял аккумулятор Space 6СТ-60VLA. Самый лёгкий из испытуемых, на втором месте по удельной резервной и 20-часовой ёмкости, и при этом на предпоследнем по паспортному и удельному пусковому току. Фактический измеренный ТХП после первого КТЦ вышел на паспортное значение, а после второго превысил его на 1%. АКБ показала себя достойно.
Результаты теста АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У также достойные, но для устаревшей гибридной Ca/Sb технологии, по которой он произведён. А по сравнению с пятью Ca/Ca она на последнем месте по ёмкости и ближе к хвосту по пусковому току.
Эту АКБ можно рекомендовать для старых автомобилей с небольшим числом потребителей в бортсети и низким бортовым напряжением. Но даже при последнем контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду придётся часто, в противном случае батарея отправится в утиль. Аккумулятор чуть дороже, чем Space, но имеет значительно более высокий пусковой ток, что важно для старых автомобилей.
Тюмень Premium 6СТ-60LA имеет показатели, близкие к гибридной АКБ, что даже стало причиной споров. У неё даже зарядные напряжения почти как у гибридной. (Что значит, при низком вольтаже бортсети будет работать адекватно, но и за уровнем электролита придётся следить).
И всё-таки, она кальциевая.(Протокол теста от другой АКБ, но суть такова).
В отличие от гибридной, благодаря современным кальциевым сплавам, Тюмень Premium имеет значительно более низкую массу. И при этом прекрасный пусковой ток и самую низкую среди всех шести цену. Что делает данную АКБ ещё лучшим вариантом для старых авто.
Что касается Decus Hard 6СТ-60AH VL, характеристики этой АКБ очень близки к АКОМ Реактор, разве что масса на 700 граммов больше, а пусковой ток несколько ниже. Оба аккумулятора являют собой превосходный выбор для современного легкового автомобиля.
Видеоверсия:
Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео —
Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.
как проверить емкость АКБ, что это такое и на что влияет? С помощью какого прибора можно узнать емкость своими руками?
Аккумулятор – это важная часть любого транспортного средства, без которого машина не только не будет ехать, она не заведется, и не будет выполнять свою основную функцию. На рынке предлагаются АКБ разной емкости, и этот показатель влияет на работу механизма. Чтобы понять, как правильно выбирать батарею, для начала нужно узнать, на что влияет ее емкость.
Что это такое и на что влияет?
Аккумуляторная батарея представляет собой агрегат, который накапливает и расходует электрическую энергию за определенный период в зависимости от объема. Площадь гальванической пары напрямую влияет на емкость АКБ. У каждого прибора есть пластины, которые вырабатывают электрический потенциал, и чем больше их площадь, тем больше вместительность агрегата. Чтобы увеличить напряжение, производители соединяют в единое целое сразу несколько пар. Любая батарея рассчитана на определенный уровень напряжения, от количества пластин зависит длительность работы прибора.
Сегодня для производства АКБ используются современные технологии, благодаря которым емкость можно увеличить, не меняя габариты самого механизма, и это большое преимущество. Для этого достаточно изменить толщину пластины. Материал имеет в составе разные компоненты, призванные увеличивать прочность конструкции, повышать стойкость к химическим манипуляциям. Сейчас технология изготовления батареи изменилась. Плоские пластины сменили сепараторными, внутри которых есть пасты и смазки. Все это способствует увеличению емкости и продлению срока службы устройства.
Чтобы аккумуляторная батарея не просто долго, но и правильно работала, необходимо проводить некоторые манипуляции, о которых вы узнаете далее.
Как проверить?
Узнать уровень заряда автомобильной АКБ можно разными способами. В составе батареи есть датчики, которые могут показать уровень заряда. Опытные водители уже знают, как определить состояние источника питания машины своими руками.
Мультиметр
Провести такую проверку можно самостоятельно даже без специальных знаний, достаточно изучить варианты. Чтобы получить остаточный результат, рекомендуется использовать мультиметр, который выдаст реальную информацию. Данный прибор может работать в нескольких режимах. Чтобы измерить напряжение, нужно сделать следующее. Первым делом установите режим «вольтметр», замер проводится от 0 до 20 В. Электрическая проводка автомобиля должна быть выключена, чтобы оставаться в безопасности. После этого соедините кабели и зажимы с клеммами, вольтаж будет записан, а затем можно проверить состояние заряда.
Если батарея нормальная, то есть работоспособная, вы увидите показатель не выше 12,6 В. Если он опустился ниже 12,5 В, АКБ нужно подзарядить, после чего провести проверку повторно. Если заряд показывает 11 В, эксплуатировать такую батарею нельзя, так как прибор негативно повлияет на функционирование генератора.
Прежде чем провести манипуляцию, не забудьте отключить аккумулятор от сети и оставьте его на несколько часов, это важно для безопасности и более точного результата. Такой специальный прибор можно найти в любом автомобильном отделе.
С помощью тестера
Работоспособность источника питания можно проверить при помощи тестера. Речь идет об устройстве, которое имеет расширенный функционал. Стоит отметить, что это универсальный прибор, который подходит не только для автомобильного аккумулятора. Тестер имеет кнопку, при нажатии которой можно узнать показатель емкости, параметры нагрузки и даже силу тока, поэтому перед процедурой необходимо выбрать соответствующий режим. Однако прибор не покажет точный результат, поэтому придется произвести расчет по специальной формуле, чтобы рассчитать значение. Таким образом, данное устройство используется только профессионалами, но есть и другие методы проверки емкости.
Тестирование под нагрузкой
В данном случае прибором для измерения и определения уровня заряда выступает лампочка, которая будет гореть ярче или тускнеть во время проверки. Соответственно, если свечение отличное – заряда достаточно, если слабое – необходимо решить проблему. В последнем случае АКБ использовать больше нельзя.
Емкость аккумуляторов измеряется в амперах, а величина нагрузки в вольтах. Для тестового варианта можно использовать автомобильную фару. Если вы решили заняться проверкой батареи, отключите ее от генератора и подведите нагрузку на 2 минуты, затем выключите ее. Теперь к устройству на 15 секунд нужно подключить мультиметр, и зафиксировать показания.
Нюансы выбора
Чтобы подобрать качественный аккумулятор, необходимо изучить следующие критерии, и руководствоваться рекомендациями. На первом месте по напряжению стоят АКБ в 12 В, однако этот показатель на самом деле больше. Следующий параметр – емкость, а это можно определить не сразу. Конечно, производитель указывает эту информацию среди характеристик, но цифра говорит о том, сколько батарея отдает при 20-часовом разряде, если температура около 20 градусов тепла. Если же температура достигает 50 градусов, процент отдачи будет расти, но выше 55 нагревать нельзя, это сократит срок службы устройства. С другой стороны, повышение тока уменьшает процент отдачи АКБ. Это значит, что лучше изучить рекомендации производителя автомобиля, но нельзя брать аккумулятор, у которого емкость меньше, чем указано в инструкции по эксплуатации.
