Устройство и принцип работы вариатора: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Принцип действия и устройство вариатора jatco — Устройство и принцип работы вариатора CVT

Введение

Говорят, старую собаку нельзя научить новым командам. Но вариатор — continuously variable transmission (CVT) или постоянно изменяющаяся трансмиссия, принципы которого Леонардо да Винчи сформулировал более 500 лет, сегодня вытесняет традиционную планетарную автоматическую трансмиссию в некоторых машинах. Вот уж тот случай, когда старый пес освоил новые приемы. Действительно, начиная с 1886 года, когда был зарегистрирован патент на вариатор CVT, эта технология совершенствовалась и оттачивалась. Сегодня многие производители автомобилей, включая General Motors, Audi, Honda и Nissan, разрабатывают трансмиссии по технологии CVT. Аббревиатура расшифровывается следующим образом — CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом.В данном компасе будет описано, как работает вариатор CVT в типичной заднеприводной машине, а также по ходу ответим на некоторые распространённые вопросы:

—насколько эффективен вариатор CVT по сравнению с обычной планетарной автоматической трансмиссией?—из чего он состоит и как эти части работают вместе?—какие преимущества и недостатки у вариатора CVT по сравнению с классическим автоматом?—какие впечатления производит бесступенчатая трансмиссия CVT на ходу?—какие производители используют CVT?—где используют вариаторы CVT кроме автомобилей?Во-первых, сравним вариатор CVT с традиционным автоматом. 1490 — Леонардо да Винчи схематично изображает бесступенчатую трансмиссию

1886 — первый патент на тороидный вариатор CVT1935 — Adiel Dodge получает патент США на тороидальный вариатор CVT1939 — появление полностью автоматической КПП на планетарной передаче1958 — Daf (Нидерланды) устанавливает первый вариатор CVT в машину1989 — Subaru Justy GL первый проданный в США автомобиль с вариатором CVT2002 — Saturn Vue дебютирует с вариатором CVT; первый Saturn с технологией CVT2004 — Ford начинает предлагать вариатор CVT

Вариатор CVT: описание и принцип работыИстория вариатораВариатор CVT: автоматическая трансмиссия с вариатором. — Энциклопедия японских машинКлиноременной вариатор (CVT)

Устройство и принцип работы вариатора — Иксора

Основным отличием и преимуществом вариаторной коробки передач является высокая экономичность топлива и сниженный уровень вредных выбросов, которая достигается за счет согласования нагрузки на автомобиль и оборотов коленвала, что позволяет использовать мощность двигателя наиболее эффективно. К плюсам использования вариатора можно также отнести отсутствие рывков даже при быстром разгоне и торможении, максимальный комфорт при передвижении на автомобиле. Кроме того, использование вариатора исключает пробуксовку колес на обледенелых дрогах, что обеспечивает максимальную безопасность передвижения автомобиля.

Однако, вариаторная коробка передач имеет и свои минусы, например, возможность использования только на легковых авто. Конструкция вариатора довольно сложная, поэтому ремонт вариатора требует больших материальных затрат.  

Наиболее распространены вариаторные коробки клиноременного и тороидного типа.

Оба вида вариатора имеют общее устройство:

•  механизм передачи крутящего момента и переведения коробки передач в нейтральное положение;
•  вариаторная передача;
•  механизм движения задним ходом;
•  система управления.

Однако, у двух типов вариатора есть и свои отличия, на которых мы остановимся более подробно.

Клиноременной вариатор

Такой тип вариатора состоит из одной или двух ременных передач, каждая из которых включает в себя два шкива, соединенные клиновидным ремнем. Диаметр шкива изменяется двумя коническими дисками, которые сдвигаются и раздвигаются под углом 20 гр., обеспечивая перемещение ремня по поверхности шкива. Изначально ремни производились из резины, однако были недолговечны и недостаточно гибкими, в современных вариаторах используется гибкий металлический ремень, который отличается высокой прочностью, долговечностью и необходимой гибкостью.

Особенность клиноременного типа вариатора заключается в согласованном изменении диаметров шкивов в зависимости от режимов работы двигателя. На начальном этапе движения автомобиля ведущий шкив имеет наименьший диаметр, а ведомый диск – максимальный. При увеличении оборотов диаметр ведущего шкива растет, а ведомого — уменьшается. Такая система обеспечивает максимальную мощность двигателя и наилучшую динамику автомобиля.

Тороидный вариатор

Конструкция тороидного вариатора включает два соосных вала с тороидной (сферической) поверхностью, между которыми зажаты ролики. За счет изменения положения этих роликов, происходит изменение передаточного числа, а крутящий момент передается за счет трения рабочих поверхностей колес и роликов.

Приобретать детали для проведения ремонта или замены вышедших их строя запчастей рекомендуем в магазине IXORA – широкий ассортимент и вежливые консультанты помогут сделать правильный выбор и приобрести запчасть на свой автомобиль на выгодных условиях.

Производитель	Номер детали	Наименование
FORD	XT7QCFT	Жидкость трансмиссионная Ford Motorcraft CVT CFT30 WSS-M2C933-A US, CVT, трансмиссионное, 1L
NISSAN	999MPNS200P	Жидкость трансмиссионная Nissan CVT Fluid Ns-2 Mineral EU, Ns-2, синтетическое, 1L
MOBIL	0888602105	Жидкость трансмиссионная Toyota CVT Fluid TC Mineral JP, CVT, минеральное, 4L
HONDA	082009006	Масло трансмиссионное Honda CVT US, CVT, синтетическое, 1L
PEUGEOT	9735EF	Жидкость трансмиссионная PEU Geot Psa JTT CVT-fluid 4007 Green, CVT, трансмиссионное, 2L
MITSUBISHI	MZ320288	Масло вариатор Mitsubishi Genuine CVTF ECO J4, 1L
MOTUL	104616	Масло трансмиссионное Motul Multi CVTF, CVT, полусинтетическое, 1L
NISSAN	KE91699932R	Масло трансмиссионное Nissan Pass Gl-4 EU, 75W-80, минеральное, 1L
TOTAL	166277	Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L
ELF	194757	Масло трансмиссионное Elf Tranself NFJ, 75W-80, синтетическое, 1L
FORD	1382914	Масло трансмиссионное Ford WSS-M2C200-C3 (M66) UE, 75W-80, трансмиссионное, 1L
FUCHS	600631697	Масло трансмиссионное Fuchs Titan GL5, 75W-80, трансмиссионное, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Устройство и принцип работы вариатора CVT. | Всё об автомобилях

Коробка передач CVT (Continuously Variable Transmission), или вариатор, относится к классу автоматических КПП с возможностью бесступенчатого изменения передаточного отношения в довольно широком диапазоне.

Что означает эта фраза на практике для обычного водителя?

Примерно следующее: передачи в коробке будут переключаться автоматически и плавно (без рывков), динамика разгона будет иметь оптимальные значения, а показатель расхода топлива оставаться минимальным. И все это за счет идеального сочетания передаточного отношения в трансмиссии и нагрузки на двигатель в конкретный момент времени. Звучит неплохо и, действительно, вариатор cvt, с инженерной точки зрения, является оптимальной КПП из всех существующих на данный момент. Но все ли так гладко с ним? В статье разберем, что такое вариатор, его устройство и принцип работы, виды и особенности применения. Вы сможете сами оценить заложенные в конструкции преимущества и, конечно же, его недостатки.

Принцип работы CVT и его виды:

Клиноременный вариатор.

Наиболее распространенным типом вариатора на сегодняшний день является клиноременный. В основе конструкции такого вариатора лежит ременная передача, состоящая из двух шкивов конусообразной формы и клиновидного ремня, натянутого между ними. Передача крутящего момента от ведущего шкива к ведомому происходит при помощи специального ремня, то есть за счет сил трения, возникающих в пятне контакта ремня и шкивов. Пятно контакта представляет собой окружность, имеющую свой эффективный диаметр.

Таким образом, если мы будем изменять эффективный диаметр на входном и выходном шкивах, то будет меняться и передаточное отношение, а следовательно, и скорость движения автомобиля. Если диаметр ведомого шкива больше ведущего, то передача будет понижающая, если меньше — то повышающая. Если диаметры входа и выхода равны, то передача прямая. Изменение эффективного диаметра контакта происходит за счет изменения расстояния между конусами шкивов: одна часть шкива закреплена неподвижно, а вторая имеет возможность осевого перемещения.

Перемещение происходит за счет давления рабочей жидкости. Причем гидравлическое управление реализовано, как правило, только на ведущем шкиве, ведомый же изменяет свой диаметр за счет натяжения ремня и возвратной пружины. Таким образом, незначительно изменяя давления рабочей жидкости, можно изменять положение шкивов и эффективный диаметр контакта ремня, тем самым в достаточно широком диапазоне изменяя передаточное отношение в трансмиссии. И, что немаловажно, делать это бесступенчато и плавно. Именно в принципе работы вариатора заключаются все его основные преимущества и недостатки.

Тороидный вариатор.

Состоит из двух противоположно направленных конусовидных дисков (ведущий и ведомый), соединенных роликами. Последние, синхронно перемещаясь по изгибу дисков, изменяют передаточное отношение. При контакте роликов с ведущим диском по наибольшему радиусу, а с ведомым — по наименьшему, выполняется режим повышающей передачи. Для понижения передачи ролики смещаются в сторону ведомого вала. При центральном положении происходит прямая передача.

Цепной вариатор.

Встречается менее редко, чем тороидный и является разновидностью клиноременного вариатора, в котором ремень CVT заменен на стальную цепь. Наиболее известным устройством подобного типа является вариатор Multitronic.

Конструктивно вариатор cvt состоит из следующих элементов:

1. Клиноременная передача, состоящая из шкивов и ремня.

