Транспортный затор: Дорожный затор — это… Что такое Дорожный затор?

Дорожный затор — это… Что такое Дорожный затор?

Дорожный знак «Затор» Запрос «Автомобильная пробка» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Дорожный затор, или автомобильная пробка — скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги. При образовании затора значительно (до 20 раз и более) снижается пропускная способность участка дороги. Если прибывающий поток транспорта превышает пропускную способность участка дороги, затор растёт лавинообразно.

Пробка из троллейбусов, вызванная неправильно припаркованными автомобилями. Москва.

Определение в российском праве

Действующие в РФ Правила дорожного движения не содержат прямого определения понятий «затор» и «пробка». Косвенно, п. 13.2 указывает на один из признаков затора при проезде перекрёстка, — ситуацию, когда водитель вынужден остановиться на перекрёстке, «создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении».

Во избежание создания пробки-«ёлочки» для всех направлений движения, выезд на перекрёсток в такой обстановке запрещён, независимо от сигналов светофора.

С 1 января 2006 в РФ введён предупреждающий дорожный знак «Затор», предназначенный для временного размещения перед развилками, на которых водители могут выбирать направление объезда.

Причины заторов

Причиной пробок на дорогах является повышение плотности потока автомобилей в результате поступление потока машин, превышающего их пропускную способность из-за увеличения потока или снижения пропускной способности дороги. Увеличение притока машин может быть вызвано:

• Массовыми сезонными миграциями населения к местам отдыха и обратно.
• Ежедневными поездками на работу и обратно.
• Появление потока машин в объезд места перекрытия дорог для проезда кортежей или для проведения массовых мероприятий без своевременного предупреждения населения.

Все эти факторы имеют случайный характер по времени появления и интенсивности.

Причины сокращения пропускной способности делятся на постоянные и случайные.

Постоянные причины снижения пропускной способности:

• Неправильная конструкция дороги:
  • наличие резких сужений, вызывающих появление нерегулируемых пересечений траекторий с низкой пропускной способностью:
  • наличие изломов дороги, вынуждающих водителей снижать скорость для совершения манёвра;
  • отсутствие дополнительных полос разгона и торможения транспортных средств, совершающих повороты и въезд на дорогу;
  • отсутствие «карманов» для остановок общественного транспорта;
  • Наличие нерегулируемых перекрёстков, въездов и пешеходных переходов;
• Наличие перекрестков с круговым движением, являющихся нерегулируемыми перекрестками для потоков автомобилей;
• Стоянки и остановки автомобилей на проезжей части вне специальных карманов;
• Наличие светофоров с большим количеством фаз работы и малой длительностью фаз.
• Несогласованность работы светофоров, приводящая к остановкам транспорта на всех перекрестках.

Постоянные причины могут быть устранены реконструкцией дороги и изменением организации движения на дороге.

Случайные факторы,вызывающие снижение пропускной способности:

• Нарушения правил перестроения и движение с малой скоростью в левых полосах дороги.
• Перестроения через несколько полос движения; повороты из полос, предназначенных для движения прямо;
• Дорожно-транспортные происшествия;
• Неблагоприятные условия для движения, принуждающие водителей снижать скорость:
• Ремонт или уборка дороги в часы пик;

Следует также отметить факторы, усугубляющие уже образовавшийся затор и препятствующие его разрешению:

• Выезд на перекрёсток, за которым уже образовался затор, что приводит к распространению затора на пересекающую дорогу;
• Попытки объезда затора отдельными участниками движения по полосам, не предназначенным для движения в данном направлении, а также обочинам, тротуарам и выделенным трамвайным путям, что приводит к затору в месте их возвращения на правильную полосу движения;

Случайные факторы не могут быть устранены.

Негативные последствия заторов

• Резкое снижение пропускной способности дороги.
• Нарушение работы экстренных и оперативных служб.
• Общее увеличение времени в пути, приносящее экономический ущерб из-за потери времени, опозданий;
• Непредсказуемость времени в пути;
• Увеличение расхода топлива, выброса вредных веществ;
• Увеличение износа автомобилей;
• Увеличение шума;
• Стресс водителей и пассажиров;
• Увеличение аварийности;

Предотвращение заторов

Меры предотвращения заторов можно свести к следующим категориям: увеличение пропускной способности, регулирование доступа к дорогам, и предотвращению ситуаций, приводящих к возникновению и развитию заторов. Не все меры предотвращения заторов подходят для любых ситуаций: те или иные меры в некоторых случаях могут быть не только неэффективны, но и давать противоположный эффект.

Увеличение пропускной способности дорог

• Усовершенствование перекрёстков:

• многоуровневые развязки с полосами торможения и разгона на всех съездах;
• уменьшение количества поворотов:

• дополнительные полосы движения на дороге для разгонов и замедления движения машин, поступающих или сворачивающих на примыкающие дороги,
• на многоуровневых развязках при отсутствии возможности оборудовать полосы разгона и перестроений конструктивно отделить полосы для съездов от полос для движения прямо и оборудовать светофоры на полосах съездов, устранив образование нерегулируемых перекрестков и очередей.
• локальные дороги должны примыкать к шоссе и далее уходить к определённому объекту;

• Полосы с переменным направлением (реверсивное движение), которые в часы большой нагрузки могут «расширять» дорогу. Направление движения регулируется световыми сигналами или механическими ограждениями.
• Отдельные полосы движения для транспорта, имеющего большую эффективность перевозки:

• общественного транспорта
• автомобилей с несколькими пассажирами (например, использующих метод совместных поездок на работу, carpool),
• мотоциклов, мотороллеров и велосипедов;

• Правильная настройка светофоров, централизованное управление движением;
• Налаживание работы общественного транспорта, в особенности внеуличного. Общественный транспорт имеет бо́льшую провозную способность, чем личный. Но для того, чтобы жители чаще пользовались общественным транспортом, необходимо обеспечить достаточное удобство пользования, включая, комфортные условия поездки, оптимальное расписание, достаточную скорость движения и стабильность работы;
• Использование свободного пространства между машинами или сбоку от них для движения на велосипеде или мотоцикле. Так как для двухколёсного транспорта требуется значительно меньшая ширина на дороге, такой метод может создать дополнительные «виртуальные» полосы движения. Недостатки: в российских условиях сезон езды на велосипедах и мотоциклах очень короткий; российские правила дорожного движения содержат раздел «правила расположения транспортных средств на проезжей части», соблюдение которого делает невозможным использование данного метода.
• Расширение дорог — создание новых полос и новых направлений. Это классический способ борьбы с заторами, однако он сопряжён с большими затратами на строительство, и нередко бывает малоэффективен (согласно постулату Льюиса-Могриджа), а при определённых условиях он может дать прямо противоположный результат за счёт необходимости для некоторых транспортных средств более частых перестроений. Кроме того, на широкой дороге более опасны локальные сужения (см. Бутылочное горло), и требуется большая длительность красного сигнала светофора.

Регулирование доступа к дорогам

Ограничение доступа к дороге — обратный способ, призванный пересадить часть водителей на другие виды транспорта.

• Регулирование поступления автомобилей с прилегающих дорог на магистральные при помощи светофоров.
• Ограничение стоянки позволяет уменьшить привлекательность личного транспорта. К тому же, даже поставленные с интервалом 200 м по крайней полосе автомобили делают её недоступной для движения, поэтому запрет стоянку по краю проезжей части может серьёзно разгрузить улицу. Важно при этом обеспечить альтернативу: достаточное количество парковочных мест в жилых районах, у предприятий и у остановок магистрального общественного транспорта (метро, скоростной трамвай и т.д.).
• Взимание дорожной платы. Может применяться в ограниченные часы или к отдельным категориям автомобилей.

• «Квоты на вождение» — выдача ограниченного количества лицензий на вождение автомобиля в стране, автомобили без таких лицензий не могут использоваться вообще. При таком способе гарантируется, что их количество не превысит расчётной ёмкости дорог, но цена таких лицензий возрастает с ростом спроса, что делает ограничение социально неприемлемым. .
• «Городские квоты» — продажа определённого количества лицензий на въезд в город. Проверка лицензий осуществляется на контрольных постах или просто в виде точечных проверок на городских улицах.
• Также, возможно установление платного въезда в отдельные районы города, например, в центр. Это практикуется в Лондоне.

• Ограничение въезда — запрещают движение определённых типов машин в определённые часы или в определённом районе.

• Зачастую помогает запрет на проезд транзитных грузовиков. Требует создания объездных дорог для транзитного транспорта.
• Многие города мира ограничивают движение в зависимости от дня недели, а для контроля используют несколько типов номерных знаков. Такая система используется, например, в Афинах, Мехико и Сан-Паулу. Слабое место такой схемы заключается в том, что более обеспеченные граждане в состоянии купить несколько автомобилей с разными номерами и тем самым обойти ограничение.

К ограничениям доступа следует подходить с соответствующей осторожностью: введение слишком строгих запретов нередко приводит к тому, что становится сложно следить за их соблюдением, и к тому же даёт почву для злоупотреблений.

Другие методы

• Введение одностороннего движения. По двум параллельным улицам организуют одностороннее движение в разные стороны. Эта мера помогает в старых районах с узкими улицами. Иногда движение в одну сторону организуется по магистральной улице, а в другую — по второстепенной. На магистральных улицах полосы встречного движения разделяют барьером. Одностороннее движение повышает скорость; при организации одностороннего движения по двум параллельным улицам часто удаётся выиграть по две полосы в каждую сторону (одну — за счёт более компактного расположения полос; вторую — за счёт запрета стоянки на одной стороне). Недостаток: доступ к кварталам, близким к односторонним улицам, оказывается затруднён.
• Смещённое время работы. Время работы некоторых организаций может быть спланировано таким образом, чтобы их сотрудники могли добираться к месту работы в часы более спокойного движения. Также распространено смещение времени работы школ и университетов. Такой способ позволяет избежать резких колебаний потоков транспортных средств. Недостаток: если работник поздно освобождается, вечер оказывается недоступным для встреч и общения. Впрочем, торговые и развлекательные центры часто, понимая эту проблему, работают до поздней ночи.
• Пропаганда более аккуратного поведения на дороге. Частые перестроения из одной полосы в другую и движение впритык к другим машинам уменьшает пропускную способность дороги и увеличивает вероятность не только заторов, но и аварий. Некоторые страны размещают соответствующие предупреждения на дорогах или даже применяют санкции к водителям за неаккуратное вождение.
• Развитие велосипедного транспорта, предназначенного не просто для отдыха, а служащего заменой автотранспорта. Для этого эффективны создание велостоянок, полос движения велосипедов, проведение кампаний в СМИ и субсидии. Например, в Голландии все эти усилия привели к значительному результату: около 1/3 всех работников страны добирается до места на велосипедах. Недостаток: неэффективно в странах с холодным климатом.
• Ограждение мест аварии, чтобы предотвратить скопление любопытных водителей и предотвратить вызванные ими новые аварии;
• Оптимизация скоростного режима — иногда снижение максимальной разрешённой скорости помогает увеличить пропускную способность дороги за счёт уменьшения дистанции между автомобилями, а также за счёт снижения аварийности. Важно при этом не занизить скорость, чтобы пропускная способность не пострадала от её уменьшения. Такая мера практикуется, например, на кольцевой лондонской дороге M25.
• Облегчение метода park-and-ride («перехватывающие парковки»): жители пригородов и спальных районов оставляют свои машины на так называемых на перехватывающих парковках за пределами города и дальше добираются городским транспортом, специальным челночным автобусом или вместе с коллегой на его машине (carpool). Недостаток: такие поездки необходимо организовывать заранее, к тому же у одного из участников карпула дела могут измениться в последний момент. Не решается проблема пробок на подъездных дорогах.
• Разумное проектирование городских районов, уменьшающее необходимость в центральных артериальных улицах или предусматривающее возможность добраться пешком. Метод размещения городских кварталов в виде сети, а не в виде древовидной структуры получил название fused grid. Недостаток: движение на метро — общественном транспорте с самой высокой пропускной способностью — всё равно будет проходить через центральные станции (а значит, центр будет наиболее привлекательным районом для универмагов и учреждений).
• Выделение отдельных полос для общественного транспорта. Например, отдельная полоса движения для автобусов и такси широко применяется во многих европейских и американских городах.
• Своевременное оповещение граждан о возможных препятствиях на дороге: перекрытии дорог, ремонтных работах, авариях и существующих заторах. Однако при отсутствии достаточного количества альтернативных направлений движения возможно распространение затора на другие улицы;
• Применение компьютерных моделей дорог и автоматизированного управления движением с помощью этих моделей.
• Для водителей способом избежания пробок может служить использование в автомобиле GPS-Навигаторов с функцией обновления дорожной ситуации.

См. также

Примечания

Ссылки

Дорожный затор — это… Что такое Дорожный затор?

