Знак жд переезд без шлагбаума: Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

Содержание

Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

Знак 1.2 предупреждает о приближении к железнодорожному переезду.

Водителю необходимо сбросить (уменьшить) скорость движения и приготовиться к возможному появлению железнодорожного состава или включению запрещающих сигналов светофора.

Мигающий бело-лунный свет светофора не является запрещающим.

Устанавливается:

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до переезда;

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до переезда.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

  

 1.4.1 

 1.4.2

 1.4.3

Предупреждают о приближении к железнодорожному переезду. Чем меньше полос на знаке, тем ближе переезд. Первый знак устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150 метров до переезда. В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются.

 1.3.1

 Устанавливается непосредственно перед переездом. Означает, что проезжую часть пересекает только один железнодорожный путь.

 1.3.2

 Устанавливается непосредственно перед переездом. Означает, что проезжую часть пересекает два и более  железнодорожных путей.

Запрещается:

  • Обгонять транспортные средства непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него;
  • Двигаться задним ходом на переезде;
  • Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

 


Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

Пересечение с железной дорогой — это объект повышенной опасности, о котором непременно нужно предупреждать водителя. На более опасных железнодорожных переездах устанавливают шлагбаум и светофоры. На мало активных переездах шлагбаум не устанавливается, но может применяться светофор.

О железнодорожном переезде без шлагбаума нас предупреждает знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума», на котором изображен поезд. Если на переезде установлены светофоры, то водитель должен руководствоваться ими. При запрещающих сигналах светофора — стой. Если светофор разрешает движение или его вовсе нет, тогда можно проезжать через переезд.

Но перед этим необходимо вспомнить все правила проезда железнодорожных переездов, убедиться, что с обеих сторон нет приближающихся поездов, и только убедившись в безопасности движения, можно проезжать через железнодорожный переезд.

Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» как и многие другие предупреждающие знаки устанавливается за 50-100 метров перед железнодорожным переездом в населенном пункте. А вне населенного пункта это расстояние немного больше — 150-300 метров. Это связанно с тем, что скорость движения вне населенного пункта больше, чем в населенном пункте, поэтому предупреждать об опасном участке дороги следует раньше.

При необходимости знаки устанавливаются на ином расстоянии, которое указывается табличкой 8.1.1. Кроме этого, вне населенного пункта знак 1.2 повторяется. Второй знак устанавливается не менее, чем за 50 м до железнодорожного переезда.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • границы ж/д переезда пдд
  • железный дорожный переезд шлагбаумом и без онлайн
  • железнодорожный переезд без шлагбаума
  • железнодорожный переед без шлагбаума
    Метки: Жд переезд без шлагбаума     

Знак 1.2 — Железнодорожный переезд без шлагбаума

Можете ли Вы обогнать трактор?

1.Нет.
2.Да.
3.Да, если обгон будет завершен за 100 м до переезда.

Обгон запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними. Поскольку железнодорожный переезд находится вне населенного пункта, то знаки «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Приближение к железнодорожному переезду» установлены на расстоянии 150-300 м до переезда. Следовательно, вы можете начать обгон трактора в данной ситуации, если обгон будет завершен за 100 м до переезда.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1.Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда.
2.Разрешен.
3.Запрещен.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах. Перед переездом разворот разрешен.

Разрешено ли Вам начать обгон в населенном пункте?

1.Да.
2.Да, если обгон будет завершен до переезда.
3.Нет.

Обгон запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними. Поскольку железнодорожный переезд находится в населенном пункте, то знак «Железнодорожный переезд без шлагбаума» установлен на расстоянии 50-100 м до переезда. Следовательно, вам запрещено начинать обгон трактора в данной ситуации.

Эти знаки предупреждают Вас:

1.О приближении к железнодорожному переезду с тремя путями.
2.О наличии через 150—300 м железнодорожного переезда без шлагбаума.
3.О наличии через 50—100 м железнодорожного переезда.

Перед вами знак «Железнодорожный переезд без шлагбаума» . Установленный под ним знак «Приближение к железнодорожному переезду» с тремя полосами является лишь дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Вне населенных пунктов такая комбинация знаков устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда.

Какие знаки устанавливают непосредственно перед железнодорожным переездом?

1.Только А.
2.Только Б.
3.Только В.
4.А и В.

Ответ

Ближе всего к железнодорожному переезду устанавливается знак В «Многопутная железная дорога». Он размещается перед железнодорожными переездами без шлагбаума на одной опоре со светофорами, а при их отсутствии на расстоянии не менее 20 м от ближайшего рельса.
Знаки А «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и «Приближение к железнодорожному переезду» устанавливаются только на дорогах вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м от опасного участка.
Знаки Б «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Приближение к железнодорожному переезду» соответственно за 150-300 м до него.

Правильный ответ — Только В.

1.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума

 Название тестаКатегорияВопросов 
1.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 30 минут и содержит 40 простых вопросов.интеллект40Начать тест :
2.Определите уровень Вашего интеллекта. IQ тест длится 40 минут и содержит 50 вопросов.интеллект50Начать тест :
3.Тест позволяет улучшить знания дорожных знаков РФ, утвержденных правилами дорожного движения (ПДД). Вопросы генерируются случайно.знания100Начать тест :
4.Тест на знание государств мира по флагам, расположению, площади, рекам, горам, морям, столицам, городам, населению, валютамзнания100Начать тест :
5.Определите характер Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер89Начать тест :
6.Определите темперамент Вашего ребенка, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент100Начать тест :
7.Определите Ваш темперамент, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.темперамент80Начать тест :
8.Определите тип Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер30Начать тест :
9.Определите наиболее подходящую для Вас или Вашего ребенка профессию, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологическогопрофессия20Начать тест :
10.Определите Ваш уровень коммуникабельности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.коммуникабельность16Начать тест :
11.Определите уровень Ваших способностей лидера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.лидерство13Начать тест :
12.Определите уравновешенность Вашего характера, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
13.Определите уровень Ваших творческих способностей, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.способности24Начать тест :
14.Определите уровень Вашей нервозности, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.нервозность15Начать тест :
15.Определите достаточно ли Вы внимательны, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.внимательность15Начать тест :
16.Определите достаточно ли у Вас сильная воля, ответив на несложные вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.сила воли15Начать тест :
17.Определите уровень Вашей визуальной памяти, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.память10Начать тест :
18.Определите уровень Вашей отзывчивости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер12Начать тест :
19.Определите уровень Вашей терпимости, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер9Начать тест :
20.Определите Ваш образ жизни, ответив на вопросы нашего бесплатного психологического онлайн теста.характер27Начать тест :

Знак Железнодорожный переезд — Энциклопедия по машиностроению XXL

Перед переездами, оборудованными автоматическими шлагбаумами, на обочине автомобильной дороги на расстоянии 40—50 м от крайних рельсов устанавливают предупредительные знаки Внимание Автоматический шлагбаум (рис. 206). Этот знак можно совместить с дорожным знаком Железнодорожный переезд со шлагбаумом .  [c.304]

Дорожный знак Железнодорожный переезд без шлагбаума устанавливают на расстоянии 150—240 м от переезда на обочине автомобильной дороги.  

[c.304]


При наличии на переезде автоматических шлагбаумов с обеих сторон переезда на обочине автогужевой дороги на расстоянии 50 м от крайнего рельса устанавливаются предупредительные знаки Внимание Автоматический шлагбаум (рис. 6). Если на этом же расстоянии находится дорожный предупредительный сигнальный знак Железнодорожный переезд со шлагбаумом , то эти знаки совмещаются.  [c.360]

Для предупреждения водителей о приближении к железнодорожному пути перед переездом со шлагбаумом устанавливают дорожные знаки Железнодорожный переезд со шлагбаумом и указатель Берегись поезда прямоугольной формы, а перед переездом без шлагбаума — дорожные знаки Железнодорожный переезд без шлагбаума и указатели Берегись поезда крестообразной формы.  

[c.131]

О приближении к переезду водителей предупреждают дорожные знаки Железнодорожный переезд со шлагбаумом или Дорожный переезд без шлагбаума с дополнительными табличками к ним. Кроме того, перед  [c.134]

Знак 1.1 — Железнодорожный переезд без шлагбаума — предупреждает водителей о том, что на пути его движения расположен неогражденный переезд через железнодорожное полотно. О переезде, расположенном в  [c.647]

Знак 1.2 — Железнодорожный переезд со шлагбаумом — устанавливается перед переездами, оборудованными шлагбаумом. Правила его установки те же, что и знака 1.1, т. е. на загородных дорогах перед переездом устанавливается два таких знака, а в населенных пунктах один.  

[c.648]

Перед железнодорожными переездами без шлагбаума в дополнение к дорожным знакам 1.2 устанавливается сигнальный знак Берегись поезда  [c.175]

Превышение водителями транспортных средств установленной скорости движения более чем на 30 км/ч, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, несоблюдение требований дорожных знаков «Въезд запрещен», «Движение запрещено», «Опасность», пересечение сплошной пинии разметки, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, нарушение правил движения через железнодорожные переезды, кроме указанных в части третьей настоящей статьи, нарушение правил обгона, разворота, а также перевозки людей, не-предоставление преимущества в движении водителям транспортных средств ипи пешеходам, имеющим такое право -  

[c.206]


Пересечения железнодорожных путей с дорогой справедливо считаются местом особо опасным. Столкновение поезда с автомобилем может привести к крушению поезда. Для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах тщательно разработаны правила их проезда. Там, где движение поездов и автотранспорта не оч,ень интенсивное, переезды шлагбаумами не оборудуются. Перед такими переездами устанавливается предупреждающий знак 1.2 — Железнодорожный переезд без шлагбаума (рис. 241). Вне населенных пунктов этот знак обязательно дублируется. Второй знак устанавливается не менее чем за 50 м до опасного участка.  
[c.334]
Рис. 244. Расположение дорожных знаков с дополнительными табличками перед железнодорожным переездом.
Расположение дорожных знаков с дополнительными табличками перед железнодорожным переездом представлено на рис. 244. Железнодорожные правила устанавливают, что перед переездами, не оборудованными шлагбаумами, должны устанавливаться специальные указатели, сообщающие о характере переезда (рис. 245).  
[c.336]

Знаки 1.1 Железнодорожный переезд со шлагбаумом и [.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума , 1.8 Разводной мост , 1.9 Выезд на набережную , 1.20 Дети и 1.21 Ремонтные работы на автомобильных дорогах вне населенных пунктов обязательно повторяются. Повторный знак устанавливают не менее чем за 50 м до опасного участка.  [c.32]

Табличка 5.8. Железнодорожный переезд дополнительно предупреждает водителей о приближении к железнодорожному переезду. Таблички применяют в местах установки предупреждающих знаков 1.1 и 1.2 а — под первым по ходу движения знаком, в — под повторяющимся знаком, б — на самостоятельной опоре между знаками на равном от них расстоянии. Полосы на табличках имеют наклон в сторону проезжей части дороги.  

[c.51]

Перед железнодорожными переездами без шлагбаума в дополнение к дорожным знакам 1.2 устанавливают сигнальный знак Берегись поезда . Знак 1,2а устанавливают перед полотном с одной колеей, 1.2,6 — перед полотном с двумя и более колеями. Эти знаки устанавливают на расстоянии 20 м от крайних рельсов железнодорожного пути, а при наличии на переезде светофоров совмещают с ними.  [c.51]

Приближаясь к железнодорожному переезду и проезжая по нему, водитель обязан проявлять повышенную осторожность (особенно в темное время суток, во время тумана, метели, снегопада), строго руководствоваться дорожными знаками, звуковой и световой сигнализацией, положением шлагбаумов и указаниями дежурного по переезду. Запрещающим движение сигналом дежурного по переезду является положение корпуса, обращенного к водителю грудью или спиной с вытянутыми в стороны руками.  

[c.131]


Табличка Железнодорожный переезд (5. 8) имеет форму прямоугольника желтого или белого цвета с наклонными красными полосами. Три полосы наносят на табличку, устанавливаемую под первым дорожным знаком, на максимальном расстоянии от железнодорожного переезда— 150—300 м, две полосы на табличку, расположенную посередине между первым и вторым знаком. С одной полосой табличку устанавливают под вторым дублирующим знаком, который находится  [c.73]

Лица, уполномоченные регулировать дорожное движение во енные регулировщики, дружинники, общественные автоинспекторы, работники дорожно-эксплуатационной службы, дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе и другие — действуют в пределах предоставленных им прав и обязаны иметь соответствующее удостоверение и отличительные знаки (нарукавную повязку, жезл, флажок).  [c.91]

Если при неисправности транспортного средства водитель вынужден остановиться на железнодорожном переезде, в туннеле, под эстакадой, мостом или путепроводом, или при остановке не у тротуара, не на обочине и не у края проезжей части, а также когда остановленное транспортное средство своевременно не может быть замечено другими водителями, водитель механического транспортного средства, кроме мотоцикла (мотороллера) без коляски, должен выставить на расстоянии 25— 30 м позади транспортного средства знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.  [c.123]

Действия водителя при вынужденной остановке на железнодорожном переезде. При вынужденной остановке транспортного средства на железнодорожном переезде водитель должен принять все зависящие от него меры, для того чтобы по возможности быстрее освободить переезд, воспользовавшись при этом помощью других водителей или прохожих, оказавшихся поблизости. Для предупреждения приближающихся к переезду других транспортных средств водитель должен на расстоянии 25—30 м сзади транспортного средства установить на проезжую часть дороги знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.  [c.136]

Для информационного обеспечения в проектах дорог предусматривается установка дорожных знаков, указателей и схем пересечений на подъездах к сложным узлам дорог, а также разметка проезжей части автомобильных дорог в соответствии с Правилами дорожного движения , введенными с 1 июня 1980 г., ГОСТ 10807—78 Знаки дорожные. Общие технические условия ГОСТ 13508—74 Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог — Условия применения, форма, размеры и цвет ГОСТ 23457—79 Технические средства организации движения. Правила применения , С этой же целью в соответствии со СНиП П-Д. 5-72 в проектах дорог предусматривается осветление дорожных покрытий на пешеходных переходах, остановках автобусов, переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъемах, полосах для остановки автомобилей, на проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне темного дорожного покрытия.  [c.36]

Подготовительный. Учащийся в условиях движения должен оценить обстановку на дороге, предшествующую безопасному обгону обратить внимание на отсутствие знаков или разметки, запрещающих обгон в зоне предполагаемого маневра, просмотреть как можно дальше дорогу впереди (ее состояние, отсутствие подъема или поворота с ограниченным обзором, пересечения или примыкания дорог, моста, тоннеля, железнодорожного переезда, пешеходов на обоих сторонах дороги, а также стоящих на краю дороги или обочины автомобилей), оценить ширину дороги, чтобы убедиться в возможности выдерживать интервал не менее  [c.80]

Проезд железнодорожных переездов со шлагбаумом и без него. Железнодорожный переезд представляет собой особо опасную зону. Приближаясь к переезду, учащийся должен внимательно следить за предупреждающими знаками, а в непосредственной близости оценить условия обзора на переезде. Если обзор закрыт или ограничен, необходимо дополнительно снизить скорость или остановиться, чтобы уточнить обстановку вблизи переезда.  [c.105]

Перед железнодорожным переездом без шлагбаума, имеющим два пути, за 20 м до крайнего рельса устанавливается сигнальный знак Берегись поезда (п. 37).  [c.113]

Лица, уполномоченные регулировать дорожное движение (военные регулировщики, внештатные сотрудники милиции, дружинники, работники дорожно-эксплуатационной службы, дежурные на железнодорожных переездах, паромных переправах и др.), должны действовать в пределах предоставленных им прав и иметь соответствующее удостоверение и отличительный знак — нарукавную повязку, жезл, диск с красным сигналом (световозвращателем) или флажок.  [c.4]

Знаки 1.3.1 и 1.3.2 устанавливаются непосредственно перед железнодорожным переездом.  [c.34]

Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.  [c.35]

На загородных дорогах предупреждающие знаки устанавливают за 150—300 м от опасного места. Знаки, предупреждающие о близости железнодорожных переездов и пересечении с главной дорогой, дублируют на расстоянии 50—100 м до опасного участка.  [c.116]

Большой раздел — Дорожные знаки . Обратите внимание на новые знаки для транспортных средств с опасными грузами. Изучая предупреждающие знаки, запомните способы их установки, особенно перед железнодорожными переездами. Целый букет знаков заготовлен в Правилах для установки вне населенных пунктов (от 1.1 до 1.4.6). Запрещающие знаки надо осилить честно и по порядку. Изу чайте внимательно, особенно исключения, которых очень много. Запомните зоны действия знаков 3.16, 3.27 — 3.30.  [c.42]

Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей  [c.5]

Знак Железнодорожный переезд со шлагбаумом (1.1) устанавливают на участках дорог перед пересечением ими железной дороги в одном уровне, когда переезд оборудован шлагбаумом или по- чушлагбаумом. Для дополнительного предупреждения перед любым железнодорожным переездом устанавливают дополнительные таблички Железнодорожный переезд (5.8) — щитки с красными полосами по диагонали (см. стр. 73). Правила дорожного движения не вводят каких-либо ограничений, например, в выборе скорости, при проезде переезда. Водители самостоятельно выбирают скорость движения, исходя из конкретной дорожной обстановки не только на самом переезде, но и при подъезде к нему, выполняя специальные правила проезг да железнодорожных переездов.  [c.28]

Знак Железнодорожный переезд без шлагбаума (1.2) устанавливают на участках дорог перед железной дорогой, переезд через которую не оборудован шлагбаумами или полушлагбаумами. В остальном действие знака идентично действию знаков Железнодорожный переезд со шлагбаумом (рис. 4).  [c.29]

При подъезде к железнодорожному переезду водитель должен убедиться в безопасности движения и руководствоваться дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, положением шлагбаума (по-лушлагбаума) и указаниями дежурного по переезду.  [c.226]

На подъездах к железнодорожному переезду устанавливаются дорожные знаки 1.1 Железнодорожный переезд со шлагбаумом , 1.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума , дополнительные таблички 5.8 Железнодорожный переезд . На подъездах к переездам без шлагбаума (полушлагбаума) в дополнение к дорожному знаку 1.2 на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливается крестообразный знак Берегись поезда . Если на таких переездах имеется светофорная сигнализация, установку этого знака совмеща-  [c.226]

ТегупироБщик» — сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорол но-эксплуатационной службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющие соответствующие удостоверение и экипировку (форменную оде кду или отличительный знак — нарукавную повязку, жезл, диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок).  [c.114]

Железнодорожные переезды опасны тем, что остановка автомобиля на самом переезде может закончиться тяжелой катастрофой. Вот почему переезд надо проезжать так, чтобы быть уверенным, что остановки на нем не будет. Так как на переездах возможно внезапное увеличение сопротивления движению выступающими головками рельсов, а на высокой скорости при ударе колес о рельсы даже изменение направления движения,, то железно- 54 предупреж-дорожные переезды надо проез- дающий знак 1.13 — жать не только на малой скорости, Крутой подъем , но и обязательно имея в запасе резервную мощность двигателя. Для этого перед переездом кроме снижения оборотов двигателя следует перейти на низшую передачу. Для большей безопасности рекомендуется, в особенности перед незнакомыми переездами, переходить на две ступени ниже.  [c.97]

Рис. 241. Предупре- Рис. 242. Таблички 5.8— Рис. 243. Предупреждающий знак Железнодорожный пе- ждающий знак 1.2 — Железнодо- реезд . 1.1 — Л
При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, в тоннеле, под эстакадой, мостом или путепроводом, в отдалении от края проезжей части или не на обочине, а также в условиях, когда автомобиль не может быть замечен своевременно, водитель обязан выставить на расстоянии 25—30 м по- зади автомобиля (а также мотоцикла с коляской) знак аварийной остановки или фонарь с мигающим красным светом.  [c.96]

Б п. 1.1 также 010В0рен0, что водих ель, ведущий мотоцикл и.ш мопед, приравнивается в своих правах к пешеходу.. Это очень важное положение, помогающее отбиться от штрафа во многих слу шях при парковке па тротуаре, движении под запрещающий знак, по пешеходному переходу и и через железнодорожный переезд при закрытом шлагбауме… Однако, в отличие от настоящих пешеходов, вне населенных пунктов мотопешеход обязан двигаться только по направлению движения транспортного потока (п. 4.1).  [c.40]


Маска для знака — Железнодорожный переезд без шлагбаума

Маска для знака — Железнодорожный переезд без шлагбаума

Выберите размер (мм)

Выберите тип пленки

Выбрать

Класс lА ( тип А коммерческая) Класс lБ (тип А инженерная) Класс llБ (тип Б)

Характеристики

1. II типоразмер 2. Пленка компании 3М Предупреждает о приближении к железнодорожному переезду.
Водителю необходимо сбросить (уменьшить) скорость движения и приготовиться к возможному появлению железнодорожного состава или включению запрещающих сигналов светофора.
  • Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
  • Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
  • Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается — деньги будут возвращены отправителю.

Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).

Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
E-mail: [email protected]

Сопутствующие товары

Рекомендуем

от 440 р.

от 285 р.

от 440 р.

Типовые дорожные проекты

© 2020 «ТД Орбита»

Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.

Купить в 1 клик

Знаки жд переезда


Знаки железнодорожный переезд со шлагбаумом и без шлагбаума

Добрый день, уважаемый читатель.

Перед Вами первая статья серии «Правила проезда железнодорожного переезда«, в которой рассмотрены правила дорожного движения, регламентирующие проезд железнодорожных путей в различных ситуациях.

В первую очередь хочу напомнить том, что ДТП на железнодорожных переездах происходят гораздо чаще, чем предполагают большинство водителей.

Например, в прошлом году произошло 260 столкновений с поездами.

По сравнению с количеством столкновений между автомобилями это совсем немного, однако дорожно-транспортные происшествия с участием поезда всегда имеют очень тяжелые последствия как для автомобиля, так и для находящихся в нем людей. Поэтому ж/д переезды заслуживают особого внимания.

В крупных городах пересечения с железными дорогами стараются организовать в виде безопасных путепроводов. Поэтому железнодорожные переезды встречаются не очень часто и многие водители со временем забывают, каким образом их нужно правильно проезжать. Так что рекомендую Вам прочитать все статьи серии «Правила проезда железнодорожного переезда» для освежения знаний.

В этой статье рассмотрены следующие вопросы:

Приступим.

Какие знаки устанавливают перед переездом?

Для того, чтобы сообщить водителю, что он приближается к железнодорожному переезду, в правилах дорожного движения используются специальные знаки:

1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

Знак 1.1 обозначает, что автомобиль приближается к железнодорожному переезду со шлагбаумом, знак 1.2 — к железнодорожному переезду без шлагбаума.

У знаков 1.1 и 1.2 есть одна важная особенность — вне населенных пунктов они устанавливаются дважды. Это обусловлено тем, что железнодорожный переезд следует проезжать особо внимательно.

  • Первый знак устанавливается на расстоянии 150 — 300 метров от переезда.
  • Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров.

Т.е. при подъезде к железнодорожному переезду Вы сначала попадаете в зону действия первого знака, а затем в зону действия второго.

На территории населенных пунктов единственный знак 1.1 или 1.2 устанавливается на расстоянии 50 — 100 метров до переезда.

Кроме приведенных выше знаков 1.1 и 1.2 перед железнодорожным переездом за городом могут быть установлены знаки 1.4.1 — 1.4.6:

1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

Эти знаки устанавливаются для информирования водителя о приближении к железнодорожному переезду. Количество полос на знаке показывает, насколько близко к переезду находится водитель. Чем меньше полос на знаке — тем ближе переезд.

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 знак с 3 полосами устанавливается вместе с первым знаком «железнодорожный переезд», а знак с 1 полосой вместе со вторым знаком «железнодорожный переезд». Знак с 2 полосами устанавливается в середине между 1 и 2 знаками «железнодорожный переезд».

Если произвести несложные расчеты, то можно определить, что знак с 3 полосами располагается на расстоянии 150 метров, знак с 2 полосами на расстоянии 100 метров, а знак с 1 полосой на расстоянии 50 метров от железнодорожных путей:

Каждый из перечисленных знаков обозначает границы отдельной зоны, в которой действуют собственные пункты правил дорожного движения. Об этом речь идет в следующей статье серии.

Отмечу, что в населенных пунктах знаки 1.4.1 — 1.4.6 не устанавливаются, поэтому перед железнодорожными переездами в городах существуют лишь две зоны (до знака «железнодорожный переезд» и после него).

Границы железнодорожного переезда

Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом

Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом определить достаточно просто. Они обозначаются самими шлагбаумами, расположенными с разных сторон от переезда.

Границы железнодорожного переезда без шлагбаума

Для обозначения границ железнодорожного переезда без шлагбаума существуют специальные знаки, которые устанавливаются с разных сторон от переезда:

1.3.1 «Однопутная железная дорога», 1.3.2 «Многопутная железная дорога». Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 — с одним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.

Ориентируясь по этим знакам можно определить границы переезда.

Каждый водитель должен уметь находить границы железнодорожного переезда, т.к. эти границы образуют еще одну зону (самую опасную), в которой нужной соблюдать дополнительные требования правил дорожного движения. Однако о них речь пойдет в следующей статье.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Знаки железнодорожного переезда | AVTONAUKA.RU

В этой части рассмотрим группу предупреждающих дорожных знаков железнодорожного переезда «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Железнодорожный переезд без шлагбаума», «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога» и «Приближение к железнодорожному переезду».

Знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

Дорожный знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» предупреждает водителей о приближении к ж/д переезду, который оборудован шлагбаумом.

Вне населённого пункта знак 1.1 устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» предупреждает водителей о приближении к ж/д переезду без шлагбаума.

Вне населённого пункта знак 1.2 устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Вне населенного пункта знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и «Железнодорожный переезд без шлагбаума» повторяются. Повторный знак размещают на расстоянии 50 — 100 метров до переезда.

Знаки дублируют с левой стороны дороги, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенном пункте расстояние видимости переезда составляет менее 100 м.

Бывает, что два ж/д переезда подряд располагаются на некотором расстоянии друг от друга. В таких случаях, если расстояние между ж/д переездами 50 метров и менее, знаки 1.1 и 1.2 устанавливают перед первым переездом, а при расстоянии между ними более 50 метров — перед каждым переездом.

 

Знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»
Знак 1.3.2 «Многопутная железная дорога»

Знаки «Однопутная железная дорога» и «Многопутная железная дорога»устанавливают перед всеми ж/д переездами без шлагбаума, через железную дорогу с одним или двумя и более путями соответственно.

Когда переезд оборудован светофорной сигнализацией, знаки устанавливают на одной опоре со светофором, а если светофор отсутствует, тогда их размещают на расстоянии 6 — 10 метров до ближнего рельса.

Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду»

Эти знаки служат для дополнительного информирования водителей о степени приближения к железнодорожному переезду вне населенного пункта.

Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» устанавливают на дорогах с двумя и более полосами для движения в обоих направлениях перед каждым переездом, а на дорогах с одной полосой — при расстоянии видимости переезда менее 300 м.

Знаки 1.4.1 — 1.4.3 устанавливают с правой стороны дороги, а знаки 1.4.4 — 1.4.6 — с левой.

Знаки 1.4.1 и 1.4.4 (с тремя полосами) устанавливают с первым (основным и дублирующим) по ходу движения знаком 1.1 или 1.2, знаки 1.4.3 и 1.4.6 (с одной полосой) — с повторным знаком 1.1 или 1.2, а знаки 1.4.2 и 1.4.5 (с двумя полосами) — самостоятельно, на равном расстоянии между первым и повторным знаком 1.1 или 1.2.

На схеме видно, что знаки 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.6 размещают под знаком 1.1 или 1.2, знаки 1.4.2 и 1.4.5 — располагаются между ними. Их размещают на высоте, равной высоте установки знаков 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.6.

Таким образом, если у вас на пути встретилось сочетание знаков 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» со знаками 1.4.1 или 1.4.4 (с тремя наклонными полосами), то до ж/д-переезда вам осталось минимум 150, а максимум 300 метров.

Сразу становится понятно (по изображению на знаке), какой впереди ж/д переезд — со шлагбаумом или без него. Соответственно, есть смысл обратить внимание на организацию проезда через ж/д пути, и быть готовым в случае необходимости остановиться в установленном ПДД месте.

С учетом скорости движения автомобиля, непосредственно к переезду вы можете подъехать очень быстро. Рекомендую статью (ответ на вопрос) Стоп-линия перед железнодорожным переездом.

Что запрещается на ж/д переезде и в непосредственной близости от него

Правила движения через ж/д пути описаны в разделе 15 ПДД. Основное, что нужно запомнить, проезд через ж/д переезд запрещается в следующих случаях:

  • при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме;
  • при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду;
  • при заторе за переездом, который вынудит остановиться на путях;
  • если в пределах видимости приближается поезд (локомотив).

Непосредственно на ж/д переезде и ближе, чем за 100 метров перед ним запрещен обгон. Обгон, как известно, связан с выездом на встречную полосу.

Поэтому, если получилось так, что, поравнявшись со знаками 1.4.1 или 1.4.4 (с тремя наклонными полосами), ваш автомобиль находится на встречной полосе, тогда есть смысл успеть переехать на свою половину проезжей части до того, как поравняетесь со знаками 1.4.2 и 1.4.5 (с двумя наклонными полосами).

Кроме этого запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные средства.

Сразу после ж/д переезда обгон разрешается, если для этого маневра не будет других ограничений.

На ж/д переездах запрещается остановка, разворот и движение задним ходом. Стоянка запрещена ближе 50м от ж/д переездов, запрет распространяется на обе стороны переезда, но остановить автомобиль в этом интервале разрешается (см. термин Остановка).

Полный список предупреждающих дорожных знаков находится в Приложении 1 ПДД.

Навигация по серии статей>

avtonauka.ru

Знаки 1.4 — Приближение к железнодорожному переезду

Эти знаки предупреждают Вас о приближении:

1.К железнодорожному переезду без шлагбаума.
2.К железнодорожному переезду со шлагбаумом.
3.К месту производства работ на дороге.

Основной знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда, кроме того, такой же знак устанавливается повторно на расстоянии не менее 50 м до переезда.

Знаки «Приближение к железнодорожному переезду» являются дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Они применяются только вне населенных пунктов.

Можете ли Вы обогнать трактор?

1.Нет.
2.Да.
3.Да, если обгон будет завершен за 100 м до переезда.

Обгон запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними. Поскольку железнодорожный переезд находится вне населенного пункта, то знаки «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Приближение к железнодорожному переезду» установлены на расстоянии 150-300 м до переезда. Следовательно, вы можете начать обгон трактора в данной ситуации, если обгон будет завершен за 100 м до переезда.

Эти знаки предупреждают Вас:

1.О приближении к железнодорожному переезду с тремя путями.
2.О наличии через 150—300 м железнодорожного переезда без шлагбаума.
3.О наличии через 50—100 м железнодорожного переезда.

Перед вами знак железнодорожный переезд без шлагбаума . Установленный под ним знак «Приближение к железнодорожному переезду» с тремя полосами является лишь дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Вне населенных пунктов такая комбинация знаков устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда.

Какие знаки устанавливают непосредственно перед железнодорожным переездом?

1.Только А.
2.Только Б.
3.Только В.
4.А и В.
Ответ
Ближе всего к железнодорожному переезду устанавливается знак В «Многопутная железная дорога». Он размещается перед железнодорожными переездами без шлагбаума на одной опоре со светофорами, а при их отсутствии на расстоянии не менее 20 м от ближайшего рельса.
Знаки А «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и «Приближение к железнодорожному переезду» устанавливаются только на дорогах вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м от опасного участка.
Знаки Б «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Приближение к железнодорожному переезду» соответственно за 150-300 м до него.

Правильный ответ — Только В.

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

1.Оба не нарушили.
2.Оба нарушили.
3.Только водитель автомобиля Б.
4.Только водитель автомобиля А.

Оба водителя нарушили Правила, так как стоянка запрещена ближе 50 м по обе стороны от железнодорожных переездов.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1.Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда.
2.Разрешен.
3.Запрещен.

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах. Перед переездом разворот разрешен.

Разрешен ли такой маневр?

1.Нет.
2.Да, если нет встречных транспортных средств.
3.Да, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние 6 м.

Водитель грузового автомобиля остановился в соответствии с требованиями Правил — не ближе 5 метров от шлагбаума, а объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения запрещен.

ruspdd.com

На что указывает знак железнодорожный переезд без шлагбаума + Видео » АвтоНоватор

Все водители перед тем, как получить права, основательно штудируют правила движения на дороге, но количество аварий все же ежегодно растет. И что печально, много аварий происходит именно при пересечении ж/д путей – чаще по причине того, что водитель игнорирует знак железнодорожный переезд без шлагбаума.

Какие дорожные знаки устанавливаются перед ж/д переездом

Дорожные указатели перед железнодорожными переездами не всегда интуитивно понятны. И, если значок паровоза в треугольнике можно верно истолковать даже тем, кто не знаком с ПДД, то изображенный забор многие могут интерпретировать по-разному. Поэтому  стоит вспомнить, какие дорожные знаки устанавливаются перед такими сложными отрезками дороги. Перечислим знаки:

  • 1.1 – обозначает то, что есть шлагбаум. Также на этом участке могут быть установлены светофор, звуковая сигнализация и заградительные устройства на дороге. Согласитесь, что проехать правильно такой сложный участок дороги со всеми этими атрибутами – несложно. А заграждения на дороге перекроют дорогу даже самым отъявленным лихачам.
  • 1.2 – указывает, что шлагбаума здесь нет. Такие указатели за границами населенных пунктов используются дважды: сначала на расстоянии от ста пятидесяти до трехсот метров перед опасным местом, а затем не менее чем за пятьдесят метров до него.
  • 1.3.1 – сообщает, что впереди ж/д полотно, по которому может двигаться лишь один поезд (одноколейное полотно).
  • 1.3.2 – железная дорога имеет две и более колеи. Этот опасное место надо переезжать, соблюдая дополнительные правила безопасности, поскольку высока вероятность не заметить другой поезд.
  • 1.4.1, 1.4.2 и 1.4.3 – располагаются справа от автодороги, причем 1.4.1 имеет три наклонных вправо красных черты (обозначает, что до сложного отрезка от 150 до 300 м), 1.4.2 – две наклонных (расстояние – 100 м) и 1.4.3 – одна наклонная (50 м).
  • 1.4.4, 1.4.5 и 1.4.6 – слева от автодороги, на них изображены наклонные такого типа «\». Количество наклонных и расстояние идентичное, как было описано выше.
  • 2.5 – запрещает проезд без предварительной остановки авто.

Таблички по форме 8.1.1 дополнительно сообщат о расстоянии до опасного участка.

Знак железнодорожный переезд без шлагбаума

Вот с этой частью теоретической информации стоит разобраться очень тщательно и неукоснительно применять все требования на практике. Важно знать, что дорожные работники позаботились установить указатель 1.2 вместе со значками 1.4.1 (1.4.4) на максимальном расстоянии до трехсот метров. Это считается предупреждением, что стоит приготовиться к тому, что впереди ожидает очень сложный отрезок пути. Следует быть очень внимательным не только к указателям, но и контролировать всю ситуацию на дороге. Дополнительно еще устанавливаются и другие знаки, если вдруг кто-то не заметил первого предупреждения.

За полсотни метров до опасного участка будет обязательно размещен основной значок 1.2  с указателем 1.4.3, установленным справа, и 1.4.6 – слева.

В границах населенных пунктов такой указатель устанавливается не часто, лишь в случаях, когда железная дорога редко используется для прохождения поездов. На территории городов и поселений знак «железнодорожный переезд без шлагбаума» (имеет № 1.2) используется лишь один раз – в пятидесяти метрах от ж/д полотна.

За пределами населенных пунктов данный указатель обычно используется дважды. Такой значок дополнительно могут устанавливать и на большем расстоянии от железнодорожных путей – об этом сообщит дополнительная табличка 8.1.1. Опасные участки могут быть оборудованы сигнализацией (звук и свет), а также светофором. Большое значение имеют указатели 1.3.1, 1.3.2. При условии, что ж/д полотно многоколейное, существует вероятность не заметить другой поезд, после того как первый не до конца скрылся из виду.

Знак железнодорожный переезд со шлагбаумом

Данный указатель, имеющий № 1.1, как и описанный выше, за пределами поселений устанавливается дважды. Также оборудуется указателями по порядку от 1.4.1 до 1.4.6. Ж/д участок в месте проезда для автотранспорта, о котором сообщает знак «железнодорожный переезд со шлагбаумом», может обслуживаться дежурным, а может быть автоматизирован. На опасных участках обычно устанавливается сигнализация, могут также подниматься заградительные устройства.

При поднятом шлагбауме разрешен проезд через железнодорожное полотно. Необходимо соблюдать специальные правила для его пересечения. В это время начинает действовать так называемое правило очереди. Кто стоит ближе – тот и проезжает. Совсем не обязательно создавать заторы, даже если поезда пока нет поблизости. Все спешат, и никто не любит стоять лишнее время перед шлагбаумом.

