это 📕 что такое АВТОТРАНСПОРТ
Транспортировка грузов является важным элементом производства и услуг. Вместе с трудом, капиталом и землей транспортировка определяет экономику производства и учитывается при принятии хозяйственных решений. Грузоотправитель, принимая решение о путях и способах перевозки груза, должен руководствоваться двумя основными критериями: стоимостью транспортировки и качеством обслуживания, которые влияют на это решение и в итоге на все аспекты производства и реализации товара.
Стоимость. Стоимость транспортировки груза — это цена, закладываемая транспортным предприятием для покрытия расходов на создание, функционирование и развитие фирмы. Грузовой автомобильный транспорт в США является наиболее универсальным и удобным средством перевозки грузов. Транспортировка грузовыми автомобилями требует относительно небольших первоначальных капитальных затрат по сравнению с использованием самолетов, судов или железнодорожного транспорта. Однако это преимущество несколько теряется из-за значительных эксплуатационных затрат.
Это превосходство основано на относительной легкости приема и доставки груза от дверей до дверей по каким угодно маршрутам, высокой скорости, удобстве и надежности доставки. Удобство транспортировки автомобильным транспортом связано с тем, что в США сеть автомобильных дорог по общей протяженности примерно в 20 раз превосходит железные дороги; во всем остальном мире это соотношение такое же или даже выше. К каждому предприятию или жилому дому в любое время можно подъехать на автомобиле; по железной дороге можно подъехать только туда, где есть стандартный рельсовый путь. Аналогичные ограничения налагает использование морских и речных судов, самолетов и даже трубопроводного транспорта, которые эксплуатируются по специальным маршрутам со сложными терминалами. Поэтому автомобильный транспорт обеспечивает удобство, легкость и гибкость обслуживания на расстояния до нескольких сот километров. Теоретически авиация — самый быстрый вид транспорта, однако самолеты приземлиться могут только там, где есть аэродромы; в любом случае, чтобы подвезти груз к самолету или забрать его, требуется автомобиль.
МОТОГОНКИ на о. Мэн (Великобритания).
Часто надежность и своевременность доставки важнее скорости транспортировки. Большинство бизнесменов предпочитают, чтобы их груз прибывал точно в назначенный срок. Квалифицированные автотранспортные компании обеспечивают такую надежность доставки как на больших, так и на малых расстояниях. Упомянутые преимущества, обеспечиваемые автотранспортными компаниями, позволили им уже в 1930-х годах потеснить в соревновании железные дороги и породили жесткую конкуренцию между автомобилистами.
Роль и экономичность грузовых перевозок. В США железнодорожный транспорт перевозит больше грузов, чем автомобильный, однако в остальных высокоразвитых странах больше грузов приходится на долю автотранспорта. За исключением Западной Европы и Японии, где в последние десятилетия построены технически совершенные железные дороги (главным образом для пассажирского сообщения), в остальном мире железнодорожная сеть в основном устаревшая. Во многих развивающихся странах промышленные зоны связаны с морскими или речными причалами подъездными железнодорожными путями, но нет развитой сети железных дорог, что позволяло бы железнодорожному транспорту конкурировать с автомобильным. Более того, быстрее, легче и дешевле построить шоссе, чем железную дорогу; опыт показывает, что строительство автомобильных дорог энергичнее способствует развитию национальной экономики.
Внутригородской грузовой транспорт, как правило, только автомобильный, поскольку объем и однотипность городских грузов позволяют обеспечить доставку «от двери к двери».
МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЯГАЧ с прицепом на пути в порт.
Тяжелые грузовые автомобили — это автомобильные поезда, состоящие из тягача и прицепа (полуприцепа) с пятью осями и 18 колесами. На тягаче расположены двигатель и кабина водителя. Тягач имеет три оси: одну — впереди и две со сдвоенными колесами с каждой стороны — сзади. Грузовое отделение представляет собой, по существу, просто кузов, который за несколько минут можно присоединить к тягачу или отсоединить от него. У полуприцепа две оси со сдвоенными колесами сзади. Для поддержки отсоединенного от тягача полуприцепа у него впереди имеются две специальные опоры. Тягач с прицепом обычно имеет длину до 17 м и может везти до 20 т. Он может доставить прицеп на грузовую станцию, оставить его там для разгрузки и погрузки и вернуться за ним в нужное время, привезя новый прицеп. В результате эффективнее используется труд водителя и меньше простаивает тягач. Прицеп может быть сделан в виде рефрижератора, цистерны или грузовой платформы. Тягач с двумя прицепами может достигать длины 20 м и перевозить до 30 т груза.
Перспективы развития транспортных средств. За годы, прошедшие после начала воздушных перевозок, не появилось каких-то принципиально новых видов грузового транспорта. Для удобства переработки грузов все транспортные компании начали широко пользоваться контейнерами («ящиками» стандартной формы, которые можно складировать и перевозить на автомобилях). Груженые контейнеры можно перевозить на железнодорожных платформах или судах и даже на самолетах. Выпускаются специальные контейнеры для перевозки замороженных продуктов, овощей и других скоропортящихся продуктов, для перевозки жидкостей, одежды и других грузов, требующих особого обращения. В СССР/России проводились эксперименты с контейнерным пневматическим транспортом; в таком транспорте контейнеры перемещаются по трубопроводам под действием энергии сжатого воздуха. В случае коммерческого успеха этот вид транспортировки на небольшие расстояния может конкурировать с автомобильным транспортом.
ЛИТЕРАТУРА
Чабан Д.В. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. М., 1971 Автомобильный транспорт: введение в специальность. Киев, 1985 Гладов Г.И. и др. Основы устройства транспортных средств. М., 1987
Интернет-сервис умный транспорт
Наша компания разработала и успешно внедряет проект по предоставлению городскому населению информации о передвижении муниципального и коммерческого транспорта и пробках. Информация предоставляется через сайт, мобильные приложения для телефонов и остановочные электронные табло.
Для администрации:
Это прекрасная возможность улучшить качество жизни городскому населению! Если в Вашем городе работает наш сервис, людям не нужно будет долго стоять на остановках в ожидании своего транспорта, не мерзнуть и не мокнуть в дождь и снег, в тёмное время суток меньше подвергать себя опасности в ожидании транспорта, так же появляется возможность планировать свое передвижение с минимальным затраченным временем и без опозданий.
Для пассажиров:
Это отличный инструмент для планирования своих поездок. Пользуясь им, достаточно посмотреть, где находится «Ваш транспорт» и прийти на остановку на пару минут пораньше! Интерфейс прост в использовании и обладает множеством полезных функций. Перечислим ключевые:
Возможность выборочного просмотра маршрутов
Фильтр маршрутов по районам
Просмотр схемы движения маршрута
Поиск остановок по ключевому слову
Добавление маршрутов и остановок в «Избранное»
Создание отдельных групп со своим списком маршрутов и остановок, например «Из дома на работу» или «Из дома в спортзал»
Просмотр карты пробок
Примеры сайтов:
Видеоролики о работе сервиса «Умный транспорт» :
Мобильные приложения
Информация о передвижениях транспорта теперь может быть у Вас под рукой! Для максимального удобства, мы сделали данный сервис для смартфонов на двух самых распространенных операционных системах Android и iOS.
Android
Мобильное приложение для Android — это отличный помощник в повседневной жизни. С ним Вы можете в любое время посмотреть прогнозы прибытия транспорта для остановки, с которой Вам необходимо уехать в какое-либо место. Простой и понятный интерфейс. В приложении есть следующие функции:
Поиск остановки по ключевому слову или на карте
Поиск ближайших остановок по GPS
Просмотр прогнозов прибытия транспорта для остановки
Добавление остановок в «Избранное»
iOS
Данное мобильное приложение имеет измененный дизайн. К просмотру прогнозов прибытия транспорта на остановку, добавили карту с передвижением транспорта в режиме реального времени.
На данном этапе в приложении есть следующие функции:
Карта с передвижением всех маршрутных транспортных средств города
Просмотр прогнозов прибытия для конкретного транспортного средства
Просмотр прогнозов прибытия для конкретной остановки
Фильтры для просмотра интересующих вас маршрутов
Добавление остановок и маршрутов в избранное.
Видеоролик о работе мобильного приложения «Умный транспорт»:
Умная остановка – городская концепция
Во многих городах России уже стало нормой оборудование остановочных комплексов светодиодными экранами, табло, комплексными маршрутными указателями и т.д.
Администрации городов стремятся обеспечить максимально комфортный и эффективный уровень пользования городским транспортом посредством информирования населения о движении общественного транспорта в режиме реального времени.
Наша компания разработала специальное программное обеспечение для управления светодиодными экранами, табло.
Мы готовы выслать коммерческое предложение по Вашему запросу, позвонив нам по телефону: 8(920)990-00-01
Автотранспорт поддерживает здоровье экономики
Эксперты разных уровней уже публиковали свои прогнозы относительно того, какие отрасли больше других пострадают от пандемии. Меньше всего, по их мнению, она может отразиться на фармацевтике, телекоммуникациях, продуктовом ретейле, производстве упаковки, переработке мусора. Среди наиболее пострадавших секторов значатся непродуктовый ретейл, автопром, туризм и транспорт.
Однако транспорт — отрасль экономики довольно объемная и разнообразная. Пассажирские перевозки любым видом транспорта из-за соблюдения режима самоизоляции, безусловно, потеряют в объемах, и сильно. В грузовом сегменте все зависит от вида транспорта и характера груза. Например, в доставке потребительских товаров в условиях ограниченных возможностей авиатранспорта, основная нагрузка легла именно на автомобили.
Причем это касается не только нашей страны: в США, например, с марта общий объем автоперевозок подрос на треть. Хотя к некоторых сегментах он упал чуть ли не до нуля.
У нас тоже дела обстоят по-разному. С начала пандемии заметно увеличился автомобильный трафик в пищевом сегменте. Ретейлерам необходимо чаще пополнять запасы в связи с повышенным спросом на продукты питания и товары первой необходимости, сообщил «РГ» глава федеральной логистической компании IML в Санкт-Петербурге Виталий Легошин. В non-food сегменте рост выражен не так сильно, но положительная динамика есть, поскольку самоизоляция стимулирует развитие онлайн-шопинга. Как следствие, растет трафик интернет-магазинов, площадок онлайн-продаж, что увеличивает нагрузку на логистику.
При этом кризис вызвал дисбаланс грузопотоков, связанный с изменением потребительского спроса. В лидеры по объему доставок вышли средства личной защиты (плюс 213 процентов), косметика (плюс 186 процентов), детские товары (плюс 164), книги (плюс 157), спортивный инвентарь (плюс 146) и электроника (плюс 139 процентов).
Для фармацевтических и алкогольных компаний карантин открыл возможность выйти в онлайн. Поэтому в работе логистической компании задействованы все сотрудники (офисные — на удаленке), и ведется постоянный поиск новых работников склада, водителей и курьеров. Всем работникам «в поле» выдаются маски, перчатки и антисептические средства.
А вот в компании FM Logistic, как сообщил директор по закупкам транспортных услуг Эдуард Миронов, наблюдается определенный спад: закрытие большой части офлайн-магазинов не компенсируется развитием онлайн-торговли. «Уже наблюдается сокращение интенсивности использования автотранспортной техники на 10-15 процентов», — отмечает менеджер.
Согласно исследованию одного из автомобилестроительных концернов, более 70 процентов водителей грузовиков продолжают выполнять регулярные рейсы. Треть из них вообще не ощущают влияния пандемии в ежедневной работе, 15 процентов испытывают незначительные трудности и только менее 10 процентов сетуют на сильное влияние коронавируса на рабочие процессы.
В основном это локальные ограничения в виде пропусков для грузоперевозчиков.
Безусловно признавая необходимость определенных мер контроля за перемещением транспорта, перевозчики тем не менее уверены, что для грузовиков они излишни: все легальные транспортные средства уже зарегистрированы в системе «Платон». А сейчас водителю при транзите через несколько регионов надо устанавливать отдельные мобильные приложения, запоминать короткие номера или адреса сайтов регионов, оперативно отслеживать законодательную ситуацию в каждом регионе доставки… А ведь ему надо и на дорогу смотреть, и груз вовремя привезти.
У международных автоперевозчиков в это время образовались сложности с получением виз, решением проблемы занимается МИД РФ.
Комментарий
Умберто де Претто,
генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта (IRU):
— Нынешняя ситуация лишний раз подчеркивает, что предприятия автотранспорта и его работники играют чрезвычайно важную роль в перевозке товаров первой необходимости, сохранении достойного уровня жизни.
Поддержка жизнестойкости цепочек поставок и мобильности, а также отнесение автомобильных перевозок к категории ключевых услуг должны стать приоритетными задачами правительственных и международных структур. Их выполнение будет содействовать скорейшему восстановлению мировой экономики.
Аудит системы управления автотранспортом
К решению о проведении аудита систем управления автотранспортом часто приходят компании, уже имеющие опыт оптимизации бизнес-процессов. Большинство из них уже задействовало значительные ресурсы на приобретение и внедрение разнообразных систем, только ожидаемый результат так и не достигнут – задачи решены не до конца, системы имеют низкую эффективность и сами требуют всё больших затрат на своё содержание.
Почему имеющиеся системы управления часто неэффективно выполняют свои функции?
К такому результату приводит сочетание нескольких факторов:
- Неполное оснащение техники приборами контроля.
- Отсутствие сквозной интеграции данных.
- Недостаточная роботизация бизнес-процессов.
- Негативное влияние человеческого фактора.
- Изучение бизнес-процессов компании, работы транспорта, а также их взаимного влияния.
- Изучение полноты и качества имеющихся систем управления работой транспорта.
- Изучение нормативной документации и бизнес-процессов по управлению работой транспорта.
