Тротуар и пешеходная дорожка разница: Чем отличается тротуар от пешеходной дорожки?

ЧТО ГОВОРЯТ На велополосе на Бульварном конце велосипедисту придётся спешиваться через каждые 50 метров. В таком духе высказывался в прошлом году депутат госдумы Вячеслав Лысаков.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п. 19. 5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.

Читайте также:
Охота на зебре. Говоря о преступлении и наказании, важно сначала принять все возможные превентивные меры, а уж потом карать нарушителей.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п. 24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.

Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.

П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.

ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.

Читайте также:
По городу на велосипеде — стоит ли рисковать? Риски и преимущества поездок на работу на велосипеде.

В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.

Тротуары и пешеходные дорожки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Тротуары и пешеходные дорожки. Тротуары и пешеходные дорожки предназначаются для движения пешеходов. Покрытия на них должны быть нескользкими, иметь ровную, но шероховатую поверхность. Конструкцию одежды на тротуарах следует назначать с учетом возможности въезда на них автомобилей специального назначения.  [c.199]

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии и по обочине, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.  [c.10]

Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12 1, 24 2 Правил) Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда При этом должна быть обеспечена безопасность движения  [c.15]

Велосипедная дорожка . Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).  [c.38]

На современном машиностроительном предприятии его территория используется для транспортировки изделий из одного цеха в другой на автотранспорте при вывозе готовой продукции на заводы-потребители применяется железнодорожный транспорт. Движущийся автомобильный и железнодорожный транспорт представляет опасность для жизни. В связи с этим на территории предприятия необходимо выполнять следующие правила ходить только по пешеходным дорожкам и тротуарам не переходить железнодорожные пути вблизи приближающегося поезда не пролезать под вагонами, не проходить между расцепленными близко стоящими вагонами при переходе проезжей части дороги подчиняться указаниям сигнальных устройств.  [c.434]

Разделение транспортных и пешеходных потоков является одним из основных элементов обеспечения безопасности движения. Тротуары — это пешеходная дорога, обычно они возвышаются над проезжей частью и имеют усовершенствованное покрытие. Пешеходная дорожка — это специальное устройство для движения пешеходов. Она может быть расположена за пределами земляного полотна. При полном отсутствии устройств для движения пешеходов они вынуждены идти по проезжей части, что создает для них значительную опасность и затрудняет движение транспортных средств.  [c.136]

Для предупреждения несчастных случаев от внутризаводского транспорта на территории предприятия наряду с обеспечением достаточной ширины проезда для автомобильного транспорта выделяются пешеходные дорожки (тротуары) для движения людей. Переезды обеспечиваются предупредительными устройствами в виде шлагбаумов, светофоров и звуковой сигнализации, а также предупредительными надписями.  [c.11]

Пешеходные дорожки устраивают на всех участках дорог проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а на подходах к населенным пунктам и в зонах, расположенных вблизи населенных пунктов и автобусных остановок, при количестве пешеходов, превышающем 100 чел. /сут. Число полос пешеходного движения тротуаров устраивается не менее двух из расчета 750 человек на одну полосу движения шириной 0,75 м.  [c.16]

Территории микрорайонов пешеходные аллеи и дороги внутренние, служебно-хозяйственные и пожарные проезды, тротуары-подъезды автостоянки, хозяйственные площадки и площадки при мусоросборниках прогулочные дорожки  [c.70]

Одновременно с сетью автодорог проектируются тротуары и пешеходные дорожки обычно шириной не менее 1,5 м)-, в некоторых случаях, кроме того, велодорожки, а также места автостоянок и велостоянок как для машин, принадлежащих предприятию, так и для машин, принадлежащих рабочим и служащим. Ширина стоянки машин в два ряда со средним проездом — от 14,5 до 16,5 м.  [c.426]

Общие обязанности пешеходов. Рост интенсивности движения транспортных средств не означает снижения интенсивности движения пешеходов. Пешеход может появиться на проезжей части в самых неожиданных для водителей местах. Пешеход — это активный участник движения, и он должен точно выполнять правила дорожноного движения, непосредственно к нему относящиеся. Пешеходы должны ходить только по тротуарам, пешеходным дорожкам или полосам на проезжей части, специально отведенным для пешеходного движения. Там, где тротуары и пешеходные дорожки отсутствуют, ходить разрешается по обочине дороги, велосипедной дорожке (если это не затрудняет движение велосипедистов) или по краю проезжей части при отсутствии обочины. Движение наиболее безопасно, если пешеход идет по левому краю проезжей части навстречу транспортным средствам.  [c.145]

Знак Велосипедная дорожка (3.5) разрешает движение на велосипедах, в том числе на велоси педах с подвесным двигателем. Знак устанавливают перед велосипедной дорожкой или участком дороги где разрешено движение только на велосипедах. Запре щается какое-либо движение за знак других транспорт ных средлв, в том числе и связанное с обслуживанием объектов, расположенных за знаком. Если отсутствует тротуар или пешеходная дорожка, по велосипедной дорожке могут двигаться и пешеходы.  [c.63]

Проезжие чагти улиц с бортовым камнем бордюром (а) без него (б) тротуаре , отмостка, пешеходные дорожки (в парках, скверах и т. п.) с твердым покрытием (в) без «окрытия (с. ). А. Б, Г. Ц -материал покрытия, высотные отметки на бортовом камне и рядом с мим (например. 120.62  [c.245]

Транспортная сеть машиностроительногсу завода состоит из рельсовых путей и безрельсовых дорог, по которым осваиваются грузовые потоки и направления которых определяются в основном схемой технологического процесса завода. Кроме того, весьма важным фактором, определяющим конфигурацию транспортной сети, являются людские потоки, для освоения которых служат тротуары, устраиваемые обычно по направлениям, совпадающим с дорогами, или пешеходные дорожки. При людских потоках большой мощности, во избежание пересечения их с грузовыми потоками, приходится проектировать специальные устройства (тоннели, виадуки). В некоторых случаях может оказаться целесообразным ввод городского транспорта в глубь предприятия с соблюдением полной изоляции заводской территории с помощью ограждения.  [c.409]

Пешеходнь е дорожки размещаю вдоль дорог и проездов п отделяют от них зелеными насаждениями или ограждениями тротуары размещают вдоль линий застроек. Обычно тротуары дела ют выше проезжей части, Трамвайное полотно размещают посередине либо сбоку проезжей части. Велосипедные дорожки обычно выделяют на проезжей части линиями разметки илн соответствующим дорожным знаком.  [c.350]

Тротуар: зона безопасности пешеходов — Экспресс газета

Правила дорожного движения гласят: «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. Тротуар – важнейшая часть системы безопасности любой дороги в населенном пункте. Еще сто лет назад в Российской Империи существовали правила поведения на тротуарах, которые актуальны до сих пор.

Его не замечаешь, когда он под ногами есть, настолько он привычен. И чувствуешь себя неуютно, когда вынужден идти по краю дороги, если его нет. Но отсутствие тротуара там, где он должен быть (и все связанные с этим риски), «лечится» просто – его строительством. Чем, кстати, должны заниматься местные власти, к которым следует обращаться через официальные каналы – сайты правительств и официальные письма, чтобы запрос был зарегистрирован, а ответ «активным гражданам» затем дан в установленный законом тридцатидневный срок с момента регистрации обращения.

Покрытие современных тротуаров, в основном, бывает двух видов: асфальтовое и сборное из цементно-бетонных тротуарных плит с использованием бордюрного камня – что особенно актуально для современной Москвы. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 221 от 22 марта 2014 года, тротуар предназначен только для движения пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам.

Если тротуара нет там, где он должен быть, необходимо обращаться в местные власти через официальные каналы — сайты правительств и официальные письма. Фото: Булатов Алексей/КП

По тротуару также могут передвигаться велосипедисты при отсутствии велодорожки и возможности двигаться по правой стороне проезжей части. Езда по тротуару других транспортных средств запрещена и является административным правонарушением. Ответственность за парковку на тротуаре предусмотрена ч. 3 ст. 12.19 КоАП РФ, но здесь есть исключение. Парковка на тротуаре разрешена, если владелец дороги установит соответствующий знак с табличкой, указывающей такой способ парковки. Такие решения принимаются, как правило, на широких тротуарах, где автомобили не создадут помех движению пешеходов.

Но зайдите в любой двор столичного мегаполиса вечером и ночью – и вы поймёте, что в этом огромном городе живут одни только нарушители ПДД, которые без всяких знаков и табличек полностью перекрывают своим пешим соседям движение по тротуарам.

Правильные тротуары, значит поднятые над уровнем проезжей части, отделенные от нее газоном, правильно освещенные, проложенные так, чтобы минимизировать число случаев, когда пешеходам необходимо выходить на проезжую часть, чтобы перейти с одного тротуара на другой. А если этого никак не избежать, то «мостом» между тротуарами по обе стороны проезжей части должен быть пешеходный переход – регулируемый или нерегулируемый, надземный или подземный – без разницы.

Тротуары имеют весьма богатую историю. Само слово «trottoir» пришло к нам из французского языка, и, очевидно, имеет связь с глаголом «trotter» – «быстро ходить». В свою очередь французы заимствовали его у других европейцев. Например, в немецком «хохдойч» слово «tretten» означает «шагать».

Примечательно, что в разных странах Европы власти, создавая тротуары, преследовали разные цели. Во Франции тротуары начали массово появляться после Великой французской буржуазной революции, и их воспринимали не иначе как один из символов демократии (богачи едут в каретах по дорогам, бедняки идут пешком – но и те и другие перемещаются с комфортом). В Лондоне же, где тротуары начали строить раньше, их создавали с весьма утилитарной целью – обезопасить пешеходов от грязи и нечистот, которые просто выливались на дорогу. Впрочем, якобинский Париж, да и другие европейские столицы в то время тоже далеко не блистали чистотой и опрятностью улиц. Гигиеническую эффективность и безопасность тротуаров оценили так высоко, что в 1765 году в Великобритании был принят Вестминстерский акт о тротуарах, которым предписывалось превращать обочины по обеим сторонам дорог в тротуары для пешеходов.