Дорожный знак «Затор» Запрос «Автомобильная пробка» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Дорожный затор, или автомобильная пробка — скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги. При образовании затора значительно (до 20 раз и более) снижается пропускная способность участка дороги. Если прибывающий поток транспорта превышает пропускную способность участка дороги, затор растёт лавинообразно.

Пробка из троллейбусов, вызванная неправильно припаркованными автомобилями. Москва.

Определение в российском праве

Действующие в РФ Правила дорожного движения не содержат прямого определения понятий «затор» и «пробка». Косвенно, п. 13.2 указывает на один из признаков затора при проезде перекрёстка, — ситуацию, когда водитель вынужден остановиться на перекрёстке, «создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении». Во избежание создания пробки-«ёлочки» для всех направлений движения, выезд на перекрёсток в такой обстановке запрещён, независимо от сигналов светофора.

С 1 января 2006 в РФ введён предупреждающий дорожный знак «Затор», предназначенный для временного размещения перед развилками, на которых водители могут выбирать направление объезда.

Причины заторов

Причиной пробок на дорогах является повышение плотности потока автомобилей в результате поступление потока машин, превышающего их пропускную способность из-за увеличения потока или снижения пропускной способности дороги. Увеличение притока машин может быть вызвано:

• Массовыми сезонными миграциями населения к местам отдыха и обратно.
• Ежедневными поездками на работу и обратно.
• Появление потока машин в объезд места перекрытия дорог для проезда кортежей или для проведения массовых мероприятий без своевременного предупреждения населения.

Все эти факторы имеют случайный характер по времени появления и интенсивности.

Причины сокращения пропускной способности делятся на постоянные и случайные.

Постоянные причины снижения пропускной способности:

• Неправильная конструкция дороги:
  • наличие резких сужений, вызывающих появление нерегулируемых пересечений траекторий с низкой пропускной способностью:
  • наличие изломов дороги, вынуждающих водителей снижать скорость для совершения манёвра;
  • отсутствие дополнительных полос разгона и торможения транспортных средств, совершающих повороты и въезд на дорогу;
  • отсутствие «карманов» для остановок общественного транспорта;
  • Наличие нерегулируемых перекрёстков, въездов и пешеходных переходов;
• Наличие перекрестков с круговым движением, являющихся нерегулируемыми перекрестками для потоков автомобилей;
• Стоянки и остановки автомобилей на проезжей части вне специальных карманов;
• Наличие светофоров с большим количеством фаз работы и малой длительностью фаз.
• Несогласованность работы светофоров, приводящая к остановкам транспорта на всех перекрестках.

Постоянные причины могут быть устранены реконструкцией дороги и изменением организации движения на дороге.

Случайные факторы,вызывающие снижение пропускной способности:

• Нарушения правил перестроения и движение с малой скоростью в левых полосах дороги.
• Перестроения через несколько полос движения; повороты из полос, предназначенных для движения прямо;
• Дорожно-транспортные происшествия;
• Неблагоприятные условия для движения, принуждающие водителей снижать скорость:
• Ремонт или уборка дороги в часы пик;

Следует также отметить факторы, усугубляющие уже образовавшийся затор и препятствующие его разрешению:

• Выезд на перекрёсток, за которым уже образовался затор, что приводит к распространению затора на пересекающую дорогу;
• Попытки объезда затора отдельными участниками движения по полосам, не предназначенным для движения в данном направлении, а также обочинам, тротуарам и выделенным трамвайным путям, что приводит к затору в месте их возвращения на правильную полосу движения;

Случайные факторы не могут быть устранены.

Негативные последствия заторов

• Резкое снижение пропускной способности дороги.
• Нарушение работы экстренных и оперативных служб.
• Общее увеличение времени в пути, приносящее экономический ущерб из-за потери времени, опозданий;
• Непредсказуемость времени в пути;
• Увеличение расхода топлива, выброса вредных веществ;
• Увеличение износа автомобилей;
• Увеличение шума;
• Стресс водителей и пассажиров;
• Увеличение аварийности;

Предотвращение заторов

Меры предотвращения заторов можно свести к следующим категориям: увеличение пропускной способности, регулирование доступа к дорогам, и предотвращению ситуаций, приводящих к возникновению и развитию заторов. Не все меры предотвращения заторов подходят для любых ситуаций: те или иные меры в некоторых случаях могут быть не только неэффективны, но и давать противоположный эффект.

Увеличение пропускной способности дорог

• Усовершенствование перекрёстков:

• многоуровневые развязки с полосами торможения и разгона на всех съездах;
• уменьшение количества поворотов:

• дополнительные полосы движения на дороге для разгонов и замедления движения машин, поступающих или сворачивающих на примыкающие дороги,
• на многоуровневых развязках при отсутствии возможности оборудовать полосы разгона и перестроений конструктивно отделить полосы для съездов от полос для движения прямо и оборудовать светофоры на полосах съездов, устранив образование нерегулируемых перекрестков и очередей.
• локальные дороги должны примыкать к шоссе и далее уходить к определённому объекту;

• Полосы с переменным направлением (реверсивное движение), которые в часы большой нагрузки могут «расширять» дорогу. Направление движения регулируется световыми сигналами или механическими ограждениями.
• Отдельные полосы движения для транспорта, имеющего большую эффективность перевозки:

• общественного транспорта
• автомобилей с несколькими пассажирами (например, использующих метод совместных поездок на работу, carpool),
• мотоциклов, мотороллеров и велосипедов;

• Правильная настройка светофоров, централизованное управление движением;
• Налаживание работы общественного транспорта, в особенности внеуличного. Общественный транспорт имеет бо́льшую провозную способность, чем личный. Но для того, чтобы жители чаще пользовались общественным транспортом, необходимо обеспечить достаточное удобство пользования, включая, комфортные условия поездки, оптимальное расписание, достаточную скорость движения и стабильность работы;
• Использование свободного пространства между машинами или сбоку от них для движения на велосипеде или мотоцикле. Так как для двухколёсного транспорта требуется значительно меньшая ширина на дороге, такой метод может создать дополнительные «виртуальные» полосы движения. Недостатки: в российских условиях сезон езды на велосипедах и мотоциклах очень короткий; российские правила дорожного движения содержат раздел «правила расположения транспортных средств на проезжей части», соблюдение которого делает невозможным использование данного метода.
• Расширение дорог — создание новых полос и новых направлений. Это классический способ борьбы с заторами, однако он сопряжён с большими затратами на строительство, и нередко бывает малоэффективен (согласно постулату Льюиса-Могриджа), а при определённых условиях он может дать прямо противоположный результат за счёт необходимости для некоторых транспортных средств более частых перестроений. Кроме того, на широкой дороге более опасны локальные сужения (см. Бутылочное горло), и требуется большая длительность красного сигнала светофора.

Регулирование доступа к дорогам

Ограничение доступа к дороге — обратный способ, призванный пересадить часть водителей на другие виды транспорта.

• Регулирование поступления автомобилей с прилегающих дорог на магистральные при помощи светофоров.
• Ограничение стоянки позволяет уменьшить привлекательность личного транспорта. К тому же, даже поставленные с интервалом 200 м по крайней полосе автомобили делают её недоступной для движения, поэтому запрет стоянку по краю проезжей части может серьёзно разгрузить улицу. Важно при этом обеспечить альтернативу: достаточное количество парковочных мест в жилых районах, у предприятий и у остановок магистрального общественного транспорта (метро, скоростной трамвай и т.д.).
• Взимание дорожной платы. Может применяться в ограниченные часы или к отдельным категориям автомобилей.

• «Квоты на вождение» — выдача ограниченного количества лицензий на вождение автомобиля в стране, автомобили без таких лицензий не могут использоваться вообще. При таком способе гарантируется, что их количество не превысит расчётной ёмкости дорог, но цена таких лицензий возрастает с ростом спроса, что делает ограничение социально неприемлемым..
• «Городские квоты» — продажа определённого количества лицензий на въезд в город. Проверка лицензий осуществляется на контрольных постах или просто в виде точечных проверок на городских улицах.
• Также, возможно установление платного въезда в отдельные районы города, например, в центр. Это практикуется в Лондоне.

• Ограничение въезда — запрещают движение определённых типов машин в определённые часы или в определённом районе.

• Зачастую помогает запрет на проезд транзитных грузовиков. Требует создания объездных дорог для транзитного транспорта.
• Многие города мира ограничивают движение в зависимости от дня недели, а для контроля используют несколько типов номерных знаков. Такая система используется, например, в Афинах, Мехико и Сан-Паулу. Слабое место такой схемы заключается в том, что более обеспеченные граждане в состоянии купить несколько автомобилей с разными номерами и тем самым обойти ограничение.

К ограничениям доступа следует подходить с соответствующей осторожностью: введение слишком строгих запретов нередко приводит к тому, что становится сложно следить за их соблюдением, и к тому же даёт почву для злоупотреблений.

Другие методы

• Введение одностороннего движения. По двум параллельным улицам организуют одностороннее движение в разные стороны. Эта мера помогает в старых районах с узкими улицами. Иногда движение в одну сторону организуется по магистральной улице, а в другую — по второстепенной. На магистральных улицах полосы встречного движения разделяют барьером. Одностороннее движение повышает скорость; при организации одностороннего движения по двум параллельным улицам часто удаётся выиграть по две полосы в каждую сторону (одну — за счёт более компактного расположения полос; вторую — за счёт запрета стоянки на одной стороне). Недостаток: доступ к кварталам, близким к односторонним улицам, оказывается затруднён.
• Смещённое время работы. Время работы некоторых организаций может быть спланировано таким образом, чтобы их сотрудники могли добираться к месту работы в часы более спокойного движения. Также распространено смещение времени работы школ и университетов. Такой способ позволяет избежать резких колебаний потоков транспортных средств. Недостаток: если работник поздно освобождается, вечер оказывается недоступным для встреч и общения. Впрочем, торговые и развлекательные центры часто, понимая эту проблему, работают до поздней ночи.
• Пропаганда более аккуратного поведения на дороге. Частые перестроения из одной полосы в другую и движение впритык к другим машинам уменьшает пропускную способность дороги и увеличивает вероятность не только заторов, но и аварий. Некоторые страны размещают соответствующие предупреждения на дорогах или даже применяют санкции к водителям за неаккуратное вождение.
• Развитие велосипедного транспорта, предназначенного не просто для отдыха, а служащего заменой автотранспорта. Для этого эффективны создание велостоянок, полос движения велосипедов, проведение кампаний в СМИ и субсидии. Например, в Голландии все эти усилия привели к значительному результату: около 1/3 всех работников страны добирается до места на велосипедах. Недостаток: неэффективно в странах с холодным климатом.
• Ограждение мест аварии, чтобы предотвратить скопление любопытных водителей и предотвратить вызванные ими новые аварии;
• Оптимизация скоростного режима — иногда снижение максимальной разрешённой скорости помогает увеличить пропускную способность дороги за счёт уменьшения дистанции между автомобилями, а также за счёт снижения аварийности. Важно при этом не занизить скорость, чтобы пропускная способность не пострадала от её уменьшения. Такая мера практикуется, например, на кольцевой лондонской дороге M25.
• Облегчение метода park-and-ride («перехватывающие парковки»): жители пригородов и спальных районов оставляют свои машины на так называемых на перехватывающих парковках за пределами города и дальше добираются городским транспортом, специальным челночным автобусом или вместе с коллегой на его машине (carpool). Недостаток: такие поездки необходимо организовывать заранее, к тому же у одного из участников карпула дела могут измениться в последний момент. Не решается проблема пробок на подъездных дорогах.
• Разумное проектирование городских районов, уменьшающее необходимость в центральных артериальных улицах или предусматривающее возможность добраться пешком. Метод размещения городских кварталов в виде сети, а не в виде древовидной структуры получил название fused grid. Недостаток: движение на метро — общественном транспорте с самой высокой пропускной способностью — всё равно будет проходить через центральные станции (а значит, центр будет наиболее привлекательным районом для универмагов и учреждений).
• Выделение отдельных полос для общественного транспорта. Например, отдельная полоса движения для автобусов и такси широко применяется во многих европейских и американских городах.
• Своевременное оповещение граждан о возможных препятствиях на дороге: перекрытии дорог, ремонтных работах, авариях и существующих заторах. Однако при отсутствии достаточного количества альтернативных направлений движения возможно распространение затора на другие улицы;
• Применение компьютерных моделей дорог и автоматизированного управления движением с помощью этих моделей.
• Для водителей способом избежания пробок может служить использование в автомобиле GPS-Навигаторов с функцией обновления дорожной ситуации.

