База гос номеров автомобилей россии: Проверка авто по гос номеру — проверить машину онлайн — Автокод

133 00

133 32

Единственный реальный выбор, который вам придется сделать, — это способ доставки. Вы, естественно, можете отправить свой подержанный автомобиль в Россию традиционным контейнерным судоходством . Однако, увидев запретительные импортные пошлины и налоги, которые Россия взимает с подержанных автомобилей, вы можете рассмотреть более дешевый вариант. К счастью, он есть, и он называется RORO shipping .

При таком способе доставки ваш автомобиль буквально перекатят на корабль при отправлении, а затем с него по прибытии. Поскольку не используются контейнеры, этот метод значительно дешевле других вариантов. Кроме того, это невероятно удобный , который дает вам гораздо более быстрый доступ к импортированному в США автомобилю , чем при контейнерных перевозках.

Есть некоторые риски с доставкой RORO , учитывая, что ваше транспортное средство не будет защищено контейнером и, возможно, придется перемещать корабельные рабочие.Однако эти риски минимальны, и экономия на доставке, которую вы получите, определенно поможет смягчить удар российских импортных пошлин и налогов.

Выбор порта прибытия в России — это просто вопрос вашего удобства, так как вам нужно выбрать порт, ближайший к вашему конечному пункту назначения. Если вы отправляетесь с восточного побережья США, порт Санкт-Петербург, вероятно, будет вашим лучшим выбором. При отправке с западного побережья США вы можете рассмотреть порт Магадан.

Дополнительную информацию о порту Санкт-Петербург можно найти на его официальном сайте прямо здесь. Для получения дополнительной информации о порту Магадан посетите его официальный сайт прямо здесь. Чтобы изучить другие варианты, посетите этот удобный веб-сайт.

Очистка вашего подержанного автомобиля, отправленного в Россию через таможню США

Прежде чем вы сможете получить свой подержанный автомобиль на корабле, направляющемся в Россию, вам необходимо очистить его на таможне США . Для этого вам нужно будет предоставить U.S. таможня в выбранном вами порту отправления. Чтобы узнать, где находится это местоположение в конкретном выбранном вами порту, просто свяжитесь с директором порта этого порта.

Что касается документации, вам необходимо предоставить таможне США Оригинальный сертификат права собственности на автомобиль вместе с одним из следующих двух вариантов:

• Две (2) полные копии оригинального сертификата права собственности ИЛИ
• Одна заверенная копия оригинального свидетельства о праве собственности

U.С. таможня проверит эти документы и убедится, что они точно отражают экспортируемое транспортное средство. Кроме того, они также проведут тщательный осмотр вашего подержанного автомобиля , чтобы убедиться, что на борту ничего не было незаконно уложено.

Если возникнут проблемы, вы получите уведомление. В противном случае транспортное средство будет растаможено, а затем отправлено для погрузки на судно. Если у вас есть дополнительные вопросы о процессе таможенного оформления в США подержанных автомобилей, просто посетите этот веб-сайт, предоставленный U.С. Таможенная и пограничная безопасность.

Получение подержанного или утилизированного автомобиля через российскую таможню

Без сомнения, самая сложная часть при ввозе подержанного автомобиля из США в Россию связана с таможенными пошлинами и налогами. Однако гораздо проще получить растаможку подержанного автомобиля на российской таможне.

Для того, чтобы пройти таможенную очистку вашего автомобиля, вам необходимо будет заранее оплатить соответствующие пошлины, налоги и сборы, которые мы описываем в следующем разделе.Наряду с их оплатой вы должны будете предоставить следующие документы российским таможенным органам в выбранном вами порту прибытия:

• Оригинальное свидетельство о праве собственности на транспортное средство
• Оригинальное свидетельство о регистрации транспортного средства в США
• Доказательство права собственности
• Форма удостоверения личности (водительские права, паспорт)
• Счет-фактура на оплату пошлин, налогов и сборов
• Оригинал земельного билета (при получении)
• Сертификат соответствия

Последняя часть документации важна до растаможки автомобиля на российской таможне.Этот сертификат подтверждает, что импортируемый автомобиль соответствует всем российским стандартам безопасности и экологии . Чтобы узнать больше об этих стандартах и ​​о том, соответствует ли ваш подержанный автомобиль в США, посетите этот веб-сайт.

