Твердое покрытие дороги: «Что такое дорога с твердым покрытием?» – Яндекс.Кью — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Асфальтирование дорог: дороги с твердым покрытием

Про асфальтирование дорог

Асфальтирование дорог можно назвать элитной «одеждой» дорожного покрытия. Сам термин дорожная одежда вполне официален для дорожной терминологии. Под дорожной одеждой понимается верхний слой дорожного покрытия, и асфальт является именно такой дорожной одеждой.

Что такое твердые дорожные покрытия

Дороги принято разделять на грунтовые дороги и дороги с твердым дорожным покрытием. Оба типа дорог делаются строительными организациями с выполнением всех необходимых технологических этапов дорожного строительства. Асфальтирование дорог относится к устройству дорог с твердым дорожным покрытием.

Под грунтовыми дорогами не понимается протоптанная тропинка, раскатанная до дорожных размеров. Грунтовая дорога это искусственно сделанная дорога без твердого поверхностного покрытия. Делается грунтовая дорога по всем правилам устройства дорог, со снятием почвенного слоя, уплотнением дорожной колеи, обработкой грунта стабилизаторами.

Для строительства грунтовых дорог используются стандартная дорожная техника. У грунтовых дорог нет только одного поверхностного твердого покрытия. Из-за этого, грунтовые работы недолговечны, быстро разрушаются тяжелыми машинами и тем более строительной техникой.

Стоит отметить, что грунтовые дороги делаются в строящихся загородных поселках на этапе застройки и только после полного окончания строительства и подключения всех домов поселка к коммуникациям, грунтовые дороги ремонтируют и переделывают в дороги с твердым покрытием.

Асфальтирование дорог твердым покрытием

К дорогам с твердым дорожным покрытиям относятся:

Дороги, покрытые утрамбованной щебенкой;
Дороги, покрытые дорожными пиитами;

Асфальтированные дороги.

Стоит отметить, что дороги покрытые щебенкой также используются как временные дороги на период застройки загородных поселков.

Как выполяют асфальтирование дорог

Всем городским, да и не только городским жителям, знакомо дорожное покрытие асфальт.

В этапах строительства загородных поселков, асфальтирование дорог относится к этапу благоустройства. Несмотря на прочность, асфальт не способен сопротивляться тяжелой строительной технике и на этапе основной застройки дороги оставляют либо грунтовыми, либо покрывают щебенкой.

Асфальтирование дорог, это финишная дорожная «отделка». Выполняется асфальтирование на прочном основании с подстилающим нормативным слоем. Укладывается асфальт в горячем виде от двух до пяти слоев.

До асфальтирования выполняются все дорожные и около дорожные работы по водоотведению, устройству съездов к участкам, монтажу кабельных и/или воздушных линий уличного освещения, и самое главное получения разрешения и устройства съезда с федеральной трассы.

Выполняется асфальтирование дорог основным подрядчиком по строительству дорог или субподрядчиком занимающимся асфальтированием.

Еще статьи

Дороги в поселках

Если бы Маслоу нарисовал пирамиду потребностей начинающего дачника, то на самой ее вершине оказались два слова: электричество и дороги.

Правда загородной жизни в том, что потрясающей красоты места располагаются вдали от магистралей, а бесподрядный поселок и вовсе может быть доступен только самым выносливым пешеходам. И если даже до самого поселка еще добраться можно, то до участка – уже никак.

Как только шустрые местные бригады прознают, что в этом месте будет поселок, все окрестные березы и столбы запестрят объявлениями «построим дороги недорого». Не спешите соглашаться сразу на то предложение, которое покажется самым выгодным – прежде вам и вашим соседям нужно определить, какая дорога вам нужна.

Выбор зависит от нескольких основных факторов:

тип почвы в вашем поселке
этапы обустройства (в какой последовательности строить; на каких участках скоро начнется строительство и т.д.)
бюджет (естественно).

Дорожное покрытие

Грунтовые дороги

Речь идет не о накатанной годами колее; а о дороге, проходящей по естественному грунту, у которой отсутствует твердое покрытие. Для ее строительства применяется технология обработки грунта специальным составом (стабилизатором) и уплотнения (то есть по обработанному грунту проходит каток). Преимущество таких дорог – низкая цена, но его нивелирует существенный недостаток: грунтовки быстро разрушаются под колесами даже простых автомобилей, не говоря уже о тяжелой технике.

Дороги с твердым покрытием

— щебень. Строительство таких дорог состоит из нескольких этапов. Первых – подготовка дорожного основания. Для этого снимается слой почвы, до тех пор, пока не откроется более плотные. Его в свою очередь дополнительно уплотняют дорожным катком. Следующим этапом будет отсыпка. В дорожное основание последовательно укладывается «подушка» — слой песка или щебня самой мелкой фракции, затем – сама «одежда» — верхний слой дороги. В поселках, особенно в период активной застройки, в качестве верхнего слоя используют щебень и различные щебневые смеси. После чего дорога снова уплотняется катком.

— плиты. Перед укладкой дорожных плит нужно также подготовить основание – снять верхний слой почвы, выровнять его и отсыпать песчаную «подушку». Перед укладкой плит «подушку» выравнивают, увлажняют и уплотняют. На влажный уплотненный песок укладываются плиты, и последний этап – места стыков двух плит заливают бетонной смесью.

— асфальт. В поселках на ранних этапах застройки дороги не асфальтируют, потому что это покрытие сильно страдает от тяжелой техники. Зато такие дороги достаточно часто строят в поселках с готовыми домами. Технология асфальтирования почти полностью повторяет ту, что применяется при устройстве дороги из щебня, но на слой щебня (он присутствует и тут) укладывается асфальтовое покрытие – процесс, который мы почти ежедневно видим на улицах города. Также в поселках иногда асфальтируют и плиты. По сравнению с остальными видами покрытия это – очень дорогое, поэтому в дачных поселках его применяют редко и только тогда, когда строительные работы уже закончены.

Водоотведение

Качество дороги не ограничивается только покрытием. Очень важной его составляющей является и система водоотвода. Она необходима для удаления воды с дорожного полотна и вообще с территории поселка. Существует несколько распространенных систем водоотведения: ливневая канализация, система бетонных лотков и система кюветов. Последняя чаще всего применяется в загородных поселках.

Правильное устройство кюветов очень важно, при ошибке вода может повредить дорогу, регулярно подтапливать один из участков или просто застаиваться и неприятно пахнуть.

Правильно сделанные кюветы отводят влагу в специально поставленные трубы и далее – в сточные канавы. Это происходит благодаря изменению глубины кювета и угла его откоса: вода будет течь сверху вниз. Если поселок расположен в низине, склонной к заболачиванию, то для строительства дороги необходимо дополнительно сделать насыпь, а кюветы укрепить.

Съезды к участкам

Организация съездов с поселковых дорог к участкам требует баланса между частным и общественным интересом. Если собственник берется что-то менять, активно использует тяжелую технику при строительстве и вообще не слишком аккуратно обращается со съездом к своему участку, то страдать будет не только он, но и весь поселок. Разрушенный съезд препятствует отводу воды, проседает, и в результате портится весь участок дороги. Конструкция съезда не слишком сложна: в кювет укладывается труба, засыпается песком или песчано-гравийной смесью; ее в свою очередь уплотняют и делают покрытие как на всей дороге. Чтобы сделать съезд более надежным, нужно правильно подобрать диаметр и материал трубы и качественно выполнить уплотнение. Трубу лучше брать железную – это материал меньше склонен к деформации, диметром не менее 300 мм.

Устройство съезда с федеральной трассы

Было бы ошибкой считать, что строительство дороги не требует согласований. Во-первых, дачники, как правило мало похожи на героев ралли-рейдов, и вряд ли захотят попадать с шоссе в поселок, лихо прыгая на своем автомобиле через придорожную канаву.

А значит, к поселку нужен съезд. Строится он по той же технологии, что и внутри поселка, а главная сложность здесь – в процедуре согласовании и получения разрешительной документации. Происходит это следующим образом:

получение в отделе архитектуры ТУ на организацию съезда (Упрадор)
согласование акта выбора земельного участка для строительства съезда
получение постановления на проектно-изыскательные работы
создание проекта, соответствующего ТУ
согласование проекта
получение разрешения на строительные работы
приемка работ и получение разрешения на ввод объекта в эксплуатацию.

Аналогичным образом согласуется и строительство дорог.

