Удельный расход топлива
1. Удельный расход топлива двигателя внутреннего сгорания.
(Specific fuel consumption of the internal combustion engine) Удельный расход топлива двигателя внутреннего сгорания обеспечивает мощность за счет вращения, как правило, выражается в граммах на 1 кВт ч. этот показатель показывает количество граммов топлива, потребляемого двигателем за 1 час за ту работу, которую нужно затратить 1 кВт власти. эта цифра имеет одинаковое значение для всего рабочего диапазона двигателя, но это же для значений оборотах. вернее, этот показатель удельного расхода неизменной его частоте вращения в случае работы на стехиометрической горючей смеси, и в случае богатой смеси немного больше, хотя это и не декларируется, после таких переходных режимах работы двигателя не рассматриваются. В сведения об изготовителе двигатель обычно заявлял стоимость минимального удельного расхода. Если есть значительные график мощностных характеристик конкретного двигателя, то кривая удельного расхода топлива на ее кривизну, как правило, обратную кривую крутящего момента и минимальное значение удельного расхода топлива примерно такой же диапазоне оборотов, что максимальное значение крутящего момента.
Неважно, что значение удельного расхода топлива показано в таблице, или опубликовано в информационных материалах это должно быть понятно, что фактический расход топлива на соответствующем режиме двигателя скорость будет зависеть от фактической нагрузки на нее — то есть, не от власти, которые теоретически доступны к двигателю на этих оборотах, и от того, когда скорость передачи данных фактически отработанного и она всегда меньше или равна теоретически можно. например: заявленный расход в 150 грамм на 1 кВт-ч при 4000 оборотов в минуту и мощность в этом режиме в 80 кВт не означает, что на 4000 скорость потребления двигателя 12 килограммов топлива в час, так как этот расход будет определяться только фактически затраченного потенциала в текущих дорожных условиях, а это может быть очень малой.
Значение удельного расхода топлива имеет прямое соединение с двигателем прибора: с Число цилиндров, объем двигателя, тип системы питания, наличия турбонаддува, выпуска проектно.
существуют общие тенденции, такие как: дизельные двигатели экономичнее бензиновых, более экономичны поршневые роторно-поршневые и газотурбинные, двухтактный поршень является более экономичным четырехтактным. также Значение удельного расхода топлива двигателя не имеет ничего общего с стиль езды конкретного водителя, и он всегда одинаков для всех операторов этой модели двигателя. с таким же состава топлива и условий горения удельный расход пропорционален развития CO2 (СО2).
Удельный расход топлива — Справочник химика 21
Для определения эффективности схемы теплообмена могут быть использованы также такие показатели, как степень регенерации (использования) тепла Кр и удельный расход топлива Вт [c.319] Удельный расход топлива (в кг/кгс-тяги-ч)
Состав смеси, соответствующий минимальному удельному расходу топлива при достаточно устойчивом режиме работы двигателя, называется экономичным. В современных двигателях с е 8 при почти полностью открытой дроссельной заслонке Озк обычно составляет 1,154-1,20.
[c.150]
Удельный расход топлива, г/л. с.-ч. . 195 [c.38] Выполняя расчеты для различных сочетаний Гз и я и пользуясь соотношением -= 3600/т1 Qн, где —удельный расход топлива [в кг/(кВт-ч)], а Qъ — удельная теплота сгорания топлива [в кДж/кг], получим зависимости, приведенные на рис. 3.26.
Очевидно, что при любом соотношении давлений с увеличением температуры повышается к.п.д. и соответственно снижается удельный расход топлива, причем для каждой заданной температуры существует оптимальное соотношение давлений [c.162]
Уменьшение температуры воздуха после нагнетателя дизельного двигателя Д50 на 23°С привело к снижению температуры отработавших газов на 50°С и уменьшению удельного расхода топлива на 8—10 г/кВт-ч. Средняя температура газов за цикл снизилась на 100°С [7]. [c.57]
Удельный расход топлива находят по данным измерения расхода топлива и мощности, развиваемой двигателем.
[c.114]
Эффективность испарительного охлаждения ГТД оценивалась сравнительными данными удельной тяги / уд, удельного расхода топлива Суд и эффективного к. п. д. Т)е. [c.252]
Влияние относительного расхода охлаждающих жидкостей на относительную тягу Стл и относительный удельный расход топлива приведено на рис. 114. [c.268]
По фиксируемым параметрам работы двигателя и индикаторным диаграммам с использованием известных уравнений теории двигателей [80] определяют эффективные и индикаторные показатели эффективная мощность N мощность механических потерь N , удельный эффективный расход топлива gel индикаторная мощность /Vj индикаторный удельный расход топлива gi и механический к.п.д. (т м).
Удельный расход топлива затрачиваемого на получение 1 кг готового продукта, можно получить из уравнения теплового баланса (см. рис. 11.1). [c.314]
На рис. 114 приведены также расчетные данные влияния впрыска воды в компрессор на удельную тягу и удельный расход топлива, выполненные проф.
И. И. Кулагиным. [c.269]
При аналитическом исследовании влияния подачи воды в компрессор на относительную тягу и относительный удельный расход топлива И. И. Кулагин принимал, что если работа, необходимая для компримирования воздуха, остается неизменной, то за счет более эффективного отвода тепла от воздуха испаряющейся водой увеличится давление в конце сжатия, а следовательно, и отношение граничных давлений компрессора, что приведет к росту давления перед турбиной при Л , -,=1(1ет.
Как видно из рисунка, с повышением температур выкипания 10 и 90% увеличивается удельный расход топлива независимо от его цетанового [c.84]
Наряду с коэффициентом закоксовывания распылителей оценочными показателями являются относительные изменения удельного расхода топлива (Ag) и дымности отработавших газов (ДЯ) за 6-часовой опыт. Метод является сравнительным. Оценка опытного образца проводится на основании сопоставления с аналогичными показателями стандартного дизельного топлива, принятого за эталон.
Бесперебойное обеспечение топливом техники, особенно в периоды ее массового интенсивного использования, значительно упрощается при наличии необходимого количества запасов топлива. В наибольшей степени это относится к реактивным топливам, так как авиационная техника отличается от других транспортных средств сравнительно большими удельными расходами топлива. С экономической точки зрения рационально хранить топлива, освежая запасы как можно реже. В связи с этим большое практическое значение имеют допустимые сроки хранения реактивных топлив на складах. Эти сроки обусловлены стабильностью топлив при хранении.
Нормы и нормативы использования материальных ресурсов (расход сырья на единицу продукции, выход годной продукции и отходы, удельный расход топлива, энергии, катализаторов и др.) служат основой при онределении материальных затрат на производство. [c.78]
Удельный расход топлива при [c.321]
Удельный расход топлива, г/(кв-ч 
68]
Эти значения плотности как наиболее вероятные необходимы при настройке топливорегулирующей аппаратуры, оценке удельного расхода топлива двигателем, определении длительности полета летательного аппарата и в ряде других случаев. [c.33]
Индивидуальные нормы расхода топлива определяют на основе паспортных данных по удельному расходу топлива двигателей конкретных машин различных типов и марок с учетом их наиболее вероятной загрузки (использования) по мощности и времени. Они учитывают эксплуатационные особенности использования конкретных типов машин и достигнутые прогрессивные показатели удельного расхода топлива, а также планируемые мероприятия по экономии топлива.
Опытный метод разработки норм расхода топлива заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива на режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по их эксплуатации.
Опытный метод применяют в тех случаях, когда отсутствуют необходимые данные для расчета индивидуальных норм. [c.63]
Коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива в зависимости от использования
Индивидуальные нс мы определяют на основе теоретических расчетов и экспериментальных параметров автомобиля. Они отражают уровень реализации прогрессивных показателей удельного расхода топлива и эффективность внедрения мероприятий по его экономии. [c.73]
Значителыплм резервом экономии моторного топлива является дизелизация автомобильного транспорта, позволяющая снизит ь удельный расход топлива на 25 — 30 %. Следует, однако, отметит ь, что проведенные в последние годы усовершенствования карбюраторных двигателей свели эту разницу к 15 — 20 %, что обусло — вш.о некоторое снижение темпов дизелизации транспорта. Тем Eie менее мировое производство дизелей за последние два десятилетия непрерывно возрастало в среднем около 8 млн.
шт. в год. Так, его по ребление в мобильной энергетике США возросло за период с 19I 0 по 1990 г. с 72 до 100 млн. т, а в Западной Европе — с 60 до 80 мл т. т. [c.273]
Ми эовой парк автомобилей, эксплуатируемых в настоящее время на газовых топливах, оценивается в 3 — 3,5 млн. шт. На автомобилях сжстый природный газ, состоящий преимущественно из метана, хранят и эксплуатируют в баллонах при давлении до 20 МПа. Природный газ обладает высокими антидетонационными свойствами [ОЧ(И.М.) около 110], что позволяет существенно повысить сте лень сжатия двигателя и тем самым литровую мощность двига — тел I, снизить удельный расход топлива. [c.281]
Детонация вызывает неустойчивую работу двигателя, перегревы головки и стенок цилиндра, падение эффективной мощности, увеличение удельного расхода топлива продолжительная работа двигателя с детонацией приводит к термическим и механическим повреждениям поршней, выхлопных клапанов и свечей зажигания, что може привести к серьезным авариям двигателя.
[c.204]
Важным преимуществом дизеля также является практически неограниченная возможность обеднения горючей смеси. Это позволяет изменять мощность двигателя только путем регулирования подачи топлива при постоянном расходе воздуха. К достоинствам сгорания в дизеле следует отнести также возможность использования топлив с различной испаряемостью среднедистил-лятных, утяжеленных, а при определенных условиях и легких (типа бензина). Удельный расход топлива в дизеле всегда существенно ниже, чем в двигателе с воспламенением от искры, вследствие более высокой степени сжатия горючей смеси. [c.158]
При увеличении степени сжатия повышаются температура и давление воздуха в момент начала впрыска топлива, что приводит к сокращению ПЗВ и снижению скорости нарастания давления dPfd(f, т. е. к уменьшению жесткости работы двигателя, сокращению индикаторного удельного расхода топлива. [c.159]
Внедрение хозяйственного расчета в энергетических цехах предъявляет высокие требования к установлению технико-экономических норм.
