Принципы работы радар детектора — полезная информация об электронике
Автомобильные радар-детекторы — компактные устройства, которые способны отслеживать сигналы, которые испускаются радарами мобильных и стационарных постов ГИБДД. Иными словами, радар-детектор заблаговременно предупреждает водителя о приближении к полицейским радарам. Многие, ошибочно считают, что радар-детектор и антирадар это одно и тоже, на самом же деле, это утверждение в корне неверно. Антирадары запрещены на территории РФ, так как они подавляют работу (заглушают) радарных комплексов и создают всевозможные помехи. Радар-детектор в свою очередь – это пассивный приемник, который не заглушает сигнал, а просто предупреждает о его наличии.
В России радар-детекторы обрили большую популярность, так как сильно экономят деньги своих владельцев, позволяя им избежать серьезного штрафа за превышение скорости. Об особенностях и принципе действия радар-детекторов и пойдет речь.
Принцип работы
Превышение скорости – одно из самых распространенных нарушений на отечественных дорогах. Сотрудники ГИБДД оснащены современными радарами для определения скорости, как следствие, количество штрафов резко выросло. Каждый год повышаются размеры штрафов за превышение скорости.
Радар детектор способен засечь сигнал с мобильных и стационарных постов ГИБДД, информируя водителя посредством светового или звукового сигнала. Причем любой радар-детектор может уловить близость радаров задолго до того, как автомобиль попадет в зону их действия. Соответственно, водитель, получив своевременный сигнал, может просто снизить скорость движения и, тем самым, избежать штрафа. Чаще всего, электропитание радар-детектора осуществляется через прикуриватель автомобиля, а компактные габаритные размеры, позволяют закрепить устройство на лобовом стекле или приборной панели автомобиля.
Принцип работы радар-детектора достаточно прост. Радары, применяемые дорожной полицией, основаны на использовании так называемого эффекта Допплера — частота сигнала, отраженного от движущегося автомобиля, сравнивается с исходной частотой. При этом для оптимального приема и обработки отраженного сигнала исходящий радиосигнал должен быть достаточно сильным. Поскольку радары ГИБДД имеют дело с отраженным сигналом, а радар-детекторы только с прямым, последние способны обнаружить радар постовой службы раньше, чем произойдёт фиксация скорости автомобиля.
Радары ГИБДД могут измерить скорость автомобиля на расстоянии от 400 до 800 метров, а вот радар-детекторы фиксируют радиосигнал на расстоянии от одного до трех километров. По сути, радар-детектор работает как система раннего оповещения о приближении к посту ГИБДД, что дает владельцу автотранспортного средства время для сброса скорости.
Особенности и виды радар-детекторов
Основным условием правильной работы радар-детектора является то, что он должен работать на той же частоте что и радар ГИБДД. Важно отметить, что большинство устройств, которые применяются полицейскими в России, работают в диапазонах X (10 525МГц) и K (24150МГц). При этом радары с X-диапазоном достаточно сильно устарели и в последнее время все чаще встречаются радары, которые работают именно в К-диопазоне. Также, существует еще один тип радаров, которые начали применяться сравнительно недавно и работают они в Ка-диапазоне с частотой 34 700 МГц. Исходя из этой информации следует понять, что прежде чем приобрести тот или иной радар-детектор, стоит убедиться, что он работает в перечисленных диапазонах, в ином случае, эффективность радар-детектора резко снижается.
Устройства, которые используют сотрудники ГИБДД для измерения скорости, являются импульсными, то есть они посылают короткие волны, расходящиеся лучами, которые затем отражаются от встреченных ими объектов. Не смотря на то, что что такой тип радаров, позволяют достаточно быстро определить скорость движения автомобиля, такой сигнал так-же быстро перехватывается радар-детектором.
Практически все радар-детекторы, которые представлены сегодня на рынке, можно разделить на две группы. Устройства из первой группы используют «прямое детектирование», иными словами, они настроены на улавливание частот, которые испускают радары. Они ловят небольшое количество помех и не создают никаких излучений, так как являются посевными.
Но технологии идут вперед и большинство производителей уже отказались от прямого усиления в пользу усиления на основе супергетеродина. Это радар-детекторы из второй группы, которые отличаются тем, что сами устройства генерируют те же частоты, что испускают радары ГИБДД. Далее эти частоты сравниваются, и при совпадении устройство выдает водителю предупреждающий сигнал. Преимуществом таких радар-детекторов является то, что они обладают большей чувствительностью. Собственно, чувствительность вместе с возможностью отсеивания ложных сигналов являются важными параметрами для любого радар-детектора.
Методы обработки сигнала
Одной из главных частей радар-детектора является блок обработки данных, поступающих с сенсоров и антенн. Существует несколько методов обработки сигналов. Наиболее устаревшим методом, является – аналоговый. Он уже практически не применяется, так-как обладает низкой скоростью обработки и плохими возможностями для отсеивания ложных помех. Более распространёнными являются цифро-аналоговый и цифровой методы обработки сигналов. Они обладают высокой скоростью обработки и способны достаточно эффективно отсеивать ложные сигналы и помехи.
Сам блок представляет собой микропроцессорный комплекс, который может обрабатывать до 8-ми сигналов одновременно. Естественно, что предпочтительнее приобретать радар детекторы с цифровой обработкой сигнала.
Дополнительный функционал
Также при выборе радар-детектора нужно обращать внимание на такие технические характеристики, как дальность работы и защищенность от ложных срабатываний.
Радары и камеры ГИБДД — обзор и технические характеристики
В этом кратком обзоре мы постараемся перечислить все основные используемые в России и стоящие на вооружении ГИБДД измерители скорости и средства видеофиксации нарушении правил дорожного движения, а также приведем некоторые технические характеристики и функциональные возможности этих приборов.
Вступление
Москва, пятница, вечер. Бесконечные и многокилометровые пробки не выпускают тысячи водителей и их пассажиров из мегаполиса. И вот, когда уже все диски с музыкой в автомагнитоле прослушаны, тело неприятно изнывает от многочасового восседания за баранкой, а в голове теплится лишь одна мысль — поскорее добрать до своей любимой дачи и наконец-то отдохнуть от этого дурдома — мы вырываемся на свободную трассу. Казалось бы, все позади и ничто более не способно омрачить эти считанные километры до пункта назначения, где ждет вкусный ужин, отдых и еще раз отдых! Правая нога инстинктивно прижимает педаль газа к полу, заставляя автомобиль двигаться все быстрее и быстрее. И вот уже знак «60» промчался мимо нас куда-то в сторону Москвы… и тут… «Здравствуйте! Инспектор такой-то! Вы превысили скоростной режим…»
Знакомая ситуация, наверное каждому водителю! Нам демонстрируют радар, на котором заветные цифры нашего рекорда скорости, предлагают пройти в машину ГИБДД для оформления протокола. Наш вкусный ужин вынужден подождать еще какое-то время, пока инспектор выписывает все необходимые для взыскания административного штрафа документы.
И все как всегда — тратим нервы, собственное время и, конечно же, деньги.
Чтобы избежать штрафов и не попадать в такие неприятные ситуации существует два пути. Первый, это соблюдать правила дорожного движения и не превышать установленный скоростной режим. Второй способ — купить радар-детектор и вспоминать об инспекторах ГИБДД, лишь когда ваш прибор подаст сигнал тревоги.
Все конечно хорошо, но ведь только недавно сосед по гаражу ругался, что купил себе радар-детектор, потратил кучу денег, а на штраф все-равно нарвался! Так что же тогда делать? Покупать или нет? Если покупать, то как выбрать радар-детектор? Постараемся дать определенный ответ на этот вопрос, рассмотрев для начала самые популярные радары ГИБДД, а уже потом, в следующем обзоре, автомобильные «антирадары».
Для начала вооружимся информацией.
Радары ГИБДД
В настоящее время на вооружении инспекторов ГИБДД состоит внушительное количество разных измерителей скорости (радаров). Каждый прибор имеет свои особенности и свой принцип работы. Кроме того, некоторые модели стоят относительно недорого, поэтому наиболее распространены и их можно часто встретить на дорогах России. Другие же модели стоят в разы дороже своих собратьев, поэтому встречаются очень редко, зато, как говориться, стреляют метко.
Различают также мобильные измерители скорости, которые устанавливаются на милицейском автомобиле, на обочине или предназначаются для работы «с руки», и стационарные — местоположение которых не меняется. Последние, как правило, представляют собой измерительные комплексы, закрепленные над дорожным полотном на специальной штанге и передающие информацию о нарушителях ПДД на сервер ГИБДД или стационарный пост, где она и обрабатывается, в ручную или автоматически.
Измеритель скорости «Искра-1»
— Диапазон излучения 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Время измерения скорости 0,3 — 1 сек
— Диапазон измеряемых скоростей от 30 до 210 км/ч
— Высокая точность определения скорости (погрешность 2 км/ч)
— Работа в ручном режиме или с движущегося патрульного автомобиля
— Импульсный режим работы (излучает электромагнитные волны лишь доли секунды)
— Работа в дождь или снегопад
— Определение самой быстрой цели в потоке
— Две ячейки памяти для работы с двумя нарушителями одновременно, хранящие значения скорости и времени с момента измерения в течение 10 минут
— Эффективная дальность не менее 700-800 метров
Радар «Беркут»
— Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Определение цели самая быстрая/самая ближняя
— Импульсный режим работы (технология «Стелс»)
— Работа «с руки» или с движущегося патрульного автомобиля
— Разделение направлений движения
— Эффективная дальность не менее 400 метров
— С 01. 07.2009 не выпускается
Мобильный радар «Радис»
— Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Может работать в комплексе с видеофиксатором «КАДР-1»
— Эффективная дальность не менее 300, 500 и 800 метров (три режима работы)
— Диапазон измеряемых скоростей от 10 до 300 км/ч
— Время хранения данных в памяти 10 мин
— Скорость измерения не более 0,3 сек
— Определение самой быстрой цели (при разнице в скорости между объектами более 3 км/ч)
Мобильный видеофиксатор «Бинар»
БИНАР – это ручной измеритель скорости с видеофиксацией, предназначенный для контроля скорости движения транспортных средств и видеофиксации нарушений ПДД. Исключительной особенностью прибора является наличие двух видеокамер, обеспечивающих одновременную запись дорожной ситуации: общим планом (для широкого обзора дороги и анализа ситуации) и крупным планом (для получения изображения нарушителя с визуально различимым номером на большом расстоянии). Наличие двух одновременно сделанных видеозаписей (в сочетании с измерением скорости) значительно упрощают анализ дорожной обстановки и повышают достоверность выявления нарушителя.
— Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 300 км/ч
— Максимальная дальность измерения скорости до 300 м и более
— Дальность визуального распознавания номерного знака до 150 м
— Одновременная запись с двух камер (крупным и общим планом)
— Определение самой быстрой цели в потоке
Передвижной фоторадарный комплекс «Крис»
Фоторадарный передвижной комплекс «КРИС» П является оперативно-техническим средством автоматического контроля скоростного режима и предназначен для фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Имеется возможность передачи данных и кадров на мобильный пост по радиоканалу и/или на сервер центрального поста с помощью флеш-накопителя. Фоторадарный датчик оборудован программно-аппаратными средствами для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков ТС и проверки их по различным федеральным и региональным базам.
— Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Максимальная дальность измерения скорости до 150 м
— Дальность визуального распознавания номерного знака 50-100 м (в зависимости от освещенности)
— Фотофиксация нарушений правил дорожного движения
— Передача данных на стационарные или мобильные посты
— Распознавание государственных регистрационных знаков и проверки их по федеральным и региональным базам данных
Передвижной комплекс «Арена»
— Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон)
— Устанавливается на треноге на обочине, в 3-5 метрах от контролируемой проезжей части
— Ширина зоны контроля не более 10 м, длина не более 8 м
— Диапазон измерения скорости от 20 до 250 км/ч
— Питание от аккумулятора
— Автоматическая фотосъемка всех превысивших заданный порог скорости объектов
— Данные о нарушениях накапливаются в памяти прибора или передаются по радиоканалу на мобильный поста ДПС на расстояние до 1,5 км по ходу движения автотранспорта
— Возможность скрытной установки (в кустах, в багажнике автомобиля, между разделителями и т.д.)
— Возможность ночной работы в комплексе с ИК-прожектором
Видеозаписывающий измеритель скорости «Визир 2М»
— Рабочая частота 24,15 Ггц
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Максимальная дальность измерения скорости 400 метров
— 10-кратное оптическое увеличение, запись в формате HD (1920×1080 пикселей)
— Модуль определения координат GPS с функцией наложения на съемку
— Визуальное определение номера с расстояния 150 метров
— Работа со встречным или попутным потоком автомобилей
Радар «Сокол»
— Рабочая частота 10,525 Ггц (Х-диапазон)
— Контроль встречного или попутного потока
— Дальность действия 200-350 метров
— Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч
— Время измерения 0,4 сек (технология «Стелс»)
— Не выпускается с 01. 01.2008
Стационарный Пост Контроля Скорости «ПКС-4»
— Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон)
— Диапазон измеряемых скоростей от 40 до 220 км/ч
— Контроль только одной полосы движения
— Обнаружение одиночной цели или самой быстрой
— Передача информации о нарушителе на стационарные посты ДПС
Лазерный измеритель скорости «ЛИСД-2Ф»
Лазерный скоростемер ЛИСД-2Ф предназначен для измерения скорости движения транспортных средств (ТС) и фотофиксации факта нарушения ТС правил дорожного движения и скоростного режима. Конструктивно прибор ЛИСД-2Ф выполнен в виде моноблока, который может быть установлен на штатив рядом с патрульным автомобилем.
— Тип излучения — узконаправленный лазер
— Диапазон измеряемых скоростей от 0 до 250 км/ч
— Разборчивость номерного знака на экране прибора — от 50 до 200 метров
— Время измерения 0,45 сек
— Максимальная дальность действия 999 метров
— Дальность действия до автомобиля типа «Жигули» 300 метров
— Скорость фотосъемки 6 кадров за 8 секунд
— Покадровая съемка нарушения ПДД с наложение скорости, времени и т.д.
Подведем черту
Взглянув на характеристики радаров (измерителей скорости) применяемых ДПС в России делаем небольшую выжимку:
1. Измерители скорости работают на частоте 24,15 Ггц, 10,525 Ггц и частотах лазера (910 нм), а соответственно они излучают электромагнитные волны определенных диапазонов. Приведем таблицу соответствия частотных диапазонов и частоты:
Частотный диапазон | Частота | Тренд |
X или Ultra X | 10,525 Ггц | 0,050 Ггц |
K или Ultra K | 24,125 Ггц | 0,125 Ггц |
Laser | 910 нм | 50 нм |
2. Различают два режима излучения измерителей скорости: постоянный и импульсный.
Постоянный режим — прибор непрерывно работает и излучает электромагнитные волны, что быть легко определено радар-детектором (К-диапазон, X-диапазон).
Импульсный режим (технология «Стелс») подразумевает работу прибора, когда измерение скорости цели происходит путем посыла сверхкороткого по времени импульса излучения (Ultra-X или Ultra-K диапазоны).
3. Большинство измерителей скорости предусматривают возможность работы в составе системы видео или фотофиксации нарушений ПДД, что предоставляет сотрудникам ГИБДД неоспоримые доказательства в суде.
В ночное время для получения качественной фотографии (или видеозаписи) нарушителя может использоваться дополнительный инфракрасный прожектор.
4. Радары-измерители скорости допускают возможность работы как «с руки» (когда инспектор держит прибор в руке) или при стационарной установке в патрульном автомобиле, причем допускается производить измерения скорости наблюдаемого объекта с движущегося патрульного автомобиля.
5. Большинство измерителей скорости могут производить измерения скорости автомобилей движущихся как в попутном направлении, так и в противоположным (радар направлен в сторону уезжающего автомобиля).
6. Каждый конкретный прибор имеет свою эффективную дальность — определенное расстояние, свыше которого измерить достоверную скорость автомобиля не представляется возможным. Погодные условия, такие как туман, дождь или снег, могут существенно сокращать это расстояние. В среднем по радарам, это расстояние составляет порядка 200-300 метров.
Тормозить поздно? На каком расстоянии радары фиксируют скорость автомобиля
«Гаишники» с ручными радарами остались в прошлом. Мы привыкли к неприметным комплексам фиксации нарушений, скромно стоящим на обочинах или размещённым на мачтах над дорогой. А на каком расстоянии полицейские камеры «ловят» автомобиль, и стоит ли бить по тормозам, увидев впереди треногу или услышав писк радар-детектора?
Бить по тормозам, конечно, не нужно, чтобы не потерять контроль над машиной и не пугать едущих сзади водителей. У внимательного водителя будет достаточно времени, чтобы спокойно и без паники скинуть скорость перед камерой. Естественно, речь идёт о тех, кто лишь немного превысил лимит, а не «летит» на космической скорости, подвергая опасности себя и других.
Большая часть измерителей скорости на российских дорогах — это устройства радиолокационного типа. Они «бьют» в автомобиль зондирующим импульсом, принимают отражённый сигнал и на основании полученных данных вычисляют скорость движения. А дальнобойность радаров зависит от особенностей конструкции и мощности излучения.
Стационарные устройства «Крис-С»
Распространённые комплексы «Крис» и «Арена» (это могут быть как переносные камеры на штативах, так и стационарные устройства) фиксируют скорость автомобиля на расстоянии не более 100 метров. То есть при 90 км/ч на спидометре замер скорости происходит за 3–4 секунды до момента проезда мимо радара.
Менее популярные устройства «Кордон» и «Кречет», встречающиеся только в нескольких регионах, отличаются чуть большей дальнобойностью — до 150 метров. Но это, опять же, предельное расстояние, обычно радары подпускают автомобиль ближе.
Радиолокационные комплексы неплохо определяются современными радар-детекторами — на расстоянии до полутора километров по прямой, задолго до места фиксации скорости. Но радар может стоять за поворотом или препятствием и бить в спину автомобильному потоку — в этом случае не каждый радар-детектор своевременно предупредит водителя.
Устройство «Стрелка-СТ»
На дорогах Москвы, Московской области и некоторых крупных городов встречаются комплексы «Стрелка», «невидимые» для многих радар-детекторов из-за сложной структуры сигнала радара. «Стрелка» размещается стационарно на мачтах или в стоящих на обочинах фургонах, а дальнобойность этого типа устройства — до 250 метров.
Ещё один «крепкий орешек» для радар-детекторов — измеритель скорости ЛИСД-2Ф, использующий не радиоволны, а лазерное излучение. Он фиксирует скорость на расстоянии до 250 метров. Устройства ЛИСД-2Ф сейчас используются только в Краснодарском крае и других южных регионах России.
Но это ещё цветочки. Уже началось внедрение новых комплексов «Автодория», измеряющих скорость автомобиля по времени прохождения между двумя камерами на контрольном участке дороги — тормозить перед камерой в этом случае бессмысленно. Появляются на дорогах комплексы, фиксирующие не только скорость, но нарушение рядности движения, выезд на обочину, остановку в запрещённом месте и так далее. Скоро начнётся установка камер, определяющих, есть ли у водителя полис ОСАГО… Скучать автомобилистам не придётся.
Камеры ГИБДД: типы радаров
На сегодняшний день существуют различные комплексы фотовидеофиксации, которые позволяют регистрировать различные нарушения ПДД. Так, ниже перечислены основные виды радаров и камер ГИБДД.
Стационарные
Они обычно крепятся на жесткую опору над проезжей частью и располагаются на дороге в специально выбранном для этого месте. Такие виды камер ГИБДД могут фиксировать движение автомобилей одновременно на нескольких полосах, в том числе и на встречных. К стационарному оборудованию относятся следующие модели: «Стрелка», «Кордон», «Автоураган», «Арена-С», «Рапира» и др.
