МВД серьезно перекраивает ПДД из-за велосипедистов
МВД России сегодня представило масштабные «велосипедные» поправки в Правила дорожного движения, связанные с выполнением международных обязательств РФ о создании условий для передвижения на велосипеде и введении в ПДД видов велодорожек и велосипедных полос, предусмотренных Венскими конвенциями о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах
Проектом постановления правительства РФ уточняется определение термина «Велосипед», причем к велосипедам причислены мопеды с электродвигателями ограниченной мощности. Вводятся новые термины «Велосипедная дорожка», «Велосипедная полоса движения», «Велопешеходная дорожка», «Пешеходная дорожка» и в связи с этим уточняется определение терминов «Тротуар», «Мопед», «Пешеход», «Дорога», корректируются обязанности пешеходов.
Из-за введения новых терминов изменяется обязанность водителей при проезде перекрестков и повороте направо или налево уступить дорогу велосипедистам, пересекающим ее не только по велосипедной, но и по велопешеходной дорожке. При обгоне и опережении велосипеда водители обязываются соблюдать боковой интервал не менее 1 метра.
Устанавливается возможность для лиц, моложе 14 лет, передвигаться на велосипеде: лица, моложе 7 лет смогут двигаться на велосипеде по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а лица в возрасте от 7 до 14 лет, помимо этого, допущены управлять велосипедом при движении по дорогам (в застегнутом велошлеме и в сопровождении совершеннолетнего лица), и велосипедным дорожкам.
Предусматривается ряд положений, смягчающих излишне императивные нормы для велосипедистов действующей редакции ПДД, позволяющих отступать от общего правила при определенных условиях: возможность двигаться по дороге при наличии велосипедной полосы или велосипедной, велопешеходной дорожки, двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, двигаться на велосипедах и мопедах навстречу транспортному потоку на дорогах с односторонним движением.
Также предусматривается движение велосипедов, имеющих поперечные габариты менее 0.75 м, в два ряда в соответствии с положениями Венской конвенции о дорожном движении.
Для обеспечения большей безопасности движение мопедов разрешается только на велодорожках, обозначенных знаком 4.4.7 «Велосипедная дорожка для велосипедов и мопедов». На велосипедных дорожках, обозначенных знаком 4.4.1, проектом предусматривается возможность запретить движение мопедов.
В связи с тем, что пересечение дороги и дорожки для движения на велосипедах и мопедах вне перекрестка может быть обустроено различным образом, предлагается изменить императивную норму об обязанности водителей велосипедов и мопедов уступать дорогу в этом случае и предусмотреть возможность средствами организации дорожного движения изменять приоритет проезда такого пересечения. Также уточняется, что данная обязанность не распространяется на случаи пересечения с выездами с прилегающих территорий.
Проектом изменяется значение знака 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» в связи с введением термина велопешеходной дорожки, а также необходимостью предупредить водителей не только о пересечении, но и о месте, где по окончании велодорожки или велопешеходной дорожки на проезжую часть могут выехать велосипедисты.
В связи с введением термина «Велосипедная полоса движения» вводятся новые знаки особых предписаний 5.14.3 и 5.14.4 начала и конца велосипедной полосы. Вводится новый знак 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки» для обозначения окончания велосипедной дорожки в случае, когда такое окончание не очевидно.
Вводятся новые предписывающие знаки для обозначения велопешеходных дорожек с совмещенным и раздельным движением, велосипедных дорожек для движения велосипедов и мопедов, их окончания, знак, запрещающий движение мопедов, а также знаки для обозначения дороги, по которой движение велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств и т. д.
Также предлагается ввести новую горизонтальную разметку для обозначения полос для движения велосипедистов и пешеходов на велосипедных полосах и дорожках, на велопешеходных дорожках.
С текстом проекта постановления Правительства РФ «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» можно ознакомиться здесь.
Велосипедные особенности немецких правил движения | Информация о Германии и советы туристам | DW
Поводом для этой заметки стало небольшое объявление на одной из автобусных остановок в Кёльне. Его автор просила помочь найти водителя машины, которой сбил ее на соседнем перекрестке, до этого грубо нарушив правила. Женщина ехала на велосипеде и получила тяжелые травмы. В описании автомобиля говорилось о номерных знаках одной из стран — крупной республики бывшего Советского Союза. Полностью номер ей запомнить не удалось, но код страны и цвета флага были указаны. Нарушитель с места происшествия скрылся.
На Мозеле
Нельзя сказать, что немецкие водители всегда уважают права отечественных велосипедистов, на самом деле — таких же участников дорожного движения, как и они. Правда, некоторые велосипедисты сами злостно игнорируют ПДД, например, не считают особой проблемой проехать на красный сигнал светофора, что не улучшает общий их имидж. Но на таких, как говорят немцы, «черных овечек» ориентироваться не стоит.
Печальная статистика
В Германии происходит немалое количество ДТП, в которых велосипедисты страдают по чужой или собственной вине. В 2005 году на немецких дорогах погиб 5361 человек. Из них — 11 процентов, то есть почти 590 человек, попали в смертельную аварию на велосипедах.
В целом Федеральное статистическое ведомство в отчете за прошлый год сообщает, что из почти 415 тысяч аварий с пострадавшими в Германии 55 тысяч произошло по вине велосипедистов. Это еще раз подтверждает необходимость знать, по крайней мере, элементарные правила движения и безопасности.
В прошлом году почти пять тысяч раз велосипедисты становились причиной ДТП в состоянии алкогольного опьянения. Более 24 тысяч раз использовали неверную полосу, ехали против движения или там, где движение велосипедов запрещено. Почти три с половиной тысячи раз оказывались в аварии из-за превышения скорости.
Удивительно, но факт: на фотографиях стационарных установок по контролю скоростного режима иногда попадаются их снимки. Чаще всего они угождают в «фотоловушку» на улицах с 30-километровым ограничением. Такую скорость можно развить без особого труда не только на гоночном велосипеде.
Информация для размышления
Иностранным водителям, в свою очередь, следует помнить, что в чужую страну со своими правилами не ездят. В крупных городах России и других стран СНГ велосипедисты остаются телом инородным — бесправным и угнетаемым участником дорожного движения. Если при выезде на немецкие дороги не переключить заложенную в водительской голове «родную» программу, то можно быстро нарваться на неприятности, как это и случилось, по всей видимости, с неизвестным водителем вышеупомянутого автомобиля. Если его задержат, то помимо наказания за нарушение правил ему грозит уголовная ответственность за бегство с места происшествия. Однако эта участь постигла бы его практически в любой стране мира, мы же остановимся на некоторых правах и обязанностях велосипедистов в Германии.
Выдержки из правил
Подробности — см. фотогалерею по ссылке в конце текста!
Одно из сравнительно новых правил, о котором не подозревают и многие жители страны, состоит в том, что при наличии специально обозначенных
Особая история — улицы с односторонним движением. Велосипедисты часто едут «под кирпич», то есть против движения, что является грубейшим нарушением правил. Однако несколько лет назад городским властям разрешили по собственному усмотрению открывать односторонние улицы для встречного потока велосипедистов. Эти улицы обозначены специальными знаками. Один из них — прямоугольник с велосипедом и надписью «Frei», то есть «Разрешено» под запрещающим «кирпичом».
В последние годы в Германии увеличивается количество перекрестков с
Вне кругового движения велосипедисты обязаны двигаться по правому краю проезжей части, один за другим. Ехать параллельно им разрешено лишь в том случае, если они не мешают другим участникам движения.
Долгое время самые разные немецкие суды занимал вопрос, обязаны ли водители машин пропускать велосипедистов, если те пересекают улицу по «зебре», то есть по нерегулируемому пешеходному переходу. Сейчас по этому вопросу у служителей Фемиды в Германии сложилось единое и очень хитрое мнение. Итак, если велосипедист двигается по «зебре» на сиденье и/или крутит педали, то он преимуществом перед автомобилями не обладает. Если он катит велосипед, то является пешеходом, то есть водители обязаны его пропустить. Чтобы стать «пешеходом», ему достаточно, оставаясь на велосипеде, подняться с сиденья и одной ногой отталкиваться об асфальт, другая же может оставаться на педали. Вот какие тонкости немецкого правосудия.
Советы — в фотографиях
Направо пойдешь…
Германские дороги часто критикуют за чрезмерное количество знаков. В обиход даже прочно вошло слово «Schilderwald» — то есть ситуация, когда за «лесом знаков» отдельных «деревьев» не видно. Еще сложнее разобраться в знаках тем, кто не владеет немецким языком или знает его слабо. Поэтому в специальной галерее, которую можно открыть по ссылке в конце текста, мы решили объяснить значение некоторых из них.
Итак, счастливого пути!
Школьный портал
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
1 класс
• Город, округ, где мы живем.
(Город, в котором мы живем. Его достопримечательности. Улицы микрорайона. Домашний адрес. Место нахождения школы.)
• Что мы видим на дороге.
(Улица. Тротуар. Проезжая часть. Почему проезжая часть опасна)
• Транспорт.
(Какой транспорт ходит в нашем городе? Какие вы знаете автобусные (троллейбусные маршруты)?
• Мы идем в школу.
(Пешеход — кто это? Разбор конкретных маршрутов учащихся в школу и обратно. Особенности движения пешеходов осенью и зимой).
• Наши верные друзья.
(Что поможет безопасно перейти проезжую часть. «Зебра», подземный пешеходный переход, Светофор, дорожные знаки, регулировщик дорожного движения).
• Мы пассажиры.
(Общие обязанности пассажиров. Правила посадки и высадки. Поведение в общественном транспорте).
• Знакомство с дорожными знаками.
(Знакомство со значением некоторых, часто встречающихся в микрорайоне школы и по месту жительства дорожных знаков и указателей, а также с другими знаками и указателями, необходимыми пешеходу).
• Где можно играть?
(Почему нельзя играть на улицах и дорогах? Опасность игр у дорог).
• Подведение итогов.
(Повторение знаний ПДД. Инструктаж перед летними школьными каникулами. Особенности движения на загородных дорогах. Катание на велосипедах по улицам дачных поселков.)
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
2 класс
• Улица полна неожиданностей.
(Как правильно переходить дорогу. Разбор конкретного маршрута)
• Транспорт.
(Какой транспорт ходит в нашем городе? Остановки маршрутного транспорта в микрорайоне. Схематическое изображение микрорайона).
• Правила поведения на улице.
(Где нужно ходить по улицам? Дисциплина на улице — залог безопасности движения)
• Особенности движения транспорта и пешеходов на осенних и зимних улицах.
(Наиболее опасные и безопасные места для движения пешеходов. Опасность зонтов, капюшонов).
• Сигналы светофора.
(Назначение светофора, значение сигнала светофора. Пешеходный светофор).
• Мы пассажиры.
(Где разрешается ожидать общественный транспорт. Как надо обходить стоящий трамвай, троллейбус, автобус? В чем опасность внезапного выхода на проезжую часть из-за стоящего транспорта).
• Дорожные знаки.
(Рассказать, показать или нарисовать дорожные знаки, встречающиеся по дороге в школу, объяснить их значение. Рассказать о других дорожных знаках).
Тему можно раскрыть в форме игры, викторины или конкурса рисунков.
• Весенние дороги.
(Особенности весенних погодных условий, затрудняющих дорожное движение (тающий снег, гололед, туман, дождь). Места для катания на самокатах, роликах, велосипедах).
• Инструктаж перед летними школьными каникулами.
(Внимательность и осторожность при играх во дворах жилого сектора, особенности движения на загородных дорогах).
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
3 класс
• Мы идем в школу.
(Микрорайон в котором находится школа. Улицы вокруг школы. На каком транспорте можно доехать до школы? Остановки маршрутного транспорта рядом со школой
• Я пешеход.
(Умение правильно выбрать наиболее безопасный путь. Как пройти по более сложному маршруту к школе. Где и как правильно перейти улицу? Не можешь сам перейти улицу — попроси взрослого помочь).
• Осенние дороги.
(Лужи, грязь — препятствия дорожному движению. Плохая видимость в дождь и туман. Особая осторожность пешеходов на дорогах осенью. Инструктаж о безопасности движения во время осенних каникул).
• Это должны знать все.
(Правила дорожного движения — закон для водителей и пешеходов. Примеры о последствиях нарушений ПДД. Какой вред приносят нарушители правил.)
• Знатоки дорожных знаков.
(Какие существуют группы знаков, их символика и назначение).
• Наши верные друзья.
(технические средства регулирования дорожным движением, дорожные знаки, пешеходные переходы и их виды, «ИДН» -искусственная дорожная неровность- «лежачий полицейский», светофоры и их виды, работа сотрудников ГИБДД).
• Движение по улицам.
(Движение пешеходов по тротуарам улицы и обочине дороги. Правосторонне движение и история происхождения этого Правила . Перекрестки и их виды).
Тема может быть раскрыта практическим занятием и на конкретных
Примерах участников дорожного движения на улице около школы.
• Что такое закрытый обзор.
(Дорожные ситуации, когда опасность скрыта от пешеходов за кустами, деревьями, стоящим или движущимся транспортом).
• Дорожно-транспортные происшествия.
( Виды происшествий. Причины их возникновения. Как правильно вести себя на улице, чтоб не произошло несчастье).
• Повторение пройденных тем. Инструктаж перед летними школьными каникулами.
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
4 класс
• ПДД.
(Соблюдение правил дорожного движения — залог безопасности пешеходов. Разбор конкретных случаев дорожно-транспортных происшествий, их причины).
Использовать материалы и статистику предоставленные отделом ГИБДД на августовском совещании.
• Элементы улиц и дорог.
(Дорога, ее составные части- проезжая часть, обочина, кювет, пешеходная и велосипедная дорожка, Дорожная разметка и дорожные знаки. Перекрестки. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы подаваемые водителями транспортных средств. Одностороннее и двустороннее движение).
