| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Знак подъема — Pddtut.com
Дорожный знак подъем
Знак 1.14 оповещает водителя о том, что он находится вблизи от потенциально опасного участка дороги. Его правильное название – «Крутой подъем».
1.14 — Крутой подъёмЗнак «Крутой подъем» относится к группе предупреждающих знаков. Визуально он очень схож с предыдущим знаком из этой же группы – знак 1.13«Крутой спуск».
1.13 — Крутой спускОни оба изображают наклонную черную поверхность на белом фоне. Общая форма знаков – треугольник. По периметру они окаймлены жирной алой полосой. Графические элементы расположены таким образом, чтобы в глаза водителю бросались крупные черные цифры.
Дорожный знак подъемЭти цифры означают тангенс угла либо подъема, либо спуска. В процентах выражается такое количество метров, на которое меняется в ту или иную сторону крутизна дороги за каждые 100 метров.
Разница между занками крутой подъем и крутой спуск
Как различать между собой данные знаки:
1.13 — Крутой спуск1.14 — Крутой подъём
- В РФ люди пишут и читают слева направо. По аналогичному принципу принято располагать графические элементы, чтобы передать цельную историю (например, в комиксах или переписке). То же самое относится и к этим знакам. Точка отсчета всегда находится слева. Если слева направо изображение черной поверхности в нижней части треугольника идет под уклоном вниз, то это знак спуска. Если вверх – знак подъема.
- Чтобы случайно не запутаться в момент рассеянности, можно использовать простой метод. Для этого левую руку нужно приставить к знаку так, чтобы край руки повторял наклон черной области, размещенной под цифрами.
Правило ПДД при столкновении с препятстивем
Правила дорожного движения указывают, что при столкновении с препятствием преимуществом пользуется водитель, машина которого находится на стороне преграды. На узких и проблемных дорогах устанавливаются специальные знаки, сообщающие о том, кому принадлежит приоритет в данной ситуации.
Дорожный знак подъемНа крутой дороге приоритет движения в сложной ситуации отдается тому автомобилю, который движется в гору. Например, если с одной стороны дороги образовался завал (разрушение почвы, поваленное дерево, авария или повреждение дорожного покрытия), уступить дорогу должен тот, кто едет с горы вниз. Это практично, поскольку на крутом подъеме в гору водителям сложнее стартовать после небольшого ожидания.
Требования к установке знака спуска и подъема
В городах и других населенных пунктах автомобили не имеют права развивать большую скорость. Знаки «спуска» и «подъема» устанавливаются за 50-100 метров до начала крутого участка дороги.
Дорожный знак спускПри стандартной скорости в 60 км/ч у водителя как раз достаточно времени, чтобы приготовиться и вспомнить соответствующие случаю правила дорожного движения.
1.13 — Крутой спуск1.14 — Крутой подъём
Вне населенных пунктов транспортные средства движутся по трассе быстрее. Кроме того, на их пути встречается меньше отвлекающих внимание объектов. Поэтому знак, сигнализирующий о начале подъема, размещается за 150-300 метров от точки отсчета.
Дорожный знак подъемОн также может быть дополнен размещенной ниже информационной табличкой, которая точно определяет, через сколько метров начнется крутой подъем.
Дорожные знаки спуск и подъем – АвтоТоп
Тихое раннее утро. Самое время делать добро. Что может быть лучше подарка нашим матерям — какого-нибудь скромного букетика. Но букета не цветов, а некоторых необходимых в жизни женщины-автолюбителя знаний!
Вы уже обращали внимание на предупреждающие дорожные знаки с черным треугольником, символизирующим спуск или подъем, и количеством процентов, обозначающим крутизну этого спуска (или подъема)? И, возможно, задавали себе вопрос — а, например, 12% – это сколько? И почему бы крутизну уклона не обозначать в градусах?
На этих знаках обозначен тангенс угла наклона, выраженный в процентах.
Ну вот, ваша улыбка увяла, словно, развернув пакет с подарком, вы обнаружили в нем увесистый том Достоевского. А ведь уже через несколько минут вы будете непринужденно оперировать понятием «тангенс», а заодно «синус» и «косинус», удивляясь тому, что до сегодняшнего дня они заставляли вас напрягаться.
Итак, прислоните лыжную палку углом к стене напротив яркой лампы. Вы увидите две тени — одну на стене, другую на полу. Учителя, чтобы вас позлить, называли эти тени проекциями. Соответственно, на вертикальную и горизонтальную плоскости. Та тень, что на стене, называется «синус», та, что на полу — «косинус».
Чем ближе к стене вы придвинете низ палки, тем короче будет «косинус». Наоборот, отодвигая низ палки от стены, вы увидите, что «синус» становится все меньше, а «косинус» — больше. Отношение синуса к косинусу называется тангенсом.
Если вы установите палку под углом 45 градусов от пола, синус и косинус будут совершенно одинаковы. В таком случае тангенс будет равен 1. Или, как говорили ваши учителя, тангенс 45 градусов равен 1.
Если мы посмотрим сбоку на дорогу, в том месте, где она имеет уклон, то увидим, что угол этого уклона находится в пределах 8 градусов от горизонта. Высота подъема, или «синус», гораздо меньше, чем длина проекции дороги на горизонтальную плоскость — «косинус». Разделив высоту подъема на длину горизонтальной проекции, обнаружим, что тангенс угла такого уклона не превышает 0,12.
Его удобно выражать в процентах — например, 12%. В таком случае тангенс угла 45 градусов равен 100%.
Теперь вы уже смело можете использовать эту информацию. Так, проехав 1 километр по дороге с уклоном 12%, вы подниметесь (или спуститесь) на 120 метров. (При таких небольших углах уклона длину горизонтальной проекции дороги можно считать равной длине дороги).
Из любопытства вы можете перевести угол уклона обратно в градусы с помощью калькулятора на сотовом телефоне, настроив его на «научный» режим, например: TAN -1 (0,12)=7 градусов. В некоторых калькуляторах: ATAN (0,12)=7.
Впрочем, для автолюбителей главное не это. Надеюсь, вы уже прочли мою статью о коэффициенте сцепления.
Так вот, оказывается, тангенс угла наклона равен коэффициенту сцепления.
Например, автомобиль, стоящий на сухом асфальтированном уклоне с коэффициентом сцепления 0,7, начнет сползать вниз, если тангенс угла наклона при этом будет равен 70% (Это уклон около 35 градусов, вряд ли вы когда-нибудь встретите такой.)
Но, кроме дорог, существуют улочки старых городов, особенно приморских, с углами наклона, существенно превышающими всевозможные нормативы. Так, при движении в сырую погоду вниз по асфальтированному уклону крутизной 20% эффективность торможения падает наполовину.
И очень часто вам придется двигаться по мокрому льду с коэффициентом сцепления 0,1 и менее. А это значит, что вы должны внимательно отслеживать предупреждающие дорожные знаки с черным треугольником и цифрами внутри. Их устанавливают, когда тангенс угла уклона приближается к 10%. Если вы пренебрежете этими знаками и остановитесь на подъеме, то в лучшем случае — не сможете сдвинуться с места. А уж если затормозите на спуске…
Но я убежден, что теперь ничего такого с вами не случится. И от души надеюсь, что сегодня хоть чуточку помог вам, дорогие матери — наша самая ответственная и любимая часть человечества.
| Суть: Предупреждающий дорожный знак 1.14 Крутой подъем информирует водителей о приближении к опасному участку дороги в виде крутого подъёма, движение по которому требует принятия мер по обстановке. Ссылки на источники и пункты ПДД 2015, КоАП: Правила дорожного движения Российской Федерации, Приложение 1, Раздел 1 Предупреждающие дорожные знаки Текст ПДД 2015: Как запомнить, что знак обозначает крутой подъём, а не спускЧитайте изображение дорожного знака слева направо так же, как вы читаете написанный текст ПДД. Двигаясь мысленно по знаку слева направо, вы убедитесь, что движение идёт на подъём, в горку. ПДД П1 1.14Предупреждающий дорожный знак 1.14 Крутой подъем вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 – 300 метров, а в населенных пунктах — на расстоянии 50 – 100 метров до начала крутого подъёма, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке. Дорожный знак 1.14 может устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом. ПДД 11.7.В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. ПДД 11.4.Обгон запрещенОбгон запрещен в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью. Знак 1.13 Крутой спускТипоразмер Информация
Тип пленки ИнформацияОписание:– если длина участка дороги на спуске или подъеме больше указанной в таблице 4 при соответствующей величине уклона; – если на вертикальных выпуклых кривых расстояние видимости встречного автомобиля меньше указанных в таблице 3 при скорости, характерной для предшествующего кривой участка дороги. Таблица 4 – Минимальная длина участка дороги на уклоне при установке знаков 1.13 и 1.14 в зависимости от величины уклона Длина участка дороги на уклоне, м Таблица 3 – Минимальное расстояние видимости, обеспечивающее безопасность движения при данной скорости Скорость движения, км/ч Минимальное расстояние видимости для встречного автомобиля; м Минимальное расстояние видимости для остановки перед препятствием; м 1 Для строящихся дорог принимают скорость, соответствующую 70% расчетной скорости, а для эксплуатируемых дорог – скорость, которую на данном участке не превышают 85% транспортных средств. В случае, если спуски и подъемы следуют друг за другом, знаки (без таблички 8.1.1) допускается устанавливать непосредственно перед началом спуска или подъема. Знаки изготавливаются из оцинкованного металла толщиной 0,8-1 мм, с двойной отбортовкой, что предает дополнительную жесткость корпусу знака. Каждый знак имеет две точки крепления в виде «язычков». Элементы крепления присоединены к корпусу пуклевальным методом, что не искажает изображение знака и обеспечивает гораздо более высокую надежность, чем точечная сварка или клепки. |
| Типа Б (высокоинтенсивная) – Обладает высокой степенью световозвращения. Применяется на дорогах в населенных пунктах с числом полос шесть и более, а также на автомагистралях и участках дорог вне населенных пунктов с числом полос четыре и более . Срок службы 10 лет. | |
| Типа В (алмазная) – Применяются в населенных пунктах на дорогах с числом полос 6 и более в одну сторону. На загородных автомагистралях с числом полос 4 и более. Рекомендуется применение также на пересечениях или примыканиях автодорог на одном уровне, также на мостовых сооружениях с шириной проезжей части равной или меньшей ширины проезжей части. В местах проведения дорожных и ремонтных работ. Срок службы 10 лет. | |
| Типа В (алмазная флуоресцентная) – применяется для изготовления дорожных знаков повышенной видимости. Как правило из такой пленки делают окантовку знакам пешеходного перехода и дети или же используют на щитах временных знаков в местах проведения дорожных и ремонтных работ. Срок службы 10 лет. |
Размеры
Типоразмер знаков – геометрических параметров дорожных знаков по действующему ГОСТ 52290-2004.