Правила проезда через железнодорожное полотно

Переезжать железнодорожные пути разрешено лишь в специально обозначенных местах – на оборудованных переездах. Если небезопасное место не оборудовано шлагбаумом, то обычно здесь устанавливается значок, указывающий, что необходимо остановиться (№ 2.5). Требование следует выполнить, чтобы убедиться, что поблизости нет поезда. В условиях совсем плохой видимости рекомендуется еще выйти из машины, чтобы прислушаться, не подает ли приближающийся состав звуковые сигналы. Халатность и пренебрежение элементарными правилами безопасности – это основные причины аварий.

Проезжать через рельсы необходимо на пониженной передаче, чтобы авто не забуксовало в самый опасный момент. Следует соблюдать дистанцию с другим авто – перед началом движения необходимо дождаться, чтобы едущий впереди автомобиль полностью пересек небезопасное место. Остановка на ж/д путях запрещена – ведь это очень опасно для жизни.

На участке между значками 1.4.1 (слева – 1.4.4) и 1.4.2 (слева – 1.4.5) следует начать снижение скорости; разрешено обогнать лишь очень медленно движущиеся автомобили. После того как проехали значки с двумя наклонными полосами, уже нельзя совершать обгон движущих и стоящих перед полотном автомашин. Проезд через рельсы осуществляется в один ряд, если дорога однополосная.

На участке после значка с одной наклонной полосой запрещена стоянка авто, остановка (при необходимости) разрешена. На рельсах запрещено движение задним ходом, нельзя совершать на них разворот, обгон и остановку. Если ж/д путей более одного, то проезд сразу после прохождения состава запрещен, поскольку по другому пути может следовать еще один поезд. Въезжать на рельсы рекомендуется лишь вслед за тем, как идущий впереди автомобиль полностью пересечет их. Это необходимо для того, чтобы избежать запрещенной остановки на путях, если впереди авто забуксует, едва проехав опасный участок.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Дорожный знак 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду»

Вне населенных пунктов, кроме того, что знаки 1.1 и 1.2 дублируются (второй знак устанавливается за 50 м перед переездом), устанавливают еще дополнительные знаки, которые говорят о приближении к железнодорожному переезду.

Серия знаков 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» дополнительно предупреждает о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов. На этих знаках нанесены косые полоски в виде обратного отсчета, чем меньше полос, тем ближе переезд.

Устанавливаются знаки следующим образом: сначала устанавливается знак с тремя полосками под первым знаком 1.1 или 1.2. Так как это не населенный пункт, то первые знаки устанавливаются за 150-300 м. Второй знак с двумя полосками устанавливается уже самостоятельно приблизительно за 100-200 м. Ну и третий знак с одной полосой устанавливается под дублирующим знаком 1.1 или 1.2 не менее чем за 50 м перед переездом.

Вы конечно же обратили внимание на то, что на знаках разный скос полос. Здесь все просто, знаки с одним скосом устанавливают на левой стороне дороги, знаки с другим скосом устанавливают на правой стороне.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • приближение к железнодорожному переезду
  • знак 1 4 1
  • Знак приближение к железнодорожному переезду
  • дорожный знак 1 4 1
    Метки: приближение к ЖД переезду     

autoass.ru

Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

Знак 1.2 предупреждает о приближении к железнодорожному переезду.

Водителю необходимо сбросить (уменьшить) скорость движения и приготовиться к возможному появлению железнодорожного состава или включению запрещающих сигналов светофора.

Мигающий бело-лунный свет светофора не является запрещающим.

Устанавливается:

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до переезда;

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до переезда.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

  

 1.4.1 

 1.4.2

 1.4.3

Предупреждают о приближении к железнодорожному переезду. Чем меньше полос на знаке, тем ближе переезд. Первый знак устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150 метров до переезда. В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются.

 1.3.1

 Устанавливается непосредственно перед переездом. Означает, что проезжую часть пересекает только один железнодорожный путь.

 1.3.2

 Устанавливается непосредственно перед переездом. Означает, что проезжую часть пересекает два и более  железнодорожных путей.

Запрещается:

  • Обгонять транспортные средства непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него;
  • Двигаться задним ходом на переезде;
  • Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

 

sporic.ru

Приближение к железнодорожному переезду

1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».

Вид знаков: предупреждающие

Знаки 1.4.1 — 1.4.6 предупреждают о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов. На этих знаках нанесены косые красные полосы и в виде обратного отсчета: три, два, один — чем меньше полос, тем ближе переезд.

Знаки 1.4.1 — 1.4.6 устанавливаются

За 150-300 м до железнодорожного переезда устанавливается знак с тремя полосами под знаком 1.1 или 1.2:

1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

 или 

Второй знак с двумя полосами устанавливается уже самостоятельно приблизительно за 100-200 м до железнодорожного переезда.

 или 

Третий знак с одной полосой устанавливается под дублирующим знаком 1.1 или 1.2 не менее чем за 50 м до ж/д переезда.

1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

 или 

В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются!!!

Непосредственно перед железнодорожным переездом без шлагбаума устанавливаются знаки:

1.3.1 «Однопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает только один железнодорожный путь.

1.3.2 «Многопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает два и более  железнодорожных путей.

2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Знак 2.5 может быть установлен совместно с 1.3.1 и 1.3.2.

На железнодорожном переезде запрещается:

1. Обгонять транспортные средства непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него.

2. Двигаться задним ходом на переезде.

3. Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

kuruh.ru

Дорожный знак 1.1 » Железнодорожный переезд со шлагбаумом «

Знак 1.1 предупреждает о приближении к железнодорожному переезду.

Водителю необходимо сбросить (уменьшить) скорость движения и приготовиться к возможному закрытию шлагбаума.

 

Устанавливается:

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до переезда;

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до переезда.

Вне населенного пункта данный знак устанавливается совместно со знаками:


1.4.1

1.4.2

1.4.3
Предупреждают о приближении к железнодорожному переезду. Чем меньше полос на знаке, тем ближе переезд. Первый знак устанавливается на расстоянии 150 метров до переезда.
В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются.

Запрещается:

  • Обгонять транспортных средств непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него;
  • Двигаться задним ходом на переезде;
  • Самовольно открывать шлагбаум;
  • Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при закрытом шлагбауме(даже если сигнал светофора не работает), при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

 

Экзаменационные билеты к знаку 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

 

Билет №38 Вопрос №2

Эти знаки предупреждают Вас о приближении:

1. К месту производства работ на дороге.

2. К железнодорожному переезду со шлагбаумом.

3. К железнодорожному переезду без шлагбаума.

Комментарий: Основной знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда, кроме того, такой же знак устанавливается повторно на расстоянии не менее 50 м до переезда. Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» являются дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Они применяются только вне населенных пунктов.

 

Билет №19 Вопрос №16

Разрешен ли такой маневр?

1. Да, если нет встречных транспортных средств.

2. Да, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние 6 м.

3. Нет.

Комментарий: Водитель грузового автомобиля остановился в соответствии с требованиями Правил — не ближе 5 м от шлагбаума пункт 15.4 правил, а объезд стоящих перед переездом транспортного средства с выездом на полосу встречного движения запрещен пункт 15.3 правил.

sporic.ru

ЖД переезд и знак STOP ) — DRIVE2

Добрый вечер всем читающим )
Хотел бы поделится с вами интересным случаем, который произошел со мной, не за долго до Нового 2015 года!
«Небольшая предистория»
В связи с изменением семейного положения, мне было необходимо переехать с одного местожительства в другое. Но речь пойдет не об этом, главная суть в том что по пути к новому дому мне приходилось проезжать вот такой ЖД переезд )


Регулируемый ЖД переезд с исправным светофором и знаком СТОП
И первое время по незнанию, я выполнял требование знака 2.5, то есть останавливался перед знаком =)
Пока в один прекрасный момент мне жена не сказала — ты чего делаешь, семафор то работает, значит приоритет у него !
И то верно подумал я =)
Стало так стыдно, что приехав домой я начал искать правду)
И что вы думаете — правды не нашел. На форумах, в группах, у юристов — есть мнение что надо останавливаться, так же есть мнение что и не надо!
Я отнес себя к тем что останавливаться не будут =)
Так и ездил без остановки на протяжении 2 лет, пока в начале декабря 2014года, меня не остановили наши доблестные сотрудники ГИБДД.
Все было в лучших традициях, с мигалками, со словами прижмитесь, со стажером который не захотел представляться, а просто сказал возьмите документы и пройдите в машину и т.д…
Можно было бы конечно и повыделываться представится не хотите сначала? причина остановки ? я никуда не буду выходить? но в машине еще была теща с маленьким ребенком…
Садясь в патрульку я увидел что уже выписывается протокол и происходит такой диалог —
Я — причина остановки ? я что то нарушил ?
Инспектор — а знаки не для Вас?
Я — какие знаки ? Я кроме СТОПА ничего не видел !
И — вот Вы и нарушили знак 2.5, а это лишение прав или штраф 2500 (по-моему, не уточнял) !
Я — а приоритет разве не у светофора ?
И — нет, это ЖД переезд и здесь приоритет у знака! Вот здесь все написано, и протягивает мне ПДД
Я — я (со смехом), вы предлагаете мне найти пункт по которому вы меня оштрафуете ? Найдите сами!

И дальше на протяжении минут 10 мы выясняли кто же прав )
Я ему — приоритет у светофора, а он мне — что светофор просто показывает что он исправен !
В итоге инспектором была сказана эпическая фраза
И — но вы же знаете какая сейчас сложная ситуация с ЖД переездами,
Я — знаю, YouTube смотрю
И — больше не нарушайте !
Я — я и не нарушал, всего доброго!

На этом бы все и закончилось, если бы не одно НО…
Рассказав эту историю на работе, на меня накинулись все автовладельцы …
Это ты можешь поспорить, а кто не знает ?
А скольких они уже так развели ?
А сколько без прав уже уехали?
Кто на самом деле прав то ?
Если опять остановят, опять будешь спорить и доказывать ?
Вот после всего выше перечисленного, я и задумался, а кто все таки прав то наконец?
И я отправил запрос в ГИБДД, с описанием всей проблемы, попросил пояснить кто прав ?
Писал вот сюда www.gibdd.ru/letter/
Как я был удивлен, когда через дней 7 мне позвонили с нашего Калининградского ГИБДД и пригласили на беседу )
Как меня только не подкалывали друзья
— будут бить — звони
— заставят теорию пересдавать
— права заберут
— говори что на трамваи приехал
и тому подобное

Но оказалось все намного проще, в ГИБДД хотели узнать ФИО инспектора или номер его нагрудного значка или на крайняк номер экипажа — что бы провести с ним проф. работы ! Но увы я ничего не запомнил, а так как меня просили прижаться к обочине, то и их машина остановилась за мной и регистратор не запечатлел его(
Услышав это — меня поблагодарили за мою сознательность, за исполнение гражданского долга и спросили
если возмездия я не хочу, что мне от них надо
Я сказал что хочу проездной на этот ЖД переезд, если вдруг меня опять остановят, что бы я мог показать бумагу и что бы инспектору стало стыдно и он сам захотел пройти переаттестацию)))
Меня попросили указать адрес фактического проживания и сказали что отправят мне официальное письмо !
И вот 23.12.14. мне приходит вот такое письмо счастья от ГИБДД.

Если честно, когда я писал запрос в ГИБДД я и так уже все изучил и понял что приоритет у светофора и меня просто пытались развести ) Но теперь я могу не только на словах, но и на бумаге показать что я прав ) А может и в будущем кому то поможет мой пост ! Так что оставлю его здесь)
Да и оперативность с отзывчивостью нашего ГИБДД поразила, молодцы одним словом)
Вот как то так !
Всем удачи и не нарушайте )

P\S
Добавлен читабельный вариант письма) Ну так себе читабельный )))

www.drive2.ru

Железнодорожный переезд без шлагбаума

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

Вид знаков: предупреждающие

На знаке 1.2 в красном треугольнике изображен поезд или паровоз. Дорожный знак 1.2 предупреждает о приближении к железнодорожному переезду без шлагбаума.

Увидев этот знак, водитель должен сбросить (уменьшить) скорость движения, так как придется переезжать рельсы, а в нашей стране это не только опасность столкнуться с поездом, но и ямы рядом с рельсами. Приближаясь к жд переезду, надо приготовиться к возможному появлению железнодорожного состава или включению запрещающих сигналов светофора. Мигающий бело-лунный свет светофора не является запрещающим.

Знак 1.2 устанавливается

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до переезда.

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до переезда.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Знаки дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов. Чем меньше полос на знаке, тем ближе переезд. Первый знак с тремя полосами устанавливается вне населенного пункта на расстоянии 150 — 300 метров до переезда. Последний знак с одной полосой устанавливается не менее чем за 50 метров до переезда. В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются!

Непосредственно перед железнодорожным переездом без шлагбаума устанавливаются знаки:

1.3.1 «Однопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает только один железнодорожный путь.

1.3.2 «Многопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает два и более  железнодорожных путей.

2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Знак 2.5 может быть установлен совместно с 1.3.1 и 1.3.2.

Запрещается

1. Обгонять транспортные средства непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него.

2. Двигаться задним ходом на переезде.

3. Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.

kuruh.ru

Проезд железнодорожных переездов | AVTONAUKA.RU

Тема сегодняшнего обсуждения — проезд железнодорожных переездов.

Вопрос: Если на ж/д переезде горит бело-лунный сигнал светофора и установлен знак STOP –«Движение без остановки запрещено», то чем руководствоваться? Проезжая через ж/д переезд, нужно ли остановиться у знака?

Ответ.

Восьмигранный знак красного цвета с надписью STOP – знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» относится к группе знаков приоритета. В соответствии с пунктом 6.15 ПДД, работающий светофор отменяет действие знаков приоритета. Когда светофор не работает (выключен), водитель должен руководствоваться знаками приоритета, в вашем случае – требованием знака 2.5.

Согласно ГОСТ Р 52289-2004, на жд переездах, оборудованных светофорами, знак 2.5 не должен устанавливаться. Ниже приведена выдержка из документа.

«5.3.7.   … Знак устанавливают перед железнодорожными переездами без дежурного, не оборудованными светофорами, на расстоянии 10 м до ближнего рельса в случаях, если на удалении 50 м от ближайшего рельса расстояние видимости поезда менее значения, указанного в таблице 5» (таблицу можно посмотреть в ГОСТ Р 52289-2004).

Несмотря на эти правила, упомянутая комбинация знака 2.5 и светофора встречается, например, тому свидетельствует картинка ниже (картинка настоящая). Возможно, светофор в этом случае не исправен, может, его не стали демонтировать, а установили знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», причина не важна. Есть факт – наличие и ж/д светофора, и знака 2.5.

Светофор с бело-лунным сигналом – это полноценный светофор (пункт 6.1 ПДД), который регулирует движение транспортных средств через ж/д пути.

 

Когда светофор перед ж/д переездом работает (мигает бело-лунный сигнал – движение через пути разрешено), то останавливаться не нужно.

Если светофор перед ж/д переездом не работает (не горит ни один сигнал), то перед тем, как продолжить движение, следует сначала остановиться перед знаком 2.5. Остановка обязательна!

Пункт 15.2 ПДД: «При подъезде к ж/д переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума  …  и так далее». В вашем случае из перечисленного – это или работающий светофор, или знак приоритета 2.5 «Движение без остановки запрещено». Не работает светофор – вступает в действие знак 2.5.

Где необходимо остановиться на запрещающий сигнал (светофора или дежурного (регулировщика) по жд переезду)?

Когда проезд через ж/д пути запрещен, место для остановки автомобиля регламентировано пунктом 15.4 ПДД: «… у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, если их нет – не ближе 5м от шлагбаума, а при отсутствии шлагбаума – не ближе 10м до ближайшего рельса».

Следует обратить внимание на последовательность, в которой перечислены места остановок на запрещающий сигнал, т.е. на что нужно обращать внимание в первую очередь. Самое первое – наличие «стоп-линии» (разметка 1.12 или знак 6.16 «Стоп»). Если «стоп-линия» отсутствует, тогда нужно остановиться перед знаком 2.5 или светофором, и т.д.

Разумеется, точный метраж до рельса или шлагбаума никто контролировать не будет, но главное, все-таки, это вопрос безопасности.

avtonauka.ru

железнодорожных переездов — как проехать через железнодорожный переезд

Железнодорожный переезд — это место, где железнодорожная ветка пересекает дорогу. Поезда проезжают через железнодорожные переезды на большой скорости, а это значит, что при авариях на железнодорожных переездах авария чаще всего носит серьезный характер.

Всегда осторожно подходите к железнодорожному переезду. Никогда не рискуйте. Никогда не думайте, что вы сможете перепрыгнуть через преграды и благополучно добраться до другой стороны. Вам следует выезжать на железнодорожный переезд только в том случае, если выезд на другой стороне свободен.

На любом железнодорожном переезде нельзя:

  • ехать до перекрестка, если дорога за ним не свободна.
  • проехать нос к хвосту через переезд
  • остановка на перекрестке или сразу после него
  • парк рядом с переездом
  • начать переход, как только сработают огни, сигнализация или шлагбаумы
  • зигзаг вокруг полубарьерных переходов.

Это несколько разных типов железнодорожных переездов, некоторые из которых требуют разных подходов.

Полный барьерный железнодорожный переезд

Предупреждающие огни переезда

Полубарьерный переезд

Контролируемые железнодорожные переезды

На большинстве железнодорожных переездов используются светофоры с постоянным желтым светом, двойные мигающие красные светофоры и звуковая сигнализация для пешеходов.Некоторые будут иметь полные барьеры — барьеры с каждой стороны перехода, которые простираются над обеими полосами движения. Некоторые будут иметь полубарьеры — заграждения с каждой стороны перехода, которые простираются только на одну полосу движения. А для некоторых преград не будет.

Когда поезд приближается к железнодорожному переезду, загорается желтый свет, а затем мигающие красные светофоры. Если желтый свет загорается после того, как вы пересекли стоп-линию, вам следует продолжить движение вперед. Если вы не прошли стоп-линию, вы должны остановиться и подождать, пока погаснет свет и не поднимутся барьеры.

Так как вы можете подождать несколько минут, выключите двигатель.

Если поезд проезжает, а огни продолжают мигать или сигнал будильника звучит иначе, значит, приближается другой поезд, поэтому вы должны продолжать ждать.

На некоторых железнодорожных переездах нет сигнальных огней. Если вы приближаетесь к такому переходу и шлагбаумы начинают закрываться, вам следует остановиться и подождать.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые пользователями

У них есть знаки остановки и маленькие красные и зеленые огни.Переходить можно только в том случае, если горит зеленый свет. Если горит красный свет, вы должны остановиться и подождать.

Для перехода необходимо выйти из машины и открыть ворота или шлагбаумы с обеих сторон перехода.

Перед наездом убедитесь, что зеленый свет все еще горит. Пройдя переход, вы должны выйти из машины и закрыть ворота или шлагбаумы.

