Автобус это автомобиль или нет: Автобус — это… Что такое Автобус?

Автобус — это… Что такое Автобус?

Авто́бус (сокращение от автомобиль-омнибус) — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. (Автобус в традиционном понимании.) В более широком смысле (и технически) автобус — любое безрельсовое самоходное (т. е. моторное) транспортное средство, технически предназначенное для перевозки пассажиров и способное (в отличие от трамвая и др. направляемых видов пассажирского транспорта) маневрировать на дороге (в частности: перестраиваться из одного ряда движения в другой, объезжать встреченное по ходу движения препятствие или развернутся в любой точке маршрута). При этом неважно использует автобус бортовой источник энергии (автобус в традиционном понимании:аккумуляторные, суперкондесаторные, дизельные, газотопливные автобусы и автобусы на топливных элементах), или питаются энергией из вне через контактную сеть (провода или токоведущая шина) (троллейбусы), или используют гибридную систему питания (троллейбусы с системами автономного хода, дуобусы).

В частности троллейбус питающийся электроэнергией через контактную сеть тем не менее обладает многими качествами автобуса: самоходность, безрельсовый ход, маневренность (в том числе: способность перестраиваться из одного ряда движения в другой и, следовательно, объезжать препятствия). Т. е. троллейбус вполне можно считать особой разновидностью автобуса. (Конечно многие троллейбусы обладают меньшей чем обычный — полностью автономный — автобус маневренностью. Ограничивающим фактором в данном случае является длина токосъемних штанг. Также обрыв проводов контактной сети способен блокировать движение на целом сегменте троллейбусной сети. Но современные троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода и системами автоподъема-автоопускания токосъемных штанг, сохраняя достоинства троллейбуса практически уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу в маневренности и способен пройти до 1-3 км на автономном ходу. В частности это позволяет такому троллейбус благополучно объезжать препятствия с опущенными токосъемными штангами, если это невозможно сделать с поднятыми токосъемными штангами.

Также такой троллейбус нечувствителен к обрывам проводов контактной сети, и способен подобно обычному автобусу совершать короткие объезды участков линий, по которым движение по какой-то причине (например из-за ремонта дороги) невозможно. Далее конечно, об автобусах рассказывается в основном в традиционном понимании термина «автобус». О троллейбусах см статью « Троллейбус».)

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

История

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG).

Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.^[1]

Устройство автобуса

Внешний вид типичного городского автобуса — вид сбоку, спереди и сзади.

Классификация

По назначению

Городской низкопольный автобус МАЗ-103.

• городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (т. е. маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров.
• междугородные — автобусы, предназначенные для перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади.
  • спальные — разновидность междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами
• пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же — сидя в пассажирских креслах. (Яркий пример таких автобусов автобусы MAN, с недавнего времени используемые сетью торговых центров «Мега». И хотя «Мега» использует эти автобусы в качестве городского транспорта для экспресс-проезда покупателей к торговым центрам «Мега» и от них, тем менее эти автобус технически являются именно пригородными автобусами.
• перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу. (В современных крупных аэропортах используются в основном как вспомогательное средства транспортировки пассажиров к самолётам и от них. Например к самолетам ближнего следования.)
• школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.
• экскурсионные — предназначенные для экскурсионных поездок.
• вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирские автотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. Т. е. вместо грузового кузова (фургона) на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон.
• вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью).
• грузовые (грузопассажирские).
• почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты
• ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.
• клубные (служебные)
• шахтные (подземные)
• специального назначения

По длине

Mеждугородный автобус Autosan A1012T Lider

• особо малые (до 5 м)
• малые (7,0—7,5 м)
• средние (8,0—9,5 м)
• большие (10,5—12,0 м)
• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

По типу и технической схеме двигательной установки

• бензиновые (на, как правило, карбюраторных бензиновых ДВС) — исторически самые первые автобусы.
• дизельные (на дизельных ДВС) — наиболее распространенный тип современных автобусов.
• электрические (аккумуляторыне и суперконденсаторные) — довольно молодой вид автобусов, но довольно перспективный в качестве городского автобуса.
• автобус на топливных элементах — в качестве топлива чаще всего используется водород, реакция которого с атмосферным кислородом в топливных элементах генерирует электроэнергию, питающую тяговые электромоторы такого автобуса. Довольно перспективен практически везде где в настоящее время используются дизельные автобусы.
• дуобус — технически гибрид троллейбуса и обычного (а именно дизельного) автобуса. Использует два основных источника питания: может как использовать троллейбусную контактную сеть так и двигаться за счет, как правило, собственного дизеля. (Конкурентами дуобуса могут стать троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода.)

Особая разновидность автобуса — троллейбус. Троллейбусы, оснащенные новейшими системами автономного хода, сохраняя достоинства троллейбуса, уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу. Наиболее перспективны троллейбусные системы автономного хода строятся на базе суперконденсаторов и быстрозаряжаемых аккумуляторов, позволяющие проехать троллейбусу в режиме автономного хода до 3 км, и на базе топливных элементов, позволяющих троллейбусу ехать как используя для питания контактную сеть (подобно традиционному троллейбуса), так и подобно обычному автобусу в режиме автономного хода.

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Инфраструктура и организация движения

Рекорды

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Самые длинные маршруты

Самый длинный междугородный автобусный маршрут соединяет Горно-Алтайск (Россия) и Фрайбург (Германия). Обслуживается фирмой «Рутц» и имеет протяжённость около 6500 км, а поездка занимает около пяти суток. Второй по протяжённостью пролегает по Австралии и имеет протяжённость 5455 км и соединяет Перт с Брисбеном. Открыт 9 апреля 1980 года. Поездка по нему длится 75 часов 55 минут. Организовала этот маршрут компания «Экросс Острелия Коуч Лайнс». В России самый длинный (т. е. длиннейший внутренний) междугородный автобусный рейс — из Санкт-Петербурга в Махачкалу протяжённостью 2585 километров и временем в пути более двух суток. А во всем СНГ — Бишкек-Томск (автобус проходит расстояние 2324 километров за 56 часов). Есть рейс до Москвы по прямой более трёх тысяч километров.

Самые длинные и большие автобусы

Самые длинные из сочленённых автобусов, автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Трехсекционный автобус компании Van Hool.

Самые большие в мире среди двухэтажных и всех автобусов вообще выпускала в 1981 году компания Gottlob Auwarter GmbH. Перронный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) c габаритными размерами 17×4,5×4,5 м, вмещал 342 пассажира и был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолётов Boeing-747 и Ил-86.

В 2001 году в России построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15 220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Он, как и украинские «Богдан А801.10», «Богдан А231» и зарубежные 15-метровые машины, является одним из самых длинных односекционных автобусов в мире.

Официальное толкование

Международные правовые акты

• Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя^[2].
• Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя^[3].

Примечания

Под первое определение вопреки традиционному мнению широкой общественности подпадает и троллейбус, так как в обладает качествами автомобиля (и автобуса в частности): самоходность и безрельсовость хода и, как следствие, дорожная маневренность (в частность способность менять ряд движения и объезжать препятствия (правда у троллейбуса неоснащенного системой автономного хода и системой автоподъема-автоопускания токосоъемных штанг эти качества ограничены длиной токосъемных штанг)). Т. е. троллейбус вполне может читаться особой разновидность автобуса. Второе определение автобуса как вида транспорта недостаточно точное, так как под него в частности благополучно подпадают и трамвай, и скоростное пассажирское судно на 100—150 пассажиров и даже пассажирские вертолеты.

Габариты

Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина автотранспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м. Но по этой причине автобус всегда проигрывает трамваю по возможной пассажировместимости (в частности трамвай может быть многосекционным или работать по системе многих единиц).

См. также

Примечания

Ссылки

Автобус — это… Что такое Автобус?

Авто́бус (сокращение от автомобиль-омнибус) — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. (Автобус в традиционном понимании.) В более широком смысле (и технически) автобус — любое безрельсовое самоходное (т. е. моторное) транспортное средство, технически предназначенное для перевозки пассажиров и способное (в отличие от трамвая и др. направляемых видов пассажирского транспорта) маневрировать на дороге (в частности: перестраиваться из одного ряда движения в другой, объезжать встреченное по ходу движения препятствие или развернутся в любой точке маршрута). При этом неважно использует автобус бортовой источник энергии (автобус в традиционном понимании:аккумуляторные, суперкондесаторные, дизельные, газотопливные автобусы и автобусы на топливных элементах), или питаются энергией из вне через контактную сеть (провода или токоведущая шина) (троллейбусы), или используют гибридную систему питания (троллейбусы с системами автономного хода, дуобусы). В частности троллейбус питающийся электроэнергией через контактную сеть тем не менее обладает многими качествами автобуса: самоходность, безрельсовый ход, маневренность (в том числе: способность перестраиваться из одного ряда движения в другой и, следовательно, объезжать препятствия). Т. е. троллейбус вполне можно считать особой разновидностью автобуса. (Конечно многие троллейбусы обладают меньшей чем обычный — полностью автономный — автобус маневренностью. Ограничивающим фактором в данном случае является длина токосъемних штанг. Также обрыв проводов контактной сети способен блокировать движение на целом сегменте троллейбусной сети. Но современные троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода и системами автоподъема-автоопускания токосъемных штанг, сохраняя достоинства троллейбуса практически уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу в маневренности и способен пройти до 1-3 км на автономном ходу. В частности это позволяет такому троллейбус благополучно объезжать препятствия с опущенными токосъемными штангами, если это невозможно сделать с поднятыми токосъемными штангами. Также такой троллейбус нечувствителен к обрывам проводов контактной сети, и способен подобно обычному автобусу совершать короткие объезды участков линий, по которым движение по какой-то причине (например из-за ремонта дороги) невозможно. Далее конечно, об автобусах рассказывается в основном в традиционном понимании термина «автобус». О троллейбусах см статью «Троллейбус».)

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

История

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.^[1]

Устройство автобуса

Внешний вид типичного городского автобуса — вид сбоку, спереди и сзади.

Классификация

По назначению

Городской низкопольный автобус МАЗ-103.

• городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (т. е. маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров.
• междугородные — автобусы, предназначенные для перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади.
  • спальные — разновидность междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами
• пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же — сидя в пассажирских креслах. (Яркий пример таких автобусов автобусы MAN, с недавнего времени используемые сетью торговых центров «Мега». И хотя «Мега» использует эти автобусы в качестве городского транспорта для экспресс-проезда покупателей к торговым центрам «Мега» и от них, тем менее эти автобус технически являются именно пригородными автобусами.
• перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу. (В современных крупных аэропортах используются в основном как вспомогательное средства транспортировки пассажиров к самолётам и от них. Например к самолетам ближнего следования.)
• школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.
• экскурсионные — предназначенные для экскурсионных поездок.
• вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирские автотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. Т. е. вместо грузового кузова (фургона) на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон.
• вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью).
• грузовые (грузопассажирские).
• почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты
• ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.
• клубные (служебные)
• шахтные (подземные)
• специального назначения

По длине

Mеждугородный автобус Autosan A1012T Lider

• особо малые (до 5 м)
• малые (7,0—7,5 м)
• средние (8,0—9,5 м)
• большие (10,5—12,0 м)
• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

По типу и технической схеме двигательной установки

• бензиновые (на, как правило, карбюраторных бензиновых ДВС) — исторически самые первые автобусы.
• дизельные (на дизельных ДВС) — наиболее распространенный тип современных автобусов.
• электрические (аккумуляторыне и суперконденсаторные) — довольно молодой вид автобусов, но довольно перспективный в качестве городского автобуса.
• автобус на топливных элементах — в качестве топлива чаще всего используется водород, реакция которого с атмосферным кислородом в топливных элементах генерирует электроэнергию, питающую тяговые электромоторы такого автобуса. Довольно перспективен практически везде где в настоящее время используются дизельные автобусы.
• дуобус — технически гибрид троллейбуса и обычного (а именно дизельного) автобуса. Использует два основных источника питания: может как использовать троллейбусную контактную сеть так и двигаться за счет, как правило, собственного дизеля. (Конкурентами дуобуса могут стать троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода.)

Особая разновидность автобуса — троллейбус. Троллейбусы, оснащенные новейшими системами автономного хода, сохраняя достоинства троллейбуса, уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу. Наиболее перспективны троллейбусные системы автономного хода строятся на базе суперконденсаторов и быстрозаряжаемых аккумуляторов, позволяющие проехать троллейбусу в режиме автономного хода до 3 км, и на базе топливных элементов, позволяющих троллейбусу ехать как используя для питания контактную сеть (подобно традиционному троллейбуса), так и подобно обычному автобусу в режиме автономного хода.

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Инфраструктура и организация движения

Рекорды

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Самые длинные маршруты

Самый длинный междугородный автобусный маршрут соединяет Горно-Алтайск (Россия) и Фрайбург (Германия). Обслуживается фирмой «Рутц» и имеет протяжённость около 6500 км, а поездка занимает около пяти суток. Второй по протяжённостью пролегает по Австралии и имеет протяжённость 5455 км и соединяет Перт с Брисбеном. Открыт 9 апреля 1980 года. Поездка по нему длится 75 часов 55 минут. Организовала этот маршрут компания «Экросс Острелия Коуч Лайнс». В России самый длинный (т. е. длиннейший внутренний) междугородный автобусный рейс — из Санкт-Петербурга в Махачкалу протяжённостью 2585 километров и временем в пути более двух суток. А во всем СНГ — Бишкек-Томск (автобус проходит расстояние 2324 километров за 56 часов). Есть рейс до Москвы по прямой более трёх тысяч километров.

Самые длинные и большие автобусы

Самые длинные из сочленённых автобусов, автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Трехсекционный автобус компании Van Hool.

Самые большие в мире среди двухэтажных и всех автобусов вообще выпускала в 1981 году компания Gottlob Auwarter GmbH. Перронный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) c габаритными размерами 17×4,5×4,5 м, вмещал 342 пассажира и был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолётов Boeing-747 и Ил-86.

В 2001 году в России построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15 220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Он, как и украинские «Богдан А801.10», «Богдан А231» и зарубежные 15-метровые машины, является одним из самых длинных односекционных автобусов в мире.

Официальное толкование

Международные правовые акты

• Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя^[2].
• Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя^[3].

Примечания

Под первое определение вопреки традиционному мнению широкой общественности подпадает и троллейбус, так как в обладает качествами автомобиля (и автобуса в частности): самоходность и безрельсовость хода и, как следствие, дорожная маневренность (в частность способность менять ряд движения и объезжать препятствия (правда у троллейбуса неоснащенного системой автономного хода и системой автоподъема-автоопускания токосоъемных штанг эти качества ограничены длиной токосъемных штанг)). Т. е. троллейбус вполне может читаться особой разновидность автобуса. Второе определение автобуса как вида транспорта недостаточно точное, так как под него в частности благополучно подпадают и трамвай, и скоростное пассажирское судно на 100—150 пассажиров и даже пассажирские вертолеты.

Габариты

Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина автотранспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м. Но по этой причине автобус всегда проигрывает трамваю по возможной пассажировместимости (в частности трамвай может быть многосекционным или работать по системе многих единиц).

См. также

Примечания

Ссылки

Автобус — это… Что такое Автобус?

Авто́бус (сокращение от автомобиль-омнибус) — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. (Автобус в традиционном понимании.) В более широком смысле (и технически) автобус — любое безрельсовое самоходное (т. е. моторное) транспортное средство, технически предназначенное для перевозки пассажиров и способное (в отличие от трамвая и др. направляемых видов пассажирского транспорта) маневрировать на дороге (в частности: перестраиваться из одного ряда движения в другой, объезжать встреченное по ходу движения препятствие или развернутся в любой точке маршрута). При этом неважно использует автобус бортовой источник энергии (автобус в традиционном понимании:аккумуляторные, суперкондесаторные, дизельные, газотопливные автобусы и автобусы на топливных элементах), или питаются энергией из вне через контактную сеть (провода или токоведущая шина) (троллейбусы), или используют гибридную систему питания (троллейбусы с системами автономного хода, дуобусы). В частности троллейбус питающийся электроэнергией через контактную сеть тем не менее обладает многими качествами автобуса: самоходность, безрельсовый ход, маневренность (в том числе: способность перестраиваться из одного ряда движения в другой и, следовательно, объезжать препятствия). Т. е. троллейбус вполне можно считать особой разновидностью автобуса. (Конечно многие троллейбусы обладают меньшей чем обычный — полностью автономный — автобус маневренностью. Ограничивающим фактором в данном случае является длина токосъемних штанг. Также обрыв проводов контактной сети способен блокировать движение на целом сегменте троллейбусной сети. Но современные троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода и системами автоподъема-автоопускания токосъемных штанг, сохраняя достоинства троллейбуса практически уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу в маневренности и способен пройти до 1-3 км на автономном ходу. В частности это позволяет такому троллейбус благополучно объезжать препятствия с опущенными токосъемными штангами, если это невозможно сделать с поднятыми токосъемными штангами. Также такой троллейбус нечувствителен к обрывам проводов контактной сети, и способен подобно обычному автобусу совершать короткие объезды участков линий, по которым движение по какой-то причине (например из-за ремонта дороги) невозможно. Далее конечно, об автобусах рассказывается в основном в традиционном понимании термина «автобус». О троллейбусах см статью «Троллейбус».)

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

История

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.^[1]

Устройство автобуса

Внешний вид типичного городского автобуса — вид сбоку, спереди и сзади.

Классификация

По назначению

Городской низкопольный автобус МАЗ-103.

• городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (т. е. маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров.
• междугородные — автобусы, предназначенные для перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади.
  • спальные — разновидность междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами
• пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же — сидя в пассажирских креслах. (Яркий пример таких автобусов автобусы MAN, с недавнего времени используемые сетью торговых центров «Мега». И хотя «Мега» использует эти автобусы в качестве городского транспорта для экспресс-проезда покупателей к торговым центрам «Мега» и от них, тем менее эти автобус технически являются именно пригородными автобусами.
• перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу. (В современных крупных аэропортах используются в основном как вспомогательное средства транспортировки пассажиров к самолётам и от них. Например к самолетам ближнего следования.)
• школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.
• экскурсионные — предназначенные для экскурсионных поездок.
• вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирские автотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. Т. е. вместо грузового кузова (фургона) на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон.
• вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью).
• грузовые (грузопассажирские).
• почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты
• ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.
• клубные (служебные)
• шахтные (подземные)
• специального назначения

По длине

Mеждугородный автобус Autosan A1012T Lider

• особо малые (до 5 м)
• малые (7,0—7,5 м)
• средние (8,0—9,5 м)
• большие (10,5—12,0 м)
• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

По типу и технической схеме двигательной установки

• бензиновые (на, как правило, карбюраторных бензиновых ДВС) — исторически самые первые автобусы.
• дизельные (на дизельных ДВС) — наиболее распространенный тип современных автобусов.
• электрические (аккумуляторыне и суперконденсаторные) — довольно молодой вид автобусов, но довольно перспективный в качестве городского автобуса.
• автобус на топливных элементах — в качестве топлива чаще всего используется водород, реакция которого с атмосферным кислородом в топливных элементах генерирует электроэнергию, питающую тяговые электромоторы такого автобуса. Довольно перспективен практически везде где в настоящее время используются дизельные автобусы.
• дуобус — технически гибрид троллейбуса и обычного (а именно дизельного) автобуса. Использует два основных источника питания: может как использовать троллейбусную контактную сеть так и двигаться за счет, как правило, собственного дизеля. (Конкурентами дуобуса могут стать троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода.)

Особая разновидность автобуса — троллейбус. Троллейбусы, оснащенные новейшими системами автономного хода, сохраняя достоинства троллейбуса, уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу. Наиболее перспективны троллейбусные системы автономного хода строятся на базе суперконденсаторов и быстрозаряжаемых аккумуляторов, позволяющие проехать троллейбусу в режиме автономного хода до 3 км, и на базе топливных элементов, позволяющих троллейбусу ехать как используя для питания контактную сеть (подобно традиционному троллейбуса), так и подобно обычному автобусу в режиме автономного хода.

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Инфраструктура и организация движения

Рекорды

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Самые длинные маршруты

Самый длинный междугородный автобусный маршрут соединяет Горно-Алтайск (Россия) и Фрайбург (Германия). Обслуживается фирмой «Рутц» и имеет протяжённость около 6500 км, а поездка занимает около пяти суток. Второй по протяжённостью пролегает по Австралии и имеет протяжённость 5455 км и соединяет Перт с Брисбеном. Открыт 9 апреля 1980 года. Поездка по нему длится 75 часов 55 минут. Организовала этот маршрут компания «Экросс Острелия Коуч Лайнс». В России самый длинный (т. е. длиннейший внутренний) междугородный автобусный рейс — из Санкт-Петербурга в Махачкалу протяжённостью 2585 километров и временем в пути более двух суток. А во всем СНГ — Бишкек-Томск (автобус проходит расстояние 2324 километров за 56 часов). Есть рейс до Москвы по прямой более трёх тысяч километров.

Самые длинные и большие автобусы

Самые длинные из сочленённых автобусов, автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Трехсекционный автобус компании Van Hool.

Самые большие в мире среди двухэтажных и всех автобусов вообще выпускала в 1981 году компания Gottlob Auwarter GmbH. Перронный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) c габаритными размерами 17×4,5×4,5 м, вмещал 342 пассажира и был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолётов Boeing-747 и Ил-86.

В 2001 году в России построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15 220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Он, как и украинские «Богдан А801.10», «Богдан А231» и зарубежные 15-метровые машины, является одним из самых длинных односекционных автобусов в мире.

Официальное толкование

Международные правовые акты

• Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя^[2].
• Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя^[3].