Наименьший размер имеют Знаки 1-го типоразмера. Наибольший размер имеют знаки 4-го типоразмера.
| Типоразмер знака | Применение знаков | |
| вне населенных пунктов | в населенных пунктах | |
Допускается использование на дорогах с одной полосой.
Допускается использование на дорогах и улицах местного значения, проезды, улицы и дороги в сельских поселениях.
Дороги шириной до трех полос
Городские улицы, парковки, внутренние территории. Является самым широко применяемым типом размеров дорожных знаков.
Дороги с четырьмя и более полосами и автомагистрали
Магистральные дороги скоростного движения
На опасных участках во время проведения ремонтных работ или при обосновании целесообразности применения
Если Вы не знаете какой Размер знака Вам нужен и устанавливаться он будет на внутренней территории, во дворах, на подъездной дороге, на паркинге, в садово-дачном товариществе или просто повесить на ворота, и вы хотите «просто знак, такой как везде» то вам подойдет 2-й тип размер.
-% Знак P07 «Запрещается движение средств мм50.00 ₽-% Знак P27 «Запрещается иметь при (на) себе и25.00 ₽-% Знак P05 «Запрещается использовать в 200×20025.00 ₽-% Знак P32″Запрещается подходить к эл. с мм25.00 ₽-% Знак P16 «Запрещается работа (присутствие)25.00 ₽-% Знак P17 «Запрещается разбрызгивать 200×20025.00 ₽-% Знак P06 «Доступ посторонним запрещен»25.00 ₽-% Знак P01 «Запрещается курить» 100×10015.00 ₽-% Знак P02 «Запрещается пользоваться открытым15.00 ₽-% Знак P41 о запрете курения «Курить 100×10015.00 ₽ |
Знаки подъема и спуска — что нужно знать водителям?
Что каждый водитель обязан знать о знаках спуска (1.13) и подъема (1.14)?
- Знаки 1.13 и 1.14
- Особенности знаков спуска и подъема
Спуски и подъемы встречаются практически везде, особенно между населенными пунктами. Эти участки дороги считаются наиболее опасными, поэтому требуют со стороны водителя внимательного отношения к дорожным знакам и действующим правилам. Но часто указатели вызывают ряд вопросов, искать ответы на которые в процессе движения нет возможности. Чтобы правильно проезжать опасные участки, стоит заранее ознакомиться с трактовкой знаков подъема и спуска и с их особенностями.
Знаки 1.13 и 1.14
Знаки под номерами 1.13 и 1.14 представляют собой треугольники с белым фоном и красной окантовкой. На табличке изображается черный треугольник и указывается степень уклона в процентах.
Читается знак следующим образом:
-
Слева направо, как при чтении книги. Если слева направо ваши глаза поднимаются вверх, то впереди — подъем, если вниз — спуск.
-
Ладонью повторите указанный на знаке треугольник. Если пальцы смотрят вниз, то впереди спуск.
Источник изображения: rb7.ru
Особенности знаков спуска и подъема
Многие водители игнорируют знаки о приближающемся подъеме или спуске. И зря: ведь при подъеме в гору можно не увидеть спускающийся автомобиль, а при спуске — не рассчитать скорость движения. В обоих случаях возможны страшное ДТП или поломка машины.
Что еще нужно знать о знаках:
-
Они могут устанавливаться с другими указателями, на которых фигурирует расстояние до крутого спуска или подъема.
-
Преимуществом в движении пользуется тот, кто идет на подъем. Об этом сказано в пункте 11.7 ПДД. Дело в том, что когда машина движется в гору, водитель не видит встречные автомобили. Плюс остановка на таких участках становится причиной отката назад, где не избежать столкновения с машинами, движущимися позади. Поэтому водители, идущие на спуск, обязаны пропускать водителей, идущих на подъем, независимо от вида и расположения препятствия.
-
Из предыдущего правила есть исключения, если возле полотна установлены знаки 2.6 или 2.7, определяющие преимущество для конкретной полосы. В этом случае ориентироваться следует на указатели.
-
Обязательно обращайте внимание на указанные проценты. Они означают количество метров, на которые опустится или поднимется проезжая часть через 100 метров пути.
-
При спуске снижать скорость следует двигателем. Постоянно жать на тормоз не рекомендуется. В противном случае, длительный спуск приведет к перегреву и поломке тормозной системы.
Следите за дорожными знаками, чтобы минимизировать риск аварии!
Предупреждающие дорожные знаки с пояснениями
Отличительным признаком предупреждающих знаков является треугольная форма, изображение внутри которой чёрного цвета и окаймлено ярко-красной каймой. Устанавливают эти указатели на достаточном промежутке до небезопасного участка. Происходит это потому, что, с окончанием населённого пункта, водителям разрешено ездить на высокой скорости. Преодолевая это расстояние, человек имеет в запасе небольшое количество времени, чтобы рассчитать последующие шаги.
Предупреждающие знаки: пояснение и расположение
1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом». Этот знак помещают перед железнодорожными путями, которые снабжены шлагбаумами. Вне населённого места ставят с указателями с 1.4.1 по 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Особенность этих путеводителей заключается в преждевременном предупреждении о приближении к железнодорожному переезду. Уменьшение полос на изображении свидетельствует о скором появлении переезда.
1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума». Этот знак помещают перед железнодорожными путями, которые не оборудованы шлагбаумами. Одновременно с этим указателем ставят: «Однопутную железную дорогу» (1.3.1) и «Многопутную железную дорогу» (1.3.2) На переездах воспрещено совершать обгон средств передвижения.
1.5 «Пересечение с трамвайной линией». Этот знак помещают вне населённых мест, которые пересечены трамвайными рельсами. За счёт нечастного использования трамвая в наши дни, встретить такой указатель – большая редкость.
1.6 «Пересечение равнозначных дорог». Этот знак помещают перед перекрёстками. Водитель, продвигающийся в направлении к перекрёстку, должен пропустить транспорт, приближающийся к пересечению двух улиц справа. Однако автомобилист слева обязан пропустить водителя, который держится от него справа.
1.7 «Пересечение с круговым движением». Этот указатель помещают перед перекрёстками, зримость которых составляет приблизительно 50 метров.
1.8 «Светофорное регулирование». Этот указатель помещают перед участками, регулирование которых происходит благодаря светофору. Существует особый порядок, согласно которому езда автомобильного транспорта осуществляется только на зелёный сигнал, а полная его остановка происходит на красный свет.
1.9 «Разводной мост». Этот знак помещают перед мостами, которые обеспечивают пропуск судов, или паромными переправами. Снижение скорости движения транспорта необходимо, чтобы заехать на мост, у которого существуют неровности уступов (как у парома).
1.10 «Выезд на набережную». Этот указатель помещают перед участками, выход которых осуществляется на различный берег водоёма. Пренебрежение этим указателем приводит к проиллюстрированному изображению.
1.11.1 и 1.11.2 «Опасный поворот». Этот указатель помещают перед небезопасными поворотами. В таких случаях, обгон или разворот воспрещены. Одновременно с этим указателем ставят 1.31.1 — 1.31.2 «Направление поворота», чтобы указать на малый радиус во время поворота.
1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты». Этот указатель помещают перед петляющими дорогами (расстояние – 300 м).
1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъём». Этот указатель помещают перед крутыми откосами ил подъёмами. Такого рода указатели отображают размер спуска и подъёма в процентах.
1.15 «Скользкая дорога». Этот знак помещают перед скользящим участком. Особые рекомендации по поведению на такой дороге: умеренное расстояние и низкая скорость.
1.16 «Неровная дорога». Этот указатель помещают перед участками с неровным слоем и некоторыми повреждениями. Для того, чтобы автомобиль не угодил в кювет, нужно понизить скорость по мере приближения к бугристой дороге.
1.17 «Выброс гравия». Этот указатель помещают перед ремонтирующимися дорогами или посыпанными гравием. Настоятельно рекомендуется соблюдать дистанцию.
1.18.1 – 1.18.3 «Сужение дороги». Этот указатель помещают перед укорачивающимися вширь дорогами в связи с установлением моста или тоннеля.
1.19 «Двухстороннее движение». Этот указатель помещают перед участками с односторонним движением и при исправительных работах. Движение в противоположном направлении воспрещается.
1.20 «Пешеходный переход». Этот указатель помещают перед переходами, которые видны приблизительно за 150 метров. Важно понизить скорость при приближении к пешеходной дорожке.
1.21 «Дети». Этот указатель помещают перед территориями, которые расположены недалеко от школ, казарм, детских садов.
1.22 «Пересечение с велосипедной дорожкой». Этот указатель помещают перед дорожками, предназначенными для велосипедов. Требуется предельная концентрация внимания от водителей.
1.23 «Дорожные работы». Этот указатель помещают перед участками с ремонтными работами на проезжей части. Ограждаются эти места на дистанции 10-15 м лишь при непродолжительной деятельности.
1.24 «Перегон скота». Этот указатель помещают перед фермами или угодьями. Пастухи имеют обыкновение гонять стадо дороге, невзирая на запреты.