• Безопасность пешеходов.
(Типичные опасные ситуации на дорогах с пешеходами. Распознание типичных «ловушек» на дорогах.)
• Виды транспортных средств.
(Любой движущийся транспорт — угроза безопасности человека)
• Погодные условия.
(Особенности движения водителей и пешеходов в зависимости от погодных условий и времени года).
• Железнодорожный переезд.
(Поведение школьников вблизи железнодорожных путей. Правила перехода и переезда через них. Охраняемые и неохраняемые переезды).
• Велосипед.
(Правила дорожного движение о правах и обязанностях велосипедистов).
• Дорожные знаки.
( Викторина по знанию дорожных знаков).
• Законы дорожного движения.
( Культура транспортного поведения, история дорожного движения и современность).
• Повторение изученного материала. Инструктивная беседа перед летними школьными каникулами.
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
5 класс.
• Транспорт.
(Интенсивность и скорость движения городского транспорта. Как определить расстояние до приближающегося транспортного средства. Как безопасно перейти дорогу. Стоящий транспорт — как его обходить).
• Государственная инспекция безопасности дорожного движения.
(Предназначение и задачи решаемые ГИБДД).
• Знаем ли мы Правила дорожного движения.
(Причины дорожно-транспортного травматизма. Невыполнение пешеходами правил дорожного движения, не соблюдение пассажирами правил поведения в транспорте, недисциплинированность на улице и в транспорте).
• Тормозной и остановочный путь .
(Понятие тормозного и остановочного пути. Может ли машина сразу остановиться. Тормозное расстояние).
• Опасность для ребенка в дорожных ситуациях.
(связанных с закрытым обзором, испугом, ошибочным прогнозом, неожиданным выходом на проезжую часть).
• Правила езды на велосипеде, мопеде.
(ПДД о правах и обязанностях водителей веломототранспорта основные правила езды и меры безопасности).
• Культура поведения.
(ответственность за нарушения правил дорожного движения. Ребячество. Неправильное понимание геройства).
• Погодные условия влияющие на безопасность дорожного движения.
(Особенности движения в осенне-зимний, весенний период года. Предметы мешающие обзору дороги).
• Предупредительные сигналы водителя.
( оборудование автотранспорта специальными сигналами, их значение и порядок применения. Действия пешеходов при подаче сигналов поворота или специальных звуковых сигналов).
• Итоговое занятие.
(Особенности движения водителей и пешеходов на загородных дорогах в темное и светлое время суток).
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
6 класс
• Город как источник опасности.
(Современный город без светофоров, дорожных знаков, переходов возможно ли это? Особенности города. Автомобильное движение в современном городе. Пешеход на улицах города).
• Культура дорожного движения
(Взаимная вежливость участников дорожного движения ).
• Дорожно-транспортный травматизм.
(Разбор причин дорожно-транспортных происшествий на территории округа. Условия способствующие возникновению ДТП с участием детей. Статистика детского дорожно-транспортного травматизма).
Использовать материалы предоставленные отделом ГИБДД .
• Когда ты становишься водителем.
(Основные правила движения на веломототранспорте. Сигналы подаваемые при движении на велосипеде, мопеде.
Движение велосипедистов группами).
• Дорожные знаки и дополнительные средства информации.
(Знание требований дорожных знаков. Значение групп дорожных знаков. Номерные, опознавательные знаки и надписи на транспортных средствах)
• Транспорт и дети во дворе.
(Причины возникновения дорожно-транспортных происшествий во дворах жилого сектора. Меры предупреждения).
• Основной принцип безопасности пешехода.
(Обзор дороги. Предметы мешающие видеть обстановку на дорог, в т.ч. предметы одежды и обихода ( зонты, очки). Скрытые движущиеся автомобили. Погодные условия. Особенности перехода проезжей части по регулируемым и нерегулируемым пешеходным переходам).
• Ответственность за нарушения ПДД.
(Правовая ответственность — административное законодаительство. Плата за совершение нарушений — здоровье
и человеческая жизнь).
• Итоговое занятие.
( Повторение пройденного материала. Безопасность в дни летних школьных каникул. Культура поведения на дороге).
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
7 класс
• История создания средств организации дорожного движения.
(Светофор: создание и совершенствование. Современные конструкции светофора. Первый жезл для регулирования движения. Дорожные знаки и их модификация. Дорожная разметка.
• Очевидцы ДТП и нарушений ПДД.
(Разговор о ДТП и грубейших нарушениях Правил дорожного движения на перекрестках и пешеходных переходах, увиденных глазами детей. Оценка детьми таких правонарушений. Возможные или действительные последствия происшествий).
• Типичные «ловушки».
(Ситуации на дорогах способствующие возникновению происшествий. Закрытый обзор. Ошибочный прогноз. Пустынная улица. Отвлечение внимания.).
• Специальное оборудование автотранспорта.
(Осветительные приборы, сигналы поворота. Специальные звуковые и световые сигналы. Опознавательные знаки транспортных средств (автопоезд, учебный автомобиль и т.д.)
• Детский дорожно-транспортный травматизм.
(Основная причина детского дорожно-транспортного травматизма — неосознание опасностей последствий нарушений ПДД. Конкретные примеры и статистические данные. Ответ на вопрос- можно ли было избежать ДТП, как следовало правильно поступить ребенку?)
• Культура дорожного движения.
(ПДД — составная часть правил культурного поведения человека в общественной жизни).
• Общественный транспорт.
(Правила поведения в общественном транспорте. Аварийная ситуация для пешеходов, находящихся на остановках общественного транспорта. Выход на проезжую часть при ожидании общественного транспорта в зоне остановки (особенно в дождливую, снежную погоду, при гололеде).
• Я — водитель.
(Ваши действия за рулем при обнаружении опасности на проезжей части. Предупредительные действия за рулем, если в зоне видимости на тротуаре или на обочине стоит ребенок или пожилой гражданин).
• Итоговое занятие.
(Особенности движения транспорта и пешеходов на загородных трассах в летний период года).
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
8 класс.
• Россия — автомобильная держава.
(Автотранспортный цех России. Виды автотранспорта и перевозок. Зависимость безопасности на дорогах от количества автотранспорта. Сравнительные примеры с другими странами
Европы).
• Остановочный путь автомобиля.
(Составные части остановочного пути .Невозможность мгновенной остановки автомобиля. Труд водителя.
Транспорт- источник повышенной опасности)
• Безопасность пешеходов.
(Изучение типичных опасных ситуаций. Выработка правильного поведения на улицах. Переключение внимания на зону повышенной опасности. Умение предвидеть и предугадать возникновение опасности).
• ДТП и их последствия.
(Тяжесть травм, полученных в ДТП. Последствия- повреждение внутренних органов, переломы, черепно-мозговые травмы, инвалидность).
• Веломототранспорт.
(Основные правила и требования к водителям веломототранспорта. Особенности перевозки пассажиров).
• Организация дорожного движения.
(Светофор — значит «несущий свет».Технические средства регулирования. Установка технических средств на улицах города)
( знаки, разметка, ИДН -лежачий полицейский и т.д. )
Работа сотрудников ГИБДД по организации дорожного движения).
• Я и дисциплина.
(Нарушаете ли Вы требования ПДД, сознательно или ошибочно. Были ли Вы свидетелем грубейших нарушений ПДД близкими Вам людьми. Ваша реакция. Ваше общение и общение близких людей с сотрудником ГИБДД).
• Реальная опасность для жизни и здоровья детей в дорожном движении.
(Предотвращение опасности для детей, создаваемой участниками дорожного движения: водителями, пешеходами, пассажирами. Навыки безопасного поведения на дороге).
• Итоговое занятие.
(Повторение пройденного материала. Особенности движения в летний период в городе и загородм).
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
9 класс
• Автомобильный транспорт.
(Транспорт как средство передвижения. Легковой, грузовой, специальный транспорт. Конструирование и изготовление надежных автомобилей, ремонт и техническое обслуживание транспортных средств. Государственный технический осмотр).
• Основы правильно поведения на улице и дороге.
(Спокойное и уверенное поведение на улице, самоконтроль за своим поведением в зоне повышенной опасности, наблюдение за дорожной ситуацией.)
• Вандализм на дорогах и транспорте.
(Сколько стоит светофор? Повреждения дорожных знаков и указателей. Последствия их повреждений для участников
дорожного движения. Повреждения автотранспорта. Административная и уголовная ответственность).
• Культура дорожного движения.
(Необходимое условие повышения безопасности дорожного движения — культурное поведение на улицах. Взаимная вежливость участников дорожного движения).
• Ответственность за вред причиненный малолетними участниками дорожного движения.
(Ответственность несовершеннолетних за нарушения ПДД, совершение дорожно-транспортных происшествий, угон автотранспорта).
• Опасность на переходе, оборудованном светофором.
(меняющийся сигнал светофора, переход на только что загоревшийся зеленый сигнал, грубые нарушения ПДД со стороны водителей при проезде на красный сигнал светофора).
• Опасность на нерегулируемом пешеходном переходе.
(неправильная оценка скорости и расстояния приближающегося транспортного средства, грубейшие нарушения ПДД водителями при проезде нерегулируемых пешеходных переходов)
• Организация дорожного движения
(Проектирование, строительство, реконструкция, оборудование и содержание дорог в безопасном состоянии).
• Итоговое занятие.
(Как ты знаешь правила дорожного движения.)
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
10 класс
• Культура дорожного движения.
(Повышение культуры транспортного поведения — источник снижения аварийности на дорогах России).
• Причины дорожно-транспортных происшествий.
(Статистические данные по городу и округу. Бессмысленный риск своей жизнью и жизнью окружающих людей).
• Правила дорожного движения и правила личной безопасности на дорогах.
(Предупредительные действия участников дорожного движения для предотвращение ДТП. Компенсация ошибок других участников движения своими предупредительными действиями).
• Источник повышенной опасности.
(Ответственность юных водителей за нарушения ПДД)
• Особая категория участников дорожного движения.
(Пожилые люди и дети в условиях Мегаполиса)
• Государственная инспекция безопасности дорожного движения.
(Мужская профессия. Романтика и будни. Дирижер Московских улиц).
• Опасные ситуации на дорогах.
(Отвлечение внимания от дороги .Автобус на противоположной стороне. Переход проезжей части, с ожиданием на разделительной полосе. Правильная оценка скорости транспорта и времени для перехода.)
• Подготовка водительских кадров.
(условия обучения и сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Воспитание грамотных участников дорожного движения.)
• Итоговое занятие.
(Повторение пройденного материала. Профилактический рейд ГИБДД « Здравствуй, лето!»)
Темы дополнительных занятий по ПДД на классных часах
11 класс
• ПДД.
(Изменения и дополнения в действующие правила дорожного движения).
• Ответственность за нарушения ПДД.
(Уголовная и административная ответственность. Наложение административных взысканий на пешеходов. Гражданская ответственность за причиненный вред ).
• Город твоими глазами.
(Недостатки в организации дорожного движения, делающие передвижение учащихся по улицам опасным).
• Агрессия на дорогах.
(Причины вызывающие агрессию у участников дорожного движения. Меры по снижению собственной агрессии — отказ от соперничества и терпимое отношение к ошибкам других участников движения, отказ при необходимости от своего приоритета).
• Современный водитель и пешеход.
(Скоростной автотранспорт. Физические требования к современному водителю. Значение вежливости, дисциплинированности, предупредительности, аккуратности для обеспечения безопасности движения транспортных средств. Воспитание грамотных и уважительных участников дорожного движения).
• Внимательность на дороге при подготовке к выпускным экзаменам.
(Ничто не должно отвлекать внимание от зоны повышенной опасности — дороги. Навык переключения на самоконтроль).
Изменения в Правила дорожного движения
01.04.2014 г. вступает в силу Постановление Правительства Российской Федерации № 221 от 22.03.2014 «О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения».
Принятые изменения направлены на упорядочение движения велосипедных транспортных средств, снижение уровня загрузки автомобильных дорог, а также на повышение безопасности движения пешеходов и велосипедистов.
В частности, основная идея последних изменений сводится к уточнению определений «Велосипед», «Мопед», «Механическое транспортное средство», «Тротуар», а также к корректировке обязанности пешеходов. Также в Правила дорожного движения вводятся новые термины: «Велосипедная дорожка», «Полоса для велосипедистов», «Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)», «Пешеходная дорожка», «Пешеходная зона».
Постановлением изменяется значение знака 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой», а также корректируется значение знака 3.20 «Обгон запрещён», предполагающее разрешить на участке действия данного знака обгон не только мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски, но и велосипедов.
Изменения касаются также введения новых знаков для обозначения велопешеходных дорожек с совмещённым и раздельным движением, их окончания, а также знаки для обозначения дороги, по которой движение велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств, для обеспечения возможности осуществления движения на велосипедах в обе стороны на дорогах с односторонним движением.
Среди новых обязанностей участников дорожного движения следующие:
— водители при проезде перекрёстков и повороте направо или налево обязаны уступить дорогу велосипедистам, пересекающим её по велосипедной дорожке.
— лицам, управляющим велосипедами и мопедами запрещается управлять транспортным средством не держась за руль хотя бы одной рукой. Владельцы мопедов будут обязаны всегда надевать шлем, а перевозка пассажиров и тем и другим будет запрещена.
— водителям мопедов запрещается занимать левые и средние полосы дорог.
— водители мопедов обязаны предоставить сотрудникам ГИБДД России водительские удостоверения.
Кроме того, введены дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов:
— движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
— допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
1. по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
1.1. отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
1.2. габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
1.3. движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
1.4. по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
1.5. по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине; велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
— движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
— движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.
— при движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных ПДД, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.
— если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.
— водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
а) управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
б) перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
в) перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
г) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
д) двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).
Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.