СТРЕЛКА муляж | СТРЕЛКА камера | СТРЕЛКА радар+камера |
Муляж |
Камера 300м Выделенка. Сплошная. Обочина. |
Камера 300м + радар 24,15 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина. |
камера + радар | Стрелка видео | КРИС-С |
Камера 400м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина. |
Камера 400м Выделенка. Сплошная. Обочина. |
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина. |
АВТОУРАГАН |
АВТОУРАГАН |
КОРДОН |
Камера 200м Выделенка. Сплошная. Обочина. |
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина. |
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина. |
КРЕЧЕТ |
РАПИРА-1 |
РОБОТ |
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина. |
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина. |
Камера 200м + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина |
АРЕНА-С | СКАТ | ПКС-4 |
Камера 200 м + радар 24,16 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина |
Камера + радар 24,125 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина |
Камера 400м + радар 24,16 ГГц (К) Превышение. Выделенка. Сплошная. Обочина |
Передвижные
Такие устройства устанавливаются рядом с дорожным полотном при помощи штатива-треножника. Их с легкостью можно переместить в любое другое место. К этому виду радаров и камер ГИБДД относится оборудование «Арена-С» и «Крис-П».
АРЕНА-С | КРИС-П |
Радар измеритель скорости К диапазона на треноге | Фоторадарный комплекс П-передвижной, на треноге |
Мобильные
Они представляют собой малогабаритные устройства. Такой вид камер и радаров ГИБДД может использоваться вручную или устанавливаться на кронштейнах на лобовое стекло. К данным устройствам относятся комплексы видеофиксации «Искра-1», «Амата», «Визир», «Бинар», «Беркут» и т. д.
Другие системы контроля
В эту категорию входят следующие устройства: камера контроля соблюдения правил парковки «Паркон», алколазер спектрометр «Бутон», позволяющий дистанционно выявлять пары алкоголя, а также комплекс из двух и трех фотокамер расчета средней скорости «Автодория».
В данной статье мы описали наиболее распространенные виды фиксирующего оборудования. Наше Конструкторское бюро DATAKAM предлагает современные видеорегистраторы, которые благодаря актуальным базам и грамотной прошивке заблаговременно предупреждают о большинстве камер и радаров.
ПАРКОН | АВТОДОРИЯ |
БУТОН |
Камера контроля соблюдения правил парковки |
Комплекс из двух и трех фотокамер расчета средней скорости |
Алколазер спектрометр, дистанционное выявление паров алкоголя |
Устаревшие, не применяются
ПКС-4 |
СОКОЛ-М X-диапазон, устарел не используется |
Радар детекторы – Автомобили – Коммерсантъ
 Радар детекторыТихая война
Радиолокатор, или, в английском варианте, радар — устройство для обнаружения движущихся целей — был придуман еще до второй мировой войны и применялся, в первую очередь, для обнаружения самолетов противника.
Принцип действия радара несложен: передающая антенна излучает пучок электромагнитных волн, которые, отражаясь от цели, возвращаются на приемную антенну. Путем сравнения параметров излученного и возвращенного сигналов можно судить о характере, размерах, направлении движения и скорости цели. Размеры и размещение антенн зависят от назначения устройства. Аэродромные радары имеют антенны диаметром несколько метров, а знакомый всем водителям полицейский радар, использующийся для измерения скорости автомобиля, весьма невелик по размерам.
В американской полиции радар впервые стал применяться в 1947 году. Вначале использовался военный S-диапазон тех лет, в 1965 году перешли на более высокочастотный X-диапазон, что позволило сделать полицейские радары довольно компактными и пригодными для практического применения — вылавливания нарушителей скоростного режима. Так на вооружении полиции появился современный speed-gun.
Естественно, вскоре на рынок были выброшены средства противодействия: устройства, обнаруживающие излучение полицейского радара на расстоянии, достаточном для того, чтобы водитель успел сбросить скорость. С тех пор и идет тихая война между производителями радаров и средств их обнаружения.
Технические средства, помогающие водителям в извечной борьбе за скорость, у нас обычно называют антирадарами. В общем-то это неправильно. Устройство, обнаруживающее излучение полицейского радара, правильнее называть радар-детектором, что мы и будем делать в дальнейшем. Антирадар — это активное устройство, которое не только обнаруживает излучение радара, но и мешает его работе. В отличие от радар-детекторов, антирадары запрещены везде и, соответственно, не нашли широкого распространения, поэтому о них речи не будет.
Радар-детектор — это обычный радиоприемник, только узкополосный и работающий на очень высоких частотах. Как и любой нормальный приемник, содержит преобразователь частоты — супергетеродин, который во время работы сам излучает паразитные электромагнитные колебания. Это излучение, в свою очередь, может быть обнаружено специальным приемником — детектором радар-детекторов. Примером может служить VG-2, с помощью которого отлавливают нарушителей в некоторых штатах США, где применение радар-детекторов запрещено местными законами. Дальность обнаружения работающего радар-детектора с помощью VG-2 может достигать 500 метров.
С паразитным излучение супергетеродина производители радар-детекторов ведут борьбу. В детекторах Cobra, например, для подавления излучения используется технология Stealh — к бомбардировщику отношения, естественно, не имеет, но звучит красиво.
У нас запрета на применение радар-детекторов нет, так что паразитного излучения, вроде бы, можно не бояться. Но вред от него есть. Так, супергетеродин радар-детектора, работающего в X-диапазоне, при приеме сигнала, неважно, настоящего или ложного, начинает излучать в эфир электромагнитные колебания утроенной — около 34,680 ГГц — частоты. Это паразитное излучение будет воспринято радар-детектором в соседней машине, имеющим Ka-диапазон. Вот вам и источник ложных срабатываний, причем в диапазоне, в котором мешающих сигналов быть не должно. Можно, конечно, поставить фильтр на эту частоту, но тогда в диапазоне появится дырка и устройство не будет реагировать на работающие на этой и близких частотах радары. В том числе и на недавно появившийся в США Stalker — полицейский радар, рабочая частота которого, видимо, из вредности выбрана очень близкой — 34,700 ГГц.
Почему столько внимания мы уделяем США? Да потому, что именно там технические средства борьбы с нарушителями скоростного режима наиболее распространены. И соответственно, широко применяются радар-детекторы. И то, что есть на наших прилавках — в основном тоже оттуда, хотя преимущественно и азиатского изготовления.
Пусть нас поймут правильно: мы не призываем к превышению скорости. Это решение принимает сам водитель, и он же отвечает за последствия, хотя иногда, к сожалению, расплачиваться приходится другим. Но и ограничения скорости не всегда и везде представляются обоснованными. Во второй половине 80-х поддались было внешнему влиянию и разрешили в Москве кое-где 80 км/час, но вскоре отменили. Почему? Ведь опасна не скорость, а ее несоответствие дорожным условиям. Вот и создавали бы условия. Вместо этого ловят нарушителей, пополняют казну, вызывая этим недоумение и естественное чувство протеста у водителей. Ну почему на широченном, прямом и гладком Кутузовском проспекте нельзя двигаться быстрее 60 км/час? А потому. Вот и состязаемся в ловкости.
Оружие
Как известно, для успешной борьбы с противником невредно знать, каким оружием он пользуется. Лет эдак 15—20 назад для ГАИ закупали импортные радары — кажется, американские (по отзывам некоторых сотрудников, «в сто раз лучше отечественных»), но они давно поломались. Правда, один такой speed-gun мы недавно видели.
Сейчас для ГАИ накупили новые машины. Естественно, Ford — белые, большие и красивые. В их оснащение, по слухам, входит многодиапазонный радар и даже Lidar (лазерный измеритель скорости). Но для нас это пока экзотика.
На вооружении обычных машин ГАИ, насколько мы знаем, есть только радар «Барьер-2М». Изделие отечественное — грубоватое, неуклюжее и явно морально устаревшее. Как и все радары, выделить отдельную машину в потоке не может — регистрирует скорость той, которая движется быстрее других. Работает в Х-диапазоне, дальность действия по прямой 200—300 м. Практически любой радар-детектор позволяет обнаружить этот радар задолго до того, как автомобиль попадет в зону его действия. Но не всегда.
Охота
Успех охоты зачастую определяется не качеством оружия, а искусством охотника. И в умелых руках даже такое поганое ружьишко, как «Барьер-2М» может сразить наповал.
Знакома картинка: на обочине за кустиками машина, на капоте толстая серая труба, рядом томятся две фигуры? Видимо, знакома. Это лентяи — радар у них включен постоянно и, если у вас есть хоть какой-нибудь радар-детектор, вас они не поймают.
Более искусные охотники действуют по-другому, причем иногда очень эффективно. Замаскировавшись, дожидаются появления одиночной машины в зоне действия радара, и лишь тогда на секунду включают его. Детектор тут не поможет, хотя радар вы все-же услышите — как обреченный на отсечение головы слышит стук падающего топора.
Такая тактика (instant-on radar) определяет места, где могут затаиться охотники — это, как правило, участок дороги, на который вы выскакиваете из мертвой (для радара) зоны — после поворота, прохождения вершины моста и т. п. Иногда прячутся совсем в стороне от дороги — скорость можно мерить и под углом.
Спасти вас в этой ситуации может только движущийся перед вами автомобиль: если измеряли его скорость, ваш радар-детектор разок-другой пискнет. Не отмахивайтесь, впереди может быть засада. У вас в запасе 100—200 метров на то, чтобы сбросить скорость.
Если вас поймали
Не часто, но бывает: радар-детектор молчит, а вас неожиданно останавливают. Говорят, превышение скорости. Внутренне вы согласны — ехали явно быстрее, чем можно. Но детектор-то молчал. Попросите показать скорость — нарушителю обязаны предъявить зафиксированную прибором величину. Иногда бывает, что предъявляют чужую — на дурачка. Для тех, кто не знает: когда прибор фиксирует скорость, автоматически начинается отсчет времени, прошедшего с момента фиксации. Тоже можно посмотреть. «Барьер-2М» считает в течение 10 минут.
Был случай. Шоссе, на разделительной полосе — машина ГАИ. Водитель один, радара не видно, да и детектор молчит. Проехали мимо, скорость пристойная, около 70 при разрешенных 60 км/час. Через пару километров у поста — стоп. Говорят, 111 км/час. Откуда известно? — По радио сообщили. Слово за слово, отобрали права. Потом возвращали с извинениями.
Чаще всего, скорость все же измеряют. Причем с довольно либеральным допуском, процентов на 10—15 в пользу водителя: днем в городе фактически безнаказанно можно ездить 70, вечером — 80 км/час. Но радар-детектор при этом не повредит, ибо добавляет спокойствия и уверенности.
На отечественном рынке выбор радар-детекторов довольно широк, есть и Cobra (вместо белки), и свисток (Whistler). Естественно, возникло желание сравнить имеющиеся в продаже модели с точки зрения их потребительских качеств.
Как мы их испытывали
При проведении испытаний мы исходили из того, что водителю в первую очередь важно знать, на каком расстоянии от радара сработает его радар-детектор, насколько он подвержен влиянию помех, а также сигналов с боковых направлений. Серьезных измерительных приборов у нас не было, но для таких испытаний они и не нужны.
В нашем распоряжении временно оказался упоминавшийся выше радар «Барьер-2М», который мы установили в конце прямолинейного участка дороги длиной около 800 метров. Машин на выбранном участке практически не было. Испытываемые радар-детекторы по одному крепились на противосолнечном козырьке редакционного автомобиля, каждый раз в одном и том же месте, и подключались своими шнурами питания. При прохождении указанного участка дороги по спидометру автомобиля отмечались расстояния до радара: вначале то, на котором радар-детектор только начинал срабатывать, а затем то, на котором он подавал устойчивый сигнал. Измерения проводились отдельно для положений переключателя «город/трасса». Каждое измерение повторяли 4 раза, полученные результаты усреднялись. С учетом необходимости каждый раз возвращаться к началу мерного участка в общей сложности намотали 130 км. Но по-другому было нельзя: при одновременном включении нескольких радар-детекторов они влияют друг на друга. Результаты измерений приведены в таблице.
Кроме того, мы попытались оценить, насколько радар-детекторы чувствительны к излучению радара, направленному под углом к продольной оси автомобиля, как если бы скорость измеряли сбоку. Для этого радар-детектор помещали горизонтально — обычное рабочее состояние — на платформу, которую вращали вокруг вертикальной оси, отмечая угол, при котором устойчивый сигнал детектора начинал пропадать или хотя-бы немного меняться. Пробовали размещать радар-детектор и на боку — для оценки влияния угла излучения в вертикальной плоскости. Измерения проводили на расстоянии 500 метров от работающего радара, в зоне уверенного приема. Сразу скажем, что при этих испытаниях для всех детекторов были получены практически одни и те же результаты: почти все одинаково уверенно воспринимают излучение со всех направлений. На самом деле, это плохо — детектор будет реагировать на любой радар в радиусе 500 м, независимо от того, куда он направлен. С тоской вспоминаются старые конструкции радар-детекторов: там стояли рупорные антенны, воспринимавшие излучение только спереди. На радар на встречной полосе они почти не реагировали, не то, что нынешние. Правда, и размеры были внушительными.
Удобство в пользовании и чувствительность к помехам оценивались субъективно: раздали детекторы сотрудникам редакции, которые, меняясь ими друг с другом, ездили по своим привычным ежедневным и еженощным маршрутам. С точки зрения минимального количества ложных срабатываний (радар пищит, а машины ГАИ и в помине нет) победили Defender 3, Uniden RD9XL и Cobra RD-2110 — они молчали там, где все остальные начинали голосить. А бедная Cobra RD-301 на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Народного ополчения неизменно начинала кричать дурным голосом, а иногда и сразу двумя.
Defender 3
Изготовитель неизвестен.
Внешне детектор непритязателен, чем-то похож на отечественный ширпотреб. Корпус металлический, довольно компактный (59 х 90 х 22 мм) и тяжелый (150 г). Три диапазона: Х, K и Ka. Чувствительность в Х-диапазоне: -115 дБм/см2. Имеется индикатор уровня принимаемого сигнала на 5 светодиодах. Рабочий диапазон температур от -12° до +70°С (интересно, выживет ли водитель), напряжение питания 12 В, потребляемый ток 90/145 мА. Две кнопки: включения питания и Filter, которая выполняет те же функции, что и традиционный переключатель «город/трасса». Регулировка громкости звукового сигнала плавная, колесико регулятора без оцифровки. При включении питания издает противные чирикающие звуки. Звуковой сигнал тревоги довольно приятный, но одинаковый на всех диапазонах. В дежурном режиме по светодиодному индикатору бегают переливающиеся огоньки. Кому-то это может показаться красивым, но нас это раздражало, особенно ночью.
Крепление на противосолнечный козырек неудачное: очень слабенький зажим, который весу детектора не соответствует. С гладкого козырька детектор сваливается на втором ухабе. Присоски на ветровом стекле на наших дорогах, скорее всего, тоже долго не выдержат, хотя их мы не пробовали. Шнур питания прямой, длины хватает, чтобы обвести его по передней стойке.
Зато сам детектор крепкий и работает надежно — действующих радаров не пропускает и редко тревожит понапрасну. Одинаково охотно принимает сигналы со всех направлений. Дальность уверенного обнаружения радара в городе около 500 м, на трассе — около 600.
Uniden
Фирма американская — Uniden America Corporation, специализирующаяся на связном оборудовании. Изготовление филиппинское. Испытывались две совершенно непохожие модели.
Uniden RD9XL
Выглядит приятно, очень компактный, по размерам самый маленький из попавших к нам в руки (90 х 56 х 18 мм). Весит 110 г. Корпус металлический, слегка шершавенький, благородного серого цвета. Диапазона только два: Х и K. Чувствительность в Х-диапазоне: —115 дБм/см2, в К-диапазоне: -110 дБм/см2. Есть индикаторы включения питания, наличия и уровня принимаемого сигнала — лампочка и 4 светодиода. Естественно, имеется звуковая индикация, которую при желании можно отключить. Звучание разное в зависимости от диапазона. Есть переключатель «город/трасса» и регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора не оцифровано. Крепление на солнечный козырек на скобке вполне надежно.
Детектор имеет необычное напряжение питания: 9 В, поэтому в адаптер, вставляющийся в гнездо прикуривателя, встроен преобразователь напряжения. Шнур витой, довольно короткий — висит прямо перед глазами. По обоим концам разъемы, которые меньше обычных, что в какой-то степени страхует от подсоединения обычного шнура без преобразователя, которое могло бы вывести радар-детектор из строя.
Работает надежно, очень мало ложных срабатываний. Дальность уверенного обнаружения в городе около 450 м, на трассе — более 600, хотя первая реакция на радар проявляется метров на 100 раньше. Несмотря на металлический корпус, диаграмма направленности круговая.
Uniden RD 1500S Stalker
По внешнему виду резко отличается от предыдущей модели: корпус пластмассовый, большой (120 х 70 х 25), но легкий (100 г). Форма современная, но какая-то игрушечная. Диапазона три: Х, K и Ka. Чувствительность похуже, чем у предыдущей модели, соответственно, -114, -104 и -100 дБм/см2.
Регулировки обычные: переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала, регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора опять же без оцифровки. Световая индикация включения — зеленый светодиод, тревоги — желтая лампочка. Индикации уровня сигнала нет, но мигание учащается при приближении к радару. Питание стандартное автомобильное, без хитростей, как было у RD9XL. Шнур прямой и достаточно длинный.
Дальности уверенного обнаружения радара в городе и на трассе почти не отличаются — около 500 м, первая реакция проявляется, соответственно, на расстояниях 680 и 750 м. Из всех испытанных нами детекторов RD 1500S имеет самую узкую диаграмму направленности в горизонтальной и вертикальной плоскости: 90° и 160°, соответственно.
Cobra Trapshooter
Фирма американская — Cobra Electronics Group, являющаяся подразделением корпорации Dynascan Corp. На наших испытаниях были 3 модели: Cobra RD-301 японского изготовления, Cobra RD-304, изготовленная в США, и Cobra RD-2110, сделанная в Японии.
Внешне RD-301 и RD-304 очень похожи — неправильной и угловатой, но приятной формы со стесанными боками. Форма чем-то напоминает обводы бомбардировщика Stealth. Видимо, сказалось желание даже внешним видом подчеркнуть, что в детекторах применена Stealth-технология подавления излучения супергетеродина — они плохо обнаруживаются детектором радар-детекторов. Для американского рынка это важно, для нашего — пока нет.
Корпус у обеих моделей, как сейчас принято, пластмассовый, следовательно, легко царапается, его следует оберегать от ударов и падений. RD-301 размерами поменьше (105 х 85 х 25 мм), RD-304, соответственно, побольше (115 х 85 х 27 мм). Ни та, ни другая в нагрудный карман рубашки не лезут. Весят примерно одинаково, грамм по 110—120 (приблизительность потому, что в описаниях никаких технических характеристик не приводится, а обзаводиться весами нам в голову не пришло).
Обе модели 3-диапазонные (X, K и Ka), кроме того, могут быть модифицированы изготовителем для обнаружения лазерного излучения. Органы управления стандартные: включение питания, совмещенное с регулировкой громкости звукового сигнала, переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала. В RD-304 вся индикация на светодиодах: питание, сигнал тревоги, его уровень и диапазон. Яркость свечения регулируется ступенчато. В RD-301 индикация попроще: только питание и сигнал тревоги, причем на довольно аляповато оформленных лампочках. Звуковые сигналы по характеру разные для каждого диапазона, нужно время, чтобы понять, что есть что.
Крепление на солнечный козырек неудобное, хотя и сверхнадежное. Очень жесткая и тяжелая пружина мнет козырек, закрепленный на ней легкий пластмассовый зажим держит детектор хорошо, но попасть пимпочками в дырочки на корпусе непросто, даже при ярком свете.
Отличительная черта RD-301 и RD-304 — постоянные ложные срабатывания даже в положении переключателя «город». RD-301 умолкает редко: то пикает, то чирикает, то мычит по-коровьи. Разобраться, где радар, а где помехи, довольно сложно.
Дальность надежного обнаружения радара у обеих моделей оказалась практически одинакова — примерно 500 и 600 м для города и трассы, соответственно. Диаграмма направленности круговая.
