Вертикальная разметка на бордюрах: Вертикальная разметка ПДД — Avto-Russia.ru

Разметка дорожная — это… Что такое Разметка дорожная?

Разметка дорожная

        средство регулирования дорожного движения. Р. д. бывает горизонтальной и вертикальной. К горизонтальной относятся линии и обозначения на проезжей части улиц и дорог, устанавливающие порядок дорожного движения и помогающие ориентироваться в дорожной обстановке. К вертикальной Р. д. относятся линии и обозначения, наносимые на элементах дорожных сооружений (опорах мостов, парапетах, бордюрах и т.п.).

         В СССР Р. д. применяют с 1933; с 1975 введён ГОСТ, который разработан на основе международных соглашений. Р. д. проезжей части применяется на улицах и дорогах с усовершенствованным покрытием. Горизонтальная Р. д. выполняется материалами белого цвета (за исключением случаев запрещения остановки или стоянки — жёлтого цвета). Вертикальная Р. д. сочетает полосы чёрного и белого цветов.

         Для Р. д. получают распространение термопластичные массы, отличающиеся гораздо большей долговечностью по сравнению с красками. Срок службы Р. д. из термопластиков составляет 1—2 года.

         Лит.: Конвенция о дорожном движении. Конвенция о дорожных знаках и сигналах, М., 1970; ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.

         М. Б. Афанасьев.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

• Разметка
• Разметочный инструмент

Смотреть что такое «Разметка дорожная» в других словарях:

• разметка дорожная — 3.8. разметка дорожная (далее разметка): Линии, стрелы и другие обозначения на проезжей части, дорожных сооружениях и элементах дорожного оборудования, служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного движения или информирующие… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Разметка дорожная — линии, надписи и другие обозначения на проезжей части дороги, бортовых камнях, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог, применяемые самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками и светофорами. Источник: Справочник дорожных терминов …   Строительный словарь

• ГОСТ Р 51256-2011: Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования — Терминология ГОСТ Р 51256 2011: Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования оригинал документа: 3.1.8 горизонтальная дорожная разметка с профильной поверхностью: Разметка с… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Дорожная разметка — Дорожная разметка …   Википедия

• Дорожная — название населённых пунктов: Дорожная деревня в Дубровенском районе Витебской области, Белоруссия Дорожная деревня в Рыбинском районе Ярославской области, Россия Другое Дорожная река в России, протекает в Курской области, Белгородской области См …   Википедия

• дорожная — 29 дорожная [региональная] сеть оперативно технологической связи; сеть ОТС Д [ОТС Р]: Сеть оперативно технологической связи, организованная в границах железной дороги [региона]. Примечания 1 В дорожную сеть ОТС включаются управление железной… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• дорожная разметка — 3.4 дорожная разметка: Линии, надписи и другие обозначения на проезжей части с усовершенствованным покрытием, бордюрах, дорожных сооружениях и элементах обустройства дорог, информирующие участников дорожного движения об условиях и режимах… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• разметка — 3.6 разметка: Элементы ФЭС линейные, плоские и объемные фигуры, которые выполняют как в виде изделий, так и наносят на поверхности в местах размещения. Примечание Линии и фигуры применяют для обозначения самостоятельно или в сочетании с надписями …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• дорожная разметка горизонтальная со структурной поверхностью — 3.1.7 дорожная разметка горизонтальная со структурной поверхностью: Разметка, выполненная из отдельных фрагментов, степень заполнения линий которой при нанесении составляет менее 100 %.

  Примечание Степень заполнения линий это отношение площади… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• разметка — 1) слесарная операция, заключающаяся в подготовке детали или одновременно нескольких деталей какого либо изделия к обработке, изготовлению, сборке. При разметке пользуются инструментами и приспособлениями, которые необходимы для определения… …   Энциклопедия техники

Дорожная Разметка в Украине: Характеристика и Особенности. VERcity

Дорожная разметка в Украине дополняет знаки и является действенным способом организации движения техники. Преимущество данного метода заключается в том, что им регламентируются особые правила езды, выступая качественным визуальным средством для всех участников.

Данная форма обеспечения дорожного порядка в Украине используется с предыдущего века. Особая маркировка нередко функционирует в связке со знаками и светофорами. Регулярная линия на проезжей части наносится белым цветом, а временная – желтой, красной и оранжевой краской. Активно применяются светоотражающие материалы.

• Горизонтальная. Она разрешает (запрещает) развороты или выезд на встречную полосу, предупреждает о приближении к границе действия определенных знаков, выделяет дорожку для велосипедистов и так далее. Встречаются постоянные (белый, желтый цвет) и временные линии (оранжевый).
• Вертикальная. С ее помощью владельцев тс информируют об опасных поворотах, наличии искусственных сооружений, которые могут представлять собой угрозу для выполнения определенных маневров. Основные цвета подобной ПДД разметки – белые полоски на черном или красном фоне, желтые – на бордюрах.

Виды дорожной разметки в Украине

Применение разметки возможно в самостоятельной форме или в качестве дополнения к прочим методам регулировки движения автомобилей и другой техники. Современный свод положений предполагает горизонтальную и вертикальную разметку:

• Пометки первого типа являются обозначением на асфальте, бордюрах, тротуарах. Имеет место регулярная или временная форма;
• Отметки второго типа располагаются на опорных ограждениях, конструкциях, пролетах, имея черно-белый окрас.

Классификация визуальных средств на дорогах имеет следующий вид:

• Поперечный – является показанием к уменьшению скорости;
• Продольный — граница между проезжей частью и пешеходной зоной;
• Стреловидный – обозначает разрешенное направление езды.

Для каждого водителя и пешехода крайне важно уметь замечать и применять информацию с дорожной разметки. Знание этого наглядного средства и его обозначений, а также норм следования шоферами и пешеходами является непременным условиям безаварийной езды. На нашем портале можно изучить все актуальные сведения о разметке на дорогах, используемой на территории Украины, с пояснениями, характеристиками и визуальными материалами.

Разметка на автомобильных дорогах

| на главную | доп. материалы | строительство автодорог | Организационные, контрольно-распорядительные и инженерно-технические услуги в сфере жилой, коммерческой и иной недвижимости. Московский регион. Официально. Разметка дорожная — линии, надписи и другие обозначения на проезжей части дороги, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог, применяемая самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами. Различают дорожную разметку горизонтальную, наносимую на проезжую часть дороги, и вертикальную, наносимую на элементы обустройств и обстановки дороги (табл. 73, рис. 23). Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Временная дорожная разметка, кроме 1.4., 1.10., 1.17., должны быть оранжевого цвета и выполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение. Разметка может выполняться различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями и т. п.), соответствующими техническим требованиям. Разметка автомобильных дорог, кроме дорог IV категории, должна выполняться с применением световозвращающих материалов. На участках дорог, не имеющих искусственного освещения, белые полосы разметки 2.1.-2.3. должны быть выполнены из световозвращающего матриала (кроме тумб с внутренней подсветкой — pppa.ru), а ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4.-2.6. — световозвращающих элементов. Типы световозвращающих элементов, их размеры и правила установки должны отвечать требованиям ГОСТ Р50970 и ГОСТ Р50971. Световозвращающие элементы, применяемые совместно с разметкой 2.4.-2.6. или без разметки на оцинкованных поверхностях дорожных ограждений, располагают красного цвета справа от проезжей части по направлению движения, а белого или желтого — слева.  Таблица 73 Горизонтальная разметка  Номер Форма, цвет, размеры в м Назначение 1 2 3 1. 1   Разделение транспортных потоков  противоположных направлений. Обозначение полос движения. Обозначение края проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначение границ мест стоянки транспортных средств 1.2.1 Обозначение края проезжей части 1.2.2     V≤60км/ч, l1=1,00, I2=2,00; V>60км/ч, l1=2,00, 12=4,00; V — скорость движения 11:12 = 1:2 Обозначение края проезжей части на двухполосных дорогах  Продолжение табл. 73  1 2 3 1.3 Разделение транспортных потоков противоположных направлений 1.4 Обозначение мест, где запрещена остановка транспортных средств 1.5 V≤60км/ч, l1=1,00–3,00, I2=3,00-9,00; V>60км/ч, l1=3,00-4,00, 12=9,00–12,00; 11:12 = 1:3 Разделение транспортных потоков противоположных направлений. Обозначение полос движения 1.6 V≤60км/ч, l1=3,00–6,00, I2=1,00-2,00; V>60км/ч, l1=6,00–9,00, 12=2,00–3,00; 11:12 = 3:1 Обозначение приближения к сплошной линии продольной разметки 1.7 Обозначение полос движения в пределах перекрестка  Продолжение табл. 73  1 2 3 1. 8 Р = 0,4 – на автомагистралях; Р = 0,2 — на прочих дорогах Обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части 1.9 V≤60км/ч, l1=3,00–6,00, I2=1,00-2,00; V>60км/ч, l1=6,00–9,00, 12=2,00–3,00; 11:12 = 3:1 Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделение транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах — pppa. ru) 1.10 Обозначение мест, где запрещена стоянка транспортных средств 1.11 В местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории 11 = 0,9, 12 = 0,3 V≤60км/ч, l1=3,00–6,00, I2=1,00-2,00; V>60км/ч, l1=6,00–9,00, 12=2,00–3,00; 11:12 = 3:1 Разделение транспортных потоков противоположных или попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части.                                             Обозначение места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда или выезда со стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и т.п.)  Продолжение табл. 73  1 2 3 1.12 Обозначение места остановки транспортных средств — стоп линия 1.13 Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу 1. 14.1 Обозначение пешеходного перехода при 6,00 ≥ Р ≥ 4,00 1.14.2 Обозначение пешеходного перехода при Р > 6,00 1.15 Обозначение переезда для велосипедистов 1.16.1 Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений  Продолжение табл. 73  1 2 3 1.16.2 Обозначение островков, разделяющих транспортные потоки одного направления 1.16.3 Обозначение островков в местах слияния транспортных потоков 1.17   ТРОТУАР Обозначение остановок маршрутных транспортных средств и стоянок автомобилей такси 1. 18 Обозначение направления движения по полосам 1.19 Обозначение приближения к сужению проезжей части или к сплошной линии продольной разметки 1.1 1.20 Обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.13 1.21 Обозначение приближения к поперечной линии разметки 1.12 1. 22 Обозначение номера дороги Продолжение табл. 73  1 2 3 1.23 Обозначение полосы проезжей части, предназначенной исключительно для движения маршрутных транспортных средств (автобусы, троллейбусы) 1.24 Дублирование предупреждающих дорожных знаков 1. 24.2 Дублирование запрещающих дорожных знаков 1.24.3 Дублирование дорожного знака «Инвалиды» 1.25 Обозначение искусственных неровностей Вертикальная разметка 2.1.1-2.1.3 Н<2,00, В<0,30, а=0,10; Н<2,00, В>0,30, а=0,15; Н>2,00, В<0,30, а=0,20 Обозначение вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов и т. п.) 2.1.1 — слева от проезжей части; 2.1.2 — на проезжей части; 2.1.3 — справа от проезжей части данного направления движения  Окончание табл. 73  1 2 3 2.2 Обозначение нижнего края пролетного строения путепровода, мостов, тоннелей 2.3 В≤0,30, а=0,10; В>0,30, а=0,15 Обозначение круглых тумб на островках безопасности 2. 4 Обозначение сигнальных столбиков, надолб, опор тросовых ограждений и т. п. 2.5 Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог на опасных участках 2.6 Обозначение боковых поверхностей ограждений и дорог 2.7 l1=0,20-1,00, 12=0,40-2,00 l1:12=1:2 Обозначение бордюра на опасных, участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности     I. На дорогах вне населенных пунктов  А. При ремонте ппппяпны читаны ппкоытия двухполосной дороги   Рис. 21. Размещение технических средств организации движения в местах производства дорожных работ

🧠 Цветной бетон

Я снова пришёл отнять у людей радость — побороться за бордюры того цвета, которого их создала фабрика.

Бордюры могут быть цветными (однотонными или с орнаментом):

1. Если они изначально цветные.
2. Если это элемент разметки (на дорогах и улицах, не во дворах).
3. Если бордюр покрасил собственник за свои деньги по доброй воле.

Бордюры не надо красить, если они из натурального камня, и в любом случае следует ограничиться одним цветом.

Оригинал, побелка, побелка через неделю, как в армии, «Приоритет», простые цвета

---

Каждую весну начинается покраска бордюров извёсткой. По мнению советских людей, это помогает городу выглядеть опрятнее: белый — цвет чистоты, праздника. Хорошо белые бордюры выглядят рядом с белыми стволами деревьев. Целых несколько дней. Потому что белый — маркий. Он быстро покрывается потёками — и перестаёт выглядеть аккуратно, нести с собой чистоту и праздник. Но советских людей это нисколько не беспокоит, пусть весь год грязь и разруха будут ещё заметнее, но уж на пару деньков всё станет торжественно. Извёстка покроет пыль, грязь, сколы, трещины и торчащую арматуру и даст сил прожить ещё один год в ущербной среде.

Ничего, что мусор на газоне, зато опрятный беззубый ряд бетонных блоков

Извёстка не только быстро пачкается, она ещё и нестойкая. Поэтому некоторые используют вместо неё краски. Реже белые, потому что чего уже стесняться, раз это не побелка, можно что-то поинтереснее. И люди, теряя самообладание, не ограничиваются одним цветом, берут два, а то и три.

Я раньше не обращал внимания на этот ЖКХ-арт, а если и замечал, то не принимал близко к сердцу. Но однажды утром в мою жизнь проникла выедающая глаза покраска бордюров чересполосицей. Выхожу я как-то на балкон в халате — посмотреть, как там колосятся мои злаковые на газоне, но вижу то, чего не ожидал. И после этого я уже не мог не замечать эти колхозные попытки облагородить среду краской. Это как научиться видеть плохой кернинг — и всё, жизнь испорчена навсегда.

Нейтральный серый бордюр до того не привлекал внимания, не оттягивал его от стволов деревьев, клумбы, скамейки. Всё было сдержанно, а стало по-клоунски. Ярость и бешенство заполнили меня до макушки: я тут корячусь, что-то сажаю, полю, поливаю, а появляется дворник с двумя вёдрами краски и всё уродует. Пошёл пообщаться с директрисой нашей управляющей компании (у нас это «Приоритет»). Она мне дала понять, что я не разбираюсь, ведь это сделано для красоты, чтобы жизнь была ярче (наверное, с Вакуленко они бы создали крепкий союз). Ну и чтобы я не беспокоился, добавила, что наши деньги на это не тратили.

Я колеровал и купил краску, вернул естественный цвет бордюру у своей половины дома (о чём писал ранее).

Спустя два года

С новой оптикой я начал обращать внимание на покрашенные бордюры. Оказалось, что это общая практика: все управляшки делют это. А мои агенты сообщают, что делается это по неформальным просьбам из управлений административных округов, «для благоустройства». Чтобы прояснить официальную позицию мэрии, спросил её об этом напрямую.

26340 от 11.01.2021

В Иркутске некоторые организации (чаще силовые) и некоторые управляющие компании красят бордюры в разные цвета. Чаще всего — чередуя цвет бордюрных камней.

Ответьте на несколько вопросов.

1. Нарушает ли это какие-то правила благоустройства или другие нормативы?
2. Если нарушает, то какие действия вы предпримете, чтобы цвет бетона снова стал нейтральным, незаметным?
3. Если это не нарушает никаких нормативов, то дайте оценку такой окраске, считаете вы её уместной или неприемлемой.
4. Если вы считаете окрашивание бордюрного камня неприемлемым, то какие действия вы предпринимаете для того, чтобы этого самоуправства в городе было меньше?

405-71д-371/21 от 25. 01.2021

Ответ за подписью Марины Алексеевны Шевелы подготовил А. П. Попов. В нём он сообщает следующее:
(Полный ответ с авторской орфографией и пунктуацией откроется по щелчку, но не открывайте, там много текста.)

1. Для начала — определение бордюра из словаря (за всё время переписки с мэрией впервые с таким сталкиваюсь).
2. По правилам благоустройства при организации дорожного движения пользуемся устаревшим гостом.
3. Дорожная разметка нужна для ориентирования, это средство организации движения.
4. Разметка на бордюрах относится к вертикальной.
5. Вертикальная разметка может быть белой, жёлтой или чёрной, можно чередовать цвета.
6. Гостовская разметка правил благоустройства не нарушает.
7. Что делают с городом siloviki и управляющие компании — нам всё равно.
   >

В ответ на Ваше обращение от 11 января 2021 года (вх. № 027-05-27/21) по вопросу окраски бордюрных камней Комитет городского обустройства администрации города Иркутска сообщает следующее

В соответствии со «Словарём основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог» (Издательство «ВЫСШАЯ ШКОЛА» Москва 1967г. ) Бордюр — ряд вертикально установленных бетонных или каменных плит (камней), служащих для отделения проезжей части и тротуаров друг от друга или от обочин или от зеленых насаждений.

В соответствии с решением Думы города Иркутска от 25 декабря 2008 года «О Правилах благоустройства территории города Иркутска», в части организации дорожного движения, правил применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, применяется ГОСТ Р 52289-2004 (далее — ГОСТ).

В соответствии с п.3.8 ГОСТ, разметка дорожная (далее — разметка): линии, надписи и другие обозначения на проезжей части автомобильной дороги, искусственных сооружениях и элементах обустройства дорог, служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного движения или информирующие их об ограничениях и режимах движения. Примечание — дорожная разметка является одним из видов технических средств организации дорожного движения.

В соответствии с п.6.3.1 ГОСТ, линии и обозначения, наносимые на пролетные строения и опоры мостовых сооружений, торцевые поверхности порталов тоннелей, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог для улучшения их видимости участниками дорожного движения являются вертикальной разметкой.

Разметка дорог устанавливает режимы, порядок движения, является средством визуального ориентирования участников дорожного движения и может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с другими техническими средствами организации дорожного движения. В зависимости от требований и условий применения, цвет разметки может быть белым, жёлтым, чёрным. Возможно чередование цветов разметки в соответствии с таблицами и приложениями к ГОСТ.

Разметка, нанесенная в соответствии с ГОСТ, Правил благоустройства территории города Иркутска не нарушает.

Функцией оценочной действий силовых организаций и управляющих компаний Комитет городского обустройства администрации города Иркутска не наделен.

---

Если надо что-то объяснить, то гражданин Попов такой же бесполезный, как Александр Осинцев, — точно так же отвечает не по существу. Ладно он сослался на уже год как недействующий гост (у того есть правопреемник — редакция 2019 года), так очевидно же, что я спрашивал о разного рода дворовых территориях, которыми и заведуют управляющие компании, о тротуарах возле учреждений, а не про улицы и дороги, которые находятся в ведении города. Упоминавшийся гост применяется не во дворах, он на них вообще не распространяется:

Настоящий стандарт устанавливает правила применения технических средств организации дорожного движения: дорожных знаков, дорожной разметки, дорожных светофоров, а также боковых дорожных ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах городов и сельских поселений (далее, кроме раздела 8, — дорогах).

Но этот гост действительно рассказывает, в каких случаях и как красят бордюры:

6. 3.10 Разметку 2.7 наносят на боковые поверхности бордюрного камня, выделяющего над проезжей частью разделительные полосы, направляющие островки, островки безопасности, бордюрного камня у препятствий, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части, на кривых в плане с радиусом менее 50 м, в местах сужения дороги, выездов на набережные и на других опасных участках, а также на протяжении посадочных площадок маршрутных транспортных средств.

Размеры элементов разметки 2.7 чёрного и белого цветов следует принимать: для бордюрного камня, выделяющего направляющие островки и островки безопасности 0,2 м и 0,4 м соответственно, иные препятствия — 0,5 м и 1,0 м (1,0 м и 2,0 м).

