За рулем by: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

«Ягуар» и темные очки. Елизавету II заметили за рулем неподалеку от замка

1 ноября 2021

Автор фото, REX/Shutterstock

Королева Елизавета II выехала из Виндзорского замка за рулем зеленого «Ягуара». В последние дни к самочувствию монарха в Британии приковано повышенное внимание, так как полторы недели назад 95-летняя королева провела ночь в больнице, после чего врачи рекомендовали ей отдыхать.

Елизавета II села за руль в темных очках и косынке — она нередко так одевается, покидая дворец по своим делам. Есть версия, что она вывозила на прогулку своих корги, как не раз делала раньше.

В минувшую пятницу Букингемский дворец объявил, что врачи рекомендовали королеве заниматься только легкими делами, желательно дома, рекомендовав давать аудиенции только виртуально.

Автор фото, REX/Shutterstock

Подпись к фото,

В этом «Ягуаре» королева любит вывозить на прогулку своих корги

По этой причине Елизавета II в нарушение традиции не попадет на ежегодный фестиваль в честь дня памяти павших, который откроется 13 ноября в лондонском Альберт-Холле. Однако на следующий день она намерена принять участие в официальной церемонии поминовения в Лондоне.

Также королева не посетит крупный климатический саммит COP26 в Глазго, вместо этого она записала видеообращение к его участникам.

Автор фото, Max Mumby/Indigo

Подпись к фото,

Королева нередко ездит без шофера. Летом ее часто видели за рулем «Рейндж-Ровера»

В последние недели Елизавета II посетила ряд мероприятий, в частности, открыла Глобальный инвестиционный саммит в Виндзорском замке в октябре.

На следующий день представитель замка объявил, что королева почувствововала себя не лучшим образом и с неохотой последовала совету медиков отдохнуть в течение нескольких дней. Из-за этого был отменен ее визит в Северную Ирландию.

Позже во дворе заявили, что королева провела ночь в больнице.

Премьер Борис Джонсон, который ежедневно получает аудиенцию у королевы, в субботу сказал, что она в хорошей форме и что ей просто нужно некоторое время соблюдать рекомендации врачей.

Мысли за рулем: вождение, как состояние души

Вот уже более 20 лет профессор Линн Пирс изучает состояние водителя в момент управления автомобилем. Исследования автора, которые нередко становятся сенсацией и попадают на главные страницы изданий, построены вокруг простого, на первый взгляд, вопроса: о чём мы думаем, когда находимся за рулем?

Приятный звук захлопывающейся двери Cayenne. Линн Пирс медленно выдыхает. Вот уже много десятилетий современный автомобиль является для профессора чем-то вроде убежища: местом, где можно музицировать, медитировать и решать проблемы, местом, где можно почувствовать себя в безопасности и найти вдохновение. Сегодня Линн провела утро в работе над лекциями для студентов Ланкастерского университета, где работает уже 30 лет и занимает пост профессора литературной и культурной теории на кафедре английской литературы и творческого письма. В её голове – ураган мыслей. Или его уже как не бывало?

«Всякий раз, когда я сажусь в машину, я чувствую невероятное облегчение

» – Линн Пирс

«Всякий раз, когда я сажусь в машину, я чувствую невероятное облегчение. Моё тело расслабляется – я всегда с нетерпением жду того момента, когда, наконец, смогу подумать», – говорит Пирс, начиная поездку и медленно съезжая вниз по крутой дороге от своего загородного дома в викторианском стиле.

Особая связь с автомобилем 

Рожденная в Корнуолле в семье механика, Линн выросла в окружении машин. Последние 22 года профессор живет на северо-западе Шотландии: за это время она совершила не один 800-мильный заезд в сторону родительского дома, после чего возвращалась обратно к себе – в небольшой город, расположенный в двух часах езды к северу от Глазго.

Профессор Линн Пирс за рулем Cayenne Turbo S E-Hybrid

Первое свое эссе, касающееся автоспорта, Пирс опубликовала в 2000 году – оно называлось «Курс на север/Курс на юг» («Driving North/Driving South» — англ.). За ним последовало эссе «Время вождения: Литературные экскурсии в автомобильном сознании» («Drivetime: Literary Excursions in Automotive Consciousness» — англ. ), которое эксперты индустрии охарактеризовали как выдающуюся работу. В нём Линн отмечает, что продолжительные автомобильные путешествия дарят ей «любовь и потребность в вождении, которые в свою очередь, предлагают ценное, поистине исключительное пространство для размышлений. Этому заветному, огороженному от всего остального мира и не подвластному времени занятию ничто не может помешать». «Многие занимавшие меня вопросы, которые касались и моей профессиональной, и личной жизни, были разгаданы в ходе перемещений на авто». Именно эти чувства и особая связь с автомобилем побудили Линн глубже погрузиться в изучение психологических аспектов состояния водителя.

Cayenne Turbo S E-Hybrid

После энергичной езды по извилистым узким дорогам, Пирс поворачивает на A82 – трассу, которую она считает «спасательным кругом» для жителей тихих шотландских общин и своей любимой дорогой во всем Соединённом Королевстве. Включив электрический режим автомобиля, Линн с лёгкостью преодолевает километры дороги, по обеим сторонам окруженной великолепными шотландскими пейзажами.

Ключ к продуктивному мышлению

«Когда я работала над своей книгой и делилась с окружающими своим интересом к мыслительному процессу человека, находящегося за рулем, ко мне часто относились с недоверием. Действительно, у некоторых есть определённое заблуждение – им кажется, что единственное, на чём мы можем быть сконцентрированы во время вождения – это управление автомобилем. Однако психологи, которые давно интересуются вопросом, уверены: управление автомобилем – кроме того, что оно является одной из самых сложных повседневных задач – также «высвобождает» некоторые ресурсы мозга, помогающие нам мыслить продуктивно», – объясняет профессор.

Профессор Линн Пирс изучает вопрос мыслительных процессов во время управления автомобилем

«Сегодня довольно широко распространено мнение о том, что причина, по которой мы можем довольно быстро погружаться в мечты, обрабатывать различные мысли или даже вести разговор во время управления автомобилем, заключается в том, что центральный исполнительный орган мозга постоянно сохраняет бдительность.

Так, он мгновенно возвращает наше внимание к дороге, когда и где это становится необходимым. Вот почему нам гораздо труднее думать об отвлеченных вещах при плохих погодных условиях, в тёмное время суток или за рулём нового для себя автомобиля».

Проведя в размышлениях над литературой и журналистскими текстами столько же времени, сколько и в дороге на английских автомагистралях, Пирс смогла проанализировать тот широкий спектр познавательных и эмоциональных состояний, которые человек испытывает, находясь за рулем.

«Тайм-аут» для решения проблем

«Изучая эйфорию, которая появляется во время езды на высокой скорости, активные мыслительные процессы, а также эмоции от единения с миром природы, возникающие на живописной дороге, я обнаружила, что разные виды вождения активизируют в человеческом мозге различные типы мышления», – рассказывает Линн Пирс.

«Лично для меня эта тема наиболее ярко раскрылась в американской литературе, в частности, в романе Джоан Дидион «Играй как по писаному», который рассказывает о том, как вождение по автострадам Лос-Анджелеса может помочь человеку, страдающему от душевных мук. Активируя определенную часть мозга, вождение помогает нам успокоиться и более взвешенно анализировать проблемы. Вот почему для многих из нас, в том числе и для меня, вождение автомобиля является своеобразным «тайм-аутом» для их решения».

Помимо работы на кафедре английского языка в Университете Ланкастера, Пирс является директором по гуманитарным наукам в CeMoRe – Центре исследований в области мобильности, который с 2003 года занимается исследованиями в области автоматизации и устойчивого развития. Электрические и гибридные автомобили представляют для Центра особый интерес.

Радость замедления

«На мой взгляд, быстрое вождение, каким бы волнующим оно ни было, приносит не столько удовольствия, сколько человек получает при движении на низкой скорости. Одна из самых потрясающих возможностей, которые нам дарит автомобиль – исследование красоты природы и окружающих нас пейзажей».

Я люблю пользоваться второстепенными дорогами – неспешное вождение позволяет мне любоваться природой родных краёв. Неповторимые ощущения от управления в тихом электрическом режиме по-настоящему усиливают такой опыт – неудивительно, что первые пользователи электромобилей в начале 20-го века восхищались именно этой тишиной.