После уплаты всех необходимых сборов, осмотра транспортного средства и проверки ваших документов российские власти очистят ваш автомобиль. Если у вас есть дополнительные вопросы об этом процессе, обратитесь на официальный сайт Федеральной таможенной службы России.

Импортные пошлины и налоги на автомобили, ввозимые в Россию из США

Безусловно, самый сложный шаг при ввозе подержанных автомобилей из США в Россию — это таможенные пошлины и налоги. Российские пошлины и налоги на ввоз подержанных автомобилей невероятно сложны, и они также могут стать довольно дорогими, если вы не знаете, что делаете. По этой причине мы рекомендуем сотрудничать с таможенным брокером или агентом при ввозе подержанных автомобилей в Россию.Если вы все же хотите действовать в одиночку, вот общий обзор того, как работает система налогов и сборов.

Базовая процентная ставка для ввезенных подержанных автомобилей моложе трех лет составляет 25% . К этому плоскому проценту также добавляется сбор в размере от 1 до 2,35 евро за кубический сантиметр объема двигателя, в результате чего получается общий импортный тариф. Но это не все.

Существует налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 18% , начисленный на импортированные подержанные автомобили. Но помимо этого налога существует еще и акцизный сбор.Акциз рассчитывается исходя из мощности двигателя подержанного автомобиля:

• Двигатели менее 150 л.с.: 41 рубль за 1 л.с.
• Двигатели более 150 л.с.: 402 рубля за 1 л.с.

( В качестве примера вышесказанного, подержанный автомобиль с двигателем мощностью 100 л.с. облагается акцизным налогом в размере 4 100 руб.)

Помимо НДС и акциза существует также сбор за переработку . Если вы просто физическое лицо, импортирующее подержанный автомобиль, плата за утилизацию составит 2 000 рублей для автомобилей младше трех лет и 3000 рублей для автомобилей старше трех лет.Однако если вы импортируете автомобиль в рамках предприятия или учреждения, плата за переработку может быть значительно выше: от 17 200 рублей до 700 200 рублей в зависимости от возраста и размера подержанного автомобиля .

Российская таможня также взимает сбор за оформление транспортных средств, прибывающих в порт . Этот сбор оценивается по скользящей шкале относительно общей стоимости транспортного средства. По нижнему пределу комиссия может составлять 5 500 рублей; максимум может быть 100 000 руб.Этот сбор, а также все налоги и сборы, указанные выше, должны быть оплачены до прибытия вашего автомобиля в порт.

После регистрации вашего подержанного автомобиля в России с вас также будет взиматься транспортный налог. Этот налог исчисляется правительствами различных регионов России, и поэтому он варьируется от места к месту. Однако помимо этого налога вы также можете уплатить налог на роскошь с вашего автомобиля , если его оценочная стоимость составляет 3 миллиона рублей или более.

Как видите, российские пошлины и налоги на ввоз подержанных автомобилей довольно сложны.Фактически, для некоторых транспортных средств общая сумма этих пошлин и налогов может превышать стоимость автомобиля . Поэтому убедитесь, что вы лучше оценили эти вещи, прежде чем договариваться об импорте подержанного автомобиля из США в Россию. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с обзором импортных пошлин и налогов, предоставленным Федеральной таможенной службой (ФТС) России. Чтобы посетить их основной веб-сайт (на английском языке), перейдите сюда.