Габариты должны быть соответствующими, емкость выше только на одну степень, большего не требуется для улучшения запуска. Параметр тока имеет значение, если вы живете в жестком климате, где температура воздуха опускается на 15 градусов ниже нуля. Во время поисков АКБ важно обратить внимание на качество сборки устройства, хранилось ли оно в соответствующих условиях, не имеется ли на корпусе каких-либо повреждений. Специалисты рекомендуют приобретать батарею, в которой уже есть электролит, чтобы не пришлось заливать его самостоятельно, проверяя цвет и плотность во время тестирования выдержки. Лучше узнать дату изготовления, она не должна быть далекой.
Все батареи делятся на четыре разновидности относительно маркировки. У российских, европейских и американских устройств клемма со знаком плюс располагается с левой стороны. В азиатских полярность обратная, что важно помнить при эксплуатации. Еще один параметр – диаметр клемм, который может отличаться. Уточните, для какого транспортного средства вам требуется агрегат, чтобы он соответствовал всем характеристикам и подошел для вашего автомобиля.
Восстановление
Для правильной работы узлов транспортного средства мало знать информацию о емкости, любой опытный владелец автомобиля знает, что может наступить момент, когда потребуется повысить заряд, и лучше узнать об этом раньше. Первый подготовительный этап заключается в тщательном осмотре источника питания. Если на корпусе есть малейшие подтеки и остатки электролита, лучше вытереть все насухо. Важно очистить клеммы, удалить грязь и окись. Сливайте загрязненный состав, промойте резервуары и банки, это нужно сделать обязательно. Затем проверьте свинцовые пластины, чтобы они были целостными.
Если вы заметили малейшие механические повреждения, восстановление можно не делать, ведь такую АКБ эксплуатировать не рекомендуется. Дальше следует тренировочный этап. Это требуется для того, чтобы снизить эффект сульфатации, и восстановить заряд. Суть процедуры заключается в следующем. Батарею нужно зарядить и разрядить несколько раз, но не больше четырех. В ходе процесса используйте ареометр, который покажет уровень плотности электролитов, также понадобится лампочка для создания нужной нагрузки.
Чтобы оценить силу тока и другие параметры, рекомендуется обзавестись вольтметром. Между циклами заряда и разряда нужно делать паузы от 12 до 16 часов, такой перерыв требуется для единого потенциала на пластинах. Заряжать батарею нужно не более 8 часов, но все зависит от ее емкости, возможно, потребуется больше времени. Восстановление делается около 4 раз, на протяжении этого времени плотность электролитов повышается, за этим важно следить.
Если состав стал слишком густым, разбавьте его дистиллированной водой. А также специалисты используют химические вещества, которые заливаются в источник питания после слива воды для промывки корпуса. Данная манипуляция проводится 3 раза. Даже самый качественный и дорогой аккумулятор для автомобиля не будет служить вечно. Однако продлить срок эксплуатации можно, если тщательно следить за устройством, обслуживать и выполнять приведенные выше рекомендации. Емкость нужно контролировать, в противном случае отклонения приведут к быстрому разряду, а свинцовые пластины начнут быстро разрушаться, и появятся окислы.
Вы можете выбрать любой из способов проверки заряда, чтобы убедиться в соответствующих показателях. АКБ напрямую влияет на работу машины, поэтому ее состояние важно отслеживать регулярно.
| Среднее значение | 58,5 кВтч |
| Мерседес EQS AMG 53 4matic + | 107,80 |
| Мерседес EQS 450+ | 107,80 |
| Мерседес EQS 580 4MATIC | 107,80 |
| BMW iX xDrive50 | — цена: + 0 руб.105.20 |
| Люсид Эйр Гранд Туринг | 105,00 |
| Мерседес EQE 350 | 90,00 |
| Mercedes EQV 300 Удлиненный | 90,00 |
| Tesla Model S Long Range | — цена: + 0 руб.90,00 |
| Tesla Model S Плед | 90.00 |
| Tesla Model X Long Range | — цена: + 0 руб.90,00 |
| Tesla Model X Плед | 90,00 |
| Мерседес EQV 300 Long | 90,00 |
| Ford Mustang Mach-E ER RWD | — цена: + 0 руб.88,00 |
| Ford Mustang Mach-E ER AWD | — цена: + 0 руб.88.00 |
| Ford Mustang Mach-E GT | — цена: + 0 руб.88,00 |
| Nissan Ariya 87кВтч | 87,00 |
| Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh | 87,00 |
| Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh Performance | 87,00 |
| Audi e-tron 55 quattro | — цена: + 0 руб.86.50 |
| Audi e-tron Sportback 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron Sportback 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron S 55 quattro | — цена: + 0 руб.86,50 |
| Audi e-tron S Sportback 55 quattro | — цена: + 0 руб.86.50 |
| Люсид Эйр Туринг | 85,00 |
| Люсид Эйр Чистый | 85,00 |
| Audi e-tron GT RS | — цена: + 0 руб.85,00 |
| Audi e-tron GT quattro | — цена: + 0 руб.85,00 |
| Ягуар Ай-Пейс EV400 | 84.70 |
| Порше Тайкан GTS | 83,70 |
| Порше Тайкан GTS Sport Turismo | 83,70 |
| Порше Тайкан Турбо S | 83,70 |
| Порше Тайкан Плюс | 83,70 |
| Porsche Taycan 4S Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83.70 |
| Porsche Taycan Turbo Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83,70 |
| Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83,70 |
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo | — цена: + 0 руб.83,70 |
| Порше Тайкан Турбо | 83,70 |
| Порше Тайкан 4S Плюс | 83.70 |
| BMW i4 eDrive40 | — цена: + 0 руб.80,70 |
| БМВ i4 M50 | 80,70 |
| Мерседес EQC 400 4MATIC | 80,00 |
| Kia EV6 GT | — цена: + 0 руб.77,40 |
| Kia EV6 Long Range 2WD | — цена: + 0 руб.77.40 |
| Kia EV6 Long Range полный привод | 77,40 |
| Skoda Enyaq IV 80 | 77,00 |
| Skoda Enyaq IV 80x | 77,00 |
| Skoda Enyaq IV RS | 77,00 |