Для меня устойчивое развитие автотранспорта – это не только про стремление к безуглеродному будущему. Один из важнейших принципов – придание автомобилю большей ценности, так, чтобы он служил человеку дольше. Такие превосходно спроектированные автомобили, как Porsche, создаются надолго – мне нравится думать о том, что у каждого нового авто впереди долгая «жизнь».  

Возвращаясь на пустынную дорогу с одной полосой движения, Пирс открывает окно и мягко останавливает Cayenne. В нескольких футах от нее шотландская хайлендская корова поднимает голову и смотрит прямо в глаза. Профессор улыбается. Вот они – покой и полная гармония.

Softline помогла онлайн-порталу «За рулем» переехать на облачную платформу Softline Cloud

Ситуация

«За рулем»  — портал, ведущий свою историю с 1998 года и посвященный отечественному и мировому автопрому. На страницах издания можно найти последние новости из автомобильной области, тест-драйвы и обзоры новинок от автопроизводителей. Сайт в ежедневном режиме публикует материалы по важнейшим направлениям, влияющим на качество и безопасность жизни россиян – от безопасности движения до технической безопасности транспортных средств.

Сегодня «За рулем» — крупнейший информационный автомобильный ресурс Рунета с показателями 8 млн пользователей, 12,6 млн сеансов и 21,8 млн просмотров ежемесячно.

Сайт — это важнейший проект издательства. Любое падение или несколько часов простоя ведут к репутационным потерям и потенциальным убыткам. В связи с этим издательство «За рулем» искало надежное, проверенное годами облачное решение.

Решение

Команда проекта смогла обеспечить не только стабильную работу сайта в облаке, но и «подушку безопасности». Как и многим интернет-изданиям, «За рулем» необходимо справляться с сезонностью: резким всплеском числа посещений в определенные периоды.

Так, специально под заказчика, облако Softline держит запас ресурсов на случай динамического роста инфраструктуры. При этом срок выделения резервных мощностей составляет до 4 часов.  

Результаты

«В прошлом мы имели негативный опыт работы: онлайн-портал несколько раз падал, мощностей провайдера не хватало для поддержания непрерывной работы. Мы опасались размещения на российской облачной платформе, однако специалисты Softline продемонстрировали высокий уровень экспертизы и изменили наше мнение. Компания предоставила не только надежное решение, но и технически подкованных специалистов, готовых оперативно помочь в случае возникновения любых вопросов», — отметил Дмитрий Пильников, заместитель генерального директора по цифровым технологиям ООО «За рулем». 

«Как только представители заказчика задавали вопрос — мы сразу же давали развернутый ответ. Мы были очень открыты: предложили демо, обозначили команду. Любые вопросы очень быстро нами отрабатывались. Заказчику всегда есть к кому обратиться по нескольким линиям поддержки: это и service manager, и solution sales, и account manager. Даже если кто-то один занят, то всегда можно найти человека, который поможет решить проблему», — рассказал Алексей Рыжков, ведущий менеджер по продажам решений Softline.

В Москве посчитали количество штрафов за использование телефона за рулем

С помощью системы автоматической фотовидеофиксации в Москве за 9 месяцев этого года выявлено 6196 случаев использования мобильного телефона за рулем. Об этом сообщает пресс-служба столичной Госавтоинспекции. Всего таких нарушений выявлено 6659.

В Госавтоинспекции напоминают, что разговоры по телефону повышают риск попасть в ДТП в 4 раза, а если водитель читает или пишет СМС, то в 20 раз.

Одно немецкое издание проводило эксперимент. Там сравнили характер управления автомобилем водителем, который выпил, и который пишет что-то в соцсетях или мессенджерах. Реакции, а также стиль вождения последнего полностью соответствовал тому, как управляет автомобилем человек, выпивший 200 грамм водки.

За последнее время в столице произошло несколько серьезных ДТП, виновники которых признавались, что отвлеклись на телефон. Однако инспекторов на дорогах просто не хватает, чтобы вылавливать таких нарушителей. Как видно из приведенных цифр, сотрудниками ГИБДД на дороге оформлялось лишь каждое десятое нарушение.

В то же время с помощью автоматических камер оформлено 117 844 штрафа за непристегнутый ремень безопасности. Всего таких нарушений выявлено 170 051.

Госавтоинспекция напоминает, что по данным Всемирной организации здравоохранения, в 50% случаев дорожных аварий ремень спасает людей на переднем сиденье, и на 25% снижает риск смертельного исхода для тех, кто сидит сзади.

Напомним, что камеры, которые способны выявить непристегнутый ремень, а также использование мобильного телефона за рулем, появились в столице недавно. Такой способностью наделены не все комплексы, а лишь несколько из них. При этом Госавтоинспекция пока не сообщает, насколько велико количество ошибочных штрафов, оформленных с помощью этих комплексов.

В соцсетях с некоторой периодичностью появляются такие ошибочные постановления, на фотографиях которых невозможно с достоверностью установить, пристегнут человек или одет под цвет ремня, телефон он держит в руках или пачку сигарет. Но количество обжалований точно ничтожно мало. Наши автомобилисты предпочитают заплатить, чем жаловаться.

«Летит прямо в лоб». Чего никогда нельзя делать за рулем

МОСКВА, 10 мая – ПРАЙМ, Ульяна Крайняя. Современные автомобили становятся все более комфортными и безопасными. При этом, любой из них может ехать намного быстрее, чем его менее технологический и более опасный собрат из недалекого прошлого. Набор ассистентов безопасности и комфорта расслабляет водителя, и он перестаёт воспринимать машину как источник потенциальных проблем. Эксперты, опрошенные агентством «Прайм», рассказали, какие нарушения за рулем чреваты летальным исходом для водителя и пассажиров.

Почему дорожают авто с пробегом и как купить их выгодно

СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ

Как правило, мы относимся к машине как к удобному и безопасному мобильному гаджету, а это, к сожалению, совсем не так.

Несмотря на продвинутые характеристики авто последних поколений, и на них можно попасть в аварию. «И авария может оказаться очень тяжелой — автомобили стали быстрее, и системам пассивной безопасности непросто справляться с кинетической энергией удара», — говорит автоэксперт Егор Васильев.

«Неспроста все краш-тесты осуществляются на невысоких скоростях, а скорость напрямую влияет на тяжесть последствий при ДТП. Поэтому нарушение скоростного режима просто недопустимо», — указывает он.

Как правило, дороги рассчитаны на определенную скорость, которую не стоит превышать. Человек, с точки зрения физиологии, способен более-менее адекватно реагировать на внешние раздражители на скоростях до 40-50 километров в час. На более высоких скоростях мы не можем оперативно реагировать на возникающие проблемы, утверждает эксперт.

В свою очередь, автообозреватель Роман Щукин обращает внимание на то, что слишком медленное движение на практике так же опасно, как и слишком быстрое. «Ехать со скоростью потока и не создавать помех остальным — это очень поможет избежать аварийных ситуаций», —  говорит он.

ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ

К нерушимым правилам, которые не стоит нарушать за рулем, относится необходимость пристегиваться. Езда c непристегнутым ремнем безопасности, особенно на больших скоростях, крайне опасна, говорит технический директор сети автосалонов Fresh Auto Максим Рязанов.

Почему дорожают авто с пробегом и как купить их выгодно

«В случае ДТП подушки безопасности непристегнутого автомобилиста могут не сработать или сработать с опозданием, что может привести к дополнительным травмам, не совместимым с жизнью», — говорит он.

НЕ ОТВЛЕКАЙТЕСЬ

Эксперты предупреждают: нельзя управлять автомобилем расслабленно или отвлекаться от процесса, особенно по мере роста скорости.

«В случае возникновения внезапных проблем мы начинаем реагировать на них инстинктивно, а инстинкт исключает осмысленную оценку ситуации. Это значит, что реакция может быть неправильной и привести к тяжелым последствиям», — рассуждает Васильев.

Таким образом, машиной нельзя управлять, просто используя рефлексы.  Рефлексы или навыки — это инструмент, пользоваться которым мы должны, задействуя интеллект.

По словам эксперта, при управлении машиной необходимо постоянно анализировать свои действия, действия окружающих и состояние дорожного покрытия, а для этого нужно правильно использовать своё зрение.

Категорически нельзя, проезжая мимо места аварии, пристально разглядывать, что же там произошло.

«Это запускает шейно-тонический рефлекс, который может спровоцировать неосознанное изменение курса движения машины в сторону направленного взгляда. При управлении машиной необходимо уметь использовать периферическое зрение, постоянно удерживая в мозгу картину происходящего вокруг, что означает еще и поддержание правильной дистанции между автомобилями», — говорит Васильев.

