Знаки приоритета для пешехода на дороге: Знаки приоритета для пешехода на дороге – Защита имущества

«ДвижОК».

«ДвижОК» – программа для юных участников дорожного движения, которую радио «Мира Белогорья» готовит совместно с управлением ГИБДД России по Белгородской области. В новом выпуске учимся разбираться в знаках приоритета, рассказываем, что автоинспектора не стоит бояться, если он остановит ребенка за какое-то нарушение, и даем советы, как безопасно передвигаться по улице во время дождя.

О знаках приоритета

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрёстков или узких участков дороги. Они указывают на то, что некоторые участники дорожного движения имеют приоритет во время движения. В переводе с немецкого языка слово «приоритет» означает «преимущество». Это одно из главных понятий в правилах дорожного движения.

Знаки приоритета созданы для того, чтобы водителям было гораздо легче управлять транспортным средством и взаимодействовать с другими автомобилистами. Они все разные и по цвету, и по форме. Получилось так потому, что раньше эти знаки входили в другие группы знаков и сохранили прежние форму и цвет.

«На деле получается так, что именно из-за этих знаков и их несоблюдения возникают серьезные аварийные ситуации, в том числе массовые дорожно-транспортные происшествия», – рассказал инспектор по особым поручениям в ГИБДД Владимир Дубинин.

Одним из главных знаков приоритета является «Главная дорога». Этот знак хорошо известен каждому автомобилисту. Знак устанавливается в начале главной дороги и перед каждым перекрестком. Он указывает на то, что все машины, которые движутся по этой дороге, имеют приоритет перед машинами, которые движутся по пересекающим ее дорогам. А вот знак «Движение без остановки запрещено» требует, чтобы любое транспортное средство, прежде чем ехать дальше, притормозило перед этим знаком.

Знак «Уступите дорогу» требует пропустить все машины, движущиеся по дороге, перед которой этот знак установлен. Обычно он применяется на перекрестках двух дорог или при выезде со второстепенной автодороги на трассу. Служит он для предотвращения аварийных ситуаций в случаях, когда пересекаются два или более потока машин.

И запомните: порча дорожных знаков, кидание камней в них, перестановка их, отбрасывание в сторону, сталкивание в кювет – это не безобидная шалость. Не только хулиганство, а преступление.

О поведении с автоинспектором

Автоинспектор вправе остановить ребенка, если тот нарушает правила дорожного движения или просто ведет себя вблизи дороги неосмотрительно. Ребенку нужно понимать, что это страж порядка, который если остановил, то хочет сказать что-то важное, чему-то научить. И обязательно нужно к этому прислушаться.

«Я на своих встречах с детьми всегда говорю, что мы не роботы, все мы живые люди со своими реакциями непредсказуемыми, и все мы можем допускать ошибки. Нужно уметь прощать свои ошибки, но делать выводы. И понимать, что дорога – это то место, где ошибки могут привести к очень серьезным травмам, и это вопрос жизни и смерти, поэтому здесь шутки неуместны», – рассказала психолог Наталья Ткачева.

О поведении пешехода во время дождя

В дождь дорога становится мокрой и скользкой… Риск не справиться с управлением и попасть в аварию растет. Но опасность подстерегает не только водителей, но и тех, кто просто идет по улице. Всем любителям погулять в дождь пригодятся советы от старшего инспектора дорожного надзора капитана полиции Андрея Лесного.

«Остановись, смотри, слушай! Одно из основных правил поведения на дороге осенью», – сказал Андрей Лесной.

В пасмурный день повышается опасность для водителей и пешеходов. В такую погоду водителям плохо видно пешеходов, а пешеходам плохо видно, стоит или движется машина. Помните, что тормозной путь транспортного средства на мокром покрытии значительно увеличивается.

При пересечении проезжей части пешеходу ни в коем случае нельзя не бежать, даже на переходе! Переходя проезжую часть, необходимо убедится, что водители заметили вас и уступают дорогу. Двигаясь по тротуару, нужно идти как можно дальше от проезжей части. При отсутствии тротуаров двигаться по освещенным участкам дорог и только навстречу движению транспорта.

В темное время суток, особенно в ненастную погоду, силуэты людей сливаются с проезжей частью и становятся трудно различимыми для водителей автомобилей. Переход проезжей части в неустановленном месте в этих условиях вдвойне опасен для пешеходов.

«Попросите родителей покупать вам яркую одежду со световозвращающими элементами. Это позволит водителю с большей вероятностью увидеть вас в темное время суток», – сказал Андрей Лесной.

Знаки приоритета для пешеходов

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги. К каждому дорожному знаку приоритета дан комментарий, поясняющий действие знака дорожного движения в той или иной ситуации.

2.1

2.

Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

Устанавливается непосредственно перед перекрестком.

Преимущество проезда перекрестков, не регулируемых регулировщиком, светофором.
ПОМНИТЕ!
На такой дороге Ваше преимущество может кончиться неожиданно для Вас в случае пересечения с транспортными средствами со спец.сигналами (скорая помощь, пожарная машина и т.п.). Зона действия — до знака 2.2 «Конец главной дороги».

2.2

2.2 «Конец главной дороги».

Действие знака 2.1 «Главная дорога» кончилось. Конец преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.3.1

2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».

Предоставляет право преимущественного проезда нерегулируемого перекрестка транспортным средствам, находящимся на главной дороге.

Устанавливается непосредственно перед перекрестком.

На данных перекрестках разрешается обгон на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой.

2.3.2

2.3.4

2.3.6

2.3.2, 2.3.4, 2.3.6 «Примыкание второстепенной дороги».

Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги справа.

Устанавливается непосредственно перед перекрестком.

На перекрестках, обозначенных знаками 2.3.2-2.3.7 разрешается обгон на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой.

2.3.3

2.3.5

2.3.7

2.3.3, 2.3.5, 2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги».

Предупреждает о близости примыкания второстепенной дороги слева.

Устанавливается непосредственно перед перекрестком.

На перекрестках, обозначенных знаками 2.3.2-2.3.7 разрешается обгон на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой.

2.4

2.4 «Уступите дорогу».

Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таб. 8.13 — по главной.

Устанавливается непосредственно перед перекрестком (или у пересечения проезжих частей).

Знак определяет очередность проезда конкретного пересечения.

Где остановиться (если потребуется), чтобы уступить дорогу?
Вы не должны возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если действие Вашего автомобиля вынудит других участников движения изменить направление движения или скорость. Поэтому, в случае необходимости, место остановки выбирайте сами, руководствуясь вышеназванным правилом.

2.5

2.5 «Движение без остановки запрещено».

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу ТС, движущимся по пересекаемой, а при наличии таб.8.13 — по главной дороге. Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.

Устанавливается у пересечения проезжих частей или у ж/д переезда и т. д.

Необходимо учитывать, что остановка обязательна, если знак установлен у пересечения проезжих частей — у стоп-линии (если она нанесена на проезжую часть), а если ее нет — не обязательно останавливаться на уровне знака, водитель может остановиться, проехав знак, но не далее границы пересечений.
Если знак установлен у ж/д переезда и т.д. — водитель обязан остановиться или у стоп-линии или, при ее отсутствии, — до знака. В этом случае остановка за знаком считается нарушением ПДД.

В случае работы светофора данным знаком не руководствуются.

2.6

2.6 (временный)

2.6 «Преимущество встречного движения».

Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.

Если на знаке желтый фон, то знак является временным.

В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

2.7

2.7 «Преимущество перед встречным движением».

Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

Эти два знака (2.6 и 2.7) существовать друг без друга не могут. Если с одной стороны узкого участка стоит знак 2.6, то с другой стороны обязательно стоит знак 2.7.

Действующие дорожные знаки РФ и их обозначения в Правилах дорожного движения от 14 декабря 2018 года

1. Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

1.1″Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

1.3.1 «Однопутная железная дорога»

1.

Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 — с одним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.

