Взаимное перестроение: ПДД 8.4 — Перестроение

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на осн

www.zr.ru

Взаимное перестроение в одну полосу

Вопрос: При перестроении с левой полосы в среднюю полосу, мой авто притерся с автомобилем, который перестраивался с правой крайней полосы в среднюю. Машины сошлись на средней полосе. Кто виноват?

Ответ. Ситуация, обозначенная в вопросе, носит характер взаимного (одновременного) перестроения с двух крайних полос в среднюю полосу. В соответствии с пунктом 8.4 ПДД при одновременном перестроении транспортных средств, которые движутся попутно (наш случай) преимущество у того автомобиля, которое находится справа.

Основной причиной столкновений в таких случаях является не сам факт несоблюдения приоритета, как такового, а именно то, что участники в процессе перестроения взаимно не учитывали действия друг друга. Вполне возможно, что оба водителя, приступая каждый к своему маневру, даже не предполагали того, что оппонент тоже будет перестраиваться.

Каким образом такое происходит? — Предположим, водитель едет по левой полосе, и намеревается перестроиться вправо. Он смотрит направо — там свободно, смотрит в зеркала заднего вида — сзади никто не догоняет, ну или едет очень далеко. Поскольку помех нет (он так думает), то начинает перестраиваться, и тут бац! задевает кого-то справа. Но, ведь, там же никого не было!

Да, водитель так думал, но реальность оказалась другой. То же самое происходит в случае зеркального перестроения, справа — налево. Столкновение случается по той же схеме и по тем же самым причинам.

Если общими словами, это неверная оценка дорожной ситуации, а если по-простому, то водитель одного автомобиля не заметил присутствие другого автомобиля (тот был в слепой зоне, а может, догнал очень быстро).

Для того, чтобы заметить автомобиль, который движется в слепой зоне, «картинки» из зеркал бывает недостаточно. Нужно повернуть голову и быстро посмотреть в ту сторону/назад, куда осуществляется перестроение или поворот. Другого способа нет. Эту проблему частично решают сферические зеркала заднего вида, но у них есть свойство «отдалять» объекты. Т.е. едущий сзади автомобиль на самом деле находится ближе, чем он виден в сферических зеркалах.

О том что такое перестроение, как маневр, изложено в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Там же предложены варианты как совершить маневр безопасно. Но для того, чтобы не попасть в аварию, необходимо не просто видеть всю обстановку вокруг своего автомобиля, но и следить за ее изменением (обстоятельства изменяются каждую секунду).

Еще нужно не просто следить, как ситуация изменяется (это называется «контроль ситуации»), но и корректировать свои действия на основе этих изменений. Где-то притормозить, пропустить, а в каком-то случае наоборот, дать газу, и вырваться вперед, в рамках «разумного». Об этом подробно рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.

ДТП удается избежать, когда действия водителей понятны друг другу, и между ними сохраняется безопасный боковой интервал и дистанция. Тогда процесс взаимного перестроения проходит под собственным контролем каждого из водителей и безопасно.

Вариант взаимного перестроения через «соседнюю» полосу (аналогичный заданному вопросу) рассмотрен в статье Одновременное перестроение на многополосной дороге. Такое (взаимное) перестроение с крайних полос в среднюю технически возможно на дорогах с широкой проезжей частью, с разметкой или без разметки, у которых проезжая часть в одном направлении имеет три полосы и более.

Наличие разметки полос предопределяет движение по полосе, т. е. водитель видит — вот моя полоса, она разграничена разметкой. Пересечение разметки, т.е. выезд из своей полосы — есть перестроение. Когда разметка отсутствует, водители сами должны определять, сколько полос на дороге (пункт 9.1), и в этом случае маневрировать нужно с повышенным вниманием, потому что не все водители одинаково воспринимают ширину «своей» проезжей части и ширину «своей» полосы.

Кто должен уступить при взаимном (одновременном) перестроении

При взаимном (одновременном) перестроении уступить дорогу должен водитель, чей автомобиль располагается слева по отношению к своему оппоненту (пункт 8.4 ПДД). Т.е. действует правило «помеха справа»: автомобиль, который движется с правой стороны, перестраивается первым.

Но известно, что есть немало случаев, когда требования Правил по разным причинам не выполняются, в том числе не соблюдается приоритет в процессе перестроения. Поэтому, всегда следует предполагать вероятность «отступления от требований ПДД», и самому действовать предусмотрительно.

Будьте внимательны за рулем.

avtonauka.ru

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8. 4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

avtonauka.ru

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2019 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

• Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
• При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
• При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления  о ПДД Российской Федерации:

• Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
• Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

• Объективно оценить ситуацию на дороге.
• Включить световые указатели поворота.
• Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
• Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

• левый поворот;
• правый поворот;
• разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить столкновения с машиной, идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения.

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

1. изменить скорость,
2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Перестроение в потоке

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е.

1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно. Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить расстояние между автомобилями, чтобы не создавать Иванову помеху.
3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно  верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора. Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо аварийную обстановку, которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

• В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
• При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
• При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
• Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

roossaekb.ru

ДТП при одновременном перестроении из одной полосы

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будет рассмотрена типичная ситуация: дорожно-транспортное происшествие при одновременном перестроении автомобилей из одной полосы.

Однако не смотря на популярность такого типа аварий, далеко не все водители понимают, кто в итоге окажется виновным и оплатит ремонт чужого автомобиля.

Рассмотрим ситуацию подробнее.

Одновременное перестроение из одной полосы

Разберем типичную ситуацию, в которой на практике может понадобиться одновременное перестроение автомобилей из одной полосы:

По традиции наш автомобиль синего цвета, автомобиль второго участника ДТП — черного.

Первоначально все автомобили движутся в левой полосе в одном направлении, однако водитель белого автомобиля принимает решение повернуть налево и останавливается на проезжей части. Поскольку движение прямо больше невозможно, водители синего и черного автомобилей принимают решение об одновременном перестроении направо.

Замечание: На практике намного безопаснее подождать пока белый автомобиль освободит проезжую часть, а не выполнять перестроение. Однако данный совет применим не всегда. Например, если синий и черный автомобиль уперлись в очередь из 50 — 100 автомобилей, ожидание может занять значительное время, поэтому целесообразно перестроиться в соседнюю полосу.

Идеальная траектория одновременного перестроения

Рассмотрим идеальное одновременное перестроение:

В идеальной ситуации синий и черный автомобиль перестраиваются полностью одновременно и продолжают движение по новой полосе в том же порядке:

При этом если возникнет дорожно-транспортное происшествие, его виновником окажется водитель черного автомобиля (пункт 10.1 ПДД).

Многие отечественные водители держат у себя в голове именно такое развитие событий, забывая про тот факт, что идеальных условий перестроения на практике не бывает.

Одновременное перестроение из одной полосы на практике

На практике ситуация осложняется тем, что по соседней полосе также движутся транспортные средства, которым нужно уступить дорогу:

В средней полосе изображены красные микроавтобусы, которые не дают водителю перестроиться. Водители черного и синего автомобилей должны ожидать момента, когда мимо проедут все красные автомобили (образуется окно, достаточно для перестроения).

Однако красные автомобили сначала проезжают мимо черного автомобиля, поэтому именно его водитель первым заметит свободное пространство.

На практике водитель черного автомобиля первым приступает к маневру:

Отмечу, что водитель синего автомобиля также замечает свободное пространство, однако приступает к маневру чуть-чуть позже (возможно, на доли секунды).

Однако к тому моменту, когда синий автомобиль начинает перестроение, черный уже находится в соседней полосе:

А при подобном развитии событий виновником ДТП является водитель синего автомобиля (пункт 8.4 ПДД):

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Таким образом, виновником ДТП оказывается автомобиль, который первоначально был на дороге «первым».

В этой статье рассматривается пример из двух автомобилей (черного и синего), однако на практике может образоваться очередь из десятков автомобилей, желающих одновременно перестроиться из одной полосы. В данном случае первым возможность для перестроения получит автомобиль, стоящий в очереди последним. Соответственно, самым последним сможет перестроиться автомобиль, стоящий в ряду «первым».

Может показаться, что это противоречит здравому смыслу (первыми проезжают автомобили, стоящие на дороге первыми), однако с точки зрения ПДД одновременное перестроение из одной полосы должно выполняться именно так.

Еще раз хочу подчеркнуть, что описанная ситуация типична для российских дорог, однако не всем водителям удается предсказать ее заранее. Так что если Вам с первого раза что-то оказалось непонятным, еще раз внимательно рассмотрите картинки выше. Если вопросы все равно остаются, задайте их в комментариях.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам

Глава 8 Правил Дорожного Движения (далее по тексту ПДД) регламентирует действия участников дорожного движения (далее ДД) в ситуациях, связанных с началом движения автомобиля или совершением им одного из следующих маневров:

1. Перестроение.
2. Поворот.
3. Разворот.
4. Остановка.

Данная глава, являющаяся неотъемлемой частью экзаменационной программы, требует от водителя подавать установленные ПДД сигналы в различных перестроениях, а также перед началом и окончанием движения.

Вместе с тем, каждый водитель должен четко понимать, что подача сигнала не дает преимущества.

Основной постулат безопасного маневрирования можно сформулировать так:

Начало движения и остановка

data-full-width-responsive=»true»>

Перед началом движения водитель обязан:

1. Включить соответствующий направлению указатель поворота;

2. Пропустить поток транспортных средств (далее по тексту ТС), движущихся в попутном направлении. 

3. Если перед остановкой требуется выполнить перестроение по полосам, пропустить ТС, движущееся по крайней правой полосе. На изображении синий автомобиль должен пропустить зеленую машину.

Маневрирование

Начало маневрирования в обязательном порядке предваряется подачей сигналов, оповещающих участников движения об изменении траектории вашего автомобиля. При невозможности использования сигналов световых указателей поворотов, водитель маневрирующего ТС должен сообщать информацию о своих намерениях при помощи левой руки.

Сигнал о левом повороте (развороте) подается следующим образом.

Поднятая вверх левая рука, согнутая в локте, сигнализируют о совершении правого поворота

Подача сигнала мотоциклистом может осуществляться иначе. Согнутая в локте, поднятая правая рука сообщает участникам дорожного движения о его намерении совершить левый поворот (разворот).

Соответственно, правая рука, вытянутая в сторону, предупреждает о намерение повернуть направо.

Неработающий стоп-сигнал может быть продублирован прямой, вытянутой вверх, левой рукой для владельцев автомобиля и  правой рукой для мотоциклистов.

Важно! Вне зависимости от способа (штатным указателем поворота или рукой), подача сигнала выполняется заблаговременно.

Очевидно, что предупреждающий фактор заблаговременной подачи сигнала полностью зависит от скорости движения транспортного средства. Опытные водители рекомендуют использовать негласное правило, определяющее отношение скорости передвижения к расстоянию до места совершения маневра. Оно выглядит так: при скорости 60 км/ч оптимальным расстоянием подачи сигнала поворота станет 60 м до места поворота.

Однако, возможны ситуации, в которых преждевременное включение указателя поворота может дезинформировать других участников движения, что запрещено ПДД.

На изображение водитель синего авто хочет повернуть за автозаправочной станцией. Но его ошибка в том, что он слишком рано включает сигнал поворота и водитель красного автомобиля, невольно обманутый этим сигналом, принимает решение о выезде с АЗС. Но поскольку, синяя машина продолжает двигаться прямо, такое решение приведет к неизбежному столкновению и виноват в этом ДТП будет водитель красной машины.

Чтобы не вводить в заблуждение других водителей не следует подавать сигнал поворота на дорогах с естественными закруглениями при отсутствии на них пересечений.

Сразу после окончания маневра подача сигнала световым указателем прекращается. Подача сигнала при помощи рук заканчивается непосредственно перед совершением поворота (разворота).

Выезд на проезжую часть с примыкающей территории предваряется пропуском пешеходов и ТС, движущихся по ней.

Безопасный съезд с проезжей части на прилегающую к ней территорию предполагает пропуск велосипедистов, следующих по данной проезжей части и пешеходов.

Перестроение по полосам

Перестроение – это маневр, в ходе выполнения которого ТС выезжает из занимаемой ранее полосы (ряда), но сохраняет при этом прежнее направление движения. Следует обратить внимание, что правилами перестроения из ряда в ряд в пределах одной полосы не запрещены.

В обязанность водителя, выполняющего перестроение, вменяется пропуск попутных автомобилей, сохраняющих направление движения, как на иллюстрации, где синяя машина пропускает красную.

Обоюдное или взаимное перестроение

Рассмотрим ситуацию, иллюстрирующую возникновение популярного среди водителей-новичков вопроса: «Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?».

Ответ на него логичен и прост. Преимуществом при перестроении пользуются участники дорожного движения, движущиеся справа. То есть, наличие помехи справа при перестроении по полосам движения обязывает водителя уступить дорогу при одновременном перестроении. На изображение синий автомобиль пропускает зеленый при одновременном перестроение, так как он для него это помеха справа.

Перестроение на перекрестке

В целях предотвращения ситуаций, приводящих к конфликтам участников ДД при осуществлении поворотов на перекрестках, ПДД обязывают водителей заранее занимать крайнюю полосу, соответствующую направлению поворота.

Данное требование не распространяется на пересечения, на которых организовано круговое движение. Правила перестроения на кольце допускают въезд на перекресток с любой полосы. Съезд с кольца и обязанность уступить дорогу при взаимном перестроении регламентируется пунктом ПДД, определяющим порядок поворота направо.