Модель RD-2110 внешне отличается от описанных более консервативной формой корпуса. Размеры и вес примерно такие же. Диапазона только два: Х и К, — эта модель постарше, чем 300-е. Органы управления и индикации тоже попроще: колесико с цифрами, одна кнопка и два светодиода. Никакой Stealth-технологии нет и в помине, но нам она пока и не нужна. Дальность уверенного обнаружения радара и диаграмма направленности — такие же, как у 300-х, но признаки наличия радара появляются раньше, причем сначала срабатывает световая индикация, а метров через 50 — звуковая. Выгодное отличие Cobra RD-2110: гораздо меньшее количество ложных срабатываний, чем у других змей.
Whistler Triband
Фирма американская — Whistler Corporation, подразделение Dynatech Company. Изготовление филиппинское, некоторые комплектующие — тайваньские.
На испытания были представлены 3 модели Whistler: 680, 780SW и 880. Внешне все чем-то похожи: серовато-черная пластмасса, сглаженные формы, закрытая темной, но прозрачной пластмассой передняя, обращенная к водителю панель. Есть и отличия: 680 напоминает сплющенную лягушку, 780SW похож на стильный утюг с глазками, а 880 — на электробритву. Размеры довольно приличные: самый большой — 780SW (120 х 75 х 30 мм), самый маленький — 880 (108 х 70 х 28 мм) тоже в карман рубашки лезет с трудом. Вес соответствующий, но не чрезмерный.
Органы управления одинаковые и стандартные, индикация тоже. У всех моделей есть линейка светодиодов, на которой отображается уровень принимаемого сигнала. Все модели 3-диапазонные: X, K и Ka. Технические данные модели 680 в описании не приведены. О 780SW и 880 известно, что они работоспособны в диапазоне температур от -10° до +40°С, а потребляемый ток при напряжении питания 12—15 В составляет 180/400 мА.
К испытаниям на дальность обнаружения мы приступали с особым интересом. Дело в том, что некие странности в поведении одного из детекторов Whistler обнаружились при первых же пробных поездках с ним по городу. А проявлялись они в том, что при приближении к заведомо работающему радару на посту ГАИ детектор подавал световой и короткий звуковой сигнал, после чего звук почти сразу же полностью пропадал. Машина стоит у поста практически упершись в радар, а звука нет. Световая индикация при этом работала нормально.
Этот же эффект проявился и на испытаниях. Whistler 680 работал, как надо (дальность надежного обнаружения более 600 м, первые сигналы появлялись почти за 800 м). А модели 780SW и 880 в режиме «город» исправно начинали подавать световые сигналы метров за 700, но этим и ограничивались — устойчивого звукового сигнала не было, так, отдельные попискивания, которые быстро прекращались. А еще называется Whistler, в переводе — Свистун. Может быть, у этих моделей как-то по-особенному функционирует режим Mute? Впрочем, в положении «трасса» все было нормально и со светом, и со звуком: дальность надежного обнаружения составляла 450—500 м, первые сигналы подавались за 700—750 метров. Диаграмма направленности всех детекторов круговая. А еще было отмечено, что все модели слишком остро реагируют на экранирование сигнала радара впереди идущими машинами.
Vixen FX3 AF031
Американская фирма Fox Electronics & Technology, Inc. Изготовление корейское.
Самый большой (125 х 70 х 30 мм), хотя и не самый тяжелый (115 г) из всех радар-детекторов, которые побывали в нашем автомобиле. Дизайн ничем особенным не выделяется: продолговатый округлый корпус из черной матовой пластмассы, сбоку колесико регулятора громкости без оцифровки, на передней панели зеленый индикатор включения питания и полоска темной пластмассы, закрывающая линейку светодиодов. Кнопки управления — включение питания, «город/трасса» и отключение звукового сигнала — в верхней части. При креплении детектора на солнечном козырьке эти кнопки приходится искать на ощупь. Кстати, о креплении: пружины в зажиме нет, поэтому время от времени приходится подтягивать винтики — это не слишком удобно.
В остальном, ничего необычного. Диапазона три: X, K и Ka. Чувствительность бывает и повыше: -110, -105 и -97 дБм/см2, соответственно. При напряжении питания 12 В устройство в дежурном режиме потребляет 280 мА.
Дальность уверенного обнаружения в городе составляет 575 м, на трассе — 650 м. Диаграмма направленности круговая.
Конечно, можно было испытывать и другие модели. Но для общих выводов достаточно и тех, которые мы уже опробовали. А выводы напрашиваются следующие. С точки зрения дальности обнаружения радара, все модели примерно одинаковы — разница в 50 метров погоды не делает. Почти все одинаково охотно реагируют на сигналы с любого направления — это не очень здорово. Следовательно, на первое место выдвигаются такие качества, как частота ложных срабатываний, габариты, внешний вид и удобство крепления. И естественно, стоимость. Надеемся, что приведенные нами данные, хотя и во многом субъективные, помогут вам сделать выбор.
Если детектор остался дома
Конечно, привыкнув к радар-детектору, без него ощущаешь себя немного голым. Но ездить можно. Проявляя дополнительную осторожность в тех местах, где вам раньше встречались засады. Надеяться на солидарность водителей приходится все меньше — раньше встречные всегда мигали дальним светом, а теперь нет. Смотрите вперед: если в пачке движущихся перед вами автомобилей вдруг ни с того, ни с сего начали зажигаться стоп-сигналы — это дурной признак, сбросьте скорость. Можно поймать такого же лихача, как вы, и пристроиться за ним — есть шанс, что его остановят первого. А вы ловите следующего. Так, на чужом горбу, можно ездить довольно долго. А еще можно ездить совершенно спокойно, соблюдая правила. Попробуйте, вдруг понравится.
Английский инженер Jim Router построил себе автомобиль. Поставил на него 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л и снабдил его турбокомпрессором. А весит автомобиль всего 650 кг. Естественно, при таком сочетании получился настоящий дорожный истребитель, летая на котором было бы смешно надеяться на радар-детектор — скорости не те. Поэтому Jim сделал свой автомобиль для радара невидимым — он не отражает электромагнитные волны в соответствующем диапазоне и скорость его измерить нельзя. Вот вам настоящая Stealth-технология, прямо из военной авиации. И название автомобиля соответствует: Stealth Tech 1.
Не самый легкий способ борьбы с радаром, да и сложно сказать, насколько эта машина действительно невидима. Но останавливать ее для взимания штрафа было бы как-то боязно.
Диапазоны
X-band (10,500—10,550 ГГц). Используется в США с 1956 года. До сих пор является наиболее распространенным: в нем работают около 70% полицейских радаров. Диапазон насыщен паразитными сигналами, вероятность ложных срабатываний радар-детектора наиболее велика.
K-band (24,050—24,250 ГГц). Появился в середине 70-х. Второй по распространенности. Работающие в этом диапазоне радары обладают более высокой точностью, чем радары X-диапазона. Паразитных сигналов меньше, соответственно, меньше вероятность ложных срабатываний.
Ka-band (34,200—35,200 ГГц). Наиболее широкий по частоте из используемых диапазонов. Разрешен в США с 1982 г., хотя соответствующее устройство появилось лишь в 1989 году — это был т. н. фото-радар (34,300 ГГц), автоматически фотографировавший номерные знаки автомобилей, превышавших разрешенную скорость. Похожее по назначению устройство когда-то было установлено в Москве на ныне разобранном путепроводе через Садовое кольцо в районе станции метро «Парк культуры». Простояло оно почему-то недолго.
В 1992 году Ka-band был дополнительно расширен до 33,400—36,000 ГГц, после чего в 1993 г. появились два новых полицейских радара: Stalker (34,700 ГГц) и BEE 36 (33,800 ГГц). Мешающих сигналов в этом диапазоне почти нет (в США), поэтому срабатывание радар-детектора в большинстве случаев означает, что поблизости, действительно, работает радар.
Радар детекторы
модель | диапазоны | чувствительность в Х-диапазоне (дБм/см2) | размеры (мм) | вес (г) | стоимость $* |
---|---|---|---|---|---|
Defender 3 | X, K, Ka | -115 | 90х59х22 | 150 | |
Uniden RD9XL | X, K, | -115 | 90х56х18 | 110 | |
Uniden RD 1500S | X, K, Ka | -114 | 120х70х25 | 100 | — |
Cobra RD-301 | X, K, Ka | — | 105х85х25 | 110 | 75 |
Cobra RD-304 | X, K, Ka | — | 115х85х27 | 120 | 120 |
Cobra RD-2110 | X, K, | — | 108х75х25 | — | — |
Whistler 680 | X, K, Ka | — | 120х70х30 | — | 100 |
Whistler 780SW | X, K, Ka | — | 120х75х30 | — | 80 |
Whistler 880 | X, K, Ka | — | 108х70х28 | — | 110 |
Vixen FX3 AF031 | X, K, Ka | -110 | 125х70х30 | 115 | 78 |
* Стоимость по прейскуранту фирм, предоставивших модели на испытания.
Модель | расстояние в метрах, на которых: | Диаграмма направлен ности | |||
---|---|---|---|---|---|
радар уверенно обнаружи вается в городе | появляются первые признаки обнаружения радара в городе | радар уверенно обнаружи вается на трассе | появляются первые признаки обнаружения радара на трассе | ||
Defender 3 | 525 | 615 | 625 | 660 | круговая |
Uniden RD9XL | 435 | 662 | 637 | 737 | круговая |
Uniden RD 1500S | 500 | 687 | 525 | 750 | 90° |
Cobra RD-301 | 512 | 625 | 625 | 750 | круговая |
Cobra RD-304 | 550 | 650 | 587 | 750 | круговая |
Cobra RD-2110 | 500 | 675 | 575 | 762 | круговая |
Whistler 680 | 625 | 750 | 637 | 787 | круговая |
Whistler 780SW | * | * | 450 | 750 | круговая |
Whistler 880 | * | 712 | 500 | 700 | круговая |
Vixen FX3 AF031 | 575 | 650 | 650 | 687 | круговая |
* См. описание модели.
Лидар
Несколько лет назад американская полиция подготовила для лихачей очередной сюрприз: на поле боя появился разящий без промаха и предупреждения лидар (Lidar — Laser Infrared Detector and Range).
Лидар, в просторечии лазер, — это, в принципе, тот же радар, но работающий не в радио-, а в оптическом диапазоне. В качестве источника излучения используется импульсный ИК-лазер. На вооружении американской полиции сейчас имеются 2 таких устройства: Kustom Signals ProLaser и LTI 20-20. Оба работают при длине волны 904 нм.
Детекторы лазерного излучения на западном рынке есть, и вполне приличные. В виде приставки к радар-детектору или встроенные в него. Чувствительность более чем достаточна — обнаруживают излучение лидара за пару километров, в то время как его рабочая дальность составляет около 800 метров.
Беда в том, что излучение лидара является очень узконаправленным — расхождение луча на расстоянии 300 м составляет чуть более 1 м, а на пределе рабочей дальности — около 3 м. Это, в отличие от привычного радара, позволяет полиции охотиться выборочно и очень прицельно. Кроме того, стрельба ведется одиночными выстрелами, которых издалека не слышно — это вам не автоматные очереди радара.
Утешает то, что массового применения лидаров на отечественных магистралях пока не предвидится.
Спасибо
Радар-детекторы на испытания были предоставлены следующими фирмами.
Фирма MMS (тел.: (095) 285-6623, 285-7728) — Whistler 780SW и Cobra RD-301.
Фирма «Безопасность» (тел.: (095) 487-7783, 487-1297, 488-2265) — Cobra RD-304, Vixen FX3 и Defender 3.
Фирма Luis, Ltd (тел.: (095) 921-7572, 921-8163) — Whistler 680 и Whistler 880.
Детекторы Uniden RD9XL, RD 1500S и Cobra RD-2110 были получены из частных коллекций.
Радары ГАИ: на что нас ловят? — Автомобильный портал Руль.бай
На сегодняшний день в арсенале белорусской ГАИ числится шесть моделей радаров. Как это работает?
БОРЬБА ТЕХНОЛОГИЙ
Постоянная борьба технологий находит свое отражение и в сфере автомобильных радаров. Их производители вынуждены постоянно улучшать свою продукцию, поскольку «по другую сторону баррикад» также не спят: только на отечественном рынке свои изделия представляют свыше десяти производителей. Водители с десятилетним стажем еще помнят украинские «Барьеры» и «Барьеры-2М», давно уже списанные.
Десять лет назад на вооружение белорусской ГАИ поступили первые «Соколы». Казалось бы, совсем недавно появились первые радары с видеофиксацией «Искра», вызвавшие тогда огромный интерес у автолюбителей.
Теперь же на службе белорусской ГАИ стоят современные «Арены» и «Визиры». О последних белорусские автолюбители знают пока не много.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
Изобретение первого радара лежит на совести шотландского физика Роберта Уатта, который сконструировал первый действующий образец радара в 1935 году.
Радиолокационный измеритель скорости излучает электромагнитный сигнал, который отражается от поверхности металлических объектов. Отраженная волна снова принимается радаром. Тут начинает работать формула Доплера: «частота сигнала, отраженного от движущегося объекта, отличается от частоты излучаемого сигнала на величину, пропорциональную скорости перемещения объекта». По разнице частот радар определяет величину скорости объекта.
На практике дальность обнаружения, то есть расстояние, с которого радар может точно определить, насколько быстро передвигается автомобиль, зависит от многих условий: рельефа дороги, погодных условий, положения радара относительно транспортного средства. Если дорога извилистая, с подъемами и спусками, да еще вдобавок ко всему идет дождь, в этом случае дальность обнаружения заметно снижается, а показания радара могут искажаться.
НА ЧТО НАС ЛОВИТ
БЕЛОРУССКАЯ ГАИ?
На сегодняшний день в арсенале белорусской ГАИ числится шесть моделей радаров. Самая редкая модель – «Беркут-Виза». Таких радаров осталось буквально несколько единиц по всей республике. Далее идут «Арена», «Искра», «Искра-Видео К», «Визир» и «Сокол» — самый популярный радар.
Из радаров с видеофиксацией самыми распространенными пока являются «Искра» и «Искра-Видео К», хотя в настоящее время при закупках предпочтение отдается «Арене» и «Визиру» как наиболее современным приборам.
Одно время Руководство ГАИ рекомендовало инспекторам использовать в работе только радары с видеофиксацией, поскольку такие радары способны обеспечивать надежную доказательную базу. Но в зимнее время, когда отмечался рост ДТП, «Соколы» стали применять снова.
ЛИШЕН ПРАВ — «ВИЗИР» ТЕБЯ ВЫЧИСЛИТ
Остановимся подробнее на самых современных радарах — фотофиксаторе «Арена» и видеофиксаторе «Визир». Обе модели – российского производства, выпускаются в Санкт-Петербурге. Считается, что по возможностям российские радары, как бы громко это ни звучало, действительно превосходят многие мировые. Возможно, из-за того, что у нас повышенные требования к инспектору в плане доказательства нарушения. Если за границей полицейский сказал, то ему поверят на слово, у нас инспектору нужно доказать.
Когда «Визир» зафиксировал скорость – ее нужно показать водителю. «Арена» же может зафиксировать в потоке сколько угодно автомобилей, то есть позволяет контролировать поток. Зафиксированную скорость «Арена» по эфиру «перебрасывает» на ноутбук. И если на трассе работают несколько инспекторов – каждый из них может извлечь из ноутбука данные о нарушении.
Недостаток «Арены» в том, что она может измерять только скорость. «Визир» способен фиксировать любые нарушения фиксировать: проезд на красный сигнал светофора, несоблюдение дорожной разметки, знаков, нарушение ПДД пешеходами и т. д. Последнее особенно важно, ведь сегодня пешеходы, как известно, самые недисциплинированные участники дорожного движения, которым к тому же порой трудно доказать их нарушение. А «Визирем» можно пользоваться как обычной видеокамерой или фотоаппаратом. Все допущенные пешеходом нарушения сохраняются в памяти прибора.
С «Ареной» или «Визиром» белорусские гаишники могут работать на улице, возле автомобиля, могут измерять скорость как в одну сторону, так и в другую.
Если вдруг понадобилось оперативно измерить скорость, скажем, в движении впереди идущей или сзади идущей машины, «Визир» — незаменимая вещь. Иногда эти приборы комплектуются устройством для распознавания номерных знаков. При контроле за дорожным движением и измерении скорости происходит автоматическое считывание номерных знаков проходящего транспорта и проверка по милицейским базам, которые включают в себя базы угнанного и похищенного и находящегося в розыске транспорта, граждан, лишенных водительских прав.
«Арена» предусматривает два варианта — мобильный (на треноге) или стационарный. То, что мы видим в городе под мостами на кольцевой — стационарный вариант, он устанавливается на высоте от 5 до 8 метров. Кстати, в Минске «Арены» можно обнаружить по всему городу, а не только на МКАДе.
Информация с этих радаров передается двумя способами. Первый, когда раз в сутки приезжает инспектор и забирает информацию на ноутбук. А второй вариант — работа в реальном времени, когда за пару километров стоит патрульный автомобиль и инспектора останавливают зафиксированные «Ареной» автомобили-нарушители. Прибор работает постоянно, и инспектора тут же привлекают к административной ответственности.
ФАЛЬШИВЫЕ РАДАРЫ
Стоит заметить, что не все приборы, которые автолюбители замечают на улицах города и даже наносят на карту, гуляющую по Интернету, настоящие. Мировая практика установки фоторадаров такова, что наряду с настоящими работает и некоторое количество имитаторов. Правда, сменить имитатор на реальный фоторадар — дело нескольких минут.
НОВИНКИ НЕ ПРИЖИЛИСЬ
Известно, что в государственный реестр средств измерений РБ Белорусским государственным институтом метрологии (БелГиМ) недавно были внесены две новые модели: «Радис» и узколучевой измеритель «Рапира». Но на вооружение в белорусскую ГАИ эти приборы становится не торопятся. «Радиус» — прибор следующего поколения после «Искры». Его недостаток в том, что он не мобилен. Впрочем, «Рапира» — мобильный прибор для потока — белорусским гаишникам тоже почему-то не понравился и также вряд ли будет взят на вооружение.
ТРИ МИФА О РАДАРАХ
Поскольку не все понимают, «откуда радар знает скорость моей машины», общество родило несколько мифов, касающихся работы радаров ГАИ. Опровергнем три самых популярных.
Миф первый: CD против радара
Молва гласит, что если подвесить на лобовом стекле компакт-диск, то он будет «отражать» сигнал гаишного радара и, соответственно, не позволит определить скорость автомобиля. Напомним: чем лучше детали вашего авто отражают сигнал радара, тем лучше инспектор «разглядит» вашу скорость, другими словами, увеличивается дальность измерения. Любые плоские металлизированные поверхности наилучшим образом отражают сигнал радара.
Откуда взялся миф, легко вычислить. Мода на эту «примочку» пришла из Германии. На некоторых немецких автобанах есть ограничения скоростного режима, и нарушителей там фиксирует не только радар, но и фотокамера, которая должна зафиксировать водителя и доказать, что за рулем в момент нарушения сидел именно он, а не кто-то другой. Вот в этом случае компакт-диск способен отразить фотовспышку и создать блик, испортив таким образом снимок, служащий доказательством вины водителя.
Миф второй: автокосметика против радара
Якобы в Великобритании изобрели средство, которое при нанесении на кузов автомобиля делает его невидимым для радаров, получается этакая «машина-невидимка». Это тоже легенда, рожденная в борьбе с фоторадарами.
Одна из английских фирм, производящих бытовую химию, некоторое время выпускала спрей Flashtec, обладавший интересным эффектом. При нанесении на номерные знаки автомобилей он делал их нечитаемыми для стационарных камер слежения из-за проявляющихся бликов. В итоге полицейские получали фото транспортного средства, нарушившего скоростной режим, однако не могли предъявить официального иска, так как вместо номера на снимке было только белое пятно.
Дорожная полиция не стала терпеть подобное безобразие, и транспортный департамент Великобритании выпустил распоряжение: отныне водителей будут штрафовать на 1000 фунтов за использование данной антирадарной жидкости. Кстати, фирма-производитель, узнав о незаконном использовании своего продукта, тут же сняла спрей с производства.