Примечания

Под первое определение вопреки традиционному мнению широкой общественности подпадает и троллейбус, так как в обладает качествами автомобиля (и автобуса в частности): самоходность и безрельсовость хода и, как следствие, дорожная маневренность (в частность способность менять ряд движения и объезжать препятствия (правда у троллейбуса неоснащенного системой автономного хода и системой автоподъема-автоопускания токосоъемных штанг эти качества ограничены длиной токосъемных штанг)). Т. е. троллейбус вполне может читаться особой разновидность автобуса. Второе определение автобуса как вида транспорта недостаточно точное, так как под него в частности благополучно подпадают и трамвай, и скоростное пассажирское судно на 100—150 пассажиров и даже пассажирские вертолеты.

Габариты

Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина автотранспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м. Но по этой причине автобус всегда проигрывает трамваю по возможной пассажировместимости (в частности трамвай может быть многосекционным или работать по системе многих единиц).

См. также

Примечания

Ссылки

Автобус — это… Что такое Автобус?

Авто́бус (сокращение от автомобиль-омнибус) — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. (Автобус в традиционном понимании.) В более широком смысле (и технически) автобус — любое безрельсовое самоходное (т. е. моторное) транспортное средство, технически предназначенное для перевозки пассажиров и способное (в отличие от трамвая и др. направляемых видов пассажирского транспорта) маневрировать на дороге (в частности: перестраиваться из одного ряда движения в другой, объезжать встреченное по ходу движения препятствие или развернутся в любой точке маршрута). При этом неважно использует автобус бортовой источник энергии (автобус в традиционном понимании:аккумуляторные, суперкондесаторные, дизельные, газотопливные автобусы и автобусы на топливных элементах), или питаются энергией из вне через контактную сеть (провода или токоведущая шина) (троллейбусы), или используют гибридную систему питания (троллейбусы с системами автономного хода, дуобусы). В частности троллейбус питающийся электроэнергией через контактную сеть тем не менее обладает многими качествами автобуса: самоходность, безрельсовый ход, маневренность (в том числе: способность перестраиваться из одного ряда движения в другой и, следовательно, объезжать препятствия). Т. е. троллейбус вполне можно считать особой разновидностью автобуса. (Конечно многие троллейбусы обладают меньшей чем обычный — полностью автономный — автобус маневренностью. Ограничивающим фактором в данном случае является длина токосъемних штанг. Также обрыв проводов контактной сети способен блокировать движение на целом сегменте троллейбусной сети. Но современные троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода и системами автоподъема-автоопускания токосъемных штанг, сохраняя достоинства троллейбуса практически уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу в маневренности и способен пройти до 1-3 км на автономном ходу. В частности это позволяет такому троллейбус благополучно объезжать препятствия с опущенными токосъемными штангами, если это невозможно сделать с поднятыми токосъемными штангами. Также такой троллейбус нечувствителен к обрывам проводов контактной сети, и способен подобно обычному автобусу совершать короткие объезды участков линий, по которым движение по какой-то причине (например из-за ремонта дороги) невозможно. Далее конечно, об автобусах рассказывается в основном в традиционном понимании термина «автобус». О троллейбусах см статью «Троллейбус».)

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

История

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.^[1]

Устройство автобуса

Внешний вид типичного городского автобуса — вид сбоку, спереди и сзади.

Классификация

По назначению

Городской низкопольный автобус МАЗ-103.

• городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (т. е. маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров.
• междугородные — автобусы, предназначенные для перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади.
  • спальные — разновидность междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами
• пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же — сидя в пассажирских креслах. (Яркий пример таких автобусов автобусы MAN, с недавнего времени используемые сетью торговых центров «Мега». И хотя «Мега» использует эти автобусы в качестве городского транспорта для экспресс-проезда покупателей к торговым центрам «Мега» и от них, тем менее эти автобус технически являются именно пригородными автобусами.
• перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу. (В современных крупных аэропортах используются в основном как вспомогательное средства транспортировки пассажиров к самолётам и от них. Например к самолетам ближнего следования.)
• школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.
• экскурсионные — предназначенные для экскурсионных поездок.
• вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирские автотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. Т. е. вместо грузового кузова (фургона) на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон.
• вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью).
• грузовые (грузопассажирские).
• почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты
• ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.
• клубные (служебные)
• шахтные (подземные)
• специального назначения

По длине

Mеждугородный автобус Autosan A1012T Lider

• особо малые (до 5 м)
• малые (7,0—7,5 м)
• средние (8,0—9,5 м)
• большие (10,5—12,0 м)
• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

По типу и технической схеме двигательной установки

• бензиновые (на, как правило, карбюраторных бензиновых ДВС) — исторически самые первые автобусы.
• дизельные (на дизельных ДВС) — наиболее распространенный тип современных автобусов.
• электрические (аккумуляторыне и суперконденсаторные) — довольно молодой вид автобусов, но довольно перспективный в качестве городского автобуса.
• автобус на топливных элементах — в качестве топлива чаще всего используется водород, реакция которого с атмосферным кислородом в топливных элементах генерирует электроэнергию, питающую тяговые электромоторы такого автобуса. Довольно перспективен практически везде где в настоящее время используются дизельные автобусы.
• дуобус — технически гибрид троллейбуса и обычного (а именно дизельного) автобуса. Использует два основных источника питания: может как использовать троллейбусную контактную сеть так и двигаться за счет, как правило, собственного дизеля. (Конкурентами дуобуса могут стать троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода.)

Особая разновидность автобуса — троллейбус. Троллейбусы, оснащенные новейшими системами автономного хода, сохраняя достоинства троллейбуса, уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу. Наиболее перспективны троллейбусные системы автономного хода строятся на базе суперконденсаторов и быстрозаряжаемых аккумуляторов, позволяющие проехать троллейбусу в режиме автономного хода до 3 км, и на базе топливных элементов, позволяющих троллейбусу ехать как используя для питания контактную сеть (подобно традиционному троллейбуса), так и подобно обычному автобусу в режиме автономного хода.

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Инфраструктура и организация движения

Рекорды

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Самые длинные маршруты

Самый длинный междугородный автобусный маршрут соединяет Горно-Алтайск (Россия) и Фрайбург (Германия). Обслуживается фирмой «Рутц» и имеет протяжённость около 6500 км, а поездка занимает около пяти суток. Второй по протяжённостью пролегает по Австралии и имеет протяжённость 5455 км и соединяет Перт с Брисбеном. Открыт 9 апреля 1980 года. Поездка по нему длится 75 часов 55 минут. Организовала этот маршрут компания «Экросс Острелия Коуч Лайнс». В России самый длинный (т. е. длиннейший внутренний) междугородный автобусный рейс — из Санкт-Петербурга в Махачкалу протяжённостью 2585 километров и временем в пути более двух суток. А во всем СНГ — Бишкек-Томск (автобус проходит расстояние 2324 километров за 56 часов). Есть рейс до Москвы по прямой более трёх тысяч километров.

Самые длинные и большие автобусы

Самые длинные из сочленённых автобусов, автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Трехсекционный автобус компании Van Hool.

Самые большие в мире среди двухэтажных и всех автобусов вообще выпускала в 1981 году компания Gottlob Auwarter GmbH. Перронный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) c габаритными размерами 17×4,5×4,5 м, вмещал 342 пассажира и был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолётов Boeing-747 и Ил-86.

В 2001 году в России построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15 220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Он, как и украинские «Богдан А801.10», «Богдан А231» и зарубежные 15-метровые машины, является одним из самых длинных односекционных автобусов в мире.

Официальное толкование

Международные правовые акты

• Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя^[2].
• Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя^[3].

Примечания

Под первое определение вопреки традиционному мнению широкой общественности подпадает и троллейбус, так как в обладает качествами автомобиля (и автобуса в частности): самоходность и безрельсовость хода и, как следствие, дорожная маневренность (в частность способность менять ряд движения и объезжать препятствия (правда у троллейбуса неоснащенного системой автономного хода и системой автоподъема-автоопускания токосоъемных штанг эти качества ограничены длиной токосъемных штанг)). Т. е. троллейбус вполне может читаться особой разновидность автобуса. Второе определение автобуса как вида транспорта недостаточно точное, так как под него в частности благополучно подпадают и трамвай, и скоростное пассажирское судно на 100—150 пассажиров и даже пассажирские вертолеты.

Габариты

Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина автотранспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м. Но по этой причине автобус всегда проигрывает трамваю по возможной пассажировместимости (в частности трамвай может быть многосекционным или работать по системе многих единиц).

См. также

Примечания

Ссылки

Автобус — это… Что такое Автобус?

Авто́бус (сокращение от автомобиль-омнибус) — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту, или с любым другим видом автономной тяги. (Автобус в традиционном понимании.) В более широком смысле (и технически) автобус — любое безрельсовое самоходное (т. е. моторное) транспортное средство, технически предназначенное для перевозки пассажиров и способное (в отличие от трамвая и др. направляемых видов пассажирского транспорта) маневрировать на дороге (в частности: перестраиваться из одного ряда движения в другой, объезжать встреченное по ходу движения препятствие или развернутся в любой точке маршрута). При этом неважно использует автобус бортовой источник энергии (автобус в традиционном понимании:аккумуляторные, суперкондесаторные, дизельные, газотопливные автобусы и автобусы на топливных элементах), или питаются энергией из вне через контактную сеть (провода или токоведущая шина) (троллейбусы), или используют гибридную систему питания (троллейбусы с системами автономного хода, дуобусы). В частности троллейбус питающийся электроэнергией через контактную сеть тем не менее обладает многими качествами автобуса: самоходность, безрельсовый ход, маневренность (в том числе: способность перестраиваться из одного ряда движения в другой и, следовательно, объезжать препятствия). Т. е. троллейбус вполне можно считать особой разновидностью автобуса. (Конечно многие троллейбусы обладают меньшей чем обычный — полностью автономный — автобус маневренностью. Ограничивающим фактором в данном случае является длина токосъемних штанг. Также обрыв проводов контактной сети способен блокировать движение на целом сегменте троллейбусной сети. Но современные троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода и системами автоподъема-автоопускания токосъемных штанг, сохраняя достоинства троллейбуса практически уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу в маневренности и способен пройти до 1-3 км на автономном ходу. В частности это позволяет такому троллейбус благополучно объезжать препятствия с опущенными токосъемными штангами, если это невозможно сделать с поднятыми токосъемными штангами. Также такой троллейбус нечувствителен к обрывам проводов контактной сети, и способен подобно обычному автобусу совершать короткие объезды участков линий, по которым движение по какой-то причине (например из-за ремонта дороги) невозможно. Далее конечно, об автобусах рассказывается в основном в традиционном понимании термина «автобус». О троллейбусах см статью «Троллейбус».)

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации — автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

История

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик (он же изобретатель первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.

Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был построен в Германии в 1894—1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».

Само слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.^[1]

Устройство автобуса

Внешний вид типичного городского автобуса — вид сбоку, спереди и сзади.

Классификация

По назначению

Городской низкопольный автобус МАЗ-103.