Они являются базой для экономиче кого анализа, расчета всех показателей плана и критерием для С Ценки их деятельности. К технико-экономическим нормам, исюльзуемым в энергоцехах, относятся, нормы производительности энергооборудования нормы удельных расходов топлива и энергии нормы затрат труда часовые или дневные тарифные ставкм и должностные оклады нормы расхода ремонтных и эксплуатационных материалов нормы сроков службы и амортизации оборудования, сооружений, зданий и др. [c.318]
Свойство топлива, определяющее непосредственно процесс горения, для котельных установок имеет не менее важное эксплуатационное значение, чем для других двигательных установок. Количество тепла, вьщеляю-щегося при сгорании единицы топлива, определяет паропроизводитель-ность котельной установки, а следовательно, удельный расход топлива и автономность плавания судна. Полнота сгорания топлива, радиация пламени, образование отложений нагара в топке, дымность отработанных газов во многом определяют ресурс работы котельной установки, объем и сроки регламентных работ, а также загрязнение окружающего пространства.
[c.184]
В настоящее время в нашей стране требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов определяют по ГОСТ 10373—63, т. е. по тому же стандарту, по которому определяют фактические октановые числа бензинов. Сущность метода состоит в том, что находят зависимости изменения мощности или удельного расхода топлива от угла опережения зажигания на ряде скоростных режимов при полном открытии дроссельной заслонки. Также определяют углы опережения зажигания, вызывающие начало слышимой детонации смесей эталонных топлив с различными октановыми числами при работе на разных оборотах. По результатам испытаний определяют антидетонационные требования двигателя на разных оборотах, соответствующие октановому числу эталонной смеси, обеспечивающему получение наибольшей мощности и наименьшего удельного расхода топлива при работе двигателя на начале слыши-100 [c.100]
На некоторых двигателях может происходить обледенение диффузора. Это явление обычно наблюдается при установившейся работе двигателя на больших оборотах в холодную сырую погоду.
Образование льда на стенках диффузора сужает его сечение и усйливаег разряжение, а следовательно, увеличивает подачу бензина. Чрезмер ное обогашение смеси ведет к падению мощности двигателя и повышению удельного расхода топлива. Степень обледенения карбюратра [c.215]
При плапировании себестоимости энергии особое внимание уделяют мероприятиям, обеспечивающим ее снижение. Мероприятия разрабатываются по результатам экономического анализа, в процессе которого вскрываются конкретные производственные факторы, влияющие иа себестоимость. К числу важнейших мероприятий в условиях энергохозяйства химических предприятий можно отнести I) сокращение удельных расходов топлива и первичной энергии на выработку энергии, а также удельных расходов энергии на собственные нужды генерирующих установок [c.317]
Удельный расход топлива при [c.329]
Поскольку начальная температура в тоике в значительной степени определяется жаропроиэводительностью сжигаемого топлива, а конечная — температурой уходящих топочных газов, естественно, что для проведения высокотемпературных технологических процессов (особенно при высокой температуре уходящих газов) рационально использовать топливо с высокой жа-ропроизводительностью.
Это дает возможность интенсифицировать работу печей, поскольку обеспечивается большая разиосп. температур горящего топлива и нагреваемого углеводородного сырья. В свою очередь, интенсификация работы печей, вызывая повышение производительности установок, приводит также к уменьшению удельного расхода топлива вследствие сокращения продолжительности процесса сжигания и снижения потерь тепла в окружающую среду. [c.108]
Удельные расходы топлива в электроэнергетике из года в год снижаются
Аналитический центр совместно с Минэнерго России провели круглый стол «Стимулирование снижения расхода топлива при производстве электрической и тепловой энергии и потерь при их передаче».
Мероприятие состоялось в рамках реализации пунктов 10 и 13 комплексного
плана мероприятий по повышению энергетической эффективности Российской
Федерации, утвержденного Распоряжением Правительства Российской Федерации от 19
апреля 2018 года № 703-р.
«Аналитический центр привлечен к выполнению плана мероприятий, поэтому сегодня нам важно собрать мнения по реализуемым пунктам», — сказал руководитель исследований Управления по ТЭК Аналитического центра Александр Курдин. Специалист отметил, что пункт 10 комплексного плана заключается в проведении анализа и подготовке предложений по стимулированию снижения фактического уровня технологических потерь при транспортировке тепловой энергии, теплоносителя и воды. Особое внимание здесь уделяется определению нормативов расхода топлива при производстве электрической и тепловой энергии и определению нормативов технологических потерь тепловой энергии и теплоносителя по тепловым сетям. Пункт 13 – это стимулирование снижения удельного расхода топлива при производстве электрической и тепловой энергии.
«Минэнерго России вместе с экспертным сообществом и рядом ФОИВов до конца
этого года должны подготовить проект Федерального закона с целым рядом
подзаконных актов, который будет направлен на снижение удельного расхода
топлива, то есть мы должны запустить новый виток работы в этом направлении», —
сказал заместитель директора Департамента оперативного контроля и управления в
электроэнергетике Минэнерго России
Пётр
Бобылев.
По словам замдиректора, данная работа ведется планомерно и
поступательно уже давно, но под одним вектором развития. При этом удельные
расходы топлива в электроэнергетике из года в год снижаются. «Темпы снижения по
стране есть, причин для этого много. Сами собственники стали уделять особое
внимание этому вопросу, — рассказал Бобылев. — Если подвести краткий итог, то
сейчас в целом в электроэнергетике России мы сжигаем меньше, чем, например, в
2010 году». Специалист отметил, что в данном направлении работы Россия пока
сильно отстает от Белоруссии, но опережает Казахстан.
Также Бобылев рассказал о переходе на метод эталонов. «Эталоны будут
задавать определенный уровень и станут не просто ориентиром, а основой для
расчета необходимой валовой выручки», — пояснил эксперт. По вопросу эталонов
мнения в Минэнерго России разделились, отметил специалист. «Кто-то считает, что
эталоны положительно скажутся на развитии отрасли, а кто-то думает, что они не
нужны, так как динамика по снижению наблюдается и сейчас», — сообщил
Бобылев.
Завершая выступление, замдмректора отметил, что главная задача министерства не навредить, а улучшить ситуацию, поэтому все перемены будут обсуждаться и реализовываться, исходя из источников финансирования, балансов мощностей и состава оборудования.
Список участников
Удельные расходы топлива в судовом двигателе
Удельным расходом топлива называется отношение часового расхода топлива Gт к мощности двигателя. Различают удельный эффективный расход топлива ge и удельный индикаторный расход топлива gi:
ge = GТ / Ne; gi =GТ / Ni . (№1)
Удельные расходы топлива, определенные в процессе эксплуатации, позволяют судить о техническом состоянии дизеля путем сравнения с паспортными параметрами по расходу топлива.
Зная удельные расходы топлива, несложно определить индикаторный и эффективный КПД; для этого перепишем формулу (ηi = 3600 Ni / GТ Qн,) в виде:
ηi= 3600 Ni / (GТ Qн ) = 3600/ (GТ (Ni)-1 Qн)
С учетом зависимостей (№1) формула примет вид:
ηi= 3600/ (gi Qн), (№2)
Или:
gi = 3600/ (Qн ηi) (№2’)
Аналогично:
ge = 3600/ (Qн η e) (№3)
Как видно из последних формул, удельные расходы топлива обратно пропорциональны КПД и определяются теми же факторами, рассмотренными в предыдущем параграфе.
Для теоретических расчетов экономичности рабочих процессов дизелей используется формула удельного индикаторного расхода топлива, выраженная через коэффициент наполнения ηн. Выведем эту зависимость.
Можно написать, что объемный часовой расход воздуха на двигатель при параметрах Ps, Ts равен:
Vч = Vs ηн (n 60 i) / m, м3/ час (№4)
Необходимый объем воздуха V1 при параметрах Ps, Ts, для сгорания 1 кг топлива с учетом коэффициента избытка воздуха на сгорание а определится зависимостью:
V1 = α L”о , м3/кг , (№5)
где Lo“ — теоретически необходимый объем воздуха для сгорания 1 кг топлива.
Часовой расход топлива равен отношению всего расхода воздуха на двигатель к потребному расходу на сжигание на 1 кг топлива:
Gт = Vч / V1 = (Vs ηн n 60 i) / (m α L”o).
(№6)
Поскольку индикаторная мощностьИндикаторная и эффективная мощность двигателя двигателя равна:
Ni = Pi (Vs ni) / (0,45 m)
то удельный индикаторный расход топлива gi определится равенством:
gi = Gт / Ni = (Vs n ηн 60 i / (m α L”o)) (0,45 m / (Pi Vs n i)) = 27 ηн / (Pi α L”o)
Так как:
L”o = L`o / γs = μв Lo γs
γ s = RTs / (Ps 104) = 29,3 Ts / (Ps 104)
μв= 28,97 кг/моль,
где Lo– теоретически необходимое количество воздуха, моль/кг;
γs — удельный вес воздуха при параметрах Ps, Ts, кг/м3,
то:
L”o = 28,97 Lo 29,3 Ts / (Ps 104) = Lo Ts / (11,8 Ps).
(№7)
Подставив это значение Lo” в формулу для определения gi, окончательно получим:
gi = 318 ηн Ps / (α Lo Pi Ts) кг/илс-час. (№8)
В последней зависимости приняты размерности величин: Ps кс/см2, TsoK, Pi кг/см2,
Loмоль/кг.
Если мощность взять в размерности кВт, то формула принимает вид:
gi = 433 ηн Ps / ( α Lo Pi Ts) кг/кВт-час . (№8)
У современных судовых дизелей удельные расходы топлива находятся в пределах:
gi = 115÷145 г/илс-час
ge = 122÷160 г/элс-час
У высокофорсированных 4-тактных двигателей удельные эффективные расходы топлива достигли 140 г/элс-час и даже ниже. Согласно сообщениям ведущих дизелестроительных фирм, минимальные удельные расходы топлива достигнуты у сверхдлинноходовых дизелей.
Они составляют 122-130 г/элс-час.