КОНТРОЛИРУЙТЕ СВОЕ СОСТОЯНИЕ

Категорически нельзя садиться за руль в неадекватном состоянии — алкоголь и прочие вещества совершенно недопустимы. Нельзя садиться за руль, если вы не выспались или устали, а также управлять автомобилем более шести часов без отдыха.

«В среднем каждое пятое ДТП в мире происходит из-за того, что водитель уснул за рулем, поэтому если вам предстоит дальняя дорога, лучше хорошо выспаться накануне, делать перерывы в движении или установить специальную программу, помогающую от засыпания”, — говорит Рязанов.

Более того, даже если вы просто чувствуете себя не очень хорошо, от поездки лучше воздержаться, советует и Васильев.

Разговор по телефону, перекус, перевозка домашних животных без специального устройства, ограничивающего их передвижение – все это может стать причиной ДТП с летальным исходом

Разумеется, самым опасным для жизни нарушением является езда в нетрезвом состоянии – каждое пятое ДТП в России случается по этой причине. Согласно статистике МВД, в 2020 году в таких происшествиях погибли 959 человек.

ДЕРЖИТЕ ДИСТАНЦИЮ

Не следует особенно на высокой скорости вплотную приближаться к машине, которая двигается перед вами. Этим вы ставите себя в опасное и зависимое от другого водителя положение.

Авто с грязными номерами перестанут пускать на ряд дорог

По словам Васильева, скорость реакции человека при управлении автомобилем в лучшем случае составляет 0,3 секунды. К тому же автомобиль должен еще и воспринять ваши управляющие действия, на что может уйти еще 0,2 секунды. Итого — 0,5 секунд. На обычной для города скорости 60 километров в час за это время автомобиль проедет 8 метров.

«Получается, если вы приблизились на меньшее расстояние, то уже находитесь в зоне риска, и при экстренном торможении машины перед вами авария неизбежна. Тем более, что у автомобилей может существенно отличаться тормозная динамика», — указывает специалист.

ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПОВОРОТНИКАМИ

Нельзя совершать манёвры без использования указателей поворота. Их использование не только показывает, что вы вежливый водитель. Они предупреждают остальных участников дорожного движения о ваших планах и дают вам возможность совершить маневр более безопасно.

«Большая часть аварий происходит именно во время манёвра. Так что не стоит пренебрегать этим простым правилом», — говорит Васильев.

ВНИМАНИЕ НА РУЛЬ

Залогом безопасности являются и правильные действия с рулем: нельзя отпускать его или держать неправильно.

Несмотря на наличие усилителей рулевого управления, на руле могут возникнуть серьезные реактивные усилия, справиться с которыми помогает правильный хват рук на руле.

«Для этого мы обязательно используем две руки, располагая ладони в точках 10-2 или 9-3, причем держимся за руль закрытым хватом. Ладонь обхватывает руль снаружи, а большой палец закрывает хват изнутри», — объясняет специалист.

НЕ ПРОВОЦИРУЙТЕ И ПРАВИЛО ТРЕХ «Д»

Нельзя провоцировать остальных участников движения — это приводит к неадекватной реакции.

«Бывает, что оскорбленный вами водитель может действовать даже в ущерб себе, провоцируя аварию или намеренно летя прямо в лоб обидчику», — отмечает Васильев.

«Не стоит думать, что на дороге все одинаково разумны — это объективно не так», — продолжает Щукин. Даже человек с годами стажа может допускать грубейшие ошибки или быть откровенным хамом.

«Поэтому правило трех «Д» будет актуально во все времена. «Дай дорогу дураку» — очень простое руководство к действию или к бездействию, которое иногда даже нужнее. Нельзя отвечать хамством на хамство, это всегда приводит к печальным последствиям», — предупреждает он.

Не следует и экспериментировать на дороге — для этого есть полигоны и учебные площадки. И не надо думать, что у вас все под контролем. Здоровое сомнение в своих навыках, по мнению Васильева, позволяет исключить большое количество ошибок.

Лизинг не для всех: почему россияне предпочитают брать авто в кредит

«Знаете, чем отличается последняя секунда перед аварией европейского водителя и нашего? Европеец обычно кричит: «Боже мой!», а россиянин спокойным голосом говорит пассажиру: «Вася, смотри, как я умею». Так что разумный и адекватный стиль управления машиной не просто безопасен, но и позволяет потратить на поездку меньше времени и сил», — убежден автоэксперт.

«И самое главное – сосредоточенность. Годы опыта могут притупить бдительность, а дорога никогда этого не прощает. Все остальное вы узнаете из Правил дорожного движения», — подытожил Щукин.

Как бороться с усталостью и сном за рулем?

Вообще-то самый правильный ответ на вопрос, вынесенный в заголовок — не бороться. Усталость и сон все равно сильнее нас. Поэтому разделим проблему на три части. Что значительно повышает риск засыпания за рулем? Как не пропустить первые тревожные сигналы и определить время остановки? Наконец, на какое время можно «растянуть» период бодрствования и как это сделать наиболее разумно?

С первой частью все достаточно ясно. К «вырубанию» предрасположены все, кого по ночам преследует бессонница, кто много работает и мало отдыхает, кто массу времени отдает интенсивной учебе, кто любит тусить по ночным клубам и т. д. Если хотя бы где-то узнали себя, то вы в группе риска и все перечисленные ниже симптомы приближения сна просто обязаны знать наизусть.

Все это очень серьезно. Чрезмерная усталость снижает способность к адекватной реакции до такой же степени, как и приличная доза крепкого алкоголя. Заснувшие за рулем водители обычно не просто попадают ДТП, а устраивают настоящие автокатастрофы с самым тяжелыми последствиями для себя и окружающих. Причем опасна даже короткая фаза потери внимания, предшествующая сну. Попадая в нее, человек может видеть и слышать, но его реакция уже «обесточена» – за доли секунды водитель превращается в пассажира.

Итак, есть целый ряд ранних признаков. Сначала начинает донимать желание устроиться за рулем как-то удобнее – привычная посадка почему-то вызывает дискомфорт, атмосферу в салоне хочется сделать теплее или прохладнее, а громкость звучания радиоприемника – убавить.

Вторая «волна предупреждений» уже прямо указывает на потерю концентрации. Вы перестаете придавать значение музыкальному сопровождению, упускаете смысл того, что говорят ведущие радиостанций. Заодно начинаете «зевать» дорожные неровности, становитесь безразличны к виду других машин, дорожные знаки фиксируете чисто «на автомате». По-хорошему, почувствовав такое состояние, уже не стоит продолжать движение, но мало кто решает остановиться – все думают, что можно еще немного проехать на «силе воли» (которой как раз и не остается).

О приближении к порогу, за которым свою судьбу вы уже полностью доверяете ангелам-хранителям, лучше всего говорят мелкие провалы в памяти – вам с трудом вспоминаются придорожные объекты, мимо которых вы проехали, вы перестаете фиксировать указатели городов и расстояний. «Последний звонок» – клевки носом. Останавливаться на отдых надо немедленно – любые ободряющие действия предпринимать уже поздно.

Но если вы еще не достигли этой фазы, то сделайте так, чтобы вас что-то стимулировало, раздражало или мобилизовало за рулем. Кому-то помогает оставаться в тонусе громкая музыка, общение, анекдоты. Другие открывают окна или люк – это дает иллюзию быстрого движения, которое требует повышенного контроля. Третьи выходят из сонного состояния, начиная грызть семечки, орехи или чипсы. Поедание чего-то кислого, горького или соленого тоже годится в качестве верного средства. А если вы решите остановиться для короткой разминки, то… не ходите в туалет. Вы точно не уснете, пока будете испытывать в дороге потребность опустошить мочевой пузырь. Ради этого опытные автопутешественники начинают попивать кофе за пару часов до того времени, когда начинает привычно клонить в сон – сначала кофе действует как симулятор, а затем – как мочегонное.

ПДД онлайн — Автошкола «За рулем» г. Иркутск

Отзыв-благодарность

Я рада, что выбрала именно эту автошколу. Благодаря директору, который всегда на с…

28.08.2021

Отзыв

Определенно лучшая автошкола Иркутска. Инструктора настоящие профессионалы от Б…

05.04.2021

Обучение вождению

Хочу поблагодарить автошколу «За рулём» за то, что именно тут научили управля…

26.05.2020

Об обучении

На протяжение 5,5 месяцев я училась в автошколе «За рулём». Во-первых хотелось …

25.01.2020

Благодарность

Перед приходом в автошколу, я не умел ездить вообще, а здесь меня научили всему чем. ..

