Время реакции водителя сколько: Билет 35, вопрос 20. Среднее время реакции водителя — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

От чего зависит время реакции водителя

Под временем реакции водителя подразумевают время, разделяющее сигнал об изменении дорожной обстановки, полученный органами чувств водителя, и начало воздействия им на органы управления транспортным средством.

Простая формулировка, не правда ли? Между тем, почти не раскрывающая особенности реакции водителя, времени, затрачиваемого на нее в разных условиях, а также в одинаковой ситуации, но под влиянием разных факторов. Все это необходимо знать, чтобы снизить до минимума вероятность дорожно-транспортного происшествия. Знание в данном случае — воистину сила, спасающая человеческие жизни.

Полная схема прохождения сигнала выглядит следующим образом. Изменение дорожной обстановки воспринимается преимущественно органами зрения водителя. (Исключение составляют ситуации, когда источник опасности находится вне поле зрения водителя; тогда время принятия решения отсчитывается с восприятия органами слуха.)

Совокупность сигналов поступает в центральную нервную систему водителя, где на их основании и на основании суммы приобретенных знаний и опыта формируется ответ — в виде ряда действий, совершаемых водителем с рулем, педалью тормоза и т.п.

Однако организм человека — сложнейшая биологическая система, и мгновенное прохождение по ней сигнала об опасности практически невозможно. Достаточно упомянуть время на обработку информации в головном мозге. Сейчас при экспертизе используется нормативное время реакции водителя, равное 0,8 с. Но реальная жизнь всегда разительно отличается от теоретических выкладок.

Например, в идеальном варианте для торможения водителю достаточно всего лишь перенести стопу ноги с педали газа на педаль тормоза — и затратить на это не более 0,5 с. Если потребуется совершить объезд препятствия, действия с управлением будут уже сложнее, соответственно, и время на их выполнение возрастет…

Пол

По времени реакции водители-мужчины немного лучше женщин, — примерно на 0,05 с. Прекрасные половинки, однако, впереди по точности управления.

Возраст

Молодые быстрее обнаруживают сигнал и обрабатывают информацию. Однако пожилые тратят меньше времени на принятие правильных решений, к тому же, время реакции у них стабильнее.

Опыт, стаж

Никакие знания ПДД и техники не заменят водителю «опыт, сын ошибок трудных». Опытного водителя сразу можно распознать по спокойному, дисциплинированному, уверенному, порой даже интуитивному вождению. Приобретенная с годами способность предугадывать ситуацию на дороге значительно сокращает время реакции водителя со стажем.

Тренированность

Регулярные занятия физкультурой и спортом оказывают на организм оздоровляющее воздействие. Как следствие, физически здоровые водители быстрее реагируют на опасность.

Условия работы

Городское движение — постоянное изменение дорожной ситуации. Поэтому водитель, заранее настраивая себя на это, лучше реагирует на внезапную опасность, чем «убаюканный» долгой и однообразной междугородней трассой.

Время суток

Ночь – время ограниченной освещенности, которую даже самый интенсивный искусственный свет не может компенсировать. К тому же, природа настроила биологические часы человеческого организма на отдых в ночное время суток. В сумме это притупляет бдительность водителя в среднем впятеро. Очень коварно в этом отношении рассветное и сумеречное время.

Неблагоприятные погодные условия

Все, что ограничивает видимость на дороге – дождь, снегопад, туман, пылевая буря – автоматически увеличивает и время, требующееся водителю на реакцию управления автомобилем. Плохое сцепление шин с дорожным покрытием при этом способно моментально довести безобидную ситуацию до угрожающей.

Алкоголь

Мощный тормоз времени реакции водителя — от двукратного увеличения и выше. Даже в небольших дозах. Этого вполне хватает для совершения преступления. Ибо никто не отменял того, что выпивший человек за рулем — преступник.

Мобильный телефон

Такое же безусловное зло для водителя, как и алкоголь, — снижает реакцию на дорожную ситуацию в разы. Возможно, принятый Госдумой закон об увеличении штрафа за разговор по телефону за рулем изменит ситуацию к лучшему. Хотя, возможно, следовало сразу сделать, как в Нидерландах: там наказывают двухнедельным тюремным заключением или штрафом в 2 тысячи евро.

Медицинские препараты

Есть внушительный список лекарств, после приема которых управление транспортным средством противопоказано. (И это должно быть отражено в информации, прилагаемой к препарату.) Значительно растягивать время реакции водителя способны даже безобидные, на первый взгляд, средства от простуды и обезболивающие. Не говоря уже о психотропных препаратах. Но и стимуляторы не менее опасны: после их приема временное чрезмерное возбуждение сменяется резким спадом. К тому же, если водитель чувствует недомогание, — стоит ли в таком состоянии вообще садиться за руль?

Утомление

Еще один фактор, под воздействием которого крайне нежелательно отправляться в путь. Например, физическая работа (многим водителям приходится еще и работать грузчиками) может увеличить время реакции на 0,1 с. Другой вариант утомления очень часто фиксируется в протоколах ДТП — «уснул за рулем». Водителям-дальнобойщикам следует учесть, что непрерывная 16-часовая работа увеличивает реакцию на 0,4 с. Решить эту проблему должны тахографы, следящие за временем отдыха и труда водителей.

Рабочее место

Чем лучше его эргономика, тем лучше реагирует водитель на дорожную обстановку. Сиденье по росту водителя, проветриваемая кабина, отсутствие отвлекающих внимание предметов — слагаемые безаварийной езды. Если транспорт грузовой, надежное крепление груза, исключающее в дороге посторонние шумы, также содействуют низкой утомляемости водителя.

Музыка

Целый ряд музыкальных произведений, создающих в кабине благоприятную, рабочую атмосферу, поддерживают повышенное внимание и снижают утомление. Однако это касается преимущественно междугородних трасс; в городе музыка — скорее отвлекающий фактор. И еще: чем громче музыка, тем хуже показатель времени реакции водителя.

Ароматы

Их действие аналогично музыке. Есть ароматы расслабляющие, есть бодрящие. Правильно подобранный запах внесет свою лепту в концентрацию внимания на дороге.

Профессия водителя автомобиля одна из самых распространенных в мире, в то же время одна из наиболее рискованных. Она каждый день требует знания всех ее тонкостей, нюансов, представления о том, как реагирует организм на изменчивость дорожной ситуации, какие факторы и каким образом управляют временем реакции водителя. Но без всех этих слагаемых немыслимы ни подлинное мастерство, ни езда по дорогам XXI века без ошибок и чрезвычайных происшествий.

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Время реакции водителя на опасность. Время реакции водителя

Время реакции водителя является одной из основных характеристик, определяющих уровень безаварийности транспортного движения.

В большинстве случаев именно быстрота и правильность принятия решений при угрозе возникновения аварийной ситуации, а также время на их реализацию прямым образом влияют на вероятность возникновения аварии.

В ходе многочисленных исследований было установлено, что среднее время реакции водителей колеблется в интервале 0,3 – 1,5 с. Разброс временных значений, равный 1,2 с, выраженный в разности дистанций тормозного пути составляет 20 м (при скорости 60 км/ч и нормальном сухом дорожном покрытии). Именно эти 20 м (а в некоторых случаях достаточно и более короткого расстояния) могут стать причиной совершения ДТП. Однако следует учесть, что значение реакции не является постоянной величиной для человека. На ее конечное значение влияет множество факторов, некоторые из которых человек способен скорректировать в сторону улучшения, а другие являются индивидуальными характеристиками организма.

Термин «время реакции » определяется как промежуток времени, прошедший с начала возникновения раздражителя (аварийной ситуации) до момента совершения действия направленного на его устранение. Условно этот промежуток времени можно разделить на два интервала – сенсорный и моторный. Сенсорный интервал имеет значение времени, затрачиваемого на восприятие сложившейся опасной дорожной ситуации, выделение создающего опасность объекта и принятие решения для предотвращения ДТП. Моторный интервал имеет значение времени, затрачиваемого на выполнение действий по управлению автомобилем для предотвращения ДТП. В исследованиях было определено, что длительность моторного интервала практически стабильна у каждого человека.

Среди основных факторов, влияющих на продолжительность реакции, можно выделить трудность в принятии решения (зависит от степени нетипичности аварийной обстановки), пол, возраст, стаж вождения (опыт), состояние организма (здоров, болен, эмоционально напряжен, утомлен и др.), концентрацию внимания на опасных факторах и индивидуальные психологические особенности личности водителя, а также климатические факторы и время суток.

Пол и возраст водителя оказывают влияние на зрительно-моторную реакцию. До 25 лет она составляет в среднем 0,17 с для простой и 1,54 с для сложной реакции, а к 60 годам достигает 0,26 с для простой и 2,04 с для сложной реакции. Такое различие вызвано тем, что для сложной реакции характерен выбор правильного решения из множества вариантов. Именно на этот показатель сильно влияет опыт вождения.

Время простой реакции у женщин и мужчин не сильно отличаются, для сложной же реакции женщинам требуется в среднем 2,82 с, в то время как у мужчин этот показатель составляет 1,82 с. Также выявлена зависимость между временем реакции и типом высшей нервной деятельности водителя. Так у холериков этот показатель на 25 – 30 % ниже, чем у флегматиков, однако количество ошибочных действий у них было больше.

Такой фактор, как эмоции, изменяет время реакции водителя в зависимости от личностных характеристик. Так в лабораторных условиях среднее время реакции испытуемых составляло 0,5 с, а в реальных условиях время реакции на неожиданное появление пешехода на проселочной дороге составило 1 с («секунда страха»). Это объясняется психологической неготовностью водителя, выражающейся через ощущение растерянности и шока. Наибольшее влияние эмоции оказывают на продолжительность сложной реакции.

Суточная зависимость времени реакции является результатом преобладания тормозящих процессов в коре головного мозга в ночной период. Поэтому ночью время реакции увеличивается на 20 – 25 % по сравнению с оптимальным, наблюдаемым с 7 часов до 13 часов.

Если эта статья оказалась для Вас полезной, оставьте комментарий, поделитесь с друзьями в соц. сетях.

Ф. ЕРМАКОВ
Ф. Ермаков, профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности» Казанской государственной сельскохозяйственной академии, доктор технических наук.
При расследовании наездов транспортного средства на пешехода стоящие автомобили и различные неподвижные препятствия судебному автотехническому эксперту, и следователю обязательно приходится решать вопрос о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия, а прокурору и судье — убеждаться в правильности их решения. Для этого эксперт рассчитывает остановочный путь транспортного средства при установленной следствием или экспертом скорости движения. Величину остановочного пути сравнивают с расстоянием, на котором появился пешеход или находились стоящие транспортные средства и неподвижные препятствия. Следователь, прокурор и судья должны проверить и оценить достоверность и объективность использованных экспертом исходных данных для расчетов остановочного пути и заключения автотехнической экспертизы.
В расчетах остановочного пути транспортного средства, кроме скорости его движения, учитывают психофизиологический параметр — время реакции водителя на опасность — и технические параметры, относящиеся к автомобилю и дорожным условиям, которые, по данным технической литературы, имеют предельные значения — минимальную и максимальную величины. Однако при расследовании дорожно — транспортных происшествий (ДТП) сложилась такая практика, что расчеты остановочного пути транспортных средств, участвовавших в ДТП, эксперты проводят, как правило, со средними величинами психофизиологического и технических параметров.
Следователи, прокуроры и судьи при оценке достоверности и объективности заключений экспертизы зачастую не обращают на это внимание, что прежде всего происходит из-за незнания технических вопросов и непонимания влияния предельных значений расчетных параметров на выводы о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия.
Итак, расчетные параметры имеют предельные значения — минимальную и максимальную величины. По данным технической литературы, время реакции водителя на опасность колеблется в пределах от 0,4 до 1,2 сек. Эксперты в расчетах берут его равным 0,8 сек. Для примера укажем, что остановочный путь легкового автомобиля на горизонтальном участке дороги с сухим асфальтобетонным покрытием при скорости движения 60 км/ч и указанных величинах времени реакции составляет соответственно 36,73; 43,4 и 50,06 м. Если пешеход появился на расстоянии 45 м, то в первом и втором случаях имеется возможность предотвращения наезда на пешехода, так как 36,73 и 43,4 м меньше 45 м, в третьем — такой возможности нет (50,06 м больше 45 м). Из указанного сравнения остановочного пути автомобиля с расстоянием до пешехода следует одно из доказательств виновности или невиновности водителя.
Учитывая колебание времени реакции на опасность у разных водителей, которое приводит к различию в величинах остановочного пути автомобиля (в нашем примере — до 36,29%), следователь должен поставить перед экспертом вопрос об установлении наличия или отсутствия возможности предотвращения происшествия, например наезда транспортного средства на пешехода, в двух вариантах — при времени реакции на опасность 0,4 и 1,2 сек. Если в обоих вариантах получится одинаковый вывод о возможности предотвращения происшествия, то нужно его использовать для дальнейшего расследования. Если выводы противоречивы, следователь должен назначить комплексную инженерно — психофизиологическую экспертизу, поставив на ее разрешение вопрос об определении фактической величины времени реакции данного водителя на опасность. Назначения указанной экспертизы должен потребовать прокурор при проверке правильности прекращения уголовного дела или утверждении обвинительного заключения. Конечно, было бы целесообразно сделать это не в конце расследования дела, а в его ходе. При необходимости такую экспертизу может назначить и суд.
Необходимость проведения данной экспертизы доказана нашими экспериментальными исследованиями времени реакции на опасность у большого количества водителей автомобилей. В результате исследований установлено, что время их реакции на опасность в течение 7 — 8-часового рабочего дня имеет относительное психофизиологическое постоянство. Также доказано, что время реакции водителя на опасность подчиняется закону нормального распределения частот. Это позволяет, по данным экспериментальных исследований, определить статистически достоверные предельные значения — минимальную и максимальную величины времени реакции каждого конкретного водителя на опасность при различной вероятности.
Установленное относительное психофизиологическое постоянство времени реакции водителя на опасность закреплено выданным автору в 1999 году патентом на изобретение N 2134062 «Способ определения профессиональной пригодности оператора к управлению движущимися и стационарными объектами». В нем установлено, что предельная максимальная допустимая величина времени реакции водителей транспортных средств на опасность при вероятности 0,997 (99,7%) составляет 1,3 сек. Время реакции водителя на опасность должно быть определено с помощью соответствующей экспериментальной аппаратуры при первоначальном и периодическом медицинских освидетельствованиях на пригодность управления автомобилем, и его предельные величины, полученные путем математической обработки, должны быть записаны в медицинской справке испытуемого наравне с показателями зрения, слуха, нервной системы и др.
Если в расчетах остановочного пути транспортного средства, величина которого является основой для решения вопроса о наличии или отсутствии возможности предотвращения происшествия, принять время реакции водителя на опасность, равное 0,7…0,8 сек., то это обеспечивает только на 50% уверенность в том, что такое время может быть у водителя, допустившего ДТП; если принять 0,8…0,9 сек., уверенность составит 68%; 0,9… 1,1 — 95%; 1,1…1,3 — 99,7%.
Использование приведенных рекомендаций в судебно — следственной практике позволит принять объективные решения по конкретным ДТП, исключить ошибки в определении виновных.
Российская юстиция, N 9, 2001

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ — психологическое качество водителя принимать решение и реагировать на изменение дорожно-транспортной ситуации.

Известно, что реакция — это ответное действие организма на какой-то внешний раздражитель. Реакции делят на простые и сложные. К первым относятся ответные действия на один раздражитель (например, торможение впереди идущего автомобиля). Ко вторым — действие сразу нескольких раздражителей (например, на регулируемом перекрестке кроме выполнения требований сигналов светофора вам приходится пропускать пешеходов, следить за другим транспортом). Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего автомобиля со стоп-сигналом — 0,42 с, на сигналы светофора в населенном пункте — 0,40 с, на дорожные знаки — 0,50 с, на неровности на дороге — 0,80 с.

Среднее время реакции на включение тормозов для мужчин — 0,57 c, женщин — 0,62 c. Время реакции водителей на сигнал торможения составляет 0,37 c у 2 % водителей; 0,61 c — у 50 %; 0,78 и более у 48 %.

При скорости 50 км/ч и времени реакции 0,6 с автомобиль до начала торможения пройдет 9 м, а до полной остановки при сухом покрытии – 44 м.

Время реакции у различных людей неодинаково. Оно может колебаться от 0,5 до 1,5 с. Так, на включение тормозов у мужчин оно меньше, чем у женщин, а у физически тренированных людей меньше по сравнению с теми, кто не занимается регулярно физкультурой и спортом. Имеет значение и то, в каких условиях работают водители. Водители городского такси, как правило, показывают худшие результаты при торможении на загородных дорогах, чем в городе. Пожилые люди, уступая молодым в скорости обнаружения сигналов, превосходят их в быстроте принятия правильных решений и в стабильности времени реакции.

Даже у одного человека время реакции может изменяться. Пагубное действие оказывает алкоголь: небольшие его дозы увеличивают время реакции в 2-4 раза. Как подтверждают многочисленные исследования, в случае появления неожиданного препятствия время реакции увеличивается более чем в 2 раза.

Время реакции водителя

Под временем реакции водителя в психологической практике понимается промежуток времени с момента поступления к водителю сигнала об опасности до начала воздействия водителя на органы управления транспортного средства (педаль тормоза, рулевое колесо).

В экспертной практике под этим термином принято понимать промежуток времени t1, достаточный для того, чтобы любой водитель (психофизические возможности которого отвечают профессиональным требованиям) после того, как возникнет объективная возможность обнаружить опасность, успевал воздействовать на органы управления транспортного средства.

Очевидно между этими двумя понятиями имеется существенная разница.

Во-первых, не всегда сигнал об опасности совпадает с моментом, когда возникает объективная возможность обнаружить препятствие. В момент появления препятствия водитель может выполнять другие функции, отвлекающие его на какое-то время от наблюдения в направлении возникшего препятствия (например, наблюдение за показаниями контрольных приборов, поведением пассажиров, объектами, расположенными в стороне от направления движения, и т. п.).

Следовательно, время реакции (в том смысле, какой вкладывается в этот термин в экспертной практике) включает в себя время, прошедшее с момента, когда водитель имел объективную возможность обнаружить препятствие, до момента, когда он фактически его обнаружил, и собственно время реакции с момента поступления к водителю сигнала об опасности.

Во-вторых, время реакции водителя t1, которое принимается в расчетах экспертов, для данной дорожной обстановки величина постоянная, одинаковая для всех водителей. Она может значительно превышать фактическое время реакции водителя в конкретном случае дорожно-транспортного происшествия, однако фактическое время реакции водителя не должно быть больше этой величины, так как тогда его действия следует оценивать как несвоевременные. Фактическое время реакции водителя в течении короткого отрезка времени может меняться в широких пределах в зависимости от целого ряда случайных обстоятельств.

Следовательно, время реакции водителя t1, которое принимается в экспертных расчетах, по существу является нормативным, как бы устанавливающим необходимую степень внимательности водителя.

Если водитель реагирует на сигнал медленнее, чем другие водители, следовательно, он должен быть более внимательным при управлении транспортным средством, чтобы уложиться в этот норматив.

Было бы правильнее, по нашему мнению, назвать величину t1 не временем реакции водителя, а нормативным временем запаздывания действий водителя, такое название точнее отражает сущность этой величины. Однако поскольку термин «время реакции водителя» прочно укоренился в экспертной и следственной практике, мы сохраняем его и в настоящей работе.

Так как необходимая степень внимательности водителя и возможность обнаружения им препятствия в различной дорожной обстановке неодинаковы, нормативное время реакции целесообразно дифференцировать. Чтобы сделать это, необходимы сложные эксперименты с целью выявления зависимости времени реакции водителей от различных обстоятельств.

Если водитель предупрежден о возможности возникновения опасности и о месте предполагаемого появления препятствия (например, при объезде автобуса, из которого выходят пассажиры, или при проезде с малым интервалом мимо пешехода), ему не требуется дополнительное время на обнаружение препятствия и принятие решения, он должен быть подготовлен к немедленному торможению в момент начала опасных действий пешехода. В подобных случаях нормативное время реакции t1 рекомендуется принимать 0,4-0,6 сек (большее значение — в условиях ограниченной видимости).

Когда водитель обнаруживает неисправность органов управления лишь в момент возникновения опасной обстановки, время реакции, естественно, возрастает, так как при этом необходимо дополнительное время для принятия водителем нового решения, t1 в этом случае равно 2 сек.

Правилами движения водителю запрещается управлять транспортным средством даже в состоянии самого легкого алкогольного опьянения, а также при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения. Поэтому влияние алкогольного опьянения на t1 не учитывается, а при оценке степени утомляемости водителя и его влияния на безопасность движения следователь (суд) учитывает обстоятельства, которые вынудили водителя управлять транспортным средством в подобном состоянии.

Полагаем, что эксперт в примечании к заключению может указать на возрастание t1 в результате переутомления (после 16 час работы за рулем примерно на 0,4 сек).

Реакция водителя, подготовка автомобиля к дальней дороге

Современное общество немыслимо без автомобиля: подавляющее большинство пассажиров и грузов перевозится автомобилями.

Однако с быстрым ростом мирового автомобильного парка, с увеличением объема перевозок и интенсивности движения на дорогах резко повысилось количество дорожно-транспортных происшествий. Исследования последних лет показали, что подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий (70-90 %) происходит не в результате несовершенства техники (дефектов конструкции автомобиля, недостаточной надежности узлов и деталей автомобиля в эксплуатации, плохой обустроенности дорог), а вследствие ошибочных действий человека, управляющего автомобилем, т. е. в основе большинства причин дорожно-транспортных происшествий лежит личный фактор — психофизиологические особенности водителя, свойства его личности. Одним из наиболее важных с точки зрения безопасности движения проявлений психофизиологических качеств водителей является время реакции.

Что же такое время реакции?

Допустим, автомобиль едет по дороге. И вдруг перед ним возникает препятствие (выскакивает пешеход на дорогу, яма, впереди идущий автомобиль резко затормозил и т. д.). От внезапности водитель теряет способность действовать. Человеку необходимо какое-то время, чтобы осознать новые, неожиданные обстоятельства, оценить их, определить нужные действия. Для осуществления этого процесса в среднем потребуется около одной секунды. Это и принято называть реакцией водителя. В обыденной жизни и для многих профессий быстрота реагирования не имеет существенного значения. Реакция же водителя при управлении автомобилем является одним из важнейших качеств для обеспечения безопасности движения. Процесс реакции можно подразделить на три фазы:

1. оценка обстановки,

2. принятие решения

3. выполнение ответных действий.

Временем реакции водителя при управлении автомобилем называется короткий промежуток от момента восприятия опасности до начала действий, направленных на ее устранение. Реакция может быть сложной или простой.

Временем сложной реакции называется время, протекающее с момента появления перед водителем одного или нескольких препятствий до момента ответа действием, которое водитель заранее не определил и к выполнению которого не был подготовлен . При движении автомобиля перед водителем могут возникать самые различные обстоятельства. Чтобы предотвратить возникшую опасность, водитель должен правильно оценить и выбрать наиболее эффективное действие. Он может либо остановить автомобиль, либо объехать объект опасности, либо проехать мимо него с увеличенной скоростью.

