СМИ рассказало, что делать после заправки машины плохим топливом
МОСКВА, 8 мая — ПРАЙМ. «Российская газета» рассказала, что делать, если автомобиль заправили некачественным топливом.
При следовании по новому маршруту, повышается риск «попасть» на плохое топливо. Такая заправка может привести к недешевому ремонту, однако если быстро принять меры, есть вероятность избежать проблем.
ЧТО ДЕЛАТЬ ПРИ ЗАПРАВКЕ НЕКАЧЕСТВЕННЫМ ТОПЛИВОМ
- Остановиться, поскольку продолжать движение в таких случаях опасно для двигателя;
- Вызвать эвакуатор или буксир до сервиса;
- Если позволяет конструкция автомобиля, слить плохое топливо и заправиться из канистры, при ее наличии.
Сообщается, что на старых машинах можно слить бензин с помощью шланга или резиновой груши. Помимо этого, на некоторых моделях предусмотрена возможность слить горючее через пробку, расположенную на дне бака.
В России начала действовать новая формула расчета цены на бензин
После заправки некачественным топливом, нужно заменить топливный фильтр, а также промыть бак.
Как пишет издание, качество топлива можно определить на глаз. Хорошее горючее быстро испаряется, не оставляя грязных и жирных следов. При попадании плохого топлива в систему автомобиля, двигатель может «троить», начинаются нетипичные вибрации, появляется черный выхлоп.
Однако на новых машинах бывает сложно понять, что залито плохое топливо. Современные системы стабилизации корректируют зажигание и сглаживают детонацию, утверждает автоэксперт Александр Земсков.
КАК СНИЗИТЬ РИСК ЗАПРАВКИ ПЛОХИМ БЕНЗИНОМ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ
- Стоит выбирать известные бренды АЗС, так как крупные сети, как правило, заботятся о репутации;
- Обращать внимание на внешний вид и оснащение заправки. В случае сомнений, лучше проехать дальше;
- Заливать только топливо, рекомендованное производителем для конкретной модели автомобиля.
Специалисты обращают внимание, что поездку в сервис не стоит откладывать даже если на автомобиль проехал на плохом топливе небольшое расстояние.
Уточняется, что продолжать путь в подобной ситуации можно только в экстренных случаях, когда нет возможности вызвать помощь. При этом такая поездка может вылиться в дорогой ремонт.
Читайте также:
Названы риски продолжения роста цен на бензин
Смазывание и заправка машин
Категория:
Ремонт погрузочно-разгрузочных машин
Публикация:
Смазывание и заправка машин
Читать далее:
Смазывание и заправка машин
Заводы-изготовители дают рекомендации для средних условий эксплуатации машин. В практических условиях эксплуатации режимы использования машин могут отличаться от средних, причем в ряде случаев применяемые смазочные материалы могут отличаться от рекомендуемых. Вязкость заменяющего масла должна быть равной или несколько большей, чем у заменяемого, степень очистки — аналогичной или более глубокой, а температура вспышки — не меньше, чем у заменяемого.
Рис. 28. Маслораздаточная колонка:
1 — корпус колонки; 2, 7 — шланги; 3 — корпус счетчика; 4 — счетчик масла; 5 — запорный вентиль; 5 — раздаточный пистолет; 8 — основание колонки; 9 — кран; 10 — гидравлический аккумулятор; 11 —- насос; 12 — электродвигатель; 13 — обратный клапан; 14 — фильтр; 15 — перепускной клапан; 16 — всасывающий трубопровод; 17 — всасывающий клапан; 18 — анкерные болты
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Погрузочно-разгрузочные машины смазывают с помощью различных приспособлений и оборудования. При эксплуатации больших парков машин для подачи масла используют маслораздаточ-ную колонку (рис.28). Она снабжена насосной станцией, обеспечивающей подачу масла (8 л/мин) при температуре 20 °С.
Колонка оборудована поршневым счетчиком, учитывающим количество масла, заправленного в машину.
Консистентный смазочный материал в узлы машин подают с помощью различных шприцев и солидолонагнетателей. При использовании шприцев (рис. 29) смазочный материал заправляют внутрь корпуса, имеющего верхнюю и нижнюю крышки. Поршень внутри корпуса перемещается вращением винта от рукоятки, обеспечивающей его поступательное движение за счет втулки с резьбой. Под действием поршня смазка выталкивается в гибкий маслопровод и далее через наконечник поступает к смазываемому узлу машины.
Погрузочно-разгрузочные машины заправляют топливом с использованием стационарных топливораздаточных постов или передвижных механизированных заправочных агрегатов. В состав топливораздаточного поста входят резервуары для хранения топлива, трубопроводы, приемные и смотровые люки, а также топли-вораздаточные колонки. Топливораздаточные колонки имеют насосные установки для подачи топлива из резервуаров, счетчики для замера отпускаемого топлива и раздаточные шланги с наконечниками пистолетного типа.
Для заправки машин дизельным топливом предназначена топ-ливораздаточная установка 03-9936 (рис. 30), обеспечивающая заправку методом самообслуживания. Установка может обслуживать до 24 закрепленных за ней машин. При заправке машин с помощью этой установки водителю погрузчика выдается специальный кодовый ключ, который позволяет заправлять машину без учетчика-заправщика. Установка автоматически учитывает разовое и суммарное количество отпущенного топлива для каждой из заправляемых машин всему парку в целом. Она имеет топливо-раздаточную колонку КЭР-40-10, топливный резервуар вместимостью 10 м3 и шкаф управления. Потребляемая мощность при работе насоса не превышает 0,6 кВт.
Топливораздаточная колонка с электрическим приводом насоса имеет производительность 50 л/мин, а с ручным — 15 л/мин. Минимальное количество отпускаемого топлива составляет 10 л, высота всасывания топлива до 5 м. При незначительных объемах заправочных работ топливо перекачивают мотопомпами с одновременной фильтрацией и регистрацией объемов.
Для заправки машин непросредственно на рабочих местах служат автомобильные бензозаправщики, которые могут одновременно выполнять функции и маслозаправщиков. Такие заправщики оборудованы на базе грузовых автомобилей и снабжены одной или несколькими цистернами и баками для различных марок топлива и смазки. Кроме того, на топливозаправщиках может быть установлено необходимое оборудование для технического обслуживания машин на местах производства работ.
Схема компоновки резервуаров и оборудования передвижной маслозаправочной станции на автомобильном ходу показана на рис. 31. Для перекачки масел из бочек в другие резервуары на станции установлено перекачивающее устройство с пневматическим приводом, обеспечивающим подачу масла до 22 л/мин при давления 0,7 МПа. Топливо из автоцистерн подают мотопомпами.
Рис. 29. Шприц ДЛЯ пластического смазочного материала
Рис. 30. Топливораздаточная установка 03-9936:
1 — основание; 2 — электрический шкаф; 3 — кодовое устройство; 4 — счетное устройство: 5 — стойка; 5 —опора для навеса; 7 — крыша; 8 — полумуфта; 9 — кран; 10, 21 — трубопроводы; 11 — лестница; 12 — вентиляционный патрубок; 13 — устройство для подъема топ-ливоприемника; 14 — уровнемер; 15 — смотровая площадка; 16 — резервуар; 17 — противопожарный стенд; 18— опора; 19 — заземление; 20 — тройник с краном; 22 — раздаточная колонка
Рис.
31. Передвижная маслозаправочная станция:
1 — компрессор; 2 — бак под жидкость для гидросистем; 3 — бак для керосина; 4 — бак для компрессорного масла; 5 — бак для дизельного топлива; 6 — бак для отработанного масла- 7 — барабаны со шлангами; 8— бак для моторного масла; 9 — бак для нигрола: 10 — бак для солидола; 11 — бак для пластических смазок; 12 — ящик для инструмента; 13 — кузов; 14 — насосы для подачи смазки
Рекламные предложения:
Читать далее: Особенности эксплуатации машин в осенне-зимний период
Категория: — Ремонт погрузочно-разгрузочных машин
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Заправка автомобиля на АЗС — MegaSOS
Заправка автомобиля становится неотъемлемой частью жизни каждого автомобилиста. Но на первых порах новички сталкиваются с разными вопросами и сомнениями при заправке автомобиля. Однако все они не представляют особой сложности – достаточно придерживаться некоторых рекомендаций специалистов и проявить свою внимательность.
Бояться заправки на АЗС нет причин!
Одним из актуальных вопросов среди новичков-водителей становится заправка автомобиля на АЗС. Ведь пока еще сложно различать обозначения и цифры на заправке. Но нужно обязательно помнить – марки бензина различаются по качеству, характеристикам и стоимости. Экономия на бензине может привести к рискам и негативным последствиям для состояния автомобиля.
О заправке автомобиля можно поинтересоваться у продавца
В салоне при продаже нового автомобиля вам должны сообщить про технические характеристики модели, включая рекомендуемую марку бензина. Кстати, можно поинтересоваться правилами безопасной заправки автомобиля непосредственно у продавца. Он продемонстрирует люк бензобака, способ его открывания (в некоторых моделях эта функция поддерживается непосредственно из салона).
Заправка автомобиля на АЗС – простые правила идеального результата
Прежде всего, найдите лючок бензобака – его расположение может варьироваться, в зависимости от конкретной модели.
Лучше найти его заранее, чтобы не задерживать очередь на заправке. Для удобства подъезжайте к заправке со стороны, с которой и находится люк бензобака – не прижимайтесь к колонке очень близко. Поскольку заправка в таком случае может быть затруднена.
Безопасность и удобство заправки АЗС – что следует знать водителю
Обязательно заглушите двигатель, когда подъехали к колонке. Правила безопасности гласят – необходимо высадить пассажира во время заправки, но никто это требование в нашей стране практически не выполняет. А вот курение рядом с заправкой категорически запрещено.
Перед подъездом к АЗС уже нужно определиться – что планируете заливать в автомобиль. В современных моделях люк бензобака выполняется так, что не удастся заправить бензиновую машину дизельным топливом. А вот обратная проблема вполне возможна. В любом случае важна внимательность – следите, чем вы будете заправлять автомобиль.
Заправкой автомобиля на отдельных станциях занимаются сами сотрудники.
Однако порой с этой задачей автомобилисту нужно справляться самостоятельно.
Если заправка автомобиля производится сотрудниками АЗС, им нужно сообщить подходящую марку бензина и необходимое количество. Они сообщат нужный номер колонки – а вам лишь предстоит оплатить бензин в кассе.
Заправка автомобиля на АЗС своими руками
В таком случае нужно сначала внимательно осмотреть саму колонку. Порой на ней предусмотрена инструкция – указана последовательность действий заправке. На определенных заправках сначала пистолет нужно вставить в горловину, а затем уже оплачивать покупку в кассе. В других случаях сначала нужно оплатить, а лишь затем можно снимать пистолет с колонки.
Подробнее об оплате топлива на кассе автозаправки
Когда будете оплачивать бензин, следует на кассе назвать номер колонки и объем топлива. Также можно попросить залить бензин на определенную сумму денег. Если же в деньгах сейчас не ограничены и не знаете точный объем топлива, просто скажите «заправить на полный бак» — сдачу вернут.
Это позволит избежать ошибок в оценке необходимого количества литров топлива. Например, иногда водители по ошибке заказывают меньше топлива, чем требовалось. В результате вынуждены вновь тратить время и силы, чтобы выстоять очередь, порой в довольно нервной обстановке среди других автомобилистов. Благодаря заказу бензина до полного бака удается избежать таких «сюрпризов».
Если знаете точное количество бензина, то и возвращаться к кассе уже не понадобится. А вот при заказе полного бака – предстоит вернуться за своей сдачей. Если на АЗС работают заправщики, то можете ждать у кассы, пока вам не сообщат объем залитого бензина и необходимую сумму для оплаты. Здесь же на кассе получаете остаток и отправляетесь к автомобилю.