| Volkswagen ID.5 Pro | 77,00 |
| Volkswagen ID.5 Pro Производительность | 77,00 |
| Фольксваген ID.5 GTX | 77,00 |
| Volkswagen ID.4 Pro Производительность | 77,00 |
| Фольксваген ID.4 GTX | 77.00 |
| CUPRA Born 170 кВт — 77 кВтч | 77,00 |
| Volkswagen ID.3 Pro S — 4 места | 77,00 |
| Volkswagen ID.3 Pro S — 5 мест | 77,00 |
| Audi Q4 e-tron 40 | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Audi Q4 e-tron 50 quattro | — цена: + 0 руб.76.60 |
| Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Audi Q4 e-tron 45 quattro | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Audi Q4 Sportback e-tron 40 | — цена: + 0 руб.76,60 |
| Tesla Model 3 Производительность | 76,00 |
| Тесла Модель Y Производительность | 76.00 |
| Tesla Model 3 с двойным двигателем дальнего действия | 76,00 |
| Volvo C40 Перезарядка | 75,00 |
| Polestar 2 Одномоторный двигатель большой дальности | 75,00 |
| Polestar 2 Двойной двигатель дальнего действия | 75,00 |
| Volvo XC40 Перезарядка Twin Pure Electric | 75.00 |
| БМВ iX3 | 74,00 |
| Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD | — цена: + 0 руб.72,60 |
| Hyundai IONIQ 5 Long Range полный привод | 72,60 |
| Порше Тайкан | 71,00 |
| BMW iX xDrive40 | — цена: + 0 руб.71.00 |
| Порше Тайкан 4S | 71,00 |
| Tesla Model 3 с двойным двигателем дальнего действия | 70,00 |
| Tesla Model Y с двойным двигателем дальнего действия | 70,00 |
| MG ZS EV большой дальности | 68,30 |
| Peugeot e-Traveler Standard 75 кВтч | 68.00 |
| Peugeot e-Traveller Long 75 кВтч | 68,00 |
| Ford Mustang Mach-E SR задний | 68,00 |
| Ford Mustang Mach-E SR AWD | — цена: + 0 руб.68,00 |
| Volvo XC40 Перезарядка Pure Electric | 67,00 |
| Мерседес EQB 300 4MATIC | 66.50 |
| Мерседес EQA 250 | 66,50 |
| Мерседес EQB 350 4MATIC | 66,50 |
| Мерседес EQA 300 4MATIC | 66,50 |
| Мерседес EQA 350 4MATIC | 66,50 |
| Citroen e-SpaceTourer M 75 кВтч | 65.00 |
| Citroen e-SpaceTourer XL 75 кВтч | 65,00 |
| Opel Zafira-e Life M 75 кВтч | 65,00 |
| Opel Zafira-e Life L 75 кВтч | 65,00 |
| MG Marvel R Производительность | 65,00 |
| Toyota PROACE Verso M 75 кВтч | 65.00 |
| Toyota PROACE Verso L 75 кВтч | 65,00 |
| МГ Марвел R | 65,00 |
| Audi e-tron 50 quattro | — цена: + 0 руб.64,70 |
| Audi e-tron Sportback 50 quattro | — цена: + 0 руб.64,70 |
| Kia e-Soul 64 кВтч | 64.00 |
| Kia e-Niro 64 кВтч | 64,00 |
| Hyundai Kona Electric 64 кВтч | 64,00 |
| Nissan Ariya 63кВтч | 63,00 |
| Nissan Ariya e-4ORCE 63kWh | 63,00 |
| Айвейс U5 | 63.00 |
| Polestar 2 Одномоторный стандартный диапазон | 61,00 |
| Мерседес EQV 250 Long | 60,00 |
| Mercedes EQV 250 Удлиненный | 60,00 |
| Световой год Один | 60,00 |
| Renault Megane E-Tech EV60 220 л.с. | 60.00 |
| Hyundai IONIQ 5 Стандартный диапазон 2WD | 58,00 |
| Hyundai IONIQ 5 Стандартный диапазон AWD | 58,00 |
| Kia EV6 Стандартный диапазон 2WD | 58,00 |
| CUPRA Born 150 кВт — 58 кВтч | 58,00 |
| CUPRA Born 170 кВт — 58 кВтч | 58.00 |
| Фольксваген ID.3 Pro | 58,00 |
| Volkswagen ID.3 Pro Производительность | 58,00 |
| Skoda Enyaq IV 60 | 58,00 |
| Тесла Модель 3 | 57,00 |
| MG MG5 Электрический | 57.00 |
| MG MG5 EV большой дальности | 57,00 |
| Nissan Leaf e + | 56,00 |
| Серес 3 | 52,00 |
| Volkswagen ID.4 Чистая производительность | 52,00 |
| Renault Zoe ZE50 R110 | — цена: + 0 руб.52.00 |
| Skoda Enyaq IV 50 | 52,00 |
| Renault Zoe ZE50 R135 | — цена: + 0 руб.52,00 |
| Volkswagen ID.4 Чистый | 52,00 |
| Audi Q4 Sportback e-tron 35 | — цена: + 0 руб.51,50 |
| Audi Q4 e-tron 35 | — цена: + 0 руб.51.50 |
| Лексус UX 300e | 50,00 |
| МГ MG5 EV | 48,80 |
| MG ZS EV Стандартная серия | 48,00 |
| Sono Sion | 47,00 |
| Citroen e-C4 | — цена: + 0 руб.45.00 |
| Opel Combo-e Life 50 кВтч | 45,00 |
| Opel Combo-e Life XL 50 кВтч | 45,00 |
| Citroen e-Berlingo M 50 кВтч | 45,00 |
| Citroen e-Berlingo XL 50 кВтч | 45,00 |
| Citroen e-SpaceTourer XS 50 кВтч | 45.00 |
| Citroen e-SpaceTourer M 50 кВтч | 45,00 |
| Citroen e-SpaceTourer XL 50 кВтч | 45,00 |
| Opel Zafira-e Life S 50 кВтч | 45,00 |
| Opel Zafira-e Life M 50 кВтч | 45,00 |
| Opel Zafira-e Life L 50 кВтч | 45.00 |
| Peugeot e-Traveler Compact 50 кВтч | 45,00 |
| Peugeot e-Traveler Standard 50 кВтч | 45,00 |
| Peugeot e-Traveller Long 50 кВтч | 45,00 |
| DS 3 Кроссбэк E-Tense | 45,00 |
| Пежо Е-208 | 45.00 |
| CUPRA Born 110 кВт — 45 кВтч | 45,00 |
| Опель Корса-е | 45,00 |
| Peugeot e-2008 внедорожник | 45,00 |
| Toyota PROACE Verso M 50 кВтч | 45,00 |
| Toyota PROACE Verso L 50 кВтч | 45.00 |
| Peugeot e-Rifter Standard 50 кВтч | 45,00 |
| Peugeot e-Rifter Long 50 кВтч | 45,00 |
| Volkswagen ID.3 Чистая производительность | 45,00 |
| Опель Мокка-э | 45,00 |
| Renault Zoe ZE40 R110 | — цена: + 0 руб.41.00 |
| Renault Megane E-Tech EV40 130 л.с. | 40,00 |
| Kia e-Soul 39 кВтч | 39,20 |
| Kia e-Niro 39 кВтч | 39,20 |
| Hyundai Kona Electric 39 кВтч | 39,20 |
| JAC iEV7s | 39.00 |
| Hyundai IONIQ Электрический | 38,30 |
| BMW i3 120 Ач | 37,90 |
| BMW i3s 120 Ач | 37,90 |
| Fiat 500e Хэтчбек 42 кВтч | 37,30 |
| Fiat 500e 3 + 1 | 37.30 |
| Fiat 500e Кабриолет | 37,30 |
| Nissan Leaf | 37,00 |
| Nissan e-NV200 Evalia | 37,00 |
| Volkswagen e-Up! | 32,30 |
| Сиденье Mii Electric | 32.30 |
| Renault Kangoo Maxi ZE 33 | — цена: + 0 руб.31,00 |
| Mazda MX-30 | — цена: + 0 руб.30,00 |
| Мини Купер SE | 28,90 |
| Honda e | 28,50 |
| Honda e Advance | — цена: + 0 руб.28.50 |
| Пружины Dacia Electric | 26,80 |
| Fiat 500e Хэтчбек 24 кВтч | 23,80 |
| Renault Twingo Electric | — цена: + 0 руб.21.30 |
| Smart EQ fortwo купе | 16,70 |
| Смарт-эквалайзер fortwo cabrio | 16.70 |
| Умный эквалайзер для четырех | 16,70 |
Сколько ампер у автомобильного аккумулятора?