В Российской Империи похожий документ тоже принимался, правда, почти на полвека позднее: в 1816 году Император Александр I высочайше утвердил «Постановление о  тротуарах», согласно которому тротуары в городах нужно было сооружать из гранитных камней или плит по обеим сторонам улицы. Ширина тротуара тоже регламентировалась – два аршина, или около полутора метров.

Укладка деревянной торцовой мостовой на Дворцовой набережной. 1900-е годы

Ранее на Руси (а позже – в России) в крепостях, населённых пунктах по краям улицы для движения пешеходов строились «настилки» (дорожки, тротуары) как из камня, так и из дерева. В некоторых населённых пунктах деревянные тротуары существуют до сих пор, даже в Москве.

Прошло время – и тротуары в России начали отделять от проезжей части водосточной канавой, а затем – поднимать выше уровня проезжей части, чтобы на пешеходное пространство невозможно было заехать. Внешнюю сторону тротуара начали окаймлять бортовым камнем – бордюром (московский вариант) или поребриком (в Санкт-Петербурге). Примечательно, что по законам Российской империи, за состояние участка тротуара перед домом отвечал владелец дома, а не городские власти.

Современные тротуары безопасны и комфортны, но у этой «медали» есть и оборотная сторона: когда человек стоит на безопасном тротуаре и хочет перебраться на другой безопасный тротуар, у многих есть очень большой соблазн сделать это кратчайшим путем: всего-то перебежать проезжую часть в неположенном месте.

К сожалению, многим пешеходам расстояние даже в 50 метров до ближайшей «зебры» кажется некомфортным. Здесь и начинаются проблемы с безопасностью. Точнее, мы их сами создаем – и себе, и всем другим участникам движения на дороге – если перестаем соблюдать правила дорожного движения. Человечество никак не может уяснить главный принцип БДД: все участники движения должны перемещаться в рамках единой системы координат, подчиняться единым правилам. Каждому шагу – свое время и свое место. Автомобили не должны объезжать пробки по тротуару или обочине, а пешеходы не должны вырастать перед транспортным средством «из-под асфальта» или просто, как чёртик из табакерки, неожиданно появляться на проезжей части, перебегая дорогу. Человек, идущий по тротуару в сторону нерегулируемого пешеходного перехода, лучше любого светофора предупредит водителя о том, что нужно заранее начинать тормозить.

Фото: Рукавицын Олег/КП

Даже бегущий человек может создать на тротуаре проблему, если вдруг случайно толкнет идущего или стоящего пешехода. Сегодня мало кто знает, но еще в начале 20 века в России действовали весьма строгие правила поведения на тротуарах. Вот что говорилось в Постановления «О мерах безопасности и порядке при движении по улицам», принятом в 1911 году в городе Москве: «Проходящие по улицам, тротуарам и бульварам обязаны:

1. соблюдать осторожность, чтобы не толкать других;
2. не останавливаться там, где это препятствует движению;
3. не возить за собой по тротуарам и бульварам тележек и саней, исключая детских, и не носить за собой громоздких тяжестей и других предметов, стесняющих движение».

Этот же документ запрещал гражданам царской России играть на тротуарах в «мячи, бабки и другие игры, пускать бумажные змеи и шары». Понятно, почему – чтобы не отвлекаться самим и других не отвлекать. В общем, очень современно выглядят эти правила сегодня, когда мы сами, по собственной воле перестаем глядеть по сторонам и утыкаемся в экран смартфона, слушаем музыку в наушниках, натянув на голову капюшон. Сдается, существуй мобильники и наушники сто лет назад, они бы тоже попали в этот свод правил. Тогда у дореволюционных городовых и околоточных было бы право принимать в отношении нарушителей самые строгие меры. И это было бы оправданно.

Материал подготовлен в рамках Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»

В чем отличие таких ЖБИ, как поребрик и бордюр

Во всех городах без исключения имеются разграничения между проезжей частью и пешеходной зоной. Они имеют вид особых разделительных полос. Именно эти разграничители вызывают в народе множество споров. Как они правильно называются? Одни именуют их поребриками, а другие бордюрами. Может речь идёт о двух разных разграничивающих элементов? Так чем отличается бордюр от поребрика? Именно в этом вопросе мы постараемся разобраться в данной статье.

Лирическое отступление

Конструкции, вокруг которых возникло множество споров, устанавливаются в большинстве случаев из бортовых камней. Бордюр или поребрик имеет вид длинной пластины, изготовленной их прочного бетона. В редких случаях можно встретить поребрик из гранита. Их функция заключается в разделении проезжей зоны от газонов, тротуаров или автомобильных стоянок. Данная мера используется для того, чтобы обезопасить передвижение пешеходов. Уменьшить риск наезда автомобилей на газоны и людей. Помимо этого бордюры несут некую эстетическую функцию.

Разница между бордюром и поребриком

На просторах сети Интернет Вы найдёте огромное количество спорной и противоречивой информации о том, в чём различие между бордюром и поребриком. Некоторые источники утверждают, что разница кроется в способе монтажа разграничительных камней. Если верить данному убеждению, то бордюр должен быть установлен в уровень с пешеходной зоной, а поребрик выступает над тротуаром. К сожалению, реальных подтверждений данной версии нет.

Работники дорожных служб иногда именуют словом «бордюр» широкую каменную полосу, разграничивающую дорогу и тротуар. Поребрик на их профессиональном жаргоне означает особую полосу, которую изготавливают из тоненьких металлических пластин. Их применяют для создания выделительных полос, ограничивающих дорожки в парковых зонах. Однако, данная терминология так же не является официальной.

Обратимся к официальным источникам и номенклатуре. В терминологии ГОСТа Вы не встретите слово «поребрик». Везде используется слово «бордюр» для того, чтобы обозначить дорожное ограничение их камня. В словарях русского языка оба слова имеют одинаковое значение. Их толкование: невысокий барьер, который располагается возле края дорожного полотна или тротуара.

Так в чем разница между бордюром и поребриком? Напрашивается вывод, что речь идёт о разговорных предпочтениях. Слово «поребрик» пользуется огромной популярностью у жителей Санкт-Петербурга, «бордюр» — актуальное название в Москве и других городах Российской Федерации. Вывод, оба термина имеют право на существование и употребление в повседневной жизни.

3. ПРОЕЗДЫ, ПЕШЕХОДНЫЕ ДОРОЖКИ И ПЛОЩАДКИ «СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП III-10-75. Часть III ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ. ГЛАВА 10 БЛАГОУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИЙ» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 25.09.75 N 158)

3. ПРОЕЗДЫ, ПЕШЕХОДНЫЕ ДОРОЖКИ И ПЛОЩАДКИ

3.1. При строительстве внутриквартальных проездов, тротуаров, пешеходных дорожек и площадок должны соблюдаться требования главы СНиП «Автомобильные дороги». Правила настоящего раздела содержат особенности по строительству внутриквартальных проездов, тротуаров, пешеходных дорожек, площадок, наружных лестниц, пандусов, отмосток и бордюров. При строительстве пешеходных дорожек шириной более 2 м следует учитывать возможность проезда по ним транспортных средств с осевой нагрузкой до 8 т (поливомоечные автомобили, автомобили с раздвижными вышками и т. п.). Покрытия внутриквартальных проездов, тротуаров, пешеходных дорожек и площадок должны обеспечивать отвод поверхностных вод, не должны быть источниками грязи и пылить в сухую погоду.

3.2. Внутриквартальные проезды, тротуары, пешеходные дорожки и площадки должны возводиться обертывающим профилем; используемые в период строительства должны быть обустроены временным открытым водоотводом. Бордюрный камень на этих проездах и площадках следует устанавливать после завершения планировочных работ на прилегающих к ним территориях на расстоянии не менее3 м.

3.3. В районах вечной мерзлоты в целях сохранения подстилающих грунтов в мерзлом состоянии расчистка мест прокладки проездов, тротуаров, пешеходных дорожек и площадок должна производиться в зимний период и только в пределах границ их прокладки. Нарушение растительного и мохового слоя не допускается. Дополнительные морозозащитные и гидроизолирующие слои оснований под эти сооружения должны выполняться с соблюдением мер по их защите от повреждений транспортными средствами, разравнивающими и уплотняющими машинами, а также по их защите от загрязнения. При устройстве морозозащитного слоя подлежащий снятию грунт должен удаляться непосредственно перед отсыпкой морозозащитного слоя. Гидроизолирующие слои из рулонных материалов должны устраиваться с низовой по отношению к направлению стока воды стороны с перекрытием полос изолирующего материала на10 см. Дополнительный слой грунта, отсыпаемый поверх гидроизолирующего слоя, должен иметь толщину не менее 30 см и отсыпаться от себя.

При устройстве дополнительных слоев должна проверяться их толщина и чистота с отбором не менее одной пробы на площади не более 500 м2 и не менее пяти проб с отсыпаемой площади.

3.4. Для нижних и средних слоев щебеночных оснований и покрытий под проезды, тротуары, пешеходные дорожки и площадки следует применять щебень фракций40-70 и 70-120 мм; для верхних слоев оснований и покрытий — 40-70 мм, для расклинивания — 5-10 мм; для гравийных оснований и покрытий следует применять оптимальную гравийную смесь фракций40-120 мм, для расклинивания — 5-10 мм.