2. Пакет фрикционных муфт или гидротрансформатор — предназначены для отсоединения трансмиссии от двигателя и обеспечения нейтральной передачи (наличие зависит от конкретной модели).

3. Планетарный механизм — устройство, предназначенное для изменения направления вращения входного вала (режим заднего хода).

4. Дифференциал — устройство для распределения крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

5. Блок управления трансмиссией — электронная система, которая считывает данные с датчиков и передает соответствующие сигналы, меняющие режим работы вариатора. Ряд моделей cvt предусматривают возможность ручного переключения скорости при помощи настроек электронного управления. При этом переключение происходит ступенчато, аналогично АКПП. Также могут быть предусмотрены функции экономичного или спортивного режима.

6. Храповик — устройство для блокировки движения во время стоянки (P-паркинг).

7. Гидравлическая система.

8. Датчики (скорости входного и выходного валов, температуры рабочей жидкости, положения селектора).

9. Корпус.

Шкивами вариаторного механизма КПП управляет гидравлическая система, которая должна обеспечивать синхронное перемещение конусов или роликов бесступенчатой передачи. Она состоит из:

-Гидравлического насоса;

-Блока гидравлических клапанов;

-Управляющих гидроцилиндров;

-Фильтра.

Насос приводится во вращение от коленчатого вала двигателя и находится в постоянной работе, пока работает двигатель.

Масло в вариаторах специально разработано для использования в бесступенчатых КПП. При рабочей температуре масла (от +60ºС до +70ºC) начинают проявляться его фрикционные свойства. При повышенных скоростях автомобиля (более 150 км/ч) масло может перегреваться (температура более +80ºC), что уменьшает срок службы вариатора. Охлаждение масла в зависимости от модели может осуществляться за счет корпуса дополнительно установленного радиатора (маслоохладителя). На корректность работы CVT также влияет давление масла и уровень масла. Снижение его уровня может привести к проскальзыванию ремня (цепи) и фрикционов.

В следующем выпуске читайте про плюсы и минусы вариаторной кпп.

Принцип работы, преимущества и недостатки

CVT — бесступенчатая трансмиссия, используемая в скутерах, мопедах, снегоходах и гидроциклах. Обеспечивает плавное изменение скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XNUMX века устройства перекочевали на автомобили, но активное развитие технологий началось совсем недавно.

Поэтому мнения владельцев расходятся: одни хвалят его, другие ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать о вариаторе все, и мы с радостью поможем с этим.

Принцип работы вариатора

В отличие от автоматических трансмиссий, вариатор не использует шестерни. Другими словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (колес, придающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами наблюдается изменение толщины, и дискретные шаги не выполняются. При небольшом смещении одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса приводного ремня.Это означает, что если приводной ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал будет раскручиваться на все 10.

Благодаря этому свойству автомобиль может разгоняться до значительных скоростей за одно число оборотов двигателя.

Когда оба вала смещены вперед, произойдет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит вам тронуться, тащить за собой груз или подняться на крутой холм.

Бесступенчатая трансмиссия состоит из трех компонентов:

• Высокопрочный резиновый ремень или цепь;
• Приводной вал и 2 конических шкива;
• Выходной вал и 2 конических шкива.

Работу устройства обеспечивает бортовой компьютер. Благодаря электронике меняется положение шкивов. В современном мире микропроцессоры и датчики являются дополнительным компонентом этой технологии.

Ремни клиновые металлические

Для повышения надежности и эффективности вариаторов разрабатываются новые материалы. Итак, клиновые ремни заменили цепи и ремни. Они сделаны из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий увеличивает долговечность конструкции.Эти ремни не скользят, выдерживают высокий крутящий момент и значительно тише своих предшественников из резины.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка — тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат такой же.

Итак, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

1. Аналог ведущему шкиву, один из дисков прикреплен к двигателю.
2. Второй, как ведомый шкив, соединен с приводным валом.
3. Между дисками колеса (вместо ремня). Они изменяют передаточное число, которое передается от диска к диску.

Принцип действия заключается в том, что колеса вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон — вокруг вертикальной.

Достоинства и недостатки вариаторов

Вариаторы имеют ряд заметных преимуществ:

• Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и плавного ускорения.
• Высокая экономия топлива достигается за счет поддержания оптимального диапазона мощности автомобиля на любой скорости.
• Отсутствие принудительных торможений (например, при движении в гору) доступно за счет лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
• Высокие динамические характеристики (по сравнению с АКПП): потери мощности в вариаторе заметно ниже, чем в АКПП.
• Сниженные выбросы за счет улучшения характеристик частоты вращения двигателя.
• Вариаторы легче автоматических трансмиссий, так как конструкция на удивление проста: в ней используется меньше элементов.

Но есть и недостатки:

• Ремни вариатора (не цепные) быстро изнашиваются: срок службы до 60 тыс. Км.
• Нецелесообразно использовать вариатор, если автомобиль подвергается постоянным и большим нагрузкам (например, на внедорожниках).
• Низкий срок службы всей конструкции;
• В сервисных центрах часто отказывают в ремонте (из-за вышеперечисленных пунктов), так как заменить вариатор намного проще, но это обойдется потребителю дорого: порядка 30-40% от стоимости автомобиля.
• Между переключениями передач проходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, АКПП намного надежнее вариаторов. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автомобилистов в их использовании вынуждают инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Автоматическая коробка передач — гидравлическая, регулируемая, роботизированная.

Гидромеханическая трансмиссия: принцип работы и устройство

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок службы своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач ..

Содержимое:

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка передач — важный структурный элемент трансмиссии транспортного средства, используемый для изменения крутящего момента, направления и скорости транспортного средства.и для длительного отделения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатую (CVT), ступенчатую (Гидроавтоматическую) и комбинированную трансмиссии (Robotic).

Не секрет, что трансмиссия оказывает большое влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно тестируют и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают управлять автомобилями с механической коробкой передач, так как считают, что последняя доставляет гораздо меньше головной боли.

Отчасти это так, но зная особенности конструкции АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный автомобилист относится к АКПП с определенными предубеждениями. Видимо, причина этого в нашем хроническом нежелании перекладывать нашу проблему на плечи других и в попытках устранить ее собственными силами. Например, американцы, а именно они изобрели автоматическую коробку передач, от этого не страдают.В Америке механические коробки передач не очень популярны, и только 5% американских автомобилистов из сотни пользуются механикой. Популярность автоматических трансмиссий в Европе растет из года в год колоссальными темпами. Конечно, среди наших соотечественников есть любители машины, но не все умеют ими правильно пользоваться. По мнению автомехаников, это несвоевременная техническая сторона. Техническое обслуживание и неправильное использование часто являются первопричиной всех неисправностей автоматической коробки передач.

Как работает автоматическая коробка передач?

Чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач, условно разделим ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую.Как нетрудно догадаться, за переключение передач отвечает механическая часть. Гидравлический передает крутящий момент и оказывает влияние на механическое. Электроника — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как вы знаете, сердце автомобиля — двигатель, в случае коробки передач это вполне уместно. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить необходимые условия для движения транспортного средства.Большая часть этой тяжелой работы выполняется гидротрансформатором (он же «бублик») и планетарными передачами.

Гидротрансформатор в зависимости от скорости вращения колес и нагрузки он автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в механической коробке). В свою очередь, он состоит из пары крыльчатых машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а между ними находится направляющее устройство-реактор.

Турбина с насосом расположены максимально близко друг к другу, а их колеса имеют форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей.Благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные размеры и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя соединен с рабочим колесом, а вал коробки передач — с турбиной. Ввиду этого гидротрансформатор не имеет жесткой связи между ведомым и приводным элементами, потоки рабочих жидкостей передают энергию от двигателя к трансмиссии, которая сбрасывается с лопаток насоса на лопатки турбины.

Как работает АКПП видео:

Гидравлическая муфта и гидротрансформатор

По сути, гидромуфта работает по той же схеме, не трансформируя своего значения, она передает крутящий момент. Реактор вставлен в конструкцию гидротрансформатора для изменения момента. В принципе, это то же колесо с лопастями, только жестко закрепленными на корпусе и не вращающимися до определенного времени.Реактор расположен на пути, по которому масло из турбины возвращается в насос. Лопасти реактора имеют особый профиль, межлопаточные каналы постепенно сужаются. За счет этого скорость рабочих жидкостей, протекающих по каналам направляющих лопаток, постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая в направлении вращения крыльчатки из реактора, подгоняет и толкает ее.

Из чего состоит автоматическая коробка передач?

1. Гидротрансформатор — аналогичен сцеплению в механической коробке, но не требует прямого управления со стороны водителя.
2. Планетарный ряд — аналогичен блоку передач в механической коробке и изменяет относительное передаточное число в автомате при переключении передач.
3. Лента тормозная, сцепление заднее, сцепление переднее — служат для прямого переключения передач.
4. Устройство управления Представляет собой единый блок, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и масляного поддона.Тарелка клапана (корпус клапана) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления, а также преобразуют нагрузку двигателя, степень нажатия акселератора и скорость движения в гидравлические сигналы. На основе таких сигналов за счет последовательного включения и выключения рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.

Гидротрансформатор Планетарный ряд

Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

Есть также несколько отличий в дизайне и компоновке.автоматические трансмиссии заднеприводных и переднеприводных автомобилей. В переднеприводных автомобилях автоматическая трансмиссия более компактна и имеет внутри кузова отсек главной передачи, то есть дифференциал. В остальном функции и принципы работы всех АКПП одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Автомобиль с задним приводом Автомобиль с передним приводом

2222 Представления

АКПП современного автомобиля имеет довольно сложное устройство. Это связано с постоянно увеличивающейся мощностью двигателя, а значит, повышенными требованиями к различным компонентам трансмиссии. Одним из важнейших компонентов «автомата» является его блок управления, или гидроблок АКПП. Сегодня мы расскажем вам о принципе работы этого неотъемлемого компонента и выясним, почему он так важен для правильной работы автомобиля.