Дороги – это один из важнейших коммуникационных объектов в поселке. Их строительство лучше всего показывает необходимость согласованности действий всех собственников. Только объединенные и действующие совместно, они смогут качественно и кратчайшие сроки обустроить свою загородную жизнь.

Какая часть российских автомобильных дорог имеет твердое покрытие

перед вами перекресток, одна дорога имеет асфальтобетонное покрытие, другая щебеночное, равнозначный перекресток или нет | Автор топика: Алексей
обоснуйте ответ ссылкой на ПДД
Сергей «Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой Денис , или дорога с твердым покрытием Роман по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий.
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
если знаков нет, то ваши дороги равнозначны
Павел Да равнозначный .Второстипенной дорогой считается дорога не имеющая покрытия ни какого, а если есть какое либо покрытие она может быть второстипенной если её обазначат знаком.
Михаил Нет. Асфальтобетонная главная, если знаками не указано иное.
Саша Нет. Преимущество асфальтовой дороги. Только все ли помнят.
Перекрестки без знаков
Такие перекрестки встречаются не очень часто, но тем не менее встречаются. И эта ситуация самая сложная.
Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:
«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой Денис , или дорога с твердым покрытием Роман по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий.
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Мы пришли к тому, что нужно определить тип покрытия дорог, которые пересекаются.
Если на обеих дорогах покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.
Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое, а на другой асфальтовое Антон , то перекресток неравнозначный.
В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.
Но что же делать, если Вы не можете определить тип покрытия, например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. А может быть Вы просто ничего не понимаете в дорожных терминах и не умеете отличать цементобетон от гипсокартона.
В этом случае нужно воспользоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге Игорь , а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
В этом случае Вы должны считать, что находитесь на второстепенной дороге.
Вадим неравнозначный. Главная дорога с твёрдым асфальтовым покрытием
Дима тип покрытия не определяет преимущество
Владимир если помеха справа то лучше пропустить-целее будешь
Андрей При отсутствии знаков — да, так как и та и другая являются дорогами с твердым покрытием
Артур) ПДД 2010
Правила дорожного движения Российской Федерации
Действующая редакция
Раздел 12 ← Раздел 13 → Раздел 14
Проезд перекрестков
13. 1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проездов нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимся в попутном или направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге Игорь , а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналами светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналами светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии Александр, водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала све
Ярослав нет главная асфальт!
Егор Если нет знаков проритета или иного, то перекресток равнозначный.
Владислав Асфальтобетонная дорога будет главная
Леонид ну ты блин даёшь, конечно асф. главная, думаю даже блондинки об этом знают))
Георгий В ПДД четко указано, что дорога с твердым покрытием является главной по отношению к грунтовой. Является ли щебень твердым покрытием? Сам по себе кусок щебенки твердый. А вот куча щебня, да если мелкого — насколько тверда? Щебень даже под ногами разъезжается.
Подавляющее большинство сельских дорог в России находятся в неудовлетворительном состоянии.
Многих из…
А какова общая протяженность дорог России и кол-во дураков на них?:))) | Автор топика: Андрей
обоснуйте ответ ссылкой на ПДД
Евгений
Ярослав протяженность всех дорог больше, чем длина экватора, а дураков дохуя и больше
Владислав) Полагаю — вопрос чисто риторический
Иван 174) совпадает, иначе бы всё, пипец, нарушение баланса дураков на дорогах, конец света
Дмитрий Протяженность автомобильных дорог общего пользования к началу 2003 года составила 592,6 тыс. км, увеличившись за 12 лет почти на 140 тыс. км Григорий. Более 99% федеральных автомобильных дорог общего пользования и около 90% территориальных дорог имеют твердое покрытие Дмитрий . Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием увеличилась с 400,2 тыс. км в 1990 году до 541,2 тыс. км к началу 2003 года.
Антон) Дураков хватает, а вот дорог хороших нет, да и навряд ли на нашем веку они появятся. …
Никита яндекс говорит что дорог в России на начало 2010 года около 1000000 км… во как! сколько километров из этого миллиона направлений неизвестно, равно как неизвестно и количество дураков)))
Карта камер фото- и видеофиксации: где стоят и какую скорость …
12 авг 2013 … Карта камер фото- и видеофиксации: где стоят и какую скорость фиксируют. 7 комментариев … ДКС, Трасса, Расположение (км, м), Детектируемое направление … 29066, М-1/Е-30, 213, На Брест, 11.06.2014. 29074, М-1/Е-30 …. А на М4 радары работают Сколько лететь можно? Почему не …
Поиск решений судов общей юрисдикции

№ 2-706/2018

РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

с. Верхние Татышлы 30 июля 2018 г.

Балтачевский межрайонный суд Республики Башкортостан в составе:

председательствующего судьи Маркеловой И.А.,

при секретаре Фаузиевой Л.В.,

с участием прокурора Глухова С. В.,

истца Максютова Р.З.,

представителя ответчика — главы Администрации сельского поселения <данные изъяты> Фазлыева М.М.,

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску прокурора Бураевского района Республики Башкортостан в интересах неопределенного круга лиц — жителей д. <адрес> к Администрации сельского поселения Каинлыковский сельсовет муниципального района Бураевский район Республики Башкортостан об обязании обеспечить твердое дорожное покрытие,

У С Т А Н О В И Л:

Прокурор Бураевского района Республики Башкортостан РБ обратился в суд с исковым заявлением в интересах неопределенного круга лиц к администрации сельского поселения <данные изъяты> об обязании устранить нарушения жилищного законодательства в сфере безопасности дорожного движения. В обоснование требований прокурор ссылается на то, что прокуратурой Бураевского района на основании обращения жителей <адрес> сельского поселения <данные изъяты> совместно с инспекторами ОГИБДД ОМВД России по Бураевскому району РБ М. М.М., А.И.Ф. проведена проверка исполнения администрацией сельского поселения <данные изъяты> законодательства о дорогах и дорожной деятельности.

В ходе проверки, проведенной ДД.ММ.ГГГГ, установлено, что в нарушение норм действующего законодательства администрацией сельского поселения <данные изъяты> меры к обеспечению соответствия состояния дороги в д. <адрес> сельского поселения <данные изъяты> при ее содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам в полном объеме не приняты.

Так, только от границы участка № и до <адрес> дорога отсыпана гравием и имеет твердое покрытие, остальная часть дороги по <адрес> имеет колею, ямы, кюветы, фактически на момент проверки дорога отсутствовала, дорожное полотно не отсыпано твердым покрытием.

В ДД.ММ.ГГГГ году прокуратурой района в адрес главы сельского поселения <данные изъяты>, было внесено представление от ДД.ММ.ГГГГ № об устранении выявленных нарушений законодательства о дорогах и дорожной деятельности, так как на всем протяжении дороги по <адрес> дорожное полотно не отсыпано твердым покрытием.

Между тем, нарушения указанные в представлении от ДД.ММ.ГГГГ №, до настоящего времени до ДД.ММ.ГГГГ в полном объеме не устранены, администрацией сельского поселения <данные изъяты> проделаны только следующие виды работ: профилирование дороги от участка №и до <адрес> отсыпка гравием дороги по <адрес> от границ участка № до дома № №.

Считая, что требования действующего законодательства о дорогах и дорожной деятельности администрацией сельского поселения <данные изъяты> не выполняются, которое является недопустимым и может привести к дорожно-транспортным происшествиям, причинению вреда жизни, здоровью и имуществу гражданпросит обязать администрацию сельского поселения <данные изъяты> обеспечить твердым дорожным покрытием дорогу по улице <адрес> сельского поселения <данные изъяты> от участка № до дома № № и от дома № № до дома № №, в срок не позднее двух календарных месяцев со дня вступления судебного решения в законную силу.

В судебном заседании прокурор Глухов С.В. исковые требования поддержал, просил суд их удовлетворить.

Истец Максютов Р.З. исковые требования прокурора также поддержал в полном объеме.

Представитель ответчика администрации сельского поселения <данные изъяты> – глава сельсовета Фазлыев М.М. в судебном заседании с указанными нарушениями согласился, пояснил, что будут устранять, между тем, времени для устранения недостатков, указанного прокурором, недостаточно и требуются значительные финансовые вложения.

Выслушав участников процесса, исследовав материалы дела, оценив представленные доказательства в совокупности, суд приходит к выводу об удовлетворении заявленных исковых требований прокурора Бураевского Республики Башкортостан по следующим основаниям.