3.5. Щебень и гравий в слое следует уплотнять за три раза. В первую укатку должна быть достигнута обжимка россыпи и обеспечено устойчивое положение щебня или гравия. Во вторую укатку должна быть достигнута жесткость основания или покрытия за счет взаимозаклинивания фракций. В третью укатку должно быть достигнуто образование плотной коры в верхней части слоя путем расклинивания поверхности мелкими фракциями. Признаками окончания уплотнения во второй и третий периоды служат отсутствие подвижности щебня или гравия, прекращение образования волны перед катком, отсутствие следа от катка, а также раздавливание отдельных щебенок или зерен гравия вальцами катка, но не вдавливание их в верхний слой.

3.6. При устройстве шлаковых оснований и покрытий наибольшая толщина уплотняемого слоя шлака (в плотном состоянии) не должна превышать 15 см. Шлак следует поливать перед распределением по земляному полотну из расчета 30 л воды на 1 м3 неуплотненного шлака. Уплотнение шлака должно производиться вначале легкими катками без полива, а затем тяжелыми, с поливом малыми дозами из расчета до 60 л/м3 неуплотненного шлака. После укатки шлаковое основание (покрытие) должно поливаться в течение10-12 дней из расчета 2,5 л/м3 неуплотненного шлака.

3.7. Материал нижних слоев щебеночных, гравийных и песчаных оснований под покрытия, а также щебеночных и гравийных покрытий, укладываемых на переувлажненную, заранее уплотненную и отпрофилированную поверхность земляного полотна или корыта, должен распределяться только от себя. Перед распределением материала на переувлажненной поверхности должны быть нарезаны водоотводные канавки шириной 20-25 см и глубиной не менее толщины переувлажненного слоя. Канавки следует располагать на расстоянии не более 3 м одна от другой и нарезать по уклону или под углом 30-60° к направлению уклона. Грунт из канавок должен быть удален за пределы покрытия. Отвод воды по канавкам следует производить за 3 м от границ покрытия. Уклон канавок должен или повторять уклон засыпаемой поверхности, или быть не менее 2%. Распределение щебня, гравия и песка должно производиться только от высших отметок к низшим. Толщина расстилаемого слоя щебня, гравия и песка должна быть такой, при которой не происходит выдавливание переувлажненного грунта через поры распределяемого материала. При распределении щебня, гравия и песка необходимо следить за тем, чтобы водоотводные канавки засыпались в первую очередь. Движение машин и людей по переувлажненному грунту засыпаемой поверхности не допускается.

3. 8. В зимних условиях допускается устраивать гравийные, щебеночные и шлаковые основания и покрытия. Основания и покрытия из щебня высокопрочных пород следует расклинивать известковым щебнем. Перед распределением основания поверхность земляного полотна должна быть очищена от снега и льда. Материал основания или покрытия должен быть уплотнен и расклинен без полива до начала смерзания. Толщина уплотняемого слоя материала должка быть не более 15 см (в плотном состоянии). Основания и покрытия из активных доменных шлаков следует устраивать из фракций шлака менее 70 мм как для нижнего, так и для верхнего слоя. Перед укладкой верхних слоев по нижнему слою следует на 15-20 дней открыть движение построечного транспорта. Во время оттепелей и перед весенним снеготаянием уложенный слой должен очищаться от снега и льда. Исправление деформаций должно производиться только после стабилизации и просыхания грунта земляного полотна и всех слоев основания и покрытия, а также проверки степени их уплотнения. Допускается также устройство бетонных оснований и покрытий с добавками хлористых солей.

3.9. При устройстве щебеночных, гравийных и шлаковых оснований и покрытий должны проверяться: качество материалов; планировка поверхности земляного полотна; толщина слоя основания или покрытия из расчета один промер на2000 м2, но не менее пяти промеров на любой площади; степень уплотнения.

3.10. Покрытие садовых дорожек и площадок следует выполнять из четырех слоев. При устройстве садовых дорожек и площадок должны приниматься следующие толщины слоев: нижнего (из щебня, гравия, шлака) толщиной не менее 60 мм, верхнего расклинивающего толщиной не менее 20 мм, верхнего (из высевок каменных материалов и шлака) толщиной не менее 10 мм и покровного (из чистого песка) толщиной не менее 5 мм. Каждый из слоев после равномерного распределения должен быть уплотнен с поливкой водой.

3.11. Асфальтобетонные покрытия допускается укладывать только в сухую погоду. Основания под асфальтобетонные покрытия должны быть очищенными от грязи и сухими. Температура воздуха при укладке асфальтобетонных покрытий из горячих и холодных смесей должна быть не ниже +5° С весной и летом и не ниже +10°С осенью. Температура воздуха при укладке асфальтобетонных покрытий из тепловых смесей должна быть не ниже -10°С.

3.12* Основание или слой ранее уложенного асфальтобетона за 3-5 ч до укладки асфальтобетонной смеси должны быть обработаны разжиженным или жидким битумом или битумной эмульсией из расчета 0,5 л/м2. Предварительной обработки битумом или битумной эмульсией не требуется в случае укладки асфальтобетона по основанию, построенному с обработкой органическими вяжущими материалами, или по свежеуложенному нижнему асфальтобетонному слою.

3.13. При укладке асфальтобетонных смесей для обеспечения бесшовности соединения смежных полос асфальтоукладчики должны быть оснащены оборудованием для разогрева кромок ранее уложенных полос асфальтобетона. Допускается устройство стыка путем укладки кромки по доске.

3.14. Асфальтобетонные покрытия из горячих и тепловых смесей должны уплотняться в два этапа. На первом этапе осуществляется предварительное уплотнение путем 5-6 проходов по одному месту легкими катками со скоростью 2 км/ч. На втором этапе осуществляется доуплотнение смеси тяжелыми катками путем 4-5 проходов по одному месту со скоростью 5 км/ч. Покрытие считается укатанным, если перед катком на покрытии не образуется волна и не отпечатывается след вальца. После 2-3 проходов легких катков должна проверяться ровность покрытия трехметровой рейкой и шаблоном поперечного уклона. Необходимое количество проходов катка по одному месту следует устанавливать пробной укаткой. В недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь следует уплотнять горячими металлическими трамбовками и заглаживать горячими металлическими утюгами. Уплотнять смесь следует до полного исчезновения следов от ударов трамбовки на поверхности покрытия.

3.15. При устройстве асфальтобетонных покрытий следует проверять температуру смеси при укладке и уплотнении, ровность и толщину уложенного слоя, достаточность уплотнения смеси, качество сопряжения кромок полос, соблюдение проектных параметров. Для определения физико-механических свойств уложенного асфальтобетонного покрытия должны отбираться керны или вырубки не менее одной пробы с площади не более 2000 м2.

Коэффициент уплотнения покрытия из горячей или теплой асфальтобетонной смеси должен быть через 10 суток после уплотнения не менее 0,93%; водонасыщение — не более 5%.

3.16. Бетонные покрытия монолитные следует устраивать на песчаном основании, уплотненном до коэффициента плотности не ниже 0,98. Разница в отметках смежных элементов опалубки (рельс-форм) не должна превышать5 мм. Каркасы деформационных швов и прокладки следует устанавливать после подготовки основания, установки и выверки опалубки покрытия. Зазор между опалубкой, каркасом и прокладками должен быть не более 5 мм. Зазоры под трехметровой рейкой на поверхности спланированного основания не должны превышать10 мм.

3.17. Ширина ленты неармированного бетонного покрытия должна быть не более4,5 м: расстояния между швами сжатия- не более 7 м и между швами расширения — не более 42 м. При устройстве швов расширенные концы штырей подвижной части шва должны находиться не далее середины трубок, надетых на эти штыри. Вода и цементное молоко, которые выступают на поверхности бетона при его уплотнении, должны удаляться за пределы плиты покрытия. При устройстве бетонных покрытий особое внимание следует уделять уплотнению бетона у деформационных швов и в местах примыкания к опалубке.

3.18. Уложенный бетон покрытия должен быть укрыт и предохранен от обезвоживания после исчезновения излишков влаги с его поверхности, но не позже4 ч с момента укладки. В качестве защитных покрытий следует применять пленкообразующие материалы, битумные и дегтевые эмульсии или слой песка (толщиной не менее 10 см), рассыпанного по одному слою битумизированной бумаги. Песок должен находиться во влажном состоянии в течение не менее двух недель.

3.19. В случае нарезки деформационных швов нарезчиками с алмазными дисками прочность бетона покрытия должна быть не менее 100 кгс/см2. Швы должны нарезаться на глубину, равную не менее 1/4 толщины покрытия, и заполняться мастиками. Изъятие деревянных реек из швов сжатия и расширения должно осуществляться не ранее, чем через две недели после устройства покрытия. При изъятии реек необходимо не допускать поломки кромок швов.

3.20. Заполнение швов мастиками должно производиться после расчистки и просыхания бетона шва. Для заполнения швов покрытия следует применять горячие мастики, состоящие из 80% битума (марок БНД-90/130 и БНД-60/90) и 20% минерального порошка-заполнителя, вводимого в разогретый битум при приготовлении мастики. Мастики следует приготавливать централизованно и доставлять к месту их использования в утепленной таре. Температура разогрева битума для приготовления мастик и мастик во время их укладки должна быть равна +(160-180)° С.

3.21. При среднесуточной температуре воздуха ниже +5°С и минимальной суточной температуре воздуха ниже 0°С бетонирование покрытия и основания следует выполнять, согласно требованиям СНиП, по монолитным и железобетонным конструкциям.

Покрытие, увоженное и зимнее время, не должно подвергаться транспортным воздействиям весной в течение месяца после полного оттаивания покрытия, если бетон не подвергался искусственному подогреву до полного набора прочности.