Пример вертикальной разметки по госту. Обособление трамвая на этом участке, к слову, нужно, но достаточно было обычного бордюрного камня, а не этих громадин в междупутье

Если бы кто-то всерьёз начал выполнять требование пункта 6.3.10, то у нас все города были бы чёрно-белыми, ведь вдоль проезжей части постоянно встречаются препятствия, находящиеся на расстоянии метра от проезжей части (деревья, опоры освещения, знаки, заборы), и остановки общественного транспорта. Хорошо, что в том же госте есть пункт, который говорит, что бордюр можно и не красить:

6.2.4 Допускается наносить разметку 1.2 на участках дорог вдоль бордюрного камня на расстоянии от него от 0,1 до 0,2 м при отсутствии на нём разметки 2.7.

То есть если вдоль бордюра нанесена горизонтальная линия, показывающая край проезжей части, то красить бордюр не нужно. Что бы Попов из мэрии на этот счёт ни думал.

Вообще, как видно по сложившейся практике, вертикальная разметка (к ней относится покраска бордюров) необязательна. Вот пример непоследовательного её использования: на одной и той же улице соседние фермы ЛЭП огорожены отбойниками, но чёрным и белым покрашен только один из них.

Иркутск, Кузнецкая улица (ныне — Уткина), 2021

Также мой личный опыт показывает, что даже покрашенные бордюры не помогают водителям ориентироваться. Хотя мне кажется, что если человек едет по двору (где невозможны большие скорости) и не видит границ тротуара, то ему нужно отнести права туда же, где он их покупал.

За рулём мудак или инвалид?

Столичный опыт

Не один я интересуюсь, почему бордюры красят. Ещё в 2012 году Эркен Кагаров, арт-директор Студии Артемия Лебедева, написал запрос, подобный моему, в свою управу в Москве:

В нашем районе бетонные бордюры тротуаров и дорог красят в зелёный цвет или зелёный, чередующийся с жёлтым. В связи с этим прошу ответить на несколько вопросов.

1. С какой целью это делается.
2. Какой документ регламентирует обоснованность самой покраски и выбор цветов, прошу указать его полное название и процитировать нужный пункт.
3. Какая сумма потрачена на покраску бордюров (материал и работа) в текущем году в Савёловском районе.
4. Есть ли примеры аналогичной окраски во дворах в зарубежных странах, прошу указать, в каких, желательно с указанием источника информации.

Примерно так мог бы выглядеть и Кремль, если бы их вовремя не остановили

Ответ главы московской управы и лучше по стилю, и более по существу, чем ответ иркутской администрации, но всё равно не закрывает вопрос, а порождает новые:

Окраска бетонных бордюров тротуаров и дорог на территории Савеловского района является одним из самых эффективных способов защиты бетонных конструкций. Данная процедура является необходимой для защиты объектов, эксплуатирующихся на открытом воздухе.

Лакокрасочные материалы изолируют поверхность бетонных конструкций от попадания влаги и агрессивных компонентов, тем самым предупреждая и существенно замедляя процесс коррозии арматуры и разрушение защитного слоя бетона, а также повышают его морозостойкость.

Тем самым, эта простая процедура, способствует увеличению срока эксплуатации бетонных бордюров и, следовательно, снижает дополнительные расходы на их частую замену, что по своим затратам намного выше, чем приобретение лакокрасочной продукции. Обращаем Ваше внимание, что данная процедура проводится подрядными организациями района на безвозмездной основе.

Выбор цветовой гаммы не регламентируется конкретным нормативным актом.

Как видите, здесь не стали ссылаться на гост, который не относится ко дворам, а попытались найти какое-то рациональное объяснение этому действию: якобы так защищается бетон. Почему при этом не используются другие способы — можно же использовать вместо херового бетона натуральный камень, другие сорта бетона или другие технологии — непонятно. Да, цена закупки может быть выше, но нужно оценивать весь цикл эксплуатации. Ведь если есть задача создать какой-то защитный слой, то покраску нужно периодически подновлять, это тоже деньги.

В Москве история разрешилась хорошо. Управы получили много критики, в том числе от Москомархитектуры, и бордюры перестали красить.

Фотографии московских бордюров из моей медиатеки московского периода

Мировой опыт

За границей бордюры тоже красят, но я не знаю, когда бы это делали в цивилизованных странах «для красоты», как наши управляющие компании. Специальный корреспондент в Хайфе (Израиль) сообщает о системе кодификации вертикальной разметки:

Бело-голубая разметка — парковка платная по времени; жёлто-красная (остановки общественного транспорта) и бело-красная — парковаться нельзя; серая — бесплатно в любое время, если нет иных знаков.

Эти три — глобально по всей стране. Локально по городам иногда бывают ещё местные дополнения, например, на оживлённых улицах в Хайфе есть оранжево-синяя разметка возле магазинов — клиентам можно там парковаться бесплатно, но ограниченное время, минут 15-20.

Все эти штуки оплачиваются одним кликом через два очень удобных приложения для смартфонов. Для местных жителей есть особая регистрируемая отметка, которая позволяет бесплатно парковаться на всех бело-синих отметках в определённом радиусе возле дома. Каждый год эту отметку надо продлевать.

Я много поездил в гуглопанорамах по Хайфе, и моё мнение — покрашенных бордюров слишком много, наверняка можно было тот же результат получить, уменьшив количество краски, как это делают в других городах. Может быть, я не знаю каких-то важных местных особенностей, но выглядит это очень пёстро и казённо.

Оранжево-синюю разметку найти не удалось

---

Мои соображения

Определение бордюра, которое мне прислал Попов, хорошее, но в разрезе обсуждения цвета бордюров оно нам не помощник. Лучше обратиться к чему-то другому — знакомому, со схожей функцией. Мы с женой обсуждали этот вопрос, и она подсказала мне точную метафору: нужно относиться к бордюру как к плинтусу и декоративным порожкам в квартире. Бордюр — утилитарный элемент, отделяющий две плоскости с разной фактурой (трава и асфальт, асфальт и плитка) или с разного назначения (тротуар и велодорожка, велодорожка и проезжая часть). Плинтус — такой же утилитарный элемент, находящийся на границе перпендикулярных плоскостей (пола и стены), порожек — на стыке двух плоскостей (с одинаковым или разным покрытием).

Для утилитарных объектов важно быть как можно более незаметными, если их много: чтобы не привлекать ненужного внимания. Поэтому плинтуса делают в тон полу или, реже, стенам. Иногда плинтуса бывают контрастными, но этот цвет не случаен: он должен сочетаться с какими-то ещё элементами оформления. Но плинтуса, покрашенные в несколько цветов, — это уже контраст в квадрате.

Применяю подход УК «Приоритет» к её собственному офису «для радости»

Выделять цветом бордюры так же неправильно, как выделять цветом заборы: их слишком много, и подчёркивание факта присутствия этих элементов — глупо. Но это не означает, что бордюры могут быть только серого, «бетонного» цвета.

Точно так же и плинтус не обязан быть стерильно-однотонным. Даже выпускающиеся пластиковые чаще всего имитируют фактуру дерева. У декоративных порожков ассортимент бо́льший: они бывают и монохромными (под серебро или бронзу), и с разными принтами (один у меня в квартире под гальку).

Бордюры бывают не только из бетона, но и из природного камня. (Я не геолог, поэтому не скажу, какие именно минералы у дорожников идут в дело, буду все называть гранитами.) Гранитные бордюры дороже бетонных, но они служат дольше и выглядят лучше. Такие цветные бордюры выглядят хорошо сами по себе, и красить их — преступление. Хотя гранитные бордюры и пестрее, чем бетон и асфальт, но цвет в целом тёмный, а узор достаточно мелкий, чтобы рябь не выглядела навязчиво.

Санкт-Петербург, 2019

Цементный бордюр, как и плинтус, тоже может быть цветным с рождения. Но это не какой-то случайный цвет, ведь бордюр-плинтус должен с чем-то рифмоваться. И если асфальт и бетон дорожных покрытий обычно разных оттенков серого, то тротуарные покрытия могут быть цветными. Вот точно в цвет плитки и тонируют в массе бордюрный камень для окантовки тротуаров. Чтобы он был ещё незаметнее (напомню: задача утилитарных элементов — не привлекать внимания), его делают гораздо более узким, чем лежащий вдоль проезжей части: так его ширина сомасштабна ширине плиток и дорожек.

Иркутск, 2021

На фото ниже декоративные элементы вокруг клумб выполнены из цветного бетона. Эту окантовку могли бы сделать и серой, но это выглядело бы не так выигрышно. Мягкий тон не привлекает ненужного внимания, а то, что он рифмуется с плиткой, делает композицию более цельной.

Москва, 2018

Если же бетон покрашен не на заводе, краску приходится постоянно подновлять. Та же самая управляющая компания «Приоритет» красит не только бордюры, но и бетонные плиты на небольшом фрагменте набережной Ушаковки — под ковры и рогожки. Это творчество истирается и довольно скоро начинает выглядеть погано. Такого же интенсивного механического воздействия на бордюры, конечно, не оказывается, но по ним всё равно ходят дети, о них трутся шины, но она и сама по себе выцветает и пылится. Дорожки на набережной обновляют каждый год, бордюры — реже.

Вернёмся в самое начало поста и посмотрим на истинную причину покраски бордюров, ведь это в России делают не для безопасности дорожного движения и на для защиты низкокачественного бетона. Краска — самый простой и быстрый способ изменить территорию. У иркутян есть запрос на качественную городскую среду, но, вероятно, слабо развит вкус, мало насмотренности и не хватает денег для установки качественных мафов, устройства цветников и других преобразований. Поэтому лавки красят не в один, а в два цвета и более, а когда все лавки уже покрашены, а качество среды что-то не улучшилось, люди начинают красить что попало: деревья, покрышки, бордюры.

Бордюры тоже стараются красить не в один цвет, а минимум в два. Исключение — весенняя побелка.

И такая побелка — меньшее из зол. Грязь, брызги, подтёки, следы ног и шин на белых бордюрах, конечно, видны сразу, и держится побелка недолго, но зато бордюры покрашены в один цвет, что не создаёт дробности. К тому же бордюры белят обычно те же самые колхозники, что белят стволы деревьев, и получается перекличка, рифмовка.

Чистый побеленный бордюр хорошо рифмуется с белым снегом, но и снег лежит всего четыре месяца, и бордюр обшарпывается быстро

Такое впечатление, что люди считают, что чем ярче и контрастнее, тем красивее. Но надо понимать, что бордюр вокруг газона или цветника — как рама. Багет картины может быть очень дорогим, но в музеи ходят смотреть не на них, а на полотна.

Иркутск и Рязань, 2017…2021

Иногда используется даже не две, а три краски. Детский сад «Эпилептик».

Первый пример выглядит лучше, чем второй: покрашен законченный фрагмент от угла до угла и в те же мягкие цвета, что и забор

Чтобы было лучше, количество цветов бордюра лучше уменьшать, а не увеличивать. Проиллюстрирую. Вот двор, который украсила УК «Приоритет». Синий цвет бордюра перекликается с синим цветом ножек скамейки (ну что поделать, раз её так уже покрасили), но жёлтый цвет здесь чужой. Посмотрите, насколько аккуратнее всё выглядело бы, если бы обошлись без второго цвета.

Само собой, лучше было бы его вообще никак не красить

Бордюр, покрашенный в какой-нибудь один цвет, тем больше требует рифмовки с какими-нибудь другими элементами в окружении, чем более это яркий, насыщенный цвет. Чем более нейтральный цвет, тем меньше эта потребность.

Четыре фото из Иркутска и одно — из Верхнеудинска (ныне — Улан-Удэ)

Студия Артемия Лебедева предложила паттерны для городской среды. Декоративные геометрические или растительные орнаменты предполагается наносить на здания, технические сооружения и бордюры. Я думаю, что если наносить такие орнаменты в один цвет, без сплошной окраски самого бордюра, то это может выглядеть довольно мило.

Деньги

Напомню, что московский чиновник говорил, будто бы подрядчики красят бордюры даром. То же самое говорила глава моей управляющей компании. Это какие-то сказки — мне кажется, что в обоих случаях речь идёт о растрате. Если какая-то лишняя краска образовывается сама по себе в таких значительных количествах, что позволяет красить километры бордюров во дворах, значит, её закупили для каких-то других работ больше, чем нужно, а тут — решили эти остатки на что-то извести. Это — неэффективное хозяйствование, не бывает никакой бесплатной краски и бесплатного труда — за всё уже заплатили жильцы или горожане, даже если и не подписывались на такое.

Если ваша управляющая компания тоже красит бордюры, посмотрите, есть ли такая статья в договоре управления многоквартирным домом. Если вдруг есть, добейтесь её отмены, а если нет и бордюры при этом красятся, — нужно перетрясать всю отчётность. Уверен, там ещё что-то найдётся.

Но если жители дома или единственный собственник какой-то территории решил, что все бордюры вокруг зданий нужно покрасить ради красоты, защиты бетона, безопасности или во имя брендинга, и они будут тратить на это свои личные деньги, то это их личное дело. Пусть красят.

Муниципалитет же не должен тратить денег на покраску бордюров, никакой гост этого не требует. Деньги, заложенные на ненужную покраску уже нормальных «рам», лучше потратить на сами «картины» — посадить многолетников или сделать живую изгородь.

☉

Подписывайтесь на ежемесячную автоматическую поддержку редакции — сможете влиять на будущие публикации. И подписывайтесь на канал в Телеграме — там анонсы новых публикаций и прочее.

Методические документы — Региональное отделение ДОСААФ России по Республике Мордовия

Методические документы

УТВЕРЖДАЮ

                                                                                        НачальникКовылкинской 

                                                                                         автошколы ДОСААФ России

                                                                                        ___________  Е. Д. Куняшев 

                                                                                         «_______» ________ 2015г.

 

 

 

 

 

 

 

                                   МЕТОДИЧЕСКАЯ  РАЗРАБОТКА

 

                               на проведение занятий  по учебной дисциплине

                         « Основы законодательства в сфере дорожного движения»

 

 

 

 

 

 

 

тема 2.4. « Дорожная разметка и ее характеристики».

 

 

 

 

 

 

                                  

                                                                                          Рассмотрена и одобрена

                                                                                          на заседании педагогического совета

                                                                                          Ковылкинской АШ : протокол  №  2

                                                                                          от  «    . »       . 2015г. 

 

 

 

                             Методическая  разработка

                      

                        

По предмету : « Основы законодательства в сфере дорожного движения».

 Тема :    2.4. « Дорожная разметка и ее характеристики» .

Учебные вопросы :

    1. Значение разметки в общей системе регулирования движения.

    2. Виды разметки и их назначение.

    3. Назначение и применение горизонтальной разметки проезжей части дорог.

    4.  Назначение и применение вертикальной разметки на мостах, путепроводах и других местах.

 Цель —    Изучить виды разметки, назначение знаков разметки, научиться умению  руководствоваться в движении обозначениями  горизонтальной и вертикальной разметки.  

Время —  1 час.

Метод – рассказ с показом.

Место- класс « Правил и основ безопасности движения».

Материальное обеспечение:

— Плакаты

— Мультимедийная система « Профессиональный водитель».

Руководства и пособия :

    1. « Правила дорожного движения Российской Федерации». Москва 2014г.

    2. « Учебник военного водителя» часть II Виноградов В. В. Рязань 2002г.

 

 

   ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ.

 

 

1. Вступительная часть – 5 минут.

 

— принять доклад от дежурного по классу и поздороваться с группой.

— проверить наличие курсантов по журналу и их готовность к занятию.

— оформить журнал .

— задать вопросы всей группе, а для ответа вызвать одного курсанта.

 

Вопросы:

 

1.  Название, назначение и применение предупреждающих знаков. Правила расстановки знаков.

 

2.  Название, назначение, размещение и действие запрещающих знаков.

 

3.  Название, назначение, размещение и действие предписывающих знаков.

 

4.  Название, назначение, размещение указательных знаков и дополнительных средств информации.

 

Объявить тему , цель занятия и учебные вопросы.

 

2. Основная часть – 30 минут.

 Изложить учебный материал в следующей последовательности:

— значение разметки в общей системе регулирования движения;

— виды разметки и их назначение;

— назначение и применение горизонтальной разметки проезжей части дорог.

— назначение и применение вертикальной разметки на мостах,  путепроводах и других местах.

   Опросить трех курсантов по изложенным  вопросам.

 

 3. Заключительная часть – 10 минут.

 1. Ответить на вопросы  курсантов.

 2. Подвести итог занятия.

 3. Дать задание на дом ( указать пункты, страницы). Стр. 47-49 « правила дорожного движения».Москва 2014г.

 

  Всего – 45 минут.

 

 

 

 

 

               СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНЫХ ВОПРОСОВ.

1. Назначение разметки в общей системе  регулирования движения.

 

  Разметка  проезжей  части относится к средствам регулирования, имеющим большое значение в организации дорожного движения и предупреждения- дорожно- транспортных происшествий. Разметку наносят на проезжей части, бордюрах и других элементах дорог и дорожных сооружений, ею устанавливают порядок дорожного движения, показывают габариты дорожных сооружений , указывают направление дороги. Разметка может применяться как самостоятельно , так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами. Разметку выполняют красками или другими материалами, обеспечивающими ее хорошую видимость , а при необходимости – светоотражающими.

 

2. Виды разметки и их значение.   

 Установлены две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр: первое число обозначает номер группы, к которой принадлежит разметка ( 1- горизонтальная, 2- вертикальная) , второе число – порядковый номер разметки в группе. Разметки разные по форме и цвету выполняют в виде полос , условных изображений , стрел и надписей. Линии бывают сплошные прерывистые ; они различаются по ширине ( узкие- 10 см, широкие – 20 или 40 см), а прерывистые , кроме того по соотношению длины штрихов и промежутков между ними ( 1:3, 1:1, 3:1).

Методические указания . При объяснении вопроса использовать рисунки разметки проезжей части дороги улиц.       

 

3. Назначение и применение горизонтальной разметки проезжей части дорог и улиц.

  В горизонтальную разметку входят продольная, поперечная и др. виды разметки ( островки  и т. п.). Продольная разметка , к которой относится        1.1-1.3; 1.5-1.9 ; 1.11, предназначена для разделения транспортных потоков, когда это требуется по условиям движения.

1.1. – наносится в виде узкой сплошной линии и служит :

      для разделения транспортных потоков противоположных направлений 

      в опасных местах на дорогах, имеющих две или три полосы движения

      в обеих направлениях, когда запрещен выезд на полосу проезжей части , 

      предназначенную для движения во встречном направлении:

      для обозначения границ полос движения в опасных местах на дорогах,

      когда запрещен выезд на соседнюю полосу движения;

      для обозначения края проезжей части на дорогах, не отнесенных к 

      скоростным;  

      для обозначения  границ участков проезжей части, на выезд запрещен:

      для обозначения границ площадок и отдельных мест стоянки 

      транспортных средств. Пересекать эти линии ( за исключением линии , 

      обозначающий край  проезжей части) и даже наезжать на них запрещено.

 

1.2. наносится широкой сплошной линией  для обозначения проезжей части на скоростных дорогах. Пересекать линии 1.2. запрещено.

1.3. наносится рядом двумя параллельными сплошными узкими линиями для разделения транспортных потоков противоположных направлений , на улицах и дорогах, имеющих четыре и более полос движения в обоих направлениях. Пересекать эту разметку запрещено.

1.4. наносится у края проезжей части  или по верху бордюра в виде сплошной узкой линии желтого цвета для обозначения мест, где запрещена остановка , кроме транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам. Эта разметка может применяться самостоятельно или в сочетании со знаком « Остановка запрещена».

1.5. наносится в виде узкой прерывистой линии (  соотношение штрихов и промежутков 1:3) и служит: 

для разделения  транспортных потоков противоположных направлений , где на улицах и дорогах имеются две полосы движения в обоих направлениях ;

для обозначения границ полос движения вне перекрестков.

Пересекать эту линию при обгоне, перестроении и других маневрах не запрещено с любой стороны.

1.6. узкая прерывистая линия  (  соотношение штрихов и промежутков 1:3) предупреждает о приближении к сплошной линии 1.1., разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений. Пересекать эту линию при обгоне, перестроении и других маневрах не запрещено с любой стороны.

1.7 узкая прерывистая линия ( короткие штрихи и промежутки в соотношении 1.1) обозначает полосы движения в пределах перекрестка при изменении траектории движения. Пересекать эту линию не запрещено с любой стороны.

