Стоянка транспорта на краю тротуара возможна, но только для велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии соответствующих знаков.
В сборнике ГИБДД по этому поводу имеется пара задачек и обе без рисунков.
| Допускается ли движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам? 1. Допускается. 2. Допускается только при доставке грузов к торговым и другим предприятиям, расположенным непосредственно у тротуаров или пешеходных дорожек, если отсутствуют другие возможности подъезда. 3. Не допускается. |
Разрешается ли движение транспортных средств по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам для объезда препятствия?
1. Разрешается.
2. Разрешается только по разделительным полосам и обочинам.
3. Разрешается только по тротуарам и пешеходным дорожкам.
4. Запрещается.
|
Проезжая часть.
Основной и обязательный элемент дороги – это, безусловно, проезжая часть. Дорог без проезжей части просто не может быть. Правила дают такое определение проезжей части:
Правила. Раздел 1. “Проезжая часть” – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
В принципе, только из одного этого определения уже следует, что движение автомобилей, мотоциклов и велосипедов по всем другим элементам дороги (по обочинам, тротуарам, трамвайным путям и по разделительным полосам) запрещено (раз уж для движения безрельсовых ТС предназначена проезжая часть).
Но Правила, как и всякий Закон, кроме основных положений содержат дополнения и исключения, разрешающие в некоторых случаях использовать водителям и другие элементы дороги.
С обочиной и тротуаром мы уже разобрались, о трамвайных путях поговорим позднее, а сейчас всё внимание основному элементу дороги – проезжей части, а точнее, как её делят на полосы движения, и что для водителей это означает.
Полоса движения.
Чтобы упорядочить движение и сделать его максимально безопасным, проезжую часть разбивают на полосы движения с помощью продольных линий дорожной разметки.
Правила. Раздел 9. Пункт 9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.
Большинство водителей даже не подозревают, что, двигаясь колёсами по разметке, они нарушают Правила.
Согласно пункту 9.7 Правил, движение всегда должно осуществляться строго по полосам.
Более того, и внутри полосы водитель должен располагать своё транспортное средство не абы как, а так, чтобы обеспечить безопасную дистанцию и безопасные боковые интервалы.
И это тоже требование Правил:
Правила. Раздел 9. Пункт 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения,
Вообще, с позиции максимальной безопасности идеальная ситуация – это когда:
Жители Сызрани жалуются на езду инкассаторских машин по тротуарам
Далеко не редкость для каждого жителя города наблюдать, как автомобили, пренебрегая всем правилам ДД, спокойно проезжают по тротуару.
Одним из примеров стало поведение инкассаторских автомобилей, которые, по словам местных жителей, уже не первый год заезжают на пешеходную дорогу.
фото: очевидца
Как сообщает в соцсетях один из свидетелей, проживающий по адресу ул. Московская, такая ситуация происходит постоянно. По данному адресу, инкассаторские машины, подъезжая к магазину «Горилка», двигаются дальше по тротуару ко всем впереди стоящим аптекам за «выручкой», при этом все пешеходы, будь они с детьми или без, должны разбегаться по сторонам, пропуская авто.
Конечно, в соответствии с пунктом 9.9 Правил дорожного движения, в котором написано: «Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда.
Но, заезжать на тротуар, как и отступать от многих правил, инкассаторским машинам запрещено, так как они не считаются транспортными средствами оперативного назначения. Маячок оранжевого цвета, установленный на других (не принадлежащих дорожникам) машинах, не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания и предупреждения участников дорожного движения о возможной опасности. Но даже, если иной возможности подъехать к обслуживаемому объекту не предоставляется возможным, кроме как заезжать на тротуар, покинуть его они должны кратчайшим путем.
В нашем случае, по словам очевидцев, такого не происходит. И если же инкассаторы заезжают или съезжают с тротуара там, где им вздумается, или там, где им удобно, это как минимум является злоупотреблением «льготного» проезда по пешеходным дорожкам, максимум – нарушением ПДД.
Если обратить внимание на поведение инкассаторских машин в городе, можно с уверенностью сказать, что это «привилегированная каста» участников движения: они перегораживают центральные входы в банки, магазины и офисные здания, заезжают на брусчатку, выезжают с тротуара сразу на пешеходные переходы и едут прямо по ним, куда им надо.
А это значит, что прогулочная езда инкассаторов по тротуарам, а также заезд на пешеходный переход, согласно статье 12.15 КоАП РФ, является банальным нарушением с немалым штрафом. Только есть ли до них кому дело? Наверное до первого крупного ДТП или наезда, ведь угодить под инкассаторский броневик, гуляя по пешеходным дорожкам, вполне реально.
| Чтобы не искать [Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends] Below are the 20 most recent journal entries recorded in
Михаил Иванов’s LiveJournal:
| |||||||
Некоторые особо продвинутые нарушители заявляют, что они едут на разгрузку/погрузку, а значит, имеют право ехать по тротуару. СтопХамовцы в ответ упираются и говорят — нет, не имеете.
Класс Rigidbody, предназначенный для расчета физики.
..
В нем есть пара ошибок, бегрепорты в трекере висят, автор не реагирует. Последнее обновление модуля было два года назад. Репозитория на Гитхабе у модуля нет.
Рекурсивно по зависимостям дальше не идёт.
Компания производит бытовую технику — стиральные машины, холодильники, и.т.д. На сайте они делают вид, что компания немецкая, но в Википедии написано, что компания российская.
Получается, что «державная» здесь — это что-то типа «управляемая монархом» или «управлямая самодержцем».
С тех пор от автора ни слуху, ни духу, багрепорты висят неотвеченные, баги, соответственно — неисправленные.
..Collapse )
Затем делаем поддомены site1.site.ru и site2.site.ru. Ну, и осталось привязать поддомены к соответствующим подкаталогам.КОГОБУ СШ пгт Нема.
равила дорожного движения для пешеходов
Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.
На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
Правила дорожного движения для пешеходов
НЮАНСЫ и ДОПОЛНЕНИЯ
Анализ дорожно-транспортных происшествий с детьми показывает, что совершенно недостаточно научить ребенка перед тем, как перейти улицу, посмотреть налево, а дойдя до середины дороги — направо.
Слишком много непредвиденных ситуаций поджидает детей на дороге, и надо, чтобы ребенок в них хорошо ориентировался. Чем раньше, тем лучше.
Усваивать каждое из этих семи правил надо отдельно. Только когда ребенок научится выполнять их совершенно осознанно, можно разрешить ему самостоятельно переходить улицу. Но учтите, что обычно дети до семи лет еще не могут оценить скорость приближающихся автомобилей и расстояние до них. Поэтому в дошкольном возрасте ребенок должен переходить улицу, только держась за руку взрослого.
Правило первое.
Выберите безопасное место для перехода.
Если вблизи нет пешеходного перехода или перехода со светофором, выберите место, откуда хорошо видно дорогу во всех направлениях. Не пытайтесь пробраться на дорогу между стоящими машинами. Важно, чтобы не только вы хорошо видели дорогу, но и чтобы вас хорошо было видно любому водителю. Выбрав подходящее для перехода место, постойте, осмотритесь.
Правило второе.
Перед переходом обязательно остановитесь, прежде чем ступить на проезжую часть, и внимательно осмотрите дорогу. Стоять нужно у края тротуара, немного отступив от бордюра — так, чтобы видеть приближение машин.
Правило третье.
Осмотритесь и прислушайтесь. Машина может выехать неожиданно. Но если быть внимательным, «держать ушки на макушке», можно услышать приближение машины еще до того, как она станет видна.
Правило четвёртое.
Если приближается машина, пропустите ее, затем снова осмотритесь и прислушайтесь, нет ли поблизости других автомобилей.
Когда машина проедет, необходимо снова осмотреться. В первые секунды она может заслонить собой автомобиль, который едет ей навстречу. Не заметив его, можно попасть в «ловушку».
Правило пятое.
Не выходите на проезжую часть, пока не убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Только удостоверившись в полной безопасности,
не спеша, переходите улицу. Пересекайте ее только под прямым углом.
Правило шестое.
Переходя улицу, продолжайте наблюдение за дорогой,
чтобы вовремя заметить изменение обстановки.