- Заключение о текущем уровне автоматизации процессов управления автотранспортом и наличии узких мест.
- Дорожная карта по повышению эффективности систем управления автотранспортом.
Почему складывается такая ситуация?
Залогом эффективности бизнес-процессов является полное или максимальное исключение негативного влияния человеческого фактора. Это возможно, когда в арсенале аудиторов есть большой опыт по внедрению аппаратной и программной роботизации процессов. Практика показывает, что зачастую эффективностью процессов занимаются компании, специализирующиеся только на программной автоматизации, но в транспортном секторе этого недостаточно, т.к. нужны компетенции как в аппаратной, так и в программной роботизации.
Аудит системы управления автотранспортом – это комплекс мероприятий, направленных на выявление и оценку качества управления эффективностью работы транспорта. Наши специалисты имеют значительный прикладной опыт и высокие компетенции в области оптимизации работы автопарков и готовы провести аудит по следующим направлениям:
Цель аудита системы управления автотранспортом:
Выявление слабых мест и нарушений в системе управления автотранспортом для их последующего устранения, а также улучшение работы предприятия путем увеличения эффективности функционирования и снижения затрат транспортного подразделения.
В результате нашей работы вы получаете:
Назад
Страхование автотранспорта юридических лиц | Полис-Гид
Корпоративное страхование автотранспорта – это финансовый инструмент, который должен обеспечивать надежную и своевременную поддержку бизнеса, в случае непредвиденных обстоятельств, связанных с повреждением или утратой транспортного актива.
Практически любая отрасль бизнеса, так или иначе, связана с автомобильным транспортом, это может быть как прямое использование и содержание парка ТС, для обеспечения основной деятельности организации (грузовые и пассажирские перевозки, транспорт обеспечивающий производство и доставку готовой продукции, специальная или строительная техника и т.п.), так и косвенное использование автомобильного транспорта (перевозка сотрудников, служебный транспорт для персонала, деловые поездки, трансфер, курьерские перемещения и т.д.). Во всех случаях автострахование является необходимым инструментом, для успешного развития Вашего бизнеса.
Очень часто компании переплачивают значительные суммы «покупая полисы, в условиях цейтнота». В силу постоянной занятости, представители бизнеса уделяют вопросу корпоративного автострахования недостаточно времени или вообще его не планируют, что бы разобраться во всех возможностях и преимуществах, это сказывается на качестве страхования. Что в конечном итоге подвергает риску финансовую безопасность компании, а иногда возможность ее существования.
Страховое агентство «ПОЛИС-ГИД Нижний Новгород» занимается корпоративным страхованием автотранспорта уже более 10 лет. Мы имеем большой опыт работы с представителями малого, среднего и крупного бизнеса и знаем как оптимизировать расходы на качественное корпоративное страхование. Обращаясь к нам, вы минимизируете финансовые риски и сэкономите время при подборе программ защиты и взаимодействии со страховой компанией. Мы гарантируем индивидуальный подход и широкие возможности сотрудничества.
ВИДЫ КОРПОРАТИВНОГО СТРАХОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА:
I.ОСАГО
- легковые автомобили
- грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой 16 тонн и менее
- грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 16 тонн
- автобусы с числом пассажирских мест до 16 включительно
- автобусы с числом пассажирских мест более 16
- тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины
II.
КАСКО
- легковые автомобили
- внедорожники
- микроавтобусы и минивены
- грузовые автомобили
- прицепы и полуприцепы
- автобусы
- строительная и специальная техника и иные машины
III.Мини КАСКО
- легковые автомобили
- внедорожники
- микроавтобусы и минивены
Особенности оформления ОСАГО для юридических лиц:
- Договор заключается от имени организации
- Договор оформляется отдельно на каждую единицу транспорта
- Обязательное условие неограниченного количества лиц, допущенных к управлению
- Минимальный срок страхования автотранспорта для юридических лиц 6 месяцев
- Коэффициент бонус-малус определяется ежегодно, единый для всего парка ТС
- Коэффициент бонус-малус не предусмотрен для специализированной техники
Перечень документов для оформления ОСАГО юридических лиц:
- Доверенность должностного лица, дающую право купить ОСАГО и гражданский паспорт представителя компании
- Свидетельство о регистрации юридического лица
- Выписка из ЕГРЮЛ с указанием полного наименования организации
- Документ о праве собственности на ТС (договор купли-продажи или лизинга)
- Паспорт транспортного средства (ПТС)
- Свидетельство о регистрации транспортного средства (СРТС)
- Диагностическая карта (ТО)
- Договор ОСАГО за предыдущий период страхования
У нас Вы можете:
- получить бесплатную консультацию
- онлайн рассчитать тарифы
- получить коммерческое предложение от ведущих страховых компаний
- купить полисы ОСАГО для всех категорий транспорта, в том числе для строительной и специализированной техники
- застраховать КАСКО и Мини КАСКО с индивидуальным набором рисков
- получить инструкцию при ДТП
- внести изменения в действующие договоры
- вернуть остаток премии при расторжении договоров
ПРИМЕРЫ СТРАХОВАНИЯ:
- Автомобиль: Hyundai H-1, 2019 г. в., дизель, 170 л.с.
- Страховая сумма: 2 350 000 руб
- Собственник: Юридическое лицо, регистрация г. Нижний Новгород
- Залог лизинговой организации
- Список допущенных к управлению: Без ограничений
в., дизель, 170 л.с.ОСАГО от 7758 руб
КАСКО от 46580 руб
Мини КАСКО от 2400 руб
- Автомобиль: Toyota Camry, 2017 г.в., бензин, 181 л.с.
- Страховая сумма: 1 550 000 руб
- Собственник: Юридическое лицо, регистрация г. Нижний Новгород
- Список допущенных к управлению: Без ограничений
ОСАГО от 4310 руб
КАСКО от 58630 руб
Мини КАСКО от 2400 руб
- Автомобиль: DAF XF 105 SPACE CAB INT, 2020 г.в., дизель, 462 л.с.
- Страховая сумма: 6 850 000 руб
- Собственник: Юридическое лицо, регистрация Нижегородская область
- Залог лизинговой организации
- Список допущенных к управлению: Без ограничений
ОСАГО от 7323 руб
КАСКО от 138911 руб
- Автомобиль: Kogel S24-1, 2019 г. в.
- Страховая сумма: 2 250 000 руб
- Собственник: Юридическое лицо, регистрация Нижегородская область
- Залог лизинговой организации
в.Наши преимущества
- Более 10 страховых компаний
- Оформление от 30 минут
- Осмотр ТС на Вашей территории
- Возможность рассрочки платежа
- Программа лояльности клиентов
Стать клиентом
Оценка автотранспорта | Оценочная компания Аппрайзер
Нельзя не отметить, что за последние годы транспортные средства развиваются все стремительнее. Автомобильные компании с экранов телевизоров и обложек журналов рекламируют свою продукцию, отмечая все ее достоинства, надежность и большой срок эксплуатации. Но, к сожалению, некоторые экземпляры автомобилей, только вышедшие с конвейера, не всегда соответствуют заявленной на них цене. Что же говорить о вторичном рынке, где без оценки транспортных средств никак не обойтись.
Оценка автотранспорта – это сложный процесс определения рыночной стоимости автомобиля на основе данных о его физическом, функциональном износе и техническом состоянии. При этом объектом оценки могут являться грузовые транспортные средства, легковые транспортные средства, раритетные автомобили, автобусы, прицепы, мототехника, снегоходы, вагоны, цистерны и многое другое. Оценочная компания Аппрайзер предоставляет качественные и профессиональные услуги по данному направлению оценочной деятельности.
Процедура оценки автотранспорта проводится только в случае наличия всей необходимой документации: паспорта автомобиля, свидетельства о регистрации, данных владельца или лица, заказавшего услугу. Кроме того, специалисту потребуются и технические документы на машину и по возможности – данные о пробеге. Если сведения о фактическом пробеге не будут представлены, оценщик произведет его расчет самостоятельно, основываясь на нормативные данные.
В состав отчета об оценке входит акт осмотра автотранспорта.
В нем, основываясь на сведениях, полученных в ходе осмотра, оценщик указывает все повреждения автомобиля, дефекты, царапины и сколы лакокрасочного покрытия. Также если в транспортном средстве были произведены какие-либо замены деталей и узлов, установлены агрегаты, которые не предусматриваются стандартной комплектацией исследуемого объекта, заказчику необходимо предъявить специалисту документы, которые это удостоверяют. На стоимость влияют и обременения, которые могут быть на объекте (например, внесение его в залог).
Существует множество ситуаций, когда у юридических и физических лиц возникает необходимость в услугах оценки автотранспорта. Из них самыми распространенными являются:
- Передача автомобиля в наследство. В этом случае определить стоимость машины необходимо для того, чтобы точно узнать размер пошлины для нотариуса (она составляет определенный процент от рыночной стоимости объекта). Важно отметить, что определение стоимости транспортного средства производится на дату смерти его бывшего владельца.
- Реализация автомобиля юридическими лицами своим сотрудникам или иным гражданам. В такой ситуации оценка автотранспорта призвана минимизировать налоговые риски. В идеале определенная рыночная стоимость транспорта должна быть примерно равна его остаточной стоимости.
- Раздел имущества между бывшими супругами. Для того чтобы в равных долях разделить все совместно нажитое имущество, необходимо определить его рыночную стоимость на текущую дату.
Также специалисты оценочной компании Аппрайзер определяют стоимость транспортных средств и в иных случаях, например:
- при использовании автомобиля в качестве залога в банке при получении кредита.
- при совершении сделок по покупке или продаже авто.
- оформление договора со страховой компанией.
- определение выплаты за ущерб, подученный в результате дорожно-транспортных происшествий или иных действий третьих лиц.
- предоставление автомобиля в аренду.
- оптимизация налогообложения.
- при включении транспортного средства в активы предприятия.
- при перевозе автотранспорта через границу.
Данные случаи требуют грамотного и точного определения рыночной стоимости машины или другого вида транспорта на текущую дату.
При определении рыночной стоимости автотранспорта, в отличие от иного движимого имущества, чаще всего используется только один подход, а именно, сравнительный. Это обусловлено тем, что:
- Затратный подход при определении стоимости транспортных средств предполагает, что оценщиком будут рассчитаны все затраты, которые пошли на изготовление данного объекта. Однако автомобили изготавливаются производителями крупными или средними сериями, что означает, что себестоимость объекта не может отразить его реальную цену на рынке. Это приводит к тому, что в большинстве практических случаев данный подход не может быть применим.
- Доходный подход при определении стоимости транспортного средства основывается на утверждении, что в будущем использование и эксплуатация объекта принесет его владельцу доходы. Из этого следует, что применять данный подход целесообразно только в тех случаях, когда автотранспорт используется производственных целях.
- Сравнительный подход основывается на данных о ценах продажи и покупки автомобилей у производителей, дилеров, автосалонов и на вторичном рынке на текущий момент. Информация о ценах таких сделок доступна и открыта, так как их число довольно велико на сегодняшний день.
Из этого следует, что применять данный подход целесообразно только в тех случаях, когда автотранспорт используется производственных целях.Специалисты оценочной компании Аппрайзер производят оценку транспортного средства в несколько этапов.
- Заказчик услуги и эксперт встречаются для того, чтобы заключить договор об оценке и задание на оценку. Оговариваются цели и задачи определения стоимости автомобиля. Заказчик передает оценщику все необходимые для проведения работы документы и сведения. Назначается время осмотра транспортного средства.
- В назначенный день специалист проводит визуальный осмотр объекта. Он производит фотосъемку и документальное описание всех дефектов и особенностей автомобиля.
- Оценщик, на основании выбранной методики, проводит все расчеты по определению рыночной стоимости автотранспорта. Составляется окончательный отчет об оценке, который кроме расчетов, включает также основные факты, выводы, принятые допущения и обоснования всех своих действий.
- Специалист оценочной компании Аппрайзер вручает заказчику услуги отчет об оценке автотранспорта.
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ АВТОТРАНСПОРТА: КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
GPS – Global Positioning System (система глобального позиционирования) также «родом» из оборонных технологий. Перед специалистами военных ведомств США задача моментального определения координат движущихся объектов была поставлена после трагедии с южнокорейским «Боингом», когда гражданский самолет был сбит российскими ПВО в районе Сахалина. На первом этапе американские военные разработали алгоритм, который существенно ухудшал качество и точность сигналов для использования в гражданских целях, но уже в 2000 году любые ограничения были отменены.
В системе GPS одновременно задействованы 29 спутников, обеспечивающие точность определения координат с максимальным отклонением не более 3 метров.Немного теории: альманахи и эфемериды
Термин «альманах» был введен в употребление древними астрологами и означал совокупность астрономических данных с привязкой к определенной календарной дате. Со временем первоначальное значение практически не изменилось: сегодня под альманахом подразумевается комплекс навигационных характеристик, описывающих орбиту движения спутника.
Положение космического тела в каждый момент времени определяется шестью параметрами; все спутники связаны между собой в единую информационную базу. Навигационное устройство, находящееся на земле, устанавливает связь с одним из спутников, а после загрузки альманаха получает данные о параметрах других. Алгоритм обработки этой информации без соответствующей теоретической подготовки достаточно сложен для понимания, поэтому во всех научно-популярных статьях принцип деятельности описывается очень упрощенно и обобщенно.
«Срок жизни» альманаха – 30 суток, но на практике обновление происходит раз в несколько дней.
Положение космических тел не является статическим, поэтому параметры орбит постоянно корректируется. Информационной базой для коррекции служат эфемериды – таблицы координат космических тел, рассчитанные на определенный момент времени. По эфемеридам рассчитываются отклонения орбит, коэффициенты возмущений, и далее на основании этих данных вносятся необходимые корректировки. Эфемериды обновляются дважды в час, данные передаются на спутники с наземных станций. Для точного определения положения любого объекта, находящегося на земле, необходимо обработать сведения, одновременно поступающие от четырех спутников.
