Траектория разворота на перекрестке в картинках: как правильно разворачиваться, не нарушая ПДД — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Разрешен ли разворот на т образном перекрестке

Разворот на т образном перекрестке

Как уже упоминалось в статье Проезд т-образных перекрестков, ПДД не выделяют эти перекрестки в особую группу. Т-образный перекресток это разновидность, или частный случай обычных перекрестков, где происходит слияние двух дорог.

Дороги могут «сливаться» под разными углами, но чаще всего этот угол равен или почти равен 90 градусов. Реже встречаются перекрестки У-образного типа, либо дороги сливаются в виде «звездочки» из трех лучей.

Правила выполнения разворота на перекрестке, так сказать, в общих случаях, изложены в статье Выполнение разворота. Часть 2. Правила разворота на Т-образном перекрестке ничем от них не отличаются. Последовательность выполнения разворота та же самая, что и на обычных пересекающихся дорогах. Главное условие – чтобы разворот в данном месте был НЕ запрещен. Остальное – это уже техника выполнения разворота, которая также описана в упомянутой выше статье.

Техника выполнения разворота на регулируемых и нерегулируемых Т-перекрестках различается лишь соблюдением приоритета. Поскольку в первом случае действует пункт 13.4 (поворот налево и разворот по зеленому сигналу светофора), а во втором – весь раздел «нерегулируемые перекрестки» (пункты 13.9-13.12).

Но есть, все же, некоторые особенности выполнения и соблюдения «техники безопасности» разворота, которые касаются именно т-образных перекрестков. Рассмотрим их на схемах (картинки ниже).

Как известно, перекрестки бывают большие (например, из дорог в четыре полосы) и не очень большие (например, из двухполосных дорог). Очень часто встречаются комбинации перекрестка из широких (многополосных) и узких дорог.

Собираясь развернуться на перекрестке, нужно заранее «прикинуть» его пространство на предмет «хватит ли места для разворота». Места должно быть достаточно для разворота за один заход, чтобы не пришлось сдавать назад, потому что движение задним ходом на перекрестке запрещено (пункт 8. 12 ПДД).

Если видите, что места будет достаточно, то с учетом дорожной обстановки нужно будет «построить» дугу разворота. Что означает «с учетом дорожной обстановки», рассмотрим подъезд к одному и тому же т-образному перекрестку с разных его дорог.

На схемах видно, что самый удачный способ разворота представлен на левом и среднем рисунках, т.е. когда разворот выполняется либо с примыкающей дороги, либо с «прямой» дороги через примыкающую дорогу слева.

Способ разворота на крайнем правом рисунке, на котором дорога примыкает справа, не очень удачный по причине того, что можно не «вписаться» в перекресток. Если, например, левый край дороги ограничен бордюром, а радиус разворота большой, то автомобиль упрется в бордюр, и чтобы закончить разворот, придется отъехать назад. А на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Но это всего лишь схема возможного неудачного разворота. На практике ширины дороги может оказаться достаточной для одного «захода» на таком перекрестке.

Впрочем, места для разворота может не хватить и на обычном, четырехстороннем перекрестке.

А как быть, если, все-таки, не удалось развернуться за один заход? Несмотря на то, что на перекрестке задний ход запрещен, другого способа, как отъехать назад и закончить разворот, все равно нет. Это нарушение, но накажут, только если поймают «за руку», как говорится, если оно будет зафиксировано.

Отъезжая назад, нужно очень внимательно смотреть по сторонам. Можно легко столкнуться с другим автомобилем, водитель которого даже не предполагает, что вы поедете назад. Один случай с ДТП на заднем ходу на перекрестке ранее был рассмотрен в статье Разворот на перекрестке. Задний ход. Рекомендую ознакомиться.

Теперь рассмотрим два «нюанса» в двух других случаях. Первый случай – это разворот на регулируемом т-образном перекрестке с примыкающей дороги. Предположим, ваш автомобиль стоит первым на светофоре в левом ряду и «мигает» левым «поворотником». Сзади вас в ожидании стоят еще несколько машин, и водители еще не знают, что вы намереваетесь развернуться. Они, скорее всего, предполагают, что вы будете поворачивать налево.

Загорается зеленый сигнал, и вы начинаете движение. Для правильного разворота, чтобы «вписаться» в перекресток и не заехать на пешеходный переход (на пешеходном переходе разворот запрещен), придется сначала проехать немного «прямо» вглубь перекрестка, затем, быстро выкрутить руль до упора влево, и развернуться.

В тот момент, когда вы проедете немного «прямо», у едущего сзади вас появится отличная возможность сократить путь своего поворота налево, и он, не догадываясь, что вы разворачиваетесь, может вас «подрезать». Поймет он это уже поздно, когда произойдет столкновение. Поэтому, в процессе разворота — все внимание на ситуацию слева-сзади вашего автомобиля.

Другой «нюанс» — разворот на нерегулируемом т-образном перекрестке по главной «прямой» дороге через второстепенную дорогу, примыкающую слева. На нерегулируемых перекрестках приоритет на стороне участника, который движется по главной дороге.

Чаще всего дуга разворота пройдет по округлой линии, как изображено на рисунке, т. е. после разворота автомобиль окажется в пределах перекрестка, но выедет за границы пересечения, и окажется чуть в стороне от «своей» дороги. В таком случае, перед тем, как завершить разворот, нужно уступить дорогу машинам, движущимся теперь уже попутно по главной дороге.

В этой ситуации никто не обязан давать вам возможность завершить разворот, а приоритет должен быть соблюден (пункт 13.9, 13.12 ПДД).

Это два распространенных случая, при которых столкновение наиболее вероятно. Кроме них при повороте налево или развороте, особенно на перекрестках двухполосных дорог, еще нужно (во всяком случае, не помешает) удостовериться, что вас никто не обгоняет в этот момент.

Бывает, что главная дорога на т-образном перекрестке меняет свое направление. В таком случае, в процессе разворота, в зависимости от направления движения, приоритеты между участниками на разных дорогах меняются, но техника разворота остается без изменений. Подробнее об этой ситуации – в статье Разворот на перекрестке по главной дороге.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей>

avtonauka.ru

Т-образный, со светофором, штраф, на трамвайных путях

При совершении разворота необходимо четко знать допущения и ограничения, установленные соответствующими пунктами ПДД. Главное, что требуется – совершать маневр с самой крайней левой полосы на автостраде. По сути, линию разворота выбирает и строит водитель автомобиля.

У многих поначалу встает вопрос о разрешенности разворота на перекрестках. Правилами это действие допускается при отсутствии ограничивающих и регулирующих знаков. Обязательно следует следить за нюансами, такими как разделительные полосы, наличие или отсутствие регулировщиков движения, форма пересечения трасс.

Правила разворота на перекрестке с разделительной полосой

Правила дорожного движения не предоставляют строгих предписаний, как именно необходимо водителю совершать разворот и левый поворот. Пункт 8.6 Правил подразумевает следующие способы, по которым автомобиль при совершении этих маневров не должен попадать в зону встречной полосы. Для этого полезно строить траекторию поворота через условный центр пересечения. Тогда транспортное средство будет находиться на правой стороне проезжей части, как и положено.

Когда на одной из дорог перекрестка разделительная полоса, она делит поперечное движение на два участка пересечения. Это привносит некоторые нюансы при осуществлении маневров. Не стоит делать разворот по короткой траектории, поскольку инспекторы могут за это назначить штраф, расценивая движение как по «встречке».

Линию проезда также следует строить через условный центр перекрестка. В одной ситуации при соблюдении прочих правил можно прокладывать путь через центр, а в другой – исключительно за центром или по-другому за условной линией, проходящей через центр.

Разворот следует выполнять строго с левой крайней полосы движения. Не лишним будет ехать по левому краю «своей» стороны дороги. Это обусловлено правосторонним движением на отечественных автострадах.

Правила разворота на Т образном перекрестке

На таком перекрестке разворачиваться могут практически любые легкие транспортные средства. Исключение могут составлять только крупногабаритные джипы, у которых достаточно большой радиус поворота. Соответственно, таким машинам стоит в целях безопасности осуществлять разворот в более подходящих местах. Это объясняется запретом на движение задним ходом. Также запрещено проводить «комбинации» разворотов.

Имеются некоторые особенности, предусмотренные при развороте на Т-образном перекрестке. По правилам дорожного движения за такой разворот выписывают штрафы. Однако, если водитель хочет произвести разворот в ограниченном пространстве, где присутствует пересечение нескольких проезжих частей, то многие предпочитают заплатить за разворот. В противном случае можно лишиться водительских прав по причине движения по встречной полосе.

Не стоит забывать, что выполняя подобный разворот можно спровоцировать аварию. Поэтому, если вы оказались на нерегулируемом перекрестке, стоит проявлять бдительность. Основная полоса не обязательно будет ровной и прямой.

Как правильно разворачиваться на перекрестке? Важно следовать некоторым правилам:

Следите за знаком «Главная дорога»
Не пропускайте знаки «Стоп» и «Уступи дорогу»
Если никаких знаков нет – следуем основному правилу «Помеха справа»
И обязательно включайте указатели поворота

Правила разворота на регулируемом перекрестке со светофором

При регулировании движения на перекрестке с помощью светофора можно осуществить достаточно безопасный разворот. Это обеспечивается тем, что необходим будет только пропуск машин, следующих по поперечному движению. В то же время движение транспорта по обе стороны от вашего автомобиля останется запрещенным красным сигналом светофора.

Если осуществляете разворот на перекрестке со светофором следует неукоснительно соблюдать правила и направление передвижения по полосам дорожной разметки. Дополнительно надо обращать внимание на знаки над пересечением потоков. Там должны отсутствовать знаки, запрещающие поворот. Напоминаем, что знак «Поворот налево запрещен» не накладывает табу на разворот. Однако при этом обратите внимание на знаки 4.1.1-4.1.6, имеющие силу на первом пересечении проезжих частей.

По какой траектории вы можете выполнить разворот? Основные правила разворота в настоящее время не изменились – движение следует проводить только на перекрестке, а следование о встречной полосе запрещено.

Трамвайные пути и правила разворота на них

При совершении разворота на трамвайных путях следует помнить, что в этой ситуации за нарушение ПДД можно лишиться водительских прав на срок от 4 месяцев до полугода.

Как гласит пункт 8.5 ПДД, если по левой стороне имеются трамвайные пути совместного с вами направления передвижения и расположенные на одинаковом уровне с дорогой, поворот необходимо производить с них и налево, и направо. Это делается в ситуации, когда нет ограничений и предписаний в виде знаков 5.15.1 или 5.15.2, а разметкой 1.18 не установлен другой порядок следования ТС. Естественно, нельзя чинить помехи трамваю. Пункт 8.8 обязывает пропускать рельсовый транспорт перед выполнением разворота.

Согласно пункту 9.6 ПДД разворот может быть осуществлен вне пересечения магистралей. Это допускается, если заняты все полосы попутного движения, а трамвайные пути и прилегающая к ним территория расположены на едином уровне с дорогой. Обзательно учитывается пункт 8.5 Правил. Помехи трамваю чинить запрещено, выводить автомобиль на рельсы тоже. При наличии дорожных знаков 5.15.1 и 5.15.2, двигаться по рельсовым путям сквозь перекресток запрещено.

Когда светофор и регулировщик единовременно разрешают проезд обычному и рельсовому транспорту, трамваи стоят в приоритете. При этом неважно, в каком направлении он движется. Однако, во время движения по сигналу стрелки, которая активировалась вместе со светофором (останавливающий или предупреждающий сигнал), трамваи обязаны уступать дорогу транспорту с других направлений движения.

За нарушение ПДД при развороте на трамвайных путях предусмотрены следующие штрафы:

За остановку ТС на путях рельсового транспорта
За препятствие движению трамвая, идущего попутно с направлением движения водителя
За нарушение правил, указанных дорожными разметками
За выезд на пути встречного движения трамвая первый раз полагается штраф, при последующих нарушениях – лишение прав.

Видеоурок — разворот на перекрестке по правилам.

pddgarazh.ru

Выполнение разворота | Разворот на перекрестке

В предыдущей статье Выполнение разворота. Часть 1 были рассмотрены варианты выполнения разворота вне перекрестков. Техника разворота на дороге между перекрестками не сложная – она очень похожа на упражнение Разворот в три приема (как на экзамене в ГИБДД). Основное условие для выполнения разворотов вне перекрестка это:

а) чтобы разворот не противоречил ПДД;

б) нужно хорошо видеть дорожную обстановку вокруг своего автомобиля и быть видимым для других участников дорожного движения.

Во второй части темы, посвященной разворотам, рассмотрим типичные варианты выполнения разворотов на перекрестках, а также проясним некоторые моменты безопасности.

Как развернуться на перекрестке

Возможность развернуться на конкретном перекрестке определяется организацией проезда на данном перекрестке, а именно: направлением движения по полосам и наличием/отсутствием знаков, запрещающих разворот.

Если вы движетесь по дороге с двухсторонним движением и на перекрестке с крайней левой полосы знаками 5. 15.1 или 5.15.2 разрешен поворот налево, при этом отсутствует знак 3.19 «Разворот запрещен», значит, разворот разрешается. Есть смысл вспомнить, что запрещающий знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» НЕ запрещает разворот.

Еще необходимо обращать внимание на возможное наличие на перекрестке или перед ним предписывающих знаков из группы 4.1.1-4.1.6. Эти знаки указывают обязательное направление движения, их действие распространяется на пересечение, перед которым они установлены. Знаки из этой группы, разрешающие поворот налево (4.1.3, 4.1.5, 4.1.6), разрешают и разворот.

В ПДД не оговорено, как именно должен выполняться разворот на перекрестках, но в Правилах есть пункт 8.6, который гласит:

Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. Это же правило справедливо и для разворота.

Таким образом, разворот на перекрестке должен осуществляться в его границах. Если дуга разворота выйдет за границы пересечения проезжих частей, то ничего страшного в этом нет. Но нужно помнить, что выезд на встречную полосу запрещен, и еще разворот запрещен на пешеходном переходе. Поэтому линию разворота нужно строить, не задевая этих элементов дороги.

На рисунке ниже изображено два перекрестка, имеющих только одно пересечение (см. термин перекресток).

Любая из траекторий разворота, представленных на рисунках, не противоречит ПДД при условии, что разворот выполняется в границах перекрестка, и при этом нет знаков, запрещающих разворот, или не введены другие ограничения, запрещающие этот маневр.

Например, на перекрестке могут быть установлены предписывающие знаки, которые запрещают поворот налево (в том числе и разворот), или знаки особых предписаний 5.15.1 «Направление движения по полосам» или 5.15.2 «Направления движения по полосе», которыми также будет запрещен поворот налево (в том числе и разворот).

Если пересекаемая дорога имеет одностороннее движение, то, опять же, нужно обратить внимание на организацию проезда этого перекрестка: на направления движения по полосам, и имеются ли знаки, запрещающие разворот.

На обоих рисунках поворот налево запрещен, так как движение на пересекаемой дороге организовано слева направо. Но на левом рисунке разворот разрешается, так как отсутствуют знаки, запрещающие этот маневр. На правом же рисунке разворот запрещен, так как знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» над левой полосой указывает другое направление движения – запрещает поворот налево и требует перестроиться вправо.

Теперь внимание! Перекресток, имеющий два пересечения проезжих частей. Т.е. одна из его дорог имеет разделительную полосу. Разделительные полосы бывают широкие и узкие.

Когда разделительная полоса имеет прямой срез, то площадь перекрестка разделяется на еще два дополнительных участка со встречными направлениями движения. Эти два участка между собой могут быть отделены сплошной линией разметки, но разметка может со временем стереться.

12 июля 2017 года раздел 9 ПДД дополнился пунктом 9.1 (1), в котором перечислены условия при которых выезд на встречную полосу запрещен. В нем, как раз, и упоминается сплошная линия. Подробнее об этом нововведении — в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД.

Поэтому, если возникла необходимость развернуться на перекрестке, двигаясь вдоль широкой разделительной полосы, траекторию разворота целесообразно строить за центром перекрестка, т.е. по длинной дуге. Для этого есть две причины.

Первая. В нашей стране установлено правостороннее движение. Поэтому, перемещаясь в границах перекрестка, следует держать автомобиль как бы в «правой половине» проезжей части.

Вторая. Сплошная линия разметки может быть не видна (стерлась, под снегом), но на пересекаемой дороге этого перекрестка могут быть установлены предписывающие знаки, как на рисунке ниже. И это есть признак наличия участка встречного движения между границами разделительной полосы.

Более подробно о развороте на перекрестках дорог, имеющих разделительные полосы, можно прочесть в небольшой серии статей Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой, и в статье Разворот на перекрестке с разделительной полосой и нарушение пункта 8. 6 ПДД.

Если в городе имеется трамвайная сеть, то вполне логично, что трамвайные пути проходят и через перекрестки. О том, как выполнить разворот через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.

Разворот на перекрестке со светофором

Если предстоит развернуть автомобиль на регулируемом перекрестке (со светофором), то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на регулируемом перекрестке (см. Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестков):

Необходимо заблаговременно по правилам перестроения занять крайнюю левую полосу, включив левый указатель поворота;

На разрешающий сигнал светофора выезжаете ближе к середине перекрестка. Передние колеса нужно держать в положении «прямо». Дальше середины перекрестка выезжать не следует. Наверняка за вами выстроится очередь для поворота налево, и они еще не знают, что вы собираетесь развернуться. Некоторые водители будут пытаться срезать путь под вашим «прикрытием», поэтому, выполняя разворот, всегда обращайте внимание на то, что творится слева-сзади от вас. Как и при повороте налево, пропускаете встречный транспорт, который движется «прямо». Если встречных машин нет, то можно развернуться сразу, как только выехали на пересечение проезжих частей;

Пропустив встречные ТС, и убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Если к тому времени для вас загорелся запрещающий сигнал, то спокойно заканчиваете разворот, так как автомобили, въезжающие на перекресток на разрешающий сигнал с других направлений, обязаны дать вам завершить маневр. Но в подобной ситуации вам нужно быть предельно внимательным;

Завершаете разворот, выключаете указатель поворота и следуете далее по своему маршруту.

Разворот на нерегулируемом перекрестке

Когда предстоит развернуть автомобиль на нерегулируемом перекрестке, то сначала вы должны точно определить, по какой дороге вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку и у кого приоритет в движении. Как определить главную и второстепенную дорогу, можно прочесть в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков.

Если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку по второстепенной дороге и на перекрестке интенсивное движение, то от разворота лучше отказаться и поискать для него другое место.

Если вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на нерегулируемом перекрестке:

В первую очередь перед маневром вам необходимо убедиться, что вас никто не обгоняет — на двухполосных дорогах на нерегулируемом перекрестке при движении по главной дороге обгон разрешается, если для этого нет ограничений;

По правилам перестроения заблаговременно занимаете крайнюю левую полосу или, если дорога двухполосная и разметку не видно, прижимаетесь к середине дороги. Включаете левый указатель поворота, одновременно снижаете скорость и подъезжаете ближе к середине перекрестка. Если дорога свободна, выполняете разворот, если есть встречный транспорт — останавливаетесь;

Пропускаете транспортные средства, которые движутся навстречу вам по главной дороге и, убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Опять же, усиленное внимание на пространство сзади вашего автомобиля – вдруг кто-то, поворачивая налево, под вашим прикрытием решил срезать угол и не догадывается, что вы выполняете разворот;

Закончив маневр, выключаете указатель поворота и продолжаете движение уже в обратном направлении.

Разворот на равнозначном перекрестке

Равнозначный перекресток образован дорогами, равными по значению, чаще всего не очень широкими. Перед таким перекрестком знаки приоритета отсутствуют, либо на подъезде к перекрестку будет установлен знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог». На равнозначном перекрестке действует правило «помеха справа» (пункт 13.11). О правилах и особенностях разворота на перекрестках равнозначных дорог подробно изложено в одноименной статье Разворот на равнозначном перекрестке.

