Транспорт категории с: Какие транспортные средства относятся к категориям M1, M2, M3, N1, N2, N3?

какие машины можно водить, вид транспорта на категории С, С1, СЕ

Каждый вид автотранспорта имеет свои уникальные особенности, которые приходится учитывать во время вождения. Так, управление мопедом отличается от управления легковым автомобилем, а оно, в свою очередь, не похоже на вождение грузовика. Причем отличия эти весьма существенны — это и длина тормозного пути, и радиус заноса, время разгона, и многое другое.

Естественно, что учиться управлять этими видами транспорта нужно по-разному, то есть для допуска к вождению каждого из них существуют разные учебные программы.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
 
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (499) 755-83-41. Это быстро и бесплатно!

Что понимается под категориями водительских прав?

Категория водительских прав — это группа транспортных средств, которую по закону может водить обладатель прав.

Машины же, не входящие в эту группу ему водить нельзя, для доступа к ним необходимо получить права уже другой категории, той, в которую входит конкретный вид транспорта.

Они обозначаются большими английскими буквами, то есть «С» — это «Цэ», а «B» — читается как «Бэ».

Может ли один вид транспорта относиться к нескольким категориям?

Нет, каждое транспортное средство может относиться только к одной группе водительских прав, в противном случае была бы большая путаница.

Однако существуют экзотические виды транспорта типа амфибий-автомобилей, способных плавать, или трансформеров, превращающихся из трехколесных мотоциклов в легковые машины, в таких случаях каждое транспортное средство рассматривается в ГИБДД индивидуально.

Также некоторые виды транспорта, которыми относительно легко управлять за счет небольшой мощности двигателя, например, квадроциклы, скутеры или снегоходы разрешено водить людям с водительским удостоверением любой категории.

По какому принципу автомобили собираются в группы?

Наземный транспорт объединяют в категории по следующим параметрам:

• Габариты
• Масса
• Число колес
• Мощность двигателя
• Максимальная скорость

От этих данных зависят такие показатели, как длина тормозного пути, радиус заноса, время разгона, а также многие другие нюансы, присущие только какой-то конкретной группе.

Существуют ли права, позволяющие водить несколько групп транспорта?

Нет, таких объединенных прав в нашей стране нет. Каждая категория прав дает возможность управлять только транспортом своей группы. Чтобы получить доступ к двум и более группам, нужно проходить обучение по их программам.

Категории водительских прав

На сегодня в России существует всего 6 категорий, в каждой из которых присутствует от 2-х до 3-х подкатегорий, или, в общей сложности, 16 групп наземного транспорта. Подкатегории введены потому, что автомобили из одной группы порой сильно различаются, и поэтому для того чтобы ими управлять, необходимы разные навыки.

6 категорий — это:

1. «А» — позволяет водить мотоциклы с максимальной неснаряженной массой до 400 кг и объемом двигателя свыше 125 кубических сантиметров, при этом габариты мотоцикла не имеют значения, он может быть двух-, трехколесным с боковой люлькой, и даже 4-ех колесным. Также читайте про права категории А2.
2. «B» — это группа обычных легковых машин, максимальной массой до 3,5 тонн и с не более чем 8-ю пассажирскими сиденьями, а также квадроциклов и трициклов, рабочий объем двигателя которых превышает 50 кубов. Получить права категории В в нашей стране можно с 18-ти лет.
3. «C» — это все грузовики. Сюда относятся и небольшие минивэны и пикапы, и огромные чудовища наподобие БЕЛ-азов, которые используются при разработке карьеров. По габаритам и грузоподъемности их разделяют на 4 подкатегории, к каждой из которых можно получить доступ с 18-ти лет.
4. «D» является группой пассажирского транспорта на двигателях внутреннего сгорания — маршрутных такси, автобусов, автобусов-гармошек и так далее, в которых больше 16-ти пассажирских сидений. Данный вид можно водить только с 21 года, так как эта деятельность предполагает большую ответственность.
5. Категория «T» — это пассажирский транспорт на электроприводе, то есть трамваи и троллейбусы. Как и в предыдущем случае, к этой группе допускаются только граждане, которым исполнился 21 год (хотя, по сути, управлять трамваем гораздо легче).
6. И наконец, последняя категория — это «М», куда входят малолитражки-мопеды и квадроциклы с рабочим объемом двигателя до 50 кубов. Эту группу можно водить с правами любой категории, начиная с 16-ти лет.

Подкатегории

Как уже было сказано, в каждой группе, кроме «М«, присутствует от одной до трех подгрупп, некоторые из которых открываются автоматически при получении прав основной категории.

Существуют следующие подкатегории:

1. Подгруппы категории «А»:
   • «А1» — это мотоциклы, объем двигателя которых меньше 125 кубов ( в то время как основная группа «А» содержит только мотоциклы с объемом движка свыше 125 куб. см).
   • К «А1» допускаются граждане, достигшие 16-ти лет, ее не надо получать специально, она открывается сама, при прохождении аттестации по основной «А» группе.
2. Подгруппы категории « B»:
   • К «B1» относятся трициклы и квадроциклы с объемом двигателя больше 50 куб. см. Доступ открывается с 18-ти лет автоматически при получении прав группы «B».
   • «BE» — это легковушки с прицепом, неснаряженной массой более 750 кг, если прицеп легче, машина относится к категории «B». Возраст допуска также с 18-ти лет.
3. Подгруппы категории «C»:
   • «C1» — это небольшие легкие грузовики, неснаряженная масса которых выше 3,5 тонн, а снаряженная не больше 7,5. Открывается автоматически.
   • «C1E» — грузовики группы «C1», только с прицепом неснаряженной массой больше 750 кг.
   • «CE» — грузовики основной категории «C», с прицепом массой больше 750 кг.
   • Все подкатегории этой группы, как и она сама открываются с 18-ти лет.
4. Подгруппы категории «D»:
   1. «D1» — это небольшие по габаритам автобусы, с числом пассажирских мест от 8-ми до 16-ти. Открывается автоматически, при получении «D».
   2. «D1E» — предыдущая подгруппа, с прицепом тяжелее 750 кг.
   3. «DE» — автобусы группы «D» с прицепом тяжелее 750 кг.
   4. Всеми подгруппами можно управлять только с 21-го года.
5. Подгруппы категории «T». Как такового транспорта группы «Т» не существует, а есть лишь подкатегории:
   • «TB» — трамваи;
   • «TM» — троллейбусы.
6. Группа «М» подгрупп не имеет, и открывается автоматически при получении прав любой категории.

Особенности получения прав категории С

Вся процедура получения прав выглядит следующим образом:

1. Прохождение медицинской комиссии. Этот пункт является обязательным, поскольку существуют болезни, с которыми человека нельзя выпускать на дорогу. В разных странах эти болезни различны, так в Америке людям, страдающим эпилепсией, можно водить машину, тогда как в России нет.
2. С результатами медкомиссии (со справкой) нужно пойти в школу вождения, и пройти курс обучения езде на транспорте необходимой вам категории.
3. И последний этап — это сдача экзамена в ГИБДД, по итогам которого комиссия будет решать, давать вам права, или отправить на пересдачу.

Как проходит обучение в автошколе?

Процесс разделен на две части — теория и практика. На теоретических занятиях необходимо усваивать и запоминать материал в виде расшифровки дорожных знаков, правил движения, и других вопросов, что затем будет использоваться на практике.

Но, конечно, вас сразу не выпустят в город, для начала вы с инструктором должны будете поездить по автодрому, чтобы он увидел, что вы к этому готовы. Естественно, что в случае получения прав категории «C», вы будете водить грузовик.

Как проходит сдача экзаменов?

Во время теоретического экзамена в автошколе вам на выбор предложат любой из 40 билетов, в каждом из которых содержится по 20 вопросов — все, как на школьном или университетском экзамене! Разница лишь в количестве задач.

Затем, после того как вы сдадите этот внутренний экзамен в школе, вы должны будете сдать его еще и в ГИБДД. Будет все то же самое — теоретические вопросы, затем практика на автодроме и в городе, только в машине вместе с вами будет сидеть экзаменатор.

Часто задаваемые вопросы

Наиболее часто встречаются такие вопросы, как:

1. Вопрос: Какие задания нужно пройти на автодроме?
   • Ответ: Нужно сдать остановку, старт с места в гору, разворот на полном ходу, параллельную парковку, змейку и заезд в бокс.
2. Вопрос: Что меня ожидает на городском экзамене?
   • Ответ: Там необходимо будет проехать перекресток со светофором и без него, перестроиться из ряда в ряд на двухполосной дороге и на шоссе, обогнать кого-нибудь, тормозить на различных скоростях, достичь «максималки» а также проехать через пешеходный переход.
3. Вопрос: Когда можно прийти на пересдачу экзамена в ГИБДД, если с первого или со второго раза сдать не получилось?
   • Ответ: Теоретический экзамен можно сдавать через неделю после провала, а количество пересдач не ограничено. Пересдать городской экзамен можно также через неделю, но только три раза, а следующие пересдачи на права, начиная с четвертой идут уже с интервалом в 30 дней. Студента, который за полгода так и не сдал экзамен в городе, отправляют пересдавать теорию.
4. Вопрос: Когда мне выдадут права после сдачи экзамена?
   • Ответ: Вы получите их либо в день сдачи через несколько часов, либо на следующий день.
5. Вопрос: Как выглядят права?
   • Ответ: Они представляют из себя пластиковую карточку наподобие банковской, только на ней будет изображена ваша фотография и водительские данные.

Итог

Процедура получения прав категории «С» принципиально не отличается от получения прав любой другой категории, не отличается также и экзамен. Однако вождение грузовика, естественно, отличается от вождения легковушки, поэтому, даже если вы уже опытный водитель, но никогда не водили грузовик, вам будет очень непривычно.

Найти хорошую автошколу, в которой работают нормальные инструкторы в больших городах крайне тяжело, поскольку сейчас обучение коммерциализировано и поставлено на поток. Так что успех вашей учебы будет во многом зависеть и от того, какую школу вы выберете.

Бесплатная консультация юриста

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:
 
+7 (499) 755-83-41 (Москва)
+7 (812) 917-23-31 (Санкт-Петербург)
 
Это быстро и бесплатно! Вы из другого региона?
Задайте вопрос онлайн →

Категории транспортных средств A B C D E

В нашей стране транспортные средства разделены на 5 категорий, обозначенных латинскими буквами «A», «B», «C», «D», «E», а также на трамваи и троллейбусы.

Категория A

Мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства.

Категория B

Автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает 8 мест.

Категория C

Автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг.

Категория D

Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.

Категория E

Составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям «В», «С» или «D», которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории.

Водители, имеющие право на управление транспортными средствами категории «В», «С» или «D», могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг.

Если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массы снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса сцепленного состава транспортных средств не превышает 3500 кг, при управлении ими достаточно иметь водительское удостоверение с разрешающей отметкой в графе «В».

Примечание. Водителям транспортных средств категорий «А» и «В» предоставляется право на управление мотоколясками. Для управления сочлененным автобусом требуются разрешающие отметки в графах «D» и «Е» водительского удостоверения.

Возрастной ценз для сдачи экзаменов ГИБДД

К экзаменам в ГИБДД допускаются лица, достигшие к концу обучения следующего возраста:

16 лет — для управления транспортными средствами категории «А»;

18 лет — категорий «В» и «С»; с марта 1999 года к экзаменам допускаются также лица, достигшие 17 лет и прошедшие соответствующию подготовку в общеобразовательных или специальных профессиональных учреждениях (если таковая подготовка предусмотрена учебной программой), в специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлению военных комиссариатов. Водительские удостоверения эти лица получают по достижении ими 18-летнего возраста.

Устройство автомобиля

Безопасность дорожного движения

Категории M и N в классификации транспортных средств

В современной России в процессе оценки технического состояния автомобилей любых марок и категорий теперь обязательно требуется принимать во внимание рекомендации, изложенные специальным нормативным документом. Речь идет о техническом регламенте, разработанном Таможенным союзом и утверждающем основные принципы безопасности колесного транспорта. Обращение к этому документу впервые часто вызывает у автомобилистов множество вопросов.

Дело в том, что регламент особым образом классифицирует транспортные средства, представленные на дорогах нашей страны. Его систематизация сильно отличается от привычной российскому водителю типологии, которую он заучил еще во времена ознакомления с Правилами дорожного движения. В частности, больше всего разногласий наблюдается в отношении новоиспеченных категорий M и N.

 

Общественный транспорт (категория M)

Технический регламент причисляет к этому классу средств передвижения самую разную технику: автобусы, специализированный пассажирский транспорт, легковые авто, троллейбусы и некоторые другие объекты. Согласно официальному определению, в категорию входят все машины с 4 и более колесами, основным назначением которых является перевозка людей.

Данная классификация выглядит следующим образом:

• M1 – это автомобили легкового типа, транспортирующие людей и имеющие в салоне до 9 мест (включая водительское).
• М2 – техника, осуществляющая перевозку пассажиров, имеющая максимальную массу 5 тонн и располагающая более, чем 8 сидениями (без водительского).
• М3 – габаритный пассажирский автотранспорт (весом от 5 тонн), внутри которого предусмотрено не менее 8 мест для размещения транспортируемых людей.

 

Грузовой транспорт (категория N)

Этот класс техники представлен машинами и их шасси, предназначенными для транспортировки различных грузов: готовой продукции, материалов, сырья и т.п. Для удобства систематизации автомобилей внутри этого подраздела, разработчики регламента взяли в качестве основного критерия классификации массу транспортного средства. Вот что у них получилось в итоге:

• N1 включает все грузовые средства передвижения, максимальный вес которых составляет 3,5 тонны.
• N2 объединяет автомобили и их шасси, при условии, что они используются для грузоперевозки и демонстрируют максимальную технически допустимую массу в диапазоне от 3,5 тонн до 12 тонн.
• N3 представлена техникой, которая также перевозит грузы, но характеризуется массой от 12 тонн и более.

Соответствие категорий регламента таблице транспортных средств из ПДД

Чтобы автомобилистам было проще сориентироваться в новой классификации, специалисты предлагают запомнить, что классы авто N2 и N3 соответствуют отечественной категории С, под термином N1 подразумевается категория В (грузовые машины), непривычный класс M1 включает транспортные средства категории В (легковые и грузовые), а под M2-M3 скрываются автомобили категории D.

Категории транспортных средств / Макс автошкола

org/BreadcrumbList»> Главная / Полезная информация

Транспортные средства относятся к источникам повышенной опасности для окружающих, поэтому право на управление ими предоставляется лицам, отвечающим определенным требованиям . Для того чтобы получить водительское удостоверение определенной категории, требуется пройти обучение и сдать экзамен. Для управления велосипедом не требуется сдавать экзамен, но существуют возрастные ограничения для движения по дорогам: 14 лет Категории  и подкатегории Тип транспортных средств Возраст, с которого можно водить    К экзаменам   допускаются          лица,     достигшие М   Мопеды и легкие квадрициклы 16 лет         16 лет А   Мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства 18 лет         18 лет А1   Мотоциклами с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт 16 лет         16 лет B   Автомобилями (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобилями категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов 18 лет         17 лет B1   Трициклы и квадрициклы 18 лет         18 лет BE   . Автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов 19 лет         19 лет   категория «B»       не менее         12 мес. C   Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов 18 лет          17 лет C1   Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов 18 лет         18 лет CE   Автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов 19 лет         19 лет     категория «С»       не менее         12 мес. C1E   Автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов 19 лет         19 лет   категория «С»        или «С1»      не менее        12 мес. D   Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов 21 год         21 год D1   Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов 21 год         21 года DE   Автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененными автобусами 22 года         22 лет   категория «D»      не менее        12 мес.        (кроме    транспорта         ВС РФ) D1Е   Автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов 22 года         22 лет   категория «D»      или «D1»      не менее        12 мес.        (кроме    транспорт         ВС РФ) Tm   Трамваи 21 год         21 года Tb   Троллейбусы 21 год         21 года

 

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «А1» и подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «В» — подкатегории «В1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «С» — подкатегории «С1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «СЕ» — подкатегории «С1E», категории «DE» — подкатегории «D1E». Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящем абзаце, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста.
До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба.

Водительское удостоверение любой категории выдается на срок 10 лет, за исключением лиц, временно пребывающих на территории Российской Федерации и не имеющим иностранных национальных водительских удостоверений. В этом случае выдача российского водительского удостоверения производится на общих основаниях на срок действия регистрации их документов на право временного пребывания в Российской Федерации.

                                                       Что такое квадрициклы:      

Не следует путать понятия «КвадрОцикл» и «КвадрИцикл». К легким квадрициклам относятся четырехколесные транспортные средства, ненагруженная масса которых не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб.см., или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальный максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория В1 разрешает управление не только легкими, но и прочими квадрициклами, к которым относятся четырехколесные транспортные средства, ненагруженная масса которых не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Что такое трициклы:

Трицикл, это трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб.см. и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Что такое мопед:

Мопед, это двухколесное или трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся: — в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб.см., или — в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или — в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категории транспортных средств — База Знаний ГК СКАУТ

Категория L — Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

 

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N — Грузовые автомобили

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O — Прицепы

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

Категория С в Украине 2021 — какие машины можно водить

В зависимости от размера грузовика, категория С имеет две подкатегории. Каждую категорию и подкатегорию нужно открывать отдельно.

В отличие от категорий А и В, категория С не так сильно распространена в Украине. В то же время, у водителей есть достаточно много вопросов касательно категории С, на которые мы сегодня будем искать ответы. Подробнее в материале Bigmir)Авто.

Читайте также: Что такое электронные водительские права в Украине

Если речь идет о категории С, то тут речь может идти как о самом транспортном средстве, которое относится к этой категории, так и о правах категории С, которые позволяют управлять транспортным средством соответствующей категории. Как и с категориями А и В, на категорию С можно получить права с 18 лет. 

---

Категория С — какие машины можно водить в Украине 2021?

---

depositphotos

Чтобы разобраться с тем, какие автомобили попадают в категорию С, стоит в первую очередь обратиться к ПДД, где написано:

предназначенные для перевозки грузов автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 7500 килограммов (16500 фунтов), состав транспортных средств с тягачом категории С и прицепом, полная масса которого не превышает 750 килограммов

Таким образом к категории С условно можно отнести два вида транспортных средств:

• большие грузовики
• большие автобусы с количеством мест для сидения до 8 человек

Отметим, что водитель категории С, имеет право перевозить столько же пассажиров, как и водитель категории В — 8 человек. В то же время, водителю грузовика разрешено перевозить пассажиров в кузове автомобиля если это кузов-фургон или бортовая платформа. Чтобы перевозить в кузове больше 8 пассажиров, у водителя грузовика помимо категории С должна быть открыта категория D.

---

В чем разница между С и с1?