Назначение

Механическая коробка передач в отличие от АКПП несколько проще. Это связано с тем, что в нем отсутствует большое количество функциональных элементов, электроники и механики, что обеспечивает правильную работу искусственного интеллекта трансмиссии.

Итак, одной из главных особенностей АКПП является отсутствие необходимости самостоятельно переключать передачи и реализация максимально эффективного взаимодействия двигателя и ведущего моста.Для этого в роботизированных трансмиссиях используется система электроприводов, которые своевременно активируют механизм сцепления и правильно соединяют ведущий и ведомый валы.

В коробке автомат все устроено несколько иначе.

Основное отличие принципов работы от робота состоит в том, что здесь основная часть задач выполняется отнюдь не электроникой. Львиную долю задач здесь выполняет гидросистема, которая позволяет эффективно взаимодействовать с валами, соединяющими колеса и двигатель, и своевременно менять их положение относительно друг друга.

В качестве гидравлической жидкости в устройстве контроля скорости она официально называется ATF. Это масло имеет достаточно высокую вязкость, а потому без особых усилий достигает высокого давления и способно передавать механическую энергию от одного элемента к другому.

В «автомате» нужно не только равномерно распределить масло при работе разных режимов. Необходимо, чтобы в каждом отдельном режиме гидравлическая жидкость действовала только в одном определенном направлении для перемещения муфт в требуемое положение.

Именно для этих целей и служит гидроблок. Его задача — правильно распределить АТФ. Причем направление движения масла будет меняться в зависимости от количества оборотов двигателя, выбранной скорости и режима.

Принцип действия

Те, кто никогда не сталкивался с необходимостью изучить «автомат» на достаточно детальном уровне, ошибочно полагают, что гидроблок состоит из большого количества функциональных элементов. По сути, этот элемент имеет самое простое и примитивное устройство по отношению к другим агрегатам трансмиссии, но его конструкция выверена предельно точно во избежание поломок и внезапного износа функционального агрегата.

Как уже было сказано выше, основная задача гидроблока, установленного на «автомат», — это распределение трансмиссионного масла правильно и в нужном направлении.

Это масло должно подаваться на вход корпуса клапана под высоким давлением, чтобы валы могли взаимодействовать друг с другом и двигаться синхронно.

Функцию масляного нагнетателя выполняет специальный насос высокого давления, способный создавать в своем корпусе ценность, достигающую нескольких атмосфер.По мере увеличения оборотов двигателя насос начинает работать более интенсивно и, следовательно, создается более высокое давление.

Задача корпуса клапана — быстро принять поток масла от насоса и перенаправить его к муфтам, которые необходимо разомкнуть для переключения на более высокую или низкую передачу.

Это достигается за счет специфической структуры управления, которая в то же время довольно сложна. Так, корпус клапана выполнен из специального упрочненного сплава, который в процессе работы вынужден выдерживать высокие нагрузки как по температуре, так и по давлению.В связи с этим стенки корпуса гидроблока выполнены из листа металла большой толщины.

Внутри корпуса клапана «автомат» имеется большое количество каналов, напоминающих лабиринт. Несмотря на то, что внешне эта система кажется архаичной, на самом деле это не так. Он сконструирован таким образом, что когда насос создает давление, масло распределяется должным образом. Направление движения масла определяется положением, в котором в этот момент находятся муфты.Этому способствует ЭБУ, который в электронном виде анализирует все текущие показатели.

Механика

Classic до сих пор в почете у многих водителей. Он надежнее АКПП. Но во время работы водитель постоянно вынужден работать педалью сцепления. Это доставляет некоторые неудобства, особенно в пробках. Вот так работает гидромеханическая коробка передач. Принцип его работы и устройство мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Водители, которые не хотят работать со сцеплением, предпочитают именно эту трансмиссию.Гидромеханический выполняет сразу несколько функций. Он сочетает в себе сцепление и классическую коробку передач.

Здесь это делается автоматически или полуавтоматически. Аналогично устроена гидромеханическая трансмиссия погрузчика. Водитель не нажимает педаль сцепления во время движения. Все, что нужно, — это акселератор и тормоз.

О строительстве

Устройство гидромеханической трансмиссии предполагает наличие гидротрансформатора. Этот элемент в зависимости от конструктивных особенностей может быть двух-, трех- и многовальным.Сейчас производители используют планетарную автоматическую гидромеханическую трансмиссию.

Как работает вал-редуктор?

На грузовиках и больших автобусах чаще всего используется многовальная трансмиссия. Для переключения передач здесь используются многодисковые муфты. Для работы им нужна смазка. Масло для гидромеханической трансмиссии существенно отличается по консистенции от «механического». В последнем случае он более толстый. Для включения первой и обратной скорости на гидромеханике применялись зубчатые муфты… Такая конструкция обеспечивает наиболее плавную передачу крутящего момента от маховика к колесам.

Планетарная

Сейчас наиболее распространенная гидромеханическая трансмиссия.

Ее начали использовать благодаря компактным размерам и небольшому весу. Еще одно преимущество планетарной трансмиссии — долгий срок службы и отсутствие шума при работе. Но у такой коробки есть и недостатки. В силу конструктивных особенностей такая трансмиссия более дорогая в изготовлении.Также он имеет невысокий КПД.

Как работает планетарный редуктор

Алгоритм его работы предельно прост. Переключение передач на планетарной гидромеханической трансмиссии осуществляется с помощью специальной тормозной ленты для сглаживания толчков при переключении на пониженную. Именно во время работы «тормоза» сила передачи крутящего момента уменьшается. Но при этом переключение передач более плавное, чем у аналогов с валом.

Планетарная трансмиссия создана на основе гидротрансформатора.Этот элемент находится между двигателем и коробкой передач. GDF состоит из нескольких компонентов:

Этот элемент обычно называют «бубликом» из-за его характерной формы.

При работающем двигателе рабочее колесо насоса вращается вместе с маховиком. внутри насоса и далее под действием центробежной силы начинает вращать турбина. Масло из последнего элемента поступает в реактор, который выполняет функцию сглаживания толчков и толчков, а также передает крутящий момент.Циркуляция масла осуществляется по замкнутому кругу. Мощность автомобиля увеличивается по мере вращения колеса турбины … Максимальный крутящий момент передается, когда машина движется с места. В этом случае реактор неподвижен — он удерживается муфтой. Когда автомобиль набирает скорость, скорость турбины и насоса увеличивается. Гильза заклинивает, и реактор вращается с возрастающей скоростью. Когда скорость последнего элемента максимальна, преобразователь крутящего момента переходит в рабочее состояние сцепления.Таким образом, он будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Конструктивные особенности планетарного редуктора

Гидромеханический планетарный редуктор состоит из приводного вала с шарнирно-сочлененной передачей. Также есть спутники, вращающиеся по отдельным осям. Эти элементы входят в зацепление с внутренними зубьями коробки и зубчатого венца. Передача крутящего момента осуществляется за счет торможения зубчатого венца. По мере разгона автомобиля их обороты увеличиваются. Задействован ведомый вал, который получает передачу крутящего момента от мастера.

Как GTP устанавливает правильное соотношение? Это действие выполняется автоматически. По мере увеличения скорости колеса автомобиля давление масла, поступающего от насоса к турбине, увеличивается. Таким образом, крутящий момент на последнем увеличивается. Соответственно, скорость вращения колес и скорость транспортного средства также увеличиваются.

Про КПД

Что касается КПД, то он на порядок ниже, чем на валковых редукторах.

Его максимальное значение колеблется от 0.82 до 0,95. Но при средних оборотах двигателя это соотношение не превышает 0,75. Этот показатель увеличивается с увеличением нагрузки на гидротрансформатор.

Техническое обслуживание и ремонт гидромеханической трансмиссии

При эксплуатации данной трансмиссии необходимо следить за уровнем масла. Эта жидкость здесь работает. Именно масло использует турбины для передачи крутящего момента. На механических коробках передач он просто смазывает трущиеся шестерни. Производители рекомендуют менять масло на гидромеханических коробках каждые 60 тысяч километров.Следует отметить, что в конструкции такой коробки передач есть свой фильтр. Он также меняется по достижении этого срока. Работа при низком уровне масла может привести к пробуксовке и перегреву трансмиссии.

При ремонте наиболее частой поломкой является гидравлический трансформатор. Признак неисправности — невозможность включения одной из передач, увеличенное время «срабатывания» необходимой скорости. Также в этом случае разбирается и очищается маслозаборная сетка и заменяется золотниковый клапан.Если есть утечки, проверьте момент затяжки болтов и состояние уплотнительных элементов. Во время работы на фильтре образуется металлическая стружка. Забивается механизм и падает давление масла. При повышенных нагрузках ресурс этого чистящего элемента уменьшается. В этом случае рекомендуется менять его каждые 40 тысяч километров.

Как продлить ресурс

Для увеличения срока службы гидромеханической коробки необходимо следить за уровнем масла.При нем происходит недостаточный перегрев ящика. Рабочая температура не должна превышать 90 градусов. Современные автомобили оснащены датчиком давления масла. Загорелась контрольная лампа, не игнорируй ее. В дальнейшем это может спровоцировать поломку гидротрансформатора.

Также не переключайте передачи, не нажав педаль тормоза. Коробка примет на себя весь удар, особенно если переключиться с первого на задний без предварительного торможения. В движении, если это затяжной спуск, не рекомендуется включать «нейтраль».Это также значительно сокращает срок службы гидротрансформатора и рабочих муфт. В остальном необходимо придерживаться процедуры замены масла и фильтров. Срок службы этого КПП составляет около 350 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое гидромеханическая трансмиссия. Как видите, при правильном уходе он будет таким же надежным, как и механический. В этом случае водителю не нужно постоянно выжимать сцепление.

