Сцепка жесткая (буксир двойной жесткий) (ПАО) 6350 3907010
Сцепка жесткая (буксир двойной жесткий) (ПАО) (6350-3907010) — в наличии и под заказ.- Производитель — ПАО
- Вес — 50 кг.
- Габариты упаковки (Ш*В*Г) м. — 0.02*0.02*0.02
В нашем интернет-магазине вы можете купить Устройство седельно-сцепное сразу, либо уточнить по телефону +7 (906) 110-55-55.
Сцепка жесткая (буксир двойной жесткий) (ПАО) — отзывы
На этой странице будут представлены отзывы о запчасти: Сцепка жесткая (буксир двойной жесткий) (ПАО) (6350-3907010). Если у вас возникли вопросы, оставьте свой отзыв мы обязательно ответим вам!Доставка запасных частей
Автомоторс сотрудничает со всеми транспортными компаниями. Вы можете указать Транспортную компанию для доставки заказанного груза при оформление заявки на сайте компании, либо при общении с менеджером АвтоМоторсДоставка по России
Доставка до транспортной компании осуществляется бесплатно
Доставка в страны ЕАЭС
Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.Самовывоз
В случае, если вам удобнее забрать заказ самостоятельно, вы можете сделать это, подъехав на склад. О наличии укомплектованного заказа вам сообщит менеджер.Жесткая сцепка для грузовиков, буксир двойной жесткий (буксировка до 20 т.) БДЖ 20-2х10 (Литье)
Оплата заказа
Возможны 3 варианта:
- Из корзины. Если вы подобрали товары в каталоге нашего сайта, просто добавьте их в корзину,* для этого нажмите на символ продуктовой корзины в общем списке, либо кликните на кнопку «Купить» в карточке каждого товара. Далее проверьте полученный перечень в корзине и переходите к оформлению заявки: достаточно указать лишь свой номер телефона, по которому наш менеджер позвонит вам для подтверждения заказа (для удобства и гарантированной связи с вами просим также указать имя, вашу организацию и адрес электронной почты).
- Через форму внизу сайта. Вы можете отправить нам заявку на товар/услугу, заполнив информацию в форме «Оставить заявку / сообщение»: укажите свое имя, номер телефона для связи и подробную информацию или вопрос о тех запчастях, спецтехнике или услугах, которые вас интересуют. После обработки обращения менеджер свяжется с вами по телефону и уточнит все подробности.
- Напрямую по телефону. Свяжитесь с нами, позвонив по телефонам, указанным в разделе «Контакты». Также вы можете заказать обратный звонок от «Машсервис»: в шапке сайта кликните по «Заказать звонок», далее укажите свои имя и телефон, после чего менеджер позвонит вам в рабочее время и ответит на все вопросы.
Обратите внимание, что окончательная заявка формируется нашим специалистом только после обсуждения всех подробностей по телефону, отправка заказа лишь в электронном виде с сайта вас ни к чему не обязывает. Тоже самое касается согласования времени и сроков доставки.
Точная стоимость товара/услуги также будет озвучена менеджером по телефону, она может незначительно отличаться от суммы, указанной в каталоге на сайте.
Внимание! Ошибки при указании своего телефона или адреса доставки влекут за собой потерю времени, дальнейшую задержку доставки, либо невозможность связаться с вами. Просим внимательно проверять предоставленные персональные данные перед отправкой заявки.
Оплатить свой заказ вы можете одним из трех способов:
- Безналичный расчет на банковскую карту.
- Наличный расчет. Оплата наличными средствами при самовывозе, либо при получении товара (в случае доставки нашими силами или транспортной компанией).
- Банковский перевод. Перевод всей суммы на реквизиты ООО «Машсервис».
Для каждого отдельного заказа может быть выбран один вариант оплаты, не допускается перевод средств разными способами в счет оплаты одного заказа. Также во избежание конфликтных ситуаций до момента получения товара рекомендуется сохранять все квитанции и чеки, подтверждающие вашу оплату/перевод.
По всем вопросам оплаты вы можете обращаться по указанному номеру на сайте, либо через форму связи внизу сайта, а также пишите нам на почту [email protected]. Будем рады конструктивному диалогу.
* Корзина – система накопления подходящих или понравившихся для вас товаров, возможна коррекция списка до момента отправки заявки.
Возврат товара
- На весь товар распространяется гарантия от производителя от 12 месяцев. Срок гарантии указавается на упаковке, во вкладыше к товару или на сайте производителя.
- Если вы приобрели товар в одном из наших филиалов «Машсервис» и хотите вернуть товар, то Вы имеете право обменять его на аналогичный или вернуть согласно статье 25 Закона о защите прав потребителей, в течение четырнадцати дней.
При возврате запчастей убедитесь в том, что:
- Приобретенный товар подлежит возврату и обмену.
- Товар не был в употреблении и имеет товарный вид.
- Имеются документы, подтверждающий факт и условия покупки товара.
- Первоначальная упаковка сохранена и не повреждена.
- Товар в полной комплектации и со всеми принадлежностями, указанными в документации (техническом паспорте или заменяющем его документе).
Куда обращаться
По возврату и гарантии — адреса и телефоны компании.
Жесткая сцепка для грузовиков
Очень неприятно, когда автомобиль внезапно отказывается ехать. В двойне неприятно, когда это происходит вдалеке от дома, да еще если кругом лес и уже смеркается, а на улице непогода (дождь, снег, мороз), да и воспользоваться эвакуатором по ряду причин не предоставляется возможным, а до ближайшего населенного пункта несколько километров.
Ремонт автомобилей в России понемногу выходит на новый, более высокий уровень. С каждым годом наблюдается стремительное увеличение автосервисов как в Нижнем Новгороде, так и в других городах России.
Все вопросы законодательства, страхования и покупки авто в кредит обсуждаются в тематических подразделах автомобильного форума, а мнения владельцев и посетителей автофорума по каждой отдельной марке вы узнаете зайдя на любой автофорум. Чтобы найти ответы об обучении в городских автошколах, а также обо всем, что касается сдачи экзаменов и уроков вождения посетите разные автофорумы, почитайте отзывы.
При использовании жесткой сцепки буксировка автомобиля становится более безопасной.
При применении метода частичной погрузки достигается наиболее полное приближение условий движения тягача с буксируемым транспортным средством к условиям движения одиночного транспортного средства. Однако при этом следует учитывать увеличение массы и габаритных размеров, а также снижение управляемости, устойчивости и ухудшение тормозных характеристик по сравнению с движением одиночного транспортного средства.
Роль ПДД в обеспечении безопасности дорожного движения сложно переоценить. Совершенно очевидно: если бы их не существовало, на дорогах царил бы полный хаос, а добраться из пункта А в пункт Б было бы крайне затруднительной, более того — небезопасной для жизни, задачей.
Благодаря серийному выпуску жестких буксирных устройств с улучшенными эксплуатационными и техническими свойствами способ буксировки посредством жёсткой сцепки, стал доступным каждому автовладельцу. Жесткая сцепка для грузовиков . Складные жесткие буксирные устройства типа штанга и типа треугольник, свободно помещаются в любом автомобиле и полностью соответствуют требованиям современных условий.
Магазины подержанных автомобилей предлагают огромный выбор различных авто: найти себе машину по вкусу и по карману сможет каждый. Отличным качеством и большим сроком службы выделяются подержанные иномарки. Их в нашей стране с каждым годом становится все больше и больше.
Более надежным и безопасным является буксир на жесткой сцепке. Жесткая сцепка для грузовиков . При использовании жесткого буксира меры безопасности остаются в основном такими же, как и при буксировке на гибкой сцепке.
Правильное понимание и соблюдение дорожных знаков и основных положений ПДД позволяют не только быть уверенным в себе водителем, это позволяет принять правильное решение в критической или форс-мажорной ситуации на дороге. Помните, что отличное знание ПДД поможет Вам в первую очередь при общении с сотрудниками ГИБДД, и от неправомерных действий стражей порядка Вас в первую очередь защитит Закон.
Буксируем на жесткой сцепке (Камазы,зилы, Автобусы,) возможен Безнал . Цена — договорная., Екатеринбург
Буксируем на жесткой сцепке (Камазы,зилы, Автобусы,) возможен Безнал
Также есть Безнал-договор с НДС и без НДС.
Буксируем Камазы, Зилы, Газели, Автобусы. Камазы от 10-30тонн
межгород и Свердловская область область
Услуги Эвакуации в день обращения. Эвакуатор Камаз с жесткой сцепокй и с шлангами под воздух.
Устройство универсальное буксирное автомобильное типа «треугольник» предназначено для буксировки автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, Урал, MAN, DAF, Scania, Volvo, Mercedes, и т. д. имеющих в передней части буксирующую вилку, гнездо со шкворнем или крюк
Буксировка на жесткой сцепке с установкой нашей. патрубки для воздуха -тормозов.
Буксировка на жесткой сцепке с установкой нашей. патрубки для воздуха -тормозов.
Буксировка. жесткая сцепка. Камаз
Буксируем Камазы, Зилы, Газели, Автобусы. Камазы от 10-30тонн
межгород и область
Буксировка на жесткой сцепке с установкой нашей. патрубки для воздуха -тормозов.
Услуги Эвакуации в день обращения. Эвакуатор Камаз с жесткой сцепокй и с шлангами под воздух.
Грузовой эвакуатор
На сайте c 26 июня 2017 Обновлено 2 часа назад Просмотра 392 № 1895742741
Спасибо. Заявка принята
Уведомление отправлено
Ваше предложение отправлено
Уведомление отправлено
Буксирование автомобиля, противооткатный упор КамАЗ-5490.
Буксирование автомобиля, противооткатный упор КамАЗ-5490.Буксирование автомобиля обеспечивается однотипными автотранспортными средствами на жесткой сцепке – буксире.
Установка буксирных вилок.
Для буксировки автомобиля снять заглушки в облицовке буфера, установить буксирные вилки (см. рис. Установка буксирных вилок). Установить буксирное устройство.
При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом использовать шланг для накачки шин.
Доступ к крану накачки шин.
1 — кран накачки шин.
Один конец шланга для накачки шин подсоединить к крану экстренного растормаживания буксирующего автомобиля. Второй конец шланга подсоединить на буксируемом автомобиле к крану накачки шин, расположенному с правой стороны автомобиля, под крышкой люка подножки кабины (см. рис. Доступ к крану накачки шин). Завернуть кран накачки шин до упора по часовой стрелке и отвернуть на 2 оборота против часовой стрелки, чтобы открылся клапан. Убедиться по показаниям указателей давления, что происходит заполнение пневмопривода.
Внимание!
Категорически запрещается буксировка автомобилей КАМАЗ с неработающим двигателем независимо от расстояния без отсоединения карданных валов от ведущих мостов. Для автомобилей с колесной формулой 4×2 необходимо снятие карданного вала привода заднего моста.
Противооткатный упор.
Снятие противооткатного упора.
Для снятия противооткатного упора:
- Отвернуть гайку-барашек (см. рис. Снятие противооткатного упора).
- Повернуть прижимную пластину.
- Вынуть противооткатный упор вверх.
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
Жесткая сцепка для автомобилей
Для эффективного решения проблем, связанных необходимостью перемещения поломавшегося автомобиля, служит жесткая сцепка. Она представляет собой конструкцию из металлических штанг в виде треугольника. По углам расположены кольца крепежные элементы. Достоинства:
- не позволяет машинам сближаться;
- препятствует рывкам при начале движения;
- упрощает работу водителя.
Жесткую сцепку можно использовать на скользком покрытии, при плохой видимости, в условиях плотного дорожного трафика. Если у автомобиля неисправна тормозная система, тогда правилами допускается только применение жесткой сцепки. В каталоге представлены жесткие сцепки по выгодным ценам. К-Групп является признанным производителем, продукции которого хорошо зарекомендовала себя в Москве и далеко за ее пределами.
Применение
Требования к буксировке регламентируют, что жесткая сцепка для легковых автомобилей должна обеспечить расстояние между машинами до 4-х м. Масса буксира должна примерно вполовину превышать массу буксируемого авто. Нужно учитывать, что при таком формате движения резко увеличивается нагрузка на основную машину. Рекомендуемая скорость движения ‑ не более 50 км/час.
Со сложной задачей буксировки справиться только качественная жесткая сцепка для легковых автомобилей. Купить ее по выгодной цене и быть уверенным в качестве можно только при условии заказа у производителя. К-Групп гарантирует соответствие изделий техническим характеристикам. Продукцию перед отправкой на склад проверяют, тщательно упаковывают.
Компактный размер, простая конструкция обеспечат удобное размещение в багажнике машины. В нашем каталоге представлена надежная жесткая сцепка для легкового авто, купить которую можно всего за пару минут. Она не требует специального ухода, подходит к разным автомобилям.
Как выбрать и где купить по доступной цене?