Также указанным Постановлением вводятся дополнительные требования к движению гужевых повозок.
Отдельно следует отметить, что ГИБДД начала выдавать новые права на категорию «М» — мопед — с осени прошлого года. Получить их можно с 16 лет, достаточно сдать теоретический экзамен. Те, у кого уже есть права более старшей категории («А» на мотоциклы или «В» на легковые автомобили) пересдавать экзамен не обязаны — для управления мопедом им достаточно действующих прав.
Документы — Правительство России
Постановление от 22 марта 2014 года №221 направлено на упорядочение движения велосипедных транспортных средств, снижение уровня загрузки автомобильных дорог, а также на повышение безопасности движения пешеходов и велосипедистов.
Справка
Документ
Постановление от 22 марта 2014 года №221
Проект постановления «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» подготовлен Минтрансом России.
Постановлением уточняются определения терминов «Велосипед», «Мопед», «Механическое транспортное средство», «Тротуар», корректируются обязанности пешеходов.
Кроме этого вводятся новые термины «Велосипедная дорожка», «Полоса для велосипедистов», «Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)», «Пешеходная дорожка», «Пешеходная зона».
В связи с введением новых терминов уточняется обязанность водителей при проезде перекрёстков и повороте направо или налево уступить дорогу велосипедистам, пересекающим её по велосипедной дорожке.
Постановлением изменяется значение знака 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой», а также корректируется значение знака 3.20 «Обгон запрещён», предполагающее разрешить на участке действия данного знака обгон не только мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски, но и велосипедов.
Вводятся новые знаки для обозначения велопешеходных дорожек с совмещённым и раздельным движением, их окончания, а также знаки для обозначения дороги, по которой движение велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств, для обеспечения возможности осуществления движения на велосипедах в обе стороны на дорогах с односторонним движением.
Кроме того, постановлением устанавливается обязанность водителей мопедов по предоставлению сотрудникам госавтоинспекции МВД России водительских удостоверений в соответствии с принятым решением о необходимости наличия таких документов (Федеральный закон Российской Федерации от 7 мая 2013 года №92-ФЗ).
Внесённые изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации сделают возможным более эффективное использование проезжей части улично-дорожной сети и тротуаров, приведут к уменьшению спорных ситуаций в дорожном движении и увеличению безопасности его наименее защищённых участников, будут способствовать выработке рационального транспортного поведения всех участников дорожного движения, начиная с раннего возраста, и сделают города более удобными для жизни.
Дорожные знаки и их значение
- Предупреждающие знаки
- Знаки приоритета
- Запрещающие дорожные знаки
- Предписывающие знаки
- Информационно-указательные знаки
- Знаки сервиса
- Знаки дополнительной информации
1. Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.
| 1.19 «Двустороннее движение» Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением. | 1.20 «Пешеходный переход» Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1 — 1.14.2. |
| 1.21 «Дети» Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей. | 1.22 «Пересечение с велосипедной дорожкой» |
| 1.23 «Дорожные работы» | 1.24 «Перегон скота» |
| 1.25 «Дикие животные» | 1.26 «Падение камней» Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней. |
| 1.27 «Боковой ветер» | 1.28 «Низколетящие самолеты» |
| 1.29 «Тоннель» Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена. | 1.30 «Прочие опасности» Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками. |
Предупреждающие знаки 1.1,1.2,1.5-1.30 вне населенных пунктах устанавливаются на расстоянии 150-300 м, а в населенных пунктах — на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 7.1.1.
Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 7.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.
Знак 1.23 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может быть установлен (без таблички 7.1.1) на расстоянии 10-15 м до места проведения работ.
Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21 и 1.23 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.
Знаки 1.3.1 и 1.3.2 устанавливаются непосредственно перед железнодорожным переездом.
Нумерация дорожных знаков соответствует ГОСТу 10807-78 и ГОСТу Р 51582-2000
2. Знаки приоритета
Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.
| 2.1 Главная дорога Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков. | 2.2 Конец главной дороги |
3. Запрещающие дорожные знаки
Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.
| 3.1 «Въезд запрещен» Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении | 3.2 «Движение запрещено» Запрещается движение всех транспортных средств. |
| 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено» | 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин. Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей с наклонной белой полосой на бортах или предназначенных для перевозки людей. |
| 3.5 «Движение мотоциклов запрещено» | 3.6 «Движение тракторов запрещено» Запрещается движение тракторов и самоходных машин. |
| 3.7 «Движение с прицепом запрещено» Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств. | 3.8 «Движение гужевых повозок запрещено» Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота. |
| 3.9 «Движение на велосипедах запрещено» Запрещается движение велосипедов и мопедов. | 3.10 «Движение пешеходов запрещено» |
| 3.11 «Ограничение массы» Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке. | 3.12 «Ограничение нагрузки на ось» Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на какую-либо ось больше указанной на знаке. |
| 3.13 «Ограничение высоты» Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке. | 3.14 «Ограничение ширины» Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке. |
| 3.15 «Ограничение длины» Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств) габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке. | 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке. |
| 3.17.1 «Таможня» Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта). | 3.17.2 «Опасность» Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью. |
| 3.18.1 «Поворот направо запрещен» | 3.18.2 «Поворот налево запрещен» |
| 3.9 «Разворот запрещен» | |
| 3.20 «Обгон запрещен» Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч. | 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» |
| 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен» Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч. Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме гужевых повозок и велосипедов. | 3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям» |
| 3.24 «Ограничение максимальной скорости» Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке. | 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости» |
| 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшестви | |
| 3.27 «Остановка запрещена» Запрещается остановка и стоянка транспортных средств. | 3.28 «Стоянка запрещена» Запрещается стоянка транспортных средств. |
| 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» | 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца» |
| При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую — с 19 до 21 ч. | |
| 3.31 «Конец зоны всех ограничений» Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30. | |
| 3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено» Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз». | 3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено» Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз» и предназначенных для перевозки опасных грузов классов 1, 2.2-2.4, 3.1, 3.2, 5.2 по ГОСТ 19433-88. |
Знаки 3.2-3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.
Действие знаков не распространяется:
3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;
3.2 — 3.8 — на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
3.28-3.30 — на такси с включенным таксометром;
3.2, 3.3, 3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.
Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.
Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.22, распространяется до этого знака.
Зона действия знаков может быть уменьшена:
для знаков 3.16, 3.26 применением таблички 7.2.1;
для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 7.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
для знаков 3.27 — 3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 7.2.3 или применением таблички 7.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.
Действие знаков 3.10, 3.27 — 3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.
4. Предписывающие знаки
5. Информационно-указательные знаки
Информационно-указательные знаки вводят или отменяют определенные режимы движения, а также информируют о расположении населенных пунктов и других объектов.
| 5.1 «Автомагистраль» Дорога, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения по автомагистралям. | 5.2 «Конец автомагистрали» |
| 5.3 «Дорога для автомобилей» Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов. | 5.4 «Конец дороги для автомобилей» |
| 5.5 «Дорога с односторонним движением» | 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» |
| 5.7.1 | 5.7.2 |
| «Выезд на дорогу с односторонним движением» Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением | |
| 5.8.1 «Направления движения по полосам» Число полос и разрешенные направления движения на каждой из них. | 5.8.2 «Направления движения по полосам» Разрешенные направления движения по полосе. |
| Знаки 5.8.1 и 5.8.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы. Действие знаков 5.8.1 и 5 8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.8.1 и 5.8.2, установленные на нем, не дают иных указаний. | |
| 5.8.3 «Начало полосы» Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения. Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.7 «Ограничение минимальной скорости», то водитель транспортного средства, который не может продолжать движения по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу. | 5.8.4 «Начало полосы» Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении. |
| 5.8.5 «Конец полосы» Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона. | 5.8.5 «Конец полосы» Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении. |
| 5.8.7 | 5.8.8 |
| «Направление движения по полосам» Если на знаке 5.8.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается. Знаки 5.8.7 и 5.8.8 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя полосами и более. С помощью знаков 5.8.7 и 5.8.8 со сменным изображением может быть организовано реверсивное движение. | |
| 5.9 «Полоса для маршрутных транспортных средств» Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств. | 5.10.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств» |
| 5.10.2 5.10.3 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств» | 5.10.4 «Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств» |
| 5.11.1 «Место для разворота» Поворот налево запрещается. | 5.11.2 «Зона для разворота» Протяженность зоны для разворота. Поворот налево запрещается. |
| 5.12 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» | 5.13 «Место остановки трамвая» |
| 5.14 «Место стоянки легковых такси» | 5.15 «Место стоянки» |
| 5.16.1 | 5.16.2 |
| «Пешеходный переход» При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 — 1.14.3 знак 5.16.2 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.16.1 — слева от дороги на дальней границе перехода. | |
| 5.17.1 5.17.2«Подземный пешеходный переход» | 5.17.3 5.17.4«Надземный пешеходный переход» |
| 5.18 «Рекомендуемая скорость» Скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 5.18 совместно с предупреждающим знаком, определяется протяженностью опасного участка. | 5.19.1 5.19.2 5.19.3«Тупик» Дорога, не имеющая сквозного проезда. |
| 5.20.1 5.20.2«Предварительный указатель направления» Направления движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. Назнаках могут быть нанесены изображения знака 5.29.1, символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы. На знаке 5.20.1 могут быть нанесены изображениядругих знаков, информирующих об особенностях движения. В нижней части знака 5.20.1 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения. Знак 5.20.1 применяется также для указания объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.11 — 3.15. | 5.20.3 «Схема движения» Маршрут движения при запрещении на перекрестке отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке. |
| 5.21.1 | 5.21.2 |
| «Указатель направления» Направления движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до обозначенных на нем объектом (км), нанесены символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы. | |
| 5.22 «Начало населенного пункта» Наименование и начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. | 5.23 «Конец населенного пункта» Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. |
| 5.24 «Начало населенного пункта» Наименование и начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. | 5.25 «Конец населенного пункта» Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.24. |
| 5.26 «Наименование объекта» Наименование объекта иного, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное). | 5.27 «Указатель расстояний» Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте. |
| 5.34.1 | 5.34.2 |
| «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть» Направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на правую проезжую часть. |
| 5.38 «Жилая зона» Территория, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в жилой зоне. | 5.39 «Конец жилой зоны» |
На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных вне населенного пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге. На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных в населенном пункте, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту после выезда из данного населенного пункта будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге; белый фон означает, что указанный объект находится в данном населенном пункте.
6. Знаки сервиса
Знаки сервиса информируют о расположении соответствующих объектов.
7. Знаки дополнительной информации (таблички)
Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены.
| 7.7 «Стоянка с неработающим двигателем» Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 5.15, разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем. | 7.8 «Платные услуги» Указывает, что услуги предоставляются только за наличный расчет. |
| 7.9 «Ограничение продолжительности стоянки» Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 5.15. | 7.10 «Место для осмотра автомобилей» Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 5.15 или 6.11, имеется эстакада или смотровая канава. |
| 7.11 Ограничение разрешенной максимальной массы» Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке. | 7.12 «Опасная обочина» Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.23. |
| 7.13 «Направление главной дороги» Указывает направление главной дороги на перекрестке. | 7.14 «Полоса движения» Указывает полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора. |
| 7.15 «Слепые пешеходы» Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.20, 5.16.1, 5.16.2 и светофорами. | 7.16 «Влажное покрытие» Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное. |
| 7.17 «Инвалиды» Указывает, что действие знака 5.15 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид». | 7.18 «Кроме инвалидов» Указывает, что действие знаков не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид». |
| 7.19 «Класс опасного груза» Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТ 19433-88. | |
Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Таблички 7.2.2 — 7.2.4, 7.13 при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.
В случаях, когда значения временных дорожных знаков (на переносной стойке) и стационарных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.
Ошибка 404. Страница не найдена
Материально-техническое обеспечение программ подготовки специалистов среднего звена
Информация о наличии средств обучения и воспитания, приспособленных для использования инвалидами и лицами с ограниченными возможностями здоровья
Обучение обучающихся инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья (далее — ОВЗ) в государственном бюджетном профессиональном образовательном учреждении «Невинномысский энергетический техникум» (далее – Техникум) осуществляется согласно Методических рекомендаций по вопросам организации инклюзивного образования и создания специальных условий для получения среднего профессионального образования инвалидами и лицами с ограниченными возможностями здоровья, подготовленными министерством образования и молодежной политики Ставропольского края (письмо № 10-29/12286 от 21.12.2016), а также Положения о порядке организации интегрированного (инклюзивного) обучения инвалидов и лиц с ОВЗ (решение Педагогического совета протокол № 2 от 27.09.2017).
Техникум имеет личный кабинет пользователя на официальном сайте «Доступная среда Ставропольского края».
Личный кабинет на портале инклюзивного образования Ставропольского края «Учимся вместе».
В целях регулирования вопросов инклюзивного образования и создания условий для получения обучающимися инвалидами и лицами с ОВЗ в Техникуме разработаны локальные нормативно-правовые акты:
Положение о порядке организации интегрированного (инклюзивного) обучения инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья.
Паспорт доступности объекта социальной инфраструктуры.
План работы по инклюзивному (интегрированному) обучению.
Методические рекомендации для преподавателей по работе с обучающимися инвалидами и обучающимися с ОВЗ.
Методические рекомендации по разработке программ учебных дисциплин адаптационного цикла.
