Автопоезд и его прямое назначение
Использование автопоездов обеспечивает серьезное повышение уровня производительности автотранспорта и вместе с тем понижение себестоимости грузоперевозок или перевозок пассажиров. Однако в основном автопоезда применяются для перевозки грузов (автопоезда грузовые), а пассажиры перевозятся намного реже (автопоезда пассажирские). Также автопоезда незаменимы для транспортирования оборудования, такого как мастерские, подвижные электростанции, установки насосного типа и так далее.Пассажирское движение
Автопоезд пассажирского типа представляет собой многовагонные или многосекционные трамваи, троллейбусы или автобусы. В соединенных автопоездах вместо полуприцепов используются разделенные секции, которые соединены с основным тягачам гибкой сердцевиной, которая служит общим пассажирским салоном. Управление такого автопоезда происходит с основной кабины, как правило, такой пункт управления размещается впереди транспортного средства. Единственное что отличает автопоезды-автобусы и троллейбусы от многовагонных трамваев – это наличие двойного управления как впереди, так и в конце всего транспортного агрегата.
Виды автопоездов
Все автопоезда можно разделить на несколько видов, что зависит от таких показателей, как тип тяговой машины и типа прицепа, а именно:
- Автопоезд, который формируется из автомобиля-тягача – как правило, обычного грузового транспортного средства – и одного или более прицепов. Груз перевозится как в кузове автотягача, так и в кузове прицепов.
- Автопоезд, который формируется из автотягача и опирающегося на него передней частью полуприцепа, который прикрепляется при помощи специального опорно-сцепного устройства. Груз транспортируется только в кузове полуприцепа.
- Автопоезд, который формируется из автотягача и роспуска-прицепа. Такой вид автопоезда используется для транспортировки длинномерных грузов; сам груз опирается и на сам автотягач, и на роспуск-прицеп.
Следует отметить, что иногда используются и такие автопоезда, которые формируются из буксирного автотягача и прицепов, при этом буксир полезной нагрузки на себе не несет.
Что касается пассажирского типа автопоездов, то они, как правило, состоят из пассажирского автобуса и пассажирского прицепа. Или из седельного автотягача с полуприцепом пассажирским. Все автопоезда, независимо от назначения, могут быть сформированы из автотягача с прицепом и полуприцепом.
Преимущества автопоезда
- Автопоезд имеет множество преимуществ в сравнении с обычным автомобилем, и все они очевидны:
- Грузоподъемность при использовании автопоезда может быть увеличена в 1,5-3 раза;
- Соответственно, понижается топливный расход – до 25 %;
- Появляется возможность перевозить большее количество груза за раз, причем благодаря большой площади кузова составляющих элементов автопоезда можно легко транспортировать громоздкие грузы, а также грузы длинномерные и разной степени тяжести – и легковесные, и тяжелые.
Автопоезд – это прекрасный способ перевозки таких грузов, транспортировка которых требует специального, соответствующего оборудования транспортного средства. Для таких целей могут использоваться специализированные полуприцепы и прицепы, что гораздо дешевле, нежели специальный автомобиль.
Автопоезд имеет меньшую степень нагрузки на колеса, а, следовательно – на дорогу оказывается меньшее давление. Это значит, что перевозку можно осуществлять по тем дорогам, где передвижение автомобиля с более высоким давлением запрещено дорожными условиями.
Длина автопоездов
Длина автопоезда зависит от того, сколько прицепов следует за тягачом. Вместе с тем, чаще всего автопоезд состоит из полуприцепа и седельного автотягача и полуприцепа. Длина такого автопоезда – около 16 метров. При наличии нескольких прицепов длина может увеличиваться. Однако максимальная длина автопоезда с одним прицепом не может превышать 20 метров.
Что касается объема кузова прицепов – как тентованых, так нетентованых, то она может также варьироваться от 82 куб. метров и выше. Разумеется, как на объем кузова, так и на длину автопоездов установлены ограничения, тем ни менее автопоезд остается очень
Читайте дальше
автопоезд — это… Что такое автопоезд?
автопоезд — автопоезд … Орфографический словарь-справочник
Автопоезд — в Австралии Автопоезд комбинированное многозвенное транспортное средство, состоящее из автомобиля тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или … Википедия
автопоезд — трубоплетевоз, трубовоз, плетевоз, лесоавтопоезд, труболесовоз Словарь русских синонимов. автопоезд сущ., кол во синонимов: 13 • автомобиль (369) • … Словарь синонимов
Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)… Источник: Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.11.2012) О Правилах дорожного движения (вместе с Основными положениями по допуску транспортных… … Официальная терминология
автопоезд — Автомобиль – обычный или тягач с одним или несколькими прицепами, имеющими общую с автомобилем или тягачом тормозную систему [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] автопоезд Комбинация транспортных… … Справочник технического переводчика
автопоезд — автомобильный поезд авто Словарь: Новый словарь сокращений русского языка, М.: ЭТС, 1995 … Словарь сокращений и аббревиатур
Автопоезд — – автомобиль или быстроходный тягач автомобильного типа с одним или несколькими прицепами. [Словарь основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.] Рубрика термина: Автотранспорт Рубрики … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
автопоезд — 3.1 автопоезд: Комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа(ов), соединенных тягово сцепным(и) устройством(ами). Источник: ГОСТ Р 51709 2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Автопоезд — см. Автомобильный поезд … Большая советская энциклопедия
Автопоезд — м. 1. Автомобиль с одним или с несколькими прицепами. 2. Колонна из нескольких автомобилей. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Грузовой автопоезд — как он выглядит и какие у него есть ограничения
Наверняка, вы не раз сталкивались с таким выражением как грузовой автопоезд. Но задумывались ли вы при этом о том, что данное сочетание значит? Почему это именно поезд, если движется он не по рельсам, для чего он вообще нужен и по каким правилам состав должен передвигаться?
Так вот, начнем с самого определения понятия. Автопоездом у нас называется сцепное многозвенное транспортное средство. Как правило, оно состоит из автомобиля-тягача, специального прицепа и/или полуприцепа. Основное назначение автопоезда – перевозка грузов, в том числе и длинномерных. Последним они, кстати говоря, и отличаются от привычных нам грузовиков.
И как это легко понять, есть у автопоездов и ряд ограничений по передвижению и по габаритам. Так, допустимая максимальная длина автопоезда должна быть 20 метров. Но иногда возникают такие ситуации, когда перевезти нужно длинномерную неделимую конструкцию, превышающую по габаритам данную длину. Что тогда? Можно ли решить проблему? Естественно, можно. Для этого заблаговременно вам нужно обратиться в государственные органы и получить от них разрешение на подобную перевозку.
Что касается ограничений по высоте и ширине автопоезда, то это 4 метра для первого показателя и 2,55 для второго.
Требования эти выдвигаются, прежде всего, для обеспечения безопасности передвижения автопоезда. Но не правильно будет думать, что габариты – единственный здесь критерий. Далеко не последнюю роль тут будет играть еще и правильное соблюдение осевых нагрузок. То есть давление груза по всей длине автопоезда должно быть равномерным. Это предотвратит «мотание» транспортного средства из стороны в сторону при езде.
Также для передвижения в ночное время суток, грузовой автопоезд оборудуется специальными светодиодными светильниками по периметру всего состава транспортного средства. А чтобы предупредить участников движения о том, что их ждет встреча именно с автопоездом, на кабине тягача размещается по горизонтали три ярких оранжевых фонаря (на расстоянии не менее 15 см друг от друга). Они являются своеобразным знаком автопоезда.
Ну и само движение. Водитель автопоезда должен помнить, что здесь крайне важно будет соблюдать скоростной режим, предельно аккуратно заходить на повороты (чтобы избежать опрокидывание конструкции) и предельно четко понимать, что для торможения всего автопоезда нужно гораздо больше времени, чем для какой-то другой машины.
Автопоезд. Составы на колёсах | iGrader.ru
20.05.2017
Перевезти больше груза за одну поездку — задача не самая простая. Даже у набитого «под завязку» грузовика есть свои ограничения, превысив которые можно оказаться в дороге со сломанной осью или рамой. Да и платить штрафы за перегруз — тоже сомнительное удовольствие. Можно отправить несколько машин, но это зачастую экономически нецелесообразно. Решением может стать автопоезд.
Не просто фура
Автопоезд может выглядеть и как большая фура с седельным тягачом, и как огромный состав, в котором мощный тягач с кузовом тянет за собой несколько прицепов или полуприцепов. Их использование позволяет почти на треть снизить себестоимость перевозок для компаний с большими объёмами груза, особенно с увеличением расстояния. Кроме того, по статистике, в автопоездах на 20–30% ниже расход топлива на 1 тонну перевозимого груза, нежели у традиционных грузовиков.
«При составлении автопоездов, главным образом, важно понимать транспортную задачу, которую должна решать получаемая транспортная единица. Каждая из характеристик автопоезда должна определяться как особенностями перевозимых грузов, так и предполагаемыми маршрутами», — поясняет менеджер по обучению водителей ООО «Скания-Русь» Алексей Олин.
«От транспортной задачи, которую будет выполнять клиент, зависит предложение на различные опции: многоуровневая погрузка, ниши для рулонов, коники для перевозки сортимента, универсальные крепления груза, трапы, аппарели. Важный параметр при перевозке сборных грузов — полезный объём внутреннего пространства», — добавляет менеджер-отдела сбыта Meusburger Новтрак Константин Лихоманов.
