Вариатор устройство и принцип: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Вариатор: устройство, виды, принцип работы вариаторной коробки передач

Вариатор или вариаторная КПП представляет собой бесступенчатую трансмиссию, позволяющую автоматически регулировать передаточное число для преобразования крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса автомобиля.

Как правило, вариаторные КПП устанавливаются на легковых авто, квадроциклах, мотороллерах и снегоходах. Если мы говорим об автомобилях, то в большинстве случаев они  могут оснащаться клиноременным или тороидным (были попытки, но на сегодняшний день все они, похоже, прекращены) вариатором.

Наиболее популярным стал клиноременный вариатор, который впервые был установлен в автомобилях марки DAF в начале 60-х годов 20 столетия.

Да, вариаторы были изобретены очень давно, еще в 19 веке, но их не использовали из-за того, что наиболее простую конструкцию имеет клиноременный вариатор, но у него проблема всегда были, и остается до сих пор, но об этом чуть позже.

Устройство вариатора

Конструкция вариаторной коробки передач достаточно проста и состоит из следующих деталей и механизмов:

• раздвижные шкивы – щеки, клиновидной формы, которые расположены на валу;
• механизм для обеспечения вращения колес и установки рычага акселератора в нейтральном положении;
• механизм для переключения заднего хода;
• система управления

Вообще, видов вариаторов придумано достаточно много, порядка десяти, но реальную путевку в жизнь, по всей видимости, получит только клиноременный вариатор и его модификации такая, как, например, клиноцепной вариатор.

Схема: Audi AG

Клиноременный вариатор

Для начала рассмотрим устройство клиноременного вариатора, как одной из самых перспективных КПП в будущем. Такой тип вариатора представляет собой соединенные ремнем шкивы и, собственно, все.

Простота конструкции, ее дешевизна и весьма неплохая надежность — все это плюсы клиноременного вариатора, добавьте сюда максимальную эффективность работы двигателя, да еще и обеспечивает экономию топлива по сравнению с механической КПП и АКПП при одинаковой динамике езды.

Полагаю, теперь понятно, почему вариаторам прочат отличное будущее. Но не все так безоблачно. Есть в вариаторе проблемы, которые решаются до сих пор…

Надежность ремня

Ремень испытывает большие нагрузки, поэтому он должен быть очень прочным. До недавнего времени ремень для вариаторов изготавливался так же, как и все остальные ремни, используемые в двигателе для привода различных систем, он был матерчато-резиновым.

Естественно, что он не мог долго воспринимать серьезные нагрузки. Ремень растягивался, рвался довольно быстро, поэтому вариаторы ставили только на маломощные двигатели.

Но потом придумали стальной клиновидный ремень и ремень в виде цепи, что позволило использовать вариаторы на довольно мощных автомобилях, например, Nissan выпускает с вариаторами автомобили с мощностью двигателя 262 л.с., что для большинства автолюбителей, учитывая наши налоги на автомобиль, запредельная мечта.

Устройство стального ремня для вариатора

Вариаторная цепь

Высокий температурный режим работы

Зацепление ремня и шкивов в вариативной коробке происходит за счет сил трения, а это, как все мы знаем, приводит к повышению температуры.

До сравнительно недавнего времени не было технологий, чтобы сделать шкивы и стальной ремень достаточно прочными, чтобы они не разрушались в местах контакта.

В добавок к этому было изобретено специальное масло, которое не снижает трение, а наоборот, увеличивает его.

Это необходимо для того, чтобы ремень не проскальзывал, а цеплялся за шкивы.

Помимо этого высокая температура оказывает негативное воздействие на электронный блок управления и частенько, к сожалению, выводит его из строя.

Очень много грязи

Ввиду того, что в вариаторе постоянно трутся с большим усилием ремень и шкивы, то очень быстро накапливаются частички металла, которые сильно загрязняют масло.

Грязное масло, как вы понимаете, начинает разрушать, по сути, всю коробку. Эта проблема решается установкой фильтров, очищающих масло.

Пока вариаторы все же уступают в надежности механике и автоматам, но, тем не менее, компании не прекращают попыток усовершенствовать их, поскольку уж очень заманчивы их плюсы.

Вариаторы, которые сейчас устанавливаются на Nissan при умеренной езде и своевременном техническом обслуживании способны проходить 200.000 км, что не так уж и мало, если разобраться.

Итак, вернемся к работе вариатора клиноременного типа…

Шкивы образуется дисками конической формы, способными совершать движения на сближение/расхождение, с целью изменения диаметра шкива. Диски приводятся в движение вдоль вала гидроцилиндром.

Для соединения шкивов применяется клиновидный ремень, состоящий из тонких полос, изготовленных из металла и связанных между собой специальными пластинками. Вращающий момент достигается благодаря трению, которое возникает между поверхностями шкива и ремня.

На колеса в современных вариаторах вращение передается с помощью гидротрансформатора и  дифференциала.

Включение задней передачи на вариаторе выполняется при помощи планетарки заднего хода. Блок управления предназначен для реализации основных функций вариаторной КПП – управления сцеплением, осуществления контроля над работой редуктора, изменения положения шкивов с учетом рабочих режимов двигателя.

Как уже ранее упоминалось, различают два вида приводных вариаторов – клиноременный и клиноцепной.

Клиноцепной вариатор оснащается цепью, состоящей из металлических звеньев (или пластин), соединенных осями клиновидной формы. Подобная конструкция цепи является более гибкой и эффективной для преобразования и передачи вращательного момента на колеса.

Если в клиноременном вариаторе, вращение колес обеспечивается за счет толкательного усилия, то в клиноцепном вариаторе – благодаря тянущему усилию.

Клиноцепные вариаторы использует на своих автомобилях Audi и Subaru.

Тороидный вариатор

Такой тип вариатора состоит из двух валов (дисков, похожих на бублик) клиновидного типа, один из них является главным, другой – ведомым. Между валами расположены ролики, совершающие передвижения в вертикальном направлении, а также вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси.

Передаточное число в вариаторе данного вида изменяется за счет выбранного положения роликов, а также их радиусов. Иными словами, когда ролик соединяется с маленьким радиусом главного вала и большим радиусом второстепенного вала – происходит переключение на низкую передачу.

Выбор высокой передачи осуществляется в обратном порядке. Переход на прямую передачу происходит в том случае, когда ролик соприкасается с валами в одном радиусе.

Сложная конструкция и отсутствие технологий и материалов, способных выдержать нагрузки в таком устройстве пока заставили производителей отказаться от этого вида вариаторов, но такие автомобили существовали в реальности и выпускались массово, например Nissan Cedric.

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора понять очень просто, если вы хотя бы раз катались на горном или спортивном велосипеде, имеющем по несколько звездочек у педалей и на заднем (приводном) колесе.

Вы наверняка знаете, что если у педалей перекинуть цепь на самую маленькую звездочку, а на колесе выбрать самую большую, то педали крутятся очень легко, можно взобраться в почти любую гору, но при этом невозможно сильно разогнаться.

Для разгона необходимо сделать все наоборот:  у педалей цепь перекинуть на самую большую звездочку, а на колесе – на самую маленькую.

Это будут два крайних режима работы передачи, а все остальные комбинации промежуточные.

Теперь представьте, что звездочки слились в конус, а цепь превратилась в ремень, перекинутый через эти конусы. Вот и получился вариатор, а принцип работы остался неизменным.

Изменение диаметров конусов (шкивов) на ведущем и ведомом валах позволяют изменять скорость автомобиля.

В процессе езды вариатор только поддерживает наиболее подходящие обороты автомобильного двигателя для обеспечения выбранной скорости движения и динамических показателей автомобиля, что и позволяет экономить топливо.

Для наглядности пара видео с Youtube:

Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Для начала запишитесь на тест-драйв и прокатитесь на каком-нибудь автомобиле с вариатором. Если вам понравится то, как этот автомобиль набирает скорость, как он управляется, то задуматься о машине с вариатором стоит.

Зная, что у вариаторов до сих пор есть проблемы с долговечностью, то приходит в голову мысль о том, что если машина новая или прошла совсем немного, то брать ее стоит. Если же пробег у автомобиля более 50000 км, то уже стоит задуматься.

Стоит так же учесть и условия эксплуатации автомобиля.

Если вы ездите по хорошим дорогам, не перегружаете автомобиль, не используете его в качестве такси, то взять вариатор и насладиться его преимуществами можно.

Если же вашему автомобилю суждено испытывать различного рода перегрузки, то лучше присмотреться к автоматической или механической коробке передач.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Вариаторная коробка передач, ее подробное устройство и принцип действия

Когда речь идет о современных коробках передач, чаще всего встречается вариаторный тип. Вариатором называют КПП, в котором нет ступеней, что позволяет значительно повысить мощность двигателя. Срок эксплуатации двигателя в этом случае увеличивается, а расход топлива уменьшается.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Инженеры разработали множество типов вариаторных кпп, но автомобильные компании используют тороидный и клиноременной виды.

В основе двух типов лежит принцип бесступенчатой трансмисии и отсутствие рывков пи передаточном числе от коленвала. Именно при такой организации функционала повышается КПД и разгон двигателя проходит плавно.

Устройство клиноременного вариатора и его компоненты

1. Два шкива, один из которых ведущий, другой выполняет роль ведомого.
   Шкив представляет собой конический диск. Оба они соединены ремнем клиновидного типа. Скорость автомобиля и обороты в определенный момент движения определяются при помощи положения шкивов.
2. Клиновидный ремень, который представляет собой металлический гибкий ремень с насаженными на него пластинами трапециевидного типа. Иногда наблюдаются изменения конструкции. Так, компания Audi заменяет ленту металлической цепью.
3. Комплекс сервоприводов. Их основная задача – сдвигать и раздвигать шкивы.
4. Система, контролирующая разъединение и соединения коленвала и ведущего шкива. Изменения в устройстве возможны. Все зависит от компании-разработчика. Наиболее распространёнными вариантами являются такие, как электромагнитное, автоматическое центробежное, «мокрое» многодисковое и сцепление гидротрансформаторное.
5. Автоматика, которая управляет работой вариаторной коробки передач. Она определяет, какой диаметр должны иметь ведущий и ведомый шкивы в данное время и обеспечивает его, передавая необходимый сигнал на сервоприводную систему. В функции автоматики также входит контроль за работой системы соединения и разъединения коленвала и ведущего шкива.

Тороидная КПП вариатор

Ввиду сложности конструкции системы такой тип вариатора встречается крайне редко. Он представляет собой полусферу, состоящая из двух дисков с роликом. Ролик зажимается между ними, а изменение передаточного числа прямо пропорционально зависит от смены положения ролика.
Когда ролик двигается налево, левый диск двигается медленнее. Потому правая часть ролика цепляется за край правого диска, заставляя его вращаться быстрее. Дальнейшая передача крутящего момента обеспечивается сложной системой шестерёнок и роликов.

Теперь, когда стал понятен принцип работы вариатора, следует пояснить, какие основные особенности в работе имеет этот механизм.

Вариатор клиноременного типа и механизм его работы

Когда автомобиль начинает двигаться, ремень двигается максимально ввиду того, что конусы ведомого шкива сдвинуты. Позже, когда они раздвигаются на максимум, движение ремня уже проводится по минимальному охвату. В результате крутящий момент доходит до максимальной отметки, и автомобиль начинает движение.

Автоматика подает сигналы сервоприводам при увеличении скорости и приводит в движение конусы ведомого шкива. Как результат происходит смена передаточного числа в кпп вариатор клиноременного типа.