Перед заказом рекомендуем проконсультироваться с менеджером, убедиться, что изделие подходит для конкретного транспортного средства. Жесткая сцепка для грузовых автомобилей должна выдерживать нагрузку до 12 т. Компания ценит доверие клиентов, предлагает только качественную продукцию. Изделие заводского производства проходит испытания, на него оформляют паспорт. Специальная конструкция защитит бампер от повреждения, поможет безопасно отбуксировать машину.
Буксировка автомобиля на гибкой и жесткой сцепке
Практически не найти водителя, который хотя бы раз не занимался буксировкой автомобиля. Чем старше машина, тем больше шансов принять участие в этом процессе.Чаще всего, неисправность автомобиля возникает неожиданно и по большей части вдалеке от дома. По моему опыту, лучше всего к таким проблемам приспособлены водители КамАЗов. Частенько встречал на их машинах закрепленную под полуприцепом или под кузовом автомобиля, раскладную вилку для буксировки.
Надо отдать должное, крюки на автомобилях КамАЗах предусмотрительно расположены с двух сторон бампера. Однако, бампер при буксировке все же лучше снять, чтобы он не мешал буксирному приспособлению.
Когда в первый раз у меня на машине полетел двигатель, добираться домой пришлось на буксире. Я к такой операции был не совсем готов, т.к. под рукой не было ни буксира, ни длинного шланга подкачки. Поэтому, все премудрости этого дела пришлось постигать на ходу.
Остановил попутную машину и договорился о буксировке. Трос у меня был, а вот шланг подкачки оказался слишком короткий. Срастил его со шлангом тягача и благодаря этому, мне удалось соединить мокрый ресивер КамАЗа и систему буксируемого МАЗа.
Пока накачивалась тормозная система, я быстренько открутил три гайки на бортовой передаче МАЗ-500, вытащил одну полуось с заднего моста и положил ее в кузов полуприцепа. Поступил так потому, что снимать карданный вал не было большого желания.
Обычно в инструкциях советуют откручивать кардан, чтобы не загубить КПП, но мне больше нравится вытаскивать полуось. Это и быстрее и не нужно лазить под машиной. Правда, следует отметить, что более 150 км я на сцепке МАЗы никогда не таскал.
Водитель КамАЗа также помог мне советом и предложил приоткрутить два штуцера на цилиндре усилителя рулевого управления. Зачем это делать, мне было не понятно, поэтому я попросил его прояснить данный момент.
Оказалось, что с маслом в гидроцилиндре намного тяжелее будет подруливать во время транспортировки, а с приоткрученными штуцерами при первых небольших поворотах, масло вытечет из гидроцилиндра и не будет сопротивляться ходу штока.
Когда подготовка к транспортировке была завершена, я попросил водителя тягача не спешить в дороге и мы тронулись в путь. До гаража было около 50 км и признаться, крутить руль было не легкой задачей.
При торможении тягача, приходилось еще и синхронно притормаживать, чтобы не допустить провисания троса с привернутым к нему питающим воздушным шлангом.
Особенно тяжело в пути мне давались повороты на 90 градусов, т.к. я не мог так быстро повернуть руль, хоть и упирался достаточно серьезно. Выручало то, что водитель КамАЗа снижал скорость и я с трудом, но вписывался в повороты.
Проехав большую часть пути, наловчился и стал успевать перед самым поворотом заранее уходить влево и по более пологой дуге, совершать правые повороты. Однако, руки по приезду в гараж после такой езды сильно ныли, а уж как начинаешь ценить слабенький рулевой усилитель МАЗ-500, можно и не говорить.
Надо отметить, что только осторожность и аккуратность водителя тягача, позволили добраться до гаража без происшествий.
Вообщем, буксировка с помощью троса, оставила у меня не лучшие впечатления. Поэтому, сразу по приезду домой, сделал себе жесткий буксир из трубы и закрепил его под полуприцепом. Однако, здесь сработал закон подлости и за два года он мне ни разу не понадобился.
Приходилось пару раз ездить на буксире и на Супер МАЗе. Найти на него специальную буксировочную укосину — это очень трудная задача, т.к. в маленьких автопарках она редко бывает, а вот в больших, хоть и имеется, но постороннему ее выпросить не реально.
Поэтому, обычно я пользовался простым буксиром, вытаскивал с заднего моста Супера одну полуось и на гидроцилиндре откручивал немного штуцера.
Как оказалось, находиться за рулем буксируемого Супера еще тяжелее, чем на МАЗ-500. Дело в том, что у него на передний мост приходится нагрузка тонны на две больше, чем на 500-м МАЗе, а потому и руль крутить сложнее. Угол же продольного наклона шкворня у обоих машин одинаковый.
Слышал о водителях рекордсменах, которые в безвыходных ситуациях, проезжали на буксире на трубе до 400-500 км. Сложно представить, как такое возможно. Видимо, это были очень крепкие мужики.
Был у меня как то случай, развалился шкив насоса гидроусилителя в дороге и улетел. Пришлось ехать до дома около 100 км. В сравнении с буксировкой на трубе, можно сказать, что было несколько проще управлять автомобилем, т.к. была возможность самому выбирать скорость движения и обзор дороги был куда как лучше.
Иногда бывало, что приходилось ездить и за тягачем с полуприцепом. Гаишникам это не особо нравилось, но времена были древние и все заканчивалось вменяемыми протоколами. Вообщем, обычно входили в положение.
Вот и все, что я могу рассказать о буксировке грузовиков. Что касается легковых машин, то с ними в принципе все тоже самое, только рулевое более легкое и обзорность лучше.
При буксировке легковушек, лучше пользоваться не жестким буксиром в виде троса или трубы, а полипропиленовым канатом. Он имеет способность при нагрузке растягиваться и тем самым смягчает все рывки.
Если рассматривать буксировку на большие расстояния, то альтернативы укосине нет. Был у меня знакомый, который на бензовозе ГАЗ-52 в паре с КамАЗом, ездил в командировку за 3 тыс. км.
Возвращались они вместе очень довольные, т.к. при выезде за пределы района, цепляли на жесткую сцепку ГАЗика, а сами ехали на КамАЗе поочередно. Таким образом, сэкономленный бензин за 6 000 км был им неплохой премией.
Другой мой знакомый как то на ЗИЛ ММЗ 554 поехал в паре с КамАЗом на 600 км, а для буксировки водители воспользовались вилкой. Проехав половину пути, решили перекусить, а чтобы рюкзак с вещами не мешался, положили его на сиденье в ЗиЛ.
Покончив с трапезой, пустились в путь, а уже через 1 час езды, водитель КамАЗа почувствовал, что буксировать грузовик стало несколько тяжелее. Попросил напарника проверить колеса на ЗиЛе, а то вдруг они сдулись и в зеркало не видно.
Остановили сцепку и хозяин ЗиЛа пошел осматривать автомобиль. Оказалось, что двигатель у грузовика кипит. Стали разбираться и выяснилось, что брошенный на сиденье рюкзак во время движения сместился и включил 4-ю передачу. КамАЗ шел со скоростью около 80-90 км/ч, что и привело к тому, что двигатель на ЗиЛе просто заклинил.
На этих примерах хотел подчеркнуть, что буксировка автомобилей всегда несет в себе повышенную опасность. Поэтому, в процессе транспортировки следует проявлять осторожность и внимательность.
Автор: Эдуард Залуцкий
4310 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео
КАМАЗ-4310 — знаменитый вездеход с системой постоянного полного привода на все 3 независимые оси. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика. Вы узнаете о расходе топлива на 100 км, о том, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности, а также посмотрите видео ее работы. Весь модельный ряд КАМАЗ.
КАМАЗ 4310 конструкция автомобиля
Если брать техническое состояние, то для 80-х годов этот вездеход Камаз был отличнейшим грузовиком повышенной проходимости, который мог преодолевать большие препятствия, не боялся крутых подъемов и спусков, практически мог «проплыть» брод, глубина которого достигала 1.5 метров. Серийное производство этой модели началось в январе 1981 года, незадолго до 26-го съезда Коммунистической партии.
Само название говорит о том, что грузовик был произведен на мощностях КАМАЗа (Набережные Челны). Но мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ-4310 имеет московские корни и был разработан конструкторским коллективом объединения «ЗИЛ». Заказ на разработку внедорожника инженерный состав принял еще в 1960 году.
Годом позже произошла перетряска технических узлов, и производство заняло 10 лет.За все время работы над заказом на предприятиях ЗИЛ было собрано около 12 прототипов возможного автомобиля КАМАЗ. Интересно, что в процессе разработки было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, на которые инженерный состав ЗИЛ предоставил более 50 авторских свидетельств.
В стандартной комплектации грузовик получил совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами.Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, на которой также находились палатка и каркас. Грузовик использовался для перевозки пассажиров и различных грузов повышенной вместимости.
Модель КАМАЗ-4310 может работать в разных климатических широтах. Он выдерживает температуру от -45 до +50, поэтому достаточно популярен во многих странах мира.
Салон салона
Салон 3-х местный и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя более комфортно.Не забыли внедрить автономный калориферный обогреватель. Кабину можно наклонить вперед с помощью гидравлического подъемника.
В базовом оборудовании нет спального места, но его можно установить как отдельную опцию. Сиденье водителя подрессорено и может регулироваться по длине, весу и наклону спинки. Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья.
Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ-4310 еще очень далеко, но на момент производства салон был достаточно уютным и позволял не так утомляться при длительной работе.Сами сиденья довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все необходимое размещено на панели приборов.
Не стоит забывать, что многие устройства используются в армии, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности. Опускание козырька в яркие солнечные дни возможно как для водителя, так и для пассажира.
Технические характеристики
Косилка
На КАМАЗ-4310 устанавливался КАМАЗ-740.10 силовая установка, мощность которой составляла 210 лошадей. Также предусматривался улучшенный доработанный КАМАЗ-740.20, который уже имел мощность 220 лошадиных сил. Позже на грузовики стали устанавливать 430-сильные 8-цилиндровые двигатели.
Трансмиссия
Представлялась 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. ТРК поставляется с двухступенчатой коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении 1: 2.
Дозатор управляется дистанционно с помощью электропневматического переключения передач. Блокировка дифференциала приводится в действие пневматически с дистанционным управлением.
Подвеска
Независимая, перед ней она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Задняя подвеска уравновешенная и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, у которых концы рессор скользят.
Тормозная система
Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод.Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный. Барабаны имеют диаметр 400 мм, ширину накладок 140 мм, разжимной кулачковый.
Руль направления
Представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Гидравлический усилитель руля помогает управлять такой большой машиной. С этими усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.
Электрооборудование
Напряжение 24В.Сами батарейки 2 штуки. Есть генератор и регулятор напряжения. Принципиальная схема КАМАЗ 4310 представлена ниже.
Лебедка
Разработчики даже предусмотрели использование барабанной лебедки с червячной передачей и ленточным тормозом. Кабель можно растянуть до 83 метров. Грузоподъемность от 5000 до 6000 кг. Снаряженная масса — 8 410 кг. Полная масса грузовика 15 000 кг. Максимальный предел скорости — 80 км / ч. Расход топлива на 100 километров при скорости до 40 километров в час составит 31 литр.
Этот расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатации. Максимальная дистанция подъема — 31 градус. Машина сможет преодолевать брод глубиной 1,5 метра. Наименьший радиус поворота 10,8 м. Высота дорожного просвета составляет 365 мм, что очень хорошо.
| Грузоподъемность, кг | 6000 |
| Масса прицепа, кг | 10000 на трассе 7000 на грунте |
| Полная масса, кг | 15000 |
| Сосредоточенная масса, кг | 8410 |
| Габаритные размеры (DххххВ), мм | 7650 x 2500 x 2900 |
| Размеры платформы (DxSxHV), мм | 4800 x 2320 x 500 |
| Погрузочная высота, мм | 1530 |
| Дорожный просвет, мм | 365 |
| Колесная база, мм | 3340 + 1320 |
| Колеса задние, мм | 2010/2010 |
| Наружный радиус вращения, м | 11.2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 85 |
| Расход топлива, л / 100 км | 30 |
| Объем бака, л | 125 x 2 |
| Дальность хода, км | 830 |
| Двигатель: КамАЗ-740.10 | |
| Дизельный четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 ° Верхний клапан с жидкостным охлаждением | |
| Диаметр цилиндра, мм | 120,0 |
| Ход поршня, мм | 120.0 |
| Рабочий объем, л | 10,85 |
| Степень сжатия | 17 |
| Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем скорости) | 210 (154) при 2600 об / мин |
| Крутящий момент, кГс * м (Нм) | 65,0 (637) при 1500-1800 об / мин |
| Трансмиссия | |
| Муфта | двухдисковая сухая |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая (Синхронизаторы 2, 3, 4, 5) |
| Задача | 2-ступенчатая (1,692: 1 и 0,917 : 1) с блокируемым осевым дифференциалом (1: 2) |
| Главная передача | двойная, коническая и прямозубая зубчатая пара (7,22: 1) |
| Ведущий передний мост | постоянный несъемный |
| Привод заднего моста | с последовательным проходом |
| Размер / модель шины | 1220 × 400-533 / IP-184 |
| Подвижность | |
| Обработанный брод, м | 1.5 |
| Переходный набор высоты, град. | 31 |
Модификации
Здесь будет представлен каталог модификаций КАМАЗ-4310. Самая первая модификация оказалась настолько удачной, что с небольшими изменениями ее начали выпускать с 1981 по 1990-е годы. Вне зависимости от модификации кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед, а отдельной опцией была установка спального места.