3.22. Плиты сборных покрытий внутриквартальных проездов, тротуаров и площадок следует укладывать под уклон на заранее подготовленное основание, начиная с маячного ряда, располагаемого по оси покрытия или по его краю, в зависимости от направления стока поверхности вод. Укладку следует вести от себя, перемещая плитоукладочные машины по уловленному покрытию. Посадка плит на песчаное основание должна производиться вибропосадочными машинами, а прикатка- транспортными средствами до исчезновения видимых осадок плит. Уступы в стыках смежных плит не должны превышать 5 мм. Заполнение швов плит герметизирующими материалами должно производиться сразу же после окончания посадки плит.

3.23. Сборные бетонные и железобетонные плитки тротуаров и пешеходных дорожек, не рассчитанные на воздействие 8-тонной осевой нагрузки от транспортных средств, следует укладывать на песчаное основание при ширине дорожек и тротуаров до 2 м. Песчаное основание должно иметь боковой упор из грунта и быть уплотнено до плотности при коэффициенте не ниже 0,98; иметь толщину не менее 3 см и обеспечивать полное прилегание плиток при их укладке. Наличие просветов основания при проверке его шаблоном или контрольной рейкой не допускается.

Плотное прилегание плиток к основанию достигается осадкой их при укладке и погружении плитки в песок основания до 2 мм. Швы между плитками должны быть не более 15 мм, вертикальные смещения в швах между плитками должны быть не более 2 мм.

3.24. При устройстве цементобетонных покрытий должны проверяться: плотность и ровность основания, правильность установки опалубки и устройства швов, толщина покрытия (путем взятия одного керна с площадки не более 2000 м2), режим ухода за бетоном, ровность покрытия и отсутствие на его поверхности пленок цементного молока.

3.25. Бортовые камни следует устанавливать на грунтовом основании, уплотненном до плотности при коэффициенте не менее 0,98, или на бетонном основании с присыпкой грунтом с наружной стороны или укреплением бетоном. Борт должен повторять проектный профиль покрытия. Уступы в стыках бортовых камней в плане и профиле не допускаются. В местах пересечений внутриквартальных проездов и садовых дорожек следует устанавливать криволинейные бортовые камни. Устройство криволинейного борта радиусом15 м и менее из прямолинейных камней не допускается. Швы между камнями должны быть не более 10 мм.

Раствор для заполнения швов должен приготовляться на портландцементе марки не ниже 400 и иметь подвижность, соответствующую 5-6 см погружения стандартного конуса.

В местах пересечения внутриквартальных проездов и пешеходных дорожек с тротуарами, подходами к площадкам и проезжей частью улиц бортовые камни должны заглубляться с устройством плавных примыканий для обеспечения проезда детских колясок, санок, а также въезда транспортных средств.

В климатических подрайонах со среднемесячной температурой января-28° С и ниже, июля +0° С и выше, суровой длительной зимой, с высотой снежного покрова до1,2 м и вечномерзлыми грунтами допускается устройство бортовых стенок из монолитного бетона марки не ниже 350 и морозостойкостью не менее 200. Для восприятия нагрузок, возникающих при очистке снега, размеры бортовой стенки следует увеличивать по высоте и ширине на 5 см по сравнению с размерами бортовых камней.

3.26. Отмостки по периметру зданий должны плотно примыкать к цоколю здания. Уклон отмосток должен быть не менее 1 % и не более10%.

В местах, недоступных для работы механизмов, основание под отмостки допускается уплотнять вручную до исчезновения отпечатков от ударов трамбовки и прекращения подвижек уплотняемого материала.

Наружная кромка отмосток в пределах прямолинейных участков не должна иметь искривлений по горизонтали и вертикали более 10 мм. Бетон отмосток по морозостойкости должен отвечать требованиям, предъявляемым к дорожному бетону.

3.27. Ступени наружных лестниц должны изготавливаться из бетона марки не ниже 300 и морозостойкостью не менее150 и иметь уклон не менее 1% в сторону вышележащей ступени, а также вдоль ступени.

Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для велосипедных акцийРуководство по дизайну транспортных улицРуководство по дизайну городских велодорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

Legal — В чем разница между тротуаром и дорожкой смешанного использования?

В чем разница между велосипедной дорожкой (или дорожкой смешанного использования) и тротуаром?

Можно ездить по велосипедной дорожке, обычно нельзя ездить по тротуару.Видимая разница — это указатели на велосипедной дорожке, говорящие о том, что велосипеды разрешены.

Тротуар обычно является меткой по умолчанию для любого пути, не предназначенного для транспортных средств, рядом с дорогой. Они почти всегда предназначены для пешеходов и транспортных средств (детских колясок, инвалидных колясок), обычно с колесными игрушками. Детали того, как они определяются, различаются, но в целом это «вещи, которые движутся со скоростью пешехода».

Смешанные или общие пути обозначаются указателями. Где-то рядом с началом и концом будут таблички с надписью «Велосипеды разрешены» или «Лошади, велосипеды и мотоциклы разрешены» или что-то подобное.Часто в графической форме, а не в текстовой. Местные законы будут определять, где именно начинаются и заканчиваются эти дорожки, но люди, строящие их, часто не знают или не заботятся о том, что говорит закон, что приводит к ситуациям, когда велосипедистам нужно спешиться, пройти свой велосипед на один или два метра, тогда они могут кататься по общей дорожке. Очевидно, что никто этого не делает, но иногда кого-то за это выписывают (или, предположительно, в США, расстреливают).

Конкретно в Мэриленде:

Shared-Use Path Велодорожка за пределами проезжей части и физически отделена от движения моторизованных транспортных средств открытым пространством или барьером и либо в пределах проезжей части шоссе, либо в пределах независимой трассы.Дорожки общего пользования также используются пешеходами (включая конькобежцев, пользователей ручных и моторизованных инвалидных колясок и бегунов) и другими авторизованными моторизованными и немоторизованными пользователями. (Мэриленд MUTCD, 2006)

Тротуар Часть полосы отчуждения, предназначенная для преимущественного или исключительного использования пешеходами.

Этот официальный pdf-файл, похоже, собрал все части кодекса Мэриленда, относящиеся к велосипедам, и есть краткое изложение на официальном сайте. Вы можете ездить по тротуару только там, где это специально разрешено местными правилами, а игрушки с интересными колесами, одноколесные велосипеды и самокаты также нуждаются в специальном разрешении для использования тротуаров.В них не упоминаются детские коляски, поэтому я подозреваю, что «колесная вещь, которую вы толкаете или тянете» считается пешеходом.

Управление обслуживанием тротуаров: пример повышения безопасности пешеходов

Аннотация

Комфорт — основное требование при планировании пешеходных зон. Пешеходы ходят там, где им комфортно, а когда им не по себе, они идут в другом месте. Типичный пример — грязные, потрепанные или слишком узкие тротуары побуждают пешеходов ходить по проезжей части.Такое поведение ставит под угрозу безопасность дорожного движения и очень опасно для большинства пользователей, делает их уязвимыми. Непригодные тротуары могут быть результатом нерегулярных операций по восстановлению ровности после ударных повреждений, погодных явлений, установки оборудования (например, столбов, заборов, городской мебели) с уменьшением площади, доступной для ходьбы, или некачественных ремонтных работ на тротуарах и заплатах из-за аварийные операции. Эти проблемы могут быть решены с помощью соответствующей системы управления техническим обслуживанием, которая оптимизирует финансовые ресурсы для принятия разумных решений о том, как вмешаться в адекватную и длительную операцию по техническому обслуживанию.В этом документе определяется оценочный индекс условий тротуаров как часть эффективной настройки Системы управления тротуарами, которая аналогична более известной Системе управления дорогами. Исследование опирается на опросы, а также на классификацию и анализ повреждений тротуаров. Авторы адаптировали индекс, уже стандартизированный ASTM для дорог и аэропортов: индекс состояния дорожного покрытия (PCI). PCI был изменен с учетом конкретных типов тротуаров, изученных в этой статье.Для проверки метода было проведено тематическое исследование жилого района в Риме, Италия. Выбранный район не требует регулярного обслуживания, поэтому в результате возникла сеть небезопасных тротуаров. Частые объездные маршруты были изучены и соотнесены с уровнем бедствий в рамках общей оценки безопасности. В данном исследовании основное внимание уделяется тротуарам с гибким покрытием, поскольку этот тип покрытия является единственным, принятым в исследуемых районах и, в целом, по всей Италии.

Ключевые слова

Тротуары

Техническое обслуживание

Индекс состояния

Пешеходы

Безопасность

Асфальтовые покрытия

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2016 Периодические офисы Университета Чанъань.Производство и хостинг компанией Elsevier B.V. от имени Владельца.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Руководство SRTS: Тротуары

На главную> Инженерия> По школьной дороге>

Тротуары, в частности тротуары с твердым покрытием, являются важной частью пешеходного маршрута в школу. Асфальтированные тротуары — это «пешеходные дорожки», которые предоставляют людям пространство для передвижения в пределах полосы отчуждения, отделенное от автомобилей и дорожных велосипедов.Они должны иметь ровную твердую поверхность и быть отделены от движения автотранспорта бордюром, буфером или бордюром с буфером. На тротуарах дети могут гулять, бегать, кататься на коньках и играть, и они часто используются молодыми велосипедистами. Непрерывные и доступные сети тротуаров улучшают мобильность всех пешеходов и особенно важны для пешеходов с ограниченными возможностями. Они обеспечивают доступ для всех типов пешеходных поездок в школы, а также на работу, в парки, торговые районы, остановки общественного транспорта и в другие места.

Многие родители не хотят позволять своим детям ходить в школу пешком, если им негде ходить.