Корпус клапана автоматической коробки передач или пластина гидрораспределителя — это управление коробкой передач и самый сложный в ней механизм, немного напоминающий человеческий мозг с его извилинами. Он представляет собой металлическую пластину с фрезерованными каналами, в которую устанавливаются регулирующие клапаны, комплекты датчиков и соленоидов, отвечающих за работу коробки. Блок клапанов управляет блокировкой сцепления и гидротрансформатора, принимая на себя роль педали сцепления и рычага переключения передач.

По определенной программе, находящейся в блоке управления, он переключается, выравнивая скорости вращения шестерен и включая следующую передачу… У АКПП на выполнение этих действий требуется гораздо меньше времени, чем у человека. Компьютер выстраивает управление коробкой передач таким образом, чтобы максимально адаптироваться к водительскому характеру владельца автомобиля и обеспечить необходимую плавность хода и экономию топлива, одновременно выжимая из двигателя необходимую мощность.

Гидроблок современных автоматических трансмиссий состоит из собственно плиты и электронного блока управления. Сама пластина — это корпус и сосуды АКПП, блок управления — мозг.

В зависимости от производителя и модели АКПП, гидроблоки имеют очень разный ресурс. Это не вечно, и деталь нарушена. Ремонт своими руками невозможен. Ремонт гидроблока АКПП не редкость и хорошо освоен специалистами ремонтных служб, гораздо лучше отдать свой автомобиль.

Типичные неисправности гидроблока на примере различных АКПП

09G АКПП разработана японским концерном Aisin.В разработке и адаптации принимали участие инженеры Volkswagen, которые в команде Aisin своими руками настраивали 09G под различные двигатели … АКПП 09G устанавливались на Volkswagen Passat B5 и B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 и другие автомобили с двигателями до 3,5 л.

Сама коробка оказалась не такой уж надежной. На автомобилях Volkswagen Passat B5, B6 и Taureg эта трансмиссия часто проходит всего 50-60 тысяч километров до первой серьезной поломки. На АКПП 09G плохой теплообмен и гидроблок 09G быстро выходит из строя из-за перегрева.

Владельцы Volkswagen Passat B5, B6 и Tuareg часто нарушают очевидные правила эксплуатации и перегревают АКПП, наивно полагаясь на новизну автомобиля и немецкое качество.

Из-за этого в Passat B5, B6 и Tuareg может наблюдаться некорректная работа АКПП: задержки переключения, толчки и рывки. На некоторых автомобилях Passat B5, B6 и Tuareg переключение может сопровождаться заметной пробуксовкой колес даже на приличной скорости.

Пробуксовка и аварийные режимы АКПП на Passat b6 и Tuareg также могут быть связаны с некорректной работой датчиков и электрики. Часто в этой трансмиссии выходят из строя все жгуты проводов. При плохом контакте гидроблока с некоторыми датчиками АКПП на Passat B6 и Tuareg может наблюдаться устрашающее поведение коробки, которое, к счастью, не требует замены механизмов КПП.

В случае беды с коробкой Passat b6 и Tuareg, стоит начать с замены масла, которую вы можете сделать самостоятельно.На время диагностических процедур при появлении первых признаков поломки машину лучше не водить, а сразу отвезти в сервис. Если опций нет и машина нужна какое-то время, переход в ручной режим может быть временным решением.

Если вместо масла в коробке будет черная жижа, не менявшаяся за 120 000 км пробега, то коробки Пассат и Туарег просто не будут нормально работать. Если не в масле, то все, конечно, печальнее.Если масло меняли недавно, то менять его не следует. Для Туарега и Пассата эта процедура совсем не из дешевых.

Цены на ремонт гидроблока Пассат и Туарег начинаются от 35 000-50 000 руб. Замена старого на новый обойдется примерно в два раза дороже. Определить причину неисправности можно только в сервисе; может потребоваться комплексная диагностика, например, на стенде Valve Body Hydro Test.

Продлить срок службы коробки на Пассат и Туарег можно следующим образом:

• Следить за состоянием масла и своевременно его менять;
• Всегда ездить только на прогретом боксе;
• В пробках переключиться в ручной режим на вторую скорость.Это убережет коробку от бесконечных переключений передач и опасного перегрева.

Коробки BTR

Ssang Yong Aktion Sport был оснащен коробкой передач 4BTR M74LE, разработанной в 1988 году. Коробка Ssang Yong Aktion Sport известна тем, что на ней могут появиться первые признаки износа и неправильной работы на пробеге всего 12 000-30 000 км. Многим владельцам Ssang Yong Aktion Sport приходится проходить длительную диагностику и частый ремонт у официальных дилеров, которых часто берут 1.5-4 месяца. Не лучший подарок тем, кто покупает новый Ssang Yong Action Sport.

Sang Yong Aktion с коробкой 4BTR M74LE

Aktion Sport имеет очень «веселую» АКПП. Часто ни официальные дилеры, ни самые профессиональные специалисты не могут понять неисправность и причину странного поведения коробки. Бич Актион Спорт обычно странные, но очень заметные вибрации, возникающие на любой скорости, и случайное срабатывание аварийного режима АКПП.Количество возможных неисправностей, возникающих в коробке Актион, можно описывать долго. Вот несколько примеров неисправностей Актиона: прокладка гидротрансформатора забивает корпус клапана своими остатками при износе, старые фильтры снабжены плохими магнитами, которые просто не улавливают металлическую грязь, которая забивает и ломает все, что можно в автомате коробка передач; при пробуксовке коробка часто переключается в аварийный режим из-за изначально некорректной работы датчиков скорости.В общем, с автоматом Актион лучше не брать.

Семейство коробок 6Т

Шестиступенчатая АКПП 6Т- устанавливалась на автомобили Шевроле Круз, Авео и Эпик. Эта коробка передач является модульной и максимально унифицирована со всем своим семейством. Поэтому запчастей для ремонта КПП Шевроле Круз всегда много. Типичная проблема гидроблока Шевроле Круз — выход из строя внутренней электроники из-за морального износа.

Блок соленоидов на Шевроле Круз должен быть полностью заменен, чтобы смягчить переключение, он всегда работает в команде, однако служит многим, и такая конструкция коробки передач защищает гидротрансформатор на долгое время. много времени.Когда втулки и кольца изнашиваются на Chevrolet Cruze из-за масляного голодания, эти соленоиды очень быстро выходят из строя.

Изношенные или забитые грязью клапаны приводят к тряске при переключении передач или даже к отказу коробки передач от работы с одной или несколькими из них.

При высоких температурах работает коробка передач Шевроле Круз и если масло старое, датчики Холла могут некорректно сработать. Что приводит к некорректной работе и переключению 4-6 передач на Шевроле Круз.Обычно об этом свидетельствует подергивание Шевроле Круз при движении. Как и все современные машины, коробка передач Chevrolet Cruze очень чувствительна к перегреву и работе на грязном и старом масле.

Четырехступенчатые автоматические коробки передач u241e от производителя Toyota устанавливались на самые популярные и надежные передние и полноприводные модели, такие как Camry, Avensis, Celica и др. Коробка передач u241e — очень надежная трансмиссия и он до сих пор устанавливается на автомобили.

По сравнению с младшим братом u240, u241e он был немного усилен для более мощных двигателей, что сделало его еще более надежным. Хотя термин «надежный» следует использовать для u241e только в свете современных реалий. По количеству обращений из-за поломок эта коробка лишь немного уступает DP0 и ZF 5HP19. Хотя, в защиту автомобилей Тойота, стоит сказать, что машины с этой КПП едут гораздо больше и ломаются, скорее, из-за нежелания надолго расстаться с надежной машиной.Детское заболевание U241e — это плохая разводка контактов внутри гидроблока, из-за чего скачки давления и подгорание пакетов. К счастью, такая неисправность для u241e легко устраняется, не снимая коробку. Больше всего проблем возникает на старых Toyota Rav 4, оснащенных u241e.

Toyota Rav 4, оснащенная u241e

К сожалению, с введением в начале 2000-х годов во всем мире контролируемого износа при производстве автомобилей и их частей, а также законов, которые делают использование старых автомобилей нерентабельным, качество машин и автоматических трансмиссий резко упало.Производители просто перестали делать свои автомобили надежными.

Автомобили теперь должны служить не более трех лет, а затем автомобилист должен покупать новый (в ряде стран, например, в Японии, это прописано на законодательном уровне). Для сравнения: АКПП 31ТН, выпускалась с 1981 по 2001 год (сохранилась часть конструкции от предшественницы с 72-78) для американских автомобилей с многолитровыми мощными двигателями, до сих пор легко обслуживает, легко ремонтируется и в 10–20 раз дешевле, чем коробки на новые автомобили с первыми проблемами.Пробег таких боксов до первого ремонта может превышать 1 миллион километров … К сожалению, больше так не делают. Современные АКПП требуют очень бережного обращения и не любят нарушений инструкции по эксплуатации.

В настоящее время большое количество автомобилистов используют автомат (АКПП) и с каждым годом их становится все больше. Автоматическая трансмиссия не только снижает нагрузку на водителя при движении по сравнению с механической коробкой передач () во время поездки, но также помогает водителю снизить расход топлива за счет переключения передач на оптимальную скорость двигателя в зависимости от выбранного режима движения.

Автоматическая коробка передач была изобретена в Америке, откуда получила широкое распространение. В настоящее время в США и многих странах Европы популярность механических трансмиссий не очень высока, ими пользуются около 5% водителей. Однако спрос на автомобили с автоматической коробкой передач в России постоянно растет, и сегодня они оснащаются автоматической коробкой передач.

