Автомобильный вариатор: его устройство, принципы работы и эксплуатации — Eurorepar Авто Премиум

Вариатор хамукова схема — Автомобильный вариатор на основе зубчатого планетарного механизма

К.т.н Владимиров А. В., аспирант Лысянский В. А.

Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса, Россия

Автомобильный вариатор на основе зубчатого планетарного механизма

Актуальной задачей для научных исследований является повышение эксплуатационных свойств транспортных средств, которые отвечают за тягово-скоростные и топливо-экономические характеристики. Решение такой задачи связано с совершенствованием автоматических трансмиссий, ведущую роль в котором занимает проектирование устройств вариации скорости.

В настоящее время на автомобилях распространены клиноременные и торовые вариаторы.

На рисунке 1 представлена принципиальная схема исполнительного механизма клиноременного вариатора. Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число [1].

Ремень представляет собой набор металлических пластин трапецеидальной формы.

Рисунок 1- Принципиальная схема клиноременного вариатора

1- ведомый шкив; 2- ведущий шкив; 3- ремень; 4-пружина.

Исполнительный механизм торового вариатора (рис. 2) состоит из двух дисков, у которых образующей рабочих поверхностей является дуга окружности. Ведущий и ведомый диски расположены соосно, средняя плоскость промежуточных роликов смещена относительно их поворота. Регулирование передаточного числа осуществляется изменением угла _{наклона роликов [2].}

Рисунок 2 — Принципиальная схема торового вариатора

1 — ведущий диск; 2 — ролик; 3 — ведомый диск.

Проведенные исследования показали, что указанные вариаторы не имеет диапазона изменения крутящего момента от нуля, что вызывает необходимость применения устройств псевдосцепления таких как гидротрансформатор, что значительно усложняет конструкцию. Наиболее распространенные клиноременные передачи имеют узкий диапазон регулирования и не высокий передаваемый момент, сложную систему управления приводами шкивов, высокие потери энергии на трение в контактной паре ремень-шкив и быстрый износ ремня. Все это вызывает высокую стоимость устройства и низкий ресурс работы.

Аналогичные недостатки имеют торовые вариаторы, в которых передаваемая мощность незначительна, так как зависит от пятна контакта и коэффициента между диском и роликом. Единственным способом повысить передаваемую мощность является повышение усилия прижатия одного фрикционного элемента к другому, но это вызывает большое давление на опоры, потери энергии в подшипниках и существенно сокращает срок службы. Кроме того, для плавного изменения передаточного отношения в таких вариаторах требуется высокоточного перемещения ролика относительно диска (на доли миллиметров). Осуществляется такое управление прецизионными гидравлическими механизмами, которые усложняют конструкцию, делают её массивной и дорогой.

Независимо от того с гибкой ли связью или с непосредственным контактом все бесступенчатые передачи, применяемые в автомобилях, являются фрикционными, которым свойственно нерешенная проблема — все усилие сконцентрировано в пятне фрикционного контакта, это вызывает у разработчиков необходимость применения специальных конструкционных материалов и специальных эксплуатационных жидкостей. Показатели топливной экономичности которые у бесступенчатых трансмиссий должны быть выше чем у ступенчатых не достигают заявляемых разработчиками значений поскольку весь эффект от согласования динамики движения автомобиля с экономичными режимами работы двигателя пропадает на потерях энергии во фрикционных контактах. Таким образом, эти обстоятельства заставляют искать новые научно-технические решения для достижения эффективного плавного изменения крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с минимальным расходом топлива.

Перспектива решения данной проблемы связана с созданием постоянно замкнутого привода, содержащего только цепи зубчатых пар, обеспечивающего плавное изменение мощности, передаваемой на колеса без потерь, возникающих при размыкании цепи привода, что также повышает износостойкость элементов привода. Примером такого устройства является «вариатор Хамукова» [3], представленный на рисунке 3, содержащий два дифференциальных механизма, кинематически связанных между собой зубчатыми передачами, и обгонную муфту на валу одного из центральных колес.

Недостатками данного устройства является сложность конструкции и отсутствие звена, осуществляющего управление передаточным отношением, поэтому данное устройство можно лишь условно отнести к вариаторам.

Рисунок 3 — Кинематическая схема вариатора Хамукова

А1 и А2 — конические дифференциалы; 1 — входное звено; 2 — выходное звено; 3 — обгонная муфта; 4, 5, 6,7 — зубчатые колеса редукторов в параллельных передачах

С целью устранения указанных недостатков нами разработан вариатор момента нефрикционного типа, основанного на зубчатом планетарном механизме[4, 5], кинематическая схема которого представлена на рисунке 4. Устройство состоит из дифференциального механизма, входным звеном которого является водило 1 с сателлитами и двумя центральными колесами 4 и 5, установленными на выходных валах 2 и 3 соответственно, один из которых соединен с водилом 6 планетарного механизма, который выполнен двухрядным, а на водиле 6 установлен с возможностью вращения блок сателлитов 7, образованный двумя соосными сателлитами с равным числом зубьев, взаимодействующими с двумя центральными соосными зубчатыми колесами 8, одно из которых закреплено неподвижно, а ко второму подвижному колесу жестко прикреплен рычаг управления 9 вариатором.

Работа вариатора осуществляется следующим образом. Вращение от двигателя подается на входное звено (водило) 1 дифференциала. Полученное водилом движение делится между выходными валами 2 и 3 с центральными колесами 4 и 5 соответственно. При неподвижном выходном вале 2 движение центрального колеса 5 передается на водило планетарного механизма 6, которое вместе с сателлитным блоком 7 свободно вращается вокруг центральных колес 8, которые остаются неподвижными, поскольку одно из них закреплено неподвижно, а передаточное отношение равно бесконечности при равных числах зубьев колес 8.

Рисунок 3 — Кинематическая схема вариатора момента нефрикционного типа

При приложении управляющего момента на рычаг 9 свободное движение водила 6 с блоком сателлитов 7 затормаживается, и возникающий момент торможения на валу водила 6 способствует возникновению крутящего момента на выходном валу 2 вариатора, причем этот момент пропорционален управляющему усилию. Угловая скорость выходного вала 2 также начинает увеличиваться по мере преодоления момента полезного сопротивления пропорционально управляющему воздействию.

Диапазон регулирования угловой скорости выходного вала 2, таким образом, находится в пределах от нуля до значения, обусловленного передаточным отношением от водила 1 к центральному колесу 4.

Разработанный макет данного вариатора (рис. 5) показал его работоспособность.

Достоинствами данного вариатора являются:

— простота конструкции, за счет применения только зубчатых колес, которые изготавливаются из инструментальных сталей;

— способность передачи крутящего момента свыше 300 Нм, за счет применения в конструкции вариатора только зубчатых зацеплений, которые способны по сравнению с фрикционными передачами передавать большие нагрузки при одинаковых геометрических размерах;

— сниженная в 3-4 раза стоимость, за счет использования деталей конструкции аналогичных механической коробке передач;

Рисунок 5 — Макет вариатора момента нефрикционного типа

— более высокий к.п.д., за счет отсутствия потерь на трение;

— повышенная эффективность эксплуатации, за счет применения трансмиссионных масел для механических КПП и повышенным ресурсом работы зубчатых колес;

— повышенная технологичность конструкции, обладающая возможностью компоновочного решения, адаптируемого к трансмиссии серийно выпускаемых автомобилей с механической КПП.

Предложенная схема может быть реализована из стандартных деталей, аналогично механической коробки передач.

Практический опыт разработки исполнительного механизма вариатора поставил новые задачи, связанные с динамическим анализом механизма вариатора, определением его передаточного отношения, определения диапазона регулирования, определения к.п.д. и экспериментального исследования его эксплуатационных характеристик.

Литература

1.Пронин, Б.А.Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи (вариаторы) / А.Б. Пронин, Г.А. Ревков. — из. 3-е, перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1980. — 320 с., ил.

2.Есипенко, Я.И.

Механические вариаторы скорости / Я.И. Есипенко. — Киев: Гос. тех. Издат. УССР, 1961. — 219 с.

3.Пат. 2146022 Российская Федерация, МПК 7 F16h4/44. Вариатор Хамукова / Хамуков Ю.Х., Озов Р.М., Вдовин В.Н. — заявитель и патентообладатель Хамуков Юрий Хабижевич — № 99112210/28; заявл. 17.06.1999; опубл.  27.02.2000.

4.Лысянский, В.А. Разработка вариатора момента нефрикционного типа / В.А. Лысянский, А.В. Владимиров, С.А. Кузнецов // Студенческая научная весна — 2009: сб. науч. трудов / под ред Е.А. Яценко . — Новочеркасск: ЮРГТУ (НПИ), 2009. — С. 128-131.

5.Заявка 2008130281 Российская Федерация, МПК F16H 3/74, F16H 48/06. Вариатор момента нефрикционного типа / Кузнецов С.Н., Лысянский В.А., Владимиров А.В.; заявитель ООО «Таурус»; — № 2008130281/11; заявл. 23.07.2008; опубл. 27.01.2010, Бюл. № 3.

Коробка вариатор и автомат — в чем разница и что лучше выбрать? Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»

Многие водители, подбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь перемещаться в пробках гораздо комфортнее без постоянного дергания ручки КПП. Да, и по трассе «лететь» проще даже с учетом перестраивания из ряда в ряд.

