Задачи по вождению: Задачи по вождению автомобиля

Задачи по вождению автомобиля

Содержание

• 0.1 Билеты ПДД по темам:
  • 0.1.1 1. Общие положения, общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров
  • 0.1.2 2. Дорожные знаки
  • 0.1.3 3. Дорожная разметка
  • 0.1.4 4. Применение специальных сигналов, сигналы светофора и регулировщика
  • 0.1.5 5. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации
  • 0.1.6 6. Расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения
  • 0.1.7 7. Обгон, опережение, встречный разъезд
  • 0.1.8 8. Остановка и стоянка
  • 0.1.9 9. Проезд перекрестков
  • 0.1.10 10. Пешеходные переходы, остановки, железнодорожные пути, автомагистрали, жилые зоны
  • 0.1.11 11. Световые приборы, звуковые сигналы, буксировка, учебная езда, перевозка людей и грузов, велосипеды, мопеды, гужевые повозки
  • 0.1.12 12. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя
• 0.2 Правильные ответы на все вопросы билетов ПДД
• 0. 3 Ответы на часто задаваемые вопросы по билетам ПДД:
• 0.4 Сдать экзамен ПДД 2019 онлайн
• 0.5 Тренировка по билетам ПДД
• 0.6 Экзамен по билетам ПДД
• 1 Экзаменационные билеты ГИБДД 2019 и 2020 года
• 2 Новые вопросы в 2018 году
• 3 Новые вопросы в 2017 году
• 4 Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года
• 5 5 дополнительных вопросов за ошибку в 2019 году
• 6 Экзамен ГИБДД от Pddmaster.ru
• 7 Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2020 года
• 8 100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2020 году
• 9 Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД
• 10 Модуль экзаменационных билетов для сайта

1. Проведите мини-тест, находясь за рулем вашей машины на улицах большого города с интенсивным движением: если вам постоянно мешают другие автомобили — значит, вы что-то делаете неправильно.

2. Правильная посадка за рулем предполагает не только комфорт и удобство для водителя, но и грамотное управление автомобилем. Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом плотно прижаты к спинке сиденья. Теперь возьмитесь за руль двумя руками в положении «без пятнадцати три». Руки будут незначительно согнуты в локтях.

3. Времена, когда водители полулежали за рулем, еле дотягиваясь до него абсолютно вытянутыми, прямыми руками, копируя автогонщиков, ушли в прошлое. Сегодня спинку кресла принято ставить практически вертикально.

4. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, левая нога должна практически полностью выпрямляться. Правая нога должна опираться на пол у педали тормоза, а верхней частью лежать на педали тормоза. При нажатии на педаль газа достаточно просто повернуть верхнюю часть ступни вправо, не отрывая пятки от пола. При необходимости торможения — наоборот, влево. Вы сэкономите, таким образом, доли секунды, а они-то и могут стать решающими. Переставляя ногу с газа на тормоз другим способом или перенося ее по воздуху, вы теряете время.

5. Водитель, передающий руль из руки в руку, никогда не сможет точно определить, в каком положении находятся передние колеса его автомобиля, то есть повернуты ли они влево или вправо, или же стоят прямо. А знать это необходимо.

6. Руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения на нем до перекрещивания. Рука, находящаяся внизу, делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть соответствуя положению «три часа», когда колеса стоят прямо.

7. А что делать, когда водитель повернул руль в сторону заноса автомобиля? Ответ удивительно прост: не дожидаться ответной реакции автомобиля, то есть упреждать события. Для этого руль надо максимально быстро повернуть в сторону заноса и тут же возвратить в исходное положение. Повторить это несколько раз, с каждым разом уменьшая угол поворота колеса.

8. Рулите плавно и мягко. Не провоцируйте потерю сцепления колес с дорогой резкими движениями. Если автомобиль послушен, то им и управлять надо плавно и мягко, и только когда он выходит из повиновения, рулем надо действовать резко и быстро.

9. На автомобиле без АБС во время экстренного торможения исключается поворот руля. Он вызовет вращение автомобиля вокруг своей оси, но не изменит направление движения машины.

10. Как научиться правильно тормозить? Разумно начать с выполнения приема «прерывистого торможения». Правая нога привыкнет выполнять команду «тормозить — отпустить — тормозить» на уровне «мышечной памяти», минуя сознание.

11. С педалью тормоза надо обращаться очень корректно, если не сказать нежно. Резкое ударное нажатие на педаль тормоза также ухудшает баланс автомобиля на дороге, резко снижая устойчивость, как и резкое отпускание педали тормоза.

12. Если машина оснащена АБС, в аварийной ситуации, напротив, надо просто что есть мочи ударить ногой по педали тормоза.

13. Достаточно заблаговременно перевести селектор «автомата» в режим понижающей передачи — и резкий кратковременный сброс газа не приведет к переключению напрямую передачу, и при повторном резком нажатии автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка.

14. Основное правило при разъездах на перекрестках, «правило правой руки», гласит: «Водитель всегда должен беречь правый борт».

15. Очень важно соблюдать дистанцию. Кто-то возразит: чуть больше дистанция — и сразу кто-то влезет! Посмотрите на проблему спокойно, без лишних эмоций. Ничего страшного не произойдет — даже если кто-то «влез», можно притормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию. Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя обзорности, возможности выполнить маневр объезда или экстренного торможения.

Малое расстояние до впередиидущего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и места для совершения контраварийных действий.

16. Остановку у светофора я советую делать следующим образом: плавно погасить скорость метров за 20—0 до остановившегося впереди вас автомобиля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит вероятность наезда идущего сзади автомобиля, так как его водитель вынужден будет среагировать на ваше торможение заранее. Кроме этого, впереди вашего автомобиля будет достаточно места, чтобы вам самим успеть среагировать.

17. Возможность всегда объехать остановившийся впереди вас автомобиль — необходимое условие грамотной езды по городу. Привычка не подкатываться вплотную к переднему автомобилю даст вам независимость от действий других участников движения. Именно к независимости от обстоятельств надо всегда стремиться при управлении автомобилем.

18. При каждом перестроении обязательно включайте указатель поворота. К сожалению, водителей, соблюдающих это правило, среди российских водителей становится все меньше.

19. Быстрая езда по загруженному движением городу ничего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина, стертых покрышек и провоцирования аварийных ситуаций, не принесет.

20. Взгляды, бросаемые водителем в зеркала, должны быть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно в плотном потоке автомобилей, когда ситуация меняется за доли секунды.

21. Никогда никого не «запирайте» своим автомобилем. Как показывает практика, даже самая кратковременная блокировка ничего, кроме неприятностей, не принесет, даже если вы отлучились буквально «на минутку». Только вы отошли, как по «закону подлости» появляется водитель «запертого» автомобиля.

Ситуация всегда очень нервная, и ваша вина в ней очевидна. Поставьте себя на место водителя, чья машина заперта, и вам все станет ясно.

22. Вот одна из таких ситуаций: выезд на главную дорогу под углом. Аварии здесь часты и как две капли воды похожи одна на другую. Случаются они так: водитель, находящийся спереди, начал движение, но засомневался, успеет ли он выехать, и затормозил. Водитель, находящийся сзади, видя, что машина перед ним поехала, посмотрел налево (убедиться в том, что он не создает помех тем, кто едет по главной дороге). В этот самый момент и раздается глухой металлический удар, сопровождающийся звоном разбитого стекла. Приехали! Чтобы не попасть в подобную досадную аварию, требуется запомнить всего лишь одно правило: «Не надо смотреть налево, пока автомобиль, находящийся перед вами, окончательно не уедет!»

23. Всем известно, что первым камнем преткновения является злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать, что оно начинает схватывать, и тогда плавно прибавлять газ. Нужно ли вообще ловить этот момент?

24. Буксировка автомобиля. Запомним главное правило! Тормозит буксируемый, а буксировщик подтормаживает. Делается это следующим образом: перед замедлением движения или остановкой водитель переднего автомобиля поднимает руку вверх, давая сигнал водителю второго автомобиля, который начинает тормозить. Только после этого буксировщик может замедлить свой ход.

25. Маневрирование. Начинающий водитель получает большой стресс от того, что маневрирование должно происходить на скорости значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа. Давайте научим начинающего водителя «играть» педалью сцепления в таких ситуациях. «Не дай ему остановиться»,—должен произнести учитель в этот момент, попросив ученика снова плавно отпустить сцепление. Газ прибавлять совершенно не обязательно, ведь автомобиль катится и для того, чтобы поддержать это качение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Ученик должен почувствовать игрой сцепления, что он может вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче.

26. При выполнении поворота в ограниченном пространстве делайте «заходы», то есть, например, при повороте влево, обязательно сначала берите чуть вправо!

27. Вот бы переставить машину буквально на метр левее — и тогда бы все получилось. Сделать это очень просто, если при движении вперед вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выровнять их и снова подать назад. Автомобиль переставится как раз на тот метр, который позволит закончить маневр. Прежде чем учить новичка правильно парковаться, ему необходимо освоить прием перестановки. Это избавит его от многих стрессовых ситуаций.

28. Секрет высшего водительского мастерства прост: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны сопровождаться минимальным перемещением (перераспределением) веса автомобиля. Плавность, плавность и еще раз плавность — вот три кита мастерства профессионала экстра-класса.

29. Профессионал не делает ни одного лишнего движения. Его действия максимально плавные, даже если выполняются с очень высокой скоростью. Он способен строго дозировать и координировать свои действия, прогнозировать их результат.

Билеты ПДД по темам:

1. Общие положения, общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров

2. Дорожные знаки

3. Дорожная разметка

4. Применение специальных сигналов, сигналы светофора и регулировщика

5. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации

6. Расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения

7. Обгон, опережение, встречный разъезд

8. Остановка и стоянка

9. Проезд перекрестков

10. Пешеходные переходы, остановки, железнодорожные пути, автомагистрали, жилые зоны

11.

Световые приборы, звуковые сигналы, буксировка, учебная езда, перевозка людей и грузов, велосипеды, мопеды, гужевые повозки

12. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя

Здесь Вы можете заново пройти только те вопросы в билетах ПДД, в которых были допущены ошибки.

Правильные ответы на все вопросы билетов ПДД

Ответы на часто задаваемые вопросы по билетам ПДД:

Билет 1 — вопрос 12

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Билет 2 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 6 — вопрос 19

Неправильный ответ?
Ответ А и Г. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 11 вопрос 19 (отличие — есть бордюр).

Билет 10 — вопрос 17

Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18

Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 11 — вопрос 19

Неправильный ответ?
Ответ А и В. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 6 вопрос 19 (отличие — нет бордюра).

Билет 14 — вопрос 16

Правильный ответ — водитель грузового автомобиля?
Нет. Вопрос: кто нарушает? Нарушает — водитель легкового автомобиля.

Билет 15 — вопрос 9

Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 16 — вопрос 14

Кольцевая дорога всегда главная?
Да — при отсутствии знаков «Уступи дорогу» или «Стоп». Изменения с 8 ноября 2018 года.

