Жесткая сцепка для грузовых автомобилей своими руками
Жесткая сцепка для грузовых автомобилей своими руками
В отличие от троса, который есть в комплекте у каждого автомобилиста, жесткая сцепка — редкий атрибут. Чаще ею пользуются эвакуаторы. Но буксировка на жесткой сцепке предполагает то же дополнительное оборудование: знак аварийной остановки, аптечку и огнетушитель. В данном случае трос может провисать до покрытия дороги. Само устройство сцепки может иметь различные конструкции.
Например, самые простые предполагают по одной точке крепления к каждой из машин. В основном, такую конструкцию имеет жесткая сцепка для легковых автомобилей. Более сложные сцепки имеют несколько точек и позволяют буксировать транспортное средство ровно по одной колее с тягачом, без малейшего смещения в стороны. Для каждого типа устройств разработаны различные правила буксировки.
Буксировка на жестком устройстве позволяет перегонять тяжелые автомобили.
Существует два вида сцепок — жесткая и гибкая.
Правила дорожного движения (ПДД) — совокупность норм, которые регламентируют обязанности всех участников дорожного движения и устанавливают технические требования к транспортным средствам в целях создания условий для безопасной езды.
Первые попытки упорядочить перемещение по городским улицам были предприняты Гаем Юлием Цезарем, по распоряжению которого в 50-х годах до нашей эры некоторые улицы Древнего Рима было сделаны односторонними.
Размеры жесткой сцепки .
Продажа автомобилей бу уже давно является специализацией многих компаний. Устройство жесткой сцепки Вашему вниманию предлагается широкий выбор транспортных средств. Размеры жесткой сцепки .
В автосалонах можно найти различные предложения по продаже подержанных автомобилей: как отечественных, так и иностранных марок.
Установка замоков багажника с Lada Kalina на ВАЗ 2108-2109
У нас есть 2 шпильки на крышке багажника и 2 отверстия в замке. Вот только находятся они в разных плоскостях под углом 90 градусов… Поэтому закрепим замок на уголки 30 х 30 мм. Стандартный замок можно оставить.
Сделать так чтобы новый замок открывался ключем если и возможно, то пока не совсем ясно как.
При желании можно ограничиться тросиком для аварийного открытия… Потому вариантов собственно 2: оставить старый замок (точнее его часть с кнопкой) в качестве заглушки или вовсе заварить отверстие на крышке багажника.
Самым простым в этой ситуации видится первый вариант поэтому принимаемся за доработку штатного замка. Вся доработка заключается в спиливании практически всей его рабочей части (язычка и его кронштейнов) параллельной плоскости крепления самого замка. Уши крепления нам понадобятся поэтому их не трогаем.
В принципе смысл этой переделки в том чтобы заменить стандартный замок багажника Самары на замок больше напоминающий дверной. По крайней мере так это на иномарках.
Можно попытаться соорудить это с дверных замков «зубила», но зачем если есть замок Калины, сделанный по образу и подобию иномарочных Замок багажника от Калины во многом похож на дверной – его можно открывать тросиком, а язычок в пластмассе, как на бесшумных замках, упомянутых выше.
Ниже фото замка с Калины еще без доработок.
Жесткая сцепка своими руками для грузовых автомобилей
Сцепление с поперечным сечением. Муфта состоит из двух втулок 1 и 2 и промежуточного диска 3. Внутренние поверхности каждой из втулок 1 и 2 диаметрально разрезаются через прямоугольную канавку. Две передние поверхности промежуточного диска 3 снабжены призматическими выступами 5 и 6, расположенными перпендикулярно друг другу.
Правила буксировки легкового автомобиля
Другое дело – автоматическая коробка.
АКПП и буксировка Здесь все гораздо сложнее. Многие владельцы АКПП слышали, что эвакуация на механике и на автомате существенно отличается. Но вот подробности знают не все. Владельцы часто не уверены в том, можно ли брать кого-нибудь на буксир и как это делать. На МКПП в положении нейтральной передачи будет вращаться лишь одна шестерня. Если же осуществляется буксировка автомобиля с автоматом, в нейтральном положении коробки работает весь механизм полностью. Так как АКПП на такую работу не рассчитывалась, то механизм быстро нагреется и даже может выйти из строя. Масляный насос, который качает смазку для работы коробки передач, работает только тогда, когда двигатель заведен. Если автомобиль неисправен, то элементы трансмиссии не будут смазываться. Это тоже может послужить причиной для выхода из строя.
Достоинства жесткой сцепки
В сравнении с гибкой сцепкой жесткая имеет массу неоспоримых достоинств. Во-первых, отсутствует рывок, и транспортируемый автомобиль не сможет приблизиться к тягачу на опасное расстояние.
Основные правила буксировки автомобиля.
Буксировка путем мягкой сцепки.
Поскольку данный вид транспортировки авто стал наиболее используемым, он имеет наибольшее количество правил.
- При данном виде транспортировке, в аварийном транспортном средстве должен присутствовать человек для управления машиной.
- Тягач и неисправное транспортное средство должны располагаться на интервале — в пределе от четырех до шести метров.
- На мягкой сцепке, должны находиться отражатели света.
- Перевозка пассажиров в кузове аварийного транспортного средства запрещена.
- Авто с нарушенной функцией управления, транспортировке не подлежит.
- При скользкой дороге, буксировка запрещена.
- Нельзя буксировать авто с неисправностями системы остановки.
Жесткая буксировка автомобиля.
- Неисправное транспортное средство должно управляться человеком. Исключение, при сцепке с полным повтором траектории.
- Интервал между машинами не должен превышать четырех метров.
- Не разрешается перевозка пассажиров в буксируемом авто.
- При нарушении рулевой или тормозной системы, транспортировка невозможна.
Кроме случаев, когда масса тянущего авто в два раза больше прицепа, перевозка разрешается.
Частичная погрузка.
- Не допускается перевозка пассажиров в аварийной машине.
- Запрещается транспортировка авто с неисправной системой тормоза, помимо ситуации, когда разница в весе тягача больше в два раза.
Стоит заметить, что частичная погрузка возможный способ перевозки машины с нарушенной функцией рулевого колеса. В случае буксировки машины, необходимо строго соблюдать требования ПДД. Помимо нежелательного штрафа, неправильная буксировка машины сопровождается большой опасностью для участников движения. Во избежание нежелательных последствий, необходимо строго соблюдать требования правил дорожного движения и быть предельно внимательным в ходе буксировки средств передвижения. Используйте только проверенный и исправный трос, оснащенный отражателями света при методе мягкой сцепки. Изучайте полезную информацию и расширяйте автомобильный кругозор. Удачи!
Как выбрать жесткую сцепку
- При оплате требуется удостовериться, что сцепка подойдет для вашего транспортного средства по тоннажности.
- Нужно решить какая конструкция вам больше подойдет – усложненная или простейшая. От этого выбора будет зависеть, понадобится ли вам вызывать эвакуатор, или вам смогут помочь проезжающие автомобили.
- Необходимо определиться с размером, и проверить помещается ли система в багажник, прежде чем ее купить и насколько много места она занимает. В данный момент существует система телескопического выдвижения, она позволяет сделать жесткую сцепку минимальных габаритов.
- Существует разнообразная цена. Все зависит от толщины вашего кошелька.
- Сцепку можно изготовить самостоятельно. Она будет точно подходить под ваши размеры и соответствовать всем характеристикам.
Вызов эвакуатора
Если ситуация не отвечает условиям перевозке автомобиля на жестком креплении, даже если эта сцепка лежит у вас в багажном отделении, лучше заказать эвакуатор. Необходимо записывать в книжку для записей подобного рода телефоны.
Если у вас нет номера, позвоните в экстренную службу.
Для того чтобы не было повода использовать сцепку необходимо следить за автомобилем. Проходите ТО в положенное время и проверяйте машину, перед тем как выехать на дорогу.
Готовим жесткую сцепку своими руками
Для буксировки можно купить заводскую конструкцию. Но жесткая сцепка своими руками тоже вполне доступна и может использоваться. Есть два варианта приспособления:
- В виде штанги. Она обязательно должна быть складной, поэтому необходимо взять 3 отрезка 20 — 50-миллиметровой металлической трубы, соединить их болтами и шарнирами. На концах, которые цепляются к автомобилям, нужны головки со скобами и креплениями. В роли последних тоже могут выступить болты.
- В виде треугольника. Его углы также скрепляются с помощью шарниров, чтобы изделие складывалось. Те, что расположены у основания, предназначены для буксируемого авто. Верхушка будет присоединяться к тягачу, здесь нужно крепление, как для фаркопа. Это более прочная конструкция, в отличие от штанги. С ее помощью можно переместить ТС на достаточно большое расстояние.
С ее помощью можно переместить ТС на достаточно большое расстояние.А здесь подробнее о штрафе за перевозку пассажиров.
Перевозка на жесткой сцепке в России не так распространена, как на гибком приспособлении. Но в других странах как раз ее используют более активно, что доказывает эффективность и безопасность метода. Тем более что статичная конструкция может выручить там, где гибкая противопоказана.
Буксировка автомобиля правила и виды буксировки
Буксировка автомобиля, выражаясь обывательским языком, представляет собой перевозку одного транспортного средства (практически «пассажира») другим. Необходимость буксировки возникает при внезапном отказе или поломке систем управления автомобилем. Например, в результате ДТП, когда автомобиль получает серьезные внешние и внутренние повреждения.
Общие правила буксировки транспортных средств
— Перевозка на буксире требует наличия у автомобиля-тягача вспомогательных технических средств и оборудования, а также достаточно высокой квалификации водителя.
-На автомобиле-тягаче должен быть включен ближний свет, а на буксируемом автомобиле — аварийная сигнализация (если она неисправна, то крепится знак «Аварийная остановка»).
— Запрещена перевозка пассажиров в кабине буксируемого и буксирующего автомобилей в связи со снижением их эксплуатационной надёжности.
— В качестве буксиров-тягачей запрещено использовать мотоциклы.
— Скорость буксирования не должна превышать 50 км/ч (для автомобилей с механической трансмиссией) и 30 км/ч (для автомобилей с АКПП).
Перевозка автомобиля на буксире может осуществляться несколькими способами. Рассмотрим способы буксировки подробнее.
Буксировка на жесткой сцепке
В роли связующего элемента в этом случае выступает специальная металлическая тяга цилиндрической формы, либо буксировочная конструкция из двух тяг, соединенных под углом («треугольник»).
Данный вид буксировки не подходит для перемещения легковых автомобилей, потому что в их конструкции не предусмотрены места для крепления довольно увесистой жесткой тяги.
Правила буксировки на жесткой сцепке:
— Длина буксировочной тяги не должна превышать 4 метров.
— Водитель буксируемого средства должен находиться за рулем, чтобы придерживаться траектории движения, однако при сцепке типа «треугольник» это необязательно (хотя желательно).
— На жесткой сцепке запрещена буксировка автомобилей с неисправным рулевым управлением.
— Буксировка на жесткой сцепке допустима в гололедицу, при движении на скользкой дороге.
Буксировка на гибкой сцепке
Для того, чтобы осуществить буксировку на гибкой сцепке, следует использовать капроновый или стальной трос в качестве связующего звена. Кстати, капроновый фал ни в чем не уступает стальному (например, по прочности). Под нагрузкой капроновый фал начинает растягиваться. Благодаря этому, вероятность повредить детали кузова уменьшается, а обрыв или деформация буксирных проушин становятся практически невозможными.
Но и у капронового троса есть недостаток: в том случае, если он сильно провиснет, то, скорее всего, он сотрется об асфальт.
Правда, сейчас этот «минус» ликвидирован, благодаря созданию специальной защитной оболочки для капронового троса. Сама оболочка тоже является достаточно гибкой. Применение такой конструкции не допускает провисание капронового фала (даже в тех случаях, когда между автомобилями образовывается минимальное расстояние в 1,5-2 метра).
Правила буксировки на гибкой сцепке:
— Протяженность троса для гибкой сцепки не должна превышать 4-6 метров.
— Буксировочный трос не должен провисать и касаться дороги.
— Для того, чтобы визуально обозначить трос, следует использовать 2 флажка (как минимум), размер которых составляет 215 на 200 мм, их следует разрисовать белыми и красными полосками по диагонали шириной 50 мм.
— Водитель буксируемого средства обязательно должен находится за рулем, чтобы придерживаться траектории движения и определенной дистанции.
— Буксировка на гибкой сцепке запрещена при нарушении рулевого управлении и/или системы тормозов у буксируемого автомобиля.
— Буксировка на гибкой сцепке запрещена в гололед.
Буксировка путем частичной или полной погрузки автомобиля
В качестве вспомогательного транспортного средства тут используют тягач-эвакуатор, оснащенный специальной грузовой площадкой и оборудованием, чтобы поднимать и надежно закреплять транспортируемый автомобиль.
Такой вид буксировки как раз-таки применяют при движении автомобилей в гололед, при неисправном рулевом управлении и отказавшей системе тормозов. То есть, во всех случаях, когда запрещена буксировка на гибкой либо жесткой сцепке.
Для автомобилей с АКПП, из-за вышеупомянутых особенностей конструкции, обычно применяют буксировку путем полной погрузки на эвакуатор.
Вызов эвакуатора
Даже если в багажнике вашего автомобиля есть жесткая сцепка, но ситуация не соответствует вышеописанным условностям и предписанным правилам, лучше вызвать эвакуатор. Для этого в вашей записной книжке должен быть записан нужный номер телефона. Некоторые водители крайне суеверны и предпочитают этого не делать, «дабы не будить лиха».
Напрасно, поскольку передвижение на транспортном средстве всегда сопряжено с рисками, и лучше заранее подстраховаться. Например, вовремя проходить ТО и всегда проверять автомобиль, перед тем как отправиться в путь. Тем не менее, хороших вам дорог и удачных поездок!
Рассмотрим основные виды буксировки и правила каждой из них.
Буксировка автомобиля мягкой сцепкой.
Данный вид транспортировки поврежденного автомобиля, является наиболее популярным для легковых машин. В данном случае, перевозка автомобиля осуществляется при помощи троса. Данный материал, как правило, имеется в запасе каждого автолюбителя. Даже если автомобилист не предусматривает аварийные ситуации и конкретные действия в них, трос для транспортировки — обычно входит в комплектацию автомобиля. С данным видом буксировки знаком каждый владелец автомобиля, если не на практике, то в теории. В основном, именно данный метод применяют для перевозки малогабаритных машин. Помимо троса, для транспортировки авто, требуются специальные карабины и держатели.
Жесткая буксировка автомобиля.