• городские — автобусы, предназначенные для использования в качестве городского общественного линейного (т. е. маршрутного) пассажирского транспорта. Городской автобус делает частые остановки, на которых высаживает и принимает на борт большое количество пассажиров. Такой автобус должен иметь широкие двери и проходы, накопительные площадки, поручни для стоящих пассажиров.
• междугородные — автобусы, предназначенные для перевозки людей на дальние расстояния. Такие автобусы должны иметь удобные кресла с откидной спинкой, большой объём багажного отделения, места для ручной клади.
  • спальные — разновидность междугородных автобусов — автобусы, оснащённые спальными местами
• пригородные — в отличие от междугородних не предназначены для перевозок на дальние расстояния, а от городских их отличают редкие остановки: нередко промежуточные остановки и вовсе могут отсутствовать. Такие автобусы обычно не имеют багажных отделений, но имеют места для ручной клади. В них обычно отсутствуют накопительные площадки, но могут присутствовать поручни для стоящих пассажиров. Но основной способ проезда пассажиров в них все же — сидя в пассажирских креслах. (Яркий пример таких автобусов автобусы MAN, с недавнего времени используемые сетью торговых центров «Мега». И хотя «Мега» использует эти автобусы в качестве городского транспорта для экспресс-проезда покупателей к торговым центрам «Мега» и от них, тем менее эти автобус технически являются именно пригородными автобусами.
• перронные (аэродромные) — предназначены для доставки пассажиров от аэровокзала к самолётам и от самолётов к аэровокзалу. (В современных крупных аэропортах используются в основном как вспомогательное средства транспортировки пассажиров к самолётам и от них. Например к самолетам ближнего следования.)
• школьные — автобусы, предназначенные для перевозки детей. Такие автобусы должны оснащаться техническими средствами для повышения безопасности перевозки детей: ремнями безопасности, специальными световыми и звуковыми сигналами (развитые системы безопасности можно отметить в школьных автобусах США). Также такие автобусы оснащают более низкими подножками, поручнями на небольшой высоте, полками для ручной клади.
• экскурсионные — предназначенные для экскурсионных поездок.
• вахтовые (экспедиционные) — предназначенные для перевозки рабочих к местам проведения строительных, ремонтных и прочих работ. Технически это могут быть самые разнообразные пассажирские автотранспортные средства, но довольно часто такие автобусы строятся на грузовой базе. Т. е. вместо грузового кузова (фургона) на шасси грузовой машины устанавливается пассажирский салон.
• вездеходы — для перевозки людей при сложных дорожных условиях (в том числе по бездорожью).
• грузовые (грузопассажирские).
• почтовые (автобусы связи) — для перевозки почты
• ритуальные — предназначенные для перевозки умершего и похоронной процессии к месту погребения (или ритуальной кремации) усопшего.
• клубные (служебные)
• шахтные (подземные)
• специального назначения

По длине

Mеждугородный автобус Autosan A1012T Lider

• особо малые (до 5 м)
• малые (7,0—7,5 м)
• средние (8,0—9,5 м)
• большие (10,5—12,0 м)
• особо большие (16,5 м и более)

По конструкции и компоновке

По типу и технической схеме двигательной установки

• бензиновые (на, как правило, карбюраторных бензиновых ДВС) — исторически самые первые автобусы.
• дизельные (на дизельных ДВС) — наиболее распространенный тип современных автобусов.
• электрические (аккумуляторыне и суперконденсаторные) — довольно молодой вид автобусов, но довольно перспективный в качестве городского автобуса.
• автобус на топливных элементах — в качестве топлива чаще всего используется водород, реакция которого с атмосферным кислородом в топливных элементах генерирует электроэнергию, питающую тяговые электромоторы такого автобуса. Довольно перспективен практически везде где в настоящее время используются дизельные автобусы.
• дуобус — технически гибрид троллейбуса и обычного (а именно дизельного) автобуса. Использует два основных источника питания: может как использовать троллейбусную контактную сеть так и двигаться за счет, как правило, собственного дизеля. (Конкурентами дуобуса могут стать троллейбусы, оснащаемые системами автономного хода.)

Особая разновидность автобуса — троллейбус. Троллейбусы, оснащенные новейшими системами автономного хода, сохраняя достоинства троллейбуса, уже практически ни в чем не уступают обычному автобусу. Наиболее перспективны троллейбусные системы автономного хода строятся на базе суперконденсаторов и быстрозаряжаемых аккумуляторов, позволяющие проехать троллейбусу в режиме автономного хода до 3 км, и на базе топливных элементов, позволяющих троллейбусу ехать как используя для питания контактную сеть (подобно традиционному троллейбуса), так и подобно обычному автобусу в режиме автономного хода.

Цифровая классификация моделей в СССР и странах СНГ

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. В отраслевой нормали номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации.

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Инфраструктура и организация движения

Рекорды

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Самые длинные маршруты

Самый длинный междугородный автобусный маршрут соединяет Горно-Алтайск (Россия) и Фрайбург (Германия). Обслуживается фирмой «Рутц» и имеет протяжённость около 6500 км, а поездка занимает около пяти суток. Второй по протяжённостью пролегает по Австралии и имеет протяжённость 5455 км и соединяет Перт с Брисбеном. Открыт 9 апреля 1980 года. Поездка по нему длится 75 часов 55 минут. Организовала этот маршрут компания «Экросс Острелия Коуч Лайнс». В России самый длинный (т. е. длиннейший внутренний) междугородный автобусный рейс — из Санкт-Петербурга в Махачкалу протяжённостью 2585 километров и временем в пути более двух суток. А во всем СНГ — Бишкек-Томск (автобус проходит расстояние 2324 километров за 56 часов). Есть рейс до Москвы по прямой более трёх тысяч километров.

Самые длинные и большие автобусы

Самые длинные из сочленённых автобусов, автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Трехсекционный автобус компании Van Hool.

Самые большие в мире среди двухэтажных и всех автобусов вообще выпускала в 1981 году компания Gottlob Auwarter GmbH. Перронный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) c габаритными размерами 17×4,5×4,5 м, вмещал 342 пассажира и был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолётов Boeing-747 и Ил-86.

В 2001 году в России построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15 220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Он, как и украинские «Богдан А801.10», «Богдан А231» и зарубежные 15-метровые машины, является одним из самых длинных односекционных автобусов в мире.

Официальное толкование

Международные правовые акты

• Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий не менее 7 мест для сидения, не считая места водителя^[2].
• Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя^[3].

Примечания

Под первое определение вопреки традиционному мнению широкой общественности подпадает и троллейбус, так как в обладает качествами автомобиля (и автобуса в частности): самоходность и безрельсовость хода и, как следствие, дорожная маневренность (в частность способность менять ряд движения и объезжать препятствия (правда у троллейбуса неоснащенного системой автономного хода и системой автоподъема-автоопускания токосоъемных штанг эти качества ограничены длиной токосъемных штанг)). Т. е. троллейбус вполне может читаться особой разновидность автобуса. Второе определение автобуса как вида транспорта недостаточно точное, так как под него в частности благополучно подпадают и трамвай, и скоростное пассажирское судно на 100—150 пассажиров и даже пассажирские вертолеты.

Габариты

Вместимость автобусов ограничена их размерами. Согласно российским ПДД, длина автотранспортного средства (включая один прицеп) может быть 20 м, ширина 2,55 м, а высота 4 м. Но по этой причине автобус всегда проигрывает трамваю по возможной пассажировместимости (в частности трамвай может быть многосекционным или работать по системе многих единиц).

См. также

Примечания

Ссылки

автобус — это… Что такое автобус?

автобус — автобус …   Нанайско-русский словарь

автобус — а, м. autobus m., > нем. Autobus. 1910. Лексис. Многоместный автомобиль общего пользования, служащий для сообщений по определенному маршруту. Уш. 1934. Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и их багажа, с числом мест для сидения …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

АВТОБУС — (лат.). Дилижанс, приводимый в движение какой нибудь механической силой. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. автобус (см. авто(мобиль) + (омни)бус) многоместный пассажирский автомобиль вагонного типа,… …   Словарь иностранных слов русского языка

Автобус № 90 — (Воронеж)  один из самых главных автобусных маршрутов города Воронежа, соединяющий Северный микрорайон города и пригород Сомово. Автобус № 90 (Саратов)  один из самых важных и протяжённых автобусных маршрутов в Саратове.… …   Википедия

автобус — библиобус, автобусик, сарай Словарь русских синонимов. автобус сущ., кол во синонимов: 16 • автобусик (1) • …   Словарь синонимов

Автобус — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы… Источник:… …   Официальная терминология

автобус — и устарелое автобус …   Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

автобус — Транспортное средство категорий М2 и М3, сконструированное и предназначенное исключительно для перевозки пассажиров. Примечание Транспортное средство категории М2 или М3 иное, чем автобус, считается специализированным транспортным средством.… …   Справочник технического переводчика

АВТОБУС — от авто(мобиль) и (омни)бус многоместный (9 170 пассажиров) автомобиль с кузовом главным образом вагонного типа. У городских автобусов максимальная скорость не менее 70 км/ч, у междугородных не менее 100 км/ч. Длина микроавтобусов менее 5 м, а… …   Большой Энциклопедический словарь

АВТОБУС — АВТОБУС, автобуса, муж. (иностр. из auto сокращение automobile и bus сокращение omnibus). Многоместный автомобиль общего пользования, служащий для сообщений по определенному маршруту. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

АВТОБУС — АВТОБУС, а, муж. Многоместный автомобиль для перевозки пассажиров. Городской а. Служебный а. | прил. автобусный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н. Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

Робомобиль Google врезался в автобус в Калифорнии / Хабр

Именно такой автомобиль стал участником ДТП (Фото: Mark Wilson | Getty Images)

Сегодня стало известно о том, что робомобиль корпорации Google столкнулся с автобусом на дороге. Эта авария может стать первым ДТП, причиной которого стал роботизированный автомобиль Google (до этого момента ДТП с участием умных машин корпорации случались, но виновниками аварий были обычно другие водители и транспортные средства).

Авария произошла еще 14 февраля в Маунтин-Вью, Калифорния, но известно о ней стало только сейчас. Корпорация Google сразу же сообщила о проблеме в департамент автомобильного транспорта штата Калифорния. До момента аварии автомобиль двигался со скоростью 3 км/ч, скорость автобуса достигала 23 км/ч. Пострадавших нет.

В отчете нет четкого указания на виновника аварии. Тем не менее, Google указывает, что робомобиль пробовал избежать неких препятствий на дороге, и во время одного из маневров автомобиль столкнулся с автобусом.

«Резервный» водитель, который в это время находился в робомобиле, думал, что автобус даст дорогу автомобилю, и не предпринял ничего для того, чтобы предотвратить столкновения. Если будет доказано, что умный автомобиль является причиной аварии, это будет первый случай провоцирования ДТП со стороны автомобиля с автоматической системой управления Google.

Сегодня чиновники должны обсудить случившееся с представителями корпорации, чтобы понять, что пошло не так.

Сейчас компания Google тестирует в Калифорнии около двух десятков внедорожников Lexus, оснащенных различными сенсорами и камерами.