Обстановка на дороге быстро меняется: стоявшие машины могут поехать, ехавшие прямо — повернуть; из переулка, из двора или из-за поворота могут вынырнуть новые машины.
Правило седьмое.
Если во время перехода вдруг возникло препятствие для обзора (например, остановилась из-за неисправности машина), осторожно выглянув из-за нее, осмотрите остаток пути. При необходимости отступите назад. Вести себя нужно так, чтобы вас хорошо видели проезжающие водители.
Правила дорожного движения для велосипедистов
Управлять велосипедом, при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.
Велосипеды, мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Колонны велосипедистов должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.
Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
ПДД он-лайн
При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.
Если такое запрещение отсутствует, то водители должны вести транспортное средство по возможности ближе к левому краю в пределах правой крайней полосы движения.
Это правило не действует в случаях, когда водители указанных транспортных средств совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне из трех и более транспортных средств, обозначенных опознавательными знаками «Колонна», и в организованной транспортной колонне.
может ли водитель проехать по пешеходному переходу и тротуару к себе во двор? — Блог Гродно s13
Читатель Autogrodno.by в качестве пешехода попал в конфликтную ситуацию с водителем на перекрестке улиц Калиновского — Весенней в Гродно и теперь просит интернет-пользователей рассудить возникший спор, который не обошелся без участия ГАИ.
В прошедшую пятницу он вместе с другими пешеходами стоял на тротуаре и собирался переходить улицу Калиновского. Внезапно с проезжей части на тротуар стал заезжать автомобиль. Люди разбежались, а молодого человека автомобиль даже задел. Это возмутило парня. Он преградил путь автомобилю и не позволил ему проехать, пока на место не прибыли сотрудники ГАИ. Место въезда автомобиля на тротуар читатель схематично обозначил на фото:
Водитель указывал на то, что живет в частном секторе и не имеет возможности другого подъезда. Но парень был настойчив.
— Мы серьезно поспорили с водителем автомобиля. Может ли он делать такой маневр, может ли он заезжать на тротуар, особенно через пешеходный переход? — возмутился Виктор. — Вскоре на тротуар через пешеходный переход заехал и другой местный житель. Ему я тоже заблокировал проезд и потребовал всем вместе дождаться встречи с инспектором.
Вскоре приехал сотрудник ГАИ. На месте он отказался штрафовать водителей, ссылаясь на неудачную организацию движения. Для разбирательства сотрудник ГАИ увез пешехода и двух водителей в участок. Все участники конфликта прошли освидетельствование на алкогольное опьянение. Все оказались трезвыми. Были составлены протоколы и Виктору обещали дать ответ в течение 10 дней. Виктор пытается узнать, какими пунктами ПДД данным автомобилям допустимо двигаться по тротуару и пешеходному переходу. Почему они, например, не заезжают к домам с другой стороны, либо не сворачивают к домам напрямик с улицы Весенней, через бордюр и зеленую зону. Теоретически подъезд с другой стороны к частному сектору возможен. Но нужно ехать лишние 600 метров по тротуару сомнительного качества. К тому же и узкому:
Тот самый въезд на тротуар с другой стороны улицы:
Виктор обращается к другим пользователям «Допустимый ли маневр сделали водители? Можно ли местным жителям ехать к своим домам через тротуар и пешеходный переход с точки зрения ПДД? И не лучше ли ставить автомобили на ближайших парковках (поблизости таких 3)?» Комментарий опытных специалистов «Автошколы ДОСААФ»: ПДД Республики Беларусь определяют действия участников дорожного движения в типичных ситуациях. Буквально Правилами не разрешается движение автомобиля по тротуару к месту проживания его владельца, даже в порядке исключения. Тротуар — элемент дороги, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов, в соответствии с настоящими правилами. При условии обеспечения безопасности, допускается лишь движение по тротуарам транспортных средств дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у тротуаров, при отсутствии других возможностей подъезда к ним. Даже на территории, обозначенной знаком «5,38 Жилая зона», действуют специальные требования правил, устанавливающие такой порядок дорожного движения, который обеспечивает беспрепятственное движение пешеходов, т.е. дает им преимущество перед транспортными средствами. Специальные требования действуют и на территориях, обозначенных знаком «5,40 Пешеходная зона». Сюда разрешается въезд ТС дорожно-эксплуатационной и коммунальных служб, ТС с белой наклонной полосой на бортах, ТС обслуживающим торговые и другие организации, расположенные на данной территории и ТС принадлежащим гражданам проживающим в этой зоне, при отсутствии иных возможностей подъезда. В данной ситуации, когда водитель вынужден ехать по тротуару к месту проживания, он в любом случае должен обеспечить безопасность пешеходов. В конкретной ситуации водитель сам определяет виды действий и последовательность их выполнения. В любом случае приоритетом в движении пользуются пешеходы, а не водитель, оказавшийся в такой ситуации. На водителе транспортного средства лежит полная ответственность по обеспечению безопасности участников дорожного движения. Поэтому водитель стал заложником нетипичного случая организации дорожного движения. Единственное решение, которое позволит водителю не нарушать ПДД, это обустройство отдельного въезда с проезжей части к каждому дому, пускай и пересекающему тротуар.
Можно ли заезжать на бордюр? Штраф за парковку на бордюрном камне.
Рассмотрим такой элемент обустройства дороги, как бордюрный камень. Обычно бордюр отделяет проезжую часть от газона или тротуара, либо тротуар от газона. Бордюрный камень почти всегда означает край проезжей части.
Не все водители до конца понимают, когда можно, а когда нельзя заезжать на бордюр (поребрик). Рассмотрим этот вопрос с точки зрения Правил Дорожного Движения.
Бордюр можно определить по смыслу ПДД следующим образом:.
Бордюр — это конструктивно выделенный элемент дороги. Он предназначен для того, чтобы ограничить движение транспортных средств. С одной стороны от бордюра находится проезжая часть, а с другой тротуар или газон.
При этом обочина бордюрным камнем не отделяется, т.к. должна находиться на одном уровне с дорогой.
Тротуар же, согласно ПДД, не обязательно находится нпа одном уровне с проезжей частью, и обычно отделен от дороги бордюром.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Таким образом, если водитель с проезжей части въезжает на бордюр, он попадает на тротуар, на газон, либо на островок безопасности.
Остановка на газонах, которая всегда совершается с въездом на бордюр, обычно регламентируется местным законодательством, соответственно штрафы также устанавливаются местным законодательным органом индивидуально.
Если же речь идет о парковке на тротуаре, то способы такой остановки в соответствии с ПДД мы рассматривали ранее в статье штраф за парковку.
Здесь же коротко перечислим случаи, когда въезд на тротуар допускается:
1. Стоянка на краю тротуара
П. 12.2 ПДД РФ: Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 — 8.6.9.
2. Езда по тротуарам для автомобилей, разгружающихся у каких-либо объектов, подъезд к которым возможен только по тротуару:
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
Эти два пункта единственные, разрешающие полный или частичные въезд на бордюр (а по факту въезд на тротуар или газон). Между тем, стоянка с частичным заездом на газон или тротуар является распространенным явлением в условиях современных мегаполисов, и многие водители просто не в курсе, что такой метод парковки на поребрик является нарушением Правил Дорожного Движения.
Штраф за въезд на бордюр
Поговорим о штрафах за парковку на бордюре. Наказание и размер штрафа будет зависеть от того, где оказалось транспортное средство после преодоления бордюра – на тротуаре или газоне.
вещей, которые вы должны знать о езде на велосипеде по тротуару
Число велосипедистов увеличилось с начала пандемии COVID-19. Вы можете увидеть больше велосипедов, разделяющих дорогу и тротуар, чем когда-либо прежде. Однако риск велосипедных аварий также увеличивается с увеличением количества велосипедистов на дороге.
Одна проблема, с которой сталкиваются многие велосипедисты, — ехать ли по дороге или по тротуарам. Каковы правила езды по тротуарам? Кто имеет право проезда по тротуарам — пешеходы или велосипедисты? Безопаснее ли ехать по улице или по тротуару?
Давайте рассмотрим некоторые вопросы, касающиеся велосипедов и тротуаров.
Следует ли детям ездить по дороге или по тротуару?
