Выезд с разгонной полосы кто уступает: Нужно ли пропускать машины, перестраивающиеся с полосы разгона — ГАИ

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя по

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

• когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
• при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
• прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии  от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая  к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

• если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
• когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
• при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Перестроение на перекрестке | Как перестроиться на перекрестке

Вопрос касается осуществления маневра по смене полосы движения (перестроения) в границах перекрестка, т.е. непосредственно на пересечении проезжих частей.

Дорожные ситуации, по которым возник этот вопрос, были различны, они отличались друг от друга организацией проезда, но их всех объединяло одно: имелись факты перестроения автомобилей в потоке машин непосредственно на перекрестке.

И, собственно, вопрос: кто в таком случае пользуется преимуществом, и кто будет виноват в случае ДТП?

Интересно то, что когда инспектор прибывает на место происшествия, случившееся по вышеназванной причине, и начинает вести разбор обстоятельств ДТП, то нередко виновным может оказаться невиновный водитель, если не сможет доказать свою невиновность. Такова реальность, мало быть правым, еще нужно доказать свою невиновность и быть готовым отстоять ее в суде. Но лучше всего изначально НЕ допускать инцидент, т.е. стараться избежать ДТП.

Перекресток – это место пересечения дорог в одном уровне, причем, число полос движения на входе в перекресток не всегда совпадает с их числом на выходе с перекрестка. Для примера, как вариант, возьмем ситуации, изображенные на крайних рисунках.

Когда имеется такое несоответствие в прямом направлении, а это, по сути, сужение полос (например, на входе три полосы, а на выходе – две или одна), то существует вероятность возникновения конфликта на выезде с перекрестка. Как это происходит?

Водитель, движущийся через перекресток «прямо» по полосе, которая была средней на подъезде к перекрестку, а на выходе становится крайней левой, вдруг обнаруживает, что его с левой стороны теснит (подрезает) другой автомобиль. Причина такого поведения не важна, важен сам факт.

Что ему остается делать? Если он вовремя заметит чужой маневр, то чтобы избежать столкновения, может сместиться правее, но ведь справа, обычно, тоже кто-то едет. И этот «кто-то» едет в своей полосе и у него преимущество (пункт 8.4 ПДД)! Создается напряженная обстановка. Ну а если водитель не заметит «обгоняющего», то возможно всякое. Одна из подобных ситуаций рассмотрена в статье Опережение по «новой» полосе.

Похожие ситуации возникают и на перекрестках многополосных дорог, на которых сужение полос отсутствует. Площадь перекрестка большая и обстановка позволяет осуществить опережение попутчика (неважно с какой стороны, справа или слева) с перестроением на его полосу.

Как мы все понимаем, время проезда через регулируемый перекресток ограничено «длиной» разрешающего сигнала светофора, и если у водителя есть возможность вырваться вперед, то многие так и поступают. Возможно, они уверены, что маневр пройдет благополучно. Нередко такие опережения завершаются тем, что «попутчики» соприкасаются своими бортами, а потом долго выясняют, кто из них прав, а кто – нет.

Как не оказаться в похожей ситуации? Подобные случаи, да и вообще все дорожные ситуации следует рассматривать с двух сторон: с точки зрения Правил и с точки зрения безопасности движения (или личной безопасности, как хотите). Смысл в том, чтобы предотвратить (предусмотреть) аварийную ситуацию не выходя за рамки ПДД. Для этого следует постоянно отслеживать дорожную обстановку вокруг своего автомобиля, и корректировать свое движение.

Знаки направлений движения по полосам 5.15.1 и 5.15.2, установленные перед перекрестком, а также равнозначная им разметка 1.18, распространяют свое действие на весь перекресток. Это значит, если по полосе определено направление «прямо», то движение должно осуществляться только «прямо». Не в бок, не наискосок, а именно прямо, потому что «наискосок» — это уже другой знак 5.15.2.

Если направление по полосе определено «направо» или «налево», то движение должно осуществляться с учетом требований пункта 8.6 ПДД, т.е. повернуть нужно таким образом, чтобы не оказаться на встречной полосе.

Перестроение (переезд с одной полосы в другую) должно выполняться в соответствии с пунктом 8.4 ПДД, т.е. дорогу уступает тот, кто перестраивается, причем независимо от того, где происходит смена полосы движения: на перекрестке или вне перекрестка. Но требование пункта 8.4 часто водителями игнорируется, и нередко, после столкновения, участники не могут прийти к согласию, поскольку каждый считает себя правым.

Разногласия основываются на разных причинах, но главная сложность в том, что из-за отсутствия разметки 1.7, определяющей границы полос в пределах перекрестка, полосы движения непосредственно на перекрестке существуют как бы условно. Глазомер и чувство пространства у всех людей разное, и на перекрестках с большой площадью пересечения велика вероятность непреднамеренного отклонения с маршрута из своей полосы  на соседнюю полосу.

Но независимо от намерения водителя, смена полосы движения есть не что иное, как перестроение, а правила перестроения изложены в пункте 8.4. Эти же правила перестроения справедливы и для дорог без разметки, т.е. либо дорожная разметка стерлась и ее не видно, либо ее там никогда не было.

Если на перекрестке в попутном движении произойдет ДТП, то виновного следует определять исходя из характера столкновения (боковое или вдогон по дистанции), основываясь на соблюдении участниками рядности движения, правил перестроения, интервала и т.п. Во всяком случае, разбор ДТП должен быть объективный. Ну а если вы не согласны с решением инспектора, то есть смысл отразить свое несогласие в протоколе и обратиться в инстанцию выше.

Чтобы избежать ДТП, в первую очередь нужно понимать вероятность этой самой аварии в данной конкретной ситуации, т.е. следует смотреть на дорогу и прогнозировать, с какой стороны может появиться опасность.  Для этого, естественно, нужно видеть и контролировать обстановку вокруг машины. А когда у вас имеется общее понимание дорожной ситуации, то вам проще подготовиться к разным неожиданностям.

Например, вы понимаете, что на сужении дороги почти всегда существует вероятность «столпотворения», а если впереди вашей машины имеется достаточно места на проезжей части, то в это место кто-нибудь обязательно вклинится, причем, неважно каким образом это произойдет. Вас могут культурно объехать, а могут нагло подрезать.

Поскольку вы понимаете такую возможность развития событий, значит, вы к ним готовы, и принимаете все меры предосторожности заранее. Если требуется добавить «газу» – смело «газуете», если целесообразно притормозить и пропустить вперед – снижаете скорость и уступаете дорогу. Т.е. действуете в своих целях согласно ситуации, и таким образом, держите ее под контролем.

Правила вождения и информация | Безопасность дорожного движения и правила транспортных средств | На автомобиле

Автобусные полосы

Автобусные полосы являются важной частью наших дорог, они делают общественный транспорт более безопасным и эффективным. Есть два типа полос для автобусов:

Использование автобусной полосы в рабочее время запрещено для всех транспортных средств, кроме:

• Велосипеды в одиночку
• Машины экстренных служб и полицейские машины дежурного вызова
• Автобусы вне расписания

Автобусы вне расписания, такие как школьные автобусы и заводские автобусы, могут двигаться по полосе для автобусов, но они не могут останавливать, подбирать или высадить пассажиров на полосе для автобусов.

Когда вам нужно повернуть, вы можете воспользоваться полосой для автобусов, обозначенной пунктиром.

Поле приоритета автобуса

Поле приоритета автобуса дает автобусам приоритет перед выездом с автобусной остановки. Белые отметки со словом «Автобус» и треугольником указывают на то, что прямо впереди находится поле приоритета шины.

Снизьте скорость на первом треугольнике уступить дорогу и следите за автобусами, выезжающими с автобусной остановки впереди. Остановитесь перед линиями уступки дороги и уступите дорогу автобусам, которые въезжают или ожидают въезда в желтую ячейку приоритета автобусов.Не оставайтесь в ячейке приоритета автобуса.

Ограничение скорости

Ограничение скорости указывает максимальную скорость, с которой автотранспортные средства могут двигаться по дороге. Если не указано иное, ограничение скорости на всех дорогах в Сингапуре составляет 50 км / ч, 40 км / ч в школьных зонах и, когда возможно снизить ограничение скорости, 40 км / ч в серебряных зонах.

Всегда управляйте автомобилем безопасно и соблюдайте ограничение скорости, чтобы быть ответственным водителем, а также избегать штрафов и штрафных очков (www.police.gov.sg/Advisories/Traffic/Traffic-Matters> Я хочу знать> Нарушения ПДД с штрафными баллами и составными штрафами) .

Транспортным средствам экстренных служб, таким как пожарные машины, машины скорой помощи и автомобили полиции Сингапура и Сил гражданской обороны Сингапура, разрешается превышать установленную скорость во время служебных обязанностей.

Проверить ограничения скорости на всех дорогах [139 KB]

правил дорожного движения | Департамент транспорта, Правительство Джаркханда

Правила дорожного движения

1) Введение

1. Действующие водительские права
2. Свидетельство о регистрации транспортного средства (форма 23)
3. Действующее страховое свидетельство транспортного средства
4. Разрешение и справка о пригодности транспортного средства (применимо только к транспортным средствам)
5. Действительное свидетельство о контроле за загрязнением По требованию сотрудника полиции в форме или сотрудника транспортного отдела предъявить эти документы для проверки

2) Правила дорожного движения

Общие правила Держитесь левой стороны на дороге с двусторонним движением, чтобы разрешить проезду с противоположного направления справа от вас, и на дороге с односторонним движением, чтобы машины позади вас могли обгонять справа от вас.

При повороте налево держитесь левой стороны дороги, с которой вы выезжаете, а также той, на которую вы въезжаете. При повороте направо на двигайтесь к центру выезжаемой дороги и подъезжайте к левой стороне дороги, на которую вы въезжаете.

Снизьте скорость на перекрестках, перекрестках, пешеходных переходах и поворотах дорог и подождите, пока вы не будете уверены, что впереди свободный проход. если вы выезжаете на главную дорогу, движение по которой не регулируется, уступите дорогу автомобилям, проезжающим справа от вас.

