Знак пересечение со второстепенной дорогой: Дорожный знак 2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Дорожный знак 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»

Знак 2.3.1 предупреждает водителя о том, что он приближается к перекрестку по главной дороге, а дороги слева и справа являются второстепенными.

Устанавливается:

В населенном пункте — 50 -100 метров до перекрестка;

Вне населенного пункта — 150 — 300 метров до перекрестка.

Серия знаков 2.3.1 — 2.3.7 часто встречается вне населенного пункта. Такие знаки устанавливают в случае, если перекресток плохо виден из-за особенности рельефа местности.

Ответы на экзаменационные вопросы к знаку 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»

Билет №1 Вопрос №11

Может ли водитель легкового автомобиля в населенном пункте выполнить опережение грузовых автомобилей по такой траектории?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Поскольку водитель легкового автомобиля приближается к перекрестку неравнозначных дорог, двигаясь по главной дороге обозначенной знаком приоритета 2.

3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой», имеющей 2 полосы для движения в данном направлении, то он может совершить опережение обоих грузовых автомобилей по любой траектории.

Билет №9 Вопрос №11

Разрешен ли Вам обгон?

1. Запрещен.

2. Разрешен, только если обгон будет завершен до перекрестка.

3. Разрешен.

Комментарий: На этой дороге обгон разрешен в любом месте, так как она является главной Знак 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой». Согласно пункта 11.4 правил. Обгон запрещен: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной..

Билет №10 Вопрос №1

На каких рисунках показана главная дорога?

1. На левом верхнем и нижнем.

2. На всех.

3. Только на левом верхнем.

Комментарий: Главная дорога изображена на верхнем левом рисунке и на нижнем, обратите внимание на знаки 2.1 «Главная дорога» на левом верхнем и 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой» на нижнем рисунке. На верхнем правом изображен знак 6.8.2 «Тупик», который не является обозначением главной дороги, он информирует о том, что дорога направо не имеет сквозного проезда.

ПДД он-лайн

11. Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей дорог, узких участков дорог, а также порядок проезда железнодорожных переездов и иных отдельных участков дорог, движение на которых не регулируется сигналами регулировщика или светофора.

12. К знакам приоритета относятся следующие:

2.1. Главная дорога. Предоставляется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)

2. Конец главной дороги. Отменяется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)

2.3.1. Пересечение со второстепенной дорогой.

2.3.2, 2.3.3. Примыкание второстепенной дороги. Примыкание второстепенной дороги: 2.3.2 — справа, 2.3.3 — слева

2.3.4. Пересечение равнозначных дорог. Приближение к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил

2.4. Уступить дорогу. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. Знак, установленный на главной дороге, обозначает также конец главной дороги

2.5. Движение без остановки запрещено. Запрещается движение без остановки перед знаком 2.

5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12), а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. При подъезде к участку дороги, на котором установлен знак, а также к железнодорожному переезду, движение через который не запрещено, водитель должен остановиться перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)

2.6.1, 2.6.2. Преимущество встречного движения. Запрещается въезд на участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, находящимся на данном участке дороги или на противоположном подъезде к нему

2.7. Преимущество перед встречным движением. Участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам

13.

Знак 2.1 устанавливается непосредственно перед перекрестком, в том числе с табличкой 7.13 — перед перекрестком со сложной планировкой или на котором главная дорога изменяет направление. При этом вне населенных пунктов перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.1 повторяется: первый знак 2.1 с табличками 7.1.1 и 7.13 устанавливается на расстоянии от 100 до 150 метров до перекрестка, второй знак 2.1 с табличкой 7.13 — непосредственно перед перекрестком.

Знак 2.1, установленный со знаком 5.22.1 или 5.22.2, предоставляет преимущество при проезде всех перекрестков населенного пункта, расположенных на данной дороге.

14. Установленные на регулируемых перекрестках знаки 2.1, 2.4, 2.5 не определяют очередность проезда перекрестков и отдельных проезжих частей дороги, а информируют водителей, что перекрестки являются обозначенными.

15. Знаки 2.3.1–2.3.3 применяются вне населенных пунктов для обозначения дорог, на которых предоставляется преимущество при проезде перекрестков, и устанавливаются на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка.

Знак 2.3.4 устанавливается вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

16. Знак 2.4 устанавливается непосредственно перед перекрестком, а при наличии полосы разгона — перед началом этой полосы. Перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.4 устанавливается с табличкой 7.13.

Вне населенных пунктов на дорогах с усовершенствованным покрытием знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 устанавливается на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка. В населенных пунктах знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 может устанавливаться на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

Купите дорожный знак 2.3.5 Примыкание второстепенной дороги

Дорожный знак 2.3 5 относится к знакам приоритета и изготавливается в виде белого треугольника с красной окантовкой с изображенной внутри конфигурацией перекрестка главной и второстепенной дороги, расположенной слева.

Предназначение знака Примыкание второстепенной дороги слева

Знак Примыкание второстепенной дороги слева предупреждает участников дорожного движения о том, что впереди с левой стороны находится примыкающая дорога. Приоритет движения в этом случае остается за теми транспортными средствами, которые движутся по главной дороге, несмотря на это, чтобы избежать аварийных ситуаций, автомобилист должен быть проинформирован о возможном выезде на дорогу других транспортных средств. Установка знака 2.3 5 особенно актуальна на участках с плохой видимостью примыкающей дороги.

Расположение знака 2.3 5 Примыкание второстепенной дороги слева

Чаще всего знак 2.3 5 устанавливается на дорогах, расположенных за пределами населенного пункта. Это обуславливается особенностями рельефа местности, которые не способствуют достаточной видимости примыкающей дороги. В таком случае средство обеспечения безопасности дорожного движения устанавливается за 150-300 метров до перекрестка с второстепенной дорогой.

В пределах населенного пункта знак 2.3 5 располагается за 50-100 метров от перекрестка.

В том случае, если расстояние от пиктограммы до примыкающей дороги превышает данные значения, знак снабжается табличкой 8.1.1 («Расстояние до объекта»).

Знак Примыкание второстепенной дороги слева от компании РусДорЗнак

Компания РусДорЗнак предлагает купить качественные средства обеспечения безопасности дорожного движения по самой выгодной стоимости с доставкой по всей России!

Наши дорожные знаки изготовлены из прочных материалов, созданных для эксплуатации в различных условиях, поэтому они обладают долгим сроком службы и устойчивостью к неблагоприятным факторам окружающей среды.

При заказе знака 2.3 5 вы можете выбрать необходимые характеристики, в зависимости от места установки и условий освещения: типоразмер по ГОСТ 52290-2004, а также тип сертифицированной пленки.

Номер дорожного знака	Типоразмер	A
1. 1, 1.2, 1.5 — 1.7, 1.9 — 1.14, 1.16, 1.16.1, 1.20 — 1.22, 1.24 — 1.30, 2.3, 2.4	I	700
	II	900
	III	1200
1.8, 1.15, 1.17-1.19, 1.23	I	700
	II	900
	III	1200
	IV	1500

Примечание: для знака 1.25, предназначенного для обозначения участков дорог, на которых проводят краткосрочные ремонтные работы на проезжей части, допускается уменьшение размера A до 550 мм.

Знак 2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой

Типоразмер знака

— Выберите — треугольник 2 типоразмер (900 мм) треугольник 3 типоразмер (1200 мм)

тип плёнки.

Тип А (820 руб)
Тип Б (1350 руб)
Тип В

тип плёнки

тип А
тип Б
тип В

Монтаж

Заказать (+2500 руб)

Дорожный знак 2.

3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»

	Типоразмер 1, пленка типа А	от 496 руб
	Типоразмер 1, пленка типа Б	от 1 027 руб
	Типоразмер 1, пленка типа В	от 1 114 руб
	Типоразмер 1, пленка типа Коммерческая	от 440 руб
	Типоразмер 2, пленка типа А	от 692 руб
	Типоразмер 2, пленка типа Б	от 1 366 руб
	Типоразмер 2, пленка типа В	от 1 549 руб
	Типоразмер 2, пленка типа Коммерческая	от 609 руб
	Типоразмер 3, пленка типа А	от 1 210 руб
	Типоразмер 3, пленка типа Б	от 2 454 руб
	Типоразмер 3, пленка типа В	от 2 784 руб
	Типоразмер 3, пленка типа Коммерческая	от 1 062 руб

Пересечение с главной дорогой — Энциклопедия по машиностроению XXL

Вот яркий пример.

В начале 1971 г. на одном из подмосковных шоссе водитель подъезжал по второстепенному проезду к основной дороге. Погода стояла хорошая, день был ясный, видимость отличная. До перекрестка оставалось 200 м. На этом участке стояли три дорожных знака большой щит Осторожно — главная дорога затем знак Пересечение с главной дорогой и, наконец, последний знак Проезд без остановки запрещен . Пренебрегая указаниями всех знаков и тем, что по основной дороге едет тяжелый грузовой автомобиль (его хорошо было видно изда-ли), водитель выехал на пересечение. Автомобиль попал под удар грузовика. Два пассажира были убиты, двое тяжело ранены, а автомобиль разбит. Стоит ли говорить здесь о значении организации движения Нет. Здесь речь надо вести о злостном нарушении Правил дорожного движения. Такие нарушители заслуживают сурового наказания. [c.31]
Пересечение с главной дорогой . Место пересечения с дорогой, по которой предоставлено преимущественное право проезда дак- [c. 140]

Знак устанавливается непосредственно перед пересечением с главной дорогой. Вне населенных пунктов этому знаку должен предшествовать такой же знак с табличкой 5.2а, указывающей расстояние до знака (рис. 31). [c.141]

Знак устанавливается в начале главной дороги (улицы), а затем может повторяться для лучшей ориентировки водителей о движении по главной дороге. На всем протяжении зоны действия этого знака на всех пересекающих дорогах (улицах) обязательно устанавливаются знаки 1.6 Пересечение с главной дорогой или 2.15 Проезд без остановки запрещен . [c.167]

Когда перекресток регулируется, установленные на нем дорожные знаки 2.15 Проезд без остановки запрещен , 1.6 Пересечение с главной дорогой , 1,5 Пересечение с второстепенной дорогой и 4.1 Главная дорога , а также признак главенства дороги по типу покрытий не действуют. [c.214]

При наличии знака 1.6 Пересечение с главной дорогой и разметки 1. 13 для пропуска транспортных средств, водители которых имеют преимущественное право на движение, запрещается выезжать за эту раз-метку, а при отсутствии разметки — на проезжую часть пересекаемой дороги. [c.223]

Дорожный знак 1.16 Пересечение с главной дорогой требует уступить дорогу транспортным средствам, следующим по главной дороге. При отсутствии на главной дороге транспортных средств водители могут выезжать на пересечение без остановки. [c.223]

Если второстепенная дорога имеет выход на главную, образуя трехсторонний перекресток, то на главной дороге устанавливаются предупреждающие знаки 1.5 6 и 1.5в — Примыкание к главной дороге второстепенной (рис. 201). На знаке видно, с какой стороны —справа или слева — второстепенная дорога примыкает к главной. На второстепенной дороге непосредственно перед ее пересечением или перед ее примыканием к главной устанавливается предупреждающий знак 1.6 — Пересечение с главной дорогой , представляющий собой перевернутый треугольник (рис. 202). [c.284]

Рис. 202. Предупреждающий знак 1.6 — Пересечение с главной дорогой .

Подъезжая по второстепенной дороге к перекрестку, образованному главной и второстепенной дорогами, останавливаться на второстепенной дороге следует у края проезжей части главной дороги. Когда же на второстепенной дороге нанесена поперечная разметка, применяемая одновременно с предупреждающим знаком 1.6 — Пересечение с главной дорогой (см. рис. 202), то останавливаться для пропуска транспорта, движущегося по главной дороге и имеющего право преимущества, нужно у линии разметки. Перед такой разметкой слово Стоп не наносится. Сама же разметка выполняется или одной сплошной широкой линией, или линией, образован- ной треугольниками, вершины которых обращены в сторону водителя. [c.289]

Чтобы сообщить водителям, изменяет ли направление на перекрестке главная дорога, под указательным знаком 4. 1— Главная дорога (см. рис. 203) устанавливается табличка 5.10 — Направление главной дороги (рис. 210). На второстепенных дорогах, образующих перекресток, такая табличка при изменении направления главной дороги вывешивается под предупреждающим знаком 1.6 — Пересечение с главной дорогой (см. рис. 202) или под запрещающим знаком 2.15 — Проезд без остановки запрещен (см. рис. 204). [c.291]

Знак 1.6 устанавливают непосредственно перед пересечением с главной дорогой. [c.31]

При установке знаков 1.5 (а, б, в) на главной дороге с боковых второстепенных направлений перед перекрестком обязательно устанавливают знаки 1.6 Пересечение с главной дорогой или 2.15 Проезд без остановки запрещен . Если второстепенная дорога примыкает к главной не под прямым углом, это примыкание может быть показано под углом 45° или 135°. [c.33]

Пересечение с главной дорогой предупреждает о том, что в данном месте по пересекающей улице или дороге предоставлено преимущественное право проезда всем транспортным средствам. [c.33]

Первый знак 4.1, определяющий главную улицу, устанавливают, как правило, в начале проезда. В последующем этот знак для лучшей ориентировки водителей о движении по главной улице (дороге) повторяется. Если на улице или дороге установлен знак 4.1, то на всех пересекающих улицах (дорогах) в пределах действия этого знака обязательно должны быть установлены знаки 1.6 Пересечение с главной дорогой или 2.15 Проезд без остановки запрещен . [c.45]

Главной на перекрестке считается любая улица или дорога, на которой установлены знаки Главная дорога или Пересечение со второстепенной дорогой , по отношению к улице или дороге, при выезде с которой на перекрестке установлен знак Пересечение с главной дорогой или Проезд без остановки запрещен (рис. 60). Если такие знаки приоритета в движении транспортных средств не установлены, то главными улицами или дорогами из образующих перекресток являются [c.119]

Все предупреждающие знаки имеют форму равностороннего треугольника, одна из верщин которого направлена вверх, за исключением знака Пересечение с главной дорогой (1. 6). [c.26]

ПО второстепенной дороге, водители которых обязательно должны быть предупреждены знаками Пересечение с главной дорогой или Проезд без остановку запрещен . [c.31]

Знак Пересечение с главной дорогой [c.31]

Рис. 9. Знак Пересечение с главной дорогой . Табличка под знаком указывает, что этот знак повторяется и установлен от перекрестка на расстоянии, указанном на табличке под знаком

Рис. 29. Знак Проезд без остановки запрещен . Вне населенного пункта перед ним устанавливают знак Пересечение с главной дорогой с табличкой

Табличка Направление главной дороги (5.10) выполнена в форме квадрата желтого или белого цвета с рисунком пересечения черного цвета.

