| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
3.2 Однопутная железная дорога у необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с двумя и более путями. Изображено перекрестие с дополнением.
5 Пересечение с трамвайной линией в Правилах дорожного движения
7 Пересечение с круговым движением в Правилах дорожного движения
11.1-2 Опасный поворот в Правилах дорожного движения
12.1 Опасные повороты, с первым поворотом направо в Приложении 1 к ПДД
22 Пешеходный переход в Правилах дорожного движения
24 Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой в Правилах дорожного движения
26 Перегон скота в Правилах дорожного движения
28 Падение камней в Правилах дорожного движения
30 Низколетящие самолеты в Правилах дорожного движения
32 Затор в Правилах дорожного движения
34.1-3 Направление поворота в Правилах дорожного движения
Направление объезда налево или направо ремонтируемого участка дороги.Знак пересечение с трамвайной линией
Дорожный знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией».
На знаке изображен трамвай и знак 1.5 предупреждает водителя о том, что проезжую часть пересекает трамвайная линия.
Трамвай – это рельсовый общественный транспорт. А так как трамваи есть далеко не во всех городах, то приехав, например, в столицу и увидев трамвай, надо вспомнить все ПДД связанные с ними! Помните, что вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество! То есть вы ему должны уступить дорогу, за исключением случая выезда трамвая из депо. Также стоит помнить, что трамвай может иметь остановки прямо на проезжей части, на которых он может открыть двери и из них выйдут пассажиры, которых Вы должны пропустить.
Знак 1.5 устанавливаетсяВ населенном пункте: 50 – 100 метров до места пересечения.
Вне населенного пункта: 150 – 300 метров до места пересечения. (Но так как трамвай в наши дни – это редкость, то встретить такой знак можно очень редко).
Данный знак устанавливается в сочетании со знаком:
8.1.1 «Расстояние до объекта».
В сочетании с табличкой дополнительной информации обозначат, что через 300 метров (цифры на знаке могут быть разными) будет пересечение с трамвайной линией.
Трамвай – всё реже встречающийся вид транспорта. В большинстве населённых пунктов от него уже отказались, но во многих городах трамваи всё ещё используются.
Как и поезд, трамвай относится к рельсовым видам транспорта, а это означает, что его маневренность ограничена возможностью смены скорости и остановки: совершить поворот вправо или влево вне рельсовых путей трамваи не могут. Поэтому в законодательстве для водителей автотранспортных средств предусмотрены особые правила дорожного движения при пересечении с трамвайными линиями.
О том, что трамвайные рельсы пересекают проезжую часть, водителей предупреждает дорожный знак 1.
5 «Пересечение с трамвайной линией». Такой знак устанавливается не всегда, а лишь в тех случаях, когда дорога и трамвайные пути пересекаются вне перекрёстка, или тогда, когда пересечение происходит на перекрёстке с ограниченной видимостью, а если говорить более точно, то в случае, если трамвайные пути просматриваются менее чем на 50 метров.
Как и другие предупреждающие знаки, знак 1.5 устанавливается в пределах населённого пункта на расстоянии 50 – 100 метров от пересечения, за городом (а такое, хоть и крайне редко, но, всё же, случается) на расстоянии 150 – 300 метров от пересечения. Разница в расстояниях объясняется боле высокой скоростью движения автомобилей на загородных дорогах, в связи с чем водителей нужно раньше предупреждать о той или иной потенциальной опасности.
В отдельных случаях знак, сигнализирующий о пересечении с трамвайной линией, может быть установлен и на другом расстоянии. В этом случае он дополняется знаком 8.1.1 – табличкой, на которой указано точное расстояние до пересечения.
Трамвай, как правило, имеет преимущество перед автомобилями, поэтому, увидев знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией», водитель обязан остановиться и убедиться, что в непосредственной близости от пересечения нет движущегося трамвая, и обязательно уступить ему дорогу.
Если же пересечение автодороги с трамвайной линией происходит на перекрёстке, трамвай двигается в соответствии с общими правилами проезда перекрёстка.
Единственный случай, когда вне перекрёстка водитель не обязан уступать преимущество трамваю – это выезд трамвая из депо.
Трамвай – транспорт, почти столь же опасный, как и поезд, поскольку он имеет значительную массу, передвигается со скоростью, близкой к скорости автомобиля (в условиях города) и ограничен в маневренности. Поэтому очень важно помнить и всегда соблюдать правила движения, связанные с пересечением трамвайных путей.
– Дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»
– Дорожный знак 1.7 «Пересечение с круговым движением»
– Дорожный знак 1.
8 «Светофорное регулирование»
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет про предупреждающие дорожные знаки, которые можно часто встретить на отечественных дорогах.
Поскольку в правилах дорожного движения содержатся несколько десятков предупреждающих знаков, их рассмотрение разбито на 3 статьи.
Содержание первой части:
Как выглядят предупреждающие знаки?
Для начала рассмотрим особенности, которые присущи всем предупреждающим дорожным знакам:
1. Предупреждающие знаки дорожного движения по определению ничего не запрещают, поэтому нарушить их требования невозможно даже теоретически. То есть штраф за нарушение требований предупреждающего знака получить невозможно.
Тем не менее расслабляться не стоит, т.к. предупреждающие знаки очень часто устанавливаются перед участками дороги, на которых можно получить штрафы за нарушение других пунктов правил дорожного движения.
Например, при наличии знака опасный поворот на дороге запрещено выполнение обгона.
2. Почти все предупреждающие знаки представляют собой треугольник, имеющий стороны красного цвета и белую центральную часть.
3. Предупреждающие знаки в виде треугольника устанавливаются на следующих расстояниях до начала опасного участка:
| В населенном пункте | 50 – 100 метров |
| Вне населенного пункта | 150 – 300 метров |
Кроме того, при наличии таблички 8.1.1 треугольные знаки могут устанавливаться и на другом расстоянии от начала опасного участка.
В данном случае знак расположен за 300 метров до светофора.
4. Некоторые предупреждающие знаки должны дублироваться, однако об этой особенности речь пойдет позже.
Знаки железнодорожный переезд
Для обозначения железнодорожного переезда предусмотрено сразу несколько дорожных знаков. Подробная информация о них приведена в отдельной статье:
Рассмотрим лишь основные особенности указанных знаков:
Любой из перечисленных выше знаков информирует Вас о приближении к железнодорожному переезду.
Треугольные знаки 1.1 и 1.2 вне населенного пункта дублируются. При этом второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров перед переездом.
Знаки 1.3.1 и 1.3.2 помогают водителю найти границы железнодорожного переезда в том случае, если он не оборудован шлагбаумом. Информация о границах переезда имеет очень важное значения, т.к. непосредственно на переезде действуют особые правила дорожного движения.
Например, на переездах запрещена остановка и стоянка.
Пересечение с трамвайной линией
Этот знак устанавливается в населенных пунктах, где организовано движение трамваев:
Единственное действие, которое следует предпринять после того, как Вам встретилось изображение трамвая в треугольнике, это быть особо внимательным. Дело в том, что вес любого трамвая – несколько десятков тонн, поэтому при столкновении с легковым автомобилем основной ущерб будет нанесен именно машине.
Поэтому на практике лучше уступить дорогу трамваю даже тогда, когда он едет с нарушением правил дорожного движения.
Пересечение равнозначных дорог
Данный знак предупреждает водителя о том, что вскоре на дороге появится перекресток равнозначных дорог:
Напомню, что на равнозначном перекрестке необходимо уступить дорогу автомобилям, которые приближаются справа.
Пересечение с круговым движением
Данный знак предупреждает о приближении к перекрестку с круговым движением:
После знака круговое движение в треугольнике должен быть установлен и круглый знак «Круговое движение»:
Светофорное регулирование
Изображение светофора в красном треугольнике предупреждает о приближении к участку дороги, на котором установлен светофор или светофоры:
Примечание. Этот знак используется в том случае, если на перекрестке или пешеходном переходе, который в течение долгих лет был нерегулируемым, недавно установили светофоры.
Данный знак должен дополнительно проинформировать водителя, который по привычке может и не заметить недавно установленные светофоры.
Так что если Вам на дороге встретился знак 1.8, отнеситесь к нему внимательно. Скорее всего светофор встретится в неожиданном месте.
Также знак светофорное регулирование должен устанавливаться в населенных пунктах, если расстояние видимости светофора меньше 100 метров.
Разводной мост
Данный знак предупреждает о приближении к разводному мосту или к паромной переправе, т.е. к объекту, где возможно опрокидывание автомобиля в водоем:
Знак разводной мост дублируется вне населенных пунктов. При этом второй знак устанавливается за 50 метров до разводного моста.
Выезд на набережную
Этот знак информирует водителя о том, что его автомобиль приближается к берегу водоема:
Знак выезд на набережную, так же как и предыдущий, дублируется вне населенных пунктов.
Опасный поворот
Данные знаки показывают, что в ближайшее время на дороге встретится «крутой» поворот.
Знак опасные повороты имеет похожее значение с той лишь разницей, что он информирует о наличии нескольких поворотов подряд:
Если Вы встретили один из перечисленных выше знаков, то следует сразу же вспомнить про пункт 11.
4 правил дорожного движения, который запрещает обгон в том числе и на опасных поворотах.
За обгон на опасном повороте на водителя может быть наложено лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев.
Обратите внимание, что только знаки 1.11.1 – 1.12.1 являются признаком опасного поворота с точки зрения ПДД. Не существует иных способов, позволяющих понять, что поворот является опасным.
Также хочу напомнить, что если обгон был закончен до начала опасного поворота либо начат сразу же после него, то это не является нарушением правил (если нет других запрещающих условий).
Ну а в следующей статье серии будут рассмотрены еще несколько предупреждающих знаков.
Знак пересечение с трамвайной линией
Знак пересечение с трамвайной линией
Дорожный знак под номером 1.5 устанавливается перед тем местом, где происходит пересечение дороги с трамвайной линией.
1.5 — Пересечение с трамвайной линиейОсобенности знака пересечения с трамвайной линией
«Пересечение с трамвайной линией» относится к предупреждающим знакам.