Как зарегистрировать импортированный подержанный автомобиль в России

Регистрация транспортных средств в России контролируется Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (сокращенно ГИБДД) и осуществляется местными офисами по всей стране.При представлении вашего автомобиля для регистрации в ГИБДД вам необходимо предоставить следующую документацию:

• Удостоверение личности с фотографией
• Подтверждение права собственности на транспортное средство
• Подтверждение страхования ОСАГО
• Свидетельство о праве собственности на транспортное средство
• Оригинальные номерные знаки транспортного средства
• Все документы, предоставленные таможней в порту

Местное отделение ГИБДД проверит эти документы и убедится, что они точно отражают представленный автомобиль.После осмотра автомобиля и документов вам будет предоставлена ​​заполненная заявка на регистрацию и счет на оплату регистрационного сбора в размере 2000 рублей. Этот сбор необходимо будет оплатить в указанном банке, прежде чем вы сможете завершить процесс регистрации. .

После уплаты сбора вы отправите заполненное заявление вместе с подтверждением оплаты в местное отделение ГИБДД. После этого вам будут предоставлены номерные знаки вашего подержанного автомобиля и подтверждение регистрации.Обратите внимание, что после выполнения вышеуказанных действий вы захотите предоставить своей страховой компании регистрационный номер вашего автомобиля в России.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о регистрации вашего подержанного автомобиля в России, просто посетите веб-сайт Государственной инспекции безопасности дорожного движения здесь. (Обратите внимание, что этот сайт доступен только на русском языке.)

Рынок подержанных автомобилей в России

Согласно статистике, предоставленной Price Waterhouse Cooper, рынок подержанных автомобилей в России продолжает опережать рынок новых автомобилей.Фактически, было обнаружено, что отношение подержанных автомобилей к проданным новым автомобилям значительно увеличилось на , с 2,6 в 2014 году до 3,8 в 2015 году — это даже при том, что продажи как новых, так и подержанных автомобилей в целом снизились.

Снижение продаж как новых, так и подержанных автомобилей во многом связано с повышением цен на автомобили в России на в целом . При этом цены на подержанные автомобили растут гораздо медленнее, чем на новые автомобили, чему в определенной степени обязана сила российского рынка подержанных автомобилей.

Вне всяких сомнений, Самая популярная автомобильная марка в России — Lada , торговая марка, которая принадлежит и эксплуатируется внутри страны. Глядя на продажи как новых, так и подержанных автомобилей, вы легко можете увидеть, насколько различные модели этой марки абсолютно доминируют на рынке.

При этом другие марки пользуются успехом на автомобильном рынке России. В частности, Toyota владеет значительной долей на российском рынке новых и подержанных автомобилей, а ее дешевые и экономичные автомобили привлекают российского покупателя.Кроме того, как Ford , так и Chevrolet демонстрируют неплохие продажи в России , благодаря чему более прочные автомобили, особенно внедорожники, пользуются успехом.

Тем не менее, нельзя избежать того факта, что невероятно высокие импортные пошлины и налоги в России оказали негативное влияние на рынок импорта. Фактически, эти высокие налоги привели к тому, что многие страны стали угрожать торговыми санкциями, чтобы заставить российское правительство смягчиться.

Несмотря на это, Россия не демонстрирует никаких признаков снижения обременительных пошлин и налогов , особенно для подержанных автомобилей.Фактически, поскольку напряженность между Россией и западными странами продолжает нарастать, вполне возможно, что ситуация с пошлинами и налогами на ввоз подержанных автомобилей может ухудшиться.

Haver Analytics

Эти базы данных включают ежемесячные, квартальные и годовые данные Банка международных расчетов, Европейского центрального банка, Евростата, Европейской комиссии, ОЭСР, Международного валютного фонда, Организации Объединенных Наций и Всемирного банка. Они предоставляют сопоставимые статистические данные по макроэкономическим показателям, национальным счетам и платежному балансу по странам и регионам.