жесткая сцепка
Так же известна, как транспортировка — жесткой сцепкой. В отличие от предыдущего способа, в данном случае буксировка осуществляется при помощи неподвижных материалов, имеющих жесткую и надежную структуру. Как правило, инструмент для жесткой сцепки имеет вид металлического приспособления.
Данные материалы для перевозки, могут иметь различную геометрию. В зависимости от габаритов транспортного средства, инструмент может оснащаться несколькими креплениями. При увеличении точек креплении, наиболее точно восстанавливается траектория движения буксирующего транспортного средства. Конечно, данный вид перевозки применяется не так часто как выше указанный. Поскольку, не каждый имеет возможность возить достаточно габаритный предмет, обладающий немалым весом. При этом, жесткая сцепка незаменима для транспортировки габаритных транспортных средств (автобусы, грузовые авто и специальная техника). Данный вид сцепки является наиболее надежным, при прицепе тяжеловесного авто в неисправном состоянии.
Буксировка автомобиля способом местной погрузки.
Данный вид транспортировки авто является одним из самых сложных. Для применения такой буксировки, требуется специальная техника, погрузочный кран и наличие определенных навыков вождения.
Как правило, данный способ используется для транспортировки грузовых машин без пробега. В ряде случаев, таким образом доставляют аварийные грузовики. Данный способ, не используется для транспортировки легковых и малогабаритных машин.
Если неисправная машина полностью помещается в кузов для перевозки, способ транспортировки — относится к перевозке крупногабаритных грузов.
Виды буксировки
Правила дорожного движения России регламентируют три вида буксировки: с использованием гибкой сцепки, на жесткой сцепке, а также с помощью частичной погрузки.
На гибкой сцепке
Для транспортирования неисправной автомашины таким способом необходим гибкий стальной трос и буксировочные крепления, устанавливающиеся на бампер авто.
Такой вид транспортировки может быть применен любым водителем с водительским стажем от 2 лет при условии наличия у него с собой водительских прав.
При использовании гибкого стального троса должны соблюдаться следующие правила:
- Длина данного троса должна составлять от 4 до 6 метров.
- На тросе должно быть как минимум два опознавательных знака, представляющих из себя прямоугольники размером 20х20 с чередующимися красными и белыми полосами.
- Обязательно присутствие водителя буксируемой машины за рулем данного авто.
Использование метода гибкого сцепления запрещается в следующих случаях:
- При гололедице зимой.
- При любых неисправностях, затрагивающих работу тормозов или рулевой колонки.
На жесткой сцепке
При транспортировании машины подобным способом применяется специальная жесткая металлическая конструкция, обеспечивающая постоянное расстояние между машинами, с помощью которой два транспортных средства соединяются между собой.
Как правило, данный метод применяется при транспортировании крупногабаритных авто, грузовиков и автобусов.
При подобной буксировке обязательно выполнение следующих правил:
- Устройство, обеспечивающее сцепление между автомашинами, должно иметь длину, не превышающую 4 метра.
- При наличии трех точек крепления наличие водителя в машине, взятой на буксир, не обязательно.
В свою очередь, если устройство имеет два крепежных узла, в ведомом автомобиле обязательно должен быть водитель.
Перемещение автомашины с использованием жесткого сцепления запрещена в нижеперечисленных случаях:
- Во время зимнего гололеда.
- При неполадках, связанных с рулевой колонкой ведомой машины.
- При присутствии пассажиров в буксируемой машине.
Частичная погрузка
Для использования данного метода транспортировки автомашины необходим специальный прицеп, на который погружается передняя колесная база машины. Такой метод разрешен к использованию в гололедицу, а также при неисправностях системы рулевого управления и тормозов.
Важно отметить, что при частичной погрузке запрещено нахождение людей в ведомом автомобиле, а в машине, взявшей на буксир, запрещена перевозка пассажиров
Правила буксировки транспортных средств. нарушение правил буксировки.
По ПДД и с точки зрения здравого смысла заранее рекомендуется обсудить сигналы. Возможно, это будет моргание дальним светом, различные другие жесты (например, рукой). Это основные правила буксировки. Также они прописаны в ПДД.
Есть мнение, что водитель второго автомобиля во время буксировки — больше не водитель, а пассажир. Это неправильное утверждение. На человека, сидящего за рулем машины на буксире, распространяются все те же ограничения. Работают такие же правила, что и для обычного водителя.
Поэтому необходимо иметь при себе все необходимые документы на автомобиль и удостоверение соответствующей категории. Что нужно знать вначале? Буксировка автомобиля требует определенной подготовки. Первое авто не должно существенно отличаться по весу от второй машины.
Также буксир должен иметь сцепление в нормальном состоянии и исправную охлаждающую систему.
Автомобильные видеорегистраторы без дисплея стоит ли их покупать
Самыми популярными у потребителей видеорегистраторами на сегодняшний день являются модели, снабжённые собственным дисплеем. Преимущества подобных гаджетов очевидны. В первую очередь – это возможность быстрого просмотра отснятого видео без использования сторонних устройств. Кроме этого, пользователь может контролировать направленность камеры в режиме реального времени и в случае необходимости её менять.
Существенным недостатком видеорегистраторов с дисплеем является невозможность их скрытой установки. Каким бы ни был маленьким экран размеры всего устройства всё равно делают его заметным в салоне автомобиля.
В случае с моделями видеорегистраторов без экрана всё обстоит как раз наоборот. Главным преимуществом подобных устройств является то, что их можно незаметно разместить в салоне автомобиля. Сами по себе камеры регистратора имеют небольшие размеры и внимания к себе не привлекают. Соединительные провода от камер к основному блоку можно убрать за обшивку, а сам модуль разместить в перчаточном ящике.
Естественно, что отсутствие на лобовом стекле прибора, пусть даже совсем небольшого, повышает безопасность движения. В случае с видеорегистратором без дисплея перед глазами водителя не находится ничего, что закрывало бы ему обзор и отвлекало от управления автомобилем. Также отпадает необходимость в тщательном закреплении регистратора на стекле и постоянном наблюдении за этим закреплением.
Как правило, видеорегистраторы, не имеющие собственной камеры, снабжены несколькими разъёмами для подключения камер с целью осуществлять видеозапись по разным каналам. Водитель имеет возможность по своему желанию подключать одну или несколько камер.
Иногда основные блоки снабжаются небольшим экраном для просмотра снимаемого видео. Поскольку дисплей не имеет жёсткой связи с камерой, то конструктивно такие устройства считаются бескамерными.
В последнее время появляются модели видеорегистраторов без дисплея с модулями Wi-Fi или Bluetooth. Установив беспроводное соединение основного блока с мобильным устройством (или ноутбуком) можно в режиме реального времени отслеживать то, что снимается камерой. Для первоначального ознакомления с видео этого вполне достаточно, а более детальное и тщательное его изучение лучше проводить на больших мониторах телевизора или персонального компьютера.
Также, как и большинство других видеорегистраторов, современные модели, не имеющие дисплея, могут снабжаться модулями GPS и G-сенсорами. В первом случае это позволяет совмещать видеокартинку с телеметрическими данными (точные координаты, время, скорость движения). Во втором случае надёжно защищать файлы видео от случайного уничтожения при экстренных дорожных ситуациях.
Хранение файлов видео может осуществляться несколькими способами:
- Во-первых, это привычные всем карты памяти формата microSD (microSDHC).
- Во-вторых, это собственная память основного блока. В некоторых устройствах ресурс этой памяти позволяет вести многоканальную видеозапись высокого разрешения в течение нескольких часов.
Видеорегистраторы без экрана можно использовать, как полноценную охранную систему. По сигналу тревожного датчика начинается видеозапись соответствующей камерой. Функция автостарта доступна и при выключенном двигателе, что способствует её использованию на стоянках или парковках.
Какая конструкция видеорегистратора более необходима, решает каждый водитель самостоятельно. Если одной из основных целей, стоящих перед видеорегистратором, является его незаметное размещение и ведение скрытой съёмки, то оптимальным решением будет модель без дисплея.
Как правильно установить видеорегистратор без дисплея?
ravid.ru
правила 2021 года, гибкая и жесткая сцепка
Автомобиль представляет собой технику, которая так же, как и все другие приборы, имеет свойство ломаться. Но, к сожалению, машина — это не маленький агрегат, который можно взять в руки и отнести на ремонт. Поэтому иногда его приходится буксировать до «родного» гаража или сервисного центра. Для этого требуется знать и соблюдать правила буксировки автомобиля легкового и грузового.
Виды буксировки транспортных средств
Буксировка автомобиля подразделяется на несколько основных видов, каждый из которых обладает своими особенностями и, как следствие, свои области применения.
Правила буксировки автомобиля на гибкой сцепке
Буксировка на гибкой сцепке производится с помощью троса с крюками. Длина последнего варьируется в пределах 4-6 метров. Данная длина выбрана для того, чтобы водитель, находящийся внутри буксируемого ТС, мог контролировать дорогу и, в случае необходимости, выполнять маневры.
При меньшем расстоянии это будет сложно, поскольку дорога не будет видна, а при большей длине может быть причинен вред буксирующему и другим участникам движения при выполнении маневра.
Буксирующие тросы для буксировки автомобиля:
- Авиационный капрон;
- Корабельный канат;
- Трос из ткани;
- Стальной трос;
- Трос из полипропилена.
Видео: Как правильно выбрать буксирующий трос для машины.
Вместо крюков на тросе могут присутствовать шаклы, представляющие собой скобы со шкворнем. Эти тросы могут быть как из синтетического материала, так и в виде обычного каната. Либо стальные, но они обычно используются для трактора или грузового автомобиля. Из искусственных материалов распространен капрон, полипропилен и т. д. Такие тросы обычно используют для легкового автомобиля.
На тросе обязательно должны присутствовать специальные флажки, закрепленные через каждый метр. Либо не меньше, чем через каждые 2 метра. Форма флажков квадратная, на них нанесены диагональные красные и белые линии со светоотражающей основой. Такая мера необходима потому, что в ночное время другие участники движения могут не увидеть трос и попытаться вклиниться между двумя ТС.
По возможности буксируемому водителю следует придерживаться полосы движения, ближе всего расположенной к центру.
Буксировка автомобиля на жесткой сцепке
Буксировка легкового автомобиля на жесткой сцепке производится с помощью металлического каркаса, который обычно имеет вид треугольника и крепится одним углом к буксировщику, а двумя — к буксируемому ТС. Расстояние между двумя ТС должно быть не более 4 метров. Ее можно использовать и в зимний, и в летний период, поскольку ей не страшен гололед.
С частичной погрузкой
Такой тип буксировки осуществляется с помощью специальной платформы, имеющей два колеса и позволяющей закрепить переднюю часть автомобиля, оставляя для его самостоятельного движения только задние колеса. Длина такой сцепки не должна превышать 4 метров.
Буксировка грузовых автомобилей
Буксировка ТС без водителя или буксировка с водителем производится, в основном, тогда, когда в автомобиле не работает двигатель. При этом все остальные элементы конструкции могут находится в целости.
В случае, когда цела тормозная система и рулевое управление, летом можно буксировать ТС любым способом.
Буксировка зимой исключает возможность использовать трос для буксировки авто, поскольку это может быть очень опасно в условиях гололеда.
При использовании любой из сцепок, кроме частичной погрузки, водитель не только может, но и обязан находиться в автомобиле. Также там могут присутствовать и пассажиры.
Если же используется частичная погрузка, то в машине никого не должно быть.
Если в ТС не работает тормоз. В этом случае гибкая сцепка запрещена, поскольку буксируемый автомобиль может врезаться в буксировщика при торможении последнего. Однако, важное условие в том, чтобы в таком случае буксировщик был в 2 раза тяжелее буксируемого. В соответствии с Правилами, это считается минимальным весом, при котором буксировщик сможет остановить следуемый за ним автомобиль.
Когда не работают все системы автомобиля. В этом случае можно использовать только частичную погрузку. В машине никто не может находиться, поэтому все маневры осуществляются за счет буксировщика, следовательно его масса обязательно должна превышать в 2 раза массу буксируемого ТС.
Основные условия буксировки неисправного автомобиля
- Во время буксировки необходимо пользоваться световой аварийной сигнализацией. Если она уже не работает по причине окончания заряда аккумулятора, то в таком случае сзади вешается знак аварийной остановки. В темное время суток или при проезде внутри тоннеля на буксируемом ТС должны быть активированы габаритные огни. Постоянно должны гореть либо дневные габаритные огни, либо ближний свет, либо противотуманные фары.
- Больше, чем одно ТС за раз, буксировать запрещено. По этой причине не разрешается буксировать автотранспорт с прицепом. Однако, если имеется автопоезд, он считается одной единицей транспорта и может буксироваться. В случае буксировки крупногабаритного общественного транспорта или грузовиков запрещается провозка пассажиров в салоне или кузове.
- Что касается автомагистрали, то она является скоростной трассой. Вследствие этого буксировка будет практически невозможна, поскольку большинство ТС на этой дороге движутся со скоростью, близкой к 110 км/ч, а оптимальная скорость буксировки составляет 50 км/ч.
Буксировка автомобиля с АКПП
При буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач, нужно следовать следующей инструкции:
- Положение АКПП всегда «N» или «2»;
- Максимальное расстояние буксировки автомобиля до 50 км.;
- Максимальная скорость машины при буксировке до 40 км/ч.;
- Руль не должен быть заблокирован — должно быть включено зажигание или карточка должна быть вставлена в приемное устройство;
- Снят с ручного тормоза.
- Обеспечьте доливку трансмиссионной жидкости до максимального уровня;
- Буксировать легковой автомобиль с включенным двигателем или нет — нужно смотреть в руководстве от производителя.
Буксировка машины в зимнее время:
- осуществляется на жесткой сцепке или с полной погрузкой,
- перед началом движения необходимо попереключать по положениям АКПП, что бы погонять масло в коробке передач;
- скорость движения 30-40 км/ч.
Правила буксировки если неисправна АКПП или тормозная система не работает:
- буксировка осуществляется с поднятыми ведущими колесами;
- автомобиль проводящий буксировку должен иметь массу в два раза больше буксируемого автомобиля;
- скорость движения до 40 км/ч.
- буксировка осуществляется только жесткой сцепкой или с полной погрузкой;
Для полноприводных транспортных средств (машины 4х4) с АКПП буксировка на тросе и жесткой сцепке запрещена. Для них можно использовать только полную погрузку или вызов эвакуатора.