1.8.широкая прерывистая линия( сочетание штрихов и промежутков 1:3) обозначает границу между переходно- скоростной   полосой ( ускорение или замедления) и основной полосой проезжей части, в том  числе и на перекрестках и пересечениях дорог в разных условиях , в зоне автобусных остановок (  карманов) и т. п. Пересекать эту линию можно с любой стороны руководствуясь правилами ( см. гл.У)

1.9. наносится узкими прерывистыми двойными линиями ( соотношение штрихов , на которых направление движения в течение суток может изменяться на противоположное. Над каждой полосой устанавливается специальный светофор.

1.10. наносится у края проезжей части или по верху бордюра в виде узкой прерывистой линии желтого цвета ( короткие штрихи и промежутки в соотношении 1:1) для обозначения мест, где запрещена стоянка . Эта разметка может применяться самостоятельно или в сочетании со знаком            « Стоянка запрещена».    

1.11. наносится  в виде двух параллельных рядом расположенных узких линий, из которых одна сплошная, а другая – прерывистая ( соотношение штрихов и промежутков 3:1) и  служит:

для разделения транспортных потоков противоположных направлений для обозначения границ полос движения.

Такую разметку разрешено пересекать при обгоне, перестроения и других маневрах только со стороны прерывистой линии.

 Поперечная разметка, к которой относится 1. 12- 1.15, имеет различное применение.

 1.12. ( стоп- линии) – указывается место, где водитель должен остановиться  при наличии знака « Проезд без остановки запрещен» или при запрещающем движении сигнале светофора ( регулировщика) . Эта разметка может применяться самостоятельно или совместно с табличкой « Стоп».

1.13. – указывается место, где водитель обязан остановиться, если необходимо уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по пересекаемой дороге;

может применяться только при наличии перед перекрестком знака                  «Пересечение с главной дорогой».

1.14. обозначает пешеходный переход; может быть дополнена стрелами , указывающими направление движения пешеходов; может применяться совместно с указательным знаком « Пешеходный переход или самостоятельно» .

1.15. обозначает место , где проезжую часть пересекает велосипедная дорожка.

1.16. обозначает островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.

1.17. обозначает ( когда это требуется по условиям движения) место, где запрещена стоянка , кроме транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам, или автомобилей – такси; может применяться самостоятельно или в сочетании со знаком « Стоянка запрещена».

1.18. указывает разрешенные на перекрестке направления движения; применяется в сочетании со знаком « Направление движения по полосам» или самостоятельно.

1.19. обозначает приближение к сужению проезжей части ( участку, где уменьшается число полос движения в данном направлении) или сплошной линии продольной разметки , разделяющей транспортные потоки противоположных направлений ( в первом случае может сочетаться со знаком 1.17 сужение дороги).

1.20. предупреждает о приближении к поперечной разметке 1.13.

1.21. ( надпись «Стоп») – предупреждает о приближении к поперечной разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком « Проезд без остановки запрещен».

1.22. указывает номер дороги и применяется со знаком 4.19. или самостоятельно.

1.23. обозначает полосу проезжей части, предназначенную исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам ; движение других транспортных средств по такой полосе, отдельной от остальной проезжей части, линией 1. 1 или 1.3 запрещено.

  4. Назначение и применение   вертикальной разметки на мостах, путепроводах и других местах.

     Вертикальная  разметка 2-1-2,7 применяется для  обозначения габаритов

дорожных сооружений и других элементов  обстановки дороги.

2.1. обозначает край поверхностей дорожных сооружений ( опор мостов, торцевых частей, парапетов и т.п.)  на  опасных для движения участках дороги.

2.2. обозначает нижний край перекрытия тоннеля, пролетного строения путепроводов и мостовых конструкций при вертикальном габарите менее 5 м.

2.3. обозначает круглые тумбы на торцовых частях разделительных полос, островках безопасности и др. местах.

2.4. обозначает сигнальные столбики, надолбы, опоры тросовых ограждений.

2.5. обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, высоких насыпях и др. опасных местах.

2.6. обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других ( менее опасных) участках дорог.      

2.7. обозначает бордюр на опасных участках и вертикальные поверхности возвышающихся островков безопасности.

Вертикальная разметка 2.1-2.6 на  участках  дорог , не оборудованных искусственным освещением, дополняется светоотражающими материалами.

Методическое указание.       

  Объяснение вести с одновременным использованием плакатов, рисунков , схем,

Контрольные вопросы.

 

          Контрольные вопросы ставить перед курсантами из перечисленных            

 пунктов учебника « правила дорожного движения Российской

Федерации» Москва  2014г.

С одновременным подбором рисунков, схем  перекрестков , линии 

горизонтальной  разметки, макетов автомобилей и других  

транспортных средств , макетов дорожных знаков для составления 

проблемных  ситуаций и решения их курсантами.

  ПРЕПОДАВАТЕЛЬ                     Куняшев Е.Д. 

 

 

Наши партнеры

Нанесение дорожной разметки — ООО «Асфальт-Качество»

Здесь Вы узнаете следующее (содержание):

1. Почему НЕ стоит выбирать нас?

2. Наши цены на разметку в Москве.

3. Услуги, которые мы предлагаем.

4. Примеры наших работ и довольных клиентов.

Почему НЕ стоит выбирать нас?

Мы не оставим Вам выбора.

Позвонив в нашу компанию, вам не захочется обращаться к другим. Мы просто отберем у вас возможность приятного общениями с другими подрядчиками, предоставив вам одновременно и лучшее качество, и лучшие цены, и лучшие сроки. А ведь выбирать приятно. Подумайте прежде чем обращаться к нам.

Мы лишим Вас удовольствия.

Нанесение разметки — приятный глазу процесс, за которым хочется наблюдать изо дня в день.

Если вы ценитель такого искусства, у нас вы его не получите. Мы наносим до 4000 м2 разметки за 1 день.

Мы не позволим Вам торговаться.

Вы сразу получите наименьшую цену на рынке. Найдете дешевле — мы сделаем ещё дешевле!

ООО «Асфальт-Качество» развивается не за счет высокой маржинальности, а за счет большого количества выполненных объектов и довольных клиентов.

С нами Вам будет скучно.

Мы просто сделаем всё так, как вы просили. Без недоразумений. Без интересных приключений.

Просто быстро, качественно и дешево. Так, как мы это делаем всем нашим клиентам, что работают с нами не первый год.

Стоимость дорожной разметки в Москве

Стоимость нанесения разметки варьируется в зависимости от объема работ и используемых в этом процессе материалов.

Стоимость услуг указана с учетом НДС. И является актуальной на 2017 год.

Дополнительные услуги:

Нумерация машиномест:
от 50 руб/п.м

Демаркировка разметки:
от 80 руб/п.м

Вертикальная разметка:
от 250 руб/п.м

Покраска бордюров:
от 100 руб/п.м

Виды разметок

Разметка делится на два вида: вертикальная и горизонтальная.

Вертикальная — наносится на бортовые камни, ограждения, мосты и применяется тогда, когда нужно показать, какие имеются препятствия. С помощью нее водители определяют наличие и размер возможных помех, корректируя по необходимости темп и стиль вождения. К горизонтальному типу относятся разметка, наносящаяся на само дорожное полотно.

Дорожная разметка бывает временной и постоянной.

Временная дорожная разметка обычно наносится желтым или оранжевым цветом. Такую разметку наносят по причине ремонтных работ. Она информирует участников движения о том, что постоянная разметка временно недействительна. В то время как постоянная — наносится белым цветом. Она наносится более прочными материалами и содержит в себе полимерные соединения. Они бывают оранжевыми (временными) и белыми (постоянными), и осуществляют множество функций: разделение на полосы, выделение островков безопасности, обозначают трудные участки дороги и границы проезжей части, стоянок и переходов.

Стоит отметить, что цена на нанесение дорожной разметки не так высока, как можно подумать, несмотря на то, сколько важнейших функций она выполняет.

Нанесение парковочной разметки

Подходить к разметке парковок и стоянок необходимо с умом. Следует учесть все направления движения автомобилей, размеры парковочных мест, расстояния между дверями автомобилей во время их открытия и т. д. На основе этого нужно разработать соответствующий прокт организации движения на парковке или наземном паркинге. Требуется четко обозначить длину парковочного места, его ширину, а так же ширину проезда.

Разметка парковок требует требует особого внимания по навигации навигации — по Вашему желанию мы можем пронумеровать места парковки, чтобы автовладельцы смогли быстрее найти свою машину. Соблюдение этих мер позволит создать комфортные условия и избежать неприятных ситуаций, связанных с недопониманием водителями обозначений. На парковочные места также наносят стрелки, знак «Инвалид» и другую маркировку.

Цена разметки парковочных мест в нашей компании является одной из самых низких по рынку — свяжитесь с нами для расчета точной суммы и убедитесь в этом сами!

Нанесение разметки на складе

Нанесение разметки на складе позволяет разделить границы людских и транспортных потоков, а также обеспечить большую безопасность для погрузо-разгрузочных работ, обозначая их зоны. По ней также может проходить зона эвакуации в случае аварийного отключения света. Поэтому этот вид разметки еще и защищает персонал от множества несчастных случаев и опасных ситуаций, включая пожары, аварии и обрушения здания.

Помимо вышесказанного разметка придаст складу ухоженность. Складское помещение с размеченной территорией внутри и снаружи выглядит гораздо презентабельнее для арендаторов

Нанесение спортивной разметки

Конечно, её виды различаются в зависимости от спорта, для которого предназначена площадка:

— Футбольная;

— Баскетбольная;

— Волейбольная;

— Гандбольная;

— Теннисная;

При этом дорожное покрытие спортивной площадки может быть выполнена из следующих материалов: асфальт, резина, резиновая крошка, грунт, полиуретан, базальт и газон. И, конечно, ООО «Асфальт-Качество» легкостью нанесет разметку на любое из этих покрытий. Также можно нанести новые специальные обозначения.

Устройство дорожной разметки и этапы работы

Весь процесс делится на несколько этапов:

1. Нанесение предварительных обозначений.

Этот пункт предполагает первичное обозначение будущих линий для достижения высокой точности результата. Сначала мы определяем положения основных меток, фиксируем их, и, основываясь на них, наносим предварительные обозначения. На первой стадии производится и ограждение территории для того, чтобы нанесенные линии не нарушились и не испортились проезжающими машинами, пока краска не обсохнет окончательно.

2 .Подготовка дороги.

На этой стадии мы очищаем поверхность от всевозможных загрязнений. Это нужно для высокой адгезии, чтобы дорожная разметка была нанесена более качественно и продержалась намного дольше.

Также мы выполним демаркировав текущей разметки, если это потребуется.

3. Нанесение самой разметки.

Нанесение разметки на асфальт проводятся либо краской, либо пластиком, соответствующим ГОСТу.

Мы соблюдаем все указания, нормативы и правила: материалы наносятся только при определенной температуре и влажности, на очищенную поверхность в сухом или влажном состоянии (зависит от типа краски или пластика), что очень важно для быстрого и аккуратного высыхания.

Для нанесения разметки мы используем следующую спецтехнику:

Дорожная разметка пластиком или краской?

Вот вам наше мнение. Естественно, пластиком будет качественнее, чем краской. Вопрос насколько и нужна ли вам такая разница? Если речь идет о дорогах I-III категорий — нужно использовать пластик. Если у вас локальная дорога или коммерческая площадь — специальной краски будет достаточно. Однако, если вы не уверены в выборе и хотите сравнить эти материалы, вот вам сравнительная таблица.

Критерий	Краска	Термопластик	Холодный пластик
Устойчивость к стиранию шинами автомобилей	Средняя устойчивость (в среднем 2 года)	Средняя устойчивость	Высокая устойчивость
Толщина слоя	1,5 -3,0 мм	1,5 -3,0 мм	1,5 -3,0 мм
Форма	Жидкая форма. Сама краска состоит из пигментов и наполнителей в сочетании с различными модифицирующими добавками. (акриловый сополимер)	Порошок, твердые частицы	Паста либо жидкая форма
Связующие вещества	Вещества на основе эмульсии поливинилацетата или стиролбутодиена.	Соли угольной кислоты и размягчители: растительные и минеральные масла	Акрилаты и отвердитель (бензойлпероксид). Без размгячителей
Красящая добавка	Диоксид титана	Диоксид титана	Диоксид титана
Наполнитель	Химически осаждённый мел, микрокальцит или волластонит.	Кальцит или кварц	Кальцит или кварц
Растворитель	В зависимости от состава (эмаль или краска) может использоваться как с растворителем, так и без него.	Без растворителя	Без растворителя
Температура при укладке	Относится к холодному способу укладки, поэтому температура окружающей среды.	От 170 до 200 °С При перегреве происходит повреждение связующего материала – пожелтение термопластика	Температура окружающего воздуха от 0 до 35°С
Минимальная температура асфальта	от -15˚С до +35˚С.	Асфальтобетонное покрытие следует прогреть до 40°С чтобы исключить быстрое остывание материала	0 °С
Затвердевание	1 час	Процесс остывания и затвердевания пластика — 20 минут Можно повернуть процесс вспять путем плавления.	Химический процесс полимеризации холодного пластика. Процесс необратимый. 20-25 минут
Устойчивость после затвердевания	Высокая устойчивость независимо от времени года	Высокая устойчивость. Средняя — в жаркие Московские дни	Высокая устойчивость независимо от времени года
Сцепление с асфальтом	Хорошее сцепление, так как обладает высокой стойкостью к воздействию влаги	Хорошее сцепление, если прогреть асфальт перед укладкой	Мономер проникают в асфальт обеспечивая максимальное сцепление двух материалов
Сцепление с бетоном	Хорошее сцепление,	Необходимо удалить поверхностную оксидную пленку	Аналогично
Сцепление со стеклошариками	Хорошее, коэффициент яркости будет меньше чем у пластика.	Хорошее. Однако, стеклошарики могут вдавливаться в термопластик при его размягчении в жаркие Московские дни	Очень хорошее сцепление со стеклошариками. и противоскользящей добавкой. Положение стеклошариков не меняется при размягчении материала
Сцепление частиц в массе	Хорошее	Хорошее	Очень хорошее
Годность к укладке в местах с перепадами температур	Эксплуатация нанесенной маркировки возможна в широком температурном диапазоне – от -40° до +60 °С. —	Важно принимать во внимание вероятность появления трещин, при укладке слоя менее 2 мм	Годен
Ремонтные работы	Невысокая стоимость работ при малых объемах, т.к. имеется возможность укладки материала вручную.	Высокая стоимость работ при малых объемах из-за необходимости использовать маточный котел	Невысокая стоимость работ при малых объемах, т.к. нет необходимости использовать маточный котел. Возможность укладки материала вручную!
Стоимость	В таблице выше	В таблице выше	В таблице выше

Если вы хотите узнать всё о дорожной разметке, но при этом не любите читать и изучать таблицы, предлагаем вам посмотреть 5-ти минутный ролик познавательной телевизионной программы «Галилео». Будет интересно!

Дорожная разметка в Москве

Дорожная разметка г. Москва постоянно обновляется, проходя проверку контролирующих органов на соответствие схемам, проектам и требованиям. К слову, в нее входят абсолютно все обозначения на дороге и бордюрах, которые должны быть всегда четкими и понятными для водителей и пешеходов. Нанесение дорожной разметки — одна из самых важных процедур для создания и организации правильного движения. От нее зависит многое: как безопасность всех участников движения, так и правильность их действий. Дорожная разметка (купить которую вы можете у нас) будет не только полезна, но и скрасит любое асфальтовое покрытие.

Глава 3B — MUTCD 2009 издание

Раздел 3B.01 Желтая разметка осевой линии и гарантии

Стандарт:
01 Осевая разметка дорожного покрытия, если используется, должна быть разметкой дорожного покрытия, используемой для обозначения разделения полос движения, имеющих противоположные направления движения на проезжей части, и должна быть желтого цвета.

Опция:
02 Разметка осевой линии тротуара может быть размещена в месте, не являющемся геометрическим центром проезжей части.

03 На проезжей части без сплошной разметки осевой линией дорожного покрытия короткие участки могут быть отмечены осевой разметкой дорожного покрытия для контроля положения движения в определенных местах, например, вокруг поворотов, над холмами, на подходах к переездам, на переездах и т. Д. у мостов.

Стандарт:
04 Разметка осевой линии на двухполосных дорогах с двусторонним движением должна быть одной из следующих, как показано на Рисунке 3B-1:

Рисунок 3B-1 Примеры применения двусторонней и двусторонней маркировки

1. Разметка зоны обгона в двух направлениях, состоящая из нормальной прерывистой желтой линии, где пересечение разметки осевой линии для осторожного проезда разрешено для движения в любом направлении;
2. Односторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двойной желтой линии, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией, где для движения разрешено пересечение центральной линии разметки для осторожного проезда. движение, прилегающее к пунктирной линии, но запрещено движение, прилегающее к сплошной линии; или
3. Двусторонняя разметка зоны запрета проезда, состоящая из двух нормальных сплошных желтых линий, где пересечение центральной линии разметки для проезда запрещено для движения в любом направлении.

05 Одиночная сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве разметки осевой линии на проезжей части с двусторонним движением.

06 Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением с четырьмя или более полосами для движения транспортных средств, всегда доступными для движения транспортных средств, должна быть разметкой двухсторонней зоны запрета проезда, состоящей из сплошной двойной желтой линии, как показано на рисунке 3B-2.

Рис. 3B-2 Примеры применения четырех и более полосной двусторонней маркировки

Указание:
07 На дорогах с двусторонним движением с тремя сквозными полосами для движения автотранспорта, две полосы должны быть обозначены для движения в одном направлении с использованием одно- или двухсторонней разметки зоны запрета проезда, как показано на Рисунке 3B-3. .

Рисунок 3B-3 Примеры применения трехполосной и двусторонней маркировки

Support:
08 Разделы 11-301 (c) и 11-311 (c) «Единого транспортного кода (UVC)» содержат информацию относительно левых поворотов через разметку зоны запрета на прохождение центральной линии и середин с твердым покрытием, соответственно. UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
09 Разметка осевой линии должна быть нанесена на всех мощеных городских артериях и коллекторах, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше.Разметка осевой линии также должна быть нанесена на всех мощеных улицах с двусторонним движением или автомагистралях, имеющих три или более полос движения для движения автотранспорта.

Указание:
10 Разметка осевой линии должна быть нанесена на проложенных городских артериях и коллекторах, которые имеют проезжаемый путь 20 футов или более в ширину и ADT 4000 транспортных средств в день или больше. Разметка осевой линии также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы, которые имеют проезжаемый путь 18 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или больше.Разметку осевых линий следует также наносить на других проезжих дорогах, где инженерное исследование указывает на такую ​​необходимость.

11 Инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжаемых дорогах шириной менее 16 футов из-за потенциальной возможности для движения транспорта по краям тротуара, движения, на которое влияют припаркованные автомобили, и движения, вторгающегося на встречные дороги. полоса движения.

Опция:
12 Разметка осевой линии может быть нанесена на других мощеных дорогах с двусторонним движением, ширина которых не менее 16 футов.

13 Если подсчет трафика недоступен, ADT, описанные в этом разделе, могут быть оценками, основанными на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Маркировка дорожного покрытия в запретной зоне и гарантии

Стандарт:
01 Зоны запрета проезда должны быть обозначены либо однонаправленной разметкой зоны запрета проезда, либо двухсторонней разметкой зоны запрета проезда, описанной в Разделе 3B.01 и показанной на рисунках 3B-1 и 3B- 3.

02 При использовании разметки осевой линии следует использовать разметку зоны запрета на проезжие на дорогах с двусторонним движением на переходах с уменьшением полосы движения (см. Раздел 3B.09) и на подходах к препятствиям, которые необходимо преодолевать справа (см. Раздел 3B.10).

03 На дорогах с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где нанесена разметка осевой линии, должны быть установлены запретные для проезда зоны на вертикальных и горизонтальных поворотах и ​​в других местах, где инженерное исследование показывает, что обгон должен быть запрещен из-за недостаточной видимости расстояния или другие особые условия.

