Автоматическая коробка передач как управлять пошаговая инструкция: Автоматическая коробка передач как управлять пошаговая инструкция

Коробка автомат — как пользоваться, управлять, особенности.

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
•             Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

•             Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

•             Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад.  Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

•             «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка  автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

•             D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается  на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

•            D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т. п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

•            D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим  овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата  состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

• утопить педаль тормоза,  селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
• автомобиль снимается с ручного тормоза;
• после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
• для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться   повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
• при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
• важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии.

Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической  коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

• его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
• ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
• при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р,  если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Как правильно управлять роботизированной коробкой передач

На современных автомобилях используется несколько видов коробок передач – механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автоматическая же значительно проще в управлении, но более «капризна» в техническом плане. Недавно же конструкторы выпустили еще один тип КПП – роботизированная. В ней они постарались соединить воедино надежность «механики» с удобством «автомата». И это у них получилось – все больше автопроизводителей комплектуют свои авто роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.

Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач.

Устройство роботизированной коробки передач

При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получила от автоматической коробки, а именно:

• «N» — нейтраль. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, на коробку передается вращение, но из-за положения шестерен на колеса оно не передается. Используется при длительной стоянке авто, перед началом движения, после остановки;
• «R» — движение задним ходом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и авто движется назад.

Другие же режимы роботизированной коробки имеют свое обозначение:

• «А/М» или «Е/М» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а КПП производит переключение передач. В режиме «М» выполняется ручное управление. Переводом селектора в определенный паз выбирается необходимый режим;
• «+», «-» — переключатель передач. Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передачи при ручном режиме управления «М».

Требуется ли прогрев коробки?

Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении «N». После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Остановка, парковка

И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.

Полезные советы

Напоследок некоторые рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться — лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот – переходить в автоматический режим.

Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.

Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.

Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.

разновидности КПП в автомобилях Toyota, рекомендации

Коробка передач в автомобиле – сложный механический прибор, требующий регулярного обслуживания. Если есть подозрение, что КПП сломана, пользоваться автомобилем дальше нельзя. Необходимо обратиться в автомастерскую для проведения ремонта. Однако в некоторых случаях на услугах специалиста можно сэкономить, изучив, как разобрать коробку передач и устранить неисправность самостоятельно.

Разновидности КПП в современных автомобилях Toyota

В автомобилях марки Toyota используются все разновидности КПП: как механические, так и автоматические и бесступенчатые.

Микроавтобус Hiace

Данная модель является Toyota, использующей механическую КПП. Коробка с 5 ступенями является лучшей для управления автомобилем класса микроавтобус.

Auris, Corolla и Verso

Модели производятся с 6-ступенчатой КПП или с вариатором. По мнению производителя, для данных автомобилей механическая коробка эффективнее, чем роботизированная, т. к. она доступна по стоимости и увеличивает маневренность транспорта.

Благодаря вариатору скорость увеличивается при помощи педали.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86

Автомобили производятся с автоматической или механической коробкой передач. Разновидность КП покупатель может выбрать самостоятельно.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard

Данные модели поставляются только с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Такая система позволяет с комфортом перемещаться как по бездорожью, так и в городских условиях благодаря плавному управлению.

Механическая коробка передач Toyota Avensis

КПП – это одна из главных систем в автомобиле, подверженная сильной нагрузке во время езды. При поломке коробки транспортное устройство не может больше двигаться.

Причины поломки

Ручная КПП может выйти из строя по следующим причинам:

• естественный износ, обусловленный большим пробегом;
• использование запчастей низкого качества при ремонте;
• некачественное машинное масло;
• отсутствие регулярного техобслуживания;
• сложные для данной модели трансмиссии агрессивные режимы вождения.

Каждая разновидность поломок проявляет свои признаки, но точно выявить причину проблемы можно, лишь проведя профессиональную диагностику.

Основные неисправности

Для ручных КПП характерны следующие виды поломок:

• появление шума при переключении скоростей;
• утечка масла;
• затрудненное переключение передач;
• невозможность включить какую-либо из передач либо ее самостоятельное выключение.

Разборка МКПП Toyota Avensis

Механические коробки более просты в сравнении с автоматическими, и произвести разборку такого устройства легче.

Необходимые инструменты и оборудование

Для разборки понадобятся:

• гаечные ключи на 10, 13, 19 и 24;
• набор шестигранников;
• отвертка;
• плоскогубцы.

Подробная инструкция

Разборка ручной коробки передач производится следующим образом:

1. Снять КПП с автомобиля и очистить ее.
2. Установить устройство вертикально и открутить гайки с задней крышки.
3. Извлечь кронштейн сцепления.
4. Демонтировать заднюю крышку и уплотнитель.
5. Включить 3-ю или 4-ую передачу.
6. Вывернуть болт 5-ой передачи и включить ее.
7. Попробовать провернуть валы. Они не должны поддаться.
8. Отвернуть гайки с обоих валов.
9. Снять синхронизатор 5-ой передачи, поддев его при помощи отвертки.
10. Снять блокировщик с синхронизатора и ведомую шестеренку.
11. Извлечь упорное кольцо и подшипник.
12. Скрутить ведущую шестеренку.
13. Извлечь пластину подшипников, открутив сдерживающие винты.
14. Снять втулку игольчатого подшипника и упорную шайбу вторичного вала.
15. Удалить стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов.
16. Открутить фиксаторы, вывернув пробки и вынуть пружины.
17. Снять опору силового агрегата.
18. Открутить гайки и крепежный болт, разъединить картеры сцепления и КПП.
19. Выкрутить болт, соединяющий вилки 1-ой и 2-ой передач.
20. Удалить шток с переключающей вилкой.
21. Демонтировать шток.
22. Вынуть шток 5-ой передачи.
23. Снять стопорное кольцо и вилку заднего хода. Извлечь шестерню.
24. Одновременно вынуть оба вала.
25. Извлечь ведомую шестерню основной передачи.
26. Снять механизм переключения и уплотнитель.
27. Извлечь из вторичного вала передний подшипник и сальник.
28. Выдавить подшипник внутрь картера.
29. Вынуть из картера магнит.
30. Демонтировать корпус датчика скорости и вынуть из него ведомую шестерню, извлечь уплотнитель.
31. Выкрутить из картера выключатель заднего света.
32. Снять шарнир тяги и чехол со штока.
33. Вывернуть крепящий болт рычага к штоку переключателя.
34. Вынуть из картера шток и рычаг.
35. Проверить все детали на предмет износа и повреждений. Произвести замену поврежденных частей.

Обращение в автосервис

Такую сложные процедуры, как разборка коробки и замена ее поврежденных деталей, лучше всего доверить опытным специалистам.

В автосервисах ремонт производят при помощи специализированного оборудования, что важно для получения результата.

Цены на ремонт различаются в зависимости от степени поломки. Сервисы самостоятельно подбирают и приобретают детали, подходящие для вашей модели МКПП.

Автоматическая коробка передач Toyota Corolla

Автомобиль Toyota Corolla поставляется в 2 вариантах: с механической или роботизированной коробкой. Модель, оснащенная АКПП, предоставляет возможность ощутить преимущества автоматики.

Особенности

Принцип работы автоматизированной КПП такой же, что и у механической, но она имеет блок управления, который в нужный момент замыкает или размыкает сцепление. Водитель вручную задает только режим работы устройства.

Когда автомобиль ускоряется, АКПП самостоятельно сбрасывает газ. Выжимается сцепление, и включается передача. Данный процесс сопровождается резким рывком, поэтому увеличивать скорость следует плавно и постепенно.

В условиях пробок при каждой остановке необходимо вручную переводить рычаг селектора в нулевое положение, иначе сцепление будет находиться в напряжении, что впоследствии вызовет неисправности АКПП и трансмиссии.

Возможные причины поломки

Автоматическая коробка может повредиться и прийти в негодность по следующим причинам:

• большая нагрузка на устройство из-за экстремального вождения;
• езда с непрогретым маслом на морозе;
• отсутствие регулярного техобслуживания;
• ДТП;
• естественный износ.

Неисправности

Поломки АКПП проявляются в виде:

• затрудненного переключения передач;
• вибраций и ударов в гидроблоке;
• некорректной работы блока управления;
• снижения динамики автомобиля;
• утечки машинного масла.

Рекомендации

Для избежания поломок владельцу автомобиля следует соблюдать правила эксплуатации и вовремя проводить диагностику. Нельзя допускать чрезмерной нагрузки на АКПП, допускать долгого простоя в пробках, ездить с непрогретым маслом в холодное время года.

Большинство проблем невозможно выявить самостоятельно, поэтому необходимо регулярно обращаться в сервисный центр для осмотра коробки передач.

Разборка АКПП Toyota Corolla

Автоматическая КПП является более сложным устройством, чем механическая. Заранее необходимо продумать, как вы будете опускать коробку после отсоединения. Устройство не терпит грубого обращения, поэтому необходимо приобрести домкрат.

Необходимые материалы

Для снятия и разборки АКПП понадобятся следующие инструменты:

1. Набор гаечных ключей, шестигранников и отверток.
2. Емкость для слива масла.
3. Подъемник или трансмиссионный домкрат.

Пошаговая инструкция

Перед разборкой автоматической коробки передач ее нужно правильным образом демонтировать:

1. Полностью слить масло.
2. Отстыковать от АКПП все сторонние узлы: тросы, цепи, масляную систему, тяги управления.
3. Открутить болты, скрепляющие коробку с двигателем.
4. Снять коробку при помощи подъемника.
5. Установить АКПП на рабочее место для разборки.

Разборка конструкции производится следующим образом:

1. Открутить болты, крепящие масляный насос.
2. Удалить стопорное кольцо центрального вала.
3. Снять блоки фрикционов.
4. Извлечь стопорные кольца и диски. Необходимо записывать порядок деталей, чтобы не перепутать их при замене и сборке.
5. Демонтировать барабан.
6. Удалить тормозную ленту.
7. Снять крышку масляного фильтра.
8. Извлечь поршень.
9. Удалить стопорное кольцо и обгонную муфту.
10. Отделить сердечник.
11. Снять стопорное кольцо и извлечь фиксатор.
12. Извлечь малый диск реверса.
13. Выкрутить болты насоса и удалить крышку.
14. Извлечь детали нагнетателя.
15. Отсоединить масляный клапан.
16. Снять крышку блока гидравлики.
17. Отсоединить проводку соленоидов.
18. Перевести шток в крайнее левое положение.
19. Выкрутить крепежные болты и демонтировать плиту.
20. Снять навесные детали.
21. Разобрать корпус, скрутив винты и разъединив детали.
22. Разобрать клапаны на каждой из деталей.
23. Открутить крепежи поршней.

После того как разберете коробку, проверьте каждую деталь на предмет износа и повреждений, после чего соберите АКПП.

Обращение в технический центр

Разборка и ремонт автоматической коробки – сложные процессы, требующие подготовки. При неправильных действиях есть риск полностью вывести АКПП из строя. Поэтому лучше доверить данную работу специалистам.

Обращаться в сервисный центр нужно при любых нарушениях в работе АКПП и трансмиссии и для регулярного осмотра и техобслуживания.