1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов

1.5 «Пересечение с трамвайной линией»

1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

1.7 «Пересечение с круговым движением»

1.8 «Светофорное регулирование»

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.9 «Разводной мост».

Разводной мост или паромная переправа.

1.10 «Выезд на набережную».

Выезд на набережную или берег.

1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот».

Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью: 1.11.1 — направо, 1.11.2 налево.

1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты».

Участок дороги с опасными поворотами: 11. 12.1 — с первым поворотом направо, 1.12.2 — с первым поворотом налево.

1.13 «Крутой спуск».

1.14 «Крутой подъем».

1.15 «Скользкая дорога».

Участок дороги с повышенной скользскостью проезжей части.

1.16 «Неровная дорога».

Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).

1.17 «Искусственная неровность».

Участок дороги с искусственной неровностью (неровностями) для принудительного снижения скорости.

1.18 «Выброс гравия».

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств.

1.19 «Опасная обочина».

Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен.

1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

Сужение с обеих сторон — 1.20.1, справа — 1.20.2, слева — 1.20.3.

1.21 «Двустороннее движение».

Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.

1.22 «Пешеходный переход».

Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2.

1.23 «Дети».

Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей.

1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».

1.25 «Дорожные работы».

1.26 «Перегон скота».

1.27 «Дикие животные».

1.28 «Падение камней».

Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.

1.29 «Боковой ветер».

1.30 «Низколетящие самолеты».

1.31 «Тоннель».

Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена.

1.32 «Затор».

Участок дороги, на котором образовался затор.

1.33 «Прочие опасности».

Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.

1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота».

Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.

1.34.3 «Направление поворота».

Направления движения на Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объезда ремонтируемого участка дороги.

1.35 «Учаcток перекрестка».

1.35. “Участок перекрёстка”. Обозначение приближения к перекрёстку, участок которого обозначен разметкой 1.26 и на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
Знак 1.35 устанавливается на границе перекрёстка. В случае если на сложных перекрёстках невозможно установить дорожный знак на границе перекрёстка, его устанавливают на расстоянии не более 30 метров до границы перекрёстка.

Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5-1.33 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150-300 м, в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.

Знак 1.25 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может устанавливаться без таблички 8.1.1 на расстоянии 10-15 м до места проведения работ.

Знак 1.32 применяется в качестве временного или в знаках с изменяемым изображением перед перекрестком, откуда возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.

Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.

2. Знаки приоритета

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

2.1 «Главная дорога».

Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.2 «Конец главной дороги».

2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».

2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги».

Примыкание справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева — 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.

2.4 «Уступите дорогу».

Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.

2.5 «Движение без остановки запрещено».

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.
Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.

2.6 «Преимущество встречного движения».

Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.

2.7 «Преимущество перед встречным движением».

Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

3. Запрещающие знаки

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 «Въезд запрещен».

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 «Движение запрещено».

Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5 «Движение мотоциклов запрещено».

3.6 «Движение тракторов запрещено».

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 «Движение с прицепом запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 «Движение гужевых повозок запрещено».

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 «Движение на велосипедах запрещено».

Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 «Движение пешеходов запрещено».

3.11 «Ограничение массы».

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 «Ограничение высоты».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 «Ограничение ширины».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 «Ограничение длины».

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 «Ограничение минимальной дистанции».

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 «Таможня».

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 «Опасность».

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 «Контроль».

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1 «Поворот направо запрещен».

3.18.2 «Поворот налево запрещен».

3.19 «Разворот запрещен».

3.20 «Обгон запрещен».

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

3.21 «Конец зоны запрещения обгона».

3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен».

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

3.24 «Ограничение максимальной скорости».

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

3.26 «Подача звукового сигнала запрещена».

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 «Остановка запрещена».

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 «Стоянка запрещена».

Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».

3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца».

При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 «Конец зоны всех ограничений».

Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30.

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 — 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные средства;

3. 27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

3.2, 3.3, 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку;

3.28 – 3.30 – на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”, а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

3. 2, 3.3 – на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”;

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3. 25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27-3.30 установкой в конце их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

В целях обеспечения высокого уровня безопасности на проезжей части устанавливаются дорожные знаки для пешеходов, среди которых основными являются:

«Пешеходный переход». Определяет область для пешего пересечения дороги и обязывает автомобилистов уступать дорогу прохожим.

«Движение пешеходов запрещено». Ограничивает пешее движение в определенном месте дороги. Размещается на участках с повышенной опасностью. Может использоваться как временный знак на территории, где проводятся ремонтные работы.

«Подземный пешеходный переход». Определяет место перехода подземным способом. Размещается у входа в тоннель.

«Пешеходная дорожка». Сигнализирует о наземном участке, по которому можно передвигаться только пешим ходом и на велосипедах. При пересечении дорожки прохожие должны соблюдать общие правила поведения: следовать по правой стороне, не создавая препятствий другим.

«Пешеходная зона». Указывает на специально отведенную территорию только для деятельности пешеходов. Управляющим ТС заезжать в эту область строго запрещено.

«Жилая зона». Обозначает участок, на котором за пешеходами сохраняются все преимущества передвижения.

«Конец жилой зоны«. Оповещает о конце действия безопасного режима.

«Место остановки автобуса». Знак информирует прохожих о точке отправления городских автобусов. Размещается в непосредственной близости от остановки.

«Место остановки трамвая». Оповещает о наличии посадочной площадки для трамваев. Располагается рядом с трамвайной остановкой.

«Велосипедная дорожка». Разрешает передвижение велосипедистам. Следующие пешим ходом также могут воспользоваться данной дорожкой в случае отсутствия тротуара.

«Движение на велосипедах запрещено». Накладывает ограничение на проезд велосипедистов.

«Въезд запрещен». Сообщает о запрете на въезд любых транспортных средств, включая велосипеды. Его действие не касается категорий общественного транспорта с фиксированным маршрутом.

«Дети». Свидетельствует о расположении детских учреждений неподалеку от проезжей части. Призывает к бдительности водителей.

Пешеход VS автомобиль. Кто кого должен пропускать. Приоритеты

 Эту статью как никогда хотелось бы начать со слов — безумству храбрых поем мы песню…  Так порой можно сказать о пешеходах, здесь хотелось бы сказать о пешеходках, особо акцентируя внимание на них. Однако такого слова в русском языке нет. Но вы поняли, о чем мы. Нет, у нас не имеется какой-то особой ненавистной предрасположенности к нашим девушкам и женщинам, но именно они почему-то часто не смотрят по сторонам, когда переходят дорогу.  Здесь мы даже не о том, что надо ходить быстрее и все в таком духе, совсем нет! А о том, что просто смотрите по сторонам!
 Однако если говорить снова в целом о пешеходах, то в них прослеживается порой циничная предвзятость к машинам, когда большинство из них уверено в том, что пешеход всегда прав, а значит приоритет на дороге всегда за ним. Так ли это? Именно расстановке этих приоритетов и будет посвящена наша статья. Мы постараемся разобрать наиболее вероятные и возможные случаи, когда сталкивается пешеход и машина. Сталкивается в смысле расстановки приоритетов, а не физическом.  Также поговорим о том,  кто прав и виноват, если все же происходит «разбор полетов» на эту тему.

Пешеход VS автомобиль. Кто кого должен пропускать во дворах (жилые зоны, дворовые территории)

 Первое с чего стоит начать так это с дворовых территорий. Здесь необходимо обратиться к главе 17 ПДД

Жилая зона от дворовой территории различается только наличием знака 5.21 и 5.22, больше ничем. О чем говорит пункт 17.4

Примечательно то обстоятельство, что определения для понятия «Дворовая территория» нет. Есть неформальное гуляющее по сети.

Дворовая территория (определение) – это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого, как правило, размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и пр. В отличии от жилой зоны, дворовые территории не обозначаются дорожным знаком 5.21 и не имеют сети улиц местного значения и проездов.
 По сути можно резюмировать что пешеходы имеют преимущество, все остальное можно не читать, так как слова «необоснованная помеха», некем точно не определены, а значит доказать эту необоснованность ой как сложно. Здесь остается лишь пожелать водителям терпения, а пешеходам сострадания к ближнему.