Их задача – сообщать об определенной особенности дороги, в связи с которой перемещение по ней требует соблюдения дополнительных мер безопасности. Такие знаки наделены красной окантовкой или другими элементами того же цвета, чтобы привлекать внимание водителей к возможной опасности. Они выполнены преимущественно в треугольной форме.
Трамвай может передвигаться только по рельсам. Он имеет огромную массу, не может быстро тормозить и не способен к совершению маневров. Это превращает его в опасный объект, при пересечении с которым требуется обязательное соблюдение особенных правил.
Согласно этим правилам, автомобилист обязан уступать трамваю дорогу. Исключение — при выезде из трамвайного депо. На перекрестке на трамвай распространяются те же правила, что и на всех остальных участников дорожного движения.
Правила размещения знака пересечения с трамвайной линией
Предупреждающие знаки ставятся по следующим принципам:
- В любом населенном пункте такой знак размещается за 50-100 метров до участка, представляющего повышенную опасность.
Увидев этот знак, водитель должен вспомнить все вопросы ПДД по знаку «пересечение с трамвайной линией». - Так как автомобиль за пределами населенного пункта имеет право развивать более высокую скорость, там этот дорожный знак устанавливается за 150-300 метров до трамвайных рельс.
- Знак дополняется уточняющей табличкой с дополнительной информацией. На ней указывается точное расстояние до места пересечения дорожных путей.
Увидев этот знак, водитель должен вспомнить все вопросы ПДД по знаку «пересечение с трамвайной линией».Например, табличка вида 8.1.1 сообщает, что трамвайная линия находится на расстоянии в 300 метров. Если от таблички до рельс лежит нетипичная дистанция, точное значение в метрах тоже обязательно прописывается на табличке 8.1.1.
Другие виды предупреждений
К предупреждающим знакам относится также:
Дорожный знак 11.1 означает, что впереди водителя ожидает опасный поворот.
1.11.1 — Опасный поворот1.11.2 — Опасный поворот
Задача водителя – ограничить свою скорость таким образом, чтобы безопасно преодолеть поворот.
Расстояние до знака 1.7 должно составлять как минимум 100 метров.
1.7 — Пересечение с круговым движениемОн сигнализирует о пересечении с круговым движением.
Знак 1.24 – «пересечение с велосипедной дорожкой».
1.24 — Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой
Знаки с 1.4 по 1.6 означают, что необходимо подготовиться к пересечению железнодорожного переезда. За пределами населенных пунктов их устанавливают по несколько раз подряд.
1.4.1 — Приближение к железнодорожному переезду1.5 — Пересечение с трамвайной линией1.6 — Пересечение с трамвайной линией
Точно так же обходятся со знаками 1.9 и 1.10:
- в первом случае водитель должен иметь в виду, что перед ним находится разводной мост;
- во втором случае впереди его ждет выезд на набережную.
Знак 1.
25 означает, что рядом проводятся дорожные работы.
Предупреждение о длительных работах ставится согласно общим требованиям. Краткосрочные работы могут быть обозначены на расстоянии 10-15 метров.
Повторная синхронизация сигналов движения, ориентированного на трамвай
Модернизированные трамваи обычно курсируют по эксклюзивным рельсовым полосам вдоль городских улиц, но они разделяют преимущественное право проезда с обычными транспортными средствами на перекрестках, и их часто прерывают светофоры. Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель состоит в том, чтобы сбалансировать эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых удлинителей.Модель отображает движение трамвая и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на трафик.
Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках. Применимость и эффективность предложенной модели были продемонстрированы на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах.Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.
1. Введение
Модернизированные трамвайные системы были приняты как экологически чистый вид транспорта во многих городах. По сравнению с автобусами модернизированные трамваи обладают большей вместимостью, повышенным уровнем комфорта и большей полосой отвода. Модернизированные трамваи, особенно в азиатских странах, курсируют по эксклюзивным железнодорожным полосам вдоль городских улиц, но на перекрестках они разделяют право проезда с обычными транспортными средствами [1].В результате движение трамвая часто прерывается сигналами светофора на перекрестках, что замедляет движение трамвая и снижает надежность трамвая.
Было предложено множество методологий для оптимизации синхронизации сигналов светофора с целью повышения мобильности и безопасности транспортных средств. Например, Вебстер [2] разработал метод оптимизации распределения зеленого времени на изолированном перекрестке. Робертсон [3] и Литтл и др. [4] разработали методы, основанные на задержке и полосе пропускания, соответственно, для координации времени сигналов светофора в коридоре.Чтобы зафиксировать взаимодействие между управлением движением и поведением водителей, распределение трафика было принято во внимание при оптимизации управления движением [5]. Sheffi et al. [6] разработали модель оптимизации синхронизации сигналов светофора с учетом назначения равновесия. Комбинация управления движением и назначения движения в случае экстренной эвакуации была специально рассмотрена в Marciano et al. [7].
Стратегии приоритета транзитных сигналов (TSP) признаны эффективным способом смягчения негативного воздействия сигналов трафика на транзитные операции.
TSP обычно делятся на активный или пассивный приоритет [8]. В активных схемах приоритета транзитное транспортное средство отправляет запрос приоритета по мере приближения к сигнальному перекрестку, и контроллер сигналов отвечает так, что транспортное средство может проехать перекресток без остановки. Традиционные активные стратегии TSP включают «зеленое расширение», «красное усечение» и «вставку фазы» [9]. Реализуемая стратегия зависит от прогнозируемого времени прибытия транзитных транспортных средств на перекресток и нескольких приоритетных запросов от разных подходов [10].Активные TSP могут потенциально сократить время в пути транзитных транспортных средств и улучшить соблюдение расписания [11]. Но они могут вызвать дополнительные задержки движения по переулкам, особенно когда спрос на движение близок к пропускной способности перекрестка [12]. Традиционные активные TSP были реализованы в нескольких трамвайных системах, таких как Мельбурн, Торонто и Юта [13–15]. Недавно Ли и др. [16] и Ян и др.
[17] разработали методологии для совместной оптимизации смещений и зеленого времени в активной схеме приоритета.Shi et al. [1] рассмотрели вопрос об активации стратегий TSP при разработке расписания трамвая.
Пассивные стратегии TSP синхронизируют время сигналов светофора на соседних перекрестках в автономном режиме на основе объемов транзитных транспортных средств и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Типичные пассивные TSP произошли от MAXBAND, который был разработан для транспортных средств общего назначения [4]. Большинство связанных исследований было сосредоточено на автобусах. Они максимально увеличили полосу пропускания для шин, отрегулировав смещения и фазовые последовательности для плавного движения шины.Кроме того, при оптимизации пропускной способности шины учитывались время простоя шины [18], изменение времени задержки и пропускная способность на автобусных остановках [19]. Хорошо спроектированные пассивные TSP могут повысить надежность транзитных операций [20] и улучшить транзитную мобильность [21].
Методы максимизации пропускной способности подходят для шинных систем. Полоса, предназначенная для автобусов, может быть хорошо использована, поскольку в коридоре есть несколько автобусных линий, а частота движения автобусов относительно высока. Тем не менее, максимальная пропускная способность трамваев может быть потрачена впустую, поскольку обычно в коридоре проходит одна трамвайная линия, а трамваи работают с относительно низкими частотами.Например, трамвайная частота во многих городах Китая, таких как Шэньян и Сучжоу, превышает 10 минут.
Jeong et al. [22] предложили модель максимального увеличения пропускной способности для обычных транспортных средств при фиксированной пропускной способности трамвая на основе модели MAXBAND. Их модель может привести к относительно длительному времени в пути на трамвае. Сан-Диего реализовал практическую стратегию, предписывающую трамваям проезжать несколько сигнальных перекрестков без остановки [23]. Трамвай стоит на станции до следующего зеленого светофора на перекрестке, расположенном непосредственно ниже по течению.
Затем трамвай отправляется в пределах пятисекундного окна отправления. Если трамвай не успевает за окном отправления, он должен дождаться следующего зеленого светофора. Стратегия гарантирует, что трамвай будет светиться зеленым светом на следующих перекрестках, пока он не достигнет следующей станции, если трамвай покидает станцию во время окна отправления.
Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, мы предлагаем методологию для повторной синхронизации времени сигналов светофора в подсистеме, чтобы способствовать движению трамвая.Трамваям даны инструкции следовать трамвайным движениям, оптимизированным предлагаемой методикой, чтобы обеспечить плавное и безопасное движение трамвая. Наша работа относится к категории пассивных операторов связи. Он отличается от существующих исследований главным образом в следующем.
(1) Целью существующих исследований является максимальное увеличение пропускной способности для транспортных средств общего назначения или транзитных транспортных средств.
Но наша цель — уравновесить эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых расширений.Несколько исследований рассматривали активные TSP в дизайне транзитного прогрессирования.
(2) Мы изображаем движение трамвая и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на сквозное движение.
Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 описывается предлагаемая методология, а в разделе 3 оценивается эффективность предложенной методологии на реальных примерах. В разделе 4 резюмируется статья и обсуждаются возможные направления будущих исследований.
2. Методология
2.1. Описание сценария
Мы рассмотрели движение трамвая и транспортных средств в подсистеме, показанной на рисунке 1. Трамваи курсируют по исключительно средней полосе рельсов. Полоса левого поворота для обычных транспортных средств примыкает к средней полосе рельсов.
Две станции за пределами подсистемы называются главными станциями. Станции в подсистеме называются второстепенными станциями. Для простоты в предлагаемой методике учитывались только прямые трамвайные движения. Его можно применять для движения трамвая вправо или влево с небольшими изменениями.Пересечения в подсистеме имеют одинаковую длину цикла. Но зеленые времена для трамваев различаются на разных перекрестках.
Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, предложенная методика оптимизировала движение трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке. Трамвайные и подвижные составы представлены соответственно трамвайными и транспортными лентами. Левая часть трамвайной ленты изображает идеальное движение трамвая.Трамваи, следующие по расписанию, могут без остановки проезжать через сигнальные перекрестки.
Водитель трамвая был проинформирован о предлагаемой скорости через бортовой интерфейс пользователя, чтобы он мог следить за запланированным движением трамвая.
