Тюнинг кпп приора: Тюнинг коробки передач. Спортивные ряды передач, главные пары – с чего начать тюнинг КПП

Тюнинг коробки передач. Спортивные ряды передач, главные пары – с чего начать тюнинг КПП

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.

Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года.

Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).
ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю –

именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.

Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?

• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
  Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%

Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?

Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.

Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме.

Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.

Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП.

Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т. к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.

18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Страница не найдена

05 Сентября 2012 | Просмотров: 240508

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След Страница:

Перетяжка потолка ВАЗ 2110

Просмотров:77845

Без сомнений красиво оформленный потолок играет большую роль комфорта в салоне автомобиля. Правильно подобранный цвет потолка…

Из чего можно изготовить обвес

Просмотров:11264

Тюнинг обвес способен в значительной степени изменить внешний облик автомобиля. В зависимости от модели обвеса,…

Причины скрипа тормозов

Просмотров:15019

Заметили скрип при торможении или во время движения? С такой проблемой сталкиваются не только владельцы…

Подсветка ручки КПП ВАЗ 2110

Просмотров:20609

Из простой и серой ручки КПП ВАЗ 2110 можно сделать настоящее произведение исскуства. Стоит немного…

• Подсветка часов на автомобиле ВАЗ

  Что и говорить, часы — вещь полезная. Но и этот элемент салона ВАЗ десятого семейства не обошли конструкторы. Дело в том, что освещение циферблата не равномерное, подсвечиваются только отдельные части, и…

• Переделка ВАЗ 2110 в Приору

  Лада Приора представляет собой глубокий рестайлинг своей предшественницы — ВАЗ 2110. В конструкцию внесено свыше 950 принципиальных изменений, внедрено более 2 000 новых деталей, практически сколько и при создании полностью…

---

Популярные ключевые слова (ТОП 50)

 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

Тюнинг механической коробки передач: что нужно знать

Многие автолюбители в процессе эксплуатации автомобиля часто ищут возможность дополнительно увеличить мощность двигателя, чтобы улучшить разгонную динамику и ряд других показателей. Другими словами, водители осуществляют тюнинг двигателя.

При этом подобное решение обычно считается основным  для того, чтобы добиться заметного улучшения динамических качеств и показателей. Сразу отметим, на самом деле это не совсем так. Дело в том, что явных улучшений позволяет добиться и тюнинг коробки передач.

Содержание статьи

Тюнинг трансмиссии: для чего нужен

Начнем с того, что комплексный тюнинг автомобиля не может быть ограничен «прокачкой» только двигателя. Прежде всего, общий объем доработок будет зависеть от того, насколько сильно увеличивается крутящий момент и мощность ДВС. Как правило, если производительность силовой установки возрастает на 25-30% и более, изменений и доработок также потребует трансмиссия, ходовая часть, тормозная система и т.д.  

Что касается КПП, после форсирования двигателя (с установкой турбонаддува или без него) или свапа мотора на более мощный, стандартная коробка передач на многих авто может попросту не выдержать увеличившийся крутящий момент. Даже с учетом того, что производитель закладывает запас прочности в трансмиссию, этого может быть недостаточно. Результат — быстрый выход «стоковой» коробки передач из строя.

• Идем далее. Даже если учесть, что коробка достаточно выносливая, все равно необходимы модификации с учетом изменившихся показателей двигателя. В рамках тюнинга КПП главной задачей является оптимизации передаточных чисел, то есть «подгонка» коробки под конкретный двигатель.

Чтобы было понятно, простыми словами, каждая КПП рассчитывается таким образом, чтобы ДВС и трансмиссия работали в оптимальных режимах. Управление механической коробкой передач при активном разгоне простое. В двух словах, нужно  последовательно осуществлять переключения, повышая передачу на каждом скоростном интервале в момент, когда стрелка тахометра находится в диапазоне оборотов максимальной мощности.

Механические коробки передач способны обеспечить переключение между различными «скоростями» посредством перемещения рычага КПП, а также выжима педали сцепления. Преобразование  крутящего момента от ДВС осуществляется благодаря ступенчатому переходу с «низших» на «высшие» передачи. Также на данной КПП можно «перескакивать» через ступени, то есть после 2-й передачи сразу включить 4-ю и т.д. 

При этом для наилучшего разгона важно, чтобы двигатель всегда работал в оптимальном режиме. Если же, например, поставить более оборотистый и мощный мотор, в этом случае со стандартной коробкой такой двигатель не сможет полноценно и эффективно раскрыть весь свой потенциал.

• Так вот, чтобы сократить время разгона, нужно, чтобы трансмиссия позволяла мотору на разных передачах быстро и плавно выходить на обороты максимальной мощности (высокие «мощностные» обороты) без потерь в скорости движения ТС. Как правило, на МКПП для гражданских авто низшие передачи «короче», а высшие передачи делаются «длинными», что оптимально для повседневной эксплуатации в обычных условиях.

При этом спортивный стиль езды на машине, где стоит форсированный двигатель в паре со стандартной КПП, может доставить водителю немало сложностей и проблем. Причина-соотношение передаточных чисел стандартной МКПП обычно имеет большие зазоры между соседними ступенями.

Также низкие передачи оказываются слишком «короткими», что не позволяет водителю получить достаточно тяги на выбранной передаче, удерживать мотор на высоких оборотах и двигаться с нужной скоростью без переключения на повышенную. Если просто, на «стоковой» КПП с мощным мотором, например, на 1-й и второй передаче обороты очень быстро поднимутся, при этом двигатель так и не успеет выйти на оптимальный режим.

С одной стороны, водитель может активно работать со сцеплением, плавно отпуская педаль при переходе на каждую повышенную передачу. Это позволит двигателю и коробке плавно продолжить работу при смене передачи, причем также удастся свести к минимуму потери по оборотам при переходе на высшую ступень. Однако на практике даже указанные способы не дают такой эффективности по сравнению с тем, чего позволяет добиться тюнинг механической коробки передач.

Тюнинг МКПП: особенности модернизации и доработки коробки передач

Итак, тюнинг механической коробки  передач зачастую предполагает установку модернизированных компонентов в уже имеющийся корпус КПП. При этом в зависимости от той или иной задачи, существует множество вариантов (изменяются передаточные числа отдельных передач, увеличивается количество скоростей до 6 или 7 и т.д.).

В любом случае, основным принципом во время тюнинга коробки является следующее:

• необходимо сделать «низкие» передачи длинными, чтобы автомобиль получил возможность разгоняться плавно без переключений;
• повышенные передачи, в свою очередь, делаются более «короткими», а также сближаются между собой по передаточным моментам.

Такой тюнинг коробки позволяет сильно изменить поведение и характер автомобиля. Например, уже на второй передаче можно быстро разогнать  машину до высокой скорости, при этом обороты по тахометру будут оптимальными, а не в красной зоне.

Также тюнинговая коробка позволяет сильнее нагружать трансмиссию, резко переходить на пониженную передачу для ускорения во время обгона и маневрирования. Чтобы добиться таких результатов, стандартные шестерни КПП меняются на тюнигованный набор.

Результат — механическая коробка работает эффективнее, выдерживает больше нагрузки и позволяет  двигателю полностью раскрыть свой потенциал. Еще отметим, что при тюнинге КПП и правильной реализации проекта даже сравнительно небольшой двигатель по объему и мощности позволяет автомобилю получить выдающиеся динамические характеристики.

Также водитель может рассчитывать на необходимое удобство, процесс управления авто при разгоне упрощается, появляется возможность реализовать различные спортивные приемы. Еще добавим, что также вместо тюнинга имеющейся коробки ставится другая КПП. В ряде случаев это также позволяет получить нужный результат, однако свап коробки часто требует дополнительных работ, связанных с креплением агрегата на авто и его синхронизации с двигателем.

Подведем итоги

Как видно, тюнинг только двигателя не всегда является единственным решением, позволяющим изменить определенные характеристики и динамические показатели автомобиля. Также необходимо производить тюнинг КПП как в комплексе с «прокачкой» ДВС, так и отдельно.

Такой подход позволяет повысить прочность и выносливость самой трансмиссии, а также обеспечивает водителю необходимое удобство и возможности для выполнения различных приемов, которые практикуются при управлении спортивным тюнингованным автомобилем.

Читайте также

Схема фар ВАЗ 2107 | Клуб любителей ВАЗ

Схема включения наружного освещения:
1. — Блок–фары с лампами габаритного света.
2. — Подкапотная лампа.
3. — Монтажный блок.
4. — Лампа освещения вещевого ящика.
5. — Выключатель освещения приборов.
6. — Задние фонари с лампами габаритного света.
7. — Фонари освещения номерного знака. http://avtorem26. ru
8. — Переключатель наружного освещения.
9. — Контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — К лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей

Схема включения фар и противотуманного света в задних фонарях:1. — Блок-фары.
2. — Монтажный блок.
3. — Переключатель света фар в трехрычажном переключателе.
4. — Переключатель наружного освещения.
5. — Выключатель заднего противотуманного света.
6. — Задние фонари.
7. — Предохранитель цепи заднего противотуманного света.
8. — Контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп.
9. — Контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
Р5. — Реле включения дальнего света фар.
Р6. — Реле включения ближнего света фар. http://ribolov26.ru

А. — Вид на штекерный разъем блок-фары:
1. — Штекер ближнего света.
2. — Штекер дальнего света.
3. — Штекер массы.
4. — Штекер габаритного света.
Б. — К клемме «30» генератора.

В – Выводы печатной платы заднего фонаря (нумерация выводов от края платы):
1. — На массу.
2. — К лампе стоп-сигнала.
3. — К лампе габаритного света.
4. — К лампе противотуманного света.
5. — К лампе света заднего хода.
6. — К лампе указателя поворота

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1. — Блок-фары с передними указателями поворота.
2. — Боковые указатели поворота.
3. — Монтажный блок.
4. — Реле зажигания.
5. — Выключатель зажигания.
6. — Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
7. — Контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре.
8. — Задние фонари с лампами указателей поворота.
9. — Выключатель аварийной сигнализации.
10. — Переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — Нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации.
В. — Порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

Тюнинг механической коробки передач | Тюнинг ателье VC-TUNING

Существует расхожее мнение, что единственным эффективным средством для реального улучшения динамических качеств автомобиля является тюнинг двигателя. Однако это далеко не так. Профессионалы автомобильного тюнинга довольно часто проводят модификацию коробки передач автомобиля, чтобы добиться оптимизации передаточных моментов и повысить ходовые характеристики транспортного средства.

Для того, чтобы свести к минимуму время, необходимое на акселерацию, необходимо обеспечить работу двигателя на достаточно высоких оборотах на протяжении всего процесса разгона. Управление механической коробкой передач во время акселерации осуществляется достаточно просто: необходимо последовательно переключать передачи по мере выхода стрелки тахометра в правую часть шкалы, обеспечивая наиболее эффективный передаточный момент на каждом скоростном интервале. Таким образом, необходимым условием максимально быстрой акселерации является постоянная работа двигателя в наиболее выгодном режиме.

Стандартные коробки передач обеспечивают переключение между различными передающими колёсами зубчатки с помощью механического усилия водителя во время полного выжима педали сцепления. Таким образом, происходит передача вращающей нагрузки с зубчатки «младших» передач на старшие передаточные числа. Однако езда в спортивном режиме на машине, оборудованной коробкой стандартной модели, порой представляет собой немало проблем: лавка передаточных чисел обыкновенной МКПП может иметь большие зазоры между соседними ступенями, а младшие передачи часто оказываются недостаточно длинные, что не позволяет водителю быстро довести мотор до необходимой тяги.

Конечно, на помощь водителю приходит сцепление, которое при умелом обращении позволяет компенсировать несовершенство МКПП. Плавный, постепенный отжим педали при переходе на повышенную передачу позволяет двигателю более плавно войти в нагруженное состояние на новом передаточном моменте и минимизировать потери в оборотах. Помогает и сноровка водителя при переключении рукоятки МКПП. Однако даже эта методика не позволяет добиться тех результатов, которые предлагает тюнинг механической коробки передач.

Фактически, процесс тюнинга МКПП представляет монтаж новой начинки в старом корпусе коробки. Варианты тюнинговых решений различны, однако основные принципы при тюнинге коробки остаются неизменными. Низшие передачи делаются более длинными, обеспечивая плавный разгон автомобиля в более широком скоростном интервале, в то время, как старшие, наоборот, становятся короче и ближе между собой по передаточным моментам. Подобный вариант модификации коробки позволяет радикально изменить поведение автомобиля: даже вторая передача позволяет разогнать автомобиль до внушительной скорости при показаниях тахометра в пределах нормы.