ДТП с участием автомобилей Google уже случались, и неоднократно (примерно 12 случаев). Но во всех предыдущих ДТП виновником инцидента были другие автомобили и водители, а не сами робомобили. Сейчас Google уже признал частичную ответственность за аварию.

Инженеры компании уже изменили программное обеспечение робомобили таким образом, чтобы автомобили «понимали» — вероятность того, что автобус пропустит робомобиль или остановится не слишком высока, эта вероятность ниже, чем в случае иных транспортных средств.

Блог

Zicla | Почему лучше ехать на автобусе, чем на машине.

Всем нравится удобство передвижения на машине, но за свободу пользоваться собственным транспортом приходится платить. Электромобили по-прежнему составляют меньшинство, и чем больше автомобилей будет на дорогах, тем больше будет нанесен ущерб окружающей среде и нашему здоровью. Дело в том, что всем выгодно, если на дороге будет меньше машин. Итак, какие есть альтернативы для передвижения? Большинство коротких поездок можно совершить пешком, на велосипеде или на автобусе, и автобус обгоняет машину, если вам не хочется идти пешком или у вас есть тяжелые сумки.На самом деле, есть много причин, объясняющих, почему лучше ехать на автобусе, чем на машине.

Дыши легко.

Автомобили являются основным источником загрязнения окружающей среды, ежегодно вызывая тысячи преждевременных смертей и заболеваний. Чем больше машин на дорогах, тем выше вероятность аварии. Сядьте на автобус, а не за рулем, и вы поможете сократить выбросы, вызванные загрязнением окружающей среды от сжигания ископаемого топлива. Наш собственный город Барселона является очень хорошим примером этого, учитывая, что автобусная система работает на природном газе.

Поездка на автобусе также помогает снизить нагрузку на дороги. Каждый автомобиль, находящийся на дороге по личным причинам, увеличивает пробки. Итак, если вы когда-нибудь садились в машину и жаловались на пробки, вы забываете, что являетесь частью проблемы! Автобусы могут перевозить до 50 пассажиров; Поскольку большинство пассажиров путешествуют одни или только с одним человеком, этот автобус может заменить около 30-40 автомобилей. Представьте себе движение со всеми этими машинами!

Автобусы обычно намного дешевле.

Общественный транспорт зачастую намного дешевле, чем использование автомобиля, особенно при поездках по городу на короткие расстояния. Такое путешествие обходится дороже в расчете на милю или км, поскольку автомобили сжигают больше топлива в начале пути. Тогда у вас возникнут проблемы с поиском места для парковки, плюс неприятный сюрприз по поводу того, сколько стоит парковка, плюс вы не всегда знаете, сколько времени вам придется припарковать…

Если вы едете на автобусе, вы часто можете купить книгу билетов или проездной, что сделает ваше путешествие очень экономичным.Опять же, если взять в качестве примера Барселону, билет T-casual на 10 поездок стоит чуть менее 11 евро (2020 г.). Это всего 1 евро (1,13 доллара или 0,86 фунта стерлингов) за одну поездку. Бензин для той же поездки на машине, вероятно, будет стоить вам больше, плюс вам нужно будет учесть другие расходы, связанные с эксплуатацией автомобиля. Автобус однозначно выигрывает по стоимости!

Поездки на автобусе более расслабляющие.

Когда вы за рулем, нужно постоянно быть начеку. Поездки по городу часто могут быть особенно напряженными, учитывая толпу и другой транспорт.Вместо этого сядьте в автобус, и вы можете читать газету, слушать музыку, болтать с другом, смотреть в окно — это гораздо более удобный способ добраться до места назначения.

Также вам нужно знать.

Чтобы понять, почему автобус лучше автомобиля, может потребоваться сдвиг в нашем личном восприятии. Мы привыкли к тому, что каждый раз, когда мы хотим куда-то поехать, удобно садиться в собственный автомобиль, и нельзя отрицать, что для людей, живущих в сельской местности, автомобиль часто является единственным практическим вариантом.Но если у вас есть выбор, автобус — намного более социально и экологически ответственный вариант. К тому же машина не нужна в городах, где есть отличная и доступная система общественного транспорта.

Поощрения

Некоторые правительства и городские советы поощряют использование общественного транспорта, предлагая льготные билеты и другие льготы. Они могут сотрудничать с достопримечательностями, чтобы предлагать посетителям вход со скидкой, предъявив документ, подтверждающий проездной на автобус или поезд. И если вам нужно больше поощрений, чтобы сесть на автобус, а не на машину, рассчитайте здесь свой экологический след.Не ждите Дня Земли 22 апреля, чтобы сесть в автобус — прямо сейчас самое время бросить машину и помочь сделать окружающую среду более счастливой и здоровой!

Очевидно, у этого есть масса причин, объясняющих, почему лучше ехать на автобусе, чем на машине. Итак, вам стоит начать пользоваться автобусом, и вы получите от этого выгоду!

Безопасность в автомобиле и в автобусе (для детей)

Большинство детей каждый день проводят время в машине или автобусе. Но езда в машине или автобусе сопряжена с некоторой ответственностью: нужно ездить осторожно.К счастью, это не сложно. Продолжайте читать, и вы узнаете правила безопасности автомобилей и автобусов.

Основы ремня безопасности

Каждый раз, когда вы едете в машине, пристегивайтесь ремнем безопасности. Независимо от того, насколько коротка поездка — даже если она не за горами — вам все равно нужно пристегнуться. Это так важно, потому что если автомобиль, в котором вы едете, попадет в аварию, ремень безопасности удержит вас на сиденье. Даже если машина движется медленно, вас все равно могут выбросить, если вы не пристегнуты ремнем безопасности.

Когда садишься в машину, сразу пристегивайся. У большинства автомобилей есть один ремень, который проходит через колени и плечо. Некоторые старые автомобили имеют плечевой ремень, отдельный от поясного ремня, поэтому вам нужно пристегнуть оба ремня. Или у них может быть не плечевой ремень, а только ремень на коленях.

Какой бы вид ремня безопасности вы ни встретили, направления одинаковы: пристегните все ремни.

Если вы пристегнуты правильно:

• Набедренная (нижняя) часть ремня должна плотно прилегать к верхней части бедер.Он никогда не должен проходить через верхнюю половину живота.
• Плечевая часть ремня безопасности должна плотно прилегать к груди и плечу, а не под рукой, а также к шее или лицу.

Иногда ремни безопасности необходимо отрегулировать, чтобы они подходили ребенку, поэтому попросите взрослых убедиться, что ваш ремень безопасности сидит правильно.

Поездка на машине друга или родственника — не повод не пристегнуть ремень безопасности. Даже если ваш друг или родители друга не пристегивают ремни безопасности, всегда пристегивайте их.И никогда не пристегивайтесь ремнем безопасности вместе с другом — пристегнуться вдвоем может показаться забавным, но в случае аварии вы оба можете получить травму.

Детские сиденья

В зависимости от вашего роста вам также может потребоваться детское сиденье. Бустерные сиденья позволяют сидеть достаточно высоко, чтобы плечевая часть ремня безопасности плотно прилегала к груди.

Детям следует использовать детское сиденье до тех пор, пока они не поместятся прямо в ремне безопасности и не вырастут из бустерного сиденья, что обычно бывает в возрасте около 4 футов 9 дюймов (150 см) или в возрасте от 8 до 12 лет.Так что посоветуйтесь с родителями, чтобы убедиться, что вы достаточно большой, чтобы безопасно ездить без бустера!

Садись в спину

Вот еще одно важное правило безопасности: сядьте на заднее сиденье. Дети 12 лет и младше должны сидеть сзади. Период. Это просто самое безопасное место.

Если машина с подушками безопасности попадает в аварию, подушки вылетают из руля и приборной панели и — уф! — взорваться, как большие воздушные шары. Хотя сумки спасли жизни многих взрослых, дети в возрасте 12 лет и младше никогда не должны садиться на переднее сиденье автомобиля с подушками безопасности.Это потому, что подушки безопасности созданы для защиты тела более крупного человека, и когда они открываются, они могут повредить детям.

Но что, если вы собираетесь ехать в чужой машине и вас просят сесть на переднее сиденье? Во-первых, убедитесь, что взрослый водитель знает правило: впереди никто не старше 12 лет. Если у вас нет другого выбора, кроме как сесть впереди, следуйте правилу безопасности №1: пристегивайте ремень безопасности! Попросите взрослого помочь вам полностью отодвинуть сиденье назад, чтобы вы находились как можно дальше от подушки безопасности.И держитесь спиной к сиденью — не наклоняйтесь вперед и не шевелитесь.

Если вы находитесь на заднем сиденье с друзьями или братьями и сестрами, всем нужно пристегивать ремни безопасности и не баловаться. Водителю может быть сложно сосредоточиться на вождении и посмотреть, что происходит за пределами автомобиля, если вы там прыгаете. Краткая история: это может быть опасно, и каждый может пострадать.

В автобусе

Когда вы едете в автобусе, вы должны думать о том, чтобы быть осторожным пассажиром и о том, как безопасно садиться и выходить из автобуса.Если вы едете в школу на автобусе каждый день или время от времени, важно соблюдать следующие правила:

• Когда вы видите подъезжающий автобус, все ожидающие должны выстроиться в очередь. Линия должна начинаться примерно в 5 гигантских ступенях от обочины и уходить от улицы, а не вниз по ее стороне.
• Подождите, пока автобус не остановится, водитель откроет дверь и скажет, что можно сесть в автобус. Это важно! Водитель — единственный, кто действительно может видеть весь поток машин на дороге и убедиться, что вам безопасно сесть в автобус.(Если вам необходимо перейти улицу, чтобы сесть в автобус, обязательно дождитесь полной остановки автобуса и пока водитель не мигает красным светом.)
• Оказавшись на борту, обязательно слушайте инструкции водителя.

Правила безопасности автобусов

Как и в случае с автомобилем, в автобусе лучше всего пристегнуться (если в автобусе есть ремни безопасности). Это потому, что, если автобус попадет в аварию, ремень безопасности не даст вам подпрыгнуть повсюду.

И играйте спокойно, когда вы в автобусе: не прыгайте, не бегайте и не бросайте вещи.Это может помешать водителю сосредоточиться, и люди могут получить травму.

Обязательно обратите внимание, когда вы выходите из автобуса. Когда вы спускаетесь, держитесь за поручень и будьте осторожны, чтобы ваш рюкзак или сумка для книг не зацепились за поручень или дверь.

После выхода из автобуса никогда не идите за ним. Если вам нужно перейти дорогу перед автобусом, пройдите по тротуару перед автобусом, убедитесь, что водитель вас видит, затем переходите. Если вы что-то уронили, переходя улицу, никогда не наклоняйтесь, чтобы поднять это — водитель автобуса может вас не увидеть.Вместо этого скажите водителю, что вы что-то уронили.

Видите, как легко быть безопасным пассажиром? Следование этим простым правилам означает, что вы будете лучше защищены во время поездки на машине или автобусе — и получите больше удовольствия! Так что пакуйте сумку, пристегнитесь и отправляйтесь в путь!