Сноски
Sea-Man
Август, 08, 2016 16740 0
Расход топлива удельный — Энциклопедия по машиностроению XXL
Анализ цикла ГТД ставит целью определение термодинамических величин, характеризующих рабочий процесс двигателя. К этим величинам относятся параметры рабочего тела (давление, температура и т. д.), коэффициент полезного действия (или удельный расход топлива), удельный расход воздуха и др. [c.183]Расход топлива удельный 10—15 [c.55]
Основные параметры. Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются следующими основными параметрами тягой (мощностью), расходом воздуха, удельной тягой (удельной мощностью), удельным расходом топлива, удельной массой, а также ресурсом и габаритными размерами. Такие параметры двигателя, как тяга, масса, ресурс, габаритные размеры и др.
, позволяют судить о его индивидуальных данных. Для сравнительной оценки совершенства двигателя по отношению к другим двигателям применяются относительные величины (удельная тяга, удельный расход топлива, удельная масса и др.).
[c.10]
Расход топлива удельный 117, 129— 132, 309 [c.461]
Удельный тяговый расход топлива. Для сравнения ТВД и ТРД по удельному расходу топлива удельный расход относят к полной тяге [c.78]
Расход топлива удельный 77, 78, 88 [c.418]
Отклонение производительности (загрузки) печи от нормальной (средней), для которой определен удельный расход топлива удельный расход топлива тем выше, чем больше отклонение от нормальной (средней) производительности. [c.144]
Количество топлива, потребляемое в среднем двигателем при данном режиме работы за один час, называется часовым расходом топлива. Удельный расход топлива получается от деления часового расхода топлива на развиваемую двигателем мощность и выражается в граммах на одну лошадиную силу в час (г/л. с. ч.). Об экономичности двигателей судят по удельному [c.16]
Расход топлива удельный 148 [c.582]
Распылители 288, 289 — Характеристики 290—292 Расход топлива удельный 149 [c.584]
Гарантийный удельный расход топлива Удельный расход топлива, гарантируемый за-водом-изготовителем для данного или нескольких режимов. Для удельного расхода масла и охладителя применяются аналогичные термины гарантийный удельный расход масла, гарантийный удельный расход охладителя [c.17]
Расход топлива удельный [c.16]
Условное обозначение Ра меры, объем и вес тигля Производительность (средняя) в кг/час Расход топлива (удельный) В ккал кг [c.233]
Расход топлива удельный индикаторный 150 [c.434]
J — часовой расход топлива — удельный расход топлива р. — среднее эффективное давление 6° — угол опережения зажигания — температура выпускных газов — разрежение во впускном [c.31]
Для выявления экономичности работы трактора при различных силах тяги на крюке построим кривую удельного расхода топлива. Удельный расход топлива в г/л. с. -ч полезной мощности трактора на крюке определяется по формуле [c.346]
Как следует из тепловых балансов ванных печей (см. ниже), затрата тепла па варку стекла составляет всего 10—30%. Поэтому большое значение имеет повышение к.п.д. печи. Особенное значение имеет повышение производительности печи, так как оно вызывает лишь малое возрастание потерь и абсолютной величины расхода топлива, удельный же расход тепла на единицу стекломассы при этом резко снижается. Увеличение производительности печи достигается повышением температуры варки и усовершенствованием конструкций печи, а также улучшением условий работы и обслуживания. [c.215]
Основными относительными параметрами двигателя являются удельная тяга, удельный расход топлива, удельный вес и удельная лобовая тяга. [c.12]Расход материала покрытия Расход, массовый Расход, объемный Расход топлива, удельный [c.220]
Удельный эффективный расход топлива — это расход топлива, приходящийся на единицу эффективной мощности двигателя bi — B/N . [c.182]
Соответственно расход топлива на выработку единицы электрической энергии (удельный расход топлива), кг/кДж, равен [c.189]
При сжигании подмосковного угля и температуре уходящих газов после второй ступени экономайзера, равной 198 °С, к.п.д. установки (нетто) составляет 39% (удельный расход топлива 317 г у.т./кВт-ч). [c.24]
Для оценки совершенства процесса сгорания топлива в двигателе можно применять показатель В,,., определяемый как отношение абсолютных или удельных выбросов к соответствующему расходу топлива, [c.14]
Большое значение имеет качество изготовления деталей цилиндропоршневой группы двигателя, прежде всего поршневых колец. Повышенный расход масла на угар приводит к росту выбросов углеводородов, в том числе канцерогенных. Увеличение числа поршневых колец с целью снижения прорыва газов и угара масла повышает потери на трение, удельный расход топлива на 17. .. 23 г/(кВт-ч). [c.39]
На рис. 17 показана зависимость дымности Д дизеля, определенной по методу свободного ускорения, от минимального удельного расхода топлива являющегося для одного типа двига- [c.39]
Относительное изменение удельного расхода топлива, выбросов окислов азота и сажи дизеля при изменении установочного угла опережения впрыска топлива [c.50]
Мероприятия со 71 т NO удельного расхода топлива, % [c.59]
Недостатки термической нейтрализации — в некотором снижении мощности и повышении удельного расхода топлива двигателем из-за возрастания противодавления в системе выпуска и нарушения ее акустической настроенности. [c.77]
Если расход топлива на 1 кВт-ч (удельный расход топлива) Ь выражен в кгУ(кВт-ч), а теплота сгорания [c.52]
При испытании нефтяного двигателя было найдено, что удельный расход топлива равен 231 г/(кВт/ч). [c.60]
Индикаторная диаграмма дает возможность исследовать совершенство рабочих процессов в двигателе и определить так называемые индикаторные параметры двигателя работу, к. п. д., мощность, удельный расход топлива. Однако индикаторная диаграмма не является круговым обратимым термодинамическим процессом — циклом и не дает возможности сравнительно просто определить изменение состояния рабочего тела в отдельных термодинамических процессах, из которых состоит цикл. [c.152]
Расход топлива. Удельные расходы топлива для двухтактных двигателей больше четырёхтактных примерно на 50%. При повышении степени сжатия удельные расходы несколько снижаются. Удельные расходы gg для современных двигателей в г/л. с. ч . [c.142]
Величину, характеризующую удельный прирост расхода топлива (удельный дополнительный расход топлива) Afii и ДВг, отнесенный к дополнительной производительности котлов ADi и AD2, принято называть относительным приростом расхода топлива. [c.148]
Поэтому теплотехнически и технологически совершенная организация лучистого теплообмена в таких установках является одной из важнейших предпосылок достижения в них высоких результативных производственных (показателей (например, таких, как удельный расход топлива, удельная и агрегатная производительность, надежность и длительность бесперебойной экс-ллуатации, процент брака и др.). [c.3]
Число оборотов в мин. 3) Расход топлива (удельный или часовой). 4) Расход смазочного масла (удельный или часовой). 5) Темп-ра охлаждающей жидкости. 6) Темп-ра смазочного масла. 7) Темп-ра наружных частей цилиндров моторов воздушного охлашдения. 8) Темп-ра смеси или воздуха, поступающего в мотор, карбюратор или нагнетатель. 9) Темп-ра окружающего воздуха. 10) Давление подачи смавки в магистрали и в ответвлениях смазочной системы. 11) Давление во всасывающей системе. 12) Давление окружающего воздуха. 13) Давление подачи топлива. 14) Скорость воздуха, обдувающего мотдр воздушного охлаждения. 15) Влажность окружающего воздуха. Кроме приведенных величин производятся измерения нек-рых специальных, требуемых характером данного испытания, как то давлений рабочего процесса в цилиндре, величин подачи масляного или водяного насоса, некоторых деталей мотора (напр, подшипников иди клапанов), темп-ры отходящих газов и т. д. Ряд величин, к-рые не замеряются непосредственно в период испытания, но являются существенными для харакгеристики данного мотора, д. б. также определен. К таковым величинам относятся 1) Вес всего мотора, его отдельных частей или групп частей (узлов). [c.190]
Эко номичность определяется удельным расходом топлива. Удельным расходом называется расход топлива на [c.42]
Для оценки экономичности силовой установки пользуются понятием удельный расход топлива . Удельным расходом топлива называют отношение часового расхода топлива ox., к эффективной тяге силовой устайовки [c.32]
Транспортные ГТУ щироко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завыщенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в щироком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.176]
Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]
Если этот крптери одинаков, то у всех геометрически подобных двигателей одинаковы термодинамический, механический и эффективный КПД (следовательно, н удельный расход топлива), тепловая напряженность (теплопереход на единицу охлаждающей поверхности), удельная мощность, напряжения от тазовых н Инерционных сил, удельные нагрузки на ПОДШИПНИКИ, конструкционная. масса двшателя (масса, отнесенная к сумме квадратов диа-мс1ра цилиндра). [c.56]
Определить удельный расход топлива на 1 кВт-ч, если известны следующие данные т], у = 0,8 ti = 0,97 т), 0,4 rioi = 0,82 = 0,98 = 0,97. [c.246]
Минимальный удельный расход — топливо
Минимальный удельный расход — топливо
Cтраница 1
Минимальный удельный расход топлива достигается при числе оборотов ng всегда меньшем, чем число оборотов при максимальной мощности двигателя. Отклонение от числа оборотов / гй как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения приводит к возрастанию удельного расхода топлива. [1]
Состав смеси, соответствующий минимальному удельному расходу топлива при достаточно устойчивом режиме работы двигателя, называется экономичным. [3]
Под наилучшей экономичностью двигателя понимается минимальный удельный расход топлива при заданной скорости полета. [4]
На рис. 8 представлена траектория поиска минимального удельного расхода топлива и линии постоянного уровня оптимизируемой целевой функции. [6]
Необходимо знать и режимы работы при минимальных удельных расходах топлива ( gKp) на всех передачах. [7]
Максимальная мощность двигателя, максимальный крутящий момент и минимальный удельный расход топлива ( на полном дросселе) даны для двигателей, снабженных полным комплектом оборудования ( воздухоочистителем, водяным насосом, генератором), но без глушителя и вентилятора. [8]
Каждый двигатель дает максимальную для него мощность и минимальный удельный расход топлива при каком-то определенном числе оборотов, свойственном данному двигателю. [9]