Таким образом, автомобилям в ситуации, представленной на картинке ниже, движение автомобилям (в зависимости от выбранной полосы) разрешено:

• синему – прямо и поворот направо;
• желтому – только прямо;
• зеленому – только прямо;
• красному – прямо, поворот налево и разворот.

Важно! Во избежание столкновений при выполнении правого поворота, водитель автомобиля (мотоцикла, велосипеда), совершающего маневр, обязан занять крайнее правое положение в правой полосе.

В противном случае возможен наезд, например, на велосипедиста, как показано на иллюстрации.

Данное правило в равной степени действует и в отношении поворота налево.

Если дорога имеет трамвайные пути, уровень которых совпадает с уровнем проезжей части, выполнение левого поворота (разворота) на такой дороге разрешено исключительно с трамвайных путей. Нарушение этого правила трактуется как опасное маневрирование.

Разворот (поворот) из левой полосы движения запрещен, поскольку создает предпосылку к ДТП.

Обязательным условием совершения маневрирования на дороге с трамвайными путями является отсутствие помех для движения трамвая.

Запрещено выполнять поворот по траектории с выездом на полосу встречного движения.

Правильный вариант траектории поворота представлен на картинке ниже.

Выполняющему левый поворот водителю разрешено занимать любую полосу движения, поскольку ни один из вариантов не предполагает выезд на «встречку», то есть не противоречит ПДД.

Несколько иная ситуация возникает с совершением правого поворота. Здесь водителю рекомендуется занять максимально правое положение. В случае отсутствия такой возможности, например, из-за припаркованного автомобиля, необходимо с максимальными предосторожностями занять вторую от правого края дороги полосу.

Если габариты автомобиля (иные объективные причины) не позволяют совершить поворот из крайнего правого положения, то есть, без нарушений требований ПДД, допускается иной вариант выполнения маневра. Водителю зеленого авто разрешено сместиться левее, однако на него возлагается ответственность за обеспечение безопасности данного маневра.

Разворот (поворот налево) вне границ перекрестка выполняется только пропуска автомобилей, движущихся навстречу.

Нередко ширина магистрали или габариты автомобиля не позволяют выполнить разворот из крайнего левого положения на полосе. В этом случае, допустимо совершение разворота с правой обочины дороги, с обязательным пропуском всех участников ДД, движущихся во встречном и попутном, направлениях.

В ситуации, когда траектории маневрирующих автомобилей пересекаются, а, приоритетность проезда не оговорена положениями существующих ПДД, право первоочередного проезда принадлежит участнику движения, приближающегося с правой стороны (красному авто). То есть, хорошо знакомая даже новичкам «помеха справа».

Факт наличия на магистрали полосы торможения обязывает водителя заблаговременно съехать на нее и на ней снижать скорость движения, не создавая помех основному потоку машин.

Соответственно, присутствие полосы разгона требует от водителя увеличение скорости движения после совершения маневра осуществлять на ней и лишь потом, выезжать на основные полосы магистрали, предварительно пропустив попутные машины.

Разворот и движение задним ходом

Нормами ПДД разворот запрещается на 

1. На пешеходных переходах.
2. На мостах.
3. В тоннелях.
4. На ж/д переездах
5. На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
6. На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
7. На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.

Движение задним ходом

Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида. В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.

В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.

Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.

Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.

avtomotoprof.ru

Одновременное перестроение или последствия конфликта? Решение ГАИ

По улице Богдановича со стороны улицы Немиги движутся два автомобиля — Peugeot 308 и Audi A8. Водители объезжают автобус и перестраиваются в средний ряд — происходит едва заметное столкновение. Водитель Peugeot вызвал ГАИ, предоставил запись со своего регистратора, будучи уверенным в собственной правоте. Однако выводы ГАИ были не в его пользу.

Что попало на видео

ДТП случилось 5 мая между 9:00 и 10:00 на улице Богдановича, водители только проехали мост через реку Свислочь.

Автор видео на автомобиле Peugeot опередил автобус по крайней левой полосе и перестроился в средний ряд. В этот момент его объехал автомобиль Audi, который также оказался в той же полосе, но чуть впереди. Предположительно, тогда и произошло столкновение.

— Там было только касание, поэтому я не почувствовал удара, хотя, если присмотреться на видео, А8 пошатнулась, — отметил наш читатель.

Примечательно, что оба водителя продолжили движение и проехали как минимум до перекрестка с улицей Элоизы Пашкевич.

— Я увидел царапину на бампере Audi и стал сигналить водителю, чтобы он остановился. Все безуспешно. Я остановился на соседней улице и увидел потертости на своей машине: на крыле и на бампере. Тогда я вызвал ГАИ, — добавил водитель.

Что осталось за кадром

Автор видео предположил, что поведение водителя Audi связано с инцидентом, который произошел немногим ранее. В районе путепровода проспекта Победителей Peugeot перестроился из среднего ряда вправо и, возможно, оказался на пути следования Audi.

— В этот момент он мне начал сигналить и моргать фарами. Хотя там было большое расстояние до моей машины, достаточное, чтобы не снижать скорость. Видимо, из-за того, что я не «уступил» и не поморгал «аварийкой», он и решил меня проучить — подрезал, — предположил автор видео.

Сотрудники ГАИ оформили произошедшее, посмотрели запись видеорегистратора, выслушали обе стороны.

Что это было?

Позиция нашего читателя относительно произошедшего была однозначной: его автомобиль подрезал водитель Audi, который совершил ДТП и скрылся. С полной уверенностью в своей правоте автор видео через 10 дней после аварии сам позвонил в Госавтоинспекцию. Разбор назначили на 22 мая.

— Мне сказали, во-первых, что я виноват в ДТП, так как создал аварийную ситуацию. Перестроение якобы было одновременным, — рассказал водитель Peugeot. — Я с такой трактовкой не согласен категорически, по-моему, на видео все хорошо видно. Другой водитель не имеет претензий, и мы могли бы просто разойтись мирно. Но для меня это принципиальный вопрос. Все перевернулось: теперь из меня делают виновника этой аварии.

Обоих водителей вызвали в ГАИ еще раз — 29 мая.

Что говорили в ГАИ

Старший инспектор ГАИ Центрального района Анастасия Редько подтвердила корреспонденту Onliner.by факт произошедшего ДТП. Она рассказала, что автомобилем Peugeot управлял молодой человек 1989 года рождения.

— По предварительной информации, при перестроении из третьей полосы во вторую водитель Peugeot не уступил дорогу автомобилю Audi, тем самым он нарушил п. 59 ПДД — «При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа», — пояснили в Госавтоинспекции.

Дополнено: каким стало окончательное решение

С учетом имеющегося видео в ГАИ разобрали инцидент.

— Постановление в отношении водителя Peugeot отменено. Протокол об административном нарушении будет составлен в отношении водителя Audi A8, — рассказала корреспонденту Onliner.by Анастасия Редько.

Соответствующее подтверждение водитель Peugeot уже получил на руки.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

auto.onliner.by

Кто обязан уступить при обоюдном перестроении и кого признают виновным в ДТП?

Фото: www.pdd-helper.ru

Спорных ситуаций на дороге хватает. Один из неоднозначных маневров – обоюдное перестроение. Не все водители помнят, как это нужно делать, и попадают в аварии на ровном месте. Как нужно совершать этот маневр и кого признают виновником аварии?

Броуновское движение в городе

В Правилах дорожного движения значится, что тот, кто едет в своем ряду, не должен уступать дорогу тем, кто собирается встроиться в общий поток. Человек может это делать, но вот мешать другим водителям он не имеет права. Вы должны перед началом маневра включить поворотник, обозначить свои действия и затем уже перестраиваться.

Но в реальности все происходит с точностью до наоборот. Все куда-то спешат, перестраиваются из одного ряда в другой, поэтому взаимное перестроение – вполне привычное обстоятельство.

Фото: автошкола-перекрёсток.рф

Кто уступит?

На самом деле, если вы вспомните обучение в автошколе, у вас сразу отпадут вопросы и непонимание, как же быть. На дороге работает правило «правой руки», которое и диктует, как людям вести себя при взаимном перестроении.

Итак, уступить дорогу должен тот, у кого помеха справа, правда, с некоторыми ограничениями. Допустим, если машина едет в правом ряду, и водитель хочет съехать с шоссе в правую сторону. А вот другой водитель одновременно с тем, кто съезжает, решил перебраться как раз в этот ряд, где едет машина. И, несмотря на то, что другой водитель для вас помеха справа, пропускать его не стоит, ведь он выезжает с второстепенного пути и обязан вас пропустить вместе со всем потоком.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Перестроение, казалось бы, один из простейших манёвров дорожного движения. Ведь в том, чтобы включить поворотник и изменить полосу движения не создавая помех другим участникам движения нет ничего сложного. Но из-за нарушения этих элементарных требований нередко возникают дорожно-транспортные происшествия. В этой статье мы расскажем о том, как водители должны действовать во время перестроения, а также о том, кто может быть признан виновным в ДТП.

СодержаниеПоказать

Что говорят ПДД о перестроении?

Вопросы перестроения транспортных средств оговорены пунктами главы «8. Начало движения, маневрирование» Правил дорожного движения РФ:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Рассмотри эти положения ПДД в зависимости от дорожной ситуации.

Виды перестроения

Такой манёвр, как перестроение может быть выполнен четырьмя способами, зависящими от взаимного положения автомобилей и их расположения относительно целевой полосы:

1. Простейшее перестроение — выполняется когда два автомобиля движутся по разным полосам и один из них перестраивается в другую.
2. Одновременное перестроение в разные полосы — один автомобиль перестраивается в левую полосу, а другой в правую.
3. Одновременное перестроение в одну полосу: выполняется когда оба автомобиля перестраиваются из разных полос в одну (среднюю) полосу.
4. Перестроение в один ряд: выполняется когда два автомобиля из одного ряда поочерёдно перестраиваются в другой.

Так кто кому должен уступать в каждой из ситуаций? Разберем их на конкретных примерах.

Простейшее перестроение

То, как должно осуществляться такое перестроение, описано в пункте 8.4 ПДД. Все автомобилисты должны знать, что уступить должен тот, кто меняет полосу движения (если другой автомобиль движется прямо, не маневрируя).

Совершенно очевидно, что в ситуации на картинке уступить должен водитель голубого автомобиля.

Предполагается, что вы, совершая перестроение, не должны вынуждать другого водителя изменять скорость и траекторию движения. Нарушение одного из этих условий означает несоблюдение ПДД. Заметим несоблюдение происходит, только когда траектории движения автомобилей пересекаются во времени и пространстве.

Приведём пример. Вы объезжали мелкое препятствие на своей полосе, не собираясь перестраиваться на другую, но не включали поворотник и не пересекали линию разметки. Водитель позади вас трактовал это неверно и вильнул в ту же сторону. По существу, вы вынудили его скорректировать направление движения и, может быть, его скорость. Однако, нарушение ПДД в этом случае не может быть зафиксировано, потому что намеченные траектории ваших автомобилей не имели пересечений.

Помните о том, что включённый сигнал поворота не даёт никаких преимуществ.

Одновременное перестроение в разные полосы

Если в предыдущем случае уступить нужно только в том случае, когда другой автомобиль, чья траектория движения пересекает вашу траекторию манёвра, движется по прямой, то в данном случае действует вторая часть пункта 8.4 ПДД.

Преимущество здесь уже у водителя голубого автомобиля, поскольку он находится справа.

Одновременное перестроение в одну полосу

В случае, если два автомобиля осуществляют перестроение в одну (среднюю) полосу из других полос трассы, также в силу вступает правило «правой руки». Согласно ему, дорогу уступает водитель красного автомобиля, находящийся левее полосы, на которую он собирается перестраиваться:

В один и тот же ряд

Бывает, складывается иная ситуация: две машины, движущиеся в одном и том же ряду, перестраиваются в другой ряд — одинаковый для обеих машин.

О перестроении в таком случае можно говорить лишь если траектории движения транспортных средств пересекаются, то есть, один автомобиль едет быстрее, чем другой.

В таком случае оба участника дорожного движения обязаны предотвращать создание помех движению автомобилей, находящихся в целевой полосе. Таким образом, уступить обязан водитель, не успевший перестроиться первым.

Ситуации при обгоне

Когда водитель спешит, ему медлительность впереди идущего транспорта иногда кажется непозволительной. В итоге возникает желание обойти препятствие в виде другого автомобиля путем обгона.

Здесь происходит перестроение из одной полосы в другую с последующим возвратом. Правила обгона подробно регламентированы главой 11 Правил дорожного движения.

Следует различать обгон и опережение. В первом случае происходит возврат в начальную полосу, во втором — нет.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В этом случае возникает справедливый вопрос: что делать?  Наиболее безопасное решение — уступить автомобилю с заканчивающейся полосой.

О сужении дороги нам расскажет разметка трассы. Также же существует дополнительный информатор в виде дорожного знака.

Если разметки нет

Однозначности в этом случае искать не приходится. Среди водителей бытует такое мнение, что красный обязан уступить, поскольку у него имеется помеха справа.

При этом водители совершенно справедливо ссылаются на пункт 8.9 ПДД, когда на определенном участке дорога не оснащена какими-либо знаками и полосами разметки.

Судебная практика 2021 г. подобные выводы поддерживает. Стоит отметить, что любая спорная ситуация рассматривается с учетом всех параметров маневрирования. При этом, судью будет больше интересовать факт, кто мог в большей степени предотвратить опасность возникновения ДТП.