30.12.2018

определение вождения по The Free Dictionary

«На ней был белый фартук, и она гнала гусей». «Если бы я предполагала, что ты возражаешь против того, чтобы Джотэм Пауэлл переехал меня…» — начала она снова, как будто его молчание подразумевало отказ. , они везут нас к Черной яме, в которую угрожали бросить, — ответил котенок. Это было, по ее словам, «немного погодя», потому что, когда карета проезжала через ворота парка, оставалось еще две мили. проспект, по которому нужно проехать, и деревья (которые почти пересекались над головой) создавали впечатление, будто они проезжают через длинный темный свод.Но они ему нравились; любил эту безумную езду со скоростью двенадцать миль в час, любил расстраивать водителя или сбивать пешехода и летать на полном скаку по московским улицам. «Я вернусь к шести, знаете ли, дорогой: папа никогда не ездит позже этого . .. — «и ее не успокоили, пока Арчер не сказал, что он подумывает о том, чтобы нанять беглеца и поехать на остров на конезавод, чтобы посмотреть на вторую лошадь для ее экипажа. Левин немного боялся, что он утомит лошадей, особенно каштан, которого он не умел удерживать; но бессознательно он подпадал под влияние своей веселости и слушал песни, которые он пел на коробке, или описания и представления, которые он давал о вождении по-английски, с четырьмя руками; и после обеда они поехали на Гвоздёвское болото в отличном расположении духа.Теперь, когда сын Ликаона увидел, как он прочесывает равнину и гонит троянцев перед собой, он нацелил стрелу и попал в переднюю часть своей кирасы около плеча: стрела прошла сквозь металл и пронзила плоть, так что что кираса была залита кровью. Телятинский лес, обычно хорошо видный, теперь лишь изредка и смутно вырисовывался сквозь густую снежную пыль. Вечером негодяй вернулся с пасти и загнал свои стада в пещеру — на этот раз загонять их всех внутрь и не оставлять во дворах; Полагаю, его должно было покорить какое-то воображение или же его на это побудил бог. Сильная стрельба, разразившаяся, когда мы ехали вниз по Мэйбери-Хилл, прекратилась так же внезапно, как и началась, оставив вечер очень мирным и тихим. В два часа ворон ехала, запряженная своими четырьмя белыми лошадьми; но еще до того, как она добралась до места, она сказала себе, вздыхая: «Я знаю, что он заснул». Когда она вошла в сад, она нашла его, как она и боялась, лежащим на куче для загара и крепко спящим.

За рулем: как помочь подростку стать безопасным водителем

Водительское удостоверение раньше было обрядом для большинства подростков.Лицензия была ключом к растущей независимости от взрослых и новым мирам возможностей. Но образ блестящего кабриолета, курсирующего по открытой дороге, больше не отражает типичные сегодняшние условия вождения, в которых высокие расходы на страховку, топливо и автомобили в сочетании со сложными пробками на дорогах делают другие варианты транспортировки и / или проживания более значительными. привлекательный выбор для подростков и взрослых.

В исследовании 2016 года изучалась процентная доля лиц, имеющих водительские права, в зависимости от возраста.

• В 1983 году 46,2% 16-летних имели лицензию. В 2014 году только 24,5% 16-летних имели лицензию — на 47% меньше, чем в 1983 году.

• В 1983 году 87,3% подростков в возрасте 19 лет имели лицензию. В 2014 году 69% 19-летних имели права — на 21% меньше, чем в 1983 году.

Тем не менее, большинство подростков по-прежнему предпочитают водить машину, и для некоторых получение этой лицензии не может произойти слишком скоро. Или может?

Некоторые подростки не готовы к безопасному вождению с точки зрения развития

В 2013 году молодые люди в возрасте 15-19 лет составляли лишь 7% от общего населения США.С. население. Но на них приходилось 11% (10 миллиардов долларов) общих затрат на автомобильные травмы.

По данным Страхового института дорожной безопасности, водители-подростки в возрасте от 16 до 19 лет почти в три раза чаще, чем водители в возрасте 20 лет и старше, попадают в аварию со смертельным исходом. Основная причина плохих показателей безопасности подростков заключается в отсутствии у них опыта в управлении автомобилем, выборе габаритов и надлежащей реакции на опасные обстоятельства, такие как выезд на шоссе, поворот налево на многолюдном перекрестке или вождение в плохую погоду. условия.

Кроме того, подростки могут еще не развить в некоторой степени моторную координацию и рассудительность, необходимые для выполнения многих сложных физических маневров обычного вождения. Например, вождение автомобиля может быть одним из первых навыков, когда подростки должны координировать свои глаза, руки и ноги. Подростки также с большей вероятностью ошибаются в оценке дорожной ситуации и легче отвлекаются, чем старшие водители, и с большей вероятностью будут превышать скорость, заднюю дверь, писать текстовые сообщения, не использовать ремни безопасности и совершать критические ошибки при принятии решений, которые приводят к авариям.Подростки, особенно мужчины, также с большей вероятностью поддаются давлению сверстников, переоценивают свои способности и имеют перепады эмоционального настроения, что приводит к авариям.

Что могут делать родители:

• Дайте ребенку дополнительную практику за рулем. Школьные программы обучения водителю и частные инструкции по вождению обычно предусматривают в общей сложности шесть часов обучения в дороге, в то время как опыт, фактически необходимый для получения достаточно профессиональных навыков, приближается к пятидесяти часам (два часа в неделю в течение шести месяцев).«Практика делает лучше», поэтому обеспечьте как можно больше обучения водителей.

• После того, как подросток получит разрешение на обучение, пройдя проверку зрения и сдав письменный экзамен, он или она может водить машину в сопровождении лицензированного водителя в возрасте от двадцати одного года и старше. Вы можете начать с базовых навыков, а затем познакомить вас с другими сценариями, такими как вождение ночью, по проселочным дорогам, в движении от бампера к бамперу, на автострадах, в сумерках, в дождливую погоду и так далее. Хорошая идея — спросить у инструктора вашего ребенка, обучаемого водителями, какие области уже освоены, а какие требуют дополнительной подготовки. Вы можете выработать привычку давать подростку ключи от машины, когда вы вместе отправляетесь по делам. Нет замены опыту.

• Учтите программу постепенного лицензирования (GDL). Хотя многие штаты разрешают мальчикам и девочкам в возрасте до шестнадцати лет получать лицензию, заявление о политике Американской академии педиатрии (AAP), The Teen Driver , рекомендует, чтобы подростки не получали неограниченную лицензию до восемнадцати лет или до тех пор, пока они не достигнут водил автомобиль под присмотром взрослых не менее двух лет.CDC сообщает, что более полные программы GDL были связаны с уменьшением количества аварий со смертельным исходом и общего количества аварий среди 16-летних водителей.

• Ряд штатов также добавили промежуточную ступень в рамках поэтапной системы лицензирования. Сдача дорожного теста дает начинающим водителям в возрасте шестнадцати лет и старше (минимальный возраст варьируется в зависимости от штата, как и ограничения) временную лицензию. В течение следующего года они могут самостоятельно покататься за руль в течение дня.Но после наступления темноты они должны иметь с собой одного взрослого, имеющего лицензию, в транспортном средстве. По окончании испытательного срока им выдается полная лицензия при условии, что в их послужном списке нет нарушений при движении и автомобильных аварий. Исследования показали, что аварии чаще встречаются, когда водители-подростки перевозят пассажиров-подростков; Некоторые программы постепенного изменения ограничивают возраст пассажиров для новых водителей в возрасте до 18 лет.

• Вам не нужно ждать, пока ваш штат примет закон о постепенном лицензировании, чтобы ввести собственную программу для вашего подростка и семьи.В зависимости от того, как водит автомобиль, вы можете установить испытательный срок в шесть месяцев вместо двенадцати; или вы можете продлить этап разрешения на учебу для своего подростка с обычных шести месяцев до двенадцати месяцев. Расширяйте водительские права в темпе, с которым, как вам кажется, ваш подросток может справиться.