Проверьте историю вашего автомобиля | CARFAX Europe

CARFAX — эксперт по истории вашего автомобиля

Иногда то, чего вы не знаете, не может повредить вам, но это не тот случай, когда вы покупаете подержанный автомобиль.Как независимый поставщик истории автомобилей, в CARFAX мы поставили перед собой задачу рассказать вам все, что вам нужно знать, раскрывая как можно больше событий из предыдущей жизни подержанного автомобиля. Наша основная цель — помочь вам узнать свой следующий автомобиль изнутри, прежде чем вы решите сделать вложение, которое станет частью повседневной жизни вас и вашей семьи. Мы считаем, что ваша следующая машина не должна ничего скрывать от вас.

Отчеты CARFAX об истории транспортных средств содержат более 28 миллиардов исторических записей из 20 европейских стран, США и Канады, которые ежедневно обновляются новой информацией.

Даже если вы живете в стране, в которой мы не собираем данные об автомобилях, всегда стоит проверять идентификационный номер автомобиля без каких-либо обязательств. Рынок импорта и экспорта подержанных автомобилей переживает бум, и многие владельцы будут удивлены, узнав, что именно произошло с их автомобилем во время его предыдущей жизни за границей.

Конфиденциальность для клиентов — прозрачность транспортных средств

Давайте проясним: несмотря на то, что мы стремимся найти все детали из жизни транспортного средства, мы сосредоточены только на истории транспортного средства и не собираем никакой информации о предыдущих владельцах.Предоставляемая нами информация относится исключительно к автомобилю, показаниям его одометра, любым скрытым авариям, происхождению автомобиля и многому другому — она ​​никогда не становится личной. В прошлом мы несколько раз выявляли непоправимые повреждения, но в других случаях наши проверки истории транспортных средств не дают результатов — и иногда это действительно хорошо.

Подержанные автомобили — не второе место

Знаете ли вы, что подержанных автомобилей продается значительно больше, чем новых? Мы считаем, что эта бывшая в употреблении система просто фантастическая.Однако само собой разумеется, что это порождает различные методы и тактики: некоторые продавцы замаскируют попавший в аварию автомобиль свежим слоем краски, вмешиваются в показания счетчика пробега или скрывают кражу. Это один из менее привлекательных аспектов покупки подержанных автомобилей. Наша цель — установить доверительные отношения между покупателями и продавцами, поскольку это лучший способ помочь покупателям принять правильное решение. Ваша новая машина должна быть надежной и заставлять вас чувствовать себя в безопасности, а также заставлять вас думать, что вы не слишком много заплатили.

Но больше всего мы не хотим, чтобы вы или ваша семья неосознанно сидели за рулем автомобиля, который не является безопасным на 100%. Вот почему мы стремимся убрать эти автомобили с дорог, что делает не только безопаснее рынок подержанных автомобилей, но и наши улицы.

CARFAX — более 35 лет опыта в истории транспортных средств

CARFAX была основана в США в 1984 году и расширилась на Европу в 2007 году. Около 100 членов команды в шести европейских офисах обрабатывают информацию об автомобилях из 22 стран.

Развитие стратегического партнерства с регистрирующими органами, правоохранительными органами, правительственными ведомствами, страховыми компаниями, инспекционными центрами и множеством других ведущих компаний по всему миру позволило нам создать уникальную международную базу данных по истории автомобилей. Мы используем эту базу данных, чтобы сделать рынок подержанных автомобилей более прозрачным. Мы предоставляем каждому, кто покупает подержанный автомобиль, доступ к тому, что в настоящее время является наиболее полным в мире источником отчетов об истории транспортных средств, объем которого растет день ото дня.