ДТП при перестроении – кто виноват?

Наиболее часто ДТП в городах возникают именно при нарушении правил маневрирования. В процессе управления автомобилем водители иногда совершает действия, о которых оповещает каким-либо сигналом. Выполнение такого быстрого маневра становится неожиданным для других участников движения, что и приводит к аварийным ситуациям.

Часто встречаемые нарушения

Нарушения, которые приводят к ДТП, часто совершаются в период перестроения автомобиля. Совершается это в ситуациях:

1. В случае возникновения на пути движения автомобиля неожиданного препятствия. Водитель производит его объезд. При этом он не подает сигнала о совершаемом маневре. Это является нарушением, поскольку другие водители не знают о намерениях впереди идущего автомобиля.
2. Несоблюдение необходимого расстояния с двигающимся впереди автомобилем. При неожиданном торможении возможна авария.
3. Двигаясь в условиях пробок, водители проявляют нетерпение. Они стремятся найти свободное пространство, и проникнуть в него. При этом не подают никакие сигналы. Поскольку таких нетерпеливых водителей много, в момент совершения ими маневра происходят аварии.

Варианты спорных моментов

В некоторых случаях нет возможности сразу принять однозначное решение в виновности одного из участников. Это относится к ситуациям:

1. При одновременном перестроении машин, на одной полосе. Здесь начинается разбирательство. Учитывается скоростной режим движения, время включения поворота водителями и дистанция между автомобилями. Обычно проводится опрос свидетелей.
2. Если произошла авария, когда количество рядов машин превышало число полос.
3. При неожиданном обгоне, когда сзади идущий автомобиль уже совершил перестроение и находился в непосредственной близости. При этом он шел на такой же маневр. Часто в этом случае признается виновным второе транспортное средство. Ему предъявляется претензия в несоблюдении дистанции. В реальности аварийную ситуацию, создал первый автомобиль, внезапно идущий на обгон, даже с оповещением.
4. Существуют столкновения на месте разметки полосы. Эти случаи наиболее сложные. Как правило, виноват тот водитель, который начал перестроение, не пропустив идущее транспортное средство по своему ряду. Иногда смещение автомобилей начинается одновременно. Тогда включается в действие пункт правил помехи справа.

Профессиональные рекомендации

Несмотря на то, что в большинстве случаев аварии во время перестроения не имеют тяжелых последствий, лучше их избегать. Для этого опытные водители советуют придерживаться следующих правил:

1. Чтобы иметь больше свободного пространства для маневра, следует придерживаться правого края полосы.
2. Не пересекать разметку без особых надобностей.
3. Постоянно держать в зоне внимания, движущиеся рядом автомобили.
4. В момент перестроения видеть ситуацию, происходящую на соседних полосах и знать, что творится сзади.
5. Во время совершения маневра связанного с перестроением не совершать резких движений, повороты делать плавно и без суеты.

Если все эти рекомендации принять к сведению, то риск попасть в аварийную ситуацию будет небольшой.

Вышеперечисленные предписания строги, но на практике их соблюдение сопряжено с влиянием множества побочных факторов, поэтому в случае ДТП определение виновника может вызывать затруднения.

Нужно учитывать, что при анализе ДТП даже данные видеорегистратора не являются 100%-й гарантией вынесения решения в пользу того или иного участника происшествия. Главное здесь — соблюдать правила дорожного движения, не торопиться и быть взаимно вежливыми.

На этой задаче ошибается каждый второй водитель. Взаимное перестроение… | Вы в пути

Маневрирование в условиях интенсивного потока является одним из наиболее сложных возможных действий водителя. При этом, зачастую требуется учесть не только наличие помехи справа, но и ряд других пунктов Правил дорожного движения. И вероятность ошибиться в этом случае значительно возрастает.

Перестроение на путепроводе — непростая ситуация. Многие водители без труда сориентируются при необходимости перестроения в потоке. В этом случае руководствуются несколькими принципами:

• при «одиночном» перестроении — уступает тот, кто и совершает маневр;
• в случае «взаимного» перестроения уступает тот, кто имеет помеху справа.

В приведенной ситуации водитель выезжает с транспортной развязки. Правая полоса для движения — короткая, и водитель планирует перестроиться на одну полосу левее. В это время водитель грузовика планирует перестроение в правую полосу движения с последующим съездом с путепровода. На принятие решения у каждого из водителей несколько секунд с учетом короткой правой полосы.

С позиции ПДД. Если исходить только из взаимности перестроения, то очевидно преимущество легкового автомобиля с учетом пункта 8.4. ПДД РФ (пункт 59 ПДД РБ).

Однако в приведенной ситуации следует учесть еще некоторые обстоятельства:

1. Знак «Уступить дорогу». Свое требование — уступить — знак распространяет в этом случае на полосу разгона, которая выделена разметкой.
2. Нахождение в правой полосе в такой ситуации уместно приравнять ко «второстепенной дороге», когда выезд с той же прилегающей территории производится при выполнении условия предоставления преимущества находившимся в движении машинам (пункт 8.3. ПДД РФ или пункт 58 ПДД РБ).

Таким образом, право первоочередного проезда имеет водитель грузовика, а водитель «легковушки» должен уступить.

В качестве заключения. Взаимное перестроение для водителя — одна из наиболее сложных задач. В некоторых ситуациях спрогнозировать поведение соседа по потоку сложно. Тем более, когда нужно принять решение с учетом нескольких других пунктов ПДД.

ПДД Украины Начало движения и изменение его направления

	10.1. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Комментарии эксперта Требование данного пункта Правил дорожного движения устанавливает полную ответственность водителей за обеспечение безопасности дорожного движения перед началом движения, перестроением или изменением направления движения. Перед началом движения водитель обязан помнить, что каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что остальные участники выполняют Правила дорожного движения (см. п. 1.3 и 1.4 ПДД).
	10.2. Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, мест стоянки, автозаправочных станций и других прилегающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам, движущимся по ней, а съезжая с дороги – велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает. Комментарии эксперта К примыкающим территориям, кроме перечисленных в данном пункте Правил дорожного движения, относятся также территории гаражей, автозаправочных станций, площадок и зон отдыха, а также территории складов. Водителю необходимо помнить, что, въезжая на такую территорию или выезжая с нее, необходимо уступать дорогу другим участникам дорожного движения, траекторию которых они пересекают.
	10.3. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую он намеревается перестроиться.  При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся в одном направлении, водитель, находящийся слева, должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Комментарии эксперта Перестроение – это маневр, связанный с изменением траектории движения транспортного средства в пределах проезжей части для движения в одном направлении. При перестроении водитель обязан убедиться, что его маневр будет безопасным и не создаст помех в движении другим участникам дорожного движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся по смежным полосам в попутном направлении, преимущество в движении имеет транспортное средство, находящееся ближе к правому краю проезжей части. Следует отметить, что в случае обгона одним транспортным средством другого, обгоняющему запрещено первоочередное перестроение на крайнюю правую полосу движения, если это заставит водителя транспортного средства, которое движется по крайней правой полосе, снизить скорость или совершить маневрирование (см. п. 14.2 г) данных Правил).
	10.4. Перед поворотом направо или налево, в том числе и в направлении главной дороги, или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении, кроме случаев, когда совершается поворот в случае въезда на перекресток, где организовано круговое движение, направление движения определено дорожными знаками или дорожной разметкой или движение возможно лишь в одном направлении, установленном конфигурацией проезжей части, дорожными знаками или разметкой.  Водитель, выполняющий поворот налево или разворот вне перекрестка из соответствующего крайнего положения на проезжей части данного направления, должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, а при выполнении этих маневров не из крайнего левого положения на проезжей части – и попутным транспортным средствам. Водитель, выполняющий поворот налево, должен уступить дорогу попутным транспортным средствам, движущимся впереди него и выполняющим разворот.  При наличии трамвайных путей посередине проезжей части водитель нерельсового транспортного средства, выполняющего поворот налево или разворот вне перекрестка, должен уступить дорогу трамваю. Комментарии эксперта Поскольку в процессе движения транспортных средств по проезжей части довольно-таки часто возникают ситуации с выполнением маневров, связанных с поворотом направо, налево или разворотом, Правилами дорожного движения предусмотрен порядок движения перед началом выполнения указанных маневров и требования к их выполнению. Если посредине проезжей части имеются трамвайные пути на одном уровне с ней, Правилами дорожного движения не запрещается разворот через рельсы встречного направления, если иной порядок движения не оговорен дорожными знаками или дорожной разметкой. Водители нерельсовых транспортных средств, совершающие поворот налево, а также разворот, обязаны уступить дорогу рельсовым и нерельсовым транспортным средствам, траекторию движения которых они пересекают. Водители рельсовых транспортных средств при повороте налево обязаны уступить дорогу рельсовым транспортным средствам, траекторию движения которых они пересекают. На перекрестках, где организовано круговое движение, Правилами не запрещено выезжать на круг со смежных полос одного направления, если крайняя правая полоса занята (см. п. 11.2 данных ПДД).
	10.5. Поворот необходимо выполнять так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе встречного движения, а при повороте направо следует двигаться ближе к правому краю проезжей части. Выезд с перекрестка, где организовано круговое движение, может осуществляться с любой полосы, если направление движения не определено дорожными знаками или разметкой и это не создаст препятствий транспортным средствам, движущимся в попутном направлении справа. (№ 860 от 15.11.2017) Комментарии эксперта При повороте на дорогу, которая имеет встречное направление движения транспортных средств, водители, совершающие поворот налево или разворот, обязаны выполнить поворот (разворот) без выезда на полосу встречного движения, поэтому на большинстве перекрестков с точки зрения безопасности дорожного движения необходимо двигаться так, чтобы центр перекрестка оставался слева от водителя, совершающего маневр поворота налево или разворота.
	10.6. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по иным причинам не может выполнить поворот или разворот из соответствующего крайнего положения, разрешается отступить от требований пункта 10.4 данных Правил, если это не противоречит требованиям запрещающих или предписывающих дорожных знаков, дорожной разметки и не создаст опасности или препятствий другим участникам движения. При необходимости, для обеспечения безопасности дорожного движения, следует обратиться за помощью к другим лицам. Комментарии эксперта Негабаритное или длинномерное транспортное средство не всегда имеет возможность выполнить левый или правый поворот из крайнего левого или правого соответственно положения на проезжей части, поэтому данным транспортным средствам разрешается выполнять маневр поворота и из других положений при условии обеспечения безопасности дорожного движения. Водители, выполняющие такой маневр, несут ответственность за возможные последствия, которые могут создать аварийную ситуацию или привести к образованию дорожно-транспортного происшествия. При выполнении маневра не из крайнего правого (левого) положения на проезжей части водители крупногабаритных транспортных средств могут воспользоваться помощью других лиц. Следует отметить, что при повороте крупногабаритного транспортного средства налево или направо его задние колеса всегда смещаются к центру поворота, поэтому водители транспортных средств, которые находятся рядом с крупногабаритным транспортным средством, должны проявить внимательность и исключить возможность столкновения при маневрировании в пределах проезжей части, на пересечениях дорог, и в местах въезда на прилегающую территорию и выезда с нее.
	10.7.Разворот запрещается: а)на железнодорожных переездах; Комментарии эксперта С целью гарантирования безопасности дорожного движения вблизи пересечения дорог с железнодорожными путями, Правилами дорожного движения запрещается разворот на железнодорожных переездах, независимо от ширины переезда или его изолированности. Правилами не запрещен разворот перед шлагбаумами или за ними, но, выполняя такие развороты, водители обязаны обеспечить безопасность дорожного движения и уступить дорогу транспортным средствам, траекторию движения которых они пересекают. б)на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; Комментарии эксперта Мосты, путепроводы, эстакады и места под ними ограничивают возможности маневрирования транспортных средств, поэтому Правилами дорожного движения запрещается разворачиваться в таких местах. в)в туннелях; Комментарии эксперта Туннели, так же, как и мосты, путепроводы и эстакады, ограничивают возможности маневрирования транспортного средства, кроме того, в туннелях имеет место слабая освещенность, что может негативно сказаться на оценке ситуации водителями, поэтому разворачиваться в таких местах запрещено Правилами дорожного движения. Запрет разворота в туннелях распространяется и на пандусы (наклонные участки въездов и выездов из туннелей), если они физически отделены от смежных проезжих частей. Двигаясь в туннеле, водитель обязан помнить, что независимо от времени суток и степени освещенности он должен включить ближний свет фар и тем самым выделить себя на проезжей части (см. п. 19.1 а) данных Правил). г)при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении; Комментарии эксперта Из-за особенностей местности или из-за метеорологических условий, проезжая часть может недостаточно хорошо просматриваться в каком-либо направлении движения, что само по себе может привести к возникновению опасной ситуации, поэтому в местах, где видимость проезжей части хотя бы в одном направлении менее 100 м, Правилами дорожного движения запрещено совершать разворот. ґ)на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке; Комментарии эксперта С целью обеспечения безопасности пешеходов переходящих через проезжую часть по обозначенным пешеходным переходам Правилами дорожного движения установлены 10-метровые зоны перед и за пешеходными переходами, в которых запрещается разворот транспортных средств. Исключение составляют случаи разворота на перекрестках за пешеходными переходами. д)на автомагистралях, а также на дорогах для автомобилей, за исключением перекрестков и мест, обозначенных дорожными знаками 5.26 или 5.27. (см. приложение 1). Комментарии эксперта
	10.8. Если в месте съезда с дороги есть полоса торможения, водитель, который собирается повернуть на другую дорогу, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.  Если в месте въезда на дорогу есть полоса разгона, водитель должен двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Комментарии эксперта Из-за повышенной интенсивности движения на скоростных дорогах предусмотрены специальные полосы для разгона и торможения транспортных средств, которые повышают безопасность дорожного движения. Водители обязаны пользоваться ими при съезде со скоростной дороги и перед выездом на нее. Следует помнить, что при использовании полосы разгона (торможения) запрещается пересекать линии разметки 1.16.2 и 1.16.3, отделяющие переходно-скоростные полосы от остальной проезжей части.
	10.9. Во время движения транспортного средства задним ходом водитель не должен создавать опасности или препятствий другим участникам движения. Для обеспечения безопасности движения он в случае необходимости должен обратиться за помощью к другим лицам. Комментарии эксперта Водители транспортных средств перед началом движения задним ходом обязаны убедиться в безопасности выполняемого маневра. В условиях ограниченной или недостаточной видимости водители транспортных средств обязаны воспользоваться помощью других лиц, предварительно согласовав с ними условные сигналы, которые бы обеспечили безопасность дорожного движения. Использование помощи другого лица во время движения задним ходом не освобождает водителя от ответственности в случае возникновения ДТП.
	10.10. Запрещается движение транспортных средств задним ходом на автомагистралях, дорогах для автомобилей, железнодорожных переездах, пешеходных переходах, перекрестках, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях, на въездах и выездах с них, а также на участках дорог с ограниченной обзорностью или недостаточной видимостью.  Разрешается движение задним ходом на дорогах с односторонним движением при условии соблюдения требований пункта 10.9 данных Правил и невозможности подъехать к объекту иным способом. Комментарии эксперта Поскольку движение транспортных средств задним ходом может осуществляться только с небольшой скоростью, а скорость движения на скоростных дорогах достигает высоких значений (автомагистраль – 130 км/ч; дорога для автомобилей – 110 км/ч), с целью обеспечения безопасности дорожного движения Правилами запрещено движение задним ходом по этим дорогам. Также запрещается движение задним ходом на железнодорожных переездах, перекрестках, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях, на въездах и выездах с них, а также на участках дорог с ограниченной обзорностью или недостаточной видимостью. Правилами не запрещено движение задним ходом по дороге с односторонним движением в направлении, противоположном движению, при условии соблюдения требований пункта 10.9 и невозможности подъехать к объекту иным способом.
	10.11. В случае если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не обусловлена данными Правилами, уступить дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается с правой стороны. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения позволяет водителям транспортных средств определить порядок движения на перекрестках и пересечениях при отсутствии средств регулирования дорожного движения: разметки, знаков, светофоров и указаний регулировщика.