Многие родители предпочитают, чтобы их дети ездили по тротуарам, когда это возможно, потому что они считают, что тротуары безопаснее. Согласно NHTSA, самым безопасным местом для езды на велосипеде является улица, где велосипеды должны следовать тем же правилам дорожного движения, что и автомобилисты.
Однако дети в возрасте до 10 лет, как правило, недостаточно зрелы, чтобы принимать безопасные решения, позволяющие им ездить по дороге. Поэтому детям до 10 лет безопаснее кататься по тротуару.
Прежде чем вы позволите своему ребенку кататься по тротуару, вам необходимо проверить свои законы штата и местные законы о велосипедах, чтобы определить, разрешено ли ездить по тротуару в вашем районе. Кроме того, не забудьте поговорить с ребенком о безопасности велосипеда, даже если он может ездить по тротуару.
Научите ребенка внимательно следить за транспортными средствами, выезжающими задним ходом и сворачивающими на проезжую часть. Детям следует останавливаться на поворотах, чтобы искать машины, прежде чем переходить дорогу.
Используйте звонок или звуковой сигнал, чтобы предупредить пешеходов о том, что вы приближаетесь сзади на велосипеде.Также разумно сказать пешеходу, что вы проезжаете слева или справа, когда приближаетесь к ним.
Пять вещей, которые взрослые должны знать о езде на велосипеде по тротуару
Пять вопросов, о которых велосипедистам необходимо знать, когда они едут по тротуару, включают:
1. Обычно пешеходы имеют право проезда
Проверьте свои местные законы чтобы подтвердить, кто имеет преимущественное право проезда на тротуаре. Обычно тротуары предназначены для прогулок. Поэтому пешеходы часто имеют преимущественное право проезда.
Если вы едете по тротуару, используйте звонок или гудок, чтобы предупредить пешеходов о приближении. Также сообщите пешеходам, что вы проезжаете слева или справа, чтобы они могли переехать и избежать столкновения.
2. Тротуары могут быть опасными для велосипедистов
Тротуары могут показаться более безопасным вариантом, но это не всегда так. Трещины и неровности бетона могут стать причиной велосипедной аварии. Въезд и выезд автомобилей с проезжей части также опасен, поскольку эти автомобилисты, как правило, не ищут велосипед при въезде или выезде с проезжей части.
3. Переход на пешеходные переходы может быть опасным
Автомобилисты могут следить за пешеходами, выходящими на пешеходные переходы, но они могут не замечать велосипедистов, движущихся со скоростью от 10 до 20 миль в час, выезжающих на пешеходный переход.
Следовательно, велосипедистам необходимо остановиться перед выездом на проезжую часть, чтобы проверить встречное движение. Кроме того, могут быть неровные участки тротуара, из-за которых велосипедист может разбиться при переходе с тротуара на пешеходный переход или наоборот.
Может быть безопаснее пройти на велосипеде по оживленному перекрестку, чем ездить на нем через улицу, особенно при пересечении нескольких полос движения с пешеходами.
4. Езда со скоростью ходьбы
Если вы едете по тротуару, езда со скоростью пешехода — самый безопасный вариант. Медленное движение позволяет останавливаться для автомобилей и пешеходов, чтобы избежать аварии. Это также снижает риск велосипедной аварии из-за опасностей и условий тротуара.
5. Тротуары — не лучший выбор для физических упражнений
Если ваша цель езды на велосипеде — тренироваться и оставаться в форме, езда на велосипеде по тротуару, как правило, не лучший выбор.Езда по тротуару означает, что нужно чаще снижать скорость и останавливаться. Следовательно, вы не получите таких хороших тренировок, как если бы вы катались на велосипеде по дороге или велосипедной дорожке.
Что делать, если вы попали в велосипедную аварию на тротуаре?
Относитесь к аварии так же, как и к дорожной аварии на велосипеде. Сообщите о происшествии с велосипедом в полицию и обратитесь за медицинской помощью в случае травм.
Также неплохо поговорить с адвокатом по велосипедным авариям.Могут возникнуть споры, связанные с правом проезда и ответственностью за ущерб. Адвокат по велосипедным несчастным случаям может объяснить ваши законные права и шаги, которые вы должны предпринять для защиты своих интересов.
Балансировка уличного пространства для пешеходов и транспортных средств
Адаптировано из Проектирование эффективных улучшений пешеходов в деловых районах , опубликованного Project for Public Spaces, Inc.
Фундаментальный вопрос, который необходимо решить при редизайне торговой улицы, — это как распределить ее пространство.«Балансирование» пространств — это концепция, которая используется для описания выделения места для нужд пешеходов — поощрения оживленного, активного общественного пространства — при одновременном сохранении соответствующего автомобильного пространства для доставки, парковки, местного доступа и передвижения.
Балансировка уличных пространств — это проблема как проектирования, так и управления, потому что это может быть достигнуто путем внесения физических изменений в улицу (например, путем создания торгового центра без движения или расширения тротуаров) и путем изменения правил, регулирующих функции улицы.Примером последнего является улица, которую можно использовать по-разному в течение дня: она передана только пешеходам, скажем, с полудня до 14:00, а в остальное время разрешен полный доступ транспортных средств. Этот гибкий подход к благоустройству улиц требует активного повседневного управления для обеспечения его успеха.
ПОЧЕМУ МЕНЯТЬ БАЛАНС УЛИЦЫ?Чтобы принять решение об изменении баланса пространства на улице, важно оценить, как пешеходы и транспортные средства используют улицу, и где и когда возникают проблемы.Изменения улицы могут быть адаптированы к типу, местоположению и времени суток, когда возникают проблемы. Но прежде чем приступить к изменению баланса данного уличного пространства, определите , почему необходимо такое перемещение.
Улучшение пешеходного потока. Распространенной причиной изменения баланса данного уличного пространства является простое предоставление большего пространства для пешеходного движения — чтобы люди могли с комфортом выбирать собственную скорость ходьбы или ходить группами, не натыкаясь на других пешеходов.Однако определить, насколько широким должно быть это пространство для ходьбы, сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Тротуары разделены на воображаемые переулки: рядом с витринами магазинов находится переулок шириной от двух до трех футов, который представляет собой «пространство для просмотра», используемое витальными покупателями; у обочины люди обычно оставляют 1,5 фута между собой и деревьями, указателями, дорожными знаками и т. д., создавая таким образом вторую полосу движения; между ними находится «место для прогулок». Минимальная желаемая ширина этого пространства для ходьбы — восемь футов, или пространство, необходимое для комфортного проезда двух пар пешеходов.Однако такого практического правила не существует для максимальной ширины пешеходного пространства ; но иметь слишком много места для так же нежелательно, как и слишком мало. Слишком много места делает тротуар «пустым», потому что люди разбросаны по слишком большой площади. Это происходит во многих пешеходных торговых центрах, особенно в дневное время, когда количество посетителей невелико.
Чтобы проанализировать, достаточно ли места для пешеходных прогулок, необходимо систематически подсчитывать количество людей на тротуаре в разных местах в течение нескольких дней.Важно понимать, что количество пешеходов обычно варьируется в зависимости от местоположения на улице, а также от времени суток и дня недели. Объемы могут даже меняться в течение минуты из-за явления, известного как «взвод», наплыв пешеходов, возникающий, когда на перекрестке меняется свет и группа людей, ранее остановившаяся, движется по тротуару скопом. Подсчет пешеходов должен отражать такие различия во времени и местоположении.
Основываясь на этих подсчетах, можно определить уровни скопления людей на тротуаре.(Джон Фруин разработал стандарты для пешеходов в документе Pedestrian Planning and Design , показывая, как выразить количество пешеходов в виде переменной: «Люди на фут в минуту» (PFM), или количество людей, проходящих заданную точку за одну минуту, разделенное по ширине тротуара.) PPS обнаружил, что люди воспринимают скопление людей по-разному и что лучший способ определить, как люди на самом деле чувствуют себя на торговых улицах, — это исследовать их в тех же местах и в то же время, в которые они подсчеты ведутся.