Пешеход VS автомобиль. Кто кого должен пропускать на пешеходном переходе

 Здесь совсем все просто. Пешеходный переход для пешеходов, а водитель согласно ПДД должен пропускать этих самых пешеходов на нем. Об этом в главе 14 ПДД «Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств»

 Здесь тоже вроде как все понятно, что у пешеходов однозначный приоритет. Единственное замечание, так это то, что если все же возникнет ситуация с тем, что пешеход необоснованно подверг свою жизнь опасности на пешеходном переходе, то есть не убедился в безопасности. Скажем, водитель ехал быстро и не мог пропустить пешехода или видно было видно, что водитель не собирался этого делать, то здесь по нашему мнению должен быть к административной ответственности привлечен и сам пешеход, так как нарушил п. 4.5 ПДД «Обязанности пешеходов»

 То есть приоритет у пешехода, но в случае конфликтной ситуации или привлечения водителя к административной ответственности, необходимо привлечь к ответственности и пешехода. Более подробно в статье «Штраф за то, что не пропустил пешехода».

Пешеход VS автомобиль. Кто кого должен пропускать при переходе дороге вне пешеходного перехода на прямом участке дороги

Здесь опять обращаемся все к тому же разделу «Обязанности пешеходов» и к тому же пункту 4.5.  В дополнение к тому, что пешеход должен переходить дорогу безопасно, смотрите из абзаца выше, при переходе через дорогу вне пешеходного перехода он должен следовать следующим принципам…

 То есть не мешать и даже более того, желательно не видеть машин в поле своего зрения. При этом в обязанностях водителя ничего не сказано на счет пешеходов. То есть можно сделать вывод о том, что если будут проблемы с переходом пешеходом дороги вне пешеходного перехода, то не прав, скорее всего, окажется пешеход. Именно из этого необходимо сделать вывод о приоритете автомобиля над пешеходом на прямом участке дороги без пешеходных переходов.

Пешеход VS автомобиль. Кто кого должен пропускать на нерегулируемом перекрестке

 Здесь опять же обратимся к ПДД, глава 13 «Проезд перекрестков», ведь как же без догм.

Как ни странно, ПДД не до конца описывают ситуацию с пешеходами на перекрестке. Сейчас вы в этом убедитесь сами.
 Заметьте, что ничего не сказано на счет движения автомобиля прямо. Если водитель едет прямо, а не поворачивает, то должен ли он уступать пешеходу?
 Об этом нет ничего в ПДД. То есть, если на перекрестке нет пешеходного перехода, нет светофора, то водитель не должен уступать пешеходу, если движется прямо. Однако, как мы помним из предыдущих абзацев, пешеход не должен переходить дорогу, не удостоверившись в безопасности перехода. В итоге получается:

—  если пешеход переходит дорогу и видит, что на его полосу будет поворачивать автомобиль, то он имеет приоритет;
—  если же он хочет перейти перекресток перпендикулярно прямолинейному движению машины, без светофора и пешеходного перехода, то здесь у него приоритетов нет. (одни рекомендации).

  Именно так получается по российскому законодательству. И здесь не надо восклицать о безопасности и о логике здравого поведения, ведь по сути все должно быть еще оформлено и де-юре. Но здесь есть некая дырка.
 Единственное что может спасти пешехода так это «Конвенция о дорожном движении» (Вена, 8 ноября 1968 г.), которая является международным правовым актом, а именно статья 21…

  Поэтому можно сказать так. При прямолинейном движении российское законодательство не дает точных разъяснений по поводу приоритета между водителем и пешеходом, а вот Венская конвенция будет на стороне пешехода. Так что переходя дорогу перпендикулярно прямолинейному движению машины на перекрестке без «зебры» и светофора, пешеход должен тешить себя мыслью о том, что Венская конвенция за него, а российское законодательство отмалчивается.

Пешеход VS автомобиль. Кто кого должен пропускать на регулируемом перекрестке

 Это быть может наиболее интересная ситуация из вышеперечисленных, и та из-за которой мы собственно и решили написать статью. Что же в этом интересного, давайте разберемся вместе. Если вы еще здесь…
  Начинается все с того, что горит зеленый свет для машин и пешеходов. В итоге водители руководствуются пунктом 13.8 ПДД
 При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Все здесь хорошо. У пешехода приоритет, водитель пропускает. Теперь еще вариант, когда разрешающий сигнал для машин горел, а для пешеходов нет. В этом случае, когда все машину успевают разъехаться до того как пешеходы начнут движение, у нас не возникает вопросов. Однако это не всегда жизненный вариант. Случается что водитель завершает движение после того как ему уже горит запрещающий, на основании пункта  13.7. все тех же ПДД, а пешеходы только начинают свой путь на разрешающий.

Здесь вроде как водитель должен уехать, а пешеходы, которым загорелся разрешающий свет светофора, должны убедиться в безопасности перехода. Знающий пешеход, так скажем осведомленный в ПДД, должен понимать, что водитель завершает маневр на перекрестке, а значит, переходит дорогу опасно пока он не уехал. Вот и получается, что опять на законодательном уровне точки над «И» не расставлены, однако водитель пешеходу в этой ситуации ничего не должен, а должен завершить маневр. При этом пешеход обязан обеспечивать себе безопасность. Здесь уже можно подумать о приоритете для автомобиля, то есть дать ему спокойно завершить маневр на перекресте при завершившемся разрешающем, а лишь потом переходить дорогу на свой зеленый. Практика же по этому поводу сами знаете какая, водители стоят вначале пропуская все машины на разрешающий, а потом еще и на запрещающий, пока не пройдут все пешеходы. Вот действительности наших реалий, не подкрепленные законными нормативными актами.

Подводя итог о теме «Пешеход VS автомобиль. Кто кого должен пропускать»

 Покопавшись не так глубоко в наших ПДД, мы нашли пару изъянов, так называемых «дырок в законе». Это на счет перехода перекрестка не имеющего светофора и пешеходного перехода, когда пешеход переходит дорогу перпендикулярно движению машины.
 Второй вариант, когда машина заканчивает движение под запрещающий свет, при этом разрешающий пешеходам уже загорелся. Несовершенность законодательства, не имеющего точного алгоритма действий и приоритетов в этом случае заставляет в очередной раз задуматься о его доработке.
 Что касаемо пешеходов, то на самом деле во многих случаях, когда пешеход слепо верит в свою правоту, это не означает, что вам попался человек плохой и безответственный. Как нам кажется, это варианты когда он просто не осведомлен, что не прав. Ведь многие из пешеходов никогда не имели водительских прав, а значит, как они считают, и в ПДД заглядывать незачем. Ведь у них нет машины. Хотя подобные встречаются и с правами.
 Однако аксиомой для всех без исключения должно стать обязательное осведомление о ПДД, ведь по сути каждый из нас, как только вышел из дома уже является тем самым пешеходом, имеющим определенные права и обязанности. Пользуясь преимуществами транспорта, пусть даже общественного, каждый должен платить за это некими «неудобствами» общественного порядка. Здесь не может быть односторонней позиции привилегий, когда пользуясь благами социального строя, в данном случае мы о благах транспорта, которые он нам дает, думать лишь о своем преимуществе. Ведь порой выполнение тех самых обязанностей как раз и обеспечивают баланс исполнения закона при регулировании не только правовых отношений, но и бытовых позиций, которые часто возникают на дороге в результате стычек двух сторон, в поисках приоритета, кто кого должен пропускать.

Дорожные знаки

                                                           Всё о дорожных знаках.

  Дорожные знаки должны быть заметны издалека, поэтому они окрашены в яркие цвета. Белые треугольники с красной каймой — это знаки предупреждающие о возможной опасности или о том, что водителю надо быть особо внимательным.