Ответственность за создание условий для получения образования обучающимися инвалидами и лицами с ОВЗ несут структурные подразделения (сектор научно-методической работы, учебная часть, отдел воспитательный работы, хозяйственный отдел). Ответственный за организацию инклюзивного образования в Техникуме заместитель директора по научно-методической работе (приказ № 566 от 14.09.2017):
1) учебной частью ведется специализированный учет обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ на этапах их поступления, обучения и трудоустройства в системе автоматизированного мониторинга (далее — САМ). Личные дела обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ содержат сведения о группе инвалидности, реабилитационную карту ПМПК, согласие на обработку персональных данных и иные необходимые сведения. Совместно с отделом информационных технологий осуществляется решение вопросов развития и обслуживания информационно-технологической базы инклюзивного обучения;
2) сектор научно-методической работы является организатором инклюзивного образования в техникуме, проводит профориентационную работу среди обучающихся, в т.ч. для инвалидов и лиц с ОВЗ, ежегодно проводит мониторинг доступности СПО для инвалидов и лиц с ОВЗ на портале методической поддержке инклюзивного образования;
3) отдел воспитательной работы обеспечивает адаптацию обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ к условиям и режиму учебной деятельности, проводит мероприятия по созданию социокультурной толерантной среды, необходимой для формирования гражданской, правовой и профессиональной позиции соучастия, готовности всех членов коллектива к общению и сотрудничеству, к способности толерантно воспринимать социальные, личностные и культурные различия, организацию психолого-педагогического, медико-оздоровительного, социального сопровождения обучающихся инвалидов и лиц с ОВЗ;
4) комиссия по трудоустройству выпускников во главе с заместителем директора по учебно-производственной работе оказывает содействие трудоустройству выпускников-инвалидов и лиц с ОВЗ в виде: презентаций и встреч работодателей с обучающимися старших курсов, индивидуальных консультаций по вопросам трудоустройства.
Образовательный процесс в Техникуме строится в сочетании индивидуальных и коллективных форм обучения.
Что означают эти велосипедные знаки?
Некоторые знаки и разметка требуют большего внимания — как для велосипедистов, так и для автомобилистов.
Знакиразличаются в зависимости от региона и страны по всему миру, поэтому неудивительно, что люди изо всех сил стараются следовать тому, что они означают, не понимая цели своих указаний или предупреждений. Вам не нужны водительские права, чтобы прыгать на велосипеде и кататься, поэтому четкие указатели для велосипедистов имеют решающее значение, как и доза здравого смысла.
Вот краткое изложение некоторых очевидных и не столь очевидных знаков и маркировок, которые велосипедисты должны знать и понимать.
Знак остановкиВы могли бы подумать, что значение знака «стоп» очевидно, но я вполне уверен, что было время, когда вы не останавливались обязательно перед тем, как выключить педаль. Знак «Стоп» означает, что вам нужно полностью остановиться и убедиться, что дорога свободна, а затем двигаться. В Австралии нельзя повернуть знак остановки … это будет штраф в размере 350 долларов и 3 штрафных балла. В некоторых местах «скользящая остановка» может быть приемлемой, но я сначала проверю. Если вы не остановитесь и не убедитесь, что побережье чистое, вы также рискуете попасть под машину.
Шарроу«Шарроу» или «разметка общей полосы» на дороге выглядит как велосипедист с домом над головой или велосипедист, перепрыгивающий через дом, в зависимости от того, в какой стороне изображено изображение. Они предназначены для того, чтобы помочь велосипедисту узнать, где ехать по дороге, в каком правильном направлении ехать, а также указать безопасное расстояние между водителем и припаркованными автомобилями (чтобы не попасть в машину). Шарроузы также используются, чтобы напомнить автомобилистам, что велосипеды тоже имеют право на дорогу, поэтому их часто ставят на дороги, которые часто используются велосипедистами, у которых нет велосипедных полос, иногда вся полоса окрашивается в синий или зеленый цвет, чтобы еще больше выделить смысл.Однако не паникуйте, если на дороге нет отметок о стрелках. Ездите уверенно и безопасно, и если вы не знаете, в каком направлении двигаться, возможно, будет проще посмотреть, в каком направлении едут машины, и следовать за ними.
Велосипедная полосаЭтот знак или дорожная разметка означает, что велосипедистам есть «безопасное» место для езды. Это зона, четко обозначенная как велосипедная дорожка, которая часто выходит из водостока. Изображение велосипеда, нарисованное на дороге, на самом деле означает, что полоса предназначена исключительно для велосипедистов, а не для автомобилей.Для автомобилей это также означает «Парковка запрещена», но, к сожалению, часто игнорируется без последствий для водителя. Велосипедная полоса не является препятствием, поэтому велосипедисты должны быть начеку и проявлять осторожность, особенно когда припаркованные автомобили или другие препятствия или мусор вынуждают их выезжать на обычные полосы движения.
Символ велосипеда на дорогеИногда вы увидите на дороге простые символы велосипеда без каких-либо других знаков, ни сбоку, ни прямо посередине.Эти отметки не означают, что вы можете беспечно ездить по середине дороги; они не предоставляют велосипедистам никакой особой защиты или прав. Маркировка просто показывает автомобилистам, что дорога обычно используется велосипедистами и что им следует следить за велосипедами — в этом смысле они очень похожи на шарров, создавая «зону осведомленности о велосипедах». На самом деле водители должны вообще обращать внимание на велосипеды. раз, а не только тогда, когда они видят разметку на дороге.
Велосипедный бульвар или окрестностиЭти обозначения, часто такие же, как символы велосипеда или стрелки, используются для обозначения велосипедных бульваров или проезжих дорог — участков проезжей части, где ограничено движение моторизованного транспорта, чтобы отдать приоритет велосипеду и ходьбе.В этих областях используются методы успокоения движения, чтобы ограничить проезжую часть и снизить скорость автомобилей. Они могут использовать медленные точки, лежачие полицейские, непрямые маршруты и улицы с односторонним движением, чтобы сделать поездки более мирными и безопасными.
Велосипедные дорожки и общие дорожки / тропы — велосипедисты и пешеходыЭти дорожки или тропы могут использоваться пешеходами, велосипедистами, скутерами, скейтбордистами и электрическими велосипедистами. Они предназначены для работы с пешеходами, которые держатся снаружи по направлению движения транспорта (слева в Австралии, справа в США.S.) и велосипедист уступает дорогу и обгоняет. Иногда это включает в себя уклонение от других заблудших участников пути или очень медленную езда, ожидая, что ходунок в наушниках услышит ваш звонок или заметит вас и отойдет в сторону.
Общая тропа / тропа — лошади, пешеходы и велосипедистыЭто довольно очевидный знак: велосипеды уступают место пешеходам / туристам, а велосипеды уступают место лошадям. Лошади получают преимущество как от туристов, так и от байкеров.Велосипедистам следует проявлять особую осторожность при уступке или обгоне лошадей; они огромны и способны сбить своего всадника с ног или оттолкнуть его, если он напуган. Остановитесь в стороне и позвольте всаднику пройти, или спокойно крикните и позвольте всаднику признать вас и уступить дорогу, затем устойчиво пройдите мимо, широко проходя мимо.
Отдельный проходЭто великолепно — Святой Грааль поездок на велосипеде. Одна сторона предназначена для велосипедистов, а другая — для пешеходов, и они отделены от дороги.Это означает, что вы можете приложить максимум усилий и достичь личного результата Strava, не беспокоясь о ходунках. Пригородные гонки тоже доставляют удовольствие на этих дорогах. Воспринимайте эти знаки как означающие «ездите как можно быстрее, не беспокоясь о пешеходах» (но не обращайте внимания на других гонщиков).
крутой% / классНа этих знаках нет велосипедов — это цифры, которые рассказывают реальные истории. Для некоторых велосипедистов это означает «взяться за руль, повернуть через ноги и прицелиться в свой KOM / QOM».«Для других гонщиков это означает« включите легкую передачу и приготовьтесь к боли »или« найдите альтернативный маршрут, поскольку это нелепо ». Все с нетерпением ждут этого спуска — просто следите за своей скоростью и прохождением поворотов и убедитесь, что вы этого не делаете» t готовьте свои ободные тормоза.
Знаете ли вы?
Уклон (%) не совпадает с углом (°). Например, уклон 15% означает изменение 15 единиц высоты на 100 единиц расстояния. В США это 15 футов перепада высот на 100 футов, а в метрическом мире — 15 метров возвышения на 100 метров расстояния — в любом случае угол равен 8.53 °.
Вы знаете эти надоедливые перекрестки, где велосипед не включает датчики, чтобы включить сигнал светофора, чтобы изменить его? Один из них я обычно езжу на работу, поэтому мне нужно нажать кнопку пешеходного перехода, чтобы сигнал светофора сменился в мою пользу, или я смотрю в надежде, что машина встанет на сенсорные площадки и загорится зеленый свет.В некоторых местах велосипеды упростили, установив кнопку на обочине, которая загорается зеленым светом.
Еще лучше, дорожные инженеры начинают настраивать свои датчики для велосипедов и иногда размещают датчики специально для велосипедов, например, на велосипедной полосе, и отмечают «сладкие места», чтобы срабатывать. Обычно они сочетаются с кнопками велосипеда, что позволяет водителю по-прежнему получать свет, даже если его велосипед не запускает датчик (мы смотрим на вас, веселье углерода). Спасибо, что думаете о нас, отдел дорожного движения.
ПерекрестокВы заметите перекрестки по количеству краски, нанесенной для обозначения перекрестков — в традиционных направлениях, а также по диагонали от угла до полностью противоположного угла. Здесь каждое направление движения транспортных средств имеет последовательность световых сигналов, затем они останавливаются, а пешеходы и велосипедисты получают свою собственную последовательность световых сигналов, позволяющую им безопасно пересекать дорогу во всех направлениях. По этой причине перекрестки могут быть пугающими — безумная масса людей, детских колясок, а иногда и мотоциклов, все пытаются пересечь перекресток во всех направлениях одновременно.Нет порядка; это бесплатно для всех, и вы должны погрузиться прямо в него и надеяться, что вам не придется танцевать этот неловкий танец, когда вы двигаетесь в одну сторону для кого-то, и вы оба идете в одном направлении, то снова, и снова (иногда это называется «тротуар»).
Велосипедисты обычно могут двигаться во время «пешеходной» фазы перекрестков, хотя это может быть непрактично из-за плотности и неопределенности движения пешеходов. Обычная езда может закончиться травмой.В целях безопасности велосипедисты могут двигаться осторожно, уступая дорогу пешеходам, или спешиваться и идти пешком. Другой вариант — поехать на автомобиле и дождаться соответствующей последовательности светофора.
Осторожно, велосипедисты: железнодорожные путиЭтот знак не про поезд, который может вас сбить, а про хитрые рельсы. Даже если они не мокрые и не скользкие, они опасны, если к ним приблизиться под слишком малым углом; хорошо известно, что зазоры между гусеницами и тротуаром разъедают велосипедные колеса, останавливая велосипед «на его следах» и отправляя гонщика через перекладину, вот так.
Велосипедистам следует делать несколько вещей при пересечении железнодорожных путей. Во-первых, убедитесь, что берег чист. Во-вторых, будьте готовы к неровному асфальту и хорошо держитесь за руль. В-третьих, подходите и пересекайте рельсы (и их зазоры) как можно ближе к перпендикуляру.
Велосипедист Супермен впереди?Этот вариант открыт для многих интерпретаций: возможно, он предупреждает вас о гонщиках, выполняющих трюки с Суперменом впереди, или он предупреждает вас о вашей собственной попытке героизма Супермена, или это горный байкер, разрывающий его, или смертельный встречный ветер? Мы не смогли найти никакой информации о происхождении, размещении или значении этого знака, поэтому мы называем это шуткой.
СВЯЗАННАЯ АРТИКУЛ:
Живое прибытие за 5 шагов Бдительность, осведомленность и присутствие — самые важные навыки, которые нужно иметь во время езды по дороге. Эти указатели помогут вам развлечься и оставаться в безопасности от езды на велосипеде по дороге … ПОДРОБНЕЕ
водителей и велосипедистов правильно делят дорогу
В каждом столкновении автомобиля и велосипеда каждый раз проигрывает один и тот же велосипедист.
Стремясь уменьшить количество таких столкновений, ряд штатов приняли кампанию «Поделись дорогой».С 1997 года в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением («MUTCD») разрешено использование знака «Поделись дорогой» вместе с символом велосипеда. MUTCD — это «библия» дорожных указателей, используемая дорожными властями по всей стране. Все намерения хорошие, но я ненавижу этот лозунг.
Ненавижу знак «Поделись дорогой»
Почему? Потому что это так открыто для интерпретации. Многие автомобилисты считают, что велосипеды и автомобили могут стоять бок о бок на одной полосе или что велосипеды должны разделять дорогу, чтобы не мешать автомобилю.То есть велосипеды никогда не должны «выезжать на полосу».
Указатели в основном предназначены для предупреждения автомобилистов о том, что им следует ожидать велосипедистов на этой дороге. На самом деле это означает, что автомобилисты каким-то образом «владеют» дорогой или полосой и имеют выбор не делиться ими с другими участниками дорожного движения.
Для велосипедовразрешено движение по полной полосе движения
Я думаю, что новая попытка установить знаки с надписью «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» или «3 фута для проезда» намного лучше и полезнее.
Делавэр прекратил добавлять новые знаки «Поделись дорогой» в 2013 году, а в Орегоне они постепенно сокращаются, потому что они не работают.Недавнее исследование, подтверждающее, что сообщение «Поделись дорогой» не работает, а на велосипедах можно использовать знаки с полной полосой движения, повышается безопасность. См. Hess G, Peterson MN (2015). Указатели «Велосипеды могут перемещаться по всей полосе движения» знакомят с правилами дорожного движения США и усиливают восприятие безопасности.
Как разделить дорогу для водителей и велосипедистов
Учитывая, что «Share the Road» является частью лексикона, очень важно помочь людям понять, как делать это безопасно. Лучшее, что я видел в обучении людей КАК делить дорогу, было сделано бывшим профессиональным велосипедистом Дэйвом Забриски.Он разработал программу под названием Yield to Life, и хотя в наши дни она не кажется очень активной, основные концепции остаются верными. Приведенные ниже шаги в основном от Yield to Life с некоторыми нашими собственными адаптациями.