Например, на Евклид-авеню в центре Кливленда PPS обнаружил, что люди оценили тротуары как «очень людные», тогда как оценки показали, что они только «ограничены». Таким образом, опросы помогают определить уровни, на которых люди чувствуют себя комфортно и неудобно. Имея эту информацию, можно определить оптимальную ширину пешеходного пространства для пешеходов в различных местах. Наконец, также важно попытаться предвидеть любое увеличение пешеходного потока в будущем, принимая во внимание последствия будущего развития крупных офисов или магазинов.Тщательная оценка существующих условий является обязательной в качестве основы для обоснованного прогнозирования изменений в будущем.
Предоставление места для пешеходов. Городские тротуары — это не просто проезды для пешеходов; они функционируют как общественные места, где люди собираются, чтобы поговорить или встретиться с друзьями, прогуляться и купить витрины или просто посмотреть, как проходят другие. Вторая причина изменить баланс пространства между пешеходами и транспортными средствами состоит в том, чтобы предоставить удобства, которые улучшают эти пешеходные действия.Хотя тротуар может быть достаточно широким для движения пешеходов, он может быть недостаточно широким для одновременного размещения сидячих мест, деревьев, автобусных остановок и других соответствующих удобств. После того, как желаемая ширина прогулочного пространства определена, необходимо рассмотреть, какие удобства необходимы, где они необходимы и сколько места им требуется. (Конечно, количество места, необходимого для удобств, варьируется, поскольку автобусные остановки занимают больше земли, например, чем скамейки и деревья.)
Если тротуар может обеспечить желаемые удобства и необходимое пространство для передвижения пешеходов, то, очевидно, в расширении нет необходимости. Если тротуар недостаточно широкий, его следует либо расширить, либо изменить тип, количество и расположение удобств, чтобы минимизировать влияние на движение пешеходов. Если необходимо увеличить пространство для пешеходных зон, следует проявлять осторожность, чтобы не выделять слишком много места. Во многих городах, особенно с пешеходными торговыми центрами, количество мест, отведенных под удобства, намного превышает потребность, и эти пространства часто совершенно не используются.
Облегчение перехода улицы. Очень важно разрешить людям переходить улицу как можно более свободно, потому что обычно по обе стороны от любой коммерческой улицы есть предприятия и пункты назначения. Часто ширина улицы и время движения светофоров рассчитаны только с учетом потребностей транспортных средств, а не пешеходов. Например, пешеходы нередко ждут минуту или дольше, чтобы перейти улицу, а затем не успевают перебраться на другую сторону до смены света.Также нет ничего необычного в том, что пешеходный переход оказывается слишком узким для количества людей, пользующихся им, тем более что пешеходный поток состоит из двух взводов пешеходов, которые встречаются посреди улицы. И последнее, что нужно учитывать — это расположение пешеходных переходов, которое часто не соответствует маршрутам, по которым люди хотят идти; это увеличивает конфликты между пешеходами и транспортными средствами, поскольку люди пытаются переходить дорогу в не предназначенных для этого местах.
По сути, есть два типа изменений, которые могут быть сделаны для облегчения пешеходного перехода.Во-первых, могут быть внесены изменения в конструкцию пешеходных переходов. Их можно расширить или перестроить в соответствии с пешеходными маршрутами. Фактическая ширина улицы также может быть уменьшена за счет «просек» или за счет расширения тротуаров. Второй тип изменений включает регулировку светофоров, чтобы сократить время ожидания пешеходов или увеличить время перехода. В городах, где время светофоров может меняться в течение дня, например, в городах с компьютеризированными системами, можно даже изменить это время, чтобы приспособиться к периодам интенсивного движения пешеходов.
Шаблоны пешеходных переходов могут быть записаны путем подсчета и покадровой съемки. Систематический подсчет людей, переходящих улицу, позволяет определить количество пешеходов, которые могут перейти улицу в пределах светового цикла, и тех, кто этого не делает. Эта информация позволяет определить места и время суток, когда проблемы с пересечением наиболее серьезны. Покадровая съемка * наглядно показывает, насколько расположение и ширина пешеходных переходов соответствуют схемам пешеходного потока, и, если необходимы изменения, показывает, где и какие.(Такую информацию также можно получить путем внимательного наблюдения, но покадровая съемка делает закономерности более очевидными.)
КАК Я УЗНАТЬ, ВОЗМОЖНО ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЛИЧНОГО ПРОСТРАНСТВА?Чтобы уравновесить потребности пешеходов и транспортных средств на улице, необходимо понимать, как транспортные средства используют улицу для сквозного движения, парковки и доставки, и как любые изменения, внесенные для пешеходов, могут повлиять на эти действия. Анализ транспортных средств может также подсказать, как можно контролировать использование транспортных средств, чтобы увеличить пространство, доступное пешеходам.Отказ от парковки на улице, ограничение доставки или движения транспорта определенными часами или предоставление приоритетного доступа к автобусам — все это примеры способов, которыми можно изменить использование транспортных средств, чтобы они занимали меньше места — пространство, которое затем можно сделать доступным для пешеходов. . Такие регулировки также приносят пользу для использования в транспортных средствах. Лучшее управление транспортными средствами может уменьшить заторы на дорогах и сделать центр города более доступным и удобным, а также более приятным.
Понаблюдайте, насколько эффективно автомобили используют уличное пространство. Как и в случае пешеходов, использование транспортных средств меняется в зависимости от дня и года; оценка использования с течением времени может выявить, когда проблема существует, когда ее нет или когда одна проблема заслуживает более высокого приоритета, чем другая. Инженеры по дорожному движению обычно собирают данные о количестве автомобилей, которые проезжают по улице в течение дня (по часам), чтобы определить, превышает ли количество автомобилей пропускную способность улицы и когда. Замедленная съемка — полезный инструмент, который может расширить эти данные. Замедленная съемка позволяет задокументировать типы транспортных средств, проезжающих по улице, а также то, проезжает ли этот трафик только по улице или имеет местный пункт назначения.Парковку на улице можно внимательно изучить, чтобы определить количество автомобилей, которые занимают каждое место; эта информация неоценима при принятии решения о том, обслуживает ли парковка достаточное количество людей, чтобы иметь гарантию.
Film также помогает определить конкретные места, где возникают заторы и конфликты между пешеходами и транспортными средствами, и какие участки улицы могут использоваться недостаточно. Определенные полосы движения или участки дорог с интенсивным движением часто используются очень мало; эти зоны могут быть переданы в пешеходное пользование.Примеры покадровой пленки включены в три произведенных фильма, которые можно приобрести в компании PPS.
Изучите, как люди используют уличное пространство. Хотя использование транспортных средств следует анализировать так, как будто в них нет людей, также важно проанализировать использование людьми всей улицы. Например, можно подсчитать количество людей в транспортных средствах разных типов (автобусы, грузовики, частные автомобили), и его количество можно сравнить с количеством людей на тротуарах. Подобные данные помогают определить, насколько равномерно распределяется пространство, т.е.е. передается ли непропорционально большое количество уличного пространства людям в автомобилях в ущерб пешеходной активности. Сравнение количества людей в автобусах и частных автомобилях также может предложить влияние запрета на проезд частных автомобилей на улицу и количество людей, которые будут затронуты. Важно помнить, что изменение правил использования транспортных средств повлияет на улицы, кроме той, о которой идет речь. Если транспортные средства вынуждены использовать альтернативные маршруты, необходимо провести оценку, чтобы определить, выдержат ли эти маршруты увеличенный поток, и как этот увеличенный поток повлияет на действия вдоль маршрутов.
ВЫВОДЫВ конечном счете, виды изменений, которые фактически могут быть внесены на улицу, ограничиваются шириной улицы и другими физическими ограничениями, которые могут существовать. Даже если для пешеходов требуется больше места, изменение может оказаться невозможным, если использование транспортных средств не может быть каким-либо образом изменено. Более скромный подход, такой как расширение тротуаров только в наиболее загруженных местах или на перекрестках, может быть единственной реальной альтернативой. На узких улицах (менее 40 футов от фасада здания до фасада) внесение постоянных изменений в конструкцию особенно затруднительно из-за ограниченного пространства.В этих случаях можно использовать более гибкий подход к управлению улицей, позволяющий полностью использовать пешеходов в течение дня, когда этого требует количество людей, и разрешая необходимое использование транспортных средств в другое время. Однако гибкий подход к управлению улицей уместен только в том случае, если плотность пешеходов такова, что улица не потеряет жизнеспособность и не будет казаться пустой, когда транспортных средств больше нет. Таким образом, этот способ сбалансировать уличное пространство становится менее желательным, чем шире улица.