Что надежней – GPS или ГЛОНАСС?
Объективное сравнение функциональных характеристик GPS или ГЛОНАСС позволяет утверждать, что более качественный сигнал дает американская система позиционирования. Но стоит принять во внимание, что все современные навигационные устройства оснащены мультисистемными приемниками, позволяющими принимать сигналы со всех спутников, находящихся в «зоне видимости».
Модули ГЛОНАСС/GPS позволяют свести к минимуму допустимые отклонения в определении координат: вероятность ошибки медленно, но верно стремится к нулю. В ближайшем будущем предполагается вывод на полную мощность еще двух систем – европейской Galileo и китайской BEIDOU, благодаря которым точность определения координат не превысит одного-двух сантиметров.
Примеры активного переноса у растений и животных
Активный транспорт — это процесс, при котором материалы перемещаются от более низкой концентрации к более высокой концентрации. Используя аденозинтрифосфат ( АТФ , необходимый для клеточной энергии) из дыхания , молекулы могут перемещаться с одной стороны клеточной стенки на другую. Продолжайте читать, чтобы найти примеры активного транспорта как у растений, так и у животных.
Примеры активного транспорта в растениях
Хотя растения не выглядят очень загруженными, клетки в их корнях, стеблях и листьях постоянно работают. Минералы из почвы, сахара от солнца и молекулы воды должны перемещаться по растению и проскальзывать через стенки клеток. В тех случаях, когда для этого процесса требуется энергия (например, АТФ), имеет место активный транспорт.
Некоторые примеры активного транспорта в растениях включают:
- Ионы перемещаются из почвы в корни растений
- Транспорт хлоридов и нитратов из цитозоля в вакуоль
- Сахара из фотосинтеза перемещаются из листьев в плод
- Кальций, использующий энергию АТФ для перемещения между клетками
- Минералы, перемещающиеся через стебель к различным частям растения
- Вода, перемещающаяся от корней растения к другим клеткам растения через давление корня
Животные и люди
И животные, и люди испытывают активный транспорт на клеточном уровне.Нервные клетки, лейкоциты, клетки кишечника и другие клетки тела используют активный транспорт для распределения питательных веществ и ионов.
Вот несколько примеров активного транспорта у животных и людей:
- Натрий-калиевый насос (обмен ионов натрия и калия через стенки клеток)
- Аминокислоты, движущиеся по кишечному тракту человека
- Ионы кальция, движущиеся из сердечной мышцы клетки
- Глюкоза, перемещающаяся в клетку или из клетки
- A макрофаг , поглощающий бактериальную клетку
- Секреция фермента
- Высвобождение антител
- Нейротрансмиттеры передаются через синапс клеток головного мозга
- Белые кровяные тельца атакуют болезнетворные агенты
Типы активного транспорта
Активный транспорт происходит, когда клетки используют энергию для перемещения молекул против градиента концентрации .Думайте об этом, как о подъезде машины. Если бы вы спускались под гору, гравитация сделала бы работу за вас. Но поскольку вы идете против силы тяжести, вам нужна дополнительная энергия для работы.
Активный транспорт работает так же.
Например, корням растений требуется каждый кусочек воды, который они могут собрать. В отдельных растительных клетках может быть больше воды, чем в почве, но она все равно нужна им. Вот тут-то и вступает в действие активный транспорт — перемещать молекулы туда, куда они могут не попасть.
Существует два типа активного транспорта, которые используют энергию для перемещения молекул от более низких концентраций к более высоким: первичный и вторичный активный транспорт.
Первичный активный транспорт
Клетки используют расщепление АТФ для первичного активного транспорта. Например, энергия, создаваемая давлением корней, увеличивает концентрацию молекул воды в растении. Энергия от насосов клеточной мембраны, таких как натриево-калиевый насос, создает достаточно энергии для перемещения молекул через мембрану.
Вторичный активный транспорт
Для сотовых процессов, использующих вторичный активный транспорт, требуются оставшиеся запасы энергии от первичного активного транспорта.
Эта энергия хранится в электрохимических градиентах. Поскольку первичный активный транспорт происходит через белок-носитель , вторичный активный транспорт может совместно использовать белок-носитель и энергию, которую он использует для транспортировки второй молекулы.
Эндоцитоз и экзоцитоз
Двумя дополнительными формами активного транспорта являются эндоцитоз (элементы, попадающие в клетку) и экзоцитоз (элементы, выходящие из клетки). При эндоцитозе клетка может поглощать жидкие материалы и поглощать их, иначе известный как пиноцитоз . Фагоцитоз , другая форма эндоцитоза, вовлекает клетку, поглощающую твердую частицу. Когда в клетке достаточно вещества или оно нужно куда-нибудь, она использует экзоцитоз, чтобы вывести вещество через клеточную стенку.
Активный транспорт и пассивный транспорт
Полезно рассматривать активный транспорт и пассивный транспорт как противоположности. Вы уже знаете, что активный транспорт требует энергии для перемещения молекул от более низких концентраций к более высоким.
Пассивный транспорт работает наоборот — от более высокой до более низкой концентрации — и не требует дополнительной энергии. Diffusion и osmosis являются примерами пассивного транспорта.
Изучение концепций биологии
Наши клетки напряженно работают каждую секунду, обеспечивая нас большим количеством энергии, кислорода и питательных веществ для поддержания жизни. Когда вы узнаете больше о биологических процессах, вы узнаете больше о жизни. Чтобы узнать больше о биологических ресурсах, ознакомьтесь со статьей о повседневных примерах распространения .Как вы можете сказать, что это пассивный транспорт, а не активный транспорт?
Активный перенос — окончательное руководство
Определение
Активный перенос — это процесс переноса веществ в клетки, из них и между ними с использованием энергии. В некоторых случаях перемещение веществ может осуществляться с помощью пассивного транспорта, который не использует энергии. Однако клетке часто необходимо транспортировать материалы против градиента их концентрации.
В этих случаях требуется активный транспорт.
Процесс активного переноса
Активный транспорт требует энергии для перемещения веществ от низкой концентрации этого вещества к высокой концентрации этого вещества, в отличие от процесса осмоса. Активный транспорт чаще всего осуществляется транспортным белком, который претерпевает изменение формы, когда он связывается с «топливом» клетки, молекулой, называемой аденозинтрифосфатом (АТФ).
Например, один тип активного транспортного канала в клеточной мембране будет связываться с молекулой, которую он должен транспортировать, такой как ион натрия, и удерживать ее до тех пор, пока не появится молекула АТФ и не свяжется с белком.Энергия, запасенная в АТФ, затем позволяет каналу изменять форму, выплевывая ион натрия на противоположную сторону клеточной мембраны. Этот тип активного транспорта напрямую использует ATP и называется «первичным» активным транспортом.
Другой вид активного транспорта — «вторичный» активный транспорт.
В этом типе активного транспорта протеиновый насос не использует сам по себе АТФ, но клетка должна использовать АТФ, чтобы поддерживать ее функционирование. Это будет объяснено более подробно в разделе о насосах Symport ниже.
Наконец, активный транспорт может осуществляться посредством процессов, называемых эндоцитозом и экзоцитозом. При экзоцитозе клетка перемещает что-то вне себя в больших количествах, оборачивая это мембраной, называемой везикулой, и «выплевывая» везикулу. При эндоцитозе клетка «ест» что-то, оборачиваясь и заново формируя свою мембрану вокруг вещества или предмета.
Каждый тип активного транспорта более подробно описан ниже.
Типы активного транспорта
Антипортные насосы
Активный транспорт с помощью антипортовых насосов Антипортные насосы представляют собой тип трансмембранного ко-переносчика белка.Они перекачивают одно вещество в одном направлении, а другое — в противоположном. Эти насосы чрезвычайно эффективны, потому что многие из них могут использовать одну молекулу АТФ для выполнения этих двух разных задач.
Одним из важных типов антипортовых насосов является натриево-калиевый насос, который более подробно обсуждается в разделе «Примеры активного транспорта».
Насосы Symport
Насосы Symport используют преимущества градиентов диффузии для перемещения веществ. Градиенты диффузии — это различия в концентрации, которые заставляют вещества естественным образом перемещаться из областей с высокой концентрацией в область низкой.
В случае насоса symport вещество, которое «хочет» переместиться из области с высокой концентрацией в область низкой концентрации вниз по градиенту концентрации, используется для «переноса» другого вещества против его градиента концентрации.
Один из примеров насоса symport — транспортный белок натрий-глюкоза — обсуждается ниже в разделе «Примеры активного транспорта».
Активный транспорт с помощью симпортерных насосовЭндоцитоз
При третьем типе активного транспорта большие предметы или большие количества внеклеточной жидкости могут попадать в клетку в процессе эндоцитоза.
При эндоцитозе клетка использует белки в своей мембране, чтобы складывать мембрану в форму кармана. Этот карман образуется вокруг содержимого, которое нужно перенести в камеру. Карман растет до тех пор, пока его не отщипят, заново формируя клеточную мембрану вокруг себя и захватывая карман и его содержимое внутри клетки. Эти мембранные карманы, которые переносят материалы внутри клеток или между ними, называются «везикулами».
Сворачивание клеточной мембраны осуществляется по механизму, аналогичному антипортовому транспорту ионов калия и натрия.Молекулы АТФ связываются с белками клеточной мембраны, заставляя их менять свою форму. Конформационные изменения многих белков вместе изменяют форму клеточной мембраны, пока не образуется везикула.
При эндоцитозе, опосредованном рецепторами, рецептор клетки может распознавать конкретную молекулу, которую клетка «хочет» принять, и образовывать везикулу вокруг области, где она распознает молекулу. При других типах эндоцитоза клетка полагается на другие сигналы для распознавания и поглощения определенной молекулы.
Экзоцитоз
Экзоцитоз противоположен эндоцитозу. При экзоцитозе клетка создает везикулу, чтобы заключить что-то внутри клетки с целью перемещения его за пределы клетки через мембрану. Чаще всего это происходит, когда клетка хочет «экспортировать» важный продукт, например, клетки, которые синтезируют и экспортируют ферменты и гормоны, необходимые всему телу.
В эукариотических клетках белковые продукты образуются в эндоплазматическом ретикулуме.Они часто упаковываются эндоплазматическим ретикулумом в пузырьки и отправляются в аппарат Гольджи.
Аппарат Гольджи можно рассматривать как сотовое «почтовое отделение». Он получает пакеты из эндоплазматического ретикулума, обрабатывает их и «адресует» их, добавляя молекулы, которые будут распознаваться рецепторами на мембране клетки, предназначенной для приема продукта.
Затем аппарат Гольджи упаковывает готовые «адресованные» продукты в собственные пузырьки. Эти везикулы движутся к клеточной мембране, стыкуются с ней и сливаются с ней, позволяя мембране везикул стать частью клеточной мембраны.
Затем содержимое везикулы высыпается во внеклеточное пространство.
Примеры активного транспорта.
Натрий-калиевый насос
Одним из наиболее важных активных транспортных белков у животных является натриево-калиевый насос. Наша нервная система животных функционирует, поддерживая разницу в концентрациях ионов внутри и снаружи нервных клеток.
Именно этот градиент позволяет нашим нервным клеткам активироваться, создавая мышечные сокращения, ощущения и даже мысли.Даже наша сердечная мышца полагается на эти ионные градиенты для сокращения!
Способность натрий-калиевого насоса транспортировать калий в клетки, одновременно выводя натрий из клеток, настолько важна, что по некоторым оценкам мы тратим в общей сложности 20-25% всей энергии, которую мы получаем с пищей, только на выполнение этой единственной задачи. ! В нейронах большая часть энергии клетки используется для питания натриево-калиевых насосов.
Это может показаться большим количеством энергии, но это важная и монументальная задача; именно этот насос позволяет нам двигаться, думать, качать кровь по телу и воспринимать окружающий мир.
Транспортный белок натрий-глюкоза
Известным примером насоса симпорта является транспортный белок натрий-глюкоза. Этот белок связывается с двумя ионами натрия, которые «хотят» переместиться в клетку, и с одной молекулой глюкозы, которая «хочет» оставаться вне клетки. Он представляет собой важный способ транспортировки сахара в организме, необходимый для обеспечения энергией клеточного дыхания.
Естественная диффузия ионов натрия внутри клетки способствует перемещению глюкозы в клетку.Глюкоза может переноситься в клетку с натрием без использования транспортного белка, расходующего АТФ. Тем не менее, АТФ должен использоваться натриево-калиевым насосом в другом месте клетки, чтобы поддерживать градиент натрия на месте. Без градиента натрия транспорт натрия и глюкозы не мог бы функционировать.
Белые кровяные тельца уничтожают патогены
Важным примером эндоцитоза является процесс, при котором белые кровяные тельца «поедают» патогены. Когда белые кровяные тельца распознают инородный объект внутри тела, например, бактерию, они складывают свою клеточную мембрану вокруг него, чтобы перенести его в свою цитоплазму.
Затем они объединяют везикулу, содержащую захватчика, с лизосомой — везикулой, содержащей сильные химические вещества и ферменты, которые могут разрушать и переваривать органические вещества. По сути, они только что создали клеточный «желудок», чтобы «переварить» захватчика!
В чем разница между активным и пассивным транспортом?
Активный транспорт перемещает вещества из области более низкой концентрации в область более высокой концентрации, то есть против градиента концентрации. Для этого процесса требуется энергия, так как он не происходит естественным образом при отсутствии активных сил.
Напротив, пассивный перенос происходит естественным образом, когда вещества движутся вниз по градиенту концентрации в отсутствие энергии. Следовательно, основное отличие активного транспорта от пассивного — это потребность в энергии.