Время сложной реакции водителя составляет примерно 0,8 с, а при испуге, усталости, болезненном состоянии, после многочасовой работы величина ее может быть более 1 с. В практике судебно-технических экспертиз по дорожно-транспортным происшествиям время реакции считается равным 0,8 с. Однако, если ДТП произошло после 16-часовой работы водителя, время реакции принимается 1,2 с.

Временем простой реакции называется время, протекающее с момента появления перед водителем опасности (препятствия) до момента ответа на нее простым, заранее определенным действием. Оно равно 0,4-0,6 с. Однако, несмотря на то, что простая реакция протекает быстрее чем сложная, ее время все-таки значительно, так как в него входит и время на перенос правой ноги с педали дроссельной заслонки на педаль тормоза. Значительно сокращается время реакции в опасной зоне. Оно протекает с момента появления перед водителем опасности или препятствия, к восприятию которых водитель заблаговременно подготовился, до момента ответа на них простым, заранее определенным действием, к совершению которого водитель также подготовлен, например при подъезде к пешеходному переходу, остановке общественного транспорта, стоящим около тротуара автомобилям и т. д. Подготовка эта заключается в том, что водитель, определив место возможного появления опасности или препятствия, заранее выключает сцепление или ставит рычаг переключения передач в нейтральное положение, используя движение автомобиля накатом, а правую ногу переносит на педаль тормоза. Поскольку такие действия водитель выполняет при подъезде к месту возможной опасности, то это время называется временем реакции в опасной зоне. Его величина 0,2-0,3 с.

Теперь появление опасности не будет неожиданностью для водителя, и, чтобы предотвратить последствия, ему достаточно лишь переместить вперед ступню ноги и нажать на педаль тормоза.

В опасной зоне целесообразно заблаговременно слегка нажать на тормозную педаль. Это позволит снизить время срабатывания тормозного привода и еще больше сократит остановочный путь. От времени реакции водителя во многом зависит остановочный путь автомобиля.

При сравнительно небольшой скорости автомобиля — — 36 км /ч, или 10 м/с, путь, пройденный автомобилем за время простой реакции в обычных условиях движения, составит при времени реакции 0,6 с 6 м, а при времени реакции 0,4 с-4 м. Следовательно, даже при такой небольшой скорости движения разница в пути, пройденном автомобилем за большее и наименьшее время реакции, составит 2 м. Путь автомобиля при такой же скорости движения за время сложной реакции (1с) будет 10 м. Понятно, что уменьшение остановочного пути автомобиля на 2 м, а тем более на 4 -6 м во многих случаях поможет исключить дорожно-транспортное происшествие. Величина времени реакции при управлении автомобилем не одинакова у различных людей. Она зависит от индивидуальных особенностей водителя, его возраста, подготовленности к появлению опасности, тренировки. Рассмотрим эти причины. Время реакции у всех водителей разное. Режим движения, вполне безопасный для одного, в тех же условиях может оказаться причиной дорожного происшествия для другого водителя. Обычно у неопытных время реакции больше. С появлением опыта оно уменьшается. При этом время простой реакции может изменяться от 0,6 до 0,4 с. Возраст водителя, как показали наблюдения, незначительно влияет на время его реакции. Наименьшее оно у водителей в возрасте до 30 лет. Начиная с 40 лет время реакции увеличивается. В то же время человек пожилого возраста обладает повышенной осторожностью, у него в результате продолжительной работы и профессиональный опыт больше. Это позволяет заблаговременно определить возможное место появления опасности, подготовиться к ней и, естественно, значительно сократить время реакции. Вот почему водитель пожилого возраста становится более надежным. Время реакции у одного и того же человека не всегда бывает одинаковым. Большое влияние оказывают недомогание, болезненное состояние, усталость, эмоциональное перенапряжение, изменение погоды, алкоголь, принятые лекарства. Под их воздействием время реакции водителя может как увеличиваться, так и сокращаться. Так, в связи с болезненным состоянием у водителя время реакции может увеличиваться до 1,6 с. Продолжительность реакции зависит также от того, насколько человек натренирован физически. Например, у людей, занимающихся видами спорта, требующими быстрой реакции (бокс, ручной мяч, хоккей и т. д.), время реакции меньше. Утром, в начале рабочей смены, в так называемый «период врабатывания», когда организм еще не втянулся в дневной рабочий режим, время реакции несколько больше, чем днем. Увеличивается оно и в послеобеденное время, когда может наступить состояние сонливости. Обследования, проводимые в автопредприятиях, показали, что время реакции водителей к концу рабочей смены увеличивалось в среднем на 0,1 с. Увеличение времени реакции прямо связано с нервным утомлением водителя. И чем больше усталость, тем больше время реакции. Особенно опасно переутомление. Поэтому водители должны знать время своей реакции не только в обычных условиях, но и в состоянии утомления. Возрастает время реакции водителя после принятия алкоголя, особенно в течение первых двух часов. Под влиянием алкоголя нарушается координация движения рук и ног, теряется способность глазомерного определения расстояния, появляются беспечность, излишняя самоуверенность. Нетрезвый водитель неправильно воспринимает окружающую обстановку, у него притупляются чувства и сужается обзорность. Так, если у трезвого и здорового водителя обзорность составляет около 150°, то у нетрезвого может снижаться до 40° (так называемое «тоннельное зрение»). Воздействие алкоголя на организм человека строго индивидуально и зависит от многих факторов (состояния здоровья, утомления, душевного равновесия, влияния окружающей среды, предшествующих заболеваний, например, печени, желудка, черепно-мозговых травм и т. д.). Поэтому нельзя установить «безопасную» долю алкоголя. Любое его количество (даже кружка пива), выпитое незадолго до поездки, опасно и запретно. О недопустимости управления автомобилем в состоянии хотя бы самого легкого опьянения лучше всего говорят материалы статистики. Почти каждое третье дорожное происшествие по стране в целом возникает по вине водителей, находящихся в нетрезвом состоянии. Пьяный водитель за рулем автомобиля — это преступление.

Алкоголь отравляет сознание человека, весь организм, парализует волю, расшатывает нервную систему и лишает способности владеть собой. Алкоголь не только опасный, но и коварный яд, он действует незаметно для пьянеющего и начинает свое разрушающее действие на организм прежде всего с отравления центральной нервной системы. Исследования показали, что вероятность совершения дорожно-транспортного происшествия из-за невнимательности и увеличения времени реакции после принятия 100-160 г водки возрастает примерно в 5 раз. Причем у водителя, выпившего спиртное, не только замедляется двигательная функция, но и нарушается способность удерживать отработанные ранее приемы управления автомобилем. Следует обратить внимание на особую тяжесть последствий ДТП из-за нетрезвого состояния водителей. Некоторые водители считают, что принятие алкогольных напитков вечером, накануне поездки, не отражается на качестве управления автомобилем. Это глубоко ошибочное мнение.

Установлено, что даже 150-200 г выпитой водки не дают водителю права сесть за руль на следующий день. Если же доза превышает 500 г водки, водить автомобиль нельзя как минимум 2-8 суток. Проведенные в этот период исследования на наличие алкоголя могут дать отрицательный результат, однако продукты рас-пада алкоголя» накапливающие- ся в организме, отрицательно действуют на центральную нервную систему.

Каждый водитель должен твердо уяснить, что принятие алкоголя накануне рейса, а тем более во время движения несовместимо с профессией водителя! Подготовка автомобиля к поездке Безопасность движения во многом зависит от технического состояния транспортного средства. Авария из-за поломок и отказов механизмов, систем и деталей автомобилей, особенно обесш чивающих безопасность движтехнической неисправности автомобиля, сравнительно невелик (более 3 % по Белорусской ССР за 1981 г.). Однако такой вывод следует отнести к неполноте и неточности данных. Дорожно-транспортное происшествие является, как правило, следствием нескольких причин, и если среди них имело место нарушение правил движения или водитель управлял автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, то техническое состояние автомобиля зачастую не принимается во внимание. В то же время массовые проверки технического состояния транспортных средств, проводимые ГАИ, показали, что 20-25 °/л автомобилей имели различные технические неисправности. А между тем в определенных условиях даже незначительная неисправность может стать причиной ствовать его совершению. Неисправности автомобиля опасны еще и потому, что, зная о них, водитель отвлекается от управления автомобилем, неисправности заставляют его нарушать требования Правил дорожного движении. Первое, что должен сделать водитель перед поездкой,- это осмотреть автомобиль и убедиться в его исправности. Проверку автомобиля перед выездом нужно начинать с наружного осмотра кузова, исправности замков дверей, капота и крышки багажника. Особое внимание должно быть уделено колесам, шинам. Нужно удалить все острые предметы (гвозди, кусочки стекла и проволоки), застрявшие в протекторах шин. Если не делать этого вовремя, острый осколок постепенно углубится в покрышку и, дойдя до камеры, порвет ее. Если обнаруживается повышенное смятие (осадка) шин, необходимо проверить давление воздуха в них. Для замера давления нужно отвернуть защитный колпачок вентиля камеры и плотно, без перекосов прижать торец манометра к торцу вентиля. Давление воздуха проверяется в холодных шинах. Иногда при замере происходит утечка воздуха. Это бывает в том случае, если упорный винт, установленный в центре торца манометра, чрезмерно вывернут и сильно нажимает на стержень золотника, ввернутого в вентиль. В этом случае нужно несколько завернуть упорный винт манометра и повторить замер. Если же при замере не слышно шума выходящего воздуха и манометр не показывает давления, упорный винт надо немного вывернуть. Давление воздуха доводится до норм, указанных в инструкции для После осмотра шин нужно проверить герметичность систем охлаждения, смазки и питания. На поверхности двигателя, радиатора и трубопроводов ие должно быть следов подтекания охлаждающей жидкости. Особое внимание должно быть уделено местам соединений трубопроводов систем охлаждения. Подтекание жидкости в этих местах можно обнаружить по следам ржавчины на металлических деталях. Затем нужно проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Он должен быть на 80- 50 мм ниже верхней кромки горловины, а у автомобилей, у которых имеется расширительный бачок, на 3 см выше отметки (MIN), нанесенной на корпусе бачка. Следует осмотреть бачок омывателя переднего стекла и при необходимости долить в него специальную жидкость НИИС-4 (летом можно долить воду). О герметичности системы смазки свидетельствует отсутствие подтеков масла в нижней части двигателя, в местах крепления масляного насоса, фильтров, крышек привода газораспределительного механизма, масляного радиатора. Для проверки уровня масла в картере двигателя надо вынуть маслоизмерительиый щуп, насухо протереть его чистой тряпкой, вставить на место до упора и снова вынуть. На щупе отчетливо будет виден уровень масла. Он должен быть у метки с надписью «полно» (МАХ) или ниже ее на 2-4 мм. Если уровень масла ниже отметки с надписью «долей» (MIN), работа двигателя недопустима. Заливать масло выше верхней отметки не следует. Уровень масла проверяется только при неработающем двигателе и не раньше чем через 5 минут после его остановки. В системе питания не допускается даже незначительное просачивание топлива, не говоря уже о подтекании его. Особое внимание седует обращать на герметичность карбюратора, топливного насоса я топливных трубопроводов. Перед пуском двигателя (если двигатель не работал несколько дней) надо наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом, пользуясь рычагом ручной подкачки топливного насоса. Перед поездкой нужно осмотреть аккумулятор. Вели он хранятся по всем правилам, то неполадок не должаю быть. Уровень электролита (во всех банках) доджей быть на 10 мм выше краев пластин. При необходимости следует долить дистиллированную воду (ее нельзя хранить в металлической посуде). Ремень вентилятора не должен иметь трещин, разрывов, расслоений, не должен быть замаслен. Слабо натянутый ремень многого не испортит, но и в покое не оставит, к примеру, может «закапризничать» генератор (прекратится зарядка аккумулятора). Поведение генератора при этом характерное: вначале зарядный ток нормальный, но при увеличении числа оборотов он уменьшается почтя до нуля. А если ремень перетянуть? Он быстро износится. Нелегко приходятся я подшипникам генератора и водяного насоса, что намного укорачивает их жизнь. Натяжение ремня генератора должно быть таким, чтобы при нажатия на ремень рукой» усилием 8-б кг прогиб его был в пределах 15-20 мм. Обязательно надо проверить уровень жидкости в питательных бачках сцепления я тормозов.

Следует обратить внимание и на состояние трубопроводов гидравлического привода тормозов и сцепления, особенно в местах их соединений. Работа приборов электрооборудования, звукового сигнала, указателей поворота, исправность наружного и внутреннего освещения должны проверяться п работающем двигателе. Включение ламп стоп-сигналов опр ляется по стрелке амперметра в момент нажатия на педаль тормоза стрелка должна отклоняться влево. По данным статистики, из-за неисправности тормозной снега* мы происходит свыше 50 % до* рожно-тра не портных происшествий этого вида. Наиболее частыми и характерными дефектами тормозной системы являются: недостаточная эффективность действия ножного тормоза, неравномерное действие тормозов на колесах, дефекты ручного тормоза, не герметичность тормозов и т. д. Что- же нужно делать, чтобы тормоза держали хорошо? Во-первых, необходимо отрегулировать зазор между фрикционными накладками и тормозными барабанами. Увеличение зазора между ними на 0,3-0,5 мм увеличивает тормозной путь на 25-30 %. На современных автомобилях нужный зазор между накладками и тормозными барабанами поддерживается автоматически. У автомобилей более старых выпусков этот зазор со временен, j по мере естественного износа, увеличивается. Восстанавливать его до нормы нужно регулировочными эксцентриками, головки которых расположены на тормозном диске с внутренней стороны колеса. Делается это так. Вывесив домкратом колесо автомобиля и вращая его по ходу движения автомобиля, ключом поворачивают головку эксцентрика передней колодки до тех пор, пока колесо не затормозится. Затем медленно отпускают эксцентрик настолько, чтобы колесо могло враща свободно, без заеданий и значительного трения. При регулировке задней колодки колесо вращают назад. Отрегулировать зазор между накладками и барабаном можно и при помощи щупа толщиной 0,25 мм. Его вставляют в окно барабана на расстоянии 30- 85 мм от верхнего края накладки и слегка зажимают между колодкой и барабаном, поворачивая эксцентрик. Затем вынимают щуп и, проворачивая рукой колесо, убеждаются в том, что барабан вращается свободно, не задевая колодок. На автомобилях с пневматическим приводом тормозов эту операцию выполняют поворотом головки червяка и связанного с ним разжимного кулака. Червяк поворачивают до тех пор, пока колесо не затормозится. Затем медленно вращают червяк в обратном направлении, проверяя зазор щупом. Во всех случаях, однако, нужно помнить, что, прежде чем начинать регулировку зазоров между накладками и барабанами, необходимо убедиться в том, что накладки тормозов имеют достаточный запас по толщине, т. е. не изношены до такой степени, когда их нужно менять. После регулировки зазоров между накладками и барабанами устанавливается (при необходимости) свободный ход педали тормоза. Для «Москвича» он составляет 4-6 мм, для Волги» — 10-15 мм, для ГАЗ-53 — 8-14 мм, для ЗИЛ-130- 10- 25 мм. Проверить величину свободного хода тормозной педали можно при помощи обыкновенной ученической линейки. Для этого ее надо поставить рядом с педалью, затем нажать на педаль пока не «выберется» свободный ход. Величина свободного хода педали тормоза зависит от зазора между штоком и поршнем главного цилиндра (в тормозах с гидроприводом) или между коротким плечом тормозного крана и наконечником штока (в тормозах с пневмоприводом).

Тормоза надо держать всегда сухими. Если внутрь барабанов попала вода, эффективность торможения резко снижается. Особенно опасно, когда «подмоченными» оказались тормоза с одной стороны автомобиля. Тогда при торможении, особенно на скользком покрытии, очень велика вероятность заноса. «Просушить» тормоза нетрудно. Нужно на небольшой скорости (10-15 км/ч) несколько раз подряд нажать на тормоз. Под воздействием выделяемого тепла барабаны и накладки просохнут. Хуже, когда на накладках окажется смазка. В передних колесах накладки замасливаются вследствие избытка смазки в ступицах или ее перегрева. На накладки же задних колес, как правило, попадает смазка, находящаяся в картере заднего моста, особенно если вышли из строя сальники или засорилось отверстие, через которое поддерживается нормальное давление воздуха в картере. Обнаружив замасливание накладок, необходимо промыть их в керосине или неэтил лирован-ном бензине и зачистить рашпилем или металлической щеткой. Кроме того, сразу же нужно устранить причины замасливания накладок (прочистить отверстие «сапуна», заменить сальники, убрать лишнюю смазку и т. д.). Одной из весьма распространенных причин отказа тормозов является подтекание через трубопроводы или манжеты тормозной жидкости или утечка воздуха в тормозах с пневмоприводом. Если в тормозах с пневмоприводом такой дефект устраняется достаточно просто — подтяжкой штуцеров, заменой трубопровода и т. д.,- то в тормозах с гидроприводом течь жидкости, как правило» сопровождается попа -давнем воздуха в систему тормозов. Педаль начинает «провали -ваться», и, чтобы затормозить автомобиль» придется нажимать на нее несколько раз. В этом случае необходимо прокачать тормоза, то есть удалить воздух из системы. Делается это так. Берется резиновый шланг со штуцером, банка, наливается в нее тормозная жидкость (не менее 300 г). Прежде чем начать прокачку, нужно долить в главный тормозной цилиндр жидкость до нормы (10-15 мм ниже верхней кромки заливного отверстия). Затем на колесе (цилиндры прокачиваются в последовательности, указанной в инструкции) надо снять защитный колпачок у перепускного, клапана и присоединить к нему резиновый шланг, свободный конец которого опустить в бутылку с жидкостью. Отвернуть на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, нажать несколько раз на тормозную педаль. Нажимать нужно быстро, а отпускать медленно — жидкость будет заполнять полости главного цилиндра и вытеснять из них воздух. Прокачку производить до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью. Не следует нажимать на педаль тормоза, когда снят хотя бы один барабан, так как давление в системе выжмет из колесного цилиндра поршни и жидкость вытечет наружу.

Во время прокачки необходимо доливать жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская «сухого дна» в бачке. После прекращения выделения пузырьков воздуха нужно плотно завернуть перепускной клапан и снять шланг. Заворачивать перепускной клапан нужно при нажатой педали. После прокачки всей системы надо надеть колпачки на перепускные клапаны и долить жидкость в главный тормозной цилиндр.

Высокие требования предъявляются и к рулевому управлению. Следует убедиться, что в сочленениях рулевой трапеции нет люфта, а болты, гайки и резьбовые пробки полностью затянуты I и зашплинтованы. Рулевой механизм должен быть отрегулирован так, чтобы можно было легко (без заеданий и стуков) управлять передними колесами автомобиля при движении в любых условиях. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать норму, установленную заводом-изготовителем. Работу сцепления, коробки передач, карданного вала и заднего моста оценивают на ходу, j Здесь недопустимы стуки, рывки, вибрации, заедание передач при переключении и самопроизвольное выключение передач. Всегда исправным должен быть стояночный тормоз, т. е. обеспечивать надежное торможение автомобиля независимо от загрузки на уклоне не менее 16 %. При крайнем нижнем положении рукоятки стояночного тормоза колеса должны вращаться свободно, без заеданий, а полное торможение их происходить при подъ- I еме рычага не больше чем на 4- 5 щелчков храпового устройства. Рычаг стояночного тормоза должен надежно удерживаться запирающим устройством. Завершающим этапом подготовки автомобиля к поездке должны быть уборка салона, багажника и мойка автомобиля.

http://rutrassa.ru/atlas/

http://rutrassa.ru/drive/reaktsiya.php

Основные свойства реакции водителя

Для того, чтобы изменить режим движения транспортного средства, водителю достаточно воздействовать на систему управления автомобиля посредством рук или ног. Двигательный ответ, вырабатываемый водителем после получения и обработки информации, полученной благодаря работе органов чувств, называется реакцией. Информация, сигнализирующая о необходимости изменения режима движения автомобиля, не всегда может быть предсказуемой и прогнозируемой – ведь нередко возникают ситуации, когда она поступает неожиданно, а для ее обработки и оценки у водителя остается не так уж много времени. Дорожная обстановка подчас меняется резко и неожиданно.

Поэтому качество реакций водителя напрямую зависит от скорости формирования ответа на получаемую информацию. На первый план выходит время реакции – интервал, который проходит с момента получения информации до момента, когда водитель приступает к реализации ответа на нее. Реакция может быть простой или сложной. Простая реакция носит однозначный характер, так как обычно бывает связана с ожиданием какого-либо сигнала водителем. Время реакции в этом случае имеет наименьшее значение. Сложная реакция обычно бывает связана с процессом поиска и выбора подходящего решения.

Время любой реакции включает в себя два периода. Первый, скрытый (латентный) период начинается в момент появления внешнего раздражителя и заканчивается в момент начала двигательного ответа на него. Второй период – моторный – равен времени выполнения двигательного акта в ответ на раздражитель. Латентный период связан с протеканием психофизиологических процессов, которые связаны с оценкой ситуации и прогнозированием возможных вариантов ее развития, а также с необходимостью выработки решения. Латентный период простой реакции обычно занимает промежуток времени, равный 0,2 с (реакция на свет) или 0,14 (реакция на звук). Время сложной реакции (точнее, ее латентного периода) зависит от многих факторов и варьируется в весьма широких пределах. На время сложной реакции оказывают воздействие и опыт водителя, и его индивидуальные психофизиологические качества, и характеристики ситуации, сложившейся на дороге. Даже один и тот же водитель будет реагировать на событие с различной скоростью в зависимости от того, насколько неожиданным оно для него является. Время моторного периода реакции водителя напрямую зависит от его возраста, физического состояния, степени неожиданности события и сложности действия, выполняемого водителем.

Согласно статистике, среднее время моторного периода простой реакции на свет (например, на красный сигнал светофора) у молодых водителей, возраст которых не превышает 22 лет, в два раза выше, чем у водителей старшего и среднего возраста (от 45 до 60 лет). А вот время моторного периода реакции у водителей одного возраста в схожих условиях не слишком отличается, невзирая на их практический опыт. Дело в том, что все действия, касающиеся управления транспортным средством, зачастую отрабатываются в повседневной деятельности водителя.

Итак, получается, что обе составляющие времени реакции находятся в непосредственной зависимости от степени неожиданности ситуации. К сожалению, большое время реакции затрудняет успешное проведение действий по предупреждению аварийной ситуации на дороге. Поэтому не стоит недооценивать важность развития практических навыков оценки и прогнозирования ситуаций, возникающих на дороге.

Как правило, наиболее слабой оказывается нервная система, обладающая высокой степенью чувствительностью. Способность вовремя замечать даже самые слабые сигналы и оценивать полученную информацию помогает водителям, чья нервная система не отличается выносливостью. В этом случае водитель сможет раньше заметить возникновение потенциально аварийных ситуаций на дороге, раньше на них отреагировать и принять меры для избегания опасности или противодействия ей.