В силу части 1 статьи 45 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации прокурор вправе обратиться в суд с заявлением в защиту прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований.

В соответствии с Федеральным законом «О прокуратуре Российской Федерации» прокуратура Российской Федерации наделена полномочиями осуществлять от имени Российской Федерации надзор за исполнением действующих на ее территории законов (статья 1). При реализации этих полномочий прокурор вправе проверять исполнение законов органами и должностными лицами, перечисленными в пункте 1 статьи 21 Закона о прокуратуре, а также вносить представления об устранении выявленных нарушений закона (статья 22).

Согласно пункту 4 статьи 27, пункту 3 статьи 35 Федерального закона «О прокуратуре Российской Федерации» прокурор вправе обратиться в суд с заявлением, если этого требует защита прав граждан и охраняемых законом интересов общества и государства, когда нарушены права и свободы значительного числа граждан, либо в силу иных обстоятельств нарушение приобрело особое общественное значение.

Согласно п.п. 5 п. 1 ст. 14 Федерального закона от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 03. 07.2018) «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» к вопросам местного значения поселения относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации. Полномочия органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения и содержания муниципальной собственности являются расходными обязательствами муниципальных образований.

Статьей 34 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 29.12.2017) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» определено следующее: дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения осуществляется за счет средств местных бюджетов, иных предусмотренных законодательством Российской Федерации источников финансирования, а также средств физических или юридических лиц, в том числе средств, привлеченных в порядке и на условиях, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации о концессионных соглашениях.

Согласно ст. ст. 13,15,17 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 29.12.2017) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», п.5 ч.1 ст. 15 Федерального закона от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 03.07.2018) «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, и обеспечении безопасности дорожного движения на автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации относится к полномочиям органом местного самоуправления.

В силу ч. 2 ст. 12 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лица, осуществляющие содержание автомобильных дорог.

В соответствии с п. 3.1.1. ГОСТ Р 50597-93 «Государственный стандарт Российской Федерации. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

К твердому покрытию автомобильных дорог относится усовершенствованное покрытие (цементобетонное, асфальтобетонное). Из щебня и гравия, обработанные вяжущими материалами и покрытие переходного типа ( из щебня, гравия,) не обработанных вяжущими материалами, каменные мостовые; из грунтов и местных малопрочных материалов.

В судебном заседании установлено, что ДД.ММ.ГГГГ Максютов Р.З. и жители д. <адрес> РБ обратились прокурору района с коллективным заявлением о содействии к принятию мер по ремонту автодороги.

ДД.ММ.ГГГГ прокуратурой района совместно с сотрудниками ОГИБДД ОМВД России по Бураевскому району проведена проверка исполнения администрацией сельского поселения <данные изъяты> законодательства о дорогах и дорожной деятельности, в ходе которой установлено администрацией сельского поселения меры по устранению выявленных нарушений в полном объеме не приняты, т. е. только от границы участка № и до дома № № по улице <адрес> дорога отсыпана гравием и имеет твердое покрытие, остальная часть дороги по <адрес> имеет колею, ямы, кюветы, фактически на момент проверки дорога отсутствовала, дорожное полотно не отсыпано твердым покрытием, что создает реальную угрозу безопасности дорожного движения, сохранению жизни, здоровья.

Исходя из установленных обстоятельств по делу в совокупности с приведенными требованиями закона, принимая во внимание вышеизложенное, суд приходит к выводу, что заявленные требования подлежат удовлетворению в полном объеме.

На основании изложенного, руководствуясь, ст. 194-198 ГПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Исковое заявление прокурора Бураевского района Республики Башкортостан в интересах неопределенного круга лиц — жителей д. <адрес> к Администрации сельского поселения <данные изъяты> об обязании обеспечить твердое дорожное покрытие удовлетворить.

Обязать Администрацию сельского поселения <данные изъяты> обеспечить твердым дорожным покрытием дорогу по улице <адрес> сельского поселения <данные изъяты> от участка № до дома № № и от дома № № до дома № № в срок не позднее двух месяцев со дня вступления решения суда в законную силу.

Решение может быть обжаловано в Верховный Суд Республики Башкортостан путем подачи апелляционной жалобы в течение месяца со дня принятия решения суда в окончательной форме через Балтачевский межрайонный суд Республики Башкортостан, т.е. с 30.07.2018 г.