Кроме того, тюнинговая коробка создаёт удобные технические возможности для такого приёма, как переход на пониженную передачу. Используемая для выполнения интенсивного ускорения автомобиля, тактика перехода на пониженную передачу для краткосрочного ускорения применяется водителями для выполнения сложных обгонов, а также для эффективного маневрирования в спортивном режиме. С набором тюбинговой зубчатки механическая коробка способна стать гораздо более эффективной и позволить двигателю с максимальным передающим коэффициентом осуществлять движение автомобиля.

Кроме того, максимально удобным становится и процесс управления автомобилем при акселерации и различных приёмах скоростного маневрирования. Тюнинг автомобильных коробок передач бывает совершенно различным, например, создаются многоступенчатые МКПП, в которых наличествует 6-я и даже седьмая передача. Иногда вместо тюнинга существующей коробки производится установка новой механической коробки передач и обеспечивается синхронизация её работы с двигателем. При грамотном подходе к этой процедуре даже небольшой объём двигателя не помешает автомобилю проявить на дороги выдающиеся динамические качества.

Новости Стерлитамака :: г. Стерлитамак. Стерлитамакский портал (СТЕРЛИТАМАК.РФ, СТР.РФ, СТЕРЛИТАМАК.РУ, СТР.РУ) :: Стерлитамак город

Раздел новости Стерлитамака. Стерлитамакские новости — это обзор самых интересных событий, происходящих в городе Стерлитамаке. Новости Стерлитамака создаются не только администраторами портала, но и любым жителем, стремящимся к тому, чтобы все в Стерлитамаке были в курсе последних новостей города. Добавляя сообщение в раздел «новости Стерлитамак», каждый из нас вносит свою лепту в то, чтобы все мы были более информированы о событиях города Стерлитамака. Ведь именно новости г.Стерлитамак интересуют нас в жизни больше всего, ведь мы хотим быть в курсе всех событий, и мы не хотим пропустить важные и интереснейшие мероприятия. Добавь новость Стерлитамака сам и расскажи о ней всем гостям и жителям города Стерлитамака. Поиск: Самое популярное на STR.RU Интересное на STR.RU Витрина Стерлитамака Разместиться на Витрине Стерлитамака

06. 12  Лэтсар КФ0,5; полиимидная плёнка и прочие ленты, плёнки закупаем по РФ 06.12  Фторопластовые втулки ф4, ф4К20 куплю по России неликвиды, невостребованные 06.12  Стержень фторопластовый ф4, ф4к20 куплю по России излишки, неликвиды 06.12  Куплю фторопласт ФУМ лента, ФУМ жгут, плёнка фторопластовая неликвиды по России 06.12  Фторопластовая труба ф4, лента ф4ПН куплю с хранения, невостребованную по РФ 06.12  Фторопластовый порошок куплю по всей России неликвиды, с хранения 06.12  Фторкаучук скф-26, 26 ОНМ, скф-32 куплю по всей России неликвиды, невостребованный 06.12  Закупаем различную химию, фторкаучук, кальций фтористый и прочие неликвиды по РФ 06.12  Куплю кабель апвпу2г, ввгнг-ls, пвпу2г, пввнг-ls, пвкп2г, асбл, сбшв, аабл и прочий по России 06.12  Куплю провод изолированный СИП-2, СИП-3, СИП-4, СИП-5 невостребованный, неликвиды по РФ

Варианты настройки коробки передач, типы и преимущества

Настройка коробки передач может улучшить комфорт и производительность в различных условиях движения и для разных типов коробок передач

Сегодня на рынке представлено множество различных коробок передач, поэтому просто назовите их «ручными» или «автоматический» при обсуждении их механических операций, сложности в настройке и изменении способа их работы могут привести к большой путанице.

По этой причине мы решили пролить свет на эту тему и объяснить различия между различными типами коробок передач, способы их работы, их преимущества и недостатки, а также способы, которыми настройка коробки передач может улучшить их работу в различных условиях движения. .

Различные типы коробок передач

Несмотря на то, что между системами различных производителей существует множество различий, в большинстве этих коробок передач существует лишь несколько наиболее распространенных базовых систем. Давайте посмотрим, что такое разные типы коробок передач и как они будут сравниваться.

Механическая коробка передач

В первую очередь, это механические коробки передач, где водителю приходится вручную включать сцепление и переключать передачи. Из-за присущего им механического характера работы, когда большая часть работы, которую компьютер будет выполнять в автоматическом режиме, фактически выполняется водителем, возможности настройки коробки передач для механических коробок передач ограничены. Однако есть несколько очень интересных услуг по настройке механических коробок передач, которые мы представим ниже.

Автоматическая коробка передач (Tiptronic / Steptronic / 7G-Tronic / 9G-Tronic / Skyactiv-Drive…)

Во-вторых, есть обычные автоматические коробки передач с гидротрансформаторами и планетарными передачами. Гидротрансформатор используется для плавного и легкого переключения передач, и для этого случая это лучший вариант из всех наиболее распространенных типов. Однако его работа также приводит к некоторым потерям, поскольку в преобразователе крутящего момента используется жидкость для облегчения переключения передач.

Большая часть автоматики блокируется вскоре после изменения, устраняя потери в гидротрансформаторе после блокировки, но поиск наилучшего момента и способа блокировки часто ускользает от производителей. Это зависит от нахождения идеального баланса между комфортом жидкой передачи крутящего момента и обеспечением максимальной эффективности при устранении потерь из-за блокировки. Если коробка передач заблокируется слишком рано и слишком сильно, качество привода будет значительно снижено, и могут возникнуть рывки или даже повреждение некоторых компонентов.С другой стороны, если блокировка выполняется слишком поздно или даже слишком редко, особенно во время движения по городу, расход топлива значительно возрастет, а производительность несколько снизится.

Точно так же эти коробки передач часто медленно реагируют. Если оставить их слишком медленными, это значительно снижает эффективность и удовольствие от вождения, а слишком быстрое переключение передач делает их слишком чувствительными и приводит к слишком частым переключениям передач, что опять же снижает комфорт и эффективность. Опять же, решение не в крайностях, а в поиске идеального баланса.

В связи с тем, что компьютеры (TCU) решают все эти аспекты, услуги по настройке коробки передач для традиционной автоматики включают в себя ряд опций, в том числе устранение вышеописанных проблем, а также выбор оптимальных точек переключения, уменьшение или увеличение время переключения, изменяя способ работы коробок передач в различных режимах и многое другое. Мы обсудим это более подробно ниже.

В то время как некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes-Benz или Mazda, разрабатывают свои собственные коробки передач, многие из самых известных брендов используют коробки передач, разработанные уважаемыми производителями, такими как немецкий ZF или японский Aisin.Возможно, их названия вам не знакомы, но вы должны знать, что у большинства марок автомобилей, которые на самом деле используют эти коробки передач, есть другие, более популярные торговые марки этих систем коробки передач.

Например, трансмиссия ZF 8HP известна как Tiptronic на ряде автомобилей VAG и как Steptronic на многих автомобилях BMW.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT / PDK / DSG / 7G-DTC / S-Tronic / PowerShift…)

Далее идут коробки передач с двойным сцеплением (DCT) . Наиболее распространенная установка для них состоит в том, что у них есть два сцепления, одно включает нечетные передачи, а второе — четные. Например, в случае очень распространенной 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG, используемой во многих автомобилях Volkswagen, одно сцепление отвечает за выбор 1, 3 и 5 передач, а другое облегчает выбор передач 2, 4 и 6.

Эти муфты контролируются компьютером, который определяет, как часто, в какие моменты и как быстро меняются передачи.

Такая установка имеет множество преимуществ, но также имеет ряд недостатков.

Например, передачи чаще всего меняются в последовательном порядке (если вы находитесь на передаче 3, в подавляющем большинстве случаев вы переключитесь либо на передачу 2, либо на передачу 4). Это означает, что следующую передачу всегда можно подготовить с помощью сцепления, которое в этот момент не используется. В результате переключения передач происходят молниеносно, и в большинстве крайних случаев практически не происходит падения мощности. Благодаря этому переключение передач происходит плавно, и, поскольку нет преобразователя крутящего момента, отсутствуют потери, вызванные жидкостной передачей крутящего момента, что делает автомобили с коробками передач с двойным сцеплением более экономичными.

Однако у системы с двойным сцеплением есть и недостатки. Например, многие люди жалуются на рывки на низких скоростях некоторых из наиболее распространенных коробок передач DSG. Для этого есть несколько причин, но самая важная из них заключается в том, что компьютеры коробок передач DCT стараются включить передачи как можно быстрее, чтобы сэкономить топливо и снизить износ сцепления. Хотя в целом это хорошо, любой, кто работал с механической коробкой передач на низких скоростях, знает, что иногда на низких скоростях приветствуется некоторое пробуксовывание сцепления.Это моменты в руководстве, когда мы не отпускаем педаль сцепления сразу полностью, а держим ее нажатой где-то посередине, чтобы настроить уровень тяги, передаваемой на колеса.

Когда компьютер DCT пытается слишком быстро полностью включить сцепление в этих условиях, результатом может быть очень неприятный рывок.

Еще одним недостатком является то, что последовательный характер его работы, хотя и приветствуется в большинстве случаев, может быть проблемой. В большинстве случаев, когда обороты повышаются, следующим переключением передачи будет повышенная.Например, если мы едем со скоростью 1800 об / мин на передаче 4 и медленно начинаем увеличивать число оборотов до 2200, компьютер подумает, что мы хотим переключиться на передачу 5, и в большинстве случаев это будет правильно. Вот почему сцепление, которое управляет нечетными передачами, подготовит пятую передачу. Однако вы можете готовиться к тому, чтобы кого-то обгонить очень скоро, и вы действительно хотите переключиться на передачу 3 за несколько секунд. Когда вы сильно нажимаете на педаль, компьютер поймет, что вы хотите переключиться на более низкую передачу, и выберет понижающую передачу, но второе сцепление уже подготовило 5-ю передачу, и ему потребуется некоторое время, чтобы выключиться и перейти на 3-ю передачу.

То же самое может быть проблемой при движении в гору по серпантину, когда вы можете захотеть переключиться на пониженную передачу, чтобы сохранить инерцию при приближении к крутому серпантину, но второе сцепление готово к включению более высокой передачи в зависимости от вашей текущей скорости и оборотов.

Помимо уменьшения рывков на низких скоростях и адаптации его работы в других условиях, настройка коробки передач для двойного сцепления также может регулировать точки переключения, время переключения и работу в различных режимах. Вы можете найти более подробную информацию об этих услугах ниже.

Подмножество коробок передач с двойным сцеплением — это коробки передач с несколькими сцеплениями , такие как коробки передач AMG MCT или потрясающая 9-ступенчатая коробка передач с 7 сцеплениями в Koenigsegg Jesko.

Другие варианты коробки передач

Наконец, есть несколько других опций, таких как бесступенчатые коробки передач (CVT) или автоматизированные руководства, такие как EGC, используемые в автомобилях PSA Group, или Selespeed, используемые в различных моделях Alfa Romeo и Fiat. Однако эти коробки передач не так распространены, как другие, и редко подвергаются тюнингу.

Параметры настройки для различных типов коробок передач

Прежде чем мы углубимся в это, независимо от ваших потребностей и предпочтений в настройке коробки передач, вы должны убедиться, что ваша коробка передач настроена тюнинговой компанией, которая имеет полное представление об ограничениях этого двигателя и его предпочтений. сопутствующие компоненты. Коробки передач относятся к системам, которые должны выдерживать самые тяжелые удары крутящего момента, и перебор с настройкой TCU может привести к катастрофическим (и очень дорогостоящим) результатам для различных компонентов.

Однако знающий тюнер с необходимыми знаниями и оборудованием может улучшить работу вашей коробки передач, не ставя под угрозу безопасность или долговечность.

Почему вам следует настраивать коробку передач

Проблемы с различными типами коробок передач, которые мы описали выше, — это лишь некоторые из аспектов, которые можно улучшить с помощью настройки коробки передач. Индивидуальная настройка коробки передач дает также множество других преимуществ.

Более того, если вы также настроите свой двигатель, улучшение работы коробки передач может иметь большое значение и помочь в полной мере использовать возможности настроенного двигателя как с точки зрения производительности, так и с точки зрения топливной экономичности.

Прежде чем мы продолжим, вам также следует знать, что, хотя большинство услуг по настройке зарезервировано для автоматических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением, существует также несколько вариантов настройки для механических коробок передач. Например, настройка без подъема (NLS) для механических коробок передач может дать вам значительное улучшение ускорения, точно так же, как функция управления запуском механической коробки передач может иметь огромное значение в том, как вы начинаете.

Получите лучшие файлы настройки коробки передач от Ziptuning

Некоторые другие причины для настройки коробки передач включают следующее:

Регулировка пределов крутящего момента

При настройке двигателя измерения крутящего момента на Canbus могут быть слишком высокими для стоковая установка.Вот почему компьютер может ограничивать крутящий момент и, таким образом, уменьшать или даже сводить на нет преимущества настройки.