Викторина
Библиография
Показать / скрыть
- Sinauer Associates, Inc. (2000). Клетка: молекулярный подход. 2-е издание.
- Чен, И. (3 октября 2019 г.). Физиология, Активный транспорт.Получено с https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK547718/
- Liang, Kuo, Wei, Lisi, Chen, & Liangyi. (2017, 31 марта). Экзоцитоз, эндоцитоз и их взаимодействие в возбудимых клетках. Получено с https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fnmol.2017.00109/full
- Alberts, B. (1970, 1 января). Молекулярная биология клетки. Получено с https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK21054/
Транспорт H + является неотъемлемой функцией митохондриального носителя АДФ / АТФ
org/ScholarlyArticle»> 1.Клингенберг, М. Транспорт АДФ и АТФ в митохондриях и его переносчик. Biochim. Биофиз. Acta 1778 , 1978–2021 (2008).
CAS Статья Google ученый
Stepien, G., Torroni, A., Chung, A. B., Hodge, J. A. & Wallace, D. C. Дифференциальная экспрессия изоформ транслокаторов адениновых нуклеотидов в тканях млекопитающих и во время дифференцировки мышечных клеток. J. Biol. Chem . 267 , 14592–14597 (1992).
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
Rodić, N. et al. Метилирование ДНК необходимо для подавления ant4, адениннуклеотидной транслоказы, селективно экспрессируемой в эмбриональных стволовых клетках мыши и половых клетках.
Стволовые клетки 23 , 1314–1323 (2005).
Артикул Google ученый
Леви, С. Е., Чен, Ю. С., Грэм, Б. Х. и Уоллес, Д. С. Анализ экспрессии и последовательности генов транслоказ 1 и 2 аденин-нуклеотидов мыши. Ген 254 , 57–66 (2000).
CAS Статья Google ученый
Graham, B.H. et al. Мышиная модель митохондриальной миопатии и кардиомиопатии, возникшей в результате дефицита сердечной / мышечной изоформы транслокатора аденин-нуклеотида. Nat. Genet . 16 , 226–234 (1997).
CAS Статья Google ученый
Ruprecht, J. J. et al. Молекулярный механизм транспорта митохондриальным переносчиком АДФ / АТФ. Ячейка 176 , 435–447.e15 (2019).
CAS Статья Google ученый
Андреев А.Ю. и другие. Карбоксиатрактилат подавляет разобщающий эффект свободных жирных кислот. FEBS Lett . 226 , 265–269 (1988).
Артикул Google ученый
Скулачев В.П. Расцепление: новые подходы к старой проблеме биоэнергетики. Biochim. Биофиз. Акта Биоэнерг . 1363 , 100–124 (1998).
CAS Статья Google ученый
Brustovetsky, N. & Klingenberg, M. Восстановленный носитель ADP / ATP может опосредовать транспорт H + свободными жирными кислотами, который дополнительно стимулируется мерсалилом. J. Biol. Chem . 269 , 27329–27336 (1994).
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
Brand, M. D. et al. Базальная протонная проводимость митохондрий зависит от содержания транслоказы аденин-нуклеотидов. Biochem. J . 392 , 353–362 (2005).
CAS Статья Google ученый
Халестреп, А.П. и Ричардсон, А. П. Переход митохондриальной проницаемости: современные взгляды на его особенности и роль в ишемии / реперфузионном повреждении. J. Mol. Клетка.
Кардиол . 78 , 129–141 (2015).
CAS Статья Google ученый
Бернарди П., Расола А., Форте М. и Липпе Г. Переходная пора митохондриальной проницаемости: формирование канала с помощью F-АТФ-синтазы, интеграция в передаче сигнала и роль в патофизиологии. Physiol. Ред. . 95 , 1111–1155 (2015).
Артикул Google ученый
Коршунов, С.С., Скулачев, В.П., Старков, А.А. Высокий протонный потенциал приводит в действие механизм производства активных форм кислорода в митохондриях. FEBS Lett . 416 , 15–18 (1997).
CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 14.Войтчак, Л. и Шёнфельд, П. Влияние жирных кислот на процессы сочетания энергии в митохондриях. Biochim. Биофиз. Acta 1183 , 41–57 (1993).
CAS Статья Google ученый
Bouillaud, F., Weissenbach, J. & Ricquier, D. Полная аминокислотная последовательность, полученная из кДНК, несвязанного белка коричневого жира крысы. J. Biol. Chem . 261 , 1487–1490 (1986).
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
Aquila, H., Link, T. A. & Klingenberg, M. Несвязанный белок митохондрий бурого жира связан с митохондриальным переносчиком АДФ / АТФ. Анализ гомологии последовательностей и укладки белка в мембране. EMBO J .
4 , 2369–2376 (1985).
CAS Статья Google ученый
Федоренко, А., Лишко, П. В., Киричок, Ю. Механизм жирнокислотно-зависимого разобщения UCP1 в митохондриях бурого жира. Ячейка 151 , 400–413 (2012).
CAS Статья Google ученый
Bertholet, A.M. et al. Митохондриальный патч-зажим бежевых адипоцитов выявляет UCP1-положительные и UCP1-отрицательные клетки, демонстрирующие бесполезный цикл креатина. Ячейка Метаб . 25 , 811–822.e814 (2017).
CAS Статья Google ученый
Руссель, Д.
, Хардинг, М., Рансуик, М. Дж., Уокер, Дж. Э. и Бранд, М. Д. Обладает ли какой-либо митохондриальный носитель дрожжей функцией нативного разобщающего белка? J. Bioenerg. Биомембр . 34 , 165–176 (2002).
CAS Статья Google ученый
Echtay, K. S., Winkler, E., Frischmuth, K. & Klingenberg, M. Разобщающие белки 2 и 3 являются высокоактивными переносчиками H + и обладают высокой чувствительностью к нуклеотидам при активации коферментом Q (убихиноном). Proc. Natl Acad. Sci. США 98 , 1416–1421 (2001).
ADS CAS Статья Google ученый
Jabůrek, M. et al. Транспортная функция и регуляция митохондриальных разобщающих белков 2 и 3.
J. Biol. Chem . 274 , 26003–26007 (1999).
Артикул Google ученый
Krauss, S., Zhang, C.Ю. и Лоуэлл, Б. Б. Гомологи митохондриальных разобщающих белков. Nat. Преподобный Мол. Ячейка Биол . 6 , 248–261 (2005).
CAS Статья Google ученый
Самарцев В.Н. и др. Участие аспартат / глутаматного антипортера в вызванном жирными кислотами разобщении митохондрий печени. Biochim. Биофиз. Акта Биоэнерг . 1319 , 251–257 (1997).
CAS Статья Google ученый
Вецковски М. Р. и Войтчак Л.
Участие дикарбоксилатного носителя в протонофорном действии длинноцепочечных жирных кислот в митохондриях. Biochem. Биофиз. Res. Commun . 232 , 414–417 (1997).
CAS Статья Google ученый
Zácková, M., Krämer, R. & Jezek, P. Взаимодействие митохондриального фосфатного носителя с жирными кислотами и гидрофобными аналогами фосфата. Внутр.J. Biochem. Ячейка Биол . 32 , 499–508 (2000).
Артикул Google ученый
Engstová, H. et al. Природные и азидожирные кислоты ингибируют транспорт фосфата и активируют унипорт анионов жирных кислот, опосредованный митохондриальным переносчиком фосфата. J. Biol. Chem . 276 , 4683–4691 (2001).
Артикул Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 27.Gutknecht, J. Протонная проводимость, вызванная длинноцепочечными жирными кислотами в фосфолипидных двухслойных мембранах. J. Membr. Биол . 106 , 83–93 (1988).
CAS Статья Google ученый
Kokoszka, J. E. et al. Транслокатор АДФ / АТФ не важен для поры перехода митохондриальной проницаемости. Nature 427 , 461–465 (2004).
ADS CAS Статья Google ученый
Пензо Д., Тальяпьетра К., Колонна Р., Петронилли В. и Бернарди П. Влияние жирных кислот на митохондрии: последствия для гибели клеток. Biochim. Биофиз. Акта Биоэнерг . 1555 , 160–165 (2002).
CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 30.Wieckowski, M. R. & Wojtczak, L. Индуцированное жирными кислотами разобщение окислительного фосфорилирования частично связано с открытием митохондриальной переходной поры проницаемости. FEBS Lett . 423 , 339–342 (1998).
CAS Статья Google ученый
Schönfeld, P. & Bohnensack, R. Стимулируемый жирными кислотами переход митохондриальной проницаемости за счет деполяризации мембраны и связывания с носителем АДФ / АТФ. FEBS Lett . 420 , 167–170 (1997).
Артикул Google ученый
Nedergaard, J.И Кэннон, Б. «Новые» «разъединяющие» белки UCP2 и UCP3: что они на самом деле делают? Плюсы и минусы предлагаемых функций. Exp.
Physiol . 88 , 65–84 (2003).
CAS Статья Google ученый
Bouillaud, F. UCP2, не физиологически значимый разобщитель, а переключатель, сберегающий глюкозу, влияющий на выработку ROS и определение уровня глюкозы. Biochim. Биофиз. Acta 1787 , 377–383 (2009).
CAS Статья Google ученый
Vozza, A. et al. UCP2 транспортирует метаболиты C4 из митохондрий, регулируя окисление глюкозы и глутамина. Proc. Natl Acad. Sci. США 111 , 960–965 (2014).
ADS CAS Статья Google ученый
Echtay, K. S. et al. Супероксид активирует митохондриальные разобщающие белки. Nature 415 , 96–99 (2002).
ADS CAS Статья Google ученый
Echtay, K. S. et al. Сигнальная роль 4-гидрокси-2-ноненаля в регуляции митохондриального разобщения. EMBO J . 22 , 4103–4110 (2003).
CAS Статья Google ученый
Parker, N., Affourtit, C., Vidal-Puig, A.И Бранд, М. Д. Эндогенная активация протонной проводимости в митохондриях скелетных мышц, зависящая от энергии. Biochem J . 412 , 131–139 (2008).
CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 38.Nishikimi, A. et al. Трибутилолово взаимодействует с митохондриями и вызывает высвобождение цитохрома с. Biochem. J . 356 , 621–626 (2001).
CAS Статья Google ученый
Vieira, H. L. et al. Транслокатор адениновых нуклеотидов: мишень для оксида азота, пероксинитрита и 4-гидроксиноненаля. Онкоген 20 , 4305–4316 (2001).
CAS Статья Google ученый
Cunningham, S. A., Wiesinger, H. & Nicholls, D. G. Количественная оценка жирнокислотной активации разобщающего белка в коричневых адипоцитах и митохондриях морской свинки. Eur. J. Biochem . 157 , 415–420 (1986).
CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 41.Клингенберг, М. и Хуанг, С. Г. Структура и функция разобщающего белка из коричневой жировой ткани. Biochim. Биофиз. Acta 1415 , 271–296 (1999).
CAS Статья Google ученый
Cho, J. et al. Истощение митохондриального переносчика АТФ Ant2 нарушает эритропоэз и В-лимфопоэз. Разница в гибели клеток . 22 , 1437–1450 (2015).
CAS Статья Google ученый
Morrow, R.M. et al. Дефицит митохондриальной энергии приводит к гиперпролиферации митохондрий скелетных мышц и повышенной чувствительности к инсулину. Proc. Natl Acad. Sci. США 114 , 2705–2710 (2017).
CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 44.Бертолет, А. М. и Киричок, Ю. UCP1: переносчик H + и анионов жирных кислот. Biochimie 134 , 28–34 (2017).
CAS Статья Google ученый
Гарлид, К. Д., Орош, Д. Э., Модрянски, М., Вассанелли, С. и Йезек, П. О механизме индуцированного жирными кислотами транспорта протонов с помощью митохондриального разобщающего белка. J. Biol. Chem . 271 , 2615–2620 (1996).
CAS Статья Google ученый
Pebay-Peyroula, E. et al. Структура митохондриального носителя АДФ / АТФ в комплексе с карбоксиатрактилоидом. Nature 426 , 39–44 (2003).
ADS CAS Статья Google ученый
org/ScholarlyArticle»> 47.Эспозито, Л. А., Мелов, С., Панов, А., Коттрелл, Б. А. и Уоллес, Д. С. Митохондриальная болезнь у мышей приводит к усилению окислительного стресса. Proc. Natl Acad. Sci. США 96 , 4820–4825 (1999).
ADS CAS Статья Google ученый
Gadd, M. E. et al. Активность митохондриального iPLA2 модулирует высвобождение цитохрома с из митохондрий и влияет на переход проницаемости. J Biol Chem 281 , 6931–6939 (2006).
CAS Статья Google ученый
Кинси, Г. Р., МакХоуат, Дж., Беккет, С. и Шнеллманн, Р. Г. Идентификация кальций-независимой фосфолипазы A 2 γ в митохондриях и ее роль в митохондриальном окислительном стрессе.
Am. J. Physiol. Почечная физиология . 292 , F853 – F860 (2007).
CAS Статья Google ученый
Burke, J. E. & Dennis, E. A. Структура / функция, механизм и передача сигналов фосфолипазы A2. J. Lipid Res . 50 , S237 – S242 (2009).
Артикул Google ученый
Мембранный транспорт — Химия LibreTexts
Обзор
Мембранный транспорт необходим для клеточной жизни. По мере того, как клетки проходят свой жизненный цикл, для поддержания функции необходим большой объем обмена. Транспорт может включать в себя включение биологических молекул и удаление отходов, необходимых для нормального функционирования. 1
Мембранный перенос относится к перемещению частиц (растворенного вещества) через мембранный барьер или через него.