Минусы коробки передач типа вариатор

1. Сравнительная сложность конструкционной системы и её относительно недолговечный период эксплуатации, что влечет за собой высокую себестоимость деталей (не нужно забывать при этом о трансмиссионном масле, необходимый объём которого составляет 5-6 литров) и обслуживание. При этом наиболее часто в первую очередь замене подлежит ремень, потому что на него приходятся постоянные нагрузки.
2. Автомобиль испытывает сложности буксировки, если возникает какая-то поломка. В этом случае поможет только эвакуатор. Проблемы при буксировке автомобиля в случае его поломки и необходимость его перемещения исключительно на эвакуаторе.
3. Невозможность резкого перехода при движении на предыдущую передачу и конструктивное ограничение по передаче крутящего момента.

Преимущества коробки вариатор

1. Двигатель работает с низким уровнем шума, обеспечиваемая тем, что во время движения вариатор не выводит обороты двигателя на максимальные. Однако, это зачастую пугает водителей, ранее эксплуатировавших автомобили, оснащённые классическими коробками переключения передач.
2. Плавный ход. Ни один тип коробок переключения передач, даже такие как роботизированная коробка передач и коробка передач dsg не способны дать такой эффект, так как в кпп вариатор ступени отсутствуют физически. Отметим, что ряд моделей с коробкой cvt имеют заявленную функцию ручного переключения передач, но это всего лишь автоматически зафиксированные положения ведомого и ведущего шкивов.

Также к преимуществам коробки вариатор зачастую причисляют низкий расход топлива и более быстрый разгон автомобиля. Теоретически это совершенно правильно, ведь применение вариатора даёт больший КПД двигателя, но практика показывает, что это всего лишь миф и авто с классическими типами кпп разгоняются с той же скоростью и потребляют немногим больше топлива.

Если подытожить всё вышесказанное, то можно сказать, что на сегодняшний день коробки переключения передач вариаторного типа несомненно являются одной из самых технологичных разработок и гарантируют плавность хода и комфорт во время движения. Однако это компенсируется недолговечностью конструкции и высокой стоимостью её обслуживания. Поэтому, если Вы не готовы выкладывать круглую сумму за ремонт авто, но при этом предпочитаете агрессивный и спортивный стиль вождения, обратите своё внимание на роботизированные кпп либо на автомобили, оснащённые автоматическими коробками передач с функцией типтроник.

Вариатор. Устройство и принцип работы | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

Автоматическая трансмиссия – агрегат, который выпускается в разных вариантах исполнения, отличающихся не только конструктивно, но и функционально. Популярной его разновидностью является вариатор.

Фактически он представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая в заданном диапазоне обеспечивает плавное изменение передаточных чисел. Благодаря конструктивным и технологическим особенностям вариатора его использование позволяет максимально эффективно задействовать мощность двигателя за счет оптимального соотношения нагрузки на автомобиль с частотой вращения коленчатого вала.

Это позволяет существенно повысить топливную экономичность, а также уровень комфорта. Последний фактор достигается благодаря непрерывному изменению крутящего момента, что исключает возникновение толчков и рывков при движении, характерных для других видов трансмиссий.

Вариатор состоит из следующих функциональных элементов:

• узел, обеспечивающий преобразование и передачу крутящего момента, а также отсоединение коробки передач от силового агрегата (соответствует нейтральному положению). Для этого могут использоваться разные варианты сцепления: электромагнитное, центробежное автоматическое, многодисковое мокрое, а также гидротрансформатор;
• вариаторная передача, которая может иметь клиноременную или тороидную конструкцию;
• узел, обеспечивающий движение автомобиля задним ходом;
• система управления.

Наиболее распространенной является клиноременная конструкция вариатора. В данном случае передача крутящего момента осуществляется с помощью шкивов, образованных из раздвижных конических дисков и соединенных ремнем, который имеет трапециевидное сечение. Благодаря такой форме он сохраняет плотный контакт с сопряженными поверхностями даже при высокой степени износа. Ремень может иметь разное исполнение: есть изделия, собранные из металлических пластин (самый популярный на сегодня вариант), в некоторых вариаторах используется цепь.

Что касается тороидной конструкции, то она состоит из двух соосных валов со сферическими поверхностями, между которыми зажаты ролики. Передаточное число варьируется в зависимости от их текущего положения, а крутящий момент передается за счет трения между роликами и рабочими поверхностями колес.

Вариатор. Устройство и принцип работы вариаторной коробки передач.

Подробности

Категория: Трансмиссия

Опубликовано: 18 декабря 2014

Просмотров: 26208

Просматривая каталоги новых автомобилей, с каждым годом все чаще в графе «тип коробки переключения передач» (КПП) можно увидеть слова «вариатор», либо же обозначение «CVT». Что представляет из себя этот тип КПП, чем он отличается от классических «автоматов» и в чем его преимущества – этим вопросам и посвящен данный материал.

Что представляет из себя вариатор. Главное отличие вариаторной КПП от классического «автомата» или «механики» в том, что этот механизм позволяет менять передаточное число от вращающегося коленвала двигателя к ведущим колесам плавно, то есть бесступенчато.

Эта особенность дает возможность подобрать оптимальное передаточное число и крутящий момент в конкретный момент времени, то есть мощность двигателя используется максимально эффективно. Кроме того, отсутствие ступеней обуславливает отсутствие необходимости переключения между ними, то есть очень плавный разгон автомобиля.

Немного истории. Сам принцип работы вариаторной трансмиссии был придуман отнюдь не вчера . Изобретателем этого механизма считается ни кто иной, как бородатый ученый времен ренессанса, Леонардо Да Винчи. Еще в 1490-году он нарисовал схему первого вариатора. В автомобильной промышленности эта система стала применяться в 50-х годах двадцатого века, а первопроходцем в этой области стала американская компания DAF. Стоит подчеркнуть, что типов вариаторов существует великое множество, но в автомобилестроении применяется лишь два типа – клиноременной (самый распространенный) и тороидный.

На сегодняшний день свою систему вариаторной коробки передач имеет практически каждый крупный автоконцерн. При чем, каждая система имеет некоторые свои особенности и уникальное название — у компании Ford это Ecotronic, Durashift CVT, у Mercedes-Benz – Autotronic, у Toyota – Multidrive, у Honda – Multimatic.

Составные части и принцип работы клиноременного вариатора. Основными составными частями вариатора такого типа являются:

• Шкивы. Большинство вариаторных систем состоят из двух шкивов – ведущего и ведомого. Ведущий шкив соединен с двигателем, от которого он и получает крутящий момент, ведомый – передает крутящий момент на колеса. Каждый шкив представляет из себя два конуса, направленных острыми сторонами друг к другу. Половинки обоих шкивов имеют возможность сдвигаться при помощи специального привода. Шкивы соединяются между собой клиновидным ремнем.
• Клиновидный ремень. В большинстве случаев это металлическая лента, на которую (перпендикулярно) надето большое количество трапециевидных металлических пластинок. У автомобилей Ауди вместо ремня применяется цепь.
• Система сервоприводов. Предназначена для сдвигания и раздвигания конусов шкивов. Эта система управляется автоматикой, а текущее положение конусов зависит от оборотов двигателя и скорости автомобиля.
• Автоматика. Управляет всеми системами вариаторной коробки передач, то есть на нее возложена функция определения, какое положение конусов шкивов оптимально в данный текущий момент времени и обеспечение такого положение посредством передачи сигнала на сервоприводы. Кроме того, автоматика управляет системой соединения-разъединения ведущего шкива и коленвала, являющейся аналогом сцепления (если сравнивать с обычной механической коробкой переключения передач).
• Система соединения-разъединения коленвала и ведущего шкива. В зависимости от производителя, в вариаторах применяются различные устройства. Это может быть автоматическое центробежное сцепление, электромагнитное сцепление, гидротрансформатор или так называемое «мокрое» многодисковое сцепление.

Весь механизм работы вариаторной коробки заключается в следующем. Когда автомобиль только начинает движение, конусы ведущего шкива находятся в полностью раздвинутом состоянии, то есть ремень ходит по самому маленьком радиусу. Конусы ведомого шкива напротив, полностью сдвинуты, тем самым позволяя ремню вращаться по максимальному радиусу. Это является аналогом первой передачи в механической коробке передач, когда необходимо обеспечить максимальный крутящий момент, чтобы сдвинуть автомобиль из стоящего положения.

Когда машина начинает разгоняться, автоматика анализирует скорость его движения и дает сигнал на систему сервоприводов, которые, в свою очередь, начинают сдвигать конусы ведущего шкива, выталкивая клиновой ремень наружу, и раздвигать конусы ведущего шкива, позволяя ремню постепенно утопать между ними. Тем самым и обеспечивается изменение передаточного числа в вариаторе клиноременного типа. Нетрудно догадаться, что при достижении автомобилем максимально возможной скорости, ведущий шкив находится в максимально «сведенном» состоянии, при этом конусы ведомого шкива максимально разомкнуты. Существенный минус клиноременного вариатора заключается в том, что ремень (в некотором случае это может быть цепь – например, у автомобилей Ауди) подвержен постоянным нагрузкам, соответственно именно он чаще всего выходит из строя первым. Стоимость его достаточно высока (как и цена работ по его замене) и если Вам «посчастливится» столкнуться с выходом ремня из строя – это очень ощутимо ударит по кошельку.

Тороидный вариатор. Этот тип коробки применяется автопроизводителями крайне редко, скорее в качестве различных экспериментов. Конструктив ее еще более сложен, нежели у системы с клиноременным приводом. Принцип работы тороидного вариатора заключается в том, что в тороидной поверхности (представляющей из себя полусферу и состоящей из двух дисков) зажат ролик. Передаточное число меняется, когда меняется положение ролика – то есть, когда он сдвигается, к примеру, вправо, его правая часть подходит к верху полусферы (то есть к меньшему радиусу диска) заставляя правый диск вращаться быстрее. При этом левая часть ролика задевает нижний край левого диска (полусферы), которая имеет больший диаметр и, соответственно, начинает вращаться медленнее. Чтобы обеспечить передачу крутящего момента дальше, применяется система роликов и шестеренок.

Встретить вариатор тороидного типа в обычных легковых авто на сегодняшний день достаточно сложно, так что если в салоне менеджер говорит Вам что в новой модели установлена вариаторная коробка передач, можно быть более чем на девяносто процентов уверенным, что речь идет о клиноременном типе системы.

Преимущества и недостатки вариаторных коробок переключения передач.

Для начала о приятном, то есть об их преимуществах.

• Плавность хода. Это действительно неоспоримое преимущество вариаторных коробок. Ни одна КПП другого типа, даже самая современная и имеющая большое количество ступеней, не сравниться с вариатором по плавности хода. Все потому, что физических ступеней вариатор просто не имеет. Хотя, многие модели с CVT автомобилей оснащены подрулевыми лепестками, позволяющие переключать «передачи» в ручном режиме. Однако эти передачи – не более чем фиксированные автоматикой определенные значения соотношения конусов ведущего и ведомого шкивов.
• Экономия топлива. Так как, в теории, вариатор максимально эффективно использует мощность двигателя, соответственно и бензина такое транспортное средства должно потреблять меньше (за счет более высокого КПД). На практике же оказывается, что машины с вариатором потребляют топлива практически так же, как и их аналоги с классической АКПП.
• Более быстрый разгон. Опять же, это скорее миф, чем реальность. Фактически, авто с вариатором разгоняются так же, как и оснащенные «автоматами» (правда, гораздо более плавно).
• Меньший шум от двигателя. Так как вариатор не загоняет обороты под максимум, соответственно и звук от двигателя более тихий. Однако водителям, пересевших с других типов КПП, эта особенность поначалу будет казаться странной. 5. Меньший износ двигателя. Опять же, из-за того, что обороты двигателя не доходят до максимально возможных. Соответственно (опять же, в тории), двигатель меньше изнашивается.