Правила при перестроении из ряда в ряд. Перестроения при движении на автомобиле

Перестроением называется изменение полосы движения.

Среди автомобилистов перестроение является достаточно часто встречающимся маневром, так как это движение предшествует обгону и опережению, объезду, а также поворотам и разворотам.

Основные моменты. Напутствия для начинающих

• Наберете ту скорость, с которой движется поток машин по полосе, на которую вы хотите перестроится;
• Не забудьте включить указатель поворота, чтобы окружающие вас водители были в курсе ваших намерений;
• Смотрите в зеркала каждый раз перед перестроением;
• Начинайте перестроение только после того, как вы убедились, что маневр безопасен;
• После завершения перестроения не забудьте выключить «поворотник.»

Кто должен уступить при перестроении?

В правилах дорожного движения говорится о том, что в процессе перестроения водителю следует уступить дорогу каким-либо транспортным средствам, которые движутся попутно без изменений направления движения. Также дополняется, что водитель должен уступить дорогу находящемуся справа транспортному средству, в том случае, если происходит одновременное перестроение транспортных средств, которые движутся попутно. Другими словами, преимущество при перестроении у того автомобиля, который находится справа, если это перестроение взаимное.

С одной стороны кажется, что все просто и понятно, но при этом основная часть ДТП, связанных со сменой полосы движения, происходит из-за слишком плотного транспортного потока.

Как должен вести себя водитель в таких ситуациях?

Правильное перестроение. Практика

Водители с достаточным опытом предпочитают выполнять перестроение под острым углом на участке примерно в 50-60 метров, при этом одновременно подстраиваясь под скорость того потока, в который они въезжают. Благодаря этому обеспечивается безопасный переход авто из одного потока в другой.

Существует два способа перестроения под поток – с замедлением и ускорением.

Как правило, новички, желающие перестроиться, выбирают способ с замедлением. Для начала они ждут, когда в левом рядом ряду появится просвет и замедляют скорость. После того как просвет увиден и машина в него въехала, слышится характерный звук удара от автомобиля, идущего в этом ряду. По этой причине, перестраиваясь в левый ряд, рекомендуется разгоняться до скорости его потока.

Отдельно стоит отметить вынужденное перестроение из-за препятствия, находящегося на вашей полосе. Для этого необходимо включить «поворотник» и ждать водителя, который пропустит вас.

Перестроение в плотном потоке

Что касается пробок, то здесь немного другие правила, основанные, прежде всего, на человеческой психологии. Если человека, который пытается проехать лишь по своему желанию и усмотрению, могут не пропустить, то попросившего (включившего «поворотник») должны пропустить. Можно предварительно посмотреть на заднего водителя и получить его согласие – в этом случае он или кивнет, или замедлится, или остановится. Занимать желаемое место следует по диагонали, решительно, но без рывков.

Краеугольным камнем любого перестроения является так называемая «мертвая зона», которая одновременно способствует повышенному уровню аварийности, а также значительно упрощает действия тех, кто промышляет подставами.

Перестроение на кольце

Следует отметить, что правила перестроения на кольце точно такие же, как на прямой дороге. Кольцо является такой же дорогой с несколькими полосами, но с закруглением. Самая распространенная ошибка при движение по кольцу — это выезд с кольца с левого ряда. Согласно ПДД поворот направо разрешен только с крайней правой полосы. Поэтому выезд с кольца должен происходить только с крайней правой полосы, на которую необходимо заблаговременно перестроится.

Указатели поворота

Действия должны быть понятными и предсказуемыми, поэтому перед перестроением включается указатель поворота для оповещения других участников движения о вашем маневре. Указатель поворота может быть полезен также при перестроении в плотном потоке и пробке — если включить поворотник, то вежливый водитель в большинстве случаев пропустит такого же вежливого водителя.

Правила перестроения на дороге

Правила перестроения на дороге. Видео

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

В наш двадцать первый век невозможно представить себе мир без автомобиля и други транспортных средств. Многие находятся за рулём большую часть своего свободного времени. Бешеный ритм жизни заставляет нас не рационально экономить наше время.

Находясь в пути за рулём автомобиля, мы пытаемся найти путь, где нет пробок, сократить лишний метр и обогнать едущего впереди соседа. Опытные автомобилисты уже перестали замечать, то огромное количество маневров, которые совершаются ими за день. Но совсем другое дело с новичками, которым управление автомобилем даётся с некоторым трудом. Для них самый главный вопрос — как перестраиваться в плотном потоке автомобилей.

Перестроение один из самых частых и самых опасных манёвров, которые совершаются при повороте, обгоне и развороте. По статистике ГИБДД видно, что большое количество аварий совершены из-за неправильно перестроившихся автолюбителей.

Скажем нет страху

Ты хочешь узнать, как всё-таки нужно перестраиваться в плотном потоке машин? Ответ прост, убей в себе страх во время движения. Именно боязнь совершить, что то не так мешает больше всего, если ты сделаешь это, то ты будешь видеть всё, что происходит вокруг тебя и будешь контролировать ситуацию. Ведь когда человек боится, он совершает множество не обдуманных действий, которые могут привести к дорожному — транспортному происшествию. Будь внимателен и осторожен.

Также ты должен не только знать ПДД, но и предвидеть ситуацию на дороге. Ниже разберём несколько правил перестроения.

Негласные правила, которые ты должен знать

Перестроение — это любое передвижение автомобиля из одной полосы в другую, но при этом направление движения не должно меняться. Запомни этот термин.

Всё стало бы в разы легче, если количество участников движения резко сократилось, но свободные дороги в больших городах — это всего лишь грёзы автолюбителей. Чтобы езда была безопасной и доставляла истинное удовольствие нужно уметь правильно перестраиваться.

Вот несколько правил:

1. Как только ты задумал перестраиваться, именно когда задумал, а не когда крутишь руль, включи знак поворота. Предупреди остальных о своих намерениях.
2. Повторимся: никакого страха. Страх твой враг помни об этом. Опаснее испуганного новичка, который не может определиться, что ему делать, может быть только пьяный новичок. Вы не имеете права путать других водителей.
3. Не забываем про помеху справа , всегда будь готов подождать автомобиль перед вами, который ужу перестраивается. Терпение залог безопасности.
4. Не забывайте о «мертвой зоне». Обзор зеркала ограничен, поэтому появляется та самая «мёртвая зона». Избежать опасной ситуации можно, достаточно всего лишь повернуть голову, чтобы убедиться, что никого нет в мертвой зоне. Ведь в этой зоне мог затеряться скутерист. Это является причиной многих аварий.
5. Когда ты едешь и вдруг замечаешь яму на дороге, лучше не меняй траекторию движения, ведь не все автомобилисты могут во время среагировать. Это может служить причиной ДТП. Совершай все движения плавно без резких движений.
6. Если ты хочешь научиться перестраиваться в потоке машин, ты должен стать уверенным в себе водителем и не бояться насмешек, включи знак поворота и вас кто-нибудь пропустит. Не забывайте про дорожный этикет, поморгайте «аварийкой».
7. Всегда следите за мотоциклистами и скутеристами т.к. они маленькие и резвые, часто попадают в мертвую зону. За рулём чаще всего находятся молодые экстрималы .
8. Всегда следите за машинами впереди вас и держите дистанцию. Не пытайся сэкономить время за счёт пренебрежением дистанции.
9. Не рискуй. Если ты собираешься идти на обгон, но не уверен, что это выйдет, оставь этот манёвр на лучшие времена.
10. Ты должен уступить дорогу автомобилистам, движущимся попутно без изменения направления движения, а также уступить транспортному средству, находящемуся справа.
11. Никогда не позволяй себе садиться за руль не трезвым, и всегда в состоянии оценивать ситуацию вокруг тебя.

Можно ли перестраиваться на перекрёстке? Этот вопрос волнует многих. Правила вам этого не запрещают, но нужно понимать, что перекрёсток является очень опасным участком, поэтому лучше не рискуйте, потратьте немного времени и спокойно перестроитесь.

Тише едешь — дальше будешь

Согласитесь не так уж перестраиваться и трудно, и не требует какого- то замечательного таланта, чтобы уметь перестраиваться в плотном потоке машин. А нужно всего лишь соблюдать все правила: включай поворотник, избавься от страха, не забывайте о «мертвой зоне», не меняй траекторию, будь уверен в себе, держи дистанцию, не забывай про помеху справа, всегда будь готов подождать автомобиль перед вами, быть внимательным и спокойным на дороге.

Не старайтесь обогнать саму жизнь, бывают ситуации, которые мы не в силах изменить мы должны с ними смириться. Уважайте себя и других автолюбителей. Будь адекватен, не пытайся что- то кому- то доказать и никогда в любой ситуации не садись пьяным за руль, цена этой ошибки может быть твоя и чужая жизнь. Удачи на дорогах и счастливого пути дорогие друзья!

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Кто обязан уступить дорогу?

Ответ. Знак « » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Ответ. Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Ответ. Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Движение на автомобиле в городе невозможно без перестроения. Этот маневр выполняется очень часто и именно в результате неправильного выполнения этого действия на дорогах происходит огромное количество ДТП.

Этот маневр автомобиля предусматривает изменение полосы движения, обгон, объезд препятствия и т.п. Давайте разберемся, как правильно перестраиваться на дороге.

Нужно по возможности производить перестроение максимально плавно. Это дает возможность едущим сзади водителям оценить обстановку. Кроме этого плавный маневр создает меньше проблем самой машине и ни в коей мере не сказывается на комфорте водителя и пассажиров автомобиля.

Самой безопасной скоростью является скорость потока автомобилей. Водитель должен сопоставить скорость в потоке, в котором он двигается и скорость в полосе, на которую он собирается перестроиться.

Сигнал о маневре нужно подать в тот момент, когда водитель принял решение о перестроении, а не при начале перестроения. Водитель, едущий сзади, по полосе в которую будет осуществляться перестроение, в этом случае будет четко понимать намерения водителя, едущего впереди.

Перед началом маневра нужно осмотреть в зеркала все возможные помехи для начала маневра. Но кроме этого нужно проверить мертвые зоны зеркал автомобиля. Это делается при помощи поворота головы. Мертвые зоны проверяются, если нет уверенности в правильности решения о маневре. Если идет перестроение в поток с более высокой скоростью.

Нужно стараться находиться минимальное количество времени в мертвых зонах другого автомобиля. Лучше увеличить скорость и выйти из чужой мертвой зоны.

При перестроении водитель должен контролировать руль двумя руками и осуществлять маневр на низких передачах скоростей.

Не нужно перед маневром, связанным с перестроением, близко подъезжать к впереди едущему автомобилю. Для маневра нужна скорость, которую проще набрать еще на своей полосе.