---

depositphotos

Если взять очень грубо, то разница между грузовиками категории С и С1 будет в размере и грузовики, которые относятся к категории С1 будут меньше. В ПДД сказано, что к категории С1 относятся:

предназначенные для перевозки грузов автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет от 3500 до 7500 килограммов (от 7700 до 16500 фунтов), состав транспортных средств с тягачом категории С1 и прицепом, полная масса которого не превышает 750 килограммов

Таким образом, к категории С1 относятся средние грузовики, которые не попадают в категорию В, но при этом данные транспортные средства недостаточно тяжелые для категории С.

---

Какая категория прав нужна для управления фурой в Украине?

---

depositphotos

Как мы уже выяснили, максимальный вес грузовиков категории С, ограничивается 7,5 тоннами, при этом они могут везти за собой небольшой прицепчик массой 750 кг. Если же говорить о фурах, то их вес может достигать 40 тонн. Если учесть, что основная часть этой массы припадает на прицеп, то становится очевидно, что для управления фурой в Украине нужна подкатегория СЕ, которая позволяет водить грузовики с прицепами тяжелее 750 кг.

Также стоит отметить, что когда речь идет о фурах, то к управлению подобными автомобилями допускаются лица от 19 лет. 

---

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

---

Вам также может быть интересно:

---

---

Категория с это какой вид транспорта

Категория С какие машины можно водить: основные отличия от С1

Здравствуйте! Водительские права претерпевали некоторые изменения в последние годы — в частности, менялась трактовка категорий, которые разрешают управлять теми или иными группами транспортных средств. По традиции, водителей коммерческого грузового транспорта интересует вопрос: категория С какие машины можно водить? Давайте попробуем разобраться в последних изменениях.

   Отличия между С и С1

Даже опытным водителям или автоинструкторам бывает трудно с ходу понять возможности той или иной категории. А что уж тут говорить за новичков любителей, которые только планируют получить права, и не знают, какие категории ТС им могут понадобиться. Итак, на сегодняшний день «С», которая традиционно включала в себя грузовые автомобили среднего и большого тоннажа, разбита на разные подкатегории.

С — означает допуск к управлению таким автомобилем, чья общая разрешенная масса превышает 3,5 тонны (если она меньше, то достаточно обычной легковой «В»). В нее войдут практически любые большегрузные автомобили с той лишь поправкой, что прицеп к ним не может весить больше 0,75 тонны. Если требуется транспортировка более вместительных, габаритных и тяжелых прицепов, то понадобится открывать отдельную категорию с правом на их управление. По сути, также было и раньше, поэтому тут мало что поменялось.

Гораздо более интересной является подкатегория С1. Предназначена он для того, чтобы разрешить водить небольшие и средние грузовики, которые весят от 3,5 до 7,5 тонн. Требования к прицепу аналогичные — его масса не должна превышать 750 кг. То есть, сама категория С шире, чем входящая в нее подкатегория С1.

Если “С” уже открыта, то дает автоматически возможность на управление любыми типами грузовых машин.

Чтобы иметь возможность управления грузовиком, необходимо получить права с соответствующей категорией (подкатегорией). Для этого нужно пройти обучение в одной из автошкол, причем, она может быть не только государственной, но и частной. Необходимость в этом испытывают те молодые люди, которые планируют выбрать для себя профессию шофера. После прохождения обучения нужно сдать теоретический и практический экзамен, по результатам которых выдается водительское удостоверение.

Перед сдачей теоретического экзамена рекомендую освежить в памяти наиболее интересные разделы ПДД, например: жесты регулировщика, особенности реверсивного движения и новые правила перевозки детей.

   Как получить допуск на управление грузовиком с прицепом

Нередко складываются такие обстоятельства, когда необходимо управлять и другими видами транспортных средств. Поэтому приходится открывать сразу несколько подкатегорий. Например, если планируется перевозка дополнительных грузов с помощью прицепа. В прежние времена для этого была выделена отдельная категория Е. Для этого нужно проходить обучение по программе СЕ или С1Е.

Однако сразу это сделать не получится по нескольким причинам:

• необходимо иметь практический стаж вождения на грузовых автомобилях (С либо С1) не менее 12 месяцев;
• водитель должен достигнуть 21-летнего возраста;
• необходимо пройти обучение по соответствующей программе, по итогу которого сдается экзамен в ГИБДД.

Отличие этих подкатегорий заключается в том, что С1Е дает право на движение на грузовых машинах с прицепом массой больше 750 кг, однако не более массы самого грузовика. Для СЕ этих ограничений не существует. При сдаче экзамена необходимо прохождение строгой медицинской комиссии с получением медицинской справки, которая выдаст разрешение на допуск к экзамену и дальнейшему вождению по состоянию здоровья.

В сегодняшней беседе мы постарались рассмотреть основные отличия и особенности в таких категориях транспортных средств, как С и С1, а также о то, что необходимо для их открытия. На этом будем прощаться, однако услышимся уже в самые ближайшие дни. На связи с Вами был Андрей Кульпанов. Всем до встречи!

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

А, В, С, D, М, ВЕ, СЕ, DE

Многие автолюбители знают, что в закон «О безопасности дорожного движения» внесены некоторые дополнения касаемо категорий водительских прав. А вот что конкретно изменилось большинству известно лишь понаслышке. Между тем эта информация важна и касается каждого водителя, а незнание своих обязанностей, как известно, не освобождает от ответственности.

Чтобы не заставлять читателя лазить в дебрях закона мы подготовили краткую выжимку, где выделили все основные моменты.

Существует пять основных категорий водительских прав: A – мотоциклы, B – легковые авто, C – грузовики, D – автобусы, M – мопеды. Их дополняют шесть подкатегорий (A1, B1, C1, C1E, D1, D1E) и три категории для езды с прицепом (BE, CE, DE).

Для трамваев и троллейбусов предусмотрены отдельные категории – Tm и Tb соответственно.

Более подробно обо всех категориях и подкатегориях водительских прав, а также об ограничениях, которые они накладывают на водителя и транспортное средство, читайте дальше в нашей статье. А в самом низу страницы рекомендуем посмотреть видео-пояснения.

Как выглядит водительское удостоверение, и какая информация указывается в правах?

Водительское удостоверение подтверждает право на управление транспортным средством и содержит полную информацию о владельце, кроме разве что адреса регистрации – чем и отличается от паспорта. К слову, права тоже можно использовать как удостоверение личности. Это и понятно, ведь документ нового образца содержит:

• фотографию и полное имя владельца;
• дату и место рождения;
• информацию о присвоенных категориях;
• номер и срок действия документа;
• дату выдачи и название организации;
• подпись владельца и дополнительные данные о нем.

В качестве дополнительной может быть указана информация о прежнем удостоверении, общем стаже вождения, группе крови, а также об ограничениях, распространяющихся на каждую из категорий прав. Все сведения в водительское удостоверение прописываются кириллицей и дублируются латинскими буквами.

Новые водительские права представляют собой двустороннюю пластиковую карточку размером 5,5 х 8,5 см. Одна сторона документа содержит данные о водителе, а другая – сведения о категориях транспортных средств, доступных для управления.

Лицевая сторона прав

• Сверху указывается название документа и его территориальная принадлежность.
• Ниже слева предусмотрено место для цветной фотографии размером 3х4 см владельца прав.

Закон запрещает использовать в документах фотографии в головном уборе (исключения допускаются только по религиозным мотивам). А гражданам с плохим зрением нужно фотографироваться в очках с прозрачными стеклами.

• Изображение дополняется подписью владельца в левом нижнем углу пластиковой карточки.
• Справа, сразу под наименованием документа, указываются ФИО, дата рождения и регистрационные сведения (серия, номер, название организации и период действия удостоверения).
• Ниже обозначается домашний регион и перечень разрешенных категорий транспортных средств.

Обратная сторона прав

• Одним из главных нововведений является наличие штрих-кода, дублирующего полную информацию о владельце. Он располагается на обратной стороне в левой части водительских прав. Оставшееся пространство отводится под форму с расшифровкой категорий.
• Напротив доступных к управлению видов транспорта указывается период действия водительского удостоверения.
• Последним пунктом идет дополнительная информация о владельце. При отсутствии особых сведений туда обычно вносят продолжительность общего водительского стажа.

Все категории водительских прав с расшифровкой

В зависимости от типа транспортного средства, его массы и технических особенностей, права подразделяются на категории. Для управления многими из них предусмотрено отдельное обучение, а вот подкатегории чаще всего открываются автоматически. Чтобы окончательно разобраться в этом вопросе, рассмотрим особенности каждой категории водительских прав.

Основные категории водительских прав

Основными ограничениями, как и прежде, являются масса (как самого транспортного средства, так и его прицепа), количество пассажирских мест и в некоторых случаях мощность двигателя.

Категория «А». Владелец таких прав может водить мотоцикл с коляской или без общей массой до 400 кг. Сюда относятся трех- и четырехколесные транспортные средства, проходящие ограничения по массе.

Категория «B». Включает легковые автомобили общей массой до 3,5 тонн с количеством пассажирских мест до восьми. Кроме этого, допускается наличие прицепа до 750 кг или более. Последний вариант возможен в случае, если общая масса такого «автопоезда» не превышает установленные законом 3,5 тонны. Категория «В» подходит для всех легковых автомобилей, а также для управления джипами и микроавтобусами при условии соблюдения установленных ограничений.

Категория «BE». Является дополнительной к предыдущей категории и снимает ограничение на массу прицепа. То есть водитель с такими правами может возить прицепы массой более 750 кг автомобилями из категории «В». При этом учитывается и общая масса машины с прицепом – она не должна превышать 3,5 тонны.

Категория «C». Разрешает вождение автомобилей массой более 3,5 тонн, за исключением пассажирских транспортных средств, относящихся к категории «D». Если планируется использовать прицеп, то нужно следить чтобы его максимальный вес не превышал 750 кг.

Категория «CE». Во многом схожа с «BE», только относится к автомобилям категории «С». Также она снимает ограничение на массу прицепа.

Категория «D». Необходима для осуществления пассажирских перевозок в автомобилях и автобусах с количеством мест больше восьми. Сюда относится большая часть общественного транспорта. Что касается массы прицепа, то она по-прежнему должна укладываться в стандартные 750 кг.

Категория «DE». К ней относятся сочлененные автобусы и автотранспорт из категории «D», соединенный с прицепом массой более 750 кг.

Категория «М». Используется для вождения мопедов и легких квадрициклов. Такое право доступно владельцам водительских удостоверений любой категории.

Категории «Tb», «Tm». Дают право на управление троллейбусами и трамваями. Благодаря внесению поправок в закон эти категории стали обособленными. В удостоверениях старого образца подобное право отмечалось в «особых отметках».

Подкатегории водительских прав

Законодатели не ограничились введением новых категорий водительских прав. Сегодня в России действует еще шесть дополнительных подкатегорий, некоторые из них открываются автоматически.

Подкатегория «A1». К этой группе относятся мотоциклы с максимальным объемом двигателя 125 см³ и предельной мощностью 11 кВт. Среди транспортных средств этой категории такие характеристики имеет, например, скутер или квадроцикл. Владельцам прав категории «А» данная подкатегория присваивается автоматически.

Подкатегория «В1». Предназначена для управления трех- и четырехколесным автотранспортом с порожним весом до 550 кг. При этом предельная скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч, а объем двигателя — 50 см³. Водительское удостоверение с подобной категорией пригодится для вождения трициклов и квадрициклов.

Обратите внимание, что вождение квадрИциклов и квадрОциклов предусматривает наличие водительских прав разных категорий. Для управления квадроциклом должна быть открыта подкатегория «А1».

Подкатегория «С1». Доступна для всех удостоверений с категорией «C». Разрешает управлять автомобилями от 3,5 до 7,5 тонн, исключая пассажирский транспорт категории «D». Допускается наличие автоприцепа до 750 кг.

Подкатегория «C1E». Открывается автоматически при получении прав категории «CE» и позволяет водить тот же автотранспорт подкатегории «C1», но с прицепом более 750 кг. При этом масса прицепа не может превышать аналогичный показатель самого авто без нагрузки, а общий вес автопоезда должен укладываться в 12 тонн.

Подкатегория «D1». Предусматривает управление пассажирским транспортом, имеющим в салоне от 8 до 16 мест без учета кресла водителя. Требования к прицепу стандартные – до 750 кг. Подкатегория «D1» доступна для всех водительских удостоверений категории «D».

Подкатегория «D1E». Разрешает вождение транспорта подкатегории «D1» с автоприцепом от 750 кг при условии, что его вес меньше или равен массе автомобиля без нагрузки. Общий весовой показатель автобуса с прицепом должен находиться в пределах 12 тонн. Кроме того, прицеп не может быть пассажирским – только грузовым.

Категории водительских прав, которые будут открыты автоматически при замене

Основная категория	Категории открываются автоматически
A	M, A1, B1 (только ТС мотоциклетного типа)
B	M, B1 (кроме ТС мотоциклетного типа)
BE	M
C	M, C1
CE	M, C1E
D	M, D1
A1	M

Как открыть новую категорию в водительском удостоверении?

Нередки случаи, когда автолюбитель становится профессиональным водителем, а автомобиль из увлечения превращается в источник дохода. Как следствие такого перевоплощения возникает необходимость в открытии новой категории водительского удостоверения.

Для этого нужно сдать теоретический и практический экзамены в ГИБДД, предварительно пройдя обучение.

• Не миновать автошколы тем, кто желает управлять более легким транспортом и получить категорию «B» при открытой категории «C», или открыть «A» при действующей категории «B».
• Особые требования предъявляются к кандидатам на категорию «D». Чтобы получить право перевозить людей необходимо иметь не менее одного года стажа вождения транспорта категории «B», «C» или «D1». В течение такого же срока придется эксплуатировать ТС из категории «D», чтобы открыть «DE».
• Новые правила коснулись и машин с автоматической трансмиссией. Для них выделена специальная подкатегория водительских прав, разрешающая ездить только на «автоматах». Чтобы пересесть на «механику» потребуется сдать практический экзамен в ГИБДД.

---

Выводы: каждая из категорий водительских прав, указанных на обратной стороне удостоверения, предназначена для вождения автомобилей определенной массы и назначения. Здесь важно понимать, что правила создаются не просто так, и для автомобиля каждой категории требуются особые навыки управления.

Несоответствие водительского удостоверения типу транспортного средства наказывается штрафом и эвакуацией машины на штрафстоянку. Чтобы не лишать себя средства передвижения и не рисковать честно заработанными, разумнее всего заранее подготовиться к смене автомобиля и своевременно получить новые права.

Видео: расшифровка категорий водительских прав

Категории транспортных средств по техническому регламенту 2021 / ПДД РФ

Категория L — Мототранспортные средства

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

Категория L1 — Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

Категория L3 — Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы

Категория L6 — Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

Автомобили легковые

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N — Грузовые автомобили

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O — Прицепы

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

 

Категория водительского удостоверения	Категория технического регламента
A	L3-L5
B (легковые)	M1
B (грузовые)	N1
C	N2-N3
D	M2-M3
E	O2-O4

Категории водительских удостоверений

• Категория A — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
• Подкатегория A1 — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
• Категория B — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.
• Категория BE — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов.
• Подкатегория B1 — трициклы и квадрициклы с рабочим объемом двигателя, более 125 куб. см и максимальной мощностью выше 11 кВт.
• Категория M — мопеды и легкие квадрициклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
• Категория C — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
• Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов.
• Подкатегория C1 — грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых 3,5 — 7,5 тонн.
• Подкатегория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
• Категория D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
• Категория DE — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы.
• Подкатегория D1 — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
• Подкатегория D1E — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.
• Категория E — в настоящее время отсутствует. Ранее обозначала любые автомобили с прицепом.
• Категория Tm — трамваи.
• Категория Tb — троллейбусы.

Какие существуют категории прав (A, B, C, D, E)

Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которой может управлять владелец водительского удостоверения.

Существуют 6 основных категорий: А — мотоциклы, B — легковые автомобили, C — грузовые автомобили, D — автобусы, М — мопеды, 4 подкатегории: A1, B1, C1, D1, и специальные категории для управления автомобилями с прицепом BE, CE, DE, C1E, D1E.

Например, водительское удостоверение категории B позволяет управлять только легковыми автомобилями и не разрешает садиться за руль маршрутного такси или автобуса (для этих транспортных средств нужны водительские права категории Д).

В этой статье будут рассмотрены категории и подкатегории водительских прав, а также особенности их использования при управлении транспортными средствами.

Категория или подкатегория	Тип транспортного средства
А	Мотоциклы
А1	Легкие мотоциклы
В	Легковые автомобили
ВE	Легковые автомобили с прицепом
В1	Трициклы
С	Грузовые автомобили
СE	Грузовые автомобили с прицепом
С1	Легкие грузовики
С1E	Легкие грузовики с прицепом
D	Автобусы
DE	Автобусы с прицепом
D1	Небольшие автобусы
D1E	Небольшие автобусы с прицепом
М	Мопеды
Tm	Трамваи
Tb	Троллейбусы

Водительское удостоверение категории А

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

Категория «А» — мотоциклы;

Водительское удостоверение категории А позволяет управлять любыми мотоциклами, в том числе и мотоциклами с коляской.

Кроме того, водительское удостоверение категории A позволяет управлять и мотоколясками, которые в настоящее время на дорогах встретить чрезвычайно сложно.

Напомню, что к мотоциклам в соответствии с ПДД относятся двухколесные транспортные средства с боковым прицепом или без него. Коме того, категория А позволяет управлять трехколесными и четырехколесными транспортными средствами, которые в снаряженном состоянии имеют массу не более 400 кг.

Водительское удостоверение подкатегории А1

Подкатегория «А1″ — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

Подкатегория А1 позволяет управлять мотоциклами с небольшим объемом двигатели и небольшой максимальной мощностью.

Отмечу, что водители, имеющие в правах категорию А могут управлять и транспортными средствами подкатегории А1.

Водительское удостоверение категории В

Категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

Водительское удостоверение категории В позволяет управлять легковыми автомобилями, а также небольшими грузовиками, микроавтобусами и джипами, соответствующими вышеприведенным требованиям. Также категория B позволяет управлять мотоколясками и автомобилями с прицепом (разрешенная максимальная масса которого не более 750 кг).

Если разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 килограммов, то к составу транспортных средств предъявляются дополнительные требования:

1. Разрешенная максимальная масса прицепа не должна превышать массы автомобиля без нагрузки.

2. Суммарная разрешенная максимальная масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3,5 тонны.

Для управления автомобилем категории B с тяжелым прицепом, водителю потребуется категория BE:

Категория «ВЕ» — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

Водительские права подкатегории B1

подкатегория «В1″ — трициклы и квадрициклы;

В настоящее время подробная информация по транспортных средствам категории B1 отсутствует. Хочу лишь заметить, что «квадрИцикл» и «квадрОцикл» это не одно и то же. Поэтому обычные водительские права на квадроцикл не подойдут.