2 Эти мембранные барьеры, например, в случае клетки, состоят из бислоя фосфолипидов. Фосфолипиды ориентируются таким образом, что гидрофильные (полярные) головки находятся ближе всего к внеклеточной и внутриклеточной средам, а гидрофобные (неполярные) хвосты выравниваются между двумя гидрофильными головными группами.
Мембранный транспорт зависит от проницаемости мембраны, трансмембранной концентрации растворенного вещества, а также размера и заряда растворенного вещества. 2 Частицы растворенного вещества могут проходить через мембрану посредством трех механизмов: пассивного, облегченного и активного транспорта. 1 Некоторые из этих транспортных механизмов требуют ввода энергии и использования трансмембранного белка, тогда как другие механизмы не включают вторичные молекулы. 3
Пассивная транспортировка
Пассивная транспортировка — это простейший метод транспортировки, который зависит от градиента концентрации, а также размера и заряда растворенного вещества.
2 При пассивном переносе небольшие незаряженные частицы растворенного вещества диффундируют через мембрану до тех пор, пока обе стороны мембраны не достигнут равновесия, аналогичного по концентрации. Направление движения растворенного вещества указывает на концентрацию этой конкретной частицы на каждой стороне мембраны.
(1) (2) (3)
Рис. 1. Пассивная диффузия O 2 и CO 2 через мембрану с течением времени 1-3.
На основании термодинамики системы, частицы будут перемещаться из области высокой концентрации в область низкой концентрации, чтобы увеличить энтропию клетки.Кроме того, это движение частицы будет происходить самопроизвольно, поскольку свободная энергия (свободная энергия Гиббса; ∆G) системы отрицательна. 4
Где:
- G = свободная энергия Гиббса (Джоули)
- H = Энтальпия (Джоули)
- T = Абсолютная температура ( o K)
- S = Энтропия (Джоули / o K )
Далее, количество энергии, потребляемой или высвобождаемой системой, выглядит следующим образом: 2 :
Где:
- ∆G = Изменение свободной энергии Гиббса (Джоули)
- R = Газовая постоянная ( Джоуль / ((моль) ( o K))
- C 1 = Внеклеточная концентрация растворенного вещества (моль)
- C 2 = Внутриклеточная концентрация растворенного вещества (моль)
Если ∆G <0, тогда движение частицы считается самопроизвольным, тогда как ∆G> 0 движение частицы требует ввода энергии для движения в желаемом направлении.
Свойства мембраны также необходимо учитывать при определении скорости потока субстрата. 5 Закон Дарси можно использовать для определения скорости потока.
Где:
- Q = расход (м 3 / с)
- K = проницаемость (м 2 )
- ∆P = перепад давления (Па)
- ∆L = длина потока или толщина испытательного образца (м)
- A = площадь поперечного сечения потока (м 2 )
- η = вязкость жидкости (Па · с)
Коэффициент проницаемости зависит от пористой природы мембраны и жидкости . 6
Где:
- P = коэффициент проницаемости (см / с)
- K = коэффициент распределения
- D = коэффициент диффузии (см 2 / с)
- ∆X = ширина мембраны ( см)
Общие коэффициенты проницаемости показаны ниже 7 :
Коэффициент проницаемости (мкм / с) | Мембрана | Подложка |
Глицерин | ||
25 | Escherichia coli | Глюкоза |
Распространение малых заряженных частиц, с другой стороны, через мембрану зависит от заряда и трансмембранной концентрации растворенного вещества.
2 Однако, опять же, направление движения растворенного вещества указывает на термодинамику системы. Частицы будут перемещаться из области с высокой концентрацией в область низкой, а также перемещаться, так что электрический потенциал через мембрану уменьшается. В результате этого движения энтропия системы увеличилась.
Пассивный транспорт не зависит от мембранных белков и катаболизма биологических молекул для получения энергии. 2 Этот энергодефицитный процесс обычно происходит в гематоэнцефалическом барьере в виде определенных молекул, таких как тиопентал натрия (Рисунок 2.Sodium Thiopental Structure справа), может диффундировать через мембрану. 8 Тиопентал натрия — это барбитурат, часто используемый в методах смертельной инъекции. 9 Тиопентал натрия — это отрицательно заряженная частица, которая проходит через гематоэнцефалический барьер к нейрональным синаптическим щелям. Тиопентал натрия является агонистом гамма-аминомасляной кислоты (ГАМК), которая действует как ингибитор нейромедиатора.
Тиопентал натрия действует как анестетик, вызывая потерю сознания.
Кроме того, происходит пассивная диффузия через плаценту, поскольку все частицы растворенного вещества обмениваются между матерью и плодом. 10 Физиология плаценты сопоставляет капилляры матери и плода для обмена растворенными частицами, такими как кислород и углекислый газ. 11 Эти незаряженные молекулы проходят через капиллярные мембраны матери и плода в направлении от высокой к низкой концентрации. Этот спонтанный процесс происходит в соответствии с вышеупомянутыми свойствами. Несмотря на клеточную систему, пассивная диффузия через мембраны всех биологических клеток соответствует описанным выше характеристикам.
Облегченная диффузия
Облегченная диффузия, не путать с простой диффузией, представляет собой форму пассивного транспорта, опосредованного транспортными белками, встроенными в клеточную мембрану. 12 Облегченная диффузия позволяет липофобным молекулам проходить через липидный бислой клеточной мембраны.
2 Так же, как при пассивном переносе, молекулы, частицы и ионы свободно перемещаются через клеточную мембрану от высокой до низкой концентрации в попытке достичь равновесия и тем самым увеличить энтропию системы.Так же, как и пассивный перенос, свободная энергия Гиббса системы отрицательна, что позволяет перемещению частиц быть спонтанным. 4 Облегченная диффузия, однако, использует канальные белки для облегчения движения растворенного вещества.
(1)
(2)
(3)
(4)
Рис. 3. Облегченная диффузия через белок канала через мембрану, проходящие изображения 1-4.
Канальные белки
Канальные белки представляют собой поры, погруженные в двухслойную липидную мембрану, и являются отличительным признаком облегченной диффузии. 13 Все канальные белки имеют две общие черты:
- они способствуют термодинамически благоприятному чистому движению частиц
- они демонстрируют сродство и специфичность по отношению к транспортируемой частице. 2
2 Особо важно отметить, что белки каналов не являются неизбирательными; каждый белок канала содержит фильтр селективности. 14 Фильтр селективности представляет собой набор аминокислотных остатков, сконцентрированных внутри белка канала.Когда частицы, часто ионы, проходят в белок канала, происходит электростатическое взаимодействие между аминокислотными остатками и ионом. 15 Взаимодействие могло бы, например, вовлекать отрицательно заряженные аминокислотные остатки в случае ионов, таких как кальций (Na + ) или калий (K + ), и положительно заряженные аминокислотные остатки в случае хлора ( Cl — ). 2 Электростатическое взаимодействие между аминокислотными остатками и ионами позволяет белку канала идентифицировать рассматриваемый ион путем измерения его атомного радиуса с чрезвычайно конечной точностью.Калиевые (K + ) каналы выбирают K + по сравнению с Na + более чем в тысячу раз, несмотря на то, что атомный радиус различается всего на 0,38 Å .
В то время как все белки каналов имеют собственный фильтр селективности, другие имеют дополнительное стробирование. 2 Стробирование — это ответ на заранее определенный триггер, который позволяет белку канала претерпевать конформационные изменения. Это действие впоследствии вызывает другое конформационное изменение, которое либо открывает, либо закрывает канал, позволяя или запрещая прохождение его конкретной частицы.Канальные белки можно физически или химически модулировать с помощью ряда различных механизмов.
Стробирование по напряжению
Белки с управляемым напряжением канала активируются при изменении электрического потенциала клеточной мембраны в непосредственной близости от нее. 16 Когда на клеточной мембране возникает разность потенциалов, ее электромагнитное поле вызывает конформационное изменение в белке канала, позволяя ему открыться. Открытие белкового канала позволяет притоку или оттоку ионов, которые, в свою очередь, деполяризуют клеточную мембрану.
Белковые каналы, управляемые напряжением, играют особенно важную роль в возбудимых нервных и мышечных тканях. 2
Стробирование лиганда
Белки закрытого канала лиганда активируются в ответ на связывание лиганда. 17 Обычно связывание лиганда происходит в аллостерическом сайте связывания независимо от поры канального белка. Связывание лиганда в аллостерическом сайте связывания вызывает конформационные изменения в структуре белка канала, впоследствии вызывая приток или отток ионов.Высвобождение лиганда позволяет белку канала вернуться к своей исходной форме. Структурно белки закрытых лигандом каналов обычно отличаются от других каналов из-за присутствия дополнительного белкового домена, который служит сайтом аллостерического связывания. 2
Прототипическим примером лигандного гейтирования является никотиновый ацетилхолиновый рецептор, расположенный на постсинаптической стороне нервно-мышечного соединения. 18
Другой гейтинг
Канальные белки могут быть заблокированы в менее распространенных случаях такими методами, как активация светом, механическая активация или активация вторичного мессенджера.
2 Белковые каналы, активируемые светом, содержат фотопереключатель, с помощью которого фотон вызывает изменение конформации в белке канала, вызывая его открытие или закрытие. В природе существует только один такой белковый канал. 19 Механически активируемые белковые каналы открываются или закрываются в ответ на механический стимул и имеют жизненно важное значение для осязания, слуха и ощущения равновесия у человека. 20 Белковые каналы, управляемые лигандами, обычно связаны со вторым гейтированием мессенджера. 2 Стробирование второго мессенджера действует поэтапно: нейротрансмиттер связывается с рецептором белка канала, который, в свою очередь, открывает активный сайт, с которым связывается лиганд, изменяющий конформацию.
Активный транспорт
Активный транспорт, проще говоря, это движение частиц через транспортный белок от низкой концентрации к высокой за счет метаболической энергии. 21 Наиболее распространенным источником энергии, используемым клетками, является аденозинтрифосфат или АТФ, хотя также используются другие источники, такие как световая энергия или энергия, запасенная в электрохимическом градиенте.
2 В случае АТФ энергия извлекается химически путем гидролиза. 22 Гидролиз АТФ, в свою очередь, вызывает конформационные изменения в транспортном белке, которые позволяют механическое движение рассматриваемой частицы. 2 Таким образом, активные транспортные системы представляют собой устройства, связывающие энергию, поскольку химические и механические процессы связаны для достижения движения частиц. Активный транспорт классифицируется как первичный активный транспорт или вторичный активный транспорт. На рисунке 4 (показанном выше) показана ленточная структура обычно изображаемого ABC Vitamin B 12 импортера активного транспортного белка.
Первичный активный транспорт
Первичный активный транспорт использует энергию АТФ, фотонов и электрохимических градиентов непосредственно для переноса молекул от низкой концентрации к высокой через клеточную мембрану. 23
Использование АТФ
Катализируемая ферментами реакция гидролиза, удаляющая фосфат из АТФ, тем самым образуя АДФ, вызывает конформационные изменения в транспортном белке, позволяя частицам приток или отток.
23 Ферменты, катализирующие первичный активный транспорт, управляемый АТФ, называются АТФазами. 2
_____________________________________________________________________________________
Рис. 5. Первичный активный транспорт с использованием ATP изображен выше, перемещающийся слева направо и сверху вниз.
Наиболее универсальным примером гидролиза АТФ, управляющего первичным активным транспортом в клетках, является натриево-калиевый насос. 2 Натрий-калиевый насос отвечает за контроль концентрации натрия и калия внутри клетки. Натриево-калиевый насос чрезвычайно важен для поддержания потенциала покоя клетки.
Рис. 6. Структура ленты натрий-калиевого насоса для АТФазы.
Использование энергии электрохимического градиента
Электрохимический градиент состоит из двух компонентов: 1) электрического компонента, вызванного разностью зарядов с обеих сторон клеточной мембраны, и 2) химического компонента, возникающего в результате различных концентраций ионов на клеточной мембране.
24 Электрохимический градиент создается за счет протонного (H + ) градиента. Протонный градиент — это взаимопревращаемая форма энергии, которая в конечном итоге может использоваться транспортным белком для перемещения частиц через клеточную мембрану. 2
Типичным примером электрохимического градиента энергии в первичном активном транспорте является митохондриальная электронная транспортная цепь (ETC). 25 ETC использует энергию, производимую при восстановлении NADH до NAD + , для создания протонного градиента путем закачки протонов во внутреннее пространство митохондрий.
Использование энергии фотона
Энергия, запасенная в фотоне, базовой единице света, используется для генерации протонного градиента посредством процесса, аналогичного тому, что происходит в электрохимических градиентах. 24 Поэтапное прохождение электронов в цепи переноса электронов уменьшает молекулу, подобную НАДН, и в конечном итоге создает градиент протонов.
Фотосинтез растений — пример первичного активного транспорта с использованием энергии фотонов. 2 Хлорофилл поглощает фотон света и, следовательно, теряет электрон, который проходит мимо феофитина, вызывая последующую цепь переноса электронов. 26 Этот ETC в конечном итоге заканчивается восстановлением NADH до NAD + , создавая градиент протонов через хлоропластную мембрану.
Вторичный активный перенос
Вторичный активный перенос дает тот же результат, что и первичный активный перенос, в том, что частицы перемещаются от низкой концентрации к высокой за счет энергии. 2 Вторичный активный транспорт, однако, функционирует независимо от прямого связывания АТФ. Напротив, используется электрохимическая энергия, генерируемая при откачке ионов из ячейки.Вторичный активный транспорт классифицируется как симпортер антипортера.
Symports
Вторичный активный транспорт Symport использует нисходящее движение одной частицы для транспортировки другой частицы против ее градиента концентрации.
27 Симпорты перемещают обе частицы в одном направлении через трансмембранный транспортный белок.