У каждого типа автопоезда есть свои преимущества и недостатки. Например, у седельного варианта меньшая длина, он меньше виляет на дороге, обладает более простой конструкцией и меньшим коэффициентом металлоёмкости. Зато у прицепного автопоезда номинальная грузоподъёмность выше в среднем на 10–15% за счёт использования кузова или платформы самого тягача.
Олег Гребенько, генеральный менеджер по транспорту холдинга AsstrA-Associated Traffic AG
«Автопоезд должен соответствовать весогабаритным нормам, принятым в стране регистрации и странах назначения в случае международных грузоперевозок. Длина автопоезда, состоящего из автомобиля-тягача и прицепа, ограничена 20 метрами в РФ и ЕС, также важным моментом является количество осей у транспортного средства. Так как допустимая нагрузка на ось — основное ограничение для веса перевозимого груза, то чем больше осей у транспортного средства, тем больший вес груза сможет перевозить грузовик. Общая масса пятиосного автопоезда ограничивается 40 тоннами, а для шестиосного — 44 тоннами», — предупреждает менеджер по по транспорту холдинга AsstrA-Associated Traffic AG Олег Гребенько.
Глаза боятся
«Такой махиной управлять тяжело», — подумают некоторые и будут неправы. Современные машины помогают водителю всевозможными датчиками и подсказками. Да и за рулём такого грузовика ощущаешь себя практически так же, как при управлении легковым авто. В этом ваш покорный слуга убедился на собственном опыте на гоночной трассе под Красноярском, когда на скорости свыше 60 км/ч входил в крутые повороты на Renault Trucks T460 с полуприцепом (подробнее об этом можно прочитать в № 4 за 2014 год или на сайте igrader.ru). Правда, справедливости ради надо сказать, что он был без груза.
«Эксплуатация автопоездов, конечно же, имеет свои особенности, связанные, в первую очередь, и с увеличением длины, и с ограничениями управляемости и манёвренности транспортного средства. В связи с этим, первое, на что следует обратить особое внимание — это безопасность. Ключевыми аспектами здесь являются как техническое оснащение, так и состояние техники.
Важно понимать, что соблюдение всех требований безопасности и своевременное обслуживание узлов и агрегатов автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя — значительно снижает риски гибели транспортного средства, грузов и даже людей. Также внимание к техническому состоянию техники позволяет снизить финансовые затраты на обслуживание и повысить рентабельность перевозок. Кроме того, этому значительно поспособствует подбор автомобилей и прицепов с оптимальной аэродинамикой и низким сопротивлением качению», — говорит Алексей Олин.
Необходимо перед каждым выездом (да и во время остановок в пути) проверять исправность прицепного, а также страхующих и запирающих устройств. Конечно, никто не застрахован от внештатной ситуации на дороге.
Фото: burgersgroup.com
Лишнего не тормозить
Опытные водители знают, что остановить автопоезд намного сложнее обычного грузовика. Поэтому не стоит превышать положенные максимально допустимые 90 км/ч на магистралях и 70 км/ч на дорогах общего пользования. При резком торможении можно погубить чьи-то жизни в результате «складывания» автопоезда, когда прицеп двигается быстрее тягача и его может вынести на встречную полосу. В этом случае с большой вероятностью буксирное устройство придётся ремонтировать, а полуприцеп рискует оказаться на боку, потянув за собой тягач.
«В условиях движения по скользкому дорожному покрытию моторным тормозом пользоваться категорически запрещено. При включении моторного тормоза автоматически перекрывается подача топлива в двигатель и перекрывается заслонка в трубе, ведущей от выпускного коллектора к выхлопной трубе, что способствует резкому снижению оборотов двигателя и замедлению автопоезда, что на скользкой дороге может привести к заносу прицепа. Торможение снижением передач повышает обороты двигателя и позволяет достичь плавного замедления хода», — напоминает Олег Гребенько.
При движении на участке дороги с разбитым покрытием применять торможение не рекомендуется. Равно как и накат.
«Накат — это движение автомобиля за счёт инерции с включённой передачей в КПП, но без подачи топлива. Разрыв связи между двигателем и колесом на грузовом автомобиле категорически недопустим! Это может привести как к поломке автомобиля, так и к созданию аварийной ситуации. Накат на нейтральной передаче очень не рекомендуется. К тому же, такой вид наката совершенно не экономит топливо в реальной эксплуатации, т. к. принуждает к «рваному» режиму движения Главным образом, для использования наката как приёма эффективного вождения, водитель обязан обладать навыками и знаниями, позволяющими ему избегать опасных ситуаций и исключать риски повреждения узлов и агрегатов автомобиля», — предупреждает специалист по обучению работе с грузовиками Scania.
«При движение накатом, когда нет связи между колёсами и двигателем, уровень управления автомобилем ниже, и, соответственно, ниже безопасность. На скользкой дороге использовать движение накатом недопустимо», — добавляет представитель холдинга AsstrA Associated Traffic AG.
ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ
Олег Гребенько, генеральный менеджер по транспорту холдинга AsstrA-Associated Traffic AG
«Автопоезд — это сочленённое транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа. Особое внимание нужно уделять сцепному устройству. Необходимо проводить его постоянную проверку и своевременное обслуживание.
Крайне важным является и правильная работа тормозной системы автомобиля тягача и прицепа. При торможении первым должен затормаживаться прицеп (полуприцеп).
Наша компания проводит обучение водителей экономичному вождению с привлечением инструкторов (специалисты дилеров грузовой техники). Также мы в обязательном порядке заказываем установку спойлеров на автомобиль для уменьшения сопротивления воздуха. Техническая служба постоянно следит за исправностью топливной системы, так как часто причина повышенного расхода заключается в неправильной работе топливной аппаратуры. И последний фактор, который кажется незначительным — постоянный контроль давления в шинах, что позволит продлить срок эксплуатации резины и уменьшить расход топлива».
В ТЕМУ
Алексей Олин, менеджер по обучению водителей ООО «Скания-Русь»
Алексей Олин, менеджер по обучению водителей ООО «Скания-Русь»
«Современные грузовые автомобили, как правило, имеют в арсенале несколько вспомогательных систем торможения — это и моторные тормозные системы, которые, по старинке, часто называют «горными», и ретардеры, и функции принудительного удержания заданной передачи в роботизированных КПП, создающие эффект замедления. У всех этих систем есть определённые ограничения применения в различных дорожных ситуациях и условиях. В любом случае, все системы автомобиля нацелены на выполнение главной задачи — обеспечения безопасности.
Экономия топлива, в первую очередь, сильно зависит от технического состояния автомобиля и подготовки его к эксплуатации. Важно не только вовремя и качественно его обслуживать, но и подбирать правильные прицепы, шины, аэродинамические элементы.
Во-вторых, необходимо правильно планировать маршрут, по возможности сокращая его общий километраж и исключая простои. И последнее, но не менее важное — это навыки водителя. Scania регулярно проводит курсы обучения водителей эффективному управлению автомобилем. К примеру, в 2016 году курс прошло более 40 000 водителей Scania по всему миру, из которых около 1000 — россияне».
Что такое автопоезд и для чего он нужен
Чего только не увидишь на российских дорогах. Среди разношёрстных участников дорожного движения некоторые экземпляры вызывают особый интерес, например, можно встретить массивные составы, перевозящие многотонные грузы различного происхождения, именуемые автопоездами.
Эти необычные представители автотранспорта имеют свои особенности, и управлять ими гораздо сложнее, чем обычным грузовиком или автомобилем с прицепом, такие ТС не отличаются хорошей манёвренностью и требует специальных навыков вождения, так что водителю, чтобы сесть за руль тягача, нужно иметь соответствующую категорию прав.
К данному виду автотранспортного средства с многотонной массой и крупными габаритами, с учётом опасности, представляемой «махиной» для других участников движения, а также большой нагрузки на дорожное покрытие, ПДД предъявляют особые требования.
Что это такое
Автопоезд являет собой комбинированное транспортное средство, формирующееся из нескольких звеньев – автомобиля-тягача и подвижного состава, а именно прицепов, буксируемых им, или полуприцепов, опирающихся на раму тягача. Автомобильный поезд может состоять из грузовых, пассажирских и легковых ТС. Согласно российским правилам дорожного движения под автопоездом следует понимать механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем и сцепленное с прицепом (одним или несколькими). Хотя под эту трактовку можно подвести и трамвай с прицепным вагоном, автопоездом его никто не называет.
Автомобильные поезда классифицируются по разным параметрам, так, грузовые по назначению делят на следующие типы:
- Универсальные. Применяются для перемещения различных объектов.
- Специализированные адаптированы под перевозку особенных грузов и имеют специальный кузов – самосвалы, контейнеровозы, рефрижераторы, цистерны, панелевозы и прочие.
- Специальные (для перемещения постоянно смонтированного на них оборудования – электростанции, компрессорные установки, мастерские и пр.).
По типу соединения автомобиля-тягача со звеньями автопоезда разделяют:
- Прицепные. Формируются из грузовой машины с бортовой платформой или кузовом-фургоном и одного или больше прицепов.
- Седельные. В составе автопоезда седельный тягач и полуприцеп, передней осью опирающийся на тягач посредством седельно-сцепного устройства. Груз находится в кузове полуприцепа.
- Роспуски состоят из тягача и прицепа-роспуска, оснащённого опорными балками для фиксации длинномерных грузов.