Уже через 8 лет, в 1989 году, завод начал выпускать дополнительное оборудование, например, в помощь сельскому хозяйству был отправлен КАМАЗ-43101, оборудованный скамейками, которые были очищены, что дало возможность перевозить до 30 человек. .Помимо возможности перевозки пассажиров, данное оборудование позволяет использовать прицеп 2ПН-4М. В стандартной комплектации есть лебедка и дополнительное спальное место.
В том же году КАМАЗ выпустил модель 43106, которая отличалась от предыдущей версии уменьшенной собственной массой, но могла принять на 1 тонну больше (7 тонн). Его можно было прикрепить к прицепу, который часто использовался в открытой планировке «ГКБ-8350», или его вариации со складывающимся тентом. Модель КАМАЗ 4310 могла работать в труднодоступных местах и предполагала наличие прицепа. Автомобиль отлично справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузки.
Начало 90-х показало всем полудомную бронированную версию «Тайфуна-1». Эта модификация имеет ящик для перевозки солдат и мощные лобовые бронеплиты, способные защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять 4310 за основу такой модификации.
Кто-то может ошибочно полагать, что данная модель является первой версией нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», созданного по заказу Минобороны РФ.Однако это не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это результат общего развития инженерного состава автомобильной компании «Урал» и КамАЗ. Их не строили на базе 4310.
Тайфун-1Также, что тоже очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая получила название C4310. Целью производства было участие в ралли-рейдах. При постройке дебютного спорткара специалисты позаимствовали серийную версию КАМАЗ 4310.Поэтому новой машине был присвоен индекс КАМАЗ С4310.
Если говорить о технической начинке, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) был форсирован до 290 лошадиных сил за счет внедрения турбонагнетателей и увеличенной подачи топлива. Кроме того, гоночный двигатель имел поршни изменяемого профиля, торсионные демпферы, улучшенную смазку и систему охлаждения с вязкостной муфтой и вентилятором с повышенной эффективностью. Шасси имело жесткие рессоры и специальные амортизаторы.
В соответствии со стандартами FIA грузовик оборудован дугами безопасности.Также внешний вид марки C4310 отличался от базового тем, что использовалась новая палатка, которая была окрашена в желтый цвет, тогда как обычные автомобили ехали с зеленой палаткой. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика в автопробеге.
Экипажи команды Камаз-Мастер приняли участие в европейском ралли «Jelcz», которое проходило в городе Вроцлав в Польше. Machine смогла занять 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е — в командном зачете. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».
После этого производитель провел следующие модернизации, так что в 1991 году на КАМАЗе появился новый восьмицилиндровый двигатель (КамАЗ 7482) мощностью 430 лошадиных сил. Позже именно этот двигатель стал стандартным для серийного КамАЗа.
| КАМАЗ-4310 | Базовая версия.Он имел укороченную площадку с тентом, складывающийся задний борт и откидные сиденья (на 30 человек) по бокам. Выпускался в 1983-1990 гг. |
| КАМАЗ-43101 (опытный) | Транспортный вариант. От КАМАЗ-5320 он отличался тремя складывающимися бортами. |
| КАМАЗ-43101 | Модернизированная версия КАМАЗ-4310. Он отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъемность увеличена до 6 тонн. Выпускался в 1989-2000 гг. |
| КАМАЗ-431010 | Спортивная версия. Сделано для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин. |
| КАМАЗ-43102 (опытный) | Вариант КАМАЗ-43101 со спальной кабиной. |
| КАМАЗ-43103 (опытный) | Другая версия КАМАЗ-4310 со спальной кабиной. |
| КАМАЗ-43105 | Гражданский транспорт. Отличился отсутствием лебедки и системы контроля давления в шинах. |
| КАМАЗ-43106 | Гражданский транспорт. Отличился двигателем КАМАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 гг. |
| КАМАЗ-43114 | Модернизированный армейский вариант. Его отличает турбированный дизельный двигатель КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года. |
| КАМАЗ-43115 | Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Производится с 1998 года. |
| КАМАЗ-43118 | Транспорт с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года. |
| КАМАЗ-4410 | Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 тн. |
Стабильность
Стоимость 4310 зависит от версии машины, года выпуска и общего состояния. Цены начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 рублей. С рук легендарный КамАЗ можно купить по цене от 400 000 до 700 000 рублей (1992–1997 годов выпуска).
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Отсутствие капота, улучшающего обзор;
- Отличная проходимость;
- Грузоподъемность;
- Высокий клиренс;
- Некоторые модели имеют возможность дистанционного контроля давления в шинах;
- Система полного привода;
- Машина не тяжелая в эксплуатации и ремонте
- Проблем с закупкой запчастей и запчастей нет;
- Маленький радиус поворота;
- Способен работать при низких и высоких температурах и преодолевать глубокие броды;
- Создан для бездорожья;
- Относительно невысокая стоимость автомобиля;
- Есть много разных модификаций;
- Мощные силовые агрегаты.
Минусы авто
- Большой расход топлива;
- Каюта в старинном стиле;
- Низкий комфорт в салоне;
- Простые сиденья;
- Низкие динамические характеристики.
Подводим
Несмотря на то, что с момента выпуска дебютной модели КАМАЗ-4310 прошло много лет, ее все еще можно найти. Тем более в Советском Союзе не было лучшего грузовика. Модель до сих пор используется в различных отраслях промышленности, в том числе в военных целях.Понятно, что комфорт в салоне пока на достаточно низком уровне, но машина создана не для езды по городу, а для преодоления бездорожья, глубоких бродов. Поэтому ожидается, что он будет надежным, функциональным и мощным — и все это КАМАЗ может дать.
Некоторые модели поставляются с дистанционным контролем давления в шинах, со спальным местом, что значительно упрощает работу водителя. Большой дорожный просвет в сочетании с системой полного привода и мощной трансмиссией обеспечивает уверенное вождение там, где другие грузовики просто не могут ехать.C4310 запомнится многим во всем мире благодаря успехам в мировых гонках по бездорожью. По сей день автомобиль служит верой и правдой для многих водителей во многих странах мира.
Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи
КАМАЗ-4310 фото
Видеообзор
| № | .Артикул | .Имя | Подробное описание |
|---|---|---|---|
| КОРЗИНЫ МУФТЫ | |||
| 1 | 01M-21C2-1 | Корзина сцепления А-01 | Описание |
| 2 | 41-21С2-2Б | Корзина сцепления А-41 жесткая | Описание |
| 3 | 41-21С2-2Б | Корзина сцепления А-41 мягкая | Описание |
| 4 | 01M-21C1 | Корзина сцепления А-41 (Арт.обр. с 1 квадратом) | Описание |
| 5 | 01M-21C1 | Корзина сцепления А-41 (Арт. Обр. Из 2-х квадратов) | Описание |
| 6 | 52-1601090 | Корзина сцепления ГАЗ-52 | Описание |
| 7 | 53-1601090 | Корзина сцепления ГАЗ-53 | Описание |
| 8 | 130-1601090 | Корзина сцепления ЗИЛ-130 | Описание |
| 9 | 14.1601090-10 | Корзина сцепления КАМАЗ | Описание |
| 10 | 70-1601090А | Корзина сцепления МТЗ-100 | Описание |
| 11 | 50-1601090А | Корзина сцепления МТЗ-80 | Описание |
| 12 | A52.22,000 | Корзина сцепления СМД-14 | Описание |
| 13 | A52.21.000 | Корзина сцепления СМД-18 жесткая | Описание |
| 14 | A52.21 000 | Корзина сцепления СМД-18 мягкая | Описание |
| 15 | 150.21.022 | Корзина сцепления СМД-60 | Описание |
| 16 | СШ30.21,055 | Корзина сцепления Т-16 | Описание |
| 17 | 25.21.021 | Корзина сцепления Т-25 | Описание |
| 18 | T25-1601050 | Корзина сцепления Т-40 | Описание |
| 19 | 238-1601090 | Корзина сцепления ЯМЗ / МАЗ | Описание |
| 20 | 45-1608040 | Корзина сцепления ЮМЗ-6, Д-65 | Описание |
| 21 | 45-1608041 | Корзина сцепления ЮМЗ нов.Обр. | Описание |
| ДИСКИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ | |||
| 1 | 01M-21C6 | Диск сцепления А-01 | Описание |
| 2 | A52.21,000-90 | Диск сцепления А-41 Ж | Описание |
| 3 | A52.21.000-70 | Диск сцепления А-41 М | Описание |
| 4 | 52-1601130 | Диск сцепления ГАЗ-52 | Описание |
| 5 | 53-1601130-12 | Диск сцепления ГАЗ-53 | Описание |
| 6 | 130-1601130-01 | Диск сцепления ЗИЛ-130 | Описание |
| 7 | 14-1601130 | Диск сцепления КАМАЗ | Описание |
| 8 | 70-1601130 | Диск сцепления МТЗ | Описание |
| 9 | 14.21СБ-2 | Диск сцепления СМД-14 (ДТ-75) | Описание |
| 10 | A52.21.000 | Диск сцепления СМД-18 Ж | Описание |
| 11 | A52.21 000 | Диск сцепления СМД-18 М | Описание |
| 12 | 150.21.024 | Диск сцепления Т-150 Ж (СМД-60) | Описание |
| 13 | 150.21.024-2 | Диск сцепления Т-150 М (СМД-60) | Описание |
| 14 | ДСШ 14.21.021-2 | Диск сцепления Т-16 | Описание |
| 15 | 25.21.025-А | Диск сцепления Т-25 | Описание |
| 16 | Т25-1601130-Б | Диск сцепления Т-40 | Описание |
| 17 | Т-25-1601160-Б2 | Диск сцепления Т-40 ВОМ | Описание |
| 18 | 45-1604040A4 | Диск сцепления ЮМЗ 6 с шариками | Описание |
| 19 | 45-1604040 A3-1 | Диск сцепления ЮМЗ-6 | Описание |
| 20 | 45-1604050 | Диск сцепления ЮМЗ-6 ВОМ | Описание |
| 21 | 236-1601130 | Диск сцепления ЯМЗ 236/238 (передний) | Описание |
| 22 | 236-1601131 | Диск сцепления ЯМЗ 236/238 (задний) | Описание |
Оружие и технологии России.Энциклопедия XXI века. Vol. 16 — Военная техника | ISBN 97859379
Содержание
Автомобили универсального назначения
* Автотранспортные средства ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
* Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
* Автотранспорт ОАО «Автозавод« УРАЛ », группа ГАЗ
* Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
* Многоцелевые армейские машины ОАО Московская компания «Завод им. Лихачева»
* Автомобили производства «Кременчугский автомобильный завод» — холдинга «АВТОКРАЗ»
* Автотранспорт ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »
* Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»
Шасси колесное специальное и большегрузные тягачи
* Шасси колесное специальное и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод»
* Вооружение и техника на базе шасси автомобилей РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»
* Седельные тягачи ООО «Производственное объединение« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »
Гусеничные тягачи военного назначения
* Гусеничные тягачи ОАО« Заволжский завод гусеничных тракторов »
* Многоцелевые гусеничные тягачи ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
* Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»
Прицепы транспортные универсальные
* Прицепы транспортные универсальные
* Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
* Кузова-фургоны специального назначения
* Жесткие и гибкие кузова-контейнеры
Организация ремонта автотранспорта.Мобильная ремонтно-поисковая база. Ст.