Чем выгодна разборка КПП самостоятельно

Самостоятельный ремонт не всегда выгоден, т. к. придется тщательно разобраться в устройстве, с тем чтобы не ошибиться при сборке и не потратиться на запчасти сверх запланированного.

Если вы уверены в собственных силах, то можете произвести ремонт самостоятельно, тем самым сэкономив на услугах специалистов.

Сервисные центры предоставляют обслуживание по высоким ценам, однако большую часть стоимости ремонта составляет покупка запчастей.

Как ездить на автомате для начинающих

Для опытного водителя управлять машиной с автоматической коробкой передач не составляет больших трудностей. Чаще всего, сложности появляются у новичков, не знающих всех нюансов «автомата». Поэтому перед тем, как сесть за руль машины с АКПП начинающему автомобилисту следует изучить ее принцип работы.

Что такое автоматическая коробка передач

АКПП─ агрегат, оснащенный способностью переключать скорости без помощи человека. Основными отличиями автоматической коробки передач от механической альтернативы являются: расположение рычага переключения передач и количество педалей. Автоматические коробки предполагают наличие 2 педалей. Это позволяет водителю начинать движение без заботы о переключении скоростей, что значительно упрощает процесс вождения.

Автоматическая коробка передач сочетает в себе гидротрансформатор и несколько планетарных передач.

Благодаря гидротрансформатору крутящий момент усиливается в 2 раза, обеспечивая его плавную передачу с отсутствием каких-либо колебаний. Гидротрансформатор напрямую не соединяется главной передачей, поэтому автомобиль может совершать движение в натяг на высокой передаче.

Устройство АКПП

Это становится возможным при снижении мощности благодаря разнице оборотов приемной турбины и насосного колеса, а также непрерывной циркуляции масла в гидротрансформаторе. Поэтому связи между двигателем и трансмиссией нет, что дает возможность останавливать автомобиль с включенной передачей.

Основные режимы работы «автомата»:

1. «Р»─ парковка. При включении такого режима автомобиль разъединяется с трансмиссией, колеса блокируются. Это положение применяется при запуске двигателя и, при необходимости, можно заменить стояночный тормоз при парковке на небольшом склоне.
2. «R» — движение назад. Режим используется при движении задним ходом. Включается после полной остановки авто.
3. «N»─ нейтральная передача. В этом положении двигатель отключен от трансмиссии, колеса не заблокированы. Используется при непродолжительной остановке, а также во время буксировки на небольшие расстояния.
4. «D»─ движение вперед. Это главное положение при движении в стандартных условиях.
5. «М»─ ручное переключение. Такой режим применяется при движении по бездорожью или плохому дорожному покрытию.

Существуют также дополнительные режимы автоматической коробки, используемые значительно реже.

• D или O/D– режим овердрайва. Позволяет во время движения переключаться на более высокую скорость автоматически.
• D3 или O/D OFF─ движение без овердрайва. У автомобилей с четырьмя передачами такой р ежим отключает последнюю, обеспечивая защиту муфты гидротрансформатора от постоянной блокировки. Применяется при торможении двигателем.
• S или «2». В этом положении включаются только низкие передачи. Подходит для движения по скользкой дороге.
• L или «1» — положение только первой передачи.

Вождение автомобиля на автоматической коробке

Машина, оснащенная автоматической коробкой передач, не позволяет водителю резко разгоняться с места и буксовать колесами в грязи или снегу. Подобные ситуации часто приводят к перегреву коробки, и, как следствие, ее недолговечности.

На первых парах новичку рекомендуется изучить всю основы езды на автомате. Выделяют ряд особенностей управления машиной на «автомате»:

• не использовать накат;
• обязательно правильно и по назначению переключать положения коробки;
• при парковке не требуется использование педали газа, достаточно периодического нажатия тормоза;
• обязательный контроль соблюдения скоростного режима, так как передачи переключаются автоматически;
• в зимний период, перед тем как поехать, коробку-автомат нужно прогреть. Температура машинного масла на всех участках должна быть не ниже рабочей нормы.
• На автомобиле с АКПП допускается буксировка при скорости не выше 50 км/ч и на расстояние до 50 км.

Принцип совершения обгона на таких машинах точно такой же, как и на «механике». Для быстрого ускорения необходимо нажать до конца педаль газа, после чего коробка включит пониженную передачу. Это придаст автомобилю значительное ускорение. По завершении маневра ослабить давление на педаль газа, «автомат» перейдет к обычному режиму.

В пробках ездить на АКПП не составляет особо труда. Удержание транспортного средства на месте выполняется нажатием тормоза.

При серьезных заторах держать ногу на тормозе постоянно очень сложно, поэтому опытные водители советуют периодически ставить режим «Р». Если движение начнется, необходимо поменять режим на «D» и зажать педаль тормоза.

Запуск автомобиля с АКПП

Чтобы запустить двигатель на машине с «автоматом», рекомендуется на начальном этапе поставить селектор в положение «Р». Допускается начинать движение и с нейтрального положения рычага. ДВС не удастся запустить из любого другого положения.

После установки необходимого положения рычага следует нажать на тормоз и затем запускать двигатель.

Как трогаться на автомате

Правильно трогаться на автомате для начинающего водителя не очень простая задача. На первом уроке по вождению ученики часто допускают много ошибок в момент начала движения.

Основное правило начала движения на автомате: педаль тормоза отпускается только после появления толчка, осведомляющего о полном включении передачи.

Пошаговая инструкция вождения автомобиля с АКПП:

1. Включить режим «Р».
2. Нажать на тормоз.
3. Запустить двигатель.
4. Выставить подходящий режим движения.
5. Поставить необходимый указатель поворота.
6. Проконтролировать, что автомобиль не мешает другим участникам движения.
7. Начинать движение, постепенно отпуская тормоз.

 Как тормозить двигателем на автомате

Процесс торможения двигателем на АКПП напрямую зависит от модели транспортного средства.

Ниже представлен один из возможных вариантов алгоритмов торможения двигателем:

1. Установка положения «O/D».
2. Снизить скорость до 90 км/ч.
3. Выбрать вторую передачу.
4. Снизить скорость до 50 км/ч.
5. Подключить режим «L».

Как пользоваться ручником

Ездить и парковаться на машине автомат можно практически всегда без использования ручного тормоза. Исключение составляет парковка на небольшом склоне. При крутом уклоне появляется большая нагрузка на механизмы автомобиля и надежность блокировки колес снижается. В этом случае для обеспечения безопасности водителю рекомендуется задействовать ручник.

Инструкция по парковке автотранспортного средства с ручным тормозом:

1. Нажать на педаль тормоза и потянуть за ручник.
2. Отпустить тормоз (убедиться, что авто стоит на месте).
3. Надавить на тормоз и выставить режим «Р».

Для снятия автомобиля с ручника водитель должен установить режим движения, и, удерживая тормоз, снять ручной тормоз.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение на автомате для начинающих должно всегда сопровождаться изучением тех действий, которые недопустимо совершать при таком типе коробки.

Для обеспечения длительности эксплуатации АКПП запрещено совершать следующие действия:

• при езде на машине резко включить режим «N», так как двигатель потеряет связь с колесами;
• ставить режим «Р» или «R» до полной остановки машины;
• ехать с низким количеством масла;
• превышать скорость в 50 км/ч при буксировке.
• Постоянно переключать режим с режима «D» на «N» в пробках, это может привести к быстрому износу фрикционов.

Если водить машину по городу и за его пределами, не совершая перечисленных действий, то АКПП прослужит долгие годы.

Переключение скоростей на АКПП

Техника переключения скоростей на автомате имеет свои особенности, поэтому чайнику необходимо изначально разобраться в ее теории.

Для того, чтобы ездить на коробке автомат, необходимо ставить рычаг в определенные положения. Запрещено выставлять режимы «Р» и «R».

Пользоваться режимом «N» можно, однако это не слишком безопасно. Так как крутящий момент переходит с двигателя на колеса, и они могут крутиться в любом направлении. При резкой смене дорожного покрытия или при торможении машина уйдет в занос.

Распространенные ошибки

Обучиться правильно ездить на автомате мечтает каждый новичок, но ошибаются даже опытные автомобилисты.

Частые ошибки при езде на АКПП:

• Ездить на машине в режиме «N». Может привести к заносу.
• Выставление положений «P» или «R» при движении приводит к перегреву гидротрансформатора.
• Одновременное нажатие на педаль тормоза и газа.
• Несоблюдение последовательности действий при парковке (сначала режим «Р», затем стояночный тормоз).
• Превышение предельно допустимой нагрузки при буксировке прицепа.
• Частое обращение к педали газа при нейтральном положении.

Научиться ездить на автомате с нуля может любой желающий, достаточно лишь пройти обучение и выучить все правила. Правильная эксплуатация автоматической коробки передач обеспечит комфортную езду за рулем любимого авто.

Полезное видео

Можно ли тормозить двигателем на машинах с автоматом? | Практические советы

Многие современные водители отдают предпочтение автоматической коробке передач. Это вполне разумно, ведь большинство современных автомобилей выпускаются именно на автомате, а при управлении такой машиной можно сконцентрироваться на дороге, не отвлекаясь на педаль сцепления и переключение скоростей.

Однако в вождении автомобиля с автоматической коробкой есть свои тонкости и правила, не соблюдение которых может стать причиной поломки автомобиля и вызвать прочие трудности. В нашей статье мы постараемся дать подробные рекомендации начинающим водителям, и тем, кто пересел с механики на автомат.

Гидротрансформаторная КПП

Это, наверное, самое популярное и классическое решение. Гидротрансформаторными моделями комплектуется большинство всех автомобилей, которые сегодня выпускаются. Именно с такой конструкции и началось продвижение АКПП в массы.

Нужно сказать, что сам гидротрансформатор на самом деле не является составной частью механизма переключения. Его функция – это сцепление на коробке «автомат», то есть гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к колесам в процессе троганья машины.

Двигатель и механизм «автомата» не имеют жестких связей друг с другом. Энергия вращения передается при помощи специального трансмиссионного масла – оно постоянно циркулирует в замкнутом круге под высоким давлением. Эта схема позволяет двигателю с включенной передачей работать в том случае, когда машина стоит.

За переключение отвечает гидравлическая система, а точнее, гидроблок, но это общий случай. В современных моделях режимы работы определяются электроникой. Так, КПП может работать в стандартном, спортивном либо экономичном режиме.

Механическая часть таких коробок надежна и вполне поддается ремонту. Гидроблок является уязвимым местом. Если клапаны его работают неправильно, тогда водитель столкнется с неприятными эффектами. Но в случае поломки в магазинах есть запчасти АКПП, хотя сам ремонт обойдется довольно дорого.

Что касается ездовых характеристик авто, оснащенных гидротрансформаторными КПП, то они зависят от настроек электроники – это датчик оборотов АКПП и другие датчики, и в результате этих показаний отправляется команда на переключение в нужный момент.

Ранее такие коробки предлагались лишь с четырьмя передачами. Современные модели имеют 5, 6, 7 и даже 8 передач. Как утверждают производители, более высокое количество передач способствует улучшению динамических характеристик, плавности движения и переключения и экономии горючего.