Эту табличку применяют со знаком Главная дорога . Она уточняет направление главной дороги на перекрестке. Табличку также применяют со знаками Пересечение с главной дорогой и Проезд без остановки запрещен , когда водителю трудно определить направление главной дороги на перекрестке. [c.74]

Перед перекрестками неравнозначных дорог, на второстепенной дороге при выезде на главную, когда водитель при знаке Пересечение с главной дорогой обязан уступить дорогу транспортным средствам, имеющим преимущественное право на движение, наносится линия из треугольников, вершины которых обращены в сторону водителей. [c.79]

Информацией о предстоящем выезде на главную дорогу будет нанесенный на проезжую часть контур треугольника, напоминающий дорожный знак Пересечение с главной дорогой . Одна сторона (основание треугольника) параллельна линии поперечной разметки, а противоположная вершина направлена в сторону приближающихся транспортных средств. [c. 79]

Главной считается дорога с любым покрытием, обозначенная дорожными знаками Главная дорога (4.1), Пересечение со второстепенной дорогой (1.5 а) или Примыкание к главной дороге второстепенной (1.5,6) по отношению к дороге, обозначенной знаками Пересечение с главной дорогой (1.6) или Проезд без остановки запрещен (2.15) (рис. 72). [c.130]

Признаком второстепенной дороги по отношению к пересекаемой (примыкающей или ответвляющейся) служит наличие знаков Пересечение с главной дорогой (1.6) или Проезд без остановки запрещен (2.15). При отсутствии этих знаков второстепенной считается дорога без покрытия (грунтовая). [c.130]

Примыкание к главной дороге второстепенной Пересечение с главной дорогой Регулируемое пересечение (участок дороги) Разводной мост [c.16]

На загородных дорогах предупреждающие знаки устанавливают за 150—300 м от опасного места. Знаки, предупреждающие о близости железнодорожных переездов и пересечении с главной дорогой, дублируют на расстоянии 50—100 м до опасного участка. [c.116]

Пересечение с главной улицей или дорогой . Пересечение с улицей или дорогой, по которой транспорту предоставлено преимущественное право проезда. [c.213]

Знак 1.5 устанавливается непосредственно перед выездом на главную улицу или дорогу. Это объясняется тем, что в городах заблаговременная его установка — за 150—250 м до пересечения — может остаться незамеченной для водителя, поэтому его часто пришлось бы устанавливать в начале квартала. На загородных же дорогах за 150—250 м перед этим знаком устанавливается знак 1.3 — Перекресток , Таким образом, подъезжая к перекрестку, водитель сперва предупреждается о том, что впереди расположено пересечение дорог, а непосредственно перед пересечением — о том, что пересечение происходит с главной дорогой. [c.648]

Наконец, если перед перекрестком установлен предупреждающий знак 1.5 Пересечение с главной улицей или дорогой , то огражденная этим знаком улица или дорога может быть и менее широкой и даже не иметь покрытия. То же самое значение имеют знаки 1.4 — Пересечение со второстепенной дорогой , 2.13 — Проезд без остановки запрещен и 4.9 — Главная улица или дорога . [c.677]

На пересекающей второстепенной улице в этих случаях устанавливается или запрещающий знак 2.15 — Проезд без остановки запрещен (рис.. 204)—единственный запрещающий знак, имеющий не круглую, а восьмиугольную форму с надписью Стоп латинскими буквами (Stop), или знак 1.6 — Пересечение с главной дорогой (см. рис. 202). Знак 4.1 — Главная дорога (см. рис. 203) устанавливается в начале дороги или в конце населенного пункта, перед выездом на до- рогу. Он может повторяться перед перекрестками, чтобы водители, выезжающие на главную дорогу, были информированы об этом. Конец главной дороги обозначается указательным знаком 4.2 (рис. 205). [c.284]

Знак Пересечение с главной дорогой отличается от других знаков этой группы тем, что вершина треугольника у него направлена вниз. Он й отличие от других знаков вводит ограничение обязывает уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к перекде-стку по главной дороге. [c.27]

Знак Главная дорога (4.1) указывает начало участка дороги, по которому предоставлено преимущественное право проезда нерегулируемых перекрестков. Его устанавливают в начале участка с преимущественным правом на движение, иногда и перед перекрестком. Применение этого знака указывает на неравнозначность пересекающихся дорог, а следовательно, перед выездом fia такой перекресток со второстепенной дороги стоят знаки Пересечение с главной дорогой или Проезд без остановки запрещен . Знак Главная дорога должен применяться в паре со знаком Пересечение с главной дорогой или Проезд без остановки запрещен . Зона действия распространяется до знака Конец главной дороги . [c.64]

Табличка со словом STOP и цифровым обозначением, установленная под знаком Пересечение с главной дорогой , указывает расстояние от знака до перекрестка, если перед ним находится знак Проезд без остановки запрещен . [c.72]

Перед перекрестком установлены дopoжньJe знаки 1. 6 Пересечение с главной дорогой . Первый из них предупреждает о приближении к пересечению и о расстоянии до него, которое показано на табличке. Второй знак обязывает водителя перед выездом на перекресток пропустить транспортные средства, следующие по главной дороге (п. 24, 1.6 п. 35, 5.2 п. 25). [c.111]

Знак 1.5 — Пересечение с главной улицей или дорогой — устанавливается вершиной угла вниз, и этим он отличается от всех других предупреждающих знаков. Знак предупреждает водителей, что они приближаются к главной улице или дороге, по которым предоставлено преимущественное право проезда, и неосмотрительный выезд на перекресток грозит столкновением в первую очередь с транспортом, двил ущимся к перекрестку слева по главной дороге. [c.648]

Руководство по выбору средств повышения безопасности на сельских дорогах с высоким уровнем риска — Безопасность

4. Выбор средств безопасности (продолжение)

4.

2 Перекрестки (сигнальные)

4.3. Перекрестки (без сигналов)

Специальные меры безопасности для перекрестков помогают водителям распознать, что они находятся на несигнальном перекрестке или приближаются к нему, обеспечивают хранение для поворотов, ²⁴ и дают водителям четкие указания по проезду через перекресток.Среди прочего, улучшения, упомянутые в этом разделе, включают обработку пересечений железнодорожных и автомобильных дорог.

Техника безопасности	Для получения дополнительной информации посетите страницу	Стоимость		Периодичность технического обслуживания (лет)	Преимущество безопасности		Коэффициент рентабельности ²⁵
		Начальное внедрение	Текущее обслуживание		NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)	Пересечение четырех ветвей		Пересечение трех ветвей
		Начальное внедрение	Текущее обслуживание		NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)	Нижний объем *	Большой объем **	Нижний объем *	Большой объем **
Переместить существующую полосу останова при малом заходе на посадку	40	$			т
Установка упора впереди разметки тротуара	41	$			P	0. 69
Установка дополнительных предупреждающих знаков о перекрестках	42	$			Т
Предоставить стоп-бар на второстепенной дороге Подходит к	43	$	–	5	-П		337. 7	1175,8	287,1	1484,1
Увеличить расстояние обзора в пределах видимости треугольника	44	$	$	5	P	0,44-0,89	157,3	547,8	66,9	345.7
Укажите названия будущих дорог на Предупреждающие знаки повышенной опасности	45	$			Т	0,90–0,99
Установить световозвращающие полосы на столбы указателей	46	$			т
Переход на более крупные знаки остановки	47	$			-П
Двойное использование знаков остановки	48	$			Т
Увеличьте расстояние обзора и заметность на Железнодорожные переезды	49	$			т
Установите разделитель	50	$$			Т
Канализация основных и второстепенных дорог (Физический или окрашенный)	51	$$			-П
Освещение перекрестков	52	$$	$	1	-П		23.1	80,6	10,5	54,2
Установить динамическое расширенное пересечение Система предупреждения	53	$$			-П	0,10-0,76
Модернизация существующего железнодорожного переезда Аппаратные средства и системы оповещения	54	$$ — $$$			-P	0.55
Орудие сужение полосы движения Грохочущие полосы и окрашенная медиана в сельской местности Подходы с остановками	55	$$ — $$$			т	0.60-0.80
Установка проблесковых маячков на подходах к перекрестку	56	$$$	$	2	-P	0.85	16,3	56,8	6,8	35,8
Преобразование управления остановкой на малой дороге в управление полной остановкой	57	$$$	$	10	-P	0,30	77,2	268,8	32.8	169,7
Преобразование традиционного перекрестка с контролируемой остановкой в J-образный перекресток	58	$$$ — $$$$	$	10	-P	0,0-0,9	46,4	161,4	нет данных	н / д
Используйте приподнятую среднюю часть для ограничения поворотных движений	59	$$$ — $$$$			-п.
Установить полосы ускорения или замедления	60	$$$ — $$$$
Установка оборудования и систем оповещения о железнодорожных переездах Где их сейчас нет	61	$$$ — $$$$
Преобразование перекрестка с четырьмя участками в два участка с тремя участками Перекрестки (смещение Т-образных перекрестков)	62	$$$$
Установить обходной переулок	63	$$$$	$$	10	-П,		11.6	40,6	5,0	25,6
Изменить горизонтальную и / или вертикальную геометрию	64	$$$$$			-П,
Улучшение выравнивания или перекоса горизонтального пересечения	65	$$$$$	–	–	-П		1.0	7,9	1,0	7,9
Установить светофоры	66	$$$$$	$$	1	-P	0,23–1,58	15,4	53,8	6,9	35,5
Установить правую полосу поворота	67	$$$$$	$$	10	-P		16.0	55,9	6,8	35,3
Установить левую полосу поворота	68	$$$$$	$$	10	-П		6,0	20,8	3,7	18,9
Установить смещенную (или разделенную) полосу левого поворота	69	$$$$$	$$	10	P		6.0	20,8	3,7	18,9
Установка кругового перекрестка (от остановки с контролем)	70	$$$$$	$$	10	-P	0,54–1,11	4,8	16,8
Удаление или отделение существующего железнодорожного переезда	71	$$$$$			-П
Стоимость : = 0–5 000 долл. США $$ = от 5 001 до 20 000 долларов $$$ = от 20 001 до 50 000 долларов $$$$ = от 50 001 до 100 000 долларов $$$$$ = 100 001 $ и выше NCHRP 500 Рейтинг производительности ²⁶ P — Проверено Т — пробовал E — Экспериментальный U — Неизвестно * Нижний объем <1000 впд ** Более высокий объем = от 1001 до 8000 впд.

Перемещение существующей стоп-бара при малом заходе на посадку

Незначительный подход может иметь существующий стоп-бар, который находится там, где автомобили остановка в баре имеет ограниченное зрение расстояние на перекрестке.Остановка бар может быть перемещен ближе к перекресток в точке, где остановился у транспортного средства была бы лучшая дальность обзора для приближающегося движения.

Где использовать : Это лечение может быть используется в местах, где есть прицел расстояние может быть ограничено или где расстояние видимости может быть значительно улучшено перемещением стоп-бара.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Переместить существующую полосу остановки при малом заходе на посадку	0–5 000 долл.	пробовал

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1.FHWA. Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия» E4. Обеспечьте полосу остановки (или предоставьте более широкую полосу остановки) на подходах к второстепенным дорогам », июль 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ue4.cfm.

Установка разметки упора впереди на тротуар

Нанесение разметки на тротуар дополнительные сообщения (например, Stop Ahead) может помочь предупредить водителей об остановках с контролируемой остановкой. подход к наличию перекрестка.

Где использовать : Вполне вероятно, что остановка впереди разметка тротуара будет наиболее эффективной в местах с высокой частотой попадания в цель столкновения (т. е. под прямым углом и сзади), особенно там, где осведомленность водителя может быть проблема.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
II Установка упора впереди разметки тротуара	0–5 000 долл.	Проверено	0.44-0,69

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Techbrief: Оценка безопасности дорожной разметки STOP AHEAD , март 2008 г. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/08045/.

Установка дополнительных предупреждающих знаков о перекрестках

Усовершенствованные предупреждающие знаки о перекрестках могут помочь водителям предупредить о наличии перекрестка впереди. Знаки могут быть размещены на достаточном расстоянии до перекрестка, чтобы водители могли их заметить и отреагировать.Их также можно установить по обе стороны проезжей части, чтобы привлечь больше внимания.

Где использовать: Современные предупреждающие знаки о перекрестках должны устанавливаться преимущественно на однополосных, высокоскоростных и контролируемых остановках государственных перекрестках как в сельских, так и в городских районах. Они также могут применяться на перекрестках с двумя полосами движения, высокой аварийности, контролируемыми остановками и меньшими объемами движения (менее 25000 среднегодовых суточных перевозок (AADT)), где использование J-образных процедур нецелесообразно и частота приемлемых промежутки для входа в движение таковы, что на перекрестке присутствуют долгое ожидание и повышенный риск.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Установка дополнительных предупреждающих знаков о перекрестках	0–5 000 долл.	Проверено

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Пример плана внедрения безопасности на перекрестках , 2009.

2.FHWA, Безопасность на перекрестках с контролируемой остановкой: системы предупреждения, активируемые на маршруте , февраль 2011 г.

Установка стоп-бара на подъездных путях

Обеспечение видимых стоп-баров на второстепенной дороге подход к несигнализованному перекрестку может помочь привлечь внимание водителей к наличие перекрестка.

Где использовать : Подъезды к второстепенной дороге, где условия позволяют видеть стоп-бар приближающийся водитель на значительном удалении от пересечение.Местоположение должно быть идентифицировано по шаблонам сбоев, связанных с отсутствием драйвера распознавание перекрестка.

Предоставление полосы остановки на подъездных путях — Начальные инвестиции: 1000 долларов США (4ST), 500 долларов США (3ST) — Стоимость обслуживания: 0 долларов США. — Периодичность обслуживания: 5 лет (4 заявки)	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	337.7	Проверено
Четырехсторонние перекрестки большого объема	1175,8	Проверено
Трехходовые пересечения нижнего объема	287,1	Проверено
Трехсторонние перекрестки большого объема	1484,1	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1.FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Увеличить расстояние видимости в пределах видового треугольника

Путем снятия ограничений по дальности видимости (например, растительность, припаркованный транспорт, указатели, постройки) из треугольников прицела на остановке или с контролируемой текучестью подходы к перекрестку, водители смогут увидеть приближающихся транспортных средств на главной линии без препятствие и, следовательно, принимать более правильные решения о безопасном въезде на перекресток.

Где использовать : Это лечение можно использовать в несигнализованные перекрестки с ограниченным обзором расстояние и характер аварий, связанных с отсутствием дальности видимости, где дальность видимости может быть улучшено за счет очистки придорожных препятствий без капитального строительства.

Увеличить расстояние обзора в пределах видимости треугольника — Первоначальные инвестиции: 4500 долларов США — Стоимость обслуживания: 1000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 5 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Авария Модификация Коэффициент (CMF)
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	157.3	Проверено	0,44-0,89
Четырехсторонние перекрестки большого объема	547,8	Проверено	0,44-0,89
Трехходовые пересечения нижнего объема	66,9	Проверено	0,44-0,89
Трехсторонние перекрестки большого объема	345.7	Проверено	0,44-0,89

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для местных владельцев сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Укажите названия будущих дорог на предупреждающих знаках повышенной опасности

В местах, где используются предупреждающие знаки о перекрестке, рекомендовали разместить таблички с названиями улиц под предстоящий уличный знак.Эти таблички с названиями улиц позволяют водителю с дополнительной информацией об улице, чтобы он или она могли заблаговременное решение относительно возможных поворотов.