Мы остаемся нейтральными и независимыми, несмотря на наши партнерские отношения — наша единственная цель — помочь клиентам сделать осознанный выбор и обеспечить их безопасность и безопасность своей семьи. Это включает в себя никогда не собирать никаких личных данных — мы не принимаем PII из источников данных среди информации, которую мы предоставляем о транспортном средстве. Мы обеспечиваем постоянное соблюдение законов о защите данных. Кроме того, мы всегда собираем наши данные в соответствии с нормативно-правовой базой — во всех странах, в которых мы работаем.Мы категорически дистанцируемся от незаконных действий, таких как кража данных, сбор данных и взлом.

Карта мира с коронавирусом: отслеживание глобальной вспышки

Кредиты

Автор: Джордан Аллен, Сара Альмухтар, Ализа Ауфрихтиг, Энн Барнард, Мэтью Блох, Сара Кахалан, Вейи Кай, Джулия Кальдероне, Кейт Коллинз, Мэтью Конлен, Линдси Кук, Габриэль Джанордоли, Эми Хармон, Рич Харрис, Адианг Хассан, Джон Даня Иссави, Даниэль Айвори, KK Ребекка Лай, Алекс Лемонидес, Элеонора Лутц, Эллисон Макканн, Ричард А.Оппель-младший, Джугал К. Патель, Элисон Салдана, Кирк Семпл, Шелли Серусси, Джули Уолтон Шейвер, Эми Шонфельд Уокер, Анджали Сингви, Чарли Смарт, Митч Смит, Альберт Сан, Рамси Тейлор, Лиза Ваананен Джонс, Дерек Уоткинс, Тимоти , Джин Ву и Карен Юриш. · Авторы репортажа Джефф Арнольд, Ян Остин, Майк Бейкер, Бриллиан Бао, Эллен Барри, Шашанк Бенгали, Сэмон Блэр, Николас Богель-Берроуз, Орелиен Бриден, Элиша Браун, Эмма Бубола, Мэдди Буракофф, Алисса Кэлэбрез, Кристофер Кармель, Зак Кассель, Роберт Кьярито, Иззи Колон, Мэтт Крейг, Ив Де Жезус, Брендон Дерр, Брэндон Дюпре, Мелисса Эдди, Джон Элигон, Тимми Фаччола, Бьянка Фортис, Джейк Франкенфилд, Мэтт Фербер, Роберт Гебелофф, Томас Гиббонс-Нефф, Мэттью Гольдштейн, Грейс Горенфло, Ребекка Грисбах, Бенджамин Гуггенхайм, Барбара Харви, Лорин Хиггинс, Джош Холдер, Джейк Холланд, Анна Джойс, Джон Киф, Энн Хинга Кляйн, Джейкоб Лагесс, Алекс Лим, Алекс Мэтьюз, Патриция Маззеи, Мейси МакКинли, К.Б. Менса, Сара Мервош, Джейкоб Мешке, Лорен Мессман, Андреа Майкельсон, Джейлин Моффат-Моватт, Стивен Моути, Пол Мун, Дерек М. Норман, Анахад О’Коннор, Эшлин О’Хара, Ази Пайбара, Элиан Пельтье, Ричард Перес -Пенья, Шон Пламбек, Лэйни Поуп, Элизабетта Поволедо, Сьерра С. Куин, Саванна Редл, Скотт Рейнхард, Хлоя Рейнольдс, Томас Ривас, Фрэнсис Роблс, Наташа Родригес, Джесс Рудерман, Кай Шульц, Алекс Шварц, Эмили Швинг, Либби Рэйчел Шерман, Сарена Снайдер, Брэндон Торп, Алекс Трауб, Маура Тюркотт, Трейси Талли, Джереми Уайт, Кристин Уайт, Бонни Г.Вонг, Тиффани Вонг, Самир Ясир и Джон Юн. · Сбор данных и дополнительная работа внесли Уилл Хоуп, Эндрю Чавес, Майкл Стрикленд, Тифф Фер, Майлз Уоткинс, Джош Уильямс, Нина Павлич, Кармен Чинкотти, Бен Смитгалл, Эндрю Фишер, Рэйчел Шори, Блэки Миглиоззи, Аластер Кут, Джеймин Патель, Джон-Майкл Мерфи, Исаак Уайт, Стивен Спичер, Хью Мандевиль, Робин Берджон, Тху Трин, Кэролайн Прайс, Джеймс Дж. Робинсон, Фил Уэллс, Янсин Ян, Майкл Бесветерик, Майкл Роблс, Никхил Барадвадж, Ариана Джорджи, Белла Вирджилио, Дилан Момплезир, Эйвери Дьюс, Беа Мальски, Илана Маркус и Джейсон Као.