Бережливая гидромафта

Конструкция автомата сложна и в силу особенностей проигрывает по долговечности простой ручной коробке. В нем есть планетарные ряды, масляный насос, фрикционные системы переключения ступеней, а связь с двигателем осуществляется через так называемый гидротрансформатор. Однако тормозить автоматом тоже можно, хотя и не настолько эффективно.

Гидротрансформатор похож на бублик с двумя турбинами внутри, закрытыми в резервуаре с маслом. Прямой механической связи эти «вентиляторы» не имеют, но если вращать одно колесо с лопатками, то оно погонит масло по кругу, которое в свою очередь раскрутит и другое колесо. За счет этого и осуществляется передача момента.

При разгоне гидромуфта блокируется, валы синхронизируют вращение и передают тягу напрямую. Однако при торможении мотором блокировка выключается примерно на 50-60 км/ч и активируется масляный депмфер, который и сглаживает нагрузки. Тем самым, сколько бы ни была высока нагрузка на коробку, гидромуфта «съедает» ее и бережет нежный автомат от повреждений. Гидротрансформатор допускает разное вращение входного и выходного вала без вреда для себя. Однако в силу этого сглаживания замедление машины происходит заметно медленнее, чем у автомобилей с механикой.

Автомат не вариатор. Как нельзя прогревать автоматические трансмиссии? Подробнее

Бесступенчатый вариатор

По внешним признакам это техническое решение от традиционного “автомата” не отличается, но принцип работы здесь совершенно иной. Здесь нет передач, и система их не переключает. Передаточные числа изменяются постоянно и без перерывов – это не зависит от того, снижается скорость или двигатель раскручивается. Эти коробки обеспечивают максимальную плавность работы – это комфорт для водителя.

Еще один плюс, за который вариаторные КПП так полюбились водителям – это скорость работы. Данная трансмиссия не тратит время на процесс переключения – если необходимо набрать скорость, она сразу же будет на максимально эффективном крутящем моменте для придания автомобилю ускорения.

Главные режимы АКПП

Чтобы определить основные правила эксплуатации, необходимо вначале разобраться с теми режимами работы, которые предлагают эти механизмы.

Для всех без исключения авто с АКПП обязательны следующие режимы – это «P», «R», «D», «N». И чтобы водитель мог выбрать необходимый режим, коробка оснащена рычагом выбора диапазона. По внешнему виду он практически ничем не отличается от селектора переключения механической КПП. Разница его в том, что процесс смены передачи осуществляется по прямой.

Режимы отображаются на панели управления – это очень удобно, особенно для начинающих водителей. В процессе движения нет необходимости отвлекаться от дороги и опускать голову, чтобы посмотреть, на какой передаче едет машина.

Режим автоматической коробки «P» — это паркинг. В этом режиме отключатся все элементы автомобиля. В него стоит переходить лишь при длительных остановках или стоянках. Также с этого режима запускают мотор.

«R» — задняя передача. При выборе этого режима машина поедет задним ходом. Включать заднюю передачу рекомендуется лишь после того, как машина полностью остановилась; также важно помнить: задняя включается лишь при полностью выжатом тормозе. Любой другой алгоритм действий может нанести существенный вред трансмиссии и мотору. Это очень важно знать всем тем, у кого автоматическая коробка передач. Как пользоваться ею правильно, советуют специалисты и опытные водители. Внимательно отнеситесь к этим советам, они очень помогут.

«N» — нейтраль, или нейтральная передача. В этом положении мотор уже не передает крутящий момент на ходовую часть и работает в режиме холостого хода. Рекомендуется использовать эту передачу только для кратковременных остановок. Также не стоит включать коробку в нейтральное положение при движении. Некоторые профессионалы советуют буксировать авто в этом режиме. Когда АКПП находится в нейтральном положении, запуск двигателя запрещен.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Наличие автоматического переключения передач значительно упрощает управление автомобилем. Ехать на машине, оборудованной АКПП, значительно удобней, особенно при частых остановках и сменах скоростного режима. Ошибки в использовании автомата приводят к ускоренному его износу, а в некоторых случаях могут полностью вывести узел из строя. Особое внимание инструкции «Как пользоваться акпп правильно» следует уделить водителям, чьи уроки вождения проходили на механике.

Режимы движения АКПП

«D» — режим движения. Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед. При этом передачи поочередно переключаются в процессе нажатия водителем на педаль газа.

Автомобиль-автомат может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач. Рычаг выбора диапазона на таких авто может иметь несколько вариантов движение вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения также могут быть и без буквы. Эти цифры показывают на доступную верхнюю передачу.

В режиме «D3» водитель может использовать первые три передачи. В этих положениях значительно эффективнее тормозить, чем в обычном «D». Этот режим рекомендуют использовать тогда, когда ехать без притормаживаний просто невозможно. Также эта передача эффективна при частых спусках или подъемах.

«D2» — это, соответственно, только две первые передачи. В данное положение коробку переводят на скоростях до 50 км/ч. Зачастую данный режим используют в тяжелых условиях – это может быть лесная дорога или горный серпантин. В этом положении максимально используется возможность торможения мотором. Также переводить коробку в «D2» нужно в пробках.

«D1» — это только первая передача. В этом положении АКПП используют в том случае, если автомобиль трудно разогнать выше 25 км/ч. Важный совет для тех, у кого автоматическая коробка передач (как пользоваться всеми ее возможностями): не стоит включать этот режим на высоких скоростях, иначе будет занос.

«0D» — повышенный ряд. Это крайнее положение. Его стоит использовать, если машина уже набрала скорость от 75 до 110 км/ч. Выходить из передачи рекомендуется тогда, когда скорость упала до 70 км/ч. Этот режим позволяет значительно снизить расход топлива на автомагистралях.

Включать все эти режимы можно в любом порядке во время движения автомобиля. Теперь можно смотреть только на спидометр, и тахометр больше не нужен.

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Дополнительные режимы

На большинстве коробок передач также реализованы вспомогательные режимы работы. Это нормальный режим, спортивный, овердрайв, зимний и экономичный.

Нормальный режим используют при обыкновенных условиях. Экономичный позволяет добиться плавной и спокойной езды. В спортивном режиме электроника задействует мотор по максимуму – водитель получает все, на что способна машина, но про экономию придется забыть. Зимний режим предназначен для работы в условиях скользких поверхностей. Автомобиль трогается с места не с первой, а со второй либо даже с третьей передачи.

Эти установки включаются зачастую при помощи отдельных кнопок или переключателей. Нужно также сказать, что, несмотря на все те преимущества для водителей, которые дает автоматическая коробка, водители хотят управлять авто. Нет ничего лучше того, как переключать скорости в своем автомобиле. Чтобы решить эту проблему, инженеры концерна Porsche создали режим работы АКПП «Типтроник». Это имитация ручной работы с коробкой. Он позволяет вручную по необходимости повышать или понижать передачу.

Как затормозить если отказали тормоза?

1. По возможности предупреждаем других участников дорожного движения о ЧП: включаем аварийку, сигналим.
2. Если скорость невелика применяем торможение ручником: зажав кнопку плавно его поднимаем, ориентируясь на щелчки, избегая резкого торможения и блокировки задних колес.
3. Если торможения ручником недостаточно — тормозим двигателем. В критическом случае выключаем зажигание и включаем первую передачу — в данном случае выход из строя коробки и/или мотора очень вероятен.
4. Все еще не удается затормозить? Используем препятствия, при столкновении с которыми ущерб будет минимальным: сугроб, кусты, куча песка.

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с механической коробкой передач или коробкой-автоматом, едете по сухой дороге или с мокрым снегом, вы должны быть уверены в своих силах. И прежде чем тронуться с места на своей машине, вы обязаны научиться тормозить.

Автоматическая коробка передач: как ездить

В процессе трогания автомобиля с места, а также при изменении направления движения режим работы коробки переключают при нажатом тормозе. При смене направления движения также не стоит временно устанавливать коробку в нейтральное положение.

Убирать ногу с тормоза рекомендуют только после того, как водитель почувствует характерный толчок – это говорит о том, что передача полностью включилась.

Если необходимо остановиться на светофоре, а также в случае пробок, не стоит устанавливать селектор в нейтральное положение. Также не советуют это делать на спусках. Если машина буксует, то не нужно сильно давить на газ — это вредно. Лучше включить пониженные передачи и с помощью педали тормоза дать колесам медленно вращаться.

Остальные тонкости работы с АКПП можно постигнуть только с опытом вождения.

Управление движением автомобиля

До начала движения требуется выполнить следующие действия:

1. Перед тем как завести машину требуется проверить положение рукоятки, и в случае необходимости переместить ее в режим «Р»;
2. Запустить двигатель;
3. Нажать на педаль тормоза и удерживать её;
4. Нажать кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
5. В зависимости от направления движения выбрать «D» либо «R». Переключение следует производить быстро, не задерживаясь на промежуточных положениях. Это предотвратит лишние срабатывания механизма АКПП. Среднее время включения выбранного режима составляет 1-2 секунды.

Так как зажата педаль тормоза, автомобиль будет стоять на месте. После ее отпускания начнется медленное движение машины. Направление зависит от выбранного режима «D» или «R». При этом уклон может препятствовать движению. В таком случае потребуется воздействие на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач происходит косвенно через интенсивность нажатия педали. Плавное воздействие приводит к неторопливому переключению скоростей и плавному разгону. Авто с автоматической КПП раскроет максимально свои динамические характеристики только при вжатии акселератора в пол. В результате вождения автомобиля в таком режиме происходит повышенный износ всех его узлов.

Автоинструктора , обучая езде с акпп, обращают внимание на кик-даун. Данный эффект появляется в результате особенностей алгоритма работы АКПП. Получая команду на максимально интенсивный разгон, происходит первоначальное понижение передачи. Это приводит к секундной задержке перед разгоном. Техника обгона учитывает этот провал, указывая на кик-даун в инструкциях о том, как управлять автомобилем безопасно.

Правила эксплуатации

Первым делом необходимо нажать педаль тормоза. Затем селектор переводится в режим движения. Далее следует отпустить стояночный тормоз. Педаль тормоза должна опускаться плавно – автомобиль начнет двигаться. Все переключения и манипуляции с АКПП делаются через тормоз правой ногой.

Чтобы снизить скорость, лучше всего отпустить педаль газа – все передачи будут переключаться автоматически.

Основное правило – никаких резких наборов скорости, резких торможений, любых резких движений. Это приводит к износу фрикционных дисков и увеличению расстояния между ними. Это затем может привести к тому, что появятся неприятные толчки при переключении АКПП.

Некоторые профессионалы советуют давать коробке отдых. К примеру, при парковке можно позволить машине катиться на холостых, без газа. Лишь после этого можно давить на акселератор.

Автоматическая КПП: чего нельзя делать

Строго запрещено давать нагрузку непрогретому автомату. Даже если за бортом автомобиля держится плюсовая температура воздуха, первые километры лучше всего преодолевать на небольших скоростях – очень вредны для коробки резкие ускорения и рывки. Начинающий водитель должен запомнить также, что для того чтобы полностью прогреть АКПП, необходимо больше времени, чем на прогрев силового агрегата.

Автоматическая коробка не предназначена для бездорожья и экстремального использования. Многие современные КПП классической конструкции не любят пробуксовок колес. Лучший способ вождения в таком случае – исключение резкого набора оборотов на плохих дорогах. Если автомобиль застрял, поможет лопата – не стоит сильно нагружать трансмиссию.