Когда заправляетесь до полного бака, следует учесть показания колонки. Здесь отображаются цифры – количество литров залитого бензина и цена. После заправки автомобиля, вернитесь в кассу за своей сдачей. Если на АЗС уже скопилась очередь, просто передвиньте автомобиль в сторону – чтобы освободить место и спокойно отправляться на кассу за своими деньгами.
Заправка на АЗС проста и доступна каждому – не поддавайтесь волнениям
У многих новичков возникает неоправданный страх перед заправкой на АЗС. Но опыт подтверждает – никаких сложностей и опасений возникать не должно. Для идеального результата просто внимательно осмотрите саму колонку – что на ней указано на русском языке. После этого аккуратно снимите пистолет – вставив его горловину в люк бензобака.
Затем нажимаем на курок пистолета, прижимая его к ручке – будет слышен звук заливающегося бензина. Если необходимо залить много бензина, можно зафиксировать сам курок с помощью собачки. Не переживайте о возможном переливе бензина. Поскольку на всех современных заправках предусмотрен автоматический выключатель, когда будет залито оплаченное на кассе количество литров. Или происходит отключение при полном заполнении бака.
Когда прекратилась подача бензина, повторите все манипуляции – просто в обратном порядке. Аккуратно достаем пистолет из люка, разместив его на рычажке колонки.
Теперь можно закрывать люк бензобака и отправляться в дорогу с чувством выполненного долга.
Рассмотренная в нашей статье информация позволяет полностью убедиться – в заправке автомобиля нет ничего сложного. Достаточно придерживаться несложных рекомендаций и не поддаваться волнениям. А регулярная практика и опыт позволяют сделать заправку машины повседневной задачей, которая не будет вызывать лишних вопросов и беспокойства.
А вот видео об автоматической заправке, правда, в нашей стране таких пока не встретишь:
App Store: Яндекс.Заправки
Агрессивное продвижение и навяливание этого приложения (нетактичное навяливание через Яндекс Навигатор) при том, что оно безумно сырое. «Может сначала доделать???? Нееет!»:
1. Нет детализации по факту заправки (собсна, третий по важности экран в приложении, после карты и истории заправок):
1.
1 Непонятно, каким образом выяснить стоимость заправленного топлива
1.2 нельзя отмасштабировать карту местности места заправки
1.3 нельзя узнать адрес
1.4 нельзя просмотреть каким способом было оплачено
1.5 нельзя увидеть сколько бонусов лояльности начислено (если они были)
1.6 нельзя открыть чек об операции…
В общем, догадайся сам!
2. Непонятно где и как искать чек 🧾 на почте не нашёл, в истории нет. Ни печати, ни самого чека нет — считай Непонятно чем заправился. Ничего не докажешь потом.
Хоть я и энтузиаст в плане технологий, но это тот случай, когда Удобней самому на кассе заплатить и получить чеки с информацией, описанной выше.
3. В английской версии часть текста в интерфейсе на-русском, часть на-английском — уже на этом этапе видна похабная халтура при разработке.
4. Нет фильтров по заправкам или типу топлива. Все заправки отображаются скопом на карте одинаковыми зелёными лампочками. Пока каждую натыкаешь, замахаешься.
5. Пришло несколько промокодов через пуши.
Я их всех записал и бережно хранил, так как когда они приходили бак был полон. Через неделю решил заправиться через это нелепое приложение, заехал на заправку, стал вводить купоны — «промокод недействителен!». Вам наверно было сильно западло сразу вместе с купоном писать срок действия купона, чтобы не тратить мое время?
6. Нет Лукойл. Вы серьезно?
7. Нельзя оплатит заправку через ApplePay.
Идей просто масса, но такое впечатление, как будто разработка приложения остановилась на этапе MVP. Я бы рекомендовал бы сначала довести его до ума, а потом впаривать. Сейчас это бестолковая поделка. Ферштейн?
Здравствуйте, напишите нам на почту [email protected] с указанием логина из приложения и описанием ситуации, которая у вас произошла. Всё проверим.
К чему ведет езда на пустом баке автомобиля
Что лучше: заправлять автомобиль по 5 литров или до полного бака? Расскажем к чему может привести езда с пустым баком на современных машинах — чем грозит и какие последствия.
К чему ведёт езда на пустом баке
Многие автолюбители слышали, что если постоянно заправляться по 5 литров — это приведет к выходу из строя бензонасоса. А если остатка топлива в баке мало, то насос вместе с бензином будет «брать» воздух, что неизбежно приведет к его поломке. Это актуально для старых машин, а для современных авто — миф. Объясним почему.
Говорят, что из-за малого количества топлива будет конденсат в баке. Поэтому придётся удалять воду, чтобы не образовывалась коррозия. Но топливные баки современных авто из пластика или металлические с антикоррозийкой внутри. Значит никакой коррозии нет точно.
Считается, что когда бензина остается совсем мало, то может образоваться искра от бензонасоса и взорваться. Даже на пустом баке это не возможно, потому что внутри мало воздуха и много паров бензина. Из законов физики узнаём, что такая смесь не может взорваться от искры, это исключено.
Другой миф — при малом количестве топлива в баке бензонасос будет хватать воздух, а значит помрёт.
Но баки современных машин не похожи на обычный сосуд — это конструкция с множеством отеков и перегородок. Они созданы, чтобы топливо всегда было доступно, при резком разгоне и торможении машины, при езде в крутых поворотах. А сам насос находится на самом дне, т.е. работает до последней капли.
Сколько можно проехать на лампочке
Если загорелась лампочка остатка топлива — можно проехать примерно 30-40 километров в обычном темпе.
Расскажу случай из жизни. Когда у автолюбительницы зажглась лампочка нехватки бензина, она ее проигнорировала и дальше ездила. Количества топлива ей хватило, чтобы доехать до дома. На следующее утро — машина не завелась.
Почему так произошло? Во-первых, не стоит доверять стрелке остатка топлива в баке, это лишь информационный указатель, который о точном количестве топлива сказать не сможет.
Информация по нему нужна для приблизительного вычисления остатка топлива, в пределах плюс-минус 5 литров.
Во-вторых, прибор измерения остатка бензина инертный. Если едете долго по трассе, то попробуйте выключить зажигание и снова включить. Вы удивитесь, потому что стрелка топлива может показать совсем другое значение. Считывание остатка топлива в бензобаке идет не в реальном времени, а с опозданием, т.к. датчик обладает инертностью.
Другое дело, цифровые указатели количества топлива, которые считывают информацию непосредственно с блока управления двигателем. Но они рассчитывают количество топлива не с бензобака, а по своим калибровкам, которые из-за неправильных расчетов могут сказаться на точности.
В-третьих, машина может спокойно двигаться, даже когда нет топлива в баке, но осталось еще в топливных магистралях и насосе. Как в примере. Она ездила на остатках бензина и когда заглушила машину — топливо стекло обратно в бак. А топливному насосу на следующий день не хватило остатка бензина, чтобы закачать его в двигатель.
Не рекомендуется ездить с постоянно горящей лампочкой остатка топлива. Лучше заправлять больше бензина, пусть всегда плещется в бензобаке. Это неприкосновенный запас на всякий случай.
Советы по заправке автомобиля
Зимой следует стараться заправлять бензобак до полного. При пустом бензобаке больше вероятности для накопления конденсата из воды, из-за разности температуры в зимнее время. Чем больше воды в бензобаке, тем хуже поедет машина, т.к. вода является несгораемой. Тогда придется по весне удалять воду из бензобака с помощью средств автохимии или спирта.
При заправке «до полного бака» следует учитывать не только объем бензобака, но заливной горловины. Для примера, при паспортном объеме бака в 41 литр, реально может вмещать до 45-47 литров.
Не забывайте про недолив бензина на АЗС и пользуйтесь только проверенными заправками. Сэкономив на заправке дешевым бензином можно попасть на дорогущий ремонт двигателя. Часто бывали случаи, когда водители заправлялись на АЗС и смогли только отъехать на 100 метров, дальше машина глохла.
Вердикт — капитальный ремонт двигателя из-за некачественного бензина.
На заправке перепутать бензиновые и дизельные шланги не возможно, у них разные диаметры. Дизельный шланг не удастся засунуть в горловину бака большинства современных бензиновых автомобилей, а вот наоборот — да! Всегда внимательно смотрите на пистолеты. И не пытайтесь заправлять машину другим топливом.
Заправка автомобилей — Энциклопедия по машиностроению XXL
Кроме углеводородов, поступающих из топливной системы автомобилей, значительное их количество попадает в атмосферу при заправке автомобилей. Потери топлива при этом могут доходить до 1,5 г на один литр заправляемого топ,тива. [c.13]Некоторые АТП располагают собственными системами хранения и заправки автомобилей топливом. Несоблюдение допустимых условий и сроков хранения топлив, использование топлив, не соответствующих сезону, сказывается на токсических, мощностных и экономических показателях двигателей.
Особенно чувствительно к этому дизельное топливо.
[c.96]
Основные сведения по очистке промышленных стоков, хранению и регенерации отработавших масел, резины, правилам заправки автомобилей на ДТП. [c.115]
Другой путь — получение из растительного сырья спирта, который вполне пригоден для заправки автомобилей. Автомобили на спирте работают уже в разных странах, особенно много спирта потребляют автомобили в Бразилии. Голландские ученые изобрели специальное устройство, которое позволит заправлять автомобили как обычным бензином, так и спиртом или же их смесью в любой пропорции. [c.174]
В подготовительно-заключительное время входят контрольно-смотровые операции, получение, оформление и сдача путевого листа, заправка автомобиля топливом, охлаждающей жидкостью, долив масла, пуск и прогрев двигателя, постановка автомобиля в зону хранения и (для части водителей) получение билетов и сдача выручки. На выполнение этих работ водителю отводится 18 мин в смену.
[c.378]
Заправку автомобилей топливом нужно производить из раздаточных колонок или специальной заправочной посуды, имеющей носок, через воронку с густой сеткой. Вся заправочная посуда должна быть чистой. [c.405]
Заправка автомобилей жидким топливом. Автомобили заправляют из топливозаправочных колонок, состоящих из насоса, который качает топливо из резервуара, счетчика для замера отпускаемого количества топлива и раздаточного шланга с пистолетом. [c.324]
IV. Заправке автомобиля эксплуатационными материалами [c.153]
При работе с этилированным бензином водитель должен соблюдать меры предосторожности. Нельзя пользоваться этилированным бензином для мытья рук и мойки деталей. Попавший на кожу этилированный бензин смывают керосином, а затем теплой водой с мылом. Если этилированный бензин попал на одежду, ее необходимо немедленно сменить. После работы с этилированным бензином нельзя принимать пищу, не вымыв предварительно рук.
Запрещается засасывать такой бензин ртом. При заправке автомобиля этилированным бензином необходимо пользоваться спецодеждой — резиновым фартуком, перчатками, хлорвиниловыми нарукавниками.
[c.285]
При ежедневном обслуживании осуществляют общий внешний контроль автомобилей и прицепов, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида, а также заправку автомобилей топливом, водой и маслом. [c.272]
Значение подготовки. Безопасная и высокопроизводительная работа за рулем возможна только при хорошей подготовке автомобиля к выезду в гараже. Подготовка заключается в проверке технического состояния автомобиля и наличия комплекта инструментов, заправке автомобиля, пуске двигателя, а также в проверке документов. [c.63]
Заправка автомобиля. Следует проверить наличие воды в радиаторе, масла в картере двигателя и бензина в топливном баке.