• Проведите послеобеденное время, обучая ребенка тому, как выполнять плановое техническое обслуживание автомобиля, например проверять давление воздуха в шинах, уровень воды в аккумуляторной батарее, масло и трансмиссионную жидкость, а также жидкость для стеклоочистителей.Также покажите ему или ей, как заменить спущенное колесо. Если вы можете себе это позволить, подумайте о том, чтобы записаться в автомобильный клуб, который оказывает дорожные услуги.

• Следите за тем, чтобы автомобиль вашего ребенка соответствовал всем стандартам безопасности. Хотя желание подростка сэкономить на покупке собственной машины — замечательная цель, «загонщики» могут быть не такими безопасными, как новые модели с современными функциями безопасности.

• В идеале подростки должны ездить на средних или полноразмерных автомобилях, оборудованных подушками безопасности.Автомобили большего размера обеспечивают лучшую защиту от столкновений. Избегайте обтекаемых, высокопроизводительных автомобилей, которые могут побудить подростков к скорости. Полноприводные внедорожники также не одобряются подростками; их более высокий центр тяжести делает их менее устойчивыми и более склонными к опрокидыванию. Установка усиленной дуги безопасности значительно повысит их безопасность.

• Подавайте хороший пример. Как родитель, вы — мощный образец для подражания. Никаких превышений скорости, никаких движений в потоке и проезжей части, никаких пьянок за рулем, никаких текстовых сообщений за рулем, никаких возни со смартфоном, чтобы транслировать любимую песню, никаких приступов дорожной ярости из-за того, что впереди идущая машина трясется, и ремней безопасности. всегда.Сегодня во многих штатах запрещены портативные телефоны и другие отвлекающие факторы во время вождения.

Обучение вашего подростка вождению

(не сводя вас с ума)

Вот ценные советы для продуктивных уроков вождения:

• Перед тем, как начать, обсудите маршрут, который вы выберете, и навыки вы будете практиковаться.

• Ровным голосом (пожалуйста, не лая как сержант-инструктор) дайте четкие и простые инструкции: «Поверните направо на этом углу.«« Тормозить ».« Прижаться к обочине ».

• Если ваш подросток совершит ошибку, попросите его или ее остановиться, а затем спокойно поговорите о том, что пошло не так и как в следующий раз разрешить ситуацию по-другому. .

• Поощряйте вашего подростка говорить вслух о том, что он или она наблюдает во время вождения.

• После каждого занятия спрашивайте: «Как вы думаете, вы сегодня водили машину?» Пусть ваш ребенок укажет на любые промахи. в суждение или другие оплошности.Затем вместе оцените его или ее прогресс. Спросите, что он или она могут сделать по-другому в следующий раз. Обязательно похвалите там, где это уместно.

• Ведите журнал, в котором вы указываете часы в машине, пройденный маршрут и свою критику каждого отработанного навыка.

Правила дорожного движения

Даже после того, как подростки получают права, они все еще учатся водить машину. С участием вашего ребенка, прежде чем он или она начнет водить, следует разработать ряд четких правил безопасности и соответствующих наказаний за несоблюдение.Эти «правила дорожного движения» могут включать:

• Запрещается управлять автомобилем или ездить с другими людьми в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, включая марихуану. Национальный институт злоупотребления наркотиками сообщает, что водители с активным ингредиентом марихуаны (ТГК) в крови в два раза чаще становятся причиной несчастного случая со смертельным исходом, чем водители, которые не употребляли наркотики или алкоголь. Марихуана может быть обнаружена в жидкостях организма в течение нескольких дней или недель после употребления — более высокие уровни ТГК обнаруживаются у водителей, попавших в аварию.

• Поскольку подростки легко отвлекаются, настаивайте на том, чтобы у них было не более двух друзей в машине одновременно (если это разрешено лицензией). Подумайте о том, чтобы ввести правило запрета на вождение в течение первых нескольких месяцев лицензированного вождения.

• Запрещается есть и пить во время вождения.

• Громкость музыки должна быть от низкой до умеренной, и ее воспроизведение не должно отвлекать во время вождения. Смартфоны, радио, проигрыватели компакт-дисков и MP3-плееры не следует «возиться» во время вождения.

• Каждый в автомобиле должен постоянно пристегиваться ремнем безопасности. Отсутствие ремней безопасности увеличивает риск получения травмы в серьезной аварии более чем в три раза.

• Запрещается вождение в ночное время. Вождение в темноте по своей природе более требовательно, особенно для подростков, у которых в четыре раза больше шансов погибнуть в автокатастрофе ночью, чем в светлое время суток. В городах, в которых введен комендантский час для молодежи, смертность среди подростков снизилась на ¼.

• Запрещается водить машину, когда вы устали, сердитесь или расстроены.

• Запрещается движение за пределами определенного расстояния от дома. Если ваш подросток хочет выйти за установленные вами границы, он или она должны спросить разрешения.

• Не разговаривать по телефону во время движения. Неопытным водителям (подросткам) не следует даже использовать функции громкой связи и технологию распознавания голоса во время вождения.

• Нет сообщений, когда автомобиль находится в движении.

• Будьте предельно осторожны при проверке онлайн-GPS с помощью дисплеев и смартфонов, чтобы не отвлекаться.Лучше безопасно остановиться в защищенном месте, чтобы проверить местоположение и направление.

• Запрещается подбирать автостопщиков, кроме тех, кого они хорошо знают, и не ездить автостопом сами.

Нарушение любого из этих правил является основанием для наказания в той или иной форме. Мелкие правонарушения требуют строгого предупреждения. Повторные нарушения и серьезные нарушения будут стоить ему или ей ключей. Как долго это зависит от вас.

Родители обязаны — и — помогать своим детям расти, в данном случае вмешиваясь и обучая их ответственности при вождении.

Дополнительная информация и ресурсы:

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, не должна использоваться вместо медицинской помощи и рекомендаций вашего педиатра. Ваш педиатр может порекомендовать лечение по-разному, исходя из индивидуальных фактов и обстоятельств.

Исследование MIT показывает, сколько езды на Uber или Lyft — отстой — TechCrunch

Гиганты такси Uber и Lyft предоставляют жалкие уровни заработной платы сотням тысяч американских независимых подрядчиков, предоставляющих свои автомобили и навыки вождения для оказания основных услуг, согласно исследованию MIT CEEPR, в котором изучается экономика две платформы приложений.

Отчет является катализатором дискуссии об условиях для работников на платформах гиг-экономики и поднимает серьезные вопросы о более широких социальных последствиях ухода от налогов технологических гигантов, финансируемых венчурным капиталом.

В исследовании, озаглавленном Экономика обслуживания пассажиров: доходы, расходы и налоги водителей, , проведенное Центром исследований в области энергетики и окружающей среды Массачусетского технологического института, было опрошено более 1100 водителей такси Uber и Lyft в сочетании с подробную информацию о стоимости автомобиля с учетом таких затрат, как топливо, страхование, техническое обслуживание и ремонт, чтобы получить среднюю прибыль за час работы.

Итог? Исследователи пришли к выводу, что прибыль от вождения с ограниченными возможностями «очень мала». Средняя почасовая прибыль составила 3,37 доллара в час, при этом 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в штате, где они работают.

Они также обнаружили, что средний водитель генерирует 0,59 доллара за милю вождения, но несет затраты в размере 0,30 доллара за милю; и почти треть (30%) водителей, как было установлено, несут расходы, превышающие их доход, или теряют деньги за каждую милю, которую они проезжают.

В исследовании также рассматривалось, как облагается налогом прибыль от поездок на автомобиле, и предполагалось, что в США большая часть прибыли водителей не облагается налогом из-за того, как вычитается пробег в налоговых целях — предполагая, что бизнес Uber и Lyft также лишает государственный кошелек. .

Из исследования:

В месяц средняя прибыль составляет 661 доллар в месяц (в среднем 310 долларов). Водители имеют право использовать стандартную вычету миль для целей налогообложения (0,54 доллара США за милю в 2016 году), что намного превышает средние затраты на милю в размере 0 долларов США.30 / милю. Из-за этого вычета большинство водителей такси могут декларировать существенно меньшую прибыль. Средние водители, использующие стандартное вычету миль, декларируют налогооблагаемую прибыль в размере 175 долларов, а не заработанные 661 доллар. Эти цифры показывают, что около 74% прибыли водителя не облагается налогом.

Авторы добавляют, что, если их средняя прибыль в размере 661 доллар в месяц является репрезентативной, то стандартное вычитание пробега в США обеспечивает «несколько миллиардов необлагаемых налогом доходов для сотен тысяч водителей по всей стране».