Разворот на т-образном перекрестке

Т-образный перекресток – это разновидность обычного перекрестка, где к одной дороге примыкает другая дорога. Перед тем как развернуться на таком перекрестке, сначала следует убедиться, что знаками или дорожной разметкой не вводятся дополнительные ограничения на проезд, и разворот в этом месте не запрещен.

Когда движение на т-образном перекрестке регулируется светофором или регулировщиком и разворот не запрещен знаками или разметкой, то разворот выполняется согласно правилам проезда регулируемых перекрестков на разрешающий сигнал светофора или регулировщика.

Если т-образный перекресток не регулируется (например, светофор отключен), то разворот на нем выполняется согласно правилам проезда нерегулируемых перекрестков, и удобнее всего развернуться тогда, когда вы едете по главной дороге.

Если же вы подъезжаете к т-образному перекрестку со стороны бокового проезда, который чаще всего бывает второстепенной дорогой, а на перекрестке в это время интенсивное движение, то возможность разворота будет зависеть от степени интенсивности потока машин. Возможно, будет лучше, если для разворота поискать другое место.

Более подробно о разворотах на перекрестках этого типа можно прочесть в одноименной статье Разворот на Т-образном перекрестке. Там есть схемы разворотов и рассмотрены два случая, в которых возникновение ДТП наиболее вероятно.

Когда на одной из дорог, а возможно, на обеих дорогах, образующих т-образный перекресток, имеются разделительные полосы, то выбор длинной или короткой траектории разворота будет зависеть от дорожной обстановки, наличия (отсутствия) дорожной разметки на перекрестке, в соответствии с пунктом 9.1 (1) ПДД. Об этих ситуациях можно прочесть в этой статье.

Если вдруг возникает вопрос на тему: достаточно ли места на перекрестке, чтобы развернуть автомобиль в соответствии с ПДД, рекомендую небольшую статью Хватит ли места для разворота.

Разворот на круговом перекрестке

Как вариант, для того, чтобы развернуться, можно использовать перекресток с круговым движением. Но для этого, потребуется заехать на круговой перекресток, проехать по кругу, соблюдая правила проезда круговых перекрестков и выехать в нужный съезд для движения в обратном направлении. О движении через перекресток с круговым движением можно прочесть в серии статей «Проезд перекрестков».

Навигация по серии статей>

avtonauka. ru

Учимся правильно разворачиваться на T-образном перекрестке, чтобы не нарушить ПДД

Всем привет! Сегодня хочу поговорить про нюансы разворота на T-образном перекрестке, т.к. многие водители часто нарушают правила при выполнении данного маневра. Почему-то, подобные перекрестки вызывают у водителей больше сложностей, чем стандартные крестообразные.

Мы будем говорить про проезд Т-образного перекрестка (не важно — регулируемого или нерегулируемого), когда подъезд к нему осуществляется сбоку — т.е. дорога (относительно водителя) будет продолжать идти прямо и направо. Давайте сразу рассмотрим типичную ситуацию, на основе которой мы и разберем сегодняшний вопрос. Смотрим на картинку ниже:

Т.е. мы видим, что оранжевый авто подъехал к Т-образному регулируемому перекрестку с бокового въезда. Кстати, некоторые водители думают, что разворачиваться из такого положения запрещено и логика у водителей вот такая — раз нет поворота налево, то и разворот тоже запрещен. Но это полнейшие глупости и ПДД не запрещает разворачиваться в подобных ситуациях. Но опять же, здесь есть несколько важных нюансов.

Естественно, не забывайте смотреть на знаки и разметку, т.к. довольно-таки часто, на подобных перекрестках, ставят знаки запрещающие разворот. Частенько это связано с тем, что места для разворота может быть недостаточно, но водители все равно упорно пытаются развернуться, но им не хватает пространства. В итоге, на подобных участках и появляется знак или разметка, которые запрещают разворот. В нашем случае, на картинке никаких запрещающих условий нет, поэтому формально разворот разрешен.
Но есть второй важный момент — это именно та нехватка пространства, про которую я сказал выше. Учтите, что разворот нужно выполнить за один заход и он должен произойти в пределах пересечения проезжих частей.

Красной зоной я выделил пересечение проезжих частей

Т.е. нужно обязательно следить за тем, чтобы не покинуть эти границы, т.к. есть вероятность вообще оказаться на встречной полосе движения — а это уже риск лишения прав. Также не забывайте учитывать габариты своего авто, т.к. если перекресток слишком узкий, то вряд ли получится выполнить разворот в один заход — здесь вам либо придется заезжать за пределы проезжей части (а там может быть газон или тротуар), либо сдавать задним ходом. Оба маневра будут считаться нарушениями ПДД.

И еще один нюанс — согласно ПДД, разворот на перекрестке нужно выполнять из максимально возможного крайнего левого положения. Но некоторые водители пытаются развернуться из крайнего правого положения, ссылаясь на пункт ПДД 8.8., в котором есть такие строчки:

Но все дело в том, что данный пункт говорит о развороте вне перекрестка — т.е., для случаев разворота на перекрестке он не подходит, поэтому на них всегда нужно разворачиваться из крайнего левого положения. И если вы чувствуете, что не помещаетесь и вам не хватит радиуса для разворота, то в идеале — нужно проехать дальше и найти другое место для данного маневра.

Но конечно, если вам не пугает возможный штраф в 500 руб, то можете развернуться на узком перекрестке и с помощью заднего хода. Но учтите, что помимо риска штрафа, вы создадите помеху для других водителей, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Так что не советую этого делать.

Буду благодарен, если поставите «палец вверх» и подпишитесь на канал «Грамотный водитель» — этим вы помогаете развивать канал и делать его лучше.

“Заряженная” Лада Веста Спорт цены и комплектации, фото и видео Lada Vesta Sport
Чем отличается кроссовер от внедорожника

avtoidei.ru

Разворот на перекрестке по главной дороге

Продолжаем отвечать на вопросы читателей и в этот раз на повестке дня два похожих вопроса по теме разворотов на перекрестке.

Вопрос 1: Главная дорога на перекрестке меняет направление. Оба автомобиля на главной дороге. Один из них поворачивает направо, а второй разворачивается. Траектории пересекаются. Кто пропускает?

Ответ: Пропускает тот, кто разворачивается, потому что оба участника движутся по главной дороге и находятся в равных правах (пункт 13. 10 ПДД).

Вопрос 2: Я на главной дороге совершаю разворот, одновременно с второстепенной дороги выезжает другой водитель направо, то есть получается, что мы собираемся ехать дальше в одном направлении. Оба совершаем маневр, только я с главной, а он с второстепенной! Кто кому должен уступить дорогу?

Ответ: Уступает автомобиль, поворачивающий с второстепенной дороги (пункт 13.9 ПДД).

Теперь, подробнее. Теме разворотов на перекрестках посвящена статья Выполнение разворота. Часть2. Поскольку в вопросах присутствует термин «главная дорога», то и речь, соответственно, пойдет о проезде перекрестков неравнозначных дорог.

Рассмотрим эти две, казалось бы, похожие, но в корне отличающиеся ситуации более подробно. Эти два случая похожи в том, что оба перекрестка одинаковы конструктивно: имеется «прямая» дорога и примыкающая (либо пересекающая, что, собственно, не очень важно).

Но в первом случае главная дорога поворачивает на перекрестке (меняет свое направление, на что указывает знак 8. 13 «Направление главной дороги»), а во втором случае главная дорога «прямая», а второстепенная дорога примыкает к ней (либо пересекает ее).

Разберем каждый вариант по отдельности, и начнем с более простого (второго) варианта, когда главная дорога «прямая».

Предположим, вы едете по дороге и видите, что впереди перекресток (у вас либо знак 2.1 «Главная дорога», либо знак 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги», а слева примыкает второстепенная дорога). По примыкающей дороге к перекрестку приближается автомобиль и «мигает» правым «поворотником». Вам необходимо развернуться, и вы, соответственно, включаете левый указатель поворота.

Водитель того автомобиля вас видит, видит ваш левый указатель поворота, и что он может предположить? Первое, что он подумает, это то, что вы будете поворачивать налево (на дорогу, с которой он сам выезжает). Т.е. он еще не знает, что вы намереваетесь развернуться. А тем временем, оба автомобиля въезжают на перекресток, и нужно очень быстро принимать решение.

Юридическое преимущество на вашей стороне (пункт 13.9 ПДД – ваш автомобиль движется по главной дороге, а оппонент выезжает с второстепенной дороги – обязан уступить), но если между водителями нет взаимопонимания обоюдных намерений, то возможен любой исход, в т.ч. и столкновение.

Водитель с второстепенной дороги может попытаться успеть выехать, так сказать, под прикрытием (он, ведь, не знает, что вы разворачиваетесь). Вы, в свою очередь, уверены в том, что у вас преимущество (вы – на главной дороге), поэтому разворачиваетесь с предположением, что вас пропустят вперед (что вам уступят дорогу).

Создается опасная ситуация. Как из нее выйти, точнее, как не столкнуться, однозначного ответа нет, многое зависит от второстепенных факторов: кто подъехал раньше и разгадал намерения оппонента, кто первый обнаружил опасность столкновения и принял меры (например, затормозил, уступил), и др.

Есть такое неформальное правило: преимущество в движении определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП.

Теперь рассмотрим приоритеты в более сложном случае разворота, когда главная дорога на перекрестке меняет свое направление. Он как-бы сложный и простой одновременно. Сложность в том, чтобы дать понять окружающим, что ваши намерения именно развернуться, а не повернуть налево. Для этого следует заранее сбавить скорость, включить левый «поворотник» и занять место на проезжей части для разворота (крайнюю левую полосу).

В случае, как изображено на картинке, оба участника едут по главной дороге и юридическое преимущество на стороне автомобиля, поворачивающего направо (пункт 13.10 ПДД). Т.е. дорогу уступает тот, кто разворачивается.

Какие опасные моменты могут возникнуть в этой дорожной ситуации? Самая большая опасность может возникнуть в случае банального несоблюдения приоритета (кто был должен уступить – не уступил) или в случае настоятельного упорства на своем преимуществе (т.е. я прав, и точка!).

Опасность первого случая устраняется повышением внимания к дорожной обстановке, второй случай, к сожалению, не «лечится». Потому что, как было уже сказано выше, реальное преимущество определяется гарантией отсутствия ДТП – еще следует убедиться, что вам уступают дорогу.

Понятно, что ситуации на рисунках упрощенные, поскольку отсутствуют другие участники движения, это ведь просто нарисованная схема. В реальности машин на дороге гораздо больше, они все движутся и тем самым общая обстановка усложняется, но расстановка приоритетов от этого не меняется.

Бывают ситуации, когда нет уверенности, что разворот не будет противоречить ПДД, либо, нет уверенности, что сам маневр пройдет гладко, например, за один заход или один оборот, т.е. не придется сдавать назад. Обычно, на перекрестке места для разворота бывает достаточно, но нужно помнить, что движение задним ходом на нем (на перекрестке) запрещено (пункт 8.12 ПДД). В статье Разворот на перекрестке. Задний ход рассмотрен случай с задним ходом на перекрестке.

Если, все-таки, возникают сомнения, целесообразно воздержаться от маневра, и поискать для него другое место, например, развернуться вне перекрестка с использованием обочины или прилегающей территории.

Разворотам вне перекрестка посвящена статья Выполнение разворота. Часть1. Как развернуться через обочину, когда не хватает пространства для разворота, можно прочесть в одноименной статье Разворот на дороге вне перекрестка через обочину, где был дан ответ именно на этот вопрос.

Навигация по серии статей>

avtonauka.ru

Разворот на равнозначном перекрестке | AVTONAUKA.RU

Разворот на равнозначном перекрестке (перекрестке равнозначных дорог) по своей сути ничем не отличается от разворота на любых других перекрестках.

Пункт 8.12 Правил требует, чтобы разворот прошел как бы в один прием (остановка допускается, движение задним ходом на перекрестке запрещается), и пункт 13.11 требует соблюсти приоритет, когда это необходимо.

Тем не менее, выполнение разворота именно на равнозначном перекрестке имеет свои особенности.

Во-первых, перекрестки равнозначных дорог по своим физическим размерам обычно меньше своих аналогов неравнозначного типа. Такие перекрестки чаще всего образованы двухполосными дорогами с двухсторонним движением.

Учитывая среднюю ширину одной полосы в 3,25 — 3,75 метров, нетрудно посчитать, что ширина проезжей части каждой дороги «уложится» в пределах 7 метров. Соответственно, площади перекрестка, образованного неширокими дорогами хватает в самый раз только для компактного разворота.

Разумеется, где-то дороги, образующие перекресток, шире, а в каких-то местах ширина дорог может быть меньше указанных размеров, но в среднем, их ширина примерно такая, т.е. укладывается в эти цифры.

Из небольшой ширины дорог, и, соответственно, образованной ими площади перекрестка, следует вторая особенность выполнения разворота на равнозначном перекрестке – чтобы разворот «вписался» в площадь перекрестка потребуется сначала сделать «заход» направо, затем развернуть автомобиль на минимальном радиусе (когда передние колеса повернуты до упора).

Чтобы суметь развернуться компактно (на максимальном повороте передних колес), придется быстро вращать руль. И еще необходимо знать, сколько места на дороге требуется вашему автомобилю для разворота. Этот вопрос рассмотрен в статье Хватит ли места для разворота.

Если, посмотрев на перекресток, на дорожные обстоятельства, возникнут сомнения в том, что в процессе разворота можете выйти за рамки ПДД, то есть смысл поискать для этого маневра другое место.

Разворот на равнозначном перекрестке (техника выполнения)

Перед поворотом налево (разворотом) пункт 8.1 ПДД требует включить левый «поворотник», а пункт 8.5 ПДД требует занять крайнее левое положение на проезжей части («прижаться» к середине дороги).

Поскольку полоса движения (вашего направления) всего одна, и встречная полоса тоже одна, то попытка выполнить разворот по обычной схеме из крайнего левого положения в этих условиях ни к чему хорошему не приведет: если из этого положения выехать «прямо» на перекресток и попытаться развернуться, то автомобиль на дуге разворота может упереться в бордюр, либо проехать по встречной полосе. Ему не хватит места.

Причина этому – маленькая площадь перекрестка (или большой радиус разворота у автомобиля). В такой ситуации для продолжения движения придется отъехать назад, а задний ход на перекрестке запрещен.

Для того чтобы этого не произошло, и автомобиль смог «вписаться» в перекресток, необходимо из крайнего левого положения, сразу, как только въехали на пересечение, сместить автомобиль вправо (указатель поворота должен быть Левый, но сделать заход вправо), затем, быстро повернуть руль до упора влево, и завершить разворот по окружности, как на рисунке ниже.

На этапе въезда на перекресток, после того, как автомобиль сместится вправо, левый указатель поворота может самопроизвольно отключиться. Если это произойдет, то его нужно будет включить повторно, и выключить после завершения разворота.

Штраф за не включенный «поворотник»: предупреждение или 500р. (ст.12.14.ч.1)

Штраф за движение задним ходом на перекрестке: 500р. (ст.12.14.ч.2)

У кого преимущество на равнозначном перекрестке

На перекрестке равнозначных дорог действует правило «помеха справа» (пункт 13. 11 ПДД). Это означает, что водитель обязан уступить дорогу автомобилю (транспортному средству), который приближается справа.

Нужно отметить, что данное позиционирование по отношению к другому автомобилю во время разворота на равнозначном перекрестке «работает» на всей дуге разворота. Утверждение, что другой автомобиль должен дать возможность тому, кто разворачивается, завершить выезд с перекрестка (закончить разворот) в данном случае НЕ верно.

Другими словами, на дуге разворота на равнозначном перекрестке следует уступить любой «помехе справа».

В каком месте следует остановиться, чтобы уступить дорогу в процессе разворота? Выбор места остановки во многом будет зависеть от того, с какой стороны к этому перекрестку приближается другой автомобиль. Поэтому, на самом начальном этапе разворота, когда только подъехали к перекрестку, необходимо оценить ситуацию со всех сторон: как далеко или близко движутся другие машины.

Если путь свободен – быстро разворачиваетесь. Если есть встречный автомобиль, либо автомобиль подъезжает к перекрестку по отношению к вам с его правой стороны, тогда включаете левый «поворотник», останавливаетесь перед перекрестком и уступаете им дорогу.

Штраф за то, что не уступил дорогу транспортному средству, имеющему приоритет на перекрестке, на дату публикации 1000р. (ст. 12.13 ч.2). Но штраф – это моральная сторона «дела». Если по этой же причине произойдет ДТП, автомобиль придется ремонтировать, а ремонт — уже намного дороже.

Разворот на равнозначном перекрестке, безопасность

Опасность в процессе движения, в том числе и разворота, как известно, может появиться с любой стороны. Одной из самых главных причин ДТП на перекрестках это не соблюдение приоритета – один автомобиль не уступил дорогу другому авто.

Причиной «случайных» столкновений является взаимное непонимание друг друга, т.е. неверная оценка обстановки, вследствие чего водителем принимается ошибочное решение.

Например, два автомобиля следуют друг за другом, подъезжают к перекрестку, и «передний» авто включает левый указатель поворота. Водитель «заднего» авто, увидев левый «поворотник» в первую очередь предполагает, что тот намеревается повернуть налево. Он еще не знает, что «передний» автомобиль готовится к развороту.

Последствия могут сложиться любым образом. До тех пор, пока намерения «переднего» автомобиля для вас непонятны, целесообразно двигаться вслед «переднему» автомобилю, и всегда нужно обращать внимание на то, как он движется.

Например, включенный левый «поворотник» с одновременным смещением автомобиля вправо на перекрестке (наш случай, выполнение разворота, рассмотрено выше) почти всегда означает разворот, ну или объезд какой-то неровности. Нужно смотреть вперед на дорогу, и анализировать.

Остановка «переднего» автомобиля на перекрестке может означать, что он кому-то уступает дорогу, а вы, двигаясь сзади, эту «помеху» по каким-то причинам еще не видите. Есть повод задуматься, тем более что перекресток равнозначный.

Подобных вариантов множество, сначала нужно увидеть обстановку на подъездах к перекрестку и прикинуть, как может измениться ситуация. Но соображать следует быстро, быстрее, чем развивается ситуация.

Преимущество в движении определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП! Это означает, что использовать свое преимущество есть смысл только тогда, когда вы уверены, что вам уступают дорогу.

В дополнение к изложенному материалу рекомендую ознакомиться со статьями по теме разворотов на перекрестке:

Выполнение разворота. Часть 2;

Разворот на перекрестке по главной дороге;

Разворот на перекрестке. Задний ход;

Хватит ли места для разворота.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей

avtonauka.ru

Выполнение разворота | Разворот вне перекрестка

Время от времени, каждый водитель попадает в ситуацию, когда необходимо развернуть автомобиль, чтобы поехать в другом направлении.

Но одно дело, когда разворот выполняется, скажем, во дворе или гаражном проезде, на прилегающей территории, а совсем другое дело, когда нужно развернуться на оживленной дороге, где кроме вас еще находятся другие участники дорожного движения.

Рассмотрим, как в различных ситуациях выполнить разворот правильно. Правильно – это значит, технично, не нарушая Правила и соблюдая безопасность этого маневра.

Что такое разворот? Это маневр, при котором автомобиль изменяет направление своего движения на противоположное. Другими словами, водитель едет в одну сторону, затем разворачивается и едет обратно.

К слову, о маневрах. Понятие «маневр» довольно абстрактно, т.е. по этому термину в Правилах нет конкретики. Предлагаю прочесть две статьи: Что такое «маневр» в ПДД и Что такое безопасный маневр.