Водительские права категории С

Категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Водительские права категории С позволяет управлять только тяжелыми (более 3500 кг) грузовиками, а также грузовиками с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг.

Обратите внимание, категория C не дает права управления легкими (меньше 3500 кг) грузовиками и легковыми автомобилями.

Для управления автомобилем категории С с тяжелым (более 750 кг) прицепом, водителю потребуется дополнительная категория CE:

категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

Водительские права подкатегории С1

Подкатегория «С1″ — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

К подкатегории С1 относятся легкие грузовики, разрешенная максимальная масса которых не превышает 7,5 тонн. Также эта подкатегория позволяет перевозить и легкий прицеп (до 750 кг).

Водители, имеющие основную категорию С, могут управлять и транспортными средствами подкатегории С1.

Подкатегория «С1Е» — автомобили подкатегории «С1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная

Водительское удостоверение категории D

Категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Водительское удостоверение категории Д позволяет управлять автобусами различных размеров, не зависимо от их разрешенной максимальной массы, а также автобусами с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. Для более тяжелых прицепов также требуется водительское удостоверение категории DE.

Категория «DЕ» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

Подкатегория D1

Подкатегория «D1″ — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

Подкатегория D1 позволяет водителю управлять маленькими автобусами, имеющими от 9 до 16 сидячих мест. Также эта категория разрешает использовать легкий прицеп массой до 750 кг.

Для более тяжелых прицепов водителю потребуется категория D1E:

Подкатегория «D1Е» — автомобили подкатегории «D1″, сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Обратите внимание, что прицеп, во-первых, не должен быть предназначен для перевозки пассажиров, а во-вторых, суммарная разрешенная максимальная масса автобуса и прицепа не должна превышать 12 тонн.

Отмечу, что водители, имеющие категорию D, могут управлять автобусами категории D1, а водители, имеющие категорию DE, могут управлять автобусами с прицепом категории D1E.

Категория E

В настоящее время категория E из водительских удостоверений исчезла. На смену ей пришли, представленные выше, категории BE, CE, C1E, DE, D1E.

Категория M

Категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

Новая категория М, введенная 5 ноября 2013 года, позволяет управлять мопедами и легкими квадрициклами.

Управлять транспортными средствами категории М также могут и водители, у которых нет категории М, но есть любая другая категория водительских прав.

Обратите внимание, что удостоверение тракториста-машиниста не позволяет управлять мопедами.

Категории Tb и Tm

Категория «Tm» — трамваи;

Категория «Tb» — троллейбусы;

В 2015 году для управления трамваями и троллейбусами требуются специальные категории водительских прав.

Напомню, что раньше троллейбусы и трамваи не выделялись в отдельные категории прав. Информация об управлении этими транспортными средствами заносилась в графу «особые отметки» водительских прав.

Категории водительских прав в 2020 году

Категория водительских прав обозначает группу транспортных средств, которой может управлять владелец водительского удостоверения.

Стоит сразу сказать, что водитель имеет право управлять только тем транспортным средством, категория которого указана на обратной стороне водительского удостоверения (ВУ), иначе водителю грозит штраф.

Существуют 5 основных категорий: А — мотоциклы, B — легковые автомобили, C — грузовые автомобили, D — автобусы, М — мопеды и 4 подкатегории: A1, B1, C1, D1 и специальные категории для управления автомобилями с прицепом BE, CE, DE, C1E, D1E.

Данные категории мы рассмотрим ниже.

Таблица категорий водительских прав в 2020 году

Категория и подкатегория	Вид транспорта
А	Мотоциклы
А1	Легкие мотоциклы
В	Автомобили с максимальным весом, не превышающим 3,5 тонны
ВЕ	Автомобили категории В с прицепом
В1	Трициклы и квадрициклы
С	Автомобили, масса которого превышает 3,5 тонны
СЕ	Автомобили категории С с прицепом, масса которого составляет от 750 кг до 3,5 тонн
С1	Автомобили с максимальным весом от 3,5 тонн до 7,5 тонн
С1Е	Автомобили категории С1 сцепленных с прицепом, масса которого превышает 750 кг, при общей сумме не более 12 тонн
D	Автобусы
DE	Автобусы с прицепом
D1	Небольшие автобусы
D1E	Небольшие автобусы с прицепом
M	Мопеды, скутеры и квадрициклы объемом до 50 куб.см
Tm	Трамваи
Tb	Троллейбусы

Водительские права категории A

Категория «А» дает возможность управлять мотоциклом, в том числе мотоциклом с коляской.

Согласно ПДД к мотоциклу можно отнести — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. Так же к мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

категория «A» — мотоциклы;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Подкатегория A1

Подкатегория «А1» водительских прав также относится к разряду мотоциклов, но позволяет управлять мотоциклом небольшой мощностью.

Стоит отметить тот факт, что, имея открытую категорию «A» в водительском удостоверении, данная подкатегория присваивается автоматически.

Особенностью является то, что данную категорию можно открыть в 16 лет.

подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Водительские права категории B

Категория «B» водительских прав дает возможность управлять легковым автомобилем, небольшими грузовиками, микроавтобусами, соответствующие некоторым требованиям.

Так же водительское удостоверение категории «В» разрешает управление транспортным средством массой не более 3,5 тонн, сцепленных с прицепом, масса которого не превышает 750 кг.

Помимо этого, не исключено управление транспортного средства массой не более 3,5 тонн, сцепленного с прицепом, превышающим массу 750 килограмм, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, при этом общая сумма веса не должна превышать 3,5 тонны.

категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Категория ВЕ

Позволяет управлять транспортом категории В, сцепленным с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, а также превышает массу самого автомобиля без нагрузки. При этом основное условие данного состава – разрешенная общая масса превышает 3,5 тонны.

Подкатегория B1

Предоставляет возможность управлять трех- или четырехколесным автомобилем, порожняя масса которого не превышает 550 кг.

Более подробная информация по данной подкатегории в 2020 отсутствует.

Обратите внимание, что «квадрИцикл» и «квадрОцикл» это не одно и то же. Поэтому обычные водительские права на квадроцикл не подойдут.

подкатегория «B1» — трициклы и квадрИциклы;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Водительские права категории C

Позволяет управлять автомобилями, масса которых превышает 3,5 тонны, а так же сцепленными с прицепами, масса которых не превышает 750 килограмм.

Данная категория предназначена только для грузовиков массой более 3,5 тонн и не относится к автомобилям категории D.

Помимо того, недопустимо управление легкими грузовиками и легковыми автомобилями, масса которых не превышает 3500 килограмм.

подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Категория СЕ

Категория «СЕ» – это категория, которая позволяет управлять транспортом категории С сцепленного с прицепом, масса которого не менее 750 килограмм, но не превышает 3,5 тонны.

Для того чтобы открыть данную категорию, необходимо изначально открыть категорию С.

категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Подкатегория C1

К подкатегории «C1» относятся транспортные средства разрешенная масса которых составляет от 3,5 тонн 7,5 тонн.

Также не исключается возможность управлять данным видом транспорта сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм.

Стоит отметить тот факт, водитель, который имеет категорию С, может беспрепятственно управлять автомобилями категории С1.

подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Категория С1Е

Предоставляет право на управление транспортом категории С1, вес которого составляет от 3,5 тонн до 7,5 тонн, сцепленного с прицепом, масса которого превышает 750 килограмм, но не превышает массы автомобиля без нагрузки. Главное условие данного состава, это чтобы суммарный вес не превышал 12 тонн.

Водители с открытой категорией СЕ имеет право управлять транспортом категории С1Е.

подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Водительские права категории D

Категория «D» в водительских правах позволяет управлять автомобилями, которые предназначены для перевозки людей и имеют, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест.

Также можно управлять автомобилем категории D, сцепленным с прицепом, масса которого не превышает 750 килограмм. Под эту категорию попадают различные автобусы.

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Категория DE

Для управления автомобилем категории D, сцепленным с прицепом, масса которого не менее 750 килограмм необходимо водительское удостоверение с категорией «DE». Под эту категорию попадают также сочлененные автобусы.

категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Подкатегория D1

Подкатегория «D1» – это транспорт, который предназначен для перевозки пассажиров и имеет более 8 пассажирских мест, но не более 16.

Помимо этого, разрешено использование прицепа, масса которого не превышает 750 килограмм. Водители, имеющую категорию D, могут управлять данной категорией.

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Подкатегория D1E

Для управления небольшими автобусами с тяжелыми прицепами предназначена подкатегория D1E.

Стоит отметить тот факт, что прицеп не должен быть предназначен для перевозки людей. Для тех, кто имеет в водительском удостоверении открытую категорию DE, данная подкатегория открывается автоматически.

подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Водительские права категории E

На сегодняшний день водительские права категории Е исчезли из обихода водителей. На смену данной категории пришли вышеперечисленные, категории BE, CE, C1E, DE, D1E.

Водительские права категории M

Категория «М» водительских прав была введена в 2013 году. Она позволяет управлять легкими квадрициклами и мопедами.

Управлять транспортными средствами категории М также могут и водители, у которых нет категории М, но есть любая другая категория водительских прав.

категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Водительские права категории Tb и Tm

Категории «Tm», Tb» обозначают возможность управлять трамваем и троллейбусом.

Ранее в водительском удостоверении данных категорий не было, их заносили в в «особые отметки».

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Категория С1: какие машины можно водить

Введение в 2016 году новых категорий, дающих право на вождение определённых типов автотехники, порой ставит в тупик даже опытных автомобилистов, не говоря уже о тех, кто только собирается получить права водителя ТС. Как разобраться в этой путанице пометок? На самом деле, в новой системе нет ничего сложного. Рассмотрим, какие машины можно водить с категорией С1, и что нужно сделать для получения прав в этой категории.

Категории С и С1 – в чём разница?

Как можно понять, изучив таблицу водительских категорий, права категории С позволяют управлять грузовым автомобилем, который весит больше 3,5 тонн. В этот перечень фактически входят все грузовики, как небольшие, так и тяжёлые большегрузы. Но в их число не входят автобусы и микроавтобусы, перевозящие пассажиров, легковые машины и мототехника. Кроме того, следует помнить, что прицеп к вашему грузовику не может весить больше 0,75 тонны. Для перевозки более тяжёлых прицепов потребуется открывать ещё одну категорию и проходить дополнительное обучение.

Водительское удостоверение с категорией С1

Итак, с категорией С мы разобрались – по сравнению с прежними правилами, в ней практически ничего не изменилось. Гораздо больший интерес обычно представляет подкатегория С1. Она даёт право на управление небольшими и средними грузовыми машинами, вес которых лежит в интервале между 3,5 и 7,5 тонн. Прицеп к такой грузовой машине тоже не должен весить больше 0,75 тонны. Если вы обладаете удостоверением водителя, в котором открыта подкатегория С, то автоматически приобретаете право на вождение лёгких и средних грузовиков, входящих в подкатегорию С1.

Как получить права на категорию С1?

Пройти обучение и сдать в автоинспекции экзамен можно сразу, как только вам исполнилось 18 лет. Отдельного обучения на вождение грузовиков подкатегории С1 не предусмотрено, так как она открывается одновременно с категорией С. Это означает, что вам нужно поступить в автошколу на обучение по категории С и получить права, в которых сразу будет открыта С1.

Если у вас уже есть на примете рабочее место, которое вы рассчитываете занять, пройдя обучение, то советуем сразу узнать у работодателя подробности по поводу езды с прицепом. Иногда в ходе работы выясняется, что к грузовику может добавиться тяжёлый прицеп, вес которого превышает 0,75 тонны. Это означает, что вам понадобится пройти добавочное обучение для открытия разрешающей вождение такого автопоезда подкатегории. Удостоверение с категорией С и С1 не даёт такого права. 

Дополнительные подкатегории

Обычно обучение в автошколе ведётся только по одной из категорий, по которой в дальнейшем выдаются водительские права. Но нередко обстоятельства складываются так, что вам может понадобиться открытие добавочной подкатегории. Далеко не все они открываются автоматически, а иногда может понадобиться даже добавочное обучение.

Так, для вождения грузовой машины с тяжёлым прицепом вам нужно открыть подкатегорию СЕ или С1Е. Сделать это не так просто. Вам понадобится:

• подождать достижения 21-летнего возраста;
• получить водительский стаж в категории С1 (или С) не меньше одного полного года;
• пройти в автошколе обучение вождению по категории Е;
• сдать экзамен в автоинспекции.

Радует лишь то, что экзамен, состоящий из двух этапов, не включает теоретическую часть. Первый этап испытания проходит на специальном автодроме, второй – в условиях реальной автодороги, где вам нужно будет проехать с экзаменатором по заранее утверждённому маршруту. После успешного прохождения экзамена вы получите отметку:

• СЕ, дающую право на вождение грузовика весом, превышающим 3,5 тонны, с прицепом, который весит больше 0,75 тонны;
• либо С1Е, разрешающую вам управлять грузовиком с прицепом, который весит больше 0,75 тонны, но меньше, чем составляет вес самой грузовой машины.

Получить пометку СЕ или С1Е можно лишь при условии прохождения специальной медкомиссии, которая подтвердит ваше хорошее состояние здоровья соответствующей справкой.

Похожие публикации

Виды транспорта — CEOpedia

Транспортировка включает в себя все действия, которые вызывают физическое перемещение товаров в пространстве от места происхождения до назначенного места получения в нужное время, в целости и сохранности и по предварительно согласованной цене. В современном хозяйстве используется несколько основных видов транспорта .

Автотранспорт

Автомобильный транспорт (грузоперевозки) — наиболее распространенный вид транспорта, используемый в большинстве логистических операций. Развитая сеть автомобильных дорог позволяет грузоперевозчикам добираться практически до любой точки, что приводит к тому, что транспортные услуги могут быть оказаны на благо практически каждого.В связи с низким капитальным барьером для входа на рынок автомобильных перевозчиков существует очень большое количество компаний, предоставляющих услуги такого типа в этой отрасли транспорта.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт — этот вид транспортных услуг предоставляется небольшим количеством крупных предприятий (обычно большая часть акций этих компаний принадлежит государству). Большой барьер для входа (высокая стоимость вложений в терминалы, оборудование и тягу). Железная дорога в основном занимается перемещением больших партий (относительно дешевых) товаров на большие расстояния (лесоматериалы, горнодобывающая промышленность, сельскохозяйственная продукция).Самый большой недостаток железнодорожного транспорта — низкая доступность и длительные сроки доставки товаров.

Водный транспорт

Водный транспорт — один из важнейших факторов экономического развития. Вдоль крупных рек на протяжении многих лет экономической истории это привело к образованию крупных городов. Используя этот вид транспорта, товары с низкой стоимостью и высоким содержанием перевозятся на большие расстояния. Также их легко перезаряжать механическими устройствами. Одна баржа может перевезти около 1500 тонн груза.Большие преимущества водного транспорта — низкая стоимость. Один из самых больших недостатков — долгое время перевозки, а также ограниченное пространство.

Воздушный транспорт

В воздушном транспорте большую часть доходов приносит пассажирский транспорт, грузовой транспорт все еще находится в стадии развития. Главное преимущество этого вида транспорта по сравнению с другими — короткие сроки транспортировки. К недостаткам можно отнести высокую стоимость и ограниченную доступность, что часто вынуждает компании пользоваться услугами автомобильного транспорта.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт — относится к нефтепроводу, а не к газопроводам. Чаще всего он используется для перемещения жидких нефтепродуктов. Доступность трубопроводов ограничена, что вынуждает использовать другие виды транспорта (железнодорожный, автомобильный или водный). Идет очень медленно, но погодные условия его не беспокоят. Отличается невысокой стоимостью транспортировки.

Сравнение видов пассажирского транспорта

Транспортный режим	Преимущества	Недостатки	Сводка
Авиация	Самый быстрый способ перевозки на дальние маршруты, Высокий уровень безопасности, несмотря на распространенное мнение, В целом, на дальних маршрутах дешевле других средств Инфраструктура между аэропортами не требуется (навигационные станции заменены системами GPS)	Высокая цена, Аэропорты находятся вне фокусных точек, что требует изменения вида транспорта, Длительное время подготовки (заселение, охрана, ожидание), Обработка багажа увеличивает время в пути, Страх клиентов перед путешествием на самолете, Высокие требования к квалификации персонала Очень чувствительна к погодным условиям	Количество пассажиров увеличивается с каждым годом.Однако стоимость проезда не снижается из-за новых требований к безопасности. Это ограничивает эффект масштаба только крупными авиакомпаниями. Клиенты требуют высоких стандартов обслуживания, что также увеличивает расходы на содержание аэропортов. Воздушный транспорт не умеет совершать быстрые дальние путешествия.
Железная дорога	Повышение средней скорости современных поездов Повышенная комфортность современных поездов Средние затраты на содержание поезда Средние требования к квалификации персонала Обширная сеть железнодорожных путей в большинстве стран Простое увеличение пропускной способности поезда Снижение воздействия на окружающую среду	Современные поезда составляют лишь несколько процентов железнодорожного транспорта Затраты на содержание рельсов Продолжительность пути (отрывок для современных поездов)	Современные поезда составляют конкуренцию авиации на коротких и средних маршрутах.Обычно они прибывают в центры городов и не требуют обширных мер безопасности. Таким образом, даже если время транспортировки больше, вся поездка может быть быстрее. Поезда гораздо менее чувствительны к погодным условиям, что повышает надежность.

Ссылки

,
• Хойл, Б.С. (1973). Транспорт и развитие . Географические чтения.
• Касилингам, Р. Г. (1998). Логистика и транспорт. Великобритания: Kluwer Academic Publishers.
• Нэш, К. А. (1982). Экономика общественного транспорта (№ Монография).
• Ценг, Ю. Ю., Юэ, В. Л., и Тейлор, М. А. (2005). Роль транспорта в логистической цепочке . Восточноазиатское общество транспортных исследований.
• Вудберн А., Аллен Дж., Браун М. и Леонарди Дж. (2008). Воздействие глобализации на деятельность международных автомобильных и железнодорожных грузовых перевозок — прошлые тенденции и перспективы на будущее . Департамент транспортных исследований, Вестминстерский университет, Лондон, Великобритания.

.

10 самых распространенных видов транспорта — TopYaps

С тех пор, как люди изобрели колесо, мы пытались добраться все дальше и дальше. Стремление исследовать и путешествовать, а также общаться с людьми с другой стороны мира привело к революции в области транспорта. Мы используем много разных видов транспорта для путешествий и торговли. Мы постоянно модернизируем наши виды транспорта, чтобы сократить время в пути, но все еще используются некоторые очень старые виды транспорта.

10. Транспортные средства с приводом от человека:

Велорикши и человеческие экипажи все еще используются во многих местах мира. Они вместе с самым известным видом транспорта всех времен, велосипедом, образуют виды транспорта, приводимые в движение человеком. Велосипеды использовались веками, и кажется, что это лучший и самый экологичный вид транспорта, который мы когда-либо создавали.