Предполагалось, что местонахождение трамваев и время светофора будут доступны в режиме реального времени. Предлагаемая скорость динамически обновлялась в зависимости от отклонения трамвая от левой стороны запланированной трамвайной полосы. Когда трамвай был готов к отправлению со станции, мы оценили скорость, с которой он достигнет ближайшего перекрестка вниз по течению с левой стороны запланированной трамвайной полосы.Позвольте представить максимальную скорость трамвая. Предлагаемые скорости были получены на основе следующих правил.
(1) Если, предлагаемая скорость была установлена как.
(2) Если, но трамвай смог достичь ближайшего перекрестка вниз по течению до правой стороны запланированной трамвайной полосы со скоростью, предлагаемая скорость была установлена как.
(3) В противном случае трамвай получил указание дождаться появления следующей трамвайной полосы.
Когда трамвай двигался по дороге, рекомендуемая скорость обновлялась с фиксированной частотой или с фиксированной частотой, в зависимости от того, какая из них была меньше.
2.2. Формулировка модели
Параметры и переменные, использованные в этом исследовании, сведены в Таблицу 1. Для удобства все переменные, связанные со временем, выражены в единицах длины цикла.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рисунке 2 показаны параметры и переменные, представляющие движение транспортного средства и трамвая. Узел на вертикальной оси представляет собой перекресток () или трамвайную остановку (). Пропускная способность транспортного средства и трамвая в направлении обозначается значками и соответственно. В узле перекрестка время зеленого света для прямолинейных транспортных средств и трамваев обозначается значками и, соответственно.Их длина может отличаться в зависимости от последовательности фаз. Время отстает от правой стороны зеленой фазы до правого края и обозначается символами и соответственно. Время, необходимое для очистки очередей транспортных средств в узле перекрестка в направлении, обозначено значком.
Время в пути транспортного средства и трамвая в направлении от перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по течению, обозначается значками и, соответственно. Обозначим время простоя трамвая на станции между перекрестком и пересечением сразу вниз по течению в направлении.
Мы использовали время инициализации фазы для представления координации сигналов в подсистеме. Для удобства инициализированное время фазы определяется на основе направлений и видов транспорта. Инициализированные времена фаз и обозначают время начала первой зеленой фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев, соответственно, на перекрестке в направлении.
Время в пути на трамвае между двумя основными станциями состоит из двух компонентов: времени от главной станции вверх по течению до первого пересечения подсистемы и времени от первого пересечения подсистемы до главной станции вниз по течению.Первый компонент зависит от времени, когда трамвай готов к отправлению от главной станции выше по течению.
Таким образом, он варьируется в зависимости от трамвая. Второй компонент является постоянным, поскольку мы предполагали, что трамваи могут следовать запланированному движению трамвая. Ожидаемое значение может быть получено следующим образом: где — минимальное время в пути трамвая в единицах длины цикла от главной станции вверх по течению до пересечения с ней непосредственно вниз по течению. Позвольте представить самое раннее время прибытия трамвая на перекресток и представить распределение по длине цикла.на него влияют запланированные интервалы движения трамвая, продолжительность цикла данной подсистемы и подсистемы выше по потоку. Когда нет информации о априори , разумно предположить, что он следует за равномерным распределением и (1) сокращается до
Мы разработали смешанную целочисленную модель для оптимизации полос трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке. Целевая функция состоит из двух компонентов: Цель сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и уменьшением частоты активации зеленых надстроек.
Первый компонент представляет собой ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях. Второй компонент — это штраф за активацию зеленых расширений, где — двоичная переменная, указывающая, требует ли трамвайная полоса в направлении активировать зеленые расширения в узле перекрестка. Если да, = 0. Негативное влияние активации зеленых расширений количественно оценивается значением, которое колеблется от нуля до единицы. Например, указывает, что одна единица длины цикла будет добавлена к целевой функции для активации зеленых расширений на перекрестке.Если, зеленые расширения будут активированы всякий раз, когда это необходимо.
Оптимизация подчиняется ряду ограничений, касающихся времени сигналов, движения транспортного средства и трамвая.
Ограничения последовательности фаз
Двоичные переменные,. И в ограничениях (4) — (7) определяют шаблоны четырехфазной последовательности, как показано на рисунках 3 (a) –3 (d). «Опережение» и «отставание» в данном документе относятся к относительной последовательности фазы для исходящих и приближающихся транспортных средств с левым поворотом соответственно.
Например, если,, и, принята последовательность опережения-запаздывания (рисунок 3 (а)). Для исходящих прямолинейных транспортных средств можно использовать как первую, так и вторую фазы. Но прямолинейные трамваи отправления могут использовать только вторую фазу, поскольку они будут конфликтовать с транспортными средствами с левым поворотом на первой фазе. Если,, и, принята последовательность отведений (рис. 3 (c)). Зеленые времена для прямолинейных транспортных средств и трамваев равны. Ограничение (8) определяет соотношение между временем выхода зеленого светового режима для прямолинейных транспортных средств и трамваев.
Инициализированные временные ограничения фазы
Ограничения (10) — (12) определяют соотношение инициализированных времен фазы на одном перекрестке, которые согласовывают движение транспортного средства и трамвая в одном временном плане сигнала. Взаимосвязь зависит от принятой последовательности фаз. Ограничение (10) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств в исходящем и входящем направлениях.
Ограничение (11) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев в исходящем направлении.Ограничение (12) указывает, что инициализированные времена фазы для прямолинейных трамваев в обоих направлениях равны. После определения одного из инициализированных времен фазы, другие могут быть получены на основе последовательности фаз.
Ограничения движения автомобиля
Ограничения (14) — (15) отображают движение автомобиля в подсистеме. Ограничение (14) гарантирует, что движение транспортного средства находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (15) описывает движение транспортного средства от одного перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по течению, где — целочисленная переменная.Ограничение (16) определено для баланса необходимости предоставления приоритета трамваям и улучшения мобильности транспортных средств. Пропускная способность была заранее определена на основе транспортных потоков.
Параметр — это фактор компромисса. Если бы время сигнала можно было отрегулировать без ущерба для полосы пропускания транспортного средства. Меньший размер может привести к сокращению времени в пути на трамвае, но приведет к дополнительным задержкам со сквозным движением.
Ограничения движения трамвая
Ограничения (18) — (21) регулируют движение трамвая в подсистеме.Ограничение (18) гарантирует, что движение трамвая находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (19) описывает движение трамвая от одного перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по течению, где — целочисленная переменная. Ограничения (20) — (21) ограничивают время движения трамвая по дорогам и время простоя на станциях соответственно. Ограничения (22) и (23) требуют, чтобы трамвайная полоса инициализировалась немедленно, когда зеленая фаза начинается на перекрестках сразу после основных станций.В результате трамваи, ожидающие на крупных станциях, могли начать движение как можно раньше.
Активные ограничения TSP
Ограничение (25) определяет взаимосвязь между переменными и. представляет собой время, необходимое трамваю для безопасного проезда перекрестка. Если трамвайная полоса не требует активации зеленых расширений и. В противном случае будут активированы зеленые удлинители, чтобы обеспечить безопасное движение трамвая.
Предложенная модель может быть решена с использованием коммерческого программного обеспечения CPLEX [24].
3. Пример из практики
Предложенная методика была оценена численно на трамвайной линии T1 в районе Сунцзян в Шанхае. Линия T1 имеет длину 11,6 км и обслуживает 18 станций, включая терминалы. Он был разработан для работы на эксклюзивных срединных железнодорожных полосах. При оценке рассматривалась подсистема на дороге Rongle, которая проиллюстрирована на рисунке 4. Внутри подсистемы есть три станции. Объемы трафика в вечерние часы пик и время светофора, оптимизированные с учетом транспортных потоков, представлены в таблице 2.
Параметры светофора представлены в единицах длительности цикла, которая составила 110 с. Прогресс транспортных средств был оптимизирован с использованием модели MAXBAND. В результате ширина полосы пропускания транспортного средства составила 16 и 15 с для исходящего и входящего направлений соответственно.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предложенная модель была применена с учетом плана синхронизации сигналов, оптимизированного для транспортных средств общего назначения.Ключевые параметры, используемые в предлагаемой модели, перечислены ниже: (i) скорость обычных транспортных средств составляла 30 км / ч на основе эмпирических данных. (Ii) максимальная скорость трамвая составляла 45 км / ч (iii) минимальное время ожидания трамвая при на всех станциях было 30 с, а максимальное — 90 с.
Мы оценили и сравнили работу трамваев и транспортных средств общего назначения в детерминированных и стохастических средах в трех сценариях. Сценарии 1 и 2 были основаны на исходном времени светофора. Сценарий 3 повторно синхронизировал время светофора с использованием предложенной модели, чтобы облегчить движение трамвая.Пропускные способности транспортных средств равны в трех сценариях.
Предложенная модель была применена для создания полос трамвая без изменения плана синхронизации сигналов светофора в Сценариях 1 и 2. Параметр был установлен равным единице в Сценарии 1, что указывает на то, что полученные полосы движения трамвая не потребуют активации зеленых расширений. Напротив, в сценарии 2 параметр был установлен равным нулю, что указывает на то, что зеленые расширения будут активироваться всякий раз, когда это необходимо. В сценарии 3 параметр был установлен равным единице.Сценарий 3 был предложенным подходом, а Сценарий 2 рассматривался как современный практический подход.
3.1. Детерминированная оценка
Учитывая детерминированное время движения трамвая и время простоя, на Рисунке 5 представлены итоговые изменения движения транспортного средства и трамвая в трех сценариях. Было обнаружено, что зеленые расширения в Сценарии 2 и повторная синхронизация сигналов в Сценарии 3 могут эффективно сократить время в пути на трамвае. В Сценарии 1 время простоя на станции для отправляющихся трамваев было относительно долгим, что было сокращено за счет расширения зеленого цвета в Сценарии 2 и за счет повторной синхронизации времени сигнала в Сценарии 3.Время в пути трамвая на выезде в трех сценариях составляло 550, 440 и 424 с, соответственно, а время в пути в трамвае — 470, 470 и 375 с, соответственно.