Как и любой другой маневр, выполнение разворота сопряжено с повышенным риском для безопасности и сопровождается повышенным психофизическим напряжением. Поэтому, в самом начале водительской практики разворотов на дорогах общественного пользования в населенных пунктах лучше всего избегать. Для того, чтобы развернуться, можно использовать прилегающие или дворовые территории.

Можно построить маршрут так, что повернув на нескольких перекрестках, вы снова окажетесь на той дороге, с которой выезжали и уже поедете в обратном направлении. Такой вариант неплох при условии, что вы хорошо знаете местность. Но рано или поздно развороты на дорогах так или иначе придется включать в свой маршрут и мы рассмотрим самые распространенные случаи.

Развороты на дорогах общественного пользования условно можно разделить на две категории:

Развороты вне перекрестков;
Развороты на перекрестках.

Но независимо от того, в каком месте выполняется разворот, самое главное – это хорошо видеть обстановку вокруг автомобиля и быть хорошо видимым для других участников движения.

Сначала есть смысл вспомнить, в каких местах разворот запрещен. Это правило прописано в пункте 8.11 ПДД.

Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах остановок маршрутных транспортных средств.

В дополнение к этим ограничениям Правила запрещают разворот через сплошную линию разметки, разделяющую проезжую часть на потоки встречных направлений.

Разворот вне перекрестка

Правилами четко определены места, где разворот запрещен. Они перечислены выше. Рассмотрим, в каких местах вне перекрестка можно выполнить этот маневр безболезненно и на что следует обратить особое внимание.

Начнем с разворота на дороге, имеющей всего две полосы (по одной для движения в каждом направлении) с прерывистой линией разметки посередине или не имеющей разметки.

Место, где вы хотите развернуться, должно хорошо просматриваться в обе стороны. В выборе места для разворота нужно стараться избегать выпуклых переломов дороги, а также ее поворотов. Для чего нужны эти предостережения?

Выпуклый перелом и поворот дороги ограничивают видимость проезжей части. Оттуда, со стороны невидимого для вас участка, внезапно может появиться другой автомобиль. Он может ехать быстро, и его водитель, не видя вас за переломом или за поворотом дороги, может не успеть вовремя затормозить, и произойдет столкновение.

В этом столкновении будете виноваты вы, так как в соответствии с пунктом 8.1 ПДД при выполнении любого маневра не должны создаваться помехи другим участникам движения.

Момент времени непосредственно для разворота нужно выбрать такой, когда по отношению к вам ни сзади, ни спереди вашего автомобиля не будет приближающихся других транспортных средств.

Вполне возможно, что другие машины будут (это, ведь, дорога), но на каком-то относительно далеком расстоянии. За то время, пока они к вам приблизятся, вы уже успеете развернуться.

В зависимости от ширины проезжей части и наличия прилегающей территории можно выполнять разворот в один, два или три приема. Рассмотрим последовательность выполнения каждого разворота в отдельности.

Разворот в один прием

Выбрав место для разворота, включаете правый «поворотник», смотрите в зеркало заднего вида для контроля обстановки сзади автомобиля и прижимаетесь к правому бордюру или заезжаете на обочину. Останавливаетесь;
Включаете указатель левого поворота и осматриваете обстановку со всех сторон автомобиля. Для этого лучше смотреть не только в зеркала заднего вида, а еще повернуть голову и внимательно осмотреться;
Убедившись, что ни вы никому, ни вам никто не мешает, начинаете движение вперед, быстро и плавно вращая руль перехватом;
Разворачиваетесь. В завершающей стадии разворота выравниваете колеса автомобиля и плавно увеличиваете скорость. Выключаете левый «поворотник».

Включение указателей поворота обязательно! Если прижимаетесь вправо к бордюру или обочине, значит сначала включаете правый «поворотник». Перед тем, как начнете разворачиваться (начало движения и отъезд от обочины) – соответственно, включаете левый «поворотник». Это нужно для того, чтобы едущие сзади вас, смогли понять ваши намерения правильно.

Разворот в два приема

В два приема можно развернуться, если рядом с дорогой имеется прилегающая территория или площадка со своим въездом. Безопаснее всего для такого разворота использовать территорию, прилегающую к дороге справа.

Приблизившись к въезду на прилегающую справа территорию или площадку и поравнявшись с его правым краем, включите сигнал правого поворота;
Остановиться нужно сразу за въездом примерно в метре от бордюра. Осмотрите обстановку сзади автомобиля и на прилегающей территории. Правый «поворотник» пусть работает;
Включаете заднюю передачу и заезжаете задним ходом во въезд на территорию. При этом переднее левое крыло автомобиля будет сильно выступать на проезжую часть – будьте внимательны. Очень похоже на экзаменационное упражнение «Заезд в бокс». Останавливаетесь и выключаете «поворотник»;
Теперь требуется оценить обстановку на дороге слева и справа на предмет едущих с обеих сторон машин, затем включаете левый указатель поворота и, пропустив едущий мимо транспорт, с поворотом налево завершаете свой разворот.

Разворот в три приема

Разворот в три приема выполняется в том случае, когда дорога слишком узка для разворота в один прием, а для разворота в два приема нет прилегающей территории. Выполняется такой разворот точно так, как экзаменационное упражнение «Разворот в три приема», но на оживленной дороге нужно особенно внимательно следить за окружающей обстановкой, и обязательно включать указатели поворотов.

И еще всегда есть смысл обращать внимание на высоту бордюрного камня, если таковой есть, чтобы во время разворота не повредить автомобиль.

Остановите автомобиль у правого края дороги как можно ближе к обочине или бордюру. Оцените обстановку в обоих направлениях дороги, включите левый указатель поворота;
Когда дорога будет свободна на достаточно большом расстоянии, начинайте движение вперед, быстро и плавно поворачивая руль влево. Когда до противоположного бордюра останется примерно 1-1,5 метра, начинайте тормозить, одновременно быстро вращайте рулевое колесо вправо так, чтобы после остановки передние колеса были повернуты вправо;
Включите заднюю передачу и правый указатель поворота. Оцените обстановку сзади вас на дороге, и начинайте движение назад, одновременно поворачивая руль до упора вправо. На сколько нужно будет сдать назад – зависит от ширины дороги. Останавливаетесь;
Теперь включаете левый указатель поворота, первую передачу и начинаете движение вперед, одновременно выравнивая колеса.

Когда у дороги две или более полос для движения в одном направлении, то противоположные потоки разделяются сплошной линией разметки, пересекать которую запрещено, или встречные потоки могут разделяться конструктивно (отбойник или длинный газон посередине дороги). В таких случаях разворот выполняется в специально отведенных местах, обозначенных знаками 6.3.1 «Место для разворота» или 6.3.2 «Зона для разворота». Этим знакам может предшествовать знак 6.3.1 с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Увидев такой знак, следует заранее, соблюдая правила перестроения, занять крайнюю левую полосу движения и приблизиться к месту для разворота. О правилах перестроения в дорожном потоке можно прочесть в статье, которая так и называется Перестроение в потоке.

Далее нужно заблаговременно включить указатель левого поворота и плавно снизить скорость, чтобы едущие за вами смогли понять ваши намерения и беспрепятственно вас объехать. Теперь, для выполнения разворота, сначала следует оценить дорожную обстановку. Если есть необходимость — остановиться и пропустить встречный транспорт, и только потом, убедившись, что никому не помешаете (это есть безопасность маневра), выполнить разворот. Указатель поворота нужно выключить сразу после завершения разворота.

Разворот через трамвайные пути вне перекрестка

Теперь рассмотрим разворот вне перекрестка на дороге, имеющей одну или более полос для движения в каждом направлении с трамвайными путями посередине. Это будет разворот через трамвайные пути или пересечение трамвайных путей вне перекрестка.

Разворот через трамвайные пути разрешается при выполнении следующих условий:

трамвайные пути располагаются слева от водителя на одном уровне с проезжей частью, например, как на рисунке ниже;
отсутствуют знаки и дорожная разметка, запрещающие разворот, т. е. в принципе разворот на данном участке дороги должен быть разрешен.

Вот некоторые условия, запрещающие разворот — например, трамвайные пути могут быть отделены от проезжей части сплошной линией разметки; между трамвайными путями может быть нарисована двойная сплошная линия; на данном участке дороги между перекрестками установлен знак 4.1.1 «Движение прямо» или 4.1.4 «Движение прямо и направо»; наличие знака 3.19 «Разворот запрещен».

Кроме того нужно еще помнить, в каких местах согласно 8.11 ПДД разворот запрещен. Список приведен в начале статьи.

Теперь о самом выполнении разворота. Выполнять этот маневр вне перекрестка нужно только с трамвайных путей попутного направления, не создавая помех ни встречному, ни попутному трамваю. Почему именно так?

Во-первых, на это указывает пункт 8.5 ПДД «При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них …»

Во-вторых, пункт 9. 6 ПДД разрешает движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления.

Следовательно, начиная разворот на трамвайных путях с проезжей части, существует вероятность столкновения с автомобилем, который уже едет по трамвайным путям, согласно пункту 9.6.

Поэтому, план действий для выполнения разворота на трамвайных путях вне перекрестка будет следующий:

По правилам перестроения занимаете крайнюю левую полосу на проезжей части. Выбираете место для разворота, включаете левый «поворотник» и останавливаетесь;
Пропускаете попутный трамвай (если он есть), а также попутные машины, которые уже едут по трамвайным путям или вслед за трамваем и заезжаете на трамвайные пути попутного направления. Указатель левого поворота включен. Помните, что выезд на трамвайный путь встречного направления запрещен – за это грозит штраф как за выезд на полосу встречного движения;
Пропускаете встречный трамвай (если он есть), а также встречные ТС, движущиеся по проезжей части и начинаете делать разворот;
Съехав с трамвайных путей на проезжую часть и закончив разворот, выключаете указатель поворота. Продолжаете движение по своему маршруту.

Пренебрегать преимуществом трамвая не стоит, хотя бы потому, что он гораздо больше. В противном случае можно оказаться в ситуации, как на фото ниже.

Есть дороги, где трамвайные пути выделены конструктивно, т.е. часть дороги, по которой проходят рельсы, приподнята над проезжей частью и имеет бордюр (фото ниже). Заезжать на такие трамвайные пути и тем более пересекать их запрещается.

Такой, выделенный конструктивно участок трамвайных путей, может быть довольно протяженным, и если возникает необходимость развернуться, придется ехать либо до ближайшего перекрестка, либо до специально организованного места для разворота через трамвайные пути. Такие места обозначаются дорожным знаком 6.3.1 «Место для разворота».

Разворачиваясь в таких местах, необходимо помнить, что трамвай имеет преимущество в движении перед безрельсовым транспортом, т.е. необходимо уступить дорогу трамваю. Но, уступая дорогу, не следует подъезжать к трамвайным путям слишком близко. В противном случае есть большой риск быть задетым проезжающим мимо трамваем. В статье «Пройдет трамвай? Не прошел…» показан один из подобных случаев разъезда с трамваем.

Если вам необходимо развернуться через трамвайные пути на каком-то участке дороги, но вы не уверены в допустимости выполнения разворота, тогда лучше езжайте до перекрестка или ищите место, где вы будете уверены, что ваш разворот не противоречит ПДД.

Как развернуться на перекрестке через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.

Другой вариант для того, чтобы развернуться на дороге с разделительной полосой – это использовать стандартную двухуровневую развязку (у которой четыре кольцевых заезда-съезда), если такая развязка повстречается на вашем пути. Только выглядеть этот маневр будет уже не как разворот, но цель будет достигнута: автомобиль в конечном итоге поедет в обратном направлении.

В этой ситуации нужно будет выполнить последовательно четыре правых поворота и направление движения изменится на противоположное. Одна особенность: первый поворот направо необходимо делать после того, как переедете пересекаемую дорогу: над ней или под ней – не важно.

Во второй части статьи Выполнение разворота рассмотрим выполнение разворотов на перекрестках, а также проясним некоторые спорные моменты, связанные с этими маневрами.

Навигация по серии статей>

avtonauka.ru

Как правильно развернуться на перекрёстке? — Kolesa.kz || Почитать

Типичная ситуация: вам нужно развернуться, слева тянется сплошная разметка — придётся разворачиваться на ближайшем перекрёстке. Всё верно, но как это сделать правильно?

Однозначно ответить нельзя — перекрёстки бывают разных конфигураций. Но есть одно требование, которое необходимо выполнять всегда, — соблюдать пункт 8.7 ПДД РК:

Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Казалось бы, к чему он, ведь поворот (возможный не только налево, но и направо) и разворот не одно и то же.

А теперь пример: вы движетесь по проспекту Райымбека в Алматы и решили развернуться на пересечении с улицей, к примеру, Панфилова. Особенность этого места в том, что оно имеет два пересечения проезжей части в пределах одного перекрёстка. Поэтому на них необходимо разворачиваться по большому радиусу, т. е. так, чтобы при выезде с первого пересечения не оказаться на стороне движения встречных машин.

Разворот на перекрёстке с разделительной полосой

На обычном перекрёстке разворачивайтесь так, чтобы при выезде с него также не оказаться на встречной стороне дороги.

Разворот на обычном перекрёстке

Второе правило, которое необходимо соблюдать (п. 8.6 ПДД РК):

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель заблаговременно занимает соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении.

Разворот разрешён только с крайней левой полосы (или с трамвайных путей, если не установлен знак «Движение по полосам»), хотя есть одно исключение (п. 8.8 ПДД РК):

Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот на перекрёстке и вне его или разворот на перекрёстке с соблюдением требований пункта 6 настоящего раздела, допускается сместиться частично, а при необходимости и полностью, на соседнюю полосу.

Тут всё понятно.

А вот какую траекторию выбрать для разворота на самом перекрёстке, знают не все. В том числе и сами Правила дорожного движения.

Во всех ПДД нет ни слова о том, как проехать перекрёсток при развороте или повороте налево. Есть лишь упоминание, что при выезде нужно быть на стороне дороги своего направления, и прямые запреты того, как разворачиваться нельзя (п. 8.12-1 ПДД РК):

Разворот запрещается на пешеходных переходах и на перекрёстках по линии тротуаров или обочин.

Разворот на перекрёстке с пешеходным переходом

Других запретов нет. Поэтому на всех перекрёстках с одним пересечением проезжей части, в том числе и на Т-образных, при развороте можно, в зависимости от ситуации, выбрать траекторию как по большому, так и по малому радиусу. Главное, чтобы манёвр не нарушал требования вышеприведённых пунктов ПДД.

Но на перекрёстках с пересечением двух и более проезжих частей разворачиваться необходимо только по большому радиусу.

Будьте внимательны на дорогах, соблюдайте правила дорожного движения!

kolesa.kz

Разворот на нерегулируемом перекрестке — правила выполнения маневра

Выполнить разворот требуется в различных ситуациях.

Нередко водитель забывает повернуть в нужном направлении, из-за чего приходится разворачиваться.

Одним из возможных мест выполнения этого маневра выступает перекресток.

Причем, от вида пересечения и наличия работающего светофора зависит алгоритм действий водителя. Разворот на нерегулируемом перекрестке нужно выполнять аккуратно, чтобы исключить ДТП.

Правила разворота на нерегулируемом перекрестке: ПДД

Для понимания последовательности совершения разворота на нерегулируемом пересечении дорог необходимо определиться с видом перекрестка.

В зависимости от некоторых факторов перекрестки бывают:

регулируемыми. Если имеется работающий светофор или регулировщик, то такое пересечение попадает под указанную категорию;
нерегулируемыми (отсутствует светофор, не работает или находится в режиме мигания одного и того же цвета, нет регулировщика).

Именно во втором случае большое внимание следует уделять дорожным знакам, установленным по пути к перекрестку и непосредственно возле него.

ПДД в п. 8.11 запрещает движение задним ходом на дорожных пересечениях. Именно поэтому следует заранее рассчитать траекторию движения в зависимости от ширины участка дороги и габаритов автотранспортного средства.

На нерегулируемом перекрестке также важно определить приоритет дороги, на которой располагается автотранспортное средство и правильно оценить ситуацию в целом.

Осуществляем разворот на перекрестке

Существуют ситуации, в которых разворот на перекрестке запрещается:

наличие дорожных знаков запрета;
наличие знаков, разрешающих движение только в определенном направлении;
наличие дорожной разметки, согласно которой нельзя разворачиваться.

Водитель при приближении к месту пересечения должен уделять пристальное внимание на наличие таких обстоятельств, которые препятствуют совершению маневра.
Разворот на нерегулируемом перекрестке
Одним из частных случаев выполнения разворота является его осуществление на нерегулируемом перекрестке. Для правильного исполнения задуманного, необходимо контролировать ситуацию по всем направлениям движения. Кроме того, последовательность действий водителя будет зависеть от вида пересечения и его места расположения.
Зона разворота
Разворот на нерегулируемом участке считается более опасным, чем на регулируемом. Это обусловлено тем, что во втором случае разворот осуществляется только на зеленый сигнал светофора, а перпендикулярно движения нет, так как горит красный. В случае с нерегулируемым пересечением водителю придется самостоятельно следить за движением по всем направлениям и учитывать другие обстоятельства.
<noscript><img src='/800/600/https/sun9-37.userapi.com/c854216/v854216222/1fff11/4cYHdmQ_jJY.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/dBZIDq5egF4?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Равнозначные дороги
Вариантом разворота является маневр на пересечении дорог, равнозначных по принципам ПДД. Это означает наличие признаков:
отсутствие знаков «Главная дорога» и «Уступи дорогу»;
одинаковое покрытие дорожного полотна.
В такой ситуации водителю не приходится опираться на знаки приоритета. Именно поэтому при совершении разворота следует учитывать ситуацию на всем участке пересечения.
Разворот на регулируемом перекрестке
Кроме того, можно выполнить маневр несколькими методами:
по ближней траектории;
по дальней.
Первый вариант предполагает разворот с минимальным выездом к центру пересечение, а второй наоборот.
Во втором случае автомобиль проезжает дальше середины перекрестка и только потом разворачивается.
В любом случае, нельзя выезжать намного дальше центра пересечения, чтобы не «задеть» сплошную линию, разграничивающую потоки движения. В этом случае водителю грозит наказание.
На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог необходимо применять правило «помехи справа». Согласно ему приоритетной считается та дорога, которая располагается справа от водителя и движущиеся по ней транспортные средства необходимо пропускать.
Разворот на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог
Второй вариант нерегулируемого перекреста — с неравнозначными дорогами.
В этом случае по мере приближения к пересечению водитель должен увидеть знак «Главная дорога» или «Уступи дорогу».
Кроме того, следует обращать внимание на наличие знака «Стоп» и стоп-линии.
В последнем случае автомобилист обязан полностью остановиться и продолжить движение после оценки ситуации по всем направлениям.
При направлении к пересечению неравнозначных дорог, действовать следует в зависимости от того, на какой из них находится транспортное средство. Водитель, проезжающий по главной дороге, имеет приоритет в осуществлении маневра по отношению к тем, кто проезжает по второстепенной. Однако следует пропустить транспортные средства, идущие по встречному направлению.
Если автомобиль перемещается по второстепенному пути, ему придется пропускать все автотранспортные средства, которые осуществляют движение по приоритетной дороге. Следует при этом проявлять максимум внимания и контролировать ситуацию на всем участке дороге.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону:
+7 (499) 288-73-46;
8 (800) 600-36-19
Это быстро и бесплатно!
Разворот на круговом перекрестке
Отдельным видом перекрестков являются круговые. В народе их называют «кольцами», так как они представляют собой место встречи нескольких путей, в рамках которого перемещение осуществляется по кругу.
При подъезде к такому месту водитель увидит знак 4. 3, представляющий собой синий круг с изображенными белыми стрелками, указывающими на наличие кругового движения.
Проезд кругового перекрестка
С 2010 года рядом с такими появились знаки «Уступи дорогу» или «Стоп» на подъезде к «кольцу». Это означает, что при следовании на круговой перекресток водитель обязан пропускать тех, кто уже движется по кругу.
Нередко въезд на «кольцо», съезд с него, разворот и другие маневры вводят неопытного водителя в замешательство. Важно знать, что при въезде на такой участок разворот не допускается. Чтобы выполнить этот маневр следует действовать определенным образом:
При подъезде к кольцу пропустить транспортные средства, движущиеся по нему.
Если помех нет, въехать на «кольцо».
Проехать его полностью. Лучше придерживаться левой полосы.
Выехать с кругового перекрестка на ту же дрогу, где был совершен въезд, но в противоположном направлении.
Въезжать на такие участки пути можно с любой удобной полосы. Однако водителю следует сразу учитывать особенности предполагаемого маневра и занимать нужную полосу.
В процессе движения по «кольцу» можно перестроиться. Выезд должен осуществляться исключительно с правой полосы.
В результате, при преодолении нерегулируемых перекрестков водителю иногда необходимо развернуться.
При осуществлении этого маневра важно учитывать место расположения автотранспортного средства, наличие дорожных знаков приоритета или покрытие. На участках пути с круговым движением недопустимо разворачиваться непосредственно при въезде. Для реализации этого маневра придется полностью проехать кольцевой участок и выехать на ту же дорогу, но по встречному направлению.
Дорогие читатели, данная статья могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией в форме ниже.
Дорогие читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46, Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.
lawyer-road.ru
Правильный разворот на перекрестке схема

Выполнение разворота | Разворот на перекрестке
В предыдущей статье Выполнение разворота. Часть 1 были рассмотрены варианты выполнения разворота вне перекрестков. Техника разворота на дороге между перекрестками не сложная – она очень похожа на упражнение Разворот в три приема (как на экзамене в ГИБДД). Основное условие для выполнения разворотов вне перекрестка это:
а) чтобы разворот не противоречил ПДД;
б) нужно хорошо видеть дорожную обстановку вокруг своего автомобиля и быть видимым для других участников дорожного движения.
Во второй части темы, посвященной разворотам, рассмотрим типичные варианты выполнения разворотов на перекрестках, а также проясним некоторые моменты безопасности.
Как развернуться на перекрестке

Возможность развернуться на конкретном перекрестке определяется организацией проезда на данном перекрестке, а именно: направлением движения по полосам и наличием/отсутствием знаков, запрещающих разворот.
Если вы движетесь по дороге с двухсторонним движением и на перекрестке с крайней левой полосы знаками 5.15.1 или 5.15.2 разрешен поворот налево, при этом отсутствует знак 3.19 «Разворот запрещен», значит, разворот разрешается. Есть смысл вспомнить, что запрещающий знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» НЕ запрещает разворот.