Почему в твоей машине стоит автобус? И почему ЗДЕСЬ заботит?

Каждое новое поколение автомобилей с 1960-х годов увеличивало количество сложных электронных компонентов внутри. От климат-контроля до антиблокировочной системы тормозов, до подушек безопасности и систем сигнализации и, особенно на верхнем уровне, всех дополнительных опций, таких как сиденья с подогревом и, конечно же, навигационные экраны с питанием от HERE.

Каждый дополнительный компонент имеет собственные накладные расходы. Не только вес и требования к мощности самого устройства, но и медные кабели, соединяющие каждое устройство с центральной системой.

Институт инженеров по электротехнике и электронике заявляет, что «Эта кабельная разводка — и связанные с ней жгуты — составляют третий по величине и стоимости компонент в автомобиле, сразу после шасси и двигателя».

Это довольно большой вес, но проблема была бы намного, намного хуже, если бы не тот факт, что современные автомобили содержат сеть, называемую Control Area Network, с узлами, к которым подключаются компоненты, и шиной для управления. большая часть связи между различными компонентами вашего автомобиля.

Электромонтаж до разработки CAN-шины

Эта шина называется «шиной CAN» и была изобретена в 1980-х годах Робертом Бошем, известной немецкой компанией по производству электроники, которая не случайно является крупнейшим в мире поставщиком автомобильных компонентов.

И как шина CAN упрощает и сокращает количество проводов

Хотя можно применить множество различных улучшений, шина CAN относительно медленная по сравнению со скоростями, которые вы найдете внутри настольного компьютера — здесь нет HyperTransport — максимальная скорость составляет 1 Мбит / с.Он работает на двух уровнях: высокоскоростной и низкоскоростной CAN — для основных и дополнительных функций, чтобы придать ему некоторую гибкость, — но это последовательная шина, и каждый из этих уровней может передавать только одно сообщение за раз.

Чтобы это не было проблемой — например, ваша машина не тормозит из-за того, что она все еще думает о включении кондиционера — у разных компонентов есть своя подпись или идентификатор. И эти подписи определяют приоритет сообщения, независимо от того, являются ли они «доминирующими» или «рецессивными» в очереди на шину.Эти идентификаторы имеют форму различных двоичных кодов, например 00111111 или 00000101. Число нулей указывает на приоритет сообщения — второй пример «00000101» будет иметь гораздо более высокий приоритет, чем первый.

Хотя это может показаться немного, ну… В 1980-х годах CAN-шина зарекомендовала себя на дороге как очень надежное средство управления реальными коммуникациями в реальном времени внутри автомобилей и остается основным компонентом.

Так почему ЗДЕСЬ это волнует? Потому что, когда мы работаем с производителем, чтобы установить HERE Auto в автомобиль, подключение его к шине CAN позволяет ему собирать определенные фрагменты точной информации об автомобиле в реальном времени и использовать ее для персонализированного вождения.

В качестве наглядного примера шина CAN знает уровень топлива в вашем автомобиле в режиме реального времени. Когда к нему подключен HERE Auto, он может использовать ваши личные предпочтения по заправке — насколько низко вы обычно позволяете игле опускаться перед заправкой — чтобы решить, когда указывать заправочные станции на карте и рекомендовать вам зайти на одну.

Это не без осложнений. Это не plug-and-play. Каждый автомобиль содержит различный набор компонентов, и каждый производитель имеет свой собственный набор идентификаторов подписи.Чтобы установить и настроить HERE Auto для правильной работы, нам необходимо очень тесно сотрудничать с производителем каждого автомобиля.

Вот и все — пока вы в машине, почти все зависит от того, как автобус ходит вовремя!

image credits : Электрические схемы CAN-шины

Автокресло LadyCity и туристические автобусы

Автокресло LadyCity и туристические автобусы — Автокресло Lady

Общественные городские автобусы

Общественные городские автобусы — отличный вид транспорта, позволяющий безопасно перемещаться по городу с ребенком без необходимости брать с собой автокресло! Большинство детей любят ездить на автобусе.Как родитель, заинтересованный в безопасности вашего ребенка, вам тоже должен понравиться автобус, потому что автобусы безопаснее автомобилей.

Почему городской автобус безопасен?

Автобусы

большие и поэтому хорошо заметны, а это значит, что они с меньшей вероятностью попадут в аварию. Они также движутся с меньшей скоростью, чем автомобили (особенно некоторые автобусы Нью-Йорка), что означает, что любая авария, вероятно, будет менее серьезной. Когда автобус попадает в аварию, большие размеры автобуса помогают защитить пассажиров, поглощая большую часть силы удара.У пассажиров меньше шансов получить травмы еще и потому, что — если их не сбил другой автобус или грузовик — они сидят высоко на улице, поэтому их бьют по ногам и ступням, а не по голове или груди, как если бы они ехали в автомобиле. автомобиль.

Как мне взять ребенка с собой в городской автобус, если он не в автокресле?

Вы не можете использовать автокресло в общественном городском автобусе, потому что в автобусе нет ремня безопасности или нижних фиксаторов защелки, поэтому невозможно надежно закрепить автокресло. Чтобы безопасно взять ребенка в автобус, убедитесь, что вы держите его крепко, или используйте переднюю сумку-переноску (BabyBjorn, Ergo, Snugli, детскую пленку и т. Д.).И убедитесь, что держитесь за себя !! Очевидно, что если вы можете сесть, сядьте — это уменьшит ваши шансы упасть или удариться во что-то при внезапной остановке. Дети будут развлекаться, глядя в окно и общаясь с другими пассажирами.

Автобусы дальнего следования (туристические автобусы)

Автобусы дальнего следования, такие как Greyhound, MegaBus и туристические автобусы, — это совсем другая история, и, хотя использование детского автокресла не обязательно, это хорошая идея. Автобусы дальнего следования движутся по шоссе на высокой скорости.К счастью, эти автобусы становятся более безопасными для маленьких детей (и взрослых). Некоторые автобусы теперь оснащены ремнями безопасности, а некоторые даже имеют нижние фиксаторы. Если вы планируете отправиться в путешествие на автобусе на дальние расстояния с ребенком, узнайте, какие автобусные компании предлагают ремни безопасности или фиксаторы с более низкими защелками — и разрешат вам взять с собой детское сиденье — и забронируйте поездку!

Отдельные автобусные компании дальнего следования

• Bolt Bus : автобусы D4505 и X3-45 оснащены трехточечными ремнями безопасности. Автокресла разрешены.Старые автобусы не имеют ремней безопасности.
• Greyhound: Новые D4505 (131 автобус этой линии) и X3-45 (190 автобусов этой линии) оснащены трехточечными ремнями безопасности. Автокресла разрешены. Старые автобусы не имеют ремней безопасности.
• Megabus : Большинство автобусов в парке оснащены трехточечными ремнями безопасности. Megabus рекомендует детям младше 7 лет использовать детское автокресло.
• Jefferson Lines : Некоторые автобусы имеют ремни безопасности.
• NeOn (аффилировано с Greyhound): разрешены автокресла.
• Питер Пэн : Автокресла НЕ допускаются. В некоторых автобусах есть ремни безопасности, но невозможно узнать, будут ли они в вашем автобусе, до того, как вы сядете в автобус.
• Trailways (Пайн-Хилл, Адирондак и Нью-Йорк): без ремней безопасности.
• Concord Lines : без ремней безопасности.

Путешествие на автобусе вместо автомобиля по основным городским дорогам: преимущества безопасности для пассажиров, пешеходов и велосипедистов

Среда исследования — остров Монреаль (Канада) с населением 1 человек.8 миллионов. Путешествие на автобусе и метро (около 1,2 миллиона поездок в день) управляется Société de transport de Montreal (STM).

Маршруты движения

На рисунке 1 показана плотность дорожно-транспортных происшествий с участием автобуса, из которой специалисты STM определили десять маршрутов с наибольшим количеством травм с участием автобусов (2007–2010 годы). Эти десять маршрутов были выбраны для анализа и разделены на участки дорог, определяемые точками входа и выхода автобусных маршрутов. Участки дороги, не входившие в автобусный маршрут СТМ, были исключены.

Рис. 1

Плотность травм, связанных с городским автобусом (Монреаль, Канада, 2007–2010)

Для каждой автобусной линии STM количество людей, заходящих и выходящих из автобуса, было подсчитано на всех остановках за 24 часа. Часовой период, с автоматическими датчиками, установленными на автобусах в будний день, с сентября по декабрь 2008 г. (данные предоставлены STM). Ежедневное количество пассажиров автобуса на каждом участке дороги было получено путем сложения количества пассажиров для каждой автобусной линии, проезжающей по одному и тому же участку дороги.Путешествие на автобусе было пересчитано на количество пассажиров в год путем умножения на 260 (что соответствует количеству рабочих дней в году).

Подсчет транспортных средств (2002–2010 гг.) На перекрестках по десяти выбранным маршрутам был предоставлен городом Монреаль. Среднее дневное количество транспортных средств оценивалось для каждого направления движения (максимум 12 направлений на перекресток) с использованием коэффициентов расширения (с учетом времени, дня и месяца подсчета транспортных средств), традиционно используемых для расчета среднегодового дневного трафика (AADT). .Ежедневное количество транспортных средств на участках дороги — между перекрестками с подсчетом транспортных средств — рассчитывалось путем суммирования всех транспортных средств, въехавших на участок, и вычитания всех транспортных средств, выезжающих на следующем перекрестке. Для участков дорог с двусторонним движением данная процедура применялась к обоим направлениям движения автотранспорта. Ежедневное количество пассажиров на участке дороги было получено путем умножения количества транспортных средств на этом участке на среднее количество (1,23) пассажиров в автомобилях в Монреале (на основе обследования пунктов отправления и назначения в 2008 году).

Для поездок на автомобиле и автобусе пассажиро-километры были получены путем умножения количества людей, проезжающих по участку дороги, на его длину. Затем пассажиро-километры на каждом участке дороги были суммированы для десяти изученных маршрутов (рис. 2) и разделены на один миллион, чтобы получить поездки на автомобилях и автобусах в миллионах пассажиро-километров в год.

Рис. 2

Ежедневное количество людей, путешествующих на автобусе (2008 г.) или автомобиле (2002–2010 гг.) На десяти автобусных маршрутах (Монреаль, Канада)

Столкновения и травмы

Данные о столкновениях и травмах в будние дни были извлечены из полицейских происшествий отчеты за 2001–2010 годы (Société de l’assurance Car du Québec (SAAQ)), разделенные на 10 лет, чтобы получить среднее количество травм в год.Этот источник данных содержит дату, место столкновения (адрес, имя и тип улицы), класс участника дорожного движения (водитель, пассажир, пешеход и велосипедист), степень тяжести травмы (незначительная, тяжелая и со смертельным исходом), задействованные транспортные средства. в аварии и транспортном средстве, в котором находятся пострадавшие (вес, тип, функции). Столкновения, которые произошли на автомагистралях в субботу или воскресенье или привели только к материальному ущербу (без травм), были исключены из этого исследования.