[c.63]При заправке автомобиля бензином не следует пользоваться шлангом, засасывая бензин ртом это может привести к отравлению. [c.65]
Ежедневное обслуживание. Назначение — общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание опрятного внешнего вида, заправка автомобиля топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. [c.39]
При заправке топливо до уровня горловины не заливают, иначе будут его потери. Это опасно и в пожарном отношении. Запрещается заправка автомобилей с работающим двигателем, с пассажирами в кузове, а также с опасными грузами. [c.48]
Оборудование и приспособления для заправки. В мелких и средних АТП доливают и заменяют масло в картерах коробки передач, раздаточной коробке, главной передаче, рулевом механизме с помощью передвижного смазочного насоса с ручным приводом, а также и ручных смазочных шприцев с гибкими или изогнутыми наконечниками.
В крупных АТП механизмы трансмиссии автомобилей заправляют из раздаточных кранов смазочного и насосного агрегатов на централизованном посту с-мазки и заправки автомобилей.
[c.52]
Оплата за подготовительно-заключительные операции. Водителям автомобилей оплачивают подготовительно-заключительные операции (и. продолжительность 18 мин в смену), необходимые перед выездом автомобилей и по возвращении их в АТП. Подготовительно-заключительное время включают в рабочее время водителя и учитывают при установлении графиков их работы на линии. Эти операции включают заправку автомобилей топливом, смазочными материалами и водой, оформление путевых документов, сдачу выручки, осмотр, проверку технического состояния и прием автомобиля, пуск двигателя, установку автомобилей на отведенное место. [c.171]
Перед выездом на линию автомобили подвергаются контрольно-му осмотру. Заправка автомобилей топливом обычно производится на заправочных станциях общего пользования.
Прн наличии заправочного пункта на территории автотранспортного предприятия автомобили заправляют по возвращении их с линии или перед выездом.
[c.6]
Смазочно-очистительные работы включают периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной), очистка всех фильтров, замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки. [c.108]
Заправка автомобиля топливом может производиться перед выездом на линию или пере д постановкой его на стоянку. [c.109]
Заделка покрышки 330 Закономерности изменения технического состояния 22—28 Законы распределения 27—30 Заправка автомобилей 270 Застройка земельного участка 421 [c.482]
ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ ТОПЛИВОМ
[c. 378]
| Фиг. 196. Бензораздаточный насос для заправки автомобиля из бочек. |
Масло выдается по требованию в следующих случаях а) в запас, когда автомобиль отправляется в дальний рейс и залитого в картер масла будет недостаточно до возвращения автомобиля в гараж б) автомобилям скорой технической помощи для заправки автомобилей на линии в) для заправки новых автомобилей г) на нужды производства [c.397]
Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов, своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию, уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля.
Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться. Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют, применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля. Следует регулярно проверять техническое состояние прерывателя распределителя, свечей и катушки зажигания. Нельзя допускать работу двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода. Загрязнение фильтрующих элементов воздушных и топливных фильтров также ведет к значительному перерасходу топлива, поэтому очень важна их своевременная замена.
[c.82]
При техническом обслуживании (ТО-2) необходимо переставлять шины вместе с колесами в последовательности, показанной на рис.
90. Запасная шина используется при перестановках так же, как и остальные шины. Место стоянки автомобиля должно быть сухим и чистым, ие загрязненным нефтепродуктами. При обслуживании и заправке автомобиля нужно следить, чтобы на шины не попало. масло и бензин, так как они приводят к порче шин. После работы надо осмотреть шины и удалить из них гвозди и посторонние предметы. Поврежденные шины необходимо отремонтировать. При длительной стоянке (если автомобиль не работает более 10 дней) следует разгрузить шины, поставив автомобиль на подставки, которые необходимо поместить под балки переднего и заднего мостов. Хранить покрышки и камеры следует в помещении при температуре от —10 до +20° С и при относительной влажности воздуха 50—80%.
[c.159]Расскажите о правилах поведения водителей в огнеопасных местах и при пожарах, о мерах предупреждения и правилах тушения пожара в гараже и на автомобиле. Перечислите правила пожарной безопасности при обращении с топливом и маслами при заправке автомобиля топливом.
[c.442]
При подаче топлива избыточным давлением отработавших газов герметически закрытый бак соединяли тонкой медной трубкой с выпускной трубой двигателя. Вследствие избыточного давления в баке топливо поступало в карбюратор, расположенный несколько выше бака. Для регулирования давления в топливную систему включали редукционный клапан, конструктивно часто объединявшийся с газовым фильтром. Для создания в баке избыточного давления после заправки автомобиля на переднем щитке устанавливали ручной воздухоподкачивающий насос. Ввиду недостаточной надёжности описанной системы от неё отказались и перешли к подаче топлива в карбюратор за счёт разрежения во всасывающем коллекторе. [c.236]
Заправочные агрегаты МЗ-3904 и 03-415М предназначены для заправки автомобилей (тракторов и других машин) в полевых ус ловиях всеми видами нефтепродуктов и водой. Оборудование arpe гата позволяет перекачивать жидкое топливо, минуя свою емкость Автомобиль-топливозаправщик АТЗ-2,2-51А обеспечивает пере возку и заправку нефтепродуктами (профильтрованным топливом)
[c.
732]
Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля требуется постоянный профилактический уход за покрытием очистка поверхности кузова от грязи и пыли, периодическое полирование ее для придания блеска особенно для автомобилей, храняш,ихся на открытом воздухе), подкраска поврежденных мест. Чтобы предотвратить появление пятен на лакокрасочном покрытии, перед заправкой автомобиля и после следует протирать поверхность под люком заливной горловины топливного бака чистой ветошью. [c.296]
Заправка автомобилей и других маитин жидки м топливом и маслом [c.97]
Установка для централизованного смазывания и заправки автомобилей 3141, Ау-рас (Венфия) 1 1 1 1 1 2 [c.20]
При заправке автомобиля водитель обязан соблюдать следующие условия в сйстему охлаждения можно заливать только чистую воду, чтобы избежать засорения трубок радиатора и ускоренного образования накипи на стенках рубащки охлаждения двигателя.
Желательно заливать мягкую воду — летом дождевую, а зимой — полученную из снега. Заливают воду при неработающем двигателе, не допуская разбрызгивания ее и переполнения радиатора. Следует опасаться попадания воды на свечи, распределитель и провода, идущие от распределителя к свечам. Вода, попавшая на эти детали, может затруднить запуск двигателя. При добавлении воды в горячий двигатель надо соблюдать осторожность вода и пар, вырвавшиеся из радиатора, могут обжечь руки и лицо.
[c.64]
Применение тканевых фильтров для очистки масла и топлива в двигателях довольно ограничено чаще всего они применяются для фильтрования топлив перед заправкой автомобилей и тракторов из топливозаправщиков (фильтры ФГТ-15, ФГТ-30 и ФГТ-бО с чехлами из одного слоя фильтродиагонали). [c.133]
При раздаче топлива потери возникают в результате разлива, расплескивания и неправильного замера отпускаемого топлива. Средством уменьшения этих потерь является, заправка автомобилей из топливораздаточных колонок с применением автоматического прекращения подачи топлива при переполнении топливного бака или заполнении его до требуемогр уровня.
[c.277]
Заправка автомобилей топливом организуется полевыми сред- ствами в случаях значительной удаленности автоколбнны от общегосударственных автозаправочных станцйй (АЗС). На полевые пункты заправки автомобилей топливом вoзлaraeтtя [c.371]
Заправка автомобилей топливоМ и смазочными материалами в полевых условиях производится с помощью топливо-раздаточ-ных колонок полевого типа или ручных насосов. [c.371]
После каждой операции, связанной с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества), нужно тщательно-мыть руки водой с мылом. При случайном заглатывании антифриза внутрь пострадавший должен быть немедленно доставлен в лечебноег учреждение. [c.349]
Подготовка системы питания. Особенности заправки автомобиля. Для обеспечения удовлетворительного гуска двигателя, а также для сокращения количества неиспарив-шегося топлива, попадающего в цилиндры двигателя и смывающего с их стенок смазку, при работе в условиях низких температур рекомендуется пользоваться бензином с повышенным содержанием легких фракций и с пониженной температурой конца кипения (бензином А-72, или АЗ-66, ГОСТ 2084-56).
[c.466]
7 советов по безопасности, которые следует учитывать при заправке автомобиля
7 советов по безопасности, которые необходимо учитывать при заправке автомобиля
каждые автомобиль необходимо время от времени дозаправлять. Поэтому все машины владельцы должны знать, как безопасно заправить свой автомобиль каждый раз, когда нужный. Обычно заправка осуществляется на СТО и следовательно, автовладельцы должны следовать некоторым советам по безопасности и принимать необходимые меры предосторожности, чтобы избежать несчастных случаев.
Некоторые
распространенные меры предосторожности, о которых знает большинство людей, — это то, что они должны
не зажигать спичку и не зажигать сигарету во время заправки средство передвижения. Это связано с тем, что топливо легко воспламеняется и легко воспламеняется.
малейший контакт с огнем чрезвычайно опасен и для жизни
угроза. Однако эти общие меры предосторожности — лишь верхушка
айсберг, поскольку требуется гораздо больше мер безопасности, если вы хотите
обеспечьте свою безопасность и безопасность всех вокруг при получении
вашу машину заправили на СТО./Man-pumping-gas-GettyImages-169763178-588b8b125f9b5874ee560b35.jpg)
Семь советов по безопасности, которые следует учитывать при заправке автомобиля
1. Выключите двигатель
Вы должны во что бы то ни стало помнить, что перед тем, как начать заправку автомобиля, необходимо выключить двигатель. Заправлять автомобиль без выключения двигателя не только небезопасно, но и незаконно. Вы также должны убедиться, что ключи вашего автомобиля не вынуты из замка зажигания, когда вы заправляете свой бак. Это важно, поскольку это гарантирует, что кто-то, сидящий в машине, случайно не повернет ключ и не запустит двигатель, когда вы заправляете бак.
2. Избегать всего, что связано с разжиганием огня
Такие действия, как курение, зажигание спички или зажигалка при заправке автомобиля могут быть очень опасными. Это связано с тем, что бензин легко воспламеняется, и пожар может начаться в любой момент, если топливо вступит в контакт с даже самой маленькой искрой.
Поэтому следует избегать любых действий, связанных с разжиганием огня, когда вы находитесь на заправочной станции.Вы должны потушить все выкуриваемые сигареты перед тем, как зайти на станцию технического обслуживания.
3. Не пользуйтесь мобильным телефоном
Мобильные телефоны и другие типы электронных устройств также следует избегать, когда вы находитесь внутри автозаправочной станции, заправляя свой автомобиль. Это связано с тем, что сотовые телефоны вызывают внезапные искры. Эти искры могут вызвать пожар, если они воспламенит пары бензина. Кроме того, использование мобильного телефона при наполнении бака также может отвлекать внимание, что может привести к переполнению и другим проблемам из-за небрежного отношения.
4. Помните о статическом электричестве
Статическое электричество очень опасно, так как оно может воспламенить пары бензина при контакте с ними на станции техобслуживания. Статическое электричество может генерироваться из-за трения, возникающего, когда вы скользите по сиденью, чтобы выйти из автомобиля для заправки.
Поэтому очень важно снять статическое электричество, насколько это возможно, прежде чем начинать заправку автомобиля. Статическое электричество обычно создается трением и может сниматься при прикосновении к металлу.
5. Будьте осторожны с бензином
Если вы планируете хранить часть топлива в контейнере для использования в будущем, вам следует убедиться, что контейнер хранится в проветриваемом месте, недоступном для детей. Вы также не должны выбрасывать лишний или ненужный бензин в парке, в канализацию или в водоем любого типа. Если вы не уверены, вы можете проконсультироваться с персоналом местной станции техобслуживания о безопасных методах утилизации бензина. Вы также должны использовать одобренный и маркированный контейнер из металла или пластика для хранения бензина, чтобы предотвратить утечку.