Если на полосе, на которую собирается перестраиваться водитель, достаточно оживленное движение, то недостаточно просто включить повортник и ждать. Нужно максимально обозначить свои намерения, прижаться к краю своей стороны. И водительская этика сделает свое дело. Обязательно пропустят. Но это не должно создавать проблем другим участникам движения. И чтобы не получить в адрес собственной персоны порцию нелицеприятных выражений, нужно и себя вести корректно.

Таким образом, выделяются определенные правила, которые помогут правильно перестроиться на дороге.

Итак, подытожим, как правильно перестраиваться на дороге:

Во время перестроения следует уступать дорогу автомобилям, которые двигаются на нужной полосе;

Перед маневром в обязательном порядке включается сигнал поворота;

Начинать маневр следует, не приближаясь к едущему впереди автомобилю;

Перед началом маневра необходимо внимательно смотреть в зеркала и не забывать о мертвых зонах, которые нужно проверить;

При взаимном перестроении нужно отдавать приоритет автомобилю, находящемуся справа;

При взаимном перестроении нужно пропустить машину, которая двигается впереди;

Если приходится объезжать дефекты дороги, то если появляется опасность ДТП, ехать напрямую, через ямы в асфальте и выбоины, руководствуясь принципом целесообразности. Ведь ремонт элементов подвески гораздо дешевле, чем ремонт кузова.

Знания о том, как правильно перестраиваться на дороге, помогут водителю избежать аварийных ситуаций. Спокойной вам дороги, ни гвоздя не жезла!

Взаимопомощь и восстановление китайского общества — Часть 2

Оригинал: 【疫情 時刻 的 自 組織 ： 民眾 如何 重塑 社會 (二)】, опубликовано в Matters

Переводчики: 99 полуграмотных китайских диаспор под плащом, К. Чанг

Это часть 2 из трех- часть серии. Вернитесь к первой части здесь. Этот перевод отредактирован для ясности и структурированности. Некоторые из исходных ссылок больше не доступны. Если вы хотите участвовать в наших переводческих работах, свяжитесь с нами.

Примечание редактора : Процесс перевода этой серии с китайского на английский, как и все усилия Лозана по переводу, включал диалогические обсуждения наиболее подходящей терминологии для описания социальных явлений в различных контекстах. Одним из ключевых терминов в этой серии статей является «自 組織», который мы перевели как «взаимопомощь», но также могут быть переведены буквально как «самоорганизация». Взаимопомощь, как концепция, разработанная анархо-коммунистом Петром Кропоткиным, традиционно относилась к взаимным формам сотрудничества, которые приносят пользу всем участникам, а не к благотворительности, односторонней помощи только во время большой нужды.В то время как термин «взаимопомощь» сейчас входит в мейнстрим, важно подтвердить, что это должны быть прочные социальные отношения, противоречащие индивидуализму капиталистической благотворительности. Принимая определение взаимопомощи, данное Дином Спейдом как «коллективную координацию для удовлетворения потребностей друг друга, как правило, исходя из осознания того, что существующие у нас системы не будут их удовлетворять» ( Mutual Aid, 2020: 7), мы считаем, что Термин «взаимопомощь» подходит для описания организационных усилий и мероприятий, описанных в этих статьях.Признавая, что опыт и, следовательно, терминология различных социальных явлений не может быть обязательно переведена дословно в разных контекстах, мы полагаем, что работа по переводу включает в себя анализ резонансов между формами политической практики и их общение таким образом, чтобы разборчиво и продуктивно к взаимопониманию. Мы вкладываем средства в обсуждение различных сайтов политической солидарности, и поэтому решили перевести термин «自 組織» как взаимопомощь, чтобы облегчить диалог между китайскими организаторами и теми, кто участвует в усилиях по взаимопомощи во всем мире в ответ. к пандемии COVID-19 и ее усугублению существующего материального неравенства и тяжелых условий.

В рамках нынешнего дискурса мы видели много критики этатизма и государственной бюрократии. У каждой из этих критических замечаний, конечно, есть свои достоинства, но они также уходят корнями в разные тенденции и точки зрения, которые неизбежно влияют на то, как мы оцениваем взаимопомощь и инициативы по организации на местах. Более глубокий анализ поможет нам понять, почему существует такой диапазон точек зрения, когда мы переосмыслим роль взаимопомощи в нашем будущем обществе.

Гражданское общество — панацея?

Мы не можем игнорировать голоса тех, кто призывает к более сильному «гражданскому обществу».«Но можем ли мы приравнять это к нашей поддержке проектов взаимопомощи? Что на самом деле означает гражданское общество? С одной стороны, публичный аккаунт в социальных сетях «News Lab» представляет общество, в котором правительство будет практиковать «хорошее управление», а люди будут иметь сильное чувство гражданской ответственности. Исходя из этого чувства долга, люди не будут просто выполнять приказы властей, но скорее проявят инициативу пожертвовать определенной долей личных интересов ради общественного блага в условиях пандемии.Однако в то же время мы должны обеспечить, чтобы правительство применяло надлежащее управление: оно должно принимать решения, основанные на интересах общества; его следует придерживаться четких систем подотчетности; он должен придерживаться прозрачного процесса принятия решений, подкрепленного свободной прессой и правом на свободу слова; он должен уважать и консультироваться с экспертами и медицинскими работниками; и, наконец, местные организации и благотворительные организации должны сотрудничать с государством. С этой точки зрения гражданское общество включает не только отдельных граждан, чьи частные права защищены и которые выполняют свои гражданские обязанности, но и политическое государство, чьи полномочия по-разному ограничиваются, свободы в публично-культурной сфере, профессиональное разделение труда в обществе, а также как общественные организации.

Чен Чун, со своей стороны, утверждает, что появление групп взаимопомощи во время пандемии просто сигнализирует о кратковременном возвращении к движениям гражданского общества ушедшей эпохи, и советует не применять чрезмерно оптимистичный подход к гражданскому обществу. Тем не менее, Чен не настолько бросает вызов самому понятию гражданского общества, как считает его существование само собой разумеющимся. В статье гражданское общество изображается как «массовое общество», промежуточная форма организации среднего уровня. Согласно Уильяму Корнхаузеру, массовое общество выполняет четыре основные функции: во-первых, оно берет на себя задачи, с которыми государство или семья не могут справиться; во-вторых, он может организовать своих членов для внутреннего обсуждения, а также создать платформу для диалога между государством и массами; в-третьих, это способствует диверсификации общественных интересов и форм идентификации и принадлежности; наконец, люди могут вести переговоры и взаимодействовать с национальными элитами через своих коллег в организациях среднего уровня.Однако эта итерация гражданского общества также делает чрезвычайно заметным расхождение между так называемой элитой и массами. В рамках этой модели гражданского общества ключ к изменениям больше не зависит от способности людей проявлять инициативу, а от того, решат ли элиты среднего уровня, якобы вне государственной бюрократии, поделиться своей властью.

Эта тенденция минимизировать, если не высмеивать массы, очевидна в ряде статей, в которых подчеркивается преувеличенное чувство либерального индивидуализма.Например, публичный аккаунт в социальных сетях «Journal of Quantum Mechanics» (量子 學派 刊) пропагандирует следующее: «У широкой публики отсутствуют необходимые навыки критического мышления, чтобы отличить факты от вымысла. Многие мнения пользуются всеобщим одобрением, даже если они не выдерживают критики! Стадный менталитет никогда не опирается на истину и разум, а вместо этого оперирует слепым послушанием, жестокостью, паранойей, фанатизмом и двумерным аффектом. Столкнувшись с двумя противоположными взглядами, даже если они могут противоречить друг другу, люди чаще всего продолжают верить в оба.«Именно такой внутренней непоследовательностью нередко страдают многие либералы. С одной стороны, в соответствии с либеральным дизайном гражданского общества, гражданам как отдельным лицам предоставляются формальные и равные возможности для участия в общественной жизни, и ожидается, что они будут действовать по собственной инициативе. С другой стороны, либералы склонны довольствоваться тем фактом, что не каждый гражданин может осуществлять эти права и выполнять гражданские обязанности в одинаковой степени, что заставляет их полагать, что массами должны управлять элиты, которые могут действовать в соответствии с их собственностью. от имени.

Кроме того, согласно исследованию истории движений гражданского общества в Китае Чен Чуня, гражданское общество — это не только статичный способ социальной организации. Скорее, он также служит активной, агентурной структурой для борьбы за гражданские права, изменения статус-кво и борьбы против государства. Цзин Ли в том же ключе предлагает опровержение гражданского общества как фиксированной константы: «Основная логика и организация гражданского общества отличаются от логики и организации политического и экономического общества society государства, партии, корпораций и общества. рынок.Первое способствует неоднородности, а второе ставит во главу угла политическую эффективность и экономическую эффективность. Эти три социальных модальности не связаны ни в отношениях с нулевой суммой, ни в конфронтационных отношениях, а вместо этого пронизывают, дополняют и сдерживают друг друга. По мнению Ли, теория антигражданских прав, которая поддерживает сепаратизм и конфронтацию с национальным государством, возникла в результате неолиберального поворота США в эпоху после 80-х годов, политический импульс которого сопровождался возрождением республиканской платформы перед лицом Советского Союза. Распад Союза и тектонические сдвиги в политическом ландшафте Восточной Европы.Ли утверждает, что институционализация и распределение ресурсов — не сильные стороны гражданского общества, а слабости, которые уступают власть тем, кто защищает необходимость государства.

Оставляя в стороне свои разные взгляды на отношения между гражданским обществом и государством, анализы Ли и Чена в конечном итоге принадлежат к одной и той же теоретической структуре, которая опирается на «триалектическую» модель, основанную на этих трех столпах: гражданское общество, политическое государство и экономическое состояние.Похоже, Чен полностью исключил рынок из обсуждения, оторвав экономическую территорию от концепции гражданского общества и создав дихотомическую иллюзию, которая, кажется, предполагает, что рынок явно отсутствует в формировании гражданского общества, если не безошибочно, учитывая, что не требует тщательной проверки. Проблема здесь в том, что кажется, будто единственной целью гражданского общества в его борьбе против государства является продвижение либерально-демократических реформ, тем самым значительно сужая значение гражданского общества в целом.В рамках Ли три столпа, кажется, имеют стабильные отношения сотрудничества с эффективными системами сдержек и противовесов, но это презумпция, которая не учитывает непропорциональные отношения сил между ними. Сам идеал триалектических отношений в предложениях Чена и Ли, а также интерпретация таких отношений как неконфронтационных, вызывает сомнения. В конечном итоге это ограниченная теоретическая конструкция.

В краткосрочной перспективе полностью искоренить политическое государство в человеческом обществе будет казаться нереальным.Тем не менее бесчисленное количество режимов было свергнуто бесчисленным количеством случаев конфронтации и сопротивления. В истории были моменты, когда три столпа претерпевали драматическую борьбу за власть и приходили в состояние хронического «дисбаланса» — от крайних форм авторитарных репрессий в сторону гражданского общества до государственного социалистического запрета на рынок в целом. Действительно, начало пандемии ознаменовалось коротким периодом «анархических» потрясений. В общем, предполагаемая стабильность триалектических отношений между гражданским обществом, политическим государством и экономическим государством не может объяснить эти события.

Давайте вернемся к Марксу и Грамши, чтобы исследовать различия между теориями гражданского общества тогда и сейчас. То, что Маркс называет гражданским обществом, на самом деле является расширением гегелевской точки зрения, которая в основном относится к сфере экономической деятельности, в которой частные лица участвуют в производстве и обмене товаров по собственной инициативе. Этот домен формируется двумя ключевыми элементами: рыночными механизмами и частной собственностью. Однако, в отличие от Гегеля, Маркс отрицает универсальность национального государства и считает, что гражданское общество формирует государство, которое просто выражает его особенности и сопутствующие классовые отношения.Здесь явно не только экономическое измерение гражданского общества, но и классовая борьба позиционируется как сила, стоящая за вытеснением феодального государства новым порядком, а также как стимул для социального прогресса. Позже, хотя Грамши уточнил концепцию гражданского общества и вырвал ее из-под исключительной компетенции экономики в сферу повседневной жизни, культуры и идеологии, тем не менее ясно, что он считал гражданское общество новой сферой борьбы против буржуазия.

Напротив, тот тип гражданского общества, в который мы видим сегодня вступление, становится все более деполитизированным, если не лишенным его политико-экономических коннотаций. В Китае либеральные интеллектуалы, которые продвигают политические реформы через консолидацию гражданского общества, часто сознательно игнорируют политические и экономические перспективы, которые могут сделать их анализ более точным. Подобно тому, как некоторые интеллектуалы, вышедшие из «Новых левых», стремятся устранить «конфронтацию с нулевой суммой» с помощью риторики «третьего сектора» — мы обсудим эту проблему в заключительном разделе этого эссе — они обычно сдерживаются, когда дело доходит до реальность авторитарного государственного аппарата.

Исключение «гражданского общества» из публичного дискурса

Когда гражданское общество как форма организации и движения подавляется, его общественная культура рефлекторно отступает в замкнутые идеологические и культурные сферы, например, в башни из слоновой кости, изолированные от масс. Следовательно, голоса масс остаются в основном неуслышанными в публичных дебатах по поводу пандемии; это равносильно безмолвному изгнанию гражданского общества, за которое государство и рынок несут ответственность как сообщники — здесь мы снова возвращаемся к Марксу.Кризис обнажает неудивительное состояние, при котором гражданское общество было исключено из сферы общественного мнения в трех основных областях: распределение предметов первой необходимости, пользующихся большим спросом, таких как маски для лица, недостатки и необходимая перестройка существующей системы здравоохранения и конфликт между корпоративными интересами и трудовыми правами. Все без исключения гражданские общества на каждом шагу вытесняются из участия и дебатов.