Типичным примером симпорта является SGLT1, симпорт глюкозы. SGLT1 переносит одну молекулу глюкозы в клетку на каждые два иона натрия, транспортируемых в клетку. 28 Симпорт SGLT1 расположен по всему телу, особенно в нефроне почек.
Antiports
Вторичный активный транспорт Antiport перемещает две или более различных частиц через клеточную мембрану в противоположных направлениях. 27 Вторичный активный транспорт Antiport перемещает одну частицу вниз по ее градиенту концентрации и использует энергию, генерируемую в результате этого процесса, для перемещения другой частицы вверх по градиенту концентрации.
Натрий-кальциевый обменник, обнаруживаемый у людей в возбудимых клетках, является простым и распространенным примером антипорта.Три иона натрия перемещаются вниз по градиенту их концентрации в обмен на один ион кальция. 29
Ссылки
(1 a, b ) Pardee, A.
Мембранные транспортные белки: белки, которые, по-видимому, являются частями мембранных транспортных систем, выделяются и охарактеризованы. Science , 1968 , 162 , 632-637. DOI: 10.1126 / science.162.3854.632
(2 a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u ) Гарретт Р.) Николлс, Д. Влияние дыхания и гидролиза АТФ на протонно-электрохимический градиент через внутреннюю мембрану митохондрий печени крысы, определяемую по распределению ионов. Европейский журнал биохимии , 1974 , 50 , 305-315. DOI: 10.1111 / j.1432-1033.1974. tb03899.x
(23 a, b ) Мандель Л. Первичный активный транспорт натрия, потребление кислорода и АТФ: связывание и регулирование. Kidney International , 1986 , 29 , 3-9.) Ю, С .; Чой, Д. Обменные токи Na + –Ca2 + в корковых нейронах: одновременное прямое и обратное действие и действие глутамата. Европейский журнал нейробиологии , 1997 , 1273–81.
PMID: 9215711
1.2 — Транспорт и физическая среда
Автор: Д-р Жан-Поль Родриг
Физическая среда налагает основных ограничений на транспортные системы , с точки зрения того, какой режим можно использовать, объем услуги, ее стоимость, пропускную способность и надежность.
Поскольку транспортировка включает в себя набор технологий, предназначенных для преодоления ограничений пространства, физические ограничения являются наиболее важными для рассмотрения. Даже если технологические усовершенствования сделали физические ограничения космоса менее острыми, они по-прежнему играют значительную роль в расположении, маршруте и условиях эксплуатации транспортных систем.
а. Топография
Такие особенности, как горы и долины, сильно повлияли на структуру транспортных сетей, стоимость и осуществимость транспортных проектов.Инфраструктура наземного транспорта обычно строится там, где есть наименьшие физические препятствия, например, на равнинах, вдоль долин, через горные перевалы или, при необходимости, при рытье туннелей.
Водный транспорт зависит от глубины воды и расположения препятствий, например, рифов. Береговая линия оказывает влияние на расположение портовой инфраструктуры. Самолетам требуются аэродромы значительных размеров для взлета и посадки. Топография может наложить естественное совпадение маршрутов, что создаст определенную степень централизации и может помочь месту стать торговым центром в качестве сборщика и дистрибьютора товаров.
Топография может затруднить, отсрочить или предотвратить транспортную деятельность и инвестиции. Физические ограничения в основном действуют как абсолютные и относительные барьеры для движений. Абсолютный барьер — это географическая особенность, которая полностью препятствует перемещению, в то время как относительные барьеры влекут дополнительные расходы и задержки. На сети наземного транспорта в значительной степени влияет топография, так как автомобильные и железные дороги имеют тенденцию к затруднению из-за уровней выше 3% и 1% соответственно. В таких условиях наземный транспорт имеет тенденцию быть более плотным в районах с ограниченным рельефом.
г. Гидрология
Свойства, распределение и циркуляция воды играют важную роль в транспортной отрасли, поскольку гидрология одновременно поддерживает и ограничивает транспортную деятельность. Морской транспорт зависит от наличия судоходных каналов через океаны, реки, озера и мелководные моря. Несколько речных систем, таких как Миссисипи, Св. Лаврентия, Рейн, Меконг или Янцзы, являются важными судоходными путями в сердце континентов.Исторически они были центром человеческой деятельности, которая использовала их транспортные возможности.
Портовые площадки также сильно зависят от физических атрибутов места, где природные объекты (заливы, песчаные отмели и фьорды) защищают портовые сооружения. Поскольку именно на этих объектах переваливается трафик, расположение портов является доминирующим элементом в структуре морских сетей. Там, где существуют препятствия, такие как узкие проходы, пороги или пересечения суши, водный транспорт может преодолеть эти препятствия только с существенными инвестициями в каналы или дноуглубительные работы.
И наоборот, водные пути служат препятствием для наземного транспорта, что требует строительства мостов, туннелей и объездных путей.
г. Климат
К основным компонентам климата относятся температура, ветер и осадки, влияние которых на виды транспорта и инфраструктуру варьируется от незначительного до серьезного. Движение грузов и пассажиров может серьезно ограничиваться опасными условиями, такими как снег, ливень, лед или туман.
Воздушный транспорт особенно уязвим для погодных явлений, например, зимой, когда метель может оказывать каскадное воздействие на воздушное сообщение.Для глобальных моделей ветров существует сезонность. Реактивные потоки также являются важным физическим компонентом, который необходимо учитывать международным авиаперевозчикам. Для самолета скорость ветра может повлиять на время в пути и затраты. Попутный ветер может сократить время полета по расписанию на час для межконтинентальных рейсов. Например, из-за сильных струйных потоков в зимние месяцы трансатлантические полеты между восточным побережьем Америки и Европой могут выиграть от 30 до 45 минут по сравнению с запланированным временем полета в восточном направлении.
Однако для рейсов в западном направлении из-за необычно сильного реактивного потока увеличится время полета и, в некоторых случаях, рейс может быть вынужден сделать незапланированную дозаправку в промежуточных аэропортах, таких как Гандер (Ньюфаундленд) или Бангор (Мэн). Ожидается, что изменение климата увеличит силу реактивного потока в Северной Атлантике и может увеличить продолжительность полетов на запад между Северной Америкой и Европой.
Климат также влияет на транспортные сети, влияя на затраты на строительство и техническое обслуживание.Поскольку большая часть мирового населения живет в умеренном климате, они подвержены значительным колебаниям температуры между летними и зимними месяцами. Значительные колебания температуры оказывают тяжелое воздействие на транспортную инфраструктуру с циклами теплового расширения и сжатия, которые могут повредить инфраструктуру, построенную из бетона и асфальта или опирающуюся на них. Такие инфраструктуры, как мосты, железные дороги и трубопроводы, требуют компенсаторов для компенсации теплового расширения и сжатия материалов.
Например, земля, покрытая вечной мерзлотой, создает уникальные ограничения для строительства и обслуживания транспортной инфраструктуры. В умеренном климате цикл замораживания-оттаивания может повредить транспортную инфраструктуру, такую как дорожное покрытие, особенно весной, когда они более продолжительны. Даже извержения вулканов, изменяя атмосферные условия, могут повлиять на работу транспорта. Например, в 2010 году в результате извержения вулкана в Исландии в атмосферу было выброшено большое количество пепла.Это вынудило закрыть большинство аэропортов в северо-западной Европе, а также отменить многие трансатлантические рейсы из-за опасений, что пепел может повредить реактивные двигатели.
С геометрической точки зрения сферичность Земли определяет расстояние по большому кругу; линия наикратчайшего расстояния между двумя точками на сфере. Эта функция объясняет пути, по которым проходят основные межконтинентальные морские и воздушные маршруты.
Быстрые технологические разработки позволили транспорту преодолеть физическую среду .
До промышленной революции большинство дорожек были адаптированы к рельефу. С тех пор были приложены усилия для мощения дорог, создания мостов через реки и прокладки дорожек через горные перевалы. Инженерные приемы с точки зрения арок и сводов, использованные в византийских и готических церковных сооружениях в XII веке, позволили строить мосты через более широкие ручьи или глубокие речные долины. Таким образом, строительство дорог лежит в основе технологических усилий по борьбе с окружающей средой, поскольку они служат опорой для местных и даже дальних поездок.
От усилий по механизации видов автомобильного транспорта до развития интегрированных многополосных магистралей дорожное строительство изменило окружающую среду. Инновации в морском транспорте можно найти по всему миру. Самые ранние события произошли в преобразовании водных путей для транспортных целей путем разработки шлюзов каналов, справляющихся с неблагоприятными естественными градиентами. Дальнейшее улучшение судоходства произошло с сокращением искусственных водных путей.
Некоторые из самых ранних примеров можно найти в каналах Мартесана в Ломбардии (15 век), голландских каналах (17 век), канале де Бриар во Франции (17 век) или Большом канале Китая (в основном с 7 по 16 века).
Дальнейшее усовершенствование навигационных технологий и свойств судов позволило увеличить скорость, дальность и вместимость морского транспорта. Однако увеличение размеров судов привело к тому, что такие каналы, как Панама, и многие порты не обслуживаются крупнейшими судами. Поэтому некоторые портовые власти приступили к реализации программ расширения, чтобы соответствовать этим новым техническим требованиям. Проходы через Северный Ледовитый океан исследуются с целью создания новых международных связей.Искусственные острова также строятся для расширения портовых сооружений в глубоких водах.
Поскольку ровный грунт на больших расстояниях важен для повышения эффективности железнодорожных маршрутов, транспортная промышленность пришла к тому, чтобы изменить характеристики земли, строя мосты и прокладывая туннели, создавая насыпи и дренажные системы.
От первых паровых машин до первых высокоскоростных поездов увеличение движущей силы позволило преодолевать физические препятствия по железной дороге.
Роль технологий была определяющей в развитии сектора воздушного транспорта.От экспериментов братьев Монгольфье до появления реактивных самолетов стало возможным воздушное пересечение пересеченной местности на значительном расстоянии. Технические инновации в авиационной промышленности позволили самолетам избежать неблагоприятных атмосферных условий, улучшить скорость, увеличить дальность полета и повысить грузоподъемность. В отличие от морского судоходства, полярные воздушные маршруты стали реальностью с 1990-х годов, что позволило соединить Северную Америку и Тихоокеанскую Азию. В связи с быстрым ростом спроса на пассажирские и грузовые авиаперевозки, упор был сделан на строительство терминалов аэропортов и взлетно-посадочных полос.Поскольку аэропорты занимают большие площади, их воздействие на окружающую среду является значительным.
Строительство аэропорта Чек Лап Кок в Гонконге привело к выравниванию гористой местности для строительства аэропорта. Аэропорт Кансай, обслуживающий Осаку, построен на искусственном острове.
Понятия места и положения имеют фундаментальное значение для географии и транспорта. Хотя сайт относится к географическим характеристикам определенного места, его ситуация касается его отношений относительно других мест.Например, порт связан с таким атрибутом, как пригодность его гавани. Напротив, ситуация с портом связана с его связью с прибрежной полосой (другими портами) и внутренними районами (внутренним рынком, который он обслуживает). Таким образом, все местоположения относительно друг друга, но ситуация не является постоянным атрибутом, поскольку развитие транспорта меняет уровни доступности и, следовательно, отношения между местоположениями. Развитие местоположения отражает совокупные отношения между транспортной инфраструктурой, экономической деятельностью и антропогенной средой.
- Участок и ситуация
- Пространственная структура и транспорт
Следующие факторы особенно важны при формировании пространственной структуры:
- Стоимость . Пространственное распределение действий связано с факторами расстояния, а именно его трением. Решения о местоположении принимаются для минимизации затрат, часто связанных с транспортировкой.
- Доступность . Все локации имеют определенный уровень доступности, но некоторые из них более доступны, чем другие.Таким образом, из-за транспорта одни места считаются более ценными, чем другие.
- Агломерация . Существует тенденция к агломерации деятельности, чтобы воспользоваться преимуществами определенных мест. Чем ценнее локация, тем больше вероятность агломерации. Организация деятельности по сути иерархическая, что является результатом взаимосвязи между агломерацией и доступностью на локальном, региональном и глобальном уровнях.
Многие современные транспортные сети унаследованы от прошлого, особенно транспортная инфраструктура.Даже если после промышленной революции новые технологии произвели революцию в транспорте с точки зрения скорости, пропускной способности и эффективности, пространственная структура многих сетей не сильно изменилась. Эту инерцию в пространственной структуре некоторых транспортных сетей можно объяснить двумя основными факторами:
- Физические атрибуты . Природные условия могут быть изменены и адаптированы для использования человеком, но они представляют собой серьезное препятствие для побега, особенно для наземного транспорта.Поэтому неудивительно, что большинство сетей следуют наиболее легкими (наименее затратными) путями, которые обычно проходят по долинам и равнинам. Соображения, которые повлияли на строительство дорог несколько сотен лет назад, остаются в силе и сегодня, хотя иногда их легче ограничить строительными работами.
- Исторические соображения . Новые инфраструктуры обычно укрепляют исторические модели обмена, особенно на региональном уровне. Например, нынешняя сеть автомобильных дорог Франции в основном соответствует образцам, установленным сетью национальных дорог, построенных в начале 20 века.Эта сеть была создана на основе сети Королевских дорог, в основном следуя дорогам, построенным римлянами. На городском уровне структура улиц часто унаследована от более старой модели, на которую сама могла повлиять ранее существовавшая сельская структура (структура участков и сельские дороги).
Новые инфраструктуры обычно укрепляют исторические модели обмена, особенно на региональном уровне. Например, нынешняя сеть автомобильных дорог Франции в основном соответствует образцам, установленным сетью национальных дорог, построенных в начале 20 века.Эта сеть была создана на основе сети Королевских дорог, в основном следуя дорогам, построенным римлянами. На городском уровне структура улиц часто унаследована от более старой модели, на которую сама могла повлиять ранее существовавшая сельская структура (структура участков и сельские дороги). Несмотря на физические и исторические факторы, внедрение новых транспортных технологий или добавление новой транспортной инфраструктуры может привести к трансформации существующих сетей.Недавние разработки в транспортных системах, таких как контейнерные перевозки, самолеты дальнего действия, и широкое применение информационных технологий для управления транспортом создали новую транспортную среду и новую пространственную структуру.