Также специалисты не рекомендуют перегружать классические автоматические трансмиссии высокими нагрузками – механизмы перегреваются и вследствие этого сильней и быстрее изнашиваются. Буксировать прицепы и другие авто – это скорая смерть для автомата.

Кроме этого, не стоит заводить автомобили, оснащенные АКПП, с «толкача». Хоть многие автолюбители и нарушают это правило, здесь следует помнить, что это не пройдет бесследно для механизма.

Также обязательно нужно помнить о некоторых особенностях в переключении. В нейтральном положении можно остаться, но при условии удерживания педали тормоза. В нейтральной позиции запрещается глушить силовой агрегат – это можно делать только в позиции «Паркинг». Запрещено переводить селектор в «Паркинг» или в позицию «R» при движении.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

• утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
• автомобиль снимается с ручного тормоза;
• после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
• для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
• при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
• важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Типичные неисправности

Среди типичных неисправностей специалисты выделяют поломку кулисы, утечки масла, проблемы с электроникой и гидроблоком. Иногда не работает тахометр. Также иногда случаются проблемы с гидротрансформатором, не работает датчик оборотов двигателя.

Если при использовании коробки наблюдаются какие-либо затруднения при перемещении рычага, то это признаки проблем с селектором. Для решения требуется заменить деталь – запчасти АКПП есть в автомобильных магазинах.

Часто многие поломки возникают по причине утечек масла из системы. Зачастую автоматические коробки текут из-под уплотнителей. Следует чаще осматривать агрегаты на эстакаде или же смотровой яме. Если утечки есть, то это сигнал к тому, что необходим срочный ремонт агрегата. Если сделать все вовремя, то проблему можно решить заменой масла и уплотнителей.

На некоторых автомобилях случается такая ситуация, что не работает тахометр. Если останавливается и спидометр, то АКПП может перейти в аварийный режим работы. Зачастую эти проблемы решаются очень и очень просто. Неполадки заключаются в специальном датчике. Если его заменить или почистить его контакты, то все возвращается на свои места. Проверять необходимо датчик оборотов АКПП. Он расположен на корпусе коробки.

Также автолюбители сталкиваются с некорректной работой АКПП из-за проблем в электронике. Зачастую блок управления неверно считывает обороты для переключения. Виной тому может быть датчик оборотов двигателя. Ремонт самого блока – это бессмысленно, а вот замена датчика и шлейфов поможет.

Очень часто из строя выходит гидроблок. Например, это может случиться, если водитель неверно эксплуатировал трансмиссию. Если машина не прогревалась зимой, тогда гидроблок очень уязвим. Проблемы с гидравлическим блоком часто сопровождаются различными вибрациями, некоторые пользователи диагностируют толчки при переключении АКПП. В современных автомобилях об этой поломке поможет узнать бортовой компьютер.

Эксплуатация АКПП в зимний период времени

Большинство поломок автоматической трансмиссии случаются именно в зимний период. Это связано с отрицательным воздействием низких температур на ресурсы системы и тем, что на льду при трогании колеса буксуют – это тоже не лучшим образом сказывается на состоянии.

Перед наступлением холодов автолюбитель должен проверить состояние трансмиссионной жидкости. Если в ней замечены вкрапления металлической стружки, если жидкость потемнела и стала мутной, то ее следует заменить. Что касается общего регламента замены масла и фильтров, то для эксплуатации в нашей стране рекомендуется это делать через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

Если машина застряла, тогда не стоит использовать режим «D». В этом случае поможет переключение на пониженные передачи. В случае если пониженных нет, тогда автомобиль вытягивают движением вперед-назад. Но не стоит слишком злоупотреблять этим.

Чтобы избежать заноса при понижении передач на скользкой дороге, для переднеприводных автомобилей нужно удерживать педаль акселератора, на заднеприводном – наоборот, отпустить педаль. Перед поворотом лучше использовать пониженные передачи.

Вот и все, что можно сказать о том, что представляет собой автоматическая коробка передач, как пользоваться ею и какие правила следует соблюдать. На первый взгляд может показаться, что это крайне привередливый механизм с небольшим рабочим ресурсом. Однако при соблюдении всех этих правилах этот агрегат проживет весь срок службы автомобиля и будет радовать своего владельца. Автоматические КПП повзоляют полностью погрузиться в процесс вождения, не задумываясь о подборе правильной передачи — об этом уже позаботился компьютер. Если вовремя обслуживать трансмиссию и не нагружать ее сверх ее возможностей, она принесет только позитивные эмоции в процессе использования автомобиля в различных условиях.

Особенности пользования зимой

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Что делать, чтобы вариатор работал надёжно и не ломался

Чем вариатор отличается от «автомата»

С точки зрения органов управления — вообще ничем. Любому, кто водил автомобиль с «автоматом», в машине с вариатором будет всё знакомо: две педали — газа и тормоза, плюс селектор режимов с теми же позициями P, R, N, D. На уже относи­тельно старых моделях они могут быть допол­нены режимом L, а большинство современных вариаторов пред­лагают и ручной режим пере­ключения «передач». О том, почему это слово здесь в кавычках, — чуть позже.

Но достаточно проехать километр-другой, чтобы понять: едет машина с вариатором не так, как с АКПП. При ускорении её двигатель не исполняет привычное глиссандо, раскручи­ваясь с низких оборотов к высоким на каждой передаче. Вместо этого мотор «зависает» на одной ноте где-то выше середины шкалы тахометра, и эта заунывная песня часто сбивает с толку неопытных водителей. Им кажется, что автомобиль теряет в динамике: двигатель постоянно «тупит», отклик на прибавку газа едва заметен, а при интенсивном разгоне будто включается какое-то незримое сдер­живание… Хотя в действи­тельности многие модели с CVT по разгону не уступают столь же мощным автомобилям-одно­классникам с «автоматами».

Почему так происходит? Потому что у вариатора, в отличие от других трансмиссий, по сути, всего одна ступень — но её передаточное отношение может плавно увели­чиваться и уменьшаться в несколько раз. Это и происходит на разгоне. Двигатель постоянно работает с максимальной эффектив­ностью — на оборотах, где выдаёт максимум тяги, а вариатор регулирует передаточное отношение так, чтобы эти обороты соответ­ствовали текущей скорости. Это и создаёт эффект «зависания» двигателя.

А когда от мотора не требуется полная отдача, например, при равно­мерном движении по ровной дороге, CVT подбирает такое пере­даточное отношение, чтобы тот расходовал как можно меньше топлива. В итоге бесступен­чатая трансмиссия оказы­вается самым эффективным методом передачи вращения двигателя на колёса. В теории.

На практике работа двигателя на постоянных оборотах и на одной ноте действи­тельно не очень комфортна для водителя — и потому разра­ботчики вариаторов вынуждены применять алгоритм «виртуаль­ных ступеней». При разгоне коробка на какое-то время фиксирует своё передаточное отношение, давая оборотам расти вместе со скоростью автомобиля. Потом быстро переходит на другое передаточное отношение и снова фиксирует его. Таких виртуальных ступеней у CVT может быть сколько угодно, но обычно ограничи­ваются 6–8 «передачами». И даже делают псевдоручной режим их выбора — для тех водителей, которые хотят управлять трансмиссией самостоятельно.

Кроме того, максимально эффективный на разгоне, вариатор далеко не лучший вариант при замедлении. Торможение двигателем — важный и нужный приём управления автомобилем, и в этот момент трансмиссии не нужно оптимальное передаточное число — для лучшего замедления оно должно быть существенно ниже, чтобы колёса были вынуждены раскручивать мотор. И вариатор с этим справляется не очень хорошо.

Наконец, КПД вариатора ниже, чем у современного «автомата», не говоря уже про МКПП или роботизированные коробки. Связано это с особен­ностями его конструкции. О том, как устроен и работает вариатор, мы уже писали в отдельном материале про коробки передач. Повторим только основные моменты.

Основа CVT – клиновидный ремень, передающий вращение с ведущего конуса на ведомый. Каждый из них, в свою очередь, состоит из двух половинок. Сдвигая и раздвигая эти половинки, можно заставить ремень работать на большем или меньшем радиусе шкива. Соответ­ственно, чем больше этот радиус будет на ведущем шкиве и меньше — на ведомом, тем ниже будет передаточное отношение всей передачи. И наоборот. Надо только добиться плавной и синхронной регулировки обоих шкивов. Это делает гидро­система, которой управляет электронный блок. Но поскольку у шкивов и ремня нет никаких зубьев, как на шестернях, возможно и проскаль­зывание между ними, снижающее КПД такой трансмиссии. Оно же, забегая вперёд, чаще всего становится и причиной большинства бед вариатора.

Honda Pioneer 1000-5! Что это? || Статьи о квадроциклах и снегоходах

Рынок SSV плотно оккупирован продукцией BRP, Polaris, Yamaha. А Вы знаете, что существуют сайды с автоматической коробкой передач?

Да, практически автомобильная шести ступенчатая автоматическая коробка передач. Нет ремня, нет вариатора, нет монотонного высокого звука двигателя на всех режимах. Давайте знакомиться с Honda Pioneer 1000.

Немного истории.

В 2014 г. Honda выпустил Pioneer 700, который занял особое место на рынке того времени. Модель имела хорошие характеристики и уверенно «держала» дорогу. Впрочем, это до сих пор сильная модель.
Время шло, конкуренты Polaris и Kawasaki выпустили ответные продукты. И тут Honda, собрав весь свой накопленный опыт, выпускает новинку, способную «обрушить» современный рынок. Причём не только обрушить, но и перейти на следующий уровень! Новая модель легко конкурирует с BRP Commander и Defender, Polaris Ranger и General, а по некоторым параметрам превосходит. Например сравним размеры «маршруток» от Polaris и BRP: 

Honda Pioneer 1000-5 (5 мест),   Polaris RZR 4 (4 места), Can-Am Maverick 4 (4 места)

длинна  294 см                              371 см                               376 см
ширина 160 см                              162 см                               162 см

При этом мы говорим о 5 местах в Хонде. А если использовать только 4 места, то можно взять ещё больше багажа. Разница в длине 80 см! На тесных лесных рейдах это очень пригодится.

Внешний вид модели выглядит более отточенным, исправлена ошибка, когда цветовая гамма двери не соответствовала боковым панелям. Дверные ручки расположены очень удобно — на картах, поэтому лишний раз не испачкаешь грязью. Модели Deluxe и Limited Edition (LE) оснащены светодиодными фарами и фонарями, 14 дюймовыми колесными дисками и 27 шинами.

Забравшись в водительское сиденье, чувствуешь перемены — оно немного приподнято и выдвинуто вперёд. Обзор явно улучшен. Ноги и нижняя часть тела пассажиров стали лучше защищены, что важно! Сиденья удобно складываются, предлагая большое пространство для багажа под ними.

Создавая новинку, Honda поставила в модель совершенно новый мотор с максимальными характеристиками среди собственного модельного ряда. Двигатель — четырехтактный с двумя цилиндрами и инжекторным впрыском с электронным управлением. Объем — 999 см3. Мощность 72 л/с.
Двигатель смещён от центра шасси, что снижает сопротивление на трение, за счет оптимального выхода карданных валов из трансмиссии.