6. Не подпускайте детей
В каких бы обстоятельствах вы ни находились, детям нельзя разрешать заправлять автомобиль топливом или прикасаться к форсунке насоса во время заправки автомобиля.
Это было бы не только опасно, но и незаконно, поскольку по закону заправлять автомобиль разрешается только людям в возрасте шестнадцати лет и старше. Дети младшего возраста часто могут быть непредсказуемыми и могут отвлекать вас, когда вы заправляете бензин в бак, если в это время им разрешено подойти к автомобилю.
7 . Остерегайтесь кражи
Когда вы паркуете машину на станции техобслуживания и заходите в магазин, чтобы заплатить для топлива или покупки каких-либо предметов, вы должны убедиться, что у вас есть запер машину и чтобы на сиденьях не валялись ценные вещи. Если автомобиль остается незапертым и без присмотра после заправки, он становится легкая цель для воров и других злоумышленников, чтобы украсть оставленные предметы на сиденьях, например в сумочках и смартфонах. Вы также должны заблокировать автомобиль во время заправки бака, особенно при путешествии в одиночку.
В Вывод
Вы
всегда следует опасаться ситуаций, которые могут оказаться опасными, когда
заправка автомобиля, например, разливы и утечки.
Персонал в
СТО обычно обучены выполнять экстренную эвакуацию
и всегда соблюдать строжайшие стандарты безопасности,
вы также должны сохранять бдительность и не полагаться исключительно на персонал
члены. Следуя вышеперечисленным советам, вы сможете сохранить себя
и ваши пассажиры в безопасности при заправке автомобиль на СТО.
Имеет ли это смысл? Бензин доставлен в вашу машину
Некоторые водители в Калифорнии больше не ходят на заправку — и это не потому, что они водят электромобили.
Бензин все чаще попадает в топливные баки автомобилей, пока их владельцы работают или проводят время дома.
Это тенденция Кремниевой долины, где технологические компании предлагают сотрудникам без суеты пополнить запасы в качестве привилегии. К ним относятся PayPal, UPS, Facebook, Cisco, IBM и FedEx.
Есть еще «всплывающие» заправки. Автомобилисты могут оставаться в своих машинах, пока сопровождающие заправляют свои баки грузовиками-заправщиками.
«Людям просто нравится удобство. Им нравится, что им не нужно выходить из машины », — сказал Авниш Нигам, старший директор по связям с общественностью компании Maximus Real Estate Partners, арендодателя жилого комплекса с населением 10 000 человек, который предлагает всплывающие заправки бензина.
«Им нравится, что это бесконтактно», — добавил он, указывая на пандемию.
Практика, известная как «мобильная заправка топливом по запросу», сейчас находится в поле зрения законодательного собрания Калифорнии и Совета по воздушным ресурсам штата. Эта тенденция вызвала призывы к принятию общегосударственного стандарта для контроля над отраслью и ограничения выбросов паров бензина.
The Air Resources Board, агентство, занимающееся вопросами климата, в прошлом месяце выпустило свой первый сертификат о том, что система мобильного поставщика топлива должным образом ограничивает эти выбросы. Сертификация в настоящее время не требуется для работы, но она может быть своего рода печатью одобрения со стороны регулирующего органа.
Поставщик газа Booster Fuels запросил сертификацию самостоятельно.
Между тем, член Ассамблеи штата Билл Квирк (D) предложил законопроект, A.B. 905, что потребует от CARB издать правила для транспортных средств, используемых для доставки газа, и контролировать выбросы от этих предприятий.
Мобильная заправка топливом может сократить «общее количество миль, пройденных автомобилем до заправочных станций», и снизить выбросы паров от насосов заправочных станций, говорится в заявлении Квирка. Он также помогает водителям с ограниченными возможностями или хроническими заболеваниями.Законопроект установит стандарты штата.
Это происходит, когда Калифорния пытается стать первым штатом, начавшим отказываться от автомобилей, работающих на газе и дизельном топливе. Губернатор Гэвин Ньюсом (Германия) в прошлом году издал распоряжение о запрете продажи новых легковых автомобилей, работающих на газе, после 2035 года.
Но идея доставки бензина автомобилистам «посылает плохой сигнал», — сказал Итан Элкинд, директор климатической программы юридической школы Беркли Калифорнийского университета.
«Бензин следует в определенной степени заклеймить как сильно загрязняющий и экологически вредный ресурс», — сказал он.«На данный момент мы не должны упростить заправку ископаемым топливом».
Джозеф Окпаку, директор по политике компании Booster Fuels, защитил эту практику как альтернативу традиционным заправочным станциям с низким уровнем выбросов.
«Сегодня мы обеспечиваем наиболее устойчивый способ пополнения запасов, — сказал он в электронном письме, — но мы также полностью готовы развиваться в соответствии с потребностями спроса на энергию в будущем».
Уйдут ли нефтепереработчики?
California требует, чтобы на заправочных станциях было установлено оборудование, которое снижает выбросы паров бензина в соответствии с правилами, известными как усовершенствованная система рекуперации паров II.Вот почему на заправочных станциях в Калифорнии используются насосы с форсунками, заключенными в толстые рукава.
Легковые автомобили, выпускаемые с 2000 года, имеют встроенные системы «улавливания паров топлива».
Booster Fuels заправляет только автомобили с этим оборудованием. Сертификация CARB — это первый случай, когда агентство одобрило использование мобильной газовой компанией встроенной системы улавливания паров транспортных средств.
Booster Fuels использует большие фиолетовые «мини-цистерны», которые, по словам Окпаку, являются его «секретным оружием» для доставки топлива более экологически чистым способом.Размер танкеров позволяет компании заправлять их на нефтеперерабатывающем терминале перед доставкой газа потребителям.
Заправочные станции получают топливо с тягачей-прицепов, заправленных на терминалах НПЗ. Топливо закачивается в подземные резервуары до того, как автомобилисты заправляют его в бензобаки.
«Мы сокращаем количество точек передачи, что означает снижение вероятности разлива», — сказал Окпаку в интервью.
Это также сокращает пробег транспортных средств, поскольку топливо доставляется многочисленным автомобилистам, припаркованным в одном месте, например, на стоянке, сказал он.
Сотрудники крупных компаний, которые иногда предоставляют услугу заправки в качестве привилегии, используют приложение для планирования заправки. Они также могут запросить больше воздуха в своих шинах или новые дворники.
Они оставляют крышку топливного бака на машине открытой, а бак наполняется по мере работы. Некоторые компании предлагают субсидию в размере от 25 центов до 1 доллара за галлон. Потребительские платежи производятся в электронном виде.
IBM в Кремниевой долине предлагает своим сотрудникам пополнение, потому что «мы должны сосредоточиться на инновационных преимуществах, которые отличают наше предприятие от других предприятий в районе залива», — сказал Крис Эйки, программный директор IBM, в видеоролике на YouTube.
IBM также предлагает субсидии на пользование общественным транспортом и имеет станции зарядки электромобилей на территории, «но у нас действительно был пробел с точки зрения преимуществ, которые мы предлагали людям, которые все еще ездят на традиционных автомобилях», — сказал Эйки.
Пандемия COVID-19 привела к тому, что некоторые компании в настоящее время используют заправку газом по требованию.
Мобильная заправка существует уже много лет, но в основном она обслуживает корпоративные автопарки, использующие дизельное топливо, — сказал Джеймс Эллисон, представитель California Fuels & Convenience Alliance, торговой группы владельцев заправочных станций.Правила Калифорнии в отношении дизельного топлива не требуют той же системы улавливания паров, которая предусмотрена для бензонасосов.
По его словам, за последние несколько лет система мобильной заправки по требованиюнаходилась в неведении с нормативными требованиями.
«Заправочные станции должны иметь планы ликвидации разливов и оборудование для улавливания паров», — сообщила Эллисон в электронном письме. «В настоящее время топливозаправщики по запросу пытаются обойти правила улавливания паров и уже не нуждаются в плане ликвидации разливов. … Никто не должен быть освобожден от этих правил только потому, что он новичок на рынке.
”
Перепечатано из E&E News с разрешения POLITICO, LLC. Copyright 2021. E&E News предоставляет важные новости для профессионалов в области энергетики и окружающей среды.
Калифорния одобряет план на 1,4 млрд долларов для автомобильных зарядных устройств и заправки водородом
16 ноября (Рейтер) — Энергетическая комиссия Калифорнии (CEC) утвердила трехлетний план на 1,4 млрд долларов, чтобы помочь Калифорнии в достижении целей зарядки электромобилей и заправки водородом .
ЦИК заявила, что план, утвержденный в понедельник, поддержит указ губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома о поэтапном прекращении продажи новых легковых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
Обновление инвестиционного плана на 2021–2023 годы увеличивает бюджет программы «Чистый транспорт» в шесть раз, включая 1,1 миллиарда долларов из государственного бюджета на 2021–2022 годы в дополнение к оставшимся 238 миллионам долларов в программных фондах, сообщила ЦИК.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрируйтесь
«Эти доллары закрывают дефицит финансирования инфраструктуры в 2025 году, так что доступ к зарядке и заправке водородом не является препятствием для тех, кто изучает варианты более чистого транспорта», — Транспортные средства Патти Монахан говорится в заявлении.
ЦИК заявила, что план направлен на создание инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, при этом почти 80% доступного финансирования идет на зарядные станции или заправку водородом.
План включает 314 млн долларов на инфраструктуру зарядки электромобилей малой грузоподъемности, 690 млн долларов на инфраструктуру транспортных средств средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов (аккумуляторные электрические и водородные) и 244 млн долларов на производство транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
19 ноября Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) рассмотрит дополнительное предложение на 1 доллар США.ЦИК сообщила, что 5 миллиардов долларов на стимулирование экологически чистого транспорта, включая скидки на потребительские автомобили, а также инвестиции в тяжелое и внедорожное оборудование.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрироваться
Отчетность Скотт ДиСавино; Под редакцией Бернадетт Баум
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Почему автомобили Формулы-1 не могут заправляться во время гонок?
Каждые несколько лет правила и положения гонок Формулы 1 меняются.Они приспосабливаются, чтобы улучшить опыт водителя или экипажа, улучшить протоколы безопасности, а иногда просто улучшить спорт в целом — например, запрет на использование спонсоров табачных изделий. Изменения могут сильно повлиять на то, что происходит на пит-стопе, и, хотя происходит быстрый вихрь, который представляет собой несколько секунд обширных замен в автомобиле, возможно, вы остановились и задались вопросом, почему автомобили Формулы 1 не заправляются во время гонок.
Заправка автомобилей Formula1
Согласно словарю «Формула-1», заправка во время пит-стопов была запрещена в начале 2010-х годов, оставив только быструю замену шин.Это может показаться опасной тактикой, но было несколько причин безопасности, которые привели к такому решению, но оно также повлияло на управляемость автомобилей так, как вы, возможно, не ожидали.
Карлос Сайнс из Испании за рулем (55) McLaren F1 Team MCL34 Renault на Питлейне во время тренировки Гран-при Формулы-1 в Бразилии | Чарльз Коутс, Getty ImagesВ боксах и вне них
Если вы заядлый фанат Формулы-1, вы знаете, насколько сильно изменение твердости шин может повлиять на гонку.Фактически, это настолько важный фактор, что команды делают стратегический выбор, когда они выбирают яму для пилотов для новых шин и какие шины они используют. Как и в случае с шинами, весовой аспект, связанный с топливом, также может сильно повлиять на автомобили, что делает его еще одной переменной, которую когда-то нужно было умело и тактично организовать.