См. также

Примечания

Ссылки

«Эвер Гивен» в Суэцком канале: заторы в Средиземном и Красном морях все сильнее, потери для экономики все больше

26 марта 2021

Автор фото, Cnes2021, Distribution Airbus DS

Подпись к фото,

Так пробка из судов, скопившихся перед входом в Суэцкий канал, выглядит из космоса

Вокруг 400-метрового контейнеровоза «Эвер Гивен», который сел на мель в Суэцком канале и перегородил дорогу другим судам, начали углублять дно. Предпринятая в пятницу очередная попытка снять контейнеровоз с мели провалилась.

Блокировка Суэцкого канала гигантским контейнеровозом создала крупный затор в Красном море, а количество судов, которые ожидают входа в канал, растет с каждым днем.

«Это повлияет на графики доставки по всему миру», — предупреждает главный инженер Maersk Ohio Джо Рейнольдс.

Советник президента Египта в пятницу выразил надежду, что ситуация разрешится в течение двух-трех дней. Но эксперты говорят, что если корабль так и не удастся сдвинуть с места, не прибегая к его полной разгрузке, то на решение проблемы могут уйти недели.

Потери мировой торговли

Суэцкий канал — один из самых востребованных торговых путей в мире. Через него проходит примерно 12% всего мирового товарооборота.

По данным компании Leth Agencies, в пятницу своей очереди пройти по каналу ожидали 237 судов: 107 находятся в порту Суэц в Красном море, 41 в середине канала и еще 89 в Порт-Саиде в Средиземном море.

Каждый час простоя кораблей обходится в астрономические суммы. Согласно данным Lloyd’s List, блокировка канала ежедневно задерживает товаров на сумму почти 9,6 млрд долларов в день или 400 млн долларов в час.

Автор фото, KHALED ELFIQI

Подпись к фото,

Сотни кораблей уже скопились на входе в Суэцкий канал, и их число растет в геометрической прогрессии

Ситуация может серьезно повлиять на логистические цепи по всему миру, предупреждает генеральный секретарь Международной палаты судоходства Гай Платтен, и компенсация непредвиденных расходов в конечном итоге ляжет на плечи потребителей.

«Мы получаем сообщения, что транспортные компании начали перенаправлять свои суда вокруг мыса Доброй Надежды, самой южной точки Африки. Это дополнительное расстояние в примерно 5600 км и лишние 12 дней пути», — говорит Платтен.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

По словам владельца судна, мощный порыв ветра буквально снес контейнеровоз с фарватера и бросил его на мель

Крупнейшие мировые компании по перевозке грузов Maersk и Hapag-Lloyd сейчас изучают возможность изменения маршрута своих судов.

Первым контейнеровозом, решившим пойти в обход, через мыс Доброй Надежды, стало родственное судно «Эвер Гивен» под названием «Эвер Грит». Оба они эксплуатируются тайваньской фирмой Evergreen Marine.

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Каждый день простоя из-за блокировки канала обходится экономике почти в 10 млрд долларов

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Не исключено, что для снятия контейнеровоза с мели его придется разгружать

Российское министерство промышленности и торговли пока не может оценить влияние ситуации с закрытием Суэцкого канала на поставки импортных товаров в Россию и их цены.

«Мы не оценивали на самом деле произошедшее, поэтому ответить на этот вопрос сейчас не смогу», — ответил глава министерства Денис Мантуров на этот вопрос журналистов в Краснодаре в пятницу.

Как можно вытащить «Эвер Гивен»?

Автор фото, Vessel Finder

Подпись к фото,

На карте Суэцкого канала на сайте Vessel Finder видно нынешнее положение судна в окружении нескольких буксиров и катеров

Еще одна попытка снять судно с мели в пятницу провалилась, и теперь спасательная операция сосредоточена на удалении песка и грязи с левой стороны носа судна, заявили технические специалисты «Эвер Гивен».

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

«Эвер Гивен» не удалось снять с мели буксирами, и сейчас под ним будут копать глубокую яму

Автор фото, MAXAR TECHNOLOGIES

Подпись к фото,

Длина контейнеровоза «Эвер Гивен» почти равняется высоте небоскреба Эмпайр-стейт билдинг

Судно водоизмещением более 200 тысяч тонн со вторника пытаются сдвинуть с мели буксирами. Однако «Эвер Гивен» так прочно застрял прямо посередине песчаных отмелей, что никакие тросы не могут заставить его пошевелиться.

Теперь аварийные службы хотят сосредоточиться на том, чтобы выкопать песок и ил из-под носовой части судна, чтобы оно смогло двинуться вперед.

Техники говорят, что в распоряжении управления Суэцкого канала есть земснаряд, который способен вычерпывать около 2000 кубометров песка и ила каждый час.

Однако даже при такой эффективной работе для выкапывания ямы, достаточно глубокой, чтобы это могло позволить «Эвер Гивен» сдвинуться с места, потребуются недели.

Еще один вариант освободить Суэцкий канал от затянувшегося пребывания в нем гигантского контейнеровоза — полностью разгрузить корабль от примерно 20 тысяч тяжелых контейнеров. Но и этот способ имеет свои недостатки.

Контейнеры придется перегружать на берег или другие суда при помощи специальных кранов высотой не менее 60 метров.

Помимо того, что разгрузочным кранам будет трудно подойти к судну, неравномерно распределенный вес контейнеров на судне может привести к тому, что корабль просто сломается пополам.

Как инцидент с «Эвер Гивен» повлиял на судоходство в Суэцком канале

Please refresh your browser to load the map

Нефтяной рынок реагирует

Проблемы в Суэцком канале в пятницу заставили снова подрасти цены на нефть. После продолжавшегося три недели падения в связи с потерей спроса из-за новых локдаунов в Европе цены поднялись на 2%.

По данным компании Kpler, которая отслеживает танкеры, из 39,2 млн баррелей нефти-сырца, перевозимых в день по морю в 2020 году, 1,74 млн проходит через Суэцкий канал.

На этой неделе цены на перевозку нефтепродуктов морским путем выросли почти в два раза, и пробка в Суэцком канале стала одной из причин.

На нефтяные рынки повлияла также эскалация конфликта в Йемене, где боевики нанесли удары по нефтеперерабатывающим предприятиям государственной компании Саудовской Аравии Aramco и ее военным объектам.

Ожидается также, что ОПЕК поддержит цены на нефть, сохранив производство на низком уровне.

Большая проблема

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Дно канала под контейнеровозом пытались углубить экскаваторами, но это не принесло результата

Контейнеровоз «Эвер Гивен» перегородил Суэцкий канал 23 марта. По словам капитана судна, его буквально сдуло с курса мощным порывом ветра.

Это самое большое судно, которое когда-либо испытывало проблемы в акватории Египта. Его размеры — 59 на 400 метров (это длина четырех футбольных полей). Буксирам и спасательным катерам удалось развернуть судно вдоль берега, но этого недостаточно, чтобы возобновить навигацию.

В последний раз подобный инцидент в Суэцком канале произошел в 2017 году, когда из-за технических неисправностей на мель сел японский контейнеровоз. Тогда египтянам удалось возобновить судоходство в проливе всего за несколько часов.

Есть ли альтернативные Суэцкому каналу морские торговые пути? Об одном из них, Северном морском пути, рассказывает наш бизнес-корреспондент Алексей Калмыков.

На Кубани 10-километровые автомобильные заторы перекрыли проезд на курорты

Как только курорты Краснодарского края привели в порядок после удара стихии, сюда потянулись вереницы машин с туристами, и долгожданные гости застряли в 10-километровых заторах на трассах к морю. Избавить от вечных южных пробок во многом поможет новая скоростная трасса, которую начинают строить на Кубани.

Чтобы доехать на черноморские курорты на своей машине, водителю надо пойти на хитрость: вычислить, когда на дороге, ведущей на побережье, будет час-пик, и проехать этот участок либо раньше, либо позже. Знающие люди очень часто отправляются ночью, либо рано утром — это беспроигрышный вариант. Домчишься быстро. В противном случае можно попасть в пробку, в которой простоишь три-четыре часа на солнцепеке. Тут могут и нервы сдать, и мотор закипеть.

Тем, кто едет из Москвы или Сибири, сложнее: на больших расстояниях сложно предугадать, где задержат обстоятельства.

Зато пробки — это, пожалуй, единственный минус, который может подстерегать автомобилиста на кубанских трассах. Автозаправок, кемпингов, рынков, автосервисов, где можно починить машину в случае поломки, вполне хватает.

Отсутствовать они будут только на крутых перевалах.

— По данным Росстата, в 2019 году на кубанских автодорогах было 1833 АЗС, а в 2020 году их насчитывалось уже 1890, — рассказывает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — Это важный показатель, говорящий в том числе о развитии придорожного сервиса.

На Кубани есть три «бутылочных горлышка», на которые должен обратить внимание автомобилист, решивший отправиться на черноморское или азовское побережье на машине. Это дороги по направлениям Горячий Ключ — Джубга, Славянск-на-Кубани — Темрюк, Ейск — Приморско-Ахтарск и Туапсе — Адлер.

Решать проблему извечных автомобильных пробок в направлении на Крым (от Славянска-на-Кубани до Темрюка) будут с помощью масштабного федерального проекта: проложат новую скоростную трассу. Первым участком, который начнут возводить, станет дорога от хутора Белый до Славянска-на-Кубани протяженностью 68 километров. Там построят большой мост через Кубань длиной почти в километр, еще 15 мостов разного размера — через каналы, и четыре разноуровневых транспортных развязки, а также восемь путепроводов.

— Новая трасса пройдет южнее уже существующей, что позволит не ограничивать движение в период строительства, — рассказывает первый заместитель начальника ФКУ УПРДОР «Тамань» Владимир Пивовар. — Речь идет о четырехполосной дороге с разделением встречных потоков и расчетной пропускной способностью в 40 тысяч автомобилей в сутки.

Простоять в пробке на трассе А-147 под Туапсе можно часами. Фото: Владимир Аносов

Важно, что большой участок дороги протяженностью более 68 километров проложат в обход населенных пунктов, а далее он выйдет на транспортную развязку на федеральной трассе А-290 Новороссийск — Керчь.

Благодаря этому путь от Крымского моста до Краснодара должен занимать не более двух часов. Сейчас это расстояние из-за пробок можно преодолеть только за три с лишним часа — и то при удачном стечении обстоятельств.

Особенно они увеличились после открытия Крымского моста — ведь по этим дорогам в Республику Крым едут туристы и везут грузы. Почему и было принято решение построить здесь новую трассу общей протяженностью 119 километров. Завершить ее планируется к концу 2024 года. Дорога не только решит все проблемы с доступностью Крымского моста и Керчи, но и разгрузит трассы на курорты Таманского полуострова, а также в Новороссийск и Анапу.

Проблему пробок в направлении на Крым решат с помощью новой скоростной трассы 

Но вот с автомобильной доступностью в сторону Ейска, Джубги и Адлера проблемы уже много лет остаются нерешенными, и в летний сезон на нескольких участках скапливаются многокилометровые пробки. Кардинально исправить ситуацию здесь сможет только строительство такой же новой дороги, но проложить ее во многих местах чрезвычайно сложно из-за горного рельефа местности.

Ну а пока, несмотря на все трудности, путь на Черноморское побережье открыт как всегда. Надо только выехать пораньше…

Переразметка помогла избавить Боровское шоссе от заторов

1 ноября 2017

С конца октября 2017-го на Боровском шоссе одновременно с заменой асфальта реализуется новый проект организации дорожного движения, подготовленного ЦОДД и Пробок.нет. Благодаря ему заторы на Боровке сразу же практически исчезли.

Что изменилось?

Самое главное: теперь от Новопеределкинской улицы до МКАД есть по 3 полосы общего пользования в обе стороны. До 2012 здесь уже было 3 полосы, но несколько лет назад правую отдали под выделенку, общих полос стало по две и проезд от Новопеределкинской до МКАД в часы пик стал занимать до 40 минут. Новое решение увеличивает пропускную способность шоссе на 40%, причем общественный транспорт и такси по-прежнему идут по правой полосе, пересекаясь с остальным потоком только на некоторых перекрестках. Сделать все это удалось без капитальных затрат, за счет сужения полос до 3-3,25 м (правая — 3,5-3,75 м).

 

Сужение полос — вообще одна из наиболее эффективных мер для повышения не только пропускной способности, но и безопасности движения. Летать 100 км/ч по полосе шириной 3 метра психологически некомфортно, волей-неволей водитель адаптируется под новый динамический габарит и соблюдает разрешенные 60 км/ч, превышая их не более чем на 10-15 км/ч. К тому же сужение полос снижает и количество перестроений: водитель, сосредоточенный на соблюдении разметки, не очень-то склонен к «игре в шашки» на дороге. 

Далее, с 10 ноября будет отменен левый поворот с основного хода Боровского шоссе на улицу 50-летия Октября. Всех поворачивающих отправят на дублер, где левая полоса станет выделенной (и только для левого поворота), средняя — для поворота налево для всех желающих, правая — прямо и направо. Этим решением мы убьем двух зайцев: на основном ходу Боровского шоссе будет 3 общие полосы для проезда прямо, а на дублере прекратится поток из объезжастов. Конечно, потребуется раскатка и регулировка светофора.