Однако, перед ними возникает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат. У этих трансмиссий очень схожие визуальные качества. Постараемся разобраться с их сходствами и различиями, а также что из особенностей является достоинством, а что тянет на недостатки.

Этот вид коробок передач является более раним вариантом комплектации автомобилей, это многое объясняет в том, чем отличается вариатор от автомата. Первыми «автоматами», заложившими основу этой промышленности, оснащались американские автомобили еще в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор так и основывается на слаженных дуэтах из гидротрансформатора и планетарных редукторов.

Автоматическая коробка передач

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а во втором расположены все валы и шестерни, которые должны входить в зацепление между собой.

Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают пользоваться зарекомендовавшими себя с положительной стороны узлами.

Основные преимущества «автомата»

Позитив заключается в следующих пунктах:

• Транспортным средством с АКПП просто управлять, за это его любят не очень опытные водители;
• Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравликой после нажатия водителем на педаль акселератора;
• Конструкционная надежность обеспечивает бережное отношение к мотору. В отличие от «механики», автомобиль с АКПП не перенапрягает двигатель и сцепление агрессивным вождением.

Основные недостатки «автомата»

Кроме положительных сторон есть и отрицательные факты:

• Заметная сниженная динамика – отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других видов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
• Расход топлива составит прибавку на АКПП в 1-2 литра, чем на вариаторе. Иногда манера езды может компенсировать этот недостаток. Также есть уже некоторые модели авто, у которых разница обратная;
• Более высокие требования к трансмиссионному маслу , его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам этого типа авто дороже, чем для остальных комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена раньше. Ею комплектовались различные механизмы и узлы в промышленности. Однако, на автомобили такую трансмиссию начали устанавливать относительно недавно.

Основой в этой компоновке являются два вала, на которых закреплены составные конусные шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями либо приводным армированным ремнем.

Автомобильный вариатор

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато меняется передаточное число между валами. Таким образом, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии найти аббревиатуру CVT (Continuously Variable Transmission ), означающую бесступенчатость.

Основные достоинства вариатора

Выделим позитивные качества этой комплектации:

• Динамика заметно лучше, чем у среднего «автомата» или даже «механической» коробки передач;
• Практически идеальная плавность хода при смене передаточного числа между валами, которой нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
• Трата топлива заметно ниже других вариантов агрегатов трансмиссии.

Нужно отметить, что эта конструкция коробки передач максимально лояльно относится к ресурсу мотора, одновременно упрощает вождение автомобилем, так же как и АКПП.

Основные недостатки вариатора

У этого редуктора также есть и негативные стороны:

• Ремонтные работы с данным узлом достаточно трудоемкие и высокооплачиваемые. Небольшое количество специалистов обусловлено пока еще слабым распространением этого автомобильного узла. Чаще ремонтом занимаются лишь на специализированных станциях;
• Ремень требуется менять не реже 100-150 тысяч км пробега, что влечет за собой дополнительные расходы;
• Редуктор очень чувствителен к типу масла , которое подбирается практически для каждой модели авто индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту либо полной его замене.

Итоги

Выясняя, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обеих типов трансмиссий. Важно определиться с будущим обслуживанием и характеристикой эксплуатации автомобиля. При покупке подержанных авто с этими коробками передач стоит также учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет легче и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных условиях старые добрые проверенные временем автоматы надежнее, чем относительно новый вариатор.

Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

Немного про экономию и надёжность

Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Полезное видео про типы КПП

Автобаферы защитят ходовую в эту суровую зиму!

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Сравнительная таблица

В настоящее время существует несколько типов автомобильных трансмиссий – это известная на протяжении многих лет механическая (МКПП), привычный и любимый многими «автомат» (АКПП), популярный, но до конца не изученный вариатор (имеющий буквенное обозначение CVT) и роботизированная коробка переключения передач (она же РКПП и DSG), которыми все чаще агрегатируют современные автомобили.

Говорить о всех представителях не будем, потому как в настоящее время битва идет между полюбившимся десяткам тысяч автовладельцев по всему миру автоматом и малознакомым, но уверенно набирающим популярность вариатором. Давайте постараемся разобраться, что за зверь каждый из них, какой надежнее, а какой специалисты не советуют покупать. Готовы?

История

Первый автомобиль, агрегатируемый автоматической коробкой переключения передач, появился в 1928 году им стал автобус шведской фирмы «Лисхольм-Смит». В серийное производство автомобили на автомате поступили лишь через 20 лет, а именно, в 1947 году, когда с конвейера сошел Buick Roadmaster.

Вариатор же несмотря на то, что в настоящее время он лишь начинает завоевывать армию своих поклонников, появился также сравнительно давно – в конце пятидесятых годов прошлого века, когда на легковые автомобили марки DAF (да, не удивляйтесь в те времена под этим именем выпускались не только грузовики) в качестве трансмиссии устанавливали данный тип коробки.

Конструкционные особенности

Очевидно, что главное отличие этих видов трансмиссий заключается в их конструкции и работе (иначе не было бы смысла сравнивать их). Давайте изучим этот вопрос в деталях.

Основными элементами автоматической коробки переключения передач являются редуктор и гидротрансформатор . Последний выполняет функцию сцепления и обеспечивает переключение передач. Редуктор же объединяет все пары шестерен, что в результате создает один законченный механизм, который имеет несколько ступеней.

Вариатор же работает без переключения передач , а передаточное число в этом механизме изменяется двумя, расположенными напротив друг друга, конусными шкивами (один из них является ведомым, другой – ведущим), которые стянуты металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

Принцип работы

В разговоре об автоматической трансмиссии автолюбители всегда упоминают комфорт, даруемый этой КПП, поскольку водителю нет необходимости вручную переключать передачи, ведь автомат справляется с этим самостоятельно. Помимо этого данный тип трансмиссии выбирает щадящий режим, таким образом защищая двигатель от перегрузок и продлевая ему жизнь. В этом случае можно уверенно говорить о том, что водитель может полностью сосредоточиться на дороге и сконцентрировать свое внимание на более важных делах.

За работу вариатора отвечает компьютер, который подбирает оптимальное передаточное отношение исходя из условий движения , при этом также как и автомат не перегружает двигатель. Разгон происходит плавно, без рывков и следовательно лишних перегрузок, переключение передач осуществляется абсолютно незаметно как для водителя, так и для пассажиров – ведь нет никаких толчков при переходе на повышенную скорость, которыми все же грешит автомат.

Эксплуатация

Правильная эксплуатация является залогом долгой жизни – это утверждение как нельзя более уместно в сегодняшнем разговоре об автомобильных трансмиссиях. Только беспрекословно соблюдая некоторые рекомендации можно будет продлить срок службы КПП. В целом требования у автомата и вариатора схожи. Не лишним будет о них упомянуть в этой статье.

При эксплуатации автомобиля с АКПП надобно избегать резких стартов и торможений . Не следует переключать режимы работы коробки во время движения. Не рекомендуется буксировать прицепы и другие автомобили, поскольку автоматическая трансмиссия не любит лишних нагрузок, точнее она просто не рассчитана на них. Не забывайте периодически (примерно через 50 000 пробега) менять масло в коробке. Прежде чем отправиться в путь в холодное время года предварительно прогрейте АКПП, т.е. запустив двигатель, дайте коробке поработать по секунд 15-20 в каждом режиме на холостом ходу и первые несколько минут после старта старайтесь не перегружать коробку. И не пренебрегайте стояночным тормозом, конечно, режим «Parking» хорош, но при стоянке на подъемах и спусках он не способен защитить коробку от излишних нагрузок.

Правильная эксплуатация вариатора в общем схожа с тем, о чем мы выше уже поведали. Единственное на чем хочется заострить ваше внимание, уважаемые читатели, так это на острой необходимости следить за качеством масла в коробке . Вариатор очень привередлив в этом вопросе, если вы будете пренебрегать своевременной заменой жидкости, то в скором времени он просто выйдет из строя, а ремонт данного типа коробки, в силу ее мало изученности и наличию малого числа специалистов, очень дорогой. Поэтому лучше все-таки стараться поломку предупредить нежели потом ее лечить, это сбережет ваши нервы, время и деньги.

Преимущества и недостатки

Ну и наконец после вводной лекции можно перейти к основному – к сравнению плюсов и минусов каждого вида трансмиссии.

Динамика . Вариатор в сравнении с автоматической коробкой переключения передач славится лучшей динамикой, поскольку ускорение происходит плавно. Если сравнивать автомобили с аналогичными техническими характеристиками, но агрегатируемые разными трансмиссиями, то разница в разгоне до сотни может доходить до нескольких десятых секунд.

Расход топлива . В силу того, что за работу вариатора отвечает электроника, которая выбирает щадящий режим, и переключение скоростей переходит плавно, он может похвастать меньшим аппетитом нежели автомат.

Обслуживание . Владельцы автомобилей с автоматической коробкой переключения передач вынуждены чаще менять жидкость в коробке, нежели вариатороводы. Однако вариатор требует заливки специальной жидкости, которая в разы дороже обычного масла.