Был проведен анализ чувствительности для исследования влияния параметра управления полосой пропускания и штрафных коэффициентов на время движения трамвая в Сценарии 3. На рисунке 6 представлено ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях (BTTT) между двумя основными станциями при различных комбинациях и. Как правило, время в пути на трамвае увеличивалось с увеличением и.Результаты понятны. Меньшие значения η и ω означают большую допустимую область, в которой предложенная модель могла бы найти оптимальные результаты. Тем не менее, выигрыш, полученный при уменьшении значений η и ω , может быть небольшим. Например, при этом время в пути на трамвае сократилось только на 1%, если мы уменьшили значение η с 1 до 0,8.
3.2. Стохастическая оценка
Чтобы дополнительно проиллюстрировать применимость предложенной модели и исследовать влияние ресинхронизации времени сигнала на обычные транспортные средства, мы использовали TransModeler [25] для оценки работы трамваев и обычных транспортных средств в стохастической среде. После точной настройки параметров моделирования, транспортные потоки были хорошо представлены. Например, смоделированные поворотные движения были близки к полевым измерениям в таблице 2. Полученная средняя абсолютная процентная ошибка (MAPE) составила 6%, что было относительно низким показателем.
При моделировании траектории трамвая были построены с использованием следующих настроек: (1) Ускорение и замедление трамвая следуют равномерному распределению между 0,7 и 1,3 м / с 2 , которое было основано на полевых исследованиях трамвайной линии в Сучжоу, Китай. (2) Время ожидания в трамвае следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением 30 с и стандартным отклонением 18% от среднего [26]. (3) Чтобы отразить тот факт, что водители могут быть не в состоянии следовать предлагаемым скорости во встроенном пользовательском интерфейсе предполагалось, что фактическая скорость следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением предполагаемой скорости и стандартным отклонением 7% от предложенной скорости.(4) Максимальное продление на зеленый свет составляло 10 с. (5) Запланированный интервал движения трамвая составлял 10 минут в каждом направлении.
Ход трамвая производился во всех сценариях, и водители были проинструктированы следовать запланированному движению трамвая. Зеленые продления не разрешены в Сценарии 1, но они будут предоставлены в Сценариях 2 и 3 при необходимости. Хотя движение трамвая в Сценарии 3 не требовало активации зеленых расширений, зеленым расширениям было разрешено устанавливать приоритеты движения трамвая, поскольку трамваи могут быть не в состоянии строго придерживаться запланированного движения в стохастической среде.Для каждого сценария было выполнено четырнадцать экспериментов по моделированию с разными случайными начальными числами. В каждом эксперименте моделировались транспортные операции в двухчасовом вечернем пиковом периоде дня.
На рисунке 7 показаны смоделированные траектории трамвая в Сценарии 3. Из-за случайности скоростей трамвая и времени простоя трамваи могут не придерживаться запланированного движения. Например, траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (а), отставала от запланированной прогрессии, потому что она была остановлена красной фазой на пересечении.Траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (b), ждала следующего трамвайного коридора, поскольку он был задержан из-за чрезмерно длительного времени ожидания на станции. Из 168 трамвайных маршрутов в четырнадцати экспериментах 3 и 5 трамвайных маршрутов отставали от запланированного движения в исходящем и въездном направлениях, соответственно.
На рис. 8 представлена диаграмма времени движения трамвая в трех сценариях. Зеленые кружки представляют ожидаемое время пробега в детерминированной среде. Выбросы, отмеченные красными крестами, были трамвайными путями, отстававшими от запланированного хода.Результаты в стохастической среде соответствовали результатам в детерминированной среде. В частности, в исходящем направлении среднее время движения трамвая в Сценариях 2 и 3 было на 19% и 22% ниже, чем в Сценарии 1. В направлении входа среднее время движения трамвая в Сценариях 1 и 2 было близким, что было уменьшено на 17% в Сценарии 3. Влияние удлинения зеленого цвета в Сценарии 2 и ресинхронизации сигнала в Сценарии 3 на изменение времени движения трамвая было ограничено.В исходящем направлении стандартные отклонения времени движения трамвая составили 32, 42 и 35 с в сценариях 1, 2 и 3, соответственно, и 41, 36 и 40 с в трех сценариях, соответственно.
Мы провели знаковый ранговый тест Вилкоксона [27], чтобы оценить влияние «зеленых» расширений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 на мобильность трамвая. Знаковый ранговый тест Уилкоксона обычно используется для проверки различия парных наблюдений, когда наблюдения проводятся до и после действия.Нулевая гипотеза состоит в том, что медиана распределения вероятностей разницы равна нулю. Альтернативная гипотеза состоит в том, что медиана меньше нуля. Если нулевая гипотеза отклоняется, мы заключаем, что действие эффективно.
В таблице 3 обобщены результаты теста Уилкоксона со знаком рангов на время в пути на трамвае. Все результирующие -значения близки к нулю, что свидетельствует об эффективности «зеленых» продлений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 в сокращении времени движения трамвая.Время в пути на трамвае в Сценарии 3 было значительно ниже, чем в Сценарии 2, что демонстрирует надежность предложенной методологии.
| ||||||||||||||||||||||||
На рис. 9 представлены диаграммы времени в пути для сквозных транспортных средств. Поскольку полосы пропускания транспортных средств в трех сценариях равны, время в пути транспортных средств в трех сценариях было близким, что предполагает ограниченное влияние зеленых расширений в Сценарии 2 и повторной синхронизации сигналов светофора в Сценарии 3 на мобильность проезжающих транспортных средств.
Зеленые расширения были разрешены в сценариях 2 и 3, что может привести к дополнительным задержкам движения на боковых улицах. На рис. 10 даны количественные данные о задержках транспортных средств на переулках. Поскольку на перекрестках Guyang-Rongle и Songdong-Rongle не было задействовано никаких зеленых расширений, задержки транспортных средств на Guyang Road и Songdong Road в трех сценариях были близкими, что показано на рисунках 10 (a) и 10 (d). На рисунке 10 (b) показано, что средние задержки транспортных средств в трех сценариях были близки на дороге Хусонг, что было связано с тем, что частота активирования зеленых участков была относительно низкой в обоих сценариях 2 и 3.Тем не менее, зеленые удлинения увеличили разброс задержек транспортных средств и привели к относительно длительным задержкам в некоторых сигнальных циклах. На пересечении Fangta-Rongle зеленые расширения в Сценарии 2 активировались чаще, чем в Сценарии 3. В результате средняя и максимальная задержки в Сценарии 2 были на 18% и 38% выше, чем в Сценарии 1, соответственно. Они были на 12% и 26% выше, чем в сценарии 3, соответственно.
Таблица 4 суммирует время в пути на трамвае, время в пути проезжих транспортных средств и задержку транспортных средств на боковых улицах.Сравнение времени в пути на трамвае показало, что мобильность трамвая была улучшена за счет «зеленых» продлений в Сценарии 2, что было дополнительно улучшено за счет повторной синхронизации сигналов в Сценарии 3. Но зеленые продления в Сценарии 2 увеличили бы задержки транспортных средств на боковых улицах. Повторная синхронизация времени сигнала в Сценарии 3 снизила негативное влияние на движение на боковых улицах, уменьшив частоту активации зеленого расширения. Влияние зеленых расширений и ресинхронизации сигналов на сквозной трафик было ограничено.По сравнению с современным практическим подходом (Сценарий 2), предложенный подход (Сценарий 3) сократил время проезда трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на транспортные средства на боковых улицах.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4. Заключение и дальнейшие исследования
Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель разработанной модели сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых насаждений.Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках. Эффективность разработанной модели продемонстрирована на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах. Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.
Эмпирические исследования показали, что водители общественного транспорта положительно реагируют на информацию, поступающую в режиме реального времени, чтобы соблюдать график [28].То есть водители будут корректировать скорость движения по проезжей части и время простоя на станциях, чтобы не отставать от графика. Встроенный пользовательский интерфейс предлагает рекомендуемые скорости для облегчения работы водителей трамвая. Развертывание систем автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL) и положительная реакция водителей общественного транспорта на информацию в реальном времени делают возможным применение предложенной модели на практике.
Представленные результаты показали перспективность предложенной методики. Следующим шагом, который мы делаем, является изучение ценности предложенной методологии в пилотном исследовании.Кроме того, наша модель была разработана с учетом детерминированного времени в пути и времени простоя трамвая. Вопрос о том, как учитывать вариации трамвайных операций в модели, оставлен для будущих исследований.
Доступность данных
Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Благодарности
Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (71671124) и Шанхайским комитетом по науке и технологиям (17DZ1204404).
Совместное использование дороги трамваями | Транспорт и автомобили
Легкорельсовый транспорт (трамвай), известный как G: link, работает на Золотом Берегу.
Что такое трамвайные пути и трамвайные полосы?
Большая часть трамвайной системы Голд-Коста классифицируется как трамвай, и лишь небольшой участок в Серферс-Парадайз обозначен как трамвайная полоса. Трамваи и трамвайные полосы считаются частью дороги.
Трамвайные полосы
Трамвайная полоса имеет одну желтую линию слева от нее — со знаком трамвайной полосы, где она начинается, и знаком конца трамвайной полосы, где она заканчивается.
Трамваи
На трамвае либо есть:
- двойная желтая линия слева от нее
или - физический барьер слева от него — например, бордюр или столбик — со знаком только для трамвая, где он начинается, и со знаком конца только для трамвая, где он заканчивается.
Правила для транспортных средств
Трамвайная система не привела к новым правилам дорожного движения. Как водитель, вы должны соблюдать все знаки и светофоры на трамвайных путях.
Остановка на трамвае или проезд по нему является правонарушением. Вы можете перейти трамвай на перекрестке, где движение регулируется светофорами или знаками.
Вы не должны стоять в очереди через рельсы в любое время и выполнять разворот только на светофоре, где знак указывает, что развороты разрешены. При развороте вы должны уступить дорогу всем участникам дорожного движения.
Безопасность
Безопасность велосипеда
Можно ездить на велосипеде по трамвайной полосе, ездить на велосипеде по трамвайной дороге — преступление.
Однако вы можете пересекать трамвайные пути, если не вступаете на трамвайные пути.