Кстати, существует мнение, что в сложной ситуации на дороге хороший водитель будет реагировать даже немного медленнее, чем плохой водитель. Просто хороший водитель всегда знает, что в сложной ситуации необходимо внимательно и дотошно оценить обстановку на дороге, мысленно перебрать все возможные варианты ее развития и выбрать оптимальный вариант действий. Если в обычных, безопасных условиях можно допустить ошибку и потом успеть ее исправить, то аварийная ситуация такой возможности водителю не предоставляет. Скорректировать собственные действия потом уже будет невозможно, а это значит, что и права на ошибку у водителя нет. А плохой водитель стремится в спешке сделать хоть что-нибудь, склонен впадать в панику, у него включается активный оборонительный рефлекс. В результате поспешных действий водителя ситуация подчас усугубляется и становится непоправимой.

Иногда водителю приходится действовать в условиях самых различных дорожных ситуаций. Существует такой тип режима, который можно назвать минимальным – например, таким является режим перемещения на автомобиле по загородному шоссе, широкому и малозагруженному, в приятную летнюю погоду. Режим, в котором приходится действовать большинству водителей – когда необходимо ехать по городским улицам, заполненным машинами и пешеходами – можно назвать оптимальным. В наши дни именно такой режим преобладает в повседневной жизни водителя, так как количество различных транспортных средств постоянно возрастает. Когда обстановка на дороге резко усложняется или техника внезапно отказывает, возникает экстремальный режим движения.

Практический опыт показывает, что люди со слабой нервной системой могут нормально управлять автомобилем в оптимальном и минимальном режиме, но резко теряют уверенность в экстремальных условиях. Хотя ни одного водителя объективно нельзя назвать абсолютно надежным, такого попросту не бывает в природе. Даже хорошо подготовленный человек, который может похвастаться выносливой нервной системой и хорошо справляющийся с очень сложными экстремальными задачами, может допустить ошибку во время рения несложных задач. Причиной этого является отсутствие у водителя интереса и дополнительной мотивации, а эти факторы считаются основными условиями, необходимыми для решения любой задачи. Водитель, нервная система которого менее сильна, быстро и надежно решает простые задачи. Но в экстремальной ситуации он может растеряться и допустить ошибку.

http://www.abvkirov.ru/information/psychology-behind-the-wheel/171-osnovnye-svoistva-reakcii-vodi.html

Реакция водителя — это период, за который шофер воспримет вывод после звуковых либо зрительных сигналов. К примеру, повернув руль либо нажав на педаль тормоза, когда на встречу выскакивает другая машина. У разных водителей различная реакция, но практически у всех людей реакция на торможение занимает до 2-ух секунд. Естественно, хотелось бы, чтоб период реакции был еще меньше, ведь необходимо еще нажать на педаль тормоза, а что уж гласить о тормозном пути, которое та либо другая машина проедет по инерции. Например, если машина едет со скоростью 80 км/час, то за 1 секунду он проедет приблизительно 22 метра. А за 1,5 секунды проедет путь до 33 метров, а это много, если на дороге возникнет препятствие.
Выходит, что толика секунды будет принципна, чтоб сохранить жизнь за рулем. Разглядим ситуацию, когда другой автомобиль едет со скоростью 100 км/час. Если период реакции равен полсекунды, то авто еще проедет 14 метров, а если будет реакция в 2 секунды, то автомобиль проедет 55 метров. Необходимо знать, что тихая реакция и большая скорость в период движения, намного ужаснее технической неисправности автомобиля. Шофер должен быть осмотрителен за рулем, практически все катастрофы происходят из-за того, что автомобиль не смог впору тормознуть.

Время реакции
Для неопасного вождения принципиальным навыком водителя является стремительная реакция на дорожную ситуацию. Время реакции водителя с момента, когда шофер нашел опасность до принятия им критических мер, чтоб убрать опасности.

У водителя процесс реакции делится на 3 шага:

оценка ситуации и обстановки;
принятие решения;
реагирование.

При движении авто перед водителем появляется много угроз и препятствий. Для предотвращения угрозы, шофер должен избрать действенные меры:

объехать опасность, проехать мимо нее с завышенной скоростью;
приостановить автомобиль.

У водителя возникает непростая реакция с момента возникновения предпосылки угрозы, до того деяния, к выполнению которого шофер не был готов, составляет 0,8 с, в то время, как вялость, болезнь, ужас наращивают его до одной секунды и поболее.

Временем реакции водителя именуется время, с момента возникновения сигнала об угрозы до деяния водителя в ответ на конфигурации. У каждого водителя есть время реакции, к примеру, реакция на торможение составляет от 0,5 секунд до 2 секунд. Только при помощи тренировки можно уменьшить время реакции. Это необходимо делать, ведь чем резвее вы можете принять решении, тем больше шансов избежать аварии.

К примеру, при движении со скоростью 80 км/час, за 1 секунду автомобиль проезжает приблизительно 22 метра. Если у водителя время реакции равно 1 секунде, то торможение начнется, когда на той же скорости автомобиль проедет 22 метра.

Нередко ДТП не удается избежать из-за нехватки 10-х толикой секунды. Много аварий происходит из-за того, что автомобилю для полной остановки не хватило 2-ух метров, потому ценится любая секунда.

Многие обладатели автомашин обожают во время каждой поездки слушать музыку, но не все догадываются, как она оказывает влияние во время вождения на реакцию водителя. К примеру, в процессе вождения шофер слушает музыку на большой громкости, что может плохо оказывать влияние на его реакцию, что приведет ДТП.

Проведенные исследования проявили, что при звучной музыке вы выполняете как интеллектуальные, так и физические деяния, на их уходит 20% времени. Когда у водителя усугубляется реакция, он подвергает свою жизнь угрозы, потому необходимо задуматься на какой громкости и какую музыку слушать. Если вы слушаете в машине звучную музыку, вдвое возрастет процент, что вы проедете на красноватый свет. Принципиально, какую музыку слушает шофер, если она брутальная и ритмичная, это усугубляет реакцию водителя. В процессе вождения необходимо подходить особо серьезно и без помощи других к выбору музыки. Пытайтесь, чтоб в песнях не был превышен ритм и это были более размеренные песни. Если скорость ритма более 60 ударов за минуту, у водителя увеличивается давление крови и учащается сердцебиение. Главное ритм песни.

Задумайтесь и поменяйте свое отношение к музыке во время вождения. Задумайтесь о собственной безопасности и собственных пассажиров.

Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего автомобиля со стоп-сигналом — 0,42 с, на сигналы светофора в населенном пункте — 0,40 с, на дорожные знаки — 0,50 с, на неровности на дороге — 0,80 с.

Водители городского такси, как правило, показывают худшие результаты при торможении на загородных дорогах, чем в городе. Пожилые люди, уступая молодым в скорости обнаружения сигналов, превосходят их в быстроте принятия правильных решений и в стабильности времени реакции.

Время реакции водителя

Очевидно между этими двумя понятиями имеется существенная разница.

Фактическое время реакции водителя в течении короткого отрезка времени может меняться в широких пределах в зависимости от целого ряда случайных обстоятельств.

В подобных случаях нормативное время реакции t1 рекомендуется принимать 0,4-0,6 сек (большее значение — в условиях ограниченной видимости).

Реакция водителя, подготовка автомобиля к дальней дороге

Исследования последних лет показали, что подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий (70-90 %) происходит не в результате несовершенства техники (дефектов конструкции автомобиля, недостаточной надежности узлов и деталей автомобиля в эксплуатации, плохой обустроенности дорог), а вследствие ошибочных действий человека, управляющего автомобилем, т. е. в основе большинства причин дорожно-транспортных происшествий лежит личный фактор — психофизиологические особенности водителя, свойства его личности.

Одним из наиболее важных с точки зрения безопасности движения проявлений психофизиологических качеств водителей является время реакции.

Что же такое время реакции?

Для осуществления этого процесса в среднем потребуется около одной секунды. Это и принято называть реакцией водителя. В обыденной жизни и для многих профессий быстрота реагирования не имеет существенного значения. Реакция же водителя при управлении автомобилем является одним из важнейших качеств для обеспечения безопасности движения. Процесс реакции можно подразделить на три фазы:

1. оценка обстановки,

2. принятие решения

3. выполнение ответных действий.

Оно протекает с момента появления перед водителем опасности или препятствия, к восприятию которых водитель заблаговременно подготовился, до момента ответа на них простым, заранее определенным действием, к совершению которого водитель также подготовлен, например при подъезде к пешеходному переходу, остановке общественного транспорта, стоящим около тротуара автомобилям и т. д.

Подготовка эта заключается в том, что водитель, определив место возможного появления опасности или препятствия, заранее выключает сцепление или ставит рычаг переключения передач в нейтральное положение, используя движение автомобиля накатом, а правую ногу переносит на педаль тормоза. Поскольку такие действия водитель выполняет при подъезде к месту возможной опасности, то это время называется временем реакции в опасной зоне. Его величина 0,2-0,3 с.

Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя

В определенной точке водитель увидел препятствие, осознал, что надо остановиться, и начал переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза. Время с момента обнаружения водителем опасности для движения до начала принятия им активных мер по избежание этой опасности именуется временим реакции. А расстояние, которое машина проходит за время,- это путь ,пройденный автомобилем за время реакцией водителя. Что же получается! Водитель прекрасно видит препятствие, понимает, что необходимо остановиться, а его машина практически без изменения скорости продолжает движение на это препятствие!! А сколько она проедет должны были бы воскликнуть Вы. Давайте подумаем вместе. Один водитель по своему характеру близок к личности летчика-испытателя, другой- «валенок вареный». Кто-то прекрасно выспался, в то время как другой всю ночь ругался с тещей. Вчера человек был здоров и весел, а сегодня он простужен и печален. А кое-кто еще и неважно чувствует себя после вчерашней вечеринки. Поскольку время реакции водителя напрямую зависит от его физического и эмоционального состояния, то никто не сможет сказать, какова у Вас в данный момент реакция, в каких величинах она выражается и насколько она отличается от того, что было час тому назад. Давайте сделаем один важный вывод. Если состояние организма и психики водителя отличается от состояния здорового, трезвого и бодрого человека, то время реакции такого водителя на опасность несколько (или значительно) увеличивается. За одну секунду при скорости 60 км/ч автомобиль проходит почти 17 метров. Время реакции водителя составляет от 0,5 с до 1,5 с в зависимости от множества факторов. Будет лучше, если каждый водитель научится ощущать расстояние, причем не в метрах и сантиметрах, а в количестве пространства как таковом, необходимом для конкретного случая. Поверьте, с опытом это ощущение приходит к каждому. В результате неких экспериментов можем выясниться, что кто-то из вас обладает недостаточной реакцией. Во первых, не стоит расстраиваться и считать себя ущербным. Есть водители, флегматики по своему характеру, которые вилку ко рту подносят по полчаса, но при этом отлично водят автомобиль, значительно лучше некоторых своих коллег-холериков. Во-вторых, любой водитель независимо от своего темперамента, пола и возраста должен уметь прогнозировать развитие дорожной ситуации. Если предполагаемая опасность на дороге заранее спрогнозирована, то она не будет для Вас неожиданной, и супербыстрая реакция тогда не потребуется.

Приходите к нам получить права в ВАО

У нас лучшая автошкола на электрозаводской

Как алкоголь влияет на реакцию водителя: скорость реакции трезвого и пьяного человека

Реакция водителя — это совокупность навыков, позволяющих своевременно предотвратить аварийную ситуацию и нажать на тормоз. Езда на автомобиле требует особого внимания от водителей. Они должны вовремя реагировать на всевозможные препятствия, уметь прогнозировать аварийные ситуации. Иногда для нажатия тормоза есть всего несколько секунд, и именно эти секунды могут стоить кому-то жизни. Каким должно быть время реакции водителя, как влияет алкоголь на реакцию водителя — попытаемся в этом разобраться.

Чем определяется скорость реакции

На время реагирования сказывается множество факторов. Значение имеет не только марка автомобиля, погодные условия на улице, но и индивидуальные особенности организма. Какое среднее время реакции водителя и от чего оно зависит:

Пол. Научно доказано, что мужчины реагируют на потенциальную опасность быстрее женщин. Их время реакции в среднем держится на уровне 1,8 с. В то время как у дам скорость реакции на опасность равна 2,8 с.
Возраст. Автомобилисты, не достигшие тридцатилетнего возраста, быстрее реагируют на надвигающуюся опасность. Молодые водители реагируют на потенциальную аварию за 1,54 с. Время реакции у пожилых лиц возрастает до 2,05 с.
Опыт вождения. Люди, которые водят транспортное средство более 5 лет, способны быстрее реагировать на надвигающуюся опасность, чем те автомобилисты, которые сели за руль недавно.

Дополнительные факторы:

время суток, в которое осуществляется передвижение;
погода;
скорость, на которой передвигается автомобиль;
качество дорожного покрытия;
уровень освещенности дороги в ночное время;
общее самочувствие водителя во время передвижения.

Также скорость реагирования на вероятные ДТП зависит от физической подготовки человека, находящегося за рулем.

Какое среднее время реакции водителя

Скорость реакции водителя включается примерно с 0,4 до 1,5 секунд. Все зависит от сложности ситуации, происходящей на проезжей части. Для решения простой ситуации водителю необходимо 0,17 с. при условии, что он находится в трезвом состоянии. Если автолюбитель выпил алкогольный напиток, время реакции возрастает до 2,5 с. Это является потенциальным риском как для него самого, так и для других участников дорожного движения. У пожилых людей или водителей с хроническими патологиями показатели составляют 2,05 с.

Что происходит под воздействием спиртного

Чтобы узнать, как влияет алкоголь на реакцию водителя, необходимо разобраться с механизмом воздействия спиртного на человеческий организм в целом. Алкоголесодержащие напитки изготавливают на основе этанола. Они оказывают успокаивающее и затормаживающее действие. Следовательно, нетрезвый водитель — это потенциальный убийца. Такие люди могут нанести вред не только себе, но и другим автомобилистам, которые ездят, не нарушая правил.

При употреблении спиртного снижается скорость реакции на потенциальную опасность, искажается критичность оценки сложной транспортной ситуации. Все это приводит к дорожно-транспортным происшествиям, которые могут обернуться плачевными последствиями. Кроме того, алкоголь сам по себе негативно сказывается на работе сердца, мозга, сосудов. Это значит, что при регулярном употреблении увеличивается риск развития приступов различного характера у водителя, что чревато потерей управления машиной и последующей аварией.

Можно ли ездить в состоянии опьянения?

Садиться за руль, находясь в подпитии, строго запрещено, даже если выпито совсем немного. Как влияет алкоголь на время реакции водителя:

Маленькие дозы спиртного также негативно сказываются на нервной системе, как результат – происходит торможение реакции.
Этанол попадает в мозг, что приводит к ухудшению деятельности нервной системы. Неподготовленный водитель может столкнуться с приступами головной боли, повышения давления, дискомфорта в грудной клетке в процессе езды, что с большой вероятностью спровоцирует ДТП.

Спиртосодержащие напитки повышают адреналин, из-за чего автолюбитель переоценивает свои возможности.

Нормы алкоголя

Уровень алкоголя в организме исчисляется в промилле. 1 промилле в 10 раз меньше процента. Следовательно, 0,1 % = 0,1 промилле. Норма для человека, находящегося за рулем, — 0-0,3 промилле. Если алкотестер показывает до 0,5 промилле, эти показатели могут считаться незначительными. В большинстве случаев такой уровень алкоголя в крови не считается опьянением. Однако сотрудники ГИБДД вправе остановить такого водителя, если заподозрят неладное в его поведении.

Заключение об уровне этанола в крови выносят медработники. Считается, что показатели от 0,5 до 1,5 промилле являются легкой степенью опьянения. Однако даже этого уровня алкоголя достаточно для того, чтобы лишиться водительских прав на 3 года. В ходе освидетельствования водители должны просить о замене мундштука. К сожалению, бывает так, что сотрудники ГИБДД прибегают к уловкам. Например, подкладывают ватку, пропитанную спиртом, к устройству, чтобы у конкретного водители были завышены показатели этанола в крови.

Как влияет алкоголь на время реакции водителя

При опьянении теряется способность быстро реагировать на опасность и своевременно принимать решение в сложных ситуациях на дороге. При этом многие водители, выпив спиртное, переоценивают свои способности и считают, что смогут предотвратить аварию, практически полностью теряя бдительность. На деле оказывается, что их реакция является замедленной, хотя самим автомобилистам на момент передвижения так не кажется.

Эксперты считают, что пьяный человек на дорого намного опаснее, чем пожилой или больной. Ведь пожилые люди контролируют свои действия, находятся во вменяемом состоянии и не переоценивают свои способности. Скорее напротив, обладают чрезмерной бдительностью, а вот алкоголь и быстрая реакция на сложную дорожную ситуацию — вещи практически несовместимые.

Нередко выпившие водители из-за всплеска адреналина желают выплеснуть энергию и почувствовать азарт. Они начинают ездить на большой скорости, пробуют повторить какие-либо трюки, которые никогда не делали бы в трезвом уме, пытаются обгонять проезжающие машины, периодически выезжая на встречную полосу. Это все создает потенциальные условия для ДТП и гибели невиновных людей.

Основы ПДД, связанные с алкоголем

В билетах ПДД указано, что пьяные люди часто преувеличивают свои способности, в упор не замечают знаков движения или даже пешеходов, разгоняясь на переходах до максимальной скорости. Некоторые автолюбители специально устраивают для себя проверки. Например, при виде пешехода, который переходит дорогу, намеренно превышают скорость, пытаясь доказать себе, что смогут своевременно среагировать на опасность. К сожалению, такие эксперименты заканчиваются плачевно.

Это происходит из-за нарушения координации движений и замедления реакции, чего сам водитель не ощущает. Ему кажется, что пешеход далеко, он сумеет оперативно притормозить. На деле же оказывается, что пешеход совсем близко.

При небольшом опьянении развивается рассеянность и легкая степень агрессивности. Незначительное опьянение сопровождается снижением реакции в 3-6 раз, также увеличивается вероятность уснуть за рулем. При сильном опьянении контролирование ситуации на дороге сводится к минимуму. Человек попросту не может даже разглядеть дорогу как следует и едет практически наугад.

Тяжелое опьянение сопровождается потерей сознания или развитием сердечных приступов. Эксперты советуют не садиться за руль, даже если выпито 50 г алкоголя. Риск попасть в аварию в таком случае повышается в несколько раз, даже если сам водитель уверен в своем профессионализме и считает, что ничего страшного не произойдет. Лучше всего вызывать такси или обратиться за помощью к окружающим. Так автомобилисту удастся сохранить свою жизнь и жизнь других участников дорожного движения.

Что понимается под временем реакции водителя и сколько секунд составляет среднее время. От чего зависит время реакции водителя Время срабатывания реакции водителя состояние опьянения

Несовершенство современного способа определения времени реакции водителей, совершивших наезд на пешехода или столкновение с другим транспортным средством, обусловлено гипотезой, применяемой всеми без исключения экспертами автотехниками, о предположительно одинаковой реакции всех без исключения людей в конкретной дорожно-транспортной ситуации без учета индивидуальных особенностей каждого отдельного водителя. Тем не менее, если ситуация при проведении автотехнической экспертизы ДТП не совсем ясна, то эксперты рекомендуют проводить дополнительно к автотехнической экспертизе – инженерно-психологическую, с целью определения времени реакции каждого водителя участвовавшего в расследуемом ДТП.

В последние годы сложилась двоякая ситуация, судьи не любят затягивать судебные процессы проведением дополнительных экспертиз, однако адвокаты имеют право настаивать на постановке именно тех вопросов, которые они могут посчитать существенными, в том числе и о времени реакции водителя. Существует судебная практика, которая позволяет юристам ссылаться на необходимость проведения такой экспертизы и постановке вопросов, касающихся времени реакции водителя. Достаточно сделать соответствующий поисковый запрос по решениям судов, однако давность подобной практики проведения инженерно психологических экспертиз на территории бывшего СССР доступная для широкой общественности прослеживается с 1998 года, когда была осуществлена подобная экспертиза в Харьковском НИИСЭ, установившая время реакции водителя, которое составило 2,5 секунды.

В Санкт-Петербурге в настоящее время такую экспертизу проводят сотрудники лаборатории безопасности дорожного движения ООО «Кит оценка». Результатом деятельности которой стала публикация накопленного за годы практики » «. Как показали исследования, большая часть водителей имеет время реакции значительно ниже чем указанное в применяемых экспертами автотехниками таблицах 60-х годов прошлого столетия. Так, например, время реакции в таблице может составлять 0,8 секунды, когда фактически оно составляет 2,4 секунды. Это значит, что остановочный путь автомобиля под управлением данного водителя при скорости 60 км.час увеличивается на 26,6 метра. Что может существенно повлиять на исход дела о виновности водителя по технической возможности предотвратить ДТП.

Следует также отметить, что усредненное время реакции водителя не закреплено законодательно и не может применяться при проведении автотехнических экспертиз, однако эксперты пользуются данными авторитетного института и ссылаются на их научную обоснованность. С другой стороны, время реакции космонавта может отличаться от времени реакции пенсионера и равнять их нельзя. Также в ПДД не сказано о времени реакции или применении усредненных значений, поэтому использование таблиц может нанести существенный вред делу правосудия вследствие абсолютной необоснованности исходных данных. Исследования проведенные на базе ООО «Кит оценка» показывают, что в 95% случаев у водителя отсутствует надлежащая согласно табличным данным реакция, в силу индивидуальных психологических и физических особенностей организма. Так, для водителей умеренно употребляющих алкоголь время реакции может доходить до 2,8 секунд, в то время как у водителей, совсем не употребляющих алкоголь время реакции значительно лучше и доходит в среднем до 1,5 секунды. Таким образом, мы считаем, что отсутствие у водителя реакции согласно табличным данным не является основанием для его уголовного преследования.

В экспертной практике принято выделять три составляющих процесса определяющих время реакции водителя:

Время обнаружения объекта, которое зависит от многих факторов, не только видимости и обзорности с места водителя, но и погодных условий. Так, например, солнечные блики могут сделать пешехода или велосипедиста практически невидимыми для водителя, что обязательно должно быть учтено при проведении автотехнической экспертизы;

Время за которое водитель принимает решение о совершаемых действиях при возникновении опасности для движения;

Время с момента принятия решения до начала выполнения движения водителем (двигательной реакции) органами управления, что является моторным компонентом при проведении инженерно-психологических экспертиз. Экспертным путем установлено, что, например, для людей пожилого возраста, время моторной реакции существенно ниже (в 3-5 раз) по сравнению с молодыми людьми.