СВЯЗАННЫЕ С: В чем разница между гонками IndyCar, Nascar и гонками Формулы-1?
Новый коэффициент для расчета
Безопасность была первой и основной причиной, по которой решение прекратить заправку во время гонок было принято FIA. Конечно, необходимо также учитывать фактор стоимости. Стоимость была одним из факторов, на который нужно было обратить внимание, поскольку командам теперь приходилось тратить все больше и больше капитала, чтобы не отставать от постоянно меняющихся правил безопасности — затраты, с которыми у более крупных команд, таких как Ferrari и Mercedes, вероятно, не было проблем, но меньшим командам, таким как Haas и Williams, придется бороться.
Обращение с топливом на открытом воздухе может привести к утечкам и, конечно же, к пожарам. Хотя члены экипажа и водители носят огнестойкую одежду в случае возникновения этой чрезвычайной ситуации, это добавило ненужной опасности для гонок. Процесс дозаправки может идти только так быстро, и есть большое давление, чтобы покинуть пит-стоп как можно быстрее, что приводит к потенциально опасным ситуациям.
СВЯЗАННЫЙ: Номер1 шоу в мире на Netflix — это автомобильное шоу
Хотя стоимость действительно сыграла решающую роль в решении прекратить заправку автомобилей Формулы-1 во время гонки, первой и самой важной причиной была безопасность водителя и экипажа.
В таком опасном виде спорта сведение к минимуму таких факторов риска — вот что позволяет спорту продолжать процветать, не создавая при этом огромную опасность для всех участников.
Заправка автопарка: влияние на бизнес вне маршрута и времени дозаправки
Поездка на заправку — обычная задача для водителей автопарков.Некоторые операторы автопарка заправляются каждый день, а другие — всего несколько раз в неделю. Некоторым водителям приходится преодолевать мили от маршрута, чтобы добраться до заправочной станции, в то время как другим приходится проехать всего несколько сотен футов. Мы проанализировали данные о подключенных транспортных средствах из автопарков на ключевых рынках по всей территории Соединенных Штатов, чтобы получить представление о влиянии заправки автопарков, чтобы помочь предприятиям найти области для улучшения.
Время заправиться
Каждая поездка на заправку требует времени, чтобы добраться туда, времени на оплату, времени на заправку и время, чтобы вернуться на маршрут.
Хотя это отклоняется как необходимая задача и часть ведения бизнеса, которая занимает всего несколько минут, истинное влияние заправки топливом еще предстоит изучить.
Сводка наших выводов:
- Водители отвлекаются примерно на две мили за бензином
- Водители проводят на заправочной станции около 8 минут каждый раз, когда останавливаются за топливом
- Транспортные средства имеют одну треть топливного бака, в среднем, когда водители останавливаются за бензином
- Остановка заправочной станции добавляет более 20 минут к каждой поездке, совершаемой транспортным средством за топливо
- Заправочная станция прекращает выпуск дополнительных 3 фунтов CO2 в атмосферу ежемесячно на в среднем
Об исследовании
Это подробное исследование было проведено специалистами по обработке данных Geotab в течение шести месяцев на основе результатов 14 миллионов поездок, совершенных более чем 150 000 транспортных средств.
Многие из крупнейших автопарков в Северной Америке и во всем мире используют решения на основе данных Geotab для повышения безопасности, эффективности и устойчивости.
Ежедневно обрабатывая миллиарды точек данных, Geotab предоставляет критически важные интеллектуальные возможности для снижения затрат на топливо, обслуживания и повышения эффективности использования активов. Используя эту надежную экосистему, мы исследовали, сколько времени занимает в среднем поездка на заправку и как это влияет на бизнес.
Как мы рассчитали общее время поездки
Есть два фактора, которые используются при расчете общего времени поездки (общее количество времени, потраченного на заправку):
- Off-Route Time (ORT) : Время, затраченное вне маршрута на заправочную станцию и обратно; и
- Время ожидания на станции (SDT) : количество времени, проведенного на заправочной станции, измеряемое количеством времени, в течение которого транспортное средство простаивало на станции.
В этом исследовании общее время поездки определялось путем анализа всех маршрутов по каждому городу с последующим добавлением фактических посещений заправочных станций как части этих маршрутов.
Разница во времени между одним и тем же маршрутом по сравнению с маршрутом с добавлением остановки на заправочной станции дает среднее значение общего времени поездки.
См. Также: Подкаст: мир данных с Майком Бранч
Среднее время дозаправки
Время вне маршрута (ORT) в среднем составляет 8 минут.Время нахождения на заправочной станции (SDT) на заправочных станциях составляло в среднем 12 минут для всех транспортных средств автопарка. Влияние ORT и SDT на общее время поездки составило в среднем 20 минут на всех рынках.
Кроме того, средний ORT для каждой поездки составлял 2,2 мили. В то время как этот анализ в основном сосредоточен на влиянии времени заправки топливом, расстояние, пройденное вне маршрута, показывает дополнительный пробег автомобиля в результате заправки топливом на заправочной станции.
Среднее общее время поездки по регионам
В разбивке по регионам наблюдается большое расхождение в общем времени поездки, при этом ORT оказывает наибольшее влияние на общее время поездки в метро.
Самое короткое среднее общее время поездки составило 11 минут в Сан-Хосе, Калифорния, при среднем ORT 4 минуты и SDT 7 минут.
Однако, чтобы найти район метро с наибольшим общим временем заправки топливом, вам не нужно покидать Калифорнию. У Лос-Анджелеса SDT составляет 7 минут, а ORT — 21 минута. Среднее общее время поездки составляет 28 минут, что почти в три раза больше, чем в Сан-Хосе.
Расстояние по регионам и оптимизация расхода топлива
Во всех регионах поездки на заправку приводили к отклонению транспортных средств от маршрута на несколько миль.Тем не менее, если мы посмотрим на регионы и города, то расстояния вне маршрута сильно различаются. Водители Остина проезжают в шесть раз меньше миль вне маршрута, чем в Лос-Анджелесе, и в восемь раз меньше, чем в Вашингтоне. Калифорния как регион набирает почти в три раза больше миль вне маршрута, чем Техас.
Экстраполируя эти цифры на год, водитель и его автомобиль в Вашингтоне, округ Колумбия, накопят более 425 дополнительных миль, путешествуя за бензином.
Среднее региональное количество миль, накопленных водителями и их транспортными средствами, составляет от 200 до 250 миль в год.
Хотя существует разница в количестве пройденных дополнительных миль, общим является одно: водители не оптимизируют свои заправочные поездки.
Средний расход топлива
Так как водители едут на заправочную станцию в среднем семь раз в месяц и при наличии одной трети бака бензина, водители совершают больше поездок на заправочную станцию, чем необходимо. 85% автомобилей едут на АЗС с оставшейся половиной бака бензина.
Долгосрочное влияние дозаправки автопарка
Время вне маршрута (ORT) и время ожидания на станции (SDT) делают общее время поездки на заправочную станцию более чем простой задачей.В среднем это является причиной 2 и более часов непродуктивного времени в месяц. Дополнительные километры имеют серьезные последствия не только для износа транспортных средств, но и для окружающей среды.
Заправка топливом также влияет на устойчивость флота .
Каждая дозаправка вне маршрута добавляла в среднем 3,45 фунта CO2 в месяц. Согласно нашему анализу, город с самым высоким уровнем выбросов CO2 — это Лос-Анджелес, где в исследуемых транспортных средствах ежемесячно выделяется 7,06 фунтов стерлингов.Это означает, что парк из 20 автомобилей в Лос-Анджелесе добавляет в атмосферу 74 метрических тонны CO2, что эквивалентно сжиганию 813 фунтов угля.
Количество выбросов CO2
Заключение
Глубокий анализ этой общей задачи раскрывает стоимость внеплановой и неэффективной заправки как для бизнеса, так и для окружающей среды.
Время, необходимое для того, чтобы добраться до АЗС, оплатить, заправиться и вернуться на маршрут в дополнение к количеству основных и второстепенных остановок заправки, является значительным.В целом, текущая практика заправки топливом — это место для потенциальной оптимизации.
Соавторы:
Абхилаш Ачар, менеджер по продукту, Data Enablement, Geotab
Джеремия Кук, директор по развитию бизнеса, Booster Fuels
Рамнат Кумар,44, специалист по данным Geotab.
Несмотря на то, что при выполнении анализа и предоставлении информации, содержащейся в этом Рабочем продукте, были предприняты большие усилия и осторожность, Geotab не дает никаких гарантий полноты, полноты, правильности или актуальности включенных в него данных.
Этот рабочий продукт Geotab не может быть воспроизведен и / или раскрыт, полностью или частично, какой-либо третьей стороной без явного письменного разрешения Geotab.
Любые советы или рекомендации, содержащиеся в этом Рабочем продукте, не должны использоваться для поддержки коммерческих решений и / или судебных разбирательств, судебных исков или считаться юридическим заключением.
Необходимость оценки воздействия
Front Public Health. 2020; 8:18.
Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения Mailman, Колумбийский университет, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США
Отредактировал: Эфстратиос Вогианнис, Национальная обсерватория Афин, Греция
Рецензировал: Юэ-Верн Хуанг, Университет Миссури науки и техники, США; Рич Балдауф, Агентство по охране окружающей среды США, США
Эта статья была отправлена в раздел «Здоровье окружающей среды» журнала Frontiers in Public Health
Поступила в редакцию 30 августа 2019 г .
; Принята в печать 20 января 2020 г.
Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY). Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания автора (авторов) и правообладателя (ов) и ссылки на оригинальную публикацию в этом журнале в соответствии с принятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.
Реферат
Справочная информация: Бензин содержит большое количество вредных химикатов, которые могут выделяться при заправке автомобиля.Утилизация паров при заправке на борту (ORVR) может снизить эти выбросы, но есть ограниченные исследования эффективности системы с течением времени в реальном парке транспортных средств. Цели этого исследования: (1) определить возможность использования инфракрасной камеры для наблюдения за выбросами паров при заправке топливом; (2) изучить величину выбросов, связанных с заправкой топливом, в парке, насыщенном ORVR, чтобы определить необходимость оценки воздействия.
Методы: С помощью инфракрасной камеры, оптимизированной для визуализации летучих органических химикатов в оптическом газе, заправка была зарегистрирована для 16 автомобилей на шести заправочных станциях.Насосы были осмотрены на предмет повреждений, работы запорного клапана дозаправки и наличия улавливания паров II стадии. Марка / модель и возраст автомобиля были зарегистрированы или оценены.
Результаты: Выбросы паров наблюдались для 14 из 16 транспортных средств на каждой станции, причем степень серьезности существенно варьировалась в зависимости от марки / модели и возраста транспортного средства. Использование инфракрасной камеры позволило идентифицировать источники пара и время выброса, а также визуализировать траектории пара.
Обсуждение: Примечательно, что выбросы происходили не только в начале и в конце заправки, но и в течение всего периода, в отличие от предыдущего исследования, которое не выявило повышения уровня углеводородов в атмосфере в середине заправки.
Будущие исследования жизненно необходимы для определения риска для людей во время типичной дозаправки в автопарке, насыщенном ORVR. Мы рекомендуем комплексную оценку воздействия, включая мониторинг в реальном времени выбрасываемых летучих органических соединений в сочетании с инфракрасной визуализацией газов и измерением дозы внутреннего облучения и воздействия на здоровье клиентов заправочных станций.
Ключевые слова: бензин, воздействие на окружающую среду, заправка транспортных средств, летучие органические соединения, АЗС
Введение
Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, отрицательно влияют на здоровье человека.Особое беспокойство вызывают летучие ароматические углеводороды, включая бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля (1, 2). Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с множеством проблем со здоровьем, включая респираторную, нервную систему и иммунологические состояния (3).