 

Скоро появится, а точнее вернется левый поворот на Приречную улицу со стороны центра.

Отсюда уберут блоки и снова включат светофор. Но поскольку Приречная пока перекрыта из-за строительства метро, левый поворот временно будет работать в режиме разворота.

Большие изменения произошли в районе развязки Боровского шоссе и МКАД. На самой развязке по настоянию Мосгортранса ввели выделенные полосы для общественного транспорта, так что в прямом ходу оказалось 2+А. Появилась выделенка и на участке дублера в сторону области.

 

Но никакого ущерба движению это не нанесло: все изменения на широких участках, где в каждую сторону с учетом съездов на МКАД и с МКАД осталось по 4-5 полос общих полос. Таким образом, мы следуем уже хорошо зарекомендовавшему себя принципу: расширяя в узком месте, сужать в широком.

Транспортный эффект уже заметен: Боровское шоссе из красно-бордового по утрам и вечерам резко стало желто-зеленым. Скорость выросла с 5-7 км/ч до 20-30 км/ч, сами часы пик стали гораздо короче. Проезд от Новопеределкинской до МКАД в час пик вместо 30-40 минут теперь занимает 10-15! Конечно, отдельные затруднения бывают, но они не идут ни в какое сравнение с былыми заторами. Многие водители испытали что-то вроде приятного шока: «Куда девали пробку?», «А что, так можно было?»

Что важно, разметку ГБУ «Автомобильные дороги» по нашему проекту нанесло сразу на новый асфальт, без демаркировки старой. А это значит, что проект обошелся городу фактически бесплатно, да и колейных следов от старой разметки здесь не будет.

Перспективы Боровского шоссе

Некоторые коллеги предлагали продлить переразметку в сторону области еще на 1 километр, за Новопеределкинскую, к дому 46. Во всяком случае, в сторону области. Некоторый резон в этом есть: за тем участком Боровское шоссе становится бессветофорным. Но пока это отложили: во-первых, решили сперва оценить эффект от переразмеченного участка, а во-вторых, от Новопеределкинской в область на шоссе все равно идет активное строительство Солнцевской линии метро. И кстати о метро: учитывая, что его открытие стимулирует десятки тысяч человек пересесть с личного транспорта в подземку, можно ожидать, что через год-два Боровское шоссе станет территорией, свободной от пробок.

Большое спасибо всем сотрудникам ЦОДД, Пробок.нет, Мосгортранса и ГБУ «Автомобильные дороги», участвовавшим в подготовке, согласовании и реализации проекта.

 

Новости по теме

Пути лишения: какие риски для экономики создал затор в Суэцком канале | Статьи

Инцидент в Суэцком канале сподвигнет мировые логистические компании пересмотреть транспортные маршруты и подходы к выбору размеров судов, а также изменить планирование времени на доставку товаров в порты. Такого мнения придерживаются опрошенные «Известиями» эксперты. Движение по Суэцкому каналу восстановлено, сказали «Известиям» в посольстве Египта в РФ. Но неделя простоя обойдется мировой экономике в $70 млрд. Задержка в доставке продукции и перегрузка портов приведет к росту цен на продукцию АПК и потребительские товары, ожидают аналитики. Не исключены также многочисленные судебные иски со стороны торговых компаний к перевозчикам, указали эксперты. В итоге коллапс увеличит потенциал маршрутов вдоль африканского побережья, Северного морского пути (СМП), а также железнодорожных направлений из Азии в Европу, считают аналитики.

Снять блок

Контейнеровоз Ever Given сняли с мели 29 марта. Шестью днями ранее гигантское судно заблокировало движение в Суэцком канале. Из-за происшествия образовалась пробка из около 400 кораблей. 29 марта контейнеровоз поставили в фарватер. В тот же день движение по Суэцкому каналу восстановили, сказали «Известиям» в посольстве Египта в РФ.

— Судно Ever Given было полностью спущено на воду. А час назад (17.00 мск) движение по каналу вернулось в норму, — уточнил пресс-секретарь египетского посольства Ахмед абд Альмоез.

Он также добавил, что прохождение около 400 задержанных судов займет три дня.

— Судно Ever Given снято с мели, но последствия этого инцидента будут велики. Он случился в самый неподходящий момент. Чтобы парировать последствия коронакризиса, мировые Центробанки проводят мягкую политику. Из-за этого растут цены на продовольствие и инфляционные ожидания. Нет сомнения, что операторам контейнерного флота придется пересмотреть транспортную логистику, — заявил «Известиям» генеральный директор «Универ Капитал» Асхат Сагдиев.

Контейнеровоз Ever Given заблокировавший движение в Суэцком канале

Фото: REUTERS/Maxar Technologies

По его словам, есть вероятность, что теперь многие корабли большого тоннажа будут проходить не по Суэцкому каналу, а вокруг Африки или другими маршрутами. Также возможно, что канал придется расширять. Нельзя исключать и глобальных сдвигов в судостроении в пользу кораблей с меньшим тоннажем, если выяснится, что из-за большой парусности суперсуда плохо управляются, считает Асхат Сагдиев.

— В любом случае грузоотправителям предстоят новые расходы, которые они будут закладывать в цену товаров. Отдельная и большая статья расходов — судебные. Морских перевозчиков ждет большое количество исков, что поднимет стоимость страховок и стоимость контейнерного фрахта, — заключил он.

Контейнеровоз Ever Given, севший на мель в Суэцком канале, был освобожден сегодня, 29 марта. Об этом сообщил руководитель администрации канала Усама Рабийе. Подробности — в фотогалерее «Известий»

Фото: REUTERS/Suez Canal Authority/Handout

Принадлежащий тайваньской компании Evergreen Marine Corporation 400-метровый контейнеровоз класса Golden сел на мель в Суэцком канале 25 марта

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

Авария парализовала судоходство через Суэцкий канал. Для вызволения Ever Given были брошены все силы, включая самое мощное в мире дноуглубительное судно Mashhour

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

Ever Given длиной 400 м и дедвейтом 200 тыс. т является одним из самых больших контейнеровозов в мире

Фото: Global Look Press/Samuel Mohsen/dpa

Судно Mashhour извлекло около 27 тыс. кубометров песка вокруг контейнеровоза

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

27 марта руководитель администрации Суэцкого канала Усама Рабийе выступил перед журналистами. По его словам, к канале образовалась пробка более чем из 300 судов, каждый день простоя обходился каналу в $12–14 млн упущенного дохода

Фото: Global Look Press/Xinhua/Ahmed Gomaa

Потери мировой экономики от блокировки Суэцкого канала оцениваются экспертами в $6–10 млрд

Фото: Global Look Press/Xinhua/Ahmed Gomaa

Суэцкий канал является одной из важнейших артерий международной торговли. В 2019 году через него прошло 1,25 млрд т грузов, что составляет 13% объема мировой экономики

Фото: REUTERS/Maxar Technologies/Handout

Это не первый инцидент с участием Ever Given. В феврале 2019 года контейнеровоз протаранил паром в гавани Гамбурга

Фото: REUTERS/Mohamed Abd El Ghany

У входа в Суэцкий канал собралась огромная очередь из судов

Фото: REUTERS/Mohamed Abd El Ghany

Для освобождения контейнеровоза была применена и наземная, и морская техника

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

Пессимистический прогноз по времени освобождения Ever Given составлял несколько недель, однако спасатели справились в рекордные сроки

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

Судно было снято с мели в 5:52 утра по местному времени (4:52 мск)

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

После откачки песка судно было сдвинуто с мели мощными буксирами

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

В настоящее время судоходство через Суэцкий канал в целом восстановлено

Фото: REUTERS/Satellite image 2021 Maxar Technologies/Handout

Снятый с мели контейнеровоз проследовал через канал ранее избранным курсом

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/dpa

Суэцкий канал — важная транспортная артерия, через него проходит 10–12% мирового товарооборота. По данным Lloyd’s List, блокировка морского пути обходится мировой экономике в $400 млн в час, или почти $10 млрд в сутки. Соответственно, за неделю простоя это уже $70 млрд. В глобальном плане это не самые существенные потери, но разрыв по времени сроков доставки разных товаров по всему миру может привести к новому витку роста цен, ведь по каналу доставляют не только нефть, газ и СПГ, но и зерно, сахар и прочее, сказал «Известиям» частный инвестор, основатель «Школы практического инвестирования» Федор Сидоров.

— Можно ожидать, что вырастут мировые цены на продукцию АПК (стоимость морских перевозок уже подскочила), а это скажется на других товарах (продуктах питания, например). Все зависит от того, насколько быстро будет открыто судоходство, — отметил эксперт.

По данным управления энергетической информации США (EIA), на маршрут через Суэцкий канал приходится 10% морских перевозок нефти в мире и 8% сжиженного природного газа (СПГ).

— Блокировка настолько важной артерии, безусловно, имеет экономические последствия. Нарушены многие производственные и логистические цепочки, которые не смогут быстро и полностью восстановиться. Пробка в Суэцком канале вызвала эффект мультипликатора, и теперь некоторые производственные циклы и торговые маршруты сильно отстают от планов, — заявил «Известиям» аналитик ГК «Финам» Андрей Маслов.

Операция по снятию с мели контейнеровоза Ever Given

Фото: Global Look Press/Suez Canal Authority/Keystone Press Agency

Эксперт отметил, что, хотя официально президент Египта сообщил об успешном окончании операции по деблокированию Суэцкого канала, порты останутся перегруженными еще некоторое время, что скажется и на сухопутной логистике, и на товарообороте.

— Загруженность портов значительно возрастет, особенно это касается танкеров, химовозов, рефрижераторов и газовозов, при разгрузке которых требуются большая осторожность и технические навыки в связи с экологическими и логистическими стандартами перевозки опасных грузов, — заявил Андрей Маслов.

Он добавил, что разгрузка одного танкера может занимать несколько часов, а нарушение очередности, правил хранения или выгрузки влекут за собой многомилионные штрафы. Опоздание одного судна на несколько часов может стоить другому нескольких дней простоя из-за ограниченных мощностей даже крупнейших портов в мире, пояснил эксперт. Восстановление судоходства может занять от трех дней, считает Андрей Маслов.

Изменения к подходу

Затор в Суэцком канале станет шагом к диверсификации транспортных путей из Азии в Европу и наоборот, считает главный стратег индексной компании «Бета Финансовые Технологии» Арарат Мкртчян.

— Основными бенефициарами будут Северный морской путь и железнодорожный проект — Шелковый путь из Китая в Европу. Также планирование закупок и складских остатков крупными ритейлерами будет вестись с большим запасом, чем до этого, — заявил он.

Северный морской путь

Фото: Global Look Press/Rosatom

Учитывая увеличивающийся объем мировой торговли энергоресурсами, в частности СПГ, появление дополнительных коротких маршрутов доставки грузов становится вопросом времени, отметили в Минэнерго России. СМП, сроки навигации на котором продолжают расширяться и в 2020 году достигли девяти-десяти месяцев, имеет высокий потенциал расширения объемов транспортировки грузов, позволяя значительно сократить время доставки товаров из Азии в Европу, добавили в ведомстве.

Уникальное географическое положение России дает ей естественные преимущества на мировом энергетическом рынке в части доступа к основным рынкам потребителя, а также скорости доставки товаров ТЭК. Ограничение поставок в Суэцком канале почти не коснулось поставок российской нефти марки Urals, для которой используют другие маршруты, добавили в Минэнерго.

Но авария может привести к задержкам в поставках других товаров, заметил руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев. Например, как писали «Известия», в Финляндии уже зафиксировали дефицит кофейных зерен. Эксперты предупреждали, что в моменте цены в европейских магазинах на наиболее дефицитные товары могут вырасти на 2–3%.

Нижнетагильские спасатели ликвидировали большой транспортный затор

Такова была легенда учений по ликвидации чрезвычайной ситуации. Согласно плану тренировки, на трассе Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов произошла авария с участием рейсового автобуса и грузовой машины. В список пострадавших попали 10 человек. В результате ДТП образовался большой транспортный затор.

 

 

Спасатели отработали первоочередные мероприятия, направленные на оперативное и эффективное проведение аварийно-спасательных работ. Был развернут подвижной пункт питания и пункт обогрева в районе ЧС, организовали транспортировку населения из опасной зоны. Кроме того, они занимались расчисткой дорог и подготовкой объездных путей.

 

 

Практическая часть учений проходила на территории 15-й пожарной части. Силами сотрудников девятого отряда Федеральной противопожарной службы были развернуты пункт обогрева и полевая кухня. По итогам тренировки действия оперативных служб были отмечены, как «готовы к действиям по предназначению». 