1.25 «Дикие животные». Этот знак помещают перед участками, на которых расположены заповедники или охотничьи хозяйства. Надлежит соблюдать особую предусмотрительность, поскольку непреднамеренная встреча с дикими зверями приведёт к катастрофическим последствиями.
1.26 «Падение камней». Этот указатель помещают перед дорогой, на которой возможны осыпания и камнепады.
1.27 «Боковой ветер». Этот указатель помещают перед участками, подверженными сильному боковому ветру. Для успешного проезда по горным проходам водителям необходимо отклонить автомобиль.
1.28 «Низколетящие самолеты». Этот знак помещают перед участками, которые располагаются под самолётами и вертолётами, пролетающими на низкой высоте.
1.29 «Тоннель». Этот знак помещают перед участками, которые лишены неестественного света. Устанавливают перед тоннелями, в которых отсутствует неестественный свет. Для лучшего ориентирования необходимо включать фары.
1.30 «Прочие опасности». Этот знак помещается перед участками, предвидеть реальную угрозу которых зачастую невозможно. Разновидность опасности может быть совершенно разной: от крутых обрывов до появления тумана.
Tags: предупреждающие знаки дорожного движения картинки, предупреждающие знаки дорожного движения с пояснениями
Пдд билет 14 вопрос 11
Елена Юрьевна (г.Москва) ДИМОК, если Вы последнее сообщение адресовали мне (мой ник все же не Елена), то отвечаю: нет, не смогу. Это адрес разработчиков сайта. Фото можно разместить в разделе Темы. А Вы что хотите-то: доказать, что данный вопрос находится в противоречии с Правилами?
ДИМОК (г.НИЖНИЙ НОВГОРОД) [email protected] ЕЛЕНА! ЕСЛИ Я ОТПРАВЛЮ НА ЭТОТ АДРЕС ФОТО-ТО ВЫ СМОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ! ИЛИ НЕТ?
Елена Юрьевна (г.Москва) ДИМОК, какой скриншот Вы собрались сбрасывать? Вот он — вопрос 11 из билета 26, на который надо ответить, — перед глазами. Что Вы мне хотите доказать? Почему именно мне? В чем Вы хотите убедить «других»? И почему меня отделили от сообщества? ))) Есть Правила дорожного движения, изучайте их. Что-то не понимаете — спрашивайте. На экзамене ответьте правильно на поставленный вопрос. В дальнейшем на дорогах соблюдайте Правила. Больше от Вас ничего не требуется.
ДИМОК (г.НИЖНИЙ НОВГОРОД) Елена Юрьевна-готов вам доказать обратное! куда можно скинуть скриншот с белета14 и вопроса11 ***ДА И ДРУГИЕ ПУСТЬ УБЕДЯТСЯ В ЭТОМ*****(НАГЛЯДНО)
Елена Юрьевна (г.Москва) Михаил, посмотрите на знак и прочитайте вопрос. Вы на спуске. А теперь цитирую Вас: «По правилам уступает дорогу тот кто спускается». Логика понятна?
Михаил (г.Голицыно) Допёр
Михаил (г.Голицыно) Невнимательность мой враг ахаха.
Михаил (г.Голицыно) Что за бред!?Я еду по правой стороне дороги — так!?Так.Судя по всему я не даун и знаю стороны!Препятствие находится слева,т.е на полосе встречного движения.По правилам уступает дорогу тот кто спускается + с его стороны препятствие и это видно на рисунке,явно видно.Поэтому Я ДОЛЖЕН ПРОЕХАТЬ ПЕРВЫМ…Мой ответ не верен.Что я упустил?И где тут логика????
Елена Юрьевна (г.Москва) Юсуф (г.Ясногорск), отвечайте на поставленный вопрос.
Юсуф (г.Ясногорск) Билет 35. Вопрос 11. Эта же картинка, справа стоит знак «камнепад». При выборе ответа №1 говорит, что Вы имеете право проехать первым, так как препъяствие находится на встречной полосе. Получается уже не спуск..
Елена Юрьевна (г.Москва) Виктория (г.Смоленск), Вы правы частично. Мы — это автомобиль, который спускается, мы фрагментарно видим свой руль, панель приборов, стеклоочистители. Но поворотник у нас не включен, так как мы едем по своей, правой стороне дороги.
Сергей (г.Самара) Не путайте знаки «Крутой спуск» и «Крутой подъем».
Сергей (г.Самара) Виктория(г.Смоленск) Путаница возникла у Вас в голове.Вы-это автомобиль,который спускается.А автомобиль,у которого включен указатель поворота движется на подъем.Вам на встречу.Не путай
Виктория (г.Смоленск) Вся путаница возникает из-за того, как ситуация изображена на картинке. Вы — это автомобиль, который спускается и у которого включен указатель поворота.
Andrey (г.Chelny) Читайте вопрос внимательно всегда — написано же «… двигаясь на спуске»
Елена Юрьевна (г.Москва) Peps (г.Москва), знаки «крутой спуск» и «крутой подъем» могут устанавливаться непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом. Да и в задании четко сказано, что мы двигаемся на спуске.
Peps (г.Москва) А я вот что-то не понял. Стоит знак, указывающий на то, что через 150-300 метров начнется крутой спуск, судя по картинке мы находимся на ровном участке, на полосе встречного движения есть препятствие. Так почему я должен пропускать?
KITTY GALORE (г.Омск) оооооооо.. поняла наконец то, я на спуске нахожусь
KITTY GALORE (г.Омск) Я всё равно не поняла, ведь встречный автомобиль идет на спуск!!! Почему он не пропускает меня??
KITTY GALORE (г.Омск) Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками «Крутой спуск» и «Крутой подъем», должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. НО ВОДИТЕЛЬ ВСТРЕЧНОГО АВТО СПУСКАЕТСЯ, ЗНАЧИТ ОН ДОЛЖЕН УСТУПИТЬ МНЕ ДОРОГУ, ПОЧЕМУ ОТВЕТ НЕ ВЕРЕН?
Олег (г.Архангельск) Вот вот.Не знание такого,как кажется на первый взгляд, простейшего вопроса ,на практике может привести к последствиям ,которые имели место быть на трассе М10.Когда многотонному тягачу,штурмующему горку на зимней дороге,кто то не уступил дорогу.Тогда помимо затора создаётся ещё и аварийная ситуация,когда автопоезд складывает, и скользя на заблокированных колёсах вниз,он способен снести всё на своём пути.Так что знание ПДД ,с учётом логического мышления, помогает избегать таких ситуаций.
ЮЛИЯ (г.Набережные Челны) препятствие у встречного автомобиля, который движется на подьеме . ему нужно уступить
Анна (г.Санкт-Петербург) А вот это валяющийся камень слева — не считается препятствием, из-за которого встречный автомобиль должен пропустить меня?
Предупреждающие дорожные знаки | सारथी.भारत
Узнав о дорожных знаках, проверьте свои знания с помощью пробных экзаменов — практического теста 1 и практического теста 2.
Предупреждающие дорожные знаки (дорожные знаки) действуют как рекомендательные, без каких-либо обязательств со стороны участников дорожного движения к каким-либо действиям. Их также называют предупреждающими знаками. Эти знаки предупреждают участников дорожного движения о чем-то или состоянии дороги, о которых им необходимо знать для безопасного передвижения. Полное игнорирование этих знаков в худшем случае может привести к несчастным случаям.
Предупреждающие дорожные знаки имеют треугольную форму, граница — красного цвета, фон — белого цвета и может быть изображение черного цвета.
Основные предупреждающие дорожные знаки перечислены здесь вместе с их кратким объяснением.
Левая кривая
Дорога впереди имеет поворот влево. Двигайтесь осторожно, автомобиль может заносить на высокой скорости. Также, если дорога не имеет разделителя, приближающиеся транспортные средства могут быть не видны, пока они не подойдут очень близко.
Правая кривая
Дорога впереди имеет поворот с правой стороны. Двигайтесь осторожно, автомобиль может заносить на высокой скорости. Также, если дорога не имеет разделителя, приближающиеся транспортные средства могут быть не видны, пока они не подойдут очень близко.
Узкий мост
Впереди узкий мост (ширина меньше дороги). Снизьте скорость и езжайте осторожно. Уступите дорогу подъезжающим машинам, которые уже стоят на мосту. На таких мостах важна самодисциплина, чтобы быть в безопасности и не допускать пробок.
Узкая дорога
Ширина дороги будет уменьшаться, и впереди она станет узкой. Самодисциплина важна на таких дорогах, чтобы быть безопасными и не допускать пробок.
Впереди светофор
Впереди сигнал трафика. Начните замедляться и приготовьтесь остановиться. Возможно, вам придется остановиться, если светофор красный.
Обслуживаемый железнодорожный переезд
Впереди — обслуживаемый железнодорожный переезд. Когда проезжает пассажир или товар (поезд), дорожное движение блокируется шлагбаумом, чтобы предотвратить несчастные случаи.
Беспилотный железнодорожный переезд
Впереди беспилотный железнодорожный переезд. Всем водителям транспортных средств рекомендуется остановиться перед выездом на железнодорожные пути и поискать приближающийся поезд. Продолжайте движение, когда станет безопасно пересекать железнодорожные пути.
Крутой подъем
Впереди дорога имеет подъем вверх. Здесь может быть дополнительный знак, сообщающий нам, как долго продлится это восхождение и каков градиент подъема.
Крутой спуск
Впереди дорога имеет спуск (спуск).Здесь может быть дополнительный знак, сообщающий нам, как долго продлится этот спуск и каков градиент спуска.
Мужчины за работой
Знак устанавливается в зонах строительства и в основном носит временный характер. Он информирует водителей транспортных средств о том, что на дороге или обочине работают люди, и советует им действовать осторожно.
Школа
Этот знак предупреждает водителей о том, что поблизости находится школа. Дети могут выбегать из ниоткуда.Притормози, осмотритесь и действуйте осторожно.