Миф третий: радар-детектор и препятствие
Бытует мнение о том, что существуют детекторы, способные распознавать сигнал через любое препятствие. Дабы развенчать его, вспомним: радиоволны радаров распространяются прямолинейно и способны проникать через деревянные здания, листву деревьев, однако они не могут проходить сквозь сплошные и массивные препятствия (гора, бетонное здание) и огибать их. Поэтому если радиосигнал отсутствует, то детектор, являющийся, по сути, приемником, не может на него реагировать. Это же относится и к колоннам грузовых автомобилей, движущихся впереди в попутном направлении и отражающих сигнал радара.
ТТХ
Автоматический регистратор нарушений скоростного режима «Арена»
— Диапазон измеряемых скоростей — 20-250 км/ч.
— Погрешность измерения скорости — не более 2 км/ч.
— Рабочая частота излучения регистратора — 24,15 (+/-) 0,1 ГГц.
— Формат фотографии: JPEG, разрешение 640×480 пикселей (цветная, в темное время суток — черно-белая).
— Дальность действия радиоканала до мобильного поста ДПС — до 1,5 км.
— Диапазон рабочих температур: от -4 — до +60.
— В мобильном варианте количество контролируемых полос движения — 1 или 2, в стационарном — 1.
Видеофиксатор «Визир»
— Максимальная дальность измерения скорости на ровной дороге — не менее 400 м.
— Диапазон измерения скоростей — от 20 до 250 км/ч.
— Видеозапись со скоростью 12, 6 или 3 кадра в секунду.
— Графическое разрешение одиночного кадра — 640х480 пикселей.
— Дальность определения регистрационного номерного знака автомобиля по изображению на дисплее при его максимальном увеличении — не менее 80 м.
— Работоспособность от встроенного аккумуляторного блока — не менее 2 ч.
— Рабочая частота излучения — 24,150 ГГц.
— Аккумулятор и встроенный ЖК-дисплей обеспечивают работу инспектора без привязки к патрульной машине.
— Автоматическое измерение скорости в режиме «контроль».
— Автоматическая запись нарушения.
— Внесение в кадр значения измеренной скорости, времени и даты нарушения.
— Режим фотографирования, в том числе мест ДТП. В кадр вносятся данные об измеренной скорости, дате и времени снимка.
— Фотоизображение мгновенно передается по радиоканалу на компьютер, расположенный в патрульном автомобиле.
— Запись нарушений без контроля скорости.
— Возможность сохранения данных о нарушениях в архиве.
— Быстрый перенос информации на ПК.
— Расширение функциональности за счет внешнего монитора, ИК-ПДУ, компьютера. Регистраторы могут быть объединены в единую сеть и подключены к единому центру обработки информации.
— Автоматическое распознавание номерного знака.
— Получение статистической информации об интенсивности и средней скорости движения.
СПРАВКА РУЛЬ.by
По статистике, 20-22% всех ДТП в республике происходят по причине превышения скорости. На одном из прошлогодних совещаний заместитель министра внутренних дел генерал-майор Виктор ФИЛИСТОВИЧ поставил задачу в 2008 году окончательно отказаться от применения радаров. Им на смену должны прийти системы видеонаблюдения и видеофиксации. В столице должно использоваться не меньше 50 систем с видеофиксацией, в каждом областном центре — не менее 15.
ЗАКОННО!
Согласно Кодексу об административных правонарушениях, вступившему в силу с 1 марта 2007 года (ст.18-13, ч.1-4):
— превышение скорости от 10 до 20 км/ч наказывается предупреждением или штрафом до 1 б.в.;
— от 20 до 30 км/ч — 1-2 б.в.;
— более чем на 30 км/ч — 2-10 б.в.;
— повторно в течение года более чем на 20 км/ч — 4-15 б.в. или лишение водительских прав сроком до года.
Радар детекторыРадар-детектор – это пассивный приемник, не подавляющий принимаемый сигнал усиленным сигналом той же частоты. Т.е. это просто детектор, сигнализирующий пользователя о том, что в радиусе своего действия он принимает сигналы каких-либо диапазонов, на которые он собственно и настроен. Данные устройства не запрещены к продаже и использованию их на территории РФ. Как работает радар-детекторДля измерения скорости радар ДПС посылает излучение в сторону автомобиля, излучение отражается, а потом принимается тем же радаром. Поэтому радар-детектор способен обнаружить излучение раньше чем радар ДПС определит Вашу скорость. Реально можно обнаружить активный радар ДПС на расстоянии до 5 км (если брать ровную прямую и ясную погоду), а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет всего лишь около 400 м. Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 99% случаев для того, чтобы поймать отраженный сигнал от впереди идущих транспортных средств и неровностей местности — ведь сотрудник ДПС не будет стрелять наугад вперед на 3 километра, пытаясь определить скорость Вашего авто, а с расстояния, уже возможное для определения его радаром. Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп. Читать подробнее о радар-детекторах Чувствительность радар-детекторов измеряется в дБм/см2. На практике удобнее пользоваться условной дальностью обнаружения сигнала радара. В идеальных условиях (хорошая погода, ровная трасса, точная взаимная ориентация радара и радар-детектора) чувствительность 98 дБм/см2 примерно соответствует 5 км дальности обнаружения. Помехозащищенность радар-детекторов является едва ли не более важной, чем чувствительность. Оценивается опытным путем. Абсолютно помехозащищенных радар-детекторов не существует. При использовании импульсного режима радара особое значение приобретает такой параметр радар-детектора, как быстродействие. Разнообразные сервисные функции, хотя и не являются основными для радар-детекторов, заметно облегчают их использование. Изменение яркости индикаторов, цифровое отображение условной дальности до радара, возможность отключения звукового сигнала или приема сигналов «Safety Allert» являются важными потребительскими параметрами. Законно ли использовать радар-детектор?Есть два типа устройств, которые нужно различать, чтобы не пришлось платить штраф: радар-детектор и антирадар.
По старинке оба прибора называют антирадарами, но мы уверяем вас, практически всё, что можно приобрести в России – радар-детекторы.
В некоторых странах (например, в Финляндии) радар-детекторы настрого запрещены. Поэтому при поездке за границу выясните, допустимо ли использование (и присутствие) радар-детектора в автомобиле. Выбираем радар. На что обращать внимание?
Коммерческие и стандартизированные импульсные режимы
Читать подробнее о режимах
Вопрос-ответ о радар-детекторахОтветы на ваши вопросы о радар-детекторах На каких частотах работают дорожные радары?В мире наибольшее распространение получили четыре диапазона: Х-диапазон (10,525 ГГц), К-диапазон (24,15 ГГц), Ка-диапазон (35,2 ГГц), La-диапазон, он же – лазерный (700–1000 нм). В России используют в основном только Х-, К- и La-диапазоны. В Х-диапазоне работают устаревшие радары, а в К-диапазоне – практически все современные. Прочие диапазоны, часто упоминаемые в описаниях радар-детекторов (Ка, Кu, POP, RDR и т.д.) на наших дорогах пока что не применяются. Ка-диапазон используют, в частности, американские радары, а Кu – европейские. Какова реальная дальность его работы?Она зависит от рельефа дороги, погодных условий, точности наведения и т. п. Максимальная дальность при благоприятных условиях превышает 1 км, ГОСТ определяет дальность радара не менее чем в 300 м. Это гарантированный минимум. В реальных условиях измерения могут проводиться как на большем расстоянии, так и на меньшем. Конструктивно радар устроен так, что либо выдает достоверное значение измеряемой скорости, либо не выдает никакого. Зачем понадобились лазерные радары: разве «обычные» не справляются?Луч лазера позволяет осуществить «захват» конкретного автомобиля в потоке любой плотности, в то время как доплеровский работает более широким пучком сигнала и потому должен определить более быструю цель, чтобы четко идентифицировать нарушителя. Как устроены популярные нынче «Стрелки»? Почему радар-детекторы их не берут?Система «Стрелка-СТ» анализирует как радарные, так и видеоданные. Радар определяет дальность и скорость, а компьютер по видеоизображению устанавливает полосу, по которой едет нарушитель. Все это происходит на расстоянии в пару сотен метров. Когда нарушитель подъезжает под камеру, его фотографируют с близкого расстояния, чтобы зафиксировать номер, хотя факт нарушения был установлен еще за 200 м. Т.е. измеряет система в один момент времени и далеко, а фотографирует – в другой момент и близко. При этом радар – не доплеровский, а импульсный. По времени задержки посланного импульса определяют расстояние до объекта, а после нескольких замеров высчитывают производную от дальности по времени и получают скорость. В этом радаре длительность импульса – около 30 нс , а пауза между импульсами – на несколько порядков больше. Излучаемая им средняя мощность очень мала, а потому широко распространенные радар-детекторы ее «не видят». Технические сложности с созданием таких приборов есть, но они – вполне решаемые. Отчего возникают ложные срабатывания радар-детекторов и как с ними бороться?Причин подобных срабатываний очень много – автоматические двери в супермаркетах, микроволновые датчики различных охранных систем, промышленные помехи и даже радар-детекторы встречного транспорта! Автоматика современных радар-детекторов неспособна на 100% отличать их от «правильных» сигналов – в лучшем случае отдельные модели предлагают интеллектуальный режим, который несколько повышает помехозащищенность ценой определенного снижения чувствительности. Но опытный водитель на слух справляется с этой задачей лучше… Зачем в лазерном детекторе нужен круговой обзор?В микроволновых диапазонах радар-детекторы принимают сигнал с помощью рупорной (или иной) антенны. Другого способа забраться внутрь прибора электромагнитные волны не имеют. Диаграмма направленности (поле зрения) антенны – несколько десятков градусов (обычно – до 60 градусов). Поэтому прибор видит только то излучение, которое пришло в него из этого поля зрения. Но если излучение радара предварительно попадает на какую-то стороннюю цель (автомобиль, забор, дом) и от нее отражается в антенну радар-детектора, то он среагирует и на такой луч. Он слабее, чем прямой, поэтому и дальность с других направлений обычно сильно меньше. А в лазерном приборе антенна – это линза. Здесь очень узкая диаграмма направленности (единицы градусов). Потому для того, чтобы принимать сигнал с разных направлений, делают линзы специальной формы. Вариантов – море: несколько линз с разных сторон, линза, направленная вверх, накрытая сферическим «колпаком», призмы на крышке прибора для изменения направления распространения луча внутри прибора и т.п. Эффективность приема луча от лазерного измерителя сзади может оказаться такой же, как и спереди, по той простой причине, что «антенна» лазерного приемника специально сделана всенаправленной. При этом, конечно, сохраняется возможность приема и переотраженных лучей, от которых сигнал будет, конечно же, ослаблен. Может ли радар-детектор принимать сигнал сквозь препятствия?В зависимости от материала, из которого сделано препятствие. Через металлические препятствия – не может: металл является экраном для электромагнитных волн. Через диэлектрические (стекло, дерево, пластмасса) – может запросто. Через тонкие металлические пленки сигнал проходит с очень большим затуханием: радар-детектор не сработает. В целом же дворники и любые железки вблизи антенны – это всегда плохо. Если они и не загораживают, то, по крайней мере, искажают диаграмму направленности антенны, а потому чувствительность падает. Стоимость радар-детекторов с установкойТотальная скидка для посетителей сайта
|
Speed Radar
Speed Radar Главная | Следующий Содержание — Радар | Полосы частот | Фото радар | Радар малой мощности | Лидар | Радар против ЛидараСамыми распространенными приборами для измерения скорости в полиции являются радар и лидар . В радарах используются микроволны, а в лидарах используется импульсное инфракрасное (ИК) лазерное излучение для измерения отражения цели и определения скорости. Лидар также называют лазерным радаром. Радар и лидар имеют точность плюс-минус 1 миля в час (± 1 миль в час). Радар движущегося режима имеет точность до ± 2 миль в час.
радар (rã ´ där), сущ. ( 1 ) аббревиатура от RAdio Detection And Ranging. ( 2 ) удаленный датчик, излучающий электромагнитные радиоволны, микроволны или инфракрасный лазерный свет для измерения отражений в целях обнаружения, таких как присутствие, местоположение, движение, скорость. ( 3 ) радиолокация. ( 4 ) датчик возмущения поля. ( 5 ) датчик приближения.
Полицейский микроволновый доплеровский радар передает и одновременно принимает отражения от движущихся объектов.Отражения сдвинуты по частоте из-за эффекта Доплера и пропорциональны скорости. Радары должны задерживаться (период выборки) на цели от четверти до трети секунды, чтобы получить одно показание скорости [Временная анимация]. Обычно требуется несколько периодов выборки при первом обнаружении эхо-сигнала, цели с большим радиусом действия или если радар только что начал передачу.
Полицейские радары доступны в 2 основных конфигурациях: переносные или стационарные.
Ручной радар
|
|
- Радары подвижного режима поставляются с держателем патрульной машины для работы в подвижном режиме.
- Некоторые радары одновременно измеряют приближающийся и удаляющийся транспорт. Некоторые, но не все радары указывают направление движения («+» для приближения и «-» для удаляющегося движения). Все радары имеют звуковой сигнал, указывающий направление.
- Самое сильное отражение от цели обычно находится ближе всего, но не всегда.
Стационарный радар
|
|
Рекламные ссылки
Ширина луча
Микроволновый радар излучает луч конической формы с относительно широким лучом, от 9 ° до 25 °, который легко покрывает несколько полос движения на относительно небольшом расстоянии.
Расчет ширины луча Дальность обнаружения
Дальность обнаружения цели зависит от частоты и мощности радара, угла до цели, факторов антенны и погоды. Более крупные цели обычно обнаруживаются на больших расстояниях. Размер, форма и отражательная способность цели влияют на дальность обнаружения РЛС. Дальность обнаружения может составлять от 100 футов или меньше до мили. Радар может отслеживать удаленное большое транспортное средство вместо более близкого небольшого транспортного средства без какой-либо индикации оператору, какое транспортное средство отслеживает радар.
Угол эффекта косинуса
Угол между радаром или лидаром и целью должен быть небольшим для точного измерения скорости. Угол называется углом эффекта косинуса , потому что измеренная скорость прямо пропорциональна косинусу этого угла. Чем больше угол, тем ниже измеренная скорость. По мере приближения цели к радару угол косинуса увеличивается и увеличивается быстрее. Скорость падает быстрее. Когда скорость падает слишком быстро, радар / лидар теряет трассу, и цель находится в слепой зоне радара .
Радар должен располагаться как можно ближе к дороге, чтобы минимизировать ошибки и ограничения, связанные с косинусным эффектом. [Геометрия косинусной ошибки]
Радар в движущемся режиме может измерять высокую скорость цели в некоторых ситуациях из-за эффекта косинуса. Это происходит, когда радар измеряет угол отражения от земли, в результате чего измеренная радаром скорость патрулирования измеряется малым косинусом угла, а скорость цели — высоким. Этой ситуации достаточно, чтобы иметь название — Patrol Speed Shadowing .
Режим синхронизации
Большинство радаров и лидаров имеют режим синхронизации, который позволяет оператору определять время цели. Оператор измеряет время, которое требуется транспортному средству, чтобы проехать между 2 точками известного расстояния. Радар не передает детекторы, что делает их бесполезными. Этот метод менее точен, требует больше времени на настройку, требует большего количества действий оператора, менее универсален и поэтому используется реже.
Федеральная комиссия по связи (FCC) выделила 4 полосы частот для полицейских радаров: X , Ku, K и Ka .Первые полицейские радары, работающие в S-диапазоне, больше не используются для радаров. Сегодня множество беспроводных систем работают в S-диапазоне.
S-BAND RADAR (устаревший): 2,445 ГГц ( показать / скрыть … )
В 1947 году компания Automatic Signal Company в Коннектикуте построила один из первых радаров для полиции штата. Ранние радары представляли собой громоздкие и тяжелые системы ламповой техники. Радар состоял из 3 или более крупных компонентов, антенны, 45-фунтовой коробки с передатчиком и процессором, а также самописца с чернильной полосой для диаграмм.У радара также был стрелочный измеритель, откалиброванный в милях в час. В некоторых системах было по 2 антенны, одна для передачи, а другая для приема. Антенны устанавливались на треноге, капоте патрульной машины или крыле. Некоторые модели начала 1960-х годов устанавливали антенны на заднем лобовом стекле патрульной машины.
Первые радары трафика, работающие на частоте 2,455 ГГц в диапазоне S (2–4 ГГц). Ширина луча антенны варьировалась от 15 до 20 градусов в зависимости от модели. Эти радары работали только из стационарного положения и измеряли как удаляющееся, так и приближающееся движение с точностью ± 2 мили в час.Максимальная дальность обнаружения была не впечатляющей — от 150 до 500 футов, ламповые приемники не обладают чувствительностью твердотельных приемников. Радары S-диапазона устарели.
Радар X-диапазона: 10,525 ГГц
Лишь несколько штатов и мест до сих пор используют радары X-диапазона, которые существуют с 1965 года. Все радары диапазона X работают на одном канале 50 МГц, 10,525 ГГц ± 25 МГц. Радары в диапазоне X имеют лучшие всепогодные характеристики, меньшие потери сигнала в плохую погоду, чем высокочастотные системы в Ku, K, Ka и инфракрасном диапазонах.Радары X-диапазона, как правило, имеют немного более широкие лучи и большие антенны. Некоторые европейские страны используют радары трафика X диапазона, которые передают на 9,41 ГГц или 9,90 ГГц .
Радар Ku-диапазона: 13,45 ГГц
FCC выделила 13,45 ГГц в Ku-диапазоне для использования радаров движения, однако Ku-радары не продаются и не используются в США. Некоторые страны Европы и Ближнего Востока используют радары движения Ku-диапазона.
Радар диапазона K: 24,150 ГГц или 24,125 ГГц
Радары диапазона K существуют с 1976 года и работают на одном канале 200 МГц (± 100 МГц).Передача на 24,125 меньше мощности, чем на 24,150 ГГц. Эти радары обычно имеют более узкий луч, чем радары диапазона X, и немного более широкий луч, чем радары диапазона Ka. Дальность обнаружения уменьшается с увеличением влажности. Полоса поглощения водяного пара сосредоточена на частоте 22,24 ГГц, сигналы в этой полосе имеют тенденцию поглощаться влагой в атмосфере. Для краткосрочного применения эффекты могут быть терпимыми в относительно ясные засушливые дни.
Радар диапазона Ka: 33,4 — 36,0 ГГц
В 1983 году FCC выделила спектр из 34.2 — 35,2 ГГц для полицейских радаров. В том же году в США начали появляться фоторадары Across-the-Road Ka. Девять лет спустя, в 1992 году, FCC расширила диапазон Ka-диапазона для полицейских радаров до 33,4–36 ГГц.
Радары диапазона Ka обычно имеют более узкий луч, чем радары диапазонов X или K. Дальность обнаружения зависит от влажности в атмосфере, чем больше влаги, тем короче диапазон обнаружения.
Многие модели имеют полосу пропускания канала ± 100 МГц, т.е. канал шириной 200 МГц.Некоторые модели имеют полосу пропускания ± 50 МГц, канал шириной 100 МГц. Ka-диапазон имеет несколько каналов (частот). Большинство полицейских радаров Ka-диапазона работают на одном частотном канале, у некоторых есть 2 канала, которые может выбрать оператор.
Широкополосные радары Ka работают на одной фиксированной частоте или скачкообразно изменяются между одной или несколькими другими частотами. В режиме скачкообразной перестройки частоты радар задерживается на одной частоте в течение одного или нескольких периодов выборки, а затем переключается на другую. Режим скачкообразной перестройки частоты предназначен для поражения детекторов радаров, однако он редко, если вообще когда-либо, используется из-за многих проблем.Только несколько моделей радаров имеют этот режим.
Частоты полицейского радара, используемые в СШАЛента | Частота | Банкноты |
---|---|---|
X | 10,525 ГГц | несколько штатов |
Ку | 13,450 ГГц | не используется |
К | 24,125 ГГц | обычный |
К | 24.150 ГГц | обычный |
Ка | 33,4 — 36,0 ГГц | наиболее распространенный |
IR — Инфракрасный | 904 нм длина волны | Лазерный радар |
Рекламные ссылки
Фоторадары: Across-the-Road микроволновые радары (диапазон K или Ka), которые намеренно направляют узкий луч поперек дороги, а не на дорогу.Главный луч радара излучает только очень небольшой участок дороги. Эти системы учитывают угол косинусного эффекта и увеличивают измеренную скорость на 6–9%.