С конца января 2020 года ограниченные квоты на покупку масок стали новой нормой.Хотите купить маску для лица? Вам нужно будет отсканировать QR-код, заполнить информацию о месте проживания и предъявить удостоверение личности. Эта модель была впервые представлена ​​в Шанхае, Ханчжоу и Сямыне — городах первого и второго уровня — по единственной причине: ценовая война на маски для лица.

Поле битвы также расширилось, включив в себя споры в СМИ между сторонниками рыночного саморегулирования и сторонниками государственного регулирования. Global Times Главный редактор Ху Сицзинь написал на Weibo, что правительство должно закрыть все операции на черном рынке, торгующие масками для лица по непомерным ценам, и сурово наказать злоумышленников, стремящихся получить прибыль от чрезвычайной ситуации в стране, которые в противном случае могли бы запятнать национальный моральный дух и этос коллективности.Этот призыв вызвал еще более резкую реакцию со стороны известного экономиста Сюэ Чжаофэна: «Мы должны воспевать хвалу спекулянтам пандемии!» Для Сюэ спрос и предложение — это главное в игре. Когда высокий спрос встречается с низкими запасами, логическим результатом являются заоблачные цены и инфляция цен, поскольку невидимая рука творит свое обычное волшебство. Если бы цены упали, никто не стал бы спешить с производством масок для лица — такова логика Сюэ. Таким образом, Сюэ считает, что «те, кто извлекает выгоду из кризиса, в конечном итоге стимулируют предложение и снижают цены на маски для лица, устраняя противоречия и расхождения между спросом и предложением.”

После спора на первый план вышли более умеренные голоса. Например, пекинская газета Book Review Weekly представила точку зрения французского экономиста Жана Тироля, преемника кейнсианской макроэкономической теории. Тироль считает, что, хотя очереди, лотереи и нормирование для руководителей действительно являются более справедливыми решениями, чем динамика рынка, в действительности эти методы не могут быть реализованы эффективно. В конце концов, возврат на рынок неизбежен.Но рынок отнюдь не идеален. «Когда рынок больше не может справляться с дефицитом справедливым образом, могут возникнуть чрезмерные спекуляции. Правительство должно регулировать рынок, устанавливая диапазоны колебаний цен на основе информации, полученной от производителей и торговцев. Он должен оценивать и рассматривать условия прагматично, а не применять простые наказания ».

В статье Peng Pai News профессор экономики Восточно-Китайского педагогического университета Дун Чжицян указал, что проблема рыночного фундаментализма состоит в том, что он предполагает, что все человеческое поведение происходит в пределах области рынка, и что все социальные отношения могут быть сокращены. к рыночным сделкам.Если бы это было так, все проблемы «уже решались бы ценовым механизмом». Проблема в том, что большая часть человеческого поведения происходит не в рыночной сфере. Ценовой механизм не влияет на социальные отношения ». Хотя Донг дает резкую критику, мы не нашли никого, кто бы развивал этот аргумент дальше — нет теории, описывающей способы развития социальных отношений и перераспределения ресурсов за пределами сферы рынка и государства, хотя это именно то, что взаимно группы помощи делают во время пандемии.

Еще одна область дебатов касается институциональных реформ системы общественного здравоохранения Китая. На эту тему в социальной сети «Elephant Magazine» были опубликованы две статьи: «Почему так много давления для госпитализации в китайские больницы?» и «Как выглядит профилактика инфекционных заболеваний и борьба с ними в Китае?» В статьях утверждается, что «общенациональные меры жесткого социального контроля постепенно теряют свою эффективность; Между тем, рынок как инструмент современного социального управления еще не полностью интегрирован.«Это основная причина того, что медицинская система стала чрезвычайно напряженной из-за пандемии. С момента проведения новых медицинских реформ Китай не только не смог успешно создать многоуровневую систему направления, в которой местные клиники направляют пациентов в больницы более высокого уровня для получения специализированной помощи, но также сталкивается с проблемами, связанными с сокращением числа клиник первичной медицинской помощи и низкими стандартами качества. в других помещениях. Что мешает хорошим врачам оставаться в своих сообществах, так это «системная олигархия и жесткие иерархии в медицинской системе.Таким образом, реформа медицинской системы должна «позволить врачам открыть частную практику, позволить развитие негосударственных медицинских учреждений, идти в ногу с развитием индустрии медицинских услуг, улучшить надзор за медицинской отраслью и здравоохранением, установить система, которая согласуется с рыночной экономикой, и поддерживает медицинский персонал и медицинский персонал путем надлежащей компенсации им за их услуги ».

В отличие от этого, в социальной сети «Современные размышления» утверждается, что маркетизация не сможет решить проблемы, вызванные неэффективной иерархией медицинской системы.«В рамках рыночной системы разные стандарты медицинского обслуживания могут быть не предполагаемым эффектом, а неизбежным результатом. Следуя традициям западной экономической теории, такая система социальных отношений основана на относительной экономической силе человека, а его экономическая сила определяет его положение в обществе. Условия ухода зависят не от тяжести или сложности состояния здоровья, а, скорее, от платежеспособности, так что цена медицинской помощи становится фильтрующим механизмом для пациентов.Естественно, обычные люди в рамках этой системы не пойдут в крупную больницу с полным покрытием, если у них нет запущенной болезни ». Хотя эта статья содержит резкую критику, она не дает убедительного решения: в ней просто утверждается, что существующую систему необходимо поддерживать и улучшать. В отличие от классической веберовской бюрократии, в Китае существует «уникальная система заключения контрактов», которая, по мнению автора, означает, что «помимо разделения труда между верхним и нижним уровнями правительства существует важная система распределения политической ответственности, Под «политической риторикой» о «постоянном служении народу».Но этот вывод крайне наивен: автор полностью проигнорировал тот факт, что на протяжении всей этой пандемии бюрократы по всем направлениям вели себя позорно, уклоняясь от ответственности и делая друг друга козлами отпущения.

Так называемая борьба между государством и рынком не меняет того факта, что они фактически являются двумя сторонами одной медали.

Фактически, с 2009 года государство постоянно реформировало государственные медицинские учреждения и сокращало доступное количество государственных больничных коек.Согласно отчету Национальной комиссии здравоохранения в «Статистическом бюллетене о развитии индустрии здравоохранения за 2018 год», количество коек в государственных больницах уменьшилось на 676 за последние два года, в то время как количество коек в частных больницах увеличилось на 2,218. Кроме того, количество государственных больниц уменьшается с каждым годом. Большинство из тех, которые еще не были преобразованы в универсальные центры медицинского обслуживания, с тех пор приватизированы. Путь к принятию этой неолиберальной экономической модели в Китае — аутсорсинга государственных услуг — был нелегким.Данные Medical World показывают, что по состоянию на 2019 год в провинции Хубэй насчитывалось 322 частных больницы, из которых 18 относятся к высшему уровню — это самый высокий показатель в стране. Fosun International и Alibaba Group также один за другим вошли в медицинскую отрасль и приобрели частные больницы. Вместо того чтобы утверждать, что государство и рынок расходятся друг с другом, когда дело доходит до институциональных реформ, возможно, правильнее будет сказать, что сама эта дихотомия построена идеологически.Так называемая борьба между двумя действующими лицами не меняет того факта, что они фактически являются двумя сторонами одной медали.

Проблема становится еще яснее, если мы сосредоточимся на дискурсе о защите трудовых прав. Стоит ли радоваться изданному государством постановлению, требующему от компаний откладывать возвращение людей на работу? Сделать это означало бы упустить из виду роль растущего недовольства, а также усилия групп взаимопомощи, которые на самом деле вынудили правительство оказать помощь. Мы также проигнорируем стимулы для отдельных предприятий сократить потери, связанные с пандемией, путем отсрочки их возвращения к работе, а также неспособность государства принять адекватные меры надзора в отношении прав рабочих.Крайне важно, чтобы мы игнорировали отсутствие у рабочих эффективных средств для проверки и критики своих менеджеров, не говоря уже об отсутствии у них возможностей для участия. Все это результат давнего отсутствия организованных трудовых усилий.

На самом деле, мы были свидетелями множества случаев, когда предприятия нарушали закон, требуя от рабочих возобновить работу раньше; Jianjiao опубликовала статью о запрете студентам-рабочим входить в их общежития после отказа подписать соглашение о возобновлении работы в Шэньчжэне.Там, где работникам не хватает опыта и инструментов для защиты своих прав, государственные заказы оказываются шокирующе гибкими в действии, о чем свидетельствует периодическое выполнение Министерством труда трудового законодательства.

В этих условиях жалобы работодателей на особые правила в период профилактики эпидемии были сродни истерике, которую устраивает избалованный ребенок. В соцсети «Предприниматель» критикуют бюро кадров и социального обеспечения Пекина и Шанхая за то, что они поставили малые и средние предприятия (МСП) в затруднительное положение.Он реализовал политику, гарантирующую право одного работника на семью оставаться дома для ухода за несовершеннолетними детьми, получая при этом нормальную заработную плату. Политика также гарантировала право на двойную повременную оплату (ставку выходного дня) для всех сотрудников, которые работают сверхурочно до официальной даты возвращения на работу: «В этих обстоятельствах приказ о выплате двойного рабочего времени или дополнительной заработной платы может обанкротить бизнес. ” В заключение авторы задают риторический вопрос: «Когда кожа исчезла, к чему еще прилипать волосы?» Намеренно или нет, но эта критика раскрыла квинтэссенцию нынешней парадигмы: аналогия кожи и волос не только применима к отношениям работодателя и работника, но и точно описывает отношения рыночной экономики и государственного аппарата.

На этом фоне продолжает ухудшаться состояние трудовых прав. Когда мы хвалим работников сферы услуг, таких как курьеры, водители такси и курьеры, за то, что они поддерживают «пульс Уханя», мы игнорируем то, как модель гиг-экономики, принятая в рамках капиталистической системы, жестоко эксплуатирует этих работников. 4 февраля, когда большинство городов все еще откладывали возвращение к работе, Meituan, компания, которая монополизировала индустрию доставки / доставки, потребовала, чтобы все пассажиры вышли в Интернет, иначе их учетные записи были удалены.И под этим новым явлением «общих сотрудников» родился договор о сговоре между боссами. Сеть супермаркетов Fresh Hema, например, опубликовала объявление о том, что они «одолжили» сотрудников у Yunhai Cuisine и Youth Restaurant в Пекине. Одно за другим крупные коммерческие предприятия вмешивались, говоря, что «гибкая» занятость спасла их ― что «совместное использование сотрудников» — хорошее решение. Но действительно ли наем краткосрочных независимых подрядчиков — новое явление? Напротив, такая практика трудоустройства существует давно и становится все более и более распространенной.Работники, работающие по субподряду, имеют несколько работодателей, но не имеют преимуществ компании и должны платить за доступ к социальным услугам.

Помимо новых социальных недугов, существуют существующие проблемы, которые еще предстоит решить. Чтобы усилить националистический нарратив, государственные СМИ транслировали в прямом эфире кадры строящихся Хуошеншань и больницы Лейшеншань. Строительной технике дали симпатичные прозвища, а зрителей превратили в «облачных супервайзеров» и «фанатов» государства.Однако, как указывает аккаунт в социальной сети «Wuyu»: «Работник выполняет свою работу или вилочный погрузчик движется сам?» Такое поведение отчуждает труд рабочих от машин, на которых они работают. Он игнорирует труд строителей и вводит в заблуждение молодых зрителей. Что еще более удручает, так это то, что бюрократы скорее разработают платформу для онлайн-пользователей, чтобы они могли восхищаться вымышленным «соусом из вилки», чем гарантировать своевременную оплату труда строителей и доступ к средствам индивидуальной защиты.В результате на строительной площадке больницы Хуошэньшань, когда государственные СМИ предавались фаллической демонстрации национализма, за кулисами произошел еще один драматический инцидент: рабочие-мигранты, которые выдержали риск заражения и работали днем ​​и ночью, чтобы завершить строительство больницы, потребовали от их главный подрядчик по труду.

«Белым воротничкам» тоже не всегда лучше. В отчете China News указывается, что, хотя работа на дому значительно снижает риск заражения, круглосуточная связь по телефону приводит к физическому переутомлению многих сотрудников.Сверхурочные без оплаты сверхурочных могут быть чрезвычайно эксплуататорскими. Программное обеспечение для учета рабочего времени «Dingding» сообщает, что к 15 февраля — официальной дате возврата к работе — уже было 200 миллионов пользователей и 10 миллионов корпоративных организаций, которые подписались на использование платформы для удаленной работы. Такое увеличение числа людей, работающих на дому, подчеркивает давнюю и серьезную проблему китайских компаний, незаконно удерживающих сверхурочную работу. Более того, при работе из дома становится все труднее отслеживать сверхурочные часы ― и еще труднее получать за них деньги.