Многие задают вопрос «Как проводится буксировка автомобиля с АКПП с неработающим двигателем?» Ответ: «Буксировку лучше не проводить, а лучше вызвать машину эвакуатора». Если нет возможности вызвать эвакуатор;
- долгая буксировка нежелательна, так как может привести к поломке АКПП;
- при движении нужно будет сильнее выжимать педаль тормоза и прилагать больше усилий при поворотах, так как не будут работать тормоза и гидроусилитель руля;
- включить аварийные сигналы;
Видео: Как буксировать автомобиль на автомате.
Мотоциклы
Если имеется двухколесный мотоцикл, то он не имеет права ни буксироваться, ни буксировать, поскольку буксировка мотоцикла производится на малых скоростях, на которых данный вид транспорта теряет устойчивость. Однако, если имеется прикрепленная «люлька», мотоцикл становится трехколесным и может поддерживать требуемую скорость движения.
Во избежание ДТП при буксировке мотоцикла необходимо следовать установленным правилам, которые помогут не только не повышать риск развития неприятных ситуаций на дороге, но и обезопасить себя от штрафа.
Видео: Правила буксировки автомобиля на гибкой и жесткой сцепке.
Буксировка грузового автомобиля :: www.9955737.ru
Нередко на дорогах возникают ситуации, когда с автомобилем происходят неполадки и его невозможно самостоятельно завести чтобы доехать до ближайшего СТО. Тогда и возникает необходимость транспортировки машины с помощью эвакуатора, или же приходится доставлять автомобиль посредством буксировки.
Буксировка грузовых автомобилей может проводиться несколькими способами:
Жесткой сцепки. Производится тягачом при помощи специального жесткого закрепляемого приспособления. При буксировке на жесткой сцепке за рулем буксируемого грузового автомобиля должен находиться водитель, при этом расстояние между транспортными средствами должно быть не больше 4 метров.
Методом частичной погрузки. Такой вид буксировки представляет собой погрузку половины (передней части) буксируемого автомобиля на эвакуатор, где надежно фиксируется, другая часть автомобиля сохраняет контакт с дорогой. При этом габариты буксируемого автомобиля не должны превышать габариты эвакуатора.
Буксировка грузовых автомобилей запрещается:
- В зоне действия знака «Движение с прицепом запрещено».
- Запрещена буксировка нескольких грузовых автомобилей. При этом буксировка нескольких прицепов не запрещена.
- Если у буксира или буксируемого автомобиля отсутствуют или неисправны технические приспособления для буксировки (крюки, серьги и т.д.).
- Если фактическая масса буксируемого грузовика с неисправной тормозной системой превышает половину фактической массы буксирующего транспортного средства;
- если общая длина сцепленных транспортных средств превышает 22 м.
Во время буксировки на жесткой сцепке запрещается перевозить пассажиров в буксируемом транспортном средстве и кузове буксирующего грузового автомобиля, а также в случае буксировки способом частичной погрузки этого средства на платформу или специальное опорное приспособление –кроме кабины буксирующего транспортного средства.
Правила буксировки автомобиля
Очень часто на дороге возникает потребность в буксировке автотранспортных средств, будь то грузовой либо легковой автомобиль. Связано это с тем, что возникают непредвиденные поломки и различные неисправности автотранспорта, а также аварии с минимальным уроном для авто. Те, кто прошел автошколу, хорошо знают основные правила буксировки, методы полной и частичной погрузки, а также имеют представление о гибкой и жесткой сцепке. В правилах дорожного движения (ПДД) существует целый раздел, посвященный вопросу буксировки транспортных средств. Нужно четко запомнить общие правила световых сигналов – независимо от способа буксировки, в обязательном порядке, буксируемое ТС должно быть обозначено аварийной световой сигнализацией. В исключительных случаях, когда «аварийкой» воспользоваться нет возможности (по причине ее неисправности) авто, которое буксируют должно быть обозначено яркими «маячками» — эти нюансы предполагают буксировку в светлое время суток. В вечерне время на буксируемом авто включают помимо аварийных сигналов еще и габаритные огни, а транспортное средство, которое осуществляет буксировку должно, в обязательном порядке обозначаться ближним светом фар.
Стоит запомнить, что только автомобили с МКПП могут буксироваться, а вот автомобили с АКПП доставляются до станции технического обслуживания на эвакуаторе. Необходимо четко знать требования, которые предъявляются при разных способах буксировки. Пренебрежение, а тем более незнание особых правил может привести к нежелательным последствиям.
Читайте также: Эвакуатор или буксировка автомобиля?
Жесткая сцепка
Существует специальная металлическая тяга, которая используется для жесткой сцепки при буксировке легковых автомобилей, если у него имеется место для крепления. Не более 4-х метров должна быть длина тяги. При неблагоприятных погодных условиях, а именно при гололеде или же мокрой дороге, допускается буксировка только на жесткой тяге. Существует запрет буксировки автомобиля с неисправным рулевым управлением.
Гибкая сцепка
Что стоит помнить при буксировке автомобиля на гибкой сцепке — на тросе. Максимальная его длина не должна превышать 6 метров, не допускается провисание, а также касание дорожного полотна. Основное требование к тросу – надежность и прочность. Водителю буксирующего автомобиля необходимо двигаться медленно и плавно. В данной ситуации большая скорость и рывки не допустимы. Обращаем внимание, что игнорирование правил буксировки могут иметь негативные последствия. Согласно с действующим законодательством именно водитель буксируемого автотранспортного средства при возникновении аварии будет нести ответственность.
Внимание! Запрещено — буксировать автомобиль гибкой сцепкой в гололед, буксировать более одного автомобиля и автомобили с неисправностями с тормозной и рулевой системой авто.
Во-избежании нежелательных последствий, рекомендуем не рисковать и обратиться в специализированную компанию, которая предоставит эвакуатор для транспортировки вашего автомобиля до СТО.
Нужна ли при буксировке категория «Е»
Обнаружив массу жарких споров на счет необходимости категории «Е» для буксировки другого транспортного средства, мы решили посвятить этому вопросу целую статью и разъяснить автолюбителям как будет правильно.
Даже опытные знатоки Правил дорожного движения на вопросы новичков неуверенно утверждают разное. Одни говорят категория «Е» нужна, другие — не нужна, третьи — не нужна, но при буксировке на жесткой сцепке.
Мы предлагаем поставить окончательную жирную точку в данном вопросе. Для этого необходимо разобраться в законодательных терминах, понятиях и определениях.
В данной статье мы затронем вопросы буксировки наземных транспортных средств по дорогам общего пользования. Буксировку воздушных и водных судов мы оставим на разрешение соответствующих специалистов и сообществ.
Понятие буксировки не содержится ни в одном нормативно-правовом акте Российской Федерации, однако по смыслу законодательства регулирующего отношения в области безопасности дорожного движения, к ней относится совокупность мероприятий по перемещению одного транспортного средства под действием усилия другого транспортного средства.
Буксировка по дорогам подразделяется на буксировку механического транспортного средства и обычного транспортного средства (прицепа).
Для того, чтобы разобраться в разности вышеприведённых понятий необходимо обратиться к общим положениям Правил дорожного движения. Исследуем нижеприведённые термины и понятия:
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
Итак, все виды устройств предназначенных для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, являются транспортными средствами. В свою очередь устройства, оборудованные двигателем, признаются механическими транспортными средствами, а необорудованные двигателем – прицепами.
Требования, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами установлены Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» в соответствии с которым в Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право. Приведем только те из них, которые содержат наличие требований категории или подкатегории «Е» для управления транспортными средствами.
Категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки. Автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
Категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
Категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
Подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов
Подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
Как видно из приведенных выше требований, касающихся допуска к управлению транспортными средствами, категория или подкатегория «Е» необходима водителю только в случаях управления механическими транспортными средствами (автомобилями) сцепленными с прицепами, то есть транспортными средствами конструктивно необорудованными двигателем.
Для буксировки механических транспортных средств, то есть автомобилей, оборудованных двигателем, но по тем или иным причинам не способным передвигаться самостоятельно (поломка, ДТП, иные причины) водителю буксирующего транспортного средства категория или подкатегория «Е» не потребуется. Утверждение сотрудника полиции об обратном будет либо ложью, либо некомпетентностью полицейского.
Но, не стоит забывать, что в отношении буксировки механических транспортных средств (но не прицепов) действуют специальные правила, соблюдение которых является обязательным для всех без исключения водителей. Так в частности действуют следующие требования:
буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (пункт 20.1 ПДД РФ)
При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего (пункт 20.2 ПДД РФ)
При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет (пункт 20.2(1) ПДД РФ).
При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений. (пункт 20.3 ПДД РФ).
Кроме того, запрещается буксировка транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (но допускается буксировка методом частичной погрузки), двух и более транспортных средств одновременно, транспортных средств с недействующей тормозной системой при условии что их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства (при меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается на жесткой сцепке или методом частичной погрузки), буксировка двухколесными мотоциклами без бокового прицепа и таких мотоциклов, а также в гололедицу на гибкой сцепке.
Надеемся, что данная статья помогла Вам разобраться в очередном сложном вопросе ответ на который Вы искали давно.
Если у вас остались вопросы, на которые вы не нашли ответа в данной статье или на нашем сайте, обращайтесь в форму обратной связи и следите за обновлениями. На интересные или острые вопросы будут публиковаться соответствующие статьи.
Материалы, размещаемые на данном ресурсе защищены авторским правом. Полное или частное использование опубликованных материалов без согласия правообладателя не допускается.
(«Автовладельцы РУ» – информационно-правовой портал для автолюбителей)
www.avrossii.ru
Длина буксировочного троса для автомобиля ✔ Длина троса
Современный рынок представляет огромное количество тросов различных модификаций, каждый из которых рассчитан на определенную нагрузку, подтверждающую испытаниями. Если сделать буксировочный трос своими руками можно ошибиться с его свойствами и длиной в частности, и в самый нужный момент он просто порвется. При самостоятельном изготовлении троса необходимо учитывать массу нюансов, а также правильно его собрать и оборудовать, поэтому в отсутствие определенных навыков лучше не браться за такую работу. Так как такие действия могут привести к маленьким или большим неприятностям.
Какой длины должен быть буксировочный трос согласно ПДД
После приобретения автомобиля каждый автовладелец старается его укомплектовать. Буксировочный трос считается главной составляющей этого набора. ПДД однозначно регламентирует метраж ремня, который составляет от 4 до 6 метров. Такой длины обычно достаточно для эвакуации неработающего легкового автомобиля, а также вполне достаточно для того, чтобы при рывковых движениях или стремительном торможении водитель смог отреагировать на сложившуюся ситуацию.
Длина буксировочных тросов для грузового транспорта
Буксировка грузового автомобиля значительно рознится от эвакуации легковых транспортных средств. ПДД указывает на использование буксировочного троса для жесткой сцепки, длина которого должна составлять 4 метра. Тогда грузовые автомобили будут жестко зафиксированы между собой, и не будут создавать опасность для других участников движения.
Материалы и разновидности тросов
Как было сказано выше, все легковые и грузовые транспортные средства должны иметь в своем комплекте правильные автомобильные тросы. Однако перед его приобретением необходимо хотя бы частично ознакомиться с предлагаемым ассортиментом и подобрать самую подходящую модификацию.
Металлические буксировочные тросы
Металлические тросы, длина которых соответствует нормам ПДД, обладают преимуществом перед другими, а именно прочностью. Но и недостатки тоже имеются значительные, наиболее существенным, из которых является травмоопасность. Так как в случае нарушения целостности троса, способен пострадать как автомобиль, так и посторонние лица, находящиеся в непосредственной близости. Кроме прочего, он занимает много места.
Длина синтетического троса при буксировке
Автомобильный синтетический трос считается наиболее распространенным. Его динамические способности и крепость синтетических волокон совсем немного уступает металлическим. Их можно эксплуатировать для буксировки внедорожников, так как качество материала вполне подходит для таких целей.
Парашютная стропа в качестве троса
Стропу от парашюта можно использовать для буксировочного троса. Так как она обладает великолепными качествами, такими как эластичность и не подвергается разрывам. Но при всей своей привлекательности, цена на такие автомобильные тросы очень велика. Поэтому перед покупкой стропы для легковых автомобилей необходимо хорошо подумать, хотя безопасность того стоит. Делайте правильный выбор, иначе как гласит народная мудрость: «Скупой платит дважды».
Покупать ли буксировочный трос с крюками
В среде водителей часто возникают споры о том, нужны ли крюки для буксировочного троса или можно обойтись без них, привязав конец троса к узлу. Несомненно, крепление троса с помощью крюка карабина к буксировочной проушине автомобиля будет более надежным, чем крепление его с помощью ленты буксировочной ленты без крюков. Но есть и другая проблема — при сильном рывке сам крюк, конечно, останется на сетке, но лента может оторваться. Это случается часто, поэтому многие водители не доверяют таким продуктам. Посмотрим, почему это происходит.
Как показывает практика, самые слабые участки буксировочного троса — это швы в месте прикрепления крючков.
Если швы выглядят слабо, трос не выдержит резких нагрузок и трещин. В этом случае сама лента может полностью порваться. Это относится не ко всем продуктам, а только к продуктам, которые не соответствуют стандартам. Чтобы выбрать надежный буксировочный трос, обратите внимание на швы. Комбинация лямок должна быть сшиты вдоль и поперек — образуют прямоугольник. Швы, сшитые вдоль, поперек и по диагонали, еще сильнее. Даже при обвязке грузов швы не рвутся, поэтому крюк не оторвется от ленты и вы сможете эффективно буксировать автомобиль.
Как выбрать лучшее сцепное устройство для вашего автомобиля
Поиск сцепки за 4 простых шага
Выбрать лучшее сцепное устройство для вашего автомобиля на самом деле проще, чем вы думаете. Это связано с тем, что большинство сцепных устройств изготавливаются для конкретного автомобиля, что позволяет вам использовать свой год выпуска, марку, модель и стиль, чтобы найти точное необходимое сцепное устройство.
После этого нужно выбрать ресивер подходящего размера и внешний вид, соответствующий вашему образу жизни.
В этом руководстве мы рассмотрим этапы поиска лучшего приемника сцепного устройства для вашего автомобиля.
Шаг 1. Найдите свой автомобиль
Начните с поиска своего автомобиля в нашем инструменте «Выбор автомобиля» в верхней части страницы. При необходимости введите год, марку, модель и подмодель.
Практически для каждого автомобиля на дороге сегодня CURT предлагает уникальную конструкцию сцепного устройства для прицепа. Индивидуальная подгонка обеспечивает более простую установку, максимальную буксировочную способность, оптимальный внешний вид и интеграцию с запасным колесом и другими конструктивными особенностями автомобиля.