Эти транспортные технологии и инновации активизировали глобальное взаимодействие и изменили относительное расположение мест. В этом очень динамичном контексте одновременно происходят два процесса:
- Специализация .В условиях диверсификации связанные географические образования могут специализироваться на производстве товаров, в отношении которых они имеют преимущество, и на торговле тем, что они не производят. В результате эффективные транспортные системы обычно связаны с более высоким уровнем региональной специализации. Экономическая глобализация подчеркивает этот процесс, поскольку специализация происходит до тех пор, пока полученная экономия производственных затрат превышает дополнительные транспортные расходы.
- Концентрация .Непрерывное развитие транспортных технологий не обязательно может иметь ожидаемые последствия для пространственной структуры, поскольку здесь действуют две силы; концентра тион и дисперсия . Связанные географические образования могут видеть усиление одних за счет других, в частности, за счет эффекта масштаба. Такой результат часто противоречит политике регионального развития, направленной на обеспечение единых уровней доступности в пределах региона.
Связанные географические образования могут видеть усиление одних за счет других, в частности, за счет эффекта масштаба. Такой результат часто противоречит политике регионального развития, направленной на обеспечение единых уровней доступности в пределах региона.- Транспортные сети и географическая специализация
- Транспортные сети и географическая концентрация
Распространенное заблуждение состоит в том, чтобы рассматривать транспорт исключительно как силу рассеяния, способствующую пространственному распространению деятельности.Это не всегда так. Во многих случаях транспорт — это сила концентрации и объединения, особенно в сфере деловой активности. Поскольку строительство транспортной инфраструктуры, как правило, связано с большими затратами, она сначала создается для обслуживания наиболее важных мест.
Например, даже если это был существенный фактор рассеивания, автомобиль также способствовал объединению нескольких видов деятельности в пригороде.
Одно из самых фундаментальных взаимоотношений, поддерживаемых транспортом, заключается в том, сколько места можно преодолеть за заданное время.Чем быстрее режим, тем значительнее расстояние, которое можно преодолеть за то же время. Транспорт, особенно усовершенствование транспортных систем, меняет отношения между временем и пространством. Когда эта взаимосвязь включает более простой, быстрый и дешевый доступ между местами, результатом является конвергенция пространства и времени, поскольку количество пространства, которое можно преодолеть за аналогичное время, значительно увеличивается. Однако это пространственно и социально неравномерный процесс, поскольку он по-разному влияет на доступность мест.Например, инфраструктура не будет размещена равномерно, и отдельные слои населения испытают большее улучшение мобильности из-за своего социально-экономического статуса.
Несмотря на эти неравномерные процессы, значительные региональные и континентальные успехи были достигнуты в течение 18 и 19 веков с созданием национальных и континентальных железнодорожных систем, а также с развитием морского судоходства, процесс, который продолжался в 20 веке с развитие автомобильных и авиатранспортных систем.Результатом стали существенные различия в пространственно-временных отношениях, в основном между развитыми и развивающимися странами, отражающие различия в эффективности транспортных систем. Таким образом, различия в мобильности являются определяющей характеристикой развития.
На международном уровне глобализация поддерживается совершенствованием транспортных технологий. Результатом более чем 200-летнего технологического прогресса стало пространственно-временное сближение глобальных масштабов в дополнение к ранее упомянутым региональным и континентальным процессам.Это позволило широко использовать преимущества глобального рынка, особенно с точки зрения ресурсов и рабочей силы.
Одновременно произошло значительное сокращение транспортных расходов и затрат на связь. Таким образом, существует связь между конвергенцией пространства и времени и интеграцией региона в глобальную торговлю. В этом процессе важны пять основных факторов:
- Скорость . Самый очевидный фактор связан с возрастающей скоростью многих видов транспорта — условием, которое особенно преобладало в первой половине 20-го века.В последнее время скорость играла менее важную роль, так как многие режимы не намного быстрее. Например, в начале 21 века автомобиль имел такую же рабочую скорость, что и в середине 20 века. В то же время коммерческий реактивный самолет в 2010-х годах летает с такой же скоростью, что и в 1970-х.
- Эффект масштаба . Возможность перевозить большие объемы грузов и пассажиров с меньшими затратами значительно повысила пропускную способность и эффективность транспортных систем.Для пространственно-временной конвергенции это означает, что существует больше возможностей для данного количества перевозимых пассажиров или грузов. Вместо этого трафик может обрабатываться с меньшим количеством поездок, что означает, что на совокупном уровне он движется быстрее.
- Расширение транспортной инфраструктуры . Транспортная инфраструктура значительно расширилась и охватила зоны обслуживания, которые ранее не обслуживались или обслуживались недостаточно. Парадокс этой особенности заключается в том, что, хотя расширение транспортной инфраструктуры, возможно, позволило расширить системы распределения, оно также увеличило среднее расстояние, на которое перевозятся пассажиры и грузы.
- Работоспособность транспортных терминалов . Терминалы, такие как порты и аэропорты, продемонстрировали растущую способность своевременно обрабатывать большие объемы. Таким образом, даже если скорость многих видов транспорта не увеличилась, более эффективные транспортные терминалы и лучшее управление потоками помогли сократить время перевозки.
- Информационные технологии (ИТ) . Разрешено несколько видов экономической деятельности для значительного обхода пространственных ограничений, поскольку ИТ позволяют улучшить транспортные потоки и лучше управлять транспортными активами.
Вместо этого трафик может обрабатываться с меньшим количеством поездок, что означает, что на совокупном уровне он движется быстрее.
Разрешено несколько видов экономической деятельности для значительного обхода пространственных ограничений, поскольку ИТ позволяют улучшить транспортные потоки и лучше управлять транспортными активами.Тем не менее, конвергенция пространства и времени не происходит повсеместно. Со временем некоторые местоположения становятся более доступными, чем другие, особенно если они испытывают скопление транспортной инфраструктуры и обладают определенным экономическим и политическим влиянием. Например, к началу 20 века Лондон был самым связанным местом в мире, поскольку статус отражал главенство Британской империи в то время.
После столетий развития транспорта и его влияния на географию глобальная доступность отражает неоднородную географию.Конвергенция пространства / времени также может быть инвертирована при определенных обстоятельствах, что означает, что имеет место процесс расхождения пространства / времени. Например, во многих мегаполисах увеличиваются заторы, что подразумевает дополнительные задержки при выполнении таких действий, как поездки на работу.
Скорость передвижения в густонаселенных городских районах такая же, как и 100 лет назад в конных экипажах.
Воздушный транспорт, несмотря на его значительный вклад в сближение пространства и времени, также испытывает растущие задержки.Время полета между многими пунктами назначения увеличивается, в основном из-за задержек при взлете, посадке и выходе на посадку. Авиакомпании просто публикуют более продолжительное время рейсов по расписанию, чтобы учесть заторы. Прекращение обслуживания сверхзвуковых реактивных самолетов Concorde в 2003 году также можно рассматривать как расхождение во времени и пространстве. Более строгие меры безопасности в аэропортах также привели к дополнительным задержкам, что, как правило, наказывает полеты на короткие расстояния. Кроме того, прямые транспортные услуги могут быть прекращены и заменены структурой «ступица и спица».«Последняя миля» может быть самой длинной во многих транспортных сегментах. Например, экспресс-почтовый пакет, который доставляется из Вашингтона в Бостон примерно за час (без учета задержек при взлете и посадке из-за загруженности аэропорта), может иметь дополнительную задержку на один час, так как он доставляется из аэропорта Логан в центр Бостона на расстояние.
всего три километра.
Связанные темы
Библиография
- Хаггетт П. и Чорли Р. Дж. (1969) Сетевой анализ в географии, Лондон: Эдвард Арнольд.
- Hennig, B.D. (2016) «Визуализация пространств глобальной недоступности» в С. Карвере и С. Фрице (редакторы). Картирование дикой природы: концепции, методы и приложения ГИС. Гейдельберг / Нью-Йорк / Дордрехт / Лондон (Спрингер). С. 103-116.
- Гувер, E.M. (1948) Место экономической деятельности, Нью-Йорк: МакГроу-Хилл.
- Джанель Д. (1968) «Развитие центральных мест в пространственно-временной структуре», Профессиональный географ, Vol. 20. С. 5-10.
- Ноулз, Р.Д. (2006) «Транспортное формирующее пространство: дифференциальный коллапс времени / пространства», Журнал Транспортной Географии, 14 (6), стр.407-425.
- Моррилл Р.Л. (1970) «Форма диффузии в пространстве и времени», Экономическая география, Vol. 46, стр. 259-268.
- Транспортная ассоциация Канады (2010) Развитие и управление транспортной инфраструктурой в регионах вечной мерзлоты.
- Ульман, Э.Л. (1980) География как пространственное взаимодействие, Сиэтл: Вашингтонский университет Press.
- Варф, Б. (2008) Сжатие пространства-времени: исторические географии, Нью-Йорк: Рутледж.
Что такое общественный транспорт: режимы и преимущества
Воздействие парниковых газов, например, загрязнение окружающей среды, респираторные заболевания и глобальное потепление, хорошо задокументировано.Многие факторы способствуют повышению уровня этих вредных газов, включая вырубку деревьев, использование ископаемого топлива и выбросы промышленных предприятий и транспортных средств.
Одним из факторов, который постоянно игнорируется, но который вносит больший вклад в выбросы парниковых газов, является личный транспорт, а точнее, вождение личных автомобилей. Жители густонаселенных городов ощущают на себе выбросы от транспортных средств. А с технологией, развивающейся с невероятной скоростью, в сочетании с быстро растущим средним классом, количество автомобилей будет стремительно расти.
Это означает, что вселенная будет загрязнена больше, чем когда-либо. Единственный способ переломить эту тенденцию — это использование общественного транспорта.
Общественный транспорт — это вид местного транспорта, который позволяет большему количеству людей путешествовать вместе по обозначенным маршрутам. Типичные примеры видов общественного транспорта включают автобусы, поезда и трамваи. Высокоскоростные рельсы, авиалинии и автобусы доминируют в общественном транспорте между городами.
Большинство услуг общественного транспорта работают в установленные сроки.Некоторые транспортные системы работают на полную мощность, что означает, что транспортное средство не заводится, пока не заполнится. Однако во многих городах по всему миру есть общие такси, когда фактор времени играет важную роль.
Различные режимы общественного транспорта
Общественный транспорт состоит из нескольких режимов, таких как:
- Автобусы
- Канатные дороги
- Пригородные поезда
- Монорельсовые и трамвайные пути
- Легкорельсовый транспорт
- Метро
- Трамваи и троллейбусы
- Такси
- Услуги Ванпула
- Паромы и водные такси
- Услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями они обсуждаются здесь.
- Транспортный сектор — важная отрасль экономики, занимающаяся перемещением людей и товаров.
- Сюда входят такие компании, как авиалинии, автотранспортные компании, железные дороги, судоходные компании и логистические компании, а также компании, обеспечивающие транспортную инфраструктуру.
- Транспортный индекс Доу-Джонса (DJTA) был первым индексом фондового рынка США и по-прежнему отслеживает 20 наиболее важных компаний в этом секторе.
Автобус
Автобусный транспорт — один из старейших и наиболее распространенных видов транспорта, предназначенный для облегчения передвижения людей в пределах города или в отдаленные места. Его преимущество — доступность и удобство при отсутствии движения. Давным-давно автобусами управляли отдельные люди, но в наши дни наблюдается рост количества чистых и эффективных автобусных перевозок.
Фактически, большинство федеральных правительств хотят, чтобы все автобусы общественного транспорта были сверкающими чистыми, поддерживали безналичные модели, были экономичными и производили меньше выбросов к 2020 году.Автобусы также должны быть доступны для людей с ограниченными возможностями.
Поезд
Железнодорожный транспорт быстро растет. Об этом свидетельствует море людей, выстраивающихся в очередь на вокзалах, чтобы добраться до работы и с работы. Большинство правительств ускоряют рост этого вида транспорта, увеличивая количество поездов и модернизируя существующие на наиболее загруженных маршрутах.
Эти правительства активизируют свои усилия, потому что поезда вносят огромный вклад в сокращение дорожных заторов и удержание большего количества автомобилей от проезжей части.
Конкретные целевые аспекты включают расширение железнодорожных сетей, отличную туристическую информацию и установку Интернета в поездах. Эти амбициозные проекты должны сделать железнодорожный транспорт намного более привлекательным, чтобы люди могли оставлять свои машины дома.
Трамвай
У трамвая много названий, таких как трамвай, троллейбус, троллейбус или трамвай, в зависимости от города, в котором вы живете. Это рельсовый транспорт, который курсирует по рельсам, проложенным на городских улицах. Они также могут работать на изолированной полосе отвода.Сети или пути, управляемые трамвайными вагонами, известны как трамвайные пути.
Трамваи в основном работают на электричестве и встречаются в крупных городах, где спрос на общественный транспорт высок. Они также лучше всего подходят для больших городов, так как способны перевозить много пассажиров.
Автобус, с другой стороны, предназначен для перевозки меньшего количества пассажиров.
Легкорельсовый транспорт
Это вид городского общественного транспорта, который находится между трамваем и поездом. Легкорельсовый транспорт работает с большей пропускной способностью и преодолевает большие расстояния, чем трамвай.Однако он движется медленнее, чем поезд, и имеет больше остановок, чем поезд или трамвай. Поэтому он идеально подходит для региональных маршрутов на короткие расстояния.