 

Суд право имеет, но не обязан – убийца остается под стражей

Дзержинским районным судом принято решение об отказе в удовлетворении ходатайства следователя следственного комитета о прекращении уголовного дела и назначении судебного штрафа в отношении тагильчанина, который обвиняется в убийстве при превышении пределов необходимой обороны.

14:11 21.10.2021 /

Война бодяге на всех фронтах

Прокуратура Свердловской области в связи с возможным нарушением федерального законодательства при производстве и реализации спиртосодержащей продукции с 19 октября 2021 организует прием обращений и информаций от граждан по телефону «горячей линии» по номеру 8 (343) 376-82-61.

16:22 20.10.2021 /

Почему навигационные приложения, такие как Google Maps и Waze, иногда приводят вас в пробку

Хотя многие из них были обновлены всевозможными дополнительными функциями, такими как поддержка голосовых команд, автономные карты и параметры совместного использования местоположения, эти навигационные приложения обычно основаны на одном и том же подходе.

И их цель — просто доставить водителей к определенному месту назначения, предоставив им маршрут, настроенный в соответствии с набором требований. В большинстве случаев эти требования сводятся к самому быстрому способу добраться до определенного адреса, поэтому эти приложения должны не только генерировать маршрут к определенной точке, но и следить за тем, чтобы это был самый быстрый вариант.

Исторически навигационные решения развивались от базового программного обеспечения, которое устанавливалось на устройства GPS без доступа к Интернету, до более совершенных устройств и смартфонов, которые извлекают все необходимые данные с удаленного сервера.

И сила краудсорсинга, как, например, в случае Waze, — это волшебный ингредиент, который существенно увеличивает точность, тем самым находя маршрут, который максимально соответствует ожиданиям водителя.

Но, в конце концов, не существует навигационного приложения, которое всегда было бы точным на 100%.И если вы используете их на регулярной основе, вы, вероятно, знаете, что иногда эти приложения просто направляют вас в зону интенсивного движения, существенно увеличивая расчетное время прибытия.

Чтобы понять, почему это может произойти практически в любой момент, очень важно сначала посмотреть, как эти навигационные приложения предоставляют оценки трафика.

Как и остальные навигационные решения, мобильные приложения, такие как Google Maps, изначально полагались на датчики трафика, установленные государственными учреждениями по всему миру для сбора данных.Другими словами, они просто использовали эти официальные источники для создания не только маршрутов, но и оценки того, сколько времени потребовалось бы, чтобы добраться до пункта назначения.

Само собой разумеется, что этот метод имел пониженную точность просто потому, что шаблоны трафика были основаны на исторических данных, а не на информации в реальном времени.

В 2009 году Google обновил свои системы, чтобы также полагаться на краудсорсинг, собирая анонимные данные с других устройств, на которых запущены Google Maps, для создания аналогичных схем трафика.Другими словами, Google просто использовал датчики, установленные на мобильных устройствах под управлением Android, чтобы увидеть, насколько быстро автомобили движутся на каждом участке дороги, и, используя сложный алгоритм, он был способен генерировать маршруты.

Подход Google существенно повысил точность расчетов времени прибытия, особенно потому, что объем полученных данных был намного выше. По сути, почти каждое Android-устройство с Google Maps стало источником информации, и чем больше телефонов на улице, тем больше данных получает Google.

Подход краудсорсинга претерпел значительные изменения в 2013 году, когда Google приобрел Waze. Как вы, наверное, уже знаете, Waze использует аналогичный подход, но на этот раз он полагается на свое большое сообщество как на источник информации. Пользователи сообщают о пробках, авариях, скоростных ловушках и многом другом, и опять же, точность значительно повышается.

Таким образом, офлайн-карты GPS обеспечивали самую низкую точность, в то время как модель краудсорсинга Google существенно улучшила ее, собирая данные с устройств.В конечном итоге точность еще раз повысилась, поскольку пользователи также могли вручную вносить свой вклад в свои собственные отчеты.

На данный момент Google Maps использует сочетание концепций, упомянутых выше. Приложение для навигации полагается не только на исторические модели трафика, но и на данные о трафике в реальном времени, полученные с телефонов Android, поэтому Google может объединить все, чтобы предоставить максимально точное время прибытия.

Технология машинного обучения помогает оценить время прибытия, пытаясь предсказать, сколько времени пройдет, пока вы не достигнете пункта назначения, просто угадав, как изменится структура трафика во время вашего вождения, используя исторические данные.

Итак, поскольку это программное обеспечение так сильно эволюционировало, почему эти приложения все еще не точны на 100 процентов?

Такой способ объединения исторических моделей движения с живыми условиями на самом деле является палкой о двух концах.

Прежде всего, система может только предполагать изменение условий движения, оценивая возможные замедления, вызванные пробками (количество автомобилей на дороге и их скорость движения в определенное время суток), но не может учитывать непредсказуемые события, такие как аварии.Тогда сбор данных с телефонов Android теоретически должен быть безупречной системой, но, с другой стороны, ее очень легко сломать.

Именно так поступил берлинский художник Саймон Векерт в прошлом году, когда он использовал не менее 99 Android-смартфонов с Google Maps для создания фальшивой пробки. Навигационное приложение было почти мгновенно обновлено неточной информацией, и в конечном итоге водителям было сказано избегать улицы, на которой были «припаркованы» 99 телефонов, просто потому, что они считали, что регион заблокирован из-за пробок.

Итак, основная причина, по которой эти приложения не всегда точны, — это именно система, которая в первую очередь делает их такими точными.

Без сомнения, стоящие за ними материнские компании будут продолжать уделять больше внимания этому фронту, но до тех пор, пока нет возможности угадать, когда могут произойти непредсказуемые события, такие как несчастные случаи, практически невозможно достичь 100-процентной точности.

Пробки в Майами и Дорале, штат Флорида, после того, как двое полицейских застрелили

Избегайте района Северо-западной 25-й улицы на 92-й авеню недалеко от штаб-квартиры полиции Майами-Дейд в Дорале.22 февраля 2021 года, предполагает FHP. В этом районе были застрелены два офицера. Карты Гугл

Два полицейских были застрелены в Дорале в пятницу утром, а более серьезно раненый полицейский был доставлен в Райдерский травматологический центр Джексона.

В результате водители попадают в две пробки в разных частях города.

Водителям «определенно следует избегать зоны стрельбы», — сказал лейтенант Флоридского дорожного патруля.Алекс Камачо.

Это будет Северо-западная 25-я улица на 92-й авеню, недалеко от штаб-квартиры полиции Майами-Дейд в Дорале.

Окружная полиция также сообщила о дорожном движении в этом районе.

«Из-за действий полиции, пожалуйста, избегайте района Северо-Западной 25-й улицы с 87-й по 97-ю авеню в обоих направлениях. Дороги, ведущие к этому месту, также пострадали », — написала полиция Майами-Дейд в Twitter.

Район Джексона Райдера

Но вам также следует избегать района возле Райдера Травмы и больницы Университета Майами, около 1800 северо-западнее 10-й авеню.в Майами. Сообщается, что движение в этом районе увеличилось.

Некоторые службы временно приостановлены.

Кроме того, в связи с активным полицейским расследованием возле ее штаб-квартиры, некоторые службы закрыты до дальнейшего уведомления, сообщила полиция в предупреждении. Эти услуги включают в себя справочную информацию, отпечатки пальцев, записи и дополнительные услуги, предоставляемые в ее штаб-квартире. Окружная станция Среднего Запада и Центральное архивное бюро департамента также закрыты до дальнейшего уведомления.

В связи с продолжающимся полицейским расследованием возле здания штаб-квартиры MDPD, фоны, отпечатки пальцев, записи и дополнительные услуги, предоставляемые в нашем штаб-квартире, округе Среднего Запада и Центральном бюро записей, закрыты до дальнейшего уведомления.https://t.co/MUftRGGkeu pic.twitter.com/2WOVbbHfwg

— Полиция Майами-Дейд (@MiamiDadePD) 22 октября 2021 г.

Эта история была первоначально опубликована 22 октября 2021 г., 12:45.

Репортер Miami Herald Real Time / Breaking News Ховард Коэн, обладатель премии Media Excellence Awards 2017, освещал поп-музыку, театр, здоровье и фитнес, некрологи, муниципальное управление и общие задания. Он начал свою карьеру в отделе функций в Miami Herald в 1991 году.Поддержите мою работу цифровой подпиской

Что такое система помощи в пробках?

Наряду со смертью и налогами движение — одна из неизбежных вещей в жизни. Это также источник ежедневного стресса для миллионов американцев, которые каждый день едут на работу и с работы. Чтобы облегчить некоторую усталость, связанную с регулярными поездками на работу, все большее число автопроизводителей предлагают систему помощи при пробках (TJA). Эта усовершенствованная система помощи при вождении (ADAS) уровня 2 сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и возможности центрирования полосы движения, чтобы облегчить бремя проезда по забитым шоссе и заторам.

Чтобы облегчить интенсивное движение транспорта, TJA, по сути, действует как низкоскоростная версия адаптивного круиз-контроля. Он использует установленный спереди радар, камеры и датчики для обнаружения движущихся впереди транспортных средств и автоматически регулирует их скорость. Но в отличие от цели адаптивного круиз-контроля по поддержанию крейсерской скорости на шоссе, TJA начинает действовать, когда автомобиль приближается к движению с замедленным движением и замедляется до ползания.

Разработанный для работы на скорости менее 40 миль в час, TJA будет корректировать следующее расстояние транспортного средства в зависимости от движения впереди идущего с остановками и движения.Другими словами, водителю не нужно активно нажимать педали газа или тормоза в условиях интенсивного движения. Система TJA самостоятельно ускоряет и замедляет автомобиль без вмешательства водителя.

TJA также полностью остановит автомобиль, а затем возобновит движение, когда впереди движется движение. Однако большинство систем TJA требуют, чтобы водитель повторно включил систему легким прикосновением к педали газа, если автомобиль был полностью неподвижен более 30 секунд. Это «пробуждение» системы помогает гарантировать, что водитель обращает внимание на общие условия движения, а не просто отключается из-за того, что автомобиль отдыхал в течение длительного времени.Точно так же большинство систем TJA отключаются, если руки водителя слишком долго отрываются от руля.

Помимо управления скоростью, в большинстве систем TJA также используется технология центрирования полосы движения для предотвращения заноса автомобиля. Система использует камеру для определения разметки полосы движения на поверхности дороги и автоматически подает тонкие сигналы рулевого управления и незначительные корректировки, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения. Эта функция помогает водителям, которые могут потерять бдительность и начать дрейфовать после длительных периодов медленного движения.

Водитель может в любой момент сменить полосу движения при использовании TJA с обычным рулевым управлением. Это действие переопределит функцию центрирования полосы движения системы TJA. После смены полосы движения система возобновит центрирование полосы движения, отслеживая разметку новой полосы. Некоторые системы TJA могут потребовать повторного включения после того, как водитель взял на себя управление рулевым управлением. Все системы TJA допускают полное отключение водителя в любое время в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Хотя TJA имеет много преимуществ, существуют аналогичные, но более сложные системы, такие как система помощи при вождении на шоссе (HDA) и система помощи при вождении на шоссе II (HDA2) Hyundai Motor Group.Эти системы дают моделям Hyundai, Genesis и Kia несомненное преимущество перед автомобилями только с TJA, используя навигационное руководство.

Помимо HDA, такие автопроизводители, как Audi и Honda, среди прочих, в настоящее время разрабатывают следующее поколение TJA, которое в обозримом будущем появится как система автономного транспортного средства 3-го уровня. Благодаря этой технологии водители будут наслаждаться более высоким уровнем безопасности, защищенности и снижения стресса при перемещении по загруженным автомагистралям потенциально без помощи рук.

Хотя TJA является полуавтономной функцией в условиях движения на низкой скорости, для безопасной и эффективной работы требуется внимательность водителя. Водитель должен держать руки на руле, чтобы поддерживать правильный курс. Примечательно, что TJA предназначен для использования только на автомагистралях, а не для вождения в городе, где светофоры и знаки остановки являются обычным явлением. Таким образом, TJA должен быть выключен, когда он не используется, чтобы он не мешал работе на низкой скорости в ситуациях, не связанных с шоссе. В целом, TJA не следует использовать при наличии любого из следующих условий:

• Негативная погода (дождь, снег, туман), которая препятствует способности TJA идентифицировать объекты и дорожную разметку
• Дороги с крутыми поворотами
• Транспортные развязки ( въезд и выезд)
• Скользкая поверхность, например, обледенелая или заснеженная дорога
• Длинные нисходящие склоны
• Двухколесные автомобили прямо впереди
• Используются шины разных размеров (временная запасная шина)
• Шины с недостаточным используется протектор
• Выполняется любой маневр буксировки (кемпер, прицеп для лодки и т. д.))
• Дороги без белых или желтых полос и разметки

Водители должны знать об окружающих условиях и всегда держаться на безопасном расстоянии от движущихся впереди транспортных средств.