* Передвижная ремонтная мастерская СН
* Двигатели и силовые агрегаты СН
* ГСМ, рабочие жидкости для МВ
* Аккумуляторные батареи
* Колесные шины военной техники
* Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранения военной техники
* Автоматизированная установка динамического анализа Эйлера
* Автотранспорт
Предприятия и организации по разработке, производству и ремонту военной техники
* Государственные предприятия и организации
* Акционерные общества
Содержание
Роль и место военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации
Государственная корпорация «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной техники Термины и определения
Автомобили универсального назначения
Автомобили универсальные
Автомобили ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02« Волга »(4×2)
ГАЗ-24-10« Волга »(4×2) легковой
ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга» (4×2)
ГАЗ-3110 Автомобиль «Волга» (4×2)
ГАЗ-31029 Автомобиль «Волга» (4×2)
Автомобиль ГАЗ-69 (4×4)
Автомобиль ГАЗ-51А
ГАЗ- 63 грузовик
ГАЗ-66 грузовик
ГАЗ-66-40 (4х4) Многоцелевой армейский автомобиль
Многоцелевые высокомобильные армейские автомобили ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 семейства Водник
ГАЗ-2705 Автомобили семейства Газель
ГАЗ-33097 Армейский многоцелевой автомобиль es
Автомобиль ГАЗ-3308
Автомобиль ГАЗ-233014 Тигр
ГАЗ-233036 Автомобиль Тигр
ГАЗ-29651 Автомобиль Каратель
Автомобиль ГАЗ-33081 Садко
ГАЗ-33082 Полноприводной Автомобиль Садко
-3325 Полноприводной специальный «Егер»ГАЗ-330812 Многоцелевой автомобиль «Вепрь»
Автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214
Вооружение и военная техника на базе ГАЗ для войск и родов войск
Автомобиль для инструментальной проверки мощности комплексов на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Ракетные войска стратегического назначения)
Ракетный комплекс «Двина» — ракета Р-12У (8К63У) с заправкой окислителем на базе автомобиля ГАЗ-63 (8Г-134) (Стратегический Ракетные войска)
122-мм зенитный ракетный комплекс Град-В на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)
Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ и Р-142НМР на базе
Шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска) )
Р-165-КА-01 Арбалет-500КА Мобильная телефонно-телеграфная КВ радиостанция на базе шасси
ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)
Радиорелейная станция Р-415Н на базе ГАЗ- Шасси 66 (4х4) (Сухопутные войска)
Испытательный автомобиль СО1МО2 на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)
Автомобиль-заправщик ТЗ-2-66Д на базе шасси ГАЗ-66-14 (Логистика РФ АФ)
Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
Полноприводные автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4х4)
УАЗ-3150 (4х4) короткобазный автомобиль повышенной проходимости
Радиостанции комбинированные Р-125Б1 и Р-125Б2 на шасси УАЗ-3151 (4х4)
Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3152 Гусар
УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ -3160 и полноприводные автомобили УАЗ-31625 (4х4)
Полноприводные специальные автомобили УАЗ-3151СЗ (4х4)
Полноприводные автомобили УАЗ-2966 (4х4)
9 0002 Барсук узел мобильной связи на базе шасси УАЗ-3159 Барс с дизельным двигателемПолноприводной спецавтомобиль УАЗ-3172 (4х4)
Полноприводной УАЗ-315195 (4х4)
УАЗ- 3303 и УАЗ-3303 (02) -024 (4×4)
Автомобиль с бортовой платформой УАЗ-452Д (4×4)
Автомобиль скорой помощи УАЗ-3962 (4×4)
Автомобиль скорой помощи УАЗ-452A (4×4)
УАЗ- 3741 / УАЗ-374102 (4×4)
Спецтехника ОАО «Корпорация Защита»
Спецтехника СБА-14МО
Спецтехника Скорпион
Автомобили ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ
Урал -375 (6х6) многоцелевой армейский автомобиль
Урал 375Д, 375К, 375С, 377 и 377С
Урал-4320 (6х6) многоцелевой армейский автомобиль
Урал-43206-0651 (4х4) многоцелевой
4320-2 Урал-Урал Армейский автомобиль 10 (6×6)Многоцелевой автомобиль Урал-4320-31 (6×6)
Конструкция для автомобилей Урал-4320-30 и Урал-4420-31
Автомобиль универсальный Урал-4320-0611-31 (6×6)
Урал-4320-0811-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной монтажной способности
Урал-4320-0900-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа
Урал-4320-0917-30 (6×6) армейский автомобиль
Армейский автомобиль Урал-43206 (4×4)
Урал-4320-0911-30 Автомобиль
Автомобиль армейский многоцелевой Урал-5323-20, Урал-5323-21, Урал-5423-20 и его модификации
Автомобиль Урал-532301 (8×8)
Автомобиль-тягач Урал-542301 (8×8)
Урал-5323 -23 (8×8) армейский автомобиль с кабиной
Урал-4320-1911-30 (6×6) шасси с армейской кабиной
Урал-55571-30 (6×6) шасси с армейской кабиной
Урал-532361 (8×8) шасси с армейской кабиной
Дежурный автобус Урал-32551 (6×6)
Автопоезд Урал-44202-30 (6×6) с полуприцепом ЧМЗАП-93853-22
КС-5579.Автокран 3 (6×6)
Автосамосвал Урал-5423
Автомобиль Урал-6361-01
Шасси универсальное Урал-632361
Самосвал Урал-63685 (6×4)
Самосвал Урал-6563 (8×4)
Урал-63674 4×2) тягач с сочлененной рамой
Тягач с сочлененной рамой Урал-6464 (4×2)
Вооружение и военная техника Урала для войск и родов войск
Боевая машина на базе Урал-4320 (КамАЗ-4310) Шасси (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)
Изометрическая машина сцепки на базе шасси Урал-375Е (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)
Машина инженерного обеспечения на базе шасси Урал-4320 (Ракетные войска стратегического назначения)
Разрушение танка -сушильная машина на базе шасси Урал-375А (Ракетные войска стратегического назначения)
Автомобиль Урал-375Е (Урал-4320) для перевозки съемной техники (Ракетные войска стратегического назначения)
Машина служебного оборудования на базе Ура Шасси АЛ-375Е (РВСН)
Автомобиль служебного оборудования на базе шасси Урал-375Е (Урал-4320) (Ракетные войска стратегического назначения)
Автомобиль на сжатом газе на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)
122-мм реактивная система залпового огня 9К51 Град на базе шасси Урал-375Д (Сухопутные войска)
Армейский автомобиль Урал-4320Б (6×6)
Автомобиль Урал-4320-10 с комплектом местной защиты и пулеметом Корд
Урал -4320 Специальная бронированная машина «Звезда»
Радиостанция Р-142 на шасси Урал-43206 (4х4)
Р-441-1 Мобильный оперативно-стратегический центр связи Р-441-1 на базе шасси
Урал-43203 ( Сухопутные войска)
Автоматизированная система управления огнем буксируемой артиллерийской, минометной или залповой артиллерии «Капустник-Б»
дивизион (батарея) реактивных систем на базе шасси Урал-4320
Транспортно-минометная машина «Василек» на базе Урал-4 Шасси 3206 (Сухопутные войска)
Р-161ПУ Радиоприемный центр КВ-УКВ / УВЧ на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)
Комплекс средств автоматизации зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси Урал
ПОРИ -Комплекс средств автоматизации управления РЛС П1М на базе шасси Урал
Комплекс средств автоматизации управления РЛС ПОРИ-П2М на базе шасси Урал
Погодный комплекс «Улыбка» на базе шасси Урал-43203 на базе шасси Урал
СПН- 2 наземная станция постановки помех большой мощности на базе шасси Урал
Станция постановки помех модернизированная СПН-30 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)
Комплекс управления наземной станцией постановки помех АКУП-1 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)
Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлектронной борьбы на базе шасси Урал (Сухопутные войска)
Автомобиль Урал-4320-03 на базе универсальной комбинированной ходовой части (Сухопутные войска)
АРС- АЗС 15М на базе шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)
ТЭМ ТМС-65М
Варочная машина ПАК-200 на базе шасси Урал-4320-31 (Сухопутные войска)
Тяжелая механическая ТММ-3 мост (Сухопутные войска)
Автокран КС-35714 на базе экскаватора Урал-4320-30 (Сухопутные войска)
Экскаватор ЕА-17-10 на базе шасси Урал
Пожарный ПСА-2,0 40/2 и спасательная машина на базе шасси Урал-43206-41 (Сухопутные войска)
Специальная пассажирская машина Урал-3255-41
Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-С1 на базе шасси Урал-5323-20 (8×8) (воздушное обороны ВВС)
ЗТМ-221 (6×6) нефтесборщик
ДЕ-226 (6×6) снегоочиститель винтовой
АТМЗ-5,5-4320 (6×6) бензозаправщик
АЦ- Автоцистерна 7,5-4320 (6×6)
Автоцистерна АТЗ-7,5-5557Б (6×6)
Автоцистерна АТЗ-10-4320 (6×6)
АТЗ-11,5-4320 ф Автоцистерна Уэлинг
Автопоезд АЦПТ-15-44202 (6×6)
Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6×6)
Автоцистерна АЦПТ-10 (6×6)
АЦП-6 / 6-40 (6×6) пожарная вода цистерна
машина Урал-4320-0710 (с комплектом дополнительной защиты)
машина Урал-432009-31
машина Урал-532303
машина Урал-4320-31 с комплектом дополнительной защиты
машина поддержки разминирования УРАЛ-МОР
Сваебойная установка УЗС на шасси Урал-4320 (6х6) (Логистика ВС РФ)
Сваебойная установка УСБ-Т большой мощности на шасси Урал-532361-1010 (Логистика ВС РФ)
Топливозаправщик АТЗ-7,5-5557 на шасси Урал-5557-30 (Логистика ВС РФ)
Топливозаправщик АЦ-7,5-4320 на шасси Урал-4320-1041-31 (Логистика ВС РФ)
Самолет-заправщик АТЗ-10-4320 на базе шасси Урал-4320-30 (Логистика ВС РФ)
АТМЗ-5-4320 / 5 мазут f грузовой автомобиль на базе шасси Урал-4320 (Логистика ВС РФ)
Специальный бронированный водометный автомобиль Лавина-Ураган на базе шасси Урал-532365
Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
КамАЗ-43505 (4×2) шасси
КамАЗ-43505 (4×2) бортовой
КамАЗ-43501 (4×4) шасси
Седельный тягач КамАЗ-43501 (4×4)
КамАЗ-43501 (4×4 ) многоцелевой армейский автомобиль
КамАЗ-43501 (4×4) бортовой седельный тягач
КамАЗ-4350 (4×4) шасси
Седельный тягач КамАЗ-4350 (4×4)
КамАЗ-5350 (6×6) шасси
КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач
КамАЗ-5350 (6х6) седельный тягач с дополнительной защитой
КамАЗ-53501 (6х6) шасси
Седельный тягач КамАЗ-53501 (6х6)
Multilift ML 6.04 на базе шасси КамАЗ-53501
Седельный тягач КамАЗ-53504
Шасси КамАЗ-6350 (8×8)
Седельный тягач КамАЗ-6350 (8×8)
Шасси КамАЗ-63501 (8×8)
КамАЗ -4326 (4×4) шасси
седельный тягач КамАЗ-63501
Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501
Седельный тягач КамАЗ-4326 (4×4)
Шасси КамАЗ-43114 (6×6)
КамАЗ-43114 (6×6) седельный тягач
КамАЗ-43118 (6×6) шасси
КамАЗ-43118 (6×6) седельный тягач
Автомобиль с разборным кузовом КамАЗ-43118 (6×6)
КамАЗ-53212 (6×4) шасси
КамАЗ-53212 (6×4) ) бортовой
КамАЗ-55111 (6х4) самосвал
КамАЗ-54112 (6х4) сочлененный автомобиль
КамАЗ-53504 (6х6) сочлененный автомобиль
КамАЗ-6450 (8×8) сочлененный автомобиль
5 КамАЗ-65 (6х6) седельный тягач
КамАЗ-65226 (6х6) а сочлененный автомобиль
сочлененный автомобиль КамАЗ-65228 (8×8)
сочлененный автомобиль КамАЗ-5460 (4×2)
сочлененный автомобиль КамАЗ-6460 (6×4)
КамАЗ-65116 (6×4) сочлененный автомобиль
КамАЗ-65117 бортовой
КамАЗ-4355 (6×6) шасси
КамАЗ-4355 (6×6) бортовой
КамАЗ-65224 (6×6) Автомобиль
Автомобиль КамАЗ-4911 (4×4)
КамАЗ-6560 (8×8 ) трактор бортовой
Мультилифт на базе седельного тягача КамАЗ-53229
КамАЗ-6560 (Мультилифт)
Вооружение и военная техника на базе КамАЗа для войск и родов войск
Автомобиль кабельной сети (Стратегический Ракетные войска)
Автомобиль доводки на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)
Транспортер-заряжатель (ТЛ) 2Ф77М на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6)
КамАЗ-43269 (4×4) бронированный машина сопровождения
Кам Бронеавтомобиль АЗ-43269 (4х4) с башенной системой вооружения (Сухопутные войска)
Понтонный автомобиль КамАЗ-43118
Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609
Заправочная станция АРС-14К на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)
Автомобиль дымоудаления ТДА-2К на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)
Многоканальная станция Р-423-2А на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)
Р-441-1 Ливень-У мобильный центр связи оперативно-стратегического управления на базе шасси КамАЗ-4310
(Сухопутные войска)
Мобильный автоматизированный адаптивный центр связи КВ-УКВ / УВЧ (Р-166) на шасси КамАЗ-43114
Мобильная автоматизированная система радиоэлектронной борьбы комплекс на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)
Комплекс радиочастотного мониторинга УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)
Радиостанция Р-161А2М на шасси КамАЗ-4350 (4х4)
Радиостанция Р-142Н на базе на шасси КамАЗ-43501
Транспортер-заряжатель2Ф77 на шасси КамАЗ-5350 для Тунгусского мобильного зенитного ракетного комплекса
Мастерская технического обслуживания физической защиты МТО-ЦФЗ на шасси КамАЗ-43114 (подразделения РЭБ Сухопутных войск)
Боевая машина комплекса Панцирь-С1 на шасси КамАЗ-6350 (8×8) (ПВО ВВС)
Передвижной рентгеновский комплекс ПРДК-Полюс на шасси КамАЗ-4310
Автомобили КамАЗ-53213 для перевозка плавучей сваебойной машины СМП-86
Автомобиль жизнеобеспечения (БСМ) на шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Логистика ВС)
Дезинфекционно-душевой комплекс ДДК-01-Вензель на базе КамАЗ Шасси -43118 и КамАЗ-43114 (Логистика ВС)
Дезинфекционно-душевой комплекс (ДДК) на базе шасси КамАЗ-4310 (Логистика ВС)
Автоцистерна АТЗ-7-43101 (Логистика ВС РФ). Вооруженные силы)
Топливозаправщик АТМЗ-10-6350 на базе шасси КамАЗ-6350 с возможностью установки локальной защиты технологического оборудования (Логистика ВС)