04 На проезжей части с разметкой осевой линии следует использовать разметку запретной зоны на горизонтальных или вертикальных поворотах, где расстояние видимости меньше минимума, указанного в таблице 3B-1 для скорости 85-го процентиля или установленной или установленной скорости предел.Расстояние обзора на вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект на высоте 3,5 фута над поверхностью тротуара может быть виден из точки на высоте 3,5 фута над тротуаром (см. Рисунок 3B-4). Точно так же расстояние обзора на горизонтальной кривой — это расстояние, измеренное по центральной линии (или правой линии полосы движения трехполосной проезжей части) между двумя точками на высоте 3,5 фута над тротуаром на линии, касательной к насыпи или другому препятствию. который закрывает вид на внутреннюю часть кривой (см. рис. 3B-4).

Таблица 3B-1. Минимальные расстояния видимости для маркировки зоны, запрещенной для проезда

85-й процентиль или установленное или установленное законом ограничение скорости	Минимальная дальность видимости
25 миль / ч	400 футов
30 миль / ч	500 футов
35 миль / ч	550 футов
40 миль / ч	600 футов
45 миль / ч	700 футов
50 миль / ч	800 футов
55 миль / ч	900 футов
60 миль / ч	1000 футов
65 миль / ч	1100 футов
70 миль / ч	1200 футов

Рисунок 3B-4 Метод определения местоположения и определения границ непроходных зон на кривых

Support:
05 Верхний конец зоны без прохождения в точке «a» на рисунке 3B-4 — это точка, в которой расстояние видимости сначала становится меньше, чем указанное в таблице 3B-1.Нижний по потоку конец зоны запрета прохождения в точке «b» на рисунке 3B-4 является той точкой, в которой расстояние обзора снова становится больше указанного минимума.

06 Значения минимальных расстояний обзора, которые показаны в Таблице 3B-1, предназначены для оперативного использования при обозначении непроходимых зон и меньше значений, которые предлагаются для геометрического проектирования Политикой AASHTO по геометрическому проектированию улиц и улиц. Автомагистрали (см. Раздел 1A.11).

Guidance:
07 Если расстояние между последовательными запретными зонами составляет менее 400 футов, запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
08 Если используется разметка осевой линии, на подходах к переходам на дорогах должна использоваться разметка зоны запрета в соответствии с Разделом 8B.27.

Опция:
09 В дополнение к разметке на тротуаре, знаки запретной зоны (см. Разделы 2B.28, 2B.29 и 2C.45) могут использоваться, чтобы подчеркнуть наличие и протяженность запретной зоны.

Служба поддержки:
10 Раздел 11-307 «Единого транспортного правила (UVC)» содержит дополнительную информацию о требуемом поведении участников дорожного движения в зонах, запрещенных для проезда.UVC можно получить в Национальном комитете по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям по адресу, указанному на странице i.

Стандарт:
11 На проезжей части с тремя полосами движения, где направление движения по центральной полосе переходит с одного направления в другое, на центральной полосе должна быть предусмотрена буферная зона, запрещающая проезд, как показано на рис. 3B-5. Переходы с сокращением полосы движения (см. Раздел 3B.09) должны быть предусмотрены на каждом конце буферной зоны.

Рисунок 3B-5 Пример применения трехполосной и двусторонней разметки для изменения направления центральной полосы

12 Буферная зона представляет собой ровный средний остров, образованный двумя наборами двойной желтой разметки центральной линии, длина которой составляет не менее 50 футов.

Опция:
13 Желтые диагональные перекрестные метки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в средней зоне заподлицо между двумя наборами разметки непроходных зон, как показано на Рисунке 3B-5.

Guidance:
14 Для дорог с тремя полосами движения, имеющих установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или более, длину конуса перехода полосы движения следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Опора:
15 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине центральной полосы движения или расстоянию смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что больше .

Guidance:
16 Минимальная длина конуса перехода полосы движения должна составлять 100 футов в городских районах и 200 футов в сельской местности.

Раздел 3B.03 Прочая желтая продольная разметка дорог

Стандарт:
01 Если используются двусторонние полосы движения, дорожная разметка полосы движения на каждой стороне двусторонних полос должна состоять из нормальной ломаной двойной желтой линии, очерчивающей край полосы движения, направление движения на котором время от времени меняется на противоположное. , чтобы каждая из этих разметок служила разметкой осевой линии проезжей части в течение некоторого периода (см. Рисунок 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример нанесения двусторонней разметки полосы движения

02 Знаки (см. Раздел 2B.26), сигналы управления полосой движения (см. Главу 4M) или и то, и другое должны использоваться для дополнения разметки обратимой полосы движения.

03 Если используется полоса с двусторонним левым поворотом, которая никогда не используется в качестве полосы с двусторонним движением, разметка полосы движения на каждой стороне полосы с двусторонним левым поворотом должна состоять из нормальной прерывистой желтой линии и нормальной полосы движения. сплошная желтая линия для обозначения краев полосы движения, которая может быть использована для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота.Эти разметки должны быть нанесены пунктирной линией в направлении полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошной линией — в направлении соседней полосы движения, как показано на Рисунке 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример нанесения двусторонней разметки левого поворота

Указание:
04 Белые стрелки для движения по полосе для двустороннего поворота влево (см. Рисунок 3B-7) должны использоваться вместе с продольной разметкой двустороннего поворота влево в местах, описанных в Разделе 3B.20.

05 Знаки следует использовать вместе с разметкой двустороннего левого поворота (см. Раздел 2B.24).

Стандарт:
06 Если используется непрерывный промежуточный остров заподлицо, образованный разметкой дорожного покрытия, разделяющей движение в противоположных направлениях, для формирования острова должны использоваться два набора сплошных двойных желтых линий, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5. Другая разметка в средней части острова также должна быть желтого цвета, за исключением разметки пешеходного перехода, которая должна быть белой (см. Раздел 3B.18).

Раздел 3B.04 Маркировка тротуара белой полосы движения и гарантии

Стандарт:
01 При использовании разметка полосы движения, разделяющая полосы движения с одинаковым направлением движения, должна быть белого цвета.

02 Разметка полосы движения должна использоваться на всех автомагистралях и автомагистралях между штатами.

Указание:
03 Разметка полосы движения должна использоваться на всех дорогах, которые предназначены для работы с двумя или более соседними полосами движения в одном направлении движения, за исключением случаев, когда требуется иное для полос с двусторонним движением. Разметку полосы движения следует также использовать в местах с высокой плотностью движения, где проезжая часть будет вмещать больше полос движения с разметкой полос движения, чем без разметки.

Support:
04 Примеры разметки полосы движения показаны на рисунках 3B-2, 3B-3 и 3B-7–3B-13.

Стандарт:
05 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 6, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, разметка линии движения должна состоять из нормальной прерывистой белой линии.

06 Разметка белой пунктирной линией должна использоваться в качестве линии полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком, от соседней полосы движения при любом из следующих условий:

1. Полоса замедления или ускорения,
2. Проходная полоса, которая становится обязательной полосой съезда или поворота,
3. Вспомогательная полоса длиной 2 мили или менее между въездной рампой и выездной рампой, или
4. Вспомогательная полоса длиной 1 миля или менее между двумя соседними перекрестками.

07 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от переднего конца полосы замедления во всю ширину до теоретического забоя или до конца сплошной белой полосы движения перед входом, если использованный, который простирается выше по потоку от теоретического забоя, как показано на рисунках A и C на рисунке 3B-8.

Рисунок 3B-8 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки съезда

Опция:
08 Для съездных съездов с параллельной полосой замедления может быть установлено продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины в области конуса перед полосой замедления полной ширины, как показано на чертежах A и C на рис. 3B-8.

09 Для съезда с сужающейся полосой замедления, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от теоретического канала через область сужения таким образом, чтобы оно совпадало с линией кромки на переднем конце сужения, как показано на чертеже B из Рисунок 3B-8.

Стандарт:
10 Для въездных пандусов с параллельной полосой ускорения должна быть установлена ​​белая пунктирная полоса нормальной ширины от теоретического забоя или от нижнего конца сплошной белой полосы движения, если таковая используется, которая простирается вниз по течению от теоретического забоя. , до точки, по крайней мере, на половине расстояния от теоретического забоя до нижнего конца конуса ускорения, как показано на Рисунке A на Рисунке 3B-9.

Рисунок 3B-9 Примеры применения пунктирной линии и линии распределения для разметки входных пандусов

Опция:
11 Для въездных рамп с параллельной полосой ускорения, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от нижнего конца пунктирной белой линии полосы до нижнего конца конуса ускорения, как показано на чертеже А рисунка. 3Б-9.

12 Для въездных рамп с сужающейся полосой ускорения, продолжение белой пунктирной линии нормальной ширины может быть установлено от нижнего конца линии формирования каналов, смежной со сквозной полосой движения, до нижнего конца сужения ускорения, как показано на чертежах B и C. на Рисунке 3B-9.

Стандарт:
13 Должна использоваться широкая пунктирная белая полосная линия:

1. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на съезде, чтобы отличить обрыв полосы движения от обычного съезда (см. Чертежи A, B и C на рис. 3B-10),
2. Перед разделением маршрута автострады с выделенными полосами (см. Рисунок D на рисунке 3B-10),
3. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой, от соседней вспомогательной полосы между въездной рампой и съездной рампой (см. Чертеж E на рис. 3B-10),
4. В качестве разметки обрыва полосы движения перед обрывом полосы движения на перекрестках, чтобы отличить обрыв полосы движения от перекрестка через полосу движения (см. Рисунок A на рис. 3B-11), и
5. Чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за перекрестком, от соседней вспомогательной полосы между двумя перекрестками (см. Рисунок B на рисунке 3B-11).

Рисунок 3B-10 Примеры применения разметки выезда на автострады и скоростные автомагистрали

Рис. 3B-11 Примеры применения традиционной дорожной разметки переулков

Указание:
14 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на съезде с автострады и скоростной автомагистрали, должна начинаться не менее чем на 1/2 мили до теоретической отметки.

15 На подходе к съезду с несколькими полосами движения, имеющему дополнительную полосу съезда, по которой также проходят потоки транспорта, следует использовать разметку полосы движения, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B-10. В этом случае, если крайняя правая выездная полоса является добавленной полосой, такой как параллельная полоса замедления, разметка полосы движения должна начинаться на верхнем конце полосы замедления полной ширины, как показано на рисунке C рисунка 3B-8. .

16 Разметка обрыва полосы движения, используемая перед обрывом полосы движения на перекрестках, должна начинаться на расстоянии до перекрестка, которое определено инженерной экспертизой как подходящее, чтобы позволить водителям, которые не желают совершать обязательный поворот, чтобы выехать с обрываемой полосы не дойдя до очереди машин, ожидающих поворота.Разметка перехода с полосы движения должна начинаться не ближе к перекрестку, чем самый верхний регулирующий или предупреждающий знак, связанный с переходом с полосы движения.

17 Пунктирные белые линии полос движения, которые используются для разметки полосы движения и которые используются в качестве линии полосы движения, отделяющей полосы движения от вспомогательных полос, должны состоять из отрезков линии длиной 3 фута, разделенных промежутками в 9 футов.

Support:
18 Раздел 3B.20 содержит информацию о других обозначениях, которые связаны со спуском с полосы движения, например, указатели стрелок при использовании полосы движения и ТОЛЬКО словесные обозначения.

19 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полосы движения, которая должна использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Стандарт:
20 Если пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из нормальной или широкой сплошной белой линии.

Опция:
21 Там, где это предназначено для предотвращения смены полосы движения на подходе к съезду, широкая сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от теоретического забоя или, для многополосных съездов, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B -10 для расстояния, определяемого инженерной оценкой.

22 Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкая или нормальная сплошная белая линия полосы движения может проходить вверх по течению от перекрестка.

23 В случае падения полосы движения на съезде или перекрестке такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Support:
24 Раздел 3B.09 содержит информацию о разметке полос движения, которые должны использоваться для переходных участков, где количество проходных полос сокращено.

Указание:
25 На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую разметку полосы движения, чтобы отделить проходную полосу от добавленной полосы обязательного поворота.

Опция:
26 На подходах к перекресткам может использоваться сплошная белая разметка полосы движения для отделения друг от друга смежных проходных полос или смежных полос обязательного поворота.

Рисунок 3B-12 Пример сплошных двойных белых линий, используемых для запрещения смены полосы движения

27 Там, где средняя ширина позволяет отделить полосы левого поворота от сквозных полос, чтобы дать водителям на встречных подходах менее затрудненный обзор встречного движения, белая разметка на тротуаре может использоваться для образования разделительных островов, как показано на рисунке 2B- 17.

28 Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для отделения полос движения от вспомогательных полос, таких как добавленная полоса движения для подъема грузовиков или предпочтительная полоса движения (см. Раздел 3D.02).

29 Широкая сплошная разметка полосы движения может использоваться для большего внимания.

Стандарт:
30 Если пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка полосы движения должна состоять из сплошной двойной белой линии (см. Рисунок 3B-12).

Раздел 3B.05 Другая белая продольная разметка дорог

Стандарт:
01 Линия разделения должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.

Опция:
02 Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
03 Прочая разметка тротуара в зоне канального острова должна быть белого цвета.

Support:
04 Примеры применения линии разделения каналов показаны на рисунках 3B-8, 3B-9 и 3B-10, а также на рисунке C рисунка 3B-15.

05 Линии формирования каналов на съездах, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10, определяют нейтральную зону, направляют выезжающий транспорт под правильным углом для плавного отклонения от основных полос на съезд и снижают вероятность столкновения с соседними объектами. к проезжей части.

06 Линии распределения каналов на въездах, как показано на рисунках 3B-9 и 3B-10, способствуют упорядоченному и эффективному слиянию со сквозным трафиком.

Стандарт:
07 Для всех съездных пандусов и для въездных пандусов с параллельными полосами ускорения линии разделения должны быть размещены с обеих сторон нейтральной зоны (см. Рисунки 3B-8 и 3B-10 и рисунок A рисунка 3B-9).

08 Для въездных пандусов с сужающимися полосами ускорения линии создания каналов должны быть проложены по обеим сторонам нейтральной зоны до точки, по крайней мере, на половине расстояния до теоретического забоя (см. Рисунок C на рисунке 3B-9).

Опция:
09 Для въездных пандусов с конусообразными полосами ускорения линии создания каналов могут доходить до теоретического забоя, как показано на Рисунке B на Рисунке 3B-9.

10 Белые штриховки в виде шеврона (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в нейтральной зоне выемок съездной рампы и входной аппарели для особого акцента, как показано на рисунках 3B-8 и 3B-10 и чертеже A на рисунке 3B-9. Разделяющие линии и дополнительные шевронные перекрестные разметки на выезде и выемках въездной рампы могут быть дополнены белыми световозвращающими указателями или приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой (см. Разделы 3B.11 и 3B.13) для улучшения видимости в ночное время.

Раздел 3B.06 Разметка кромки дорожного покрытия

Стандарт:
01 Если используется, краевая разметка дорожного покрытия должна очерчивать правый или левый край проезжей части.

02 За исключением продолжения пунктирной линии края (см. Раздел 3B.08), разметка линии края не должна продолжаться через перекрестки или основные проезды.

03 Если используется на проезжей части разделенных автомагистралей или улиц с односторонним движением, или на любом съезде в направлении движения, разметка левого края дорожной разметки должна состоять из нормальной сплошной желтой линии, очерчивающей левый край проезжей части или для обозначения ограничений движения или проезда слева от этой разметки.

04 Если используется, разметка правой кромки проезжей части должна состоять из нормальной сплошной белой линии, очерчивающей правый край проезжей части.

Указание:
05 Разметка краевых линий не должна нарушаться на второстепенных проездах.

Support:
06 Разметка кромок имеет уникальную ценность как визуальные ориентиры для участников дорожного движения в неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.

Опция:
07 Для большего выделения можно использовать широкую сплошную разметку краев.

Раздел 3B.07 Гарантии на использование кромок

Стандарт:
01 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

1. Автострада,
Скоростные автомагистрали
2. и
3. Сельские магистрали с проезжей частью 20 футов и более в ширину и средним транспортным потоком 6000 автомобилей в день или более.

Указание:
02 Разметка краевых линий должна быть нанесена на мощеных улицах или шоссе со следующими характеристиками:

1. Сельские магистрали и коллекторы с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или более.
2. На других улицах с твердым покрытием и автомагистралях, где инженерное исследование указывает на необходимость разметки кромок.

03 Маркировку краевых линий не следует размещать там, где инженерное исследование или инженерная оценка показывают, что их нанесение может снизить безопасность.

Опция:
04 Разметка краевой линии может быть нанесена на улицах и шоссе с разметкой центральной линии или без нее.

05 Разметка краевых линий может быть исключена на основании инженерной оценки по таким причинам, как если края пройденного пути обозначены бордюрами, парковкой или другой разметкой.

06 Если велосипедная полоса размечена на внешней части пройденного пути, краевая линия, которая будет отмечать внешний край велосипедной полосы, может быть опущена.

07 Разметка краевых линий может использоваться там, где желательно разграничение краев, чтобы свести к минимуму ненужное движение по мощеным обочинам или в убежищах, которые имеют меньшую конструктивную прочность покрытия, чем прилегающая проезжая часть.

Раздел 3B.08 Расширения через перекрестки или развязки

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 2, разметка дорожного покрытия, продолжающаяся в зоне перекрестка или развязки или продолжающаяся через нее, должна быть того же цвета и по крайней мере такой же ширины, что и линейная разметка, которую они проходят (см. Рисунок 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры продления линии через перекрестки

Опция:
02 Обычная линия может использоваться для продолжения широкой линии через перекресток.

Руководство:
03 В тех случаях, когда конструкция шоссе или условия ограниченной видимости делают желательным обеспечение контроля или направление транспортных средств через перекресток или развязку, например, на смещенных, наклонных, сложных или многосторонних перекрестках, на кривых дорогах, где много поворотов. используются полосы движения или там, где смещение полосы движения для левого поворота может вызвать недоумение водителя, следует использовать разметку продолжения пунктирной линией, состоящую из отрезков длиной 2 фута и промежутков от 2 до 6 футов, чтобы разметка продольной линии проходила через перекресток или зону развязки.

Опция:
04 Пунктирные линии края могут быть проложены через перекрестки или основные проезды.

Указание:
05 Там, где требуются более строгие ограничения, сплошные полосы движения или разделительные линии должны быть продлены до перекрестков или основных проездов или продолжены через них.

Стандарт:
06 Сплошные линии не должны использоваться для продолжения краевых линий на перекрестках или основных проездах или через них.

Guidance:
07 Если двойная линия продолжается через перекресток, следует использовать одиночную линию, равную ширине одной из линий двойной линии.

08 Насколько это возможно, удлинение дорожной разметки через перекрестки должно быть спроектировано таким образом, чтобы сводить к минимуму потенциальную путаницу для водителей на соседних или противоположных полосах движения.

Раздел 3B.09 Разметка съезда с полосы движения

Поддержка:
01 Переходная разметка с сокращением полосы движения используется там, где количество проезжих полос сокращается из-за сужения проезжей части или из-за наличия участка уличной парковки в том месте, где в противном случае была бы проезжая часть.Разметка перехода для уменьшения полосы движения не используется для съезда с полосы движения.

Стандарт:
02 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3, где используется разметка тротуара, должна использоваться разметка перехода с уменьшением полосы движения для направления движения через переходные зоны, где количество проходных полос сокращено, как показано на Рисунке 3B-14. На дорогах с двусторонним движением должна использоваться разметка зоны запрета проезда, запрещающая движение в направлении схождения, и должна продолжаться через зону перехода.

Рисунок 3B-14 Примеры применения разметки перехода для уменьшения полосы движения

Опция:
03 На низкоскоростных городских дорогах, где бордюры четко определяют край проезжей части в переходе с сокращением полосы движения или где проходная полоса становится полосой для парковки, линия края и / или разграничители, показанные на рис. 3B-14, могут быть опущено, как определено инженерной оценкой.