Traffic Jam Assist — это система ADAS, которая не только поддерживает более безопасное вождение без стресса, но и может служить отправной точкой для автопроизводителей в достижении их целей автономной мобильности. Вы можете узнать больше о современных автомобильных технологиях в разделе «Руководства по покупкам» на сайте JDPower.com.

Пробки Motorsports Custom Car, Boat и Motorcyle

ПОПУЛЯРНЫЕ КАТЕГОРИИ

Мобильное аудио

Независимо от того, являетесь ли вы одним из тех людей, у кого в свое время были большие системы, энтузиастом звука или просто любителем отличного звука, обновление динамика может быть именно тем, что вам нужно.Наша команда в Traffic Jams будет работать с вами, чтобы выбрать набор динамиков, который соответствует вашему бюджету и, самое главное, вашему вкусу. Зайдите сегодня! Мы вам поможем!

Морское аудио

Тот парень… тот, у кого громкоговорители БОЛЬШОЙ ГРОМКО. Вы знаете, о ком мы говорим. Хотя в этом нет необходимости, но потребность в увлекательных водных развлечениях вполне реальна. У нас есть решения для морской аудиосистемы, от «чего-то небольшого» до «полномасштабного». Теперь я тот парень… Если хочешь быть! У нас есть ноу-хау!

Производительность

Всегда есть желание двигаться немного быстрее или немного громче.В Traffic Jams Motorsports в Буфорде, штат Джорджия, мы знаем, что нужно, чтобы двигаться быстро. Жажда скорости или необходимость знать, что сила есть, вот что мы все делаем. Наша команда это понимает!

Внедорожник

Когда дело доходит до подвески для бездорожья, ключевым моментом является сочетание мечты и исполнения. Вы мечтаете об этом, а мы делаем это, безопасность! С такими брендами, как Fuel Off Road, у нас есть все необходимое, чтобы вы ездили правильно. Подъемные комплекты, пружины, пневмоподвеска, что угодно, мы можем это сделать. Пойдем!

Колеса и шины

Диски и тонировка обычно являются первыми двумя обновлениями на большинстве автомобилей.У Traffic Jams есть полный выбор колесных дисков на выбор, и они будут работать с вами, чтобы убедиться, что внешний вид, который вы хотите, соответствует внешнему виду, который вы получаете. У нас есть диски для любого транспортного средства на дороге, так что остановитесь.

Motor Building

Ваш двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это движущая сила, которая движет вас из точки А в точку Б, и это единственный предмет, который при обновлении оказывает наибольшее влияние. Наши высококвалифицированные специалисты знают двигатели и используют новейшие технологии при диагностике проблем или при предложениях по повышению производительности!

Индивидуальный интерьер

Вы проводите много времени в машине.Почему бы не сделать впечатления незабываемыми, собрав великолепный интерьер. Если ваш интерьер нуждается в обновлении, мы — ваши эксперты. От простого ремонта ткани до полного ремонта кожи — у нас есть все, что нужно, чтобы вы двигались вперед.

Светодиодное освещение

HID или газоразрядные лампы высокой интенсивности улучшают вашу способность видеть, что впереди, в три раза. У нас есть комплекты для всех типов осветительных приборов, и наши специалисты знают, как правильно установить их на ваш автомобиль. У нас есть в наличии различные цвета и размеры, чтобы вы оставались довольными.Пойдем!

Тонировка окон

Живя в штате Джорджия, вы цените все, что может помочь от летней жары и солнца. Когда дело доходит до вашего автомобиля, тонирование окон — верный способ охладить обстановку и добавить немного индивидуальности. В пробках представлены самые разные цвета и оттенки. Приходите посмотреть!

Музыка Stream Traffic Jam | Слушайте песни, альбомы, плейлисты бесплатно на SoundCloud

Куритиба

Заказы: matheus @ allianceartists.com.br +55 41 99831-7546 С течением времени бразильский ди-джей Жоао Педро все больше и больше становится частью своего псевдонима Traffic Jam, синонима хаус-музыки, наполненной грувом, репертуаром и индивидуальностью. Его первый контакт с электронной музыкой произошел на самой известной игровой площадке в Бразилии: Warung Beach Club. Затем коллектив Radiola стал естественным развитием страсти к музыке, разделяемой группой друзей, и João с самого начала является частью лейбла. Название «Пробка» впервые появилось в партнерстве с другим участником Radiola: в рамках проекта двое друзей стремились создать музыку, настолько бодрящую, что она могла бы превратить даже пробку на дорогах в приятный момент.Шли годы, Жоау Педро поддерживал сольный проект и выполнял свою миссию с беспрецедентной способностью воспринимать ощущения танцующей толпы. Эта характеристика привела к тому, что его забронировали на самых невероятных танцполах в стране и в мире, таких как Warung, Beehive, D-Edge, Club Vibe, Colors, Levels, Amsterdam Dance Event и в таких городах, как Лондон и Барселона. ========================================== Жоао Педро не нашлось Traffic Jam, мы все это время, когда вы слышите музыку, которая является частью кодина, Que Hoje é sinônimo de house music com groove, repertório e personalidade.В первую очередь, чтобы сделать куритибано с электронной музыкой, но не на игровую площадку, которая известна в Бразилии: o Warung Beach Club. Foi da paixão da turma de amigos pela música no «templo» que nasceu o coletivo Radiola, do qual João faz parte desde o início. Traffic Jam (engarrafamento, em inglês) começou como uma dupla, através do projeto os amigos buscavam criar um som tão revigorante que pudesse transformar até um engarrafamento num momento agradável. Жоао Педро мантеве о номе эм проект соло, е вэм кумприндо суа миссао ком емпаро комапсидаде ипар де воспринимающий как сенсоры, делающие публичное, что есть дансандо, или очередная реализация, имеющаяся на нас, майс инкривеис пистас де дансо ду ду, пада -Edge, Club Vibe, Levels, Colors, no Amsterdam Dance Event и тамбур в Лондоне и Барселоне.Hoje Traffic Jam — это искусственно созданный стиль, искусственный интеллект, сюрприз и интриги, исследовательские задачи и темпы, а также мелодии и левады из хаус-музыки в полном объеме и в оригинале.

Трассы пробки

опубликовано 2021-09-09T14: 09: 43Z опубликовано 2021-03-17T15: 40: 45Z

Как сегрегация вызвала пробку на дорогах

В Атланте самый плохой трафик в Соединенных Штатах.Водители там в среднем два часа в неделю находятся в тупике, зависают в бесчисленных местах, от постоянно забитой дороги Georgia 400 до сложной группы путепроводов на развязке Том-Морленд, более известной как «Спагетти-Джанкшн». Коннектор в центре города — мегагистраль с 12 на 14 полосами движения, которая теоретически соединяет север города с его югом — регулярно имеет трехмильные пробки, которые длятся четыре часа и более. Пассажиры могут подумать, что застряли там, потому что какой-то градостроитель ошибся, но большие пробки на самом деле проистекают из большого успеха.В Атланте, как и в десятках городов по всей Америке, ежедневные пробки — прямое следствие вековых усилий по разделению рас.

На протяжении большей части истории страны кампания по удержанию афроамериканцев «на своем месте» в социальном и политическом плане проявлялась в стремлении удержать их буквально в том или ином месте. Перед Гражданской войной белые хозяева держали порабощенных афроамериканцев под рукой, чтобы заставить их трудиться и защититься от восстаний.Но с отменой рабства пространственные отношения изменились. Когда у них не было необходимости постоянно следить за афроамериканцами, белые хотели, чтобы они скрылись из виду. Гражданские планировщики загнали их в гетто, и сегрегация, которую мы знаем сегодня, стала правилом.

Сначала это правило было открытым, так как южные города, такие как Балтимор и Луисвилл, приняли законы, предписывающие расовую сегрегацию по месту жительства. Такие законы в конечном итоге были признаны недействительными Верховным судом, но более поздние меры принесли тот же эффект более тонкими способами.Во время «Нового курса» федеральные агентства, такие как Корпорация ссуд домовладельцев и Федеральное жилищное управление, поощряли практику «красной черты», которая явно помечала районы проживания меньшинств как рискованные инвестиции и, следовательно, препятствовала получению там банковских ссуд, ипотеки и страхования. Другая политика просто нацелена на изоляцию и уничтожение черных общин. Послевоенные программы обновления городов, например, разрушали кварталы чернокожих и перемещали их жителей с такой регулярностью, что афроамериканцы пришли к выводу, по запоминающейся фразе Джеймса Болдуина, что «обновление городов означает переселение негров.”

Эта переплетенная история инфраструктуры и расового неравенства простиралась до 1950-х и 1960-х годов с созданием системы автомагистралей между штатами. Федеральное правительство взяло на себя девять десятых стоимости строительства новых автомагистралей между штатами, но местные власти часто имели право голоса при выборе пути. Как и в большинстве американских городов в десятилетия после Второй мировой войны, новые автомагистрали в Атланте — сначала местные скоростные автомагистрали, затем межштатные автомагистрали — были проложены по маршрутам, которые сносили бульдозерами «разрушенные» кварталы, в которых проживали его беднейшие жители, почти всегда представители расовых меньшинств.Это было обычной практикой не только в южных городах, таких как Джексонвилл, Майами, Нашвилл, Новый Орлеан, Ричмонд и Тампа, но и в бесчисленных мегаполисах по всей стране, включая Чикаго, Цинциннати, Денвер, Детройт, Индианаполис, Лос-Анджелес, Милуоки, Питтсбург, Сент-Луис, Сиракузы и Вашингтон.

В то время как Автомагистрали между штатами регулярно использовались для разрушения кварталов чернокожих, они также использовались для разделения черных и белых кварталов.Сегодня основные дороги и автомагистрали служат четкими границами между черными и белыми участками в таких городах, как Буффало, Хартфорд, Канзас-Сити, Милуоки, Питтсбург и Сент-Луис. В Атланте намерение отделиться было кристально ясным. Автомагистраль между штатами 20, коридор восток-запад, который соединяется с I-75 и I-85 в центре Атланты, была намеренно проложена вдоль извилистого маршрута в конце 1950-х годов, чтобы служить, по словам мэра Билла Хартсфилда, «границей между общины белых и негров »в западной части города.Он надеялся, что черные кварталы будут окружены с одной стороны новой скоростной автомагистрали, а белые кварталы с другой стороны будут защищены. Расовые модели проживания, конечно, давно изменились, но неловкий путь I-20 остается на месте.

Сравняв с землей бедные районы в центре города и разделив расы в западной части, лидеры Атланты надеялись сохранить центр города и его окрестности в качестве желанного места для проживания белого среднего класса.Выражая гражданское видение расового мира и экономического прогресса, Хартсфилд хвастался, что Атланта была «городом, слишком занятым, чтобы ненавидеть». Но так называемое обновление городов и новые межштатные автомагистрали только помогли ускорить полет белых из Атланты. За 1960-е годы город покинули около 60 000 белых, многие из которых переехали в пригороды вдоль северной окраины. Когда еще 100 000 белых покинули город в 1970-х годах, местные жители начали шутить, что Атланта превратилась в «Город, слишком занятый и движущийся к ненависти».

По мере того, как новые пригороды увеличивались в размерах, движение по плохо размещенным автомагистралям становилось все хуже и хуже.Очевидным решением был общественный транспорт — автобусы, легкорельсовый транспорт и поезда, которые могли бы более эффективно связывать пригород и город, — но это тоже встретило сопротивление, в основном по расовым причинам. Белые жители пригородов намеренно оставили проблемы центрального города позади и опасались, что общественный транспорт вернет их.

Соответственно, жители пригородов с самого начала вели активную кампанию против Управления быстрого транзита столицы Атланты (MARTA).Жители почти полностью белого округа Кобб решительно отвергли эту систему в голосовании 1965 года. В 1971 году округа Гвиннетт и Клейтон, которые в то время также были преимущественно белыми, последовали их примеру, проголосовав против предложения присоединиться к MARTA с перевесом почти 4-1, и удержание MARTA от участия стало стандартной позицией многих местных политиков. (Эммет Бертон, комиссар округа Кобб, получил похвалу за обещание «снабдить Чаттахучи пираньями», если это необходимо, чтобы удержать MARTA подальше.) Дэвид Чеснут, белый председатель MARTA, в 1987 году настаивал на том, что сопротивление пригородов массовому транспорту имеет было «90 процентов расовой проблемы.«Из-за этого сопротивления MARTA стала городской службой, которая мало что сделала для облегчения пригородного движения. К середине 1980-х белые расисты шутили, что MARTA с ее преимущественно черным экипажем означает «быстрое перемещение африканцев через Атланту».