Многие дороги вокруг школ не оборудованы тротуарами и могут быть небезопасными для ходьбы. Согласно исследованию, проведенному Исследовательским центром безопасности дорожного движения UNC для Федерального управления шоссейных дорог, вероятность того, что участок с мощеным тротуаром станет местом аварии, на 88,2 процента ниже, чем участок без тротуара, с учетом объема движения и ограничений скорости [ McMahon et al. , 2002]. Исследование калифорнийской программы SRTS показало, что обеспечение тротуаров является одной из наиболее эффективных технических мер, побуждающих детей ходить в школу пешком [Boarnet et al., 2005].

Тротуары должны быть частью всех новых и отремонтированных зданий. Улицы, на которых нет тротуаров, особенно на маршрутах, по которым дети идут пешком или на велосипеде в школу, должны быть идентифицированы и оценены, чтобы определить, уместно ли переоборудование этих улиц тротуарами. По возможности, тротуары следует устраивать по обеим сторонам улицы.Тротуар только с одной стороны заставляет пешеходов либо идти по улице, либо дважды переходить улицу, чтобы перейти на сторону с тротуаром и снова вернуться.

Темы в этом разделе:

Типы поверхностей тротуаров

Хотя бетон является наиболее распространенным материалом для тротуаров, другие строительные материалы могут быть приемлемыми, но могут потребовать более тщательного ухода.

Тротуары могут быть покрыты различными материалами в зависимости от бюджета и условий. В то время как городские, пригородные и интенсивно используемые тротуары обычно сделаны из бетона, менее дорогие пешеходные дорожки могут быть построены из асфальта, щебня или других материалов, если они содержатся в надлежащем состоянии и доступны. В более сельских районах «боковая дорожка», сделанная из материала, отличного от бетона, может быть подходящей и лучше подходящей для сельской местности.

Бетон дороже в установке, чем асфальт, но он служит дольше и требует меньшего обслуживания, что может сделать его более выгодным в долгосрочной перспективе.Хотя брусчатка может понравиться некоторым проектировщикам, она может потребовать более тщательного обслуживания и создать условия для спотыкания. Брусчатка также может создавать проблемы для пешеходов в инвалидных колясках, если кирпичи оседают или поднимаются. Безопасные поверхности тротуаров прочные, устойчивые и противоскользящие.

Расположение на тротуаре

Здравый смысл подсказывает, что эти два тротуара должны быть соединены.

Изношенная дорожка на этом снимке ясно показывает, где пешеходы хотят ходить относительно движения.

При размещении тротуаров или отступлении вдоль улиц следует учитывать изношенные дорожки и буферные зоны, а также обеспечивать место для хранения снега там, где снегопад является преобладающим. Изношенная дорожка, которую пешеходы создают, когда нет тротуара, показывает, где люди естественным образом хотят идти. Область между улицей и изношенной дорожкой или тротуаром представляет собой «буферную зону», которая обеспечивает пространство между пешеходами и автомобилями. К сожалению, когда тротуары строятся вдоль основных магистралей, многие из них, как правило, не включают «буферную зону», что ставит пешеходов слишком близко к высокоскоростному движению.Тротуары также должны быть сплошными. Подобно тому, как улицы спроектированы и построены для обеспечения непрерывной сети, тротуары также должны обеспечивать пользователям непрерывный путь.

Ширина тротуара

Этот узкий тротуар шириной четыре фута не очень подходит этим двум детям.

Рекомендуемая минимальная ширина тротуара, рекомендованная для безопасных маршрутов в школу, составляет от пяти до шести футов.Прогулка может быть общественной деятельностью; необходимы помещения для социальной прогулки. Ширина в шесть футов позволяет двум людям удобно ходить бок о бок и обеспечивает достаточно места для пешеходов, переходящих дорогу в противоположном направлении. Тротуары шириной от восьми до десяти футов и более должны быть построены там, где нет тротуарного буфера вдоль главной улицы и вдоль дорог, прилегающих к территории школы, где ожидается большое количество пешеходов.

Буферы для тротуаров

Пространство между тротуаром и ближайшей полосой движения транспортных средств является буфером тротуара.В общем, существует четыре типа буферов для тротуаров, включая:

• Посадочная полоса из травы и деревьев: это предпочтительный буфер, поскольку он обеспечивает более приятную, затененную среду для ходьбы.
• Велосипедная полоса: Если посадочная полоса невозможна, велосипедная полоса может обеспечить приемлемый буфер между пешеходами и автомобилями.
• Припаркованные автомобили: припаркованные автомобили могут служить буфером между пешеходами и автотранспортными средствами, но также могут создавать визуальный экран для пешеходов, когда они переходят в середине квартала.
• Уличная мебель, включая скамейки, газетные ящики, уличное освещение и паблик-арт.

Если буфер на тротуаре не существует, следует предпринять усилия для обеспечения более широкий тротуар. Более широкий тротуар позволяет пешеходу избегать зоны брызг (территория, прилегающая к полосе движения автотранспорта, в которой разбрызгивается вода на автомашине, едущей по воде на проезжую часть въезжает) и обеспечивает зона хранения снега и более удобное разделение между движущимися транспортными средствами и пешеходов.Рекомендации по буферам для тротуаров доступны в FHWA’s Designing. Тротуары и тропы для доступа (раздел 4.1.2) и руководство AASHTO по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений (Раздел 3. 2.4).

Уход за тротуарами и озеленением

Тротуары требуют ремонта.

Необходимо контролировать тротуары и прилегающий ландшафт на предмет условий, которые могут препятствовать безопасному использованию пешеходов. Тротуары, поврежденные корнями деревьев, вздутием земли или тепловым короблением, представляют опасность для пешеходов, и их часто легко отремонтировать.Тротуары должны быть гладкими и в хорошем состоянии для инвалидных колясок. Гладкий тротуар также безопаснее для колясок, молодых велосипедистов и скейтбордистов. Местные агентства должны внедрить программу мониторинга тротуаров на предмет ремонта. Родители, руководители школ и ученики — отличный источник отзывов о состоянии тротуаров. Эта обратная связь, предоставленная агентству, может быть использована для составления списка и определения приоритетности участков тротуаров, требующих обслуживания.

Эти деревья необходимо обрезать, чтобы обеспечить свободный доступ к тротуару, который находится в пределах 100 футов от начальной школы и вдоль главной дороги в школу.

Правильно ухоженное озеленение вдоль тротуаров помогает поддерживать достаточное расстояние обзора и облегчает пешеходам использование тротуаров. Владельцы собственности обязаны не допускать, чтобы деревья и кусты загораживали тротуары и затрудняли обзор на углах. Если чрезмерный рост является проблемой, соседские «вечеринки по обрезке» или дружеские напоминания от жителей района могут проинформировать владельцев собственности о необходимости поддерживать ландшафтный дизайн. Местные общественные работы или отделы дорожного движения могут дать рекомендации по посадкам, включая типы растений, разрешенных вдоль тротуаров, расстояние от тротуара, на котором растения могут быть установлены, и как часто растения следует обслуживать.

Лечение: тротуары

Описание / Назначение

Тротуары с твердым покрытием, четко очерчивающие зону проезжей части. для пешеходов и обычно отделен от автомобилей бордюром или буферная зона.

Ожидаемая эффективность

Тротуары снижают вероятность дорожно-транспортных происшествий более чем вдвое вероятность в местах, где нет тротуаров [Knoblauch et al. , 1987]. Другой исследование показало вероятность аварии на участке с мощеным тротуаром сайт 88.На 2 процента ниже, чем на участке без тротуара после учета по объему движения и ограничениям скорости [McMahon et al., 2002].

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от таких факторов, как ширина тротуара и материалы, но приблизительно составляет 35-40 долларов за погонный фут (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Тщательное планирование дизайна тротуара и сети для обеспечения функциональности и покрытие.
• Включение пандусов для каждого пешеходного перехода на перекрестке.
• Обеспечение достаточного буфера между тротуаром и дорогой, например, посадочная полоса, велосипедная дорожка и / или уличная парковка.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Преодоление предыдущих проектов дорожного строительства, которые игнорировали необходимость тротуары.

Меры по оценке

• Частота и процент ДТП «при ходьбе по проезжей части».
• Пешеходный объем.

Изображение недавно построенного бульвара с огнями.

Уличное освещение

Уличное освещение улучшает видимость пешеходов и улучшает личную безопасность. На улицах с большим количеством деревьев уличное освещение, рассчитанное на пешеходов (приглушенное освещение), освещает тротуар даже после того, как деревья вырастут большими и высокими. Уличное освещение улучшается безопасность, позволяя пешеходам и автомобилистам видеть друг друга. Он также добавляет к личной безопасности и эстетике.Следует учитывать двустороннее освещение. вдоль широких улиц, особенно важно обеспечить освещение на переходы. Освещение также может быть полезно на улицах, прилегающих к школе. основания для сведения к минимуму школьного вандализма и повышения безопасности. В то время как большинство школ ходьба происходит в светлое время суток, утренняя школьная поездка в середина зимы часто бывает в темное время суток, и многие школьные мероприятия возникают в ночное время.

Уход: уличное освещение

Описание / Назначение

Освещение вдоль улиц, особенно на пешеходных переходах, более яркое освещение зоны пешеходной активности для увеличения видимости автомобилистов и улучшения ночная охрана пешеходов.

Ожидаемая эффективность

Лучшее уличное освещение может снизить количество ДТП в ночное время и увеличить видение и осведомленность водителей по отношению к пешеходам [Pegrum, 1972; Freedman et al., 1975]. Увеличивает фактическая и воспринимаемая безопасность и комфорт пешеходов.

Стоимость

Затраты сильно различаются, но общая смета составляет от 3000 до 5000 долларов на уличный фонарь (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Установка освещения по обе стороны широких улиц, избегая темноты. пятна ».
• Использование равномерного освещения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Получение адекватного финансирования.
• Проблемы проектирования, связанные с высотой и существующими объектами, такими как деревья.