Билет 18 — вопрос 13

Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11

Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8

В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11

Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Билет 28 — вопрос 10

Неправильно указана масса?
Нет — именно 2.5 тонн. Есть ограничения как по массе 3.5 тонн, так и по массе 2.5 тонн.

Билет 29 — вопрос 3

Знак 3.20 «Обгон запрещен» запрещает обгон всех транспортных средств?
Нет. По ПДД разрешается обгон двухколесных мотоциклов без коляски.

Билет 29 — вопрос 12

Стоянка запрещена ближе 50 метров от переезда?
Да, но в этом вопросе говорится об остановке. Остановка запрещена непосредственно на переезде.

Билет 29 — вопрос 16

Неправильно указана масса?
Нет — именно 2.5 тонн. Есть ограничения как по массе 3.5 тонн, так и по массе 2. 5 тонн.

Билет 32 — вопрос 3

Запрещено?
Нет — знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» запрещает движение с прицепом только грузовых автомобилей и тракторов, а также буксировку. На легковом автомобиле с прицепом вы можете проехать.

Билет 35 — вопрос 12

Автомобиль А расположен перед знаком, поэтому ему тоже остановка запрещена?
Нет — знак «Остановка запрещена» с табличкой «Зона действия знака» действует только на ту сторону дороги, где он установлен (в данном случае — на правую сторону дороги).

Билет 38 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автомобилю на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Сдать экзамен ПДД 2019 онлайн

Тренировка по билетам ПДД

Решайте все билеты с 1 по 40. Если Вы не знаете правильный ответ на вопрос, Вы можете посмотреть его с помощью кнопки «Подсказка» (снизу под вариантами ответа). В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов. После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат. Вы можете предварительно просмотреть все билеты пройдя по вкладке Ответы (над номерами билетов).

Экзамен по билетам ПДД

Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. 20 вопросов, при неправильном ответе добавляется 5 вопросов и 5 минут времени. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2. Можно пропустить вопрос и ответить позже. Правильные и неправильные ответы в этом случае не показываются сразу, а выводятся в конце теста. Выбор варианта происходит двойным нажатием клавиши с номером правильного ответа (двойным кликом), как на реальном экзамене в ГИБДД.

Вы можете посмотреть ответы на самые сложные вопросы ПДД 2019 года, пройдя по вкладке — ЧаВо. После прохождения каждого билета на главной странице экзамена появится пиктограмма с вашим результатом (справа от номера билета), при нажатии на которую можно заново пройти все вопросы с ошибками. Для выбора ответа на вопросы экзамена можно использовать клавиши «1, 2, 3, 4, 5» на клавиатуре, то есть также, как на реальном экзамене в ГИБДД (на компьютере в экзаменационном классе отсутствует мышь).

Для сдачи реального экзамена в ГАИ желательно, чтобы вы успешно сдали как минимум 5 билетов подряд. В этом случае ваш шанс на прохождение теоретического экзамена в ГИБДД будет равен 99%.

Желаем вам успешной сдачи экзамена в ГИБДД!

Помните, что незнание Правил Дорожного Движения / ПДД не освобождает от ответственности за их нарушение.

Экзамен создан на основе официальных билетов ПДД от 21 декабря 2018 г, утвержденных Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России (приказ № 13/7 — 10835).

Экзаменационные билеты ГИБДД 2019 и 2020 года

Официальные экзаменационные билеты ГИБДД 2020 года.

Билеты и комментарии составлены на основе ПДД
от 21 декабря 2018 года (применяются с 4 декабря 2018 года).

Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.

Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект:

Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты 2019 и 2020 онлайн. Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас. Просто перейдите к верхней части страницы.

Новые вопросы в 2018 году

В течение 2018 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD. Указанные вопросы включены в экзамен, поэтому если Вы готовитесь на pddmaster.ru, то Вы с ними уже знакомы.

Новые вопросы в 2017 году

В 2017 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года

С 1 сентября 2016 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты. Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:

Обновленные вопросы доступны в данном разделе начиная с 24 августа 2016 года.

5 дополнительных вопросов за ошибку в 2019 году

Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию. Чтобы отключить его сделайте следующее:

• Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
• Нажмите на кнопку «Настройки».
• Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
• Нажмите на кнопку «Сохранить».
• Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.

При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.

Экзамен ГИБДД от Pddmaster.ru

На этой странице Вы можете бесплатно пройти подготовку к сдаче квалификационного экзамена ГИБДД. Рекомендуем использовать следующий план обучения:

• Внимательно прочитайте текстправил дорожного движения. Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
• Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам». Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
• Приступайте к решению билетов 2019 и 2020 в режиме онлайн. Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
• После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики. Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.
• Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний. Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
• При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД, который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
• Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД. Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».

Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем. Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество.

Внимание! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.

Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2020 года

Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:

Прохождение экзамена в режиме марафона имеет следующие особенности:

• Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
• На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
• Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.

На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.

Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.

Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!

100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2020 году

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

• Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
• Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
• В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
• Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:

Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД

Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:

• Теоретическая часть.
• Автодром — практическая часть.
• Город — практическая часть.

Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей «Сдать автодром с полпинка». Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье «Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза».

Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь:

Модуль экзаменационных билетов для сайта

Если Вы хотите установить модуль экзаменационных билетов на Вашем сайте, то воспользуйтесь следующим html-кодом:

Данный код можно установить на любую html-страницу. Рекомендуемая ширина для установки модуля — 620 пикселей.

После установки кода Ваш сайт получит:

• Полноценный модуль для прохождения экзамена.
• Для решения будут доступны оба комплекта билетов (ABM и CD).
• Все функции, включая решение билетов по темам, статистику ученика, а также запись рекордных результатов.
• Модуль билетов обновляется автоматически и не потребует для этого дополнительных действий. Поэтому билеты на Вашем сайте всегда будут соответствовать билетам на pddmaster.ru.
• Билеты будут работать на любом сайте и не предъявляют дополнительных технических требований к хостингу. Обработка данных осуществляется на нашем сервере, поэтому модуль не замедлит работу Вашего сайта.

Просто установите приведенный выше код и на Вашем сайте появится полезный раздел с экзаменационными билетами ГИБДД. Установка и использование модуля бесплатны.

Какие задачи стоят перед инструктором по вождению?

Многие начинающие водители считают, что основная задача автоинструктора – подготовить ученика к сдаче экзамена. Для этого он должен научить водить машину и делать это по правилам. Но на самом деле это лишь вершина айсберга. Инструктор по вождению должен сделать на порядок больше!

Водить машину

Крутить руль, нажимать на педали и переключать скорости — это наука не хитрая. Этому может научить любой более-менее опытный водитель.  Можно и без инструктора обойтись. Правда, делать это не в городских условиях. К тому же это сэкономит время и деньги на обучение вождению.

Знать правила

Для этого, даже в автошколу ходить не надо. Достаточно пойти в книжный магазин. Купить сборник ПДД и задачник по правилам дорожного движения. Выучить сборник ПДД и решить задачи из задачника (желательно несколько раз) можно и самостоятельно.

Но вот когда дело касается практики, то оказывается, что задачей инструктора является вовсе не проверка ученика на знание правил.

Так в чём же тогда его задача?

Первая задача автоинструктора – объединить умение водить машину со знаниями правил дорожного движения. А вот тут так уверенные в себе ученики оказываются разочарованными. Оказывается, правил они не знают, и водить машину не умеют. На площадке всё получается, всё хорошо, а вот в городе завал. И тут проблема вовсе не в отсутствии знаний и умений. Тут дело в неумении быстро ориентироваться и принимать решения.

Заучивание правил дорожного движения происходит в тихой и спокойной обстановке. Решение задач по ПДД происходит в той же тихой обстановке. Одна задача по ПДД требует знания небольшого числа правил.

А вот езда в городе – это уже одновременное использование десятков пунктов ПДД. Кроме того, всё происходит в движении. Постоянно меняется ситуация на дороге и, как результат, приходится руководствоваться разными правилами. Думать и вспоминать правила на скорости времени практически нет. Тут крайне важно умение быстро принять правильное решение.

Умение быстро принимать решения

Это ещё одна задача инструктора по вождению. Именно эта задача и является основной. Именно поэтому инструктора делают то, что терпеть не могут ученики. Постоянно ставят их в сложные ситуации. А потом ещё и выдают порцию критики о действиях ученика. Но только так можно научить быстро принимать решения. И делать это правильно в соответствии с правилами дорожного движения.

К тому же, что больше всего пугает начинающих водителей, которые только-только получили права? Это даже не сами непредвиденные ситуации. А страх перед тем, что они не смогут найти быстро выход, принять правильное решение. Ставя ученика перед решением сложных задач на дороге, инструктор по вождению выполняет свою последнюю задачу.

Уверенность за рулём

Это последняя задача автоинструктора, но не менее важная, чем все остальные. Главная проблема у начинающих водителей в том, что они не чувствуют себя уверенно за рулём. И это несмотря на то, что самое страшное, как казалось сначала, уже позади. Экзамен успешно сдан, права уже лежат в кармане. А вот за руль сесть страшно.
Это говорит только о том, что инструктор плохо справился со своей работой. Он допустил не готового ученика к экзамену. Человек, получивший права, уже не должен испытываться страха от того, что ему придётся сесть за руль и ехать. Притом, ехать без инструктора, который может и подсказать, и помочь принять правильное решение, и нажать на тормоз в случае опасности. Тут вчерашний ученик уже понимает, что всё ему теперь придётся делать самому. Теперь помогать уже не кому.

Как Вы видите, работа инструктора – это больше, чем научить водить машину и подготовить к экзамену.

Настоящие инструктора по вождению готовят к жизни!

www. autoprofi43.ru

Все статьи>>>

Игры для обучения вождению автомобиля и изучения ПДД

С первого раза тяжело приобрести хорошие навыки вождения, для этого нужны долгие годы практики и только в этом случае можно стать профессиональным водителем, умеющим рассчитать самые сложные ситуации на автомобильных дорогах. Сегодня существует достаточно много разнообразных игр, посвященных вождению, а также изучению правил дорожного движения, помогающим новичку приобрести больше опыта.

Есть игры которые помогут не только изучить ПДД, но и правильно себя вести на парковке

Игра, созданная специально для молодых водителей, поможет им, перед тем как сесть за руль автомобиля, чувствовать себя боле уверенней, потому что они уже видели на экранах компьютера часто встречающие ситуации и разбирали их. Ведь многим известно, что в игровой форме знания приходят намного быстрее, нежели в постоянном заучивании их с книжного материала.

Если вы решили быстро и качественно научиться вождению и пройти домашнее обучение ПДД, обязательно воспользуйтесь списком самых популярных онлайн-игр, представленные в этой статье. Вы не только приобретете полезные знания благодаря этим игровым приложениям, но и сможете успешно сдать экзамены в ГИБДД с первого раза.

Список игр для обучения ПДД и вождению

• Игра «Теоретический экзамен».

Простой экзаменационный тест по основным знаниям правил дорожного движения, где представлено всего 20 вопросов. Времени дается предостаточно – 20 минут, а вот ошибок вы можете сделать не больше двух, и учтите, что в ГИБДД тесты будут намного сложнее, поэтому старайтесь готовиться к ним более основательно.