Мы можем увеличить пределы крутящего момента в коробке передач и, таким образом, передать больше мощности на колеса.

Конечно, очень важно поддерживать пределы на безопасном уровне, что, опять же, восстанавливает потребность в знающих, опытных тюнерах с полным пониманием каждой коробки передач.

Регулировка точек переключения передач в режимах Drive и / или ECO для повышающей и понижающей передачи

Во многих автомобилях режимы Drive и / или ECO слишком ограничены, поскольку производители стремились добиться любого небольшого улучшения расхода топлива, которое они могли бы, чтобы конкурировать с другими производителями.В то время как большинство дизелей обладают низким крутящим моментом при низком спуске, это ограничение не представляет большой проблемы, бензиновые / бензиновые автомобили часто страдают от низкой производительности в этих режимах из-за слишком низких оборотов. Это может быть проблемой даже в бензиновых двигателях с турбонаддувом, которые имеют больший крутящий момент в нижнем диапазоне, потому что частота вращения остается слишком низкой под точкой турбонагнетателя, что не позволяет ему обеспечить свои преимущества.

Регулировка точек переключения передач сделает ваш автомобиль более мощным, поскольку он будет больше времени проводить в диапазонах оборотов, в которых крутящий момент используется более эффективно.Тот факт, что это можно сделать как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу, означает, что большую часть времени вы можете наслаждаться идеальными условиями работы.

Регулировка скорости переключения

Мы упоминали, что скорость переключения может быть проблемой, если она слишком быстрая и слишком медленная как для автоматики гидротрансформатора, так и для коробок передач с двойным сцеплением. Мы можем настроить их в соответствии с вашими предпочтениями и наиболее распространенными условиями вождения.

Более того, искусственные задержки переключения заложены в программное обеспечение многих коробок передач.Устранение этих искусственных ограничений может заставить автомобиль чувствовать себя заметно быстрее даже без каких-либо улучшений характеристик благодаря более быстрому времени реакции и более быстрому ускорению.

Конечно, важно оставаться в пределах безопасности и комфорта, поэтому необходимы надлежащее оборудование для настройки и обширные знания.

Активация и / или регулировка управления запуском

Есть две вещи, которые мы можем сделать в отношении управления запуском во многих транспортных средствах — мы можем активировать эту функцию во многих автомобилях, у которых ее нет, или мы можем отрегулировать число оборотов в минуту, при котором эта функция держит двигатель перед запуском.Давайте изучим оба.

Контроль запуска очень часто является дополнительной функцией во многих автомобилях, зарезервированной для более высоких уровней отделки салона, более мощных версий автомобиля или для тех покупателей, которые готовы доплачивать. Это означает, что на самом деле он присутствует внутри коробки передач, но не активируется через программное обеспечение. В некоторых транспортных средствах он активирован, но его работа ограничена рядом других функций, таких как температура двигателя или наружная температура, угол наклона передних колес или даже некоторые другие функции, такие как ESP.

Все эти функции можно настроить путем модификации программного обеспечения. Однако имейте в виду, что коробка передач — одна из частей, которые выдерживают самые высокие нагрузки в автомобиле. Вот почему вы должны позволить только опытному тюнеру работать над активацией или настройкой управления запуском.

Говоря о регулировке, существует множество различных аспектов, которые определяют правильную скорость вращения для управления запуском. Установите его слишком высоко, и колеса будут больше вращаться, теряя ценные секунды при съезде с линии; установите его слишком низко, и вы не сможете эффективно использовать мощность, пока ваш двигатель не достигнет оптимальных оборотов.Вы были бы удивлены, если бы узнали, как часто у нас есть клиенты, которые считают, что складские установки для их контроля над запуском неадекватны, и многие из них правы.

Аналогичным образом, если вы настроите двигатель на большую мощность, оптимальный уровень оборотов управления запуском изменится. Чем выше вы продвигаетесь с модификациями, тем больше изменение. Также имейте в виду, что оптимальный уровень может зависеть и от других характеристик, например, от того, насколько цепкими будут ваши шины.

Мы можем отрегулировать обороты управления запуском до любого уровня, который соответствует вашим потребностям для наиболее оптимального взлета.

Регулировка давления зажима

По мере увеличения мощности автомобиля многие детали трансмиссии подвергаются все большей нагрузке. Это делает их менее способными выполнять свою работу, и чем больше вы увеличиваете мощность, тем больше вероятность, что что-то подобное произойдет. Во многих случаях решение состоит в том, чтобы приобрести более сложную запчасть для вторичного рынка. В этом случае мы говорим о сцеплении, которое может начать проскальзывать, если ему приходится иметь дело с большей мощностью, чем у серийного автомобиля.

Однако, прежде чем тратить кучу денег на гоночное сцепление, вы можете попробовать гораздо более простое и гораздо более доступное решение — увеличить давление зажима. Во многих случаях оборудование сцепления, особенно если оно в хорошем состоянии, более чем способно справиться с повышенной мощностью. Однако давление зажима заготовки, контролируемое программным обеспечением TCU, предназначено для поддержки меньшего крутящего момента.

Повышение давления зажима может полностью исключить проскальзывание муфты без замены дорогостоящих деталей оборудования.

Регулировка функции блокировки гидротрансформатора

Автоматические коробки передач с гидротрансформаторами имеют плавное переключение, в основном благодаря жидкостной муфте внутри гидротрансформатора. Сила передается через жидкость, что делает переключение передач плавным, без рывков и дискомфорта. Если бы вход и выход были заблокированы все время, переключение передач привело бы к резким рывкам из-за несоответствия оборотов между двумя передачами.

Однако передача усилия через жидкость не может быть столь же немедленной или эффективной, как надлежащая аппаратная блокировка между входом и выходом.Проще говоря, большая часть толчка теряется, поскольку передается через жидкость гидротрансформатора. Это означает, что переключение передач происходит медленнее, что в процессе теряется определенное количество энергии и снижается эффективность использования топлива.

Вот почему инженеры предложили идеальное решение, позволяющее сохранять плавность переключения передач, а также снижать потери. Когда шестерни переключаются, сила передается через жидкость. Однако, когда это позволяют условия эксплуатации, гидротрансформатор блокируется. Проблема с этой настройкой заключается в том, что найти идеальное место для блокировки не всегда легко, поэтому многие автоматические устройства имеют низкую производительность, потому что блокировка происходит слишком поздно.Может быть, вы слышали о термине «слякоть». Это то, к чему это относится.

Вот почему мы хотели изменить способ блокировки гидротрансформатора. Таким образом, мы можем улучшить скорость разгона автомобиля с низкой скорости или схождения с трассы. Эта функция все еще находится в разработке для многих автомобилей, поэтому свяжитесь с нами, чтобы узнать, разработали ли мы ее для вашего автомобиля.

Регулировка пределов числа оборотов

Каждый режим работы автоматических коробок передач имеет свой предел числа оборотов. Некоторые водители считают, что ограничение по току слишком велико, поэтому автомобиль часто находится на высоких оборотах, в то время как другие считают, что они слишком низкие и коробка передач переключается на более высокую скорость слишком рано.Мы можем настроить пределы оборотов в каждом режиме независимо в соответствии с вашими предпочтениями.

DCT / S-Tronic / DSG Farts

Это, по общему признанию, неудачно выбранное название представляет собой очень интересную особенность коробок передач с двойным сцеплением. Чаще всего он встречается на моделях DSG Volkswagen, но также присутствует на Audi S-Tronic и различных других коробках передач DCT.

Когда такая коробка передач переключается, она издает очень характерный звук. Он похож на нашу потрясающую поп-энд-бэнг мелодию, но используется по другой причине.Прежде чем мы перейдем к пуканию DSG, послушайте несколько треков и хлопков в видео ниже.

Коробки передач с двойным сцеплением, как мы объясняли в первой части этой статьи, используют два сцепления для более быстрого и быстрого переключения передач. Одно сцепление включает текущую передачу, а другое — вторую. Однако в момент переключения в течение части секунды передача не включается.

Из-за того, что мы не снимаем ногу с педали газа во время вождения автомобилей с автоматическим переключением передач, когда это переключение происходит, обороты резко возрастают, и при включении следующей передачи автомобиль кренится вперед из-за высокого оборотовЭто особенно важно при переключении на повышенную передачу, потому что обороты должны быть ниже для более высокой передачи с той же скоростью.

По этой причине инженерам пришла в голову идея предотвратить искровое зажигание в цилиндре, ход зажигания которого происходит одновременно с переключением передач. Таким образом, для этой части секунды не будет толчка, и обороты не будут расти. Идеально.

Однако эта функция имеет приятный побочный продукт со звуком. Поскольку смесь воздуха и топлива не сгорала во время такта зажигания, поскольку воспламенение было предотвращено, во время такта выпуска несгоревшее топливо и воздух выталкиваются из цилиндра в выхлоп.Там они сталкиваются с горячими трубками, которые вызывают самовоспламенение, что приводит к тому, что мы теперь знаем как пукает DSG. На самом деле это звук самопроизвольного воспламенения воздуха и топлива в выхлопе.

Вы заметите, что эта функция меньше присутствует на автомобилях с GPF / OPF / PPF, потому что они могут быть повреждены, если это сгорание будет тяжелым. Точно так же на многих коробках передач DSG и S-Tronic он полностью исключен в режиме запуска. Причина этого в том, что режим запуска на этих автомобилях включает оба сцепления одновременно, поэтому сопротивление сцепления позволяет контролировать обороты, и нет необходимости отключать искровое зажигание во время переключения.Это, конечно, ограничивается только управлением запуском, потому что одновременное включение обоих сцеплений — не лучший вариант для надежности.

Ладно, вернемся к DSG пердит. Мы можем улучшить этот звук за счет модификации программного обеспечения и сделать ваши смены более жесткими.

Торможение левой ногой

Если вы держите ногу на дроссельной заслонке и одновременно нажимаете на педаль газа, в большинстве автомобилей дроссельная заслонка отключается. Это сделано для повышения надежности повседневных автомобилей.Однако в условиях высокой производительности опытные водители будут знать, как безопасно использовать тормоз и дроссель одновременно для повышения производительности. Наша программная настройка включает торможение левой ногой и дает вам функцию, которая в настоящее время нравится только водителям гоночных автомобилей.

Свободное переключение в ручном режиме

Ручной режим на автоматических коробках передач и коробках передач DCT не всегда является ручным на большинстве автомобилей. Хотя нам разрешено переключать передачи, когда мы хотим, программное обеспечение TCU может переопределить нашу команду, если определит, что мы должны были переключить передачу случайно.Это может быть очень неприятно, особенно в определенных условиях, таких как буксировка на низкой скорости или в гоночных условиях при приближении к повороту.

Итак, TCU ограничивает ваше управление даже в ручном режиме. Мы можем ограничить ввод TCU и дать вам полный контроль именно тогда, когда вы этого захотите.

Kickdown Off

Хотя Kickdown Off является любимой функцией многих водителей автомобилей, некоторых из них это раздражает. Если вы один из них, мы можем отключить его.

Теперь, когда вы лучше понимаете различные типы коробок передач, их параметры настройки и преимущества настройки их работы в соответствии с вашими потребностями, вы знаете, можем ли мы вам помочь и как это сделать.Возможности настройки и преимущества различаются в зависимости от типа коробки передач и TCU, поэтому свяжитесь с нами, если вам потребуется дополнительная информация.

Зарегистрируйтесь и наслаждайтесь лучшими файлами настройки на рынке.

Получите лучшие файлы настройки коробки передач от Ziptuning

5 Решения по замене коробки передач | Блог Effective Tuning

В сегодняшней статье мы поговорим о типах коробок передач, о решениях для переназначения коробки передач и преимуществах переназначения коробки передач.

Давайте посмотрим на них вместе:

Что такое переназначение коробки передач?

Переназначение коробки передач — это процесс модификации коробки передач автомобиля с помощью электронного блока управления (ECU) для повышения производительности.Наиболее модернизированные коробки передач — это автоматические коробки передач: автоматические коробки передач (TCU) с гидротрансформатором, автоматические механические коробки передач (AMT), коробки передач с двойным сцеплением (DCT), коробки передач с прямым переключением (DSG), бесступенчатые коробки передач (CVT) и т. Д.

Переназначение коробки передач на через ЭБУ включает извлечение и изменение данных, а затем их повторную загрузку. Этот тип переназначения коробки передач обычно выполняется для улучшения общих характеристик автомобиля. Другая причина в том, что некоторые водители хотят внести существенные изменения в характеристики коробки передач.

При обновлении коробки передач данные программного обеспечения не изменяются. Вместо этого файл калибровки ЭБУ обновляется до последней версии программного обеспечения. Это возможно благодаря специальным диагностическим инструментам. Процесс обновления КПП прост — подключаем наши тюнинговые инструменты к автомобилю. Диагностический прибор проверяет текущую версию программного обеспечения TCU. Если есть в наличии более новый, мы загружаем его у производителей и программируем на вашем автомобиле.