9. Транспорт, приводимый в движение животными:

Тележки, запряженные волами, лошади, конные экипажи, ослы — все это виды транспорта, приводимого в движение животными.Собак также использовали для буксировки экипажей, а хаски — для буксировки саней в Арктике. Многие из них до сих пор используются во всем мире либо из-за дешевизны, как в развивающихся странах, либо из-за новизны в развитых странах.

8. Корабли:

Раньше единственный способ путешествовать на большие расстояния был на корабле. Отважные моряки встречали суровые моря на деревянных парусных кораблях и путешествовали по неизведанным землям. С помощью корабля исследовали весь мир, и даже сегодня морские перевозки являются наиболее распространенным способом торговли.Пассажирские суда и паромы по-прежнему работают во многих частях мира как более дешевый вариант полета.

.

6 видов транспорта

В мире торговли компания, способная перевозить грузы наиболее экономичным и экономичным способом, безраздельно властвует в своей отрасли. Следовательно; Существенная часть управления транспортировкой заключается в построении эффективной цепочки поставок из шести основных видов транспорта: автомобильный , морской , воздушный , железнодорожный , интермодальный и трубопровод . Понимание сильных и слабых сторон каждого способа имеет первостепенное значение для построения эффективной цепочки поставок.

Менеджеры по логистике нанимают перевозчика, который соответствует четырем характеристикам — того, кто может перемещать наибольший объем продукта с максимальной скоростью на наибольшее расстояние с наименьшими затратами. Все компании придают этим четырем характеристикам разный уровень важности, но в целом этот принцип остается верным для всех.

Методы, с помощью которых компании подходят к этим четырем аспектам судоходства, со временем изменились и продолжают меняться по сей день. Каждый из шести основных видов транспорта имеет свои преимущества и dis

.

5 видов транспорта с их преимуществами и недостатками

В этой статье я объясню различные способы транспортировки, а также их преимущества и недостатки…

Транспортировка обеспечивает полезность во времени и месте. Это приводит к перемещению товаров из одного места в другое, что делает продукт доступным для покупателя в нужное время. Всего может быть различных вида транспорта или транспорта.

Виды транспорта —

Виды транспорта включают различные типы факторов или методов для перемещения товаров или продуктов из одного места в другое.Доступны следующие режимы: —

1. Автомобильные перевозки.
2. Железнодорожный транспорт.
3. Водный транспорт.
4. Воздушный транспорт.
5. Трубопроводный транспорт.

---

1. Автомобильный транспорт: Виды транспорта — Автомобильный транспорт

Дорога — это идентифицируемый маршрут или путь между двумя или более местами. Этот вид транспорта помогает перемещать товары из одного места в другое по дороге различными способами, такими как автомобили, автобусы, грузовики, грузы и другие подходящие факторы.

На автомобильном транспорте вероятность аварии очень высока, и это также очень рискованно.

Преимущества автомобильного транспорта:

(i) Он очень гибкий по своей природе.

(ii) Помогает облегчить перемещение товаров даже в отдаленные районы.

(iii) Он предоставляет альтернативы в виде автомобиля, рикши, автомобиля, легкового автомобиля, автобуса, грузовика и так далее.

(iv) Подходит для перевозки скоропортящихся продуктов.

(v) Требует небольших капитальных вложений.

(vi) Очень подходит для поездок на короткие расстояния.

Disa Преимущества автомобильного транспорта:

(i) Он не подходит для дальних поездок, так как это неэкономично.

(ii) Медленно по сравнению с железными дорогами.

(iii) Товары могут быть уничтожены / повреждены из-за пылинок и загрязнений.

(iv) Это требует много времени.

(v) Несчастные случаи и поломки.

2. Железнодорожный транспорт: Виды транспорта — Железнодорожный транспорт

Это транспортное средство, на котором товары перемещаются из одного места в другое, а также перемещаются пассажиры из одного места в другое. пункт назначения.Это предпочтительно из-за высокой скорости. Инвариантность к автомобильному транспорту, когда транспортные средства движутся по ровной дороге или поверхности, рельсовые транспортные средства управляются по направлению железнодорожных путей, по которым они движутся.

Железнодорожный транспорт помогает предоставлять административные помещения правительству. Государственные служащие и силы обороны управляют своей мобильностью с железных дорог.

Преимущества железнодорожных перевозок:

(i) Он экономичен на больших расстояниях, поскольку может легко покрыть всю территорию штатов и городов.

(ii) Этот вид транспорта намного быстрее, чем шоссе.

(iii) Наиболее подходит для перевозки большого количества товаров и продуктов.

(iv) Обеспечивает надлежащую защиту от воздействия солнца и пыли.

(v) Это самый надежный вид транспорта.

(vi) Это самый безопасный вид транспорта.

(vii) Железнодорожный транспорт помогает предоставить возможности трудоустройства как квалифицированным, так и неквалифицированным лицам.

Недостатки железнодорожного транспорта:

(i) Огромный капитал, необходимый для содержания строительства.

(ii) Не подходит для холмистой местности.

(iii) Он не является гибким по своей природе.

(iv) Стоимость и время работы терминала являются основными недостатками железнодорожного транспорта.

(v) Монополия по своей природе.

(vi) Состоит много времени для бронирования товаров через сравнение автомобильного транспорта.

3. Водный транспорт: Виды транспорта — Водный транспорт

Он включает в себя перемещение товаров через океаны и моря.В Индии более 365 портов, при этом Вишакапатнам обеспечивает максимальный портовый трафик. Его можно разделить на три категории: —

• Акведуки, включающие туннели и каналы.
• Контейнеры, такие как автоцистерна, автоцистерна и автоцистерна.
• Буксировка, очень удобно тянуть большой мешок с водой или айсберг.

На водном транспорте вес товаров очень велик по сравнению с другими видами транспорта. Он играет очень важную роль в развитии экспорта и импорта товаров в различных частях мира.

Преимущества водного транспорта:

(i) Это самый дешевый или самый простой вид транспорта.

(ii) Товары навалом перевозятся.

(iii) Он способствует внешней или международной торговле.

(iv) Он может легко перевозить огромное количество товаров, таких как лес и уголь.

(v) По сравнению с другими видами транспорта рисковая способность очень низкая.

Недостатки водного транспорта:

(i) Один из недостатков — задержка в перемещении товаров из одного места в другое.

(ii) На производительность влияют сезонные колебания.

(iii) Его можно использовать в ограниченном районе операций, потому что он может работать только в морях или океанах.

(iv) Водный транспорт очень непригоден для малого бизнеса, потому что он перевозит небольшое количество товаров.

4. Воздушный транспорт: Виды транспорта — Воздушный транспорт

Несомненным преимуществом воздушного транспорта является скорость и удобство. Это очень полезно для менее рабочих товаров с высоким значением цены.Воздушный транспорт также известен как , авиация .

Важной характеристикой воздушного транспорта является то, что для его работы не требуется конкретный наземный путь. Это самое быстрое средство передвижения . Но стоимость операций по другим режимам очень высока.

Преимущества воздушного транспорта:

(i) Самый быстрый способ транспортировки.

(ii) Полезно перемещать товары навалом.

(iii) Каждая зона доступна.

(iv) Жизненно важно для национальной безопасности и обороны.

(v) Очень полезно при землетрясениях и других наводнениях.

(vi) Обеспечивает эффективное, регулярное и быстрое обслуживание.

(vii) Очень подходит для экстренных служб.

Недостатки воздушного транспорта:

(i) Требуются крупные капиталовложения.

(ii) Не подходит для рабочих товаров.

(iii) Может пострадать от дождей.

(iv) Риск несчастных случаев самый высокий.

(v) Этот вид транспорта требует специальных навыков и высокой степени подготовки для выполнения рабочих операций.

5. Трубопроводная транспортировка: Виды транспортировки — Трубопроводная транспортировка

Трубопроводная транспортировка используется для отправки жидкостей и газов из одного места в другое. Этим видом транспорта мы также можем отправлять химические вещества, биотопливо и природный газ.

Преимущества трубопроводного транспорта:

(i) Они очень гибкие при транспортировке жидкостей и газов.

(ii) Он потребляет мало энергии.

(iii) Требуется ограниченное обслуживание.

(iv) Трубопроводы — очень безопасный и безаварийный транспорт.

Недостатки трубопроводного транспорта:

(i) Он негибкий по своей природе.

(ii) Это ограничено в ограниченной области работы.

(iii) Трудно принять меры безопасности для этого транспорта.

---

Итак, это пять пунктов или краткое пояснение по теме видов транспорта…

.

Методы международных перевозок

Транспортировка и распределение играют важную роль в международной торговле. Различные методы международной перевозки грузов необходимы компаниям, чтобы их упаковка была эффективной и рентабельной. Морские перевозки Япония — один из самых популярных способов международных перевозок при переезде за границу. Другие методы международных перевозок включают автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом .Итак, есть четыре способа импорта и экспорта.

Определение международных перевозок Методы международных перевозок

Международные перевозки — это транспортировка между любым местом в Соединенных Штатах и ​​любым местом в другой стране; между местами в Соединенных Штатах через другую страну; или между местами в одной или нескольких зарубежных странах через Соединенные Штаты.

Важность транспорта в международной торговле заключается в экономическом росте. Разрешение производить и потреблять продукты в разных местах — ключевой компонент роста и глобализации.

Критерии выбора вида транспорта

Существуют различные факторы, которые повлияют на решение компании о том, какой из методов международных перевозок использовать. Эти факторы могут быть связаны с требованиями бизнеса, страной назначения и типом товаров.

Виды перевозок в международной торговле — автомобильный, морской, железнодорожный и воздушный. Компании важно продумать, что нужно распространять. Сюда входят размер, вес и тип перевозимых грузов.

Пункт назначения, законодательство страны, стоимость товаров, риск транспортировки — это другие элементы, которые необходимо учитывать и зависят от компании, страны назначения и требований клиентов. Итак, тот, кто хочет заниматься международными перевозками, должен сбалансировать качество, стоимость, время и условия.

Тип товаров

Ваш выбор методов международной перевозки в значительной степени зависит от типа товаров и требований бизнеса. Вы должны согласовать вид транспорта с вашими товарами, чтобы сбалансировать сервис, качество, стоимость, организацию и время. Например, при транспортировке продуктов или фруктов очень важна скорость. Поэтому очень важно выбрать самый короткий и быстрый путь.

Если ваш бизнес связан с перевозкой животных, вы должны придерживаться определенных правил и положений.Для всех видов международных перевозок. Существуют инструкции и разрешения, необходимые для безопасной и успешной перевозки животных. Если ваши грузы считаются опасными, вы должны соблюдать строгие процедуры их перемещения.

Международные способы перевозки: морские перевозки

Морские перевозки — один из самых популярных способов перевозки грузов Виды перевозок . Когда дело доходит до переезда за границу, он наиболее привлекателен для людей, которые заботятся о ценах.И кто дорожит безопасностью доставки. Товары или грузы, которые вы перевозите по морю, вы можете упаковать в ящики, ящики, поддоны и бочки.

Морские перевозки — один из самых популярных способов перевозки.

Морские перевозки грузов имеет следующие преимущества:

• Дешевле для объемных и тяжеловесных грузов
• Отсутствуют ограничения по объему и вес товаров
• Вы можете сэкономить время, если пункты отправления и назначения находятся близко к морскому порту.

Если предприятию необходимо перевозить большие количества товаров, но нет необходимости в быстрой доставке, может оказаться подходящей морская доставка.

Преимущества морского транспорта включают:

• возможность отправлять большие объемы по низкой цене
• морские контейнеры также могут использоваться для дальнейшей перевозки автомобильным или железнодорожным транспортом

Но есть также риски для морского транспорта:

• морские перевозки могут быть медленнее, чем другие транспортные системы, а плохая погода может привести к дополнительным задержкам
• маршруты и расписание обычно негибкие
• отслеживание продвижения товаров затруднено
• портовые пошлины и налоги
• дальнейшие наземные перевозки могут быть необходимо для достижения конечного пункта назначения
• базовые фрахтовые ставки облагаются дополнительными расходами на топливо и валюту

Если компания хочет перевозить товары морским транспортом, она должна защитить свой груз страховкой.

Для перевозки опасных грузов необходимо заполнить декларацию на опасные грузы.

Корабли могут перевезти что угодно. От одежды, технологических устройств и обуви до автомобилей, сырья, такого как железо или уголь, и даже масел и химикатов.

Автомобильный транспорт для международной торговли

Автомобильный транспорт — это основные виды международных перевозок. It может быть наиболее гибким вариантом для международного бизнеса. Обычно это быстро и эффективно. Так же, как и морские перевозки грузов, наземные перевозки позволяют перевозить грузы практически любого размера. Использование грузовых автомобилей для перевозки грузов по суше является наиболее распространенным средством передвижения. Сухопутная отгрузка подходит для доставки товара к дому.

Преимущества автомобильного транспорта :

• Низкая стоимость
• Разветвленная дорожная сеть
• Возможность планирования транспортировки и отслеживания местонахождения товаров
• Безопасная и индивидуальная доставка

Риски для автомобильного транспорта:

• длинный расстояния по суше могут занять больше времени
• возможны задержки и поломки движения
• существует риск повреждения товаров, особенно на дальних расстояниях
• дорожные сборы высоки в некоторых странах
• другие правила дорожного движения и дорожного движения в некоторых странах

У вас есть возможность выбрать свой транспорт или перевозчика.При работе с собственными автомобилями необходимо учитывать лицензии, стоимость топлива, правила, обучение водителей и налоги.

Водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь сертификат обучения ADR по обращению с опасными грузами. К опасным товарам относятся: коррозионные вещества, взрывчатые вещества и изделия, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, газы, окисляющие вещества, радиоактивные вещества и токсичные вещества.

Железнодорожный транспорт для международной торговли

Железнодорожный транспорт — рентабельный и эффективный способ перемещения товаров.Потому что предлагает следующие преимущества: сеть скоростных железных дорог по всей Европе. Это экологически чистый по сравнению с другими транспортными системами.

Железнодорожный транспорт — рентабельный и эффективный способ перевозки грузов.

Риски для железнодорожного транспорта :

• Доступные маршруты и расписание могут быть негибкими, особенно в отдаленных регионах
• может быть дороже автомобильного транспорта
• Механическая неисправность или забастовки могут нарушить работу транспорта
• может потребоваться дальнейшая транспортировка из железнодорожное депо до конечного пункта назначения, увеличивая затраты и влияя на график доставки

Воздушный транспорт для международной торговли

Этот вид перевозок предлагает ряд ценных преимуществ для международных перевозок .Он идеально подходит для дальних поездок, и, поскольку это самый быстрый метод, он также экономит ваше время, когда перемещается на большие расстояния . Эти службы также могут доставить практически все, кроме очень больших предметов, которые могут не поместиться в самолете. Этот вид транспортировки обычно самый дорогой по сравнению с другими Международные перевозки .

Воздушный транспорт для международной торговли идеально подходит для дальних поездок

Воздушный транспорт предлагает многочисленные преимущества для международной торговли, в зависимости от требований.Он может:

• быстро доставлять товары на большие расстояния
• обеспечивает высокий уровень безопасности для чувствительных предметов
• может использоваться для широкого спектра товаров

Однако существуют следующие риски:

• воздушный транспорт могут быть связаны с более высокими затратами, чем другие варианты, и не подходят для всех товаров.
• рейсы могут быть отложены или отменены
• есть налоги, которые необходимо уплатить в каждом аэропорту
• топливные и валютные сборы обычно добавляются к транспортным расходам
• дальнейшая транспортировка может потребоваться от аэропорта до конечного пункта назначения

Любой из видов транспорта очень важен в современной экономике и обществе.Большинство поставщиков услуг доставки в настоящее время также предоставляют такие услуги, как отслеживание доставляемого товара, что позволяет покупателю точно знать, где находятся его или ее товары. Судоходство было, есть и всегда будет играть решающую роль в торговле.

.

| Протокол по парниковым газам

Перейти к основному содержанию Около О протоколе GHG О WRI и WBCSD Наша команда Компании и организации Страны и города Страновые программы Спонсоры Связаться с нами Стандарты Корпоративный стандарт Стандарт корпоративной цепочки создания стоимости (сфера действия 3) Стандарт жизненного цикла продукта Протокол GHG для городов Стандарт целей смягчения последствий Политика и стандарт действий Протокол проекта Руководство Сфера действия 2 Руководство по расчетам для области 3 Руководство по сельскому хозяйству Портфельная углеродная инициатива Запасы ископаемого топлива .

14 CFR § 135.379 — Самолеты большой транспортной категории: с газотурбинным двигателем: ограничения на взлет. | CFR | Закон США

§ 135.379 Самолеты большой транспортной категории: с газотурбинным двигателем: ограничения на взлет.

(a) Ни одно лицо, управляющее самолетом большой транспортной категории с газотурбинным двигателем, не может взлетать с этим самолетом с массой, превышающей вес, указанный в Руководстве по летной эксплуатации самолета для высоты аэропорта и для температуры окружающей среды при взлете.

(b) Ни одно лицо, управляющее самолетом большой транспортной категории с газотурбинным двигателем, сертифицированным после 26 августа 1957 г., но до 30 августа 1959 г. (SR422, 422A), не может взлетать с этого самолета с массой, превышающей вес, указанный в Полете самолета. Руководство по минимальной дистанции, необходимой для взлета. В случае самолета, сертифицированного после 30 сентября 1958 г. (SR422A, 422B), взлетная дистанция может включать в себя дистанцию, свободную от взлета, но включенная дистанция не может превышать половину разбега при взлете.

(c) Ни одно лицо, управляющее самолетом большой транспортной категории с газотурбинным двигателем, сертифицированным после 29 августа 1959 г. (SR422B), не может взлетать с этим самолетом с массой, превышающей вес, указанный в Руководстве по летной эксплуатации самолета, при котором может быть соблюдено следующее: показано:

(1) Дистанция прерванного взлета, определенная в § 25.109 настоящей главы, не должна превышать длину взлетно-посадочной полосы плюс длину любой остановки.

(2) Взлетная дистанция не должна превышать длину взлетно-посадочной полосы плюс длину любой свободной полосы, за исключением того, что длина любой включенной свободной полосы не должна превышать половину длины взлетно-посадочной полосы.

(3) Разбег не должен превышать длину взлетно-посадочной полосы.

(d) Ни одно лицо, управляющее самолетом большой транспортной категории с газотурбинным двигателем, не может взлетать с этим самолетом с массой, превышающей вес, указанный в Руководстве по летной эксплуатации самолета.