Автопоезда экономически выгодно использовать для грузоперевозок, при этом для повышения эффективности дорожное полотно должно соответствовать более высоким требованиям, чем в случае движения по нему одиночного автотранспорта. С целью минимизации повреждений дорог и обеспечения безопасности введены ограничения относительно допустимых габаритов и общего веса грузового автомобиля, за нарушение которых предусмотрена ответственность. Контроль над соблюдением правил (проверка массы грузового транспорта и осевой нагрузки) выполняется Госавтоинспекцией согласно нормам, в России регламентированным Федеральным законом №257 и Постановлением Правительства № 272.
Чтобы автомобиль, выступающий в роли тягача (грузовик, колёсный трактор с прицепом от 1,4 т. или сочленённый автобус, троллейбус), был допущен к эксплуатации по дорогам, для его обозначения на крыше кабины должен быть установлен специальный опознавательный знак «Автопоезд» в виде трёх оранжевых фонарей, размещённых горизонтально с расстоянием между ними 150-300 мм. Так другие участники дорожно-транспортного движения смогут распознать данный тип транспортного средства, а чтобы ТС издалека было заметно, его нужно оборудовать по периметру светодиодными светильниками.
Согласно п. 19.8 ПДД РФ опознавательный знак «Автопоезд» необходимо включать при передвижении в ночное время суток и в условиях плохой видимости, а также при остановке или стоянке.
Кроме того, безопасность обуславливает правильное распределение нагрузки при размещении объектов, халатное отношение к этому моменту может привести к тому, что состав будет водить со стороны в сторону, что создаёт опасность ДТП. Федеральный закон гласит, что перевозка крупногабаритного неделимого груза автопоездом предполагает получение соответствующих разрешительных документов (выдаёт Ространснадзор РФ). Разрешение требуется и на транспортировку опасных грузов. При составлении документов учитываются все параметры ТС, число осей и нагрузка на них, а также способ соединения тягача с прицепами или полуприцепами.
Максимальные габариты грузовых транспортных средств
Автоперевозки в международном транспортном сообщении по отечественным автодорогам осуществляются согласно международным договорам и законодательству РФ. Принятые стандарты, указывающие на то, каким значениям соответствуют допустимая масса и габариты автопоезда, призваны обеспечивать безопасность перевозки. Ограничения направлены на снижение рисков возникновения ДТП и способствование качественной доставке объектов, нарушение установленных норм влечёт за собой штрафы.
По правилам, принятым в Европейском сообществе, применимы следующие габариты автопоезда:
- Ширина для всех ТС – 2,55 м., для изотермических фургонов – 2,6 м.
- Высота для всех ТС – до 4 м.
- Максимальная длина от передней до задней точки автопоезда – 18,75 м.
В РФ на этот счёт работает Федеральный закон №257, а также Постановлением Правительства № 272. В приложении 3 к документации приводится максимально допустимые размеры грузовой техники, автомобилей и прицепов, перемещающихся по российским просторам:
- Ширина для всех ТС 2,55 м., для изотермических фургонов – 2,6 м.
- Высота для всех ТС – до 4 м.
- Допустимая длина от передней до задней точки автопоезда – 20 м., при этом груз не должен выступать за пределы ТС больше, чем на 2 метра.
При этом к транспортировке, осуществляемой спецтранспортом, в т. ч. тягачами с прицепами или полуприцепами, Правила дорожного движения предъявляют такие требования:
- Масса перевозимого груза не должна превышать допустимых значений, что указал автопроизводитель.
- Запрещено эксплуатировать ТС, у которого полностью или частично заграждены фары или регистрационные знаки.
- Транспортируемый товар не должен закрывать обзор и препятствовать управлению автотранспортом.
Если перевозимый объект является неделимым без потери его эксплуатационных качеств, а его характеристики выходят за установленные законодательством пределы (груз считается негабаритным), соответственно и длина автопоезда будет больше, чем разрешённая. Перевозка в таком случае допускается только с соблюдением условий, предусмотренных п. 23 ПДД РФ. Согласно правилам, если поклажа выступает более чем на 1 метр и по бокам более 40 см., она должна быть помечена опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а также фонарями и светоотражателями спереди белого цвета, сзади – красного.
Движение негабарита высотой более 4 м. и выступающего сзади дальше 2 метров, в том числе автомобильных поездов, возможно по правилам, прописанным в нормативных актах Правительства и приказе Министерства транспорта №258. Так, для осуществления перевозки необходимо соблюсти такие условия:
- Маршрут передвижения должен быть заранее согласован.
- Обязательно наличие разрешительных документов.
- Предусматривается также сопровождение патрульными машинами ГИБДД или ВАИ.
- В случае повреждения автодорожного покрытия после прохождения по нему негабарита или прочих объектов инфраструктуры, автовладельцем должен быть возмещён нанесённый ущерб.
Максимальный допустимый вес для грузового транспорта
Законодательством также устанавливаются весовые пределы (имеется в виду полная масса автомобиля вместе с грузом), нагрузки на ось автотранспорта, разрешённые перегрузы и правила перемещения при превышении нормированных показателей.
Предельную массу для каждой машины задаёт её изготовитель, и этот параметр можно найти в паспорте (ПТС). Кроме того, в 1 приложении к Постановлению Правительства № 272 указываются допустимые массы с учётом количества осей. Так, для седельных и прицепных автопоездов действуют такие ограничения:
- Трёхосных – 28 т.
- Четырёхосных – 36 т.
- С 5 осями – 40 т.
- С 6 и более осями – 44 т.
Ещё один важный параметр – нагрузка на оси. Как правило, на заднюю ось приходится наибольшая нагрузка ввиду конструктивных особенностей грузовых авто, где размещение объектов перевозки предполагается сзади. Разрешённые осевые нагрузки приведены в приложении 2 к Постановлению Правительства № 272. Максимально допустимые значения этого параметра также являются основанием для ограничения проезда определённых видов ТС по автодорогам и обозначаются специальными дорожными знаками на некоторых участках.
По Федеральному закону перегруз не должен быть больше 2% от допустимого значения. Для автомобилей, чья полная масса превышает 44 т., нужно получить разрешение, где будет представлен маршрут и прочие данные, а когда гружёная машина весит 80 т., маршрут должен быть составлен сотрудниками Госавтоинспекции.
Штрафы за нарушение
За пренебрежение правилами действующего законодательства предусмотрена административная ответственность в соответствии со статьёй 12.21.1 КоАП РФ, при этом на индивидуальных предпринимателей распространяется та же ответственность, что и на юридические лица. На нарушителей, к коим относятся водитель, человек, ответственный за транспортировку, юридическое лицо и собственник ТС, за превышение разрешённой массы и габаритов налагаются штрафы, кроме того при перегрузе более 50% водителя лишают прав на 6 месяцев. Сам транспорт вместе с грузом отправляется на штраф-площадку. Помимо перегруза штрафные санкции предусмотрены при указании неправдивых сведений о массе в документах, превышении норм габаритов ТС на 10 см., отсутствии разрешений на перемещении крупногабаритных объектов, отклонении от маршрута.
