Женщины за рулем что они творят
Изучаем психологию поведения мужчин и женщин на дороге в типичных ситуациях. В чем разница между их реакциями?
У старого шофера спросили, кто, мол, опаснее на дороге? Тот подумал и ответил:
— Пьяные, мотоциклисты и солдаты-срочники.
— Ну, женщина на дороге — это как пьяный солдат-срочник на мотоцикле…
Для современного толерантно-демократически продвинутого общества заявленная тема должна, по идее, казаться запрещенной. Какие могут быть различия в поведении, если давно узаконены термины типа «Родитель 1» и «Родитель 2»? Нет у них, толерантных бедолаг, ни мужчин, ни женщин — есть просто некие участники движения. Равноправные и неразличимые. На которых не хочется пялиться на перекрестках…
Британские ученые установили.
Впрочем, как обычно, возникают противоречия. Иначе откуда бы взяться многочисленным, причем ненашенским, исследованиям на тему «Чье вождение опаснее»? Британские страховщики даже смоделировали эдакого идеального, с их точки зрения, водителя — это дама возрастом под полтинник, которая везет сквозь туман ребенка на Хонде с автоматом.
Говорить о каком-либо равенстве лично мне не хочется. Не в смысле избирательных прав и прочих конституционных гарантий, а просто по жизни. Потому как мужчины и женщины — это все-таки разные существа по своей задумке и по исполнению. Заметим, что Мужчину Создатель сотворил из молекул праха земного, а вот Женщина — дитя райского сада, то есть, вообще говоря, райское создание. Пусть это будет комплиментом.
Конечно, сегодня всё «смешалось в доме Облонских». И многие женщины охотно идут в бизнес, садятся за руль и куда угодно. Список самых богатых дам периодически обновляется — с ним нетрудно ознакомиться. Но вернемся к ситуациям на дороге.
Поведение на дороге
Как показывают многолетние научные и психологические исследования, женщина может нормально управлять транспортом до тех пор, пока не возникнут некие непредвиденные обстоятельства.
Психологи поясняют это так: мужчина в любой ситуации больше верит в себя. Именно мужчины мгновенно начинают просчитывать алгоритмы выхода из нестандартной ситуации. Но как раз из-за самоуверенности, подчас необоснованной, именно мужчины гораздо чаще попадают в серьезные ДТП.
Женщина в тех же условиях верит в некие Законы, которые должны сработать в ее пользу как бы сами по себе. Она убеждена, что заглохший мотор все равно заведется, а бензин теоретически не может закончиться на полдороге. Поэтому ДТП с женщинами обычно носят более мягкий, что ли, характер.
Конечно, для стороннего наблюдателя имеет место некий эффект внушения. Недавно по телеку прошла новость о том, как на многоэтажной парковке в США автомобиль рухнул с верхнего яруса, пробив наружное ограждение насквозь. Но восприниматься это известие будет по-разному в зависимости от пола водителя. Если за рулем был мужик, то реакция будет одна: обкурился, мол, придурок. А вот если рулила женщина, то мы только закатим глаза к небу и разведем руками: мол, а вы чего ждали?
Кстати, за рулем той машины сидела американка.
Реальные ситуации, разные реакции
Ситуаций, в которых Он и Она поведут себя по-разному, великое множество. Вспомним наиболее типичные: стукнули в зад, попали в беспросветную пробку, не пускается мотор — список продолжить. Если оставить юмор в стороне, то результаты профильных исследований упомянутых выше компаний, да и не только их, показывают, что общая закономерность прослеживается довольно отчетливо. В 92% случаев мужчина тут же начинает поиск конкретных выходов из ситуации — ищет объезд, разворачивается, пытается найти неисправность. А вот дамы, как правило, предпочитают проинформировать о случившемся общественность — мол, у меня проблема.
Опасность и безопасность
В целом, если брать «среднюю температуру по больнице», то женщины водят автомобиль безопаснее и потому реже попадают в аварии. Но, чтобы мужчины не обижались, напомним, что в гонках Формулы-1 за всю историю гонщиц было раз, два — и обчелся… То же относится к профессиям дальнобойщиков да и других профессиональных водителей.
Теория вопроса
Ученые мужи говорят, что так называемая крупная моторика лучше развита у мужчин. Швырять булыжники в мамонта, ходить с рогатиной на медведя, нажимать педали, переключать передачи — это все относится к литере М. А вот женщины (литера Ж) имеют преимущество в мелкой моторике — зашить кафтан, связать Бонифацию свитер, поработать на конвейере по сборке часов и т.п. На основании этого можно сделать вывод, что водить машину мужчине априори проще.
Любые сравнения мужчин и женщин за рулем канут в Лету только тогда, когда доступ к этому самому рулю исчезнет как класс. Сегодня это уже не кажется фантастикой: серийные авто запросто крутят баранки, самостоятельно залезая в парковочные карманы, а более продвинутые ждут отмашки сверху, чтобы ринуться на улицы и магистрали, на свой лад разбираясь в знаках, светофорах, разметках и гаишниках.
Впрочем, различия все равно останутся — и слава Богу. Во всяком случае, мне хочется на это надеяться.
И снова здрасти!))
Сегодня я затрону достаточно щекотливую тему — «женщина за рулем»…
Прошу, не спешите этого делать)))
Согласно статистике женщины становятся виновницами ДТП реже мужчин!
Я знаю несколько девочек, которые дадут фору еще многим мужикам! Это действительно так!
!В МВД говорят, что есть много стереотипов о девушках за рулем вроде «Женщина-водитель — это как звезда на небе. Ты ее видишь, а она тебя нет», но часть из них все же можно считать обоснованными. Инспекторы поясняют, что женщины любят краситься за рулем и закрывают глаза, если делают сложный маневр. И все же в среднем женщины становятся виновницами ДТП реже чем мужчины (по данным ГАИ на тысячу женщин-водителей — примерно 90—100 ДТП, в основном — стуканчики, мелкие царапины во время парковки, а на тысячу мужчин-водителей приходится 200—300 ДТП).
Нашел интересную статью, предлагаю ознакомиться (источник — talkyland.com/talky/6800/):
Женщина за рулем, в нашей стране всегда воспринималась неоднозначно. Так исторически сложилось, что за рулем автомобиля мы привыкли видеть мужчин и современная тенденция, когда количество женщин за рулем стремительно увеличивается, это становиться предметом жарких дискуссий. О женщинах за рулем рассказывают всевозможные байки, придумывают анекдоты и всячески пытаются доказать несостоятельность и некомпетентность большинства женщин-водителей.
Чем же женщина за рулем отличается от мужчины?
Чтобы не утверждали феминистки, но все же женская психология отличается от мужской, женщины более уязвимы и это отражается на их поведении за рулем.
Логическое мышление большинства женщин, отличается от мужского – логическая цепочка у женщин более длинная и принятие решения занимает больше времени, что в критической ситуации недопустимо и может стать причиной аварийной ситуации.
Существует мнение, что женщинам труднее ориентироваться на местности и такие ошибки, как пропущенный поворот или неправильно выбранный маршрут встречаются очень часто, особенно в первое время за рулем.
У женщин, в отличие от мужчин, нервная система гораздо слабее и при возникновении опасности, они не могут нормально сконцентрироваться, а чаще всего, впадают в состояние паники. Любая внештатная ситуация на дороге, может превратиться в проблему. Неуверенность в своих водительских способностях ведет к повышенной осторожности и излишней панике за рулем. Поэтому, нередко можно услышать истории о том, что в критической ситуации, вместо тормоза, женщина нажала педаль газа или наоборот.
Женщины гораздо сильнее подвержены стрессам и это вполне объяснимо. В женщину, генетически заложен более сильный инстинкт самосохранения, ведь основная ее функция — продолжение рода и беспокойство о своем потомстве. Этим и объясняется желание женщины убежать от опасности, а не предотвращение её.
Мужчины же, наоборот — добытчики, охотники, им приходилось постоянно сталкиваться с опасностью и бороться за выживание, поэтому реакция мужчин на опасность, кардинально отличается от женской реакции.
Еще одной причиной, почему у женщин возникают трудности с вождением – неудобная одежда, высокие каблуки, пышная прическа и т.п. Все это отражается на поведении женщины на дороге и может привести к аварийной ситуации.
Но нельзя отрицать и тот факт, что женщины за рулем более аккуратны, они практически не нарушают правила уличного движения, не превышают скорость. Женщинам не свойственно «красоваться» за рулем – они не подрезают, не обгоняют, не стремятся раньше всех стартовать не светофоре или продемонстрировать эффектный, но опасный маневр.
И сколько бы ни рассказывали страшных историй о женщинах за рулем, официальная статистика утверждает, что практически всегда виновниками аварийной ситуации на дороге, становятся мужчины. И это нельзя объяснить большим количеством мужчин-водителей.
Скорее всего, причина этого явления состоит в том, что мужчины зачастую переоценивают свои силы и идут на необдуманные маневры.
Кроме того, приобретая опыт вождения, женщины, в отличие от мужчин, не становятся менее аккуратными водителями, у них нет соблазна, нарушить правила и, например, превысить скорость.
Женщины и мужчины, в равной степени, допускают за рулем ошибки, у каждого из полов есть свои достоинства и недостатки, поэтому судить о профессионализме водителя по половому признаку не разумно. Женщина вполне может быть «профи» за рулем, также как и мужчина – абсолютно не состоятельным водителем.
А такой бурный интерес к женщинам за рулем – это временное явление. Чем больше нас будет за рулем, тем меньше на нас будут обращать внимания, автомобиль перестанет считаться сугубо мужской «игрушкой» и байки о женщинах за рулем, утратят свою актуальность.
Несколько видеороликов. Девочки, повторюсь, что я не считаю что вы водите хуже мужчин. Мое мнение я изложу чуть ниже.
Просто ролики действительно занимательные.
__________________________________
ИМХО
Что хочу сказать в заключении.
Моё мнение — у девушек, в силу своей природы, порой не хватает реакции в сложной или аварийной ситуации. По большей части, девушки это хрупкие и нежные существа, которые просто могут растеряться.
Но с другой стороны, как правило, девушке ездят спокойнее, у них нет этого соревновательного желания внутри как у большинства мужчин, и соответственно попадают в аварийные ситуации они гораздо реже.И статистика не даст мне соврать.
Лично я только рад, что милых и прекрасных дам становиться все больше на дорогах рядом с нами. Девушки радуйте пожалуйста нас своими улыбками в пробках почаще;)))
По ходу всей истории, женщины настойчиво и уверенно отвоевывают у мужчин право быть равными.
Это касается всех сфер жизни. Скажем прямо, борьба эта проходит вполне удачно. Сначала женщины сели на велосипеды, потом стали носить брюки, сейчас дамы взялись за руль. А если учесть, что современная женщина должна быть полноценным членом общества: успешной деловой дамой, ухоженной кокеткой и хорошей мамой. Автомобиль почти создан для нее! Какая уж тут эмансипация, просто жизненная необходимость. Как только женщины стали водить машину, об этом стали ползти слухи, появились анекдоты, повисли ярлыки. Что же из всего сказанного услышанного, правда, а что миф?
Женщина за рулем – обезьяна с гранатой.
1. Миф первый: женщина за рулем – обезьяна с гранатой. Напрасно мужчины думают, что для прекрасной половины автомобиль – непознанный объект или игрушка. Женщины очень любят свои машины. Водить, напротив, стараются осторожно. Со стороны, возможно, кажется такая езда вялой и тупой. Но как говорится: кто тише едет, тот дальше будет.
2. Миф номер два: неумение ориентироваться на местности.
Женщины прекрасно ориентируются. Для того чтобы адаптироваться, им просто нужен опыт. Без опыта вождения и мужчина растеряется на новом сложном перекрестке.
3. Миф третий: девушки заигрывают с гаишниками. Девушки и женщины, напротив, от полицейских требуют к себе серьезного отношения. Предвзятое мнение о «блондинках на дороге» даже обижает их. Поэтому женщины с удовольствием спорят и вносят вменяемые аргументы.
4. Миф четвертый: женщины красятся за рулем. Поверьте, они садятся за этот руль уже накрашенные. К своему внешнему виду дамы требовательны, поэтому не любят наносить макияж, как попало. Это целое искусство.
5. Миф номер пять: женщины все время говорят по телефону. Уж кто бы говорил. Даже если женщина снимает трубку, то не чаще чем мужчина. Тем более что прекрасным леди природа подарила способность делать несколько дел одновременно.
Теперь пройдемся по фактам, которые, к сожалению, имеют место в «женской практике вождения»:
1.
Факт первый: женщины водят на каблуках. Что есть, то есть. Иногда общий образ не позволяет утонченной тигрице надеть балетки. Каблучок так и просится на ножку, чего греха таить. Это приводит к дискомфорту, поэтому многие женщины сами приходят к выводу, что нужно иметь дежурную обувь для машины.
2. Факт номер два: женщина – таксист не матерится. Это правда. Проехаться в компании милой женщины приятно. Она не станет включать шансон, а, напротив, подарит хорошее настроение и пожелает доброго дня.
3. Факт третий: знак с туфелькой – для безопасности. Женщина с таким знаком на заднем стекле не пугает, а предупреждает. Скорее всего, она просто за рулем недавно и ненавязчиво просит прощения у других участников дорожного движения за свою неловкость. В то время как мужчины зачастую наглеют без всяких предупреждений.
Женщина остановила автобус и спасла пассажиров от смертельного ДТП
09 ноября 2020 18:05
Фото: priderussia.
ru
На трассе в Коми 41-летняя женщина на ходу остановила автобус, водитель которого скончался в пути, и тем самым спасла всех пассажиров. Историю ее героического подвига опубликовали СМИ и на сайте народного проекта «Гордость России». Водителю стало плохо за рулем, автобус с пассажирами от столкновения с большегрузами спасла медработник.
«В тот день я ехала на работу в Сыктывкар, — рассказывает Анна Чистякова, медработник из этого города. — Говорят же, судьба, что все происходит так, как должно происходить. Так и в моем случае получилось: видно, «115-й» автобус стал для меня и еще пятерых пассажиров испытанием. Все мы тогда, можно сказать, родились заново», — цитирует Анну ИА «Комиинформ».
Как все было
Анна продолжает: «Водитель этого маршрута мне знаком.
Пассажиров он всегда встречал с улыбкой, как и в этот день, все было как обычно. В салоне громко играла музыка, пассажиры сидели спокойно, но тут я обратила внимание на то, что водитель как-то странно наклонился над капотом и замер. Ну, подумала, просто наклонился зачем-то, не мое дело. Решила вздремнуть перед работой. И тут меня разбудил громкий крик женщины в салоне: «Ой, помогите, помогите, спасите!» Я, конечно, вскочила и вижу, что с ним что-то не так. Подбежала к нему и увидела, какой-то он весь синий, даже темный. Но самое страшное, что при этом мы мчались уже по встречной полосе, и прямо на нас, не притормаживая, неслись два «КамАЗа». Действовать надо было, не раздумывая.
Я схватилась за руль, чтобы увести автобус со встречной полосы. На ходу нажала кнопку открытия двери, как-то поняла, где она. Автобусом я никогда не управляла, но навыки вождения имею, знаю, что такое руль, зажигание, коробка передач. Мне надо было сесть на место шофера, чтобы затормозить как-то, но я не смогла его сдвинуть во время движения, поэтому пришлось сесть на капот, около водительского сиденья, и на коленках выруливать в таком положении.
Было очень страшно, как и остальным пассажирам. Наверное, мы постарели тогда сразу лет на десять от ужаса. Я работаю в медицинской сфере, наверное, это помогло собраться с духом и спокойно, без паники, быстро и четко произвести нужные действия. Все-таки мне удалось повернуть автобус на обочину. И тут, через пару секунд, пролетели два «КамАЗа», мы еле избежали столкновения с ними.
Однако нужно было еще остановить автобус, а до педали тормоза я не доставала, поэтому просто выключила зажигание. Некоторые пассажиры начали выпрыгивать еще на ходу, когда автобус стал замедляться. После полной остановки вытащили водителя на улицу, и я попыталась его реанимировать. Достали аптечку, она была пустая, одни бинты. Попробовала сделать массаж сердца, как учили в «медицине катастроф», хотя понимала, что признаков жизни он уже не подавал: руки окоченели, были скрюченные, голова почернела.