Сигналы руки необходимы в определенное время. При замедлении вытяните правую руку ладонью вниз и махайте ею вверх-вниз; при остановке поднимите предплечье вертикально за пределы автомобиля; при повороте направо или переходе с правой стороны вытяните правую руку ладонью вперед; при повороте налево или смене полосы движения на левую вытяните правую руку и вращайте ее против часовой стрелки.

Чтобы позволить автомобилю позади вас обгонять, махайте правой рукой вперед и назад полукруглыми движениями. Указатели направления Лучше использовать указатели направления вместо одиночных стрелок, и то и другое в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ношение шлема для двухколесного водителя — это требование закона. Шлем должен соответствовать стандартам ISI и иметь знак ISI. Шлем служит щитом для вашей головы в случае аварии. Он разработан для вашей личной безопасности, а не для того, чтобы избежать судебного преследования. Для полной безопасности закрепите ремешок должным образом, иначе шлем может соскользнуть с головы в случае травмы головы.(Сикхи в тюрбане не могут носить шлем).

Не парковать на пересечении дорог или рядом с ними, на вершине холма или на пешеходной дорожке; слишком близко от светофора или пешеходного перехода; на главной дороге или дороге с интенсивным движением; перед другим припаркованным транспортным средством или напротив него, чтобы создать препятствие; на дорогах с белой линией; возле автобусной остановки, входа в школу или больницу; прямо возле дорожного знака, тем самым перекрывая его для других; у входа в здание; возле пожарного крана, тем самым перекрывая доступ к нему; где парковка специально запрещена.

Регистрационный знак транспортного средства должен быть четким, читаемым и всегда видимым. Не загружайте автомобиль таким образом, чтобы он загораживал задние фонари или любые другие фонари или отметки, необходимые на транспортном средстве для его безопасности.

Не ездите на с односторонним движением, кроме разрешенного направления. Также запрещено движение задним ходом на улицу с односторонним движением в неправильном направлении.

Не переходить желтую линию , разделяющую дорогу даже при обгоне.На дорогах с определенными полосами движения перед сменой полосы движения используйте соответствующий индикаторный сигнал.

Не переходите линию остановки , нанесенную на дороге, когда вы останавливаетесь на перекрестке или пешеходном переходе. Ваш стационарный автомобиль ни в коем случае не должен выступать за эту линию.

Буксировка разрешена только механически выведенных из строя или не полностью собранных автомобилей, зарегистрированных прицепов и боковых автомобилей. Другие автомобили могут быть отбуксированы для доставки в ближайший гараж или бензоколонку в случае преждевременной поломки.

Используйте Horn только в случае необходимости и не используйте его в зоне тишины. Не устанавливайте в свой автомобиль громкие, многотональные или резкие и пронзительные гудки или сигнальные устройства. Транспортные средства с переделанными глушителями также запрещены на дороге.

Указания, данные водителям либо через полицейских, регулирующих движение, либо через дорожные знаки или светофоры, которым следует следовать всегда. Нарушение этих правил является правонарушением.

Сохраняйте достаточное расстояние от идущего впереди автомобиля, чтобы избежать столкновения, если оно внезапно замедлится или остановится.Таблица, которая поможет вам определить минимальное время торможения на различных скоростях, приведена на странице 33 для вашей информации.

Не тормозить внезапно , за исключением соображений безопасности.

В горах и на крутых дорогах транспортному средству, движущемуся в гору, должно быть предоставлено право проезда для транспортных средств, движущихся с горы. Если дорога недостаточно широкая, остановитесь на обочине дороги и позвольте водителю, идущему в гору, продолжить движение.

Во время дорожно-ремонтных работ снизьте скорость и двигайтесь со скоростью не более двадцати пяти километров в час.

Водителям тракторов и грузовых транспортных средств запрещено перевозить пассажиров по найму или за вознаграждение. На тракторе водитель не должен перевозить других людей, а в грузовом транспортном средстве он не должен превышать количество людей, разрешенных в кабине водителя.

Не перевозите товары на автомобиле способом, который может создать опасность для любого человека, или загружайте его таким образом, чтобы товары выходили в поперечном направлении за пределы боковой, передней или задней части транспортного средства.Также запрещена перевозка взрывчатых, легковоспламеняющихся или опасных веществ на любом общественном транспорте.

Перевозите только один Pillion Rider на своем двухколесном транспортном средстве. Вы должны перевозить всадника только на заднем сиденье. Не позволяйте гонщикам сидеть или стоять перед вами (даже детям). Это не только незаконно, но и часто становится опасным, потому что резкое торможение может выбросить ребенка или человека, ударившего впереди идущий автомобиль. Перевозка грузов на вашем двухколесном транспортном средстве является нарушением закона, так как водитель может потерять равновесие, что приведет к аварии.

Не двигайтесь назад дольше, чем необходимо, и убедитесь, что при этом вы не создаете опасность или неудобства для других людей или транспортных средств.

Не водите машину по дороге, если вы нездоровы или после приема лекарств, которые могут ухудшить ваши навыки вождения, в том числе тонизирующих средств, которые могут содержать алкоголь.

Разделяя дорогу Водители часто забывают, что дороги предназначены не только для них. Это может затруднить движение пешеходов, велосипедистов, скутеров и мотоциклистов, которые не имеют надежной защиты.Они имеют право на вашу заботу и внимание. Всегда внимательно следите за другими участниками дорожного движения. Дети, например, могут делать неожиданные вещи. Пожилые пешеходы могут двигаться медленнее, чем вы ожидаете, или могут не видеть или слышать вас, пока вы не подойдете слишком близко.

Всегда уступайте дорогу пешеходам , если есть опасность для их безопасности. Будьте особенно осторожны, если это дети или пожилые люди. Есть очевидные места и времена, когда вам следует проявлять особую осторожность, например, торговые центры, оживленные перекрестки, школы, парки и жилые районы, где детям и другим людям больше необходимо переходить дорогу.Также в сырую погоду люди могут спешить и рисковать. Ночью помните, что пешеходы могут не всегда осознавать, насколько вам трудно их увидеть.

Будьте осторожны при приближении к припаркованным машинам или автобусам. Трудно увидеть или предвидеть людей, переходящих сзади. Снижайте скорость на пешеходных переходах или перекрестках, особенно если вы поворачиваете. На пешеходном переходе необходимо уступать дорогу пешеходам. Это означает, что вы должны приближаться к переезду со скоростью, которая позволит вам вовремя остановиться.Не все пешеходы смотрят, прежде чем выйти на переход. Так что остерегайтесь приближающихся и будьте готовы остановиться. Вы должны остановиться, если пешеход на школьном переходе. Это применимо, даже если нет руководителя перехода. Остановитесь на стоп-линии, пока все пешеходы не съедут с перехода.

Никогда не балуйтесь зигзагообразной ездой , особенно на двухколесном транспортном средстве. Это опасно не только для вас, но и для других. Мотоциклы обладают высокой разгонной способностью. Не злоупотребляйте этим.Не обгоняйте, когда в этом нет необходимости. Помните, что на более высокой скорости малейшее столкновение может оказаться фатальным.

Не обгонять Другой автомобиль, остановившийся на пешеходном школьном переходе. Этот водитель мог остановиться или мог остановиться из-за пешехода, которого вы не видите.

Вы должны уступить дорогу пешеходам при входе или выходе из частной собственности, например, проезжей части. Если вы не видите, идет ли кто-нибудь, подайте звуковой сигнал и затем очень медленно уезжайте.

Велосипедисты и мотоциклисты имеют те же права и обязанности, что и водители более крупных транспортных средств. При обгоне велосипедистов оставляйте свободное пространство не менее одного метра. Не пытайтесь разделить с ними переулок. Велосипедисты имеют право ездить по двое в ряд. Кроме того, когда вы собираетесь выйти из машины, проверьте, нет ли велосипедистов или скутеров, чтобы не открывать дверь на их пути. Дети на велосипедах тоже могут быть непредсказуемыми. Позаботьтесь о них.

Велосипеды, скутеры и мотоциклы меньше автомобилей, поэтому их труднее увидеть.Распространенной причиной аварий является неспособность водителя, поворачивающего направо, заметить встречный мотоцикл, поскольку мотоцикл ускоряется намного быстрее, чем автомобили. То, что кажется безопасным пробелом в движении, может не существовать, если встречает мотоцикл или скутер.

Велосипеды могут путешествовать на удивление быстро. 30 км / ч — нет ничего необычного. Водители легко недооценивают свою скорость. Будьте осторожны, чтобы не отрезать их при повороте перед ними.

Большинство мотоциклетных аварий происходит на перекрестках.Перед поворотом или выездом на перекресток еще раз посмотрите, чтобы убедиться, что там нет мотоцикла или велосипеда. Мотоциклистов и велосипедистов могут спрятать грузовики и автобусы, которые их обгоняют. Двигайтесь налево или поворачивайте налево сзади большого транспортного средства только в том случае, если вы уверены, что дорога свободна.

Обратите внимание на больших, тяжелых, поворачивающих автомобиля. Когда такой автомобиль поворачивает, вы не должны проезжать слева или справа от него. Если ваш автомобиль окажется между большим поворотным автомобилем и бордюром, существует вероятность того, что ваш автомобиль раздавится.Помните, что длинные транспортные средства могут использовать более одной полосы движения при выполнении поворотов.

Обгон При обгоне делайте это справа от автомобилей, которые вы проезжаете. Если водитель автомобиля впереди вас указывает, что он поворачивает направо, вы можете проехать слева от него. Помните, что нельзя врезаться в тяжелые автомобили. Им нужно больше места, чтобы замедлиться и остановиться.

Не обгоняйте , если вы думаете, что это может поставить под угрозу другое движение на дороге; если дорога впереди нечетко видна, например, возле поворота или холма.Если вы знаете, что автомобиль позади вас начал вас обгонять; если водитель впереди вас еще не дал понять, что вы его обгоните.