Недостатки вариатора:

• 1. Главный недостаток вариаторной коробки – сложность механизма ее устройства и относительная недолговечность. Из этого вытекает и высокая цена на обслуживание (включая дорогостоящее трансмиссионное масло для вариатора, которого обычно требуется 5-6 литров) и детали. Соответственно, если Вы собрались покупать автомобиль с пробегом больше ста тысяч километров, лучше обратите внимание на модели с классической АКПП или обычной механикой.
• 2. Отсутствие возможности резко перейти на пониженную передачу. Именно поэтому (а также из-за ограничений по возможности передачи крутящего момента) вариатор не используется в автомобилях со «спортивным» характером.
• 3. Сложности при буксировке автомобиля, вытекающие из особенности конструкции вариатора.

Выводы. Вариаторная коробка переключения передач – одна из самых технологичных на сегодняшний день. Если Вам важен в первую очередь комфорт, плавность хода и не пугает высокая стоимость обслуживания – обратите внимание на модели автомобилей, оснащенные этим устройством. Если же Вы предпочитаете спортивный стиль вождения, либо подбираете авто с пробегом – лучше присмотритесь к транспортным средствам с классическим «автоматом» или механикой.

Принцип работы вариатора

В процессе эксплуатации современного станочного оборудования необходимо осуществлять регулирование скорости вращения главных технологических элементов в соответствии с потребностью возникающей в ходе обработки деталей или заготовок.

Для того чтобы изменять количество оборотов шпинделя в единицу времени в станочном оборудовании применяются ступенчатые коробки скоростей. В общем и целом ступенчатые коробки скоростей отличаются надежностью, доказанной временем, однако имеют и некоторые недостатки. Одним из них является то, что они не позволяют плавно регулировать количество оборотов, так как имеют фиксированный набор их значений. К тому же, для переключения скоростей необходимо останавливать двигатель станка.

Для обеспечения возможности плавного регулирования количества оборотов шпинделя используются вариаторы, специальные электрические приводы и гидротрансформаторы. Наиболее распространенными из них являются вариаторы.

Эти устройства используются для обеспечения плавного регулирования количества оборотов шпинделя главным образом потому, что они компактны, просты по своей конструкции и имеют высокий коэффициент полезного действия.

Вариатор скутера

В технике вариаторами скорости именуются такие конструкции, которые обеспечивают плавное и бесступенчатое изменение числа оборотов ведомого вала в определенном диапазоне значений при фиксированном числе оборотов вала ведущего. Название этого устройства имеет латинские корни: в переводе на русский язык «variator» означает «изменитель».

В промышленном производстве наиболее широко распространены вариаторы скорости, основу конструкции которых составляют раздвижные шкивы и клиновые ремни. Они отличаются бесшумностью в работе, простотой конструкции, надежностью. К тому же в них не требуется обеспечивать значительное первоначальное натяжение ремня. Регулировка скорости вращения ведомого вала в таких вариаторах в процессе их работы осуществляется достаточно просто.

Система передачи в таких устройствах в большинстве случаев состоит из двух шкивов, которые соединены между собой клиновидным ремнем. При этом каждый из шкивов состоит из двух основных деталей, имеющих коническую поверхность. Они могут раздвигаться и сдвигаться, благодаря чему происходит изменение диаметра.

Для того чтобы увеличивать или уменьшать расстояние, на котором конусы располагаются друг от друга, применяется механический способ воздействия на один из этих шкивов. При этом второй сжимается специальной пружиной для того, чтобы обеспечить необходимое натяжение ремня.

Следует заметить, что кинематических схем конструкций вариаторов существует немало. Основная задача, которую решают эти устройства – бесступенчатое преобразование угловых скоростей, что и является главным преимуществом подобных механизмов.

Вариаторы используются в тех машинах, механизмах и агрегатах, где необходимо изменять передаточное отношение бесступенчато. К таковым относятся мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, автомобили, металлорежущие станки, мешалки, конвейеры.

Применение этих устройств позволяет фиксировать скорость вращения и плавно регулировать ее непосредственно на ходу, благодаря чему машины используются более производительно, а эксплуатировать их оказывается удобнее.

 

 

 

Устройство и принцип работы вариатора


    Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения  частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.
    Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

    Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

Двигатель не запущен.


Малые обороты двигателя.


Средние обороты двигателя.


Максимальные обороты двигателя.


    На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

    Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!
    Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:


Ведущий центробежный шкив вариатора.
    1 — неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

    Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).


Ведомый шкив.
    От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

     Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и «тупо» набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных — под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства — ремень служит дольше.

    Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом, но об этом другая статья.

Соберите модель вариатора Ugears и откройте для себя принцип ее работы

Узнайте о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который используют большинство водителей, — бесступенчатая трансмиссия или CVT. С деревянной механической моделью Ugears Variator вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля.

Кто изобрел вариатор и когда

В 1879 году американский предприниматель Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для лесопиления. Затем он назвал это трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Многие другие производители использовали вариатор The Reeves CVT.

Использование

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д.Чтобы лучше понять это, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция вариатора и принцип его работы

Механический вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые шкивы конуса.Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

Сделайте предварительный заказ сейчас, и модель будет доставлена ​​после 31 марта 2021 года

Пример вариатора и принцип его работы.

Контекст 1

…. Сердцем системы вариатора является вариатор, то есть система толкающего ремня / шкива, показанная на рисунке 1. В вариаторе крутящий момент или мощность передаются от первичного шкива к вторичному шкиву через трение между элементами ремня толкателя и шкивы шкивы. …

Контекст 2

… На сегодняшний день с новым сплавом было произведено ограниченное количество промышленных плавок. Результаты подсчета включений показаны на рисунке 10. Для простоты сравнения уровень чистоты текущего материала установлен на 100%….

Контекст 3

… силы зажима первичного и вторичного шкивов были приложены для поддержания нормального уровня безопасности. Полученные результаты долговечности представлены на рисунке 11. Все ремни с текущим материалом кольца вышли из строя из-за усталостного разрушения кольца 1, инициированного включением TiN (то есть обычным режимом отказа ремня с толкателем в условиях перегрузки). …

Контекст 4

… будущие требования к долговечности для существующих типов ремней станут более строгими, чем их нынешние уровни, новый материал кольца может быть использован для увеличения срока службы (см. Рисунок 11).Хотя результаты испытаний, показанные на рисунке 11, относятся к ремням шириной 24 мм, аналогичное поведение наблюдалось для ремней с элементами шириной 30 мм. …

Контекст 5

… будущие требования к долговечности для существующих типов ремней станут более строгими, чем их нынешний уровень, новый материал кольца может быть использован для увеличения срока службы (см. Рисунок 11). Хотя результаты испытаний, показанные на Рисунке 11, относятся к ремням шириной 24 мм, аналогичное поведение наблюдается для ремней с элементами шириной 30 мм….

Контекст 6

… наблюдения показывают, что SN-кривая для ремней, изготовленных из нового материала, смещена в сторону более высоких значений, как схематично показано на рисунке 12. Этот рисунок демонстрирует, что повышенная усталостная прочность новый материал также может быть использован для обеспечения более высоких полных кольцевых напряжений (всего σ) при текущих уровнях долговечности. …

Контекст 7

… Ремни 24/12 и 24/9 были подвержены идентичным настройкам OFT.Полученные результаты по долговечности вполне сопоставимы, как показано на рисунке 13. Первое промышленное применение нового материала колец — это новая конструкция ремня «Phase 7», разработанная VDT для увеличения удельной мощности. …

CVT, часть 1, принципы и типы

Часть 1: Принципы работы вариатора.

В любом применении, будь то на шоссе или бездорожье, бесступенчатая трансмиссия (CVT) может использоваться в качестве механизма, обеспечивающего автомобилю точный разброс передаточных чисел, который ему нужен.С этим типом трансмиссии цель состоит в том, чтобы попытаться сохранить частоту вращения двигателя на определенном уровне или в оптимальной точке, независимо от того, является ли приоритетом оптимизация экономии топлива или максимизация мощности или крутящего момента, передаваемых на ведущие колеса или навесное оборудование. Чтобы проиллюстрировать, что такое вариатор и как он работает, Lubrizol создал два видеоролика: в одном подробно описывается цепной вариатор, а в другом — вариатор с нажимным ремнем, оба — примеры вариатора легковых автомобилей.

В целом, основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является его способность поддерживать как можно более постоянную частоту вращения двигателя.Большинство двигателей предпочитают установившийся режим работы. Ненужное дополнительное топливо сжигается во время переходных режимов и когда двигатели ускоряются и замедляются во время переключения передач; драгоценный вращательный и продольный импульс также теряется во время этих процессов. Использование вариатора вместо обычной механической коробки передач может помочь устранить эти проблемы.

Варианты автомобильных и внедорожных вариаторов

Теоретические преимущества бесступенчатого привода настолько привлекательны, что автопроизводители, поставщики T1 и изобретатели-одиночки разработали и запатентовали бесчисленное количество устройств.Из них только несколько базовых типов дошли до серийного производства, хотя еще несколько утверждают, что они близки к производству. В основном вариаторы могут быть механическими, с ремнями, шкивами, конусами или тороидальными секциями; смешение крутящего момента между ДВС и источниками электроэнергии, как на Toyota Prius и других гибридных легковых автомобилях; или гидравлический. Последние, используемые в основном в тяжелом внедорожном секторе, а также на легкой технике, такой как садовые тракторы и косилки, изменяют скорость и направление транспортного средства с помощью системы гидравлических насосов и двигателей.

Применения для дорожных вариаторов

Для применения на шоссейных вариаторах, как правило, в легковых автомобилях малого и среднего размера, предпочтительным устройством является трансмиссия с нажимным ремнем или цепной трансмиссией. Сегментированный металлический ремень или цепь проходит между двумя наборами конических шкивов, каждая пара может перемещаться внутрь или в стороны, чтобы регулировать свой эффективный радиус. Давление гидравлической жидкости необходимо для удержания ремня прижатым к поверхностям шкивов, чтобы он мог передавать крутящий момент от входной пары шкивов к ремню, а затем обратно к комплекту выходных шкивов.Разные диаметры двух комплектов шкивов обеспечивают плавное изменение передаточного числа трансмиссии.

Жидкость в вариаторе выполняет еще одну важную функцию: помогает контролировать трение на стыке ремня и шкива. Здесь инженерам по жидкостям приходится нелегко. Жидкости с высокими характеристиками трения металл-металл позволяют разработчикам трансмиссии снизить давление зажима и при этом добиться такой же передачи крутящего момента через эту границу раздела. Чем ниже силы зажима ремня, тем выше становится эффективность вариатора, поскольку есть двойная выгода: уменьшение паразитных потерь в насосе и уменьшение потерь на трение в системе вариатора.

Однако с увеличением трения появляются недостатки в других частях трансмиссии, включая пусковое устройство. Будь то муфта запуска или обычный гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора, более высокое трение металла о металл на стыке ременного шкива означает большую чувствительность к повышенному трению в этих пусковых устройствах.

Вариаторы для сельхозтехники

Вариаторы

для сельскохозяйственных тракторов могут быть гидростатическими, механическими или их комбинацией.Производители оборудования склонны отдавать предпочтение одному или другому — различия будут рассмотрены далее во второй части этой серии.

Основным преимуществом вариатора в сельском хозяйстве является его способность приводить в действие силовой агрегат внутреннего сгорания на фиксированной оптимизированной скорости, позволяя двигателю оставаться в оптимальном режиме для снижения расхода топлива и снижения выбросов выхлопных газов. Однако есть важные недостатки, такие как высокие паразитные потери, связанные с работой нескольких гидравлических насосов и двигателей в трансмиссии.