Еще необходимо обращать внимание на возможное наличие на перекрестке или перед ним предписывающих знаков из группы 4.1.1-4.1.6. Эти знаки указывают обязательное направление движения, их действие распространяется на пересечение, перед которым они установлены. Знаки из этой группы, разрешающие поворот налево (4.1.3, 4.1.5, 4.1.6), разрешают и разворот.
В ПДД не оговорено, как именно должен выполняться разворот на перекрестках, но в Правилах есть пункт 8.6, который гласит:
Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения
. Это же правило справедливо и для разворота.
Таким образом, разворот на перекрестке должен осуществляться в его границах. Если дуга разворота выйдет за границы пересечения проезжих частей, то ничего страшного в этом нет. Но нужно помнить, что выезд на встречную полосу запрещен, и еще разворот запрещен на пешеходном переходе. Поэтому линию разворота нужно строить, не задевая этих элементов дороги.

На рисунке ниже изображено два перекрестка, имеющих только одно пересечение (см. термин

перекресток).
Любая из траекторий разворота, представленных на рисунках, не противоречит ПДД при условии, что разворот выполняется в границах перекрестка, и при этом нет знаков, запрещающих разворот, или не введены другие ограничения, запрещающие этот маневр.
Например, на перекрестке могут быть установлены предписывающие знаки, которые запрещают поворот налево (в том числе и разворот), или знаки особых предписаний 5.15.1 «Направление движения по полосам» или 5.15.2 «Направления движения по полосе», которыми также будет запрещен поворот налево (в том числе и разворот).
Если пересекаемая дорога имеет одностороннее движение, то, опять же, нужно обратить внимание на организацию проезда этого перекрестка: на направления движения по полосам, и имеются ли знаки, запрещающие разворот.

На обоих рисунках поворот налево запрещен, так как движение на пересекаемой дороге организовано слева направо. Но на левом рисунке разворот разрешается, так как отсутствуют знаки, запрещающие этот маневр. На правом же рисунке разворот запрещен, так как знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» над левой полосой указывает другое направление движения – запрещает поворот налево и требует перестроиться вправо.
Теперь внимание! Перекресток, имеющий два пересечения проезжих частей. Т.е. одна из его дорог имеет разделительную полосу. Разделительные полосы бывают широкие и узкие.
Когда разделительная полоса имеет прямой срез, то площадь перекрестка разделяется на еще два дополнительных участка со встречными направлениями движения. Эти два участка между собой могут быть отделены сплошной линией разметки, но разметка может со временем стереться.

12 июля 2017 года раздел 9 ПДД дополнился пунктом 9.1 (1), в котором перечислены условия при которых выезд на встречную полосу запрещен. В нем, как раз, и упоминается сплошная линия. Подробнее об этом нововведении — в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД.

Поэтому, если возникла необходимость развернуться на перекрестке, двигаясь вдоль широкой разделительной полосы, траекторию разворота целесообразно строить за центром перекрестка, т.е. по длинной дуге. Для этого есть две причины.
Первая. В нашей стране установлено правостороннее движение. Поэтому, перемещаясь в границах перекрестка, следует держать автомобиль как бы в «правой половине» проезжей части.
Вторая. Сплошная линия разметки может быть не видна (стерлась, под снегом), но на пересекаемой дороге этого перекрестка могут быть установлены предписывающие знаки, как на рисунке ниже. И это есть признак наличия участка встречного движения между границами разделительной полосы.
Более подробно о развороте на перекрестках дорог, имеющих разделительные полосы, можно прочесть в небольшой серии статей Разворот на перекрестке дорог с разделительной полосой, и в статье Разворот на перекрестке с разделительной полосой и нарушение пункта 8.6 ПДД.
Если в городе имеется трамвайная сеть, то вполне логично, что трамвайные пути проходят и через перекрестки. О том, как выполнить разворот через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.
Разворот на перекрестке со светофором
Если предстоит развернуть автомобиль на регулируемом перекрестке (со светофором), то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на регулируемом перекрестке (см. Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестков):

Необходимо заблаговременно по правилам перестроения занять крайнюю левую полосу, включив левый указатель поворота;
На разрешающий сигнал светофора выезжаете ближе к середине перекрестка. Передние колеса нужно держать в положении «прямо». Дальше середины перекрестка выезжать не следует. Наверняка за вами выстроится очередь для поворота налево, и они еще не знают, что вы собираетесь развернуться. Некоторые водители будут пытаться срезать путь под вашим «прикрытием», поэтому, выполняя разворот, всегда обращайте внимание на то, что творится слева-сзади от вас. Как и при повороте налево, пропускаете встречный транспорт, который движется «прямо». Если встречных машин нет, то можно развернуться сразу, как только выехали на пересечение проезжих частей;
Пропустив встречные ТС, и убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Если к тому времени для вас загорелся запрещающий сигнал, то спокойно заканчиваете разворот, так как автомобили, въезжающие на перекресток на разрешающий сигнал с других направлений, обязаны дать вам завершить маневр. Но в подобной ситуации вам нужно быть предельно внимательным;
Завершаете разворот, выключаете указатель поворота и следуете далее по своему маршруту.

Разворот на нерегулируемом перекрестке
Когда предстоит развернуть автомобиль на нерегулируемом перекрестке, то сначала вы должны точно определить, по какой дороге вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку и у кого приоритет в движении. Как определить главную и второстепенную дорогу, можно прочесть в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков.
Если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку по второстепенной дороге и на перекрестке интенсивное движение, то от разворота лучше отказаться и поискать для него другое место.
Если вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на нерегулируемом перекрестке:
В первую очередь перед маневром вам необходимо убедиться, что вас никто не обгоняет — на двухполосных дорогах на нерегулируемом перекрестке при движении по главной дороге обгон разрешается, если для этого нет ограничений;
По правилам перестроения заблаговременно занимаете крайнюю левую полосу или, если дорога двухполосная и разметку не видно, прижимаетесь к середине дороги. Включаете левый указатель поворота, одновременно снижаете скорость и подъезжаете ближе к середине перекрестка. Если дорога свободна, выполняете разворот, если есть встречный транспорт — останавливаетесь;
Пропускаете транспортные средства, которые движутся навстречу вам по главной дороге и, убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Опять же, усиленное внимание на пространство сзади вашего автомобиля – вдруг кто-то, поворачивая налево, под вашим прикрытием решил срезать угол и не догадывается, что вы выполняете разворот;
Закончив маневр, выключаете указатель поворота и продолжаете движение уже в обратном направлении.
Разворот на равнозначном перекрестке
Равнозначный перекресток образован дорогами, равными по значению, чаще всего не очень широкими. Перед таким перекрестком знаки приоритета отсутствуют, либо на подъезде к перекрестку будет установлен знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог». На равнозначном перекрестке действует правило «помеха справа» (пункт 13. 11). О правилах и особенностях разворота на перекрестках равнозначных дорог подробно изложено в одноименной статье Разворот на равнозначном перекрестке.
Разворот на т-образном перекрестке
Т-образный перекресток – это разновидность обычного перекрестка, где к одной дороге примыкает другая дорога. Перед тем как развернуться на таком перекрестке, сначала следует убедиться, что знаками или дорожной разметкой не вводятся дополнительные ограничения на проезд, и разворот в этом месте не запрещен.

Когда движение на т-образном перекрестке регулируется светофором или регулировщиком и разворот не запрещен знаками или разметкой, то разворот выполняется согласно правилам проезда регулируемых перекрестков на разрешающий сигнал светофора или регулировщика.
Если т-образный перекресток не регулируется (например, светофор отключен), то разворот на нем выполняется согласно правилам проезда нерегулируемых перекрестков, и удобнее всего развернуться тогда, когда вы едете по главной дороге.
Если же вы подъезжаете к т-образному перекрестку со стороны бокового проезда, который чаще всего бывает второстепенной дорогой, а на перекрестке в это время интенсивное движение, то возможность разворота будет зависеть от степени интенсивности потока машин. Возможно, будет лучше, если для разворота поискать другое место.
Более подробно о разворотах на перекрестках этого типа можно прочесть в одноименной статье Разворот на Т-образном перекрестке. Там есть схемы разворотов и рассмотрены два случая, в которых возникновение ДТП наиболее вероятно.
Когда на одной из дорог, а возможно, на обеих дорогах, образующих т-образный перекресток, имеются разделительные полосы, то выбор длинной или короткой траектории разворота будет зависеть от дорожной обстановки, наличия (отсутствия) дорожной разметки на перекрестке, в соответствии с пунктом 9.1 (1) ПДД. Об этих ситуациях можно прочесть в этой статье.
Если вдруг возникает вопрос на тему: достаточно ли места на перекрестке, чтобы развернуть автомобиль в соответствии с ПДД, рекомендую небольшую статью Хватит ли места для разворота.
Разворот на круговом перекрестке
Как вариант, для того, чтобы развернуться, можно использовать перекресток с круговым движением. Но для этого, потребуется заехать на круговой перекресток, проехать по кругу, соблюдая правила проезда круговых перекрестков и выехать в нужный съезд для движения в обратном направлении. О движении через перекресток с круговым движением можно прочесть в серии статей «Проезд перекрестков».
Навигация по серии статей<< Выполнение разворота. Часть 1Когда видимости на дороге почти нет >>
avtonauka.ru
Разворот на нерегулируемом перекрестке — правила выполнения маневра
Выполнить разворот требуется в различных ситуациях.
Нередко водитель забывает повернуть в нужном направлении, из-за чего приходится разворачиваться.
Одним из возможных мест выполнения этого маневра выступает перекресток.
Причем, от вида пересечения и наличия работающего светофора зависит алгоритм действий водителя. Разворот на нерегулируемом перекрестке нужно выполнять аккуратно, чтобы исключить ДТП.
Правила разворота на нерегулируемом перекрестке: ПДД
Для понимания последовательности совершения разворота на нерегулируемом пересечении дорог необходимо определиться с видом перекрестка.
В зависимости от некоторых факторов перекрестки бывают:
регулируемыми. Если имеется работающий светофор или регулировщик, то такое пересечение попадает под указанную категорию;
нерегулируемыми (отсутствует светофор, не работает или находится в режиме мигания одного и того же цвета, нет регулировщика).
Именно во втором случае большое внимание следует уделять дорожным знакам, установленным по пути к перекрестку и непосредственно возле него.
ПДД в п. 8.11 запрещает движение задним ходом на дорожных пересечениях. Именно поэтому следует заранее рассчитать траекторию движения в зависимости от ширины участка дороги и габаритов автотранспортного средства.
На нерегулируемом перекрестке также важно определить приоритет дороги, на которой располагается автотранспортное средство и правильно оценить ситуацию в целом.
Осуществляем разворот на перекрестке
Существуют ситуации, в которых разворот на перекрестке запрещается:
наличие дорожных знаков запрета;
наличие знаков, разрешающих движение только в определенном направлении;
наличие дорожной разметки, согласно которой нельзя разворачиваться.
Водитель при приближении к месту пересечения должен уделять пристальное внимание на наличие таких обстоятельств, которые препятствуют совершению маневра.
Разворот на нерегулируемом перекрестке
Одним из частных случаев выполнения разворота является его осуществление на нерегулируемом перекрестке. Для правильного исполнения задуманного, необходимо контролировать ситуацию по всем направлениям движения. Кроме того, последовательность действий водителя будет зависеть от вида пересечения и его места расположения.
Зона разворота
Разворот на нерегулируемом участке считается более опасным, чем на регулируемом. Это обусловлено тем, что во втором случае разворот осуществляется только на зеленый сигнал светофора, а перпендикулярно движения нет, так как горит красный. В случае с нерегулируемым пересечением водителю придется самостоятельно следить за движением по всем направлениям и учитывать другие обстоятельства.
Равнозначные дороги
Вариантом разворота является маневр на пересечении дорог, равнозначных по принципам ПДД. Это означает наличие признаков:
отсутствие знаков «Главная дорога» и «Уступи дорогу»;
одинаковое покрытие дорожного полотна.
В такой ситуации водителю не приходится опираться на знаки приоритета. Именно поэтому при совершении разворота следует учитывать ситуацию на всем участке пересечения.
Разворот на регулируемом перекрестке
Кроме того, можно выполнить маневр несколькими методами:
по ближней траектории;
по дальней.
Первый вариант предполагает разворот с минимальным выездом к центру пересечение, а второй наоборот.
Во втором случае автомобиль проезжает дальше середины перекрестка и только потом разворачивается.
В любом случае, нельзя выезжать намного дальше центра пересечения, чтобы не «задеть» сплошную линию, разграничивающую потоки движения. В этом случае водителю грозит наказание.
На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог необходимо применять правило «помехи справа». Согласно ему приоритетной считается та дорога, которая располагается справа от водителя и движущиеся по ней транспортные средства необходимо пропускать.
Разворот на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог
Второй вариант нерегулируемого перекреста — с неравнозначными дорогами.
В этом случае по мере приближения к пересечению водитель должен увидеть знак «Главная дорога» или «Уступи дорогу».
Кроме того, следует обращать внимание на наличие знака «Стоп» и стоп-линии.
В последнем случае автомобилист обязан полностью остановиться и продолжить движение после оценки ситуации по всем направлениям.
При направлении к пересечению неравнозначных дорог, действовать следует в зависимости от того, на какой из них находится транспортное средство. Водитель, проезжающий по главной дороге, имеет приоритет в осуществлении маневра по отношению к тем, кто проезжает по второстепенной. Однако следует пропустить транспортные средства, идущие по встречному направлению.
Если автомобиль перемещается по второстепенному пути, ему придется пропускать все автотранспортные средства, которые осуществляют движение по приоритетной дороге. Следует при этом проявлять максимум внимания и контролировать ситуацию на всем участке дороге.
Разворот на круговом перекрестке
Отдельным видом перекрестков являются круговые. В народе их называют «кольцами», так как они представляют собой место встречи нескольких путей, в рамках которого перемещение осуществляется по кругу.
При подъезде к такому месту водитель увидит знак 4.3, представляющий собой синий круг с изображенными белыми стрелками, указывающими на наличие кругового движения.
Проезд кругового перекрестка
С 2010 года рядом с такими появились знаки «Уступи дорогу» или «Стоп» на подъезде к «кольцу». Это означает, что при следовании на круговой перекресток водитель обязан пропускать тех, кто уже движется по кругу.
Нередко въезд на «кольцо», съезд с него, разворот и другие маневры вводят неопытного водителя в замешательство. Важно знать, что при въезде на такой участок разворот не допускается. Чтобы выполнить этот маневр следует действовать определенным образом:
При подъезде к кольцу пропустить транспортные средства, движущиеся по нему.
Если помех нет, въехать на «кольцо».
Проехать его полностью. Лучше придерживаться левой полосы.
Выехать с кругового перекрестка на ту же дрогу, где был совершен въезд, но в противоположном направлении.
Въезжать на такие участки пути можно с любой удобной полосы. Однако водителю следует сразу учитывать особенности предполагаемого маневра и занимать нужную полосу.
В процессе движения по «кольцу» можно перестроиться. Выезд должен осуществляться исключительно с правой полосы.
В результате, при преодолении нерегулируемых перекрестков водителю иногда необходимо развернуться.
При осуществлении этого маневра важно учитывать место расположения автотранспортного средства, наличие дорожных знаков приоритета или покрытие. На участках пути с круговым движением недопустимо разворачиваться непосредственно при въезде. Для реализации этого маневра придется полностью проехать кольцевой участок и выехать на ту же дорогу, но по встречному направлению.
lawyer-road.ru
Сообщества › Истории на Дорогах › Блог › Правильный разворот и поворот на перекрестке.
Други, много раз видел посты с данной ситуацией. Хочу еще раз обратить Ваше внимание: кто нарушает ПДД при повороте и развороте?
Други, буквально через несколько минут создания данного блога, был дан логически-здравый ответ: Сергей ZloyGesha, Николай kobra3946 и selavi
1. Нарушают ПДД все поворачивающие и разворачивающие
2. Причина нарушения (ссылки на ПДД) — на фото Т образный перекресток без разделительной полосы т.е. водитель должен по ПДД держаться правой стороны проезжей части при проезде перекрестка, в данном случае все выехали на встречную полосу движения.
Если мысленно поделить проезжую часть, то все поворачивающие авто (красный и зелёный) залезли на «встречку», а разворачивающийся синий авто также залез на «встречку». По «встречке» можно разворачиваться если нет ШИРОКОЙ разделительной полосы.
Вывод один: так поворачивать и разворачиваться не следует, ибо чревато оследствиями
ПДД 8.6 КоАП 12.15.3
Анвар CkopnuoH59 уточнил наглядно и комментариями, что и как.