Системы метро
Системы метро обладают высочайшими характеристиками, скоростью, емкостью и надежностью по сравнению с другими видами транспорта. Они распространены в крупных городах мира, таких как Нью-Йорк, Лондон, Роттердам и так далее. Системы метро работают под землей, что означает, что они не взаимодействуют с обычным дорожным движением.
Так же, как трамваи и автобусы, городские районы и провинции несут полную ответственность за безопасность людей и систем метро под землей.
Линии метро также контролируются соответствующими органами, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта. Они требуют высоких начальных капиталовложений, но после запуска они идеально подходят для эффективного функционирования и повышения качества жизни в крупных городах по всему миру.
Пригородное такси
В идеале это общественный транспорт по запросу, предлагающий доставку от двери до двери. Преимущество региональных такси в том, что они едут туда, где нет традиционных видов общественного транспорта.Стоимость региональных такси зависит от тарифов на обычные такси и общественный транспорт.
Паром
Паром — это торговое судно, используемое для перевозки пассажиров, а иногда и транспортных средств и грузов по водоему. Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между пунктами при капитальных затратах, которые намного ниже, чем у мостов или туннелей. Пассажирский паром с множеством остановок иногда называют водным автобусом или водным такси.
Vanpool
Эта транспортная система позволяет группам людей совместно использовать поездку, как в автобазе, но в большем масштабе с одновременной экономией топлива и эксплуатационных расходов.Ключевой концепцией является то, что люди едут вместе из дома или из одного или нескольких общих мест встречи и вместе едут в общий пункт назначения или рабочий центр.
Ванпулы имеют более низкие эксплуатационные и капитальные затраты, чем большинство транзитных транспортных средств, но из-за их относительно низкой пропускной способности ванны часто требуют субсидий.
Преимущества общественного транспорта
Экономические преимущества
1. Уменьшает загруженность дорог
Городские заторы — одна из самых серьезных проблем для развитых стран.По статистике, австралийские города несут совокупные ежегодные расходы в размере 12,9 млрд долларов из-за заторов на дорогах. Если в ближайшем будущем транспортные системы не будут модернизированы, эта стоимость может составить до 20 миллиардов долларов.
Решение этого кошмара — расширение общественного транспорта. Например, одна железная дорога может спустить с дороги 1000 машин.
2. Повышает производительность
Общественный транспорт играет важную роль в расширении возможностей и производительности за счет перемещения знаний, рабочей силы и навыков между рынками и внутри них.
В современном глобализированном мире капитал, рабочая сила и предприятия ищут наиболее продуктивные рынки, способствуя здоровой конкуренции и симбиотическому экономическому росту. Инвестиции в замечательный общественный транспорт стимулируют экономический рост.
3. Повышает стоимость земли
Улучшение доступа к общественному транспорту привело к увеличению стоимости земли и собственности. Планирование, ставящее во главу угла развитие общественного транспорта, в долгосрочной перспективе приносит огромные выгоды.Земля, которая использовалась бы для парковки и дорог, используется для прибыльного использования, например, для получения дохода для городского совета.
4. Финансовые выгоды сообществ
Примерно на каждый доллар, вложенный в общественный транспорт, экономическая прибыль составляет 4 доллара, а на каждый миллиард долларов инвестиций в сектор создается и поддерживается 50 000 рабочих мест.
По данным APTA, инвестиции в размере 10 миллионов долларов в общественный транспорт приносят около 30 миллионов долларов в виде увеличения продаж, а стоимость жилой недвижимости для домов, расположенных рядом с общественным транспортом с высокочастотным обслуживанием, «показала себя на 42% лучше, чем в других районах.”
5. Экономия денег
Использование общественного транспорта вместо второго транспортного средства может сэкономить людям значительную сумму денег каждый месяц за счет избежания расходов на газ, техническое обслуживание, парковку и других расходов. Бытовые расходы также снижаются за счет использования общественного транспорта, поскольку семья избавляется от покупки одной машины и ее обслуживания и эксплуатации.
Экологические преимущества
1. Обеспечивает более чистую экосистему
Общественный транспорт значительно снижает количество автомобилей на дороге.Это означает меньшее загрязнение от автомобильных выхлопов. Пары, производимые транспортными средствами, могут вызывать респираторные заболевания. Мало автомобилей на дороге означает снижение вероятности возникновения этих опасных заболеваний. Чистая окружающая среда повышает уровень жизни и приносит огромную пользу экономике.
2. Предотвращает глобальное потепление
По мере того, как последствия глобального потепления становятся все более очевидными, мировые лидеры ищут способы уменьшить эти эффекты. Один из самых простых секторов — это транспорт, и для этого нужно меньше автомобилей на дорогах.
Автомобили выделяют парниковые газы, вызывающие глобальное потепление. Уменьшая количество транспортных средств, количество производимого парникового газа будет недостаточным, чтобы вызвать глобальное потепление.
Общественный транспорт предлагает немедленную альтернативу для людей, стремящихся сократить потребление энергии и снизить выбросы углекислого газа. Это действие намного превосходит преимущества других энергосберегающих домашних действий, таких как использование энергоэффективных лампочек или регулировка термостатов.
Социальные пособия
1. Улучшение здоровья
Приведение политики в области здравоохранения в соответствие с транспортом может значительно снизить нагрузку на службы здравоохранения за счет поощрения активного образа жизни. Общественный транспорт обеспечивает лучшее состояние здоровья граждан, поощряя их ходить пешком до автобусных и железнодорожных вокзалов, в то же время снимая стресс, возникающий при вождении автомобиля по перегруженным дорогам.
Исследования показывают, что каждый час, проведенный за рулем автомобиля, увеличивает вероятность ожирения более чем на 6%.
2. Польза для стареющего населения
Исследования показывают, что количество людей старше 65 лет, по прогнозам, вырастет с 14% в 2006 году до 22% к 2030 году.
Пожилые люди в значительной степени зависят от общественного транспорта для доступа к основным услугам. Вот почему администрация общественного транспорта должна усердно работать, чтобы обслуживать это стареющее население.
3. Свобода и повышенная мобильность
Многие люди не могут водить машину, и даже водители оценят возможность ходить, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, когда это необходимо.Общественный транспорт позволяет им самостоятельно добираться на работу, в школу, в продуктовый магазин или в палату врача или к друзьям, без необходимости привлекать друга или родственника для вождения.
Миллионы не водителей, особенно детей, обычно застревают в пригородах, где преобладают автомобили, где им приходится зависеть от других в поездках.
4. Освобождает время
В общественном транспорте, когда за рулем занимается кто-то другой, что позволяет водителям высвободить значительное количество времени и внимания и тратить свое время в пути на чтение, работу, учебу или развлечения вместо нужно смотреть дорогу.
Это также может сократить время в пути. За рулем автомобиля нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать то, что могут делать пассажиры.
5. Общественный транспорт безопаснее
Пользоваться общественным транспортом безопаснее, чем вождение автомобиля, учитывая не только безопасность транспортных средств, которые обслуживаются на регулярной основе, чем личный автомобиль, но также навыки вождения и обучение операторов. Транзитные операторы проходят гораздо больше обучения, чем средний водитель автомобиля (минимум 120 часов обучения), а также регулярно проходят курсы повышения квалификации.
Человек может снизить свои шансы попасть в аварию более чем на 90%, просто пользуясь общественным транспортом, а не добираясь до работы на машине. Путешествие на общественном транспорте в 10 раз безопаснее на милю, чем на автомобиле.
6. Увеличение социальных связей
Роберт Патнэм, автор книги «Bowling Alone», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%.
Миллениалы считают общественный транспорт лучшим вариантом для цифрового общения и одним из лучших способов связи с сообществами.
Часто пользователями автомобилей являются люди, которые живут в больших домах, удаленных от своих рабочих мест, а также в районах, где нет качественного общественного транспорта. Наличие большего количества людей в районе означает, что у вас более широкая рабочая сила, и есть больше шансов сопоставить потребности работы с навыками рабочего. Еще одним преимуществом может быть обмен информацией.
Хотя общественный транспорт может не доставлять многим удовольствия, как езда на личном автомобиле, он играет огромную роль в сокращении пробок на дорогах, минимизации выбросов и, по вашему мнению, дает много времени, чтобы посмотреть и пообщаться с соседями.
Кроме того, общественный транспорт позволяет расслабиться, почитать газету или книгу, вздремнуть в дороге, вместо того, чтобы испытывать стресс, связанный с вождением по оживленным дорогам.
Повышение качества и эффективности систем общественного транспорта имеет решающее значение для поощрения людей к переходу на общественный транспорт.
Наизусть настоящий эколог ❤️. Основанная компания Conserve Energy Future с единственным девизом — предоставлять полезную информацию о нашей быстро разрушающейся окружающей среде.Если вы твердо не верите в идею Илона Маска сделать Марс еще одной обитаемой планетой, помните, что на самом деле во всей этой вселенной нет «Планеты Б».
Транспортный сектор
Что такое транспортный сектор?
Транспортный сектор — это категория компаний, которые предоставляют услуги по перемещению людей или товаров, а также транспортную инфраструктуру. Технически транспорт является подгруппой промышленного сектора в соответствии со стандартом глобальной отраслевой классификации (GICS).Транспортный сектор состоит из нескольких отраслей, включая авиаперевозки и логистику, авиалинии, морские, автомобильные и железнодорожные перевозки, а также транспортную инфраструктуру.
Эти отрасли далее подразделяются на подотрасли: авиаперевозки и логистика, авиалинии, морские перевозки, железные дороги, грузоперевозки, услуги аэропортов, автомагистрали и железнодорожные пути, а также морские порты и услуги.
Ключевые выводы
Понимание транспортного сектора
Результаты деятельности компаний в транспортной отрасли очень чувствительны к колебаниям доходов компаний и цен на транспортные услуги.Основные факторы, влияющие на прибыль компании, включают затраты на топливо, рабочую силу, спрос на услуги, геополитические события и государственное регулирование.
Многие из этих факторов взаимосвязаны. Например, если правительство США принимает правила, которые затрудняют получение людьми водительских прав, это приведет к сокращению количества водителей, что приведет к увеличению расходов на наем водителей.
Цены на нефть являются ключевым фактором для транспортировки, так как цена товара обычно влияет на транспортные расходы.Повышение цен на газ и топливо приведет к увеличению затрат для автотранспортной компании, съедая их прибыль и потенциально снижая стоимость их акций.
Затраты на энергию и стоимость транспортных запасов, безусловно, взаимосвязаны. Низкие затраты на энергию могут стать фактором повышения стоимости акций различных транспортных компаний, но это влияние также можно обратить вспять. Когда спрос на транспортные услуги высок, влияние будет отражено в квартальных отчетах транспортных компаний.После распространения эта информация может побудить торговцев энергией повышать цены на нефть и аналогичные товары. Однако, если спрос на коммерческие перевозки упадет, эта информация также может привести к снижению цен на нефть.
Инвестиции в транспортный сектор
Вы можете инвестировать в компании, которые перемещают людей и продукты, покупая акции отдельных транспортных компаний или через отраслевые паевые инвестиционные фонды или биржевые фонды (ETF), которые специализируются в транспортном секторе.Транспортный сектор является одним из наиболее диверсифицированных: промышленные компании представляют авиалинии, железные дороги, грузовые автомобили, оборудование и лизинговые компании, а также логистические компании. Фонды, которые отслеживают этот сектор, будут отслеживать индекс эталонного сектора, такой как DJTA.
Транспортный индекс Доу-Джонса
Транспортный индекс Доу-Джонса (DJTA) — это средневзвешенная цена 20 транспортных акций, торгуемых в США. На самом деле DJTA — это старейший U.Фондовый индекс S., впервые составленный в 1884 году Чарльзом Доу, соучредителем Dow Jones & Company. Первоначально индекс состоял из девяти железнодорожных компаний, что свидетельствует об их доминировании в транспортном секторе США в конце 19 — начале 20 веков, а также двух не железнодорожных компаний.
В дополнение к железным дорогам в индекс теперь включены авиакомпании, автомобильные и морские перевозки, службы доставки и логистические компании.
| Тикер | Компания |
| NYSE: ALK | Alaska Air Group |
| Nasdaq: CHRW | С.Х. Робинсон в мире |
| NYSE: CSX | CSX Corp. |
| NYSE: CNW | Con-путь |
| NYSE: DAL | Delta Air Lines |
| Nasdaq: EXPD | Международные экспедиторы Вашингтона |
| NYSE: FDX | FedEx |
| NYSE: GMT | GATX |
| Nasdaq: JBHT | Дж.Б. Хант Транспортные Услуги |
| Nasdaq: JBLU | JetBlue Airways |
| NYSE: KSU | Южный Канзас-Сити |
| NYSE: KEX | Кирби |
| Nasdaq: LSTR | Система Landstar |
| NYSE: MATX | Матсон |
| NYSE: NSC | Норфолк Южный |
| NYSE: R | Система Райдера |
| NYSE: LUV | Southwest Airlines |
| NYSE: UNP | Union Pacific |
| NYSE: UAL | United Continental Holdings |
| NYSE: ИБП | United Parcel Service |
Индекс S&P Transportation Select
Кроме того, индекс S&P Transportation Select Industry обеспечивает вторичный ориентир для сектора.
| Количество составляющих | 42 |
| Дата создания | 18 июня 2006 г. |
| Максимальная рыночная капитализация | 81 926,05 |
| Минимальная рыночная капитализация | 423,22 |
| Средняя рыночная капитализация | 8 861,79 |
| Средняя рыночная капитализация | 2543,45 |
Сравнить счета
Раскрытие информации рекламодателя×
Предложения, представленные в этой таблице, поступают от партнерств, от которых Investopedia получает компенсацию.
.