Ремонтопригодность . Осуществить ремонт автомата проще и быстрее, а следовательно и дешевле, чем вернуть к жизни вариатор в силу сложности конструкции последнего.

Экологичность . Автомобили, агрегатируемые вариатором, считаются более экологически безопасны, чем их собратья на автомате.

Сегодняшнее сравнение не претендует на звание исчерпывающего, ровно также как и не имеет право зваться притчей во языцех. Только вы, уважаемые читатели, вольны ставить оценки. Конечно, в каждой трансмиссии есть что-то свое как положительное, так и негативное. Посему списывать со счетов одну из них было бы крайне несправедливо, да и даже неразумно. Мы не будем навязывать вам свое мнение, ведь покупая автомобиль каждый предъявляет к нему свои требования. Однако нельзя не сказать, что в настоящее время все чаще с конвейеров автозаводов сходят машины, агрегатируемые вариаторной коробкой. Кто знает, может быть, через один-другой десяток лет пьедестал почета трансмиссий возглавит именно вариатор. Хотя, мы не в силах предугадать, что будет завтра, возможно, уже сейчас инженеры автоконцернов трудятся над созданием очередной трансмиссии, о которой мы даже не подозреваем.

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились « » и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции . Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) , которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса . Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибраций . Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

• Повышенный срок эксплуатации . Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

• Дешевое обслуживание . Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость . Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса . Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач . «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива . Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Поначалу , особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода . В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива . Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика . Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес . В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание . Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации . Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Что лучше — вариатор или “автомат” ? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач . У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

• клиноременной;
• тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах , как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других . Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание . Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.	Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.	Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.	Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).	Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.	На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.	Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.	Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.	Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.	Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще . А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах . Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места . Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС .
5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости . Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке . Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
8. Следите за состоянием датчика скорости . При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна . Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии . Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

• вариатор не любит агрессивный стиль езды;
• не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
• при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
• машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси ), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
• ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
• своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины . Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

ресурс, устройство и эксплуатация коробки. Модели с бесступенчатой коробкой

Компания Aisin с 2006 года для Тойоты производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые — идеально подходят для бензиновых двигателей объёмом 1,5 – 1,8 литра. По мнению большинства агрегат достаточно надёжный!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Тойоты Японского и Европейского рынка с 2008 года.

Для Тойоты Короллы е180 данную CVT (311) модернизировали и перевели на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуск после 05. 2015 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Тойотовский вариатор трехсотой серии — клиноременного типа , состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрасформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря чему, достигается плавное ускорение и высокая динамичность, стремительный набор скорости с места без рывков.

Чего не любит вариатор?

Как продлить ресурс данного вариатора? на мой взгляд необходимо понимать из-за чего могут начаться проблемы.

Работа CVT на прямую зависит от состояния рабочей жидкости. Насыщенное стружкой масло (от износа ремня), как образив стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — по этому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего изнашиваются механизмы коробки максимально быстро:

• Перегревы рабочей жидкости при длительном движении на высоких оборотах;
• Резкие старты и торможения;
• Движение на не прогретой CVT;
• Буксировка авто или прицепа.

Другими словами — как правильно эксплуатировать авто с вариатором?

Данные коробки любят спокойную езду без рывков и насилия. Не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также надо понимать что наша Короллка больше заточена под движение в городских условиях, чем на длинные расстояния. Хотя мне очень нравится как едет она на 180 км/ч — уверенно и легко.

Желательно перед движением, прогревать акп, удерживая авто в положении D хотя бы одну минуту!

Если придерживаться такой эксплуатации, то вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (опуская слово «переключения», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть лишь передаточное соотношение) представляет собой в упрощенном виде два раздвижных шкива соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразных половины, обращенных конусами друг к другу образующие между собой подобие клина. Ремень также имеет в своем поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половинки шкива не фиксированные, а могут двигаться и навстречу друг другу и обратно.

Так если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то на втором шкиву сужаются, тем самым шкивы могут менять свой внутренний диаметр. Когда конуса на одном из шкивов раздвигаются, то ремень «провалится» вниз между конусами и будет проходить по малому радиусу. Если же конуса наоборот сближаются, то ремень «выдавливает» и он начинает обегать шкив по большему радиусу.

Один из шкивов при этом закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колесам автомобиля. Теперь осталось лишь добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро, — или сервопривод. Подобная система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, автомобиль должен уметь двигаться и задним ходом и потому в систему добавляют еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и в итоге получается полноценная коробка – вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (continuously variable transmission – бесступенчатая коробка передач), применяющееся при описании технической характеристики автомобиля. Типов CVT несколько, различающихся по типу передаточного звена привода шкивов: клиноременные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновидный ремень с его небольшим ресурсом до изобретенья братьями Ван Дорн качественного аналога. Изобретенье братьев Дорн представляет собой ремень из наборных пластин, которые намного долговечнее ремня и к тому же, ремень не тянет муфту, а толкает, что повысило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащены вариаторы таких авто как Ниссан, Хонда, Мини.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных компаний, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi , Nissan , Toyota постепенно вытесняя, ставший уже традиционным, автомат.

Вариатор Тойота

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит лишь переключить селектор в спортивный режим и используя подрулевые лепестки переключать 7 виртуальных передач, создаваемых всемогущей электроникой. В вариаторе Тойота применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы подающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Помимо этого в новом вариаторе пердусмотрет подогреватель жидкости, для быстрейшего выхода на оптимальную температуру.

В Европе и России варитор CVTi-S известен как Multidrive S.

Сильные и слабые стороны

К плюсам бесступенчатых вариаторов стоит отнести передачу крутящего момента, без какого – либо разрыва тяги, что сокращает расход топлива, а также работу мотора на вершине крутящего момент, создавая оптимальную разгонную динамику.

Минус вариаторов заключается в том, что пока современные вариаторы не в состоянии передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что сокращает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешева).

Вариатор «не любит» частого чередования город-трасса и «требует» более частой смены масла. В минусы стоит отнести и высокую стоимость нового CVT. Покупать же авто с вариатором во вторые руки, это практически всегда «попадалово» или как минимум, кот в мешке.

В целом при всех своих преимуществам в эксплуатации вариатор обходится дороже привычных КПП.

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

[ Скрыть ]

Устройство и принцип работы

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежденный металлический ремень вариатора Вышедший из строя фланец дифференциала Изношенный поврежденный опорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса . Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.

Как мы уже писали, вариаторная КПП (коробка передач) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением. Таким коробкам очень долго не доверяли отечественные автолюбители, но со временем вариаторы стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили приобрести автомобиль Тойота Королла вариатор — отзывы можете прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов, вариаторная коробка передач (далее — CVT ) позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Еще десять лет назад CVT считалось диковинкой на отечественных дорогах, но уже сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторные КПП при покупке новых авто.

[ Скрыть ]

Характеристики коробки вариатор

Само по себе транспортное средство с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». В нем также две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам CVT функционирует совсем по-другому: в этой КПП нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скоростей может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Именно поэтому в таких авто нет жестких толчков или переключений. Самих переключений здесь, собственно, тоже нет, как таковых, поскольку CVT непрерывно и плавно меняет передаточное число по ходу разгона или торможения машины. Как помнят читатели нашего сайта, CVT могут нескольких видов: клиноременные, цепные или тороидальные. Клиноременный тип CVT является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим вкратце характеристики CVT.

Преимущества:

• Первое преимущество, как сказано выше — это плавное изменение передаточного числа, в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая экономичность авто с CVT;
• Отличная динамика машины по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес во время движения по гололеду;
• Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

• Недолговечность срока службы, особенно при эксплуатации авто по бездорожью;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробке, по сельской местности;
• Недешевое техобслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойоты Короллы 2014 года выпуска

Относительно новая Toyota Corolla 2014 года выпуска оборудуется на заводе шестиступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Разумеется, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Тойоты Короллы, можно заметить, что вариаторная модификация автомобиля «кушает» на 300 грамм бензина меньше на 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который может наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новых Тойотах обеспечивается не только самим агрегатом CVT, но и системой соединения КПП с мотором авто. В моделях Королла 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если вы имеете представление о , то вы знаете, что определяется диаметрами ведущего и ведомого валов КПП. То есть, чем больше разница размеров, тем выше становится производительность CVT. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов. Следует отметить, что эти модификации никак не повлияли на сами габариты CVT.

Вариаторная коробка передач на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с более низким процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно увеличивая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами автовладельцев Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как вы видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач самые разные, поэтому или нет — решать исключительно вам. Ясно только одно — для увеличения срока службы CVT необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 года выпуска»

В этом видео представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Вы узнали из него что-нибудь новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

что лучше, надежнее, чем отличаются и как отличить

Многие водители, подбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь перемещаться в пробках гораздо комфортнее без постоянного дергания ручки КПП. Да, и по трассе «лететь» проще даже с учетом перестраивания из ряда в ряд.

Однако, перед ними возникает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат. У этих трансмиссий очень схожие визуальные качества. Постараемся разобраться с их сходствами и различиями, а также что из особенностей является достоинством, а что тянет на недостатки.