Меры по оценке

• Количество ночных дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Процент всех дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, произошедших ночью.
• Повышенная пешеходная активность и сокращение в преступлении.

ADA / Универсальный дизайн

Этот тротуар соответствует требованиям ADA и позволяет легко перемещаться людям в инвалидных колясках, а также другим пешеходам.

Цель универсального дизайна — создать среду, одинаково доступную и удобную для пользователей всех способностей и возрастов, включая детей. Чтобы обеспечить доступ для всех, Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года запрещает дискриминацию по признаку инвалидности. Тротуары и другие пешеходные объекты на полосе отвода подлежат требованиям ADA. В 2004 году Совет по доступу США выпустил Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и Закон об архитектурных барьерах (ABA), регулирующие доступность зданий и сооружений. Эти руководящие принципы содержат объемные и технические требования для доступа к объектам, объектам и зданиям для всех пользователей. Большая часть информации о проектировании дорожек и улиц, содержащейся в рекомендациях ADA-ABA, содержится в документе «Доступные права на проезд: руководство по проектированию» 1999 года. Документ «Проектирование тротуаров и троп для доступа» Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) также содержит подробные инструкции по проектированию пешеходных сооружений, которые можно использовать в качестве дополнения к рекомендациям ADA – ABA.

Пандус бордюрный

На каждом углу должно быть два пандуса для бордюров, по одному на каждый переход.

Пандусы для бордюров должны быть по возможности перпендикулярными, при этом в каждом углу есть два пандуса, установленных перпендикулярно поверхности бордюра (по сравнению с одним пандусом, обращенным по диагонали в перекресток). Большим преимуществом наличия двух съездов на углу и небольшого радиуса бордюра является то, что они могут вести прямо вдоль линии движения, направляя пешеходов на пешеходный переход, а не в середину перекрестка. Два пандуса, которые заканчиваются на пешеходном переходе, также обеспечивают направление пешеходов с нарушениями зрения. Когда в углу устанавливаются новые пандусы для бордюров, разметку пешеходного перехода, возможно, придется переместить так, чтобы пандус полностью совпал с пешеходным переходом.

Предупреждающие полосы

Тактильная полоса усеченного купола глубиной два фута в нижней части бордюра. пандус имеет контрастный цвет с остальной частью тротуара.

Усеченные купола являются стандартным требованием к конструкции для распознаваемых предупреждений на тротуарах и переходах с тротуаров на переходы улиц.Эти маленькие сплюснутые купола обеспечивают поверхность, которую можно различить под ногами и по трости. Рекомендации ADA требуют использования предупреждающей полосы в виде усеченного купола в нижней части каждого вновь построенного пандуса. Эти купола обеспечивают тактильное предупреждение пешеходам с нарушением зрения, которые в противном случае были бы предупреждены наличием бордюра. Тактильная полоса усеченного купола должна быть двух футов глубиной по всей ширине пандуса и контрастировать по цвету с прилегающим тротуаром.Существуют различные материалы и методы строительства, которые можно использовать для создания тактильной предупреждающей полосы с усеченным куполом у основания пандуса бордюра.

Проектирование проезжей части

Подъездные пути радиусного типа допускают более высокие скорости движения автомобилей. Подъездные пути должны НЕ быть спроектированным так.

Подъездные пути крылатого типа обеспечивают лучший пешеходный переход, если перрон проезжей части не заходит в зону тротуара.

Правильно спроектированные проезды при пересечении тротуары, могут повысить безопасность пешеходов, обеспечивая ровную поверхность и напоминание водителям о том, что они переходят тротуар.Следующие принципы следует применять при проектировании проезжей части;

• Тротуар продолжается поперек проезжей части на той же отметке или «уровне», и
• Фартук проезжей части не пересекает тротуар.

Пандусы могут понадобиться на перекрестках, когда пешеходы переходят улицу, но остальная часть тротуарной сети должна быть непрерывной и находиться на одном уровне. На проездах нет необходимости ломать тротуарную сеть.Подъездные пути должны не похожи на перекрестки. Радиус подъездной дорожки, как на фото здесь поощряют более высокие скорости поворота и уменьшают вероятность того, что автомобилисты уступит пешеходам на тротуаре.

Обеспечивая ровный, сплошной тротуар, тротуар не только стандарты универсального доступа для людей в инвалидных колясках, но также меняются поведение водителя. Водитель, выезжающий или выезжающий на подъездную дорожку, более осведомлен что они переходят тротуар, будут двигаться медленнее и с большей вероятностью остановиться.Подъездные пути крыловидного типа, см. Рисунок, также вызывают более медленные повороты.

На тротуарах должен быть ровный подъездной путь длиной не менее трех футов. широкие с боковым уклоном менее 2 процентов.

Могут использоваться альтернативные конструкции проезжей части для ограниченного пространства. Когда нет места для полного фартука проезжей части, есть альтернативные конструкции проезжей части может по-прежнему комфортно поддерживать ровную пешеходную дорожку через подъездную дорожку.Это позволит избежать проблем с поперечным уклоном для инвалидов-колясочников.

Меньшее количество проезжей части и более узкие переходы на проезжей части позволят улучшить безопасность пешеходов для детей, особенно в оживленных коммерческих зонах. Школа пешеходные маршруты должны сводить к минимуму количество загруженных проездов. Если молодые студенты должны пересечь оживленную дорогу к школе, взрослый должен быть назначен контролировать или направлять студентов на подъездной дорожке.

Уход: проектирование и расположение проезжей части

Описание / Назначение

Проектирование переходов для пешеходов может улучшить пешеходную среду, улучшить видимость и уменьшить конфликты между водителями и пешеходами. Уменьшение количества проездов может облегчить жизнь людям с ограниченными возможностями для доступа и прогулки по тротуару.

Ожидаемая эффективность

Правильная конструкция и размещение проезжей части могут повысить безопасность пешехода окружающая обстановка.

Ключи к успеху

Для достижения наилучших результатов проезды должны быть правильно спроектированы и укреплены. в самом начале. Местные правила могут регулировать соответствующий дизайн проезжей части. созданы.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Проекты, в которых предлагается модернизировать или консолидировать подъездные пути после того, как они будут построенный должен включать адекватный уровень участия общественности и образования чтобы заручиться поддержкой сообщества.

Меры по оценке

Уменьшено количество конфликтов на подъездных путях для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.

Управление доступом в коридор

Управление доступом в коридор — одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог.Управление доступом в коридор относится к проектированию, реализации и контролю точек входа и выхода, таких как перекрестки улиц и проезды, вдоль дорог, улиц и шоссе (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры). Успешное управление доступом направлено на одновременное удовлетворение потребностей пешеходов и велосипедистов, сохранение пропускной способности транспортных средств и повышение безопасности всех пользователей за счет управления частотой и величиной конфликтных точек (то есть мест, где пути движения двух разных пользователей могут пересекаться) вдоль коридора.Места с более высокой плотностью проездов, несигнальными перекрестками и средними проемами связаны с более высоким уровнем ДТП и серьезностью травм (Mauga & Kaseko, 2010). Управление доступом к коридорам оказалось эффективным для сокращения всех типов аварий на многополосных сельских шоссе, а также серьезных и смертельных аварий на городских и пригородных магистралях (Руководство по безопасности на шоссе).

Подъездные пути и небольшие неконтролируемые перекрестки могут быть особенно проблемными местами для пешеходов и велосипедистов (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридор).

Большинство исследований по управлению доступом, связанных с безопасностью, были сосредоточены в основном на дорожно-транспортных происшествиях, но, учитывая, что дети часто передвигаются по тротуарам пешком и на велосипедах, управление доступом в коридоре, вероятно, принесет пользу этой группе, уменьшив конфликт с движением с поворотом, в частности с движением с левым поворотом.

Знакомство с проездами и тротуарами

Подъездные пути, тротуары и тротуары часто остаются незамеченными, пока что-то не пойдет не так. Мы ожидаем, что эти поверхности будут гладкими, безопасными, привлекательными, соответствующего размера и практически не требуют ухода.Но ошибки при установке в сочетании с безжалостными силами матери-природы могут сделать эти важные пути проблематичными.

В то время как тротуары в городских и пригородных районах обычно регулируются особыми правилами, строительство жилых проездов и пешеходных дорожек обычно не ограничивается строительными нормами. Ответственность за правильное выполнение этих деталей ложится на плечи домовладельцев и подрядчиков, выполняющих работы.

Материалы имеют значение

Грунтовая дорожка может быть наиболее естественным способом передвижения из одного места в другое, но обычно он наименее желателен с точки зрения домовладельца.Кто хочет иметь дело с неровной поверхностью, которая будет грязной в сырую погоду и обледенела в холодные зимние дни? Гравийная дорожка — это значительный шаг вверх по сравнению с голой землей, обеспечивающий улучшенный дренаж, сцепление с дорогой и разграничение окружающих участков лужайки. Но у гравия тоже есть свои ограничения: он будет растекаться за пределы дорожки, если он не ограничен какой-либо кромкой. Вам нужно будет пополнить запас гравия, когда он проникает в почву или выливается из дорожек.

Если гравийная дорожка вам не по душе, ступеньки станут привлекательным улучшением грунтовой дороги.Можно использовать как натуральные камни, так и камни из бетона. Просто убедитесь, что камни расставлены для безопасного и удобного шага, и уложите их прочно, чтобы не было шатания. Ваши ступеньки могут быть окружены гравием или просто травой.

Бетоноукладчик стал очень популярным не только для дорожек, но и для проездов, патио и бассейнов. Эти заводские брусчатки бывают разных форм и размеров и даже разных цветов. Они намного более доступны по цене, чем натуральный камень, и их намного проще устанавливать, потому что вы имеете дело с однородной толщиной и формой.Вы можете найти подрядчиков, специализирующихся на установке бетоноукладчиков, но и домашним мастерам их легко установить. Залог успешной укладки — правильная подготовка основания — уплотненный грунт, покрытый слоем уплотненной каменной пыли.