Несмотря на то, что это один из самых важных компонентов двигателя автомобиля, многие люди не очень много знают об их батареях. Все мы знаем, что автомобильные аккумуляторы рассчитаны на 12 вольт, но сколько ампер в автомобильном аккумуляторе — и что это вообще значит?
Знание того, как работает ваша батарея, поможет вам устранить неполадки когда есть проблемы.Мы объясним, как определить номинальный ток в амперах. батареи, а также то, как ее следует заряжать, чтобы получить максимальную мощность.
Каковы номинальные значения в амперах?Номинальный ток (или номинальный ток) батареи в основном сказать вам его емкость памяти. Обычно чем больше батарея, тем выше рейтинг усилителя. Внутренняя химия батареи также повлияет на усилитель. рейтинг. Большинство автомобильных аккумуляторов имеют емкость от 550 до 1000 ампер.
Ситуация еще более усложняется тем фактом, что вы увидите номинальные значения двух ампер на большинстве батарей: усилители пускового двигателя (CA) и усилители холодного пуска (CCA).Обычно рейтинг CA выше, чем рейтинг CCA.
Уделяйте больше внимания усилителям холодного пуска (CCA), когда вы выясняете, сколько ампер у автомобильного аккумулятора. Это мощность, которую вы получите, когда температура батареи составляет -4 ° F, и она является более точным показателем фактической мощности батареи.
Что такое диаграмма ампер-часов автомобильного аккумулятора?График в ампер-часах автомобильного аккумулятора показывает ампер-час (выраженный в Ач) аккумулятора. Это то, что вы чаще всего ассоциируете с батареями глубокого разряда, используемыми для прогулочных и морских транспортных средств.Однако вы также можете найти эти таблицы для автомобильных аккумуляторов.
Ампер-часы позволяют измерить ток автомобильного аккумулятора через практическую призму того, сколько времени хватит между зарядками. Если емкость аккумулятора составляет 100 Ач, это говорит о том, что аккумулятор может обеспечивать мощность 5 ампер в течение 20 часов. Если вы используете 10 ампер в час, этого хватит на 10 часов и так далее.
Период разряда, используемый для номинала Ач.Кредит: tuningenmedellin.blogspot.com
С помощью диаграммы Ач вы можете увидеть, сколько заряда батареи емкость, которую он сохраняет по прошествии определенного времени.Эта диаграмма также показывает вам химический состав батареи влияет на ее емкость. Пунктирная линия представляет стандартную залитую батарею, а сплошная линия показывает больше эффективный стиль AGM.
Сколько ампер для зарядки автомобильного аккумулятораБольшинство зарядных устройств потребляют около 2 ампер в час. При такой скорости, как правило, для полной зарядки аккумулятора требуется более 24 часов. Преимущество такой относительно низкой скорости зарядки заключается в том, что вы с меньшей вероятностью перезарядите аккумулятор, что может сократить его общий срок службы.
Вы также можете найти варианты для более быстрой зарядки. Это не Рекомендуется заряжать автомобильный аккумулятор при токе более 20 ампер. Зарядное устройство на 10 ампер обеспечит более быструю зарядку и при этом относительно безопасен, хотя вам следует как только аккумулятор полностью зарядится, снимите зарядное устройство.
Автомобильный аккумулятор является важным компонентом двигателя вашего автомобиля, как и воздухозаборник. Следовательно, для определения количества ампер для зарядки автомобильного аккумулятора необходимо вычесть текущую емкость из общей емкости.Как только вы узнаете, сколько ампер требуется вашей батарее, разделите это значение на мощность зарядного устройства. Результат — количество часов, необходимое для зарядки.
Как измерить ток автомобильного аккумулятораПрежде чем заряжать автомобильный аккумулятор, вы должны знать, как измерить ток автомобильного аккумулятора. Специализированный тестер аккумуляторов может дать вам это Информация. Вы также можете использовать цифровой мультиметр для проверки заряда батареи. текущая мощность.
В отличие от тестеров аккумуляторов, цифровой мультиметр скажет вам напряжение батареи, а не ампер.Это измерение более последовательное через автомобильные аккумуляторные батареи, которые должны иметь напряжение 12,6 В при полном заряжено. Получение силы тока вашей батареи из этой информации потребует занимаюсь математикой.
Вольт — это напряжение, а ампер — это сила тока. Вы можете найти амперы по напряжению, если знаете сопротивление батареи, используя формулу, известную как закон Ома: ток равен напряжению, деленному на сопротивление, или I = V / R . Номинальное сопротивление вашей батареи должно быть указано на этикетке.
Чтобы измерить текущее напряжение аккумулятора, установите мультиметр на постоянный ток. Затем поместите красный провод мультиметра на положительный полюс аккумуляторной батареи (обычно красный и помечен номерами + ). Затем прикоснитесь черным проводом к отрицательной клемме (часто черный , помеченный номерами — ).
Напряжение постоянного тока покажет, какой процент заряда батареи остается заряд в соответствии с таблицей ниже:
Если вам известна общая емкость аккумулятора в амперах, вы можете сделайте несколько быстрых вычислений, чтобы оценить оставшиеся усилители.Например, 1000-амперный батарея, емкость которой составляет 50%, в настоящее время вмещает 500 ампер.
Часто задаваемые вопросы1. Сколько ампер требуется для запуска двигателя?
Это зависит от размера двигателя. В общем, требуется около 300 ампер для небольшой компактной машины с 4-цилиндровым двигателем. Чем больше автомобиль и чем больше цилиндров, тем больше мощности требуется для запуска.
2. Как быстро заряжается автомобильный аккумулятор во время вождения?
Чем выше частота вращения вашего двигателя, тем больше энергии будет передаваться на аккумулятор от генератора.В условиях шоссе вы можете полностью зарядить здоровый аккумулятор примерно за 30 минут — намного быстрее, чем он заряжается с помощью тендера для аккумулятора.
3. Меняется ли мощность батареи со временем?
В конце концов, да. Заявленный CCA батареи говорит вам ее емкость в амперах, когда батарея новая. Повреждение от тепла и вибрации — наряду со стандартным износом — уменьшит его общую емкость и, в свою очередь, его ампер-часы и номинальную мощность.
Степень разряда батареи со временем зависит от того, как вы ее используете.Глубокая разрядка препятствует полной зарядке аккумулятора и позволяет ему легче терять заряд.
Возраст также отрицательно влияет на емкость аккумулятора. Даже в идеальных условиях большинство батарей умирают примерно через 5-7 лет и постепенно становятся слабее, пока не потеряют заряд. Затем вам нужно будет их изменить.
Бонус: ознакомьтесь с нашим руководством по зарядке подключенного аккумулятора!
Проверить данные об электромобилях по весу в зависимости от емкости аккумулятора (кВтч)
Продолжая изучать данные о весе электромобилей, предоставленные Бьёрном Ниландом, сегодня мы посмотрим на вес автомобиля в сравнении с общей емкостью аккумулятора (официальной или оценочной).
