Ограничение скорости 20 км знак: к чему готовиться водителям :: Autonews

«Нужно убрать ненаказуемые +20 км/ч». Что будет со скоростным режимом :: Autonews

Вопрос необходимости снижения скорости движения в городской черте до 50 км/час поднял департамент транспорта Москвы. Заявление о том, что «снижение скорости в городах — мировой тренд», ведомство опубликовано в Telegram-канале.

«Давно доказанный факт — на 120 км/ч сжигается на 20% больше топлива, чем на скорости в 100 км/ч, а значит больше и число выбросов в атмосферу. Но дело не только в экологии: на сложных дорожных участках низкая скорость повышает уровень безопасности и помогает снизить количество ДТП. Сейчас практически во всех европейских странах максимальная скорость в черте города — 50 км/ч, а на дорогах местного значения — порядка 80-90 км/ч», — рассказали в дептрансе.

Таким образом чиновники снова обратились к теме замедления трафика — о необходимости успокоить движение в столице уже не раз говорил глава Дептранса Максим Ликсутов, который до сих пор настаивает и на отмене допустимого превышения скорости +20 км/ч.

«60% смертей на дорогах происходит из-за существенного превышения скорости. Позиция здесь наша, может быть, непопулярная для автомобилистов, но это — снижение неадминистрируемого порога скорости именно в городах с 20 км/ч до 10 км/ч», — заявлял Ликсутов.

В одном из интервью Autonews.ru глава столичного дептранса отмечал, что современные дорожные камеры работают очень точно и позволяют фиксировать скорость с минимальной погрешностью, поэтому столь высокий нештрафуемый порог пора отменять.

Заузить полосы и построить островки

Идею успокоения скорости движения в городе поддержал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. Однако не при помощи установки новых ограничительных знаков и оформления штрафов за превышения, а за счет замедления трафика за счет организации движения.

Фото: Максим Денисов / Mos.ru

«Я за снижение скоростного порога. В городе можно ориентироваться на скорость 50 км/ч, но заставлять автомобилистов не превышать этот порог нужно не при помощи дорожных камер и штрафов, а за счет сужения полос, строительства островков безопасности, создавать повороты с радиусами, рассчитанными как раз на эту скорость. То есть использовать инфраструктуру, а не штрафы, — сказал Шумский Autonews.ru. — Если в городе на некоторых улицах созданы условия, где можно гонять, почему бы не сделать наоборот? Например, есть улица Павла Андреева, там быстро просто физически не проехать. Или на Большой Никитской, Пятницкой — там невозможно разогнаться до 100 км/час».

При этом Шумский подчеркнул, что речь идет только об оживленных городских улицах. А вот на всех скоростных городских магистралях новые ограничения скорости не нужны, даже наоборот — у многих из них, есть потенциал к повышению скоростного порога.

«Под улицами мы понимаем все адреса в непосредственной близости к жилой застройке, а вот на дорогах, магистралях кое-где скорость можно даже увеличить, как это было сделано на Северо-Восточной хорде. Штрафов стало меньше, а порядка — больше», — добавил Шумский. 

Снижение скорости грозит штрафами

Руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» и координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов уверен, что снижение скорости в городе до 50 км/ч обернется для автомобилистов новыми штрафами.

«Сейчас на узких маленьких улицах никаких дорожных камер нет, хотя по логике там ходят пешеходы, бегают дети, и эти комплексы должны следить за соблюдением ПДД, но водители там и сейчас не ездят быстро, — рассуждает Шкуматов. — Камеры стоят на вылетных магистралях, на ТТК — там, где скоростной режим занижен, водителям хочется ехать быстрее, в итоге они получают огромное количество штрафов. А когда в городе допустимую скорость снизят еще ниже, то штрафов станет еще больше: сделают по умолчанию скорость в городе 50 км/ч и установят камеры. Ведь речь тут идет о снижении допустимой скорости именно во всех населенных пунктах по всей России».

Фото: stroi.mos.ru

Шкуматов обратил внимание на то, что некоторое время назад региональные власти совместно с ГИБДД планировали провести полную ревизию дорог, с тем, чтобы убрать неактуальные ограничительные знаки, но этого так и не произошло.

«Многие федеральные трассы в России проходят по деревням, населенным пунктам, от которых осталось одно название. Там никто не живет, а ограничение стоит. Если в таких местах сделать ограничение 50 км/ч, то можно только догадываться, сколько штрафов в них будут собирать водители — это будут настоящие ловушки», — считает активист.

Ограничения предлагают ниже из-за ненаказуемых +20 км/ч

В свою очередь юрист Сергей Смирнов обратил внимание на то, что региональные власти уже сейчас имеют законное право снижать допустимый лимит скорости, не дожидаясь решений на федеральном уровне. Эксперт согласен, что на потенциально опасных и аварийных участках снижение скорости с 60 км/ч до 50 км/ч может улучшить ситуацию, но на фоне действующих «нештрафуемых» +20 км/ч этот эффект полностью нивелируется.

«Cнижение скорости даже на 10 км/ч снижает риски и последствия травм для пешеходов, — отметил Смирнов в беседе с Autonews.ru. — Но я не вижу в этом никакого смысла, пока у нас есть ненаказуемые +19 км/ч. Можно снизить скорость до 50 км/ч, но все поедут 69 км/ч. Было бы для начала логичным проанализировать очаги аварийности в регионах, в Москве, и на проблемных местах вводить локальные ограничения. Но самое главное — убрать ненаказуемый порог +20 км/час».

Эксперт уверен: сейчас дорожные знаки не работают, как положено. «На знаке указано 60 — все едут 79 км/ч, — возмутился Смирнов. — Именно в этом направлении нужно работать властям. Но пока в МВД отмену +20 км/ч притормозили. Потому что есть риск социального обострения — водители и так озлоблены из-за повышенных штрафов, дорожных камер, плохо организованным движением, которое приводит к необоснованным штрафам. Поэтому если сейчас убрать нештрафуемый порог, то количество штрафов резко увеличится. Это понимают в МВД и пока спустили эту тему на тормозах. Получается, что пока дорожники идут проверенными путями — устанавливают дорожные знаки с более строгими ограничениями с учетом +20 км/ч».

Фото: Егор Алеев / ТАСС

Что говорят в МВД по поводу +20 км/ч

Окончательную позицию по поводу ненаказуемого порога скорости +20 км/ч и размеру штрафов за минимальное превышение в МВД России озвучили в ноябре 2020 года. Тогда глава ведомства Владимир Колокольцев заявил, что МВД «категорические противники такого нововведения, как снижение нештрафуемого порога скорости с 20 до 10 км/ч». По его словам, в новой редакции КоАП позиция ведомства учтена, а величина штрафа не изменится.

«Практика показывает, что обустройство магистралей — основа обеспечения безопасности дорожного движения. Если на дороге есть разделительные барьеры, если дорога освещена, если покрытие ровное, то это в гораздо большей степени сказывается на безопасности, чем манипулирование этими 10 км/ч. Поэтому могу успокоить, даже величина штрафа не меняется», — пообещал Колокольцев.

Пытается вернуть права, доказывая, что знаки были установлены с ошибкой

В марте на трассе М6 возле населенного пункта Обухово установили знаки ограничения скорости — не более 80 км/ч. Многие привыкли проезжать данный участок со скоростью около 100 км/ч. Попался и Павел, итогом нарушения для него стало лишение водительских прав. Однако он усмотрел нарушения в установке дорожных знаков и обратился в суд.

«Ехал я со стороны Гродно, — рассказал историю молодой человек. — Подъезжая к Обухово, видел знак ограничения скорости в 100 км/ч, а затем сразу 80 км/ч. Скорость начал снижать, но не успел. Инспектор зафиксировал нарушение. Возле знака „80 км/ч“ скорость моего автомобиля составляла 106 км/ч. Комиссия в Госавтоинспекции лишила меня водительского удостоверения на 6 месяцев. Информация о том, что у меня три ребенка, жена в декрете и что ежедневно развожу грузы по Беларуси, не повлияла на решение. На следующий день после лишения мой коллега повез груз вместо меня по трассе М6. В этом же месте у него зафиксировали нарушение скоростного режима и также лишили водительских прав. Я же обратил внимание, что знаки „100 км/ч“ и „80 км/ч“ стоят слишком близко друг от друга, на расстоянии около 60 метров. С заявлением обратился в ГАИ, указал на этот недочет и попросил вернуть водительские права. Однако в инспекции порекомендовали действовать через суд, хотя уже через день знаки раздвинули».

Сейчас дорога выглядит следующим образом: знак 3.24.1 «100 км/ч и 80 км/ч» отнесли в сторону Гродно, знак 3.24.1 «80 км/ч» остался на прежнем месте.

Как уверяет Павел, раньше на этом месте стоял знак ограничения скорости в 100 км/ч.

Автомобилист собрал все необходимые документы и обратился в суд. В результате суд отправил дело на повторное рассмотрение в ГАИ. Однако судья обратила внимание на некорректное заполнение протокола, а не на то, что знаки изначально были установлены с ошибкой. На этой неделе Павлу выдали временное водительское удостоверение. Павел ждет повторного приглашения на комиссию.

«Представляется, что, двигаясь в зоне действия знака 3.24.1 „100 км/ч“ с незначительным превышением допустимой скорости, водитель не успел снизить скорость до нужного ограничения перед следующим знаком 3.24.1 „80 км/ч“, расположенного на расстоянии в 50—60 метров, в силу специфики движения в процессе торможения и особенности реакции человека, — комментируют юристы. — Мог ли водитель успеть снизить скорость? На этот вопрос окончательный ответ может дать лишь автотехническая экспертиза. СТБ допускает применение ступенчатого ограничения скорости с шагом не более 20 км/ч путем последовательной установки знаков соответственно 3.24.1 или 3.24.2, удаленных друг от друга на расстоянии от 100 до 150 м вне населенных пунктов и 50—100 м в населенных пунктах. В соответствии с ПДД зона действия знаков 3.24.1, 3.24.2 может быть уменьшена установкой этих знаков с другим значением максимальной скорости движения. Сам факт того, что знаки впоследствии разнесены, как утверждает мужчина, на большее удаление друг от друга, подтверждает ошибочность первоначальной установки. Стоит отметить, что каждый установленный (удаленный) знак должен согласовываться с компетентными службами и предусматриваться проектом организации дорожного движения».