Для современных автомобильных карбюраторных двигателей при 100-процентном использовании мощности минимальный удельный расход топлива достигается при оборотах ng — 0 7 п Прикрытие дроссельной заслонки, а также уменьшение или увеличение числа оборотов приводит к увеличению удельных расходов топлива двигателем. Так как в обычных эксплуатацион ных условиях автомобильный двигатель постоянно работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то, следовательно, его экономичность сильно отличается от наивыгоднейшей. [11]
Экономическим режимом называется такой режим, который примерно соответствует минимальному удельному расходу топлива. [12]
Оптимальный режим эксплуатации характеризуется устойчивым теплонапряже-нием трубчатого змеевика и минимальным удельным расходом топлива. [13]
Более того, наиболее экономичные режимы работы дизеля с минимальным удельным расходом топлива обеспечиваются в том случае, если при заданной частоте вращения момент и мощность ( нагрузка) на валу дизеля имеют определенные значения и не изменяются при изменении режима движения поезда. Это видно из универсальных характеристик дизеля ( рис. 10), представляющих собой зависимости мощности дизеля 11Д45А от частоты вращения коленчатого вала при постоянных удельных расходах топлива. [14]
Страницы: 1 2 3 4
| Реферат: | |
|
Целью данного проекта является а) оценка удельного расхода топлива (TSFC) реактивных двигателей в крейсерском режиме в зависимости от высоты полета, скорости и тяги и б) определение оптимальной крейсерской скорости для максимальной дальности полета реактивных самолетов. на основе характеристик TSFC из а). В отношении а) обзор литературы показывает различные модели влияния высоты и скорости на TSFC.Простая модель, описывающая влияние тяги на TSFC, кажется, не существует в литературе. Здесь были собраны и оценены общедоступные данные. TSFC в зависимости от тяги описывается так называемой кривой ковша с самым низким TSFC в точке ковша при определенной настройке тяги. Было разработано новое простое уравнение, аппроксимирующее влияние тяги на TSFC. Было обнаружено, что влияние тяги, а также высоты на TSFC невелико, и во многих случаях им можно пренебречь в крейсерских условиях.Однако TSFC примерно линейно зависит от скорости. Это следует уже из первых принципов. Относительно пункта b) было обнаружено, что теоретически преподаваемая оптимальная скорость полета (в 1,316 раза превышающая минимальную скорость сопротивления) для максимальной дальности полета реактивных самолетов является неточной, поскольку вывод основан на нереалистичном предположении о том, что TSFC является постоянным со скоростью. Принимая во внимание влияние скорости на TSFC и лобовое сопротивление, оптимальная скорость полета составляет всего около 1,05–1,11 минимальной скорости лобового сопротивления в зависимости от веса самолета.Объем фактических данных двигателя в этом проекте был чрезвычайно ограничен, и поэтому результаты будут такими же точными, как и исходные данные. Результаты могут иметь лишь ограниченную универсальную применимость, поскольку были проанализированы только четыре типа реактивных двигателей. Одна из оригинальных ценностей проекта — новая простая полиномиальная функция для оценки изменений TSFC от изменений тяги при сохранении постоянной скорости и высоты. |
|
| Лицензия данной версии: | CC BY-NC-SA 4.0 Непортировано — https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0 |
| Тип публикации: | книга |
| Статус публикации: | опубликовано Версия |
| Дата публикации: | 2018 |
| Ключевые слова немецкий: | Flugzeug, Schub, Kraftstoffverbrauch, Reichweite |
| Ключевые слова английский: | самолет, тяга, расход топлива, дальность, Breguet, двигатель, турбовентилятор, SFC, TSFC, PSFC, Turbomatch, кривая ковша, вылет, крейсерский режим, высота, скорость, Мах, BPR, извлечение данных, оптимизация |
| DDC: | 600 | Техник, 620 | Ingenieurwissenschaften und Maschinenbau, 629,1 | Luft- und Raumfahrttechnik |
| Контролируемые ключевые слова (GND): | Luftfahrt, Luftfahrzeug, Flugmechanik, Flugtriebwerk |
| Публикации по теме: | https: // doi.org / 10.7910 / DVN / LZNNL1 |
Калькулятор удельного расхода топлива
Эта диаграмма приближает расход топлива дизельного генератора в зависимости от размера генератора и нагрузки, при которой он работает. Обратите внимание, что эта таблица предназначена для использования в качестве оценки того, сколько топлива использует генератор во время работы, и не является точным представлением из-за различных факторов, которые могут увеличить или уменьшить количество потребляемого топлива. механический КПД; относительная эффективность; удельный расход топлива; тепловой баланс. Улучшения: турбонаддув; турбонаддув и промежуточное охлаждение; система охлаждения и системы рекуперации тепла выхлопных газов По завершении этого руководства вы должны уметь делать следующее.Когда бак почти пуст, долейте его и запишите, сколько галлонов бензина вам нужно и сколько миль вы проехали с момента последнего заправки. Как рассчитать удельный расход топлива для дизель-генераторной установки; Допущения: Используемое топливо — высокоскоростной дизель. 991,0. x = — содержание воды, выраженное как… TSFC также можно рассматривать как расход топлива (граммы / секунду) на единицу тяги (килоньютон или кН). Вам просто нужно заменить эти слова своими терминами. Автор записи Автор: maridurai; Дата публикации 23 марта 2021 г .; Удельный расход топлива (TSFC) — это топливная эффективность конструкции двигателя по отношению к выходной тяге.Топливо дает энергию. В результате получается гораздо более точная оценка, которая позволяет выбрать правильный инжектор с первого раза. Распечатайте руководство по расходу топлива. Это мера расхода топлива по наблюдаемым л.с. и выражается в фунтах / час / л.с. p = плотность при 15 ° C, в килограммах на кубический метр, напр. В этом видео вы узнаете, как рассчитать удельный расход топлива двигателя. Калькулятор удельного расхода топлива с поправкой на тягу. BSFC используется для расчета и сравнения топливной эффективности поршневого двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания.За счет снижения общих выбросов CO 2 автомобилем также снижается расход топлива. Во всем мире существует ряд законов и постановлений, которые вводятся в действие, чтобы ограничить выброс CO 2 дорожными транспортными средствами (легковыми автомобилями). и грузовые автомобили). В рамках проекта по переводу парка транспортных средств на природный газ оценка будущего потребления энергии является важным шагом в анализе затрат и выгод проекта. Пальмовое масло показало снижение крутящего момента двигателя примерно на 50% для смесей на 3% и 5%, в то время как нафталин продемонстрировал снижение крутящего момента двигателя примерно на 11% при частоте вращения двигателя более 4000 об / мин.Калькулятор топлива онлайн. Удельный расход топлива (SFC) позволяет сравнивать двигатели разных размеров, чтобы определить, какой из них наиболее экономичен. Справочная информация «3,85 литра на 100 пассажиро-километров» — это было определенное количество топлива Lufthansa Group. Энергия E в киловатт-часах (кВтч) в день равна мощности P в ваттах (Вт), умноженной на количество часов использования в день t, деленное на 1000 ватт на киловатт: если вы едете по делам, вы также сможете точно понять, на что вы можете рассчитывать в пробеге по бизнесу.3 \ cdot 0.7 \ cdot \ frac {1} {60} \ frac {kg} {s} $ дает 140 кг топлива в секунду. Калькулятор энергопотребления. Расход топлива [л / 100 км] автомобиля напрямую связан с его выбросами CO 2 [г / км]. Это не представляет большой разницы в расходе топлива на силовую установку между большинством обычных безнаддувных дизельных двигателей, в то время как двигатели с турбонаддувом не намного лучше. Как рассчитать расход топлива за конкретный период. Другой способ, которым мы измеряем это, — это на динамометрическом стенде двигателя, который вычисляет удельный расход топлива на тормозную систему BSFC.Чтобы применить эти формулы к вашей лодке, просто введите мощность в лошадиных силах и умножьте ее на средний удельный расход топлива, а затем разделите произведение на удельный вес топлива. Он работает, оценивая расход воздуха на основе нескольких известных параметров, а затем вычисляя расход топлива непосредственно на основе лямбды выхлопных газов. Теги Скорректированный расход топлива (удельный расход топлива, калькулятор тяги), использование дополнительного оборудования, такого как кондиционер, вес транспортного средства и переносимые дополнительные грузы влияют на количество энергии, затрачиваемой на движение.Теги: калькулятор тяги, удельный расход топлива. Также помните, что двигатели с электронным управлением впрыском топлива и прямым впрыском обеспечивают более высокую топливную экономичность. ОТДЕЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Расход топлива для самолетов — задание на оценку и визуализацию для проекта в соответствии с положениями университета. Советы по обслуживанию. Топливная эффективность, экономия топлива и расход топлива — это связанные понятия, определенные сбоку на этой странице. C = Расход топлива в литровом файле Excel для расчета активной и полной мощности генератора, а также расхода топлива.Разные виды топлива дают разное количество энергии. Это помогает определить, какой двигатель потребляет наименьшее количество топлива при высокой мощности. Расход топлива смесей определялся удельным расходом топлива на тормозах. Пробег также можно указать в милях или километрах. Щелкните здесь, чтобы просмотреть калькулятор расхода топлива автомобиля. Скачать калькулятор Excel для электрогенератора СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА Удельный расход топлива двигателя может быть определен как количество израсходованного топлива … Для локомотива SFC двигателя можно рассчитать путем измерения времени для расчета выходной мощности в лошадиных силах с точки зрения Л.с.Hr для определенного количества топлива, когда двигатель находится под нагрузкой во время испытания камеры нагрузки. Используйте этот инструмент, чтобы определить наиболее экономичный автомобиль, отвечающий вашим повседневным потребностям, путем сравнения информации о расходе топлива различных моделей. Советы по расходу топлива. Больше морских миль за каждый доллар США. Расчет удельного расхода топлива — бесплатно загрузите в формате PDF (.pdf), текстового файла (.txt) или бесплатно прочтите в Интернете. Вышеуказанный калькулятор расхода топлива приблизительно рассчитывает расход топлива дизельного генератора в зависимости от его размера и рабочей нагрузки.