МКОУ СОШ №2 — Промежуточная аттестация ОБЖ 10 класс
Тестовые задания 10 класс
Определите один правильный ответ.
- Является ли человек, ведущий мотоцикл, пешеходом?
а) да, всегда
б) только при движении по обочине
в) нет
г) только при движении через пешеходный переход
- Чем является Знамя Победы?
а) официальным государственным символом России
б) государственной реликвией России
в) воинской реликвией России
г) особо почётным знаком России
- Какой уровень террористической опасности, устанавливаемый в РФ, лишний?
а) низкий
б) повышенный
в) критический
г) высокий
- Какое значение имеет сочетание красного и жёлтого сигналов светофора?
а) предупреждает об опасности и информирует о наличии нерегулируемого пешеходного перехода
б) разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка
в) разрешает движение и информирует, что время его действия истекает
г) запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала
- Каково основное негативное действие табачного дёгтя на организм человека?
а) вызывает кислородное голодание организма
б) вызывает сужение сосудов
в) тормозит деятельность центральной нервной системы
г) является канцерогеном
- При каком повреждении применяется герметичная повязка?
а) ранение предплечья
б) ранение живота
в) ранение грудной клетки
г) открытый перелом конечности
- Какой приём первой помощи должен быть выполнен в первую очередь у пострадавшего с открытым переломом бедра с повреждением бедренной артерии?
а) наложение стерильной повязки
б) иммобилизация конечности
в) обезболивание (приём обезболивающих средств при отсутствии лекарственной аллергии)
г) наложение кровоостанавливающего жгута
Определите все правильные ответы.
- Какой может быть санитарная обработка в зависимости от условий и времени?
а) частичной
б) временной
в) полной
г) ограниченной
д) поверхностной
- Что предусматривает воинская обязанность гражданина РФ?
а) пребывание в запасе
б) пребывание в резерве
в) прохождение военной службы по призыву
г) прохождение альтернативной гражданской службы
д) добровольную подготовку к военной службе
- Что предусматривает обязательная подготовка к военной службе?
а) занятие военно-прикладными видами спорта
б) обучение по дополнительным общеобразовательным программам
в) медицинское освидетельствование
г) обучение на военной кафедре
д) получение начальных знаний в области обороны
- Какие из боевых отравляющих веществ обладают нервно-паралитическим действием?
а) зоман
б) иприт
в) хлорпикрин
г) люизит
д) ви-экс
- Какие из перечисленных ручных осколочных гарант стоят на вооружении ВС РФ?
а) М 16
б) МК 26
в) Ф1
г) Л2А2
д) РГО
- Какие из нижеперечисленных витаминов относятся к жирорастворимым?
а) витамин А
б) витамин Д
в) витамин С
г) витамин В6
д) витамин В1
- Кто из нижеперечисленных лиц обязан оказать первую помощь пострадавшему?
а) человек, оказавшийся рядом
б) водитель автомобиля
в) полицейский
г) пожарный
д) кассир в магазине
- Какие действия запрещается выполнять при наличии у пострадавшего термического ожога с повреждением целостности кожи?
а) накрывать место повреждения чистой салфеткой
б) прикладывать поверх салфетки холод
в) погружать место повреждения в холодную воду
г) отрывать прилипшую к ране одежду
д) давать тёплое питьё
| Категория: ОБЖ | Добавил: Просмотров: 1 | Рейтинг: 0.0/0 | |
Каково основное негативное действие табачного дёгтя на организм
Какие из боевых отравляющих веществ обладают нервнопаралитическим| Всего комментариев: 0 | |
Является ли человек, ведущий мотоцикл, пешеходом ?а) да, всегда б) только при движении по обочине в) нетг) только при движении через пешеходный переход
Добровольная автономия — это запланированный и подготовленный человеком или группой людей выход в природные условия с определённой целью. Цели могут быть разными: активный отдых на природе, исследование человеческих возможностей самостоятельного пребывания в природе, спортивные достижения и др.
Добровольной автономии человека в природе всегда предшествует серьёзная всесторонняя подготовка с учётом поставленной цели: изучение особенностей природной среды, подбор и подготовка необходимого снаряжения и, главное, физическая и психологическая подготовка к предстоящим трудностям.
Наиболее доступным и распространённым видом добровольной автономии является активный туризм.
Активный туризм характерен тем, что туристы передвигаются по маршруту за счёт собственных физических усилий и несут весь свой груз с собой, включая пищу и снаряжение. Основная цель активного туризма — активный отдых в природных условиях, восстановление и укрепление здоровья.
Туристские маршруты пешеходных, горных, водных и лыжных походов подразделяются на шесть категорий сложности, которые отличаются друг от друга продолжительностью во времени, протяжённостью и технической сложностью. Этим обеспечиваются широкие возможности участия в походах людей с разной подготовкой.
Так, например, пешеходный маршрут первой категории сложности характеризуется следующими показателями: продолжительность похода не менее 6 дней, протяжённость маршрута 130 км. Пешеходный маршрут шестой категории сложности продолжается не менее 20 дней, а его протяжённость не менее 300 км.
Добровольное автономное существование в природных условиях может иметь и другие, более сложные цели: познавательные, исследовательские и спортивные.
В октябре 1911 г. к Южному полюсу почти одновременно устремились две экспедиции — норвежская и британская. Цель экспедиций — впервые достичь Южного полюса.
Норвежскую экспедицию возглавлял Руаль Амундсен, полярный путешественник и исследователь. Во главе британской экспедиции стоял Роберт Скотт — морской офицер, капитан первого ранга, имевший опыт руководителя зимовки на арктическом берегу.
Руаль Амундсен исключительно умело организовал экспедицию и выбрал маршрут движения к Южному полюсу. Верный расчёт позволил отряду Амундсена избежать на своём пути сильных морозов и затяжных метелей. Норвежцы достигли Южного полюса 14 декабря 1911 г. и вернулись обратно. Поход был совершён в сжатые сроки, в соответствии с графиком движения, определённым Амундсеном, в пределах антарктического лета.
Экспедиция Роберта Скотта достигла Южного полюса более чем на месяц позже — 17 января 1912 г. Маршрут движения к полюсу, выбранный Робертом Скоттом, был длиннее, чем у норвежской экспедиции, а погодные условия по маршруту — сложнее. На пути к полюсу и обратно отряду пришлось испытать сорокаградусные морозы и попасть в затяжную пургу. Основная группа Роберта Скотта, которая достигла Южного полюса, состояла из пяти человек. Все они погибли на обратном пути во время пурги, не дойдя до вспомогательного склада около 20 км.
Так победа одних и трагическая гибель других увековечили покорение Южного полюса человеком. Стойкость и мужество людей, идущих к намеченной цели, навсегда останутся примером для подражания.
Француз Ален Бомбар, будучи практикующим врачом в приморской больнице, был потрясён тем, что ежегодно десятки тысяч людей гибнут в море. При этом значительная часть их гибла не по причине утопления, холода или голода, а от страха, от того, что они поверили в неизбежность своей гибели.
Ален Бомбар был уверен, что в море много пищи и нужно лишь уметь добывать её. Он рассуждал так: все спасательные средства на кораблях (шлюпки, плоты) имеют набор лесок и других орудий для рыбной ловли. В рыбе содержится почти всё, в чём нуждается организм человека, даже пресная вода. Пригодную для питья воду можно получить из сырой свежей рыбы, если пожевать её или просто выдавить из неё лимфатическую жидкость. Морская вода, употребляемая в небольшом количестве, может помочь человеку спасти организм от обезвоживания.
Чтобы доказать правильность своих выводов, он в одиночку на надувной лодке, снабжённой парусом, провёл в Атлантическом океане 60 дней(с 24 августа по 23 октября 1952 г.), живя только за счёт того, что он добывал в море.
Это была полная добровольная автономия человека в океане, проведённая с исследовательской целью. Ален Бомбар своим примером доказал, что человек может выжить в море, используя то, что оно может дать, что человек многое способен вынести, если не потеряет силы воли, что он должен бороться за свою жизнь до последней надежды.
Официальный сайт Администрации Тальменского района
При вождении мотоцикла нужно соблюдать столько же правил дорожного движения, сколько и при вождении любого другого транспортного средства. Однако, особого свода правил для этого не существует – они включены в общие ПДД.
Прежде всего, нужно знать, что к категории «мотоциклов» с 1994 года относятся не только двухколесные механические транспортные средства с или без бокового прицепа, но и трех-, а также и четырёхколёсные с массой в снаряженном состоянии до 400 кг.
Что касается скорости и объема двигателя – транспорт с конструктивной максимальной скоростью 50 км/ч и выше считается мотоциклом, ниже – мопедом. Похожая ситуация и с объемом двигателя – даже скутер с объемом двигателя выше 50 см3 относится к категории «мотоцикл».
Управлять мотоциклом можно по достижении 16 лет и получении водительских прав категории «А». Возраст обучающего вождению на мотоцикле – не меньше 14 лет.
Садясь за мотоцикл, даже имея права, очень важно знать общие правила движения, чтобы не создавать ЧП на дороге.
Пешеход— лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Согласно п. 1.2 человек, ведущий мотоцикл, относится к пешеходам. Не стоит путать с человеком, управляющим мотоцикл. Это положение помогает избежать многих штрафов при парковке на тротуаре, переходе через переход и т. д.
П. 2. 1. 2 гласит, что и мотоциклист, и люди, которых он перевозит, обязательно должны быть в застегнутых мотошлемах. Никакие строительные, велосипедные и другие шлемы и каски не соответствуют правилу и считаются нарушением ПДД.
Скорость для мотоциклов на любой дороге ограничена п. 10.3 – до 90 км/ч.
Парковки и стоянки – абсолютный плюс для мотоциклистов. Если двухколесное транспортное средство без бокового прицепа, то его разрешается ставить в два ряда (п. 12.2).