Топливоперекачивающая станция ПСГ-300 на базе КамАЗ-4310 шасси (Логистика ВС)
КК 7.2 кузова-контейнера на базе тягача КамАЗ-54112 (6х4)
Комплекс маломощных наземных помех на базе шасси КамАЗ-4350
Автомобиль Бархан-КамАЗ (4х4)
Многоцелевые армейские автомобили от ОАО «Московская компания» Завод им. Лихачева
Автомобиль армейский многоцелевой ЗИЛ-433420 (6х6)
Шасси ЗИЛ-4334А1 семейства Калам-1
Автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6х6) бортовой
ЗИЛ-43273Н (4х4) бортовой грузовик
автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства Калам-1
автомобиль ЗИЛ-432730 (4х4)
служебный автомобиль ЗИЛ-47874А (4х4)
автоцистерна пожаротушения АЦ-2,5-40 на базе ЗИЛ-433474 (6х6) шасси
бортовой ЗИЛ-3Э4362 (4х2)
Автомобиль скорой помощи (реанимобиль) на базе шасси ЗИЛ-530120 (4х2)
6309НО (6х4) бортовой
ЗИЛ-157 (6х2) ) вездеход
Автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6х6)
Комплект автомобилей дожигания паров компонентов ракетного топлива на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)
Мобильный заправочный комплекс на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)
Мобильный блок технического обслуживания на базе шасси ЗИЛ-131 ( Ракетные войска стратегического назначения)
УКС-400 блочная компрессорная станция на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (Ракетные войска стратегического назначения)
Шасси ЗИЛ-135ЛМ (Сухопутные войска)
Р-161А2М Адаптивная широкополосная КВ и УКВ / УВЧ радиостанция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)
Р-414-3 (Р-414-2) радиорелейная станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)
Радиорелейная станция Р-419А станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)
Цех специального электрооборудования МЭС на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)
Узел мобильной связи на базе шасси ЗИЛ-131Н
Автомобили производства «Кременчугский мотор» автомобильный завод »- холдинг предприятие «АВТОКРАЗ»
Автомобиль КрАЗ-6322 (6×6) бортовой
Автомобиль КрАЗ-5133ВЕ
Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6×6)
Автомобиль КрАЗ-260 (6×6)
С-300ПМУ Зенитно-ракетный комплекс средней дальности
РЛС Гамма-ДЕ
РЛС Гамма-С1Е на базе шасси КрАЗ-260
Многоцелевой тепловоз «Протектор»
Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »
ЛуАЗ-
(4х4) фронтовой амфибия
Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»
Автобусы ОАО «Павловский автобусный завод»
Компактный городской автобус ПАЗ-32053
Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 (4х4)
Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»
Автобус КАвЗ-3270
Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи
Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи
Специальные колесные шасси и колесные тягачи ООО «Брянский автомобильный завод» «
9 0002 Тактический ракетный комплекс «Луна-М» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМЗенитный ракетный комплекс 220 мм 9К57 «Ураган» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМП
Сухопутный ракетный комплекс «Редут» на базе шасси ЗИЛ-135МБ
БАЗ-5937, БАЗ -5939, шасси спецколесное БАЗ-5921 и БАЗ-5922
Тактический ракетный комплекс 9К79 Точка на базе БАЗ-5921 и БАЗ-5922
Тактический ракетный комплекс 9К79-1 Точка-У на базе БАЗ-5921 и БАЗ -5922 шасси
Шасси колесное специальное БАЗ-69506.
Балластный тягач БАЗ-69531
Оперативно-тактический ракетный комплекс «Ока» на базе шасси БАЗ-6944
Комплекс автоматизации пункта управления зенитной ракетной бригадой 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси БАЗ-6950
Водомет специальный бронированный «Лавина» автомобиль на базе шасси БАЗ-6953
Семейство унифицированных специальных колесных шасси и тягачей двойного назначения
Специальное шасси
Специальное колесное шасси БАЗ-6909
Специальное колесное шасси БАЗ-6910
Специальное колесное шасси БАЗ-69092
Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021
Седельный тягач БАЗ-6402
Балластный тягач БАЗ-6306
Специальное крановое шасси БАЗ-69098
Специальное колесное шасси БАЗ-6
Специальное колесное шасси БАЗ-69095
Специальное колесное шасси БАЗ-69096
Специальное крановое шасси БАЗ-69098
Специальное колесное шасси БАЗ-69099 90 003
Седельный тягач БАЗ-6403-011
Седельный тягач БАЗ-64031
Шасси специального крана
Шасси специального крана
Шасси специального крана 8029
Шасси специального крана КШ8973
Вооружение и военная техника на базе автомобильного шасси автомобили от РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»
Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 ракетного комплекса «Тополь-М» как результат эволюции и фактора технической зрелости. инженерная мысль
Военные автомобили и прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ)
Первые военные грузовики МАЗ
Армейские автомобили на базе серийных автомобилей
Бортовой грузовик МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации
Шасси МАЗ-631705 для реактивной системы залпового огня «Град»
МАЗ-531605 двухосное высокоскоростное. бортовой
МАЗ-530905 двухосный бортовой
Военные прицепы МАЗ
Прицепы разработки МАЗ, производства ЧМЗАП
Специальное колесное шасси и большегрузные тягачи отдела МАЗ для производства специальных колесных тягачей ( ПСКТ)
Инженерный двухосный трактор МАЗ-528
Одноосный колесный тягач МАЗ-529В
Двухосный колесный тягач МАЗ-538
МАЗ-535 и МАЗ-537 четырехосные колесные полноприводные. тягачи приводные и их модификации
Тягач МАЗ-535А большой четырехосный
Трактор колесный МАЗ-543 и его модификации
Шасси специальное колесное МАЗ-543М
Шасси и тягачи семейства Оплот
Шасси спецтехники сверхмощное семейство МАЗ-547
Специальное колесное шасси для подвижного ракетного комплекса «Целина-2»
Специальное колесное шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917
Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 компании «Пион» Ракетный комплекс Р-3
Базовое шасси Ракетного комплекса
Военные прицепы производства МАЗ ПСКТ
Шасси двойного назначения и автомобили МАЗ ПСКТ
Шасси колесное специальное и тягачи МЗКТ
МЗКТ-7930 специальный колесное шасси
Специальный сочлененный автомобиль МЗКТ-74106
Автопоезда и сочлененные автомобили для перевозки бронетехники и вооружения и буксировки тяжелых систем вооружения
Дорожное шасси повышенной проходимости
Шасси МЗКТ-7
для ретриверы
Шасси специальное колесное МЗКТ-65272 и МЗКТ-65273
Шасси специальное колесное МЗКТ-6922Военные прицепы МЗКТ
Вооружение и военная техника на базе шасси грузовых автомобилей МАЗ и МЗКТ
Наземный передвижной Тополь-М Ракетный комплекс на базе шасси МЗКТ-79221 (Ракетные войска стратегического назначения)
Мобильный наземный ракетный комплекс «Тополь» б на шасси МАЗ-7917 (РВСН)
Оперативно-тактический ракетный комплекс Искандер-Э на шасси МЗКТ-7930-200
Береговый мобильный ракетный комплекс Бал-Э на базе МЗКТ-7930-207 и МЗКТ Шасси -543М (ВМФ)
РСД-10 Ракетная СПЛ «Пионер» на базе шасси МАЗ-547В (Ракетные войска стратегического назначения)
Береговый ракетный комплекс «Рубеж» на базе шасси МАЗ-543М (ВМФ)Темп-С оперативно-тактический мобильный ракетный комплекс на базе МАЗ-543
9К58 Смерч 300-мм реактивная система залпового огня на базе МАЗ-543М
Береговая 130-мм береговая артиллерийская установка Берег на базе МАЗ-543М
Бастион береговая система с ПКР «Яхонт» на базе шасси МАЗ-543
Транспортер-монтажник ТУАП-1 на базе шасси МАЗ-543А (РВСН)
Транспортер-монтажник ТУАП-2 транспорт и Адаптеры пусковых контейнеров на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)
Транспортно-монтажное устройство-удлинитель на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)
Машина боевого дежурства (общежитие) на базе МАЗ-543М (Стратегическое управление). Ракетные войска)
Машина боевого обеспечения (столовая) на базе шасси МАЗ-543М (Ракетные войска стратегического назначения)
Комплект транспортных средств для перевозки компонентов ракетного топлива на базе шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)
Транспортер Транспортно-пусковые контейнеры на базе МАЗ-537Е
Транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе шасси МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)
Унифицированная транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)
Монтажник УТПК-1 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)
Монтажник УТПК-2 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)
Заправочная цистерна ЗАЦ-2 на базе полуприцепа МАЗ-9988
Тяжелый механический мост ТММ-6 на базе шасси МЗКТ-79305
Мобильный лечебно-диагностический комплекс Эскулап на базе МАЗ Шасси -543А
Самоходная пусковая установка модернизированного зенитного ракетного комплекса Печора-2М 5П73-2М на базе шасси МЗКТ-8021
Автоцистерны на базе МАЗ
Машины для перевозки личного состава и военных грузов, монтажа и перевозки системы вооружения
БелГрад модернизированная реактивная система залпового огня на базе шасси МАЗ-631705
Сочлененные машины ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тягачей »
Четырехосные сочлененные машины семейства КЗКТ-7428
Трактор колесный специальный КЗКТ-74282
Шасси специальное КЗКТ-8005
Шасси специальное КЗКТ-8014
Полуприцеп КЗКТ-9309 с т. e Ходовая часть BPW
Полуприцеп КЗКТ-
Трехосный полуприцеп КЗКТ-93883
Полуприцеп-цистерна ППЦ-50
Военные гусеничные тягачи
Военные гусеничные тягачи
Тракторы перевозчики ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»
Гусеничный транспортер ГТ-Т
Гусеничный тягач ГТ-ТС
Гусеничный транспортер ГАЗ-71
Гусеничный транспортер ГТ-МУ
Гусеничный транспортер ГАЗ-73
ГТ- Гусеничный тягач МУ-1Д
Среднетоннажный гусеничный транспортер ГТ-СМ-1Д
Трактор Гусеничный тягач ГТ-СМ-2Д
ГАЗ-3402Д модернизированный амфибийно-болотный гусеничный тягач
ГАЗ-3409 малогабаритный многоцелевой гусеничный тягач
двухсекционный транспортер ДТ-4П
Гусеничный многоцелевой вагон ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
МТ-ЛБ малотоннажный многоцелевой гусеничный тягач
Легкое универсальное универсальное шасси МТ-ЛБ
Модернизация гусеничного тягача МТ-ЛБ
Легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6М1Б3)
МТ-ЛБМ легкий дежурный многоцелевой бронетранспортер (арт. 6М1Б5)
легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МА)
легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МБ)
Наземный разведывательный ударный комплекс РЛС РЛС
СВ -2П Ласка многоцелевой двухсекционный авианосец (ООО «Баштерратехника»).Ltd)
Горностай (СПБ «Кайман»)
Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»
Гусеничные машины ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ среднего класса9К37М1 Зенитный Бук-М1 ракетный комплекс на шасси ГМ-569А
9К331 Зенитный ракетный комплекс «Тор-М»
Вооружение и боевая техника на базе шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ
Самоходный противотанковый ракетный комплекс фронтового и армейского звеньев Штурм-С
Зенитный ракетный комплекс 9К35М3 Стрела-10М3
9С737 Ранжирский блочный батарейный командный пункт полка и дивизии полевых ракетных комплексов
Наземный комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базе шасси МТ-ЛБу АЗМ и ДЗМ авиатранспортные дорожно-строительно-землеройные машины
ГУСЕНИЧНЫЕ АВТОНОСИТЕЛИ ОАО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «ВИТЯЗЬ»
ДТ-10П и ДТ-30П двухсекционные гусеничные амфибии
ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ (модернизированные двухсекционные гусеничные амфибии)
Многоцелевые транспортные прицепы
Многоцелевой транспорт прицепы
прицеп И-II-0,5М (УАЗ-8109) прицеп
прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) прицеп
прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М) прицеп
ИАПЗ-754В (2- П-4) прицеп
прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н) прицеп
прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М) прицеп
прицеп МАЗ-886Б (2-П-10) прицеп
ГКБ-817 ( 2-П-5,5) прицеп
прицеп ГКБ-8350 (2-П-8) прицеп
прицеп ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)
Многоцелевые транспортные прицепы ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334) и ЧМЗАП-8335 и большегрузные полуприцепы 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873). прицеп
прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4) прицеп
83082 прицеп-шасси
прицеп-шасси СМЗ-8326-01
СМЗ-83 35.2-010-10 Прицеп бортовой
Прицеп бортовой СМЗ-8335.2-030
Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»
Полуприцеп ЧМЗАП-99901
Полуприцеп ЧМЗАП-99865 -прицеп
Полуприцеп ЧМЗАП-93853
Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670
Полуприцеп ЧМЗАП-9
Кузова-фургоны и кузова-контейнеры
Специальные кузова-фургоны
Кузов-фургон К-131
Кузов-фургон K-4310
Кузов-фургон K-4320
Кузов-фургон K-4322
Кузов-фургон K-4334
Кузов-фургон K-4350
Кузов-фургон K-5350
Кузов-фургон K-6350
K -66 Кузов-фургон
Кузов-фургон K-66N
Кузов-фургон K-6909
Кузов-фургон K-1-3308
Кузов-фургон K-3308
Кузов-фургон K-862
KP-2.5 Кузов-фургон
Кузов-фургон КП-8
Кузов-фургон КП-10
Кузов-фургон КП-10М
Кузов-фургон КП-2
Кузов-фургон МХ-43101
Штабные автомобили нового поколения в кузовах-фургонах
Служебные автомобили МШ5350С
Прицепы служебные ПШ5С
Кузова-фургоны универсальные