Указание:
04 Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 45 миль в час или более длина переходного конуса для перехода с сокращением полосы движения должна быть рассчитана по формуле L = WS.Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Support:
05 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, какое из значений выше.

Руководство:
06 Если наблюдаемая скорость превышает объявленные или установленные законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
07 На новом строительстве, где не было установлено установленных или установленных законом ограничений скорости, расчетная скорость может использоваться в формуле длины переходного конуса.

Указание:
08 Разметку линии полосы движения следует прекратить на четверти расстояния между знаком «Концы полосы движения» (см. Раздел 2C.42) и точкой, где начинается сужение перехода.

09 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 3 для низкоскоростных городских дорог, разметка краевых линий, показанная на Рисунке 3B-14, должна быть установлена ​​от места расположения предупреждающего знака «Концы полосы движения» до начала более узкой проезжей части.

Опора:
10 Разметка тротуара на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандартные знаки. См. Раздел 3B.20 для получения информации об использовании стрелок, уменьшающих полосу движения.

Раздел 3B.10 Разметка подходов к препятствиям

Стандарт:
01 Разметка тротуара должна использоваться для направления движения в сторону от неподвижных препятствий в пределах проезжей части с твердым покрытием. Разметка подходов к опорам мостов, островам-убежищам, срединным островам, островам платных площадей и возвышенным островам канализации должна состоять из сужающейся линии или линий, идущих от центральной линии или линии полосы движения до точки на 1–2 фута с правой стороны. или с обеих сторон от подходящего конца препятствия (см. Рисунок 3B-15).

Рисунок 3B-15 Примеры нанесения разметки препятствий на проезжей части

Поддержка:
02 Дополнительную информацию о разметке подхода к островам платных плат см. В главе 3E.

Guidance:
03 Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 45 миль в час или более длину конуса разметки конической линии следует рассчитывать по формуле L = WS. Для дорог, на которых установленное или установленное законом ограничение скорости меньше 45 миль в час, для вычисления длины конуса следует использовать формулу L = WS ² /60.

Support:
04 По обеим формулам L равняется длине конуса в футах, W равняется ширине расстояния смещения в футах, а S равняется скорости 85-го процентиля или установленному или установленному законом ограничению скорости, в зависимости от того, что больше.

Guidance:
05 Минимальная длина конуса должна составлять 100 футов в городской местности и 200 футов в сельской местности.

Поддержка:
06 Примеры разметки подходов к препятствиям на проезжей части показаны на Рисунке 3B-15.

Стандарт:
07 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, разметка должна состоять из двухсторонней запрещенной зоны, обозначающей как минимум удвоенную длину диагональной части, определяемую соответствующей формулой конуса ( см. рисунок A на рисунке 3B-15).

Опция:
08 Если транспортным средствам требуется проезжать только справа от препятствия, желтые диагональные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней зоне между разметками запретной зоны, как показано на чертежах A. и B на Фигуре 3B-15.Другая маркировка, такая как желтые разметки, желтые устройства для разделения каналов, желтые приподнятые указатели на тротуаре и белые разметки пешеходного перехода, также могут быть размещены в средней зоне заподлицо.

Стандарт:
09 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, разметка должна состоять из двух разделительных линий, расходящихся от полосы движения, по одной с каждой стороны от препятствия. Перед точкой расхождения должна быть проведена широкая сплошная белая линия или нормальная сплошная двойная белая линия вместо пунктирной линии полосы движения на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. Рисунок C на рисунке 3B-15). .

Опция:
10 Если движение транспорта может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые шевронные перекрестные разметки (см. Раздел 3B.24) могут быть размещены в плоской средней области между линиями разделения каналов, как показано на рисунке C рисунка. 3Б-15. Другая разметка, такая как белые ограничители, белые устройства для разделения каналов, белые приподнятые указатели тротуара и белые знаки пешеходного перехода, также могут быть размещены в плоской средней зоне.

Раздел 3B.11 Маркеры с возвышением — Общие

Стандарт:
01 Цвет приподнятых маркеров тротуара как в дневное, так и в ночное время должен соответствовать цвету разметки, для которой они служат ориентиром при позиционировании или которую они дополняют или заменяют.

Опция:
02 Сторона поднятого маркера, видимая для движения в неправильном направлении, может быть красной (см. Раздел 3A.05).

03 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые указатели тротуара могут использоваться на проезжей части, непосредственно примыкающей к обочинам подъездных путей приподнятых середин и бордюров островов или поверх таких бордюров (см. Раздел 3B.23).

Поддержка:
04 Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях.Двунаправленный маркер может отображать соответствующий цвет для каждого направления движения.

05 Синие рельефные указатели на проезжей части иногда используются на проезжей части, чтобы помочь персоналу службы спасения найти пожарные краны.

Стандарт:
06 При использовании приподнятые маркеры тротуара с внутренней подсветкой должны гореть постоянно и не мигать.

Поддержка:
07 Мигающие приподнятые указатели тротуара считаются дорожными огнями (см. Главу 4N).

Указание:
08 Не световозвращающие рельефные маркеры не следует использовать отдельно, без дополнительных световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой, вместо других типов разметки.

09 Направленные конфигурации следует использовать для получения максимально точной информации и сведения к минимуму вводящей в заблуждение информации, предоставляемой участникам дорожного движения. Также следует использовать конфигурации направления, чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, которые не относятся к участнику дороги.

10 Расстояние между выпуклыми указателями на тротуаре, используемыми для дополнения или замены других типов продольной разметки, должно соответствовать рисунку прерывистых линий, которые эти указатели дополняют или заменяют.

Стандарт:
11 Значение N, указанное в разделах с 3B.12 по 3B.14 для расстояния между приподнятыми указателями на тротуаре, должно равняться длине одного линейного сегмента плюс один промежуток пунктирных линий, используемых на шоссе.

Опция:
12 Для дополнительного акцента световозвращающие рельефные маркеры дорожного покрытия могут быть расположены ближе, чем описано в Разделах 3B.С 12 по 3B.14, как определено инженерной оценкой или инженерным исследованием.

Support:
13 Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Руководстве по устройствам управления движением» (см. Раздел 1A.11) содержат дополнительную информацию относительно расстояния между поднятыми маркерами тротуара на продольной разметке.

Раздел 3B.12 Выступающие указатели на тротуаре в качестве направляющих для позиционирования транспортных средств с другой продольной разметкой

Опция:
01 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри маркеры дорожного покрытия могут использоваться в качестве направляющих с продольной разметкой без обязательной передачи информации участникам дорожного движения об ограничениях проезда или движения по полосам.В таких приложениях маркеры могут быть расположены на одной линии с одинарной линией разметки или непосредственно рядом с ней, или между двумя линиями двойной центральной линии или двойной линии разметки.

Руководство:
02 Расстояние для таких приложений должно быть 2N, где N равно длине одного линейного сегмента плюс один зазор (см. Раздел 3B.11).

Опция:
03 Если желательно предупредить участника дорожного движения об изменениях пути движения, например, на крутых поворотах или на переходах, которые уменьшают количество полос или которые смещают движение транспорта вбок, интервал может быть уменьшен до N или менее. .

04 На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние может быть увеличено до 3N для относительно прямых и ровных участков дороги, если инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях дождливой ночи.

Раздел 3B.13 Маркеры с выступом, дополняющие другую разметку

Указание:
01 Использование световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой для дополнения разметки продольных линий должно соответствовать следующим требованиям:

1. Боковое позиционирование
   1. При добавлении двойной разметки следует использовать пары приподнятых маркеров, размещенных сбоку на одной линии с двумя линиями или сразу за ними.
   2. При дополнении разметки широкой линией следует использовать пары приподнятых маркеров, расположенных сбоку друг от друга.
2. Продольный шаг
   1. При добавлении разметки сплошной линией следует использовать приподнятые маркеры на расстоянии не более N (см. Раздел 3B.11), за исключением того, что при добавлении линий разделения или разметки краевых линий расстояние не должно превышать N / 2. использоваться.
   2. При добавлении разметки пунктирной линией следует использовать интервал не более 3N. Однако при добавлении разметки пунктирной линией, обозначающей двусторонние полосы движения, следует использовать интервал не более N.
   3. При добавлении пунктирной разметки полосы движения следует использовать интервал, соответствующий области применения.
   4. При добавлении разметки продольной линии через перекрестки на уровне земли следует использовать один приподнятый маркер для каждого короткого отрезка линии.
   5. При добавлении продлений линии через развязки на автомагистралях следует использовать интервал не более N.

02 Приподнятые указатели на тротуаре не должны дополнять линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не указывают, что преимущества улучшенного очерчивания кривой или другого местоположения перевешивают возможные воздействия на велосипеды с использованием обочины и расстояние между приподнятыми указателями на тротуаре. на правом краю находится достаточно близко, чтобы избежать ошибочной интерпретации как ломаную в условиях дождливой ночи.

Опция:
03 Поднятые указатели на тротуаре также могут использоваться для дополнения другой разметки, такой как разделительные острова, заболоченные участки, подходы к препятствиям или стрелки, указывающие неверный путь.

04 Для улучшения видимости горизонтальных кривых, центральные линии могут быть дополнены световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой для всего изогнутого участка, а также для расстояния до кривой, которое составляет примерно 5 секунд времени в пути.

Раздел 3B.14 Выступающие маркеры на тротуаре, заменяющие разметку покрытия

Опция:
01 Световозвращающие или с внутренней подсветкой приподнятые маркеры тротуара или не световозвращающие поднятые маркеры мостовой, дополненные световозвращающими маркерами или маркерами с внутренней подсветкой, могут быть заменены маркировкой других типов.

Guidance:
02 Если используется, то рисунок поднятых маркеров тротуара должен имитировать рисунок разметки, которую они заменяют.

Стандарт:
03 Если приподнятые маркеры тротуара используются вместо разметки ломаной линией, должна использоваться группа из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N / 8 (см. Раздел 3B.11). Если N отличается от 40 футов, маркеры должны быть равномерно распределены по длине отрезка линии (1/2 балла для трех маркеров, 1/3 балла для четырех маркеров и 1/4 балла для пяти маркеров). Должен использоваться по крайней мере один световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой на группу, либо световозвращающий маркер или маркер с внутренней подсветкой должен быть установлен посередине в каждом промежутке между последовательными группами световозвращающих маркеров.

04 Если приподнятые маркеры мостовой заменяют разметку сплошной линией, маркеры должны располагаться на равном расстоянии не более N / 4, а световозвращающие элементы или элементы с внутренней подсветкой — на расстоянии не более N / 2.

Указание:
05 Рельефные указатели на тротуаре не должны заменять разметку линии правого края, если только инженерное исследование или инженерная оценка не указывают на преимущества улучшенного обозначения кривой или другого местоположения, которые перевешивают возможные воздействия на велосипеды, использующие обочину, и расстояние приподнятых маркеров на правом краю дорожного покрытия находится достаточно близко, чтобы избежать ошибочного толкования как ломаную линию в условиях дождливой ночи.

Стандарт:
06 Если вместо пунктирных линий используются приподнятые маркеры, они должны располагаться на расстоянии не более N / 4, причем не менее одного поднятого маркера на каждый сегмент пунктирной линии. По крайней мере, один поднятый маркер через каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
07 При замене широких линий маркеры дорожного покрытия могут быть размещены сбоку рядом друг с другом для имитации ширины линии.

Раздел 3B.15 поперечных отметок

Стандарт:
01 Поперечная разметка, которая включает плечевую разметку, разметку слов и символов, стрелки, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, разметку измерения скорости, разметку снижения скорости, разметку ступенек, разметку парковочных мест и т. Д. белый, если иное не предусмотрено в данном Руководстве.

Guidance:
02 Из-за малого угла въезда, под которым просматривается разметка на тротуаре, поперечные линии должны быть соразмерными, чтобы обеспечить видимость, по крайней мере, равную продольным линиям.

Раздел 3B.16 Линии стопа и доходности

Указание:
01 Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением.

Опция:
02 Стоп-линии могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c) или какое-либо другое устройство управления дорожным движением, которое требует остановки транспортных средств, за исключением знаков YIELD, которые не связаны с пассивными переходами.

03 Линии текучести могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступить дорогу в соответствии со знаком «УДАЛИТЬ» (R1-2) или «Уступи пешеходам» (R1-5 или R1-5a).

Стандарт:
04 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 8B.28, стоп-линии не должны использоваться в местах, где водители должны уступать дорогу в соответствии со знаком YIELD (R1-2) или Yield Here To Pedestrians (R1-5 или R1-5a) или в местах на неконтролируемых подходах, где водители по закону штата обязаны уступать дорогу пешеходам.

05 Полосы выхода не должны использоваться в местах, где водители должны останавливаться в соответствии со знаком СТОП (R1-1), знаком «Остановись здесь для пешеходов» (R1-5b или R1-5c), сигналом управления движением или какое-то другое устройство управления движением.

06 Стоп-линии должны состоять из сплошных белых линий, проходящих через подходные полосы, чтобы указать точку, в которой остановка предназначена или должна быть сделана.

07 Линии уступа (см. Рис. 3B-16) должны состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников, указывающих в сторону приближающихся транспортных средств, проходящих через подходные полосы движения, чтобы указать точку, в которой предполагается или требуется произвести уступ.

Рисунок 3B-16 Рекомендуемые схемы расположения линий доходности

Руководство:
08 Стоп-линии должны иметь ширину от 12 до 24 дюймов.

09 Отдельные треугольники, составляющие линию текучести, должны иметь основание от 12 до 24 дюймов в ширину и высоту, равную 1,5-кратному основанию. Расстояние между треугольниками должно составлять от 3 до 12 дюймов.

10 Если они используются, линии остановки и уступа должны располагаться не менее чем на 4 фута перед ближайшей линией пешеходного перехода на контролируемых перекрестках, за исключением линий уступки на круговых перекрестках, как предусмотрено в Разделе 3C.04 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии обозначенного пешеходного перехода стоп-линия или линия уступки должны быть размещены в желаемой точке остановки или уступки, но не должны располагаться на расстоянии более 30 футов или менее 4 футов от ближайшего края пересекающегося пройденного пути.

11 Стоп-линии в местах, где сигнализируется средний блок, должны быть размещены на расстоянии не менее 40 футов до ближайшей сигнальной индикации (см. Раздел 4D.14).

12 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются линии уступки или стоп-линии, линии уступов или стоп-линии должны быть размещены на 20-50 футов перед ближайшей линией пешеходного перехода, и парковка должна быть запрещена в этой зоне. между линией выхода или стоп-линией и пешеходным переходом (см. Рисунок 3B-17).

Рис. 3B-17 Примеры линий доходности на несигнализованных пешеходных переходах между кварталом

Стандарт:
13 Если на пешеходном переходе, который пересекает неконтролируемый многополосный переход, используются полосы уступки (стоп), должны быть установлены знаки «Пройдите сюда, чтобы (остановиться здесь) для пешеходов (серия R1-5)» (см. Раздел 2B.11). использовал.

Указание:
14 Линии выхода (стоп) и знаки «Пройдите здесь, чтобы (остановиться здесь)». Знаки пешеходов не следует использовать перед пешеходными переходами, которые пересекают подход к кольцевой развязке или съезд с нее.

Поддержка:
15 Когда водители уступают дорогу пешеходам или останавливаются слишком близко к пешеходным переходам, которые пересекают неконтролируемые многополосные съезды, они подвергают пешеходов риску, блокируя обзор пешеходов другим водителям и блокируя просмотр пешеходами транспортных средств, приближающихся по другим полосам движения.

Опция:
16 Линии остановки и уступки могут быть смещены в продольном направлении для каждой полосы движения (см. Рисунок D на рис. 3B-13).

Поддержка:
17 Смещенные стоп-линии и смещенные линии уступов могут улучшить обзор пешеходов водителем, обеспечить лучшую дальность обзора при повороте транспортных средств и увеличить радиус поворота для транспортных средств с левым поворотом.

18 Раздел 8B.28 содержит информацию об использовании стоп-линий и линий доходности на переездах.

Раздел 3B.17 Не блокировать разметку перекрестков

Опция:
01 Маркировка «Не блокировать перекресток» может использоваться для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от сигнального перекрестка, железнодорожного переезда или другого ближайшего управления движением, которое может привести к остановке транспортных средств на перекрестке и созданию препятствий. другой транспортный поток, выезжающий на перекресток.Если это разрешено законом, знаки «Не блокировать перекрестки» с соответствующими знаками могут также использоваться в других местах.

Стандарт:
02 Если используется, маркировка «Не блокировать пересечение» (см. Рисунок 3B-18) должна состоять из одной из следующих альтернатив:

1. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую нельзя блокировать транспортным средствам;
2. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать, и сообщение белого цвета, например «НЕ БЛОКИРУЙТЕ» или «ДЕРЖАТЬ ЧИСТИТЕ»;
3. Широкие сплошные белые линии, очерчивающие зону перекрестка, которую транспортные средства не должны перекрывать, и белая штриховка в пределах зоны перекрестка; или
4. Сообщение белого цвета, такое как НЕ БЛОКИРУЙТЕ или ДЕРЖАТЬ ЧИСТИТЕ, в пределах зоны перекрестка, которую транспортные средства не должны блокировать.

Рисунок 3B-18 Не перекрывать разметку перекрестков

03 Разметка «Не блокировать перекресток» должна сопровождаться одним или несколькими знаками «Не блокировать перекресток» (ПРОЕЗДА) (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ) (R10-7) (см. Раздел 2B.53), одним или несколькими знаками «Не останавливаться на путях» (R8-8 ) знаки (см. Раздел 8B.09) или один или несколько аналогичных знаков.

Раздел 3B.18 Разметка пешеходного перехода

Поддержка:
01 Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих проезжую часть, путем определения и разграничения путей на подходах к сигнальным перекресткам и внутри них, а также на подходах к другим перекресткам, где останавливается движение.

02 В сочетании со знаками и другими мерами разметка пешеходного перехода помогает предупреждать участников дорожного движения об обозначенном пешеходном переходе через проезжую часть в местах, которые не контролируются сигналами управления движением или знаками STOP или YIELD.

03 В местах, где нет перекрестков, разметка пешеходного перехода юридически обозначает пешеходный переход.

Стандарт:
04 При использовании линий пешеходного перехода они должны состоять из сплошных белых линий, обозначающих пешеходный переход.Они не должны быть меньше 6 дюймов или больше 24 дюймов в ширину.

Guidance:
05 Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между линиями не должно быть меньше 6 футов. Если используются диагональные или продольные линии без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, ширина пешеходного перехода должна быть не менее 6 футов.

06 Линии пешеходного перехода, если они используются по обеим сторонам пешеходного перехода, должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающегося пешеходного перехода, чтобы препятствовать диагональному ходьбе между пешеходными переходами (см. Рисунки 3B-17 и 3B-19).

Рисунок 3B-19 Примеры разметки пешеходного перехода

07 В местах, контролируемых сигналами управления движением, или на подходах, контролируемых знаками STOP или YIELD, должны быть проложены переходные полосы там, где инженерная оценка указывает, что они необходимы для направления пешеходов на надлежащий путь (пути) перехода.

08 Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед установкой обозначенного пешеходного перехода в месте, удаленном от сигналов управления движением или подхода, контролируемого знаком STOP или YIELD, необходимо провести инженерное исследование.Инженерное исследование должно учитывать количество полос, наличие медианы, расстояние от соседних сигнальных перекрестков, количество пешеходов и задержки, среднесуточный трафик (ADT), объявленное или установленное законом ограничение скорости или скорость 85-го процентиля, геометрия места, возможное объединение нескольких точек пересечения, наличие уличного освещения и другие соответствующие факторы.

09 Только новые обозначенные пешеходные переходы, без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение расстояний перехода, повышение осведомленности водителей о переходе и / или обеспечение активного предупреждения о присутствии пешеходов, не должны устанавливаться на неконтролируемых дорогах, где ограничение скорости превышает 40 миль / ч и либо:

1. У проезжей части четыре или более полосы движения без приподнятого срединного или пешеходного острова-убежища, а также ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
2. У проезжей части четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 автомобилей в день.