В таблице ниже мы перечислили все электромобили, взвешенные Бьёрном Ниландом по их весу (в кг) на емкость аккумулятора (в кВтч). Результаты составляют от 22 до 75 кг / кВтч.
Например, в случае с Ford Mustang Mach-E (ER, AWD), показанным на видео, его вес 2300 кг и емкость аккумулятора почти 98,9 кВтч соответствует 23,2 кг / кВтч. И это второй лучший результат в целом. Проблема с Mach-E заключается в его эффективности.
Как видим, самые низкие результаты у моделей Teslas — Model 3 LR (23.5-24,5 кг / кВтч) и Model S LR Raven (22,4 кг / кВтч) — однако Volkswagen ID.3 также неплохо показал себя с показателем 24,6 кг / кВтч.
Среднее значение (средний результат) составляет 30,7 кг / кВтч:
В целом, наилучшие результаты обычно имеют модели, оснащенные большими аккумуляторными блоками (например, Mach-E) и высокоэнергетическими аккумуляторными элементами высокой плотности.
Если мы внимательно присмотримся, мы увидим, что последняя модель MIC Tesla Model 3 SR + находится в середине пакета по цене 30,7 кг / кВтч — во-первых, потому что батарея меньше (уровень 60 кВтч или около того) и LFP CATL батареи менее энергоемкие.
На самом деле это неплохой результат для Tesla начального уровня, поскольку он почти соответствует 62-киловаттной версии Volkswagen ID.3 с более энергоемкими ячейками (химия NCM).
Новый Hyundai Ioniq 5 имеет производительность 28,4 кг / кВтч, что почти на уровне Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV (27,1–27,8 кг / кВтч), что, учитывая меньшую на несколько процентов батарею, является очень похожим результатом.
Будет интересно посмотреть, будет ли новая модель MIC Model Y LR приближаться к 25 кг / кВтч.Этот меньший вес на единицу емкости аккумулятора является одним из основных факторов высокой эффективности Tesla.
Огромный и тяжелый внедорожник Audi e-tron 55 расходует 28,6 кг / кВтч, но имеет аккумулятор на 95 кВтч.
Внизу списка мы увидим автомобили с аккумулятором от 40 кВтч и меньше. Интересно то, что коэффициент кг / кВтч начинает быстро увеличиваться в случае меньших версий батареи.
* по некоторым данным
** вес автомобиля, измеренный с водителем
Почему диапазон вашего электромобиля может варьироваться
Хотя стоимость зарядки электромобиля зависит от тарифов на электроэнергию в вашем регионе, она также зависит от размера батареи.Или, точнее, какая емкость аккумулятора у вашего электромобиля. Но, как и грузовое пространство, сравнить мощности двух электромобилей сложнее, чем кажется на первый взгляд. И это одна из причин, почему вы не получаете такой запас хода от электромобиля, как вы ожидали.
Аккумулятор электромобиля имеет несколько типов емкости 2021 Hyundai Kona Электрический аккумулятор в сборе | Милан Ярош / Bloomberg через Getty ImagesХотя они не идентичны «обычным» батареям, батареи для электромобилей по-прежнему являются батареями.Это означает, что они используют одни и те же единицы и термины для количественной оценки своих возможностей и уровня производительности. И если вы хотите выразить, сколько энергии имеет батарея, вы указываете ее емкость, поясняет Car and Driver .
Емкость аккумулятора электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВтч). При прочих равных условиях электромобиль большей вместимости имеет больший запас хода. Вот почему, например, Porsche Taycan 2021 года со стандартным пакетом 79,2 кВтч имеет заявленный EPA запас хода в 200 миль.Но если вы перейдете на пакет на 93,4 кВтч, заявленный запас хода увеличится до 225 миль, сообщает Roadshow .
Однако эти цифры не являются полной историей — и мы не говорим об оценках диапазона EPA. Это связано с тем, что у каждого аккумулятора электромобиля есть два значения емкости, объясняет Car и Driver .
Цифры «79,2» и «93,4», указанные ранее, представляют собой «общую» или «общую» емкость аккумулятора Porsche Taycan. Эти числа представляют собой энергосодержание аккумулятора при 100% полной зарядке.Тем не менее, по причинам, которые мы вскоре рассмотрим, автопроизводители не хотят, чтобы владельцы заряжали свои электромобили до 100% -ного максимума.
Порше Тайкан 2021 года | PorscheВместо этого встроенное оборудование и программное обеспечение обычно перестают заряжаться примерно при 85% полной емкости, сообщает Car . Это так называемая «чистая» или «полезная» емкость аккумулятора. Таким образом, пакет на 79,2 кВтч в Taycan вмещает только до 71 кВтч в нормальных условиях, сообщает Car and Driver .
Емкость аккумулятора электромобиля нестабильна, будь то полная или годная к употреблению, как и ее запас хода Индикатор заряда аккумулятора Porsche Taycan 2019 года крупным планом | PorscheСВЯЗАННЫЙ: Тестирование аккумуляторов электромобилей — это не совсем то же самое, что тестирование двигателей
Технически полная и полезная емкость аккумулятора — это точные способы описания аккумуляторной батареи электромобиля.Но в автомобильной промышленности они используются непоследовательно. Некоторые автопроизводители указывают только общую емкость аккумуляторной батареи, в то время как другие приводят обе цифры.
И что еще больше сбивает с толку, Tesla не «блокирует» какую-либо часть своих пакетов, сообщает Car and Driver . Однако, хотя это означает, что владельцы могут использовать больше своей батареи, это также усугубляет врожденную проблему. Это та же проблема, которую другие автопроизводители пытаются предотвратить, не позволяя владельцам заряжать свои автомобили на 100%: деградация.
СВЯЗАННЫЙ: Станут ли электронные батареи действительно доступными в 2023 году?
На срок службы и полезный диапазон аккумулятора электромобиля могут влиять несколько факторов. Одно из них — постоянное воздействие сильного холода и / или жары; повторная быстрая зарядка — другое. Первый влияет на химические вещества и реакции, от которых зависит аккумулятор, а второй вызывает механическое напряжение, поясняет MotorTrend . Как сообщает Autocar , быстрая зарядка также может вызвать резкие колебания температуры, что также плохо сказывается на долговечности.Таким образом, многократная разрядка аккумулятора до 0% с последующей подзарядкой до его «истинной» 100% емкости также ускоряет деградацию.
Безусловно, все аккумуляторы электромобилей со временем изнашиваются и теряют запас хода. Но именно поэтому автопроизводители указывают полную емкость аккумулятора и полагаются на полезную емкость, объясняет Battery University . Это дает рюкзаку некоторую «изящную способность», которой «приносят в жертву» до того, как это повлияет на реальный диапазон. Это похоже на временные очки жизни в Dungeons & Dragons : при попадании временное HP вашего персонажа расходуется до того, как удар повлияет на его «фактическое» HP.
Что это означает для владельцев и покупателей электромобилей?СВЯЗАННЫЙ: Имеет ли Ford Mustang Mach-E больший запас хода, чем Tesla Model Y?