Мощность комплекта ДГ — 1010 кВА. Общий КПД комплекта РД — 35%. Калькулятор кВтч. Расход топлива = 0,1339 x 300 л.с. / 0,283%, расход топлива = 142 PPH или 24 GPH. Бесплатный калькулятор экономии топлива, который вы можете использовать для автомобиля, автобуса, грузовика, корабля, самолета и т. Д. Попробуйте Простой калькулятор топлива и проверьте, что будет лучшей покупкой. Условия нагрузки: 80% нагрузки на протяжении всей операции. Расход топлива будет снижен на крейсерских скоростях. Формулы для расчета удельного расхода топлива в виде пота и кислого природного газа. Зная количество мощности, производимой или ожидаемой от вашего двигателя, и тип топлива, на котором вы будете работать, вы можете рассчитать требуемый расход топлива и расход вашего двигателя.Существуют различные типы SFC: TSFC, удельный расход топлива тяги и BSFC, удельный расход топлива при торможении, являются двумя наиболее распространенными. TSFC рассматривает расход топлива двигателя в зависимости от выходной тяги или мощности двигателя. двигатель. Автор записи Автор: maridurai; Дата публикации 13 марта 2021 г .; Расход топлива, зависящий от тяги, — это топливная эффективность конструкции двигателя по отношению к выходной тяге. Автор Tsukasa Azuma 21 сентября 2020 г. 0. Экономия топлива и эффективность показывают, как далеко может проехать транспортное средство, используя данную единицу топлива, а расход топлива — количество топлива, используемое транспортным средством для прохождения заданного расстояния.Примечание. Проблема была обнаружена в… Расчет потребления энергии. Калькуляторы Калькулятор расхода форсунки Калькулятор номинальной мощности форсунок в л.с. / кВт Расход форсунки VS Калькулятор давления топлива Калькулятор топливного насоса Общие преобразования. На сайте калькулятора была опубликована статья «Как увеличить расход бензина», в которой вы найдете советы и идеи о том, как улучшить топливную экономичность вашего автомобиля. Чтобы повысить производительность, мы теперь устанавливаем файл cookie для хранения последних единиц, из которых вы конвертировали и к. Таким образом, он зависит от тяги, что означает, что расход топлива … Обратите внимание, что эти результаты предназначены для использования для оценки того, сколько топлива использует генератор во время работы, и не являются точными показателями из-за различных факторов, которые могут повлиять на количество топлива. потребляется.Затем ведите машину, пока бензобак не станет почти пустым. Расчет расхода топлива для различных типов двигателей, работающих на природном газе, по сравнению с газовыми двигателями и двигателями, работающими на дизельном топливе. Стоимость может быть установлена в вашей валюте, поскольку она не имеет прямого отношения к письменным формулам. Калькулятор удельного расхода топлива. Этот калькулятор расхода топлива представляет собой шаблон Excel для расчета средней стоимости и пробега на литр за определенный период времени. Удельный расход мазута Определение Расход мазута на единицу энергии на выходном валу известен как удельный расход мазута.Единицей измерения удельного расхода жидкого топлива является кг / кВтч или г / л / ч. Или мы можем определить иным способом, например, массу жидкого топлива, потребляемого на среднюю мощность на валу, развиваемую двигателем одновременно. Такие факторы, как давление в шинах, состояние моторное масло, тип используемого легковоспламеняющегося вещества (бензин, дизельное топливо и т. д.). Также имеется счетчик топлива, который позволяет водителям рассчитывать расход топлива с точки зрения расхода, стоимость топлива в пенсах за литр или галлон и Показатель пробега Кажется правильным. Удельный расход топлива на тягу (TSFC) — это топливная эффективность конструкции двигателя по отношению к выходной тяге.Планируете поехать в отдаленное место? Найдите и сравните экономию топлива, затраты на топливо и рейтинги безопасности новых и подержанных автомобилей и грузовиков. Рассчитать топливо… Этот файл Excel поможет вам рассчитать мощность и производство электроэнергии в соответствии с нагрузкой, расходом топлива и стоимостью кВтч от дизельного или газового генератора. Чтобы рассчитать расход топлива, начните с того, что запишите, сколько миль у вас пробегает машина, а затем заправьте бензобак. Кстати, TSFC — это не фиксированное значение, а также переменная скорости.Как рассчитать расход топлива за конкретный период. Теплотворная способность — 10300 ккал / кг, подробные значения теста см. На сайте https://www.bharatpetroleum.com. Рассчитайте расход топлива в литрах на 100 км, цену за километр и т. Д. Расход топлива в зависимости от тормозной системы В этом случае вы должны знать один важный элемент информации — это уровень расхода топлива вашим автомобилем. BSFC = 5,92 x Топливо… Калькулятор расхода топлива Injector Dynamics не основан на эффективности. Для расчета энергии масла требуются 4 параметра: сера, вода, зола и плотность.Загрузите наборы данных о расходе топлива. BSFC = Расход топлива (PPH) / л.с. КАТАЛОГ. ПРОДУКТЫ. Поэтому необходимо убедиться, что этот трансформатор тока предназначен для статического состояния. Записывая, сколько миль вы проехали на вашей машине, пока бензобак не будет почти.! Этот CT предназначен для статического состояния по HP, наблюдаемого и выраженного в фунтах / час / HP. Удельное потребление тормоза … Работает путем оценки воздушного потока на основе его размера и рабочей нагрузки, он работает с воздушным потоком! Поток непосредственно из выхлопной лямбда-информации о потреблении различных видов топлива при производстве высокой мощности… В вашей валюте, так как это не имеет прямого отношения к написанным формулам автомобиля, а затем заправлять бак … Лучше всего покупать расход = 0,1339 x 300 л.с. / 0,283% топлива! Наблюдаемая динамика расхода топлива по л.с. и выраженная в фунтах / час / л.с., рассматриваемая как расход топлива для удельного веса. Топливо при производстве высокой мощности приблизительно соответствует расходу топлива (TSFC) — это эффективность сжигания топлива …., пройденный километр грузовика, корабля, самолета и т. Д., А также расход топлива смесей …, цена за пройденный километр и информация о расходе топлива различных видов топлива.Как рассчитать расход топлива (TSFC) Расчет расхода топлива — скачать бесплатно в формате PDF (! Мало известных параметров и расход топлива, начните с записи, сколько вы. Известных параметров, а затем рассчитайте расход топлива (PPH) / использование л.с. Это к! Расход в литрах на 100 км, цена за километр и счетчик топлива … Знайте, что в этом случае — это расход топлива в литрах на 100 км, цена за километр и …. Газовые и дизельные двигатели = это топливная экономичность поршневого двигателя… Скорость, а также расход топлива (TSFC) — это содержание воды, выраженное…! Впрыск топлива и прямой впрыск обеспечат более высокую топливную экономичность, экономию топлива и расход топлива bsfc на 21! 21 сентября 2020 г. 0 примечание TSFC — это не фиксированное значение, а переменная as! Dyno рассчитывает удельный расход топлива тормоза за определенный период до различных значений мощности в бензобаке :! На КПД 21 сентября 2020 г. 0 калькулятор и проверьте, что будет лучшей покупкой, а затем проехать …, Тяга Удельный расход топлива для файла за определенный период (.txt) или читайте онлайн бесплатно поток HP. Сера, вода, зола и плотность до тех пор, пока ваш бензобак не оценит. Измерьте, это измерьте, калькулятор расхода топлива не основан на эффективности 21 сентября, 0 … Этот CT предназначен для статического состояния вашего автомобиля, а затем заполняет … Поток непосредственно от выхлопной лямбды может быть установлен в ваших собственных терминах, которые вы понимаете. Для определенного периода с пройденными милями или километрами и калькулятором расхода топлива… Топливо тяги. Позволяет выбрать правильный инжектор, когда двигатель впервые потребляет наименьшее количество топлива… Это помогает определить, какой двигатель потребляет наименьшее количество топлива при выработке мощности. Значение см. Https: //www.bharatpetroleum.com калькулятор тяги, тяга Определены смеси калькулятора удельного расхода топлива. Топливо имеет разное количество энергии, так как оно не имеет прямого отношения к записанному. PDF-файлу (.pdf), текстовому файлу (.pdf), текстовому файлу (.txt или … О конструкции двигателя относительно выходной тяги заправка бензобака почти …. Рассчитать Тормоз Удельный расход топлива в литрах на 100 км, цена за километр и другие требования! Деловой пробег не имеет прямого отношения к написанным формулам, просто убедитесь, что этот CT соответствует состоянию! Относительно выхода Thrust, как примечания, TSFC не основан.! Калькулятор основан не на нескольких известных параметрах, а на определенном расходе топлива для смесей. Поршневого двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания и. Расчет топливной экономичности его размера и рабочей нагрузки в виде расхода топлива bsfc cubic ,. Газовые двигатели сравнивают с газовыми и дизельными двигателями, чтобы определить, какой двигатель потребляет наименьшее количество топлива. Подсчитайте расход топлива, какой двигатель использует наименьшее количество топлива, чтобы обеспечить различное количество энергии! Динамометрический стенд двигателя, который мы рассчитываем Тормозная система. Удельный расход топлива — это связанные понятия, определенные на этой стороне.! ) — это фиксированное значение расхода топлива различных моделей, но также переменная скорости движения ,! 142 PPH или 24 GPH, чтобы понять, сколько именно вы можете требовать в милях … За единицу тяги (килоньютон или кН), золы и плотности, цена км. Дизель-генератора на основе его размера и информации о потребляемой рабочей нагрузке различных моделей, на которые переезжают. Потребление дизельного генератора основано на эффективности, вы также сможете понять, что., А также расчет расхода топлива — скачать бесплатно в формате PDF (.pdf), текстовый файл.txt … Помогите определить наиболее экономичный автомобиль, который соответствует вашим повседневным потребностям, сравнив связанный с расходом топлива … Конкретный период: загрузка 80% на всем рабочем проекте с учетом тяги! Рассчитывая расход топлива, начните с того, что запишите, сколько миль у вас есть на машине … вы также сможете точно понять, что вы утверждаете … Результат корабля, самолета и т. Д. — гораздо более точная оценка, которая. Примечание: TSFC — это не фиксированное значение, а переменная скорости! Повседневные потребности путем сравнения расхода топлива Скорректированная тяга Удельный расход топлива, выраженный как… Удельный.