Открытые железнодорожные переезды

У них нет шлагбаумов, ворот, фонарей или обслуживающего персонала. Однако будет знак уступить дорогу.Подойдите к нему с особой осторожностью, остановитесь, посмотрите в обе стороны, прислушайтесь и убедитесь, что поезд не приближается.

Если вы когда-нибудь сломались или попали в аварию на железнодорожном переезде, первое, что нужно сделать, — это вывести всех из машины и покинуть переезд.

На некоторых железнодорожных переездах есть железнодорожный телефон, если вы его видите, используйте его, чтобы сообщить оператору о том, что произошло. Они дадут вам инструкции, которым вы должны следовать. Если поезд не прибывает в течение изрядного количества времени, попробуйте оттолкнуть машину.Если железнодорожного телефона нет, воспользуйтесь мобильным телефоном, чтобы позвонить в полицию.

Аварии и аварии на железнодорожных переездах

Если ваш автомобиль сломался или вы попали в аварию на железнодорожном переезде:

  • Ваша первоочередная задача — вывести всех из машины и покинуть перекресток.
  • , если есть, воспользуйтесь железнодорожным телефоном, чтобы проинформировать оператора связи.
  • подчиняться любым инструкциям оператора связи
  • , если возможно и есть время, освободите автомобиль и сообщите об этом оператору связи по телефону.
  • , если поезд приближается или срабатывают свет и звуковая сигнализация, удалиться, поезд не сможет остановиться.

Световые сигналы впереди

Железнодорожный переезд без шлагбаума и ворот

Железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами

Железнодорожный переезд без шлагбаума

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание

ГЛАВА 2.ИНЖЕНЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ —

(продолжение)

ТРАНЗИТНО-УЛИЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Раздел 8A.01 MUTCD называет LRT «видом городского транспорта, в котором используются транспортные средства LRT (обычно известные как легкорельсовый транспорт, трамваи или троллейбусы), которые движутся по рельсам на улицах со смешанным движением, и движение LRT, которое работает в полуисключительное право проезда или исключительное право проезда. Пересечения с LRT могут происходить на перекрестках или в средних кварталах, включая общественные и частные проезды.«Управление движением для LRT частично определяется типом трассы:

  • Эксклюзивное — этот тип трассы не имеет пересечений. Трасса разделена на уровни или защищена забором или транспортным шлагбаумом. На проезжей части запрещены автомобили, пешеходы и велосипеды. В эту группу входят метро и воздушные сооружения. Поскольку на трассе нет переходов, там нет устройств для регулирования дорожного движения.
  • Полуэксклюзивный — Трасса, на которой LRT действует в пределах отдельного проезжаемого участка или вдоль полосы отвода улицы или железной дороги, где автомобили, пешеходы и велосипеды имеют ограниченный доступ и пересекают дорогу только в определенных местах.При полуэксклюзивной трассе автомобили LRT обычно имеют полосу движения над другими участниками проезжей части на переходах.
  • Смешанное использование — Трасса, на которой LRT работает в смешанном движении со всеми типами участников дорожного движения. Сюда входят улицы, транзитные и пешеходные центры, где пройденный путь является общим. При смешанной трассе транспортные средства или автобусы LRT не имеют полосы отвода над другими участниками проезжей части на пересечениях и перекрестках, а транспортные средства LRT обычно управляются теми же устройствами, что и обычное движение.

Важно понимать, что положения части 8 MUTCD предназначены для применения как к LRT, так и к обычным железным дорогам; поэтому, когда фраза «переезд» используется сама по себе без префикса «автомобильная дорога-железная дорога» или «автомобильная дорога-LRT», она относится как к пересечениям шоссе-железная дорога, так и к пересечению шоссе-LRT. И наоборот, положения, относящиеся к LRT, указаны как применимые к «пересечениям дороги LRT». (В соответствии с требованиями FRA, (32) , где LRT работает в том же коридоре, т.е.g., «общий коридор» или на том же пути, что и обычная железная дорога, требования FRA применимы как к обычным железнодорожным переездам, так и к переездам LRT в этом коридоре.) MUTCD не определяет термин «трамвай». Хотя трамваи и поезда похожи на LRT, где трамваи движутся в «смешанном потоке» по той же полосе движения, что и другие автотранспортные средства, меры регулирования дорожного движения и положения, применимые к движению по шоссе в целом, применимы к эксплуатации трамвая.Если трамвай движется по полуэксклюзивной трассе, следует учитывать условия и меры по управлению движением, применимые к LRT, работающим по полуисключительной трассе.

Системы управления движением LRT — это всеобъемлющий термин, используемый для описания комбинации устройств, выбранных или установленных на конкретном пересечении шоссе и LRT. Согласно разделу 8A.03 MUTCD, не существует единой стандартной системы, универсально применимой из-за множества важных переменных, которые необходимо учитывать.Выбор устройств управления дорожным движением и присвоение приоритета LRT на пересечении автомагистрали и LRT совместно определяются дорожным ведомством, имеющим юрисдикцию, регулирующим органом с установленными законом полномочиями, если применимо, и полномочным органом LRT. Обычные правила дорожного движения и приоритета управления движением, определенные в «Едином коде транспортных средств», регулируют порядок, назначенный движению транспортных средств на перекрестке, если местное агентство не решит, что уместно присвоить более высокий приоритет LRT. (9)

Положения MUTCD, относящиеся к LRT, представлены в разделах 8A.01 (Введение), 8A.03 (Использование стандартных устройств, систем и методов), 8B.05 (знаки STOP и YIELD), 8C.03 (мигающий свет). Сигналы), 8C.05 (Автоматические ворота) и 8C.10 (Сигналы управления движением на пересечениях дорог LRT или рядом с ними), 8C.11 (Использование сигналов управления движением для управления транспортными средствами LRT) и 8C.13 (Пешеходы и велосипедные сигналы). Основные требования следующие:

  • Раздел 8А.03 требует, чтобы переходы дороги Highway-LRT на полуэксклюзивных трассах были оборудованы комбинацией автоматических ворот и сигналов проблескового маячка, или только сигналов проблескового маячка, или сигналов управления движением, если только инженерное исследование не указывает на использование Crossbuck Достаточно только сборок, знаков СТОП или знаков YIELD.
  • Разделы 8B.03 и 8B.04 содержат положения, касающиеся использования и размещения знаков Crossbuck и узлов Crossbuck. Раздел 8B.05 описывает соответствующие условия для использования только знаков STOP of YIELD на пересечении шоссе и LRT.Разделы 8C.10 и 8C.11 содержат положения, касающиеся использования сигналов управления движением на переходах между шоссе и LRT.
  • Раздел 8C.05 имеет различные положения в зависимости от выравнивания, скорости LRT и условий движения, которые можно резюмировать следующим образом:
    • Если скорость LRT превышает 35 миль в час, переходы между шоссе и LRT «должны» быть оборудованы автоматическими воротами и световыми сигналами.
    • На переходах LRT «в пределах пересечения автомагистралей и автомагистралей», где скорость движения LRT не превышает 35 миль в час, вместо автоматических ворот могут использоваться сигналы управления движением.
    • Если скорость LRT превышает 25 миль в час и пересечение автомагистрали с LRT находится в месте, «отличном от перекрестка», «могут» быть установлены автоматические ворота и мигающие световые сигналы (но это не обязательно).
    • На переходах LRT «кроме перекрестка», где проезжая часть представляет собой улицу с малой интенсивностью движения, где преобладающие скорости не превышают 25 миль в час и где скорости LRT не превышают 25 миль в час, могут подаваться сигналы управления движением или мигающие световые сигналы без автоматических ворот ». » использоваться.

Для получения дополнительной информации см. Раздел 8A.03 MUTCD (2009), «Использование стандартных устройств, систем и правил на пересечениях автомагистралей и LRT».

Контроль обработки токарной обработки автомобилей

Автомобили, совершающие незаконные повороты перед приближающимся легкорельсовым транспортом (LRV), являются одним из наиболее распространенных типов столкновений для большинства систем LRT. (33) Более того, когда происходит такое столкновение, дверь автомобиля является единственной защитой между водителем / пассажиром и легковым транспортным средством, что делает столкновения при повороте одним из самых серьезных типов столкновений между автотранспортными средствами и легковым транспортным средством.Устройства управления движением, которые регулируют повороты, имеют решающее значение для LRT и общей безопасности движения. Текущая практика заключается в обеспечении выделенных полос для поворота для движения транспорта в сторону пересечения LRT, где это практически возможно, с указанием сигналов управления движением для таких перемещений.

В тех случаях, когда поворотный транспорт пересекает не закрытый полуэксклюзивный LRT-выравнивание и контролируется стрелками поворота влево или вправо, Отчет 17 программы транзитных совместных исследований (TCRP) рекомендует агентству LRT установить активируемый LRV мигающий , предупреждающий знак с внутренней подсветкой, отображающий символ LRV вида спереди (W10-7) при приближении LRV. (34) При использовании такого знака указатель поворота указателя поворота служит основным регулирующим устройством управления, а мигающий предупреждающий знак с внутренней подсветкой дополняет его, предупреждая автомобилистов о повышенном риске, связанном с нарушением указателя указателя поворота. MUTCD позволяет использовать этот знак на переходах LRT, контролируемых знаками STOP или автоматическими воротами.

Там, где поворотный транспорт пересекает не закрытый полуисключительный участок LRT и контролируется знаком STOP или сигналом без стрелки поворота (например, разрешающий левый или правый поворот), Отчет 17 TCRP рекомендует внутреннюю активацию LRV. Световой знак «ПОВОРОТ ВЛЕВО / ВПРАВО запрещен» (R3-2 / R3-1) должен быть предусмотрен для ограничения поворотов влево или вправо при приближении LRV (см. , рис. 46, ). (34) Поскольку эти знаки будут служить основными устройствами контроля, регулирующими поворот, Отчет 17 TCRP рекомендует предусматривать два знака для каждого параллельного захода на посадку. Активируемый LRV знак с внутренней подсветкой и надписью «НЕТ ПОВОРОТА ВЛЕВО / ВПРАВО» может использоваться в качестве альтернативы активному знаку с внутренней подсветкой.

Рисунок 46. Знаки с внутренней подсветкой без поворотов

Таблица 6 суммирует рекомендуемые методы для активного знака с внутренней подсветкой «ПОВОРОТ НО ВЛЕВО / ВПРАВО» (нормативный) и мигающего знака с внутренней подсветкой «ПОДХОД НА ПОЕЗД» (предупреждение) для среднего или бокового движения LRT, где параллельное движение может продолжаться во время движения LRV.

Таблица 6. Использование активных знаков с внутренней подсветкой для параллельного движения, разворачивающегося через пути LRT

ПОВОРОТ НА ПРАВО НА ЛЕВЫЙ ЧЕРЕЗ ДОРОЖКИ НЕПРАВИЛЬНО
Тип выравнивания Устройство управления движением на перекрестках Знак Значок поезда для поворота влево / вправо a
Полуэксклюзивный закрытый Стоп c рекомендуется Май
Светофор без стрелки d Рекомендуется b Май
Светофор со стрелкой e Не рекомендуется Май
Полуэксклюзивный закрытый Стоп c рекомендуется Май
Светофор без стрелки d Рекомендуется b Май
Светофор со стрелкой e Не рекомендуется рекомендуется
  1. Знаки поворота влево для средних и боковых выравниваний LRT; указатели поворота направо предназначены только для выравнивания по бокам LRT.
  2. В качестве альтернативы, полностью красная фаза для автомобилей и пешеходов может использоваться в сочетании со знаками «Не включать красный» (R10-11a).
  3. «Стоп» относится к перекрестку, управляемому знаком «СТОП».
  4. «Без стрелки» относится к сигнализируемому перекрестку, на котором на поворотах не отображается красная стрелка при приближении LRV, но отображается постоянный зеленый шар, красный шар или мигающий красный шар.
  5. «Со стрелкой» относится к сигнализируемому перекрестку, на котором при приближении LRV отображается красная стрелка.

Когда используется индикация светофора со стрелкой поворота, Отчет 17 TCRP рекомендует предоставить исключительную полосу поворота.

Источник: по материалам Korve, Hans W., Jose I. Farran, Douglas M. Mansel и др. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Вашингтон, округ Колумбия, Отчет 17 TRCP, TRB, 1996.

Для полуисключительных трасс все движение, противоречащее движению LRV на перекрестках и переходах, должно строго контролироваться за счет использования карманов поворота, светофоров и активных предупреждающих знаков.

Сигналы бара LRT

Раздел 8C.11 MUTCD предоставляет следующие инструкции по использованию сигналов LRT (см. , рисунок 47):

  • Движение LRT на полуэксклюзивных трассах на не закрытых переходах, оборудованных сигналами управления движением, должно контролироваться с помощью сигналов штанги LRT.
  • Сигналы
  • LRT, которые используются только для управления движениями LRT, должны отображать индикаторы сигналов, показанные на рисунке 8C-3 MUTCD.
  • Стандартные индикаторы сигналов управления движением могут использоваться вместо сигналов LRT для управления движением транспортных средств LRT (см. Раздел 8C.10).
  • Обратите внимание, что Раздел 4D.27 содержит информацию об использовании сигналов LRT для управления эксклюзивными движениями шины на «полосах перемычки очереди» и для управления эксклюзивными скоростными транзитными движениями шины на полуисключительных или смешанных маршрутах.

Рисунок 47. Сигналы LRT

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8C-3, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Сигналы для пешеходов и велосипедистов на переходах LRT

Раздел 8C MUTCD.13 требует использования стандартных пешеходных сигнальных головок, соответствующих Разделу 4E.04, где такие головки используются на переходах LRT. В соответствии с текущей практикой, MUTCD указывает мигающие световые сигналы с помощью знака Crossbuck, и звуковое устройство следует использовать там, где неадекватная дальность видимости (см. Информацию о расстоянии видимости в главе 2) или когда скорость LRT превышает 35 миль в час.

MUTCD также позволяет использовать знак LOOK (R15-8) и / или пешеходные ворота, подлежащие инженерному исследованию, которое указывает на то, что мигающий световой сигнал с Crossbuck не подходит.Кроме того, MUTCD позволяет использовать пешеходные «распашные ворота» в качестве опции. Обычная практика включает использование распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов, где распашные ворота могут использоваться для обеспечения выхода для пользователей, которые находятся в зоне перехода, когда ворота перехода активированы. (Обратитесь к главе 8D MUTCD, чтобы узнать о дополнительных положениях поворотных ворот.)

ПЕШЕХОДЫ, ВЕЛОСИПЕДЫ И ДОСТУПНОСТЬ

В этом разделе представлены материалы о немоторизованном транспорте или «активном» транспорте, который определяется Центрами по контролю и профилактике заболеваний США как «любой самоходный вид транспорта с приводом от человека, такой как ходьба или езда на велосипеде», а также соображения доступности и требования, связанные с «Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года» (ADA).PL 101-336 и «Закон ADA о поправках от 2008 года», PL 110-325. (35) Если не указано иное, термин «пешеход», используемый в этом разделе, относится к велосипедам и другим формам на немоторизованных автомобилях. транспорт помимо самих пешеходов.

Безопасность пешеходных переходов следует учитывать на всех переходах между автомагистралью и железной дорогой, особенно на пригородных станциях или вблизи них, а также на объектах, не предназначенных для автомобилистов, таких как велосипедные / пешеходные маршруты, объекты только для пешеходов и пешеходные центры.Хотя столкновения поездов с пешеходами происходят реже, чем столкновения поездов и автомобилей, они более серьезны. Дайджест результатов исследований 84 (36) , в котором изучались столкновения пешеходов / легковых автомобилей, упоминается «рискованное или невнимательное поведение» как фактор в столкновениях с пешеходами и приводятся различные способствующие факторы, взятые из Национальной базы данных транзитных перевозок 4 , в сотрудничестве с которыми Штат транзитного агентства:

  • Торопитесь успеть на поезд или пересечь перекрестки
  • Игнорирование звуковых и / или визуальных предупреждений на переходах
  • Отвлекающие факторы, например сотовые телефоны и гарнитуры
  • Невнимательность в транзитных торговых центрах (обычно с незначительными травмами или без них)
  • Отравление
  • Незаконное проникновение (36)

Эти поведенческие факторы могут усугубляться тем фактом, что LRV — пригородные поезда, работающие в режиме «толкания», а также обычные поезда, работающие в определенных тихих зонах, могут почти бесшумно приближаться к переезду.По этим причинам соответствующие системы контроля пешеходных переходов имеют решающее значение для безопасности пешеходов.

4 https://www.transit.dot.gov/ntd

Следует отметить, что травмы и смертельные исходы (случайные или преднамеренные, как в случае самоубийств) также происходят из-за проникновения в полосу отвода железных дорог; однако эти темы выходят за рамки данного Руководства . Практикующие должны проконсультироваться с другими ресурсами, предоставленными FRA, Федеральной транзитной администрацией (FTA) и другими источниками, включая Operation Lifesaver Incorporated (OLI), для получения информации и руководящих указаний по обработкам, которые дополняют процедуры пересечения классов.

Безопасность пешеходов повышается, если пешеходные дорожки и тротуары спроектированы таким образом, чтобы они пересекали пути как можно ближе под прямым углом. Желательно, чтобы пешеходные дорожки и тротуары были спроектированы таким образом, чтобы поддерживать относительно постоянное горизонтальное выравнивание и профиль на расстоянии 12 футов от ближайшего рельса, расстояния от ближайшего рельса до обнаруживаемого предупреждения (при его наличии) или расстояния от ближайшего рельса до остановки. линия (если есть), в зависимости от того, что больше, на каждом подходе к переходу.Предоставление пешеходной зоны убежища перед стоп-линией или обнаруживаемой предупреждающей поверхностью, чтобы у пешеходов было место подождать, пока железнодорожный транспорт приближается и занимает переход, может быть полезным для безопасности пешеходов. При проектировании новых тротуарных переходов важно размещать тротуар за пределами зоны, занятой устройствами управления движением транспортных средств. Это включает в себя обеспечение того, чтобы противовесы и опорные рычаги автоматических ворот для движения транспортных средств не загораживали тротуар, когда ворота полностью опущены.

Пассивные и активные устройства могут использоваться в дополнение к устройствам активного управления, связанным с автомагистралью, для повышения безопасности немотористов на переходах между автомагистралями и железными дорогами. К пассивным устройствам относятся ограждения, распашные ворота, пешеходные барьеры, обнаруживаемые предупреждающие поверхности, разметка тротуаров, текстурирование, зоны убежища и стационарные знаки с сообщениями. К активным устройствам относятся мигалки, звуковые устройства активного управления, автоматические пешеходные ворота, пешеходные сигналы, знаки с изменяемым сообщением и заглушки. Эти устройства следует учитывать на переходах с высокой интенсивностью пешеходного движения, высокой скоростью или частотой движения поездов, чрезвычайно широкими переездами, сложной геометрией переезда между автомагистралью и железной дорогой со сложным назначением полосы отвода, школьных зон, недостаточной дальности видимости; и / или несколько треков.Все пешеходные сооружения должны быть спроектированы так, чтобы минимизировать время пешеходного перехода, а устройства должны быть спроектированы так, чтобы пешеходы не застревали в ловушке между группами путей.