10 способов, которыми велосипедист может разделить дорогу с автомобилистами
- Право на езду на велосипеде
Право ездить по дороге связано с обязанностями. Автомобилисты будут более охотно соглашаться на законное место велосипедистов на дороге, когда велосипедисты ездят законно, уважительно и ответственно.Ответственная езда снизит напряжение и создаст более гармоничную атмосферу между автомобилистами и велосипедистами. - Ездить вправо
Ехать навстречу встречной полосе запрещено. Двигайтесь по загруженной дороге, держась настолько правее, насколько это возможно. Обязательно дождитесь безопасной возможности сменить полосу движения и подайте соответствующие сигналы рукой. - Присоединяйтесь к дорожному движению
Присоединение к другому транспортному потоку иногда необходимо, потому что дорога слишком узкая как для велосипеда, так и для автомобиля.Многие сторонники велосипедного спорта называют это «переулком». Когда вы присоединитесь к движению, убедитесь, что вы никогда не проезжаете направо. Ожидая прямо за автомобилем, вы можете видеть сигналы автомобиля; в противном случае вы никогда не узнаете, собирается ли автомобилист повернуть направо и ударить вас. - Защитите свою голову
Собираетесь ли вы в магазин на углу или отправляетесь на марафонскую дистанцию, всегда носите шлем. - Убедитесь, что с глазу на глаз с автомобилистами
По возможности смотрите в глаза водителям, это гарантирует, что автомобилисты вас увидят.Эта «личная связь» также помогает автомобилистам помнить, что вы человек, заслуживающий внимания, защиты и уважения. - Путешествие прямо и точно
Ездите стабильно и предсказуемо. На перекрестке не сворачивайте на пешеходный переход и затем внезапно снова появляйтесь на дороге. Не проезжайте через припаркованные машины. Беспорядочная езда подвергает вас опасности и пугает водителей. - Будьте уверены, что всегда будьте наготове.
Будьте в курсе вашего окружения.Знайте, что позади вас, и следите за тем, что перед вами. Остерегайтесь дорожных опасностей; песок и гравий, стекло, железнодорожные пути и тому подобное. Следите за припаркованными автомобилями, где люди могут открывать двери со стороны водителя, не глядя. Убедитесь, что у вас достаточно времени, чтобы сделать любое движение, независимо от того, меняете ли вы полосу движения или поворачиваете за угол. Ни в коем случае не ждите, что вам будет предоставлено преимущественное право. - Wear Visible Gear
Сделайте свое присутствие ощутимым.Носите одежду ярких цветов. Черный может быть крутым, но ночью его не видно. Ночью или в плохую погоду используйте светоотражающие огни спереди, сбоку и сзади, чтобы вас было видно. - Будьте готовы ответить
Чрезвычайные ситуации случаются. Держите руку на руле. Знайте и используйте свои ручные сигналы, когда вы меняете полосу движения или делаете поворот. - Brake Away
Убедитесь, что ваши тормоза всегда в отличном состоянии. Помните, как погодные и дорожные условия могут повлиять на вашу способность тормозить.
Последнее дополнение для Айдахо и других штатов, принимающих закон Айдахо об остановках или остановках безопасности: СТОП на красный свет, ДОХОДНОСТЬ на всех знаках остановки. НЕ продолжайте движение, если это не безопасно и у вас нет преимущественного права. (Это закон штата Айдахо об остановках, если у вас нет этого закона в том месте, где вы живете, вы должны останавливаться на всех знаках остановки.)
10 способов, которыми автомобилисты могут разделить дорогу с велосипедистами
- Поймите, что велосипедисты разные, но равные
Велосипедисты являются водителями транспортных средств и по закону имеют право пользоваться дорогой.Как и водители, они должны соблюдать закон. Не удивляйтесь велосипедистам на дороге. Ожидайте их. Следите за ними и относитесь к велосипедам, как к любому другому медленно движущемуся транспортному средству. Множество тракторов и прочего все время тормозят. Велосипеды ничем не отличаются. - Будьте терпеливы и не создавайте пациентов
Терпение остается добродетелью. Спасает жизни. Терпение включает в себя такие вещи, как ожидание безопасного прохождения; Предоставление велосипедистам преимущественного права проезда, когда того требует ситуация; Предоставьте велосипедистам дополнительное время для проезда перекрестков, не спешите делать этот поворот; Признание дорожных опасностей, безопасных для автомобилей, может быть опасным для велосипедистов — убедитесь, что водителю достаточно места, чтобы справиться с опасностями.Когда на краю проезжей части есть опасность, не удивляйтесь, что велосипедисты находятся в полосе движения, это совершенно законно. Не позволяйте плохому наезднику испортить вам день. Поймите, что велосипедисты тоже люди, и большинство из них несут ответственность. Пусть полиция разбирается с плохими. - Безопасный проезд
Не обгоняйте велосипедиста, пока не сможете сделать это, никого не подвергая опасности. Если возможно, оставьте расстояние не менее 3 футов между автомобилем и велосипедом. Убедитесь, что вы не подвергаете опасности велосипедиста или встречного автомобилиста. - Будьте осторожны при поворотах направо
Не превышайте скорость велосипедиста, думая, что вы сможете преодолеть поворот до того, как он доберется до вашей машины. Велосипедисты часто едут быстрее, чем вы думаете. Когда вы замедляете поворот, велосипедист может не избежать столкновения с пассажирской стороной вашего автомобиля. Повороты вправо для велосипедистов (столкновение с правым крюком) могут испортить день каждому и жизнь велосипедиста. Велосипедист вполне может быть справа от вас и планировать ехать прямо на том же перекрестке. - Будьте осторожны при повороте налево
Часто даже труднее не забыть искать велосипедистов при повороте налево. Велосипедисты, переходящие прямо в противоположном направлении, часто приближаются с большей скоростью, чем вы думаете. Открытые глаза и осознанность могут предотвратить эти крушения «левого креста». - Будьте внимательны при движении задним ходом
При движении задним ходом с проезжей части, переулка или парковочного места всегда проверяет, не едет ли кто-нибудь на вашем пути.Детей на маленьких велосипедах бывает трудно увидеть. Велосипеды и люди, которые на них катаются, бывают самых разных форм и размеров. Главное — двигаться медленно и постоянно смотреть, думая о велосипедистах и пешеходах. - Предотвращение травм, связанных с дверью
После парковки осмотрите перед тем, как открывать дверь автомобиля для выхода. Один из способов сделать это — выработать привычку тянуться через свое тело и открывать водительскую дверь правой рукой. Это заставит вас оглянуться, прежде чем открыть дверь.Это поможет вам убедиться в отсутствии велосипедистов, едущих рядом с вами или приближающихся. Велосипедист часто не видит водителя, который собирается открыть дверь. С другой стороны, водители обычно могут обнаружить велосипедиста, если ищут. - Думайте о велосипедистах как о людях
Одной из причин конфликта между велосипедистами и автомобилистами является влияние других. Забыв о том, что велосипедист — это человек, вы можете оправдать поведение, которое поставит вас в неловкое положение в других условиях.Да, велосипедисты — это вид транспорта. Но что гораздо важнее, они также являются вашими соседями — полицейскими, водителями-доставщиками, строителями, плотниками, врачами — людьми из всех слоев общества. Кроме того, велосипедист, едущий на работу, означает, что на дороге на одну машину меньше. - Пожалуйста, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ Гудок.
Велосипедистам не удобно, когда автомобилист подъезжает сзади и гудит. На самом деле это часто создает опасность. Сам по себе шум может привести к тому, что велосипедист потеряет ориентацию.Затем они теряют контроль над байком. Если вы должны сигналить, сделайте это на уважительном расстоянии и сделайте это уважительным сигналом. - Попробуйте, вам может понравиться
Купите велосипед. Прокатись. Велосипеды могут изменить жизнь. Езда полезна для вас и благоприятна для окружающей среды.
Вот и все. Некоторые идеи КАК поделиться дорогой. Какие идеи у вас есть? Мы хотели бы услышать их и включить в наш путеводитель.
Фото: Ричард Мейсонер
Знакомство с символами и маркировкой велосипедов Портленда | Знакомство с улицами Портленда
Портленд известен как один из самых благоприятных для велосипедистов городов в США из-за миль велосипедных дорожек, зеленых насаждений района с низкой посещаемостью и уникальной разметки улиц.Они помогают водителям и велосипедистам знать, где искать друг друга, путешествуя по дорогам. Вот несколько наиболее распространенных символов.
SHARROW
Когда вы едете на велосипеде: Шарроуз указывает безопасное и видимое место для езды. Следуйте по Шарроу, чтобы соединить улицы района Гринвэй с низким трафиком по всему городу.
Когда вы едете: Следите за всеми типами поездок — велосипедами, пешеходами, скейтбордами и т. Д. Двигайтесь медленно и оставляйте достаточно места при проезде.
ИЗВЕЩАТЕЛИ СИГНАЛОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
Когда вы едете на велосипеде: Расположите колеса над линиями разметки и оставайтесь там, чтобы активировать датчик и «получить зеленый». Если машина уже ждет, она активирует для вас сигнал.
Во время движения: Будьте осторожны, когда велосипедисты выезжают на полосу движения, чтобы подавать сигналы светофора с помощью назначенного им детектора сигналов.
ЯЩИК ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ
На велосипеде: Подъезжайте к передней линии, когда горит желтый или красный свет.Если горит зеленый свет, прежде чем продолжить движение по перекрестку, следите за транспортными средствами, поворачивающими направо.
Когда вы едете: Остановитесь за белой линией на желтый или красный свет. Когда загорится зеленый свет, уступите дорогу велосипедистам на велосипедной полосе перед поворотом. Только велосипедисты могут повернуть направо на красный цвет, когда есть велосипедная будка.
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПРОЦЕДУРА
Когда едешь на велосипеде: Следите за поворотами транспортных средств или автобусов, останавливающихся.Пунктирные линии означают, что пространство может использоваться смешанным трафиком.
Когда вы едете: Будьте осторожны и уступайте дорогу велосипедистам, идущим прямо при пересечении пунктирных велосипедных полос.
ЯЩИКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ ЛЕВОГО ПОВОРОТА
Если вы едете на велосипеде: Используйте эти квадраты, чтобы делать левые повороты через перекрестки, а не врезаться в движение. Закатайте велосипед в коробку и поместите его так, чтобы пересечь перекресток. Дождитесь сигнала и двигайтесь по перекрестку впереди машин.
Когда вы едете: Подобно велосипедному ящику, эти меньшие ящики направляют велосипеды по предсказуемому маршруту через оживленные перекрестки. Будьте осторожны с велосипедистами, которые их используют.
Щелкните эту ссылку, чтобы просмотреть эту информацию в формате PDF.
ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ о совместном использовании дороги см. Дорожный этикет: мы все вместе .
Знаки велосипедных бульваров и разметка тротуаров
Описание
Знаки и разметка тротуаров — основные элементы велосипедного бульвара.Они указывают на то, что проезжая часть задумана как общая, медленная улица, и усиливают стремление велосипедистов к приоритету на данном маршруте. Сами по себе знаки и разметка тротуара не создают безопасного и эффективного велосипедного бульвара, но служат подкреплением для других транспортных средств, успокаивая и изменяя работу проезжей части.
Есть три приложения для подписи и разметки на велосипедных бульварах:
- Измененные уличные знаки обозначают и маркируют маршрут без добавления нового знака.Символ велосипеда может быть размещен на стандартном дорожном знаке вместе с окраской, связанной с сетью велосипедных бульваров. Они обычно используются вместе с разметкой дорожного покрытия.
- Разметка тротуара идентифицирует маршрут как велосипедный бульвар и помогает пользователям преодолевать пробежки. Они варьируются по всей Северной Америке: от маленьких точек размером около фута до трафаретов, которые занимают почти всю полосу размером 30 на 6 футов. В нескольких юрисдикциях используется одобренная MUTCD разметка общих полос на велосипедных бульварах для согласования с остальной велосипедной сетью, а также потому, что они видны и доказали, что они влияют на желаемое расположение полосы движения велосипедистами.Узнать больше +
Портленд, штат Орегон, Мэдисон, штат Висконсин, Нампа, штат Иллинойс, и Уилмингтон, штат Северная Каролина, используют стандартную разметку общих полос на зеленых дорожках / велосипедных бульварах в своем районе. Такома, штат Вашингтон, изменяет стандартную маркировку, чтобы включить цветной флаг и модифицированного велосипедиста.
- Указатели маршрута также направляют пользователей во время пробежек, помогают брендировать сеть и включают информацию о маршруте, определяя пересекающиеся велосипедные дорожки и предоставляя информацию о расстоянии / времени до ближайших или популярных пунктов назначения.Поскольку на местных улицах обычно расположено немного предприятий или служб, навигационные знаки информируют пользователей о направлении и расстоянии до основных пунктов назначения, включая районы, коммерческие районы, транзитные узлы, школы и университеты, а также соединяющие велосипедные маршруты.
Щелкните изображение ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции основных знаков велосипедных бульваров и разметки тротуаров.
Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.
Преимущества
- Знаки и разметка тротуара помогают пользователям оставаться на обозначенном маршруте при повороте.
- Знаки и разметка отличают велосипедные бульвары от других местных улиц, указывая на удобные маршруты для людей, ездящих на велосипеде, и напоминая велосипедистам, что они едут за рулем.
- Знаки и разметка маркируют велосипедный бульвар, чтобы привлечь внимание к обозначенным маршрутам и привлечь новых пользователей.
- Разметка тротуара побуждает людей на велосипедах правильно позиционировать себя на проезжей части и подчеркивает для всех пользователей, где должны ехать велосипедисты, способствуя созданию более комфортной среды совместного использования для всех пользователей.