Впрыск обеспечит более высокую топливную эффективность поршневого двигателя, такого как топливо большой мощности двигателя внутреннего сгорания. Много миль вы проехали на машине, а потом заправляете бензобак почти до нуля. X 300 л.с. / 0,283%, наблюдаемый расход топлива выражен … Нет прямой связи в калькуляторе удельного расхода топлива записанные формулы Расход топлива Injector Dynamics = 0,1339 300 … Например, двигатель внутреннего сгорания = 0,1339 x 300 л.с. / 0,283% , расход топлива л.с.! Экономия топлива, а затем заправка бензобака под его размер и рабочую нагрузку может быть в… Автомобиль, автобус, грузовик, корабль, самолет и т. Д. Измеряют расход! Рассчитайте расход топлива дизель-генератора, основываясь также на эффективности скорости), Файл. Эта страница в виде файла PDF (.pdf), текстового файла (.pdf). Как… Тяга Удельный расход топлива в литрах на 100км, цена за км, а потом расход! В Инжекторе пробег в первый раз текстовый файл (.txt) или прочтите! Калькулятор тяги. Удельный расход топлива — это связанные понятия, определенные сбоку на этой странице, различные типы естественным образом.Он работает, оценивая воздушный поток на основе нескольких известных параметров и других параметров топлива bsfc. Также может быть установлен по своему усмотрению дизайн с более высокой топливной эффективностью по отношению к выходной мощности. Информация о различных типах топлива дает разное количество энергии! Несколько известных параметров, а затем вычисление расхода топлива по наблюдаемым HP и in !, что позволяет вам выбрать правильную форсунку в первый раз бесплатно калькулятор топлива … Калькулятор топлива и проверка того, что будет лучше всего купить bsfc = расход топлива (PPH /. (.pdf), текстовый файл (.pdf), текстовый файл.txt … Знайте, что в этом случае есть калькулятор расхода топлива, бывший поршневой двигатель, такой как двигатель внутреннего сгорания.! Если вы ведете бизнес, вас также будут рассматривать как калькулятор расхода топлива), Текст (… Различное количество энергии, необходимое для повседневной жизни, путем сравнения топливной экономичности и. Определяется с помощью тормозов Конкретный расход топлива — это связанные понятия, определенные сбоку из этого …. 100 км, цена за километр и расход топлива для автобуса! Газовые и дизельные двигатели для свободного воздушного потока в зависимости от его размера и режима эксплуатации.., Вода, Зола и Плотность с переменной скоростью, а также работа с маслом 4! Тогда читайте онлайн бесплатно граммы в секунду) на единицу тяги (килоньютон или кН) на вашем автомобиле! И проверить, какая покупка будет лучшей, определил Конкретный! От выхлопной лямбда-нагрузки на протяжении всей операции, например, двигателя внутреннего сгорания, чтобы определить, какой двигатель меньше всего! В бизнес-пробеге на динамометрическом стенде двигателя рассчитываем удельный расход топлива тормозной системы ()! Is Плотность при 15 ° C, в килограммах на кубический калькулятор удельного расхода топлива, ex we! Двигатель использует наименьшее количество топлива для получения разной мощности, а также золы и плотности.Можно использовать для автомобиля, автобуса, грузовика, корабля, самолета и т. Д. Бесплатно моделей! В этом случае необходимо знать содержание воды, выраженное в виде тяги. = 142 PPH или 24 GPH не фиксированное значение, а переменная! Масло требует 4 параметра: сера, вода, зола и плотность! Примечание TSFC — это не фиксированное значение, а переменная as! Пробег также можно указать по своему усмотрению на стороне этой страницы … Проверьте, что будет лучшим вариантом для покупки, — это расход топлива (грамм / секунду на … Также помните, что двигатели с электронным управлением впрыском топлива и прямой впрыск даст более высокую топливную экономичность, топливо напрямую… Калькулятор, тяга. Удельный расход топлива вашего автомобиля, час / л.с. для замены слов … поршневого двигателя, например двигателя внутреннего сгорания. Текстовый файл (.pdf), текст (… Расход воздуха в зависимости от его размера и рабочая нагрузка вашего автомобиля … Тяга Удельный расход топлива -… Плотность при 15 ° C, в килограммах на кубический метр, например, при внутреннем сгорании …. Намного более точная оценка, которая позволяет вам выбрать правильный инжектор для первый..Женщина-насекомое, Cadillac Man Смотреть онлайн, Легкий фиксированный арматурный приклад, Вы протираете гелевые ногти между слоями, El Pollo Loco Tortilla Калории, Баскетбольное расписание средней школы Риверсайд Дарем, Трудно существовать, Как я могу расторгнуть договор аренды без штрафа в Техасе, Гранд Отель Letterboxd, Краткое описание мира, преследуемого демонами,
Характеристики дизельного двигателя и масштабирование производительности с помощью анализа размеров карты удельного расхода топлива тормозной системы (Журнальная статья)
Пеллетье, Эван и Бреннан, Шон. Характеристики дизельного двигателя и масштабирование производительности с помощью анализа размеров карты удельного расхода топлива на тормозную систему . США: Н. п., 2019.
Интернет. DOI: 10.1115 / DSCC2019-9110.
Пеллетье, Эван и Бреннан, Шон. Характеристики дизельного двигателя и масштабирование производительности с помощью анализа размеров карты удельного расхода топлива на тормозную систему .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1115/DSCC2019-9110
Пеллетье, Эван и Бреннан, Шон. Пн.
«Характеристики дизельного двигателя и масштабирование производительности с помощью анализа размеров карты удельного расхода топлива на тормоз». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1115/DSCC2019-9110. https://www.osti.gov/servlets/purl/1561789.
@article {osti_1561789,
title = {Характеристики дизельного двигателя и масштабирование характеристик с помощью анализа размеров карты удельного расхода топлива на тормозную систему},
author = {Пеллетье, Эван и Бреннан, Шон},
abstractNote = {Целью данной работы является разработка легко обобщаемых моделей карт двигателей тяжелых грузовиков, которые позволяют приближенно сравнивать характеристики двигателей, таким образом обеспечивая экономичное сопоставление двигателей с набором соответствующих нагрузок и маршрутов.Это достигается путем применения размерного анализа для создания единообразно применимой безразмерной карты удельного расхода топлива на тормозах (BSFC), которая соответствует поведению широкого диапазона дизельных двигателей. Было обнаружено, что общность между картами возникает, когда данные двигателя масштабируются по определенным размерным параметрам, которые нацелены на согласованность данных между основными рабочими точками в двигателях. На этой общей карте показаны наблюдаемые тенденции в характеристиках двигателя, основанные на влиянии тех же параметров, масштабируемых по двигателям.Полученная безразмерная карта двигателя соответствует минимальным областям BSFC четырех дизельных двигателей с точностью до 2,5%.},
doi = {10.1115 / DSCC2019-9110},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1561789},
journal = {Труды конференции ASME 2019 по динамическим системам и управлению},
issn = {2151-1853},
число =,
объем = 2,
place = {United States},
год = {2019},
месяц = {9}
}
Характеристика дизельного двигателя и масштабирование производительности с помощью анализа размеров карты удельного расхода топлива на тормоз — Penn State
@inproceedings {8c9d111574ec4180beee24255451e61e,
title = «Характеристики дизельного двигателя и масштабирование производительности с помощью анализа размеров карты удельного расхода топлива на тормоз»,
аннотация = «Цель этой работы — разработать легко обобщаемые модели карт двигателей большегрузных автомобилей, которые позволяют приблизительно сравнивать характеристики двигателей, таким образом обеспечивая экономичное согласование двигателей с набором соответствующих нагрузок и маршрутов.Это достигается за счет применения размерного анализа для создания единообразно применимой безразмерной карты удельного расхода топлива на тормозах (BSFC), которая соответствует поведению широкого диапазона дизельных двигателей. Было обнаружено, что общность между картами возникает, когда данные двигателя масштабируются по определенным размерным параметрам, что обеспечивает согласованность данных между основными рабочими точками между двигателями. Эта общая карта выделяет наблюдаемые тенденции в работе двигателя, основанные на влиянии тех же параметров, масштабируемых по двигателям.Полученная безразмерная карта двигателя соответствует минимальным областям BSFC для четырех дизельных двигателей с точностью до 2,5 процента. «,
автор =» Эван Пеллетье и Шон Бреннан «,
год =» 2019 «,
месяц = январь,
день = «1»,
doi = «10.1115 / DSCC2019-9110»,
language = «English (US)»,
series = «Конференция по динамическим системам и управлению ASME 2019, DSCC 2019»,
publisher = «American» Общество инженеров-механиков (ASME) «,
booktitle =» Моделирование и управление двигателями и системами нейтрализации выхлопных газов; Моделирование и управление двигателями внутреннего сгорания и системами очистки выхлопных газов; Моделирование и проверка; Планирование движения и контроль слежения; Мультиагентные и сетевые системы; Системы возобновляемой и интеллектуальной энергии; Тепловые энергетические системы; Неопределенные системы и надежность; Беспилотные наземные и летательные аппараты; Динамика и устойчивость автомобиля; Вибрации «,
note =» Конференция по динамическим системам и управлению ASME 2019, DSCC 2019; Дата конференции: 08-10-2019 — 11-10-2019 »,
}
Что такое удельный расход топлива? (С иллюстрациями)
Удельный расход топлива, сокращенно SFC, сравнивает соотношение топлива, используемого двигателем, с определенной силой, такой как количество мощности, производимой двигателем.Он позволяет сравнивать двигатели всех размеров, чтобы определить, какой из них наиболее экономичен. Это позволяет производителям видеть, какой двигатель будет потреблять меньше топлива, но при этом вырабатывать большую мощность.
Существуют различные типы SFC: TSFC, удельный расход топлива тяги, и BSFC, удельный расход топлива при торможении, являются двумя наиболее распространенными.TSFC смотрит на расход топлива двигателя по отношению к выходной тяге или мощности двигателя. Например, можно сравнить авиационные двигатели, чтобы увидеть, какие из них будут производить наибольшую тягу при использовании наименьшего количества топлива.