Задачи по проезду нерегулируемых перекрестков помогут подготовиться к практическому вождению

• Игра «Дорожные знаки и тесты».

Легкие и интересные тесты о том, как вести себя на дороге, правильно парковаться и улучшить свои знания в обозначениях дорожных знаков. Поможет начинающим водителям быстро и грамотно освоить все самые важные аспекты ПДД.

• Игра «Дорожные знаки».

С помощью этой игры вы сможете достаточно быстро освоить все дорожные знаки, даже те, которые редко встречаются на проезжей части. Благодаря удобному управлению игрой вы сможете пройти обучение быстро, не перелистывая толстых учебников в поисках необходимых обозначений.

Популярная игра среди автошкол. С первого раза, конечно, трудно освоить движение автомобиля, но со временем у вас получится. Во время прохождения игры вы сможете понять какой траектории нужно придерживаться, чтобы выполнить необходимый разворот.

• «Параллельная парковка задним ходом».

На испытание дается одна минута, за это время вам нужно припарковать свой автомобиль в указанное место. С помощью этой игры вы сможете научиться парковать машину даже в небольшие проемы. Управление поначалу плохо поддается, приходится нажимать клавиши, чтобы понять, как выполнять повороты, но через несколько минут мучений можно смело парковаться.

• «Въезд в бокс».

В автошколах часто инструкторы преподают, как парковать машину задним ходом, это совершенно нетрудно, главное, следить за движением автомобиля в боковые зеркала. Эта игра вам как раз поможет понять суть этой техники до мельчайших подробностей и улучшит ваши знания.

• «Разворот в ограниченном пространстве».

Поможет изучить технику разворота, которую всегда требуют во время экзаменов. В игре существует система очков, которые назначаются за правильно выполненные задания, а вот времени дается совсем немного − всего одна минута.

• «Экзамен на фуре».

К вождению крупногабаритного транспортного средства нужно подходить особо тщательно, ведь большой машиной тяжело управлять, особенно на маленьких улочках. Эта игра как раз для тех, кто собирается получить водительское удостоверение на грузовые автомобили или тем, кто просто хочет попробовать свои силы в чем-то новом.

• «Экзамен со строгим экзаменатором».

Игра от западных автомобильных школ, если вы владеете иностранными языками или хоть немного понимаете, вам будет интересно ознакомиться с их правилами и техникой движения по дорогам. Условия игры просты − вы должны выполнять все заданные команды инструктора, оттого как вы их выполните, будет зависеть ваша оценка.

Симулятор игры с воссозданием условий города

• Игра «Практика в городских условиях».

Также создана иностранными разработчиками, но знание здесь английского абсолютно не нужно. Приятная графика, выбор автомобиля, и, самое главное, моментальное указание на созданные вами ошибки, помогут сразу их выделить и запомнить. С такой игрой приятно не только посвятить свое время вождению, но и интересно провести зимний вечер.

• «Практика перестроений».

Игра происходит на большой магистрали, где вы можете разгонять самую высокую скорость. Цель игры: правильно совершить обгон другого транспортного средства, не повредив его. Цель изучения этой игры: соблюдение дистанции во время обгона, а также контроль скоростного режима.

• «Правильная очередность проезда перекрестка».

Простая и интересная игра, где ваша цель помочь автомобилям разъехаться на перекрестке. Сделать вы это сможете, только если знаете правила, а если нет − вы совершите ошибку и машины попадут в аварийную ситуацию.

Заключение

Ознакомившись со списком игр, вы сможете выбрать для себя именно ту, которая поможет вам откорректировать свои знания, а также укрепить их, поэтому, когда вы придете на экзамен в ГИБДД, вы будете на сто процентов уверены в своей готовности и успешном получении долгожданных водительских документов.

программа нейропсихологического онлайн тестирования для оценки когнитивных способностей при вождении (DAB)

Когнитивный тест для водителей (DAB) — это профессиональный инструмент-лидер, позволяющий с помощью нейропсихологических заданий узнать, обладает ли молодой, взрослый или пожилой человек (здоровый или страдающий какой-либо патологией) необходимыми когнитивными способностями и оптимальными характеристиками для эффективного и безопасного вождения.

Результаты этого нейропсихологического теста дают важную информацию, которая поможет определить качество вождения транспортного средства и выявить индекс риска (низкий-средний-высокий) или склонность к несчастным случаям на дороге. Любой частный или профессиональный пользователь без труда может применять данную батарею тестов для оценки способности к вождению.

Данный тест на вождение является полностью цифровым. Это онлайн тест, продолжительность прохождения которого составляет примерно 30-40 минут. По окончании тестирования автоматически становится доступен полный отчёт о результатах с полезной и понятной информацией о способностях к вождению, продуктивности и навыках вождения. Этот тест предоставляет ценную информацию, которая может помочь определить наличие когнитивного расстройства или дефицита важнейших задействованных при вождении способностей (способность оценивать расстояние и скорость, ловкость рук, восприятие времени, способность к вниманию, слуховое и зрительное восприятие, быстрота или скорость реакции и т.д.).

Данную батарею нейропсихологических тестов рекомендуется использовать в случае, когда необходимо определить способность человека к вождению или индекс качества управления транспортным средством. Этот тест особенно полезен для оценки факторов риска, а также для оценки способности профессионального водителя к безопасному вождению.

Следует отметить, что данный тест на вождение не является аналогом или заменой психотехнического теста или экзамена по вождению: он исследует другие важные для вождения показатели. Главная цель теста — способствовать снижению уровня аварийности на дороге.

Обучение безопасному вождению: задача, имеющая решение — Издательство «Мир Автокниг»

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения, которой сейчас уделяется самое пристальное внимание, очевидным образом связана с вопросами подготовки будущих водителей в российских автошколах.

Предлагаем вашему вниманию выступление одного из ведущих профильных специалистов страны, главного редактора издательства «Мир Автокниг» Сергея Зеленина на недавно состоявшейся 15-й международной конференции, проведенной Межрегиональной ассоциацией автошкол (МААШ).

— Сегодня я хочу затронуть один из аспектов теоретической подготовки будущих водителей. А именно использование наиболее эффективной учебной литературы.

Судьба распорядилась так, что всю свою жизнь я то внутри автошколы, то около нее.

Сначала была Киевская автошкола ДОСААФ в Москве, что на Поклонной горе. Там мне довелось поработать инструктором, преподавателем и заместителем директора.

Потом на протяжении 13 лет я обучал в индивидуальном порядке теории и вождению иностранных граждан. Похоже, что именно этот период жизни дал мне наиболее ценный опыт в обучении водителей.

Затем несколько лет было отдано созданной мной автошколе.

В определенный момент пришло понимание того, что я наработал немалый опыт в обучении людей автоделу, и опытом этим следовало поделиться.

В 1997 году от издателей, которые в то время составляли костяк нынешнего нашего издательства, поступило предложение перенести на бумагу то, что я доносил до людей на лекциях и на индивидуальных занятиях. Идея мне понравилась, и через пару лет на свет появилось несколько моих книг, которыми ученики автошкол пользуются по сей день.

Чем мои книги отличаются от аналогичных? Да, в принципе, ничем. Если только тем, что при создании этих книг, я старался писать не для всех, а для каждого. Как в свое время учил, как «разжевывал» материал, так и старался все это перенести на бумагу, постоянно видя при этом того, кто будет читать написанное. Поэтому в тексте обращение «Вы» всегда с заглавной буквы.

Считаю, что книги по автошкольным предметам нужны сегодня также, так и десять или пять лет тому назад. И вот почему.

Не секрет, что отдельные автошколы недодают теоретических часов; в некоторых – не хватает квалифицированных преподавателей, которые в состоянии доступно донести до слушателей необходимую информацию. И тут поможет только качественная учебная литература.

Сам факт, что мои книги живут почти пятнадцать лет, говорит об их востребованности, как в рамках автошкольной программы, так и более широком аспекте.

Коротко перечислю некоторые книги, созданные мной и авторами нашего издательства: «Правила дорожного движения для всех понятным языком», «Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в жизни», «Учебник по вождению автомобиля», «Учебник по устройству легкового автомобиля» и другие.

Теперь о новой работе.

Два года назад издательство приступило к созданию «Тематических задач для подготовки водителей к экзаменам в ГИБДД». В основу задач легла программа подготовки водителей в автошколах. Общее число задач в книге – 850.

Большая часть задач по предметам: «Правила дорожного движения» и «Основы безопасного вождения» была создана при моем непосредственном участии. Специализированные темы, такие как «Первая помощь» и «Нормативные правовые акты, регулирующие отношения в сфере дорожного движения», естественно, были отданы специалистам в этих областях.

Проработаны были практически все пункты Правил дорожного движения, что привело к созданию задач, отсутствующих в билетах ГИБДД. Но по нашему мнению эти задачи, явно необходимы для полноты информации.

В самом начале пособия дана авторская методика усвоения материала (см. ниже), которая когда-то была мною создана, апробирована и использовалась многие годы.

Ученики, следовавшие этой методике, всегда легко сдавали экзамены с первого раза и, что самое главное, – успешно пользовались усвоенной информацией после экзаменов, то есть на реальной дороге.

Теперь пару слов о том, для кого мы создавали наши «Тематические задачи».

Конечно, в первую очередь, для учащихся автошкол. Но если подумать, то преподавателям они тоже облегчат жизнь.

Если ученик не просто зубрит экзаменационные билеты, а изучает предметы программы подготовки водителей, то подготовленность такого ученика к экзаменам и к жизни на дороге становится значительно выше. Переход к билетам ГИБДД происходит без проблем, экзамен сдается с первого раза, рейтинг автошколы повышается, аварийность на дорогах уменьшается. 

В качестве представляем одну из задач, вошедших в новую книгу «Тематические задачи для подготовки к экзаменам в ГИБДД с комментариями».

Ниже приводим уже упомянутую методику.

(Обращение к учащимся автошкол)

В чем кроется причина неудач при сдаче теоретического экзамена в ГИБДД?

Почему одним удается подготовиться и успешно сдать экзамен за короткий срок, а другие тратят уйму времени с заранее известным плачевным результатом?

Надо ли изучать материал предметов из курса подготовки водителей или достаточно лишь выучить вопросы экзаменационных билетов, чтобы получить «права»?

Почему новичок на дороге смотрит на нее «квадратными» глазами, ничего не понимая?

Чуть позже Вы получите ответы на все волнующие Вас вопросы, но сначала, давайте поразмышляем над некоторыми житейскими вопросами. Например, кому из вас удалось стать переводчиком на следующий день после прочтения двух страниц словаря? Что будет с человеком, который вчера впервые встал на лыжи, а сегодня собрался прыгнуть с большого трамплина? И что если с утра пораньше с целью экономии времени позавтракать, пообедать и поужинать за один присест?

Из этих вопросов можно сделать некоторые выводы. Если Вы хотите стать хорошим переводчиком, спортсменом, водителем, и при этом не надорваться во время учебы, то необходимо соблюдать общеизвестные правила достижения положительного результата в любом деле – удачно выбранная методика, последовательность освоения материала, сочетание целеустремленности с чувством меры, самоконтроль и рекомендации специалистов.