Стоянка же на краю тротуара допускается только нескольким категориям транспорта, в число которых входят и мотоциклы.
П. 19.5 касается всех транспортных средств. Согласно этому пункту в дневное время должны включаться фары или дневные ходовые огни для обозначения транспортного средства.
Мотоциклам с боковым прицепом и без него запрещается буксировка (п. 20.4).
Запрещается:
Перевозить людей в грузовом кузове мотоцикла.
Ездить, не держась хотя бы одной рукой за руль.
Двигаться по дороге, если рядом расположена велосипедная дорожка.
Для ограничения движения мотоциклов обычно устанавливается знак «Движение мотоциклов запрещено», который на мопеды не распространяется.
Эти правила содержат немало положительных моментов для мотоциклистов. Изучив их, вы поможете и себе и другим водителям на дороге: не создадите лишних аварий, избежите нежелательных штрафов и узнаете легкие правила парковки для мотоциклиста.
Участники дорожного движения и их классификация в Правилах дорожного движения Российской Федерации, Республики Беларусь, Республики Казахстан и Украины Текст научной статьи по специальности «Право»
УДК 656.052.467
УЧАСТНИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ В ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН И УКРАИНЫ
В. Д. Городокин, кандидат юридических наук, профессор кафедры эксплуатации ав-
томобильного транспорта, Южно-Уральский государственный университет
В статье рассматриваются вопросы классификации участников дорожного движения — водитель, пассажир и пешеход. Введена новая категория — «иные участники». Проведен анализ решения подобных вопросов в правилах дорожного движения стран ближнего зарубежья: Украины, Республики Казахстан и Республики Беларусь.
Ключевые слова: участники дорожного движения, водитель, пешеход, пассажир, правила дорожного движения.
Необходимость отнесения какого-либо субъекта дорожного движения к конкретной категории вызвана различием санкций, применяемых к ним, в зависимости от события, произошедшего на дороге. Например, при совершении дорожно-транспортного происшествия нередко требуется установить действия пассажира, связанные с вмешательством в управление водителем транспортным средством, степень опасности вмешательства и возможности водителя противостоять указанным действиям. Также возникают проблемы, связанные с отнесением к какой-либо категории лиц, являющихся участниками дорожного движения, которые, перемещая автомобиль, не находятся в то же время в салоне транспортного средства. Не меньшее значение имеет разграничение участников процесса движения при разделении ими функций по управлению транспортным средством, когда один из субъектов, например, осуществляя воздействие на рулевое колесо, изменяет направление движения, другой — прилагая физическую силу к транспортному средству, толкает его, или, воздействуя на органы управления, позволяющие изменять скорость (педаль «газа», педаль тормоза и т.п.), увеличивает ее или снижает вплоть до остановки. Как показал анализ, существующие определения, позволяющие отнести участников дорожного движения к одной из категорий, не совершенны.
Согласно законодательству Российской Федерации участник дорожного движения -лицо, принимающее непосредственное уча-
стие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Аналогичная формулировка содержится в Правилах дорожного движения Республики Казахстан.
Не многим отличается от данной формулировки соответствующее определение в Правилах дорожного движения Украины: к участникам дорожного движения отнесены лица, которые принимают непосредственное участие в процессе движения на дороге как пешеход, водитель, пассажир, погонщик животных.
Несколько иначе дается определение участнику движения в Правилах дорожного движения Республики Беларусь, к которому отнесено физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулировщика и работника, выполняющего в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы.
Как следует из вышеприведенных формулировок, основным отличием определения, данного в Правилах Украины, от Правил Российской Федерации (РФ), Республики Казахстан (РК) и Республики Беларусь (РБ), является отнесение погонщика животных не к категории «водитель», а к самостоятельной категории участников дорожного движения. Во всех остальных государствах погонщик животных отнесен к категории «водитель». По нашему мнению, возможность минимального влияния погонщика на характер передвижения стада, отары, табуна и т.п. животных, т.е.
влияние на темп и направление его движения, а также возможность случайного стечения обстоятельств, в результате которых животные могут изменять параметры перемещения помимо воли погонщика, позволяют сделать вывод о том, что наиболее целесообразно лиц данной категории относить не к водителям, а к самостоятельным участникам дорожного движения, признавая тем самым более правильной формулировку в Правилах дорожного движения Украины в указанной части.
Вместе с тем также заслуживает внимания отличие в определении участника дорожного движения, данное в Правилах РБ. Во-первых, по нашему мнению, к участнику дорожного движения правомерно относить только физическое лицо, во-вторых, справедливо подчеркнуто, что физическое лицо может находиться не только «в» транспортном средстве, но и «на» нем (например, на мотоцикле, на велосипеде, на гужевой повозке и т.д.). В-третьих, как отрицательный можно отметить тот факт, что в данном определении не совсем полно сформулировано исключение из состава участников дорожного движения в виде регулировщиков и работников, выполняющих в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы.
Думается, под работами, выполняемыми в установленном порядке, следует понимать те виды деятельности, которые возложены на сотрудников в соответствии с их функциональными обязанностями. В рассматриваемом же случае речь должна идти не только о работниках, выполняющих в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы, но и о других лицах, в силу обстоятельств находящихся в пределах дороги и выполняющих какие-либо ремонтные работы. К этой категории, например, должны быть отнесены водители, ремонтирующие транспортное средство (заменяющие колеса, устраняющие дефект в подвеске, устанавливающие сцепное устройство и т. п.). Называть эти действия ремонтом, выполняемым в установленном порядке, не корректно. При этом следует указать, что в Правилах дорожного движения РФ, РК и Украины данному факту также не уделено никакого внимания. В-четвертых, к категории работников, выполняющих в установленном порядке на дороге другие работы, вполне можно отнести водителей снегоуборочной техники, водителей автомобилей, поливающих дорогу, водителей автопогрузчиков, автогрейдеров, эвакуаторов и т.п., и все они согласно формули-
ровке, данной в Правилах РБ, не будут отнесены к категории «участник дорожного движения», несмотря на то что они фактически, управляя транспортными средствами, являются работниками, выполняющими в установленном порядке на дороге другие работы. В данном случае усматривается противоречие, так как и в Правилах дорожного движения РБ, и в Правилах РФ, РК и Украины лица, управляющие транспортными средствами, отнесены к категории «водитель». И если указанные физические лица, находясь «в» или «на» транспортных средствах, даже выполняя в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы, могут и должны быть отнесены к категории «водитель», то физические лица, выполняющие на дороге ремонтные работы не в установленном, а в аварийном порядке, Правилами всех указанных государств не отнесены не только ни к одной из утвержденных категорий, но и вообще к участникам дорожного движения.
Возникает вопрос: к какой категории их следует отнести при совершении дорожно-транспортного происшествия?
С учетом сложности отграничения лиц, занимающихся на дороге ремонтом в установленном и не в установленном порядке, лиц, выполняющих на дороге работу, от лиц, осуществляющих движение по дороге, по нашему мнению, возникла необходимость введения еще одной категории участников дорожного движения — «иные лица».
В связи с тем, что необходимость отнесения кого-либо к одной из категорий участников движения возникает при дорожнотранспортном происшествии или нарушении требований Правил дорожного движения, а это возможно в подавляющем числе случаев только при движении хотя бы одного транспортного средства, иные лица должны быть также отнесены к участникам дорожного движения.
Законодатели РФ и РК проблему с «иными лицами» решили несколько иначе, исключив их из категории «пешеходы»: «пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. Очень близко по смыслу определение в Правилах Украины. Иными словами, как следует из приведенной форму-
лировки, из категории «пешеходы» исключены лица, находящиеся вне транспортного средства на дороге и производящие на ней работу. С некоторой натяжкой к указанной категории лиц можно отнести как сотрудников, осуществляющих регулирование дорожного движения, так и водителей или иных лиц, производящих ремонт транспортного средства, которых, безусловно, в рассматриваемый момент нельзя отнести к категории «водитель». Еще один вывод напрашивается при анализе определения, данного в Правилах РФ, РК и Украины: исключая из категории «пешеходы» лиц, находящихся вне транспортного средства на дороге и производящих на ней работу, законодатель, тем не менее не исключил их из участников дорожного движения, что, на наш взгляд, верно, однако в то же время они оказались не отнесенными ни к одной из категорий, что недопустимо.
Таким образом, к участнику дорожного движения следует отнести любое физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его. Под иными лицами необходимо понимать физических лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение, работников, выполняющих на дороге ремонтные и другие работы в порядке, установленном служебными обязанностями, физических лиц, в том числе водителей, производящих ремонт транспортных средств, а также погонщиков животных.
Как было указано выше, в настоящее время Правилами дорожного движения РФ, РБ, РК и Украины утверждены только три участника дорожного движения: пешеход,
водитель, пассажир.
Так, согласно определению, данному в Правилах дорожного движения РФ и РК, к категории «пешеход» отнесено «лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску».
В Правилах Украины определение пешехода, практически идентично указанному выше: пешеход — лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортных средств и не выполняющее на дороге какую-либо работу. К пешеходам приравниваются также лица, движущиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мото-
цикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
Приведенные определения понятия «пешеход» также свидетельствуют о необходимости введения дополнительной категории к имеющимся участникам дорожного движения. Объясняется это тем, что в текстах, указанных выше, лица, движущиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, являются не пешеходами, а лицами, приравненными к ним.
По аналогии можно сказать тоже самое о районах, приравненных к районам Крайнего Севера. Это не районы Крайнего Севера, а только приравненные к ним и, следовательно, таковыми не являющиеся. Так и с перечисленной выше категорией лиц, приравненных к пешеходам. На них возложены те же обязанности, ответственность, и пользуются они теми же правами, но это по смыслу Правил дорожного движения не пешеходы. Таким образом, если лица, движущиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед и т.д., не являются пешеходами, а только приравнены к ним, тогда к какой категории законодатель намерен их отнести? Ответа в Правилах дорожного движения РФ, РК и Украины нет. Вариантов в данном случае только два: или включить перечисленных лиц в категорию «пешеходы», но тогда пропадает необходимость в сделанной оговорке, т.е. следует говорить не о приравненности указанных лиц к пешеходам, а об отнесении их к данной категории, или, что менее логично, отнести их к другой категории участников дорожного движения. По нашему мнению, с учетом скорости передвижения лиц исследуемой категории наиболее целесообразно отнести их к категории «пешеходы».