Переназначение коробки передач: процесс модификации коробки передач транспортного средства с помощью ЭБУ

Переназначение коробки передач TCU

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором известна как традиционная автоматическая коробка передач.Он широко используется и встречается практически в каждом автомобиле. Этот тип коробки передач имеет блок управления трансмиссией (TCU), который управляет современной электронной автоматической коробкой передач. Он использует датчики и данные от ECU (электронного блока управления). Таким образом, он рассчитывает, когда следует переключать передачи для достижения наилучших характеристик, качества переключения передач и экономии топлива.

Переназначение коробки передач TCU — лучшее решение для настройки вашего автомобиля, если он оснащен автоматической коробкой передач, например, коробкой передач Mercedes-Benz G-Tronic (9G-Tronic), коробкой передач VAG Tiptronic, 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором ZF (ZF 8HP), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором ZF (ZF 9HP) в моделях BMW, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo, Jaguar, Audi, Land Rover и т. Д.

Переназначение коробки передач TCU состоит из 3 этапов:

Переназначение коробки передач TCU Этап 1

Переназначение коробки передач Stage 1 обеспечивает лучшую экономичность и комфорт. Это достигается более ранним переключением на повышенную передачу в D-режиме и более ранней блокировкой гидротрансформатора. В результате вы получите до 15% прироста MPG.

Переназначение коробки передач TCU Stage 2

Переназначение TCU этапа 2 нацелено на ускорение переключения передач и уменьшение времени отклика подрулевых лепестков на 25%. Он также оптимизирует точки переключения D&S для более плавного ускорения.Решение предназначено для водителей, которые хотят получить больше удовольствия от вождения и в то же время настоящий комфорт.

Переназначение коробки передач TCU Stage 3

Переназначение коробки передач Stage 3 значительно сокращает время переключения (на 25% быстрее переключения в режиме D и на 50% быстрее в режимах S и M). Он также включает в себя дроссельную заслонку (переключение на пониженную передачу с согласованным числом оборотов), мгновенное время отклика подрулевых лепестков, повышенные пределы крутящего момента и повышенное давление в трубопроводе для лучшей удерживающей способности. Еще одно преимущество — настоящий ручной режим без принудительного переключения на более высокую ступень на ограничителе оборотов.

Переназначение коробки передач: Переназначение коробки передач TCU

Настройка автоматической механической коробки передач (переназначение AMT)

Автоматическая механическая коробка передач (AMT) также известна как полуавтоматическая коробка передач (SAT) или без сцепления Механическая коробка передач (CMT). Существует два типа AMT: с одним сцеплением и с двойным сцеплением.

Коробка передач с двойным сцеплением отличается более плавным переключением передач и быстрым откликом дроссельной заслонки, в то время как коробка передач с одним сцеплением более экономична.

Благодаря переназначению автоматической механической коробки передач в коробке передач Tiptronic, ASG, ETG, SMG, EGC или EAT вы сможете полностью раскрыть потенциал своего автомобиля.

Переназначение коробки передач: Переназначение коробки передач AMT

Переназначение коробки передач CVT

Бесступенчатая трансмиссия (коробка передач CVT) также называется без переключения передач. Он позволяет переключать передачи с различными передаточными числами в зависимости от оборотов двигателя или оборотов.Это причина максимальной эффективности, идеальной экономии топлива и лучшего ускорения. Одним из самых больших преимуществ трансмиссии CVT является то, что она может обеспечивать мощность без переключения передач при движении в гору.

Коробки передач CVT Xtronic, Multitronic, E-CVT наиболее распространены в моделях автомобилей, таких как Nissan, Toyota, Mitsubishi, Lexus, Mini Cooper, Honda, Chrysler, Subaru и т.д. лучшие решения по замене коробки передач CVT.

Переналадка коробки передач DCT

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) представляет собой комбинацию механической и автоматической коробки передач. У него два сцепления и нет гидротрансформатора. Это делает возможным мгновенное переключение передач. Нет проблем при переключении на более высокую или более низкую передачу, но просеивание может быть шумным и грубым после износа.

Наиболее распространенными коробками передач DCT являются DSG (в моделях VAG), DKG (в серии BMW), 7-ступенчатая трансмиссия Audi S-tronic, Porsche PDK, Powershift, используемый Ford, AMG SpeedShift, Mercedes 7G-DCT и т. Д.Effective Tuning может переназначить все модели коробок передач DCT!

Настройка DSG

Коробка передач DSG ( коробка передач с прямым переключением ) представляет собой двойное сцепление с электронным управлением, автоматическим переключением сцепления и полностью автоматическим или полу ручным переключением передач. Другими словами, коробка передач DSG имеет две отдельные «механические» коробки передач (и сцепления), работающие как одно целое.

Коробка передач DSG может очень быстро переключать передачи и предсказывать следующий шаг водителя.

Благодаря нашим 7-ступенчатым автоматическим DSG, 6-ступенчатым автоматическим DSG и другим типам переназначения DSG вы по достоинству оцените улучшенную общую производительность и снятие ограничений коробки передач.

Переназначение коробки передач: Переназначение коробки передач DCT

Каковы преимущества переназначения коробки передач?

• Более высокая скорость переключения / Более быстрое переключение передач до 50%
• Более плавное переключение передач
• Уменьшение задержки коробки передач
• Улучшенное ускорение
• Улучшенное время отклика подрулевых переключателей
• Регулировка ограничителя оборотов2
• Регулировка уставок переключения 9036
• Контроль запуска
• Полностью ручной режим
• Увеличенный крутящий момент
• Двигатель отсутствует
• Увеличено усилие зажима муфты
• Дополнительная мощность за счет ослабления ограничителей крутящего момента коробки передач
• Улучшенная реакция на низкой скорости и отключении от линии благодаря более ранней блокировке гидротрансформатора
• Лучшая топливная экономичность
• Меньше потерь мощности через трансмиссию
• Отсутствие риска повреждения ECU
• Улучшенные впечатления от вождения

Для каких производителей коробок передач выполняется переназначение Effective Tuning?

• Aisin Seiki
• ZF Friedrichshafen
• Трансмиссия Allison
• BorgWarner
• Fiat Powertrain Technologies
• JATCO
• Shengrui Transmission
• TREMEC 9036 и т. Д.

Почему стоит выбрать Effective Tuning для переназначения коробки передач?

Мы, из Effective Tuning , предлагаем одно из лучших решений по замене коробки передач в мире. Мы поддерживаем все модели автоматических трансмиссий, включая традиционные, коробки передач DSG, Tiptronic, R-Tronic, S-Tronic, 7G-Tronic, SMG, MCT и др. Наши услуги по настройке качественные, потому что наши клиенты являются для нас самым важным. ! Вот почему результаты нашей настройки также великолепны! Посмотрите наши услуги здесь.

Если вы ищете лучший вариант переназначения коробки передач для вашего автомобиля, чтобы обеспечить более быстрое ускорение и высвободить дополнительный крутящий момент, выберите «Эффективная настройка» и посмотрите результаты самостоятельно!

Наши цены также лучшие на мировом рынке! Узнайте больше о наших ценах.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации!
Вы также можете следить за нашими новостями в Facebook и LinkedIn!

Настройка и выбор спортивной коробки передач с низким передаточным числом.

«Подготовка.»

Коробка передач — более низкие передаточные числа обеспечивают лучшее время разгона и меньшую экономию топлива. Шесть или семь коробок передач лучше подходят для современных двигателей.

В большинстве уличных применений передаточные числа 1-й и 2-й передач близки для разгона от 0 до 60 или для быстрого бега более низкие 2-е и 3-е передаточные числа обеспечивают повышенную гибкость при обгоне и ускорение на 30-70 миль в час с высокой 4-й и 5-й передачами, чтобы дать экономия топлива на автомагистралях.

Специалист подберет коробку, идеально подходящую для вашего применения и стиля вождения.

Выбор передаточного числа

может значительно улучшить ускорение, если его тщательно согласовать с диапазонами мощности вашего двигателя.

Добавление 6-й передачи означает, что коробка лучше всего подходит для широкого диапазона мощности современного двигателя, а поскольку все другие передаточные числа имеют меньшее перекрытие, водитель должен тщательно выбирать правильную передачу.

Повышающая передача была установлена ​​на более старых автомобилях, и она сильно отличается от 5-й или 6-й передачи, поскольку изменяла передаточное число главной передачи.Ускорение было нелегким на перегрузке, но это сделало машину более экономичной и больше походила на круизер по автомагистралям.

В мощных автомобилях коробки передач могут выйти из строя, поэтому необходимо использовать металл правильных сортов.

Один дешевый, но ненадежный модификатор производительности — это получить коробку с более низким передаточным числом от аналогичной модели автомобиля с меньшим двигателем, например, коробка Astra 1.3 в двигатель 1.8 или даже 2.0, и у вас будет очень хорошее ускорение (ваша максимальная скорость будет будет ниже, как и экономия, но все не может быть).

Будьте осторожны, коробка передач прослужит недолго! Компания Torquecars также порекомендовала бы использовать карданный вал из углеродного волокна, чтобы продлить срок службы коробки передач, поскольку она скручивается и изгибается, чтобы поглотить первоначальную ударную волну от двигателя при увеличении или уменьшении оборотов, в то время как стальной карданный вал переносит ударную волну прямо в коробку. Более густое масло может помочь уменьшить вой или использовать качественную масляную присадку.

Редуктор с прямым срезом с собачьими зубьями временами немного более хрустящий, так как форма зубьев зубчатого колеса похожа на зубчатый зуб (неожиданный сюрприз), но это сводит к минимуму потери мощности передачи, поскольку зубчатые колеса сцепляются намного более эффективно.Шестерни с собачьими зубьями обеспечивают более быстрое переключение передач, в то время как шестерни с прямым нарезом обеспечивают большую долговечность и прочность.

Точно настроенные двигатели часто имеют узкие диапазоны мощности, а коробка передач с зубчатым венцом и редуктором с низким передаточным числом может максимизировать выходную мощность. Выбор передаточного числа и типа требует столько же размышлений, сколько и остальная часть настройки двигателя.

Зубчатые насадки на выбор: от прямого, до полуносевого или винтового. Пример передаточного числа для больших спортивных автомобилей V8 до 450 л.с.: —

		1-й	2-я	3-я	4-я	5-я	6-й
Устройство дороги		3.0	2,0	1,45	1,14	0,92	0,78
Настройка гонки		2,6	1,93	1,53	1,25	1,04	0,88

Передаточное число главной передачи 3,7 и 4,11

Дифференциал повышенного трения регулирует мощность, передаваемую на колеса, что особенно полезно на поверхностях с низким сцеплением, во влажных условиях или с большим мощным двигателем, который вызывает пробуксовку колес и может создавать эффект крутящего момента, который может, если вы измените свой стиль вождения, дать лучшая управляемость на быстрых поворотах.Хороший LSD (дополнительную информацию см. В статье LSD для автомобилей с крутящим моментом) также может помочь минимизировать крутящий момент (движение вбок при резком ускорении). Quaife — один из основных игроков на рынке трансмиссий и дифференциалов, и его приложение подходит практически для любого транспортного средства, включая обратные коробки передач для обработки автомобилей с двигателями мотоциклов.

Также возможно преобразовать FWD в 4WD с некоторыми улучшениями трансмиссии, немного воображения и много решимости, или даже FWD в RWD, если вам нравится вызов!

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars $ 100 каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в раздел Трансмиссия, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Лучшие обновления трансмиссии и руководство по коробкам передач и дифференциалам

Настройка трансмиссии для достижения максимальной производительности требует много размышлений и планирования.

Мы выделяем лучшие модификации и обновления для вашей трансмиссии с советами и инструкциями от профессионалов отрасли.

Передача мощности от двигателя к колесам — это работа трансмиссии, и это область, где многие автомобили могут потерять мощность.

Мы смотрим на лучшие модификации трансмиссии от коробок передач с низким передаточным числом, комплектов быстрого переключения передач и дифференциалов скольжения.

Рассмотрим преобразование переднеприводной машины в заднеприводную. Проблемы, ярлыки и предложения для руководства по проекту преобразования FWD в RWD.По этой причине большинство мощных автомобилей и автомобилей для автоспорта имеют задний привод. Даже уличные автомобили с передним расположением двигателя переоборудованы со средним расположением двигателя и задним приводом.

Автомобилем веселее водить, когда мощность передается на задние колеса. Это приводит к большей избыточной поворачиваемости, а не к более безопасной и предсказуемой недостаточной поворачиваемости, которую производители встраивают в автомобили с передним приводом.

Мы рассмотрим преимущества и недостатки преобразования цельного маховика из DMF и поможем вам решить, что подходит именно вам.