Судья п/п И.А. Маркелова

Копия верна Судья И.А. Маркелова
История развития
6 апреля 1954 года было образовано Белгородское областное управление дорожного и транспортного хозяйства, куда вошла 31 райдоротдел райисполкомов и два дорожных участка – Белгородский и Старооскольский. В аппарате областного управления трудились всего 15 человек.
Трудное послевоенное время. Еще совсем недавно по Белгородчине пронесся опустошительный огненный смерч. Поэтому надо было восстанавливать народное хозяйство, развивать его. А чтобы сделать это, нужна была надежная транспортная связь. Но в то время можно было лишь мечтать об автомобильных дорогах с твердым покрытием – в области практически вся транспортная сеть, а это 8471 километр, состояла из грунтовых дорог. Так что в осеннее-зимне-весенний период нелегко было добраться в город и районы, не говоря уже об отдаленных селах. Лишь 102 километра проходящей по территории области автодороги союзного значения Москва – Крым имели твердое покрытие.
Какие дороги, такие и мосты. В те годы 215 деревянных мостов общей протяженностью 3725 погонных метров соединяли грунтовки, железобетонных мостов в области не было.
В первый же год образования Белгородавтодора были введены в эксплуатацию 6 километров дорог с твердым покрытием. А ведь тогда в распоряжении дорожных строителей было семь автомобилей, два трактора, грейдер, мотокаток, бульдозер, скрепер с трактором-тягачом, автопогрузчик.
Развивалась материальная база, накапливался опыт, что позволило ежегодно строить десятки километров дорог. И уже в 1973 году все районные центры имели надежную связь с Белгородом, а в 1990 году было завершено соединение центральных усадеб колхозов и совхозов дорогами с твердыми покрытиями.
Сеть автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значений области насчитывает 6633,3 километра. Плотность дорог на 1000 км2 территории Белгородской области составляет 244,8 километра.
Потребность областного дорожного хозяйства, в котором трудятся около 5000 работников, в асфальтобетонных смесях обеспечивают 40 асфальтобетонных заводов. На автомобильных дорогах общего пользования сооружено 442 мостовых сооружения общей протяженностью 20 116,3 погонного метра.
жители Корсакова борются за твердое покрытие под ногами. Сахалин.Инфо
17:26 28 июля 2016.
Дарья Агиенко
На прямой линии Sakh.com в Корсакове местных жителей волновала тема асфальтирования дорог и проездов, особенно на окраинах. Ситуация стандартная — твердым покрытием может похвастаться только центр города, а его закоулки вместе с частным сектором довольствуется щебнем. Ситуацию, говорят люди, усугубляет равнодушие — даже полива улиц приходится добиваться с боем.
Безнадежно в пыли утопает переулок Госпитальный. Километровым проездом, вдоль которого стоят частные дома, активно пользуются самосвалы. Дорога, говорит местная жительница Наталья Сучанжи, больше похожа на деревенскую, хотя находится в черте города. Толстым слоем пыли покрывается все — от цветов и овощей до фасадов домов. Жить в таких условиях просто не выносимо, считает женщина.
— Через нас на стройку ездят огромные машины. Мы просили, общались в мэрию, хотели, конечно, чтобы нам асфальт положили, но в ДРСУ нам сказали, что на Сахалине почва суглинистая, лучше не будет. Предложили засыпать мучкой. А на асфальт денег нет. Но мы же ничего особенного не просим, кроме дорог и света. Мы также платим налоги, как и те кто живет в многоэтажках, почему частный сектор оказался в стороне? — возмущается Наталья Сучанжи.
Денег, говорят жители переулка, у местных властей не хватает не только на асфальт, но и на банальный полив. Расходовать живительную влагу, особенно ценную для Корсакова, на пыльную грунтовку нерентабельно, однажды ответили Наталье в приемной мэрии.
— Все привыкли, что если свой дом, можно ягоды и овощи с куста есть. Но не в нашем случае. Без тщательного помыва наши овощи есть невозможно. И за что мы боролись? Получается, лучше бы в свое время в квартирах остались, чем эти 6 соток выбивали, — грустно резюмирует Наталья Сучанжи.
Ситуация чуть лучше, но все-таки далекая от идеала сложилась и по улице Нагорной в районе дома №9. Местные жители утверждают: дорога в их квартале отсутствует как класс. О тротуарах и ливневке тоже можно только мечтать. К пыли в сухую погоду прибавляется глина в ненастную, которая, по словам жителей стекает с соседней Зеленой улицы.
— Асфальт и тротуары есть до дома номер 5 по Нагорной, а выше, где мы, — ничего. Нам сказали сделают, только когда дом построят, который стоит на Зеленой. Мы в прошлом году жаловались Олегу Кожемяко, он присылал комиссию из областного министерства ЖКХ, они проверили и подтвердили факт. Но движения никакого нет. Наш мэр в курсе проблемы, но в ответ нам приходят одни отписки, каких-то конкретных действий к улучшению ситуации мы не видим, — рассказывает жительница дома №9 по улице Нагорной Любовь Васильева.
В Корсакове, рапортуют в департаменте городского хозяйства, 102 километра дорог, из них с твердым покрытием — 36 километров, грунтовые 66. К большому сожалению жителей, асфальтирование грунтовок на этот год в плане дорожных работ не стоит.
— У нас лежат готовые проекты на реконструкцию улиц Вокзальной, Краснофлотской, Приморского бульвара, Южно-Сахалинской улицы. Но даже на них пока денег нет, бюджет дотационный, выкроить средства мы не можем, — рассказывает заместитель руководителя ДГХ Лилия Фокичева.
Поэтому праздник из асфальта в переулок Госпитальный, как, впрочем, и на другие улицы частного сектора, в ближайший год-два точно не придет. Но вопрос с поливом в администрации обещали решить.
— У корсаковского ДРСУ не было специального автомобиля. Сейчас они сделали специальную конструкцию, с помощью которой можно хоть как-то улицы поливать. Но полить все 66 километров дорог за день не реально. Но жители стали обращаться, особенно в жаркие дни. Мы готовы начать эту работу, как только пройдут дожди, — говорит Лилия Фокичева.
Поливать улицы будут по заявкам от жителей. Чтобы сообщить о проблемном куске, жителей Корсакова просят звонить в ДГХ по номеру: 40583.
По информации ДГХ, улица Нагорная находится в удовлетворительном состоянии. А Зеленая, которая идет параллельно ей, действительно требует вмешательства дорожных служб. До конца этого года на улице проведут ряд подготовительных работ — в частности, сделают грамотный водоотвод (местность там холмистая). В 2017 году по плану улицу оденут в асфальт.
Бюджет, подчеркивают в администрации Корсакова, ограничен. Сейчас городские власти сфокусированы на поддержании в нормальном состоянии дорог с твердым покрытием. Стараются следить и за грунтовками — их, говорят в ДГХ, содержать легче. А вот дыры в асфальте песком и щебенкой не залатаешь. Поэтому до такого состояния улицы всеми силами стараются не доводить.
Царапая поверхность | Дороги и мосты
Национальную сеть дорог с малой интенсивностью движения можно сравнить с Energizer Bunny. . . он просто продолжается и продолжается, обеспечивая ценную связь между сельскими общинами и рынками, школами, врачами, зонами отдыха и другими важными объектами. По большей части дороги с низкой интенсивностью движения находятся в ведении городов, округов и поселков, хотя некоторые государственные дорожные агентства также несут ответственность за управление этой обширной дорожной сетью. Хорошим показателем значимости дорог с низкой интенсивностью движения является улица U.По оценкам С. проложено 3,95 миллиона миль дорог, 1,45 миллиона — без покрытия, и более 3 миллионов километров считаются сельскими, а не городскими.
Из-за более низкой интенсивности движения и большей сельской природы этим дорогам обычно уделяется меньше внимания. Когда дело доходит до технического обслуживания, восстановления и реконструкции этих объектов, потребности намного превышают имеющееся финансирование, что приводит к увеличению числа отложенных потребностей каждый год. Поэтому дорожные агентства, отвечающие за управление дорогами с низкой интенсивностью движения, постоянно ищут стратегии проектирования и обслуживания, которые обеспечивают экономически эффективные решения для обслуживания их сети дорог с низкой интенсивностью движения.
Одна из стратегий контроля затрат на техническое обслуживание — обеспечить выбор наиболее экономичного дорожного покрытия для объекта. В некоторых случаях это может привести к замене дороги без покрытия на дорогу с твердым покрытием, но в других случаях это может указывать на то, что лучшая стратегия — это понизить категорию дороги.
Dakota расшифровка
Одной из часто встречающихся проблем на дорогах с малой интенсивностью движения является выбор подходящего типа покрытия. В то время как дороги с горячим асфальтом (HMA) могут быть предпочтительнее, гравийные дороги или дороги с покрытием (некоторые их называют промокательными дорогами) могут быть более рентабельными в долгосрочной перспективе, особенно при очень низких объемах движения.
Однако относительно немного агентств имеют данные, позволяющие решить, когда каждый тип поверхности подходит для данного набора условий.
Чтобы помочь местным агентствам в штате Южная Дакота принять решение относительно наиболее экономичного дорожного покрытия, Министерство транспорта Южной Дакоты (SDDOT) инициировало исследование по разработке простой в использовании методологии для сравнения затрат, связанных с три разных дорожных покрытия: HMA, промокательная и гравийная. При анализе учитывались и стабилизированные гравийные дороги.
Полученные инструменты учитывают как затраты, так и другие факторы, такие как политика, темпы роста, плотность жилья, почтовые маршруты, промышленное или грузовое движение, которые можно учитывать при выборе подходящего дорожного покрытия.