Кроме того, исследования, оценивающие нераковые исходы, показали снижение количества эритроцитов, гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4).Хотя в некоторых исследованиях конкретно оценивается воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено мало исследований. Важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в различных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное облучение и могут со временем меняться.
В Соединенных Штатах (США) изменения в правилах, регулирующих улавливание паров бензина во время заправки транспортных средств, сделали этот вопрос особенно актуальным.Во время заправки пары бензина в баке транспортного средства выталкиваются в атмосферу из-за повышения уровня жидкого бензина в баке, если не установлена система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выдвинуло требование, согласно которому почти все новые автомобили должны быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые работают путем направления испаренного бензина в канистру на транспортном средстве.
, тем самым существенно снижая выброс паров в атмосферу.Вкратце, это требование внедрялось поэтапно, сначала для легковых автомобилей (1998 год: 40% новых автомобилей, 1999 год: 80%, 2000 год: 100%), затем для легких грузовиков и фургонов (2001 год: 40%, 2002 год: 80%, 2003 г .: 100%), и, наконец, для более тяжелых грузовиков малой грузоподъемности (2004 г .: 40%, 2005 г .: 80%, 2006 г .: 100%) и грузовиков с полной массой> 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 году почти все новые газовые автомобили с полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Стадии II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары АЗС через системы на насосах.В 2012 году Агентство по охране окружающей среды определило, что автопарк США был достаточно насыщен ORVR, что, по утверждениям, может разрешить удаление систем Stage II (8), таким образом, улавливание паров во время заправки в первую очередь зависит от систем ORVR.
Несмотря на это изменение в правилах, доступна ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они эффективны на 98% и требуют минимального обслуживания (8). Немецкое исследование не обнаружило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в который во время заправки находился автомобиль, оборудованный ORVR, хотя повышение было обнаружено в начале и в конце заправки (9).Несмотря на то, что исследование автомобилей, предположительно не оборудованных ORVR в Мексике, показало, что старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки автомобилей. в течение срока службы транспортного средства в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения транспортных средств шланги, уплотнения и другие части бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров во время заправки.Кроме того, в то время как некоторые исследования (6, 7) оценивали воздействие паров бензина во время заправки автомобилей в США, обнаруживая доказательства бензола в пробах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения автомобильного парка США системами ORVR и являются таким образом, вероятно, завышены оценки рисков, которые могут произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, окажет ли количество паров, которым подвергается современное население, аналогичные эффекты, если таковые имеются.
В прошлых исследованиях по оценке воздействия от заправки транспортных средств использовались алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки сорбента, прикрепленные к насосам (6), для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников.Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от автопарка с 98% эффективной системой ORVR. Кроме того, хотя эти методы позволяют количественно оценить воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для определения рассеивания и перемещения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки пары более вероятно выделятся (например, в конце или в конце).повсюду), информация, которая может помочь определить причину выделения пара. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (например, выхлопных газов, бака транспортного средства или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также настроены на обнаружение очень малых количеств паров и, таким образом, могут иметь неоценимое значение при определении того, происходит ли воздействие паров бензина на автомобили, оборудованные ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.
Исследования функционирования ORVR в реальном автопарке США с течением времени и, таким образом, понимание количества паров, которым люди могут все еще подвергаться, ограничены. Кроме того, инструменты, традиционно используемые для оценки воздействия паров во время заправки транспортных средств, не дают полной картины, поскольку они не способны определять источники пара и движение. С помощью этого пилотного исследования мы стремимся определить правдоподобность и полезность проведения полной оценки воздействия паров бензина во время заправки автомобилей в автопарке, зависящем от ORVR для улавливания паров.Цели этого пилотного исследования: (1) определить возможность качественного улавливания выбросов паров топлива в результате заправки автомобилей в Нью-Йорке (Нью-Йорк) с помощью инфракрасной камеры FLIR, специально разработанной для обнаружения летучих органических соединений, присутствующих в нефтепродуктах, и (2) изучить величину выбросов паров топлива в диапазоне различных возрастов транспортных средств / систем ORVR в качестве предвестника для оценки непрерывного функционирования систем ORVR в течение срока службы транспортного средства в фактическом автопарке США.
Материалы и методы
Обзор исследования
Для мониторинга выбросов паров была выбрана удобная выборка заправочных станций в Северном Манхэттене, Нью-Йорк. На каждой заправке один из участников исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устное разрешение на запись баков их транспортных средств во время заправки автомобиля. Это исследование не является исследованием на людях, поскольку не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору со стороны IRB.
Всего за один зимний день было посещено шесть АЗС. На каждой станции было зарегистрировано по три заправки автомобиля топливом, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции было зарегистрировано только одно событие заправки автомобиля топливом. Всего зафиксировано n = 16 заправок.
Сбор данных
Инфракрасная камера, оптимизированная для получения оптических изображений газов летучих органических химикатов (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек при нефтепереработке, использовалась для записи форсунки топливного насоса и внешнего топливного бака автомобиля. заливной патрубок во время каждой заправки.Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на предмет повреждений шлангов, работы запорного клапана заправки и наличия систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель транспортного средства, когда он был виден снаружи автомобиля, а год был определен с помощью фотографий транспортного средства. Год был оценен путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных лет, особенно переднего и заднего бампера и формы фар, с годами, показанными на фотографиях.Когда исследователи не могли окончательно определить год автомобиля, использовалась середина вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств Агентства по охране окружающей среды.
Обзор инфракрасной камеры FLIR
Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, МИБК, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc., 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкий полосовой фильтр используется, чтобы гарантировать, что обнаруживаются только газы с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры построены так, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал / шум. Производитель не предоставляет оценки пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например.g., выбросы газа из невоспламеняемой карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, снятые с расстояния не менее 2 м.
Качественный и статистический анализ
Чтобы определить, насколько репрезентативна наша удобная выборка в отношении насыщенности ORVR автопарка штата Нью-Йорк и города Нью-Йорк, мы использовали общедоступную базу данных регистрации транспортных средств, снегоходов и лодок штата Нью-Йорк для расчета доли зарегистрированных автомобили в штате и в городе, которые были бензиновыми и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), когда EPA предполагает, что «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были произведены с системами ORVR ( 8).Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст производства автомобилей в нашей выборке с возрастом зарегистрированных автомобилей в штате и городе Нью-Йорк.
Каждое инфракрасное видео было просмотрено, чтобы определить наличие и количество испаренного бензина, выделяемого во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также были определены модели испускания пара и присвоены каждому сеансу. Происхождение пара (т. Е.е., пары окружающей среды по сравнению с парами из топливного бака транспортного средства), и время выделения паров было рассмотрено на всех сессиях. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждого сеанса заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе многократных наблюдений за видео, а не только одного кадра, поскольку на статическом изображении сложно идентифицировать шлейф.
Исследовательский статистический анализ был проведен в R версии 3.5.1 (11). Логистическая модель была пригодна для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и присутствием выделения паров во время заправки транспортного средства, которая использовалась как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.
Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).
Результаты
Всего было зафиксировано 16 заправок на шести АЗС.Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для предполагаемой доли проникновения ORVR в транспортных средствах штата Нью-Йорк и города Нью-Йорк: согласно правилам EPA 94% нашей выборки должны были быть оснащены ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что, по крайней мере, 81% зарегистрированных транспортных средств должны были быть оснащены ОРВР. Средним годом производства в нашей выборке был 2013 год, такой же, как в штате и городе Нью-Йорк.
предоставляет подробную информацию о заправочных станциях и транспортных средствах.Из шести станций только на одной была система улавливания паров Этапа II, а на четырех сжиженный бензин протекал вокруг шланговых соединений. Предполагаемый возраст транспортных средств варьировался от 1 до 32 лет (1987–2018 гг. Выпуска), и в выборке были представлены несколько типов транспортных средств (например, внедорожники, автомобили среднего размера). Для 15 из 16 автомобилей возраст и комбинация типов указали, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41 ° F (0,5–5 ° C).
Таблица 1
Характеристики АЗС и заправки автомобилей.
| Идентификационный номер АЗС | Система улавливания паров, этап II | Шланговые соединения | Идентификационный номер автомобиля | EPA классификация транспортных средств по размеру | мандат * | Продолжительность дозаправки (с) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Нет | Нет утечки | 29 | Автомобиль Minicompact | 30 | Автомобиль среднего размера | 2005 | Да | 88 | |||||
| 32 | Стандартный внедорожник | Нет | Утечка | 33 | 90 485 Автомобиль среднего размера2006 | Да | 76 | |||||||
| 34 | Легковой автомобиль среднего размера | 2018 | Да | 78 | Малый внедорожник | 2013 | Да | 84 | ||||||
| 4 | Нет | Утечка | 36 | Автомобиль среднего размера | 2008 | 37 | Стандартный внедорожник | 2018 | Да | 133 | ||||
| 38 | Стандартный внедорожник | 2015 | 71 | 71 | Вакуумный ассистент | Утечка | 41 | Компактный автомобиль | 2005 | Да | 72 | |||
| 42 | Автомобиль среднего размера | 2016 | Да | 122 | ||||||||||
| 9050 9048 9048 9048 9048 9048 9048 | Да | 66 | ||||||||||||
| 9 | Нет | Утечка | 44 | Стандартный внедорожник | 2004 | Да | 56 | |||||||
| 9048 9048 9048 9048 9048 9048 9048 9048 | 1987 | Нет | 110 | |||||||||||
| 46 | Автомобиль среднего размера | 2015 | Да | 106 | 9048 Минивэн | 2013 | Есть | 32 | 907 73
| Идентификационный номер транспортного средства | Качественное описание | Общий вид |
|---|---|---|
| 29 | Некоторое количество паров бензина выходит в атмосферу с самого начала заправки. продолжительность заправки.Примерно в 0:00:41 наблюдается выход большего количества пара из бака транспортного средства, как правило, его количество увеличивается до конца сеанса дозаправки | Почти непрерывное выделение пара |
| 30 | Выхода паров не наблюдается. в атмосферу до тех пор, пока не пройдет более минуты дозаправки (0:01:13), после чего большое количество паров улетучится, поскольку бак транспортного средства предположительно заполнится | Выброс к концу заправки |
| 32 | Минимальный пар выбрасывался в атмосферу во время дозаправки.В самом конце заправки, когда насос вынимается из бака, можно увидеть выход небольшого количества пара. бак транспортного средства до конца заправки, около 0:01:13, после чего большое количество паров улетучивается, предположительно по мере заполнения бака. После извлечения насоса из бака пары топлива продолжают улетучиваться в атмосферу в значительных количествах | Выпуск в конце дозаправки и после снятия форсунки |
| 34 | Выхода паров не наблюдается до конца сеанса дозаправки , около 0:01:11, после чего значительное количество топлива улетучивается в атмосферу, продолжая уходить даже после снятия насоса с автомобиля | Выпуск в конце дозаправки и после снятия форсунки |
| 35 | Выхода паров из бака автомобиля до конца заправки не наблюдается.Пары улетучиваются, когда рукоятка насоса частично снята (0:01:12) и резервуар предположительно заполнен, и продолжают выходить даже после полного извлечения насоса | Выпуск в конце заправки и после снятия форсунки |
| 36 | Хотя насос вставлен в автомобиль с начала видео, похоже, что топливо не подается до 0:00:43, когда рука человека сжимает ручку насоса. Когда начинается дозирование, можно увидеть, как из резервуара выходит большое количество паров.Следует отметить, что при индивидуальной заправке насос не полностью погружается в бак. Пары выходят почти непрерывно во время заправки, иногда в больших количествах. Ближе к концу сеанса улетучивается еще одно большое количество пара, поскольку насос все дальше вытягивается из автомобиля (0:01:55). Значительное количество пара продолжает выходить до конца заправки, в том числе после того, как насос полностью вынут (0:02:49) | Почти непрерывное выделение пара |
| 37 | Выделение пара не наблюдается | Выделение пара отсутствует |
| 38 | Пар не наблюдается примерно до 0:00:51, после чего пар выделяется почти непрерывно.Наблюдается выход пара из бака после снятия насоса. | Выпуск в конце заправки и после снятия форсунки |
| 41 | Некоторое количество пара выделяется в начале сеанса заправки (0:00:14), но до конца дозаправки (0:01:08) больше не наблюдается. По истечении этого времени пар наблюдается в значительных количествах до тех пор, пока насос не будет снят (0:01:21), после чего наблюдается лишь минимальное выделение паров. самый конец заправки, когда насос снят (0:01:59).Пар продолжает выходить из бака до тех пор, пока он не будет закрыт. небольшое количество пара может выделяться после снятия насоса (0:01:08) | Выпуск при снятом сопле |
| 44 | Плохая фокусировка видео затрудняет наблюдение паров; тем не менее, окружающие пары присутствуют (вверху справа, 0:00:35, 0:00:40, 0:00:54) | Только окружающие пары |
| 45 | При снятии крышки наблюдается значительное выделение паров из бака и постоянно на протяжении всей заправки | Почти непрерывное выделение паров |
| 46 | При заправке не наблюдается выделения паров; наблюдается небольшое количество выброса из насоса, когда он был удален из бака (0:01:57) | Выпуск при снятом сопле |
| 47 | Незначительное количество выделения пара наблюдается в начале заправки (0:00:03 ), а затем снова по окончании заправки (0:00:24).Пар продолжает выделяться после снятия насоса | Выпуск к концу заправки и после снятия форсунки |
Точечная диаграмма, отображающая количество автомобилей в каждой категории выбросов паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), с указанием года, выделенного цветом.