* Ссылки на методы покадровой видеосъемки см .:
Методы исследования поведения в дизайне окружающей среды
Project for Public Spaces, Inc., Film in User Analysis (доступно через PPS)
William H. Whyte, Социальная жизнь малых городских пространств , Приложение (доступно через PPS)
Элемент с расширенным текстом позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте вместо того, чтобы добавлять и форматируйте их индивидуально.Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.
Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности. Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.
Заголовок два
Заголовок три
Заголовок четыре
Заголовок пять
Заголовок шесть
Основной текст Основная ссылка
Элемент RTF позволяет создавать и форматировать заголовки, абзацы, цитаты, изображения и видео все в одном месте, вместо того, чтобы добавлять и форматировать их по отдельности.Просто дважды щелкните и легко создавайте контент.
Вот выделенный текст из статьи.CaptionCaptionCaptionCaption
Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенных селекторов «Когда внутри».
Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».
Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».
- Элемент маркированного списка 1 Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».
- Элемент маркированного списка 2 Заголовки, абзацы, цитаты, рисунки, изображения и подписи к рисункам могут быть стилизованы после добавления класса к элементу отформатированного текста с помощью системы вложенного выбора «Когда внутри».
- Упорядоченный элемент списка 1
- Упорядоченный элемент списка 2
Пандемия показывает, какие города сдались автомобилям
Уличный пейзаж Нью-Йорка стал странным, перевернутым зеркальным отображением нормального мира. Внезапно, если у вас есть машина, и вам действительно есть куда пойти, вождение кажется странно приятным, почти рациональным: заторы редки, бензин даже дешевле, чем обычно, а парковок предостаточно. Это голливудская версия передвижения по Бруклину: независимо от того, куда вы едете, вы можете найти место прямо у входа.Во время карантина, вызванного коронавирусом, немногие люди едут на работу, возят детей на школьных забегах или делиют Уберс дома из бара Нижнего Ист-Сайда. Автомобильное движение движется плавно, теперь, когда кажется, что оно в значительной степени состоит из того, из чего, возможно, должно состоять движение на городских улицах: движение товаров к людям, движение общественного транспорта, движение аварийно-спасательных служб и других основных служб.
С людьми на тротуарах ситуация совсем иная. Те островки уличной прозорливости, где друзья однажды заметили друг друга и остановились, чтобы поболтать, — объединяет их, как сказал урбанист Уильям Х.Уайт заметил, что так часто случается на углах — внезапно они кажутся горячими миазматическими зонами.
Прочтите: Как закончится пандемия
Вещи, которые раньше могли лишь слегка беспокоить — пара, настаивающая на беге бок о бок по узкому тротуару, собачник, бездумно развязывающий длинный поводок, большая семья, гуляющая вчетвером, — это теперь источники настоящего беспокойства. Обычных стратегий, с помощью которых один пешеход может избежать столкновения с другим, например, нырять в небольшие участки тротуара между уличными деревьями и мусорными баками, уже недостаточно.Также смущает вид людей, идущих по улице или по велосипедным дорожкам. У моего местного Торговца Джо часть очереди потенциальных покупателей длиной в полтора квартала (растянутая на шесть футов между ними) выходила на улицу, недалеко от движения транспорта, предположительно для держите тротуар свободным для пешеходов.
Моменты кризиса, разрушающие привычки и побуждающие к размышлениям, могут дать более глубокое понимание проблем предкризисной повседневной жизни. Какие бы основные условия пандемия ни выявила в нашей системе здравоохранения или в политической системе, изоляция показала нам, сколько места американские города отводят автомобилям.Когда относительно небольшое количество водителей курсирует по огромной уличной сети, а пешеходы нервно избегают друг друга на тротуарах, они ярко демонстрируют пространственное несоответствие, которое существует в городских центрах от побережья к побережью, но особенно в Нью-Йорке.
Это несоответствие легко не заметить, если жить с ним каждый день. Если вы пойдете на какой-либо перекресток Манхэттена в часы пик перед пандемией, вы обнаружите толпы пешеходов, вываливающихся на улицу, соперничающих друг с другом, как лосось, плывущий против течения.Между тем, улицы, несмотря на то, что они были загружены движением, могли вместить сравнительно небольшое количество реальных людей, которые, без сомнения, также чувствовали себя переполненными, несмотря на то, что находились на удобном удалении от кого-либо еще. Транспортные заторы — неизбежный результат системы, в которой дорожное пространство по существу отдается, и водители, что неудивительно, выстраиваются в очередь, чтобы воспользоваться выгодной сделкой. Они платят своим временем.
Почему системе, которая перемещает так много людей, должно быть предоставлено гораздо меньше места? В нормальных обстоятельствах пространственная асимметрия объясняется либо техническими стандартами, которые требуют, чтобы водителям было предоставлено широкое пространство тротуара, либо расплывчатым бормотанием о «городской жизненной силе», которая возникает, когда много пешеходов живут в тесноте.
Статус-кво стал неприемлемым, когда пандемия потребовала шести футов социального дистанцирования между людьми — расстояния шире, чем тротуары многих городов. Недавно в Канаде два артиста-перформанса из группы под названием Toronto Public Space Committee обратили внимание на эту проблему, построив то, что они назвали «машиной социального дистанцирования». Это была блестящая провокация. Они использовали большой круг из пластика — наподобие хула-хупа с радиусом двух метров — чтобы создать скелетный контур санкционированных правительством прав на воздух вокруг человека, носящего его.Один из художников подвесил его к ремням на плечах, а затем попытался пройти по городу, держа все и всех на безопасном расстоянии. На видео, опубликованном группой, владелец обруча с трудом может передвигаться по тротуарам Торонто с препятствиями, не говоря уже о том, чтобы делиться этими тротуарами с другими.
Натан Торнбург: Богатые бежали из Нью-Йорка. Не будь на них похожим.
Машина социального дистанцирования была фактически вдохновлена более ранним устройством, так называемым Gehzeug , или «прогулочным мобилем», созданным Германом Кнофлахером, австрийским инженером-строителем, в 1970-х годах.Идея Кнофлахера заключалась в том, чтобы создать контур автомобиля с деревянным каркасом, который мог бы носить пешеход, чтобы показать, сколько дополнительного места займет одинокий водитель. Дерзкий, визуально эффектный критик от имени велосипедистов и пешеходов, Gehzeug был создан в то время, когда даже такие города, как Амстердам и Копенгаген, ныне известные своим велосипедным движением, превращали свои уличные пейзажи в автомобили.
Одноместный автомобиль сам по себе является оригинальной машиной социального дистанцирования.Кнофлахер сравнил его с вирусом — патогеном, который проник в своего хозяина (город) и захватил его молекулярную инфраструктуру, чтобы создать более благоприятную среду для собственной репликации. «Нормальное человеческое социальное поведение, — пишет он, — трансформируется в правила дорожного движения, в которых автомобильное движение [имеет] преимущества по сравнению со всеми другими пользователями публичного пространства». У нас есть законы, обеспечивающие достаточное количество парковок, но нет законов, обеспечивающих достаточное количество парков. Вирусный захват настолько полон, что, когда президент Дональд Трамп и другие стремятся свести к минимуму серьезность пандемии COVID-19, они приравнивают количество ее жертв к количеству погибших в дорожно-транспортных происшествиях, которые можно в значительной степени предотвратить, — как если бы в результате погибли десятки тысяч американцев. таким образом каждый год был вполне приемлемым.
Даже в таком месте, как Нью-Йорк, тротуары, как задокументировал архитектор Джон Массенгейл, с годами сужались, чтобы освободить место для автомобилей. В моем районе многие участки тротуаров имеют ширину минимум пять футов. Согласно давним исследованиям, здесь могут разместиться сразу два пешехода, но он начинает разваливаться во всем, кроме этого: два пешехода сталкиваются с одним, идущим в противоположном направлении; ребенок на самокате; люди останавливаются, чтобы поболтать. Положение усугубляется препятствиями на тротуарах, такими как деревья, фонарные столбы или, что самое вопиющее, дорожные знаки.Между тем на этой же улице будет выделено более 10 футов для активной полосы движения транспортных средств, а также две дополнительные полосы для припаркованных транспортных средств, каждая из которых больше, чем сам тротуар.