Мы считаем, что если автомобиль не используется широко для соревнований или бездорожья, вам следует придерживаться DMF. Дополнительный крутящий момент, вызванный настройкой двигателя или интенсивным использованием на соревнованиях, может быстро разрушить DMF. Решением было бы установить более прочный и высокопроизводительный DMF, но послепродажный рынок, похоже, готов предложить надежные в качестве варианта модернизации.

Возможность переключать передачи как можно быстрее может иметь большое значение во время критических ситуаций, таких как дрэг-рейсинг и даже гонки на треке.

Самый медленный компонент в любом автомобиле — это водитель, и мало что можно сделать, чтобы его улучшить. Комплект для быстрого переключения передач поможет дать вам конкурентное преимущество, так как позволяет быстрее переключать передачи и дает больше ощущений за счет уменьшения люфта.

Осветление маховика — маховик работает аналогично колесу в игрушечных машинках, которые вы использовали для увеличения скорости, отпускания и уменьшения скорости. Тяжелое колесо, расположенное между двигателем и коробкой передач, развивает крутящую силу со скоростью и импульсом.

Эффективно накапливает энергию и помогает автомобилю противостоять изменениям оборотов двигателя — хорошо для движения на постоянной скорости, но плохо, когда вам нужен быстрый отклик двигателя.

100 | Автоматическая трансмиссия Dyno Tuning

Transcript

— Это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на наш 100-й вебинар. В этом вебинаре мы рассмотрим приемы и советы по настройке автоматической коробки передач, когда мы запускаем автомобили с автоматической коробкой передач на динамометрическом стенде.Я знаю, что многие тюнеры борются с этим, и некоторые автомобили проще, чем другие, некоторые автомобили намного сложнее, чем другие, а также некоторые аспекты того, что нам нужно сделать, что нам может сойти с рук, будет зависеть в определенной степени на том, на каком динамометрическом стенде мы запускаем машину. Теперь, в конце этого вебинара, как обычно, у нас будут вопросы и ответы, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с запуском автомобилей с автоматической коробкой передач на динамометрическом шасси, задавайте их в чате, и я разберусь с ними в конец вебинара.Теперь первым делом мы поговорим о том, в чем проблема с запуском автомобиля с автоматической коробкой передач на динамометрическом стенде? Конечно, это ничем не отличается от механической коробки передач, заведите машину в движение, положите ногу на дроссельную заслонку — работа сделана.

Что ж, есть несколько соображений, которые нам необходимо учесть, и опять же, некоторые из них будут зависеть от конкретной трансмиссии и от того, насколько модифицирован автомобиль. Одна из первых проблем, которые нам нужно понять, заключается в том, что взаимосвязь между механической коробкой передач и сцеплением, взаимосвязь между скоростью вращения колес и оборотами двигателя относительно фиксирована, при условии, конечно, что сцепление не проскальзывает.Таким образом, очень легко напрямую связать скорость вращения колес на нашем динамометрическом стенде с частотой вращения двигателя. Теперь, если мы можем просто взглянуть на экран моего ноутбука здесь, есть быстрый график, он не очень хороший, но это график, который мне только что удалось найти перед тем, как начать этот веб-семинар в Интернете, и он просто демонстрирует проблему, которая у нас есть с автоматической трансмиссией. Так что это фактически из динамометрического стенда Dyno Dynamics.

Теперь по нижней оси X, у нас есть скорость движения.Это скорость нашего ролика, а по вертикальной оси — обороты двигателя. Итак, это число оборотов двигателя, которое исходит от датчика свечи зажигания на двигателе. Итак, если мы используем автомобиль с механической коробкой передач, как я уже упоминал, мы получим прямую линейную зависимость, как мы видим здесь, я только что выделил это красной линией. Однако с преобразователем крутящего момента, который у нас есть между нашей автоматической коробкой передач и нашим двигателем, эта взаимосвязь больше не является согласованной, и у нас есть линия, которая представляет собой то, что мы, вероятно, увидим от автоматической коробки передач.

Таким образом, мы можем видеть, особенно при более низких оборотах, наша связь между оборотами нашего двигателя и нашей скоростью движения действительно нелинейна. По мере того, как мы движемся выше в диапазоне оборотов, особенно прямо вверх, мы видим, что взаимосвязь становится намного ближе, и мы почти достигаем положения, в котором наша взаимосвязь между скоростью вращения колес и оборотами двигателя является фиксированной, но все же всегда будет. небольшое проскальзывание в нашем гидротрансформаторе. Так что это одна из вещей, которую нам нужно понять, когда мы настраиваем автоматическую коробку передач, это будет немного проблемой, потому что у нас нет этих фиксированных отношений.Теперь я просто на секунду вернусь к своим заметкам, и мы продолжим говорить о том, как все это связано. Одна из проблем, которые у нас есть, заключается в том, что дино изучает эту взаимосвязь и предполагает линейную взаимосвязь между скоростью нашего ролика или скоростью ступицы и частотой вращения двигателя, мы увидим смещение или несоответствие в способе крутящего момента и мощность отображается, особенно на низких оборотах, когда у нашего гидротрансформатора такое большое скольжение.

И действительно, это идет рука об руку с одной из жизненных задач гидротрансформаторов — увеличивать крутящий момент двигателя.Поэтому, когда мы запускаем автомобиль на динамометрическом стенде с автоматической коробкой передач, мы, вероятно, увидим большое и нереалистичное увеличение крутящего момента и, следовательно, мощности при очень низких оборотах. Однако по мере того, как мы перемещаемся через диапазон оборотов, и наш гидротрансформатор достигает точки, когда он меньше проскальзывает, он никогда не перестанет полностью проскальзывать, тогда мы получим график, который будет больше похож на тот, который мы ожидаем увидеть в автомобиль с механической коробкой передач. Хорошо, давайте поговорим о проблемах, с которыми мы, вероятно, столкнемся, когда будем запускать наш автомобиль с автоматической коробкой передач на динамометрическом стенде.Вероятно, хотя мы говорили об этих несоответствиях между оборотами двигателя и скоростью движения, самая большая проблема, с которой мы, вероятно, столкнемся с большинством трансмиссий оригинального оборудования, — это попытка автоматической трансмиссии снизить скорость, когда мы переходим на полный газ в начале хода. бег.

Мы просто сделаем действительно быстрый динамометрический пример этого на нашей Holden Captiva, и я снова извинюсь за то, что Holden Captiva — не самая захватывающая машина, которую мы когда-либо демонстрировали, но она вполне справится с поставленной задачей. .Итак, что я собираюсь сделать здесь, мы просто перейдем к моей удаленной камере, а вот рычаг переключения передач, ничего особенно интересного в этом нет. Итак, для этой демонстрации я собираюсь просто завести машину в движение, мы видим, что у нас есть опция Tiptronic или ручное управление автоматом, которое мы рассмотрим немного позже. на, но пока мы просто собираемся просто запустить машину. Хорошо, если мы можем просто вернуться к экрану моего ноутбука, и я на самом деле собираюсь сканировать, пока мы делаем эту быструю демонстрацию с помощью программного обеспечения HP Tuners, и, вероятно, единственная полезная функция Captiva — это то, что я действительно могу сканировать то, что ECU делает.Итак, что мы хотим сделать здесь, это посмотреть на обороты нашего двигателя на нашем верхнем графике.

Итак, я только начинаю запускать машину, и у нас также есть зеленый цвет чуть ниже, у нас есть наша скорость в км / ч, поэтому я собираюсь просто довести машину до установленной скорости и я просто медленно увеличиваю газ, мы можем видеть положение дроссельной заслонки здесь зеленым цветом на нашем третьем графике, и сейчас мы просто собираемся подойти к нашей установленной скорости. Итак, двигатель переехал, трансмиссия перешла на 4-ю передачу. Вы можете видеть, что мы сидим на скорости около 1200 оборотов в минуту, 35 км / ч и дроссельной заслонке 31%.Так что это будет установленная скорость для начала нашего пробега. Теперь проблема в том, что если я перехожу на полный газ, очень внимательно наблюдаю, что происходит, в частности, с двумя областями, которые я выделил в сканере, то есть с числом оборотов в минуту и ​​моим положением дроссельной заслонки.

Итак, я просто собираюсь увеличить дроссельную заслонку, сейчас мы приближаемся к 50% и полностью перейдем к 100%. Хорошо, так что вы можете видеть, что там произошло: автоматическая трансмиссия вышла из строя. На самом деле это происходит на двух передачах.Итак, мы полностью перешли на вторую передачу, и она увеличила обороты двигателя до 3000. Итак, одна из основных проблем, с которыми вы столкнетесь с автоматическими трансмиссиями, — это попытка трансмиссии снизить скорость в начале вашего бег.

Это приведет, особенно на мощном автомобиле, к увеличению крутящего момента при понижении трансмиссии, и у вас, вероятно, возникнут проблемы с пробуксовкой колес на динамометрическом стенде. Конечно, это не проблема для нашей очень слабой Captiva, но тем не менее отличная демонстрация.Вы также закончите, если машина упадет на полпути, с действительно странным и совершенно бесполезным на вид динамометрическим листом. Поэтому нам нужно убедиться, что трансмиссия зафиксирована на передаче. И как мы можем это сделать? Мы собираемся поговорить об этом в ближайшее время, я просто вернусь к своим заметкам, теперь мы быстро ознакомились с этой демонстрацией.

Хорошо, поэтому первая проблема, о которой мы говорили, это то, что наша трансмиссия выходит из строя, когда мы пытаемся выполнить линейное изменение на динамометрическом стенде.Что ж, я говорю об ускорении, но то же самое может произойти, когда мы пытаемся настроиться в устойчивом состоянии и проходим мимо того положения дроссельной заслонки, когда настройка трансмиссии пытается снизить передачу. У нас также есть проблема проскальзывания гидротрансформатора. Мы уже говорили об этом, теперь мы собираемся здесь заметить две вещи: во-первых, мы увидим резкое увеличение крутящего момента и, следовательно, мощности, которая будет отображаться на нашем динамометрическом стенде при низких оборотах. Как только мы поймем, как работает автоматическая трансмиссия, и поймем, что это идиосинкразия того, что мы собираемся увидеть на динамометрическом стенде, это на самом деле не большое соображение, но еще одно соображение, которое мы должны иметь в виду, заключается в том, что у нас есть проскальзывание гидротрансформатора, которое непостоянно в диапазоне оборотов, это означает, что если мы смотрим на наш динамометрический лист и пытаемся связать точку об / мин на нашем динамометрическом листе с событием, которое произошло во время работы, скажем, наклонная или богатая область в нашей мелодии или, возможно, событие детонации, тогда число оборотов в минуту, число оборотов двигателя, измеренное динамометром, если оно связывает число оборотов в минуту со скоростью колеса, может быть не совсем точным, особенно, как я сказал, на низких Число оборотов в минуту, при которых мы можем ожидать довольно большое скольжение в нашем гидротрансформаторе.

Так что это одно, что нужно иметь в виду, точки RPM между показаниями нашего динамометра и тем, что на самом деле произошло с нашим двигателем, могут не совсем точно совпадать, поэтому вы можете ожидать, что это будет другое соображение. Теперь еще одна вещь, которую мы должны рассмотреть, — это то, что называется гидротрансформатором с высоким срывом. Теперь это обычное дело, особенно в сильно модифицированных дрэг-карах, и мы собираемся рассмотреть их в отдельной теме в ближайшее время, так что мы разберемся с этим в рамках этого вебинара, но я рассмотрю это отдельно через несколько минут.Хорошо, теперь мы знаем проблемы, с которыми мы, вероятно, столкнемся, например, понижение скорости, увеличение крутящего момента на низких оборотах, несоответствие между оборотами двигателя и скоростью движения, как мы можем решить эту проблему? Как мы можем получить наилучшие возможные результаты, когда мы устанавливаем на стенде автомобиль с автоматической трансмиссией? Я собираюсь разделить это на две отдельные части, потому что на самом деле это зависит от типа трансмиссии, установленной на машине. Теперь с нашими более современными трансмиссиями, такими как та, которая установлена ​​на Captiva, которую мы запускаем, у нас будет возможность управлять автомобилем, запускать автоматическую коробку передач в ручном режиме или типтроник, как это еще называют.

Теперь то, что это дает, дает нам больший контроль, потому что мы можем выбирать передачу, и в пределах разумного в большинстве случаев, когда мы находимся в этом ручном режиме, автоматическая коробка передач будет оставаться на этой передаче. Теперь это решает самую большую проблему, которую мы только что обсудили, а именно «удар», так что давайте взглянем на это сейчас, я снова просто запущу нашу Captiva, и я просто запустил наш сканер. И мы можем посмотреть, что мы собираемся здесь делать. Итак, с этим автомобилем, хорошо, это 6-ступенчатая коробка передач, которая относительно часто встречается в электронных автоматических коробках передач последних моделей, я собираюсь запустить машину на 4-й передаче, и для тех из вас, кто следил за нашими более ранний веб-семинар по настройке дино, он находится в архиве, если вы его еще не видели, вы уже знаете, что шестерня, которую мы выбираем для запуска автомобиля, не имеет единственной передачи, которую мы должны использовать, и это становится компромиссом между увеличение крутящего момента с использованием более низких передач, что может привести к неустойчивой работе и пробуксовке колес.А на другом конце шкалы — проблема с превышением максимальной скорости нашего динамометрического стенда.