Ограничение «80 км/ч» на Приморском кольце действует только для крайней правой полосы

Фото: Калининград.Ru

Ограничение скорости до 80 км/ч на Приморском кольце действует только для крайней правой полосы. Обращение в прокуратуру по поводу установки соответствующих дорожных знаков направила общественная организация «Контроль и содействие». Начальник регионального управления ГИБДД Андрей Державицкий пояснил, что, несмотря на разрешённую скорость 110 км/ч, на ряде участков на Приморском кольце не обеспечены условия для безопасного движения автомобилей. К таким участкам относятся подходы и подъёмы-спуски на двухуровневых развязках. Таким образом, ограничение скорости с 80 до 40 км/ч действует только для крайней правой полосы. Соответствующие знаки были установлены для того, чтобы водители снижали скорость перед началом подъёма-спуска на двухуровневые развязки.

Однако общественники заявляют, что удовлетворены ответом ГИБДД лишь частично. «В ответе Госавтоинспекции не учтён довод о том, что снижение скорости движения со 110 до 80 км/ч возможно только при установке дополнительных знаков, так как согласно ГОСТу, шаг снижения скорости составляет 20 км/ч, в связи с чем снижение скорости движения сразу на 30 км/ч не допускается», ― пояснил председатель правления КРОО «Контроль и содействие» Олег Иванов.

Напомним, первая очередь Приморского кольца — участок трассы Калининград — Зеленоградск и ответвление к аэропорту Храброво — была сдана в эксплуатацию в октябре 2009 года. В апреле 2013 года областное управление ГИБДД установило, что дорога не соответствует требованиям автомагистрали, в связи с чем максимально разрешённая скорость движения по ней не может превышать 90 км/ч. В то же время ведомство отмечало, что скоростное ограничение на Приморском кольце может быть изменено по инициативе органов местного самоуправления. На сегодняшний день максимально разрешённая скорость на этой магистрали составляет 110 км/ч.

Позднее на автодорогах Калининград ― Зеленоградск с подъездом к аэропорту «Храброво» и Зеленоградск ― Светлогорск с подъездом к городу Пионерский были установлены дорожные знаки, ограничивающие скорость движения до 80 км/ч.

Посмотреть полный текст разъяснения начальника регионального УГИБДД Андрея Державицкого можно здесь.

Нашли ошибку в тексте? Выделите мышью текст с ошибкой и нажмите [ctrl]+[enter]

Новые штрафы для автомобилистов с 2021 года: подробная таблица

Обновление. Новые штрафы ГИБДД в 2021 году — что правда, а что нет.

Неделю назад правительство опубликовало проект нового Кодекса об административных правонарушениях, который должен вступить в силу в 2021 году.

Проект кодекса не меняет принципиально систему штрафов для автомобилистов, однако наказания за некоторые нарушения станут строже, а некоторые виды нарушений появятся в документе впервые. Мы сравнили самые распространённые наказания в проекте кодекса и в действующем документе, выделив зелёным важные изменения.

Кстати, вы можете проверить штрафы ГИБДД на автомобиль онлайн https://gibdd.com/.

Регистрация транспортных средств

Нарушение

Будет

Сейчас

Управление не зарегистрированным транспортным средством

500–800 ₽

500–800 ₽

Управление ТС с нечитаемыми, нестандартными или неправильно установленными регистрационными знаками

500 ₽

500 ₽

Управление ТС без регистрационных знаков

5000 ₽ или лишение прав на 1–3 месяца

5000 ₽ или лишение прав на 1–3 месяца

Эксплуатация транспортных средств

В новом кодексе станут чуть больше штрафы за езду без полиса ОСАГО и за нарушение стандартов тонировки стёкол автомобиля.

Нарушение

Будет

Сейчас

Управление ТС водителем, не имеющим при себе регистрационных документов

500 ₽

500 ₽

Передача управления ТС лицу без водительских прав

3000 ₽

3000 ₽

Управление ТС водителем, не имеющим водительских прав

5000-15000 ₽

5000-15000 ₽

Управление ТС водителем, лишенным водительских прав

30000 ₽

30000 ₽

Передача управления лицу, не имеющему или лишенному водительских прав

30000 ₽

30000 ₽

Управление ТС без оформленной диагностической карты

2000 ₽

—

Управление ТС со «неправильной» тонировкой

1000 ₽

500 ₽

Непристёгнутый ремень безопасности водителя или пассажира

1000 ₽

1000 ₽

Управление ТС без полиса ОСАГО или с нарушением условий полиса

800 ₽

500 ₽

Неисполнение владельцем ТС обязанности по страхованию гражданской ответственности

1000 ₽

800 ₽

Езда в нетрезвом виде

Для нетрезвых водителей присутствие в машине несовершеннолетнего ребёнка младше 16 лет станет отягчающим обстоятельством. За отказ от освидетельствования теперь будут наказывать строже, чем за езду в состоянии опьянения.

Нарушение

Будет

Сейчас

Управление ТС водителем в состоянии опьянения

30000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года

30000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года

Управление ТС водителем в состоянии опьянения (с находящимся в машине несовершеннолетним)

50000 ₽ и лишение прав на 2–3 года

—

Передача управления лицу в состоянии опьянения

30000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года

30000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года

Отказ водителя от прохождения медицинского освидетельствования на опьянение

40000 ₽ и лишение прав на 2–3 года

30000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года

Отказ водителя от прохождения медицинского освидетельствования на опьянение (с находящимся в машине несовершеннолетним)

50000 ₽ и лишение прав на 2–3 года

—

Скоростной режим

Штраф за превышение скорости на 20–40 км/ч увеличится сразу в шесть раз, станут больше и другие штрафы. Наказание за превышение на 10–20 км/ч в кодекс не вернулось.

Нарушение

Будет

Сейчас

Превышение скорости на 20–40 км/ч

3000 ₽

500 ₽

Превышение скорости на 40–60 км/ч

4000 ₽

1000–1500 ₽

Превышение скорости на 60–80 км/ч

—

2000–2500 ₽ или лишение прав на 4–6 месяцев

Превышение скорости более чем на 60 км/ч

5000 ₽ или лишение прав на 4–6 месяцев

—

Превышение скорости более чем на 80 км/ч

—

5000 ₽ или лишение прав на 6 месяцев

Движение

Впервые в кодексе появилось наказание за «опасное вождение» (это понятие ввели в правила дорожного движения несколько лет назад). Введён отдельный пункт для водителей, устраивающих погони от сотрудников полиции.

Нарушение

Будет

Сейчас

Нарушение правил проезда через ж/д переезды

5000 ₽

1000 ₽

Проезд на красный сигнал светофора

1000 ₽

1000 ₽

Невыполнение правила остановки перед стоп-линией

800 ₽

800 ₽

Выезд на перекресток в случае образовавшегося затора

1000 ₽

1000 ₽

Разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены

500 ₽

500 ₽

Нарушение правил расположения ТС на проезжей части, движение по обочинам

1500 ₽

1500 ₽

Движение по велосипедным или пешеходным дорожкам, тротуарам

2000 ₽

2000 ₽

Выезд на полосу встречного движения либо на трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия

1000-1500 ₽

1000-1500 ₽

Выезд на полосу встречного движения либо на трамвайные пути встречного направления за исключением случаев объезда препятствия

5000 ₽ или лишение прав на 4–6 месяцев

5000 ₽ или лишение прав на 4–6 месяцев

Несоблюдение требований дорожных знаков или разметки

500 ₽

500 ₽

Поворот налево или разворот в нарушение требований дорожных знаков или разметки

1000-1500 ₽

1000-1500 ₽

Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением

5000 ₽ или лишение прав на 4–6 месяцев

5000 ₽ или лишение прав на 4–6 месяцев

Движение по полосе для маршрутных ТС

1500 ₽

1500 ₽

Невыполнение требования уступить дорогу пешеходам, пользующимся преимуществом

1500-2500 ₽

1500-2500 ₽

Опасное вождение

5000 ₽

—

Нарушение правил пешеходом или пассажиром ТС

500 ₽

500 ₽

Пользование во время движения ТС телефоном

1500 ₽

1500 ₽

Невыполнение законного требования полиции об остановке

500-800 ₽

500-800 ₽

Невыполнение неоднократного требования полиции об остановке и попытка скрыться, повлекшие создание угрозы жизни или здоровью граждан

40000 ₽ или лишение прав на 2–3 года

—

Остановка и стоянка

Увеличены штрафы за нарушение правил остановки и стоянки, но только для Москвы и Санкт-Петербурга.

Нарушение

Будет

Сейчас

Нарушение правил остановки или стоянки ТС

500 ₽

500 ₽

Нарушение правил остановки или стоянки ТС (для Москвы и Санкт-Петербурга)

2500 ₽

2500 ₽

Нарушение правил остановки или стоянки ТС на местах для инвалидов

5000 ₽

5000 ₽

Остановка или стоянка на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед ним либо на тротуаре

1000 ₽

1000 ₽

Остановка или стоянка на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед ним либо на тротуаре (для Москвы и Санкт-Петербурга)

4000 ₽

3000 ₽

Остановка или стоянка в местах остановки маршрутных ТС либо ближе 15 метров от них

1000 ₽

1000 ₽

Остановка или стоянка в местах остановки маршрутных ТС либо ближе 15 метров от них (для Москвы и Санкт-Петербурга)

4000 ₽

3000 ₽

Остановка или стоянка на трамвайных путях либо далее первого ряда от края проезжей части

1500 ₽

1500 ₽

Остановка или стоянка на трамвайных путях либо далее первого ряда от края проезжей части (для Москвы и Санкт-Петербурга)

4000 ₽

3000 ₽

Нарушение правил остановки или стоянки, создавшее препятствия дли других ТС, остановка или стоянка в тоннеле

2000 ₽

2000 ₽

Нарушение правил остановки или стоянки, создавшее препятствия дли других ТС, остановка или стоянка в тоннеле (для Москвы и Санкт-Петербурга)

4000 ₽

3000 ₽

Перевозка пассажиров и грузов

За перевозку ребёнка без детского кресла, в том случае если его использование обязательно, будут наказывать строже.