(1) Для самолетов, сертифицированных после 26 августа 1957 г., но до 1 октября 1958 г. (SR422), допускает взлетную траекторию, которая преодолевает все препятствия как минимум на (35 + 0,01 D) футов по вертикали (D — расстояние вдоль предполагаемой траектории полета от конца взлетно-посадочной полосы в футах) или не менее чем на 200 футов по горизонтали в пределах границ аэропорта и не менее чем на 300 футов по горизонтали после пересечения границ; или

(2) Для самолета, сертифицированного после 30 сентября 1958 г. (SR422A, 422B), который допускает чистую траекторию полета при взлете, которая преодолевает все препятствия на высоте не менее 35 футов по вертикали или не менее 200 футов по горизонтали в пределах до границ аэропорта и не менее чем на 300 футов по горизонтали после пересечения границ.

(e) При определении максимального веса, минимальных расстояний и траекторий полета в соответствии с параграфами (a) — (d) этого раздела необходимо внести поправку в используемую взлетно-посадочную полосу, высоту аэропорта, эффективный уклон ВПП, температура окружающей среды и составляющая ветра во время взлета и, если существуют эксплуатационные ограничения для минимальных расстояний, требуемых для взлета с мокрых ВПП, состояние поверхности ВПП (сухая или влажная). Дистанции влажной ВПП, связанные с ВПП с бороздками или пористыми полосами трения, если это предусмотрено в Руководстве по летной эксплуатации самолета, могут использоваться только для ВПП, которые имеют бороздки или покрыты слоем пористого трения (PFC) и которые, по мнению эксплуатанта, спроектированы, сконструированы. , и поддерживается в порядке, приемлемом для Администратора.

(f) Для целей данного раздела предполагается, что самолет не кренуется до достижения высоты 50 футов, как показано в данных о траектории взлета или чистой траектории полета (при необходимости) в Руководстве по летной эксплуатации самолета. и после этого максимальный крен не более 15 градусов.

(g) Для целей данного раздела термины, взлетная дистанция, разбег, чистая траектория полета при взлете имеют то же значение, что и в правилах, в соответствии с которыми самолет был сертифицирован.

Утвержденная политика планирования (Департамент транспорта и магистральных дорог)

Утвержденная политика планирования (PDF, 175 КБ) была разработана для обеспечения последовательного и прозрачного общегосударственного подхода к защите транспортного планирования департамента, обеспечивая основу для его выявления и защиты с помощью систем планирования правительства штата и местного самоуправления.

Политика формулирует категории планирования, которые обозначают уровень защиты для планирования и то, как его можно использовать извне и в процессе оценки развития.Реализация политики внесет ясность в ожидания общественности в отношении планирования и реализации государственной транспортной инфраструктуры, включая требования к земле.

Дополнительная информация

Директор (Отдел управления и защиты коридоров)
Отдел транспортной стратегии и планирования
Департамент транспорта и магистральных дорог

Телефон: (07) 3066 1431
Эл. Почта: [email protected]

Указывает на обязательные поля

О чем ваш отзыв?

Страница обратной связи

Подтвердите свой выбор, полезна ли эта страница? Пожалуйста, сделайте выбор

Помогите нам улучшить содержание нашего веб-сайта или расскажите, что работает хорошо.Свяжитесь с нами, если вам нужен ответ.

Отзыв об этой странице:

Обратная связь обязательна

Контакт (опционально)

---

Отказ двигателя во время взлета — многомоторные транспортные самолеты Реактивные самолеты

Описание

На заре транспортных самолетов с реактивным двигателем отказы двигателей на всех этапах полета были довольно частым явлением.Статистика 1960-х годов показывает, что отказы, приводящие к отключению в полете, происходили примерно с частотой 40 на 100 000 летных часов (или 1 на 2 500 летных часов). Этот показатель эквивалентен выходу каждого двигателя из строя один раз в год. Напротив, частота отказов двигателей, установленных на самолетах нынешнего поколения, составляет менее 1 на 100 000 летных часов.

Это может показаться нечастым, но двигатели действительно выходят из строя, и отказ во время взлета имеет очень серьезные последствия для безопасности полета.Аэродинамические эффекты отказа и немедленные действия летного экипажа, необходимые для обеспечения приемлемого результата, аналогичны таковым у легкого двухмоторного самолета. Однако, в отличие от своих меньших собратьев, критерии сертификации для многомоторных реактивных самолетов транспортной категории требуют, чтобы самолет был способен достигать заданной минимальной скорости набора высоты, которая обеспечит преодоление препятствий в случае отказа двигателя при взлете.

Нормативные требования

Национальное авиационное управление (NAA) каждого суверенного государства несет ответственность за выдачу сертификата типа воздушного судна в соответствии с инструкциями, содержащимися в Стандартах и ​​Рекомендуемой практике (SARPS) ИКАО, для воздушных судов, зарегистрированных в его юрисдикция.Хотя SARPS обеспечивает согласованные минимальные требования для сертификации типа, каждое NAA имеет право настаивать на выполнении дополнительных критериев до выдачи сертификата типа воздушного судна.

В Европейском союзе сертификаты типа выдаются Агентством авиационной безопасности Европейского союза (EASA), веб-сайт которого находится здесь

Сертификат типа воздушного судна

Существует множество требований к безопасности и характеристикам, которые должны быть выполнены, прежде чем самолет будет выдал сертификат типа.Для многомоторных реактивных самолетов транспортной категории критически важны минимальные требования к взлетно-посадочной полосе, которые позволяют безопасно отклонить или продолжить взлет в случае отказа, а также способность соответствовать минимальным заданным градиентам набора высоты при выходе из двигателя и критериям пролета препятствий.

Минимальные требования к взлетно-посадочной полосе

Нормативные критерии для минимальных требований к взлетно-посадочной полосе включают несколько расчетов, включая взлетную дистанцию ​​(TOD), разбег (TOR) и дистанцию ​​остановки при ускорении (ASD).Самый ограничительный из этих критериев, основанный на массе самолета и преобладающих атмосферных условиях, определяет минимальную взлетно-посадочную полосу, необходимую для взлета. Обратите внимание, что в зависимости от правил, в соответствии с которыми выдается сертификат воздушного судна, при определении этих расстояний может потребоваться учитывать потерянное расстояние до взлетно-посадочной полосы во время построения маршрута.

Заявленные расстояния

Взлетная дистанция (TOD)

Взлетная дистанция на сухой взлетно-посадочной полосе является наибольшим из следующих значений:

• Расстояние, пройденное от отпускания тормозов до точки, в которой самолет составляет 35 футов над взлетной поверхностью, предполагая отказ критического двигателя на V _EF (скорость отказа двигателя) и распознаваемый на V ₁
• 115% пройденного расстояния от момента отпускания тормоза до точки, в которой самолет составляет 35 футов над взлетной поверхностью, если все двигатели работают. при котором самолет находится на высоте 15 футов над взлетной поверхностью, что обеспечивает возможность достижения скорости V ₂ до того, как самолет окажется на высоте 35 футов над взлетной поверхностью, при условии, что g отказ критического двигателя на V _EF и распознаваемый на V ₁

Взлетная дистанция не должна превышать доступную взлетную дистанцию ​​(TODA), при этом расстояние свободной полосы не должно превышать половину TODA

Взлетный разбег (TOR)

Расчеты разбега на взлет (TOR) включают эксплуатационное преимущество обозначенной свободной полосы, когда она находится на взлетно-посадочной полосе.Если свободного прохода нет, TOR = TOD.

Когда есть свободная полоса, разбег на сухой ВПП является наибольшим из следующих значений:

• Расстояние, пройденное от отпускания тормоза до точки, равноудаленной между точкой, в которой V _LOF (скорость отрыва ) достигнута и точка, в которой самолет находится на высоте 35 футов над взлетной поверхностью, при условии отказа критического двигателя на V _EF и обнаруженного на V ₁
• 115% расстояния, пройденного от отпускания тормоза до точки равноудалено между точкой, в которой достигается V _LOF , и точкой, в которой самолет находится на высоте 35 футов над поверхностью взлета, при условии, что все двигатели работают. большее из:
  • Взлетная дистанция (TOD) на мокрой ВПП
  • 115% пройденного расстояния от момента отпускания тормозов до точки, равноудаленной между точкой, в которой достигается V _LOF , и d точка, в которой самолет находится на высоте 35 футов над взлетной поверхностью, при условии, что все двигатели работают.

  Разбег не должен превышать Доступный разбег на взлете (TORA)

  Дистанция остановки ускорения (ASD)

  Расчеты дистанции остановки ускорения предполагают следующее:

  • Задержка между V _EF и V ₁ = 1 секунда
  • ASD определяется с тормозами колес на полностью изношенном пределе их допустимого диапазона износа
  • Обратная тяга не учитывается при определении расстояния до сухой ВПП, ее можно использовать для расчетов на мокрой ВПП

  Останов при ускорении Расстояние на сухой взлетно-посадочной полосе является большим из следующих значений:

  • Сумма расстояний, необходимых для:
  1. Разгон самолета при всех работающих двигателях до V _EF
  2. Разгон с V _EF до V ₁ (предполагается, что двигатель выходит из строя при V _EF и первое действие по отказу предпринимается при V ₁ )
  3. Полная остановка
  4. Плюс дополнительное расстояние, эквивалентное 2 секундам при постоянной скорости V ₁
  • Сумма расстояний, необходимых для:
  1. Разгоните самолет с работающими двигателями до V ₁ ( предполагает, что первые действия по остановке выполняются при V ₁ )
  2. При всех работающих двигателях необходимо полностью остановить
  3. Плюс дополнительное расстояние, эквивалентное 2 секундам при постоянной скорости V ₁ скорость

  Дистанция остановки при ускорении на влажная взлетно-посадочная полоса является наибольшим из:

  • ASD на сухой взлетно-посадочной полосе (см. выше)
  • Сумма расстояний на мокрой взлетно-посадочной полосе , необходимое для:
  1. Разгон самолета при всех работающих двигателях до V _EF
  2. Ускорение с V _EF до V ₁ (предполагается, что двигатель выходит из строя на V _EF , а первое действие по отказу предпринимается на V 9 0096 1 )
  3. Полная остановка
  4. Плюс дополнительное расстояние, эквивалентное 2 секундам при постоянной скорости V ₁ скорость
  • Сумма расстояний на мокрой ВПП , необходимое для:
  1. Ускорения самолет со всеми двигателями, работающими в соответствии с V ₁ (предполагается, что первые действия по остановке выполняются при V ₁ )
  2. При всех работающих двигателях необходимо полностью остановиться
  3. Плюс дополнительное расстояние, эквивалентное 2 секундам при постоянном V ₁ скорость

  Примечание: в зависимости от критериев, по которым был сертифицирован самолет, дополнительный эквивалент расстояния в 2 секунды может не потребоваться.

  Дистанция ускоренной остановки не должна превышать доступную дистанцию ​​остановки ускорения (ASDA)

  Потеря длины взлетно-посадочной полосы во время очереди

  Заявленные расстояния, такие как TORA и ASDA, основаны на измерениях от r неуверенный порог.Однако, если воздушное судно не выходит на взлетно-посадочную полосу из точки, предшествующей порогу, невозможно использовать всю длину взлетно-посадочной полосы. Самолеты обычно выходят на взлетно-посадочную полосу с пересекающихся рулежных дорожек. Затем самолет необходимо развернуть, чтобы выровнять его на взлетно-посадочной полосе в направлении взлета. В некоторых случаях может потребоваться вернуться на взлетно-посадочную полосу и развернуться на 180 °, прежде чем можно будет начать разбег. Правила FAA прямо не требуют, чтобы эксплуатанты самолетов учитывали расстояние до взлетно-посадочной полосы, используемое для выравнивания самолета на взлетно-посадочной полосе для взлета.Однако правила EASA требуют учета применимого расстояния. При необходимости TODA и TORA должны быть уменьшены на расстояние от порога ВПП до основных стоек шасси, а ASDA уменьшены на расстояние от порога до переднего шасси. Производители предоставят минимальные расстояния, необходимые для поворотов на 90 ° и 180 °.

  Некоторые операторы предоставляют данные, которые учитывают потерю длины взлетно-посадочной полосы во время построения очереди. Все бригады должны быть знакомы с предположениями, сделанными при производстве данных их собственной компании.

  Профиль пролета препятствий вне двигателя

  Чистая траектория взлета для случая отказа двигателя разделена на четыре сегмента. Три из них являются участками набора высоты с заданными минимальными уклонами, которые зависят от количества двигателей, установленных на воздушном судне, а один — участком горизонтального ускорения. Краткое описание четырех сегментов выглядит следующим образом:

  1. Первый сегмент — в зависимости от правил, согласно которым самолет сертифицирован, первый сегмент начинается либо при взлете, либо в конце взлетной дистанции на высоте экрана 35 ‘и скорость V ₂ .На мокрой взлетно-посадочной полосе высота экрана уменьшается до 15 футов. Рабочие двигатели работают на взлетной тяге, закрылки / предкрылки находятся в взлетной конфигурации, а уборка шасси начинается после безопасного полета с положительным набором высоты. Первый сегмент заканчивается, когда шасси полностью убрано.
  2. Второй сегмент — начинается, когда шасси полностью убрано. Двигатели находятся на взлетной тяге, а закрылки / предкрылки — в взлетной конфигурации. Этот сегмент заканчивается на более высокой из 400 футов или указанной высоте ускорения.В большинстве случаев второй сегмент набора высоты является ограничивающим по характеристикам.
  3. Третий сегмент или сегмент ускорения — начинается на более высокой из 400 футов или указанной высоты ускорения. Двигатели работают на взлетной тяге, самолет разгоняется в горизонтальном полете. Предкрылки / закрылки убираются на скорости. Сегмент заканчивается, когда самолет находится в чистой конфигурации и достигается скорость V _FS . Обратите внимание, что третий сегмент должен быть завершен до превышения максимального времени, разрешенного для двигателей на взлетной тяге.
  4. Четвертый или последний сегмент — начинается, когда самолет находится в чистой конфигурации и на скорости V _FS . Набор высоты восстанавливается, а тяга снижается до максимальной продолжительной (MCT). Участок заканчивается на высоте не менее 1500 футов над превышением аэропорта или когда соблюдены критерии пролета препятствий на пути следования.

  Каждый сегмент траектории взлета с одним неработающим двигателем имеет обязательные требования к градиенту набора высоты. Например, общий градиент набора высоты на втором участке равен 2.4%, 2,7% или 3,0% требуется для самолетов с двумя, тремя и четырьмя двигателями соответственно. Аналогичным образом, требуемые общие градиенты для четвертого сегмента составляют 1,2%, 1,5% и 1,7% соответственно.

  Для обеспечения пролета препятствий с учетом ухудшения летно-технических характеристик воздушного судна и менее оптимальной техники пилотирования, общие градиенты уменьшаются на 0,8%, 0,9% и 1,0% соответственно для расчета чистого градиента. Поверхность идентификации препятствий (OIS) или зона препятствий начинается на отметке взлетно-посадочной полосы в точке непосредственно под концом взлетной дистанции (TOD) и параллельна профилю чистого градиента сегментов набора высоты.Если препятствие на траектории вылета пересекает OIS, наклон OIS должен быть увеличен, а также должны быть увеличены как чистый, так и общий уклоны соответствующего сегмента, чтобы обеспечить соблюдение критериев минимального пролета препятствий.

  Возможности чистого градиента воздушного судна, корректируемые по температуре, высоте и давлению, публикуются в характеристиках AFM и в реальных полетах должны обеспечивать преодоление ограничивающего препятствия на траектории вылета минимум на 35 футов.Если на траектории вылета есть препятствие, которого нельзя избежать и которое не может быть преодолено на расстоянии 35 футов, запланированный взлетный вес должен быть уменьшен до тех пор, пока не будет достигнут минимальный запас высоты над препятствием. Обратите внимание, что по правилам развороты сразу после взлета не могут быть начаты ниже 50 ° AGL или половины размаха крыльев самолета и что во время начального набора высоты развороты ограничиваются креном 15 °. Разворот приведет к снижению способности самолета набирать высоту.

  Траектория взлета

  Чтобы максимально увеличить полезную нагрузку с любой взлетно-посадочной полосы, большинство эксплуатантов разрабатывают и используют процедуры аварийного разворота.Эти процедуры следуют определенной дорожке на земле, которая сводит к минимуму влияние местных препятствий, и указанному вертикальному профилю, который соответствует более строгим требованиям сертификации или фактическим требованиям к преодолению препятствий.

  Последствия отказа двигателя

  На взлетно-посадочной полосе

  Если у многомоторного самолета выходит из строя двигатель во время разбега при взлете, он будет отклоняться от курса в сторону отказавшего двигателя. Если воздушная скорость во время сбоя равна или превышает V _{, минимальная контрольная точка} (V _mcg ), управление по курсу на взлетно-посадочной полосе может поддерживаться с использованием только аэродинамических средств управления.На скорости ниже V _мкГ управление по курсу будет невозможно, если тяга на работающем двигателе (ах) также не будет уменьшена. В любом случае, если воздушная скорость в момент обнаружения отказа меньше V ₁ , взлет должен быть отклонен.

  В воздухе

  Если у многомоторного самолета выходит из строя двигатель во время полета, возникают два непосредственных аэродинамических эффекта. Первоначальный эффект — рыскание, возникающее из-за асимметрии линии тяги.Величина этого начального момента рыскания зависит от тяги двигателя и расстояния между линией тяги и центром тяжести самолета. На момент рыскания также сначала влияет скорость уменьшения тяги «мертвого» двигателя и, в конечном итоге, его лобовое сопротивление.

  Второй эффект — бросок. Это происходит, когда самолет продолжает рыскать в сторону отказавшего двигателя, что приводит к уменьшению подъемной силы от «отступающего» крыла и крену, вызванному рысканием, в сторону отказавшего двигателя.

  Наряду с аэродинамическими последствиями отказа, ухудшение характеристик очень велико.В то время как отказ двигателя двухмоторного самолета представляет собой потерю 50% доступной мощности, это приведет к потере более чем 50% характеристик.