Изучение дорожных законов и, как результат, подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД ничем не отличается от процесса познания чего-либо нового в жизни. Если листать задачи, стоя в автобусе или метро, постоянно заглядывая в таблицу правильных ответов, если попытаться «проглотить» за один день весь объем информации, – хорошего результата не ждите.

Чтобы результат был хорошим не только на экзамене, но и после него – на реальной дороге, воспользуйтесь проверенной временем методикой освоения материала.

Для начала создайте себе рабочую обстановку. Толчея в транспорте, телевизор, дети, молоко на плите и прочие отвлекающие факторы не позволят Вам усваивать суть вопросов так, как того требует серьезность темы. Желательно подготовить тетрадь, где Вы будете записывать номера тех задач, которые «не решаются» или решаются, но с трудом. Позже их надо будет проработать еще раз или даже несколько раз. В этой же тетради можно и нужно разрисовывать некоторые пункты Правил дорожного движения (далее Правила), как бы пытаясь разъяснить их кому-то, а на самом деле самому себе. 

Предлагаемая методика освоения материала потребует от Вас усидчивости, последовательности и готовности потратить определенное время на тщательную проработку первых задач, чтобы глубже осознать суть вопросов и легче найти правильное решение. Зато в дальнейшем задачи будут решаться значительно быстрее, так как Вы накопите определенный багаж знаний и, что очень важно, надолго запомните не только сами задачи, но и те правила, которые Вам пришлось изучить в процессе поиска правильного ответа.

Ни в коем случае нельзя решать задачи по принципу: «Я думаю, ответ будет номер три. Посмотрю я лучше в ответах. Угадал или нет?». Впустую потратите время, и главное– в памяти останется неверная информация, которую потом будет очень трудно оттуда извлечь!

Данная методика помогает освоить дорожные законы, подготовиться к сдаче экзаменов и успешно их сдать, но это не все. Вы сможете понимать дорожную обстановку и после экзаменов, то есть на реальной дороге, так как правильно заложенная в сознание информация сохраняется долгое время.

А теперь переходим к практическому применению методики. Для этого при решении любой задачи надо следовать ниже изложенным рекомендациям.

I. Закройте в задаче все, кроме рисунка. Это можно сделать листком бумаги (ладонью, книжкой Правил и т.п.). Иначе, хотите Вы того или не хотите, глаза увидят вопрос задачи и варианты ответов, а видеть их пока не надо. Если задача не имеет рисунка, то обязательно закройте ответы и переходите к пункту III.

II. Внимательно изучите рисунок. Необходимо увидеть и понять все изображенные на рисунке знаки и линии разметки, по косвенным признакам определить — в городе Вы находитесь или за городом, разобраться с машинами и светофорами (что в данный момент включено, кто и куда собрался ехать) и даже предположить вопрос, который будет задан.

Иногда возникают проблемы с восприятием ситуации, изображенной на рисунке, и это объяснимо – Вы еще не привыкли видеть дорогу через лобовое стекло автомобиля! Но надо учиться.

В тех случаях, когда не получается понять дорожную ситуацию, мысленно поднимитесь на высоту восьмого этажа близлежащего дома и посмотреть на дорогу или перекресток сверху. Поверьте, все сразу станет видно и понятно, как на ладони.

III. Внимательно изучите вопрос. Сдвиньте лист бумаги так, чтобы были видны только рисунок и вопрос. Текст вопроса следует не просто прочитать, а именно изучить!

При беглом прочтении вопроса нередко возникают ошибки. Кто-то не замечает частичку «не», кому-то мерещится «запрещено» вместо «разрешено», часто путают «остановку» со «стоянкой» и т.д. Учтите, важна даже запятая.

Будем считать, что вопрос задачи Вы поняли. Идем дальше.

IV. Решение задачи. Рисунок у Вас есть, вопрос задан. Что теперь? Не видно ответов? Листок бумаги мешает?

Забудьте о том, что на этот вопрос есть несколько вариантов ответа! Ответ может быть только один — тот, который Вы должны найти в своем сознании!

Конечно, первое время придется прибегать к помощи Правил, заглядывать в комментарии и другую литературу. Но ведь позже, на реальной дороге у Вас не будет выбора из пяти ответов на лобовом стекле автомобиля, да и комментарии прочитать на скорости 60 км/ч не получиться! Поэтому учитесь самостоятельно и быстро принимать правильные решения. А сегодня и в ближайшие дни стоит посмотреть, подумать и если в голове не рождается четкий грамотный ответ на конкретный вопрос, открывайте комментарии (в конце книги) и… опять же не читайте сразу пояснительный текст к данной задаче.

Любые комментарии основываются на первоисточниках. Рядом с номером задачи в комментариях Вы увидите ссылки на конкретные пункты и статьи законов, которые необходимо усвоить, чтобы можно было качественно решить задачу и позже использовать полученные знания на дороге.

Где: 1 – номер задачи; 2 – первоисточники, в которых содержится необходимая информацию для успешного решения задачи

Сначала откройте соответствующие пункты Правил или другого первоисточника, попробуйте самостоятельно их изучить, понять и «примерить» к вопросу. Если текст первоисточника не совсем понятен, можно воспользоваться дополнительной литературой – комментариями к первоисточнику.

Лишь после того, как Вы поработаете с официальным текстом, можно прочитать представленные здесь комментарии, – они добавят Вам уверенности в решении задачи.

Если Вы последуете данным рекомендациям, то в Ваше сознание надолго будет заложен не только правильный ответ на вопрос, но и сама суть законов дороги.

V. Выбор ответа. Когда у Вас сформируется правильный аргументированный ответ на вопрос, лист бумаги, который Вы двигали по задаче, можно будет убрать. Перед Вашими глазами предстанут те самые несколько ответов, из которых надо выбрать один.

Как выбирать? Очень просто! Критерий выбора — это сравнение предлагаемых Вам ответов с тем, который был рожден Вашими усилиями. Иными словами, Вы отбрасываете явно неподходящие ответы и выбираете тот, который более других близок к Вашему.

VI. Правильный ответ. Когда ответ будет выбран, следует записать номер этого ответа в пустую таблицу возле соответствующего номера задачи. И только после этого можно заглядывать в таблицу ответов. Если номера совпали, то, поздравляю, можно идти дальше. Если нет, то, во-первых, надо записать номер проблематичной задачи в своей тетради (или отметить ее в таблице). А во-вторых, надо вернуться к пункту № I и еще раз пройтись по всей цепочке. Со второй попытки Вы обязательно дадите правильный ответ. Обычно ошибка обнаруживается на первом или втором этапе повторного решения задачи.

Успешно решив первую задачу, можно переходить ко второй, причем именно ко второй задаче, а не к десятой — соблюдайте последовательность. Первые задачи пойдут туговато, на них всегда уходит много времени. Но если Вы воплотите в жизнь предложенную методику, то общее время, затраченное на освоение материала и подготовку к экзамену, будет значительно меньше, чем у тех, кто листал задачи, постоянно заглядывая в таблицу ответов и в комментарии. А самое главное, Вы будете знать Правила и Основы безопасности дорожного движения, а также другие необходимые дорожные законы! Тогда и реальные ситуации на дороге не смогут Вас испугать, и любой «страшный» экзамен превращается в пустую формальность.

И последнее, поверьте, – экзамены это лишь промежуточный, и не самый важный, этап в процессе становления личности водителя. Главное – это знания, которыми Вы можете воспользоваться не только на экзаменах, но и после них.

В ближайших номерах журнала мы продолжим обсуждение самых актуальных вопросов обучения будущих водителей с главным редактором издательства «Мир Автокниг» Сергеем Федоровичем Зелениным.

Школа вождения в Москве

Школа вождения в Москве

Автошкола «Вертикаль» предлагает Вам пройти обучение вождению транспортного средства и получить водительскиие права категории «В» в Москве. Используя современные методы обучения мы сформировали условия для комфортного проведения занятий. Занятия осуществляются в двух классах: ул. Молодогвардейская 10 и Воробьевское шоссе 6. Классы оборудованы автотренажерами, интерактивными досками, оборудованными учебными местами. С контактами можно ознакомиться здесь.

За все время наша автошкола выпустила более 2000 водителей. Педагоги и инструкторы нашей школы аттестованы и владеют методикой обучения в области теории и практики вождения транспортного средства. Материально-техническая база соответствует всем современным требованиям Минобр и законодательству РФ — с данной информацией можно ознакомиться здесь.

Обучение происходит поэтапно — от ПДД и технического устройства ТС и до правил предоставления первичной медицинской помощи в экстренных случаях и наработки навыков вождения.

Автошкола «Вертикаль» предлагает два формата обучения:

• очный ( классический ) — общение с инструкторами и педагогами «в живую» — в реальном времени — всесторонне изучаются  экзаменационные билеты. Обучаться можно как в группах, так и индивидуально. Для обучения в группах отводится вечерне время и время в выходные. Продолжительность колеблется и занимает от 2 — 3 месяца.
• дистанционный ( как реакция на карантинные требования ) — ученик или слушатель курса проходит обучение с помощью специализированной онлайн-платформы, т.е. не находится в учебной аудитории и классе и непосредственно «в живую» не взаимодействует с педагогами автошколы. Схема дистанционного обучения сделана так, что предполагает ваш 24-часовой доступ к материалам по теории курса. При этом сохраняется возможность дистанционной консультации с педагогами автошколы.

В основе деятельности наших педагогов и инструкторов лежит индивидуальный подход к курсанту автошколы. Нашими работниками учитываются особенности личности слушателей, графики их работы/учебы, другие личностные качества людей. Таким образом возникает взаимный контакт педагогов с учащимися со всеми сразу и с каждым по отдельности, что позволяет эффективно проводить занятия в группах с пользой для общего и частного дела.

Автошкола «Вертикаль» гарантирует своим курсантам:

• профподготовку аттестованными педагогами и инструкторами;
• успешную сдачу экзаменов в ГИБДД;
• доступ к учебным материалам;
• обучение на автомобилях и автотренажерах;
• возможность изучать вождение на авто с МКПП и АКПП;
• информационную поддержку в процессе самого обучения и сдачи экзаменов.

Ни гвоздя ни жезла. Пытаемся сдать экзамен по вождению в ГИБДД по новым правилам

В начале апреля изменились правила сдачи экзамена в ГИБДД на водительское удостоверение. Канул в историю автодром, поменялись маршруты езды в городе, появилась новая штрафная система и конкретные пункты езды: теперь недостаточно просто сделать пару разворотов и парковок в городе, нужно откатать полную программу аж по 15 позициям. Каждую инспектор проверяет лично и тщательно. Разумеется, возник вопрос: «А может ли опытный водитель с внушительным стажем сдать экзамен на вождение без подготовки?» Почему бы не проверить лично?

Теорией официально решили пренебречь, к ней подготовиться все же легче, да и в интернете немало сайтов с тестами. Концентрируемся на езде. В принципе что тут может быть сложного? На двоих у «испытателей» водительский опыт 35 лет: у Юрия Шестака — 20 лет, у меня, Дмитрия Карпова, — 15. За рулем держимся уверенно, аварийные ситуации не создаем, волнения нет. Собственно, уверены оба, что сдадим. Что вообще может пойти не так?