Нарушение

Будет

Сейчас

Нарушение правил перевозки грузов или правил буксировки

500 ₽

500 ₽

Нарушение правил перевозки людей

500 ₽

500 ₽

Нарушение требований к перевозке детей

3000 ₽

3000 ₽

Нарушение требований к перевозке детей с обязательным использованием удерживающих устройств

5000 ₽

—

Аварии и происшествия

Нарушение

Будет

Сейчас

Нарушение ПДД, повлекшее причинение легкого вреда здоровью

2500-5000 ₽ или лишение прав на 1–1,5 года

2500-5000 ₽ или лишение прав на 1–1,5 года

Нарушение ПДД, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью

10000-25000 ₽ или лишение прав на 1,5–2 года

10000-25000 ₽ или лишение прав на 1,5–2 года

Оставление места ДТП

Лишение на 1–1,5 года

Лишение на 1–1,5 года

Невыполнение требования о запрещении употреблять алкоголь или наркотические вещества после ДТП либо после остановки ТС по требованию полиции до проведения освидетельствования

30000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года

30000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года

Сейчас проект нового Кодекса об административных правонарушениях находится на стадии общественного обсуждения, затем его должны внести на утверждение в Госдуму. Между тем увеличение штрафов, прежде всего за превышение скорости, уже успели раскритиковать и депутаты, и новый премьер-министр.

(КИТ) Знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» 20 км/ч + столб

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Категория: Знаки ограничения скорости 20 км / ч

Медиа в категории «Дорожные знаки ограничения скорости до 20 км / ч»

Следующие 27 файлов находятся в текущей категории.

• 20 или 30 км / ч. JPG 4320 × 3240; 2,9 МБ
  
• Разметка дороги со скоростью 20 миль в час, Беллемур-роуд — geograph.org.uk — 972151.jpg 480 × 640; 112 КБ
  
• Алиса — бурильная машина для туннелей 1906 (10281216146) (4) .jpg 1600 × 1067; 1 МБ
  
• Altura maxima tunel arias.jpg 2252 × 1620; 253 КБ
  
• Азиатский технологический институт 11.jpg 2592 × 1,944; 1,98 МБ
  
• Азиатский технологический институт 15.jpg 2592 × 1,944; 2,32 МБ
  
• Азиатский технологический институт 47.jpg 2592 × 1,944; 2,18 МБ
  
• Азиатский технологический институт 58.jpg 2592 × 1,944; 2,34 МБ
  
• Знак ограничения скорости 20 км / ч в Австралии.jpg 1053 × 1500; 343 КБ
  
• Причудливый знак — география.org.uk — 555603.jpg 640 × 480; 58 КБ
  
• Британская Колумбия R-003-20.svg 800 × 1000; 8 КБ
  
• Британская Колумбия R-005-20.svg 800 × 1000; 13 КБ
  
• BurrumbuttockRecreationReserve.JPG 3080 × 2174; 1,57 МБ
  
• Carteles escuela maxima 20.jpg 1791 × 2370; 312 КБ
  
• Дернесс — geograph.org.uk — 993270.jpg 640 × 480; 62 КБ
  
• Холт Лейн Халтон Ранкорн — панорама.jpg 3072 × 2048; 3,46 МБ
  
• Ледяной шторм 2013.jpg 4272 × 2848; 2,89 МБ
  
• Национальный парк Кеоладео-Signalétique.jpg 3648 × 5472; 3,95 МБ
  
• Люксембург — дорожный знак C, 14 (20 км / ч) .jpg 3332 × 3332; 2,06 МБ
  
• Прескиль-де-ла-Каравель (Мартиника) — ограничение панно 20 kmh.jpg 3456 × 4608; 4,11 МБ
  
• Жилой район Исламабад.jpg 1760 × 1320; 2.16 МБ
  
• Знак ограничения скорости, улица Хуньяди, 2018 Balatonboglár.jpg 1124 × 1498; 583 КБ
  
• Уведомление об ограничении скорости Mysore.jpg 4912 × 7360; 3,57 МБ
  
• Двухуровневая Жилая улица, Onehunga.jpg 1600 × 1200; 1,13 МБ
  
• Городские элементы — 2016-12-17.jpg 1920 × 1440; 2,6 МБ
  
• Vlaams.JPG 632 × 578; 76 КБ
  
• 大好 き な お 母 さ ん へ 手紙 を 書 こ う !! КУМОН (27629712783).jpg 4,608 × 3,456; 2,11 МБ
  

Частота нарушения скоростного режима

Частота нарушения скоростного режима

Наблюдаемые нарушения скоростного режима

Нарушения ограничения скорости очень распространены. Обычно от 40% до 60% водителей превышают лимит. Как правило, от 10 до 20% превышают ограничение скорости более чем на 10 км / ч (OECD, готовится к печати). Количество нарушений на отдельной дороге зависит от множества различных, местных аспектов, в том числе

.

• Местное ограничение скорости
• Характеристики дороги и дорожной среды
• Плотность и состав движения
• Уровень исполнения
• Страна.

Водители могут намеренно или непреднамеренно превышать ограничение скорости, поскольку выбор скорости и мотивы превышения скорости зависят от многих факторов.

Мониторинг скорости транспортного средства на национальном уровне

Для оценки степени нарушения превышения скорости на национальном уровне страны должны ежегодно проводить обследования скорости на репрезентативной выборке своих дорог с различными ограничениями скорости. Пункты контроля скорости должны находиться в местах, где водители могут выбирать «свободные скорости», если они не могут быть ограничены заторами или местными мерами по снижению скорости.

Британский департамент транспорта ежегодно проводит исследования на 27 участках автомагистралей, 7 участках с двусторонним движением, 26 участках сельских дорог с одинарной проезжей частью дорог класса А и 36 участках в городских районах. Сообщается о распределении скорости до десяти различных классов транспортных средств.

Министерство транспорта Нидерландов сообщает среднюю скорость, процент нарушений и V90 в месяц, основываясь на непрерывных измерениях в 40 точках на автомагистралях (ограничение 100 или 120 км / ч). По длине различают три типа транспортных средств.В среднемесячную норму включаются только скорости в условиях, когда автомобили могут двигаться со скоростью более 75 км / ч. Различные региональные и местные дорожные власти собирают данные о скорости для своих дорог. Однако единой национальной обработки этих данных не существует.

Самооценка поведения при превышении скорости

Исследование SARTRE 3 предоставляет информацию о поведении людей, сообщающих о превышении скорости, для разных типов дорог. Большинство нарушений скорости, о которых сообщают сами люди, происходят на автомагистралях; наименьшее количество нарушений скорости, о которых сообщают сами люди, происходит в населенных пунктах.Процент водителей автомобилей, которые сообщают о частом, очень частом или всегда нарушении скоростного режима на разных типах дорог, составляет

.

• Автомагистрали: 24%
• Главные дороги между городами: 18%
• Проселочные дороги: 12%
• Площадь застройки: 8%

Процент лиц, сообщивших о нарушении скорости, значительно меньше наблюдаемых. При оценке поведения, о котором сообщают сами люди, и при разработке кампаний по повышению скорости важно осознавать, что причины социально неприемлемого поведения, такого как превышение скорости, часто недооцениваются по отношению к водителю, сообщившему информацию, и завышены для других водителей [33].Другая причина может заключаться в том, что скорость на несколько километров выше установленной не считается нарушением ограничения скорости самими водителями.

Влияние общегородских ограничений скорости 20 миль в час (30 км / час) на дорожные травмы в Бристоле, Великобритания

Введение

Ограничение скорости на 20 миль в час (32 км / час) или 30 км / час представляет собой потенциальную стратегию снижения травмы на дорогах в городах и становятся все более распространенными в западных странах.1–3 Это связано с тем, что снижение дорожного травматизма является приоритетом для общественного здравоохранения; как таковые, травмы являются одной из основных причин смерти и инвалидности во всем мире, более миллиона человек умирают каждый год в дороге.4 Предыдущие исследования показали, что скорость моторизованных транспортных средств напрямую связана с риском дорожно-транспортных происшествий5 6; следовательно, снижение скорости должно повлиять на сокращение травматизма4. Пределы 20 миль в час — это вмешательство только по знакам без инженерных мер, таких как лежачие полицейские, в отличие от зон скорости 20 миль в час, которые также включают инженерные меры по снижению скорости для замедления. трафик. По данным ВОЗ, ограничение на 20 миль в час рекомендуется для жилых районов с высокой пешеходной активностью.5

В 2009 году исследование показало, что зоны 20 миль в час в Лондоне были связаны с 41,9% сокращением дорожно-транспортных происшествий.7 Однако, несмотря на то, что ограничение скорости на 20 миль в час (то есть без инженерных мер) становится все более популярным, мало исследований проводилось для проверить влияние ограничений на 20 миль в час на дорожные травмы. Недавнее исследование правительства Великобритании пришло к выводу, что недостаточно доказательств того, что ограничение скорости 20 миль в час связано со снижением травматизма в жилых районах.8 Однако ни одно исследование не проводило надежной оценки воздействия скорости 20 миль в час в масштабах города. ограничить вмешательство, определяемое как установление скорости 20 миль в час на большинстве дорог в городской местности при дорожно-транспортных происшествиях.Внедрение в Бристоле, Великобритания, в принципе задумывалось как общегородское, за исключением нескольких дорог, скорость которых оставалась 30 миль в час. В данной статье представлены результаты первой оценки дорожно-транспортного травматизма с использованием ступенчатого клина в результате такого вмешательства. Исследование имеет сильные стороны в том, что оно основано на естественном эксперименте и является первым исследованием, оценивающим влияние такой политики широкого охвата травм с помощью надежной методологии.

Методы

Политика ограничения скорости в Бристоле на 20 миль в час применялась в период с 2010 по 2015 год.9 Схема ограничения 20 миль в час вводилась поэтапно, в соответствии с семью зонами (подробности о вмешательстве см. В Bornioli et al 10), что позволяет проводить анализ конструкции ступенчатым клином. Это прагматичный дизайн, подходящий для вмешательств, которые осуществляются поэтапно в нескольких кластерах (в данном случае в географических регионах). Такой план позволяет надежно оценивать эффекты натурных экспериментов, когда вмешательства осуществляются с учетом политических или логистических ограничений.11 12

Текущий анализ травм основан на данных Police STATS19 с 2008 по 2016 годы.STATS19 фиксирует дату, место, количество и тип травмы (легкие, серьезные или со смертельным исходом). Травма считается серьезной, если человек находится в больнице в стационаре или имеет любую из следующих травм: переломы, сотрясение мозга, внутренние травмы, раздавливание, ожоги без трения, тяжелые порезы и разрывы или тяжелый общий шок, требующий медицинского вмешательства. лечение. Травма считается смертельной, если человек умирает в течение 30 дней после столкновения.