Эксперты выделяют простую и сложную сенсомоторную реакцию. Что это означает при проведении автотехнической экспертизы? Для простой реакции характерно действие на общеизвестную причину заранее известным способом. Например, простой реакцией водителя будет нажатие педали тормоза при появлении в зона движения автомобиля препятствия или пешехода, в более повседневной, привычной нам форме простая сенсомоторная реакция проявляется при загорании запрещающего сигнала светофора или срабатывании стоп сигналов впередиидущей автомашины. Для сложной сенсомоторной реакции характерно событие, к которому водитель не был готов заранее. Именно поэтому оценка сложности ситуации на дороге требует от автотехнического эксперта взвешенности при принятии решения о применении в расчетах временного интервала для простой или сложной (более долгой) сенсомоторной реакции. В старых методических материалах, выделяют интервал от 0,3 до 2 секунд на время реакции в зависимости от сложности дорожно-транспортной ситуации.

При расчетах, в рамках проведения автотехнической экспертизы обстоятельств ДТП, довольно часто используют стандартные временные рамки, определенные табличными данными, для ответа на вопрос имел ли водитель возможность спрогнозировать вероятное возникновение ДТП, а также принять все меры к его предотвращению. Весьма спорный момент, учитывая вышеизложенное. В большинстве случаев, водителя, как участника ДТП управлявшего средством повышенной опасности выставляют в весьма невыгодном для него свете. Хотя даже неопытные эксперты могут иногда задумываться, сколько же провидцев у нас на дорогах, исходя из времени реакции 0,3 секунды. За этот интервал времени вы можете моргнуть примерно полтора раза.

Для типичных дорожно-транспортных ситуаций, применяют следующие временные интервалы, 0,6 секунды:

Появление в коридоре движения автомобиля пешехода, вышедшего из-за объекта, загораживающего обзор вслед другому пешеходу;

Выезд в полосу движения автомобиля, другого транспортного средства имеющего преимущественное право проезда;

Движение пешехода, находящегося на проезжей части в зоне видимости водителя.

За 0,6 секунды, при скорости движения в 60 км.час, автомобиль успевает проехать около 10 метров. Т.е. остановочный путь в данной дорожно-транспортной ситуации оказывается заведомо более коротким, чем если бы эксперт оперировал реальными данными о времени реакции водителя. Так при времени реакции в 1,5 секунды (что близко к среднестатистическому) автомобиль успевает проехать около 25 метров до начала торможения, а в случае, если решается вопрос о возбуждении уголовного дела, разница в 15 метров весьма существенно может отразиться на судьбе водителя. Именно поэтому, мы настоятельно рекомендуем проводить расчет времени реакции для водителей в каждом отдельном случае ДТП индивидуально, что никак не ограничено с точки зрения закона.

Представим себе ситуацию, когда водитель имел объективную возможность предугадать возникновение ДТП, но в силу определенных обстоятельств не мог точно определить где и когда возникнет опасная дорожно-транспортная ситуация, например, препятствие на плохой дороге (как пример можно использовать отчет о состоянии Невского путепровода, или ужасное техническое состояние дорог в Мурманской области). В данном случае, считается, что водитель мог предвидеть ситуацию и поэтому от него можно было бы требовать повышенное внимание к дорожно-транспортной ситуации, постоянный контроль всех факторов и рисков возникновения ДТП. В данном случае, типичной ошибкой автотехнических экспертов, является применение временного интервала равного 0,8 секунды. Но ведь возможность предугадать опасную дорожно-транспортную ситуацию ничем измерить нельзя, кроме неких методических рекомендаций, в достоверности которых мы уже успели не раз усомниться при проведении настоящих автотехнических экспертиз с применением специального лабораторного оборудования, устанавливающего время реакции водителя. Вот перечень ситуаций, для которых обычно ставят 0,8 секунды на время реакции водителя:

Изменение направления движения обгоняемого, впередиидущего автомобиля в момент его обгона;

Выезд встречного транспорта на полосу для реверсивного или встречного для него направления движения;

Экстренное торможение обгоняемого следующим за ним транспортным средством впередиидущего автомобиля;

Изменение траектории впередиидущего автомобиля из-за сложившейся опасной дорожно-транспортной обстановки;

Выход пешехода в зоне регулируемого пешеходного перехода на проезжую часть перед автомобилем, в том числе и на регулируемом перекрестке на разрешающий сигнал светофора или регулировщика;

Появление в зоне видимости водителя пешехода, двигающегося от обочины в сторону трамвайного полотна в месте трамвайной остановки, в том числе при движении пешехода к местам остановки общественного транспорта;

Появление в зоне видимости водителя пешехода, вышедшего на проезжую часть в зоне, где переход улицы разрешен если он двигался в ином направлении, либо вышел из группы стоящих людей;

При возникновении опасной дорожно-транспортной ситуации, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком.

Для дорожно-транспортных ситуаций, в которых в поле зрения водителя могли находиться объекты, которые могут создать опасную обстановку, но предшествующая дорожно-транспортная ситуация не содержала признаков возникновения опасности, применяют временной интервал равный 1.0 секунды. При этом принимается во внимание предположение о том, что водитель не мог заранее определить место возникновения опасности, при этом водитель не должен был отвлекаться от дорожно-транспортной ситуации. К сожалению, практика показывает, что доказать такую картину, предшествующую ДТП практически невозможно. Однако, при проведении автотехнической экспертизы, зачастую делаются допущения и предположения, существенно снижающие объективность исследования.

Для того чтобы проведенная автотехническая экспертиза была максимально объективна, адвокатам следует обратить внимание на следующие вопросы, которые можно поставить в суде для проведения экспертизы:

— Каково время реакции конкретного водителя в данной дорожно-транспортной обстановке?

— Какова длинна остановочного пути транспортного средства, с учетом индивидуально установленного времени реакции водителя?

— Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП с учетом его индивидуальных, психофизиологических особенностей?

Правильно поставленный вопрос в суде, может существенно повлиять на результаты экспертизы, и мы сможем вам помочь в данном вопросе.

Допустим, мы определились с моментом возникновения опасности и имеем все неодходимые исходные данные для определения наличия или отсутствия технической возможности у водителя ТС предотвратить ДТП. Для решения данного вопроса эксперт располагает рядом экспертных методик, как для общих, так и для частных дорожно-транспортных ситуаций. При наличии у эксперта определенных исходных данных, решение этого вопроса не вызывает каких-либо технических трудностей.

Однако возникает вопрос: при всей кажущейся простоте решения проблемы, всегда ли эксперт имеет право делать категоричные выводы, которые впоследствии могут лечь в основу приговора или решения суда?

Решение данного вопроса, в классическом случае, сводится к сравнению полного остановочного пути автомобиля при экстренном торможении в данных погодных и дорожных условиях с удалением автомобиля от места столкновения (наезда) в момент возникновения опасности для его движения.

Рассмотрим простейший случай: 1. Задано удаление; 2. Скорость автомобиля; 3. Отсутствие следов его торможения. Тогда эксперту остается определить остановочный путь автомобиля по хорошо известной формуле:

S o = (t1 + t2 + 0,5 t3) V a + V a 2 / (2 j) [м],

и сравнить его с удалением.

Как известно, при исследовании обстоятельств ДТП, теория САТЭ требует от эксперта решения задач в системе водитель – автомобиль – дорога – среда (ВАДС). С этих позиций вышеуказанную формулу можно представить в виде суммы, состоящей из двух слагаемых:

Со слагаемым №2 все понятно. Оно содержит технические параметры и, допустим, достоверные данные о скорости ТС.

Слагаемое №1 представляет собой произведение t 1 V a – путь, пройденный автомобилем за время, прошедшее с момента возникновения опасности для движения до момента начала торможения. При установленной скорости транспортного средства, величина этого слагаемого зависит только от времени реакции водителя, экспериментально-расчетное значение которого, в зависимости от ДТС принимается экспертом, в основном, из методических рекомендаций «Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике», разработанных во ВНИИСЭ еще в 1987 году.

Однако функциональные качества водителя зависят от множества не связанных между собой причин, и можно ли пользоваться в конкретном случае усредненными оценочными значениями этих качеств?

Управляющие действия водителя являются его ответными реакциями на восприятие дороги, пешеходов, других транспортных средств, дорожных знаков, показаний контрольно-измерительных приборов и т.п. Эти действия осуществляются движениями рулевого колеса, рычага переключения коробки передач, педалей сцепления, тормоза и других рабочих органов управления.

Наиболее сложной и типичной деятельностью водителя является сенсомоторная координация, при которой не только подвижен воспринимаемый раздражитель, но и динамичны двигательные действия самого водителя. Каждое его управляющее действие – это не просто цепь отдельных реакций. Они связаны между собой сенсомоторной координацией, при которой движение регулируется восприятием, а оно, в свою очередь, изменяется в результате сделанного движения. Например, при восприятии приближающегося к перекрестку транспортного средства водитель снижает скорость. После выполнения необходимых для этого действий положение транспортного средства может измениться, а, следовательно, потребуется и новое восприятие изменившейся обстановки.

Ответные действия на раздражители называются сенсомоторными реакциями .

В сенсомоторной реакции различают процессы восприятия, переработки восприятия и моторный момент, определяющий начало движения. В каждой реакции различают скрытый, или латентный, и моторный периоды.

Латентный период – это время от момента появления раздражителя до начала движения.

Моторный период – это время выполнения двигательного акта.

Некоторые цифры: среднее время латентного периода простой реакции на световой сигнал составляет примерно 0,2 с, на звуковой – 0,14 с. Для восприятия и перерабатывания информации оператор затрачивает в среднем: на обнаружение сигнала 0.1 с, фиксацию глазами – 0,28 с; распознавание простого сигнала – 0,4 с; считывание показаний стрелочных приборов – 1 с; восприятие цифр, транспарантов – 0,2 с; восприятие семизначного числа – 1,2 с.

Латентный период сложной реакции колеблется в широких пределах и зависит от дорожной обстановки и, следовательно, от сложности выбора при принятии решения, а также от индивидуальных психофизиологических особенностей, опыта и состояния водителя.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространственным восприятием. Водитель должен обладать совершенным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, что помогает ему определить свое поведение. К пространственному восприятию относятся острота зрения, поле зрения и глубинное зрение.

Острота зрения – это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Наибольшая острота зрения – это центральное зрение в конусе с углом 3-4º, хорошая – в конусе с углом 7-8º, удовлетворительная – в конусе с углом 13-14º.

Предметы, расположенные за пределами угла 14º, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза. Установлено, что 80-90% времени взгляд водителя направлен на дорогу, при этом он использует центральное зрение. Однако, для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного времени. Так, при переезде перекрестка для перевода взгляда влево требуется 0,15-0,26 с, для фиксации на левой стороне – 0,10-0,30 с, для перевода вправо – 0,15-0,30 с, для фиксации взгляда на правой стороне — 0,10-0,30 с. Общее время отвлечения взгляда от дороги составляет 0,5-1,16 с.

Поле зрения – это пространство, которое человек может охватить взглядом при неподвижном состоянии глаз. Поле зрения для белого цвета двумя глазами (бинокулярное зрение) составляет 120-130º и охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зрения зависит от цвета рассматриваемого объекта. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10-20º. Сужение поля зрения может быть в результате врожденного дефекта или перенесенного заболевания.

Глубинное зрение – это зрение, характеризующееся способностью различать относительную и абсолютную удаленность наблюдаемых объектов. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути, что, в свою очередь, напрямую зависит от опыта водителя.

Время моторного периода зависит от сложности выполняемых ответных действий. Эти действия в сложной реакции могут совмещаться в различных сочетаниях. Например, нажатие на педаль тормоза автомобиля и одновременный поворот рулевого колеса. Так как двигательные действия при торможении у водителей отработанны достаточно хорошо вследствие постоянной тренировки в процессе управления автомобилем, то время реакции при экстренном торможении в основном зависит от времени ее латентного периода.

Таким образом, в результате проведенных исследований установлено, что среднее время реакции при экстренном торможении составляет от 0,3 до 4 с. Однако этот показатель в зависимости от субъективных и объективных факторов может колебаться в довольно широких пределах.

К субъективным факторам относятся уровень профессиональной и физической подготовленности, состояние здоровья, возраст, пол, темперамент, самообладание, устойчивость и интенсивность внимания, прием лекарств и другие личностные факторы.

Объективными факторами являются видимость, сложность дорожной обстановки и неожиданное ее изменение, скорость движения, время суток, метеорологические факторы, геомагнитная солнечная активность и т.п.

Рассмотрим, как влияют отдельные факторы на общее время реакции водителя.

При измерении времени реакции водителей на приборе, сконструированном в МАДИ, когда испытуемый по команде «Внимание» (на автомобильном тренажере) должен нажать на педаль газа и при внезапном загорании сигнальной красной лампы как можно быстрее перенести ногу на педаль тормоза и нажать на нее, исследователями установлено, что среднее время реакции опытных водителей, наездивших 50 тыс. км, составляет 0,5 – 1,5 с, а водителей с меньшим опытом – 1,0 – 2,0 с.

Время реакции увеличивается при утомлении, при болезненном состоянии и после приема алкоголя. Так через 6 – 8 часов управления автомобилем время реакции увеличивается на 0,1 – 0,2 с.

Время реакции у холериков, как показали специальные исследования, оказалось меньше, чем у флегматиков, на 25 – 35%, но число ошибок у них больше. Так как холерики более склонны к поспешным и преждевременным действиям.

Время реакции увеличивается у людей пожилого возраста. По данным некоторых исследований, в 60 лет время простой реакции увеличивается на 60 – 65%, а время сложной – на 31 – 38%. Последнее объясняется тем, что при сложных реакциях, когда нужно выбрать решение из ряда возможных, сказывается профессиональный опыт пожилых водителей, которые быстрее определяют на дороге объект, создающий аварийную обстановку, и лучше прогнозируют пути выхода из аварийной обстановки. Минимальное время реакции водителей, входящих в возрастную группу 40-50 лет, превышает время реакции 20-ти летнего водителя вдвое.

Среднее время реакции у мужчин меньше, чем у женщин. Время сложных реакций у женщин возрастает в менструальном цикле, что связано с ослаблением внимания и снижением мышечного тонуса.

Увеличение времени реакций отмечается и при управлении автомобилем в условиях ограниченной видимости, особенно в темное время суток. В среднем в темное время суток время реакций увеличивается на 0,6 – 0,7 с. Это объясняется тем, что при плохой видимости требуется больше времени для восприятия объектов на дороге, что увеличивает латентный период реакции.

В темное время суток резко снижается острота зрения, нарушается глубинное зрение, суживается поле зрения. Все это затрудняет пространственное восприятие водителя. Даже в полнолуние острота зрения падает в 2 раза, а при облачности в 20 раз! По другим данным, в светлую ночь, острота зрения снижается до 30-70%, а в темную ночь – до 5 и даже 3%. Особенно снижается острота ночного зрения у пожилых водителей. Если среднюю остроту зрения в двадцатилетнем возрасте принять за 100%, то в 40 лет она составляет 90%, в 60 лет – 74%, а в 80 лет – 47%.

Нарушение глубинного зрения приводит к тому, что водитель неправильно определяет расстояние до появившегося на дороге препятствия, ошибается в оценке ширины дороги. Так, установлено, что днем ошибка в определении расстояния до встречного автомобиля составляет на 100 м 5-10%, а при удалении до 1 км – 25%. Ночью такая ошибка возрастает в 2-3 раза.

Кроме того, ночью на время реакции влияет и суточный биоритм. Человек в процессе длительной эволюции активный образ жизни вел днем, а ночью спал. Поэтому ночью все жизненные процессы протекают на более низком уровне, что замедляет восприятие, мышление, а следовательно, и психомоторные реакции, время которых в среднем увеличивается на 75 – 100%.

Время реакции возрастает и при увеличении скорости, так как при быстром перемещении объектов восприятие затруднено и происходит более медленно, что приводит к увеличению времени реакции. Например, при увеличении скорости движения с 50 до 70 км/час время реакции увеличивается с 1,1 до 1,7 с.

Время реакций зависит и от дорожных условий, поэтому среднее, общепринятое за рубежем время реакций неодинаково на различных дорогах. Так, в Швейцарии на автомагистралях с разделительной полосой средним временем реакции считается 2 с, а на обычных дорогах – 1 с. В Австралии в городе – 0,75 с, за городом – 2,5 с.

На время реакций влияют и климатические условия. Повышение или понижение температуры ухудшает самочувствие водителя и снижает его работоспособность. При высокой температуре нарушаются функции мышления, внимания, памяти, увеличивается время и уменьшается точность сенсомоторных реакций. В результате водитель несвоевременно замечает изменение дорожной обстановки, запаздывает с выполнением необходимых управляющих действий, допускает ошибки, быстрее утомляется.

Снижение быстроты и точности двигательных реакций при пониженной температуре возникает вследствие ухудшения работы мышц. Это выражается в скованности и неточности движений.

Измерения, проведенные в Средней Азии, показали, что повышение температуры окружающего воздуха до 43ºС увеличивает время реакций на 30 – 40%.

Таким образом, из вышеизложенного следует, что фактическое значение времени реакции водителя в большинстве случаев будет превышать значения, применяемые экспертами при производстве САТЭ. Очевидно, что применение дифференцированного значения времени реакции водителя в экспертной практике снижает объективность и достоверность САТЭ. Судебный эксперт – автотехник не обладает специальными знаниями в области индивидуально – психологических качеств водителя, влияния стресс – факторов и других обстоятельств психологического характера, связанных с личностными качествами водителя в целом.

Очевидно, что при таких обстоятельствах, если принять справочные значения времени реакции как минимально возможные в данной ДТС, категоричным может быть только ответ об отсутствии у водителя технической возможности предотвратить ДТП. В противном случае вывод может быть только вероятным, например: «водитель ТС мог располагать технической возможностью предотвратить ДТП, если время его реакции в данной ДТС не превышала принятого справочного значения». При этом, согласно действующему законодательству, эксперт вправе и обязан сообщить лицу или органу, назначившему судебную экспертизу, о необходимости назначения комплексной экспертизы по данному вопросу с привлечением специалиста по инженерно – психофизиологическим экспертизам и постановкой перед ним задач по определению времени реакции водителя в зависимости от конкретных обстоятельств дорожной обстановки, предшествовавшей ДТП.

Качество действий водителя. Работа водителя может выполняться в различном темпе и при различной степени напряжения. На степень рабочей нагрузки водителя решающее влияние оказывают интенсивность и скорость движения автомобиля. Регулируя скорость движения, водитель, если он не находится в потоке автомобилей, сам устанавливает для себя оптимальный темп работы с учетом своих психофизиологических возможностей и дорожной обстановки. Подготовленный водитель реагирует на изменение ситуации на дороге и быструю смену событий мгновенно и почти бессознательно. Особая быстрота восприятия и реакции отличают его езду в городе, где его мозг работает «на высоких оборотах».

Отдельные периоды работы водителя, особенно при высокой скорости движения, протекают в условиях дефицита времени. Качество действий водителя в этих случаях зависит от быстроты и точности его ответных реакций на различные раздражители. В ответ на эти раздражители водитель выполняет различные действия: нажимает на педаль тормоза или дросселя, поворачивает рулевое колесо или оперирует рычагами переключения передач и тормоза и т. п. Такие ответные действия на раздражители называются психомоторными реакциями. В каждой психомоторной реакции различают: скрытый (латентный) период реакции , т. е. время, протекающее от момента появления раздражителя до начала ответного движения, и период реализации двигательного действия — отрезок времени от начала движения до его завершения-Реакции могут быть простыми и сложными. Простая реакция — это возможно быстрое ответное действие на заранее известный раздражитель (сигнал). Например, быстрое нажатие на педаль тормоза при появлении красного света светофора, если водитель, ожидая появления сигнала, подготовился к торможению. Среднее время скрытого периода простой реакции на световой сигнал — около 0,2 с, на звуковой — 0,14 с.

Время общей двигательной реакции (продолжительность скрытого периода реакции и ответного действия) значительно варьируется в зависимости от времени, необходимого на выполнение ответного действия. Так, среднее время общей реакции на включенный стоп-сигнал, и время, затрачиваемое на перенос правой ноги с педали дросселя на педаль тормоза, составляет 0,4 — 0,6 с.

Сложная реакция связана с выбором нужного ответа из ряда возможных. Например, то же быстрое нажатие на педаль тормоза при появлении пешехода, но не сразу, а после выбора этого ответного действия как наиболее рационального из ряда других возможных действий, таких как поворот рулевого колеса, изменение скорости движения, подача звукового сигнала и др. Ответные действия при сложной реакции могут происходить в различных сочетаниях. Например, нажатие на педаль тормоза и поворот рулевого колеса.

Сложная реакция требует значительно большего времени, которое зависит от сложности обстановки. Исследования, проведенные в НИИАТе, показали, что среднее время оценки обстановки через зеркало заднего вида составляет 1,88 с, а среднее время оценки обстановки на нерегулируемом перекрестке — 2,45 с. Следует помнить, что восприятие сложных маршрутных указателей требует 3 — 4 с и что чем выше скорость, тем больше время оценки ситуации.

Принято считать, что время сложной реакции водителя (восприятие, понимание опасности, оценка ситуации, принятие решения, начало действия или бездействия) равно 0,8 — 1 с. Нужно учесть, что это время может колебаться в значительных пределах — от 0,4 до 1,5 с и даже более. В практике управления автомобилем необходимо считаться с внезапным появлением опасности, что может резко увеличить относительное время реакции.

От времени вашей реакции во многом зависит остановочный путь автомобиля при экстренном торможении. Общее время, необходимое для остановки автомобиля, включает в себя время реакции водителя (с момента восприятия препятствия на дороге до начала торможения), время срабатывания привода тормозов (с момента нажатия на педаль тормоза до момента начала действия тормозов) и время действия полностью включенных тормозов (от начала торможения до остановки автомобиля).

Каждый водитель должен знать остановочный путь своего автомобиля и время своей реакции на торможение, а также стремиться уменьшить его, так как быстрая реакция является важнейшим качеством водителя. Так, например, если учесть, что длина остановочного пути с учетом расстояния, проходимого за время реакции водителя (1 с) для автомобиля типа «Москвич» при скорости 50 км/ч, составляет 14 м, то снижение времени реакции только на 0,1 с уменьшит остановочный путь автомобиля на 1,4 м, которых иногда так не хватает при экстренном торможении.

Время реакции водителя при управлении автомобилем непостоянно. Оно может изменяться под влиянием различных причин: болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, состояния опьянения и др. Интересное обследование группы московских водителей провели сотрудники Института психологии Академии педагогических наук РСФСР. Они определяли, как влияют возраст водителя, стаж, его душевное состояние и профессиональное мастерство на скорость психологической реакции. Результаты обследования показали, что среднее время реакции на опасность колеблется от 0,3 до 0,6 с. Наиболее медленно реагируют водители, которые недавно были участниками дорожно-транспортного происшествия. Установлено также, что в пределах одного часа после принятия даже незначительной дозы спиртного время реакции возрастает на 30 — 40%.

При увеличении времени реакции водителя скорость движения автомобиля должна быть снижена. Так, например, если вы чувствуете, что в связи с болезненным состоянием или утомлением время реакции у вас увеличилось, то допустимая скорость на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием не должна превышать 40 — 50 км/ч. В данном случае только эта скорость (и ниже) будет соответствовать условиям безопасности движения. Но это справедливо, если вы не держитесь в потоке (см. рекомендации о скорости в потоке).