Всегда пересекайте гусеницы под прямым углом, чтобы колеса не застревали в гусеницах.
Безопасность пешеходов
Как пешеход, вы должны переходить дорогу по кратчайшему пути.
Вы можете переходить трамвайные пути, если вы не переходите пешеходный переход в пределах 20 метров.
Однако для вашей же безопасности мы рекомендуем переходить рельсы на специально отведенных пешеходных переходах. Будьте бдительны и не используйте мобильные телефоны или наушники возле трамвайных путей.
Устройство безопасности колесное для отдыха
Вы можете пересекать трамвайные пути с помощью колесных развлекательных устройств, таких как скейтборды, роликовые коньки или роликовые коньки, если вы переходите кратчайший путь и не попадаете на трамвайный путь.
Однако для вашей же безопасности мы рекомендуем переходить рельсы на специально отведенных пешеходных переходах.
Посадка и высадка трамвая
Попытка сесть на движущийся трамвай или выйти из него — опасно и является оскорблением. Садитесь в трамвай или выходите из него только на обозначенных остановках.
Дополнительная информация
Дополнительную информацию о правилах движения трамвая см. В Правилах дорожного движения Квинсленда, а также в разделах 155 и 155A, касающихся правил движения по полосам и трамвайным путям.
Размещение остановок и конфигурация пересечения
Полосные остановки на дальней стороне перекрестка дают наивысший приоритет транзитным операциям на большинстве сигнальных перекрестков.
Остановки на дальней полосе движения, как правило, являются предпочтительной конфигурацией остановок при наличии транзитных полос или проезжей части.
Подробнее +
Размещение на дальней стороне дает преимущества, особенно на сложных перекрестках, больших объемах поворотов и там, где автобус поворачивает.
Бен Болдуин, Хизер Болл, Алан Лехто, Джессика Тэмп и Янг Парк. Правила автобусных остановок . TriMet, Портленд (2010).
Продолжайте движение велосипедов за остановкой.
Позволяя автобусам двигаться по прямой линии, остановки в полосе движения исключают как время выезда, так и время повторного въезда в транспортный поток, что является источником задержек и ненадежного обслуживания. Остановки в полосе движения особенно важны на улицах, работающих с пропускной способностью транспортных средств или вблизи них, или на улицах с длинными сигнальными циклами, на которых транзитные транспортные средства могут испытывать длительные задержки при повторном въезде в ожидании освобождения транспорта.
Подробнее +
Предполагая, что автобусам требуется 7-секундный критический промежуток для повторного включения, каждые 100 автомобилей в час на соседней полосе движения добавляют примерно секунду задержки — 100 полуколебаний в час добавляют 1 секунду задержки, 500 полуколебаний в час добавляют 4 секунды, а 1000 полуколебаний в час добавляют примерно 12 секунд задержки при повторном заполнении.TCQSM также предполагает, что маневр втягивания требует 3,3 секунды, что соответствует более 15 секундам дополнительного времени ожидания на улице с 1000 полуколебаний в час, где автобусу необходимо выехать для остановки.
«Канал 6, пропускная способность автобуса». TCQSM, 3-е изд. (2013).
Ограничители движения по полосе сокращают износ транспортных средств и уличной инфраструктуры за счет предотвращения смены полосы движения во время торможения.
На сигнальных перекрестках дальние остановки позволяют транспортным средствам покинуть перекресток перед остановкой.
Остановки на дальней стороне поддерживают использование широкого набора приоритетных обработок сигналов активного транзита с относительно простой инфраструктурой, поскольку приближения транзитных транспортных средств можно ожидать на основе типичных скоростей приближения.
На перекрестках, где поворачивают транзитные транспортные средства, используйте упоры на дальней стороне, чтобы упростить транзитные повороты и позволить пешеходам лучше предвидеть повороты.
На улицах с однополосным движением, где больше всего необходимы промежуточные остановки, боковые остановки в смешанном потоке могут привести к тому, что движение позади автобуса может вылиться обратно на пешеходный переход и перекресток.В этих местах обеспечьте более длинную остановку на дальней стороне, чтобы разместить автомобили, стоящие в очереди за остановившимся транспортным средством, или активировать раннюю красную фазу после того, как транспортное средство пересечет перекресток.
Знаки и дорожная разметка | Ресурсы дорожного кода
В этой статье мы рассмотрим распространенные знаки и дорожную разметку в Великобритании, которые вам необходимо знать для экзамена по теории правил дорожного движения.
Светофоры
Красный светофор всегда означает остановку, даже временную на светофоре, и вы должны остановиться за белой линией или там, где указано иное.Красный свет будет сопровождаться красным и желтым светом. Попытайтесь отрегулировать скорость, если вы знаете фазу светофора, чтобы избежать ненужного торможения и ускорения. Подождите, пока не загорится зеленый цвет, и только если выход свободен.
Белая линия обычно располагается так, чтобы пешеходы могли пересечь дорогу перед ожидающими машинами, не создавая препятствий для движения транспорта через перекресток. Это может быть отменено указаниями офицера полиции.
Вы можете увидеть следующие мигающие красные огни на подъемных мостах, железнодорожных переездах и пожарных станциях.Если красные огни продолжают мигать на железнодорожном переезде, даже когда поезд уже проехал, необходимо подождать. Возможно, еще подойдет еще один поезд. Продолжайте только после того, как огни перестанут мигать.
Этот сигнал показывает зеленый свет с белым светом, показывая, что трамвай должен остановиться.
Желтый светофор сам по себе означает остановку на стоп-линии, так как рядом появится красный. Остановитесь, если вы уже не пересекли стоп-линию или не подходите так близко, что притормаживание может привести к столкновению.
Если огни не работают, действуйте осторожно, так как никто не имеет приоритета на перекрестке.
Перекрестки и разметка дорог
Белая линия с короткими промежутками — знак предупреждения об опасности. Центр дороги обычно обозначается белой ломаной линией, длина которой меньше длины промежутков. Когда линии становятся длиннее, чем промежутки, это линия предупреждения об опасности. Смотрите вперед, особенно если вы планируете обгон или поворот.
Если двойная белая линия продолжается по центру дороги на вашей стороне, вам разрешается пересекать линию, чтобы обойти остановившееся транспортное средство, велосипедный велосипед, лошадь или транспортное средство, движущееся со скоростью 10 миль в час или меньше. Сплошные белые линии расположены там, где было бы опасно обгонять. Вы также можете пересечь сплошную линию, чтобы войти в помещение или на проселочную дорогу.
Вы можете припарковаться слева напротив этой дорожной разметки для посадки или высадки пассажиров.
Белая линия вдоль края дороги показывает край проезжей части.
Ромбовидные знаки, нарисованные на дороге, дают инструкции для трамваев. В приведенном ниже примере это ограничение скорости трамвая 30 миль в час. Следует проявлять осторожность при движении в районах, где ходят трамваи. Вы можете не слышать их приближения, и они не могут изменить направление, чтобы избежать вас. Также могут быть переходы, где вам нужно будет уступить им дорогу, или зоны, специально отведенные для трамваев, в которые вам не разрешено проехать.
МаршрутыRed говорят о том, что действуют особые ограничения на ожидание. Основные типы элементов управления «Красным маршрутом»: двойные красные линии (без остановки), одинарные красные линии, парковочные боксы и грузовые боксы (красные и белые). Красные грузовые боксы позволяют погрузку в течение 20 минут вне часов пик. Белые загрузочные боксы позволяют загружать до 20 минут в любое время дня. Часы работы красных маршрутов варьируются от одного района к другому. Они были введены, чтобы поддерживать движение транспорта, останавливая стоянку автомобилей, которые могут препятствовать движению транспорта.Это снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды.
Некоторые перекрестки отмечены линиями предварительной остановки, чтобы велосипедисты или автобусы могли располагаться перед движением транспорта. Когда горит зеленый сигнал, это дает им время и пространство, чтобы уехать впереди следующего транспорта.
Этот треугольник появляется непосредственно перед знаком уступить дорогу.
Зигзагообразные линии перед пешеходным переходом означают запрет на парковку и обгон идущего впереди транспортного средства.
Желтые крестики на дороге указывают на то, что вам не следует стоять в очереди на перекрестке. Это коробчатая развязка, и вы должны входить только в том случае, если ваш выход свободен. Вы можете подождать на перекрестке, если встречный транспорт мешает вам повернуть направо.
Центральные срединные полосы размечены для разделения транспортных потоков. Такие области «заштрихованной маркировки» предназначены для разделения транспортных потоков, которые могут представлять опасность друг для друга. Их часто можно увидеть на поворотах или там, где дорога становится узкой.Если зона ограничена сплошной белой линией, входить в нее нельзя, за исключением экстренных случаев.
Эти отметки можно увидеть при подъезде к арочному мосту. Это означает, что высокие автомобили должны двигаться по центру полосы.
Перекрестки также можно обозначить кривыми линиями, как на мини-кольцевой развязке. Пунктирная линия означает, что вы должны уступить дорогу направо.
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки обычно представляют собой красный треугольник со словами и / или изображениями внутри.Они показывают, что вы приближаетесь к опасностям, таким как сужение дороги, низкий мост, переход детей или Т-образный перекресток.
Если есть воздушные электрические кабели, следует позаботиться о высоких транспортных средствах. Транспортные средства для дорожных работ также должны быть осведомлены о кабелях, поскольку самосвалы, краны и другое оборудование, которое может подниматься в воздух, могут соприкасаться с кабелями. Колокола, висящие через дорогу, также предупреждают о воздушных кабелях.
Они также могут отображаться с высотой.
Т-образные переходы иногда могут иметь приоритетные повороты. Этот знак показывает, что справа есть Т-образный перекресток с приоритетом перед транспортными средствами.
Впереди перекресток. Приоритет на перекрестке показан более широкой линией. Вы должны осознавать опасность, создаваемую транспортным переходом или выездом на главную дорогу.
Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением. Будьте готовы к приближающемуся транспортному потоку на перекрестках по обе стороны от вас.Старайтесь избегать ненужной смены полосы движения непосредственно перед перекрестком.
Этот знак отображается при двустороннем движении. Он может находиться в конце проезжей части с двусторонним движением или улицы с односторонним движением и должен предупреждать вас о встречном движении.