Желтыми штриховыми линиями обозначены пересечения проезжих частей. Штрих-пунктирной — осевая линия второстепенной дороги.
Пункт 8.6 ПДД РФ:
Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Смотрим пункт 1.2 ПДД РФ:
В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
…
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«»Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
…
Все три транспортных средства при выезде с пересечения проезжих частей (каждый своего) оказывается на полосе предназначенной для встречного движения.
А водителю красного автомобиля могут вменить и пересечение двойной (шутка!)
PS: Попутно замечу, что разворот совершает только синий автомобиль, красный и зеленый поворачивают налево — но все равно нарушение у всех троих водителей
Upd: По ГОСТу Р 52399-2005 www.docload.spb.ru/Basesdoc/46/46569/:
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений:
автомагистрали и скоростной дороги = 6,0 метров, у прочих дорог = 5,0 метров.
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги = 2 метра + ширина ограждения.
Далее, Navoloki85 даёт ссылку на Билеты ПДД 2013 с ответами и комментариями gai.ru/bilety-pdd/1/2/
Билет №1, вопрос №9.
«По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот? (А — по большому радиусу; Б — по малому радиусу)
Ответ: Только по А.
Комментарий: Вам разрешено выполнить разворот только по траектории «А», т. к. в России установлено правостороннее движение ТС (п. 1.4 ПДД), а траектория «Б» проходит по участку проезжей части, предназначенной для движения во встречном направлении».
Здравомыслие и закон пришли к единому знаменателю.
Меня никто убедит, что разворачиваться без знака 5.26 по малому кругу разрешено.
Всем здравия, Други! Берегите себя!
ДОПОЛНЕНИЕ:
Вот что произойдёт, если будут разворачиваться по малому радиусу, как некоторые отстаивают этот маневр правомочным.
Други, я докопался до истины!
Перекресток — это место пересечения, примыкания или разветвления дорог, которые включает в себя одну или несколько проезжих частей, а поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
При развороте, повороте по малому радиусу на перекрестке автомобиль создает «Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
Водитель, разворачивающийся по малому радиусу не может уступить встречному транспорту, т.к. находится на пути у него, т.е на пути встречного движения.
Те, кто пишет, что на перекрестке движение не регламентировано, советую внимательно прочесть еще раз, что такое перекресток, из чего он состоит и т. д.
Ну не может «ПЕРЕКРЕСТОК» быть отдельной частью, на него распространяются такие же законы, как и на всё Дорожное Движение.
www.drive2.ru
Разворот на т образном перекрестке
Как уже упоминалось в статье Проезд т-образных перекрестков, ПДД не выделяют эти перекрестки в особую группу. Т-образный перекресток это разновидность, или частный случай обычных перекрестков, где происходит слияние двух дорог.
Дороги могут «сливаться» под разными углами, но чаще всего этот угол равен или почти равен 90 градусов. Реже встречаются перекрестки У-образного типа, либо дороги сливаются в виде «звездочки» из трех лучей.
Правила выполнения разворота на перекрестке, так сказать, в общих случаях, изложены в статье Выполнение разворота. Часть 2. Правила разворота на Т-образном перекрестке ничем от них не отличаются. Последовательность выполнения разворота та же самая, что и на обычных пересекающихся дорогах. Главное условие – чтобы разворот в данном месте был НЕ запрещен. Остальное – это уже техника выполнения разворота, которая также описана в упомянутой выше статье.
Техника выполнения разворота на регулируемых и нерегулируемых Т-перекрестках различается лишь соблюдением приоритета. Поскольку в первом случае действует пункт 13.4 (поворот налево и разворот по зеленому сигналу светофора), а во втором – весь раздел «нерегулируемые перекрестки» (пункты 13.9-13.12).
Но есть, все же, некоторые особенности выполнения и соблюдения «техники безопасности» разворота, которые касаются именно т-образных перекрестков. Рассмотрим их на схемах (картинки ниже).
Как известно, перекрестки бывают большие (например, из дорог в четыре полосы) и не очень большие (например, из двухполосных дорог). Очень часто встречаются комбинации перекрестка из широких (многополосных) и узких дорог.
Собираясь развернуться на перекрестке, нужно заранее «прикинуть» его пространство на предмет «хватит ли места для разворота». Места должно быть достаточно для разворота за один заход, чтобы не пришлось сдавать назад, потому что движение задним ходом на перекрестке запрещено (пункт 8. 12 ПДД).
Если видите, что места будет достаточно, то с учетом дорожной обстановки нужно будет «построить» дугу разворота. Что означает «с учетом дорожной обстановки», рассмотрим подъезд к одному и тому же т-образному перекрестку с разных его дорог.
На схемах видно, что самый удачный способ разворота представлен на левом и среднем рисунках, т.е. когда разворот выполняется либо с примыкающей дороги, либо с «прямой» дороги через примыкающую дорогу слева.
Способ разворота на крайнем правом рисунке, на котором дорога примыкает справа, не очень удачный по причине того, что можно не «вписаться» в перекресток. Если, например, левый край дороги ограничен бордюром, а радиус разворота большой, то автомобиль упрется в бордюр, и чтобы закончить разворот, придется отъехать назад. А на перекрестках движение задним ходом запрещено.
Но это всего лишь схема возможного неудачного разворота. На практике ширины дороги может оказаться достаточной для одного «захода» на таком перекрестке. Впрочем, места для разворота может не хватить и на обычном, четырехстороннем перекрестке.

А как быть, если, все-таки, не удалось развернуться за один заход? Несмотря на то, что на перекрестке задний ход запрещен, другого способа, как отъехать назад и закончить разворот, все равно нет. Это нарушение, но накажут, только если поймают «за руку», как говорится, если оно будет зафиксировано.
Отъезжая назад, нужно очень внимательно смотреть по сторонам. Можно легко столкнуться с другим автомобилем, водитель которого даже не предполагает, что вы поедете назад. Один случай с ДТП на заднем ходу на перекрестке ранее был рассмотрен в статье Разворот на перекрестке. Задний ход. Рекомендую ознакомиться.
Теперь рассмотрим два «нюанса» в двух других случаях. Первый случай – это разворот на регулируемом т-образном перекрестке с примыкающей дороги. Предположим, ваш автомобиль стоит первым на светофоре в левом ряду и «мигает» левым «поворотником». Сзади вас в ожидании стоят еще несколько машин, и водители еще не знают, что вы намереваетесь развернуться. Они, скорее всего, предполагают, что вы будете поворачивать налево.
Загорается зеленый сигнал, и вы начинаете движение. Для правильного разворота, чтобы «вписаться» в перекресток и не заехать на пешеходный переход (на пешеходном переходе разворот запрещен), придется сначала проехать немного «прямо» вглубь перекрестка, затем, быстро выкрутить руль до упора влево, и развернуться.
В тот момент, когда вы проедете немного «прямо», у едущего сзади вас появится отличная возможность сократить путь своего поворота налево, и он, не догадываясь, что вы разворачиваетесь, может вас «подрезать». Поймет он это уже поздно, когда произойдет столкновение. Поэтому, в процессе разворота — все внимание на ситуацию слева-сзади вашего автомобиля.
Другой «нюанс» — разворот на нерегулируемом т-образном перекрестке по главной «прямой» дороге через второстепенную дорогу, примыкающую слева. На нерегулируемых перекрестках приоритет на стороне участника, который движется по главной дороге.
Чаще всего дуга разворота пройдет по округлой линии, как изображено на рисунке, т. е. после разворота автомобиль окажется в пределах перекрестка, но выедет за границы пересечения, и окажется чуть в стороне от «своей» дороги. В таком случае, перед тем, как завершить разворот, нужно уступить дорогу машинам, движущимся теперь уже попутно по главной дороге.
В этой ситуации никто не обязан давать вам возможность завершить разворот, а приоритет должен быть соблюден (пункт 13.9, 13.12 ПДД).
Это два распространенных случая, при которых столкновение наиболее вероятно. Кроме них при повороте налево или развороте, особенно на перекрестках двухполосных дорог, еще нужно (во всяком случае, не помешает) удостовериться, что вас никто не обгоняет в этот момент.
Бывает, что главная дорога на т-образном перекрестке меняет свое направление. В таком случае, в процессе разворота, в зависимости от направления движения, приоритеты между участниками на разных дорогах меняются, но техника разворота остается без изменений. Подробнее об этой ситуации – в статье Разворот на перекрестке по главной дороге.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей<< Разворот вне перекрестка. ПриоритетХватит ли места для разворота? >>
avtonauka.ru
Правила разворота на перекрестке по ПДД в 2019 года со светофором

Довольно распространенным маневром при езде на автомобиле является разворот. Однако необходимо соблюдать особую осторожность и придерживаться правил, чтобы избежать столкновений с другими участниками дорожного движения.
Содержание статьи
Где разрешено выполнять?
Многие водители новички в первое время движения по городу не всегда сразу ориентируются, как правильно разворачиваться и где это можно делать.
Если отсутствуют воспрещающие знаки, то выполнять маневр можно:
на пересечениях дорог,
на дороге, которая размечена прерывистой линией,
на территориях, имеющих обзор более 100 м в каждую сторону.
Правила разворота на перекрестке
Выполняя такие маневры, необходимо соблюдать осторожность и не торопиться. Поскольку излишняя спешка часто является причиной дорожных происшествий.
Если развилка не имеет разделительной полосы, разворачивающийся автомобиль может двигаться как по ближней, так и по дальней траектории. Но производить данные манипуляции разрешено лишь в пределах перекрестка, выезжать за линию, где пересекаются проезжие полосы, нельзя.
При наличии же линии разметки, занимать требуется крайнее левое положение.
В любом случае, нужно соблюдать правильную траекторию движения:
не выезжать за пределы развилки,
не выезжать на встречное направление,
не пересекать двойную сплошную.
Когда на пересечении есть разделяющая полоса, то автомобиль должен двигаться только по дальней полосе. Предварительно пропускаются все транспортные средства, имеющие преимущество в движении.
Как правильно делать развороты на Т-образном перекрестке?
На таких дорогах можно выполнять пируэты практически любым транспортным средствам, кроме тех, которые будут иметь слишком большую траекторию разворота. Это связано с тем, что двигаться задним ходом в таких местах не разрешается, да и выполнять маневр в несколько заходов, также нельзя. Поэтому, таким ТС лучше выбирать более безопасные участки дороги, чтобы совершить манипуляцию.
Необходимо быть особенно внимательным, чтобы сделать разворот правильно, соблюдать все установленные знаки и преимущества главной дороги.
Правила выполнения разворота на регулируемом перекрестке
Если на пересечении дорог имеется светофор, то выполнить разворот на перекрестке будет проще, а также более безопасно.
Поскольку пропускать транспортные средства необходимо будет только со встречным направлением, а автотранспорт с обеих сторон, чтобы начать движение будет ждать разрешающего сигнала светофора. Выполняющий пируэт автомобиль, должен четко соблюдать траекторию передвижения по полосам. Помимо этого, повороты могут выполняться лишь на тех пересечениях, где отсутствуют запрещающие это знаки.
Но стоит помнить тот факт, что знак, запрещающий выполнять поворот налево, вовсе не запрещает разворачиваться на данной территории.
Развернуться вне перекрестка
Когда возникает необходимость совершить на дороге разворачивание, не всегда, обязательно нужно ехать именно до перекрестка.
Чтобы понимать, как правильно выполнить разворот, необходимо соблюдать основные правила:
маневр можно начинать выполнять с любого положения, предпочтительнее крайнее левое,
уступить дорогу всем транспортным средствам попутного и встречного направления,
заехать можно на любую из полос, но удобнее на крайнюю левую.
Гораздо проще совершить такой маневр с прилегающей территории справа, поскольку с нее открывается лучшая видимость во все направления, и заезжать на нее лучше задом. И в этом случае не придется производить движение задним ходом по главной дороге.
Где запрещено выполнять разворот?
Согласно пдд разворот запрещается:
на пешеходных переходах, которые имеют соответствующую разметку либо знаки,
в тоннелях,
на мосту,
на переездах железнодорожных путей,
на территориях, где недостаточная видимость для совершения маневра,
на остановках транспорта.
Все эти места являются опасными для разворачивания. А неправильный маневр может спровоцировать возникновение аварийной ситуации. Поэтому, всегда нужно следить за разметкой и установленными на дороге знаками, чтобы не попадать в неприятную ситуацию.
Но иногда бывают ситуации, при которых даже выполнение пируэта через двойную сплошную не будет нарушением. Это возникает, когда на дороге установлен знак, обозначающий место для разворота. В таких случаях дорожная разметка, конечно, противоречит знаку, но преимущество будет иметь именно последний.
Как выполняется разворот?
Проходя обучение в автошколе, все курсанты изучают на теоретических занятиях технику выполнения различных маневров.
Что касается разворота на перекрестке, необходимо помнить основные моменты:
до начала манипуляции включить сигнал поворота,
остановиться и удерживать ногу на педали тормоза, ожидая, пока проедут транспортные средства, имеющие приоритет,
когда поток машин больше не является помехой, вывернуть руль до упора влево,
когда маневр завершен, выровнять руль в исходное положение,
выключить сигнал поворота, и подстроиться под скорость движения текущего потока.
В принципе совершения данных действия никаких трудностей нет. Все приходит с опытом, поэтому необходимо постоянно тренироваться. Для начала лучше выбирать менее загруженные улицы с безопасными участками дороги. Так водитель сможет чувствовать себя комфортнее.
Всегда стоит быть особенно внимательным, совершая любые маневры на перекрестках. Не забывать про дорожные знаки и разметку, а также, следить за сигналами светофора. А когда за рулем водитель неопытный, ни в коем случае, не выполнять действия в спешке, и лучше всего, выбирать менее опасные участки дороги, для того, чтобы спокойно и планомерно развернуться.
Видео выполнения разворота

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!
Горячие линии:
Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.
Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