Вызвали «скорую». Повезло, что за нами ехал полицейский, он тоже остановился и помог нам дозвониться до спасательной службы.
Через 10-12 минут приехала «скорая», врачи которой попытались реанимировать водителя в течение 40 минут, но безуспешно. Остальные отделались, как говорится, испугом и парой синяков, прыгая из автобуса.
Славы не надо, любите жизнь!
Анна Чистякова говорит, что не ждет ни наград, ни славы, дескать спасала и свою жизнь в том числе, подумав о сыне, который, не дай Бог, останется сиротой. «Если честно, — говорит она, — Я не ожидала от себя такого поступка».
Вскоре ей позвонили из Москвы, из кабинета Президента, спрашивали про награду и поощрения, но на этом все затихло. Ребята из МЧС сказали, молодец, мол, русские женщины ничего не боятся. А вот глава района даже не обратил внимания на это происшествие. Анне стало обидно. Но…
«Каждый раз, когда я езжу на работу на автобусе №115, вспоминаю этот случай и уже боюсь, как бы не повторилось, как в тот раз, жалко же будет всех пассажиров, у каждого из них свои семьи, дети, внуки, надежды, мечты, планы, — говорит она.
— А вот какой-то случай может в один миг все взять и оборвать. Судьба. Не знаешь, какая она у тебя, когда и где что произойдет. Поэтому надо каждую минуту своей жизни любить и радоваться ей. А если вдруг и случится что-то подобное, то нужно собрать всю свою силу воли в кулак и победить, ведь жизнь – самый ценный подарок, который надо беречь».
Автомобильный портал 110km.ru
Специальный знак для «чайников» одобряют и водители, и пешеходы
Идею начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктора Кирьянова ввести специальный знак для неопытных водителей одобряет большинство россиян – такие результаты были получены в ходе опроса, проведённого Исследовательским центром портала SuperJob.ru 3 сентября 2008 года среди 1800 респондентов из семи округов РФ.
Большинство россиян, принявших участие в опросе (70%), считают, что нововведение позволит водителям лучше ориентироваться на дорогах, в результате чего будет предотвращено множество ДТП.
«Я не против. И спокойнее, может, будет на дорогах»; «Это будет полезной информацией для участников дорожного движения», – комментируют они. Некоторые респонденты отмечают, что идея обозначать водителей-новичков не нова: «Раньше подобный знак (восклицательный знак в треугольнике) в рекомендательном порядке предписывалось укреплять на заднем стекле автомобиля, которым управляет водитель со стажем менее одного года»; «Как обычно, пытаются изобрести велосипед! Ведь нормальные неопытные водители и так вешают на заднем стекле восклицательный знак!» Другие добавляют, что «лучше бы вместо введения подобных знаков занялись проблемой обучения вождению в автошколах».
Не видят смысла в нововведении 17% опрошенных. По их мнению, «приклеивание подобных знаков разделит водителей автомашин на просто водителей и людей «второго сорта», «неопытного водителя сразу видно на дороге без всяких дополнительных обозначений», «бывают и водители со стажем – «чайники».
Стоит отметить, что мнение респондентов, имеющих водительские права, практически не отличается от общего: за нововведение высказались 70%, а против – 19% автолюбителей.
Затруднились с ответом 13% россиян: «Это было бы правильно, если бы на дорогах не было «опытных» водителей, которые подстерегают новичков, создают аварийные ситуации. Новичкам слишком дорого приходится платить за свою неопытность… Кто защитит их от этого?»
Место проведения опроса: РФ, все округа
Время проведения: 3 сентября 2008 года
Исследуемая совокупность: экономически активные россияне старше 18 лет
Размер выборки: 1800 респондентов
Вопрос:
«Начальник департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов озвучил недавно идею специального знака для неопытных водителей. Предполагается, что в обязательном порядке такой знак должны будут наклеивать на заднее стекло автомобиля все водители, у которых стаж менее двух лет. Пока этот знак не введет никаких ограничений, а только будет предупреждать всех остальных водителей, что за рулём сидит новичок. Как Вы относитесь к подобному нововведению?»
Ответы респондентов распределились следующим образом:
| Вариант ответа | Все | Имеющие водительские права |
| Положительно | 70% | 70% |
| Отрицательно | 17% | 19% |
| Затрудняюсь ответить | 13% | 11% |
Некоторые комментарии респондентов:
«Положительно» – 70%
«Это предотвратит множество ДТП».
«Так им и надо, а то только ездить мешают!»
«Я не против. И спокойнее, может, будет на дорогах».
«Как обычно, пытаются изобрести велосипед! Ведь нормальные неопытные водители и так вешают на заднем стекле восклицательный знак!»
«Положительно, но лучше бы вместо введения подобных знаков занялись проблемой обучения вождению в автошколах. 90% получивших водительские права не знают элементарных дорожных правил. Необходимо ужесточить контроль за получением водительских прав».
«Может, на дорогах станет безопаснее и уменьшится количество ДТП».
«Это будет полезной информацией для участников дорожного движения».
«Я только за! Особенно для женщин, а для блондинок – продлить до пяти лет».
«Отрицательно» – 17%
«Неопытного водителя сразу видно на дороге без всяких дополнительных обозначений».
«Новички и так его наклеивают, без всяких государственных распоряжений».
«Бывают и водители со стажем – «чайники».
«Я считаю эту идею бессмысленной, так как на дорогах ежедневно попадают в аварии и нарушают правила как недавно севшие за руль, так и опытные водители!»
«Этот знак будет привлекать внимание всяких мерзавцев, которые будут пользоваться неграмотностью молодых водителей и обманывать их».
«Это грубое вмешательство в частную жизнь. Приклеивание подобных знаков разделит водителей автомашин на просто водителей и людей «второго сорта». Некоторые и спустя много лет стажа водят автомобиль кое-как, а некоторые и после месяца практики – отличные участники дорожного движения».
«Никакого толка не будет всё равно… Смысл-то в чём?»
«Это не повысит культуру водителей со стажем, к сожалению».
«Затрудняюсь ответить» – 13%
«Это было бы правильно, если бы на дорогах не было «опытных» водителей, которые подстерегают новичков, создают аварийные ситуации. Новичкам слишком дорого приходится платить за свою неопытность… Кто защитит их от этого?»
«Очень многие водители, стаж вождения у которых более 2-х лет, ездят намного хуже, чем новички, и совершают очень грубые нарушения».
«Думаю, это приведёт к лишним проблемам на дорогах. Слышал, что также будет введено ограничение по скорости передвижения, то есть новичок не сможет передвигаться со скоростью, превышающей 70 км/ч.
Соответственно, это затруднит движение на некоторых участках дороги».
<p>Специальный знак для «чайников» одобряют и водители, и пешеходы</p><p>Идею начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктора Кирьянова ввести специальный знак для неопытных водителей одобряет большинство россиян – такие результаты были получены в ходе опроса, проведённого Исследовательским центром портала SuperJob.ru 3 сентября 2008 года среди 1800 респондентов из семи округов РФ.<a href=»https://www.superjob.ru/community/autoclub/18151/» target=»_blank»> Подробнее…</a></p><p>Источник: <a href=https://www.superjob.ru>Superjob.ru — Работа, вакансии, резюме.</a></p>
Комментарии
| «Думаю, это приведёт к лишним проблемам на дорогах.  Слышал, что также будет введено ограничение по скорости передвижения, то есть новичок не сможет передвигаться со скоростью, превышающей 70 км/ч. Соответственно, это затруднит движение на некоторых участках дороги».Удивляюсь этому ответу, те кто это писал интересно, в первый день сели за руль и погнали 120-140? |
Ammazonka ну я ездила со скорость 120 на второй день по загородной трассе и что? А эти знаки будут типа «чаника» и «тетка за рулем». будут постоянно подрезать и гнобить. |
| Особенно одобряют знак спецы по дорожным подставам.  |
Ammazonka их большинство::) |
| За рулем два года с половинкой, по собственному опыту знаю оболдуи и по десять лет стажа имеют, если живы. А как только видят женщину за рулем так и вообще с катушек слетают. Сами же лихачут а новичков подставляют. |
Ammazonka во во, а со знаками так вообще ппц будет на дорогах |
| Лучше вешать не восклицательный знак, а именно чайник. Во-первых выражение уже устоялось, а во-вторых увидев восклицательный знак некоторые поклонники ММОРПГ попытаются взять у водителя квест)) |
| А мне кажется всё это глупость непроходимая. Представте: есть дедок, у которого права с 1917года, и в летний период он выползает на своем раздолбанном «Боливаре», чтобы ездить на дачу; а с другой стороны кент, который права год назад получил, и ежедневно мотается взад-вперёд по городу и за его пределы и укатывает на это часов эдак 10 в сутки. Так кто из них двоих в итоге будет более опасен на дороге? Или ещё: есть девочка которой лет пять назад купили права и подарили машину, она как не отличала помеху справа от знака «уступи дорогу» так и не будет ещё сто лет отличать.  К тому же бедного новичка на дороге будут со всех сторон зажимать, подставлять, да и для доблестного ГАИ это очередной кусок хлеба с чёрной икрой. |
Ammazonka а еще можно получить права и не ездить. тоже стаж. у нас таие моменты не отслеживаются. |
| милая Амазонка, у нас в России мало что отслеживается…пора говорить каждому за себя и от себя. Вот когда тупоголовым маршруточникам и таксистам пришпандорят знак «ВНИМАНИЕ! ИДИОТ!», тогда и будет прогресс! Законодательство нынче знает один механизм оказания влияния — наказание, пора бы вспомнить и о поощрении! Удачи всем |
Ammazonka Милая Марта-ру, про маршруточников согласна и таксистов соглашусь, но про простой люд нет.  Так как сама являясь водителем и вижу что творят на дорогах наши дорогие мужчины со стажем вождения. Или дедушек, которые на старенькой 4-ке едут со скоростью 40 км в час с включенным поворотником. |
| Маршруточники и таксисты не являются единственными нарушителями…поэтому вернемся к совершенствованию законодательной базы! как сказал один известный артист: «Кроме ограничения высшего предела скорости должно еще быть и ограничение низшего!» И как же он прав!!!!!! Статистика нарушений и ДТП, к сожалению, не проводит жесткую сегментацию по возрасту, половому признаку, профессии, соцстатусу..пора бы ЭТО ВСЕ обнародовать. тогда и поймем проблему — простой маркетинг! |
| Не согласен по поводу ограничения скоростного режима.  Получил права менее двух месяцев назад и уверенно себя чувствую даже при скорости гораздо выше 70 км/ч.Каждый должен сам для себя определять безопасный скоростной режим (без фанатизма конечно…) |
| ПДД почитайте на тему скоростной режим. Кстати в билетах раньше был вопрос на эту тему)) |
| Я в курсе, что по городу положено 60 км. На МКАДе до 100 км. Умничать не нужно. Соблюдают скоростной режим далеко не все. |
| и еще раз прочитайте.  у меня то стаж 10 лет)) Могу чего-то и запамятовать, только не все так просто как вы тут пишите, а выше вобще офтоп. ОТКУДА понятие БЕЗОПАСНЫЙ скоростной режим? |
| «Безопасный скоростной режим» это термин из школ контр-аварийного вождения т.д. Звучит в целом: «Безопсная скорость движения — это скорость движения потока». Т.е. не надо ехать 50 км/ч на МКАДе и при общей скорости 90, и думать, что ты на 50 км/ч обеспечиваешь СВОЮ безопасность. Ничего подобного. Так же не надо думать, что КРАЙНИЙ правый ряд САМЫЙ безопасный. И все в таком духе. |
| Каждый должен сам для себя определять безопасный скоростной режим!)) |
| Видел вчера такой знак. За рулем как не удивительно женщина) Ну ессно! Кто еще будет такое приклеивать к тому же как его потом отдирать — год это вобще-то не срок. |
| у меня стаж 4 года, но мне и сейчас было бы не впадлу повесить такой знак себе на машину. пусть соседи по дороге на всякий случай держатся от меня по-дальше..)) |
| Данные знаки — дело благое как для начинающих водителей, так и для окружающих. Один предупреждает о возможной опасности, другие могут своевременно отреагировать на неё.  А все беды на дороге у нас — от отсутствия культуры водителей, причём всех категорий. Удачи, всем, на дорогах!-)) |
| бредятина полная. элементарно нарушение прав человека. государство само вручило права (как — это особая тема), и само же будет что-то ограничивать. Тогда не надо выдавать права. Те кто неуверено себя чувствуют вешают «Чайника» с «Туфелькой» сами. Мастероство НИКАК не зависит от стажа. А если машина на семью одна? Сегодня я еду, у меня 6 лет стаж и больше 200 000 намотано, а завтра жена (8 мес. и 100 км.). О! Вот кстати… Может по километражу стаж определять? Только вот как отслеживать….. |
| У меня стаж 17 лет и считаю езду «чайничков» со спец знаками обязательной.  Вспомните или почитайте правила, раньше до двух лет можно было ездить только 70км/ч и со спец знаком «!» или «70». И не считайте себя профи пока не проедите 50 000км. (В японии было исследование и самыми опасными водителями оказались чей пробег от 20 000 до 40 000км. Они считают себя уже профи, а на самом деле только «вьехали» что да как.) |
| Более чем уверен, что только от индивидума зависит опасен ли он на дороге. Таксист уверен он профи, а кто у нас чаще создает аварийные ситуации на дороге? |
| Забываем, господа, об особенностях пост-совдеповского периода, главный принцип гласит «все люди разные, применяйте индивидуальный подход».  …Поэтому прошу ввести спецзнаки «осел», «ослиха», «чайник», «мент», «ниче не вижу», «ниче не слышу», «300 км/ч не предел»…. А если серьезно, то раз уж вводить спецзнаки, то по способностям, будь то обычные люди, дети высокопоставленных чиновников, блатные и т.д. |
| Про исследования японцев — так оно и есть!!! За свои 17-18 лет — одна авария и именно в этот промежуток!!! |
| от индивидума многое зависит, кого то бросить в воду он поплывет, а кто то камнем ко дну, таксисты (особенно маршрутки) эта вообще отдельная тема.  У них зар/плата сдельная (прим. 4000 за сутки вынь и полож, а остальное твоё) и всем по барабану сколько часов он за рулем, в каком состоянии, а начальству только выручку давай. |
| А жизнь!? Они как смертники, у меня знакомый поедет на вызов и уснет на обочине, сил нет проснется и дальше! А если за рулем???? |
| На водителей маршруток надо предупреждающие знаки вешать и скорость им ограничивать. Половина аварий в Москве — это притертые к кому-то маршрутки)) А в целом, бредовое предприятие, представьте МКАД и стадо машин едущих по нему 70 км)))) А между ними по дыркам летают все остальные, аварий в сто раз больше будет.  Да и те кто ведет себя по отношению к чайникам агрессивно будут еще больше аварийных ситуаций создавать. А таких козлищ у нас навалом))) |
| А козлищи, которые подрезают новичков-это кто сам только что ездить научился или богом обиженные уроды на «тазах» или зо-летних иномарках. Конечно их бесит чайник на новенькой, хорошенькой машинке. |
| Может быть Вам кажется, что «Козлищи» подрезают, скорее обгоняют, если не держите разумную дистанцию в потоке.  И если это происходит часто, то Вы должны ездить правее.И, как прикажете, называть, «Ездунов» уступом в левых рядах, ниже скорости потока? Давайте оставим грубость за рамками коментариев. |
| Ну еще не надо забывать о подставщиках. Кого легче «развести на деньги» и «взять на испуг» новичка или опытного водителя? Не сделать бы хуже этими знаками, как говорится «Благими намерениями выстлана дорога в ад». |
| Чайника должно быть видно за версту! Еще 25 лет назад я сталкнулся с подобной ситуацией в КАНАДЕ.  Чайнику наклеивается зеленый кленовый лист.Во как. |
Прекрасный пол за рулем! (с. 27)
Нас так воспитали, что женщина хрупкое созданье, чувственное и эмоциональное, заботливое. А мы по природе сухари, но с жизненно необходимым стремлением к соперничеству, победе, лидерству. Так что воспитание, природа и разные стадии раздутия эго не позволяют нам легко примериться с тем, что женщина порой способна справляться с тяжелой и опасной работой как минимум не хуже мужика. Чтоб было проще, поясню: многие убеждены, что бокс/футбол/хоккей/рыбалка/оружие/автомобили — это мужские дела, свято оберегают их.Все потому что, какого-нить заносчивого выскочку мы легко можем поставить на место с помощью физической силы/мастерства или просто превосходства. Но все эти классические методы недопустимы по отношению с женщине! И что делать — непонятно… Вот так и появляются аналогии про приматов с боекомплектом, предвзятое наблюдение и суждение даже незначительных косяков, вобщем мелочность такая, обобщенная для женщин
Вообще женщины еще и всесторонне заинтересованы в чем-то новом, а мужчины — консерваторы, мы не станем доказывать вам (за редким исключением), что лучше умеем создавать уют, воспитывать детей, совершать покупки, разбираемся в чем-то духовно-прекрасном и т.