Асфальт (асфальт) — популярный материал для подъездных дорожек и пешеходных дорожек. Асфальтовые дорожки просты в использовании в любых погодных условиях и могут прослужить десятилетия при правильной установке и обслуживании. К недостаткам можно отнести возможность повреждения тяжелыми автомобилями, особенно в жаркую погоду.Вращение колес любого неподвижного автомобиля на горячем асфальте может привести к повреждению асфальта. Настоятельно рекомендуется регулярное техническое обслуживание, включая заделку трещин и герметизацию всей проезжей части высококачественным асфальтовым герметиком. Герметизация асфальта может быть делом своими руками.

Подъездные пути и пешеходные дорожки также могут быть выполнены из литого бетона . В жаркую солнечную погоду бетон не будет перегреваться и размягчаться, как асфальт. Но он может треснуть и вздыбиться, когда земля промерзнет; поэтому он лучше всего подходит для более теплого климата.Независимо от того, создаете ли вы подъездную дорожку или дорожку, бетон укладывать сложнее, чем асфальт. Из-за своего веса и хрупкости бетон требует стабильного, хорошо дренированного основания, армирования сварной проволочной сеткой или другими материалами и контрольных швов, чтобы избежать случайного растрескивания из-за нормального расширения и сжатия. С другой стороны, бетон — это удобный материал. Небольшие проекты, такие как пешеходные дорожки, вполне по силам домашнему мастеру. Можно даже самостоятельно отлить бетонную брусчатку, используя самодельные или покупные формы.

Бетон можно укладывать и отделывать, чтобы добиться отличного от обычного тускло-светло-серого внешнего вида. Можно добавить окраску, чтобы придать бетону более изысканный вид. Различные методы отделки позволяют создавать узоры в бетоне, от простых узоров до сложных форм, которые могут казаться похожими на кирпич и камень.

Будьте осторожны при изменении высоты

Иногда необходимы ступеньки для перехода с более низкой отметки на более высокую по ходу пешеходной дорожки.Ступени могут быть построены из бетонных блоков, кирпича, обработанной консервантом древесины, шпал и бетона. Во всех случаях требуется тщательная установка, чтобы обеспечить постоянную высоту и размеры ступеней, а также ровные ступени. Хотя местные строительные нормы и правила могут не требовать наличия перил, для лестницы всегда полезно иметь эту дополнительную функцию безопасности.

Когда требуется уклонная подъездная дорога, важно предусмотреть требования к дренажу, чтобы вода могла отводиться от дома и с подъездной дорожки, не повреждая другие части вашего двора.

Хорошая установка имеет значение

Способы укладки материалов для подъездных и пешеходных дорожек зависят от материала. Например, укладку асфальтоукладчика следует выполнять в соответствии с инструкциями производителя асфальтоукладчика. Однако существуют некоторые общие правила установки, которые применимы к большинству материалов проезжей части и пешеходных дорожек.

Материалы проезжей части и пешеходных дорожек поддерживаются почвой под материалами. Для предотвращения растрескивания и оседания важно, чтобы почва под материалами была твердой и должным образом уплотненной.Любой основной материал, например песок под брусчаткой, также следует тщательно утрамбовать. Для небольших проектов подойдет ручной тампер. Для более крупных проектов механический тампер избавляет от тяжелой работы. Оба типа трамбовки можно взять напрокат.

Подъездные пути и пешеходные дорожки должны иметь уклон в сторону от дома и должны иметь уклон для дренажа на протяжении всего пути. Отсутствие надлежащего уклона может привести к намоканию и повреждению фундамента, ухудшению состояния проезжей части и пешеходных дорожек, а также к низким местам, где скапливается вода.Плотность воды может быть опасна поскользнуться, особенно зимой, когда вода замерзает.

Минимальный уклон для твердых и ровных материалов, таких как асфальт и бетон, составляет около двух процентов уклона. Для правильного дренажа может потребоваться больший уклон для неровных материалов, таких как брусчатка. См. Инструкции производителя асфальтоукладчика. Допускается уклон больше минимума, до определенного момента. Слишком крутой склон может быть затруднительным для езды и ходьбы, особенно зимой.

При установке проходов рядом с домом обязательно предусмотрите средства для отвода воды, которая собирается между проходом и домом. Это особенно важно, если в этой области выходят водосточные трубы. Земля должна иметь уклон от дома не менее шести дюймов на первых десяти футах. Высота прохода должна быть настроена таким образом, чтобы обеспечить этот минимальный уклон, а не задерживать воду между проходом и домом.

Подъездные пути и пешеходные дорожки должны обеспечивать хорошее сцепление с дорогой, особенно во влажном состоянии. Поверхность должна быть достаточно текстурированной, чтобы обеспечить такое сцепление. На большинстве внешних поверхностей следует избегать использования гладких материалов.

Убедитесь в правильности размеров

Подъездная дорога должна быть достаточно широкой, чтобы обеспечить доступ для всех транспортных средств, которым может потребоваться подъезд к дому, включая грузовики.Минимальная рекомендуемая ширина прямой подъездной дороги к жилому дому — десять футов; чем шире, тем лучше. Добавьте не менее двух футов на поворотах подъездной дороги. Если подъездная дорога обеспечивает доступ к гаражу с боковым входом, перед гаражом должно быть не менее двадцати футов, чтобы можно было попасть в гараж. Чем глубже, тем лучше, особенно если ожидаются длинные автомобили или пикапы.

Дорожка должна быть достаточно широкой, чтобы два человека могли идти рядом. Минимальная рекомендуемая ширина прямого жилого прохода составляет тридцать шесть дюймов.Сорок два дюйма лучше. Добавьте не менее двенадцати дюймов на изгибах дорожки. Если проход заканчивается ступенями, проход должен быть такой же ширины, как ступеньки в месте их пересечения, и на расстоянии нескольких футов от ступенек.

Ожидание и устранение различных дефектов и ремонт

Распространенные дефекты проезжей части и пешеходных дорожек включают подъемы, осадки и трещины. Поднятие обычно вызывается корнями растений, например корнями больших деревьев. Корни многих деревьев могут распространяться, по крайней мере, до кроны деревьев, поэтому лучше не иметь подъездных путей и пешеходных дорожек, где кроны деревьев нависают над проезжей частью или дорожкой.Лучшее средство для устранения корневых подтяжек — остановить его, прежде чем оно нанесет слишком большой ущерб. При первых признаках отрастания корней найдите и срежьте корень. Учтите, что это может повредить растение.

Оседание обычно вызывается неправильным уплотнением почвы под проезжей частью или пешеходной дорожкой или эрозией почвы вокруг проезжей части или пешеходной дорожки. Эта эрозия обычно вызывается неправильным уклоном проезжей части или неправильным выравниванием почвы вокруг проезжей части или пешеходной дорожки. Ремонт поселения зависит от материала проезжей части или пешеходной дорожки, а также от размера и глубины заселенного участка.Для большого и глубокого оседания бетонной проезжей части или пешеходной дорожки подрядчик может закачать материал под проезжую часть или дорожку, чтобы поднять его до нужного уровня.

Причины появления трещин зависят от материала проезжей части или прохода, а также от качества монтажа. Большинство людей учатся жить с трещинами в бетоне шириной менее дюйма или с вертикальным смещением менее дюйма. Более широкие трещины в бетоне можно заполнить материалами, такими как ремонтный герметик для бетона, до ширины, указанной производителем герметика. Бетон, имеющий вертикальное смещение более дюйма, может стать причиной спотыкания, и с ним следует бороться. Бетон можно шлифовать при смещении, чтобы поверхность была более ровной. Бетонные шлифовальные машины можно взять в аренду.

Прежде чем тратить много времени и денег на ремонт дефектов проезжей части и пешеходных дорожек, целесообразно определить причину дефекта. Дефект может повториться, если не будет выявлена ​​и устранена причина.

Проекты и профессионалы

обычно лучше доверить квалифицированным подрядчикам.Рабочая сила, оборудование и опыт работы с материалами выходят за рамки возможностей большинства домовладельцев.

Проекты с использованием асфальта и проекты с использованием более одного или двух кубических ярдов бетона также лучше всего доверить квалифицированным подрядчикам. Монтаж асфальта требует специального оборудования и опыта. Работа с большим количеством бетона трудоемка и требует определенных навыков.

Проекты, связанные с брусчаткой и деревом, вполне по силам домашним мастерам.Эти проекты требуют определенных навыков и умения строго следовать инструкциям производителя. Они также могут быть очень трудозатратными без энергетического оборудования, часть которого можно взять в аренду.
Подъездные пути и пешеходные дорожки часто представляют собой утилитарные сооружения, которые ожидаются покупателями жилья. Они могут снизить стоимость дома в плохом состоянии, но, поскольку они ожидаются, утилитарные постройки не добавляют ценности большинству домов.

Советы по планированию дорожек и дорожек

Ландшафтные архитекторы, дизайнеры и строители иногда проводят различие между терминами проход и проход .Дорожки — это утилитарные мощеные поверхности, которые практически облегчают пешеходное движение. Часто это прямые маршруты, обычно проложенные из твердых материалов для мощения. С другой стороны, тропу можно рассматривать как более развлекательный элемент ландшафта, извилистый маршрут, часто сделанный из обычных, деревенских материалов. Дорожки подходят для более естественных условий, таких как сады, где они позволяют наслаждаться пейзажами на досуге. С другой стороны, пешеходные дорожки, как правило, предназначены только для бизнеса — они предназначены для перемещения людей из точки А в точку Б с минимумом суеты.