pdd-helper.ru
Пдд билет 1 вопрос 9
Елена Юрьевна (г.Москва) 20 января 2015, 01:00 Андрей (г.Самара), не бывает на одной улице двух дорог. Бывает несколько проезжих частей на одной дороге. Так же, как не бывает в одном месте двух перекрестков. Перекресток всегда один. И наличие разметки 1.1 ни в коем случае не противоречит ГОСТу, как и разметка 1.3, будь пересекаемая дорога четырехполосной. Максимальная ширина разделительной полосы, в отличие от минимальной, вообще не регламентируется — на какое определение Вы ссылаетесь? Разворот — это поворот для движения в обратном направлении. То есть, если мы по завершении маневра остались на своей дороге, то это был разворот, как и в случае с выполнением этого маневра в том месте, где установлен знак «Место для разворота». Ширина разделительной полосы и радиус разворота не имеют при этом значения. Как раз для того, чтобы водители во время движения не задумывались, сколько пересечений проезжих частей на перекрестке, надо им при развороте объезжать центр или нет, в разрыве разделительной полосы наносят сплошную или двойную сплошную линию разметки. Ее объезд обязателен — у нас правостороннее движение.
Андрей (г.Самара) 19 января 2015, 20:20 Вопрос — засада! 1. Учитывая наличие разметки 1.1 — это участок дороги. Кстати часто бывает на одной улице две дороги,а бульвар такой ширины,что уж никак не соответствует определению «разделительная полоса» ( на рисунке кстати это может просто не учитываться ввиду ограниченности места под рисунок ). В таком случае ( а именно так и надо рассматривать,учиитывая наличие разметки 1.1 ) здесь два перекрестка. В этом случае некорректен вопрос по развороту,потому как в наличии два последовательных поворота налево ( естественно правильно будет по «А» ). Если же здесь ОДИН перекресток,то наличие разметки 1.1 есть нарушение ГоСТа,а ГоСТ является нормативным документом, утвержденным Правительством РФ. Как и за нарушение ПДД,за нарушение ГоСТа должна следовать ответственность по закону. Так можно ли по траектории «Б»? Представим,что на пересекаемой дороге односторонннее движение слева направо. Правила не запрещают разворот в таком случае. Но тогда траектория «Б» будет даже более предпочтительней,хотя не исключается и траектория «А». НО!!! Даже не пытайтесь так ездить в присутствии ГАИ. Ничего не докажете и суд вам не поможет. Потеря времени на таком перекрестке всегда будет менее значительна,чем «хождение по мукам» и потом пешком. По билету отвечайте,что только по «А»,при развороте в реалии тоже по «А».
Елена Юрьевна (г.Москва) 19 января 2015, 13:15 Владимир (г.г.Туймазы,РБ), на перекрестке в разрыве разделительной полосы мы можем увидеть и прерывистую, и сплошную, и двойную сплошную линию разметки, и барьерную линию, которые разделяют встречные транспортные потоки и обозначают места, где нельзя маневрировать (поворачивать налево и разворачиваться). Разметка 1.7 обозначает лишь границы полос.
Елена Юрьевна (г.Москва) 19 января 2015, 12:59 Ощущение, что я оказалась на каком-то быдлофоруме, право слово!
Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 19 января 2015, 10:03 Е.Ю…Даааааа…..?! ПДД……»Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. …….!!!!!……….Так-что на рисунке …ПЕРЕКРЕСТОК………а разрыв в разделительной пинии….никак не место для разворота……и не продолжение дороге(улицы)…………а так-как это ..ПЕРЕКРЕСТОК….то применена горизонтальная разметка не соответствующая ГОСТу…….а ссылка….что примечательного..???….то ,что знаки, в нарушения ГОСТа , размещены на электрических опорах…!?.
Елена Юрьевна (г.Москва) 08 января 2015, 23:37 Саша (г.Ялта), перед перекрестком нет знака «Выезд на дорогу с односторонним движением»; на дороге с односторонним движением полосы для движения в границах перекрестка не были бы отделены друг от друга сплошной линией разметки.
Саша (г.Ялта) 08 января 2015, 19:47 Выполняя разворот на этом перекрестке, вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. и т.д. Это написано в разъяснении ответа. А как по этому рисунку понять, что пересекаемая дорога с двухсторонним движением?
Елена Юрьевна (г.Москва) 03 января 2015, 13:59 Владимир, похоже, что такое перекресток — не знаете Вы. Вы посмотрели ссылку которую я разместила здесь 11 декабря? Очевидно, нет. А ведь пройдя по ней Вы увидели бы точно такой же перекресток, как здесь. Вполне допускаю, что у Вас в Туймазах есть аналогичный перекресток. И оставьте мою голову в покое, я сама знаю, что мне с ней делать ))
Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 03 января 2015, 08:36 Е.А…..покопайтесь в своей голове…….ЭТО ПЕРЕКРЕСТОК…если вы этого не знаете….то если смысл вести диалог@@@.
Елена Юрьевна (г. Москва) 01 января 2015, 21:17 Владимир, границы полос в пределах перекрестка здесь не при чем. Сплошная линия разметки 1.1 в данном случае разделяет транспортные потоки противоположных направлений на двухполосной дороге. Будь пересекаемая дорога четырехполосной, здесь имела бы место быть разметка 1.3 (двойная сплошная). Ляпов в билетах нет. Они обычно в головах ))
Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 01 января 2015, 20:50 Друзья, Вы правы…на многих рисунках постоянно находятся ЛЯПЫ……так и здесь ……. так-как разрыв в разделительной полосе является частью перекрестка , то согласно ГОСТа Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств Пункт 6.2.9 ……..для обозначения границ полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортных средств или обозначить границы полосы движения применяют……. Разметку 1.7 …а ЭТО ПРЕРЫВИСТАЯ ЛИНИЯ, а на рисунке …….сплошная линия?????
Елена Юрьевна (г.Москва) 11 декабря 2014, 20:41 Если этот вопрос вызывает у вас затруднения, пройдите по ссылке http://maps. yandex.ru/-/CVCEULJW Это перекресток улиц Череповецкой (с двумя проезжими частями) и Новгородской в Москве. Там как раз есть и разделительная полоса, и сплошная линия разметки на проезжей части в границах перекрестка. Представьте что ваша машина в экзаменационном вопросе находится на Череповецкой улице. Проведите по панораме на фотографии траекторию движения вашей машины при развороте и, надеюсь, впредь вы уже не будете ошибаться.
Елена Юрьевна (г.Москва) 27 мая 2014, 02:22 Григорий, и Вы меня правильно поняли, и я Вас поняла.
Андрей (г. Муром) 26 мая 2014, 21:57 Григорий, а такой вот вариант… У нас в городе был круговой перекресток(огромных размеров, наверное большегрузов 5-6 уместилось бы, а дорог всего 4 и по 1 полосе в каждое направление). Там всегда бились, так как через него шли и грузовые автомобили(единственная дорога с моста) и легковые. Вот, со стороны моста дорога имеет крайне крутой подъем. Да и сам перекресток тоже под наклоном и если выезжать на него по центральной дороге из города, то опять же небольшой пригорок и выезжаешь в слепую. Причем справа и слева не видно пересекающую дорогу, так как справа забор сквера, с другой стороны развалившееся здание. Теперь вот убрали круг. Но не ты не видишь есть кто то на пересекаемой дороге, не тебя не видят. А если ехать из города и проехать перекресток прямо, то оказываешься на склоне горы и на встречной полосе(Разметка после перекрестка начинается только на склоне). Если мы привыкли, то приезжие номера постоянно вылетают на встречу или ловят в бок. Теперь, представь, что приоритет имеет, тот кто приехал на перекресток справа… Из-за структуры перекрестка, вам не удается определить разворачивается ли автомобиль или просто едет слева. А к структуре добавь, что вид может перекрывать грузовик и не один. Что из за размеров перекрестка и бывшей памяти, что это был круговой на нем останавливаются люди, что бы погулять по парку или в магазин забежать. И учитывая все проблемы перекрестка, внимание водителя перегружено. И отследить, кто откуда приехал не всегда возможно. И тут вот тупо уступать помехе справа. Понятно, что тут проблема в дорожных службах: необходим светофор, та разметка 1.7 и отлавливать тех, кто умудрятся там парковаться или останавливаться.
Григорий (г. Междуреченск) 26 мая 2014, 17:37 Елена Юрьевна, должно быть, я неправильно изложил свои мысли. Я хотел сказать, что некоторые не выезжают на перекрёсток до тех пор, пока подъехавшие справа не уедут в намеченном направлении, включая разворачивающихся. Но если я Вас правильно понял, разворачивающиеся имеют приоритет только выезжая на перекрёсток и теряют его в процессе завершения разворота. Ну, опять «нагородил»… без бутылки не разобраться …
Елена Юрьевна (г.Москва) 26 мая 2014, 13:00 Григорий, естественно, приоритеты определяются при въезде на перекресток, а как же иначе! Или знаками приоритета, или правилом правой руки. «Восприятие», о котором Вы говорите, опять же связано с вольным толкованием Правил. Нет же в них выделенного Вами слова, правда? Так зачем придумывать? Только если для создания аварийной ситуации…
Григорий (г.Междуреченск) 26 мая 2014, 12:44 Елена Юрьевна, многие уверены, что приоритеты определяются до въезда на перекрёсток. Выражение «Т.С., приближающиеся справа» воспринимают как «Т.С., приближающиеся к ПЕРЕКРЁСТКУ справа». Другими словами, все, кто приближается к перекрёстку справа, имеют преимущество на протяжении всего движения по перекрёстку. Из-за этого все разногласия. Попробую ещё раз поднять этот вопрос на страницах ЮГА. Ещё раз прошу удалить эти сообщения, чтобы не «забивать головы» молодым водителям. Спасибо.
Елена Юрьевна (г.Москва) 27 марта 2014, 12:41 Григорий, не только 1.7
Григорий (г.Междуреченск) 27 марта 2014, 07:15 Елена Юрьевна, разметка 1.1- «разделяет транспортные потоки противоположных направлений. ..на ДОРОГАХ…». Совсем другое дело разметка 1.7, которая «обозначает полосы движения в пределах перекрёстка.» Именно эта разметка 1.7 будет «законной» на перекрёстке.
Елена Юрьевна (г.Москва) 25 марта 2014, 17:50 Григорий (г.Междуреченск), это действительно не «подколка», а вполне-таки законная линия разметки 1.1, которая «разделяет транспортные потоки противоположных направлений» на данном перекрестке.
Григорий (г.Междуреченск) 25 марта 2014, 07:56 Данил (г. Санкт-Петербург), это не «подколка», а преступная безграмотность составителей билетов. На перекрёстке не должно быть такой разметки. В приложении к ПДД написано: «1.1 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.»
Данил (г.Санкт-Петербург) 24 марта 2014, 23:19 Всё просто, в данном случае — только по «А», так как на рисунке в центре перекрёстка отрезок линии 1.1, в этом и подколка) во всех остальных случаях — по любой траектории.
Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 21:23 Елена Юрьевна (г.Москва), этот перекрёсток равнозначный, значит автомобиль, находящийся на пересекаемой дороге, должен уступить нам дорогу независимо от нашей траектории (п.13.11) Вы согласны со мной?
Елена Юрьевна (г.Москва) 21 марта 2014, 21:08 Правильно, это место принадлежит обеим дорогам. На ‘нашей’ это тот самый створ разделительной полосы. То есть, разделительная полоса никуда не делась. Просто на перекрестке она физически прервалась, так как необходимо дать возможность проехать в этом месте и тем, кто находится на пересекаемой дороге. Мы при развороте должны будем уступить дорогу и тем, кто едет нам навстречу, и красному автомобилю. А если мы поедем по короткой траектории, то как же мы уступим ему дорогу? Да еще и будем ехать по левой стороне пересекаемой дороги метров этак 5-15. Когда речь идет о короткой траектории, то имеют в виду промежуток между физическим окончанием разделительной полосы и краем пересекаемой проезжей части. Не будь на этом рисунке разделительной полосы, траектория разворота не имела бы принципиального значения и зависела бы исключительно от особенностей конкретного перекрестка.
Григорий (г. Междуреченск) 21 марта 2014, 20:32 Елена Юрьевна (г.Москва), хорошо, скажу по-другому. В разрыве разделительной полосы нет отдельной дороги. Этот кусок асфальта, находящийся в центре перекрёстка, принадлежит одновременно обеим дорогам, т.е. это пересечение дорог, на которое не распространяется действие п.1.4.
Елена Юрьевна (г.Москва) 21 марта 2014, 18:26 Григорий, похоже, Вы не совсем правильно понимаете, что такое створ — я имею в виду значение этого слова по словарю. Да и с пониманием короткой траектории тоже не все обстоит благополучно. Короткая траектория в данном случае это выезд на полосу встречного движения пересекаемой дороги.
Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 18:05 Александр (г.Москва), если Вы согласны с тем, что в створе разделительной полосы присутствуют одновременно обе дороги, то возникает вопрос: «Будет ли правомерным применение п.1.4 в данной ситуации?» ( Ещё раз прошу будущих водителей — на экзамене отвечайте «Только по А». Все эти наши «разборки» могут пригодиться в дальнейшем, после получения ВУ.)
Александр (г. Москва) 20 марта 2014, 19:13 Григорий (г.Междуреченск). Прочтите определение ДОРОГИ в правилах — она включает не только проезжие части, но и обочины, тротуары, разделительные полосы,… — так что ДА тут пересечение 2-х дорог: одна из которых 2-х полосная с одной полосой в каждую сторону, а другая 4-х полосная с 2-мя полосами движения в каждую сторону и с разделительной полосой посередине. (каждая с тротуарами). У дороги с 4-мя полосами отсутствует разделительная полоса на самом перекрестке. Просто представьте себе только 4-х полосную дорогу (т.е. без перекрестка — мысленно убрав 2-х полосную) на которой в разделительной полосе остается та же «выемка» (для разворота) — она же ен перестанет быть частью этой 4-х полосной дороги.
Григорий (г. Междуреченск) 19 марта 2014, 13:45 Александр (г.Москва), в створе разделительной полосы нет отдельной дороги, здесь тоже ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДВУХ ДОРОГ. Задумайтесь над этим. Водитель автомобиля, находящегося на пересекаемой дороге, будет Вам очень благодарен, если Вы быстренько освободите ему перекрёсток, развернувшись по короткой траектории. Но имейте ввиду, что на экзамене надо отвечать «Только по А». Такова жизнь… Даже составители билетов могут ошибаться.
Александр (г.Москва) 17 марта 2014, 09:57 A. L.F. (г.Орёл). — Вы утверждаете, что это 1 перекресток — это бесспорно, только приводимое к этому доказательство, как бы это сказать, является каким-то домыслом («непрерывное закругление — начало закругления отсутствует») — «Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется — она там же где и была до перекрёстка» -> Для въезжающего не меняется, но до тех пор пока он не начал манёвр оказавшись на пересекаемой дороге (а для исходной дороги авто уже будет стоять поперёк) — а оказавшись на ней он уже либо на попутной либо встречной стороне дороги.
Елена Юрьевна (г.Москва) 02 февраля 2014, 23:52 A.L.F. (г.Орёл), автором экзаменационных билетов являюсь не я, если Вы вообще понимаете, о чем я говорю сейчас. На любом рисунке, где изображен перекресток, он всегда ОДИН ))) Начало перекрестка не имеет отношения к началу разделительной полосы. Откройте, например, перекресток 60-летия СССР, там отчетливо видно, как разделительная полоса продолжается уже на перекрестке. На перекрестках могут быть сплошные линии, и если Вы, лично вы, не видели таких перекрестков, то это не означает, что их нет. Разворот действительно возможен по разным траекториям, но не в данном случае. Вы никак не хотите увидеть в траектории Б движение нашего автомобиля по ЛЕВОЙ стороне пересекаемой дороги при правостороннем движении, установленном в РФ. И еще раз повторяю: это не форум. Но вот Вы, похоже, — тролль.
A.L.F. (г.Орёл) 02 февраля 2014, 21:10 Это не форум — это рупор одного человека с единственно правильным мнением с целью подогнать ПДД под «правильные» ответы в билетах. На данном рисунке один перекрёсток, т.к. разделительная полоса имеет непрерывное закругление. т.е. «начало закругления» на ней отсутствует, соответственно отсутствует граница перекрёстка на разделительной полосе. Как я уже говорил, согласно ГОСТ на перекрёстке не может быть сплошных линий разметки, только прерывистые. Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется — она там же где и была до перекрёстка. Выполняя разворот, оказаться на стороне встречного движения просто невозможно. Разворот возможен по любой траектории. Из пояснения ГИБДД: http://s59.radikal.ru/i165/1205/3a/9e1fdeecbe23.jpg «при наличии узкой разделительной полосы разворот может быть выполнен по непрерывной дуге»
Елена Юрьевна (г.Москва) 02 февраля 2014, 16:25 senikos (г. Выкса), спасибо Вам за добрые слова )
senikos (г.Выкса) 02 февраля 2014, 03:13 Елена Юрьевна (г.Москва), большое спасибо за Ваши коментарии. Они не только всё разъясняют, но и сильно облегчают запоминание правильного выбора в спорных моментах. крепкого вам здоровья и успехов!
Елена Юрьевна (г.Москва) 01 февраля 2014, 22:01 Григорий (г. Междуреченск), отвечаю на Ваше: «У Вас не возникает желание задать судьям вопрос — «Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?» » — нет, не возникает. Правилами запрещено движение по разделительной полосе и остановка на ней. Использование разделительной полосы для маневрирования в местах, определенных Правилами, это определение не исключает. Григорий, я понимаю, что Вы считаете себя умнее меня, умнее составителей экзаменационных вопросов, умнее авторов Правил дорожной движении и Венской конвенции, умнее сотрудников ГИБДД всех инстанций, и Вы в этом не одиноки. Но уж тягаться с Верховным Судом, главным толкователем любого Закона, это уже перебор.
Григорий (г.Междуреченск) 01 февраля 2014, 07:38 Елена Юрьевна (г. Москва), а если прочитать строчку из решения ВС -» (например, пересекающих разделительную полосу или трамвайные пути)»… У Вас не возникает желание задать судьям вопрос — «Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?»
Григорий (г.Междуреченск) 15 октября 2013, 17:32 Вика (г.Санкт-Петербург), выбор места остановки красного зависит от многих факторов, в первую очередь, от ширины газона и длины автомобиля. Но об этом лучше поговорить в разделе «Темы». Отвечая на поставленный вопрос, скажу ещё раз, что в данной ситуации, разворот нужно выполнять только по траектории А.
Вика (г.Санкт-Петербург) 15 октября 2013, 11:37 опечаталась, в конце «по траектории Б».
Вика (г.Санкт-Петербург) 15 октября 2013, 11:33 Григорий, правильно вы говорите «красный будет стоять, т.к. я для него помеха справа». А вы не подумали ГДЕ он будет стоять? Подъезжая к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог мы смело можем ехать до середины перекрестка, т. к. до середины перекрестка имеется только помеха слева, а далее уже смотрим направо. Соответственно, «красный» подъезжая к середине перекрестка столкнется с вами, если вы будете ехать по траектории В.
Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 21:39 Рено (г.Москва), красный будет стоять, т.к. изначально я для него помеха справа. Об остальном здесь говорить НИЗЗЗЯ. Здесь правильный ответ — «Только по А».
Григорий (г. Междуреченск) 14 октября 2013, 21:25 Володя, понимаете, этот сайт создан для того, чтобы научить правильно отвечать на поставленные вопросы при сдаче экзамена. Только и всего. Откройте раздел «Темы», там можно поговорить…
Рено (г.Москва) 14 октября 2013, 21:21 Григорий (г.Междуреченск), подставить правый бок — пол беды. Ну, м. б. штраф + ремонт своей машины + повышение страховой премии ОСАГО на следующий год. А Вас не беспокоит, что если, разворачиваясь по траектории Б, Вы столкнётесь с красной машиной лоб в лоб, то вызванные гаишники лишат Вас прав за езду по встречке?
Володя (г. Чебоксары) 14 октября 2013, 21:16 Григорий (г.Междуреченск), уважаемый)), в данном вопросе не спрашивается, ИМЕЮ ли я право преимущественного проезда перекрестка (путем выполнения разворота) перед остальными участникам движения или НЕ ИМЕЮ право преимущественного проезда. Вы сами отвечаете на вопрос, которого в этом (билет 1 вопрос 9) ну никак нет. Я отвечаю максимально конкретно, раскрывая тот факт, что оба маневра совершаются без нарушения ПДД
Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 20:56 Володя (г. Чебоксары), в этой дорожной ситуации всё решает «помеха справа». При завершении разворота по траектории «Б» Вы подставляете правый борт и,в случае ДТП, будете виновником. Только по этой причине надо выехать на перекрёсток, дать возможность проехать товарищу и завершить разворот. Другие возможные варианты проезда такого перекрёстка обсуждаются в разделе «Темы». Здесь надо конкретно отвечать на поставленный вопрос.
Володя (г.Чебоксары) 14 октября 2013, 20:28 Григорий (г.Междуреченск), по любой. Скажу даже вот о чем, разметка, а вероятно это 1.1, которая изображена посередине пересечения (а не пересечений) проезжих частей не применяется. Другое дело разметка 1.7, которая обозначает полосы движения в пределах перекрестка…Если я ошибаюсь, поправьте меня
Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 20:05 Володя (г.Чебоксары), а если не отвлекаться на разные комментарии, какой правильный ответ именно по этой дорожной ситуации? Как Вы считаете?
Володя (г.Чебоксары) 14 октября 2013, 19:11 Елена Юрьевна (г. Москва), ч.4 ст.12.15 КоАП РФ при выполнении данного МАНЕВРА, изображенного в билете, не применима ввиду того, что не нарушается ни п.8.6 ни п.9.2 ПДД Теперь по поводу того, что писали ниже:…»в последних изданиях Правил есть раздел, где приведены примеры нарушений, за которые можно лишиться ВУ. И там на одном из рисунков как раз приведена траектория Б. Ч.4, ст.12.15 КоАП РФ»…такого РАЗДЕЛА НЕ СУЩЕСТВУЕТ…Это всего лишь разъяснение ГИБДД, а рисунок, о котором вы говорите, неоднозначен, и скорее всего там два перекрестка, только пропорции центральной части рисунка не соблюдены относительно остальной части
Алан (г.Ставрополь) 31 июля 2013, 13:22 При чём тут правила разворота? У нас правостороннее движение. Кто не замечает, обратите внимание на красный автомобиль слева. Весьма явно намекает, что ему ехать прямо.
Елена Юрьевна (г.Москва) 31 июля 2013, 01:02 Спасибо, Григорий, конечно же ч.4 ст.12.15 КоАП РФ.
Григорий (г.Междуреченск) 30 июля 2013, 23:40 Елена Юрьевна (г.Москва), у Вас опечатка в последней строчке.
КАК ПРАВИЛЬНО ДЕЛАТЬ РАЗВОРОТ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ НЕ НАРУШАЯ ПДД — Автоблог начинающего водителя
В предыдущей статье были рассмотрены варианты выполнения разворотов вне перекрестков. Техника выполнения таких разворотов не сложная – очень похожа на упражнение для сдачи экзамена в ГИБДД. Напомним, что основное условие для выполнения простых разворотов вне перекрестка это:
а) чтобы разворот не противоречил ПДД;
б) хорошо видеть дорожную обстановку вокруг своего автомобиля и быть видимым для других участников дорожного движения.
Во второй части рассмотрим типичные варианты выполнения разворотов на перекрестках, а также проясним некоторые спорные моменты.

Разворот на перекрестке
Возможность развернуться на конкретном перекрестке определяется организацией проезда на данном перекрестке, а именно: направлением движения по полосам и отсутствием знаков, запрещающих разворот.
Если вы движетесь по дороге с двухсторонним движением и на перекрестке с крайней левой полосы знаками или 5.15.2 разрешен поворот налево, при этом отсутствует знак 3.19 «Разворот запрещен», значит, разворот разрешается. Наверное, следует напомнить, что запрещающий знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» НЕ запрещает разворот.
В ПДД не оговорено, как именно должен выполняться разворот на перекрестках, но в Правилах есть пункт 8.6, который гласит:
Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
Таким образом, разворот на перекрестке должен осуществляться в пределах пересечения проезжих частей. Это касается перекрестков, имеющее только одно пересечение (см. термин перекресток), даже если пересекаемая дорога имеет одностороннее движение.
Любая из этих траекторий разворота, представленных на рисунках, не противоречит ПДД при условии, что разворот выполняется в границах пересечения, и при этом нет знаков, запрещающих разворот, или не введены другие ограничения, запрещающие этот маневр. Например, на перекрестке могут быть установлены предписывающие знаки, которые запрещают поворот налево (в том числе и разворот), или знаки особых предписаний 5.15.1 «Направление движения по полосам» или 5.15.2 «Направления движения по полосе», которыми также будет запрещен поворот налево (в том числе и разворот).
Если пересекаемая дорога имеет одностороннее движение, то все внимание, опять же на организацию проезда этого перекрестка: направление движения по полосам и наличие знаков, запрещающих разворот.
На обоих рисунках поворот налево запрещен, так как движение на пересекаемой дороге организовано слева направо. Но на левом рисунке разворот разрешается, так как отсутствуют знаки, запрещающие этот маневр. На правом же рисунке разворот запрещен, так как знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» указывает другое направление движения – запрещает поворот налево и требует перестроиться вправо.
Теперь внимание! Перекресток, имеющий два пересечения проезжих частей. Одна из его дорог имеет разделительную полосу. И не важно, какой она ширины: разделительные полосы бывают широкие и узкие. В данном случае правильность выполнения разворота будет зависеть, опять же, от организации проезда на конкретном перекрестке и наличия на нем предписывающих знаков. Очень важно при выполнении разворота из одного пересечения в другое не оказаться на полосе встречного движения. К тому же, поворачивая налево (для разворота), невозможно увидеть, что изображено на знаках слева – видна будет только их обратная сторона. Знак, разрешающий поворот налево (что вверху, посередине) сможете увидеть, скорее всего, когда подъедете к центру перекрестка. Поэтому, если возникла необходимость развернуться на перекрестке, одна из дорог которого имеет разделительную полосу (в том числе и на т-образном перекрестке), траекторию разворота нужно строить за центром перекрестка.
Когда предстоит развернуться на перекрестке с трамвайными путями, нужно учитывать одну особенность. Когда трамвайные пути на дороге выделены конструктивно или отделены от проезжей части сплошной линией разметки, то они являются своего рода разделительной полосой на этой дороге.
Разворот на регулируемом перекрестке.
Если предстоит развернуть автомобиль на регулируемом перекрестке, то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на регулируемом перекрестке:
Необходимо заблаговременно по правилам перестроения занять крайнюю левую полосу, включив левый указатель поворота;
На разрешающий сигнал светофора выезжаете ближе к середине перекрестка. Передние колеса нужно держать в положении «прямо». Дальше середины перекрестка выезжать не следует. Наверняка за вами выстроится очередь для поворота налево, и они еще не знают, что вы собираетесь развернуться. Некоторые водители будут пытаться срезать путь под вашим «прикрытием», поэтому, выполняя разворот, всегда обращайте внимание на то, что творится слева-сзади от вас. Как и при повороте налево, пропускаете встречный транспорт, который движется «прямо». Если встречных машин нет, то можно развернуться сразу, как только выехали на пересечение проезжих частей;
Пропустив встречные ТС, и убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Если к тому времени для вас загорелся запрещающий сигнал, то спокойно заканчиваете разворот, так как автомобили, въезжающие на перекресток на разрешающий сигнал с других направлений, обязаны дать вам завершить маневр. Но в подобной ситуации вам нужно быть предельно внимательным;
Завершаете разворот, выключаете указатель поворота и следуете далее по своему маршруту.