Поддержка:
10 Глава 4F содержит информацию о пешеходных гибридных маяках. Раздел 4L.03 содержит информацию о предупредительных маячках для активного предупреждения о присутствии пешехода. Раздел 4N.02 содержит информацию о сигнальных огнях на пешеходных переходах. В главе 7D содержится информация о надзоре за переходом через школу.

Указание:
11 Поскольку пешеходные переходы без перекрестков обычно возникают неожиданно для участников дорожного движения, предупреждающие знаки (см. Раздел 2C.50) следует устанавливать на всех обозначенных пешеходных переходах в местах, не пересекающихся с ними, а запреты на парковку должны обеспечивать достаточную видимость.

Поддержка:
12 Раздел 3B.16 содержит информацию о размещении разметки стоп-линии возле разметки пешеходного перехода.

Опция:
13 Для дополнительной видимости зона пешеходного перехода может быть отмечена белыми диагональными линиями под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или белыми продольными линиями, параллельными транспортному потоку, как показано на Рисунке 3B-19.

14 Когда для обозначения пешеходного перехода используются диагональные или продольные линии, поперечные линии перехода могут быть опущены. Этот тип разметки может использоваться в местах, где значительное количество пешеходов переходят дорогу без какого-либо другого устройства управления движением, в местах, где физические условия таковы, что желательна дополнительная видимость пешеходного перехода, или в местах, где пешеходный переход не ожидается.

Guidance:
15 Если используются, диагональные или продольные линии должны быть от 12 до 24 дюймов в ширину и разделены промежутками от 12 до 60 дюймов.Конструкция линий и промежутков должна по возможности избегать движения колес, а промежуток между линиями не должен превышать 2,5 ширины диагональных или продольных линий.

Опция:
16 Когда исключительная пешеходная фаза, которая разрешает диагональное пересечение перекрестка, предоставляется в сигнале управления движением, разметка, показанная на рисунке 3B-20, может использоваться для пешеходного перехода.

Рис. 3B-20 Пример разметки пешеходного перехода для участка пешеходного перехода, разрешающего диагональный переход

Указание:
17 Разметка пешеходного перехода должна располагаться так, чтобы пандусы бордюра находились в пределах разметки пешеходного перехода.

Поддержка:
18 Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и транспортными путями, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR, Часть 37 и Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), где на стыке тротуаров и проезжей части устанавливаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними пешеходными поверхностями: свет на темном или темный на светлом. «Рекомендации Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) содержит спецификации по конструкции и размещению обнаруживаемых предупреждающих поверхностей.

Раздел 3B.19 Разметка парковочных мест

Поддержка:
01 Маркировка границ парковочных мест способствует более упорядоченному и эффективному использованию парковочных мест там, где оборот парковок значительный. Разметка парковочных мест, как правило, предотвращает вторжение в зоны пожарных гидрантов, автобусные остановки, зоны погрузки, подходы к перекресткам, пандусы и зазоры для островов и других зон, где парковка ограничена.Примеры разметки парковочных мест показаны на Рисунке 3B-21.

Рисунок 3B-21 Примеры разметки парковочного места

Стандарт:
02 Разметка парковочных мест должна быть белого цвета.

Опция:
03 Синие линии могут дополнять белые обозначения парковочных мест каждого парковочного места, предназначенного для использования только людьми с ограниченными возможностями.

Поддержка:
04 Дополнительная разметка парковочных мест с целью обозначения мест для использования только людьми с ограниченными возможностями обсуждается в Разделе 3B.20 и проиллюстрировано на Рисунке 3B-22. Дизайн и расположение доступных парковочных мест для людей с ограниченными возможностями указаны в «Руководстве по обеспечению доступности в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).

Рисунок 3B-22 Международный символ доступности Маркировка парковочного места

Раздел 3B.20 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии

Поддержка:
01 Знаки, символы и стрелки на тротуаре используются для направления, предупреждения или регулирования движения.Эта разметка может быть полезна для участников дорожного движения в некоторых местах, дополняя знаки и делая дополнительный акцент на важных нормативных, предупреждающих или руководящих сообщениях, поскольку разметка не требует отвлечения внимания участников дорожного движения от поверхности проезжей части. Символьные сообщения предпочтительнее текстовых сообщений. Примеры стандартной разметки в виде слов и стрелок показаны на рисунках 3B-23 и 3B-24.

Рисунок 3B-23 Пример удлиненных букв для разметки дорожной одежды

Рисунок 3B-24 Примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия

Опция:
02 Маркировка слов, символов и стрелок, включая те, которые содержатся в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11), может использоваться, как определено инженерной оценкой, в качестве дополнения к знакам и / или для придания дополнительного акцента нормативным, предупреждающим или инструктивным сообщениям. Среди обозначений слов, символов и стрелок, которые могут использоваться, следующие:

1. Нормативные документы:
   1. СТОП
   2. УХОД
   3. ТОЛЬКО ПРАВО (ЛЕВЫЙ) ПОВОРОТ
   4. 25 миль / ч
   5. Стрелки движения по полосе и навесу
   6. Алмазный знак для полос HOV
   7. Прочая приоритетная дорожная маркировка слов
2. Предупреждение:
   1. ОСТАНОВ ВПЕРЕДИ
   2. УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ
   3. УРОЖАЙ ВПЕРЕД ТРЕУГОЛЬНИКОМ
   4. ШКОЛА СИН
   5. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ
   6. PED XING
   7. ШКОЛА
   8. R X R
   9. БАМП
   10. HUMP
   11. Стрелки-редукторы
3. Руководство:
   1. Номера маршрутов (символы маркировки дорожного покрытия и / или слова, такие как I-81, US 40, STATE 135 или ROUTE 10)
   2. Стороны света (СЕВЕР, ЮГ, ВОСТОК или ЗАПАД)
   3. К
   4. Названия пунктов назначения или их сокращения

Стандарт:
03 Маркировка слов, символов и стрелок должна быть белого цвета, если иное не предусмотрено в данном разделе.

04 Буквы, цифры, символы и стрелки маркировки дорожного покрытия должны быть установлены в соответствии с деталями конструкции, приведенными в главе «Маркировка дорожного покрытия» книги «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Руководство:
05 Буквы и цифры должны быть 6 футов или более в высоту.

06 Обозначение слов и символов не должно превышать трех строк информации.

07 Если сообщение со словом для разметки дорожного покрытия состоит из более чем одной строки информации, оно должно читаться в направлении движения.Первое слово сообщения должно быть ближе всего к пользователю дороги.

08 За исключением двух противоположных стрелок разметки полосы движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B-7), продольное расстояние между разметкой словесных или символьных сообщений, включая разметку стрелок, должно быть как минимум в четыре раза больше высоты персонажи для тихоходных дорог, но не более чем в десять раз превышающие рост персонажей при любых условиях.

09 Количество используемых обозначений слов и символов должно быть сведено к минимуму, чтобы обеспечить эффективное руководство и избежать недоразумений.

10 За исключением словесной маркировки ШКОЛА (см. Раздел 7C.03), дорожные слова, символы и стрелки должны быть не более одной ширины полосы движения.

11 Маркировка слов, символов и стрелок на дорожном покрытии должна быть пропорционально масштабирована, чтобы соответствовать ширине объекта, на котором они нанесены.

Опция:
12 На узких низкоскоростных дорогах общего пользования слова, символы и стрелки на дорожном покрытии могут быть меньше предложенных, но в относительном масштабе.

13 Разметка тротуара, имитирующая дорожные знаки между штатами, США, штата и другие официальные дорожные щитки (см. Рисунок 2D-3) с соответствующими номерами маршрутов, но удлиненная для правильного соотношения, если рассматривать ее как разметку, может использоваться для направления участников дорожного движения к их назначения (см. Рисунок 3B-25).

Рисунок 3B-25 Примеры удлиненных защитных экранов для разметки дорожного покрытия

Стандарт:
14 За исключением концов проходов на стоянках, слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией (см. Раздел 3B.16) и знак СТОП (см. Раздел 2B.05). В конце проходов на стоянках слово STOP не должно использоваться на тротуаре, если оно не сопровождается стоп-линией.

15 Слово «СТОП» не должно размещаться на тротуаре перед стоп-линией, за исключением случаев, когда требуется, чтобы каждое транспортное средство постоянно останавливалось.

Опция:
16 На подходах к перекресткам, где приближающиеся транспортные средства встретят знак YIELD на перекрестке, можно использовать символ треугольника с упреждением (см. Рис. 3B-26) или слово «YIELD AHEAD».

Рис. 3B-26 Символы треугольника впереди доходности

Стандарт:
17 Треугольный символ предоплаты или слово «УРОЖАЙ ВПЕРЕДИ» не должны использоваться, если на перекрестке не установлен знак «УРОЖАЙ» (см. Раздел 2B.08). Обозначение символа предвыборной гонки должно быть таким, как показано на Рисунке 3B-26.

Руководство:
18 Маркировка парковочного места с международным символом доступности (см. Рисунок 3B-22) должна быть размещена на каждом парковочном месте, предназначенном для использования людьми с ограниченными возможностями.

Опция:
19 Синий фон с белой рамкой может дополнять символ инвалидной коляски, как показано на Рисунке 3B-22.

Опора:
20 стрелок, обозначающих полосу движения (см. Рисунок 3B-24), используются для обозначения обязательных или разрешенных перемещений в определенных полосах движения (см. Рисунок 3B-27) и в полосах движения с двусторонним левым поворотом (см. Рисунок 3B- 7).

Рис. 3B-27 Примеры контрольного слова использования полосы и стрелок разметки на тротуаре

Указание:
21 Стрелки разметки полосы движения (см. Рисунок 3B-24) следует использовать на полосах движения, предназначенных исключительно для использования при повороте, включая площадки для разворота, за исключением тех случаев, когда инженерная оценка определяет эти физические условия или другие обозначения (например, пунктирное продолжение линии полосы движения через конус в участок поворота) явно препятствует непреднамеренному использованию участка поворота проезжими транспортными средствами.Стрелки для использования полосы движения также должны использоваться на полосах движения, с которых разрешено движение, противоречащее обычным правилам дорожного движения (см. Рисунок B на рисунке 3B-13). При использовании в полосе поворота следует использовать по крайней мере две стрелки: одну на или рядом с верхним концом полосы поворота полной ширины или рядом с ним, а другую на соответствующем расстоянии выше по потоку от стоп-линии или перекрестка (см. Рисунок A на рис. 3B-11). .

Опция:
22 На полосе поворота можно использовать дополнительную стрелку или стрелки. Когда стрелки используются для полосы короткого поворота, вторая стрелка (ниже по потоку) может быть опущена на основании инженерной оценки.

Guidance:
23 Там, где существуют встречные смещенные полосы для левого поворота с разделением каналов, маркировка стрелок для использования полосы должна быть размещена рядом с нижним концом смещенных полос для левого поворота, чтобы уменьшить движение в обратном направлении (см. Рисунок 2B-17).

Support:
24 Стрелка на конце полосы поворота может помочь предотвратить движение в неправильном направлении.

Стандарт:
25 В тех случаях, когда сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, должны использоваться стрелки для использования полосы движения (см. Рисунок 3B-24), которые должны сопровождаться стандартными знаками.

Указание:
26 Там, где сквозные полосы движения, приближающиеся к перекрестку, становятся обязательными полосами поворота, ТОЛЬКО словесная разметка (см. Рис. 3B-23) должна использоваться в дополнение к обязательной разметке стрелок и указателям для использования полосы движения (см. Разделы 2B.19 и 2B. 20). Эти разметки и знаки должны быть размещены задолго до поворота и должны повторяться по мере необходимости, чтобы предотвратить попадание в ловушку и помочь участникам дорожного движения выбрать подходящую полосу движения до того, как они окажутся в очереди ожидающих транспортных средств (см. Рисунок A на рисунке 3B-11. ).

Опция:
27 На автомагистралях или скоростных автомагистралях, где проходная полоса становится обязательной полосой для съезда, на подходе к съезду на выброшенной полосе и на соседней дополнительной полосе с пересечением или выездом могут использоваться стрелочные указатели. существуют.

Указание:
28 Стрелочная разметка дорожного покрытия с использованием стрелок для двустороннего поворота влево с противоположными стрелками, расположенными, как показано на Рисунке 3B-7, должна использоваться в начале полосы с двусторонним левым поворотом или чуть ниже по течению от его начала. .

Опция:
29 Дополнительная маркировка стрелками для использования полосы с двусторонним левым поворотом может использоваться в других местах вдоль полосы с двусторонним левым поворотом, где инженерная оценка определяет, что такая дополнительная маркировка необходима, чтобы подчеркнуть правильное использование полосы .

Стандарт:
30 Односторонняя стрелка для движения по полосе не должна использоваться на полосе движения, окаймленной с обеих сторон желтой продольной разметкой полосы с двусторонним левым поворотом.

31 Разметка полосы движения, сужения полосы движения и указатели поворота в обратном направлении должны быть спроектированы, как показано на Рисунке 3B-24 и в книге «Стандартные дорожные знаки и разметка» (см. Раздел 1A.11).

Опция:
32 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка (см. Рисунок 3B-23) может использоваться для дополнения маркировки стрелками для использования полосы движения в полосах движения, которые предназначены исключительно для использования одного механизма (см. Рисунок 3B-27), или для дополнения преимущественное обозначение полосы движения словом или символом (см. раздел 3D.01).

Стандарт:
33 ЕДИНСТВЕННАЯ словесная маркировка не должна использоваться на полосе, на которой проходят более одного движения.

Указание:
34 Там, где на проезжей части с ограничением скорости 45 миль в час или более происходит переход с сокращением полосы движения, следует использовать стрелку, указанную на чертеже f на рис. 3B-24 (см. Рис. 3B-14). . За исключением полос ускорения, когда переход с сокращением полосы движения происходит на проезжей части с ограничением скорости менее 45 миль в час, следует использовать маркировку стрелок уменьшения полосы движения, показанную на чертеже f на рис. 3B-24, если это определено как целесообразное на основании инженерная оценка.

Опция:
35 Стрелки для уменьшения полосы движения могут использоваться на длинных полосах ускорения на основании инженерной оценки.

Указатель:
36 Если разделение каналов на перекресток или геометрические параметры съезда не затрудняют движение в обратном направлении, соответствующая стрелка использования полосы должна быть размещена на каждой полосе съезда рядом с конечной точкой перекрестка, где она будет четко видна для потенциального нарушителя. участник дорожного движения (см. Рисунок 2B-18).

Опция:
37 Маркировочные стрелки, показанные на рисунке D на рисунке 3B-24, могут быть размещены рядом с выходом вниз по потоку от пандуса, как показано на рисунках 2B-18 и 2B-19, или в других местах, где используются полосы движения. стрелки не подходят, чтобы указывать правильное направление транспортного потока и препятствовать водителям двигаться в неправильном направлении.

Раздел 3B.21 Маркировка измерения скорости

Support:
01 Маркировка для измерения скорости — это поперечная разметка, размещаемая на проезжей части для обеспечения соблюдения правил скорости.

Стандарт:
02 Маркировка для измерения скорости, если она используется, должна быть белого цвета и иметь ширину не более 24 дюймов.

Опция:
03 Разметка для измерения скорости может выходить на 24 дюйма по обе стороны от центральной линии или на 24 дюйма с каждой стороны от разметки краевой линии с интервалами в 1/4 мили на протяженности проезжей части протяженностью 1 милю.При наличии мощеных обочин достаточной ширины маркировка для измерения скорости может быть полностью размещена на этих обочинах (см. Рисунок A на рисунке 3B-10). Предупреждающие знаки могут использоваться вместе с этой маркировкой.

Раздел 3B.22 Маркировка снижения скорости

Поддержка:
01 Разметка снижения скорости (см. Рисунок 3B-28) — это поперечная разметка, которая размещается на проезжей части в пределах полосы (по обоим краям полосы) в виде постепенно уменьшающегося расстояния, чтобы создать у водителей впечатление, что их скорость повышается.Эти разметки могут быть размещены перед неожиданно резким горизонтальным или вертикальным поворотом или другим элементом проезжей части, где водителям необходимо замедлить движение, прежде чем добраться до этого элемента, и где желаемое снижение скорости не было достигнуто путем установки предупреждающих знаков и / или других устройства управления дорожным движением.

Рисунок 3B-28 Пример нанесения маркировки снижения скорости

Guidance:
02 Если используется, маркировка снижения скорости должна быть зарезервирована для неожиданных поворотов и не должна использоваться на длинных касательных участках проезжей части или в районах, часто посещаемых местными или знакомыми водителями (например,г., школьные зоны). Маркировка снижения скорости, если она используется, должна дополнять соответствующие предупреждающие знаки и другие устройства управления движением и не заменять эти устройства.

Стандарт:
03 Если используется, разметка снижения скорости должна представлять собой серию белых поперечных линий по обеим сторонам полосы движения, перпендикулярных центральной линии, краю или полосе движения. Продольный интервал между разметкой должен постепенно уменьшаться от переднего до нижнего конца отмеченного участка полосы движения.

Руководство:
04 Разметка снижения скорости не должна быть больше 12 дюймов в ширину и не должна заходить более чем на 18 дюймов в полосу движения.

Стандарт:
05 Разметка снижения скорости не должна использоваться на полосах движения, у которых нет продольной линии (осевой линии, краевой линии или полосы движения) по обеим сторонам полосы движения.

Раздел 3B.23 Разметка бордюра

Support:
01 Разметка бордюра чаще всего используется для обозначения правил парковки или для обозначения бордюра.

Стандарт:
02 Если бордюры обозначены для передачи правил парковки в зонах, где разметка бордюров часто скрыта из-за скопления снега и льда, должны использоваться знаки с разметкой бордюров, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 4.

Указание:
03 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 4, когда разметка бордюров используется без знаков для обозначения правил парковки, на бордюре должна быть размещена четкая словесная маркировка, касающаяся правила (например, «Парковка запрещена» или «Стоянка запрещена»). .

Опция:
04 Разметка обочины без словесной разметки или знаков может использоваться для обозначения общего запрета на стоянку на определенном расстоянии от знака остановки, знака YIELD, проезжей части, пожарного гидранта или пешеходного перехода.

05 Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам, регулирующим парковку.

Поддержка:
06 Поскольку желтая и белая разметка бордюров часто используются для обозначения бордюров и улучшения видимости, рекомендуется установить правила парковки путем установки стандартных знаков (см. Разделы 2B.46 по 2B.48).

Стандарт:
07 В тех случаях, когда бордюры обозначены для контура или видимости, цвета должны соответствовать общим принципам маркировки (см. Раздел 3A.05).

Указание:
08 Световозвращающая сплошная желтая разметка должна быть размещена на концах приближения приподнятых середин и бордюров островов, которые расположены на линии транспортного потока, где бордюр служит для направления движения справа от препятствия.

09 Световозвращающая сплошная белая разметка должна использоваться, когда транспортным средствам разрешено проезжать по обе стороны острова.

Поддержка:
10 Там, где бордюры островов становятся параллельными направлению транспортного потока, нет необходимости отмечать бордюры, если только инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа разграничения.

11 Бордюры на проемах в непрерывном срединном острове не нужно маркировать, если инженерное исследование не укажет на необходимость этого типа маркировки.

Опция:
12 Световозвращающие или подсвечиваемые изнутри приподнятые маркеры мостовой соответствующего цвета могут быть размещены на мостовой перед бордюром и / или на верхней части бордюра, например, на выступающих срединных линиях и бордюрах островов, в качестве дополнения или замены для световозвращающей разметки бордюров, используемой для обозначения границ.

Раздел 3B.24 Шеврон и диагональная штриховка

Опция:
01 Шеврон и диагональная перекрестная разметка могут использоваться, чтобы препятствовать перемещению по определенным мощеным участкам, таким как обочины, участки забоя, срединные участки заподлицо между сплошной двойной желтой разметкой центральной линии или между белыми разделительными линиями, приближающимися к препятствиям на проезжей части (см. Раздел 3B.10 и рисунок 3B-15), между сплошными двойными желтыми осевыми разметками, образующими плоские срединные линии или канальные пути движения на перекрестках (см. Рисунки 3B-2 и 3B-5), буферные пространства между предпочтительными полосами движения и полосами движения общего назначения ( см. рисунки 3D-2 и 3D-4), а также на железнодорожных переходах (см. Часть 8).