Все автоматические трансмиссии можно разделить на несколько основных типов:

1. Вариаторы;
2. Гидравлические автоматические трансмиссии;

Гидравлическая АКПП

АКПП, основанная на работе гидротрансформатора, была серьезно доработана по просьбе европейцев и на данный момент получила несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующие каждому. .

Также в классических станках количество передач тоже увеличивается. В 90-е были только 4-ступенчатые автоматы, а сейчас их может быть 8.

Компоненты АКПП:

• гидротрансформатор;
• Механическая коробка передач;
• насос рабочей жидкости;
• система охлаждения и управления;
• Лента тормозная;
• Планетарный редуктор (планетарный редуктор)

Основными агрегатами АКПП являются: гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

Гидротрансформатор изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Расположен между двигателем и коробкой передач. Гидротрансформатор содержит две лопастные машины: центростремительную турбину, центробежный насос … Помимо прочего, гидротрансформатор содержит колесо реактора, муфту свободного хода (муфту свободного хода), блокировочную муфту. Рабочее колесо обеспечивает соединение с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное колесо реактора.Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, обеспечивающими прохождение рабочей жидкости, поскольку работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочей жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. . Поток жидкости от рабочего колеса передается на рабочее колесо турбины, затем на рабочее колесо реактора. Из-за того, что лопасти реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая скорость рабочего колеса.После выравнивания угловых скоростей насоса и турбинного колеса поток жидкости меняет направление. Обгонная муфта активируется, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

Блокирующая муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (муфта свободного хода) обеспечивает обратное вращение колеса реактора.

Конструкция механической коробки передач намного проще, что позволяет изменять крутящий момент в шахматном порядке и двигаться в обратном направлении… Часто он состоит из двух последовательно соединенных планетарных коробок передач, современные автоматические коробки передач могут быть как шестиступенчатыми, так и восьмиступенчатыми. Преимущество автоматической коробки передач в том, что используемые в ней планетарные коробки передач более компактны и работают соосно.

Электронная система управления

Электронная система управления обрабатывает сигналы от различных датчиков и, обработав их, отправляет управляющие сигналы в модуль распределения.

Планетарный ряд

Основным преимуществом планетарной передачи является ее компактность, использование одного центрального вала.Планетарный редуктор позволяет переключать передачи без рывков, рывков и потери мощности. Коробка передач автоматически переключает передачи, для этого водителю нужно всего лишь нажимать или отпускать педаль газа.

Детали планетарного ряда:

• солнечная шестерня;
• спутник;
• зубчатый венец;
• проехал

Вращение передается при блокировке одного или двух элементов планетарного редуктора. Фрикционы и тормоза блокируют эти элементы.Для удержания определенных элементов используется тормоз, а для блокировки элементов вместе активируется сцепление, обеспечивающее передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые модулем управления, приводят в действие тормоза и сцепления.

CVT АКПП

CVT — бесступенчатые передачи АКПП, в которых шестерни не имеют фиксированного передаточного числа.

Если сравнивать вариатор с другими автоматическими трансмиссиями, то его преимущество заключается в эффективном использовании мощности двигателя, поскольку обороты коленчатого вала оптимально соответствуют нагрузке на ваш автомобиль, что приводит к довольно высокой экономии топлива.Также при езде на автомобиле с АКПП CVT высокий уровень комфорта, как за счет непрерывного изменения крутящего момента, так и за счет отсутствия рывков.

Устройство автоматической коробки передач CVT

Общее устройство автоматической коробки передач CVT:

• шкивы скользящие;
• дифференциал;
• Ремень клиновой;
• гидротрансформатор;
• планетарный редуктор заднего хода;
• гидравлический насос;
• Электрический блок управления

Шкивы скольжения выглядят как две клиновидные «щеки», расположенные на одном валу.Гидравлический цилиндр, который сжимает диски в зависимости от скорости, приводит их в движение.

Гидротрансформатор имеет те же функции, что и в классической автоматической коробке передач, то есть передает и изменяет крутящий момент.

Устройство, передающее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.

Планетарный редуктор заднего хода заставляет его вращать выходной вал в обратном направлении.

Для повышения давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает работу гидронасоса.

Блок управления используется для управления исполнительными механизмами вариатора, он зависит от сигналов, поступающих с датчиков (положение коленчатого вала, контроль расхода топлива, ABS, ESP и т. Д.).

На данный момент вариатор не сочетается с мощными двигателями, а значит, вариатор не может составить конкуренцию классическому автомату.

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе комфорт автоматической трансмиссии с надежностью и топливной экономичностью механической трансмиссии. В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие производители автомобилей стараются оснащать автомобили роботизированными коробками передач. Однако следует отметить, что так называемые «роботы» выходят из строя быстрее других автоматических трансмиссий.

Роботизированное устройство автоматической трансмиссии

Общее устройство роботизированной коробки передач:

• сцепление;
• Механическая коробка передач;
• сцепление и зубчатая передача;
• система управления

Используется муфта фрикционного типа, отдельный диск или пакет фрикционных дисков.Прогресс заключается в наличии двойного сцепления, которое передает крутящий момент, не прерывая поток мощности. Роботизированная автоматическая трансмиссия может иметь как электрический привод сцепления и шестерен, так и гидравлический. Давайте посмотрим на преимущества и недостатки, а также на то, как каждый из них работает. Исполнительными органами являются электродвигатель и механическая трансмиссия v электропривод. Этот привод отличается низкими скоростями переключения передач, примерно от 0,3 до 0,5 секунды, и его преимуществом является низкое энергопотребление.Переключение передач в гидравлическом приводе осуществляется электромагнитными клапанами, управляемыми гидроцилиндрами, которые потребляют большие затраты энергии и имеют более быструю скорость переключения передач (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач — довольно продолжительное время переключения одной передачи, что приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля, а также снижает комфортность вождения. Эта проблема была решена введением АКПП с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), передачи можно было переключать без потери мощности.Имея двойное сцепление, вы можете при включенной передаче выбрать следующую и в нужный момент вовремя включить ее, не прерывая работу коробки.

Есть два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов … Полуавтоматический режим позволяет последовательно переключать передачи с более низкой на более высокую (и наоборот), рычаг селектора и / или подрулевые переключатели помогают при переключении передач.

Видео — АКПП

Вывод!

На данный момент в мире существует множество разных коробок передач, различающихся своими плюсами и минусами. Для одних характерен экономичный расход топлива, для других — быстрое переключение передач и т. Д. Таким образом, каждый водитель сможет выбрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем его критериям.

Дороги России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно исправить эту проблему, чтобы можно было кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

В России резко вырос спрос на Maybach

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

Российскому автопрому снова выделены миллиарды рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении 3,3 миллиарда рублей бюджетных средств российским производителям автомобилей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что изначально бюджетные ассигнования были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год.В свою очередь постановлением, подписанным премьер-министром, утверждены правила предоставления …

В Санкт-Петербурге угнали машину без двигателя и крыши

По данным «Фонтанка.ру», бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что со двора его дома на Энергетикове угнан зеленый ГАЗ М-20 Победа. Проспект, который был выпущен еще в 1957 году и имел советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела двигателя с крышей и предназначалась для восстановления.Кому была нужна машина …

Volkswagen Review Touareg добрался до России

Согласно официальному заявлению Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 тысячи туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзыва в России все автомобили будут …

ГИБДД опубликовало новые экзаменационные билеты

Однако ГИБДД решила сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1».Напомним, главное изменение, которое ожидает кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, билеты нужно изучать более внимательно). Если сейчас …

У Ford Transit не было важной заглушки на двери

Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продали с ноября 2014 года по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, на этих машинах, раздвижная дверь оснащена так называемым «замком от детей», но проем соответствующего механизма не прикрывался заглушкой.Оказывается, это нарушение действующего …

В Москве появится маркировка на стекле

В частности, в маркировке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые улучшат отражающий эффект краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент ЖКХ и благоустройства Москвы. Как поясняют в ГБУ «Автомобильные дороги», уже начато обновление разметки пешеходных переходов, стоп-линий, линий, разделяющих встречные транспортные потоки, а также дублирование…

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей преградила … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону … Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу …

В ГИБДД Москвы было скопление желающих обжаловать штраф

Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выставленных водителям в автоматическом режиме, и короткого времени для обжалования квитанций.Об этом на своей странице в Facebook сообщил координатор движения «Синие ведра» Петр Шкуматов. Как пояснил Шкуматов в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали штрафовать …

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada granta и Renault Logan

Года 2-3 назад априори считалось, что в наличии автомобиля должна быть механическая коробка передач. Их уделом считались пятиступенчатые механики.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили пулемет на Логане, чуть позже — на Украинском Шансе, и …

Какую машину выбрать семьянину

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. Эта модель имеет 5 дверей и 3 …

Самые быстрые автомобили в мире модельного года 2018-2019

Быстрые автомобили — это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои автомобильные системы и периодически развиваются, чтобы создать идеальный и самый быстрый автомобиль для вождения.Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, в дальнейшем поступают в серийное производство …

ВЫБЕРИТЕ автомобиль: «Европейский» или «Японец», Купля-продажа.