Время оценки ситуации и скорость. При хорошей школе обучения, тренировке и опыте все действия водителя по выполнению маневра (нажатие на педали, поворот рулевого колеса) не зависят от скорости движения. А вот длительность периода от начала понимания опасности и до начала выполнения маневра (отрыв ноги от педали дросселя) зависит от скорости движения. Чем выше скорость, тем больше эмоциональная напряженность водителя из-за значительного количества всех факторов, которые нужно оцепить как по отдельности, так и все вместе. При увеличении скорости движения все возможные опасности словно концентрируются. Из-за повышения эмоциональной напряженности происходит как бы запирание мыслительных способностей водителя и ему значительно труднее воспринять обстановку, выбрать какое-то действие и решиться его произвести.

Как водителю научиться «отпирать» себя при движении с высокой скоростью? Нужно привыкнуть складывать хорошее в одну сторону, а плохое — в другую. Причем и то и другое надо складывать в кучи, не разбирая по мелочам. И только когда в куче с плохим вы заметите что-то опасное, тогда и «отпереть» себя легче. Такое концентрирование хорошего и плохого по отдельности — признак «матерого» водителя, которому не страшны самые суровые условия движения.

Способность предвидеть обстановку. Удивляет тот факт, что молодые водители, время реакции которых составляет 0,25 с, попадают в опасные ситуации чаще, чем пожилые, у которых время реакции в 4 раза больше (1с). Основное значение имеет не время реакции на возникшую опасность, а способность водителя предотвратить или предвидеть (предугадать) создание таковых. Некоторые задают вопрос, какой водитель лучше: тот, который не попал в сложную ситуацию, или тот, кто попал, но красиво из нее вышел? Есть водители, которые за свою жизнь никогда не попадают в критические ситуации, а есть, которые каждый день приезжают и рассказывают, что «еле выскочил…». Какой же из них ас? Конечно, тот, кто умеет предвидеть. А для этого нужен опыт, умение правильно предугадывать развитие ситуации и определять начало ее усложнения.

Так что же такое предвидение? Прежде чем ответить на этот вопрос отметим, что в человеческом поведении есть две тенденции — конформистская и криминалистическая. Первая — «Что скажут обо мне люди?», а вторая — «Как бы я поступил на их месте в данных условиях?» Автор этих строк почти на 100% придерживается второй тенденции. И это в значительной степени помогает понять коллег по дорожному движению. Да и не только их.

Хороший водитель всегда предвидит ситуацию на 5- 10 с вперед. Если автомобиль остановился, значит из него кто-то может выйти. В правую дверь никто не выходит, из кузова никто не выпрыгивает. Значит, водитель либо решил отдохнуть и подкрепиться, не вылезая из автомобиля, либо застегивался, надевал шапку, собирал документы и т. п. Поэтому-то прошло столько секунд, прежде чем открылась коварная левая дверь. Опытные водители знают, что летом их коллеги и пассажиры выскакивают из автомобиля очень быстро, а осенью и зимой этот процесс, естественно, затягивается.

Время реакции и особая осторожность. Длительность реакции — это признак профессиональной готовности. Готовность № 1. Но можно и на спусковом крючке автомата или карабина держать палец свободно, а можно и так «напружинить», что палец на курке будет дрожать от физического напряжения в ожидании команды «Огонь!» А когда действительно потребуется стрелять, то оказывается, что палец не может нажать спусковой крючок: его свело от напряжения (физический стресс). Не старайтесь быть похожим на такого неопытного стрелка и постоянно находиться в напряжении. Все равно всех опасностей не избежать. И если всегда будете чересчур готовы, то окажется, что в нужный момент не сумеете ни нажать на педаль, ни даже крикнуть.

Так что же такое особая осторожность водителя, о которой так часто можно услышать и даже прочитать? На наш взгляд, это выражение следует заменить на термин «профессиональная готовность». Термин же «особая осторожность» непонятен ни водителям, ни регулировщикам, ни экспертам, ни следователям. Поэтому и употреблять его в лексиконе водителя не следует.

Любые цифры, характеризующие самое низкое значение скорости движения, с которой практически можно ехать, не являются критериями особо осторожной езды. Например, безопасный проезд мимо стоящего пешехода со скоростью 60 км/ч обеспечивается на расстоянии не менее 2,7 м от него. При этом не требуется менять траекторию и скорость движения автомобиля. Эта цифра характеризует минимальное расстояние, при котором дорожно-транспортное происшествие можно избежать.

В любом случае, когда дорожно-транспортное происшествие произошло, можно сказать, что водитель не проявил особой осторожности. Водитель виноват, и его нужно наказать. Зачем же употреблять такой термин, который имеет силу в глазах эксперта и следователя только тогда, когда происшествия не случилось? Такая неточность иногда дорого обходится водителю и не служит стимулом к тому, чтобы эксперты и следователи стремились грамотно разобраться в первопричинах дорожно-транспортного происшествия. Играет ли роль величина времени реакции водителя в условиях особой осторожности или критической ситуации? Безусловно, разберем этот вопрос более подробно.

Когда соблюдать особую осторожность? Самый привычный ответ — всегда. Но это значит, вы все время должны быть в стрессовом (напряженном) состоянии. Время реакции при этом порядка 0,4 — 0,6 с. А это делает человека в лучшем случае неврастеником. И все равно водитель не может выбрать такую скорость, при которой он всегда со 100%-ной гарантией мог бы остановиться, не совершив наезда.

Можно сказать, что нет такой скорости. Такая скорость есть для системы водитель — дорожные условия, когда на дороге нет ни одной помехи. Что касается дорожно-транспортных ситуаций, когда пользователи дорог внезапно нарушают дорожный кодекс, то здесь система автомобиль- дорога выходит из-под контроля разума водителя, не подчиняется ему.

Ведь если легковой автомобиль движется со скоростью 20 км/ч, его тормозной путь составит на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием (т. е. в самых благоприятных дорожных условиях) 2,7 м, а остановочный путь — 8,2 м. А молодой мужчина дистанцию в 2 м пробежит в среднем за 0,44 с, т. е. появится перед автомобилем на расстоянии 2,44 м. Как же здесь избежать наезда? Может быть, посоветовать водителю ехать со скоростью 10 км/ч? Но в этом случае остановочный путь составит 3,28 м, и все равно наезд неизбежен.

Правда, есть мнение, что повышение внимания до предела позволит сократить среднее время реакции с 0,8 до 0,21 с. Но и вообще, и в частности пользоваться в экспертной и судебной практике величиной времени реакции неправильно, так как через это время нельзя выразить влияние всех многочисленных окружающих факторов. Мы знаем конец времени реакции, но не знаем его начала. Нужно учитывать комплексную оценку — соотношение скорости нарастания внезапного препятствия вплоть до критической ситуации, после наступления которой водитель должен приготовиться к действиям в послекритической обстановке.

Любая подготовка может только помочь снизить количество дорожно-транспортных происшествий, а не гарантировать от них полностью. Ведь тренировка даже в условиях, приближенных к реальным (например, проезд мимо стоящего автобуса, впереди которого внезапно появляется пешеход), не может учесть многих факторов — кинетической сложности и физической интенсивности изменения траектории движения помехи, индивидуальных способностей водителя, динамики ответной реакции и дальнейшего протекания процесса и сопутствующих факторов.

Термин «время реакции» должен остаться только для «внутреннего употребления» водителями и учеными, но он так же, как и «особая осторожность», должен быть исключен при оценке вины водителя. А вот понятие особой ответственности за управление автомобилем при конфликтах с другими водителями и пешеходами должно приобрести в вашем сознании тот высокий смысл, который поможет вам, не насилуя себя особой осторожностью, выбирать режимы управления так, чтобы предусмотреть возможные последствия разрядки конфликтных ситуаций.

Хотелось бы предупредить вас, что в зависимости от того, в каких условиях вы едете, время реакции (продолжительность срабатывания системы отдания приказа) будет таково:

Свободные условия………………..1 — 3 с Сложные условия: гололед……………………0,35 — 0,45 с ослепление……………………4 — 8 с определение заноса…………..0,3 — 0,4 с внезапное появление пешехода….0,6 — 0,8 » вилек соседа………………..0,8 — 1,0 » критическая ситуация………подготовьтесь к послекритической послекритическая ситуация….либо шок, либо 1,5 — 2,0 с

Сверхвнимание и сверхосторожность. Объезжая на дороге каждую выбоину, любое препятствие вплоть до лежащего спичечного коробка, вы незаметно можете вступить в конфликт с другим участником движения. Иногда лучше наехать колесом на яму, выбоину или крышку люка, чем ввести в заблуждение нескольких водителей, которые не видят неисправность дорожного покрытия и находятся в недоумении: почеглу это так виляет впереди идущий автомобиль.

Так следует ли быть сверхвнимательным и сверхосторожным? Нет. Этого от водителя и не требуется. Этого не требуется и от водителей специальных автомобилей (пожарные, скорая помощь). Этого не требуется только потому, что понятия сверхосторожность в водительской практике быть не должно. А какие же понятия могут быть? Аккуратность? Тихая или быстрая езда? Или что-то другое?

Опытные водители выискивают на дороге только хорошее, заранее это хорошее подмечают, и тогда всегда — зеленый свет.

Тугая педаль. Анализ материалов о происшествиях показывает, что, для того чтобы не наехать на пешехода, водителю и автомобилю очень часто не хватает от 1 до 5 м. Это значит, что если бы водитель начал тормозить на 5 м раньше, то наезда бы не произошло. Но может быть тот же водитель на другом автомобиле сумел бы остановиться раньше? Очень может быть. Оказывается, путь и время остановки зависят от взаимного расположения педали управления дросселем и педали тормоза, а также от усилия, с которым нужно нажимать на педали. Чем больше усилие на педали, тем больше время переноса ноги с одной педали на другую.

Это кажется парадоксальным, но это действительно так. Поэтому при замене возвратных пружин у педалей не следует ставить пружины более жесткие, чем стандартные.

Могут задать вопрос: какие еще могут быть задержки, если суммарное (полное) время реакции при торможении составляет всего 0,3 — 0,8 с? Оказывается, разница во времени реакции водителя (от начала понимания опасности до момента переноса ноги на педаль тормоза) при езде на различных автомобилях достигает 0,1 с. При скорости 70 км/ч автомобиль за это время пройдет расстояние около 2 м, а его-то как раз иногда и не хватает. Примерно такой же метраж набегает при переносе ноги с педали управления дросселем на педаль тормоза у автомобиля с неудачным расположением этих педалей. Все это надо учитывать водителю, когда он пересаживается с одного автомобиля на другой.

Тугая педаль газа оказывает еще одну плохую услугу водителю. Конструкторы современных автомобилей постарались сделать тормоза на совесть, и чтобы облегчить жизнь водителю, поставили усилитель привода тормозов. Теперь водителю достаточно слегка прикоснуться ногой к педали тормоза, и автомобиль уже останавливается. Не нужно, как это было раньше, давить на педаль изо всех сил.

Что же получается после того, когда мы отрываем ногу от тугой педали управления дросселем и переносим на слабую педаль тормоза? Чувствительность ноги к небольшим нагрузкам после тяжелой педали снижается, и водитель не может дозировать давление на педаль тормоза небольшими силовыми порциями. Он сам, не желая и даже внутренне тому сопротивляясь, грубо жмет на чуткий тормоз. Результат — критическая ситуация. Но не советуем вам, если вы не очень хорошо разбираетесь в устройстве автомобиля, самому регулировать соотношение жесткостей педалей. Обратитесь к специалистам.

Мы не касаемся в данном разделе свободного хода педали и усилия, которое требуется для нажатия на педаль тормоза, хотя от этого зависит очень многое и в том числе время реакции водителя, но этот момент достаточно подробно рассматривается во многих книгах.

Выскочившие на дорогу олень, кошка, мяч ребёнка или сам ребёнок, создают стрессовую ситуацию для того, кто сидит за рулём автомобиля. Резкий поворот увеличивает шансы на катастрофический исход, в несколько раз. Вышеописанные ситуации характеризуют моменты, когда водителю понадобится среагировать исключительно быстро. Но мгновенно повернуть машину в сторону он не сможет — существует физиологическое понятие — время реакции водителя. Кроме того, ещё и у авто есть своя скорость торможения.

Время реакции представляет собой тот момент, когда находившейся за рулём уже заметил изменения на дороге, но предпринять ещё ничего не успел. Можно только представить, что происходит в этот период в голове у водителя, который сейчас медленно осознаёт, что является без 5-ти минут убийцей.

Любые цифры будут сугубо индивидуальны и могут зависеть от множества факторов. Так, на скорость реакции сильно влияют психическое состояние, физическое здоровье, наличие отвлекающих факторов или неполадки в самом транспорте (ненастроенные тормоза, к примеру).

Факторы, уменьшающие скорость реакции:

Время суток. Раннее утро (4 — 5 часов утра) действует «усыпляюще», из-за этого повышается количество затрачиваемого времени на раздумье. Сумерки же мешают увидеть опасность заблаговременно.
Психическая составляющая. Недавняя ссора, затруднения на роботе, грозящее опоздание, если не ускориться. Уставший за предыдущие сутки, переживающий за предстоящие события человек, будет отвлечён немного другим.
Физическое состояние. Имеются в виду болезнь, принятые несколько часов назад успокоительные, транквилизаторы, а также алкогольное опьянение. Всё это по отдельности или в совокупности, существенно снижает реакцию.
Нетипичность. Растерянность из-за нестандартной ситуации усугубляет проблему.
Пол, стаж.

Сюда же можно добавить характер человека и его психотип. Климатические факторы тоже надо учитывать. Лёд, дождь – всё, что ухудшает сцепление шин с дорогой и уменьшает видение, негативно влияет на управление машиной.

Существует два препятствия, которые человек за рулём должен преодолеть, чтобы отреагировать на «раздражитель»: собственные головной мозг и мышцы. Так, сигналу нужно время, чтобы преодолеть путь от глаза (если опасность была увидена) к ЦНС (центральной нервной системе). Там сигнал перерабатывается и лишь после этого, идёт к мышцам. Они, в свою очередь, совершают движение, в результате которого на передвижение ноги с газа на педаль тормоза затрачивается 0,5 секунды, что само по себе много.

Весь путь сигнала занимает доли секунды, однако именно они становятся решающими в стрессовой ситуации. Было подмечено, что неопытные или неуверенные личности быстрее реагировали: они привыкли не полагаться на своё восприятие и при непонятных ситуациях перестраховываться.

При угрозе ДТП эта особенность сыграет им на руку, так как мозг не успеет обработать информацию, как тут же примет решение поступить по привычке – перестраховаться.

Всё время реакции условно делится на этапы:

Оценка обстановки.
Принятие решения.
Реагирование.

На первом этапе совершается перенесение информации от сенсора в мозг, и её обработка. Правда, одно дело — обдумать обстановку конструктивно, и, согласно принятому впоследствии решению — делать. Совсем другое — паника. Возникает она, когда в мозг поступает необычная информация, а он не научен действовать по ситуации. Большинство из нас редко встречаются с чем-то необычным, поэтому в стрессовых ситуациях «зависают».

Вторым этапом служит принятие решения в согласии с обстановкой. Находящийся за рулём решает, нужно ли ему тормозить, дать ли звуковой сигнал или это напугает пешехода, свернуть с дороги или продолжить движение. В обычном состоянии у мозга может быть достаточно времени, чтобы принять решение, переоценить обстановку, потом изменить его. В критической ситуации изменить его некогда и когда водитель пытается это сделать, он начинает метаться. А это тоже занимает время.

Завершающий этап – непосредственно реакция, где находящийся за рулём действует, чтобы предотвратить аварию. Вся психомоторика направлена на ускорение наступления именно завершающего этапа.

Среднее значение, время реакции водителя

Выяснив, что понимается под временем реакции водителя, интересно узнать, какую же цифру принято считать обычной для реакции в критической ситуации. Так, быстрота колеблется от 0,4 до 1,6 секунды.

Среднестатистический показатель обычного торможения занимает 0,5 секунды. Это и есть время перенесения ноги на педаль тормоза. Однако при маневрировании мозг сосредоточен на управлении, из-за чего снижается скорость действий в неожиданно изменившейся дорожной ситуации.

Все опасности предупредить не получится: непредвиденные случаи на то и непредвиденные, что предусмотреть их не получится.

Однако есть те, которые возникают наиболее часто, и связаны они с одними и теми же неожиданными «гостями» на дороге:

машина, выехавшая на встречную полосу;
пешеход на нерегулируемом перекрёстке, идущий не на свой сигнал светофора, вообще непонятно как здесь оказавшийся;
животные на дороге, завалившееся дерево – ситуации, где второй переменной является не человек;
неисправность автомобиля, хотя к изменению дорожной ситуации она мало относится.

Транспорт, едущий к нам навстречу по встречной полосе

Хоть и принято считать, что среднее время реакции водителя на опасность составляет 0,4 – 1,6 секунды, этот показатель следует принимать несколько условно, когда дело касается движущегося навстречу транспортного средства. Мало того, что с каждой миллисекундой расстояние сокращается, даже если один водитель успеет затормозить, нет уверенности, что второй, не успев среагировать, не снесёт того с дороги.

В подобной ситуации нужно думать о методах, позволяющих сохранить жизнь. Лучшим решением будет уступить дорогу, не думая о том, кто прав, а кто — нет. Если есть возможность — направить свою машину в кювет, а уж там — тормозить. При этом, никто не исключает, что встречная машина не предпримет подобного манёвра и разминуться не получится. Автомобиль, едущий по встречной полосе, этим так и опасен.

Прямой угол для пешехода – сильно нетипичный. Обычно он двигается по диагонали, что увеличивает траекторию. В особо запущенных случаях, траектория напоминает Броуновское движение молекул, поэтому легче разобрать самый простой случай. Помочь в такой ситуации может только хорошая реакция, заблаговременно тренированная водителем и исправные тормоза.

Из-за того, что действия пешехода предусмотреть невозможно, то следует выделить места с повышенным риском:

жилые массивы, спальные районы и весь город в целом – за чертой города таких ситуаций меньше;
школы, детские сады, кинотеатры, где после просмотра фильма люди вообще забывают о наличии опасных машин на дороге;
спортивные площадки.

В последнем случае может возникнуть банальная ситуация — на дорогу выскочил мяч. Следует ожидать, что за ним скоро появится человек, видящий цель, но не замечающий препятствий.

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Отдельной темой является правильная посадка сидящего за рулём. При неудобной позе время реакции водителя увеличивается, а ведь именно осанку можно изменить заблаговременно и таким образом способствовать предотвращению аварии.

Требования к посадке:

Подголовник на уровне затылка.
Спина находится на спинке кресла, а не параллельно ей.
75-90 0 в норме угол наклона сиденья.
Ноги разогнуты в коленях приблизительно на 120 0 .

В таком положении водитель быстро сможет переместить ноги с педали на педаль, что спасёт ему жизнь. О том, в каком положении должен находиться пьяный, речь не идёт – в горизонтальном и желательно, подальше от автомобиля.

Время реакции водителя при проведении автотехнической экспертизы ДТП

Согласно проведённым тестам по времени реакции, эксперты выделяют промежуток, где требуется простое принятие решения и сложное. На простое затрачивается меньше секунд – 0,6 (езда по второстепенной дороге, далеко видимый пешеход). Более сложные – 0,8 секунды (выезд транспортного средства по встречной, пешеход, заметный слишком поздно).

Благодаря данным такой экспертизы, при разбирательстве ДТП в суде будут учитываться не только формальное соответствие действий водителя правилам дорожного движения, но и его способность среагировать за столь короткое время.

Таким образом, будучи пешеходом, следует учитывать, что человек в автомобиле может просто не успеть отреагировать и следить, чтобы быть заметным водителю.

Со стороны же водителя, следует стараться сократить время реакции и не садиться за руль уставшим, раздражённым, вымотанным или нетрезвым. Кроме того, каждому участнику дорожного движения будет на руку, если ни водитель, ни пешеход не будут забывать, что они все являются участниками дорожного движения и обязаны выполнять требования закона.

Время реакции или время отклика

Что такое время реакции или время отклика?

Время отклика или время реакции — это время, которое проходит с момента восприятия информации до ответной реакции на неё. Другими словами, это способность обнаруживать, обрабатывать и давать ответную реакцию на стимул.

Время отклика зависит от нескольких факторов:

Восприятие: возможность уверенно видеть, слышать или чувствовать стимул имеет важнейшнее значение для быстрой реакции. В лёгкой атлетике, когда судья даёт стартовый сигнал, звук достигает ушей спортсменов (они воспринимают стимул).
Обработка информации: чтобы своевременно среагировать, необходимо сконцентрироваться и хорошо понять информацию. Следуя приведённому выше примеру, спортсмены, услышав стартовый сигнал, различают его в общем звуковом потоке и понимают, что можно стартовать (обрабатывают стимул).
Отклик: развитая моторика необходима, чтобы своевременно реагировать на стимул. Когда спортсмены получили и успешно обработали сигнал, они начинают забег (реагируют на стимул).

Если какой-либо из этих процессов нарушен, это негативно повлияет на время отклика. Другими словами, спортсмен с пониженным временем реакции будет находиться в невыгодном положении по сравнению со своими соперниками. Кроме того, время отклика обязательно включает компонент моторики в отличие от скорости обработки информации. Вот почему хорошее время реакции отождествляется с наличием хорошим рефлексов.

В указанном примере цепочка процессов (восприятие, обработка и ответ) выполняется за долю секунды, однако время отклика может изменяться в зависимости от различных факторов:

Сложность стимула: чем сложнее стимул, тем больше информации предстоит обработать, и на это уйдет большее количество времени.
Простота, подготовка и ожидания: если необходимо реагировать на знакомые стимулы, на которые мы уже отвечали ранее, время, затраченное на обработку информации, значительно сократится. Чем меньше новой информации необходимо обработать, тем быстрее будет наш ответ. Если (как в примере с лёгкой атлетикой) вы ожидаете появление стимула (спортсмены знают, что им подадут сигнал), время реакции будет ещё короче.
Состояние организма: на время реакции могут негативно повлиять такие факторы, как усталость, внимание (сонливость), высокая температура, пожилой возраст, или даже переедание или употребление таких веществ, как алкоголь и наркотики. Это может отрицательно сказаться как на обнаружении стимула, так и на его обработке и реакции на него.
Стимулируемая сенсорная модальность: время отклика будет лучше, когда стимул, который вызывает реакцию, является слуховым, а не зрительным, поскольку такие стимулы требуют меньше времени на обработку. Каждая сенсорная модальность подразумевает различное время отклика.