Распределение каналов

Поведение пешеходов, переходящих железные дороги, трудно контролировать. Есть множество причин, по которым пешеходы могут не подчиняться или игнорировать устройства управления дорожным движением. Кроме того, пешеходы часто ищут кратчайший путь и поэтому не всегда могут переходить пути на шоссе или обозначенном пешеходном переходе.Движение пешеходов должно быть направлено в специально отведенные места для перехода, которые снабжены предупреждениями и средствами управления, предназначенными для пешеходов. Текущая практика, используемая пригородными железными дорогами и транзитом, расширяет ограждение на 50–100 футов от обозначенных пешеходных переходов до направления пешеходов к переходу. Если используется ограждение, высота должна быть уменьшена максимум до 3,5 футов в пределах 100 футов от перехода, чтобы не ограничивать расстояние обзора. (31) Альтернативы ограждению, с меньшей вероятностью ограничивающего расстояние обзора, включают болларды или короткие стойки с цепями или низкий ландшафт.

Стандарты доступности

ADA обеспечивает защиту гражданских прав от дискриминации для людей с ограниченными возможностями. Он предоставляет инвалидам равные возможности в общественных местах, на работе, на транспорте, в государственных и местных государственных услугах и в телекоммуникациях. Разделы II и III ADA включают обязательные стандарты доступности, называемые Стандартами ADA 2010 для доступного дизайна. Стандарты ADA 2010 года Министерства юстиции включают стандарты для доступных маршрутов.Проект предлагаемых правил обеспечения доступности для пешеходов (PROWAG), опубликованный Советом по доступу США, который находился в процессе разработки правил, когда этот справочник Handbook был выпущен в печать, затрагивает многие геометрические особенности, относящиеся к пешеходным объектам, в том числе следующие:

  • Минимальная ширина и зазоры
  • Доступные маршруты и пешеходные дорожки
  • Пандусы и пандусы бордюрные
  • Обнаруживаемые предупреждающие полосы
  • Выступающие предметы

Эти стандарты доступны на веб-сайте Access Board https: // www.ada.gov/. (37)

Положения MUTCD

MUTCD представляет положения для пешеходных переходов LRT в Разделе 8C.13 и для пешеходных переходов в Разделе 8D. Маршруты определены в Разделе 1A.13 MUTCD как «общий термин, обозначающий общественный путь для целей проезда авторизованных пользователей за пределами пройденного пути и физически отделенный от проезжей части открытым пространством или барьером либо в пределах правого края шоссе. в полосе дороги или в пределах независимой трассы.Маршруты включают пути общего пользования, но не включают тротуары ». Таким образом, пешеходные переходы отличаются от тротуаров, которые считаются частью пересечения автомагистралей. В FRA пешеходные переходы классифицируются как« пути »или« станции ». Раздел 8D MUTCD, касающийся обработки и обеспечения пересечений как «тропинок», так и «станций».

Раздел 8C.13 MUTCD включает положения о сигналах пешеходов и велосипедистов на переходах LRT. Хотя указатель предназначен для переездов LRT, его можно применять на обычных железнодорожных переездах, например, расположенных вдоль тротуаров.Следует отметить, что 8C.13 требует, чтобы пешеходные сигнальные головки, если они используются, соответствовали положениям MUTCD Раздела 4E.04. Положения о переходах, не связанных с тротуарами, можно найти в Разделе 8D MUTCD. Однако, как отмечено в 8D.01, многие меры, описанные в Разделе 8D, применимы к переходам вдоль тротуаров.

Текущая практика

Текущие практики и руководства, некоторые из которых были разработаны на основе исследований LRT-пересечения, показаны в следующих разделах со ссылками на положения MUTCD и иллюстративными примерами различных методов лечения.

Пешеходные убежища (см. Раздел 8C.13 MUTCD)

  • При наличии смежных путей движения пешеходов следует планировать таким образом, чтобы пешеходы не ожидали между группами путей.
  • Если переход пути непосредственно примыкает к дороге на полуэксклюзивной трассе, между путями и дорогой должна быть предусмотрена пешеходная зона или островок, чтобы пешеходы могли стоять в стороне от путей в ожидании перехода проезжей части.Если недостаточно места для пешеходной зоны или острова между путями и дорогой, необходимо установить дополнительные пешеходные сигнальные указатели, знаки и детекторы (см. MUTCD, Раздел 4E.08) или мигающие световые сигналы, исходя из инженерных соображений.

Знаки и разметка пересечения проезжей части (см. Раздел 8D.03 MUTCD)

  • Знаки перехода проезжей части дороги должны быть стандартной формы, условных обозначений и цвета.
  • Минимальная высота установки знаков, установленных на столбах, рядом с проходами и тротуарами должна составлять 4 фута, измеренная по вертикали от нижнего края знака до отметки ближнего края дорожки или поверхности тротуара.
  • При использовании на переходе дороги, устройство управления движением или его опора должны располагаться на расстоянии не менее 2 футов сбоку от ближнего края проезжей части. Если устройства управления движением размещаются над проезжей частью или тротуаром, расстояние по вертикали для проходов должно составлять не менее 8 футов.

Стоп-линии, линии краев и динамическая маркировка конверта (см. Разделы 8D.04, 3B.06 и 8B.29 MUTCD)

  • Если используется на пересечении путей, стоп-линия должна быть поперечной линией в точке, где пользователь пути должен остановиться.Стоп-линия должна быть размещена как минимум на 2 фута дальше от ближайшего ограждения, чем ворота, световой сигнал противовеса или узел Crossbuck (если любой из них присутствует), и как минимум на 12 футов от ближайшего ограждения.
  • Краевые линии (см. Раздел 3B.06) могут использоваться на подходе к путям и поперек путей для обозначения пользовательского маршрута назначенного пути.
  • См. Раздел 8B.29 MUTCD для использования динамической разметки огибающей. В LRT / пешеходном торговом центре динамическая оболочка может быть очерчена полностью. (34)

Рекомендуемые методы для линий остановки и обнаруживаемых предупреждений

Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и транспортными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними поверхностями для ходьбы: свет на темном или темный на светлом. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR 37, Приложение A, 406.8 и ADA в тех случаях, когда на стыке тротуаров и проезжей части устанавливаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов.Предлагаемые руководящие принципы, разработанные Советом по доступу США (R304.2.3), потребуют использования обнаруживаемых предупреждений на всех переездах, будь то вдоль тротуаров или троп, расположенных так, чтобы край, ближайший к железнодорожному переезду, находился на расстоянии минимум 6 футов и максимум 15 футов от осевой линии дороги. ближайший рельс. (37) В обновлении Access Board за март 2014 г. представлена ​​последняя информация о конструкции и размещении обнаруживаемых предупреждающих поверхностей. (38)

  • Стоп-линия должна быть предусмотрена на пересечении тропы, если поверхность, на которой должна быть нанесена разметка, может сохранять нанесение разметки
  • Обнаруживаемые предупреждения следует использовать на переходах путей, где разрешено движение пешеходов, и на переходах тротуаров, и они должны распространяться на всю ширину проезжей части или тротуара.
  • Обнаруживаемые предупреждения должны быть размещены непосредственно перед линией остановки проезда или тротуара (если есть)
  • Ближний край обнаруживаемых предупреждений должен располагаться на расстоянии не менее 12 футов от ближайшего рельса и находиться на глубине не менее 2 футов
  • Если расстояние между осевой линией двух путей превышает 38 футов, на тротуарах или переходах троп следует использовать дополнительные обнаруживаемые предупреждения, обозначающие границы зоны убежища для пешеходов.

Крестовины в сборе и распашные ворота (см. MUTCD 8D.05)

MUTCD указывает, что Crossbuck Assembly необходимо устанавливать на каждом подходе к пешеходному переходу, за исключением переходов между станциями и тротуаров, расположенных в пределах 25 футов от пройденного пути. MUTCD также содержит положения для использования распашных ворот, которые должны открываться вдали от направляющих и автоматически возвращаться в закрытое положение. При использовании распашных ворот следует учитывать способность пользователя переправы обнаруживать приближающееся железнодорожное движение. (Рекомендации ADA по обеспечению доступности зданий и сооружений [ADAAG] содержат информацию о пружинных петлях и усилиях открывания ворот.)

Активные устройства управления движением (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD требует, чтобы мигающие световые сигналы, используемые на пересечении путей, подавались для каждого направления и чтобы был предусмотрен звонок или другое звуковое предупреждающее устройство. Мигающие красные огни должны быть выровнены по горизонтали. Линзы уменьшенного размера могут использоваться на меньшей высоте на переходах путей, однако блоки должны иметь диаметр не менее 4 дюймов и минимальную монтажную высоту 4 фута, за исключением случаев, когда они устанавливаются между направляющими, и в этом случае минимальная монтажная высота должна быть быть 1 фут.

Текущая практика считает следующее:

  • Проблесковые маячки, звонок или звуковое предупреждающее устройство могут не использоваться на пешеходных переходах или тротуарах, которые расположены в пределах 25 футов от активного предупреждающего устройства на переходе, оборудованном этими устройствами.
  • На активных устройствах управления движением на перекрестке с тыльной стороны этих устройств могут быть установлены дополнительные пары мигалок, звонков или звуковых сигнализаторов.
  • Сигнальные головки для пешеходов, описанные в главе 4E (MUTCD), в которых используются символы «Поднятая рука» и «Идущий человек», не следует использовать на пешеходных переходах или тротуарах, за исключением случаев, когда сигнал управления движением используется для управления как рельсовым, так и автомобильным транспортом.

Автоматические ворота для пешеходов (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD рекомендует, чтобы автоматические ворота, используемые на пешеходных переходах, находились на высоте минимум 2,5 фута и максимум 4 фута над проходом, однако, если автомобильные ворота пересекают тротуар, расположение, размещение и высота, предписанные для автомобильных ворот, должны быть (см. Раздел 8C.04.).

Текущая практика считает следующее:

  • Когда автоматические ворота используются на тротуарном переходе, для тротуарных ворот должен быть предусмотрен отдельный механизм вместо дополнительного или вспомогательного рычага ворот, установленного как часть того же механизма.
  • При использовании на тротуарах или тротуарах автоматические калитки должны быть снабжены как минимум одним огнем, как показано на MUTCD Рис. 8C.6. Этот индикатор должен гореть постоянно, когда активна система предупреждения.
  • Если используется, дополнительные огни на автоматических воротах должны быть установлены попарно и мигать поочередно в унисон с другими мигающими световыми приборами (см. MUTCD рисунки 8C.5 и 8C.6.).
  • Если автоматические пешеходные ворота устанавливаются на пешеходных переходах или тротуарах, должен быть доступен путь аварийного выхода, чтобы обеспечить выход из зоны пути, когда ворота активированы.
  • Путь аварийного выхода может быть обеспечен за счет использования распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов. В этом случае распашные ворота должны быть подписаны как «Аварийный выход» со стороны рельсов и снабжены знаком «НЕ входить» (R5-1) на стороне, противоположной рельсам.
  • При использовании на пешеходных или тротуарных переходах конфигурация ворот, которая может включать в себя комбинацию автоматических пешеходных ворот и распашных ворот, должна обеспечивать полное покрытие проезжей части или тротуара на каждом подходе к переходу.

ИЛЛЮСТРАТИВНЫЕ ПРИМЕРЫ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОЦЕДУР

В этом разделе приведены примеры обработки пешеходов, включая схемы, показанные в MUTCD, и фотографии приложений. Дополнительные примеры обработки пешеходов см. В отчетах FRA «Сборник устройств безопасности пешеходов, используемых на основных переходах» (39) и «Руководство по безопасности пешеходов на пассажирских станциях или вблизи них». (40)

Знаки и разметка пешеходных переходов для велосипедистов и конькобежцев

На переходах

, которые обслуживают пользователей, пользующихся более высокой скоростью, таких как велосипедисты и конькобежцы, следует использовать комбинацию методов обработки, включая предупреждающие знаки и разметку тротуара, а также знак Crossbuck Assembly и дополнительный знак LOOK (R15-8), как показано на Рисунок 48.

Рис. 48. Пример обозначения и разметки проезжей части

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8D-I, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Маркировка динамического конверта

Как показано на рис. 49 , тактильные предупреждающие полосы, соответствующие стандарту ADA, используются для непрерывного определения динамического диапазона в местах, где пешеходы могут пересекать проезжую часть. На рис. 50 показана обработка, при которой используется контрастное покрытие, чтобы очертить динамическую границу пешеходного перехода.

Рисунок 49. Иллюстративный пример выделения динамического конверта ADA

Рис. 50. Иллюстративный пример динамического определения границ огибающей через пешеходный переход (Portland TriMet, Morrison Street, Portland, Oregon)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Моррисон-стрит около 12-й авеню, Портленд, Орегон, США. 45 ° 31’14.06 «северной широты, 122 ° 41’01.87» западной долготы, на уровне глаз. DirectX2016. Google Планета Земля Про.[30 января 2019 г.].

Барьеры для пешеходов

Пешеходные барьеры могут быть расположены со смещением для создания «лабиринта», который заставляет пешеходов поворачивать и смотреть в обе стороны при приближении к тротуару, особенно в тесных городских пространствах, где нет огороженной полосы отвода, например, пешеходный переход на перекресток улиц. Эти барьеры могут также включать пешеходную зону безопасности между путепроводом и прилегающей проезжей частью. Рис. 51 и На рис. 52 показана диаграмма MUTCD, а также приложение на месте из Калгари, Альберта.

Рисунок 51. Схема использования пешеходных барьеров

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-9, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Рис. 52. Иллюстративный пример применения барьера для пешеходов (BNSF Cotton Crossing. Peoria, AZ USDOT 025405Y)

Источник: FHWA.

Пешеходные барьеры менее эффективны там, где поезда ходят в обоих направлениях по однопутной или двухпутной территории, потому что в некоторых случаях пешеходы могут смотреть не в ту сторону.Если ограждение установлено для направления пользователей тропинок или тротуаров к проезжей части или переходу тротуара, желательно, чтобы это ограждение было соединено с любым существующим или новым забором или разделением каналов, которые были установлены параллельно дорожке (дорожкам), чтобы препятствовать пешеходам обходить дорогу. пересечение. Барьеры для пешеходов должны быть спроектированы так, чтобы позволять проезжать инвалидные коляски и механические средства передвижения, и, если велосипеды разрешены, разрешать проезд спешившимся велосипедистам с тандемными велосипедами или велосипедами с прицепами.

Z-образное пересечение каналов

Подобно лабиринту, созданному из пешеходных барьеров, Z-образный переход предназначен для разворачивания пешеходов в сторону приближающихся поездов, заставляя их смотреть в направлении встречных железнодорожных транспортных средств. Рис. 53 и На рис. 54 показана диаграмма MUTCD, а также приложение из Портленда, штат Орегон. Канализацию Z-образного перехода можно использовать на пешеходных переходах, где пешеходы могут беспрепятственно пересекать пути, таких как изолированные, средние кварталы, пешеходные переходы, особенно там, где есть хорошее расстояние видимости для остановки, а количество пешеходов невелико, а активные устройства отсутствуют. требуется.Z-образные переходы стандартной конфигурации не подходят для одно- или двухпутных мест, где поезда ходят в обоих направлениях на регулярной основе. Конфигурацию перекрестка под углом можно адаптировать, увеличив длину диагональной зоны, чтобы пользователи смотрели в обоих направлениях при переходе через перекресток, но переходы под углом затрудняют передвижение инвалидных колясок и велосипедов.

Рис. 53. Иллюстративный пример схематического плана Z-образного пересечения на месте

Заявление в Портленде, штат Орегон

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13 Рисунок 8C-10, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Рис. 54. Иллюстративный пример Z-образного перекрестка (Portland TriMet, Burnside Avenue, Portland, OR)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Бернсайд возле E 176th Ave, Портленд, Орегон, США. 451 ° 31’19.06 «северной широты, 122 ° 28’54.69» западной долготы, на уровне глаз. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [18 июля 2018 г.].

Ворота распашные

Распашные ворота (иногда используемые вместе с мигалками и звонками) предупреждают пешеходов о наличии путей и заставляют их останавливаться перед переходом.Это ограничение передвижения побуждает пешеходов оценивать окрестности переходов и приближение железнодорожного транспорта. Распашные ворота требуют, чтобы пешеходы тянули ворота, чтобы войти на переход, и толкать ворота, чтобы выйти из защищенной зоны пути; Следовательно, пешеход не может физически пересечь зону пути, не потянув и не открыв ворота. На рис. 55 показано, как распашные ворота можно использовать для управления пешеходным переходом в районе станции для перемещения между платформами.

Рисунок 55.Схематический план распашных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

В качестве альтернативы распашные ворота могут использоваться в качестве ворот для выхода из зоны перехода, которая контролируется автоматическими воротами для пешеходов. При использовании таким образом ворота должны быть снабжены знаком, обращенным к пользователям в пределах перехода, который предусмотрен как «аварийный выход», а также знаком «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1), обращенным к пользователям, приближающимся к переходу. . Рисунок 56 показывает пример на месте.

Рис. 56. Наглядный пример автоматических ворот для пешеходов с распашной калиткой

Источник: Брайан Гиллеран, Федеральное управление железных дорог .

Сигналы проблескового маячка

На пешеходных переходах, где инженерные изыскания указывают на необходимость обеспечения активного предупреждения, может быть установлен блок проблескового маячка. Сигналы проблескового маячка должны использоваться в сочетании с сигнальным звонком или звуковым устройством и могут использоваться либо на переходах, как показано на рис. 57 , вариант A , либо в квадрантах напротив ворот дороги, как показано в варианте B.Когда поочередно мигают красные линзы проблескового маячка и активен звуковой сигнал проблескового маячка, пешеход должен держаться подальше от рельсов (Единый кодекс транспортных средств, раздел 11-513). (9) Узел Crossbuck со стандартным знаком Crossbuck (R15-1) и, если имеется более одной дорожки, вспомогательный перевернутый T-образный знак, указывающий количество дорожек (R15-2), должен использоваться вместе с мигалкой.

Рисунок 57.Варианты размещения сигнала проблескового маячка

Источник: Корве, Ханс В., Хосе И. Фарран, Дуглас М. Мансель и др. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Отчет о совместных исследованиях транзитных перевозок 17, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1996 г.