[ Чтобы получать новости о The 1619 Project и о гонках от New York Times, подпишитесь на или в нашем еженедельном информационном бюллетене Race / Related.]

Даже когда пригороды стали более разнообразными в расовом отношении, они по-прежнему выступали против МАРТЫ. После того, как Гвиннетт снова проголосовал против системы в 1990 году, бывший депутат-республиканец позже поразился аргументам оппонентов. «Они придумают 12 различных способов публично заявить о том, что они не являются расистами», — сказал он репортеру. «Но вы получаете их наедине, за закрытой дверью, и вы видите этот старый вопиющий расизм, который существует здесь уже довольно долгое время.”

Ранее в этом году округ Гвиннетт проголосовал против MARTA в третий раз. Сторонники надеялись, что изменения в расовом составе округа, который становится менее белым, могут иметь значение. Но мартовская инициатива все же провалилась с отрывом в восемь баллов. Чиновники обнаружили, что некоторые небелые жители пригорода разделяют изоляционистские инстинкты прежних белых жителей пригородов.Одна белая управляющая недвижимостью, которой за пятьдесят, сказала репортеру, что голосовала против общественного транспорта, потому что им пользовались более бедные жители и иммигранты, которых она называла «нелегалами». «Почему мы должны за это платить?» спросила она. «Зачем субсидировать людей, которые не могут распоряжаться своими деньгами, и копить ни копейки на покупку машины?»

В конце концов, движение в Атланте остановилось, потому что его отношение к транзиту также остановилось. Спустя пятьдесят лет после того, как его межштатные автомагистрали были созданы с прицелом на сегрегацию, а его система скоростных перевозок остановилась из-за бегства белых, город все еще застопорился в прошлом.

Рейтинг загруженности дорог | TomTom Traffic Index

% 90 215 13 11% меньше

дней 9 0215 38 3% меньше 902 15 63 Гданьск

Польша

9 0214 % меньше 5 902 % меньше 5 дней

% 103 дней 117 9021 7 129 9 0215 902 2 902% меньше трафика, чем в 2019 году

146 902 902 90 233 , чем в 2019 году

9021 7 177 902 902 9023 3 5 на% больше трафика, чем в 2019 году

, чем в 2019 году

1917 902 902 902 9 902 меньше трафика, чем в 2019 году

902 902 %

в 2019 г.

14 14 дней 9021 7 902 242 245 90 215 меньше трафика, чем в 2019 году

902 На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

2617 9 0214 9 9 меньше трафика, чем в 2019 году

90 215 1% меньше трафика, чем в 2019 году

дней На 11% меньше трафика, чем в 2019 году

1 трафик меньше, чем в 2019 году

330 33108 33108

902 902 15 345 % меньше 902 35 367 % На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

1

Московская область Россия

66 дней

5% p Трафик на 8% меньше, чем в 2019 году

2 133 дня

12% p Трафик на 18% меньше, чем в 2019 году

3

116 дней

15% p На 22% меньше трафика 9016, чем в 2019 году

4

128 дней

18% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

5

80 дней

80 дней 902 На 7% меньше трафика, чем в 2019 году

6

147 дней

20% p На 28% меньше трафика, чем в 201 9

7

48 дней

2% p На 4% меньше трафика, чем в 2019 году

8

8

9% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

9

15 дней

0% p На 0% меньше трафика, чем в 2019 году

44 дня

9% p Трафик на 17% меньше, чем в 2019 г.

11

47 дней

3% p трафика 2019

12

60 дней

5% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

19 дней

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

14

13 дней

трафик, чем в 2019 году

15

144 дня

15% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

16

17% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

17

42 дня

1% p На 2% больше трафика, чем в 2019 году

18

66 дней

10% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

19

2 дней

1% p Трафик на 2% меньше, чем в 2019 году

20

40 дней

3% p На 7% меньше трафика

21

64 дня

10% p На 21% меньше посещаемости, чем в 2019 году

22

9 дней

9 дней

На 3% больше трафика, чем в 2019 году

23

2 дня

2% p На 6% больше трафика, чем в 2019 году

24

13% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

25

68 дней

9% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

26

17 дней

4% p На 12% больше трафика, чем в 2019 году

27 69 дней

9% p Трафик на 20% меньше, чем в 2019 году

28

47 дней

5% p На 12% меньше трафика 902, чем в 2019 году

29

139 дней

16% p На 31% меньше трафика, чем в 2019 году

30

39 дней

39 дней 902 На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

31

141 день

17% p 32% меньше трафика, чем в 201 9

32

46 дней

4% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

33

33

1% p Трафик на 3% меньше, чем в 2019 году

34

1 день

1% p Трафик больше на 3%, чем в 2019 году

1 день

4% p На 13% больше трафика, чем в 2019 году

36

102 дня

9% p трафика меньше 2019

37

51 день

2% p На 6% меньше трафика, чем в 2019 году

2 дня

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

39

0 дней

9

трафик, чем в 2019 году

40

130 дней

14% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

41

день

1% p На 3% больше трафика, чем в 2019 году

42

94 дня

7% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

43

90 дней

9% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году

44

165 дней

13% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

45

57 дней

13% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

46

17 дней

3% p На 9% меньше трафика, чем в 2019 году

47

64 дней

На% меньше трафика, чем в 2019 году

48

76 дней

6% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

49

7% p Трафик на 18% меньше, чем в 2019 году

50

37 дней

1% p 9 0002 На 3% меньше трафика, чем в 2019 году

51

129 дней

13% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

52

58 дней

9% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

53

55 дней

6% p На 170003 меньше трафика 9016, чем в 2019 году 9

54

69 дней

4% p Трафик на 12% меньше, чем в 2019 году

55

65 дней

На 3% больше трафика, чем в 2019 году

56

47 дней

2% p На 6% меньше трафика, чем в 2019 году

57

20 дней

1% p На 3% меньше трафика, чем в 2019 году

58

20215 p На 6% меньше трафика, чем в 2019 году

59

137 дней

15% p На 33% меньше трафика, чем в 2019 году

81 день

7% p Трафик на 19% меньше, чем в 2019 году

61

32 дня

5% p На 15% меньше трафика, чем в 2019 году

62

41 день

4% p На 12% меньше трафика, чем в 2019 году

54 дня

2% p На 6% меньше трафика, чем в 2019 году

64

44 дня

9

0% меньше трафика, чем в 2019 году

65

84 дня

9% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

66

42 дня

4% p На 12% меньше трафика, чем в 2019 году

67

57 дней

12% меньше p% трафика чем в 2019 году

68

33 дня

5% p На 15% меньше трафика, чем в 2019 году

69

40 дней

7% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

70

28 дней

% трафик меньше, чем в 2019 году

71

6 дней

2% p На 7% меньше трафика, чем в 2019 году

72

6% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

73

Брайтон энд Хоув Великобритания

77 дней

20 7% p 9 чем в 2019 году

74

95 дней

7% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

75

18 дней

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019

76

44000

44 дней

На% меньше трафика, чем в 2019 году

77

126 дней

9% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

78

3% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

79

109 дней

11% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

80

47 дней

7% p Трафик на 21% меньше, чем в 2019 году

81

76 дней

10% p На 27% меньше трафика, чем в 2019 году

82

53 дня

На 1% p на 4% меньше трафика

83

57 дней

5% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

84

50217

902 % p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

85

156 дней

15% p На 36% меньше трафика, чем в 2019 году

19 дней

12% p На 31% меньше трафика, чем в 2019 году

87

37 дней

9 0216

5% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

88

85 дней

9% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

89

32 дня

1% p На 4% больше трафика, чем в 2019 году

90

101 день

9

трафик, чем в 2019 году

91

19 дней

1% p На 4% меньше трафика, чем в 2019 году

6% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

93

60 дней

6% p На 19% меньше t трафика, чем в 2019 году

94

46 дней

3% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

5% p Трафик на 16% меньше, чем в 2019 году

96

44 дня

9% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

97

89 дней

3% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

98

29 дней

9

трафик, чем в 2019 году

99

35 дней

2% p На 7% меньше трафика, чем в 2019 году

100

79 дней

7% p На 21% меньше трафика, чем в 2019 году

101

36 дней

На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

102

108 дней

11% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

103

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

104

83 дня

8% p 24% меньше трафика

105

56 дней

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

106 9021 6

95 дней

11% p На 31% меньше трафика, чем в 2019 году

107

36 дней

17 5% p 9000 в 2019 году

108

75 дней

6% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

109

902

6% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

110

9 дней

2% p На 7% меньше трафика, чем в 2019 году

38 дней

5% p Трафик на 17% меньше, чем в 2019 году

112

Борнмут U Великобритания

93 дня

9% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

113

97 дней

17% меньше трафика чем в 2019 году

114

80 дней

7% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году

115

7% p Трафик на 22% меньше, чем в 2019 году

116

23 дня

1% p На 4% меньше трафика, чем в 2019 году

115 дней

13% p На 35% меньше трафика, чем в 2019 году

118

9021 5 44 дня

1% p Трафик на 4% меньше, чем в 2019 году

119

94 дня

11% p На 31000 меньше трафика, чем в 2019 году

120

36 дней

4% p На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

121

902 Соединенное Королевство 916

9% p На 27% меньше трафика, чем в 2019 году

122

84 дня

2% p На 8% меньше трафика, чем в 2019 году 53

123

153 дня

11% p На 31% меньше трафика, чем в 2019 году

124

81 день

8% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

125

57 дней

16% p 40% меньше трафика 2019

126

111 дней

7% p 23% меньше трафика, чем в 2019

127

127

На 4% p На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

128

36 дней

1% p На 4% больше трафика, чем в 2019 году

44 дня

6% p Трафик на 20% меньше, чем в 2019 году

130

55 дней

5% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

131

53 дня

14% p На 38% меньше трафика, чем в 2019 году

132

101 день

9% p На 28% меньше трафика, чем в 2019 году

133

33 дня

134

25 дней

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

135

7% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

136

92 дня

6% p 9000 2 На 21% меньше трафика, чем в 2019 году

137

51 день

6% p На 21% меньше трафика, чем в 2019 году

138

102 дня

7% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

139

144 дня

10% p На 30% меньше трафика 902, чем в 2019 году

140

68 дней

5% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

141

6117 дней

6117 дней

На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

142

16 дней

4% p На 15% меньше трафика, чем в 2019 году

143

121 день

8% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 г.

144

402 % p На 12% меньше трафика, чем в 2019 году

145

132 дня

10% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

16 дней

3% p Трафик на 12% меньше, чем в 2019 г.