Вариаторы для спецтехники

Аналогичные преимущества существуют и в строительном секторе, хотя в данном случае основное преимущество заключается не столько в экономии топлива, сколько в поддержании постоянной путевой скорости для повышения эффективности работы и снижения утомляемости водителя. Вариаторные трансмиссии позволяют не зависеть от путевой скорости и скорости агрегата от оборотов двигателя. Это резко контрастирует с традиционными применениями, где передаточные числа фиксированы, и оператору приходится постоянно корректировать и идти на компромиссы.Бесконечный диапазон передаточных чисел вариатора всегда позволяет подобрать частоту вращения двигателя в соответствии с требованиями автомобиля.

Развитие легковых автомобилей и внедорожников

В течение многих лет ременно-шкивные системы, характерные для вариаторов легковых автомобилей, страдали ограничениями с точки зрения допустимого крутящего момента, ограничивая их использование небольшими моделями с более низким выходным крутящим моментом. Однако в последнее время стали появляться системы от таких поставщиков, как Jatco, с более высоким номинальным крутящим моментом, что делает их подходящими для многих современных кроссоверов и минивэнов с передним приводом, особенно тех, которые продаются японскими брендами.Однако традиционные заднеприводные (RWD) пикапы и внедорожники с кузовом на раме еще какое-то время будут полагаться на ступенчатую планетарную автоматику.

В целом, популярность вариаторов растет среди производителей внедорожной техники, а также на рынке легковых автомобилей, особенно в Японии, США и Китае. Одной из заметных разработок в секторе внедорожников является Dana Rexroth HVT, гидромеханическая регулируемая трансмиссия с делением мощности, которая стремится объединить преимущества как гидростатического привода, так и механической передачи мощности.Плавно действующая гидростатика управляет запуском, изменением направления и работой на низкой скорости, переходя на более эффективный путь механического крутящего момента для перехода между рабочими зонами или участками дороги с высокой скоростью. В результате, по словам компаний, при смешанном режиме эксплуатации достигается 25-процентная экономия топлива.

достоинств и недостатков вариатора

1. Дом
2. легковых автомобиля
3. Как выбрать коробку передач: достоинства и недостатки вариатора

Про вариаторы много говорят, одни хвалят, другие критикуют.Хотелось бы разобраться в преимуществах и недостатках автомобильных вариаторов.

14.11.2015 11:52:34 283

скорость вращения щеки шкив педаль акселератора достоинства недостатки АКПП

Устройство и принцип работы вариатора

Чтобы понять принцип работы этого механизма, необходимо рассмотреть устройство клиноременного вариатора.Он состоит из двух шкивов, соединенных клиновым ремнем. Шкивы собраны из конических дисков, которые могут сдвигаться и раздвигаться, изменяя диаметр шкивов. Для перемещения транспортного средства на его колеса необходимо приложить значительные усилия, скорость вращения ведущих колес машины должна быть небольшой, а крутящий момент — максимальным. Все вышесказанное в полной мере относится и к ведомому валу коробки передач, потому что усилие на колеса автомобиля передавалось от него. После запуска двигателя и включения трансмиссии вращательное движение от коленчатого вала через муфту или гидротрансформатор передается на ведущий вал вариатора.В этот момент начинает вращаться только ведущий вал, расстояние между щеками шкива максимальное, радиус шкива минимальный. В ведомом приводе все с точностью до наоборот: расстояние между щеками шкива минимально и возможен радиус шкива. Ведомый вал будет иметь максимальный крутящий момент и вращаться с небольшой скоростью. Водитель продолжает нажимать на педаль акселератора, обороты двигателя растут, а скорость вращения ведущего вала вариатора увеличивается.Щечки шкива под действием центробежной силы сжимаются, толкая ремень в сторону, противоположную центру города. Щеки ведомых шкивов, наоборот, разжались, позволяя ремню сместиться ближе к центру. Так, с увеличением оборотов двигателя и увеличением скорости вращения ведущего шкива его диаметр увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается. В результате крутящий момент, передаваемый на ведомый диск (и, следовательно, на колеса), уменьшается, а скорость его вращения увеличивается.Кроме клиноременного вариатора вариатор вариатора тороидальный: именно изменение крутящего момента и передаточного числа между дисками происходит за счет изменения положения роликов.

Преимущества вариатора

Из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и колесами, в автомобиле с вариатором отсутствует момент выпуска при переключении передач, поэтому связь между двигателем и колесами существует постоянно, и тяга нарастает и сжимается плавно. , что очень важно для устойчивости и управляемости, особенно в плохую погоду, на льду или во время сильного дождя.Автомобиль, оснащенный вариатором, обладает отличной динамикой, при необходимости он способен быстро разгоняться и эффективно замедлять скорость своего движения. Никогда не глохнет на светофоре при старте и на подъеме назад не откатывается. Благодаря бесконечному количеству скоростей вариатора двигатель этого автомобиля работает в оптимальном режиме с номинальной мощностью, экономя ресурсы своих механизмов и потребляя значительно меньше топлива, чем те же моторы с механической или автоматической трансмиссией.Уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с вариатором значительно ниже, чем у аналогичных моделей с «механикой» или «автоматом», а уровень шума двигателя ниже половины.

Недостатки

Использование вариатора ограничено мощностью двигателя, на двигателях мощностью более 220 лошадиных сил эти устройства не устанавливаются. Ремонт вариатора — довольно сложно и дорого. Каждая модель трансмиссии требует использования определенного типа трансмиссионного масла. Использование неправильного типа масла может привести к выходу из строя коробки передач.Для движения на автомобиле, оснащенном вариатором, придется внести коррективы в свой стиль езды: оторваться с пробуксовкой колес не удастся, а для выполнения сложных маневров типа вызова или выхода из поворота нажмите на педаль акселератора. должно быть несколько раньше, чем в автомобилях с механической или автоматической коробкой передач. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

---

Статьи по теме

Ресурс

, устройство и работа коробки чего вариатор не любит

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины.Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации вне зависимости от двигателя машины.Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой. В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы.При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега.Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя.Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии.Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. В этом случае давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
4. Неисправность контроллера регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат.Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера. Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства.Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля. Клапан начинает работать при запуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства.В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач. Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного напорного клапана в магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет рывками двигаться.А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если вы поставили машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль увяз в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «Рандина», включая поочередное положение R и D на коробке.Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано.Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. Зимой всегда прогрейте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более.Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор коробки передач по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только тогда, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Не перевозите на буксире другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняйте масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. При проверке вариатора следует использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Отсутствуют характерные для АКПП светящиеся и рывки. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автолюбителями правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Вариатор — хороший вариант для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Пониженный расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач вариатора:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс у Toyota RAV 4 и что нужно учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременных поломок.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторная коробка передач — единственная разновидность агрегатов, позволяющая проще изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом.Автомобиль набирает скорость, но не увеличивает обороты двигателя.

Конструкция вариаторных автомобилей Toyota RAV 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска с двумя выдвижными валами. Они взаимодействуют друг с другом через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов подключен к силовому агрегату и считается ведущим, а второй — ведомым — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, ремешок выбрасывается наружу, а когда они выдвигаются, он падает внутрь.В результате синхронного изменения радиуса детали, по которой движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размер ведущего вала меньше ведомого, автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет с прямой трансмиссией. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с высокой скоростью.

Вариатор Toyota CPP

В качестве сцепления в коробках передач Toyota RAV 4 2014, 2015, 2016, 2019 используется выжимное устройство гидротрансформаторным устройством.Эта сборка имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное касание автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию устройства гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажимает на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная трансмиссия.

Работой вариатора трансмиссии управляет система управления, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валом.В модуль управления поступает информация о скорости машины, скорости работы силового агрегата, а также о положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное число для конкретного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, блок управления подает команду гидросистемы о необходимости изменения размера валов. Величину рабочего давления в системе обеспечивает насосное устройство.Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия трансмиссии вариатора можно узнать из видео, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорционально развивающимся крутящим моментом. При увеличении этого показателя диски становятся более прочными, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которое формируется насосным устройством, определяет частоту вращения вариаторной коробки передач.Чем больше будет этот параметр, тем быстрее будет изменяться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, разработанная для вариантов Toyota Railing и производимая производителем автомобилей.

Срок службы

Теперь разберем, сколько ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежен и в среднем обслуживает порядка 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту.Только после этого интервала возможны первые передачи.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому поломка вариатора может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежденный металлический ремень вариатора Выход из строя фланца дифференциала Изношен поврежденный опорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 л или другим объемом:

1. планетарный ряд шестерни.Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестерни, со временем ломаются зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенной циркуляции при эксплуатации автомобиля по бездорожью происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, ее нужно осмотреть.Если пробег автомобиля более 150 тысяч км, а размер стальной крошки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не предпринять никаких действий, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие компоненты элементов КПП. В этом случае ремонт будет дорогим.
3. Поломка передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали.Элементы износа продуктов со временем повреждаются и «коронируют» шестерню. Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате вылезут трения.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно на дорогах, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валах. Исправить такую ​​проблему довольно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипников для вариаторов Тойота.Детали от вариатора на рынок запчастей не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборке автомобиля или покупать аналогичные по размерам и натягивать их на этикетке под габаритами установленных деталей. Этот вариант считается самым дешевым.
5. Датчики поломки. Вариаторные трансмиссии оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности вариатора в целом.Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Нужно проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении вилки.
6. Неисправности в работе системы управления. При выходе из строя центрального процессора работа коробки передач будет невозможна. Если модуль управления «Подобрал», но все еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам.Иногда блок требуется, но выполнить его в домашних условиях практически невозможно.
7. Открытый приводной ремень. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки передач проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда элемент лопался из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок.Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если вовремя не обнаружить и не принять решение, трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец закончится в системе, и его фрагменты упадут на шестерни, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта в том, что дифференциалы для вариаторной коробки передач в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новый узел в сборе, который будет стоить более 15 тысяч долларов.Проблему можно решить установкой договорного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Решить проблему оптимальным образом можно при течи и растрескивании масла. В этом случае поверх поврежденного фланца нужно прижать любую подходящую заглушку и удалить следы протечек. Но учтите, что дать точные гарантии долговечности такого раствора невозможно. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не снижать ресурс ресурса Toyota RAV 4:

1. Не начинайте движение с места, нажав педаль газа до упора. На элементы конструкции коробки передач оказывается большая нагрузка, что приведет к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и не могут быть увеличены.
3. Заднюю трансмиссию нельзя включать и отключать, пока машина не остановится полностью.
4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
5. Исключить пробуксовку колеса. Часто машины будут ронять, застряв в грязи или сугробах. Нельзя пытаться оставить козу препятствие, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь оттащить машину от препятствия.
6. При включении сигнализации автовладелец должен утонуть в силовом агрегате машины и попытаться запустить его заново. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остается, диагностика агрегата обязательна, и желательно провести ее как можно быстрее.
7. В холодное время года всегда прогревайте коробку передач. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве мотора невозможно поверить, что коробка передач нагревается.При низких отрицательных температурах для заметного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается ехать с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно на селекторе КПП включить все режимы, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
8. В процессе эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярно проверять уровень масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП.Возможно, причина в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа и от него виден запах гари, смазку заменяют. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. Согласно правилам, производитель запрещает использование любых масел в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid Fe. Использование расходных материалов других производителей может привести к проблемам в коробке передач. В районе селектора КПП чувствуется вибрация, сам рычаг может заклинивать.В некоторых случаях возможен полный выход агрегата из строя, если качество смазки не соответствует норме.
9. Невозможно включить нейтральный режим трансмиссии при каждой кратковременной остановке, в пробке, на светофоре и т. Д. Если вы знаете, что это надолго, включайте режим Парктроник. Нейтральная скорость считается аварийной. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но устанавливаемая на эти автомобили вариаторная коробка передач не предназначена для регулярной работы в плохих дорогах или сельской местности.