Пешеходный переход (Zebra Crossing)
Road имеет пешеходный переход, по которому люди могут переходить дорогу. Это еще называют скрещиванием зебры из-за черно-белого рисунка. Двигайтесь осторожно и дайте людям возможность безопасно переходить дорогу.
Скользкая дорога
Дорога впереди скользкая. Это может быть вызвано многими факторами, такими как вода, лед на дороге и т.д. На высокой скорости автомобиль может занести.
Горб (Speed breaker)
Дорога имеет бугорок, что делает поверхность дороги неровной.Этот горб мог быть установлен, чтобы заставить водителей замедляться, и его также называли Speed Breaker. Переезд через горку на высокой скорости вызовет огромную неровность, которая может повредить автомобиль или получить травму пассажиров. В худшем случае водитель может потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии. Сбавьте скорость и действуйте осторожно.
Кольцевой
Впереди круговой перекресток. Скорее всего, на въезде на перекресток также будет указатель уступить дорогу. Входите в него осторожно и уступайте дорогу уже находящимся внутри транспортным средствам.
Описание предупреждающих дорожных знаков, установленных на индийских дорогах, также доступно на телугу, маратхи и хинди. Вы можете выбрать нужный язык из раскрывающегося списка вверху страницы, чтобы увидеть его на другом языке.
| Йошида Трейл | Тропа Субашири | Готемба Тропа | Fujinomiya Тропа | ||
| Высота начала тропы | 2300 кв.м | 2 000 м | 1,450 кв.м | 2,400 кв.м | |
| Время | Восхождение | 6ч | 6ч | 7ч | 5ч |
| Спуск | 4ч | 3ч. | 3ч. | 3ч. | |
| Маршруты подъема и спуска | Тропа для восхождения полностью отличается от тропы для спуска. На участке между 8-й станцией и вершиной маршруты для подъема и спуска такие же, как и на тропе Субашири. | Тропа для подъема отличается от тропы для спуска. На участке между 8-й станцией и вершиной маршруты для подъема и спуска такие же, как и на тропе Йошида. | Тропа для подъема отклоняется от тропы для спуска на полпути. | Тропа для подъема такая же, как и для спуска. | |
| Наклон / топография троп | Зигзагообразная дорожка на относительно ровной поверхности земли до 7-й станции. Немного каменистый за станцией 7 th . | Относительно пологий, поросший деревьями до 7-й станции. | Пологий склон вулканического гравия до 8-й станции. | Обычно очень каменистый и крутой. | |
| Наличие горных хижин | Многие горные хижины на тропе для восхождения. Никаких следов для спуска. | Нет на тропе для спуска ниже 8-й станции (горные хижины на восходящей тропе доступны с нисходящей тропы). | Лишь немногие. На участке Оиси-Чая (возле новой 5-й станции) и 7-й станции нет. | Горные хижины на каждой станции | |
| Доступ к тропам | Горный автобус от станций Кавагутико и Фудзисан. | Горный автобус от станций Gotemba и Shinmatsuda. | Горный автобус от станции Gotemba. | Горный автобус со станций Мисима, Фудзи, Син-Фудзи и Фудзиномия. | |
| Органы управления движением легковых автомобилей | На месте. В период контроля от стоянки Хокуроку курсирует автобус. | На месте. Во время контрольного периода курсирует маршрутный автобус от многоцелевой парковки на площади Субашири. | № | На месте. В период контроля от парковки Мидзугацука курсирует автобус. | |
| Объекты в начале тропы | Многие магазины.Информационный офис и общественные туалеты на 5-й и 6-й станциях. | Два магазина и общественные туалеты. | Магазины, временное информационное бюро и общественные туалеты. | Один магазин, информационный офис и общественные туалеты. | |
| Перегрузка на трассах | Переполнен (переполнен за 8-й станцией, где он соединяется с маршрутом Субашири). | Частично многолюдно (многолюдно за 8-й станцией, где он соединяется с маршрутом Йошида). | Не многолюдно. | Переполнено. | |
| Количество альпинистов (Лето 2017) | 172 657 человек | 23 475 человек | 18 411 человек | 70 319 человек | |
| Система помощи и спасения | Медпункты на 5, 7 и 8 станциях. | Нет медпунктов. | Нет медпунктов. | Медпункты на 8 станции. | |
| Подробнее | Подробнее | Подробнее | Подробнее | Подробнее | |
Дорожные знаки в Японии
Дорожные знаки в Японии — Что означают дорожные знаки в Японии?
Если вы впервые едете в Японию, вам следует выучить дорожные знаки перед тем, как отправиться в путь…
Если вы посещаете Японию, если вы не знакомы с японским языком и его написанием, у вас могут возникнуть серьезные проблемы с пониманием дорожных знаков в Японии.Хорошая новость заключается в том, что многие дорожные знаки в Японии соответствуют международным стандартам и используют общие символы и цифры, однако там, где требуется текст, он часто на японском и английском языках, но некоторые местные дорожные знаки вполне могут быть только на японском языке. Тем не менее, если вы арендуете автомобиль в Японии, наиболее важные дорожные знаки, которые вам необходимо знать, вероятно, являются предупреждающими знаками, и вы узнаете большинство стандартных символов, но все же стоит потратить некоторое время, чтобы изучить как можно больше дорог. знаки в Японии по возможности перед вождением.Предупреждающие дорожные знаки в Японии
Предупреждающие знаки в Японии часто красного или желтого цвета, чтобы сообщить о потенциальной опасности. Вам следует обратить внимание на любые предупреждающие знаки в Японии, поскольку они предназначены для предупреждения вас о возможных опасностях.
Информационные дорожные знаки в Японии
Информационные знаки в Японии являются наиболее часто используемыми дорожными знаками в Японии и обычно используются на дорогах любого типа, чтобы предоставить участникам дорожного движения общую информацию о дороге, которую они используют, и дороге впереди.
и nbsp
Обязательные дорожные знаки в Японии
Обязательные дорожные знаки в Японии используются там, где от вас требуется выполнение определенной задачи, они не являются предложениями, информационными или рекомендательными знаками, они должны соблюдаться и, как таковые, возможно, являются наиболее важными дорожными знаками в Японии, которые вам необходимо знать.
& nbsp
& nbsp
Дорожные знаки приоритета в Японии
Дорожные знаки приоритета в Японии предназначены для указания того, кто имеет приоритет на перекрестке / дороге впереди.Если вы едете по стране, где вы едете по другую сторону дороги, приоритеты, скорее всего, будут противоположными тому, с чем вы знакомы, заметным отличием является круговое движение.
и nbsp
Запрещающие дорожные знаки в Японии
Запрещающие дорожные знаки в Японии используются на всех типах дорог в Японии, часто для ограничения определенных типов транспортных средств и определенных маневров, таких как запрещение разворотов или установка максимальной скорости.
дорожных знаков — Тринидад и Тобаго
ИЗУЧЕНИЕ МОИХ НОРМ > Дорожные знаки
Вы должны выучить все эти дорожные знаки, прежде чем сдавать нормативный тест.
Предупреждающие знаки об опасности
Скользкая дорога
Падающие скалы
Пешеходный переход
Поперечный ветер
Смена проезжей части на другую проезжую часть дороги с двумя проездами
000
9000
9000 Дорожная развязка
9000 берег реки
Рыхлый гравий
Животные, переходящие
Узкая проезжая часть (обе стороны)
Горбатый мост
Ограничение высоты 4 0004
Пересечение с дорогой, участники которой имеют полосу отводаОпасный поворот
Двойной опасный поворот
Крутой спуск
Крутой спуск
Дети Аэродром 9 0003Кольцевая развязка
Правая полоса или дорога с двусторонним движением закрыта для движения
Двустороннее движение
Дорожные сигналы
Полоса закрыта
ПересечениеРезкое отклонение влево
Нормативные знаки
Доски Stop / Go
Доски Stop / Go
Стоп — переход школьников
Запрещается проезд для любого механического транспортного средства, кроме двухколесных мотоциклов
Запрещается вход для механического транспортного средства сельскохозяйственные машины
Запрещается проезд для транспортных средств, габаритная ширина которых превышает 2 метра
Запрещается поворот налево
Запрещается поворот направо
Запрещение использования звуковых сигнальных устройств
Стоп
Уступите дорогу
Направление, которому необходимо следовать
Пройдите в обе стороны
Направление, которого необходимо придерживаться
Пройдите через эту сторону
Въезд запрещен
для товаровЗапрещается проезд для транспортных средств с полной массой 5 тонн
9 0003 Без разворотаБез обгона
Максимальный предел скорости в км / ч
Максимальный предел скорости в км / ч
Парковка запрещена
Запрещена остановка
въезд для транспортных средств, габаритная высота которых превышает 3.5 метровЗапрещен проезд для транспортных средств, вес которых превышает 2 тонны на одной оси
Запрещен проезд для транспортных средств или составов транспортных средств, длина которых превышает 10 метров
Пройдите практический тест прямо сейчас и проверьте свои знания о дорожных знаках.
ИЗУЧЕНИЕ МОИХ НОРМ > Дорожные знаки
Многопараметрическое исчисление— Почему градиент в направлении подъема, а не спуска?
Комментарии убедили меня переформулировать свой ответ.Исходную (все еще правильную, но неоптимальную) версию см. Ниже.
Градиент определяется совершенно естественным образом. Нет полностью математической причины, по которой можно сказать, что это указывает на самый крутой подъем. Это больше связано с некоторыми более или менее произвольными выборами, сделанными в нескольких определениях, которые нарушают эту симметрию.
Наблюдение . Понятие «точки градиента в направлении подъема» работает и для однозначных функций $ \ Bbb R \ to \ Bbb R $.Действительно, в $ \ Bbb R $ есть понятие направления: справа и слева . Положительная производная — это вектор (градиент), указывающий вправо (в направлении подъема), отрицательная производная — это вектор, указывающий влево (в данном случае также направление подъема, потому что функция убывает до верно). Так как то же самое наблюдение применимо и к 1D, мы должны начать искать объяснение здесь.