Вероятны очереди. Проверьте зеркала и снизьте скорость. Проявите терпение, если вы задерживаетесь. Поймите, что раздражение и разочарование приводят к плохому отношению к дороге и, в конечном итоге, могут привести к столкновению или происшествию.
Впереди рыхлая щепа. Знак обычно сопровождается рекомендательным ограничением скорости. Транспортные средства, движущиеся слишком быстро для этих условий, могут выбрасывать щебень или камни, которые могут ударить пешеходов и велосипедистов и повредить транспортные средства. Будьте внимательны, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие и ветровые стекла.
Впереди круговой перекресток. Приближаясь к кольцевой развязке, смотрите вперед и проверяйте все знаки. Решите, какой съезд вы хотите выбрать, и займите правильное положение по мере приближения к кольцевой развязке, сигнализируя при необходимости.Уступите дорогу направо.
Если есть опасность обледенения, вы можете увидеть этот знак.
Впереди опасность. Этот знак предупреждает вас о вероятности предстоящей опасности. Он может сопровождаться табличкой с указанием типа опасности. Будьте готовы снизить скорость и избегать действий.
Там, где ручей пересекает дорогу, находится брод. Сбавьте скорость и не забудьте потом высушить тормоза.
Впереди неровности дороги.Они были установлены, чтобы замедлить движение. Обычно они встречаются в жилых районах. Снизьте скорость до подходящей.
Впереди неровная дорога. Будьте особенно осторожны, если вы буксируете прицеп или управляете транспортным средством с грузом, так как груз может сместиться. Порожние тяжелые автомобили с короткой колесной базой могут легко подпрыгивать по неровной поверхности.
Горбатые мосты часто бывают узкими, поэтому остерегайтесь приближающегося к вам транспорта, пешеходов и велосипедистов на мосту.На некоторых мостах длинномерные автомобили могут сесть на мель.
Впереди крутой спуск или подъем. Приготовьтесь изменить скорость и передачу, чтобы избежать потери тормозов, переключения груза или дискомфорта пассажира из-за переноса веса. Если вы посмотрите на знак слева направо, вы увидите, идет ли дорога в гору или в гору.
Когда заканчивается проезжая часть с двусторонним движением и полосы сливаются в одну проезжую часть, этот знак предупреждает об этом. Не уходите в левую полосу движения до последнего момента.Планируйте заранее и не полагайтесь на то, что вас впустят другие пробки.
Впереди велосипедный маршрут. Остерегайтесь детей на велосипедах и велосипедистов, возвращающихся на главную дорогу.
Если вероятен сильный боковой ветер, вы увидите этот значок ветроуказателя. Велосипедисты, водители скутеров, мотоциклисты, автомобили-фургоны и высокие прицепы, а также водители транспортных средств с высокими бортами должны проявлять осторожность
Остерегайтесь крутых берегов и скользких поверхностей, по которым может течь вода.
Впереди туннель. При приближении к туннелю включите ближний свет фар. Имейте в виду, что вашим глазам может потребоваться привыкнуть к внезапной темноте. Возможно, вам придется снизить скорость. Если вы управляете большим транспортным средством или буксируете прицеп, проверьте все ограничения по высоте или ширине, которые указаны на этом знаке. Если высота не указана, высота под мостом или туннелем составляет не менее 5 м.
Может быть показано расстояние до туннеля. Обратите внимание: это не длина туннеля, а его дальность.
Впереди железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами. На некоторых переходах есть ворота, но нет обслуживающего персонала или сигналов. Следует остановиться, посмотреть в обе стороны, прислушаться и убедиться, что поезд не приближается. Если есть телефон, обратитесь к оператору связи, чтобы убедиться в безопасности перехода.
Впереди переходят трамваи.
Впереди пешеходный переход.
Там, где нужно уступить дорогу трамваям, вы увидите этот знак.Если вы обычно не ездите в городе, где есть трамваи, не забывайте искать их на перекрестках и искать трамвайные рельсы, знаки и сигналы.
Водители грузовиков будут использовать эти знаки, когда груз выступает за переднюю или заднюю часть транспортного средства более чем на два метра. Они также используются для широких грузов более 2,9 м. Они должны быть независимо освещены в ночное время и должны указывать фактическое положение широкого или длинного груза.
Скрытые железнодорожные переезды отмечены красными и белыми маркерами обратного отсчета.
Предупреждающие знаки
Если есть объезд, вы можете следовать таким знакам. Крупные дорожные работы часто становятся причиной сложных объездов крупногабаритных транспортных средств. Водителям может быть рекомендовано следовать за специальным символом до тех пор, пока не пересечется исходная дорога. Обратите внимание на символы желтого и черного квадрата, треугольника, ромба и круга в сочетании с дополнительной информацией, которая поможет вам вернуться на свой маршрут.
Этот знак показывает, что правая полоса движения закрыта через 800 ярдов.Желтые и черные временные знаки могут использоваться для информирования вас о дорожных работах или ограничениях полосы движения. Смотрите вперед. Если вам нужно сменить полосу движения, сделайте это заранее.
Дорожные работы также могут ограничить доступ тяжелых транспортных средств. Полосы при дорожных работах часто имеют ограничения по весу, чтобы автомобили большего размера оставались в левой полосе движения. Ширина полосы движения через дорожные работы очень часто бывает узкой и, следовательно, недостаточной для того, чтобы большие транспортные средства могли безопасно проезжать друг друга.Всегда обращайте внимание на знаки ограничения при проведении дорожных работ. Обычно они размещаются заблаговременно, чтобы у вас было время безопасно перейти на правильную полосу движения вовремя.
На участках дорожных работ знаки могут показывать расстояние до следующего съезда, которое может быть не видно только по дорожной разметке, перекресток закрыт или если съезд сместился.
Противоточные системы на дорожных работах показаны следующим образом. Если вы используете правую полосу движения в системе противотока, вы будете двигаться без постоянного препятствия между вами и встречным транспортом.Соблюдайте ограничения скорости и держитесь на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля.
Туристические указатели коричневого цвета с белыми надписями и значками.
Знаки местоположения могут указывать несколько местоположений и предупреждать о приближающихся опасностях. В случае знака ниже, четвертый съезд ограничен по высоте, поэтому необходимо учитывать большие транспортные средства.
Знаки приказов
Знаки, отдающие приказы, в основном представляют собой красные кружки со словами или изображением внутри.
Иногда некоторым транспортным средствам запрещено передвигаться по некоторым дорогам и участкам. Три знака ниже показывают, что автобусы, мотоциклы или автомобили запрещены. Если отображается только один из них, остальные разрешены.
Этот знак указывает на то, что автотранспортные средства запрещены.
На слабом мосту запрещается движение транспортных средств с превышением определенного веса. Необходимо найти альтернативный маршрут. Планируйте свой маршрут заранее, чтобы избежать задержек и заторов. Это сэкономит время, топливо и нервы.Вы должны знать вес вашего автомобиля, включая любой груз.
Если вам не разрешено выезжать на дорогу, вы увидите этот знак. Это может быть, например, съезд с улицы с односторонним движением.
Если движение в определенном направлении запрещено, вы увидите такой знак, который означает, что вам нельзя повернуть направо.
Разворот запрещен.
Впереди двойной поворот.
Если обгон запрещен, вы увидите этот знак, возможно, вместе с дорожной разметкой, например, сплошной белой линией.
Трафик, идущий в обратном направлении, имеет приоритет. Будьте готовы остановиться и уступить дорогу.
Следующий знак означает, что действуют ограничения ожидания. На дополнительной табличке будет указано, какие ограничения применяются.
При окончании ограничения ожидания эти типы знаков указывают на это.
Этот знак означает, что остановка запрещена даже для посадки или высадки пассажиров, если только она не находится на остановке.
Для проезжей части с ограничениями по времени отображается знак, подобный приведенному ниже. Он действует с 8 до 9:30 и с 16:30 до 18:30 с понедельника по пятницу. Вне этих часов остановки в соответствии с любыми другими ограничениями, которые могут быть опубликованы.
Этой табличкой обозначены КАД
Когда вы находитесь в туннеле, вы можете найти аварийный пешеходный выход, выполнив следующие действия:
Ограничения скорости обозначаются цифрой в красном кружке.Знак ниже предупреждает об ограничении скорости. Если вы едете с большей скоростью, своевременно снижайте скорость. Вы можете столкнуться с пробками в очереди из-за дорожных работ или временного препятствия.
Если вы находитесь в местах с высокой вероятностью движения пешеходов, например возле школ, парков, жилых районов и торговых районов, вам следует проявлять особую осторожность и снижать скорость. Многие местные власти приняли меры для замедления движения, приняв меры по его снижению, такие как лежачие полицейские, и сниженные скорости, такие как ограничение на 20 миль в час, показанное ниже.
Когда зона 20 миль в час заканчивается и ограничение скорости становится 30 миль в час, появится следующий знак.
В конце ограничения скорости вы можете увидеть следующий знак, указывающий на то, что действует национальное ограничение скорости.
Узнайте форму знаков в критических точках дороги, чтобы вы знали, что они означают, даже если они покрыты снегом и льдом или их не видно из-за грязи, тумана или проливного дождя. Например, этот знак, очевидно, является знаком остановки, даже если надпись затемнена — это единственный восьмиугольный знак.Если есть знак остановки, вы должны остановиться. Если вам ограничен обзор на перекрестке, вы должны остановиться. Не выходите, пока не убедитесь, что нет приближающегося транспорта.
Знаки, дающие положительное указание
Знаки с синими кружками дают положительное указание. Они часто встречаются в городских районах и включают знаки мини-кольцевых развязок и стрелки направления. Знак ниже показывает маршрут только для трамваев. Избегайте блокирования трамвайных маршрутов. Трамваи фиксируются на своем маршруте и не могут объезжать другие транспортные средства и пешеходов.Современные трамваи ходят быстро и бесшумно, поэтому вы можете не услышать их приближения.
Знаки минимальной скорости показаны в синих кружках с белыми цифрами.
Это будет показано по окончании ограничения минимальной скорости.
Впереди поворот налево.