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов, вариаторная трансмиссия ( рядом — CVT. ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя.Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату».Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный.Вариатор клинорематизированного типа наиболее распространен и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Авто с высоким КПД с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Toyota Corolla 2014 года выпуска

Относительно новой Toyota Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 граммов бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 к выходу.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Понятно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная работа: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

AISIN с 2006 года для Toyota выпускает вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1 л.5 — 1,8 л. По мнению большинства агрегата, агрегат вполне надежен!

Эти коробки устанавливаются на большом семействе Toyota на Японском и Европейском рынке с 2008 года.

Для Toyota, Corolla E180 этот вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF Fe.

Какой вариатор у Тойота Королла?

И уже

выпуска после 05. 2015 начали ставить коробку более модернизированной серии — К313 (30400-20110).

Вариаторное устройство

Тойотовский Вариатор триста серии — клинорем типа состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит схождение или снятие шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариасторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю.За счет чего достигается плавный разгон и высокая динамичность, быстрый набор скоростей с места без рывков.

Чем не нравится вариатор?

Как продлить ресурс этого вариатора? На мой взгляд, необходимо понимать, из-за чего могут начаться проблемы.

Работа вариатора

напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло пропитано стружкой (от износа ремня), соответствующим образом ступает металл вращающихся элементов вариатора: — при этом следите за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего механизмы коробки изнашиваются максимально быстро:

• Перегрев рабочего тела при длительном движении с большой скоростью;
• Резкий старт и торможение;
• Движение на неотапливаемом вариаторе;
• Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами — как управлять автомобилем с вариатором?

Data Box любит тихую езду без рывков и насилия. Я не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), но нормально с умеренной динамикой. Также необходимо понимать, что наша Королла больше заточена на передвижение в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как 180 км / ч едет — уверенно и легко.

Желательно перед движением, прогревом АКП, подержать машину в положении d не менее одной минуты!

Если придерживаться такой операции, то вариатор на Королоре прослужит намного дольше.

Как управлять коробкой передач вариатора. Как управлять автомобилем с коробкой вариатора? Принцип работы аппарата

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый производитель автомобилей добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) — это агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу заметят — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• набор рабочих скоростей;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
• оптимизация нагрузки на двигатель;
• сокращенный интервал требует ТО и ремонта;
• Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач вариатора.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходного материала, закачиваемого в агрегат. Вариаторы, в отличие от АКПП А тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, требующим коробки передач конкретного автомобиля.Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру.Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом.Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.

Медленная нагрузка

В автомобилях, оснащенных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эта проблема может считаться «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.Из-за трансмиссионного масла в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки. поэтому резкий старт может быть вызван смертью вариатора.

Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.

Езда по бездорожью

Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Хотя этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander.По данным автомобиль сложно назвать внедорожником. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается.Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то следует воздержаться от их буксировки.

Работа датчиков

Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду на своей работе, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

При выходе из строя этого компонента блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателя.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат может не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплект у производителя. То же касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариатор коробки передач
в разрезе — На фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефон грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.

Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.

Причины поломок

Признаки	Неисправность
Езда на машине с нейтральной скоростью: невозможность включить любую передачу.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов; выход из строя блока управления.
При переключении селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии; крепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; неисправность блока управления; обрыв рычага переключения передач.

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не все сразу могут разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависят работоспособность КПП.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, потому что даже неправильная езда может стать причиной неисправности агрегата.

Видео с Alexkolmak «Stencent Transmission»

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и продлить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.

Функция также может быть реализована. ручное управление КПП, имитирующее уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно в них может присутствовать экономичный режим и т.д.

Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «перевариваемой» и наименее подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. Иначе поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км. Бегать.

• Также вариатор должен обязательно греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.
№

Более того, подогрев вариатора cVT На месте (включение режимов p-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины.

В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.

Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда допускается ехать исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили А паркинги с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.

Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Селектор переключения между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу прорезей, заметно снижается ресурс деталей КПП.

• Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.

Чем устроен вариатор этого типа Коробки отличаются от механической коробки передач, автоматической трансмиссии или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.

Коробка механика или автомат: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической I. АКПП Рекомендации.

Какой аварийный режим АКПП Почему коробка автоматически переходит в аварийный режим: причины, по которым машина «встает» в аварийный режим, диагностика.

— Это АКПП, особенности и принципы работы вариатора, можете узнать в нашей инструкции, нам нужны отзывы — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, либо вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.

Чего не надо делать на вариаторе

1. Пускаться категорически не желательно, педаль в пол заводить
2. Долго ехать на максималке (плавать по очереди)
3. Если застряли, просто спросите для кого-то толкать машину
4. Езда с полной нагрузкой с прицепом
5. Слоты в любом проявлении уменьшить

Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если

CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в движении

Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.

Качать коробку или нет

Вариатор, как и любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя. Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный и вариатор

Если у вас есть лампочка, первым делом вам нужно ее остановить и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.

Правильный сервис

Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.

Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером.Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Доступны для просмотра основные неисправности вариатора.

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различную конструкцию (у нас уже есть). Напоследок постараюсь в видео-версии рассказать, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определения

Определение

Вариатор — Вариатор трансмиссии — CVT (Бесступенчатая трансмиссия — Ступенчатая трансмиссия) — тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например, судовых винтов), не имеет передачи, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме.

Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет регулируемых передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если Вы верите характеристикам, не значительно, но больше), в силу своей структуры

Принцип действия

Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой коробкой передач
• Тороиды .Из-за более сложной конструкции и настроек сейчас практически не применяются

As клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( master — Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom — связанный с приводами, а затем с колесами) с помощью специального ремня.

Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — когда машину «пробуют», ему нужно максимальное усилие, чтобы отъехать.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы передвинуть ведомый только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилия на силовом агрегате, и с ним легче работать.

После увеличения частоты вращения передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько оборотов (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, посмотрите

Вариатор тороидальный У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Для изменения передаточного числа в такой конструкции в такой конструкции нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.

Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.

Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.

Вариаторное устройство

Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы его плавно соединять с двигателем и отключать (режим нейтрали) до нужных моментов, предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналог классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что в связи с большими нагрузками на поверхность конусов вариатора изготавливаются из высокопрочной стали
.
• Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят сильный перегрев (могут деформироваться)

• Масло сливочное. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
• Масляный насос.Просто давление давление в системе

• Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.

• Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забить мелкие каналы

• Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и больших нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые парни, любящие лазить по грязи и прыгать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление

• Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов о масле и фильтре

Не могу промолчать и не рассказать об этом подробнее.Масло в вариаторе также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!

Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Даже чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.

Что будет, если не поменять? Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате давление от масляного насоса падает до магистралей гидроблока и самих конусов, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как известно, есть еще 2 вида. автоматические коробки — вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

Как пользоваться вариатором

Общая машина с вариатором и машина с классическим автоматом — это отсутствие педалей сцепления. Эти коробки передач отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа бесконечно , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач выжатая «в пол» педаль акселератора обеспечивает отдачу мотора на высоких оборотах на протяжении всего разгона. Как результат — автомобиль разгоняется быстрее за счет экономии времени при переключении ступеней. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классической машины:

• «П» — Парковка.Используется для длительной парковки автомобиля, при этом все органы управления автомобилем заблокированы. Также из этого режима запускается движок.
• «Д» — Привод, движение. Обычное движение машины вперед с плавным переключением АКПП.
• «N» — Нейтраль. В вариастах используется в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

  Для этого остановите педаль тормоза станка, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите и сразу же снова нажмите на тормоз.Только после этого можно переводить РВД в положение «П». Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариатор при парковке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штифтом небольшой толщины, который легко ломается при неосмотрительной парковке «на скорости».

• «L» — Низкий (с англ.). Режим предполагает работу двигателя на увеличенных оборотах и ​​максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в таком положении нужно передвигаться при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители также предлагают спортивные («S»), и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «либеральной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («Е») наоборот обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива.Как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла. В целом масло для коробки вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой — предотвращают их скольжение. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но есть такая особенность, что она делает масла для вариаторной передачи такими уникальными. Несмотря на специфику, цена на нефть довольно демократична.Если вовремя не заменить его или не добавить до нужного объема, то со временем ремень или цепочка начнут проскальзывать по дискам, тем самым постепенно их разрушая.

Полную замену масла в вариаторе обычно рекомендуется проводить каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дороги, масло следует менять не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

Буксировка автомобиля с вариаторной трансмиссией может производиться Но только с моторным центром.Одновременно обеспечивает смазку соприкасающихся поверхностей и надежное сцепление ремня со шкивами. Если проблема как раз в двигателе и завести машину не удастся, то автомобиль буксирует машину с частичной загрузкой (а нужно погрузить ведущую ось), либо вызвать эвакуатор. Как и классический автомат , вариатор не любит рваной езды . Плавные ускорения и торможения — оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы диска.В противном случае они появятся на них, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как это ни парадоксально звучит, но если он используется как внедорожник, то нужно учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной коробкой передач также следует избегать всевозможных ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, от хорошего при езде с механической коробкой не будет ничего хорошего, но для вариатора они могут стать разрушительными.Так, даже попадание элементаля в камень или в яму может привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать машину с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, что будет указывать на характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику, прочтите нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно, какая часть цены при покупке новой машины идет на растаможку, автосалоны и гос? вы найдете интересную информацию по этой теме.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /Tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — узнайте, как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управляемому авто с классической машиной или вариатором.Даже внешний вид Рычаг может быть похожим, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом парковка автомобиля осуществляется на нейтрали (N) или, если для автомобиля предусмотрен ручной режим — на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно заменить на «A / M» для переключения между автоматическим и ручным режимами автоматического управления. Поторопите машину с роботом перед тем, как начать движение на нейтральной передаче , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше накраситься и прогреть машину уже во время движения. Для этого достаточно спокойно, без резких рывков проехать около 1 км после старта, используя лишь треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического станка, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках вы можете использовать прием из сугробов и ям «в звезду», попеременно перемещаясь вперед и назад. Многие знают о неприятных особенностях роботов «дергаться» при каждом переключении трансмиссии (это не касается робота DSG с двумя сцеплениями).Естественно, что каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и тем более у пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особенно опасным при движении по снегу или по скользкой поверхности. Чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или попасть в занос, водителю при переключении нужно ослабить давление на педаль газа или вообще снять ногу . Тогда переключение будет происходить гораздо более плавно.Правда научиться нажимать момент переключения передач электроникой довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству штатной МКПП, с той разницей, что сцепление здесь «сжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при замедленной съемке в пробках надо переводить РВД в нейтральное положение.. Ведь если машина стоит, а передача включена, сцепление в выжатом состоянии, изношена корзина сцепления, отпущен подшипник И сам ведомый привод. Перед тем как загнать двигатель и поставить машину на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручных тормозов при постановке автомобиля на стоянку.

Посмотрите видео о том, как использовать роботизированную коробку передач. Последнее, что вы можете добавить в роботизированную коробку передач и вариаторную коробку передач, — это режим ручного управления или, так называемый, машинный.Реализовано это переводом рычага переключения передач в специальный дополнительный паз, помеченный знаками «+» и «-» для увеличения и уменьшения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале. В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, с определенным стажем вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и приведенных выше правил поможет значительно продлить срок эксплуатации коробки передач и всего автомобиля.