Актуальные изменения

1. Убрали автодром. Теперь необходимо пройти тест и откатать вождение, продленное до получаса. То есть 30 минут, от звонка до звонка, обязательно прохождение 15 задач, включающих несколько различных разворотов, параллельную парковку и заезд задом в бокс. То есть задачи автодрома просто перенесены в полевые условия.

2. Неизвестные маршруты. Раньше у инспекторов были «любимые» маршруты, по которым они гоняли выпускников. Сейчас эту систему убрали, чтобы инструкторы задним числом не смогли подготовить подопечных к маршрутам конкретных инспекторов. Теперь есть список улиц, по которым разрешено движение, выбирать направление инспектор может прямо в процессе сдачи экзамена.

3. Штрафная система. Ошибки разделены по грубости и могут стоить одного, двух или трех баллов. Чтобы провалить экзамен, надо набрать пять штрафных. Также есть ошибки, за которые сдача экзамена сразу будет остановлена. Например, непристегнутый ремень или использование мобильного телефона на экзамене.

4. При сдаче экзамена могут присутствовать сторонние наблюдатели, в том числе ожидающие своей очереди ученики. Это позволит сделать процесс сдачи более прозрачным и в то же время поможет будущим водителям со стороны посмотреть, какие их ожидают сложности.

Например, четвертым пунктом активно пользуемся и мы с Юрой: один сдает, второй сидит сзади и даже снимает на камеру. Погнали?

Юрий Шестак. Не сдал

Сдавать будем экзамен на автомобиле автошколы, как это делают курсанты. Инспектор ГИБДД, принимающий экзамен, тоже самый настоящий: капитан полиции, в форме, с погонами, как полагается. Так что никаких поблажек и скидок. Собственно, основное отличие от остальных студентов — у нас уже есть права. Сдавать будем на красавице «Вольво», одинаково непривычной и для Шестака, и особенно для меня, отвыкшего от механической коробки передач. Но зато у нас за плечами большой стаж.

Юра ехал первым. Инспектор, сидящий рядом, привычно изложил условия: «Даю задание заранее, вы можете сразу уточнить и переспросить. Промолчали — с заданием согласны». На получасовую программу дается погрешность в пять штрафных баллов. Начисляются баллы за малейшую провинность. Например, просто руки на руле держишь не в положении «10 и 2 часа» — на первый раз предупреждение, потом плюс штрафной балл. Система строгая. Недаром за сегодняшний день из 32 экзаменуемых сдали успешно только четверо. Главная причина — волнение, ученики не справляются со стрессом и валятся на очевидных моментах, отработанных на практике.

 — Выезжаем налево, на втором перекрестке поворачиваем направо, — командует инспектор. Юра включает поворотник, выезжает налево без ошибок, никому не мешает, всех пропускает. И… почти проезжает прямо по тому самому перекрестку, где надо было повернуть направо. Инспектор усмехается: не сдал. «Юра, блин, — не выдерживает Карпов с заднего сиденья, — здесь направо!» — «Ах ты ж, ешкин кот!» — спохватывается Шестак, крутит руль направо, выехав не в свой ряд, забывает про поворотник. Все, здесь уже можно выходить, экзамен провален. Первый же перекресток оказался фатальным для водителя с двадцатилетним стажем. Но мы договорились поездить подольше. Инспектор невозмутимо диктует ошибки, начисляет штрафы.

 — Евгений, вы всегда такой спокойный? — интересуемся у него.

 — Ну… Один раз за все время выругался, — признается капитан. — Ученик то ли педали перепутал, то ли переволновался, со второстепенной на скорости вылетел на перекресток, пронесся насквозь, чудом никого не зацепил. Тут уж я помянул, конечно, всех святых. А так уже привычно, никто особо не удивляет. Выбираем место, разворачиваемся с помощью прилегающей территории, — последняя фраза уже Юре.

На базу вернулись минут через пять, всего поездка заняла десять. Этого хватило, чтобы Юра насобирал больше десяти штрафных баллов. «Непривычная машина, конечно, — признается Шестак. — К тому же в зеркала ни черта не видно». «А ты их настраивал вообще под себя?» — «Блин, забыл, переволновался», — смеется Юра.

Дмитрий Карпов. Не сдал

После Юры ехать легче. Прежде всего чужим опытом. Уже понимаешь, где включить поворотник, где притормозить. С поворотниками вообще беда, их надо включать везде. В основном там, где обычно вообще не включаешь. Начинаешь движение — поворотник, паркуешься (даже если просто остановился) — поворотник. Разворачиваешься — сперва правый, потом левый, потом правый. Черт ногу сломит в этой системе, откровенно говоря. Неудивительно, что сыпались мы именно на поворотниках.

 — Выезжаем налево, на втором перекрестке поворачиваем направо, — диктует Евгений. Ну это знакомо, это мы проходили только что. Аккуратно поворачиваю налево, потом направо, не забываем включать сигнал поворота. Впереди коряво припарковался прямо на дороге какой-то гений на кроссовере. Объезжаем: левый поворотник, правый поворотник. В принципе, не так уж сложно. Видимо, это почувствовал и инспектор, решил добавить драйва:

 — Выбираем перекресток и разворачиваемся на нем.

Перекресток так перекресток. Вот ближайший, на нем и развернемся. Пропускаем редкие автомобили (в привычной ситуации я бы просто пролез между ними, как делают все), включаем правый поворотник, потом левый, начинаем разворачиваться. Сразу цепляю обочину, габариты «Вольво» незнакомы, как и радиус поворота. Наверное, косяк, но инспектор загадочно молчит. И тут понимаю, что придется зацепить пешеходный переход. А на нем маневры запрещены, даже останавливаться можно лишь за несколько метров, вспомнить бы, за сколько. Дилемма: продолжишь разворот — не сдал сразу, грубейшая ошибка. «А-а-а, короче, пусть это будет не тот перекресток», — делаю финт ушами и просто еду налево, не завершив разворот. «Не попался, — смеется Евгений, — вовремя выкрутился». Разворачиваюсь уже на следующем, более широком. Потом без ошибок умудряюсь выполнить разворот на прилегающей территории. Правда, получаю замечание за неправильно расположенные на руле руки: держу «баранку» только левой, правая на рычаге передач. Ну так удобнее, правда, привычнее. Но нельзя. Переключился — руки обратно на руль.

 — Куда дальше поедем? — размышляет вслух инспектор.

 — Блин, поехали уже на базу, дайте насладиться успехом, — смеюсь в ответ. Евгений пожимает плечами: «Поехали». И за обратный путь я насобирал не менее шести штрафов и одно замечание. Объезжая машину, которая выступала на проезжую часть на сантиметрик, не указал поворотник. Возвращаясь, тоже не указал. Пытался спорить, но инспектор неумолим: соседнюю полосу зацепил, да и вообще любое препятствие при объезде требует указания поворота. А замечание — превысил скорость на один километр.

 — Двигаемся на данном участке с максимально допустимой скоростью, — поступила следующая команда. Это задание тоже включено в 15 экзаменационных пунктов. — Можете приступить к выполнению со следующего перекрестка, задание дается заранее.

Сакральные 15 пунктов, обязательные к выполнению

Со следующего перекрестка можно было 60. Я поехал 61. «За превышение на километр, как правило, не штрафуют, дают предупреждение устное, но могут и наказать», — комментирует Евгений. К стыду своему на спидометр я вообще смотреть разучился, по оборотам двигателя понятна примерная скорость. Надо смотреть.

В итоге за условные десять минут езды набрал больше десяти штрафных баллов. Не сдал. Вот тебе и 15 лет стажа.

Вывод

Опытные водители совершенно не готовы к сдаче экзамена. Без подготовки его невозможно сдать даже с полувековым стажем. Просто потому, что ты ездишь как все, а не по правилам. Многие необязательные нюансы просто игнорируются. Кто из нас показывает поворотник, начиная движение на парковке? Кто указывает их при объезде незначительного препятствия? Вот что мы почерпнули для себя:

1. Поворотники. Обязательно для успешной сдачи помните про них. Любое движение руля — включай заблаговременно сигнал поворота. Начинаешь движение, перестраиваешься, объезжаешь, разворачиваешься, сдаешь задом или паркуешься — поворотники, поворотники, поворотники. Мы засыпались именно на них. Причем в некоторых моментах не просто забывали указывать, но и были уверены, что здесь они не нужны.

2. Уступать дорогу всем. Идет в сторону пешеходного перехода человек — лучше подождать и уступить. Не дай бог пешеход сменит направление или скорость движения из-за тебя — не сдал. Выезжаешь со второстепенной дороги или прилегающей территории — пропускай все машины. Водители не любят учеников, прибавляют скорость, чтоб ты не успел выехать, а потом резко тормозят и сигналят или объезжают на скорости. Да, он вредный и вообще гад, но не сдашь из-за него ты. Поэтому пропускай и выезжай спокойно.

3. Не торопимся. Команда инспектора может поступить в неожиданный момент, всегда нужно время, чтобы сообразить в момент стресса (а экзамен — всегда стресс) и сделать правильные выводы. Поэтому, если не поступила команда ехать с максимально допустимой скоростью, сорок километров в час будет достаточно.

4. Лучше перегазовать, чем заглохнуть. Непривычная педаль сцепления может сыграть злую шутку. Чуть недогазовал, чуть дрогнула левая нога — заглох, плюс штрафной балл. Но что хуже — дополнительное волнение.

5. Не уверен — не разворачивайся. Засыпаться на разворотах легче легкого. Поэтому лучше проехать пару перекрестков в поисках наиболее удобного или выбрать прилегающую территорию пошире и уже здесь развернуться, чем торопиться выполнять команду и обидно завалиться на простом маневре.

Да, мы всерьез считаем, что многое из изученного в автошколе, в жизни не пригодится. В идеале надо после сдачи нарабатывать стаж с опытным товарищем рядом, которым подскажет и поможет в бытовых дорожных вопросах. Но задача «здесь и сейчас» — сдать экзамен, получить права. А уже потом постепенно становиться частичкой автомобильной системы города.

Фото и видео Вслух.ру

Задача вождения Задача вождения — это все, что нужно для управления автомобилем. Три навыка вождения: A. Физическая координация.

Презентация на тему: «Задача вождения. Задача вождения — это все, что требуется для управления автомобилем. Три навыка вождения: A. Физическая координация» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Задача вождения. Задача вождения — это все, что нужно для управления автомобилем.Три навыка вождения: A. Физическая координация с транспортным средством B. Социальное взаимодействие с другими участниками дорожного движения C. Ментальность

2 Ментальные навыки наиболее важны
Существует как минимум пять умственных способностей: 1. Понимание автомобиля 2. Восприятие на основе накопленных знаний 3. Понимание правил дорожного движения 4. Оценка взаимосвязи времени и пространства 5. Концентрация на задаче

3 Люди — проблема. Из трех компонентов автомобильной транспортной системы 90-95% аварий вызваны человеческими ошибками.Не автомобиль. Не шоссе. Люди делают неправильный выбор.