Репрезентативные видеокадры середины и конца каждого сеанса заправки доступны в дополнительном материале (два кадра на автомобиль). На рисунке показаны примеры из каждой из шести схем выброса паров, со шлейфами паров бензина, выделенными синим цветом в каждом кадре, и идентификаторами транспортных средств в верхнем правом углу.Например, для категории «выпуск при снятом сопле» на репрезентативном снимке экрана в середине сеанса заправки не видно паров, однако в конце сеанса пары можно увидеть, разливаясь вокруг сопла насоса и отверстие топливного бака автомобиля. Диапазон величины выбросов можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждого события заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.
Две рамки для образцов для каждой из 6 идентифицированных схем выделения паров во время заправки топливом: одна в середине сеанса заправки и одна в конце. Идентификатор транспортного средства и индикатор середины («середина») или конца («конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии. Пары бензина, если они присутствуют, обведены синей линией.
Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как не было достаточно наблюдений для выявления ассоциации ( n = 16; да выпуск [ n = 3] / нет выпуска [ n = 13]).Модель предположила, что увеличение расчетного возраста транспортного средства на 1 год было связано с увеличением вероятности выделения паров в середине заправки на 1,15 (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 лет, который был намного старше, чем остальная часть автомобильного парка.
Обсуждение
В этой работе подчеркивается ценность использования инфракрасной камеры в качестве дополнения к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциальных рисков для здоровья от заправки автомобиля, а также визуально выделяются иногда большие количества выбросов паров топлива, которые происходят даже в условиях насыщения ORVR. автопарк.
Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (ID транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из форсунки насоса или бака транспортного средства. Примечательно, что на этой станции (Станция 9) мы наблюдали утечку бензина вокруг шланговых соединений. На всех других видеороликах отчетливо видно, как пары выходят из сопла насоса, бака транспортного средства или из обоих. Это позволяет дифференцировать источники воздействия паров, важную информацию, необходимую для воздействия на воздействия на заправочных станциях в целом, или определить, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока пара.Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары испускались в месте, где человек, наполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), и визуализировать распространение и движение паров. Инфракрасная камера также позволяла точно определить, когда во время заправки выделялись пары. Трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам, пассивным пробоотборникам и мониторам в реальном времени, не могут этого сделать, потому что измеряемое количество пара усредняется за период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выпускается. непрерывно.
Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку может помочь исследователям определить, почему выделяются пары. Например, известно, что системы ORVR с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), поскольку по мере уменьшения потока бензина в бак транспортного средства градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, уменьшается, позволяя парам течь как в резервуар, так и из него (и, следовательно, в атмосферу) (9). Выпуск по окончании заправки автомобиля действительно был одним из самых частых наших наблюдений.Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса заправки или во время сеанса, оба из которых мы наблюдали во время нескольких заправок, могут указывать на нарушение функционирования системы ORVR. Эти результаты кажутся несовместимыми с выводами Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время заправки топливом (9). Рен и Хао в Китае обнаружили измеримые выбросы во время заправки топливом, но на низких уровнях, причем концентрация паров со временем увеличивается и колеблется от 0 до 4.5 мг / м 3 (13). Выбросы могут быть результатом утечки в части топливной системы транспортного средства, старения участков активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправного механического уплотнения. Также возможно повреждение самого сопла насоса, что приведет к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, расход заправки и диаметр заправочной трубы — все это влияет на время образования жидкого уплотнения и на выбросы пара (13).Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 ° C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.
Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, найденному Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем было обнаружено Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (в среднем 3 минуты). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутренняя доза (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух зоны дыхания (5-7), все из которых предполагали, что люди подвергались воздействию бензола, a известный канцероген для человека во время заправки.Поскольку все исследования проводились до широкого внедрения ORVR и только на заправочных станциях без улавливания паров Этапа II, их результаты, вероятно, не репрезентативны для типичного воздействия на сегодняшний день. В некоторой степени, однако, наше исследование предполагает, что, несмотря на широкое использование ORVR, индивидуальные воздействия с такими же величинами, как и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место — два из трех событий заправки, отнесенных к категории «почти непрерывное выделение паров», произошли в транспортных средствах, изготовленных после развертывания ORVR.Без улавливания паров Stage II население не будет защищено от выбросов, возникающих в результате так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, оба из которых не имеют ORVR.
Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать работать на высоком уровне в течение всего срока службы транспортного средства. Это важно по двум причинам.Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выделяемые при заправке топливом, могут химически реагировать в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека напрямую через сердечно-сосудистые пути (14). Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут вступать в реакцию с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, например содержащихся в бензине, также может напрямую отрицательно сказаться на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля.Однако была проведена ограниченная работа для проверки предположения, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки автомобиля. Фактически, неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, особенно потому, что не существует стандартизированной формулы для бензина.
Было проведено множество исследований (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с конкретными формулами или присадками, но в этих отчетах обычно сравниваются разные формулы бензина, а не воздействие без воздействия.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вероятно, воздействие на здоровье бензина при нечастых низких концентрациях может быть незначительным, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что люди, хронически подвергающиеся воздействию более низких уровней паров бензина, например, обслуживающий персонал заправочных станций, подвергаются более высокому риску развития некоторых видов рака (17, 18). Несмотря на это свидетельство, мы не до конца понимаем, какой риск пары бензина представляют для населения во время типичной заправки автомобиля, или кумулятивное воздействие такого воздействия на протяжении жизни человека, особенно в сегодняшней нормативной среде.Наши результаты убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительных количеств паров бензина во время заправки, даже в автопарке, насыщенном ORVR.
Будущие исследования жизненно необходимы для определения риска для людей во время типичных сеансов заправки в автопарке, насыщенном ORVR, особенно потому, что воздействие бензина является повсеместным и происходит в течение всего срока службы. Мы рекомендуем комплексные оценки воздействия, которые оценивают воздействие, дозу внутреннего облучения и последствия для здоровья, а также мониторинг летучих органических соединений в реальном времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и соединенного с инфракрасной камерой, оптимизированной для газа. изображения.Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм оценки количества или концентрации паров, показываемых на видео с инфракрасной камеры, чтобы лучше понять концентрацию паров, рассеиваемых вокруг станции.
Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не соответствовать истинному автопарку Нью-Йорка. Однако насыщение ORVR в нашей выборке было довольно близко к оценке для всех зарегистрированных автомобилей в штате и городе Нью-Йорк (94 vs.81%). Кроме того, обнадеживает то, что обе эти оценки превышают оценку EPA в 71% для насыщения ORVR в старом флоте США 2012 года (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85% или больше для старый флот 2013 года (20). Средний год производства в нашей выборке соответствовал годам для зарегистрированных в штате и городе Нью-Йорк автомобилей (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточных возможностей для статистических тестов.В-третьих, марка, модель и возраст транспортного средства были оценены исследователями, поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, оценки концентраций ЛОС в реальном времени не были получены.
Выводы
В автопарке, насыщенном ORVR, использование инфракрасной камеры, оптимизированной для визуализации ЛОС, позволило идентифицировать источники пара, просматривать траекторию и дисперсию пара, а также определять время выхода пара во время заправки. В этом пилотном исследовании 14 из 16 наблюдаемых случаев заправки топлива привели к выбросам паров, степень серьезности которых существенно различается в зависимости от марки / модели и возраста транспортного средства.Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия паров топлива на здоровье на заправочных станциях в автопарке, насыщенном ORVR.
Заявление о доступности данных
Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительные материалы.
Вклад авторов
MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил анализ исходных данных.MH контролировал и проверял весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Благодарности
Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода тестирования и Себастьяна Роуленда за его помощь при рецензировании рукописи.
Примечания
Финансирование. MH было поддержано грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописей или публикации.
Ссылки
1. Хильперт М., Мора Б.А., Ни Дж., Правило AM, Нахман К.Э. Выбросы углеводородов при хранении и транспортировке топлива на АЗС: воздействие на окружающую среду и здоровье. J Curr Environ Health Rep.(2015) 2: 412–22. 10.1007 / s40572-015-0074-8 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 2. Хильперт М., Руле А.М., Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы из вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: последствия для отступающих расстояний. Sci Total Environ. (2019) 650: 2239–50. 10.1016 / j.scitotenv.2018.09.303 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 3. ATSDR Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; (2007).[Google Scholar] 4. Abou-ElWafa HS, Albadry AA, El-Gilany AH, Bazeed FB. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Biomed Res Int. (2015) 2015: 418724. 10.1155 / 2015/418724 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 5. Вайниотало С., Пелтонен Й, Руонакангас А., Пфеффли П. Воздействие на потребителей МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Перспектива здоровья окружающей среды. (1999) 107: 133–40. 10.1289 / ehp.933 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 6.Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC и др. . Воздействие обычного бензина и кислородного топлива этанола во время заправки на Аляске. Перспектива здоровья окружающей среды. (1997) 105: 850–5. 10.1289 / ehp.97105850 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Эгеги П.П., Торнеро-Велес Р., Раппапорт С.М. Экологический и биологический мониторинг бензола при самостоятельной заправке автомобилей. Перспектива здоровья окружающей среды. (2000) 108: 1195–202. 10.1289 / ehp.001081195 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8.EPA 40 CFR Часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров на борту дозаправки и отказ от требований Stage II. Агенство по Защите Окружающей Среды. Федеральный регистр. (2012) 77: 28772–82. [Google Scholar] 9. Тамбринк М Filtersysteme im Automobil: Innovative Lösungsansätze für die Automobilindustrie [Системы фильтрации в автомобиле: инновационные подходы к решениям для производителей автомобилей]: Haus de Technik – Fachbuchreihe (Тюбинген:) (2002). [Google Scholar] 10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас К. Вклад выбросов в результате испарения от бензиновых автомобилей в инвентаризацию летучих органических соединений в Мехико.Оценка состояния окружающей среды. (2014) 186: 3969–83. 10.1007 / s10661-014-3672-2 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. R Core Team. R: Язык и среда для статистических вычислений. Вена: Фонд R для статистических вычислений; (2018). [Google Scholar] 12. Уикхэм Х. Tidyverse: легко установить и загрузить «Tidyverse». Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.). [Google Scholar] 13. Хэ Р, Дин Х. Дозаправочный эксперимент по улавливанию паров дозаправки на борту. Китай J Highw Transp. (2017) 30: 142–50. [Google Scholar] 14.Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуанг Дж., Ван К., Лю Л. и др. . Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на начало внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Cardiol. (2017) 226: 110–7. 10.1016 / j.ijcard.2016.10.053 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 15. ATSDR Токсикологический профиль бензина. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; (1995). [Google Scholar] 16. NSCAUMATC Оценка воздействия на здоровье бензина и паров бензина.Северо-восточные штаты — Комитет по скоординированному управлению использованием воздуха в воздухе (1989). [Google Scholar] 17. Мортон В., Марьянович Д. Заболеваемость лейкемией по роду занятий в столичном районе Портленд-Ванкувер. Am J Ind Med. (1984) 6: 185–205. 10.1002 / ajim.4700060304 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 18. Шварц Э. Анализ коэффициента пропорциональной смертности автомехаников и рабочих бензозаправочных станций в Нью-Гэмпшире. Am J Ind Med. (1987) 12: 91–9. 10.1002 / ajim.4700120110 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19.Восточная исследовательская группа Денвер, лето 2008 г. Пилотное исследование на станции Липан-стрит — Версия отчета 5. Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха и Агентство по охране окружающей среды США (2008 г.). [Google Scholar]водородных автомобилей — Как работают автомобили на водородных топливных элементах
Прямо сейчас вы можете сесть за руль автомобиля, который не сжигает ископаемое топливо, производит нулевое загрязнение или парниковые газы, работает по той же химической реакции, что и ракеты, и имеет в два раза больше пробега, чем Tesla.