Примечание : Я собираюсь использовать термины «вправо» и «влево» для обозначения направления «положительное» и «отрицательное» на числовой прямой, потому что это стандартная ориентация числовой прямой.Это тоже нарушение симметрии, но только условное. Это никак не повлияет на математику, если мы перевернем эти направления.
Благодаря комментариям, некоторые определения могут быть локализованы как первопричина нарушенной симметрии. Если вы стоите на склоне горы, нет смысла спрашивать, идет ли он вверх или вниз. Этот вопрос имеет смысл только в том случае, если вы определяете направление, по которому мы должны судить об уклоне. То же самое и с однозначными функциями.Стандартно вызывать функцию , увеличивающую , если ее график функции идет вверх на вправо . Это предполагает два произвольных выбора:
- Ось $ y $ направлена вверх, следовательно, увеличивающиеся значения функции рассматриваются как увеличивающиеся на вверх на . Это наиболее очевидный произвольный выбор. Многие приложения делают наоборот, например номера строк в тексте увеличиваются сверху вниз, а пиксели на экране обычно обозначаются увеличивающейся вниз осью $ y $.
- Тип наклона определяется по в «произвольном» направлении «вправо». Почему не ушел? Вроде естественно, но не заставляет.
Может быть и другой произвольный выбор: положительная производная указывает, что функция равна , увеличивая . Мы могли бы определить это иначе. В любом случае, переворот любого из этих определений изменит градиент с направленного вверх на направленный вниз.
Примечание . Да, я знаю, что «увеличение» формально определяется как $ x \ le y \ подразумевает f (x) \ le f (y) $, но также это определение мотивировано визуализацией графика возрастающей функции справа.Никто бы не использовал его, если бы ось $ y $ была направлена вниз.
Заключение : Причина градиента, указывающего на самый крутой подъем, основана на наших определениях , в некоторой степени смещенных на . Особенно это заметно в одномерном случае. Производная — это , определенная как таким образом, что она имеет положительное значение (градиент указывает вправо), если функция увеличивается. Функция называется возрастающей, если ее график функции идет вверх вправо.Вы видите, как эти произвольные определения объединяются в «градиент указывает в гору».
ОРИГИНАЛ
Потому что у нас есть как-то смещенное определение дифференциации. Позволь мне объяснить.
Как отмечено в комментарии, этот «градиент, указывающий в направлении подъема» также работает для однозначных функций $ \ Bbb R \ to \ Bbb R $. В $ \ Bbb R $ действительно существует понятие направления: влево и вправо. Положительная производная — это вектор (градиент), указывающий вправо (в направлении подъема), отрицательная производная — это вектор, указывающий влево (также в направлении подъема, потому что функция убывает).Так как то же самое наблюдение происходит в $ 1 $ D, нам, вероятно, следует начать поиск ответа с этого момента.
Все это происходит потому, что определение производной в некотором смысле смещено на . Кто-то однажды решил, что функция считается , увеличивая , если ее значение становится больше вправо . Вы видите нарушенную симметрию? Почему справа, а почему не слева? Итак, как только кто-то решил, что производная положительна $ — $, градиент указывает вправо $ — $, когда функция растет вправо.Вот оно. Кто бы это ни дал, он прямо связал термины «направление градиента» и «направление акцента».
Если бы он решил определить функцию как возрастающую, если ее значение вырастет на влево на (неестественно, учитывая наше направление чтения слева направо), тогда градиент указывал бы на самый крутой спуск.
Примечание : В этом ответе я предположил, что числовая линия ориентирована положительным числом справа. Это стандартное, но еще одно нарушение симметрии (но только условное, не влияющее на математику).Вы можете заменить все левое / правое выше на отрицательное / положительное, если хотите не зависеть от этой нарушенной симметрии.
«Он сошёл с небес»: Божественное нисхождение в культуре восхождения
Мы пропитались культурным супом восхождения. От религиозной жизни, представленной как путешествие вверх, до преодоления человеческих ограничений с помощью технологий или восхождения по корпоративной лестнице, менталитет восхождения повсеместен. Продвижение по службе. Личное достижение.Моральная дуга истории. Так оно и есть. Но поскольку воплощение нашего Господа в утробе Марии и его рождение в кормушке в Вифлееме напоминают нам об этом Рождестве, духовность, в конечном счете, является вопросом нисхождения — нисхождения Бога к человечеству и низвержения человеческой воли и гордости прежде. Бог снисходительный.
Образ мыслей о восхождении в обществеРелигиозная жизнь и духовный опыт часто понимаются как подвиги восхождения. Благодаря медитации Будда стал «Пробужденным», превзойдя карму и вырвавшись из цикла перерождений.Гностики стремятся к откровению духовного знания, которое «высвобождает божественную искру из ее скромной тюрьмы… физического мира». Многие религиозные системы и духовные практики построены подобным образом — путешествие вверх к Божеству, к Уму, к Бытию. Иногда христианство тоже употребляло этот язык. Мы видим это тонко на языке победоносной жизни или улучшения своего хождения с Богом, и не очень тонко в монашеских традициях, таких как Лестница монахов Гиго II и Св.Иоанна Лествичника Лестница Божественного восхождения .
Еще один яркий пример восходящего мышления можно найти в мире больших технологий, где пророки Кремниевой долины провозглашают грядущий век трансгуманизма и сингулярности. Проще говоря, это видение направлено на «ускорение эволюции разумной жизни за пределы ее нынешней человеческой формы и человеческих ограничений с помощью науки и технологий». Известный футурист и эксперт по искусственному интеллекту Рэй Курцвейл называет это «союзом человека и машины».«Нетрудно заметить религиозные и эсхатологические аспекты этого видения будущего, дополненного вероучениями, спасителем и обещанием бессмертия — все это прикрыто дарвиновскими предположениями об эволюционном прогрессе. Например, Uber на своем веб-сайте демонстрирует свое признание: «Мы верим в силу технологий». Точно так же, в духе веры, трансгуманисты сформулировали декларацию своих убеждений точно так же, как это делают церкви, документируя свою надежду на преодоление человеческих ограничений.
Нельзя отрицать, что технология прогрессировала, что делает его легко купить в соответствующих описательных прогресса. В книге «Технополия » Нил Постман, один из самых проницательных критиков технологий в -х годах века, раскрыл, как «технологии создают способы, которыми люди воспринимают реальность», и пришел к определению способов, которыми люди понимают свой мир и свой мир. работа (21). Почтальон осознал, как технический прогресс способствовал утилитарному пониманию труда и образования, выпотрошив более глубокий смысл, заложенный в этих задачах.В мире карьеры рабочие идут маршем, поднимаясь по гору корпоративных прибылей и личного богатства — словно они винтики в машине, стремясь к продвижению, поднимаясь по служебной лестнице, исполняя американскую мечту. В образовательной сфере учащиеся попадают на восходящую спираль аттестации — как если бы они были жесткими дисками, ежедневно обновляемыми с помощью свалки данных, превращенными в товар для экономики 21 -го -го века.
Возможно, образ мыслей о восхождении так широко пронизывает общество, потому что он возникает так естественно и так глубоко перекликается с нашим опытом повседневной жизни.Сделай это, получи это. Хотите больше, делайте больше. Так оно и есть. « opinio juris» глубоко укоренилось в нашей природе. Как писал лютеранский богослов Джон Мюллер в своей книге «Христианская догматика » 1934 года, « opinio juris » является «общим знаменателем всех религий за пределами христианства; ошибочное мнение, что человек должен спасать себя добрыми делами »(9). Мюллер далее объясняет, что «естественный человек, вообще ничего не зная об истинном Боге и Его славном спасении через веру во Христа, вынужден считать высшим религиозным предписанием opinio juris или спасение добрыми делами» ( 97).Желание вознестись к Богу — каким бы беспорядочным оно ни было выражено — является остатком некой изначальной надежды, которая, как показывает Писание, парадоксальным образом достигается не посредством человеческого восхождения, а посредством Божественного нисхождения.
Мотив происхождения в Священном ПисанииАльтернативой opinio juris и восходящему мышлению является библейский мотив происхождения. Хотя темы восхождения, безусловно, присутствуют во всем Священном Писании, динамика нисхождения играет удивительно важную роль на протяжении всей истории искупления.
Ветхий Завет изобилует образами нисхождения или нисхождения. Считайте сопоставление Вавилонской башни попыткой человека подняться, построив «башню с вершиной в небесах» (Быт. 11: 4), с нисхождением Бога в повествовании о Лестнице Иакова. На первый взгляд это тоже может показаться восходящим проходом, предлагающим Иакову восходящий путь к Божественному. Но более тщательный анализ показывает, что это Яхве спускается по лестнице и стоит над Иаковом, произнося благословение ему и его потомкам.Затем Иаков отвечает: «Воистину, Господь здесь, и я не знал этого» (Быт. 28:16). Иаков не проник в райское царство через медитацию или морализм; Бог сошел на свое место, в его царство, в свой мир.
Мотив нисхождения можно проследить дальше, в том, что Иосиф сошел в яму от рук этих братьев (Бытие 37), его сошествие в рабство в Египте и даже в тюрьму от рук Потифара (Бытие 39). Спустя несколько поколений Бог могущественным образом нисходит, чтобы спасти Свой народ от рук египтян во время Исхода.Жизнь Израиля в пустыне, в Земле Обетованной и в изгнании отмечена периодическими вторжениями Бога и сопровождающим их припевом: «Господь сошёл».
Еще одно примечательное ветхозаветное происхождение встречается в рассказе об Ионе. Получив Божий призыв проповедовать в Ниневии, Иона отказывается и убегает «от лица Господа» (Иона 1: 3). Так начинается его спуск в Иоппию, в чрево корабля, где он и лег. Чтобы успокоить бурю, он продолжил спуск вниз в море и во чрево большой рыбы (Иона 1: 3-17).