Различия между дорожками и дорожками

Типы материалов, используемых для строительства дорожек, обычно отличаются от материалов, используемых для строительства дорожек. Природные материалы, такие как рыхлый гравий или мульча, являются обычным выбором для дорожек, тогда как дорожки обычно формируются из устойчивых материалов с твердым ландшафтом, таких как заливной бетон, большие плиты из камня или брусчатки.

Хотя заливной бетон часто является материалом для дорожек, брусчатка делает поверхность дорожек намного лучше.Брусчатка, сделанная из упавших бетонных блоков, выглядит более естественно, чем заливной бетон, и доступна в различных оттенках земли для лучшей интеграции в ландшафт. Они также невосприимчивы к растрескиванию, которое может поражать твердые бетонные дорожки. Если асфальтоукладчик поврежден, его несложно снять и заменить.

Последнее фундаментальное различие между проходами и проходами — их ширина. Дорожки обычно имеют ширину от четырех до шести футов, чтобы пешеходы могли проходить друг мимо друга, в то время как дорожки обычно имеют ширину от двух до трех футов, потому что они используются реже и меньшим количеством людей.

Рекомендации по проектированию пешеходных дорожек и дорожек

Постарайтесь, чтобы конструкция проходов была единообразной. Если у вас формальный дом, лучше всего подойдут симметричные линии. Или, если у вас дом в загородном стиле, подумайте об использовании больших плит для более естественного вида. При обсуждении проекта со своим ландшафтным дизайнером домовладельцам необходимо помнить о таких деталях, как погодные условия и потенциальное использование дорожек или тропинок, поскольку это может помочь определить, какие принципы дизайна лучше всего подходят для их помещения.

Тенденции дизайна

В строительстве пешеходных дорожек кислотное окрашивание и штамповка бетона в последнее время стали очень популярными тенденциями, предлагая экономичные способы украсить обычный заливной бетон. Однако эти методы не работают вечно и часто требуют ежегодного обслуживания. Кислотные пятна можно нанести на уже существующий бетон, что делает это экономически эффективным вариантом для домовладельцев, стремящихся отремонтировать существующие бетонные дорожки. Кислотное окрашивание иногда успешно проводят домашние мастера.

Еще один способ окрашивания бетона — крашение. Можно выбрать примерно от 40 до 50 красок для бетона, но этот процесс наиболее эффективен, когда он смешивается большими партиями в грузовике для смешивания. Масштабное окрашивание для мастера непрактично. Штамповку бетона тоже лучше всего делают профессионалы.

Выбирая цвет для окрашенного или окрашенного бетона, подберите дорожку к цвету дома. Часто землистые тона приятно дополняют экстерьер дома.При проектировании дорожки убедитесь, что цвета естественные и гармонируют с окружающей средой.

Чтобы сохранить хороший внешний вид при штамповке или окрашивании бетона, после завершения используйте коммерческий герметик. Вы можете выбрать глянцевый или сухой вид, чтобы усилить цвет. Коммерческий герметик также может предотвратить образование плесени и грибка, а также предотвратить разрушение материалов погодными условиями.

Рекомендации по планированию

При выборе материалов для дорожки или дорожки следует учитывать несколько моментов:

• Бюджет .Бюджет, который домовладелец выделил для проекта, является самым важным фактором при выборе материалов для дорожки или дорожки, поскольку стоимость определяет, какие материалы доступны для использования.
• Оттенок . Количество присутствующего оттенка является еще одним определяющим фактором при принятии решения о том, какие материалы использовать для дорожек и дорожек. Мох и плесень накапливаются на камне и бетоне, создавая опасные условия для скольжения. Используйте смесь для троп — естественную смесь заполнителей — для дорожек в тенистых местах для дорожек.Для дорожек в тени используйте брусчатку, а не заливной бетон.
• Домостроение . Обратите внимание на цвета и сайдинг дома. Это кирпич? Штукатурка? Деревянный сайдинг? При разработке дорожки старайтесь выбрать цвет, который дополняет существующие конструкции, но не соответствует им в точности. Например, если у вашего дома кирпичный фасад, выберите один оттенок кирпичных стен, чтобы включить его в дорожку. Вот почему так популярны землистые тона — они часто дополняют традиционные строительные материалы.Для дорожек это не так сложно, потому что вы часто размещаете дорожку в очень естественной обстановке между деревьями или садом. В таких ситуациях лучше всего подходят измельченная древесина, гравий и другие натуральные материалы.

Стоимость недвижимости

Дорожки и дорожки создают продолжение дома, делая непригодные для использования места. Предоставляя практическую ценность для жизни, эти особенности могут также повысить стоимость недвижимости. Если все сделано правильно, качественная дорожка или проект дорожки, сделанный из хороших материалов, станет хорошей инвестицией.С другой стороны, плохо спланированная или выполненная дорожка может снизить стоимость вашего дома. Ландшафтный дизайнер может сказать вам, стоит ли проект потенциальных затрат.

Сметная стоимость

Для оценки стоимости дорожек или тропинок можно использовать средние национальные показатели.

Дорожки

Стоимость стандартной дорожки шириной 4 фута и длиной 30 футов, включая базовый материал (полимерный песок), будет составлять примерно:

• Для брусчатки: 600 долларов за материалы, 1800 долларов за материалы плюс установка
• Для цветного бетона: 350 долларов США за материалы, 1200 долларов США за материалы плюс установка
• Для каменной плиты: 475 долларов США за материалы, 2100 долларов США за материалы плюс установка

Пути

Стандартный размер дорожки шириной 3 фута и длиной 60 футов, включая основные материалы и окантовку, будет стоить примерно:

• Для мульчи (измельченной древесины или коры): 300 долларов США за материалы, 750 долларов США за материалы плюс установка
• Для смеси каменных троп: 600 долларов за материалы, 1400 долларов за материалы плюс установка

Как правило, дорожка или дорожка более высокого уровня будет состоять из камней и вставок специальной огранки, тогда как дорожка нижнего конца менее сложна и состоит из мульчи или гравия.Часто каменные плиты выбираются для дорог высокого класса, потому что они должны быть установлены индивидуально. Брусчатка для дорожек также является популярным выбором среди домовладельцев, которые ищут более формальную дорожку с рисунком.

Асфальт против цемента против бетона: в чем разница?

Келли Комбот, коммерческий оценщик, менеджер по маркетингу

Большинство людей, вероятно, не задумываются о разнице между асфальтом, цементом и бетоном — они все одинаковы, верно? При этом у вас могут возникать определенные ассоциации с каждым словом: асфальт может вызывать в воображении образы шоссе; бетон может напомнить о гаражах; а цемент может означать для вас тротуары.

Производственный процесс и применение для каждого из них совершенно разные, и тип покрытия, которое Superior использует для вашей подъездной дорожки, дорожки или террасы, может меняться в зависимости от местоположения, размера и многих других факторов. Если вы когда-нибудь задумывались о научных тонкостях повседневного асфальтирования, этот блог для вас!

Асфальт

Начнем с тезки по асфальту. В некоторых частях мира асфальт, известный как «битум», представляет собой сложный органический материал, получаемый из нефти.Он черный, очень липкий, его можно найти в естественных отложениях или в виде очищенного продукта (того, что мы используем). Иногда асфальт даже делают с использованием переработанного автомобильного моторного масла.

чаще всего используется для дорог, потому что он гибкий, экономичный и быстрый в использовании — вы можете ездить по нему в тот же день, когда он был уложен! Вы увидите его либо в жидком виде (используется для герметизации дорожных стыков), либо в полутвердом виде (для большинства дорог).

Знаете ли вы?
Хотя асфальт обычно бывает черным, на нем можно штамповать и раскрашивать с великолепными узорами и привлекательными оттенками.

Цемент

Цемент не часто используется сам по себе, поскольку он действует больше как связующее, чем отделочный материал. Его можно использовать с мелким заполнителем (песок и гравий) для приготовления раствора для кирпичной кладки, или его чаще используют с песком и гравием для производства бетона.

Цемент, используемый в строительстве, обычно неорганический и сделан из извести или силиката кальция и бывает либо гидравлический , либо негидравлический , который указывает, может ли он схватываться во влажном состоянии.Негидравлический цемент должен быть сухим, чтобы он схватился, и после того, как он застынет, он будет устойчивым к разливам химикатов.

Гидравлический цемент, как по волшебству, может затвердеть под водой, поскольку активируется химической реакцией между сухими ингредиентами и водой. Этот вид цемента также устойчив к химическому воздействию.

Забавный факт №1: Цемент — это наиболее широко используемый материал из существующих и уступающий только воде как наиболее потребляемый ресурс на Земле!

Интересный факт № 2: химический процесс получения гидравлического цемента был фактически обнаружен древними римлянами, которые использовали вулканический пепел с добавлением извести в смесь.

Бетон

Бетон представляет собой смесь цемента, песка, гальки или щебня и воды и является основным материалом, используемым для строительства зданий. Он имеет очень высокую «прочность на сжатие», что означает, что он может выдерживать чрезмерный вес и давление.

Хотя в основном бетон используется для строительства больших конструкций, бетон также используется для строительства дорог, поскольку на самом деле он более экономичен для езды, обладает большей отражающей способностью, более долговечен и служит намного дольше, чем другие материалы для дорожного покрытия.Поскольку необработанные бетонные поверхности обычно довольно пористые, что делает их восприимчивыми к химическим веществам, таким как масло и красители, можно применять различные виды отделки, чтобы защитить их и улучшить их внешний вид.

Как Superior может помочь в вашем проекте мощения

Наш широкий спектр услуг позволяет нам гибко работать над множеством проектов, от мелкого ремонта выбоин до полной парковки и проезжей части. Мы работаем с асфальтом (укладка и ремонт), герметизирующими покрытиями, штампованным и цветным асфальтом, различными бетонными покрытиями, земляными работами и многим, многим другим.