Некоторую двойственность придает категории «пешеход» определение, данное в Правилах дорожного движения РБ: пешеход -физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на роликовых коньках, лыжах, на другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску, и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы1. Как следует из приведенного текста, к категории «пешеход» в Правилах РБ дополнительно отнесены лица, передвигающиеся на роликовых коньках, лыжах, на другом спортивном
инвентаре. Дополнение, на наш взгляд, очень важное и интересное, но данный перечень нельзя считать полным, окончательным и исчерпывающим.
Например, к какой категории следует отнести малолетних велосипедистов, движущихся по тротуару или в пределах жилой зоны (дворовой территории), или велосипедистов, не достигших 14 лет и не имеющих права двигаться по проезжей части, и по этой причине также осуществляющих движение по тротуару? При продолжении логического ряда, возникает вопрос о том, к какой категории необходимо относить лиц, практически всегда движущихся по тротуару на велосипеде, предназначенном для триала и фристайла, типа «ВМХ»? Велосипеды данного типа не предназначены для длительного движения сидя в седле, поэтому на них в основном передвигаются стоя на педалях. Двигаться на таком велосипеде по проезжей части не только неудобно, но и небезопасно. С другой стороны, движение на велосипедах по тротуару представляет опасность уже для пешеходов. Также небезопасно для окружающих пешеходов и передвижение по тротуару на скейтбордах и роликовых коньках. Может быть, имеет смысл до момента появления отдельных специально выделенных дорожек лиц, движущихся по тротуару на специализированном спортивной инвентаре, отграничить от пешеходов и свести в отдельную категорию участников дорожного движения, регламентировав порядок их перемещения? Или считать их пешеходами, использующими для передвижения спортивный инвентарь, и также регламентировать порядок их нахождения на тротуаре? Причина необходимости введения данного регламента состоит в том, что опасность их движения по тротуару в первую очередь обусловлена значительной разницей скоростей по отношению к пешеходам, а также в отсутствии технически возможной максимально быстрой (экстренной) по сравнению с пешеходом остановки.
Следующая категория участников дорожного движения — «водитель», к которому согласно Правилам дорожного движения РФ отнесены лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению. Практически идентично данной формулировке определение, данное в Правилах дорожного движения РК.
Нами уже было высказано мнение о том, что относить к категории «водитель» погонщика, осуществляющего перегон стада животных, нецелесообразно по причине отсутствия должного влияния погонщика (пастуха) как на скорость, так и на направление движения стада в целом, а также в связи с большой долей вероятности того, что отдельные животные стада, табуна или отары в силу различных обстоятельств могут независимо от человека, организующего их перемещение, изменять темп и направление движения. Вместе с тем лицо, ведущее животное (вьючное, верховое, КРС и т.п.) под уздцы или контролирующее его каким-либо иным способом, по аналогии с лицом, ведущим мотоцикл, велосипед и т.п., на наш взгляд, должно быть отнесено к категории «пешеход», а не «водитель», при этом данные пешеходы, ведущие вьючных, верховых животных или крупный домашний скот, должны двигаться не по тротуару, а по проезжей части. В то же время физическое лицо, находясь верхом на животном и управляя им, вне зависимости от того, верховое это животное (лошадь, верблюд и т.д.) или вьючное (осел, ишак, мул и т.д.), должно быть отнесено к категории «водитель». Подтверждением правильности такого подхода является определение термина «водитель» в рассматриваемой части, данное в Правилах РБ: водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством). К водителю приравниваются лицо, обучающее управлению механическим транспортным средством (принимающее квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством) и при этом находящееся в нем, а также всадник, погонщик скота. Иными словами, всадник отнесен данным определением к категории «водитель». Вместе с тем, как видно из приведенного текста, из категории «водитель» исключено лицо, обучаемое управлению механическим транспортным средством (сдающее квалификационный
практический экзамен на право управления механическим транспортным средством).
При этом следует отметить, что обучающий управлению механическим транспортным средством (принимающий экзамен) также не
является водителем, а лишь приравнен к нему. С приравниванием кого-либо к какой-либо категории проблема отнесения данного субъекта к конкретной категории участников дорожного движения, по сути, не решается, а является лишь половинчатым решением, требующим большей конкретизации. По нашему мнению, лицо, находящееся за управлением транспортного средства, вне зависимости от того, обучается оно управлению механическим транспортным средством или сдает квалификационный практический экзамен на право управления, находясь на месте водителя, фактически управляет транспортным средством, а, следовательно, является водителем. В свою очередь, учитывая тот факт, что в одном транспортном средстве не может быть двух водителей, обучающий управлению механическим транспортным средством, как и принимающий квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, должен быть отнесен к категории «пассажир», имеющий тем не менее частичный доступ к управлению транспортным средством. Таким образом, в силу эргономических особенностей рабочего места инструктора, находящегося в транспортном средстве, и возложенных на него функциональных обязанностей он, как лицо, обучающее управлению транспортным средством, должен нести ответственность аналогично водителю, являясь, при этом пассажиром.
В разрез с данной трактовкой вступает определение понятия «водитель», сформулированное в Правилах дорожного движения Украины, где указано, что водителем является лицо, управляющее транспортным средством и имеющее удостоверение водителя на право управления транспортным средством соответствующей категории. Водителем является также лицо, обучающее управлению транспортным средством, находящееся непосредственно в транспортном средстве. С данным определением мы не можем согласиться по нескольким причинам.
Во-первых, в категорию «водитель» не попадает лицо, осуществляющее управление транспортным средством и не имеющее, равно как и лишенное ранее, права на управление транспортным средством. Иными словами, данное лицо, совершив правонарушение в сфере дорожного движения, тем не менее не будет являться субъектом, несущим за совершенное деяние ответственность в качестве водителя. Аналогичный
вывод следует сделать и в случае, если за управлением транспортного средства оказывается лицо, не имеющее права на управление транспортным средством данной категории, т.е. водитель, имеющий допуск на право управления грузовым автомобилем, садясь за управление автопоездом или автобусом, совершая при этом дорожно-транспортное правонарушение, водителем согласно определению не будет. Возникает логический вопрос: кем тогда он является в данной ситуации? Вторая часть определения «водитель» также спорна, так как, по сути, вытекает из первой части и допускает факт управления транспортным средством одномоментно двумя водителями, или следует признать, что обучаемый вождению, находясь на месте водителя и управляя транспортным средством, водителем не является. Тогда возникает вопрос: кем является этот субъект? По нашему мнению, формулировку, принятую в правилах дорожного движения Украины, следует корректировать.
Следующий участник дорожного движения — пассажир. Согласно Правилам дорожного движения РФ пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
В Правилах дорожного движения РК формулировка несколько иная, и в ней из данного выше определения, во-первых, исключены лица, входящие в транспортное средство (садящиеся на него) или выходящие из него: пассажир — лицо, находящееся в (на) транспортном средстве и не управляющее им.
Во-вторых, к категории «пассажир» причислены все лица, находящиеся в транспортном средстве и не управляющие им. В данном определении усматриваются как положительные, так и отрицательные моменты. С положительной стороны следует отметить невозможность отнесения к категории «водитель» лица, находящегося хотя и на месте водителя, но не управляющего транспортным средством (например, если транспортное средство стоит неподвижно на парковке). Согласно данному определению это лицо должно быть отнесено к категории «пассажир». С другой стороны, в данном определении к категории водитель нельзя причислить субъекта, находящегося на месте водителя и во время движения умышленно прекратившего управлять транспорт-
ным средством. Возникает логический вопрос: кем он является? Пассажиром? Вероятнее всего, нет. По нашему мнению, во-первых, к категории «пассажир» все-таки следует отнести физическое лицо, входящее в транспортное средство (садящееся на него) или выходящее из транспортного средства (сходящее с него). Во-вторых, чтобы быть отнесенным к пассажиру, лицо, находящееся в (на) транспортном средстве и не управляющее им, не должно быть еще и водителем.
Близко, по сути, к рассмотренному выше определение пассажира в Правилах дорожного движения Украины: это лицо, пользующееся транспортным средством и находящееся в нем, но не причастное к управлению им. К недостаткам, отмеченным нами ранее, следует добавить отсутствие в данном определении ссылки на лиц, находящихся «на» транспортном средстве, а не только в нем. Например, к пассажиру следует отнести лицо, не управляющее мотоциклом, однако находящееся на нем и расположенное при этом на пассажирском месте.
Лишено некоторых, указанных выше, недостатков определение категории «пассажир» в Правилах дорожного движения РБ, согласно которому пассажир — непричастное к управлению транспортным средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве, а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся) с транспортного средства.
Единственный недостаток, присущий данному определению, — это отнесение к рассматриваемой категории всех лиц, не причастных к управлению, т.е. и тех, кто умышленно, находясь на месте водителя, прекратил управление транспортным средством. Как уже было указано выше, устранить данный недостаток можно, исключив из определения лицо, располагающееся на месте водителя во время движения транспортного средства. Данный субъект должен быть отнесен во время движения к категории «водитель» вне зависимости от того, причастен он к управлению транспортным средством или управления не осуществляет.
Таким образом, анализируя определения, данные в Правилах дорожного движения РФ, РБ, РК и Украины, мы приходим к выводу о необходимости и возможности дать определения таким категориям, как «участник дорожного движения», «пешеход», «водитель» и
«пассажир», максимально исключив имеющиеся недостатки, присущие действующим формулировкам. Считаем также необходимым ввести дополнительную категорию участников дорожного движения — «иные лица».
Участником дорожного движения необходимо признавать любое физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его в качестве пешехода, водителя, пассажира или иного лица.
Пешеходом нужно считать физическое лицо, находящееся на дороге вне транспортного средства, за исключением «иных лиц». К пешеходам относятся лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, использующие для передвижения по тротуару спортивный инвентарь (скейтборды, роликовые коньки, самокаты, лыжи и т.п.), перемещающие руками велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также лица, ведущие под уздцы животное (вьючное, верховое, КРС и т.п.) или контролирующие его каким-либо иным способом. На пешеходов, передвигающихся по тротуарам и пешеходным дорожкам с использованием спортивного инвентаря, а также на велосипедистов, не достигших возраста, позволяющего им двигаться по проезжей части, возлагаются обязанности по обеспечению безопасности иных пешеходов, находящихся на тротуаре или пешеходной дорожке.
Водитель — физическое лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, или всадник, управляющий верховым или вьючным животным. Физическое лицо, обучающее управлению механическим транспортным средством (принимающее квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством), является пассажиром, однако несет ответственность в качестве водителя транспортного средства.
Пассажир — физическое лицо, кроме водителя, находящееся в (на) транспортном средстве, не имеющее возможности для управления транспортным средством в полном объеме, а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или выходящее (высаживающееся) из транспортного средства. К пассажиру относится физическое лицо, обучающее управлению механическим транспортным средством (принимающее квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным
средством), однако данный субъект несет ответственность как водитель транспортного средства.
Иные лица — физические лица, уполномоченные регулировать дорожное движение, сотрудники специализированных организаций, выполняющие на дороге ремонтные и другие виды работ, в порядке, установленном служебными или должностными обязанностями; физические лица, в том числе водители, производящие ремонт внезапно возникшей неисправности транспортного средства, погрузо-разгрузочные или иные действия, связанные с перемещением и транспортировкой неисправного транспортного средства или транспортного средства с неработающим двигателем, за исключением буксировки; погон-
щики животных. В эту же категорию, по нашему мнению, должны быть включены физические лица, привлеченные водителем транспортного средства в качестве помощников с целью регулирования темпа и направления движения задним ходом в соответствии с требованиями п.
8.12 Правил дорожного движения.
1 Правила дорожного движения Республики Беларусь с изменениями и дополнениями на 27 октября 2012 г.
Статья поступила в редакцию 2 апреля 2013 г.
На двух колёсах я качу, двумя педалями верчу! ::Выксунский рабочий
Для многих выксунцев велосипед является хорошим помощником в повседневной жизни: они используют двухколёсный транспорт для поездок на работу, дачу, в магазин или на рынок, для велопрогулок по окрестностям и т.д.
Поэтому, едва сойдёт снег и до глубокой осени, на улицах постоянно встречаешь велосипедистов самого разного возраста. К сожалению, в этот период увеличивается и количество дорожно-транспортных происшествий с их участием. Причём часто именно велосипедист нарушает правила движения, что и приводит к ДТП.
Самые распространённые из них – движение навстречу транспорту и по пешеходному переходу. Оба манёвра очень опасны, особенно второй – пересечение на велосипеде проезжей части по пешеходному переходу. Часто в такой ситуации погибают дети, причём водители автомобилей не являются виновниками, так как они должны пропускать «на зебре» пешеходов, а велосипедисты к ним не относятся. Учитывая, что велосипед может развивать скорость до 30-40 км/ч, обычно он появляется на проезжей части стремительно и неожиданно.
Велосипед – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение, как правило, мускульной энергией человека при помощи педалей или рукояток. Кроме того, велосипед может иметь и электродвигатель максимальной мощностью до 0,25 кВт, который автоматически отключается на скорости более 25 км/ч (разрешение вступило в силу с апреля 2014 года). Значит, все пункты правил дорожного движения, касающиеся транспортных средств, относятся и к велосипедам.
Пешеход – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу.
К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Внимание! Велосипедист не является пешеходом. Однако человек, ведущий велосипед, пешеходом является, поэтому владелец велосипеда при необходимости может стать пешеходом и в этом случае руководствоваться правилами движения, предназначенными для пеших граждан, в частности, переходить дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу.
Велосипед не является механическим транспортным средством, но все пункты правил, относящиеся к водителям и транспортным средствам, применимы и к велосипедистам.
Велосипедисты должны пропускать пешеходов на переходах.
Велосипедист должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Поскольку световыми указателями поворота велосипеды не оборудуются, сигналы необходимо подавать рукой. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, правого – вытянутая правая рука. Сигнал торможения подаётся поднятой вверх правой или левой рукой. Сигналы должны подаваться заблаговременно до начала манёвра. Вернуть руку на руль можно непосредственно перед выполнением поворота.
Движение велосипедистов старше 14 лет возможно (в порядке убывания):
Внимание! Каждый последующий пункт в указанном списке подразумевает, что предыдущие условия отсутствуют. Например, по обочине можно ехать, только если нет велосипедной дорожки (полосы) и возможности движения по правому краю проезжей части.
По проезжей части можно ехать, если ширина велосипеда или груза не больше 1 метра, или движение осуществляется в колоннах.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 веловодителей в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения.
Для облегчения обгона расстояние между группами должно быть 80-100 м.
По тротуару или пешеходной дорожке можно ехать, если вы сопровождаете велосипедиста в возрасте до 7 лет или перевозите ребёнка в возрасте младше 7 лет.
Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет разрешено только по тротуа-рам, пешеходным и велосипедным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
Внимание! Велосипедисты-школьни-ки не имеют права ездить по велосипедным полосам, проезжей части дороги и обочине.
Велосипедисты в возрасте до 7 лет могут ехать только по тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам, пешеходным зонам.
Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создаёт помехи для пешеходов, то он должен спешиться и продолжить движение в качестве пешехода.
По тротуару едут автомобиль (в отдельных случаях это правилами допускается) и велосипедист. Если произойдёт столкновение, то виноваты в ДТП будут оба участника дорожного движения. Но если велосипедист идёт пешком по тротуару, то он не будет виноват в данном ДТП (не будет оплачивать ремонт автомобиля). Таким образом, пункт 24.6 правил подчёркивает, что в случае ДТП на тротуаре одним из его виновников в любом случае будет велосипедист.
Велосипедисту при повороте налево на перекрёстке лучше спешиться, перейти дорогу в требуемом направлении по пешеходному переходу, затем вновь сесть на велосипед и продолжить движение по проезжей части или обочине.
Екатерина Языкова. Фото Ольги Поповой и из открытых интернет-источников
Общие правила езды на велосипеде||year|IMAGESNAMESobshie-pravila-ezdi-na-velosipede/IMAGESNAMES
Для велосипедистов разработаны особые правила поведения на дорогах.
Следует отметить, что на них также распространяются некоторые пункты и общих ПДД, действующих для автомобилистов. Рассмотрим далее правила безопасной езды на велосипеде.
Терминология
Правила велосипедиста (или езды на велосипеде) включают в себя общие положения. В них установлены основные термины, используемые в руководстве. Так, велосипед (веломобиль) представляет собой транспортное средство, которое приводится в движение посредством действия мускульной силы человека, находящегося на нем. Не относится к данной категории инвалидная коляска. Велосипедная дорожка – это элемент дороги, который выделен конструктивно либо линиями. Он предназначен для перемещения водителей указанного выше транспорта. Элемент разметки обозначается специальным знаком. Пешеходом является гражданин, который не находится в транспортном средстве, но участвует в движении на дороге. В качестве него также выступает физлицо, перемещающееся на инвалидной коляске, роликовых коньках, прочем спортинвентаре. Пешеходом считается также человек, ведущий мотоцикл, мопед, велосипед, скутер, коляску либо санки, не выполняющий на проезжей части ремонтные и прочие работы в установленном порядке. Зоной для таких граждан является территория, выезд и въезд на которую обозначается соответствующими знаками. Тротуар представляет собой дорожный элемент, который примыкает к проезжей части либо отделяется от нее газоном. Он предназначается для перемещения пешеходов и велосипедистов в соответствии с изложенными ниже правилами.
Обязанности и права пешехода
В темное время суток либо при неудовлетворительной видимости при движении по краю дороги либо по обочине человек, который ведет мотоцикл, мопед, скутер или велосипед, должен быть обозначен габаритными огнями. Перемещение необходимо осуществлять по ходу транспорта.
Маневрирование
После стоянки либо остановки водитель машины, начинающий движение, должен уступить дорогу перемещающемуся транспорту. Исключением из данного предписания выступает случай, предусмотренный в п. 125 ПДД. Осуществляя съезд, водителю следует уступить дорогу всадникам, пешеходам и велосипедистам, путь которых он пересекает.
Автомагистраль
Данный элемент обозначается соответствующим знаком.
На автомагистрали запрещается перемещение гужевого транспорта, пешеходов, всадников, колесных тракторов, самоходных машин, погонщиков скота, транспорта, неспособного по техническим причинам развивать скорость больше 40 км/ч. Запрещена также и езда на велосипеде. Правила дорожного движения не допускают перемещение по автомагистрали мопедов и мотоциклов.
Важные моменты
В процессе выезда из пешеходной и жилой зоны, а также прилегающей территории автовладельцы обязаны уступать дорогу перемещающемуся по ней транспорту, а также пешеходам, велосипедистам, всадникам, чей путь они пересекают. Толкать машины по проезжей части запрещено. Исключением является случай выведения их на обочину.
Правила езды на велосипедах и скутерах
Для указанного транспорта действуют несколько разные положения. Как осуществляется езда на велосипеде? Правила дорожного движения допускают перемещение на данном транспорте в установленных участках. К ним относят обочину, тротуар, пешеходную зону. Следует сказать, что движение на велосипеде по этим участкам допускается при отсутствии специально выделенной велосипедной дорожки. В случае отсутствия всех указанных элементов допускается перемещение по проезжей части в 1 ряд не дальше метра от правого края. Движение на скутере разрешено по обочине или общей с автомобилями дороге. При этом водитель мопеда должен находиться не дальше метра от правого края проезжей части. Правила безопасности при езде на велосипеде и мопеде допускают увеличение расстояния более чем на 1 м при развороте, повороте (в разрешенных случаях) или объезде препятствия.
Особые указания
В руководстве приводится пояснительная памятка. Правила езды на велосипеде предписывают следующее:
- Совершать выезд дальше метра от края только для объезда препятствий, разворота налево и поворота в допустимых случаях.
- Колонны велосипедистов в ходе движения по проезжей части должны разделиться на группы. В каждой из них не больше десяти человек.
Перемещение групп осуществляется на расстоянии не меньше ста метров друг от друга. - В случае если на проезжей части присутствует линия дорожной разметки (горизонтальная), то она должна располагаться слева от велосипедистов.
- В неосвещенное время суток или при неудовлетворительной видимости транспортное средство должно быть обозначено: спереди фонарем (фарой) белого цвета, сзади – красного.
Перемещение групп осуществляется на расстоянии не меньше ста метров друг от друга.Пересечения
Вне перекрестка на нерегулируемых участках велосипедист должен пропустить транспортные средства, движущиеся по дороге. В случае пересечения им проезжей части по пешеходному переходу, ему следует вести транспортное средство рядом с собой. При этом его перемещение регулируется предписаниями для пешеходов.
Ограничения
Правила езды на велосипеде по перекрестку запрещают использовать технически неисправное средство, оборудование с нарушениями установленных нормативными актами требований. Не допускается перемещаться на транспорте, не держась за его руль или не опустив ноги на педали. Правила езды на велосипеде по дороге устанавливают ограничения для случаев выполнения разворотов и поворотов налево. В частности, запрещено осуществлять маневрирование при наличии трамвайного пути или более одной полосы по направлению перемещения. Правила езды на велосипеде по городу не допускают выезд на проезжую часть в гололед или снегопад. Нельзя перевозить пассажиров, кроме детей до 7 лет на специально оборудованном сидении. Правила езды на велосипеде по городу не допускают перевозку грузов, выступающих больше чем на полметра по ширине либо длине за габариты транспорта, и предметов, создающих помехи для управления.
Возрастные ограничения
Без сопровождения совершеннолетнего запрещено управлять лицам, которые не достигли:
- 14 лет – велосипедом. Исключение составляет перемещение по жилым, пешеходным зонам, тротуарам и специально отведенным участкам.
- 16 лет – мопедом. Исключением являются жилые и пешеходные зоны.
Допуск транспорта
Правила езды на велосипеде устанавливают определенные требования к техническому состоянию средства.
В частности, транспорт должен быть оснащен исправной тормозной системой, рулевым управлением, звуковым сигналом. Кроме этого, необходимо наличие зеркала заднего вида. Спереди должен быть светоотражатель белого, сзади – красного цвета, а сбоку – оранжевого.
Поведение во время акций: общие сведения
Проведение зрелищных мероприятий с участием велосипедистов сопряжено с высоким риском для жизни. Достаточно сложно достичь слаженности при перемещении больших групп. Каждому участнику такой акции необходимо знать и соблюдать правила езды на велосипеде. Кроме этого есть простые рекомендации, соблюдение которых обеспечит сохранность здоровья и жизни и исключит травматизм.
Перемещение в группе
Правила езды на велосипеде включают в себя следующие предписания:
1. Соблюдение дистанции. Особое значение имеет расстояние до двигающегося впереди.
2. Прямолинейное перемещение. Не следует маневрировать и двигаться внутри колонны. Если есть желание находиться рядом с друзьями, родственниками в группе, то лучше занять необходимую позицию на старте.
3. Движение в пределах группы. Если колонна перемещается по тротуару, то не следует выворачивать на проезжую часть.
4. Не разговаривать по телефону. Кроме того, что при движении на велосипеде в этом случае рассеивается внимание, при резком торможении одной рукой возможно падение. Это, в свою очередь, может повлечь травму.
5. Не курить и не принимать спиртного.
6. Торможение и поворот должны быть плавными. При этом следует предупреждать остальных участников с помощью жестов:
— при снижении скорости руку нужно поднять вверх;
— при наличии препятствия (выбоины, открытого люка и так далее) во время объезда следует указать на него.
Необходимо следить за жестами других участников, в особенности идущих впереди. Нарушая эти несложные правила езды на велосипеде, вы ставите под угрозу не только собственную жизнь, но и окружающих.
Перемещение волонтеров
Эти активные велосипедисты оказывают добровольную помощь в организации и проведении акций.
Каждому волонтеру выдается специальный жилет со светоотражающими элементами. Это позволяет выделить их в колонне. В зависимости от обязанностей волонтеры бывают:
- Направляющими. Они задают оптимальную скорость движения, при которой людям с различной физической подготовкой будет комфортно ехать. Они осуществляют контроль перемещения на спусках. Во избежание «завалов» направляющие снижают скорость колонны. После продолжительного подъема они придерживают группу, дожидаясь отстающих. Участники колонны не должны обгонять направляющих. Волонтеры, в свою очередь, предупреждают остальных о появляющихся препятствиях.
- Дежурные. Эта категория волонтеров выстраивается по левому краю колонны. За счет этого группа велосипедистов выделяется из общего потока транспортных средств. Кроме того, дежурные предупреждают перемещение участников колонны за пределами правой полосы. Кроме этого данная категория волонтеров обеспечивает соблюдение порядка, следит за тем, чтобы никто не нарушал правила езды на велосипеде.
- Замыкающие. Эта группа контролирует хвост колонны. Волонтеры следят за тем, чтобы участники соблюдали скоростной режим, не растягивались и не отрывались друг от друга на большое расстояние. В случае остановки или отставания кого-либо выясняются причины произошедшего. При необходимости волонтеры придерживают колонну или выделяют из нее участника, которому необходима медицинская, техническая или иная помощь.
Правила езды на велосипеде для школьников
Выше было указано, что лица, которым еще нет 14 лет, должны быть в сопровождении взрослых. Кроме этого правила езды на велосипеде для школьников содержат следующие предписания:
- Перемещение лиц 7-14 лет допускается по тротуарам, в пределах пешеходной зоны. Им также разрешено двигаться по велопешеходным и велосипедным дорожкам. Перемещение по выделенным полосам, обочине и проезжей части запрещено.
- Движение детей до 7 лет разрешается только вместе с пешеходами.
На ребенке должна быть соответствующая экипировка.
Правила езды на велосипеде для детей не содержат прямых требований об этом. Однако наличие шлема, наколенников и налокотников существенно снизит травматизм.
Распространенные нарушения
Одним из наиболее часто встречающихся считается движение навстречу автомобилям. Следующим распространенным нарушением является перемещение по пешеходному переходу. При необходимости пересечь проезжую часть по зебре необходимо слезть с велосипеда и идти пешком, ведя его рядом. В противном случае может создаться аварийная ситуация. Дело в том, что движущийся человек на велосипеде не является пешеходом. И при пересечении им проезжей части по зебре водитель автомобиля пропускать его, по сути, не должен. Очень часто в таких ситуациях происходит столкновение. Кроме этого велосипедисты нередко появляются на дороге внезапно. Это также приводит к ДТП. В этой связи в летнее время автомобилистам следует быть более внимательными на дорогах.
Dijelite na društvenim mrežama:Povezan
Это не только ты.
«Передвижение» выглядит немного иначе, чем 10 лет назад. От подписок на автомобили Uber и автомобилей до велосипедистов, мотоциклистов и пешеходов — люди передвигаются по-разному, создавая разнообразные — и стрессовые — условия на современных дорогах.
Число мотоциклистов и велосипедистов в США растет. По данным Лиги американских велосипедистов, с 2000 по 2013 год количество поездок на велосипедах выросло на 65%. Совет по мотоциклетной промышленности сообщил, что с 2000 года общее количество зарегистрированных мотоциклов почти удвоилось и составило 8.4 миллиона в 2014 году. Но чем больше гонщиков на дорогах, тем выше вероятность столкновений между водителями, байкерами и пешеходами. А из-за отсутствия защиты у водителей и пешеходов по сравнению с водителями транспортных средств, многие из этих аварий являются смертельными.
Подумайте об этом:
- Более 5000 мотоциклистов стали участниками дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 2016 г.
- Вероятность гибели мотоциклиста в автокатастрофе в 28 раз выше, чем у водителя или пассажира транспортного средства
- Число смертей велосипедистов возросло на 12.2% в 2015 году, самый высокий рост числа погибших велосипедистов за 20 лет
- В 2016 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 6000 пешеходов
Итак, как пешеходы, водители и мотоциклисты могут безопасно делить дорогу?
Водители, похоже, не осознают или не осознают, что люди , которые не находятся в автомобилях , будут на дороге. Итак, если водители не находятся в месте, где ожидаются пешеходы — например, в центре города — водители, скорее всего, едут на высоких скоростях, т.е.г., 50 миль / ч. Это означает, что они, скорее всего, не ожидают велосипедистов, но должны.
«Водитель должен смотреть за пределы проезжей части, например, на тротуары. Ожидайте, что люди, находящиеся за пределами транспортных средств, будут вокруг вас», — посоветовал Сет Ла Джеунесс, научный сотрудник Исследовательского центра безопасности дорожного движения UNC и Информационного центра пешеходов и велосипедистов.
Он также отметил, что, хотя на этих более быстрых дорогах и автомагистралях есть знаки ограничения скорости, водителям не нужно постоянно ездить с такой скоростью.Выявление неожиданных ситуаций и людей может означать, что необходимо снизить скорость.
«[Скорость автомобиля] является показателем номер один того, смогут ли водители вовремя отреагировать, и фактическое физическое воздействие аварии, если она произойдет», — сказал он.
Ключ к сдерживанию волны смертельных случаев в автокатастрофах — это оправдание ожиданий.
Решающим фактором для поддержания и повышения безопасности дорожного движения являются социальные нормы сообщества, как это исследуется в данном исследовании по уступчивости водителей.
Например, если сообщество решит, что для водителей хорошо уступать велосипедистам, то люди будут это делать, потому что от них ожидается социально .
И это зависит от того, осведомлены люди о законе или нет.
И это указывает на то, что ЛаЖенесс назвал «общественным договором», который водители, автомобилисты и пешеходы должны заключать друг с другом — договор, основанный на вежливости. Он объяснил, как в некоторых районах и городах люди знают, что обычно нужно заботиться друг о друге — это социальная норма.
Итак, как водители могут проявлять большую вежливость к мотоциклистам и велосипедистам? Вот 3 совета:
- Делитесь дорогой и тренируйтесь безопасное вождение . Предоставьте велосипедистам и мотоциклистам как можно больше места, особенно когда водители проезжают с правой стороны.
- Часто проверяйте слепые зоны. Велосипедисты и мотоциклисты могут более проворно выезжать и выезжать из пробки, а это значит, что вы должны быть начеку.
- Будьте особенно осторожны в ненастную погоду. Помните, что водители более подвержены воздействию погодных условий и плохих дорожных условий, из-за которых они могут легче упасть. Так что будьте начеку в плохую погоду или при езде по неровной дороге.
Неисправность при наезде мотоциклом на пешехода
Большинство людей хотя бы раз в жизни задумывались о переходе через улицу, если они не совершают этот незаконный переход улицы всякий раз, когда считают, что это безопасно. Но реальность такова, что пешеходная прогулка или иная прогулка по дорогам или по дорогам может быть чрезвычайно опасной.Обозначенные пешеходные переходы и сигналы существуют для обеспечения безопасности пешеходов, а также для защиты автомобилистов от несчастных случаев, вызванных пешеходом на дороге.
Мотоцикл, наездивший пешехода, может быть смертельным для обеих сторон. Пешеход обычно получает травму от удара байкера. Водитель может быть сброшен со своего мотоцикла при наезде на человека, что может привести к различным травмам или смертельному исходу.
Обе стороны в этих сценариях подвержены травмам головы, черепно-мозговой травме, травме спинного мозга, травме груди и другим типам смертельных травм.
Согласно «Сводке фактов о дорожно-транспортных происшествиях» Министерства транспорта штата Аризона за 2015 год, каждая седьмая авария с участием пешехода и мотоцикла в Аризоне заканчивается смертельным исходом. Пятеро из семи причиняют травмы, и только каждый седьмой связан только с материальным ущербом. Когда кто-то погибает в результате несчастного случая с пешеходом и мотоциклом, близкие человека убитого пешехода или мотоциклиста могут подать иск о неправомерной смерти и других убытках при некоторых обстоятельствах.
Неисправность в дорожно-транспортном происшествии между мотоциклом и пешеходом
Для того, чтобы определить, кто виноват в аварии, произошедшей между пешеходом и мотоциклом, часто требуется тщательное расследование происшествий.Это связано с тем, что необходимо собрать так много доказательств, что необходимо получить показания жертв и свидетелей дорожно-транспортных происшествий и пересмотреть отчет полиции.
Чтобы еще больше усложнить ситуацию, часто привлекаются страховые оценщики. Специалисты по страхованию могут оказывать давление на выживших жертв или их семьи, чтобы те согласились на быстрое и низкое урегулирование. Поступая таким образом, эти сотрудники страховой компании быстро определяют вину в соответствии со своей точкой зрения и потребностями, прежде чем будет проведено дополнительное расследование.
Большинство людей считают, что пешеход не виноват, если его сбил мотоцикл. Но это не всегда так. Как может доказать тщательное расследование, пешеходы иногда виноваты в аварии на мотоцикле, даже сами травмы в результате их халатных действий.
Когда пешеход не полностью виноват в том, что мотоцикл потерял управление или ударил его, частично виноват он. Частичная или общая вина может привести к уменьшению компенсации за травмы либо потерпевших, либо мотоциклистов и пешеходов.
В некоторых дорожно-транспортных происшествиях с участием пешехода определить неисправность несложно. Хорошим примером этого является пешеход, сбитый мотоциклом, когда пешеход идет непосильным переходом — незаконно переходя — по улице, когда мотоцикл имеет полосу отчуждения. Другие сценарии ДТП включают пешехода на проезжей части, в результате чего мотоциклист теряет контроль над мотоциклом и разбивается. Или мотоциклист может ударить другое транспортное средство или объект на дороге или вокруг нее, пытаясь избежать столкновения с пешеходом на перекрестке.
Определение виновных в дорожно-транспортном происшествии между пешеходом и мотоциклом
В отличие от распространенного мнения, пешеходы не всегда имеют преимущественное право проезда. Пешеходы также должны проявлять осторожность при переходе улиц или при ходьбе по обочинам. С 2011 по 2012 год количество смертельных случаев в результате несчастных случаев на мотоциклах увеличилось на 33 561 ежегодно. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), 72 процента от этого числа равно количеству пешеходов, которые были сбиты и убиты мотоциклистами.
Когда пешеход идет в ограниченных зонах или пересекает движение, нарушая протокол и сигналы безопасности, он может быть признан небрежным в отношении своей роли в возникшей аварии. Они могут быть признаны виновными полностью или могут считаться частично ответственными.
Чтобы определить неисправность в аварии на мотоцикле, могут быть полезны следующие вопросы:
- Нарушал ли пешеход законы, например, переходил непослушный пешеходный переход или не использовал обозначенные пешеходные переходы, и отвлекался ли пешеход?
- Мотоциклист превышал скорость или нарушал правила дорожного движения?
Неисправность может быть разделена между несколькими участниками по неосторожности, в том числе в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с пешеходом и мотоциклом.
Например, если выясняется, что в аварии на мотоцикле виноват 40% пешехода, он или она может взыскать 60% медицинских расходов, материального ущерба, упущенного дохода и других убытков, понесенных в аварии.
Поговорите с адвокатом о дорожно-транспортном происшествии между мотоциклом и пешеходом
Если вы получили травму в результате ДТП с участием пешехода и мотоцикла, вам следует немедленно вызвать опытного юриста по травмам и несчастным случаям на мотоцикле. Вам также необходимо собрать как можно больше доказательств и информации на месте происшествия, чтобы предоставить их адвокату по несчастным случаям на мотоцикле.Даже если вы частично виноваты в аварии, вы все равно можете получить компенсацию за свои травмы и другие убытки. В Аризоне позвоните квалифицированным юристам компании Cantor Crane по телефону 602.254.2701, специализирующимся в области травм и несчастных случаев на мотоциклах, для получения бесплатной консультации без каких-либо обязательств.
Об авторе
Стивен Бутрос Ltd.призвана обеспечить надежное юридическое представительство по всем типам дел о травмах в округе Харрис, штат Техас.Поделитесь дорогой: советы по безопасности для водителей и мотоциклистов
С более теплой погодой вы, вероятно, увидите больше велосипедов на дороге, поэтому сейчас идеальное время для напоминания о Share the Road .
Водители разделяют дорогу
Для водителей совместное использование дороги начинается с понимания того, что велосипедистов, и мотоциклистов, имеют те же права, что и вы.Они также сталкиваются с уникальными проблемами безопасности, такими как меньшие размеры и меньшая заметность.
Ищите велосипедистов там, где не появляются машины, например, перед поворотом налево на перекрестке. Кроме того, имейте в виду, что мотоциклистам, возможно, придется переключаться на пониженную передачу и ехать, чтобы избежать неровностей и дорожных опасностей.
Пешеходы тоже имеют право на дорогу. Всегда снижайте скорость и будьте готовы уступить дорогу пешеходам на пешеходном переходе. Никогда не проезжайте машины, остановившиеся на пешеходном переходе, так как могут переходить люди, которых вы не видите.И будьте особенно осторожны при движении задним ходом по тротуарам или на парковках.
Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы разделяют дорогу
Так же, как водители за рулем, велосипедисты и мотоциклисты должны подчиняться знакам и сигналам. Управляйте автомобилем в защитной манере, предполагая, что окружающие вас не видят, и не позволяйте себе отвлекаться на музыку, электронные устройства или что-то еще, что отвлекает вас от дороги. Велосипедисты всегда должны ехать в загруженном потоке, использовать велосипедные полосы, когда они есть, и по возможности избегать езды по тротуарам.
Пешеходы также должны соблюдать правила дорожного движения и подчиняться знакам и сигналам, которые должны вас защитить. Если нет тротуара, идите навстречу движению и как можно дальше от транспортных средств. Всегда переходите улицы на пешеходных переходах, если они доступны; водители знают, что искать вас там. Если пешеходного перехода нет, переходите дорогу в хорошо освещенном месте, где вас могут лучше всего видеть водители.
Предотвратить смертельную аварию
По мере того, как все больше американцев предпочитают ездить на велосипедах и ходить пешком, чтобы оставаться здоровыми, и в качестве альтернативы вождению, количество смертей пешеходов и велосипедистов в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось за последние 10 лет.
Велосипедисты : В 2018 году в результате столкновения с транспортными средствами погибли 857 велосипедистов…
- Это более чем на 6% больше, чем в 2017 году.
- И больше по сравнению с 718 велосипедистами, погибшими в 2008 году.
Пешеходы : В 2018 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 6 283 пешехода…
- Более чем на 3% больше, чем в предыдущем году.
- Наибольшее количество смертей с 1990 года.
- И больше с 4414 в 2008 году.
Мотоциклисты : Число людей, погибших на мотоциклах в 2018 году, составило 4985 человек, что почти на 5% меньше, чем в 2017 году.
Присоединяйтесь к нам, помогая обезопасить всех на дороге. Помните, что никто — ни водитель, ни велосипедист, ни пешеход — не имеет исключительных прав на дорогу. Это общее пространство, в котором у всех есть права и обязанности.
Высота кабиныСм. Мотоциклы, велосипеды и пешеходы
Водители грузовиков, ищите мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов в городских условиях
Опасность каждый день. Для пешехода, мотоциклиста или велосипедиста типичный маневр движения вокруг больших грузовиков может быть очень опасным.
Эти изображения иллюстрируют типичную ситуацию в городском движении. Водителю полуприцепа нужно быть особенно осторожным и обязательно искать мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов, водителю грузовика может быть трудно увидеть даже небольшие автомобили.
Мотоцикл изображен справа от полуприцепа: предположительно грузовик находится в левой полосе, а мотоцикл — в правой. Однако мотоцикл находится в очень опасном положении, особенно для езды в городских условиях.
Затененная зона вокруг кабины грузовика — опасная зона. Из-за высоты кабины и близости мотоцикла на правой полосе к грузовику мотоциклист практически полностью невидим для водителя.
Вся затененная зона вокруг грузовика опасна, но в условиях интенсивного городского движения, например в центре Портленда, мотоциклист может неизбежно оказаться в этих опасных положениях.
Мотоциклист внизу изображен прямо в передней части грузовика. Возможно, дальнобойщик остановился позади мотоциклиста.
Обязанность водителя грузовика — не повредить и не убить других участников дорожного движения.
Положение спереди или справа от кабины является обычным для мотоциклистов в транспортном потоке, изображение ниже лучше иллюстрирует опасность, если смотреть с точки зрения водителей грузовиков.Как вы можете видеть на иллюстрации, верхняя часть шлема водителя едва видна водителю грузовика, и если водитель действительно на нем и смотрит, как должно, все в порядке.
Проблема для водителя грузовика также включает в себя необходимость вождения большой установки в городской среде и поддержание осведомленности всех уязвимых пользователей дороги. Если мотоциклист внизу остановился в правой полосе движения после того, как грузовик уже был остановлен, он мог оказаться в очень опасном положении, если водитель грузовика не был полностью осведомлен о новом человеке рядом с большим грузовиком.
Грузовики часто тянут налево, чтобы повернуть направо, или тянут направо, чтобы повернуть налево; они часто занимают две полосы движения, даже если вы думаете, что они вас видели, иногда кажется, что они идут на вас или используют свой размер и страх на дороге, чтобы сбить вас с дороги или с вашей полосы, и кто знает, если они вижу тебя. Во-вторых, шлем мотоциклиста находится под окном двери кабины, потому что мотоциклист находится очень близко к грузовику.
Часто в условиях дорожного движения нам приходится выезжать на такие полосы движения в условиях загруженного движения.
Пешеходы, велосипеды и даже небольшие автомобили часто оказываются в такой ситуации, даже когда пешеход и велосипед могут находиться на тротуаре, готовясь перейти улицу по обозначенному пешеходному переходу.
Заштрихованная область показывает, как кабина влияет на угол обзора водителя грузовика и на зону опасной зоны, которую водителю грузовика будет трудно увидеть из-за массы большой кабины буровой установки.
Слегка повернув вверх, где глаза водителя грузовика находятся даже над дверью кабины, мы можем увидеть, что линия движения водителя грузовика довольно высока, а мотоциклист и мотоцикл могут быть скрыты от водителя, который не активно сканирует дорогу с помощью их глаза и голова.
Водители грузовиков обязаны проявлять особую осторожность при поиске мотоциклов, велосипедов, пешеходов и даже небольших автомобилей.
То же положение мотоцикла, но под другим углом, мы действительно можем видеть, что мотоцикл и мотоциклист почти полностью невидимы для водителя грузовика и из точки обзора. На этом мотоцикле могли быть пешеходы или даже небольшая машина.
Портлендский поверенный по несчастным случаям на мотоциклах
Я настоятельно рекомендую трек-дни PSSR и классы безопасности мотоциклов в Орегоне, где можно научить навыкам и советам по дорожному движению, чтобы мотоциклисты могли быть на вершине своих способностей к вождению и постоянно улучшать свои навыки управления мотоциклом и опыт работы с велосипедом.
Если вы пострадали в результате аварии на мотоцикле, свяжитесь со мной как можно скорее, и я подробно объясню ваши права и возможности.Я предлагаю бесплатные консультации и веду все свои дела на основе непредвиденных расходов, что означает, что вы ничего мне не должны, пока ваше дело не будет урегулировано.
Наезд мотоциклом при ходьбе
Когда транспортное средство наезжает на пешехода, это может быть травмой как физически, так и эмоционально, независимо от того, какой тип транспортного средства был задействован.
Несмотря на то, что мотоциклы меньше и легче большинства автомобилей, они, как правило, движутся с более высокими скоростями и по-прежнему имеют небольшой вес позади них, при этом средний мотоцикл весит от 500 до 1000 фунтов.
Это означает, что пешеход, сбитый мотоциклом при ходьбе, может получить такие же травмы, как и те, кто сбит машиной, и процесс восстановления и медицинские расходы очень похожи. Пешеход, которого сбил мотоцикл, может столкнуться с длительным процессом восстановления с потерей заработной платы и увеличением медицинских счетов, что усугубляет и без того тяжелую ситуацию тяжелым финансовым трудом.
Травмы, которые обычно получают пешеходы, попавшие под мотоцикл во время ходьбы
Травмы, полученные пешеходами, попавшими под мотоцикл во время ходьбы, аналогичны по своему характеру травмам, с которыми можно столкнуться при столкновении с любым другим транспортным средством.Часто кости ломаются или ломаются. Также очень распространены синяки и ссадины. В тяжелых случаях могут возникнуть сотрясения мозга и отек головного мозга. Некоторые несчастные случаи могут даже привести к травмам спинного мозга и другим повреждениям внутренних органов.
Определение неисправности
Когда пешехода сбивает мотоцикл во время ходьбы, очень важно определить неисправность. Это связано с тем, что тот, кто виноват, существенно повлияет на исход ситуации.
Если виноват пешеход, например: столкнувшись с движением перед мотоциклом, пешеход будет нести ответственность за свои медицинские расходы и даже может нести ответственность за любой ущерб, который мог понести водитель мотоцикла.
Если, однако, виноват водитель мотоцикла, например, наезд на пешехода, имеющего право проезда на пешеходном переходе, то водитель мотоцикла будет нести ответственность за ущерб, понесенный пешеходом, такой как потеря заработной платы, медицинские счета.
, и боль и страдание.
Какой ущерб мне полагается в случае удара мотоциклом?
Если вас сбил мотоцикл и вы выиграете иск, вы будете иметь право на возмещение ущерба, который будет справедливо компенсировать ваши травмы. Вам могут быть присуждены компенсационные убытки, которые помогут компенсировать убытки, включая медицинские счета, любую потерю заработной платы, а также боль и страдания.
Если вы ехали на мотоцикле и виноват водитель, вам может быть присуждена штрафная компенсация, которая предназначена для наказания ответчика.Вы можете получить штрафные убытки в дополнение к компенсационным убыткам.
Точная сумма в долларах, которую вы могли бы получить, если бы вас сбил мотоцикл, зависит от текущей ситуации. Работая с адвокатом по личным травмам, он или она сможет рассчитать и проконсультировать вас по типам ущерба и точной сумме, которую вы можете иметь право на получение.
Доказательства для сбора
Если вы в качестве пешехода попали под мотоцикл, вы, вероятно, получили травму, возможно, серьезно.Вам придется столкнуться со значительными медицинскими счетами, и вам потребуется отгул для лечения и восстановления. Если вы планируете подать иск о возмещении телесных повреждений мотоциклисту, вам потребуются доказательства, подтверждающие, что виноват мотоциклист, а не вы.
На месте происшествия вы можете проявить инициативу в отношении будущего иска и получить столько доказательств, сколько позволят ваши травмы. Конечно, если вы получили тяжелые травмы, возможно, вы вообще ничего не сможете сделать, пока не приедет скорая помощь.
Важное свидетельство может быть в форме некоторых или любого из следующего:
- Фотографии места, где вас ударил мотоцикл, например если он установлен на тротуаре или пешеходном переходе. На покрышке могут быть следы от мотоцикла, которые могут помочь доказать, что он сбил вас с дороги. Кроме того, сфотографируйте полученные вами травмы.
- Заявления очевидцев. Любые люди, которые видели происшествие и готовы сделать заявления, описывающие то, что они видели, являются одними из лучших источников доказательств в поддержку вашего утверждения.
- Если вас сбил мотоцикл в оживленном районе города, поблизости могут быть камеры видеонаблюдения, с помощью которых можно будет отснять происшествие. Запишите дату и время, поскольку ваш поверенный, если вы его используете, может организовать просмотр отснятого материала.
- Полиция обычно сопровождает любую аварию, повлекшую травму. Они составят отчет о происшествии с описанием того, что они видели на месте крушения. Если отчет полиции подтверждает вашу учетную запись, это может быть убедительным доказательством в поддержку вашего утверждения.
- Заключение врача о ваших травмах и рекомендованном лечении. Вам потребуются все отчеты медицинского персонала о вашей травме и лечении.
- Доказательство всех затрат, связанных с вашей травмой. Сюда входят плата за консультацию врача, рентгеновские снимки, сканирование и анализы, лекарства, пребывание в больнице, использование машины скорой помощи и подтверждение от вашего работодателя, подтверждающее потерю заработка в период, когда вы не работали.
Любые люди, которые видели происшествие и готовы сделать заявления, описывающие то, что они видели, являются одними из лучших источников доказательств в поддержку вашего утверждения.Подача иска о неправомерной смерти
Если близкий человек был убит мотоциклистом во время прогулки, а умерший был крупным кормильцем, вы можете взыскать убытки, подав иск о неправомерной смерти против мотоциклиста.