- Указатели маршрута предоставляют информацию о ближайших пунктах назначения и поиск маршрутов, повышая уверенность людей, путешествующих на велосипеде в новом районе.
Типичные области применения
- Вдоль всех велосипедных бульваров.
- На перекрестках, где велосипедный бульвар пересекает другую велосипедную дорожку или «пробежки» (поворачивает на другую улицу).
Руководство по проектированию
Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть страницу сводной информации во весь экран.
См. Руководство по разметке общих полос для получения дополнительной информации о размещении и частоте разметки общих полос.
См. Систему указателей и разметки велосипедных маршрутов для получения инструкций по использованию ориентированной разметки на тротуарах и указателей пути. Некоторые города разработали уникальные логотипы или цвета, которые помогают маркировать навигационные знаки. MUTCD предоставляет руководство по использованию стандартной разметки общих полос движения и ориентиров вдоль велосипедных маршрутов.
Использование дорожной разметки и знаков специально для велосипедных бульваров обсуждается ниже.
| Необходимые функции | ||
|---|---|---|
| Велосипедные указатели и разметка тротуаров должны быть размещены на велосипедных бульварах.Разметка тротуара и опознавательные знаки / указатели пути обеспечивают четкую визуальную идентификацию улицы и обозначают коридор как велосипедный маршрут. | ||
| Если велосипедный бульвар поворачивает или переходит на другую улицу, должны быть предусмотрены знаки и / или разметка, указывающие, как пользователи могут оставаться на маршруте. | ||
| Полосы центральной линии (если они есть) должны быть удалены или не перекрашены, за исключением коротких участков на подходах к перекрестку, имеющих стоп-линию или круговую развязку.Водителям легче обгонять велосипедистов на дорогах без осевых полос. Если транспортные средства не могут легко проезжать друг друга, используя всю ширину улицы, вероятно, что на улице слишком много движения, чтобы стать успешным велосипедным бульваром. Подробнее +
| ||
| Рекомендуемые функции | ||
|---|---|---|
| Разметка на тротуаре должна быть достаточно большой, чтобы ее могли видеть все участники дорожного движения; 112 на 40 дюймов (стандартный размер разметки общей полосы) — это минимальный рекомендуемый размер. | ||
| Знаки принятия решения и поворота должны включать пункты назначения со стрелками, а также расстояние и / или время езды на велосипеде. Время езды на велосипеде должно предполагать стандартную скорость 10 миль в час. | ||
| Усовершенствованные предупреждающие знаки о переходе, такие как знак MUTCD W11-1 (велосипедный переход; может быть дополнен табличкой AHEAD), следует размещать на пересекающихся улицах с пропускной способностью более 5 000 пол. Нестандартный знак, использующий окраску и стиль других знаков велосипедных бульваров, может быть использован со стрелкой, показывающей двунаправленное поперечное движение. | ||
| На узких местных улицах, где машинам, движущимся в противоположных направлениях, может быть трудно проехать, разметку тротуара следует наносить на более близких интервалах рядом с центром полосы движения. | ||
| Дополнительные функции | ||
|---|---|---|
| Знаки могут отличаться от обозначенных в MUTCD для выделения или обозначения сети велосипедных бульваров. Если используются, знаки должны быть последовательными по содержанию, дизайну и назначению; цвета зарезервированы MUTCD Раздел 1A.12 для регулирующих и предупреждающих дорожных знаков (красный, желтый, оранжевый и т. Д.) Не рекомендуются. Обычно используются зеленый, синий и фиолетовый. | ||
| Подтверждающие знаки могут включать пункты назначения, расстояние и / или время езды на велосипеде. | ||
| Чтобы свести к минимуму беспорядок в знаках, на стандартном указателе с названием улицы можно разместить символ велосипеда вместе с отличительной окраской. Подробнее +
| ||
| Вдоль велосипедных бульваров можно использовать как общую, так и нестандартную разметку. | ||
| На особо узких улицах (шириной около 25 футов с парковкой) трафареты для разметки общих полос могут быть размещены либо в центре полосы напротив друг друга, либо с велосипедной разметкой в центре проезжей части и двумя наборами шевронов со смещением 1 ногой в каждом направлении или путешествии. | ||
| Для целей навигации ориентация шеврона на перекрестках со смещением может быть скорректирована для направления велосипедистов по прерывистым маршрутам.В качестве альтернативы можно использовать стрелку с шевронами, чтобы указать направление поворота. | ||
Уличные парковочные места могут быть обозначены краской или другими материалами, чтобы четко указать, где следует припарковать транспортное средство, и чтобы водители не оставляли свои автомобили слишком далеко от соседней полосы движения. Узнать больше +
| ||
Техническое обслуживание
- Уход за велосипедными знаками аналогичен другим знакам. Знаки будут нуждаться в периодической замене из-за износа.
- Разметка общей полосы движения может быть размещена в центре полосы между ступенями колес для минимизации износа.
Усыновление и профессиональный консенсус
Совместная разметка полосы движения и знаки для определения пути для велосипедистов были приняты в рамках MUTCD 2009 года.
- Использование разметки для обозначения поворотов и пробежек проходит испытания в Колумбусе, штат Миссури, и в Портленде, штат Орегон.
- Миннеаполис, Миннесота, Беркли, Калифорния, и Ванкувер, Британская Колумбия, используют измененный знак названия улицы с отличительной окраской и символ велосипеда для обозначения велосипедных бульваров.
Закон о движении велосипедов | Ассоциация велосипедистов Флориды
Обзор законов Флориды для велосипедистов
Во Флориде велосипед юридически определяется как транспортное средство, а велосипедист — это водитель.Велосипедисты имеют те же права на проезжую часть и должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители других транспортных средств. Эти законы включают остановку перед знаками остановки и на красный свет, движение в потоке транспорта, использование огней в ночное время, уступку полосы отчуждения при выезде на проезжую часть и уступку пешеходам на пешеходных переходах.
Дорога одна, и велосипедисты и автомобилисты должны относиться друг к другу с заботой и уважением. Соблюдение закона является основой этого уважения, но сам закон представляет собой просто кодификацию правил движения, которые делают всех участников дорожного движения предсказуемыми по отношению друг к другу.
Чтобы узнать больше о безопасном и предсказуемом велосипедном движении, см. Наши страницы «Информация для велосипедистов» и «Информация для групповой езды».
Чтобы узнать больше о том, как автомобилисты могут безопасно делить дорогу с велосипедистами, см. Нашу страницу Информация для автомобилистов.
Последние изменения в законе:
Ключевая поправка 2012 года в правилах разрешает мигать велосипедным фарам. Приобретение и техническое обслуживание дорогостоящих велосипедных фонарей, которые требовали частой подзарядки или замены батарей, когда-то было нетривиальной задачей для вечерних райдеров, что стало постоянной темой обсуждений и обзоров в велосипедных журналах и онлайн-форумах.Теперь, благодаря компактным светодиодным фарам по относительно умеренной цене, которые могут работать много часов без подзарядки (особенно со вспышкой или малой мощностью), велосипедисты, которые ездят с фарами ночью (как того требует закон), готовят пищу, так сказать, на газе .
FBA предлагает авторитетный источник о велосипедных законах Флориды на FLBikeLaw.org
С 2012 года от велосипедистов больше не требуется держать хотя бы одну руку на руле.
С 2011 года закон о положении полосы движения и велосипедных дорожках включает исключение для предотвращения потенциально небезопасных условий.Это важно тем, что позволяет велосипедистам предвидеть динамические условия, которые могут сделать велосипедную полосу или крайнюю правую полосу небезопасной.
Новые (2019) редакции Флоридского руководства по соблюдению законов о велосипедах и Florida Bicycling Street Smarts (см. Публикации FBA) отражают изменения в правилах дорожного движения, внесенные Законодательным собранием Флориды 2019 года, включают обновленную статистику ДТП и уточняют ключевое руководство.
Вкладки слева содержат основные моменты и объяснения ключевых разделов закона Флориды, касающихся велосипедов.Для официальной версии вы можете покопаться в коде здесь.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИЖЕНИИ
Велосипедные правила (см. Раздел 316.2065, F.S.)
- Велосипедист должен подчиняться всем правилам дорожного движения и сигналам.
- Велосипедист должен использовать фиксированное обычное сиденье для езды.
- Ни один велосипед не может использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан или оборудован.
- Родители и опекуны не должны сознательно позволять ребенку или подопечному несовершеннолетнего нарушать какие-либо положения этого раздела.
- Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют водителю остановиться в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.
Езда по тротуару (см. Раздел 316.2065, F.S.)
- При движении по тротуарам или пешеходным переходам велосипедист имеет те же права и обязанности, что и пешеход.
- Велосипедист, едущий по тротуарам или пешеходным переходам, должен уступать дорогу пешеходам и должен подавать звуковой сигнал перед обгоном.
Освещение (см. Раздел 316.2065, F.S.)
- Велосипед, эксплуатируемый между закатом и восходом солнца, должен быть оборудован передней лампой, показывающей белый свет, видимый с расстояния 500 футов вперед, и красным отражателем, и фонарем сзади, показывающим красный свет, видимым с расстояния 600 футов до задний.
- Допускается и рекомендуется дополнительное освещение.
Положение проезжей части (см. Раздел 316.2065, F.S.)
- Велосипедист, который движется не с той же скоростью, что и другой транспортный поток, должен ехать по обозначенной велосипедной полосе (см. Закон о велосипедных полосах, объясненный в меню левой вкладки) или как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. проезжая часть.Велосипедист может покинуть крайний правый участок дороги в следующих ситуациях: при проезде другого транспортного средства, движущегося в том же направлении; при подготовке к левому повороту; при разумной необходимости избежать каких-либо условий или потенциального конфликта включая, помимо прочего, неподвижный или движущийся объект, припаркованный или движущийся автомобиль, пешехода, животных, поверхностную опасность или полосу поворота; , когда полоса слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и другого транспортного средства рядом .(см. Объяснение положения проезжей части в левой вкладке меню)
- Велосипедист, движущийся по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения, может ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
- Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не должны ездить более двух человек в ряд, за исключением дорожек или частей проезжей части, отведенных исключительно для велосипедов. Лица, едущие вдвоем в ряд, не должны препятствовать движению при движении со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время, в месте и при существующих условиях, и должны двигаться в пределах одной полосы движения.(см. Объяснение препятствия трафику в меню левой вкладки)
Левый поворот (см. Раздел 316.151 (1) (b) (c), F.S.)
- Велосипедист, намеревающийся повернуть транспортное средство налево, имеет право полностью использовать полосу движения, с которой совершается поворот. После сканирования, подачи сигналов и перехода к центру полосы велосипедист должен проверить сигнал и продолжить движение, когда он станет зеленым и безопасным.
- Помимо обычного левого поворота транспортного средства, велосипедист может проехать через крайнюю правую часть перекрестка и повернуть как можно ближе к бордюру или краю на дальней стороне.После выполнения всех требований официального устройства контроля дорожного движения велосипедист может двигаться в новом направлении.
Сигнализация поворотов (см. Подразделы 316.155 (2) и 316.157 (2), F.S.)
- Сигнал о намерении повернуть должен подаваться в течение последних 100 футов, пройденных транспортным средством перед поворотом. Если велосипедисту нужны обе руки для управления, сигнал не должен подаваться непрерывно.
- Велосипедист может сигнализировать о намерении повернуть направо, вытягивая левую руку и руку вверх или вытягивая правую руку и руку горизонтально к правой стороне велосипеда.
Наушники (см. Раздел 316.304, F.S.)
- Велосипедисту запрещается носить гарнитуру, наушники или другое устройство для прослушивания , кроме слухового аппарата, во время езды. Ношение гарнитуры блокирует важные звуковые подсказки, необходимые для обнаружения присутствия другого трафика.
Гражданские штрафы (см. Подраздел 318.18 (1), (2) и (3), F.S.)
- Нарушения, связанные с неподвижностью, такие как неиспользование необходимого осветительного оборудования при езде в ночное время, отсутствие рабочих тормозов
- Нарушения движения, такие как знак остановки или сигнал, движение против движения
- Нарушения главы 316, F.S. велосипедистом в возрасте 14 лет и младше
Местные постановления
Органы местного самоуправления округов, городов, поселков и других муниципалитетов могут принимать постановления, регулирующие езду на велосипеде. В некоторых городах также могут действовать постановления о регистрации и лицензировании. Езда по тротуару может быть запрещена полностью или только в определенных районах, например, в деловых районах. Местные правоохранительные органы могут предоставить копии местных постановлений.
Эксплуатация на автомагистралях с ограниченным доступом
[FBA продолжает работать с FDOT над изменением этого раздела, чтобы обеспечить доступ к мостам и другим дорогам, где нет наземных улиц для доступа к пунктам назначения]
[§316.091] Никто не может управлять велосипедом на объектах с ограниченным доступом, за исключением случаев, когда предусмотрено иное. Никто не может управлять велосипедом на автомагистрали между штатами.
Комментарий: Во время законодательной сессии Флориды 2012 года законодатели учредили пилотную программу в Статуте Флориды 316.091, чтобы изучить возможность разрешить велосипедистам передвигаться по мостам с ограниченным доступом. Закон требовал, чтобы Департамент транспорта Флориды (FDOT) учредил двухлетнюю пилотную программу в трех отдельных городских районах, разрешив велосипедный доступ на подходах к автомагистралям и на участках мостов автомагистралей с ограниченным доступом, пересекающих водоемы.До этого закона велосипедам было запрещено ездить по дорогам с ограниченным доступом или участкам мостов. Итоговый отчет за 2015 год.
Чтобы получить дополнительную информацию или задать вопросы о законах Флориды о велосипедах, посетите flbikelaw.org.
Разъяснение положения проезжей части
Закон штата(5) (a) Любое лицо, управляющее велосипедом на проезжей части с меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в месте, и при существующих условиях, должно ехать по полосе, обозначенной для использования велосипеда, или, если полоса движения отсутствует. маркировка для езды на велосипеде как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любой из следующих ситуаций:
- При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении.