Дорожные радары по своей природе менее точны , чем обычные дорожные радары, потому что луч направлен под углом к направлению движения. Угол вызывает расширение доплеровского отражения при прохождении транспортного средства через луч, что является встроенной ошибкой скорости. На скорости до 20 миль в час разброс скорости составляет 6 миль в час, чем выше скорость, тем больше разброс.Кроме того, вращение целевого колеса транспортного средства еще больше расширяет отражение. Радар пытается обработать разброс, но все еще существует больше неопределенности и шансов на ошибку по сравнению с радарами для обычных дорог.
Фоторадары могут быть установлены на патрульных машинах, но могут использоваться только со стоянки. Многие из них фиксируются на столбах, некоторые — портативные устройства, в которых используется крепление на штатив. Некоторые замаскированы под контейнер для мусора, рекламный щит или другой обычный предмет. Фоторадары также были скрыты в дорожно-ремонтных и строительных машинах, тягачах, фургонах и немаркированных легковых автомобилях, включая фургоны.
Фоторадары должны быть правильно выровнены по дороге, чтобы радар правильно обрабатывал эффект косинуса. Если угол выравнивания небольшой, измеренная скорость высокая, если угол большой, измеренная скорость низкая.
Большинство, если не все стационарные фоторадары работают без присмотра, без присутствия полицейского или оператора. Мобильные фоторадары могут работать как без присмотра, так и под наблюдением. В автономном режиме радар постоянно передает. Когда присутствует оператор, радар может работать все время, или оператор может использовать функцию мгновенного включения для передачи только по команде.
Нарушения фотографируются и накладываются со скоростью, датой, временем и местом, и отправляются по почте владельцу транспортного средства . Установка фоторадара для измерения приближающегося транспортного средства получает передний номерной знак, водитель может быть опознан или не идентифицирован. Некоторые системы делают вторую фотографию, чтобы получить задний номерной знак.
Фоторадары, или радары с камерой, как их сначала называли, находились на экспериментальной стадии разработки еще в 1954 году с использованием радаров S-диапазона. В 1983 году штат Техас на какое-то время попробовал использовать радар Ka-диапазона французского производства, но прекратил его использование, так как устройства были украдены прямо с дороги.Многие сообщества используют фоторадары из-за доходов, которые они приносят, некоторые сообщества запретили фоторадары из-за общественного давления.
См. Фоторадар.
Радар малой мощности (без лицензии) |
Dummy Radar
Dummy Radar — это необслуживаемые стационарные передатчики K-диапазона, предназначенные для срабатывания детекторов радаров. У манекенов нет приемников, они не могут измерять скорость или что-либо еще. Обычные локации включают интенсивно используемые шоссе и строительные зоны.Обычные позиции включают установку на надземный дорожный знак и переносные информационные знаки.
Радары безопасности
Радары безопасности — это радары для проезда через дорогу , которые измеряют скорость приближающегося транспорта и отображают скорость, чтобы предупредить водителей о том, с какой скоростью они движутся. Эти радары постоянно передают. Большинство радаров безопасности отображают все измеренные скорости, некоторые из них превышают допустимую скорость, некоторые — только скорость, превышающую предел. Многие радары безопасности ничего не записывают, некоторые записывают все скорости (а также время и местоположение), а некоторые регистрируют только скорости, превышающие заданный предел.
Радары безопасности могут быть встроены в небольшие переносные прицепы, более крупные прицепы с более крупными дисплеями, выполненные в форме различных дорожных знаков и других объектов. В Соединенных Штатах большинство из них работают в диапазоне K или Ka, потому что диапазон X переполнен.
РАДАР ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
Некоторые радары, расположенные напротив, не отображают скорость, но записывают скорость, дату, время и местоположение для изучения дорожного движения. Радары постоянно передают и измеряют приближающийся и / или удаляющийся трафик.Цель радара исследования дорожного движения — не выписывать билеты или показывать скорость, а только оценивать скорость движения на заданной дороге в заданное время.
Спортивный радар
Спортивные радары предназначены для измерения скорости всего, что движется и имеет отражающую способность — бейсбольных мячей, хоккейных шайб, мячей для гольфа, автомобилей, птиц, капель дождя и т. Д. Спортивные радары излучают меньше энергии, чем полицейские радары, и не требуют лицензии FCC. Большинство передают в диапазоне K на частоте 24,125 ГГц ± 125 МГц, некоторые передают в диапазоне X на частоте 10,525 ГГц ± 25 МГц.Спортивный радар активирует радар-детектор и выдаст ложное показание полицейского радара, если полицейский радар находится в том же диапазоне, что и спортивный радар.
Лазерные радары или лидары были представлены в начале 1990-х годов. Эти системы излучают в верхнем инфракрасном диапазоне и имеют чрезвычайно узкие лучи, 3–4 миллирадиана (мР), или 0,17–0,23 °. Лидары передают лазерный импульс для измерения времени прохождения импульса туда и обратно (со скоростью света) до цели и обратно для расчета дальности до цели. Скорость рассчитывается по изменению диапазона во времени.
Расчет ширины лучаЛазерные радары являются переносными и работают только в стационарном положении, без режима движения, и измеряют скорость и дальность приближающегося или удаляющегося транспорта. Лазерные радары также могут измерять дальность до неподвижных объектов.
Лидары имеют меньшую дальность обнаружения и гораздо более чувствительны к погодным условиям, чем микроволновые радары. Лучше всего лазерные сигналы распространяются в ясных и сухих прохладных атмосферных условиях.
Полицейские микроволновые радары не требуют от оператора точного наведения на конкретное транспортное средство, только общее направление плюс-минус половина ширины луча (от ± 4 ° до ± 10 °).Эти радары наиболее эффективны при легком или умеренном движении на коротких и дальних дистанциях. Многие микроволновые радары могут работать с движущегося патрульного автомобиля.
Полицейский лазерный радар должен быть точно наведен с помощью перекрестия или точки на ровную поверхность конкретного транспортного средства. Эти радары наиболее эффективны на коротких дистанциях при небольшом или плотном движении. Лазерные радары не предназначены для работы с движущимся транспортным средством.
Сравнение радара с лидаромРадар | Лидар | |
---|---|---|
Эксплуатация | Стационарный или подвижный | Только стационарный |
Цель | Easy Aim | Точная цель |
Передача | Непрерывный или мгновенное включение | Только мгновенное включение |
Условия движения | от легкой до умеренной | От светлого к плотному |
Диапазон | Короткая или большая дальность | Короткая дистанция |
Меры | Скорость Некоторые измеряют 2 цели | Скорость и диапазон |
Расположение | Внутри или снаружи Патрульная машина | Внешний патрульный автомобиль 1 |
ТРАНСМИССИИ | |||
---|---|---|---|
X диапазон: | 10,525 ГГц ± 25 МГц | (радар) | |
K диапазон: | 24,125 ГГц (малой мощности) | (радар) | |
K диапазон: | 24,150 ГГц ± 100 МГц | (радар) | |
Диапазон Ka : | 33.4 — 36,0 ГГц | (радар) | |
ИК-диапазон : | 904 нм длина волны | (лидар) |
CopRadar.com
Полицейский радар Информационный центр
Скоростной радар
Домой | Вверх | Следующий
статей
Здесь вы найдете описание частот полицейских радаров, а также разбивку частот каждого конкретного устройства полицейского радара.
Частоты дорожных радаров
Лента | Частота | Длина волны | Банкноты |
S | 2.455 ГГц | 4,8 дюйма 12 см | устаревшее |
X | 10,525 ГГц ± 25 МГц | 1,1 дюйм 2,8 см | один канал 50 МГц США, почти устаревший |
Ku | 13.450 ГГц | 0,88 дюйма 2,2 см | один канал ЕС, Ближний Восток. |
К | 24,125 ГГц ± 100 МГц | 0,49 дюйма 1,2 см | один канал 200 МГц Системы ЕС, Австралии и некоторых США |
Ка | 33.4 — 36,0 ГГц | 0,35 — 0,33 дюйма 9 — 8,3 мм | 13 каналов; 200 МГц / канал ЕС, Австралия (34,3 ГГц) |
IR — Инфракрасный | 332 ТГц | 904 нм | Лазерный радар |
Выбор частот радара трафика в Ka-диапазоне
Допуск по частоте для радаров диапазона Ka обычно составляет ± 100 МГц.
Частота | Система |
33,3 ГГц | Бытие II |
33,4 ГГц | «Фоторадар» |
33.8 ГГц | Пчела 36 |
34,3 ГГц | Фоторадар ТМТ-6Ф и фоторадар Multanova 6F |
34,6 ГГц | Фоторадар ПР-100 |
34,70 или 34,94 ГГц | Сталкер ATR |
34.2 — 35,2 ГГц | Сталкер ATR (скачкообразная перестройка частоты) |
Подробное объяснение того, как работают полицейские радары.
Вы едете по шоссе и проезжаете мимо маленькой красной спортивной машины. Через две мили вы видите синие огни на машине, припаркованной сразу за красной. Вы задавались вопросом, как офицер узнал, с какой скоростью они едут? Как работает полицейский радар? Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы избежать полицейского радара?
Доплеровский радар
Полицейский радар — это доплеровский радар.Он измеряет скорость по красному или синему смещению света, подобно тому, как астрономы измеряют скорость и расстояние до звезд.
Антенна радара излучает радиолуч. Луч отражается от цели, а затем возвращается к антенне полицейского радара. Скорость цели изменит частоту радиолокационного сигнала. Это изменение частоты интерпретируется радаром и отображается офицеру как скорость цели.
Чемодан радара
Для того, чтобы офицер обосновал превышение скорости, ему необходимо установить следующее:
- Юрисдикция
- Дата и время совершения преступления
- Дорога, на которой произошло правонарушение
- Размещенная скорость
- Идентифицировать транспортное средство и оператора
- История отслеживания
- Показания радара
Офицеру часто бывает полезно включить другую информацию, такую как погода и условия движения, а также любые заявления, сделанные нарушителем.
Свидетельские показания офицера обычно выглядят примерно так:
«30 декабря 2001 года примерно в 20:27 я включил стационарный радар на шоссе 1 возле Мэйн-стрит в городе Центр, штат Джорджия. Район обозначен как Зона 45 миль в час. Я заметил красный Сатурн SL1, движущийся на восток по шоссе 1. Я включил радар. Он издал пронзительный ясный тон и показал скорость 62 мили в час.Я остановил «Сатурн» и связался с водителем, г-жой Бланк ».
В некоторых юрисдикциях может потребоваться дополнительная информация, такая как информация о калибровке радара, свидетельство офицера для работы с радаром, информация, объясняющая, почему скорость нарушителя была небезопасной. и т. д.
Отслеживание
Самая важная часть радара — это история слежения, радар покажет номер, и все.Он не сообщает офицеру, какая это машина и есть ли там вообще машина. Офицер должен отслеживать автомобиль, чтобы убедиться, что его наблюдения соответствуют тому, что показывает ему радар. В противном случае офицер может остановить не тот автомобиль, или обычная ошибка радара может дать неверную скорость. В некоторых юрисдикциях полицейский должен визуально оценить скорость нарушителя в пределах 5 миль в час.
Луч радара имеет форму конуса. Он не выделяет отдельные автомобили. Он даже не может выделить отдельные полосы. Радар показывает скорость на основе трех факторов:
- Отражательная способность
- Позиция
- Скорость
Обычно это самый большой, ближайший и самый быстрый. Радар обычно захватывает цель, которая является самой большой в его поле зрения.Следовательно, он мог подобрать мотоцикл, который находился очень близко к нему, раньше тягача с прицепом на милю дальше по дороге. Часто радар будет отображать разные скорости разных транспортных средств, которые находятся близко друг к другу. Офицер должен определить, хорошо ли он читает, и если да, то скорость какой машины отображается.
Это не так сложно, как может показаться. Радары оснащены динамиком, который подает звуковой сигнал, отражающий прием доплеровского сигнала.Если это чистый высокий тон, значит, он хорошо читается с автомобиля. Он будет издавать низкий скрипучий тон, если не получит четкого сигнала. Это происходит, когда что-то находится между радаром и целью или когда автомобиль входит в луч или выходит из него.
Когда у вас ровный тон, вы смотрите, как движется трафик. Если группа транспортных средств движется со скоростью 65 миль в час, а затем машина обгоняет их с высокой скоростью, а радар показывает 85 миль в час, легко определить, кто ехал с такой скоростью.В качестве альтернативы, если группа транспортных средств движется вместе в группе, где никто не обгоняет и не отстает, все машины в этой группе будут двигаться примерно с одинаковой скоростью.
У некоторых полицейских радаров есть кнопка самой быстрой машины, которая отображает самую быструю машину в своем конусе. Это очень полезно, когда между радаром и быстро движущимся небольшим транспортным средством есть большие цели, такие как тягачи с прицепами.
Режимы радара: Стационарный
Стационарный радар — это простейший радар. Офицер сидит на обочине дороги и наблюдает за движением. Когда он наблюдает за автомобилем, движущимся на высокой скорости, он включает радар. Радар проверяет свои основные факторы принятия решения (отражательная способность, положение и скорость), а затем отображает эту скорость. Радар подаст звуковой сигнал. Если тональный сигнал чистый и отображаемая скорость соответствует наблюдениям офицера, офицер может остановиться.
Режимы радара: Движение
Движущийся радар очень похож на стационарный радар, но он ищет две разные скорости. Радар ищет самый крупный объект в своем поле и предполагает, что это проходящий фон. Затем он ищет второй по значимости объект, который, по его мнению, является целью. Радар фактически измеряет скорость приближения или скорость разделения между целью и патрульной машиной.Счетный блок радара будет использовать следующие формулы.
Целевая скорость (TS) = Скорость закрытия (CS) — Скорость патрулирования (PS)
или
Целевая скорость (TS) = Скорость отделения (CS) — Скорость патрулирования (PS)
После этого радар отобразит две скорости. Он покажет скорость цели и скорость патрулирования.Офицер должен сравнить скорость патрулирования, отображаемую на радаре, со скоростью, отображаемой на спидометре автомобиля. Это важный элемент корпуса радара. Скорость радара будет более точной, но есть определенные ошибки, которые она обнаружит. Скорости должны быть одинаковыми.
То же направление
Радар того же направления был разработан, когда инженеры изучали ошибку затенения.РЛС одного направления использует совершенно иную логику, чем движущийся или стационарный радар. Это также требует более сложной истории отслеживания.
В основном определяет скорость патрулирования. Затем он ищет отраженное отражение от другого транспортного средства и измеряет относительную скорость между ними. Это усложняет задачу, потому что офицер должен решить активировать радар, чтобы сообщить радару, движется ли офицер или цель быстрее.
Ошибки радара
Есть несколько вещей, которые могут повлиять на работу полицейского радара. Есть известный пример, когда адвокат нацелил полицейский радар на стену зала суда и разогнал его до скорости 19 миль в час. Радары улавливают помехи от вещей, кроме транспортных средств. Линии электропередач и кондиционер патрульной машины — это наиболее частые вещи, которые регистрирует радар. Вот почему важны подготовка и опыт.Офицеры узнают, где проходят линии электропередач, и как на них отреагирует радар.
Помехи
Полицейский радар использует часть электромагнитного спектра. На них может влиять любое количество электромагнитных и физических явлений. Например, радары наведения на истребители используют одни и те же частоты. Кондиционеры в патрульных машинах могут создавать показания (обычно 32 мили в час).Некоторые линии электропередач также могут активировать радары (обычно на скорости 92 или 101 миль в час).
Офицеры должны иметь хорошую историю слежения, чтобы подтвердить, что его наблюдения совпадают со скоростью, отображаемой радаром. Если офицер едет по дороге с ограничением 35 миль в час и видит транспортное средство, движущееся со скоростью около 50 миль в час, а радар показывает 100 миль в час, он знает, что результат фальшивый.Офицер должен достаточно хорошо знать свой ритм, чтобы знать общие источники помех.
Некоторые виды помех, такие как блоки кондиционирования воздуха, исчезнут, когда радар обнаружит реальный движущийся объект. Его решающие факторы будут игнорировать любой слабый сигнал от кондиционера.
Ошибка косинуса
Ошибка косинуса возникает, когда антенна радара находится под углом к цели.Вместо того, чтобы идти прямо к антенне, цель движется поперек луча. Часть скорости теряется.
Представьте, что офицер сидит под прямым углом на рисунке слева. Цель движется со скоростью пять блоков в минуту, но, поскольку свет движется по прямой линии, он измеряет скорость только по линии b. Он теряет один блок скорости в минуту.
По сути, это означает, что если офицер сидит под углом к потоку движения, указанная скорость всегда будет ниже фактической скорости цели.В стационарном режиме это всегда на пользу нарушителю.
В режиме движения косинусная ошибка может снизить вычисленную скорость патрульного автомобиля. Поэтому, когда счетчик вычисляет целевую скорость с CS-PS = TS, целевая скорость будет выше, чем должна быть. Чтобы противодействовать этому, офицеру необходимо сравнить свой спидометр со скоростью патруля, отображаемой радаром.
Маскирование
Маскирование — это редко наблюдаемая ошибка, когда антенна радара направлена на счетный блок (часть радара, которая показывает скорость).
Затенение
Затенение — это когда офицер находится за другим движущимся объектом. Обычно это будет что-то большое, вроде тягача с прицепом. Радар интерпретирует тягач с прицепом как фон, а не как фактический фон. Поэтому, когда офицер использует движущийся радар, он должен сверять скорость патрулирования, показываемую радаром, по его спидометру. Если они не совпадают, возможно, у него ошибка затенения.
Дозирование
Дозирование — это когда офицер ускоряется и активирует радар. Большинство современных радаров имеют внутреннюю проверку ошибок, которая предотвращает возникновение проблемы.
Сканирование
Сканирование происходит, когда вы поворачиваете антенну радара на заднем плане. Так можно заставить радар показывать скорость, но это сложно.
Другие возможные проблемы с радаром
Обучение офицеров
Офицер должен пройти обучение работе с радаром.Чтобы понять, как работает радар, не нужно много времени, но для этого требуется некоторое обучение и опыт. Во многих штатах офицер должен иметь лицензию на работу с радаром. Это будет элементом дела, которое офицер представит в суде. Просить у офицера разрешения на обочине дороги, вероятно, пустая трата времени.
Две команды офицеров
В некоторых случаях офицеры действуют в группах.Один офицер будет управлять аппаратурой определения скорости, а другой будет выдавать цитаты (нарушения). Это особенно часто случается, когда полиция использует самолеты для обнаружения спидеров.
Чтобы получить обвинительный приговор, должностное лицо, устанавливающее нарушение, должно явиться в суд для установления нарушения. Офицер, выдающий ссылку, должен явиться в суд для установления личности водителя. Офицеры также должны иметь возможность сказать, как они должны были передать информацию о нарушении между собой.
Радар-детекторы
Радар-детектор — это просто радиоприемник, который мигает радиолучем и издает шум всякий раз, когда он принимает сигнал в определенном диапазоне частот. Это очень полезно, правда? Ответ может быть.
Так же, как есть множество вещей, которые радар воспринимает как помехи, есть ряд вещей, которые активируют радар-детектор. Кроме того, большинство полицейских радаров оснащены функцией мгновенного включения.Офицер активирует радар всякий раз, когда обнаруживает потенциального спидера. Следовательно, детектор может не обнаруживать сигнала, пока не станет слишком поздно.
Это не значит, что детекторы радаров не имеют ценности. Если вы путешествуете по ровной местности, вы можете уловить сигнал радара, когда офицер проверяет водителя перед вами.
Калибровка
Полицейские радары следует время от времени проверять на точность.По законам Джорджии офицер должен проверять его в начале и в конце каждой смены. Проверка точности состоит из следующего:
Легкая проверка. Офицер нажимает кнопку на радаре, и все светодиоды загораются.