Две версии методологии доступны для использования местными агентствами: ручной метод и компьютеризированный инструмент. Оба подхода основаны на анализе затрат на строительство, техническое обслуживание и пользователей в течение жизненного цикла, предоставленном местными агентствами Южной Дакоты, которые согласились участвовать в исследовании.Для разработки моделей затрат также были предоставлены данные о среднем дневном трафике и количестве аварий.
Ручная версия полученного инструмента, доступная в форме технического описания, в значительной степени основана на стоимости лечения по умолчанию и частоте, полученной от агентств в Южной Дакоте, в то время как компьютеризированная версия позволяет агентству изменять затраты и лечение. частоты для соответствия условиям в любой точке страны. Инструменты распространяются Программой помощи в области местного транспорта Южной Дакоты (SDLTAP) и Правительственным советом Южной Дакоты (COG).
Чтобы определить наиболее рентабельное дорожное покрытие, пользователь может проанализировать расходы агентства, затраты пользователей или другие факторы, перечисленные ранее (например, темпы роста и плотность застройки). Основываясь на информации, предоставленной агентствами в Южной Дакоте, модели стоимости и частоты обработки по умолчанию показывают, что следующие поверхности являются наиболее экономически эффективными при различных уровнях среднесуточного трафика (ADT):
Гравийные дороги наиболее рентабельны при уровнях ADT от 0 до 150;
Промокательные дороги наиболее рентабельны при уровнях ADT от 150 до 660; а также
Дороги HMA наиболее рентабельны при уровнях ADT выше 660.
Основываясь на этих выводах, местные агентства в Южной Дакоте могут посчитать рентабельным модернизировать свои гравийные дороги на уровнях ADT выше 150, если учитывать только расходы агентства. Аналогичное исследование, проведенное Министерством транспорта Миннесоты, показало, что ADT составляет 200 автомобилей в день в качестве порогового уровня для рассмотрения возможности модернизации гравийной дороги.
При более всесторонней оценке решений по укладке дорожного покрытия признается, что затраты для пользователей объекта сильно различаются в зависимости от дорожного покрытия, по которому они едут.Чтобы учесть этот фактор, в методологию включен дополнительный калькулятор затрат на пользователя. Инструмент оценки затрат на пользователя сравнивает различия в эксплуатационных расходах транспортных средств и стоимости аварий, связанных с движением по разным дорожным покрытиям. Как и следовало ожидать, эксплуатационные расходы транспортных средств ниже на дорогах с покрытием HMA и увеличиваются для промокательных дорог, стабилизированных гравийных и гравийных дорог, соответственно. Включенные в модель модели эксплуатационных расходов транспортного средства по умолчанию показаны на рис. 1.
Стоимость сбоя учесть в модели сложнее из-за ряда факторов, которые могут вызвать сбои. Таким образом, модель просит пользователя определить вероятность столкновений на рассматриваемой дороге. В зависимости от того, является ли вероятность аварии несуществующей, низкой, средней или высокой, затраты на аварию распределяются из расчета на милю с использованием рисунка 2.
Сумма затрат агентства, эксплуатационных расходов на транспортное средство и затрат на аварии для каждого типа покрытия представляет собой среднюю стоимость обслуживания этого типа покрытия в течение 20-летнего периода.Основываясь исключительно на затратах, наиболее рентабельным типом поверхности является та поверхность, которая обеспечивает наименьшую общую стоимость за 20-летний период анализа.
Неэкономические факторы также могут быть включены в анализ с использованием рейтинговых факторов, которые могут повлиять на окончательный выбор типа поверхности. В модели рейтинговые факторы по умолчанию включают затраты, политические вопросы, темпы роста, концентрацию жилья / борьбу с пылью, почтовые маршруты и промышленность / движение грузовиков. Важность каждого рейтингового фактора определяется агентством в процентах, так что общий процент равен 100%.Например, присвоение 0 темпам роста указывает на то, что этот фактор рейтинга не важен для выбора типа дорожного покрытия в этом примере.
После определения рейтинговых факторов агентство должно присвоить баллы для каждого фактора на основе каждого рассматриваемого типа поверхности. Может использоваться любая система подсчета очков. Если две поверхности практически равны в отношении рейтингового фактора, обеим поверхностям может быть присвоена одинаковая оценка. Произведение рейтингового фактора и балла суммируется для каждого типа покрытия, и тип покрытия с наивысшим баллом рекомендуется как наиболее подходящее дорожное покрытие для критериев, включенных в анализ.
Компьютерный разговор
Компьютеризированная версия модели позволяет пользователю анализировать как экономические, так и неэкономические факторы, которые могут быть адаптированы к типам поддерживающих процедур, циклам лечения и затратам на лечение, которые наиболее репрезентативны для реальных условий. Например, для каждого рассматриваемого типа поверхности пользователь имеет возможность выбрать типы поддерживающих обработок, которые будут применяться в течение периода анализа, частоту, с которой будут применяться обработки, и стоимость применения каждой обработки.Диалоговое окно для ввода затрат агентства, связанных с дорогой с покрытием HMA, показано на рис. 3. Подобные диалоговые окна доступны для ввода затрат агентства для других типов покрытия и затрат пользователей.
Пример результатов анализа представлен на рис. 4. Обратите внимание, что для каждого типа покрытия расходы агентства, эксплуатационные расходы транспортного средства и затраты на ДТП могут быть учтены при определении наиболее экономичного дорожного покрытия. Поскольку у некоторых агентств нет четко определенных пользовательских затрат (таких как эксплуатационные расходы транспортных средств и аварийные расходы), в анализ был добавлен весовой коэффициент затрат для пользователей.Этот весовой коэффициент полностью настраивается для увеличения или уменьшения влияния затрат пользователя на расчеты затрат. В примере, показанном на рис. 4, промокательная поверхность является наиболее экономичным дорожным покрытием из четырех рассмотренных типов поверхностей. Если пользователь хочет учесть неэкономические факторы в дополнение к факторам стоимости, он может нажать кнопку «Дополнительные критерии выбора», получив доступ к тому же набору рейтинговых и балльных факторов, описанным ранее.
Некоторое поощрение
Определение наиболее эффективного дорожного покрытия на дороге с низкой интенсивностью движения представляет собой сложную задачу для многих местных дорожных агентств.Однако проект, спонсируемый SDDOT, привел к разработке двух инструментов, которые можно использовать, чтобы помочь агентствам принять это решение. Основанный в основном на моделях по умолчанию, которые были адаптированы к циклам лечения и затратам, найденным в местных агентствах в штате Южная Дакота, ручной метод анализа как экономических, так и неэкономических факторов доступен в техническом обзоре. Также доступна компьютеризированная версия. Компьютеризированная версия дает дополнительные преимущества, поскольку используемые в анализе модели по умолчанию могут быть изменены для соответствия условиям практически в любом месте в пределах U.S. Оба инструмента доступны через SDLTAP и COG.
В поисках канадской дороги · Книги · 49-я полка
ЖЕСТКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ: В ПОИСКАХ КАНАДСКОЙ ДОРОГИ — провокационное и оригинальное исследование автомагистралей, проселочных и проселочных дорог, которые делают эту страну возможной. Лирическая, информативная и хитроумно забавная игра Hard Surface освежает то, с чем мы сталкиваемся каждый день нашей жизни: дорогу, обещающую свободу и индивидуальность.Идете ли вы по дороге в рай или по дороге в Плацентию, Ньюфаундленд, Hard Surface путешествует по прошлому и настоящему нашей страны, прославляя наш поиск смысла, национальности и достойного двенадцатидюймового хот-дога. В качестве первого полномасштабного исследования канадской дороги Hard Surface отправляет читателя в незабываемое путешествие, которое предполагает, что истинная ценность канадской дороги заключается не в перевозке товаров и грузов, а в поисках самих себя и неудержимом желании. распространять наши истории на обширной и сложной территории.
Питер Анвин родился в Шеффилде, Англия, и вырос в Южном Онтарио. Учился в Карлтонском университете в Оттаве. Его художественная литература включает сборник рассказов The Rock Farmers , который был номинирован на медаль Стивена Ликока за юмор, и роман Девять колоколов для человека .Его документальная литература включает The Wolf’s Head: Writing Lake Superior и Hard Surface: In Search of the Canadian Road . Он много путешествовал по северу Канады. В настоящее время он является кандидатом в магистратуру в области культуры и коммуникаций в университетах Йорка и Райерсона. Заядлый практикующий боевые искусства, бейсбол и литературу, он живет в Торонто с женой и двумя дочерьми.
Страница профиля Питера Анвина
Кодекс Вирджинии
§ 33.
1-70.1 — Отдел запросов на дороги второстепенного значения с твердым покрытием; мощение некоторых второстепенных дорог в пределах быв … :: Глава 1
33.1-70.1. Запрашивающий отдел дорог второстепенного значения с твердым покрытием; мощение некоторых второстепенных дорог в пределах существующей полосы отвода; обозначение как RuralRustic Road.