Ворота автоматические пешеходные

Автоматические ворота для пешеходов такие же, как и стандартные автоматические ворота для перехода, за исключением того, что штанги ворот короче. При активации приближающимся поездом автоматические ворота используются для физического предотвращения перехода пешеходов через рельсы.В «Отчете 17 TCRP», в котором оценивались переходы LRT, рекомендуется использовать этот тип ворот в зонах, где риск столкновения для пешеходов, как определено инженерным исследованием, от среднего до высокого (например, где расстояние видимости для остановки недостаточное, а пешеходное движение ограничено). существенный). (34)

Предпочтительный метод состоит в том, чтобы установить автоматические ворота для пешеходов во всех четырех квадрантах, используя либо отдельные ворота для пешеходов, либо комбинацию пешеходных ворот и автомобильных ворот, проходящих через тротуар, как показано на рис. Если позволяют условия полосы отвода, автоматические ворота транспортного средства могут быть расположены за тротуаром с обратной стороны от обочины, чтобы рука проходила через тротуар, преграждая путь пешеходу (см. Верхний рисунок на Рис. 58). Более длинные и легкие створки ворот делают эту установку возможной; однако опыт подсказывает, что максимальная длина плеча ворот составляет 38 футов для практической эксплуатации и технического обслуживания. На перекрестках, требующих, чтобы штанга ворот была длиннее 38 футов, вторые автоматические ворота могут быть размещены посредине проезжей части или могут использоваться отдельные пешеходные ворота, как показано на нижнем рисунке , рис. 58. Обратите внимание, что эффективное покрытие составляет менее 38 футов из-за требований к отступу и размера механизма ворот.

Следует отметить, что пешеходы могут застрять за переходными воротами, когда они полностью закрыты. В принципе, минимальное отступление на 12 футов обеспечивает зону убежища между воротами и динамической огибающей. Однако, чтобы избежать потенциальной паники, в нынешней практике используются отдельные распашные ворота в качестве специального аварийного выхода, где ворота полностью закрывают переход (см. , рис. 56).

Юбка Crossing Gate

«Юбки» переходных ворот, которые могут быть изготовлены путем прикрепления горизонтальной подвесной перекладины к рычагу ворот, показали свою эффективность в снижении вероятности того, что пешеходы нарушат опущенные переходные ворота. (41) Юбки переходных ворот были установлены вдоль системы LRT в Далласе на подходах к тротуару к начальной школе, чтобы снизить вероятность того, что дети будут прятаться под воротами по дороге в школу. Рис. 59 и На рис. 60 показаны ворота, развернутые на пересечении Lynn Haven Avenue в Далласе, штат Техас.

Рисунок 58. Примеры размещения пешеходных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-7, Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, 2009.

Рис. 59. Пример схемы пешеходных ворот с юбкой

Источник: Габри, S & Chase, Стефани и даСильва, Марко. Влияние юбок ворот на поведение пешеходов на переходах между автомагистралями и железными дорогами, FRA, Вашингтон, округ Колумбия, 2013.

Рис. 60. Иллюстративный пример пешеходных ворот с юбкой (DART Blue Line Lynn Haven Avenue Crossing, Даллас, Техас)

Источник: Брент Огден.

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание

ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ —

(продолжение)

АКТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Обзор

Устройства активного управления движением — это устройства, которые заранее визуально и звуко уведомляют о приближении поезда.К ним относятся мигающие световые сигналы (как на мачте, так и на консолях), звонки, автоматические ворота, активные устройства заблаговременного предупреждения и дорожные сигналы. Активные устройства обычно активируются при прохождении поезда по цепи обнаружения на пути, за исключением тех немногих ситуаций, когда используется ручное управление или ручное управление (системы LRT обычно используют петли или контакты, поскольку пути LRT используются в качестве электрического «заземления»). «для приведения поездов в движение). Устройства активного управления движением обычно дополняются теми же знаками и разметкой тротуара, которые используются для пассивного управления, за исключением того, что знаки STOP или YIELD не используются там, где установлены устройства активного управления движением.В этом разделе описаны различные устройства управления трафиком, доступные для использования. Дополнительное руководство по выбору альтернатив можно найти в главе 3.

Задачи по вождению на переходах с активными устройствами регулирования движения отличаются от задач на переходах с пассивными устройствами. Пассивные устройства указывают на наличие перекрестка и ответственность пользователя дороги за поиск приближающегося поезда и принятие соответствующих мер. На переходах с активными устройствами регулирования движения автомобилисту сообщают, когда поезд приближается или находится на переходе.Ответственность за принятие соответствующих мер при срабатывании устройств лежит на водителе.

Обнаружение поездов и активация устройств

Необходимо активировать устройства до прибытия поезда, чтобы участники дорожного движения могли расчистить территорию пути. Ключевым принципом является «время предупреждения» — количество заблаговременного уведомления о прибытии поезда. Помимо времени для участников дорожного движения, чтобы заметить и отреагировать на активные предупреждающие устройства, а также для пешеходов и транспортных средств, чтобы расчистить пути, активные устройства управления, присутствующие на переходе, должны активироваться и работать в логической последовательности, которая может включать в себя «упреждение» нисходящего потока сигналы, позволяющие транспортным средствам покинуть переход, а также включение мигалок и колоколов с последующим спуском через ворота перехода, если таковые имеются.

Активные устройства активируются схемой обнаружения поездов. Устаревшие блоки обнаружения поездов полагаются на обычные электронные компоненты, включая катушки, резисторы и реле. Обнаружение цепей тока в основном осуществляется с помощью полупроводниковых устройств, но выходы берутся с реле, активируемых полупроводниковыми цепями. Как показано на рис. 20, , основной концепцией является использование железнодорожной цепи, в которой рельсы используются в качестве проводников. Напряжение прикладывается к рельсам на одном конце зоны обнаружения, и реле (или другая схема) определяет напряжение, передаваемое по рельсам.Наличие прочного электрического пути, обеспечиваемого колесами и осями локомотива или железнодорожного вагона, шунтирует (замыкает) цепь, что вызывает срабатывание реле обнаружения.

Система также рассчитана на отказоустойчивость; то есть любой шунт цепи, будь то железнодорожное оборудование, вандализм или «разрыв цепи» (например, обрыв рельса или рельсового пути), размыкает реле, что вызывает активацию сигналов пересечения.

Рисунок 20. Цепь следа постоянного тока

Источник: адаптировано из Руководства секции малых железных дорог по рельсовым цепям постоянного тока для обнаружения поездов, рисунок 1, Институт инженеров железнодорожной связи, 2014 г.

Стандартные дорожные светофоры всегда светятся зеленым, желтым или красным светом, за исключением случаев отключения электроэнергии и темных сигналов. Однако активные устройства предупреждения о пересечении границы обычно включают в себя некоторые «отказоустойчивые» конструктивные принципы. Другими словами, система предупреждения о переходе предназначена для указания приближающегося поезда, когда система выходит из строя. Сигналы о переходе обычно не светятся, если поезд не приближается к переезду или не занимает его, поэтому для пользователя дороги нет никаких указаний на отключение электроэнергии.Таким образом, системы управления переходами включают резервное питание от батареи на случай прекращения подачи электроэнергии по какой-либо причине. Солнечная энергия может использоваться для зарядки аккумуляторных батарей для передачи сигналов на переходах в удаленных местах.

Факторы, которые могут быть учтены при проектировании и установке системы обнаружения поездов, включают следующее:

  • Существующие железнодорожные и балластные условия
  • Объем, скорость и вид автомобильного и железнодорожного движения
  • Другие схемы обнаружения поездов, которые могут использоваться на той же паре рельсов для регулирования движения поездов
  • Токи движителей поездов на электрифицированных линиях
  • Расположение стрелок в пределах дальности предупреждения о приближении для перехода
  • Цепи обнаружения поездов, используемые для других переходов в пределах подходов (перекрытие)
  • Кол-во дорожек
  • Время предупреждения и надежность системы

Цепь отслеживания времени постоянного предупреждения

Системы обнаружения поездов предназначены для обеспечения минимального времени предупреждения о переезде.Правила MUTCD и FRA (49 CFR 234.225) требуют, чтобы система обеспечивала минимум 20 секунд времени предупреждения. При определении того, следует ли увеличить минимальное время предупреждения, равное 20 секундам, следует учитывать некоторые факторы, в том числе следующие:

Если предусмотрено постоянное время предупреждения, оборудование рельсовой цепи может обнаруживать поезд на участке подхода, измерять его скорость и расстояние от перекрестка, а также активировать сигнальное оборудование, чтобы обеспечить выбранное минимальное время предупреждения.Таким образом, независимо от скорости поезда обеспечивается единое время предупреждения. Если поезд останавливается перед переездом или удаляется от переезда, сигнальные устройства отключаются, чтобы разрешить автомобильному движению пересечь переезд. Благодаря оборудованию с постоянным временем предупреждения поезда на расстоянии более 700 футов могут двигаться или переключаться на подходы, не доходя до перекрестка, и в зависимости от их скорости не активировать устройства предупреждения о переходе, тем самым устраняя ненужные задержки для движения по шоссе.

Время предупреждения

  • Расстояния дорожного просвета из-за нескольких путей и / или угловых переходов (добавьте 1 секунду на каждые 10 футов дополнительной длины перехода, превышающей 35 футов).
  • Перекресток расположен в непосредственной близости от перекрестка автомагистралей, контролируемого знаками СТОП, где транспортные средства имеют тенденцию останавливаться на перекрестке.
  • Переправа регулярно используется для длинных тягачей.
  • Перекресток регулярно используется транспортными средствами, которые должны делать обязательные остановки перед пересечением переезда (например, школьные автобусы и транспортные средства для перевозки опасных грузов).
  • Активные устройства управления движением на переходе связаны с другими системами дорожной сигнализации.
  • Необходимо обеспечить не менее 5 секунд между моментом, когда ворота на подъезде к переезду будут полностью опущены, и тем, когда поезд достигнет переезда (49 CFR 234.223).
  • Переход регулярно используется пешеходами и немоторизованными компонентами.
  • Переезд и подходы неровные.
  • Дополнительное время предупреждения необходимо для установки четырехквадрантной системы ворот.
  • Другие факторы, касающиеся местоположения перехода, в зависимости от обстоятельств.

Следует отметить, что даже при использовании устройств постоянного оповещения расчетное время прибытия поезда на перекресток основывается на мгновенной скорости поезда, когда он входит на перекресток. После того, как расчет будет произведен, изменение скорости поезда изменит время прибытия поезда на переезд и, соответственно, уменьшит (или увеличит) время предупреждения на переезде.Этот фактор необходимо учитывать на перекрестке, соединенном с ближайшим дорожным светофором, с использованием либо одновременной, либо предварительной последовательности упреждения.

Было установлено, что чрезмерное время предупреждения является фактором, способствующим некоторым столкновениям. Автомобилисты, которые останавливаются при включенном мигающем световом сигнале и не видят приближающегося поезда или видят, что дальний поезд движется очень медленно, могут проигнорировать предупреждение сигналов и пересечь рельсы. Столкновение могло произойти, поскольку сигналы могли быть активированы высокоскоростным пассажирским поездом, находящимся вне поля зрения, а не более медленным грузом.Если автомобилистам удастся расчистить рельсы, они могут предположить, что на других переходах предусмотрено слишком много времени для предупреждения. Когда они сталкиваются с перекрестком с минимальным временем предупреждения, они могут проигнорировать сигналы, перейти на перекресток и стать участником столкновения. Эта проблема доверия усиливается, если автомобилисты продолжают успешно пропускать активированные сигналы с чрезмерным временем предупреждения.

Разумное и постоянное время предупреждения укрепляет доверие к системе. Необоснованное или непоследовательное время предупреждения может способствовать нежелательному поведению водителя.Исследования показали, что, когда время предупреждения превышает 40-50 секунд, водители соглашаются на более короткие промежутки времени на мигающие огни, и значительное количество будет пытаться объехать ворота. (28) Хотя обязательного максимального времени предупреждения еще не существует, следует предпринять усилия, чтобы гарантировать, что прерывания движения являются разумными и последовательными без ущерба для предполагаемой функции безопасности конструкции системы активного устройства управления.

Чрезмерное время предупреждения связано с постоянным снижением класса скорости пути и / или поезда без сопутствующего изменения рельсовой схемы или без оборудования постоянного времени предупреждения.Если не используются системы обнаружения поездов с постоянным предупреждением, следует соответствующим образом отрегулировать схемы подъезда к рельсам, когда скорость поездов постоянно снижается. Другой частой причиной чрезмерного времени предупреждения на переходах без оборудования постоянного времени предупреждения являются поезда с регулируемой скоростью, такие как междугородные пассажирские поезда или быстрые пригородные поезда, чередующиеся с более медленными грузовыми поездами.

Основным фактором, влияющим на надежность системы, является необычное количество ложных срабатываний на активных переходах.Следует приложить все усилия, чтобы свести к минимуму ложные срабатывания за счет усовершенствования схемы пути, оборудования для обнаружения поездов и методов технического обслуживания. Своевременное реагирование на неисправность системы в сочетании с незамедлительным ремонтом может снизить вероятность возникновения проблем с доверием. Системы мониторинга работоспособности, способные отправлять отчеты диспетчеру, могут сократить время отклика.

Конструктивную информацию о соединительных цепях железных дорог и расчетах длины подъезда можно найти в Руководстве по коммуникациям и сигналам AREMA , Часть 3.1.10, «Рекомендуемые функциональные / эксплуатационные инструкции для соединения между дорожными сигналами на автомагистралях и системами предупреждения о пересечении дороги и железной дороги» и Часть 3.3.10, «Рекомендуемые инструкции по определению времени предупреждения и расчету минимального расстояния приближения для систем предупреждения о пересечении дороги и железной дороги. . » (29)

МИГАЮЩИЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ

Основным активным устройством предупреждения является мигающий световой сигнал, см. Рисунок 21, , на котором показано устройство в сочетании с автоматическими переездными воротами.Мигающие световые сигналы состоят из двух световых блоков, которые попеременно мигают с частотой от 35 до 65 раз в минуту. Сигнальные линзы имеют красный цвет и бывают разных конструкций, которые направляют свет на автомобилиста. Лампа состоит из маломощной лампы (устаревшие модели) или светодиодной сборки (современная практика), используемых для обеспечения работы от резервной батареи в случае сбоя в электросети.

Светодиодные блоки, используемые в новых установках, обладают многими преимуществами по сравнению с обычными лампами накаливания, включая следующие:

  • Повышенная видимость на больших расстояниях для линейных наблюдений
  • Лучшая видимость на углах
  • Более широкая диаграмма направленности и, как следствие, более легкая юстировка луча
  • Чистый красный сигнал с быстрым переключением включения / выключения, улучшающий видимость
  • Пониженное потребление тока при номинальном напряжении, что позволяет использовать солнечные батареи
  • Увеличение продолжительности жизни

Рисунок 21.Иллюстративный пример, показывающий консоль с мигалками

Источник: Брент Огден.

Ключевые требования MUTCD (см. Часть 8C.02) включают следующее:

  • Если используется, то сигнальная система проблескового маячка на обочине шоссе должна включать стандартный знак Crossbuck (R15-1) и, если имеется более одного пути, дополнительную табличку с количеством путей (R15-2P). , все они указывают автомобилистам, велосипедистам и пешеходам местонахождение перехода.
  • Проблесковый сигнал должен отображать в направлении приближающегося движения по шоссе два красных огня, расположенных в горизонтальную линию, мигающих попеременно.
  • Проблесковые маячки размещаются справа от проезжей части автомобильной дороги на всех подходах к перекрестку. Они должны располагаться сбоку от шоссе в соответствии с рисунком 8С-1 MUTCD, за исключением случаев, когда такое расположение может отрицательно повлиять на видимость сигнала.
  • Если используется на пересечении с автомобильным движением в обоих направлениях, пары огней, расположенные задними сторонами друг к другу, должны быть размещены с каждой стороны путей.На многополосных улицах с односторонним движением и разделенных автомагистралях мигающие световые сигналы должны размещаться на стороне подъезда к переходу с обеих сторон проезжей части или над автомагистралью.
  • MUTCD требует 12-дюймовых линз для всех новых установок, за исключением сигналов, контролирующих движение пешеходов; однако, если 8-дюймовые блоки уже установлены, они могут быть оставлены на оставшийся срок их полезного срока службы.

Прочие инструкции MUTCD включают следующее:

  • На переходах между автомагистралями и рельсами звонки или другие звуковые сигнальные устройства могут быть включены в сборку, как определено диагностической группой, и могут работать вместе с проблесковыми маячками для дополнительного предупреждения пешеходов, велосипедистов и / или других лиц. немоторизованные участники дорожного движения.
  • Если это определено диагностической группой, мигающие световые сигналы могут быть установлены на подвесных конструкциях или консольных опорах, как показано на рис. 21 , , где это необходимо для дополнительного акцента или для лучшей видимости приближающегося транспорта, особенно на подходах с несколькими полосами движения. или шоссе с ограничениями профиля. Если определено с помощью команды диагностики, что один набор мигающих-огней на консольной руке не является достаточно видеть участников дорожного движения, один или несколько дополнительных комплектов мигающие огни могут быть установлены на опорной почте и / или на консольной руке .

Текущая практика состоит в том, чтобы обеспечить один сигнал проблескового маячка, направленный на каждую полосу приближения, что может потребовать использования подвесной консоли, и предусмотреть дополнительные проблесковые маячки, нацеленные на подходы к передней дороге, как обсуждается ниже.

Очень важно правильно настроить свет. Следующее руководство по прицельному огню было первоначально разработано для 12-вольтовых ламп и отражателей с высокой направленностью. Однако нынешнее светодиодное оборудование более терпимо к точности прицеливания.Тем не менее, описанные принципы прицеливания должны соблюдаться. Блок проблесковых маячков на правой стороне шоссе обычно выравнивается, чтобы покрыть расстояние вдали от перекрестка. Световые блоки, установленные на задней стороне сигналов на подходе встречного движения и, таким образом, слева, обычно выровнены для прикрытия ближнего приближения к переходу. На рисунке 22 показаны типичные схемы трассы для двухполосной, двусторонней и многополосной автомагистралей.

Рисунок 22.Типовая схема выравнивания для сигналов проблескового маячка с круговым движением под углом 30-15 градусов, двухполосной, двусторонней проезжей частью

Источник: Руководство по коммуникациям и сигналам, рис. 335-1, Lanham, MD, AREMA, 2018.