| Гарантия | |||||||||
| Техническое оснащение | |||||||||
| Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold) | |||||||||
| Система полного привода ( Super All-Wheel Control) | |||||||||
| Безопасность | |||||||||
| RCTA — система предупреждения об опасности наезда сзади | |||||||||
| BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах | |||||||||
| UMS — система предотвращения столкновений при парковке | |||||||||
| Камера кругового обзора | |||||||||
| Датчики парковки | |||||||||
| Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме | |||||||||
| ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система) | |||||||||
| Brake Assist — система помощи при экстренном торможении | |||||||||
| 7 подушек безопасности | |||||||||
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | |||||||||
| Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | |||||||||
| Подушка безопасности для коленей водителя | |||||||||
| Наружное оборудование | |||||||||
| LED фары ближнего и дальнего света со встроенными LED дневными ходовыми огнями | |||||||||
| Галогеновые фары со встроенными LED дневными ходовыми огнями | |||||||||
| Светодиодные передние противотуманные фары LED | |||||||||
| Неокрашенные зеркала заднего вида черного цвета | |||||||||
| Зеркала заднего вида в цвет кузова | |||||||||
| Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом | |||||||||
| Неокрашенные наружные ручки дверей черного цвета | |||||||||
| Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей | |||||||||
| Хромированные наружные ручки дверей | |||||||||
| Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида | |||||||||
| Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида | |||||||||
| Омыватели фар | |||||||||
| Передние противотуманные фары | |||||||||
| Стальные колесные диски 16″ | |||||||||
| Легкосплавные колесные диски 16″ | |||||||||
| Легкосплавные колесные диски 18″ | |||||||||
| Полноразмерное легкосплавное запасное колесо | |||||||||
| Полноразмерное стальное запасное колесо | |||||||||
| Рейлинги на крыше | |||||||||
| Тонированные стекла (заднее и задние боковые) | |||||||||
| Место водителя | |||||||||
| Подогрев рулевого колеса | |||||||||
| Подрулевые переключатели коробки передач | |||||||||
| Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе | |||||||||
| Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе | |||||||||
| Кожаная отделка руля | |||||||||
| Обшитый кожей рычаг переключения передач | |||||||||
| Высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке | |||||||||
| Замок зажигания с подсветкой | |||||||||
| Сиденья | |||||||||
| Электрорегулировка поясничной опоры сиденья водителя | |||||||||
| Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей | |||||||||
| Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей бежевого цвета | |||||||||
| Отделка салона тканью | |||||||||
| Подогрев передних сидений | |||||||||
| Электропривод водительского сиденья | |||||||||
| Оборудование салона | |||||||||
| Автозатемняющееся зеркало заднего вида | |||||||||
| Хромированные внутренние ручки дверей | |||||||||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | |||||||||
| AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер | |||||||||
| Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | |||||||||
| Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона | |||||||||
| USB разъем для задних пассажиров (для подзарядки) | |||||||||
| Мультимедийная система Яндекс.Авто | |||||||||
| Багажное отделение | |||||||||
| Шторка багажного отделения | |||||||||
| Ящик багажного отделения | |||||||||
| Электропривод двери багажника | |||||||||
| Комфорт и удобство | |||||||||
| Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа | |||||||||
| Камера заднего вида | |||||||||
| Воздуховоды в центральной консоли для задних пассажиров | |||||||||
| Двигатель | |||||||||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Экологический класс | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Тип топлива | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 | Аи-92 |
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый |
| Объем, см3 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 2360 | 2360 | 2360 |
| Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 107 (146) / 6000 | 123 (167) / 6000 | 123 (167) / 6000 | 123 (167) / 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 196/4200 | 222/4100 | 222/4100 | 222/4100 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь |
| Тип | Бензиновый | ||||||||
| Экологический класс | 5 | ||||||||
| Тип топлива | Аи-92 | ||||||||
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | ||||||||
| Объем, см3 | 1998 | 2360 | |||||||
| Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 107 (146) / 6000 | 123 (167) / 6000 | |||||||
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 196/4200 | 222/4100 | |||||||
| Число цилиндров | 4 | ||||||||
| Число клапанов | 16 | ||||||||
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь | ||||||||
| Ходовые характеристики | |||||||||
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 11,4 | 12,0 | 11,4 | 12,0 | 12,0 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Макс. скорость км/ч | 193 | 193 | 188 | 193 | 188 | 188 | 198 | 198 | 198 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 12,0 | 11,4 | 12,0 | 10,5 | ||||
| Макс. скорость км/ч | 193 | 188 | 193 | 188 | 198 | ||||
| Топливная система | |||||||||
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI |
| Емкость бака, л | 63 | 63 | 60 | 63 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | ||||||||
| Емкость бака, л | 63 | 60 | 63 | 60 | |||||
| Расход топлива | |||||||||
| Город, л/100 км | 9,6 | 9,6 | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Трасса, л/100 км | 6,4 | 6,4 | 6,6 | 6,4 | 6,6 | 6,6 | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Смешанный, л/100 км | 7,5 | 7,5 | 7,7 | 7,5 | 7,7 | 7,7 | 7,8 | 7,8 | 7,8 |
| Город, л/100 км | 9,6 | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 10,0 | ||||
| Трасса, л/100 км | 6,4 | 6,6 | 6,4 | 6,6 | 6,5 | ||||
| Смешанный, л/100 км | 7,5 | 7,7 | 7,5 | 7,7 | 7,8 | ||||
| Шасси | |||||||||
| Тип привода | Передний | Передний | Полный | Передний | Полный | Полный | Полный | Полный | Полный |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем | Реечное с электроусилителем |
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски |
| Тормоза задние | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски | 16-дюймовые диски |
| Подвеска передняя, тип | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип привода | Передний | Полный | Передний | Полный | |||||
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем | ||||||||
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | ||||||||
| Тормоза задние | 16-дюймовые диски | ||||||||
| Подвеска передняя, тип | Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||||
| Размеры | |||||||||
| Длина, мм | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 | 4695 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 |
| Колесная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
| Колея передних колес, мм | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
| Колея задних колес, мм | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажного отделения, л (VDA) | 591/1754 | 591/1754 | 591/1754 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 | 477/1608 |
| Длина, мм | 4695 | ||||||||
| Ширина, мм | 1810 | ||||||||
| Высота, мм | 1710 | ||||||||
| Колесная база, мм | 2670 | ||||||||
| Колея передних колес, мм | 1540 | ||||||||
| Колея задних колес, мм | 1540 | ||||||||
| Количество дверей | 5 | ||||||||
| Количество мест | 5 | ||||||||
| Объем багажного отделения, л (VDA) | 591/1754 | 477/1608 | |||||||
| Геометрические параметры | |||||||||
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 |
| Угол въезда, градус | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Угол съезда, градус | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Угол рампы, градус | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | ||||||||
| Угол въезда, градус | 21 | ||||||||
| Угол съезда, градус | 21 | ||||||||
| Угол рампы, градус | 21 | ||||||||
| Масса | |||||||||
| Снаряженная масса, кг | 1505 | 1505 | 1570 | 1505 | 1570 | 1570 | 1585 | 1585 | 1585 |
| Максимальная полная масса, кг | 1985 | 1985 | 2060 | 2210 | 2210 | 2210 | 2210 | 2210 | 2210 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
| Снаряженная масса, кг | 1505 | 1570 | 1505 | 1570 | 1585 | ||||
| Максимальная полная масса, кг | 1985 | 2060 | 2210 | ||||||
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1600 | ||||||||
| Диски и шины | |||||||||
| Шины | 215 / 70 R16 | 215 / 70 R16 | 215 / 70 R16 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 | 225 / 55 R18 |
| Размер дисков, дюймы | 16 x 6.5 J | 16 x 6.5 J | 16 x 6.5 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J | 18 x 7.0 J |
| Запасное колесо | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное |
| Шины | 215 / 70 R16 | 225 / 55 R18 | |||||||
| Размер дисков, дюймы | 16 x 6.5 J | 18 x 7.0 J | |||||||
| Запасное колесо | Полноразмерное | ||||||||
| Эксплуатационные характеристики | |||||||||
| Минимальный радиус разворота, м | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Минимальный радиус разворота, м | 5,3 | ||||||||
Figma выкатила новый подход в Auto Layout — Дизайн на vc.ru
{«id»:178673,»url»:»https:\/\/vc.ru\/design\/178673-figma-vykatila-novyy-podhod-v-auto-layout»,»title»:»Figma \u0432\u044b\u043a\u0430\u0442\u0438\u043b\u0430 \u043d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 \u0432 Auto Layout»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/design\/178673-figma-vykatila-novyy-podhod-v-auto-layout»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/design\/178673-figma-vykatila-novyy-podhod-v-auto-layout&title=Figma \u0432\u044b\u043a\u0430\u0442\u0438\u043b\u0430 \u043d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 \u0432 Auto Layout»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/design\/178673-figma-vykatila-novyy-podhod-v-auto-layout&text=Figma \u0432\u044b\u043a\u0430\u0442\u0438\u043b\u0430 \u043d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 \u0432 Auto Layout»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/design\/178673-figma-vykatila-novyy-podhod-v-auto-layout&text=Figma \u0432\u044b\u043a\u0430\u0442\u0438\u043b\u0430 \u043d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 \u0432 Auto Layout»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/design\/178673-figma-vykatila-novyy-podhod-v-auto-layout»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=Figma \u0432\u044b\u043a\u0430\u0442\u0438\u043b\u0430 \u043d\u043e\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434 \u0432 Auto Layout&body=https:\/\/vc.ru\/design\/178673-figma-vykatila-novyy-podhod-v-auto-layout»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}
3379 просмотров
Как работают автопоезда | HowStuffWorks
Если парень собирается потратить значительное количество времени на пилотирование грузоподъемностью 200 тонн (181,4 метрических тонны) по пустынным дорогам в пустынных районах глубинки, ему потребуются кое-какие вещи в своем грузовике. Такие производители, как Freightliner и Kenworth, среди прочих, производят грузовики, способные перевозить эти демонически тяжелые грузы, и делают их в миллионе различных конфигураций. Наряду с мощностью и безопасностью в этих длительных поездках критически важен комфорт водителя.Спальные ящики и рундуки являются обязательными для большинства автопоездов, а тихая кабина, заглушающая непрерывный рев двигателя и порыв ветра, спасет здравомыслие человека. Кондиционирование воздуха также необходимо, поскольку температура в Западной Австралии обычно может достигать 120 градусов по Фаренгейту (49 градусов по Цельсию). Так что это весело.
Высокие температуры означают, что из двигателя необходимо удалить воздух и охладить его в течение одного дюйма до истечения срока его механического ресурса. Мало того, что более холодные двигатели не взорвутся в глуши, но и более холодные двигатели также обеспечивают лучшую экономию топлива.Это особенно важно на маршруте, где каждые полторы мили (2,4 километра) нет 7-Eleven. Даже если бы они были, это не то же самое, что подтягивать 170-футовую (51,8-метровую) установку для быстрой заправки, остывания, и Slurpee для водителя сработает так хорошо. Говоря о взрыве в глуши, водители могут быть в 10-12 часах от механика, который знает, как починить его гигантский дорогой грузовик. Надежность приобретает решающее значение в глубинке, где помощь на дорогах иногда прибывает на самолетах.
Как будто проблемы с двигателем — это мало поводов для беспокойства, есть две другие большие опасности для водителей грузовых поездов: их собственная усталость и идиоты в легковых автомобилях. Водители в среднем проводят за рулем 21 час подряд, если вы даже можете себе представить, хотя Австралийская ассоциация автопоездов (ARTA) настолько неодобрительно относится к этому, что водители, вероятно, могут почувствовать гнев ассоциации, как Глаз Саурона над необжитой местностью, поскольку они ведут. ARTA рекомендует ездить до 14 часов в день и увеличивать их смены на 14-дневный цикл, а не на более обычный 7-дневный цикл.