Проверка внутренней цепи, которая выполняется нажатием кнопки на радарном блоке.
Проверка камертона. Камертоны, которые настроены на вибрацию с определенной частотой, помещаются перед антенной радара.Радар покажет определенную скорость.
Если радар не работает в соответствии со спецификациями производителя, он должен быть выведен из эксплуатации до тех пор, пока радар не будет отремонтирован.
Радары также должны периодически калиброваться специально обученными специалистами, обычно один раз в год.
Другие методы определения скорости
Существуют и другие методы определения скорости. Самыми распространенными являются лидар (лазер) и кардиостимуляция.
Лазер (LIDAR) — одна из самых точных и простых в использовании технологий. Лазер похож на радар, но нацелен как винтовка. Офицер может указать конкретное транспортное средство, скорость которого он хочет определить. Офицер просто целится, нажимает на спусковой крючок, и прибор показывает скорость и расстояние до цели. Некоторые новые модели также делают цифровой снимок цели.
ВАСКАР
Офицеры также могут определять скорость спидометров с помощью своих спидометров.Офицер поддерживает постоянную дистанцию от нарушителя. Он следит за своей скоростью на определенном расстоянии. Затем нарушитель приводится с наименьшей скоростью, которую наблюдал офицер. Этот метод зависит от точности офицерского спидометра. Офицеры должны иметь возможность засвидетельствовать, что точность их спидометра была проверена, или использовать радар для подтверждения скорости офицера при следовании за нарушителем.
ИСТОЧНИК: BBC h3G2
Как работает радар и как бороться с превышением скорости
Полицейские радары — один из основных инструментов, которые полицейские используют для выдачи штрафов за превышение скорости. Здесь мы обычно сосредотачиваемся на лучших детекторах радаров, но, узнав больше о том, как работает и используется полицейский радар, мы сможем лучше понять общую картину и то, что мы можем сделать, чтобы ее победить. Итак, как работает полицейский радар и что вы можете сделать, чтобы его победить? Давайте взглянем.Что такое полицейский радар и как он работает?
Радар означает RA dio D etection A nd R anging.
Он работает, передавая радиоволны, которые отражаются от различных целей впереди, а затем отражаются обратно в передатчик радара. Военные используют радар для отслеживания истребителей в небе, метеорологи используют радар для отслеживания облаков в атмосфере, более новые автомобили используют радар, чтобы предупредить вас, если в вашей слепой зоне есть автомобиль, а полицейские используют радар для измерения скорости ближайших транспортных средств. .
Как радар рассчитывает вашу скорость?
Для измерения скорости радар использует принцип, называемый «доплеровский сдвиг». Если вы когда-нибудь слышали, как мимо вас проезжает машина скорой помощи с сиренами и звук меняется по мере того, как они проезжают мимо вас (сначала она повышается, а затем, после того, как они проезжают мимо вас), то вы испытали эффект Доплера. Звуковые волны сжимаются, когда автомобиль движется к вам, а затем растягиваются, когда проезжают мимо вас.
Полицейский радар работает по тому же принципу.Он направляет радар вперед, и радарные волны сжимаются (если цель приближается) или растягиваются (если цель удаляется), и радар измеряет это изменение частоты и преобразует ее в скорость.
Если вы хотите увидеть математику, лежащую в основе доплеровского перехода к расчетам скорости, посмотрите мое видео, объясняющее, как работает полицейский радар. В противном случае у вас есть общая идея, так что продолжайте читать. 🙂
Может ли радар отслеживать несколько транспортных средств?
Теперь полицейские радары не ограничиваются отслеживанием одного транспортного средства за раз.Они могут отслеживать и отображать скорость нескольких транспортных средств одновременно.
- Они могут отслеживать транспортные средства, движущиеся к радару или от него.
- Они могут отслеживать автомобили впереди полицейского (используя переднюю антенну радара) или позади него (используя заднюю антенну радара).
- Они могут отслеживать два автомобиля, движущихся вместе в одном направлении, но с разной скоростью: один медленнее, а второй быстрее.
Старые радарные установки могли отслеживать только самый сильный радиолокационный сигнал, как правило, самое близкое и / или самое большое транспортное средство, которое дает самое сильное отражение.Что, если есть меньшая цель, которая находится дальше и дает более слабый ответный сигнал? Что ж, большинство новых радаров имеют так называемый «самый быстрый режим», когда они могут отслеживать как самые сильные, так и самые быстрые сигналы одновременно.
Взгляните на фото ниже. Вы увидите, что радар не только отслеживает транспортные средства в обоих направлениях, но и отслеживает более быстрые транспортные средства (красные стрелки) дальше.
Если вы хотите узнать немного больше о научных и математических аспектах работы в самом быстром режиме, посмотрите мое видео о том, как работает радар в самом быстром режиме.
Что такое группы X, K и Ka?
Если вы когда-нибудь смотрели на детекторы радаров, вы, вероятно, заметили, что они рекламируют возможность обнаружения радаров диапазонов X, K и Ka, но что это значит?
Короче говоря, полицейские радары обычно предназначены для работы в нескольких частотных диапазонах. У вас есть диапазон X (~ 10,5 ГГц), диапазон K (~ 24 ГГц) и диапазон Ka (~ 33–36 ГГц). В старых радарах использовались антенны с более низкой частотой, такие как диапазон X, но по мере совершенствования технологий и уменьшения размеров производители радаров начали переключаться на диапазон K, а затем на диапазон Ka, в первую очередь потому, что они позволяют использовать антенны меньшего размера, которые занимают меньше места в полицейском уже переполненный автомобиль.
Что означают эти полосы на моем радар-детекторе?
ДиапазонKa является наиболее распространенным диапазоном радаров, используемых сегодня в США. К счастью, вокруг нас не так много других устройств, которые также используют диапазон Ka, поэтому, когда ваш радар-детектор предупреждает о Ka, это почти всегда полицейский.
ДиапазонК также регулярно используется по всей стране. Раздражает то, что есть много других вещей, которые также используют диапазон K, включая знаки скорости, автоматические открыватели дверей, близлежащие автомобили с системами предотвращения столкновений на основе радара и так далее, поэтому вам понадобится современный радар-детектор, который хорошо фильтрует из множества новых ложных (не полицейских) предупреждений, которые вы увидите на K-диапазоне.Узнайте о лучших детекторах радаров здесь.
ДиапазонX в основном выведен из эксплуатации в США. Вы увидите, что он активно используется в Огайо, Нью-Джерси и в нескольких оставшихся сельских районах по всей стране, но в большей части страны вы можете безопасно просто отключить полосу X и избавиться от всех ложных предупреждений от открывателей дверей, которые вы ‘я увижу. Потрясающие.
Щелкните здесь, чтобы узнать, какие диапазоны радаров используются в вашем районе.
Насколько точны полицейские радары?
Поскольку полицейские радары предназначены для выдачи штрафов за превышение скорости и скорости, которые они показывают, должны быть правильными, они должны быть точными с определенным допуском.Радиолокационные пушки обычно имеют точность в пределах +/- 1 мили в час или +/- 2 км / ч. Так что они не всегда будут точно на месте, но часто будут или, в худшем случае, очень близки.
Взгляните на фотографию ниже, на которой два разных радара используются одновременно для отслеживания движущихся впереди машин. Вы заметите, что оба радара показывают две скорости: самая высокая (ближайшая) скорость цели находится слева, а самая высокая скорость цели — справа. Вы заметите, что самые высокие скорости не совпадают в точности, а самые высокие скорости совпадают.Это может показаться странным, но поскольку радиолокационные установки должны иметь точность только до +/- 1 мили в час, это совершенно нормально и нормально.
Как полицейские проверяют точность радара?
Чтобы проверить точность радаров, полицейские обычно должны проверять свои радары в начале и в конце каждой смены, хотя это может варьироваться от места к месту. Традиционно они проводят так называемый тест камертона, когда офицер ударяет по камертону, который вибрирует с известной частотой, помещает его перед антенной радара и подтверждает, что радар отображает на экране скорость, которая соответствует скорости камертона. частота.
Офицерам полиции обычно необходимо периодически калибровать свои радары, скажем, раз в год или два, в зависимости от местных правил. При калибровке все пистолеты проходят испытания, чтобы убедиться, что они работают правильно. Иногда полицейские управления забывают вовремя откалибровать свои радары, и поэтому распространенный способ бороться с штрафом за превышение скорости в суде — попросить просмотреть записи о том, когда в последний раз калибровали оружие, и узнать, проводилась ли это недавно. Проконсультируйтесь с местными законами или попросите юриста узнать, как часто полиции нужно это делать в вашем районе.
Пока радар работает нормально, скорость, отображаемая на нем, будет правильной с точностью от +/- 1 мили в час или +/- 2 км / ч.
Какие существуют различные режимы радарного оружия?
Полицейские радарные установки имеют несколько различных режимов работы. Они могут либо постоянно передавать (постоянно включены), либо их можно временно выключать и включать определенным образом, когда офицер видит машину, на которую он хочет нацелиться. Обычно это делается намеренно, чтобы обойти радар-детектор, не давая водителям впереди получать предварительное предупреждение.Обычно в этом нет необходимости, потому что очень немногие водители используют радар-детекторы, поэтому постоянное включение — это как стрелять в рыбу в бочке, но в некоторых местах эти методы действительно используются. Давайте посмотрим на различные режимы работы радарных пушек и на то, как они работают.
Константа на
«Постоянно включен» (C / O) — это нормальный способ использования радара. Офицер просто оставляет его включенным, непрерывно передавая сигнал. В этом режиме они могут легко отслеживать всех проезжающих мимо, не возясь со своим радаром.Они могут сидеть на обочине дороги или вести передачу во время вождения, и когда на экране появляется большое число, победитель — победитель — куриный ужин. Пора сделать остановку.
Мгновенно на
Стремясь помешать пользователям радар-детекторов, несколько десятилетий назад производители радарных пистолетов добавили возможность удерживать пистолет, что означает, что пистолет включен, но не передает сигнал. Когда он находится в режиме ожидания, радар не может отображать скорость, но пользователи радар-детекторов больше не будут получать предварительные предупреждения, как если бы они не были постоянно включены.Когда офицер видит впереди машину, скорость которой они хотят измерить, они вынимают радар из режима ожидания и приказывают ему передать сигнал, метод, известный как «мгновенное включение» или I / O.
Уловка для мгновенного противодействия состоит в том, чтобы иметь перед собой 1) очень чувствительный радар-детектор и 2) кролика. Идея состоит в том, что чувствительный радар-детектор будет улавливать ввод / вывод, поскольку он используется на транспортных средствах впереди вас, и поэтому вы будете полагаться на движение впереди (например, кролика … водителя впереди, который наводит огонь, пока вы сядьте немного позади него), чтобы предупредить вас о наличии ввода-вывода, прежде чем вы попадете в опасную зону.
Производители радар-детекторов иногда рекламируют, что их радар-детекторы могут обнаруживать «новейшее мгновенное обнаружение оружия», но это всего лишь маркетинговая ерунда. Каждая радарная установка на протяжении десятилетий могла это сделать. Производитель радар-детекторов, рекламирующий это, равносилен тому, что производитель телевизоров много внимания уделяет тому факту, что у них есть последняя и самая лучшая новая функция, называемая «кнопка отключения звука». Вау… 000
Каждый радар-детектор на планете может мгновенно обнаружить. Когда есть радар, ваш детектор подаст сигнал.Ничего страшного. 😉
Быстрый спуск
Quick trigger (QT) — это вариант мгновенного включения. Идея состоит в том, что полицейский будет стрелять мгновенно при выстреле, но достаточно долго, чтобы на его радаре появилась скорость, а затем он снова положил пистолет на удержание. Цель состоит в том, чтобы определить скорость целевого транспортного средства таким образом, чтобы он вообще не предупреждал радар-детектор, потому что он слишком быстр для его регистрации.
Некоторые радарные пушки, такие как Stalker DSR 2X и Decatur Genesis II, даже имеют встроенные возможности QT, где они могут стрелять 0.Автоматическая 5-секундная съемка, чтобы упростить процесс для полицейских, которые хотят избежать срабатывания радар-детекторов впереди.
Это работало в те времена, когда детекторы радаров были медленнее, но теперь, когда детекторы намного быстрее сканируют все возможные частоты, благодаря появлению цифровых детекторов с DSP или аналоговых детекторов с сегментацией полос, которые позволяют вам сказать это. Чтобы не тратить время на сканирование ненужных частот (поясняется сегментация диапазона), детекторы теперь очень быстро предупреждают о коротких всплесках радаров, поэтому нет проблем с обнаружением QT при использовании современного радар-детектора.
POP
Говоря об автоматизированном QT, MPH Industries разработала уникальную функцию для некоторых из своих радаров, называемую POP-радаром. Идея состоит в том, что вместо того, чтобы делать снимки с 0,5 с, которые можно обнаружить, они будут делать значительно более быстрые снимки радара — всего 67 мс (0,067 с) или даже 16 мс (0,0016 с). Это слишком быстро, чтобы обнаружил радар-детектор. Однако здесь есть ряд технических ограничений.
Видите ли, так быстро включая и выключая радар, вы не даете генератору Ганна внутри антенны (той части, которая фактически генерирует сигнал радара) достаточно времени, чтобы стабилизироваться и передать согласованную частоту.Без стабильной частоты сигнала у вас будет разница между тем, что радар думает, что он передает, и тем, что он на самом деле передает, и поэтому радар будет отображать неправильную скорость. Ой! Чем дальше от целевой машины, тем больше вероятность ошибок и больше ошибок.
Из-за этого, а также из-за того, что полицейскому также необходимо получить историю отслеживания при использовании радара (наблюдение за автомобилем, движущимся на скорости в течение определенного периода времени, подтверждение с помощью звука, который издает радар, называется звуковым допплером и т. ), MPH говорит, что POP предназначен для использования только для предварительного просмотра скорости движущегося впереди транспортного средства, и когда офицер хочет сделать ссылку, он должен вернуться к использованию обычного радара.
На практике POP практически не используется. Это неточно, и самостоятельно оформлять билеты незаконно. Офицер должен нажать несколько кнопок, чтобы войти и включить POP, что делает его использование лишним. Существует множество проблем с POP, поэтому рекомендуется отключить обнаружение POP на вашем радар-детекторе, чтобы ваш детектор не был чрезмерно сфокусирован на обнаружении POP-радара, который изначально не используется. Таким образом вы получите лучшую производительность по сравнению с традиционными радарами, а также избежите всех ложных предупреждений POP, которые в противном случае будет выдавать ваш детектор.(Тот факт, что ваш детектор предупреждает о POP-радаре, когда POP включен, не означает, что POP действительно используется. Ошибки POP очень распространены.)
Так что просто отключите POP…
Как быстро полицейский может набрать мою скорость?
Говоря о быстром действии радаров, что, если они используются так, как должны, например, если офицер использует мгновенное включение? Сможете ли вы вовремя затормозить к тому времени, когда ваш радар-детектор сработает, чтобы он не набрал вашу скорость?
Хорошо радарные пушки обычно могут зафиксировать скорость примерно за 0.3 сек. К тому времени, когда ваш радар-детектор подает сигнал, ваш мозг обрабатывает происходящее, ваша нога приближается к тормозу, и ваша машина начинает терять скорость, ваша скорость уже будет зафиксирована в радарном ружье полицейского.
Если вы хотите это увидеть, давайте рассмотрим лучшие сценарии. Вот и ввод-вывод для стрельбы из радара Stalker DSR 2X. Пользователь радар-детектора даже ожидает выстрела и уже нажал на педаль тормоза. Когда их радар-детектор отключается, они сразу же нажимают на тормоза.Как вы увидите, вы не можете перебить ввод / вывод…
Вот почему так важно иметь впереди кролика и чувствительный радар-детектор (например, избегайте дешевых детекторов за 50-100 долларов), чтобы вы могли улавливать ввод / вывод, который используется впереди.
Конечно, можно избежать штрафов за ввод-вывод, если вам повезет, и у офицера будет радар в неправильном режиме (синхронизация неправильного направления движения), для него нет удобных мест для разворота и т. Д. так что вы можете избежать штрафа, даже если получите I / Owned, но на практике вы не собираетесь тормозить радар, даже с углеродно-керамическими тормозами на сухом асфальте.😉
Как далеко радар может разогнать вашу скорость?
А как насчет расстояния? Как далеко полицейский может разогнать вашу скорость?
Это действительно зависит от радара, а также от местности, но в идеальных условиях радары могут разогнаться на расстоянии мили или больше. Более крупные автомобили, такие как большие полуфабрикаты, имеют еще большее отражение, поэтому их можно двигать дальше. Меньшие транспортные средства, такие как автомобили или даже мотоциклы, дают меньшие отражения, поэтому им нужно быть ближе.Как правило, если радар находится в зоне прямой видимости цели, они смогут набрать скорость.
Вещи, которые не позволяют радару зафиксировать скорость, — это холмы, повороты, здания или деревья. Радиолокационные пушки действительно нуждаются в прямой видимости для работы (в отличие от радарных детекторов, которые могут видеть повороты благодаря отражениям), поэтому все, что мешает сигналу радарной пушки, включая движение и другие транспортные средства, может помешать радару получить цель на расстоянии.
Dashmount против портативных против стационарных радаров?
Радары выпускаются в нескольких различных форм-факторах.
Радарные пушки Dashmount очень распространены. Обычно они включают в себя несколько компонентов, включая счетный блок (мозг радара, плюс дисплей, который обычно прикреплен к нему), одну или две антенны (для передней или передней и задней работы) и портативный пульт дистанционного управления.
Полицейский радар Dashmount (Stalker Dual)
Устройства Dashmount часто встречаются внутри полицейских крейсеров из-за того, что ими легко управлять во время вождения.Они также делают версии мотоциклов с водонепроницаемыми компонентами.
Также существуют ручные радары. Они более мобильны, их можно легко навести в разных направлениях, например, в боковое окно, и они также обычны для мотоциклов, потому что офицер может быстро и легко остановиться и начать отсчет транспортных средств, не беспокоясь, в каком направлении направлен его байк.
Ручной радар (Decatur Genesis Handheld Directional)
У некоторых портативных радаров есть даже съемные ручки, так что вы можете надеть их на дополнительное приборное крепление и получить как приборное крепление, так и ручное управление от одного радарного прибора.
Существуют также стационарные фоторадары, работающие в тандеме с камерой. Идея заключается в том, что, когда проезжает автомобиль, превышающий скорость, камера делает снимок с номерным знаком, и они отправляют водителю штраф за превышение скорости по почте.
Фоторадар SUV
Фоторадар менее распространен в США, но очень распространен за рубежом и начинает появляться все больше и больше здесь, в Штатах.
Как радар-детекторы помогают избежать билетов?
Радар-детекторы — это ЭТО инструмент, который поможет вам избежать штрафов за превышение скорости от радаров.
Общая идея с радар-детекторами заключается в том, что они предназначены для предупреждения вас о присутствии полицейского радара впереди, прежде чем вы подойдете достаточно близко к тому месту, где радар сможет набрать вашу скорость. Радар-детекторы могут обнаруживать полицейский радар гораздо дальше, чем радары могут отслеживать движение впереди, так что здесь шансы в вашу пользу. Детекторы радаров разработаны, чтобы дать вам множество расширенных предупреждений, чтобы вы могли соответственно дважды проверить свою скорость и избежать штрафов за превышение скорости.
Есть много хороших радар-детекторов и много паршивых.Если вам нужна помощь в выборе радар-детектора, ознакомьтесь с моим Руководством для покупателя радар-детекторов.
А как насчет глушителей полицейских радаров?
Что насчет того, чтобы вместо обнаружения радара, мы хотели заглушить радар полицейского и не дать ему разобраться с нашей скоростью?
Оказывается, глушители радаров в высшей степени незаконны. Речь идет о штрафах от 50 000 до 100 000 долларов плюс тюремное заключение. Это большое дело и не то, с чем стоит возиться.