В наборе данных о травмах городской совет Бристоля закодировал каждую травму, указав код области, степень тяжести, период вмешательства (до или после вмешательства), ограничение скорости дороги (20 или 30 миль в час) и социально-демографические характеристики пострадавших.Исследовательская группа дополнительно классифицировала каждое столкновение по годам и рассчитала время воздействия для каждой области в каждом году (например, количество месяцев, включенных в исследование до или после вмешательства в каждой области; таблица 1). Рисунок 1 иллюстрирует план исследования ступенчатого клина.

Рис. 1

План исследования с использованием ступенчатого клина.

Таблица 1

Количество травм и эквивалентные годовые показатели травм для всех дорог

Статистические методы

В ходе анализа сравнивалось количество травм до и после введения ограничения скорости 20 миль в час при контроле за год и районы.Конструкция со ступенчатым клином обеспечивает надежную оценку, основанную на естественном эксперименте, с учетом непрерывного характера вмешательства, реализованного в несколько этапов.11 12 Кроме того, контроль календарного года (как непрерывная переменная) позволяет изменять показатели травматизма. с течением времени, которые не были связаны с вмешательством (например, национальные тенденции). Было проведено два анализа: (1) на уровне города (включая дороги с ограничениями после вмешательства 20 и 30 миль в час) и (2) только на дорогах со скоростью 20 миль в час. Это связано с тем, что предыдущие анализы2 12 показали, что средняя скорость в Бристоле снизилась после вмешательства с 27.От 1 до 23,7 миль в час, со средней скоростью после вмешательства 22,5 миль в час на дорогах со скоростью 20 миль в час и 25,9 миль в час на дорогах со скоростью 30 миль в час. Был проведен анализ травм, а не столкновений, поскольку это является основным результатом интересов общественного здравоохранения.

Данные подсчета часто анализируются с использованием регрессии Пуассона. Однако тест согласия в Stata 14 (estat gof) показал чрезмерную дисперсию. Поэтому вместо этого использовалась отрицательная биномиальная регрессия (команда nbreg). Скорректированные коэффициенты частоты происшествий (IRR) были оценены для сравнения травм до и после вмешательства.Анализы проводились отдельно для каждого типа травмы (легкой, серьезной и смертельной). В 2016 году была введена новая редакция режима отчетности о травмах, получившая название CRASH. Это привело к увеличению доли несмертельных травм, отнесенных к категории «серьезных» 8. По этой причине был проведен анализ чувствительности путем повторного проведения анализа серьезных и легких травм, за исключением наблюдений за 2016 год. Результаты не различались. , но они доступны по запросу.

Участки для мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения иногда выбираются на основе относительной производительности, причем для обработки выбираются участки с наихудшими показателями.Если бы сайты демонстрировали высокие уровни столкновений и травм до вмешательства из-за случайности, то со временем мы могли бы ожидать, что эти сайты вернутся к более низкому среднему значению.13 Однако регрессия к среднему значению не считалась проблемой в этом исследовании, поскольку 20 Ограничения на миль в час были введены на большинстве городских дорог, а не на известных местах столкновений.

Результаты

Описательный анализ показал, что годовой уровень смертельных, серьезных и легких травм после вмешательства в каждом районе Бристоля, как правило, ниже, чем соответствующий уровень травматизма до введения ограничений (таблица 1).Учитывая, что в регионах были разные даты реализации, было невозможно провести описательный анализ уровня травматизма на уровне города.

Логический анализ

Таблица 2 суммирует предполагаемое влияние ограничения 20 миль в час на травмы. Это показывает общую тенденцию к снижению травматизма после вмешательства, как в масштабах города, так и только на дорогах со скоростью 20 миль в час, а также убедительные доказательства сокращения смертельных травм в масштабах города примерно на 63%, хотя эта оценка была неточной (95% ДИ 2 % до 86%).Временной тренд не обнаружен.

Таблица 2

IRR, сравнивающие профилактику травм до и после вмешательства, по типу травм, для всех дорог и только для дорог со скоростью 20 миль в час

Обсуждение

Анализ подчеркивает общее снижение травматизма и предлагает свидетельства снижения смертности на уровне города на 63 %. Эти результаты согласуются с сокращением травматизма в центре Брайтона, где была реализована аналогичная схема на всей территории (но не на уровне города ).8 Интересно, что снижение смертности в Бристоле больше, чем 46% сокращение числа Лондон связан с введением зон с ограниченным движением транспорта на 20 миль в час, как определено Grundy et al .7 Сокращение смертельного травматизма на уровне городов, выявленное в нашем исследовании, также следует сопоставить с общенациональными тенденциями, которые показывают, что число смертей на застроенных дорогах увеличилось с 585 в среднем за 2010–2014 гг. До 607 случаев в 2017 г. смертельных случаев.14 Таким образом, это открытие в некоторой степени способствует поддержанию общегородского ограничения скорости до 20 миль в час в качестве меры по снижению дорожно-транспортного травматизма.

Тот факт, что такое сильное снижение наблюдалось на уровне города, а не только на дорогах со скоростью 20 миль в час, можно объяснить тем фактом, что после вмешательства средняя скорость снизилась в целом в Бристоле, а не только на дорогах со скоростью 20 миль в час.2 12 Средняя скорость предотвращения вмешательства на дорогах со скоростью 30 миль в час была относительно высокой, и снижение скорости могло способствовать снижению количества смертельных травм на этих дорогах. Это похоже на результаты, полученные в Брайтоне, где наблюдалось снижение количества столкновений, особенно на основных стратегических дорогах.8 Это также предполагает, что снижение травматизма связано с общим изменением в поведении вождения, связанным с общегородским характером скорости 20 миль в час. предел, с более низкими скоростями движения также на дорогах со скоростью 30 миль в час, где скорость обычно выше, чем на дорогах со скоростью 20 миль в час.

Насколько нам известно, данное исследование является первым исследованием, изучающим влияние ограничения скорости на уровне 20 миль в час в масштабах города. В исследовании также впервые применена ступенчатая клиновая конструкция с данными о количестве травм для вмешательства с ограничением скорости до 20 миль в час, основанная на естественном эксперименте. Хотя в недавнем национальном отчете было обнаружено, что нет достаточных доказательств, чтобы сделать вывод о том, что ограничение скорости на 20 миль в час, введенное в определенных городских районах, может снизить травматизм, текущие результаты показывают, что существуют преимущества общегородских мероприятий на 20 миль в час.Следовательно, общегородские меры, в отличие от более географически ограниченных ограничений скорости на 20 миль в час, например, нацеленных на районы предполагаемого повышенного риска, например, за пределами школ, могут помочь снизить дорожный травматизм.

Ограничения

Ограничением анализа является потенциальная неточность данных STATS19, которые, как известно, занижают информацию о травмах. Второе ограничение — это относительно короткие сроки исследования с доступными данными за 9 лет. Однако временные рамки аналогичны временным рамкам Министерства транспорта (DfT) 8; в долгосрочной перспективе будут доступны более надежные доказательства.В-третьих, не было рандомизации в дизайне, но это обычная черта в естественных экспериментах. Кроме того, широкие 95% доверительные интервалы могут быть связаны с относительно небольшим количеством наблюдаемых травм, особенно со смертельным исходом. Наконец, хотя мы контролировали линейные тенденции в количестве несчастных случаев во времени, мы не могли включить область сравнения, контролирующую другие факторы (например, погоду и изменения в неотложной помощи), как в DfT8, потому что вмешательство применялось ко всему исследованию. Мы признаем, что надежность статистического анализа можно было бы повысить, включив в него город сравнения без общегородских ограничений на 20 миль в час.

Выводы

В документе представлены результаты первой оценки конструкции ступенчатого клина по влиянию общегородского ограничения скорости на 20 миль в час на дорожные травмы. Полученные данные выявили общую тенденцию к сокращению дорожно-транспортного травматизма и убедительные доказательства сокращения смертельных травм на уровне города после введения ограничения скорости на 20 миль в час. Это говорит о том, что общегородское ограничение скорости до 20 миль в час может быть эффективной стратегией снижения травматизма, поскольку оно способствует более безопасному поведению вождения, которое не ограничивается дорогами со скоростью 20 миль в час.Политическая рекомендация, которая будет следовать из этого, состоит в том, чтобы ввести ограничения на 20 миль в час для всего города, а не на 20 миль в час в ограниченных районах города. Необходимы дальнейшие исследования, и следует отслеживать изменения в уровне травматизма в течение более длительных периодов времени.

Что уже известно по этой теме

• Скорость моторизованного транспортного средства положительно связана с риском дорожно-транспортного травматизма.

• Пределы двадцати миль в час (30 км / час) как инструмент безопасности дорожного движения для снижения количества несчастных случаев становятся все более популярными.

• Не существует общегородской надежной оценки влияния общегородских ограничений скорости до 20 миль в час на дорожные травмы.

Что добавляет это исследование

• Это первое исследование, в котором применяется ступенчатая конструкция с данными подсчета к общегородскому исследованию ограничения на 20 миль в час.

• Исследование выявляет общую тенденцию к снижению травматизма и убедительные доказательства сокращения смертельных травм после вмешательства на уровне общегородского ограничения скорости 20 миль в час.

Мои права — Руководство водителя

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас есть разрешение на обучение или временная лицензия, вы можете быть ограничены скоростью, с которой вам разрешено водить машину. Обратитесь к разделу «Драйверы и лицензирование» для получения информации о специальных ограничениях скорости, которые применяются к разрешениям и некоторым держателям лицензий.

Ограничение скорости, применяемое к дороге или связанной с ней областью, — это максимальная скорость, на которой вы можете управлять транспортным средством.

Вы должны ездить на предельной скорости только в том случае, если это безопасно. В определенных условиях может быть небезопасно ехать с ограничением скорости, например, из-за плохой погоды, интенсивного движения или состояния дороги. В таких ситуациях вы должны снизить скорость до скорости, безопасной для преобладающих условий.

Как устанавливается ограничение скорости?