Вид на пустую 9-ю авеню в Нью-Йорке в апреле. (Alexi Rosenfeld / Getty)Фотографии: Тихая пустота мира под коронавирусом
Сообщение ясное: хранение пустых автомобилей важнее, чем основной вид транспорта в районе. Вот почему некоторые из напряженных отношений, которые обострились во время кризиса с коронавирусом — из-за бегунов, использующих тротуар, или пешеходов, использующих велосипедную дорожку, — особенно трагичны.Эти конфронтации часто приписывают некоему личностному изъяну самого бегуна или пешехода — она груба или имеет право — а не рассматриваются как обвинение в ошибочной системе, которая изначально ставит двух человек на узком тротуаре друг против друга. Никто не кричит на припаркованную машину, и проезжающий мимо водитель получает бесплатный пропуск, даже несмотря на то, что его вождение создает шум, загрязнение окружающей среды и повышенный климатический риск для окружающих.
Мы часто принимаем распределение городского пространства как данность; Мы можем предположить, что твердый бетон просто укрепляет нормальный порядок вещей.Но в городах больше места для пешеходов и велосипедистов, а также для различных форм микромобильности, чем мы думаем. Это становится очевидным — по крайней мере, в Нью-Йорке и других северных городах — каждую зиму. Следы шин, которые можно увидеть на перекрестках во время метели, показывают, что водители используют только часть предоставленного им пространства. В ключевых точках — a.k.a. «Тени» — полосы движения для транспортных средств можно сузить, а бордюры продлить, чтобы пешеходы могли переходить дорогу быстрее. (В неприглядном портфолио sneckdown рассказывается, как после зимних штормов полосы проезжей части проезжей части дороги сугробами.) Широкие полосы движения, которые обычно используются как предохранительный механизм, просто побуждают водителей нажимать на педаль газа. Неудивительно, что нехватка водителей в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке на данный момент привела к увеличению скорости. Из-за того, что за рулем управляет так мало людей, количество дорожно-транспортных происшествий снизилось во время блокировки — согласно одному исследованию, экономия только для Калифорнии составила 40 миллионов долларов в день, — но оно может упасть еще ниже, если водители перестанут использовать пандемию в качестве лицензии на передвижение. по газу.
Нынешний кризис дает нам стимул к переосмыслению и корректировке, по крайней мере временно, распределения городского пространства.Города, включая Окленд и Берлин, перекраивают границы или переклассифицируют улицы в общественные места. Один из самых амбициозных планов — создание миланской трассы Strade Aperte («Открытые дороги»), предусматривающей расширение тротуаров, временных велосипедных дорожек и снижение скоростного режима примерно на 22 мили городских улиц. Регион вокруг Парижа пошел еще дальше, объявив о планах создания велосипедной сети протяженностью 650 километров. В случае успеха вмешательства, которые отвлекают пространство от машин, имеют привычку застревать.
Нью-Йорк, напротив, в основном придерживается статус-кво.Мэр Билл де Блазио ненадолго открыл пространство вдоль 1,5 миль дорог, прежде чем прекратить свой эксперимент. Многие шаги, которые города предприняли для улучшения условий для пешеходов, были явно скромными — например, некоторые местные органы власти автоматизировали кнопки перехода на пешеходные переходы, чтобы людям не приходилось прикасаться к потенциально загрязненной поверхности. Это приятно, но возникает вопрос: не является ли более серьезной проблемой идея, что пешеход должен сначала попросить разрешения на переход?
Старая пословица в планировании перевозок гласит, что самый надежный фактор, способный предсказать вашу сегодняшнюю поездку, — это поездка, которую вы совершили вчера.Как и многое другое человеческое поведение, наш способ передвижения в основном привычен — как для общества, так и для отдельных людей. «В целом, — отмечает датское исследование о том, как изменить поведение людей в дороге, — люди оставляют размышления и осознанное принятие решений для новых ситуаций и для тех случаев, когда в старых ситуациях возникают новые проблемы».
Именно там мы находимся сейчас. Когда запрет будет ослаблен, пешеходам все равно придется уступать друг другу место шире, чем до пандемии, и они заслуживают того, чтобы их как-то устроили.Прежде чем все машины вернутся, мы можем начать работать над пробелами в повседневной жизни, которые были обнаружены коронавирусом, и сегодняшняя жизнеспособность — это устойчивость завтрашнего дня.
Велосипедный университет: езда по тротуарам
Велосипеды на тротуарах давно обсуждаются: законно ли это? Это безопаснее? Разве нельзя там детям кататься?
В этом выпуске Университета права велосипедистов мы рассмотрим езду по тротуару, которая представляет собой идеальный микрокосм сложной взаимосвязи между велосипедами и правилами дорожного движения в большинстве штатов.
Какие они?
Законы о езде по тротуару определяют права и обязанности велосипедиста при езде по тротуару. То, можно ли на велосипеде законно ездить по тротуару, подчеркивает сложный и гибридный характер велосипеда в соответствии с действующими законами о дорожном движении в большинстве штатов. Велосипед одновременно является транспортным средством, наделенным всеми правами и обязанностями транспортного средства; собственная организация, подчиняющаяся специально разработанным альтернативным правилам; и в некоторых случаях рассматривается как пешеход со всеми сопутствующими правами и обязанностями.В некоторых случаях законы, касающиеся езды на велосипеде по тротуару, также могут выделить разделение на велосипедные прогулки взрослых и детей.
Когда штаты прямо не разрешают ездить на велосипедах по тротуарам, судебные толкования законодательных актов могут по-прежнему разрешать езду на велосипедах по тротуарам. В большинстве, если не во всех штатах, законодательные акты или решения судов гласят, что любые законы, регулирующие поведение велосипедистов на тротуарах, будут применяться и к пешеходным переходам. (Пожалуйста, свяжитесь со мной, если вам нужны ссылки на дела.)
В дополнение к этим проблемам, вызванным гибридной природой велосипедов, многие штаты оставляют свои законы о дорожном движении открытыми для изменения в зависимости от местности, либо в ограниченных обстоятельствах, либо посредством общего предоставления полномочий.Вопрос о том, можно ли ездить на велосипеде по тротуару, часто прямо разрешается решать на местном уровне, а также может быть ограничено в центральных деловых районах, где пешеходное движение, вероятно, будет более интенсивным.
Зачем вам это нужно?
Лига рекомендует велосипедистам ездить по дорогам. Езда по тротуару является важной причиной аварий велосипедистов-автомобилистов и создает ненужные конфликты с пешеходами. Есть много причин, по которым велосипедисты принадлежат дороге, а не тротуару, включая препятствия, непредсказуемое движение пешеходов, ограниченную видимость и ограниченную расчетную скорость тротуаров.Тем не менее, может быть подходящее время для езды по тротуару или пешеходному переходу, например, при пересечении небезопасной высокоскоростной дороги или когда уровень навыков или способностей водителя не подходит для прилегающей проезжей части, как это может быть в случае с детьми.
Когда велосипедист предпочитает ездить по тротуарам или пешеходным переходам, законы о движении по тротуару могут прояснить ожидания пешеходов, автомобилистов и велосипедистов в отношении взаимодействия каждого режима. Когда государства не могут четко разъяснить права и обязанности пользователей различных режимов в этих гибридных ситуациях, они усложняют работу общественного просвещения, чтобы быть авторитетными, создают путаницу в отношении того, кто «прав», и могут непреднамеренно ограничивать возможности жертв аварий. восстановить.Возможно, эта нечеткость может быть признаком того, что эти гибридные ситуации считаются более подходящими для принятия судебных решений, чем для принятия законодательных решений, из-за индивидуализированного и контекстно-зависимого характера взаимодействия этих режимов. Даже в штатах, где существуют «хорошие» законы, которые разъясняют правила для каждого пользователя дороги или тротуара, лучший ответ на эти контекстно-зависимые ситуации — создание лучшего контекста. Выделенная велосипедная инфраструктура — это продемонстрированный способ уменьшить количество поездок велосипедистов по тротуару и соответствующий ответ.