Где использовать : Это лечение может использоваться в местах, где происходят аварии потенциально может быть уменьшено за счет предоставления расширенной информации о повороте.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Укажите имена будущих дорог в расширенном предупреждении Знаки	0–5 000 долл.	пробовал	0.90-0,99

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Установка световозвращающих полос на столбы указателей

Использование световозвращающих полос на указательных столбах может быть полезным, когда: необходимо привлечь дополнительное внимание к знакам, особенно на ночь.Светоотражающие полосы могут быть добавлены к знакам остановки, повороту или перекрестку. предупреждающие знаки, нормативные или инструктивные знаки и т. д.

Где использовать : MUTCD предоставляет следующие инструкции по использованию светоотражающих полос на столбах указателей: «Материал должен быть не менее 2 дюймов. широкий и должен располагаться по всей длине столба от знака до в пределах 2 футов над горизонтальной поверхностью, на которой закреплен знак. Кроме того, цвет материала должен соответствовать цвету фона. знака, за исключением того, что цвет полосы для доходности и запрета на вход знаки должны быть красными.«

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Установить световозвращающие полосы на столбы указателей	0–5 000 долл.	пробовал

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, «Семинар по реализации плана обеспечения безопасности на перекрестках», презентация, июль 2009 г. Доступно по адресу: http: // безопасность.fhwa.dot.gov/intersection/other_topics/fhwasa10010/fhwasa10010.pdf.

Переход на более крупные знаки остановки

Большое количество аварий связано с неспособностью водителя или невозможность увидеть знак «Стоп» на остановке контролируемой перекрестки. Чтобы улучшить распознавание знаков, могут быть установлены более крупные знаки «Стоп». Размеры могут варьироваться от 30 дюймов до 36 дюймов, до 48 дюймов и больше, если нужный.

Где использовать: При классификации проезжей части и скорость может помочь определить правильный размер знака остановки, больше размеры могут использоваться, когда типы сбоев указывают, что Стоп видимость знака может быть проблемой.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Переход на более крупные знаки остановки	0–5 000 долл.	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Перекрестки, контролируемые знаками остановки: улучшенные знаки и разметка — история успеха Уинстон-Салем , Ноябрь 2009 г.Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/casestudies/fhwasa09010/.

Двойное использование знаков остановки

Можно использовать два знака «Стоп» (левый и правый) привлечь больше внимания к необходимости автомобилистов остановиться на перекрестке. Установлен первый знак Стоп в традиционном правом боковом расположении; секунда рекомендуется в среднем (если доступно) подход. Для установки этого левого упора знак, предлагается небольшой монтажный бордюр.Этот разметка бордюра и связанная с ним дорожная разметка обеспечивают автомобилист с дополнительной информацией о том, что он въезжая на перекресток.

Где использовать : Это лечение можно использовать в места, где аварии указывают на то, что автомобилисты не соблюдайте существующие знаки «Стоп» и дополнительные видимость перекрестка необходима.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Двойное использование стоп-знаков	0–5 000 долл.	пробовал

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

2. FHWA, Перекрестки, контролируемые знаками остановки: улучшенные знаки и разметка — история успеха Уинстон-Салем , Ноябрь 2009 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/casestudies/fhwasa09010/.

Улучшение видимости и заметности на железнодорожных переездах

Где используются пассивные сигнальные устройства железнодорожные переезды, благоустройство вертикали выравнивание или удаление растительности и другие препятствия могут помочь обеспечить увеличенная дальность обзора.Заметность пересечению может помочь предоставление более яркое покрытие знака или модернизация до большего размера знаки.

Где использовать : Это подходящее обращение для использования на всех железнодорожных переездах.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Увеличьте расстояние обзора и заметность на железной дороге Переходы классов	0–5 000 долл.	пробовал

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1.FHWA, Справочник по пересечению железных дорог и автомагистралей , пересмотренное второе издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Установите разделитель

Разделительный остров разделяет трафик, движущийся в противоположных направлениях путешествовать. Остров-разветвитель, установленный на второстепенном подходе создает физическое разделение между другими транспортными средствами, которые поворачивают на второстепенную дорогу. Кроме того, установка разветвителя острова позволяет установить второй знак «Стоп» посередине, чтобы перекресток более заметен.

Где использовать : Разделительные острова следует применять на подходах к второстепенным дорогам на несигнализованных перекрестках, где наличие перекрестка или знака «Стоп» не видны приближающимся автомобилистам. Стратегия особенно подходит для перекрестков с высокими скоростями на второстепенных дорогах.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Установите разделитель	0–5 000 долл.	пробовал

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

Канализация основных и второстепенных дорог (физических или окрашенных)

Установка разделительных островков каналов на подходах к перекрестку с контролируемой остановкой может обеспечить избыточность знака «Стоп» и повысить соответствие водителю требованиям знака «Стоп».

Где использовать : Эта практика имеет больший потенциал для эффективности на перекрестках высокоскоростных дорог; однако они также могут применяться на перекрестках с более низкими указанными ограничениями скорости.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Канализация основных и второстепенных дорог (Физический или окрашенный)	От 5001 до 20 000 долларов	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Сводный отчет: две недорогие концепции безопасности для сельских перекрестков с двусторонним остановом движения на высокоскоростных двухполосных дорогах с двусторонним движением , декабрь 2008 г.Можно купить в: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/08063/.

Освещение перекрестков

Многие аварии на перекрестках поздней ночью и ранним утром происходят из-за того, что водители не могут видеть конфликтующее движение, других участников дорожного движения или — особенно в случае перекрестков без сигнализации — наличие самого перекрестка. Ночью в сельской местности единственным источником освещения проезжей части часто являются фары транспортных средств.Освещение проезжей части обеспечивает лучшую видимость перекрестка, делает знаки и разметку более заметными и помогает водителям определять безопасный путь через перекресток.

Где использовать : Освещение должно быть обеспечено на сигнальных или несигнализованных перекрестках, особенно на тех, где часто случаются аварии в темноте. Авария сзади, под прямым углом или при повороте на основных подступах к дороге Несигнальный перекресток может указывать на то, что приближающиеся водители не знают о перекрестке.

Освещение перекрестков — Начальные инвестиции: $ 20 000 — Стоимость обслуживания: $ 500 — Периодичность технического обслуживания: 1 год	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	23,1	Проверено
Четырехсторонние перекрестки большого объема	80.6	Проверено
Трехходовые пересечения нижнего объема	10,5	Проверено
Трехсторонние перекрестки большого объема	54,2	Проверено

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA. Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия» E2.Улучшение видимости перекрестка за счет освещения », июль 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ue2.cfm.

2. Миннесота DOT, Воздействие уличного освещения на безопасность на изолированных сельских перекрестках — Часть II , сентябрь 2006 г. Доступно по адресу: http://www.intrans.iastate.edu/reports/rural_lighting_FINAL.pdf.

Установить динамическую расширенную систему предупреждения о перекрестках

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) на основе инфраструктуры технологии могут быть использованы для значительного повышения безопасности на стоп-контролируемые перекрестки.Эти системы обеспечивают улучшенные информация о предупреждениях безопасности для приближающихся водителей сравнивается к пассивным системам оповещения. Динамичный продвинутый перекресток Система оповещения может предоставить:

Улучшенное предупреждение проезжающему водителю о том, что на перекрестке проезжает остановка автомобиля, который может въехать в пересечение.
Улучшенное предупреждение водителям при приближении к остановке о высокой скорости движения по траектории и о возможности проезда знака «Стоп».
Улучшенное предупреждение проезжающим водителям о том, что они едут со слишком высокой скоростью въезда на перекресток, и указание им замедлять.
Улучшенное предупреждение для водителей при приближении к остановке при въезде в транспортные средства на сквозном проезде, предполагающее потенциально небезопасные пробелы.

Где использовать : Эта обработка может быть предоставлена на перекрестках, где происходят серьезные аварии, связанные с перекрестком, из-за скорости, плохой видимости или недостаточного расстояния.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Установить динамическую расширенную систему предупреждения о перекрестках	От 5001 до 20 000 долларов	Проверено	0.10-0,76

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках с контролем остановки: системы предупреждения, активируемые на маршруте , февраль 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/fhwasa11015/traws.pdf.

Модернизация существующего оборудования и систем оповещения на железнодорожных переездах

Установка усиленного оборудования переездов и систем оповещения не только уведомляет автомобилистов о приближающемся поезде, но может ограничивать их возможности пройдите через перекресток с помощью ворот и других устройств.

Где использовать : Этот режим применяется, если дополнительное уведомление и / или возможность ограничить движение водителей через переезд.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Модернизация существующего оборудования железнодорожных переездов и Системы предупреждения	От 5001 до 50 000 долларов	Проверено	0.55

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Справочник по пересечению железных дорог и автомагистралей , пересмотренное второе издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Выполните сужение полосы движения через полосы шума и окрашенную срединную часть на подъездных путях в сельской местности с контролируемой остановкой

Сужение полосы движения отличается наличием грохочущих полос на внешних обочинах и окрашенным в желтый цвет срединным островком на подступах к основным дорогам.Цель сужения полосы движения — побудить водителей на основных дорогах снизить скорость приближения к перекресткам за счет эффективного уменьшения ширины полосы движения.

Где использовать : эта практика имеет больший потенциал для повышения эффективности на перекрестках на высокоскоростных дорогах. Тем не менее, обработка также может применяться к перекресткам с более низкими указанными ограничениями скорости.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Выполните сужение полосы движения через полосы шума и окрашенную срединную часть на подъездных путях в сельской местности с контролируемой остановкой	От 5001 до 50 000 долларов	пробовал	0.60-0,80

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Справочник по пересечению железных дорог и автомагистралей , пересмотренное второе издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Установка проблесковых маячков на подходах к перекресткам

Проблесковые маячки обеспечивают видимый сигнал, указывающий на наличие перекрестка, и могут быть очень эффективными в сельской местности, где между перекрестками могут быть большие участки.Они также могут повысить безопасность в местах, где видимость перекрестков в ночное время является проблемой.

Где использовать : Проблесковые маячки могут быть установлены на несигнальных перекрестках со схемами прямоугольных столкновений, связанных с недостаточной осведомленностью водителя о перекрестке при неконтролируемом приближении и отсутствии осведомленность водителя о знаке «Стоп» при приближении к остановке. Маяки могут быть установлены либо на знаках остановки, либо на предупреждающих знаках о перекрестке, где это применимо.

Установить проблесковые маячки на перекрестке Подходит к — Начальные инвестиции: $ 25 000 — Стоимость обслуживания: 1000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 2 года	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	16.3	Проверено	0,85
Четырехсторонние перекрестки большого объема	56,8	Проверено	0,85
Трехходовые пересечения нижнего объема	6,8	Проверено	0,85
Трехсторонние перекрестки большого объема	35.8	Проверено	0,85

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для местных владельцев сельских дорог , «Глава 4. Контрмеры», январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/ch5 .cfm.

Преобразование управления малой остановкой на дороге в управление полной остановкой

В местах, где есть образец лобовые столкновения высокой степени тяжести, может быть реализован полный контроль остановки быстро, установив знаки «Стоп» на неограниченный подход.Это важно обеспечить достаточное расстояние обзора для всех остановок условий и проконсультироваться с MUTCD для правильной установки.

Где использовать : Эту процедуру можно установлен в местах, где есть картина сильного лобового удара вылетает.

Преобразование контроля малой остановки на дороге в полную остановку Контроль — Начальные инвестиции: 30 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 5000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	77.2	Проверено	0,30
Четырехсторонние перекрестки большого объема	268,8	Проверено	0,30
Трехходовые пересечения нижнего объема	32,8	Проверено	0,30
Трехсторонние перекрестки большого объема	169.7	Проверено	0,30

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA. Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия F2. Обеспечение полного контроля остановки на соответствующих перекрестках», июль 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/uf2.cfm.

Преобразование традиционного перекрестка с контролируемой остановкой в перекресток с поворотом типа J

Перекресток с поворотом J характеризуется запретом левого поворота и сквозного движения с подъездов к переулкам, как это разрешено в обычных конструкциях.Перекресток с поворотом J учитывает эти движения, требуя от водителей поворота направо на главную дорогу, а затем выполнения маневра с разворотом на среднем расстоянии от 400 до 1000 футов после перекрестка. Повороты налево от подъездов к главной дороге выполняются аналогично поворотам налево на обычных перекрестках и остаются неизменными в этой конструкции. Движение левого поворота с главной дороги также можно было бы исключить в случае несигнальных J-образных поворотов в основном для сельской местности.

Где использовать : J-разворотные перекрестки обычно реализуются как часть обработки коридора; однако их можно использовать на отдельных перекрестках.Несигнализированные J-образные перекрестки сохраняют пропускную способность коридора и могут быть проложены без неблагоприятных последствий управления сигналом. Сценарии, в которых наиболее применимы перекрестки с J-образными поворотами, включают следующий:

Относительно низкие и средние проходы в переулках и тяжелые левые повороты от основной дороги.
Отношение общего объема второстепенной дороги к общему объему перекрестка обычно меньше или равно 0,20.
Области, средняя ширина которых превышает 40 футов.Для более узких срединных размеров на плечах должны быть построены гагары или выпуклости.

Для перекрестков с очень высоким левым поворотом и проезжей части от подъездов к боковым дорогам конструкция J-образного перекрестка не является оптимальным выбором.

Преобразование традиционного перекрестка с контролируемой остановкой на перекресток с поворотом J — Начальные инвестиции: 50 000–100 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 5000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	46.1	Проверено	0,0-0,91
Четырехсторонние перекрестки большого объема	161,4	Проверено	0,0-0,91
Трехходовые пересечения нижнего объема	нет данных	Проверено	0,0-0,91
Трехсторонние перекрестки большого объема	нет данных	Проверено	0.0-0,91

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, U-Turn Intersection , октябрь 2009 г. Доступно по адресу:
https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09059/09059.pdf.

Используйте приподнятую среднюю часть для ограничения поворотных движений

Повышенные срединные значения могут быть полезны для ограничения доступа и ограничения поворотов в пределах функциональных ограничений перекрестков, тем самым уменьшая конфликты между транспортным средством, движущимся через дорогу, и транспортными средствами на разворотах.

Где использовать : Эта обработка может использоваться в местах, где доступ к улицам, предприятиям, домам и другим объектам недвижимости попадает в функциональную зону перекрестка.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Используйте приподнятую среднюю часть для ограничения поворотных движений	20 001 $ в 100 000 долл. США	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1.FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Установка полос ускорения или замедления

Водители, выезжающие на шоссе, не перегруженное движением, обычно ускоряются до тех пор, пока не достигнут желаемой скорости на открытой дороге. Когда въездной транспорт ускоряется в пределах пройденного пути, это может нарушить поток сквозного движения. Чтобы свести к минимуму эту эксплуатационную проблему из-за движения транспорта направо или налево на разделенных перекрестках автомагистралей, можно использовать полосы для ускорения.