Данные о столкновении были геокодированы (присвоены географические координаты, x и y) с использованием номера полицейского участка и адреса (номер дома и название улицы) или, на перекрестках, с использованием названий двух пересекающихся улиц, как сообщает полиция.

Легковые и легковые автомобили включают легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики весом менее 3000 кг и не включают более тяжелые автомобили (более 3000 кг). Столкновения с участием городских автобусов были идентифицированы SAAQ с использованием типа транспортного средства и регистрационного номера транспортного средства (владелец: STM). Таким образом, междугородние автобусы и школьные автобусы не были включены.

Анализ

Ежегодное количество травм, связанных с поездкой на автомобиле, сравнивается с годовым количеством травм, связанных с поездкой на автобусе, и вычисляются следующие показатели травматизма: уровни травматизма для пассажиров городских автобусов и автомобилей (водители и пассажиры), используя уравнение .1a и 1b, соответственно, и коэффициенты травматизма пешеходов и велосипедистов, получивших травмы в городском автобусе или на машине, с использованием уравнения. 2а и 2б соответственно.

$$ \ mathrm {Город} \ \ mathrm {автобус} \ \ mathrm {житель} \ \ mathrm {травма} \ \ mathrm {rate} = \ frac {\ mathrm {Number} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {город} \ \ mathrm {автобус} \ \ mathrm {житель} \ mathrm {s} \ \ mathrm {ранен} \} {\ mathrm {пассажир} — \ mathrm {километры} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm { city} \ \ mathrm {bus}} $$

(1а)

$$ \ mathrm {Автомобиль} \ \ mathrm {жилец} \ \ mathrm {травма} \ \ mathrm {rate} = \ frac {\ mathrm {Number} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {car} \ \ mathrm {пассажир} \ mathrm {s} \ \ mathrm {ранен} \} {\ mathrm {пассажир} — \ mathrm {километры} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm {car}} $$

(1b)

$$ \ mathrm {Rate} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {пешеход} \ \ left (\ mathrm {или} \ \ mathrm {велосипедист} \ right) \ \ mathrm {раненый} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm {a} \ \ mathrm {city} \ \ mathrm {bus} = \ frac {\ mathrm {Number} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {pedestrian} \ mathrm {s} \ \ left (\ mathrm {или} \ \ mathrm {велосипедист} \ mathrm {s} \ right) \ \ mathrm {ранен} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm {a} \ \ mathrm {city} \ \ mathrm {bus}} {\ mathrm {Passenger} — \ mathrm {km} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm {city} \ \ mathrm {bus}} $$

(2а)

$$ \ mathrm {Rate} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {пешеход} \ \ left (\ mathrm {или} \ \ mathrm {велосипедист} \ right) \ \ mathrm {раненый} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm {a} \ \ mathrm {car} = \ frac {\ mathrm {Number} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {пешеход} \ mathrm {s} \ \ left (\ mathrm {или} \ \ mathrm {велосипедист} \ mathrm {s} \ right) \ \ mathrm {ранен} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm {a} \ \ mathrm {car}} {\ mathrm {Passenger} — \ mathrm {километры} \ \ mathrm {by} \ \ mathrm {car}} $$

(2b)

Для сравнения безопасности передвижения на машине и на городском автобусе рассчитываются коэффициенты тарифов.Соотношение между травмами пассажиров автомобиля и городского автобуса рассчитывается, как показано в уравнении. 3а. Коэффициенты, используемые для сравнения травм пешеходов (или велосипедистов), связанных с поездкой на автомобиле и городском автобусе, рассчитываются, как показано в уравнении. 3b. Коэффициент коэффициента также рассчитывается для сравнения общих показателей травматизма, связанных с поездкой на автомобиле и городском автобусе, где общий показатель относится к уровню травматизма для всех участников дорожного движения. Соотношение частоты, сравнивающее общий уровень травматизма, таким образом, сравнивает людей, находящихся в автомобилях, пешеходов и велосипедистов, травмированных автомобилем, с людьми, находящимися в автобусе, пешеходами и велосипедистами, травмированными городским автобусом.Также рассчитываются доверительные интервалы (ДИ, 95% пороговые значения), связанные с соотношением количества травм пассажиров и пассажиров автобуса, а также травм пешеходов и велосипедистов, связанных с поездками на автомобиле и автобусе.

$$ \ kern0.5em \ mathrm {Соотношение} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {транспортное средство} \ \ mathrm {пассажир} \ \ mathrm {травма} \ \ mathrm {rate} \ mathrm {s} = \ frac {\ mathrm {Автомобиль} \ \ mathrm {жилец} \ \ mathrm {травма} \ \ mathrm {rate}} {\ mathrm {Город} \ \ mathrm {автобус} \ \ mathrm {жилец} \ \ mathrm {травма} \ \ mathrm {rate} \} $$

(3а)

$$ \ mathrm {Ratio} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {пешеход} \ \ left (\ mathrm {или} \ \ mathrm {велосипедист} \ right) \ \ mathrm {травма} \ \ mathrm {ставки} = \ frac {\ mathrm {Rate} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {пешеход} \ \ left (\ mathrm {или} \ \ mathrm {велосипедист} \ right) \ \ mathrm {травмы} \ \ mathrm {связанные } \ \ mathrm {with} \ \ mathrm {автомобиль}} {\ mathrm {Rate} \ \ mathrm {of} \ \ mathrm {пешеход} \ \ left (\ mathrm {или} \ \ mathrm {велосипедист} \ right) \ \ mathrm {травмы} \ \ mathrm {связанные} \ \ mathrm {с} \ \ mathrm {city} \ \ mathrm {bus}} $$

(3b)

Отдельный анализ проводится для травм всех степеней тяжести (включая легкие, тяжелые и смертельные) и только для серьезных травм (тяжелые и смертельные травмы).Для всех уровней тяжести травмы оцениваются для каждого из десяти маршрутов и в целом для всех десяти маршрутов. Однако в отношении серьезных травм показатели травматизма оцениваются в целом для всех десяти маршрутов, поскольку количество серьезных травм, связанных с городскими автобусами, недостаточно на уровне маршрута.

Был проведен дополнительный шаг для оценки преимуществ безопасности текущих (2008 г.) автобусных поездок по каждому маршруту. Пособие определяется как количество травм пассажиров, велосипедистов и пешеходов, сэкономленных на пассажиро-километре, пройденном автобусом.Это измеряется путем применения оценочных показателей травматизма для пассажиро-километров, пройденных на автомобиле, к наблюдаемым пассажиро-километрам на автобусе. Затем количество сохраненных травм получается путем вычитания количества травм, которые ранее были связаны с поездкой на автобусе, из вычисленных травм, связанных с дополнительным путешествием на автомобиле. Мы также проиллюстрировали связь между количеством сохраненных травм как функцией от доли транспорта в автобусе (пассажиро-километры автобуса / сумма пассажиро-километров автобуса и автомобиля).

Исследования воздействия на автомобили и автобусы

Загрязнение воздуха от транспортных средств может нанести вред здоровью человека, будь то выхлопные газы, попадающие в транспортное средство извне, или выбросы загрязняющих веществ из материалов внутри транспортного средства. Загрязняющие вещества из выхлопных газов транспортных средств включают оксид углерода (CO), диоксид азота (NO ₂ ), твердые частицы (PM), такие как PM 2,5 и сверхмелкозернистые частицы (UFP), а также летучие органические соединения (VOC). ЛОС и полулетучие органические соединения (СЛОС), такие как фталаты и полибромированные дифениловые эфиры (ПБДЭ), иногда выделяются из материалов салона автомобиля.Последствия для здоровья от загрязнения автомобиля могут включать респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, а также повышенный риск рака. Дети могут подвергаться воздействию высоких уровней загрязнителей воздуха из автобусов, когда они стоят рядом или внутри автобусов.

На этой странице содержится информация об исследованиях, финансируемых CARB, для определения уровней загрязняющих веществ в транспортных средствах, таких как автомобили и школьные автобусы, и о способах снижения этих уровней. Некоторые меры по снижению воздействия, которые были определены в результате этого исследования, включают использование высокоэффективных фильтров для воздуха в пассажирских салонах, а не школьных автобусов на холостом ходу или прицепа.

---

Измерение концентраций отдельных загрязнителей воздуха в автомобилях Калифорнии (1997)

Чтобы узнать больше о воздействии загрязнителей при движении по загруженным дорогам Калифорнии, в 1997 году CARB профинансировал одно из первых всеобъемлющих исследований концентраций загрязнителей в автомобилях. Следователи оснастили автомобили различными датчиками состояния воздуха и измеряли уровни загрязняющих веществ во время движения по автострадам и магистралям в часы пик и без часов пик в Лос-Анджелесе и Сакраменто.Они обнаружили, что уровни ЛОС и частиц внутри транспортных средств и вдоль обочины дороги, как правило, были намного выше, чем уровни загрязняющих веществ, измеренные на ближайшей станции мониторинга окружающей среды. Это исследование было одним из первых, подтвердивших повышенный уровень загрязняющих веществ на дорогах и идентифицировавшего поездки в автомобиле как условия высокого воздействия.

Дополнительная информация

---

Летучие и полулетучие органические соединения в кабинах легковых автомобилей в статических условиях (2008)

Загрязнители воздуха внутри транспортных средств могут поступать из многих источников.Материалы интерьера кабины и постоянные выбросы (из двигателя, бензобака и шлангов, когда автомобиль не работает) могут быть наиболее важными источниками органических химических загрязнителей. В 2008 году компания CARB исследовала концентрацию летучих органических соединений, таких как бензол и акролеин, а также SVOC, таких как ПБДЭ (присутствующие в относительно новых транспортных средствах), чтобы узнать больше о воздействии органических химикатов в салонах автомобилей на калифорнийцев. Измерения были получены после того, как автомобили стояли под прямыми солнечными лучами в течение примерно пяти часов.Это условие исследования было выбрано для получения информации обо всех летучих органических соединениях и летучих органических соединениях, которые могут выделяться внутри автомобиля, включая выбросы только в самые жаркие дни. Он также представляет собой сценарий сильного воздействия, например, когда пассажир впервые садится в машину в жаркий день, когда ожидается, что концентрация ЛОС будет максимальной. Таким образом, результаты не обязательно отражают типичные уровни воздействия, поскольку средние концентрации во время типичных поездок на работу, вероятно, будут ниже.

Это исследование показало, что концентрации нескольких летучих органических соединений превышают их контрольные показатели для здоровья по крайней мере в одном транспортном средстве.ЛОС включали акролеин, акрилонитрил, бромметан, 1,3-бутадиен, бензол, этилбензол, четыреххлористый углерод, 1,2-дихлорэтан, п-дихлорбензол, винилхлорид, перхлорэтилен и хлороформ. Таким образом, воздействие летучих органических соединений в автомобиле по-прежнему представляет опасность для здоровья пассажиров, по крайней мере, в условиях высоких температур, испытанных в этом исследовании.