A. Каждый раз, когда руководящий орган любого округа после консультации с персоналом Департамента транспорта принимает резолюцию, требующую от Департамента транспорта заделать любую второстепенную дорогу в такой стране с твердым покрытием, на которой в день перевозится 50 или более транспортных средств с твердым покрытием. ширины и мощности, достаточной для такого объема движения, Департамент транспорта должен учитывать такое решение при установлении приоритета в расходовании средств, выделенных такому округу.Департамент рассматривает асфальтирование дорог с шириной полосы отвода менее 40 футов в рамках этого подраздела, если земля приобретена, была или может быть приобретена в дар для строительства дороги с твердым покрытием.
B. Невзирая на положения подраздела A этого раздела, любая грунтовая дорога второстепенного значения, по которой проходит не менее 50, но не более 750 автомобилей в день, может быть заасфальтирована или улучшена, а также заасфальтирована в пределах существующей полосы отчуждения в пределах более широкой полосы движения. -дорожка шириной менее 40 футов при соблюдении следующих условий:
1.Руководящий орган округа, в котором расположена дорога, запросил укладку такой дороги в рамках шестилетнего плана для округа 33.1-70.01 и передал этот запрос Комиссару Содружества по транспорту.
2. Комиссар Содружества по транспорту, рассмотрев только (i) безопасность такой дороги в ее текущем состоянии и в ее асфальтированном или улучшенном состоянии, включая желательность снижения ограничений скорости и установки других предупреждающих знаков или устройств, (ii) мнения жителей и владельцев собственности, прилегающей к такой дороге или обслуживаемой ею, (iii) мнение руководящего органа, сделавшего запрос, (iv) историческое и эстетическое значение такой дороги и ее окрестностей, (v) наличие любых дополнительных земля, которая была или может быть приобретена дарением или другими способами с целью мощения такой дороги в пределах существующей полосы отвода или в пределах более широкой полосы отвода шириной менее 40 футов, и (vi) соображения охраны окружающей среды, удовлетворяет или отклоняет запрос на асфальтирование такой дороги в соответствии с настоящим подразделом.
C. Невзирая на положения подразделов A и B, руководящий орган любого округа по согласованию с Департаментом может обозначить участок дороги или дороги как сельская деревенская дорога при условии, что такая дорога или участок дороги расположены в районе с низкой плотностью застройки. и имеет средний дневной объем движения не более 1000 автомобилей в день. Для дороги или участка дороги, обозначенного таким образом, при усовершенствованиях должна использоваться ширина мощеного покрытия, основанная на сокращенных и гибких стандартах, которые оставляют деревья, растительность, боковые откосы и бездорожье, примыкающие к проезжей части, нетронутыми в максимально возможной степени без ущерба для общественной безопасности.Департамент по согласованию с затронутым местным органом управления сначала должен рассмотреть вопрос об асфальтировании участка дороги или участка дороги, отвечающего критериям сельской деревенской дороги в соответствии с данным подразделом, прежде чем принимать решение о том, чтобы проложить его к другому стандартному объекту, описанному в этом разделе. Положения настоящего подраздела вступают в силу с 1 июля 2003 года.
D. Содружество, его агентства, органы, департаменты, должностные лица и сотрудники, действующие в рамках своих обязанностей и полномочий, несут ответственность за ущерб, причиненный в результате действий, предпринятых в соответствии с требованиями. с положениями этого раздела.Иммунитет для руководящего органа любого политического подразделения, запрашивающего мощение в соответствии с настоящим разделом, а также должностных лиц и служащих любого такого политического подразделения ограничивается иммунитетом, предоставленным в соответствии с 15.2-1405.
(1973, c. 360; 1977, c. 578; 1985, c. 440; 1997, cc. 715, 729; 1999, cc. 306, 320; 2001, cc. 355, 366; 2002, c. 414; 2003) , c. 599; 2006, c. 546.)
Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Вирджиния может располагать более актуальной или точной информацией.Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
План дороги с твердым покрытием на случай чрезвычайной ситуации
Общественная школа Кардинала разработала план аварийного маршрута с твердым покрытием. Цель этого плана — обеспечить систему автобусного транспорта в те дни, когда невозможно ехать автобусами по гравийным дорогам. Этот план будет реализован в таких ситуациях, как заносные или обледенелые проселочные дороги с гравийным покрытием или дороги с мягким покрытием из гравия.
Объявление о реализации плана аварийного маршрута с твердым покрытием будет сделано на радио- и телестанциях, перечисленных ниже. Решение о реализации этого плана обычно принимается не позднее 6:30 утра.В дополнение к системе уведомлений Call Em All эти станции будут уведомлены:
Альбия: KLBA, 96.7FM
Оттумва: KBIC, 1240AM; КРКН-КИСС 101,5 FM; KLEE 1480AM; КОТМ 97.7ФМ
Fairfield: KMCD-KICK96 1570AM
Кирксвилл / Оттумва: Телеканал KTVO 3
Родители должны связаться с водителем автобуса, чтобы определить место встречи на маршруте с твердым покрытием. Деревенских студентов встретят по маршруту с твердым покрытием. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого времени, свяжитесь с водителем автобуса вашего ученика или в школе. План указан ниже.
CARDINAL COMMUNITY SCHOOL АВАРИЙНЫЙ ПЛАН МАРШРУТА С ЖЕСТКИМИ ПОВЕРХНОСТЬЮ
Обновлено 1 ноября 2021 г.
Общественная школа Кардинала разработала план аварийного маршрута с твердым покрытием. Цель этого плана — обеспечить систему автобусного транспорта в те дни, когда невозможно ехать автобусами по гравийным дорогам.Этот план будет реализован в таких ситуациях, как заносные или обледенелые проселочные дороги с гравийным покрытием или дороги с мягким покрытием из гравия. Вы также найдете копию этого плана на нашем веб-сайте www.cardinalcomet.com. Объявления о реализации плана аварийного маршрута с твердым покрытием будут размещаться на радио- и телестанциях, перечисленных ниже. Также сайт Cardinal и страница Cardinal в Facebook. Решение о внедрении этого плана обычно принимается не позднее 6:30 утра Если есть 2-часовая задержка, все время старта утром будет на два часа позже .В дополнение к системе уведомлений Call Em All эти станции будут уведомлены:
Albia KLBA — FM 96,7 Ottumwa KBIZ — AM 1240 KRKN-KISS — 101,5
Fairfield KMCD -KICK 96 — AM 1570 KLEE — AM 1480 KTVO — Телеканал 3
КТОМ — 97,7
Родители должны связаться с водителем автобуса, чтобы определить место посадки на маршруте с твердым покрытием. Деревенских студентов встретят по маршруту с твердым покрытием. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого времени, свяжитесь с водителем автобуса вашего ученика или в школе.План указан ниже.
Автобус № 1: Norma Ragen (652-3473) Маршрут начнется в Элдоне примерно в 7:50 утра, затем продолжится до шоссе 16 и 28 в 7:55. Затем продолжайте движение по шоссе 16 и 42-й улице в 7:58, прежде чем остановиться у школы. После школы маршрут будет изменен на противоположный, с выездом на 42-ю улицу в 3:35 и на 28-ю в 3:40.
Автобус №6: Ron Scherer (455-8084) Маршрут начнется в начале Эш-авеню с твердым покрытием к югу от Батавии в 7:30 а.м. Автобус отправится на север в Батавию и заедет на станцию BP в 7:40 утра.Затем автобус отправится на запад по шоссе 34 из Батавии до перекрестка 34 и 16 до школ кардиналов. Во второй половине дня высадка начнется ок. 15:40
Автобус № 2 Эллисон Меткалф (455-8359) Маршрут начнется в Элдоне в 7:30 утра и сделает все обычные остановки в городе. Затем продолжайте движение по шоссе. 16 HS и Elem. Во второй половине дня начало высадки ок. 15:40
Автобус № 3 Дениз Радтке (680-6951) Маршрут начнется от Уотер-стрит и южного входа в выставочный центр в 7:30.м. и продолжит движение со всеми остановками города Элдон.
Автобус № 13: Ким Стин (455-4861) Маршрут начнется от резиденции Реа на 43-й улице примерно в 7:30 утра и продолжится до остановки грузовиков South 63 BP в северной части стоянки в 7:35. Во второй половине дня высадка начнется ок. 15:40
Автобус № 7: Шейн Кристи (799-3533) Маршрут начнется примерно в 7:20 утра на Competine Road, на перекрестке с 90-й улицей и продолжится на Bladensburg, затем поехать по Competine Road до Highway # 34.Затем он поедет по шоссе 34 в Агентство и сделает свои обычные остановки в Агентстве, поедет на юг в BP, развернется и продолжит путь к кардинальным школам. Дневной маршрут будет таким же ок. 15:40
Автобус №15: Энди Брейнард (799-8641) Маршрут начнется в 7:10 Зернового элеватора округа Вапелло. Затем продолжайте движение на юг до обычных городских остановок Агентства, включая последнюю для Smoke Bones. Во второй половине дня высадка начнется ок. 15:40 Время сдачи в отеле Smoking Bones останется таким же, как и в обычный день.
Автобус № 12: Ken Wilcoxson (954-2740) Маршрут начнется от Smokin ’Bones в 7:35 утра, а затем продолжится по старому шоссе 34 до 16 до школы, делая все обычные остановки. Дневной маршрут будет в обратном направлении, начало примерно в. 15:40 Время сдачи в отеле Smoking Bones останется таким же, как и в обычный день.
Автобус № 4: Маргарет Меткалф (936-7193) Маршрут начнется от Smokin ’Bones в 7:35 утра, а затем продолжится по старому шоссе 34 до школы 16, делая обычные остановки на 34.Дневной маршрут будет в обратном направлении, начало примерно в. 15:40
Автобус № 9: Дженнифер Ламански (319-721-0498) Маршрут начнется в BP 7:20 утра и покинет BP в 7:30. Затем автобус сделает все обычные остановки в городе. Дневной маршрут для посадки в БП — 3:40.