Итак, что я собираюсь сделать здесь, давайте просто перейдем к нашей камере, снова к нашей внешней камере. Сейчас я просто заведу машину в движение, и что я собираюсь сделать, это просто переключиться на 4-ю передачу, и вам нужно быть немного осторожнее, когда вы это делаете, каждая машина немного отличается, но мы ‘ Я обнаружу, что обычно автоматическая трансмиссия не переключается на более высокую передачу ниже определенного числа оборотов в минуту, а с нашей Captiva это примерно 2000 оборотов в минуту.Так что я просто перенесу нашу внешнюю камеру обратно на приборную панель, и, надеюсь, мы сможем это увидеть. Хорошо, у нас есть небольшая цифра на приборной панели, говорящая, что мы на 4-й передаче и мы находимся примерно на 1250 об / мин. Хорошо, давайте теперь просто перейдем к нашему программному обеспечению сканера, чтобы мы могли посмотреть, что происходит в сканере. Итак, мы снова смотрим на точно такие же параметры, у нас есть обороты двигателя в зависимости от скорости движения, и снова у нас есть положение дроссельной заслонки, так что сейчас мы находимся в той же точке, что и когда у нас было автомобиль в движении, и я собираюсь сделать то же самое, я просто очень плавно увеличу открытие дроссельной заслонки, мы видим, что сейчас мы поднимаемся до 52%, и просто, это на самом деле контроль крутящего момента в ЭБУ, я сейчас нахожусь на открытой дроссельной заслонке на педали водителя.

Вы можете видеть, что мы все еще сидим на 1200, 1280 об / мин и 35 км / ч, так что наша передача исправлена, машина больше не пытается сбиться. Итак, пока мы делаем это, пока мы там, давайте просто переключимся на наш дино-контроль и что мы будем делать, так как мы на этом этапе, я выполню полный запуск мощности, используя автомобиль. А теперь давайте начнем пробежку, я просто нажму пробел и начну. Хорошо, на этом наша пробежка завершена. И мы просто подождем, пока дино не остановится, и мы измерили довольно скучные 79 кВт или 106 лошадиных сил на колесах.Моя жена будет очень довольна этим.

Теперь мы видим, что динографический график по большей части выглядит довольно хорошо, как и следовало ожидать. Что мы можем видеть, так это то, что у нас есть большие провалы, теперь это на самом деле не имеет отношения к автоматической коробке передач, давайте просто перейдем к нашему программному обеспечению для ноутбука и посмотрим, что там происходит. И здесь у меня есть сканирование этого прогона, так что снова наверху у нас есть обороты нашего двигателя, и мы можем видеть, что по большей части у нас есть прямая линия. Так что это хорошо, это означает, что мы остались на одной передаче, как мы обсуждали.Вероятно, причина того, что мой динографический график там такой некрасивый, если мы спустимся вниз, если вы знакомы с программным обеспечением HP Tuners, вы заметите, что мы наблюдаем огромное количество детонационной активности во время этого прогона, и это влияет на способ мощность, которую производит двигатель.

Однако нас не особо беспокоит настройка. Между прочим, это заводская мелодия GM, поэтому, если вам интересно, нет, я вообще не настраивал эту машину. Но что нас действительно больше интересует, так это то, что происходит с трансмиссией во время настройки, чтобы вы могли видеть это с помощью функции Tiptronic или ручного управления, я могу починить машину на передаче, и это позволило нам получить пробег, который действительно очень похож на то, что мы ожидаем от механической коробки передач.Теперь, если бы мы могли выполнить обратный ход между нашей автоматической коробкой передач и механической коробкой передач, мы бы увидели, что из-за этой кромки в гидротрансформаторе и увеличения крутящего момента на низких оборотах, мы бы получили искусственно более высокое значение. для нашей мощности и крутящего момента, чем то, что мы получили с механической коробкой передач. А также, если мы просто, пока мы здесь в нашем регистраторе данных.

Хотя это последняя модель автоматической коробки передач с электронным управлением, она неплохо приближается к прямой линии с нашими оборотами в минуту.Поэтому, когда я говорю «прямая линия», прямая линия дает нам линейную зависимость между оборотами двигателя и скоростью вращения колес. То, что вам может быть немного сложно увидеть, — это просто здесь, на низких оборотах около 1900 об / мин в начале нашего пробега, у нас действительно есть небольшой скачок в наших оборотах, и это результат присутствующего там преобразователя крутящего момента. Это результат оговорки, о которой мы говорили. Хорошо, я просто вернусь к своим заметкам, и мы продолжим, я просто отключу наш дино-вентилятор.

Итак, мы проделали там пробег, мы использовали 4-ю передачу, как я уже упоминал.Теперь с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что является еще одним довольно распространенным вариантом, в частности, я провел много настроек с продуктом GM на рынке LS, и трансмиссия 4L80 — еще один распространенный вариант, и в такой трансмиссии я бы, как правило, использовал автомобиль на 3-й передаче, так что просто некоторые идеи для вас с точки зрения того, какое снаряжение вы могли бы использовать, но, опять же, нет единой передачи, которую вы должны использовать для всех автомобилей, и вы всегда можете провести собственное расследование и посмотреть, что дает вы получите наилучшие результаты, что даст вам максимальную стабильность и избавит вас от пробуксовки колес и этого верхнего предела скорости дино.Хорошо, так что снова в нашем примере здесь, на Captiva, обороты относительно заблокированы на всем протяжении, относительно согласованы с дорожной скоростью, то, что мы увидим на некоторых двигателях или некоторых трансмиссиях, особенно снова на низких оборотах, мы увидим более крупную вспышку в нашем обороты двигателя, поэтому, когда это произойдет, мы закончим, давайте просто посмотрим, сможем ли мы это продемонстрировать, давайте вернемся к программному обеспечению моего ноутбука. Итак, что мы увидим, я собираюсь немного преувеличить, это то, что мы увидим, как наши обороты двигателя будут делать что-то подобное, прежде чем упадут обратно, а затем снова с примерно 3000 оборотов в минуту и ​​выше, обороты должны быть относительно постоянными в прямая линия.Теперь, когда мы видим такую ​​вспышку, очевидно, что это проскальзывает гидротрансформатор, и это приведет к резкому скачку или значительному скачку крутящего момента и мощности на динамометрическом стенде, и мы должны понимать, что это опять же не очень реалистично, мы не сможем использовать это, чтобы помочь нам с нашей настройкой, и мы должны понимать, что это связано с автоматической коробкой передач, поэтому мы можем почти игнорировать это.

Если у нас есть трансмиссия, при условии, что она проскальзывает и делает одно и то же от одного прогона к другому, на самом деле не имеет значения, как выглядит наша динамическая распечатка или динамический график, мы смотрим на то, когда мы делаем изменения, которые двигаемся вперед или назад, так все ли двигалось вверх или все двигалось вниз? Это то, на чем мы действительно сосредоточены больше, чем на фактических числах и форме этой динамометрической кривой, и опять же, начиная с точки, где наш гидротрансформатор перестает проскальзывать или близок к блокировке, мы обнаружим, что динографический график будет выглядеть точно так же, как то, что мы ожидаем увидеть с механической коробкой передач.Хорошо, надеюсь, это объяснило, что немного лучше, сейчас я просто вернусь к своим заметкам. Итак, мы рассмотрели автоматическую коробку передач, где у нас есть возможность работать в режиме Tiptronic или в ручном режиме, что, безусловно, значительно облегчает нашу жизнь. Однако более сложная или сложная ситуация — это когда у нас есть автоматическая трансмиссия, которая не дает нам ручного управления, возможно, у нас есть выбор привода, при котором трансмиссия сама переключает передачу, у нас может быть возможность тянуть передачи на более низкую передачу, возможно, на 3-ю или 2-ю или на низкую передачу, но у нас нет возможности полностью контролировать передачу.Теперь в этой ситуации мы не хотим запускать автоматическую коробку передач в режиме движения.

Что мы хотим сделать, так это переключить автомобиль на более низкую передачу, и я снова расскажу здесь о своем собственном опыте работы с трансмиссией GM 4L80, которая представляет собой 4-ступенчатую коробку передач, которую я обычно использую на 3-й передаче, я думаю по памяти Обратите внимание, что на селекторе передач стоит D3, поэтому мы опускаем его с привода, и это переводит его на 3-ю передачу. Однако это не решает всех наших проблем, потому что в D3, как мы обнаружим с большинством подобных трансмиссий, на низких оборотах, что мы и увидим, когда устанавливаем машину на динамометрический стенд в В начале пробега, если мы полностью перейдем на полностью открытую дроссельную заслонку, мы обнаружим, что трансмиссия все равно будет переключаться на 2-ю передачу.Так что это представляет небольшую проблему: как нам на самом деле запустить машину на динамометрическом стенде, если полный газ приведет к понижению коробки передач. Что ж, решение состоит в том, что нам нужно быть немного осторожнее с тем, как мы начинаем наш разбег с такой передачей. Я снова просто расскажу о своем опыте работы с 4L80.

Итак, что бы я сделал, это выбрал бы 3-ю передачу, я бы установил свой разбег между 1500 и 6500 об / мин, и снова, если бы я перешел на полный газ во время стабилизации или в самом начале разбега, передача снижалась до секунды и по сути испортила любые результаты, которые я мог бы получить.Поэтому решение этой проблемы в том, что нам нужно быть немного осторожными с тем, как и когда мы фактически переходим на полный газ. Итак, что я обычно делаю, так это начинаю свой пробег с примерно 75-80% дроссельной заслонки. И это нужно прочувствовать, вы можете сделать это, используя свой сканер и найдя положение дроссельной заслонки, когда вы находитесь прямо на грани того, как трансмиссия переходит на более низкую передачу. И вы не нанесете никакого вреда, пока найдете эту точку, мы хотим просто быть на границе того, где трансмиссия перейдет на низшую передачу.

Итак, когда мы находим эту точку и остаемся ниже нее, передача останется на 3-й позиции. Итак, мы можем начать наш забег. Теперь очевидно, что в этот момент мы не совсем на полном газе, и что мы хотим сделать, так это перейти от любого нашего начального положения газа, скажем, 80%, до 100%, когда мы движемся через диапазон оборотов и в определенный момент. , трансмиссия больше не будет пытаться сбросить скорость, и нам снова нужно найти эту точку. Итак, опять же, что касается 4L80, я бы начал свой пробег примерно с 1500 или 1750 об / мин и примерно от 2500 до 3000 об / мин, где-то в этой точке я мог плавно перейти на 100% дроссельную заслонку.Таким образом, это нужно делать методом проб и ошибок и с помощью нашего регистратора, чтобы точно увидеть, что мы делаем, и важно то, что как только мы найдем, что работает для этой передачи, мы хотим повторить эти настройки как можно точнее для любые последующие прогоны.

Потому что, очевидно, если один запуск мы начнем с дроссельной заслонки 70%, а следующий запуск мы начнем с дроссельной заслонки 80%, это повлияет на показания мощности и крутящего момента на динамометрическом стенде. Итак, что нам нужно понять, это определенно нижняя часть диапазона оборотов будет чем-то вроде компромисса с точки зрения показаний мощности и крутящего момента динамометрического стенда.Мы можем увидеть некоторые несоответствия в зависимости от того, как и когда мы нажимаем на педаль газа. Но я думаю, что здесь важно понять, что в таких ситуациях мы уже перепрошиваем ЭБУ оригинального оборудования, поэтому мы не настраиваем с нуля, поэтому эта часть диапазона оборотов уже настроена до некоторой степени на заводе или на заводе. Оригинальная настройка, и мы вносим только небольшие корректировки, и, на самом деле, по моему собственному опыту, опять же, вероятно, области, которые нам больше интересны, в любом случае более сфокусированные, будут выше в диапазоне оборотов.Другой момент, который меня подводит, — это то, что мы также должны понимать, что то, как мы настраиваем машину на динамометрическом стенде, также должно быть связано с тем, как на самом деле будет работать двигатель, когда мы выезжаем на дорогу или гоночную трассу.