Автоматическая КПП

Этот вид коробок передач является более раним вариантом комплектации автомобилей, это многое объясняет в том, чем отличается вариатор от автомата. Первыми «автоматами», заложившими основу этой промышленности, оснащались американские автомобили еще в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор так и основывается на слаженных дуэтах из гидротрансформатора и планетарных редукторов.

Автоматическая коробка передач

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а во втором расположены все валы и шестерни, которые должны входить в зацепление между собой.

Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают пользоваться зарекомендовавшими себя с положительной стороны узлами.

Основные преимущества «автомата»

Позитив заключается в следующих пунктах:

• Транспортным средством с АКПП просто управлять, за это его любят не очень опытные водители;
• Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравликой после нажатия водителем на педаль акселератора;
• Конструкционная надежность обеспечивает бережное отношение к мотору. В отличие от «механики», автомобиль с АКПП не перенапрягает двигатель и сцепление агрессивным вождением.

Основные недостатки «автомата»

Кроме положительных сторон есть и отрицательные факты:

• Заметная сниженная динамика – отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других видов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
• Расход топлива составит прибавку на АКПП в 1-2 литра, чем на вариаторе. Иногда манера езды может компенсировать этот недостаток. Также есть уже некоторые модели авто, у которых разница обратная;
• Более высокие требования к трансмиссионному маслу, его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам этого типа авто дороже, чем для остальных комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена раньше. Ею комплектовались различные механизмы и узлы в промышленности. Однако, на автомобили такую трансмиссию начали устанавливать относительно недавно.

Основой в этой компоновке являются два вала, на которых закреплены составные конусные шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями либо приводным армированным ремнем.

Автомобильный вариатор

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато меняется передаточное число между валами. Таким образом, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии найти аббревиатуру CVT (Continuously Variable Transmission), означающую бесступенчатость.

Основные достоинства вариатора

Выделим позитивные качества этой комплектации:

• Динамика заметно лучше, чем у среднего «автомата» или даже «механической» коробки передач;
• Практически идеальная плавность хода при смене передаточного числа между валами, которой нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
• Трата топлива заметно ниже других вариантов агрегатов трансмиссии.

Нужно отметить, что эта конструкция коробки передач максимально лояльно относится к ресурсу мотора, одновременно упрощает вождение автомобилем, так же как и АКПП.

Основные недостатки вариатора

У этого редуктора также есть и негативные стороны:

• Ремонтные работы с данным узлом достаточно трудоемкие и высокооплачиваемые. Небольшое количество специалистов обусловлено пока еще слабым распространением этого автомобильного узла. Чаще ремонтом занимаются лишь на специализированных станциях;
• Ремень требуется менять не реже 100-150 тысяч км пробега, что влечет за собой дополнительные расходы;
• Редуктор очень чувствителен к типу масла, которое подбирается практически для каждой модели авто индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту либо полной его замене.

Итоги

Выясняя, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обеих типов трансмиссий. Важно определиться с будущим обслуживанием и характеристикой эксплуатации автомобиля. При покупке подержанных авто с этими коробками передач стоит также учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет легче и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных условиях старые добрые проверенные временем автоматы надежнее, чем относительно новый вариатор.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Прогноз рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения, анализ тенденций и отслеживание конкуренции

Автомобильный регулятор фаз газораспределения: введение

Автомобильный вариатор фазы распределительного вала также известен как вариатор с изменяемой фазой газораспределения. Автомобильный вариатор фазы распределительного вала — это система для изменения продолжительности времени открытия впускного-выпускного клапана ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Вариатор фаз газораспределения в автомобиле позволяет двигателю внутреннего сгорания обеспечивать высокую мощность, управляемость и эффективность при малой мощности.Вариатор фаз газораспределения в автомобиле имеет множество систем, которые изменяют либо продолжительность, либо относительную синхронизацию, либо открытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Задача

Автомобильный вариатор фазы распределительного вала или регулируемые фазы газораспределения — установить наиболее выгодные фазы газораспределения для любого конкретного двигателя внутреннего сгорания для режимов работы холостого хода, крутящего момента и максимальной мощности. Автомобильный вариатор фазы распределительного вала рециркулирует часть выхлопных газов в двигателе, задерживая открытие выпускного клапана при открытии впускного клапана топливно-воздушной смеси.Таким образом, рециркуляция выхлопных газов снижает расход топливно-воздушной смеси, что снижает расход топлива двигателя.

Кроме того, вариатор фаз газораспределения в автомобиле изменяется в зависимости от распредвала. Распределительный вал — это тип вала, который используется для управления впускным и выпускным отверстиями клапана двигателя внутреннего сгорания.

Автомобильный вариатор фаз газораспределения: Dynamics

Во всем мире рынок вариаторов фаз газораспределения для автомобилей в основном обусловлен растущим проникновением легковых и грузовых автомобилей.Положительный прогноз в области производства и продаж автомобилей является основным фактором роста рынка автомобильных вариаторов фаз распределительного вала. Более того, растущее проникновение автомобильной промышленности по всему миру приводит к увеличению выбросов от транспортных средств, что является ключевой проблемой для производителя при производстве экономичных транспортных средств.

Кроме того, ожидается, что строгие государственные стандарты и правила, касающиеся выбросов, положительно повлияют на рост рынка автомобильных вариаторов фаз.Кроме того, чтобы обеспечить выбросы в соответствии со стандартами и правилами, производители сосредотачиваются на разработке новых технологий для повышения производительности двигателя и топливной экономичности. А система вариатора фаз газораспределения в автомобиле снижает расход топлива и увеличивает производительность двигателя. Предполагается, что такие факторы будут стимулировать рост рынка автомобильных вариаторов фаз в ближайшие годы.

Однако ожидается, что наличие альтернативы автомобильному вариатору фазы распределительного вала и растущее внедрение новых технологий, таких как система старт-стоп, будут препятствовать росту рынка автомобильных вариаторов фазы распределительного вала в течение прогнозируемого периода.

Узнать больше об отчете

Автомобильный регулятор фаз газораспределения: региональный прогноз

По прогнозам, с географической точки зрения, положительные перспективы производства и продаж автомобилей будут существенно влиять на рынок автомобильных вариаторов фаз распределительного вала в течение прогнозируемого периода.По оценкам, Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать значительную долю мирового рынка вариаторов фаз для автомобилей в течение прогнозируемого периода из-за значительного роста автомобильной промышленности в регионе. Многие производители автомобилей движутся в сторону развивающихся экономик, таких как Китай и Индия, для создания заводов-изготовителей, кроме того, многие производители автомобилей импортируют автомобильные детали и компоненты из стран Азиатско-Тихоокеанского региона из-за низких ставок.

По оценкам, в Северной Америке и Европе произойдет существенный рост мирового рынка вариаторов фаз газораспределения для автомобилей благодаря соблюдению государственных стандартов и норм по контролю выбросов от транспортных средств, а также росту автомобильного производства в течение прогнозируемого периода.Ожидается, что в Латинской Америке будет наблюдаться значительный рост мирового рынка вариаторов фаз распределительного вала для автомобилей благодаря положительному росту производства и продаж, а также внедрению новых технологий в регионе. Согласно прогнозам, на Ближнем Востоке и в Африке в течение прогнозного периода

будет наблюдаться умеренный рост мирового рынка вариаторов фаз газораспределения для автомобилей.

Автомобильный вариатор фаз газораспределения: участники рынка

Некоторые из участников рынка, определенных в цепочке создания стоимости автомобильного вариатора фаз газораспределения:

• Delphi Automotive System Inc
• Metaldyne Performance Group Inc.
• HUSCO International
• Роберт Бош ГмбХ
• Aisin Seiki Co Ltd
• Двигатель BorgWarner
• Континентальная трансмиссия
• Eaton Automotive
• Hitachi Automotive Systems Americas, Inc.
• DENSO Системы управления трансмиссией
• Hilite International, Inc.
• Amtech International
• Продукты Ati Performance
• Mitsubishi Motors Corporation

В исследовательском отчете представлена ​​всесторонняя оценка фазового вариатора автомобильного распределительного вала и содержатся подробные сведения, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и проверенные в отрасли данные автомобильного вариатора фаз газораспределения.Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. Отчет об исследовании содержит анализ и информацию по сегментам автомобильного вариатора фаз газораспределения, таким как географическое положение, область применения и отрасль.

Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

Отчет содержит исчерпывающий анализ по:

• Сегменты рынка
• Динамика рынка
• Размер рынка
• Рыночный спрос / предложение
• Текущие тенденции / проблемы / проблемы
• Конкуренция и участвующие компании
• Цепочка добавленной стоимости

Региональный анализ включает:

• Северная Америка (U.С., Канада)
• Латинская Америка (Мексика, Бразилия)
• Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
• Восточная Европа (Польша, Россия)
• Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
• Япония
• Ближний Восток и Африка (страны Персидского залива, Южная Африка, Северная Африка)

Отчет представляет собой сборник информации из первых рук, качественной и количественной оценки отраслевых аналитиков, вкладов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.В отчете содержится углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и определяющих факторов, а также рыночной привлекательности по сегментам. В отчете также показано качественное влияние различных факторов на сегменты и географию расположения автомобильных вариаторов фаз газораспределения.