п.
Да, вы вполне способны доказать нам, что мастерски справляетесь с тяжелой и опасной работой, но разве вы хотели бы услышать: «Ты же сама это можешь сделать, молоток в ящике, гвозди в баночке…». И сложно тогда станет говорить, что «иногда хочется побыть слабой, чтобы о тебе заботились, оберегали», ведь мужчины рациональны, мы просто не будем видеть в этом смысла. И если жизнь обязывает вас управлять автомобилем — я совсем не против, своих знакомых девушек поддерживаю.
Но есть такой момент: скажите мужику (даже который водит как олень), что вы за рулем лучше и проблемы из-за них — встретите протест. А если чуточку женской хитрости, и попросить, например, научить проходить сложный поворот или самое элементарное трогаться/переключаться (когда вы и так прекрасно все умеете сами), то много можете услышать от нас похвалы и даже вполне искренее восхищение, да и друзьям потом будем рассказывать, что все — , а наша водительница —
Нет сейчас войны (кстати и женщины на войне были летчицами-истребителями и снайперами), и не нужно охотиться и валить лес (большинству мужчин), вот и остаются немногие занятия (работа под опасное и рискованное занятие не попадает), в которых мужик, чувствует себя мужиком и женщину на равне с собой не представляет, просто у некоторых это по разным причинам сводится к банальному вождению .
x
7 мемуаров великих женщин для мотивации и вдохновения
Реальные истории успеха — отличный мотиватор для достижения целей. Вместе с книжным сервисом по подписке MyBook собрали биографии великих женщин, изменивших мир.
«Автобиография», Агата Кристи
В юности классик детективной литературы Агата Кристи собиралась стать оперной певицей. А ещё в годы войны она работала сестрой милосердия. В общем, жизнь королевы детектива была очень насыщенной! Из автобиографии вы узнаете, как Агата Кристи придумывала сюжеты для своих романов, ездила в Египет на археологические раскопки, водила машину (хотя в те времена редкая женщина могла сесть за руль), летала на аэроплане и даже отправилась в кругосветку!
«Вивьен Вествуд», Иэн Келли и Вивьен Вествуд
Вивьен Вествуд всегда была бунтаркой — девочка из маленькой английской деревушки слушала рок и выходила из дома в таких нарядах, что прохожие ханжи оскорбляли её.
Но Вьвьен верила в себя — переехала в Лондон, поступила в престижную школу «Харроу» и в итоге перевернула мир моды, когда вывела на подиумы моделей, одетых в стиле панк. Эти мемуары записаны биографом Вивьен с её слов, дополнены фотографиями, воспоминаниями друзей и родных. Работа 24/7, вечеринки, рок-концерты, отношения с музыкантом Малькольмом Маклареном и политический активизм — событий в судьбе Вивьен хватило бы на несколько жизней.
«Becoming. Моя история», Мишель Обама
Мемуары Мишель Обамы стали очень популярными — в мире продано более 11 миллионов экземпляров, переведённых на 46 языков. В книге нет самолюбования — Мишель просто рассказывает о детстве и родителях, о встрече с Бараком Обамой и трепетных подробностях их романа. Вспоминает, как стала первой леди, пыталась найти баланс между личной и публичной жизнями, карьерой и семьёй.
Самая интересная часть книги — поездки миссис Обама по стране, впечатления от общения с людьми, переживающими кризисы, многочисленные знакомства как с простыми американцами, так и с самыми влиятельными людьми мира.
При этом остаётся приятное впечатление, будто Мишель Обама — обычная женщина, которая вовсе не считает себя какой-то особенной. Она просто много работает, самореализуется и старается поддерживать мужа.
«Моя шокирующая жизнь», Эльза Скиапарелли
Автобиография парижского дизайнера Эльзы Скиапарелли прекрасно написана. Ещё бы, ведь Эльза выросла в семье неаполитанских аристократов, изучала теософию в Лондоне, интересовалась сюрреалистическим искусством и даже создавала платья вместе с Сальвадором Дали.
В мир моды она привнесла много инноваций — например, Эльза первой стала использовать молнию как элемент декора одежды. Автобиография помогает больше узнать о модной индустрии и понять, как мыслят и творят такие талантливые женщины.
«Пройти сквозь стены. Автобиография», Марина Абрамович
Марина Абрамович — одна из главных перформанс-художниц современности. Кажется, будто она живёт в собственном мире фантазий, который сложно постичь обычному человеку.
Но эта автобиография поможет вам понять природу искусства и познакомиться с внутренним миром Марины. Она рассказывает о своём детстве, деспотичной матери, красивых и болезненных отношениях с художником Улаем, о создании самых сложных работ и желании сделать зрителей полноценными участниками своих перформансов. Вам наверняка понравится мрачноватый юмор Марины Абрамович и ирония, с которой она рассказывает о себе.
«Автобиография», Маргарет Тэтчер
Что значит быть «железной леди» в мужском мире политики, управляя одной из самых влиятельных стран мира? В автобиографии Маргарет Тэтчер рассказывает о том, как она стала премьер-министром Великобритании и была трижды переизбрана на этот пост.
Разумеется, всё начинается с детства — трудолюбие и упорство ей привил отец, владевший двумя бакалейными лавками. Ещё в школе Маргарет была одной из лучших учениц, что позволило ей, дочери торговца, поступить в Оксфордский университет. Интересно читать и о том, как Тэтчер переживала, принимая важнейшие решения, какие сомнения и страхи её мучили.
Всё-таки «железная леди» наедине с самой собой — это просто человек.
«Театральная улица: Воспоминания», Тамара Карсавина
В мемуарах балерины Тамары Карсавиной, примы Мариинского театра и одной из участниц знаменитой труппы Сергея Дягилева, описаны интересные подробности жизни творческой элиты в период революции и после неё. Тамара Карсавина рассказывает об особенностях профессии, учёбе в Императорском балетном училище, о переезде в Лондон и гастролях в Латинской Америке. Несмотря на разнообразные слухи о жестокости балетного мира, в этой книге нет никаких сплетен, догадок или рассказов об интригах. Только искусство, музыка и танец.
MyBook дарит новым пользователям 14 дней премиум-подписки по промокоду SPRING2021, а также скидку 25% на премиум-подписку MyBook на 1 или 3 месяца. Активировать код необходимо до 30 апреля 2021.
Женщина и машина. Почему инструктор по безопасному вождению считает, что её невозможно обогнать
Елизавета Кравцова села за руль ещё в подростковом возрасте — тогда основам вождения её обучал раллийный гонщик.
Сейчас женщина сама учит водителей, как ездить уверенно и избегать опасных ситуаций на дороге.
Елизавета Кравцова, фото Лады Маловой
— Лиза, ты инструктор по экстремальному вождению?
— Не по экстремальному! Экстремальное вождение — это вообще штука скользкая. Если у нас в Белгороде начать учить экстремальному вождению, мы получим толпу смертников. Потому что когда люди чему-нибудь такому учатся — например, дрифту (прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе — прим. «Ф»), — это опасно. Во-первых, в Белгороде этим мало кто владеет, во-вторых, если учить всех подряд, будут биться. Так называемое экстремальное вождение — это раллийные элементы, спортивные вещи. Естественно, они для города никак не применимы. Есть то, что делается на гоночном треке, и то, что в городе — и это две большие разницы. Я не пойду учить человека работать в управляемом заносе, потому что этот человек почувствует себя крутым асом и пойдёт это всё творить в городе.
И что мы получим? В крайнем случае, столб. И хорошо, если только один.
— Когда ты села за руль? Расскажи, как складывалась твоя водительская судьба.
— За руль я села в 1998 году, когда мне было 15 лет. Но перед этим мне сказали: вот ПДД (правила дорожного движения — прим. «Ф»), вот билеты. То есть, сначала меня совершенно дико натаскивали на правила. Потом я училась водить на закрытом автодроме. И вот это чередовалось: ПДД — автодром, автодром — ПДД. Меня обучал вождению мой родственник, спортсмен -раллийный гонщик. Раньше он учил Александра Фабрициуса — чемпиона Сибири по раллийным гонкам. В 16 лет он уже потихонечку начал меня накатывать по городу с собой. Я училась водить на переделанном 412-ом «Москвиче». Там от «Москвича» остался только кузов, стояла «мерседесовская» коробка и «тойотовский» движок. Права получила, уже имея три года водительского стажа. Просто пошла и сдала сама без всяких проблем. Дальше моя «школа жизни» — поездки с отцом, когда мы гоняли машины из Находки.
А это Дальний Восток, Восточная Сибирь. Не знаю, как сейчас, но тогда там были очень тяжёлые дороги, местами их вообще не было. Плюс эта дикая природа. То есть, там цивилизация такая: от заправки до заправки 300 километров. Я после тех поездок, наверное, стала больше трассовым водителем. Люблю, когда много места.
— В Белгороде его не так много.
— Ну, да. Но здесь у меня был другой опыт — с 2006 по 2008 годы я работала в такси.
— Прямо сознательно захотела работать в такси?
— Я пошла туда не от хорошей жизни. Нужно было платить аренду за съёмную квартиру, кушать, у мужа были проблемы с зарплатой.
— Тем не менее, получается, что всю сознательную жизнь ты занималась чем-то, что связано с машинами?
— Конечно. Я просто люблю машины. Я не понимаю, как их можно не любить.
— И эта любовь привела к тому, что теперь ты инструктор по…?
— У меня несколько направлений. Первое: я даю дополнительные уроки вождения.
Восстанавливаю навыки как инструктор, который работает в частном порядке. У меня есть соответствующие документы, которые дают мне на это право. Такие уроки могут понадобиться, например, женщинам, которые выходят из «декрета»: они сидели дома, за руль не садились, опять всё страшно. Или тем, кому скоро сдавать экзамен по вождению, а учебных часов оказалось мало. Либо кто-то купил новую машину, и надо её немножечко освоить. Некоторые переезжают из одного в другой город и теряются. У нас на наших кольцах очень многие не могут ориентироваться, потому что это сложно. У нас, к слову, 39 колец, если город и область считать.
Фото Лады Маловой
Второй момент: я делаю упор на безопасное вождение. Следующий этап — интегративное вождение. И ещё у меня есть курсы по бездорожью — летнему и зимнему. Могу обучать на любой машине, на любом приводе. Для чего это надо? Например, вы поехали на дачу, и пошёл дождь — что делать. Как правильно буксовать или как правильно не забуксовать. Или что делать, если вы «поймали» диагональное вывешивание — это когда два колеса висят, а два стоят при попадании машину в колею.
То же самое зимой — не мне вам объяснять, как у нас чистят дворы и город — учу, как правильно двигаться в сугробах и по снегу.
— Безопасное вождение — это что? И чем оно отличается от обычного?
— Обычное — это то, чему учат в автошколе. А безопасное вождение — это когда ты просто просчитываешь дорожную ситуацию на упреждение, на дольше, и совершено спокойно обходишь все острые углы. В основном это чистая математика — как правильно соблюдать дистанцию и так далее.
— Что ещё включает в себя тот стиль вождения, которому ты обучаешь?
— Во-первых, учимся смотреть далеко, не только под колёса. Смотрим далеко перед собой: замечаем, что происходит на «встречке» и что происходит перед нами, что по сторонам, что сзади.
— Все способны смотреть далеко?
— Естественно. Но на этом надо себя постоянно ловить. Обязательно переводим взгляд по зеркалам. Потому что если мы смотрим в одну точку, наступает такое состояние, которое называется дорожный гипноз.
В это время сужается внимание, мы ничего вокруг себя не замечаем, и сами этого не понимаем. Поэтому взять за правило: взглянули — левое зеркало, среднее, правое зеркало. Ненадолго фиксироваться на них, но периодически это надо делать.
Одна из основных вещей — соблюдение дистанции. Потому что если мы соблюдаем дистанцию, мы всегда в случае чего оставляем себе запасной выход. Мало ли: там впереди что-то случилось, дали по тормозам, нам не надо на юз уходить, мы просто аккуратненько притормаживаем и перестраиваемся, уходим от препятствия. Или просто безопасно останавливаемся, ни в кого не въехав и не спалив резину и тормоза. В пробках тоже прижиматься не надо. Как у нас любят: бампер в бампер. Не надо этого делать, потому что если там сзади у кого-то отказали тормоза, ты окажешься частью этого паровоза.
— Ты соблюдаешь дистанцию, а сбоку к тебе прижались, сзади к тебе прижались, и что делать?
— Смотреть за ними, контролировать. Нужно знать, что они у нас там есть, чтобы это не стало для нас неожиданностью. Сзади прижались, ну, хорошо, мы впереди-то дистанцию держим. Если в нас въедут, они будут виноваты, а мы нет. Если в пробке, допустим, пытаются «ломиться», и машина опережает вас на полкорпуса, это уже всё, он контролирует ситуацию, это психология. То есть, проще пропустить. Если мы на полкорпуса впереди, соответственно, нас проще пропустить. И не забываем про поворотники, про свет. У нас с этим в городе проблема. Нужно всегда быть информативными, нужно, чтобы соседние водители могли понимать, что ты будешь делать: куда ты поворачиваешь. Если где-то встали, «авариечку» нужно обязательно включить, особенно в ночное время. У нас в последнее время любят отключать задние габариты, чтобы номер не был виден — так водители от камер уходят. Этого тоже делать не надо.
— Потому что просто въехать могут?
— Просто легко могут въехать. Ночью, например, вообще нереально увидеть. Особенно на тёмной дороге. Ты видишь, что впереди перемещается световое пятно, а кто там? Daewoo Matiz или BMW X5, «Газель» или фура, да кто знает?
Фото Лады Маловой
— Как реагировать на всяких «умников», которые постоянно пытаются всех обойти, подрезать, «встроиться» перед тобой в пробке?
— Нужно спокойно к этому относиться. Есть такой принцип: «Невозможно обогнать того, кто идёт своей дорогой». Ещё раз повторяю: «прижиматься» на самом деле очень опасно, потому что сзади может случиться всё, что угодно. В пробке у вас должна быть такая дистанция, чтобы она позволяла видеть задние колеса впереди идущего автомобиля. Как только вы их видите — это безопасная дистанция. Если вы приближаетесь так, что видите только его бампер, вы можете там оказаться в любую секунду. А то, что машины «встраиваются», так они «встроились» и ушли — это статистика. Если поездить по городу с безопасной дистанцией, вы увидите, что ничего по времени не теряете.
— А интегративное вождение — это что?
— Это вторая ступень моего курса. Мы интегрируемся в дорожную среду, встраиваемся в неё, становимся её частью — это позволяет нам просчитывать всё или почти все. Гарантии полного контроля никто, естественно, не даст, потому что никто не отменял открытый люк на дороге, что-нибудь ещё подобное, но мы подходим к возможному максимуму контроля. И это работает. Мы повышаем уровень контроля за дорожной ситуацией как минимум до 90 процентов тогда, как у среднего водителя может быть процентов 60. Но такой водитель может и уснуть за рулём, и дистанцию соблюдать не будет. Я же учу «считать» трассу, то есть, мы уже учитываем такие факторы, как скорость встречной машины, скорость попутной машины, скорость тех, кто сзади нас идёт, скорость обгоняющего, направление его движения, вероятное направление его движения. То есть, мы уже расширяем наше восприятие дороги, как минимум, на 15 секунд.