Новый Завет продолжает эту тему, поскольку мотив нисхождения достигает кульминации в окончательном сошествии Бога на землю в воплощении Сына. Типы Ветхого Завета, такие как Иаков и Иона, исполнились во Христе, который прямо ссылается на эти две фигуры. Иисус опирается на образ Лестницы Иакова, когда говорит своим недавно призванным ученикам: «Вы увидите открытое небо и ангелов Божиих, восходящих и нисходящих к Сыну Человеческому» (Иоанна 1:51). Христос — это лестница, врата небесные, открывающие доступ к Отцу.Точно так же и Христос — более великий Иона: «Ибо, как Иона был три дня и три ночи во чреве большой рыбы, так и Сын Человеческий будет три дня и три ночи в сердце земли» (Мф. 12 : 40).
Спуск Христа окончательно завершает долгожданное восхождение . Ибо только Христос, который «силой нерушимой жизни» (Евр. 9:16) не может быть удержан смертью, заслужил право вознестись и разделить трофеи победы со Своими собственными.Павел подчеркивает это в Послании к Ефесянам 4, когда он цитирует Псалом 68:18 и объясняет: «Поэтому сказано:« Взойдя на высоту, он привел множество пленников и раздал дары людям ». Он вознесся: «Что это значит, кроме того, что он также спустился в нижние области, на землю? Тот, кто сошел, есть тот, кто также вознесся намного выше всех небес, чтобы он мог наполнить все» »(Еф. 4: 8-10).
Путем нисхождения, страдания и смерти Христос достиг победы и делится ею со Своим телом, Церковью.Павел продолжает: «И он дал апостолам, пророкам, евангелистам, пастырям и учителям снаряжать святых для работы служения, для созидания тела Христова, пока мы все не достигнем единства веры и единства. познание Сына Божьего, чтобы стать зрелым человеком, до меры полноты Христовой »(Еф. 4: 11-13).
Парадокс божественного нисхожденияМотив происхождения раскрывает один из многих парадоксальных способов, которыми Бог действует в этом мире, чтобы искупить человечество.Это путь креста, поскольку Христос приходит «не для того, чтобы Ему служили, но чтобы служить» (Мф 20:28). Это противоречит нашей падшей природе и подавляющему культурному опыту восхождения, прогресса и продвижения. Конечно, в столкновении пути креста и пути славы нет ничего нового; он берет свое начало в том изначальном и Эдемском искушении: «вы будете подобны Богу» (Быт. 3: 5). Однако, вопреки учению большинства религий и нашему повседневному опыту, быть «подобным Богу» нельзя в стремлении к восхождению.Он проявляется в низведении перед Богом, так как «сборщик налогов, стоя вдали, даже глаз не поднимал к небу, но бил себя в грудь, говоря:« Боже, будь милостив ко мне, грешнику! »» (Лк. 18:13). Именно отсюда Христос говорит: «Друг, поднимись выше» (Лк 14:10), потому что мы благословлены «во Христе всякими духовными благословениями на небесах» (Еф. 1: 3). Таким образом, мы соединились со Христом, сообразились Его образу (Рим. 8:29) и стали причастниками Божественной природы (2 Пет. 1: 4) — сделанными, как Бог в собственном смысле.
Павел ссылается на этот славный парадокс Евангелия, когда пишет: «Ибо, поскольку мир по мудрости Божьей не познал Бога через мудрость, он угодил Богу через безумие того, что мы проповедуем, чтобы спасти тех, кто верует. Ибо евреи требуют знамений, а греки ищут мудрости, но мы проповедуем Христа распятого, камень преткновения для евреев и безумие для язычников, но для тех, кого называют иудеями и греками, Христос — сила Божья и мудрость Божья. Ибо безумие Божие мудрее людей, и немощь Божия сильнее людей »(1 Кор. 1: 21-25).
Каждое воскресенье я вспоминаю великий парадокс Божественного нисхождения, когда я как собрание являюсь частью собраний для Божественного служения, чтобы получить от Христа Его Слово и Дары. Перед Евхаристией мы исповедуем веру вместе, используя Никейский Символ веры. Когда собрание доходит до фразы «Кто для нас, людей и для нашего спасения, спустился с небес », некоторые головы опускаются, некоторые тела склоняются, некоторые колени опускаются в преклонении колен, так как наши тела опускаются в смирении и благодарности перед великое снисхождение Бога к человеческой плоти.Это особенно остро, когда мы собираемся на Рождество и получаем его тело и кровь на праздновании праздника Рождества нашего Господа. Именно в этот день мы вместе молимся:
Слово стало плотью, мы благодарим Тебя за то, что по Твоей милости и состраданию Ты воплотился и искупил нас от греха и вечной смерти. Просвети наши сердца Твоим Святым Духом, чтобы мы всегда были благодарны за такую благодать и утешали себя ею во всех бедах и искушениях и, наконец, обрели вечное спасение; которые с Отцом и Святым Духом — один Господь, один Бог, ныне и вовеки.Аминь.
Джошуа Полинг преподает историю в средней школе, получил образование в колледже Мессии, реформатской теологической семинарии и Уинтропском университете. Помимо Modern Reformation, Джош писал для Front Porch Republic, Mere Orthodoxy, Public Discourse, Salvo Magazine и The Imaginative Conservative. Он также является старшим старейшиной Лютеранской церкви Всех Святых (LCMS) в Шарлотте, Северная Каролина.
Дихотомия между реакциями модели тропического подъема и спуска на потепление поверхности
Изменение площади подъема ограничено балансом массы
Баланс массы для тропической циркуляции требует W u A u = W d A d .С точки зрения климатологии, дисбаланс между потоком массы при всплытии W u A u и потоком массы при спуске W d A d ° ю.ш.-30 ° с.ш. составляет всего 2-3% (дополнительный рисунок 1). По мере того, как циркуляция Хэдли расширяется к полюсу при глобальном потеплении, 10,11 дисбаланс между восходящими и спускаемыми потоками массы в пределах 30 ° ю.ш. / ш. Давайте сначала проигнорируем дисбаланс масс для простоты, но оценим его влияние позже.Используя соотношение \ (\ frac {{dA_u}} {{dT_s}} = — \ frac {{dA_d}} {{dT_s}} \) в фиксированной широтной полосе, мы можем записать дробное изменение подъема площадь как
$$ \ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} = \ left. {\ left ({\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}} — \ frac {1} {{W_u}} \ frac {{dW_u}} {{dT_s}}) } \ right.} \ right) \ left ({1 — A_u} \ right). $$
(1)
Определяя восходящую область по среднемесячной скорости вертикального давления при 500 гПа ( ω 500 ) <0, мы вычисляем дробные изменения W u , W d и A u на градус увеличения T s с использованием линейных трендов W u , W d 907 и u в масштабе их многолетних средних и глобального среднего T s трендов с 1979 по 2005 год в 28 экспериментах только для атмосферы (AMIP) и 24 исторических экспериментах и с 2006 по 2100 в 25 RCP4.5 экспериментов. Долгосрочные тренды T s аналогичны в трех типах экспериментов, все около 0,2 K декады –1 . Типичное значение A u составляет около 0,4 в моделях (дополнительный рисунок 2), поэтому (1- A u ) = 0,6 используется при оценке уравнения (1) методом рассеяния \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) против \ (\ left. {\ left ({\ frac {1} {{W_u}} \ frac {{ dW_u}} {{dT_s}} — \ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}}} \ right.} \ right) \) (1− A u ) для всех экспериментов (рис. 1).
Рис. 1Изменение площади тропического подъема, продиктованное дифференциальными изменениями скорости спуска и подъема. Частичное изменение площади тропического подъема, разбросанное в зависимости от дифференциальных откликов средней скорости спуска и скорости подъема на потепление поверхности по моделированию (см. Уравнение (1)). Все частичные изменения нормализованы тенденциями глобальной средней приземной температуры за тот же период.Каждый символ представляет собой модельный эксперимент. Черная линия отмечает линейную аппроксимацию методом наименьших квадратов для всех модельных экспериментов с показанным коэффициентом корреляции ( R ). Пунктирная линия соответствует y = x
. На рисунке 1 показано, что баланс масс налагает доминирующее ограничение на изменение площади всплытия в моделях. Диагностическая связь (уравнение 1) захватывает около 86% межмодельной дисперсии в \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \), что подтверждает достоверность простой модели с двумя ящиками для представления баланса масс трехмерной тропической циркуляции.Это показывает, что изменение площади подъема компенсирует дифференциальную реакцию спуска и скорости подъема на нагревание поверхности: корреляция между \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}}} \ ) и правая уравнения (1) составляет 0,93, и все эксперименты точно следуют линии 1: 1. Высокие корреляции обнаружены в рамках каждого типа экспериментов (0,90 для AMIP, 0,89 для исторических и 0,87 для экспериментов RCP4.5). Отклонение от линии 1: 1 может быть вызвано разбросом модели в точных значениях A u , полной ширине циркуляции Хэдли и расширении циркуляции Хэдли к полюсу с потеплением (см. Обсуждение, дополнительные рисунки 2 и 3).Поскольку существует только 14% межмодельной дисперсии в \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \), не объясняемой уравнением (1), мы используем это простая структура для интерпретации взаимосвязей между изменениями силы циркуляции и площади.
На рис. 1 также видно, что в большинстве (66 из 77) модельных расчетов происходит сужение области подъема при нагревании и значения \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u) }} {{dT_s}} \) в диапазоне от –6% K –1 до 2% K –1 . Документ RCP4.5 прогонов обычно имеют небольшой межмодельный разброс, потому что для построения трендов используется более длительный период. Использование подмножества данных за 25 лет из экспериментов RCP4.5 дает больший разброс, сравнимый с таковыми в AMIP и исторических прогонах. Мультимодельное среднее \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) в экспериментах AMIP составляет –2,5% K –1 , в то время как мульти- Среднее значение \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) в историческом эксперименте и эксперименте RCP4.5 составляет –1,0% K –1 и –0,3% К –1 соответственно.Чтобы понять поведение модели при изменении A u , мы исследуем физические процессы, которые управляют изменениями W u и W d , а также доминирующие факторы, которые несут ответственность за различия моделей.