147

27 дней

3% p 12% меньше трафика

148

41 день

4% p На 15% меньше трафика, чем в 2019 году

149

12 дней

1% p Трафик на 4% меньше, чем в 2019 году

150

52 дня

902 На% меньше трафика, чем в 2019 году

151

17 дней

9% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

9% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

153

128 дней

10% p На 31% меньше

154

34 дня

4% p Трафик на 15% меньше, чем в 2019 году

155

113 дней

8% p На 27% меньше трафика, чем в 2019 году

156

135 дней

11% p трафика меньше 33% 2019

157

82 дня

5% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

158

158

3% p На 12% меньше трафика, чем в 2019 году

159

30 дней

4% p На 15% меньше трафика, чем в 2019 году

53 дня

5% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

161

49 дней

5% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

162

92 дня

6% p На 21% меньше трафика, чем в 2019 году

163

46 дней

2% p На 8% меньше трафика, чем в 2019

164

105 дней

902 меньше трафика, чем в 2019 году

165

114 дней

5% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

166

166

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

167

73 дня

8% p 900 02 На 27% меньше трафика, чем в 2019 году

168

108 дней

11% p На 33% меньше трафика, чем в 2019 году

169 211 дней

15% p На 42% меньше трафика, чем в 2019 году

170

96 дней

6% p 22% меньше 902 трафика, чем в 2019 году 916

171

39 дней

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

172

26 дней

26% На 9% меньше трафика, чем в 2019 году

173

75 дней

5% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

174

26 дней

6% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году

175

175

902 % p На 9% меньше трафика, чем в 2019 году

176

90 дней

9% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

111 дней

7% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

178

123 дня

9% p 30% меньше трафика

179

17 дней

3% p На 12% меньше трафика, чем в 2019 году

180

61 день

8% p На 28% меньше трафика, чем в 2019 году

181

23000 дней

182

130 дней

9% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

183

1% p Трафик на 5% больше, чем в 2019 году

184

17 дней

3% p На 12% меньше трафика

185

51 день

5% p Трафик на 19% меньше, чем в 2019 году

186

85 дней

7% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

187

26 дней

3% p 13% меньше трафика

188

56 дней

7% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

189

189

902 % p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

190

39 дней

8% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

25 дней

4% p Трафик на 17% меньше, чем в 2019 году

192

63 дня

6% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

193

127 дней

5% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

194

44 дня

3% p На 13% меньше трафика, чем в 2019 году

195

103 дня

9

% трафика, чем в 2019 году

196

103 дня

4% p На 17% меньше трафика, чем в 2019 году

197

197

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

198

3 дня

8% p 29% меньше трафика, чем в 2019 году

199

98 дней

5% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

200

2% p На 9% меньше трафика, чем в 2019 году

201

66 дней

1% p На 5% меньше трафика, чем в 2019 году 53

202

88 дней

5% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

203

107 дней

204

81 день

5% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году 9 0216

205

168 дней

14% p На 41% меньше трафика, чем в 2019 году

206

3316

p На 13% меньше трафика, чем в 2019 году

207

27 дней

2% p На 9% меньше трафика, чем в 2019 году

124 дня

8% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

209

93 дня

8% p На меньше трафика, чем в 2019 году

210

Бирмингем-Вулверхэмптон Великобритания

132 дня

9% p 32% меньше t трафик, чем в 2019 году

211

Лидс-Брэдфорд Великобритания

91 день

8% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

Ньюкасл-Сандерленд Соединенное Королевство

77 дней

6% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

213

2016 % p На 42% меньше трафика, чем в 2019 году

214

43 дня

6% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

36 дней

1% p Трафик на 5% меньше, чем в 2019 году

216

9021 7

30 дней

3% p 14% меньше трафика, чем в 2019 году

217

32 дня

2% p 10% меньше трафика

218

45 дней

7% p 27% меньше трафика, чем в 2019 году

219

902

219

902 % p На 5% меньше трафика, чем в 2019 году

220

180 дней

12% p На 39% меньше трафика, чем в 2019 году

8 дней

1% p Трафик на 5% меньше, чем в 2019 году

222

155 дней

902 16

9% p Трафик на 32% меньше, чем в 2019 году

223

Сток-он-Трент Великобритания

100 дней

9% меньше трафика, чем в 2019 году

224

22 дня

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

225

10% p На 34% меньше трафика, чем в 2019 году

226

80 дней

4% p На 17% меньше трафика, чем в 2019 году

227

24 дня

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

228

7 дней

2% p Трафик на 10% меньше, чем в 2019 г.

229

47 дней

5% p На 21% меньше

230

64 дня

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

231

77 дней

77 дней

На% меньше трафика, чем в 2019 году

232

7 дней

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

233

1% p Трафик на 5% меньше, чем в 2019 году

234

70 дней

7% p На 27% меньше трафика, чем в 2019 году

235

81 день

1% p На 5% меньше трафика, чем в 2019 году

85 дней

4% p Трафик на 18% меньше, чем в 2019 году

237

5 дней

3% p На 140003 меньше 902, чем в 2019 году

238

68 дней

8% p На 31% меньше трафика, чем в 2019 году

239

642 дней

642 На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

240

Мидлсбро Великобритания

48 дней

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

241

18 дней

4% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

38 дней

3% p 14% меньше трафика, чем в 2019 году

243

Санта-Крус-де-Тенерифе Испания

На 5% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году

244

49 дней

3% p На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

153 дня

9% p Трафик на 33% меньше, чем в 2019 году

246

64 дня

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

247

30 дней

3% p На 14% меньше трафика, чем в 2019 году 53

248

64 дня

5% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году

249

38 дней

250

36 дней

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

251

3% p Трафик на 14% меньше, чем в 2019 году

252

28 дней

4% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

253

132 дня

6% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

254 902 дней

7% p На 28% меньше трафика, чем в 2019 году

255

53 дня

1% p На 5% меньше трафика

256

30 дней

2% p На 10% меньше трафика, чем в 2019 году

257

77 дней

77 дней

258

70 дней

7% p На 28% меньше трафика, чем в 2019 году 90 003

259

41 день

3% p На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

260

902 % p На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

261

7 дней

1% p На 5% меньше трафика, чем в 2019 году

46 дней

6% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

263

104 дня

9% p 35% меньше трафика

264

165 дней

8% p 32% меньше трафика, чем в 2019 году

265

108 дней

6% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году

266

149000 дней

267

117 дней

8% p На 32% меньше трафика, чем в 2019 году

268

268

5% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

269

77 дней

5% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

270

148 дней

8% p Трафик на 32% меньше, чем в 2019 году

271

82 дня

3% p Трафик на 15% меньше, чем в 2019 году

272

86 дней

3% p 15% меньше трафика

273

187 дней

12% p На 41% меньше трафика, чем в 2019 г.

274

274

902 % p На 15% меньше трафика, чем в 2019 году

275

137 дней

11% p На 39% меньше трафика, чем в 2019 году

48 дней

5% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

277

63 дня

5% p Трафик на 23% меньше, чем в 2019 году

278

67 дней

6% p На 26% меньше трафика, чем в 2019 году 53

279

36 дней

1% p На 6% меньше трафика, чем в 2019 году

280

75 дней

281

97 дней

7% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

98216

282

8% p Трафик на 32% меньше, чем в 2019 году

283

172 дня

9% p На 35% меньше трафика, чем в 2019 году

284

73 дня

5% p На 23% меньше трафика, чем в 2019 году

20217

285 902 дней

1% p Трафик на 6% меньше, чем в 2019 году

286

66 дней

7% p На 29% меньше трафика 9016, чем в 2019 году

287

136 дней

10% p На 38% меньше трафика, чем в 2019 году

288

9

9 дней

289

88 дней

4% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году 900 03

290

38 дней

5% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

291

291

902 % p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

292

26 дней

2% p На 11% меньше трафика, чем в 2019 году

22 дня

4% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

294

129 дней

8% p 33% меньше трафика

295

118 дней

8% p На 33% меньше трафика, чем в 2019 году

296

34 дня

3% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

297

% 27 дней

298

106 дней

7% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 году

299

299

1% p Трафик на 6% меньше, чем в 2019 году

300

96 дней

5% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году 53

301

74 дня

4% p Трафик на 20% меньше, чем в 2019 году

302

9021 7

113 дней

8% p Трафик на 33% меньше, чем в 2019 году

303

34 дня

На 1% p 6% меньше трафика

304

78 дней

5% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

305

305

% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

306

71 день

3% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

43 дня

3% p Трафик на 16% меньше, чем в 2019 году

308

127 дней

90 216

11% p На 41% меньше трафика, чем в 2019 году

309

69 дней

1% p На 6% меньше трафика, чем в 2019 году

310

Городской район Катовице Польша

40 дней

3% p На 16% меньше трафика, чем в 2019 году

311

2% p На 11% меньше трафика, чем в 2019 году

312

87 дней

4% p На 21% меньше трафика, чем в 2019 году

20 дней

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

314

108 дней 9021 6

3% p Трафик на 17% меньше, чем в 2019 году

315

86 дней

7% p На 32% меньше трафика, чем в 2019 году

316

137 дней

8% p Трафик на 35% меньше, чем в 2019 году

317

19 дней

9

на% меньше трафика, чем в 2019 году

318

125 дней

6% p На 29% меньше трафика, чем в 2019 году

3117

2% p Трафик на 12% меньше, чем в 2019 году

320

93 дня

3% p На 17% меньше трафика, чем в 2019 году

321

213 дней

11% p На 42% меньше трафика, чем в 2019 году

69 дней

1% p Трафик на 6% меньше, чем в 2019 году

323

17 дней

4% p 21% меньше трафика, чем в 2019 году

324

107 дней

5% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

325

1115

% p На 42% меньше трафика, чем в 2019 году

326

126 дней

8% p На 35% меньше трафика в 2019 г.

327

74 дня

1% p Трафик на 6% меньше, чем в 2019 г.

328

1% p На 6% меньше трафика, чем в 2019 году

329

39 дней

4% p 22% меньше трафика, чем в 2019 году

116 дней

8% p На 36% меньше трафика, чем в 2019 году

331

85 дней

18 3% меньше p в 2019 г.

332

69 дней

6% p На 30% меньше трафика, чем в 2019 г.

333

Oxnard-Thousand Oaks-Ventura USA

36 дней

4% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году

3% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

335

45 дней

0% p На 0% меньше трафика, чем в 2019 году

336

98 дней

4% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году

337

93 дней

9

9

на% меньше трафика, чем в 2019 году

338

43 дня

4% p На 22% меньше трафика, чем в 2019 году 9 0216

339

4 дня

1% p Трафик на 7% меньше, чем в 2019 году

дней 340

97% p На 33% меньше трафика, чем в 2019 году

341

4 дня

1% p На 8% больше трафика, чем в 2019 году

27 дней

3% p На 18% меньше трафика, чем в 2019 году

343

55 дней

3% p 18% меньше трафика, чем в 2019 году

344

54 дня

3% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

14 дней

2% p На 13% меньше трафика, чем в 2019 г.

346

95 дней

9

трафика, чем в 2019 году

347

65 дней

7% p На 35% меньше трафика, чем в 2019 году

348

4% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

349

43 дня

6% p На 32% меньше трафика, чем в 2019 году

350

45 дней

4% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

351

71 день

5% p На 28% меньше трафика, чем в 2019 году

352

55 дней

1% p На 7% меньше 902 трафика, чем в 2019 году

353

43 дня

2% p Трафик на 13% меньше, чем в 2019 году

354

135 дней

135 дней На 32% меньше трафика, чем в 2019 году

355

83 дня

2% p На 13% меньше трафика, чем в 2019 году

85 дней

5% p На 28% меньше трафика, чем в 2019 году

357

58 дней

3% p На 19% меньше трафика, чем в 2019 году

358

96 дней

6% p 32% меньше трафика, чем в 2019 году

89 дней

9% p На 41% меньше трафика, чем в 2019 году

360

83 дня

19 3% меньше трафика в 2019 году

361

67 дней

0% p 0% меньше трафика, чем в 2019 году

362

362

4% p На 24% меньше трафика, чем в 2019 году

363

76 дней

4% p На 25% меньше трафика чем в 2019 году

364

80 дней

3% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

365 дней

3% p На 20% меньше трафика, чем в 2019 году

366

37 дней

4% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

67 дней

2% p На 14% меньше трафика, чем в 2019 году

368

60 дней

трафика

9

чем в 2019 году

369

66 дней

4% p На 25% меньше трафика, чем в 2019 году

370

99 дней

2% p 14% меньше трафика, чем в 2019 году

371

11417 9 дней

372

182 дня

8% p На 40% меньше трафика, чем в 2019 году

373 дней

6% p Трафик на 33% меньше, чем в 2019 году

374

67 дней

1% p На 8% меньше трафика 9016, чем в 2019 году

375

166 days

5%p 29% less traffic than in 2019

376

80 days

1%p 8% less traffic than in 2019

377

41 days

2%p 14% less traffic than in 2019

378

84 days

6%p 33% less traffic than in 2019

379

70 days

1%p 8% less traffic than in 2019

380

133 days

7%p 37% less traffic than in 2019

381

83 days

4%p 25% less traffic than in 2019

382

113 day s

3%p 21% less traffic than in 2019

383

68 days

4%p 27% less traffic than in 2019

384

32 days

4%p 27% less traffic than in 2019

385

86 days

3%p 21% less traffic than in 2019

386

91 days

4%p 27% less traffic than in 2019

387

104 days

2%p 15% less traffic than in 2019

388

42 days

902 15 2%p 15% less traffic than in 2019

389

119 days

5%p 31% less traffic than in 2019

390

39 days

2%p 15% less traffic than in 2019

391

102 days

5%p 31% less traffic than in 2019

392

148 days

6%p 35% less traffic than in 2019

393

82 days

5%p 33% less traffic than in 2019

394

65 days

3%p 23% less traffic t han in 2019

395

116 days

6%p 37% less traffic than in 2019

396

80 days

4%p 29% less traffic than in 2019

397

72 days

2%p 17% less traffic than in 2019

398

117 days

6%p 37% less traffic than in 2019

399

56 days

0%p 0% less traffic than in 2019

400

6 days

0%p 0% less traffic than in 2019

90 216

401

89 days

4%p 29% less traffic than in 2019

402

139 days

6%p 40% less traffic than in 2019

403

122 days

5%p 36% less traffic than in 2019

404

51 days

3%p 25% less traffic than in 2019

405

58 days

3%p 25% less traffic than in 2019

406

82 days

4%p 31% less traffic than in 2019

407 902 16

160 days

5%p 36% less traffic than in 2019

408

219 days

8%p 47% less traffic than in 2019

409

65 days

3%p 25% less traffic than in 2019

410

61 days

2%p 20% less traffic than in 2019

411

43 days

2%p 20% less traffic than in 2019

412

58 days

3%p 27% less traffic than in 2019

413

72 days

4%p 33% less traffic than in 2019

414

99 days

2%p 20% less traffic than in 2019

415

46 days

2%p 20% less traffic than in 2019

416

31 days

2%p 22% less traffic than in 2019

.

No related posts.