Кроме того, для этого исследования пылеуловители салона автомобиля и воздушные фильтры салона были проверены на наличие SVOC. В нескольких образцах пыли в салоне и во всех использованных фильтрах салона были измеряемые уровни фталатов и ПБДЭ.Транспортные средства, изготовленные в течение и после 2008 года, имели повышенные уровни дека-бромдифениловых эфиров (дека-БДЭ) в образцах пыли, что указывает на то, что дека-БДЭ могут чаще использоваться в качестве антипиренов, поскольку пента- и окта-БДЭ запрещены в продуктах Калифорнии.

---

Влияние мелких и ультрамелких частиц на здоровье сердечно-сосудистой системы во время проезда по автостраде (2010)

Это было 24-месячное исследование реакции человека на двухчасовое воздействие воздуха на автостраде в Южной Калифорнии. Фургон с девятью пассажирами был модифицирован высокоэффективной системой фильтрации, которая доставляла фильтрованный или нефильтрованный воздух в экспозиционную камеру внутри фургона.Современные инструменты использовались для измерения концентрации и распределения по размерам мелких и ультратонких частиц, а также концентрации других загрязняющих веществ, связанных с автотранспортными средствами. Девятнадцать добровольцев (средний возраст 71 год) ехали по два часа каждый в фильтрованном и нефильтрованном воздухе по двум автострадам, I-405 и I-710. Двойная слепая оценка состояния здоровья включала 24-часовую амбулаторную ЭКГ, биохимию крови, артериальное давление и функцию легких. Средняя численная концентрация нефильтрованных частиц составляла 107 500 частиц / см3 для I-710 и 77 800 частиц / см3 для I-405; означает ПМ-2.5 составляла 51,4 и 44,5 мкг / м3 соответственно. Фильтрация уменьшала количество частиц> 95%, но не удаляла газы. Частота эктопических сокращений предсердий во время и после воздействия снизилась в среднем на 20% при использовании фильтрованного воздуха по сравнению с нефильтрованным воздухом (P <0,05). Индивидуальные ответы наиболее сильно связаны с количеством частиц (P = 0,01). Маркеры крови NT pro-BNP и VEGF снизились в среднем на 30% в фильтрованном воздухе по сравнению с нефильтрованным воздухом (P <0,05). Это исследование документирует сердечную и сосудистую реакцию, связанную с путешествием по автостраде.

Дополнительная информация

---

Измерение и моделирование воздействия загрязнения воздуха в транспортных средствах (2012)

Концентрации загрязняющих веществ, связанных с дорожным движением, обычно намного выше, чем концентрации, измеренные на станциях мониторинга окружающей среды. Это приводит к тому, что микроклимата в транспортных средствах вносит непропорционально большой вклад в общее воздействие, причем воздействие часто оказывается таким же высоким, как концентрация на дороге. Однако в условиях низкой скорости воздухообмена загрязняющие вещества со значительными потерями в транспортном средстве, такие как частицы, могут иметь концентрации в транспортном средстве, которые значительно ниже, чем концентрации вне транспортного средства.Мы протестировали большую выборку транспортных средств, отобранных как репрезентативные для автопарка Калифорнии, по скорости воздухообмена (AER) на различных скоростях и обнаружили, что AER является предсказуемой функцией возраста транспортного средства или пробега, скорости и выбора настроек вентиляции (наружный воздух, рециркуляция , или откройте окна). Мы продемонстрировали, что AER является доминирующим фактором при определении соотношения внутреннего и внешнего содержания загрязняющих веществ, таких как сверхмелкозернистые частицы. Были разработаны модели, которые объясняют более 79% изменчивости соотношений AER и сверхмелкозернистых частиц внутри и вне помещений для всего автопарка в Калифорнии и в ожидаемом диапазоне нормальных условий вождения.Чтобы лучше определять концентрации на дороге, мы также провели обширные измерения на дороге с использованием гибридного транспортного средства с мобильной платформой и контрольно-измерительными приборами в реальном времени. Были разработаны и проверены модели для оценки концентраций загрязнителей, связанных с дорожным движением (объясненная дисперсия составляла от 37% до 73% в зависимости от загрязнителя воздуха и метода моделирования). Модели, разработанные в этом исследовании, можно комбинировать с информацией субъектов об их транспортном средстве, выборе вентиляции и маршруте движения для оценки воздействия в транспортных средствах в будущих исследованиях.

Дополнительная информация

---

Снижение воздействия загрязнения воздуха в легковых автомобилях и школьных автобусах (2015)

Воздействие транспортных средств PM2,5, черного углерода (BC) и сверхмелкозернистых частиц (UFP) было связано с неблагоприятным воздействием на здоровье эффекты. В качестве потенциальной стратегии снижения воздействия в салоне авторы разработали новый высокоэффективный воздушный фильтр салона (HECA) для легковых автомобилей и бортовую систему фильтрации HECA для школьных автобусов. Их эффективность оценивалась соответственно на двенадцати легковых автомобилях и шести школьных автобусах.Концентрация и распределение количества UFP, а также уровни ЧУ и ТЧ2,5 одновременно контролировались внутри и снаружи каждого транспортного средства в трех условиях движения: в неподвижном состоянии, на местных дорогах и на автострадах. Для легковых автомобилей данные были собраны без фильтра, с использованием фильтра производителя оригинального оборудования (OEM) и двух прототипов фильтров HECA (то есть фильтров HECA A и B). Для школьных автобусов данные были собраны с использованием и без использования системы фильтрации, оснащенной фильтрами HECA B.Для легковых автомобилей фильтры HECA B обеспечивали снижение концентрации в салоне UFP в среднем на 90 ± 8% при любых условиях движения, что намного выше, чем фильтры OEM (в среднем 50 ± 11%). Аналогичным образом, фильтры HECA B обеспечивали снижение выбросов BC на 81 ± 15% и PM2,5 на 66 ± 28% во всех условиях движения. Для сравнения, во всех условиях вождения используемые OEM-фильтры обеспечивали снижение BC и PM2,5 только на 31 ± 17% и 29 ± 20% соответственно. Для школьных автобусов во всех условиях движения уровни UFP и BC в салоне были снижены в среднем на 88 ± 6% и 84 ± 5% соответственно, когда работала бортовая система фильтрации HECA.Система HECA достигла в среднем 55 ± 22% снижения содержания PM2,5 и успешно удерживала его уровни ниже 12 мкг / м3.

Дополнительная информация

---

Исследования воздействия и смягчения воздействия на детский школьный автобус

В Калифорнии примерно каждый восьмой ребенок ездит на школьном автобусе между домом и школой. Несмотря на то, что время, которое дети проводят в поездках в школьном автобусе, составляет менее 10% дня ребенка, поездки на работу вносят 33% ежедневного воздействия некоторых загрязнителей воздуха на ребенка.Чтобы понять эту проблему и снизить воздействие на детей загрязнителей воздуха в школьных автобусах, CARB профинансировал исследования по изучению такого воздействия в школьных автобусах и возможных подходов к смягчению последствий.

Почему в школьных автобусах не требуются ремни безопасности?

Когда приходит время отправиться в путешествие, вы знаете, что делать. Вы пакуете книги и электронные устройства в сумку и прыгаете на заднее сиденье. Однако, прежде чем вы сможете выехать с подъездной дорожки, вам нужно сделать одну вещь.Что это? Конечно же, пристегнитесь!

Когда вы едете в автомобиле или грузовике, вы всегда должны пристегиваться ремнем безопасности. Это настолько обычное дело, что вы, вероятно, даже не задумаетесь дважды. И все знают почему: безопасность. Если вы когда-нибудь попадете в автомобильную аварию, ремни безопасности могут спасти вам жизнь и свести к минимуму травмы.

Если вы похожи на большинство детей по всей стране, вероятно, есть одна поездка, на которой вам не нужно пристегивать ремень безопасности. Где это находится? В школу! Фактически, подавляющее большинство школьных автобусов в Соединенных Штатах не имеют ремней безопасности.Вы когда-нибудь задумывались, почему? Кажется странным упаковать десятки драгоценных жизней в большую желтую трубу и отправить ее по дороге без ремней безопасности?

Сегодня правительство Соединенных Штатов через Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) не требует ремней безопасности на школьных автобусах весом более 10 000 фунтов. Федеральный закон требует ремней безопасности на более легких автобусах, но решение о ремнях безопасности для более крупных автобусов остается за штатами. На сегодняшний день только в шести штатах (Калифорния, Флорида, Луизиана, Нью-Джерси, Нью-Йорк и Техас) требуются ремни безопасности в школьных автобусах, а в некоторых из этих штатов они требуются только в более новых автобусах.

Почему федеральное правительство не требует, чтобы школьные автобусы имели ремни безопасности? Ответ прост: они им не нужны. Согласно исследованиям NHTSA, при анализе затрат и выгод затраты на добавление ремней безопасности в школьные автобусы перевешивают любые потенциальные выгоды.

Современные школьные автобусы большие и тяжелые, а их пассажиры сидят высоко над землей. Это означает, что они в безопасности. Ежегодно более 400 000 государственных школьных автобусов перевозят почти 25 миллионов детей на расстояние более 4 миллиардов миль.Тем не менее, менее 10 детей умирают каждый год в авариях школьного автобуса, и исследования показывают, что ремни безопасности не смогли бы предотвратить большинство этих смертей.

Для сравнения: около 800 детей умирают каждый год во время ходьбы, езды на велосипеде или езды в легковой машине в школу или из школы. Национальный совет безопасности пришел к выводу, что школьные автобусы в 40 раз безопаснее, чем средний семейный автомобиль, что делает их наиболее безопасными из всех видов наземного транспорта.

Школьные автобусы созданы для обеспечения безопасности.Сиденья школьного автобуса имеют высокие спинки и много амортизаторов. Кроме того, они плотно упакованы вместе, чтобы добиться разделения. В случае аварии сиденья поглощают большую часть удара, защищая сидящих в них детей.

Добавление ремней безопасности в школьные автобусы не только будет дорогостоящим, но и эксперты не могут прийти к единому мнению о том, какие ремни безопасности следует использовать. Поскольку дети часто перемещаются, нет гарантии, что они будут использовать ремни безопасности, если они установлены, или использовать их должным образом.Водителей автобусов, конечно же, нельзя поручать принуждать к правильному использованию ремней безопасности, потому что их внимание должно оставаться сосредоточенным на задаче вождения.

Учитывая, что эксперты считают, что добавление ремней безопасности в школьные автобусы будет иметь очень небольшое влияние на безопасность, если оно вообще окажет какое-либо влияние, большинство штатов пришли к выводу, что такой выгоды просто недостаточно, чтобы оправдать затраты на добавление ремней безопасности в школьные автобусы. И цена на это немалая. По оценкам экспертов, установка ремней безопасности на все школьные автобусы может стоить каждому штату более 100 миллионов долларов.

Эксперты также опасаются, что ремни безопасности школьных автобусов уменьшат общую вместимость автобусов. Поскольку меньше детей могут ездить на автобусах, они могут быть вынуждены искать другие способы добраться до школы и обратно — это означает, что это оказалось более опасным, чем поездка в школьном автобусе без ремней безопасности.

.