Шаг 2: Выберите класс сцепки
После ввода года, марки и модели вы сможете просмотреть сцепное устройство или сцепные устройства прицепа, специально предназначенные для вашего автомобиля.Также может быть показано другое индивидуальное буксировочное оборудование.
Для некоторых автомобилей можно выбрать несколько вариантов. В этом случае полезно понимать, что приемники прицепного устройства делятся на пять различных классов. Прицепное устройство какого класса подходит лучше всего? Посмотрите видео, чтобы получить некоторую информацию, и ознакомьтесь с нашим руководством по классам трейлеров, чтобы получить полное объяснение.
Грузоподъемность прицепного устройства в зависимости от транспортного средства
Буксирный наконечник!
В целом автомобили с полным приводом имеют большую тяговую способность, чем аналогичные автомобили с полным приводом и автомобили с полным приводом.Это связано с тем, что модели с полным приводом на несколько сотен фунтов тяжелее эквивалентных моделей с полным приводом, поскольку они имеют раздаточную коробку, дополнительный ведущий вал и дополнительную ось.
Шаг 3: Максимизируйте потенциал вашего автомобиля
Сцепное устройство какого размера мне нужно? Если с вашим транспортным средством совместимо несколько сцепных устройств прицепа, может быть полезно подумать, что и как часто вы будете буксировать.
Если вы планируете часто буксировать более тяжелые прицепы, вам следует максимально увеличить свой буксирный потенциал с помощью сцепного устройства с более высокими характеристиками и большего приемника сцепного устройства.Если вы будете буксировать только малотоннажные прицепы или использовать приемник сцепного устройства для управления грузом с велосипедной стойкой или грузовым перевозчиком, может быть достаточно сцепного устройства меньшего размера.
Примечание: Всегда соблюдайте буксирный компонент с наименьшим номиналом, включая автомобиль.
Также подумайте, как будет выглядеть сцепное устройство на вашем автомобиле.
При покупке сцепного устройства следует учитывать эстетику автомобиля. Например, вы, вероятно, не хотите, чтобы внешний вид вашего спортивного внедорожника был испорчен большим квадратным торчащим кузовом.
CURT предлагает варианты скрытых и открытых сцепок. Скрытое сцепное устройство означает, что основной корпус спрятан под автомобилем, что придает автомобилю более заводской вид. Видна только ствольная трубка. Для некоторых транспортных средств, таких как рабочие грузовики и грузовые автомобили, скрытие сцепки менее важно.
Кроме того, некоторые сцепные устройства CURT доступны с корпусом из круглой трубы по сравнению с корпусом из квадратной трубы. Если корпус сцепного устройства обнажен, сцепное устройство с круглым корпусом будет выглядеть более гладко.
Шаг 4: Добавьте аксессуары к сцепному устройству для прицепа
Приемник навески — это просто приемник. Он не обеспечивает прямого подключения к прицепу.
Таким образом, после того, как вы выбрали сцепное устройство для своего автомобиля, вам необходимо приобрести некоторые аксессуары для сцепного устройства, такие как шаровой опор, шар прицепа, замок сцепного устройства и жгут проводов.
Вы можете найти полный контрольный список буксирного оборудования здесь.
Лучшие сцепки по типу транспортного средства
Помните, что тяговое усилие всегда ограничивается компонентом буксировки с наименьшим номиналом.
Лучшее сцепное устройство для автомобиля
Лучшее сцепное устройство для автомобиля — это сцепное устройство класса 1 или 2. Некоторые автомобили могут буксировать прицеп, но многие — нет. Чаще всего автомобильные сцепки используются для крепления багажника или велосипедной стойки для увеличения грузоподъемности.
Лучшее автомобильное сцепное устройство — это сцепное устройство, адаптированное под раму и конструктивные особенности автомобиля. CURT предлагает автомобильные сцепки для конкретных автомобилей для большинства марок и моделей, используемых сегодня на дорогах.
Лучшее сцепное устройство для кроссовера
Лучшее сцепное устройство для кроссовера — это сцепное устройство класса 1, класса 2 или класса 3, в зависимости от платформы автомобиля.Многие кроссоверы могут буксировать прицеп, но некоторые из них следует использовать только для перевозки грузового автомобиля или велосипедной стойки, чтобы получить дополнительное место для хранения.
Чтобы найти подходящее сцепное устройство для кроссовера, сначала найдите год выпуска, марку и модель. Выберите один из предложенных вариантов в зависимости от ваших предпочтений и вместимости вашего кроссового внедорожника.
Лучшее сцепное устройство для фургона
Лучшее сцепное устройство для минивэнов — это сцепное устройство класса 2 или класса 3, обеспечивающее точку соединения для буксировки прицепа или крепления груза или крепления для велосипедов.Для полноразмерных фургонов идеальной сцепкой, скорее всего, является класс 4 или класс 5.
Сцепные устройствадля минивэнов поставляются с 1-1 / 4-дюймовым или 2-дюймовым ресивером и изготавливаются для конкретного автомобиля с целью интеграции с рамой и бампером автомобиля.
Найдите свой фургон по годам, марке и модели, чтобы найти подходящее сцепное устройство для фургона.
Лучшее сцепное устройство для Jeep
Для Jeep, особенно Jeep Wrangler и Jeep Gladiator, лучшим сцепным устройством является сцепное устройство класса 3. Как внедорожник 4×4, большинство джипов хорошо подходят для буксировки, в зависимости от их буксирной способности.Сцепное устройство класса 3 обеспечивает стандартный приемник размером 2 x 2 дюйма и универсальный вес.
Выберите сцепку для джипа, посмотрев свой год выпуска, марку и модель. Затем выберите из списка вариантов для конкретного автомобиля.
Лучшее сцепное устройство для внедорожников
Лучшее сцепное устройство для внедорожников — это сцепное устройство с приемником, предназначенное для конкретного автомобиля, которое соответствует его буксировочной способности. Сцепные устройства для внедорожников могут относиться к классам 2, 3, 4 или 5, потому что они сильно различаются по размеру и возможностям.
Чтобы выбрать сцепное устройство для своего внедорожника, сначала найдите год выпуска, марку и модель.Найдите индивидуальные варианты, а затем выберите, исходя из ваших предпочтений и вместимости вашего внедорожника.
Кроме того, если вы буксируете туристический прицеп или другой крупногабаритный прицеп, вам может потребоваться устройство для распределения веса, которое поможет управлять и стабилизировать груз.
Лучшее сцепное устройство для грузовиков
Лучшее сцепное устройство для пикапа зависит от типа буксируемого прицепа. Для бамперных прицепов лучше всего использовать нестандартное сцепное устройство для ресивера. Грузовики могут иметь варианты сцепки с приемником класса 3, класса 4 и класса 5.Найдите зацепку для грузовика, посмотрев свой год выпуска, марку и модель. Затем выберите один из предложенных вариантов.
Сцепное устройство для распределения веса также рекомендуется, особенно для больших прицепов.
Для прицепов с 5-ю колесами и прицепов с гусиной шеей лучше всего подойдет сцепка с 5-ю колесами или сцепка с гусиной шеей, соответственно. Вот руководство по выбору сцепного устройства 5-го колеса и полный набор сцепных устройств на гибкой стойке.
Другие варианты сцепки, которые следует учитывать
Лучшее сцепное устройство для дорожных прицепов
Лучшее сцепное устройство для дорожных прицепов — это класс 3, класс 4 или класс 5.Эти сцепные устройства позволяют безопасно буксировать различные большие прицепы, особенно туристические прицепы. Большинство этих сцепных устройств приемника также совместимы с сцепкой для распределения веса, устройством, которое обычно требуется для буксировки туристических прицепов.
Не все автомобили можно оборудовать сцепкой 3, 4 или 5 класса. Эти сцепки с более высоким рейтингом обычно доступны только для пикапов, внедорожников и полноприводных автомобилей.
Лучшая регулируемая сцепка
Лучшая регулируемая сцепка — это крепление канала CURT # 45900.Он имеет высокие характеристики и чрезвычайно универсальную конструкцию, что позволяет адаптировать его к нескольким прицепам.
Это регулируемое сцепное устройство идеально подходит для автомобилей, буксирующих различные типы прицепов. Шаровая насадка перемещалась вверх и вниз, чтобы выровнять прицеп, а стойку можно перевернуть для большего подъема или опускания. Он также имеет два стандартных размера шара, чтобы соответствовать большинству сцепных устройств прицепа.
Узнайте больше о креплении канала CURT # 45900.
Буксировка 101 Содержание
Классификация веса сцепного устройства | D&S Automotive
Классификация сцепных устройств для прицепов
Общие сведения о грузоподъемности сцепного устройства и размерах проема приемника
Ваш грузовик или прицеп создан для перевозки тяжелых грузов.Но вам нужно убедиться, что он оснащен правильным буксирным устройством, которое необходимо для выполнения работы. Наиболее важными факторами являются грузоподъемность прицепа и дышла, а также размер проема сцепного устройства. Эта информация поможет вам выбрать сцепное устройство, идеально подходящее для вашего конкретного автомобиля. Независимо от того, нужна ли вам большая буксирная сцепка класса 4 для буксировки вашего кемпера или вам нужна сцепка класса 1 для буксировки легкого груза, у D&S Automotive есть подходящее сцепное устройство для ваших буксировочных нужд.
Сцепное устройство класса 1Это сцепное устройство идеально подходит для небольших пассажирских транспортных средств, которые будут буксировать минимальный вес.Многие люди выбирают класс сцепки 1 для буксировки небольшой лодки или навесного велосипеда.
- Вес сцепного устройства класса 1: Общий вес прицепа 2000 фунтов и вес язычка 200 фунтов
- Открытие приемника сцепного устройства класса 1: Ресивер 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма
Сцепное устройство класса 2, предназначенное для буксировки легких грузов, предназначено для тех, кто пользуется автомобилями среднего размера. Подобно сцепному устройству класса 1, сцепное устройство класса 2 может работать с небольшими предметами, такими как велосипедная стойка или грузовой багажник, но также может вместить небольшой прицеп.
- Грузоподъемность сцепного устройства класса 2 : Полная масса прицепа 3500 фунтов и вес язычка 350 фунтов
- Приемник сцепного устройства класса 2 Открытие: Приемник 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма
Сцепное устройство класса 3 разработано для грузовиков, фургонов и внедорожников и обеспечивает значительно более высокую полную массу, чем сцепные устройства класса 1 или класса 2. Это прицепное устройство позволит человеку безопасно буксировать прицеп среднего размера с квадроциклами или газонным оборудованием, а также небольшой кемпер или лодку.
- Вес сцепного устройства класса 3: Полная масса прицепа 8000 фунтов и вес языка 800 фунтов
- Открытие приемника сцепного устройства класса 3: Ресивер 2 дюйма x 2 дюйма
класса Сцепное устройство 4-го класса — это серьезная модернизация по сравнению с классом 3. В отличие от сцепных устройств классов 1, 2 и 3, разработанных для легковых автомобилей, сцепное устройство класса 4 обычно устанавливается на полноразмерные грузовики большой грузоподъемности. С грузоподъемностью выше, чем у сцепного устройства класса 3, сцепное устройство класса 4 позволит человеку буксировать свою большую лодку, транспортное средство для отдыха или кемпер.
- Масса сцепного устройства класса 4: Полная масса прицепа 10 000 фунтов и масса языка 1000 фунтов
- Открытие приемного устройства сцепного устройства класса 4: Приемное устройство 2 x 2 дюйма
Разработано для тяжелых грузовиков или фургонов этот приемник сцепного устройства является самым мощным и мощным. Все, что превышает вместимость класса V, предполагает сцепное устройство для прицепа Gooseneck или Fifth-Wheel.
- Нагрузка на сцепное устройство класса 5: Полная масса прицепа 16 000, 18 000 или 20 000 фунтов и нагрузка на язык 1800 фунтов
- Приемник сцепного устройства класса 5: Приемник 2-1 / 2 дюйма x 2-1 / 2 дюйма
Сцепное устройство для 5-го колеса, установленное над кузовом грузовика, обеспечивает пользователю большую устойчивость и просвет над кузовом.Эта сцепка обычно используется теми, кто буксирует прицеп для отдыха, например, кемпер или прицеп для лошадей.
- Грузоподъемность сцепного устройства 5-го колеса: Полная масса прицепа 15 000–26 000 фунтов и 4 000–7500 фунтов веса язычка спрятан под кузовом грузовика. У некоторых есть спусковой механизм на шаровом прицепе, который обеспечивает беспрепятственное использование платформы, когда она не буксирует.
- Вес сцепного устройства «гусиная шея»: Общий вес прицепа от 20 000 до 30 000 фунтов и вес прицепа 6 250-7 500 фунтов
- Размер шара сцепного устройства «гусиная шея»: 2-5 / 16 дюймов Сцепное устройство для буксировки
Просмотреть доступные продукты
§ 46.2-1118. Связь между транспортными средствами; тягачи, буксирующие транспортные средства с помощью колесного подъемника
Соединение между любыми двумя транспортными средствами, одно из которых буксирует или тянет другое по шоссе, должно состоять из седельно-сцепного устройства, дышла, сцепного устройства или другого подобного устройства, кроме быть более 15 футов в длину от одного транспортного средства до другого.Любые такие два транспортных средства, в дополнение к такому дышлу или другому подобному устройству, должны быть всегда оборудованы аварийной цепью или тросом, которые должны быть надежно остановлены и удерживать буксируемый прицеп, когда они эксплуатируются на шоссе.
Седельно-сцепное устройство, дышло, прицепное устройство или подобное устройство должно (i) иметь конструктивно адекватную весу, (ii) быть правильно и надежно закреплено, (iii) обеспечивать адекватное шарнирное соединение в месте соединения без чрезмерного провисания. это место, и (iv) иметь блокировочное устройство, предотвращающее случайное разъединение буксируемого и буксирующего транспортных средств.Установка седельно-сцепного устройства, дышла, сцепного устройства или аналогичного устройства на тягаче должно включать усиление или распорку рамы, достаточную для обеспечения прочности и жесткости рамы и предотвращения ее чрезмерного деформирования.
Вышеупомянутые положения этого раздела не применяются к (i) любому сельскохозяйственному трактору, как определено в § 46.2-100, когда такой сельскохозяйственный трактор буксирует любое сельскохозяйственное орудие или сельскохозяйственную технику с помощью дышла, соединенного с предохранительным штифтом. или сцепное устройство изготовителя, или (ii) любой эвакуатор, буксирующий транспортное средство с помощью подъемного устройства для колес, в котором используется страховочный ремень для удержания двух колес буксируемого транспортного средства в люльке подъемника колес в соответствии с инструкциями производителя такого подъемника. колесный подъемник.