В Южной Австралии (и фактически по всей Австралии) максимальное ограничение скорости по умолчанию за пределами населенного пункта составляет 100 км / ч.По умолчанию максимальная скорость в населенных пунктах составляет 50 км / ч. Если дорожный знак или условия лицензии не указывают иное, это общие максимальные скорости, на которых вам разрешено двигаться. Обстоятельства, при которых эти ограничения могут изменяться, изложены ниже.

Знаки ограничения скорости

Ограничение скорости на участке дороги может отличаться от указанных выше ограничений скорости по умолчанию с помощью знаков ограничения скорости.

Более высокие ограничения скорости

За пределами населенных пунктов некоторые дороги могут иметь ограничение скорости 110 км / ч, указанное знаками ограничения скорости.Вы можете двигаться до этой более высокой скорости, если это позволяют ваши водительские права, и это безопасно. Например, учащиеся и временные водители не должны двигаться с этой более высокой скоростью.

Кроме того, максимальное ограничение скорости для транспортного средства с ПДС более 12 тонн или автобуса с ПДС более 5 тонн составляет 100 км / ч, за исключением автопоездов, где ограничение скорости 90 км / ч применяется в большинстве случаев. дороги. См. «Справочник водителя тяжелого транспортного средства» для получения дополнительной информации о тяжелых транспортных средствах.

В населенных пунктах некоторые дороги могут иметь более высокий предел скорости (например, 60 км / ч или 80 км / ч), обозначенный знаками ограничения скорости.

Нижние ограничения скорости

Ограничение скорости на любой дороге может быть ниже скорости по умолчанию. Об этом будет свидетельствовать знак ограничения скорости. Этот нижний предел скорости применяется к участку дороги, обозначенному знаками, и вы не должны превышать этот нижний предел скорости.

Вот несколько распространенных примеров пониженных ограничений скорости:

Ограничение скорости 25 км / ч

• Между школами (переход с коалами), когда мигают огни, на что указывает знак Детского перехода.
• Когда ребенок находится в школьной зоне, которая образована между знаком школьной зоны и знаком окончания школы. Это применимо, когда ребенок находится на дороге, пешеходной дорожке, средней полосе или даже на велосипеде, в том числе в неурочное время.
  «Ребенок» означает лицо моложе 18 лет, включая учащегося любого возраста, носящего школьную форму.
  Зона школы также обозначена зигзагообразными линиями на дороге, где это возможно, чтобы показать, что вы приближаетесь к зоне школы.
• Вы не должны превышать 25 км / ч при проезде в любом направлении школьного автобуса, который остановился, чтобы высадить или подобрать детей.
• При проезде неподвижного автомобиля службы экстренной помощи, у которого мигают синий и / или красный свет (см. Ниже).

Ограничение скорости 40 км / ч

• В некоторых населенных пунктах (например, в жилых районах) ограничение скорости 40 км / ч обозначено знаками на всех дорогах, ведущих в этот район.
• На подходе к пешеходным переходам вомбат обозначен знаками.

Общие ограничения безопасной скорости

Вы должны снизить скорость до 25 км / ч или, если требуется, при проезде аварийного транспортного средства, которое находится в неподвижном состоянии и показывает синие или красные мигающие огни или между двумя наборами мигающих синих или красных огней.

В состав машины экстренных служб входят:

• скорая помощь
• машина пожарная
• машина ГСЧ
• полиция.

Ограничения скорости с первого взгляда Если знак не показывает другое ограничение скорости
	L Учащийся	P1 , P2 Предварительный	C (легковой автомобиль), R (мотоцикл) Полные лицензии
Зона застройки	50 км / ч	50 км / ч	50 км / ч
Вне города застроенная территория	100 км / ч (100 км / ч — абсолютная максимальная скорость для учеников водителей)	100 км / ч (100 км / ч — абсолютная максимальная скорость для временных водителей)	100 км / ч если не подписано иное
Штрафы за превышение ограничения скорости *
Превышение ограничения скорости менее чем на 10 км / ч	плата за искупление штрафные баллы	плата за истечение срока штрафные баллы	плата за истечение срока штрафные баллы
Превышение скорости на 10 км / ч и более	Плата за искупление штрафные баллы дисквалификация	плата за истечение срока штрафные баллы дисквалификация	плата за истечение срока штрафные баллы
Превышение скорости на 45 км / ч и более	Плата за искупление штрафные баллы немедленная потеря лицензии дисквалификация	плата за истечение срока штрафные баллы немедленная потеря лицензии дисквалификация	плата за истечение срока штрафные баллы немедленная потеря лицензии дисквалификация

* Для получения дополнительной информации о сборах за искупление и штрафных баллах посетите страницу «Штрафы».

Обратите внимание, что грузовики и автобусы, превышающие скорость на спуске по Юго-восточной автостраде, налагаются серьезные штрафы.

машин в сторону! Новые ограничения скорости при кризисе Covid-19

Автор: Майя Уотсон 

От Брюсселя до Будапешта города принимают меры, чтобы помочь активным путешественникам сохранять дистанцию ​​в обществе и при этом оставаться в безопасности от автомобилей. В этом новом мини-сериале мы рассмотрим, как города по всему миру восстанавливают улицы, чтобы обеспечить здоровье и безопасность основных рабочих и жителей. В части 1 кратко рассматриваются призывы к введению новых ограничений скорости, появляющиеся в Европе.

Как никогда важно, чтобы активный транспорт был безопасным. По мере того, как больницы по всей Европе достигают своего предела, дорожно-транспортные происшествия занимают крайне необходимые места для лечения. Однако тротуаров и велосипедных дорожек больше не могут вместить растущее число пешеходов и велосипедистов. Активные жители подвергают себя риску: выливаются на улицы в соответствии с правилами социального дистанцирования.Проблема усугубляется тем, что уменьшение автомобильного движения на создает ложное ощущение безопасности . В то время как меньшая мобильность означает меньшее количество аварий, страны сообщают о повышенных уровнях превышения скорости, подвергая опасности пешеходов и велосипедистов.

Ограничение скорости

27 марта остров Мэн одним из первых ввел новые временные ограничения скорости. Вокруг острова ограничения скорости были снижены. снижена с 60-50 миль в час до 40 миль в час. Главный министр Ховард Куэйл надеется, что эта новая мера поможет снизить нагрузку на больничные койки и освободит место для пациентов с COVID-19.

Участники кампании за безопасность дорожного движения в Ирландии также призывают к введению новых ограничений скорости после нескольких трагических смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Издание Irish Mirror сообщило, что профессор Джон Краун, консультант-онколог в больнице Святого Винсента, сказал: «Мы все обеспокоены сообщениями о том, что люди по всей стране ездят быстрее. Хотя наши дороги более пусты, на прошлой неделе в результате дорожно-транспортных происшествий погибли шесть человек, а число погибших на дорогах увеличилось. на четверть за 2020 год ».

В Польше, группа из экспертов и ученых и направила своим министрам здравоохранения и инфраструктуры письмо с призывом к более низким скоростным ограничениям.В зависимости от рассматриваемой дороги (шоссе, жилая и т. Д.) Специалисты рекомендуют снизить ограничение скорости на 10-20 км / час .

Во вторник, 21 апреля, ограничение скорости в Брюсселе было снижено до 20 км / час на всех улицах внутри внутренней кольцевой дороги. Эльке Ван ден Брандт, министр транспорта, общественных работ и безопасности дорожного движения в Брюсселе, предупреждает:

«В настоящее время в наших больницах нет необходимости лечить жертв дорожно-транспортных происшествий. Соблюдение скоростного режима - тоже способ проявить солидарность ».

В Англии также снижаются ограничения скорости. В южном Шропшире Партия зеленых призывает министра дорог Великобритании баронессу Вир из Норбитона снизить ограничение скорости с 30 миль в час до 20 миль в час на национальном уровне. Лондонский район Харингей установил ограничение скорости на уровне 20 миль в час. Коалиция британских врачей также выступает за «немедленное снижение ограничений скорости для транспортных средств».

Среди других велосипедных инициатив новый план Милана Strade Aperte , объявленный во вторник, 21 апреля, включает ограничение скорости 30 км / час.Марко Гранелли, заместитель мэра Милана, сообщил Guardian:

«Мы годами работали над сокращением использования автомобилей. Если все водят машину, там нет места для людей, нет места для передвижения, нет места для коммерческой деятельности вне магазинов. Конечно, мы хотим восстановить экономику, но мы думаем, что должны делать это на иной основе, чем раньше ».

Что дальше?

В условиях кризиса снижение скоростного режима поможет спасти жизни на дорогах и в больницах. А что будет после кризиса? Позволят ли правительства по всей Европе вернуться к «нормальному» ограничению безопасной скорости?

В настоящее время Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает, что почти 1,35 миллиона человек во всем мире ежегодно умирают в результате дорожно-транспортных происшествий и 20-50 миллионов получают тяжелые травмы . Столкновение пешехода и автомобиля на скорости 30 км / ч оказывает такое же влияние, как падение из окна первого этажа. Столкновение на скорости 50 км / ч можно сравнить с падением из окна третьего этажа здания. Понятно: «нормальные» ограничения скорости создают опасность для людей.

Очень важно сохранить эти более низкие ограничения скорости. Как сказал еще в 2017 году доктор Аль Соммер, почетный декан школы общественного здравоохранения Bloomberg Джонса Хопкинса:

«У нас есть лекарство от небезопасных дорог - низкие скорости. Пора нам управлять этим ». 

Обзор

литров о скоростях движения транспортных средств и травмах пешеходов

Aggarwal, G.C., and Mortensen, S.L. Уменьшают ли скорость мигалки для продвинутых школ? ITE Journal , 63 (10), октябрь 1993 г., стр.24-30.

Али, С.Ю., Аль-Салех, О., и Кушки, П.А. Эффективность автоматизированных камер наблюдения за скоростью в Кувейте. Запись исследования транспорта 1595, Безопасность на дорогах, соблюдение правил дорожного движения, управление скоростью и тяжелые грузовики , 1997, 20–26.

Андерсон, Р.У.Г., Маклин, А.Дж., Фармер, М.Дж., Ли, Б.Х., и Брукс, Г.Б. Скорость движения транспортных средств и частота ДТП со смертельным исходом. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 29 (5), стр.667-674, 1997.

Апплеярд, д. Жилая улица . Беркли: Калифорнийский университет Press, 1981.