Энергетический контроль скорости подъема и спуска
Структура бюджета влажной статической энергии (MSE) объединяет уравнения термодинамики и влажности и эффективно устраняет конвективный нагрев и поглощение влаги.d}} {{dT_s}} — \ frac {1} {{{\ mathrm {DSS}}}} \ frac {{d {\ mathrm {DSS}}}} {{dT_s}}. $$
(3)
Различные ответы моделей W d и W u в моделях показаны на рис. 2. Поразительно, что все 77 симуляций дают ослабление на W d несмотря на разнообразие моделей нагрева T s , в то время как частичное изменение W u на единицу нагрева поверхности \ (\ left ({\ frac {1} {{W_u} } \ frac {{dW_u}} {{dT_s}}} \ right) \) изменяется от –5% K –1 до 7% K –1 .Межмодельное стандартное отклонение для \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}} \) составляет всего 1,3% K –1 , по сравнению с 2,7% K — 1 для \ (\ frac {1} {{W_u}} \ frac {{dW_u}} {{dT_s}}. \) Большинство прогонов AMIP (25 из 28) дают усиление W u , но большинство исторических прогонов (17 из 24) моделируют ослабление W u . Как показано в предыдущих исследованиях, несоответствие между AMIP и историческими прогонами в основном вызвано неверным представлением градиента SST в совместном моделировании. 18,21,22,23 Все эксперименты RCP4.5 предсказывают ослабление W u и W d с относительно небольшим межмодельным разбросом, сравнимым с их W d изменений, согласующихся с небольшими значениями \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) в прогонах RCP4.5 (рис. 1). Albern et al. (2018) 33 показали, что равномерное потепление ТПО приводит к устойчивому ослаблению скорости спуска в 8 моделированиях моделей аквапланет, независимо от того, включены ли взаимодействия облака и излучения, но скорость подъема и изменения площади более изменчивы даже с различные знаки, предполагающие, что дихотомия между реакциями спуска и подъема на потепление также имеет место при идеализированных конфигурациях модели.
Рис. 2Контрастное поведение смоделированных трендов скорости спуска и подъема в моделях CMIP5. Межмодельный разброс и стандартное отклонение в относительных изменениях средней скорости спуска ( W d ), средней скорости всплытия ( W и ), глобального среднего конвективного потока массы ( M c ) и статическая стабильность в сухом состоянии (DSS) на единицу нагрева поверхности. Каждый символ представляет собой модельный эксперимент.Открытый кружок обозначает среднее по ансамблю всех модельных экспериментов, а полоса ошибок обозначает одно межмодельное стандартное отклонение
. Следует отметить, что изменения W и на градус нагрева поверхности не соответствуют эффективному конвективный поток массы ( M c ), полученный из дифференциальных откликов среднемировых осадков и влажности пограничного слоя, \ (\ frac {1} {{M_c}} \ frac {{dM_c}} {{dT_s) }} = \ frac {1} {P} \ frac {{dP}} {{dT_s}} — \ frac {1} {{q_v}} \ frac {{dq_v}} {{dT_s}} \), как предложено ранними исследованиями. 3,5 Дробные изменения M c всегда отрицательны в диапазоне от –6,3% K –1 до –3,8% K –1 со средним по ансамблю –5,1% K –1 и одно стандартное отклонение 0,5% K –1 (рис. 2), и они не имеют простой связи с масштабом сетки W u изменений (их корреляция 0,026, дополнительный рисунок 4a ). Положительная корреляция между изменениями M c и W u , показанная на рис.4 Vecchi and Soden 5 возникает из-за совместной изменчивости обеих величин с увеличением T s (дополнительный рисунок 4b). Учитывая нагрев поверхности агрегата, W u может увеличиваться или уменьшаться, но M c всегда уменьшается. Важно различать эти две величины, даже если в некоторых случаях их изменения имеют один и тот же знак, например, для столетних изменений в RCP4.5 прогонов (рис. 2).
Напротив, ослабление W d во всех моделях согласуется с ожиданием, что увеличение DSS с более теплым T s преобладает над увеличением радиационного охлаждения. 4,34 Когда поверхность нагревается, профили температуры тропической тропосферы имеют тенденцию следовать влажным адиабатам, так что верхняя тропосфера нагревается больше, чем нижняя тропосфера, что приводит к более стабильной атмосфере. Увеличение DSS с потеплением последовательно моделируется во всех моделях, несмотря на количественные различия между экспериментами (рис.2). Среднее по ансамблю \ (\ frac {1} {{{\ mathrm {DSS}}}} \ frac {{d {\ mathrm {DSS}}}} {{dT_s}} \) для всех экспериментов составляет около 4,8% K -1 , а стандартное отклонение составляет 1,3% K -1 , что близко к \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}}. \)
Диаграмма рассеяния между смоделированными \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}}}) и соответствующими \ (\ frac {1} {{{\ mathrm {DSS}) }}} \ frac {{d {\ mathrm {DSS}}}} {{dT_s}} \) (рис. 3a) показывает отрицательную корреляцию –0,34 (статистически значимо на уровне 99%), в то время как относительное изменение W d без нормализации тренда T s дает более высокую отрицательную корреляцию –0.72 с таковым из DSS (рис. 3b), подтверждая преобладание изменения DSS в снижении крупномасштабного проседания. Корреляция между \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}} \) и \ (\ frac {1} {{{\ mathrm {DSS}}}} \ frac {{d {\ mathrm {DSS}}}} {{dT_s}} \) составляет 0,13 (статистически незначимо) для AMIP, –0,60 для исторических данных и –0,57 для RCP4.5. Незначительная корреляция в экспериментах AMIP может быть вызвана относительно небольшой межмодельной дисперсией \ (\ frac {1} {{{\ mathrm {DSS}}}} \ frac {{d {\ mathrm {DSS}}} } {{dT_s}} \), связанных с теми же предписанными SST, которые не преодолевают значительные шумы в краткосрочных тенденциях DSS.С другой стороны, отношения сигнал / шум намного выше в исторических экспериментах и экспериментах RCP4.5 (неопределенности долгосрочных трендов намного меньше, чем неопределенности краткосрочных трендов), так что отрицательные корреляции между \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}} \) и \ (\ frac {1} {{{\ mathrm {DSS}}}} \ frac {{ d {\ mathrm {DSS}}}} {{dT_s}} \) выдающиеся. Без нормализации тренда T s корреляция между \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dt}} \) и \ (\ frac {1 } {{{\ mathrm {DSS}}}} \ frac {{d {\ mathrm {DSS}}}} {{dt}} \) равно –0.77 для исторических прогонов и –0,81 для прогонов RCP4.5, но несущественно для прогонов AMIP.
Рис. 3Ослабление скорости спуска, обусловленное повышением статической устойчивости в сухом состоянии при нагревании. Частичное изменение средней скорости снижения, разбросанное по отношению к частичному изменению статической устойчивости в сухом состоянии, усредненное по тропической зоне спуска ( a ) с и ( b ) без нормализации по тренду средней глобальной приземной температуры за тот же период. u}} {{dT_s}} \) в рамках каждого типа ансамблей моделей, и потому что многие другие процессы, помимо изменения F u net , такие как изменение GMS, переходные и стационарные водовороты и поглощение тепла океаном, могут все роль в изменении силы восхождения.Наша упрощенная структура фокусируется на выявлении факторов первого порядка, которые действуют во всех экспериментах, охватывающих широкий спектр моделей потепления поверхности и физики модели.
Рис. 4Изменение скорости всплытия, вызванное чистым потоком энергии в атмосферный столб. Частичное изменение средней скорости всплытия, рассеянное относительно a — частичное изменение чистого потока энергии в столбе атмосферы, b — длинноволновая составляющая радиационного эффекта облаков в верхних слоях атмосферы и c — ясное небо. коротковолновое поглощение в атмосфере, усредненное по восходящей тропической области по моделированию.Все частичные изменения нормализованы тенденциями глобальной средней приземной температуры за тот же период. Каждый символ представляет собой модельный эксперимент. Черная линия отмечает линейную аппроксимацию методом наименьших квадратов для всех модельных экспериментов с показанным коэффициентом корреляции ( R )
Среднее по ансамблю T s тренды в AMIP и исторических прогонах демонстрируют явные расхождения в восточной части Тихого океана и Южные океаны и многомодельное среднее T s тренд в RCP4.5 прогонов аналогичен историческому среднему многомодельному (дополнительный рисунок 5), предполагая, что AMIP и исторические различия T s в основном связаны с естественной изменчивостью. Градиенты SST могут приводить к слабым ветрам и конвергенции, 35 , которые напрямую влияют на испарение и поток явного тепла. Большая конвергенция на нижних уровнях может способствовать усилению конвекции и более высокому верху облаков, что может привести к более сильному эффекту потепления облаков на длинных волнах. Увеличение количества водяного пара также может способствовать чистому потеплению атмосферы.u \) в моделях. Обнаружено, что радиационный эффект длинноволнового облака в TOA (положительный для исходящих потоков) имеет самую высокую корреляцию ( R = –0,52) с \ (\ frac {1} {{W_u}} \ frac {{dW_u}} {{dT_s}} \) (рис. 4b), за которым следует коротковолновое поглощение в атмосфере при ясном небе ( R = 0,43) (рис. 4c). Модели с уменьшенным TOA исходящим длинноволновым излучением (OLR), связанным с изменениями облачности, имеют тенденцию к усилению всплытия, то есть чем больше длинноволновая задержка облаками, тем больше усиление подъема.Увеличение высоты верхней границы облаков, количества облаков или толщины облаков — все это может способствовать снижению OLR в облачной области. Расхождения в смоделированных радиационных эффектах облаков частично вызваны разными моделями ТПО (например, различиями между AMIP и историческими экспериментами), а частично различными параметризациями модели глубокой конвекции и микрофизики облаков (такими как различия между экспериментами AMIP). Корреляция между \ (\ frac {1} {{W_u}} \ frac {{dW_u}} {{dT_s}} \) и эффектами длинноволнового излучения облаков составляет –0.56 только в исторических экспериментах, но становится несущественным в экспериментах AMIP и RCP4.5, указывая на влияние других процессов на изменение силы всплытия.