Итак, что исследование говорит нам о бизнес-модели такси? «Это говорит нам о том, что это дерьмовое место для работы», — говорит Марк Тлущ, соучредитель и генеральный директор Mangrove Capital Partners, который охарактеризовал модель гиг-экономики как современную потогонную фабрику, и говорит, что его венчурная фирма приняла сознательное решение не отказываться от нее. инвестируйте в компании с гиг-экономикой, потому что эта модель эксплуататорская.

«Это говорит о том, что это отличное место для компании. Это действительно плохое место, чтобы быть наемным или рабочим.”

Эксплуатационная асимметрия платформ для вызова пассажиров возникает из-за того, что работники имеют определенную сумму фиксированных затрат, но посредник платформы может просто увеличить свою комиссию по своему желанию и снизить стоимость услуг для конечного пользователя, когда он хочет повысить конкурентоспособность по сравнению с конкурирующим бизнесом.

«В конце концов, есть определенная сумма постоянных расходов [для водителей]», — говорит Тлущ. «Вы должны купить машину, вы должны получить страховку, вы должны заплатить за газ … И если вы, как посредник, каковы эти платформы, берете увеличивающуюся сумму комиссии — 10%, 15%, теперь 20%. большинство их рынков — а затем вы используете цену поездки как способ победить своего конкурента … тогда вы, как водитель, сидите там, в основном, со всеми своими фиксированными расходами, и ваш доход снижается, и, честно говоря, единственный способ чтобы покрыть свои расходы, нужно проводить больше часов в машине.

«Что, честно говоря, ясно иллюстрирует это исследование. Этим людям приходится тратить так много времени, чтобы покрыть свои расходы, если разбить их на почасовую выручку, это жалкая сумма. И, кстати, у вас нет социальной защиты, потому что вы должны позаботиться об этом самостоятельно ».

На момент написания ни Uber, ни Lyft не ответили на запрос о комментариях к исследованию Массачусетского технологического института. Но представитель Uber сказал The Guardian, что компания считает, что методология исследования и результаты «глубоко ошибочны», добавив: «Мы связались с авторами статьи, чтобы поделиться своими опасениями и предложить способы совместной работы, чтобы улучшить их подход.”

Тлущ поспешил направить эту критику. «Массачусетский технологический институт — это не какая-то организация второго уровня, проводившая это исследование», — отмечает он. «Для меня это ориентир, когда Массачусетский технологический институт говорит:« Смотри, здесь проблема … Что-то не так в модели, и мы можем терпеть это в течение определенного периода времени, но в конечном итоге мы создаем это потерянное поколение людей ».

«Этот бизнес строится на нереалистичных рыночных ситуациях», — говорит он TechCrunch. «Они воспользовались пробелом в законодательстве… Правительства допустили это.И это внезапно сделало услуги дешевле. Но люди должны есть. Люди должны жить. И в итоге получается только 100% торта.

«Таксисты в Великобритании не миллионеры; они неплохо зарабатывают. Но они неплохо зарабатывают, потому что есть определенная цена за услугу. И это есть в любой отрасли. Есть определенная справедливая цена за возможность жить в этой отрасли… И ясно, что прямо сейчас, в компаниях, занимающихся каршерингом, у вас ее нет ».

В Европе, где бизнес Uber столкнулся с рядом юридических проблем, компания начала предлагать некоторые субсидированные страховые продукты для сотрудников платформы, в том числе один для курьеров Uber Eats по всей Европе и продукт страхования от травм и страхования для водителей в Великобритании.

В январе в Великобритании он также объявил о ограничении безопасности на количество часов подряд, в течение которых водители на его платформе могут принимать поездки, после того как они столкнулись с растущим политическим и юридическим давлением на безопасность и условия труда.

В прошлом году Uber также проиграл свою первую апелляцию против трудового трибунала, который признал группу водителей Uber рабочими, а не самозанятыми подрядчиками, как он утверждал, что означает, что они имеют право на права работников, такие как отпуск и оплата по болезни.

У Uber также была отозвана лицензия на работу в Лондоне прошлой осенью, при этом местный транспортный регулятор сослался на опасения по поводу безопасности и корпоративной ответственности в качестве ключевых соображений в связи с отказом компании продлить лицензию на аренду частного автомобиля.

Тлущ считает, что такие шаги предвещают более серьезный сдвиг в Европе, который может цементировать постоянные препятствия на пути к бизнес-моделям, функционирующим за счет преднамеренной эксплуатации работников.

«Недостаток модели [экономики рабочего места] для рабочего настолько велик, что кажется совершенно очевидным, что европейские правительства будут смотреть на это и говорить, что это просто не европейский этос. Это просто не так, — возражает он. «Наступит момент, когда все эти вещи столкнутся.И я думаю, что это действительно культурное столкновение между европейскими ценностями справедливости и американскими ценностями чисто рыночного капитализма.

«Вы не можете ожидать, что кто-то, зарабатывающий 3,37 доллара в час, возьмет часть этих денег на пенсию и социальное обеспечение. На что, черт возьми, ты живешь? » он добавляет.

«Мы создаем следующее потерянное поколение людей, у которых просто не хватает денег на жизнь, и эти компании принципиально предоставляют ему возможность, исходя из того, что они предлагают более дешевые услуги потребителям … И я просто не думаю, что Европа с этим смирится.”

В прошлом месяце правительство Великобритании подтвердило свое намерение действовать в этой области, объявив о пакете реформ рынка труда, направленных на реагирование на изменения, вызванные ростом платформ гиг-экономики. Он назвал стратегию «Планом хорошей работы» — выставив ее как расширение прав работников и заявив, что еще «миллионы» работников получат новые права первого дня, в сочетании с более жестким режимом обеспечения соблюдения на платформах и в компаниях, чтобы гарантировать, что они обеспечивают лечение по болезни. и права на отпускные.

«Мы гордимся рекордным уровнем занятости в этой стране, но мы также должны гарантировать, что права трудящихся всегда соблюдаются», — сказала премьер-министр Великобритании, также подчеркнув, что ее целью было построить «экономику, которая работает для всех». .

Скорее всего, позже в этом году компания опубликует более подробную информацию о реформе законодательства о занятости. Но направление движения платформ для гиг-экономики в Европе выглядит ясным: от возможности свободно использовать юридические лазейки и к гораздо более жестко управляемой структуре регулирования занятости и социального обеспечения рабочей силы, чтобы гарантировать, что лежащие в основе структуры поддержки (такие как национальный минимум Великобритании заработной платы) не просто обходятся умными технологиями и юридическим позиционированием.

«Для меня это внутренняя дилемма между капитализмом и некоторым уровнем социализма, который есть у нас в Европе», — добавляет Тлущ. «Это столкновение двух фундаментально разных взглядов на мир, и, в конечном итоге, вы, как компания, должны быть компанией, которая рассматривает вашу роль в обществе как вкладчик — а технологические компании не могут скрыть этот факт; они должны делать то же самое.

«И, к сожалению, все эти компании, занимающиеся каршерингом, и в том числе большинство этих компаний, занимающихся гиг-экономикой, просто пытаются воспользоваться дырами, и, честно говоря, я не вижу, чтобы они вообще смотрели на свою причину, чтобы иметь хотя бы какой-то компонент. «Я хорош для общества, в котором я работаю».Они этого не делают. Им просто все равно.

«Это дилемма, которая стоит перед нами как потребителями, потому что, с одной стороны, нам нравится, что это дешево. Но мы хотим, чтобы у всех была достойная жизнь ».

Будут ли американские компании вынуждены вступать в менее эксплуататорские отношения со своими американскими работниками, еще предстоит увидеть.

Тлущ считает, что компаниям такого типа потребуется какое-то государственное вмешательство, чтобы переосмыслить, как работают их модели и на кого они влияют.

«Честно говоря, технологические компании несут равную ответственность за то, чтобы быть хорошими корпоративными гражданами. И прямо сейчас мне кажется — особенно потому, что многие из этих технологических компаний родились в США — похоже, что этот американизм в их отношении говорит, что мне не нужно быть хорошим корпоративным гражданином. Я собираюсь воспользоваться миром для себя и своих акционеров », — говорит он.

«Я капиталист, но думаю, что у вас есть моральное руководство в отношении бизнеса, который вы строите.А технологические компании США по всему миру — особенно в Европе — подвергаются резкой критике … Где ваш моральный компас? И, к сожалению, сегодня, сидя здесь, вы должны сказать, что они его потеряли ».