Сигналы проблескового маячка консольные

Проблесковые маячки устанавливаются на столбах, но там, где требуется улучшенная видимость для приближающихся транспортных средств, используются консольные проблесковые сигналы. Консольные проблесковые маячки могут быть уместны при наличии любого из следующих условий:

  • Многополосные дороги (две и более полосы движения в одном направлении)
  • Автомагистрали с мощеными обочинами или парковочной полосой, для которой требуется, чтобы установленный фонарь находился на расстоянии более 10 футов от края полосы движения
  • Придорожная листва, препятствующая обзору установленных на столбах проблесковых маячков
  • Линия придорожных препятствий, таких как столбы (когда незначительное поперечное смещение столбов не решит проблему)
  • Отвлекающий фон, например, чрезмерное количество неоновых вывесок (и наоборот, консольные мигалки не должны отвлекать от ближайших светофоров на шоссе)
  • Горизонтальные или вертикальные повороты в местах, где распространение проблесковых огней над полосой движения обеспечивает достаточную видимость для требуемого расстояния видимости для остановки

Типичная установка состоит из одной пары консольных огней на каждом шоссе подход, дополненный парой огней, установленных на опорной мачты.Однако две или более пары консольных проблесковых маячков могут быть желательны для многополосных заходов на посадку, что определено инженерным исследованием. Консольные фонари могут быть размещены над каждой полосой движения так, чтобы огни были взаимно видны со смежных полос движения.

В большинстве современных установок используются выступающие консоли. Наличие лестницы и прохода для доступа упрощает техническое обслуживание и снижает нагрузку на движение по шоссе. Стандартные консоли для установки мигалок изготавливаются с длиной плеча до 40 футов.Если длина консольного рычага превышает 35 футов, предпочтительна конструкция моста.

Дополнительные сигналы проблескового маячка

Дополнительные пары огней, иногда называемые «габаритными огнями», могут также устанавливаться на боковых дорогах, пересекающих подъездную магистраль возле перекрестка, или на горизонтальных поворотах. На рис. 23 показано использование нескольких пар огней для покрытия горизонтальной кривой слева на подъездной дороге. Горизонтальный поворот вправо можно перекрыть, разместив еще один придорожный проблесковый маячок на противоположной стороне шоссе, как показано на Рис. 24.На рис. 25 показано использование габаритных огней для предупреждения участников дорожного движения, приближающихся с проезжей части дороги параллельно железной дороге. При установке угловых габаритных огней должно сохраняться 30-дюймовое расстояние, указанное на рис. 8C-1 MUTCD с точки зрения участника дорожного движения.

Рис. 23. Использование нескольких сигналов проблескового маячка для адекватной видимости Горизонтальная кривая слева

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рисунок 24.Использование нескольких проблесковых маячков для хорошей видимости Горизонтальная кривая вправо

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 25. Использование габаритных огней для проезжей части

Источник: Институт инженеров транспорта.

ЗВУКОВОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перекрестный звонок — это звуковое сигнальное устройство, используемое в дополнение к другим активным устройствам управления дорожным движением. Звонок наиболее эффективен в качестве предупреждения для пешеходов и велосипедистов.

При использовании колокол обычно устанавливается на верхней части одной из сигнальных опорных мачт. В качестве альтернативы звонок может быть установлен отдельно на кронштейне, прикрепленном к сигнальной мачте. Звонок обычно активируется всякий раз, когда подаются световые сигналы. Схема звонка может быть спроектирована так, чтобы звонок переставал звонить, когда ведущий конец поезда достигает переезда. Когда используются ворота, звонок может быть отключен, когда рычаги ворот опускаются в пределах 10 градусов от горизонтального положения.Отключение звука колокола, когда поезд подходит к переезду или когда ворота опущены, может быть желательным для жителей пригородных зон.

Технические характеристики колокольчика указывают диапазон от минимум 75 дБ (A) до максимум 105 дБ (A). Спецификации AREMA подробно описывают, как выполняются эти измерения, включая следующее:

  • Колокол должен работать со скоростью от 100 до 325 ударов в минуту.
  • Электронные звонки должны имитировать звук электромеханических звонков.
  • Практикующие должны решить, достаточно ли одного звукового устройства для обслуживания всего перехода или нужно добавить второй звонок на больших переходах.

В дополнение к звуковым устройствам, установленным на переезде, FRA требует, чтобы гудки, установленные на локомотивах, подавались на переезд поездом. Обратитесь к разделу «Требования к звуковому сигналу локомотива» в теме «Тихие зоны» в главе 6 для получения дополнительных указаний.

Wayside Horn

Еще одна форма звукового предупреждения — придорожный гудок.Система придорожных звуковых сигналов состоит из звукового сигнала или серии звуковых сигналов, расположенных на общественном переходе между автомагистралью и железной дорогой и направленных на встречных автомобилистов. (См. , рис. 26, , на котором показана типичная установка с использованием двух звуковых сигналов для предупреждения участников дорожного движения, приближающихся с каждого направления.) Система разработана на принципах отказоустойчивости и обеспечивает средства проверки вывода звука. Система придорожного звукового сигнала выполняет следующие функции:

  • Имитирует звук и рисунок гудка поезда
  • Аналогичный ответ от участников дорожного движения
  • Минимизирует звуковой отпечаток по сравнению с звуковым сигналом локомотива при приближении к железнодорожному переезду.

Рисунок 26.Автоматический Wayside Horn

Источник: Campbell Technology Corporation.

Система придорожного звукового сигнала может использоваться в качестве дополнения к системам предупреждения о переходе, активируемым поездом, для обеспечения звукового предупреждения о приближающемся поезде для движения на каждом подходе к переезду между автомагистралью и железной дорогой. Придорожные рожки издают направленный звук, который направлен на приближение пользователей проезжей части и пешеходов, сводя к минимуму шумовое воздействие на объекты, прилегающие к железной дороге за пределами зоны непосредственного перехода.(Систему придорожного звукового сигнала не обязательно направлять в сторону приближающихся пользователей проезжей части на проезжей части, прилегающих к железной дороге, если дорожное движение регулируется знаком СТОП или устройством контроля дорожного движения.)

Когда придорожная сигнальная система используется на железнодорожных переездах, где не подается звуковой сигнал, установленный на локомотивах, переходы между автомагистралью и железнодорожным транспортом должны быть оборудованы мигалками и воротами, индикатором отключения питания и схемами постоянного оповещения — где это возможно . В таких случаях придорожный звуковой сигнал должен также служить индикатором «подтверждения» для машиниста локомотива; при отсутствии сигнала подтверждения инженер должен будет активировать установленный на локомотиве гудок.

Система придорожного гудка имитирует гудок поезда и звучит как минимум за 15 секунд до прибытия поезда на железнодорожный переезд, пока ведущий локомотив не пересечет переезд. Если имеется несколько путей, система придорожного звукового сигнала немедленно активируется, когда другой поезд обнаруживается до того, как предыдущий поезд покидает переезд. Придорожные звуковые системы должны включать 3–5-секундную задержку после включения проблесковых маячков перед тем, как прозвучать.

Раздел 8C.07 MUTCD обсуждает установку придорожных систем звукового сигнала в соответствии с 49 CFR 222. (5) Эти системы обеспечивают звуковое предупреждение, направленное на участников дорожного движения на пересечении шоссе-железная дорога или шоссе-LRT, или на пересечении проезжей части.

Дополнительную информацию о тихих зонах можно найти в этом справочнике в разделе, посвященном тихим зонам.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВОРОТА

Автоматические ворота служат преградой на шоссе, когда поезд приближается к переезду или занимает его.Ворота отражают вертикальные красно-белые полосы. Для улучшения видимости в темноте на ручке ворот размещены три красных огня. Ближайший к наконечнику свет остается постоянно включенным; два других мигают поочередно. Ворота сочетаются со стандартным мигающим световым сигналом, который обеспечивает дополнительное предупреждение перед тем, как штанга начинает опускаться, пока штанга ворот находится через шоссе, и пока штанга ворот не поднимется на просвет. Механизм ворот либо поддерживается на том же столбе с сигналом проблескового маячка, либо отдельно установлен на пьедестале рядом с сигнальным столбом проблескового маячка.Дополнительные инструкции по этим устройствам можно найти в главе 3.

В нормальном режиме работы мигающие световые сигналы и световые сигналы на рычаге ворот в его нормальном вертикальном положении включаются при обнаружении или приближении поезда. Стандарт MUTCD в Разделе 8C.04 требует, чтобы рычаг ворот начал свое движение вниз не менее чем через 3 секунды после включения сигнальных огней, достиг своего горизонтального положения до прибытия поезда и оставался в этом положении, пока поезд занимает переправу.Когда поезд выезжает за переезд и другой поезд не приближается, штанга ворот должна подняться в свое вертикальное положение обычно не более чем за 12 секунд, после чего мигающие огни и огни на рычаге ворот должны перестать работать. При проектировании отдельных установок следует учитывать приспособления для больших и / или тихоходных транспортных средств (в отношении времени срабатывания рычага ворот).

Раздел 9.6 Общего приказа 75-D Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) требует, чтобы при полностью опущенных воротах зазор между концами двух дополнительных ворот не превышал двух футов.Этот Общий приказ CPUC также требует, чтобы, если есть срединная, осевая полоса или другая форма разделения каналов, зазор между концом ворот и устройством разделения каналов должен быть в пределах одного фута «. Некоторые железные дороги запрашивают реконфигурацию переезда, когда ворота длина рук будет превышать 32 фута, и может потребоваться разместить узлы ворот в средней части, чтобы перекрыть подъездную дорогу, и в этом случае следует использовать середину шириной 9 футов для обеспечения необходимого зазора. В этих случаях подушки безопасности или другие средства безопасности барьеры могут быть желательными.Ни при каких обстоятельствах нельзя размещать сигналы или узлы ворот в незащищенной окрашенной медиане.

И наоборот, некоторые железные дороги предпочли бы более длинные штанги ворот, а не механизм ворот в средней части. Когда поезд не приближается к переезду и не занимает его, рычаг ворот удерживается в вертикальном положении, а минимальный зазор от поверхности вертикального бордюра до ближайшей части рычага ворот или сигнала составляет 2 фута на высоте 17 футов над шоссе. . При отсутствии бордюра в соответствии с MUTCD 8C требуется минимальный горизонтальный зазор в 2 фута от края мощеной или мощеной обочины.01, с минимальным расстоянием 6 футов от края проезжей части шоссе. При отсутствии обочины или обочины минимальный горизонтальный зазор от проезжей части составляет 6 футов. Если мигающие огни или ворота расположены посередине, может потребоваться дополнительная ширина для обеспечения минимальных зазоров для опоры противовеса. Следует отметить, что максимальная стандартная длина стрелы ворот составляет 32-38 футов, в зависимости от железной дороги.

Боковое расположение проблесковых маячков и узлов ворот должно обеспечивать достаточный зазор от пути, а также место для строительства фундамента.(Площадь для фундамента и котлована должна быть проанализирована, чтобы определить влияние на тротуары, инженерные сети и дренаж.) Рисунок 27 показывает действующие стандарты: следует отметить, что коммерчески доступные компоненты могут посягать на желаемый 10-футовый зазор. между лицевой стороной устройства и центром рельса, поэтому отступ на 12 футов может быть недостаточным. По этим причинам на некоторых железных дорогах требуется минимальный зазор 15 футов.

Рисунок 27.Типичное расположение сигнальных устройств

Источник: Институт инженеров транспорта.

Если необходимо разместить опорную стойку в потенциально опасном месте для обеспечения достаточной видимости, следует рассмотреть возможность использования какого-либо защитного барьера. Они обсуждаются в следующем разделе.

Большие многополосные перекрестки и перекрестки необычной конфигурации должны быть тщательно изучены, чтобы определить подходящую схему расположения выходных ворот.В таких условиях требования к воротам могут стать основным фактором при планировании геометрии перекрестка и канализации с самого начала. Обработка проходных ворот (и, следовательно, управления движением) должна быть неотъемлемой частью проекта перекрестка, а не второстепенным.

Обсуждение обращений с пешеходами можно найти в разделе «Обращения с пешеходами» этого документа.

Въездные ворота желательно размещать перпендикулярно направлению движения на проезжей части. Фиг. 28 представляет собой иллюстративный пример ортогонального пересечения. Мачта пересекающих ворот должна находиться на расстоянии 15 футов от центра рельса; где необходимо, это расстояние может быть уменьшено по согласованию с железной дорогой, при условии сохранения минимального расстояния 10 футов от центра рельса до поверхности любой части устройства. Плечо пересекающих ворот обычно имеет максимальную длину 32 фута; если это разрешено железной дорогой, можно использовать более длинные штанги ворот. В местах, где перекресток находится под углом наклона, ворота перекрестка необходимо отвести назад, чтобы их можно было установить перпендикулярно проезжей части при соблюдении необходимого минимального расстояния 12 футов от центра рельса (см. Рисунок 29, и Рисунок. 30 для тупых и остроугольных переходов соответственно).В местах, где есть передний перекресток рядом с перекрестком, может оказаться невозможным обеспечить монтаж перпендикулярно подъездной проезжей части, и может потребоваться наклон ворот перекрестка, как показано на Рисунок 31. Угловые ворота уменьшают размер зоны между пересекающими воротами и рельсами, и может быть полезно для предотвращения проезда транспортных средств вокруг въездных ворот. Современные световозвращающие материалы активируются под очень широким углом и должны быть видны ночью; поворот ворот минимизирует пространство за воротами и приводит к сокращению пешеходной зоны за воротами.

Многополосные автомагистрали обычно требуют использования проходных ворот, установленных посредине. Установленные посредине ворота могут удовлетворять критериям наличия одного комплекта мигалок, направленных на каждую полосу подъезда. При наличии трех или более подходных полос обычно требуется консоль. Примеры, показывающие использование срединных затворов и с консолью, установленной выше и ниже по потоку от пересекающих ворот, показаны на рис. 32, и , рис. 33, соответственно.

Обратитесь к следующему разделу Использование каналов с гейтами для получения дополнительной информации о срединных способах лечения.

Рис. 28. Типичное расположение выходных ворот на ортогональном перекрестке с 2 полосами движения

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 29. Типичное размещение ворот на перекрестке с тупым углом

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 30. Типичное размещение ворот на перекрестке с острым углом

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 31. Альтернативное размещение ворот на перекрестке с острым углом

(показано с выходными воротами)

Источник: Институт инженеров транспорта.

Рис. 32. Типичное расположение пересекающих ворот и консолей на многополосной проезжей части со срединными и срединными воротами — консоль вверх по течению от ворот

Источник: Институт инженеров транспорта.

Примечание: расположение перекрестков и консоль может быть изменено

Рисунок 33.Типичное расположение пересекающих ворот и консолей на многополосной проезжей части со срединными и срединными воротами — консоль вниз по течению от ворот

Источник: Институт инженеров транспорта.

Четырехквадрантные ворота

Четырехквадрантные ворота 1 Системы состоят из серии автоматических световых сигналов и ворот, в которых ворота проходят через все полосы проезжей части как на подъездной, так и на выездной стороне перекрестка. В отличие от двухквадрантных систем ворот, четырехквадрантные ворота создают дополнительные визуальные ограничения и препятствуют движению большинства транспортных средств через переход после того, как ворота были опущены.

Использование четырехквадрантных ворот значительно увеличилось за последнее десятилетие по двум основным причинам: (1) критерии проектирования, принятые операторами транзитных и пригородных железных дорог, которые требуют использования ворот на всех подходах к пересечению, и (2) «тихие зоны» где для снижения риска использовались четырехквадрантные ворота.

Существует два признанных метода работы выходных ворот: синхронизированный или динамический. В первом случае выходные ворота работают с таймером задержки, чтобы позволить транспортным средствам, проезжающим мимо въездных ворот, покинуть зону перехода до того, как выходные ворота будут опущены.Во втором случае, известном как «динамический режим работы выходных ворот», «система управления выходными воротами» с контурами обнаружения в зоне перехода используется для отслеживания присутствия транспортных средств на перекрестке и удержания и / или подъема выходных ворот, если транспортные средства находятся на переходе после опускания въездных ворот. Этот второй метод является более дорогостоящим в установке и обслуживании, но может быть предпочтительным в местах, где скорость транспортного потока непредсказуема, чтобы гарантировать, что выездные ворота не спускаются на транспортные средства. С другой стороны, транспортное средство может подъехать назад к петле выездных ворот и вызвать подъем ворот.Следует отметить, что в некоторых юрисдикциях может потребоваться использование динамического режима работы политикой. 2

Въездные ворота

спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать отказоустойчивость в нижнем положении (например, они включаются, и в случае сбоя питания они опускаются под действием силы тяжести). Однако режимом отказа выходных ворот является «отказоустойчивое положение в верхнем положении», чтобы транспортные средства не застряли на переходе в случае отключения электроэнергии. Дополнительное руководство по работе систем с четырехквадрантным затвором можно найти в разделе 8C MUTCD.06.

Четырехквадрантные ворота признаны «дополнительной мерой безопасности» (SSM) в правилах FRA, регулирующих тихие зоны (49 CFR Часть 222, Приложение A). Следует отметить, что FRA присвоило более низкий уровень эффективности установкам, которые включают обнаружение присутствия транспортных средств, поскольку подъем ворот может позволить транспортным средствам въехать на переход. На рис. 34 показаны четыре квадранта обработки ворот для различных условий.

1 Из-за различных конфигураций перекрестков не все перекрестки с выходными воротами имеют ворота во всех четырех квадрантах; термин «полное закрытие» — это более широкая характеристика переходов с воротами, блокирующими выездные полосы движения.

2 Например, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) требует использования системы присутствия транспортных средств «в соответствии с рекомендациями совещания по диагностике персонала Комиссии и инженерным исследованием, проведенным железной дорогой или местными агентствами» (Общий приказ 75-D) .

Рис. 34. Пример плана расположения для световых сигналов и четырехквадрантных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8C-2, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Шлагбаум

Шлагбаум — это передвижные автоматические ворота, предназначенные для временного закрытия приближающейся проезжей части на железнодорожно-автомобильном переходе (см. Рисунок 35). Типичная установка включает в себя корпус, содержащий электромеханические компоненты, которые опускают и поднимают рычаг ворот, сам рычаг и блокирующий узел, прикрепленный болтами к бетонному основанию, чтобы принимать и удерживать опущенный рычаг ворот на месте. Рычаг шлагбаумов был установлен с системой, состоящей из трех стальных тросов, верх и низ которых заключены в алюминиевые трубы.

Рисунок 35. Пример барьера сопротивления

Источник: B&B Roadway – Resistance Barrier. (нет данных). Получено 17 июля 2018 г. с сайта http://bbroadway.com/site/products/vt-6802hdtr/

.

Барьерные устройства должны, по крайней мере, соответствовать критериям оценки аттенюатора MASH (24) ; остановка пустого пикапа весом 4500 фунтов, движущегося со скоростью 43 миль в час. Барьерные ворота прошли испытания, чтобы безопасно остановить пикап, движущийся со скоростью 45 миль в час.

Барьерные ворота могут применяться в ситуациях, когда требуется положительный барьер, например, перекрытие дорожного движения и открытие переходов только по требованию. Правила FRA (7) также требуют использования одобренных FRA барьеров и / или усиленных систем предупреждения для движения поездов со скоростью более 110 миль в час. FRA указало, что шлагбаум, если он оборудован устройством наблюдения, может использоваться для принудительного закрытия в ночное время частично тихих зон.