Выбирая машину: «европейская» или «японская» новинка, автолюбитель, несомненно, столкнется с вопросом, что предпочесть: левый руль «японца» или правый — легальный — «европейский». …

КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

Как выбрать автомобиль Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор автомобилей, от которых просто разбегаются глаза.Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть много важных моментов … В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы можете выбрать автомобиль, который будет …

Рассмотрим передовые новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые делятся на тринадцать классов. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться покупателем при выборе нового автомобиля невозможно. Лучший …

Надежность машин по рейтингу

Для чего используются рейтинги надежности? Будем честны друг с другом, почти каждый автомобилист часто думает: самый надежный автомобиль, и он не доставляет мне особых хлопот с различными поломками.Однако это лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …

Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand vitara и Ford Kuga … К двум очень свежим новинкам мы решили добавить дебюты 2015 года. , чтобы тест-драйв кроссоверов 2017 был побольше …

• Обсуждение
• В контакте с

ресурс, устройство и работа коробки

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками передач, но и в комплектации с вариатором.Этот метод управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также экономному расходу топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение было прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатое переключение передач предлагается в качестве альтернативы с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Такая коробка давно не устанавливается на Toyota, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым концерны автогигантов уверенно пользуются во всем мире. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

Toyota установила и продолжает устанавливать на эту модель в основном вариаторы клиноременного типа.Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку.В процессе изменения скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Особенности эксплуатации, ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач в том, что она обеспечивает плавность хода, которая не присуща даже самым современным автоматическим трансмиссиям с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные трансмиссии в физическом смысле не предусмотрены в наличие вариатора.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить значительную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает коробка вариатора.

Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о чем свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели, с 2008 г. по настоящее время (2017 г.) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком долгая стойкость механизма.Менять масло рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого понижения передачи (так как нет возможности резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, доставляя приятные ощущения от вождения.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в какие бы модели он ни устанавливался.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению автомобиля. Это главная особенность трансмиссий CVT. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть при работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Коробки передач вариатора начали устанавливаться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые коробки передач К310 и К311 устанавливались на автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder устанавливаются на автомобили любой конфигурации, независимо от двигателя автомобиля. Трансмиссия — клиноременная.

КПП Королла в разобранном виде

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидную планку, соединяющую эти шкивы между собой.В коробках передач вариатора используются металлические хомуты. Для обеспечения отделения валов от силового агрегата, а также передачи крутящего момента используются устройства гидротрансформатора. Благодаря этому агрегату вариаторная коробка передач на Corolla E160 работает более плавно и имеет более длительный срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются или удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, установленных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что срок ее службы составит не менее 120 тысяч километров. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после такого пробега начинаются проблемы в эксплуатации агрегата. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и соблюдать все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегата хватит на 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки типичны для вариаторных коробок Toyota Corolla в 2014, 2015, 2016, 2019 и других годах выпуска и что нужно сделать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял ее на видео.

Поиск и устранение неисправностей

Большинство проблем передачи можно обнаружить только с помощью компьютерной диагностики.

Неисправности, которые повлекут ремонт трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок V-образной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень рвется.Его звенья могут рассыпаться по всей трансмиссии и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе блока управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает ломаться или даже выходить из строя. Выход из строя модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного мастера по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги.Но для перепрошивки требуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при недостатке смазки в трансмиссии. Подшипники со временем изнашиваются, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, то в системе начинает расти давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей.
4. Отказ контроллеров скорости вращения ведущего и ведомого валов. Датчик температуры смазки, давления масла в магистрали или валах также подвержен неисправностям. Для устранения проблемы потребуется удаление устройства. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или обрыв проводки. Иногда контакты пачкаются, что приводит к некорректной работе контроллера.Необходимо провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целы, то датчики подлежат замене.
5. Неисправности в работе гидротрансформатора определяются при детальной диагностике устройства. Если эта сборка выйдет из строя, ее можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно вся сборка может быть изменена. Найти такой в ​​продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана.Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при запуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — неразборный агрегат. Следовательно, если клапан выходит из строя, то механизм необходимо заменить. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке движения с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику главного сцепления, а также самой трансмиссии вариатора. Причина может заключаться в сбоях в работе устройства гидротрансформатора, реже в неработающем блоке управления.
8. Неисправный электромагнитный клапан давления в основной магистрали приведет к рывкам автомобиля. А когда вы переключитесь с нейтрального на D, вы почувствуете отчетливый толчок.Клапан подлежит замене.
9. Если вы поставили машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага КПП, а также модуля управления. Причиной проблемы может быть повреждение электрической цепи или разъемов на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

Канал CorollaFielder предоставил видео, из которого можно узнать, как выглядит поддон трансмиссии вариатора через 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности технического обслуживания

Правила эксплуатации автомобиля с вариаторами:

1. Езда на нейтральной передаче запрещена. Этот режим считается сервисным, его можно включить в экстренных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, вы не должны пытаться вытащить его «перекатыванием», в том числе попеременно в положениях R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других элементов конструкции трансмиссии.Если вы застряли, лучшее решение — попросить кого-нибудь помочь вам выбраться из препятствия.
2. Невозможно резко стартовать с места и постоянно ехать в спортивном режиме на большой скорости. Это также становится причиной ускоренного износа конструктивных элементов коробки передач. Коробки передач CVT не адаптированы к этому режиму работы.
3. Избегайте езды по неровным дорогам и сельской местности. При движении по бездорожью масло в бесступенчатых трансмиссиях портится быстрее. В результате смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. Всегда прогревайте машину зимой. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если двигатель прогрелся, это не значит, что трансмиссия тоже прогрелась. В холодное время года нельзя начинать движение, резко нажав на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы редуктор быстрее нагрелся, необходимо по линиям системы разогреть смазку.Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП на все режимы, удерживая его в каждом из них по 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо ехать на пониженной скорости.
5. Режим парковки (P) можно активировать только тогда, когда автомобиль находится на стоянке в течение длительного времени. Его активация заблокирует компоненты трансмиссии. Вы можете запустить двигатель из режима парковки. Не рекомендуется включать это положение селектором, если автомобиль находится в пробке или если вы остановились на несколько минут.
6. Устранение пробуксовки колес. На машинах с бесступенчатой ​​трансмиссией пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клинового ремня.
7. Не буксируйте другие автомобили или прицепы. Коробки передач вариатора рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Менять масло в агрегате периодически. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочного материала. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют менять масло в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров. Перед заменой проверьте уровень смазки и оцените ее состояние. Если масло пахнет гари и есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходный материал необходимо заменить.
9. В коробках передач CVT необходимо использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может повлиять на срок службы клинового ремня.

О том, как увеличить ресурс, вы узнаете из видеоролика, снятого каналом АКПП Repair Technology.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Нет характерных для АКПП рывков и рывков. Коробки передач вариатора ускоряются быстрее, в отличие от автоматических коробок передач.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то трансмиссии CVT ничем не уступают этим типам коробок передач по надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автолюбителями правил эксплуатации.Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке на автомобиль, то вариатор прослужит долго.
3. Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от машин с механикой, в таких машинах всего две педали, что значительно упрощает управление транспортным средством.
4. Более низкий расход топлива за счет плавного хода и динамического ускорения автомобиля. Благодаря уменьшенному расходу топлива машина выбрасывает меньше вредных веществ из выхлопных газов в окружающую среду.

Основные недостатки, характерные для коробок передач CVT:

1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, способных качественно отремонтировать или обслужить коробку. А у тех, у кого действительно высокая цена на такие услуги.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

С 2006 года Aisin производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1,5 — 1,8 л. По мнению большинства, агрегат достаточно надежный!

Эти боксы устанавливаются на большом семействе Toyota на японском и европейском рынках с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 этот вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор у Тойота Королла?

А после выпуска после 05. 2015 стали ставить коробку более модернизированной серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — Ремень клиновой типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены преобразователем крутящего момента, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не любит вариатор?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, нужно понимать, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости.Масло, пропитанное стружкой (от износа ремня), как бы формируясь, шлифует металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего механизмы коробки изнашиваются максимально быстро:

• Перегрев рабочего тела при длительной езде на высоких скоростях;
• Резкие трогания с места и торможение;
• Езда на неотапливаемом вариаторе;
• Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти боксы любят тихую езду без рывков и насилия.Я не собираюсь путешествовать пенсионером (образно говоря), но обычно с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как она едет 180 км / ч — уверенно и легко.

Перед поездкой рекомендуется прогреть АКПП, удерживая автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит намного дольше.

Это пример среди трансмиссий с точки зрения эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть один нюанс, который многих бесит, и иногда он просто становится опасным для жизни, резкое ускорение в автомобиле, оснащенном вариатором, невозможно, здесь нужны шестерни.

Подумав об этом в компании Toyota, решили, почему бы на самом деле не поставить первую передачу на трансмиссии CVT? Нормальная скорость на валу шестерни, которая дает подходящее ускорение для автомобиля.Потому что на низких скоростях или при начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимальным, а передача будет невероятно низкой. Это нужно было обойти.

Сказано — сделано. Новая трансмиссия CVT теперь имеет первую передачу, как и стандартная механическая или автоматическая трансмиссия. Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии вариатора не только эффективным средством, помогающим разгонять автомобиль быстрее, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы усложнилась конструкция, добавлен новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и понятно о вариаторной системе от Toyota (при необходимости включаем субтитры и перевод):

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время начали заменять обычные АКПП.Такие вариаторные (вариаторные) коробки передач в свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил всеобщее распространение за последние пять лет. До этого они были редкостью на внутренних дорогах. Сегодня при покупке новой машины многие автолюбители стараются выбрать машину с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Те же панели, также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, в котором используется диапазон передач с первой по четвертую. Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки.Его структура такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первой, второй, третьей … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко заметных переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и замедлении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом работы. Давайте посмотрим на каждый из типов.