Полоса разгона — это вспомогательная полоса или полоса для изменения скорости, которая позволяет транспортным средствам разгоняться до скорости шоссе перед выездом на полосы движения шоссе. Полосы ускорения должны быть достаточной длины, чтобы можно было регулировать скорость как проходящих, так и въезжающих транспортных средств, чтобы водитель входящего транспортного средства мог маневрировать в этом промежутке до того, как достигнет конца полосы ускорения. Кроме того, цель полосы параллельного замедления состоит в том, чтобы дать водителям, выезжающим с дороги или свернувшим с дороги, возможность снизить скорость до более разумной скорости перед поворотом.

Где использовать : Эта обработка может использоваться на несигнальных перекрестках на разделенных автомагистралях, где высока доля аварий, связанных с разницей скоростей, вызванных поворотом транспортных средств налево или направо на шоссе или с него. Они также могут использоваться там, где расстояние видимости перекрестка недостаточное, или там, где большое количество грузовиков или транспортных средств для отдыха въезжает или выезжает на разделенную автомагистраль. Полосы ускорения или замедления могут быть добавлены как полосы среднего ускорения или замедления, как установлено в нескольких местах в Миссури, или как полосы рядом с обочиной для транспортных средств, въезжающих на проезжую часть или выезжающих с нее с правой стороны, как установлено в Кентукки.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Установить полосы ускорения или замедления	20 001 $ в 100 000 долл. США	Проверено

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия B9.Обеспечение полос ускорения для поворота направо на перекрестках », 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ub9.cfm

2. FHWA, Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках , «Стратегия B5. Обеспечение полос ускорения с левым поворотом на перекрестках», 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot .gov / перекресток / ресурсы / intsafestratbro / ub9.cfm

Установите оборудование и системы оповещения для железнодорожных переездов там, где они в настоящее время не существуют

Установкой оборудования переездов и сигнальных устройств, автомобилистов оповещают о приближении тренироваться и принимать осознанное решение о переходе.

Где использовать : Этот режим может применяться там, где железная дорога переходы существуют без какого-либо устройства предупреждения.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Установка оборудования для железнодорожного переезда и предупреждения Системы, в которых они в настоящее время не существуют	20 001 $ в 100 000 долл. США	Проверено	0.75

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог , пересмотренное второе издание, август 2007 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/.

Преобразование 4-стороннего перекрестка в два 3-стороннего перекрестка (смещение Т-образных перекрестков)

Для некоторых четырехэлементных перекрестков с очень малой проходимостью на перекрестке — один из методов повышения безопасности. можно преобразовать пересечение в два Т-образных пересечения.Это преобразование может быть выполнено путем перенастройки два перекрестка на значительном расстоянии вдоль главной дороги, таким образом создавая отдельные перекрестки, которые действуют относительно независимо друг от друга.

Где использовать : Это улучшение может быть применимо к 4-сторонним перекресткам с очень маленькими сквозными объемами на пересекает улицу, но с относительно большим количеством необычно серьезных столкновений.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Преобразование перекрестка с четырьмя участками в два участка с тремя участками Перекрестки (смещение Т-образных перекрестков)	50 001 $ в 100 000 долл. США	Проверено	0.70

Установить обходной переулок

Установка этой обработки осуществляется путем добавления объездных полос с использованием обочины на перекрестках. Объездные полосы предназначены для проезда транспортных средств через перекресток без необходимости останавливаться для движения налево.

Где использовать : Обходные полосы должны использоваться на 3-х ветках перекрестки на двухполосных магистралях с умеренным сквозным и поворотные объемы, особенно перекрестки, столкновения сзади с транспортными средствами, ожидающими поворота налево от магистрали.

Установить обходной переулок — Первоначальные инвестиции: 75000 долларов США — Стоимость обслуживания: $ 20 000 — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	11,6	Проверено
Четырехсторонние перекрестки большого объема	40.6	Проверено
Трехходовые пересечения нижнего объема	5,0	Проверено
Трехсторонние перекрестки большого объема	25,6	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Безопасность на перекрестках: Руководство для владельцев местных сельских дорог , январь 2011 г.Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Изменить горизонтальную и / или вертикальную геометрию

Хотя изменение центровки — дорогостоящая процедура, в некоторых случаях расстояние видимости ограничено горизонтальным и вертикальная кривизна. Выпрямление проезжей части увеличит расстояние обзора и обеспечит лучшую видимость других транспортных средств и самого перекрестка.

Где использовать : Эта обработка может использоваться на несигнальных перекрестках с ограниченным расстоянием обзора из-за горизонтальной и / или вертикальной геометрии и со схемами аварий, связанных с отсутствием расстояния обзора, которое не может улучшиться менее дорогостоящими методами.

Наибольший рекомендуемый ресурс:

Улучшение выравнивания или перекоса горизонтального пересечения

Уменьшение или устранение перекоса при подходы к пересечению помогают решить проблемы, такие как центровка автомобиля, длинные экспозиция на перекрестке и потенциальная путаница водителя.Перекос на пересечении обработки включают разметку тротуара, ченнелинг островов и перестройка.

Где использовать : Это лечение может быть используется на несигнальных перекрестках с высокая частота аварий в результате недостаточная дальность обзора перекрестка и неловкие линии взгляда на перекосе пересечение.

Улучшение выравнивания или перекоса горизонтального пересечения — Начальные инвестиции: 300 000 долларов США — Стоимость обслуживания: н / д — Периодичность технического обслуживания: н / д	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Оптимальные условия нижнего объема	1.0	Проверено
Оптимальные условия для больших объемов	7,96	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

Установить сигналы движения

Сигналы светофора помогают назначать полосу отчуждения движению транспорта и, как было доказано, снижают серьезность общих столкновений, возникающих на перекрестках.MUTCD перечисляет восемь ордеров на установку светофоров, которые должны быть пересмотрены при рассмотрении возможности установки этой обработки. Преимущество безопасности сигнализации несигнализованного перекрестка зависит от истории ДТП по типу ДТП, трафика, въезжающего на перекресток на главном и второстепенном подходах, и от того, является ли перекресток Т-образным перекрестком с 3 участками или обычным перекрестком с 4 участками. .

Где использовать : Светофоры могут быть установлены на перекрестках, где часто встречаются столкновения под прямым углом, при достаточном расстоянии обзора до этого перекрестка со всех подходов.Сигнализация может быть особенно эффективной там, где велико соотношение угловых и задних столкновений.

Установить светофоры — Первоначальные инвестиции: $ 150 000 — Стоимость обслуживания: 8000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 1 год	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	15.4	Проверено	0,23–1,58
Четырехсторонние перекрестки большого объема	53,8	Проверено	0,23–1,58
Трехходовые пересечения нижнего объема	6,9	Проверено	0,23–1,58
Трехсторонние перекрестки большого объема	35.5	Проверено	0,23–1,58

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. AASHTO, Отчет NCHRP 617: Факторы модификации аварий для организации дорожного движения и улучшения ИТС , июль 2008 г. Доступно по адресу: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_617.pdf.

Установить переулок правого поворота

Обеспечение полосы поворота направо на перекрестке может уменьшить количество аварий, связанных с задней частью автомобиля, позволяя транспортные средства для проезда через перекресток без необходимости останавливаться или замедляться на автомобили делают поворот направо.Предполагая поворот полосы достаточной длины, транспортные средства не будут быть остановленным на проезжей части; это позволяет через пробки, чтобы продолжить без остановки для автомобилей, поворачивающих на перекрестке.

Где использовать : Полосы для поворота направо должны быть построены на несигнальных перекрестках с высокой частотой столкновений сзади, возникающих в результате конфликтов между (1) транспортными средствами, поворачивающими направо, и движущимися за ними транспортными средствами, и (2) транспортными средствами, поворачивающими направо, и движущимися транспортными средствами. слева на перекрестке.

Установить правую полосу поворота — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: $ 20 000 — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	16,0	Проверено
Четырехсторонние перекрестки большого объема	55.9	Проверено
Трехходовые пересечения нижнего объема	6,8	Проверено
Трехсторонние перекрестки большого объема	35,3	Проверено

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Techbrief: Эффективность безопасности на пересечении полос левого и правого поворота , 2002.Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/02103/02103techbrief.pdf

2. FHWA, Эффективность безопасности на пересечении полос левого и правого поворота , июль 2002 г. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/02089/02089.pdf.

Установить левую полосу поворота

Полосы с левым поворотом — это вспомогательные полосы для хранения вещей или для адаптации к уменьшающейся скорости транспортных средств с левым поворотом по мере приближения к изменению скорости на перекрестке транспортных средств с левым поворотом.Установка полос левого поворота на перекрестке может уменьшить количество аварий, связанных с задним ходом, поскольку позволяет транспортным средствам проезжать перекресток без необходимость остановки или замедления транспортных средств, ожидающих поворота налево.

Где использовать : Зеленая книга AASHTO рекомендует, чтобы движение с левым поворотом было исключено из проходных полос, когда это возможно, и что полосы для левого поворота должны быть предусмотрены на перекрестках улиц вдоль основных магистралей и коллекторных дорог везде, где разрешены левые повороты.Учет полос левого поворота традиционно основывался на таких факторах, как количество сквозных полос, скорость, объемы левого поворота, встречные проходы и / или аварии при левом повороте.

Перекрестки с высокой частотой ДТП в результате конфликтов между (1) транспортными средствами, поворачивающими налево, и движущимися за ними транспортными средствами, и (2) транспортными средствами, поворачивающими налево и проезжающими встречные транспортные средства, также являются кандидатами на установка полос левого поворота.

Практикующим специалистам следует рассмотреть возможность установки полос левого поворота для подходов к основным дорогам для повышения безопасности на 3- и 4-сторонних перекрестках с двусторонним контролем остановки на второстепенной дороге в местах, где существуют значительные объемы поворотов или где есть история поворотов. связанные сбои.

Установить левую полосу поворота — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: $ 20 000 — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	6,0	Проверено
Четырехсторонние перекрестки большого объема	20.8	Проверено
Трехходовые пересечения нижнего объема	3,7	Проверено
Трехсторонние перекрестки большого объема	18,9	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. AASHTO, Отчет NCHRP 617: Факторы модификации аварий для организации дорожного движения и улучшения ИТС , Июль 2008 г.Доступно по адресу: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_617.pdf.

Установите смещенную (или направленную) полосу левого поворота

Смещение полосы левого поворота обеспечивает автомобилисту левого поворота прямая видимость противников через транспортные средства. Вместо того пытаясь осмотреть встречные машины, поворачивающие налево, автомобилист хорошо видит встречный транспорт.

Где использовать : Полосы смещения левого поворота следует использовать на несигнализованные 4-сторонние перекрестки с высокой частотой столкновений между транспортными средствами, поворачивающими налево, и встречными через транспортные средства.Это лечение можно применять при перекрестки на разделенных автомагистралях с широкими срединными достаточно, чтобы обеспечить соответствующее положительное смещение, и также на подходах без середин при достаточной ширине существуют.

Установить левую полосу поворота — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: $ 20 000 — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	6.0	Проверено
Четырехсторонние перекрестки большого объема	20,8	Проверено
Трехходовые пересечения нижнего объема	3,7	Проверено
Трехсторонние перекрестки большого объема	18,9	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

Установка кругового перекрестка (от остановки с контролем)

Современная кольцевая развязка — это разновидность кольцевой перекресток, определяемый основными эксплуатационными принцип, что входящий трафик уступает место транспортным средствам на циркуляционной проезжей части. Ключевой дизайн принципы достижения отклонения входящего трафика за счет образования каналов на входе и отклонения вокруг центрального острова.Кольцевые перекрестки устранение ряда конфликтных точек транспортных средств обычно ассоциируется с традиционными перекрестками. На круговой развязке с 4 участками и однополосным движением приходится 75 процентов меньше точек конфликта транспортных средств, чем традиционный остановка контролируемого перекрестка. Карусели также повысить безопасность за счет снижения скорости автомобиля как на перекрестке и через него и изменяя тип столкновения от угла до бокового удара, который обычно приводит к менее серьезным авариям.

Где использовать : Круговые перекрестки являются предпочтительной альтернативой безопасности для широкого диапазона перекрестков.Несмотря на то что они могут не подходить для всех обстоятельств, их можно рассматривать как альтернативу всем предлагаемым новым перекрестки на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Также следует учитывать круговые развязки для всех существующих перекрестки, которые были определены как нуждающиеся в серьезном повышении безопасности или эксплуатационных улучшений. Это будет включать терминалы рампы развязки автомагистралей и сельские перекрестки.

Установка кругового перекрестка (от остановки с контролем) — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 40 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет	Соотношение прибыли и затрат	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации сбоя (CMF)
Четырехсторонние пересечения нижнего объема	4.8	Проверено	0,54–1,11
Четырехсторонние перекрестки большого объема	16,8	Проверено	0,54–1,11
Трехходовые пересечения нижнего объема	нет данных	Проверено	0,54–1,11
Трехсторонние перекрестки большого объема	нет данных	Проверено	0.54-1,11

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, «Меморандум с инструкциями по рассмотрению и внедрению проверенных мер безопасности», Июль 2010 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/policy/memo071008/.

2. FHWA, Пример безопасности на перекрестках: кольцевая развязка в Миннесоте — история успеха округа Скотт , февраль 2010 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/casestudies/fhwasa09013/.

Удаление или отделение существующего железнодорожного переезда

Конфликты между участниками дорожного движения и поезда могут быть полностью сокращены устранение пересечения или разделение его от автомобильного движения. Это скорее всего перенаправить движение на другой перекресток, будь то разделение на классы структура или другое классное пересечение.

Где использовать: Это лечение может быть применимо там, где высокая частота серьезных дорожно-транспортных происшествий и в местах, где больше подходит доступны альтернативные переходы.

Техника безопасности	Первоначальная стоимость внедрения	NCHRP 500 Рейтинг производительности
Удаление или отделение существующей железной дороги Переход	100 001 $ и выше	Проверено

Наибольший рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Справочник по пересечению железнодорожных и автомобильных дорог — пересмотренное второе издание , 2007 г.Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/xings/com_roaduser/07010/

предыдущая | Содержание | следующий

Глава 2 — Знаки разметки тротуаров

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742.2 — AS1742.14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления дорожным движением. Однако, если практика работы магистральных дорог отличается от этих стандартов, необходимо соблюдать следующие руководящие принципы, относящиеся к эквивалентному разделу Австралийских стандартов:

Использование дорожных знаков и разметки тротуаров должно соответствовать общим принципам, изложенным в AS 1742: Части 1–14 для различных дорожных ситуаций и устройств управления движением.

Этот документ не переписывает разделы Австралийских стандартов, но содержит ссылки на соответствующие разделы Стандартов вместе с утвержденными вариациями и дополнениями к Стандартам для магистральных дорог.

Следующие рекомендации перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.2 — Часть 2: Устройства управления трафиком для общего использования.

1.1 Устройства управления движением общего пользования

1.1.1 На перекрестках

1.1.1.1. Общий

Устройства управления движением для использования на перекрестках и принципы их установки должны соответствовать Разделу 2 AS 1742.2 (1994).