  Действия экипажа

  Во время предполетной подготовки:

  • С помощью электронной полетной сумки (EFB) или соответствующих таблиц характеристик определите максимальную взлетную массу (MTOW) для используемой взлетно-посадочной полосы, ожидаемых атмосферных условий и предполагаемая конфигурация воздушного судна
  • Подтвердите, что фактический вес воздушного судна не превышает расчетный максимально допустимый вес
  • Выполните расчеты характеристик для определения скоростей и настроек тяги (включая критерии пониженной тяги, где это применимо или применимо)
  • Просмотрите и кратко ознакомьтесь с процедурой аварийного разворота, включая маршрута, высоты разворотов и разворотов, высоты разгона и безопасных высот

  Во время разбега при взлете:

  • Используйте соответствующую технику построения линии, чтобы обеспечить доступную длину взлетно-посадочной полосы. м достигает или превышает расчетную тягу
  • В случае отказа двигателя до V ₁ , отказ от взлета

  В случае отказа двигателя после V ₁ :

  • Установить и поддерживать курсовое управление с соответствующим входом для руля направления
  • Поверните на V _r и установите скорость набора высоты V ₂
    • Если отказ происходит после того, как самолет находится в воздухе, скорость набора высоты составит от V ₂ до V ₂ + 10 приемлемо
  • Используйте соответствующий вход элеронов для поддержания уровня крыльев.На уровне V _{Minimum Control Air} (V _mca ) или рядом с ним может потребоваться крен на 5 ° от неработающего двигателя
  • При безопасном полете и установке на положительный набор высоты уберите шасси
    • Создание или поддержание маршрута аварийного поворота
  • Запуск процедур ECAM / EICAS / аварийного контрольного списка в соответствии с политикой производителя и политикой компании
    • Создание или поддержание маршрута аварийного поворота
  • Поддержание V ₂ и взлетную тягу до достижения высоты разгона.Высота разгона будет наивысшей из 400 футов над уровнем земли, указанной в процедуре аварийного разворота высоты разгона или стандартной высоты разгона Компании
    • Создание или поддержание маршрута аварийного разворота
  • На высоте разгона сохранить взлетную тягу, выровнять самолет (см. примечание ниже) и разгонитесь до закрылков V _FS согласно графику.
    • Создание или поддержание маршрута аварийного поворота
  • В чистой конфигурации сохраните V _FS , возобновите набор высоты и уменьшите тягу до максимальной продолжительной
    • Установите или сохраните маршрут аварийного поворота
  • ADVISE ATC с использованием соответствующих протоколов экстренной связи
    • обратите внимание, что если профиль аварийного разворота имеет или приведет к отклонению от очищенного маршрута, ATC должен быть уведомлен, как только это станет практически возможным. безопасная высота, соблюдение всех требований по набору высоты по маршруту, заполнение всех соответствующих контрольных списков аварийных ситуаций или QRH, определение плана действий (отклонение от курса или восстановление) и предоставление рекомендаций диспетчеру УВД

    Примечание: профили ускорения, используемые режимами VNAV и FLCH, не обязательно управляют воздушным судном. лететь горизонтально на высоте разгона в случае отказа двигателя.При всех работающих двигателях VNAV и FLCH будут использовать алгоритм 60% набора высоты и 40% ускорения. В случае отказа двигателя алгоритм меняется на противоположный: набор высоты 40%, ускорение 60%. Как следствие, при малом весе APFDS может давать команду на набор высоты во время фазы ускорения.

    Защита

    Члены экипажа должны ознакомиться с пояснительными примечаниями к своим характеристикам. Только понимание допущений, сделанных в расчетах, может наилучшим образом использовать данные.

    Если бы авиационные двигатели были на 100% надежными, отказ двигателя при взлете никогда бы не произошел. За прошедшие годы производители значительно повысили надежность своей продукции, и частота отказов газотурбинных двигателей снижалась с каждым поколением. Однако маловероятно, что возможность отказа двигателя когда-либо будет полностью устранена.

    Персонал по техническому обслуживанию может снизить риск отказа, убедившись, что двигатели обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя.Наземный экипаж и летный экипаж во время предполетных и послеполетных проверок должны убедиться в том, что все жидкости соответствуют требованиям, что нет явных утечек или повреждений и что в топливной системе нет воды или других загрязнений.

    Расчеты летного экипажа / диспетчерской службы должны гарантировать соответствие воздушного судна нормативным требованиям в случае отказа двигателя во время взлета.

    Летный экипаж должен иметь полное представление об аэродинамике отказа и четко понимать действия, которые необходимо предпринять в случае отказа.

    Наконец, экипажи должны быть полностью знакомы с процедурами своей компании, которые всегда будут иметь приоритет.

    Несчастные случаи и происшествия

    7 июня 2016 года Boeing 777-300 с двигателем GE90-115B совершил прерванный взлет на 3200-метровой взлетно-посадочной полосе 14 в Дакке после того, как отказ правого двигателя был объявлен на 149KCAS — чуть ниже V1. Ни экипаж, ни УВД не запросили инспекцию взлетно-посадочной полосы, и еще 12 движений самолета произошли, прежде чем она была закрыта для проверки и сбора 14 кг мусора.Расследование показало, что отказ двигателя произошел в результате загрязнения супервпитывающим полимером (SAP) некоторых клапанов топливных форсунок, что привело к их неисправности, что привело к механическому повреждению турбины низкого давления (LPT). Происхождение загрязнителя не установлено.

    29 марта 2016 г. самолет Антонов Ан-26Б, который только что взлетел с Кокс-Базара, сообщил о неисправности левого двигателя и потребовал немедленного возврата. После двух попыток позиционирования для посадки, сначала в направлении встречной взлетно-посадочной полосы, затем в направлении взлета, при этом обе попытки были прекращены, управление было впоследствии потеряно во время дальнейшего маневрирования, и самолет разбился.Расследование показало, что неисправность двигателя произошла до того, как самолет взлетел в воздух, поэтому взлет мог быть прерван, а также что потеря управления была связана с недостаточной скоростью полета во время поворота влево на малой высоте.

    10 августа 2014 г. один из двигателей самолета Антонов 140-100, вылетевшего из Тегерана Мехрабад, вышел из строя после V1 и до начала вращения. Взлет был продолжен, но экипаж не смог удержать управление, самолет заглох и врезался в местность недалеко от аэропорта.Расследование установило, что неисправный блок управления двигателем временно неисправен, и что, взлетев с неподходящей установкой закрылков, экипаж предпринял попытку набора высоты на тяжелом самолете без первоначального оперения отказавшего гребного винта двигателя, при этом шасси оставалось опущенным и с воздушная скорость ниже V2.

    4 февраля 2015 года самолет TransAsia Airways ATR 72-600 врезался в реку Килунг в центре Тайбэя вскоре после взлета из близлежащего аэропорта Суншань после того, как экипаж неправильно устранил неисправность одного двигателя, по ошибке выключив другой.Они не осознавали этого до тех пор, пока восстановление после потери контроля из-за сваливания не стало возможным. Расследование показало, что первоначальная неисправность двигателя произошла еще до взлета и должна была привести к прерванному взлету на малой скорости. Несоблюдение СОП и недостатки этих процедур были определены как причинные.

    24 сентября 2009 г. самолет BAe Jetstream 41, эксплуатируемый компанией SA Airlink во время полета по позиционированию из Дурбана в Питермарицбург с тремя членами экипажа на борту, испытал возгорание двигателя во время взлета и, достигнув высоты около 500 футов над землей, вошел в самолет. полууправляемое снижение до вынужденной посадки с сильным ударом в жилом районе примерно в 1400 метрах от конца взлетно-посадочной полосы.Все трое пассажиров были серьезно ранены, и командир самолета впоследствии скончался от полученных травм. Четвертый человек на земле также был ранен.

    22 декабря 2008 г. у самолета Боинг 757-200, выполнявшего регулярный пассажирский рейс из Лас-Вегаса в Нью-Йорк, США, произошел внезапный отказ правого двигателя, поскольку была установлена ​​взлетная тяга, и самолет был остановлен на взлетно-посадочной полосе для проверки пожарными службами. Сотрудники пожарной службы заметили дыру в нижней части правой гондолы двигателя и увидели внутри свечение, поэтому через открытые дверцы сброса давления они выпустили в гондолу пожарный баллон.В отсутствие каких-либо иных указаний, это действие было сочтено тушащим любой пожар, и затем самолет вырулил обратно к выходу на оставшийся исправный двигатель для высадки пассажиров. Никто из 263 пассажиров не пострадал, но поврежденный двигатель получил серьезные повреждения.

    6 марта 2003 г. самолет Boeing 737-200, эксплуатируемый Air Algerie, только что поднялся в воздух во время вылета в светлое время суток, когда внезапно отказал левый двигатель сразу после того, как PF запросил повышенную передачу.Вскоре после этого командир самолета, который был сотрудником службы безопасности при вылете, взял на себя управление, но нормальное положение по тангажу не было уменьшено, чтобы обеспечить поддержание минимальной воздушной скорости V2 и не убирать шасси. Самолет потерял скорость, остановился и ударился о землю примерно на 1 милях от точки, в которой он оказался в воздухе. Произошел серьезный пожар после аварии, самолет был уничтожен, и все находившиеся на борту, кроме одного пассажира, погибли.

    Статьи по теме

    Дополнительная литература

    EUROCONTROL

    UK CAA — Группа регулирования безопасности

    Airbus Flight Operations Briefing Notes

    Федеральное управление гражданской авиации США

    Подтверждение личности | Транспорт и автомобили

    Распечатать

    Важная информация

    • Все документы должны быть оригиналами. — фотокопии и заверенные копии не принимаются.
    • По крайней мере, в 1 из ваших документов категории A или B должна быть ваша подпись .

    Нам необходимо подтверждение вашей личности, прежде чем мы сможем выдать вам водительские права Квинсленда или заменить существующие. Это свидетельство также может понадобиться для других транзакций, включая регистрацию транспортного средства.

    На этой странице:

    О удостоверении личности

    Вы можете предоставить нам это доказательство, предъявив выданный в Квинсленде номер:

    Если у вас их нет, вам нужно будет предоставить 3 оригинала удостоверяющих личность документов:

    • 1 документ категории A + 2 документа категории B
      или
    • 2 документа категории A + 1 документ категории B.

    По крайней мере, в 1 из ваших документов категории A или B должна быть подпись .

    Вам нужно будет показать больше документов, если у вас:

    Все документы должны быть оригиналами — фотокопии и заверенные копии не принимаются . Департамент может хранить копию ваших документов, удостоверяющих личность, или информацию о них, чтобы проверить эти документы в учреждении, выдающем документы, или в службе проверки документов.

    Документы категории A

    Документы категории A свидетельствуют о законном существовании вашего имени и даты рождения.

    Во всех документах категории А должно быть указано ваше полное юридическое имя.

    Документ категории A	Статус
    Австралийские водительские права для фотографов Примечание : Цифровые водительские права вне Квинсленда не принимаются, необходимо предъявить физические права.	Текущие или просроченные менее 2 лет
    Свидетельство о рождении в Австралии — полное, а не выписка или памятное свидетельство.	Текущий
    Двухсотлетнее свидетельство о рождении — выдано при рождении в 1988 году.	Текущий
    Свидетельство о гражданстве или натурализации Австралии	Текущий
    Департамент иммиграции и охраны границ: Свидетельство о подтверждении статуса резидента Visa Evidence Card — с прикрепленной визовой этикеткой PL056	Текущий
    Департамент иммиграции и охраны границ Свидетельство о постоянном проживании ImmiCard Свидетельство об иммиграции ImmiCard Документ для поездки в Австралию Виза временного резидента Примечание : электронное разрешение на поездку — не приемлемый документ, удостоверяющий личность	Срок действия до 5 лет с момента выпуска
    Удостоверение личности сотрудника федеральной полиции Квинсленда или австралийской федеральной полиции	Текущий
    Правительство Квинсленда выдало лицензию на фотографирование с высокой степенью риска	Текущие или просроченные менее 2 лет
    Австралийский или заграничный паспорт	Текущие или просроченные менее 2 лет
    Convention Travel Document Titre de Voyage Document de Voyage Примечание: Titre de Voyage — это австралийский проездной документ по конвенции, а Document de Voyage — это проездной документ по конвенции, выданный другим страна.	Текущие или просроченные менее 2 лет
    Департамент иностранных дел и торговых документов, удостоверяющих личность	Текущие или просроченные менее 2 лет
    Аккредитация ламинированного Квинсленда: Водитель / инструктор, пилот / водитель транспортного средства сопровождения, водитель опасных грузов, сертификат водителя / помощника эвакуатора Водитель автобуса, такси или лимузина	Текущие или просроченные менее 2 лет
    Карточка Queensland 18+ (ламинированная)	Выдан после 1 января 1992 г.

    Документы категории B

    Документы категории B содержат доказательства использования вашего имени в сообществе.Мы примем документ категории B, в котором указаны ваши инициалы и фамилия, если оно совпадает с полным именем в вашем документе категории A.

    К приемлемым документам категории B относятся:

    Документ категории B	Статус
    Удостоверение личности с фотографией Сил обороны Австралии — за исключением гражданских лиц	Текущий
    Документ, удостоверяющий личность студента австралийского учебного заведения — должен включать фотографию и / или подпись.	Текущий
    Австралийская лицензия на огнестрельное оружие — с фотографией	Текущий
    Лицензия австралийского охранника или диспетчера массовых беспорядков — с фотографией	Текущий
    Основная карта Департамента социальных служб	Текущий
    Льготная карта пенсионера Centrelink или карта Департамента по делам ветеранов, включая карты медицинского обслуживания.	Текущий
    Дебетовая или кредитная карта — должна включать подпись и выбитое или напечатанное имя. Если на вашей карте нет вашего имени или у вас есть сберегательная книжка, ваш банк должен будет предоставить подтверждающее письмо, подтверждающее ваше полное имя и адрес, связанный с этим счетом	Текущий
    Карта Medicare	Текущий
    Выданная или одобренная государством межгосударственная карточка с подтверждением возраста или фотокарта	Текущий

    Доказательства изменения вашего имени

    Если вы изменили свое имя или данные вашего имени в документах, удостоверяющих личность, отличаются, вы должны предъявить оригинальный официальный документ, подтверждающий изменение вашего имени.

    Приемлемый документ	Статус
    Свидетельство о браке из Австралии (не церемониальное свидетельство)	Выдается соответствующим Регистратором рождений, смертей и браков
    Свидетельство о гражданском партнерстве / родстве в Австралии	Выдается соответствующим Регистратором рождений, смертей и браков
    Сертификат об изменении имени в Австралии	Выдается соответствующим Регистратором рождений, смертей и браков
    Свидетельство о рождении в Австралии (с поправками и без примечаний)	Выдается соответствующим Регистратором рождений, смертей и браков
    Документы о разводе (должно быть указано имя, на которое возвращается)	Выдано соответствующим судом
    Одностороннее обязательство	Выдано до 1 февраля 2004 г.

    Требования к свидетельству о браке за границей

    Вы можете использовать официальное свидетельство о браке за границей, если вы также предоставите:

    • Документ 1 категории A на ваше имя в браке

    или

    • Документы 2 категории B на ваше имя в браке .

    Свидетельство о браке за рубежом должно содержать официальный герб и регистрационный номер. Если свидетельство о браке составлено не на английском языке, требуется официальный перевод на английский язык от переводчика, утвержденного Национальным органом по аккредитации переводчиков (NAATI).

    Подтверждение вашего адреса проживания в Квинсленде

    Если в ваших документах, удостоверяющих личность, не указан ваш текущий домашний адрес в Квинсленде, вам необходимо будет доказать, что вы проживаете в Квинсленде.

    Приемлемый документ	Статус
    Договор купли-продажи недвижимости, документ об аренде / аренде, ипотека / свидетельство о праве собственности на землю	Текущий
    Счет за электричество, газ или телефон	Текущий
    Уведомление о тарифах местного правительства Квинсленда	Текущий
    Уведомление об оценке земельного налога в Квинсленде	Текущий
    Свидетельство о регистрации транспортного средства в Квинсленде	Текущий
    Уведомление о продлении водительских прав Квинсленда или регистрации транспортного средства	Текущий
    Выписка из банка (с соответствующей дебетовой или кредитной картой)	Выпущено за последние 6 месяцев
    Уведомление о подтверждении начисления / номера налогового файла Австралийской налоговой службы (ATO) Во избежание кражи личных данных Налоговое управление Австралии рекомендует заблокировать номер налогового файла перед отправкой этого документа.	Текущий или предыдущий финансовый год
    Документ Австралийской избирательной комиссии (например, подтверждение письма о зачислении на выборы или карточки регистрации)	Текущий
    Официальное письмо от Centrelink или Департамента социальных служб	Выпущено за последние 6 месяцев

    Если вы действительно не можете предъявить какие-либо из этих документов, вы можете:

    • заполнить форму декларации о резидентстве в Квинсленде (F4208)
    • заполнить форму заявления о служебном адресе в Квинсленде (F4408)
    • предоставить справку от вашего работодателя.Заявление должно быть на фирменном бланке вашего работодателя, включать регистрационный номер предприятия (ABN, ACN), а также ваше полное имя и адрес проживания. Он также должен содержать полное имя, дневной контактный номер и подпись лица, уполномоченного подписывать документы от имени вашего работодателя. Хотя вы можете быть уполномочены подписывать документы от имени вашего работодателя, вы не можете заполнить собственное заявление.
    • предоставьте справку администратора вашего учебного заведения. Выписка должна быть на фирменном бланке учебного заведения с указанием ФИО, дневного контактного телефона и подписи администратора.Он также должен содержать ваше полное имя, дату рождения, адрес проживания и идентификационный номер студента. Чтобы подтвердить это заявление, вам нужно будет предъявить свое текущее удостоверение личности студента.

    Если вы не можете предъявить документ, удостоверяющий личность

    Если вы не можете предъявить требуемый документ, удостоверяющий личность, вы можете получить консультацию по:

    Транспортная категория Самолеты — обзор

    8.1 Введение

    При плановом техническом обслуживании конструкций самолета используются два основных метода: определение интервала между проверками и выбор задачи технического обслуживания [8]. За исключением некоторых общих задач по смазке и обслуживанию, основная проблема поврежденных конструкций заключается в том, отремонтировать или заменить. В частности, во время каждой проверки обнаруженное повреждение следует оценивать по определенным критериям, чтобы определить подходящие действия по техническому обслуживанию. В этой главе рассматривается вопрос ремонта при плановом ремонте композитных конструкций.

    Основная цель структурного ремонта — восстановить остаточную прочность / жесткость поврежденной конструкции до ее эксплуатационного состояния за ограниченный промежуток времени и с низкими затратами [76]. В зависимости от характера повреждения, места повреждения и степени повреждения ремонт конструкции может иметь разные виды. Таким образом, оценка повреждений является важным шагом при выборе конкретного вида ремонтных работ. Для авиационных композитных конструкций, которые чувствительны к ударным повреждениям, но обладают хорошей устойчивостью к ухудшению окружающей среды и распространению усталости, ударные события часто вызывают комбинации повреждений.Например, высокоэнергетический удар может привести к значительному обрыву волокна, растрескиванию матрицы, расслоению и поломке крепежа; низкоэнергетический удар может включать сочетание разорванных волокон, трещин в матрице и множественных расслоений. В некоторых случаях повреждения могут казаться небольшими на поверхности, но серьезными внутри. Основываясь на конструкции допустимых повреждений композитных конструкций для воздушных судов транспортной категории, летная годность требует, чтобы катастрофические отказы из-за усталости, воздействия окружающей среды, производственных дефектов или случайных повреждений не допускались на протяжении всего жизненного цикла конструкции.Повреждения композитов делятся на следующие пять категорий, как показано на рис. 8.1 [77].