4 Как управлять информацией
Система СМИТ. Система, разработанная Гарольдом Смитом 50 лет назад для водителей грузовиков, помогает нам систематизировать доступную информацию. Пять шагов к системе СМИТ

5 Высокая цель при рулевом управлении — это взгляд на 12-15 секунд впереди вашего автомобиля
Высокая цель при рулевом управлении означает, что ваш автомобиль опережает ваш автомобиль на несколько секунд.Не постоянно, но проверяя и отслеживая, что там происходит.

6 Не спускайте глаз. Переместите ваш взгляд в критические области в упорядоченном шаблоне визуального поиска.
При необходимости проверьте зеркала. При необходимости проверьте комплект приборов. Проверяйте 12 секунд впереди вас. Проверяйте перекрестное движение по мере приближения. Сохраняйте центральное зрение активным.

7 Получите полную картину.Знайте все вокруг своего автомобиля, что может на вас повлиять.
Люди вокруг вас, которые едят, разговаривают по мобильному телефону или пишут текстовые сообщения, меняют компакт-диски, читают почту или что-то еще. Остерегайтесь ГЛУПОЧКИ, они везде!

8 Убедитесь, что вас видят другие. Многие несчастные случаи происходят из-за невнимательности.
Убедитесь, что вас видят другие. Многие несчастные случаи происходят из-за невнимательности. Убедитесь, что вас видят другие участники шоссе.Используйте свои фары, гудок, даже управляйте автомобилем яркого цвета. Исследования показывают, что дневные ходовые огни сокращают количество аварий на 7%. Высокие центральные стоп-сигналы сокращают наезд на 8% сзади. Потому что они помогают другим увидеть вас. Вот почему у нас есть законы о свете фар, когда дворники включены не для того, чтобы видеть, а для того, чтобы их видели. По той же причине, по которой мотоциклы должны ездить с включенными фарами.

9 Оставь себе выход.Обязательно избегайте ловушек столкновений.
Оставьте себя в стороне. Обязательно избегайте ловушек наезда. Не оставляйте вашу безопасность на усмотрение других водителей. Вы всегда должны иметь возможность уйти от других участников шоссе. Всегда оставляйте путь к отступлению от любых ошибок, которые могут совершить вы или другие люди. Это включает в себя то, что у вас за спиной!

10 Время опережения глаза — это то, как далеко вы смотрите на дорогу.
Высоко прицеливаясь при рулевом управлении, вы отслеживаете секунды впереди вашего автомобиля.Хотя большинство водителей смотрят на дорогу всего 3-5 секунд, исследования показали, что 80% столкновений можно было бы избежать, если бы у водителей была еще одна секунда, чтобы среагировать.

11 В идеальных условиях расстояние должно составлять не менее двух-трех секунд позади идущего впереди автомобиля. Когда впереди идущий автомобиль проезжает неподвижный объект, ваш автомобиль не должен приближаться к этому месту в течение как минимум двух-трех секунд.В плохую погоду или на дороге увеличьте время и расстояние между вами и другими транспортными средствами. Две секунды — это ИДЕАЛЬНЫЕ условия. На мокрой дороге снижается сцепление с дорогой на 25%, поэтому отступите. Смею вас проверить ваше следующее расстояние, а затем проверить, сколько времени следуют другие водители. Проверьте свое следующее время на автостраде. Это будет меньше 1/3 секунды, а не 4 из 40, как предлагает ваш текст. Неудивительно ли, что у нас так много наездов сзади? Я удивлен, что у нас нет больше. Посмотрите на следующий слайд, обычный день на автостраде.

12 Эти автомобили все еще едут со скоростью более 50 миль в час

13 Безудержное наступление на хвост Лучший способ справиться с человеком, который слишком близко следует за вами, — увеличить расстояние, на которое вы следуете, чтобы вам не приходилось быстро останавливаться. Другие способы включают в себя: A. Переместиться / сменить полосу движения. Б. Притормозите / остановитесь, побуждая их пройти.C. Нажмите стоп-сигнал, чтобы предупредить водителя позади. D. Подавать сигнал о ваших поворотах рано / рано сбавлять скорость E. Не злить следующего водителя. О дорожной ярости мы поговорим позже.

14 Упорядоченный шаблон визуального поиска
Упорядоченный шаблон визуального поиска состоит из систематического просмотра всей информации о дорожном движении. Посмотрите на несколько секунд впереди вашего автомобиля, вперед и по бокам, ища все, что может оказаться впереди вашего автомобиля.Регулярно проверяйте зеркала. Следите за всеми автомобилями позади и вокруг вас на других полосах движения. В-третьих, при необходимости проверьте приборы вашего автомобиля. Это означает знание того, какими должны быть датчики и элементы управления и что делать, если датчик не показывает нормальные значения.

15 IPDE. Другой способ организации доступной информации
I: Определить. Двигая глазами и получая общую картину, вы учитесь определять потенциальные опасности на дорожном движении.П: Предсказание потенциальных конфликтов имеет решающее значение для вождения без столкновений. Многие водители не осознают риск столкновения, пока не становится слишком поздно. Водители всегда должны быть бдительны, предсказывая «худшие сценарии». Д: Решите, что делать в худшем случае. E: Выполните свое решение снизить скорость, сменить полосу движения, мигать фарами — это другие действия, направленные на минимизацию риска столкновения.

16 Что ты предсказываешь?

17 Восприятие — это интерпретация мозгом того, что видят глаза.
Восприятие — это интерпретация мозгом того, что видят глаза.Мы интерпретируем на основе предыдущего опыта и знаний. Вот почему опыт важен для восприятия.

18 Разделение опасностей — это предсказание опасностей впереди вас и корректировка вашей скорости или направления, чтобы добраться до них по отдельности, а не сразу.

19 Компромиссное положение полосы движения — это перестроение или даже переезд, чтобы освободить больше места между вашим автомобилем и другими участниками шоссе.

20 Связь — ключевой фактор. Способы связи с другими водителями включают: положение полосы движения; Рог; огни; движения рук; поворотники; стоп-сигналы; даже аварийные огни. Не заставляйте своих маневров никого удивлять.

Стратегии вмешательства отвлекающих факторов для второстепенных задач в транспортном средстве: дорожный тест, оценивающий потребность в вождении, основанный на дорожной среде в реальном времени те, которые этого не делают.Обычно основная задача — управлять автомобилем и следить за потенциальными опасностями на дороге. Вторичные задачи относятся к тем задачам в автомобиле, которые требуют от водителя разделения индивидуального внимания на выполнение. К таким задачам относятся задачи, связанные с визуализацией, такие как проверка карты, ответ на текстовые сообщения по мобильному телефону или поиск предметов, а также задания, не связанные с визуальными эффектами, такие как звонок по телефону, прослушивание радиопрограммы, выпивка. напиток или размышления. Оба типа задач напрямую ухудшают зрительные способности водителя, тем самым отвлекая его от вождения (Birrell and Young, 2011).Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA, США), показало, что из дорожно-транспортных происшествий, вызванных отвлечением водителя, около 30% (1 миллион случаев) вызваны отвлечением внимания, вызванным второстепенными задачами (Nevile and Haddington, 2010 ). IVIS также является важным источником отвлечения внимания (Greenberg et al., 2003). Задачи в автомобиле повлияют на время реакции водителя на опасность, а время торможения и ускорение будут выше (Nowosielski and Trick, 2018).Снижение количества ошибок при вождении и дорожно-транспортных происшествий, а также поиск эффективных подходов к устранению потенциальных опасностей при выполнении этих задач имеют важное практическое значение для повышения безопасности дорожного движения и применения технологии IVIS в автомобильной промышленности (Regan, 2005). , Regan et al., 2005).

Последние исследования показывают, что среди различных второстепенных задач в автомобиле использование развлекательной аудиосистемы выполняется 70% водителей. Использование мобильного телефона или других беспроводных устройств является основной причиной несчастных случаев (Brodsky and Slor, 2013, Consiglio et al., 2003), за которыми следуют разговоры с пассажирами, утешение детей на задних сиденьях и другое поведение, связанное с пассажирами, — вторая по частоте причина аварий (Arnett et al., 1997, Regan et al., 2005, Regan, 2005). Использование бортовых систем для получения и отправки электронной почты значительно ослабило отвлечение внимания водителя и уменьшило его способность управлять транспортным средством (Xian and Jin, 2014). Задачи в автомобиле, которые требуют много взглядов и значительную долю долгих взглядов вдали от дороги, вызывают особую озабоченность с точки зрения безопасности (Tivesten and Dozza, 2014).Водитель должен уделять внимание требованиям, предъявляемым к управлению автомобилем, чтобы управлять автомобилем безопасно (Engstrom and Johansson, 2005). При оценке в режиме реального времени потребности в выполнении задач по вождению запрещение или запрет некоторых второстепенных задач, когда потребность превышает заранее определенный предел, может помочь уменьшить отвлекающие факторы.

Оценка спроса на задачи по вождению была впервые введена в исследованиях, проводимых дочерней компанией по управлению транспортными средствами (GM Intelligent Driver Systems, GIDS) и проектами мультимедийной коммуникации в транспортных средствах (COMMUNICAR).В проекте GIDS применяется теория распределения внимания с использованием нескольких ресурсов для оценки рабочей нагрузки, связанной с задачами вождения, такими как рулевое управление, обгон и второстепенные задачи. На основе оценки информации и оцененной рабочей нагрузки определяется приоритет каждой второстепенной задачи (Rantanen and Goldberg, 1999). Викенс и Найт и др. Предложили теорию множества ресурсов, которая предполагает, что человеческие ресурсы обработки представляют собой три измерения кубической структуры с каналами восприятия, кодированием и этапами.Канал восприятия включает зрительный и слуховой уровни. Этап включает три уровня чувств, познания и реакции. Измерение кодирования делится на два уровня: пространственное кодирование и кодирование речи. Кроме того, внимание визуального канала к информации также можно разделить на фокус и периферию, чтобы составить четвертое измерение. Если две задачи имеют общий уровень спроса в одном или нескольких измерениях, разделение времени станет недостаточным, и уровни производительности снизятся.Автомобильная мультимедийная связь (COMMUNICAR) с использованием данных о вождении, включая положение тормозов и дроссельной заслонки, и модель нейронных сетей оценивают рабочую нагрузку вождения и оценивают отвлечение водителя. Исследование безопасности транспортных средств с использованием технологии адаптивного интерфейса (SAVE-IT), финансируемое NHTSA, направлено на управление системами, установленными на транспортных средствах, посредством мониторинга в реальном времени поведения водителя и дорожных условий (Witt et al., 2004, Zhang et al., 2006 г.). Тем не менее, адаптивный интегрированный интерфейс водителя и транспортного средства (AIDE), разработанный в рамках Европейской комиссии, оценивал тип отвлекающих факторов водителя с использованием различных переменных, таких как трение на поверхности, склонность водителя и условия водителя; AIDE может предоставить предупреждающую информацию для использования в новой автомобильной технике и переносном оборудовании (Peng et al., 2014).