И да, о трансмиссии! Это отдельная тема!
Pioneer 1000 предлагает полностью автоматическую трансмиссию с 6 скоростями и двойным сцеплением (DCT). Переключение происходит без разрыва передачи крутящего момента. Модель LE дополнительно оснащена системой I-4WD, которая запоминает манеру вождения и подстраивается под водителя.

Запускаем двигатель. Звук мотора тихий и «гладкий», два цилиндра и литровый объем радикально отличаются от привычного всем тарахтенья семисоток. Коробка передач работает плавно, создавая иллюзию движения на обычном автомобиле с автоматической коробкой передач. Управляет переключением передач отдельный процессор. Электроника постоянно отслеживает стиль и манеру езды водителя и предлагает наиболее эффективные режимы передач, снижая расход топлива.
Имеется три режима трансмиссии DCT: полный автомат, спортивный и ручной. Первый — классический автомат, второй — электроника позволяет двигателю крутиться до более высоких оборотов на каждой из передач, третий — ручной режим. В ручном режиме переключение передач производится под рулевыми лепестками!
Режимы трансмиссии выбираются отдельным рычагом. Доступны следующие режимы: TURF — 2WD — 4WD — 4WD Diff Lock c полной блокировкой. Система Hill-Start-Assist поможет начать движение на уклоне. Можно смело останавливаться на крутом подъеме, активировать систему, нажав педаль тормоза сильнее обычного, после чего перенести ногу на педаль газа и начать движение без скатывания назад. 
В движении по сухому грунту машина устойчива, не скользит и не имеет склонности к сваливанию, едет по трассе вполне уверенно. По тяжелой грязи Honda Pioneer 1000 едет примерно также, как и одноклассники из BRP и Polaris, при этом нет риска поджечь или порвать ремень. При использовании коробки передач в ручном режиме, в совокупности с пониженной передачей, достигается очень плавное троганье с места даже в самых тяжелых условиях. Двигаясь в любом режиме АКПП всегда можно воспользоваться под рулевыми переключателями и установить нужную передачу. Колесные арки и запас прочности Honda позволяют установить 30 колеса с самым серьезным протектором и смело штурмовать любые участки.

Грузоподъёмность кузова составляет внушительные 450 кг., машина легко буксирует груз до 900 кг.

Новая модель предлагается в следующих основных модификациях: Honda Pioneer 1000 и 1000-5. Первая — это трёхместная модель, вторая — пятиместная с задними дверьми распашного типа и двумя дополнительными местами, раскладывающимися из пола кузова. Кузов обеих модификаций поднимается, открывая доступ к двигателю и другим узлам. Все места, включая откидные в кузове, оборудованы ремнями безопасности. Пятиместные модели оснащены системой поддержания постоянного уровня подвески вне зависимости от загрузки.

Официальные дилеры не предлагают Honda Pioneer 1000 на нашем рынке, но это не значит что её нельзя купить. Цена самой роскошной комплектации 1000-5 LE в цвете серый матовый металлик – 34900 долларов. Срок поставки в Москву – 2-3 месяца. Желающие приобрести могут обратиться в Категорию А.

17 вещей, которым ваш инструктор никогда вас не учил

9. Как избежать обезвоживания

Если вы отправляетесь в долгое путешествие, одна из самых важных вещей, которые нужно взять с собой в машину, — это бутылка воды. Выпивка в машине — это не только утоление жажды, но и лучший способ избежать обезвоживания за рулем.

Это должно быть здравым смыслом, но, помимо сухости во рту и головной боли, забвение воды перед долгой поездкой может иметь шокирующе опасные последствия.

Исследования показали, что обезвоженное вождение имеет такое же влияние на способность к вождению, как пара бокалов вина, и вызывает у автомобилистов сонливость, головокружение и замедление реакции.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Оставайтесь гидратированными перед вождением — что вам нужно знать

10. Брызги пешеходов

Если вы когда-либо были разбрызганы проезжающей машиной, мчащейся по лужам, вы оцените, насколько это раздражает оставил на обочине дороги промокший до нитки.

Что ж, теперь вы можете успокоиться, зная, что нарушившие правила автомобилисты могут быть привлечены к ответственности за то, что они проливают людей на тротуар.

В соответствии с Законом о дорожном движении 1998 года, разбрызгивание пешеходов считается движением «без разумного уважения к другим лицам», и правонарушители, скорее всего, будут наказаны фиксированным штрафом в размере 100 фунтов стерлингов и тремя баллами, если они будут задержаны полицией.

11. Как перемещаться по перекресткам с прямоугольными перекрестками

Желтые заштрихованные перекрестки с прямоугольными перекрестками важны для обеспечения бесперебойного движения транспорта, и любой, кого поймают за нарушение правил перекрестка, грозит штраф.

Согласно Правилам дорожного движения, вам не разрешается останавливаться на перекрестке, если вы не поворачиваете направо и не ждете встречного движения. Это означает, что вам не следует заходить в коробку, если ваш выезд не свободен.Если вы это сделаете, вас могут оштрафовать.

Обычно не стоит пытаться угадать, оставит ли впереди идущий автомобиль достаточно места, чтобы вы могли полностью проехать через коробчатую развязку, тем более что вы не всегда можете видеть впереди достаточно далеко, чтобы быть уверенным.

Рекомендуется трогаться с места только тогда, когда вы видите, что на другой стороне перекрестка уже достаточно дороги для вашего автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ: Уведомления о фиксированных штрафах: все, что вам нужно знать

12.Воспроизведение громкой музыки

Прослушивание ваших любимых хитов ABBA на огромной громкости может показаться хорошей идеей в то время, но это не только плохая форма, но также может быть опасно, если не позволяет участникам дорожного движения слышать приближающиеся автомобили или машины скорой помощи. .

Если полицейский сочтет, что вы отвлекаетесь на музыку, вас также могут обвинить в вождении без должной осторожности и внимания.

Ношение наушников тоже не рекомендуется. Ношение наушников за рулем не является незаконным, но они могут помешать вам услышать сирены автомобилей скорой помощи, предупреждения о переезде, других участников дорожного движения и пешеходов, приближающихся к вашему автомобилю.

13. Переулок на средней полосе

Это может показаться раздражающей привычкой вождения, но водители, выбирающие среднюю полосу на автомагистрали, на самом деле нарушают Правила дорожного движения и, поскольку в 2013 году были введены новые законы , если поймают, ему грозит штраф и штрафные очки.

Перемещение по средней полосе классифицируется как нарушение неосторожности при вождении, поскольку оно затрудняет обгон на автомагистрали и может привести к опасному вылету автомобилей на внешнюю полосу (полоса 3) для обгона.

14. Как проезжать другие машины на оживленных улицах

Мы все были там. Вы едете по дороге, по обеим сторонам которой находится много припаркованных автомобилей, а другая машина приближается к вам, а это означает, что вам нужно начать оценивать, где вы можете безопасно остановиться, поскольку ни один из вас не имеет преимущественного права.

К сожалению, на этот счет нет правила, и передовой опыт во многом зависит от рассматриваемой дороги и мест проезда. Однако, если вы едете по уклону, право проезда всегда должно принадлежать водителю, едущему в гору, так как при движении вверх по склону безопаснее трогаться с места.

ПОДРОБНЕЕ: Руководство по парковке: где можно и нельзя парковаться

15. Лить кипятком на лобовое стекло

Зимним утром может показаться заманчивым наполнять чайник и убирать весь этот надоедливый лед на лобовом стекле в мгновение ока с кипяченой водой, но даже не думайте об этом.

Резкое изменение температуры (от замерзания до кипения) может треснуть или разбить ветровое стекло, в результате чего ваш автомобиль станет небезопасным для вождения, а вам придется заплатить большой счет за его замену.

16. Допуск других автомобилей в движение

Не существует закона о том, разрешать ли вы другому автомобилисту въезжать в транспортный поток или нет — это просто вопрос вежливости.

Некоторые водители активно запрещают автомобилистам выезжать впереди них, но на самом деле пропуск одной машины не повлияет на вашу поездку. А если каждый водитель впустит одну машину на оживленных перекрестках, вся дорожная сеть станет намного проще.

Как и многие советы в этой статье, следование передовой практике также снизит вероятность возникновения дорожной ярости, что, в свою очередь, сделает дорогу более безопасным и счастливым местом для всех участников дорожного движения.

17. Использование кондиционера зимой

В жаркие летние дни кондиционер может казаться спасением, но он также может пригодиться и зимой.

В холодные дни может появляться конденсат, но если вы включите кондиционер, он будет действовать как осушитель и быстро очистить ваши окна.

Использование кондиционера зимой также может быть полезно для самого устройства, поскольку оно поддерживает движение масла в системе, а важные компоненты кондиционера внутри хорошо смазываются.

Если ни один из этих советов не был для вас новостью, поздравляем! Вы отличный водитель с сумками здравого смысла, и вас учил замечательный инструктор по вождению.

Оставьте комментарий, если есть какие-либо другие советы по вождению, которым, по вашему мнению, научил вас инструктор, когда вы учились водить машину.

Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

Крепежные гайки и болты

Удерживающие гайки, болты, шайбы, хомуты и т. Д.организованность важна по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии и 2) обеспечит замену всех гаек и болтов на их исходные места.

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Перед началом работы лучше промаркировать все контейнеры или пакеты.

Для снятия трансмиссии с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Гайки / болты крепления трансмиссии
900 > Болт или гайка кронштейна маслозаливной горловины / масляного щупа
> Шайбы фитинга масляного радиатора трансмиссии
> Болты стартера
> Болты / гайки теплозащитного кожуха выхлопных и выхлопных газов5

1 9011 > Болты раструба
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора и маховика
> Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Давайте начнем

Припаркуйте автомобиль на плоской бетонной поверхности, установите переключатель передач в положение «Парковка», включите аварийный тормоз, потяните защелку капота и откройте капот.

1) Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного штыря.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую вероятность изгиба аккумулятора, после отсоединения кабеля аккумулятора оберните тряпкой конец кабеля и оберните его клеммой аккумулятора.

Примечание о радиокоде: На многих новых автомобилях всякий раз, когда отсоединяется аккумулятор, требуется радиокод, чтобы стерео снова заработало. Проверьте код в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, который продает ваш автомобиль. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снятие черных пластиковых компонентов воздухозаборника, чтобы освободить достаточно места для работы.

2-B) Теперь найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости — вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку / болт и легко доступны, снимите его вместе с трубкой масляного щупа. В противном случае вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы трансмиссии, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, тросы или шланги, соединяющие трансмиссию с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Снимите все доступные болты стартера. Все болты стартера, которые не снимаются сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из кожуха колокола и отодвиньте его в сторону. Используйте проволоку или прочный эластичный шнур, чтобы удерживать вес стартера — не свешивайтесь с проводки стартера.

3-C) Внимательно посмотрите на верхнюю заднюю часть двигателя (позади брандмауэра), где кожух трансмиссии болтами крепится к двигателю. Снимите все доступные болты от верхнего колокола к двигателю — в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гаек и болтов следует размещать их в помеченных контейнерах.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, что упрощает и ускоряет установку этих компонентов.

4) ПОДЪЕМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА — ПОДЪЕМ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Установите противооткатный упор или деревянный брусок позади одного из задних колес. С помощью напольного домкрата поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите с помощью домкратов. Хотя это не является абсолютно необходимым, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. Поднимая автомобиль домкратом, убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Также имейте в виду, что после снятия трансмиссии и ее опускания на пол транспортное средство должно быть достаточно высоко от пола, чтобы трансмиссия могла выскользнуть из-под транспортного средства.

5) ДРЕНАЖНАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ: Снимите все болты поддона, кроме нескольких болтов на одном конце поддона — только ослабьте их. Это позволит поддону опуститься на один конец, чтобы жидкость могла стекать в поддон-уловитель.Смотреть >>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и снова установите болты поддона, но только вручную.

6) Снимите приводной вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которыми карданный вал крепится к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшую монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы отсоединить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты карданного шарнира и крепеж в контейнер с соответствующей маркировкой.

Совет: При извлечении карданного вала из трансмиссии будьте осторожны, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните скотчем соединительные колпачки, чтобы они не упали, а штифты не выпали из колпачков.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к трансмиссии.

Наконечник: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Пометьте разъем и соответствующий ему плагин тем же цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут сбивать с толку во время установки.

8) ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от трансмиссионного гаечного ключа

.

Совет: При ослаблении и затяжке трубопроводов маслоохладителя лучше всего использовать линейный гаечный ключ.Также, вытягивая стропы, будьте осторожны, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Если не заменить эти шайбы, фитинги будут протекать.

9) СНИМИТЕ СТАРТЕРНЫЕ БОЛТЫ
Если вы еще не сняли заводные болты, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из кожуха раструба, чтобы он не мешал снятию трансмиссии. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не допускайте зависания стартера за проводку стартера.

10) СНИМИТЕ МОМЕНТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ К БОЛТАМ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите контрольную пластину / крышку, расположенную в нижней передней части колоколообразного кожуха. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами 10 или 12 мм. После снятия крышки с помощью фонарика или фонаря загляните внутрь раструба, чтобы найти болты / гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику / гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт / гайку за раз перед тем, как повернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту / гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный болт балансира гармоник на передней части двигателя или зажав небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом раструба таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любом направлении. Чтобы облегчить эту задачу, снимите с двигателя некоторые или все свечи зажигания.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотрового люка, возможно, ваш автомобиль требует доступа к гайкам / болтам гидротрансформатора и их снятия через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно сложнее удалить, потому что там очень мало места.

Осторожно: Обязательно снимите все болты / гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике / гибкой пластине, когда вы пытаетесь отвести трансмиссию от двигателя, чтобы опустить ее до пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ / ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
Установите гидравлический домкрат (или домкрат трансмиссии, если он у вас есть) под поддоном трансмиссии и слегка приподнимите. Приложив вес трансмиссии к домкрату, отверните болты крепления трансмиссии. Удаление болтов (или гаек) крепления трансмиссии позволяет отделить трансмиссию от поперечины.

12) СНИМИТЕ КРЕСТОВИНУ
Снимите поперечину болта крепления рамы, а затем снимите поперечину.

Совет: Если болты поперечины вывернуть с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять с поперечины больше веса.

13) СНИМИТЕ ВЫПУСКНУЮ КРОССОВЕРНУЮ ТРУБУ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снятие определенных частей выхлопной системы.Если у автомобиля нет двойного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет выхлоп с левой стороны с правой. Как минимум, необходимо удалить переходную трубу.

После снятия переходной трубы внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.Намного труднее снимать части выхлопных газов после того, как трансмиссия отделена от двигателя.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОЛОКОЛА ПЕРЕДАЧИ
Снимите все болты корпуса колокола, кроме одного. Болт, который вы оставите, должен быть одним из нижних болтов, который тоже легко достать.

Чтобы вывернуть верхние болты раструба, опустите домкрат трансмиссии, если это еще не сделано, так, чтобы задняя часть трансмиссии опускалась вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и удлинитель для снятия болтов верхнего колпака.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы дать вам дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего колоколообразного корпуса, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель будет сильно наклоняться на опорах, что может ослабить или сломать опоры.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите домкрат прямо под задней частью трансмиссии, чтобы он служил жестким упором.

15) ОТСОЕДИНИТЬ ПЕРЕДАЧУ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И НИЖНИЙ НА ПОЛ:
Перед снятием последнего болта раструба убедитесь, что все электрические соединения трансмиссии отсоединены.Также убедитесь, что ничто другое не помешает отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Снимите последний оставшийся болт колоколообразной коробки.

15-B) С помощью помощника удерживайте трансмиссию на домкрате и слегка сдвиньте домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы трансмиссия отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь вытащите коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После отделения трансмиссии от двигателя ничто не удерживает преобразователь крутящего момента на трансмиссии. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклоненной сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть трансмиссии наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из трансмиссии и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью — при падении он может травмировать вас или вашего помощника. Конвертер также может быть поврежден и наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ОТ ТРАНСМИССИИ
После того, как трансмиссия будет извлечена из-под автомобиля, вытащите гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать ее повторно или заменить.Если вы планируете заменить гидротрансформатор на новый или восстановленный гидротрансформатор, необходимо слить жидкость из старого преобразователя, чтобы использовать его в качестве сердечника при покупке нового или восстановленного преобразователя.

Узнайте, как управлять рычагом переключения передач за 8 простых шагов (автомобиль с механической коробкой передач)

До последних лет автомобили с механической коробкой передач были более экономичными и надежными по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач. Если оглянуться назад всего на несколько поколений, то научиться управлять рычагом переключения передач было более или менее необходимо для всех водителей.

Но всего за несколько лет многое изменилось. Лишь небольшой процент всех автомобилей, продаваемых в США каждый год, поставляется с механической коробкой передач. Но есть еще много причин, по которым вам следует научиться водить клюшку, и освоить этот ценный навык не должно быть сложно.

Прежде чем мы рассмотрим, как управлять рычагом переключения передач, вам необходимо понять основные различия между ручным и автоматическим автомобилем, а именно: сцепление и рычаг .

Как работает педаль сцепления?

Назначение педали сцепления — управлять сцеплением, которое включает или выключает передачу мощности, чтобы вы могли переключать передачи.Педаль сцепления находится слева от 3 педалей . Вы нажимаете педаль сцепления при переключении с одной передачи на другую в любом автомобиле с механической коробкой передач.

Педаль сцепления всегда крайняя левая педаль

Когда вы используете педаль сцепления?

Говоря простым языком, педаль сцепления должна использоваться каждый раз, когда нужно переключить передачу или остановиться . Управлять педалью сцепления, тормоза и газа очень просто — левой ногой управляйте сцеплением, а правой — педалью тормоза и педалью газа.

Как работает рычаг переключения передач?

Рычаг переключения передач используется, когда педаль сцепления нажата для переключения с одной передачи на другую. Автомобили с механической коробкой передач часто имеют до 7 передач — 6 передач для движения вперед и 1 для заднего хода.

Каждая передача предназначена для движения с определенной скоростью, что означает, что вам нужно будет переключаться между передачами при ускорении или замедлении. Использование «задней передачи» или «R», как вы могли догадаться, приведет к заднему ходу.

Ручка переключения передач. Обратите внимание на шестерни и их расположение.

Рычаг переключения передач также может переключаться в нейтральное положение . В нейтральном положении вы никуда не пойдете, но можете катиться вперед или назад. Каждый раз, когда вы оставляете рычаг переключения передач в нейтральном положении, вы можете отпустить сцепление, даже когда двигатель включен, без остановки вашего автомобиля.

Не оставляйте рычаг переключения передач в нейтральном положении, когда вы покидаете автомобиль, так как он может катиться.

Как управлять рычагом переключения передач — 8 действенных шагов

Для управления рычагом переключения передач необходимо ознакомиться с рычагом переключения передач, автомобилем, педалью сцепления и привыкнуть к переключению передач при ускорении или замедлении.Для ознакомления с ним требуется много практики.

Шаг № 1 — Практика переключения на повышенную и пониженную передачи

Первый шаг — это отработка процесса переключения на повышенную и пониженную передачу, который включает в себя как сцепление, так и рычаг переключения передач, но с выключенным двигателем . Процесс переключения на более высокую и пониженную передачу практически идентичен.

Вот 4 шага для успешного переключения передач:

1. Уберите ногу с педали газа.
2. Выжать сцепление.
3. Переведите переключатель на следующую передачу (например, с 4-5 при повышении передачи или с 5-4 при понижении передачи).
4. Отпустите сцепление.

Двойное переключение (то есть пропуск передачи, например, при переходе с 2-4) может привести к тому, что вы поймаете передачу, которая слишком высокая или низкая для вашей предполагаемой скорости. Однако двойное переключение передач используется как часть обычных стратегий экологичного вождения при ускорении (для экономии топлива) и при замедлении (для использования тормозной силы двигателя для замедления).

Шаг № 2 — Переместитесь на пустую парковку или улицу

Даже если вы чувствуете, что переключение передач — это несложно при выключенном двигателе, вы обнаружите, что это намного сложнее, когда двигатель включен, а машина движется. .

Шаг № 2 — найти пустую парковку или улицу с очень небольшим движением, где вы можете попрактиковаться в переключении передач с включенным двигателем.

Шаг № 3 — Включите двигатель

Включите двигатель — это первая настоящая проблема. Когда вы стартуете из неподвижного положения, вам нужно одновременно нажимать сцепление левой ногой и педаль тормоза правой, когда вы поворачиваете ключ и заводите автомобиль.

Шаг №4 — Включите 1-ю передачу

Удерживая нажатой педаль сцепления и тормоза , переключитесь на 1-ю передачу.Затем медленно отпустите ногу с педали тормоза и поставьте ногу на педаль газа. Вам нужно одновременно нажать на педаль газа (осторожно) правой ногой, одновременно отпуская левую ногу с педали сцепления.

Это самая сложная часть. Понять, насколько вы должны отпускать педаль сцепления при одновременном нажатии на педаль газа, сложно и варьируется от машины к машине. Это требует практики! Если ваша машина глохнет, повторите процесс.

Шаг № 5 — Плавно двигайтесь вперед и переключайте передачи

Наконец-то пришло время завести машину.Помните, что 1-ю передачу следует использовать только для скорости до 10 миль в час, поэтому вам придется быстро переключиться на 2-ю передачу, чтобы избежать остановки. Чтобы переключиться, сделайте, как описано в (шаг № 3).

Совет: Старайтесь избегать ускорения с нажатой муфтой, так как это приведет к заеданию шестерен.

Шаг № 6 — Полная остановка

Есть два способа полностью остановиться без остановки. Первый способ — это переключить в нейтральное положение, когда вы замедляете , а второй — держать сцепление нажатым , когда вы останавливаетесь.

Поскольку для ускорения с любой остановки вы должны быть на 1-й передаче, рекомендуется заранее подготовиться, переключившись на 1-ю передачу при замедлении (если вы не переводите автомобиль на нейтраль).

Шаг № 7 — Практика движения задним ходом

Процесс переключения на задний ход такой же, как и при выборе передач 1-6.