Кузова-фургоны универсальные К4350С и К4350ДС
Кузова-фургоны универсальные К5350С и К5350ДС
Кузова-фургоны универсальные К6350С и К6350ПДС4000 К6350С и К6350П00030002 Многоцелевые кузова-фургоны К6350С и К6350П0003000 К8
КПП93867С (КПП15С) Кузов-фургон (полуприцеп)
Кузова-контейнеры жесткие и гибкие
Штабные автомобили нового поколения в кузовах-контейнерах
МШ5.2 штабных модуля (штабные машины) для работы штабных и обслуживающих
штабных модулей МШ5.3 (штабные машины) для работы операторов контрольной группы
штабные модули МС4.2 (штабные машины) для отдыха штабных и обслуживающих сотрудников
Модуль (машина) МСК4.2 для работы и отдыха командира
Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2
Организация ремонта автотранспорта. Мобильная ремонтно-поисковая база. Единицы
Организация ремонта СН
Передвижная ремонтная мастерская СН
ПАРМ-1АМ.2 передвижная автомастерская
ПАРМ-1АМ.1 передвижная автомастерская
ПАРМ-3А.1 передвижная автомастерская
автомастерская МТО-АМ2.2
автомастерская МТО-АМ1
Мастерская техобслуживания МТО-АМ
Мастерская технического обслуживания автомобилей МТО-АТ.КК
Мастерская ремонтно-механических работ MRM-M4.2
Мастерская ремонта MRM-M3.1
Мастерская ремонта автомобилей MRS-AM2.2
Автосервисная мастерская МРС-АМ1
Автосервисная мастерская МРС-АМ
МРС-АБТ.Мастерская по ремонту бронетехники КК
Сварочная мастерская МСР-М.2
Сварочная мастерская МСР-М.1
Мастерская по ремонту КИПиА МРП-АМ2.2
Мастерская ремонта КИП МРП-АМ1
МРТН- Мастерская М2 по испытанию и ремонту аппаратуры заправки дизельных двигателей автомобилей
Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-АМ2.2
Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А1
МЗА-М2.2 мастерская зарядки и ремонта АКБ
Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М1
Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М.2
Станция ремонта и зарядки АКБ СРЗ-А-М1
Заправка МРП-А Мастерская ремонта систем КИПиА
Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А
Цех сварки МС-А
Мастерская ремонта автономных тракторов МАРТ
Эвакуатор МТП-А2М.2
МТП-А2.1 эвакуационная машина
эвакуационная машина МТП-К
колесная средняя ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КС
легкая колесная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ на базе шасси Урал-532362
КЭТ-ТМ (ТК-7Б) тяжелая тягач-эвакуатор колесный на базе шасси КЗКТ-74181
Техника поддержки МТП-А4 на шасси автопоезда
КЗКТ-74281 шасси
Двигатели и силовые агрегаты МВ
Двигатели ОАО «Горьковский автомобильный завод»
Турбодизель ГАЗ-560
Турбодизель ГАЗ-5601
Турбодизель ГАЗ-5602
Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»
Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402
0002000200020002000 ЗМЗ-4021 двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-402110 бензиновый карбюраторный двигатель
ЗМЗ-4021.10 (УАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель
ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель
Бензин-карбюраторный двигатель ЗМЗ-4025.10
ЗМЗ-4026.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10 Карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10
— Карбюраторный двигатель 400003Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4063.10
Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4062
Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-40621
Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4052.10
ЗМЗ-40522.10 бензиновый карбюраторный двигатель
бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-409.10
ЗМЗ-511.10 бензиновый карбюраторный двигатель
бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-513
ЗМЗ-513.10 бензиновый карбюраторный двигатель
Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10
Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель
дизельный двигатель ЗМЗ-514.10
бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10
Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»
КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) двигатель
КамАЗ-740.13-260 (ЕВРО-1) двигатель
КамАЗ-740.30-260 (ЕВРО-2) двигатель
КамАЗ-740.31-240 (ЕВРО-2) двигатель
КамАЗ-740.50-360 (ЕВРО-2) двигатель
Двигатель КамАЗ-740.51-320 (ЕВРО-2)
Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»
Энергоблок ЯМЗ-236БЕ2
Силовой агрегат ЯМЗ-236М2
Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2
Силовой агрегат ЯМЗ
Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ
Силовой агрегат ЯМЗ-238М2
ЯМЗ-846.10 и ЯМЗ-849.10 дизелей
Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10
Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10
Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10
Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10
Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»
52 Дизельный двигатель Д12А-
А -650 дизельный двигатель
5Д206-300 дизельный двигатель
ГСМ, рабочие жидкости для МВ
Топливо для двигателей военной техники
Моторные масла
Трансмиссионные масла
Смазки
Специальные жидкости
Аккумуляторы
Аккумуляторная батарея 6СТ-190А
Свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 12СТС-85АС
Свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТС-140АС
Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»
Аккумуляторы ОАО «КнААЗ» для автомобилей
Аккумуляторы электрические с высокой энергия стартера для работы в условиях Крайнего Севера
Специальная аккумуляторная батарея для тяжелых условий эксплуатации на
Свинцово-кислотные стартерные батареи ОАО «Подольский аккумуляторный завод»
Аккумуляторы для грузовых и гусеничных автомобилей
Молекулярные накопители энергии
Автономные энергоблоки АЭ-1 с молекулярными накопителями энергии (МЭС)
ППУ-1 мобильные пускатель с накопителями молекулярной энергии
КСП — Конденсаторная система пуска тепловозного дизеля с накопителями молекулярной энергии
Универсальные компактные емкостные источники питания рабочих токов высоковольтных подстанций 6-10-35 кВ
Шины колес военной техники
Шины колес военной техники
Шина сцепления
Шины для серийно выпускаемых и перспективных моделей военной техники и колесной бронетехники
Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранение военной техники
Диагностическое оборудование систем, исполнительных механизмов и механизмов
МТ -5 универсальный мототестер
E-203 OP se t
Тестер / регулятор автомобильных фар К 310
Система диагностики автомобилей КАД-300
Симуляторы вождения военной техники
Тренажер на шасси ТВ-543 МАЗ-543
Трёхступенчатый динамический симулятор вождения TVM-MT-LB
Тренажер динамического одноступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ
Тренажер динамического трехступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ
Хранение военной техники
Автоматизированные помещения для длительного хранения и консервации военной техники
Автоматизированная установка Эйлера для динамический анализ
Осмотр автомобилей
Нормативно-правовая база деятельности VAI
Структура VAI
Оборудование VAI
Новости оборонной отрасли и безопасности — КАМАЗ |
| Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны России. |
Автомобильный завод «КАМАЗ» (дочернее предприятие госкорпорации Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных транспортных средств, предназначенных для Минобороны России, сообщил источник в местной оборонной промышленности. |
| Согласно ОКР «Платформа-О» выделяются три типа автомобилей: КАМАЗ-78504 |
| «Минобороны рассматривает возможность перехода на российские большегрузные колесные транспортеры разработки КАМАЗа.В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей / ООО «Волат» (сокращенно МЗКТ, Минский завод колёсных тягачей) в области создания тяжёлых шасси для таких машин, как «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone. ) мобильный тактический ракетный комплекс и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 Тополь-М (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть разногласия по ряду политических вопросов, и Россия была бы готова купить компанию Volat, чтобы уменьшить вышеупомянутую зависимость от белорусских тяжелых колесных тракторов.При этом правительство для Беларуси оформило неадекватную цену на МЗКТ — около 3 млрд долларов. Это привело к отмене предложенной сделки. 2 млрд долларов хватило бы, чтобы с нуля построить в России завод тяжелых колесных тракторов. Таким образом, Минобороны России, пытаясь решить эту проблему, направило соответствующий запрос предложений (ПРП) автомобильным предприятиям отечественной оборонной промышленности. В ответ на RFP на КАМАЗе разработано семейство тяжелых шасси «Платформа-О».«Минобороны должно решить свою судьбу в ближайший месяц», — сказал источник. По его словам, в семейство «Платформа-О» входят четыре тяжелые колесные машины. «Платформа-О — это специальная колесная платформа КАМАЗ-7850 16×16 с подъемником. грузоподъемностью 85 т, специальная колесная платформа КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесная арка КАМАЗ-78504 8х8, предназначенная для буксировки полуприцепа массой 90 т, и тягач колесный балластный КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью. 75 т предназначен для перевозки самолетов на аэродром.Отметим, что в качестве нового шасси мобильных систем межконтинентальных баллистических ракет предполагается использовать КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509. Есть план их интеграции с мобильными пусковыми установками МБР РС-24 Ярс (SS-27 Mod 2) », — указал источник. Он добавил, что КАМАЗ усовершенствовал машины.« КАМАЗ делает ставку на инновационную конструкцию. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электромоторами, встроенными в центральные выступы. Это привело к снижению веса автомобиля, так как он не оборудован муфтой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валом и дифференциалами.Такая схема существенно увеличивает удобство обслуживания платформы. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный », — сказал собеседник агентства. |
| МЗКТ-7 Трактор колесный 16х16 |
| Однако колесные платформы, поставляемые Volat для Вооруженных сил России, остаются основой арсенала тяжелых шасси Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).«Следует отметить, что в ближайшее время начнется ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗом. Все мобильные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН, такие как РТ-2ПМ Тополь (SS-25 Серп) РТ-2ПМ2 Тополь -М и РС-24 Ярс базируются на платформах, разработанных и изготовленных Волат.Московский институт теплотехники (МИТ, Московский институт теплотехники), главный разработчик баллистических ракет и ракет в России, уже был совместно с МЗКТ разрабатывает колесное шасси 12х12 (колесный тягач 12х12 на базе МЗКТ-79291) для мобильной пусковой установки РС-26 «Рубеж» (SS-X-31).Он был представлен в июле 2013 года. МЗКТ-79291, похоже, является ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, поскольку КАМАЗ должен улучшить все семейство автомобилей Платформа-О », — сказал источник. Положение на внутреннем рынке оборонной продукции России, компания по-прежнему отстает от белорусского МЗКТ / Волат, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых для российских военных. Например, современные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН базируются на МЗКТ -7 трактор колесный 16х16 г / п 80 т.Он имеет полную массу 124 000 кг (включая трактор 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C до +50. ° C. На МЗКТ-7 установлен дизельный двигатель V12 ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) в паре с гидропереходной трансмиссией разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с пневмомасляным приводом. МЗКТ-7 отличается жесткой рамой с передним / задним буксирными устройствами.Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-7 может транспортироваться тяжелыми военно-транспортными самолетами Антонов Ан-22 (Петух) или Антонов Ан-124 (Кондор). |
| Трактор колесный МЗКТ-7930-300 8×8 |
| Компания Volat уже предложила Минобороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 12х12.МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая трактор 30 400 кг и полезную нагрузку 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С. На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) в паре с гидропередачей МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оборудованную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat. Волат также поставляет шасси для мобильных тактических ракетных комплексов Искандер-М на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8×8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая трактор 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость движения 70 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С. На МЗКТ-7930-300 установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-846 (503 л.с.) в паре с автоматическим вариантом трансмиссии МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat.Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси. Российское ОАО «Алмаз-Антей» интегрировало тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом своей средней дальности Бук-М2 (SA-17 Gadfly) и Tor-M2K (SA-15 Gauntlet). ) зенитные ракетные комплексы малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36000 кг (включая трактор 22000 кг и полезную нагрузку 14000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по дороге 65 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) с гидропередачей ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 отличается независимой гидропневматической подвеской и системой двойного торможения. Трактор имеет интегрированный цифровой блок управления информацией. |