Белые или синие круги с красной каймой -это знаки запрещающие. Они могут запрещать движение каких-то видов транспорта, не разрешать въезд автомобилей куда-нибудь, запрещать им стоянку. Синие круги с белым рисунком — это знаки предписывающие. Они сообщают, кому и в какую сторону можно двигаться, определяют скорость движения.

Синие прямоугольники с различными рисунками – это информационные знаки, знаки особых предписаний, и знаки сервиса (обслуживание машин и услуги для водителя), они подсказывают, где можно перейти улицу, где остановка транспорта, где находится медпункт или бензоколонка,

Среди знаков особых предписаний есть один, который пешеходу стоит запомнить обязательно, стрелка, означающая одностороннее движение. Если на какой-то улице увидите такой знак, знайте, машины здесь должны идти только в одном направлении.

Существуют еще две группы — знаки приоритета (преимущества) и знаки дополнительной информации. Они важны прежде всего для водителя. Пешеход может запомнить их только из любопытства.

На больших дорогах, где много машин, всегда есть дорожная разметка. Для чего нужны эти белые линии и стрелки на поверхности мостовой? Как и дорожные знаки, они помогают водителю ориентироваться. Глядя на них, он, например, видит, где ему можно развернуться, а где можно ехать только прямо. По середине дороги проходит разделительная линия, чтобы машины, идущие навстречу друг другу, не столкнулись.

За городом улица, переходящая в дорогу или шоссе, также имеет проезжую часть и обочину, которая может быть отсыпана песком или гравием. Далее к краю обычно имеется ров глубиной 1-2 метра, который называют кюветом. По нему стекает вода во время дождей, не разрушая полотна дороги.

В зонах населенных пунктов вдоль дороги должна быть пешеходная дорожка или дорожка для езды на велосипеде. Есть дорожная разметка и для пешехода.

Если вы видите широкие белые полоски, которые идут поперек дороги, значит, здесь переход через улицу. Его ещё называют «зеброй».

Если улица широкая, то посередине белыми линиями обозначен «островок безопасности». Здесь можно переждать, если не успеваете перейти дорогу сразу.

Итак…

Предупреждающие знаки

Эти знаки в основном представляют собой равносторонний треугольник с красным окаймлением. Они информируют участников дорожного движения о том, что впереди опасный участок дороги, движение по которому требует повышенного внимания или принятия соответствующих мер, на пример снижения скорости или остановки. Каждый предупреждающий знак имеет свое название и назначение. Железнодорожный переезд без шлагбаума. На знаке изображен паровоз. Это означает, что дорога пересекает железнодорожные пути, а шлагбаум отсутствует. Водитель, подъезжая к железнодорожному переезду, должен снизить скорость, остановиться, посмотреть налево и направо. Только убедившись в отсутствии приближающегося поезда или электрички, он может продолжить движение. Железнодорожный переезд со шлагбаумом. На знаке изображено ограждение, напоминающее забор. Этот знак также предупреждает о том, что дорога пересекает железнодорожные пути, то есть впереди железнодорожный переезд. Движение на нем регулируется шлагбаумом: если к дороге приближается поезд, то шлагбаум опускается и перегораживает дорогу, потому что движение становится опасным. Когда поезд пройдет, шлагбаум вновь откроет дорогу, и водитель может ехать дальше.

Опасный поворот. Данный знак предупреждает водителя о том, что впереди дорога делает крутой поворот. Изображение изогнутой линии на знаке указывает направление поворота дороги. В этом месте водитель должен снизить скорость и быть особенно внимательным. Обгонять транспорт на таких участках дороги не разрешается это опасно.

Скользкая дорога. На данном знаке изображены сильно накренившийся легковой автомобиль и следы скольжения. Знак предупреждает водителя о том, что впереди скользкий участок дороги. Водителю необходимо снизить скорость, тормозить следует очень осторожно. Летом после дождя такой участок дороги особенно опасен для мотоциклистов и велосипедистов.

Дети. Знак информирует водителей о том, что вблизи участка дороги расположены детские учреждения, на пример школа, детский сад и т. д. На знаке — силуэты бегущих детей. На этих участках дороги водители обязаны снизить скорость и быть особенно внимательными. Иногда дети ошибочно думают, что в этом месте можно перебегать дорогу. Следует объяснить детям, что это не так.

Пешеходный переход. Этот знак предназначен для водителей. На нем изображен пешеход, переходящий дорогу по пешеходному переходу. Знак предупреждает водителя о том, что впереди на дороге пешеходный переход, поэтому он заранее должен снизить скорость и быть внимательным. Но пешеходам этот знак ни в коем случае не разрешает переходить проезжую часть в данном месте.

Дорожные работы. На знаке силуэт рабочего с лопатой. Знак извещает о том, что впереди проводятся ремонтные работы. В этом случае водитель обязан снизить скорость вплоть до остановки. Знак помогает обеспечить безопасность рабочих и водителя.

Прочие опасности. На знаке изображен восклицательный знак, который извещает водителя об опасностях, не обозначенных другими знаками. Это могут быть поваленные деревья, оставленные на дороге транспортные средства, оседание дорожного полотна и пр. Увидев такой знак, водитель должен быть очень внимательны жить скорость, потому что неизвестно, какая опасность ждет его впереди. Знаки приоритета

Слово приоритет означает первенство в чем-либо. Эти знаки указывают очередность проезда при пересечении перекрестков и в узких местах дороги. Они сообщают о том, кто из водителей имеет преимущественное право проезда, а кто должен пропустить другого или остановиться.

Запрещающие знаки

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения. Это знаки круглой формы с красной каймой.

Въезд запрещен. На красном фоне изображена широкая белая горизонтальная полоса. Знак обозначает, что запрещается въезд всех транспортных средств, кроме трамваев, троллейбусов, автобусов и такси, маршрут которых проходит по этой улице. Знак также разрешает проезд автомобилю «Скорая медицинская помощь», пожарному и полицейскому автомобилям. На этих автомобилях есть сирена или «маячок». Они выполняют серьезные (оперативные) задания или спешат на помощь людям. Однако водители этих транспортных средств должны соблюдать безопасность движения. Этот знак также запрещает въезд на велосипеде, но разрешает вести велосипед рядом.

Движение запрещено. Белый круг с красной каймой запрещает движение всех транспортных средств. Действие знака не распространяется на общественный транспорт, движущийся по установленным маршрутам, на легковые автомобили с ручным управлением и мотоколяски, управляемые инвалидами. Под знаком могут проехать транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в зоне действия знака. Эти транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее с ближайшего к месту назначения перекрестка.

Движение пешеходов запрещено. Черный силуэт пешехода, перечеркнутый красной линией, означает, что движение пешеходов, в том числе переход проезжей части, в указанном месте запрещены. Действие знака распространяется на ту сторону дороги, на которой он установлен.

Движение на велосипедах запрещено. Черное изображение велосипеда запрещает движение на любых велосипедах и мопедах.

Предписывающие знаки

Предписывающие знаки круглой формы, на них на голубом фоне белой краской нанесено изображение. Эти знаки разрешают движение только в указанном направлении с определенной скоростью и определенным транспортным средствам. Предписывающие знаки разрешают или отменяют движение.

Движение прямо, движение направо, движение налево. Все эти знаки относятся к одной группе. Движение разрешается только в направлениях, указанных стрелками. Действие знака, установленного на площади, распространяется только на пересечение, над которым он установлен. Знаки не регулируют движение общественного транспорта.

Велосипедная дорожка. На голубом фоне белой краской изображен контур велосипеда. Это означает, что в указанном месте разрешается движение только на велосипедах и мопедах. При отсутствии тротуара или пешеходной дорожки по велосипедной дорожке могут двигаться и пешеходы. Пешеходная дорожка. На голубом фоне белое изображение пешехода. Знак разрешает движение только пешеходам.

Знаки особых предписаний

Дорога для автомобилей. На голубом фоне белое изображение автомобиля. Это значит, что разрешается движение транспортных средств общего пользования, следующих по установленным маршрутам, легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, а также грузовых машин.