Выдающиеся возможности автопоезда
Автопоезд, иногда называемый наземным поездом, представляет собой конфигурацию грузовика и прицепа, способную перевозить большие грузы по сложной местности. Они используются в сельских, а иногда и в отдаленных районах Австралии, США и Европы. Автопоезда предназначены для перевозки грузов и обычно состоят из тягача, который тянет два или более прицепа или полуприцепа.
Наследие этих уникальных транспортных средств восходит к тем временам, когда один источник энергии (обычно животные) тянул несколько вагонов.Впервые они были обнаружены в Южной Австралии в середине 19 века, когда они перевозили такие грузы, как минералы, в торговые порты. Позже на смену им пришли железные дороги.
Со временем технология превратилась в транспортное средство, приводимое в движение одним движителем: грузовик с приводом от двигателя, перевозящий два или три прицепа по большим участкам земли. Земля, по которой они пересекали, была пересеченной и суровой, и обычно не позволяла перевозить грузы по суше. Железных дорог над такими землями не строили, а других удобных и благоустроенных транспортных путей просто не было.
Автопоезда не распространены в Соединенных Штатах, хотя прицепы двойной и даже тройной длины распространены. Это разновидность автопоездов, но они действуют только в определенных географических районах и на дорогах. В США грузовики на дорогах общего пользования в настоящее время ограничены двумя прицепами. Эти два прицепа могут быть 28-футовыми прицепами, соединенными тележкой, с общим пределом в 63 фута между концом. В некоторых штатах разрешено использование трех трейлеров, хотя тройные трейлеры доступны только в районах с меньшим населением, включая Айдахо, Орегон и Монтану.В Соединенных Штатах поезда с тройным прицепом иногда используются для перевозки на большие расстояния, перевозки грузов с меньшим объемом грузов, а в западных штатах — для перевозки таких товаров, как руда или щебень.
В 1930-х и на протяжении 1940-х годов Австралия разрешала автопоездам перевозить грузы и припасы на свою Северную территорию. Они заменили афганские верблюжьи поезда, которые путешествовали по пустыне много веков назад. Вместо этого автопоезда с механическим приводом тянули два или три прицепа длиной чуть менее 20 футов с четырьмя осями на каждом.Им требовалась более высокая мощность (хотя и не такая большая, как сегодняшние стандарты).
После Второй мировой войны автопоезд был создан из излишка танкера Diamond-T армии США. Этот танкер был приспособлен для изготовления самопровозглашенных прицепов. Колесные пары на каждом из прицепов могли управлять и перемещаться индивидуально по очень труднопроходимым путям. В противном случае такие пути были бы непроходимыми, так как они были узкими и тесными. Автопоезда также могли перемещаться по мелководным водным путям, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале 20 века.Эти автопоезда и их автопоезда позже использовались для перевозки техники по всей стране.
Автоцистерна Diamond T. Источник: M19 Tank Transporter. (2020, 29 января). В Википедии. Получено с https://en.wikipedia.org/wiki/M19_Tank_Transporter
В Австралии автопоезда все еще довольно распространены, поскольку именно здесь было разработано множество первых автопоездов. Сегодня нет ничего необычного в том, что автопоезд с четырьмя прицепами в австралийской глубинке тянет очень мощный тягач.«Автопоезд» — это широко используемый термин в австралийском транспортном языке, в отличие от более распространенных схем полуприцепа, в которых один прицеп или полуприцеп и тягач объединяются для перевозки поездов. На сегодняшний день в Австралии самые длинные и самые тяжелые легальные автопоезда в мире. Они могут весить до 200 тонн и перевозить грузы в очень суровых условиях.
На протяжении всей истории существовали замечательные автопоезда разной длины.Однако многие из них не всегда были полезны для дальних перевозок, но могли использоваться на очень короткие расстояния (в основном, для установления рекордов). В 1989 году дальнобойщик смог тащить 12 трейлеров по главной улице провинции в Австралии. В 1993 году другой дальнобойщик использовал 525-сильный Mack Super-Liner, чтобы тянуть 16 прицепов. Его рекорд должен был быть побит всего несколько месяцев спустя еще одним дальнобойщиком, который вытащил 290 тонн груза с помощью потрясающей установки с 21 прицепом, которая простиралась примерно на 1033 футов.
В то время как более длинные автопоезда обычно используются в Австралии, полуприцепы с более короткой сцепкой используются для перевозки в Европе и США.Они представляют собой неосвоенную категорию наземных грузовых перевозок, которые со временем могут быть изучены дополнительно. В нашей глобальной экономике все больше товаров перевозится на большие расстояния. Конкуренция за то, чтобы перевозить больше грузов в расчете на один грузовик, становится все более острой и может побудить к дальнейшему развитию технологий для более эффективного удовлетворения этой потребности.
Время покажет, но автопоезда символизируют эту технологию в транспорте, и инновации, которые мы видим во многих различных сферах мировой торговли, также могут быть применены к развитию транспорта, когда это возможно, так что доступны лучшие средства для перемещения товаров .
Подпишитесь на Connected Insights!
Подпишитесь на наш блог, чтобы получать по электронной почте регулярные обновления о безопасности пищевых продуктов, аптек и цепочке поставок.
Автопоезда для США сложно продать
Чтобы сделать T680 Next Generation, флагманский шоссейный автомобиль Kenworth Trucking Co., доступным для заказа во втором квартале 2021 года, производитель грузовиков собрал своих инженеров, экспертов по аэродинамике и дизайну. команда предоставила им данные о драйверах за восемь лет с момента выпуска оригинального T680 и попросила их иметь при себе.Используя гоночные автомобили, iPhone и хорошо сделанные часы в качестве муз, они придумали обновленный дизайн трактора, столь же привлекательный и аэродинамичный.
«T680 Next Gen достиг нашей цели в дизайне, сделав его элегантным и утонченным. Мы хотели сосредоточиться на аэродинамике, технологиях и изысканности и сделать стильный дизайн высокопроизводительной машины мирового класса », — сказал Джонатан Дункан, директор по дизайну Kenworth.
И это действительно аэродинамично. Фактически настолько аэродинамичен, что 76-дюймовый T680 Next Gen.Sleeper с двигателем EPA 2021 MX-13 увеличивает топливную экономичность на 6% по сравнению с сопоставимым классическим двигателем MX-13 2017 года.
Воздух направляется из капота через воздушные дамбы, мимо крыльев и наружу возле ступенек для улучшения аэродинамики. Фото: Kenworth Truck Co.
«Мы думаем, что T680 Next Gen станет новым стандартом, когда дело доходит до экономия топлива », — сказал Джо Адамс, главный инженер Kenworth, во время виртуального запуска 11 февраля. «Вкупе с гладким внешним видом грузовика это вызовет удивление.”
Заметные улучшения контура включают новый аэродинамический бампер и капот, поворотные лопатки, прочные удлинители нижнего обтекателя, обтекатели шасси, закрывающие арки колесных арок, 28-дюймовые боковые удлинители, тандемные обтекатели ведущего моста и колпаки колес. Они работают вместе, направляя воздушный поток ближе к кабине, чтобы уменьшить турбулентность, вызывающую сопротивление. Пока грузовик скользит по дороге, обновленная воздушная заслонка направляет поток воздуха под шасси, чтобы уменьшить трение и отвести горячий воздух от радиатора и двигателя для лучшего охлаждения.
Для водителей, привыкших к углу въезда и клиренсу классического аэробампера T680, хорошая новость в том, что Kenworth сохранил их прежние. Самым существенным изменением моделей со спальным местом является пара «дверей» обтекателя, выступающих сзади, чтобы закрыть зазор между грузовиком и прицепом. Они открываются и закрываются, так что «у водителей есть свободный доступ к задней части спящего, чтобы делать все, что им нужно делать при ежедневном осмотре», — пояснил Адамс.
Интерьер Diamond VIT отличается дверными накладками из мадроны.Фото: Kenworth Truck Co.
Чтобы уменьшить зазор прицепа на 38–42 дюйма, можно выбрать альтернативный пакет шасси с более короткой колесной базой.
Множество улучшений начинается с этих изгибов кузова грузовика, но в нем также есть много изюминки в виде ярких светодиодных фар с подогревом и дополнительных указателей поворота, украшающих заднюю часть крыльев возле ступенек водителя и пассажира.
«Это дает нам, как дизайнерам, красивый прохладный луч света на задней части крыла и действительно придает ему выразительный вид, но для водителя он гарантирует, что все, кто идет рядом с вами, особенно люди в легковых автомобилях, они могут видеть, что вы собираетесь делать, когда включаете этот сигнал поворота, они не могут не пропустить, — заявил Дункан.
Адамс добавил в ходе телеконференции после презентации, что боковые сигналы также обеспечивают водителю «душевное спокойствие» и большую уверенность в дороге.
Хотя внешний вид был разработан так, чтобы привлекать внимание на дороге, взгляд водителя часто будет смещаться к 15-дюймовому цифровому дисплею высокой четкости на приборной панели.