Его называют автомобилем на водородных топливных элементах, но если вы не живете в Калифорнии, вы, возможно, никогда не видели его в дороге.
➡ Вы любите крутые машины. Мы любим крутые машины. Давайте вместе поработаем над ними.
В наши дни электромобили, приводимые в действие батареями, кажутся обреченными на то, чтобы править нашими дорогами, в то время как водородные автомобили, когда-то считавшиеся транспортным средством будущего, встречаются редко и относительно малоизвестны. Топливные элементы на самом деле имеют множество преимуществ перед конкурентами, включая меньшее количество миль на галлон и более быстрое время дозаправки.
Так что же случилось с обещанными нам водородными автомобилями?
Как работают водородные автомобили
Toyota Mirai, автомобиль на водородных топливных элементах.Клеменс Билан, Getty Images
Первое, что нужно знать: водородные автомобили — это электромобилей. Мы склонны думать об электромобилях только с точки зрения транспортных средств с батарейным питанием, таких как Teslas, Nissan Leaf и Chevy Bolt, но, несмотря на то, что они работают на газообразном топливе, водородные топливные элементы фактически приводят в действие свои транспортные средства электричеством.
«Когда мы говорим об электромобилях, это включает в себя подключаемые гибриды, гибриды, электрика аккумуляторных батарей, топливные элементы и все остальное, что может появиться позже, в котором по-прежнему используется электродвигатель», — говорит Кейт Випке, руководитель лабораторной программы по топливу. клеточные и водородные технологии в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Но топливный элемент сильно отличается от батареи. Громадная литий-ионная батарея в брюхе Tesla Model S хранит электрическую энергию в виде напряжения между анодом и катодом. Топливный элемент вырабатывает электричество посредством электрохимических реакций между топливом (обычно водородом) и кислородом воздуха. Во время реакции водород и кислород объединяются, чтобы произвести электрическую энергию и безвредный водяной пар в качестве побочного продукта. Если эта начальная химическая реакция достаточно велика, она может переместить весь автомобиль.
Этот танец механики и химии похож на водородно-кислородную реакцию, которая приводит в действие ракетные двигатели (возможно, вы помните его из «Марсианина»). В этом случае энергия, произведенная в результате реакции, проходит через топливный элемент и производит электричество вместо взрыва. В обоих случаях выделяется огромное количество энергии без токсичных побочных продуктов, что делает водородные топливные элементы таким прекрасным источником энергии для электромобилей.
Сам водород можно получить, запустив этот процесс в обратном направлении, который называется электролизом.Пропускание электрического тока через воду разделяет h3O на водород и кислород. Однако чаще водород производят в промышленных масштабах из природного газа в процессе, называемом паро-метановым риформингом, в котором пар высокой температуры и высокого давления объединяется с природным газом для создания водорода.
Этот танец механики и химии похож на водородно-кислородную реакцию, которая приводит в действие ракетные двигатели.
Этот процесс действительно производит некоторое количество углекислого газа, поэтому само водородное топливо не является чистым на 100 процентов.Но он выгодно отличается от выбросов CO2, связанных с аккумуляторной электричеством и гибридными автомобилями, и, очевидно, лучше любого транспортного средства, работающего на ископаемом топливе, с точки зрения воздействия на окружающую среду.
Штат Калифорния требует, чтобы по крайней мере 33 процента водорода, который идет в автомобили, должно поступать из возобновляемых источников, с надеждой в конечном итоге перейти к 100-процентной возобновляемой энергии. Это приводит автомобили на топливных элементах в соответствие с электричеством аккумуляторных батарей, работающим от электросети.
Много положительных, один дорогостоящий отрицательный
Ёсиказу ЦуноGetty Images
По мере того, как аккумуляторные электромобили выходят на первый план, автомобильная промышленность борется с двумя их основными недостатками для водителей.Во-первых, полная зарядка автомобиля с аккумулятором может занять несколько часов (если у вас нет доступа к быстрому зарядному устройству), а во-вторых, даже с полностью заряженным аккумулятором большинство электромобилей с трудом преодолевают половину расстояния обычного автомобиля на автомобиле. полный бак бензина.
У автомобилей на топливных элементах таких проблем нет. Водород можно закачивать в топливный бак автомобиля так же, как и газ. Вы можете заправиться быстро, как бензин или дизельное топливо. А когда у него полный бак, автомобиль на топливных элементах может путешествовать так же далеко, как и бензиновый.У Toyota Mirai самый короткий запас хода среди всех коммерческих седанов на топливных элементах, представленных в настоящее время на рынке, и он проезжает 317 миль с полным баком. Это почти на 50 процентов больше, чем 220 миль, которые базовая модель Tesla Model 3 может проехать без подзарядки.
«Вы можете выбрать любой электродвигатель и применить его. Здесь нет никаких препятствий».
«Если вы посмотрите, сколько энергии на самом деле протекает через вашу руку, когда вы держите дозатор возле бензонасоса, это порядка 1-2 мегаватт», — говорит Випке.Сравните это с 2 киловаттами — в тысячу раз меньшим энергопотреблением — которые доступны в стандартной розетке. Легко понять, почему у аккумуляторной батареи такое долгое время зарядки.
«С водородом вы все еще перемещаете молекулы, — объясняет он. — Если у вас достаточно давления и пути потока с низким сопротивлением, вы можете очень быстро протолкнуть молекулы от станции к машине».
Как только эти молекулы попадают в машину, разница между автомобилем на топливных элементах и автомобилем с батарейным питанием невелика.Автомобили с аккумуляторными батареями славятся своей невероятно высокой производительностью — Tesla установила рекорд от 0 до 60 с рекордом в 2017 году. Но, по словам Стивена Эллиса, менеджера по автомобилям на топливных элементах в американской Honda, автомобили на топливных элементах могут удержать свои позиции.
«Поместите достаточное количество двигателя в [Honda] Clarity, и он также сможет разгоняться до 0-60 раз», — говорит он. «Опять же, топливный элемент Clarity — это полностью электрический автомобиль. Вы можете выбрать любой тип электродвигателя и применить его. Там нет преград ».
Однако в настоящее время все эти преимущества имеют высокую цену.Автомобиль на топливных элементах Honda Clarity в настоящее время сдается в аренду почти в два раза дороже, чем его модель с аккумулятором. К счастью, сюда входит стоимость топлива, которая в настоящее время составляет около 14 долларов за килограмм водорода. Что касается энергии, это эквивалентно примерно 5,60 доллара за галлон бензина. Стоимость как автомобиля, так и топлива со временем должна снизиться, но на данный момент преимущества топливных элементов будут иметь высокую цену.
Заливка … Где именно?
Томохиро ОсумиGetty Images
Теперь мы подошли к большому камню преткновения для автомобилей на топливных элементах: сегодня практически невозможно получить топливо за пределами Калифорнии.Калифорнийское партнерство по топливным элементам перечисляет 40 действующих водородных заправочных станций, почти все в Лос-Анджелесе или в районе залива. Если владелец автомобиля на топливных элементах хочет поехать в другую точку страны, ему не повезло.
«Потребители любят автомобили, — говорит Випке. «Задача действительно заключалась в том, чтобы построить заправочные станции достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос».
Хотя промышленность топливных элементов не удовлетворяет этот спрос, это происходит не из-за отсутствия попыток. Отрасль открывает примерно одну новую заправочную станцию в месяц и приближается к достижению своей цели — 200 станций в Калифорнии к 2025 году.Даже в этом случае водород останется далеко позади примерно 8 500 заправочных станций, находящихся в настоящее время в штате, а также 17 000 электрических зарядных станций для транспортных средств с аккумуляторными батареями.
В других странах водородная инфраструктура практически отсутствует в остальной части США, а автомобили на топливных элементах не продаются в большинстве штатов. Есть пара заправочных станций в Нью-Йорке и Коннектикуте, но Уипке говорит, что Северо-Восток отстает от Калифорнии на четыре-пять лет. С его плотностью населения и политическим климатом Северо-Восток действительно может стать местом следующего водородного бума.Но построить надежную сеть будет сложнее, чем в Калифорнии.
Автобус Управления транспорта округа Ориндж на водородных топливных элементах.OCTA
«Проблема заключалась в том, что это не просто один штат, поэтому вам нужно привлечь больше людей, чтобы они чувствовали себя комфортно с этой технологией», — говорит Випке. «Это более медленный процесс».
По его оценкам, потребуются годы, прежде чем автомобили на топливных элементах станут жизнеспособным средством передвижения в Нью-Йорке.Хотя это далеко позади гибридной и электрической инфраструктуры, Випке считает, что водородные автомобили могут сократить разрыв.
«Одна из причин, по которой производители автомобилей так взволнованы водородом, заключается в том, что он предоставляет им платформу для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, которая фактически может заменить все автомобили в их парке», — говорит он. «Если у вас очень большой грузовик или внедорожник, способный буксировать и увеличивать запас хода, заменить эти автомобили на электрический привод будет довольно сложно, если вы не используете водород.”
Некоторые из этих автомобилей уже существуют или находятся в разработке. General Motors исследует пикап на топливных элементах, Hyundai представила внедорожник на топливных элементах, а Toyota в течение последних трех лет разрабатывала и тестировала тягач с водородным двигателем. Жители округа Ориндж могут добраться до места назначения на автобусе на топливных элементах с 2016 года, и по стране курсирует 25 таких автобусов.
Хотя большинство американцев никогда не видели автомобилей на топливных элементах, когда-нибудь рядом с вами будет построена водородная заправочная станция.Как только они станут обычным явлением на северо-востоке, заправочные станции начнут расширяться вглубь от побережья, и, по оценке Випке и Эллиса, через несколько десятилетий заправочные станции — а вместе с ними и водородные автомобили — будут практически повсюду.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.