Если вы не видите впереди более 150 метров из-за холма, поворота или сужения дороги, избегайте обгона.

Если транспортное средство остановилось на пешеходном переходе, перекрестке или железнодорожном переезде, не обгонять его.

На многополосной дороге вы должны не забывать уступать дорогу движению транспорта, уже находящемуся на полосе, в которую вы едете.

При обгоне Не увеличивайте скорость своего автомобиля. Это создает путаницу для водителя, пытающегося вас обогнать.

Ночное вождение Ночью на дороге меньше машин. Это никоим образом не повышает вашу безопасность. Это связано с тем, что скорость выше, люди и велосипеды плохо видны, а другие автомобилисты или пешеходы могли пить. Езжайте медленно, и вы сможете лучше реагировать. На более высоких скоростях тормозной путь превышает расстояние обзора, что приводит к несчастным случаям.

Водитель не увидит скот вовремя, чтобы остановить дальний свет, полезно для увеличения расстояния обзора. Тем не менее, вы должны направить фары на ближний свет, когда приближающийся автомобиль находится в пределах 200 м, или выключить фары другого автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше. Также опустите фары при движении на 200 м или меньше позади другого автомобиля.

Включите свет для встречного движения

Включите фары, следуя за другими транспортными средствами. Не включайте дальний свет в условиях тумана, поскольку ваш свет отражается назад, уменьшая видимость.Также не забывайте использовать ковш в ночное время. Если встречный транспорт не пропускает дальний свет, посмотрите на левую сторону дороги и двигайтесь влево от полосы движения. Если вы ослеплены, снизьте скорость или остановитесь, пока глаза не восстановятся. .

Как быстро остановиться

Лучший способ быстро остановиться — ехать медленно. Иногда неожиданные вещи происходят быстро. Водитель может выехать из переулка без предупреждения. Пешеход может внезапно выйти из-за припаркованной машины.Грузовик может сбросить часть груза. Самокат или мотоциклист может удариться о яму и упасть. Если вы путешествуете слишком быстро, может быть сложно избежать аварии. На диаграмме ниже одна из машин движется со скоростью всего на 10 км / ч выше. Вдруг впереди подъезжает грузовик. Если оба водителя резко затормозят одновременно, одна машина избежит столкновения, а другая ударит грузовик на скорости 30 км / ч. (Эти расчеты основаны на идеальных дорожных условиях, хороших водителях и ухоженных автомобилях.Это может быть не всегда так.)

Полоса отвода На некоторых перекрестках нет светофоров и знаков. Когда вы подойдете к одному из этих перекрестков, вы должны уступить дорогу транспортным средствам на перекрестке справа от вас, как указано ниже:

Красная машина должна уступить дорогу другим встречным машинам. Вы также должны уступить дорогу направо на перекрестках, где не работает свет. Если ваша и встречная машина поворачивают направо на перекрестке, обе машины должны проехать впереди друг друга.

Если другие водители не уступают вам дорогу, не совершайте ту же ошибку, которую они делают. Уступите дорогу пожарным машинам и машинам скорой помощи, отведя свои машины на обочину дороги. На нерегулируемых переходах уступайте дорогу пешеходам. Уступите дорогу трафику, уже находящемуся на полосе движения. ПЕРЕКРЕСТОК На Т-образных перекрестках транспортное средство, движущееся по конечной дороге, должно уступить дорогу любому транспортному средству, движущемуся по продолжающейся дороге (если не указано иное). Правило уступить дорогу не распространяется на Т-образные перекрестки.

Кольцевые развязки и как к ним подъехать

Перекресток с центральным островком безопасности называется кольцевой. Уступите дорогу машинам, уже находящимся на дороге. Если вы поворачиваете, приближаясь к кольцевой развязке или выходя из нее, вы должны использовать индикатор, чтобы показать, куда вы собираетесь. Всегда снижайте скорость и готовьтесь уступить дорогу на кольцевой развязке. Следуйте дорожной разметке на дороге, ведущей к кольцевой развязке.

Если полосы движения не обозначены, не обгоняйте слева.Выезжайте на круговую развязку, когда в транспортном потоке есть безопасный пробел. На повороте налево держитесь левой стороны. Двигаясь прямо, с какой бы полосы вы ни выезжали, двигайтесь в том же положении на кольцевой развязке. Поворачивая направо, двигайтесь ближе к центру перекрестка с круговым движением. Будьте осторожны при изменении положения на кольцевой развязке, особенно при выезде.

Токарная

Не забудьте уступить дорогу пешеходам при повороте налево. При повороте направо подайте правильную руку или указатель поворота, двигайтесь как можно ближе к центральной линии и поворачивайте только тогда, когда нет встречного транспортного средства.

Разворот на разворот при развороте вручную, как при повороте направо, одновременно наблюдая за движением позади себя в зеркало заднего вида. Не делайте разворотов там, где это прямо запрещено.

Разворот может быть опасным. Будьте особенно осторожны, принимая один. Убедитесь, что это безопасно, и сообщите об этом другим автомобилистам, подав сигнал не менее чем за 30 метров до поворота.

Помните, что развороты нельзя делать на светофоре, на шоссе или если ваш разворот мешает движению.Также запрещены развороты на дороге, обозначенной любой единственной непрерывной линией или двойной осевой линией, независимо от того, есть ли одна линия разорвана.

3) Сигналы руками Дорожной полиции

4) Сигналы светофора

Остановка:

Остановитесь задолго до стоп-линии и не перегружайте перекресток. Это не только затрудняет обзор перекрестка для других участников дорожного движения, но и делает переход «зебра» небезопасным для пешеходов.Вам разрешается повернуть налево на красный сигнал, если только нет знака, запрещающего вам это делать. При повороте уступайте дорогу пешеходам и транспортным средствам с других направлений.

Будьте внимательны:

Янтарный свет дает время транспортным средствам, чтобы освободить дорогу, когда цвет сигнала меняется с зеленого на красный. Если вы заметили желтый сигнал посреди большого перехода, не нажимайте педаль газа в панике, а продолжайте осторожно.

Перейти: Если вы первый в очереди, не трогайтесь с места при зеленом сигнале, а сделайте паузу, чтобы посмотреть, разъехались ли машины с других направлений.

Иногда вам разрешается также повернуть налево или направо, если для каждого направления нет отдельных знаков. при повороте уступайте дорогу пешеходам и транспортным средствам с других направлений.

Непрерывная зеленая стрелка, сигнал:

Двигайтесь осторожно в направлении, указанном стрелками. Помните, что вы должны уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам, уже находящимся на перекрестке.

Мигающий красный сигнал:

Вы должны полностью остановиться, уступить дорогу остальным транспортным средствам и пешеходам.Продолжайте движение только тогда, когда путь свободен.

Мигающий желтый сигнал:

Вам следует снизить скорость и действовать осторожно.

— Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Вам следует держаться посередине полосы, по которой вы едете. Если на дороге нет размеченных полос, двигайтесь по левой стороне дороги.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Перед сменой полосы движения заблаговременно подайте сигнал и проверьте наличие других транспортных средств, посмотрев в свои зеркала и свое слепое пятно (посмотрите через плечо).

Вы должны уступить дорогу машинам на полосе, в которую вы въезжаете.

Объединение полос

Иногда линия полосы движения заканчивается до слияния полос, как показано ниже.При объединении движущийся автомобиль уступает дорогу идущему впереди. Будьте осторожны при слиянии.

Если полоса, по которой вы едете, заканчивается, и вам нужно пересекать полосу движения, чтобы слиться с движением на другой полосе, уступите дорогу движению на другой полосе.

Раздвижные полосы

Эти полосы используются для повышения безопасности движения транспортных средств, поворачивающих налево.Если нет знаков, указывающих на парковку, вам не следует останавливаться на полосе скольжения. Дорожки скольжения могут быть обозначены нарисованным островом или островком безопасности. Вы должны использовать полосу скольжения там, где она есть.

Полосы безопасности и аварийной остановки

Чтобы снизить риск поломки, всегда лучше планировать поездку заранее и проверять, достаточно ли топлива перед поездкой.Кроме того, держите свой автомобиль в хорошем состоянии.

Важно обеспечить собственную безопасность и безопасность других участников дорожного движения в случае поломки или спуска шины.

Останавливайтесь только в случае крайней необходимости и, если возможно, найдите безопасное место для съезда с дороги, например, место аварийной поломки.

Припаркуйте автомобиль как можно левее и, если выходить из него небезопасно, оставайтесь на сиденье с пристегнутым ремнем безопасности и вызовите помощь на дороге.

Всегда включайте аварийные огни в случае поломки, даже если вы сняли машину с проезжей части.

Оцените дорогу и окрестности на предмет опасностей и рисков, когда вы сломались и решаете, что делать. Помните, что большим транспортным средствам и транспортным средствам, движущимся на высокой скорости, сложно быстро остановиться или замедлить движение.

Если это безопасно, вы можете выйти из машины — желательно со стороны пассажира — и встать подальше от дороги, за барьером безопасности, если таковой имеется, и пространство за шлагбаумом безопасно.

Если вы сломались в условиях плохой освещенности, включите также габаритные огни.

Рекомендуется носить с собой в автомобиле жилет повышенной видимости и маркеры безопасности, чтобы вы могли легко и безопасно получить к ним доступ в случае поломки.

Транзитные полосы

Могут использоваться транспортными средствами, в которых находится определенное количество людей. Эти полосы также могут использоваться автобусами, такси, арендованными автомобилями, мотоциклами, велосипедами и автомобилями скорой помощи независимо от количества людей в них.

Существуют два типа транзитных полос:

• Транзитная (T2) полоса: Вы можете двигаться по этой полосе, когда в вашем автомобиле находятся два или более человек, включая водителя.
• Полоса общественного транспорта (T3): Вы можете двигаться по этой полосе, если в вашем автомобиле находятся три или более человек, включая водителя.