Чтобы просмотреть полную таблицу законов и постановлений, щелкните здесь.
У кого они есть?
Правила транспортного средства
- В 8 штатах велосипеды запрещены на тротуарах, потому что велосипеды являются транспортными средствами, а движение транспортных средств по тротуарам запрещено.
- В 10 штатах неясно, запрещено ли велосипедам ездить по тротуарам, потому что они не определены как транспортные средства, но велосипедист имеет все права и все обязанности, применимые к водителю любого транспортного средства, за исключением тех положений, которые по своей природе не может иметь приложения, и транспорт запрещен на тротуарах.
- В 8 штатах не было найдено закона, регулирующего использование тротуаров велосипедами или транспортными средствами.
Законы о велосипедах
- В 21 штате велосипедист должен уступать дорогу пешеходу при движении по тротуару.
- 18 штатов требуют, чтобы велосипедист подавал звуковой сигнал перед тем, как обгонять пешехода при движении по тротуару.
- 4 состояния ограничивают скорость езды на велосипеде по тротуару.
Законы о пешеходах
- 13 государств говорят, что велосипедист, едущий по тротуару, имеет все права и обязанности пешехода при тех же обстоятельствах.
- Во всех этих состояниях, кроме одного, существует изменение требования, согласно которому пешеходы не могут внезапно покинуть бордюр на пути транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.
Spotlight State — Юта
Юта четко ориентируется на гибридную природу езды на велосипеде по тротуарам, используя законы, в которых велосипед рассматривается как средство передвижения, как квази-пешеход и как отдельная сущность.В Юте велосипеды — это транспортные средства, а движение транспортных средств по тротуарам запрещено. Однако велосипедам прямо разрешено ездить по тротуарам в соответствии с тем же законом, который запрещает это делать транспортным средствам. В отдельном статуте прописаны права и обязанности велосипедиста на тротуаре. В целом, велосипедисты имеют все права и обязанности, применимые к пешеходам на тротуаре, тропинке, тропе или пешеходном переходе, но есть несколько исключений. Эти исключения обычно делают одно из двух:
1) Отдавайте приоритет пешеходам
- Велосипедист должен уступить дорогу пешеходу; и
- Велосипедист должен подать звуковой сигнал, прежде чем обгонять пешехода.
2) Установить особые правила для велосипедов на тротуаре
- Велосипедам может быть запрещено движение по тротуарам, тропинкам, тропам и пешеходным переходам с помощью знака или постановления;
- Велосипеды нельзя эксплуатировать небрежно, так как они могут столкнуться с пешеходами, другими велосипедистами или другими транспортными средствами или устройствами, приводимыми в движение силой человека; и
- Велосипеды должны двигаться с разумной и разумной скоростью.
На общем пространстве тротуара, тропы, тропы или пешеходного перехода велосипедист, скорее всего, будет самым крупным и быстро перемещающимся пользователем этого общего пространства с наибольшей вероятностью причинить вред другому пользователю этого пространства.Исключения, содержащиеся в законе штата Юта, отражают идею о том, что более опасный пользователь общего пространства должен подчиняться правилам, которые учитывают эту опасность. В нескольких штатах проводится различие между велосипедами и моторизованными велосипедами, чтобы дополнительно учесть реальную или предполагаемую опасность более тяжелых, быстрых, движущихся пользователей по тротуару и запретить моторизованные велосипеды. Можно обсудить, необходимы или желательны эти дополнительные правила, но они дают некоторые параллели для обсуждения соответствующих правил для общих дорог.
Огайо также имеет положение закона, заслуживающее упоминания: в штате Бакай можно запретить проезжать по тротуарам с помощью знака или постановления, но нельзя требовать от них ездить по тротуару с помощью знака или постановления. Это гарантирует, что велосипедисты всегда могут использовать дорогу, и в настоящее время является уникальным положением, которое расширяет права и обязанности велосипедистов на гибридные автомобили.
Велосипедных Законов Колорадо | Закон о велосипедах
При езде на велосипеде по Колорадо важно знать свои законные права (и обязанности).Это особенно важно после велосипедной аварии (мы называем это велосипедными «авариями» и объясняем, почему здесь ).
Это общий обзор велосипедных законов штата Колорадо. Чтобы увидеть их в завершенном виде, посетите Департамент транспорта штата Колорадо . С любыми вопросами о велосипедных законах этого штата или о ваших правах на дорогу обращайтесь напрямую к юристу Колорадо, адвокату по велосипедным законам Брайану Вайсу .
Прямо на дорогу
Велосипеды определяются как транспортные средства и обычно имеют те же права и обязанности, что и водители транспортных средств.
Куда поехать
- При езде ниже установленной скорости велосипедисты должны ехать как можно ближе к правому краю проезжей части, насколько это практически возможно и безопасно, за исключением случаев обгона транспортных средств, избегания опасностей или движения по полосе несоответствующей ширины.
- Велосипедисты могут ездить как можно ближе к левой стороне дороги по дорогам с односторонним движением.
- Езда по тротуару в целом разрешена, однако велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам.Ознакомьтесь с местными постановлениями, чтобы узнать об изменениях этого правила.
Как ездить
- Велосипедисты не должны ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов. При езде вдвоем велосипедисты не должны препятствовать движению автотранспорта.
- Велосипедисты, поворачивающие налево, могут совершать поворот с прямоугольной рамой или использовать полосу для поворота налево.
- Велосипедисты обязаны снижать скорость и полностью останавливаться перед всеми знаками остановки и светофорами красного цвета.Ознакомьтесь с местными постановлениями на предмет изменений этого правила, таких как остановка безопасности, которая позволяет велосипедисту проезжать через знак остановки или красный свет, когда нет транспортных средств или пешеходов.
- Велосипедисты должны подавать сигнал на протяжении не менее последних 100 футов при повороте или остановке, если только рука не требуется для поддержания контроля над велосипедом.
Велосипедисты, обгоняющие автомобили
Велосипедисты на проезжей части должны проявлять должную осторожность при проезде стоящего транспортного средства или транспортного средства, идущего в том же направлении.
Автомобиль, обгоняющий велосипедистов
Водители автомобилей должны соблюдать дистанцию не менее трех футов при проезде велосипедистов.
Оборудование
- Ночью велосипед должен быть оборудован передней белой фарой, видимой с расстояния не менее 500 футов, и задним красным отражателем, видимым с расстояния не менее 600 футов.
- Каждый велосипед должен иметь тормоза, позволяющие велосипедисту заставить тормозные колеса скользить по сухому, ровному и чистому асфальту в пределах двадцати пяти футов со скорости десяти миль в час.
Запреты
- Цепляться за автомобили во время езды на велосипеде запрещено.
- Велосипед не может перевозить больше людей, чем то, для которого он разработан или оборудован.
- Велосипедистам запрещается использовать сирену или свисток.
- Велосипедами следует управлять, держась за руль хотя бы одной рукой.
Спирт
ЗаконыКолорадо DUI и DWAI применяются к велосипедистам, поскольку велосипеды определяются как транспортные средства.
Уязвимые участники дорожного движения (VRU)
- Велосипедисты, движущиеся на проезжей части или пешеходном переходе, определяются как уязвимые участники дорожного движения.
- Водители автотранспортных средств, которые действуют неосторожно и неосмотрительно и их действия являются непосредственной причиной серьезных телесных повреждений или смерти уязвимого участника дорожного движения, совершают преступление «Причинение серьезных телесных повреждений уязвимому участнику дорожного движения», которое является нарушение правил дорожного движения 1 класса.
Обращение автомобилиста к велосипедистам
Любое лицо, сознательно проецирующее какой-либо предмет или вещество в велосипедиста или против него, совершает проступок класса 2.
На городских улицах отдавайте предпочтение людям, а не автомобилям
Озеленение улиц, улучшение здоровья и укрепление городской экосистемы
Есть много причин озеленить улицы.Больше деревьев и благоустройство создают более приятный городской пейзаж, давая людям места, где можно посидеть и расслабиться. Они помогают очищать воздух, уменьшают тепло и поглощают шум. Они также поглощают дождевую воду и уменьшают сток ливневых вод и наводнения в результате проливных дождей, особенно в низинных районах. Нью-Йорк и другие сообщества должны опираться на успешные инициативы по улучшению городской экосистемы — и укреплению здоровья населения — с помощью биопочв, уличных деревьев, ландшафтного дизайна и водопроницаемого тротуара.