Обновление: Представитель Lyft отправил по электронной почте следующее заявление в ответ на наш запрос о комментариях: «Водители являются неотъемлемой частью успеха Lyft. Постоянно растущее число людей по всей стране используют Lyft как гибкий способ получения дохода, и мы продолжим взаимодействовать с нашим сообществом водителей, чтобы помочь им добиться успеха. Мы еще не рассмотрели это исследование подробно, но первоначальный обзор показывает некоторые сомнительные предположения ».

Использование сотового телефона во время вождения Статистика и текстовые сообщения и факты вождения

Использование мобильного телефона во время вождения Статистика и текстовые сообщения и факты вождения показывают, что такое поведение является обычным и опасным для подростков-водителей. Отвлечение внимания к управлению автомобилем опасно: в 2019 году на дорогах погибло 3142 человека, что почти на 10% больше, чем в 2018 году. Использование сотового телефона во время вождения, включая текстовые сообщения и управление автомобилем, является основным фактором.Информация об использовании мобильного телефона во время вождения, статистика, текстовые сообщения и факты вождения могут помочь семьям справиться с этим опасным риском аварии.

Текстовые сообщения, вождение и другое использование мобильного телефона во время вождения. Факты и статистика показывают, что многозадачность за рулем становится опасной для жизни нормой. Разговор во время вождения или отправка текстовых сообщений за рулем, проверка или отправка сообщений в социальных сетях во время вождения отвлекает внимание и мозг от вождения. В сочетании с неопытностью и отсутствием навыков вождения использование сотового телефона может быть особенно опасным для водителей-подростков.

Поскольку технологии изменятся и появятся новые отвлекающие факторы, родителям необходимо убедиться, что подростки понимают ценность активного вождения, когда водитель постоянно внимателен и сосредоточен. Возьмите на себя обязательство с семьей не использовать отвлекающие устройства во время вождения, в том числе текстовые сообщения, вождение и просмотр социальных сетей во время вождения.

Посмотрите это видео вместе с подростком, чтобы не отвлекаться как в машине, так и за ее пределами, включая текстовые сообщения и вождение. :

Согласно исследованию, проведенному в Детской больнице Филадельфии (CHOP), подростки, которые не часто пользуются телефоном за рулем, считают, что преимущества убрать телефон за рулем перевешивают любые недостатки.Для этих подростков отказ от использования мобильного телефона за рулем включает следующие преимущества:

• Возможность уделять больше внимания
• Снижение вероятности аварии
• Следуя закону

Родители должны предоставить подросткам безопасные альтернативы использованию мобильного телефона во время вождения, в том числе текстовых сообщений и вождения:

• Завершите любой звонок или отправьте текстовое сообщение перед запуском автомобиля
• Проложите маршрут и попытайтесь визуализировать пункт назначения, прежде чем повернуть ключ
• Заселяться с друзьями или родителями только после приезда

Родителям также следует избегать звонков подростку, когда он или она за рулем.Вместо этого попросите, чтобы вам позвонили, прежде чем покинуть одно место и по прибытии в следующий пункт назначения. Подросток может чувствовать себя обязанным ответить на звонок или сообщение родителей, если они получены во время вождения.

Также неплохо установить настройку «Не беспокоить» по умолчанию на телефоне подростка. С недавними обновлениями в IOS Apple создала возможность не отвлекаться во время вождения. Когда телефон обнаруживает вождение, он отправляет автоматические сообщения и не предупреждает водителя. Посетите службу поддержки Apple, чтобы узнать, как это настроить.

Blue Ridge Parkway

Добро пожаловать в Driving Through Time: Digital Blue Ridge Parkway

Приглашаем в виртуальное путешествие через историю этого прекрасного 469-мильного «удлиненного парка». Задуманный во время Великой депрессии в рамках Франклина Д. Рузвельта New Deal, завершенный в 1987 году, бульвар Parkway продолжает развиваться за счет своего постоянно меняющиеся отношения с окружающими сообществами, землевладельцами и общественные.Парк проходит через 17 округов Северной Каролины и 12 округов Вирджиния, многочисленные сообщества и бесчисленное множество различных ландшафтов южных Аппалачей. Его экономическое, социальное и психическое воздействие на регион было глубоким. Прочтите краткую историю бульвара здесь.

Его влияние на общественное воображение был одинаково сильным. Каждый год с 1946 года бульвар Блу-Ридж самый посещаемый сайт во всей системе национальных парков.Вождение это физический опыт движения через разворачивающуюся серию захватывающих дух пробелы. Это тщательно продуманный пейзаж с мирными сельскими пейзажами, тщательно подобранные виды вдаль и поблизости, а также живописная дорога, расположенная на суше так, чтобы казаться, что он всегда был там.

Тем не менее, пейзаж бульвара скрывает многие элементы социальных конфликтов и конфликтов. разрушения, которые отметили его историю. «Путешествие во времени» позволяет студентов, исследователей и цифровых туристов, чтобы раскрыть скрытые истории, услышать забытые голоса и понимают часто мучительный выбор, который строительство и сохранение живописного бульвара в густонаселенном районе обязательно влекут за собой.

Парквей охватывает более 80 000 акров земли, приобретенных от частных владельцев и других федеральных агентств. Его разработка включала в себя множество сложных решений по пространственным вопросам, включая маршруты, землепользование и доступ к дорогам. Отношения между Parkway и более 4500 владельцев, чьи земли примыкают к парку, были сформированный конфликтом и компромиссом по конфигурации земель и путешествий маршруты как для местных жителей, так и для туристов.Ключевые элементы бульвара опыт — это бесконечные пейзажи, «позаимствованные» у окружающих землевладельцев.

Конечно, можно описать прошлое Blue Ridge Parkway словами: и историки собрали документы и письменные книги, которые пытаются это сделать. Но чтобы по-настоящему понять историю дороги, мы должны последовать совету Норта. Главный дизайнер Каролины Parkway, инженер по поиску государственной дорожной комиссии Р. Гетти Браунинг, инженер по определению местонахождения шоссе, который проложил Маршрут бульвара в Северной Каролине, пройдя его по длине: мы должны увидеть ситуация на местах.Размещая исторические материалы в их географических контекст — размещение времени и историй в пространстве — «Путешествие во времени» приглашает нас сделай именно это.

Прочтите об исторических материалах в этой цифровой коллекции и об особенностях которые помогут вам изучить их в «Путешествии во времени» Что включено страница.

Безрассудное вождение на скорости — скорость на 20-25 миль / ч превышает предел

Безрассудное вождение на скорости — превышение предельной скорости на 20-25 миль / ч

Каждую неделю тысячи людей в Вирджинии обвиняются в проступке 1 класса за превышение скорости.Это называется «Безрассудное вождение на скорости», и если вам предъявлено обвинение в округе Фэйрфакс или в любой другой юрисдикции по этому вопросу, вам следует подумать о том, чтобы нанять адвоката по безрассудному вождению в округе Фэрфакс. Это первая из четырех статей о безрассудном вождении на скорости. В этой статье обсуждается скорость всего на 20-25 миль в час сверх предела. Второй — на 25-35 миль в час сверх лимита. Третий — на 35-45 миль в час, а последний — для обвинений, когда Ответчик превышает установленный предел на 45 миль в час.Причина появления разных статей в том, что по мере того, как скорость увеличивается, угроза осуждения, приостановления действия лицензии и заключения в тюрьму аналогичным образом возрастает.

Эта статья о людях, которые едва превышают пороговую скорость для безрассудного вождения на скорости — например, человек, превысивший предел на 20-25 миль в час (например, 75-80 в зоне 55 миль в час).

Определение Reckless by Speed ​​следующее:

• 46.2-862. Превышение скоростного режима.

Лицо должно быть виновно в неосторожном вождении, которое управляет автотранспортным средством по автомагистралям в Содружестве (i) со скоростью двадцать миль в час или более, превышающей применимый максимальный предел скорости или (ii) превышающим восемьдесят миль в час независимо от применимого ограничения максимальной скорости.