— Как водителю обеспечивать свою безопасность в жаркую погоду?
— Если есть кондиционер, там всё понятно. Если нет кондиционера, пейте больше воды, старайтесь находиться в тени, не перегревайтесь. Либо открывайте все окна, чтобы продувало. Если вдруг где-то становится плохо, обязательно останавливайтесь, уходите в тень, не сидите в жаре. Если стоите в пробке — поливайте себя водой. Возите её с собой очень много. И, конечно, нужно смотреть по сторонам, опять же соблюдать дистанцию, потому что в любой соседней машине водителя может хватить тепловой удар. Такие ДТП были в прошлом году. На объездной [дороге] было лобовое столкновение, когда человеку стало плохо с сердцем в жару, он выехал на встречную [полосу].
— А какие особенности зимнего вождения?
— Тройная дистанция по сравнению с летом, особенно, в первое время — первый снег, первый лед. Никаких резких движений рулём. Никаких резких разгонов, резких торможений. Всё плавно, всё слитно, никаких рывков. Не надо зимой держать руль одной рукой. Заранее выбираем скорость, дистанцию и спокойно всё это контролируем. Зимой очень часто, особенно на колейности, машину может потащить на спусках. Причём спуски в это время года опаснее, чем подъёмы, потому что на подъёме мы теряем скорость естественным путем. И не надо «топить» зимой! Некуда торопиться.
— Лиза, как ты пришла к тому, что хочешь обучать людей безопасному стилю вождения?
— Смотрела на дорожную обстановку. И вот с 2006 по 2014 каждый год как-то всё страшнее и страшнее на дорогах становилось, то есть, аварий больше, каких-то «неадекватов» больше. Ну, и подумала: «Что-то надо с этим делать». Может, как-то получится статистику переломать. И с 2015 года после аттестации я занялась это деятельностью.
— Сколько длится твой курс?
— Всё зависит от особенностей конкретного человека. На первом занятии мы знакомимся и выясняем слабые места и ошибки. Человек едет, как он обычно едет, а я смотрю. Потом я обосновываю, что и почему надо корректировать, и спрашиваю, согласен ли он. После этого мы начинаем работать по устранению конкретных ошибок и по усилению слабых мест. Плюс навыки правильной работы с распределением внимания.
— Есть такие водители, которые водят автомобиль много лет, но продолжают бояться водить. Что им делать с этим страхом?
— Как раз эти страхи я и могу скорректировать. Это всё «лечится». Во-первых, я показываю на практике, что делать. Страх возникает от того, что человек не может взять полный контроль над ситуацией, он не уверен, начинает «подрываться» во все стороны, сваливается в нестабильность. Во-вторых, учу контролировать своё состояние. Ведь на самом деле, состояние водителя — это чуть ли не половина безопасности. Если мы выехали на работу и вдруг — опа — а утюг забыли выключить, мы там, в этом утюге. Всё! Это ошибки. Состояние должно быть таким, которое я называю спокойная готовность. Мы и отдыхаем, и контролируем. Мы и расслаблены, и собраны. Собраны до той точки, когда раз и надо мобилизоваться в случае чего.
— Знаешь, когда хищники спят, они вроде спят и в то же время они в секунды могут вскочить, почувствовав опасность.
— Да, это примерно так и есть.
Фото Лады Маловой
— Но всё-таки, если водитель пока не уверен в себе, что ты ему посоветуешь?
— Тем, кто не уверен в себе, прежде всего, лучше вообще не садиться за руль в эмоционально нестабильном состоянии. Успокоились, только потом сели, потому что эмоции решают многое. Если мы садимся за руль злыми, то начинаем творить на дороге полный неадекват, потому что сразу все начинают «мешать». На самом деле, надо помнить, что это у меня какие-то проблемы, а они все тут ни при чём.
— То есть, ты в рамках обучения ещё объясняешь какие-то психологические моменты? Например, агрессия на дороге — как понять, человек опасно перестроился, потому что он спешит, или он подрезал тебя, потому что агрессивен и сейчас ещё что-то может вытворить?
— У меня есть эти моменты в обучении в том плане, что я учу быть готовыми к этому. Мы просто включаем это в вариацию развития событий. Мы видим, что вот там, например, через четыре машины кто-то начинает обгонять по «встречке», сигналить всем дальним светом. Ага, у нас тут «неадекват» едет, он может сделать то то и то то. Мы просто чуть увеличиваем дистанцию до впереди идущего, если есть до кого. Если дорога пустая, мы просто смотрим, что он будет делать. Мы его отслеживаем раз, отслеживаем два. Если он начинает творить что-то вообще невообразимое, тут уже проще принять вправо и уйти. Остановиться, встать на «аварийку», пусть он куда-нибудь денется. Если кого-то обгоняют в лоб, по «встречке» перед вами, не вздумайте ночью светить дальним светом, вы его ослепите, и будет вообще «весело». Включаем поворот, чтобы он видел, что в случае чего, мы готовы уйти, снижаем скорость. Есть правило трёх «Д» — дай дураку дорогу. Лучше так, спорить с ними не надо.
— Ты говоришь о внимании и дистанции, а выбор скоростного режима важен?
— Конечно. В городе не зря введён запрет на скорость выше 60 километров в час. Мне в своё время инструктор рассказывал, что 60 — это крайняя скорость, на которой ты машину в любой ситуации можешь «поймать». Даже если ты пробил колесо, если оно у тебя взорвалось, отвалилось, ты её «поймаешь». Если скорость будет больше, вероятность более размытая. Может, «поймаешь», может, нет.
На трассе оптимальная крейсерская скорость — 90-110 километров в час. Она позволяет не уставать. Дело в том, что в основном психика человека, реакция максимум заточена на скорость бега. Природой так заложено, а мы лезем в эти скорости, и далеко не каждый может адаптироваться к скоростям за сотку. Там уже начинаем не успевать выхватить то, что окружает. А вдруг там пешеход побежит, а вдруг олень. И мы просто не успеем. То есть, нужно выбирать скорость, которая нас не выматывает. Потому что чем больше усталость, тем больше мы делаем ошибок, тем больше опасность. Ну, и опять же, если мы едем куда-то далеко, с дикими скоростями, у нас увеличивается расход бензина. И с нашими ценами, я думаю, есть смысл подумать об экономии.
Чем более постоянную скорость мы выбираем, тем вменяемее расход бензина. Если прыгать — тут 70, там 160, тут 90, резко тормозить, резко разгоняться, тогда расход уйдёт в значения сильно запаспортные.
— Какие ещё нюансы необходимо учитывать при поездках на дальние расстояния?
— Обязательно ловить себя на тех моментах, когда начинается «тоннельное» внимание. Как только поймали, сразу надо переключаться. «Втыкать» в одну точку — это очень вредно для здоровья. Это чревато. Мой курс ещё направлен на то, чтобы не поддаваться этому дорожному гипнозу, то есть быть всё время в нормальном адекватном собранном состоянии и не уставать. Ведь у среднестатистического водителя с обычной автошколовской подготовкой получается, что он проезжает приличное расстояние, а потом выходит на стоянке и всё — глаза устают, башка кружится, ноги дрожат. А на самом деле просто правильное распределение внимания и правильная посадка позволят не утомиться. Больше 800 километров в сутки проезжать не рекомендовано, потому что спину никто не отменял. Когда уже чувствуешь физическую усталость, начинает клонить в сон, причём так, что «вырубает», всё — спать. Засыпать за рулем — это страшно.
Фото Лады Маловой
— Если сильно невыспавшийся, но надо за руль, что делать?
— Лучше на автобусе. Невыспавшемуся водителю не советовала бы ездить ни в коем случае. Кстати, это запрещено правилами. Не надо за руль, если не спали, болеете, особенно если пьёте всякие быстро действующие сиропы от гриппа. Туда входят компоненты, которые тормозят внимание, и на большинство людей действуют как снотворное. И получается, что голова у нас никакая. Реакция замедляется где-то в три раза, время реагирования увеличивается, например, до секунды. И если мы едем со скоростью 60 километров в час, то «пролетаем» почти 15 метров за секунду. А теперь представь, что может случиться на 15 метрах…
— Участники дорожного движения — это не только водители, но и, например, пешеходы. А они тоже бывают неадекватные…
— Ой! Непонятные ситуации с пешеходами — это болезнь нашего города. Вот на улице Конева, например, пешеходные переходы расположены через каждые 50 метров, но там пешеходы ходят вообще как хотят: есть переход, нету, он пошёл по диагонали по дороге. Ему всё равно. Опять же возвращаемся к тому, что переводим взгляд, смотрим на все 360 градусов. Мы должны этого неадекватного пешехода просчитать.
— Ещё я как водитель боюсь велосипедистов и мотоциклистов…
— Правильно делаешь. Велосипедисты у нас вообще люди странные. Бывает, что ночью не обозначаются ничем. На любом переходе они могут внезапно его «перелетать». Хотя перед переходом они обязаны спешиться. И много у нас так делает? Я только где-то раз в месяц такое вижу. Мотоциклисты сейчас стали вроде немножечко повменяемее. Но надо учитывать, что они очень любят кататься в междурядье. Или есть такие, которые могут «лететь» 200 километров в час по трассе ночью. Переводим взгляд — ага, вот там световая точка, она пропала, а тут он нас обогнал. Ну, да, товарищ идёт за 200 километров в час. Но мы предполагали это заранее. Плюс иногда любят на трассе «обходить» машины и по обочине. Но так делают не только мотоциклисты, у нас этим страдают и часть лихачей на легковых автомобилях.
— Значит надо учитывать не просто «мёртвую зону», а соотносить ее с габаритами машины?
— У моего джипа длина почти пять метров, у меня мёртвая зона как у фуры. Поэтому не надо приближаться ко мне с правой стороны. Тут вернёмся к теме «видеть задние колеса». Если вы на такой дистанции, что вам видны мои задние колеса, я вас тоже вижу. Если вы ближе, то светите мне под раму, и я вас не вижу. Не надо «подрезать» на дороге фуру. Водитель не увидит вас, он непосредственно перед кабиной не видит ничего. У него там мёртвая зона, и вы там «встроились», а он вас смял. То есть, нужно отходить далеко. И вся правая сторона у таких машин — это сплошная «мёртвая зона». И если вы, допустим, в пробке стоите рядом с фурой, учтите: если вы видите в зеркале лицо водителя, значит, он вас тоже видит. Если нет, то сделайте так, чтобы он вас видел.
— Расскажи какой-нибудь свой личный секрет об отношениях с машиной.
— Лично мой секрет — чувствовать машину как собственное тело. Как будто ты в ней продолжаешься. И вот тут уже сразу на автомате всё включается. Когда я сажусь в машину, особенно, в новую для себя, то обычно делаю определённые вещи: беру пять минут для того, чтобы «понять» её. Я смотрю, как переключается коробка передач, как зеркала расположены. Я делаю упор на то, что мне нужна моя идеальная посадка и идеальная для меня настройка зеркал. Всё должно быть так, чтобы не отвлекаться. Учитываю и разгонную динамику. Машинка массой тонна и машинка массой 2,1 тонны — это две большие разницы в этом аспекте. И этому я тоже обучаю — чувствуй машину как самого себя. Доверяй. Не надо отделяться.
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.
Rolls-Royce и Lamborghini расхватали под ноль
Пандемия сделала покупателей роскошных машин менее капризными и изменила географию топовых продаж люксовых авто. По данным Bloomberg, Rolls-Royce в этом году побила все рекорды за более чем столетнюю историю существования марки
Фото: depositphotos.comRolls-Royce установила новый рекорд по квартальным продажам, пишет Bloomberg. Прежний у компании был в 2019-м. В первом квартале этого года было продано 1380 автомобилей стоимостью от 300 тысяч долларов.
Бренд, принадлежащий сейчас BMW, традиционно не раскрывает подробные данные по странам, но отмечает в целом высокий спрос «с заказами далеко на вторую половину 2021 года». Топовой по популярности моделью стал внедорожник Cullinan — 335 тысяч долларов в базовой комплектации. А также второе поколение модели Ghost от 330 тысяч долларов.
Пандемия внесла свои коррективы в автопродажи. Из-за коронавирусных ограничений состоятельные американцы Манхэттена провели зиму в южных штатах. Соответственно, продажи Rolls-Royce взлетели в Техасе и Флориде на 40% по сравнению с первым кварталом прошлого года. Это бросается в глаза даже обывателю, рассказывает бизнесмен из Флориды Евгений Гарбовский.
Евгений Гарбовский бизнесмен из Флориды
По данным Bloomberg, глава Bugatti Стефан Винкельманн заявил о третьем подряд годе, ставшим рекордным по продажам Lamborghini. В 2020-м продажи превысили 1,6 млрд долларов. Lamborghini получила в 2020 году самую высокую за время своего существования прибыль, было продано около 7,5 тысячи спорткаров. Вторым по величине рынком для бренда в этом году станет Китай. В Поднебесной также наблюдается бум продаж Bentley. По словам президента марки Адриана Холлмарка, в прошлом году они удвоились.
В России покупатели уже ощущают нехватку дорогих машин. В Великобритании, например, — пандемийный локдаун и кризис полупроводников. По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, клиенты сегодня готовы переплачивать за машины из Европы и не слишком капризничают насчет цвета или комплектации.
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем»
Удачным по продажам прошлый год стал и для Porsche. Хотя в первом квартале произошел спад, по итогам года Porsche продала более 272 тысяч автомобилей — почти столько же, как в рекордном 2019-м. Выручка компании выросла на 100 млн евро и составила 28,7 млрд.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Женщины — плохие водители? (Правда, скрывающаяся за мифом)
Рэйчел Бодин окончила колледж со степенью бакалавра английского языка. С тех пор она работала писателем в сфере страхования и приобрела глубокие знания о законах и тарифах в области страхования штата и страны. Ее исследования и статьи направлены на то, чтобы помочь читателям понять их страховое покрытие и способы сбережения.Ее экспертные советы по страхованию были опубликованы на таких сайтах, как PhotoEnforced, All … Полная биография → | Написано Рэйчел Бодин |
Лесли Касперович имеет степень бакалавра социальных наук Виннипегского университета.Она проработала несколько лет в качестве CSR по страхованию фермеров, получив твердое представление о страховых продуктах, включая дома, жизнь, автомобили и коммерческие, и работая напрямую со страховыми клиентами, чтобы понять их потребности. С тех пор она использовала эти знания, работая писателем более десяти лет, в основном в сфере страхования … Полная биография → | Рассмотрено Лесли Касперович |
ОБНОВЛЕНО: 7 апр 2021 г.
Раскрытие информации рекламодателя
Это все о тебе.Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор страхового покрытия.
Раскрытие информации для рекламодателей: Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения по автострахованию. Покупки для сравнения должны быть легкими. Мы не связаны ни с одним поставщиком автострахования и не можем гарантировать расценки от какого-либо одного поставщика.
Наши партнерские отношения в сфере страхования не влияют на наш контент. Наше мнение — наше собственное. Чтобы сравнить расценки разных компаний, введите свой почтовый индекс на этой странице, чтобы воспользоваться бесплатным инструментом расчета цен.Чем больше цитат вы сравните, тем больше шансов сэкономить.
Редакционные правила: Мы — бесплатный онлайн-ресурс для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании. Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом для всего, что связано с автострахованием. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по автострахованию.
В комедии и в средствах массовой информации широко распространено мнение, что женщины-водители плохие. Этот «факт» обсуждался в стендап-комедиях и использовался в фильмах и ситкомах на протяжении десятилетий, но разве женщины плохие водители? Мужчины или женщины лучше водят машину?
На первый взгляд кажется, что женщины на самом деле водят лучше, чем мужчины.Однако это сложный вопрос, на который влияет не только пол. Такие вещи, как возраст и семейное положение, также влияют на то, будет ли кто-то считаться небезопасным водителем. Все эти факторы в сочетании с вашей личной историей вождения имеют прямое влияние на стоимость ваших ставок автострахования. Вот почему сравнение котировок автострахования имеет решающее значение.