Продвигать эффективные, экологически безопасные решения для снижения трафика грузовых автомобилей при распределении товаров
Функционирующая экономика требует не только передвижения людей, но и товаров.Ежедневно на грузовиках доставляются миллионы грузов — число, которое может расти в геометрической прогрессии с развитием электронной коммерции. Хотя в Нью-Йорке нет последовательной или стратегической системы управления доставкой, он начинает решать эту проблему с помощью нового плана городских грузовых перевозок. Доставки вызовут меньше трафика, если города примут следующие меры:
- Назначьте больше площадок для стоянки и погрузки грузовиков, даже если это потребует устранения парковки на улице.
- Переназначьте бордюрное пространство для более широких тротуаров и зон погрузки.
- Используйте текстурированное покрытие, чтобы очертить и обозначить зоны доставки на общих улицах.
- Обеспечение стимулов для доставки в нерабочее время, доставки пешеходов и доставки с использованием немоторизованных транспортных средств
- Создание зон с низким уровнем выбросов в густонаселенных городских районах, которые запрещают или ограничивают использование транспортных средств с высоким уровнем загрязнения
- Обеспечение соблюдения программ предотвращения холостого хода и переход грузовиков парк автомобилей на электромобилях и альтернативных видах топлива
Принять однопотоковую переработку и другие меры по удалению отходов для уменьшения дорожного движения и скопления людей на тротуарах
Мусор и вывоз мусора оказывают большое влияние на наши улицы.Мешки для мусора разбросаны по и без того узким тротуарам, привлекая крыс и источая неприятный запах в летнюю жару. Сотни санитарных грузовиков используются каждый день — некоторые для коммерческих отходов и переработки, другие для бытовых отходов и переработки. Они толпятся на городских улицах, замедляя движение транспорта и загрязняя воздух. А показатели утилизации все еще очень низкие.
В Нью-Йорке должна быть принята единая однопоточная система рециркуляции как коммерческих, так и бытовых отходов. В однопоточной системе все перерабатываемые отходы собираются одними и теми же грузовиками для сортировки по разным потокам — бумага, металл, пластик и т. Д.—Специальными средствами. Однопоточные системы были приняты в тысячах муниципалитетов по всей территории США, и, несмотря на более высокие первоначальные капитальные затраты, они резко сокращают количество санитарных грузовиков на дорогах, повышают уровень утилизации и сокращают количество мусора, вывозимого на свалки.
Следует принять другие меры по управлению отходами для уменьшения дорожного движения и скопления людей на тротуарах, в том числе:
- Рационализировать и объединить частный сбор коммерческих отходов
- Требовать, чтобы мешки для мусора помещались в многоразовые урны, например, в углубленные урны на обочине дороги, вместо того, чтобы свободно лежать на тротуаре
- Изучить потребность в пневматических системах сбора мусора во всех крупных, новых жилых и коммерческих застройках
Демократизировать планирование небольших изменений на местных улицах, чтобы правительство могло сосредоточить внимание на более широких общегородских проблемах
Департамент транспорта Нью-Йорка контролирует одну из самых сложных городских транспортных сетей в мире.Управление 6000 миль улиц и автомагистралей, почти 13000 сигнальных перекрестков, 800 мостов и туннелей и многих других элементов инфраструктуры — это масштабное мероприятие, которое означает, что DOT не может быть задействован на гиперлокальном уровне. Но общины могут быть уполномочены принимать целенаправленные решения в отношении своих местных улиц.
Сан-Франциско, например, недавно запустил GroundPlay, мультиагентский проект, призванный дать местным лидерам возможность вносить изменения в своих кварталах по инициативе местных сообществ.GroundPlay заранее определяет конкретные критерии для проектов, а затем передает некоторые обязанности по планированию и проектированию, чтобы граждане могли работать со своими соседями над публичным уличным искусством, площадями и некоторыми проектами безопасности пешеходов.
Город Нью-Йорк должен объединить несметное количество прикладных процессов, которые уже выполняются различными городскими агентствами, в одну хорошо известную и унифицированную организацию. Предоставление сообществам возможности владеть своими улицами будет способствовать развитию культуры планирования и активного управления улицами.
Топ-5 правил езды по тротуару
Тема езды на велосипеде по тротуарам продолжает оставаться предметом горячих споров. Несмотря на вашу позицию по этому поводу, факт остается фактом: это произойдет, поэтому я хочу поделиться пятью основными правилами, которые необходимо соблюдать при выборе тротуара над дорогой.
Страх, безусловно, является самым большим мотиватором выбора тротуара вместо дороги.
Некоторые пассажиры отказываются ездить по дороге, где бы они ни находились.Пока я затронул эту тему, многим людям неудобно реализовывать свое право на дорогу и они хотят воспринимаемой безопасности езды по тротуару.
Есть также другие гонщики (в том числе и я), которые едут по дороге 99% времени, но в некоторых случаях будут прыгать по тротуару, например, при длительном подъеме по двухполосной дороге или объезде слепых поворотов, где есть опасность попасть под машина едет вверх.
Но прежде чем вы решите кататься по тротуару, нужно учесть пару вещей…
- Это незаконно. — Закон в большинстве районов страны требует, чтобы велосипеды соответствовали тем же правилам дорожного движения, что и другие автомобили.По сути, ехать на велосипеде по тротуару — это то же самое, как если бы вы перепрыгнули через бордюр и начали катить его в машине.
- Это опасно — Езда по тротуару сопряжена с определенным набором опасностей, о которых многие люди даже не задумываются. Зацепиться вправо, съехать машины с проезжей части, наехать на пешеходов и т. Д. — это все, за чем нужно внимательно следить.
Я никоим образом не призываю вас нарушать закон или подвергать себя опасности, но если вы все же решите прокатиться на велосипеде по тротуару, следование этим пяти правилам значительно снизит ваши шансы получить штраф или получить травму. .
- GO SLOW — Это главный из правил езды по тротуару. Все остальные правила подпадают под это. Никогда не следует ехать быстрее расслабленной пробежки . Тротуар предназначен для пешеходов, поэтому вы не должны ехать быстрее их. Быстро крутить педали по тротуару — отличный способ получить травму, причинить боль другому человеку или быть остановленным полицейским.
- Уступайте пешеходам — Если вы подходите сзади идущих людей, будьте очень вежливы и дождитесь подходящего момента, чтобы попросить вас пропустить вас.Никогда не подходите к ним сзади, крича, звоня в колокольчик или чего-нибудь еще, что могло бы их напугать или напугать. Вы вторгаетесь на их территорию , так что будьте вежливы, .
- Проверьте все перекрестки и подъездные пути. — Это опасная часть! Водители привыкли подъезжать к дороге, прежде чем остановиться и свернуть на улицу, по которой вы следуете. При подъезде к подъездной дорожке или перекрестку убедитесь, что вы притормаживаете, и убедитесь, что машина не приближается.Они не ищут быстро движущиеся машины, которые съезжают с тротуара, поэтому вы должны следить за ними !
- Переходить улицу только на пешеходных переходах. — Хороший способ попасть под машину — это случайно выскочить с тротуара на улицу. Опять же, помните, что водители не ищут людей, которые случайно спрыгивают с тротуаров в пробку. Если вам нужно перейти улицу, дождитесь перекрестка и сделайте это там.
- Будьте готовы ходить на велосипеде — Если вы регулярно ездите по тротуару, будет много раз, когда лучшим решением будет сойти с велосипеда и немного прогуляться.Обычно это происходит из-за заторов. Когда вокруг слишком много людей, и вы рискуете столкнуться с одним из них, пора идти пешком. Постоянно помните, что вы можете слезть с велосипеда и прогуляться, если что-то покажется вам «ненадежным».
Если когда-нибудь вы решите, что лучше ездить по тротуару, чем по улице, следуйте этим правилам, чтобы оставаться в безопасности и избежать штрафов.