Знаки уступки дороги на железнодорожном переезде

В разных частях Австралии вы встретите множество поездов.Некоторые переходы будут хорошо обозначены знаками и будут иметь барьеры, звонки и мигалки, например, в районах метро; другие могут иметь ограниченные указатели, такие как железные дороги тростника в Северном Квинсленде. Однако независимо от того, где вы пересекаете железнодорожные пути, вы всегда должны принимать одни и те же меры предосторожности.

В Новом Южном Уэльсе более 3000 переходов. Около 1400 из них находятся на дорогах общего пользования, а остальные — на частных. Как правило, на железнодорожных переездах происходит мало аварий, но они могут быть очень серьезными.В период с 1988 по 1998 год в Новом Южном Уэльсе на железнодорожных переездах произошло 87 несчастных случаев со смертельным исходом. 83% происшествий произошло днем, а 85% — в сухую и ясную погоду. 89% произошли на прямой дороге. Таким образом, большинство аварий происходит в условиях, которые можно назвать идеальными для вождения, и поэтому их легко предотвратить. Фактически, только 13% были связаны с неблагоприятными погодными или дорожными условиями, согласно Transport for NSW.

Железнодорожный переезд — это место, где железнодорожные пути пересекают дорогу, и вы должны вести свой автомобиль прямо над путями — пути и дорога находятся на одном уровне (уровне).Железнодорожный переезд обычно обозначается одним или несколькими знаками, чаще всего крестовиной (металлический крест с написанным на нем железнодорожным переездом или графическим изображением), часто с указанием количества путей, которые необходимо пересечь (например, 2 пути), и знак поезда с указанием расстояния впереди внизу, например, 200 м.

Если переход находится на проселочной дороге, то об этом будет указывать знак. Если вы поворачиваете направо на дорогу, убедитесь, что нет скрытой очереди из транспортных средств, которая помешает вам полностью перейти полосу на перекресток, иначе вы попадете в затруднительное положение из-за движения транспорта в противоположном направлении.Это особенно важно, если вы едете на длинном автомобиле. Это также относится к тому моменту, когда вы приближаетесь к любому переезду — всегда проверяйте, достаточно ли места на другой стороне переезда для вашего автомобиля. Если вы управляете автопоездом или другим длинномером, будьте особенно осторожны.

Другие знаки могут указывать, с какого направления подходит железная дорога. Если это косой угол, будьте особенно осторожны, глядя в свои слепые зоны, особенно если это переход без огней и препятствий.Всегда смотрите дважды в каждом направлении и будьте готовы остановиться, если вам нужно — не пытайтесь мчаться на поезде, поскольку они могут двигаться намного быстрее, чем автомобиль, и не могут быстро остановиться.

Полный набор знаков см. В этой статье.

Ворота, стрелы или фонари

Если мигают огни или упала стрела или шлагбаум, вы должны остановиться. Если проезжает поезд, а огни продолжают мигать или шлагбаум не движется, возможно, приближается другой поезд, поэтому оставайтесь на месте.

Стоп-сигналы

Будет белая стоп-линия, на которой вы должны остановиться и оставаться позади, если вы не сможете ее пересечь. Если вы видите приближающийся поезд, подождите его, поскольку поезда могут двигаться так же быстро, как и автомобили, и не могут быстро останавливаться. Груженый грузовой поезд может остановиться на расстоянии до двух километров. Даже легкорельсовый транспорт может останавливаться более чем на 200 метров.

Переходы без сигналов

В сельской местности много переходов, на которых нет заграждений, ворот или мигалок.Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поездам в обоих направлениях.

Если вы перевозите легковоспламеняющиеся, взрывчатые или опасные грузы, вы должны остановиться на расстоянии от трех до 15 метров до перехода, независимо от того, какой это переход.

Что делать, если вы застряли на перекрестке?

Длинные и низкие транспортные средства, мотоциклы и велосипеды подвергаются наибольшему риску застревания на железнодорожных переездах. Длинные и низкие транспортные средства могут выйти на берег, если перекресток будет немного выше дороги.Колеса мотоцикла и велосипеда могут застрять в гусеницах. Следы также скользкие, особенно во влажном состоянии.

Если вы сломались на перекрестке, вы можете сделать несколько вещей.

Проверить, не идет ли поезд. Если есть, выведите всех из машины на расстояние не менее 50 м, желательно не в том направлении, в котором поезд может толкнуть ваш автомобиль или разнести мусор.

Попробуй предупредить машиниста. Даже если поезд вряд ли сможет остановиться, машинист может задействовать экстренные тормоза, чтобы снизить скорость.

Если поезд не идет, а у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, вы можете переключить автомобиль на пониженную передачу, выключить сцепление и использовать стартер, чтобы продвинуть автомобиль через перекресток.

Если машину можно толкнуть, сделайте это быстро, чтобы все вышли из машины, но не тратьте на это много времени. Лучше всего предупредить власти или полицию о вашем затруднительном положении, чтобы они могли предупредить любые приближающиеся поезда.

Если есть машина с упорами, вы можете попросить их помочь толкнуть вашу машину с дороги.

Всегда знайте, приближается ли поезд, и как только вы его видите, уходите с путей.

Поезда очень легко раздавят другие транспортные средства, даже большие транспортные средства, такие как грузовики.

Вот как вы можете попасть на рельсы (не то чтобы это могло случиться с вами в этих конкретных обстоятельствах):

UP: Системы предупреждения о пересечении железнодорожных путей

Стойкие стражи безопасности на дороге

Уникально американские, они распространены, пользуются большим спросом и работают с помощью, казалось бы, загадочной, но проверенной временем науки.Они представляют собой системы предупреждения о пересечении шоссе и железной дороги.

Как они возникли — интересная история.

Основная технология восходит к 1870 году, когда была изобретена рельсовая цепь. Идея использования электрического тока в железнодорожных рельсах для сигнализации была предложена еще в 1848 году. Разделив железную дорогу на «блоки» или участки, была разработана схема для подачи сигналов поездам, когда определенный участок пути был свободен или свободен. занят другими поездами.

По мере того, как во второй половине XIX века в Америке стало больше железных дорог, стало очевидно, что следует предупреждать и тех, кто хотел перейти рельсы. Первоначально на перекрестках были вывешены красочные знаки, в зависимости от прихоти местных железных дорог, а со временем на более загруженных перекрестках были размещены сторожа, которые предупреждали о приближающихся поездах. Некоторые из переходов были оборудованы воротами, которые сторожа вручную открывали, чтобы опустить или поднять.

Поскольку было непрактично размещать людей на всех переходах, был найден способ автоматического оповещения населения о приближении поезда.

Стойкие стражи безопасности на дороге

К 20-му веку использование знаков «крестик» — досок, образующих букву «х», стало обычным явлением. Этот рисунок стал основным знаком, используемым до сих пор.

Первыми автоматическими перекрестными сигналами были колокола, установленные на столбах.Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал по стальным колесам и осям поезда, отключая (закорачивая) электричество к электрическому реле, которому требовалась мощность, чтобы удерживать электрическое соединение отдельно, которое удерживало звонок. Когда электричество было отведено через поезд, а это был путь с меньшим сопротивлением, вместо релейного соединения контакты подключились, и прозвенел звонок.

Идея электрического звонка была быстро расширена за счет включения качающегося круглого знака с красным светом, свисающим с руки на сигнальном столбе, чтобы имитировать флагмана, размахивающего красным фонарем. Такие сигналы «автоматические флагманы» вскоре стали называть «париками». В Соединенных Штатах по-прежнему используются несколько париков, которые очень нравятся фанатам железных дорог за их ностальгические предупреждения.

Парики уступили место чередующимся мигающим красным огням, установленным как часть перекрестного знака, который также часто используется с воротами.Первый мигающий красный световой сигнал был установлен в Нью-Джерси в 1913 году.

Сегодня основные конструкции представлены в самых разных конфигурациях, в зависимости от сложности пересечения улиц и железной дороги. Каждый из них разработан специально для удовлетворения конкретных потребностей.

Большинство ворот предназначены для предупреждения о движении автотранспорта на встречных полосах, перекрывая половину улицы, что позволяет автомобилистам, оказавшимся на перекрестке при включении сигнала, съехать с путей.На некоторых перекрестках над улицей выступает «консоль» с дополнительными мигалками для предупреждения автомобилистов в многополосных ситуациях.

Многие современные перекрестные сигналы имеют технологию «постоянного предупреждения», которая не только учитывает время предупреждения, но и регулируется в соответствии со скоростью приближающегося поезда, чтобы выдавать одинаковое количество предупреждений, независимо от того, движется ли поезд медленно или очень быстро. Цель состоит в том, чтобы дать адекватное предупреждение, но не слишком много времени, которое побудило бы автомобилистов игнорировать сигнал.

Минимальное время предупреждения Федерального управления железных дорог составляет 20 секунд. Многие штаты издают приказы с указанием расчетного времени предупреждения на каждом переходе. Разработанное время предупреждения варьируется от 20 до 30 секунд, в зависимости от обстоятельств на переходе.

В дополнение к сигналам и знакам федеральные правила требуют, чтобы бригады поездов начинали подавать звуковой сигнал по крайней мере за 15 секунд до въезда на переход и продолжали подавать звуковой сигнал до тех пор, пока двигатель не пересечет проезжую часть.Локомотивы оснащены треугольником ярких фар, одна из которых расположена высоко и по центру, а две — с каждой нижней стороны передней части локомотива. Они подсвечиваются днем ​​и ночью, когда поезд находится в движении.

На Union Pacific сигналы перехода регулярно проверяются на предмет различных проверок безопасности. Если обнаружен неисправный сигнал , общественность должна сообщить об этом по горячей линии Union Pacific Grade Crossing (1-800-848-8715).

Поскольку физика не позволяет остановить движущийся поезд на небольшом расстоянии, люди всегда должны проявлять особую осторожность при приближении к железнодорожным путям.Чтобы остановить тяжелый грузовой поезд, требуется более полумили, даже если используется экстренное торможение.

Сигналы, знаки, световые сигналы и звуковые сигналы являются важными предупреждающими устройствами, но они не могут принести никакой пользы, если автомобилисты не соблюдают закон.

Ворота и сигнальные пути на железнодорожных переездах

ПЕРЕХОДНЫЕ ВОРОТА И СИГНАЛЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ

Когда во второй половине XIX века в Америке появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует установить предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, желающих перейти рельсы.

Изначально на перекрестках были вывешены различные знаки, а со временем на наиболее загруженных перекрестках были поставлены сторожа, чтобы предупреждать о приближающихся поездах.

Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Уилсону из Бостона, Массачусетс.

В то время переездные ворота приводились в движение вручную с помощью кривошипно-шатунного механизма.Ворота опускались и поднимались с помощью тросов или цепей, проходящих по подземному трубопроводу от основания кривошипа привратника до каждых отдельных ворот на переходе. Как правило, на каждом перекрестке было по четыре отдельных ворот. Из-за большой длины и большого веса деревянных ворот их приходилось уравновешивать очень тяжелыми чугунными грузами в основании. Снег или дождь могут сделать деревянные ворота тяжелее, чем обычно. При необходимости привратник мог бы добавить к массивным противовесам дополнительный вес, который разместил бы чугунные диски, каждый из которых весил приблизительно 20–30 фунтов.По мере приближения поезда привратник открывал ворота, и они оставались закрытыми до тех пор, пока поезд не прошел благополучно.

Классические деревянные ворота на перекрестке, выставленные в Железнодорожном музее Уиппани, были изготовлены компанией «Железнодорожные ворота безопасности» из Потакета, Род-Айленд, в начале 1900-х годов. Первоначально они использовались на пересечении West Side Avenue на бывшей линии Пенсильванской железной дороги (PRR) до Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси.Гусеницы также использовались дочерней компанией PRR, Hudson & Manhattan RR (позже получившей название Port Authority Trans — Hudson или PATH). Когда 30 апреля 1967 года переход был окончательно закрыт, почтенные ворота, основания, противовесы и сторожевое основание были приобретены Центральным железнодорожным вокзалом округа Моррис (паровая экскурсионная линия, действующая из Уиппани, штат Нью-Джерси, в 1960-х годах). Впервые ворота были выставлены в Уиппани в 1968 году. С тех пор они несколько раз реставрировались добровольцами музея.

У привратников обычно было какое-то укрытие на время между поездами, и некоторые из них поднимались либо на второй этаж здания, либо иногда располагались на деревянной или стальной конструкции, к которой можно было подняться по лестнице. В Железнодорожном музее Уиппани была возведена точная копия лачуг на пересечении железной дороги Пенсильвании, чтобы посетители могли увидеть эти уникальные маленькие постройки.

К началу 20 века использование знаков «крестовина» (доски, образующие букву «X») было очень распространено.Дизайн стал основным предупреждающим знаком, который все еще используется сегодня, но значительно улучшился с помощью автоматических предупреждений. В середине 1920-х годов производители знаков начали использовать дорожные отражатели, называемые катафотными отражателями или «кошачьими глазами», на знаках с перекрестными мостами, чтобы сделать их более заметными для водителей в ночное время. Они использовались до середины 1940-х годов, когда светоотражающие кнопки стали обычным явлением. Со временем светоотражающая пленка приобрела популярность. Сегодня этот материал все еще используется для изготовления указателей на улицах и железнодорожных переездах.

Поскольку было непрактично размещать сотрудников на всех железнодорожных переездах, был найден способ автоматического оповещения населения о приближении поезда.

Первыми автоматическими перекрестными сигналами были колокола, установленные на столбах. Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал через стальные колеса и оси поезда, замыкая электричество на реле, которое нуждалось в энергии, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено через поезд … (это был путь с меньшим сопротивлением)…вместо подключения реле контакты подключились и прозвенел звонок.

Идея электрического звонка была быстро расширена за счет включения качающегося круглого знака с красным светом, свисающим с руки на сигнальном столбе, чтобы имитировать флагмана, размахивающего красным фонарем. Сигналы «Автоматический флагман» вскоре стали называть «Виг-вэги». Лишь очень немногие Wig-Wags остаются в употреблении сегодня в Соединенных Штатах, которые очень любимы энтузиастами железной дороги за их ностальгические предупреждения. Один исторический сигнал Wig-Wag начала 1930-х годов (ранее использовавшийся на железной дороге Саскуэханна к западу от Батлера, штат Нью-Джерси) в настоящее время восстанавливается для эксплуатации в Железнодорожном музее Уиппани.
В конце концов парики уступили место чередующимся мигающим красным огням, установленным как часть поперечного знака, а также часто и на перекрестных воротах. Первый мигающий красный световой сигнал был установлен в Нью-Джерси в 1913 году.
На территории музея полнофункциональный переходной сигнализатор 1940-х годов от Центральной железной дороги Нью-Джерси предупреждает посетителей о приближающихся экскурсионных поездах.С его двумя мигающими красными огнями, чугунными крестовинами и предупреждающим звонком этот сигнал является классическим примером защиты переходов середины 20-го века.
На изображении ниже показан прототип светофора на железнодорожном переезде, который был построен на Гренаде, штат Миссисипи, в середине 1930-х годов на железнодорожном переезде, который считался особенно опасным. Дизайн попытался заставить автомобилистов остановиться сочетанием визуально впечатляющей графики, света и звука.Слова «СТОП — СМЕРТЬ — СТОП» освещались неоновыми огнями, которые вспыхивали при приближении поезда. Стрелка указала направление приближающегося поезда. Череп и скрещенные кости также были освещены неоновым светом и мигали от красного к синему. Также была включена более традиционная пара мигалок. Если этого было недостаточно, сигнал также включал оглушительную сирену воздушного налета.

Сегодня базовые конструкции бывают самых разных конфигураций, в зависимости от сложности пересечения улиц и железнодорожной компании.Каждый из них разработан специально для удовлетворения конкретных потребностей.

Первоначально деревянные переездные ворота защищали всю ширину проезжей части. Но во второй половине 20-го века большинство ворот были перепроектированы таким образом, чтобы защищать от движения автотранспорта только на встречных полосах … покрывая только половину улицы, позволяя «сбежать» с рельсов водителям, которые случайно находиться на перекрестке, когда сигнал был активирован.
Ввиду того, что ужасающее количество автомобилистов, которые все больше игнорируют пересекающие ворота и попадают в смертельную аварию, в настоящее время по всей стране внедряется использование «четырехквадрантных ворот», чтобы автомобилисты не объезжали опущенные ворота.

В дополнение к сигналам и знакам, правила эксплуатации требуют, чтобы поездные бригады подавали звуковой сигнал локомотива или свистнули за четверть мили до каждого общественного перехода, пока они не пересекут проезжую часть. Современные локомотивы оснащены треугольником ярких фар, одна из которых расположена высоко по центру, а две — с каждой нижней стороны передней части двигателя. Как только звуковой сигнал начинает звучать, поочередно загораются и мигают нижние двойные лампочки.
Поскольку физика не позволяет вовремя остановить движущийся поезд, чтобы избежать удара автомобилиста или пешехода на пути к тому моменту, когда бригада поезда осознает опасность, люди всегда должны проявлять крайнюю осторожность при приближении к железнодорожным путям. Чтобы остановить тяжелый грузовой поезд, требуется более полумили, даже если используется экстренное торможение.
Сигналы, знаки, огни, свистки и звуковые сигналы являются важными средствами безопасности, но в конечном итоге ответственность за определение того, безопасно ли переходить рельсы, лежит на водителе.

Всегда не забывайте ОСТАНОВИТЬСЯ, СМОТРЕТЬ И СЛУШАТЬ!

Железнодорожные переезды — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Железнодорожный переезд может быть опасен, особенно когда нет ворот, заграждений или мигалок. Приближаясь к переезду, ищите и прислушивайтесь к поездам. Снизьте скорость до скорости, позволяющей быстро остановиться.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

НИКОГДА не выезжайте на железнодорожный переезд, когда приближается поезд.

Предупреждающие знаки

Перед железнодорожными переездами обычно устанавливают предупреждающие знаки.

Знак слева: железнодорожный переезд, впереди светофор.Знаки по центру и справа: знаки железнодорожного переезда.

Ворота, стрелы или фонари

У ворот, заграждений или мигающих огней начинайте переход только тогда, когда сигналы перестают мигать и когда ворота или заграждения полностью открыты.

Стоп-сигналы

Стоп-сигналы на железнодорожных переездах следует соблюдать, поскольку поезда быстрые и тяжелые и не могут быстро останавливаться.Проверяйте поезда, даже если свет не мигает.

Когда движение впереди остановлено, оставайтесь позади линии , остановка , если нет места для безопасного перехода.

Левый знак: остановитесь перед переходом. Знак в центре: остановитесь, если мигают красные огни.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *