Вариатор это что такое простым языком: Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

Содержание

ремонт своими руками. Самодельный вариатор для станка Новый сервис поиска техники, запчастей и аксессуаров для снегоходов и другой мототехники

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ).

В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

  • Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
  • Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (

ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

  • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
  • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

  • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет
    ,
    которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
  • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

  • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

  • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

  • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

  • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Область применения вариатора в технике большая, его применяют и для оптимизации режима движения автомобиля. Это устройство, при помощи которого меняется передаточное число от двигателя к трансмиссии.

В автомобильной промышленности с его помощью удается эффективно подбирать отношение передаточного числа (двигатель-трансмиссия). Как ремонтировать вариатор своими руками, его преимущества и недостатки раскрываются в этой статье.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором, отличаются экономичностью , так как двигатель работает почти постоянно в оптимальном режиме, меньшее количество выбрасываемых в воздух токсичных газов, лучший разгон авто.

Обеспечивается плавным передаточным отношением и плавный набор хода авто, нет рывков. Узлы трансмиссии служат более длительный срок, чем в ступенчатой коробке передач. Когда сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция их проще, что позволяет делать ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальной коробкой передач, причиной этому является фрикционная его работа . Это когда крутящийся момент передается при помощи трения, и имеет ограничения, если их превысить, ремень начнет проскальзывать, с большой скоростью износа.

Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать на максимальных нагрузках, не стоит применять на этих авто и «спортивный» режим вождения, с частыми рывками, торможениями. Идеальное и долговременная работа его, это когда машина эксплуатируется в спокойном вождении, плавно.

Как работает вариатор

На современных автомобилях применяется два вида вариаторов:

  1. Клиноременная передача.
  2. Торовая передача.

Клиноременная передача состоит из 2 шкивов, между которыми натянут ремень особенного изготовления. Первый шкив соединяется с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединяется с ведущими колесами автомобиля. Применяются раздвижные шкивы, они состоят из 2 половинок, когда они сближаются, ремень выталкивается, а когда раздвигаются, он проваливается. Происходит синхронное изменение радиусов вращение, с увеличением на одном шкиве, делается уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного отношения .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а у ведомого больше, это пониженная передача. В случае вращения ремня по большому радиусу на ведущем шкиве и маленьком на ведомом шкиве, это повышенная передача.

Несмотря на простоту, применение вариатора в автомобилях началось недавно, этому способствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не годится.

Ремень клиноременной передачи

Ремень для вариатора с клиноременной передачей делается из 2 металлических лент , на которые нанизываются пластинки, из металла имеющие специальную форму. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, происходит передача усилия толканием их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они толкают уже соседние звенья до ведомого шкива. Этот ремень является толкающим, что позволило таким образом, передавать большие усилия и применить его на автомобилях.

В некоторых технических самоходных машинах применяется цепная передача вместо клиноременной, отличий по принципу работы нет, кроме одного, цепь передает тянущее усилие и мощность через торцы осей звеньев цепи, выполненных в скошенном виде.

Торовые вариаторы

Для большей передачи крутящего момента применяются торовые вариаторы, по сравнению с клиноременными передачами. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноременных передачах, усилие как в одной, так и во второй передаче происходит при помощи трения.

Стоимость торового вариатора выше, чем клиноременного, это обуславливается деталями его конструкции, выполненные из высокопрочной стали, и в его обслуживании применяется специальная фрикционная смазка .

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим, из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала, видно, что вариатор можно рассматривать как вид АКПП и ремонтировать его самостоятельно непросто , для этого надо иметь навыки и знать его конструкцию:

  • Функцию сцепления на авто с вариатором выполняет пакет фрикционов, вместо них может применяться гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по габаритам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он эксплуатируется дольше, его параметры лучше в момент разгона авто.
  • Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
  • В систему управления входят: блок управления, гидравлическая система взаимодействия шкивов, датчики. Работает она по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость авто, в каком положении педаль «газа») и определения для них лучшего передаточного отношения.
  • Гидронасос обеспечивает нужное давление в гидравлической системе, а также смазку элементов конструкции вариатора. В системе поддерживается давление пропорциональное крутящемуся моменту, когда он больше, диски сжимаются сильнее, ремни не проскальзывают.

На примере АКПП авто Nissan , можно рассмотреть подробнее ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает, когда автомобиль двигается со скоростью 50-60 км/час, вариатор начинает издавать неприятный шум, это распространенная болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

  1. Ударная отвертка, не электрическая, мощная.
  2. Хомуты 6 штук.
  3. Молоток.
  4. Набор ключей 10-14.
  5. Подготовить емкость для маленьких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали располагаем на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия, выполняемые по порядку:

  • Откручиваем с крышки раздатки болты, их 6 штук.
  • Отверткой необходимо зацепиться за края раздатки и снять ее.
  • Видим конический подшипник, который надо вынуть и поместить в емкость, в которой есть уже 6 болтов.
  • Перевернем вариатор.
  • Вынимаем в этом положении часть его корпуса и вал.
  • Для снятия крышки ее обстукиваем молотком, снимаем крышку, это 50% работы.
  • Открываются шестерни, снимаем их, складываем в другую емкость.
  • Откручиваем доступные винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
  • Открылся доступ к масляному насосу. Снимаем аккуратно, за кончик вала движением вверх, насос отходит.
  • Снимается вал. С другой стороны коробки получается все снято.
  • Опять переворачиваем вариатор и снимаем крышку при помощи отвертки.
  • Открывается доступ к узлам вариатора, это два вала и ремень. Проводится осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
  • Хомутами можно стянуть ремни, затем извлекаем шкивы с ремнем из корпуса вариатора.
  • На рабочей поверхности вынимаем шкивы из ремня. Открывается подшипник, если потянуть за его кольцо можно почувствовать неравномерный люфт, что является причиной шума.
  • Заменяем подшипник и выполняем сборку в обратном порядке.

Таким образом, своими руками был устранен шум в АКПП , необходимо отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а когда собираются элементы, требующие специальной смазки, должны смазываться.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в случаях, когда необходимо изменять скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков предусматривается несколько шкивов , и перестановка ремня между ними, это неудобно, такая операция требует остановки станочного оборудования.

Альтернативой для работы станочного оборудования является самодельный вариатор для станка. Недостатком его является проскальзывание ремня, но это и защищает двигатель, когда происходит клин заготовки. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках, он увеличивает производительность работы, не надо выключать станок, и скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит станочный вариатор, и каким образом можно его изготовить самостоятельно, когда дома есть токарный станок.

Необходимые операции:

  1. Изготавливаем конусы, можно использовать древесину твердой породы. Они выпиливаются электролобзиком, с углом наклона равным углу конуса.
  2. Деревянные конусы необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже зафиксировать их шурупами.
  3. С помощью роликов делается направляющая, которая дает хождение ремню по конусам и фиксации на нужной скорости. Если нет роликов, для этой операции используются нужных размеров подшипники.
  4. С помощью резьбовой штанги и вращающегося винта направляющая двигается вдоль конусов.

Лучшую модель можно собрать с применением круглых ремней . В домашних условиях, для собственного токарного станка такой вариатор значительно помогает в работе.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором, отличаются экономичностью . так как двигатель работает почти постоянно в оптимальном режиме, меньшее количество выбрасываемых в воздух токсичных газов, лучший разгон авто.

Обеспечивается плавным передаточным отношением и плавный набор хода авто, нет рывков. Узлы трансмиссии служат более длительный срок, чем в ступенчатой коробке передач. Когда сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция их проще, что позволяет делать ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальной коробкой передач, причиной этому является фрикционная его работа . Это когда крутящийся момент передается при помощи трения, и имеет ограничения, если их превысить, ремень начнет проскальзывать, с большой скоростью износа.

Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать на максимальных нагрузках, не стоит применять на этих авто и «спортивный» режим вождения, с частыми рывками, торможениями. Идеальное и долговременная работа его, это когда машина эксплуатируется в спокойном вождении, плавно.

Как работает вариатор

На современных автомобилях применяется два вида вариаторов:

  1. Клиноременная передача.
  2. Торовая передача.

Клиноременная передача состоит из 2 шкивов, между которыми натянут ремень особенного изготовления. Первый шкив соединяется с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединяется с ведущими колесами автомобиля. Применяются раздвижные шкивы, они состоят из 2 половинок, когда они сближаются, ремень выталкивается, а когда раздвигаются, он проваливается. Происходит синхронное изменение радиусов вращение, с увеличением на одном шкиве, делается уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного отношения .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а у ведомого больше, это пониженная передача. В случае вращения ремня по большому радиусу на ведущем шкиве и маленьком на ведомом шкиве, это повышенная передача.

Несмотря на простоту, применение вариатора в автомобилях началось недавно, этому способствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не годится.

Ремень клиноременной передачи

Ремень для вариатора с клиноременной передачей делается из 2 металлических лент . на которые нанизываются пластинки, из металла имеющие специальную форму. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, происходит передача усилия толканием их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они толкают уже соседние звенья до ведомого шкива. Этот ремень является толкающим, что позволило таким образом, передавать большие усилия и применить его на автомобилях.

В некоторых технических самоходных машинах применяется цепная передача вместо клиноременной, отличий по принципу работы нет, кроме одного, цепь передает тянущее усилие и мощность через торцы осей звеньев цепи, выполненных в скошенном виде.

Торовые вариаторы

Для большей передачи крутящего момента применяются торовые вариаторы, по сравнению с клиноременными передачами. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноременных передачах, усилие как в одной, так и во второй передаче происходит при помощи трения.

Стоимость торового вариатора выше, чем клиноременного, это обуславливается деталями его конструкции, выполненные из высокопрочной стали, и в его обслуживании применяется специальная фрикционная смазка .

Ремонт вариатора своими руками

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим, из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала, видно, что вариатор можно рассматривать как вид АКПП и ремонтировать его самостоятельно непросто . для этого надо иметь навыки и знать его конструкцию:

  • Функцию сцепления на авто с вариатором выполняет пакет фрикционов, вместо них может применяться гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по габаритам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он эксплуатируется дольше, его параметры лучше в момент разгона авто.
  • Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
  • В систему управления входят: блок управления, гидравлическая система взаимодействия шкивов, датчики. Работает она по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость авто, в каком положении педаль «газа») и определения для них лучшего передаточного отношения.
  • Гидронасос обеспечивает нужное давление в гидравлической системе, а также смазку элементов конструкции вариатора. В системе поддерживается давление пропорциональное крутящемуся моменту, когда он больше, диски сжимаются сильнее, ремни не проскальзывают.

На примере АКПП авто Nissan . можно рассмотреть подробнее ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает, когда автомобиль двигается со скоростью 50-60 км/час, вариатор начинает издавать неприятный шум, это распространенная болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

  1. Ударная отвертка, не электрическая, мощная.
  2. Хомуты 6 штук.
  3. Молоток.
  4. Набор ключей 10-14.
  5. Подготовить емкость для маленьких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали располагаем на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия, выполняемые по порядку:

  • Откручиваем с крышки раздатки болты, их 6 штук.
  • Отверткой необходимо зацепиться за края раздатки и снять ее.
  • Видим конический подшипник, который надо вынуть и поместить в емкость, в которой есть уже 6 болтов.
  • Перевернем вариатор.
  • Вынимаем в этом положении часть его корпуса и вал.
  • Для снятия крышки ее обстукиваем молотком, снимаем крышку, это 50% работы.
  • Открываются шестерни, снимаем их, складываем в другую емкость.
  • Откручиваем доступные винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
  • Открылся доступ к масляному насосу. Снимаем аккуратно, за кончик вала движением вверх, насос отходит.
  • Снимается вал. С другой стороны коробки получается все снято.
  • Опять переворачиваем вариатор и снимаем крышку при помощи отвертки.
  • Открывается доступ к узлам вариатора, это два вала и ремень. Проводится осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
  • Хомутами можно стянуть ремни, затем извлекаем шкивы с ремнем из корпуса вариатора.
  • На рабочей поверхности вынимаем шкивы из ремня. Открывается подшипник, если потянуть за его кольцо можно почувствовать неравномерный люфт, что является причиной шума.
  • Заменяем подшипник и выполняем сборку в обратном порядке.

Таким образом, своими руками был устранен шум в АКПП . необходимо отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а когда собираются элементы, требующие специальной смазки, должны смазываться.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в случаях, когда необходимо изменять скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков предусматривается несколько шкивов . и перестановка ремня между ними, это неудобно, такая операция требует остановки станочного оборудования.

Альтернативой для работы станочного оборудования является . Недостатком его является проскальзывание ремня, но это и защищает двигатель, когда происходит клин заготовки. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках, он увеличивает производительность работы, не надо выключать станок, и скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит станочный вариатор, и каким образом можно его изготовить самостоятельно, когда дома есть токарный станок.

  1. Изготавливаем конусы, можно использовать древесину твердой породы. Они выпиливаются электролобзиком, с углом наклона равным углу конуса.
  2. Деревянные конусы необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже зафиксировать их шурупами.
  3. С помощью роликов делается направляющая, которая дает хождение ремню по конусам и фиксации на нужной скорости. Если нет роликов, для этой операции используются нужных размеров подшипники.
  4. С помощью резьбовой штанги и вращающегося винта направляющая двигается вдоль конусов.

Лучшую модель можно собрать с применением круглых ремней . В домашних условиях, для собственного токарного станка такой вариатор значительно помогает в работе.

Разные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут требовать разных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжают сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют менять скорость вращения заготовки, переставляя ремень передачи. Главным недостатком такого способа является необходимость остановки станка. В качестве альтернативы в самодельном станке можно сделать вариаторную передачу (вариатор) из дерева.


Самодельный вариатор для станка

Такой самодельный вариатор, конечно же, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, — это большее проскальзывание ремня, чем в клиноременной передаче, хотя большее проскальзывание ремня является хорошей защитой двигателя при заклинивании заготовки. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки не выключая станок, более того скорость регулируется плавно.

Итак, разберем как сделать вариатор своими руками. Конусы делаются из древесины (лучше твердой), причем чтобы их сделать, не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков выпиленных лобзиком под углом равным углу наклона конуса, при этом, чтобы выпилить такой диск не обязательно иметь электролобзик, это можно сделать и обычным лобзиком. При сборке конуса из дисков, последние склеиваются или прибиваются друг к другу гвоздиками (важно помнить о симметрии влияющей на центр тяжести и в итоге на вибрацию).


Выпиливание заготовки электролобзиком под углом равным углу наклона конуса

Желательно чтобы конусы были посажены на металлические стержни как можно глубже. На стержнях конусы фиксируются шурупами.

Для перемещения ремня вдоль конусов и его фиксации в нужном положении, из роликов сделана направляющая.


Направляющая самодельного вариатора

Вместо роликов можно использовать и просто подшипники, если подшипники не достаточно широкие, можно поставить два (и более, в специальных магазинах маленькие подшипники дешевые) подшипника рядом. Можно попытаться обойтись и без подшипников, используя фторопласт, однако он, скорее всего, обойдется дороже подшипников.


Вариатор сделанный своими руками


Чтобы сделать изгиб необходимо спилить часть металла

Направляющая перемещается вдоль конусов за счет перемещения гайки, которая навинчена на свободно вращающейся винт или резьбовую штангу. Чтобы винт (резьбовая штанга) не перемещался вдоль конусов, на конец винта следует навинтить две шайбы и затянуть их друг относительно друга (в случаи резьбовой штанги так следует сделать на обоих концах). Гайку направляющей можно либо припаять, либо приклеить. Ролики — это часть мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например что-то типа этого:

Ручку можно не припаивать, а зажать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Ручка, конечно, получится и целиком из дерева.

Вариатор будет работать лучше с ремнем круглого сечения.


Использование ремня с круглым сечением

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

При работе на токарном станке, очень часто возникает потребность в разных скоростях вращения заготовки. Это объясняется тем, что при разных операциях необходима своя скорость. Вследствие этого станки токарные, и не только, оборудуются целыми группами шкивов. Эти шкивы, в свою очередь, позволяют изменять скорости вращения заготовок, перебрасывания ремень передачи в определенную точку. В этом есть некоторые недостатки, связаны с тем, что станок обязательно нужно останавливать и так далее. Поэтому, как вариант решения проблемы, предлагаем вам изготовить самодельный вариатор для станка.

Нельзя сказать, что данный вариант не имеет проблем и своих недостатков. Наоборот, такие недостатки есть, и главный из них это существенное проскальзывание ремня, в сравнении с клиноременной передачей. Но, такое проскальзывание является неплохой защитой мотора от заклиниваний заготовок. К тому же, даже такой простой способ позволит изменять скорости вращения заготовок, без выключения станка, а скорость вращения при этом будет регулироваться очень плавно.

Что ж, давайте посмотрим, каким образом сделать такой вариатор собственноручно. Прежде всего, необходимо изготовить деревянные конусы, выбрав при этом твердую породу дерева. Конусы не обязательно делать при помощи станка. Их можно изготовить из дисков, вырезанных лобзиком. Так, необходимо вырезать их под таким углом, который будет равен углу наклона конуса. Поэтому, для совершения такой операции далеко не обязательно использовать электрический лобзик, вполне сгодиться и ручной. Когда все диски вырезаны, их нужно собрать в один единый конус. Так, диски можно посадить на хороший клей, или же сбить гвоздями. При этом, используйте небольшие гвозди и учтите, что их нужно заколачивать равномерно, чтоб не нарушить в последствии центр тяжести конуса. Таким образом, будьте предельно внимательными.

Выпиливание заготовок лобзиком, согласно углам описанным выше

Теперь, когда конусы готовы, их нужно посадить на стержни из металла. Причем насаживать нужно как можно глубже и крепче. После того, как вы установили конус на стержне в конечном положении, не забудьте зафиксировать их при помощи шурупов.

Так фиксируются конусы

Для того чтоб ремень мог беспрепятственно перемещаться вдоль конусов, и зафиксироваться в нужном для нас положении, необходимо сделать направляющую на роликах. На рисунке ниже, вы наглядно можете увидеть конструкцию направляющих, а в качестве роликов можно использовать деревянные катушки, на которые обычно наматываются нитки.

А так выглядит направляющая на роликах

Также, в качестве роликов можно взять обычные шарикоподшипники. Даже если они будут не достаточно широкими, можно установить два, три и более подшипников в зависимости от того каких они размеров, и какого размера дорожка, по которой они будут перемещаться. Ну и конечно, можно использовать фторопластовые ролики, как изображено на рисунке, но такой вариант обойдется дороже остальных.

После того как направляющая будет готова, она должна будет перемещаться вдоль конусов при помощи перемещения гайки. В свою очередь, эта гайка навинчивается на вращающийся винт (причем свободно вращающийся), или же резьбовую штангу. Но, для того чтоб винт не мог перемещаться вдоль наших конусов, не его конец навинчиваются две шайбочки, которые затягиваются относительно самих себя. Если же используется резьбовая штанга, проделайте такую операцию с обеих сторон. Гайку направляющей вы можете приклеить клеем, или же припаять.

Также, необходимо сделать ручку, которая будет вращать винт. Здесь, вы можете сделать это так, как подсказывает вам ваш опыт, но в качестве примера приведем картинку с исполнением именно такой ручки.

В данном случае, ручку не обязательно припаивать. Достаточно зажать ее между гайками, конечно, если в центре этой пластины есть отверстие.

Напоминаем, что стабильная и нормальная работа вариатора будет с использованием ремня именно круглого сечения. Поэтому, не упускайте важных деталей, и приступайте к изготовлению самодельного вариатора с фантазией, экспериментируя на том или ином решении.

Универсальный станок из дрели

Токарный станок с ножным приводом

Устройство и принцип работы токарного станка

Сверлильный станок из дрели

Ленточный шлифовальный станок из дрели

Лобзиковый станок из ручного электролобзика

Станок по резке камня

МегаСтройка.Биз — качественное и надежное строительство. Дешевый ремонт. Красивый дизайн. 2012-2017
Все материалы на сайте являются собственностью www.MegaStroika.biz.
При перепечатке ссылка на сайт обязательна!
Архив Наш партнер www.house-design.pro

Нашла в сети очень простой но столь же ужасный на вид рецепт печенья, называется оно Ведьмины пальцы.

На масленицу принято готовить блины. Существует множество рецептов приготовления блинов, с творогом, с грибами и даже с черной икрой. Я же готовлю обычные тонкие блины без излишевств, главное что бы побольше масла.

Суши — это очень вкусное японское блюдо. Суши и роллы красиво смотрятся на домашнем столе и очень полезны для человеческого организма. Многие даже и не думали что можно приготовить роллы и суши в домашних условиях дома. Оказываестя домашние роллы и суши дома приготовить очень легко, достаточно иметь желание и немного специфических продуктов. Решились приготовить дома суши и роллы, тогда смело приступайте, в итоге насладитесь вкусом этого кулинарного блюда.

Создана уникальная машина которая может ездить без участия водителя.

Уже довольно давно вошли в нашу жизнь полипропиленовые трубы. Они заменили собой металлические и другие водопроводные системы. Хочу расказать как паять политпропиленовые трубы самому.

Гарвардские ученые разработали муху робота, которая в ближайшее время будет использоваться в скрытом наблюдении обьектов и отслеживания опасных веществ. Работы над прототипом робота мухи еще продолжается, вес механической мухи составляет около 60 миллиграммов, а размах ее крыла не более 30 мм.

Современная стиральная машина автомат — это достаточно дорогая бытовая техника. Но благодоря стиральной машине многие уже и не помнят как стирали еще каких то пятнадцать лет назад. И как же бывает обидно, когда по привычке необходимо что то быстренько состирнуть, а ваша помошница не работает. Первая мысль пробегает в мозгу — «как так, где брать деньги на новую стиральную машинку». В действительности не все так печально. Большинство агрегатов стиральной машины заменяемы, а многие детали легко отремонтировать и своими руками. Один из часто ломающихся агрегатов стиральной машины — это помпа (сливной насос), ниже разберем один из вариантов ремонта помпы стиральной машины.


Разные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут требовать разных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжают сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют менять скорость вращения заготовки, переставляя ремень передачи. Главным недостатком такого способа является необходимость остановки станка. В качестве альтернативы в самодельном станке можно сделать вариаторную передачу (вариатор) из дерева.

Такой самодельный вариатор, конечно же, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, — это большее проскальзывание ремня, чем в клиноременной передаче, хотя большее проскальзывание ремня является хорошей защитой двигателя при заклинивании заготовки. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки не выключая станок, более того скорость регулируется плавно.

Итак, разберем как сделать вариатор своими руками. Конусы делаются из древесины (лучше твердой), причем чтобы их сделать, не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков выпиленных лобзиком под углом равным углу наклона конуса, при этом, чтобы выпилить такой диск не обязательно иметь электролобзик, это можно сделать и обычным лобзиком. При сборке конуса из дисков, последние склеиваются или прибиваются друг к другу гвоздиками (важно помнить о симметрии влияющей на центр тяжести и в итоге на вибрацию).

Желательно чтобы конусы были посажены на металлические стержни как можно глубже. На стержнях конусы фиксируются шурупами.

Для перемещения ремня вдоль конусов и его фиксации в нужном положении, из роликов сделана направляющая.

Вместо роликов можно использовать и просто подшипники, если подшипники не достаточно широкие, можно поставить два (и более, в специальных магазинах маленькие подшипники дешевые) подшипника рядом. Можно попытаться обойтись и без подшипников, используя фторопласт, однако он, скорее всего, обойдется дороже подшипников.

Направляющая перемещается вдоль конусов за счет перемещения гайки, которая навинчена на свободно вращающейся винт или резьбовую штангу. Чтобы винт (резьбовая штанга) не перемещался вдоль конусов, на конец винта следует навинтить две шайбы и затянуть их друг относительно друга (в случаи резьбовой штанги так следует сделать на обоих концах). Гайку направляющей можно либо припаять, либо приклеить. Ролики — это часть мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например что-то типа этого:

Ручку можно не припаивать, а зажать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Ручка, конечно, получится и целиком из дерева.

Вариатор будет работать лучше с ремнем круглого сечения.

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

что это такое, принцип работы. Подробно + видео

Главная › Новости

Опубликовано: 29.05.2018

Как выбрать автомобиль, какая коробка лучше: автомат, вариатор, робот, механика

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …


Что такое вариатор (полезные советы от РДМ-Импорт)

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их сравнивали в этой статье ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение


Почему боятся покупать ВАРИАТОР? ОТА.

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Как прогревать вариатор машины правильно

Практически всем известно, что чем более замудренная коробка переключения передач, тем больше внимания ей должен уделить водитель. Заметим, что кроме «механики», остальные типы коробок очень чувствительны к температурам воздуха. Именно поэтому автовладельцем нужно знать, как правильно прогревать вариатор и АКПП.

Прогреваем правильно

Итак, необходимо понимать, как прогреть вариатор правильно. Он включает в себя десятки различных элементов из таких материалов как металл, пластик и резина, а ещё в нем присутствует большое количество герметизирующих прокладок и сальников. Низкие температуры очень негативно сказываются на их состоянии, материалы из синтетики перестают быть эластичными. Также это очень сильно сказывается на выполнении ими функций.

К тому же, при чрезмерных нагрузках есть риск, что они получат такие повреждения, которые выведут их из строя. Материалы из металла могут сжиматься при низких температурах, из-за этого не исключено нарушение регулировочных зазоров.

Трансмиссионная жидкость (смазка) тоже будет загустевать. Именно поэтому обращаться с вариатором в холодное время года нужно осторожно, он нуждается в предварительном прогреве вместе с другими агрегатами машины.

В выполнении такой процедуры зимой никаких проблем возникать не должно. Но одного мнения на эту тему не существует ни у автовладельцев, ни у специалистов. Прогреть CVT можно двумя следующими методами.

1. Начнем с основного варианта — стояночного. Это означает, что прогревать нужно только тогда, когда автомобиль еще никуда не уезжал. Вне зависимости от температурных условий автовладельцу потребуется потратить примерно 15 минут. Весь смысл в ом, что ему потребуется заводить двигатель и ждать того момента, пока произойдет прогревание систем.

2. Вариатор тоже будет прогрет, позаимствовав тепло от ДВС, потому что соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, заниматься переключением режимов не следует. Это совершенно бессмысленно по отношению к вариатору.

3. Следующий метод – в процессе движения. Он актуален, когда нужно быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время двигаться нужно осторожно, с минимальной нагрузкой. Зачастую, для полного прогрева нужно проехать примерно 10-15 км.

Важно! Механики с опытом советуют использовать сразу два метода.

В результате

Для продления срока службы КПП, важно знать, как в зимнее время прогреть вариатор грамотно. Здесь все просто и для новеньких водителей.

Самое важное правило – нельзя спешить и нельзя допускать чрезмерную нагрузку на двигатель и КПП сразу как автомобиль поедет. Не забывайте, что на каждые пять градусов мороза нужно несколько дополнительных процедур по прогреву трансмиссии.

( Пока оценок нет )

Вариатор для «Москвича» / Хабр

Акселерация: старушка утверждает, что у «Москвича» некачественная коробка передач
© М. Жванецкий

В 1985 году в СССР появился новый автомобиль «Москвич-2141».

Планировалось, что этот автомобиль третьей группы малого класса займет потребительскую нишу между массовой «восьмеркой» ВАЗ-2108 второй группы малого класса и престижной «Волгой» ГАЗ-24-10 среднего класса.

Довольно большой, скоростной, комфортабельный (по советским меркам) автомобиль с некоторыми элементами шика (УКВ радиоприемник в штатной комплектации!), мечта советского человека.

Помимо э… ряда причин, выходящих за рамки данной статьи, этому мешало отсутствие достаточно мощного двигателя, а также автоматической коробки передач.

И если проблему с двигателем предполагалось со временем решить переходом с УЗАМ-331.10 и ВАЗ-2106 на новое семейство двигателей АЗЛК-21414, под которые началось строительство нового завода, то с автоматической коробкой передач все обстояло более печально. Строго говоря, автоматической коробкой не мог похвастаться ни один массовый советский автомобиль, включая предел мечтаний советской номенклатуры 24-ю «Волгу».

Однако некоторые задумки все-таки были, и тем, кто интересуется историей советской автомобильной техники добро пожаловать под кат


Идея сделать для «Москвича» автоматическую трансмиссию на основе вариатора возникла еще до официального рождения 41-го «Москвича», вначале в виде дипломного проекта, который делался автором данной статьи (тогда еще студента МАМИ) в НАМИ, а потом в УКЭР АЗЛК также по инициативе автора (и в основном его же руками) сначала «в свободное от основной работы время», а позже и в рамках различных «планов создания перспективной техники» *.

  • Необходимо отметить, что помимо рассматриваемой в статье бесступенчатой трансмиссии, разрабатываемой для серийных автомобилей семейства «Москвич-2141», на АЗЛК в рамках проекта «Автомобиль 2000-го года» разрабатывалась еще одна интересная бесступенчатая трансмиссия на базе торового вариатора, но «это совсем другая история», требующая отдельного большого разговора.

Поскольку данная трансмиссия предполагалась для установки на автомобиль, находящийся в действующем производстве, изменения конструкции которого были практически недопустимы, требовалось, чтобы ее установка не влекла за собой никаких изменений по кузову (вплоть до точек крепления), а также изменений других узлов и агрегатов (например, системы выпуска, проходящей вблизи трансмиссии, рейки рулевого управления, расположенной чуть выше и т. д.). Это накладывало жесткие ограничения на габариты конструкции.

Например, на этой фотографии на картере вариатора можно заметить «лыску» (обведена красным), которая была сделана для того, чтобы с необходимым зазором разойтись с тоннелем кузова.

За основу бесступенчатой трансмиссии был взят «клиноцепной» вариатор с гладкими шкивами немецкой фирмы

PIV

, который широко применялся в приводах судовых генераторов, бумагоделательных машинах и другом промышленном оборудовании, требующем плавного изменения передаточного числа.

На базе такого же вариатора проектировал свою бесступенчатую трансмиссию Volkswagen, а несколько позже фирма LuK, поглотившая PIV создала бесступенчатую трансмиссию Multitronic для AUDI.


Несколько слов о том, почему был выбран именно вариатор PIV, а не более популярный в то время

Transmatic

. При прочих равных «ремень» (точнее цепь) вариатора PIV имеет бо́льшую несущую способность, чем металлический ремень Transmatic, а как отмечено выше, на габариты бесступенчатой трансмиссии накладывались очень жесткие ограничения. Да и вообще в то время Transmatic использовался лишь на микролитражках с двигателем с крутящим моментом до 80-100 Нм, а в данном случае предполагалась работа бесступенчатой трансмиссии с новым семейством двигателей АЗЛК-21414 с крутящим моментом до 160-180 Нм.

Другой, не менее важной причиной было то, что производство бесступенчатой трансмиссии планировалось освоить на уже имеющихся машиностроительных заводах, а металлический ремень Transmatic имеет слишком специфическую конструкцию, требующую организации особого производства.

В то же время цепь-ремень PIV конструктивно похожа на обычную хорошо освоенную в производстве зубчатую цепь, широко применяемую в промышленности. Отличия лишь в осях с особой поверхностью торцов, работающих по гладкой конической поверхности шкивов. В данном случае оси сделаны из подшипниковой стали ШХ15, и с точки зрения технологии изготовления весьма похожи на детали подшипников качения.

Таким образом, производство цепи типа PIV вполне можно было освоить на одном из подшипниковых заводов СССР.

Несмотря на то, что опытные образцы бесступенчатой трансмиссии были штучным изделием, конструкция сразу проектировалась под серийное производство. Поэтому вся документация изготавливалась «в допуска́х», чтобы сборку можно было осуществлять без подгонки деталей. Картера опытных образцов хоть и отливались «в землю» по деревянным моделям, были спроектированы под литье под давлением. То же можно сказать и о других деталях. Так что хоть это и был опытный образец, но сделанный практически по условиям серийного производства. Это отличает его от большинства самоделок, собираемых «с применением напильника».

Большинство деталей изготавливалось в Экспериментальном цехе УКЭР АЗЛК, а также на других производствах автозавода, значительная часть мехобработки производилась «по конверсии» на НПО «Алмаз»


На компоновочной схеме можно увидеть, что вариатор бесступенчатой трансмиссии имеет межосевое расстояние между ведущим и ведомым шкивами 145 мм, максимальное и минимальное передаточные числа 2.4 и 0,357 (1/2.8) соответственно, т.е диапазон передаточных чисел 6,7 (передаточные числа немного несимметричны, чтобы снизить нагрузку на цепь на «низшей передаче»). Относительно небольшое максимальное передаточное число потребовало довольно большого передаточного числа главной передачи 4,875, к счастью гипоидная передача позволяет это сделать.

Поджим шкивов и изменение передаточного числа вариатора производится с помощью гидроцилиндров, расположенных в шкивах.

Поскольку в отличие от зубчатой передачи, направление вращения ведущего и ведомого валов вариатора совпадают, для обеспечения требуемого направления вращения колес автомобиля главная передача получилась «перевернутой» (ведущая шестерня расположена с другой стороны от ведомой). Помимо нужного направления вращения это позволило раздвинуть на необходимое расстояние ведущий и ведомый валы вариатора.

В результате, если сравнить конструкцию данной бесступенчатой трансмиссии, например с «родственным» по конструкции Multitronic-ом, то она получилась намного проще и компактнее.* Задний ход получается с помощью планетарной передачи, переключаемой с помощью «мокрых» многодисковых фрикционов. Они же обеспечивают и трогание автомобиля, так что гидротрансформатор в данном случае отсутствует. В целом конструкция фрикционов и реверса напоминает схему Transmatic, но имеются некоторые отличия, связанные с особенностями компоновки, конструкцией вариатора и системы гидравлического управления вариатором и фрикционами.*

  • Небольшое «лирическое отступление».

    Если сравнить конструкцию данной бесступенчатой трансмиссии с Multitronic-ом, то наметанный глаз конструктора сможет заметить совпадения некоторых технических решений. В данном случае «все совпадения случайны». Дело в том, что первые открытые публикации конструкции Multitonic появились только в конце 90-х, т.е. примерно через 10 лет после того, как была спроектирована бесступенчатая трансмиссия «Москвич». Конечно проектировался Multitronic раньше, но документация естественно была закрытой. Видимо просто необходимость приспособить громоздкую конструкцию промышленного вариатора PIV к компактной автомобильной трансмиссии вынудили конструкторов двигаться в одинаковом направлении.

  • А вот по конструкции Transmatic-а уже была кое-какая доступная информация, так что тут есть кое-какие заимствования, конечно с учетом особенностей, связанной с отличиями конструкции металлического ремня Transmatic и цепи PIV, продольного расположения двигателя и особенностей системы гидравлического управления бесступенчатой трансмиссией.

В результате масса бесступенчатой трансмиссии «Москвич» составила всего 50 килограмм (и это при том, что картера, отлитые в землю несколько тяжелее литья под давлением при серийном производстве), что всего на 8 килограмм тяжелее обычной механической коробки передач «Москвич».

Еще несколько фотографий.

Работы по проектированию бесступенчатой трансмиссии официально начались в 1985 году, в 1987 году их удалось значительно ускорить благодаря встрече во время Международной выставки в «Сокольниках» с представителями фирмы PIV, проявившими интерес к данной работе, результатом чего стало подписание в начале 1988 года «Протокола о намерениях».

В 1988 году началось изготовление деталей опытного образца. По плану работа должна была закончиться к 1992 году, но этом этапе работа шла крайне медленно, несколько раз практически останавливалась, поэтому опытный образец был окончательно собран только в 1995 году. К этому мы еще вернемся чуть ниже.

В качестве системы управления изначально предполагалась чисто гидравлическая система, с гидравлической «логикой», трубками Пито и т.д.

Но даже такая «простейшая» система управления была нехарактерна для автомобильного производства того времени, и с этим возникали проблемы. Однако в конце 80-х на волне «Перестройки» на базе оборонных предприятий возникло множество кооперативов и малых предприятий, в том числе и научно-производственных, которые с удовольствием брались за подобную работу.

В данном случае за проектирование взялось малое предприятие, образованное на базе ЦИАМ.
Была предложена электро-гидравлическая система, с электронной логикой, для которой удалось использовать серийные клапаны и электронные элементы, применяемые для системы питания и управления авиационных моторов.

Система управления представляла собой отдельную плиту, устанавливаемую в окно в нижней части трансмиссии.

На фотографии видно место для установки плиты управления, с каналами для управления силовой гидравликой вариатора и фрикционов.

Гидравлическая часть системы управления питалась от шестеренчатого насоса, приводимого от двигателя. Была применена система циркуляции масла с полусухим картером, для этого служил второй насос (низкого давления), перекачивающий масло из картера вариатора в картер главной передачи через фильтры грубой и тонкой очистки.

Работа началась в 1988 году, и к 1992 году на заводе на малом предприятии при авиационном заводе — смежнике ЦИАМ был изготовлен опытный образец.

К сожалению к этому времени образец трансмиссии еще не был изготовлен, поэтому «свадьба» системы управления с трансмиссией все время откладывалась. В конце концов малое предприятие распалось, и опытный образец системы управления был утерян.

Система управления должна управлять трансмиссией в соответствии с заложенным в нее алгоритмом.

Одна из основных задач автомобильной трансмиссии — обеспечить работу двигателя в оптимальном для него режиме в любых условиях движения автомобиля с помощью выбора оптимальной передачи (в случае ступенчатой трансмиссии) или бесступенчатого изменения передаточного числа (в случае вариатора).

В результате двигатель при любой нагрузке должен работать с минимальным для данной нагрузки расходом топлива.*

  • Конечно помимо удельного расхода должны учитываться и другие параметры, например, токсичность, износ двигателя, шум, приемистость и т.д.

Это можно наглядно представить на многопараметровой характеристике двигателя.

На ней по оси абсцисс отложена скорость вращения коленвала двигателя, а по оси ординат его крутящий момент*, кроме того отображены гиперболы постоянной мощности, а цветом показан удельный расход топлива на единицу мощности (грамм/кВт*ч) от минимального (зеленый цвет) до максимального (красный).

  • В данном случае взята относительная многопараметровая характеристика, на которой обороты и крутящий момент двигателя отображены относительно их максимальных значений.

Видно, что минимальный удельный расход оказывается в зоне примерно от 50% до 80% от максимального крутящего момента в довольно широком диапазоне мощностей и оборотов двигателя.

Можно заметить, что даже при малой мощности двигателя желательно, чтобы его крутящий момент был довольно большим, а обороты минимальными. По мере возрастания мощности обороты двигателя также должны возрастать, а оптимальный крутящий момент при этом меняется очень незначительно. Ну а при максимальной мощности выбирать нечего, тут уж не до экономии, поэтому и нагрузка и обороты максимальные.

В случае механической коробки передач водитель сам выбирает нужную передачу, регулируя нагрузку педалью газа. Например, при интенсивном разгоне или движении на подъем или бездорожье это может быть вторая передача, а при спокойном движении с ТАКОЙ ЖЕ СКОРОСТЬЮ уже может быть выбрана пятая передача.

В случае автоматической коробки передач водитель задает режим работы педалью газа, а коробка сама подбирает нужную передачу.

Ну а в случае вариатора передаточное число меняется бесступенчато, позволяя двигателю работать на оптимальном режиме для данной нагрузки в зависимости от положения педали газа.

На первый взгляд может показаться, что алгоритм управления бесступенчатой трансмиссией проще, чем ступенчатой автоматической коробкой, однако это не совсем так.

Те, кто ездил на автомобиле 80-х годов выпуска с вариатором (например, Ford Fiesta или Fiat Uno) возможно замечали, что после переезда препятствия (выбоина, ухаб или бордюр) двигатель некоторое время «подвывает» (обороты заметно колеблются). Дело в том, что препятствие вызывает резкое возрастание нагрузки, из-за чего система управления заставляет вариатор увеличить передаточное число, потом нагрузка уменьшается, передаточное число вариатора также уменьшается, в результате возникают колебания.

Еще одной неприятной особенностью этих автомобилей было ощущение «провалившегося сцепления» при резком нажатии педали газа, например при обгоне. Система управления получает сигнал о необходимости существенного увеличения оборотов двигателя, и пытается быстро увеличить передаточное число вариатора для его разгона. В результате столь быстрого разгона двигателя весь его крутящий момент уходит на раскрутку собственного маховика (примерно также, как при резком нажатии педали газа на нейтралке). Конечно через полсекунды-секунду двигатель выйдет на нужный режим, и автомобиль начнет интенсивно разгоняться, но за это время водитель успеет получить отрицательные эмоции.

Если же просто «затупить» систему управления, замедлить ее реакцию, то автомобиль начнет слишком «задумчиво» реагировать на плавную работу педалью газа, что тоже нежелательно.
В принципе этих неприятностей возможно избежать, если алгоритм управления вариатором будет реагировать не только на скорость вращения коленвала, но и на его первую, а желательно и вторую производные (ускорение скорости вращения и ускорение его ускорения).

В этом случае вариатор и двигатель не будут так «нервно» реагировать на резкие изменения нагрузки и интенсивную работу педалью газа, и в то же время достаточно «чутко» отслеживать небольшие колебания нагрузки и малейшие движения педали газа.

Конечно при нынешних цифровых системах управления это легко разрешимая задача, поэтому на современных автомобилях с вариаторами отмеченные выше недостатки практически искоренены.

Однако в конце 80-х годов в трансмиссиях с гидравлической и даже более совершенной электронной логикой это было весьма сложно осуществить.

В рассматриваемой трансмиссии был использован предложенный в конце 50-х годов д.т.н. В.А.Петровым оригинальный алгоритм управления, лишенный этого недостатка.

При этом в качестве «опорного сигнала» для управления передаточным числом вариатора использовались не обороты двигателя, а его крутящий момент, измеренный непосредственно после маховика (в данном случае это важная оговорка!).

Конечно для этого нужно было иметь датчик крутящего момента, но в данном случае он изначально был заложен, чтобы регулировать давление в гидроцилиндрах шкивов в зависимости от того же крутящего момента.

Измерение крутящего момента производилось по углу закрутки достаточно длинного первичного вала трансмиссии (см схему в начале статьи).

Для этого использовалось два датчика Холла на зубчатых венцах около переднего и заднего концов первичного вала, по разнице фаз на которых можно было вычислить крутящий момент. Ну а один из этих датчиков Холла служил и для измерения оборотов двигателя.

На данный алгоритм управления вариатором было оформлено Авторское свидетельство на изобретение.

Помимо этого, на другие технические решения также было получено еще несколько Авторских свидетельств и Патентов на изобретения.

К сожалению момент изготовления опытного образца бесступенчатой трансмиссии практически совпал с приходом к власти на АЗЛК генерального директора Рубена Астаряна, при котором началась агония завода. В таких условиях так и не удалось провести нормальные испытания, не говоря уж об освоении производства. Ну а через несколько лет и сам автозавод окончательно стал банкротом.

Впрочем, «это уже совсем другая история», грустная и очень печальная…


P.S.: Фотографии в большем разрешении можно посмотреть в

моем фотоальбоме
P.P.S.

Эту статью я пытался написать уже очень давно, но в силу некоторых субъективных причин она никак не получалась. В конце концов я понял, что если не опубликую ее сейчас, то не напишу никогда. Прошу прощения за некоторую сумбурность, обычно я пишу легче. Если данная тема вызовет интерес, то возможно будет продолжение.


Эфир на «Эхо Москвы» в программе Сергея Асланяна «Гараж» [31.07.2018]


Mortch International -> Техническая поддержка -> Руководство по техническому обслуживанию тормозов мотоцикла


[ПОДДЕРЖКА — Основы CVT — Коробки передач с постоянным регулированием ] Одна вещь, о которой люди часто задаются вопросом, — это как работает CVT (постоянная переменная трансмиссия). Вариаторные трансмиссии используются в основном в скутерах, таких как 50-кубовый Aprilia SR50 DiTech, описанный в этом документе, но на некоторых более крупных скутерах также используются вариаторы, и теперь они даже используются на некоторых Audi! Если вас когда-либо смущала эта странная маленькая трансмиссия в вашем самокате, это должно немного прояснить ситуацию.Бесступенчатые трансмиссии

довольно просты по конструкции, но поскольку каждая часть должна работать согласованно со всеми остальными, может быть сложно визуализировать их работу и понять, как каждая часть вписывается в единое целое. Чертежи не в масштабе, а предназначены для того, чтобы вы могли лучше понять, что происходит.

Этот документ был первоначально написан Скоттом (он же Scootnfast) на веб-сайте ApriliaForum. Я немного отредактировал, чтобы все имело смысл вне форума, но все фотографии и информация принадлежат ему и были воспроизведены с его разрешения.

Для других доступных статей проверьте список или прочтите, чтобы продолжить эту статью.

Люди часто спрашивают о разном весе роликов, пружинах сцепления, контрпружинах вариаторах и ремнях. Это попытка простыми словами описать эффект, который они оказывают на ваш вариатор.

По правде говоря, новый вариатор, пружины или грузы НЕ увеличивают мощность ваших автомобилей! Мощность, которую производит ваш автомобиль, зависит от двигателя, а не от коробки передач.

Что он делает, так это регулирует вашу скорость ускорения и то, на каких оборотах работает ваш двигатель во время ускорения, и с какой скоростью двигатель вращается, когда вы достигаете наивысшего доступного передаточного числа.

Теперь, сказав обе эти вещи, ключ к тому, чтобы ваш двигатель работал с частотой вращения, при которой он последовательно создает наибольшую мощность при ускорении. Это значение будет разным для разных двигателей. Для Aprilia SR50 DiTech, используемой в этом объяснении, максимальная мощность создается между 8000-8500 об / мин. Если вы ускоряетесь со скоростью 5000 или 9500 об / мин, это уменьшит ваше ускорение, потому что ваша мощность не на пике.

Эта цель достигается методом проб и ошибок.Сначала смените контрпружину, а затем попробуйте разные веса роликов — вот как это можно сделать.

Чтобы понять, в каком направлении нужно двигаться с грузами и пружинами, вы должны сначала понять, как работает вся трансмиссия.

Начнем с переднего шкива вариатора. Здесь находятся ваши роликовые грузы и пластина аппарели. Это изображение представляет собой поперечный разрез переднего шкива, показывающий переднюю половину шкива, ремень и ролики, прилегающие к пластине аппарели.Так выглядит трансмиссия при работе двигателя на низких оборотах.

Теперь, когда частота вращения двигателя увеличивается, центробежная сила толкает грузы катка наружу (цифра 1 на рисунке).

Роликовые грузы выдвигаются и насаживаются на поверхность угловых пластин. Это заставляет заднюю половину шкива перемещаться к передней половине шкива (цифра 2 на рисунке). Когда задняя половина шкива толкается к переднему шкиву, он выталкивает ремень на более высокое передаточное число (цифра 3 на рисунке).

Это основная операция переднего шкива. При более высоких оборотах двигателя ремень выходит наружу.

Если вы думаете о приобретении нового вариатора, позвольте мне сначала сказать вам, что он, вероятно, не окажет никакого влияния на вашу максимальную скорость. Что он сделает, так это даст вам более устойчивое ускорение. Расстояние, которое может пройти задняя половина шкива, остается практически неизменным. Это означает, что он вытолкнет ремень только до уровня штатного вариатора, что приведет к тому же высокому передаточному числу, что и штатный вариатор.Ключевое различие между стандартным вариатором и вариатором производительности — это угол, на который перемещаются роликовые грузы, и угол на угловой пластине в задней части вариатора. Это только поможет вам добиться более плавного и постоянного ускорения.

Теперь что касается разного веса роликов. Это действительно довольно просто. Чем тяжелее вес, тем большее усилие будет приложено к угловой пластине, заставляя задний шкив наполовину двигаться вперед быстрее. Если вес ролика слишком тяжелый, это приведет к слишком быстрому переключению передачи на слишком высокую передачу.

Мне нравится использовать 10-скоростной велосипед для сравнения. С мертвого старта, если вы на 10-й передаче, очень сложно тронуться с места. Но если вы находитесь на первой передаче, двигаться очень легко. здесь применяется тот же принцип. Вы хотите, чтобы гири удерживали вас на первой передаче, и по мере увеличения оборотов он будет постепенно повышать передачи, пока не достигнет десятой передачи.

Если ваши роликовые грузы слишком легкие, тогда будет недостаточно силы, чтобы вытолкнуть пластину аппарели и заднюю половину вперед.Это приведет к хорошему ускорению, но с низким верхним пределом. Вы просто будете слишком долго оставаться на пониженной передаче. Когда частота вращения двигателя, наконец, станет достаточной, чтобы переместить шкив вперед и поднять передачу, вы будете выше максимальной мощности двигателя, и у него не будет мощности, чтобы заставить вас двигаться.

Это изображение представляет собой вид сбоку того, как выглядит передаточное число на низкой передаче. Вы увидите, что передний шкив маленький, а задний шкив большой. Это похоже на первую передачу 10-скоростного велосипеда.

На этом изображении показано передаточное число, когда роликовые грузы выдвинуты наружу, а задняя половина шкива направлена ​​вперед. Ремень выталкивается в более высоком соотношении. Это как десятая передача на велосипеде.

Другой фактор в этом уравнении — задний шкив. Задний шкив имеет пружину, скрепляющую его. Это ваша контр-пружина.

Передняя половина шкива также управляется крутящим моментом. Имеются угловые канавки, по которым движется шкив.При приложении крутящего момента это ограничивает слишком быстрое движение ремня. Точно так же, когда вы поднимаетесь на холм и к шкиву прилагается крутящий момент, предполагается, что он сжимает шкив, давая вам более низкое передаточное число.

На этом изображении показан задний шкив на низких оборотах. Пружина сжимает две половины заднего шкива вместе, удерживая ремень наружу и сохраняя низкую передачу. Когда к ремню прилагается крутящий момент, половины шкива начинают разделяться, втягивая ремень внутрь, что поднимает вашу передачу.Жесткость этой пружины определяет, насколько быстро половинки шкива расширяются и насколько сильно они возвращаются к своей первоначальной форме, когда крутящий момент снова снижается.

Это изображение — то, как задний шкив выглядит на высоких оборотах. Обратите внимание, что пружина сжалась, и ремень переместился внутрь.

Если ваши роликовые грузы дают вам хорошее ускорение и хороший верх, но когда вы приближаетесь к небольшому холму, самокат резко замедляется, это может быть вызвано слишком слабой контрпружиной.Контрпружина помогает сдвинуть задний шкив вместе, когда к заднему шкиву прилагается крутящий момент.

Допустим, вы бежите хорошо, скажем, 50 миль в час, а вы замедляетесь до 35 миль в час. Если вы затем попытаетесь ускориться, а ускорение почти не будет, это может быть вызвано слишком слабой контрпружиной. Когда вы замедляете скорость, пружина должна толкать задний шкив вместе с пониженным передаточным числом. Если пружина недостаточно сильна, шкив останется на высокой передаче, а затем, когда вы попытаетесь ускориться, не хватит мощности, чтобы толкнуть вас, потому что вы находитесь на слишком высокой передаче.

С другой стороны, если ваша пружина слишком сильная, вес ролика может быть недостаточно тяжелым, чтобы полностью выдвинуть ремень и установить максимальное передаточное число, и вы не сможете достичь максимальной скорости.

Если вы выберете более жесткую контрпружину, вам может потребоваться более тяжелый ролик. Точно так же, если вы выберете более мягкую пружину, вам может потребоваться более легкий роликовый вес.

Вы должны достичь очень точного баланса между контрпружиной и грузами ролика.Это достигается только методом проб и ошибок.

Если вы ищете ролики с разным весом для своего скутера, обратитесь к своему дилеру или поищите в Интернете свою модель самоката.

Передаваемый крутящий момент и мощность для идеального вариатора

Контекст 1

… f¾ ¢ õ * но при самом высоком натяжении ремня, T 0, увеличение первичной скорости должно компенсироваться уменьшением õ 01 = + 2âÕ ¢ õ * в осевом усилии и, следовательно, в передаваемом крутящем моменте.õ 02 = ð Õ 2 âÕ ¢ õ * (2) 3 РЕЖИМА РЕГУЛИРОВКИ Осевое усилие на первичном и вторичном шкиве соответственно. На рисунках 3 и 4 показаны передаваемый крутящий момент, мощность, а также первичные и вторичные осевые усилия вариатора.

Контекст 2

… положительный наклон. Что касается AV, то налагается дальнейшее ограничение постоянного крутящего момента, выбирая значение на рис. 3 при ô varm in для n 1 = n 1 л.с. = 4381 об / мин. Таким образом, рис. 3 также полезен для оценки крутящего момента и передаваемой мощности для этих типов вариаторов.(8) Таким образом, для наиболее эффективного использования мощности, первичный шкив простого вариатора должен вращаться со скоростью 4 МОЩНОСТЬ n 1 = n …

Context 3

… положительный наклон. Что касается AV, то налагается дальнейшее ограничение постоянного крутящего момента, выбирая значение на рис. 3 при ô varm in для n 1 = n 1 л.с. = 4381 об / мин. Таким образом, рис. 3 также полезен для оценки крутящего момента и передаваемой мощности для этих типов вариаторов. (8) Таким образом, для наиболее эффективного использования мощности первичный шкив простого вариатора должен вращаться со скоростью 4 МОЩНОСТЬ n 1 = n…

Контекст 4

… Конструкция SV подразумевает, в первую очередь, выбор положения пружины на первичном или вторичном валу, не регулируемом так же, как для идеального вариатора, описанного выше, и, таким образом, передаваемая мощность ниже, чем показано, а затем расчет предварительного натяга, жесткости пружины и угловой скорости для соответствия SV и IV на рис. …

Контекст 5

… передаются по двум параллельным путям, первый — с постоянно изменяемым передаточным числом (вариатор V), а другой — более важным, чем для одинарного пути (в пределе вариатор мог передавать огибающую мощности с фиксированным передаточным числом (передача G): два пути сходятся в эпициклический шлейф (ET) с одной стороны, а на рис.3). Мощность с помощью пружинного регулирования тяги сравнивалась с IV, TV и AV вместе (схема моно-ET) или сходилась во второй эпициклический поезд (схема с двумя ET) на другой стороне, как для нескольких схем раздельного направления. трансмиссия в стабильной идеальной работе. на рис. …

Комплект вариатора сверх диапазона 211501, VK211501

Посмотрите на необычное в обычном.


Возьмите этот вариатор, все, что вы видите, — это гладкая поверхность, изгибы и линии.
Простой.

Этот вариатор с расширенным диапазоном разработан, чтобы дать вам еще одно усовершенствование в системе трансмиссии.
Благодаря большой подвижной ведущей поверхности, а также расширенной рампе, роликовые грузы могут перемещаться дальше, и ваш автомобиль движется быстрее.
Изменение передаточного числа намного эффективнее.

При желании в вариаторе можно использовать стандартные роликовые грузы.
Конечно, он будет отличным товарищем нашему СР.
Объедините их оба, и тогда подвижная ведущая поверхность сможет открываться шире, и вы сможете двигаться быстрее.
Вы увидите, как легко начать настройку вашего автомобиля.

С шайбами ​​в коробке вы также можете изменить длину выступа по своему усмотрению,
, чтобы обеспечить идеальное пространство для вашего вариатора, чтобы он работал наилучшим образом.
Итак, снимите старый стандартный вариатор и получите больше возможностей от вашего автомобиля.
Все под вашим контролем.

Если у вас уже есть роликовые грузы Dr.Pulley, пора приобрести вариатор с повышенным диапазоном.
Если вы не пробовали ни один из продуктов Dr.Pulley, вы всегда можете получить оба, и
улучшит передачу одним выстрелом.

Match

Комплект вариатора выхода за пределы диапазона 211501, VK211501

Он может быть согласован

Размер

Комплект вариатора выхода за пределы диапазона
211501, VK211501

Вариатор A A n
Внешний диаметр. Чис. изогнутой рампы
мм 120,5 6
дюйм 4.74

Пластина рампы B
Внутренний диаметр.
мм 15
дюйм 0,59

Бобышка I J K
Наружный диаметр. Внутренний диаметр. Высота
мм 24 15 47
дюйм 0.94 0,59 1,85

Шайба L M N
Внешний диаметр. Внутренний диаметр. Высота
мм 24 17 0,5
дюйм 0,94 0,67 0,02

Комплект для упаковки V0001

1

Примечание:

Даже с одним и тем же названием модели автомобили могут отличаться в разных регионах или странах.

Перечисленные модели приведены для справки. Перед покупкой проконсультируйтесь со своим техническим специалистом.

Применимые модели (только для справки)

Комплект вариатора за пределами диапазона 211501, VK211501
Марка Модель Cc. Год
HONDA
Пневматическое лезвие 125 125
HONDA
Click 125 125
Евро 3 125 → 2011
HONDA
PCX 125 ie 4T LC Euro 3 125 2015 → 2017
HONDA
3
PCX 150 900 ie 4T LC 150 2015 → 2017
HONDA
PCX 150 ie 4T LC Euro 4 150 2018 →
HONDA
PS 125 ie 4T LC Euro 3
HONDA
SH I 125 ie 4T LC 125 → 2008
HONDA
SH I 125 ie 4T LC Euro 3 125 2009 →
HONDA
Vario 125 125
HONDA
Vario 150

9007 900

Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер подготовка к замене

Сегодня поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.

В основе работы вариаторной коробки передач лежит принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик). Другой особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес на выходе для изменения передаточного отношения.

Особенности вариатора Outlander XL

Progress не стоит на месте, и коробки передач вариаторного типа захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку на сегодняшний день это наиболее успешный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не всем известно, какое масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Машины серии

Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) комплектуются вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японского бренда JATCO JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей как:


Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем например, обычная машина. Чтобы точно определить, что в вариаторе пора производить замену, следует обратить внимание на следующие факторы:


Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Mitsubishi Outlander XL) на заводе не предусмотрена.Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким. Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно после 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости.Настоятельно рекомендую заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость сделана специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом.Поэтому качеству гибкой жидкости вы уделяете максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет делать — доверьте замену масла профессионалам вариатора.
Ну а если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в XL Outlander, вам понадобятся следующие инструменты:


Замена масла в вариаторе Outlander

Перейдем к процессу замены масла в вариаторе, сначала выставим его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машинку до рабочей температуры (90 градусов). Обратившись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так что уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкость — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его уже не должно быть меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Outlander

Разделяем всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.

Шаг №1 — слить масло из вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Шаг № 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в

км пробега.

С каждым годом машин с коробками передач вариаторов становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

Масло в вариаторе Outlander менять нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Выход из коробки передач будет отмечаться посторонними звуками, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности.И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку. Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После измеряем уровень масла в коробке, для этого получаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Масло Аутлендер с вариатором слить на горячий Как бы то ни было по максимуму, а так же забрал с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество расплавленного масла, примерно 5,8-6 литров, потому что его нужно будет налить столько же.

Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Получение промывки. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой на место, а там, где зонд продеваем через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем поочередно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Двигатель не работает, и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько в первый раз (5,8-6 л) после слива всей жидкости, приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и наливаем новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.

Замена масла в вариаторе вариатора Outlander Это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Замена масла на Аутлендер 3 достаточно простая процедура по периодической. Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси Аутлендер 2013 можно своими руками.

Когда менять сколько и какое масло заливать в Аутлендер 3

Периодичность замены масла 15 000 км пробега или 1 раз в год. Вместе с заменой масла и масляного фильтра.

Заправочный объем для двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (с учетом фильтра), двигатель 2,4 — 4,6 литра, двигатель 3,0 — 4,3 литра. Рекомендуется масло по вязкости 5W30 (возможна другая, в зависимости от климата региона). По качеству — ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).

Перед покупкой расходных материалов стоит уточнить их применимость на вашем автомобиле. Правильные каталожные номера могут отличаться в зависимости от года выпуска, конфигурации и объема двигателя.

Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 л.) И MZ320757 (1 л.). Номер оригинального масляного фильтра — MZ6

. Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

Как заменить масло и масляный фильтр Outlander 3

Авто устанавливается в яме, эстакаде, пандусе или на ровной поверхности и домкратами спереди. Это необходимо для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

Перед заменой двигатель нужно прогреть до 80-90 градусов — горячее масло лучше слить.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло быстрее расплавилось.

Под сливным отверстием на поддоне необходимо подставить емкость, в которую будет стекать масло. Затем ослабьте сливную пробку за головку или ключ на 15 и открутите пробку рукой. Следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься Когда горячее масло хлынет в емкость.

Пока масло сливается, необходимо заменить прокладку на сливной пробке — она ​​деформируется при закручивании пробки.Номер оригинальной заглушки — MD050317. Когда масло перестанет течь, нужно закрутить пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без особых усилий.

Далее замена масляного фильтра. Для этого нужно переместить емкость под фильтр — из него тоже потечет немного масла . Если фильтр не откручивается, его можно отключить съемником MB9 или аналогичным.

Новый масляный фильтр можно немного наполнить свежим маслом, так как он завинчивается вертикально.

Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительной резинкой . Фильтр скручивается вручную, затяжка должна производиться не более чем на треть / четверть оборота после затяжки фильтра.

Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно закручены, можно заливать новое масло. Для начала следует налить немного меньший объем заливки (или сколько слилось). Затем закрутите крышку и запустите двигатель .

Через несколько минут работы заглушите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не потечет в поддон.После этого проверяем уровень масла на щупе и доливаем столько, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Штрих-код отделки -.

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей.Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит. Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене.По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые

пробега. Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него.Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц. А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, у каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано. Но если есть другие показания к изменению, затягивать с ним не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие посторонних примесей.

Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле.Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный CVTF-J4 Mitsubishi Motors. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы.Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF. Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены вариаторной жидкости, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист.Теперь без autcoorner просто никуда!

Считывание, сброс, анализ всех датчиков и регулировку бортового компьютера автомобиля можно производить самостоятельно с помощью специального сканера …

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

  • масляный фильтр теплообменник и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка сливной трубки поддона;
  • прокладка поддона картера вариатора;
  • сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • тряпка сухая;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора
  • или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вина вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

4 Рабочие характеристики

Перед тем, как приступить к замене вариаторной жидкости, рекомендуется нагреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину необходимо в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку масляного радиатора.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова заведите мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за чрезмерного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но прежде чем выполнять такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Третье поколение Outlanders появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег.Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей завершен.

Mitsubishi тестирует Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторе, то автовладельцы часто производят замену самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В статье статьи рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в третьем вариаторе Outlander.

Специфика вариатора Outlander 3

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 3 по регламенту — 1 раз на 75 тыс. Км пробега, то есть потом каждый пятый.

Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические проскальзывания на песчаном или заснеженном участке, частые поездки на короткие расстояния).

Вариатор Outlander в разобранном виде

Специфика работы вариатора подразумевает четкое соблюдение правил обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

  1. Жидкость вариатора выполняет функцию энергоносителя при использовании гидротрансформатора.
  2. Это масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потоков в гидроблоке).И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов валитатора.

Это значит, что израсходованный ресурс масла неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, до серьезного ремонта вариатора уйдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту полный объем масла находящегося в вариаторе Митсубиси Аутлендер — 7.3 литра. Однако на замену потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Таким образом, подавляющее большинство автомобилистов практиковалось частично. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При проявлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить его на оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.

Фильтр 2824A008.

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку картера. Если замена производится в третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра очистки масла и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, потребуется следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

Но есть несколько особенностей:

  1. Вариатор обязательно должен прогреться до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло легче сливается, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
  2. Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина зонда играет роль бухты. Поэтому проконтролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить столько же, сколько было слито.Для этого рекомендовалось найти в пункте просмоленную тару.
  3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlenter третьего поколения достаточно хорошо очищен, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

Этапы замены

Рассмотрим поэтапную процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства весь процесс будет разбит на пронумерованные элементы.


На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняли масло в вариаторе Outlander самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в Mitsubishi Variator Outlander 3 — Видео

Рост мирового рынка монолитных фотонных интегральных схем в 2021 году, тенденции в отрасли, размер по региональному прогнозу до 2027 года — Справочник Великобритании

Согласно последнему исследованию, опубликованному MarketQuest.biz Ожидается, что глобальный рынок монолитных фотонных интегральных схем значительно вырастет. Что касается объемов и доходов, исследование представляет собой анализ доли рынка. Оно также включает отдельные главы с региональными исследованиями, чтобы дать представление о будущем потенциале бизнес-направления и прогнозах годового роста.

Отчет об исследовании рынка монолитных фотонных интегральных схем основан на фундаментальных данных и перспективах роста рынка. Кроме того, исследование является исчерпывающим, как по деталям, так и по широте обзора, и охватывает различные другие факторы, такие как темпы роста, цена продукта, классификация продукта, а также модернизация продукта и инновации.

Сегменты анализируются на основе процесса синтеза данных, включающего нисходящий и нижний подходы. Отчет включает всесторонний анализ ключевых факторов, влияющих на рост рынка монолитных фотонных интегральных схем, таких как драйверы, угрозы, входные барьеры, возможности, проблемы, конкурентный подход и стратегии стимулирования роста рынка. Он дает читателю четкое суждение, которое может помочь им в разработке бизнес-планов и стратегий.

СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА: https://www.marketquest.biz/sample-request/71178

Отчет разделен на сегменты:

Тип, который включает

  • Пассивная фотонная интегральная схема
  • Активная фотонная интегральная схема

Приложение, включающее

  • Оптическая связь
  • Биофотоника
  • прочие

Он разделен на разные регионы:

  • Северная Америка (США, Канада и Мексика)
  • Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия, Италия и остальные страны Европы)
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия, Юго-Восточная Азия и Австралия)
  • Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и остальная часть Южной Америки)
  • Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Южная Африка и остальные страны Ближнего Востока и Африки)

Организован в организацию:

  • Инфинера
  • Alcatel-Lucent
  • Avago
  • NeoPhotonics
  • HUAWEI
  • Cisco
  • Ciena
  • Intel
  • Окларо
  • JDS Uniphase
  • Finisar
  • Люкстера
  • Mellanox
  • OneChip

ДОСТУП К ПОЛНОМУ ОТЧЕТУ: https: // www.marketquest.biz/report/71178/global-monolithic-photonic-integrated-circuit-market-2021-by-manufacturers-regions-type-and-application-forecast-to-2026

Ключевой момент в отчете включает яркое представление о количественных и качественных инструментах, SWOT-анализ отрасли, интенсивности конкуренции и угроз со стороны новых участников на рынке, предоставляет графики рыночной привлекательности, которые помогают получить реалистичный подход и последние разработки крупных игроков. выделен в разделе профайла компании.

Настройка отчета:

Этот отчет можно настроить в соответствии с требованиями клиента. Свяжитесь с нашим отделом продаж ([email protected]), который позаботится о том, чтобы вы получили отчет, соответствующий вашим потребностям. Вы также можете связаться с нашими руководителями по телефону + 1-201-465-4211, чтобы поделиться своими исследовательскими требованиями.

Свяжитесь с нами
Марк Стоун
Руководитель отдела развития бизнеса
Телефон: + 1-201-465-4211
Электронная почта: sales @ marketquest.biz

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автомобилестроители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии.Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.



Рис. — «Передача клиноременная»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
  • Трансмиссионная жидкость.Штатное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).



Рис. — «Масло оригинальное в вариаторе»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая масляная очистка, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии… Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Ремень клиновой, который является наиболее распространенным;
  • Цепь
  • , аналогичная вышеперечисленному, но с цепочкой вместо ремня;



Рис.- «Цепной вариатор» тороидальный

  • , который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество коробки передач с тороидальным вариатором — больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен. Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, поскольку ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

  • сложный ремонт, которым не занимаются многие автосервисы;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
  • сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • медленнее набирает скорость;
  • КПД ниже, что приводит к увеличению расхода топлива.

Однозначно сказать, какая трансмиссия лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автомобилистов выбор был между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены «механикой» и «автоматом». «и бесступенчатый вариатор. В США автомобилисты давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в почете механическая трансмиссия — на долю «автоматических трансмиссий» приходится немногим больше, чем 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с автоматической коробкой передач или вариатором.

За что любить и не любить автоматическую коробку передач

Популярность классических автоматических трансмиссий в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная автоматическая трансмиссия с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Спустя восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (оснащенная моделями Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех остальных коробок передач.

Настоящим прорывом стало применение гидротрансформатора в механизме АКПП — этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент без переключения на более высокую ступень.В процессе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен его блокировкой на разных (малых и высоких) оборотах, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применить торможение двигателем. .

В 1990-е производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях увеличилось, и на данный момент достигло девяти — такими трансмиссиями оснащены модели Mercedes-Benz и Land Rover. … С увеличением количества ступеней плавность переключения передач и КПД таких трансмиссий улучшаются. Сегодня на российском рынке — множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada granta, Renault Logan, Nissan almera и другие), а также с пяти, шести, семи, восьми и девятиступенчатыми коробками передач, переходящими от ступени к ступени. которое осуществляется с помощью того же гидродинамического трансформатора.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Просто повторим, что его основными узлами являются гидродинамический трансформатор (с подкачивающим, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), выполняющий роль сцепления, и планетарный редуктор с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таком общем для обеих трансмиссий моменте, как отсутствие механизма сцепления, присущее механическим трансмиссиям.

Плюсы АКПП

  • Надежность конструкции … Чтобы отключить классический «автомат», нужно очень постараться, нарушая основные правила эксплуатации автомобилей с данным типом коробки передач. Например, буксировка застрявшей машины на сцепке. При этом масло в «автомат» не поступит, агрегаты коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не менять указанный производителем срок (каждые 60-90 тыс. Км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои рабочие характеристики и перестать эффективно смазывать его детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту. .
  • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в ненастроенных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», за счет наличия в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
  • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, исходящих от двигателя к коробке передач и наоборот.
  • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы — до капремонта эти агрегаты успевают наехать до 200 тысяч километров и более.
  • Дешёвое обслуживание … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем у бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкий отклик дроссельной заслонки … Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем на машине с вариатором, из-за низкого отклика дроссельной заслонки коробки — просто не успевает быстро переключиться в режим высокой скорости .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач … «Внимательность» характерна для автоматических трансмиссий с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при открытии гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в АКПП, он ниже из-за гидродинамических потерь энергии, возникающих при переключении передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в редукторы в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в DAF 600, но эта трансмиссия широко использовалась в конце 1990-х годов. Различают три типа вариаторов — цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наиболее распространены клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Изначально особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты — ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов использовался стальной наборный ремень, который легко передавал нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавный ход … В КПП данного типа отсутствует само понятие перехода от ступени к ступени — следовательно, тот же зазор (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом АКПП открыта, тоже выровнена.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчивый» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа КПП), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

Легкий … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают вес агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогое обслуживание … Ремонтные работы вариаторов, а также расходных материалов к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. Км, а также замену ремня, который производится с пробегом 100 тыс. Км), Владельцы таких автомобилей обходятся в солидные суммы.

Короткий срок службы … Беда вариаторов — отказ электронного блока управления, что характерно для трансмиссий до середины 2000-х годов. Производить капитальный ремонт автомобилей с этим типом КПП производители рекомендуют вариаторы через каждые 100-10 тысяч километров пробега.

Как видите, оба редуктора имеют свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами по плавности и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в части обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссиях, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но при этом пострадает комфорт езды.Что касается выбора, исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, возьмите модель с классической. «автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые виды ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или автомат, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу отметим, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального переключателя или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке.

Селектор предоставляет возможность водителю, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения назад … По мере совершенствования автоматических трансмиссий количество режимов увеличивалось существенно.Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь состоит из турбины и крыльчатки, между которыми расположен реактор.Колесо насоса напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, в качестве которого он действует. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, чтобы создать непрерывный круг для циркуляции рабочего тела… Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор может преобразовывать частоту вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.

Переключение передач осуществляется за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а к тому же потребляет больше топлива … Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не позволяет сказать, что лучше, если вариатор является конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, который исходит от силового агрегата на колесах.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классической машины заключается в конструктивных особенностях … Различают 3 основных типа вариаторов:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

  1. Клиноременной вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, что обеспечивает изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д.
  2. Следующий тип вариатора — цепной. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звена цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
  3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но чтобы создать такие детали компоновки коробки вариатора, в обязательном порядке необходимо использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, что заставило многих автопроизводителей отказаться от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Плавность и бесступенчатость вариатора способствует и другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при ускорении.

В этом случае вариатор также имеет очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить стойкость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активному вождению при повышенных оборотах… В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективные сравнительные характеристики … Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины.

Изначально основное внимание при сравнении должно быть уделено производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономичность.

Начнем с показателя рентабельности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное масло … В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется замена масла в коробке. Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди преимуществ вариатора — высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором.
  • Ремонт и обслуживание. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В последний пункт необходимо внести поправку.Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле в обслуживании классической машины.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся: буксировка

  • ;
  • вождение по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классического станка.В таких сложных условиях эксплуатации гораздо лучше справляются обычные автоматические трансмиссии. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям движения на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка.Вариаторы подходят тем, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

Кроме того, многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор. Есть несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
  4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении.Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, автомат у вас точно. В случае вариатора машина сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, а вы сами не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или ближайший автосервис, где ответит квалифицированный техник все ваши вопросы.

Обобщая

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это сравнительно новая трансмиссия, которая еще не претерпела многочисленных модификаций, обновлений и улучшений.Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Лучшая передача зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то есть преимущество со стороны коробки вариатора.Пока что машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и АКПП будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то вам стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами — это словосочетание сегодня гарантированно вызовет страх у многих автолюбителей, которые раньше считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии нет. Но мир меняется. Автоиндустрия тоже меняется. В результате в автомобильном мире получили распространение другие виды трансмиссий, которые пугают многих автомобилистов.Наибольшее распространение сегодня используют вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие люди боятся покупать автомобили с вариатором? Что их пугает и как работают эти трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что вариаторное устройство построено по принципу ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то в вариаторе вообще нет физических передач. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


В результате вариатор предоставляет автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем автовладельцев, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариатором работают тише, а трансмиссии более эффективны. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок вариаторов (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваш автомобиль оборудован вариатором, этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач … Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса с оптимальной мощностью диапазон, вместо того, чтобы переходить с нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других автомобилей.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на скоростях по шоссе автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Вариатор простой конструкции. Общее количество механических частей коробки передач вариатора меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые связаны между собой цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


Когда автомобиль движется, шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом меняется передаточное число. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь по сути нет переключения передач при разгоне, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

Вес коробки легче. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции зачастую легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической трансмиссией).

Коробка передач имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче автомобиль, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает, что когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику ускорения, а также приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор из-за отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Звук не очень хороший. Вариаторы изначально имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на заедание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, неким изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточный. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, недолюбливают вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подходит тем, для кого важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы в спорткары. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для тостов. Ведь у нас этот процесс не вызывает никаких эмоций. Кроме того, автомобили с вариатором будут более скучными по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Заметили ли вы, что вариаторы обычно устанавливают в небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, разработанные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не могут работать с высоким крутящим моментом, не повредив конструкцию трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти на вариатор очень дорогие. К тому же для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариатору не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько ни рылся, конкретной информации найти не смог — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), как обе АКПП. Но один куплен и любим, я имею ввиду АКПП, а вариатор от другого избегают! Но почему это так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то здесь и разгон лучше, и рывков при переключении передач (да, вроде бы совсем нет), да и расход топлива при этом меньше! Так все-таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и ремонтировать легче? Что ж, приступим…

Перед тем, как начать статью, хочу сказать — проводилось исследование покупательской активности, машину покупают почти вдвое чаще, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

  • Коробка автомат — около 50% продаж.
  • Вариатор
  • — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робота» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь дело не в статистике, а в конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что именно она стала первой в массовом применении в производстве автомобилей

.

Станок

Немного истории … Впервые она появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала винт и двигатель корабля, так что жидкость родилась муфта, которая является важнейшим элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические трансмиссии Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными, и в этой ситуации автоматические трансмиссии имели только три передачи, чего было вполне достаточно, теперь автомобили получили другой раз передний привод, поэтому передач стало больше. , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Что и говорить, эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все, конечно, а многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то ломать вроде бы тоже нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски со сцеплениями.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются необходимые муфты, соответствующие передаче.

Также важны насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки как у машины, так и у соперника происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью о том, как правильно менять масло в машине). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряются гидроблок, радиатор машины, фильтр / а — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого сцепления начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «пробуксовки» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь пригоревшая жидкость ATF означает, что сцепления сгорели и уже изношены! Если бы такой запах в коробке передач, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя есть свои нюансы .

Машинный ресурс

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла после 40 000 км пробега АКПП пробегала 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (по ниссански). Кстати, она на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

  • Масло менять по регламенту, говорят 60 000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что автоматов без присмотра не бывает!
  • Поменять вместе с маслом масляный фильтр, это значительно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите дно станка от стружки, ожогов и прочего, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, я думаю, вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Преимущества станка

1) Легкое вождение (не нужно думать, как трогаться и на какой скорости включать, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может переместиться более чем на 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают вместе с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть еще 8-12 передач) и так у них уже есть более высокий порог максимальной скорости, машина не будет реветь как жертва на 4-й передаче, они еще и имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы станка

1) У него нет такой динамики, как, скажем, у вариаторной трансмиссии или МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? Машина не имеет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Следовательно, на такую ​​передачу тратится часть эффективности.

3) Удары при переключении. Поскольку здесь есть передачи, у оппонента этого нет.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5-8 литров, у ручной коробки 2-3 литра.

5) Большой расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за более низкого КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие недостатки, это невысокий КПД, рывки при переключении (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF вы сможете спокойно выспаться после 100000 километров, чего нельзя сказать о вашем оппоненте.

Регулируемый привод

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но это не так. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи еще в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с сужающимися частями, направленными в разные стороны, и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее об этой системе как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумался об использовании этого изобретения для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Дорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Ее устанавливали на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители уже задумывались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая составляющая вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, у них есть скользящие половинки. При выдвижении ведущего шкива ремень вращается по небольшому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, соответствующее первой передаче.

Далее, смещая шкив, можно максимально плавно понижать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке .. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — на колеса здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как предписывают некоторые производители. СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

  • Корпус клапана также засорен, и масляный насос не может создавать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, в них он начинает проскальзывать.
  • Когда ремень проскальзывает, он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетится по коробке и все и всех крушит!

  • Также подтянуты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть банально им управляет, может до 50%!

Ресурс вариатора

Здесь как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать, то вариатор может дотянуть до 100000!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 километров ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте ремень! Иначе может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 км на ней не пройти простой заменой масла!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее, чем у АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

3) Нет передач и соответственно нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамике хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно изучать азы вождения, трогания с места и переключения передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже недешево и далеко не на всех СЗО.

3) Сложная электроника, если выходит из строя, опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подвести итог. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «плавное» переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов. Ремень тоже изношен, после 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, может быть быстрее и дешевле, на неофициальных станциях давно ремонтируют. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае гарантия все исправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и с пробегом 100000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и работает она вдвое (как минимум дольше).

Здесь, в этой статье, мы также проанализировали, что лучше. Читайте также — (104 голосов, средний: 4,31 из 5)

Тюнинг вариатора

Gy6. Руководство по настройке вариатора

Настройка привода вариатора. Итак, вы только что купили новый самокат, а люди продолжают рассказывать вам о замене вариаторов, веса роликов и пружин сцепления.Ну, что это за хрень и почему тебя это должно волновать? Вы должны заботиться, потому что вы упускаете из виду целую кучу производительности. Если вы хотите оставить самокаты с переключателями передач и автомобили в пыли, это лучшее место для начала.

Это будет полезно всем, потому что каждый, у кого есть самокат с регулируемым ременным приводом, может извлечь из этого выгоду. В следующий раз, когда вы посетите своего любимого механика, вы сможете с уверенностью поговорить о модификациях привода. Регулируемый ременной привод очень прост в работе.

У вас есть вариатор, он устанавливается прямо на коленчатый вал, который вращается во время работы вашего двигателя. Чем быстрее работает ваш двигатель, тем быстрее вращается вариатор.

Чем быстрее ремень вращает ведомый шкив и сцепление, тем сильнее сцепление сжимает раструб сцепления. Колокол сцепления установлен непосредственно на главной передаче и приводит в движение заднее колесо.

Звучит запутанно, правда? Продолжайте читать, потому что по мере продвижения это станет более понятным. Здесь вы можете увидеть вид сбоку на привод.У таких самокатов есть пластиковые накладки на опорную крышку. Эта крышка фактически имеет подшипники, которые выдерживают вес и напряжение валов. Не все скутеры такие, у некоторых есть только одна основная крышка и нет поддержки. Теперь все обретет смысл. Вы можете видеть, что мы сняли левую внешнюю поверхность вариатора в сборе.

Если вы посмотрите на вариатор, вы увидите, что ремень натянут на коленчатом валу. При старте с места в вариаторе возле кривошипа ремень едет низко.Чем выше частота вращения, тем выше ремень на вариаторе. Справа — муфта ведущего шкива в сборе. Если присмотреться, можно увидеть клатчи, у этого самоката их три. Они удерживаются пружинами. При увеличении числа оборотов башмаки сцепления поворачиваются наружу под действием центробежной силы.

Когда они достигают числа оборотов, пружины сцепления устанавливаются на башмаки, включаются колокол сцепления, и вперед. Теперь вы можете увидеть заднюю часть вариатора и детали, из которых он состоит. Большая часть слева — вариатор, и вы можете видеть роликовые грузы на месте.

Мы установили дополнительные грузы рядом с вариатором, чтобы вы лучше понимали. Роликовые грузы — это всего лишь грузы. Вес роликов измеряется в граммах. Чем меньше вес, тем больше времени потребуется ремню, чтобы добраться до верхней части вариатора. Вес нажимает на вариатор и пластину аппарели справа, в результате чего ремень поднимается от центра вариатора к верху при увеличении числа оборотов.

На следующем рисунке вы можете увидеть форму конуса ведомого шкива в сборе.Не размещайте эти темы на других форумах. Если вы это сделаете, они будут перемещены или удалены по мере их обнаружения. Это досадное последствие злоупотребления некоторыми участниками форума. Запомнить меня? Что нового? Узнай, как это работает. Последний переход к странице: Результаты с 1 по 15 из Thread: Вариатор, роликовые грузы и контрпружина для манекенов!

Резьбовые инструменты Показать версию для печати. Вариатор, роликовые грузы и контрпружина для манекенов! Узнайте, как это работает. Еще одна проблема, которую я часто задаю, — это разные веса роликов, разные вариаторы и разные контрпружины.

Итак, я попытаюсь изложить это простым языком. Я нарисовал эти картинки очень быстро, и они не в масштабе, но они должны работать и дать вам хорошее представление. Что он делает, так это регулирует вашу скорость ускорения и то, на каких оборотах работает ваш двигатель во время ускорения, и с какой скоростью двигатель вращается, когда вы достигаете наивысшего доступного передаточного числа.

Теперь, сказав обе эти вещи, главное — чтобы ваш двигатель работал стабильно со скоростью около оборотов в минуту при ускорении.Вот где генерируется ваша самая большая мощность. Если вы ускоряетесь на оборотах или оборотах, это уменьшит ваше ускорение, потому что ваша мощность не на пике. Это достигается методом проб и ошибок. Этого можно достичь, сменив контрпружину, а затем попробовав ролики разного веса.

Чтобы понять, в каком направлении нужно двигаться с грузами и пружинами, вы должны сначала понять, как работает вся трансмиссия. Начнем с переднего шкива вариатора.Здесь находятся ваши роликовые грузы и пластина аппарели. Прикрепленные изображения. Последний раз редактировалось scootnfast; в AM. Теперь, когда частота вращения двигателя увеличивается, центробежная сила выталкивает валковые грузы из числа 1 на картинке. Роликовые грузы выталкиваются и упираются в поверхность угловых пластин.

Это заставляет заднюю половину шкива перемещаться к передней половине шкива № 2 на рисунке. Когда задняя половина шкива толкается к переднему шкиву, он выталкивает ремень на более высокое передаточное число.

Проверка счета Paypal наличными

Номер 3 на картинке. Если вы думаете о приобретении нового вариатора, позвольте мне сначала сказать вам, что он, вероятно, не повлияет на вашу максимальную скорость. Что он сделает, так это даст вам более устойчивое ускорение.

Настройка вариатора

Расстояние, которое может пройти задняя половина шкива, остается практически неизменным. Это означает, что он вытолкнет ремень только до уровня штатного вариатора, что приведет к тому же высокому передаточному числу, что и штатный вариатор.Ключевое различие между стандартным и производительным вариаторами — это угол, на который перемещаются роликовые грузы, и угол на угловой пластине в задней части вариатора. Ведущий шкив часто называют «вариатором».

Одна щека этого шкива статична, а другая может скользить к ней или от нее по втулке. Переменная щека содержит систему грузов, которые под действием центробежной силы будут толкать шкивы вместе, выталкивая клиновой ремень к краю шкива и эффективно уменьшая числовое передаточное отношение по сравнению с ведомым шкивом, и байк на более высокой «передаче».Ведомый шкив может быть регулируемым, при этом пружина сжимает щеки вместе, чтобы ремень двигался по внешней стороне шкива до тех пор, пока сила грузов не превысит силу пружины.

Пружина сжимается, позволяя щекам раздвигаться, а ремень перемещается ближе к центру, эффективно понижая передаточное число.

Это относится к таким мотоциклам, как Vespa, Honda и Derbi. Другое распространенное решение — использовать статический ведомый шкив и позволить двигателю двигаться и ослаблять или компенсировать провисание ремня по мере изменения диаметра ведущего шкива.Двигатель находится на подрессоренной подвеске, и весу приходится преодолевать натяжение пружины. Эту систему можно найти на французских байках, таких как Motobecane или Peugeot. Баланс сил между грузами и контрпружиной — это то, что определяет, на каких оборотах будет изменяться трансмиссия.

Чем меньше вес, тем выше частота вращения, необходимая для создания достаточной центробежной силы для изменения при той же контрпружине. Чем больше вес, тем ниже частота вращения. Поскольку это важная часть настройки, для целей этой статьи мы будем рассматривать контрпружину как настраиваемую часть вариатора.Муфта может быть спроектирована для любого шкива, в системах с двумя регулируемыми шкивами она обычно находится на ведомом конце.

С одиночными вариаторами дизайн вторичного рынка более разнообразен. Настройка сцепления такая же, как и у большинства мотоциклов, заставьте его хвататься при падении мощности. Все хотят максимальной максимальной скорости с наилучшим ускорением, верно? К счастью, у вас есть непрерывный диапазон передач, с которым можно поиграть, вы можете настроить его положение с конечной передачей, см. Ниже, и решить, когда вы хотите, чтобы она начала переключаться! Идея состоит в том, чтобы получить самую легкую комбинацию веса и пружины, которую вы можете, имея при этом достаточный вес, чтобы полностью изменять обороты при максимальной мощности.

Это гарантирует, что вы войдете в диапазон мощности как можно раньше и останетесь в нем дольше всего.

10 лучших спиртных напитков

В идеале вам нужно начинать вариацию сразу при достижении максимальной мощности и оставаться на этом числе оборотов при вариациях и ускорении до максимальной скорости. Когда вес слишком мал или пружина слишком тяжелая, трансмиссия не переключается полностью на высокую «передачу». Если грузы слишком тяжелые или пружина слишком слабая, она слишком рано переключится на высокую «передачу», что лишит вас мощности во время ускорения и, возможно, не позволит двигателю достичь максимальной мощности.

Теперь вы готовы поиграть с гирями и маркерами. Очень хорошо отметьте щеки регулируемого шкива. Мне нравится делать это на работающем мопеде, чтобы он мог прогреться, и у меня больше шансов попасть в глаз!

Теперь вы можете определить, насколько сильно он меняется, когда едете, не глядя все время вниз и не убегая с дороги в канаву. Прокатитесь и проверьте, насколько высоко по шкиву проехал ремень и насколько он стерся с маркера. Если мотоцикл чувствует себя нормально, вы достигли хороших оборотов в минуту, и ремень полностью проехал до верхней части шкива, обычно это бывает со стандартным вариометром и настроенным двигателем. утяжелить или облегчить груз в вариаторе.

Вы можете попробовать более легкие, пока ремень не перестанет доходить до внешней стороны шкива, а затем вернуться к более тяжелым, оттуда вы можете точно настроить свой диапазон мощности.

Даже если он переключается полностью, но слишком рано, максимальная скорость может быть потеряна. Если ремень не дошел до верхней части шкива, вес недостаточно велик, чтобы варьироваться при достигаемых вами оборотах. Практически все современные скутеры оснащены вариатором или автоматическим центробежным сцеплением. Основная движущая сила внутри этого умного типа сцепления — это роликовые грузы, которые перемещаются внутри роликового сепаратора, что напрямую определяет, насколько быстро передаточное число изменяется от медленного к быстрому во время ускорения.

Изменение веса роликов — это один из способов настроить самокат в соответствии с вашими предпочтениями, увеличивая ускорение или максимальную скорость по мере необходимости! Знать, какой бренд выбрать при модификации вашего скута, всегда может быть непросто. Когда дело доходит до высокой производительности, надежности и долговечности, Scooter Central провела годы испытаний и исследований и обнаружила, что детали Malossi выдерживают испытание временем и доставляют огромное удовольствие.

Заменив стандартные ролики вариатора на более легкие, вы можете резко увеличить ускорение, а добавив веса, вы можете увеличить максимальную скорость.Если вы хотите увеличить как ускорение, так и максимальную скорость прямо во всем диапазоне мощности, мы рекомендуем установить комплект для повышения производительности Scooter Central Stage II и сообщить нам, как именно вы ездите, чтобы мы могли персонализировать обновление для вас и получить максимальную отдачу от ваш скутер.

Забавный факт: обычно гири валики круглые, некоторые из роликов с наиболее спорными характеристиками на самом деле имеют форму слезной капли, что позволяет скользящему элементу еще больше ускоряться!

Google Chrome Portable 2019

Имейте в виду, что они предназначены только для гонок и очень быстро изнашиваются.В Scooter Central мы знаем, что скутеры хорошего качества — это рентабельный и надежный вид транспорта. Заходите на бесплатную консультацию в нашу мастерскую, и мы можем посоветовать, как максимально эффективно использовать ваш самокат. Не стесняйтесь позвонить нашей дружной команде по электронной почте в нашу мастерскую или зайти в любое время, чтобы выпить бесплатный кофе и поговорить о скутерах!

Facebook Instagram Youtube. Изменение веса ролика самоката: техническая разбивка 5 мая, создайте новый список.

Прикрепите его к Pinterest.CVT или вариатор состоит из четырех основных элементов: собственно вариатора, привода крутящего момента, сцепления и трансмиссии. Эти четыре части дополняют друг друга и поэтому всегда должны соответствовать друг другу. Вариатор отвечает за изменение передаточного числа при разгоне. Вариатор работает по принципу центробежной силы: круглые грузы вариатора, также называемые роликами, управляют движением вариатора и связанным с ним движением шкива и сидящего на нем клинового ремня.

Не важно, нужен ли вам вариатор в оригинальном качестве или тюнинговый вариатор эл.

Sport CVT идеально подходят для легкой настройки и средних цилиндров и доступны почти для всех распространенных двигателей. Коробки передач обеспечивают улучшенное ускорение и более высокую максимальную скорость. Для сильно настроенных двигателей есть регулируемые бесступенчатые или негабаритные бесступенчатые трансмиссии, которые идеально подходят для гонок и высококлассных установок. Эти высококачественные детали всегда следует использовать с соответствующим приводом крутящего момента, шкивом и клиновым ремнем, в противном случае невозможно будет достичь максимального потенциала. Вариатор — центральный компонент в передаче частоты вращения двигателя.

В сочетании с другими элементами автоматической коробки передач мощность, вырабатываемая двигателем, может оптимально передаваться на заднее колесо. Вариатор для скутеров и приводные ремни Startseite Finde Artikel pasnd zu deiner Maschine. Lass Dir nur Produkte pasnd zu deinem Fahrzeug anzeigen. Вариаторные и приводные ремни Produkte. Produkte noch schneller finden. Vorherige Seite. Тип продукта. Preis eingrenzen. Sortieren nach :. Популярность Цена от низкой к высокой Цена от высокой к низкой. Фильтр entfernen.

Вариатор Polini «Speed ​​Control» GY6 / Kymco 50cc 2/4 такта

Вариатор передает мощность двигателя на заднее колесо. Независимо от того, нужен ли вам вариатор оригинального качества или тюнингованный CVT e. Zum Warenkorb. Deine Fahrzeuge. Du kannst bis zu 5 Fahrzeuge in deiner Garage speichern und eines zu deinem Hauptfahrzeug machen.

JavaScript ist в браузере Ihrem deaktiviert. Scooter Focus — Настройка вариатора на карте сайта — Выбор правильного веса ролика Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для повышения производительности, выбор оптимального веса ролика, вероятно, является самым дешевым, простым и эффективным. что веса раньше не оптимизировались.Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера.

Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому при ускорении и какое передаточное число используется при любой заданной скорости. Вариатор с 8 роликами, хотя 6 является более распространенным. Весы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы.

Чем быстрее вращается вариатор, тем больше усилие, и чем тяжелее груз, тем больше усилие.Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач или полное отсутствие переключения, в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые грузы означают большое усилие и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «вершине». снаряжение длиннее.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением, ролики с малым весом действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче до тех пор, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов, скажем, оборотов в минуту, затем переключаетесь на 2-ю передачу полностью до максимальных оборотов, затем снова на 3-й, 4-й, 5-я и 6-я передачи, но переключение до 6-й передачи происходит только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче.

Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до оборотов, а затем переключаться на 2-ю передачу. Когда ревизор снова набирает обороты, переключается на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче. Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для самоката cc вы можете приобрести ролики весом от 10 до 15 граммов.

Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера максимальной экономичности, максимальной производительности. Если у скутера есть тахометр, это облегчит жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит. Если вы ускоряетесь на полностью открытой дроссельной заслонке, а обороты поднимаются примерно до оборотов и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые.

С другой стороны, если обороты увеличиваются до оборотов и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими.В идеале для максимальной производительности обороты должны повышаться примерно до оборотов и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь в режиме полного разгона при полностью открытой дроссельной заслонке.

Когда вы набираете желаемую скорость, скажем, 45 миль в час, когда вы отпускаете дроссель, обороты должны немного снизиться до примерно оборотов в минуту, в зависимости от скутера.

Некролог Джо Гонсалеса san antonio

Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые или слишком легкие.Вы должны угадать, основываясь на том, каков фактический вес роликов вариатора. Для самокатов cc маловероятно, что они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне. Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель.

Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера.

Skyrim resurrect npc без корпуса

Небольшой провод оборачивается вокруг внешней стороны вывода свечи зажигания для приема сигнала, который преобразуется в число оборотов в минуту.На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, и двигатель держал около оборотов во время разгона.

При опускании катка до 11 г / м скорость увеличилась до об / мин, что дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим или единственным способом судить.

Вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав или заполнив центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался сбалансированным.Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики можно заменить на «ползунки» необычной формы, показанные выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение передач и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу.

Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее 1g?

Scooter Focus Все о бензиновых мотороллерах Scooter Focus — Карта сайта.Настройка вариатора — выбор правильного веса ролика. Coot F. Какой вес роликов или ползунков мне следует использовать? Проблема, которая возникает чаще всего, заключается в том, что мы не знаем, сколько весили стандартные ролики. Исключение составляют скутеры японского и европейского производства, вес которых может быть указан в руководстве по обслуживанию или его можно найти с помощью поиска.

Если у вас нет маленьких весов, которые могут показывать по крайней мере до 0. Я слышал о людях, которые приносили роликовые гири на почту или в другой транспортный магазин и спрашивали, можно ли их взвесить.

Я бы посоветовал тщательно очистить ролики, если вы попробуете это сделать. Если вы пытаетесь повысить производительность своего самоката с помощью изменения веса ролика, вам следует выполнить процесс настройки, чтобы выбрать вес, который лучше всего подходит для вашего конкретного самоката.

Многие задают вопрос на форуме: «Какой вес мне нужен? Проблема в том, что не существует универсального решения. Здесь слишком много переменных. Вам может повезти, если вам порекомендуют ролик или вес слайдера, который оказывается идеальным или, по крайней мере, улучшением, но следование процедуре настройки с большей уверенностью приведет вас к хорошему результату при правильном выполнении.

Прежде чем говорить о каких-либо конкретных процедурах, давайте поговорим об основах выбора веса ролика или слайдера. Уменьшение веса ролика или ползуна должно увеличивать обороты двигателя. Увеличение веса ролика или ползуна должно снизить обороты двигателя. Вы можете найти другие источники, утверждающие, что более тяжелые веса увеличивают скорость и уменьшают ускорение, а более легкие веса увеличивают ускорение и уменьшают скорость.

Хотя в этих утверждениях есть доля правды, я считаю, что это неправильный подход к объяснению настройки роликов.У некоторых начинающих настройщиков создается впечатление, что больший вес сделает их быстрее, а меньший вес сделает их быстрее, и это не обязательно правильно. Ваша цель при выборе роликов или ползунков, как и при настройке большинства вариаторов, состоит в том, чтобы найти настройку, которая позволяет вашему двигателю максимально оставаться в пределах своего диапазона пиковой мощности при полностью открытой дроссельной заслонке WOT.

Пиковая мощность — от пика крутящего момента двигателя до пиковой мощности в лошадиных силах и чуть выше него, хотя обычно вы найдете лучшую производительность, оставаясь максимально близкой к пиковой мощности.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ООО "СКРТ-Урал" © 2005-2019