Патент США на устройство бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности, имеющий Патент на суммирующую планетарную трансмиссию (Патент № 9810300, выданный 7 ноября 2017 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности и суммирующей планетарной трансмиссией.

Уровень техники

Узел трансмиссии с изменяемой скоростью, имеющий бесступенчатую тороидальную переменную трансмиссию и суммирующую трансмиссию планетарных шестерен, известен из DE 101 21042 C1, он разработан с входным валом и выходным валом, коаксиальным к нему.В узле трансмиссии с изменяемой скоростью может быть представлен более низкий диапазон движения для низких скоростей и верхний диапазон движения с более высокими скоростями движения, в пределах которых передаточное отношение узла трансмиссии с изменяемой скоростью может быть изменено с непрерывным изменением с помощью тороидальной трансмиссии. . Кроме того, входной вал может быть приведен в приводное соединение с выходным валом в обход тороидальной трансмиссии путем активации элемента переключения в виде переключающей муфты при постоянном общем соотношении передаточного числа, тогда как так называемое «прямое» передача ».

Недостатком является то, что в этом рабочем состоянии узла трансмиссии с изменяемой скоростью его передаточное отношение не может плавно изменяться в желаемой степени.

Кроме того, из DE 101 54 928 A1 известен узел трансмиссии с изменяемой скоростью, имеющий тороидальную трансмиссию и планетарную трансмиссию; в нем может быть представлен диапазон передаточного числа для движения вперед независимо от планетарной передачи. Тороидальная трансмиссия сформирована в соответствии с так называемым «двухкамерным принципом» и имеет как центральный промежуточный вал, соединенный с центральными шестернями тороидальной трансмиссии на стороне привода, так и входной вал, и концентрический промежуточный вал, соединенный между собой. защита от крутящего момента на центральных шестернях тороидальной трансмиссии на выходной стороне.

Поскольку в каждом случае предусмотрен привод осевого смещения в качестве приводного соединения между промежуточным валом и промежуточным промежуточным валом, а также между промежуточным валом и выходным валом, для узла трансмиссии с изменяемой скоростью требуется место для установки, которое нежелательно высокий.

Бесступенчатая планетарная трансмиссия с фиксированными функциональными элементами известна из CZ 2003-2009 A3, планетарные шестерни которой выполнены в виде двойных усеченных конусов. Планетарные передачи установлены на стороне корпуса таким образом, что они могут изменять свое расстояние до главной оси планетарной передачи в зависимости от рабочего состояния.В планетарных шестернях, выполненных в виде двойных конусов, на планетарные шестерни действуют силы сжатия снаружи пары плоских колец и силы сжатия, действующие изнутри пары роликов. И плоские кольца, и ролики регулируются в осевом направлении зеркально, тогда как ролики сближаются, когда плоские кольца удаляются друг от друга, и наоборот.

Однако здесь проблема состоит в том, что с бесступенчатой ​​планетарной коробкой передач доступен только ограниченный диапазон, при котором невозможно представить желаемый рабочий диапазон транспортного средства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, настоящее изобретение направлено на обеспечение устройства бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности, подходящего для места установки, с помощью которого рабочий диапазон транспортного средства может быть представлен в желаемом виде. степень.

Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения состоит из одной суммирующей планетарной трансмиссии, по меньшей мере, одного дополнительного планетарного ряда и одного вариатора, которые находятся в рабочем соединении друг с другом в области валов и могут быть соединены друг с другом элементами переключения для представления по меньшей мере трех диапазонов передаточных чисел в области дополнительных валов.Передаточное число передаточного устройства бесступенчато регулируется вариатором в пределах диапазона передаточного числа. Вариатор выполнен в виде вариатора с механическим фрикционным колесом, по меньшей мере, с тремя валами. Кроме того, суммирующая планетарная передача, по меньшей мере одна дополнительная планетарная передача и вариатор расположены коаксиально друг другу таким образом, чтобы это было удобно для места для установки.

В соответствии с примерными аспектами изобретения, в одном из диапазонов передаточного отношения, полная мощность может направляться вариатором между входным валом коробки передач и выходным валом коробки передач, а передаточное число передаточного устройства может плавно изменяться. без разделения мощности и с низкими потерями мощности, тогда как разброс диапазона передаточных чисел предпочтительно соответствует разбросу вариатора.Кроме того, фрикционное колесо вариатора спроектировано так, чтобы иметь, по крайней мере, приблизительно коническую форму, по крайней мере, в секциях, с помощью которых прикладываемый крутящий момент может передаваться и преобразовываться в желаемой степени с потребностью в установочном пространстве, которое составляет всего лишь можно в районе вариатора.

Таким образом, существует возможность спроектировать фрикционное колесо, по крайней мере, секциями, с прямым, выпуклым и / или вогнутым внешним покрытием прямого кругового конуса, эллиптического параболоида и / или одностороннего или двустороннего гиперболоид.

Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения представляет собой многодиапазонную трансмиссию с разделением мощности во входном соединении с суммирующей планетарной трансмиссией и коаксиальным механическим вариатором фрикционного колеса в конической конструкции. . Посредством передаточного устройства простым способом существует возможность с подходящим выбором постоянного передаточного отношения и передаточного отношения циркуляции между выходным валом трансмиссии и первой силовой ветвью с вариатором, посредством регулировки вариатора в диапазон передаточного числа или в диапазон движения, в зависимости от обстоятельств, направляя скорость вращения выходного вала трансмиссии по существу к нулю и представляя стационарный выход, в то время как скорость вращения входного вала трансмиссии больше нуля, что соответствует к вращающемуся приводу.

Из этого так называемого «нейтрального рабочего состояния с зубчатой ​​передачей» посредством соответствующей регулировки вариатора как в прямом, так и в обратном направлении, начиная с остановки автомобиля, без дополнительного пускового элемента (например, пускового механизма с фрикционной блокировкой). приводной муфтой, гидродинамическим преобразователем крутящего момента и т.п.) приводная передача транспортного средства, разработанная с трансмиссионным устройством в соответствии с примерными аспектами изобретения, может запускаться с разделением мощности. Таким образом, трансмиссия транспортного средства, спроектированная с трансмиссионным устройством в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, может быть спроектирована с низкой потребностью в пространстве для установки, отличается малым общим весом и может быть изготовлена ​​с низкими затратами.

Кроме того, с помощью трансмиссионного устройства стратегическая мощность во время процесса запуска спроектированного с ним транспортного средства может быть представлена ​​с незначительными усилиями. Кроме того, дополнительные функции, такие как удержание холма, могут быть легко реализованы посредством соответствующей регулировки вариатора.

Если, в дополнение к диапазону начального передаточного числа, передаточное устройство в соответствии с примерными аспектами изобретения работает с разделением мощности в так называемом «диапазоне передаточного отношения с повышенной передачей» или «вождением с повышенной передачей» диапазон »в своей работе трансмиссионное устройство отличается хорошей эффективностью трансмиссии, за счет чего может быть уменьшен расход топлива приводным двигателем, выделенным трансмиссионному устройству.

В конструктивно простом примерном варианте осуществления устройства бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности по меньшей мере один вал вариатора соединен с входным валом трансмиссии, дополнительный вал вариатора функционально соединен с выходным валом трансмиссии и дополнительный вал вариатора выполнен с учетом крутящего момента.

Дополнительная форма устройства бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, которая проста в эксплуатации и спроектирована с низким уровнем конструктивных усилий, отличается тем, что во время представления трансмиссии Диапазон передаточных чисел, в котором общий поток мощности между входным валом трансмиссии и выходным валом трансмиссии может регулироваться вариатором, суммирующая планетарная трансмиссия блокируется одним из элементов переключения.

Чтобы иметь возможность представить изменение между диапазонами передаточного числа как можно удобнее, с дополнительным предпочтительным примерным вариантом осуществления устройства бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности, вариатора, суммирующей планетарной трансмиссии и по меньшей мере одного планетарные передачи согласованы друг с другом, так что изменение диапазонов передаточных чисел может осуществляться синхронно. Таким образом, переключение диапазонов, которое является, по меньшей мере, приблизительно синхронным, дает возможность сконструировать элементы переключения как элементы переключения с низким крутящим моментом сопротивления, такие как элементы переключения кулачков.

Если диапазон отрицательного передаточного отношения регулируется в области вариатора, с дополнительным вариантом осуществления передаточного устройства в соответствии с примерными аспектами изобретения, для регулировки диапазона переменного передаточного отношения, установлен дополнительный планетарный редуктор перед или после него. для реверсирования частота вращения назначена вариатору, в то время как один вал дополнительной планетарной передачи соединен с устойчивым к крутящему моменту валом вариатора, а по меньшей мере один дополнительный вал дополнительной планетарной передачи соединен с валом дополнительной планетарной передачи. вариатора, или может быть соединен с этим валом вариатора одним из элементов переключения, который оперативно связан с входным валом трансмиссии.

Если один вал по крайней мере одного дополнительного планетарного ряда или дополнительного планетарного ряда может быть соединен с входным валом трансмиссии одним из элементов переключения, разброс, который может быть представлен вариатором или передаточным числом трансмиссионное устройство, которое может быть представлено вариатором, может быть отрегулировано в желаемой степени для конкретного применения с небольшими усилиями.

Если по крайней мере три диапазона передаточного числа могут быть представлены ровно тремя элементами переключения, тогда как для представления диапазонов передаточного числа каждый из элементов переключения передач закрыт, а другие элементы переключения открыты, а для изменения диапазон передаточного числа, каждый закрытый элемент переключения передач должен быть открыт, а каждый открытый элемент переключения передач должен быть закрыт, передаточное устройство в соответствии с примерными аспектами изобретения спроектировано таким образом, чтобы оно было благоприятным с точки зрения места для установки и затрат, с степень переключения элемента равна 1, что также позволяет работать трансмиссионному устройству с малым усилием управления и регулировки.

Если вариатор в соответствии с планетарной передачей сконструирован с коронной шестерней с фрикционными поверхностями, фрикционное колесо выполнено в виде планетарной шестерни и солнечной шестерни также с фрикционными поверхностями, в то время как планетарная шестерня спроектирована, по крайней мере, в секциях с форма конуса с его конусообразными участками функционально соединена фрикционным замком с фрикционными поверхностями, выполненными в форме конуса, солнечной шестерни и коронной шестерни, устройства бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности. могут изготавливаться рентабельно, просто и с компактной конструкцией, с которой транспортное средство может эксплуатироваться с экономией топлива.

Если планетарная шестерня выполнена в виде двойного усеченного конуса, тогда как в каждом случае радиус участков усеченного конуса планетарной шестерни постоянно увеличивается или постепенно уменьшается от участков участков усеченного конуса, повернутых навстречу друг другу в направление участков участков усеченного конуса, повернутых друг к другу, и кольцевая шестерня и солнечная шестерня сформированы так, чтобы быть разделенными, и тогда как в каждом случае первая часть кольцевой шестерни и солнечной шестерни с их конические фрикционные поверхности контактируют с первой зоной усеченного конуса планетарной шестерни, в то время как вторая часть коронной шестерни и солнечной шестерни своими коническими поверхностями трения контактирует со второй зоной усеченного конуса планетарной шестерни, передаточное число в области вариатора предпочтительно может изменяться за счет распределения частей коронной шестерни или солнечной шестерни с одновременно низкими нагрузками изгибающего момента в области планетарной шестерни.

Для этой цели, в дополнительном предпочтительном варианте осуществления устройства бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, для изменения передаточного числа вариатора на осевом продолжении планетарной шестерни, части коронная шестерня и солнечная шестерня сформированы таким образом, что они могут перемещаться друг к другу и друг от друга, тогда как планетарная шестерня регулируется относительно коронной шестерни и солнечной шестерни в радиальном направлении и относительно водило планетарной передачи, в котором с возможностью вращения установлена ​​планетарная шестерня.

Чтобы иметь возможность регулировать разброс вариатора до желаемой степени для конкретного применения с небольшими усилиями, с дополнительным предпочтительным примерным вариантом устройства бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности вал вариатора находится в оперативное соединение через дополнительный планетарный ряд с входным валом трансмиссии.

Благодаря конструкции трансмиссионного устройства, которая особенно благоприятна с точки зрения места для установки и затрат, вал вариатора в рабочем соединении с входным валом трансмиссии может быть соединен одним из элементов переключения с валом по меньшей мере одной дополнительной планетарной передачи. зубчатая передача, выполненная в виде солнечной шестерни, и посредством дополнительного переключающего элемента на валу по меньшей мере одной дополнительной планетарной передачи, выполненной в виде стержня.

В дополнительной примерной версии трансмиссионного устройства, которая также выгодна с точки зрения места для установки и затрат, вал вариатора, оперативно соединенный с выходным валом трансмиссии, соединен валом, выполненным в виде солнечной шестерни, и валом сумматора. планетарная передача выполнена в виде зубчатого венца с выходным валом трансмиссии.

Если по меньшей мере одна дополнительная планетарная передача в области водила соединена с валом суммирующей планетарной передачи, выполненной как водило, передаточное устройство в соответствии с изобретением отличается низкой потребностью в месте для установки.

В дополнительном варианте осуществления трансмиссионного устройства в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, который является предпочтительным и требует лишь небольшого места для установки, суммирующая планетарная передача в области вала, выполненного в виде коронной шестерни, находится в рабочем соединении с трансмиссией. выходной вал.

Как характеристики, указанные в формуле изобретения, так и характеристики, указанные в последующих вариантах осуществления передающего устройства в соответствии с изобретением, сами по себе или в любой комбинации друг с другом подходят для обеспечения дополнительных форм объекта в соответствии с изобретение.Что касается дополнительных форм объекта согласно изобретению, конкретные комбинации характеристик не представляют собой ограничения; скорее, они, по сути, носят исключительно примерный характер.

Дополнительные преимущества и выгодные варианты осуществления передающего устройства в соответствии с изобретением вытекают из формулы изобретения и вариантов осуществления, описанных ниже со ссылкой на чертеж с точки зрения принципа, тогда как в описании различных вариантов осуществления в интересах Для ясности, одинаковые ссылочные позиции используются для структурно и функционально идентичных компонентов.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Показано следующее:

РИС. 1 — схема передачи передающего устройства в соответствии с примерными аспектами изобретения;

РИС. 2 — схема переключения типичного трансмиссионного устройства в соответствии с фиг. 1;

РИС. 3 — диаграмма передач первого предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передаточного устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения;

РИС.4 — вид, соответствующий фиг. 3 второго предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передающего устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения.

РИС. 5 — вид, соответствующий фиг. 3 третьего предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передающего устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения.

РИС. 6 — вид, соответствующий фиг. 3 четвертого предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передающего устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения.

РИС. 7 — схематический подробный вид первого предпочтительного варианта вариатора примерного передаточного устройства в соответствии с фиг. 1; и

РИС. 8 — вид, соответствующий фиг. 7 второго предпочтительного варианта вариатора примерного трансмиссионного устройства в соответствии с фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Теперь будет сделана ссылка на варианты осуществления изобретения, один или несколько примеров которых показаны на чертежах. Каждый вариант осуществления предоставлен для объяснения изобретения, а не в качестве ограничения изобретения.Например, признаки, проиллюстрированные или описанные как часть одного варианта осуществления, могут быть объединены с другим вариантом осуществления, чтобы получить еще один вариант осуществления. Подразумевается, что настоящее изобретение включает эти и другие модификации и вариации описанных здесь вариантов осуществления.

РИС. 1 показан схематический вид типового устройства 1 бесступенчатой ​​трансмиссии с разделением мощности, которое в области входного вала трансмиссии 2 оперативно соединено через гаситель крутильных колебаний 3 с приводным двигателем. 4 .В данном случае приводной двигатель 4 выполнен как двигатель внутреннего сгорания, предпочтительно как дизельный двигатель внутреннего сгорания.

Крутящий момент, создаваемый приводным двигателем 4 и прикладываемый в области входного вала трансмиссии 2 , может направляться через первый силовой путь 5 и второй силовой путь 6 с помощью передаточного устройства 1 в направлении выходного вала трансмиссии 7 , тогда как в первом тракте передачи 5 предусмотрен вариатор 8 для изменения передаточного числа ivar первого тракта передачи 5 и, в второй силовой путь 6 , компоненты 10 передаточного отношения механической передачи для представления постоянного передаточного числа ik.С вариатором 8 общее передаточное число передаточного устройства 1 можно плавно изменять в желаемой степени. Части крутящего момента, прилагаемые на стороне входа трансмиссии в зоне входного вала трансмиссии 2 , проходящего через два силовых тракта 5 и 6 , суммируются в зоне планетарной трансмиссии 9 и направляется в направлении выходного вала трансмиссии 7 .

В передаточном устройстве 1 в данном случае представлены три диапазона передаточного отношения от V 1 до V 3 для движения вперед и один диапазон передаточного числа R для движения назад, тогда как суммирующая планетарная трансмиссия 9 , по меньшей мере, одна дополнительная планетарная передача 10 и вариатор 8 из них находятся в рабочем соединении друг с другом в области валов 11 , 12 , 13 и 14 , и, для представления трех диапазонов передаточного числа от V 1 до V 3 для движения вперед и одного диапазона передаточного числа R для заднего хода, могут быть соединены друг с другом в области дополнительных валов 15 , 16 , 11 и 18 элементами смены S 1 до S 3 .Передаточное число передаточного устройства 1 плавно регулируется в пределах диапазонов передаточного отношения от V 1 до V 3 и R вариатором 8 .

Вариатор 8 выполнен в виде вариатора с механическим фрикционным колесом, по меньшей мере, с тремя валами 11 , 15 и 17 . Чтобы иметь возможность спроектировать трансмиссионное устройство 1 , подходящее для установки пространства, по крайней мере, в радиальном направлении, как более подробно описано ниже, суммирующая планетарная передача 9 , по крайней мере, одна дополнительная планетарная передача набор 10 и вариатор 8 , и, таким образом, входной вал коробки передач 2 и выходной вал коробки передач 7 расположены коаксиально друг другу.

Передаточное устройство 1 представляет собой многодиапазонную коробку передач с разделением мощности в узле с входным соединением, с которым при соответствующем выборе постоянного передаточного числа ik и передаточного отношения циркуляции i2var между выходным валом коробки передач 7 и первый силовой тракт 5 , посредством соответствующей регулировки передаточного числа в области вариатора 8 в первый диапазон VI передаточного отношения для движения вперед или в диапазон передаточного числа R для заднего хода, как В некоторых случаях стационарный выход может быть представлен с одновременно вращающимся приводом, тогда как это рабочее состояние передаточного устройства 1 также обозначается как нейтральное рабочее состояние с зубчатой ​​передачей, при котором частота вращения n 1 входного сигнала трансмиссии вал 2 больше нуля и частота вращения n 2 выходного вала трансмиссии 7 равно нулю.

Из нейтрального рабочего состояния редуктора трансмиссии 1 , путем регулировки передаточного числа ivar вариатора 8 как в прямом, так и в обратном направлении, автомобиль может быть запущен с места. Преимущественно это может быть выполнено без дополнительного пускового элемента, с помощью которого передаточное устройство 1 может быть сконструировано таким образом, чтобы это было благоприятным с точки зрения веса, стоимости и места для установки.

РИС. 2 представлена ​​табличная диаграмма переключения передаточного устройства 1 . Из диаграммы переключения можно увидеть, что для представления диапазона V 1 первого передаточного числа для движения вперед или диапазона R передаточного числа для движения назад элемент переключения S 1 должен быть закрыт, в то время как два других элемента переключения S 2 и S 3 находятся в открытом рабочем состоянии. Если существует соответствующее требование для представления второго диапазона передаточного отношения V 2 для движения вперед, с текущим задействованным первым диапазоном передаточного отношения V 1 для движения вперед или диапазоном включенного передаточного числа R для движения назад, первое переключение элемент S 1 открыт, второй элемент переключения S 2 закрыт, а третий элемент переключения S 3 остается в открытом рабочем состоянии.Если, начиная со второго диапазона передаточного числа V 2 для движения вперед, включается третий диапазон передаточного числа V 3 для движения вперед в передаточном устройстве 1 , для этой цели используется второй элемент переключения S 2 открывается, а третий элемент переключения S 3 закрывается, в то время как первый элемент переключения S 1 остается в открытом рабочем состоянии.

При включенном втором диапазоне передаточного числа V 2 для движения вперед весь крутящий момент, передаваемый входным валом трансмиссии 2 в трансмиссионное устройство 1 , направляется вариатором 8 в направлении трансмиссии. выходной вал 7 , благодаря которому второй диапазон передаточного числа V 2 представляет собой так называемый «прямой диапазон движения», разброс которого соответствует размаху вариатора 8 .

Чтобы можно было спроектировать элементы переключения передач от S 1 до S 3 в качестве элементов переключения с низким крутящим моментом сопротивления, таких как элементы переключения с принудительной блокировкой, узлы, расположенные на первом пути передачи мощности, настроены на постоянную передаточное число ik второго силового тракта 6 предусмотрено для изменения площадей, и, таким образом, изменение может осуществляться, по меньшей мере, приблизительно синхронно, в желаемой для этого степени, между диапазонами передаточного числа от V 1 до V 3 .

Чтобы иметь возможность представить рабочее состояние нейтральной передачи передаточного устройства 1 , с конструкцией передаточного устройства 1 , передаточное отношение циркуляции i2var должно быть определено в соответствии со следующей формульной зависимостью (I ):
i 2var = ( n 2 −nk ) / ( n var− nk ) (I)

Таким образом, переменная nk соответствует скорости вращения вала 14 дополнительной планетарной передачи 10 , а переменная nvar обозначает частоту вращения вала 11 вариатора 8 или вала 12 планетарной передачи 9 , в зависимости от обстоятельств.

Принимая во внимание формульную зависимость (I) в сочетании с передаточными числами ivar и ik, обратное общее передаточное отношение 1 / ig передающего устройства 1 может быть определено с общей достоверностью в соответствии со следующей формульной зависимостью ( II):
1/ ig = ( i 2var × ( ik − i var) + i var) / ( i var × ik ) (II)

Чтобы быть способна обеспечить желаемую стационарную мощность в нейтральном рабочем состоянии с зубчатой ​​передачей, с одновременно вращающимся приводом передаточного устройства 1 , передаточное число ig передаточного устройства 1 должно быть отрегулировано до бесконечности.Из этого следует, что соотношение между передаточным отношением циркуляции i2var и переменным передаточным числом ivar, умноженное на разность между переменным передаточным числом ivar и постоянным передаточным числом ik, как указано в следующем формульном соотношении (III), должно быть равным 1:
( i 2var / i var) × ( i var− ik ) = 1 (III)

Часто бывает, что суммирующие передачи, такие как суммирующая планетарная трансмиссия 9 передаточного устройства 1 , характеризуются своим стационарным передаточным числом iOD.Если вместо циркуляционного передаточного числа i2var используется стационарное передаточное отношение iOD, возникают шесть условий (независимо друг от друга) для достижения стационарной выходной мощности с одновременно вращающимся приводом, которые применимы к соответствующему варианту соединения валов. 9 , 12 и 18 суммирующей планетарной передачи 9 . Преобразование между передаточным числом циркуляционной передачи i2var и стационарным передаточным числом iOD выполняется с помощью так называемого «уравнения Уиллиса».