    Рисунок 8.1. Уровни расчетной нагрузки в зависимости от категорий серьезности повреждений.

    Можно обнаружить, что за исключением едва видимых повреждений от удара (BVID) Категории 1, которые можно оставить как есть, остальные четыре категории повреждений требуют определенных ремонтных работ в соответствии с возрастающей серьезностью повреждений. Категории 2 и 3 относятся к плановому ремонту, так как они предназначены для соотнесения задач с последствиями повреждений конструкции, которые остаются необнаруженными.Остальные две категории, требующие немедленного ремонта, относятся к сфере внепланового обслуживания, вероятность возникновения которых намного ниже по сравнению с другими категориями.

    После выявления повреждения обслуживающий персонал обращается к исходной документации для проверки критериев. Если размер повреждения находится в допустимых пределах, необходимы только простые работы по техническому обслуживанию, такие как замена защиты поверхности, повреждение уплотнения и т. Д. В противном случае поврежденная конструкция должна пройти сложный ремонт.Иногда конструкцию даже выбрасывают и заменяют новым компонентом. Категория различных методов ремонта композитных материалов показана на рис. 8.2 [78].

    Рисунок 8.2. Композитная техника ремонта.

    Существует два основных метода ремонта, в зависимости от конкретной композитной детали и типа повреждения: ремонт с помощью болтов и ремонт со связующим. Концепция ремонта на болтах заимствована из обычного ремонта металла, но с уникальной конструкцией и технологическими особенностями. По сравнению с клеевым ремонтом, это просто и быстро, например, закрепление заплатки на участке повреждения болтами, что может устранить многие потенциальные проблемы, возникающие при связанном ремонте.Но ремонт с болтовым креплением изменяет первоначальную форму и конструкцию конструктивного элемента, делая его структурно нежелательным [79]. Связанный ремонт обычно более надежен, чем ремонт болтовым соединением, поскольку при склеивании не образуются отверстия и, следовательно, уменьшается региональное напряжение. Связанный ремонт включает в себя ряд сложных процессов и должен выполняться хорошо обученными специалистами. В дополнение к строгому контролю в процессе производства, неразрушающий контроль после обработки (NDI) необходим, чтобы гарантировать качество клеевого соединения.Общий порядок проведения ремонтных работ для композитных конструкций представлен на рис. 8.3.

    Рисунок 8.3. Схема ремонта.

    Существует множество исходных документов, содержащих информацию по обслуживанию, модификации и ремонту. Одним из наиболее полных документов по техническому обслуживанию с точки зрения инструкций по устранению повреждений, осмотру и ремонту является руководство по структурному ремонту (SRM). Он предоставляет общие данные о самолетах, обычную процедуру и ремонтные материалы для ремонта конкретного типа самолета.Сервисные бюллетени (SB) — это документы, выпущенные производителем оригинального оборудования (OEM), которые содержат изменения к предыдущим инструкциям по техническому обслуживанию и включают дополнительную проверку, доработку и ремонт конкретного компонента. В некоторых случаях могут возникнуть повреждения из-за непредвиденных вторичных нагрузок. Информационные бюллетени по обслуживанию выпускаются OEM, чтобы пользователи и операторы знали о любом потенциальном ущербе. Другими документами, относящимися к области технического обслуживания, являются руководства по техническому обслуживанию самолетов (AMM), руководства по обслуживанию компонентов (CMM) и другие.Они называются инструкциями по выполнению определенных ремонтных работ.

    Было опубликовано большое количество научных публикаций, посвященных изучению различных методов ремонта композитных конструкций, но мало информации о том, при каких условиях следует проводить эти ремонтные работы, другими словами, о пороге ремонта. Кроме того, не всякая поврежденная конструкция подлежит ремонту. Одна ситуация заключается в том, что повреждение слишком серьезное, чтобы его можно было исправить. Другая ситуация заключается в том, что с учетом влияющих факторов, таких как время и стоимость, удобнее или экономичнее заменить его новым компонентом, а не ремонтировать.В дальнейшем для описания пороговых значений ремонта предлагается концепция, называемая «допуск на ремонт», и эта глава посвящена разработке вероятностного метода для решения проблемы допусков на ремонт.

    Руководство по перевозке опасных грузов

    Введение

    Исключения возникают по трем причинам,

    • Сам ADR,
    • из «Директивы об опасных грузах» (DGD) в соответствии с положениями CDG Regs. Существуют прямые исключения и отступления
    • Разрешения

    Освобождение от ДОПОГ

    1.Сама ADR имеет исключения, изложенные в части 1.1.3. Основные из них:

    • Личное пользование автотранспортом. Теперь существуют ограничения на общее количество, которое может быть перевезено в соответствии с этим освобождением. Обратите внимание, что другие законодательные акты могут ограничивать перевозку бензина и т. Д. Правила CDG вводят ограничения на частную перевозку грузов класса 1 (взрывчатые вещества). См. Положение 9.
    • Перевозка оборудования, содержащего опасные грузы
    • Вагон, являющийся «вспомогательным» по отношению к основному виду деятельности.Обратите внимание на вторую часть этого исключения, которая ограничивает его объем. Это непросто определить. На данный момент предлагается следующее руководство.
      • Водитель, взявший с собой опасные грузы для использования с какой-либо машиной или технологическим процессом, который будет работать по прибытии, будет освобожден.
      • Поездка с опасными грузами для «пополнения запасов» из приведенного выше примера не будет подпадать под это исключение (но могут применяться и другие исключения).
    • Перевозка силами экстренных служб или под их наблюдением.Это предназначено для завершения необходимого аварийного реагирования, а не для более широких целей. См. Также «Часто задаваемые вопросы».
    • Аварийный транспорт, предназначенный для спасения жизни или защиты окружающей среды.
    • Неочищенные пустые резервуары для хранения статического электричества, содержащие определенные газы, класс 3 (легковоспламеняющиеся жидкости — только PG II и III) или класс 9 (прочие). В этом контексте «статический» означает не предназначенный для перевозки опасных грузов. В отношении сжиженного нефтяного газа существует отраслевой свод правил (LPGA COP 26), касающийся их безопасного удаления и перевозки
    • Газовый баллончик.(ДОПОГ 1.1.3.2).
    • Некоторые перевозки жидкого топлива (ADR 1.1.3.3)
    • Пустая неочищенная упаковка (ADR 1.1.3.5). Это не явное исключение, и не все является исключением. Обратите внимание, что в части 5.4.1.1.6 ДОПОГ есть требования к документации. См. Также обсуждение в разделе «Часто задаваемые вопросы».

    Освобождение от обязанности назначить DGSA

    2. Это ограниченное исключение, разрешенное ADR 1.8.3.2, которое обсуждается в ADR, CDG и DGSA. Это было реализовано Постановлением 3 (j)

    .

    Освобождение от ограничений на ограниченное количество (LQ) (ADR 3.4)

    3. LQ означает небольшие емкости (обычно те, которые входят в розничную торговую сеть), которые упакованы в коробки или на лотки в термоусадочной пленке.

    4. Принцип, лежащий в основе LQ, заключается в том, что приемлемый уровень безопасности обеспечивается при условии, что емкости находятся в коробке или упакованном в термоусадочную пленку лотке. Розничное распространение «разобранных» пакетов LQ разрешено при соблюдении определенных условий. При соблюдении этих условий другие требования ДОПОГ не применяются.Однако обратите внимание, что с 1 января 2011 года существуют требования по маркировке определенных транспортных единиц при перевозке более 8 тонн упаковок LQ. См. ADR 3.4.10

    5. Опасным грузам присваивается LQ «максимальное количество на внутреннюю упаковку» (столбец 7a таблицы A в ДОПОГ). Для некоторых веществ эта цифра равна 0, и в этих случаях нет исключения LQ.

    6. 3.4.2 и 3.4.3 указывают максимальную массу брутто упаковки, в которую помещается внутренняя емкость. Это 30 кг, за исключением лотков, упакованных в термоусадочную пленку, где ограничение составляет 20 кг)

    7.В отношении исключений по ограниченному количеству применяются общие требования к упаковке (чтобы она была хорошего качества, подходящей и т. Д.), Но упаковка не должна быть «одобрена ООН». 3.4.4 предъявляет особые требования к определенным товарам класса 8 (коррозионные). Существуют особые требования к маркировке LQ (см. ДОПОГ 3.4.7 и 3.4.8. В соответствии с этими условиями ДОПОГ не распространяется на «ограниченные количества».

    8. Маркировка ограниченного количества:

    или если речь идет о воздушном движении

    Маркировка должна быть минимум 100 мм x 100 мм, если упаковка не слишком мала.В этом случае минимум 50 мм x 50 мм

    9. При определенных обстоятельствах существует требование о маркировке транспортной единицы, которая перевозит опасные грузы в «Ограниченных количествах». См. Пункты 3.4.11–3.4.15 ДОПОГ 2015 г.

    Примеры применения ограниченного количества

    10. Кислота хлористоводородная, № ООН 1789, (Сильный PG II). Согласно столбцу 7a таблицы A максимальный размер емкости (внутренней тары) составляет 1 литр. это означает, что до тех пор, пока размер отдельных «бутылок» не превышает 1 литра, а вес коробки не превышает 30 кг, в соответствии с условиями, изложенными выше, ДОПОГ не применяется.

    11. То же вещество, более разбавленное (PG III), имеет максимальный размер «бутылки» 5 литров. Опять же, максимальный вес коробки составляет 30 кг. Например, типичные бутылки емкостью 2 ½ литра, упакованные по четыре в коробке, находятся в пределах предела LQ. Подробные требования к упаковке не обязательно должны соблюдаться, но применяются требования к маркировке LQ (см. Выше)

    12. Твердый очиститель для канализации с каустической содой (№ ООН 1823) имеет максимальный внутренний размер емкости 1 кг. Опять же, максимальная общая упаковка составляет 30 кг.

    13. Краска UN 1263 PG II. Банки до 5 литров могут быть упакованы в ящики, общая масса которых не превышает 30 кг. Банки объемом до 1 литра могут находиться на лотке, упакованном в термоусадочную пленку, общим весом не более 20 кг. Если коробка или лоток помечены, как указано выше, ДОПОГ не применяется.

    14. Ориентационные стрелки наносятся на упаковки LQ, когда применяются условия, описанные в п. 5.2.1.10.

    15. ADR при 3,4,12 т требует предоставления информации перевозчикам в отношении партий «упаковок с ограниченным количеством (LQ)».При определенных обстоятельствах (ADR 3.4.13) транспортное средство должно иметь маркировку, если на нем имеется не менее 8 тонн упаковок LQ.

    Освобождение от освобожденного количества (ADR 3.5)

    16. «Освобожденные количества» (EQ) — это относительно новая концепция для наземных перевозок опасных грузов. Он широко используется в воздушном транспорте, и новые правила упростят автомобильным (и железнодорожным) транспортным элементам поездки, в которую входит воздушный вид. Однако это также отдельное положение, которое дает грузоотправителям альтернативу для многих опасных грузов.

    17. Подобно LQ требует, чтобы товары находились в комбинированных упаковках (например, бутылка в коробке).

    18. Новый код (E0 — E5) появляется в столбце 7 (b) таблицы A. Он связан с параграфом 3.5.1.2, где указано, что разрешено кодами. Например, код E0 означает, что положения EQ не применяются. Код E1 означает, что вещество может перевозиться во внутренней таре весом до 30 г или 30 мл во внешней таре с максимальным чистым содержимым 1000 г или 1000 мл — и так далее для других кодов.

    19. В отличие от LQ, существуют более предписывающие правила тестирования упаковки и документации.

    20. Упаковки должны иметь маркировку «EQ Symbol», а в документах (если они есть) должно быть указано «опасные грузы в освобожденных количествах» и указано количество упаковок.

    * (первый) номер этикетки товара

    ** наименование отправителя или получателя, если не указано в другом месте на упаковке

    Освобождение от малых грузов (ADR 1.1.3.6)

    21. Освобождение от мелких грузов относится к общему количеству опасных грузов, перевозимых в упаковках «транспортной единицей» (обычно фургоном или грузовиком, но также и любым прицепом). Именно транспортная категория (TC) определяет пределы нагрузки (пороги). Многим веществам присваивается группа упаковки, но они не во всех случаях являются синонимами TC. TC указан в столбце 15 таблицы A ДОПОГ (глава 3.2). Если такой информации нет, необходимо обратиться к таблице в разделе 1.1.3.6.3 ДОПОГ.Пределы нагрузки для различных категорий транспорта приведены ниже. Для удобства в него были внесены поправки в соответствии с отступлением, но его необходимо использовать с осторожностью.

    22. Освобождение от мелких грузов не распространяется на танкеры или навалочные перевозки.

    23. Если транспортное средство перевозится ниже порога малой нагрузки, многие требования ДОПОГ не применяются. В таблице ниже резюмируется позиция. Следует проявлять некоторую осторожность, поскольку «все еще требуется то, что не исключено».В большинстве случаев оставшиеся обязательства составляют:

    • Общая подготовка водителя (ADR 1.3.2). Необходимо вести учет (ДОПОГ 1.3.3)
    • Нести с собой один порошковый огнетушитель массой 2 кг или аналогичный (ADR 8.1.4.2)
    • Правильно уложите опасные грузы (ADR 7.5.7)

    24. Обратите внимание, что использование этих исключений не является обязательным. Например, перевозчик может выбрать отображение оранжевых табличек, пока в автомобиле перевозятся опасные грузы.

    25. Все следы транспортного средства (оранжевые таблички) должны быть удалены, когда не перевозятся опасные грузы.

    Примеры приложения малых нагрузок

    26. СУГ. Это относится к транспортной категории 2. «Порог малой нагрузки» составляет 333 кг, и здесь нет положения о LQ. В результате все баллоны учитываются в качестве предельной нагрузки, но если она меньше 333 кг, «минимальный» ADR требования применяются.

    27. Соляная кислота. В зависимости от прочности он относится к транспортной категории 2 или 3.«Порог малой загрузки» составляет соответственно 333 или 1000 литров. В случае TC 3 один КСГМГ на 1000 литров или пять 200-литровых бочек или сорок 25-литровых бочек могут перевозиться в соответствии с «минимальными» требованиями ДОПОГ, если перевозчик решит это сделать. Пакеты, соответствующие критериям LQ, не учитываются.

    28. Метанол. Это транспортная категория 2. «Порог малой нагрузки» составляет 333 литра. Любая комбинация пакетов до этого количества может быть перевезена в соответствии с «минимальными» требованиями ADR, если перевозчик решит это сделать.Поскольку метанол имеет все упаковки, учитывается этот порог.

    29. Медицинские отходы (№ ООН 3291). Это транспортная категория 2, и здесь нет положения о LQ. Таким образом, необходимо подсчитать все пакеты. Теперь можно использовать комбинированную упаковку, состоящую из внешней коробки из гофрированного картона «плоская упаковка», в которую помещается обычный мешок для медицинских отходов. Если внешний ящик должным образом сертифицирован, это делает возможной перевозку небольших количеств медицинских отходов в виде «упаковок».Контейнеры для острых предметов также могут попасть в эту категорию. Типичными ситуациями является вывоз мусора из кабинетов терапевтов или домов пациентов. В этих случаях, пока общая нагрузка составляет менее 333 кг (что обычно бывает), будут применяться исключения для небольшой нагрузки. . Перевозка клинических отходов наливом (типичные желтые мешки, свободно загружаемые в транспортное средство) не может осуществляться при малых нагрузках.

    30. Видно, что в зависимости от веществ и размера упаковки могут быть различия в способах применения правил.В каждом случае, если есть смешанные грузы, должны применяться правила агрегирования, указанные в ДОПОГ, п. 1.1.3.6.4.

    Исключения, допускаемые порогом малой нагрузки

    .

    Ссылка ADR	Требование, которое не применяется	Не освобожден
    5,3	Таблички и маркировка
    5.4.3	Письменные инструкции (Экстренная информация)	Прочие требования к документации. Обязанность грузоотправителя «предоставить перевозчику информацию…». остается (ADR 1.4.2.1.1 (b)), но его не нужно перевозить в Великобритании для классов 2-6, 8 и 9
    7,2	Подробная информация прилагается к требованиям к пакету. Зависит от вещества — см. Столбец 16 таблицы A	7.2.4 Пакеты V5, которые нельзя перевозить в «малых контейнерах» V7 вентиляция транспортного средства V8 Контроль температуры
    7.5.11 CV 1 только	Запрет на погрузку / разгрузку в общественных местах	При переноске взрывчатых веществ Все остальные особые условия «CV» относятся к небольшим грузам. Обратите внимание, в частности, CV9, CV10 и CV36 относятся к перевозке газовых баллонов
    Часть 8	Экипажи автомобилей, оборудование, документация, эксплуатация Подготовка водителей	8.1.2.1 (a) и (c) (документация), но обратите внимание на исключение GB в Постановлении 29 8.1.4.2 — 8.1.4.5 огнетушитель для кабины (но обратите внимание на переходный период в ДОПОГ в 1.6.5.6) 8.2.3 Общая подготовка, как указано в главе 1.3 8.3.4 запрет на использование некоторых типов осветительной аппаратуры 8.4 Надзор за транспортные средства (где применимо) 8.5 Следующие примечания по эксплуатации в столбце 19 Таблицы A S1 (3), S1 (6), S2 (1), S4, S14 до 21 (детали надзора)
    	Строительство и допуск автомобилей

    Исключения, вытекающие из Директивы об опасных грузах

    31.Правило 16 предусматривает, что основные части правил не применяются, если перевозка «не осуществляется транспортным средством». Это связано с определением транспортного средства в директиве, и практический результат заключается в том, что правила не применяются к:

    • Транспортные средства с максимальной расчетной скоростью 25 км / час или менее
    • Транспортные средства, движущиеся по рельсам
    • Мобильная техника (не определена). Сюда могут входить автомобили, специально оборудованные для дорожно-строительных работ, такие как автомобили с белой обшивкой.Дальнейшее обсуждение мобильной техники см. В разделе «Часто задаваемые вопросы».
    • Сельскохозяйственные или лесохозяйственные тракторы, скорость которых не превышает 40 км / ч при транспортировке опасных грузов; или любой прицеп, буксируемый таким транспортным средством. Нет определения «сельскохозяйственный или лесной трактор». Дела нужно будет оценивать по существу. Существуют определенные тесты, которые могут быть применены, в том числе класс налогообложения, законное использование «красного дизельного топлива», а также приспособления, общие для тракторов, такие как ВОМ и трехточечные навески для навешивания сельскохозяйственных орудий.В зависимости от решения суда такие транспортные средства, как Land-Rover, Range Rover и другие дорожные транспортные средства с колесной формулой 4×4, не считаются сельскохозяйственными или лесными тракторами.