«Мы видели, что водители не обязательно использовали уровень глубины, характерный для типичных приборов, поэтому свобода полностью стеклянной кабины просто открывает дверь, позволяя нам делать то, что нужно водителю, и показывать это им, когда они нуждаются в этом », — сказал Стив Джанс, ведущий специалист по дизайну пользовательского опыта и эргономики.
На дисплее отображаются все необходимые датчики, такие как одометр и уровни жидкости, а также конкретные данные, такие как давление в шинах и показатели производительности водителя, могут отображаться и перемещаться в соответствии с предпочтениями водителя, которые могут быть сохранены в виде профиля. Кенворт сказал, что будущая дорожная карта включает добавление более одного сохраняемого профиля для грузовиков с несколькими водителями.
На экране также отображается система предотвращения столкновений, позволяющая определить расстояние до идущего впереди транспортного средства и визуальные подсказки, если грузовик следует слишком близко.Экран станет красным, если расширенная система помощи водителю рассчитывает, что авария неизбежна.
Органы управления, включая приборы, адаптивный круиз-контроль, телефон и радио, могут управляться одним нажатием кнопки на SmartWheel следующего поколения. По словам Адамса, с добавлением рулевого управления с усилителем крутящего момента на рулевую колонку направляется больше усилий, что снижает утомляемость и стресс водителя.
Величина прилагаемого крутящего момента зависит от скорости: больше на низких скоростях и меньше на высоких.Система также приспосабливается к сильному боковому ветру, который может работать против грузовика.
15-дюйм. цифровой дисплей предоставляет данные о предотвращении столкновений, а также группу датчиков. Фото: Kenworth Truck Co.
Дополнительная система помощи при удержании полосы движения, доступная при установке системы безопасности Bendix Fusion Wingman, использует камеры для определения того, отклоняется ли грузовик от поворота. со своей полосы движения и дает «толчок», чтобы вернуться в нее. Эта функция поставляется с рулевым управлением с усилителем крутящего момента.
Рабочие циклы T680 Next Gen включают линейную транспортировку, прием и доставку, а также региональную транспортировку.Конфигурации включают в себя дневную кабину, 40-дюймовую, 52-дюймовую и 76-дюймовую спальню. Кенворт сказал, что 76-дюймовые шпалы с высокой крышей поставляются с опцией 5,5-дюймовой полки для хранения с несколькими надежными точками крепления, а две светодиодные лампы на нижней стороне полки обеспечивают нижнее освещение спальных мест.
Чтобы сделать кабину еще более классной, покупатели могут выбрать интерьер Diamond VIT, в который добавлены вставки из богатой мадроны (красновато-коричневый оттенок, как красное дерево) с ромбовидной строчкой черного цвета на дверных накладках.
Автопоезд | Tractor & Construction Plant Wiki
Автоцистерна Volvo Nh25 BP
Три автопоезда, Западная Австралия
Автопоезд или автопоезд — это концепция грузоперевозок, используемая в отдаленных районах Аргентины, Австралии, Мексики и США. и Канада для эффективного перемещения крупногабаритных грузов.Термин «автопоезд» чаще всего используется в Австралии. В США и Канаде термины «тройки», «двойные магистрали» и «двойные дороги в Скалистых горах» обычно используются для более длинных комбинированных транспортных средств (LCV). [1] Автопоезд состоит из относительно обычного тягача, но вместо того, чтобы тянуть один прицеп или полуприцеп, автопоезд тянет два или более из них. Их не следует путать с наземными поездами, которые представляют собой относительно легкие транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров.
В 1930-х годах правительство Южной Австралии управляло флотом военных грузовиков AEC 8×8 для перевозки грузов и грузов на Северную территорию, заменив афганские верблюжьи поезда, которые ходили по пустыням с конца 1800-х годов.Эти грузовики тянули два или три 6-метровых четырехосных автоприцепа Dyson. С двигателями мощностью 130 л.с. мощность AEC была явно недостаточной по сегодняшним стандартам, а водители и посторонние обычно замерзали зимой и задыхались летом из-за открытой конструкции кабины грузовика и расположения радиатора двигателя за сиденьями.
Австралиец Курт Йоханссон признан изобретателем современного автопоезда. [2] После перевозки быков-производителей на 200 миль (320 км) в малонаселенные районы, Йоханссон была поставлена задача построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначального груза в 20 голов.Получив финансирование в размере нескольких тысяч фунтов стерлингов и вдохновленный возможностями отслеживания государственного автопоезда, Йоханссон приступил к строительству. Через два года ехал его первый автопоезд. [3]
Первый автопоезд Йоханссона состоял из танкера Diamond-T армии США времен Второй мировой войны, получившего прозвище «Берта», и двух самодельных самодвижущихся прицепов. Обе колесные пары на каждом прицепе могли управлять, и, следовательно, могли преодолевать узкие и узкие колеи и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале прошлого века.Грузовые трейлеры в Австралии ознакомились с этим усовершенствованным изобретением и продолжили производство самодвижущихся прицепов для Курта и других клиентов, а также стали новаторами в области транспортного оборудования для Австралии.
Этот первый образец современного автопоезда вместе с государственным автопоездом AEC является частью огромной коллекции Национального зала славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс, Северная территория (Австралия).
Австралия [править | править источник]
Австралия имеет самые большие и самые тяжелые дорожные транспортные средства в мире, максимальная масса в некоторых конфигурациях достигает почти 200 тонн (440 000 фунтов).Большинство из них составляют от 80 до 120 тонн (от 180 000 до 260 000 фунтов). Автопоезда с двумя прицепами разрешены в большинстве районов Австралии, за исключением некоторых городских районов. Три автопоезда с прицепом (тройные) работают в западной части Нового Южного Уэльса, западной части Квинсленда, Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории, причем в последних трех штатах также разрешены AB-Quads (3,5 трейлера). Дарвин — единственная столица в мире, где разрешены тройки и квадроциклы с точностью до 1 км (0.62 мили) центрального делового района (CBD). [4] Виктория и Тасмания не разрешают движение автопоезда ни на одной из своих дорог.
Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.
Автопоезда используются для перевозки всех видов материалов, наиболее распространенными являются домашний скот, топливо, минеральные руды и общие грузы. Их рентабельный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов, при этом некоторые общины полностью полагались на регулярные перевозки.
Разгрузка двухъярусных прицепов (с небольшим грузовиком и тележкой) в Тимбер-Крик, Северная территория.
Обгон автопоезда может быть довольно трудным. Требуются терпение, помощь водителя и большая чистая дорога. На незащищенных дорогах автопоезда создают огромное количество пыли, с которой приходится считаться при обгонах. [5]
Несколько прицепов с собаками (определены ниже) отцепляются, тележки снимаются и затем по отдельности присоединяются к нескольким грузовикам на «сборочных» площадках, когда автопоезд приближается к населенным пунктам.
Когда полуприцепы автопоезда необходимо перевозить пустыми, их обычно складывают штабелями. Это обычно называют «удвоением» или «удвоением». См. Рисунок. Иногда, если требуется переместить несколько трейлеров одновременно, они складываются втрое или «втрое».
Канада [править | править источник]
В Канаде автопоезда чаще называют длинномерные комбинированные транспортные средства (LCV), удлиненные транспортные средства (ELV) или энергоэффективные автотранспортные средства (EEMV).
Разрешены четыре типа легких коммерческих автомобилей; двойные магистрали, тройки, двойники скалистых гор и тройки королевского города.
Двойные магистрали состоят из тягача, тянущего полуприцеп (длиной до 53 футов (16 м)). Преобразователь типа A или C подключается к задней части прицепа и несет второй прицеп. В качестве альтернативы ведущий прицеп может иметь скрытое седельно-сцепное устройство, которое обеспечивает прямое соединение второго прицепа без гидротрансформатора. Общая допустимая длина составляет 38 м (120 футов).
Тройки могут достигать 35 м (110 футов) в длину при использовании преобразователей A или C или 38 м (120 футов) в конфигурации B-train.
Двойные скалистые горы имеют общую длину не более 31 м (100 футов), но имеют то преимущество, что они разрешены на двухполосных неразделенных дорогах. Используются варианты поездов A, B и C. Другие легкие коммерческие автомобили можно использовать только на разделенных трассах.
Тройные машины Queen city состоят из тягача, тянущего один полуприцеп длиной до 53 футов (16 м) и двух более коротких прицепов «щенка» длиной до 32 футов (9.8 м) в длину. Тройные поезда королевы разрешены только между городами Саскатун и Реджайна Саскачеван. Это самые длинные комбинации, разрешенные в Северной Америке на дорогах общего пользования.
Западная Канада [править | править источник]
Британская Колумбия ограничивает использование легких коммерческих автомобилей шоссе Кокихалла (ранее платная дорога) между Хоуп и Меритт.
Альберта разрешает использование легких коммерческих автомобилей на большинстве основных автомагистралей. По шоссе королевы Елизаветы II между Калгари и Эдмонтоном проходит большинство двойных и тройных магистралей.Теоретически эти транспортные средства могут использоваться на шоссе 16 на западе до Hinton AB и на шоссе 43 на севере до Valleyview AB, но на этих маршрутах они используются редко. Эксплуатация легких коммерческих автомобилей к северу и западу от Эдмонтона ограничена двойными скалистыми горами, поскольку дорога не разделена к северу от Вэлливью. Место назначения большинства двойников скалистых гор — Йеллоунайф в Северо-Западных территориях.