Дополнительный вклад в оценку риска Covid-19 и рекомендации Элеоноры Питерс Бергквист, Аарона Бохнера, Шамы Кэш-Голдвассер, Сидни Джонс и Шери Кардуни из Resolve to Save Lives.

Активисты антивакцины используют правительственную базу данных о побочных эффектах, чтобы напугать общественность | Наука

Отчеты Science о COVID-19 поддерживаются фондом Heising-Simons.

5 мая ведущий Fox News Такер Карлсон произнес 10-минутный монолог, ставящий под сомнение безопасность вакцины против COVID-19 в своем шоу Tucker Carlson Tonight .Он объявил, что почти 4000 человек умерли после вакцинации COVID-19, и добавил, что эти данные «поступают из VAERS» — Системы отчетности о побочных эффектах вакцин, правительственной программы США, которая собирает отчеты о побочных эффектах, возможно, вызванных вакцинами.

Это заявление, вводящее в заблуждение. Сообщение о смерти в VAERS ничего не указывает на то, что ее вызвало, и последующие расследования Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) не обнаружили никаких указаний на то, что смерть была вызвана вакцинами COVID-19, за исключением небольшой подгруппы с чрезвычайно редкими нарушение свертывания крови, связанное с одной вакциной.Но телевизионный сегмент втянул VAERS, 31-летнюю систему раннего предупреждения, на которую широко полагаются ученые, еще глубже в культурные войны из-за вакцинации. По словам Анджело Карусоне, президента Media Matters for America, некоммерческой организации левого толка, которая отслеживает активность вакцины против COVID-19 в социальных сетях, после трансляции новая группа активистов по борьбе с вакцинацией начала собирать в VAERS данные, чтобы напугать общественность по поводу вакцинации. СМИ. «Мы отслеживаем эти атаки с февраля, и это вызвало разный резонанс после того, как Такер ударил по нему», — говорит Карузоне.

Прискорбно наблюдать за исследователями, которые используют VAERS для обнаружения реальных побочных эффектов вакцины, таких как очень редкое нарушение свертывания крови, связанное с вакциной Johnson & Johnson (J&J), и для исключения других, обеспечивая тем самым безопасность и уверенность. публике. «Я не могу поверить, что люди сейчас используют эту базу данных, чтобы попытаться сформулировать аргумент против вакцинации», — говорит Эрик Формайстер, хирург-ушной хирург из Университета Джона Хопкинса.

Формайстер и его коллеги обратились в VAERS, которым управляет CDC и Управление по контролю за продуктами и лекарствами, после того, как услышали неофициальные сообщения от пациентов с внезапной потерей слуха после вакцинации COVID-19.Их анализ данных VAERS пришел к выводу, что потеря слуха среди реципиентов вакцины встречается не чаще и, возможно, реже, чем среди населения в целом, как они опубликовали на прошлой неделе в JAMA Otolaryngology . CDC теперь использует данные VAERS, чтобы выяснить, могут ли вакцины COVID-19 редко вызывать воспаление сердца у детей; он еще не пришел к выводу.

Одна из сильных сторон VAERS — ее открытость — также является потенциальной слабостью в политизированную эпоху COVID-19. Любой, кто получает вакцину, разрешенную в США, может сообщить о нежелательном явлении в VAERS, а также врачи, члены семьи и другие лица.Эта открытость гарантирует, что VAERS получает обильное количество отчетов — 228000 только по вакцинам COVID-19 с декабря 2020 года, что более чем в четыре раза превышает количество, полученное за весь прошлый год по всем вакцинам.