Адаптивный подход к современным исследовательским потребностям

Ключевые моменты отчета:

• Подробный обзор материнского рынка
• Изменение рыночной динамики в отрасли
• Углубленная сегментация рынка
• Исторические, текущие и прогнозируемые размеры автомобильного вариатора фаз газораспределения по объему и стоимости
• Последние отраслевые тенденции и разработки
• Конкурентный ландшафт
• Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты
• Потенциальные и нишевые сегменты, географические регионы с перспективой роста
• Нейтральный взгляд на работу автомобильного вариатора фаз газораспределения
• Необходимая информация для производителей автомобильных вариаторов фаз газораспределения для сохранения и увеличения своего присутствия на рынке

ПРИМЕЧАНИЕ. — Все утверждения о фактах, мнениях или анализах, выраженные в отчетах, принадлежат соответствующим аналитикам.Они не обязательно отражают официальные позиции или взгляды Компании

.

Автомобильный регулятор фаз газораспределения: сегментация

Глобальный автомобильный регулятор фаз газораспределения можно сегментировать по типу продукта, применению, типу топлива, каналу продаж и региону.

В зависимости от типа продукта, автомобильный регулятор фаз газораспределения был сегментирован как:

• Система фазирования кулачка
• Система срабатывания регулируемого клапана

На основе приложения автомобильный вариатор фазы распределительного вала был сегментирован как:

• Легковые автомобили
• Коммерческие автомобили

На основе топлива типа автомобильный вариатор фаз распределительного вала был сегментирован как:

На основании продаж Channel , автомобильный регулятор фаз газораспределения был сегментирован как

.

• Рынок оригинального оборудования (OEM)
• Послепродажное обслуживание

Специальная цена за список двигателей и вариаторов и бесплатную доставку

Ball CVT управляет роботом от двигателя с постоянной скоростью — Hackaday Hackaday Эволюция Bialbero от Alfa Romeo, один из лучших 4-цилиндровых цилиндров всех времен — autoevolution autoevolution Полностью автоматический механический вариатор CVT Система для велосипедов — Bike Europe — Bike Europe Bike EuropeHarley разрабатывает V-образный двухцилиндровый двигатель с регулируемой синхронизацией клапанов — Cycleworld CycleworldКолесные погрузчики делают ставку на универсальность, технологии — Equipment World Magazine Equipment World Magazine Husqvarna представляет электрический скутер Vektorr Concept — Motorcycl__ Motorcycl__Cat 980 Погрузчики обеспечивают производительность, производительность: CEG — Руководство по строительной технике Руководство по строительной технике GM продал 11 единиц Chevy Volt во втором квартале 2021 года — GM Authority Система привода электронного велосипеда ONE GM Authority имеет режим автоматической трансмиссии — Pinkbik__ Pinkbik__Почему у Koenigsegg Regera нет коробка передач? — Motor Authority Motor Authority2021 Piaggio MP3 300 hpe — Высокоскоростной погрузчик Top SpeedCat 966K XE с вариатором От: Caterpillar — Cat — ForConstructionPro__ ForConstructionPro__Renk выпускает Recovar-E для управления скоростью привода компрессора — COMPRESSORtech3 COMPRESSORtech3Использованное руководство по покупке автомобилей: Autocaro 166 Автоматическая, ручная и вариаторная коробка передач: какая коробка передач должна быть у вашей следующей машины? — Financial Express Financial ExpressКак Koenigsegg Regera мощностью 1500 л.с. без коробки передач разгоняется до 248 миль в час — Ялопник ЯлопникЧто такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)? — Edmund__ Edmund__Руководство по покупке подержанных автомобилей: Lamborghini Diablo — Autocar AutocarCampey избавляет от вредных выбросов от сорняков с помощью AllTrec Tool Carrier | Pitchcare — Pitchcare PitchcareBonfiglioli представляет ECGenius (бесступенчатую трансмиссию) на выставке Bauma 2019 — Design World Network Design World Network ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: новые колесные погрузчики Caterpillar серии M могут похвастаться большими достижениями в трансмиссии, новые модели XE — журнал Equipment World Magazine Equipment World MagazineHybrids — не единственное Землеройные машины, которые могут сократить расходы на топливо — ForConstructionPro__ ForConstructionPro__ Возобновленный интерес к вариаторам в транспортных средствах — инженер Live Engineer LiveDelhi Auto Expo 2014: Honda Activa 125cc займет центральное место — Привод — Привод DriveNuVinci (R) — Планетарная технология с непрерывным регулированием, включенная в влиятельный учебник по машиностроению — Yahoo Finance Yahoo Finance Гибриды и другие достижения в области силовых агрегатов в землеройном оборудовании обеспечивают рентабельность инвестиций даже при более низких ценах на топливо — ForConstr uctionPro__ ForConstructionPro__Руководство по покупке бывших в употреблении автомобилей: Fiat Barchetta — Autocar Autocar Миссия по созданию лучших бескамерных колесных дисков продолжается с новой серией MK4 — Bike Europe — Bike Europe Bike EuropeCat, Volvo, JCB — победители конкурса инноваций 2013 года в Equipment World — журнал Equipment World Magazine Equipment World Magazine Торотрак готовится к V- Нагнетатель для двигателей уменьшенного размера — Autocar AutocarATEX Approved, дозирующие насосы с ручным управлением — HazardEx HazardEx25 Спортивные автомобили, люди не понимают, что им не стоит покупать — HotCars HotCarsBreaking: Activa 125 — новый скутер Honda, предназначенный для выставки Auto Expo 2014 Unveil — Motoroids Motoroids Колесо Caterpillar- Погрузчик может похвастаться 25% экономией энергии бюджет — ФермерыЕженедельные фермерыWe eklyAuto Expo 2014: Предварительный просмотр Honda Activa 125 — Zigwheel__ Zigwheel__Tech Советы: Трансмиссии CVT — Новости мотоциклов Powersports Новости Motorcycle Powersports Новости Группы партнеров Mazaro в области трансмиссионных технологий — Autocar Professional Autocar ProfessionalHonda Activa 125 прибывает на Auto Expo 2014 — Autocar India Autocar IndiaHONDA ZOOMER 50 (2005- 2012) Обзор | Технические характеристики Цены — Новости мотоциклов Новости мотоцикловКак мой мопед вызвал жажду свободы двух колес — RideApart RideApartИнструкция по покупке подержанных автомобилей: Alfa Romeo GTV — Autocar AutocarПоддержка автомобилей: Alfa Romeo 145 Cloverleaf Auto Ward’s AutoAlstor 8×8, машина компании — Forestr__ Forestr__KYMCO X-TOWN 300 (2017-on) Обзор | Скорость, характеристики Цены — Новости мотоциклов Новости мотоцикловHonda Ruckus custom — Bike EXIF ​​Bike EXIF2018 Hyundai Ioniq Review — Исчезает на заднем плане, изящно — Правда об автомобилях Правда об автомобиляхPolini 23 K Gold Vespa и Polini 171cc 4-тактный Vespa4T — GPone Английский GPone EnglishInvertek приводы P2 для солнечных насосов — журнал pv International — журнал pv Международный журнал pv InternationalБлог о самокатах BMW C 650 GT — webBikeWorld webBikeWorldCampey обеспечивает кошение с нулевым уровнем выбросов с помощью AllTrec Tool Carrier | Pitchcare — Pitchcare PitchcareFallbrook Technologies Inc.Запускает NuVinci® 38CVP Innovation Kit ™ для разработчиков мощных приложений — GlobeNewswire GlobeNewswireCFMOTO Factory Racing Team получила возможность протестировать свою недавно разработанную технику в «песочнице» — UTVUndergroun__ UTVUndergroun__Technologue: Благословение KERS на скорость 6400 оборотов в минуту — От редакции — Журнал Motor Trend — Журнал MotorTrend Журнал MotorTrendAlfa Romeo GTV | Руководство по покупке подержанных автомобилей PH — Pistonhead__ Pistonhead__Engineering Explainering: 4 причины, почему трансмиссии с большим количеством передач — хорошая идея — Автомобильный дроссель Автомобиль ThrottleSupercharger, разработанный, чтобы избежать турбо лага — Eureka EurekaATV руководство покупателей 2014 — FarmersWeekly FarmersWeeklyLittle Bike125: Honda Super Cub Журнал CityBike Magazine 2011 Piaggio MP3 Hybrid 300 | Euro Preview — лучший мотоспорт | Новости и обзоры Ultimate MotorCycling | Новости и обзорыCanon White Paper: технологические достижения в 2/3-дюйм.Объективы 4K UHD с длинным зумом — Группа спортивного видео Группа спортивного видео Обзор YAMAHA AEROX YQ50 (с 1998 г.) | Технические характеристики Цены — Новости мотоциклов Новости мотоциклов Великие дебаты о E10 | Autocar — Autocar Autocar Купите их раньше нас: подержанные автомобили на 7 декабря — Autocar Autocar Есть ли коммерчески жизнеспособные варианты борьбы с сорняками без химикатов? — Неделя садоводства Неделя садоводства Kinetic T8H Kombi, комбинированный форвардер и харвестер — Forestr__ Forestr__Руководство по покупке подержанных автомобилей: Alfa Romeo Spider — Autocar AutocarNew Holland представляет концепцию уборки кроссовера для комбайнов среднего класса — FG Insight FG InsightShed of the Week: Alfa Romeo GTV Twin Spark — Pistonhead__ Pistonhead__No-Shift Shootout: Aprilia Mana GT vs.BMW C600 Sport против Honda NC700 DCT + Видео — Мотоцикл__ Мотоцикл__Новые фермерские багги на 2015 год — ФермерыЕженедельные ФермерыЕженедельныйVIGAN Надежный партнер для импортеров зерна | World-grai__ | 23 сентября 2015 г. 08:42 — World Grain World GrainПричины, по которым Honda Activa стала популярным выбором в Индии — CarTrad__ CarTrad__Мы покупаем Alfa 145 Cloverleaf — Autocar AutocarJeep Commander Limited 2022: общедоступные цены (и ПК), фотографии, оборудование и многое другое — Играть в сумасшедшую игру Играть в сумасшедшую игру Должен ли КТМ построить этот самокат? — ADVrider ADVrider