Автобус № 5: Лиза Тейлор (799-4360) Маршрут останется прежним.
Автобус № 10 Bob Pumphery (799-3536) Маршрут начнется в парке Сельма, выезд в 7:35.м и высадится в парке Сельма в 15:40.
Автобус № 14: Маршрут начнется в парке Сельма, выезд в 7:20 утра. Затем по шоссе 16 до перекрестка 15 и Вашингтон-роуд в 7:30, затем по шоссе 16 обратно в школу. Дневной маршрут будет в обратном направлении, начало примерно в. 3:00 вечера.
Автобус № 11: Jen Spurgeon (680-5973) Маршрут останется прежним.
Когда этот план используется утром, он также будет использоваться во второй половине дня.Ночью студенты будут ездить домой на том же автобусе, что и утром. Ни один ребенок не будет отпущен на пересечении страны, если родитель или назначенное им лицо, занимающееся доставкой, не присутствует. Дети, родители которых не присутствуют на перекрестке страны, чтобы встретить их, будут возвращены в здание Cardinal Elementary, и родители должны будут забрать их как можно скорее.
Учащиеся, которые живут в сельской местности и не могут добраться до места получения твердой поверхности, не будут считаться пропущенными из школы, если родители напишут в школу записку, информирующую нас о проблеме.
Польша Длина дороги: Твердое покрытие: Неулучшенное: Межрайонный | Экономические показатели
Польша Платежный платеж: долл. США: Расчетный счет: Услуги: Кредит (млн долл. США) 5 879 000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Расчетный счет: Услуги: Дебет (млн долл. США) 3764.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Расчетный счет: Первичный доход: Кредит (млн долл. США) 1 087 000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Расчетный счет: товары (млн долл. США) -1,662.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Финансовый счет: производные финансовые инструменты (млн долл. США) -420,000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша платежный баланс: долл. США: счет операций с капиталом (млн долл. США) 668.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Финансовый счет: активы портфельных инвестиций (млн долл. США) 352,000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша платежный баланс: долл. США: чистые ошибки и пропуски (млн долл. США) 1,337.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Финансовый счет: Прямые инвестиции: Активы (млн долл. США) 998,000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Финансовый счет: обязательства по портфельным инвестициям (млн долл. США) -81.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: доллары США: Расчетный счет: Вторичный доход: Кредит (млн долларов США) 870 000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Счет операций с капиталом: дебет (млн долл. США) 106.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Расчетный счет: Товары: Импорт (млн долл. США) 27 287 000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Расчетный счет: Первичный доход: Дебет (млн долл. США) 3622.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Счет операций с капиталом: кредит (млн долл. США) 774,000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Финансовый счет: Прочие инвестиции (OI): Активы (млн долл. США) 665.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: долл. США: Расчетный счет: первичный доход (млн долл. США) -2 535 000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша Платежный платеж: доллары США: финансовый счет: OI: обязательства (млн долларов США) 6,480.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша платежный баланс: долл. США: финансовый счет (млн долл. США) 22,000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша платежный баланс: долл. США: финансовый счет: прямые инвестиции: обязательства (млн долл. США) 2,536.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2004 — авг 2021
Польша МИП: долл. США: обязательства (млн долл. США) 626 870 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Польский МИП: долл. США: Активы (млн долл. США) 361 747.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Международная инвестиционная позиция Польши (МИП): долл. США (млн долл. США) -265 123 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Валовой внешний долг Польши: долл. США: прочие секторы (млн долл. США) 79 742.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Валовой внешний долг Польши: долл. США: Центральный банк (млн долл. США) 10 321 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Валовой внешний долг Польши: долл. США (млн долл. США) 366 510.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Валовой внешний долг Польши: долл. США: сектор государственного управления (млн долл. США) 114 093 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Польша IPI: Основные промышленные группы: те же мес. Год.г. = 100: капитальные товары (то же мес.г. = 100) 99.200 Сен 2021 ежемесячно Ноя 2003 — сен 2021
Бюджет центрального правительства Польши: Поступления: С начала года: Налог: Косвенный: Акцизный налог (тыс. Злотых) 54 661 467 341 Сен 2021 ежемесячно Янв 2000 — сентябрь 2021
Бюджет центрального правительства Польши: Поступления: С начала года: Налоги: Косвенные: Ценностная реклама… (тыс. Злотых) 158 138 438 339 Сен 2021 ежемесячно Янв 2000 — сентябрь 2021
Бюджет центрального правительства Польши: Расходы: С начала года: Текущие расходы . .. (тыс. Злотых) 61 097 521,111 Сен 2021 ежемесячно Янв.2002 г. — сентябрь 2021 г.
Промышленное производство Польши (млн злотых) 1,632,780.000 2020 г. ежегодно 1990-2020 гг.
Бюджет центрального правительства Польши: Поступления: С начала года: Налог: Прямой: Частный (тыс. Злотых) 51 946 626 465 Сен 2021 ежемесячно Янв 2000 — сентябрь 2021
Промышленное производство в Польше: Стоимость: Производитель: Кокс и нефтепродукты (млн злотых) 64 181. 000 2020 г. ежегодно 2005-2020 гг.
Бюджет центрального правительства Польши: дефицит или профицит: с начала года (тыс. Злотых) 47 588 503 000 Сен 2021 ежемесячно Янв.2002 г. — сентябрь 2021 г.
Промышленное производство Польши: стоимость: электричество, газ, пар и кондиционер… (млн злотых) 117 820 000 2020 г. ежегодно 2005-2020 гг.
Бюджет центрального правительства Польши: Поступления: С начала года: Налог: Прямой: Корпоративный (тыс. Злотых) 37 852 200 428 Сен 2021 ежемесячно Янв 2000 — сентябрь 2021
Промышленное производство в Польше: Стоимость: Производитель: Металлопродукция (млн злотых) 134 795.000 2020 г. ежегодно 2005-2020 гг.
Бюджет центрального правительства Польши: доходы: с начала года (тыс. Злотых) 360 079 873,743 Сен 2021 ежемесячно Янв 2000 — сентябрь 2021
Польша Промышленное производство: Стоимость: Производитель: Автомобили, прицепы и полуприцепы. .. (млн злотых) 144 329 000 2020 г. ежегодно 2005-2020 гг.
Промышленное производство Польши: Стоимость: Производитель: Продовольственные товары (млн злотых) 265 927 000 2020 г. ежегодно 2005-2020 гг.
Бюджет центрального правительства Польши: Расходы: С начала года: Капитальные затраты… (тыс. Злотых) 8 257 139 704 Сен 2021 ежемесячно Янв.2002 г. — сентябрь 2021 г.
Бюджет центрального правительства Польши: расходы: с начала года (тыс. Злотых) 312 491 371 066 Сен 2021 ежемесячно Янв.2002 г. — сентябрь 2021 г.
Зарегистрированные предложения работы в Польше: в течение месяца (чел.) 124.200 Сен 2021 ежемесячно Ноя 1998 — сен 2021
Уровень зарегистрированной безработицы в Польше (%) 5,600 Сен 2021 ежемесячно Январь 1990 — сентябрь 2021
Валовой национальный доход Польши (млн злотых) 2,242,287. 000 2020 г. ежегодно 1995 — 2020
Ставка по депозитам в Польше: Средняя: Непогашенная сумма (OA): PLN (% годовых) 0,060 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
Кредитная ставка в Польше: Средняя: Непогашенные суммы (OA): PLN (% годовых) 3.240 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
Кредитная ставка в Польше: Средняя: OA: PLN: HH: Потребление (% в год) 6,210 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
Кредитная ставка в Польше: Средняя: OA: PLN: HH: Покупка дома (% годовых) 2. 340 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
Польша Количество гостей: учреждение размещения (человек) 3 854 142 000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2014 — авг 2021
Польша Продолжительность пребывания: место проживания (ночь) 12 657 883.000 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2014 — авг 2021
Польша Цены на дома: за квадратный метр: Первичный рынок: Сделка: 7 городов (PLN) 9 339 860 Июнь 2021 г. ежеквартальный Сентябрь 2006 г. — июнь 2021 г.
Польша Цены на жилье: за квадратный метр: Вторичный рынок: Сделка: 7 городов (PLN) 8 813.818 Июнь 2021 г. ежеквартальный Сентябрь 2006 г. — июнь 2021 г.
Индекс цен на жилье Hedonic в Польше: вторичный рынок: 7 городов (тот же квартал в год = 100) 109,314 Июнь 2021 г. ежеквартальный Сентябрь 2007 г. — июнь 2021 г.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: Поток: Европа: Франция (млн евро) -1,224.300 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: Поток: Европа: Германия (млн евро) 1 892 800 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: Поток: Европа: Люксембург (млн евро) 2,032.500 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: Поток: Европа: Испания (млн евро) 293,700 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: Поток: Европа: Швеция (млн евро) 178.300 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Валовой внешний долг Польши: долл. США: прямые инвестиции (DI): внутрифирменное кредитование (I … (млн долл. США) 107 053 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Валовой внешний долг Польши: долл. США: МФО без учета Центрального банка (млн долл. США) 55 301.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2004 г. — июнь 2021 г.