Кроме перечисленных факторов на время реакции также повлияет тип стимула, который мы обрабатываем:

Простой: единственный отклик на один стимул. Например, когда мы нажимаем клавишу «пробел» после каждого нового слова на экране компьютера.
Альтернативный: различные ответы на разные стимулы. Например, на клавиатуре мы нажимаем клавишу со стрелкой влево, если появляется слово на английском, и нажимаем клавишу со стрелкой вправо, если слово на испанском.
На основе отбора: при наличии различных стимулов мы должны ответить только на один из них. Например, нажать пробел, когда появляется слово на испанском. Если появляется слово на английском языке — не касаться клавиш.

Почему время реакции имеет важное значение и как оно влияет на нашу жизнь? Хорошее время отклика позволяет нам быть гибкими и эффективными при ответе на различные стимулы и ситуации. При разговоре, когда мы за рулём или занимаемся спортом и т.д. Адекватное время реакции даёт нам преимущества, однако при этом нужно корректно обрабатывать информацию: если во время интервью нам задают вопрос, ожидается, что мы отреагируем быстро и правильно. Другой пример: когда мы сталкиваемся с непредвиденными ситуациями, управляя автомобилем или занимаясь в спортзале, это происходит похожим образом — недостаточно действовать быстро, недостаточно действовать хорошо, нужно делать это одновременно. К счастью, время отклика можно тренировать и улучшить.

Примеры времени отклика

Если вы едете за рулём и вдруг замечаете пешехода у перехода, время, в течение которого мы замечаем пешехода, принимаем решение затормозить и выполняем это действие, является временем реакции. Эта когнитивная способность может нас спасти от множества несчастных случаев.
В боксёрском поединке или футбольном матче крайне важно вовремя обнаружить движение противника, предугадать его действия и отреагировать как можно быстрее и точнее. Хорошее время реакции будет иметь ключевое значение для результата.
Вы находитесь в здании и вдруг замечаете пожар. В данном случае время реакции — это время, которое вам понадобится для того, чтобы сразу после обнаружения пожара найти ближайший огнетушитель.
Ребенок находится на уроке физкультуры и должен начать бежать по сигналу учителя. Время, затраченное на старт после сигнала учителя, будет временем отклика.
Когда охранник обнаруживает подозрительную активность, время, которое ему потребуется, чтобы отреагировать, может иметь решающее значение для успешного вмешательства в ситуацию. Если он обнаружит, например, кражу, временем реакции будет временной отрезок между моментом, когда он заметил кражу, и началом преследования.

Патологии и расстройства, связанные со временем реакции

Любой тип расстройства, при котором нарушается восприятие, обработка информации или моторика, затронет и время реакции. Именно поэтому время реакции является когнитивной способностью, очень чувствительной к различным поражением. Например, проблемы со зрением или слухом , такие как слепота или глухота, могут привести к снижению времени реакции по причине нарушения восприятия. Пациенты с брадипсихией (заторможенностью мышления) или деменциями, например, страдающие болезнью Альцгеймера, могут иметь пониженную скорость обработки информации, в результате чего замедляется время реакции. И наоборот, импульсивные люди или те, у кого наблюдается СДВГ, также могут иметь проблемы с обработкой информации, и, следовательно, временем реакции. Что касается самого момента отклика, люди с акинезией или брадикинезией (как у пациентов с болезнью Паркинсона), или проблемами моторики, такими как гемипарез или другие типы паралича, также могут иметь трудности при необходимости инициировать двигательную реакцию. В целом, при любом нейродегенеративном заболевании, как, например, болезнь Альцгеймера, болезнь Паркинсона, рассеянный склероз или хорея Хантингтона, будет наблюдаться нарушение времени реакции в результате поражения головного мозга в ходе болезни. И, наконец, повреждения мозга, вызванные травмой головы или инсультом, также могут повлиять на любой из этих трёх процессов и негативно отразиться на времени реакции.

Следует отметить, что одним из расстройств, которые могут значительно повлиять на скорость обработки информации, является диффузное аксональное повреждение головного мозга (ДАП). Обычно при сотрясении мозга (например, из-за удара по голове или резкого торможения автомобиля) повреждаются его нейронные соединения. Движение, которое происходит в мозге, приводит к натяжению или разрыву аксонов (той части нейрона, которая образует связи с другими нейронами, белое вещество головного мозга). Это происходит не только в одной конкретной области головного мозга — аксоны травмируются по всей площади мозга, вызывая диффузное повреждение. В результате замедляется скорость обработки информации, и, следовательно, время реакции. К сожалению, это довольно частое явление, и обычно подразумевает плохой прогноз.

С другой стороны, время реакции может ухудшиться не только из-за травмы мозга. Существуют различные жизненные обстоятельства, которые могут негативно повлиять на эту когнитивную способность. Сон, настроение, тревожность, даже недостаток внимания могут изменить время реакции. В отличие от других факторов, эти причины можно устранить гораздо проще и быстрее.

Как измерять и оценивать время реакции?

Время реакции присутствует в большинстве наших повседневных дел. Способность взаимодействовать с окружающей средой и реагировать на непредвиденные изменения напрямую зависит от нашего времени отклика. Таким образом, оценка времени реакции важна и может пригодиться в различных областях жизни: в учёбе (это поможет нам узнать, есть ли у ребёнка проблемы с восприятием, обработкой информации или моторикой, и связанные с ними трудности в учёбе), в медицинской сфере (для выявления у пациентов нарушений, связанных с восприятием, обработкой информации или моторикой), в профессиональной среде (помогает определить, какие работники лучше подготовлены для видов работ, связанных с необходимостью быстро действовать при определённых обстоятельствах).

Различные когнитивные функции, в том числе время реакции, можно эффективно и надёжно оценить с помощью комплексного нейропсихологического тестирования. Тесты, которые предлагает CogniFit («КогниФит») для оценки времени реакции, основаны на классических тестах: NEPSY, Тесте Переменных Внимания (TOVA), Тесте на Длительное Поддержание Функции (CPT), Тесте на Симуляцию Нарушений Памяти (TOMM) и Задаче Визуальной Организации Хупера (VOT). Кроме времени реакции также можно измерить рабочую память, визуальное сканирование, зрительно-моторную координацию, ингибицию, мониторинг, память на имена, зрительное восприятие, контекстуальную память, распознавание, фокусированное внимание и пространственное восприятие.

Тест-Расследование REST-COM: на короткое время появляются рисунки предметов. Затем как можно быстрее необходимо выбрать слово, соответствующее представленным изображениям.
Тест на Декодирование VIPER-NAM: на экране ненадолго появляются изображения объектов, которые затем исчезают. Вслед за этим появляются четыре буквы, и только одна из них соответствует первой букве названия объекта, необходимо правильно выбрать эту букву. Задачу нужно выполнить как можно быстрее.
Тест на Распознавание WOM-REST: на экране появляются три объекта. Во-первых, нужно как можно быстрее вспомнить порядок их появления. Затем появятся четыре серии из трёх объектов, которые отличаются от ранее представленных. Необходимо восстановить исходную последовательность.
Тест на Принятие Решений REST-SPER: на экране появляется несколько двигающихся стимулов. Необходимо быстро выбрать нужные стимулы, избегая при этом нажатия на остальные.
Тест на Скорость REST-HECOOR: на экране появляется синий квадрат. Необходимо как можно быстрее нажимать на него, оставаясь внутри квадрата. Чем больше раз будет нажата кнопка за отведённое время, тем лучше будут полученные результаты.
Тест на Обработку Информации REST-INH: в этом задании на экране будут появляться два блока с различными цифрами и фигурами. Сначала необходимо реагировать на размер фигуры и указать самую высокую. Затем нужно будет выбрать блок с наибольшей цифрой из представленных.

Как восстановить или улучшить время реакции?

Время реакции, как и другие когнитивные способности, можно тренировать и улучшать. CogniFit («КогниФит») даёт возможность делать это профессионально. Реабилитация времени реакции основана на пластичности мозга. CogniFit («КогниФит») предлагает серию упражнений для тренировки и улучшения времени отклика и других когнитивных функций. Мозг и его нейронные связи усиливаются при использовании функций, которые от них зависят. Поэтому, если мы регулярно тренируем время реакции, укрепляются соединения нейронов в задействованных структурах мозга. Таким образом, в результате тренировки этой способности нейронные связи будут работать быстрее, улучшая наше время отклика.

CogniFit («КогниФит») состоит из опытной команды профессионалов, специализирующихся на изучении процессов синаптической пластичности и нейрогенеза. Это сделало возможным создание программы стимуляции когнитивных способностей, которая адаптируется к потребностям каждого пользователя. Программа начинает работу с точной оценки времени реакции и других основных когнитивных функций. По итогам тестирования программа когнитивной стимуляции CogniFit («КогниФит») автоматически предлагает персонализированный план тренировок с целью улучшение времени отклика и укрепления других когнитивных функций, которые, согласно результатам оценки, в этом нуждаются.

Для улучшения времени реакции необходимо тренироваться правильно и регулярно. CogniFit («КогниФит») предлагает инструменты для тестирования и реабилитации этой когнитивной функции с целью её оптимизации. Для корректной стимуляции нужно уделять тренировкам 15 минут в день, два или три раза в неделю.

Программа когнитивной стимуляции CogniFit («КогниФит») доступна онлайн. Разнообразные интерактивные задания представлены в форме увлекательных игр для мозга, в которые можно играть с помощью компьютера. В конце каждой сессии CogniFit («КогниФит») показывает подробную диаграмму улучшений когнитивного состояния.

Время реакции водителя сколько секунд

Билет 35 вопрос 20 21% ошибается

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

Примерно 2 секунды Примерно 0,5 секунды Примерно 1 секунду

Время реакции у каждого водителя различно и постоянной величиной не является. Экспериментально выведено, что среднее время реакции водителей примерно равно 1 секунде. Что такое секунда – произнесите сочетание слов «двадцать два». Время секунды прошло. При увеличении индивидуального времени реакции ее следует компенсировать снижением средней скорости движения транспортного средства. Более подробно о реакции водителя, «потерянном времени», минимальной безопасной дистанции, выполнении обгона изложено в пособии «Автошкола РФ», издательства «ЭКСМО». Правильный ответ — «Примерно 1 секунду»

Темы вопроса (прорешайте их, если у Вас возникли трудности в этом вопросе):

Ваш результат

Обсуждение (2)

Добавить сообщение

Новости и статьи

Спасибо!

Новые комментарии на сайте

Our employees firms create original design , and of course at the same time we pay special attention to standards safety and functional of opportunities. Cooperate with client on all, without exception stages produce detailed analysis of features dwellings ,perform advance calculations. when the client any questions have arisen you can easily ask our consultants and find out answer to them with detailed illustration and explanation .
I want to renovate my kitchen it is very expensive pleasure, if it perform on their own
In our company Corporation RRITN Bruckner work good specialists, exactly they much know about 10000 dollar kitchen renovation.
The Enterprise renders high-quality Kitchen renovations under $10 000 by democratic tariffs . Masters with great professional experience work help fully change in a few weeks or inexpensive repair work. The price depends on cost of finishing materials .

Any room apartments, houses, cottages or other housing Mo //Билет 22, вопрос 6

У нас вы найдете Ремонт очистных сооружений, а также блок биологической загрузки ббз 65, мы можем произвести Строительство кессона. Бурение скважин на воду, Поиск полезных ископаемых, Обслуживание систем водоснабжения.

В компании вы можете купить КОЛОДЦЫ , Резервуары — отстойники, Мешалка коническая, Сжигание осадков сточных вод, Водоприемный колодец, Биоблок ЭКОФИШ, Очистка сточных вод на основе МБР (мембранного био реактора), ОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ Вышки (сотовой связи в том числе), ВОДООЧИСТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Тонкослойные отстойники, ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ Шнеки для зерна и пищевой промышленности, ОЧИСТКА ЛИВНЕВЫХ СТОЧНЫХ ВОД Жироуловители, НАСОСНОЕ И КОМПРЕССОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (Грунфос, КСБ, Вило, КИТ, Взлёт, ТВП) Погружные канализационные насосы, ВОДОПОДГОТОВКУ Сорбционная фильтрация, а также все для автомойки Автомойки на базе флотации.

В Сервисе диагностирует скважины, производит Анализ воды из скважины.

станция обезвоживания осадка а главное блоки би //Билет 3, вопрос 12

Пояснение:

Среднее время реакции водителя составляет в среднем 1 секунду. Это необходимо учитывать, к примеру, выбирая дистанцию до впереди идущего транспортного средства. По сухой дороге дистанция должна составлять 2 секунды. Это не совсем корректное выражение, но смысл в нем есть. 1 секунду я буду реагировать (в среднем). Вторую секунду буду тормозить или предпринимать иные действия, чтобы избежать ДТП в случае чего.

При движении со скоростью 90 км/час за 1 секунду транспортное средство проезжает в среднем 25 метров. Получается, что дистанция на такой скорости (по сухой дороге) должна составлять 50 метров (те самые 2 «запасные» секунды)

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

1. Примерно 2 секунды 2. Примерно 0,5 секунды 3. Примерно 1 секунду

Время реакции у каждого водителя различно и постоянной величиной не является. Экспериментально выведено, что среднее время реакции водителей примерно равно 1 секунде. Что такое секунда – произнесите сочетание слов «двадцать два». Время секунды прошло. При увеличении индивидуального времени реакции ее следует компенсировать снижением средней скорости движения транспортного средства. Более подробно о реакции водителя, «потерянном времени», минимальной безопасной дистанции, выполнении обгона изложено в пособии «Автошкола РФ», издательства «ЭКСМО».
Правильный ответ — «Примерно 1 секунду»

Как улучшить время реакции на дороге

Как время реакции вашего нового водителя? Это молниеносно или как черепаха медленно?

Проверьте свое собственное время реакции: пройдите этот веселый тест, чтобы проверить свои рефлексы, а затем поделитесь им со своим новым водителем!

Время реакции — важный компонент здорового вождения. Время реакции некоторых водителей может составлять всего 0,7 секунды, а других — 3 секунды, в зависимости от определенных факторов.

Так как же можно улучшить время за рулем? Пристегнитесь и давайте узнаем!

Скорость и торможение

Когда мы ведем машину, то, как мы реагируем на то, что нас ждет впереди, зависит от времени и расстояния, которое нам нужно подумать или отреагировать.Это означает, что когда вы едете со скоростью 60 миль в час, вам понадобится 60-80 футов, чтобы среагировать, а затем еще 180 футов, чтобы успеть вовремя остановиться. Это всего 240–260 футов, прежде чем вы сможете полностью остановиться!

Фактически, каждый раз, когда вы удваиваете скорость, вам потребуется в четыре раза больше расстояния для торможения!

Способ улучшения: Не забывайте снижать скорость на оживленных участках дороги и не превышать ограничение скорости, чтобы у вас было достаточно расстояния, чтобы вовремя затормозить.

Прослушивание музыки

Время реакции резко возрастает, когда вы настраиваете элементы управления звуком и слушаете свою любимую песню из Top 40.

Но послушайте: даже если при громкой музыке внимание распределяется, это действительно может повысить бдительность во время долгих или утомительных поездок. Другими словами, иногда вы действительно можете получить пользу от прослушивания музыки!

Способ улучшения: Никогда не бывает плохой идеей просто выключить музыку, когда пытаешься подумать, найти пункт назначения или услышать, грохочет ли машина — даже если это означает, что ваш новый водитель должен приостановить свою автомобильную парковку. караоке!

Незнакомые окрестности

Вы когда-нибудь терялись или пытались найти новый адрес, который было трудно найти, потому что вы не привыкли к дорогам, погодным условиям или дорожным знакам? Многие водители сталкиваются с знаками или проезжей частью через Альберту и Канаду, которые могут быть незнакомыми или редкими.Для новичков это может стать особенно серьезным отвлечением и сократить время реакции.

Способ улучшения: Освежите карты, указатели и правила дорожного движения перед тем, как отправиться в путь. Справочник водителей Альберты тоже может помочь!

Усталость, неопытность и длительные поездки

«Длинное» все, что угодно, действительно привлекает внимание. Это снижает кошачьи рефлексы вашего нового водителя, если он проехал на большее расстояние, чем обычно.

Комиссия по дорожно-транспортным происшествиям (TAC) поддерживает это и заявляет, что более 20% всех столкновений со смертельным исходом происходит из-за усталости водителя. Виновато время реакции.

Если смешать усталость с неопытностью, исследование, проведенное во Франции и Швеции, показывает, что более молодые водители, которые ездят практически без отдыха, с большей вероятностью попадут в аварию, чем те, кто старше.

Способ улучшения: Вашему молодому водителю следует запланировать перерывы в его сладкой # дорожной поездке!

Звуковые или визуальные знаки

Вы когда-нибудь замечали, как быстро ваше внимание переходит на звук перезвона при расстегнутом ремне безопасности или световую сигнализацию мертвой зоны (в новых автомобилях)? Эти прицелы и звуки на самом деле встраиваются в автомобили такими производителями, как Ford, чтобы повысить бдительность водителя и уменьшить вашу сенсорную перегрузку от шума двигателя или ветра.

Выпускается все больше автомобилей, которые могут ограничивать максимальную скорость и громкость радио, чтобы побудить водителей быть в большей безопасности и сэкономить деньги на бензине (какой родитель не хотел бы этого?).

Способ улучшения: Напомните своему новому водителю прислушиваться к предупреждениям о непристегнутых ремнях безопасности, сигналам об опасности или гудку позади них, если их музыка слишком громкая.

Ночное вождение и ваше зрение

Нам всем кажется, что у нас есть ночное зрение, но на самом деле еноты и морские котики — единственные, кто может сказать, что они есть.

Когда среднестатистический водитель едет ночью, срабатывает его «ночное зрение», а вместе с ним и его скорость. Страшный факт в том, что объекты, видимые ночью, кажутся движущимися в замедленном темпе. На приведенной выше иллюстрации «Скорость и торможение» время, необходимое для реакции, даже меньше (даже с фарами)!

Способ улучшения: Убедитесь, что ваш новый драйвер работает немного медленнее, чем обычно, в ночное время. Это убережет их от страшных наездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Из всех рекомендаций, которые вы даете подростку, медленное вождение, вероятно, является одним из лучших способов ускорить его реакцию.На перегруженных территориях, пешеходных перекрестках и диких животных потребуется время реакции, чтобы работать на полную катушку!

Если вы всегда хотели, чтобы ваш новый водитель мог легко улучшить свои общие привычки, Кэррот поддерживает обратную связь и может создать систему показателей, которая измеряет торможение, скорость и прохождение поворотов. И мы упоминали, как вы можете мотивировать своего нового водителя? Чем выше их счет, тем больше денег они могут получить!

Вперед #TeamParent!

КАК ПОЛУЧИТЬ МОРКОВЬ?
Морковь так же проста в использовании, как и ABC:

Зарегистрируйтесь в InsureMy (плюс получите скидку 10%)
Подключите свой автомобиль к приложению Drive With Carrot
Пристегнитесь и начните получать денежные вознаграждения за умную вождение!

Хотите начать? Щелкните вперед!

Знаете родителей или новичков, которым нужно это прочитать? Вы можете поделиться им, используя эти:

Согласны ли вы, что пора начинать вознаграждать за хорошее вождение? Расскажите, почему или почему нет в соцсетях!

Есть вопросы?
Используйте #AskCarrot в социальных сетях, пишите на нашей странице в Facebook или посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше!

SMS во время вождения: насколько это опасно?

Если вы пользуетесь мобильным телефоном, скорее всего, вы знакомы с «текстовыми сообщениями» — короткими сообщениями длиной до 160 символов, которые можно отправлять или получать на всех современных мобильных телефонах.Количество текстовых сообщений, также известных как SMS (короткое сообщение), растет, с 9,8 миллиардов сообщений в месяц в декабре 2005 года до 110,4 миллиардов в декабре 2008 года. Несомненно, многие из этих сообщений отправляются людьми, ведущими машины. Отправлять текстовые сообщения за рулем — опасная идея? Решили провести тест.

Предыдущие академические исследования — гораздо более научные, чем наши, — проведенные на симуляторах транспортных средств, показали, что отправка текстовых сообщений во время вождения снижает способности водителя. Но, насколько нам известно, никаких исследований на реальном транспортном средстве не проводилось.Кроме того, мы решили сравнить результаты текстовых сообщений с последствиями вождения в нетрезвом виде в тот же день и в тех же условиях. Неудивительно, что Car and Driver не получает много грантов на исследования.

Чтобы упростить задачу, мы сосредоточимся исключительно на времени реакции водителя на световой сигнал, установленный на лобовом стекле на уровне глаз и предназначенный для имитации стоп-сигналов ведущего автомобиля. Опасаясь возможного повреждения человека и машины, все вождение будет происходить по прямой.Мы арендовали рулежную дорожку аэропорта Oscoda-Wurtsmith в Оскода, штат Мичиган, рядом с взлетно-посадочной полосой длиной 11 800 футов, где раньше находилась эскадрилья бомбардировщиков B-52. Учитывая преобладание BlackBerry, iPhone и других мобильных телефонов с поддержкой текста, испытуемые будут иметь устройства с полнофункциональной клавиатурой qwerty и будут использовать знакомые им телефоны для обмена текстовыми сообщениями. 22-летний веб-стажер Джордан Браун, вооруженный iPhone, должен был представлять молодежь. Старшую демографическую группу охватит главный босс Эдди Альтерман, 37 лет (или 259 в собачьих годах), используя псевдоним Samsung.(Альтерман также использует BlackBerry для электронной почты. Мы не использовали его в тестах.)

В качестве тестового автомобиля использовалась наша давняя Honda Pilot. Когда на лобовом стекле загорелся красный свет, водитель должен был нажать на тормоз. Автор, сидящий на дробовике, использовал ручной выключатель, чтобы включить красный свет и следить за результатами водителя. Регистратор данных Racelogic VBOX III объединил и записал данные испытаний из трех областей: скорость автомобиля через антенну GPS VBOX; положение педали тормоза и угол поворота руля через порт OBD II пилота; и состояние включения / выключения красного света через аналоговый вход.В каждом испытании водитель пять раз реагировал на свет, и самое медленное время реакции (количество времени между включением света и нажатием на тормоза водителем) снижалось.

Триггер счастлив: Остин (справа) включает фонарь на лобовом стекле, имитируя стоп-сигналы ведущего автомобиля. Браун игнорирует это.

ААРОН КИЛИ

Сначала мы проверили время реакции обоих водителей на скорости 35 и 70 миль в час, чтобы получить базовые значения. Затем мы повторили процедуру вождения, пока они читали текстовое сообщение вслух (серия из цитат Caddyshack ).За этим последовало испытание, когда драйверы печатали то же самое сообщение, которое они только что получили. Обе наши лабораторные крысы были проинструктированы пользоваться своими телефонами точно так же, как на дорогах общего пользования, чего, если это читают мама Джордана или жена Эдди, они никогда не будут делать.

Затем наши испытуемые вышли из машины и сосредоточились на том, чтобы слегка опьянеть. Им нужно было что-то, что работало бы быстро: отвертки (водка и апельсиновый сок). На двоих они отбили все, кроме трех унций пятой части Smirnoff.Вскоре они смеялись над всеми нашими шутками, просили сигареты и рассказывали нам, как однажды они напивались, что было совершенно потрясающе. Мы заставляли их продувать анализатор содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе Lifeloc FC10 до тех пор, пока они не достигли установленного законом предела содержания алкоголя в крови 0,08%. Затем мы посадили их за руль и провели тест на свет и тормоз, не отвлекаясь на текстовые сообщения.