Чтобы убедиться, что передача заднего хода не была выбрана по ошибке при движении вперед, при некоторых переключениях с помощью рычага переключения передач пользователь должен нажимать рычаг переключения передач другим способом для переключения на задний ход.Узнайте, в каком транспортном средстве вы находитесь и как он работает.

Шаг № 8 — Двигайтесь к холму или склону

Как только вы почувствуете уверенность в своей способности переключаться на повышенную и понижающую передачу на ровной дороге, вы захотите попробовать свои силы на холме или склоне.

Старт в гору — очень сложный маневр для новичков, который правильно выполняет с механической коробкой передач. Когда вы отпускаете сцепление, вам нужно будет приложить необходимое усилие к педали газа, иначе ваш двигатель заглохнет.

Чтобы начать движение на холме или склоне с автомобилем с ручным управлением, выполните следующие действия:

1. При активированном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и переключитесь на 1-ю передачу.
2. Осторожно поднимите педаль сцепления при подаче газа.
3. Медленно отпустите ручной тормоз, как только почувствуете, что сцепление встало на место.
4. Отрегулируйте давление на педаль газа, чтобы двигаться вперед.

Автомобили с механической коробкой передач должны использовать стояночный тормоз, чтобы удерживать автомобиль на месте при парковке на холме или склоне. Привыкайте включать стояночный тормоз каждый раз, когда вы выходите из автомобиля.

Подробнее читайте в разделе «Как припарковаться на холме».

Припаркован на холме или склоне

Научившись водить с помощью палки, вы сможете управлять любым автомобилем, который попадется вам на пути, независимо от типа трансмиссии в транспортном средстве.Вы будете удивлены, как часто вам придется водить руководство в реальной жизни и насколько ценным является это умение.

Рычаг переключения передач может понадобиться, если вы путешествуете за границу

В то время как американцы, как правило, предпочитают автоматическую коробку передач, а не механическую, в остальном мире рычаг переключения передач все еще очень распространен. Поэтому использование рычага переключения передач может быть необходимо, если вы путешествуете за границу, особенно в страны с более старым автопарком. Если вы собираетесь арендовать автомобиль, зарубежные агентства по аренде автомобилей могут иметь в наличии только механическую коробку передач или требовать гораздо более высокую плату за автомат.

Старые модели автомобилей часто поставляются с рычагом переключения передач

Помимо поездок в другие страны, знание того, как управлять рычагом переключения передач, также является полезным навыком, который нужно знать , если вам когда-нибудь понадобится водить или одолжить старый тип автомобиля , например, когда вы одалживаете машину у друга или родственника.

Если вы хотите купить подержанный автомобиль, вы также должны знать, что автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле , чем аналогичные автомобили с автоматической коробкой передач.Так что это может быть именно то, что вы ищете, если хотите сэкономить пару долларов.

Как управлять механической коробкой передач (2020)

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Хотя в наши дни большинство людей не водят машины с ручным переключением передач, палки все еще живы и работают. Механическая коробка передач по-прежнему остается ходом для большинства автолюбителей, которые предпочитают «грести свои собственные» передачи. Более того, в эпоху удобства использование педали сцепления и работа по схеме переключения передач для создания движения в автомобиле — полезный навык.Не говоря уже о том, что если вы путешествуете за границу, скорее всего, вы найдете много арендованных автомобилей с механической коробкой передач. Если вы умеете водить флешку, это улучшит ваши возможности. К тому же это весело.

Обучение вождению палки может показаться несколько архаичным, но это не сложно, если у вас есть открытое безопасное место вдали от движения, пешеходов и (по крайней мере, сначала) холмов. Вот как безопасно и с удовольствием управлять механической коробкой передач.

Основы

Расчетное время, необходимое: От 30 минут до часа для запуска и срок службы до совершенства.

Уровень квалификации: Начинающий

Система автомобиля: Трансмиссия

Безопасность

Вождение автомобиля может быть опасным, подвергая риску свою жизнь и жизни других людей, когда вы не уверены в своих навыках. Чтобы не умереть, не получить увечья и не причинить вред человеку, который милостиво позволил вам пользоваться своей машиной. Вот как безопасно управлять механической коробкой передач.

• Найдите заброшенную парковку.
• Найдите кого-нибудь, кому будет удобно учить вас.
• Удобная одежда, не мешающая вождению.

Все, что вам понадобится

Чтобы научиться управлять механической коробкой передач, не так уж много времени, так что вот все, что вам нужно.

Список инструментов

• Автомобиль с механической коробкой передач, да.
• Пустая, идеально ровная парковка.

И все!

Подготовка автомобиля к работе

Найдите удобное место для сидения.Вам нужно быть совершенно свободным, чтобы управлять всеми педалями ногами, управлять им и переключаться уверенно. Перед тем, как отправиться в путь, осмотритесь и обратите внимание, где скрываются потенциальные опасности, такие как фонарные столбы, бордюры и / или другие люди. Помните, где они. Наконец, убедитесь, что ваш ремень безопасности пристегнут.

Прежде чем вы даже включите двигатель, также неплохо понять, как движется рычаг переключения передач и где находится каждая передача, а также вес педали сцепления.

Вот как водить механическую коробку передач

Давайте сделаем это!

Начало движения

1. Вы, вероятно, заглохнете.Это нормально. Не нервничай. Ничего не сломаешь.
2. Нажмите на педаль сцепления, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и запустите двигатель.
3. Отпустите аварийный тормоз.
4. Держа ногу на сцеплении, включите первую передачу.
5. Медленно снимите ногу со сцепления, чтобы почувствовать, где находится точка сцепления, и автомобиль тронется.
6. Продолжайте ослаблять сцепление, нажимая на педаль акселератора (дроссель). Слушайте, как повышаются обороты двигателя; сначала держите от 1500 до 2000 об / мин.
7. Уловка состоит в том, чтобы согласовать отпускание сцепления с нажатием дроссельной заслонки. Если вы дадите машине слишком много газа при полузадействованном сцеплении, вы «поедете на сцепление». (Если вы продолжите делать это, вы в конечном итоге повредите его.)
8. Если вы отпустите сцепление слишком быстро, автомобиль покатится вперед. Если это произойдет, просто снова нажмите сцепление и начните снова.
9. Полностью отпустите сцепление и откройте дроссельную заслонку.
10. Если двигатель глохнет, повторите действия. Продолжайте попытки, пока не почувствуете, как сцепление и дроссельная заслонка работают вместе.

Переключение передач

1. По мере того, как автомобиль ускоряется и увеличиваются обороты, вам придется постоянно переключать передачи, чтобы ехать быстрее.
2. Когда на тахометре обороты достигнут примерно 3500 об / мин (наша рекомендуемая зона для новичков), отпустите педаль газа, нажмите на сцепление, переключитесь на следующую передачу и плавно нажимайте дроссель при отпускании сцепления.
3. Продолжайте процесс, пока не достигнете желаемой скорости.
4. Если вы снизите скорость, вам нужно будет переключиться на более низкую передачу.
5. Отпустите педаль газа, нажмите на сцепление и переключитесь на более низкую передачу. При отпускании сцепления плавно нажимайте на дроссель.

Остановка

1. Отпустите педаль газа и затяните тормоз.
2. Вдавить муфту.
3. Стоп.

Реверс

Реверс использует ту же технику сцепления-переключения-дроссельной заслонки, что и при движении вперед. Ваш автомобиль может иметь или не иметь блокировку заднего хода — пластиковую кольцевую деталь из металла или пластика под основанием ручки переключения передач — чтобы вы случайно не переключились на задний ход на высокой скорости.

Без блокировки заднего хода

1. Вдавите сцепление. Переключитесь на задний ход.
2. Оглядываясь назад, снимите ногу со сцепления, слегка прибавив газ.
3. Ты идешь назад!

С блокировкой заднего хода

1. Вставьте сцепление. Потяните вверх на блокировочном кольце при переходе на обратном.
2. Оглядываясь назад, снимите ногу со сцепления, слегка прибавив газ.
3. Ты идешь назад!

У вас получилось, поздравляю!

Советы от профессионала

На протяжении многих лет сотрудники Drive управляли всеми возможными формами ручного управления — от коробок передач, вдохновленных гоночными гонками, секвентальных руководств для мотоциклов и гоночных автомобилей, а также каждой 3-ступенчатой, 4-ступенчатой, 5-ступенчатая и 6-ступенчатая по кругу.Достаточно сказать, что мы в некоторой степени умеем управлять более «архаичной» формой переключения передач. Вот как профессиональные советы для каждого новичка.

Ожидайте остановки

Вы несколько раз заглохнете двигатель, если научитесь водить джойстик. Поскольку каждый автомобиль отличается ощущениями от педалей газа и сцепления, вам нужно будет их почувствовать. Это то, что вы просто должны принять, как и машину, которую вы одалживаете, чтобы научиться чему-то, но они, вероятно, уже знают это.

Look Up

Как наш друг Тревор Верт, инструктор школы Dirtfish Rally School Скажем так: «Одно из удивительных свойств человеческого тела заключается в том, что мы естественным образом приспосабливаем то, что делаем, в зависимости от того, на чем мы сосредоточены, в том числе смотрим, куда вы хотите пойти.Естественно, ваше тело сделает все, что ему нужно, чтобы добраться туда, поэтому, что бы вы ни делали, НЕ смотрите на объект, которого пытаетесь избежать, вы его ударите ».

Замедление

Когда вы Если вы научитесь правильно управлять механической коробкой передач, скорость — ваш враг. Замедление дает вам время, чтобы обработать все, что вас окружает, и сокращает время, необходимое для остановки, если происходит что-то плохое, например, ребенок выходит на парковку.

Не паникуйте

Не тормозите, не жмите на педаль газа, не пугайтесь.Если вы столкнулись с чем-то неожиданным, сохраняйте спокойствие, нажмите сцепление, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и остановитесь с помощью тормозов. Все будет хорошо.

Сколько людей все еще водят флешки?

Только около 18% водителей в Америке все еще водят клюшки, как на новых, так и на старых машинах. Количество автомобилей, производимых каждый год с механической коробкой передач, сократилось примерно до 5%, но все еще остается много автомобилей с механической коробкой передач, особенно на рынке подержанных автомобилей.

Когда мне следует выезжать на дороги общего пользования?

Когда вы чувствуете себя достаточно комфортно, проезжая по стоянке, и не глохнет регулярно.Начните с дорог, на которых не нужно останавливаться на холмах. Сдвиг должен стать второй натурой. Когда у вас появится мышечная память, вы будете чувствовать себя как за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач.

Как мне попрактиковаться в переключении передач или трогании с места на холме?

Поскольку вам нужно научиться покорять холмы, чтобы не избегать их, как чумы, лучше всего начать с удаленных мест. Начните по тихой дороге с небольшого холма. Попробуйте подняться на большой холм, когда почувствуете себя более комфортно. Прежде чем вы это узнаете, вы сможете стартовать с холма, не задумываясь об этом.

Лайфхаки

Мы собрали несколько хитростей, чтобы облегчить вам жизнь.