Независимо от того, мужчина вы или женщина, если вы готовы найти самые доступные тарифы на автострахование, вы можете ввести свой почтовый индекс в нашем БЕСПЛАТНОМ инструменте выше.
Какова статистика вождения мужчин и женщин?
Согласно приведенной ниже статистике, женщины, как правило, водят лучше мужчин:
Сравните сразу более 200 страховых компаний!
Защищено с помощью шифрования SHA-256У мужчин больше несчастных случаев, чем у женщин?
Согласно исследованию дорожного движения Нью-Йорка, 80% всех автокатастроф, в которых погибают или серьезно травмируются пешеходы, происходят с участием водителей-мужчин.Согласно исследованию страховой статистической компании Quality Planning, вероятность того, что женщины-водители попадут в аварию, окажется на 27 процентов меньше.
Эти статистические данные, как правило, верны, куда бы вы ни посмотрели. По данным Министерства транспорта США и Национального управления безопасности дорожного движения, в 2007 году мужчины были вовлечены в 6,1 миллиона аварий (40 000 со смертельным исходом). Для сравнения, женщины были вовлечены только в 4,4 миллиона (14 000 со смертельным исходом).
У мужчин больше нарушений ПДД, чем у женщин?
Кажется, что почти во всех категориях нарушений ПДД мужчины преобладают над женщинами (и это не очень хорошо). Мужчины чаще, чем женщины, обвиняются в безрассудном вождении (соотношение 3,41: 1), вождении в нетрезвом виде (соотношение 3,09: 1), нарушениях ремня безопасности (соотношение 3,08: 1), превышении скорости (соотношение 1,75: 1), отказе доходность (соотношение 1,54: 1) и нарушение стоп-сигнала (соотношение 1,53: 1).
У мужчин больше DUI, чем у женщин?
Нарушение DUI — это одно из тех немногих запретов в отношении вашего водительского стажа.Несмотря ни на что, вам следует избегать DUI любой ценой. Это похоже на стойкое пятно на стенограмме, которое нужно смыть годами.
Тем не менее, когда дело доходит до DUI, мужчин по-прежнему намного больше, чем женщин. В соответствии с упомянутым выше соотношением 3,08 к 1, в 2007 году в США мужчинам было выдано 626 371 DUI. Водителям-женщинам было выдано всего 162 493 человека.
Сравните сразу более 200 страховых компаний!
Защищено с помощью шифрования SHA-256Неужели мужчины гораздо чаще погибают в результате несчастного случая, чем женщины?
По данным Страхового института безопасности дорожного движения, 71 процент всех погибших в ДТП в 2018 году составили мужчины.Если разбить дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом на более мелкие категории, разница по признаку пола становится еще более серьезной: на мужчин приходится 97 процентов всех погибших водителей больших грузовиков и 91 процент смертей мотоциклистов.
Что эти цифры говорят нам о женщинах-водителях?
Судя по цифрам, женщины выглядят более безопасными водителями, чем мужчины. Но какое это имеет значение? Почему парни платят больше за автострахование? Взгляните на приведенную ниже таблицу статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях между мужчинами и женщинами:
Что касается дорожно-транспортных происшествий, вероятность смерти во время вождения у мужчин значительно выше, чем у женщин.Согласно приведенной выше таблице, мужчин составляют от 65 до 78 процентов смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях в каждом штате. в США. По любым стандартам это нехорошо, но с точки зрения страхования это означает значительно больше расходы оплачиваются мужчинами, чем женщинами.
Страховые компании будут платить значительно меньше по медицинским выплатам, страхованию незастрахованных автомобилистов, похоронам и ремонту автомобилей по автострахованию женщин, чем по мужским, что заставляет их взимать с мужчин более высокие ставки.
Статистические данные показывают, что женщины-водители безопаснее… и подтверждают ли это ставки автострахования?
Статистика довольно ясна и прямолинейна, женщины более безопасные водители, чем мужчины. Но почему это? Эксперты говорят, что мужчины, особенно молодые, за рулем более агрессивны. Они с большей вероятностью пойдут на риск и, следовательно, с большей вероятностью будут совершать ошибки.
Многие считают, что это из-за более высокого уровня тестостерона. Эта более высокая вероятность риска, подпитываемая тестостероном, также может быть причиной того, что мужчины статистически более склонны водить машину в нетрезвом виде, не пристегнуты ремнем безопасности и превышают ограничение скорости.
Страховые компании внимательно рассматривают эту статистику при определении ставок.
Из-за этого цены на страхование обычно дешевле для женщин, чем для мужчин . Думайте об этом почти как о награде для женщин за то, что они более безопасные водители. Вы ездите безопасно, вы получаете более дешевую страховку. Это так просто. В приведенной выше таблице представлен образец показателей, сравнивающих пол и возраст во Флориде, а в таблице ниже приведены средние показатели по стране.
Но насколько дешевле автострахование для женщин? В зависимости от вашего возраста разница в цене может быть значительной.Взгляните на приведенную ниже таблицу средних ставок автострахования по возрасту и полу:
Таблица выше показывает, что пол действительно влияет на ваши ставки, но это далеко не единственный фактор, определяющий, сколько вы платите за страховку. Самая большая разница в ценах между полами наблюдается на уровне 17-летних, где автострахование для молодых мужчин дороже, потому что они с большей вероятностью будут импульсивными и безрассудными за рулем.
По мере того, как вы переходите к 25-летней демографической группе, разница в ценах намного ниже, всего около 150 долларов в год.Для 35-летних разница в ценах в основном исчезает, и разница между гендерными ставками составляет всего три или четыре доллара.
Одна из главных причин, по которой мы видим такую закономерность в страховых ставках, заключается в том, что люди с возрастом становятся более спокойными и рациональными, что снижает вероятность их рискованного поведения за рулем . Другая причина, по которой мы видим, что разница в страховых взносах исчезает, заключается в том, что женатых людей, как правило, являются более безопасными водителями — наличие семьи побуждает людей принимать более ответственные решения.
Сравните сразу более 200 страховых компаний!
Защищено с помощью шифрования SHA-256В чем разница между автострахованием для мужчин и женщин-водителей?
Как мы видели выше, пол может играть важную роль в определении ваших страховых ставок. Страховые компании годами изучали информацию о претензиях, чтобы помочь им решить, сколько именно они должны взимать, но в некоторых штатах приняты законы, запрещающие использование пола для определения стоимости вашей страховки.
Монтана была первым штатом, принявшим законы, запрещающие страховым компаниям оценивать людей по признаку пола. Хотя это может показаться новой концепцией, Монтана приняла законы о страховании на гендерной основе в 1980-х годах.
Мичиган — самый последний штат, который поднял эту проблему, с запретом на использование любых не управляющих факторов при определении страховых тарифов для лицензированных водителей.
Это означает, что ваш пол, возраст, почтовый индекс и другая личная информация не может быть использована для определения ваших страховых тарифов в Мичигане с 1 июля 2020 года.
Законы меняются каждый день, поэтому узнайте в своей страховой компании, как пол может повлиять на ваши ставки автострахования.
Кто самые лучшие профессиональные женщины-водители?
Одна из причин, по которой мужчины за рулем проводят больше миль, чем женщины, состоит в том, что мужчины с гораздо большей вероятностью будут водить машину как профессионал. Независимо от того, говорите ли вы о чем-то столь же рискованном, как вождение гоночного автомобиля, например о Данике Патрик, или о таком сдержанном, как доставка пиццы, все эти вакансии выполняются преимущественно мужчинами.Однако это не означает, что на этой работе нет женщин.
Есть ли женщины-водители автогонок? Да, в мире гонок женщины десятилетиями соревнуются с мужчинами. Известные автогонщики, такие как Мишель Мутон и Лин Сент-Джеймс, уже много лет разрывают трассу. Даника Патрик — одна из самых известных женщин-гонщиков в истории NASCAR, она начала заниматься профессиональными гонками в нежном десятилетнем возрасте. Профессиональные автогонки на самом деле являются одним из немногих видов спорта, которые не разделены на отдельные лиги по половому признаку.
Женщины-водители грузовиков составляют всего около 7 процентов в отрасли, но это число продолжает расти. Женщины составляют чуть более 30 процентов сотрудников UPS и FedEx. Быстрый поиск в Google даже обнаруживает компании, работающие исключительно с женщинами, службы такси и другие рабочие места с тяжелым вождением, показывая, что женщины играют существенную роль в мире профессиональных водителей.
Почему люди думают, что мужчины водят лучше, чем женщины?
Откуда взялся автомобильный стереотип «сумасшедшая женщина-водитель», особенно если учесть, что все свидетельства указывают на то, что «сумасшедшие водители» встречаются гораздо чаще? Стереотипы часто основаны на предвзятых представлениях, которые фактически не имеют под собой никакой основы.
Женщины водят машину с момента изобретения автомобиля, что свидетельствует о том, что в истории женщин-водителей не меньше опыта, чем у мужчин.
Однако, когда автомобили были относительно новыми, некоторые мужчины в то время считали, что им следует предоставить приоритетный доступ к автомобилям, поскольку они были основными кормильцами. Мужчины, облеченные властью и влиянием, решили поддержать эту идею, например, писатель Монтгомери Роллинз, который «исходил из того, что женственность не позволяет некоторым людям брать на себя ответственность за вождение мощного бензинового автомобиля для взрослых.«Женщины, однако, были рады пойти на работу и погонять на машине. Сотрудники General Motors также были в восторге от идеи создания семьи из двух автомобилей, поэтому женщины-водители стали нормой. Однако некоторые мужчины придерживались идеи, что женщины генетически хуже мужчин. Есть еще много людей, которые верят в эту чушь, даже когда почти все факты и статистика говорят об обратном, поэтому женщины-водители все еще стереотипны.
Однако женщины были рады пойти на работу и погонять на машине.Сотрудники General Motors также были в восторге от идеи создания семьи из двух автомобилей, поэтому женщины-водители стали нормой. Однако некоторые мужчины придерживались идеи, что женщины генетически хуже мужчин. Есть еще много людей, которые верят в эту чушь, даже когда почти все факты и статистика говорят об обратном, поэтому женщины-водители все еще стереотипны.
Вот почему вы видите, что разница в страховых ставках между мужчинами и женщинами так резко падает с течением времени — как только страховая компания сможет оценить вас на основе вашей собственной истории вождения, ей не нужно будет полагаться на гендерную статистику для определения ваших ставок.
Сравните сразу более 200 страховых компаний!
Защищено с помощью шифрования SHA-256В чем женщины лучше мужчин?
Статистика показывает, что женщины лучше водят машину в большей безопасности, чем мужчины, но, как и все остальное, это всего лишь статистика. Хотя среднестатистическая женщина может быть более безопасным водителем, чем средний мужчина, каждый человек несет ответственность за свое вождение.Некоторые женщины являются безрассудными водителями, а некоторые мужчины очень осторожны на дороге.
Какова статистика DUI по полу?
По данным юридических экспертов DUI, у мужчин уровень DUI значительно выше, чем у женщин. У них также в среднем более высокий уровень рецидивов, чем у женщин.
- 77,6 процента всех DUI в 2010 году составляли мужчины
- 32 процента мужчин-правонарушителей DUI, первоначально осужденных в 1994 году, совершили повторное преступление хотя бы один раз к 2010 году
- 23 процента женщин-правонарушителей DUI, первоначально осужденных в 1994 году, совершили повторное преступление хотя бы один раз к 2010 году
Когда страховые компании назначают более высокие ставки молодым мужчинам, эти статистические данные являются одной из причин, почему.DUI остаются в ваших записях в течение многих лет и увеличивают ваши расходы на страхование, иногда более чем на тысячу долларов в год, поэтому для мужчин и женщин жизненно важно знать законы DUI в своем штате, чтобы убедиться, что они не закончатся. с DUI на их записи. Влияние DUI на вашу премию по автострахованию может быть серьезным и длиться многие годы, поэтому будьте осторожны, избегая DUI.
Мужчины гораздо более склонны к безрассудному поведению, которое принесет вам DUI, чем женщины.Мужчины водят лучше, чем женщины? Женщины хуже водят? Факты говорят, что это не так.
Какие нарушения ПДД в США по полу?
Еще один способ, которым страховые компании определяют, как оценивать по полу, — это то, какой пол с большей вероятностью нарушит законы о дорожном движении. Согласно IIHS:
- Мужчины на 50 процентов чаще женщин превышают установленный предел скорости.
- Среди водителей, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях с участием нескольких транспортных средств со смертельным исходом в 2018 году, бегуны на красный свет с большей вероятностью, чем другие водители, были мужчинами, были моложе и имели предыдущие аварии или судимости за вождение в состоянии алкогольного опьянения.
- В 2017 году 92 процента женщин, сидящих на передних сиденьях, использовали свои ремни, по сравнению с 88 процентами мужчин.
Исходя из этой статистики, нетрудно ответить на вопрос, кто является более безопасным водителем. Насколько штраф за превышение скорости повышает ваши страховые ставки, зависит от ряда факторов, но штраф за превышение скорости почти всегда увеличивает ваши страховые взносы.
Эти факторы помогают страховым компаниям определять, насколько больше мужчин, чем женщин, взимать с их ежегодных страховых взносов.
Сравните сразу более 200 страховых компаний!
Защищено с помощью шифрования SHA-256Какова наша прибыль?
Женщины — плохие водители? Точно нет.
Это не означает, что нет женщин, плохо умеющих водить машину, просто женщины как группа, как правило, являются отличными водителями и не заслуживают презрения. За свои хорошие навыки вождения женщины-водители получают более низкие страховые взносы, чем их коллеги-мужчины в течение первых нескольких лет за рулем.
Независимо от того, мужчина вы или женщина, вы можете найти более низкие тарифы на автострахование, введя свой почтовый индекс в наш БЕСПЛАТНЫЙ инструмент ниже.
Ниже приведены некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о женщинах, водящих автомобили:
# 1 — Сколько женщин-водителей в США?
В 2016 году в США было 222 миллиона лицензированных водителей, из которых 51 процент составляли женщины.
# 2 — Как называется женщина-водитель?
Если она водит машину профессионально, ее будут называть шофером или дальнобойщиком или какой-либо другой терминологией, применимой к ее сфере деятельности.Если она водит машину только для своих целей, для этого нет специального названия.
Сравните сразу более 200 страховых компаний!
Защищено с помощью шифрования SHA-256# 3 — Могу ли я присоединиться к женщинам-водителям онлайн? Есть ли на YouTube каналы для женщин-водителей?
Специальной группы для женщин-водителей не существует, если только вы не ищете конкретную профессиональную группу, как мы обсуждали выше.Есть несколько каналов на YouTube, посвященных потрясающим женщинам-гонщикам, но они снова относятся к конкретной отрасли — гонкам. К сожалению, все еще есть несколько каналов на YouTube, посвященных женщинам-водителям, которые посвящены таким вещам, как сбой парковки женщинами-водителями, и другим темам, нацеленным на увековечение мифа об ужасных женщинах-водителях.
Женщины водят лучше, если не придерживаются стереотипов
Основные моменты
- •
Распространенный стереотип заставляет думать, что женщины — плохие водители.
- •
Повышение яркости стереотипа вождения приведет к снижению успеваемости женщин.
- •
Два эксперимента подтвердили, что женщины удваивают количество ошибок, допущенных стереотипами.
- •
Все женщины, которые ожидали / заявили, что будут водить машину / плохо управляют автомобилем.
- •
Ожидания повлияли на фактические характеристики вождения только для женщин с стереотипами.