Официальные резервные активы Польши: долл. США: иностранная валюта (млн долл. США) 147 166 700 Октябрь 2021 г. ежемесячно Январь 1998 — октябрь 2021
Финансовые обязательства Польши: Акции: Северная Каролина: Домашние хозяйства (ДХ) (млн злотых) 828 025.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: NF: Долговые ценные бумаги: краткосрочные (млн злотых) 12 241 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: NF: Долговые ценные бумаги: долгосрочные (млн злотых) 74 358.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: NF: Ссуды: краткосрочные (млн злотых) 192 627 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: NF: Кредиты: Долгосрочные (млн злотых) 799 126.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: GG: Долговые ценные бумаги: краткосрочные (млн злотых) 196 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: GG: Долговые ценные бумаги: долгосрочные (млн злотых) 1,215,017.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: GG: Ссуды: краткосрочные (млн злотых) 8 713 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: GG: Кредиты: Долгосрочные (млн злотых) 319 363.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: ДХ: Ссуды: Краткосрочные (млн злотых) 45 320 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: ДХ: Ссуды: Долгосрочные (млн злотых) 769 264.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: НКОДХ: Ссуды: Краткосрочные (млн злотых) 79 000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Финансовые обязательства: Акции: NC: НКОДХ: Ссуды: Долгосрочные (млн злотых) 8 183.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Декабрь 2003 г. — июнь 2021 г.
Польша Прямые иностранные инвестиции (ПИИ): поток (млн евро) 12 135 300 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: поток: обрабатывающая промышленность (млн евро) 2,905.400 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: поток: электричество, газ, пар и воздух … (млн евро) 557 500 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: поток: торговля и ремонт автотранспортных средств (млн евро) 1,449.200 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: поток: финансовая и страховая деятельность (млн евро) 1 876 100 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
Польша (ПИИ) Прямые иностранные инвестиции: поток: профессиональные, научные и технические… (млн евро) 2 109 400 2020 г. ежегодно 2013-2020 гг.
ВВП Польши: внутренний спрос (DD) (млн злотых) 578 314 600 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: DD: Конечные потребительские расходы (FCE) (млн злотых) 466 391.300 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: DD: FCE: ow Домохозяйства (млн злотых) 349 220 200 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: DD: FCE: ow Государственное управление (млн злотых) 111 917.000 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: DD: валовое накопление капитала (GCF) (млн злотых) 111 923 300 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: DD: GCF: ow Валовое накопление основного капитала (млн злотых) 91 118.200 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: экспорт (млн злотых) 386 499 400 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: Импорт (млн злотых) 347 781.700 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Промышленность (млн злотых) 129 677 900 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Строительство (млн злотых) 41 439.900 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Торговля и ремонт автотранспортных средств (млн злотых) 92 658 500 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Транспортировка и хранение (млн злотых) 33 730.500 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Проживание и питание (млн злотых) 1 659 400 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Информация и связь (млн злотых) 23 598.600 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Финансовая и страховая деятельность (млн злотых) 21 388 200 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Операции с недвижимостью (млн злотых) 34 640.500 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Профессиональная, научная и административная деятельность … (млн злотых) 56 621 600 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
ВВП Польши: ВДС: ДОК 2007: Государственное управление, образование и здравоохранение (млн злотых) 75 229.500 Июнь 2021 г. ежеквартальный Март 2002 г. — июнь 2021 г.
Список маршрутов с твердым покрытием — Школьный округ Джесуп
В уникальной ситуации, когда большинство дорог чисты и безопасны для проезда, но некоторые дороги округа не очищаются так быстро, школьный округ Джесуп может реализовать свой план маршрута с твердым покрытием по мере необходимости.
Точки остановок с планом маршрута с твердым покрытием и приблизительное время для каждого из текущих автобусных маршрутов Jesup указаны ниже. Мы предоставили вам все маршруты на случай, если одна из других остановок на твердом покрытии окажется более удобной для вас и вашей семьи.
Независимо от того, используем ли мы маршруты с твердым покрытием или нет, не забудьте позвонить в автобусный гараж, если ваш ребенок / дети не будут кататься. Сообщения можно оставить на телефоне автобуса в гараже, а диспетчер уведомит водителя.В некоторых случаях это экономит время и избавляет водителя от необходимости ехать по дороге, на которой в этот день нет пассажиров, или по непроходимой дороге.
Имейте в виду:
Уведомление об использовании маршрутов с твердым покрытием будет передаваться таким же образом, как в настоящее время используется для отмены, позднего начала и раннего выхода.
Позвоните в автобусный гараж по телефону 319.827.1700, добавочный номер 1411, если ваш ребенок / дети не едут. Обязательно укажите свое имя, имя водителя автобуса и номер автобуса.
Воспользуйтесь программой «До и после школы», которая действует с 6:00 до начала занятий и с момента увольнения до 18:00. Свяжитесь с Беном Лехтенбергом для получения дополнительной информации по телефону 319.827.1700. 1242 или посетите веб-сайт Общественного отдыха.
Ваш ребенок может ездить на другом автобусе, если используются маршруты с твердым покрытием и место или время посадки лучше подходят для вашей семьи.
Ребенок (дети) не будет оставлен в пункте высадки, если родитель / опекун не будет там, чтобы забрать их.Если родителей / опекунов нет, ребенок (дети) будут возвращены в школу.
Какая поверхность лучше всего подходит для бега ?: Mid Atlantic Orthopaedic Associates, LLP: Orthopaedic Surgery
Естественный инстинкт большинства бегунов — бежать по любой поверхности, которая находится поблизости. Это может быть зеленая трава соседнего парка, щепа, из которой проходит местная тропа, дороги марафона, к которым вы тренировались, тротуары в оживленном районе или даже движущееся полотно беговой дорожки, когда вы обратите внимание на снежные условия или на электрическую грозу, пробегающую по окрестностям.
Многие бегуны не учитывают то, какое влияние поверхность, по которой они бегут, оказывает на их ступни и колени, что особенно важно, если учесть, что вы обычно набираете не менее тысячи шагов на каждую милю, которую вы пробегаете. Несмотря на то, что особенности различаются в зависимости от темпа и веса, во время пробежек через ваши ступни и колени прилагается значительная сила.
Во-первых, давайте посмотрим, по каким поверхностям можно бегать.По возможности следует избегать бетонных и цементных поверхностей, так как они вызывают наибольший удар. Тем не менее, одно преимущество, которое они обеспечивают, заключается в том, что они обычно плоские, что снижает вероятность растяжения лодыжки или падения. Но минусы намного перевешивают преимущества, поскольку бетон обычно в несколько раз тверже, чем следующая поверхность, о которой мы поговорим.
Большинство шоссейных гонок проходит по асфальту, который не является хорошим покрытием, если вы можете с этим справиться, но часто это лучший вариант, особенно если вы живете в более городских условиях.Асфальтовые покрытия также обычно бывают плоскими, что помогает оставаться на ногах и легче войти в правильный ритм. Тем не менее, вам нужно внимательно следить за такими вещами, как выбоины, не говоря уже о пробках.
Трассы
хороши по ряду причин, в том числе по их влиянию на ваше тело. Поверхности, как правило, мягкие, и виды обычно также захватывающие, независимо от того, видите ли вы на много миль или шагаете через уединенную, похожую на лес обстановку. Тем не менее, вы всегда должны помнить о своей опоре в этих настройках, так как вероятность выкручивания лодыжки выше при движении по бездорожью.
Трава должна быть лучшим вариантом, так как она обеспечивает хороший баланс мягкой поверхности, которая удобна для ваших костей и суставов, и той, которая также дает вам больше тренировок, поскольку вы не подпрыгиваете обратно, как когда бег по более твердым поверхностям. Но, опять же, вы должны быть осторожны, так как покрытые травой поверхности иногда могут быть неровными.
Если вы застряли в помещении и хотите заняться естественным спортом на открытом воздухе, то самое время отправиться на беговую дорожку.К счастью, поверхность обычно удобна для вашего тела, поскольку она имеет тенденцию быть гладкой, а темп такой же регулярный, как и вы. И вам не нужно беспокоиться о пробке, других людях, животных и т. Д. Однако не забывайте поддерживать выбранный темп, чтобы оставаться на беговой дорожке.
Если у вас возникнут какие-либо проблемы, связанные с бегом, позвоните в Mid Atlantic для получения дополнительной информации об ортопедическом уходе, который может вам понадобиться, чтобы вернуться на различные беговые поверхности, которые вам нравятся.
.
No related posts.