В настоящее время используются два общих метода, чтобы уменьшить проблему отвлечения внимания водителя (Horberry et al., 2006). Один из методов адаптируется к неадаптивному способу, а второй метод — это технология адаптивного интерфейса. При первом способе отвлекающий потенциал задач, не связанных с вождением (таких как редактирование текстового сообщения), может быть оценен с помощью моделей, индекса производительности и процедур моделирования, которые основывались на оценке траектории испытания, анализе задачи, лабораторных экспериментах и ​​полевых исследованиях. (Танго и Ботта, 2013; Лян и Ли, 2014).Эти три фактора могут помочь разработчику экспериментов лучше разработать менее отвлекающую задачу (например, создание часто используемых текстовых сообщений). Кроме того, может быть проведена линия порога, чтобы различать задачи, которые сильно или мало отвлекают. Когда транспортное средство движется, могут выполняться некоторые менее отвлекающие задачи (например, настройка радио), но могут быть запрещены задачи, которые сильно отвлекают. Были предложены некоторые новые принципы, помогающие водителям избегать отвлекающих факторов, улучшая при этом полезность бортовых систем (Jin et al., 2012).

Уровень внимания, требуемый водителем, обычно ограничивается собственными условиями водителя и влиянием различных условий вождения. Таким образом, неадаптивный метод имеет определенные ограничения. Второй метод — это технология адаптивного интерфейса, также известная как метод управления рабочей нагрузкой, который может динамически меняться в зависимости от среды вождения. Этот метод используется для оценки потребности во внимании при вождении и степени отвлечения внимания от задач, не связанных с вождением, с помощью датчиков, предварительно установленных в автомобиле.Он пытается отвлечь внимание водителя, вмешиваясь или предотвращая его. Благодаря стратегии вмешательства, когда водитель отвлекается больше, чем установленный для водителя порог, предупреждение об отвлечении информирует водителя о необходимости перенаправить его внимание на задачу вождения. С помощью стратегии предотвращения, если задача, не связанная с вождением, имеет тенденцию к превышению определенного порогового уровня отвлекающих условий вождения, система может предотвратить задачу, не связанную с вождением, или выдать советы, чтобы отговорить водителей, участвующих в этой задаче, не связанной с вождением.Кроме того, когда применяется адаптивный метод, порог отвлечения зависит от условий вождения, и пользовательский интерфейс может быть изменен.

В настоящее время имеется мало отчетов об исследованиях в Китае, касающихся второстепенных задач в автомобиле. Большинство исследователей сосредотачиваются на источниках отвлечения за пределами транспортных средств при изучении распределения внимания водителя. Хотя никаких тщательных или систематических исследований связи между задачами вождения и отвлечением от второстепенных задач в автомобиле не проводилось, существующие исследования заложили важную основу для этой работы.Основываясь на предыдущих исследованиях, мы концентрируемся на стратегиях вмешательства для уменьшения отвлечения внимания водителя, разработки и оценки спроса на задачи вождения. Требование задачи вождения проверяется с помощью переменных, собранных датчиками в автомобиле. Обсуждаются две стратегии уменьшения отвлекающих факторов при вождении: стратегия вмешательства может предоставить водителю обратную связь, основанную на потребностях, в то время как стратегия предотвращения позволяет избежать некоторых задач, не связанных с вождением, и предоставить рекомендации на основе потребностей. Наши стратегии направлены на то, чтобы не дать водителям выполнять определенные задачи, не связанные с вождением.Учитывая, что причиной многих дорожно-транспортных происшествий является отвлечение от второстепенных задач в автомобиле, существует острая необходимость в изучении таких отвлекающих факторов.

Внимание во время визуальных второстепенных задач при вождении: адаптация к требованиям задачи вождения

Аннотация

Визуальное внимание при вождении с визуальной вторичной задачей сравнивается для двух визуальных вторичных задач. N = 40 испытуемых прошли 1-часовой тест-драйв в симуляторе вождения. Во время поездки участники либо решали сложную визуальную задачу с внешним темпом, либо задачу системы меню с самостоятельным темпом.Второстепенные задачи предлагались в определенных критических и некритических дорожных ситуациях. Поведение движения глаз было проанализировано и сравнено для обеих задач. Перед началом второстепенных задач поведение движения глаз показывает меньшее стандартное отклонение взгляда, а также более длительную фиксацию для обеих задач. Сравнение этих двух задач показывает, что водители используют возможности, которые предлагает самостоятельная задача: во время второстепенной задачи они контролируют сцену вождения с более длительными фиксациями и показывают большее стандартное отклонение положения взгляда.Кроме того, независимо от типа второстепенной задачи, водители адаптируют свое поведение глаз к требованиям ситуации. В критических ситуациях вождения они направляют большую часть времени взгляда на задачу вождения. Наконец, анализируется связь между поведением взгляда и столкновениями. Результаты показывают, что столкновения сопровождаются неадекватным распределением внимания во время отвлечения внимания. Результаты интерпретируются относительно процессов внимания, задействованных при вождении, с визуальными вторичными задачами.На основе сходства и различий между двумя второстепенными задачами разработан когнитивный подход, который предполагает, что контроль внимания во время отвлечения внимания основан на ментальной ситуационной модели дорожной ситуации.

Основные моменты

► Поведение взгляда анализируется для двух второстепенных задач в исследовании на симуляторе вождения. ► Водители адаптируют свой взгляд к требованиям дорожной ситуации. ► Столкновения связаны с меньшим вниманием к вождению. ► Столкновения связаны с недостаточным вниманием.► Позднее происходит во время отвлечения внимания и до него. ► Предполагается, что внимание во время отвлечения основано на ситуационной модели.

Ключевые слова

Вождение

Визуальное отвлечение

Анализ движения глаз

Процессы внимания

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2011 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Адаптация к требованиям задачи вождения

вождение и второстепенные задачи и, наконец, водители могут отслеживать неправильные объекты в сцене вождения во время второстепенной задачи

.Кажется вероятным, что при отвлеченном вождении неправильные ситуационные модели сильнее влияют на безопасность вождения, чем при внимательном вождении. Это связано с тем, что количество ресурсов внимания, используемых для вождения, уменьшается на

по сравнению с вождением без отвлечения внимания. Как можно увидеть в меньшем визуальном поле, оставшееся внимание сосредоточено на выбранной

части сцены вождения. Неожиданные события, вызванные объектами за пределами этого фокуса внимания, поэтому

обнаружить труднее, чем при внимательном вождении.Эта идея хорошо согласуется с известной уязвимостью молодых водителей к

авариям, вызванным отвлечением внимания (Ferguson, 2003; Stutts, Reinfurt, Staplin, & Rodgman, 2001). Например, исследование Викмана, Ниеминена,

и Суммала (1998) показало, что молодые водители чаще делят свое внимание между вождением и второстепенными задачами

ненадлежащим образом. Основываясь на предполагаемых процессах, уменьшенные или неполные ментальные модели сцены вождения

являются основной причиной этих результатов.Из-за своей неопытности молодые водители ожидают неадекватно высокой ситуационной устойчивости

и поэтому уделяют слишком мало внимания вождению.

Если мы сравним процессы внимания, принятые в нашем подходе, с моделями, которые можно найти в существующей литературе

(например, Wierwille, 1993; Horrey et al., 2006), одно из основных различий заключается в акценте на требования по вождению и на

меньше второстепенного задания. Кроме того, кроме моделей Horrey et al.(2006) и Salvucci and Taatgen (2008) предлагаемый подход

не является математической моделью, которая позволяет экспериментатору рассчитать влияние различных второстепенных задач

или дорожной ситуации. Вместо этого он описывает когнитивные процессы, участвующие в распределении визуального внимания до и

во время второстепенной задачи. В этом отношении он больше похож на модель, предложенную Вервиллем (1993), которая также фокусируется на

, описании того, как происходит переключение визуального внимания между вождением и второстепенной задачей.

Результаты, которые подтверждают предполагаемые когнитивные процессы, в основном относятся к сходствам, которые можно найти

для двух второстепенных задач. Тем не менее, как также видно из результатов, возможности вторичной задачи влияют на распределение внимания. Но для того, чтобы сделать другие общие выводы, помимо того, что водители используют возможность, которую предлагает самостоятельная вторичная задача

, необходимы дополнительные исследования. Чтобы включить требования второстепенных задач в наш подход ap-

, необходимо более систематически изменять требования второстепенных задач.Например, было бы интересно изменять сложность второстепенной задачи независимо от ее нехватки времени и ее субъективной ценности. На основе

таких исследований можно было бы лучше понять, какие характеристики второстепенной задачи влияют на то, сколько внимания она привлекает. Кроме того, возможно взаимодействие характеристик второстепенной задачи с ситуативными требованиями задачи управления автомобилем: например, менее срочные второстепенные задачи могут привлекать внимание только в нетребовательных ситуациях вождения, в то время как субъективно важные второстепенные задачи более вероятны. быть внимательным даже в сложных ситуациях.

Благодарности

Исследование проводилось в рамках проекта, финансируемого Немецкой ассоциацией исследований автомобильной техники и

Федеральным исследовательским институтом автомобильных дорог.

Ссылки

AAM (2002). Рабочая группа по водителю и телематике: Заявление о принципах, критериях и процедурах проверки взаимодействия водителя с передовыми информационными и коммуникационными системами IN-

: Альянс производителей автомобилей.

Бур, Э.Р. (2000). Поведенческая энтропия как показатель нагрузки. Документ, представленный на конгрессе IEA 2000 / HFES 2000, Сан-Диего.

Bruckmayr, E., & Reker, K. (1994). Neue informationstechniken im kraftfahrzeug. Zeitschrift für Verkehrssicherheit, 40 (12–22).

Бернс, П. К., Паркс, А., Бертон, С., Смит, Р. К., и Берч, Д. (2002). Насколько опасно вождение с мобильным телефоном? Сравнительный анализ нарушения употребления алкоголя.

Отчет TRL TRL547. Беркшир, Великобритания: TRL Limited.

Чан, Э., Прадхан, А. К., Кнодлер, М. А., Поллацек, А., и Фишер, Д. Л. (2010). Оценка на симуляторе вождения влияния на поведение глаз водителя

отвлекающих факторов внутри и снаружи автомобиля. Транспортные исследования, Часть F, 13, 343–353.

Чанг, Д. П., Брукс, А. М., и Вейр, Д. Х. (2004). На шоссе измеряет поведение водителя взглядом на примере автомобильной навигационной системы. Прикладной

Эргономика, 35, 215–223.

Дингус, Т.A., Antin, J.F., Hulse, M.C., & Wierwille, W.W. (1989). Требования к вниманию к автомобильной навигационной системе с движущейся картой.

Транспортные исследования, часть A, 23A (4), 301–315.

Энгстрём Дж., Йоханссон Э. и Эстлунд Дж. (2005). Эффекты визуальной и когнитивной нагрузки в реальном и смоделированном вождении по автомагистрали. Транспортные исследования, часть F, 8,

97–120.

Фергюсон, С. А. (2003). Другие факторы высокого риска для молодых водителей — как постепенное лицензирование устраняет или не может их устранить.Журнал исследований безопасности,

34, 71–77.

Хоффманн, С., и Булд, С. (2006). Darstellung und Assessment Eines Training zum fahren in der fahrsimulation. В VDI-Berichte: Integrierte sicherheit und

fahrerassistenzsysteme (Vol. 1960). Дюссельдорф: VDI-Verlag GmbH.