1.1.1.2. Контроль с помощью знаков уступки и остановки

Чертеж основных дорог 200431-0002 (Ссылка: 1742.2, Раздел 4.4 — Поперечные линии) пешеходные линии — см. 2.2.1.10 ниже и 1742.10.

1.1.1.3. Ограждения и указатели на несигнальных перекрестках

1.1.1.4. Продольные линии вдоль главной дороги на несигнальных перекрестках

(Ссылка: 1742.2, раздел 4.3.10) разделение, полосы движения, шлагбаум, кромка и линии кромок @ пересечения бордюров CAH.

1.1.1.5. Продольные линии на второстепенных дорогах на несигнальных перекрестках

1.1.1.6. Линии непрерывности (4.3.6.)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.7. Линии поворота (4.3.7)

Ссылка: 1742.2 Чертеж в разрезе 9931-0198

1.1.1.8. Маркировка бордюра

требуется новый чертеж.

1.1.1.9. Таблички опасности

требуется новый чертеж.

1.1.1.10. Управление кольцевой развязкой

Проектирование и установка кольцевой развязки должны соответствовать геометрическому проекту кольцевых развязок.

1.1.1.11. Управление по сигналам движения

1.1.1.12. Срыв полосы движения за сигнальным перекрестком

(AS 1742 Часть 2 Раздел 2.7.3 с новыми чертежами).
Рис. 2.3 AS 1742 Часть 2

1.1.1.13. Переулок на перекрестке (новый)

1.1.1.14. Регулирование движения на пересечении

1.1.1.15. Предупреждающие знаки о перекрестке

1.1.1.16. Направляющие знаки

1.1.1.17. Маркеры маршрута

1.1.1.18. Разметка тротуара на перекрестках

1.1.1.19. Маркеры опасности и другие устройства

1.1.1.20. Типовые схемы расположения перекрестков (варианты согласно AS 1742, часть 2.14)

Austroads Rural, левый поворот, тип A
Austroads Rural, правый поворот, тип A,
Austroads Rural, поверните направо, тип «B»
Austroads Rural, поверните налево, тип «A»
, только остров на Малой дороге.
Austroads Rural Right Turn Type «B»
Austroads Rural Left Turn Turn Type «B»
Остров только на Малой дороге.
Austroads Rural Правый поворот типа C
Полосы скольжения для левого поворота с большим углом въезда.
Полосы скольжения для левого поворота со свободным потоком, вспомогательные полосы ускорения
и альтернативный вариант на острове Чайка,
двусторонняя проезжая часть на главной дороге.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого и правого поворота,
двусторонняя проезжая часть на обеих дорогах.
Сигнальный перекресток с двойными полосами для левого поворота, полоса ускорения для правого поворота
, двусторонняя проезжая часть на обеих дорогах.
Ширина проезжей части на сигнальном перекрестке с полосами с двойным и одинарным поворотом направо
, проезжей частью с двусторонним движением на обеих дорогах.
Большая карусель

Полис

Назначение

Целью этого документа является подробное описание политики магистральных дорог в отношении нормативных обозначений на перекрестках, где проезжая часть без покрытия пересекается с проезжей частью с покрытием.

Область применения

Эта политика должна применяться вместе с руководящими принципами политики, чтобы обеспечить последовательный подход к нормативным обозначениям на пересечениях проезжей части без покрытия с проезжей частью с проезжей частью на всех дорогах в Западной Австралии.

Фон

Австралийские правила дорожного движения были одобрены министрами транспорта всех штатов и территорий в 1999 году, и большинство из этих правил были включены в Кодекс дорожного движения Западной Австралии 2000 года. До принятия правил требовался Кодекс дорожного движения 1975 года (Положение 610). все автомобильное движение по проезжей части без покрытия, чтобы уступить дорогу автомобильному движению по проезжей части без покрытия. Эти правила были средством обеспечения безопасности на этих перекрестках и устранения необходимости в регулирующих знаках GIVE WAY.Это положение не было согласовано на национальном уровне, поскольку это необходимо, и, следовательно, оно не было включено в новый Кодекс дорожного движения 2000 года.

Следовательно, по соображениям безопасности необходимо, чтобы эти перекрестки были проверены, чтобы определить, требуются ли регулирующие знаки РАЗРЕШИТЬ (или СТОП).

Настоящая Политика и Руководящие принципы призваны обеспечить последовательное применение регулирующих знаков на перекрестках такого типа.

Определения

*проезжая часть*	Участок дороги, который усовершенствован, спроектирован или обычно используется для движения транспортных средств, и включает обочины и участки, включая насыпи, сбоку или в центре проезжей части, используемые для остановки или стоянки транспортных средств; и, если дорога имеет 2 или более таких участков, разделенных средней полосой, выражение означает каждый из этих участков отдельно.
*Пересечение*	а. Зона пересечения двух и более проезжих частей; или б. Зона, в пределах которой транспортные средства, проезжающие по разным проездам, пересекающие их с разных проезжих частей, могут вступать в конфликт.
*Кодекс дорожного движения 2000*	Правила в соответствии с положениями Закона о дорожном движении .
*Дорога*	Любая автомагистраль, дорога или улица, открытая для населения или используемая им, включая каждую проезжую часть, тротуар, заезд, срединную полосу или островок безопасности на них.>
*Т-образный перекресток*	Перекресток, на котором пересекаются две проезжие части (под прямым или прямым углом) и заканчивается одна из проезжих частей.

Принципы политики

Эти правила должны применяться в местах, где пересекаются проезжая часть без покрытия и проезжая часть с покрытием.

Общие схемы перекрестков

Схема перекрестков значительно различается.По согласованию с региональными менеджерами, следующие диаграммы считаются отображающими большинство пересечений проезжей части с опломбированной / незапечатанной проезжей частью, существующих в Западной Австралии.

Из этих планировок те, которые пронумерованы 1, 3, 5, 6 и 7, классифицируются как Т-образные перекрестки согласно правилам дорожного движения. Однако, помимо пересечений, показанных на схеме 6, необходимы специальные меры для обеспечения их соответствия определению Т-образного перекрестка и действующим нормам.Эти меры включают в себя регулирующие знаки, предупреждающие знаки и, в некоторых случаях, дорожную разметку. Типы перекрестков 2 и 4 — это те, на которых при отсутствии нормативных знаков будут применяться обычные правила уступки проезда.

Обработки, необходимые для всех типов макетов, рассматриваются в этих руководящих принципах политики.

Обработка пересечений

Рекомендуемые ниже меры обработки являются минимумом, который следует применять в связи с отсутствием предыдущих правил, которые требовали, чтобы движение по проезжей части без покрытия проезжающих частей уступало дорогу движению по проезжей части с покрытием.Перекрестки, которые оцениваются как опасные по другим причинам, должны обрабатываться по мере необходимости с использованием принятых методов управления движением, включая применение стандартов подписи в соответствии с AS 1742. Это включает необходимость установки предупреждающих знаков на любом из подходов или знаков опасности и т. Д.

Обработка пересечений типов 1 и 7

Знак GIVE WAY должен быть установлен на подходах к бездорожью на пересечениях типов 1 и 7. Кроме того, линия GIVE WAY должна быть установлена там, где имеется достаточная доступная огороженная территория.Для установки линии GIVE WAY необходимо как минимум два метра твердого покрытия от перекрестка вдоль неуплотненной дороги. Если ширина дороги составляет не менее 5,5 м, через изгиб следует провести разделительную линию, а с внешней стороны изгиба — линию края.

Обработка пересечения типа 2

Знак ПРОДАЖА должен быть установлен на обоих незагороженных подходах к дороге типа 2 перекрестка. Однако, если применение критериев дальности видимости для нормального обозначения перекрестков требует установки знаков СТОП, то они должны быть установлены на обоих подходах к бездорожью.Если по крайней мере два метра герметичного покрытия от перекрестка вдоль негерметичного подхода доступны для установки РАЗЪЕМНЫХ ЛИНИЙ или СТОПОРНЫХ ЛИНИЙ, в зависимости от ситуации, то они также должны быть предусмотрены.

Обработка пересечения типа 3

Знак «ДАВАЙТЕ» может потребоваться для установки на выезде с незащищенной дорогой на перекрестке типа 3, в зависимости от того, достаточно ли очевидно, что незапечатанная дорога является конечной дорогой или нет. Если есть какие-либо сомнения, необходимо установить знак GIVE WAY.Линия GIVE WAY требуется только в том случае, если для ее установки доступно два метра твердого покрытия. Кроме того, если ширина заделанной дороги составляет не менее 5,5 м, а центральная облицовка еще не существует, через кривую следует провести разделительную линию.

Обработка типов пересечений 4

Незакрепленные проезжие части могут указывать на то, что транспортное средство мало используется, и, если это так, допустимо и уместно размещение регулирующих знаков на незагороженных подъездных путях на перекрестке типа 4.Правила требуют, чтобы движение по незащищенной дороге приближалось к знаку STOP или GIVE WAY, чтобы уступить дорогу всем транспортным средствам. Это включает в себя движение по пересекающейся проезжей части, а также движение, поворачивающее направо перед транспортными средствами по знаку STOP или по знаку GIVE WAY с контролируемым приближением. Вопрос о том, подходят ли знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП», зависит от дальности видимости (в соответствии с существующими критериями). Линии GIVE WAY или STOP, в зависимости от ситуации, необходимо устанавливать только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия.

Обработка пересечения типа 5

Знаки

GIVE WAY должны устанавливаться на незапечатанных подъездах к перекрестку типа 5. Линии GIVE WAY должны устанавливаться только там, где имеется не менее двух метров герметичного покрытия, подходящего к перекрестку.

Обработка пересечения типа 6

В отношении перекрестка типа 6 применяются обычные требования уступки дороги, поэтому никаких знаков или специальной разметки не требуется. Тем не менее, знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» с соответствующей накладкой могут быть установлены там, где это необходимо для соответствия другим критериям.

Допуск

Утверждение комиссара магистральных дорог или уполномоченного представителя должно быть получено до установки знаков GIVE WAY или STOP в соответствии с настоящей Политикой и Руководством.

Применение политики и руководящих принципов

Политика и инструкции применимы к пересечениям проезжей части без покрытия и без покрытия.

Список литературы

AS 1742 Руководство по унифицированным устройствам управления движением
Кодекс дорожного движения 2000 г.
Закон о дорожном движении 1974 г.

1.1.2 Между перекрестками

1.1.2.1. Общий

Как правило, устройства должны использоваться для управления движением между перекрестками, а принципы их установки должны соответствовать Разделу 3 AS 1742.2 (1994).

1.1.2.2. Направляющие столбы и указатели

Направляющие столбы и указатели

должны быть спроектированы и установлены в соответствии с Руководством по проектированию направляющих столбов.

1.1.2.3.Штанга тротуарная

Main Roads не использует брусчатку.

1.1.2.4. Обработка нестандартных горизонтальных кривых

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.5. Обработка нестандартных вертикальных изгибов / горбов

(3.5) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.6. Обработка подходов к конструкциям и препятствиям

(3,6) Ссылка 1742: 2 Раздел.

1.1.2.7. Изменения ширины дорожного покрытия

(3.7) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.8. Полосы подъема, обгона и стрелочные переводы

(3.8) Ссылка: 1742.2 Раздел.

1.1.2.9. Крутые подъемы и защитные пандусы

(3.9) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.10. Водные переходы

(3.10) Ссылка 1742.2 Раздел.

1.1.2.11. Физические препятствия и опасности

(3.11) Ссылка 1742.2 Раздел

1.1.2.12. Знаки географических объектов (G6)

(3.12) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.13. Километровые столбы

(3.13) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.14. Дорожные знаки переменного использования

(3.14) Ссылка: 1742.2 Раздел

1.1.2.15. Разные знаки.

1.1.3 Стандарты проектирования

Общий

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения.Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которым должен следовать участник дорожного движения, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях. Количество знаков следует ограничить до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Некоторые требования к проектированию, принятые магистральными дорогами и включенные в эти стандарты, могут отличаться от руководящих указаний AUSTROADS «Руководство по организации дорожного движения» и Австралийского руководства по унифицированным транспортным устройствам AS 1742.

или дополнять их.

Удаление маркировки

Разметка тротуара должна быть удалена или стерта, если дорожные условия или ограничения приводят к тому, что разметка становится излишней из-за конструкции перекрестка или сигналов управления движением.

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена, где необходимо, с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Знаки должны устанавливаться, перемещаться или удаляться, если конструкция перекрестка или сигналы управления движением изменяют дорожные условия или ограничения, вызывая изменение требований или размещения знаков.

Если в требования к подписи вносятся какие-либо изменения, они должны быть указаны на чертеже словами «УСТАНОВИТЬ», «ПЕРЕНОСИТЬ» или УДАЛИТЬ »над конкретным знаком.

Цвет дорожной разметки

Цвет дорожной разметки должен быть белым, за исключением следующих альтернативных вариантов использования желтого цвета:

Эксклюзивный автобусный переулок,
Автобусная набережная,
Стоянка такси и зона погрузки,
Подъезды к железнодорожному переезду.
Специальная маркировка по мере необходимости.

Если желтая разметка тротуара предназначена для обозначения этих объектов, она должна быть указана на чертеже.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

300 мм — несигнальные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Следует располагать стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

для минимизации времени между зелеными зонами и просветами,
не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку,
двойной первичный сигнальный пост,
под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
от 1,0 до 1.5 м от пешеходных пандусов, разрывов и пересечений на сигнальных перекрестках,
На расстоянии 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Стоп-линии обычно не используются на объездных дорогах, за исключением тех случаев, когда ограничения обзора или другие особые ситуации могут потребовать установки стоп-линии вместо линии ожидания.

Линии уступки и удержания

Размеры уступов и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с отрезками 600 мм и зазорами 600 мм.

Уступка дороги и линии удержания отодвинуты на расстояние не менее 600 мм от проекции бордюра пересекающейся дороги.

Линии уступки дороги обычно используются на несигнальных разъездах, связанных с сигнализируемыми перекрестками.

Если перрон для тяжелых грузовых автомобилей является частью перекрестка, линия ожидания на перроне не должна быть нанесена.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 80 мм с отрезками линий 600 мм и зазорами 600 мм.

Пешеходный переход должен располагаться:

2,0 м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве мест расположения сигналов управления движением,
минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
как можно ближе к пешеходным линиям,
как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток,
, но максимально близко к параллельному движению транспортных средств,
где устроены съезды и угловые островки,
линии должны соединяться от середины к угловому острову,
в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размеры ломаных разделительных линий составляют 3,0 м отрезков с промежутками 9,0 м.

Двойные барьерные линии

Двойная шлагбаумная линия используется для запрещения проезда транспортных средств по встречным полосам движения.

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

На подходе к перекрестку линия двойного барьера должна начинаться на расстоянии не менее 12,0 м (предпочтительно 25,0 м) от задней части острова, но ширина дороги между линией двойного барьера и бордюром не может быть меньше 5,5 или 6,0 м. м, где предусматриваются полосы шириной 3,0 м.