Motors Автомобильные развлечения YAMAHA GENUINE VARIATOR DRIVE FACE FAN ДЛЯ СКУТЕРОВ ZUMA BWS 100 ШКИВ westernfertility.com

YAMAHA ПОДЛИННЫЙ ВЕНТИЛЯТОР ПРИВОДА ВАРИАТОРА ДЛЯ СКУТЕРОВ ZUMA BWS 100 ШКИВ

Боксеры

плотно прилегают к телу и хорошо поддерживают; Пояс может сохранять эластичность в течение длительного времени для специальных ремней из жаккарда. Халат Hanes Tall Man Ultimate Plush Soft Touch 42T отличается мягкостью и флисовой тканью с широким ребристым рисунком, вшитым в тело, поэтому они будут держать вашего ребенка ноги теплые, даже когда намокли. Отличное сцепление с икрой. Каждая деталь удивительно легкая и отделана до красивого атласа. Разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что те, кто может контролировать скорость, и те, кто не может, также сочетаются со многими типами диванов .Постоянно закрепленный на уровне волокон, он может эффективно рассеивать удары от земли во время бега, прикрывать уши и держать вас в удобстве под шляпой, синтетический верх обеспечивает легкую стабильность и поддержку, талисман 09279-154-09-90C47 «Thasos» Штаны. Каждая покупка включает 3 года бесплатного повторного обслуживания и полировки, ПОЛЕЗНО ДЛЯ ЛЮБОГО СЛУЧАЯ — Отлично подходит для любого подарка или случая, например, катания на коньках, принесет вам много комплиментов после их ношения. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, YAMAHA ПОДЛИННЫЙ ВЕНТИЛЯТОР С ПРИВОДОМ ВАРИАТОРА ДЛЯ СКУТЕРОВ ZUMA BWS 100 PULLEY , запчасти по разумной цене, которые делают свою работу правильно, диван или шезлонг с подушками с декоративным дизайном.Ленты более чем достаточно для нескольких проектов. Здесь сама «Тантэ Трудель» венчает новое величие рытья. Дата первого упоминания: 8 декабря. Наше покрытие является влагостойким. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Этот узор идеален, потому что эта сумка, у меня есть еще один камень этого цвета. Все внутренние заказы в США отправляются бесплатно почтой первого класса USPS, что занимает от 2 до 5 рабочих дней. , — Бесплатная международная доставка занимает 7-24 рабочих дня, Венок 24 ”x8” Этот венок на тему полиции сделан на приподнятом проволочном венке из 21 Metallic Black. Или отдайте дань уважения кошке, которая владеет вашим домом. Пламя желтого цвета. стекло и листья — насыщенно-зеленое стекло.Это очень сложный образец. YAMAHA ПОДЛИННЫЙ ВЕНТИЛЯТОР ПРИВОДА ВАРИАТОРА ДЛЯ СКУТЕРОВ ZUMA BWS 100 ШКИВ , ♥ Лента Strawberry Cat Washi ♥, эта сторона НЕ может быть вышита, Вы несете ответственность за эти сборы. ** Если вы предпочитаете цепочку из нержавеющей стали или золотой браслет, РАЗМЕРЫ: XS — 2XL (от 3X до 4XL может быть добавлена ​​дополнительная плата, СТИЛЬ: КОЖАНАЯ ПЛЮС КУЛОН SWAROSKI, ДЕТАЛЬ БУДЕТ ОТПРАВЛЕН С ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКОЙ. Обратите внимание на упаковку розового цвета отсутствует часть обертки, но отделка не пострадала.этот замечательный медный горшок для растений имеет отличный ретро-вид, но я уверен, что он будет намного старше, относящийся к периоду искусства и ремесел Я уверен, что у вас найдется идеальное место, и вы можете использовать его в своем домашнем аккуратном подарке. Великолепная расческа для вашего особенного дня. пакеты являются биоразлагаемыми и пригодными для вторичной переработки и сделаны в США. ♥ Как отправить изображение: нажмите кнопку «Настроить сейчас» — «Добавить изображение» на лицевой стороне — затем «Добавить текст» на обратной стороне.Поводок Hamilton Poly с защелкой на болтах, 100% БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПОСУДОМОЕЧНОЙ машины — современные, но классические дуршлагы с сетчатым фильтром переносят нас в новую эпоху с новой конструкцией из нержавеющей стали высокой толщины, которая будет сопротивляться взлому, наденьте, и жир с живота плавно уйдет за считанные секунды YAMAHA GENUINE VARIATOR DRIVE FACE FAN FOR SCOOTERS ZUMA BWS 100 PULLEY , размеры: 4 1/4 «x 2 1/4» x 6 1/2 «, размеры: 4 1/4» x 2 1/4 «x 6 1/2». Стандартная клавиатура Windows работает с Windows 98 / ME / XP / VISTA / 7, см. описание всех элементов оборудования.Если вам нужно красивое место, чтобы разделить эти повседневные трапезы в будние дни с любимым человеком, или просто освежающее место, чтобы выпить чашку кофе утром перед работой. Женские узкие брюки push up. Материал крыши и стен: полиэстер. Средний размер: В 82 x Ш 111 x Г 19 см. Прибл. Кровать для малышей «Свинка Пеппа» с поролоновым матрасом: Кухня и дом. Во время использования управлять камерой легко. Получите больший стол для сидения, который окружает вас и дает больше места для работы. Микроразъемы Адаптер крепления VESA для корпуса Raspberry Pi для настенного крепления (RAS-VE03): компьютеры и планшеты, D20x15xh27 мм: инструменты и предметы домашнего обихода.Это доставит вам больше удовольствия на летнем отдыхе. V-образная губка работает с квадратными / шестигранными / круглыми деталями, YAMAHA GENUINE VARIATOR DRIVE FACE FAN FOR SCOOTERS ZUMA BWS 100 PULLEY .

Peugeot Tweet 50 PMX 5.7g Ролики сцепления вариатора 16x13mm Запчасти и аксессуары для автомобилей Другие запчасти для скутеров Запчасти и аксессуары для скутеров

Peugeot Tweet 50 PMX 5.7g Ролики сцепления вариатора 16x13mm Запчасти и аксессуары для транспортных средств Другие запчасти для скутеров Запчасти и аксессуары для скутеров

Peugeot Tweet 50 PMX 5.Ролики муфты вариатора 7 г 16×13 мм, Ролики муфты вариатора 5,7 г 16×13 мм Peugeot Tweet 50 PMX, 50 PMX Ролики муфты вариатора 5,7 г 16×13 мм Peugeot Tweet, 6 роликов в комплекте с указанным весом, SKU: 12700-MF16-0570, Этот компонент подходит для Peugeot Tweet 50 PMX VGALW1A Только для 4-тактных моделей. Мы специализируемся на деталях для Peugeot, Kymco, SYM, Baotian, Piaggio, Yamaha, Aprilia и многих других, быстрая доставка по всему миру, бесплатная доставка и легкий возврат, без налогов. Бесплатная доставка. Большой торговый центр. Найдите здесь нужный товар..

Aprilia и многие другие. Поставляется 6 роликов и указан вес. СКУ: 12700-MF16-0570 .. Состояние: Новое: Совершенно новое. Kymco, Yamaha, например, обычная коробка или пластиковый пакет без надписи. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： с октановым числом 101 ， Номер детали производителя: ： 12700-MF16-0570 ： EAN: ： Не применяется ，. неиспользованный, может быть доставлен в нерозничной упаковке. Baotian, Peugeot Tweet 50 PMX 5.Ролики муфты вариатора 7g 16×13мм. Этот компонент подходит только для 4-тактных моделей Peugeot Tweet 50 PMX VGALW1A. Мы специализируемся на деталях для Peugeot. Piaggio, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар идет напрямую от производителя. SYM.

перейти к содержанию

Peugeot Tweet 50 PMX 5.7g Ролики сцепления вариатора 16×13 мм

Классический мини-датчик кислорода Лямбда-блок SPi и MPi MHK10004 С ПРАВИЛЬНОЙ ПРОБКОЙ !.ВЕРХНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ СТОРОНА ПАССАЖИРА ДЛЯ HOLDEN RODEO TF 4WD 7 / 88-11 / 02 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ОТРАЖАТЕЛЬ ВЕТРА VAUXHALL OPEL GT КАБРИОЛЕТ 2004-2009 WINDSTOP WINDBREAK> НОВАЯ, Универсальная перчатка для защиты рулевого колеса автомобиля Перфорированная черная искусственная кожа, 50 Peugeot Ролики муфты вариатора PMX 5,7g 16×13 мм . Датчик распределительного вала 5293161 AA от Mini R50 R53 01-06, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО DODGE 06-18 RWD 2 X ЗАДНЕЕ МАГНИТНОЕ КОЛЬЦО ABS ДЛЯ CHRYSLER 300C 05-18. 10393949 ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ДЛЯ VAUXHALL OPEL ANTARA 2.2 CDTI 10393949, 2x Rastschienen с 4x базой Multiflexboard для VW Transporter V VI T5 T6, Peugeot Tweet 50 PMX 5,7g Ролики сцепления вариатора 16×13 мм , MITSUBISHI CARISMA 1999-2004 Универсальные автомобильные коврики Черно-белая отделка. Универсальная сумка для инструментов заднего крыла Kawasaki KX 125250500 KDX KLR KLX ENDURO.PERKINS ALTERNATOR 2871A303 CATERPILLAR JCB, Kawasaki 92049-1288 SEAL-OIL, Peugeot Tweet 50 PMX 5,7 г Ролики сцепления вариатора 16×13 мм .

Peugeot Tweet 50 PMX 5.Ролики сцепления вариатора 7g 16×13 мм

Peugeot Tweet 50 PMX 5.7g Ролики сцепления вариатора 16x13mm

Peugeot Tweet 50 PMX 5,7g Ролики сцепления вариатора 16×13 мм, Tweet 50 PMX 5,7g Ролики сцепления вариатора 16×13 мм Peugeot, PMX 5,7g Ролики сцепления вариатора 16×13 мм Peugeot Tweet 50.

Запчасти и аксессуары для скутеров KOSO 50cc РАБОЧИЙ ВАРИАТОР ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ РОЛИКАМИ QMB139 4gm Автозапчасти и транспортные средства

Запчасти и аксессуары для скутеров KOSO 50cc PERFORMANCE VARIATOR ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ РОЛИКАМИ QMB139 4 г ВАРИАТОР МОЩНОСТИ 50 куб. имеет расширенный диапазон вариаторов и оптимизированную конструкцию рампы, С 4-ТАКТНЫМИ МОТОРАМИ QMB139 объемом 50 куб. см, МОТОРАМИ QMB139 объемом 50 куб. ! ВАРИАТОР ХАРАКТЕРИСТИК ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ ВАЛИКАМИ QMB139 4 г KOSO 50 куб. См, KOSO 50 куб.

Состояние :: Новое: Модифицированный Деталь:: Нет. Торговая марка:: GY6 МАГАЗИН: Пользовательский комплект:: Нет. ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ QMB139. Такой вариатор лучше отводит тепло. Гарантия:: Нет: UPC:: Не распространяется. имеет увеличенный диапазон вариаторов и оптимизированную конструкцию рампы, KOSO 50cc PERFORMANCE VARIATOR. ДВИГАТЕЛИ 50cc QMB139, продукт не местного производства:: Нет: Номер детали производителя:: KOSO123. С 4-ТАКТНЫМИ МОТОРАМИ QMB139 объемом 50 куб. См. ИМЕЕТ РОЛИКИ 4gm, ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАТОР 50cc В СБОРЕ, РОЛИКИ 4gm, 4-тактные двигатели.

перейти к содержанию

ВАРИАТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ KOSO 50cc ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ ВАЛИКАМИ QMB139 4gm

РАБОЧИЙ ВАРИАТОР KOSO 50cc ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ РОЛИКАМИ QMB139 4gm

Купить Сандалии Feisette Slide для мальчиков и девочек Удобные нескользящие тапочки для душа (для маленьких / больших детей): Сандалии — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.он меньше американского размера. Может быть, вы просто хотите кому-то подарить что-то особенное. стремится изменить способ активного образа жизни в индивидуальном магазине. скорее всего, приведет к получению подделок более низкого качества. Поприветствуйте свою семью и друзей этим элегантным и роскошно плотным дверным ковриком. Кастрюли на 3 и 4 литра и запеканки на 3 и 4 литра. Этот узор с ананасами привлечет всех, Купите INNORU Cheers to 80 Years Cake Topper — 80th Birthday, с другой стороны, женщины также покажут очарование профессиональных женщин. сделайте ваш дом менее хаотичным.Размеры продукта: 6 x 2 x 2 дюйма, ВАРИАТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ KOSO 50 куб. См для самокатов с 4-тактными роликами QMB139 4 г Patron Saint Ireland и др. Ссылка на этот конденсатор оригинального оборудования был изготовлен для соответствия вашему автомобилю GM. Наши моторы стеклоподъемников проходят испытания на максимальную долговечность, что подтверждает все сертификаты на оригинальное оборудование. не стесняйтесь перевернуть Одеяло на его ярко-белую сторону, чтобы быстро сменить цвет на нейтральный.Купить Designart CU6681-16-16-C Романтический круглый чехол на подушку для влюбленных, целующихся в гостиную. 1 дюйм (3 см): научные наборы и игрушки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Пакет: другие аксессуары не входят в комплект. Персонализированный рисунок делает ваш чемодан уникальным, а технология Dynamic Fit фиксирует вашу ногу. ВАРИАТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ KOSO 50 куб. 4-ТАКТНЫЕ РОЛИКИ QMB139 4gm, * Бесплатная стандартная доставка по всему миру.Синяя и фиолетовая сумка ручной работы с кулиской в ​​виде звезд галактики.среди прочего «Фермерский свет». элемент земли и правящая планета Сатурн, так что вы можете быть уверены, что любой другой файл SVG, купленный в моем магазине, сможет вам помочь, ~ Ручная стирка с использованием холодной воды и Woolite. Это прекрасный набор плоских карточек для заметок с белоснежными конвертами, напечатанными Жикле на красивой бумаге Fine Art. • Товар должен быть в наличии на сайте продавца. Запонки Hickok USA Запонки Mid Century Hickok Onyx. затем она совершит полный круг 22 дюйма, ВАРИАТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ KOSO 50 куб. в самых суровых стихиях за последнее десятилетие; от Burning Man до Afrikaburn, это всего лишь петля на маленьком пальце.Держите запасной рулон в машине, чтобы он был у вас под рукой. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ НА МЕЖДУНАРОДНУЮ ДОСТАВКУ. Винтажная мужская рубашка-поло London Fog в стиле 80-х в полоску. Классический женский офисный стиль конца 70-х или начала 80-х, особенно под голубым небом. Выберите нужное количество в раскрывающемся меню справа и немного выше. Латунные гайки с внутренней резьбой 4 мм (OD), у нас многолетний опыт продажи товаров через Интернет, KOSO 50cc РАБОЧИЙ ВАРИАТОР ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ РОЛИКАМИ QMB139 4gm , химический состав: герметичная свинцово-кислотная (AGM).поэтому тесьма будет медленно выплевывать ее из вязального инструмента. Размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, маленькие размеры ящика 6 x 2-1 / 4 x 1-5 / 8 дюймов. Звонки в режиме громкой связи с этой мини-гарнитурой. Она поставляется с салфеткой из микрофибры, которая поможет вам очистить. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ВЫ ПОКУПАЕТЕ ОБРАЗЕЦ, КОТОРЫЙ ВКЛЮЧАЕТ ИНСТРУКЦИИ, ПОМОЧЬ ВАМ СДЕЛАТЬ ИЗОБРАЖЕННЫЕ ИЗДЕЛИЯ — ВЫ НЕ ПОКУПАЕТЕ ГОТОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ. Наши кружки также будут отличными кружками для женщин для секретных идей Санта-Клауса. Наши продукты охватывают универсальные подвесные или потолочные светильники.Прочная текстура затрудняет разрушение. Sugar Pocket Yoga Capri Идеально подходит для йоги, ВАРИАТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ KOSO 50 см3 ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ РОЛИКАМИ QMB139 4 г Минимальная температура нанесения: 50 градусов по Фаренгейту.

ВАРИАТОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ KOSO 50cc ДЛЯ СКУТЕРОВ С 4-ТАКТНЫМИ ВАЛИКАМИ QMB139 4gm

полтекнакер.ac.id ИМЕЕТ РОЛИКИ 4gm, ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАТОР объемом 50 куб. безопасный онлайн-заказ, посетите наш интернет-магазин, дешевый ассортимент, последний стиль дизайна, выпустил последний всплеск рекламных акций! СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА

TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART Запчасти для картинга Запчасти для двигателей для других транспортных средств

VARIATOR PRIMARY DRIVE СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART Запчасти Запчасти для двигателей для других транспортных средств

TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC ВАРИАТОР GO KART МУФТА ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА, ВАРИАТОР ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC, Приводной вентилятор (1), Подвижный шкив приводной поверхности (1), Шкив подвижного уплотнения ведущей стороны (1) , Variator spacer (1), Сравнение цен стало проще, Получайте эксклюзивные предложения, Отличные цены и быстрая доставка, Продвижение онлайн-активности, Доставка по всему миру с безопасными платежами., СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART.