Без необходимого количества пассажиров вы можете выехать на полосу транзитного Т2 или транзитного Т3 не более 100 метров при въезде или выезде с дороги на проезжей части или перекрестке.За незаконное вождение по транзитным полосам применяются штрафы.

Дорожки специального назначения

На некоторых дорогах выделены полосы для движения специальных транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и велосипеды. Знаки в начале и конце этих полос указывают их назначение.

Водителям разрешается движение по полосе специального назначения с частичной занятостью, когда полоса не используется.

Срединные поворотные полосы

Транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут использовать эту полосу для въезда или выезда с дороги на проезжей части, подъезде к собственности или перекрестке.Эти полосы имеют указатели или разметку на дороге и являются общей частью дороги.

Транспортные средства, использующие срединную полосу поворота, должны уступать дорогу всем другим транспортным средствам.

Грузовые полосы

Эти полосы не должны использоваться другими транспортными средствами, кроме грузовиков старше 4.ПТС 5 тонн.

Грузовики используют левую полосу движения.

Если появляется знак «ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАШИНЫ ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ», грузовики должны двигаться по левой полосе, пока знак не укажет иное. Все другие автомобили также могут использовать эту полосу. (Это также применимо, если знак указывает на АВТОБУСЫ или МАШИНЫ И АВТОБУСЫ).

Велосипедные дорожки

Если на дороге обозначена велосипедная полоса, велосипедисты должны ее использовать.

Эти полосы могут использоваться только для велосипедов, но вы можете проехать по этим полосам не более 50 метров, чтобы выехать или съехать с дороги на проезжей части или перекрестке.

S дорожки

S образуют полосу правого поворота на перекрестках, объединяя полосу обочины и заставляя другие полосы следовать S-образной форме. Одиночная непрерывная белая линия разделяет полосы S-образной формы.Вы не должны пересекать эту черту.

Полоса трамвая

По полосам, обозначенным этими знаками, разрешено движение только легкорельсового транспорта. Будьте осторожны, чтобы не препятствовать движению легкорельсового транспорта.

На перекрестке, где легкорельсовый транспорт уже находится внутри или собирается въехать на перекресток, вам следует подождать, пока он не освободится, прежде чем продолжить движение.

Автобусные полосы

Эти полосы предназначены для автобусов, но также могут использоваться:

• Такси
• Прокат автомобилей
• Транспортными средствами, находящимися под управлением или под управлением Дорожного и морского транспорта
• Велосипеды и мотоциклы.

Другие транспортные средства могут проезжать только по полосам для автобусов не более 100 метров, чтобы выехать или съехать с дороги на проезжей части или перекрестке.

Единственными транспортными средствами, которым разрешено останавливаться на автобусной полосе, являются автобусы на автобусной остановке или такси, а также автомобили напрокат при посадке или посадке пассажиров.

Что делать при повороте налево:

Водители, поворачивающие налево, чтобы выехать на улицу, собственность или перекресток, могут выехать на полосу для автобусов на расстоянии до 100 метров от того места, где они намереваются повернуть. Это также относится к выезду на дорогу с полосой для автобусов.

Поворот налево с полосы движения рядом с полосой для автобусов ЗАПРЕЩЕН и может привести к столкновению вашего автомобиля с автобусом, движущимся по полосе для автобусов.

Автобусы только полосы

Когда на знаке АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА появляются слова ТОЛЬКО АВТОБУСЫ или разметка полос указывает, ТОЛЬКО АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА, по этим полосам разрешается движение только автобусам.

Что делать при повороте налево

• Транспортные средства, поворачивающие налево, должны свернуть с полосы движения рядом с полосой движения только для автобусов.
• Поворот транспортного средства налево НЕ разрешается только с полос движения для автобусов.

T-образные полосы

Это специальные полосы, по которым могут ездить только авторизованные автобусы и служебные автомобили.

ПДД | Дорожные знаки — Видео

Добро пожаловать! На этом сайте начинающие водители могут подготовиться к экзамену по вождению. Благодаря обширному обзору дорожных знаков и сотням практических вопросов мы стараемся легко научить правилам дорожного движения.

Актуальные ПДД

Узнать дорожные знаки

Подготовительный экзамен по теории

Видео по безопасности дорожного движения

Пройти практические тесты

Получите водительские права

Разработка с открытым исходным кодом

Несколько стран

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно мышечной энергией человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов.Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, слышимым на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов.Примеры:

• Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
• Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
• Два установленных на колесах световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 ^o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые световозвращающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
• Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
• Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) были разработаны стандарты на аксессуары, такие как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года.В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей в возрасте до 15 лет 1 января ^st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чешской Республике. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является необходимым условием для любых правил ношения шлемов. В некоторых странах такие нормы уже установлены.Европейская директива № 89/686 / EC по средствам индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем участникам общественных дорог и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

• Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны перевозить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
• Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
• В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя рядами, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
• Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
• При ходьбе и передвижении на велосипедах велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозку пассажиров на велосипедах, но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешается ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, в то время как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велосипедные дорожки в Германии могут быть обязательными, только если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

правил дорожного движения | Дорожные знаки

Ограничения скорости могут быть разными в разных состояниях, а также могут быть изменены в зависимости от транспортных средств. Эти ограничения максимальной скорости автотранспортных средств устанавливаются местными властями, и люди обязаны соблюдать их все.

Подробнее …

Руководящие принципы

Людям рекомендуется держать свои карманы в заднем кармане, а не в брюках или задних карманах. Вы должны быть в курсе всех неожиданных людей и никогда не открывать дверь нежелательным людям или обслуживающему персоналу.

Подробнее …

Безопасность дорожного движения

Известная организация, RSC выступает в качестве узловой организации для планирования и управления инициативами всех государственных, социальных и деловых компаний в нашей группе для распределения внимания к защите улиц. Сегодня хорошо известно, что усвоение водителями правил дорожного движения и дорожной самодисциплины является важным предварительным условием

Подробнее …

Полосы разгона и торможения — Исследование транспортной политики

Введение

Полосы ускорения / замедления (также известные как полосы для изменения скорости или вспомогательные полосы) позволяют водителям увеличивать или уменьшать скорость в пространстве, не используемом для движения с высокой скоростью. На автострадах и некоторых крупных улицах изменение скорости может быть значительным, что может привести к остановкам и столкновениям. Включение полос ускорения / замедления в конструкцию проезжей части может уменьшить эти проблемы.

Выделенные полосы для ускорения позволяют машинам, выезжающим на главную дорогу, набирать скорость, чтобы соответствовать потоку машин.Полосы замедления позволяют выезжающим транспортным средствам замедляться до более безопасной скорости перед поворотом на перекрестке, не влияя на основной транспортный поток.

Другая конфигурация может соединять полосу ускорения с полосой замедления. После съезда с автострады полоса разгона становится дополнительной полосой автострады. Эта полоса затем становится полосой только для выезда на следующем выезде (полоса замедления). Полосы ускорения / замедления снижают эффект выезда и въезда в движение на основных полосах движения.

Правильное использование полос ускорения / замедления:

• Увеличивает среднюю скорость на автострадах и крупных улицах.
• Уменьшает задержки на съезде.
• Повышает безопасность за счет уменьшения количества конфликтов между тихоходными и высокоскоростными автомобилями.

Целевой рынок

Пандусы для развязок на автомагистралях
Полосы ускорения / замедления на съездах на автомагистралях могут уменьшить заторы за счет создания определенных зон для объединения трафика для ускорения и выхода для замедления движения.Эти полосы уменьшают эффекты остановок и столкновений, вызванные замедлением движения на развязках.

Зоны между въездом на автостраду и съездными рампами
Полосы ускорения / замедления, используемые между последовательными съездами и съездом, позволяют движению ускоряться и замедляться, не влияя на движение на автостраде. Эти полосы лучше всего подходят для коротких въездных и выездных съездов, требующих быстрого слияния входящего трафика, а перед выездом с основной полосы движения — замедленного движения.

Основные улицы с высокими скоростями и объемами поворотов
На основных улицах и передних дорогах без полос ускорения / замедления или поворотных участков возникают заторы из-за замедления движения транспорта до поворота или увеличения скорости после поворота. Различия в скорости сквозного трафика и входящего / выходящего трафика могут значительно замедлить движение, вызвать остановку движения и увеличить количество столкновений.

Как это поможет?

• Поощряет плавное увеличение транспортного потока, скорости и объема , позволяя транспортным средствам развивать надлежащую скорость в обозначенной области, а не на основных полосах движения.Например, съезжающий транспорт перемещается в указанную область, чтобы замедлить движение.

• Увеличивает пропускную способность и эффективность перекрестков. . Полосы ускорения / замедления позволяют разворачивать движение на основных улицах, чтобы выйти из проезжей части или выйти на проезжую часть, не прерывая поток и не тратя время сигнала.

• Повышает безопасность участков съезда , позволяя транспортным средствам развивать надлежащую скорость перед тем, как слиться с движением. Уменьшение помех снижает вероятность перегрузки и столкновений.

Примеры реализации

Lorem ipsum

Выпуски

Пространство полосы движения и полосы отчуждения являются основными проблемами при проектировании при добавлении полос ускорения / замедления. Для изменения текущих обочин на пригодные для использования полосы движения может потребоваться сделать тротуар более прочным и широким. Если обочину невозможно использовать, дорогу нужно будет расширить. Это может потребовать большей полосы отвода и привести к более высоким затратам на строительство. Сложные, устаревшие или возвышенные конструкции делают проект еще более сложным и дорогостоящим.Пределы полосы отчуждения на перекрестках могут потребовать полной перестройки или изменения конструкции.

Самым большим препятствием для проекта может быть возложение институциональной ответственности. Немногие отделы транспорта имеют сотрудников, которым поручено искать места, где можно установить недорогие лечебные процедуры. Вклад, который могут вносить полосы ускорения / замедления, игнорируется в пользу более крупных или более сложных программ.

Срок реализации проекта

Временная шкала для добавления полос ускорения / замедления различается в зависимости от:

• Используемый метод.
• Текущая геометрия дороги.
• Класс проезжей части.