Теперь тот факт, что наша трансмиссия пытается снизить скорость, когда мы работаем на очень низких оборотах на динамометрическом стенде, именно это и произойдет, когда мы выйдем на дорогу или гоночную трассу и перейдем на полный газ. Итак, что это означает, я имею в виду, что нам не обязательно слишком сильно ругать себя, пытаясь оптимизировать настройку на очень низких оборотах, поскольку это область с широко открытой дроссельной заслонкой, где мы, вероятно, на самом деле не собираюсь эксплуатировать двигатель в любом случае, поэтому настройте автомобиль или двигатель таким образом, чтобы его можно было использовать.Хорошо, это подводит меня к следующему пункту, который касается преобразователей с высокой задержкой, и это также требует немного внимания. Преобразователи с высоким торможением, просто чтобы дать вам некоторое представление о том, что это такое и почему они используются, у каждого преобразователя крутящего момента есть точка остановки, которая в основном находится там, где гидротрансформатор по существу блокируется, никогда не блокируется полностью, но, по сути, если мы увеличиваем обороты, это точка, в которой гидротрансформатор останавливается, и входной привод передается на выход нашей автоматической трансмиссии.Поэтому, когда мы модифицируем двигатель, особенно модификации, которые значительно снижают мощность и крутящий момент нашего двигателя с низкими оборотами, что-то вроде установки большого распределительного вала, обычно устанавливают преобразователь с высоким срывом, чтобы увеличить число оборотов двигателя, это улучшает умножение крутящего момента автоматической коробки передач или преобразователя крутящего момента, я бы сказал, и особенно в приложении сопротивления, позволяет нам получить лучшее время 60 футов, намного лучше выйти из строя.

Таким образом, проблемы, с которыми мы, вероятно, столкнемся на динамометрическом стенде, на самом деле будут зависеть от того, насколько агрессивен преобразователь или насколько высока точка остановки преобразователя, так что для действительно мягкого преобразователя, который может быть установлен за поздним преобразователем. модели GM LS2 LS3 с трансмиссией 6L80, мы могли бы смотреть на преобразователь с умеренным высоким срывом, где точка срыва повышена, возможно, с 500 до 1000 об / мин с завода, и это, вероятно, не будет иметь существенного значения для нашей настройки, но если мы посмотрим на В крайних случаях, когда мы можем использовать преобразователь остановки на 5000 об / мин, это будет иметь огромное значение для нашей настройки.Теперь, что произойдет с этим типом гидротрансформатора, по сути, когда мы включим передачу и поставим ногу на дроссельную заслонку, гидротрансформатор позволит ему проскочить или обороты двигателя увеличатся до этого срыва. точка или где-то около этой точки остановки. Я имею в виду, что если мы включаем трансмиссию на первую передачу, держим ногу на тормозе и включаем дроссельную заслонку, обороты двигателя поднимаются примерно до этой точки остановки, 5000 об / мин, а затем Гидротрансформатор заблокируется, и он будет поддерживать постоянную скорость вращения, и если мы затем сойдем с тормоза и фактически запустим машину по дороге или треку, то, очевидно, обороты будут увеличиваться по мере увеличения нашей дорожной скорости.Актуальность всего этого заключается в том, что с преобразователем с высоким срывом становится практически невозможно настроить область положения дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​высоких скоростях в наших картах топлива и зажигания, и причина этого в том, что мы просто не можем получить к ним доступ на динамометрическом стенде катящейся дороги. . Мы действительно ничего не можем сделать до того момента, когда гидротрансформатор заблокируется, и наша скорость движения фактически начнет увеличиваться в соответствии с оборотами нашего двигателя.

Хорошо, поэтому, как я уже сказал, невозможно полностью настроить этот нижний диапазон оборотов. Однако снова я просто вернусь к тому, что я сказал, нам также нужно понять, что это то же самое, что и автомобиль или двигатель будет реагировать, когда мы на самом деле едем по дороге или ипподром, поэтому мы просто не сможем нагружать двигатель, скажем, на 2000 об / мин и при полностью открытой дроссельной заслонке.Каждый раз, когда мы включаем дроссель, мы приближаемся прямо к точке остановки, прежде чем что-нибудь действительно произойдет. Таким образом, хотя это может расстраивать, особенно для тюнеров, которые знакомы с сопоставлением двигателей с механическими коробками передач, есть этот большой кусок нашего диапазона оборотов как в наших картах топлива, так и в картах зажигания, к которому мы просто не сможем получить доступ должным образом и полностью карта. Так как же нам с этим справиться? Ну, во-первых, как я уже сказал, это не имеет такого большого значения, как то, что мы имели бы в автомобиле с трансмиссией сцепления, потому что двигатель в любом случае не сможет работать в этих областях.

Это не означает, что мы можем полностью игнорировать эти области нашей карты, потому что даже когда мы просто даем большой импульс дроссельной заслонке, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, двигатель, естественно, будет переходить через эти области наших карт топлива и зажигания в любом случае. . Но поскольку у нас нет возможности точно отобразить эти области, единственный вариант, который у нас действительно есть, — это экстраполировать форму нашего топлива и наши таблицы зажигания, которые мы уже составили выше оборотов в минуту срыва, экстраполировать их на более низкие области. .Теперь мы будем надеяться, что, по крайней мере, у нас есть топливо и зажигание, и снова я просто повторю, что нам не нужно слишком сильно ругать себя в этих областях, потому что двигатель не удерживается, он не может работать под нагрузкой. в любом случае в этих областях, так что они даже будут временными областями, которые двигатель будет быстро преодолевать. Другой аспект, который необходимо учитывать при настройке гидротрансформатора, — это регулирование температуры гидротрансформатора или трансмиссионной жидкости.Под этим я подразумеваю то, что для нас было бы обычным начинать разгон, возможно, на 1500 или 2000 об / мин, и, очевидно, мы полностью увеличили бы наши обороты до любого максимального диапазона оборотов, который мы хотим запустить. двигатель чтоб был.

Допустим, это от 1500 до 6500 об / мин. Теперь с типичной автоматической коробкой передач с плотным преобразователем, как мы видели бы в приложении OE, например, Captiva, которую мы только что запустили, мы видим, что мы почти получаем это приближение к нашему пробегу, и я упоминал, что мы действительно склонны наблюдайте небольшое повышение оборотов двигателя на очень низких скоростях движения.Если мы попытаемся применить ту же технику к гидротрансформатору с высоким срывом, мы обнаружим, что когда мы пытаемся достичь 1500 об / мин или динамометрический стенд удерживает скорость движения, равную 1500 об / мин, гидротрансформатор просто собирается сильно поскользнуться, и наши обороты будут увеличиваться до 5000 оборотов в минуту. Теперь это то место, где будет находиться наше число оборотов в минуту, в то время как дино позволяет скорости дороги медленно догонять, и в точке, где наша дорожная скорость догоняет, и наш гидротрансформатор блокируется, в этот момент мы обнаруживаем, что наш двигатель Скорость вращения начнет увеличиваться.Таким образом, это дает нам диапазон оборотов от 5000 до 6500 об / мин, в котором мы действительно можем выполнить настройку.

Также дает нам действительно необычно выглядящую кривую мощности и крутящего момента на нашем динамометрическом стенде, потому что, по сути, наша мощность и измеряемый крутящий момент оставались относительно стабильными на всем протяжении диапазона оборотов вплоть до точки, когда гидротрансформатор начал блокироваться. Проблема с этим тоже, или это может быть немного менее очевидным, заключается в том, что, хотя гидротрансформатор сильно проскальзывает на низкой скорости движения, мы выделяем огромное количество тепла в жидкость автоматической коробки передач, и это может очень быстро повредить автомат. трансмиссии и гидротрансформатора, поэтому мы должны знать об этом и понимать, как с этим справляться.Поэтому, когда мы имеем дело с гидротрансформатором с высоким срывом, нам нужно выяснить, какова точка срыва преобразователя, и мы действительно хотим сосредоточить внимание на начальной или низкой скорости, начале об / мин или скорости движения на участке нашего разбега. , мы хотим сосредоточить внимание на этом моменте, очень близком к точке, в которой гидротрансформатор изначально блокируется. Таким образом, мы будем работать с рампой только от 4500 об / мин и выше, и это ограничит количество проскальзывания в преобразователе и, следовательно, будет контролировать количество тепла, попадающего в жидкость для автоматической коробки передач.Хорошо, мы очень скоро перейдем к некоторым вопросам и ответам, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, задавайте их в чате, и я скоро с ними разберусь.

Итак, на самом деле просто чтобы резюмировать то, что мы здесь прошли. Автоматические трансмиссии Я думаю, что многие тюнеры думают, что это страшный тип трансмиссии, который нужно настраивать, и они собираются привести к большому количеству проблем, когда мы на динамометрическом стенде, а на самом деле это просто не так уж и плохо. У нас есть 3 вещи, которые мы действительно обсудили здесь.Прежде всего, если мы имеем дело с поздней моделью автоматической трансмиссии с электронным управлением, где мы можем заблокировать автомобиль на передаче, в этом случае действительно результаты будут очень похожи на то, что мы могли бы ожидать от большинства механических коробок передач. машины. Единственная разница заключается в том, что мы, вероятно, увидим небольшое проскальзывание гидротрансформатора на более низких оборотах или немного больше на более низких оборотах, это повлияет на форму нашего графика мощности и крутящего момента, и помните, что у нас не всегда может быть линейная связь между число оборотов в минуту, которое показывает наш динамометрический стенд, и число оборотов, которое на самом деле тянет наш двигатель.

Двигаясь дальше, у нас был пример, когда у нас есть автоматическая трансмиссия, где мы не можем заблокировать трансмиссию на передачу. И в этих случаях мы, вероятно, будем использовать 3-ю передачу в 4-ступенчатом автомате или, возможно, 2-ю передачу в 3-ступенчатом автомате. И в этих случаях нам, вероятно, придется слегка приглушить дроссельную заслонку в начале пробега и ослабить дроссельную заслонку, чтобы трансмиссия не сбивалась с места на низких скоростях. И затем мы также говорили о гидротрансформаторе с высоким срывом, который ограничивает наши возможности доступа, в частности, к областям высокой нагрузки с очень низкими оборотами и высокой нагрузкой в ​​наших картах топлива и зажигания, и помните, что это не так уж и важно. проблема, как может подумать большинство тюнеров, потому что, если мы не сможем получить доступ к этим областям карты топлива и зажигания, пока мы на динамометрическом стенде, мы также не сможем получить доступ к ним на дороге или на гоночной трассе, поэтому эти области наших кривых топлива и зажигания на самом деле становятся проблемой только во время переходного режима дроссельной заслонки, поэтому там, где мы фактически бесплатно увеличиваем обороты двигателя, и способ, которым я занимаюсь с этим, заключается в экстраполяции формы кривых топлива и зажигания из областей, которые мы на самом деле могу настроиться.И последний совет в отношении гидротрансформатора с высоким срывом заключается в том, чтобы попытаться пробежать через область диапазона оборотов, где гидротрансформатор фактически заблокирован, и если мы сможем это сделать, это ограничит или уменьшит количество тепла, попадающего в жидкость для автоматической коробки передач.

Крис спросил, а как насчет блокировки гидротрансформатора и шестерни? В некоторых автоматических коробках передач, автоматических коробках передач с электронным управлением, у нас может быть возможность заблокировать преобразователь. В целом, все же будет некоторый промах, и это действительно будет зависеть от того контроля, который у нас есть.В частности, то, что я должен был упомянуть, в частности, в некоторых программах для сканирования, у нас может быть возможность выбрать или исправить шестеренку внутри программного обеспечения управления сканером, так что это случай Captiva, который мы получили здесь в качестве нашего примера, используя сканер HP Tuners, мы действительно можем выбрать и исправить шестерню, на которой работает трансмиссия. Я думаю, по моим воспоминаниям, у нас может быть некоторое управление преобразователем крутящего момента в этом программном обеспечении для сканирования, но, к сожалению, опять же, мой собственный опыт пока мы можем выбрать чтобы заблокировать гидротрансформатор, он по-прежнему не работает как сцепление, когда оно фиксируется прямо во всем диапазоне оборотов.Майк спрашивает, а как насчет того, чтобы просто отсоединить кабель кик-дауна? Мы говорили здесь о более поздних моделях автоматических трансмиссий, в которых есть модуль управления трансмиссией, связанный с модулем управления двигателем, отвечающим за кик-даун.

Разумеется, если у вас есть кабель, который можно отсоединить и предотвратить срабатывание коробки передач, это вариант. Однако аспект, который я еще раз повторю, — это область низких оборотов, о которой мы беспокоимся, даже при том, что трансмиссия все еще может понижаться, мы можем пройти эту область низких оборотов в нашем диапазоне оборотов, манипулируя нашим Положение дроссельной заслонки относительно легко, и это дает нам более быстрое и простое решение для запуска автомобиля на динамометрическом стенде.Итак, опять же, здесь все сводится к тому, сколько времени вы готовы или можете потратить на подготовку автомобиля к работе на динамометрическом стенде, и если у вас нет времени, чтобы отсоединить кабель кикдауна, а затем провести двигатель через этот нижний Диапазон оборотов, безусловно, является для вас жизнеспособным вариантом. TDE Champ спросил: если вы работаете с сильно модифицированным автомобилем, имеет ли смысл запустить двигатель на стенде двигателя перед установкой, чтобы получить больше контроля при настройке? Посмотрите, конечно, это вариант, но на самом деле это довольно дорогой и трудоемкий вариант, и на самом деле, по моему собственному опыту, он просто не нужен, в основном по причинам, которые я уже затронул.Области ниже при низких оборотах и ​​высоком положении дроссельной заслонки, если у нас есть гидротрансформатор с высоким срывом, это область, в которой мы не сможем фактически применить нагрузку на дороге или на треке, так что двигатель просто не работает. работать в этих областях.