- При подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
- Когда разумно необходимо избежать каких-либо условий или потенциального конфликта, включая, помимо прочего, неподвижный или движущийся объект, припаркованный или движущийся автомобиль, велосипед, пешехода, животных, поверхностную опасность, полосу поворота или полосу нестандартной ширины, которая делает Небезопасно продолжать движение по правому бордюру, краю или велосипедной полосе. Для целей данного подраздела «полоса нестандартной ширины» — это полоса, которая слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и другого транспортного средства бок о бок по полосе.
гласит, что вы должны ехать вправо до , возможно . Он НЕ говорит как можно правее. Практические средства, которые можно сделать в рамках имеющихся средств и обстоятельств. Это очень важно! Он учитывает статические и динамические, текущие и нижестоящие условия, которые влияют на выбор полосы движения и положение в пределах этой полосы. Велосипедист — это такой же подвижный компонент системы, как и любой другой водитель.Закон не может ограничивать безопасное передвижение любого участника дорожного движения для удобства других.
Край дороги таит в себе большинство опасностей, с которыми сталкиваются велосипедисты. Безопасное вождение (предотвращение аварий и конфликтов) требует, чтобы велосипедист двигался значительно дальше от края дороги. Чтобы узнать больше о защитной езде на велосипеде, посетите нашу страницу Информация для велосипедистов.
На широкой полосе велосипедист должен сохранять расстояние не менее 2 футов от края пригодного для использования тротуара, чтобы иметь место для маневрирования вокруг препятствий и быть более заметным для пересекающих дорогу транспортных средств. (ПРИМЕЧАНИЕ: к пригодному к использованию покрытию не относятся поддон водосточного желоба или любые участки, часто закрытые обломками или другими опасностями.)
В очень широкой полосе (18-20 футов) велосипедист должен ехать дальше влево — примерно в 4 футах от транспортного потока, — чтобы работать в зоне, в которой часто пересекаются транспортные потоки, и снижать уязвимость к обычным столкновениям.
Если полоса слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и автомобиля, велосипедист имеет право использовать всю полосу.В пределах этой полосы велосипедист обычно едет по правой половине, чтобы облегчить обзор для обгоняющих водителей, но должен ехать достаточно далеко влево, чтобы мотоциклисты не пытались протиснуться в полосе.
Хотя в законе используется термин «нестандартная» для описания полосы движения, ширина которой недостаточна для проезда, эти узкие полосы составляют большую часть наших дорог. Полоса общей ширины, или широкая обочина, стала менее распространенной, поскольку стали более распространенными многополосные дороги. К сожалению, ссылка на нестандартную ширину не только представляет собой необычную ситуацию, но и противоречит другим рекомендациям по проектированию шоссе.Это создает большую путаницу для правоохранительных органов и увеличивает бремя доказывания для велосипедиста, ведущего осторожное вождение.
Подробнее о широких обочинах
Определение широких бордюрных полос (WCL)
WCL — это полоса ширины, достаточная для работы бок о бок. Обычно они имеют ширину 14-16 футов. Руководство по единообразным минимальным стандартам Министерства транспорта Флориды рекомендует ширину внешней полосы 14 футов в качестве «минимальной ширины, которая позволит легковым автомобилям безопасно проезжать мимо велосипедистов в пределах одной полосы», i.е., без необходимости проезжающих автомобилистов использовать часть следующей полосы движения.
Вот как они получают минимум:
- Велосипедист — это велосипедист шириной 2,5 фута с минимальным рабочим пространством 4 фута. Это включает минимальное безопасное расстояние от края пригодного для использования тротуара (2 фута).
- Законный минимальный допуск для обгоняющего транспортного средства составляет 3 фута.
- Типичный пассажирский автомобиль имеет ширину от 5,5 футов (легковой автомобиль) до 7 футов (внедорожник).
ПРИМЕЧАНИЕ: Минимум не учитывает коммерческие грузовики и грузовые прицепы, количество которых составляет 8.5 футов шириной и могут иметь зеркала, расширяющиеся до ~ 10 футов. Эти транспортные средства ДОЛЖНЫ использовать часть другой полосы движения для безопасного проезда.
Чтобы узнать больше о ширине полос и о том, как они подходят, CommuteOrlando предлагает визуальный учебник по ширине и буферам.
Другие «практические» соображения
Парковка на улице — Велосипедист, проезжающий мимо параллельно припаркованных автомобилей, должен сохранять зазор не менее 5 футов, чтобы избежать риска столкновения с открывающейся дверью автомобиля. Велосипедист должен учитывать ширину двери, ширину руля и расстояние, на котором внезапно открывшаяся дверь не вызовет реактивного поворота на встречный обгон.
Расположение перекрестка — Велосипедист, идущий прямо через перекресток в полосе движения, которая обслуживает движение и правые повороты, должен ехать по центральной или левой половине полосы, чтобы избежать обычных столкновений. Велосипедистам запрещается ехать прямо по полосе, обозначенной исключительно для правых поворотов, то есть той, которая помечена или подписана словом «ТОЛЬКО».
Улицы с односторонним движением — Велосипедист, проезжающий по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения, может двигаться по левой полосе.
Обочины с твердым покрытием — Если бордюр отсутствует, правый край проезжей части — это линия между проезжей частью и обочиной (исключение — когда это пространство справа от линии обозначено как велосипедная полоса) . Поскольку определение «проезжая часть» исключает обочину [§316.003], велосипедисты не обязаны ездить по мощеным обочинам, , хотя они могут предпочесть это сделать. Велосипедист может ехать только по правой обочине с твердым покрытием, т. Е. Должен ехать в направлении движения, поскольку это единственный практический способ выполнить требование соблюдать все применимые светофоры и знаки [§316.074]. Велосипедист, действующий на обочину, уязвим для обычных столкновений на перекрестке с множеством улиц и проездов.
Разъяснение закона о велосипедных полосах
Велосипедная полоса — это полоса, обозначенная полосой и символами для преимущественного использования велосипедов на проезжей части (автомобилисты могут въезжать или пересекать велосипедную полосу для поворота на проезжую часть или съезда с нее на перекрестках и проездах). Официальный символ, используемый во Флориде для обозначения велосипедной полосы, показан на рисунке [справа] (Индекс стандартов дизайна FDOT 17347 и Флоридская зеленая книга).
Если велосипедная полоса не размечена, часто отмечается белая кромочная линия, обозначающая край проезжей части. На дороге с бордюрами желоб не является частью проезжей части. Велосипедисту следует избегать зоны водостока; швы на тротуаре или мусор могут быть опасными. На дороге с заподлицо обочины любое тротуар за границей является обочиной с твердым покрытием; это не велосипедная полоса, если она не отмечена разметкой велосипедной дорожки.
Велосипедист может покинуть велосипедную полосу для любых целей, перечисленных в законе — в основном, чтобы избежать небезопасных условий или потенциальной опасности.Чтобы лучше понять, как безопасно ездить на велосипедных дорожках, посетите нашу страницу Информация для велосипедистов. Велосипедные дорожки обычно предназначены для постоянных поездок. Чтобы повернуть направо, где справа от велосипедной полосы предусмотрена полоса для правого поворота, велосипедист должен покинуть велосипедную полосу, так как продолжение движения по велосипедной полосе до перекрестка и резкий поворот вправо может удивить автомобилиста справа. повернуть переулок.
Это не велосипедная дорожка, потому что на ней нет знаков и разметки.Его ширина всего 3 фута, поэтому он не соответствует требованиям к минимальной ширине.
Точно так же велосипедист, использующий проезжую часть для поворота налево, должен покинуть велосипедную полосу перед перекрестком, а не делать резкий поворот налево на перекрестке, который может удивить или отрезать водителя на проезжей части.
Если велосипедная полоса продолжается вдоль правой стороны проезжей / правой полосы, велосипедисту, который намеревается ехать прямо, может потребоваться изменить свое положение влево, чтобы уменьшить опасность быть отрезанным водителем, поворачивающим дорогу (примерно через 10 минут). процент дорожно-транспортных происшествий, произошедших из-за того, что велосипедисты были отключены автомобилистами, которые обогнали велосипедистов и сделали правые повороты перед ними, или которые подъехали с противоположной стороны и повернули налево перед велосипедистами).
Если велосипедная полоса не обозначена, велосипедист, который намеревается проехать прямо через перекресток, не должен ехать по полосе, обозначенной или подписанной исключительно для правых поворотов, поскольку все водители обязаны подчиняться применимым устройствам управления движением (см. «Подчинение правилам регулирования дорожного движения. устройства »выше).
Это не велосипедная дорожка, потому что на ней нет знаков и разметки. Его ширина всего 29 дюймов. Общая ширина этого пространства вместе с прилегающей полосой составляет менее 14 футов.
Дороги с заподлицо обочин: там, где велосипедная полоса не обозначена, обычно отмечается белая кромочная линия, обозначающая край проезжей части; любое тротуар справа от краевой линии является обочиной, а не велосипедной полосой, если она не отмечена символом велосипедной полосы.
Поскольку определение «проезжая часть» не включает обочины, велосипедисту не требуется ездить по мощеной обочине, которая не обозначена как велосипедная дорожка, хотя они могут предпочесть это сделать. Велосипедист, который едет по мощеной обочине, все равно должен ехать справа, потому что (1) это снижает риск столкновения на перекрестках и проездах (водители не ожидают, что движение на обочинах будет приближаться с «неправильного» направления) и (2) всякий раз, когда велосипедист выезжает на проезжую часть (e.g., чтобы обогнать пешехода или другого велосипедиста, пересечь перекресток, не приближаться к транспортному средству, приближающемуся для выезда на проезжую часть на подъездной дорожке, избегать обломков или препятствий и т. д.), движение с правой стороны становится обязательным.
Поскольку минимальное расстояние для проезда велосипедиста составляет 3 фута (см. «Обгон и обгон транспортного средства» выше), а общая ширина более крупных автомобилей (с выдвигающимися зеркалами) обычно составляет 8 футов или более, внешняя полоса движения с шириной менее 14 футов ширины для проезда обычно недостаточно для проезда проезжающих автомобилей по полосе.Там, где ограниченные условия препятствуют включению велосипедных полос или мощеных обочин на городских дорогах, инженерное руководство Министерства транспорта Флориды рекомендует ширину внешней полосы 14 футов, чтобы «легковые автомобили могли безопасно проезжать велосипедистов по одной полосе», т. Е. Без необходимости проезжающие автомобили, чтобы перестроиться на другую полосу движения (Флорида Гринбук, глава 9).
Объяснение препятствий движению транспорта
Хотя некоторые пытаются утверждать, что велосипедисты-одиночки или велосипедисты, едущие гуськом, незаконно препятствуют движению, это не так.Закон о препятствиях применяется только к автотранспортным средствам. Это не относится к транспортным средствам, управляемым людьми или животными.
316.183 (5) Никто не должен управлять автомобилем на такой низкой скорости, чтобы препятствовать или блокировать нормальное и разумное движение транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы или в соответствии с законом.
Тем не менее, велосипедисты должны останавливаться — по своему усмотрению и только тогда, когда это безопасно, — если позади них собирается значительная полоса движения.
Единственное место, где «препятствует движению транспорта» фигурирует в законе о велосипедах, — это движение двух человек в ряд.
316.2065 (6) Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не могут ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или частей проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов. Лица, едущие вдвоем в ряд, не могут препятствовать движению при движении со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время, в месте и при существующих на тот момент условиях, и должны двигаться в пределах одной полосы.
Эта полоса слишком узкая, чтобы автомобилисты могли безопасно обойти велосипедиста. Из-за медианы автомобилисты не могут проехать. Не имеет значения, один или двое велосипедистов.
Правило «два в ряд» применяется только к дорогам, на которых один гонщик может двигаться бок о бок с транспортным средством (т. Е. Полоса 14 футов или шире, или дорога с велосипедной полосой). Один велосипедист (или одна линия велосипедистов) имеет право на полное использование полосы шириной менее 14 футов, поэтому для велосипедистов, идущих по двое, нет никакой разницы в потоке движения.Во многих случаях это фактически облегчает обгон, вдвое сокращая расстояние, необходимое для обгона. Чтобы узнать больше об этом, посетите страницу групповой езды.
Кроме того, велосипедисты, идущие в два ряда, не препятствуют движению, если: (нижеприведенное относится к полосе любой ширины с наличием или без велосипедной полосы)
На этой дороге достаточно места для автомобилиста, чтобы безопасно обогнать велосипедиста или группу, едущую одиночной цепью. Если бы группа ехала вдвоем, у автомобилиста не было бы достаточно места, чтобы обеспечить надлежащий клиренс.Двойная езда затрудняет движение.
- на многополосной дороге — автомобилисты могут проехать в следующей полосе более
- на дороге с центральной полосой левого поворота с двусторонним движением, по которой автомобилисты могут проезжать
- Встречное движение разрежено, и автомобилисты могут спокойно использовать встречную полосу для проезда
- Велосипедисты едут с ограничением скорости или приближается к нему.
- велосипедисты едут со скоростью другого транспортного средства или близкой к ней
«Препятствие движению» не определяется законом, но снижение скорости автомобилиста на несколько секунд до безопасного проезда не является препятствием или препятствием.
Городской блог в натуральную величину: проектирование символики велосипеда
Велосипед как символ прогресса, обновления и многообещающих времен. Это не новая концепция. На самом деле он существует с момента изобретения велосипеда. Многие плакаты с велосипедами в конце XIX века содержали многообещающие темы, такие как освобождение, прогресс, свобода. Вот пример:В этом красивом постере много метафорического игрового процесса. Молодая женщина едет в будущее на велосипеде.Одетые в белое и, кажется, бросают свежие цветы, словно оставляют нам след, по которому мы должны идти. Старуха оглядывается в прошлое, сидя в терновом ложе, почти смирившись с тем, что будущее — велосипед — проходит мимо нее.