Результаты

Результаты, хотя и не удивительны, открыли глаза. Базовое время реакции стажера Брауна на скорости 35 миль в час при 0.45 секунд ухудшилось до 0,57 при чтении текста, улучшилось до 0,52 при написании текста и почти вернулось к исходному уровню в состоянии алкогольного опьянения — 0,46. На скорости 70 миль в час его исходная реакция составляла 0,39 секунды, в то время как показатели чтения (0,50), текстовых сообщений (0,48) и выпивки (0,50) были аналогичными. Но средние значения не говорят всей картины. Глядя на самое медленное время реакции Джордана на скорости 35 миль в час, он проехал еще 21 фут (больше, чем длина автомобиля), прежде чем нажать на тормоз во время чтения и проехал на 16 футов во время текстовых сообщений.На скорости 70 миль в час автомобиль проезжает 103 фута каждую секунду, и худшее время реакции Брауна при чтении с такой скоростью заставляет его двигаться по дороге примерно на 30 футов (31 во время набора текста) по сравнению с 15 футами в состоянии алкогольного опьянения.

У Альтермана дела шли намного хуже. При чтении текста и вождении со скоростью 35 миль в час его среднее базовое время реакции 0,57 секунды почти утроилось, до 1,44 секунды. Во время текстового сообщения время его ответа составило 1,36 секунды. Эти цифры соответствуют дополнительным 45 и 41 футам, соответственно, перед тем, как нажать на тормоза.Его время реакции после питья в среднем составило 0,64 секунды и, для сравнения, прибавило всего семь футов. Результаты на скорости 70 миль в час были аналогичными: время реакции Альтермана при чтении текста было на 0,35 секунды больше, чем его базовая производительность, равная 0,56 секунды, а написание текста добавило 0,68 секунды к его времени реакции. Но его число в состоянии алкогольного опьянения увеличилось всего на 0,04 секунды по сравнению с базовой оценкой до 0,60 секунды.

Как и в случае с младшим водителем, самая медленная реакция Альтермана была мрачным сценарием.Он потратил больше четырех секунд, прежде чем поднял глаза, читая текстовое сообщение на скорости 35 миль в час и более трех с половиной секунд, пока писал текстовые сообщения на скорости 70 миль в час. Даже в лучшие моменты своей плохой реакции при чтении или переписывании текстовых сообщений Альтерман проехал еще 90 футов по сравнению с его базовыми показателями; в худшем случае он ушел на 319 футов дальше по дороге. Более того, его техника «двумя руками по телефону» привела к серьезному смещению полосы движения.

ААРОН КИЛИ

Прогноз не улучшится, если вы посмотрите на ограничения нашего теста.Мы ехали по прямой дороге без движения, дорожных сигналов и пешеходов, и мы смотрели только на время реакции. Несмотря на то, что наш молодой водитель чувствовал себя лучше, чем лысеющий Альтерман, метод Брауна, когда он держал телефон над приборной панелью и печатал одной рукой, затруднял выполнение чего-либо, кроме как нажать на тормоза. А если бы что-то на периферии требовало ответа, ну, наверное, прикрутили бы оба драйвера.

Кроме того, не считайте результаты опьянения приемлемыми только потому, что они лучше, чем числа для текстовых сообщений.Они выглядят лучше только потому, что результаты текстовых сообщений ужасно плохи. Жужжащему Джордану нужно было сказать , дважды , по какой полосе нужно ехать, и в реальном мире эта ошибка могла означать лобовое столкновение. И еще раз напоминаем, что мы измеряли только реакцию на свет — снижение моторики и когнитивных способностей, связанное с нарушением вождения, здесь не было выявлено.

Вождение в нетрезвом виде совершенно недопустимо как в социальном, так и в юридическом плане. С другой стороны, текстовые сообщения все еще находятся в стадии формирования в отношении законов и мнений.В некоторых юрисдикциях приняты постановления, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения. Но даже если бы был принят радикальный закон, запрещающий печатать за рулем, все равно было бы трудно обеспечить соблюдение закона.

ААРОН КИЛИ

В нашем тесте ни один из испытуемых не подозревал, что использование телефона так сильно замедлит его реакцию. Как и большинство людей, они считают себя хорошими водителями. Наши результаты доказывают обратное как на городской, так и на скоростной трассе.Ключевым элементом безопасного вождения является постоянное внимание к дороге. Обмен текстовыми сообщениями отвлекает любого водителя от этой основной задачи. Поэтому в следующий раз, когда у вас возникнет искушение написать текст, написать в Твиттере, написать по электронной почте или иным образом ввести текст во время вождения, игнорируйте это желание или остановитесь. Мы не хотим, чтобы вы нас задели.

Прочтите репортаж Фила ЛеБо на CNBC: SMS и вождение автомобиля хуже, чем вождение в нетрезвом виде

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

музыкальных эффектов на драйверах

от Susan Стрик
Январь 2000

Аннотация

Целью данного исследования было: определить влияние музыки в автомобиле на время реакции водителя. Десять самок каждый в возрасте от пятнадцати до семнадцати лет проходил тестирование в два разных дня. Они были испытаны в машине с музыкой на нуле, пятьдесят, шестьдесят пять и девяносто пять децибел.Во время тестирования каждому из них показали серию дорожных знаков, и они должны были определить должны ли они тормозить. Затем было записано время каждого испытуемого и усреднены, так что для каждого уровня музыки был один балл. Из десяти предметов, которые были Большинство из них показали, что громкость музыки влияет на время их реакции. В среднем разница во времени реакции на музыку с нулевым децибелом составила 0,12 секунды. и девяносто пять децибел. Хотя эта разница кажется совсем незначительной, время что нужно, чтобы реально отреагировать на бегущего по улице ребенка или на бегущую машину Например, красный свет может означать разницу между жизнью и смертью.Многие люди думают, что на них не влияет громкость музыки, но правда в том, что что по мере того, как музыка становится громче, требуется больше времени для реакции. В общем, большинство из всех водители должны держать свою музыку в диапазоне от пятидесяти до шестидесяти пяти децибел не только для прослушивания. сохранение, но так, чтобы они могли оставаться сосредоточенными. Несмотря на то, что некоторым водителям нравится громкость радио в машине влияет на время реакции и, в свою очередь, жизни водителя, а также других.

Заявление о проблеме

Целью данного исследования является определить, влияет ли громкость музыки в автомобиле на время реакции водителя.

Обзор исследований и литературы

Проблемы, связанные со здоровьем и безопасностью, необходимо превыше предпочтения. Это верно для многих вещей, включая громкость музыки, пока вождение. По мере увеличения громкости музыки в машине многие люди склонны отдавать внимание к словам или ритму музыки, и их внимание отвлекается от дорога и их окрестности.Очевидной опасностью для громкой музыки в автомобиле является то, что что по мере того, как звук становится все громче, способность слышать автомобили скорой помощи уменьшается. Дорожный патруль штата Огайо настоятельно предостерегает от использования наушников во время вождения, хотя нет закона против наушников или опасно громкой музыки. (Дорожная безопасность Отдел 209). Помимо снижения внимания, громкая музыка в ограниченном пространстве может вызвать значительную и необратимую потерю слуха. В большинстве случаев потеря слуха постепенная, начинается с потерей случайных слов и длительным воздействием может в конечном итоге привести к глухоте.От потери слуха страдают более 28 миллионов человек в США и примерно 10 миллионы из них могут связать свою потерю слуха с громким шумом (Cook 431).
Но избежать шума сложно. Шум повсюду. Вредные количества могут быть вредными на нашей работе, развлечениях, отдыхе, в районе, дома, и даже в наших машинах. Более 20 миллионов американцев подвергаются потенциально опасному шум каждый день (Повар 431). Большинство причин потери слуха можно предотвратить.Существует множество потребительских товаров для защиты слуха, и прилагается много усилий. контролировать местные экологические шумы, в том числе массовые мероприятия. Начальный последствия потери слуха очевидны. Неспособность хорошо слышать — это неудобства, но большинство людей учатся справляться. С другой стороны, друзья и семья может стать менее склонной к разговорам и повторению предложений с кем-то, кого трудно слышит и плохо понимает повседневный разговор. В конечном итоге слух инвалиды могут потерять друзей из-за своей инвалидности и могут впасть в эмоциональное состояние. депрессия.Это не редкость, так как многие люди страдают от постепенного или внезапная потеря слуха. Шум может не только вызвать потерю слуха, но и эмоции и поведение, а также антисоциальное поведение. Часто люди не узнают что их потеря слуха является результатом шума, и во многих случаях потеря слуха настолько постепенная, что трудно сказать, действительно ли ущерб возник в результате длительного воздействия шума.
Шум влияет не только на людей, но и на людей, которые непосредственно несут ответственность за это за это, да дети и даже зародыши.Шум повлиял на образование детей, если много способов. Шум может препятствовать развитию у ребенка правильных языковых навыков, поскольку а также развитие чтения. При длительном воздействии громкого шума дети могут уже начинают проявлять признаки потери слуха, когда только развивают языковые навыки. Например, они могут путать похожие буквы и звуки и, возможно, никогда не смогут научитесь различать их. Исследование детей со второго по пять — оценка их навыков чтения.Исследование пришло к выводу, что шум уровень в детском доме оказал большее влияние на их обучение, чем их уровень образования родителей (Cook 437). Некоторые люди могут подумать, что внешнее опасности могут затронуть только тех, кто уже родился, но исследования показывают информацию что противоречит этому. Доказано, что громкие звуки стимулируют плод. Эти результаты проявлялись как увеличение частоты сердечных сокращений плода, а также усиление толчков плода позже во время беременности. Шум может не только стимулировать будущего ребенка, но и непоправимый ущерб.Плод не полностью защищен от шума и любых громких звуков, которые его может угрожать развитию плода. Помимо полноценного развития ребенок, громкие звуки связаны с низким весом при рождении, что может быть довольно опасным (Повар 435).
Есть и другие опасности для шума вокруг нас; они не ограничивается потерей слуха, ее осложнениями или опасностями, непосредственно связанными с тело. Одной из серьезных проблем, вызывающих беспокойство экспертов по общественной безопасности, является городской шум, который может затемненные предупреждающие сигналы, такие как сирены, вызывают больше несчастных случаев.Шум также может препятствовать крикам о помощи в кризисной ситуации, делая попытки спасения почти невозможно (Повар 443).
Хотя многие люди могут не осознавать долгосрочные эффекты подвергаться воздействию громких звуков. Они также не осознают, что эти опасности не просто профессиональные вредности. Машины на заводах или на громких концертах, очевидно, могут быть вредны для слуха, но повседневные шумы также могут быть весьма вредными, если их слышать в течение длительного времени. периоды времени. Национальный институт безопасности и гигиены труда заявляет, что нет рабочий должен подвергаться звукам громче 85 децибел более восьми часов.По истечении этого времени существует опасность потери слуха. Этот источник утверждает, что как уровень децибел уменьшается. время, в течение которого рабочий может подвергаться воздействию шума, увеличивается и наоборот. (NIOSH 2)
При прослушивании музыки большинство людей не осознают шумовая эквивалентность громкости их музыки. Ежедневный разговор примерно 55 децибел, в то время как порог боли составляет около 120 децибел. Реактивному самолету 150 лет децибел, а у ракетного двигателя 180 децибел (Friedhoffer 67, Gardner 74).Эксперты рекомендуется, чтобы люди не подвергались шумам громче 85 децибел в течение длительные периоды времени, но многие рок-концерты звучат на 120 децибел, а автомобильные радиоприемники часто почти так громко.
Хотя сохранение слуха является одной из основных проблем подверженные громкому шуму, внимательность тех, кто слушает музыку во время вождение — другая проблема. Среднее время реакции большинства водителей составляет 3/4 секунды. и если автомобиль движется со скоростью 60 миль в час, он проедет еще 66 футов до тормоза даже применяются, чтобы начать замедлять машину (Kelley 49).С музыкой или любой другой отвлекающих факторов, время реакции, скорее всего, увеличится, заставляя машину путешествовать еще большее расстояние, прежде чем он начнет замедляться. В свою очередь, это отсутствие внимания может вызвать аварии с участием других автомобилей, детей или водителей. Есть много вещей, которые могут превратиться внимание водителя от дороги, и одна из таких вещей бывает Музыка. Исследования показали, что громкость музыки также влияет на бдительность водитель и может вызвать увеличение времени их реакции.
Хотя громкие звуки и музыка могут создавать последствия, включая потерю слуха и депрессию, последствия отвлечения внимания от дороги под музыку во время вождения в машине может быть опасно для жизни. Очевидное ответ, чтобы положить конец самопроизвольной потере слуха, ее осложнениям и повышенной реакции время в автомобильной обстановке было бы просто выключить музыку. Многие американцы не осознайте это, и пока они не выключат музыку, люди будут продолжать терять слышать и быть небезопасными водителями.

Гипотеза

Если громкость музыки увеличивается, тогда время реакции также увеличится, из-за чего человеку потребуется больше времени на нанесение тормоза машины.

Процедура

Для этого эксперимента по десять человек были проверяли дважды следующим образом.

1. Испытуемые сидели в Jeep Grand Cherokee 1998 года выпуска. Ларедо в гараже. Они отрегулировали сиденье по своему вкусу, а затем свернули все окна и ничего не было слышно за пределами машины.Автомобиль был включен в «вспомогательном режиме», чтобы свет и радио работали, но мотор не был Бег.

2. Сначала тестировали без музыки. играет в машине. Водителю нужно было реагировать на пять разных знаков. Знаками были знак остановки, знак переезда через железную дорогу, знак переезда с оленями, знак ограничения скорости, и футбольный мяч. Водителю было приказано остановиться на знаке «Стоп», железнодорожный переезд. знак и футбольный мяч. Футбольный мяч символизировал выбегающего на улицу ребенка. после бала.Знак ограничения скорости и знак перехода с оленями использовались, чтобы убедиться, что что водитель подумал, нужно ли им тормозить, чтобы они не были автоматически торможение, когда они увидели знак.

3. Знаки выставлены в том же порядке. каждый раз и отсчитывается от момента, когда знак был поднят, до момента, когда стоп-сигналы пришел с помощью секундомера. Знаки были в порядке остановки, оленей, футбольного мяча, железнодорожный переезд, ограничение скорости, переезд с оленями и знак остановки.

4. После завершения тестирования при нулевых децибелах, Каждый испытуемый тестировался на прослушивание музыки на пятьдесят, шестьдесят пять и девяносто пять децибел. Каждый испытуемый был протестирован с использованием одной и той же песни «I Want It That Way» Хулиганы. Их тестировали в два разных дня, чтобы свести к минимуму возможное влияние. вызванные недостатком сна, временем суток, стрессом или другими факторами, которые могут изменить их статистика.

5. Затем было усреднено время для обоих дней. так что по каждому предмету для каждого уровня музыки был один балл.

Опытный образец

Экспериментальные группы-тесты, которые испытуемые слушал музыку на пятидесяти, шестидесяти пяти и девяноста пяти децибелах.

Controlled Group-нулевой децибел / без шума группа определила время реакции для каждого человека

Независимая переменная-громкость музыки

Dependent Variable — время реакции каждого субъект

Контролируемые переменные-секундомер, автомобиль, знаки, место, песня, децибелметр, возрастная группа, пол, порядок знаков

Материалы

1998 Jeep Grand Cherokee Laredo
— цена: + 0 руб.
секундомер
знак остановки
Знак ограничения скорости
железнодорожный переезд
Знак оленьей переправы
футбольный мяч
запись «Я так хочу» от Бэкстрит Бойз

децибелметр

Наблюдения

Я собрал данные от 10 разных женщин в возрасте от 15 до 17 лет.Каждую самку тестировали в два разных дня, и для каждого предмета затем были усреднены. Затем время каждого испытуемого было усреднено с другие, чтобы получить одно общее среднее значение для каждого тома. Эти средние значения показаны в таблице 1. ниже.

Каждое время отображается в секундах.

Таблица 1

График 1 отображает данные по уровню децибел. На графике 2 показаны испытуемые A-E, а на графике 3 показаны испытуемые F-J. График 4 показывает общую среднее время реакции для всех испытуемых.

Выводы и интерпретации

Это исследование показало, что хотя различия во времени реакции на каждом объеме не кажутся значительными, они есть. В гипотеза подтверждается, потому что общие данные и материалы показывают, что, хотя бывают исключения, громкость музыки в машине влияет на время реакции Водитель. Если время реакции водителя составляет секунды и автомобиль едет на шестьдесят миль в час, машина проедет 66 футов до того, как будут задействованы тормоза и машина начинает тормозить.(Келли 49) Эта статистика для секунды и многих время реакции, изученное в этом тестировании, было значительно выше, некоторые из них почти вдвое больше.

По каждому предмету результаты были несколько разнообразный. Многие из драйверов были довольно последовательны на разных томах, и некоторые лучше справлялись с громкой музыкой, чем с музыкой на низких уровнях. По некоторым предметам они с громкой музыкой дела обстоят намного хуже, чем без музыки вообще. Глядя на данные в в целом уровень музыки, кажется, связан со временем реакции водителя.В виде уровень музыки увеличился, водитель использовал увеличенное количество времени для применения тормоза. Средние уровни громкости (пятьдесят и шестьдесят пять децибел) были очень похожи в время, необходимое для реакции. Они очень похожи по объему, что может объяснить соответствующее время реакции. Одна из причин несоответствия между драйверы — это предпочтение испытуемого воспроизводимой музыки. Некоторые из субъектов могут например, «I Want It That Way» Backstreet Boys, в то время как некоторые из испытуемых возможно, предпочитал другой тип музыки, возможно, хард-рок или классическую музыку.Еще одна переменная, которую невозможно предотвратить, — это тип среды, в которой субъект привык к вождению. Если у него спортивный автомобиль или роскошный автомобиль, то спорт внедорожник, возможно, показался им неудобным и заставил их быть менее внимательными к своему окружение.

В целом данные показывают, что для некоторых водителей в их интересах было бы водить машину без музыки или с очень тихой музыкой. Есть очень мало людей, которым следует водить музыку на большой громкости. Если послушать постоянно, уровни выше 85 децибел могут вызвать серьезную потерю слуха.(Национальный Институт охраны труда 2) Поэтому в закрытых помещениях автомобили для Например, музыка должна быть на низком уровне, чтобы защитить слух, а также чтобы являются ненужными отвлекающими факторами для максимальной бдительности.

Значение для дальнейших исследований

Было много разных вещей, которые я подумал во время этого теста, что может повлиять на время реакции во время вождения. Я думаю что это Было бы интересно проверить, влияет ли количество людей в машине на время реакции, так как а также количество отвлекающих факторов.Если бы радио работало, пока два или три человека говорить я думаю, что это увеличило бы время реакции, в отличие от одного человека или нет радио вообще. Было бы также интересно посмотреть, влияет ли время суток на то, как человек реагирует во время вождения. Есть много интересных вещей, которые могут быть Протестировано в условиях вождения со временем реакции. Некоторые из этих тестов включают время суток, изменения погоды, количество пассажиров, количество других автомобилей на дороге, возраст водителя, возраст пассажиров и тип музыки, которая звучит по радио.

Если бы я продолжил этот проект в следующем году Я хотел бы проверить, как разные музыкальные жанры влияют на время реакции. Это интересная тема для многих подростков, потому что родители постоянно говорят им отказываться музыку во время движения или выключить все вместе. Было бы полезно узнать, действительно есть повод переживать по поводу громкости радио или если родители просто раздражены с такой музыкой подростки, как правило, играют на своих радиоприемниках.

Примечания к концу

Кук, Аллан Р. Экологически индуцированный Справочник по заболеваниям. Детройт, Мичиган: Omnigraphics, Inc., 1997

Фридхоффер, Роберт. Звук. Нью-Йорк: Франклин Уоттс, 1992

Гарднер, Роберт. Эксперименты со звуком. Нью-Йорк: Франклин Уоттс, 1991

Харфст, Дэвид Л. и Джерри Л. Машоу. Борьба за автобезопасность. C Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1990.

Келли, Патрик. Building Safe Driving (Безопасное вождение) Навыки и умения. Белмонт, Калифорния: Fearon-Pitman Publishers, Inc., 1977 г.

Департамент безопасности дорожного движения. Американский Автомобиль Ассоциация. Сборник Автомобильные законы. Хитроу, Флорида, 1990.

Министерство здравоохранения и человека США Услуги. Национальный институт охраны труда и здоровья. Профессиональный шум Экспозиция. Цинциннати, Огайо: CDC, июнь 1998 г.

Еще студенческие доклады по музыке и Вождение || Вернуться к DrDriving Home

ДТП и время вашей реакции

Время реакции — это скорость, с которой мы реагируем на раздражители.В данном случае мы поговорим о времени реакции в связи с автомобильными авариями.

Когда официальные лица воссоздают аварию, они используют стандартное время реакции 1,5 секунды, чтобы «точно» изобразить то, что произошло.

Однако время реакции немного сложнее, чем просто вычисление того, насколько быстро человек может воспринять угрозу и при этом отреагировать. Это зависит от множества факторов: окружающей среды, поведения и других отвлекающих факторов. Например, если вы едете по дороге, уделяя все внимание вождению, ваша реакция может быть близка к 1.5 секунд (стандартное используемое время реакции), однако, если вы разговариваете по телефону или отвлекаетесь на радио или внешние раздражители, время вашей реакции, вероятно, будет меньше 1,5 секунд.

Есть несколько компонентов, которые определяют время реакции. Первый — это время мысленной обработки. Это время, которое нужно человеку, чтобы осознать, что существует угроза, на которую ему нужно будет отреагировать, и принять решение. Visualexpert.com использует пример водителя, который обнаруживает пешехода, переходящего дорогу прямо впереди.Реакция на это и на решение нажать на тормоз — это время мысленной обработки.

Вторая составляющая — время движения. Как только ваш разум замечает угрозу и принимает решение о плане действий, он должен привести ваше тело в движение. Используя пример водителя и пешехода, время движения — это количество времени, которое требуется вашему мозгу, чтобы сообщить вашим мышцам, чтобы они переместили ногу на тормоз и применили соответствующее давление, чтобы вовремя остановиться. Закон Йеркса-Додсона гласит, что высокое эмоциональное возбуждение, как и чрезвычайная ситуация, ускоряет грубые двигательные движения, но ухудшает мелкие детализированные движения.

Видите ли, слишком большое беспокойство может вызвать у вас замирание и ухудшить время реакции. Например, когда вы не обращаете внимания на дорогу и когда вы, наконец, поднимаете глаза и понимаете, что угроза невероятно близка или смертельна, ваша реакция может снизиться из-за паники.

Важно всегда уделять все свое внимание дороге. Не только потому, что вы можете предотвратить несчастные случаи, управляя автомобилем в обороне, но и чтобы дать себе должное время реакции, когда что-то происходит вне вашего контроля.