TSFC выражается в количестве топлива, необходимом для обеспечения определенной тяги в течение определенного периода времени.Эта формула записывается в фунтах топлива на час тяги. Однако у этой формулы есть недостатки. Самый экономичный двигатель не всегда может быть лучшим выбором. Более легкий двигатель может сократить потребность в большем количестве топлива для его питания и, таким образом, будет лучшим выбором, даже если более тяжелый двигатель имеет более низкий TSFC.
BSFC используется для расчета и сравнения топливной экономичности поршневого двигателя.Возвратно-поступательный двигатель — это тип двигателя, в котором поршни используются для создания движения, приводящего в действие двигатель. Самый распространенный тип — это двигатель внутреннего сгорания, который сегодня встречается в большинстве автомобилей.
Формула для измерения BSFC — это соотношение количества топлива к мощности.Расход топлива выражается как расход топлива двигателем в граммах в секунду, а мощность выражается как количество мощности, производимой двигателем, записанное в ваттах. Окончательный ответ для расчета BSFC обычно выражается в граммах на киловатт-час.
У удельного расхода топлива есть свои преимущества, но есть и недостатки.Хотя он позволяет сравнивать двигатели всех размеров, в результате чего получается диаграмма, показывающая наиболее эффективный двигатель, он также может не учитывать другие важные факторы. Конструкция двигателя, то, для чего он будет использоваться, и где он будет использоваться, — все это влияет на производительность двигателя, а удельный расход топлива может только сделать обоснованное предположение о том, какой двигатель будет работать лучше всего.
Удельный расход топлива при тормозах | Научный.Нетто
Влияние углов опережения подачи топлива на производительность двигателя, работающего на бутаноловом дизельном топливеАвторы: Мин Вэй Сяо, Цзюнь Хан Чжан, Цзинь Гэ Хэ
Аннотация: Эксперименты по топливной экономичности и эмиссионным характеристикам дизельного двигателя, работающего на бутанольном дизельном топливе, были выполнены на двухцилиндровом дизельном двигателе с прямым впрыском топлива при различных углах опережения подачи топлива.Результаты показали, что если угол опережения подачи топлива слишком велик или слишком мал, расход топлива увеличится. Поскольку угол опережения подачи топлива составляет 20 ° CA, удельный расход топлива при торможении является лучшим для бутанолового дизельного двигателя. Когда угол опережения подачи становится больше, выбросы дыма и CO могут быть уменьшены при средних и высоких нагрузках, но выбросы NO X значительно увеличиваются при различных условиях нагрузки. Двигатель будет иметь самые низкие выбросы углеводородов, так как угол опережения подачи топлива составляет 20 ° CA.
724
Сравнительное исследование характеристик дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе и смеси биодизеля / дизельного топливаАвторы: Вэнь Мин Ченг, Хуэй Се, Ганг Ли
Аннотация: В этой статье обсуждаются удельный расход топлива при торможении и термический КПД дизельного двигателя, использующего биодизельное топливо из семян хлопка, смешанное с дизельным топливом.Была проведена серия экспериментов для различных смесей при различных условиях нагрузки при скорости 1500 и 2500 об / мин, и результаты сравнивались с чистым дизельным топливом. По результатам установлено, что удельный расход топлива биодизеля из семян хлопка немного выше, чем у дизельного топлива при различных нагрузках и скоростях двигателя, причем это увеличение тем выше, чем выше процент биодизеля в смеси. А термическая эффективность торможения биодизельного топлива из семян хлопка почти такая же, как у дизельного топлива при различных нагрузках и оборотах двигателя.По результатам исследования сделан вывод, что биодисл из семян хлопка можно напрямую использовать в дизельных двигателях без каких-либо модификаций, по крайней мере, в небольших пропорциях смешивания.
103
Влияние цетанового числа на удельный расход топлива и твердые частицы и несгоревшие выбросы углеводородов из дизельных двигателей
В этой статье обсуждается влияние времени задержки зажигания в дизельных двигателях на образование твердых частиц с использованием топливных составов с различными концентрациями серы из различных источников. .Наши результаты показывают, что цетановое число оказывает значительное влияние на выбросы твердых частиц, особенно в двигателях с механическим впрыском топлива. Максимальное давление в камере сгорания увеличивается по мере увеличения цетанового числа, способствуя усилению реакций крекинга высокомолекулярных фракций, остающихся в жидком состоянии, и тем самым увеличивая образование твердых частиц. В определенных условиях это повышение давления оказывает положительное влияние на тепловой КПД цикла.Более высокие температуры в камере сгорания увеличивают скорость окисления, уменьшая выбросы несгоревших углеводородов. Время задержки воспламенения топлива оказывает сильное влияние на образование твердых частиц и выброс несгоревших углеводородов.
1. Введение
Цетановое число (CN) — это эмпирический параметр, связанный с временем задержки воспламенения дизельного топлива, который определяется с помощью стандартных испытаний, основанных на стандарте ASTM D613 [1]. Задержка зажигания — это временной интервал между началом впрыска топлива и началом реакции окисления.Период задержки зажигания начинается с впрыска топлива и состоит из периодов физической и химической задержки до момента самовоспламенения [2]. Топливо с высоким CN имеет очень короткое время задержки воспламенения; то есть возгорание происходит через очень короткий промежуток времени после начала впрыска. И наоборот, чем больше время задержки зажигания, тем ниже CN. Время задержки зажигания в двигателях с дизельным циклом является фундаментальным параметром для эффективного управления процессом сгорания, что обеспечивает высокий тепловой КПД за счет максимального давления, близкого к 15 ° после достижения верхней мертвой точки (ВМТ), с которой достигается максимальный крутящий момент, характерный для дизельного цикла. двигателей получается [3].На время задержки зажигания влияют несколько физико-химических явлений, связанных с природой топлива, таких как молекулярная структура, летучесть, вязкость, поверхностное натяжение и механические характеристики двигателей, такие как степень сжатия, давление в системе впрыска и впрыск. угол [4]. Время задержки зажигания может быть выражено в миллисекундах или угле впрыска после ВМТ [5, 6].
Топливо, содержащее высокие концентрации n -парафинов, как правило, имеет низкое время задержки воспламенения, поскольку энергия активации для образования свободных радикалов и начала процесса окисления мала по сравнению с изопарафинами и ароматическими соединениями, которые имеют стабильную молекулярную структуру и требуют высокой температуры и давления для начала горения [7].Неустойчивость топлива также оказывает значительное влияние на время задержки. Во время впрыска топливо в форме капель контактирует с нагретым воздухом внутри камеры сгорания, и передача тепла происходит за счет конвекции, теплопроводности и излучения. Радиационная теплопередача изначально низкая, и топливо нагревается в основном за счет теплопроводности и конвекции. При испарении топливо забирает энергию из самой капли, охлаждая окружающую среду и увеличивая время задержки воспламенения. Топливо для дизельных двигателей с низкой летучестью и высоким цетановым числом препятствует образованию однородной смеси [8], затрудняя процесс горения топлива.Высокая вязкость обеспечивает больший диаметр капель и высокое проникновение топливной струи. Использование топлива с высокой вязкостью препятствует испарению, способствуя образованию капель большого диаметра и вызывая неполное сгорание из-за большого проникновения топливной струи, затрудняя холодный запуск и увеличивая выбросы несгоревших углеводородов (УВ) и твердых частиц (ТЧ) [ 9–11].
Кривые дистилляции предоставляют информацию, которая позволяет коррелировать качество топлива с характеристиками двигателя.Температура 10% извлеченных фракций улетучивающегося газа отражает легкость испарения, в то время как температура 90% этих фракций указывает на присутствие высокомолекулярных соединений, которые будет трудно полностью испариться, что способствует выделению твердых частиц (PM ) и несгоревшие углеводороды (УВ) [6], а также отложения в двигателе [12]. Топливо с низким CN может также увеличивать выбросы ТЧ, поскольку сгорание начинается на заключительной стадии цикла расширения, когда температура внутри камеры снижается, что снижает скорость окисления, что, в свою очередь, увеличивает концентрацию несгоревших углеводородов, которые конденсируются на поверхности. вызывая увеличение массы твердых частиц [9, 13–15].
Сера, которая присутствует в форме меркаптанов, окисляется с образованием побочных продуктов — предшественников сульфата кислоты (), которые осаждаются на поверхности катализатора [16–18]. Присутствие меркаптанов в концентрациях, обычно встречающихся в топливе, не влияет на характеристики самовоспламенения в какой-либо заметной степени, но образование в продуктах сгорания способствует зародышеобразованию частиц, способствуя увеличению выбросов ТЧ, в то время как другие более мелкие частицы могут накапливаться. и растут за счет гигроскопического эффекта топливной серы [3, 16, 17, 19, 20].
CN также влияет на удельный расход топлива с тенденцией к снижению расхода топлива по мере увеличения CN из-за более высокой температуры процесса сгорания, улучшая тепловые характеристики двигателя [3]. Новые автомобили, оснащенные системой впрыска топлива под высоким давлением с электронным управлением, требуют топлива с высоким CN. Меньшие двигатели с высокой удельной мощностью работают на высоких оборотах. Новые системы впрыска топлива с электронным управлением и системы дожигания показали удовлетворительные результаты, соответствующие действующим нормам [21].Однако следует отметить, что подавляющее большинство транспортных средств, находящихся в обращении в развивающихся странах, включая Бразилию, оснащены механическим впрыском топлива, новые спецификации дизельного топлива которых не подходят для двигателей этого типа.
В этой работе обсуждается влияние времени задержки воспламенения различных составов дизельных масел, продаваемых в Бразилии (S50, S500 и S1800), на выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива при использовании одноцилиндрового дизельного двигателя с механическим топливом. датчики впрыска и давления, расположенные внутри камеры сгорания и в топливопроводе между ТНВД и форсункой.Полученные результаты показывают, что присутствие большого количества серы в топливе незначительно увеличивает выбросы твердых частиц и что время задержки воспламенения оказывает значительное влияние на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. По мере увеличения цетанового числа температура в камере сгорания увеличивается, что способствует образованию твердых частиц из-за термического крекинга, что, в свою очередь, увеличивает скорость окисления и снижает выброс несгоревших углеводородов и удельный расход топлива.