Типичная главная улица может быть изменена за короткий промежуток времени (возможно, за один-два месяца), чем надземный участок автострады (до года). При добавлении полос ускорения / замедления на проезжую часть следует учитывать стоимость, сложность, дизайн и преимущества.

Кто несет ответственность?

Местный офис TxDOT и города несут основную ответственность за установку и обслуживание полос ускорения / замедления.TxDOT может взять на себя ответственность на государственных дорогах. Однако на городских дорогах местное правительство контролирует строительство и управление поворотными полосами и полосами ускорения / замедления. В любом случае, улучшения должны быть согласованы с местными жителями и предприятиями, чтобы дорога обслуживала близлежащие земли.

Стоимость

Стоимость добавления полос ускорения / замедления зависит от многих факторов. Затраты могут варьироваться от 50 000 до 100 000 долларов на простую замену плеча до 1 миллиона долларов и более для более сложных изменений.Замена обочин на полосы ускорения / замедления обходится дешевле, чем расширение проезжей части, что может потребовать увеличения полосы отчуждения. Кроме того, любое строительство на одноэтажной улице обходится дешевле, чем на эстакаде, из-за конструкции, времени строительства и материальных затрат.

Требуются данные

Полезные данные для добавления полос ускорения / замедления включают изменения скорости в основных полосах движения, вызванные замедлением или выходом транспортных средств. Учет трафика на выезде с автострады и въездных пандусах может помочь определить, где возникают большие въезды и выезды.Подсчет поворотов на крупных перекрестках может помочь определить количество замедляющихся или ускоряющихся транспортных средств. Измерение задержек в пути до и после начала применения этого метода может помочь оценить его эффективность. Кроме того, потребуется текущая длина, ширина и наличие полос движения, а также съездов и съездов.

Рекомендации по полосе ускорения / замедления

Тип местонахождения: Автострада.
Практика агентства: Координация планирования, проектирования, безопасности и эксплуатации.
Периодичность повторного анализа: После существенных изменений в землепользовании или застройки; когда количество путешествий увеличивается или поездки меняются в районе; при расширении или реконструкции проезжей части.
Необходимые вспомогательные политики или действия: Возможность финансировать улучшения, заключать межведомственные соглашения и вводить в действие политики в тех случаях, когда дороги пересекают границы юрисдикции.
Дополнительные стратегии: Управляемые полосы движения, регулируемые ограничения скорости, временное использование обочины и предупреждение об очереди.

Для получения дополнительной информации

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия, 2011.
Кроуфорд, Дж. А., Т. Б. Карлсон, В. Л. Эйзеле и Б. Т. Кун. Набор инструментов штата Мичиган для снижения заторов на дорогах . Техасский транспортный институт A&M, Колледж-Стейшн, Техас, сентябрь 2011 г.
Департамент транспорта штата Мичиган. Руководство по проектированию дорог MDOT .Лансинг, Мичиган, 2011.
MnDOT 2007 Процесс сокращения узких мест.
Торбич, Д. Дж., Дж. М. Хаттон, К. Д. Бокенкрогер, Д. В. Харвуд, Д. К. Гилмор, М. М. Кношауг, Дж. Дж. Ронкетто, М. Брюэр, К. Фитцпатрик, С. Т. Крайслер и Дж. Стэнли. Отчет NCHRP 730: Руководство по проектированию терминалов съездов магистрали.
Venglar, S., and J. Wikander. «Исследования TxDOT Austin District Freeway по усовершенствованию работы на автостраде после исследования: технический меморандум». Техасский транспортный институт A&M, Сан-Антонио, Техас, август 2001 г.

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 6H

Как водители выезжают на шоссе? Полуструктурированное интервью, раскрывающее потребности в общении и поддержке

Поведение при объединении: эскиз

Водители грузовых автомобилей получили эскиз раздела объединения и их попросили записать последовательность действий и задач при объединении грузового автомобиля на шоссе (рис.1). Один драйвер не пожелал писать и поэтому был исключен из этого анализа. Водители грузовиков сообщили от 3 до 8 задач и действий, включая саму смену полосы движения. Шаги были семантически классифицированы и проанализированы с точки зрения частоты и последовательности.

На рисунке 3 показана относительная частота зарегистрированных действий и задач на каждом этапе последовательности. О визуальном поведении чаще сообщают в начале (т. Е. При общем использовании зеркала, проверке плеч) процедуры слияния, чем в конце.Ускорение и использование зеркала класса IV (см. Рис. 4 для иллюстрации) также часто упоминались в начале (первый и второй этап, соответственно) задачи слияния.

Мозаичный график упомянутого поведения. Ширина ячеек линейно соответствует общей частоте выполнения конкретной задачи / действия. Например, «наблюдение за дорожным движением» — задача, о которой чаще всего сообщают. Высота ячеек представляет частоту появления такого поведения на n-м шаге.Например, «наблюдение за дорожным движением» чаще всего сообщается как третий этап.

Большая часть водителей определила четыре аспекта: (1) 12 из 14 водителей сообщили о поведении при ускорении в любой момент во время маневра слияния; (2) использование индикатора отметили 8 из 14 водителей; (3) в ходе слияния 14 из 14 водителей сообщили о «визуальном поведении при наблюдении за дорожным движением». Наконец (4) 13 из 14 водителей сообщили о завершении процедуры слияния со сменой полосы движения (см.Рис.4). Однако сообщалось о серьезных различиях в последовательном порядке поведения между водителями.

Последовательность действий во время процедуры слияния. Цвета представляют поведение, столбцы участников. Высота ячеек, соответствующих первой и последней ступеням, фиксирована. Высота ячеек между первым и последним шагами была пропорционально скорректирована по количеству упомянутых шагов для этого участника.

На рис. 4 анализируется сообщаемое поведение на уровне отдельных водителей.На графике оттенки оранжевого представляют визуальное поведение при наблюдении за движением, фиолетовый и синий представляют поведение, связанное со скоростью, а зеленый — смену полосы движения. В начале процедуры объединения водители сообщали о более визуальном поведении ( n = 7), чем о поведении при разгоне / замедлении ( n = 3). Для большинства водителей визуальное поведение предшествует ускорению (рис. 4). Вначале сообщалось, что визуальное поведение было либо проверкой плеча (то есть взглядом через боковое окно), зеркалами класса IV, либо сообщалось как «ищите движение», «наблюдайте за движением сзади», «плотность движения» и « смотрит налево »(сгруппированы в категорию« общее наблюдение за дорожным движением »).Сообщаемое поведение, проявляющееся в середине полосы ускорения, связано с общим использованием зеркал и общим наблюдением за дорожным движением. Два водителя сообщили о контроле скорости, находясь на полосе ускорения (обозначенной как «контроль скорости»). Визуальное поведение, предшествующее смене полосы движения, включает в себя визуальное поведение для наблюдения за различными ситуационными аспектами (например, проверка плеча через боковое окно, чтобы «определить расстояние [до движения сзади]», «проверить длину съезда», зеркало класса IV для проверки « находится ли кто-нибудь рядом с грузовиком »и используйте зеркало класса II для наблюдения за дорожным движением).Инициирование направленного светового сигнала (индикатор) варьировалось между участниками (8 из 14 сообщили с использованием индикатора). Большинство ( n = 4) водителей сообщили о включении индикатора в начале полосы ускорения, тогда как один водитель сообщил о включении индикатора непосредственно перед сменой полосы движения (см. Рис. 3 и 4).

Поведение при слиянии: интервью

Поведение при слиянии было дополнительно рассмотрено в интервью для получения более подробной информации.Шесть участников (Драйвер 3, 4, 5, 9, 14, 15) подчеркнули, что общая обработка, восприятие и выполняемые действия являются в высокой степени автоматическими (то есть бессознательными). Водители 4 и 5 сказали о процессе слияния: «Он идет автоматически». Водитель 14 подчеркнул эффект опыта и практики процедуры: «вы водите долгое время, вы делаете это очень автоматически», а водитель 9 упомянул скорость выполнения и простоту действий: «иногда относительно быстро, просто, и очень самоисполняющиеся процессы ».

Визуальное поведение при слиянии

Визуальное поведение при слиянии, как сообщалось, преследовало разные цели, и водители использовали различные источники информации во время маневра слияния. В начале рампы (то есть еще не в начале полосы разгона) 6 из 15 водителей сообщили, что использовали либо левое боковое окно, либо зеркало класса IV. Эти зеркала используются для анализа плотности трафика и общих условий движения. Например, водитель 12 заявил о зеркале IV класса: «Маленькое [зеркало] на самом деле предназначено только для ориентации: занято ли оно в дороге или нет?» и Водитель 15 относится к полю зрения, обеспечиваемому зеркалом класса IV: «В этот момент небольшое зеркало, наклонное зеркало, интересно, потому что у меня есть более широкий обзор» (сравнивая его с зеркалом класса II; см. Инжир.5 для иллюстрации). Водители сообщили, что зеркало класса IV в целом менее актуально для слияния и не используется, за исключением глобального анализа трафика. Например, Драйвер 10 заявил, что редко использует зеркало Класса IV, в то время как в основном использует зеркало Класса II: «Нет, на самом деле при слиянии не совсем, может быть, иногда в ближайшее время, но обычно вы используете здесь [раздел слияния] на самом деле только большое зеркало». . Об использовании зеркала класса IV с правой стороны не сообщается: в целом водители согласились с тем, что зеркало класса IV с правой стороны находится слишком далеко и используется только в городских условиях.Водитель 8 прокомментировал: «Правое [зеркало], оно мне в данный момент не нужно», а Водитель 15: «Я использую это [Класс IV, правая сторона] только в том случае, если мне нужно перевернуться через сторону пассажира, чтобы я хоть что-то / немного увидел ». Общей проблемой, упомянутой при обращении к зеркалу IV класса, были малый размер наблюдаемых объектов, искажение расстояний и ограниченный обзор по сравнению с окном, например Водитель 8: «когда я смотрю в [боковое] окно, я вижу гораздо больше, чем в ограниченном поле зрения зеркала, поэтому я смотрю наружу».