Вы можете преодолеть любую сторону этого препятствия, чтобы добраться до того же пункта назначения. Его можно увидеть на островке безопасности или на улицах с односторонним движением, которые имеют более одной полосы движения.
Впереди мини-круговая развязка. Увидев этот знак, обратите внимание на любые указатели и решите, нужно ли вам сигнализировать о своих намерениях. Сделайте это заблаговременно, чтобы другие участники дорожного движения, приближающиеся к кольцевой развязке, знали, что вы собираетесь делать.
Следующий знак показывает, что у вас есть преимущественное право проезда в пути, идущем навстречу вам. Но не пробивайте себе дорогу, если встречные машины не уступают дорогу. При необходимости снизьте скорость и уступите дорогу, чтобы избежать столкновения или столкновения.
Есть встречная полоса для автобусов, т.е. автобус идет к вам справа от вас. На дорожном покрытии также будет нанесена разметка, указывающая на полосу движения для автобусов. Вы не должны использовать эту полосу для парковки или обгона.
С проточной шиной и велосипедными дорожками показаны так. По этой полосе могут ездить автобусы и велосипеды. В этом случае они будут двигаться в том же направлении, что и другой трафик. Если он занят, они могут проезжать мимо вас слева, так что берегитесь их.Время на знаке покажет часы его работы. Отсутствие времени или отсутствие знаков означает, что сейчас 24 часа. В некоторых районах другим транспортным средствам, таким как такси и мотоциклы, разрешено передвигаться по полосам для автобусов. Знак покажет это.
Системы парковки и езды обозначаются подобными знаками. Чтобы уменьшить заторы в центрах городов, в некоторых городах и поселках предусмотрены схемы парковки и езды. Это позволяет вам припарковаться в специально отведенном месте и доехать на автобусе до центра. Схема парковки обычно дешевле и проще, чем парковка в центре города.
Гусеничные полосы предназначены для тихоходных транспортных средств на длинных склонах автомагистралей. Тяжелые и медленные автомобили получают предупреждение о полосе движения и должны использовать его, чтобы не задерживать другой транспортный поток.
Там дорога слева тупиковая. Если вы собираетесь повернуть налево, этот знак указывает на то, что вы не можете перейти на другой маршрут, используя левый поворот впереди.
А этот знак показывает, что впереди тупик.
Окончание автомагистрали будет обозначено так.Когда вы съезжаете с автострады, обязательно проверьте свой спидометр. Возможно, вы идете быстрее, чем думаете. Сбавьте скорость и обратите внимание на знаки ограничения скорости. Подробнее о движении по автомагистралям и чего ожидать в этой статье.
Парковка
Знаки, связанные с парковкой, обычно представляют собой синие прямоугольники с белой надписью. Знак ниже показывает, что парковка находится в одной миле впереди.
Если отображается этот знак, автомобили могут парковаться полностью на обочине или пешеходной дорожке.Чтобы на дорогах не было припаркованных автомобилей, есть места, где можно припарковаться на краю дороги. Делайте это только там, где вы видите знак. Парковка на обочинах или тротуарах в другом месте может привести к штрафу.
Одиночная стоянка для мотоциклов обозначена этим знаком.
Если парковка платная, то она будет указана. В этом случае платная парковка действует с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30 и в субботу с 8:30 до 13:30.
Знаки переменные
Правая полоса впереди закрыта
Временные ограничения движения по автомагистралям показаны на знаках с мигающими желтыми огнями.В конце ограничения вы увидите этот знак без мигающих огней.
Подача сигналов
При подаче сигнала на взятие руки подать сигнал перед поворотом, но не во время поворота; вам нужно держать обе руки на руле или руле для полного управления автомобилем. Подавайте сигналы в руки там, где, по вашему мнению, ваши индикаторы могут быть трудноразличимы, например во время ослепления солнца.
Сигналы на руку, указывающие направление, должны подаваться прямой рукой на мотоцикле.
Находясь в машине, жестами указывать налево сложнее, поэтому вы можете использовать этот знак.
Когда водитель хочет подъехать вверх, сигналом является движение правой руки вверх и вниз
Наши трамваи
Когда трамваи скользят под величественными живыми дубами и мимо величественных особняков, с них открываются расслабляющие виды на красоту, очарование и историю Нового Орлеана. Когда гонщики садятся на эти исторические автомобили, они садятся на часть подвижной истории Нового Орлеана.
RTA управляет четырьмя линиями трамвая: линией Сент-Чарльз, линией Канал-стрит (охватывающей кладбища и городской парк), линией Riverfront (в настоящее время обслуживаемой линиями каналов) и линией Rampart. Все линии либо проходят вдоль, либо пересекаются с Канал-стрит в районе между Французским кварталом и Центральным деловым районом (CBD). Чтобы посмотреть карту, щелкните здесь.
Стандартный проезд в трамвае в одну сторону стоит всего 1,25 доллара. Пожалуйста, приготовьте точную сумму, так как в тарифных коробках сдача не производится.Вы также можете использовать Jazzy Pass или у одного из наших розничных партнеров.
Узнайте немного о наших трамваях из видео ниже:
Трамвай Св. Чарльза
Жители и гости Нового Орлеана любят линию Сент-Чарльз, которая идет от края Французского квартала до красивой Сент-Чарльз-авеню, а затем до засаженной деревьями Саут-Кэрроллтон-авеню.
Виды исторической архитектуры под тенью массивных древних живых дубов передают очарование и характер Нового Орлеана.Линия также проходит мимо знаменитых ресторанов, магазинов и отелей. Чтобы просмотреть полный список, щелкните здесь.
Первоначальная линия восходит к 1835 году. Каждый зеленый и малиновый трамваи «Perley Thomas», впервые появившиеся на линии в 1923 году, являются национальным историческим памятником. Во многих смыслах поездка на трамвае Сент-Чарльз — это поездка в историю.
Поездка в одну сторону от конца до конца линии Сент-Чарльз занимает около 40 минут. Линия работает круглосуточно, реже в вечерние и ранние утренние часы.Щелкните здесь, чтобы узнать подробное время.
Трамвай Канал
Путешественники по линии Канал-стрит проходят через Центральный деловой район, Мид-Сити, Байю-Сент-Джон, заканчиваясь историческими кладбищами или городским парком.
Линия Canal Street была вновь открыта в 2004 году после того, как в 1964 году была заменена автобусным маршрутом. Его ярко-красные автомобили созданы по образцу исторических трамваев Perley Thomas, но новые автомобили оснащены современными удобствами, такими как кондиционер и доступ для инвалидных колясок.
Филиал трамваев на Норт-Кэрроллтон-авеню. Одна линия заканчивается историческими кладбищами с рядами гранитных гробниц и впечатляющих статуй. Также в конце линии находится точка пересадки на две автобусные линии округа Джефферсон и несколько автобусных линий RTA.
Трамваи, проезжающие по этой ветке, отображают кладбищ на внешних вывесках.
Другая линия поворачивает на North Carrollton Avenue и заканчивается на углу City Park. Самый большой общественный парк Нового Орлеана, Городской парк, наполнен спокойными водными путями и невероятными живыми дубами, которым более 200 лет.В нескольких минутах ходьбы от конца линии вы найдете множество главных достопримечательностей парка, таких как Художественный музей Нового Орлеана, бесплатный сад скульптур, ботанические сады, небольшой парк развлечений и игровую площадку под названием Storyland. Помимо городского парка, к другим достопримечательностям этого района относятся еще несколько исторических кладбищ, ипподром Fair Grounds, дом Пито и Байю Сент-Джон.
Трамваи, проезжающие по этой ветке, отображают Городской парк / музей на внешних вывесках.
Поездка в одну сторону от конца до конца по любой ветви линии Canal St. занимает около получаса. Филиал кладбищ работает примерно с 5 утра до 3 утра. Филиал городского парка / музея работает примерно с 7 утра до 2 ночи. Служба в вечерние и ранние утренние часы проводится реже. Щелкните здесь, чтобы узнать подробное время.
Трамвай у реки
В настоящее время линия трамвая на набережной обслуживается линиями Канал-Кладбища и Канал-Сити-Парк.Кроме того, в связи со строительством отеля Four Seasons вдоль набережной, станции Poydras Street и Julia Street не обслуживаются трамваем. Если вы хотите проехать недалеко от набережной между улицами Канал и Джулия, подумайте о том, чтобы сесть на автобус 10 — Tchoupitoulas. Остановки между станциями Canal Street и French Market по-прежнему обслуживаются трамваем.
Трамвай Rampart
Rampart — новейшее дополнение к трамваям Нового Орлеана. Он перевозит пассажиров от пассажирского терминала Union на проспекте Лойола, через центр центрального делового района до проспекта Elysian Fields.Линия Rampart открылась в 2016 году, минуя современные небоскребы центра города и старую креольскую архитектуру Французского квартала.
Пассажиры могут посетить парк Луи Армстронга или театр Махалии Джексон или пройти до конца линии до исторического предместья Мариньи .
Поездка в одну сторону от конца до конца линии Rampart занимает около получаса. Щелкните здесь, чтобы узнать подробное время.
Правила дорожного движения — Вождение — Путеводитель по Виктории: размещение и путеводитель
Общие правила дорожного движения
В Виктории строго соблюдаются правила дорожного движения.
Основы:
- Двигайтесь по левой стороне дороги
- Всегда пристегивайте ремень безопасности
- Не садитесь за руль, если находитесь под воздействием запрещенных наркотиков
Ограничение скорости:
- Ограничение скорости по умолчанию в населенных пунктах: 50 км / ч
- Ограничение скорости по умолчанию вне населенных пунктов: 100 км / ч
- Максимальная скорость по дороге: 110 км / ч (только на отдельных сельских шоссе и автострадах)
Использование мобильного телефона:
- Использование портативного мобильного телефона во время вождения или без парковки является незаконным
- Осторожно остановитесь и припаркуйтесь, если вам нужно использовать портативный мобильный телефон
- Мобильные телефоны с функцией громкой связи могут использоваться во время вождения, но только водители с полными лицензиями
Пределы концентрации алкоголя в крови (BAC) при вождении:
- Нулевой BAC применяется для профессиональных водителей (грузовиков, автобусов или такси), учащихся или стажеров
- Предел BAC 0.05% относится ко всем остальным драйверам
Дополнительная информация:
Уникальные правила дорожного движения Виктории
Хотя правила дорожного движения в целом одинаковы по всей Австралии, в Виктории есть несколько незначительных отличий и некоторые дополнительные правила, касающиеся некоторых уникальных особенностей дорог Мельбурна.