Не только это, но и радиолокационные помехи также являются технически сложной задачей.Раньше это можно было сделать с некоторыми из старых аналоговых радаров X и K диапазонов, но это намного сложнее с новыми цифровыми радарными пушками Ka-диапазона. Было несколько компаний, которые продавали радиолокационные подавители много лет назад, но когда радиолокационные установки стали более сложными и FCC начала закрывать компании, производящие радиолокационные подавители, ни одна компания больше не пыталась разрабатывать или продавать радиолокационные установки… по очевидным причинам. 😉
Единственное «своего рода» исключение — это Rocky Mountain Radar, который рекламирует функцию, подобную помехам, которую они называют «скремблированием».«Это якобы пассивная форма глушения, которая не нарушает законы, касающиеся активных глушилок, но факт в том, что она вообще не работает. Я протестировал два последних детектора RMR против множества различных полицейских радаров, и они не оказали на них никакого воздействия. Прочтите мой обзор судьи Rocky Mountain Radar Judge для получения дополнительной информации. Rocky Mountain Radar — это мошенники, которые охотятся на невиновных.
Что касается подавления радиолокационных сигналов, то эффективных устройств подавления радиолокационных сигналов не существует.Для получения дополнительной информации прочитайте мою полную статью о полицейских глушителях радаров.
А как насчет полицейского лазера?
Помимо радара, полиция часто использует и лазерное оружие. Они полностью отличаются от радаров. Они работают иначе, чем с точки зрения офицера полиции, у них есть ряд преимуществ и ограничений по сравнению с радаром, и им требуются совершенно другие инструменты для ведения боя в качестве водителя.
Полицейский, стреляющий из лазерного ружья
Радар-детекторы практически не защищают от лазера.Поскольку лазерный луч очень точечный и не распыляется повсюду, как радар, пользователь радар-детектора обычно не получает предварительного предупреждения о лазере и к тому времени, когда офицер стреляет в вашу машину, потому что луч такой узкий и тонкий, если ваш радар-детектор со встроенным лазерным детектором вообще срабатывает (часто этого не происходит, даже при прямом нацеливании), офицер уже знает вашу скорость.
Для борьбы с лазером нужен хороший лазерный глушитель. Чтобы узнать больше о лазере, прочтите мой обзор лучших лазерных глушителей.
Чтобы узнать все о лазере, прочтите мою следующую статью, в которой объясняется, как работает полицейский лазер.
Как избежать штрафов за превышение скорости?
Итак, теперь, когда мы знаем все о полицейских радарах, как нам избежать получения от них билетов? Вот несколько основных, но ключевых предложений:
- Приобретите хороший радар-детектор
- Настройте свой радар-детектор так, чтобы оптимизировать его работу и возможности ложной фильтрации.
- Остерегайтесь офицеров, использующих мгновенное прикрытие, особенно прячущихся за поворотом или за гребнем холма
- Используйте кролика впереди, чтобы вызвать огонь
- Запустите Waze на своем телефоне, чтобы предупредить вас о приближении полиции
Немного поняв принцип работы радаров, вы лучше поймете, как от них защититься.🙂
Этот сайт содержит партнерские ссылки. Щелкните здесь, чтобы прочитать информацию о моей партнерской программе. |
Как работает полицейский радар?
Офицеры полиции в Северной Америке используют радары для обнаружения спидеров с 1949 года. Эта относительно простая технология возникла из военных применений до Второй мировой войны, когда установки дальнего действия были размером с жилой дом среднего размера. Современные радары не совсем карманные, но их легко транспортировать, их можно брать в руки или постоянно устанавливать в полицейском автомобиле.Давайте посмотрим, как работает радар.
Как работает радар, определяющий скорость?
Проще говоря, радар излучает узкий луч радиочастотной энергии из передней части оружия и ищет этот сигнал, который будет отражен обратно в пушку после отражения от объекта. В отличие от лидаров и лазерных пушек, измерение скорости рассчитывается по тому, насколько изменилась частота принимаемого сигнала после отражения от движущегося объекта. Это явление называется эффектом Доплера и является той же причиной, по которой автомобиль звучит иначе, когда приближается к вам и уезжает от вас.
Радиочастотные сигналы, отражающиеся от неподвижного объекта, отражаются к источнику с той же частотой.Пожалуйста, объясните мне эффект Доплера!
Представьте, что у вас есть теннисный мяч, который стреляет мячом по неподвижному объекту каждую секунду. Шарики отскакивают обратно к машине и прибывают раз в секунду. Если вы начнете перемещать объект к машине для запуска мячей, шары отскакивают все быстрее и быстрее, когда объект приближается к машине. Это увеличение скорости возврата представляет собой увеличение частоты.
Радиочастоты, которые отражаются от объекта, удаляющегося от радара, отражаются на более низкой частоте.Если объект удаляется от теннисного мяча, каждому мячу потребуется больше времени, чтобы отскочить назад, что означает уменьшение частоты. Цифровой сигнальный процессор в современных радарных пушках сконфигурирован так, чтобы очень быстро анализировать изменения отраженного сигнала и отображать показания скорости менее чем за секунду.
Радиочастоты, которые отражаются от объекта, движущегося к радару, отражаются на более высокой частоте.Различные диапазоны радаров
В Северной Америке полицейские используют радары, работающие в диапазонах частот X, K и Ka. Диапазон X — самая старая технология, работающая в диапазоне от 8 до 12 ГГц; диапазон K находится между 18 и 27 ГГц; а диапазон Ka находится между 27 и 40 ГГц. Радар X-диапазона подвержен помехам от систем автоматического открывания дверей. K-диапазон (K — сокращение от Kurz, что в переводе с немецкого означает краткое) и Ka (K-диапазон выше) менее устойчивы к атмосферному поглощению, чем X-диапазон, и менее эффективны на больших расстояниях.Большинство новых радаров, таких как Stalker II и Kustom Talon, используют сигналы диапазона Ka, поэтому, если ваш детектор сработает, вы знаете, что вам нужно немедленно отреагировать.
Радарные детекторы обеспечивают раннее предупреждение
В отличие от лидара, радарный сигнал не так точен на больших расстояниях, что позволяет ему распространяться далеко за пределы измеряемого транспортного средства. Высокочувствительный приемник радара в радар-детекторе настроен на улавливание сигналов крайне низкого уровня и оповещение о том, что радар уже используется. При срабатывании радар-детектора нужно действовать быстро.Ваш местный специализированный продавец мобильных аксессуаров может помочь вам выбрать идеальный портативный радар или радар, устанавливаемый по индивидуальному заказу, для вашего приложения и обеспечить чистоту установки системы. Загляните и узнайте, что доступно сегодня!
СвязанныеКак работают радар-детекторы?
Добавлено 19 августа, 2019 Колесо новостейКомментариев нет
Детекторы радаровдовольно популярны среди водителей, потому что они помогают автовладельцам следить за ограничением скорости и снижают риск получения билета.Кроме того, в качестве вишенки на торте владельцы транспортных средств могут на законных основаниях использовать эти устройства в большинстве штатов.
Прежде чем мы рассмотрим, как работают устройства, мы должны узнать о них некоторую необходимую информацию.
Что такое радар детекторы?Эти небольшие устройства уникальны, потому что они помогают определить присутствие радаров, используемых полицией для обнаружения автомобилей или транспортных средств, превышающих допустимую скорость. Некоторые радар-детекторы выявляют наличие скоростных лазерных пушек, которые полезны для тех, кто хочет избежать скоростных ловушек, которые могут пропустить традиционные радар-детекторы.
Как работает радар детекторы работают?Радары используются для определения расстояния и скорости; это включает определение того, как далеко находится объект или как быстро он движется. Радар излучает радиоволны, которые бегут с молниеносной скоростью, и отражаются обратно в радар, когда на его пути появляется объект.
Это означает, что когда радар определяет скорость, с которой движется автомобиль или мотоцикл, частота радиоволн возвращаемого сигнала изменяется, потому что транспортное средство находится в движении.Если ваш мотоцикл движется к радарному устройству, ответный сигнал имеет небольшое расстояние по шкале, а частота радиоволн увеличивается. В результате радар использует изменение частоты для отслеживания скорости движения транспортного средства.
Это подводит нас к тому, что делает радар-детектор. Радар-детектор определяет радарные устройства на основе излучаемых ими радиоволн. Значение, радар детекторы действуют как радиоприемники. Они собирают частоты, используемые радаром устройства; то есть радары в основном используются полицией для обнаружения и обнаружения мчащиеся машины.
Как это работает? Потому что радарные устройства, такие как оружие, используемое полицией испускают огромные радиоволны, но отслеживают только одну цель, радар-детекторы движутся автомобили часто улавливают радиоволны радара до того, как полиция приближается к велосипеду или машине, за которыми они следят.
Однако давайте посмотрим на это под другим углом.
Не будет преувеличением сказать, что обычный радар-детектор не поможет, если к вам подъедет полицейский и включит радар. В конце концов, к тому времени, когда индикатор уведомит вас, офицер уже собрал данные о вашей скорости и еще много чего.Однако большинство детекторов улавливают сигнал до того, как они смогут отследить мчащийся велосипед или автомобиль. Кроме того, большинство сотрудников правоохранительных органов включают свои радары на длительное время, а не включают их, когда они приближаются к своей цели.
Радары и как они работаютВ радиолокационных установках установлена коническая антенна, которая управляет радиосигналом; его электромагнитная волна распространяется, как молния, по огромной территории. В радиолокационная пушка специально сделана для наблюдения за скоростью своей цели, а не все объекты в целевой области.К счастью для скоростного водителя, шансы в пользу детектор для улавливания радиосигнала до того, как радар распознает автомобиль.
Однако водителю может не повезти, если полицейский нацелится на его или ее автомобиль перед автомобилем.
Усовершенствованный радар детекторВ отличие от базовых, более продвинутые детекторы радаров не только обнаруживают полицейский радар, но также могут изменять показания, которые получает полицейский радар. В конце концов, датчики такого типа излучают скремблированный сигнал (называемый сигналом помех), который собирает исходный обнаруженный сигнал и добавляет дополнительные радиосигналы.Таким образом, когда сигнал глушения достигает радара, используемого полицией, у них возникают проблемы с определением точных показаний скорости.
Диапазон X и диапазон K радарЭто два разных типа радаров, которыми является радар-детектор. чувствительны к. Во-первых, радар x-диапазона обладает низкочастотным и высоким выход. Таким образом, они упрощают обнаружение на расстоянии от 2 до 4 миль. На с другой стороны, устройства, отличные от полицейских радаров, генерируют сигналы x-диапазона. Эти устройства включают открыватели ворот гаража и микроволновые башни.
Радар K-диапазона является обычным для правоохранительных органов. У них есть малая длина волны. Полицейский радар k-диапазона будет выполнять точное считывание От 5 до 2 миль. Это показание затрудняет выбор детекторами радаров. заранее на длине волны. В этом преимущество их небольшой длины волны!
С другой стороны, в новейших устройствах определения скорости используются лазерные свет, обычно называемый лидаром. Лидар сильно отличается от радио волны.
Примечательно, что детекторы радаров, которые собирают радиопередачи, не может идентифицировать свет, излучаемый лидарными пушками, поэтому другой тип устройства необходим; это называется детектором LIDAR.
Однако лучше отметить, что обнаружение LIDAR не так эффективно, как обнаружение радаров. Причина в том, что выходной луч очень сфокусирован. Например, в то время как радиоволны радара покрывают около 85 футов (26 м) в поперечнике на расстоянии 1000 футов (300 м) от источника, световой луч LIDAR достигает около 6 футов (1,8 м). Таким образом, полицейский, нацеливающий конкретную машину, скорее всего, нацелится на фару автомобиля, поскольку детекторы радаров закреплены на лобовом стекле вдали от цели луча. С помощью такого сфокусированного луча офицер, использующий LIDAR-пушку, может нацелить одну машину рядом с другими на дальности до 3000 футов (910 м).
Это совместная статья.
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
Как работают радар-детекторы
Радар-детекторы обнаруживают присутствие определенных радиочастотных сигналов, используемых для проверки скорости транспортных средств.Изображение предоставлено: ET1972 / Shutterstock.com
Детекторы радаров — это электронные устройства, которые помогают обнаруживать радиоволны или радиосигналы. Это формы электромагнитной энергии, излучаемые радарами, например те, которые используются полицией для обнаружения автомобилей, движущихся с превышением скорости. Некоторые типы радар-детекторов также определяют наличие лазерных скоростных пушек, что может быть полезно для тех, кто хочет избежать скоростных ловушек, которые могут пропустить традиционные радар-детекторы.
Чтобы понять, как именно работает радар-детектор, сначала полезно понять некоторые основные сведения о радарах и радарных технологиях, а также принципы, по которым они работают.
Что такое радары и как они работают?
Радар — это аббревиатура от Radio Detection and Ranging. Радиолокационные системы создают радиоволны, форму электромагнитной энергии, которая может быть направлена в воздух, где создаваемые сигналы распространяются со скоростью света — примерно 186 000 миль в секунду или 3.08 x 10 8 метров в секунду. Передача этих сигналов и сбор возвращенной энергии, которая отражается от объектов на пути передачи радара (так называемые возвращенные импульсы), — это то, что позволяет использовать радар для обнаружения объектов и определения их дальности, что означает определение их положения и расстояния относительно расположение радиолокационной системы.
Типичные радиолокационные системы имеют несколько ключевых компонентов, которые позволяют использовать их для обнаружения удаленных объектов:
- Источник частоты, например кварцевый генератор, который создает сигнал малой мощности на желаемой рабочей частоте радара.
- Радиолокационный передатчик, который усиливает уровень мощности сигнала от источника частоты и повышает его частоту по мере необходимости, так что результирующий энергетический сигнал будет иметь мощность, необходимую для покрытия желаемого диапазона расстояний, необходимого для применения радара.
- Антенна радара, которая используется для трансляции или передачи сигнала от радиолокационной системы в воздух. Антенны радара могут передавать данные направленно, то есть в определенном секторе, или могут быть однонаправленными, когда энергия сигнала радара распространяется по полному азимуту 360 o без определенного намеченного направления.Антенна также используется для передачи любых сигналов, которые возвращаются на приемник радара.
- Приемник радара, который может обнаруживать отраженный импульс или сигнал, отраженный от объекта, и преобразовывать этот сигнал в электронный сигнал, который можно обрабатывать и анализировать.
- Процессор радиолокационных сигналов / данных, который извлекает и преобразует характеристики возвращенного сигнала от радиолокационного приемника для идентификации объектов, их расстояний и их скорости.
- Источники питания, обеспечивающие энергией каждый из компонентов радара.
Радары работают в двух режимах — прием и передача. В режиме передачи радиолокационная система отправляет свой радиолокационный сигнал в воздух от передатчика и антенны. В режиме приема система больше не передает, а скорее слушает или ожидает обнаружения и восприятия возвратных сигналов от энергии, которая была передана ранее. Поскольку сигналы, генерируемые радарами, распространяются очень быстро, радарам не нужно тратить столько времени на передачу, как на прием.Таким образом, в определенный период радар проводит большую часть времени в режиме приема.
Излучаемые радиолокационные сигналы представляют собой серию коротких всплесков энергии, называемых импульсами, которые распространяются от антенны до тех пор, пока не встретят на своем пути объекты (называемые целями). Как только радиолокационный сигнал попадает на объект, часть сигнала отражается от объекта, что вызывает отражение этой энергии, называемое обратным импульсом. Эти отраженные импульсы возвращаются к радару, где они обнаруживаются антенной радара (в режиме приема), а затем обрабатываются приемником радара и процессором сигналов.Результатом обработки этих сигналов является то, что радар обнаружил объект и может определить его относительное положение, направление (или пеленг) и скорость. Посылая повторяющиеся импульсы и прислушиваясь к их возвращению, радар может определить расстояние до объекта, установив, сколько времени требуется сигналу или волне (обратному импульсу), чтобы отразиться от объекта и быть обнаруженным.
Как радар определяет скорость
Когда радар используется для определения скорости объекта (например, когда полицейский со стационарным радаром определяет скорость, с которой движется автомобиль), он делает это, используя в своих интересах явление, которое происходит, когда частота радиоволны для обратного сигнала изменяется из-за движения автомобиля относительно радара.Если автомобиль движется в сторону радиолокационного устройства, частота радиоволн обратного сигнала увеличивается. Затем радар может использовать это изменение частоты для определения скорости, с которой движется автомобиль. Этот принцип, который устанавливает, что разница между частотой излучаемого импульса и частотой отраженного импульса изменяется в зависимости от относительного движения источника к объекту, называется эффектом Доплера по имени австрийского физика Кристиана Андреаса Доплера, который предложил его. в 1842 г.Типичный пример этого эффекта с использованием звуковых волн вместо радиолокационных волн можно увидеть, когда быстро движущийся поезд дает свисток. По мере того, как поезд движется к наблюдателю, а затем проходит, удаляясь от него, наблюдатель слышит изменение частоты или высоты звука свиста поезда от более высокой к более низкой.
Таким образом, в то время как расстояние до объекта можно определить по количеству времени, которое требуется для обнаружения отраженного импульса, скорость объекта можно определить, установив изменение характеристик импульса между переданным и принятым эхо-сигналом.Это обеспечивает скорость в направлении, в котором указывает радар, называемую радиальной скоростью. Следует отметить, что изменения импульсной характеристики, используемые для определения скорости движущегося объекта, такого как автомобиль, будут зависеть от относительного положения автомобиля относительно радара. Измеренная скорость будет точной, если автомобиль движется прямо в сторону радара. Но если автомобиль движется под углом по отношению к линии визирования радара, измеряемая скорость будет составляющей фактической скорости автомобиля.Этот принцип известен как эффект косинусной ошибки.
Как работает радар-детектор
Теперь, когда у вас есть базовое представление о том, что такое радар и как работают радарные системы, легко увидеть, как работает радар-детектор. По сути, детекторы радаров просто действуют как радиоприемники, улавливая определенные частоты, используемые радиолокационными устройствами, в частности, радарными пушками, используемыми полицией для идентификации и обнаружения движущихся с скорости автомобилей. Поскольку излучение радиолокационного сигнала имеет тенденцию распространяться в воздухе по мере удаления от источника (в данном случае от радарного ружья), детекторы радаров в движущихся автомобилях часто могут улавливать передачу радиоволн радара до того, как автомобиль окажется на достаточно близком расстоянии от источника. полицейская машина, которую нужно отслеживать.Как только радар-детектор обнаруживает сигнал радара определенной частоты, он издает звуковой сигнал и загорается визуальный дисплей, чтобы уведомить водителя о том, что сигнал был обнаружен, чтобы они могли снизить скорость транспортного средства. В некотором смысле радар-детектор похож на приемную половину радарной системы — он имеет приемную антенну, приемник радара и некоторую элементарную обработку сигнала, которая обнаруживает присутствие радиочастотной энергии, а затем выводит простое уведомление водителю на основе это обнаружение.
Другие, более совершенные радар-детекторы не только обнаруживают полицейский радар, но и могут существенно сбрасывать показания, полученные полицейским радар-детектором (ответный сигнал). В этих типах радар-детекторов устройство работает не только как приемник радара, но и как передатчик. Когда детектор этого типа обнаруживает присутствие радиолокационного сигнала, внутренний радиопередатчик излучает скремблированный сигнал (называемый сигналом помех), который затем накладывается на исходный обратный сигнал, который отражается обратно в источник радара.Когда этот скремблированный сигнал достигает радара, приемнику в радаре трудно анализировать и разрешать обратный сигнал для получения точных показаний скорости.
Типы радар-детекторов
Как упоминалось в разделе, посвященном радиолокационным системам, радиолокационные сигналы генерируются на определенных частотах, и поэтому детекторы радаров (которые по сути являются радиолокационными приемниками) должны быть чувствительны к сигналам, которые вырабатываются различными радиолокационными пушками и их определенными частотами.
Частоты радиолокационных сигналов в электромагнитном спектре определяются в виде ряда полос.Каждая из этих полос соответствует диапазону частот, поскольку радиолокационные передатчики излучают энергию по всему спектру. Основные полосы, которые являются общими для радарных пушек:
- Диапазон X
- K-диапазон
- Ка-диапазон
- Ku-диапазон
Радар X-диапазона имеет низкую частоту и высокую мощность, что позволяет относительно легко обнаруживать объекты на расстоянии от 2 до 4 миль. Однако другие устройства, кроме полицейских радаров, генерируют сигналы X-диапазона, в том числе устройства для открывания гаражных ворот и микроволновые вышки.