Стандарт:
02 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих транспортные потоки в одном и том же общем направлении, они должны быть белыми и иметь форму шевронов, причем вершина каждого шеврона должна быть направлена ​​в сторону приближающегося транспорта, как показано на Рисунок 3B-8, рисунок A на рисунке 3B-9, рисунок 3B-10 и рисунок C на рисунке 3B-15.

03 Когда перекрестная разметка используется на мощеных участках, разделяющих противоположные направления движения, это должна быть желтая диагональная разметка, которая отклоняется от движения на соседних полосах движения, как показано на рисунках 3B-2 и 3B-5 и рисунках A и B. на Рисунке 3B-15.

04 Если на обочинах с твердым покрытием используются перекрестные разметки, они должны быть диагональными разметками, которые отклоняются от движения по соседней полосе движения. Диагональная разметка должна быть желтой при использовании на левых обочинах проезжих частей разделенных автомагистралей и на левых обочинах улиц с односторонним движением или съездов. Диагональные отметки должны быть белыми при нанесении на правые плечи.

Указание:
05 Шевроны и диагональные линии, используемые для штриховки, должны быть не менее 12 дюймов в ширину для проезжей части, на которых установлено установленное или установленное законом ограничение скорости 45 миль в час или больше, и не менее 8 дюймов в ширину для проезжих частей, на которых установлено установленное или установленное законом ограничение скорости. менее 45 миль в час.Продольный интервал шевронов или диагональных линий должен определяться инженерной оценкой с учетом таких факторов, как скорость и желаемые визуальные воздействия. Шевроны и диагональные линии должны образовывать угол примерно от 30 до 45 градусов с продольными линиями, которые они пересекают.

Раздел 3B.25 Маркировка горки

Стандарт:
01 Если используются разметки «горка», они должны представлять собой серию белых разметок, нанесенных на «горку» для обозначения его местоположения.Если разметка используется для горки, которая также не функционирует как пешеходный переход или скоростной стол, она должна соответствовать Вариантам A, B или C, показанным на Рисунке 3B-29. Если разметка используется для горки, которая также функционирует как пешеходный переход или таблица скорости, разметка должна соответствовать варианту A или B, показанному на рисунке 3B-30.

Рисунок 3B-29 Разметка дорожной одежды для горок без пешеходных переходов

Рисунок 3B-30 Разметка тротуара для скоростных столов или искусственных неровностей с пешеходными переходами

Раздел 3B.26 Маркировочные отметки

Опция:
01 Маркировка «горки» (см. Рис. 3B-31) может использоваться перед «лежачими полицейскими» или другими инженерными вертикальными отклонениями проезжей части, такими как провалы, где желательна дополнительная видимость или где такое отклонение не ожидается.

Рисунок 3B-31 Предварительная предупреждающая маркировка о горках

02 Обозначения на дорожном покрытии, такие как BUMP или HUMP (см. Раздел 3B.20), могут использоваться на подходе к горке либо отдельно, либо в сочетании с заранее нанесенной разметкой.Соответствующие предупреждающие знаки могут использоваться в соответствии с Разделом 2C.29.

Стандарт:
03 Если используются опережающие разметки, они должны представлять собой серию из восьми белых 12-дюймовых поперечных линий, которые становятся длиннее и располагаются ближе друг к другу по мере приближения транспортного средства к горке или другому отклонению. Если используется предварительная маркировка, она должна соответствовать детальному проекту, показанному на рисунке 3B-31.

Навигация:
04 Если используется, на каждой подъездной полосе должна быть установлена ​​опорная разметка.

В начало

Мультимодальный справочник

Стандарты проектирования проезжей части

«Стандарты проектирования проезжей части» относятся к нескольким элементам дизайна, включая: бордюры, уклоны, медианы, тротуар, обочину, указатели, скорость и расстояние обзора:

Бордюры

(также известный как Барьерный бордюр, вертикальный бордюр, монтажный бордюр, экструдированный битумный бордюр или комбинированный бордюр с желобом)

Вертикальная или наклонная конструкция, как правило, вдоль и определяющая край проезжей части.

Стандарты

Стандарты бордюра (AASHTO)

	Артериальная	Коллектор	местный
Село	Без бордюра	6 дюймов вертикально с правой стороны	От 4 до 9 дюймов по вертикали
Городской	Вертикальный бордюр при необходимости	6 дюймов по вертикали с правой стороны	От 4 до 9 дюймов по вертикали

PennDOT рекомендует использовать стандарты AASHTO и спецификации PennDOT Publciation 408.

Комментарии

Бордюр служит одной или нескольким из следующих целей: контроль дренажа; контроль доступа; разметка и опора кромки дорожного покрытия; уменьшение полосы отвода; эстетика; разметка пешеходных переходов; защита пешеходов, знаков, деревьев и травы; сокращение операций по техническому обслуживанию за счет предотвращения просачивания воды под дорожное покрытие; и помощь в упорядоченной застройке придорожной полосы.

Крепление бордюра к центральной части.

Типы бордюров

Вертикальные бордюры (A) крутые.Они предназначены для предотвращения или, по крайней мере, предотвращения съезда транспортных средств с проезжей части. Они могут служить опорой для тротуара и защищать проезжую часть от быстрого износа. Вертикальные бордюры используются для контроля дренажа, а на заснеженных участках бордюры защищают траву от повреждений снегоочистителями. Первоначальная стоимость строительства выше, но вертикальные бордюры более долговечны, чем любые другие бордюры. Во время строительства участка необходимо определить расположение проезжей части до начала строительства, поскольку необходимо сделать углубления в бордюрах.В эстетических целях можно использовать более дорогой вертикальный гранитный или бельгийский блочный бордюр. Дополнительной особенностью бордюров из гранита или бельгийского блока является то, что короткие сегменты легко заменяются.

Бордюры, расположенные на уровне пола (B), служат опорой для тротуара и позволяют ливневой воде стекать в дренажную канаву. Припаркованные автомобили также можно припарковать на обочине. Экономичное строительство проезжей части может быть выполнено без депрессии на бордюр. Расположение проезжей части может быть определено позже, что позволит гибко выбирать время и место строительства проезжей части.Промывные бордюры следует использовать в сочетании с открытой дренажной системой с использованием водостоков. Следует внимательно изучить структуру дренажа, чтобы определить характер стока ливневых вод.

Монтажные бордюры (C и D) на несколько дюймов ниже вертикальных бордюров и имеют наклон, так как они предназначены для пересечения при необходимости. Экономичное строительство проезжей части может быть выполнено без депрессии на бордюр. Расположение проезжей части может быть определено позже, что позволит гибко выбирать время и место строительства проезжей части.Они также довольно прочные, но, чтобы быть эффективными, их необходимо правильно установить. Монтажные бордюры используются для контроля водоотвода. Со временем установка бордюров может столкнуться с более дорогими затратами на ремонт из-за ограниченной площади, доступной для восстановления.

Экструдированные битумные бордюры (E) изначально дешевле, чем вертикальные и монтажные бордюры, но по сравнению с ними они менее долговечны и требуют значительного ухода. В районах со снегом ущерб наносят снегоочистители. Этот вид бордюров обычно встречается в районах с малой интенсивностью движения.Битумные бордюры не поддерживают тротуар, но хороши для контроля дренажа на коротких участках проезжей части.

Рекомендации

• Рекомендовать использовать вертикальные и устанавливаемые бордюры, когда это применимо, в соответствии с Политикой AASHTO в отношении геометрического проектирования шоссе и улиц и стандартами PennDOT. В частности, Публикация PennDOT 408, Технические характеристики.
• Рекомендую использовать бордюр во всех новых разработках. Тип бордюра зависит от предполагаемого назначения дороги.Используйте следующие рекомендации, чтобы определить, какой тип бордюра использовать:
• Для контроля дренажа следует использовать вертикальные или устанавливаемые бордюры.
• Для подпитки грунтовых вод следует использовать бордюрный бордюр.
• Навесной бордюр следует использовать там, где предполагается проезжать через бордюр.
• Экструдированный битумный бордюр следует использовать для предотвращения дренажа на коротких участках проезжей части.
• Бордюр заподлицо следует использовать на узких проездах в застройках с низкой плотностью застройки для поддержки кромки тротуара.
• Используйте комбинации различных бордюров там, где это оправдано разными схемами дренажа.
• Использование бельгийских блочных бордюров создает больший риск повреждения шин, поэтому на транзитных маршрутах не рекомендуется использовать проезжую часть достаточной ширины, чтобы избежать ее пересечения.

Уклоны и выравнивание проезжей части

(также известное как вертикальное выравнивание, градиент или профиль)

Взлеты и падения проезжей части.

Стандарты

село

	Артериальная			Коллектор						местный
Расчетная скорость (миль / ч)	50	60	70	20	30	40	50	60	70	20	30	40	50	60
Уровень (%)	4	3	3	7	7	7	6	5	4	нет данных	7	7	6	5
Прокат (%)	5	4	4	10	9	8	7	6	4	11	10	9	8	6
Горный (%)	6	6	5	12	10	10	9	8	6	16	14	12	10	–

Городской

	Артериальная				Коллектор						местный
Расчетная скорость (миль / ч)	30	40	50	60	20	30	40	50	60	70	15% макс. Для жилых помещений
Уровень (%)	8	7	6	5	9	9	9	7	6	5	8% макс., 5% желательно для промышленного и коммерческого использования
Прокат (%)	9	8	7	6	12	11	10	8	7	6
Горный (%)	10	10	9	8	14	12	12	12	9	7	0.3% мин, 0,2% приемлемо для дренажа

PennDOT рекомендует использовать стандарты AASHTO с этими дополнениями.

	Артериальная	Коллектор	местный
Село	0,5% мин.	0,5% мин.	0,5% мин.
Городской	0,5% мин.	0,5% мин.	0,3% мин. до 15% макс.

Комментарии

Уклоны ниже максимальных значений всегда желательны, минимальный уклон на всех улицах с бордюрами необходим для предотвращения образования луж. Желательно обеспечить максимально ровный уклон, который соответствует окружающей местности.

Горизонтальная и вертикальная центровки должны проектироваться вместе, чтобы дополнять друг друга, чтобы обеспечить повышенную безопасность, равномерность скоростей и приятный внешний вид. Избегайте резких изменений горизонтального выравнивания, интегрируя расчетную скорость и кривизну проезжей части.Еще один способ уменьшить кривизну — это перегрузить проезжую часть или накренить ее. Переплыв, боковое трение и скорость транспортного средства — это факторы, используемые для определения горизонтального выравнивания дороги. Также должны быть оценены топография, почва, геологические условия, схемы дренажа, потенциальные объемы стока, длина и тип улиц, а также желаемые проектные характеристики.

Исследование

FHWA на магистральных дорогах показывает, что с уменьшением радиуса увеличивается количество аварий. Жилые улицы могут быть спроектированы таким образом, чтобы препятствовать высокоскоростному движению, обеспечивая минимальное выравнивание по горизонтали.

Согласно AASHTO, вертикальные изгибы должны быть простыми в применении и должны обеспечивать безопасную, удобную в эксплуатации, приятную на вид и пригодную для дренажа конструкцию. Основным контролем для безопасной работы на вертикальных изгибах гребня является обеспечение достаточного расстояния обзора для расчетной скорости. Во всех случаях должны быть предусмотрены минимальные расстояния для остановки прицела. Там, где это экономически и физически целесообразно, следует использовать более широкие дистанции остановки прицела. В точках принятия решения необходимо обеспечить дополнительное расстояние обзора.

Рекомендации

Пример хорошей трассы проезжей части; пример плохой трассы проезжей части

Медианы

Участок разделенной автомобильной дороги, разделяющий встречные направления движения.

Стандарты

AASHTO

• Сельская артерия — ширина от четырех до шести футов в ограниченных условиях. От 12 до 30 футов на перекрестках для защиты транспортных средств, поворачивающих налево. Шестьдесят футов или больше, где это возможно.
• Городская артерия — минимальная ширина 4 фута.Минимум 12 футов, желательно 18 футов на перекрестках для защиты транспортных средств, поворачивающих налево.
• Сельские коллекторы и все местные дороги не требуют медианы.
• Urban Collector — ширина от двух до четырех футов для полосы краски. От двух до шести футов шириной для узкой, приподнятой средней или бордюрной секции. От 10 до 16 футов шириной для вышеуказанных условий с полосой для поворота налево. * Желательно от 16 до 40 футов шириной для поворотов налево и на открытом пространстве.

* Городской коллектор должен иметь 4 полосы движения.Список рекомендуемых средней ширины проема для поворотов и разворотов см. В документе AASHTO «Политика геометрического проектирования магистралей и улиц».

PennDOT

Рекомендуемое использование стандартов AASHTO. Срединные должны быть не менее шести футов в ширину, чтобы обеспечить пешеходную зону убежища.

Комментарии

Медиана является очень желательным элементом на дорогах с четырьмя и более полосами движения, поскольку они обеспечивают:

• складское помещение для лево-поворотных и разворачивающихся машин; зона эвакуации вышедших из-под контроля транспортных средств;
• место остановки на случай чрезвычайных ситуаций;
• зона для обеспечения безопасности, такая как разделительная перегородка или барьер;
• open space; и,
• дополнительная полоса отвода для будущих полос движения.

Там, где перекрестки сигнализируются, широкие срединные значения могут быть невыгодными из-за увеличения времени, необходимого транспортным средствам для пересечения срединного значения, что приводит к неэффективным сигнальным операциям.

Рекомендации

• Следуйте рекомендациям Политики AASHTO в отношении геометрического проектирования автомагистралей и улиц в отношении средней ширины.
• Укажите медианные значения на четырехполосных артериях.
• Не допускать открытия срединных путей на артериальных путях для нового развития, если не обеспечена полная канализация и, возможно, сигнализация.
• Обеспечить какую-либо форму барьера для предотвращения незаконных движений налево и разворота через срединные участки травы.
• По возможности используйте ландшафтные медианы, чтобы уменьшить количество непроницаемых поверхностей и улучшить внешний вид.

Тротуар

Комбинация основания, базового слоя и поверхностного слоя, размещенного на земляном полотне для поддержки транспортной нагрузки или распределения ее по полотну дороги, или и того, и другого. Этот термин обычно включает пройденный участок шоссе и простирается до поверхности бордюра на участке с бордюром, не считая обочин.

Выбор типа покрытия определяется объемом и составом дорожного движения, характеристиками почвы, погодными условиями, характеристиками дорожного покрытия в данном районе, наличием материалов, энергосбережением, начальной стоимостью и общими годовыми затратами на техническое обслуживание и срок службы. Тротуар для жилых улиц должен быть спроектирован с учетом объема и характеристик движения, которое предполагается использовать на улицах.

Рекомендации

• Следуйте рекомендациям Публикации 242 PennDOT — Руководство по политике в отношении дорожных покрытий и Публикации 408 — Спецификации.
• Рассмотрите возможность использования пористого покрытия на стоянках с низкой посещаемостью.

Вывеска

(Маркировка)

Любой знак, маркировка или устройство, устанавливаемые или устанавливаемые с целью регулирования, предупреждения или направления движения транспортных средств или пешеходов, либо того и другого.

Хотя безопасность и эффективность эксплуатации в значительной степени зависят от геометрического дизайна объекта, физическая планировка также должна быть дополнена эффективной подписью в качестве средства информирования, предупреждения и контроля водителей.Планы подписания, согласованные с горизонтальным и вертикальным выравниванием, препятствиями на расстоянии видимости, рабочими скоростями и маневрами и другими применимыми элементами, должны быть разработаны до завершения проектирования.

Рекомендации

Расчетная скорость

Максимальная безопасная скорость, которую можно поддерживать на определенном участке дороги, когда условия настолько благоприятны, что эксплуатация транспортного средства зависит от конструктивных особенностей дороги.

Расчетная скорость должна быть логичной с учетом топографии, прилегающего землепользования и функциональной классификации дороги.Выбранная расчетная скорость должна соответствовать скорости, которую, вероятно, ожидает водитель, и все соответствующие характеристики шоссе должны быть связаны с этой скоростью для получения сбалансированной конструкции. (ITE)

Установите скорость проектирования для достижения желаемой степени безопасности и эффективности в условиях ограничений, связанных с качеством окружающей среды, экономикой, эстетикой и социальными и политическими воздействиями

Рекомендации

Ограничения скорости

Ограничение, наложенное на дорогу, которое законодательно устанавливает минимальную или максимальную скорость, с которой могут двигаться транспортные средства.

Правильное использование регулирования скорости основано на признании того, что более низкие скорости сокращают тормозной путь и в целом снижают опасность аварий. Движение, движущееся с довольно равномерной скоростью, движется более плавно, что влечет за собой повышение пропускной способности и безопасности.

Транспортные чиновники часто получают запросы на более низкие ограничения скорости, отражающие мнение о том, что улица размещена ненадлежащим образом или что транспортные средства движутся с небезопасной скоростью. Такие запросы основаны на общественном заблуждении о том, что снижение ограничения скорости на самом деле приведет к снижению скорости транспортных средств и аварий.

Наиболее эффективным средством контроля чрезмерной скорости является принудительное применение.

Рекомендация

Следуйте рекомендациям Кодекса Пенсильвании, Глава 33, Правила дорожного движения, чтобы установить ограничения скорости на новых дорогах или изменить ограничения скорости на существующих дорогах.

Дальность остановки прицела

(также известное как дальность видимости на горизонтальных кривых)

Минимальное расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, движущегося с заданной скоростью, до того, как оно достигнет встречного транспортного средства.Он измеряется от высоты 3,50 фута над поверхностью тротуара до объекта высотой 2,0 фута.

AASHTO: См. Политику геометрического проектирования шоссе и улиц, где приведены конкретные формулы, относящиеся к остановочной дистанции видимости. В следующих таблицах представлены общие рекомендации.

Дистанция обзора для безопасной остановки

Расчетная скорость (миль / ч)	70	60	50	40	30	20
Расстояние (фут)	625	525	400	275	200	125

Дальность видимости для безопасной остановки на горизонтальных кривых

Расчетная скорость (миль / ч)	70	65	60	50	40	30	20
Расстояние (фут)	850	725	650	475	325	200	125

Минимальный тормозной путь и регулировки основаны на состоянии дорожного покрытия.

Влияние уклона на расстояние прямой видимости

Повышение за понижение версии				Уменьшение для обновлений
Расчетная скорость (миль / ч)	3%	6%	9%	Предполагаемая скорость (миль / ч)	3%	6%	9%
30	10	20	30	28	NV	10	20
40	20	40	70	36	10	20	30
50	30	70	NV	44	20	30	NV
60	50	110	NV	52	30	50	NV
70	70	160	NV	58	40	70	NV

Комментарии

Значения, превышающие минимальную дальность видимости остановки, следует использовать в качестве основы для проектирования везде, где позволяют условия, поскольку использование более высокого значения только увеличит запас прочности.

Рекомендация

Безопасное расстояние остановки

Безопасный тормозной путь на горизонтальном бордюре

Просмотрите PDF-файл с этим элементом дизайна.

Просмотр всего мультимодального руководства в формате PDF.

: Бетонная парковка :: Комплексная бетонная парковка и зеленая тротуарная площадка для инженеров, архитекторов и владельцев ::

Виды бордюров

Преимущества | Типы | Требования | Дизайн | Стандарты AASHTO | Суставы | Дренаж | Материалы | Строительство

Бетонные бордюры обычно классифицируются как барьерные бордюры или монтируемые бордюры.Любой тип может иметь множество различных форм, в зависимости от региональных предпочтений, целей и стоимости строительства. Типичные поперечные сечения наиболее часто используемых бордюров и секций бордюров и желобов показаны на Рисунке II. Барьерные бордюры, также известные как прямые бордюры, напоминают каменные плиты, которые первоначально использовались для бордюров, и образуют резкие препятствия для транспортных средств, выезжающих с тротуаров.