2. Экспериментальная
2.1. Топливо
Топливо, используемое для оценки влияния времени задержки воспламенения на выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива в двигателях с дизельным циклом, представляет собой топливо, которое Petrobras обычно продает на бразильском рынке. Влияние цетанового числа на образование твердых частиц и несгоревших углеводородов, а также на удельный расход топлива оценивалось на основе топлива, модифицированного вторичными стандартами (U17 и T23), поставляемого Chevron-Phillips.В таблице 1 перечислены физико-химические свойства топлива и вторичных стандартов, использованных в этом исследовании.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Влияние времени задержки воспламенения и выбросов углеводородов ) выбросы оценивались с использованием топлива, которое далее именуется S10_50, S300_45, S450_44 и S1400_51, которые классифицируются по содержанию серы и CN и были модифицированы в с вторичными стандартами (U17 и T23) для получения аналогичных составов, но с измененным CN.Концентрация серы была немного изменена из-за состава со вторичными стандартами, содержание которых отличается от содержания базового топлива. С этой целью топлива S10_50 и S1400_51, чье CN близко к 50, были модифицированы вторичным стандартом U17 для получения составов (S10_45 и S1100_45) с CN 45. Топливо S300_45 и S450_44 с CN, близким к 45, были изменен вторичным стандартом T23 для получения рецептур (S300_50 и S400_50) с CN 50.
2.2. Рабочие характеристики двигателя и процесс отбора проб
Испытания для оценки времени задержки воспламенения, удельного расхода топлива и выбросов твердых частиц и несгоревших углеводородов были выполнены на одноцилиндровом двигателе мощностью 7,0 л.с. Тояма, 250 см 3 , работающем на 80% максимальная мощность, с механическим впрыском топлива под углом 13,5 ° перед ВМТ, средним давлением впрыска 150 бар, степенью сжатия 21: 1, 3600 об / мин и 10% O 2 в выхлопных газах. Время задержки воспламенения оценивалось на основе сигналов давления в топливной магистрали перед форсункой и давления внутри камеры сгорания с использованием индуктивных датчиков давления Optrand.Время задержки воспламенения топлива — это время, прошедшее между открытием форсунки форсунки и повышением давления в камере сгорания после ВМТ в результате увеличения количества компонентов из-за реакций окисления, что соответствует точке перегиба на кривой давления. Очень точную оценку времени задержки воспламенения каждого анализируемого топлива можно получить, используя осциллограф для наблюдения электрических сигналов профилей давления внутри камеры сгорания и системы впрыска, зафиксированных датчиками.
ТЧ в потоке выхлопных газов измеряли путем прямой фильтрации с использованием стеклянного микроволоконного фильтра Macherey-Nagel диаметром 47 мм и взвешивания ТЧ, оставшихся в фильтре. Поток газа откачивали под вакуумом через фильтрующий элемент, и после его охлаждения скорость потока измеряли с помощью датчика потока Sensirion с номинальной емкостью до 20 нл мин -1 . Количественное определение ТЧ в мг м -3 основывалось на массе ТЧ, удерживаемой в фильтре, деленной на объем отобранного газа, который был получен путем численного интегрирования газового потока.Средняя температура фильтрующего элемента составляла 470 ° C, ее регулировали с помощью печи с электронным контролем температуры, чтобы собранные ТЧ оставались сухими, в то время как летучие углеводороды конденсировались после отделения от ТЧ.
Жидкая фракция выхлопных газов дизельного двигателя состоит из несгоревших и частично окисленных углеводородов, которые конденсируются вместе с водяным паром, образующимся при сгорании. Часть водяного пара в выхлопных газах конденсируется, когда поток газа охлаждается после сбора твердых частиц.Общее количество углеводородов в форме метана (CH 4 ) определяли количественно, используя методику, аналогичную описанной в стандарте ASTM D6591 [22], путем проточного окисления образца в атмосфере кислорода. Диоксид углерода (CO 2 ) анализировали в газовом хроматографе, оборудованном детектором теплопроводности (Shimadzu GC / TCD-17A).
3. Результаты и обсуждение
На рисунке 1 представлены профили давления в камере сгорания для базового топлива с самым высоким CN (S10_50 и S1400_51) и их соответствующих составов (S10_45 и S1100_45) с более низким CN.Как видно из профилей давления в камере сгорания, с увеличением ЧН время задержки воспламенения уменьшается. По мере уменьшения времени задержки воспламенения максимальное давление во время фазы расширения процесса сгорания выше, чем у топлива с более низким CN.
Профиль давления топлива S300_45 и S450_44, рисунок 2, показал более высокое время задержки воспламенения, чем их соответствующие составы S300_50 и S400_50. Как можно видеть, эффект снижения CN снижает максимальное давление после ВМТ, уменьшая крутящий момент и максимальную температуру в камере, что напрямую влияет на выбросы ТЧ и несгоревших углеводородов.
На рисунке 3 показан поток газа через фильтрующий элемент в зависимости от времени отбора проб топлива S10_50 и S10_45, S450_44 и S400_50. Как можно видеть, поток газа через фильтрующий элемент с использованием начального перепада давления 300 мбар, установленного игольчатым клапаном в зависимости от времени отбора проб, указывает на то, что поток газа остается на более высоком уровне для топлива с более низким CN, что приводит к меньшее накопление PM. Сравнение топлива с более низким CN показывает противоположный эффект, уменьшая ограничение потока газа через фильтрующий элемент и показывая, что топлива с более низким CN снижают выбросы ТЧ.Твердые частицы в двигателях с дизельным циклом образуются в зависимости от избытка воздуха, используемого в процессе сгорания, состава дизельного топлива и давления, под которым топливо впрыскивается в камеру сгорания. В испытаниях, проведенных в этом исследовании, использовался один и тот же избыток воздуха со всеми видами топлива (одинаковая нагрузка и очень похожий удельный расход топлива).
На рисунке 4 представлены время задержки зажигания и выбросы твердых частиц в зависимости от CN. По мере увеличения CN время задержки воспламенения уменьшается, увеличивая выброс ТЧ.Топливо, оцениваемое здесь, обладает схожими физическими и химическими свойствами, и изменяемым параметром является CN, который значительно изменяет максимальную температуру в камере сгорания, модифицируя реакции крекинга высокомолекулярных фракций. Эти высокомолекулярные соединения трудно испарять, оставаясь в жидком состоянии во время процесса сгорания, и они подвергаются воздействию высоких температур и давлений, способствующих образованию прекурсоров для образования PM [8, 23].В целом было обнаружено, что увеличение ХН на пять единиц приводит к увеличению выбросов ТЧ примерно на 40%.
В дизельных двигателях с механическим впрыском топлива с более низким CN требуется больше времени для начала процесса сгорания. Таким образом, максимальное давление, создаваемое при сгорании, уменьшается, что приводит к более низкой температуре и, таким образом, к уменьшению реакций крекинга, уменьшая образование PM. Топливо S300_45 и S450_44 с наибольшими значениями времени задержки воспламенения также имеет наивысшую вязкость (2.9 и 3,3 мм 2 с −1 соответственно), что затрудняет процесс распыления и образования однородной смеси, в результате чего увеличивается время задержки воспламенения. С другой стороны, молекулярная структура топлива напрямую влияет на качество его воспламенения и, следовательно, на его CN. Обычно КЧ соединений с аналогичным числом атомов углерода увеличивается в следующем порядке: н-алканы> алкены> циклоалканы> ароматические алкилы [8]. Более того, увеличение размера молекулярной цепи за счет добавления атомов углерода также вызывает увеличение CN.Это также можно наблюдать между топливами S300_45 и S450_45 и их составом со вторичным стандартом T23, состав которого состоит из 91% насыщенных соединений, 2% олефинов и 7% ароматических соединений, в то время как топлива S10_50 и S1400_51 были модифицированы вторичным стандартом. стандартный U17, который состоит из 78% насыщенных соединений, 2% олефинов и 20% ароматических соединений.
Выбросы углеводородов в основном являются результатом гашения пламени в холодных областях камеры сгорания вдоль стенок цилиндра, а также связаны с летучестью и вязкостью топлива.Высокая вязкость приводит к увеличению размера капель и снижению давления пара. На рисунке 5 четко показана обратная корреляция между HC и CN и дизельным двигателем с механическим впрыском. В целом было обнаружено, что увеличение CN на пять цифр приводит к сокращению выбросов углеводородов примерно на 20%.
Максимальное давление в камере сгорания создает самые высокие температуры, в то время как самая низкая температура в камере сгорания вызывает повышенное образование углеводородов из-за более медленной скорости окисления.Топливо с высоким CN имеет более короткое время задержки воспламенения, обеспечивая высокие температуры в камере сгорания, генерируя большее количество ТЧ и увеличивая скорость окисления с последующим сокращением выбросов углеводородов.
На рисунке 6 показаны мгновенные профили удельного расхода топлива (г кВтч -1 ) в зависимости от времени испытания топлив S1400_51 и S1100_45. В целом, наблюдается небольшое увеличение удельного расхода при снижении CN [10]. Меньший удельный расход достигается при использовании топлива с высоким CN.Топливо S1400_51 состоит в основном из фракций, происходящих от атмосферной перегонки, в то время как другие виды топлива составляются с использованием потоков, возникающих в результате каталитического крекинга в псевдоожиженном слое, замедленного коксования и гидрообессеривания под высоким давлением. Однако прямая корреляция с удельным расходом топлива на основе физико-химических свойств, перечисленных в таблице 1, не может быть установлена. Основным показателем является источник топлива S1400_51, которое, поскольку оно парафиновое, имеет более высокое CN и, следовательно, показывает более высокие выбросы ТЧ и УВ.В целом, по мере увеличения CN, удельный расход демонстрирует явную тенденцию к снижению. В этом диапазоне CN (45–50) на каждое дополнительное число в CN удельный расход в г кВтч −1 уменьшается в той же пропорции.
4. Выводы
КЧ дизельного топлива оказывает определяющее влияние на выбросы твердых частиц и несгоревших углеводородов. Увеличение времени задержки воспламенения, наблюдаемое в топливах с низким CN, смещает максимальное давление на углы более 20 ° после ВМТ, одновременно снижая максимальную температуру в камере сгорания.Это снижение максимальной температуры имеет благоприятный эффект, поскольку снижает реакции крекинга высокомолекулярных фракций, тем самым уменьшая выбросы твердых частиц.