Первый вариатор клиновидный. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа. Внутри него находится специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз.В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размер постепенно увеличивается, размер шкивов изменяется в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного типа трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип — вариатор тороидальный.Здесь принцип действия заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажимаются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они и по сей день используются в производстве Toyota Corolla.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам клинового типа — они были установлены в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть достоинства и недостатки вариатора этого типа, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция высочайшего качества, что она способна удивить покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все довольно красиво звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все-таки, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди достоинств — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
2. Второе преимущество — это огромный КПД автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
3. По сравнению с АКПП и МКПП — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко мчится вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в гололедицу.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что коробки передач вариатора предназначены для города или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Его максимальный ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток — это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариаторе совсем не дешевое, плюс обслуживание на СТО отнимет у вас большие деньги из кошелька. С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копеечку.

И напоследок Королла в сборе с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить в гараж или на СТО только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует подумать, стоит ли комфорт времени и денег, потраченных на обслуживание этого технического агрегата.

Другие статьи

Отправить ответ

Вариатор тензиуне

Калужская обл.

Контроллеры мощности

В каждом доме есть приборы, питаемые от сети переменного тока.Увеличить мощность и простоту использования многих из этих устройств можно, контролируя потребляемую ими мощность. Одним из наиболее распространенных принципов управления мощностью в переменном токе является фаза. В методе регулирования фазы используется зависимость между временем (фазой) открытия регулирующего элемента по отношению к половинному напряжению питания и потребляемой мощностью устройства. Для управления мощностью используется ключевой элемент, так как наиболее удобно использовать симистор. Изменяя задержку (фазу) открытия симистора относительно полуволны сетевого питания, можно регулировать нагрузочную способность почти от 0 до 100%.Зависимость напряжения от нагрузки симистора с размыкающей фазой показана на рис. 1. MASTER KIT предлагает ряд комплектов для создания регуляторов мощности. Работа всех контроллеров основана на принципе фазового регулирования. Они отличаются максимально допустимой мощностью подключаемой нагрузки. К контроллеру на базе комплекта NF245 можно подключать нагрузку переменного тока до 500 Вт, к регулятору на базе NF246 мощностью до 1000 Вт, на базе NF247 до 2500 Вт. Собранные регуляторы будут управлять мощностью электрообогрева и освещения (в т.ч. температура нагрева электрических паяльников), для регулирования частоты вращения асинхронных электродвигателей переменного тока (вентилятор, электронаждака, электродрели и др.). Благодаря широкому диапазону регулировки и высокой мощности регуляторы найдут широкое применение в домашних условиях.

Рисунок 1. Зависимость регулируемого напряжения фазы размыкания симистора

Регулятор мощности 500 Вт / 220 В комплект NF245 позволяет построить регулятор мощности 500 Вт / 220 В. Обзор устройства представлен на рисунке 2, принципиальная схема на рисунке 3.

Рисунок 2. Обзор продукта NF245

Рисунок 3. Принципиальная схема NF245

Описание работы Симисторный регулятор мощности использует принцип фазового регулирования.Принцип работы контроллера основан на изменении момента, когда симистор на переходной линии напряжения пересекает ноль (начало положительной или отрицательной полуволны напряжения). В начале положительного полупериода симистор замыкается. При увеличении напряжения питания (рисунок 1) конденсатор C1 заряжается через делитель R1, VR1. Увеличение напряжения на конденсаторе C1 отстает (сдвигается по фазе) от сети на величину, зависящую от общего сопротивления резисторов R1, VR1 и емкости C1.Заряд конденсатора сохраняется до тех пор, пока напряжение на нем не достигает порога «пробоя» динистора (около 32). Как только динистор открыт (следовательно, открыт и симистор), через нагрузку протекает ток, определите общее сопротивление разомкнутого симистора и нагрузки. Симистор остается открытым до конца перерыва. Напряжение резистора VR1 устанавливается на размыкание динистора и симистора. Т.е. этот резистор является регулятором мощности. Во время отрицательной полуволны принцип работы схемы аналогичен. Светодиод показывает рабочий режим контроллера мощности.

Конструктивный комплект выполнен на печатной плате из фольгированного стеклопластика размерами 38х27 мм. Принципиальная схема устройства приведена на рисунке 4. Конструктивно предусмотрена установка платы в корпусе, для этой платы предусмотрены отверстия под крепежные винты 3 мм. В таблице 1 представлен список элементов, используемых в контроллере.

Таблица 1. Список элементов NF245 Позиция C1 R1 VR1 DIAC TRIAC D1 LED Номинал 0,1 мкФ 4K7 500 k DB3, динистор BT136-600E, симистор In 1N4148 / 16 желтый светодиод

Рисунок 4.Принципиальная схема NF245 Регулятор мощности на 1000 Вт / 220 В комплект NF246 позволяет построить регулятор мощности на 1000 Вт / 220 Вт. Электрическая схема контроллера аналогична NF245, отличается только типом симистора. В аппарате используется более мощный симистор. Общий вид устройства, электрические и электрические схемы аналогичны представленным на рис. 2, рис. 3 и рис. 4. В таблице 2 приведен перечень элементов устройства. Таблица 2. Список позиций в комплекте NF246 Позиция C1 R1 VR1 DIAC TRIAC D1 LED Номинал 0.1 мкФ 4K7 500 кОм DB3, динистор BTA12-600 B, симистор In 1N4148 / 16 оранжевый светодиод

Регулятор мощности на 2500 Вт / 220 В Регулятор мощности, собранный из набора NF247, выдержит нагрузку до 2,5 кВт при 220 В переменного тока. Внешний вид устройства показан на рисунке 5, а электрическая схема — на рисунке 6. Схема устройства в основном аналогична приведенным выше схемам комплектов. Добавлена ​​схема подавления C2, R3. Переключатель SW может разорвать цепь управления зарядкой C1, что приведет к блокировке симистора и потере нагрузки.В остальном работа принципиальной схемы устройства идентична комплектам NF245, NF246.

Рисунок 5. Обзор продукта NF247

Рисунок 6. Принципиальная схема NF247

Конструктивный набор выполнен на печатной плате из фольгированного стеклопластика размерами 85×69 мм. Для более эффективного использования симистора предусмотрен радиатор. Принципиальная схема устройства представлена ​​на рис. 7. Конструкция предусматривает установку платы в корпусе, для этого материнская плата имеет отверстия под крепежные винты 3 мм.На устройство можно установить переменный резистор, используемый для регулирования мощности. Перечень элементов схемы приведен в таблице 3.

Таблица 3. Список элементов в комплекте NF247 Позиция C1 C2 R1 R2 R3 Номинальная 0,1 мкФ 0,1 мкФ / 630 4K7 2 МОм 220 Ом

VR1 DIAC TRIAC D1 Светодиод

500 кОм DB3, динистор BTA26-600B, симистор In 1N4148 / 16 Зеленый светодиод См. Рисунок

Рисунок 7. Принципиальная схема NF247

Для уменьшения шума, создаваемого регуляторами, можно использовать удлинитель, собранный согласно рис.8. Предохранители F1, F2 — на ток 3 А, конденсаторы C1, C2 — на рабочее напряжение 400 … 630 В (комплекты фильтров радиоэлементов в комплект не входят.) Вы можете приобрести коробочный комплект сетевого фильтра NK045.

Рисунок 8. Устройство защиты от перенапряжения

Заключение Чтобы сэкономить время и освободить вас от рутинной работы по поиску необходимых компонентов и изготовлению печатных плат, MASTER KIT предлагает набор контроллеров питания NF245, NF246, NF247 в сборе для электрическое отопление и освещение, асинхронные двигатели переменного тока.Наборы состоят из заводской печатной платы и всех необходимых компонентов. В комплект входит инструкция по сборке, эксплуатации и устранению возможных ошибок. Более подробную информацию об ассортименте нашей продукции Вы можете использовать в справочнике «МАСТЕР КИТ2005» (приложение «Новый год 2005») и на нашем сайте, где представлено много информации о электронных комплектах и ​​модулях МАСТЕР КИТ и адреса магазинов, где их можно купить. На сайте МАСТЕР КИТ работает конференция и электронная подписка на информационный бюллетень, в разделе «Киты в журналах» предлагаются радио статьи и много интересной и полезной информации для любителей и профессионалов.Наш ассортимент постоянно расширяется и обновляется новинками, созданными с использованием последних достижений современной электроники.

Комплекты, блоки и модули МАСТЕР КИТ, журналы «Радиоделу» вы можете купить в магазинах радиодеталей вашего города.

Вариатор

в предложении — Вариатор предложение

SentencesMobile

• Этот принцип переменного радиуса используется и в ряде других механизмов вариатора.
• Используя украденную информацию, Харроу разработал «луч вариатора» для управления человеческими эмоциями.
• Следовательно, здесь значительные ударные нагрузки прилагаются к шкиву вариатора во время изменения передаточного числа, что увеличивает диаметр трансмиссии.
• Вариатор Volkswagen называют «вариатором с канавкой» из-за формы гидравлических компонентов.
• Вариатор Volkswagen называют «вариатором с канавкой» из-за формы гидравлических компонентов.
• На этом мопеде был установлен двигатель Flandria с прямым доступом к картеру и одной передачей, но без вариатора.
• Система вариатора, которая перемещала бы один распределительный вал как для впуска, так и для выпуска, была бы возможна, но не имела бы никакого преимущества в производительности.
• Эти двигатели почти не работают на холостом ходу с включенным вариатором, поэтому на этих моделях это имело значение также для улучшения работы на низких оборотах.
• В Европе вариатор первичного шкива Giggle (номер детали 15PE76200000) отличается от его версии C3 для США (номер детали 3XYE7620010).
• Несмотря на это ограничение, вариатор — относительно простое устройство, которое можно добавить к существующему двигателю, и поэтому они остаются в эксплуатации и сегодня.
• Вариатор сложно увидеть в предложении.
• Если после запуска бензиновый двигатель на короткое время звучит как дизельный, это означает, что шлицы вариатора изношены и их необходимо заменить.
• Одна из первых практических систем VVT использовала «вариатор» для изменения фазы распределительного вала и клапанов.
• Во время одного полного оборота зубчатая часть шкива вариатора iCVT проходит через открытую часть и снова входит в зацепление с цепью.
• Оригинальный вариатор, который управляет синхронизацией кулачков, подвержен износу или заклиниванию, хотя запасная часть имеет другой номер детали и отличается повышенной надежностью.
• Поскольку преимущество вариатора заключается в изменении относительной синхронизации между впуском и выпуском, системы вариатора применяются только в двигателях с двойным верхним распределительным валом.
• Поскольку преимущество вариатора заключается в изменении относительной синхронизации между впуском и выпуском, системы вариатора применяются только в двигателях с двойным верхним распределительным валом.
• Поэтому рекомендуется заменять вариатор независимо от его видимого состояния при замене камбельта на 36 000 миль (60 000 км).
• Существует также регулируемый тип, называемый универсальным резонатором, который состоит из двух анализаторов Фурье и по своим функциям эквивалентен вариатору тона.
• Внутренние компоненты вариатора напоминают лопастное колесо внутри незакрепленного кожуха, так что оно может свободно перемещаться на несколько градусов из стороны в сторону.
• Кроме того, диаметр трансмиссии шкива вариатора не может быть изменен, пока зубчатая часть шкива вариатора покрывает всю открытую часть его цепной петли.