На Северо-Западных территориях разрешены LVC длиной до 31 м (100 футов). Эти автомобили ограничены определенными пунктами назначения в Хей-Ривер и Йеллоунайф.LCV не курсируют к северу от Йеллоунайфа.
Саскачеван ограничивает использование легких коммерческих автомобилей разделенными автомагистралями, но, похоже, позволяет им использовать неразделенные участки этих автомагистралей.
Лицензирование водителей легких коммерческих автомобилей [править | править источник]
(Информация ограничена Альбертой и Северо-Западным Западом.) Потенциальные водители легких коммерческих автомобилей должны иметь лицензию на сочленение транспортных средств законной продолжительности в течение двух лет (пять лет в Северо-Западных территориях). В течение трех лет у них может быть зарегистрировано не более двух правонарушений, связанных с переездом, и не может быть нарушений уголовного кодекса, связанных с транспортными средствами.Они должны проходить PDIC (курс повышения квалификации профессиональных водителей) каждые четыре года. Они должны тянуть LCV не реже одного раза в год, чтобы сохранить свою лицензию на LCV.
США и Европа [править | править источник]
В Соединенных Штатах Америки грузовики на дорогах общего пользования ограничены тремя прицепами (в некоторых штатах только двумя) [требуется пояснение ] , а термин «автопоезд» обычно не используется. Тройные вагоны используются для перевозки грузов на дальние расстояния с меньшей загрузкой (LTL) (в этом случае трейлеры короче, чем типичный единичный прицеп) или для перевозки ресурсов на внутреннем западе (например, руды или строительного заполнителя).Тройки обычно помечаются баннерами «ДЛИННАЯ НАГРУЗКА» как спереди, так и сзади.
В Финляндии, Швеции и Дании (в течение трех лет, начиная с 24 ноября 2008 г.), [6] Германия и Нидерланды грузовики с прицепами могут иметь длину 25,25 м (82,8 фута), в отличие от остальная часть Европейского Союза, за исключением Норвегии (19,5 м), где они могут быть всего 18,75 м (61,5 фута) в длину. Грузовики имеют плоскую переднюю часть, высокий пол на высоте около 1,2 м (3,9 фута) над землей и конструкцию кабины над двигателем.Скандинавские страны менее населены, чем остальные страны ЕС, и расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, велики, до конца 60-х годов длина транспортных средств не была неограниченной, что привело к появлению длинных транспортных средств для хозяйственной обработки грузов. С более интенсивным движением это стало более серьезной проблемой, и длина была ограничена, хотя и на более значительном уровне, чем в остальной части Европы.
Мексика [править | править источник]
Мексика разрешает использование LCV, состоящих из двухместных прицепов, около 12.5 м (41,0 фута) в длину. Они должны иметь табличку с надписью «Меры предосторожности: Doble Semi-remolque» (Осторожно: Двойной полуприцеп) на задней стороне, указывающую, что используется прицеп двойной длины. Мексика не налагает особых дорожных ограничений на легковые автомобили, чем те, которые уже действуют для обычных тракторных прицепов.
B-double [править | править источник]
Двойной B-поезд (B-Train) состоит из тягача, буксирующего специализированный прицеп (известный как «ведущий» или «A» -прицеп), у которого на задней части установлено седельно-сцепное устройство, буксирующее другой полуприцеп, в двух точках сочленения.
B-тройной [править | править источник]
То же, что и B-double, но с дополнительным буксирным прицепом («ведущим») за тягачом [7] . Они работают в большинстве штатов Австралии, где разрешены двойные автопоезда. Есть исключение, один оператор в Виктории имеет специальное разрешение на использование B-triples между австралийским заводом двигателей Ford Motor Company в Джилонге и сборочным заводом в Бродмидоусе. [8]
C-поезд [править | править источник]
C-поезд — это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на C-тележке.С-образная тележка соединяется с трактором или другим прицепом перед ним с помощью двух дышлов, что исключает возможность соединения дышла в качестве точки шарнирного сочленения. Одна из осей C-тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить трение шин.
Собака-прицеп (Прицеп для щенков) [редактировать | править источник]
Собачий прицеп (также называемый щенком) — это прицеп, перед которым закреплена тележка-преобразователь, с одним дышлом А-образной рамы, которое помещается в кольцевое устройство подачи на задней части прицепа спереди, давая целое устройство. 3-5 точек сочленения и очень небольшая жесткость при качении.
Обзор автопоезда. Буквы не отражают упомянутые типы, хотя B — B-дубль.
Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта [редактировать | править источник]
В 1991 году на Специальной конференции премьер-министров главы австралийских правительств подписали межправительственное соглашение о создании национальной системы регистрации, регулирования и взимания платы за тяжелые транспортные средства. Иначе известный как FIRS. [9]
Вывески [править | править источник]
Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади 180 мм (7.1 дюйм) высокие черные прописные буквы на светоотражающем желтом фоне с надписью «ДОРОЖНЫЙ ПОЕЗД». Знак (знаки) должны иметь черную рамку, быть не менее 1,02 м (3,3 фута) в длину и 220 мм (8,7 дюйма) в высоту и располагаться на высоте от 500 мм (20 дюймов) до 1,8 м (5,9 футов) над землей на переднюю или заднюю поверхность устройства.
Тележки-преобразователи должны иметь табличку, прикрепленную горизонтально к самой задней точке, отвечающую тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО». Это необходимо, когда тележка буксируется за прицепом.
Комбинированные длины [править | править источник]
- B-Double- 26 м (85 футов) макс.
- B-Triple- 33,5 м (110 футов) макс.
- Карманный автопоезд — макс. 27,5 м (90 футов). Эта конфигурация классифицируется как «длинное транспортное средство».
- Двойной автопоезд — макс. 36,5 м (120 футов).
- Трехместные автопоезда и автопоезда AB-Quad — макс. 53,5 м (180 футов).
Эксплуатационная масса [редактировать | править источник]
Эксплуатационная масса основана на массах группы осей, а именно:
- Одиночная ось — 6.0 т (13000 фунтов)
- Тандемная группа мостов — 16,5 т (36400 фунтов)
- Трехосная группа — 20,0 т (44 100 фунтов)
Таким образом, B-Double будет весить 62,5 т (138 000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 20). Двойной автопоезд будет иметь эксплуатационный вес (без уступок) 79 т (174 000 фунтов) (6 + 16,5 + 20 + 16,5 + 20). Тройной весит 79 т + 36,5 (16,5 + 20), что дает общий вес 115,5 т (255000 фунтов). Квадроциклы весят 135,5 т (299000 фунтов). Льготное прибавление веса (1-2.5 т на группу) можно увидеть, что в конце концов квадроцикл весит 149 т (328000 фунтов). Если использовать трехприводной первичный двигатель вместе с трехосными тележками, вес может достигать почти 170 т (375 000 фунтов).
Ограничения скорости [править | править источник]
Национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств Австралии составляет 100 км / ч, за исключением:
- Новый Южный Уэльс и Квинсленд, где ограничение скорости для любого автопоезда составляет 90 км / ч.
В западной Канаде скорость движения легких коммерческих автомобилей ограничена до 100 км / ч или указанного ограничения скорости.Грузовики разрешенной длины (<25 метров) могут двигаться с указанным ограничением скорости.
Самые длинные автопоезда в мире [править | править источник]
Автопоезд-цистерна АБ-Квадратный Северный край. Компоновка прицепа: B-двойной, буксирующий два трехосных прицепа
В начале 1990-х несколько транспортных операторов в Бурке, Новый Южный Уэльс, собрали вместе 30 прицепов, чтобы чем-то заняться в тихие выходные. Это был первый установленный рекорд. Его буксировал Mack SuperLiner.
В 1999 году город Мерредин, Западная Австралия, официально попал в Книгу рекордов Гиннеса, когда компания Marleys Transport успешно установила рекорд самого длинного автопоезда в мире. Рекорд был установлен, когда 45 трейлеров, ведомых Грегом Марли, весом 603 т (1,330,000 фунтов) и размером 610 м (2,000 футов) были вытащены Kenworth 8×10 K100G на 8 км.
19 октября 2000 года Дуг Гулд установил первый из своих рекордов [10] в Калгурли, Западная Австралия, когда автопоезд состоял из 79 трейлеров размером 1018 человек.2 м (3 341 фут) и весом 1072,3 т (2 364 000 фунтов) был потянут за рулем Kenworth C501T Стивеном Мэтьюзом на расстояние 8 км.
29 марта 2003 г. рекорд был побит возле Мунгинди, Новый Южный Уэльс, автопоездом, состоящим из 87 прицепов и одного тягача (длиной 1 235,3 м (4053 фута)).
Рекорд вернулся в Калгурли, Западная Австралия, 17 октября 2004 года, когда Дуг Гулд собрал 100 трейлеров общей длиной 1442 м (4731 фут).Рекорд почти не упал, так как главный карданный вал первого тягача сломался при взлете. Второй грузовик был быстро предоставлен, и он протащил поезд на расстояние 1 милю (1600 м).
В 2006 году грузовик со 112 полуприцепами (длиной 1 479,3 м (4853 фута)) установил новый рекорд в Клифтоне, Квинсленд, за рулем трехприводного Mack Titan.
Пневматические двигатели для австралийского автопоезда
Через Австралию протяженностью более 850 000 км.Только городское, остальные — изолированные дороги, вокруг которых нет ничего, кроме огромного куста. В Австралии самое низкое количество людей на километр дороги среди развитых стран, но при этом она остается наиболее интенсивным пользователем автомобильных грузоперевозок на тонно-километр (ткм) на человека (DFAT 2008).