Иллюстрация классов зеркал на стороне водителя (слева; изменено: transport-online.nl, 2017) и иллюстрация прямого и непрямого обзора на основе покрытия плоскости земли (справа, ISO 16505: 2019; Международная организация по стандартизации 2019). (3) зеркало класса II и (4) зеркало класса IV. Зеркала IV класса благодаря выпуклости имеют широкое поле зрения. Размер и выпуклость зеркал класса IV уменьшают восприятие глубины и размер объекта.

Находясь на полосе ускорения, некоторые водители упоминали, что использовали только зеркала класса II.Эти зеркала используются для наблюдения за поведением движения по прилегающей автостраде («Я выгляжу, как я уже сказал, у меня два зеркала, я смотрю только в большое [зеркало], в верхнее…», Водитель 9) . По словам водителя 12, зеркала класса II важны для «… наблюдения за тем, что они [другой транспортный поток] делают, если они меняют полосу движения и указывают, могут ли они сменить полосу движения, потому что если левая полоса движения занята, то она этого не произойдет, и вы должны оставаться медленными ». Кроме того, водитель 1 указал, что, находясь на полосе ускорения, скорость приближающегося транспортного средства оценивается через зеркала класса II, «вы можете видеть скорость других транспортных средств».Кроме того, водители рассматривают скорость как атрибут другого поведения трафика, например Водитель 11: «Если вы видите, что другой автомобиль значительно быстрее вас, он не сработает».

Водители с более чем десятилетним опытом работы отметили, что до внесения в 2007 году изменений в правила ЕС в отношении непрямого обзора (Директива 2003/97 / EC 2003), они использовались для анализа трафика исключительно через зеркала класса II, например, Driver 3: «Когда я был молод, у них не было того маленького изогнутого зеркала; у них был только большой, так что все шло хорошо ».Водители почти не комментировали визуальное поведение во время самой смены полосы движения: только 1 из 15 водителей сообщил, что взглянул в зеркало класса IV перед сменой полосы движения («Я всегда использую изогнутое зеркало [зеркало класса IV], когда мне нужно перестроиться. Я смотрю на это [зеркало класса IV], потому что в большом я не вижу того, что находится у меня на переднем колесе »; Водитель 3). Четыре из 15 водителей сообщили, что движение впереди важно, и им нужно смотреть прямо, чтобы наблюдать за движением впереди. Эти водители подчеркнули, что при объединении им в основном нужно смотреть по направлению движения.

Об использовании зеркала для оценки положения прицепа грузового автомобиля во время / после смены полосы движения не сообщалось. Вопросы, касающиеся перерегулирования и позиционирования грузовика, были сочтены несущественными (например, ответ водителя 3 о положении прицепа «он едет со мной»). Водители грузовых автомобилей сообщали, что имеют представление о размерах грузового автомобиля, поэтому они знают длину и поведение сочлененного транспортного средства (например, «вы знаете ширину своего транспортного средства, вы знаете, что оно подходит», Водитель 8).

Взаимодействие с другими участниками дорожного движения и инфраструктурой

Одной из целей интервью было выявление критических ситуаций во время слияния и поведения других транспортных средств, которые могут облегчить или усложнить слияние. Мы использовали аналогичный подход к технике критических инцидентов (Flanagan 1954), когда мы спрашивали о критических взаимодействиях и проверяли движущие силы в ходе событий, чтобы определить моменты, которые увеличили критичность. Все 15 водителей грузовиков сообщили, что типы транспортных средств на правой полосе автострады и полосы разгона влияют на процедуру объединения.Водители заявили, что автомобили вызывают конфликты из-за безрассудного поведения при вождении, в то время как другие грузовые автомобили, как правило, готовы к сотрудничеству. С помощью нашей техники интервью мы определили различные проблемные модели поведения во время слияния (см. Обзор в таблице 2).

Водители грузовых автомобилей сообщили, что отклоняющееся поведение водителей автомобилей создает впечатление, что водители автомобилей были в нехватке времени.Шесть водителей отметили изменение отношения участников дорожного движения за последнее десятилетие, связанное с увеличением интенсивности движения. Водитель 4 заявил, что машины «… торопятся, им нужно работать», тогда как водитель 3 заявил: «Машины всегда спешат». Водитель 14 сослался на более общее изменение поведения: «Проблема просто в менталитете. Все хотят быть первыми ».

На вопрос о проблемах слияния водители чаще всего отвечали, что их нет, что противоречит тому факту, что они сообщили о нескольких ситуациях (таблица 2), которые вызывают проблемы при слиянии.Отвечая на вопрос о частоте возникновения критических ситуаций, большинство водителей признали, что существует высокая частота возникновения критических ситуаций (например, «критические ситуации возникают ежедневно», Водитель 10). Говоря о критических ситуациях, водители часто сообщали, что они обучены и имеют опыт работы с различными типами критических ситуаций. Например, на вопрос о критических ситуациях при слиянии Driver 6 ответил; «Да, это происходит каждый день.Мы подготовлены для этого », тогда как Водитель 14 заявил:« На самом деле было много ситуаций, но вы должны честно сказать, что для этого я наблюдаю за трафиком… ». Оказалось, что водители по-разному воспринимают критичность ситуации. Водитель 12 сказал, что у него «не было критической ситуации, потому что он мог смягчить ситуацию, чтобы не произошло аварии».

Вежливость

Все водители указали, что важно, чтобы другие транспортные средства уступали место грузовому автомобилю на полосе ускорения.Обычным поведением было снижение скорости или изменение полосы движения на прилегающую левую полосу движения по правой автостраде. Еще одна форма вежливости для движения по правой полосе автострады заключалась в том, чтобы мигать для водителей на объединяющей полосе. Вспышка фары, кажется, является общепринятым сигналом, указывающим водителю грузового автомобиля, что ему разрешено слияние. Все водители объяснили, что они осведомлены о правилах дорожного движения и что им, как объединяющемуся транспортному средству, необходимо уступать дорогу движению по автостраде.Однако 11 водителей сообщили, что у них есть ожидания относительно поведения других участников дорожного движения в том смысле, что движение по шоссе должно быть внимательным к тому, что происходит на полосе ускорения, и, как ожидается, уступит из вежливости. Кроме того, водители сообщили, что они используют пассивный стиль вождения для предотвращения аварий. Водители знали о длительных процедурах, связанных с авариями; следовательно, водители заявили, что не заставляют других приспосабливаться к их поведению во время слияния. Чтобы проиллюстрировать это, водитель 8 сообщил, что у него есть теория мысли о других водителях и он всегда готов к чужим ошибкам: «Я просто говорю, мне нравится думать о других [водители / трафик], и я знаю, что это за стресс, и только одну секунду он выигрывает и не помогает ему… ».Все 15 водителей согласились с тем, что сообщество водителей грузовых автомобилей помогает друг другу при слиянии (таблица 3).

Водители сообщили о различных ситуациях, возникающих при слиянии, в отношении количества и типа транспортных средств, движущихся по полосам автострады, полосы ускорения и инфраструктуры. Состояние глобального трафика оказывает большое влияние на кажущуюся легкость слияния. Сложность объединения HGV связана с плотным, но не перегруженным движением.Водители сообщили, что перегруженное движение не более проблематично, чем движение свободного потока. Низкие скорости позволяют водителю слиться во время движения в очереди сливающихся транспортных средств на полосе ускорения, а другие участники дорожного движения обычно проявляют вежливость («Если есть очередь, вы можете медленно ехать с очередью и подавать знак налево и ждете, пока кто-нибудь не уступит вам место », Водитель 1). Кроме того, перегруженность не только повышает осведомленность о ситуации слияния, но также увеличивает доступное время для оценки ситуации.

Как справиться с девиантным поведением при слиянии

Стратегии, разработанные водителями во время слияния, упоминались редко, поскольку основное внимание в интервью уделялось описанию взаимодействия с другими участниками дорожного движения. Тем не менее, некоторые стратегии выживания были определены. Водители сообщали о выходе за пересекающуюся полосу движения, если связь или тщательная оценка трафика не выполнялись, особенно при движении с полной загрузкой. Один водитель сообщил о слиянии раньше, если он обнаруживает, что следующая за ним машина намеревается сойтись раньше, чем он, тем самым избегая ситуации блокировки при смене полосы движения.

В случае, если несколько транспортных средств следовали за грузовым автомобилем и опережали его на полосе ускорения, водители сообщали, что необходимо снизить скорость в начале съезда, особенно если впереди идущее транспортное средство является другим грузовым автомобилем. Предыдущий грузовой автомобиль может помешать успешной процедуре слияния, так как ситуация требует двух больших промежутков на автостраде.

Использование ADAS

В конце интервью водители получили анкету для оценки их текущего использования ADAS. Оборудование ADAS существенно различается в зависимости от грузового автомобиля, хотя все водители грузового автомобиля сообщили, что водят его на моделях не старше трех лет с момента производства.Все грузовые автомобили были оснащены продольным вспомогательным устройством (ACC или CC, если сочетаются ответы). 8–9 из 15 грузовиков имели LDW, FCW и AEB (см. Рис. 6). Три водителя указали, что водят грузовые автомобили с более поздними системами ADAS, такими как ассистент смены полосы движения (LCA, три водителя) и система наблюдения за камерой заднего вида (CMS, два водителя). Водители оценили общую частоту использования по 10-балльной шкале Лайкерта с отметками «почти никогда» и «очень часто». Водители оценивали только те системы, которые были в их грузовике. На рисунке 7 показаны средние оценки (учитывались только рейтинговые системы; скорректирована пропорция) ADAS для каждого участника.Видно, что все водители сообщили о частом использовании ADAS (диапазон 6,2–9,0). Дальнейший анализ частоты использования в каждой системе показал, что продольные ACC ADAS ( M = 8,3) и CC ( M = 8,7) использовались наиболее часто, тогда как LDW, как сообщалось, использовался меньше всего (см. Также раздел 3.4). .2). Высокая оценка LKA одним из пилотов оказалась вызвана тем, что он принял LKA за LDW.