Что касается снижения емкости аккумулятора, то хорошей новостью является то, что автопроизводители имеют заводскую гарантию на электромобиль специально на него. Обычно это означает, что если емкость упадет более чем на 30% в течение отведенного периода, вы можете заменить пакет. Автомобиль и водитель Tesla Model 3, работающая в течение длительного времени, может испытывать такой же уровень деградации.
Когда дело доходит до полной и полезной емкости аккумулятора, это все еще вопрос емкости. Другими словами, это похоже на вопрос, у какой машины бензобак больше. Единственная разница в том, что вам, возможно, придется глубже изучить спецификации, чтобы определить полезную емкость. И не исключено, что два электромобиля с одинаковой полной емкостью аккумуляторной батареи имеют разную полезную емкость. Поэтому, если сомневаетесь, спросите, является ли заявленная мощность брутто или нетто.
СВЯЗАННЫЙ: Как гонки приводят к созданию лучших внедорожников для бездорожья
Возможно, не менее важно знать, как ведет себя конкретный электромобиль, если у вас все же осталось 0 миль.«Это часто бывает разным для разных марок, — сообщает Car и Driver . И это может означать расширенный тест-драйв, а не просто сравнение чисел.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Руководство по пониманию технических характеристик аккумулятора
Yuasa Number
Каталожные номера аккумуляторовYuasa основаны на стандарте BBMS (Британское общество производителей аккумуляторов), который уже много лет используется и понимается британскими предприятиями послепродажного обслуживания.
Номер DIN 72310 1988
Система номеров деталей DIN (Немецкий промышленный стандарт), используемая для идентификации типов батарей, традиционно используется в Европе, но теперь была заменена системой номеров ETN.
например 560,49
- 1-я цифра — Напряжение
- 1-2 = батарея 6 В
- 5-7 = аккумулятор 12 В
- 2-я и 3-я цифры — номинальная мощность
- 560 = 60 Ач при 20-часовом режиме
- 660 = 160 Ач при 20-часовом режиме
- 4-я и 5-я цифры — уникальный кодовый номер, указывающий на производительность аккумулятора и характеристики
Номер ETN
ETN (европейский типовой номер) был введен вместо номера DIN во время европеизации стандартов на батареи.ETN представляет собой комбинацию системы нумерации DIN, которая упрощает переход и дает дополнительные технические подробности.
Внедрение системы ETN привело к тому, что за период формального контроля вплоть до 2006 г. было выпущено около 2000 номеров деталей, что может привести к дополнительной путанице, если перекрестные ссылки номеров деталей требуются без формальных записей индекса номеров. Контроль над выпуском номеров со стороны Eurobat был прекращен в 2006 году, и впоследствии выпускаемые номера сейчас трудно понять, поскольку официальные централизованные записи не хранятся и не выпускаются.
9-значный ETN предлагает дополнительную информацию к системе нумерации DIN.
например 536 046 030
- 1-я цифра Напряжение — 1-2 = 6 вольт аккумулятор, 5-7 12 вольт аккумулятор
- 2-я и 3-я цифры — номинальная емкость
- 560 = 60 Ач при 20-часовой скорости
- 660 = 160 Ач при 20-часовом режиме
- 4-я, 5-я и 6-я цифры — Уникальный кодовый номер
- 5-я и 6-я цифры могут иногда относиться к более старой конструкции батареи и оригинальному номеру DIN (4-я и 5-я цифры)
- Уникальный кодовый номер дает подробную информацию об уровне износостойкости, уровне производительности холодного запуска, уровне вибрации, крышке, клеммах и зажимных деталях
- 7-я, 8-я и 9-я цифры — Характеристики холодного пуска
- Существует 2 разных рейтинга EN: EN1 и EN2
- Это может вызвать путаницу, поскольку конечному пользователю непонятно, какой стандарт используется, особенно при использовании цифровых тестеров проводимости, которые в настоящее время не могут выполнять испытания по обоим стандартам.
- Подробная информация о спецификации, в соответствии с которой поставляется аккумулятор, скрыта в уникальном кодовом номере.
Характеристики холодного пуска (амперы)
The Cold Cranking Performance (CCA) измеряет пусковые характеристики аккумулятора. Проще говоря, чем выше CCA, тем легче будет завести автомобиль.
SAE (J537, июнь 1994 г., американский стандарт)
Это стартовый тест согласно SAE (Общество автомобильных инженеров).Тест показывает, что батарея при температуре –18 ° C будет вырабатывать ток, равный току холодного пуска, в течение 30 секунд при напряжении выше 7,2 вольт (3,6 вольт для батареи на 6 вольт).
Несмотря на конструкцию батареи, приблизительное соотношение SAE и DIN CCA выглядит следующим образом: — SAE = (DIN x 1,5) + 40.
Производительность батареи быстро падает с температурой, поэтому этот тест является хорошей проверкой пусковой способности батареи. С 10-секундным напряжением рейтинга EN и его необходимостью поддерживать от 30 секунд до 7.2 В, тест SAE дает хорошее представление о высокой емкости аккумулятора.
DIN (Немецкий промышленный стандарт при -18 ° C)
Опять же, как и в случае с SAE, тест DIN проводится при -18 ° C. Полностью заряженный аккумулятор разряжается до 6 В номинальным испытательным током. Напряжение должно быть не менее 9,0 В через 30 секунд, а время достижения 6 В должно составлять не менее 150 секунд.
В зависимости от конструкции батареи соотношение DIN и SAE CCA приблизительно равно: — DIN = (SAE — 40) x 0.66.
С появлением современных автомобилей с системой впрыска топлива и необходимостью быстрого запуска стандарт DIN потерял популярность среди производителей автомобилей. Тем не менее, он показывает четкую взаимосвязь с количеством материалов, используемых в батарее, но не с запуском.
IEC (Международная электротехническая комиссия) (IEC 60095-1, ноябрь 2006 г.)
Опять же, испытание IEC проводится при -18 ° C. После периода отдыха до 24 часов после приготовления (согласно п.6.2 стандарта) аккумулятор помещают в охлаждающую камеру с циркуляцией воздуха при температуре -18 ° C +/- 1 ° C до тех пор, пока температура среднего элемента не достигнет -18 ° C +/- 1 ° C. Затем батарея разряжается в соответствии со стандартом, и требуется, чтобы напряжение составляло 7,5 В через 10 секунд и 7,2 В через 30 секунд. Затем батарея выдерживается в течение 20 +/- 1 секунды, после чего батарея разряжается на 60% от первоначального тока и должна соответствовать напряжению 6 В через 40 секунд, в соответствии с таблицей 7 стандарта.Стандарт IEC имеет взаимосвязь между стандартами SAE и IEN1, и для батарей Yuasa значение SAE можно принять равным IEC.
EN (EN50342.1A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.3)
Испытание EN также проводится при -18 ° C. Однако требование EN разделено на два уровня: EN1 и EN2.
EN1 — Батарея должна иметь напряжение 7,5 В через
10 секунд; и после 10 секунд отдыха батарея дополнительно разряжается @ 0,6 x исходный ток и требуется 73 секунды на второй стадии, что дает общий комбинированный период разряда 90 секунд (предположим, что начальный период равен (10 с / 0.6) 16,7 секунды.