Пешеходный переход. На голубом фоне квадрата изображен белый треугольник, а на нем черный контур пешехода. Знак указывает место, где разрешается переход проезжей части дороги. Перед тем как ступить на проезжую часть, пешеход обязан остановиться и убедиться в том, что ни слева, ни справа нет приближающихся автомобилей, или в том, что они остановились и пропускают пешехода. Водитель транспортного средства, подъезжая к обозначенному пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов.

Знаки устанавливаются на тротуаре с обеих сторон дороги, слева от пешеходного перехода.

Место остановки автобуса и (или) троллейбуса. Знаки указывают пешеходам расположение остановок маршрутного транспорта, а водителей других автомобилей предупреждают о том, что там им останавливаться нельзя, так как они будут мешать посадке и высадке пассажиров. В этих местах на тротуаре или обочине возможно скопление пешеходов, поэтому водителям следует быть особенно внимательными.

Информационные знаки

Эти знаки сообщают об особенностях режима движения или о расположении на пути следования населенных пунктов, озер, рек и т. п.

Место стоянки. В голубом квадрате — белая буква Р. Знак указывает место, где разрешается стоянка автомобилей. Устанавливается непосредственно у места стоянки.

Подземный пешеходный переход. Квадратный голубой знак с белым изображением пешехода, спускающегося по ступенькам. Знак показывает, где расположен подземный переход улицы. Детям необходимо объяснить, что данный вид перехода является наиболее безопасным.

Знаки сервиса

Эти знаки информируют водителей и пешеходов о расположении объектов, которые могут понадобиться на дороге, например: ремонт и мойка автомобилей, пункт первой медицинской помощи, пункт питания (столовая), ближайший телефон. На голубом прямоугольнике белый квадрат, в котором находится символическое изображение вида сервиса. На знаке может быть указано расстояние до объекта сервиса в метрах или километрах. Если объект находится вдали от дороги, то стрелка указывает направление. Больница. На белом квадрате изображена кровать и красный крест. Знак указывает место, где можно получить медицинскую помощь. Тем, кто в пути, это надо знать.

Автозаправочная станция. На белом квадрате изображена бензоколонка. Знак указывает место, где можно заправить автомобиль.

Пункт питания. На белом квадрате изображены вилка и нож. Знак указывает место расположения ближайшего пункта питания.

Место отдыха. На белом квадрате изображены ель и скамейка. Знак указывает место, где можно отдохнуть.

Автор:  Плешакова С.В.

Как светофоры благоприятствуют автомобилям и препятствуют ходьбе

Это пятая статья в нашей серии «Перемещение масс» об управлении потоками людей, будь то водители или пешеходы, покупатели или пассажиры, птицы или муравьи.

В сигналах светофора автомобили имеют приоритет перед пешеходами. Это неравенство подрывает многие из заявленных целей политики в области транспорта, здравоохранения и окружающей среды.

Правительства штата и города заявляют, что они хотят поощрять пешие и велосипедные прогулки по многим причинам:

• компактно
• оказывает меньшее воздействие на окружающую среду
• здоровее
• безопаснее для других путешественников
• сокращает количество автомобилей на дороге, поэтому даже автомобилисты должны поддерживать других людей, идущих пешком.

Чтобы помочь в достижении этих целей, дорожные агентства должны изменить приоритеты сигналов светофора, чтобы перераспределить задержки на перекрестках с пешеходов на автомобили.

Планировщики, как правило, сосредотачиваются на долгосрочных решениях, таких как инфраструктура и освоение земель. Тем не менее, это кратчайшее из краткосрочных решений, сколько секунд зеленого света получает каждое движение на перекрестке, которое формирует восприятие возможности пешком или на машине до пункта назначения в данный момент времени.Это влияет на выбор маршрута, пункта назначения и способа передвижения.

Синхронизация сигналов светофора связана с математикой, поэтому исторически это делегировалось инженерам. Но это также связано с ценностями и приоритетами, и поэтому является надлежащим предметом государственной политики.

С начала 20-го века того, что Питер Нортон называет «моторордом», уличное пространство постоянно регулируется и закрывается. Это ограничило права и привилегии пешеходов, одновременно продвигая права водителей во имя безопасности и эффективности.Но для кого безопасность и эффективность?

Однажды пешеходы переходили улицу в любое время и в любом месте. При введении сигналов приоритетным было движение транспортных средств за счет пешеходов, что снизило эффективную скорость ходьбы по городу. Пешеходы теперь проводят около 20% времени в ожидании на перекрестках. Последствия упрощения управления автомобилем и усложнения ходьбы согласуются с подъемом городов, в которых преобладают транспортные средства.

Как работают фазы светофоров

Пешеходы переходят улицу дольше, чем автомобили, потому что они медленнее. В результате сигнал «не ходить» мигает, прежде чем загорится красный свет.

Но на многих перекрестках все еще хуже. Светофоры настроены таким образом, чтобы у пешеходов на фазе было меньше зеленого времени (от момента, когда свет стал зеленым, до того, когда он стал красным, или с перехода от «ходить» к «не ходить»), чем для автомобилей, чтобы дать транспортным средствам сигнал. защищенный левый поворот без необходимости уступать пешеходам.Адаптивное управление сигналом также продлевает зеленый свет для автомобилей, когда они обнаружены, но не для пешеходов, которых нет.

Средний пешеход, случайно попавший на перекресток, ждет дольше, чем автомобиль. Это гарантируют несколько факторов.

1. Длина цикла

Продолжительность цикла (время от начала зеленого света до начала следующего зеленого света) имеет тенденцию быть больше на более загруженных перекрестках и в более загруженное время дня.Более длинная продолжительность цикла уменьшает количество фаз в час и, таким образом, сокращает потерю времени, связанного с каждой фазой, когда пересечение эффективно не используется ни одним подходом. Потерянное время невозможно вернуть, поэтому понятно, почему инженеры могут захотеть увеличить продолжительность цикла, если их основная цель — переместить автомобили.

Однако большая длина цикла ставит в невыгодное положение пешеходов, которые выделяются на открытом воздухе под воздействием элементов и выхлопных газов автомобилей, мотоциклов, грузовиков и автобусов.Что еще более важно, люди постоянно неверно воспринимают задержку в пути, поэтому ожидание кажется даже дольше, чем оно есть на самом деле.

2. Кнопки включения / запуска

В то время как некоторые сигналы представляют собой «фиксированное время», современные сигналы «срабатывают». Это означает, что они реагируют на присутствие транспортных средств, регулируя фазировку и, возможно, время цикла.

Либо камера обнаруживает приближающиеся автомобили, либо, чаще, датчик на дороге, часто магнитную петлю.Это автоматически позволяет сигналу оставаться зеленым дольше, если он обнаруживает приближающийся автомобиль, или быстрее становится красным, когда транспортных средств нет.

В отличие от пешеходов, они должны нажать кнопку, чтобы получить сигнал ходьбы. Если они прибывают на секунду позже, им приходится ждать весь цикл, чтобы получить сигнал ходьбы. Если пешеходов много, они не получают более продолжительный сигнал.

Нажатие кнопки «попросить» (так называемая, когда пешеход должен запросить сигнал) дважды не приводит к тому, что сигнал прибывает быстрее или дольше не остается зеленым.Десять, а то и сотня пешеходов тоже не заставляют светиться «прогулочный» свет быстрее. Кнопка подачи просьбы часто находится в стороне, поэтому пешеход должен идти дальше, чем это требовалось бы в противном случае. Несколько секунд здесь, несколько секунд там, складываются.

Есть причина, по которой дорожные инженеры не выделяют автоматические пешеходные фазы. Предположим, для автомобиля требуется только шестисекундная фаза, а пешеходу требуется 18 секунд, чтобы перейти улицу со скоростью 1 метр в секунду.Автоматическая пешеходная фаза, даже если пешеходов нет, будет задерживать автомобили. И нет греха хуже, чем задержать машину.