Радар K-диапазона чаще всего используется полицией и имеет небольшую длину волны. Он работает в диапазоне 24,05–24,25 ГГц. Полицейский радар K-диапазона может выполнять точные измерения на расстоянии от 0,25 до 2 миль, что затрудняет заблаговременное обнаружение сигнала детекторами радаров из-за их малой длины волны.
Ka-диапазон фактически является многодиапазонным и включает в себя Ka-диапазон, широкий диапазон Ka и сверхширокий диапазон Ka. Они работают в диапазоне частот 34,2–35,2 ГГц.
Ku-диапазон не так широко используется в США, но он используется в европейских странах. Скоростные пушки в Ku-диапазоне работают на частоте 13,45 ГГц.
Детекторы ЛИДАР
В лазерной скоростной пушке, также известной под аббревиатурой LIDAR, вместо радиоволн используются импульсные световые волны в качестве сигнала для определения скорости транспортных средств. Световая энергия, излучаемая лидаром, обычно представляет собой 30 нс импульсов лазерного света на длине волны порядка 905 нм, что находится в инфракрасной области электромагнитного спектра.Стандартные радар-детекторы не способны улавливать эти сигналы.
ДетекторыLIDAR могут до некоторой степени обнаруживать использование LIDAR-пушек, но их эффективность не так высока. Одна из причин этого связана с расходимостью луча лидара по сравнению с расходимостью луча радара. Радиолокационные передатчики, используемые в радарных пушках, будут иметь расходимость луча около 85 футов на расстоянии 1000 футов от источника. Расширение луча увеличивает вероятность обнаружения радиолокационного сигнала. Для сравнения, LIDAR будет иметь расходимость луча около 6 футов на том же расстоянии от источника.Это значение на порядок ниже, что снижает вероятность обнаружения энергии лазера. Из-за гораздо меньшего расхождения бобов полиция, использующая LIDAR-пушки, фокусирует лазер на определенной части автомобиля, чтобы снять показания.
Некоторые радар-детекторы, как упоминалось ранее, обладают функцией активного подавления, и существуют аналогичные системы для использования с LIDAR. В одной из версий детектор LIDAR будет излучать световой сигнал той же частоты, что и обнаруженный сигнал, но с более высоким уровнем интенсивности.Альтернативная конструкция может не только обнаруживать наличие лазерного сигнала, но также может определять частоту импульсов для этого сигнала. Затем детектор излучает сигнал с той же частотой следования импульсов, чтобы снова запутать схемы обнаружения в LIDAR-пушке и предотвратить регистрацию показаний скорости.
Другие особенности радар-детектора
С ростом использования детекторов радаров правоохранительные органы активизировали и представили устройства, которые могут обнаруживать использование детектора радаров, называемые детекторами радаров или RDD.Эти устройства улавливают колебания от детекторов радаров, предупреждая полицию о том, что используется активный детектор радаров.
Поэтому некоторые новые модели радар-детекторов имеют функцию, называемую подавлением колебаний, которая помогает подавить эти излучения.
Сводка
В этой статье представлено объяснение того, как работают детекторы радаров. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг, включая поставщиков радар-детекторов.
Статьи о других детекторах
Больше от Instruments & Controls
ошибок полицейского радара | RadarDetector.org
Главная> О нас / FAQ> Ошибки полицейского радара Знаете ли вы, что более 25% всех цитат написаны с ошибками? Был ли ваш билет одним из таких?Во время моей полицейской карьеры я получил сертификат инструктора по полицейскому радару и контролю за лидаром, а после выхода на пенсию в 1996 году открыл веб-сайт, на котором таких же людей, как вы, учат тому, как избежать этих дорогостоящих штрафов за превышение скорости, используя различные устройства, доступные в Speed. Индустрия счетчиков измерений.
Поскольку я получил множество вопросов относительно различных устройств, используемых полицией, таких как радар, лазер и васкар, я создал этот обзор, в котором будут рассмотрены некоторые из наиболее часто задаваемых мне вопросов.
Также рекомендуемый ресурс, если вы планируете оспаривать свой билет в суде, у нас есть более подробная статья под названием « Как превзойти свой билет за превышение скорости в суде и выиграть ».
Однако прежде чем мы начнем, я хочу подчеркнуть несколько важных моментов:Прежде всего, как я уже упоминал, Я офицер полиции на пенсии и считаюсь экспертом как в области контроля дорожного движения, так и в области измерения счетчиков скорости .
Однако Я не адвокат, поэтому, пожалуйста, не обращайтесь ко мне по поводу юридической консультации!
Моя цель состоит в том, чтобы наша информация помогала вам стать более подготовленными. и помочь вам принять правильное решение о покупке, если вы хотите купить радар-детектор и / или глушитель.
Полицейский радарПолицейский радар излучает радиоволны в микроволновом диапазоне, которые при попадании в объект отражаются обратно в радар, и происходит «доплеровский сдвиг» на частоте, которую принимает обратно радар.Таким образом, радар измеряет это изменение частоты, а затем вычисляет скорость либо в милях в час, либо в километрах в час.
Доплеровский сдвиг — это научный принцип, который используется как в радарах, так и в лазерном контроле, в котором передаваемый выходной сигнал РЧ или радиочастоты, световой волны или даже звукового сигнала будет увеличиваться или уменьшаться по частоте в зависимости от движения цели.
Это изменение частоты предсказуемо и используется для расчета относительной скорости цели.Тот же принцип капельницы используется метеорологическими радарами, сонарами и даже радиотелескопами.
Я не чувствую, что превышаю скорость! — Что я могу сделать, чтобы бороться с этим билетом?Что ж, первое, что нужно рассмотреть — это то, что называется доплеровским сдвигом.
Чтобы радар / лазерное орудие офицера было точным, офицер должен находиться под углом менее 11 градусов.
Если офицер стреляет в вас под углом больше этого, то скорость, отображаемая на его устройстве, будет НЕ ТОЧНАЯ.
Теперь, в зависимости от типа радара, который использовал офицер, определяет, кто одобряет неточность.
Стационарный полицейский радар: Если вы приближаетесь к офицеру под углом и сохраняете ту же скорость при приближении, ваша относительная скорость, которая была измерена первой, будет наиболее точной. Однако по мере того, как вы приближаетесь к офицеру и ваш угол увеличивается, относительная скорость, которую будет измерять пушка, будет уменьшаться.
Обычно угол обзора офицера должен быть менее 10 градусов от его цели, чтобы получить точные показания при использовании стационарного или подвижного радара. Но опять же, если он превысит этот угол w в неподвижном режиме, шансы будут в вашу пользу, а не на офицерский .
Движущийся полицейский радар: Теперь, если офицер использует движущийся радар, все становится немного сложнее.
Движущийся радар был разработан, чтобы офицер мог измерять скорость приближающихся транспортных средств во время движения.
Это делается с помощью радара, регистрирующего скорость машины офицеров, а также скорости машины, движущейся к патрульной машине, когда оба они находятся в движении.
Внутренний компьютер радара точно вычислит скорость приближающегося транспортного средства, если угол меньше 11 градусов.
Однако под углами больше 11 градусов скорость, отображаемая на орудии офицера, будет неточной, и можно только догадываться о , в пользу кого!
Как далеко может быть офицер, чтобы застрелить меня из радара или лазерного ружья?Еще один частый вопрос, который мне задают: Как далеко может перемещаться полицейский радар и почему так важна чувствительность радар-детектора?
Поскольку полицейский радар использует микроволновые диапазоны, которые являются высокочастотными, пройденное расстояние является прямой видимостью.Тем не мение; местность, здания и объекты, такие как знаки и электрические линии, будут влиять на радиус действия.
Также полицейский радар является направленным, то есть, если офицер направляет свою радарную антенну в сторону передней части своего транспортного средства, и если вы приближаетесь сзади, вы не можете обнаружить его радар, пока не окажетесь очень близко к его местоположению.
Лично мне удалось точно нацелить машину с помощью стационарного радара в плоской пустыне на расстоянии более мили.
Могу ли я выдать цитату на таком расстоянии, черт возьми!
Потому что в 1996 году Верховный суд Нью-Джерси вынес знаменательное решение судьи Статона в отношении полицейского лидара.
«Лазерные пушки не могут нацеливаться на транспортные средства на расстоянии более 1000 футов из-за расходимости луча пушки в один миллидидадон, равной 36 ″ на таком расстоянии. На расстоянии более 1000 футов лазерная пушка может неправильно нацелить на соседний автомобиль. “
Теперь решение судьи Стейтона повлияло только на закон штата Нью-Джерси и конкретно касалось лидара полиции.
Однако кто-то с такими знаниями мог сослаться на его постановление по своему делу, в результате чего его цитата была отклонена.
Требуется ли лицензия FCC для работы с полицейским радаром?Да, 9 декабря 1996 г. Федеральная комиссия по связи (FCC) потребовала, чтобы частные лица обладали действующей лицензией Федеральной комиссии по связи на использование полицейского радара. Предоставление исключения полицейским органам, если у них уже есть лицензия на связь.
Должен ли офицер быть аттестованным для работы с полицейским радаром? Федеральные правилаи Международная ассоциация начальников полиции содержат конкретные руководящие принципы и минимальные стандарты, а также рекомендуют, чтобы офицеры были сертифицированы для использования и эксплуатации полицейского радара и / или лазера.Большинство штатов и полицейских агентств приняли правила и стандарты обучения. Если вас цитируют за превышение скорости, это одна из областей, которую вы, возможно, захотите изучить и вызвать в суд записи о тренировках офицеров в отношении его подготовки, чтобы подтвердить, что он соответствует этим минимальным стандартам.
Что нужно знать офицеру о полицейском радаре?Все, что от офицера требуется знать о полицейском радаре, — это как его настроить, провести калибровочные испытания, работать и уметь интерпретировать показания со звукового и визуального дисплея устройства.Офицеру не нужно знать технические аспекты работы полицейского радара.
Как часто следует проверять калибровку полицейского радара?Международная ассоциация начальников полиции рекомендует офицеру проверить калибровку устройства перед использованием пистолета и после его использования. Таким образом, офицер обычно проверяет калибровку устройства в начале своей смены и в конце своей смены.
Международная ассоциация начальников полиции и несколько штатов также рекомендуют калибровать и проверять полицейский радар не реже одного раза в год лицензированным специалистом.
Все стационарные радарные пушки имеют один камертон и подвижный радар — два камертона, которые предоставляются при производстве полицейского радара, который используется офицером в процессе калибровочных испытаний. Поскольку эти камертоны можно повредить, просто уронив их на твердую поверхность, рекомендуется проверить их точность в процессе калибровки офицеров.
Опять же, если вас цитируют за превышение скорости, эти записи о сертификации полицейского радара и камертона (вилок) — это то, что вы захотите вызвать в суд.Один из наших читателей сделал именно это в Хартфорде, Коннектикут, в 2006 году, в результате чего полиция штата отклонила сотни предупреждений о превышении скорости.
Насколько точен радар? Полицейский радарочень точен, и производители обычно сертифицируют свои устройства с точностью плюс-минус одна миля в час.
Можно ли заглушить полицейский радар?Технически да, однако вы не сможете сделать вашу машину незаметной для полицейского радара, и сегодня в США НЕТ устройств, которые будут глушить или блокировать полицейский радар, в том числе устройства, продаваемые и продаваемые Rocky Mountain Radar и / или КАТ.
Фактически, мы предлагаем вознаграждение в размере 50 000 долларов США каждому, кто может показать нам одно из своих устройств, которые работают так, как они рекламируют.
Заглушка полицейского радара является уголовным преступлением и влечет за собой штраф в размере 50 000 долларов и пять лет тюрьмы для всех, кто владеет, эксплуатирует, продает, производит, распространяет или даже продает устройство.
Недавно корпорация Rocky Mountain Radar Corporation конфисковала 20 000 долларов в пользу FCC за нарушение этого сегмента закона, а НЕ потому, что их устройство работало так, как они рекламировали.
Могут ли полицейские радары мешать друг другу?В редких случаях да, они могут, но крайне редко можно найти два полицейских радара, которые работают на одной и той же точной частоте. Также предусмотрены меры предосторожности для оповещения офицера о том, что помехи влияют на радар, с помощью звуковых и визуальных предупреждений.
Может ли офицер измерить мою скорость во время движения?Да, движущийся радар может отслеживать скорость других транспортных средств, в то время как машина офицера движется в одном и том же направлении или даже в противоположных направлениях.У этих радаров есть вторая антенна, которая измеряет скорость патрульных машин, в то время как другая антенна отслеживает цель. Затем внутренний компьютер радара вычисляет эти два сигнала сбрасывающего устройства, отображая скорость целевого транспортного средства.
Что такое радар одного направления?Радар с той же полосой движения — это движущийся радар, который также может измерять транспортные средства, движущиеся в том же направлении, что и офицер.
Должен ли офицер показать мне свой радар?Нет, на всех остановках главным фактором является ваша безопасность и безопасность офицера, поэтому офицер не обязан показывать вам свой радар, если вы попросите.
Однако, если офицер покажет вам пистолет, запомните состояние пистолета, его марку и модель. Таким образом, если вы действительно боретесь со своим билетом, вы можете провести исследование в Интернете об этом подразделении, а также запросить любую информацию об этом оружии из полицейского агентства.
Влияет ли оловянная фольга на колпаки на полицейский радар?Нет, на самом деле в сериале «Разрушители легенд» было проведено полное расследование этого мифа и других мифов, таких как гудок рогом, вертушка на капоте, ни один из этих мифов не сработал.
Как насчет бюстгальтеров Stealth или воска?В Интернете было несколько компаний, которые продвигали свой бюстгальтер-невидимку и воск, которые, как они утверждали, превзойдут полицейский радар.
Скептически настроившись, мы протестировали все эти продукты еще в 2007 году, и ни один из них не работал так, как рекламировал.
Что такое мгновенное включение?Офицер может перевести свой радар в «дежурный режим», оставив передатчик активным, не передавая никакого сигнала на антенну.
Это позволяет офицеру сначала наблюдать за своей целью, а затем активировать свою радарную пушку, чтобы он не активировал радар-детектор в машине цели, если таковой имеется.
Пара хороших практик, позволяющих избежать попадания в ловушку Instant On, включая;
1: Не «кролик»! Пусть кто-то впереди вас движется немного быстрее, чем вы, поэтому, если есть офицер, использующий Instant On, офицер первым выстрелит в него, и ваш детектор сработает.
2: Используйте радар-детектор с большим радиусом действия! Детектор с экстремальной дальностью действия может предупредить вас об использовании Instant на расстоянии в несколько миль, но вам нужно будет обращать внимание на те короткие слабые всплески, которые может отображать ваш детектор.
Что такое ошибка пакетной обработки?То, что называется ошибкой дозирования, может происходить на старых полицейских радарных установках, когда транспортное средство быстро ускоряется или замедляется.
Поэтому некоторые из этих «других» веб-сайтов с обзорами радар-детекторов рекомендуют вам быстро нажать на тормоз, если ваш детектор сработает, чтобы офицер не смог получить точные показания на вашей машине.
Что ж, эта тактика, возможно, работала в прошлом, но она не работает сегодня, поскольку все полицейские радары используют более быстрые процессоры, которые будут учитывать ваше замедление.
Что такое ошибка сканирования?Опять же, еще одна ошибка, обычная для старых полицейских радаров, которая возникала, когда офицер быстро перемещал подразделение из стороны в сторону.
С новыми компьютерными процессорами в сегодняшних радарных пушках эта ошибка больше не является фактором.
Что такое ошибка панорамирования?Эту ошибку не следует путать с ошибкой сканирования, поскольку ошибка панорамирования обычно возникает с установленными на приборной панели радарными пушками, когда антенна устройства направлена на процессор устройства.
В этой ситуации происходит то, что устройство получает обратную связь, похожую на тот громкий визг, который вы можете получить, если поднесете микрофон к динамику.
Что такое ошибка затенения?Ошибка затенения может возникать с движущимся радаром, когда он интерпретирует скорость другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, что и патрульная машина, как путевую скорость.
Эта ошибка, в свою очередь, может отображать более высокую скорость целевого транспортного средства.
Эта ошибка должна быть очевидна для оператора полицейского радара, однако это не всегда так.
Показательный пример: один из наших подписчиков на нашу бесплатную электронную книгу по детекторам радаров по прозвищу «Почтальон» получил несправедливую ссылку из-за этой ошибки во Флориде. Он отбивался, подав в суд дело наградой и выиграл!
Вы можете получить полную регистрацию «Почтальона», подписавшись на нашу электронную книгу и загрузив ее из третьей главы «Ошибки полиции».
Что такое фантомная ошибка?Другие внешние устройства вызывают ошибку ореола, которая иногда может быть неизвестна офицеру, когда появляются эти показания, например, вентилятор обогревателя патрульных машин.
Допустим, офицер использует радар в школьной зоне, и его скорость составляет 15 миль в час. и у него включен обогреватель лобового стекла, и вращаются лопасти вентилятора. Полицейский радар может неправильно определять вращение лопастей вентилятора и отображать значение 25, поскольку офицер нацелился на автомобиль, который едет только на 15.
Другие устройства, которые могут вызывать эту ошибку ореола, включают радиопередатчики и линии высокой мощности.
Из-за технологических достижений такие «призрачные» показания редки, но все же случаются.
Почему офицер не зафиксировал мою скорость на своем пистолете?Одним из наиболее важных факторов в обучении полицейского использованию и работе с полицейским радаром является создание истории визуального отслеживания транспортного средства-цели, таким образом, полицейский, фиксирующий вашу скорость, не сможет это сделать. .
Однако сейчас на рынке есть несколько более новых радаров, которые позволят офицеру «заблокировать» вашу скорость, одновременно отображая вашу скорость на другом дисплее.
Однако такая «блокировка» скорости не является обязательной.
Может ли офицер визуально оценить мою скорость?Да, на самом деле возможность визуально оценивать скорость транспортных средств без использования радаров является частью нескольких программ сертификации радаров и лазеров, и суды постановили, что визуальная оценка скорости обученным офицером допустима в суде.
Почему у полицейских радаров есть динамики?Некоторые читатели могут вспомнить телевизионный репортаж о расследовании полицейского радара в 70-х годах, когда репортер зафиксировал превышение скорости сарая.
Из-за этого отчета были введены федеральные стандарты, предусматривающие включение динамика во все полицейские радары, чтобы офицер мог отслеживать тональный сигнал радара дропплера и отличать ложное показание от истинного.
По мере увеличения скорости движущегося объекта, который отслеживается, тон пипетки должен увеличиваться, а затем, когда скорость уменьшается, тон также должен уменьшаться.
Если вы оспариваете свой билет в суде, это, возможно, вопрос, который вы могли бы задать офицеру, спросив, был ли у него включен динамик его радара, и если да, соответствует ли отображаемая скорость выходному звуковому сигналу.
Действительно ли работают радар-детекторы?Хорошие полицейские радар-детекторы работают; дешевые — пустая трата денег!
Если вы ищете радар-детектор, вы должны убедиться, что дальность действия детектора как минимум в шесть раз больше, чем зона захвата полицейского радара.
С некоторыми из тех дешевых детекторов, которые стоят около 100 долларов, вам почти нужно сидеть на капоте офицера, чтобы он подал сигнал.
Но обычно детектор в ценовом диапазоне 350 долларов обеспечивает в четыре раза большую дальность захвата, чем полицейский радар.Устройства с более высокими характеристиками, такие как Passport Max 360 и Escort Redline, обеспечат восьмикратное расстояние захвата!
Влияет ли погода на радар?Другой промокший офицер вылез из машины и выписал вам штраф под дождем, нет.
Сильный дождь или снегопад могут незначительно повлиять на дальность действия радара, но не на его точность.
Однако сильный дождь или туман повлияют на работу полицейских лидаров.