Эштон, С.Дж. Предварительная оценка возможности снижения травматизма пешеходов за счет конструкции транспортного средства. Труды Двадцать четвертой конференции по автокатастрофам Стаппа, 1980 г .; опубликовано 1982 г.

Аткинс, К., и Коулман, М. Влияние стабилизации дорожного движения на время реагирования на чрезвычайные ситуации. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр.42-46.

Баред, Дж. Круговые перекрестки: повышение безопасности дорожного движения и увеличение пропускной способности. TR News , 191 , июль-август 1997 г., стр. 13-15, 27.

Бьёрнскау Т. и Эльвик Р. Может ли закон о дорожном движении навсегда сократить количество аварий? Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 , 507-520, 1992.

Блэкберн Р. Р., Гилберт Г. Т. Фотосъемка соблюдения правил дорожного движения. Обобщение дорожной практики NCHRP No.219 , 1995. Совет по транспортным исследованиям, 2101 Конституция-авеню, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418, США.

Bloch, S.A. Сравнительное исследование эффектов снижения скорости фото-радара и табло скорости. 22 с., 29 исх. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Брааксма, J.P. Процесс успокоения дорожного движения на уровне сообществ. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.13 с.

Brindle, R.E. Местное управление скоростью на улицах в Австралии «успокаивает движение»? Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), стр. 29-38, 1992.

Brindle, RE .. Уменьшение дорожного движения в Австралии больше, чем управление движением в районе. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 26-33.

Кейси, С.М., Лунд, А.К. Изменения скорости и адаптации к скорости после увеличения национального максимального ограничения скорости. Journal of Safety Research , 23 , 135-146, 1992.

Кейси, С.М., Лунд, А.К. Влияние мобильных придорожных спидометров на скорость движения. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (5), стр. 627-634, 1993.

Кастеллоне, А.Дж., и Хасан, М. Управление движением по соседству: округ Дейд, опыт закрытия улиц Флориды. ITE Journal , 68 (1), январь 1998a, 28-32.

Челлман, К.E. Рекомендации по проектированию улиц в традиционном районе. Вашингтон, округ Колумбия: Комитет технического совета ITE 5P-8, Publ. № РП-027, 1997 г., черновик. (Проект объявлен для рассмотрения и комментариев в журнале ITE Journal , июнь 1997 г., 67 (6), 44-45.)

Кристоффель Т. Притормозить нарушение закона: запрет на использование радар-детекторов. Американский журнал общественного здравоохранения , Vol. 77 (4), апрель 1987 г.

Кларк А. и Дорнфельд М.Дж. Национальное исследование велосипедной и пешеходной ходьбы.Пример № 19: Эффект успокоения движения, зоны автоматического ограничения и другие методы управления движением на велосипедистов и пешеходов. Федеральное управление шоссейных дорог, 400 7th Street SW, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, отчет № FHWA-PD-93-028. Январь 1994, 64 с.

.

Кларк А. и Трейси Л. Обобщение исследований, связанных с безопасностью велосипедов. Контракт № DTFH61-92-C-00138, Заключительный отчет № FHWA-RD-94-062, 152 стр., Апрель 1995 г. Университет Северной Каролины, Исследовательский центр безопасности дорожного движения, Чапел-Хилл NC 27599; Федерация велосипедистов Америки, 1506 21st Street NW, Suite 200, Вашингтон, округ Колумбия, 20036; Федеральное управление шоссейных дорог, Исследовательский центр шоссе Тернера Фэрбэнк, 6300 Джорджтаун-Пайк, Маклин, штат Вирджиния, 22101.

Купер П.Дж., Цзо Ю. и Пинили М. Пользователи радар-детекторов менее безопасны, чем те, кто их не использует. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (4), 329-338, 1992.

Корбетт, К. Нарушение правил дорожного движения и внедрение камер контроля скорости в Англии: первый опрос, проведенный самоотчетом. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 27 (3), стр. 345-354, 1995.

Совет, F.M. Изучение непосредственного воздействия принудительных мер на скорость движения транспортных средств.Исследовательский центр безопасности дорожного движения, США, Чапел-Хилл, Северная Каролина, март 1970 г.

Окружное общество геодезистов и др. Уменьшение дорожного движения на практике. Отчет, ноябрь 1994 г. Лондон, Англия: Landor Publishing Ltd.

Cynecki, M.J., Sparks, J.W., and Grote, J.L. Rumble strips и безопасность пешеходов. ITE Journal , август 1993 г., 63 (8), 18-24.

Dare, J.W., и Schoneman, N.F. Программа контроля дорожного движения в районе Сиэтла. ITE Journal , февраль 1982 г., 52 (2), 22-25.

Дарт, О.К., и Хантер, В.В. Оценка эффекта ореола при обнаружении скорости и обеспечении соблюдения. в Безопасность дорожного движения, отчеты о дорожном движении и правоохранительные органы , Отчет об исследованиях в области транспорта 609, TRB, 1976.

Дэвис Д.Г., Райли Т.Дж., Тейлор С.Б. и Халлидей М.Э. Велосипедисты на сужении дорог. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 241, 1997.

Департамент транспорта; Шотландский офис. Убивая скорость и спасая жизни. Стратегия правительства по решению проблемы превышения скорости на наших дорогах.Ноябрь 1992, 19 с.

.

DeWaard, D., and Rooijers, T. Экспериментальное исследование для оценки воздействия различных методов и интенсивности правоохранительных органов на скорость движения на автомагистралях. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 26 (6), стр. 751-765, 1994.

Врачи, П. Кольцевые развязки в тупике. WesternITE , июль-август 1996 г., стр. 6.

Игл, Р. и Винтер, Р. Предупреждающие знаки о скорости. Бюллетень полицейских исследований , No.34, pp. 38-41, Spring 1980.

Эдвардс, M.L., и Brackett, R.Q. Управление скоростью. Безопасность дорожного движения, стр. 18-20, 28-30 октября 1978 г.

Эльвик, Р. Влияние автоматического ограничения скорости на аварии в Норвегии. Протокол транспортных исследований № 1595, стр. 14-19, 1997.

Юинг Р. Дизайн жилых улиц: знают ли британцы и австралийцы то, чего не знают американцы? Отчет о транспортных исследованиях, выпуск № 1455, Системы управления дорожным покрытием , стр.42-49, 1994. Транспортный исследовательский совет, бизнес-офис, 2101 Конституция-авеню, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418.

Ewing, R. Справочник по успокоению дорожного движения . Институт инженеров транспорта, 525 School St. SW, Suite 410, Вашингтон, округ Колумбия, 20024, в процессе (1998).

Юинг, Р. и Кушиан, К. Опыт США в области регулирования дорожного движения. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 28-33.

Филдс, М.М., Хрико, А.Р. Запрещающие детекторы радаров: юридические вопросы.Страховой институт дорожной безопасности, март 1987 г.

Фланнери, А., Элефтериаду, Л., Коза, П., и Макфадден, Дж. Безопасность, задержка и пропускная способность однополосных кольцевых развязок в США. Документ, представленный на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 11-15 января 1998 г. 27 стр.

Фридман М., Уильямс А.Ф., Лунд А.К. Общественное мнение относительно фоторадара. Протокол исследования транспорта № 1270, 1990, стр. 59-65. Совет по исследованиям в области транспорта, 2101 Конституция-авеню, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418, США.

Geddes, E., Hemsing, S., Locher, B., and Zein, S.R. Преимущества безопасности от успокоения дорожного движения. Ванкувер, Британская Колумбия, Канада: Hamilton Associates Consulting Ltd., 51 стр., Февраль 1996 г.

Гонсалес, К.Л. Управление движением по соседству: подход Bellevue. ITE Journal , май 1993 г., 63 (5), 43-45.

Грэм, С. Полицейские боевые спидеры. Безопасность дорожного движения , ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 8–12.

Гриффин, Л. III, и Рейнхардт Р.N. Обзор двух инновационных моделей покрытия, разработанных для снижения скорости движения и снижения дорожных аварий. Вашингтон, округ Колумбия: Фонд безопасности дорожного движения AAA, февраль 1996 г., 59 стр.

Харрафф Р.С., Эйвери А. и Альтер-Пандья А.С. Анализ обстоятельств и травм 217 погибших пешеходов. Офис судебно-медицинской экспертизы округа Кинг (Вашингтон), май 1997 г., 35 стр.

Харвуд, Д.У. Использование полос для повышения безопасности. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) Обобщение практики автомобильных дорог 191.Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993 г., 70 стр.

Хашимото, А. Измерение влияния полицейского надзора на предотвращение дорожно-транспортных происшествий. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 11 , стр. 261-270, 1979.

Хасс-Клау, К. Теория и практика успокоения дорожного движения. Может ли Великобритания извлечь уроки из немецкого опыта? Брайтон, Англия: Environmental and Transport Planning , январь 1990 г.

Хокинс, Н.Изменены знаки, проблесковые маячки и скорости школьной зоны. ITE Journal , июнь 1993 г., 63 (6), 41-44.

Herrstedt, L. Управление скоростью в городских районах и переходных зонах Европейский опыт. Документ, представленный на Второй Международной конференции по безопасности дорожного движения в Азии, Пекин, 28-31 октября 1996 г.

Херрстедт Л., Кьемтруп К., Борхес П. и Андерсен П. Улучшенная транспортная среда: каталог идей. Министерство транспорта Дании, Лаборатория дорожных данных, Отдел дорожных стандартов, Отчет 106, 166 стр., 1993.

Ходж, А. Испытание на искусственных неровностях контроля скорости в TRL. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 32, 1993.

Hoff, C. Правовые вопросы, связанные с контролем скорости с помощью фоторадаров. WesternITE , июль-август 1997 г., 51 (4), стр. 1-3, 9.

Холланд, К.А., Коннер, М. Превышение скорости: оценка эффективности вмешательства полиции. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 28 (5), стр.587-597, 1996.

Комитет 5B-17 Технического совета Института инженеров транспорта. Использование круговых перекрестков. ITE Journal , февраль 1992 г., 62 (2), 42-45.

Целевая группа Технического совета Института инженеров транспорта по горкам. Краткое изложение предлагаемой рекомендуемой практики: руководство по проектированию и применению «лежачих полицейских». ITE Journal , май 1993 г., 63 (5), 11-15.