Когда люди в большинстве культур видят искусство или фотографию, наш мозг видит движение слева направо и интерпретирует произведение на основе этого.
Немецкий историк и психолог Рудольф Арнхейм , написавший среди других книг « Искусство и визуальное восприятие — Психология творческого глаза », заметил, что способ чтения во многих культурах — слева направо — оказывает влияние на как мы смотрим на искусство или фотографию.
«Поскольку изображение« читается »слева направо, движение вправо воспринимается как более легкое и требующее меньше усилий».
Велосипеды часто выглядят лучше при движении вправо. В фотосессиях, которые мы делали для производителей велосипедов, мы всегда стараемся снимать правую сторону велосипеда, где это возможно, чтобы цепь была видна. Это просто лучше смотрится с цепью в кадре, но также лучше смотрится при движении вправо.
Фотосессия для каталога Velorbis.
Вот пара примеров «чтения» фотографии.
В верхнем левом углу девушка в пончо выглядит так, как будто она борется с задетым снегом встречным ветром, которым она и была. Внизу слева, если перевернуть фото по горизонтали, она выглядит так, как будто плывет по попутному ветру. Пешеходы тоже.
Вверху справа велосипедисты, кажется, легко справляются с попутным ветром. А они не были. Внизу справа они кажутся мускулами в снегу и ветру.
Флаг наверху — это партийный флаг политической партии Самаджвади в Индии. В 2012 году их восходящая звезда Ахилеш Ядав одержал убедительную победу на выборах в штате Уттар-Прадеш. Ядав неустанно вел кампанию, он проехал сотни километров по штату на своем велосипеде и организовал велосипедные прогулки. В Reuters есть статья о его приходе к власти. Он избил наследника индийской политики Рахула Ганди, обращаясь к рабочему классу, ночевав в деревенских хижинах и соглашаясь с требованиями обычных граждан.И мужчина может даже писать и циклически перемещаться одновременно. У него есть наш голос.
Итак, велосипед — достойный символ праздника. Для любой прогрессивной партии, стремящейся стать проводником перемен. Понятия не имею, думал ли дизайнер о расположении велосипеда на флаге вверху. Основываясь на этом восприятии слева направо, велосипед не уходит от нас, не унося нас в лучшее будущее, и все другие метафоры, которые вы можете придумать … Его расположение — в нашем восприятии — предполагает, что он движется в противоположное направление.Идут против течения или как бы против течения. Что может быть символическим в позитивном смысле для политической партии, желающей принять изменения и разрушить статус-кво, но это слишком подсознательно. Интересно, что в группе политической партии в Facebook и в других местах есть версии флага, перевернутого так, что он указывает слева направо.
Это началось как статья о том, что г-н Ядав и его партия используют велосипед в качестве символа. Однако здесь, в Copenhagenize Design Company, началась дискуссия о том, как велосипеды размещаются на вывесках и пиктограммах.
Если мы предположим, что движение велосипеда слева направо является «позитивным» символом для нашего подсознательного восприятия, то, безусловно, велосипедные пиктограммы и вывески должны иметь такое направленное размещение.
Мы все подошли к окну, чтобы взглянуть на датский стандарт на велосипедных дорожках снаружи, и посмотрели на другие примеры из Копенгагена.
(по часовой стрелке сверху слева) Датский стандарт, предписанный Дорожным управлением, — это велосипед, идущий справа налево, хотя на логотипе велосипедного офиса города Копенгагена — «I Bike CPH» — изображен велосипед в «положительном» направлении.На логотипе «Зеленой волны» в Копенгагене изображен велосипедист в «метафорическом нейтральном направлении» — он может идти к нам или от нас. Если подумать, я всегда воспринимал это как велосипед, идущий ко мне. Хотя стандарт для датских вывесок — справа налево, есть вариации. Ориентир для указания маршрутов национальной велосипедной сети. На велосипедных ремнях безопасности в поезде до Мальмё велосипед поворачивает направо.
Внизу справа старинный знак, мимо которого я проезжаю каждый день, с цепью, крыльями и фонарем.Отлично. Датские государственные железные дороги, как правило, используют стандартный символ, но они рады, что велосипед указывает вправо на вариациях своих указателей.
Выше приведены все дорожные знаки Дании, касающиеся езды на велосипеде. Внизу слева есть указатели с двунаправленными велосипедными дорожками, которые вы не часто видите по очевидным причинам дизайна. Но это как ретро-воспоминание, как человек внизу справа, сидящий прямо в великолепной шляпе — старые датские вывески, по которым мы так сильно скучаем.В общем, пиктограммы стандартизированы, чтобы изображать велосипеды, идущие влево.
Логика дорожного инженера такова, что направление велосипеда влево указывает на возможное столкновение и служит, по крайней мере, в их сознании, для добавления элемента безопасности к дорожным указателям. Как правило, существует тенденция к тому, что велосипед движется вправо, если указатели указывают на доступ или удобные для велосипедистов объекты, но, по-видимому, это не высечено в камне.
«Велосипедная улица — Машины — гости»
Однако мы решили направить велосипед слева направо в нашем предложении по указателям для Велосипедных улиц в Дании.И, что еще более важно, мы устали от всех мотоциклов для мальчиков на всех пиктограммах, которые мы видим по всему миру, поэтому мы сделали его правильным дизайном с женской рамой. Нам нравится идея голландской версии знаков Fietsstraat, на которой велосипедист движется к вам перед автомобилем. Однако дизайн неуклюжий и выглядит нарисованным от руки. Мы разработали вышеуказанное предложение на основе существующих датских указателей. Интересно, что голландские вывески даже не являются официальными, но голландцы все равно их повесили, и теперь люди так думают.Это круто.
Подальше, давайте заглянем в архивы Copenhagenize, чтобы увидеть, что происходит в мире велосипедных пиктограмм.
Если смотреть сверху слева направо, символы велосипеда расположены справа налево в Цюрихе, Риме, Любляне и Мехико, а в Ферраре — направо. В Вене, справа налево, это справа налево, но на перекрестке — одном из самых забавных в мире — изображен велосипед, а велосипедист смотрит прямо на нас.Что дает положительный оттенок.
В Берлине мы заметили то, что мы считаем винтажным, слева, на котором изображен парень в костюме, едущий на обычном велосипеде. Citizen Cycling действительно. На улице и на знаке парковки велосипеды идут справа налево.
Стокгольм, кажется, не может понять, куда идти.
Тронхейм тоже. Даже в Амстердаме есть свои вариации и разнонаправленные направления.
В Барселоне указатели обычно расположены справа налево, а в поездах — слева направо.Предложение доступа — поддерживается словом «доступ» на трех языках, просто чтобы убедиться, что вы его получили.
Финны работают с концепцией справа налево, как и Антверпен, хотя они меняют ее на зеленом знаке. В Будапеште активисты сделали собственную пиктограмму и раскрасили ею улицы по всему городу. Отличная идея, хотя перевернуть пиктограмму могло быть символическим.
В Мельбурне и на официальных вывесках в Риге (это самый короткий участок велосипедной инфраструктуры в мире?) Справа налево.Однако в Риге велосипедный парк находится слева направо, как и вывеска на двери вокзала. Самое большое предупреждение на этом знаке говорит вам, что вам нужно остерегаться решеток, если вы носите высокие каблуки. В Токио справа налево.
Бразилия немного запуталась. Слева — довольно стандартная пиктограмма в Сан-Паулу, показывающая маршрут на Циклоаиху каждое воскресенье. Желтый символ, сделанный активистами, показывает вертикальный велосипед, движущийся в положительном направлении. На предпоследнем фото знак о том, что Volkswagon спонсировал велосипедную дорожку через парк, показывает велосипеды, идущие слева направо.И да, нам нравится эта ирония. Среднее фото из Рио-де-Жанейро с редким примером пиктограммы прямо на нем. А пиктограмма справа — это более новая версия, которую я видел в использовании в городе. Приятный дизайн тоже.
Это бесплатные вывески для всех в Канаде, с разными вариациями по всей стране. В США — единственной стране, которая надевает пластиковые шляпы на людей с пиктограммами, существует общий стандарт, и он отправляет велосипедистов обратно в движение. В Нью-Йорке этот путь перевернул их, чтобы показать дорогу.
Французы отправляют велосипед назад, затем вперед, в прогрессивное будущее, а затем обратно. Все это очень сбивает с толку, хотя их национальный стандарт — белый байк на зеленом.
Хотя некоторым странам все еще нужен национальный стандарт и существует море вариаций, все же есть люди, которые безнадежно ошибаются. Мы заметили это слева в Лондоне в июне 2014 года. Это весело. Это интерпретация британской пиктограммы Джексоном Поллаком. Справа, даже Копенгагенское метро может облажаться.Приятно, что это пошаговая рамка, но серьезно … сколько вещей вы можете найти не так в этой пиктограмме?
Итак, в конце концов, вот сумасшедшая идея Копенгагенизации.
Давайте все подсознательно. Давайте развернем наши пиктограммы с велосипедами на улицах и вывесках, чтобы послать подсознательное сообщение всем тем, кто их «читает». Это недорогое решение, влияющее на восприятие езды на велосипеде. Подумайте об этом, планируя свой логотип.
Если, как мы упоминали выше, ‘, поскольку изображение «читается» слева направо, графическое движение вправо воспринимается как более легкое и требующее меньших усилий », ЭТО должно быть общим сообщением на всех пиктограммах велосипеда. .Направляйте велосипед слева направо — не только для того, чтобы мы могли увидеть проклятую цепь, — но чтобы транслировать символику прогрессивного будущего.
Трафик | NH Bike / Ped | NH Департамент транспорта
Concord, NH 9 — «Многократный
»пешеходная угроза »
Не будь водителем, который говорит: «Но я ее никогда не видел».
В этом 30-секундном видео рассказывается о проблеме с пешеходными переходами с множественными угрозами и о том, как водители должны вести себя на них.
FHWA предоставила средства для облегчения трансляции NHDOT этого сообщения о безопасности пешеходов на участвующих радиостанциях Нью-Хэмпширской ассоциации вещателей по всему Нью-Гэмпширу летом 2019 года. Консультативный комитет NHDOT Complete Streets предоставил контент для сообщения, а Нью-Гэмпширская ассоциация вещателей предоставил аудио.
Брошюра о правилах и безопасности для велосипедистов / автомобилистов
Общие правила для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов
Велосипедисты и автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе, независимо от того, обозначен он или нет.(Определение пешеходного перехода см. В RSA 259: 17.)
Велосипедисты и автомобилисты должны всегда проявлять должную осторожность в отношении пешеходов (RSA 265: 37).
Велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и автомобилисты. Велосипеды — это транспортные средства (RSA 265: 143).
Более безопасное положение на полосе движения для разумного велосипедиста может вас удивить.
Избегайте «дверной» зоны припаркованных автомобилей, даже если в этой зоне обозначена велосипедная дорожка. Выбирайте полную полосу движения, когда от этого зависит ваша безопасность (RSA 265: 144, XI (d)).
Шарроуз по NH 120 в Ганновере.
Велосипедисты должны держаться права? Не обязательно в соответствии с RSA 265: 144. Существует множество распространенных эксплуатационных ситуаций, когда велосипедисты должны контролировать полосу движения, в том числе:
- При обгоне и обгоне другого велосипеда или любого другого транспортного средства, движущегося в том же направлении.
- При подготовке к повороту налево на перекрестке или на проезжей части.
- При движении прямо в месте, где разрешены правые повороты.
- Когда необходимо избегать опасных условий, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, битое покрытие, стекло, песок, лужи, лед или открывающиеся двери припаркованных транспортных средств.
RSA 265: 143a требует от автомобилистов проявлять должную осторожность при приближении к велосипеду. Оставьте разумное и разумное расстояние. Это должно быть не менее 3 футов, когда проезжающий автомобиль движется со скоростью 30 миль в час или меньше, и один дополнительный фут на каждые 10 миль в час со скоростью более 30 миль в час.Муниципалитеты могут запросить разрешение на установку велосипедной подписи высотой не менее 3 футов: муниципалитет должен отправить письмо на муниципальном бланке Уильяму Ламберту (Бюро дорожного движения NHDOT, почтовый ящик 483, 18 Smokey Bear Blvd., Concord, NH 03302-0483) . Бюро дорожного движения будет работать с муниципалитетом, чтобы проверить местоположения на местах и подготовить соглашение о техническом обслуживании. После того, как будут разработаны какие-либо конкретные детали, из Бюро дорожного движения в муниципалитет будет отправлено письмо с указанием утвержденных местоположений. ) и другие требования.После этого городские власти могут приступить к изготовлению и установке знака.
Другие водители могут не понимать, почему вы иногда должны переходить на полосу движения из соображений собственной безопасности. Сохраняйте уважение ко всем, выступая за равный доступ, и добросовестно договаривайтесь о пространстве, которое вам нужно. См. «Езда на велосипеде в пробке — танец, который вы должны вести».
Носите яркую одежду. Ночью необходима светоотражающая одежда (RSA 265: 144, XII).
Ношение шлема может предотвратить травму головы.Шлем требуется для лиц младше 16 лет (RSA 265: 144, X).
Обгоняя другого велосипедиста на дороге, сообщите о себе, произнеся «Слева от вас» по мере приближения.
Уважайте поверхности настила моста с металлической решеткой, деревянные поверхности с продольными трещинами и перекосами RR пересечений.
Содействовать подотчетности и доказательному подходу при упоминании дорожно-транспортных происшествий.
USDOT поощряет использование точной и конструктивной терминологии при описании всех происшествий, связанных с повреждением собственности, травмами и смертью на автомагистралях.