Скорректированные в пропорции средние оценки (количество драйверов, отображаемых в каждой полосе) и стандартная ошибка (SE) частоты использования ADAS для каждого типа ADAS.Возможно перекрытие систем, поскольку водители не могли отличить, например, ACC от CC. ACC адаптивный круиз-контроль, FCW предупреждение о лобовом столкновении, LDW предупреждение о выезде с полосы движения, LKA помощь в удержании полосы движения, CC круиз-контроль, LCA ассистент смены полосы движения, CMS системы наблюдения за камерой, WIS окно в боковой двери, AEB автомат экстренного торможения, FL линза Френеля, AM дополнительные зеркала

Скорректированные в пропорции средние оценки (количество систем помощи водителю, отображаемых в каждой строке) и стандартная ошибка (SE) частоты использования ADAS на одного участника. ADAS, не получившие рейтинга, в расчет не включались. Количество используемых ADAS отображается на каждой панели. Высокие средние оценки указывают на частое использование.

При заполнении анкеты водители спонтанно сообщали информацию о том, как системы используются в определенных дорожных ситуациях и почему.Кроме того, были указаны недостатки систем. Были выражены опасения, связанные с доверием, отрицательные эмоции и поведенческая адаптация к конкретному ADAS. Однако в целом было отмечено положительное отношение к ADAS («Я рад, что существуют системы помощи, и я говорю, что они обязательно должны быть обязательными, в частности, ACC», Driver 9).

Продольный контроль ADAS

Сообщенная частота использования ACC ( M = 8,3) была аналогична CC ( M = 8.7). Сообщается, что ACC не функционирует должным образом в определенных дорожных ситуациях. Например, некоторые водители жаловались на резкое торможение, которое происходит, когда движение впереди меняет полосу движения, что приводит к сокращению расстояния, определяемого системой ACC. С другой стороны, более современные ACC, которые тормозят более плавно, похоже, позволяют ездить с некомфортно маленькими уклонами («Я бы тормозил раньше, чем помощник […], мне нужно было убедить себя сказать, что я полагаюсь на помощника», водитель 8). Далее водители сообщили, что FCW иногда срабатывает, даже если ситуации не воспринимаются как критические (например,д., на платных и дорожных мостах на автомагистралях), раздражая водителей. Больше всего критиковали системы AEB и LDW (7 и 10 драйверов соответственно), причем первые, в частности, из-за ложных срабатываний. AEB восприняли как внезапное неудобное вмешательство в управляющий орган водителя. AEB может срабатывать, например, в ответ на изменение направления движения предшествующего транспортного средства или транспортного средства, которое врезалось, когда грузовой автомобиль меняет полосу движения. Поскольку в городском движении часто происходят изменения направления и близкое движение (например,g., на кольцевых развязках и перекрестках), опасения AEB были сильно связаны с городским, а не с автострадным движением. Водитель 15 сообщил о происшествии, вызванном ударом сзади, потому что сработала система AEB, хотя грузовик мог благополучно обогнать предыдущее транспортное средство.

«Да, это часто бывает, да, я бы сказал, что он точно не распознает, кто-то поворачивает, и я продолжаю ехать прямо мимо него, и он бросает якорь, и я бы обогнал его или его». отпускает дроссельную заслонку или тормоза.Проблема в том, что тормоз иногда очень резкий (…) он всегда включен, но в городском потоке… »(Водитель 15).

Ложные (или нежелательные) вмешательства AEB на автострадах обычно инициировались водителями автомобилей, которые выезжали с автострады, когда водитель грузового автомобиля собирался сойтись на комбинированных полосах слияния и съезда. Выходящая машина замедляла скорость и двигалась впереди грузового автомобиля, в то время как грузовой автомобиль ускорялся. Более того, один водитель сообщил, что находился под наблюдением бэк-офиса, который получает уведомления о вмешательствах AEB, что создает дополнительную нагрузку на водителя.Ощущение того, что за вами наблюдают и обвиняют в неподобающем поведении, когда водитель не виноват, отрицательно сказывалось на восприятии ADAS. Однако в целом водители признали, что новые технологии повышают безопасность дорожного движения, особенно при движении по автостраде и в условиях загруженного движения. Как заявил Водитель 14: «Эти экстренные торможения помогают и так далее, это очень крутая вещь…». Кроме того, водители подчеркнули, что ADAS существенно снижает нагрузку («вождение с круиз-контролем более расслаблено», Водитель 1; «Потому что это более комфортно и облегчает работу для всех, не облегчает, но менее напряженно», Водитель 14).

Боковое управление ADAS

Водители в целом отрицательно относились к LDW. Они сообщили, что были напуганы внезапной активацией системы и раздражены частыми ложными срабатываниями, возникающими на узких сельских дорогах и на (многих) строительных площадках на автострадах. В этих двух случаях водители сообщали, что им приходилось переходить разметку полосы движения, что отныне привело к срабатыванию LDW. Семь водителей сообщили об отключении своих LDW.

«Это действует мне на нервы, особенно в строительных зонах, просто, ты не думаешь об этом, а потом он начинает [вибрировать] на рулевом колесе, я обычно выключаю его, потому что иногда приходится немного переходить полосу движения. и каждый раз, когда это происходит, даже когда вы едете по узким сельским дорогам.Это раздражает.» (Драйвер 15).

Кроме того, сообщалось об использовании по мере необходимости. В частности, было упомянуто, что LDW используется при вождении ночью, когда вы чувствуете усталость, в качестве резервной копии внимания, которая продлевает время вождения, даже если был бы уместен адекватный отдых: «… вы можете, ночью на автострадах, это должно быть против засыпания, но в зонах строительства у вас постоянно есть тревога »(Водитель 10). Только один водитель сообщил, что все системы были включены постоянно, утверждая, что выгода для безопасности перевешивает негативные впечатления.«У меня они все время включены; Я не понимаю, как люди могут их выключить »(Драйвер 11).

Visual ADAS

Водители высоко оценили системы, которые были разработаны для уменьшения количества ошибок, связанных с вниманием, и повышения осведомленности о ситуации. Все водители, использующие ассистент смены полосы движения (LCA) и систему наблюдения за камерой (CMS), сообщили, что не хотят их пропустить. Сообщалось, что системы камеры заднего вида использовались не только при маневрировании, но и на автострадах для наблюдения за движением сзади.В городах был описан типичный сценарий, вызывающий частые проблемы со следующим трафиком. По словам водителей, движение задним ходом на несколько метров с грузовым автомобилем кажется основной причиной аварий, поскольку следующие автомобили прячутся за прицепом в слепой зоне.

«Вам часто приходится двигаться задним ходом, например, где-то в компании или где-то на расстоянии около 2, 3 метров, и вы ничего не видите, если что-то есть позади меня […] потому что часто автомобили задняя дверь до метра, а затем вы не видите видеть их в зеркалах больше с тягачом с прицепом.»(Драйвер 10).

Сообщается, что проблема наблюдения за движением сзади в слепой зоне за прицепом решается с помощью CMS. Водитель 14 сообщил, что «… [у него] дополнительная камера заднего вида. Теперь я могу наблюдать за задним движением позади себя, это очень приятно ». Старые драйверы сообщили, что не поддаются использованию нового ADAS, потому что они скоро уйдут на пенсию, и их сложно использовать и адаптировать к вспомогательным средствам водителя «Может быть, для новых драйверов, но для старых это не сработает» (Драйвер 4 ).Старшие водители обычно отмечали, что системы визуальной поддержки должны учитывать возрастное ухудшение зрения, которое ухудшает расшифровку дисплеев, размещенных либо рядом, либо на большом расстоянии от водителя. Четверых водителей беспокоила визуальная нагрузка, которой они подвергаются в сложных дорожных ситуациях при управлении современными грузовыми автомобилями. Водители утверждали, что для них было бы невозможно усвоить больше информации, потому что зеркала и текущие информационные системы в автомобиле уже используют максимум их когнитивных способностей.Взаимодействие сонливости и количества визуальной информации также вызывало опасения по поводу визуальной нагрузки («Вы знаете, проблема с камерами и экранами в том, что это слишком много», Драйвер 5).

Местоположение ADAS

В конце интервью водители грузовых автомобилей устно столкнулись с идеей введения нового ADAS для процедуры слияния. Система была описана как обеспечивающая на экране вид сверху на дорожную ситуацию. Водителей попросили ранжировать три предпочтительных расположения экрана из 17 в салоне (рис.2). Для каждого местоположения был подсчитан рейтинг. Для каждого наименования места присваивались три (первый ранг), два (второй ранг) или один (третий ранг) балл, которые суммировались с окончательной оценкой всех водителей в каждом месте. Результаты показывают, что наибольшее предпочтение отдается циферблатам и средней передней стойке, набрав 17 баллов (рис. 8). Вторым выбором была верхняя часть средней консоли с 15 баллами. Третий вариант с 15 баллами — это нижняя часть передней стойки. Как правило, предпочтение отдавалось расположению в непосредственной близости от водителя.Некоторые водители настаивали на том, чтобы ранжировать только те места, которые они оценили как выполнимые, оставляя нижние места пустыми.

Окончательная оценка для каждого местоположения. Не упомянутые местоположения не отображаются. Высокие числа (темные квадраты) указывают на предпочтительные для слияния местоположения драйверов ADAS. Одинаковые рейтинговые оценки отображаются на фонах с одинаковыми цветами. Примечание. Переднее окно и рулевое колесо были предложены водителями 4 и 5

. Водители выразили четкое мнение о том, где следует разместить экран, подчеркнув, что переднее окно не должно иметь визуальных препятствий.Переднее окно рассматривалось как опция, если вид сверху реализован как проекционный дисплей (HUD). Были высказаны опасения по поводу интерференции между зеркалами и другими информационными системами в автомобиле, как с точки зрения возможного местоположения, так и с точки зрения информации, которая может быть запутана из-за визуальной перегрузки и близости. Пятеро из 15 водителей (водители 4, 5, 6, 7, 12) утверждали, что грузовик уже оснащен слишком большим количеством систем. В частности, сообщалось, что бортовой компьютер имеет слишком много опций в сочетании с внешней навигационной системой.Также было упомянуто, что платные боксы должны быть размещены в поле зрения водителей, что ограничивает возможное расположение экранов.