Ежедневно по Австралии перевозится около 5 миллионов тонн грузов. Дорожные грузовики несут около 70% общего веса, и за последние 20 лет эта цифра увеличилась вдвое.
Пневматические двигатели, решение всех проблем водителей грузовиков в Австралии?
Фактически, в Австралии автомобильный транспорт является предпочтительным видом транспорта внутри страны, как для межгосударственных перевозок, так и для перевозки грузов в центрах городов.Автопоезд играет важную роль в различных логистических цепочках. Они соединяют портовые и терминальные перевозки с городским распределением грузов между складами и торговыми точками, поскольку обычно это единственный способ соединить два региона.
Грузовики — обычное дело на дорогах Австралии, будь то в глубинке или в наших столицах.
Перевозка грузов автомобильным транспортом является важным элементом экономической деятельности Австралии как таковой, так и по ее роли в качестве посредника для большей части остальной экономики.
Поскольку дорога является единственным способом организации грузовых перевозок, конкуренция в этом секторе жесткая, а сроки доставки имеют решающее значение для грузовых компаний, обычно требуется неделя, чтобы отправить пакет весом 5+ кг из одного конца страны в другой.Поскольку водители должны останавливаться при каждой доставке, они должны минимизировать время своей работы. Следовательно, погрузка и разгрузка, открытие дверей и все второстепенные операции должны быть оптимизированы и моторизованы. Действительно, у водителей грузовиков нет ни времени, ни энергии для выполнения этих операций вручную.
Использование пневмодвигателя для автоматизации всех боковых операций становится стандартом, когда дело доходит до автопоезда, потому что некоторые из них могут включать до 6 прицепов! Не нужно объяснять, почему драйвер не может выполнить эти операции вручную.При открывании и закрывании дверей, подъемных операциях, операциях наматывания, накатывании тента и т. Д. Пневматические двигатели могут оказать большую помощь. Обычно поездка туда и обратно длится несколько дней, но может длиться намного дольше, если лопнет шина, попадет кенгуру, случится поломка или дорожные условия не оптимальны. Как только водитель грузовика должен покинуть свою кабину с кондиционером, он должен выполнять операции при высоких температурах, за пределами 48 градусов по Цельсию — экономия времени, но также и сохранение тяжелых условий работы для водителей грузовиков — это два важнейших направления грузовой компании, которые пытаются улучшиться, теперь благодаря воздушным двигателям они могут.
Почему пневмодвигатели — лучшее решение для автопоездов в Австралии?
Пневматический двигатель весит примерно в 4-6 раз меньше, чем электродвигатель той же мощности, а также менее внушителен. Это означает, что пневмодвигатель такого же размера выдает в 4-6 раз больше мощности, чем любой другой электродвигатель.
Пневматические двигатели, в отличие от электродвигателей, не требуют привода с регулируемой скоростью, любой может управлять скоростью и крутящим моментом непосредственно на двигателе с помощью спускового крючка. Это позволяет избежать сложных и дорогостоящих электронных средств управления.
Пневматические двигатели не выходят из строя, когда они блокируются в случае перегрузки, независимо от того, как долго они остаются в залипании. Когда нагрузка возвращается к своему нормальному весу, двигатель снова работает нормально.
Очевидно, что пневмодвигатель не генерирует пиковый ток при запуске, он остается холодным, что бы ни происходило из-за расширения воздуха внутри, что предотвращает перегрев даже на высокой скорости.
Как «самоуправляемые» грузовики соединили австралийскую глубинку
* * *
В 1930-х годах проблема обеспечения населенных пунктов необжитой местности припасами занимала умы австралийского и британского правительств.В то время как города юга были связаны железнодорожными линиями, общины северной и центральной частей континента оставались разделенными огромными просторами засушливой страны. В течение десятилетий верблюды и верблюды, импортированные из Афганистана и Пакистана, обслуживали немногих мужчин и женщин-первопроходцев, которые занимались азартным сельским хозяйством или разведкой на отдаленных заставах. Но выжить было трудно, и во время засухи или голода семьям приходилось отказываться от своей собственности или погибать.
Одно из решений, разработанное группой инженеров из Великобритании, заключалось в создании грузовика, который вел себя как поезд, путем прикрепления сцепленных прицепов к задней части большого транспортного средства.Хотя идея простая, для ее реализации потребовалась большая механическая изобретательность. В то время как вагоны поезда удерживались на месте металлическими рельсами, прицепы грузовиков должны были иметь возможность следовать друг за другом за поворотами без какого-либо внешнего управления.
Технологический прорыв состоял в том, чтобы сделать прицепы самодвижущимися, подвиг, достигнутый путем соединения передней и задней осей каждого прицепа с помощью металлической штанги, так что когда колеса передней оси поворачиваются в одном направлении, задняя ось поворачивается. в обратном направлении.Хотя это несколько нелогично, этот механизм позволял колесам в задней части прицепа задерживать их реакцию на движение в передней части прицепа и поворачиваться на дороге точно в том же положении, что и передние колеса. Это означало, что любое количество прицепов могло следовать друг за другом на поворотах без перетаскивания или срезания углов, как если бы они удерживались на месте невидимыми гусеницами.
Во время своего первого австралийского путешествия в 1934 году прицепы автопоезда доказали свою способность преодолевать 1100 миль красных, усыпанных камнями равнин и соляных равнин между Аделаидой и Алис-Спрингс.Утром, когда машина прибыла в Алис-Спрингс, весь город встретил ее. Многие были в восторге от перспективы стабильной цепочки поставок. Другие настороженно относились к машине британского производства. Репортер Adelaide Advertiser написал: «Афганцы и аборигены, хотя и интересовались большой единицей, но смотрели на нее со смешанными чувствами. Один старый афганец сказал: «Мои люди первыми начали транспорт в глубинке, но теперь приехал автомобиль, и теперь они могут управлять поездом, не строя очереди.’”
Действительно, для большинства погонщиков эта импортированная машина знаменовала конец их пребывания в Австралии. Они выпустили своих верблюдов в дикую природу и вернулись оттуда, откуда пришли. Для многих коренных жителей, которые тысячелетиями жили в окружающих пустынях, автопоезд стал очередным вторжением иностранцев на традиционные земли.
В течение следующего десятилетия один автопоезд обслуживал отдаленные поселения в глубинке, доставляя припасы через регулярные промежутки времени, одновременно прокладывая новые пути через песчаные дюны, аллювиальные отмели и каменистые равнины.Во время сезона дождей пересохшие русла рек затоплялись, и водителю приходилось разбирать грузовик, вести ведущую машину по бушующим течениям, а затем буксировать прицепы.
Техника автопоезда может управлять вашим автомобилем за вас
Дункан Грэм-Роу
Видео: Автопоезд везет вашу машину за васПозволить водителям почитать книгу, поискать в сети или даже поспать за рулем — не лучший способ повысить безопасность дорожного движения.Тем не менее, это именно цель автоматической системы вождения, которая только что впервые прошла дорожные испытания в Швеции.
Объединяя автомобили в автопоезда или «взводы» для формирования полуавтономных конвоев под управлением профессионального ведущего водителя, есть надежда, что можно снизить среднюю скорость движения, улучшив расход топлива и уменьшив заторы.
В ходе испытаний, проведенных в конце прошлого месяца, компания Volvo, один из партнеров проекта «Безопасные дорожные поезда для окружающей среды» (SARTRE), показала, что одна машина может присоединиться к взводу, быть «порабощена» ведущим грузовиком, а затем выехать из нее. безопасно.В настоящее время обсуждается вопрос о проведении испытаний на дорогах общего пользования в Испании в следующем году.
«Взвод» — не новая идея, — говорит Том Робинсон из инженерной фирмы Ricardo UK в Кембридже, координатор проекта, который финансируется из средств Европейской комиссии на сумму 6,4 миллиона евро. По его словам, в первых небольших испытаниях, таких как проект PATH, испытанный в Сан-Диего в 1991 году, на дороге использовались индукционные петли. «Мы рассматриваем возможность использования взводов на дорогах общего пользования без необходимости изменения инфраструктуры».
Объявление
Ваши сенсоры теперь мои
Некоторые современные автомобили уже оснащены датчиками и исполнительными механизмами, чтобы гарантировать, что они не подойдут слишком близко к идущей впереди машине или не выйдут за пределы своей полосы движения, говорит Робинсон. Компания SARTRE была создана для того, чтобы использовать эти технологии, а вместо этого использовать их для сближения транспортных средств.
Используя стандарт беспроводной связи, разработанный специально для связи между транспортными средствами — IEEE 802.11p — эти системы будут порабощены ведущим транспортным средством, которым может быть грузовик или автобус. Автомобиль будет передан под управление ведущего транспортного средства, что позволит водителю убрать руки с руля до тех пор, пока он не захочет покинуть взвод.
Чтобы присоединиться к взводу, машина передает пункт назначения, выезжая на автостраду, и компьютерная система сообщает водителю о любых ближайших взводах, направляющихся в этом направлении.
Каждый автомобиль оснащен системой навигации и связи, которая измеряет скорость и направление автомобиля, постоянно корректируя их, чтобы удерживать автомобиль на заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля. Все команды на рулевое управление или изменение скорости исходят от водителя ведущего транспортного средства и выполняются автоматически.