3. Координация

Впервые представленная в 1922 году в Нью-Йорке, координация сигналов светофора направлена ​​на то, чтобы транспортные средства подходили к светофору, когда он зеленый, чтобы им не приходилось останавливаться.Правильно синхронизируя сигналы по очереди, взвод транспортных средств вместе движется по «зеленой волне».

Допустим, волна настроена на скорость 40 км / ч. Пока автомобиль разгоняется с первого сигнала до 40 км / ч и поддерживает это, он должен загореться следующими огнями в их зеленой фазе.

Это относительно легко поддерживать на одной дороге, но сложнее в сети, особенно в сложной асимметричной сети. Это также работает против идеи срабатывания, поскольку прерывания модели (фазы расширения или сжатия) изменяют окно, в котором автомобили могут попасть на зеленый свет с заданной скоростью.

Конечно, то, что автомобили могут создавать зеленую волну на скорости 40 км / ч, не означает, что пешеходы будут создавать зеленую волну, если они не движутся между перекрестками со скоростью, равной 40 км / ч (например, ровно 5 км / ч). Это означает, что пешеходы с большей вероятностью будут ждать на красных светофорах на перекрестках, предназначенных для автомобилей.

Политика улучшения жизни пешеходов

Одна из наиболее широко применяемых в мире систем управления дорожными сигналами, Сиднейская координированная адаптивная система управления дорожным движением (SCATS), была разработана в Австралии.Подобно тому, как Австралия стала лидером в области управления дорожным движением для более плавного движения автомобилей, она должна стать лидером в области управления дорожным движением, ориентированного на пешеходов. Тем, кто беспокоится о пешеходах, следует настоять на нескольких шагах:

• пешеходов, как и транспортных средств, следует автоматически подсчитывать на контролируемых перекрестках
• Должна быть пешеходная фаза для каждого движения
• Алгоритмы сигналов светофора должны придавать время пешехода равное или большее значение времени движения транспортного средства
• пешеходы должны получить максимально возможное зеленое время на этапе, а не минимальное, чтобы пешеходы, прибывающие на зеленый свет, могли воспользоваться им, а более медленные пешеходы не испугались автомобилей
• Пешеходы должны получить «интервал опережения», чтобы они могли выйти на улицу по сигналу «идти», прежде чем машины начнут движение на зеленый свет, что повысит их видимость для водителей.
• пешеходные фазы должны быть автоматическими, даже если не нажимается исполнительный механизм
  — исполнительный механизм должен заставлять пешеходную фазу наступать раньше и длиться дольше
• и многие другие перекрестки должны иметь полностью пешеходную фазу (известную как «Barnes Dance»), чтобы пешеходы могли пересекать перекрестки по диагонали, не ожидая дважды.

Можно предпринять множество других шагов, чтобы улучшить жизнь пешеходов и, таким образом, увеличить их количество. Конечно, мы можем потребовать и от водителей терпения.

Маловероятно, что появление автономных транспортных средств в ближайшие несколько десятилетий само по себе устранит необходимость в управлении движением. Но автономные транспортные средства должны помочь увеличить пропускную способность на перекрестках, теряя меньше времени, чем водители-люди, и заставляя автомобили вести себя намного безопаснее.

Вы можете найти другие статьи этой серии здесь.

Безопасность пешеходов должна быть приоритетом

На дорогах всегда есть риски, и особенно риски для пешеходов, идущих по дорогам Америки. Поскольку у пешеходов практически нет защиты, столкновение с автомобилем весом в тысячи фунтов может привести к серьезным травмам и часто к смерти. Все водители и пешеходы должны принимать все возможные меры предосторожности, чтобы безопасно пользоваться дорогами, однако это не всегда так.Несчастные случаи случаются, и ежегодно около 70 000 пешеходов получают травмы. Если вы один из тех раненых пешеходов, обязательно как можно скорее позвоните опытному адвокату по делам пешеходов округа Коуэта, чтобы оценить ваше дело.

Как пешеход, вы можете принять меры предосторожности, чтобы избежать аварии. Эти меры предосторожности включают:

• По возможности всегда ходить по тротуару; когда нет тротуара, всегда идти лицом на улицу
• Переходите улицу только на обозначенных пешеходных переходах и следуйте светофорам
• Переходя улицу, всегда смотрите в обе стороны и обращайте внимание на автомобили, которые могут поворачивать, но не замечают или не признают, что пешеходы могут иметь преимущественное право.
• При ходьбе ночью или в плохую погоду надевайте светоотражающую одежду и по возможности используйте фонарик, чтобы вас было видно.

Как водитель транспортного средства, вы также можете принимать меры по обеспечению безопасности пешеходов и предотвращению дорожно-транспортных происшествий:

• Всегда обращайте внимание на пешеходные светофоры перед поворотом, так как они могут иметь преимущественное право
• Если вы видите пешехода, идущего по обочине дороги, разделите дорогу и держитесь от него на безопасном расстоянии
• В районах с большим количеством детей двигайтесь медленно и будьте осторожны с играющими детьми, так как они могут внезапно выскочить на улицу.

Если пешеходы и водители транспортных средств работают вместе, чтобы ходить и безопасно управлять автомобилем, они могут помочь избежать или значительно снизить количество травм в результате дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.Между тем, если вы получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, как можно скорее позвоните Шейну Смиту по телефону (770) 487-8999. Опытный поверенный по делам пешеходов округа Коуэта может помочь вам получить компенсацию за травмы.

Статья 151 Знаки приоритета — Закон о дорожном движении Испании

1 . Знаки приоритета предназначены для информирования участников дорожного движения об особых правилах приоритета на перекрестках или узких проездах.

2 .Номенклатура и значение знаков приоритета следующие:

Р-1. Уступите. Обязанность всех водителей уступить дорогу на следующем перекрестке транспортным средствам, движущимся по дороге, к которой они приближаются, или к полосе, на которую они намереваются выехать.

Несоблюдение знака уступить дорогу считается серьезным нарушением с потерей 4 баллов из вашей лицензии.

Р-2. Обязательная остановка. Обязанность всех водителей остановить свое транспортное средство перед следующей стоп-линией или, если таковой нет, непосредственно перед перекрестком, и уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по дороге, к которой они хотят присоединиться.

Несоблюдение знака «стоп» считается серьезным нарушением с потерей 4 баллов из вашей лицензии.

Если в связи с исключительными обстоятельствами с места, где была остановка, недостаточная видимость, водитель должен снова остановиться в месте, где видимость восстановлена, не создавая опасности для других участников дорожного движения.

Р-3. Дорога с приоритетом. Указывает водителям, что они едут по дороге с приоритетом на перекрестках перед транспортными средствами, движущимися по другой дороге.

Р-4. Конец приоритета. Он указывает на близость места, в котором дорога теряет приоритет перед другой дорогой.

Р-5. Приоритет в обратном направлении. Запрещается въезжать в узкий проход, если невозможно перейти без принуждения транспортных средств, движущихся в противоположном направлении, к остановке.

Р-6. Приоритет перед противоположным направлением. Это указывает водителям, что на следующем узком участке они имеют приоритет по отношению к транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении.

3 . Хотя они не соответствуют требованиям статьи 150.1, следующие сигналы также являются приоритетными: P-1, P-1 a, P-1 b, P-1 c, P-1 d, P-2, P-6, Р-7 и Р-8.