Мы хотим, чтобы все в дороге были в максимальной безопасности. Поэтому, пожалуйста, уделите все свое внимание вождению и забудьте о телефоне, радио и других отвлекающих факторах, пока ваш автомобиль не будет остановлен.

Вот еще несколько статей, которые вам могут понравиться:

https://eastendbodyshop.com/blog/

Автор: Николь Вайсбрих

McLaren Racing — Свет гаснет и поехали?

Время чтения: 16,1 минут

Старт гонки Формулы 1 имеет решающее значение.Сделайте это правильно, и есть кое-что, что можно выиграть. Совершите ошибку, и все может быть прямо противоположным: места могут быть потеряны в мгновение ока, стратегические варианты могут быть уничтожены в мгновение ока, и, что еще хуже, ваша гонка может закончиться еще до того, как вы дойдете до первого хода. Или это должен быть второй ход?

С первым поворотом — не более чем изгиб посреди ровного километрового пробега от стартовой линии до второго поворота на Сочи Автодроме, ведь на старте Гран-при России на карту поставлено еще больше.То, как быстро отреагируют пилоты McLaren F1 Карлос Сайнс и Ландо Норрис, может иметь огромное значение для их гонки. Но как они обеспечивают молниеносную реакцию, когда обороты поднимаются и свет гаснет?

Мы встретились с их соответствующими тренерами по выступлениям Рупертом Манварингом и Джоном Малверном — ребятами, ответственными за то, чтобы Карлос и Лэндо действительно могли быстро думать, — чтобы найти ответы.

Re действие

Свет гаснет, и вы нажимаете на педаль газа.Что в этом такого сложного?

Если бы это было так просто… Видите ли, наука, лежащая в основе быстрых реакций и старта гонок, немного сложнее, чем это.

Нормальное время реакции человека составляет от 0,15 до 0,2 секунды, но это только половина дела, потому что вы не можете говорить о реакции, не принимая во внимание конкретное действие, которое обычно следует за ней — в этом случае начало процесса запуска автомобиля F1. вне сетки. С учетом этого время реакции водителя F1 на старте гонки обычно находится где-то между 0.2 и 0,3 секунды. «Нет смысла быстро реагировать на что-то, если на самом деле вы действуете плохо, а хорошая реакция на конкретную задачу требует моторного обучения», — объясняет Джон.

«Чем большей координации требуется движение (действие), тем труднее будет добиться быстрой реакции. Сведение автомобиля F1 с линии в начале гонки требует сложной координации между видением водителя — наблюдением за светом; на ощупь — руки на рулевом колесе и лепестке сцепления, а также ноги, отпускающие тормоз и контролируемое нажатие на педаль газа; и звук — шум, производимый машиной, а именно обороты двигателя.”

«И тренироваться, чтобы улучшить это, не так просто, как вы думаете, потому что существует множество различных факторов, которые могут повлиять на время реакции», — добавляет Руперт. «Но есть некоторые вещи, которые водитель может сделать, чтобы убедиться, что он находится в наилучшем физическом и психологическом состоянии, чтобы как можно быстрее среагировать на погасание света». Все дело в рутине, которая позволяет им сформировать соревновательное мышление расслабленным и уверенным образом ».

1 | Все снаряжение, правильная идея

Руперт Мануаринг: Первый шаг делается задолго до дня гонки: нужно иметь правильное оборудование, а именно перчатки водителя.Водитель должен хорошо чувствовать руль. Он должен быть удобным, и между их пальцами, перчаткой и рулевым колесом не должно быть ничего, что могло бы помешать их способности быстро стартовать с трамплина. В McLaren над этим мы тесно сотрудничаем со Sparco. Есть разные вещи, с которыми вы можете поиграть, например, насколько туго натянуты перчатки, материал и какая строчка на внутренней или внешней стороне.

2 | Тайная вечеря

Джон Малверн: Чтобы быстро реагировать на любой раздражитель, вам нужна здоровая и хорошо функционирующая нервная система, а также мышцы.Недостаток жиров может поставить под угрозу нервную систему, потому что они позволяют нервным клеткам нормально функционировать. Между тем углеводы — это необходимое топливо, необходимое для работы мышц и мозга.

RM: Пилотам необходимо заправиться в ночь перед гонкой, поэтому в обед будет много углеводов. Но дело не только в углеводах, еда должна быть сбалансированной и содержать, например, все необходимые минералы. Хорошо поесть в субботу вечером также означает не ложиться спать голодным, что помогает сделать следующий шаг…

3 | Сладких снов

JM: Сон улучшает когнитивные способности, память и обучение.Исследования показали, что полный цикл сна может помочь вам сохранить на 20% больше информации при изучении новых задач. Сохранение информации имеет решающее значение, если водитель хочет хорошо стартовать, потому что ему нужно будет помнить, на сколько им нужно сбросить сцепление при старте, какое сцепление они почувствовали при трогании с места во время предыдущих тренировочных стартов, что повлияет на их агрессивность. может быть и оптимальное согласование дроссельной заслонки и сцепления. Точность физических входов в органы управления автомобилем, такие как лопасть сцепления и педаль газа, можно повысить до 42% с помощью хорошего ночного сна и, очевидно, можно улучшить время реакции.

RM: Для Карлоса массаж в субботу вечером часто помогает ему расслабиться и хорошо выспаться. Но если у вас нет под рукой спортивного терапевта, главное — делать все, что поможет вам расслабиться: это может быть медитация, чтение книги или дыхательные упражнения. Примерно за час до сна свет должен быть приглушен, и вам не следует использовать телефон или какие-либо устройства, излучающие синий свет, потому что это может повлиять на качество сна.

Алкоголь — очевидное запрещение.Также помогает сон в знакомом месте: проведите несколько ночей в том же отеле перед днем гонки, чтобы убедиться, что кровать удобная, ничто не отвлекает и в комнате нужная температура. По поводу оптимальной температуры ведутся споры, и она варьируется от человека к человеку. Обычно температура составляет от 18 до 19 ° C, хотя Карлос предпочитает немного теплее. Что касается количества сна, мы ищем как минимум семь часов, но есть много исследований, которые показывают, что до девяти часов идеально для производительности.

4 | Начни свой день правильно

RM: Утром в день гонки я проведу сеанс активации с Карлосом. Это шанс немного побегать и сделать несколько упражнений, которые расслабляют и разбудят тело. Мы также проведем сеанс подвижности, чтобы снять напряжение в суставах и мышцах. Правильно разбудив тело и поговорив о предстоящем дне — возможно, успокоив нервы — вы можете начать день в позитивном настроении и почувствовать себя хорошо.

5 | Самая важная еда дня

RM: Завтрак повторяет тему ужина накануне вечером. С 09:00 до 10:00 в воскресенье все делается для заправки тела. Предупреждение: это не повод съесть лишний блин — или пять — за столом для завтрака! Мы не стремимся перекармливать водителя, иначе он почувствует себя тяжеловесным и тяжелым. Речь идет о том, чтобы получить в них столько углеводов, сколько организм может переварить.

Руперт внимательно следит за углеводами Карлоса

6 | Центральный перк?

RM: По мере приближения к гонке гонщики переключаются с твердых тел на жидкости, и для этого есть две причины. Во-первых, гормоны стресса, такие как адреналин, естественным образом попадают в организм, что затрудняет переваривание пищи. И, во-вторых, выброс сахара в кровоток в результате переваривания пищи может вызвать колебания уровня сахара в крови. Если водитель испытывает спайк, а затем внезапное падение прямо перед гонкой, это может отрицательно повлиять на время реакции на старте.

Вы хотите стабилизировать уровень сахара в крови, чтобы избежать пиков и падений. Вот почему Карлос в последний раз ест твердую пищу примерно за два с половиной часа до забега — часто это куриные обертки, но он не склонен есть их много, потому что адреналин уже начал проявляться. Карлос будет пить воду и пить электролит.

Было проведено множество исследований относительно того, улучшает ли кофеин время реакции, и некоторые даже предполагают, что он может замедлить его.Вы должны быть осторожны, потому что, хотя это может заставить вас чувствовать себя бдительным, если вы потребляете слишком много, это может вызвать напряжение ваших мышц. Это плохо для времени реакции, потому что, когда вам действительно нужно отреагировать на стимул, им нужно будет расслабиться, а затем снова напрячься, чтобы выполнить желаемое действие.

7 | Не все разминки одинаковы

JM: Примерно за час до гонки пора разминаться. Вы можете выполнять зрительные упражнения, которые разогревают мышцы глаза, например упражнения на восприятие глубины и упражнения на реакцию с мячом.И есть проприоцепция, которая основана на движении и растяжении для калибровки датчиков в ваших мышцах и суставах с вашим мозгом. Затем вы переходите к упражнениям, требующим большей скорости или силы, таким как прыжки в высоту, длинные прыжки, ударные упражнения и отжимания в ладоши.

Следующим шагом будут игры с реакцией на конкретные движения — так что в случае реакции на погасание света вы должны сосредоточиться на использовании рук, ног или пальцев. И, наконец, сосредоточьтесь — вы хотите сосредоточиться на типах движений, которые вам нужно будет сделать, и двигаться со скоростью и с намерением заставить работать свои быстро сокращающиеся мышечные волокна.Ландо не выполняет многие из этих упражнений интенсивно во время разминки, так как предпочитает более расслабленный подход при подготовке к гонке.

RM: Сверла различаются от водителя к водителю. Лэндо разогревает Карлоса иначе, но это не значит, что один лучше другого. Они просто различаются в зависимости от того, что им нужно. Что общего у обоих разминок, так это то, что они оба предназначены для того, чтобы привести Карлоса и Ландо в расслабленное и уверенное состояние — правильное мышление для гонки.

Хотя Карлос будет выполнять упражнения, связанные с его реакцией — это может быть, когда я роняю теннисный мяч без предупреждения, а он пытается его поймать, или выполняет некоторые боксерские упражнения — это больше касается пробуждения его зрения и обострения ума. Трудно количественно оценить влияние, которое они оказывают на время его реакции, если оно вообще есть, но выполнение этих упражнений подготавливает его тело и разум к соревновательной ситуации, в которую он собирается попасть.

8 | Практика делает постоянным

JM: Когда Лэндо садится в машину, инженеры задают ему конкретную «мишень сцепления» для начала гонки.Это процентное значение, которое Лэндо необходимо для того, чтобы сбросить сцепление, чтобы он смог добиться оптимального запуска. Эта цель может немного измениться во время гоночного уик-энда, потому что могут измениться многие переменные, такие как поверхность трассы, шины и топливная нагрузка.

Мы начинаем практиковаться в совершенствовании этого конкретного движения и реакции с пятницы. Когда Лэндо сидит в машине и ожидает выхода на сеанс, он может настроить индикаторы на приборной панели своего рулевого колеса так, чтобы они загорались и гасли — как если бы это был старт гонки — чтобы он мог попрактиковаться в том, чтобы сбрасывать машину. clutch ‘конкретную сумму, которую просили инженеры.

9 | Дзенское состояние ума

RM: Примерно за 30 минут до гонки, после того как гонщики проехали круг до стартовой решетки, есть вторая возможность поиграть в игры в стиле реакции и рефлексии — например, еще одно упражнение с падением теннисного мяча. Но мы не всегда играем в игры. Самое важное на этом этапе — убедиться, что водитель расслаблен и не задумывается.

Может показаться, что это не соответствует тому, чего вы пытаетесь достичь, но лучшее, что вы можете сделать, — это расслабиться.И самое важное, что нужно помнить, это то, что нет ничего, что гарантированно улучшило бы время реакции. То, что может сработать для одного человека, не обязательно сработает для другого. Но что бы вы ни делали, все сводится к правильному настроению.

Джон с Лэндо на каждом шагу

Вы можете думать об этом так: каждый шаг, который мы с Джоном только что прошли, — это квадрат, который нужно отметить во время гоночного уик-энда. После того, как все эти поля отмечены, можно иметь ясный ум, потому что вы чувствуете, что сделали все необходимое, чтобы быть полностью подготовленным.Именно это чувство приводит к состоянию ума дзен, если хотите, и это именно то, что вам нужно, чтобы иметь возможность как можно быстрее реагировать, когда гаснет свет.

Необходимо знать: Россия

«Нужно было время перезарядиться после девяти гонок за 11 недель, но я готов снова»

Работа на дому

Карлос Сайнс рассказывает, как он остается в отличной форме

Второй раз около

Пилот McLaren Ландо рассказывает, как он стремится к немедленному успеху своего дебютного сезона

Вступить в команду

McLaren Plus — это наша бесплатная программа лояльности для фанатов, которая приближает фанатов McLaren к команде с помощью самых инклюзивных, полезных и открытых для всех программ для фанатов в Формуле 1 и киберспорте.

Зарегистрируйтесь сейчас, или текущие участники могут изменить свои данные в форме ниже, если это необходимо.

Мысли о скорости и остановочном расстоянии для водителей, которые заботятся о безопасности

Написано Джеффом Питроссом, адвокатом

По утрам по дороге на работу, по крайней мере, когда уроки в школе, я прохожу через школьную зону, где мигают огни ограничение скорости 20 миль в час. Для тех из нас, кто торопится, снижение скорости до 20 миль в час с 25 или 30 миль в час может показаться в лучшем случае неудобством и, возможно, даже раздражением.Насколько важны дополнительные 10 миль в час для безопасного вождения? Можно предположить, что причина низкой скорости в школьной зоне заключается в том, чтобы избежать столкновения с детьми, которые могут выйти / выбежать на проезжую часть. Возможно, вам будет интересно узнать, что со скоростью 20 миль в час транспортное средство движется со скоростью примерно 30 футов в секунду [кадр / с]. (Хорошая приблизительная формула преобразования: скорость в милях в час x 1,5 = скорость в кадрах в секунду). Если ребенок врезался в проезжую часть, должны произойти две вещи, чтобы не ударить ребенка. Во-первых, водителю требуется некоторое время, чтобы почувствовать опасность, отреагировать на нее и начать торможение.Во-вторых, после включения тормозов транспортному средству требуется некоторое время, чтобы остановиться. Конечно, в течение обоих этих периодов автомобиль продолжает движение вперед. Исследования показали, что обычное время для обычного водителя, чтобы заметить, отреагировать и начать тормозить, когда опасность впервые становится очевидной, составляет около 1,5 секунд. Конечно, некоторые драйверы могут быть несколько быстрее или медленнее, но это средний показатель. На скорости 20 миль в час во время восприятия и реакции автомобиль будет двигаться 45 футов (30 футов в секунду x 1.5 секунд). После включения тормозов для полной остановки требуется примерно 19 футов, а общее расстояние составляет 64 фута. Другими словами, если ребенок выскочит на дорогу, среднему водителю потребуется расстояние в 64 фута, чтобы заметить, отреагировать и затормозить резкую остановку, едва не ударив ребенка. Можно предположить, что на скорости 30 миль в час человеку потребуется вдвое меньше расстояния, чтобы ощутить, отреагировать и затормозить до остановки, поскольку 30 миль в час — это в полтора раза быстрее, чем 20 миль в час. Это предположение было бы неверным.В то время как разница между временем, пройденным во время восприятия и реакции, 1,5 секунды, напрямую (линейно) связана со скоростью. Тормозной путь после торможения — нет. Как отмечалось выше, на скорости 20 миль в час после включения тормозов для остановки требуется около 19 футов. Однако на скорости 30 миль в час тормозной путь — не ожидаемые 29 или 30 футов, а фактически ближе к 43 футам. Общий тормозной путь при 30 милях в час (включая время восприятия и реакции) составляет 110 футов по сравнению с 64 футами при 20 милях в час.Это явление становится более выраженным с увеличением скорости. (Причина этого обычно не является интуитивной для нефизиков. Она возникает из-за того, что потеря скорости в результате торможения пропорциональна продолжительности времени, затраченного на торможение, а не расстоянию, пройденному при торможении. Следовательно, при трогании с более высокой скорости больше расстояние, пройденное за любой заданный период времени торможения. При нормальных условиях, сухой дороге, хороших шинах и тормозах и т. д. величина потери скорости за одну секунду максимального торможения составляет около 10 миль в час (или примерно 15 футов в секунду) с учетом коэффициента трения примерно 0.7. Это верно независимо от того, едет ли человек со скоростью 20 миль в час или 100 миль в час. Ваш внутренний математик, если вам повезло иметь один, может заметить, что ускорение или в нашем случае замедление технически выражается в футах в секунду в секунду (fps2). Однако на скорости ниже 2 300 миль в час это очень близкое приближение). Хотя мое объяснение в скобках может быть столь же ясным, как грязь, на самом деле расстояние (в отличие от времени), необходимое для торможения до остановки, увеличивается нелинейным образом с увеличением скорости.Фактически, когда скорость увеличивается вдвое, тормозной путь увеличивается примерно в четыре раза. Давайте посмотрим на пару примеров. На скорости 60 миль в час за 1,5 секунды восприятия и реакции автомобиль движется примерно на 135 футов. После того, как будут задействованы тормоза, автомобиль проедет еще примерно 172 фута, чтобы остановиться. Вспомните, что на скорости 20 миль в час во время восприятия, реакции и торможения автомобиль перемещается всего на 64 фута. На скорости 60 миль в час общее тормозное расстояние (включая время восприятия и реакции) не в три раза больше, чем 20 миль в час (192 футов), а гораздо больше, примерно 307 футов.На скорости 80 миль в час тормозной путь достигает 305 футов, что почти вдвое превышает тормозной путь на скорости 60 миль в час. С учетом пройденного расстояния во время восприятия и времени реакции 180 футов получается общий тормозной путь 485 футов при 80 милях в час.

Вот отличная диаграмма с http://www.csgnetwork.com/stopdistinfo.html, объединяющая все вместе:

* Обратите внимание, что числа немного отличаются от тех, что используются в приведенных выше примерах, поскольку они были рассчитаны с использованием сокращенная формула mph to fps.

Проще говоря, тормозной путь транспортного средства не увеличивается равномерно с увеличением скорости, а пропорционально становится намного больше. Есть о чем подумать в следующий раз, когда вы увидите мигающий знак школьной зоны или решите превысить ограничение скорости, особенно на более высоких скоростях.

Время реакции мозга и дорожно-транспортные происшествия

Способность водителей быстро реагировать играет важную роль в предотвращении автомобильных аварий.

Для водителей чрезвычайно важно осознавать потенциальные опасности на дороге во время вождения. Сюда входят опасные дорожные условия, а также опасное вождение со стороны других автомобилистов. Благодаря удивительно быстрой реакции мозга многие несчастные случаи фактически предотвращаются каждый день. Читайте дальше, чтобы узнать больше о времени реакции мозга и о том, как оно влияет на дорожно-транспортные происшествия.

Что происходит в мозгу?

Первое, что происходит, — мозг воспринимает и обрабатывает риск.Этот этап, называемый временем мысленной обработки, на самом деле можно разбить на следующие этапы:

Ощущение — время, необходимое для определения риска
Восприятие — время, необходимое для распознавания риска
Ситуационная осведомленность — время, необходимое, чтобы поместить риск в контекст
Выбор ответа — время, необходимое, чтобы решить, что делать, чтобы избежать риска

После того, как реакция выбрана, мозг все еще должен сказать телу, что нужно выполнить физические действия, необходимые для реакции, такие как поворот колеса, включение тормозов и т. Д.Затем может произойти дополнительная задержка, поскольку механики автомобиля работают, чтобы фактически выполнить это действие уклонения и, надеюсь, избежать аварии.

Какие факторы влияют на время реакции мозга?

В течение многих лет считалось, что среднее время реакции мозга нормального водителя составляет около трех четвертей секунды. Однако более поздние исследования показали, что нормальное время реакции, скорее всего, составляет по крайней мере целую секунду.

Факторы, которые могут дополнительно увеличить время реакции мозга:

Персональные характеристики водителя
Алкоголь в крови
Употребление наркотиков (в том числе разрешенных)
Сонливость
Визуальное отвлечение (глаза не на дороге)

Некоторые исследования показали, что текстовые сообщения во время вождения замедляют реакцию мозга почти так же, как при опьянении.Почему? Потому что большая часть нашего внимания направлена туда, куда смотрят наши глаза. Способность воспринимать угрозы периферическим зрением в отличие от фовеального (прямого) зрения относительно слаба.

Каждая секунда имеет значение!

Чем больше времени занимает реакция мозга на долю секунды, тем выше риск того, что аварии не удастся избежать. Имейте в виду, что при движении со скоростью 65 миль в час ваша машина проедет более 70 футов за три четверти секунды, что является лучшим сценарием для времени реакции мозга.

От чего зависит время реакции водителя

Время реакции водителя на опасность. Время реакции водителя

Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя

Как алкоголь влияет на реакцию водителя: скорость реакции трезвого и пьяного человека

Чем определяется скорость реакции

Какое среднее время реакции водителя

Что происходит под воздействием спиртного

Можно ли ездить в состоянии опьянения?

Нормы алкоголя

Как влияет алкоголь на время реакции водителя

Основы ПДД, связанные с алкоголем

Среднее значение, время реакции водителя

Транспорт, едущий к нам навстречу по встречной полосе

Правильная посадка водителя за рулём автомобиля

Время реакции водителя при проведении автотехнической экспертизы ДТП

Время реакции или время отклика

Что такое время реакции или время отклика?

Примеры времени отклика

Патологии и расстройства, связанные со временем реакции

Как измерять и оценивать время реакции?

Как восстановить или улучшить время реакции?

Время реакции водителя сколько секунд

Билет 35 вопрос 20 21% ошибается

Ваш результат

Обсуждение (2)

Добавить сообщение

Пояснение:

Как улучшить время реакции на дороге

Скорость и торможение

Прослушивание музыки

Незнакомые окрестности

Усталость, неопытность и длительные поездки

Звуковые или визуальные знаки

Ночное вождение и ваше зрение

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

SMS во время вождения: насколько это опасно?

Результаты

музыкальных эффектов на драйверах

ДТП и время вашей реакции

McLaren Racing — Свет гаснет и поехали?

Необходимо знать: Россия

Работа на дому

Второй раз около

Мысли о скорости и остановочном расстоянии для водителей, которые заботятся о безопасности

Написано Джеффом Питроссом, адвокатом

Время реакции мозга и дорожно-транспортные происшествия

Время реакции мозга и дорожно-транспортные происшествия

Способность водителей быстро реагировать играет важную роль в предотвращении автомобильных аварий.

Что происходит в мозгу?

Какие факторы влияют на время реакции мозга?

Каждая секунда имеет значение!

Похожие записи

Система курсовой устойчивости esp что это: Как работает ESP — ДРАЙВ

Кому принадлежит гос номер: Проверка авто по гос номеру — проверить машину онлайн — Автокод

Онлайн калькулятор расхода: Калькулятор расхода топлива

Как проверить смотан ли пробег на машине: Как проверить пробег авто, проверка реального пробега

6 3 3: Столбиком пример 6,3/2 — Школьные Знания.com

Сдача города в гибдд видео: что изменилось и как теперь сдавать :: Autonews

Добавить комментарий Отменить ответ