• Попросите друга научить вас переключаться с пассажирского сиденья (вот как мы узнали). Слушайте обороты машины и учитесь согласовывать их с шестернями. Это просто, вы учитесь, не ломая сцепление, и бонусные баллы, если вы когда-нибудь будете в Соединенном Королевстве или на любом другом рынке с правым рулем, вы будете знать, как водить!

Как управлять рычагом переключения передач за 12 простых шагов

Ошибки, на которые следует обратить внимание

Пока вы учитесь управлять механической коробкой передач, вы должны ожидать ошибок.Это естественная часть изучения нового навыка, поэтому не расстраивайтесь. Если вы слишком расстроены, безопасно остановитесь и припаркуйте машину, выйдите и немного прогуляйтесь. Это поможет вам расслабиться и сосредоточиться на достижении цели.

Чтобы помочь вам быстрее пройти этот этап, ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются, когда учатся управлять рычагом переключения передач, а также с их причинами и рекомендуемыми способами устранения:

• Если автомобиль не заводится у всех есть вероятность, что у вас не полностью выжато сцепление.Это кажется простой проблемой, но довольно часто оказывается, что педаль перемещается на большее расстояние, чем вы ожидаете. Если машина, которую вы используете, старая, вы также можете задаться вопросом, действительно ли она имеет механическую неисправность! Если у вас не получается, попросите вашего опытного помощника. Тогда вы будете точно знать, кто это: вы или машина.
• Если автомобиль кренится до остановки, а затем глохнет , вы слишком быстро отпускаете сцепление. Ожидайте, что вам придется перезапускать автомобиль несколько раз, пока вы делаете первые попытки научиться водить механическую коробку передач.Постарайтесь набраться терпения.
• Если автомобиль глохнет после переключения на первую (но не кренится) , значит, вы не дали ему достаточно бензина. Имейте в виду, что обычная реакция на это — дать ему слишком много газа, заставляя вас двигаться вперед с неожиданной скоростью. В конце концов, вы почувствуете себя в золотой среде, которая работает.
• Если автомобиль кренится вперед без остановки , вы отпускаете сцепление с неравномерной скоростью. Практика даст вам навыки, необходимые для приятного плавного ускорения.
• Если двигатель работает громко или автомобиль движется с неравномерной скоростью, значит, вы переключаете передачи не в то время. Это еще одна вещь, в которой вы станете лучше, если будете больше практиковаться.
• НИКОГДА не включайте задний ход, если вы не остановились полностью! В противном случае можно серьезно повредить трансмиссию и другие детали трансмиссии.

Обратите внимание, что если вы привыкли управлять рычагом переключения передач на одном автомобиле, переключение на другое транспортное средство часто может вернуть вас в период крена, оборотов, остановки и других проблем, пока вы не привыкнете к новому автомобилю.Это потому, что каждая машина построена немного по-своему, поэтому время переключения, расстояние хода педали и другие подобные вещи будут казаться немного «неправильными» в незнакомом автомобиле. К счастью, когда вы овладеете основами, необходимые адаптации станут гораздо более быстрым процессом, чем обучение в первый раз.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не все автомобили имеют одинаковое количество передач. В небольшой недорогой модели их может быть всего четыре или пять, в то время как в некоторых спортивных автомобилях и грузовиках их может быть 12 или даже больше.Всегда проверяйте это перед поездкой на незнакомой машине.

Для многих умение управлять механической коробкой передач является предметом гордости. Некоторые даже предпочитают автомобили с ручным переключением передач, потому что они предлагают водителю больше контроля, а в некоторых случаях больше механической мощности. И, как упоминалось ранее, все еще есть автомобили, которые выпускаются только в форме рычага переключения передач, особенно спортивные автомобили и тяжелое оборудование.

Обретение способности управлять палкой может показаться с трудом завоеванным достижением, особенно если вы много лет управляете автоматикой.Однако, когда придет время, когда вы столкнетесь с необходимостью продемонстрировать эту способность, вы будете рады, что приложили усилия заранее. Без изучения этого навыка — извините, обойти его нельзя — вы не сможете управлять машинами с ручным переключением передач. А пока считайте это еще одним методом, который поможет вам стать более подготовленным и способным человеком.

Как управлять коробкой передач с ручным / стандартным переключением: 7 ступеней (с изображениями)

Лучшее место, чтобы попробовать это, — это пустая парковка с очень ровной и ровной землей и большим количеством места вокруг автомобиля.Вы должны попросить кого-нибудь, кто умеет водить машину, доставит вас в такое место. Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, двигатель должен быть выключен, ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен. Пора ….

Левой ногой нажмите педаль сцепления до упора. Поверните ключ зажигания по часовой стрелке до упора, чтобы «запустить», и удерживайте примерно одну секунду, пока двигатель не запустится. Отпустите ключ. Если ручка переключения передач все еще находится в нейтральном положении, вы можете в это время отпустить педаль сцепления.

Посмотрите на тахометр и обратите внимание на показания оборотов. Он должен стабильно держаться на скорости от 700 до 1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.

Правой ногой нажмите и удерживайте педаль тормоза. Возьмитесь за ручной тормоз и слегка потяните вверх, нажимая кнопку большим пальцем. Когда кнопка войдет, нажмите на ручной тормоз до упора. Отпустите педаль тормоза и проверьте, катится ли машина. Если автомобиль стоит на месте, педаль можно оставить в покое. Если машина катится, вам нужно найти другое место.

Левой ногой нажмите и удерживайте педаль сцепления до упора.

Правой рукой переместите ручку переключения передач с нейтрального на первую передачу.

Медленно начните отпускать педаль сцепления. В определенный момент вы почувствуете вибрацию педали и увидите, что частота вращения немного снизится. Это точка трения, в которой диск сцепления и маховик впервые соприкасаются. Автомобиль также может начать ползать вперед. Когда вы дойдете до этого момента, больше не отпускайте педаль сцепления.

Снова нажмите педаль сцепления до упора и нажмите педаль тормоза, чтобы при необходимости остановить автомобиль. Практикуйте предыдущий шаг, пока не сможете быстро отпустить педаль сцепления до точки трения и удерживать ее там. Если заглохнет двигатель, необходимо нажать педаль сцепления до упора и повернуть ключ.

А теперь приступим к делу. Пришло время разогнать машину до значительной скорости. Чтобы машина сдвинулась с места, вам нужно немного подлить ей газ.Когда вы достигнете точки трения, вы должны стремиться к частоте вращения двигателя около 1500 об / мин. Это означает, что вам придется нажать на педаль газа, одновременно отпуская педаль сцепления.

Слегка нажмите на педаль газа, одновременно отпуская сцепление до точки трения. На этот раз машина начнет движение вперед, когда будет достигнута точка трения. Удерживая педаль газа в ее положении, вы медленно отпускаете педаль сцепления до упора.

Как только педаль сцепления полностью выжата и автомобиль начинает двигаться, вы только что издевались над самой сложной частью управления стандартной коробкой передач… Начиная с мертвой точки.

Теперь не стесняйтесь немного погонять на машине. Немного увеличьте скорость, пока двигатель не начнет сильно шуметь. Пока ваша скорость составляет от 10 до 30 км / ч, это должно быть похоже на вождение с автоматической коробкой передач (я имею в виду, что вам не нужно задействовать сцепление или переключать передачи).

Для полной остановки используйте педаль тормоза, чтобы замедлить скорость, пока ваша скорость не достигнет нуля. Перед тем, как машина остановится, необходимо полностью нажать и удерживать педаль сцепления.Повторяйте предыдущие два шага, пока не сможете уверенно начать с полной остановки.

Чтобы припарковать автомобиль, переведите ручку переключения передач в нейтральное положение и включите ручной тормоз, полностью потянув его вверх.

На самом деле я немного соврал о самой сложной части вождения стандартной. Самое сложное — начать с полной остановки при скатывании назад с холма. Вы должны быстро найти точку трения, потому что все время, пока вы ее ищете, вы будете катиться назад… возможно, в машину позади вас. Кроме того, требуется больше газа, когда вы отпускаете педаль сцепления после точки трения. Практика ведет к совершенству … вам, вероятно, следует попробовать это в безопасном месте, прежде чем пытаться делать это в пробке.

Как управлять рычагом переключения передач: основы

12 ноября 2013 г.

Вы можете подумать, что управлять автомобилем с механической коробкой передач, также известной как рычаг переключения передач, сложно.На самом деле, это не так, несмотря на нервозность и страх, который он внушает при обучении водителей (и даже опытных водителей, которым никогда не приходилось учиться).

Управление автомобилем с механической коробкой передач включает в себя простую серию движений, которые, будучи однажды усвоенными, становятся настолько укоренившимися, что становятся автоматическими. В качестве дополнительного бонуса изучение передовых методов работы с механической коробкой передач может значительно повысить ваш контроль над автомобилем и вашу уверенность на дороге.

Но пока мы остановимся на основах.

Начните с того, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, желательно такой, чтобы не было препятствий, с которыми вы могли бы столкнуться — свободное место для парковки идеально.Стояночный тормоз должен быть включен, коробка передач в нейтральном положении, ваша правая нога должна быть на тормозе, а двигатель выключен. Здесь мы начнем процесс.

1. Нажмите на педаль сцепления, пока она не достигнет пола или точки остановки.

2. При нажатой педали сцепления заведите автомобиль.

3. Отпустите стояночный тормоз.

4. Продолжая удерживать сцепление нажатым, переведите рычаг переключения передач из нейтрального положения в положение первой передачи.

5. Плавно отпустите педаль сцепления, медленно нажимая правой ногой на акселератор. Цель не в том, чтобы поставить правую ногу на пол — достаточно немного.

6. Когда вы ослабляете давление на сцепление левой ногой, вы должны почувствовать «укус», место в ходе педали, где сцепление начинает включаться. В этот момент автомобиль может начать ползти вперед. Помните, где находится эта точка.

7. Медленно увеличивайте дроссельную заслонку, продолжая отпускать педаль сцепления , пока автомобиль не двинется вперед.Поздравляю! Вы успешно выполнили самую сложную часть управления рычагом переключения передач: начали с остановки.

8. Теперь, когда вы двигаетесь, переключение передач стало проще. Просто нажмите педаль сцепления, переведите рычаг переключения передач на следующую передачу и отпустите педаль сцепления. В зависимости от автомобиля, вашей скорости ускорения и характера трансмиссии вам, возможно, придется добавить немного газа при отпускании сцепления — потратьте некоторое время на то, чтобы переключать передачи как можно более плавно.

9.Чтобы остановиться, оставьте машину на текущей передаче и осторожно нажмите педаль тормоза правой ногой. По мере того, как автомобиль замедляется, двигатель замедляется вместе с ним. Чтобы не заглушить двигатель, вам нужно нажать левой ногой на сцепление и переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение — обычно где-то между 5-10 милями в час. Отпустите сцепление.

10. После остановки автомобиля оставьте рычаг переключения передач в нейтральном положении и держите правую ногу на тормозе , пока вы не будете готовы снова начать движение (в этом случае повторите процесс, начиная с шага 4 выше).При парковке автомобиля нажмите на сцепление, включите первую передачу и выключите автомобиль, но не забудьте включить стояночный тормоз.

Вот и все, за 10 простых шагов вы впервые проехали на автомобиле с механической коробкой передач.

No related posts.