Как это:

Нравится Загрузка …

Понимание пешеходами и водителями правил приоритета на разных типах пешеходных переходов

Аварии с участием пешеходов, переходящих дорогу, являются обычным явлением и могут быть результатом неправильного понимания правил приоритета. На сигнальных перекрестках может возникнуть путаница, если пешеходы будут смотреть на пешеходную улицу, а водители поворачивают их лицом к зеленому диску.Правила приоритета, касающиеся различных пешеходных переходов (например, пешеходных переходов, пешеходных убежищ, мощеных переходов), могут быть плохо поняты, и пешеходы и водители могут понимать их по-разному. В ходе полевого опроса, проведенного в Сиднее и Гоулберне, 297 человек, которые только что гуляли, и 273 человека, которые только что ехали за рулем, спросили о правилах приоритета, связанных с различными ситуациями перехода (изображенными на демонстрационных карточках). В двух вариантах исследования респонденты выступали либо в роли пешехода, либо в роли водителя.Считалось, что в ситуации пешеходного движения / зеленого диска приоритет отдается пешеходам, но водители часто намеревались это сделать. Путаница в отношении приоритетов / намерений была очевидна, когда пешеходы переходили на мигающий индикатор Не ходить (водители смотрят на зеленый), переходили в сторону убежища для пешеходов и переходили по асфальтированному участку дороги. Приоритетные убеждения не зависели от того, ходили ли респонденты пешком или за рулем, или от версии опроса. Основные выводы могут помочь органам и специалистам в области безопасности дорожного движения, и рекомендуется прояснение проблемных ситуаций.

Пострадавшие пешеходы составляют значительную часть относительно тяжелых дорожных травм. В 1999/2000 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Новом Южном Уэльсе был убит 121 пешеход и 3396 получили ранения (IRMRC, 2004). Таким образом, пешеходы составили 20,7% всех погибших на дорогах и 15,9% всех травм на дорогах. Это неудивительно, так как почти каждый когда-нибудь будет использовать дороги как пешеходы. Кроме того, пешеходы являются уязвимыми участниками дорожного движения, поскольку они не защищены (по сравнению, скажем, с пассажирами транспортных средств), поэтому травмы в случае аварии могут быть серьезными.Среди пожилых людей пешеходы составляют еще более высокую долю травм на дорогах (примерно 32%). Таким образом, безопасность пешеходов заслуженно стала предметом исследований и политики.

ДТП с участием пешеходов наиболее вероятны, когда пешеход переходит дорогу. Из всех ДТП с участием пешеходов в Новом Южном Уэльсе в 2000 году по крайней мере 79,1% произошло, когда пешеход переходил дорогу (NSW Roads and Traffic Authority, 2001a).

Некоторые из этих аварий могут быть результатом плохого понимания соответствующих правил преимущественного права проезда (эти правила см. В NSW Roads and Traffic Authority, 2001b).В Австралии водители обязаны уступать дорогу пешеходам при повороте на перекрестке и всякий раз, когда существует опасность столкновения с пешеходом. На пешеходных переходах водители должны снижать скорость и останавливаться, когда пешеход идет на переход или въезжает на него. На сигнальных перекрестках часто есть сигналы, которым должны следовать пешеходы. Пешеходы могут начинать переход по зеленому сигналу «Не ходить», не должны начинать переход, но могут заканчивать переход по мигающему красным сигналу «Не ходить» и не могут начинать переход по красному сигналу «Не ходить».

Некоторые ситуации могут вызвать путаницу в отношении преимущественного права проезда. Одна ситуация, которая кажется особенно проблематичной, возникает на сигнальных перекрестках. Как правило, зеленый светофор указывает водителям, что они имеют право проезда при проезде перекрестка в направлении, указанном сигналом, и (часто одновременно) зеленый сигнал «Идите» указывает пешеходам, что они имеют право проезда при переходе. . Конфликт может возникнуть, когда водители транспортных средств, столкнувшихся с зеленым светофором, поворачивают налево или направо на улицу, которую пересекает пешеход, стоящий перед зеленым сигналом пешехода.Джоб (1998) обнаружил, что значительное меньшинство водителей полагало, что у них есть автоматическое право проезда на зеленый свет, но при повороте налево или направо с улицы, по которой они ехали. Около 3% смертей пешеходов и 6% травм пешеходов происходят в результате столкновений с транспортными средствами, поворачивающими налево и направо на перекрестках, контролируемых светофором (RTA, 2001a).

Путаница в отношении права проезда может быть преувеличена, когда водители транспортных средств, стоящих перед зеленым светофором, поворачивают налево или направо на улицу, которую пересекает пешеход, стоящий перед красным сигналом «Не ходить».Право отвода на других типах переходов (например, пешеходных убежищах) и на асфальтированных участках дороги также может быть плохо изучено.

Таким образом, поскольку соответствующие правила дорожного движения кажутся несколько двусмысленными, а светофоры как для водителей, так и для пешеходов (каждый из которых потенциально виден как водителям, так и пешеходам) дают несколько противоречивые сообщения, существует вероятность недопонимания для всех участников дорожного движения. Любая путаница, возникающая из-за неправильного понимания правил преимущественного права проезда, может усугубляться из-за того, что люди предпочитают различное поведение при вождении или ходьбе.

Соответствующее исследование, посвященное изучению убеждений и отношения участников дорожного движения в отношении правил преимущественного права проезда, отсутствует. Таким образом, лучшее понимание отношения и поведения пешеходов и водителей по отношению к переходу дороги на различных типах переходов может обеспечить основу для разработки контрмер для существенного снижения травматизма пешеходов на дороге. Настоящее исследование направлено на изучение убеждений и взглядов, касающихся правил преимущественного права проезда на сигнальных перекрестках и других формах перекрестков.

Интервал ведущего пешехода | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 05

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Филадельфия, США

Руководство по безопасности пешеходов и система выбора мер противодействия

Рекомендуемые правила / приоритеты для тротуаров и пешеходных дорожек

Эти рекомендации были разработаны в отчете FHWA, озаглавленном «Влияние на безопасность маркированных vs.Немаркированные пешеходные переходы в неконтролируемых местах. (1) Этот отчет можно найти здесь. При разработке предлагаемых в США рекомендаций по размеченным пешеходным переходам и другим мерам для пешеходов учитывались не только результаты исследования в этом исследовании, но также рекомендации по пешеходным переходам и соответствующие исследования по безопасности пешеходов в Австралии, Канаде, Германии, Великобритании, Венгрии, Нидерланды, Норвегия и Швеция (см. Ссылки 2-8).

Размеченные пешеходные переходы служат двум целям: (1) они сообщают пешеходу, где лучше всего переходить, и (2) они разъясняют, что в определенном месте существует разрешенный пешеходный переход.

Размеченные пешеходные переходы — одно из средств, позволяющих пешеходам безопасно перейти улицу. При рассмотрении обозначенных пешеходных переходов в неконтролируемых местах вопрос не должен сводиться просто к следующему: «Должен ли я обеспечивать обозначенный переход или нет?» Вместо этого следует задать вопрос: «Подходит ли это средство для перехвата пешеходов через улицу?» Независимо от того, используются ли обозначенные пешеходные переходы, основной задачей остается обеспечение безопасности пешеходов переходом улицы.

В большинстве случаев обозначенные пешеходные переходы лучше всего использовать в сочетании с другими видами лечения (например,g., удлинения бордюров, возвышенные переходные острова, светофоры, сужение проезжей части, усиленное верхнее освещение, меры по снижению трафика и т. д.). Думайте о размеченных пешеходных переходах как о прогрессе дизайнерских решений. Если одно лечение не позволяет адекватно решить задачу, переходите к следующему. Неудача при одном конкретном лечении — это не разрешение отказаться от лечения и ничего не делать. Во всех случаях окончательный проект должен учитывать цель безопасного перехода пешеходов через дорогу.

Рекомендации и предостережения

Размеченные пешеходные переходы могут использоваться для обозначения предпочтительных пешеходных маршрутов на проезжей части при следующих условиях:

1. В местах со знаками остановки или светофорами.Автомобильный трафик может блокировать пешеходное движение при остановке из-за знака остановки или красного свет; разметка пешеходных переходов может помочь уменьшить это явление.
2. В несигнальных местах пересечения улиц в специально отведенных школах зоны. Использование взрослых пограничников, школьных знаков и разметки и / или светофоры с пешеходными сигналами (при необходимости) должны быть используется вместе с размеченным пешеходным переходом по мере необходимости.
3. В несигнальных местах, где инженерная оценка требует, чтобы количество полос для автотранспорта, пешеходная экспозиция, среднесуточная трафик (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местоположения будут использовать специально обозначенные пешеходные переходы, желательные для движения / пешеходов безопасность и мобильность.При этом необходимо учитывать перечисленные ниже условия.