Хорри, У. Дж., И Виккенс, К. Д. (2002). Вождение и выполнение дополнительных задач: эффекты беспорядка на дисплее, разделения и модальности. Tech. Отчет AHFD-02-13 /

GM-02-2. Савой: Университет штата Иллинойс, авиационный отдел человеческого фактора.

Хорри, У. Дж., И Виккенс, К. Д. (2007). Продолжительность взгляда в автомобиле: распределение, хвосты и модель риска столкновения. Отчет о транспортных исследованиях, 2018, 22–28.

Хорри У. Дж., Виккенс К. Д. и Консалус К. П. (2006). Моделирование распределения визуального внимания водителей при взаимодействии с автомобильными технологиями. Журнал

Экспериментальная психология: прикладная, 12 (2), 67–78.

Исида, Т., и Мацуура, Т. (2001). Влияние использования сотового телефона на ходовые качества.Исследования Международной ассоциации наук о безопасности дорожного движения (IATSS),

6–14.

ISO (2006). Дорожные транспортные средства — Эргономические аспекты транспортной информации и систем управления — Метод окклюзии для оценки визуальной потребности в связи с использованием бортовых систем

. Норма ISO 16673.

Джейкоб, Р. Дж. К. (1995). Отслеживание взгляда в улучшенном дизайне интерфейса В Т. Фернесс (ред.), Расширенный дизайн интерфейсов и виртуальные среды.

Джамсон, А. Х., & Мерат, Н. (2005).Суррогатные информационные системы в автомобиле и поведение водителя: эффекты зрительной и когнитивной нагрузки при моделировании вождения в сельской местности

. Транспортные исследования Часть F (8), 79–96.

Мец (2009). Worauf achtet der Fahrer? Steuerung der aufmerksamkeit beim Fahren mit visuellen Nebenaufgaben. Кандидат наук. Тезис. Вюрцбург: Julius-

Maximilians Universität.

B. Metz et al. / Транспортные исследования, часть F 14 (2011) 369–380 379

Тренажер для автоматизации обучения вождению |

Автоматическая и управляемая обработка информации

Обучение водителей как развитие от управляемой к автоматической обработке. В психологических исследованиях обучение вождению автомобиля рассматривается как типичный пример перехода от контролируемой к автоматической обработке посредством обучения, см., Например, статью в Википедии и статью Indiana Univ. Во время вождения автомобиля необходимо выполнить и интегрировать ряд различных задач. Часто водителю необходимо переключаться между этими частичными задачами. Это касается частичных задач, таких как управление педалями, переключение передач, смена полосы движения, остановка транспортного средства, трогание с места, визуальное сканирование при приближении к перекрестку, просмотр дорожных знаков, наблюдение за другим движением, применение правил дорожного движения и т. Д.

В качестве примера: когда вы учитесь водить машину, вы должны сознательно уделять внимание всему, что вы делаете. Рулевое управление и управление педалями требуют сознательного внимания. Но наблюдение за другим движением, светофорами и дорожными знаками также требует сознательного внимания. Часто вы нажимаете не ту педаль или слишком быстро отпускаете сцепление, что приводит к остановке двигателя, или слишком сильно поворачиваете рулевое колесо, если ситуация требует от вас внимания к дорожному знаку или другому транспортному средству. Разговор с вашим пассажиром может быть трудным и опасным, потому что разговор также требует контролируемого внимания.

Задача, которая хорошо отработана, становится автоматической. Автоматические задачи практически не требуют вычислительной мощности. Благодаря этому автоматические задачи могут выполняться параллельно (одновременно) с другими задачами. Например, вы можете ходить и есть одновременно. Автоматические задачи выполняются быстро и эффективно и не требуют сознательного внимания. Напротив, контролируемые процессы:

• требуют сознательного внимания,
• выполняются медленнее и контролируются сознательно,
• подвержены ошибкам,
• и не могут выполняться одновременно с другими контролируемыми задачами.

Когда частичные задачи по вождению автомобиля недостаточно хорошо автоматизированы (и все еще требуют контролируемой обработки):

• водитель легко перегружается,
• совершает больше ошибок
• требуется больше времени для выполнения задачи. Это может привести к тому, что вы не сможете выполнить ограниченную по времени задачу, например подъехать к перекрестку. Из-за этого обученные водители часто не могут вовремя подать сигнал или посмотреть в нужном направлении, что приводит к аварии.

Важной частью хорошего обучения водителей является хорошая и эффективная автоматизация отдельных задач.От этого зависит, научится ли студент хорошо водить машину, шанс сдать экзамен на водителя и безопасность водителя.

Автоматизация навыков не оптимальна при традиционном обучении водителей. Во время регулярного обучения водителей в обучаемом автомобиле все эти задачи изучаются, но, как правило, недостаточно автоматизированы. Причина в том, что во время вождения учащегося автомобиля по дороге возникают непредвиденные ситуации, и между задачами часто приходится переключаться. Инструктору сложно контролировать дорожные ситуации и события.Из-за этого отдельных частичных задач не могут быть широко отработаны, и требуется обширная практика для перехода от управляемой к автоматической обработке. Это приводит к тому, что здесь, в Нидерландах, большинству студентов-водителей требуется не менее 40 часов дорожного обучения, прежде чем они смогут подать заявку на экзамен по вождению, который только 50% сдается с первого раза. Тем не менее, во время теста водителя часто случается, что двигатель глохнет из-за плохого управления сцеплением или ученик не может правильно сканировать при приближении к перекрестку.Это вызвано перегрузкой драйвера ученика, когда несколько задач одновременно требуют контролируемого внимания. Обучение водителей на автомобилях для учащихся на дорогах общего пользования — не самый эффективный метод обучения вождению. Таким образом, автоматизация частичных задач происходит медленно, и может пройти несколько лет после того, как драйвер прошел тест драйвера, прежде чем будет установлен разумный уровень автоматизации.

Низкий уровень автоматизации, вероятно, является важной причиной относительно высокой аварийности молодых водителей в первые годы вождения.Во время вождения умственная нагрузка значительно варьируется. Нагрузка увеличивается по мере одновременного выполнения большего количества частичных задач, требующих контролируемой обработки, или когда происходит больше переключений между контролируемыми задачами. Неожиданная ситуация, например пешеход, переходящий улицу, может привести к внезапному увеличению рабочей нагрузки, что приведет к ошибкам и увеличению риска аварии. Когда частичные задачи лучше выполняются, автоматическая перегрузка менее вероятна, и драйвер может реагировать быстрее и безопаснее.

Моделирование частичных задач и автоматизация

В большинстве симуляторов вождения для обучения водителей имитируется существующая практика уроков на обучаемом автомобиле.Их более уместно назвать «симуляторами для обучения вождению». Иногда инструкторы по вождению задаются вопросом, что это добавляет к существующему способу обучения водителей, поскольку они уже используют обучаемый автомобиль. Carnetsoft поддерживает другой дидактический принцип, основанный на серьезных научных исследованиях. Во время обучения водительским навыкам частичные задачи должны быть автоматизированы (обучение автоматизации) с помощью целенаправленной практики. Обучение каждому частичному заданию, например, троганию с места на первой передаче, рулевому управлению или переключению передач, начинается с симулированного обучения инструкциям , которое сосредоточено на инструктировании и обучении этого частичного задания.После этого проходит тренингов по автоматизации этой отдельной задачи. Во время обучения автоматизации уровень автоматизации измеряется с помощью задачи обнаружения периферийных устройств (PDT). Это метод измерения нагрузки и управляемой / автоматической обработки, который был разработан в 1999 году разработчиком Carnetsoft (см. Публикации van Winsum), сначала для использования в симуляторах вождения. Теперь это стандарт ISO для измерения нагрузки, который часто используется в исследованиях человеческого фактора в автомобильной промышленности и в университетах.Было продемонстрировано, что PDT — хороший метод измерения автоматизации вождения на основе опыта вождения. (Паттен и др., 2006).

Таким образом можно установить уровень автоматизации задач детали. Когда задача части будет в достаточной степени автоматизирована, можно обучить следующую задачу части. Когда наиболее важные частичные задачи будут достаточно автоматизированы, обучение продолжается с интеграционного обучения . Вождение в различных ситуациях, таких как шоссе, автомагистрали, большие и малые объездные дороги и город, практикуется во время интеграционного обучения, в то время как поведение при вождении отслеживается и оценивается виртуальным инструктором.

Когда обучение на симуляторе завершено, ученик может продолжить движение в автомобиле ученика по дороге. Первый урок в автомобиле учащегося — это тренинг по передаче , в ходе которого учащийся привыкает к автомобилю и учится применять навыки, полученные на тренажере в автомобиле учащегося. После этого оставшиеся уроки можно будет пройти в автомобиле учащегося ( учебный автомобиль ).

Выполнение повседневных задач вождения

Автомобиль Waymo в Метро Феникс.

Основные навыки вождения

Полностью автономное транспортное средство должно быть способно справляться со всеми повседневными задачами вождения, ожидаемыми от людей-водителей.

Министерство транспорта США рекомендовало, чтобы автономные транспортные средства уровней 3, 4 и 5 были способны продемонстрировать не менее 28 основных компетенций. Программа безопасности Waymo расширила 28 основных компетенций как в ширину, так и в глубину, для чего компания тестирует тысячи вариантов сценария — разной степени сложности — гарантируя, что его система может безопасно справляться с проблемами реальных сред.

Waymo — опытный водитель в реальном мире

Для каждой компетенции команда Waymo создает широкий спектр индивидуальных тестов для проведения на нашем объекте закрытого курса и в симуляции.

Например, чтобы проверить способность Waymo делать незащищенные левые повороты, инженеры инсценируют десятки реальных ситуаций и проверяют, правильно ли реагирует Waymo.Инженеры включают сложные варианты этого маневра, в том числе использование нескольких полос встречного движения, создание препятствий для обзора транспортного средства большим грузовиком или включение короткого зеленого светофора для поворота.

Затем для каждого из этих сценариев он использует свой симулятор, чтобы создать сотни различных вариантов одного и того же столкновения. С помощью тестирования виртуального мира Waymo также может создавать совершенно новые сценарии незащищенных левых поворотов, чтобы можно было проверить этот навык дальше.

Хотя этот тип тестирования сценариев может продемонстрировать основные навыки вождения Waymo, эти навыки необходимо воплотить в жизнь. Вот почему это служит лишь отправной точкой: затем Waymo тестируется как интегрированный, полностью автономный автомобиль на дорогах общего пользования.

Автоматизированные автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

НАБДД в действии

NHTSA демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны посредством активного и всеобъемлющего подхода к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, демонстрирует NHTSA. его приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой изложен упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе публичных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

В октябре 2018 года Министерство транспорта США выпустило версию Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 , которая основывается на добровольных руководствах, представленных в версии 2.0, но не заменяет их. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. Повышение мультимодальной безопасности,
2. Снижение неопределенности в политике и
3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Automated Vehicles 4.0 был выпущен в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

1. USG AV, принципы,
2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
3. Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.

   No related posts.