В этих условиях остро ощущается отсутствие дискуссии на уровне гражданского общества. Нам остается либо надеяться, что корпорации будут следовать закону по собственной совести, либо что государство напишет законы, регулирующие деятельность всех корпораций. Здесь рабочие — это невидимые марионетки большинства, которые, как ожидается, будут подчиняться приказам, лишенные собственной свободы воли и автономии.

Возвращаясь к дилемме «гражданского общества»

Некоторые считают, что в Китае группа social уже давно находится в состоянии подавления или «вытеснения».«С момента основания Китайской Народной Республики в 1949 году, по мере проведения земельной реформы и государственных социалистических преобразований, общая тенденция в сельской местности заключалась в том, что традиционные социальные силы, такие как большие клановые группы и сельское дворянство, увядали и в конечном итоге вымерли. Городские жители постепенно включались в комплексную систему «рабочих единиц». Вскоре после этого в деревне началась кампания коллективизации, включая «группы взаимопомощи», «сельские производственные кооперативы» и «народные коммуны».Несмотря на высокую степень согласованности между желанием государства укрепить экономическую мощь и желанием людей улучшить свою материальную жизнь и, следовательно, огромной привлекательностью правящей партии для «масс», отдельные лица в этих организациях не обладали достаточной автономией. Средствами производства были общественная собственность, сельскохозяйственная продукция подчинялась единой государственной системе купли-продажи, а экономическая жизнь планировалась государством. Базовая база не могла отказаться от многих приказов в стиле кампании, даже если приказы не соответствовали их реальным обстоятельствам, а недостатки бюрократии привели ко многим катастрофическим результатам.Государственная власть распространилась на повседневную жизнь простых людей.

В ответ на эту ситуацию лидеры государства начали Культурную революцию и кратко попытались ре-мобилизовать общество под командованием партийного государства: сломать бюрократическую власть и институциональную жесткость с помощью социальных кампаний и политических дебатов, а также сформировать народную демократию с участием населения. . В конечном итоге это привело к масштабным политическим преследованиям и внутреннему конфликту в массах. К концу 1970-х годов все практики Культурной революции были отброшены в рамках программы «Устранение хаоса и возвращение к нормальной жизни» (撥亂反正).С одной стороны, государство восприняло построение рыночной экономики как нормативный путь к модернизации; с другой стороны, он ограничил открытые политические дебаты по соображениям содействия развитию и социальной стабильности, что привело к тому, что китайский интеллектуал «Новые левые» Ван Хуэй назвал исторической тенденцией «деполитизации». Концепция «деполитизации» Вана относится к политической идеологии, которая ставит во главу угла модернизацию, маркетизацию, глобализацию, развитие, рост и т. Д., настолько, что они стали доминирующими и гегемонистскими ценностями. В этом процессе отказались от политических организаций, дебатов и социальных движений, мотивированных различными политическими ценностями и интересами, а именно взаимодействием между различными политическими субъектами.

В дебатах о гражданском обществе в 90-е годы некоторые интеллектуалы продемонстрировали свое некритическое отношение к рыночным институциональным реформам и надеялись, что договорные отношения, сформированные в рыночной экономике, могут способствовать росту гражданского общества (市民 社会).Обратите внимание на сочетание гражданского и городского в термине «гражданин» (市民). Например, в статье Дэн Чжэнлай и Цзин Юэцзинь «Построение гражданского общества в Китае» авторы рассматривают «класс предпринимателей» и «интеллектуалов» как основу гражданского общества, исключая из этой концепции большинство рабочих и крестьян. Эта конструкция полностью игнорирует тот факт, что развитие современной рыночной экономики было основано на гипотетическом разделении политического и экономического, тогда как в современном Китае рыночные реформы всегда проводились государством.Фактически, четыре десятилетия реформ и открытости ясно показывают тот факт, что в процессе маркетизации и приватизации грань между правящей элитой и буржуазией все более стирается. Согласно доминирующей логике «развитие — это единственная суровая правда (發展 才是 硬道理)», голоса различных социальных классов, особенно низшего класса, поглощаются дискурсом «экономического развития». Предприниматели и интеллектуалы не только не смогли стать основой гражданского общества, но и вступили в сговор с государственной властью.В любом случае такая теория «гражданского общества с китайскими особенностями» с самого начала упускает из виду суть.

Именно в гомогенизирующем эффекте концепции «гражданин» мы видим ее ограничения: классовые, расовые и гендерные различия всегда мешают гражданам осуществлять одни и те же права и обязанности.

Мы можем взять историю социальных преобразований в Южной Корее в качестве примера, чтобы пролить свет на ограничения гражданского общества.Группы гражданского общества, возможно, возглавляли весь процесс демократизации Южной Кореи с 60-х по 90-е годы. С широким участием рабочих, крестьян, студенческих групп, интеллигенции, религиозных деятелей и других социальных слоев Южная Корея отвергла авторитаризм и приняла демократический конституционализм. Движение за демократизацию также способствовало росту общественных организаций и позволило гражданскому обществу развиваться в Корее на законных основаниях. Но политическая демократизация не решила проблему монополий чеболей (семейных корпоративных конгломератов).

Новая демократическая система вообще не могла эффективно ограничить чеболов . Под риторикой перехода от экономики, возглавляемой государством к экономике, возглавляемой гражданами, чеболи получили еще более высокую степень автономии, что усугубило экономическую централизацию и начало разъедать демократическую систему. Несмотря на то, что несколько постдемократических президентов вели кампанию под лозунгом «политики против чеболей » и были активистами скромного происхождения, большинство из них в конечном итоге оказались втянутыми в коррупционные скандалы и в конечном итоге оказались неспособны бороться с глубоко укоренившейся системой кумовства. капитализм.Вот почему многие считают южнокорейскую демократию плутократической — дилеммой, которая также серьезно ограничивает прогресс гражданского общества. Постреформенное гражданское общество в основном функционировало через общественные организации, в которых доминировал средний класс. Гражданские движения стали умеренными и стремились поддерживать процедурную демократию, примером которой является избирательная система. Гражданское общество в целом рискует превратиться в игровое поле между различными группами интересов: интересы элиты сильно влияли на социальные движения, в то время как социальные проблемы, такие как увеличивающийся разрыв в уровне благосостояния, давление выживания населения в целом и острое противоречие между трудом а капитал остался без внимания после финансового кризиса.

Обратимся теперь к странам Западной Европы, которые тоже уже «модернизировались». Если гражданское общество способствует проекту модернизации «недостаточно модернизированных» государств, как мы можем объяснить возрождение гражданского общества в европейских государствах с 1980-х и 1990-х годов? В 1997 году британский социолог Энтони Гидденс, который консультировал тогдашнего лидера лейбористской партии Тони Блэра, выдвинул свою теорию «третьего пути». В некоторой степени третий путь представляет собой современную западную теорию гражданского общества.Чтобы облегчить тяжелое финансовое бремя, вызванное традиционным государством всеобщего благосостояния и социальным дисбалансом, вызванным неолиберальной конкуренцией, Гидденс выступал за децентрализацию правительства, оживление сообществ и поощрение принятия решений снизу вверх и местной автономии. Таким образом, гражданское общество, казалось, означало возрождение веры и интереса масс к политике, подчеркивая одинаковую важность отстаивания прав и выполнения обязанностей перед обществом.

Тем не менее, третий путь предполагает определенные компромиссы с неолиберализмом.Смещение фокуса системы социального обеспечения с прямой финансовой поддержки на обучение, образование и другие инвестиции в человеческие ресурсы как средство «преобразования благосостояния в рабочие места» значительно увеличило трудности для масс в получении социальных льгот. Мы видим негативное влияние этой политики на рабочих в фильме, получившем награду «Золотая пальмовая ветвь», « I, Дэниел Блейк ». Именно в гомогенизирующем эффекте концепции «гражданин» мы видим ее ограничения: различия в классе, расе и поле всегда мешают гражданам осуществлять одни и те же права и обязанности.

Кроме того, третий путь обходит конкретные вопросы, которые отговаривают «граждан» от участия в политической жизни, моралистически приписывая свое отсутствие участия отсутствию чувства социальной ответственности. Третий способ даже предполагает передачу государственной власти для укрепления институтов глобального управления, игнорируя глубокое неравенство, порожденное капиталистической глобализацией. Когда страны третьего мира попытаются построить гражданское общество в соответствии с установленными международными протоколами, они, несомненно, обнаружат, что такая структура может не соответствовать их местным реалиям и что дисбаланс сил сохраняется на международном уровне.Учитывая, что гражданское общество не занимается неравенством, лежащим в основе многих социальных проблем, невероятно, что оно рассматривается как надежное средство даже для управления элитой.

Как ни странно, начиная с нового тысячелетия интеллектуальные дебаты в материковом Китае вокруг «третьего сектора», по сути, были продолжением дискуссий о третьем пути. В книге Кан Сяогуана и Ван Шаогуана «Развитие и будущее третьего сектора в Китае» Ван определяет третий сектор как организации с этими пятью характеристиками: неправительственные, некоммерческие, организованные, самоуправляющиеся и добровольные.Согласно Кангу и Вангу, из-за «провалов правительства» и «сбоев рынка» с 1980-х годов условия, которые привели к возникновению третьего сектора в Китае, были аналогичны условиям третьего пути в западноевропейских социальных демократиях. В китайском контексте третий сектор дополняет определенные функции правительства, такие как обеспечение социального обеспечения, социальных услуг и занятости. Он также может научить людей разрешать повседневные конфликты демократическими средствами, тем самым развивая популярную демократическую традицию, которая в конечном итоге может проложить путь политической демократизации.

В своем ответе Кангу и Вану Цинь Хуэй указывает, что китайский и западный контексты совершенно разные. На Западе третий сектор возник для устранения провалов государства всеобщего благосостояния и регулирования провалов рыночной конкуренции. Поскольку государство всеобщего благосостояния обеспечивает общественное благо, а свободный рынок позволяет людям конкурировать за частные интересы (оба из которых являются продуктами модернизации), третий сектор, который занимается проблемами современности, следует рассматривать как «постмодернистский».«Напротив, главная задача, стоящая перед Китаем, — это модернизация, а не постмодернизация: Китай не создал ни демократического государства всеобщего благосостояния, ни свободного рынка для конкуренции. Таким образом, третий сектор Китая сталкивается с правительством, которое «преследует частные интересы посредством принудительных мер». Следовательно, нашим приоритетом должно быть «ограничение власти», а не помощь правительству «перекладывать ответственность и обвинять». В этом ключе Цинь утверждает, что третий сектор Китая должен стремиться к социальной справедливости для маргинализированных групп, таких как фермеры, рабочие-мигранты, уволенные рабочие, пенсионеры, безработные, пожилые, слабые, больные, инвалиды и женщины. и дети.Третий сектор должен не только приносить им благотворительные выгоды, но, что более важно, помогать им в активном участии в борьбе за права. В Китае это следует считать огромным достижением, если третий сектор останется свободным от вмешательства со стороны властей, не говоря уже о том, чтобы третий сектор взял на себя ответственность правительства.

В основе этих дебатов лежит автономия третьего сектора. На самом деле, хотя третий сектор по определению является некоммерческим и добровольным, работа групп взаимопомощи и самоорганизованных групп по-прежнему требует стабильного финансирования.В настоящее время большинство организаций третьего сектора полагаются на пожертвования в повседневной деятельности. Однако, в зависимости от их источников, пожертвования могут подорвать автономию этих организаций.

Несмотря на все дебаты, эти ученые не выходили за рамки существующих рамок гражданского общества, чтобы устранить его ограничения. Если третий сектор ограничен в финансовом отношении, почему он не может изучить альтернативную экономическую модель, чтобы достичь самообеспеченности? Хотя это тоже непросто, гражданское общество может, по крайней мере, начать с активного вмешательства в экономическую сферу с целью ее реструктуризации.Другая проблема заключается в дискурсивном сокрытии насилия в любой дискуссии о гражданском обществе или третьем секторе: насилие неизбежно фигурирует как инструмент подавления или антиподавления. Если нынешняя теория гражданского общества не решит эти проблемы, это, скорее всего, останется пустым разговором.

Продолжение следует.
Еще раз посетите «Взаимопомощь и восстановление китайского общества ― Часть 1» здесь.

Восстановление экономики солидарности во время COVID-19

Abolition Action была одним из многих небольших коллективов взаимопомощи, собирающих средства в Интернете в марте, когда в Нью-Йорке обрушился карантин из-за COVID-19.Собрав деньги для своего продуктового фонда, группа разместила форму запроса в социальных сетях в надежде, что она дойдет до нуждающихся. Их почтовый ящик вскоре был завален просьбами о денежных переводах.

Коллектив взаимопомощи не задает вопросов и требований. Он доверяет людям знать свои потребности и пытается удовлетворить эти потребности.

«Мы всего лишь одна группа, и мы сразу получили тысячи запросов», — говорит Шерил Ривера, организатор из Abolition Action, которая описывает себя как антикапиталистический коллектив, который «творчески сопротивляется карцерным системам и мышлению.”

Задача в начале пандемии для Риверы заключалась в том, чтобы как можно быстрее перевести деньги и ресурсы. Abolition Action столкнулась с препятствиями, когда попыталась перевести деньги сразу многим семьям.

«Деньги делаются для того, чтобы переехать к богатым», — говорит Ривера, которой в организации мешали ограничения на переводы из систем денежных платежей, таких как Venmo и PayPal.