В случае, если край дороги не имеет бордюров и имеет обочину длиной 1,0 м, ширина между линией двойного барьера и линией кромки может составлять 4,5 м.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей к перекрестку точке следующим образом:

на левой стороне острова,
рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
0,6 м от обочины, но по выезду на трассу, для коротких середин с защищенной полосой правого поворота.

)

Полосы движения используются для транспортных средств, движущихся в одном направлении (т. Е. В прямом направлении или в одном направлении поворота).

Ширина полос движения составляет 80 мм, а размер ломаных полос движения составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Длина непрерывной барьерной линии между полосами движения на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена под угрозу.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 м от неразрывной полосы движения на подходе к перекрестку и от среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Прерывистые линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии непрерывности

Линии непрерывного движения используются для обозначения края участка дороги, предназначенного для сквозного движения, и там, где это предполагается, прерывистая линия может быть пересечена транспортными средствами, поворачивающими на перекрестке или входящими / выезжающими на вспомогательную полосу движения.

Линии непрерывности имеют ширину 150 мм на автострадах, автобусных полосах, полосах такси и автобусных остановках и 120 мм в ширину при нормальном использовании. Размер ломаных линий полосы движения составляет 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Длина непрерывной непрерывной линии между сквозными полосами движения и полосами поворота на подходах к сигналам управления движением обычно должна составлять 25,0 м от стоп-линии. Длина линии может быть увеличена или сокращена (например, для проездов), где это необходимо, и безопасность участников дорожного движения не будет поставлена под угрозу.

Ломаные полосы движения начинаются на расстоянии 3,0 м от неразрывной линии полосы движения на подходе к перекрестку.

Если имеется автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования линий непрерывности.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

Кромки

Краевые линии очерчивают край пройденного пути и используются для обозначения островов, обочин и велосипедных дорожек.

В тех случаях, когда возникают перроны для тяжелых грузовых перевозок, линия края должна быть нанесена на поверхности дороги, прилегающей к низкопрофильному бордюру, от подхода к перрону до линии ожидания.

Срединная дорожная разметка

Срединная дорожная разметка состоит из продольной контурной разметки (краевых линий) и диагональной разметки. Контурную маркировку см. На чертеже № 9931-0198. Диагональную маркировку см. На чертеже № 200331-091.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

по обе стороны острова,
4.5 м для узких центральных островов,
0,6 м от обочины, но по выезду на дорогу, со стороны подъезда на короткие срединные участки с защищенной полосой правого поворота,
, примыкающий к острову со стороны вылета медианы.

Другая маркировка

Поворотные линии

Линии разворота используются на крупных или сложных перекрестках для определения правильного курса, определяемого траекторией движения, по которому следует движение с разворотом.

Размеры поворотных линий составляют 75 мм в ширину с отрезками по 600 мм и зазорами по 600 мм.

Поворотные линии используются на перекрестках с несколькими поворотами в одном направлении и во всех местах расположения сигналов управления движением «ромб».

В точках алмазного поворота сплошная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства. Минимальная ширина между противоположными поворотами — 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 150 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелы

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Выбор и необходимость стрелок для дорожного покрытия должны быть определены и основаны на требованиях, установленных в австралийском стандарте 1742.14 — рисунок 6.1.

Для поворота на полосе движения на этой полосе должны быть размещены три стрелки. Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта дорожка впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами 20,0 м от хвоста до головы может быть установлено не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

Если стрелки расположены на смежных полосах движения, стрелки должны быть рядом со стрелками поворота. Стрелки должны быть параллельны в продольном направлении.

В тех случаях, когда проходная полоса становится эксклюзивной полосой поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО) в дополнение к стрелкам на тротуаре.Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Развороты запрещены на сигналах управления движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть развороты в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на дорожном покрытии

Следует свести к минимуму использование сообщений на тротуаре, так как они могут быть опасными, если будут помещены на пути тормозящих транспортных средств.

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Маркировка тротуаров на железнодорожных переездах используется на железнодорожных переездах, используемых пассажирскими поездами.

Маркеры для дорожных покрытий

Светоотражающие приподнятые указатели тротуара используются вместе с покрытием тротуара на всех сигнальных перекрестках.

В Западной Австралии используются два цвета: белый и желтый. Общие области применения рельефных маркеров дорожного покрытия, включая цвет, интервал и рисунок, показаны на чертеже 9120-0158.

Маркировка клин

Кромки маркировки клиньев составляют 150 мм с маркированными шевронами шириной 500 мм и 4.0 м зазоры. Шевроны находятся на расстоянии 150 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 ^o

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A) — Знаки СЛЕДУЙТЕ СЛЕВА должны быть установлены на подходах к центральным островам и коротким срединным линиям в сочетании с линиями двойных барьеров. Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Если центральному острову или срединному участку предшествует отмеченная медиана, знак ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО не требуется.

Поворот налево (направо) запрещен (R2-6A) и запрещен въезд (R2-4A). — Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и отображаемым сигналам управления движением. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигналов, контролирующих запрещенный поворот.

В случае, если необходимо запретить определенные движения только в периоды пиковой нагрузки, световые знаки должны быть установлены в качестве компонента сигналов управления движением.

Левая (правая) полоса должна поворачиваться влево (вправо) (R2-9A) — Если проходная полоса становится исключительной полосой поворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), эти знаки должны Будут установлены стрелки в дополнение к дорожному покрытию.

Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака с одним знаком, прикрепленным к основному сигнальному столбу (для ЛЕВОГО ПОВОРОТА ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАЛЕВО) или двойному основному сигнальному столбу (для ПОВОРОТА ПРАВО ДОЛЖЕН ПОВОРОТ НАПРАВО), а другой знак должен быть как можно ближе к началу полосы поворота.

Парковка (R5-35A) — Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Чтобы улучшить пропускную способность перекрестков и усилить Кодекс дорожного движения Западной Австралии, необходимо соблюдать определенные юридические требования и последствия для проектирования.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

6,0 м — от линии собственности,
9,0 м — от островка безопасности,
35.0 м — от стоп-линии на подходе к светофору,
18,0 м — до подъезда к автобусной остановке,
9,0 м — со стороны выезда автобусной остановки,
в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
в пределах длины автобусного отсека (включая конусы),
в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Символический знак «Сигналы впереди» (W3-3B) — Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к сигнализируемому перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий сигнальный знак (MR-WAW-1) — В определенных местах предупреждающий мигающий сигнальный знак устанавливается вместо символического знака «Сигналы впереди». Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.4 Процедуры проектирования и представление

Общий

Разметка тротуара и вспомогательный чертеж подписи производятся в сочетании с схемами перекрестков и сигналов управления движением.

Планы проектирования перекрестков и дорожных знаков следует использовать в качестве фона для всех планов разметки и подписания дорожных покрытий.

Если предлагаются незначительные работы, существующие планы могут быть использованы для создания чертежей разметки и подписей дорожного покрытия, которые соответствуют требованиям проекта.

Эту главу следует читать вместе с Руководством по проектированию дорог и дорожного движения — Представление проекта

Чертежи

Все чертежи должны быть подготовлены в соответствии со стандартами микрофильмирования на листах стандартного размера и пронумерованы в соответствии с Системой нумерации чертежей основных дорог.При необходимости будут доступны один или несколько блоков номеров чертежей. Чертежи должны включать стандартные границы Главных дорог и основные надписи и должны быть созданы в системе САПР. Main Roads предоставит программное обеспечение в формате DXF или DWG для создания границ и заголовков, которые могут быть адаптированы к системе CAD Подрядчика.

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Если требуется маркировка дорожного покрытия и чертежи подписей в сочетании с новым или измененным местоположением сигнала управления движением, фон должен включать:

Окончательный план обочины, островков безопасности и проезжей части,
Границы собственности,
Пешеходные дорожки,
Столбы светофора,
Детекторные петли,
Существующая разметка тротуара,
Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «Как построено» или существующий чертеж «Как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

Комплект чертежей, подготовленных для проектирования разметки и подписи дорожной одежды, как правило, должен включать:

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

Предлагаемая схема перекрестка
Столбы светофора,
Петли извещатели,
Поперечные линии — Стоп линии,
Линии уступки,
Пешеходный переход,
Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
пер. Линии,
Линии кромки,
Поворотные направляющие,
Тротуарная стрелка,
Знаки нормативные,
Предупреждающие знаки

Чертеж для разметки дорожного покрытия как построенный чертеж для подписи

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

Предлагаемая схема перекрестка
Столбы светофора,
Петли извещатели,
Поперечные линии — Стоп линии,
Линии уступки,
Пешеходный переход линий
Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,
пер. Линии,
Линии кромки,
Поворотные направляющие,
Тротуарная стрелка,
Знаки нормативные,
Предупреждающие знаки

Вся маркировка и подписи на тротуаре, а также построенные чертежи должны иметь продольные размеры, начиная с носовой части центрального острова.Эти размеры должны быть с точностью до метра. Зазоры и ширина полос движения и направляющих линий поворота должны иметь размеры с точностью до 0,1 метра.

По завершении проекта все законченные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде оригинальных пленок и на диске компьютера в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Технические характеристики

Спецификации должны быть подготовлены вместе с проектом дорожных сигналов и должны включать детали, не охваченные чертежами, а также любые другие детали, необходимые для выполнения работ.

Технические характеристики должны включать следующее, но не ограничиваться:

Выбранные материалы,
Стандарты и методы установки,
Работа требуется,
Работы, выполняемые другими лицами.

Утверждение чертежей

Перед отправкой суперинтенданту окончательные чертежи должны быть подписаны как «Утвержденные», чтобы показать, что все аспекты разметки и дизайна дорожного покрытия соответствуют стандартам и практике Main Road, AUSTROADS и Австралийским стандартам и что была проведена независимая проверка. выполненный.

1.1.5 Применимые чертежи

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия для общего пользования (см. Раздел «Маркировка дорожного покрытия» в Стандартных и контрактных чертежах).

Текущие чертежи разметки дорожного покрытия, относящиеся к устройствам управления локальным движением, см. В разделе «Управление движением по локальной сети — знаки и разметка тротуара» Руководящих чертежей).

Приложение 1 — Допущенные материалы для дорожной разметки

		4 ГОДА		8 ЛЕТ
Сигнальные перекрестки		Артериалы	Дороги местного сообщения	Артериальные препараты	Дороги местного сообщения
	Стоп-линии	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Линии выдержки	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Пешеходные дорожки	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм
	Алмазные линии полный	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм
	Алмазные директивы	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм	Rapid Set Thermoplastic 2 мм
	Стрелы	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Горс	Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм
	Подъезды по двойной линии	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска
	Подъездные полосы движения	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска
	РРПМ	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite

		4 ГОДА		8 ЛЕТ
Несигнальные перекрестки		Артериальные препараты	Дороги местного сообщения	Артериальные препараты	Дороги местного сообщения
	Стоп-линии	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Линии выдержки	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Подъезды по двойной линии	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска
	Полубарьерная линия	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска
	Центральная линия (3 черточки)	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм, Gloline 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска
	Стрелы	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	РРПМ	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite

		4 ГОДА		8 ЛЕТ
Несигнальные перекрестки		Артериальные препараты	Дороги местного сообщения	Артериальные препараты	Дороги местного сообщения
Медианы
	Среднее заполнение	Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Gloline 4 мм	НЕТ
	Трамвайные линии	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 1 мм, термопласт 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска	НЕТ
	РРПМ	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite
Детский переход, контролируемый охраной
	Стоп-линии	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Направляющие	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Подъездные пути	Краска	Краска	Краска	Краска

		4 ГОДА		8 ЛЕТ
		Артериальные препараты	Дороги местного сообщения	Артериальные препараты	Дороги местного сообщения
Железнодорожные переезды
	Стоп-линии	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Желтый узор удержания	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	НЕТ	НЕТ
	Подъезды по двойной линии	Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм. Сплошная линия — краска	Изолированный — Degadur 450 2 мм, Staymark. Сплошная линия — краска	НЕТ
	РРПМ	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	Стимсонит, Ray-o-lite	НЕТ
Зебра Crossings
	Зигзагообразная линия захода на посадку	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
	Поперечные перекладины	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark
Gores Large
	Автострады, Горные шоссе	Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм		Degadur 450 1 мм, Gloline 2 мм	НЕТ
Кирпич и бетон
	Все маркировки	Gloline 2 мм	Gloline 2 мм	НЕТ	НЕТ
	Символы и обозначения	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark	Термопласт 2 мм, Degadur 450 1 мм, Staymark, Gloline 2 мм	Degadur 450 2 мм, Staymark	Degadur 450 2 мм, Staymark

Следующие рекомендации перечислены и описаны в порядке устройств управления трафиком, содержащихся в AS 1742.14 — Часть 14: Дорожные сигналы.

1.1.1 Назначение Целью данного руководства является подробное описание стандартов проектирования дорожной разметки и второстепенных знаков, где сигналы управления движением используются для управления движением, и предоставление руководящих указаний по применению этих стандартов.

Руководящие принципы в этом документе были разработаны для использования Main Roads в дополнение к Руководству AUSTROADS по практике организации дорожного движения — Traffic Devices Part 8 и Австралийскому стандартному руководству по унифицированным устройствам управления движением. Это руководство следует использовать вместе с этими стандартами.

1.1.2 Объем Целью этих стандартов является содействие согласованному проектированию разметки дорожного покрытия и незначительных знаков, связанных с сигналами управления движением в Западной Австралии.

В этом документе излагаются соответствующие стандарты и процедуры, которым необходимо следовать при производстве разметки дорожного покрытия и незначительного дизайна подписи.

1.1.3 Ссылки Рекомендации по проектированию дорог и дорожного движения — Рекомендации по управлению дорожным движением для дорожных сигналов

AUSTROADS Руководство по организации дорожного движения — Часть 7 Дорожные сигналы

AUSTROADS Руководство по практике организации дорожного движения — Часть 8 Устройства управления дорожным движением

AUSTROADS Design Транспортные средства и шаблоны траектории поворота

СТАНДАРТЫ АВСТРАЛИЯ Руководство по унифицированным устройствам управления движением, части 1–14 (AS 1742)

Главные дороги Дороги и проектирование движения — Технические стандарты Перекрестки для сигналов управления движением 3100 / 05-13

Главные дороги Дорожное проектирование и дорожное движение — Технические стандарты Указатель знаков главных дорог 3100/05 / 10-2

Основные дороги Проектирование дорог и дорожного движения — Технические стандарты Руководство по проектированию вывесок 3100/05 / 10-6

Проектирование движения магистральных дорог — Руководящие указания по проектированию каналов, разметки тротуаров и нормативной подписи 2000/001

1.1.4 Стандарты проектирования Общий

Маркировка тротуаров включает линии, символы, буквы, цифры и приподнятые указатели тротуара, используемые на тротуарах или бордюрах с целью ориентирования участников дорожного движения. Разметка дорожного покрытия является важным компонентом любого проекта перекрестка и должна использоваться соответствующим образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование конкретной обработки перекрестка.