EN2 — Первый разряд такой же, как EN1, но второй период разрядки до 6,0 В должен составлять 133 секунды, что дает общее время 150 секунд. Способность разрядного тока соответствовать обоим конструкциям во многом зависит от конструкции батареи и может варьироваться от производителя к производителю и от конструкции к конструкции. Однако, если посмотреть на результаты сравнительного анализа наших конкурентов в Yuasa, соотношение между EN1 и EN2 следующее: —
EN2 = 0,85–0,92% EN1
Из-за этой взаимосвязи мы обычно указываем SAE как наш стандарт, чтобы избежать путаницы.
JIS (D5301: 1999)
Испытание по японскому промышленному стандарту проводится при -15 ° C. Автомобильные аккумуляторы обычно испытываются при токе 150 или 300 А с различным напряжением 10/30 с и требованиями к долговечности до 6 В. Мы полагаем, что для европейских приложений это не дает столь четкого представления покупателю о возможности запуска батареи и редко демонстрируется и используется на европейском вторичном рынке.
Судовой механизм кривошипа (MCA)
Это испытание на запуск судовых двигателей основано на требовании SAE CCA, но проводится при более высокой температуре, равной 0 ° C, обычно обозначается на аккумуляторах как CA (ток пуска) или MCA (ток пуска в судовых условиях), а не CCA (ток холодного пуска).Пусковой ток (CA / MCA) обычно на 25% выше, чем у соответствующей батареи с маркировкой SAE CCA. Рекомендуется проверить это в отношении любых запросов о пусковом токе, связанных с судном.
На мировом рынке существует множество стандартов автомобильных аккумуляторов. Yuasa в настоящее время использует стандарт SAE CCA как норму, что дает четкое и сбалансированное представление о характеристиках проворачивания аккумулятора между пусковыми характеристиками и стартовой выносливостью.
В соответствии с Директивой о маркировке емкости EU1103: 2010 Yuasa использует емкость (20 часов) и EN1 CCA, как указано в стандарте EN50342.1 A1 2011. Обратите внимание, что из-за проблем с алгоритмом в существующих на рынке тестерах импеданса все испытания батарей Yuasa должны проводиться по старому алгоритму SAE (не EN или IEC, поскольку диапазоны все еще указаны для устаревших версий стандарта).
Резервная мощность Минуты (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.2)
Резервная емкость — это время в минутах, в течение которого батарея при 25 ° C может выдавать ток 25 А до тех пор, пока напряжение не упадет до 10,50 В (5,25 В для 6-вольтовой батареи).
25 А представляет собой типичную электрическую нагрузку на автомобиль при нормальных условиях работы, поэтому резервная мощность указывает время, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой будет работать с неисправным генератором или ремнем вентилятора. Это хороший практический тест.
Очевидно, что чем больше электрических аксессуаров вы отключите, тем дальше вы сможете проехать на машине.
Резервная емкость первоначально использовалась для указания емкости аккумулятора в случае отказа системы зарядки (динамо) и оставшегося времени вождения после того, как впервые загорелся индикатор зарядки.С большей надежностью современных систем зарядки транспортных средств прямая полезность резервной емкости для автомобильного пользователя упала, но показывает относительное снижение производительности батареи при увеличении тока разряда.
Емкость в ампер-часах при 20-часовом режиме работы (Ач) (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.1)
Емкость в ампер-часах измеряет общее количество электроэнергии, хранящейся в батарее.
Ампер-час представляет собой количество электричества при прохождении тока силой 1 ампер в течение 1 часа.
Емкость в ампер-часах зависит от скорости разряда аккумулятора; чем медленнее разрядка, тем большее количество электричества выдает аккумулятор.
Емкость в ампер-часах — это количество электричества, которое батарея выдает в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,50 В. Например, батарея на 60 Ач будет обеспечивать ток 3 А в течение 20 часов.
Рекомендуемая скорость заряда (амперы)
Это рекомендуемый ток для зарядки аккумуляторов с помощью зарядного устройства постоянного тока.
Для получения дополнительных сведений см. Раздел G «Все, что вам нужно знать о батареях».
Размеры — длина (мм)
Это размер самой длинной части батареи, включая прижим, если он установлен.
Размеры — ширина (мм)
Это размер самой широкой части батареи, включая прижим, если он установлен.
Размеры — высота (мм)
Это общая высота аккумулятора до верхних частей клемм, если они выступают за крышку.
Масса с кислотой (кг)
Это средний вес поставляемой батареи.
Схема ячейки
Расположение элементови схемы полярности можно найти на вкладке «Диаграммы» на каждой странице с аккумулятором Yuasa. Кроме того, можно загрузить техническое описание батареи.
Терминал
Информацию о типе клеммы, установленной на батарею, можно найти на вкладке «Технические характеристики», а также на вкладке «Схемы».
Характеристики контейнера
Опять же, информацию об удержании контейнеров и других функциях можно найти на «вкладке диаграмм» на каждой странице с аккумулятором Yuasa.
Ручки
Информацию о том, оснащен ли аккумулятор ручками для переноски, также можно найти во вкладке «Технические характеристики».
Концевой отвод
В настоящее время в ассортименте есть несколько аккумуляторов с торцевым отводом воздуха, а не с обычным отводом через отдельные вентиляционные заглушки.
Информацию о том, оборудован ли аккумулятор торцевым отводом воздуха на отрицательном конце, можно найти на вкладке «Технические характеристики».
Батарея оснащена выходом для отвода газа в соответствии с EN60095-2 + EN50342.2 2007, пункт 5.5.3 и рисунок 10, позволяющие удаленно вентилировать аккумулятор.
Индикатор состояния заряда
Умное устройство с плавающим шариком и призмой, прикрепленное к одному элементу батареи, чтобы дать быстрое визуальное представление о состоянии заряда батареи и уровне электролита в батарее. Если возникают проблемы, это следует использовать как совет для поиска дополнительной инженерной поддержки.
Элементы крышки
Указание на конструктивную особенность крышки, которая может зависеть от комплектации автомобиля: —
- Блок — Т-образная крышка, обеспечивающая углубление для клемм, а для европейских типов этого достаточно для зажима сверху в соответствии с IEC 60095-2 и EN50342.2 007 п. 5.5.1.
- Flat — плоская крышка без выступающих заглушек, которые могут мешать производителю с верхней зажимной рамой.
- Заглушки с выступом — Конструкция с выступом заглушки вентиляционного отверстия располагается над верхней поверхностью крышки.
Характеристики полу тяги
Это делает аккумулятор подходящим для приложений, в которых есть некоторые велосипедные движения (например, автомобили с гидробортом).
GS Yuasa Automotive Online Battery Look Up Tool
GS Yuasa стремится включить самую последнюю и точную информацию в онлайн-инструмент для поиска аккумуляторов.Мы собираем данные оригинального оборудования и сравниваем эту информацию с аккумуляторами в нашем ассортименте. Затем мы выводим соответствие между оригинальной батареей, установленной производителем транспортного средства, и линейкой аккумуляторов GS Yuasa.