Абстракция
Распространенный стереотип заключается в том, что женщины — плохие водители.Этот стереотип признается и поддерживается женщинами и девушками очень рано, задолго до получения водительских прав, тем не менее, они меньше участвуют в авариях и водят машину безопаснее и медленнее, чем мужчины. В соответствии с теорией стереотипной угрозы, настоящее исследование проверяет гипотезу о том, что выделение стереотипа вождения приведет к тому, что женщины будут хуже справляться с задачей моделирования вождения. В эксперименте 1 женщинам, находившимся в состоянии угрозы стереотипа, сказали, что целью исследования было выявление гендерных различий в вождении, тогда как в контрольных условиях цель исследования не ставилась.В эксперименте 2 сравнивались два условия: угроза стереотипа (те же инструкции, что и в эксперименте 1) и усиление стереотипов (предполагаемая цель состояла в том, чтобы сравнить водительские способности молодых и пожилых людей). Как и предполагалось, результаты обоих экспериментов показали, что женщины, находящиеся под угрозой стереотипов, по сравнению с участниками контрольной группы или участниками, усилившими стереотипы, удвоили количество ошибок. Тем не менее, они в целом ожидали / сами сообщили о том, что будут водить машину / водят плохо. Важно отметить, что уровень их ожиданий был значимым предиктором их фактических ходовых качеств только в условиях стереотипной угрозы.Обсуждаются последствия этих эффектов угрозы стереотипам для водительских качеств и самооценки женщин.
Ключевые слова
Вождение
Женщины
Угроза стереотипов
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Полный текстCopyright © 2015 Elsevier Ltd. Все права защищены.
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
Работа водителем грузовика-женщины: все, что вам нужно знать
Дамы, заводите двигатели!
Грузовые перевозки долгое время считались мужской сферой, требующей долгих часов, много путешествий и случайного взаимодействия с отрывочными персонажами.Это интересная работа, которая приведет вас в крутые места — и при этом неплохо оплачивается, — но исторически это было место для мужчин. Вы могли встретить случайных женщин-дальнобойщиков, проезжающих по шоссе, но их было немного, и они были очень редки.
Это меняется. Грузовики, как и многие другие профессии, перешли в двадцать первый век и постепенно открыли свои двери для женщин-водителей. Стать им непросто, и как только у вас появится выступление, вы столкнетесь с трудностями, но если вы когда-нибудь мечтали обстрелять одинокий участок шоссе, вот что вам нужно знать.
В этом посте мы рассмотрим:
- Дефицит дальнобойщика
- Нехватка женщин-грузчиков
- Плата водителям грузовиков
- Положительные и отрицательные аспекты работы водительницей грузовика
- Сравнение плюсов и минусов
- Как женщины-дальнобойщики борются с негативом
- Как получить CDL
- Ищу работу водителем
Женщины на водительском сиденье
Вот секрет: женщины-дальнобойщики существуют дольше, чем вы думаете.Не много женщин-дальнобойщиков… но некоторые. Они были там. В последнее десятилетие наблюдается рост числа женщин, предпочитающих водить грузовик. Давайте исследуем причины:
Разыскиваются: дальнобойщики
Мы подробно говорили о нехватке дизельных механиков и усилиях, которые предпринимаются для ее устранения.
Но надвигается и вторая проблема: нехватка водителей.Да, ребята, у нас заканчиваются дальнобойщики.
Тревога не зазвонила так громко, возможно, потому, что люди возлагают свои надежды на беспилотные полуфабрикаты, которые, кажется, уже не за горами.Но реальность такова, что до полностью автономных грузовиков еще несколько лет, и нам все еще нужно много водителей. В 2016 году водителей было на 36 000 больше, чем водителей. В 2018 году дефицит составил около 63 тысяч. Более того, согласно отчету ATA, проблема усугубится. Если грузовой бизнес продолжит расти нынешними темпами и тенденция выхода старых водителей на пенсию и меньшего количества новых водителей, попадающих в рабочую силу, сохранится, дефицит может достигнуть 175000 к 2024 году.
Нехватка водителей заставила некоторых представителей старой гвардии, враждебно относившихся к женщинам-водителям, расслабиться.
New Family Dynamics
Давным-давно… ну ладно, не так уж и давно, мужчины были кормильцами, а женщины оставались дома и воспитывали семьи. Вот как много общества скатилось. У некоторых женщин была работа, но они определенно не искали ролей, которые уводили бы их далеко от семьи, иногда на дни, недели или месяцы.В результате вождение грузовика долгое время оставалось исключительно мужской средой.В наши дни мужчины играют более важную роль в уходе за семьями и их воспитании. Более того, женщины рожают меньше детей или откладывают создание семьи. Около 40 процентов рабочих в США — женщины.
С учетом вышесказанного, по оценкам, только около 6 процентов водителей грузовиков — женщины.
Зачем нужны грузоперевозки?
Хорошо, дамы, вот совок.
Pay
Во-первых, некоторая основная информация: грузоперевозки в настоящее время являются одной из самых высокооплачиваемых должностей, для которых не требуется ученая степень.Если вы не видите колледж, вам не о чем беспокоиться — Бюро статистики труда сообщает, что средняя заработная плата водителей грузовиков составляет 43 680 долларов. Некоторые отраслевые цифры говорят, что средний показатель составляет около 53000 долларов, поэтому ваш пробег может варьироваться (каламбур).Как оплачиваются водители? Посчитаем пути. Некоторым водителям платят почасово, а некоторые владельцы-операторы взимают процент от дохода от груза. Более того, чтобы привлечь водителей, некоторые автопарки предлагают суточные для покрытия расходов, которые водители несут в дороге, например, питание.Другие виды оплаты, которые могут увеличить зарплату водителя, включают:
- Дополнительные выплаты: Компенсация за услуги, кроме вождения, такие как доставка в нерабочее время или вне дока, нанесение термоусадочной пленки на поддоны, погрузка и / или разгрузка грузов и многое другое.
- Задержка: Компенсация за потерянное время, если грузоотправитель задерживает получение груза без необходимости.
- Stop Pay: Компенсация за несколько остановок между подъемом груза и его опусканием.Эта оплата вступает в силу только в том случае, если тип груза диктует необходимость сделать много остановок и обычно не включает в себя пункты отправления или назначения.
Кроме того, многие автопарки предоставляют бонусы за подписание, безопасность, эффективность и топливо, а также пакеты льгот и гибкость расписания / маршрута.
Предупреждение: многие дальнобойщики по-прежнему получают оплату за милю, и эта ставка обычно составляет центы за милю, а не доллары. Он составляет от 0,28 до 0,40 цента за милю, но если водитель хорошо проводит время, это все равно может сработать с довольно хорошей почасовой оплатой.Это непредвиденные задержки, которые сокращают зарплату. Чем больше времени будет потрачено впустую в пробке или ожидании, чтобы забрать груз, тем меньше вы заработаете. Прежде чем подписываться на кого-либо, узнайте, как вам будут платить.
Жизнь дальнобойщика
Итак, каково быть женщиной-водителем грузовика?
У любой работы есть свои плюсы и минусы, поэтому давайте рассмотрим некоторые из них.
Trucking — одно из немногих предприятий, действительно предлагающих равную оплату за равный труд. Если вы готовы проехать много миль и выполнить свою работу, пол не имеет значения.Кроме того, настоящие женщины-перевозчики говорят, что им нравится работать на открытой дороге, а не проводить время в помещении за столом. Если вы целеустремленная женщина, которая любит водить машину и ищет работу, которая предлагает гибкость, хорошую оплату и большие льготы, водить грузовик может быть именно то, что вам нужно.
(Кроме того, вы можете сказать: «Я вожу грузовик», когда люди спрашивают, чем вы занимаетесь, и это довольно круто.)
К сожалению, грузоперевозки имеют свои недостатки.Еда в дальних поездках вам не подходит, особенно если вы попадаете в столовую и проезжаете мимо.
Мы сделали бы вопиющее упущение, если бы не коснулись проблем женщин практически в любой отрасли. Да, есть сексизм, домогательства и запугивание — к сожалению, даже когда вы управляете большой установкой.
Привод исправен, безопасен
- Планируйте маршрут заранее. Обойти это невозможно — вам придется время от времени останавливаться на каких-то менее звездных остановках для грузовиков.Но четкое представление о том, куда вы собираетесь, позволит вам выбрать области, в которых вы хотите остановиться.
- Ознакомьтесь с отзывами. Вы хотите знать, что другие думают о туалетах, душах и вариантах питания.
- Всегда запирайте двери. Даже если вы просто выходите на улицу, чтобы передохнуть, заблокируйте их.
- Как можно чаще оставайтесь в освещенных местах или рядом с ними. Мы думаем, что это здравый смысл, но повторим еще раз. Оставайся на свету!
- Готовьте себе еду. Вы не ограничены нападением лесорубов в Denny’s (каким бы восхитительным оно ни было) или каким-либо другим бутербродом с печеньем, который вы можете наскрести в ближайшем кафе быстрого питания. Во многих новых спальных кабинах есть место и приспособления как минимум для мини-холодильника. Некоторые компании оборудуют свои грузовики микроволновой печью. Если ничего не помогает, можете принести кулер. Дело в том, что вы не ограничены только едой, которую найдете в дороге!
- Вступите в женскую организацию. Проверьте Ассоциацию женщин-грузчиков.Они могут предложить совет, поддержку и ценные ресурсы.
Для многих плюсы перевешивают минусы, и не все женщины испытывают худшие из недостатков. Некоторые водители-женщины говорят, что не испытывали проблем во время обучения и нашли работу в автопарках, которые уважают их как водителей без учета пола. В общении с другими водителями, особенно с мужчинами, они сообщают, что другие водители приятны и полезны.
Эти рассказы доказывают, что можно избежать самой темной стороны грузоперевозок.Как женщина-водитель грузовика вы должны делать разумный выбор, в том числе:
- Где вы проходите обучение
- Компания, в которой вы водите
- Где вы останавливаетесь за топливом, едой и отдыхом
- Кого вы пустите в свой грузовик
С чего начать
Получение коммерческих водительских прав (CDL) стоит денег, но не стоит влезать в огромные долги, чтобы это сделать. Стоимость обучения CDL должна составлять от 3000 до 7000 долларов. Избегайте школ, которые взимают больше, а также школ, которые предлагают ссуды под высокие проценты или закладывают ваш дом для оплаты обучения.Некоторые автотранспортные компании предлагают обучение и гарантированную работу после получения лицензии, которая позволяет вам оплачивать расходы на обучение. Некоторые из этих предложений законны, а некоторые нет. Сделайте домашнее задание и найдите авторитетных. Скорее всего, вам придется согласиться работать в компании в течение определенного времени после получения лицензии, и вы должны быть уверены, что платежи, которые они снимут с вашего чека, позволят вам остаться на жизнь.
С другой стороны, не многие люди осознают, что для оплаты обучения в школе грузовиков доступны гранты и стипендии.Более того, ветераны имеют доступ к образовательным пособиям, которые они могут использовать для оплаты обучения CDL. Все эти варианты предоставят вам CDL без необходимости платить за него самостоятельно.
Еще одна вещь, которую следует учитывать при поиске школы, — это найти такую, которая предлагает более трех или четырех недель ускоренного курса (без каламбура). Обучение должно включать как учебное время в классе, так и практическое обучение в грузовике. В местных общественных колледжах обычно есть хорошие программы с профессиональными инструкторами.Куда бы вы ни пошли, исследуйте школу / программу, чтобы узнать, какая у нее репутация.
В поисках работы
Поздравляем! У вас есть CDL, вы готовы устроиться на работу и отправиться в путь.
Когда вы найдете компанию, которая вам нравится, и пройдете собеседование, убедитесь, что вы понимаете описание своей должности, насколько жесткие или гибкие графики поставок и сколько вам фактически будут платить. Обсудите гипотетические сценарии, чтобы увидеть, как они повлияют на вашу работу.Это могут быть задержки из-за плохой погоды, дорожного движения или семейные проблемы, требующие отдыха. Как и в случае любого собеседования при приеме на работу, поднимите вопросы или проблемы, которые у вас есть, прежде чем приступить к работе.
Вы также можете изучить компанию и узнать об их политике в отношении сексуальных домогательств, а также о том, как они обрабатывали любые прошлые жалобы на это.
Прийти за руль
Все больше и больше женщин забираются в большие буровые установки и выезжают на шоссе. Несмотря на некоторую предостерегающую болтовню выше, на самом деле для женщин сейчас прекрасное время заняться грузоперевозками.Индустрия стала более открытой, чем когда-либо прежде, и многие компании активно пытаются сделать выступления более привлекательными для женщин. Опытный и надежный водитель может распоряжаться высокой оплатой, гибким графиком и надежной работой — все, чего хотят люди независимо от пола. Если вам не терпится отправиться в путь, не сидите здесь и ждите, пока мы будем болтать с вами больше. Выходи и начинай грузить!
С дополнительными вкладами / отчетами Лизы
О Сузе Болдуине
Сюз Болдуин начала свою карьеру в автомобильной промышленности, написав и редактировав несколько журналов о мотоциклах и классических автомобилях прямо после колледжа.В последующие годы она писала всевозможные копии для больших и малых брендов, при этом потребляя достаточно кофе, чтобы парализовать динозавра.
Женщины терпят сексизм, долгие дни катаясь на больших установках
ЗАКРЫТЬВсе больше женщин выбирают открытую дорогу в качестве водителей крупногабаритных буровых установок и влияют на изменения в отрасли, в которой долгое время преобладали мужчины. США СЕГОДНЯ
ЮМА, Аризона — Ингрид Браун уже пилотировала свою большую буровую установку из сводящего с ума движения в час пик Южной Калифорнии до пустынных пейзажей Аризоны, когда она въехала в грязный грузовой терминал.
Грохот дизельных двигателей на холостом ходу, ряды мужчин-водителей грузовиков коротали время в своих кабинах, ожидая, пока их рефрижераторные прицепы будут заполнены поддонами салата, зеленого лука, кинзы, петрушки и других продуктов.
Никогда не раствориться в толпе, 5 футов 2 дюйма Браун, одетая в синие джинсы и зеленую клетчатую рубашку, выскочила из своего 80-футового грузовика и вошла в холодный склад. Она наблюдала, как банда мужчин в толстых парках и рулевых погрузчиках молчаливо просила их загрузить ее прицеп и направлялась на восток.57-летняя Браун была единственной женщиной в поле зрения.
И так прошел ее день. Повторив процесс на трех других терминалах, Браун испустила удовлетворенный вздох: ее грузовик был полон. Она была готова к дороге.
Браун — водитель крупногабаритных буровых установок по пересеченной местности, ветеран в области, которая все больше надеется привлечь больше женщин в то время, когда отрасль сталкивается с острой нехваткой рабочих, поскольку она пытается не отставать от огромного спроса Америки на товары. от стейков до телевизоров с большим экраном. Американская ассоциация грузчиков оценила нехватку около 60 000 водителей в конце 2018 года, что побудило автотранспортные компании искать новые группы сотрудников, будь то ветераны, иммигранты или женщины.
Подробнее: Гиганты розничной торговли позволяют эксплуатировать дальнобойщиков
Мужчинам в дороге тяжело жить, а женщинам труднее. Вдали от семьи и друзей они вынуждены бороться с сексизмом, сексуальными домогательствами, личной безопасностью, гигиеной и общим стилем жизни дальнобойщиков, связанным с плохим здоровьем, пытаясь иногда превратить пространство размером с сарай на заднем дворе в передвижной дом на колесах, иногда в течение нескольких недель на прогулку.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайдОни описывают рабочую среду, которая требует от них остерегаться сексуальных хищников, противостоять неподходящим коллегам-мужчинам и заботиться о детях или пожилых родителях, находясь за тысячи миль от дома.
Браун, владеющая тягачом, принимает собственные меры предосторожности, когда речь идет о безопасности. Она старается припарковаться на переднем крае грузовиков, не последним, когда ночует на остановке. Она не ходит между трейлерами, где ее трудно увидеть. И она пытается припарковаться таким образом, чтобы у нее была прямая линия, ведущая к остановке для грузовиков.
Подробнее: Walmart нанимает еще сотни водителей грузовиков — и это платит почти 90 000 долларов
Она сказала, что ей повезло, так как она получила советы от других водителей о том, как быть в безопасности, когда она начала водить машину более трех десятилетий назад.Некоторые из ее правил жесткие и быстрые: «Вы можете быть дружелюбным, но не приглашайте кого-то в кабину своего грузовика и не садитесь в их».
Все больше женщин присоединяются к ней на поле битвы, которое является жизнью на открытой дороге. По данным ATA, в 2017 году женщины составляли 6,2 процента всех водителей грузовиков по сравнению с 4,9 процента в 2008 году — все еще жалко, учитывая, что они составляют почти половину рабочей силы США. 217 000 женщин-дальнобойщиков Америки приезжают на работу по разным причинам. Некоторых привлекают деньги: по данным отрасли, средняя годовая зарплата в прошлом году составила около 53000 долларов, что на 7000 долларов больше за пять лет.