Дорожные знаки используются для информирования участников дорожного движения. Знаки могут содержать инструкции, которым должен следовать участник дорожного движения, предупреждения об опасностях или информацию о маршрутах, пунктах назначения или достопримечательностях.Количество знаков следует ограничить до минимума в соответствии с их конкретными требованиями, поскольку знаки имеют тенденцию терять свою эффективность при чрезмерном использовании.

Удаление маркировки

Маркировка дорожного покрытия должна быть стерта или удалена при необходимости с помощью заполнителя 5-7 мм или путем стачивания, в зависимости от имеющейся поверхности.

Если разметка покрытия должна быть удалена, детали должны быть указаны на чертежах как часть проекта.

Удаление / добавление знаков

Цвет дорожной разметки

Эксклюзивный автобусный переулок,
Автобусная набережная,
Стоянка такси и зона погрузки,
Подъезды к железнодорожному переезду.
Специальная маркировка по мере необходимости.

Поперечные линии

Стоп-линии

Минимальная ширина стоп-линий:

300 мм — несигнализованные перекрестки (включая несигнализованные разъезды),
450 мм — сигнальные перекрестки и железнодорожные переезды,
600 мм — указанные местоположения или скорость приближения> 80 км / ч.

Следует располагать стоп-линии на перекрестках и в пешеходных зонах в середине квартала:

для минимизации времени между зелеными зонами и просветами,
не менее 1,0 м на расстоянии не менее 1 м от проезжей части транспортных средств, поворачивающих с других подходов к перекрестку,
у двойного основного сигнального поста,
под углом от 70 до 110 градусов к направлению движения,
в целом параллельно сквозной трассе пересекающейся дороги,
1.От 0 до 1,5 м от пешеходных пандусов, щелей и пересечений на сигнальных перекрестках,
На расстоянии 1,5–2,0 м от пешеходных пандусов, пропусков и пересечений линий, но не менее 10,0 м перед второстепенным сигнальным постом на сигналах управления движением «Пеликан».

Пропускная способность и линии удержания

Размеры уступа и удерживающих линий составляют 300 мм в ширину с отрезками линии 600 мм и зазорами 600 мм.

Уступка дороги и линии удержания отодвинуты на расстояние не менее 600 мм от проекции линии бордюра пересекающейся дороги.

Пешеходный переход

Размеры пешеходных переходов — ширина 150 мм с отрезками линий 900 мм и зазорами 300 мм.

Пешеходный переход должен располагаться:

2,0 м — минимальная ширина пешеходного пути между линиями в большинстве мест расположения сигналов управления движением,
минимальное расстояние от 5,0 до 6,0 м между линиями в местах расположения сигналов управления движением пеликанов,
как можно ближе к пешеходным линиям,
как можно ближе к кратчайшему пути через перекресток, но как можно ближе к параллельному движению транспортных средств,
, где установлены объездные дороги и угловые островки, линии должны соединяться от срединного до углового острова,
в сочетании с аспектами сигнала пешеходной прогулки.

Продольные линии

Разделительные линии

Разделительные линии используются для разделения встречных движений транспортных средств.

Разделительные линии имеют ширину 80 мм, а размеры ломаных разделительных линий составляют 3,0 м отрезка с промежутками 9,0 м.

Двойные барьерные линии

Двойные барьерные линии состоят из двух параллельных линий шириной 80 мм каждая с 80 мм между линиями.

В некоторых местах может потребоваться хвост, запрещающий обгон, перед линиями двойного барьера.

Линия двойного барьера заканчивается в ближайшей к перекрестку точке следующим образом:

на левой стороне острова,
рядом со знаком ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО для узких центральных островов,
0,6 м от обочины, но на трассе, для коротких срединных участков с защищенной полосой правого поворота.

Переулок

Линии полосы движения имеют ширину 80 мм, а размер ломаных линий полосы движения составляет 3,0 м с промежутками 9,0 м.

Прерывистые линии полосы движения начинаются на расстоянии 9,0 метров от неразрывной полосы движения на подходе к перекрестку и от поста среднего светофора со стороны выезда на перекресток.Пунктирные линии не должны выходить за конец линии двойного барьера в самой дальней точке от пересекающихся дорог или там, где ширина полосы движения будет менее 3,0 м.

Все линейные сегменты ломаных полос движения должны быть параллельны в продольном направлении.

Линии непрерывности

Линии непрерывного движения имеют ширину 120 мм, а размеры ломаных линий переулков составляют отрезки 1,0 м с промежутками 3,0 м.

Если имеется автобусная выемка, должна использоваться желтая прерывистая линия непрерывности.

Велосипедные полосы должны отличаться от других полос движения за счет использования линий непрерывности.

Все отрезки линий непрерывности должны быть параллельны в продольном направлении.

E DGE Линии

Срединная дорожная разметка

Краевые линии срединной части составляют 120 мм с маркировкой шевронных полос шириной 500 мм и зазорами 10,0 м. Шевронные стержни находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и расположены под углом 45 ^o к краевым линиям.

Медиана заканчивается в ближайшей точке к перекрестку следующим образом:

по обе стороны острова,
4,5 м для узких центральных островов,
0,6 м от обочины, но на трассе, на подъезде к коротким срединным участкам с защищенной полосой правого поворота,
, примыкающий к острову со стороны вылета медианы.

Другая маркировка

Поворотные линии

Размеры поворотных линий составляют 80 мм в ширину с 600-миллиметровыми линейными сегментами и 600-миллиметровыми зазорами.

В точках алмазного поворота сплошная линия также отмечается в ближайших точках встречных поворотов, что определяется траекторией движения соответствующего транспортного средства.Минимальная ширина между противоположными поворотами составляет 2,0 м. Полная ромбовидная линия имеет ширину 120 мм и длину обычно 5,0 м, желательно, чтобы линия была ограничена срединным выравниванием.

Стрелки

Стрелки на перекрестках необходимы для правильного использования полосы движения.

Для поворота на полосе движения на этой полосе должны быть размещены три стрелки.Самая дальняя стрелка от перекрестка на поворотной полосе должна быть размещена там, где эта дорожка впервые полностью развита.

Для сквозных полос на этой полосе должны быть размещены только две стрелки.

Расстояние между стрелами 20,0 м от хвоста до головы может быть отрегулировано до не менее 15,0 м или не более 30,0 м, чтобы обеспечить достаточное количество стрел.

В тех случаях, когда проходная полоса становится эксклюзивной полосой поворота (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), знаки типа ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ПОЛОСА ДОЛЖНЫ ПОВОРОТИТЬСЯ ВЛЕВО (ПРАВО) в дополнение к стрелкам на тротуаре. Для заблаговременного предупреждения автомобилистов могут быть установлены дополнительные стрелки поворота.

Развороты запрещены на сигналах управления дорожным движением в Западной Австралии, но в отдельных местах есть развороты в средней части на расстоянии более 30,0 м от перекрестка.

Сообщения и символы на тротуаре

Обычно в определенных местах используются только сообщения BUS / TAXI LANE и KEEP CLEAR.

Рельефные маркеры для тротуаров

Маркировка отверстий

Краевые линии маркировки отверстий составляют 120 мм с отмеченными шевронами шириной 500 мм и зазорами 4,0 м. Шевроны находятся на расстоянии 120 мм от краевых линий и имеют внутренний угол 90 ^o.

Маркировка на подступах к угловым островам

Знаки

Нормативные знаки

Держитесь левее (R2-3A)

Знаки «ДЕРЖАТЬ СЛЕВА» должны устанавливаться на подходах к центральным островам и коротким срединным участкам в сочетании с линиями двойных заграждений.Знаки должны находиться в 4,5 м от конца острова.

Нельзя повернуть налево (направо) (R2-6A) и въезд запрещен (R2-4A)

Эти знаки должны соответствовать разметке тротуара и указателям дорожного движения. Для каждого направления движения должно быть установлено как минимум два знака, прикрепленных к сигнальным столбам, которые использовались бы, если бы были установлены элементы сигналов, контролирующих запрещенный поворот.

Левая (правая) полоса должна повернуть налево (направо) (R2-9A)

Если сквозная полоса движения становится эксклюзивной полосой поворота на перекрестке (например, полоса с открытым концом, где полосы поворота не развиты в средней части), эти знаки должны быть установлены в дополнение к стрелкам на тротуаре.

Парковка (R5-35A)

Знаки, контролирующие и запрещающие парковку, широко используются вблизи сигнальных перекрестков.

Общая минимальная продолжительность отсутствия статуса должна применяться следующим образом:

6,0м — от линии собственности,
9,0м — от островка безопасности,
35.0м — от стоп-линии на подходе к светофору,
18,0м — до подъезда к автобусной остановке,
9,0м — со стороны отправления автобусной остановки,
в пределах длины полосы поворота (включая конусы),
в пределах длины автобусного отсека (включая конусы),
в пределах 3,0 м от двойной линии.

Предупреждающие знаки

Сигналы впереди символический знак (W3-3B)

Этот знак обычно устанавливается примерно в 120 м от перекрестка на всех подходах к сигнализируемому перекрестку.Бирки с названиями улиц (MR-GS-3 или 4), прикрепленные к знаку, идентифицируют конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

Предупреждающий мигающий сигнальный знак (MR-WAW-1)

В определенных местах вместо символического знака «Сигналы впереди» устанавливаются предупреждающие мигающие сигнальные знаки. Бирки с названиями улиц (MR-GS-7 или 8) прикрепляются к знаку, идентифицирующему конкретную дорогу, к которой вы приближаетесь.

1.1.5 Процедуры проектирования и представление Общий

Чертежи

Окончательные чертежи должны быть нанесены на пленку или бумагу, приемлемую для основных дорог.

Окончательный план обочины, островков безопасности и проезжей части,
Границы собственности,
Пешеходные дорожки,
Столбы светофора,
Детекторные петли,
Существующая разметка тротуара,

Существующее место подписи и символический знак.(с кодовым номером AS или Main Road).

После завершения любых работ в месте расположения сигнала управления движением должен быть подготовлен чертеж «как построено» или существующий чертеж «как построено» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.

План дорожной разметки и дополнительных знаков

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофора,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходный переход

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Линии кромки,

— Поворотные направляющие,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

Чертеж для обозначения дорожной разметки как построенное покрытие

(Масштаб — 1: 500)

Включить:

— Предлагаемая схема перекрестка

— Столбы светофора,

— Детекторные шлейфы,

— Поперечные линии — Стоп линии,

— Линии уступки,

— Пешеходный переход

— Продольные линии — Разделительные и барьерные линии,

— Переулок,

— Линии кромки,

— Поверните направляющие линии,

— Тротуарные стрелки,

— Знаки нормативные,

— Предупреждающие знаки

По завершении проекта все выполненные чертежи должны быть отправлены на Главные дороги в виде исходных пленок и на компьютерном диске в формате DXF или DWG. Эти диски и все чертежи считаются собственностью Main Road.

Повышение безопасности с помощью систем предупреждения о конфликтах на перекрестках

Системы предупреждения о конфликтах на перекрестках (ICWS) повышают безопасность дорожного движения в Индиане за счет снижения вероятности серьезных аварий на некоторых несигнальных перекрестках с двусторонним стоп-сигналом.

ICWS — это мера безопасности дорожного движения, доказавшая свою эффективность в других штатах при определенных дорожных и дорожных условиях. Министерство транспорта штата Индиана (INDOT) установило 17 таких систем на перекрестках с лета 2020 года.

ICWS обеспечивает дополнительное оповещение водителям, приближающимся к высокоскоростной магистрали или перекрестку с контролируемой остановкой, чтобы повысить осведомленность о приближающемся транспортном средстве. По данным Федерального управления шоссейных дорог, ICWS может снизить количество серьезных аварий на перекрестках на 20–30%.

«Наш центральный офис и округа сначала начали изучать способы повышения безопасности на регулируемых остановках сельских перекрестках, которые имели неприемлемую историю, особенно под прямым углом, и аварии сзади, и в основном там, где менее интенсивные корректирующие действия не давали подходящих результатов. », — сказал Пракаш Патель, менеджер по дизайну трафика в INDOT. «Мы определили 35 из этих перекрестков в Индиане и в итоге выбрали 17 для этой первоначальной обработки».

Из 35 начальных выбранных местоположений одно местоположение было исключено при планировании из-за интенсивности движения на перекрестках.Из первых 17 завершенных проектов 14 точек находятся на перекрестках, где двухполосное шоссе пересекает другое двухполосное шоссе, и три находятся на перекрестках, где четырехполосное шоссе пересекает двухполосное шоссе. Остальные 17 локаций являются кандидатами на такое лечение в будущем.

Перекрестки с контролируемой остановкой состоят из главной дороги, пересекающей второстепенную дорогу. На основной дороге обычно наблюдается более интенсивное движение на высокой рабочей скорости, и водитель, приближающийся к перекрестку, не сталкивается со знаком остановки, но может видеть предупреждающие знаки.Для сравнения, второстепенная дорога обычно имеет меньшую интенсивность движения, и подъезд контролируется знаком остановки. ДТП на этих перекрестках по-прежнему составляют значительную долю смертей и травм среди автотранспортных средств.

ICWS не предназначен для помощи водителям в выборе подходящих промежутков на приближающемся транспортном потоке; скорее, цель состоит в том, чтобы помочь водителям отклонить неподходящие пробелы. Было показано, что выбор неподходящих зазоров является фактором, способствующим ДТП на перекрестках, где движение на главной дороге не контролируется, а движение на второстепенной дороге контролируется знаком остановки.

«Большинство участков, выбранных для этого лечения, имеют меньшее, чем оптимальное расстояние видимости. В районах с холмистым или извилистым рельефом эти системы будут предоставлять дополнительную информацию водителям, чтобы они могли принимать более безопасные решения », — сказал районный инженер-транспортник INDOT Дэймон Браун. «Транспортные средства на главной дороге будут лучше осведомлены о приближающемся перекрестке, а транспортные средства на знаках остановки будут иметь подтверждение, что транспортное средство может вот-вот вылететь за гребень холма и еще не выехать на улицу.”

ICWS использует детекторы транспортных средств под тротуаром, сообщения с фиксированными и переменными знаками и мигающие огни для уведомления водителей на обеих дорогах о приближающихся или ожидающих транспортных средствах. Система включает в себя знаки и мигающие желтые предупреждающие огни, которые в режиме реального времени предупреждают водителей о транспортных средствах, приближающихся к перекрестку на главной дороге или ожидающих у знака остановки, чтобы въехать на перекресток с второстепенной дороги.

В штате Индиана водители на главной дороге видят статичный знак «ВЪЕЗД В ДВИЖЕНИЕ, КОГДА МИГАЕТ» и мигающие сигнальные огни желтого цвета, когда автомобиль ожидает на пересечении второстепенной дороги.Водители на второстепенной дороге, помимо знака «Стоп», видят постоянно светящееся сообщение заглушенного знака «ДВИЖЕНИЕ НА ПОДБЕРЕЖЕНИИ», КОГДА МИГАЕТ, и мигающий желтый свет, когда обнаруживается, что транспортное средство приближается к перекрестку на главной дороге. Сообщение о заглушении знака на второстепенной дороге всегда остается включенным, даже если на главной дороге не обнаружено ни одного транспортного средства, въезжающего на перекресток.