Если суммирующая планетарная передача 9 спроектирована как трехвальный планетарный ряд с зубчатым венцом, водилом и солнечной шестерней, вал 12 выполнен в виде солнца, вал 13 в качестве водила и вала 18 в качестве зубчатого венца, формульное соотношение (III) выглядит следующим образом:
( i var / ik ) × (1- iOD ) = 1 (IV)

Если, в отличие от этого, вал 18 выполнен в виде солнца, вал 12 выполнен в виде водила, а вал 13 выполнен в виде зубчатого венца, формульное соотношение (III) имеет вид следующим образом:
( ik × ( iOD — 1)) / ( iOD × i var) = 1 (V)

В качестве альтернативы существует возможность выполнить вал 13 как солнце, вал 12 в качестве водила и вал 18 в качестве зубчатого венца, тогда как формульное соотношение (III) возникает следующим образом ws:
( ik / i var) × (1- iOD ) = 1 (VI)

С одним расположением передаточного устройства 1 , при котором вал 13 выполнен как солнечная шестерня , вал 18 выполнен в виде водила, а вал 12 выполнен в виде зубчатого венца, формульное соотношение (III) равно следующему:
( iOD × ik ) / i var = 1 (VII)

В отличие от этого, с одной конструкцией вала 18 в виде солнца, вала 13 в качестве водила и вала 12 в качестве зубчатого колеса формульное соотношение (III) имеет вид следующим образом:
(( iOD− 1) × i var) / ( ik × iOD ) = 1 (VIII)

С одним вариантом соединения валов суммирующей планетарной передачи 9 , с которым вал 12 выполнен в виде солнечной шестерни, вал 18 выполнен в виде водила, а вал 13 90 004 выполнен в виде зубчатого венца, шестое условие равно следующему:
( iOD × i var) / ik = 1 (IX)

РИС.3 показана схема шестерен первого примерного варианта осуществления трансмиссионного устройства 1 , с которым планетарный ряд 10 второго силового тракта 6 в области вала 16 выполнен в виде солнечной шестерни. , может быть соединен с валом 15 вариатора 8 первым элементом переключения S 1 , а вал 15 вариатора 8 может быть приведен в рабочее соединение с валом 14 , выполненное как водило планетарной передачи 10 третьим элементом переключения S 3 .В данном случае, как и в случае вала 17 вариатора 8 , вал 18 A планетарной передачи 10 , выполненный в виде зубчатого венца, закреплен с защитой от крутящего момента на стороне корпуса. .

Кроме того, планетарный ряд 10 в области своего водила 14 надежно соединен с валом 13 суммирующей планетарной передачи 9 , который также является разработан как носитель.С помощью второго переключающего элемента S 2 вал 12 , выполненный как солнечная шестерня, и вал 18 , выполненный как кольцевая шестерня суммирующей планетарной передачи 9 , соединяются друг с другом без крутящего момента. , тогда как в закрытом рабочем состоянии второго переключающего элемента S 2 вал 11 вариатора 8 напрямую соединен с выходным валом 7 трансмиссии.

В отличие от конструкции примерного передающего устройства 1 в соответствии с фиг.3, фиг. С 4 по фиг. 6 показаны дополнительные примерные устройства передаточного устройства 1 , которые в каждом случае образованы дополнительным планетарным редуктором 19 , с помощью которого передаточное отношение ivar первого силового тракта 5 может быть отрегулировано в желаемой степени. , в зависимости от конкретного приложения. Таким образом, в примерной конструкции передающего устройства 1 в соответствии с фиг. 4 и фиг. 5 планетарный ряд 19 находится после вариатора 8 в потоке мощности, в то время как с передаточным устройством 1 в соответствии с фиг.6, дополнительный планетарный ряд 19 находится перед вариатором 8 в потоке мощности.

Это означает, что с примерным передающим устройством 1 в соответствии с фиг. 6 вал 15 вариатора 8 оперативно соединен с входным валом трансмиссии 2 посредством дополнительной планетарной передачи 19 . Дополнительная планетарная передача 19 с защитой от крутящего момента соединена с входным валом коробки передач 2 в области своего вала 21 и прикреплена к валу 15 вариатора 8 дюйма площадь его вала 23 .В примерном передающем устройстве 1 в соответствии с фиг. 6, через входное соединение дополнительного планетарного ряда 19 , дополнительный планетарный ряд 19 и вариатор 8 чередуются друг с другом, что возможно благодаря планетарной конструкции вариатора 8 .

В конструкции примерного передающего устройства 1 в соответствии с фиг. 4 вал 20 , образованный как водило дополнительной планетарной передачи 19 , закреплен на стороне корпуса и, таким образом, соединен с валом 17 вариатора 8 .Вал 21 , выполненный как солнечная шестерня дополнительной планетарной передачи 19 , с защитой от крутящего момента соединен с валом 11 вариатора 8 , посредством чего крутящий момент прилагается к валу 11 вводится через вал 21 в дополнительный планетарный ряд 19 и далее через планетарные передачи 22 на третий вал 23 дополнительного планетарного ряда 19 , который в данном случае выполнен в виде зубчатого венца.В данном случае третий вал 23 дополнительной планетарной передачи 19 с защитой от крутящего момента соединен с солнечной шестерней 12 суммирующей планетарной передачи 9 , посредством которой часть крутящий момент в суммирующей планетарной передаче 9 , направляемой через первый силовой тракт 5 , вводится в описанном объеме через дополнительный планетарный ряд 19 , начиная с вариатора 8 .

В примерном передающем устройстве 1 в соответствии с фиг. 5, в отличие от примерного передающего устройства 1 согласно фиг. 4 дополнительный планетарный ряд 19 расположен не со стороны выхода трансмиссии, а со стороны входа трансмиссии; однако он расположен в первом тракте питания 5 передающего устройства в той же степени, что и в примерном передающем устройстве 1 в соответствии с фиг.4, между вариатором 8 и суммирующей планетарной коробкой передач 9 .

В конструкции примерного передающего устройства 1 в соответствии с фиг. С 4 по фиг. 6, переменное передаточное число ivar состоит из передаточного числа, регулируемого в области вариатора 8 , и передаточного числа дополнительного планетарного редуктора 19 , с помощью которого разброс вариатора 8 регулируется с помощью небольшие усилия для конкретного применения за счет передаточного числа планетарной передачи 10 .

РИС. 7 и фиг. 8 показаны два различных примерных варианта осуществления вариатора 8 в схематическом подробном виде, тогда как в обоих вариантах осуществления планетарного ряда вариатор 8 соответственно сконструирован с коронной шестерней с поверхностями трения 24 , 25 , который в данном случае соответствует валу 11 или 15 вариатора 8 , нескольким фрикционным колесам 26 , выполненным в виде планетарных шестерен, и солнечной шестерне с поверхностями трения 27 , 28 , что в данном случае соответствует валу 15 или 11 .Фрикционные колеса или планетарные шестерни 26 имеют конусообразную форму, по крайней мере, в секциях, и своими конусообразными участками 29 и 30 находятся в рабочем соединении с поверхностями трения 27 и . 28 выполнен в форме конуса солнечной шестерни 15 или 11 и поверхностей трения 24 , 25 коронной шестерни 11 или 15 .

В данном случае каждая из коронной шестерни 11 или 15 и солнечной шестерни 15 или 11 предназначена для разделения.При этом планетарные передачи 26 выполнены в виде двойных усеченных конусов. Радиус участков усеченного конуса 29 и 30 планетарных шестерен 26 постоянно увеличивается от участков участков усеченного конуса 29 и 30 , повернутых навстречу друг другу в направлении участков участки усеченного конуса 29 и 30 повернуты друг от друга. В каждом случае первая часть 31 коронной шестерни 11 или 15 и первая часть 33 солнечной шестерни 15 или 11 с их коническими поверхностями трения 24 и 27 , контактирует с областями первого усеченного конуса 29 планетарных шестерен 26 , в то время как вторая часть 32 коронной шестерни 11 или 15 и вторая часть 34 солнца шестерня 15 или 11 своими коническими поверхностями трения 25 и 28 входит в контакт с участками второго усеченного конуса 30 планетарных шестерен 26 .

Чтобы иметь возможность изменять передаточное число вариатора 8 , детали 31 и 32 коронной шестерни 11 или 15 и детали 33 и 34 из солнечная шестерня 15 или 11 сформирована в осевом продолжении планетарных шестерен 26 таким образом, что они могут перемещаться друг от друга и друг к другу. Планетарные шестерни 26 расположены с возможностью регулировки относительно коронной шестерни 11 или 15 и солнечной шестерни 15 или 11 в радиальных направлениях, отмеченных двойной стрелкой 35 , относительно вала 17 вариатора 8 , который в данном случае выполнен как водило планетарной передачи, в котором планетарные шестерни , 26, установлены с возможностью вращения.Это означает, что детали 31 и 32 коронной шестерни 11 или 15 и детали 33 и 34 солнечной шестерни 15 или 11 должны быть разнесены друг от друга только на регулировка передаточного числа вариатора 8 , и тянуть не нужно.

В отличие от этого, радиус участков усеченного конуса 29 и 30 планетарных шестерен 26 вариатора 8 в соответствии с фиг.8 уменьшается от площадей участков усеченного конуса 29 и 30 , повернутых навстречу друг другу в направлении площадей участков усеченного конуса 29 и 30 , повернутых друг от друга, на что при конструкция вариатора 8 в соответствии с фиг. 8, нагрузка изгибающего момента планетарных шестерен , 26, меньше, чем у вариатора 8 в соответствии с фиг. 7.

В проиллюстрированные или описанные здесь варианты осуществления могут быть внесены модификации и изменения без отклонения от объема и сущности изобретения, изложенных в прилагаемой формуле изобретения.

СПРАВОЧНЫЕ ЗНАКИ

• 1 Передаточное устройство
• 2 Входной вал трансмиссии
• 3 Демпфер крутильных колебаний
• 4 Приводной двигатель Первый
• мощность 5 9000 Мощность второго 9000 путь
• 7 Выходной вал трансмиссии
• 8 Вариатор
• 9 Суммирующая планетарная передача
• 10 Дополнительный планетарный ряд
• 11 Вал вариатора
04 9 планетарная передача
• 13 Вал суммирующей планетарной передачи
• 14 Вал дополнительной планетарной передачи
• 15 Вал вариатора
• 16 Вал дополнительной планетарной передачи
• Вал вариатор
• 18 Вал суммирующей планетарной передачи
• 18 A Вал дополнительной планетарной передачи
• 19 Дополнительная планетарная передача
• 20 Вал дополнительной планетарной передачи
• Вал дополнительной планетарной передачи
• 22 Планетарная передача дополнительной планетарной передачи
• 23 Вал дополнительной планетарной передачи
• 24 , 25 Поверхность трения
• 26 Колесо трения планетарная шестерня вариатора
• 27 , 28 Поверхность трения
• 29 , 30 Конусообразная зона фрикционного колеса вариатора
• 31 , 32 Часть коронной шестерни вариатора
• 33 , 34 Часть солнца шестерня вариатора
• n 1 Частота вращения входного вала трансмиссии
• n 2 Частота вращения выходного вала трансмиссии
• nk Скорость вращения второго силового тракта
• nvar Скорость вращения первого силового тракта
• ik Постоянное передаточное число второго силового тракта
• ivar Переменное передаточное отношение первого силового тракта
• iOD Передаточное число стационарного суммирующего планетарного механизма
• S 1 до S 3 Элемент переключения
• V 1 до V 3 Диапазон передаточного числа для движения вперед
• R Диапазон передаточного числа для заднего хода

.

No related posts.