    • Транспортные средства с f более четырех колес
      Транспортные средства с менее чем четырьмя колесами ранее освобождались от ДОПОГ в соответствии с определением транспортного средства в Директиве об опасных грузах. Однако мотоциклы все чаще используются для перевозки опасных грузов в Великобритании, особенно для срочных грузов, таких как диагностические образцы, скорость доставки которых имеет жизненно важное значение для диагностики и, в конечном итоге, лечения пациентов.Чтобы гарантировать безопасную транспортировку таких грузов, Великобритания решила расширить сферу действия правил, включив в него мотоциклы.

    Перемещение внутри помещений

    32. Передвижение полностью в закрытой зоне освобождено от основных положений правил. См. Правило 15.

    Автомобили МО

    33. Транспортные средства МО будут работать в соответствии с ДОПОГ, но цистерны будут иметь таблички и таблички в соответствии с практикой ДОПОГ, а не в соответствии с правилами Великобритании.Транспортные средства, эксплуатируемые коммерческими перевозчиками по контракту с МО или просто доставляющие в помещения МО, рассматриваются как условно. Министр обороны может выдавать разрешения, позволяющие транспортным средствам Минобороны работать за пределами ДОПОГ, но это будет возникать только в особых случаях (см. Правило 12).

    Документация

    34. Для небольших грузов (ADR 1.1.3.6) нет необходимости в Великобритании иметь документацию, за исключением взрывчатых веществ и радиоактивных материалов.

    35. Потребность отправителя в предоставлении документации перевозчику сохраняется (ADR 1.4.2.1.1 (b) и Правило 5.

    Розничное распространение пакетов LQ и комбинированных пакетов ( См. Также соответствующую запись: Существуют ли какие-либо исключения из правил для розничного распределения товаров?

    • В Великобритании действует «отступление», которое ослабляет требования к маркировке и маркировке упаковки для заключительных этапов перевозки при розничной торговле.
    • Некоторые опасные грузы, которые были упакованы в «ограниченных количествах» (ADR 3.4) или в «комбинированной упаковке (например, бутылка в коробке), могут быть извлечены из их внешней упаковки и перевезены из пункта распределения в точку розничной торговли (и, при необходимости, обратно. ) без маркировки упаковки сертификационными знаками ООН или символами опасности.
    • Типичная продукция: краски, лаки, клеи, очистители канализации и аэрозоли. Отступление не распространяется на:
      • Класс 1 (взрывчатые вещества), класс 4.2 (вещества, способные к самовозгоранию)
      • Класс 6.2 (Инфекционные вещества)
      • Класс 7 (радиоактивные вещества)
    • Есть условия:
      • Путешествие должно быть частью заключительных этапов распространения от склада до розничного продавца или конечного пользователя или эквивалентного обратного пути.
      • Никакой тип, цвет, прочность или размер внутренней упаковки вещества или изделия (иногда называемой «складской единицей») не может превышать 30 литров (или кг), а общее количество таких товаров не может превышать 333 литра (или кг).
    • Подробная информация содержится в Отступлении от правил дорожного движения Великобритании № 4, которое можно найти в документе «Перевозка опасных грузов: утвержденные отступления и переходные положения». DfT выпустил Руководство 7, в котором более подробно объясняется это отступление.

    Взрывчатые вещества

    36. Отступление Соединенного Королевства (изложенное в разделе «Опасные грузы: утвержденные отступления и переходные положения») вносит изменения в категории транспортировки и пороговые значения загрузки для многих взрывчатых веществ. Фактически, эти изменения сохраняют старые схемы только для внутреннего транспорта. См. Также измененную таблицу транспортных категорий

    .

    Переход дорог общего пользования

    37. Отступление Соединенного Королевства предусматривает, что, за исключением взрывчатых веществ и радиоактивных материалов, правила не применяются к следующим перевозкам

    • Между частными помещениями и транспортным средством в непосредственной близости (например, загрузка автомобиля недалеко от территории)
    • Между частными помещениями (в непосредственной близости), занимаемыми одним и тем же лицом, в том числе разделенные дорогой.
    • «Непосредственная близость» не определена, и существует возможность для злоупотреблений. В зависимости от решения суда, в первом случае проезд более 100 метров по шоссе, а во втором случае более 400 метров должен рассматриваться как «не в непосредственной близости».

    38. Существуют связанные, но более ограничительные исключения для товаров классов 1 и 7. Подробнее см. «Опасные грузы: утвержденные отступления и переходные положения».

    Исключения по «разрешению»

    39.По ряду причин было сочтено необходимым выдавать разрешения, позволяющие осуществлять определенные действия, выходящие за рамки строгих правил ADR. Они добавляются и удаляются по мере возникновения или уменьшения потребности. Все они ограничены по времени (хотя в некоторых случаях время значительно). Актуальный список можно найти при авторизации.

    40. Все разрешения находятся в файлах pdf и могут быть легко загружены. Некоторые из них в некоторой степени эзотеричны, но наиболее часто встречаются следующие:

    • №1 — топливозаправщики для дизеля

    Транспортные категории с поправками в GB

    Транспортная категория (см. Столбец 15 таблицы A)	Вещества или изделия Группа упаковки или классификационный код / ​​группа или № ООН	Максимальное общее количество на транспортную единицу кг или литров	Множитель для смешанной загрузки
    0	Класс 1: 1.1A / 1.1L / 1.2L / 1.3L / 1.4L и № ООН 0190 Класс 3: № ООН3343 Класс 4.2: Вещества, относящиеся к группе упаковки I Класс 4.3: Номера ООН 1183, 1242, 1295, 1340, 1390, 1403, 1928, 2813, 2965, 2968, 2988, 3129, 3130, 3131, 3134, 3148, 3207 и 3372 Класс 6.1: № ООН 1051, 1613, 1614 и 3294 Класс 6.2: № ООН 2814 и 2900 Класс 7: № ООН 2912–2919, 2977, 2978 и 3321–3333 Класс 8: ООН № 2215 (расплавленный малеиновый ангидрид) Класс 9: № ООН 2315, 3151, 3152 и оборудование, содержащее такие вещества или смеси, и порожняя неочищенная тара , содержащая вещества, отнесенные к этой транспортной категории	0	НЕТ
    1	Вещества и изделия, относящиеся к группе упаковки I и не отнесенные к транспортной категории 0 , а также вещества и изделия следующих классов: Класс 2: группы T, TC a, TO, TF, TOC и аэрозоли TFC : группы C, CO , FC, T, TF, TC, TO, TFC и TOC , класс 4.1: № ООН от 3221 до 3224 и от 3231 до 3240 Класс 5.2: № ООН от 3101 до 3104 и от 3111 до 3120	20	50 См. Примечание «а» ниже
    2	Вещества или изделия, принадлежащие к группе упаковки II и не отнесенные к транспортным категориям 0, 1 или 4 и вещества следующих классов: Класс 2: группа F аэрозоли: группа F Класс 4.1: № ООН от 3225 до 3230 Класс 5.2: № ООН от 3105 до 3110 Класс 6.1: вещества и изделия, относящиеся к группе упаковки III Класс 9: № ООН 3245	333	3
    3	Вещества и изделия, принадлежащие к группе упаковки III и не отнесенные к транспортным категориям 0, 2 или 4 , а также вещества и изделия следующих классов: Класс 2: группы A и O аэрозоли: группы A и O Класс 8: ООН №№ 2794, 2795, 2800 и 3028 Класс 9: № ООН 2990 и 3072	1 000	1
    4	Класс 1: 1.4S Класс 4.1: № ООН 1331, 1345, 1944, 1945, 2254 и 2623 Класс 4.2: № ООН 1361 и 1362, группа упаковки III Класс 7: № ООН от 2908 до 2911 Класс 9: № ООН 3268 и порожняя неочищенная тара, содержащая опасные грузы, за исключением грузов, отнесенных к транспортной категории 0	без ограничений
    	Примечание a: Для № ООН 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005 и 1017 (безводный аммиак и хлор) общее максимальное количество на транспортную единицу должно составлять 50 кг	50	20

    [вверх]

    Требования к упаковке и транспортировке образцов пациентов — UN3373

    Цель руководства

    Руководство по оказанию помощи испытательным лабораториям или другим лицам, занимающимся здравоохранением, в транспортировке образцов пациентов с подозрением на содержание коронавируса (COVID-19), который был классифицирован как биологическое вещество категории B ООН 3373.

    Он не предназначен в качестве руководства по классификации образцов пациентов, ответственность за которую несет грузоотправитель.

    Толкование инструкции по упаковыванию 650

    Требования для автомобильной перевозки № ООН 3373 указаны в Инструкции по упаковыванию 650 из ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов).

    В данном руководстве содержится интерпретация правительством Великобритании требований Инструкции по упаковыванию 650.

    Если вы перевозите биологическое вещество UN 3373, Категория B, в соответствии с данной инструкцией по упаковке, никакие другие требования ADR не будут применяться к вашему грузу.

    Нумерованные абзацы ниже представляют собой текст инструкции по упаковке. При необходимости за ними следует интерпретация требования Департаментом транспорта.

    Инструкция по упаковке P650

    Настоящая инструкция по упаковке применяется к № ООН 3373.

    (1) Упаковка должна быть хорошего качества, достаточно прочной, чтобы нормально выдерживать удары и нагрузки. встречаются при перевозке, в том числе при перегрузке между грузовыми транспортными единицами и между грузовыми транспортные единицы и склады, а также любое снятие с поддона или транспортной упаковки для последующего ручного или механическое обращение.

    Тара должна быть сконструирована и закрыта таким образом, чтобы предотвратить потерю содержимого, которая может быть вызванные при нормальных условиях перевозки вибрацией или изменениями температуры, влажности или давления.

    DfT интерпретация

    Поскольку ни в этой инструкции по упаковке, ни в вышеприведенном параграфе, в частности, нет ссылок на ДОПОГ 4.1.1.3 (требование использования успешно протестированных упаковочных комплектов типа конструкции ООН), упомянутая здесь упаковка не требует утверждения типа конструкции.

    (2) Упаковка должна состоять как минимум из 3 компонентов:

    (а) первичная емкость;
    (б) вторичная упаковка; и
    (c) внешняя упаковка

    , из которых вторичная или внешняя тара должна быть жесткой.

    DfT интерпретация

    Пункт 2 гласит, что упаковка должна состоять из 3 слоев. В нем не указывается, какой тип упаковки требуется для каждого уровня, только то, что вторичная или внешняя упаковка является жесткой.Поэтому допустимо иметь следующую упаковку:

    • первичная упаковка — полиэтиленовый пакет герметичный
    • вторичная упаковка — полиэтиленовый пакет герметичный
    • Наружная упаковка — картонная коробка, закрытая надлежащим образом (в пункте 5 ниже указано, что по крайней мере одна из поверхностей внешней упаковки должна иметь минимальный размер 100 мм x 100 мм)

    (3) Первичные сосуды должны быть упакованы во вторичную тару таким образом, чтобы при нормальных условиях: перевозке, они не могут сломаться, проколоть или просочиться во вторичную упаковку.Вторичный тара должна быть закреплена в наружной таре с помощью подходящего прокладочного материала. Любая утечка содержимого не должны нарушать целостность прокладочного материала или внешней упаковки.

    DfT интерпретация

    Пункт 3 связывает первичную упаковку с вторичной, указывая защитные возможности, которые вторичная упаковка наделяет первичной. Например, стеклянные флаконы, индивидуально расположенные в пластиковом ящике, будут обеспечивать высокий уровень защиты, но те же самые флаконы в пластиковом пакете будут приемлемы только в том случае, если каждый пузырек имеет свою собственную прокладку в пакете.

    (4) При перевозке обозначенный ниже знак должен быть нанесен на внешнюю поверхность внешней тары на фон контрастного цвета и должен быть хорошо виден и читаем. Знак должен иметь форму квадрат установленный под углом 45 ° (ромбовидный) с минимальными размерами 50 мм на 50 мм; ширина линия должна быть не менее 2 мм, а буквы и цифры должны быть высотой не менее 6 мм. Правильная доставка наименование «БИОЛОГИЧЕСКОЕ ВЕЩЕСТВО, КАТЕГОРИЯ В» буквами высотой не менее 6 мм должно быть нанесено на внешняя упаковка рядом с ромбовидным знаком.

    DfT интерпретация

    Требования параграфа 4 касаются опознавательного знака, который необходимо разместить на внешней таре. Предварительная печать знака на внешней упаковке не требуется. Знак вместе с надлежащим отгрузочным наименованием может быть нанесен следующими способами:

    • написано от руки / нарисовано непосредственно на внешней упаковке (при соблюдении указанных размеров), например толстая черная ручка нанесена на фон коричневой картонной коробки
    • предварительно напечатанных знаков на липкой этикетке — их можно приобрести у многих международных поставщиков — знак должен наноситься в виде ромба, а не квадрата
    • Маркировка (и) может быть предварительно нанесена на внешнюю упаковку

    (5) Минимальный размер одной поверхности внешней тары должен составлять 100 мм x 100 мм.

    (6) Готовая упаковка должна быть способна успешно выдержать испытание на падение в соответствии с 6.3.5.3, как указано в 6.3.5.2, на высоте 1,2 м. После соответствующей последовательности падений не должно происходить утечки из первичного (ых) резервуара (ов), который должен оставаться защищенным абсорбирующим материалом, если это необходимо, во вторичной упаковке.

    DfT интерпретация

    Пункт 6 не требует, чтобы заполненная упаковка подвергалась испытанию на падение. Это просто требует, чтобы готовая упаковка была «способна» пройти испытание на падение.Руководство VCA по этому поводу состоит в том, чтобы либо выполнить внутренний тест, фиксируя то, что было сделано, либо составить папку с доказательствами. Это может включать записи о предыдущих отгрузках, сравнение с другими подобными упаковками, используемыми без проблем. Следует уделять должное внимание характеру содержимого (твердые вещества / жидкости) и массе упаковки.

    (7) Для жидких веществ:

    • a) первичная емкость (емкости) должна быть герметичной;
    • b) вторичная тара должна быть герметичной;
    • c) Если несколько хрупких первичных сосудов помещаются в единую вторичную тару, они должны быть либо обернуты по отдельности, либо разделены для предотвращения контакта между ними;
    • (d) Абсорбирующий материал помещается между первичной (ыми) емкостью (ями) и вторичной упаковкой.Абсорбирующий материал должен быть в количестве, достаточном для поглощения всего содержимого первичной емкости (емкостей), чтобы любое выделение жидкого вещества не нарушало целостность прокладочного материала или внешней упаковки;
    • e) Первичная емкость или вторичная тара должны выдерживать без утечки внутреннее давление 95 кПа (0,95 бара).

    DfT интерпретация

    Пункт 7 касается только жидких веществ.Если в упаковке нет свободной жидкости, то она не считается жидким веществом, например. образец, содержащийся в растворе, полностью абсорбированном ватой, не будет считаться содержащим свободную жидкость.

    (8) Для твердых веществ:

    • а) первичная емкость (емкости) должна быть непроницаемой;
    • (b) Вторичная упаковка должна быть герметичной;
    • c) Если несколько хрупких первичных сосудов помещаются в единую вторичную тару, они должны быть либо обернуты по отдельности, либо разделены для предотвращения контакта между ними;
    • d) Если есть какие-либо сомнения относительно того, может ли остаточная жидкость присутствовать в первичной емкости во время перевозки, то должна использоваться тара, подходящая для жидкостей, включая абсорбирующие материалы.

    (9) Охлажденные или замороженные образцы: лед, сухой лед и жидкий азот:

    • (a) Если в качестве хладагента используется сухой лед или жидкий азот, должны применяться требования 5.5.3. При использовании лед должен помещаться вне вторичной тары, в наружную тару или транспортный пакет. Должны быть предусмотрены внутренние опоры для фиксации вторичной тары в исходном положении. Если используется лед, внешняя упаковка или внешняя упаковка должны быть герметичными.
    • (b) Первичная емкость и вторичная тара должны сохранять свою целостность при температуре используемого хладагента, а также при температурах и давлениях, которые могут возникнуть в случае потери охлаждения.

    (10) Когда упаковки помещаются в транспортный пакет, знаки упаковки, требуемые настоящей инструкцией по упаковке, должны быть либо четко видимыми, либо воспроизводиться на внешней стороне транспортного пакета.

    DfT интерпретация

    Пункт 10 касается комплектных упаковок (3 слоя), которые промаркированы и готовы к транспортировке, но затем помещаются в (закрытый) ящик для облегчения работы с ними. Нет ограничений на количество комплектных упаковок, помещаемых в транспортную упаковку.

    (11) Инфекционные вещества под № ООН 3373, упакованные и маркированные в соответствии с настоящей инструкцией по упаковке, не подпадают под действие каких-либо других требований ADR . Это означает, что если упаковка соответствует вышеуказанному и имеет соответствующую маркировку, такие требования, как требование наличия квалифицированного водителя ADR или транспортного средства с табличкой и т. Д., Не применяются.

    (12) Четкие инструкции по заполнению и закрытию таких упаковок должны быть предоставлены производителями упаковки и последующими дистрибьюторами грузоотправителю или лицу, которое готовит упаковку (например,грамм. пациента), чтобы посылка была правильно подготовлена ​​к перевозке.

    DfT интерпретация

    Требования параграфа 12 должны выполняться поставщиком / производителем упаковки, если все компоненты упаковки поступают от одного и того же поставщика, или могут быть внутренними инструкциями, когда упаковка поставляется как отдельные компоненты.

    (13) Другие опасные грузы не должны упаковываться в ту же упаковку, что и инфекционные вещества класса 6.2, за исключением случаев, когда они необходимы для поддержания жизнеспособности, стабилизации или предотвращения разложения или нейтрализации опасностей, связанных с инфекционными веществами.В каждую первичную емкость, содержащую инфекционные вещества, может быть упаковано не более 30 мл опасных грузов, включенных в классы 3, 8 или 9. Когда эти небольшие количества опасных грузов упакованы с инфекционными веществами в соответствии с данной инструкцией по упаковке, другие требования ADR не выполняются.

    DfT интерпретация

    Параграф 13 определяет, что максимальное количество воспламеняющейся, коррозионной или опасной для окружающей среды жидкости может быть включено в первичную упаковку без необходимости отдельной идентификации этого вещества.

    (14) Если какое-либо вещество просочилось и было разлито в грузовой транспортной единице, его нельзя повторно использовать до тех пор, пока оно не будет тщательно очищено и, при необходимости, продезинфицировано или обеззаражено. Любые другие товары и предметы, перевозимые в той же грузовой транспортной единице, должны быть проверены на возможное загрязнение.

    Дополнительные требования

    Альтернативная тара для перевозки животных материалов может быть разрешена компетентным органом страны происхождения в соответствии с положениями п. 4.1.8.7.

    Если страна происхождения не является договаривающейся стороной ADR , компетентный орган первой договаривающейся стороны ADR достигнет партии.

    No related posts.