Да, это область, из которой мы не сможем собирать какие-либо данные о динамометрическом стенде, но поскольку двигатель там не работает, это действительно становится своего рода спорным вопросом в моем собственном опыте или моем собственном мнении. Думаю, я должен сказать.Итак, просто оглядываясь на свой собственный опыт, мы потратили, вероятно, лучшую часть из 5 или 6 лет на настройку, вероятно, я предполагаю, что 100 из того, что на рынке Новой Зеландии представляет собой Holden Commodore HSV, оснащенный LS1, LS2, LS3 V8 и, конечно, В то время мы имели дело с несколькими автомобилями, которые были оснащены преобразователями с высокой стойкостью, большими кулачками, нагнетателями или комбинациями всего этого, и у меня никогда не было ситуации, когда я не мог бы получить действительно хороший результат и действительно хороший воспроизводимый результат на динамометрическом стенде шасси с применением техник, которые я только что обсудил.Моей самой сложной машиной для настройки на динамометрическом шасси был на самом деле старый Holden Monaro, который был оснащен очень модифицированным 5-литровым V8, поддерживаемым высоким гидротрансформатором, и он был оснащен центробежным нагнетателем, и этот конкретный двигатель производил около 550 лошадиных сил. и он работал до 6500, 6800 об / мин, и у него был преобразователь сваливания около 4000 об / мин, он действительно был построен исключительно для тормозной полосы. Так что это было немного сложно, потому что, как я уже говорил, мы действительно ничего не могли сделать на динамометрическом стенде ниже этой точки остановки.Сейчас я остановлюсь на одном моменте: эта машина была построена для драг-стрипа, но она также была круизером выходного дня.

Таким образом, вам нужно знать, что в нижнем диапазоне оборотов, в котором гидротрансформатор пробуксовывает, мы все еще можем управлять автомобилем и управлять им при более низком положении дроссельной заслонки. Так что в этом случае, вероятно, дорога — лучшее место, чтобы увидеть, где именно двигатель работает в этих условиях. Когда мы увеличиваем дроссельную заслонку, скольжение гидротрансформатора становится более серьезной проблемой и в конечном итоге приближается к точке остановки намного быстрее.Таким образом, мы можем работать при низкой нагрузке и низких оборотах, но мы не можем работать при высокой нагрузке и низких оборотах в этот момент, мы просто собираемся перейти к точке остановки. Хорошо, похоже, что мы подошли к концу наших вопросов, так что, надеюсь, это дало вам некоторое представление и некоторую уверенность в том, что вы сможете попытаться запустить автомобили с автоматической коробкой передач на динамометрическом стенде шасси.

Как я уже упоминал, это требует для автомобилей, с которыми вы не знакомы, часто требуется немного поэкспериментировать с тем, какая передача даст вам наилучшие результаты и какое положение дроссельной заслонки вы можете применить. до того, как трансмиссия резко снизится, а также то, какие обороты вы можете начать переходить на полный газ во время разгона по рампе, опять же, чтобы предотвратить падение трансмиссии.Как обычно, если у вас есть дополнительные вопросы, задавайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там. Спасибо, что присоединились к нам, ребята, и мы с нетерпением ждем встречи с вами на следующей неделе.

Модернизация трансмиссии

— Renn Haus

RENN HAUS специализируется на модернизации и усилении пяти передних муфт в автоматическом Mercedes 722.6, что обеспечивает высокий прирост мощности тщательно настроенных двигателей. Автомат 722.6 используется во многих автомобилях Mercedes Benz, а также в Porsche 996/997 Twin Turbo и таких продуктах Chrysler SRT8, как Grand Cherokee, Challenger, Charger, 300 и Viper SRT10.Наши технические специалисты также могут создать коробку передач с механической или автоматической коробкой передач в соответствии с вашими потребностями. Мы можем установить на ваш автомобиль все, от простого и модернизированного высокопрочного сцепления до секвентальной коробки передач. Наши технические специалисты имеют многолетний опыт работы в области повышения производительности. Нетренированный человек пытается разобрать коробку передач, просто пытаясь разобрать ее, не ломая и не повреждая детали. Часто они этого не делают. И наоборот, опытный техник осторожно и целенаправленно снимает части коробки передач в последовательном порядке, чтобы определить ее состояние.

Во время разборки производятся технологические измерения для определения состояния и настройки коробки передач. Определенные ключевые измерения включают настройку кольца и шестерни R, предварительную нагрузку и люфт подшипника дифференциала, а также положение вилки переключения. Проверка этих измерений важна для определения того, обслуживалась ли коробка передач ненадлежащим образом во время предыдущих работ или некоторые компоненты изношены и больше не соответствуют спецификации. Дальнейшая разборка позволяет технику осмотреть детали на предмет износа, а также проверить посадку и отделку сопрягаемых деталей.На этом этапе техник пытается выполнить несколько задач; отсортируйте поврежденные или изношенные детали, проверьте и диагностируйте жалобу клиента или проблему с коробкой передач и начните составлять список деталей, необходимых для ремонта.
Следующий этап процесса восстановления — чистка. На этом этапе все масло, песок и посторонние предметы удаляются с отдельных деталей. Этот процесс позволяет технику дважды проверить, что во время разборки ничего не было упущено. Примеры проблем, обнаруживаемых во время чистки, включают трещины в корпусах или шестернях, поверхностный износ дорожек подшипников, шестерен, валов и других деталей.

Процесс обработки и чертежа используется для корректировки допустимых отклонений допуска для отдельных деталей или для улучшения функции детали. Часто механическая обработка не может восстановить деталь, и требуется замена. Однако некоторые детали можно обработать для правильной работы без замены. Примеры этого включают: шлифование поверхностей проставок и регулировочных шайб для настройки, правку изогнутых валов или плоское фрезерование деформированных поверхностей. Основное преимущество возможности обрабатывать детали и создавать чертежи — это возможность очень точной настройки.Допуск повторно обработанной детали будет намного выше, чем у оригинальной. Хорошим примером этого является процесс плоского шлифования проставок. Заводские проставки точены (нарезаны токарным станком) и закалены; шлифовка сопрягаемых поверхностей приводит к получению параллельных и плоских поверхностей с точностью до 0,0001 / дюйм, что намного лучше, чем на заводе.

Процесс сборки — это заключительный этап перед повторной установкой коробки передач в автомобиль. В это время проверяется окончательная подгонка и отделка каждой части. Детали обычно собираются поэтапно, и отдельные подсистемы проверяются на предмет безупречной работы.Например, перед установкой секции корпуса или корпуса на место устанавливаются направляющие и проверяются фиксаторы. Также проверяются все допуски и спецификации, и болты затягиваются с правильным моментом затяжки.

Позвоните, чтобы подробно обсудить ваши потребности.

Как использовать Sea Foam Hydra Trans Tune в вашей автоматической трансмиссии

Автоматические трансмиссии — сложные компоненты; на самом деле они являются одними из самых сложных устройств в вашем автомобиле.До компьютерного управления автоматические трансмиссии были еще сложнее. Внутри каждой автоматической трансмиссии находится смесь деталей, которые используют трансмиссионную жидкость не только для переключения передач, но и для регулирования времени и жесткости каждого переключения, причем все это происходит в реальном времени исключительно на основе давления жидкости. Электронные трансмиссии, которые начали использоваться в начале 1990-х годов, используют как гидравлику, так и электрические сигналы для регулирования этих задач. Когда что-то идет не так в автоматическом режиме, устранение неполадок может быть затруднено, а исправление почти всегда обходится дорого.Средняя стоимость восстановления автоматической повышающей передачи составляет около 2000 долларов или больше, включая установку.

Fluid Isn’t Forever

Трансмиссионная жидкость очень тонкая и очень скользкая, но со временем жидкость собирает остатки, материал сцепления и грязь, и со временем может начать образовывать лак, который затем потечет через трансмиссию и может начаться. для ограничения потока в критических проходах. Это приводит к накоплению на соленоидах и клапанах системы регулирования трансмиссии.В конце концов, этот мусор приводит к заеданию клапанов и соленоидов, что снижает эффективность трансмиссии и может даже привести к сбоям, требующим ремонта. Вот почему замена фильтра трансмиссии каждые 50-100 км — хорошая идея. В промежутках между заменами фильтров добавление Sea Foam Hydra Trans Tune — идеальный способ сохранить чистоту внутренней части трансмиссии и плавность переключения передач.

Нужно проверить трансмиссионную жидкость с помощью щупа. У Suburban есть стопорный рычаг на конце масляного щупа.Точную процедуру проверки жидкости см. В руководстве пользователя.

Жидкость прозрачная, темно-вишнево-красного цвета. Если жидкость молочная, коричневая или мутная, скорее всего, вам нужно ее подменить. Фактический цвет проверяется белым полотенцем, так как цвет самого щупа изменит цвет жидкости.

Как это работает

Sea Foam Hydra Trans Tune работает, выполняя три функции: растворяет лак и отложения жевательной резинки, растворяет влагу и кондиционирует новую жидкость для предотвращения образования лака.Особенность номер один — удаление отложений. Это ключ к оживлению работы вашей трансмиссии. Освобождение этих залипших клапанов и соленоидов позволяет трансмиссии работать, как положено, без помех. На рынке есть множество продуктов, предназначенных для удаления отложений, но большинство из них также являются «герметиками утечек», что означает, что они содержат ненефтяные продукты, предназначенные для впитывания уплотнений и уплотнительных колец и их разбухания. Хотя это может остановить утечку, эти продукты приводят к большему количеству отложений и мусора, а также могут повредить трансмиссию при длительном использовании.Hydra Trans Tune на 100% состоит из нефти и не изменяет вязкость трансмиссионной жидкости.

С помощью воронки налили половину баллона в трубку масляного щупа.

Остальные функции предназначены для предотвращения повреждений. Влага часто попадает в трансмиссию через конденсацию от тепловых циклов и через линии охлаждения радиатора. Материал сцепления гигроскопичен, то есть впитывает воду. Пропитанные водой сцепления отталкивают трансмиссионную жидкость, которая, в свою очередь, быстро разрушает сцепление.Hydra Trans Tune растворяет воду, поэтому она не плавает вокруг картера коробки передач, вызывая проблемы. Воздействие кондиционирования на новую жидкость, вводимую в трансмиссию, заключается в предотвращении ее образования отложений на клапанах и соленоидах.

Тест в реальном мире

Недавно нам представилась возможность протестировать Sea Foam Hydra Trans Tune на Chevrolet Suburban 2013 года выпуска. С показателем пробега 90 000 миль трансмиссия должна быть в хорошем состоянии, но близка к замене жидкости и фильтра.За последние несколько месяцев 2-3 смена стала немного сырой. Под нагрузкой 2-3-я смена имеет тенденцию проскальзывать всего на секунду перед тем, как переключиться на 3-ю. Это признак беспокойства, но 2-я не проскальзывает, и 3-я не проскальзывает, только во время переключения, что является признаком заедания клапана.

Затем счетчик пройденного пути был сброшен, чтобы отслеживать пробег, и затем мы проехали минимум пять миль для циркуляции жидкости.

Мы залили полбанки Hydra Trans Tune в трансмиссию и проехали необходимые пять миль, чтобы смешать жидкости.Поначалу заметных изменений не было. Затем мы совершили поездку на 3000 миль. К тому времени, как мы вернулись, промах уже не было. Жидкость Trans Tune устранила проблему. Мы обнаружили один очень интересный факт — до использования обработки температура полностью горячей трансмиссии обычно составляла 190 при крейсерском движении и 200 при буксировке. Несмотря на то, что мы не буксировали с тех пор, как использовали лечение, обычный крейсерский режим показывает, что трансмиссия работает на 150 градусов, на 40 градусов холоднее, чем раньше. Это большая разница. При температуре выше 175 градусов трансмиссионная жидкость имеет тенденцию создавать больше отложений и разрушаться, а при температуре более 300 градусов происходит серьезное повреждение.При понижении рабочей температуры ваша трансмиссия может прослужить дольше.

Сначала не было заметной разницы, но примерно через 100 миль переключение передач сгладилось, а температура трансмиссии стала ниже, чем раньше.

Hydra Trans Tune подходит не только для трансмиссий.