Dart Transit, крупная автотранспортная компания, базирующаяся в Игане, Миннесота, разыскивала женщин с помощью целевой рекламы, сообщений в социальных сетях и отзывов, сказала Венди Барц, директор по подбору персонала автотранспортной компании. По ее словам, наряду с ветеранами женщины составляют самый большой потенциал новых кандидатов на работу.
«Дело в том, что женщины видят, как это делают другие женщины, и говорят:« Я должна сделать это », — сказала Эллен Вой, генеральный директор Ассоциации женщин-грузчиков, группы поддержки, базирующейся в Пловере, штат Висконсин.
Ингрид Браун ждет, когда ей будут упакованы продукты. Она проводит время, общаясь с друзьями и семьей, и остается активной в социальных сетях. (Фото: Сэнди Хупер, США СЕГОДНЯ)
49-летняя Тами Мендоза Кларк начала водить большие установки Dart более четырех лет назад. Она заботилась о своем ветеране-отце во Вьетнаме 15 лет. Когда он умер, она была обременена долгами и была на грани потери дома. Работа водителем грузовика позволила ей расплатиться с долгами.
«Это хорошее дело, но жизнь тяжелая», — сказал Кларк.«Мне нужно было найти карьеру, чтобы зарабатывать приличные деньги».
Подробнее: Нехватка водителей грузовиков поднимает цены, задерживает поставки
Автоперевозки могут быть грязными, тяжелая работа. Кларк сказал, что не возражает против грязи или еды в грузовике. Она росла сорванцом, верхом на лошадях.
Это преследование, с которым трудно жить.
Она помнит тайм-аут в дороге, когда водитель включил радио CB и сказал: «Вот идет женщина, берегись!» Затем был случай, когда она встретила на стоянке грузовиков пожилого водителя-мужчину.
«Он сказал:« Вы, женщины, вы все должны жить в доме, растить детей, готовить обед и заботиться о своем мужчине ». Я как бы посмотрел на него … Я сказал: «Я ценю ваше мнение, сэр, но мои дети уже выросли, а у меня нет мужа».
Ингрид — одна из женщин, которые составляли 6,2 процента всех водителей грузовиков по состоянию на 2017 год, по сравнению с 4,9% в 2008 году. (Фото: Сэнди Хупер, США СЕГОДНЯ)
Кларк, которая водит один, сказала, что не рискует, когда дело касается личной безопасности.Она продевает ремни безопасности через дверные ручки и запирает их для дополнительной защиты от злоумышленников. Она знает, что можно рассчитывать на непрерывный гудок своего грузовика, который вызовет на помощь других водителей. По ее словам, до тех пор, пока она не освоилась в дороге, она спала с бейсбольной битой наготове на стоянках для грузовиков.
«Мне это никогда не было нужно», — сказал Кларк. «Слава Богу, у меня никогда не было проблем».
Однако она подошла близко. Буквально на прошлой неделе она сказала, что ей пришлось позвонить в службу 911 после того, как кто-то дернул дверную ручку ее припаркованного грузовика.
На вопрос о том, насколько безопасно они себя чувствуют на работе, по шкале от одного до десяти, женщины-водители грузовиков в среднем набрали 4,4 балла, согласно результатам опроса, проведенного организацией Women in Trucking. Организация заявила, что настаивает на остановках для грузовиков, чтобы установить лучшее освещение, больше наблюдения и ограждений.
Некоторые дела о домогательствах становятся судебными исками. CRST Expedited, подразделение крупной автотранспортной компании, все еще обрабатывает одно дело, поданное тремя женщинами в 2015 году. В иске утверждается, что женщины подвергались преследованиям со стороны партнеров-водителей-мужчин в рамках группового вождения, чтобы грузовики могли дольше оставаться на шоссе и быстрее доберетесь до места назначения.
Подробнее: Дальнобойщик спит в кабине? Это может случиться с беспилотными грузовиками; некоторые говорят, что
CRST никак не заявила через своего поверенного, что серьезно относится к обвинениям в домогательствах. Он сказал, что активизировал усилия по сообщению о домогательствах, и среди его водителей примерно вдвое больше среднего показателя по отрасли для женщин.
Опасности, связанные с вождением грузовика, выходят за рамки личной безопасности. Управление статистики труда США включило вождение на крупногабаритном оборудовании среди самых опасных профессий в 2017 году.В том году погибло около 840 водителей грузовиков, что является самым высоким показателем для данной категории с тех пор, как BLS начал отслеживать в 2003 году.
Данные показывают, что женщины-водители грузовиков, как правило, в большей безопасности, чем мужчины. Эксперты думают, что это потому, что они реже рискуют.
«У них значительно меньше аварий», — сказал Дэн Мюррей, вице-президент Американского института транспортных исследований, опубликовавшего в июле исследование по этой проблеме.
Ингрид Браун идет назад, чтобы открыть трейлер своей большой машины.(Фото: Крис Вудьярд, США СЕГОДНЯ)
Риск для водителей грузовиков, как мужчин, так и женщин, связан не только с авариями. Это тоже образ жизни. Исследование 2015 года, опубликованное Центром по контролю за заболеваниями, показало, что более двух третей страдают ожирением. Около половины из них были курильщиками, что более чем в два раза больше, чем среди населения в целом. И хотя они сталкиваются с обязательными периодами отдыха, примерно каждый четвертый в среднем спит менее шести часов в сутки.
Женщины, плохо знакомые с миром грузоперевозок, особенно молодые, говорят, что они хотят помочь изменить дальние грузоперевозки и в процессе улучшить их имидж.
Джеки Роча, 24 года, начала заниматься грузоперевозками после того, как начала свою карьеру в качестве частного сыщика во Флориде и аналитика по банковскому мошенничеству в Джорджии. Теперь она водит грузовик со своим супругом, Майком Баркли, 25 лет. Она сказала, что они стараются избегать нездоровой еды на стоянках для грузовиков и вместо этого продают в продуктовых магазинах органические продукты, которые они хранят в своем бортовом холодильнике. Какое-то время они ходили в спортзал.
Пара разъезжает по стране в качестве владельцев грузовиков FedEx Custom Critical со своими тремя собаками и попугаем по имени Рокки.Они также пишут в блогах о своем опыте.
«Для других миллениалов, вы хотите получить долг за колледж или вы хотите приехать сюда и чертовски хорошо зарабатывать на жизнь?» — спрашивает Роча. «Я чувствую, что независимость и возможность идти куда угодно в этой отрасли — вот что поможет моему поколению».
Но иногда нужно быть дома.
Путешествуя по Среднему Западу и Средней Атлантике, Кларк управляет своим домом издалека, что не всегда легко с матерью, которую нужно отвезти на прием к врачу, и с одной из ее трех дочерей, все еще дома.Она сказала, что Дарт привозит стиральный порошок в обычную смену из Огайо в Северную Каролину, когда ей нужно делать перерывы. В какой-то момент она сказала, что Дарт позволил ей поехать из Теннесси в Северную Каролину без трейлера, чтобы она могла быть рядом со своей матерью, у которой были проблемы с сердцем, а теперь она страдает от рака.
«Они просто сказали:« Иди! »- вспоминала она.
Промышленность все еще думает, как освободить место для новых водителей-женщин. Когда Браун начинала заниматься дальними грузовыми перевозками, она сказала, что знает еще шесть женщин-водителей.Теперь они стали более обычным явлением. Она сказала, что недавно проконсультировалась с производителем грузовиков Paccar, брендом Peterbilt, который сделал ее грузовик, чтобы найти способы спроектировать кабины, в которых будет легче разместить женщин. Между тем, Daimler, производитель дизельных тягачей Freightliner, заявил, что добавил автоматизированные механические коробки передач и улучшил обзор, что может помочь водителям.
По словам Брауна, женщинам иногда приходится ставить себя впереди себя.
«Вы в первую очередь заботитесь о себе. Нет более важной нагрузки», — сказала она.
То же самое относится и к ее снаряжению. Она приверженец чистоты. Она моет свой грузовик два раза в неделю. Внутри она каждые четыре-пять дней обрабатывает весь интерьер салфетками Clorox Wipes.
Она держит тюбики с помадой в кармане сиденья и Библию между передними сиденьями.
Десятилетия назад Браун сказала, что она просила сотрудников стоять на страже, когда она использовала душ на стоянках грузовиков в качестве меры предосторожности от человека, пытающегося вторгнуться. Теперь она сказала, что на стоянках для грузовиков улучшились условия, потому что водителей больше женщин.TA, одна из крупнейших сетей, установила 70 фитнес-залов и попыталась предложить своим посетителям больше здоровых блюд. В частных душевых комнатах есть фены.
Браун сказала, что она счастлива делать все по-своему, хотя она не из тех, кто думает о себе как о преодолении препятствий. Она скажет вам, что она, как и все мужчины, просто работает.
Взявшись за руль обеими руками, Браун сказал: «Он не имеет понятия, какого пола он держит.»
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2019/03/09/women-truck-drivers-shortage-opportunities-pay -big-rigs / 2845083002/
Вот каково быть женщиной-водителем грузовика
Обычно Ланель Девлин просыпается около 10 или 11 часов утра и едет на грузовике Volvo D13 XE с 53-футовым прицепом. около 11.
Мама, жена и водитель грузовика, Девлин — одна из женщин, которых всего шесть.По данным Бюро статистики труда, 2 процента профессий — не мужчины. Из-за долгих часов работы многие женщины не хотят работать, но Девлин говорит, что ей нравятся дорожные приключения и свобода работать независимо.
«Мне нравится быть одной и принимать собственные решения о том, как я собираюсь выполнить свою работу», — говорит она CNBC Make It.
Ланель Девлин перед своим грузовиком Volvo D13 XE
Грузовые перевозки создают множество проблем для женщин, которые решают присоединиться к профессии — данные Американской ассоциации грузовиков показывают, что за последние 15 лет количество женщин в отрасли только немного увеличился с 4.От 5 до примерно 6 процентов.
Но он также может предоставить значительные возможности. По данным BLS, в прошлом году водители грузовиков получали среднюю зарплату в размере 44 500 долларов США, 90 процентов автопарков предлагают своим водителям оплачиваемый отпуск, а четыре из пяти частных перевозчиков предлагают своим водителям план 401 (k) с учетом взноса сотрудников. Эллен Войа, основательница некоммерческой организации Women in Trucking Association, говорит, что важным положительным моментом в бизнесе является то, что женщинам, как правило, платят справедливо за свою работу.
«Женщины и мужчины получают такую же зарплату, как и водители», — говорит Войа. «Перевозчик устанавливает оплату в зависимости от пробега, часов или процента загрузки. Это не связано с возрастом, этнической принадлежностью или полом».
На дороге
В прошлом году Девлин управлял грузовой и транспортной компанией Werner Enterprises. Ее семья живет в Юте, поэтому ее грузовик часто служит домом. Она находится в разъездах около трех недель подряд, водит по 11 часов или меньше каждый день, чтобы не выходить за рамки установленного законом восьмидневного лимита, составляющего всего 70 часов.Затем она берет двух-трехдневный перерыв, чтобы провести время со своей семьей.
Девлин решила заняться вождением грузовиков в более позднем возрасте, но, по данным BLS, в свои 55 лет она все еще средний возраст большинства своих сверстников по бизнесу.
До того, как в прошлом году она получила коммерческие водительские права (CDL), Девлин работала водителем UPS, официанткой, регистратором и владельцем малого бизнеса. Какое-то время она была домохозяйкой. Но в 2016 году ее сыну поставили диагноз остеобластома, редкое заболевание костей, и ее семье требовалась большая финансовая безопасность.
Ланель Девлин с сыном Зейном и мужем.
«Я имею в виду, что [диагноз] мне показалось, будто кто-то ударил меня по лицу», — говорит она. «Ему 12 лет, а я родила его в 43. Я даже не думала, что стану мамочкой, понимаете. [А в то время] страховка моего мужа была отстой».
На этот раз Девлин нашел работу более сложной. Ей отказали в почасовой работе, например, в приемной в спортзале и доставщике в магазин пончиков, поэтому она сузила круг поиска и начала думать о том, как ей зарабатывать деньги, делая то, что ей нравится.
«Я люблю водить машину, и поэтому я начала смотреть на все эти разные водительские должности, и все, что я видела, это должности CDL», — говорит она.
Получение лицензии стоит в среднем от 3000 до 7000 долларов. Девлин говорит, что многие люди не знают, что несколько государственных бюро по безработице предлагают гранты и стипендии для покрытия расходов. Наткнувшись на объявление о получении лицензии CDL бесплатно, Девлин попросил уточнить детали и в конце концов записался на курс с финансовой помощью местного гранта.
60-летняя Джина Петелле получила лицензию CDL в 2003 году и говорит, что более пяти месяцев проучилась на курсах, которые включали аудиторскую и книжную работу, а также вождение.
Девлин, который создал канал на YouTube для ознакомления других с отраслью, говорит, что выбор неправильной школы может иметь огромное влияние на вашу карьеру. «Некоторые школы по существу помечены как« не нанимают », потому что компании знают, что они не очень хорошо обучают своих учеников».
Водитель грузовика разговаривает с У.Сотрудник службы таможенного и пограничного контроля вскоре после прибытия в США из Мексики на грузовом объекте въезда в порт Отай Меса в Сан-Диего, Калифорния.
Сэм Ходжсон | Bloomberg | Getty Images
Проблемы и возможности
Неудивительно, что Вуа говорит, что многие водители-женщины подвергаются критике со стороны своих сверстников-мужчин.
«Женщины в отраслях, где доминируют мужчины, должны проявить себя, и отрасль грузовых перевозок не исключение, — говорит она. «Когда женщина-профессиональный водитель подъезжает к погрузочной платформе, она часто встречает скептицизм со стороны окружающих ее мужчин, которые наблюдают за ней, когда она ставит машину сзади.«
Петель говорит, что за 15 лет работы водителем она испытала множество уничижительных замечаний.« У меня были мужчины, которые говорили мне: «Почему ты не рожаешь детей дома?», — говорит она. пожилые мужчины в возрасте от 50 до 60 лет ».
Она и Девлин согласны с тем, что отрасли предстоит пройти долгий путь, прежде чем она станет более гостеприимной для женщин. Петель, которая больше не ездит по пересеченной местности, говорит, что ей повезло, что она может каждую ночь приходить домой и спать в своей постели.Но для водителей-дальнобойщиков, таких как Девлин, варианты сна часто ограничиваются стоянками или остановками для отдыха грузовиков, что не всегда является самым безопасным местом для женщин-водителей.
«Иногда остановки грузовика не самые приятные», — говорит Девлин. «У вас есть трафик от проституции, и у вас есть люди, продающие наркотики. И, честно говоря, многие старые водители, и даже некоторые из новичков, просто немного отвратительны, и иногда грузовик останавливается, пахнет мочой. . »
Когда женщина-профессиональный водитель подъезжает к погрузочной платформе, она часто встречает скептицизм со стороны мужчин вокруг нее, которые наблюдают за ней, когда она ставит машину сзади.
Эллен Вои
основатель Ассоциации женщин в грузовиках
Петель говорит, что она несколько раз заставляла мужчин показывать ей гениталии, а Девлин говорит, что видела, как мужчины выходили из грузовиков и мочились на бетон.«Вот почему большинство водителей грузовиков любят Walmart», — говорит Девлин. «У тебя есть еда, у тебя есть одежда и у тебя есть ванная».
И все же для таких водителей, как Девлин и Петель, положительные стороны вождения, такие как оплата, льготы и гибкость, перевешивают недостатки. Отрасль также сталкивается с нехваткой водителей, что ведет к росту заработной платы и для женщин сейчас самое подходящее время для работы в этой сфере. Данные ATA показывают, что к 2026 году США могут столкнуться с нехваткой 174000 водителей, что является побочным продуктом выхода на пенсию пожилых сотрудников.