Неточная параметризация модели поглощения солнечного излучения водяным паром 37 и непоследовательная обработка тенденций поглощения аэрозолей 38 могут внести свой вклад в расхождения в коротковолновом поглощении при ясном небе (рис. 4c). В ограниченном количестве исторических экспериментов, которые включают поглощающие концентрации аэрозолей в выходных данных, мы обнаруживаем, что изменения поглощающих концентраций аэрозолей положительно коррелируют с изменениями коротковолнового поглощения при ясном небе в области подъема (дополнительный рисунок 6).Увеличение количества поглощающих аэрозолей будет способствовать более сильному всплытию. Однако трудно количественно оценить относительный вклад водяного пара и поглощающих аэрозолей в коротковолновое поглощение при ясном небе, используя имеющиеся модельные эксперименты. Тем не менее очевидно, что радиационные изменения облаков в конвективной области существенно разнообразят чувствительность тропических подъемов к потеплению поверхности. Напротив, физика в сухой и неконвективной области относительно проста и последовательно отражается в моделях с меньшим межмодельным разбросом.Albern et al. 33 также обнаружил, что взаимодействия облака и излучения усиливают различия моделей в реакции всплытия на потепление при моделировании аквапланет.
Антикорреляция между скоростью подъема и изменением площади
Баланс масс между восходящим и нисходящим квадратами предусматривает, что изменение тропической зоны подъема компенсирует дифференциальные реакции W d и W u к потеплению (ур.1). Ослабление W d в основном обусловлено ростом DSS, в то время как чувствительность W u к потеплению в значительной степени зависит от чистого потока энергии в атмосферном столбе, для которого облака, вода пар и аэрозоли могут вступить в игру. Поскольку увеличение DSS с потеплением преодолевает увеличение радиационного охлаждения в области спуска, ослабление W d происходит во всех модельных экспериментах независимо от моделей потепления SST, хотя величины изменений зависят от Распределения ТПМ и физика моделей.Ограниченная бюджетом массы, область всплытия будет уменьшаться при снижении скорости спуска, если скорость всплытия останется неизменной. Когда скорость всплытия также ослабевает, например, в экспериментах RCP4.5 или в моделировании аквапланет при равномерном потеплении ТПМ, 33 область всплытия может увеличиваться или уменьшаться, чтобы компенсировать дифференциальные изменения скорости спуска и подъема. В соответствии с прогнозируемыми сценариями изменения климата CMIP5 обычно моделируется сужение зоны подъема, 7,8,9 , что свидетельствует о наличии надежных физических процессов, действующих для достижения баланса массы тропической циркуляции.
Предыдущие исследования показали, что сужение площади подъема вызвано механизмом «повышенных ставок» 39 и отрицательной адвекцией MSE 8 в более теплом климате. «Механизм повышения ставки» утверждает, что край конвективной зоны имеет тенденцию испытывать подавленную конвекцию при повышении температуры тропосферы, потому что низкоуровневая MSE, необходимая для инициирования конвекции, увеличилась по сравнению с MSE притока. 39 Аргумент отрицательной адвекции MSE утверждает, что сужение ITCZ в первую очередь вызвано повышенной отрицательной адвекцией MSE, связанной со средней циркуляцией Хэдли, действующей на усиленный градиент MSE между тропиками и субтропиками. 8 Кроме того, дивергенция MSE, вызванная кратковременными вихрями, также способствует сужению ITCZ. 8 Эти механизмы представляют собой динамические пути, которые удовлетворяют фундаментальному ограничению массы.
Для межмодельного разброса, который измеряет неопределенности моделирования моделей, корреляция между \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}} \) и \ (\ frac { 1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) по моделям составляет всего 0,14 (статистически незначимо) для всех экспериментов или внутри каждого типа экспериментов (рис.5а). Это связано с тем, что межмодельный разброс в изменении площади всплытия определяется большим разбросом модели в изменении скорости всплытия, поскольку чувствительность изменения скорости снижения на единицу потепления поверхности одинакова для разных моделей. Отсутствие корреляции между межмодельными спредами в \ (\ frac {1} {{W_d}} \ frac {{dW_d}} {{dT_s}} \) и \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) не нарушает соотношений в уравнении (1): мы обнаруживаем, что межгодовые вариации тропической области подъема положительно коррелируют с вариациями скорости спуска с корреляциями примерно 0 .От 3 до 0,5. С другой стороны, межгодовые вариации A u и W u отрицательно коррелируют с R = от -0,7 до -0,5 для разных моделей (рисунок не показан).
Рис. 5Зависимость изменения скорости спуска / подъема от площади подъема. Частичное изменение средней скорости спуска a и средней скорости всплытия b , разбросанных по отношению к частичному изменению площади подъема по моделированию.Все частичные изменения нормализованы тенденциями глобальной средней приземной температуры за тот же период. Каждый символ представляет собой модельный эксперимент. Черная линия отмечает линейную аппроксимацию методом наименьших квадратов для всех модельных экспериментов с показанным коэффициентом корреляции ( R ). Пунктирная линия в b соответствует y = –x
. Рисунок 5b показывает, что существует чрезвычайно высокая отрицательная корреляция –0,85 между межмодельным разбросом области всплытия и чувствительностью скорости всплытия к потеплению в 77 модельных экспериментах. .Аналогичные высокие корреляции существуют с R = –0,85, –0,68 и –0,74 для AMIP, исторических и RCP4.5 экспериментов, соответственно. Эта антикорреляция является результатом дихотомии между межмодельным разбросом при спуске и изменениями скорости всплытия. Большой межмодельный разброс в изменении скорости всплытия преобладает над небольшим разбросом в изменении скорости спуска и определяет межмодельный разброс изменения площади всплытия. Хотя скорость подъема может ослабевать или усиливаться в зависимости от обратной связи по излучению облаков и других возмущений чистого потока энергии, область подъема будет реагировать таким образом, чтобы компенсировать разницу между изменениями скорости спуска и подъема.В RCP4.5 и большинстве исторических прогонов изменения W u и A u имеют один и тот же знак. Затягивание A u и ослабление W u работают вместе, чтобы уравновесить ослабленную скорость спуска. Относительному усилению средней скорости подъема необходимо противодействовать относительным сужением зоны подъема, поскольку ослабление спуска хорошо ограничивается моделями.Бирн и др. 26 указали, что такая отрицательная корреляция ожидается для данного частичного изменения массопереноса, но они не исследовали взаимосвязь между снижением и скоростью подъема и изменениями площади. Наше исследование обобщает определения зоны тропического подъема и силы, включая изменения циркуляции Хэдли и Уокера, и использует большое количество модельных экспериментов при резко различных условиях потепления поверхности. Структура баланса массы и бюджета MSE позволяет нам количественно интерпретировать обратную зависимость между площадью подъема и изменениями силы для тропической циркуляции.
Что еще более важно, мы находим, что взаимодействия облака и излучения являются ведущими источниками неопределенностей модели для изменения скорости всплытия и, следовательно, изменения площади всплытия. Разумно предположить, что антикорреляция между \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) и \ (\ frac {1} {{W_u}} \ frac {{dW_u}} {{dT_s}} \) чувствителен к радиационным эффектам облаков. Используя результаты моделирования аквапланет, произведенные Albern et al., 33 , мы вычислили корреляции между скоростью всплытия и изменениями площади всплытия для 8 моделей с взаимодействием облаков с излучением и без них.Поразительно, что корреляция составляет –0,92, когда излучение облаков активно, но становится –0,37, когда излучение облаков выключено (дополнительный рисунок 7). Очевидно, что большой разброс модели в изменении скорости всплытия, вызванный разнообразными радиационными эффектами облаков, необходим для сильной антикорреляции между \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac {{dA_u}} {{dT_s}} \) и \ (\ frac {1} {{W_u}} \ frac {{dW_u}} {{dT_s}}. \)
«Чем влажнее, тем уже» изменения ITCZ
Сильная антикорреляция между изменениями W u и A u имеет непосредственное отношение к изменению количества осадков в ITCZ.Предыдущие исследования показали, что динамический компонент изменения осадков, обусловленный циркуляцией, преобладает над различиями моделей в региональном изменении осадков. 1,2 Следовательно, неудивительно, что межмодельный разброс изменения среднего количества осадков в ITCZ ( P u ) тесно связан с W u изменением ( R = 0,79, рис. 6а). P u — средняя интенсивность дождя над восходящей областью, где среднемесячное значение ω 500 <0.Из-за сильной антикорреляции между \ (\ frac {1} {{W_u}} \ frac {{dW_u}} {{dT_s}} \) и \ (\ frac {1} {{A_u}} \ frac { {dA_u}} {{dT_s}} \), относительное изменение P u отрицательно коррелирует с изменением A u с R = –0,85 (рис. 6b) для всех модельных расчетов или в рамках каждого типа экспериментов ( R = –0,86, –0,66 и –0,68 для экспериментов AMIP, исторических данных и RCP4.5 соответственно).Моделирование модели с большим усилением (или меньшим ослаблением) скорости всплытия показывает большее увеличение количества осадков над ITCZ, но ширина ITCZ в этих моделях уже.
Рис. 6Чем влажнее, тем меньше количество осадков в тропической восходящей области. Частичное изменение количества осадков, усредненное по тропической восходящей области, разбросано по сравнению с a частичным изменением средней скорости подъема и b частичным изменением площади подъема по моделированию.Все частичные изменения нормализованы тенденциями глобальной средней приземной температуры за тот же период. Каждый символ представляет собой модельный эксперимент.