Некоторые опасаются, что это может упростить публикацию ложных отчетов. Но CDC удаляет явно фальшивые данные, такие как недавний отчет, якобы поданный президентом Бразилии Жаиром Болсонару, о неблагоприятном событии у суперзвезды пляжного волейбола. И преднамеренное ложное сообщение в VAERS, что является федеральным уголовным преступлением, кажется редкостью.«У нас нет доказательств того, что в системе широко распространено мошенничество или игры», — говорит Том Симабукуро, заместитель директора Управления безопасности иммунизации CDC, курирующего VAERS. «Мы должны найти баланс между сохранением VAERS как открытой системы и получением как можно большего количества информации о безопасности вакцин с потенциальными проблемами качества данных».

Но даже честные отчеты могут напугать публику. Сами отчеты не проверяются, и, как указано в заявлении CDC, они «могут содержать неполную, неточную, случайную и непроверенную информацию.«

Люди могут неверно истолковать VAERS, который легко доступен для поиска, как каталог реальных побочных эффектов, а не возможных или предполагаемых. И данные легко вырвать из контекста». материала », — говорит Хайди Ларсон, директор проекта« Vaccine Confidence Project »в Лондонской школе гигиены и тропической медицины. Во время его трансляции VAERS сообщило о 4000 смертельных случаях после вакцинации COVID-19, почти 80% приходилось на людей в возрасте 60 лет и старше, смертность которых от всех причин значительно выше, чем среди молодых людей.«Обзор доступной клинической информации, включая свидетельства о смерти, вскрытие и медицинские записи, не установил причинно-следственную связь с вакцинами от COVID-19», — говорится в сообщении CDC на своем веб-сайте.

Чтобы противостоять неверной интерпретации своих данных, на веб-сайте VAERS заметно подчеркивается, что отчеты не предполагают причинно-следственной связи и что любое событие могло произойти случайно. Число смертей, зарегистрированных после вакцинации от COVID-19 по состоянию на 24 мая, — 4863 — составляет всего 0,0017% от более чем 285 миллионов введенных доз вакцины, отмечает агентство в постоянно обновляемом заявлении.

Но эксперты, отслеживающие дезинформацию о вакцинах, обеспокоены тем, что одобрение VAERS придает ложным утверждениям блеск доверия. «В тот момент, когда нам нужно убедить людей, есть что-то невероятно убедительное в базе данных, отслеживающей то, что называется« неблагоприятными событиями », — говорит Карузоне. «Этот сегмент Такера создал катализатор для всевозможного анализа базы данных», включая ложные утверждения о том, что вакцины убивают младенцев и что CDC скрывает отчеты VAERS.

Карузоне говорит, что этот эпизод получил особую популярность в испаноязычных социальных сетях, где двумя днями позже был опубликован перевод. Там ложные утверждения о том, что вакцины от COVID-19 вызывают бесплодие, также привлекли внимание, хотя ни данные VAERS, ни выпуск новостей Карлсона не касаются этого утверждения.

Несмотря на дезинформацию, система VAERS имеет решающее значение для обеспечения безопасности вакцин — и ее история во время COVID-19 показывает, что она работает, говорят представители CDC. Данные VAERS имели решающее значение для способности CDC быстро обнаруживать и направлять поставщиков и общественность в отношении редких аллергических реакций, вызванных вакцинами Pfizer-BioNTech и Moderna, и еще более редкой проблемы с уколом J&J, говорит Джон Су, врач, возглавляющий команду VAERS. в Управлении безопасности иммунизации CDC.По его словам, важно, чтобы система была открыта для всех, кто хочет сообщить о предполагаемом побочном эффекте или просмотреть данные.