Теперь, через Фонд помощи при COVID-19 Mutual Aid NYC-DSA, целевой фонд, созданный членами Демократических социалистов Америки, Ривера смогла передать десятки тысяч пожертвованных долларов нуждающимся семьям; тем не менее, кривая обучения взаимопомощи в начале пандемии была крутой.Сети распределения ресурсов нужно было запускать с нуля, а затем быстро наращивать.

Уитни Ху, одна из основательниц South Brooklyn Mutual Aid (SBMU), говорит, что ее коллектив начинал с работы с единой таблицей Excel. Учитывая масштабность стоящей перед ними задачи, им пришлось быстро разработать более систематические методы организации. Теперь у них есть склад и фургон, чтобы еженедельно массово разносить продукты более чем 500 семьям.

Взаимопомощь, термин, популяризированный философом-анархистом Петром Кропоткиным в девятнадцатом веке, можно примерно определить как взаимный обмен ресурсами ради взаимной выгоды.Но многие современные коллективы взаимопомощи, особенно те, которые возникли во время пандемии, могут иметь больше общего с благотворительными организациями, чем с коллективами взаимопомощи в традиционном смысле. Тем не менее, почти все организаторы, с которыми я разговаривал, считают, что их деятельность сильно отличается от филантропии.

По словам этих организаторов, отсутствие проверки нуждаемости отличает организацию взаимопомощи от других видов распределения ресурсов. Ху говорит, что в СБМУ не спрашивают, «кто заслуживает, а кто нет.«И они не заинтересованы в том, чтобы спрашивать людей об их зарплате, статусе гражданства или где они находятся».

Ривера противопоставляет коллективы взаимопомощи государственным службам социального обеспечения в их нынешнем виде. Она считает, что основная роль коллективов взаимопомощи — служить нуждам людей. Это, по ее словам, контрастирует с «официальными структурами поддержки города в его реакции на пандемию, которые часто сосредоточены вокруг того,« как мы можем сделать так, чтобы люди, которые не заслуживают того, чтобы их потребности были удовлетворены », были не обслуживается.’”

Она сопоставляет работу по взаимопомощи с такими программами, как государственное пособие по безработице, в которых получатель должен выглядеть как ищущий работу, чтобы получить оплату. Коллектив взаимопомощи не задает вопросов и не имеет требований. Он доверяет людям знать свои потребности и пытается удовлетворить эти потребности.

В апреле этого года Ху позвонила молодая мать-одиночка, которая потеряла работу и была в долгах. «Она спросила меня, может ли она составить план выплат, чтобы кормить своих детей», — вспоминает Ху.Женщина предполагала, что она сможет получить помощь от СБМУ только в том случае, если окажется в долгах.

«Тот факт, что у меня может быть мама двоих детей в самом богатом городе мира, хочет установить план платежей, чтобы она могла покупать рис, чтобы прокормить свою семью, это всего лишь момент, когда вы действительно переоцениваете все, что вы знали о правительстве, о нашем месте в обществе, о том, как все должно и не должно быть », — говорит Ху. «Я сказал:« Ни о чем не беспокойтесь, мы покупаем вам продукты ».«Она заплакала, и я не знал, что ответить».

Хотя многие новые организации взаимопомощи могут не соответствовать традиционным левым концепциям взаимопомощи, они открывают пространство сообщества для нетранзакционных отношений между незнакомцами. Растущий состав радикальных добровольцев предполагает, что эти коллективы сохранятся и после пандемии.

Скотт Хейнс, член организации Crown Heights Mutual Aid, говорит, что многие члены его группы взаимопомощи начинали с небольшого организационного опыта.Они начали работу с ожиданием, что «взаимопомощь — это шестинедельный спринт до финиша. Пока мы можем доставить столько ящиков с едой, сколько сможем, мы сделаем это и выберемся из этого ».

«Смесь пандемии и протестов изменила отношение людей друг к другу и изменила взаимопомощь».

Реальность пандемии изменила это. Хайнс говорит: «Реальность не только в том, что кризис COVID-19 продолжается, но и в том, что кризисы отсутствия продовольственной безопасности, неравенства доходов и расового капитализма продолжаются и продолжаются веками.”

Хайнс хотел бы, чтобы организации взаимопомощи, возникшие в результате пандемии, еще больше укрепились в их сообществах. Он надеется, что недавно радикализованные организаторы «попытаются удовлетворить не только насущные потребности людей, но и первопричину происходящего».

В первые два месяца пандемии 5 процентов населения Нью-Йорка уехали. Из этих 5 процентов 40 процентов были из самых богатых районов Манхэттена.

Когда рынок недвижимости немного упал, а самые богатые люди бежали в пригороды, многие СМИ объявили Нью-Йорк мертвым.Однако из тех, кто остался (то есть подавляющее большинство), многие могут выйти из этой эпохи с другим набором политики, чем они вошли в нее.

Эти жители Нью-Йорка пережили первый всплеск коронавируса и стали свидетелями насилия со стороны полиции во время протестов Black Lives Matter. Коллективы взаимопомощи участвовали в акциях протеста, раздавая продукты питания, воду, медицинскую помощь и средства индивидуальной защиты. Некоторые даже открыли свои дома для тех, кто спасался от насилия со стороны полиции.

«Протесты летом помогли людям осознать идею давать, когда имеешь, и иметь возможность получать, когда нет. Это помогло убедиться, что взаимопомощь проходит по тонкой грани между взаимопомощью, солидарностью и благотворительностью », — говорит Ху. «Смесь пандемии и протестов изменила отношение людей друг к другу и изменила взаимопомощь».

В результате организации во время COVID-19 многие группы теперь более тесно связаны со своими сообществами и имеют более идеологически согласованный взгляд на вещи, чем они были вначале.Они создают центры солидарности и сообщества, которые могут продолжаться еще долго после того, как пандемия закончится.

Отдел финансового регулирования: Государственные и страховые компании достигают соглашения о продлении сроков восстановления для жертв лесных пожаров: Пресс-релизы 2020 г .: штат Орегон

8 декабря 2020 г.

Салем — Отдел финансового регулирования штата Орегон достиг соглашение с несколькими страховыми компаниями о продлении сроков по крайней мере до два года со дня гибели жертв пожара в День труда 2020 года на восстановление домов и заменить поврежденное личное имущество.

Следующие страховые компании подписали соглашение о сроках восстановления:

Полный список, включая дополнительные дочерние компании, указан на страница отдела страхования от пожаров, этот список будет обновлен по мере добавления дополнительных страховок компании обязуются соблюдать соглашение.

«Возможность восстановить дома после катастрофического события часто откладывается на необходимость эффективного устранения угроз безопасности в этом районе и возросшее спрос на строительные ресурсы », — сказал Эндрю Столфи, комиссар по страхованию и директор Департамента потребительских и деловых услуг. «Мы довольны чтобы эти компании согласились предоставить время жертвам лесных пожаров, чтобы эффективно проработайте процесс восстановления ».

Многие страховые полисы ограничивают время, в течение которого человек должен восстановить свой дом после он поврежден, и требует, чтобы дома были восстановлены по адресу, указанному на их страницу деклараций политики.Это соглашение также дает людям возможность чтобы перестроить свои дома в другом месте.

Соглашение помогает достичь трех целей:

• Оно снижает спрос на строительные ресурсы в районах, пострадавших от лесных пожаров
• Оно позволяет пострадавшим быстрее восстанавливаться
• Оно помогает контролировать стоимость строительства за счет продления сроков восстановления

Это соглашение не продлевает сумму дополнительных расходов на проживание доступный в рамках политики, и не изменяет никаких других условий договора политики.

Посетите страницу отдела страхования от лесных пожаров для получения дополнительной информации об этом соглашении, посмотреть видео о виртуальных ратушах и просмотреть несколько страховых случаев чаевые.

Если у вас есть вопросы по соглашению или вашей претензии, или если вы не видите ваша страховая компания в списке, свяжитесь со своим агентом или страховой компанией для дополнительной информации.

Если у вас все еще есть вопросы или проблемы, защитники прав потребителей подразделения здесь, чтобы помочь.Звоните 888-877-4894 (бесплатно), электронная почта [email protected] или посетите dfr.oregon.gov/help, чтобы связаться с командой адвокации.

###

О DCBS: Департамент потребительских и деловых услуг является крупнейшим агентством по регулированию бизнеса и защите прав потребителей штата Орегон. За для получения дополнительной информации посетите www.dcbs.oregon.gov.

Об Орегоне DFR: Отдел финансового регулирования входит в состав Департамента потребительских и деловых услуг, крупнейшего в штате Орегон агентство по регулированию бизнеса и защите прав потребителей.Посетите www.dcbs.oregon.gov и http://dfr.oregon.gov/Pages/index.aspx.

Что покрывает совместная группа ювелиров?

Обо всем по порядку: полис страхования ювелирных изделий от Jewelers Mutual — это полис на ремонт или замену.

Вместо того, чтобы просто получить чек, вы будете работать напрямую со своим ювелиром (а не с тем, кого мы выберем для вас), чтобы отремонтировать свое украшение или найти подходящую замену. Jewelers Mutual будет работать с вашим ювелиром за кулисами для координации оплаты.

Теперь, когда ясно, что вы получите замену такого же типа и качества, а не чек, давайте перейдем к тому, что покрывается и не покрывается полисом взаимного страхования ювелиров.

Что входит в совместную работу ювелиров?

Как правило, полисы Jewelers Mutual покрывают утерю, кражу, повреждение и таинственное исчезновение. Сюда входят распространенные причины потери, такие как оставление кольца на пляжном полотенце, кража сережек из машины, раскалывание камня о край стола или просто незнание того, куда делось ожерелье.

Общая картина: полис страхования ювелирных изделий от Jewelers Mutual — это полис «от всех опасностей». Это означает, что ваши ювелирные изделия покрываются страховкой вне зависимости от причины повреждения или потери , если только причина не указана в качестве исключения.

Что не покрывается

Итак, что не покрывается страховкой ювелирных изделий? В основном необычные причины потерь, такие как войны и грызуны.

Вот список исключений:

1. Гражданский орган , например, если ваши драгоценности конфискованы во время обыска правоохранительными органами

2.Износ или собственные пороки , например дефект производителя

3. Умышленные действия , например, умышленное повреждение или потеря ваших украшений

4. Ядерная опасность , как пожар в результате ядерной реакции

5. Паразиты, грызуны или насекомые , такие как моль, поражающие семейные реликвии на чердаке

6. Добровольное расставание , как продажа покрытых украшений и возврат чека

7.Война и военные действия , в основном любые боевые действия

8. Износ , как типичный постепенный износ *

Также стоит отметить, что ваш полис страхования ювелирных изделий не покрывает плановое обслуживание. Такие вещи, как изменение размера кольца, чистка, осмотр и оценка, не включены. (Но посоветуйтесь с вашим ювелиром, потому что некоторые из них могут быть бесплатными!)

Если кажется, что покрывается почти любая распространенная причина потерь, то это потому, что они есть.Ювелирные изделия, особенно обручальные кольца, чаще всего теряются только потому, что они теряются. Какая польза от полиса страхования ювелирных изделий, если бы он не покрывал таинственно исчезнувшие украшения?

Есть, конечно, более мелкий шрифт, который вы захотите проверить, как только получите фактические документы о политике, включая подробности о ваших обязательствах в случае возникновения убытков, о том, как определяется сумма, которую Jewelers Mutual выплачивает вашему ювелиру, и т. Д.

Страховой полис Jewelers Mutual дает так много преимуществ, но не забирайте их только у нас! Узнайте, что говорят наши страхователи.

* Профилактический ремонт, включая замену зубцов, сломанные, изношенные или погнутые зубцы, сломанные стойки серьги, замену застежки, восстановление сломанных или растянутых жемчужных нитей и затяжку камней.

Это краткий обзор исключительно в информационных целях. Этот язык не является частью описанных страховых полисов и не заменяет фактический язык полиса. Покрытие регулируется условиями политики.

Фирма перестраивается в центр взаимного фонда

Новая команда менеджеров за последние три года изменила старую фирму по управлению стоимостью Neuberger Berman Inc., принеся новую кровь и обратив вспять отток активов.

В 2002 году обновленная фирма привлекла 4 миллиарда долларов в активы по сравнению с 7,4 миллиардами долларов в 1999 году.

Чтобы повернуть потоки на 11 миллиардов долларов, руководство находящейся в Нью-Йорке компании взаимных фондов уволило более полдюжины своих собственных портфельных менеджеров и заменило их более эффективными менеджерами, которых удалось переманить у конкурентов.

Во время первичного публичного размещения акций осенью 1999 года компания также завершила смену караула в своих собственных руководящих рядах.

Джеффри Б. Лейн, ветеран Salomon Smith Barney Inc. в Нью-Йорке, сменил Лоуренса Зиклина, управляющего партнера, в качестве исполнительного директора фирмы, а Питер Э. Сундман был назначен исполнительным вице-президентом, чтобы заменить Ричарда А. Кантора на посту главы компании. институциональный бизнес и Стэнли Эгенер в качестве главы дочерней компании паевого инвестиционного фонда. Мистер Зиклин, мистерКантор и г-н Эгенер ушли на пенсию.

За последний год компания Neuberger, которая управляет активами на 56 миллиардов долларов, также заручилась поддержкой Merrill Lynch & Co. Inc. для увеличения продаж закрытых фондов.

Тем временем г-н Лейн дал этим стратегиям попутный ветер, сделав акцент на инвестировании в фонды с фиксированным доходом и в инвестиционные фонды недвижимости — отход от традиций компании в области инвестирования в стоимость.