Устанавливаемые бордюры, иногда называемые роликовыми бордюрами, имеют наклонные поверхности, которые позволяют транспортным средствам заезжать на них, не повреждая шины и колеса; а если склоны достаточно пологие, автомобили могут пересекать их, чтобы добраться до проезжей части.Бордюры, которые нельзя пересечь без повреждений или дискомфорта, должны иметь участки, на которых высота бордюров уменьшена для въезда транспортных средств. Низкие участки обычно называют вдавленными бордюрами. Когда бордюры сооружаются в областях, где уже возведены здания и проложены подъездные пути, углубленные участки могут быть легко обозначены, но в развивающихся районах, где подъездные пути не были расположены, обычно предпочтительны устанавливаемые бордюры.

К любому типу бордюра может быть присоединена секция фартука или желоба, и они могут стать комбинированным бордюром и желобом.Комбинированные секции бордюра и желоба обычно используются вдоль улиц и парковок в городских районах, особенно с асфальтовым покрытием, чтобы обеспечить преимущества устойчивых бетонных желобов с устойчивыми линиями потока вдоль бордюров.

Поскольку бетону можно легко придать форму для перехода между поперечными сечениями, бордюры можно сужать, чтобы они соответствовали пандусам для пешеходных переходов, где они предпочтительны, или для удовлетворения требований для людей с ограниченными возможностями.

Бордюры, монолитно построенные с бетонным покрытием, выступают над мостовой по краям.Они называются монолитными бордюрами или цельными бордюрами, в отличие от отдельных бордюров. Поскольку края бетонных покрытий с дополнительной толщиной бордюров становятся более прочными и жесткими, прогиб, вызываемый тяжелыми колесами, расположенными близко к внешним краям, уменьшается. Если бордюры укладываются на затвердевшие бетонные плиты, что приводит к образованию холодных стыков между бордюрами и плитами, есть вероятность образования слабых поверхностей и проникновения воды, что может привести к сокращению срока службы.

Отдельный бордюр и желоб должны быть привязаны к плите покрытия с помощью деформированных стальных стержней, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.Если бордюр отделен от тротуара, стык между тротуаром и бордюром может нуждаться в обслуживании.

Глава 8.55 ПОЖАРНЫЕ ПОЛОСА

Глава 8.55

ПОЖАРНЫЕ ПОЛОСЫ

Разделов:

8.55.010 Определение.

8.55.020 Учреждение.

8.55.030 Неустойка за нарушения.

8.55.040 Изъятие.

8.55.050 Маркировка.

8.55.060 Препятствие запрещено.

8.55.070 Альтернативные материалы и методы.

8.55.080 Освобождение от знаков, требования к маркировке.

8.55.090 Техническое обслуживание.

8.55.100 Уведомление о буксировке.

8.55.110 Ответственность собственника имущества.

8.55.010 Определение.

Для целей данной главы слова «пожарная полоса» означают территорию в пределах любой государственной полосы отвода, сервитутов или частной собственности, предназначенной для пожарных машин и другого противопожарного или аварийного оборудования для использования, проезда и / или парковки. .

(Постановление № 90-61, § 1 (B), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-111.)

8.55.020 Учреждение.

Противопожарные полосы в соответствии с настоящей главой должны устанавливаться начальником пожарной службы города или его назначенным лицом и совместно с должностным лицом здания. В данной главе эти полосы именуются «выделенными противопожарными полосами».

(Постановление № 90-61, § 1 (A), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-112.)

8.55.030 Штраф за нарушения.

Любое лицо, которое не может обозначить или поддерживать обозначение обозначенной пожарной полосы, как предписано в настоящей главе, или которое паркует транспортное средство, разрешает парковку транспортного средства, препятствует или позволяет препятствовать обозначенной пожарной полосе, виновно в нарушение. Максимальный штраф за невыполнение маркировки или сохранение маркировки выделенной пожарной полосы составляет не более 150 долларов США. Максимальный штраф за парковку транспортного средства, разрешение на парковку транспортного средства, создание препятствий или создание препятствий для обозначенной пожарной полосы составляет не более 150 долларов США.00. Каждый день или часть дня, в течение которых происходит противоправное действие или нарушение, считаются отдельным правонарушением. За отсутствие ответа на уведомление об этом нарушении взимается штраф в размере 25 долларов США. Местный суд налагает денежный штраф за отсутствие ответа в соответствии с RCW 46.63.110 (3).

(Постановление № 91-95, § 1, 5-7-91; Постановление № 90-61, § 1 (J), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-113.)

8.55.040 Изъятие.

Любое транспортное средство или объект, препятствующий обозначенной пожарной полосе, объявляется опасным для дорожного движения и возгорания и может быть немедленно арестован в соответствии с действующим законодательством штата и Единым пожарным кодексом без предварительного уведомления его владельца.В соответствии с законодательством штата, владелец может нести ответственность за все сборы за конфискацию.

(Постановление № 90-61, § 1 (K), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-114.)

8.55.050 Маркировка.

Все обозначенные полосы огня должны быть четко обозначены одним из следующих способов:

(1) Вертикальные бордюры высотой шесть дюймов должны быть окрашены в желтый цвет сверху и по бокам, увеличивая длину обозначенной полосы огня. Тротуар, прилегающий к окрашенным бордюрам, должен быть обозначен печатными буквами высотой не менее 18 дюймов и трехдюймовым штрихом кисти: «Стоянка запрещена — пожарная полоса.«Надпись должна быть желтой с интервалом не более 50 футов.

(2) Катаные бордюры или поверхность без бордюров должны иметь окрашенную желтую полосу шириной шесть дюймов, проходящую по длине обозначенной пожарной полосы. Поверхность, прилегающая к полосе, должна быть помечена печатными буквами высотой не менее 18 дюймов и с нанесением кистью не менее трех дюймов с надписью: «Парковка запрещена — пожарная полоса». Буквы должны быть желтого цвета с интервалом не более 50 футов.

(3) Знаки пожарных полос, которые должны быть следующими:

(а) По своей природе светоотражающий.

(b) Используйте красные буквы на белом фоне.

(c) Используйте трехдюймовые буквы, чтобы прочитать «Парковка запрещена — пожарная дорога».

(d) Минимум 12 дюймов в ширину и 18 дюймов в высоту.

(e) Размещены на расстоянии не более 50 футов друг от друга и размещены на обочине или обочине дороги или непосредственно рядом с ними.

(f) Верх знака должен находиться на высоте не менее четырех футов и шести футов от земли.

(g) Знаки могут быть размещены на здании с одобрения начальника пожарной охраны по согласованию с должностным лицом здания.

(h) Когда стойки требуются для знаков, они должны быть как минимум из двухдюймовой оцинкованной стали или четыре на четыре дюйма из дерева, обработанного давлением.

(i) Знаки следует размещать так, чтобы они были обращены в сторону движения транспортных средств.

(Постановление № 90-61, § 1 (C), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-115.)

8.55.060 Препятствие запрещено.

Препятствие на обозначенной пожарной полосе припаркованным транспортным средством или любым другим объектом запрещено и представляет собой дорожно-транспортную и пожарную опасность, как это определено в законодательстве штата и Единым пожарным кодексом, и представляет непосредственную опасность для жизни и имущества.

(Постановление № 90-61, § 1 (D), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-116.)

8.55.070 Альтернативные материалы и методы.

Как назначенное должностным лицом здания, начальник пожарной охраны может изменить любое из положений данной главы, если могут возникнуть практические трудности. Подробности модификации определяются начальником пожарной охраны и вносятся в записи пожарной части, местного полицейского управления и строительного управления.

(орд.№ 90-61, § 1 (E), 6-5-90. Кодекс 2001 г., § 15-117.)

8.55.080 Освобождение от знаков, требования к маркировке.

(1) Знакам, вывешенным до 5 июня 1990 г., будет разрешено оставаться до тех пор, пока не возникнет необходимость в замене. При замене новый знак должен соответствовать требованиям, изложенным в этой главе.

(2) Маркировке разрешено оставаться до тех пор, пока не возникнет необходимость в перекрашивании. При перекрашивании новая маркировка должна соответствовать требованиям, изложенным в этой главе.

(Постановление № 90-61, § 1 (F), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-118.)

8.55.090 Техническое обслуживание.

Разметка противопожарных полос должна поддерживаться за счет владельца собственности так часто, как это будет сочтено необходимым для четкого определения обозначенной зоны как пожарной полосы.

(Постановление № 90-61, § 1 (G), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-119.)

8.55.100 Уведомление о буксировке.

На каждом въезде в собственность, где обозначены противопожарные полосы, должны быть вывешены знаки, как изложено в этой главе, на четком, видном месте с четкой надписью: «Транспортные средства, припаркованные на противопожарных полосах, могут быть арестованы.В них также должно быть указано название, номер телефона и адрес буксирной компании, у которой автомобиль может быть выкуплен.

(Постановление № 90-61, § 1 (H), 6-5-90. Кодекс 2001, § 15-120.)

8.55.110 Ответственность собственника имущества.

Владелец, менеджер или лицо, отвечающее за любую собственность, на которой установлены выделенные противопожарные полосы, несут ответственность и не разрешают парковку транспортных средств или других объектов на таких противопожарных полосах.

(орд.№ 90-61, § 1 (I), 6-5-90. Кодекс 2001 г., § 15-121.)

11.32.070 МАРКИРОВКА ОБРАБОТКИ. | Юридическая библиотека Сан-Матео

(a) Директор общественных работ или назначенное ему лицо уполномочено в соответствии с положениями и ограничениями настоящего раздела размещать и, когда это требуется в настоящем документе, размещать следующие разметки бордюров для обозначения правил парковки или остановок, и такая разметка бордюров должна быть имеют значения, указанные в данном документе:

(1) Красный означает запрет на остановку, остановку или стоянку в любое время, за исключением того, что автобус может останавливаться в красной зоне, обозначенной или обозначенной как автобусная зона;

(2) Желтый означает запрет на остановку, остановку или стоянку в любое время с 7:00 a.м. и 18:00 в любой день, кроме воскресенья, для любых целей, кроме погрузки или разгрузки пассажиров или материалов; при условии, что загрузка или разгрузка пассажиров не должна занимать более трех минут, а погрузка или разгрузка материалов — более 20 минут;

(3) Белый цвет означает запрещение остановки, стоянки или стоянки для каких-либо целей, кроме погрузки или разгрузки пассажиров, которые не должны превышать трех минут, и такие ограничения применяются с 7:00 a.м. и 18:00 любого дня, кроме воскресенья, за исключением следующего:

(A) Когда такая зона находится перед гостиницей, ограничения применяются постоянно,

(B) Когда такая зона находится перед театром, ограничения должны применяться всегда, кроме случаев, когда такой театр закрыт;

(4) Зеленый означает, что нельзя стоять или парковаться более 20 минут в любое время с 7:00 до 18:00. любого дня, кроме воскресенья;

(5) Синий означает, что стоянка и стоянка запрещены, за исключением транспортных средств с отличительными номерными знаками или табличками, выпущенными в соответствии с Разделом 2251.5 («Освобождение для инвалидов») или Раздел 9105 («Ветераны-инвалиды или слепые») Транспортного кодекса Калифорнии.

(b) Когда директор по общественным работам или назначенное им лицо, уполномоченное настоящим Соглашением, потребовало размещения разметки бордюров, никто не должен останавливать, стоять или парковать транспортное средство рядом с любой такой разборчивой разметкой в ​​нарушение любого из положений эта секция.

(Постановление № 2005-5, § 4; Постановление № 1981-30, § 1; предыдущий кодекс, § 73.74.)

Основные правила парковки

— 407-814-7400

Perma Stripe of Florida объясняет основы

Парковочное место — это место, предназначенное для парковки с твердым или грунтовым покрытием. Важно соблюдать основные правила парковки во Флориде и США.

Парковочные места могут быть в гараже, на стоянке или на городской улице, на всех стоянках действуют основные правила стоянки.Обычно его обозначают белым прямоугольником, нанесенным на смолу, который обозначается тремя линиями вверху, слева и справа от обозначенной области. Автомобиль вписывается в пространство при параллельной парковке, перпендикулярной парковке или парковке под углом.

В зависимости от местоположения парковочного места могут существовать правила, касающиеся времени, разрешенного для парковки, и платы за использование парковочного места. Когда спрос на места превышает предложение, автомобили могут вытекать из парковки на тротуары, лужайки и другие места, не предназначенные для этой цели, это противоречит основным правилам парковок.

Обозначения и размеры парковочного места Основные правила парковки:

Парковочные места на американской стоянке.

На стоянках основные правила стоянки таковы, что стоянка разрешена только на обозначенных стоянках (на отмеченных стоянках).

В Северной Америке ширина угловых и перпендикулярных парковочных мест обычно составляет от 2,3 до 2,75 метра (7,5–9.0 футов). Например, обычные парковочные места в городе Даллас, штат Техас, имеют ширину 8,5 футов, а компактные места — 7,5 футов.

Поскольку граница между местом для парковки и зоной движения не всегда четко определена, длину парковочного места установить сложнее. Однако считается, что большинство угловых и перпендикулярных пространств имеют длину от 3,2 до 5,5 метров (10–18 футов). Хотя в Соединенных Штатах парковочное место глубиной 10 футов бесполезно, и более разумным является диапазон от 16 до 20 футов, при этом глубина 19 футов является стандартной глубиной, рекомендованной DOT для стандартной перпендикулярной парковки.Это стало основными правилами стоянки из-за среднего размера автомобилей, управляемых в США.

Параллельные парковочные места обычно имеют ширину примерно 2,76 метра (9,1 фута) и длину 6,1 метра (20 футов).

Во время строительства конкретные размеры парковочного места определяются множеством факторов. Высокая стоимость земли будет способствовать уменьшению габаритов и появлению компактных пространств, но застройщик должен по-прежнему соблюдать основные правила парковки, чтобы соответствовать стандартам того, что ожидает водитель в США.

Заграждения

Парковочные места обычно содержат противооткатный упор (стопор колеса), который используется для предотвращения слишком сильного въезда автомобилей в пространство и препятствования соседнему парковочному месту, бордюру или тротуару или соприкосновения со стеной здания и последующего ее повреждения.

Этот барьер обычно делается из бетона и обычно представляет собой горизонтальную перекладину, препятствующую движению шин вперед, или вертикальную перекладину, которая может вызвать повреждение транспортного средства в случае контакта.В гараже барьером часто является бетонная стена. Эти два примера представляют основные правила парковки, которые помогают предотвратить повреждение имущества.

Парковочные места для инвалидов

Пример парковочного места для инвалидов

Некоторые парковочные места зарезервированы как парковка для людей с ограниченными возможностями. Парковочные места для людей с ограниченными возможностями обычно обозначаются Международным символом доступа, хотя на практике дизайн символа сильно различается.Существуют законы, регулирующие эту территорию, которые варьируются от места к месту, но наличие парковочных мест для инвалидов является примером основных правил парковки.

В Соединенных Штатах Совет по доступу предоставляет рекомендации по парковочным местам в документе «Доступные права проезда: руководство по проектированию», пересмотренном проекте руководящих указаний по доступному общественному праву проезда и рекомендациях ADA по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADAAG).

Компактные парковочные места

Во многих гаражах и на стоянках есть места, предназначенные только для компактных автомобилей.Эти помещения более узкие, чем традиционные, поэтому в гараже можно припарковать больше автомобилей.

Парковочные места для женщин

В некоторых районах парковочные места для женщин были созданы на более заметных местах, чтобы уменьшить вероятность сексуальных нападений, облегчить парковку для женщин или предоставить места ближе к торговым центрам или рабочим местам.

Бордюрная маркировка США

Бордюрная разметка в США предписана Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD).Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров в дополнение к стандартным знакам, регулирующим парковку. Флорида определила множество цветов для правил бордюров, это основные правила стоянки. Белый бордюр обозначает посадку или высадку пассажира. Зеленый бордюр предназначен для парковки с ограниченным сроком действия. Желтый бордюр предназначен для погрузки, а синий — для инвалидов с надлежащей идентификацией транспортного средства. Красный бордюр предназначен только для автомобилей экстренных служб — противопожарные полосы (остановки, стоянки и стоянки запрещены).В Орегоне и Флориде желтый бордюр используется для обозначения отсутствия парковки. В Грузии красный или желтый цвет могут использоваться для обозначения запрета на парковку.

Новые асфальтовые покрытия можно разметить дорожной краской или маркировочной лентой холодного нанесения, как указано в проекте парковки. Для достижения наилучших результатов при нанесении краски дайте асфальтобетону затвердеть в течение нескольких дней.

Правильно нанесенная разметка на тротуаре — наиболее надежная и экономичная мера контроля дорожного движения.Perma Stripe обеспечивает высококачественную разметку дорожного покрытия из термопласта или полосу краской, чтобы помочь создать беспроблемную парковку и дороги.

Наши услуги по разметке включают:

• Повторная разметка
• Пользовательские надписи
• Внутренняя разметка
• Трафарет по индивидуальному заказу
• Покраска баллон, лежачих полицейских и бамперов автомобилей
• Удаление нежелательной маркировки

Мы являемся проверенными экспертами в области укладки асфальта в Орландо, нанесения герметика Орландо и ремонта парковок в Орландо.

Позвоните нам по телефону 407.814.7400 для БЕСПЛАТНОЙ проверки и оценки.

Важность устройств безопасности на стоянках

От указателей до указателей пешеходных переходов — существуют сотни различных типов знаков и устройств безопасности на стоянках, из которых можно выбирать. Вот несколько наиболее важных и наиболее часто используемых устройств безопасности на стоянках:

Болларды

Боллард — это короткая вертикальная стойка, устанавливаемая для управления дорожным движением.Болларды могут быть изготовлены и установлены таким образом, чтобы выдерживать значительные удары транспортных средств, а также использоваться в качестве визуальных барьеров. Часто предприятия устанавливают болларды перед входом в здание, перед электрическим оборудованием или другой структурой объекта, чтобы предотвратить врезание автомобилей в здание, тем самым предотвращая доступ и / или разрушая имущество.

Лежачие полицейские и неровности

Лежачие полицейские и неровности сделаны из различных материалов, чтобы предотвратить превышение скорости движения транспорта или отдельных транспортных средств.Неровности и неровности известны как устройства для успокоения движения, которые используют вертикальное отклонение для замедления движения транспортных средств с целью улучшения условий безопасности.

Остановки для стоянки или бордюры для парковки

Когда посетитель заезжает на стоянку для стоянки, часто предприятия устанавливают стоянку или бордюр для стоянки в головной части парковочного места. Это помогает водителям узнать, как далеко им следует заехать в пространство, а также не дает им слишком далеко заехать или съехать с тротуара в канаву или другую дорожную опасность.Обычно эти устройства безопасности парковочного места окрашены в белый или желтый цвет для большей видимости. Некоторые объекты покрасят бордюры для парковки для инвалидов в синий цвет, чтобы четко обозначить пространство.

Разметка тротуара

Существует множество типов разметки тротуаров, которые вы видите каждый день на парковке, и многие из них настолько распространены, что вы, вероятно, их даже не видите — они просто сливаются с фоном. Некоторые из этих важных устройств безопасности включают стрелки поворота, стоп-линии, пешеходные переходы, обозначения с односторонним движением, пожарные полосы и указатели мест для инвалидов.Местные строительные нормы и правила зонирования определят, какие разметки тротуаров должны быть на вашем предприятии по закону. Ваш подрядчик по укладке дорожных покрытий будет соблюдать требования кодекса и помогать вам соблюдать их.

О компании ABC Paving and Sealcoating

Обладая более чем 20-летним опытом, ABC Paving and Sealcoating является ведущим подрядчиком по укладке дорожных покрытий во Флориде. ABC Paving and Sealcoating предоставляет коммерческим организациям высочайший уровень обслуживания клиентов, профессиональное мастерство и услуги, в том числе: укладку асфальта, ремонт и профилактику асфальта, ремонт выбоин, нанесение герметика, разметку линий и разметку дорожного покрытия, термопласт, заполнение трещин, знаки и предохранительные устройства, бетонные тротуары, бетонные бордюры, подготовка площадки, знаки и устройства безопасности.Мы используем наш опыт и новейшее оборудование, чтобы выполнить работу с первого раза своевременно и с минимальными затратами.