Междисциплинарная рабочая группа по механике аварий (Цюрихский университет и Швейцарский федеральный технологический институт ETH).Столкновение автомобиля с пешеходом: снижение травматизма, реконструкция аварии, математическое и экспериментальное моделирование: травмы головы при столкновении двухколесного транспорта. Группа, Цюрих, 1986.

Jensen, S.U. ДУМА: Безопасность пешеходов и двухколесных транспортных средств. Примечание № 51, 68 стр. Дорожное управление, Отдел безопасности дорожного движения и окружающей среды, Niels Juels Gade 13, P.O. Box 1569, DK-1020 Copenhagen K, Дания, март 1998 г.

Йоханссон, П. Ограничение скорости и дорожно-транспортные происшествия: метод регрессии данных подсчета временных рядов. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1996, 28 (1), 73-87.

Jordan, G. ДТП с участием детей-пешеходов возле школ составляют небольшой процент от общего числа ДТП с участием детей-пешеходов в Филадельфии. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Keller, H.H. Основные дороги в немецком проекте ограничения дорожного движения. In Kraay, JH, Ederveen, GC (Eds.) Протоколы международного семинара «Последние достижения в исследованиях безопасности дорожного движения», Гаага, 19 ноября 1986 г.Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV, Нидерланды, Leidschendam, 1987, стр. 72-105.

Кьемтруп К. Меры по снижению скорости. Труды Австралийского совета по исследованию дорог, Vol. 14, часть 2. Канберра, Австралия, 1988.

Кьемтруп К. и Херрштедт Л. Управление скоростью и стабилизация движения в городских районах Европы: исторический обзор. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), 57-65, 1992.

Kraay, J.H. Контрмеры в инфраструктуре; несколько голландских примеров.In Kraay, JH, Ederveen, GC (Eds.) Протоколы международного семинара «Последние достижения в исследованиях безопасности дорожного движения», Гаага, 19 ноября 1986 г. Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV, Нидерланды, Leidschendam, 1987, стр. 60-71.

Леонард, Д.Д. II, и Дэвис, В.Дж. Успокаивающие методы лечения городского движения: показатели эффективности и соответствие конструкции. ITE Journal, 67 (8), 34-40, август 1997 г.

Левингер Д., Макдауэлл Г.Опыт и разговорный язык: к общему мнению в городском транспорте. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Lines, C.J. и Castelijn, H.A. Перевод голландского руководства по проектированию зоны 30 км / ч. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Paper PA 2046/91, 1991.

Локвуд, I.M. ITE, определение успокоения дорожного движения. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 22-24.

Марони, С.и Дьюар Р. Альтернативы принудительному изменению поведения водителей при превышении скорости. Отчет об исследованиях транспорта 1111, 1987, стр. 121–126. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет, Транспортный исследовательский совет, 1987.

Майлз-Доан, Р. Употребление алкоголя пешеходами и шансы выжить в результате травмы: доказательства из данных правоохранительных органов Флориды. Анализ и предотвращение несчастных случаев , январь 1996 г., 28 (1), 23-31.

Мюллер, Б.А., Ривара, Ф.П., Лии, С., Вайс, Н.С. Факторы окружающей среды и риск столкновения пешеходов и транспортных средств в детском возрасте. Американский журнал эпидемиологии , 1990, 132 : 550-560.

Манделл, Дж. Э., и Григсби, Д. Уменьшение движения транспорта по соседству: программа создания кольцевой развязки Сиэтла. Документ подготовлен для Ежегодного собрания Округа 6 Института инженеров транспорта, 20-23 июля 1997 г., Солт-Лейк-Сити, Юта. 6 с.

Майерс, Э.Дж. Современные карусели для Мэриленда. ITE Journal , октябрь 1994 г., 64 (10), 18-22.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Beyond the limits: Руководство правоохранительных органов по обеспечению скорости . Министерство транспорта США, DOT HS 807-802, февраль 1992 г. xiii + 114 стр.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения 1995 . DOT HS 808 471, сентябрь 1996 г., 192 стр.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Национальная автомобильная система отбора проб (NASS) Система общих оценок (GES): Руководство пользователя для аналитиков, 1988–1997 гг. . 1998, 136 с.

Nielsen, N.C.S., Plejdrup, M., Djurhuus, O., Møller, I., and Varming, M. Стратегия красивых дорог, 1995 г. Министерство транспорта Дании, Управление дорог, март 1995 г., 26 стр.

Oei, H. Автоматическое управление скоростью в Нидерландах. В отчете об исследованиях транспорта 1560, Безопасность и работоспособность человека, Транспортный исследовательский совет, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1997, 57-64.

Урстон, Л., и Холл, Г.А. Карусели увеличивают пропускную способность развязки. ITE Journal , декабрь 1997 г., 67 (12), 30-36.

Page, Y. La mise en oeuvre du «50 en ville» et ses effets sur la securite routiere. Les cahiers de l’Observatoire , No. 1, pp. 43-66, July 1994.

Parker, M.R. Jr. Влияние повышения и понижения ограничения скорости на отдельных участках проезжей части. Отчет № FHWA-RD-92-084, январь 1997 г. Окончательный отчет по Контракту №DTFH61-85-C-00136.

Пасанен, Э. Скорости вождения и безопасность пешеходов; математическая модель. Технический отчет № REPT-77 и Nordisk Kabel-og Traadfabriker, Копенгаген, Дания, 41 стр., 1992. Хельсинкский технологический университет, Лаборатория дорожного движения и транспортной инженерии, Эспоо, Финляндия.

Пасанен Э. Видеозапись дорожно-транспортных происшествий. Отчет № 1993: 4, март 1993, Департамент городского планирования Хельсинки, Финляндия, 11 стр.

Пезольдт, В.Дж., Брэкетт Р. Влияние радар-детекторов на скорость движения на шоссе в Техасе. Техасский транспортный институт, Техасский университет A&M, Заключительный отчет, август 1987 г.

Пишингер, Р., Джаммернегг, Г., Суди, Ч., Стаска, Г., Штурм, П., Саммер, Г., Фалласт, К., Хохкофлер, М., и Вернспергер, Ф. Tempo 30/50 в Граце. Ergebnisse der wissenschaftlichen Begleituntersuchung für die Bereiche Verkehrsverhalten im Strassenraum, Verkehrsmittel- und Routenwahl, Schadstoffemissionen, Treibstoffverbrauch und Verkehrslärm.Schriftenreihe der Institute für Eisenbahnwesen Strassen- und Verkehrswesen, Technische Universität Graz, Heft Nr. 21, 1995.

Питт Р., Гуйер Б., Чунг-Ченг Х. и Малек М. Тяжесть пешеходных травм у детей: анализ исследования причинно-следственной связи пешеходных травм. Анализ и предотвращение несчастных случаев , декабрь 1990 г., 22 (6), 549-559.

Портленд, город (Орегон). Аварии на улицах успокоили. С http: // www.trans.ci.portland.or.us; Август 1997 (1997a).

Портленд, город (Орегон). Программа успокаивающего движения на артериях. С http://www.trans.ci.portland.or.us; написано примерно в 1997b.

Прайс, Н.Т., и Хантер-Заворски, К. Оценка фоторадара для города Портленд, штат Орегон. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Proctor, S. Уменьшение числа несчастных случаев, связанных с безопасностью пешеходов, или уменьшение опасности? Документ, представленный на семинаре «Улучшение пешеходной среды и реализации потенциала ходьбы как транспортного средства», Департамент гражданского строительства Астонского университета, Великобритания, 18 марта 1997 года.4 с.

Проктор С. и Белчер М. Безопасность пешеходов Насколько безопасно ходить? Документ, представленный на семинаре по разработке стратегии ходьбы, Департамент гражданского строительства Астонского университета, Великобритания, 25 ноября 1997 г. 6 стр.

Репар, П. Водители Нэшнл Сити учатся говорить «сыр». Law Enforcement Quarterly , май / июнь 1993 г., 11–12.

Реттинг, Р.А., и Фармер, К.М. Использование разметки на тротуаре для снижения чрезмерной скорости движения на опасных поворотах.Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, январь 1998 г.

Риббенс, Х. Пешеходные объекты в Южной Африке: исследования и практика. Протокол исследования транспорта № 1538, Исследование пешеходов и велосипедов , 1996, стр. 10-18.

Робертс И., Нортон Р., Джексон Р. и Хассалл И. Влияние факторов окружающей среды на риск травм детей-пешеходов автотранспортными средствами: исследование случай-контроль. BMJ , 1995, 310 : 91-94.

Саммер, Г. Общие ограничения скорости 30 км / ч по городу. Результаты модельного проекта в городе Грац, Австрия. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Саркар, С., Бах, Б., Бёрден, Д., Андерсон, А., и Митра, С. Полезные рекомендации для справочника по успокоению дорожного движения. (Сан-Диего, штат США) Документ, представленный на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия. Только ПРОЕКТ.

Саркар, С., Недервен, А.А.Дж., и Полс, А. Подтверждение приверженности снижению дорожного движения для обеспечения безопасности пешеходов. Протокол исследования транспорта № 1578, Исследование пешеходов и велосипедов 1997 г. , стр. 11-19, 1997 г.

Savage, J.P. Jr. и MacDonald, R.D. Подход с инструментами к управлению движением в жилых помещениях. ITE Journal , июнь 1996 г., 66 (6), 24-30.

Sayer, I.A., и Parry, D.I. Контроль скорости с помощью шикан — испытание в TRL. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 102, 1994.

Sayer, I.A., Parry, D.I., and Barker, J.K. Успокаивающее движение оценка выбранных схем дорожных шиканов. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 313, 1998.

Шлаббах, К. Уменьшение движения транспорта в Европе. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 38-40.

Schoon, C.C., и ван Миннен, J. Безопасность круговых перекрестков в Нидерландах. Сводная статья на основе Schoon, CC и van Minnen, J. Несчастные случаи на перекрестках с круговым движением: II. Второе исследование дорожной опасности, связанной с круговым движением, особенно для велосипедистов и водителей мопедов.Лейдшендам, Нидерланды: SWOV, Институт исследований безопасности дорожного движения, Отчет R-93-16, 1993 (на голландском языке).

Сиэтл, город, инженерный отдел, транспортный отдел. Гражданин программы управления движением в микрорайоне запросил кольцевую развязку (финансируется городом). Руководство по эксплуатации подразделения, Org. № 3620, полис № 23, 22 апреля 1986 г. (промежуточный).