Заявление о неправомерном причинении смерти допускается, если в результате халатного действия погиб близкий родственник. Истец или истцы должны быть тесно связаны с умершим и, как правило, зависели от него в финансовом отношении. Типичными истцами являются оставшийся в живых супруг, дети и другие иждивенцы, например престарелые родители.
Ущерб, который может быть востребован, может включать любое или все из следующего:
- Медицинские расходы на лечение пострадавшего в ДТП до смерти, если человек выжил в ДТП, но умер позже.
- Расходы на похороны умершего.
- Возможно, потерянный заработок умершего между моментом аварии и его / часом смертью.
- Потеря заработка истца (-ей) в связи со смертью родственника. Это может быть продлено до предполагаемой даты выхода на пенсию, в зависимости от обстоятельств.
- Утрата консорциума и удовольствия от жизни — только в некоторых штатах.
Для истца (истцов) в иске о неправомерной смерти важно четко представлять заявленные убытки с подтверждающими доказательствами.В этом вам может помочь опытный адвокат по делам о неправомерной смерти.
Подача иска к водителю мотоцикла
Чтобы подать иск против водителя мотоцикла, вам потребуется его или ее имя и контактная информация, а также его или ее страховая информация. Вам нужно будет связаться со страховой компанией водителя, чтобы сообщить о происшествии и подать иск, но перед этим вы должны убедиться, что у вас есть достаточно доказательств, чтобы доказать, кто виноват, и размер вашего ущерба.В связи с этим вы можете рассмотреть возможность найма адвоката, который поможет вам с вашим иском.
Адвокат будет знать, какие доказательства вам понадобятся, чтобы доказать вину, и возложит на водителя ответственность за причиненный вам ущерб. Он или она также будет знать, на какой ущерб вы имеете право, включая медицинские счета, потерю заработной платы, а также боль и страдания. Если вы работаете напрямую со страховой компанией, раскрытие всего ущерба, к которому вы можете обратиться, не обязательно в ее интересах. Однако работа с адвокатом гарантирует, что вы сможете требовать возмещения любого ущерба, на который вы имеете право, после того, как вас сбил мотоцикл во время ходьбы.
Мотоциклпротив дорожно-транспортного происшествия с пешеходом: что будет дальше? : Южная Флорида Карибские новости
Мотоциклы вызывают очень мало смертей пешеходов по сравнению с автомобилями и другими транспортными средствами, что составляет менее 100 смертей в год.
Однако несчастные случаи без смертельного исхода очень распространены, поэтому мотоциклисту или любому представителю общественности важно понимать, что происходит после таких происшествий.
Опасности для пешеходов
Мотоциклы опасны для находящихся в них людей, поскольку они не обеспечивают защиты спереди, сзади или сбоку и менее заметны для других водителей, чем автомобили, грузовики или автобусы. Хотя мотоциклы гораздо менее опасны для пешеходов , чем большинство транспортных средств на дороге, они по-прежнему являются тяжелыми объектами, движущимися с высокой скоростью.
ДТП с участием мотоциклистов и столкновения с пешеходами обычно связаны с:
- Переход пешеходов на безымянном участке дороги;
- Пешеходы не смотрят в обе стороны перед переходом;
- Отвлеченные водители;
- Скоростные водители;
- Водители мотоциклов в состоянии алкогольного опьянения;
- Плохая видимость, например, во время снегопада, дождя или тумана;
- Мотоциклисты теряют контроль над автомобилем, что чаще встречается на скользких, мокрых или обледенелых дорогах.
Мотоциклисты могут позаботиться о том, чтобы избежать столкновения с пешеходами, проявляя особую осторожность при движении в городских или жилых районах, особенно вблизи пешеходных переходов или мест, где пешеходы могут переходить улицу.
Что делать сразу после аварии
Первый шаг, который должен предпринять любой мотоциклист после аварии, — это немедленно съехать с дороги, чтобы избежать дальнейших столкновений из-за встречного движения. Затем вы, водитель, должны проверить себя и человека, которого вы сбили, на предмет травм.
Позвоните 911, если кому-либо из вас требуется немедленная медицинская помощь. Как только вы окажетесь в стороне от дороги и окажетесь в безопасности на тротуаре или иным образом спасетесь от опасности, обменяйтесь контактной информацией.
Мотоциклист должен сообщить свое имя, номер водительского удостоверения, номер телефона, название страховой компании и номер страхового полиса.
Независимо от того, кто виноват, водитель мотоцикла должен сфотографировать все повреждения мотоцикла, находясь на месте аварии. Это важное доказательство, которое страховая компания может предоставить позже при подаче иска.
Если полиция прибыла на место происшествия, чтобы оказать помощь или допросить вовлеченных лиц, очень важно, чтобы вы, будь то водитель или пешеход, записали их имя и контактную информацию, чтобы вы могли связаться с ними в следующие день или два. для копии полицейского протокола. Это будет важно не только для страхового возмещения, но и в случае, если кто-то из вас подаст иск.
Наконец, обратитесь за медицинской помощью, даже если вы не получили серьезных травм. Некоторые аварии могут оставить невидимые повреждения, о которых не сразу становится известно.Обратитесь к врачу, чтобы убедиться, что ничего не сломано и у вас нет внутренних повреждений. Сфотографируйте любые травмы, которые у вас есть, и сохраните копии ваших медицинских счетов и медицинских отчетов, так как они вам также понадобятся для вашего страхового заявления.
Работа со страховкой и принятие решения о возбуждении судебного дела
В зависимости от того, кто виноват, одна или обе стороны должны немедленно связаться со страховой компанией оператора мотоцикла, чтобы начать процесс подачи иска. В разных штатах действуют разные законы о том, кто несет ответственность и каковы права потерпевших в отношении требования возмещения ущерба после аварии.
В Калифорнии мотоциклисты должны иметь страховое покрытие в размере до 15 000 долларов за травмы, полученные от кого-то еще, и 30 000 долларов за травмы, причиненные ими другим людям, включая пешеходов. Если ущерб или травмы превышают это значение, пешеход имеет полное право подать иск против водителя мотоцикла в суд.
Решение о возбуждении иска против водителя во многом будет зависеть от степени травм и компенсации, предлагаемой страховой компанией.
Если предложение вас не устраивает, возможно, стоит потратить ваше время и деньги, чтобы связаться с юристом , занимающимся мотоциклетными авариями, , и обсудить, что еще вы можете сделать.
Свяжитесь с адвокатом по автомобильным авариям Окленда сегодня, чтобы узнать, какие у вас есть варианты, и определить, есть ли у вашего дела разумные шансы на успех в суде.
Как узнать, виноват ли водитель автомобиля в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом?
Когда пешеход попадает в аварию из-за автомобиля, это обычно приводит к значительному ущербу, причиненному пешеходу с минимальным повреждением автомобиля.Следовательно, «Пешеходы всегда должны идти первыми». Люди склонны полагать, что водитель всегда виноват, если он наезжает на пешехода, но это не совсем верно. В этом сообщении в блоге я расскажу об обоих аспектах, когда виноват автомобиль и пешеход.
Как узнать, что водитель легкового автомобиля виноват в дорожно-транспортном происшествии
Конечно, в тех или иных авариях виноват водитель автомобиля. Такие вещи, как игнорирование красных светофоров, запрет на передачу сигнала сразу пешеходам на пешеходном переходе или поворот направо на красный свет, когда пешеход пересекает улицу, — вот несколько распространенных сценариев, когда водитель автомобиля виноват в аварии.
Однако в большинстве случаев у пешеходов может быть больше шансов не попасть в аварию, если сравнивать с автомобильными авариями. Причина в том, что пешеходы могут выбирать, куда идти; например, если вы идете по обочине, тротуару или проезжей части. У автомобилей нет такой гибкости.
Как узнать, что хорошо, а что плохо с юридической точки зрения? Как и в большинстве судебных исков, закон о халатности определит, кто виноват в аварии на автомобиле, а кто виноват.
футляр для пешехода.
Существуют законы, которым должны следовать как водитель автомобиля, так и пешеходы, которые обычно называются «правилами дорожного движения». Вот пример, если лицо C совершает действие, которое причиняет вред человеку D, закон будет интерпретировать лицо C виновным в халатности, независимо от того, находилось ли это лицо в машине или пешком.
Если, например, вы ехали за рулем, а пешеход идет посреди улицы, когда есть движение и вызывает аварию, он будет считаться виноватым.Если водитель автомобиля имел возможность принять надлежащие меры предосторожности во время вождения и вместо того, чтобы ударить пешехода, он ударил припаркованную машину, тогда пешеход был бы виноват в аварии.
Пешеход также будет нести ответственность за повреждения автомобиля или любые травмы.
Что происходит, если авария произошла по вине нескольких человек в автокатастрофе?
Часто в автокатастрофе виноваты водитель и пешеход.Как уже упоминалось выше, если виноват пешеход. Допустим, водитель мчался со скоростью 35 миль в час в зоне 20 миль в час, виноваты в аварии водитель и пешеходы. Таким образом, разделяя вину.
В приведенном выше примере законы штатов отличаются друг от друга. Результаты иска о возмещении телесных повреждений также будут разными в зависимости от того, в каком штате произошла авария. Есть несколько государств, в которых наблюдается так называемая сопутствующая и сравнительная небрежность, я подробно объяснил, что это такое.
По сути, ущерб по неосторожности — это когда ответчик может доказать халатность истца в происшествии. Даже если вина истца составляет 1%, он не сможет требовать компенсации от ответчика. В случае сравнительной небрежности это будет вина как ответчика, так и истцов.
Чтобы разбить его еще больше, есть два правила сравнительной небрежности:
- Чистый сравнительный
- Сравнительная модификация
Чистое сравнение — это когда компенсация делится на процент виновных.