Проще говоря, любой, кто превысит установленную скорость на 19 миль в час ИЛИ превысит 80 миль в час, может быть осужден за безрассудное вождение. Наказанием за Безрассудство является проступок 1-го класса, который влечет за собой тюремное заключение сроком до одного года, лишение лицензии сроком до 6 месяцев и штраф в размере до 2500 долларов. Это звучит пугающе, но честный прокурор по безрассудному вождению округа Фэйрфакс скажет вам, что если у вас нет ужасных данных о вождении, при превышении лимита на 20-25 миль в час вам может не потребоваться адвокат.Я знаю, что трудно поверить, что адвокат, практикующий в области безрассудного вождения, говорит вам, что вам могут не понадобиться его услуги. По правде говоря, если у вас отличный рекорд вождения, на скорости всего на 20-25 миль в час сверх лимита (и ниже 90 миль в час) вы, вероятно, сможете убедить судью отказаться от превышения скорости. В округе Фэйрфакс прокурор не будет разговаривать с ответчиками. Они разговаривают только с адвокатами. Таким образом, если вы пойдете самостоятельно без адвоката, вы не сможете заключить сделку о признании вины.Вы должны будете сделать презентацию прямо судье. Если вы решите не оспаривать обвинение и хотите признать себя виновным, мои советы — «мужественно», не оправдывайтесь и просто будьте честны с судьей. Кроме того, не забудьте выделить свой отличный опыт вождения, распечатав его с веб-сайта DMV, прежде чем отправиться в суд.

С учетом вышесказанного, для людей, которым действительно нужно снизить плату за нарушение правил дорожного движения, не являющееся правонарушением, например превышение скорости (например, у вас есть допуск к системе безопасности или вы работаете в регулируемой профессии, где безрассудное осуждение нанесет вред вашей карьере) и вы хотите перестраховаться, тогда наймите адвоката.Прокурор по безрассудному вождению округа Фэйрфакс сможет поговорить с прокурором в день суда. Хотя ничто не может быть гарантировано, при отличном вождении и превышении лимита скорости на 20–25 миль в час большинство прокуроров снизят плату с «Безрассудство» до «Ускорение». Это гарантирует отсутствие проступков, приостановки действия лицензии и тюремного заключения.

У всего этого есть одно предостережение. Даже если вы разгонялись только на 20–25 миль в час, если вы путешествовали на отметке 80-х и, конечно же, 90-х, найдите юриста.Судьи гораздо строже относятся к превышению скорости на скоростях 90-х годов.

Таким образом, если вам предъявлено обвинение в безрассудном вождении на скорости, и ваша скорость была от 20 до 25 миль в час сверх лимита (например, 75-80 в зоне 55 миль в час), и , если у вас отличный результат вождения, вы может самостоятельно убедить судью снять с вас обвинение в нарушении правил дорожного движения за превышение скорости (не связанное с проступком). Если вам было 90+, наймите юриста, невзирая ни на какие другие факты. Если вы хотите перестраховаться и сделать все возможное, чтобы избежать обвинительного приговора в отношении Безрассудства, наймите прокурора по безрассудному вождению округа Фэрфакс.С вашим отличным водительским стажем, адвокат Дэйва Альбо, скорее всего, сможет изменить ваши обвинения в безрассудстве на Скоростные.

Статьи по теме:

Техас за рулем с ограниченными возможностями | Управление губернатора Техаса

Эта новаторская программа Техаса улучшает взаимодействие между правоохранительными органами и водителями, у которых диагностированы проблемы со связью или нарушения слуха.

Компоненты Техасской программы управления транспортными средствами с ограниченными физическими возможностями

Препятствие связи на водительских правах и государственном удостоверении личности

Препятствие при общении с сотрудником службы безопасности — это дополнительный код ограничения, предлагаемый в удостоверении личности штата Техас и водительских правах для тех, кто хочет предупредить правоохранительные органы о проблеме с общением. Требуется подписанная врачом форма.

Обучение сотрудников правоохранительных органов

В стремлении обучить все правоохранительные органы штата Техас лучшему пониманию лиц с препятствиями в общении, обучающие видео-модули теперь доступны в режиме онлайн на веб-сайте Техасской комиссии по поддержанию правопорядка (TCOLE), которые офицеры могут использовать для продолжения обучения.

Препятствие связи при регистрации транспортного средства

(Закон Сэмюэля Аллена / Законопроект Сената 976, 86-я сессия Законодательного собрания штата Техас) — возможность раскрытия информации о нарушении связи / препятствиях при регистрации транспортного средства через Департамент транспортных средств Техаса. Затем коммуникационные препятствия будут помещены в частную телекоммуникационную систему правоохранительных органов Техаса (TLETS), таким образом предупреждая офицера о вызове ДО ПРИОР о приближении к транспортному средству в сценарии остановки.Форма VTR-216 должна быть заполнена лицензированным врачом, если заявитель имеет физическое состояние, или лицензированным врачом, лицензированным психологом или специалистом в области психического здоровья, не являющимся врачом, если заявитель имеет психическое заболевание.

Какой диагноз считается «препятствием в общении» в программе «Техасское вождение с ограниченными возможностями»?

С медицинской точки зрения каждое расстройство относится к отдельной категории. Однако для целей кодирования и обучения сотрудников правоохранительных органов термин «коммуникационные препятствия» делится на две группы.

Первая группа

Думайте об этой группе как о более медленной скорости обработки. Подобно компьютеру, на котором загрузка содержимого занимает немного больше времени. Дайте время людям ответить. В эту группу диагнозов входят:

• Аутизм (включая синдром Аспергера)
• Легкая умственная отсталость
• Синдром Дауна
• Болезнь Паркинсона
• Расстройства речи и языка (мутизм, заикание, задержка речи, афазия и спастическая дисфония)
• Посттравматическое стрессовое расстройство
• Травма головного мозга
• Детский церебральный паралич

Группа 2

Думайте об этой группе как о говорящем на другом языке.Психических нарушений нет, но человек общается иначе, чем вы. В эту группу диагнозов входят

.

Как мне принять участие?

Texas Драйверы

Если вы хотите разместить код «Препятствие в общении с сотрудником службы охраны правопорядка» на своем удостоверении личности в Техасе или водительских правах:

• Попросите своего врача заполнить форму DL-101 и предъявить ее в офисе по выдаче водительских прав. Код будет указан на обратной стороне вашей лицензии, как и другие коды, такие как донорские органы или корректирующие линзы.

Если вы хотите, чтобы в TLETS были включены «помехи связи»:

• Попросите вашего врача, психолога или специалиста по психическому здоровью, не являющегося терапевтом, заполнить форму VTR-216. Предъявите эту форму при регистрации автомобиля в Техасском DMV.

Сотрудники правоохранительных органов (обучение)

Если вы являетесь сотрудником правоохранительных органов, вы можете пройти курс обучения вождению с ограниченными возможностями в TCOLE. Это онлайн-обучение доступно для всех правоохранительных органов Техаса, заинтересованных в получении дополнительных сведений об условиях, которые могут затруднить эффективное общение с офицером.Тренинг включает более подробную информацию о том, что является препятствием для общения, и практические советы по успешному общению. (Скоро в продаже! Программа обучения сотрудников правоохранительных органов с партнером Texas A&M San Antonio)

Ссылки и дополнительная информация

Вебинар-презентация

Печатные материалы

Информационные видео

Ссылки на законодательные акты

• Законопроект Сената 976 (86-я сессия Законодательного собрания) — касающийся уведомления миротворца через указание, связанное с регистрацией транспортного средства, о том, что у человека есть состояние здоровья или инвалидность, которые могут препятствовать эффективному общению.
Законопроект №
• № 1434 (85-я сессия законодательного собрания) — касающийся демонстрации определенных информационных материалов и видео в офисах по выдаче водительских прав.

О программе вождения людей с ограниченными возможностями в Техасе

Программа

Texas Driving with Disability была создана Дженнифер Аллен, основателем и бывшим исполнительным директором Aspergers101. Сыну Дженнифер Сэмюэлю поставлен диагноз синдром Аспергера, форма расстройства аутистического спектра (РАС), характеризующаяся трудностями в социальном взаимодействии и невербальном общении.Когда Сэмюэл достиг возраста вождения, г-жа Аллен осознала необходимость поддержки людей с трудностями в общении при взаимодействии с правоохранительными органами во время остановки движения, вместе они превратили эту программу в закон.

Инициатива

«Вождение с ограниченными возможностями» является успешной, потому что в нашем прекрасном штате Техас вы можете взять идею от гражданина, усилить ее через законодательный орган штата, привлечь наш великий Департамент общественной безопасности и Департамент транспортных средств, получить полную поддержку через наш Комитет управляющих по делам людей с ограниченными возможностями подтвердил свой авторитет в медицинском сообществе, и внезапно мы создали программу, которой стоит поделиться.

No related posts.