Чтобы привлечь новые таланты, ATA сообщает, что многие операторы в настоящее время предлагают конкурентоспособные пакеты льгот и зарплаты, которые намного превышают среднюю годовую заработную плату в размере 44 500 долларов США, сообщенную BLS в прошлом году. Согласно последнему опросу организации, некоторые компании теперь платят водителям грузовиков в среднем 53 000 долларов в год, в то время как некоторые водители частных автопарков получают зарплату в 86 000 долларов.
Грузовик выезжает из города по межштатной автомагистрали 55 25 января 2018 года в Чикаго, штат Иллинойс.
Скотт Олсон | Getty Images
Будущее грузоперевозок
Есть опасения, что автоматизация и беспилотные грузовики, внедряемые такими компаниями, как Uber, могут серьезно подорвать спрос на водителей. Руководитель отдела продуктов Uber Олден Вудроу рассказал The Atlantic, что беспилотные автомобили будут только дополнять работу водителей-людей, поскольку некоторые части работы невозможно автоматизировать, хотя истинное влияние еще предстоит увидеть.
По мере того, как отрасль продолжает попытки привлечь больше водителей, Вуа говорит, что делает все возможное, чтобы женщины знали о возможностях, которые дает вождение.В 2014 году Ассоциация женщин-водителей грузовиков в партнерстве с девочками-скаутами создала транспортную нашивку для девочек-скаутов. В рамках этой инициативы Вуа и ее команда путешествуют по США и Канаде, чтобы рассказать молодым женщинам о множестве различных возможностей в сфере грузоперевозок. Ее команда также выпустила куклу по имени Клэр, водитель грузовика, чтобы помочь маленьким девочкам познакомиться с идеей грузовиков.
Девлин советует всем, кто хочет стать водителем грузовика, попробовать, несмотря на трудности, с которыми они могут столкнуться.
«У вас должна быть мотивация», — говорит она. «Что касается меня, я просто мотивирован делать работу больше, лучше, быстрее и эффективнее, чем кто-либо другой».
«Женщины за работой» — это серия телеканалов CNBC «Сделай это», в которой мы исследуем опыт женщин, работающих в основном на мужских профессиях. Это описывает вас? Свяжитесь с [email protected], чтобы поделиться своей историей.
Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Сделайте это на YouTube!
Не пропустите: 10 рабочих мест, где женщины зарабатывают больше, чем мужчины
7 советов для женщин-водителей грузовиков
Быть водителем-женщиной в автомобильной отрасли, где доминируют мужчины поставляется с уникальным набором задач.Вождение автомобиля дает женщинам-дальнобойщикам многие из тех же преимуществ, что и мужчинам, — независимость, гибкость и возможность путешествовать по стране.
Но препятствия не влияют на водителей грузовиков мужчин и женщин одинаково. Водители грузовиков-женщин должны иначе относиться к работе, безопасности и гигиене. Хотя отрасль начинает меняться, становясь более дружелюбной по отношению к женщинам, многое еще предстоит сделать. А пока вот 7 советов для женщин-водителей грузовиков.
1.Баланс между работой и личной жизнью
Хотя баланс между работой и личной жизнью должен быть важен для всех водителей грузовиков, иногда это не так важно для мужчин. Носители могут привыкнуть к тому, что им не хватает времени дома и возможностей для равновесия просто потому, что мужчины не так громко высказываются об этих проблемах, как женщины. Женщины-водители грузовиков могут оказаться в затруднительном положении просто потому, что их коллеги-мужчины не просят большего!
Мы поговорили с Хизер, водителем грузовика с 2-летним стажем.Она сказала: «Я занималась OTR достаточно долго, чтобы получить небольшой опыт и найти местную работу. У меня трое мальчиков, поэтому я хотел побыстрее переехать на родину. Прошло ОЧЕНЬ ДЛИННЫЕ 7 месяцев, и я научился всему в зимние месяцы на снегу и льду ».
Связь с вашим менеджером или руководителем автопарка имеет важное значение для обеспечения баланса между работой и личной жизнью, которого вы заслуживаете. На самом деле водителям-женщинам не следует так долго ждать, чтобы начать обсуждение дома. Общение с рекрутерами о том, что это приоритетная задача для вас, направит вас на верный путь к достижению того сбалансированного образа жизни, который вы ищете.
2. Безопасность в вашем грузовике
Транспортная отрасль может быть жесткой по отношению к женщинам из соображений безопасности просто потому, что они находятся в пути. Невозможно предсказать, с какими персонажами вы можете столкнуться по всей стране и на стоянках для грузовиков. Водители-одиночки могут чувствовать себя особенно некомфортно, если подозрительные персонажи узнают, что они едут одни.
Мы поговорили с Микеле, водителем грузовика с опытом работы в отрасли несколько месяцев. Она предлагает, чтобы водители-одиночки всегда держали занавески закрытыми.«Пусть люди думают, что кто-то спит сзади, даже когда вы ведете машину», — советует она.
Мишель также отмечает, что наклейка на вашем грузовике наклейки для командного вождения также создаст впечатление, что вы путешествуете не в одиночку, и она настоятельно рекомендует этот трюк другим водителям-женщинам.
3. Безопасность на стоянке грузовиков
Стоянки для грузовиков известны тем, что являются минными полями для женщин-водителей грузовиков. Хотя многие стоянки для грузовиков принимают меры по улучшению условий и становятся более дружелюбными к женщинам, они не могут контролировать поведение персонажей, которые прячутся поблизости.
Мы призываем женщин знать меры предосторожности, чтобы оставаться в безопасности на остановках для грузовиков.
Хизер сказала: «Когда вы идете через стоянку для грузовиков ночью, имейте что-нибудь под рукой на случай, если вам нужно защитить себя».
Хотя насилие на стоянках грузовиков случается редко, люди всегда могут принять меры предосторожности.
4. За рулем
Некоторые из женщин-водителей грузовиков, с которыми мы говорили, дали особый совет, как оставаться за рулем. Дорожные условия могут стать опасными в ночное время или зимой.
Микеле рекомендует женщинам-водителям грузовиков заранее планировать и постоянно проверять свои маршруты, особенно зимой. Она заявляет: «То, что он был открыт 2 часа назад, не означает, что он откроется позже».
Хизер слушает материалы судебно-медицинской экспертизы и жует жвачку, чтобы не заснуть во время ночного вождения. Она призывает женщин-водителей при необходимости останавливаться и заявляет: «Если дорожные условия станут слишком опасными, просто остановитесь! Груз может подождать! »
5. Гигиена
Водители грузовиков-женщин будут иметь особые опасения по поводу гигиены, а водители-мужчины — нет.И, к сожалению, иногда мужчины-водители, менеджеры автопарков или работники стоянок грузовиков могут не осознавать или не сочувствовать этим проблемам.
Хизер сказала, что один из самых важных уроков, которые она извлекла из своих дней вождения OTR, — это всегда иметь под рукой детские салфетки. Она также рекомендует «держать пустую большую чашку для глотка, потому что в нее легче всего пописать».
Надеюсь, до этого не дойдет, но при вождении OTR остановки могут быть немногочисленными и частыми, поэтому лучше быть готовым на случай чрезвычайных ситуаций!
6.Обратитесь к другим водителям-женщинам
Может показаться, что легко понять озабоченность женщин-водителей или представить себе, какой будет работа, но невозможно узнать, пока кто-нибудь ее не сделает. Мы рекомендуем провести небольшое исследование, чтобы узнать, чего ожидать, но ничто не может заменить разговора с другими женщинами-водителями грузовиков, которые сами были там.
Общение с другими женщинами-водителями грузовиков позволит вам узнать изнутри, с какими проблемами они сталкиваются и как они их решают.По мере того, как вы разговариваете с большим количеством женщин-водителей, вы создаете сеть коллег, которые поддерживают друг друга и могут работать вместе. Вы также можете связаться с такими организациями, как «Женщины в грузовиках», которые занимаются устранением этих препятствий.
7. Найдите подходящего перевозчика
Хотя женщины-водители могут принимать определенные меры самостоятельно, они не могут сделать это в одиночку. Требуется сообщество, которое ценит проблемы и интересы женщин в сфере грузоперевозок.
Прежде чем подписать контракт с вашим следующим перевозчиком, проведите небольшое исследование и выясните, какие перевозчики ценят своих водителей-женщин.
Некоторые перевозчики будут делать больше для продвижения возможностей карьерного роста, улучшения условий и предоставления ресурсов, необходимых для решения проблем женщин в сфере грузоперевозок. Культура компании может иметь большое влияние на чувство принадлежности, идентичности и цели женщины-водителя грузовика. Поиск карьеры, которая соответствует вашим ценностям, поможет вам чувствовать себя комфортно и безопасно в индустрии, где доминируют мужчины.
ОСТАВАЙТЕСЬ В ОБНОВЛЕНИИ ОТРАСЛЕВЫХ ТЕНДЕНЦИЙ И НАИЛУЧШЕЙ ПРАКТИКИ
Присоединяйтесь к нашему сообществу из более чем 150 000 водителей, которые получают наши обновления.
Женщины-водители рассказывают об исследовании содержания под стражей
Одним из наиболее ярких результатов недавнего исследования содержания под стражей, проведенного Американским научно-исследовательским институтом транспорта, было то, что женщины-водители ожидали гораздо больше времени, чем мужчины. В отчете сделан вывод, что женщины на 83,3% чаще, чем мужчины, задерживаются на работе на шесть и более часов. Фактически, женщин задерживали чаще, чем мужчин, в каждый период времени после первых двух часов задержания.
Почему? В отчете говорится, что женщины, участвовавшие в опросе, водили больше рефрижераторов, чем мужчины, которых задерживают чаще, чем другие типы транспортных средств, и что водители-мужчины могут быть более нетерпеливыми и с большей вероятностью требовать действий, чем водители-женщины.
Владелец автопаркапобеседовал с женщинами-водителями — некоторые из них участвовали в исследовании, а некоторые нет — чтобы узнать их мнение о задержании. Многие из них не согласны с результатами отчета.
Точка зрения опытного водителя
Один из самых активных водителей — Ингрид Браун, которая проехала 4 миллиона миль за почти 40 лет и перевозит рефрижераторные грузы. Она сказала, что «считает исследование оскорбительным для женщин».
На вопрос, дается ли женщинам-водителям более длительный срок задержания, чем мужчинам, она ответила: «Абсолютно нет.«
Браун добавил: «Когда вы регистрируетесь, этот грузоотправитель или получатель не видит, что вы подъезжаете в 99,9% случаев. Этот грузоотправитель или получатель не имеет ни малейшего понятия, были ли вы тем, кто подъехал, или вы вышли из со стороны пассажира в качестве водителя, штурмана, жены — они не знают. Так как же они могут различать? »
Браун отмечает, что грузоотправителям все равно, кто приехал, если они соблюдают правила и процедуры.
«Руль не знает, какого пола он держит.Его не волнует, какого пола он принадлежит. Все, что имеет значение, это то, что он попадает к грузоотправителю, загружается и благополучно доходит до получателя », — сказала она. «Зачем грузоотправителю? У них нет времени беспокоиться о том, женщина это или мужчина. Все, о чем они беспокоятся, — это забота о бизнесе. Это похоже на то, что у мужчин здесь нет времени на беспокойство. будь то мужчина или женщина, идущие рядом с ним. Они просто не хотят, чтобы вы сбили их грузовик ».
Что касается предположения, что мужчин с большей вероятностью примут раньше, чем женщин, потому что они больше жалуются, она сказала: «Я думаю, что это совершенно неверно.Я понимаю и соглашусь, что мужчины более громкие. ХОРОШО? Они больше бросаются в глаза. Женщины более пассивны до такой степени, что, когда они подходят и спрашивают: «Эй, я сижу здесь, и я не загружен, сколько у меня время загрузки? Где мы находимся с моей нагрузкой? Сколько еще? »
«Это профессионально. Я вовсе не имею в виду, что по отношению к мужчинам это унижает или унижает», — продолжил Браун. «Но также я так много раз наблюдал, как грузоотправитель будет слушать и работать с людьми, которые вежливы, добры и пытаются работать с ними, и загружать их перед разгневанным человеком, который стоит там, крича и крича.«
Однако она предположила, что, поскольку женщины, как правило, новички в этой профессии, они могут не знать канатов. Грузоотправитель «не собирается приходить и присматривать за вами. Вы выходите, вы идете выяснить после, скажем, два, и тогда вы понимаете, что это ваша вина».
Браун вспомнил недавний инцидент в Мичигане, когда водители ждали дополнительное время, потому что им не удавалось выйти из своих грузовиков и пройти регистрацию.
Новый водитель говоритБернадетт Худ управляет автомобилем чуть менее пяти лет и не обнаружила никакой дискриминации по признаку пола.Она делает много строительных площадок, которые обычно проходят по предварительной записи и «заходишь — выходишь».
Но она также возит куда-нибудь. «Когда я тащу на склады, я всегда чувствую себя в порядке очереди. И я всегда на месте первым делом, я прихожу и ухожу. Больше всего мне пришлось ждать — два часа».
Возможно, у нее меньше времени ожидания, потому что она задает вопросы. «Я подойду к бригадиру и скажу:« Чего ты от меня хочешь? Где я тебе нужен? » Я действительно прямолинеен.«
Она согласилась с Брауном, что женщины-водители могут не знать, что делать на складе. «Вы не знаете процедуры; вы не знаете, что вы должны выйти и пойти поговорить с кем-нибудь, или вы не знаете, чего от вас ждут. Они не охватывают это в базовом обучении».
Что касается результатов отчета, она отметила, что «он рисует ужасную картину для женщин, когда реальность не столь сурова. Мы хотим, чтобы женщины водили грузовики, и нас часто красили плохими кистями. Многие женщины говорят о сексе или домогательства, они говорят о времени ожидания, они говорят о плохих местах.
«Но на самом деле очень немногие должны это испытать. Некоторым, возможно, придется застрять в Нью-Йорке, Филадельфии или действительно больших городах. Но это немного и далеко друг от друга. Итак, реальность такова, что грузоперевозки для женщин, вообще, большое занятие. Это одно из лучших, что я когда-либо видел, и оно действительно приносит вам столько, сколько вы стоите. И я считаю, что молодые женщины должны участвовать ».
Команда мужа и женыСинди Капс приняла участие в опросе, но предположила, что ее ситуация может отличаться от ситуации с другими женщинами-водителями.Она и ее муж уже более 30 лет ездят в команде и в основном возят оборудование для выставок.
«Девяносто процентов времени я являюсь тем, кто регистрируется. Я делаю вызов и все остальное. Лично я не обнаружил [какой-либо дискриминации, ведущей к более длительным задержаниям]. Когда я регистрируюсь или мой муж регистрируется, они понятия не имею, какого пола водит этот грузовик «.
Проще сообщить женщине плохие новостиДарла Смит водит машину с 1996 года и сказала, что грузоотправители и получатели считают, что легче сообщить женщине-водителю об их долгом ожидании, чем сообщить плохие новости водителю-мужчине.
«И гораздо проще прийти и сказать женщине:« Эй, мне очень жаль. Мы дадим тебе знать; это займет немного больше времени ». Или, если вы войдете и спросите об этом, они скажут: «О, мы добираемся до вас так быстро, как можем». Женщины более терпеливы, чем мужчины … они получат от нас лучшую реакцию, чем мужчины «.
Смит, который возит и тренирует компанию Nussbaum Transportation, сказал, что женщины могут водить рефрижераторы, даже при более длительном задержании, потому что им платят лучше.
Она также отмечает, что при более низких тарифах на перевозку больше водителей, особенно женщин, переходит на рефрижераторные перевозки.
«Одна вещь с рефрижератором заключается в том, что люди никогда не перестанут есть. Вы можете пойти на северо-восток, юго-восток, северо-запад, юго-запад. Куда бы вы ни пошли в этой стране, вы можете загрузить рефрижератор».
Во время тренировки она говорит женщинам: «Если вы выйдете сюда и будете вести себя как леди, с вами будут обращаться как с ней. Вы будете вести себя как профессионал. Я заметил, что с грузоотправителями и получателями они станут неприятнее с женщины очень быстро, прежде чем они будут мужчинами, потому что они знают, что мы не будем лаять в 90% случаев.