• Другие предложения ： 1 2 3

Что такое варакторный диод? — Определение, символ, работа, характеристика и схема настройки

Определение: Диод, внутренняя емкость которого изменяется с изменением обратного напряжения. Такой тип диода известен как варакторный диод.Он используется для хранения заряда. Варакторный диод всегда работает в режиме обратного смещения, и это полупроводниковый прибор, зависящий от напряжения

Устройство, зависящее от напряжения, означает, что выходной сигнал диода зависит от его входного напряжения. Варакторный диод T используется там, где требуется переменная емкость, и эта емкость регулируется с помощью напряжения. Варакторный диод также известен как варикап, вольт-конденсатор, переменная емкость по напряжению или настраивающий диод.

Символ варакторного диода

Обозначение варакторного диода аналогично обозначению диода с PN-переходом. Диод имеет два вывода: анод и катод. Один конец символа состоит из диода, а другой конец имеет две параллельные линии, которые представляют проводящие пластины конденсатора. Зазор между пластинами показывает их диэлектрик.

Работа варакторного диода

Варакторный диод изготовлен из полупроводникового материала n-типа и p-типа.В полупроводниковом материале n-типа электроны являются основными носителями заряда, а в материале p-типа дырки являются основными носителями заряда. Когда полупроводниковые материалы p-типа и n-типа соединяются вместе, образуется p-n-переход, а на PN-переходе создается обедненная область. Положительные и отрицательные ионы составляют область истощения. Эта область блокирует ток, поступающий из PN-области.

Варакторный диод работает только при обратном смещении. Из-за обратного смещения ток не течет.Если диод подключен в прямом смещении, ток начинает течь через диод, и их обедненная область уменьшается. Область обеднения не позволяет ионам перемещаться из одного места в другое.

Варакторный диод используется для накопления заряда, а не для протекания заряда . При прямом смещении общий заряд, накопленный в диоде, становится нулевым, что нежелательно. Таким образом, варакторный диод всегда работает в режиме обратного смещения.

Формула дает емкость варакторного диода,

Где, ε — Диэлектрическая проницаемость полупроводникового материала.
A — площадь PN перехода
W — ширина обедненной области

Емкость варакторного диода увеличивается с увеличением n и области p-типа и уменьшается с увеличением области обеднения. Увеличение емкости означает, что в диоде хранится больше зарядов. Для увеличения емкости заряда область истощения (которая действует как диэлектрик конденсатора) диода должна быть небольшой.

Характеристика варакторного диода

Характеристическая кривая варакторного диода показана на рисунке ниже.График показывает, что при увеличении напряжения обратного смещения область обеднения увеличивается, а емкость диода уменьшается.

Преимущества варакторного диода

Преимущества варакторного диода.

1. Варакторный диод производит меньше шума по сравнению с другим диодом.
2. Он дешевле и надежнее.
3. Варакторный диод имеет небольшие размеры и меньший вес.

Варакторный диод в цепи настройки

На рисунке ниже показано, что D ₁ и D ₂ — это два варакторных диода.Эти диоды обеспечивают переменное сопротивление в параллельном резонансном контуре. V _c — это постоянное напряжение, используемое для управления обратным напряжением диода.

Где,

L — это индуктивность цепи, она измеряется в Генри. Резонансная частота контура выражается как C ₁ , а C ₂ — максимальная емкость напряжения диода

.

Представляет принцип работы бесступенчатого вариатора скорости и поставщика

. Время: 18 октября 2013 г.

---

Нет специальной передачи, которая работает на аналогичной автоматической коробке передач, процесс переключения передач, но изменение передаточного числа отличалось от автоматической коробки передач, но непрерывное, поэтому передача мощности была непрерывной и плавной.Технология CVT представляет собой технологию бесступенчатой ​​трансмиссии, в ней используется приводной ремень и магистраль переменного диаметра, от колеса, согласованного для передачи мощности, может быть достигнуто непрерывное изменение передаточного числа, чтобы получить наилучшее соответствие трансмиссии и состояния двигателя. CVT обычный гидравлический механический бесступенчатый переключатель скорости и металлический ремень cvt.

V-образный резиновый ремень, металлический ремень, многодисковый, шариковый, роликовый вращающийся и другие конструкции, в основном с использованием металлической ленты с силовой передачей роликов и переменного радиуса.Изменяя радиус активного и пассивного роликов, можно изменить передаточное число. Теория эффективности трансмиссии очень высока, но должна основываться на случае нагрузки передачи мощности. Поскольку для передачи мощности используется трение между полосой и роликом, рабочее состояние стальной полосы и ролика очень тяжелое.

Чтобы эффективно передавать мощность, не допуская проскальзывания между полосой и роликом, при этом выделялось много тепла, если проскальзывание могло быть вызвано сгоранием внутренних деталей или серьезной потерей.Чтобы увеличить силу статического трения, добавляется самый прямой путь между давлением ленты и ролика. Но трение увеличивается, потери передачи мощности увеличиваются, нематериальные или увеличивают расход топлива. И прочность на раздевание также является ключевым фактором. Таким образом, коробка передач CVT с высоким КПД и энергосберегающим преимуществом комфорта и т. Д. Недостатком является то, что коробка передач CVT обычно не может выдерживать большой крутящий момент. В противном случае стоит компенсировать повышенный расход топлива.

Бесступенчатый регулятор скорости и имеет различие по типу класса, его передаточное число не постоянное, а ряд непрерывных значений, например, от 3.455 изменено на 0,85. Вариатор имеет преимущества простой конструкции, меньшего объема, чем традиционная трансмиссия, много передач, это не механическая трансмиссия, нет планетарной коробки передач, автоматическая трансмиссия сложна, она привнесена из колеса и металла, чтобы реализовать плавное изменение передаточного числа на Господа, главное .

Принцип тот же самый с общей коробкой передач размерных групп шестерен не имеет управления в следующем, формирование различных соотношений, таких как колесо диаметра педали велосипеда и цепные приводы колес для вращения с разной скоростью.Из-за разной силы тяги каждая шестерня не одна, частота вращения на выходе трансмиссии меняется, поэтому не делите класс медленного вращения.

CVT использует приводной ремень и храповик переменной ширины для передачи мощности, а именно, когда храповое колесо изменяет ширину канавки соответствующего колена, меняет ведущее колесо и радиус контакта передачи ведомого колеса ременной передачи, ремень передачи обычно с резиновым ремнем, металл пояс и металлическая цепочка. Вариатор действительно бесступенчатый, он имеет такие преимущества, как легкий вес, небольшие размеры, меньшее количество деталей, эффективность работы по сравнению с АКПП, имеет более высокий и низкий расход топлива.Но недостаток вариатора очевиден, приводной ремень легко повреждается, не может выдерживать большую нагрузку, используется только в 1-литровых двигателях малой мощности и с низким крутящим моментом, поэтому при наличии автоматической коробки передач скорость составляет примерно 4% ниже. . В последние годы, по изучению крупных автомобильных компаний, ситуация улучшилась. Вариатор будет направлением развития автоматической трансмиссии.

Система трансмиссии CVT, традиционная передача с помощью пары шкивов и стального ремня заменена, каждый блок представляет собой V-образную структуру, состоящую из двух конических дисков, вал двигателя соединен через небольшой шкив, шкив привода стального ремня.Хитрость в этом особенном шкиве: приводной шкив конструкции вариатора странной активности, разделенный на половинки, может быть как близким, так и отдельным родственником. Конический диск может затягиваться или открываться в упорном гидравлическом стальном листе экструзионной цепи для регулирования ширины V-образной канавки. Когда конический диск к медиальной подвижной затяжке, цепная стальная деталь в экструзионном коническом диске должна располагаться по центру вне направления движения (центробежное направление), напротив центра, передача мощности

Chinabase Machinery — это группа производственных предприятий, предлагающих комплексные решения для продуктов механической передачи энергии в Китае.Мы можем поставить полный спектр продукции для передачи энергии, такой как цепи, звездочки и пластинчатые колеса, шкивы, редукторы, двигатели, муфты, шестерни и стойки. В наш ассортимент также входят запорные узлы (зажимные элементы / стопорное устройство), конические втулки, втулки QD, ступицы с болтовым креплением, ограничители крутящего момента, хомуты валов, основания двигателей и ползуны двигателя, съемники цепи, направляющие цепи, универсальный шарнир, карданный шарнир. Китай, Мотор серии Y, концы стержней и хомуты.

Теги артикула : Коробка передач, мотор серии Y, силовая передача.

.