Неизбежно могут быть незначительные различия в CCA и Ah между тем, что было изначально установлено, и батареей в нашем ассортименте. Очень небольшие различия не окажут вредного воздействия на электрическую систему автомобиля.
Примечания
В течение всего срока службы любой свинцово-кислотной автомобильной аккумуляторной батареи емкость медленно уменьшается из-за эффектов старения и использования.По окончании срока службы батареи недостаток емкости и последующее падение напряжения могут вызвать коды электрических ошибок. При установке новой батареи любые коды ошибок, вызванные старой батареей, могут остаться. Когда автомобиль попадает в гараж, можно предположить, что проблема возникла из-за новой батареи. Небольшие различия в Ач между оригинальными и неоригинальными аккумуляторами не вызовут подобных проблем с электричеством.
Стандарты аккумуляторов, такие как EN50342.1, допускают отклонения в фактической Ач и номинальной мощности, чтобы учесть отклонения в производстве.Эти различия будут очевидны для оригинальных аккумуляторов, как и для любых других аккумуляторов.
Резервная емкость аккумулятора | OPTIMA Batteries
Если вы спросите кого-нибудь, на что обращать внимание при покупке автомобильного аккумулятора, вы, вероятно, получите много разных предложений. Цена — очевидное соображение, но другие советы могут включать поиск самой продолжительной гарантии, конкретной марки, определенного типа батареи или батареи с наиболее доступным током холодного пуска. Редко можно подумать о резервной мощности, хотя для некоторых покупателей это очень важно.
Что такое резервная емкость (RC) и почему производители аккумуляторов упоминают об этом? Международный совет по батареям (BCI) создал группу стандартизированных спецификаций, которые помогают потребителям сравнивать яблоки с яблоками от одного продукта к другому. Ток холодного пуска — одна из таких характеристик, как и резервная мощность. Так что же такое резервная мощность? Это измерение времени, которое объясняет, как долго полностью заряженная батарея может выдавать ток 25 ампер при температуре 80 ° F, прежде чем батарея разрядится до 10.5 вольт.
Разве одного тока холодного пуска не должно хватить? Не совсем так, поскольку CCA и RC описывают две разные функции батареи. Усилители холодного пуска помогут вам понять, какую мощность батарея способна выдать за относительно короткие периоды времени, в то время как резервная емкость поможет вам понять, как батарея может обеспечивать энергию в течение длительного периода времени. Почему это важно? Потому что иногда системы зарядки автомобиля выходят из строя, и когда это происходит, аккумулятор отвечает за все электрические потребности автомобиля.Например, если ваши серпантинные ремни порвутся посреди ночи, ваша батарея будет питать ваши фары, дворники, электрические насосы и другие электрические аксессуары, которые необходимы, чтобы доставить вас в безопасное место.
В случае такой батареи, как наша группа D27F YELLOWTOP®, резервная емкость составляет 140 минут. Для гораздо меньшей батареи, такой как наша группа D51 YELLOWTOP, резервная емкость составляет всего 66 минут. Имейте в виду, что обе эти батареи предназначены для использования с глубоким циклом, в то время как батареи, подобные нашей линейке REDTOP®, не предназначены и не имеют гарантии для приложений с глубоким циклом.
Что говорит нам об этих двух батареях резервная емкость, так это то, что в D27F намного больше энергии, чем в D51. Хотя может показаться естественным решение просто купить аккумулятор с большей резервной емкостью, это не всегда так просто. D27F дороже и значительно больше во всех отношениях (длина, ширина, высота, вес), чем D51, и может не уместиться в доступном пространстве. Это действительно помогает проиллюстрировать, насколько больше энергии доступно в более крупной батарее, а также предлагает потребителю точку сравнения, когда они смотрят на замену своей текущей батареи или сравнивают ее с батареями других производителей.
Итак, какие типы приложений могут быть у кого-то, где резервная мощность должна быть важным фактором, возможно, даже более важным, чем усилители холодного пуска?
- Автомобильная аудиосистема / видео
- Лебедка
- Гоночные автомобили без генераторов
- Троллинговые двигатели
- Рекреационные автомобили
- Резервные / аварийные резервные источники питания
- Любые приложения, в которых возможна разрядка аккумулятора
Помните, что до тех пор, пока номинальный ток батареи для ампер прокрутки соответствует или превосходит требования OEM для этой спецификации, в этом отношении действительно нет необходимости закупать слишком много.В случае турнирного рыболова или даже фургона-футболиста с DVD-плеером более важным фактором, чем запуск усилителя, может быть то, как долго аккумулятор может обеспечивать питание аксессуара при неработающем двигателе. Также важно помнить, что когда какая-либо батарея сильно разряжается, всегда рекомендуется как можно скорее полностью зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства, а не зарядной системы автомобиля.
Узнайте больше об аккумуляторах OPTIMA YELLOWTOP здесь.
Австралийские исследователи изучат, как автомобильные аккумуляторы Tesla могут питать электросеть
Автомобиль Tesla заряжается в штаб-квартире Telekom в Бонне, Германия, 5 ноября 2018 г. REUTERS / Wolfgang Rattay / File Photo
Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters. com
Register
СИДНЕЙ, 17 ноября (Рейтер) — Австралийский университет Квинсленда (UQ) в среду заявил, что привлечет владельцев автомобилей Tesla Inc. энергосистема и даже дома электричества в будущем.
Университет сотрудничал с аналитической платформой Teslascope для исследовательского проекта, который, по его словам, станет первым в мире испытанием, которое проверит, как владельцы электромобилей (EV) в настоящее время управляют и заряжают свои автомобили.
На первый этап исследования могут подать заявки владельцы Tesla в Австралии, США, Канаде, Норвегии, Швеции, Германии и Великобритании. Позднее программа может быть расширена за счет включения других компаний, производящих электромобили.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Register
В связи с ростом количества электромобилей во всем мире ученые пытаются найти, как аккумуляторы могут обеспечить другие более чистые энергетические услуги, помимо снижения выбросов в транспортной отрасли.
Исследователи из UQ заявили, что большинство электромобилей управляются только одной восьмой их дневного пробега в 400 км (249 миль), что дает возможность сохранять энергию и экспортировать ее в сеть с помощью зарядных устройств для подключения к сети (V2G).
«(Исследование) не только поможет информировать политику в отношении электромобилей на международном уровне, но и, что важно, оценить возможность использования электромобилей в качестве батарей на колесах», — сказал Рейтер Джейк Уайтхед, научный сотрудник UQ.
Технология V2G — это соединение между электромобилем и сетью, через которое мощность может течь от сети к транспортному средству и наоборот. Это потенциально позволяет владельцам автомобилей продавать электроэнергию в сеть, в то время как коммунальные предприятия могут использовать электромобили в качестве опоры в периоды пикового спроса.
Исследование, целью которого является первоначально набрать 500 владельцев Tesla, будет собирать данные об использовании через программный интерфейс автомобиля, а взамен пользователям будет предложена бесплатная премиальная подписка на Teslascope на год.
Австралия на прошлой неделе обязалась выделить 178 миллионов австралийских долларов (132 миллиона долларов) на расширение развертывания зарядных станций для электромобилей, но не поставила цели по поэтапному отказу от бензиновых автомобилей.