| Шасси грузовое МЗКТ-740100 8×8 |
| По данным российского военно-дипломатического источника, ЗРК Бук-М2 на базе тракторов МЗКТ-69222/6922 поставлены в Венесуэлу, Анголу и ряд неуказанных зарубежных стран.Беларусь выбрала эту машину в качестве шасси для ЗРК ближнего действия T38 Stiletto . Некоторые российские тяжелые самоходные установки, такие как 9А52 Смерч реактивная система залпового огня (РСЗО) и С-300ПС (SA-10D Grumble) ЗРК дальнего действия, используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ- 543М) трактор колесный 8х8. Компания Volat радикально модернизировала МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. Полная масса МЗКТ-543М составляет 43 500 кг (включая трактор массой 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальная скорость движения по дороге составляет 60 км / ч. ч, дальность полета 650 км и рабочая температура от -45 ° C до + 50 ° C.На тракторе установлен дизельный двигатель V12 Д12А-525А (525 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat. Компания Volat также предложила бронетранспортерам ВС РФ колесный автопоезд МЗКТ-740100 8×8 и полуприцеп МЗКТ-937830. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43800 кг (включая прицеп 16650 кг и полезную нагрузку 27150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по дороге 80 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7511 (400 л.с.) в паре с МКПП МЗКТ-65151. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, спущенные шины, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр с подогревом Spear и искрогаситель. Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и полезную нагрузку 48 000 кг). Он предназначен для перевозки основных боевых танков (ОБТ) Т-72Б / Б3 / Б3М , Т-90А и Т-90СМ . Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, соперничество «Волат» и «КАМАЗ» будет выиграно минским предприятием. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси началось с начала 1990-х годов. Автомобили Volat доказали свою надежность, невысокий срок службы и высокую производительность. Следовательно, нет необходимости переходить на тракторы КАМАЗ, даже с учетом того, что отношения между Минском и Москвой пошли на спад.Кроме того, «КАМАЗ» столкнулся с рядом проблем в области надежности и обслуживания автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тракторы, выпускаемые серийно. Volat, похоже, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Министерства обороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа получить оборонный заказ на такую технику крайне низки. |
© Copyright 2016 ТАСС.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять. |
Jac 3545 Поставщики муфт, производитель, дистрибьютор, заводы, Alibaba
Страна / регион: Южная Корея Основные продукты:Части и компоненты промышленного оборудования, Судовое оборудование и запасные части, Двигатель, Насос, Клапан
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 60% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Европа 10%
Страна / регион: Южная Корея Основные продукты:Части и компоненты промышленного оборудования, Судовое оборудование и запасные части, Двигатель, Насос, Клапан
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Северная Америка 60% , Юго-Восточная Азия 15% , Северная Европа 10%
Страна / регион: Южная Корея Основные продукты:Зубчатая муфта , Диск муфта , Сетка муфта , Композитная муфта , Муфта ветряной турбины
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Страна / регион: Южная Корея Основные продукты:Шестерня , муфта , сетка , муфта , шина , муфта , контрольная лампа, диск , муфта
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Азия 80%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта , ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
Общий доход:5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 20% , Восточная Азия 15% , Северная Америка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ГЕНЕРАТОРНЫЙ КОМПЛЕКТ, ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТАЛИ ГЕНЕРАТОРА, ДЕТАЛИ ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Средний Восток 30% , Внутренний рынок 29% , Северная Европа 13%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Передний мост, задний мост, дифференциал, конические шестерни
Общий доход:Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 90% , Средний Восток 5% , Юго-Восточная Азия 3%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Автоматический разъем, жгут проводов, блок ECU, кабельная принадлежность, обжимной инструмент
Общий доход:1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов
Топ-3 рынка:Северная Америка 35% , Западная Европа 20% , Южная Америка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:ткани для домашнего текстиля, комплекты постельного белья, одеяла, ткани для форменной одежды, ткани для дивана
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 50% , Южная Америка 10% , Северная Америка 10%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Запчасти для легких грузовиков, Запчасти для тяжелых грузовиков, Запчасти для автомобилей, Инженерные части
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 46% , Африка 22% , Средний Восток 21%
Страна / регион: Китай Основные продукты:приводной вал, фитинги приводного вала для транспортных средств, приводной вал машины, сварочная вилка
Общий доход:Менее 1 миллиона долларов США
Топ-3 рынка:Восточная Европа 20% , Юго-Восточная Азия 20% , Северная Америка 20%
Страна / регион: Япония Основные продукты: Инструменты, Пневматические гидравлические и вакуумные инструменты, Системы прямого действия и сопутствующие инструменты, Материалы подшипников и детали машин, Механические трансмиссии и инструменты для трансмиссии
Общий доход:10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 100%
Страна / регион: Китай Основные продукты:JAC ДЕТАЛИ, ДЕТАЛИ JMC, ДЕТАЛИ FOTON, ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТАЛИ DONGFENG
Общий доход:2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Африка 50% , Южная Америка 35% , Средний Восток 15%
Страна / регион: Южная Корея Основные продукты:Трансмиссия, шестерня , муфта , сетка , муфта , кулачок , муфта , резиновая муфта
Страна / регион: Китай Основные продукты:Запасные части, автозапчасти, оригинальные запчасти
Общий доход:Более 100 миллионов долларов США
Топ-3 рынка:Южная Америка 0.0% , Юго-Восточная Азия 0,0% , Средний Восток 0,0%
Страна / регион: Китай Основные продукты:Автомобильный разъем, клеммы, автомобильный жгут проводов, автомобильные вилки и розетки
Топ-3 рынка:Внутренний рынок 50% , Восточная Азия 20% , Южная Азия 10%
Жесткая муфта
Каждое транспортное средство — это сложный механизм, состоящий из множества узлов и агрегатов, так что даже самый надежный автомобиль выходит из строя, что уж говорить об отечественном автопроме.В этом случае никто не знает, где и когда это может произойти.
Очень неприятно, когда ваша машина внезапно отказывается ехать. Вдвойне неприятно, когда это происходит вдали от дома, где нельзя получить новые запчасти, так что даже если кругом лес и уже темнело, и уличная погода (дождь, снег, мороз), и эвакуация автомобилей почему-то невозможно, и до ближайшего города несколько миль.
Подал заявку только брат водитель, прицепил машину — и поехал.Другими словами берите буксир в ближайший сервисный центр, где производится ремонт автомашин.
Буксировка автомобилей — наиболее распространенный способ эвакуации.
Но самый безопасный способ, который существовал всегда — это путь через жесткое буксирное устройство.
Жесткая муфта — уникальная ширина колеи, которая отличается от гибкой муфты:
обеспечивает постоянное расстояние между транспортными средствами,
исключает схождение и рывки
обеспечивает быстрое начало движения
делает буксировку устойчивой в нерабочем состоянии. -дорожное движение, позволяющее избежать столкновений и поломки тюнингованного автомобиля.
не требует от водителей ограничения внимательности и опыта буксировки
Позволяет буксировать автомобиль:
- при плохой видимости
- на скользкой дороге
- при неисправной тормозной системе
- в плотном потоке
- при плохой погоде
- без необходимости присутствия водителя за рулем буксируемого автомобиля.
Заглянув практически в любой дискуссионный форум, можно узнать, что жесткая сцепка , как способ буксировки, начала использоваться давно.Правда — большие габариты (что ограничивало возможность его использования в автомобилях), использование жесткой сцепки, как правило, в специализированных организациях или коммерческих службах, эвакуированных с применением буксиров в виде штанг из цельнометаллической трубы. . А при необходимости эвакуировать автомобили без водителя используйте двойные жесткие буксиры типа треугольника, также изготовленные из цельнометаллических труб.
Сегодня жесткая сцепка теперь доступна каждому автовладельцу с серией жестких тягово-сцепных устройств с улучшенными характеристиками и техническими характеристиками, соответствующими ПТД и государственными стандартами.Это складные буксирные устройства жесткого типа — «СЖБШ» и типа «Треугольник» — «СЖБТ», которые полностью соответствуют требованиям современных условий и требований.
В сложенном виде жесткое сцепное устройство помещается в любой автомобиль. Так что теперь у каждого автовладельца под рукой всегда будет надежное средство буксировки. И независимо от того, сколько лет вашей машине — 3 года, 5 лет, или если вы только что взяли покупку машины и уехали из автосалона на новенькой иномарке — всегда необходимо иметь надежные средства эвакуации.
буксир
Урал-4320 — zxc.wiki
| Урал | |
|---|---|
Урал-4320 с фургоном | |
| Урал-4320 | |
| Производитель: | Уральский автомобильный завод |
| Торговое обозначение: | УРАЛ-4320 |
| Период производства: | с 1977 г. |
| Предыдущая модель: | Урал-375Д |
| Преемник: | УРАЛ СЛЕДУЮЩИЙ |
| Технические характеристики | |
| Двигатели: | V6 и V8 дизель |
| Мощность: | 132-176 кВт |
| Полезная нагрузка: | 5 т |
| Пермь.Общий вес: | 13,5 т |
Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя УРАЛ-4320 ) — российский четырехколесный грузовик с приводом на колеса в капотном исполнении с формулой привода 6 × 6. Он был разработан еще при Советском Союзе и с тех пор производится Уральским автомобильным заводом. Он служит вездеходом и служит спасательной машиной для различных, часто военных, применений.
У Урал-4420 есть вариант тягача с полуприцепом, у Урал-5557 вариант автомобиля также выполнен в кузове самосвал. Помимо стандартной версии Урал-4320 с тремя осями, есть еще меньший Урал-43206, у которого всего две оси.
История автомобиля
Урал-4320 ВС РФ в Таджикистане (2016 г.) Урал-4320 на испытаниях грузовика (2007 г.) Урал-4420, версия как седельный тягач (2009 г.) Урал-4320 ВС РФ как автоцистерна (2012 г.) Бронетранспортер Урал-4320WW в ВС РФ (2016 г.)Еще в 1961 году Уральский автомобильный завод (сокращенно УралАЗ) начал серийное производство Урал-375.Этот автомобиль был очень похож на более поздний Урал 4320, но с бензиновым двигателем. Недостаток был в том, что расход топлива около 45 литров на 100 километров был очень высоким для грузовика этого весового класса. Соответственно, еще в конце 1960-х годов были предприняты попытки разработать модель с более экономичным дизельным двигателем.
Раннее внедрение грузовика Урал с дизельным двигателем провалилось в основном из-за отсутствия подходящих двигателей в больших количествах. В 60-е годы на УралАЗе был разработан подходящий двигатель под названием Урал-640 и запущен в серийное производство.Однако не хватало производственных мощностей, поэтому проект в конечном итоге пришлось свернуть.
В 1969 году планы строительства нового завода КамАЗ в Набережных Челнах стали конкретными. Производство двигателей было предназначено также для снабжения других производителей автомобилей в Советском Союзе остро необходимыми дизельными двигателями. Тем временем на Ярославском моторном заводе были разработаны прототипы более поздних двигателей и трансмиссий, которые КамАЗ должен был выпускать серийно. В том же году на УралАЗ были поставлены опытные образцы двигателей ЯМЗ-7Э641 (российский ЯМЗ-7Э641), а также соответствующие опытные механические трансмиссии типа ЯМЗ-Э141 (российский ЯМЗ-Э141).Оба были встроены в Урал-375Д и с января 1970 года подвергались обширным испытаниям. Было пройдено почти 20 000 километров тестовых поездок, и стали очевидны различные дефекты, особенно в новом дизельном двигателе. Чтобы исправить это, его вернули на Ярославский моторный завод.