Разворот
разворота разрешены на всех светофорах, контролирующих перекресток , если на знаках не указано иное.
Крючок витков
При повороте направо на некоторых перекрестках в Мельбурне, по которым проходят трамвайные линии, требуетсяповоротов на крюке.Их цель — улучшить транспортный поток, убрав движение с разворота с правой полосы, где нет места для выделенной полосы поворота. В районах, где трамваи разделяют правую полосу дороги, использование крюковых поворотов также гарантирует, что трамваи, идущие прямо, не будут задержаны транспортными средствами, поворачивающими направо.
Дороги в центральном деловом районе Мельбурна с поворотами на крюках:
- Bourke Street — на улицах Уильяма, Королевы, Рассела и Выставки,
- Коллинз-стрит — на улицах Спенсера, Кинга, Уильяма, Королевы, Елизаветы, Рассела и Выставки
- Элизабет-стрит — на Франклин, Ла Троб, Лонсдейл и Коллинз-стрит
- La Trobe Street — на улицах Уильяма, Королевы, Елизаветы, Суонстона, Рассела и Выставки-стрит,
- Уильям-стрит — в Ла Троб, Лонсдейл, Бурк и Коллинз-стрит
Дороги в Южном Мельбурне с несколькими поворотами:
- Clarendon Street — в York, Coventry, Dorcas and Park Street
Чтобы выполнить поворот на крюке, двигайтесь в левую полосу движения при приближении к перекрестку и двигайтесь вперед через перекресток, останавливаясь на полосе, обозначенной для движения с поворотом направо.Убедитесь, что вы активировали свой правый индикатор. Обратите внимание на светофор справа от вас, на дорогу, на которую вы поворачиваете. Завершайте поворот направо только тогда, когда они станут зелеными, что произойдет после того, как светофор изменится на красный на дороге, по которой вы в данный момент едете.
Трамваи
Мельбурн и некоторые его пригороды имеют разветвленную трамвайную сеть. Некоторые трамвайные маршруты являются внедорожными, но большинство из них — по дорогам, с некоторыми общими полосами движения с транспортными средствами.
- Трамваи .Они предназначены исключительно для трамваев и имеют приподнятые разделительные полосы, островки безопасности или двойные желтые линии, отделяющие их от транспортных средств. Нельзя ездить на трамваях. Повернуть направо через трамвайные пути можно только в том случае, если есть разрыв разделительной полосы или двойной линии. Поворачивая направо, вы должны уступить дорогу всем трамваям.
- Трамвайные полосы . Они обозначены накладными знаками и единой сплошной желтой линией. Они работают либо постоянно, либо в определенные часы.Хотя вы не можете двигаться по этим полосам, вам разрешается использовать их на расстоянии до 50 метров, если вы поворачиваете направо, при условии, что вы не задерживаете трамваи.
- Общие полосы . Эти полосы отмечены прерывистыми желтыми линиями, и водители могут свободно пользоваться этими полосами, если они не задерживают трамваи.
На некоторых трамвайных остановках есть островки безопасности или желтые зоны безопасности с барьерами, отделяющими пешеходов от транспортных средств. На этих остановках не нужно уступать дорогу пешеходам, входящим и выходящим из трамвая.
Остальные трамвайные остановки не охраняются, и вы должны уступать дорогу пешеходам, входящим в трамвай и выходящим из него. Когда трамвай остановлен и его двери открыты, остановите транспортное средство позади трамвая или, если вы уже стоите рядом с трамваем, когда двери открываются, оставайтесь на месте. Как только двери трамвая закроются и пешеходы исчезнут с дороги, вы можете двигаться вперед. Если трамвай остается на остановке с закрытыми дверями, максимальная скорость, с которой вы можете проехать, составляет 10 км / ч.
Машины скорой помощи
Если автомобиль экстренной помощи останавливается на обочине дороги и мигают его огни, скорость проезда мимо этого транспортного средства не должна превышать 40 км / ч. Вы можете увеличить скорость, как только окажетесь на безопасном расстоянии от места происшествия. Это правило не применяется, если происшествие произошло на другой стороне разделенной проезжей части.
Машины экстренных служб, по этому правилу, должны иметь красный, синий или фиолетовый мигающий свет. Эти огни установлены на полицейских, скорая помощь, пожарных, SES, правоохранительных органах и транспортных средствах безопасности.
Иностранные водители
Иностранным посетителям Виктории разрешается водить автотранспортные средства по дорогам штата при условии, что у них есть действующие заграничные водительские права, и они водят только транспортные средства того же класса, для которого были выданы их права. Это водительское удостоверение должно быть напечатано на английском языке, в противном случае необходимо предоставить его перевод на английский язык. Приемлемым переводом неанглийских водительских прав является международное водительское удостоверение (IDP), которое может выдать большинство стран по всему миру, однако IDP должно сопровождаться оригинальной лицензией.
Для получения дополнительной информации обратитесь к информации для туристов и посетителей.
Номерной знак
Номерные знаки должны быть размещены на зарегистрированном транспортном средстве для движения по дорогам общего пользования в Виктории.
Пример действующего стандартного номерного знака для транспортных средств, зарегистрированных в Виктории, показан справа. Формат — две группы по одному числу, за которым следуют две буквы. Девиз «Виктория — государство образования» .
Дополнительную информацию о номерных знаках, включая специальные версии и персонализированные версии, можно найти на странице номерных знаков VicRoads.
Безопасность легкорельсового транспорта — оставайтесь в безопасности
Внимание! Будьте осторожны с легкорельсовым транспортом
Идете ли вы, едете ли вы, едете за рулем или едете на общественном транспорте, важно, чтобы мы все знали правила и играли свою роль, чтобы оставаться в безопасности на светофоре рельс.
5 лучших советов по безопасности легкорельсового транспорта
- Знайте и соблюдайте правила движения по коридору легкорельсового транспорта
- Будьте начеку и следите за своим окружением — трамваи тихие и не могут быстро или легко остановиться Всегда следуйте светофорам и знакам
- При переходе рельсов на велосипеде, инвалидном кресле или детской коляске держите колеса под прямым углом к рельсам, чтобы они не застряли в рельсах
- Пешеходы должны переходить дорогу на обозначенных перекрестках и перекрестках, где это возможно, и всегда смотрите в обе стороны.
Посмотрите последнее видео по технике безопасности
Трамваи
Трамваи определяются по:
- Знакам «Только трамвай» — со значком трамвая и словом «ТОЛЬКО»; и
- Две непрерывные желтые линии или сооружение (например, бордюр) рядом с трамвайными путями.
Водителям, велосипедистам и мотоциклистам не разрешается:
- Управлять трамваем или ездить по ним, за исключением случаев, когда необходимо избегать препятствия / опасности
- Останавливаться на трамвае.
Знаки «Въезд запрещен»
Знаки «Въезд запрещен», за исключением разрешенных транспортных средств, устанавливаются на некоторых участках коридора скоростного трамвая, где требуется ограниченный доступ для транспортных средств.
Любому водителю, мотоциклисту или велосипедисту, не имеющему разрешения, не разрешается въезжать в эту зону.
Смешанный ход
Если на участке коридора скоростного трамвая нет знаков или разметки полосы движения, трамваи и другие транспортные средства могут разделять полосу движения.
Обычные правила дорожного движения применяются ко всем участникам дорожного движения на этих участках.
Будьте в безопасности около трамвая
Пешеходы
- Будьте особенно осторожны на трамваях и трамвайных путях — помните, что трамваи не всегда вас видят
- Не переходите прямо за трамваем, так как другие участники дорожного движения могут быть не в состоянии до встречи
- Переходите через обозначенный пешеходный переход, если таковой имеется
- Не отвлекайтесь на мобильные телефоны и снимайте наушники перед переходом дороги
- Всегда смотрите налево и направо и дважды проверяйте наличие трамваев, прежде чем переходить дорогу.
Велосипедисты
- Будьте особенно осторожны на трамваях и трамвайных путях — помните, что трамваи не всегда могут вас видеть t застрять на пути
- Сделайте себя заметным, надев яркую, легкую или светоотражающую одежду
- Остерегайтесь других участников дорожного движения, особенно в зонах общего пользования или на общих дорожках, и избегайте резких движений
- Подавайте сигналы рукой при смене полосы движения , или поворот налево или направо
- Всегда соблюдайте правила дорожного движения, в том числе светофоры, и соблюдайте осторожность.
Водители и мотоциклисты
- Никогда не вставайте в очередь на трамвайных путях или перекрестках
- Всегда следуйте светофорам и знакам
- Никогда не поворачивайте перед трамваем
- Всегда соблюдайте правила дорожного движения, управляйте автомобилем или ездите осторожно.
Для получения дополнительной информации о скоростном трамвае и безопасности на борту посетите transportnsw.info
Обзор безопасности дорожного движения — легкорельсовый транспорт Ньюкасла
Вечером 10 июля 2019 года местный велосипедист погиб в аварии на пересечении улиц Скотт и Пасифик-Стритс Ньюкасл.Центр безопасности дорожного движения и безопасности на море недавно завершил обзор безопасности дорожного движения (PDF, 1,2 МБ) смешанного участка сети легкорельсового транспорта Ньюкасла.
Обзор проводился при консультациях с заинтересованными сторонами Transport for NSW, оператором Newcastle Light Rail, Кеолисом Даунером, муниципалитетом Ньюкасла и полицией NSW.
Обзор был проведен для определения соответствующих мер, необходимых для снижения рисков для велосипедистов на участке смешанного движения — трасса смешанного движения — это место, где трамвай разделяет полосу движения с обычным движением и велосипедистами.
В ходе обзора был изучен широкий спектр данных, включая статистику ДТП, поведение участников дорожного движения и меры по обеспечению безопасности дорожного движения, и определены восемь действий по повышению безопасности велосипедистов.