Инженерный департамент Сиэтла, коммунальные и транспортные услуги. Проект управления движением на Финни-Ридж. Май 1993, 13 с.

Шах, Б.В., Барнуэлл, Б.Г., Билер, Г.С. Программное обеспечение SUDAAN для анализа коррелированных данных. Руководство пользователя, версия 6.40. Парк Исследовательского Треугольника, Северная Каролина: Институт Исследовательского Треугольника, 1995.

Скин, М., Шартье, Г., Эриксон, Д., Мак, Г., и Дрдул, Р. Разработка канадского руководства по успокоению дорожного движения. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 34–37.

Снайдер, М.Б., и Кноблаух, Р.Л. Идентификация провоцирующих факторов и возможные контрмеры, Том I и Том II, Приложения.Сильвер-Спринг, Мэриленд: Operations Research, Inc. Отчет Министерства транспорта США № FH-11-7312, январь 1971 г.

Streff, F.M., и Molnar, L.J. Разработка политик для автоматического контроля скорости: обзор мнений штата Мичиган. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1995, 27 (4), 611-616 ..

Суммала, Х., Нятянен, Р., и Ройне, М. Исключительные условия полицейского принуждения: скорость движения во время полицейской забастовки. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 12 (3), стр.179-184, 1980.

Шплетт Д. и Сейл Л. Некоторые проблемы при разработке неотрадиционных архитектурных решений. ITE Journal , 67 (7), 42-46, 1997.

Tan, C.H., и Zegeer, C.V. Европейские практики и инновации для пешеходных переходов. ITE Journal , 65 (11), 24-31, 1995.

Тид Н., Лунд А.К. Влияние лазерных устройств измерения скорости на правоохранительные органы по ограничению скорости в Чарльстоне, Южная Каролина. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (4), 459-463, 1993.

Тид, Н., Лунд, А.К., и Кноблаух, Р. Продолжительность снижения скорости, связанного с детекторами радаров. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (2), 131-137, 1993.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Неровности для контроля скорости. Брошюра с информацией о дорожном движении 2/90, ноябрь 1990 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта.Зоны ограничения скорости до 20 миль в час. Информационный буклет о дорожном движении 7/91, май 1991 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Знаки зоны ограничения скорости 20 миль / ч. Брошюра с информацией о дорожном движении 2/93, май 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Правила успокоения дорожного движения. Информационный буклет о дорожном движении 7/93, август 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Гул-девайсы. Информационная брошюра по дорожному движению 11/93, ноябрь 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта.Зоны захвата. Информационный буклет о дорожном движении 12/93, ноябрь 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Шлюзы. Брошюра с информацией о дорожном движении 13/93, декабрь 1993 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Вступительные процедуры. Информационный буклет о дорожном движении 2/94, август 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Подушки скорости. Информационная брошюра о дорожном движении 4/94, октябрь 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта.Неровности дороги из термопласта «бухают». Информационный буклет о дорожном движении 7/94, октябрь 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Горизонтальные прогибы. Брошюра с информацией о дорожном движении 9/94, декабрь 1994 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Островки безопасности для контроля скорости. Информационный буклет о дорожном движении 7/95, ноябрь 1995 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Неровности дороги высотой 75 мм. Информационный буклет о дорожном движении 2/96, апрель 1996 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент транспорта. Положения о автомагистралях (неровностях) 1996 г. Информационная брошюра о дорожном движении 7/96, июнь 1996 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR). Схемы Chicane. Информационный буклет о дорожном движении 12/97, декабрь 1997 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR). Схемы скоростной подушки. Информационный буклет о дорожном движении 1/98, февраль 1998 г.

Транспортный научно-исследовательский совет. 55: десятилетие опыта. Специальный отчет 204, Национальный исследовательский совет, 1984.

Vaa, T. Усиление полицейского правопорядка: влияние на скорость. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1997, 29 (3), 373-385.

Vaa, T., Christensen, P., и Ragnøy, A. Politiets fartskontroller: Virkning på fart og subjectiv oppdagelsesrisiko ved ulike overvåkingsnivåer. TØI раппорт нет. 301/1995. Transportøkonomisk institutt (TØI), Осло (на норвежском языке с аннотацией на английском языке).

Van Loesbroek, W.A.J.M. Безопасность дорожного движения и качество окружающей среды: опыт Нидерландов. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Верра, О. Добро пожаловать в отдел контроля выбросов; Решение Афин по борьбе с загрязнением автомобильным транспортом. Traffic Technology International, Annual Review ’98 , 1998, 68-70.

Фон Борстель, Э. Управление движением в районе. APWA Reporter , ноябрь 1985 г., 14-15, 32.

Wallwork, M.J., and Burden, D. Устройства для успокоения движения. Walkable Communities, Inc. Слайды для поддержки групповых презентаций, 1998 г.

Walter, C.E. Успокоение движения в пригороде. ITE Journal , сентябрь 1995 г., 65 (9), 44-48.

Walz, F.H., Hoefliger, M., and Fehlmann, W. Снижение ограничения скорости с 60 до 50 км / ч и травмы пешеходов. Материалы Двадцать седьмой конференции по автокатастрофам Стаппа, 17-19 октября 1983 г., Сан-Диего, Калифорния.Технический документ SAE 831625. 1983. С. 311-318.

Вазана, А., Крюгер, П., Райна, П., и Чемберс, Л. Обзор факторов риска травм детей-пешеходов: можно ли их изменить? Профилактика травм , 1997 (3), 295-304.

Webster, D.C. Заземление транспортных средств на неровностях дороги. Simpson Drewett and Co. Ltd., 70 Sheen Road, Richmond, Surrey, UK: Traffic Engineering + Control , июль / август 1993a, 3 стр.

Webster, D.C. Дорожные неровности для контроля скорости транспортных средств.Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 18, 1993b.

Webster, D.C. Двигается по неровностям и неровностям дороги. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 101, 1994.

Webster, D.C. Знаки напоминания об ограничении скорости, активируемые транспортным средством, успокаивающие движение. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 177, 1995.

Webster, D.C. Исследования отношения общества к успокоению трафика: обзор литературы. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 311, 1998.

Вебстер, Д.К. и Лэйфилд Р. Схемы горки для успокоения дорожного движения с использованием горбов высотой 75 мм. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 186, 1996.

Веллар, Б. Использование индекса безопасности при ходьбе (WSI) для оценки потребностей, инициатив и результатов снижения дорожного движения: отчет о ходе работы. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 12-16 января 1997 г.

Веллар, Б. Переменные индекса безопасности ходьбы: начальная спецификация. Промежуточный отчет 5, Проект RMOC No.912-33-409, 57 стр., Ноябрь 1997b.

Веллар, Б. Индекс безопасности при ходьбе. Заключительный отчет. Проект RMOC № 912-33409, 191 с., Июль 1998 г.

Вест, Дж., Лоу, А. Интеграция транспорта и планирования землепользования через проектирование жилых улиц. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 48, 51.

Уиллер А.Х., Эбботт П.Г., Годфри Н.С., Лоуренс Д.Дж. и Филлипс С.М. Уменьшение трафика на основных дорогах: магистраль A49 в Крейвен-Армс, Шропшир.Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 212, 1996.

Уиллер, А.Х., Эбботт, П.Г., Годфри, Н.С., Филлипс, С.М., и Стейт, Р. Ослабление движения на основных дорогах: магистральная дорога A47 в Торни, Кембриджшир. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 238, 1997.

Уиллер, А.Х., Тейлор, М., и Пейн, А. Эффективность деревенских ворот в Девоне и Глостершире. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Project Report 35, 1993.

Виндл Р. и Ходж А.R. Исследование общественного мнения о программе успокоения дорожного движения в Нью-Форесте. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 14, 1993.

Виндл Р., Маки А.М. Исследование общественной приемлемости схем ограничения дорожного движения. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет подрядчика 298, 1992.

Зайдель Д., Хаккерт А.С. и Пистинер А.Х. Использование неровностей дороги для снижения скорости на городских улицах. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), стр. 45-56, 1992.

Zegeer, C.V .. Краткое изложение отчета технического совета: Предлагаемая рекомендуемая практика: Проектирование и безопасность пешеходных объектов, Комитет 5A-5 Технического совета ITE. ITE Journal , март 1995 г., 65 (3), 14.

Zegeer, C.V., Cynecki, M., Fegan, J., Lagerwey, P., Tan, C., and Works, R. Краткий отчет об ознакомительной поездке FHWA по безопасности пешеходов и велосипедистов в Англии, Германии и Нидерландах. Международная программа сканирования технологий FHWA, Отчет No.FHWA-PL-95-006, октябрь 1994 г., 101 с.

Зейн, С.Р., Геддес, Э., Хемсинг, С., и Джонсон, М. Преимущества безопасности дорожного движения. Протокол исследования транспорта № 1578, Исследование пешеходов и велосипедов , стр. 3-10, 1997.

Знак

— ограничение скорости 20 км / ч

Продается

Знак на столбе — Оставайтесь в безопасности

€ 149,33

Знак участка — Собак запрещено

4 евро.90

Знак места — остановить распространение микробов

11,00 €

Знамя безопасности — Парк в другом месте

€ 124,60

Вывеска — вымойте руки: шесть простых шагов

21 евро.00

Знак объекта — CCTV

4,90 €

Знак площадки — 10 км / ч

4,90 €

Знак сайта — мойте руки

8 евро.00

Пожалуйста, не курите

16,80 €

Качающийся знак — подумайте

€ 161,00

Знамя безопасности — Никогда не паркуйтесь на зигзагах

124 евро.60

Помогите нам сохранить безопасность в школе

€ 22,00

Знак объекта — Мужской туалет для людей с ограниченными возможностями

12,60 €

Знак сайта — Туалет для девочек

4 евро.90

Социальное дистанцирование — сообщения для родителей: группы

€ 8,00

Социальное дистанцирование — пожалуйста, не толпитесь (пейзаж)

€ 8,00

Знак объекта — Не курить / Знак электронной сигареты

25 евро.20

С возвращением! Помогите сохранить нашу школу в безопасности напоминание Знак

€ 34,00

Знак сайта — Нет игр с мячом

4,90 €

Поддерживайте порядок в нашей школе

16 евро.80

.