«водителю не нравится, если к окну что-то прикреплено, так что достаточно, платных, вам не нужно больше прикрепленных гаджетов, поэтому лучше всего разместить его в кабине или интегрировать в навигацию. система »(Драйвер 13)

Mercedes-Benz S550 Cabriolet 2017 обеспечивает максимальный комфорт даже в пробке

После месяца, проведенного в перелетах в Лос-Анджелес и обратно, моя посадка оказалась в беспорядочной неразберихе в моем приложении Apple Wallet, и я наконец освободился достаточно времени, чтобы поехать из Сан-Франциско.Поводом для этого стал автосалон в Лос-Анджелесе, и я буду ездить на Mercedes-Benz S550 Cabriolet 2017 года выпуска.

Путешествовать по калифорнийскому шоссе, по долинам, горам и прибрежной местности, по сравнению с тем, чтобы сесть в кресло в самолете плечом к плечу с каким-то рандом? Я воспользуюсь первым при любой возможности.

И кабриолет S550 стал идеальным автомобилем для поездки, так как он идеально подходил для круизов по Беверли-Хиллз сверху вниз или для преодоления сотен миль по автостраде.Массаж сидений уменьшил нагрузку на мою спину, стереосистема Burmester наполнила тихую кабину безупречной музыкой, а адаптивный круиз-контроль справился с испытаниями в пробках.

Но, прежде всего, кабриолет S550 и все варианты S-класса обеспечивают то, что я считаю лучшим ходовым качеством среди всех современных автомобилей, даже самых роскошных моделей.

Mercedes-Benz ранее поставлял версии своего флагмана S-класса седан и купе, а теперь добавляет кабриолет с откидным верхом.

Mercedes-Benz представил своему седану S-класса серьезное обновление в 2014 модельном году, почти во всех отношениях представив автомобиль, достойный роскошной репутации бренда. Вслед за седаном последовало красиво оформленное купе S-класса, а теперь и кабриолет — кабриолет. Честно говоря, я предпочитаю жесткий верх, и мне больше нравится внешний вид купе, но Cabriolet, безусловно, зарабатывает очки за поведение сверху вниз.Как и купе, кабриолет S550 имеет две двери, но также имеет место для четырех пассажиров.

Комфорт

Непревзойденное качество езды кабриолета S550 заставило меня с нетерпением ждать, когда я буду часами кататься на нем по побережью, но шикарный вид его кабины привлек мое внимание, когда я впервые открыл дверь. Ярко представленные этикетки Designo заявляют о высококлассном интерьере Mercedes-Benz, в то время как вентилируемая кожа фарфорового или белого цвета, если хотите, покрывает прочные сиденья.

Установленные на двери органы управления позволяют легко регулировать все, от высоты подголовника до длины подлокотника. Климат-контроль, которому помогают сиденья с подогревом и охлаждением, а также вентиляционные отверстия в подголовниках, сделали круиз с опущенным верхом совершенно комфортным в широком диапазоне температур. Сиденья предлагали различные типы массажа, в том числе тот, в котором использовались обогреватели сидений, чтобы действительно расслабить мои мышцы.

Хотя у S550 Cabriolet верх из ткани, я мог видеть, что между мной и небом было нечто большее, чем просто полотно холста.Дополнительная набивка обеспечивает жесткость против ударов и отлично справляется с ограничением шума. Точно так же боковые окна с двойным остеклением сохраняют спокойствие в салоне.

Но больше всего подвеска Mercedes-Benz Airmatic творит чудеса, поглощая удары, вызванные неровным асфальтом и выбоинами. Как следует из названия, подвеска использует заполненные воздухом стойки вместо стальных пружин и постоянно регулирует давление воздуха, чтобы компенсировать дорожное движение. Он замечательно справляется с задачей обеспечения плавности хода, в то же время избегая чрезмерного раскачивания.Одним нажатием кнопки я мог переключаться между режимами Comfort и Sport, последний немного усиливал езду, но никогда не становился тяжелым.

В дороге на сотни миль я редко чувствовал потребность размять ноги, до такой степени, что собственные системы безопасности автомобиля высвечивали на приборной панели предложение, что, возможно, мне стоит сделать перерыв.

Кабриолет S550 Cabriolet отличается высоким уровнем комфорта, в нем есть массажные сиденья и теплый воздух, обдуваемый подголовниками.

Привод

Дополняя очень и очень комфортную езду, дроссельная заслонка и рулевое управление кабриолета S550 работали очень легко. 4,7 литра V8 с турбонаддувом может показаться неотъемлемой частью современного маслкара, но этот кабриолет выдает свои 449 лошадиных сил, как босс для торта, наносящий глазурь.Немного подбросьте дроссельную заслонку, и машина точно отреагирует. Его крутящий момент в 516 фунт-фут приводит к значительному ускорению, и он без колебаний восстанавливается после экономии топлива на холостом ходу.

Когда я нажал на педаль газа, чтобы получить всю эту мощность сразу, большой V8 зарычал в сопровождении рывка машины.Проезжая по двухполосному шоссе, я быстро обнаружил, что приближаюсь к трехзначной скорости.

AMG версии кабриолета S550 поставляются с более мощными двигателями, но этого 4,7-литрового V8 с двойным турбонаддувом должно хватить большинству людей.

В технических характеристиках кабриолета S550 сказано, что в его трансмиссии девять передач, но я их редко ощущал. Эта трансмиссия работает плавно, пока я не переключил ее в спортивный режим, в котором она заблокировала три верхние передачи.Во время движения по автостраде виртуальный тахометр на широком ЖК-дисплее комбинации приборов зависал на отметке 1300 об / мин, ехал ли я по прямой или поднимался в гору.

Результатом девятиступенчатой ​​коробки передач и функций экономии топлива, таких как остановка на холостом ходу, является экономия топлива по рейтингу EPA: 17 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. Я нашел эти цифры правдоподобными, поскольку в среднем я набирал более 23 миль на галлон, сочетая быстрое движение по автостраде, круиз по городу и большое количество остановок и остановок. При базовой цене S550 Cabriolet в 131400 долларов покупатели могут не сильно беспокоиться об экономии топлива, но учтите это с 21 автомобилем.Баллон на 1 галлон, я дважды останавливался заправиться за свою 900-мильную поездку.

Трафик

Лос-Анджелес пользуется дурной репутацией, но район залива в этом отношении сохраняет свои позиции, и мне довелось испытать 17:00. адская жизнь обоих. При въезде в Лос-Анджелес в понедельник днем, стандартная функция навигации кабриолета S550 стала гиперактивной, меняя маршрут каждые 15 минут, чтобы избежать пробок. Возможно, это было бы более эффективно, если бы в него была включена возможность проезжать по полосам для HOV, поскольку добавление моего фотографа в машине поставило нас выше порога для двух человек.

Навигация мало помогала мне справляться с пробками, но помощь водителя кабриолета S550 оказалась находкой. В пробках на длинной автостраде, приближающейся к Сан-Франциско, я включил адаптивный круиз-контроль, выключил ярко-красный индикатор трафика на приборной панели и наслаждался детальным воспроизведением музыки из 13 динамиков Burmester мощностью 590 Вт. стерео система.

Когда движение замедлялось до 5 миль в час или полностью прекращалось, кабриолет S550 подбирался достаточно близко к идущему впереди автомобилю, чтобы предотвратить вмешательство оппортунистов, увеличивая этот разрыв при возобновлении скорости. Я буквально не касался педали тормоза или газа на протяжении многих миль медленного движения, даже когда это происходило между ползанием и случайными скачками до 60 миль в час. Ассистент удержания полосы движения также служил для управления рулем, когда скорость упала ниже 15 миль в час. Если это будущее нашего беспилотного автомобиля, зарегистрируйтесь.

Экраны

Как и другие последние модели Mercedes-Benz, кабриолет S550 оснащен двумя широкими ЖК-панелями, одна для комбинации приборов, а другая — для информационно-развлекательной системы. Виртуальные датчики выглядят реалистично, а с опцией ночного видения я мог получить инфракрасный вид дороги вперед одним нажатием кнопки, что является хорошей функцией безопасности, которая помогает избежать наезда на французского бульдога Рока, когда он идет по темному Беверли. Улицы холмов.

Две широкие ЖК-панели составляют комбинацию приборов и информационно-развлекательный дисплей кабриолета S550.

Что касается информационно-развлекательной системы, Mercedes-Benz предлагает обычную навигацию, стереоинтерфейс, телефонную систему Bluetooth и подключаемые функции, поддерживаемые подключением данных к автомобилю. Однако интерфейс нуждается в серьезной переработке, так как он включает устаревшие раскрывающиеся меню, объединенные с новыми меню на основе значков. Это своего рода беспорядок, и он не совсем соответствует стандартам такой технологически продвинутой компании.

Из-за отсутствия поддержки Android Auto или Apple CarPlay я не мог уйти в привычный интерфейс телефона.

Механизм откидного верха несколько ограничивает багажное отделение, ограничивая его двумя ролли и одним-двумя рюкзаками.

Конкуренция

Немногие автопроизводители предлагают большие роскошные кабриолеты, оставляя Mercedes-Benz S550 Cabriolet 2017 года в разреженном пространстве.За несколько долларов больше Bentley предлагает свой Continental с тканевым откидным верхом, но электроника приборной панели и комфорт езды уступают кабриолету S550. Более сложным конкурентом является BMW в лице кабриолета 6-й серии, в котором чистый комфорт заменяется атлетизмом, но при этом предлагается улучшенная электроника приборной панели по значительно более низкой цене.

S550 Cabriolet принадлежит сегменту нянчиться с пассажирами, но он также страдает типичной проблемой кабриолета.