Размеченные пешеходные переходы следует дополнить другими видами обработки (т. Е. Без смягчающих мер, светофоров и сигналов для пешеходов, когда это необходимо, или других существенных улучшений перехода) при наличии любого из следующих условий:

1. Если ограничение скорости превышает 64,4 км / ч (40 миль / ч).
2. На проезжей части с четырьмя и более полосами движения без возвышения и пересечения остров, у которого есть (или скоро будет) ADT 12000 или больше.
3. На проезжей части с четырьмя и более полосами движения с приподнятой срединой или пересечением остров, у которого есть (или скоро будет) ADT 15 000 или больше.

Места пересечения улиц следует регулярно проверять, чтобы рассмотреть следующие доступные варианты:

• Вариант 1 — Никаких специальных положений не требуется.
• Вариант 2 — Обеспечьте только отмеченный пешеходный переход.
• Вариант 3 — Установить другие улучшения пересечения (с помощью или без обозначенного пешеходного перехода), чтобы снизить скорость автомобиля, сократить переход расстояния, увеличивают вероятность того, что автомобилисты остановятся и уступят дорогу, и / или другой результат.

Следует также учитывать расстояние между размеченными пешеходными переходами, чтобы они не располагались слишком близко друг к другу. Обычно предпочтительнее более консервативное использование пешеходных переходов. Таким образом, рекомендуется, чтобы в ситуациях, когда допустимы только обозначенные пешеходные переходы, более высокий приоритет отдавался их использованию в местах, имеющих не менее 20 пешеходных переходов в час пик (или 15 или более пешеходов пожилого и / или детского возраста в час пик). . Во всех случаях должна применяться хорошая инженерная оценка.

Размеченные пешеходные переходы не следует устанавливать в непосредственной близости от светофоров, поскольку в большинстве ситуаций следует поощрять пешеходов переходить дорогу по сигналу. Минимальное расстояние от сигнала для установки обозначенного пешеходного перехода должно определяться местными инженерами по дорожному движению на основе требований пешеходных переходов, типа проезжей части, интенсивности движения и других факторов. Цель создания обозначенного пешеходного перехода — направить пешеходов к более безопасным точкам перехода. Однако следует понимать, что поведение пешеходов может быть трудно контролировать простым добавлением размеченных пешеходных переходов.Новый обозначенный пешеходный переход не должен чрезмерно ограничивать движение взводов, а также должен согласовываться с обозначенными переходами в других несигнальных точках в этом районе.

Другие виды лечения

Помимо установки обозначенных пешеходных переходов (или, в некоторых случаях, вместо установки обозначенных переходов), следует рассмотреть другие меры по обеспечению более безопасного и легкого перехода пешеходов в проблемных местах. Примеры этих улучшений для пешеходов:

• Обеспечение приподнятых срединных (или приподнятых пересекающих островов) на многополосной дороге дороги.
• Установка светофоров и пешеходных сигналов там, где это необходимо, и там, где существуют серьезные проблемы с пешеходным переходом.
• Уменьшение расстояния экспонирования для пешеходов за счет:
  • Обеспечение надстройки бордюров.
  • Обеспечение пешеходных островов.
  • Сокращение четырехполосных неразделенных участков дороги до двухполосных с левым поворотом (или полосой с двусторонним левым поворотом), тротуарами, и велосипедные дорожки.
• При использовании размеченных пешеходных переходов на неконтролируемых многополосных дорогах, следует рассмотреть возможность установки предварительных стоп-линий, поскольку примерно за 9,1 м (30 футов) до пешеходного перехода (с остановкой ЗДЕСЬ ДЛЯ Знак CROSSWALK) в каждом направлении, чтобы снизить вероятность множественной угрозы пешеходное столкновение.
• Автобусные остановки должны располагаться по ту сторону неконтролируемых отмечены пешеходные переходы.
• Установка мер по снижению скорости движения транспортных средств на снижение скорости и / или уменьшить сквозной трафик.Такие меры могут включать:
  • Наземные переходы (приподнятые пешеходные переходы, приподнятые перекрестки).
  • Меры по сужению улиц (шиканы, медленные точки, конструкции «кинни-стрит»).
  • Схемы перекрестков (дорожные мини-круги, диагональные отклонители).
  • Прочие (более подробную информацию см. В Руководстве по успокоению трафика ITE). (1)

Некоторые из этих мер по снижению дорожного движения лучше подходят для местных или соседних улиц, чем центральных улиц:

• Обеспечение надлежащего ночного уличного освещения для пешеходов в местах с ночной пешеходной активностью при слабом освещении. неадекватный.
• Проектирование безопасных перекрестков и проездов для пешеходов (например, пересечение островов, более узкие радиусы поворота), которые учитывают потребности пешеходов.

Список литературы

1. Зегер, К., Дж. Стюарт и Х. Хуанг, Эффекты безопасности маркированного vs. Немаркированные пешеходные переходы в неконтролируемых местах, отчет № FHWA-RD-01-142, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, май 2001 г.
2. Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развитие (ОЭСР), август 1998 г.
3. Экман, Л., Безопасность пешеходов в Швеции, Отчет № FHWA-RD-99-091, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
4. Хуммель, Т., Обзор исследований по безопасности пешеходов в Нидерландах, Отчет № FHWA-RD-99-092, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
5. Безопасность пешеходов: анализ и меры безопасности, Датское управление дорог, Отдел безопасности дорожного движения и окружающей среды, Копенгаген, июнь 1998 г.
6. Ван Хаутен, Р., Канадские исследования безопасности пешеходов, Отчет №FHWA-RD-99-090, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
7. Кэрни П., Безопасность пешеходов в Австралии, Отчет № FHWA-RD-99-093, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
8. Дэвис Д., Исследование, разработка и внедрение пешеходов Средства безопасности в Соединенном Королевстве, Отчет № FHWA-RD-99-089, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.

пешеходов: что гласит закон

Кодекс безопасности на шоссе также распространяется на пешеходов.Его важно соблюдать, чтобы оставаться в безопасности и избежать штрафов во время пеших прогулок.

Обязанности и запреты

В соответствии с Кодексом безопасности на шоссе пешеходы должны:

• использовать тротуар, граничащий с проезжей частью.Если тротуара нет, пешеходы могут идти по обочине проезжей части или по обочине, препятствуя движению транспорта. Однако они могут идти вместе с транспортным потоком, если этот вариант безопаснее (например, если дорога лучше освещена или обочина шире).
• переходить на перекрестках и пешеходных переходах. Пешеходы должны проверять движение перед переходом, сначала посмотрев налево, затем направо, затем снова налево и позади себя.
• Соблюдайте светофоры на перекрестках. Если нет пешеходных огней, пешеходы должны соблюдать светофор.

В соответствии с Кодексом безопасности на шоссе , пешеходы не должны:

• пересекать перекресток по диагонали, если это не разрешено сотрудником службы охраны правопорядка, школьным охранником или знак или сигнал
• путешествовать автостопом по проезжей части или в зоне, где проезд запрещен
• ходить по шоссе или съезду

Знаки и сигналы

Там, где есть пешеходные огни

Где только светофоры

Пешеходы имеют преимущественное право только на зеленый свет.

Где стоит знак остановки

Пешеходы имеют приоритет, а водители и велосипедисты должны останавливаться, чтобы уступить дорогу.

Там, где есть пешеходные переходы, которые не находятся на перекрестке

В местах, где поблизости нет перекрестков и пешеходных переходов

Пешеходы могут переходить дорогу, но они должны уступать дорогу транспортным средствам и велосипедистам.

Штрафы

Пешеходам, которые не соблюдают правила, изложенные в Кодексе безопасности на шоссе , грозит штраф в размере от 15 до 30 долларов. .

Последнее обновление: 21 июля 2021 г.