В случае отключения электричества заглушающий знак будет черным / выключенным, но регулирующий знак остановки всегда будет присутствовать на второстепенной дороге.

Перекрестки со средней и низкой интенсивностью движения, выбранные для ICWS компанией INDOT, включают основные дороги с суточным движением (AADT) менее 12 000 и второстепенные дороги с AADT менее 3 000.

Обнаружение транспортных средств генерируется индуктивными петлями на тротуаре. На главной дороге две петли, расположенные на расстоянии 20 футов друг от друга, определяют скорость транспортного средства; они установлены на девять секунд времени в пути до центра перекрестка. На пересекающейся второстепенной дороге две петли установлены на расстоянии 9 футов друг от друга возле стоп-баров для перекрестка.

ICWS стоит не более 100 000 долларов на каждый сайт для установки. ICWS обычно устанавливается после менее затратных процедур, таких как добавление или изменение размеров дорожных знаков и разметки тротуаров, не дает положительных результатов и до того, как будут предприняты попытки более интенсивных и дорогостоящих улучшений, таких как прямая реконструкция перекрестка.

ДТП на перекрестках происходит по множеству и комплексным причинам, включая факторы, связанные с поведением водителя, состоянием и особенностями транспортного средства, а также характеристиками дороги и участка.При подходящем трафике и условиях площадки обработка перекрестка с помощью ICWS не устранит риск всех аварий, но снизит частоту выбранных типов. Водители по-прежнему должны проявлять осторожность при приближении к перекрестку или въезде на него, даже если огни не мигают.

INDOT проведет анализ эксплуатационных характеристик до и после эксплуатации в течение следующих нескольких лет, чтобы количественно оценить влияние на частоту и тяжесть ДТП на перекрестках, контролируемых ICWS. Основываясь на предыдущих исследованиях, INDOT ожидает увидеть сокращение серьезных аварий на четверть до одной трети (выше или ниже, в зависимости от индивидуальной модели и серьезности).Есть оптимизм в отношении того, что уникальные особенности и методы применения ICWS в Индиане дадут еще более благоприятные результаты.

«INDOT будет изучать их в течение следующих нескольких лет, чтобы определить, каковы их окончательные результаты и работают ли они так, как мы планировали», — сказал Патель. «Уровень AADT магистрали считается одним из ключей к эффективности этого лечения, поэтому мы будем внимательно следить за характеристиками аварий на всех участках, чтобы увидеть, как эффективность ICWS может варьироваться в этих и других существующих условиях.”

Это был первый опыт INDOT в применении этого нового подхода к обеспечению безопасности от планирования к эксплуатации, и с этим возникла необходимость систематически прорабатывать все необходимые задачи, связанные с новой функцией, такие как разработка стандартов проектирования и операционных политик. Программа INDOT ICWS включала участие и поддержку нескольких отделов агентства, включая исполнительный персонал, администрацию дорожного движения, безопасность дорожного движения, управление дорожным движением, технические службы, право отвода, юридический отдел и средства связи.Федеральное управление шоссейных дорог в Индиане и Вашингтоне, округ Колумбия, и министерство транспорта Миннесоты также оказали помощь в разработке и внедрении системы INDOT.

«Установка всех наших ICWS была произведена в рамках единого комплексного контракта, который охватил весь штат», — сказал менеджер проекта Трой Арнольд. «Составление этого контракта и управление деятельностью подрядчика было сложной задачей, но INDOT имеет большой опыт в объединении контрактов и управлении аналогичными объединенными проектами.Мы смогли использовать эту базу знаний для успешного объединения установок ICWS и управления ими ».

Дорожные сигналы

Основные функции

Основные функции светофоров включают в себя назначение полосы проезда различным транспортным средствам на перекрестках и разрешение пешеходам, велосипедистам и лицам, уличным движением, безопасно проезжать перекресток и сокращать некоторые типы аварий, особенно тяжелых правых. угловые (поперечные) столкновения.

Обслуживание сигналов движения

Обслуживание сигналов движения — высокий приоритет для SACDOT.С понедельника по пятницу бригады светофоров находятся в поле, чтобы контролировать и обслуживать нашу систему светофоров. Персонал отдела также обеспечивает круглосуточное обслуживание, 365 дней в году, для экстренного реагирования на неисправность сигнала, шторм или повреждение транспортного средства и т. Д. Цель SACDOT — реагировать на запросы обслуживания сигналов светофора с уведомлением в течение одного часа.

Типичные проблемы / запросы, требующие немедленного ответа от бригад технического обслуживания сигналов, включают:

Все световые сигналы отключены из-за отключения электроэнергии.
Сигналы, мигающие красным во всех направлениях.
Сигнальные головки расшатаны или повернуты.
Повреждения, нанесенные автотранспортом.
Перегоревшие лампы.
Проблемы с синхронизацией — длинный красный или короткий зеленый.

Общественность поощряется сообщать о любых проблемах, требующих немедленного внимания, чтобы обеспечить безопасность всех видов транспорта на наших дорогах.

См. Контактную информацию ниже, чтобы сообщить о проблеме с сигналом.

Два типа сигналов

В округе есть два типа светофоров: активированные сигналы и полуактивированные сигналы.Сработавший сигнал размещает датчики на всех участках перекрестка и изменяет время включения огней для максимального увеличения транспортного потока. Полу-активированный сигнал использует детекторы только на второстепенном перекрестке. Когда детектор активируется, зеленый свет на главной улице прерывается, чтобы позволить второстепенному уличному движению безопасно въехать на перекресток.

К вашему сведению … Если из-за сильной пробки вы останавливаетесь и блокируете движение в середине перекрестка, вас могут процитировать. Перед въездом на перекресток проверьте, достаточно ли места для полного перехода, прежде чем загорится красный свет.

Какой процесс определяет, какие перекрестки сигнализируются?

Те местоположения, которые соответствуют требованиям, ранжируются в соответствии с относительной серьезностью и помещаются в список приоритетов. Затем инженеры графства просматривают список и рекомендуют, какие места следует рассмотреть для финансирования и строительства.

Время прохождения дорожных сигналов

SACDOT отвечает за синхронизацию сигналов светофора на проезжих частях, не принадлежащих к юридическим лицам. На каждом сигнальном перекрестке показания сигналов (т.е., зеленый, желтый, красный) программируются на основе требований трафика со всех направлений. Сигналы светофора на основных коридорах синхронизированы для обеспечения оптимального и эффективного транспортного потока. Для получения дополнительной информации о времени движения посетите страницу «Управление трафиком».

Контактная информация

Чтобы сообщить о проблеме с синхронизацией или неисправном светофоре, или попросить установить новый светофор в вашем районе, пожалуйста:

Звоните 311 или 875-4311 или сообщите онлайн на www.311.saccounty.net

Преимущества дорожных сигналов | Город Ирвин

Сигналы

обеспечивают максимальный контроль на перекрестках. Они передают сообщения о том, что делать и чего не делать. Основная функция любого светофора — назначать полосу отчуждения конфликтующим движениям транспорта на перекрестке. Это достигается путем разрешения конфликтующих потоков трафика на одном перекрестке с помощью временного разделения. Поочередно присваивая полосу отвода разным транспортным потокам, сигналы обеспечивают упорядоченное движение конфликтующих потоков.Они могут прерывать чрезвычайно сильные потоки, позволяя пересекать второстепенные движения, которые иначе не могли бы безопасно пройти через перекресток.

При правильном выборе времени светофор увеличивает пропускную способность перекрестка, а при установке в условиях, оправдывающих его использование, сигнал становится ценным устройством для повышения безопасности и эффективности как пешеходного, так и автомобильного движения. В частности, сигналы могут снизить вероятность определенных типов аварий, в первую очередь, столкновений под прямым углом (поперечных).

Хотя многие люди понимают, что светофоры могут уменьшить количество столкновений под прямым углом на перекрестке, немногие понимают, что сигналы также могут вызвать значительное увеличение количества столкновений сзади. Обычно инженеры дорожного движения готовы согласиться с увеличением количества наездов сзади, чтобы уменьшить количество более серьезных ДТП под прямым углом. Однако, когда на перекрестке нет проблем с аварией под прямым углом и сигнал не требуется для управления движением, установка светофоров может фактически вызвать ухудшение общей безопасности на перекрестке.Светофоры — не панацея от проблем с дорожным движением. Основная цель специалиста по трафику — обеспечить максимально безопасный и эффективный общий поток трафика. Помимо увеличения частоты аварий сзади, необоснованные сигналы светофора также могут вызывать чрезмерную задержку, неповиновение сигналам и отклонение движения транспорта на жилые улицы.

Дорожные знаки | Разделенный переход (Т-образный перекресток) Знак R6-3a

24 дюйма x 18 дюймов	Уровень инженера (светоотражающий)	25 долларов.25	0,00 долл. США	25,25 долл. США	24,24 доллара США	$ 23,23	22,22 доллара США	21,21 долл. США
24 дюйма x 18 дюймов	Высокая интенсивность (очень светоотражающая)	35 долларов.25	0,00 долл. США	$ 35,25	33,84 долл. США	32,43 долл. США	31,02 долл. США	29,61 долл. США
24 дюйма x 18 дюймов	Diamond Grade (Ультра отражающий)	47 долларов.50	0,00 долл. США	$ 47,50	45,60 долл. США	43,70 долл. США	41,81 долл. США	$ 39,91
30 дюймов x 24 дюйма	Уровень инженера (светоотражающий)	52 доллара.45	0,00 долл. США	$ 52,45	50,35 долл. США	$ 48,25	46,16 долл. США	44,07 долл. США
30 дюймов x 24 дюйма	Высокая интенсивность (очень светоотражающая)	62 доллара.45	0,00 долл. США	62,45 долл. США	$ 59,95	$ 57,45	54,96 долл. США	$ 52,46
30 дюймов x 24 дюйма	Diamond Grade (Ультра отражающий)	76 долларов.75	0,00 долл. США	76,75 долл. США	$ 73,68	70,61 долл. США	67,54 $	64,48 долл. США
36 дюймов x 30 дюймов	Уровень инженера (светоотражающий)	69 долларов.65	0,00 долл. США	69,65 долл. США	66,86 долл. США	64,08 долл. США	61,29 долл. No related posts. Похожие записи Знак 29.08.2021 196 Знаки автомобильных марок фото с названиями: Все эмблемы автомобилей с названиями марок Знак 24.08.2021 189 Данный знак запрещает движение: Данный знак запрещает движение транспортным средствам, которые: Знак 06.08.2021 183 Знак грузовик: Знак «Движение грузовым автомобилям запрещено» Знак 03.08.2021 199 Знаки опасностей: Все что нужно знать о знаках и символах опасностей химических веществ Знак 01.08.2021 181 Дорожный знак населенный пункт: Дорожный знак 5.23.1 «Начало населенного пункта» \| Пдд онлайн Знак 29.07.2021 590 Знак крестик: × — Знак умножения: U+00D7 times Знак 30.07.197505.10.2021 автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Рубрики Авто Знак Знаки Парковк Парковка Пдд Правил Правила Разное Штраф Штрафы ООО "СКРТ-Урал" © 2005-2019

Дорожный знак 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»

Ответы на экзаменационные вопросы к знаку 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»

ПДД он-лайн

Купите дорожный знак 2.3.5 Примыкание второстепенной дороги

Предназначение знака Примыкание второстепенной дороги слева

Расположение знака 2.3 5 Примыкание второстепенной дороги слева

Знак Примыкание второстепенной дороги слева от компании РусДорЗнак

Знак 2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой

Дорожный знак 2.

Пересечение с главной дорогой — Энциклопедия по машиностроению XXL

Руководство по выбору средств повышения безопасности на сельских дорогах с высоким уровнем риска — Безопасность

4. Выбор средств безопасности (продолжение)

4.

4.3. Перекрестки (без сигналов)

Перемещение существующей стоп-бара при малом заходе на посадку

Установка разметки упора впереди на тротуар

Установка дополнительных предупреждающих знаков о перекрестках

Установка стоп-бара на подъездных путях

Увеличить расстояние видимости в пределах видового треугольника

Укажите названия будущих дорог на предупреждающих знаках повышенной опасности

Установка световозвращающих полос на столбы указателей

Переход на более крупные знаки остановки

Двойное использование знаков остановки

Улучшение видимости и заметности на железнодорожных переездах

Установите разделитель

Канализация основных и второстепенных дорог (физических или окрашенных)

Освещение перекрестков

Установить динамическую расширенную систему предупреждения о перекрестках

Модернизация существующего оборудования и систем оповещения на железнодорожных переездах

Выполните сужение полосы движения через полосы шума и окрашенную срединную часть на подъездных путях в сельской местности с контролируемой остановкой

Установка проблесковых маячков на подходах к перекресткам

Преобразование управления малой остановкой на дороге в управление полной остановкой

Преобразование традиционного перекрестка с контролируемой остановкой в ​​перекресток с поворотом типа J

Используйте приподнятую среднюю часть для ограничения поворотных движений

Установка полос ускорения или замедления

Установите оборудование и системы оповещения для железнодорожных переездов там, где они в настоящее время не существуют

Преобразование 4-стороннего перекрестка в два 3-стороннего перекрестка (смещение Т-образных перекрестков)

Установить обходной переулок

Изменить горизонтальную и / или вертикальную геометрию

Улучшение выравнивания или перекоса горизонтального пересечения

Установить сигналы движения

Установить переулок правого поворота

Установить левую полосу поворота

Установите смещенную (или направленную) полосу левого поворота

Установка кругового перекрестка (от остановки с контролем)

Удаление или отделение существующего железнодорожного переезда

Глава 2 — Знаки разметки тротуаров

1.1 Устройства управления движением общего пользования

1.1.1 На перекрестках

1.1.2 Между перекрестками

1.1.3 Стандарты проектирования

1.1.4 Процедуры проектирования и представление

1.1.5 Применимые чертежи

Знаки

Повышение безопасности с помощью систем предупреждения о конфликтах на перекрестках

Дорожные сигналы

Обслуживание сигналов движения

Два типа сигналов

Какой процесс определяет, какие перекрестки сигнализируются?

Время прохождения дорожных сигналов

Контактная информация

Преимущества дорожных сигналов | Город Ирвин

Дорожные знаки | Разделенный переход (Т-образный перекресток) Знак R6-3a

Похожие записи

Знаки автомобильных марок фото с названиями: Все эмблемы автомобилей с названиями марок

Данный знак запрещает движение: Данный знак запрещает движение транспортным средствам, которые:

Знак грузовик: Знак «Движение грузовым автомобилям запрещено»

Знаки опасностей: Все что нужно знать о знаках и символах опасностей химических веществ

Дорожный знак населенный пункт: Дорожный знак 5.23.1 «Начало населенного пункта» | Пдд онлайн

Знак крестик: × — Знак умножения: U+00D7 times

Добавить комментарий Отменить ответ

Преобразование традиционного перекрестка с контролируемой остановкой в перекресток с поворотом типа J