Для целей этого раздела «эвакуатор» означает любое автотранспортное средство, которое сконструировано и используется в основном для буксировки, подъема или иного перемещения незаконно припаркованных или выведенных из строя транспортных средств.
Code 1950, § 46-332; 1958, г. 541, § 46.1-336; 1982, г. 189; 1985, г. 426; 1989, г. 727; 2003, г. 414; 2010, г. 614.
Выбор подходящей сцепки для буксировки лодки
Класс IV и V
Что дальше класса III? Конечно, IV и V класс. Хотя эти классификации признаны в большей степени маркетинговыми терминами, чем фактическими стандартами оценок самой буксировочной отраслью, они действительно означают, что сцепное устройство приемника с такими характеристиками значительно более надежно, чем типичный приемник класса III.
Как так? Во-первых, рейтинги. Как правило, приемники Класса III оцениваются в 5,000 / 500 WC, но Класс IV делает ставку выше. Например, многие ресиверы класса IV Heavy Duty рассчитаны на 6000/600 Вт, а некоторые даже до 8000/800 Вт, в зависимости от области применения. Приемники класса V, которые имеют чрезвычайно прочную конструкцию и изготовление, рассчитаны на ошеломляющую выдержку в 15 000/1 500 WC. Имейте в виду, что эти рейтинги часто превышают рейтинги буксировки, которые производители автомобилей присваивают своим самым большим грузовикам.
Большинство сцепных устройств Класса IV и Класса V можно приобрести только на вторичном рынке. Эти сверхмощные конструкции достигают астрономически высоких показателей благодаря использованию очень толстых стальных боковых кронштейнов, в которых используются специальные изгибы и формы, запрессованные в них для большей прочности. Они также используют очень большие поперечные трубы и используют литые стальные арматурные кронштейны и усиливающие кольца вокруг внешней стороны ствольной трубы. Вся сборка сварена роботом для обеспечения однородности и высокого проплавления шва.Боковые кронштейны намного длиннее, чем сцепные устройства с меньшим номиналом; их длина простирается дальше вперед на рельсах рамы автомобиля, что распределяет нагрузку на большую площадь. Наконец, даже крепежное оборудование — гайки, болты и шайбы — больше и прочнее.
Заводские или вторичные буксировочные комплекты?
Инсайдеры отрасли различают тягово-сцепные устройства OE (оригинальное оборудование) и сцепные устройства AM (вторичный рынок). Как лучше? Заводской буксирный комплект — самый простой и наименее утомительный способ оснастить транспортное средство для буксировки; все компоненты есть, они установлены на заводе, и автомобиль готов к буксировке после выезда со стоянки.
Заводские пакеты не идеальны; производитель принимает решение о том, что большинство владельцев захотят буксировать с автомобилем, а затем соответственно выбирает сцепное устройство и комплект проводки. Преимущество заводской упаковки состоит в том, что она спроектирована, спроектирована и протестирована с автомобилем; это не второстепенная мысль. Основное преимущество заводских опций буксировки, которые обычно поставляются с полноразмерными грузовиками, но также и со многими внедорожниками, заключается в том, что заводская комплектация включает в себя гораздо больше, чем сцепное устройство и разъем для проводки прицепа.Внимательно проверьте список опций; вариант буксировки может включать в себя компоненты, которые нельзя купить на вторичном рынке. Например, выбор пакета Jeep Grand Cherokee «Trailer Tow Group» включает сцепное устройство для приемника класса III и семиконтактный соединитель для проводки; выбор более мощной «Trailer Tow Group IV» добавляет более низкое передаточное число, более подходящее для более тяжелых грузов, более мощный генератор переменного тока для поддержания заряда аккумулятора, функцию контроля раскачивания прицепа, усиленную систему охлаждения двигателя и выравнивающая задняя подвеска.Все эти функции, которые работают вместе, чтобы помочь вам более безопасно буксировать более тяжелые грузы, не могут быть достигнуты, если отказаться от пакета для буксировки прицепа и установить сцепное устройство позже.
Пакеты для буксировкиFactory широко доступны для пикапов, внедорожников и кроссоверов всех производителей. Итог по заводским буксировочным пакетам? Сделайте домашнее задание и изучите компоненты. Если ваш грузовой автомобиль с прицепом и лодкой весит менее 10 000 фунтов, комплект OEM — это простой способ получить то, что вам нужно, с минимальными усилиями.
Установка сцепного устройства для прицепа, типы и размеры для всех автомобилей
Сцепные устройства для прицепа добавляют функциональности вашему автомобилю.
Их можно использовать для навешивания или буксировки чего угодно…
- Крепление для велосипеда
- Прицепы
- Кемперы
- Прицепы Teardrop
- Дома на колесах
- Багажник для мотоциклов
- Лодочные прицепы
- Лесовозы
- Другие автомобили
- Шланговые прицепы
- Грузовые прицепы
- Платформы
Мы рассмотрим приемник сцепки для прицепа: пять классов, функций и использования.Мы также объясним установку сцепного устройства прицепа.
У вас есть правильный приемник? Хотите знать, что купить? Вы в нужном месте, !
Этот пост не распространяется на все сцепные устройства и прицепы — только на приемную часть сцепного устройства .
Часто термины «сцепное устройство для прицепа», «сцепное устройство» и «буксирные крюки» используются для обозначения всей системы. Приемник — это деталь, которая подключается к шасси.
Что такое сцепное устройство приемника?Это деталь, прикрепленная к раме автомобиля.
Расположение: Крепится к раме автомобиля и находится под задним бампером.
Ресивер — это фундамент. После установки его можно подсоединить к шаровой опоре, шарнирной опоре и т. Д. Они отключаются в зависимости от прицепа. Сцепное устройство ствольной коробки остается с автомобилем .
Крепление, которое вы вставляете в крепление прицепа, которое крепится к кузову прицепа с помощью его приемника .
Это всего лишь ресивер (производства Curt, класс 3). 5 классов сцепных устройств заднего ресивераСуществует пять различных типов или «классов» задних сцепных устройств приемника, каждое из которых имеет свой размер и максимальный вес.
Класс Размер Транспортные средства Примеры буксировки 1 — I 1,25 ″ Автомобили, Кроссоверы Малые прицепы 2 — II 1.25 ″ Седаны, Кроссоверы, малые внедорожники Кемпер Pop-Up 3 — III 2 ″ Пикапы, Внедорожники Кемперы, лодки, коммунальные услуги 4 — IV 2 ″ Пикапы, Внедорожники Конный прицеп, внедорожники 5 — В от 2 дюймов до 3 дюймов Пикапы, коммерческие автомобили Почти все Существуют также различные сцепные устройства для прицепов коммерческого класса, которые превосходят класс V.При ссылке они будут указаны по размеру (дюймы), а также по GTW и TW (см. Следующий раздел).
МассаРазмер имеет значение. Вес тоже. Очень важно согласовать буксирное транспортное средство с прицепом, иначе возникнет серьезная угроза безопасности.
ТерминологияЯзык : вся часть сцепного устройства, которая соединяется вместе (все между автомобилем и прицепом)
GTW (Полная масса прицепа): максимальный вес полностью загруженного прицепа
TW (Tongue Weight): вес прицепа, действующий на сцепное устройство транспортного средства; направленная вниз сила на транспортном средстве
WD (Распределение веса): максимальный вес прицепа с системой распределения веса
WDTW (Вес язычка распределения веса): максимальный вес язычка с системой распределения веса
GTW (фунты) TW (фунты) WD (фунты) WDTW (фунты) Класс I 2 000 200 – – Класс II 3,500 350 – – Класс III 8 000 800 12 000 1,200 Класс IV 10 000 1 000 90 376 12 000 1,200 Класс V ~ 17 000 ~ 2,500 ~ 18 000 ~ 2,500 Заявление об ограничении ответственности: Каждый производитель имеет разный максимальный вес | Источник
Возможные комбинацииВот несколько примеров.
Безопасность веса языкаКрепление для прицепа и автомобильное крепление должны соответствовать размерам. Автомобиль также должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать прицеп.
Несоответствие в любой категории может разрушить ваше сцепное устройство, ваш прицеп и даже ваш автомобиль.
Всегда перепроверяйте, что вес вашего прицепа хорошо сбалансирован, как на видео ниже.
Шаг 2: Выберите класс сцепки
После ввода года, марки и модели вы сможете просмотреть сцепное устройство или сцепные устройства прицепа, специально предназначенные для вашего автомобиля.Также может быть показано другое индивидуальное буксировочное оборудование.
Для некоторых автомобилей можно выбрать несколько вариантов. В этом случае полезно понимать, что приемники прицепного устройства делятся на пять различных классов. Прицепное устройство какого класса подходит лучше всего? Посмотрите видео, чтобы получить некоторую информацию, и ознакомьтесь с нашим руководством по классам трейлеров, чтобы получить полное объяснение.
Грузоподъемность прицепного устройства в зависимости от транспортного средства
Буксирный наконечник!
В целом автомобили с полным приводом имеют большую тяговую способность, чем аналогичные автомобили с полным приводом и автомобили с полным приводом.Это связано с тем, что модели с полным приводом на несколько сотен фунтов тяжелее эквивалентных моделей с полным приводом, поскольку они имеют раздаточную коробку, дополнительный ведущий вал и дополнительную ось.
Шаг 3: Максимизируйте потенциал вашего автомобиля
Сцепное устройство какого размера мне нужно? Если с вашим транспортным средством совместимо несколько сцепных устройств прицепа, может быть полезно подумать, что и как часто вы будете буксировать.
Если вы планируете часто буксировать более тяжелые прицепы, вам следует максимально увеличить свой буксирный потенциал с помощью сцепного устройства с более высокими характеристиками и большего приемника сцепного устройства.Если вы будете буксировать только малотоннажные прицепы или использовать приемник сцепного устройства для управления грузом с велосипедной стойкой или грузовым перевозчиком, может быть достаточно сцепного устройства меньшего размера.
Примечание: Всегда соблюдайте буксирный компонент с наименьшим номиналом, включая автомобиль.
Также подумайте, как будет выглядеть сцепное устройство на вашем автомобиле.
При покупке сцепного устройства следует учитывать эстетику автомобиля. Например, вы, вероятно, не хотите, чтобы внешний вид вашего спортивного внедорожника был испорчен большим квадратным торчащим кузовом.
CURT предлагает варианты скрытых и открытых сцепок. Скрытое сцепное устройство означает, что основной корпус спрятан под автомобилем, что придает автомобилю более заводской вид. Видна только ствольная трубка. Для некоторых транспортных средств, таких как рабочие грузовики и грузовые автомобили, скрытие сцепки менее важно.
Кроме того, некоторые сцепные устройства CURT доступны с корпусом из круглой трубы по сравнению с корпусом из квадратной трубы. Если корпус сцепного устройства обнажен, сцепное устройство с круглым корпусом будет выглядеть более гладко.
Шаг 4: Добавьте аксессуары к сцепному устройству для прицепа
Приемник навески — это просто приемник. Он не обеспечивает прямого подключения к прицепу.
Таким образом, после того, как вы выбрали сцепное устройство для своего автомобиля, вам необходимо приобрести некоторые аксессуары для сцепного устройства, такие как шаровой опор, шар прицепа, замок сцепного устройства и жгут проводов.
Вы можете найти полный контрольный список буксирного оборудования здесь.
Лучшие сцепки по типу транспортного средства
Помните, что тяговое усилие всегда ограничивается компонентом буксировки с наименьшим номиналом.
Лучшее сцепное устройство для автомобиля
Лучшее сцепное устройство для автомобиля — это сцепное устройство класса 1 или 2. Некоторые автомобили могут буксировать прицеп, но многие — нет. Чаще всего автомобильные сцепки используются для крепления багажника или велосипедной стойки для увеличения грузоподъемности.
Лучшее автомобильное сцепное устройство — это сцепное устройство, адаптированное под раму и конструктивные особенности автомобиля. CURT предлагает автомобильные сцепки для конкретных автомобилей для большинства марок и моделей, используемых сегодня на дорогах.
Лучшее сцепное устройство для кроссовера
Лучшее сцепное устройство для кроссовера — это сцепное устройство класса 1, класса 2 или класса 3, в зависимости от платформы автомобиля.Многие кроссоверы могут буксировать прицеп, но некоторые из них следует использовать только для перевозки грузового автомобиля или велосипедной стойки, чтобы получить дополнительное место для хранения.
Чтобы найти подходящее сцепное устройство для кроссовера, сначала найдите год выпуска, марку и модель. Выберите один из предложенных вариантов в зависимости от ваших предпочтений и вместимости вашего кроссового внедорожника.
Лучшее сцепное устройство для фургона
Лучшее сцепное устройство для минивэнов — это сцепное устройство класса 2 или класса 3, обеспечивающее точку соединения для буксировки прицепа или крепления груза или крепления для велосипедов.Для полноразмерных фургонов идеальной сцепкой, скорее всего, является класс 4 или класс 5.
Сцепные устройствадля минивэнов поставляются с 1-1 / 4-дюймовым или 2-дюймовым ресивером и изготавливаются для конкретного автомобиля с целью интеграции с рамой и бампером автомобиля.
Найдите свой фургон по годам, марке и модели, чтобы найти подходящее сцепное устройство для фургона.
Лучшее сцепное устройство для Jeep
Для Jeep, особенно Jeep Wrangler и Jeep Gladiator, лучшим сцепным устройством является сцепное устройство класса 3. Как внедорожник 4×4, большинство джипов хорошо подходят для буксировки, в зависимости от их буксирной способности.Сцепное устройство класса 3 обеспечивает стандартный приемник размером 2 x 2 дюйма и универсальный вес.
Выберите сцепку для джипа, посмотрев свой год выпуска, марку и модель. Затем выберите из списка вариантов для конкретного автомобиля.
Лучшее сцепное устройство для внедорожников
Лучшее сцепное устройство для внедорожников — это сцепное устройство с приемником, предназначенное для конкретного автомобиля, которое соответствует его буксировочной способности. Сцепные устройства для внедорожников могут относиться к классам 2, 3, 4 или 5, потому что они сильно различаются по размеру и возможностям.
Чтобы выбрать сцепное устройство для своего внедорожника, сначала найдите год выпуска, марку и модель.Найдите индивидуальные варианты, а затем выберите, исходя из ваших предпочтений и вместимости вашего внедорожника.
Кроме того, если вы буксируете туристический прицеп или другой крупногабаритный прицеп, вам может потребоваться устройство для распределения веса, которое поможет управлять и стабилизировать груз.
Лучшее сцепное устройство для грузовиков
Лучшее сцепное устройство для пикапа зависит от типа буксируемого прицепа. Для бамперных прицепов лучше всего использовать нестандартное сцепное устройство для ресивера. Грузовики могут иметь варианты сцепки с приемником класса 3, класса 4 и класса 5.Найдите зацепку для грузовика, посмотрев свой год выпуска, марку и модель. Затем выберите один из предложенных вариантов.
Сцепное устройство для распределения веса также рекомендуется, особенно для больших прицепов.
Для прицепов с 5-ю колесами и прицепов с гусиной шеей лучше всего подойдет сцепка с 5-ю колесами или сцепка с гусиной шеей, соответственно. Вот руководство по выбору сцепного устройства 5-го колеса и полный набор сцепных устройств на гибкой стойке.
Другие варианты сцепки, которые следует учитывать
Лучшее сцепное устройство для дорожных прицепов
Лучшее сцепное устройство для дорожных прицепов — это класс 3, класс 4 или класс 5.Эти сцепные устройства позволяют безопасно буксировать различные большие прицепы, особенно туристические прицепы. Большинство этих сцепных устройств приемника также совместимы с сцепкой для распределения веса, устройством, которое обычно требуется для буксировки туристических прицепов.
Не все автомобили можно оборудовать сцепкой 3, 4 или 5 класса. Эти сцепки с более высоким рейтингом обычно доступны только для пикапов, внедорожников и полноприводных автомобилей.
Лучшая регулируемая сцепка
Лучшая регулируемая сцепка — это крепление канала CURT # 45900.Он имеет высокие характеристики и чрезвычайно универсальную конструкцию, что позволяет адаптировать его к нескольким прицепам.
Это регулируемое сцепное устройство идеально подходит для автомобилей, буксирующих различные типы прицепов. Шаровая насадка перемещалась вверх и вниз, чтобы выровнять прицеп, а стойку можно перевернуть для большего подъема или опускания. Он также имеет два стандартных размера шара, чтобы соответствовать большинству сцепных устройств прицепа.
Узнайте больше о креплении канала CURT # 45900.
Буксировка 101 Содержание
Классификация веса сцепного устройства | D&S Automotive
Классификация сцепных устройств для прицепов
Общие сведения о грузоподъемности сцепного устройства и размерах проема приемника
Ваш грузовик или прицеп создан для перевозки тяжелых грузов.Но вам нужно убедиться, что он оснащен правильным буксирным устройством, которое необходимо для выполнения работы. Наиболее важными факторами являются грузоподъемность прицепа и дышла, а также размер проема сцепного устройства. Эта информация поможет вам выбрать сцепное устройство, идеально подходящее для вашего конкретного автомобиля. Независимо от того, нужна ли вам большая буксирная сцепка класса 4 для буксировки вашего кемпера или вам нужна сцепка класса 1 для буксировки легкого груза, у D&S Automotive есть подходящее сцепное устройство для ваших буксировочных нужд.
Сцепное устройство класса 1Это сцепное устройство идеально подходит для небольших пассажирских транспортных средств, которые будут буксировать минимальный вес.Многие люди выбирают класс сцепки 1 для буксировки небольшой лодки или навесного велосипеда.
- Вес сцепного устройства класса 1: Общий вес прицепа 2000 фунтов и вес язычка 200 фунтов
- Открытие приемника сцепного устройства класса 1: Ресивер 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма
Сцепное устройство класса 2, предназначенное для буксировки легких грузов, предназначено для тех, кто пользуется автомобилями среднего размера. Подобно сцепному устройству класса 1, сцепное устройство класса 2 может работать с небольшими предметами, такими как велосипедная стойка или грузовой багажник, но также может вместить небольшой прицеп.
- Грузоподъемность сцепного устройства класса 2 : Полная масса прицепа 3500 фунтов и вес язычка 350 фунтов
- Приемник сцепного устройства класса 2 Открытие: Приемник 1-1 / 4 дюйма x 1-1 / 4 дюйма
Сцепное устройство класса 3 разработано для грузовиков, фургонов и внедорожников и обеспечивает значительно более высокую полную массу, чем сцепные устройства класса 1 или класса 2. Это прицепное устройство позволит человеку безопасно буксировать прицеп среднего размера с квадроциклами или газонным оборудованием, а также небольшой кемпер или лодку.
- Вес сцепного устройства класса 3: Полная масса прицепа 8000 фунтов и вес языка 800 фунтов
- Открытие приемника сцепного устройства класса 3: Ресивер 2 дюйма x 2 дюйма
класса Сцепное устройство 4-го класса — это серьезная модернизация по сравнению с классом 3. В отличие от сцепных устройств классов 1, 2 и 3, разработанных для легковых автомобилей, сцепное устройство класса 4 обычно устанавливается на полноразмерные грузовики большой грузоподъемности. С грузоподъемностью выше, чем у сцепного устройства класса 3, сцепное устройство класса 4 позволит человеку буксировать свою большую лодку, транспортное средство для отдыха или кемпер.
- Масса сцепного устройства класса 4: Полная масса прицепа 10 000 фунтов и масса языка 1000 фунтов
- Открытие приемного устройства сцепного устройства класса 4: Приемное устройство 2 x 2 дюйма
Разработано для тяжелых грузовиков или фургонов этот приемник сцепного устройства является самым мощным и мощным. Все, что превышает вместимость класса V, предполагает сцепное устройство для прицепа Gooseneck или Fifth-Wheel.
- Нагрузка на сцепное устройство класса 5: Полная масса прицепа 16 000, 18 000 или 20 000 фунтов и нагрузка на язык 1800 фунтов
- Приемник сцепного устройства класса 5: Приемник 2-1 / 2 дюйма x 2-1 / 2 дюйма
Сцепное устройство для 5-го колеса, установленное над кузовом грузовика, обеспечивает пользователю большую устойчивость и просвет над кузовом.Эта сцепка обычно используется теми, кто буксирует прицеп для отдыха, например, кемпер или прицеп для лошадей.
- Грузоподъемность сцепного устройства 5-го колеса: Полная масса прицепа 15 000–26 000 фунтов и 4 000–7500 фунтов веса язычка спрятан под кузовом грузовика. У некоторых есть спусковой механизм на шаровом прицепе, который обеспечивает беспрепятственное использование платформы, когда она не буксирует.
- Вес сцепного устройства «гусиная шея»: Общий вес прицепа от 20 000 до 30 000 фунтов и вес прицепа 6 250-7 500 фунтов
- Размер шара сцепного устройства «гусиная шея»: 2-5 / 16 дюймов Сцепное устройство для буксировки
Просмотреть доступные продукты
§ 46.2-1118. Связь между транспортными средствами; тягачи, буксирующие транспортные средства с помощью колесного подъемника
Соединение между любыми двумя транспортными средствами, одно из которых буксирует или тянет другое по шоссе, должно состоять из седельно-сцепного устройства, дышла, сцепного устройства или другого подобного устройства, кроме быть более 15 футов в длину от одного транспортного средства до другого.Любые такие два транспортных средства, в дополнение к такому дышлу или другому подобному устройству, должны быть всегда оборудованы аварийной цепью или тросом, которые должны быть надежно остановлены и удерживать буксируемый прицеп, когда они эксплуатируются на шоссе.
Седельно-сцепное устройство, дышло, прицепное устройство или подобное устройство должно (i) иметь конструктивно адекватную весу, (ii) быть правильно и надежно закреплено, (iii) обеспечивать адекватное шарнирное соединение в месте соединения без чрезмерного провисания. это место, и (iv) иметь блокировочное устройство, предотвращающее случайное разъединение буксируемого и буксирующего транспортных средств.Установка седельно-сцепного устройства, дышла, сцепного устройства или аналогичного устройства на тягаче должно включать усиление или распорку рамы, достаточную для обеспечения прочности и жесткости рамы и предотвращения ее чрезмерного деформирования.
Вышеупомянутые положения этого раздела не применяются к (i) любому сельскохозяйственному трактору, как определено в § 46.2-100, когда такой сельскохозяйственный трактор буксирует любое сельскохозяйственное орудие или сельскохозяйственную технику с помощью дышла, соединенного с предохранительным штифтом. или сцепное устройство изготовителя, или (ii) любой эвакуатор, буксирующий транспортное средство с помощью подъемного устройства для колес, в котором используется страховочный ремень для удержания двух колес буксируемого транспортного средства в люльке подъемника колес в соответствии с инструкциями производителя такого подъемника. колесный подъемник.
Для целей этого раздела «эвакуатор» означает любое автотранспортное средство, которое сконструировано и используется в основном для буксировки, подъема или иного перемещения незаконно припаркованных или выведенных из строя транспортных средств.
Code 1950, § 46-332; 1958, г. 541, § 46.1-336; 1982, г. 189; 1985, г. 426; 1989, г. 727; 2003, г. 414; 2010, г. 614.
Выбор подходящей сцепки для буксировки лодки
Класс IV и V
Что дальше класса III? Конечно, IV и V класс. Хотя эти классификации признаны в большей степени маркетинговыми терминами, чем фактическими стандартами оценок самой буксировочной отраслью, они действительно означают, что сцепное устройство приемника с такими характеристиками значительно более надежно, чем типичный приемник класса III.
Как так? Во-первых, рейтинги. Как правило, приемники Класса III оцениваются в 5,000 / 500 WC, но Класс IV делает ставку выше. Например, многие ресиверы класса IV Heavy Duty рассчитаны на 6000/600 Вт, а некоторые даже до 8000/800 Вт, в зависимости от области применения. Приемники класса V, которые имеют чрезвычайно прочную конструкцию и изготовление, рассчитаны на ошеломляющую выдержку в 15 000/1 500 WC. Имейте в виду, что эти рейтинги часто превышают рейтинги буксировки, которые производители автомобилей присваивают своим самым большим грузовикам.
Большинство сцепных устройств Класса IV и Класса V можно приобрести только на вторичном рынке. Эти сверхмощные конструкции достигают астрономически высоких показателей благодаря использованию очень толстых стальных боковых кронштейнов, в которых используются специальные изгибы и формы, запрессованные в них для большей прочности. Они также используют очень большие поперечные трубы и используют литые стальные арматурные кронштейны и усиливающие кольца вокруг внешней стороны ствольной трубы. Вся сборка сварена роботом для обеспечения однородности и высокого проплавления шва.Боковые кронштейны намного длиннее, чем сцепные устройства с меньшим номиналом; их длина простирается дальше вперед на рельсах рамы автомобиля, что распределяет нагрузку на большую площадь. Наконец, даже крепежное оборудование — гайки, болты и шайбы — больше и прочнее.
Заводские или вторичные буксировочные комплекты?
Инсайдеры отрасли различают тягово-сцепные устройства OE (оригинальное оборудование) и сцепные устройства AM (вторичный рынок). Как лучше? Заводской буксирный комплект — самый простой и наименее утомительный способ оснастить транспортное средство для буксировки; все компоненты есть, они установлены на заводе, и автомобиль готов к буксировке после выезда со стоянки.
Заводские пакеты не идеальны; производитель принимает решение о том, что большинство владельцев захотят буксировать с автомобилем, а затем соответственно выбирает сцепное устройство и комплект проводки. Преимущество заводской упаковки состоит в том, что она спроектирована, спроектирована и протестирована с автомобилем; это не второстепенная мысль. Основное преимущество заводских опций буксировки, которые обычно поставляются с полноразмерными грузовиками, но также и со многими внедорожниками, заключается в том, что заводская комплектация включает в себя гораздо больше, чем сцепное устройство и разъем для проводки прицепа.Внимательно проверьте список опций; вариант буксировки может включать в себя компоненты, которые нельзя купить на вторичном рынке. Например, выбор пакета Jeep Grand Cherokee «Trailer Tow Group» включает сцепное устройство для приемника класса III и семиконтактный соединитель для проводки; выбор более мощной «Trailer Tow Group IV» добавляет более низкое передаточное число, более подходящее для более тяжелых грузов, более мощный генератор переменного тока для поддержания заряда аккумулятора, функцию контроля раскачивания прицепа, усиленную систему охлаждения двигателя и выравнивающая задняя подвеска.Все эти функции, которые работают вместе, чтобы помочь вам более безопасно буксировать более тяжелые грузы, не могут быть достигнуты, если отказаться от пакета для буксировки прицепа и установить сцепное устройство позже.
Пакеты для буксировкиFactory широко доступны для пикапов, внедорожников и кроссоверов всех производителей. Итог по заводским буксировочным пакетам? Сделайте домашнее задание и изучите компоненты. Если ваш грузовой автомобиль с прицепом и лодкой весит менее 10 000 фунтов, комплект OEM — это простой способ получить то, что вам нужно, с минимальными усилиями.
Установка сцепного устройства для прицепа, типы и размеры для всех автомобилей
Сцепные устройства для прицепа добавляют функциональности вашему автомобилю.
Их можно использовать для навешивания или буксировки чего угодно…
- Крепление для велосипеда
- Прицепы
- Кемперы
- Прицепы Teardrop
- Дома на колесах
- Багажник для мотоциклов
- Лодочные прицепы
- Лесовозы
- Другие автомобили
- Шланговые прицепы
- Грузовые прицепы
- Платформы
Мы рассмотрим приемник сцепки для прицепа: пять классов, функций и использования.Мы также объясним установку сцепного устройства прицепа.
У вас есть правильный приемник? Хотите знать, что купить? Вы в нужном месте, !
Этот пост не распространяется на все сцепные устройства и прицепы — только на приемную часть сцепного устройства .
Часто термины «сцепное устройство для прицепа», «сцепное устройство» и «буксирные крюки» используются для обозначения всей системы. Приемник — это деталь, которая подключается к шасси.
Что такое сцепное устройство приемника?Это деталь, прикрепленная к раме автомобиля.
Расположение: Крепится к раме автомобиля и находится под задним бампером.
Ресивер — это фундамент. После установки его можно подсоединить к шаровой опоре, шарнирной опоре и т. Д. Они отключаются в зависимости от прицепа. Сцепное устройство ствольной коробки остается с автомобилем .
Крепление, которое вы вставляете в крепление прицепа, которое крепится к кузову прицепа с помощью его приемника .
Это всего лишь ресивер (производства Curt, класс 3). 5 классов сцепных устройств заднего ресивераСуществует пять различных типов или «классов» задних сцепных устройств приемника, каждое из которых имеет свой размер и максимальный вес.
Класс Размер Транспортные средства Примеры буксировки 1 — I 1,25 ″ Автомобили, Кроссоверы Малые прицепы 2 — II 1.25 ″ Седаны, Кроссоверы, малые внедорожники Кемпер Pop-Up 3 — III 2 ″ Пикапы, Внедорожники Кемперы, лодки, коммунальные услуги 4 — IV 2 ″ Пикапы, Внедорожники Конный прицеп, внедорожники 5 — В от 2 дюймов до 3 дюймов Пикапы, коммерческие автомобили Почти все Существуют также различные сцепные устройства для прицепов коммерческого класса, которые превосходят класс V.При ссылке они будут указаны по размеру (дюймы), а также по GTW и TW (см. Следующий раздел).
МассаРазмер имеет значение. Вес тоже. Очень важно согласовать буксирное транспортное средство с прицепом, иначе возникнет серьезная угроза безопасности.
ТерминологияЯзык : вся часть сцепного устройства, которая соединяется вместе (все между автомобилем и прицепом)
GTW (Полная масса прицепа): максимальный вес полностью загруженного прицепа
TW (Tongue Weight): вес прицепа, действующий на сцепное устройство транспортного средства; направленная вниз сила на транспортном средстве
WD (Распределение веса): максимальный вес прицепа с системой распределения веса
WDTW (Вес язычка распределения веса): максимальный вес язычка с системой распределения веса
GTW (фунты) TW (фунты) WD (фунты) WDTW (фунты) Класс I 2 000 200 – – Класс II 3,500 350 – – Класс III 8 000 800 12 000 1,200 Класс IV 10 000 1 000 90 376 12 000 1,200 Класс V ~ 17 000 ~ 2,500 ~ 18 000 ~ 2,500 Заявление об ограничении ответственности: Каждый производитель имеет разный максимальный вес | Источник
Возможные комбинацииВот несколько примеров.
Безопасность веса языкаКрепление для прицепа и автомобильное крепление должны соответствовать размерам. Автомобиль также должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать прицеп.
Несоответствие в любой категории может разрушить ваше сцепное устройство, ваш прицеп и даже ваш автомобиль.
Всегда перепроверяйте, что вес вашего прицепа хорошо сбалансирован, как на видео ниже.
Стоит ли покупать прицепное устройство (при покупке автомобиля)?Наш ответ: всегда да .
Будьте активны. Когда-нибудь в будущем вам, вероятно, понадобится что-нибудь буксировать.
Если вы решите отправиться в автомобильную поездку и взять с собой велосипеды (с держателем для велосипедов) или купить дорожный прицеп, вам понадобится заминка.
Pro Tip : Выбирая буксирное устройство, выберите самое большое сцепное устройство, которое может выдержать ваш автомобиль. Никогда не знаешь, что вам понадобится в будущем, но вы будете готовы к этому как можно лучше.
Или что, если вы хотите арендовать туристический трейлер, дом на колесах или дом на колесах.Для его буксировки вам понадобится автомобиль. Кто знает, вы еще можете стать RVer!
«Но подождите, — спросите вы, — у меня уже есть машина без приемника. Что мне тогда делать? » Рад, что вы спросили — см. Следующий раздел!
Как установить A (заднее) сцепное устройство с ресиверомДля большинства автомобилей можно сделать самому.
- Закажите буксирное устройство онлайн у Curt (наши любимые производители)
- По возможности подбирайте марку и модель вашего автомобиля (но не волнуйтесь, универсальный приемник тоже подойдет)
- Здесь приведены руководства по установке конкретных производителей и моделей
- Перейдите сюда, чтобы получить универсальную направляющую
Для автомобилей — Адам устанавливает магнитолу на свою Toyota Sienna (используя эту сцепку).
Установка сцепного устройства для грузовикаЭто установка на пикап с данной заминкой.
FAQ Что это за язычок (в контексте прицепов)?Язычковая часть сцепного устройства — это целая часть сцепного устройства, которая соединяется вместе. На самом деле это все, что находится между автомобилем и прицепом, включая шарнирное крепление, пальцы, ствольную коробку и все остальное.
Какие существуют классы сцепки?Существует пять типов сцепного устройства: от максимального веса прицепа 2000 фунтов или около 200 фунтов с дышлом (класс 1) до ~ 17000 фунтов и 2500 фунтов с дышлом (класс 5). Узнайте больше о различиях.
Что такое GTW прицепного устройства?GTW означает полную массу прицепа. Это максимальный вес прицепа, который будет тянуть сцепное устройство.
Что такое TW прицепного устройства?TW обозначает вес язычка.Это максимальный вес, действующий на дышло прицепа. Язычок — это сторона сцепного устройства со стороны автомобиля.
Что такое WD у фаркопа?WD означает распределение веса. Это означает максимальный вес прицепа, который сцепное устройство будет тянуть с системой распределения веса.
Что такое WDTW прицепного устройства?WDTW означает вес дышла для распределения веса. Это означает максимальный вес, действующий на язычок сцепного устройства, который сцепное устройство будет тянуть с системой распределения веса.
Что такое фаркоп для ресивера?
Означает вес дышла (TW) сцепного устройства с системой распределения веса.Ствольная коробка (сцепное устройство) — это деталь, которая соединяется с шасси.
Стоит ли покупать легковой или грузовой автомобиль с прицепом?
Термины «сцепное устройство», «сцепное устройство» и «тягово-сцепное устройство» используются для обозначения всей системы; Ресивер — это только часть всей заминки.
Ресивер — фундамент. После установки он может быть подсоединен к шаровой опоре, шарнирной опоре и т. Д. Они отключаются в зависимости от прицепа. Сцепное устройство ствольной коробки остается с автомобилем .Совершенно верно!
Сцепное устройство какого размера мне нужно для моего автомобиля?
Будьте активны. Когда-нибудь в будущем вам, вероятно, понадобится что-нибудь буксировать. Наличие уже установленного фаркопа / прицепного устройства / прицепного устройства сэкономит вам много времени и проблем. Если вам интересно, какой купить, прочтите этот пост!Выбирая буксирное устройство, получите самое большое сцепное устройство, которое может выдержать ваш автомобиль. — никогда не знаешь, что вам понадобится в будущем, но будьте максимально подготовлены.
Как установить на мой автомобиль сцепное устройство / сцепное устройство / сцепное устройство для прицепа?
Даже если вы планируете использовать его только для одной цели сейчас, это может измениться в будущем. Ресивер (часть сцепки, которая соединяется с шасси) не меняется, насадки (в зависимости от прицепа) меняются.- Закажите буксирное устройство онлайн у Curt (наши любимые производители)
- По возможности подбирайте марку и модель вашего автомобиля (но не волнуйтесь, универсальный приемник тоже подойдет)
- Здесь приведены руководства по установке конкретных производителей и моделей
- Перейдите сюда, чтобы получить универсальную направляющую
Конец
Спасибо за чтение! Мы надеемся, что вы найдете это полезным.Если у вас есть предложения, идеи по содержанию, отзывы или вы хотите внести свой вклад, отправьте нам быстрое письмо по адресу [электронная почта защищена].
Сторона прицепа прицепа.Как определить класс буксировки вашего грузовика для
Буксировочная способность — одна из первых характеристик, на которую вы, вероятно, обращаете внимание, исследуя свой следующий грузовик. Еще одно решение — выяснить, какой трейлер вы хотите прицепить. И после того, как вы примете эти решения, вам необходимо выяснить, какое сцепное устройство будет безопасно работать с тягачом и прицепом.
Выбор подходящего варианта зависит от трех факторов:
- Вес прицепа
- Грузоподъемность
- Тип сцепного устройства для прицепа.
Сцепные устройства для прицепов подразделяются на классы от легких до тяжелых. Это сцепки для ресивера с квадратным отверстием, куда можно вставить крепление. Сцепные устройства типа «гусиная шея» и седельно-сцепное устройство имеют собственные ограничения по весу, превышающие стандартные классы сцепных устройств для приемников.
Для безопасной буксировки крайне важно правильно подобрать тягач к прицепу.Если вы этого не сделаете, вы подвергнете себя и других риску несчастного случая или других серьезных проблем. По этой причине полная буксирная масса (GTW) — вес прицепа и всего его груза — и максимальный вес дышла (TW) никогда не должны превышать максимальную буксировочную способность вашего грузовика. Если вы сомневаетесь в этих характеристиках, обязательно перепроверьте руководство по эксплуатации вашего грузовика, а также руководство пользователя прицепа.
Вот информация, необходимая для понимания того, какой класс буксировки подходит для вашего грузовика.
Класс I
Сцепные устройствакласса I имеют ствольную трубу диаметром 1-1 / 4 дюйма и рассчитаны на общую массу до 2000 фунтов при максимальном весе гребня 200 фунтов. Сцепное устройство этого класса крепится к бамперу, поддону грузового автомобиля или раме автомобиля. Имейте в виду, что тягово-сцепное устройство более высокого класса не увеличивает тягово-сцепное устройство с классом I до класса IV включительно.
Сцепное устройство класса I обычно используется на компактных и средних автомобилях, компактных пикапах, кроссоверах и минивэнах.Типичные грузы — это велосипедные стойки, грузовые автомобили, мотороллеры, небольшие прицепы, каноэ и каяки.
Класс II
https://twitter.com/uhaul/status/11163
895194629 Сцепные устройства класса II также имеют приемную трубку диаметром 1-1 / 4 дюйма. Тем не менее, они оценивают GTW в 3500 фунтов и максимальный вес язычка 300 фунтов.
Эти сцепки обычно крепятся к бамперу или раме автомобиля и используются для больших автомобилей, кроссоверов и минивэнов. Мотоциклетные прицепы, прицепы для небольших лодок и выдвижные кемперы — вот некоторые из нагрузок, с которыми могут справиться сцепные устройства класса II.
Класс III
Сцепные устройствакласса III обычно имеют квадратное отверстие приемника 2 дюйма. В зависимости от характеристик транспортного средства и сцепного устройства они могут быть несущими или распределяющими. Но не все сцепки Класса III соответствуют обоим, поэтому проверьте характеристики своей сцепки, чтобы быть уверенным.
Сцепные устройства Класса III грузоподъемности рассчитаны на общую массу до 6000 фунтов при максимальном весе гребня 600 фунтов. Сцепные устройства класса III, предназначенные для распределения веса, рассчитаны на GTW до 10 000 фунтов с максимальным весом рычага 1 000 фунтов и требуют сцепного устройства для распределения веса.
Эти сцепки крепятся только к раме автомобиля. Они чрезвычайно универсальны, их можно встретить на кроссоверах, внедорожниках и пикапах. Более тяжелые грузы, перевозимые на прицепах со сдвоенной осью, таких как прицепы для лошадей, грузовые прицепы и прицепы для лодок, подходят для сцепных устройств класса III.
Класс IV
С 2-дюймовым отверстием ствольной коробки, сцепки класса IV доступны в качестве опций для удержания и распределения веса. Как и в случае сцепных устройств класса III, не все сцепные устройства класса IV соответствуют обоим сцепным устройствам, поэтому вам необходимо ознакомиться со спецификациями сцепного устройства.
Сцепные устройствакласса IV, используемые в качестве грузовых, рассчитаны на GTW до 10 000 фунтов с максимальным весом рычага в 1 000 фунтов. Сцепные устройства Класса IV с распределением веса рассчитаны на общую массу до 14 000 фунтов при максимальном весе гребня 1400 фунтов и требуют сцепного устройства для распределения веса.
Сцепные устройствакласса IV крепятся только к раме автомобиля. Их чаще всего устанавливают на большие внедорожники и полноразмерные пикапы. Большие лодки, полноразмерные кемперы и игрушечные самосвалы — вот некоторые из типичных грузов для этих сцепных устройств.
Класс V
Разработанные для некоторых из самых тяжелых буксирных нагрузок, сцепные устройства класса V обычно имеют квадратное отверстие приемника 2-1 / 2 дюйма, но некоторые имеют отверстие 2 дюйма. Подобно сцепным устройствам класса III и IV, эти сцепные устройства доступны как для несущей, так и для распределительной нагрузки.
Сцепные устройства Класса V по грузоподъемности рассчитаны на общую массу до 12 000 фунтов с максимальным весом рычага 1 200 фунтов. Те, которые используются для распределения веса, рассчитаны на общую массу до 17 000 фунтов при максимальном весе дышла прицепа 1700 фунтов.Чтобы использовать сцепку этого класса для распределения веса, вам понадобится сцепка для распределения веса.
И шаровая опора, и шаровой шарнир должны соответствовать классу V, чтобы безопасно буксировать эти грузовые грузы.
Сцепные устройствакласса V крепятся только к раме автомобиля и обычно встречаются на коммерческих грузовиках и полноразмерных пикапах. Грузы, перевозимые с этими сцепными устройствами, включают строительную технику, массивные лодочные прицепы или очень большие кемперы.
Руководство по буксировке: все, что вам нужно знать
Есть несколько тем, более сложных для покупателей автомобилей, как буксировка.Автопроизводители соревнуются за самые высокие тяговые характеристики. Но это далеко не так просто, как поиск правильного числа.
Буксирная способность — это серия расчетов и большой запас прочности, а не одно число, выраженное в фунтах. Ищете ли вы полноразмерный грузовик для буксировки лодки или прицепа для лошадей или один из лучших буксировщиков внедорожников для перевозки вашей семьи в отпуск и буксировки автофургона, в котором вы останетесь, есть ряд терминов и концепций, которые вы можете нужно будет разобраться, чтобы принять правильное решение.
Мы их разобьем.
Что такое буксирная способность?Буксирная способность вашего автомобиля — это максимальный вес, который он может безопасно тянуть, который меняется в зависимости от его конфигурации, веса, который он уже несет, и того, как вы распределяете и контролируете груз, который необходимо буксировать.
Существует единственное число, которое автопроизводители используют для наилучшей оценки буксирной способности. Тем не менее, он не дает вам жесткого правила, которое работает в любой ситуации. Для его расчета необходимо знать несколько вещей как о буксируемом транспортном средстве, так и о прицепе, который вы планируете буксировать.
Хотя производители публикуют данные о буксировочной способности каждого построенного ими автомобиля, важно отметить, что расчеты предполагают, что на буксирующем автомобиле находится только водитель. Если вы планируете буксировать туристический прицеп и взять с собой свою семью и все необходимое снаряжение, которое понадобится им на выходные, расчеты производителя не будут точными для вашего груза.
Как рассчитать буксирную способностьЧтобы рассчитать буксируемую способность вашего транспортного средства, вам необходимо знать полную GCVWR — общую общую массу транспортного средства — транспортного средства, которое вы планируете буксировать, и прицепа, который вы планируете буксировать, вместе со всем грузом, который каждый будет перевозить, от люди к жидкости для стеклоочистителя.
Затем вам нужно знать снаряженную массу вашего буксирующего транспортного средства — вес самого буксирующего транспортного средства, заправленного бензином, и всех других жидкостей, которые он потребляет во время движения.
Если вычесть снаряженную массу из GCVWR, вы получите буксирную способность автомобиля. Производители подчеркнут, что вы никогда не должны превышать буксировочную способность вашего автомобиля. Мы бы добавили, что из соображений безопасности лучше никогда не выходить за пределы 10% от этой суммы.
Сдвиг грузов. Люди просчитываются.Затем машины внезапно тормозят. По многим причинам водить автомобиль, который напрягается на пределе своих возможностей, — это нехорошо.
СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Лучшие внедорожники для буксировки в 2021 году: все, что вам нужно знать
Все условия, необходимые для буксировкиTowing имеет собственный жаргон, который поначалу может показаться устрашающим. Но все термины сводятся к простым измерениям, и запоминать их не нужно — вы всегда можете снова посмотреть их здесь.
Буксировочная способностьТяговая способность вашего автомобиля — это максимальный вес, который он может безопасно тянуть.
Полная массаПолная масса транспортного средства — это максимальный вес, который может выдержать транспортное средство в неподвижном состоянии. При этом учитывается прочность рамы, подвески, осей и колес.
У вашего буксирующего автомобиля и прицепа, который вы его буксируете, будет своя полная масса. Возможна перегрузка каждого по отдельности.
Полная масса буксируемого автомобиля и его буксирная способность — это разные числа. Причина: общий вес, который рама транспортного средства может выдержать при надавливании на нее, и общий вес, который она может выдержать при горизонтальном натяжении рамы через буксирное устройство, различаются.
GTWПолная масса прицепа — это общий вес вашего прицепа и груза. Если бы вы поместили полностью загруженный прицеп на весы, в результате получилось бы GTW. Если ваш GTW превышает буксировочную способность вашего автомобиля, вы не сможете безопасно его перемещать.Крайне важно, чтобы вы даже не пытались буксировать GTW с грузоподъемностью, превышающей вашу буксировочную способность. Хотя технически возможно перевозить груз, вы, скорее всего, повредите буксирующее транспортное средство, прицеп или и то, и другое и не сможете должным образом управлять транспортным средством.
GCVWRПолная совместная масса транспортного средства — это максимальная масса вашего буксирующего транспортного средства и прицепа вместе со всем грузом. У буксирующего автомобиля и прицепа есть свои отдельные номера GVWR, которые вместе составляют GCWR.
GAWRПолная масса оси — это максимальная нагрузка, которую может выдержать одна ось. Это число почти всегда показывает разницу между передней и задней осями. Они могут быть из разных материалов или диаметров, и у некоторых автомобилей есть идеальный баланс веса 50-50 между двумя осями.
Масса языкаTongue Weight — иногда называемый TW — это сила, давящая на сцепное устройство прицепа под действием буксируемого груза.Вес языка может меняться в зависимости от того, как нагрузка распределяется внутри прицепа.
Снаряженная массаСнаряженная масса — это общий вес транспортного средства и всех жидкостей, необходимых для его функционирования (включая полный бак бензина), но без людей или груза внутри него. Снаряженная масса отличается от GVWR, которая является мерой того, сколько автомобиль может перевозить.
Сухой весСухой вес — это показатель веса автомобиля без груза и без жидкости, необходимой для его функционирования.Сухой вес вашего буксирующего транспортного средства — это его вес в пустом состоянии, без бензина, масла, жидкости для стеклоочистителя или каких-либо других расходных материалов. Для большинства расчетов буксировки вам не нужно знать сухой вес вашего автомобиля.
Полезная нагрузкаГрузоподъемность — это максимальный вес, который буксирующее транспортное средство может нести в своей кабине и кузове. Грузоподъемность — это предел веса платформы и кабины грузовика. Напротив, буксирная способность — это предел веса любого прицепа, который он может тянуть.
Тормозной vs.Буксировочная способность без тормозовНекоторые прицепы оснащены собственными тормозами, электрически подключенными к буксирующему транспортному средству, так что нажатие на педаль тормоза транспортного средства приводит в действие тормоза буксирующего транспортного средства и тормоза прицепа одновременно. Транспортное средство может буксировать гораздо более тяжелый груз под контролем, если прицеп работает с собственными тормозами.
Таким образом, буксировочная способность с тормозом или количество буксируемого транспортного средства, если у прицепа есть собственные тормоза, выше, чем тяговое усилие без тормозов, или количество буксируемого автомобиля, которое может буксировать, если у прицепа нет тормозов.
Классы сцепного устройства для прицепаКогда вы узнаете различный вес и грузоподъемность вашего тягача и прицепа, вы еще не закончили. Следующий шаг — понять устройство, которое их соединяет. Буксирные сцепки работают со своими физическими ограничениями.
Они делятся на пять классов — читайте дальше, чтобы узнать больше.
Класс IОбычно используемые для автомобилей малого и среднего размера и кроссоверов, сцепные устройства класса I могут тянуть до 2000 фунтов и обычно выдерживают вес язычка в 200 фунтов.Вы можете использовать сцепное устройство класса I, чтобы нести небольшой грузовой поддон или буксировать небольшой палаточный кемпер или гидроцикл.
Класс IIОбычно используемые для больших автомобилей, кроссоверов и минивэнов, сцепные устройства класса II могут тянуть до 3500 фунтов и выдерживать вес язычка в 350 фунтов. Вы можете использовать сцепное устройство класса II для буксировки прицепа с небольшой лодкой.
Класс IIIОбычно используемые для полноразмерных фургонов, грузовиков и внедорожников, сцепные устройства класса III могут тянуть до 5000 фунтов и выдерживать вес язычка 800 фунтов.Вы можете использовать сцепное устройство класса III для буксировки кемпера или лодки среднего или среднего размера.
Класс IVОбычно используются на полноразмерных фургонах, грузовиках и внедорожниках. Сцепные устройства класса IV могут тянуть до 10 000 фунтов и выдерживать нагрузку на язычок в 1 200 фунтов. Это наименьший класс сцепных устройств, которые можно использовать с грузами, достаточно тяжелыми, чтобы требовать распределения веса. Вы можете использовать сцепное устройство класса IV для буксировки большой лодки, кемпера большего размера или служебного прицепа с грузом газонного оборудования.
Класс VЭти сцепные устройства могут тянуть до 20 000 фунтов и использоваться только с полноразмерными грузовиками или внедорожниками, специально сконфигурированными для буксировки тяжелых грузов.Класс V выдерживает нагрузку на язык до 2000 фунтов. Вы можете использовать сцепное устройство класса V для буксировки прицепа для лошадей или прицепа с несколькими автомобилями.
Как узнать, что я могу буксировать?К сожалению, определить буксирную способность некоторых автомобилей непросто. На величину веса транспортного средства могут влиять его двигатель, трансмиссия и подвеска. Большинство транспортных средств, достаточно мощных для буксировки тяжелых грузов, предлагается с выбором каждого из этих компонентов.Производители грузовиков также предлагают комплекты для буксировки, которые могут изменять передаточное число осей, типы шин и включать установленные на заводе сцепные устройства.
К счастью, сегодня многие производители грузовиков и внедорожников размещают наклейку на косяке двери водителя, которая включает большую часть необходимой информации для буксировки, например, GVWR и GAWR.
СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Новые системы Ford F-150 для перевозки и буксировки грузов, улучшение управляемости
Подобные таблицы почти всегда можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Но для их точного чтения необходимо знать, какой комплект оборудования установлен в вашем автомобиле или грузовике, что не всегда ясно, когда вы купили подержанное.
Большинство производителей грузовиков и внедорожников поддерживают веб-сайты, которые могут предоставить эту информацию на основе VIN вашего автомобиля, например, Ram’s Towing Calculator или инструмент поиска информации о транспортном средстве Toyota.
Ниже мы перечисляем тяговые возможности для двух типичных примеров автомобилей каждого класса в стандартной конфигурации следующим образом:
- Класс / Автомобиль: Буксировка
СОВЕТ : Буксирная способность может широко варьироваться в пределах класса или даже в пределах одной модели с несколькими двигателями и вариантами трансмиссии.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать буксирную способность вашего автомобиля.
Субкомпактный внедорожник / Кроссовер Маленький внедорожник / Кроссовер Среднеразмерный внедорожник / кроссовер Большой внедорожник / Кроссовер Пикап среднего размера Полноразмерный пикап Тяжелый пикап Полноразмерный фургон Сколько мне нужно буксировки?Вам требуется больше тягового усилия, чем максимальный вес, который вы планируете тянуть.Ваше буксирное транспортное средство должно быть способно перевозить собственный вес, вес всех и всего, что находится внутри него, вес буксируемого прицепа и вес всего, что находится на трейлере.
Он должен выдерживать весь этот вес вместе взятый и быть оснащен сцепным устройством, которое может делать то же самое. И эта нагрузка должна быть сбалансирована с учетом как горизонтальной силы, необходимой для перемещения груза, так и вертикального веса, который нагрузка ложится на сцепное устройство и узел, который крепит его к раме транспортного средства.
Не существует единой таблицы, которая сообщила бы вам, сколько будет весить ваш конкретный груз.
Мы дадим приблизительное руководство по весу (пустому и полному) некоторых распространенных грузов по типам прицепа следующим образом:
- Типичная масса пустого
- Типичная полная масса (загруженная)
- Типичный вес языка (нагруженный)
- от 100 до 400 фунтов.
- от 200 до 800 фунтов.
- от 30 до 120 фунтов.
- от 100 до 600 фунтов.
- от 800 до 3000 фунтов.
- от 120 до 450 фунтов.
- от 400 до 800 фунтов.
- от 3000 до 5000 фунтов.
- от 450 до 750 фунтов.
- От 400 до 1200 фунтов.
- от 2000 до 7000 фунтов.
- от 300 до 1050 фунтов.
- от 1500 до 32000 фунтов.
- от 2800 до 4300 фунтов.
- от 420 до 645 фунтов.
- от 5000 до 9000 фунтов.
- от 6500 до 11000 фунтов.
- 975 до 1650 фунтов.
- от 5000 до 15000 фунтов.
- от 17 000 до 20 000 фунтов.
- от 2550 до 3000 фунтов.
Если у вас уже есть буксирное транспортное средство и вам нужно его модернизировать для увеличения веса, ознакомьтесь с этими модификациями, которые вы можете внести, которые могут увеличить груз, который он может тянуть.Но многие из них являются дорогостоящими, изменяют повседневную работу вашего тягача и могут ограничить его привлекательность на вторичном рынке, когда придет время продавать.
Обратите внимание на эти изменения, которые могут увеличить буксирную способность:
1. Модернизация сцепного устройстваОдин и тот же автомобиль может буксировать больше с помощью сцепного устройства класса III, чем сцепного устройства класса II. Если ваш буксирный автомобиль может вместить апгрейд, повышение класса сцепного устройства может дать вам необходимый толчок.
2.Установка сцепки для распределения весаВ сцепке для распределения веса используются пружинные штанги, которые помогают выровнять нагрузку, которую прицеп помещает на буксируемое транспортное средство, и уменьшить раскачивание. Этот тип сцепного устройства часто является наиболее экономичным способом улучшения тяговых характеристик. Не требует замены каких-либо движущихся частей самого транспортного средства.
3. Модернизация тормозовМощность торможения часто является ограничивающим фактором нагрузки, которую может выдержать автомобиль. Возможно, вы сможете по доступной цене перейти на более крупные тормозные колодки и роторы.
4. Замена осейНекоторые магазины для жилых автофургонов могут заменить стандартные оси, поставляемые с вашим тягачом, на более мощные версии, созданные специально для тяжелых грузов, возникающих при транспортировке автофургона.
5. Добавление радиатора большего размераПри буксировке двигатель нагружается. Повышение охлаждающей способности вашего двигателя с помощью радиатора большего размера может позволить ему выдерживать больший вес, не вызывая чрезмерного износа деталей трансмиссии.
Как уменьшить буксирную способностьТак же, как вы можете улучшить характеристики вашего буксирующего транспортного средства под нагрузкой с помощью нескольких модификаций, вы также можете уменьшить ее.Будьте осторожны с такими изменениями, как:
1. Установка больших колесБольшие послепродажные колеса могут выглядеть круто или даже улучшить дорожный просвет вашего автомобиля. Но они опровергают расчеты производителя на буксирную способность. Шинам большего размера требуется больший крутящий момент двигателя и изменение точек переключения трансмиссии. Эти штрафы могут быть незначительными в порожнем состоянии, но они могут значительно снизить тяговую способность транспортного средства при буксировке.
2. Замена шинСкорее всего, в течение срока службы буксирующего транспортного средства вы будете использовать несколько комплектов шин.Убедитесь, что продавец шин знает, что они работают над буксирующим автомобилем. Шины с низким сопротивлением, которые увеличивают расход топлива, могут показаться хорошей инвестицией, но они могут снизить вес, который может тянуть автомобиль.
Какие еще технологии помогают безопасно буксировать?Производители грузовиков начали своеобразную конкуренцию друг с другом. В последние годы они ответили некоторыми уникальными и ценными технологиями, которые помогают сделать буксировку более безопасной.
Если вы подумываете о покупке нового буксирующего транспортного средства, вы можете рассмотреть следующие особенности:
Ford Pro Trailer Backup Assist и Ram Trailer Reverse Steering Control : Подобно второму рулевому колесу для прицепа, эти системы дают вам ручку, которая управляет прицепом, когда вы движетесь задним ходом.Поскольку движение задним ходом часто является худшей частью буксировки, когда прицеп поворачивается напротив буксирующего транспортного средства, это может значительно уменьшить ваше разочарование.
Камеры для буксировки GMC и Chevy : Chevy Silverado и GMC Sierra доступны с 15 различными видами камеры, включая вид на сцепное устройство сверху вниз для помощи в позиционировании и настройку «прозрачного прицепа», которая показывает вам заднюю часть обзор, свободный от груза, который вы буксируете.
Если ваш автомобиль не соответствует возможностям буксировки для того, что вам нужно перевозить, подумайте о том, чтобы обменять его на новый или подержанный.Воспользуйтесь нашим предложением Kelley Blue Book Instant Cash Offer и Trade-In Values, которые помогут вам определить, сколько стоит ваш автомобиль, одновременно с тем, как вы получите предложение на автомобиль без каких-либо обязательств.
После того, как вы обменяете свой существующий автомобиль, вы также можете получить бесплатное ценовое предложение у дилера на новый.
Подробнее Истории по буксировке и транспортировке: .