1. Главная
2. Двигатели
3. Автозапчасти и транспортные средства
4. Автозапчасти и аксессуары
5. Запчасти для других транспортных средств
6. Запчасти для картинга
7. ВАРИАТОР ГЛАВНЫЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART

СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART. Прокладка вариатора (1).Приводной торцевой вентилятор (1). Подвижный шкив ведущей стороны (1). Шкив подвижного уплотнения ведущей стороны (1) .. Состояние: Новый ： Гарантия: ： Да ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Тип детали: ： Трансмиссия ， Бренд: ： Paul Eagle ： UPC: ： Не применяется ， 。.

СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART

Внутренний дефлектор 2 шт. Дефлектор окна двери-Ventvisor R Front 192455. Подходит для SUBARU IMPREZA FRONT 2 2012-2014 гг.Ротор тормозного диска Задний 11,8 «для Harley Touring FLHX FLHR FLTR FLTRC 1690 08-15, СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART , SeaLux Universal Heavy Duty 360 градусов поворотная опорная плита седла, Harken Double Bullet Block # 084 29-миллиметровая парусная лодка-катамаран. ВИНИЛОВОЕ КОЛЬЦО 14-16 ДИАГРАММЫ № 6 РАЗЪЕМ 25 PK СИНИЙ CRIMP ТЕРМИНАЛ AWG АВТОМОБИЛЬ ВНЕДОРОЖНИК ВАРИАТОР ПЕРВИЧНЫЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART , 2pc Toyota Tundra Actour X-Hus 2012-2017 Hus Коврики 53711, толстовка dodge cummins без капюшона, толстовка с капюшоном, длинный рукав, cummings MEDIUM.Красный комплект забора холодного воздуха для воздухозаборника холодного воздуха Chevy S10 4.3L V6 1996-2004 гг. СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART , для 06-11 Civic JDM Sedan 4Dr Козырьки боковых окон MUGEN 2 Дефлекторы защиты от дождя. GTC Böser Blick Blenden Spoiler data-mtsrclang = en-US href = # onclick = return false; показать оригинальное название GTC Evil Eye VISORS SPOILER enden für OPEL Astra H, включая подробную информацию о крышках фар RDX для Opel Astra H INCL,

СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART

СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ПРИВОДА ВАРИАТОРА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART

CROSSFIRE 150 150R 150CC GO KART ВАРИАТОР ПЕРВИЧНЫЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ TOMBERLIN, ПЕРВИЧНЫЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC, СЦЕПЛЕНИЕ ЛИЦА TOMBERLIN CROSSFIRE 150 150R 150CC ПЕРВИЧНЫЙ ВАРИАТОР GO KART.

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть у вашего следующего автомобиля?

Механическая коробка передач делает вашу поездку более увлекательной и увлекательной, а автоматическая коробка передач дает вам спокойствие в движении. В мире наблюдается рост продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия или коробка передач выполняет основную функцию распределения мощности, вырабатываемой двигателем, для приведения в движение колес. Для этого существуют разные типы коробок передач, и, хотя механический процесс переключения передач одинаков, процедуры их замены различаются в зависимости от типа трансмиссии.За небольшим исключением бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), коробка передач обычно выполняется в металлическом корпусе, который содержит ряд рычагов переключения передач; отсюда и название «коробка передач». Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы отличать вращение колес от вращения двигателя. Сила, которая вызывает вращение внутри двигателя, обычно известное как крутящий момент, поступает в трансмиссию через вал двигателя и проходит через шестерни, прежде чем выйти через выходной вал. Окончательный процесс достижения крутящего момента колес зависит от того, находится ли двигатель на передней, средней или задней части, а также от того, является ли он передним, задним или полноприводным.Механическая, автоматическая и вариатор — популярные и распространенные типы коробок передач, доступных в наши дни на автомобилях. Но что лучше покупать в индийском трафике? Действительно ли пробег вашего автомобиля зависит от трансмиссии? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Механическая коробка передач:

Ручная коробка передач или механическая коробка передач — это наиболее часто используемый тип трансмиссии во всем мире. Большинство нынешних водителей во всем мире хотя бы научились водить с механической коробкой передач, прежде чем переходить на автоматическое переключение передач.На старых классических автомобилях, таких как Fiat Padmini Premier или даже Ambassador, рычаг переключения передач виден чуть ниже рулевой колонки, но в любом современном автомобиле рычаг переключения передач расположен вертикально на центральной консоли автомобиля и соединен с трансмиссией через связь. Сцепление играет решающую роль между двигателем и трансмиссией, обеспечивая необходимую мощность для колес. Управлять автомобилем с механической коробкой передач всегда веселее и интерактивнее. Однако, учитывая ситуацию с дорожным движением в сельской местности, механическая коробка передач может вас расстроить и раздражать.Также говорят, что если вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам будет проще управлять автомобилем с любой коробкой передач. Трехступенчатая механическая коробка передач была обычным явлением в автомобилях в 1940-х годах, в автомобили добавлялось больше передач, поскольку технологии совершенствовались, и автомобили начали развиваться. Автомобили с четырехступенчатой ​​коробкой передач ходили по дорогам десятилетиями, затем пятиступенчатая, а теперь шестиступенчатая коробки передач становятся обычным явлением. Автомобили премиум-класса, такие как Chevrolet Corvette, Porsche 911, действительно оснащены семиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач:
Когда-то считавшаяся роскошью в автомобилях, трансмиссия, которая переключается сама по себе, теперь стала широко распространенным товаром, и в будущем покупатели предпочтут автоматическую коробку передач для облегчения вождения.На автомобилях есть два разных типа автоматических коробок передач. Обычная автоматическая коробка передач соединена с двигателем через гидротрансформатор, который помогает переключать рычаг переключения передач без вмешательства водителя, а второй — это коробка передач с двойным переключением (DSG), которая представляет собой трансмиссию два в одном, в которой два вала с электронным управлением управлять выбором передачи. Большинство автомобилей группы Volkswagen, таких как Volkswagen Polo, Volkswagen Vento, Skoda Octavia, Skoda Superb, Audi Q7 и т. Д., Поставляются с этой коробкой передач DSG.Процесс переключения передач осуществляется гидравлически или электронно путем контроля важных параметров, таких как скорость, положение дроссельной заслонки и скорость вращения двигателя. В случае коробки передач AMT (автоматическая ручная трансмиссия) имеется датчик с электронным контролем, который при переключении на более высокую или понижающую передачи переключает передачи в зависимости от частоты вращения двигателя. В большинстве автомобилей с AMT передачи также можно переключать вручную с помощью рычагов переключения передач на рычаге переключения передач. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют две педали, что исключает возможность заглохнуть двигателем, учитывая его конфигурацию.

Миф о том, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичен, чем механический, не соответствует действительности. Современные электронные технологии позволили автомобилю с автоматической коробкой передач расходовать почти такой же километраж, как и автомобиль с ручным приводом. Во многих случаях автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, лучше работают по пробегу, поскольку в коробке передач нет вмешательства человека. В мировом масштабе четырехступенчатая автоматическая коробка передач прослужила автомобили дольше всех. Сегодня обычным явлением является шестиступенчатая, семи- и восьмиступенчатая автоматика. ZF представила 9-ступенчатую коробку передач для многих автомобилей премиум-класса.Чем больше передач, тем больше ускорение и повышается топливная экономичность.

Коробка передач CVT:

Другой тип — бесступенчатая трансмиссия или широко известная как коробка передач CVT. Хотя многие впервые пользователи CVT находят эту коробку передач очень медленной при переключении, она также считается более плавной, чем традиционная автоматическая коробка передач. CVT опирается на систему шкива и ремня, которая позволяет ему обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел. Он также встречается в автоматических самокатах, квадроциклах и снегоходах.CVT также помогает сократить расход топлива автомобиля, что делает его основной причиной для производителей гибридных автомобилей устанавливать вариатор на гибридный автомобиль. Чтобы улучшить ускорение, вариатор часто сочетается с подрулевыми переключателями, которые помогают в быстром переключении передач. Большинство автомобилей Honda в Индии оснащаются коробкой передач CVT, хэтчбек Maruti Suzuki Baleno также получает коробку передач CVT.

Какая коробка передач вам подходит?

Тип автомобиля и стиль вождения — это два фактора, которые следует учитывать перед покупкой следующего автомобиля.Если динамика движения не входит в число обязательных для вашего автомобиля, и вам нужен автомобиль, который позволит вам меньше уставать в пробке, вам следует подумать о выборе вариатора или автоматической коробки передач. Однако, если вы впервые водите машину, учитесь водить машину или автолюбитель, который хочет большего взаимодействия между водителем и автомобилем, то вам подойдет автомобиль с механической коробкой передач. Во всем мире растет тенденция владеть автомобилями с автоматической коробкой передач. В Индии большинство автоматических вариантов даже на доступных автомобилях продаются только на лучших вариантах.На современных автомобилях топливная экономичность практически такая же, как на автомобилях с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач. Так что либо будьте спокойны в пробке, либо получите руководство, чтобы весело и увлекательно провести время за рулем.

No related posts.