Два года спустя, в 1972 году, двигатель был модернизирован и теперь вернулся на УралАЗ под названием ЯМЗ-740. Его снова поместили в тестовый автомобиль под названием Урал-Э4320. После завершения дальнейших испытаний в 1973 году была утверждена подготовка к производству Урал-4320 с дизельным двигателем.Ранее были построены и другие прототипы, в том числе копии более позднего тягача Урал-4420. В дополнение к новому двигателю, позже в серийное производство были внесены некоторые другие изменения. Это особенно коснулось внутренней отделки салона, решетки радиатора, картера моста, раздаточной коробки, а также коробки передач.
В 1974 году были построены новые прототипы для новых приемочных испытаний; Сами испытания были завершены в 1975 году. В результате 31 декабря 1975 года ответственное советское министерство утвердило серийное производство грузовиков.Поставщик двигателей КамАЗ начал производство в 1976 году, а первые пять серийных автомобилей Урал-4320 были построены в декабре 1977 года. К концу года с завода сошло 25 грузовиков.
Проблема с плохой готовностью двигателя должна сохраняться некоторое время. В 1978 году удалось построить только 100 новых грузовиков. Примерно до 1986 года используемые погрузочные площадки были такими же, как у Урал-375, который все еще производится. Только тогда специально для Урал-4320 были изготовлены другие надстройки.В 1990 году производство составило 31 500 автомобилей. Большая часть Урал-4320 поступила в Минобороны СССР или в армию. Но они также использовались в гражданских целях, и автомобили до сих пор экспортируются.
После распада Советского Союза производство Урал-375Д было прекращено в 1993 году. В частности, он строился параллельно так долго, потому что бензиновый двигатель дольше работал в очень холодных регионах. В середине 1990-х УралАЗ начал сотрудничество с IVECO.В результате у некоторых грузовиков больше нет классического длинного капота, а есть кабины, подобные тем, что встроены в серию Iveco T.
По состоянию на 2016 год модель все еще строится производителем практически без изменений, хотя сегодня обычно используются шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели типов ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Это означает, что доступны мощности от 132 до 176 кВт (от 180 до 240 л.с.). Совершенно разные дизельные двигатели от одного производителя устанавливаются примерно с 2013 года. КамАЗ же больше не поставляет двигатели.Преемник предлагается под названием URAL NEXT с 2015 года.
Урал-4320 недавно вернулся на испытания грузовиков из-за его проходимости по бездорожью.
Военное значение
Урал-4320 был стандартным автомобилем, который использовался армиями Варшавского договора. Значительное количество этих грузовиков и сегодня можно встретить в вооруженных силах России и Украины. Грузовик также экспортировался в различные африканские страны, включая Ирак и Афганистан.
Национальная народная армия ГДР впервые закупила Урал-4320 относительно поздно в 1983 году.К тому времени предшественник уже был импортирован. Оба грузовика использовались как с бортовым кузовом, так и с различными специальными кузовами. Кроме того, в СВА поступило небольшое количество тягачей Урал-44202 на базе Урал-4320.
Также построенобронированных версий Урал-4320.
Варианты модели
Урал-3255 для пассажирского транспорта на базе Урал-4320 (2013 г.) Урал-4320 при переходе через воду (2014 г.) Экскаватор колесный ЭОВ-3521 на Урал-4320 (2008 г.) Урал-4320 с кабиной Iveco T-series в качестве переднего управления (2010 г.)Автомобиль служит базой для большого количества различных кузовов.К ним относятся бортовые грузовики, краны, буровые установки, коммунальные машины, пожарные машины, автоцистерны, бревенчатые грузовики, грузовики с платформой, аэродромные машины, нефтепромысловые машины, грузовые автомобили с закрытым кузовом и многие другие специальные кузова. Говорят, что всего за 40 лет производства было выпущено более 1000 версий. Следующий список может представлять лишь небольшой выбор.
- Урал-3255 — автомобиль на базе Урал-4320 с кузовом для перевозки пассажиров. Так что это автобус повышенной проходимости.
- Урал-Э4320 — российский Урал-Э4320, прототип с двигателем ЯМЗ-740.
- Урал-4320 — первая серийная модель, выпускалась с 1977 по 1986 год.
- Урал-432001 — Версия 1981 г. выпуска специально для экстремально холодных регионов. Выпускался до 1986 года.
- Урал-432006 — экспортная модель.
- Урал-4320-01 — Первая модернизация, строился с 1986 по 1993 год.
- Урал-4320-02 — Модернизированная версия с 220 л.с. и двигателем КамАЗ, выпускавшаяся с 1989 по 1993 годы.
- Урал-4320-10 — Оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6, выпускался с 1993 по 2002 год.
- Урал-4320-30 — версия с удлиненной колесной базой и восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238. 240 л.с. при объеме чуть менее 15 литров, произведенных с 1994 по 2002 год.
- Урал-4320-31 — короткобазная модель с двигателем ЯМЗ-238. Также производился с 1994 по 2002 год.
- Урал-4320-40 — версия с удлиненной колесной базой и доработанным V8 типа ЯМЗ-238НЕ2.Построен с 2003 по 2012 год.
- Урал-4320-41 — Аналог Урал-4320-40, но с укороченной колесной базой. Построен с 2003 по 2012 год.
- Урал-4320-58 — С доработанной кабиной, выпускается с 2009 года.
- Урал-4320-60 — модель с полностью новым шестицилиндровым двигателем от ЯМЗ, мощностью 230 л.с. и увеличенной до десяти тонн грузоподъемностью. Построен с 2013 года.
- Урал-4320-61 — вроде -60, но с грузоподъемностью всего шесть тонн. Выпускается с 2013 года.
- Урал-4320-71 — С новым дизелем мощностью 240 л.с., выпускается с 2014 года.
- Урал-4320-72 — Аналог -71, но с грузоподъемностью 10,5 тн.
- Урал-4320-73 — Типа -71, грузоподъемность всего 6,5 тн.
- Урал-4320-80 — 285 л.с., на рынке с 2014 года.
- Урал-4320-82 — мощностью 312 л.с. и трансмиссией ZF Friedrichshafen, на рынке с 2014 года.
- Урал-43203 — Версия адаптированная для нужд сельского хозяйства. Выпускался с 1978 года, выпускался в различных модификациях, производство прекращено в 2005 году.
- Урал-43204 — Также строился в различных модификациях для лесного хозяйства. Серийно выпускается с 1989 года.
- Урал-43205 — Краткосрочная версия с двигателем Урал-744 от нашего собственного производства. Выпускался только с 1993 по 1994 год, потому что в 1993 году КамАЗ перестал поставлять двигатели из-за крупного пожара на производстве двигателей.
- Урал-43206 — две осевой версии с различными собственными модификациями и другими техническими параметрами, смотрите там.
- Урал-4420 — тягач, версии моделей и прочую информацию смотрите здесь.
- Урал-5557 — исполнение как самосвал различного назначения, см. Также там.
- EOW-3521 и др. — С надстройкой мобильного экскаватора.
Различная военная специальная техника полностью отличается от схемы нумерации и иногда обозначается только комбинацией букв.
технология
Урал-4320 как рельсовый транспорт (2012 г.)Все данные относятся к базовой модели Урал-4320 и относятся к 1989 году.
| длина | 7366 мм |
| ширина | 2674 мм |
| высота | 2870 мм |
| колесная база | 3500 + 1400 мм |
| Масса пустого | не менее 8425 кг |
| полезная нагрузка | 5000 кг |
| допустимая нагрузка прицепа | 7000 кг |
| допустимая общая масса | 13,425 кг |
| максимальная нагрузка на ось спереди | 4260 кг |
| максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось) | 9415 кг |
| Максимальная скорость при полной загрузке | 85 км / ч |
| Подача топлива | 300 л + 60 л опционально, также указано 210 л + 60 л |
| средний диапазон движения с запасом | 700-1100 км |
| средний расход топлива | 27-38 л / 100 км |
| рама | приклепанные боковины и поперечины |
| Сцепные устройства | два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное сцепное устройство сзади |
| Шины | Камерная шина 14.00-20 для регулируемого давления воздуха |
| обод | из трех частей, 10-20 |
| Давление в шинах, регулируемое от … до | 0,5-3,1 бар |
| Преодолеваемый подъем с полной массой | 30 ° |
| минимальный радиус поворота | 22 месяца |
| Глубина преодолеваемого брода | 1,5 м |
Версии моделей с полезной нагрузкой более десяти тонн и, соответственно, более высокой общей массой уже представлены на рынке.
двигатель
Двигатель Урал-4320, поставленный КамАЗом, используется в различных моделях КамАЗ. К ним относятся КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, а также КамАЗ-5511.
| Модель двигателя | КамАЗ-740.10 |
| тип конструкции | Дизельный четырехтактный с жидкостным охлаждением, с прямым впрыском и центральной поршневой камерой сгорания |
| утвержденное топливо | Дизельное топливо |
| Дизайн | 90 ° V восьмицилиндровый |
| Номинальная мощность при 2600 −1 | 156 кВт (210 л. |
| Полный рабочий объем | 10.85 л |
| Диаметр / ход поршня | 120 мм / 120 мм |
| Степень сжатия | 17: 1 |
| наивысший крутящий момент (1500–1800 мин −1 ) | 667 Нм |
| самый низкий удельный расход топлива | 224,3 г / кВтч (при 1800 мин -1 /118 кВт (160 л.с.)) |
| наименьшие обороты холостого хода | 600 мин −1 |
| максимальная скорость | 2930 мин −1 |
| максимальная непрерывная скорость | 2600 мин −1 |
| Порядок включения двигателя в целом | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Последовательность цилиндров, ряд цилиндров слева | 1-2-3-4 |
| Последовательность цилиндров, ряд цилиндров справа | 5-6-7-8 |
| Направление вращения коленчатого вала | справа |
| Давление масла при прогретом двигателе | 0.9-5,4 бар |
| Система смазки | Циркуляция под давлением / масло для распыления |
| Топливный насос | восьмипоршневой насос с механическим управлением в V-образном исполнении |
| Форсунки | Маркировка «33», давление открытия 176,6 бар, пять отверстий |
| Топливный фильтр | двухступенчатая грубая / тонкая с водоотделителем |
После распада Советского Союза устанавливались и устанавливаются и другие дизельные двигатели, особенно ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.Оба имеют больший объем двигателя, чем КамАЗ-740 (а именно 11,15 и 14,86 л соответственно), при этом ЯМЗ-236 — это V6, а ЯМЗ-238 — V8. Сегодня КамАЗ больше не поставляет двигатели для автомобиля.
Коробка передач и трансмиссия
У «Урала» три моста с постоянным приводом, большие отдельные шины и раздаточная коробка, которая может быть заблокирована и уменьшена. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин с профилем трактора и давления в шинах, которое можно изменять во время движения.
| Концепция привода, колесная формула | постоянный полный привод, 6х6 |
| муфта | КамАЗ-14 сухое сцепление двухдисковое с механическим приводом |
| Переключить передачу | КамАЗ, механика, пять передач + задний ход, 1-я передача не синхронизирована |
| Переводы | 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3 |
| Раздаточная коробка | механическая, двухскоростная, запираемая |
| Перевод дорога / местность | 1.3 / 2,15 |
| Распределение крутящего момента FA: HA | 1: 2 |
| Карданные валы | открытый, игольчатый подшипник |
| Осевой привод | редуктор двухступенчатый, без блокировки |
| Полная передача осей | 7,32 |
Электросистема
Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми.Рабочее напряжение увеличено с 12 до 24 В по сравнению с предшественником.
| проводка | Разрядник, минус масса |
| Рабочее напряжение | 24 В |
| генератор | водонепроницаемый, трехфазный ток, 48 А. |
| Регулировка напряжения | электронный полупроводниковый регулятор, бесконтактный |
| Батареи | 12 В, 190 Ач, два шт. |
| Стартер двигателя | 7.73 кВт с магнитным переключателем, дистанционное управление через замок зажигания |
| Фары | h5 галогеновый 55/60 ватт, водонепроницаемый |
Дополнительное оборудование
По запросу и за дополнительную плату Урал-4320 может быть оснащен различными дополнительными технологиями. Сюда, в частности, относится прикрепленная к задней части тросовая лебедка, которая приводится в движение двигателем транспортного средства через ответвление. При длине каната 65 м и толщине каната 17.5 мм, он может прикладывать максимальную силу 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. Отводную трансмиссию также можно было закупить индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя.
В дополнительное оборудование также входят дополнительный бак на 60 литров, гидравлика для опускания запасного колеса, обогрев кабины машиниста и дополнительные уплотнения для различных узлов привода для глубоких водных переходов. Также можно заказать подогреватель двигателя с дизельным двигателем мощностью 30 киловатт, который действует на охлаждающую жидкость и моторное масло.Это означает, что автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах.
литература
- Ральф Кункель: Тип компаса, грузовики ГДР, импорт из СССР. MotorBuch-Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
- Uwe Miethe: фото-атлас дорожного движения ГДР.