Разворот на нерегулируемом перекрестке.
Когда предстоит развернуть автомобиль на нерегулируемом перекрестке, то сначала вы должны точно определить, по какой дороге вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку и у кого приоритет в движении.
Если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку по второстепенной дороге и на перекрестке интенсивное движение, то от разворота лучше отказаться и поискать для него другое место.
Если вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, то разворот выполняется по тем же правилам, что и поворот налево на нерегулируемом перекрестке:
В первую очередь перед маневром вам необходимо убедиться, что вас никто не обгоняет — на двухполосных дорогах на нерегулируемом перекрестке при движении по главной дороге обгон разрешается, если для этого нет ограничений;
По правилам перестроения заблаговременно занимаете крайнюю левую полосу или, если дорога двухполосная и разметку не видно, прижимаетесь к середине дороги. Включаете левый указатель поворота, одновременно снижаете скорость и подъезжаете ближе к середине перекрестка. Если дорога свободна, выполняете разворот, если есть встречный транспорт — останавливаетесь;
Пропускаете транспортные средства, которые движутся навстречу вам по главной дороге и, убедившись в том, что никому не помешаете, выполняете разворот. Опять же, усиленное внимание на пространство сзади вашего автомобиля – вдруг кто-то, поворачивая налево, под вашим прикрытием решил срезать угол и не догадывается, что вы выполняете разворот;
Закончив маневр, выключаете указатель поворота и продолжаете движение уже в обратном направлении.

Разворот на т-образном перекрестке
Т-образный перекресток – это разновидность обычного перекрестка, где к одной дороге примыкает другая дорога. Но, собираясь развернуться на таком перекрестке, опять же, следует убедиться, что знаками или дорожной разметкой не вводятся дополнительные ограничения проезда и разворот не запрещен.
Когда движение на т-образном перекрестке регулируется светофором или регулировщиком и разворот не запрещен знаками или разметкой, то разворот выполняется согласно правилам проезда регулируемых перекрестков на разрешающий сигнал светофора или регулировщика.
Если т-образный перекресток не регулируется, то разворот на нем выполняется согласно правилам проезда нерегулируемых перекрестков и удобнее всего развернуться тем водителям, кто едет по главной дороге. Если вы подъезжаете к т-образному перекрестку со стороны бокового проезда, который чаще всего бывает второстепенной дорогой, и на перекрестке интенсивное движение, то все зависит от ситуации. Возможно, будет лучше, если для разворота поискать другое место.
Разворот на круговом перекрестке
Как вариант, для того, чтобы развернуться, можно использовать перекресток с круговым движением. Но для этого, потребуется заехать на круговой перекресток, проехать по кругу, соблюдая правила проезда круговых перекрестков и выехать в нужный съезд для движения в обратном направлении.
ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Если вы считаете что в отношение вас было принято неправильное решение о взыскании долгов, то решение налоговых споров можно провести довольно быстро и на высоком уровне, достаточно обратится к профессионалам.
Даже опытные водители здесь ошибаются. Топ самых опасных перекрестков Минcка
AUTO.TUT.BY уже рассказывал о тех участках дорог, которые вызывают у начинающих водителей трудности. Но есть в Минске места, где ошибаются не то что зеленые новички, но и водители со стажем. Как проезжать эти «бермудские перекрестки», чтобы не попасть в ДТП и не создать аварийную обстановку? Вместе с руководителем Центра контраварийной подготовки Сергеем Овчинниковым изучаем эти сложные места и учимся проезжать их правильно.
https://youtu.be/0vnNAMmif1U
<noscript><img src='/800/600/https/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1131857/pub_5c51a6fe88307b00afdde2f8_5c51b280965d0200aee8665a/scale_1200' style='float: right;' /></noscript> tut.by&widgetid=1″ frameborder=»0″/>0:00/ 3:14
Наш рейтинг не претендует на полную объективность, потому что каждый водитель по-разному оценивает сложность того или иного перекрестка. Но советы эксперта Сергея Овчинникова будут полезны и в других, похожих ситуациях.
Романовская Слобода — Немига, поворот налево в сторону проспекта Победителей или разворот
Здесь есть сразу два фактора, влияющих на безопасность движения. Первый — это пресловутый островок безопасности со светофором, который сносили уже много раз. Появлялись новые обозначения, светоотражающие столбики, но все равно при повороте налево нет-нет да и происходят коллизии. Поэтому при повороте налево придерживаемся центра перекрестка, траекторию «не режем», сбавляем скорость. Водителю обзор закрывает еще и передняя левая стойка. Необходимо выглядывать из-за нее, чтобы видеть, куда ехать.
— Вторая опасность подстерегает при развороте. Со стороны Немиги автомобили поворачивают направо по стрелке и зачастую не пропускают тех, кто разворачивается, хотя по ПДД обязаны. Аналогичная ситуация происходит при развороте на проспекте Независимости напротив ЦУМа. Поэтому при развороте учитываем этот факт, оцениваем поведение водителей, чтобы в случае опасности успеть остановиться, — говорит Сергей Овчинников.
Поворот налево с проспекта Машерова на Победителей в сторону МКАД
С виду ничем не примечательный и простой перекресток, но у него есть одна особенность — он масштабный. Для поворота налево мы выезжаем в центр перекрестка и стоим, пропуская встречные машины. Если поток большой, то, задержавшись на перекрестке, мы рискуем помешать машинам, которые уже начали движение с перпендикулярных направлений. Если стоишь в очереди на поворот первым, большой проблемы нет, а вот если перед вами находится три-четыре машины, то завершение маневра уже происходит в тот момент, когда с перпендикулярных полос начинают движение другие автомобили.
Позднее завершение маневра на этом перекрестке опасно. Таких ситуаций лучше избегать.
— Учитывая большое количество полос, автомобили уже к середине перекрестка, там, где находимся мы, успевают набрать приличную скорость. Таких ситуаций лучше избегать. Позднее завершение маневра левого поворота там опасно, — делится опытом Сергей.
Поворот налево с улицы Гвардейской на проспект Победителей
Выезд очень сложный и напряженный. Опасность этого перекрестка в том, что по проспекту Победителей в обе стороны интенсивное движение. Много машин со стороны центра стоят с включенным поворотником и не всегда понятно, будет это разворот или поворот налево. Курсирующие в обе стороны автобусы закрывают обзорность. Да и из-за пригорка рассмотреть автомобили справа тоже не всегда получается.
— Тут лучше всего проезжать в два этапа. Дождаться пустой дороги слева и повернуть, остановившись на разделительном пятачке. И уже потом пропускать автомобили, двигающиеся справа. Выезд со второстепенной дороги нужно производить интенсивно, учитывая, что скорость автомобилей на проспекте высокая. Опять же необходимо учитывать то, что водители включают поворотники в последний момент или вообще не включают. Для начинающих подойдет вариант с Гвардейской повернуть направо и развернуться на светофоре. Но там еще нужно успеть перестроиться в крайнюю левую полосу, — советует Сергей Овчинников.
Выезд с улицы Захарова на площадь Победы
Аварии на этом участке происходят с завидной регулярностью. На это влияют сразу несколько факторов. Во-первых, автомобили слева обычно двигаются с довольно высокой скоростью, конфигурация круга позволяет разогнаться. Во-вторых, зачастую водители пытаются поехать налево по кругу из правой полосы, а те, кто стоит в левом ряду, — уходят по кругу направо. В-третьих, при выезде у водителей в правой полосе ограниченная обзорность.
— Если надо по кругу поехать налево с улицы Захарова в сторону цирка, то нужно делать это из левой полосы, несмотря на то, что обычно в ней больше автомобилей и пропускная способность у нее меньше. Попытки прорваться налево из правого ряда часто приводят к аварийным ситуациям, — говорит Сергей. — Чтобы свернуть направо, лучше занимать крайнюю правую полосу.
Проезд прямо по улице Красной в сторону Киселева через проспект Машерова
С одной стороны, это ничем не примечательный с виду перекресток, но организация движения там такова, что пересекать проспект Машерова при движении по Красной приходится на мигающий сигнал светофора. Проехать нормально мешает большой поток поворачивающих направо, тогда как левый ряд предназначен только для поворота налево.
— Но обратите внимание, что проспект Машерова — широкий и многополосный. А по центру еще проходят трамвайные пути. Водитель, проскакивающий на мигающий зеленый, вынужден притормаживать. В это время автомобили, стоящие справа, уже могут начинать движение. Возникает опасность столкновения. Так что при таких завершающих маневрах здесь нужно быть особенно внимательным, — объясняет эксперт.
Съезд с проспекта Жукова к Бетонному проезду
Съехав с проспекта Жукова, водитель тут же упирается в небольшой перекресток, где главная дорога меняет направление. Те, кто «прибыл» с Жукова, уступают тем, кто едет со стороны улицы Розы Люксембург и Карла Либкнехта.
— Зачастую там путаются даже опытные водители, не сразу соображая, кто кому уступает. Для тех, кто съезжает с проспекта Жукова, остается совсем мало времени посмотреть на знаки и разобраться в организации движения. Уступать нужно всем и внимательно смотреть налево, обзорность там немного ограничена, особенно если перед вами стоят другие автомобили, ожидающие возможности повернуть к Бетонному проезду, — говорит Сергей Овчинников.
Движение по кругу и съезд на площади Ванеева
Пожалуй, одно из неприятных мест в Минске, где нужно быть очень внимательным. Там происходит конфликт между теми, кто двигается по кругу, и теми, кто съезжает с круга направо. И хотя разметка однозначно рисует траектории водителям, аварийные ситуации здесь происходят постоянно.
— Я бы советовал придерживаться простых правил. Если вы собираетесь двигаться по кругу налево, держитесь левой полосы. Съезжаете? Держитесь правее. И внимательно следите за разметкой и действиями соседей по потоку. Лучше лишний раз притормозить и пропустить, чем создавать аварийную ситуацию, — делится опытом эксперт.
Выезд с улицы Шафарнянской на проспект Независимости в сторону центра
Пожалуй, более аварийно опасное место сложно было придумать. Там возникает конфликт сразу трех сторон. Одни хотят с Шафарнянской поехать на МКАД. Вторые — выехать на проспект Независимости. А третья сторона — это те водители, которые хотят съехать с проспекта Независимости на внешнее кольцо МКАД. Интересы всех трех сторон сходятся в одной точке.
— Что нужно учитывать тем, кто хочет попасть на проспект Независимости? Для начала занять, как и предписано разметкой, левый ряд. Правый предназначен для проезда на МКАД. Необходимо учитывать скорость машин, приближающихся слева. И хотя для них висит знак ограничения скорости «60 км/ч», его требование редко соблюдают. Еще один фактор — любители съехать на МКАД из второго ряда проспекта Независимости. Третий фактор — нарушители, которые из первого ряда, предназначенного для проезда на МКАД, пытаются проскочить на проспект Независимости. Таких наглецов следует держать в уме и тем, кто с проспекта съезжает на МКАД, — рекомендует Сергей Овчинников.
Если бы все участники дорожного движения в этом месте соблюдали ПДД и действовали корректно, то конфликтных ситуаций возникало бы гораздо меньше. Впрочем, это касается и любых других аварийно опасных мест.
Читать полностью: https://auto.tut.by/news/road/564988.html
Павел Мурашко / Фото автора / AUTO.TUT.BY
Разворот на перекрестке неравнозначных дорог
К сожалению, перекрёсток зачастую является единственным местом, где водитель может развернуть своё авто для движения в противоположном направлении.
Поэтому совершение подобного манёвра всегда представляет большую опасность, чем разворот где-нибудь в месте разрыва сплошных линий разметки.
Особых правил, регламентирующих проведение этого манёвра, практически нет, можно лишь говорить о том, как следует правильно выполнять разворот на перекрёстках.
Выезжая на пересечение проезжих частей с целью развернуться, водитель должен быть более собран, чтобы не «подставиться» – тот, кто любит просматривать различные аварии на «YouTube», сможет заметить, как часто происходят столкновения даже просто при проезде перекрёстков по прямой.
На каких перекрёстках разрешён разворот
Знак 3.19 «Разворот запрещен» перед перекрестком
Разворачиваться можно на всех перекрёстках, кроме тех, перед которыми установлен запрещающий знак 3.19 «Разворот запрещен».
Косвенным образом о том, что на перекрёстке нельзя разворачиваться, говорят и предписывающие знаки.
Например, знак 4.1.1 «Движение прямо» достаточно наглядно указывает на то, в каком направлении следует двигаться на данном перекрёстке, то есть он является знаком, запрещающим разворот (впрочем, также и любое изменение направления движения).
Возможно вам интересно будет узнать какой штраф предусмотрен за наезд или пересечение стоп линии? Подробности читайте в этой статье
Правила выполнения разворота на различных перекрёстках
Рассматривать абсолютно все варианты пересечений проезжих частей совершенно нет нужды. Если начинающий водитель достаточно прочно усвоил правила проезда перекрёстков, этого вполне достаточно, чтобы безопасно выполнить разворот на любом перекрёстке.
То есть водитель при осуществлении этого манёвра необходимо в первую очередь точно установить, каким транспортным средствам он обязан уступить дорогу – чтобы не спровоцировать аварийную ситуацию.
Кроме того, выстраивая траекторию разворота на перекрёстке, необходимо исключить движение своего авто по встречной полосе (пусть и на малом промежутке) или возможность «не вписаться» в перекрёсток.
Разворот на нерегулируемых перекрёстках неравнозначных дорог
В данном случае выполнение манёвра значительно упрощается, если вы движетесь по главной дороге. То есть, уступив дорогу тем, кто также движется по главной и чей путь вы пересекаете, совершаете разворот.
На практике же могут возникнуть затруднения, связанные с тем, что другие водители могут не понять, какой именно манёвр вы предполагаете совершить. Например, если главная дорога поворачивает налево, а вы, двигаясь по ней, начинаете разворот, то есть вероятность того, что кто-нибудь стартует со второстепенной, которую вы пересекаете. Будьте готовы притормозить или подать сигнал!
Иногда на нерегулируемых перекрестках ставят регулировщика, поэтому сигналы регулировщика нужно знать.
В том же случае, если едете по второстепенной дороге, следует быть ещё более бдительным – ведь количество участников движения, чей путь вы пересекаете, увеличивается.
Как осуществлять разворот смотрите следующее видео:
Регулируемые перекрёстки
Наличие светофора или регулировщика «упраздняет» знаки приоритета. При осуществлении разворота водители зачастую забывают то обстоятельство, что в том случае, когда ТС движется в направлении, указанном стрелкой в дополнительной секции, при горящем общем запрещающем сигнале, обязано уступить дорогу другим ТС.
Какой предусмотрен штраф за проезд на красный свет светофора? Узнайте прямо сейчас!
Разворот на перекрёстке с трамвайными путями
Здесь можно добавить то обстоятельство, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, двигающимися в попутном или встречном направлениями.
Кроме того, разворот и левый поворот следует осуществлять, предварительно выехав на трамвайные пути, идущие посреди дороги – в тех случаях, когда знаки, указывающие направление движения по полосам не устанавливают иное расположение транспортных средств на проезжей части.
Зачастую, пока водитель, выехавший на рельсы, пережидает встречный поток, сзади к его авто приближается трамвай и начинает трезвонить, требуя немедленно убраться с дороги. В таких случаях не стоит нервничать – вы ничего не нарушаете. Спокойно дожидайтесь, пока дорога освободится и завершайте манёвр.
Перекрёстки с разделительной полосой
Разворот на таких перекрёстках совершается таким образом, чтобы исключить движение авто по встречной полосе. Обычно, если разделительная полоса не очень широкая и не приближается вплотную к перекрёстку, разворот осуществляется по малому радиусу. В таких случаях, как правило, на проезжей части есть разметка, разрешающая такой манёвр (есть «разрыв» в сплошной линии).
Если же пересекаются многополосные проезжие части, разворот делается в три приёма: поворот налево, движение по пересекаемой дороге в попутном направлении и ещё один поворот налево.
Разворот на перекрёстке с односторонним движением
Схема разворота на перекрёстке с односторонним движением необходимо следовать простым правилам:
не двигайтесь по встречной полосе;
не выезжайте за пересечение проезжих частей.
Напоследок можно посоветовать только следующее – если начали манёвр, то доводите его до конца и не засыпайте на перекрёстке. Быть осторожным – не значит делать всё медленно.
О всех нюансах разворота на перекрестке смотрите видео:
<noscript><img src='/800/600/https/filling-form.ru/pars_docs/refs/30/29458/29458_html_m709a49d1.png' style='float: right;' /></noscript> com/embed/dz9XUlzSxJE?feature=oembed»/>
Продолжаем отвечать на вопросы читателей и в этот раз на повестке дня два похожих вопроса по теме разворотов на перекрестке.
Вопрос 1: Главная дорога на перекрестке меняет направление. Оба автомобиля на главной дороге. Один из них поворачивает направо, а второй разворачивается. Траектории пересекаются. Кто пропускает?
Ответ: Пропускает тот, кто разворачивается, потому что оба участника движутся по главной дороге и находятся в равных правах (пункт 13.10).
Вопрос 2: Я на главной дороге совершаю разворот, одновременно с второстепенной дороги выезжает другой водитель направо, то есть получается, что мы собираемся ехать дальше в одном направлении. Оба совершаем маневр, только я с главной, а он с второстепенной! Кто кому должен уступить дорогу?
Ответ: Уступает автомобиль, поворачивающий с второстепенной дороги (пункт 13.9).
Теперь, подробнее. Теме разворотов на перекрестках посвящена статья Выполнение разворота. Часть2. Поскольку в вопросах присутствует термин «главная дорога», то и речь, соответственно, пойдет о проезде перекрестков неравнозначных дорог.
Рассмотрим эти две, казалось бы, похожие, но в корне отличающиеся ситуации более подробно. Эти два случая похожи в том, что оба перекрестка одинаковы конструктивно: имеется «прямая» дорога и примыкающая (либо пересекающая, что, собственно, не очень важно).
Но в первом случае главная дорога поворачивает на перекрестке (меняет свое направление, на что указывает знак 8.13 «Направление главной дороги»), а во втором случае главная дорога «прямая», а второстепенная дорога примыкает к ней (либо пересекает ее).
Разберем каждый вариант по отдельности, и начнем с более простого (второго) варианта, когда главная дорога «прямая».
Предположим, вы едете по дороге и видите, что впереди перекресток (у вас либо знак 2.1 «Главная дорога», либо знак 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги», а слева примыкает второстепенная дорога). По примыкающей дороге к перекрестку приближается автомобиль и «мигает» правым «поворотником». Вам необходимо развернуться, и вы, соответственно, включаете левый указатель поворота.
Водитель того автомобиля вас видит, видит ваш левый указатель поворота, и что он может предположить? Первое, что он подумает, это то, что вы будете поворачивать налево (на дорогу, с которой он сам выезжает). Т.е. он еще не знает, что вы намереваетесь развернуться. А тем временем, оба автомобиля въезжают на перекресток, и нужно очень быстро принимать решение.
Юридическое преимущество на вашей стороне (пункт 13.9 – ваш автомобиль движется по главной дороге, а оппонент выезжает с второстепенной дороги – обязан уступить), но если между водителями нет взаимопонимания обоюдных намерений, то возможен любой исход, в т.ч. и столкновение.
Водитель с второстепенной дороги может попытаться успеть выехать, так сказать, под прикрытием (он, ведь, не знает, что вы разворачиваетесь). Вы, в свою очередь, уверены в том, что у вас преимущество (вы – на главной дороге), поэтому разворачиваетесь с предположением, что вас пропустят вперед (что вам уступят дорогу).
Создается опасная ситуация. Как из нее выйти, точнее, как не столкнуться, однозначного ответа нет, многое зависит от второстепенных факторов: кто подъехал раньше и разгадал намерения оппонента, кто первый обнаружил опасность столкновения и принял меры (например, затормозил, уступил), и др.
Есть такое неформальное правило: преимущество в движении определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП.
Теперь рассмотрим приоритеты в более сложном случае разворота, когда главная дорога на перекрестке меняет свое направление. Он как-бы сложный и простой одновременно. Сложность в том, чтобы дать понять окружающим, что ваши намерения именно развернуться, а не повернуть налево. Для этого следует заранее сбавить скорость, включить левый «поворотник» и занять место на проезжей части для разворота (крайнюю левую полосу).
В случае, как изображено на картинке, оба участника едут по главной дороге и юридическое преимущество на стороне автомобиля, поворачивающего направо (пункт 13.10). Т.е. дорогу уступает тот, кто разворачивается.
Какие опасные моменты могут возникнуть в этой дорожной ситуации? Самая большая опасность может возникнуть в случае банального несоблюдения приоритета (кто был должен уступить – не уступил) или в случае настоятельного упорства на своем преимуществе (т.е. я прав, и точка!).
Опасность первого случая устраняется повышением внимания к дорожной обстановке, второй случай, к сожалению, не «лечится». Потому что, как было уже сказано выше, реальное преимущество определяется гарантией отсутствия ДТП – еще следует убедиться, что вам уступают дорогу.
Понятно, что ситуации на рисунках упрощенные, поскольку отсутствуют другие участники движения, это ведь просто нарисованная схема. В реальности машин на дороге гораздо больше, они все движутся и тем самым общая обстановка усложняется, но расстановка приоритетов от этого не меняется.
Бывают ситуации, когда нет уверенности, что разворот не будет противоречить ПДД, либо, нет уверенности, что сам маневр пройдет гладко, например, за один заход или один оборот, т.е. не придется сдавать назад. Обычно, на перекрестке места для разворота хватает, но нужно помнить, что движение задним ходом на нем (на перекрестке) запрещено (пункт 8.12). В статье Разворот на перекрестке. Задний ход рассмотрен случай с задним ходом на перекрестке.
Если, все-таки, возникают сомнения, целесообразно воздержаться от маневра, и поискать для него другое место, например, развернуться вне перекрестка с использованием обочины или прилегающей территории.
Разворотам вне перекрестка посвящена статья Выполнение разворота. Часть1. Как развернуться через обочину, когда не хватает пространства для разворота, можно прочесть в одноименной статье Разворот на дороге вне перекрестка через обочину, где был дан ответ именно на этот вопрос.
Автор: Сергей Довженко
Последнее обновление: 30.09.2019
Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье из серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о проезде нерегулируемого перекрестка по главной дороге.
Именно на неравнозначных перекрестках происходит большое количество столкновений, поэтому рассматриваемые в этой статье правила необходимо знать каждому водителю.
В предшествующей статье серии были рассмотрены ПДД на регулируемом перекрестке. Сегодня же речь идет о другом типе перекрестков — о нерегулируемых неравнозначных. Причем будут рассмотрены только те случаи, в которых автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. Перекрестки, к которым автомобиль приближается по второстепенной дороге, рассмотрены в следующей статье серии.
Итак, Ваш автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. На первый взгляд кажется, что главная дорога развязывает водителю руки и ему не придется пропускать другие автомобили на перекрестке. На самом деле это не так.
Далее мы рассмотрим три возможных направления главной дороги на перекрестке и правила поведения в каждой из ситуаций:
1. Главная дорога не меняет направления (идет прямо)
При этом перед перекрестком может быть установлен один из следующих знаков:
Обратите внимание, если под знаком 2.1 «Главная дорога» установлена табличка, показывающая направление главной дороги, то это другая ситуация и она будет рассмотрена ниже.
Поворот направо
С поворотом направо всё оказывается очень просто. Белый автомобиль не должен уступать дорогу другим транспортным средствам и может спокойно повернуть.
Движения прямо
В этой ситуации всё также оказывается предельно просто. Белый автомобиль имеет приоритет при проезде перекрестка.
Поворот налево или разворот
В данном случае дело обстоит сложнее. Следует уступить дорогу автомобилям, которые едут со встречного направления прямо или направо (синему). Правила дорожного движения, пункт 13.12:
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
2. Главная дорога поворачивает направо
При этом перед перекрестком должны быть установлены одновременно 2 знака:

Ситуация регламентируется пунктами 13.10 и 13.11 ПДД:
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Теперь перейдем к применению этого правила на практике.
Поворот направо
В этом случае можно спокойно выполнить поворот. Уступать дорогу никому не придется, т.к. справа от белого автомобиля не могут оказаться другие транспортные средства.
Движение прямо
При движении прямо необходимо пропустить все автомобили, которые едут справа по главной дороге (оранжевую машину). При этом не имеет значения, какой маневр планирует выполнить оранжевый (поворот, разворот или движение прямо). При въезде на перекресток он в любом случае имеет преимущество.
Обратите внимание на ситуацию, когда оранжевый автомобиль выполняет разворот. При въезде на перекресток оранжевая машина находится справа от Вас, т.е. имеет преимущество. Однако в процессе разворота автомобиль может оказаться слева от Вас, и в этом случае преимущество получите Вы.
Поворот налево или разворот
Также, как и в предшествующем случае, необходимо пропустить все транспортные средства, которые приближаются по главной дороге справа (оранжевую машину).
3. Главная дорога поворачивает налево
При этом перед перекресток должна быть установлена следующая комбинация знаков:

Ситуация регламентируется тем же самым пунктом 13.11 ПДД:
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
Поворот направо
При повороте направо белая машина имеет преимущество, т.е. никого пропускать не нужно.
Обратите внимание, при приближении к перекрестку по главной дороге и последующем повороте направо Вы всегда имеете преимущество.
Движение прямо
Белый автомобиль имеет преимущество и никого пропускать не обязан.
Поворот налево
При выполнении данного маневра также никого пропускать не нужно
Разворот
Это единственный маневр, при выполнении которого в данной ситуации справа от Вашего автомобиля может оказаться транспортное средство, имеющее приоритет. При выполнении разворота нужно пропустить автомобили, которые едут по главной дороге, т.к. в завершающей фазе разворота они находятся справа от Вас. Речь идет о зеленом автомобиле на картинке.
Отмечу, что при проезде перекрестка по главной дороге не требуется уступать дорогу автомобилям, которые приближаются по второстепенной дороге. Правила дорожного движения, пункт 13.9:
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
Особенности проезда перекрестка по главной дороге
При подъезде к неравнозначному перекрестку всегда нужно помнить о том, что водитель автомобиля на второстепенной дороге может не знать правил дорожного движения и попытается проехать перекресток первым.
Естественно, в случае столкновения его виновником окажется именно нарушитель, однако второму водителю от этого легче не будет. Оформление ДТП и ремонт машины отнимают довольно много времени. Поэтому лучше притормозить и пропустить автомобиль на второстепенной дороге, чем оказаться участником ДТП.
Так что при подъезде к перекрестку по главной дороге в первую очередь убедитесь, что Вам действительно уступают.
Моделирование траектории транспортного средства с левым поворотом и установка направляющей линии на перекрестке
Когда транспортные средства с левым поворотом выходят из нескольких полос с левым поворотом на сигнальном перекрестке, между ними возникнут конфликты, и конфликты повлияют на движение транспорта и безопасность. Для решения проблемы путем выделения траекторий движения левовращающих транспортных средств и анализа характеристик распределения траекторий, характеристик изменения скорости и характеристик изменения потока была создана модель траектории левовращающего транспортного средства.На основе проведенного исследования на примере четырехполосной полосы с левым поворотом была предложена идея установки направляющей линии с левым поворотом на перекрестке. Посредством проверки экземпляра мы смогли прийти к выводу, что метод использования направляющей линии с левым поворотом для управления процессом поворота транспортных средств может эффективно уменьшить конфликты и задержки и повысить эффективность движения.
1. Введение
В большинстве мест Китая на перекрестке нет указания полосы движения и ограничений, и многие водители хотят выехать на целевую полосу как можно скорее из-за психологического побуждения.Когда поворачивающие налево транспортные средства проходят через стоп-линию и выезжают на перекресток, многие поворачивающие машины часто меняют маршрут движения случайным образом. Явление беспорядочного разброса транспортных средств на перекрестке вызывает серьезные конфликты между транспортными средствами и делает их неспособными двигаться плавно. Это снижает эффективность и безопасность движения. Таким образом, путем анализа и исследования траекторий левоворачивающих транспортных средств на перекрестке был предложен метод задания направляющей линии. Метод направления транспортных средств, поворачивающих по прямой, представляется необходимым и возможным для повышения уровня эффективности и безопасности транспортных средств с левым поворотом на перекрестке.Это имеет определенное теоретическое и практическое значение.
В последние годы, чтобы уменьшить задержку движущихся налево транспортных средств на перекрестке и улучшить эксплуатационные характеристики дорожного движения, многие ученые провели некоторые исследования этого вопроса с разных сторон. Например, Ма и Янг [1] изучали подход координированного проектирования группы левого поворота на переполненном и не переполненном перекрестке, учитывая как фазовую координацию, так и пространственную координацию, и установили модель оптимизации, чтобы минимизировать общую задержку; Kikuchi et al.[2] изучали влияние длины полосы движения с двойным левым поворотом на работу. Шен [3] изучил взаимосвязь между средней задержкой транспортного средства и длиной участка слияния. И она предложила метод определения минимальной длины объединяющего участка для полос с тройным левым поворотом, у которых нижние полосы были меньше, чем входные. Эйлер [4] изучал проблему полос с тройным левым поворотом, которые использовались на крупных перекрестках и вызывали высокий уровень аварий и задержек движения. И была предложена концепция обмена артериями.Wu et al. [5] извлекли данные о траекториях транспортных средств с левым поворотом, используя метод видео, и предложили метод перевода координат изображения и мировых координат. Kyte et al. [6] предложил метод IQA для оценки задержки при левом повороте. Qi et al. [7] использовали разные модели для оценки длины очереди с левым поворотом, а результаты метода, основанного на моделировании, сравнивались с другими. Яо [8] Яо и Чжан [9] изучали синхронизацию сигналов и дизайн полос движения для коротких полос левого поворота на изолированном перекрестке или двух соседних перекрестках; Лю и др.[10] изучили поведение водителя при выборе полосы движения с левым поворотом и указали на основные факторы, влияющие на выбор полосы движения с левым поворотом. Moussa et al. [11] использовали автомобиль с дополненной реальностью (ARV) для изучения маневра при левом повороте. Множество виртуальных объектов, таких как пешеходы, транспортные средства и другие, можно было увидеть во время движения в реальной транспортной среде. По результатам эксперимента система «АРВ» могла эффективно улучшить работу водителей. Alhajyaseen et al. [12] записывали отдельные траектории транспортного средства, используя спиральную кривую Эйлера и круговую кривую и учитывая геометрию перекрестка, различные типы транспортных средств и скорость.Alhajyaseen et al. отметил, что траектория движения транспортных средств очень важна для анализа маневра водителя. Ли и др. [13] изучали влияние большой задержки при левом повороте на настройку сигнала. Сандо и Моисей [14] исследовали 15 перекрестков с тройным левым поворотом и изучали влияние геометрических факторов на движение левостороннего движения. Wu et al. [15] оптимизированы фазы левого поворота для уменьшения задержки. Эти результаты исследования в некоторой степени влияют на уменьшение задержки при повороте налево, конфликтов и т. Д.Однако, когда автомобили, поворачивающие налево, пересекают стоп-линию и выезжают на перекресток, проблема столкновения транспортных средств друг с другом не получила хорошего решения. Транспортные средства случайным образом меняют свои линии, что влияет на уровень безопасности и эксплуатационные характеристики автомобилей, поворачивающих налево, в процессе поворота. Wang et al. [16] предложили новую модель передачи ячеек для моделирования условий перенасыщения трафика при блокировании левого поворота. Cooner et al. [17] выдвинули предварительную идею использования направляющих линий для тройных левых и двойных правых поворотов в Техасе.Bie et al. [18–20] изучали прогнозирование прибытия автобусов и другие соответствующие исследования, которые можно было бы использовать при формулировании стратегии управления сигналами при пересечении нескольких полос с левым поворотом в будущем.
На основе существующих исследований в статье обобщены предшественники и подробно изучены траектории поворота транспортных средств внутри перекрестка. С точки зрения уменьшения количества конфликтов на дорогах и повышения эффективности мы хотим принять некоторые меры для регулирования потока при поворотах и ограничения смены полосы движения транспортных средств.
На основе обобщения существующей литературы в текущем исследовании используется метод видеообнаружения для определения траекторий поворота транспортных средств и изучаются характеристики поворачивающих транспортных средств. Настоящее исследование направлено на создание модели траектории поворота, которая может использоваться для демонстрации характеристик поворачивающихся транспортных средств и демонстрации процесса поворота транспортного средства. Таким образом, процесс конфликта поворотов транспортных средств может быть наглядно проиллюстрирован и изучен дополнительно. Из-за наличия серьезных конфликтов между несколькими транспортными средствами с левым поворотом предлагается установить направляющую линию на пересечении нескольких полос с левым поворотом.Логическая структура показана на рисунке 1.

2.1. Извлечение центра транспортного средства и коррекция искажения объектива камеры
Траектории транспортных средств могут эффективно отражать изменения их пространственного положения, скорости, ускорения, условий транспортного потока и плотности транспортных средств в определенное время. А траектории могут предоставить экспериментальные данные для модели взаимодействия транспортных средств, такие как модель допустимого зазора, модель следования и модель смены полосы движения.В этой статье средства видеодетектирования используются для определения траекторий транспортных средств, поворачивающих налево, в режиме реального времени на перекрестке. Во-первых, центры поворачивающих транспортных средств внутри перекрестка извлекаются с помощью сложного алгоритма извлечения. Затем их центры отслеживаются, координаты положения центра записываются в разное время. С учетом дисторсии объектива камеры ее центр исправлен. Наконец, скорректированные координаты изображения конвертируются в мировые координаты и получаются траектории движения транспортных средств.Центр поворота транспортного средства рассчитывается по следующим уравнениям: где — информация о контуре транспортного средства и представляет количество пикселей, включенных в.
Область изображения делится на прямоугольную область, и центральная координата области изображения определяется посредством линейного сканирования многоугольника, которое может получить координату центра как. Пусть извлеченная координата центра изображения переднего плана равна; модель расчета установки для исправления искажений рассчитывается как где,, и — координаты пересечения линии сканирования многоугольника и 4-х сторон целевой области., определяются как центральная линия изображения в -направлении и -направлении длины и являются масштабными коэффициентами смещения, которые рассчитываются как
Используя описанный выше метод, можно было определить траектории движения транспортных средств, поворачивающих налево, на перекрестке. Взяв в качестве примера пересечение улиц Тунчжи и Цзыю-роуд в городе Чанчунь, мы извлекли траектории левого поворота автомобилей с востока на юг, и одно из изображений показано на рисунке 2.

2.2. Извлечение смещения транспортного средства и оценка скорости
На основе извлечения центров транспортных средств и коррекции искажения объектива камеры улучшенный метод фильтрации Калмана используется для отслеживания центров поворачивающихся транспортных средств и регистрации изменения положения центров. , который мог определять координаты центров транспортных средств каждый раз.Поскольку время изменения изображения каждого кадра составляет 0,04 с, за это очень короткое время изменения центрального положения транспортного средства очень малы. Таким образом, каждые пять кадров время составляет 0,2 с, которые выбираются в качестве временного интервала для изучения в процессе расчета. Таким образом, перемещение транспортного средства во временном интервале можно выразить как
Среднюю скорость транспортных средств за этот промежуток времени можно выразить как где — количество кадров изображения, которое содержится в движущем смещении, соответствующем временному интервалу, и — время каждого кадра изображения, равное 0.04 сек в газете.
Путем извлечения смещения транспортного средства в процессе поворота, регистрации времени поворота транспортных средств и количества поворачивающих транспортных средств средняя скорость поворачиваемых транспортных средств может быть рассчитана как
Расчет средней скорости поворота транспортных средств может быть использован для измерения эффективности движения транспортных средств при различных условиях установки направляющей линии или без установки линии отклонения.
3. Модель траектории движения транспортного средства влево
3.1. Характеристики поворота автомобилей с левым поворотом
На основе длительного наблюдения и исследования типов транспортных средств на перекрестках были обнаружены некоторые характеристики автомобилей с левым поворотом, которые проявляются в процессе поворота, при извлечении и Обобщение характеристик токарных машин, глубокое понимание токарного процесса. Для того, чтобы объективно и эффективно создать модель левовращающих автомобилей, проводятся некоторые базовые приготовления.Характеристики автомобилей с левым поворотом будут рассмотрены с трех следующих точек зрения.
( 1) Распределение траекторий . В тот же период времени зеленой фазы, от начала зеленого до конца, автомобили плотно обернуты слой за слоем снаружи внутрь и от разреженного до плотного, что может образовывать поверхность оболочки. После того, как были извлечены и исследованы траектории левовращающихся транспортных средств за 120 циклов, можно было сделать такой же вывод.Как показано на рисунке 3, с порядком поворота очереди траектории транспортных средств, проходящих через перекресток, извлекаются во время фазы поворота влево зеленого цвета. Чтобы легко различать траектории различных транспортных средств, используются разные цвета для обозначения траекторий разного порядка, например красный, желтый и синий. Характеристики распределения траектории могут служить ориентиром для выбора области установки направляющей линии.

(a) Пересечение R&Z
(b) Пересечение Z&T
(a) Пересечение R&Z
(b) Пересечение Z&T
( 2) Характеристики изменения скорости вращения .Отслеживая и отслеживая скорость транспортных средств, поворачивающих налево, мы могли обнаружить, что, когда транспортные средства, поворачивающие налево, меняют полосу движения во время поворота, скорость заднего транспортного средства будет иметь очевидную паузу или замедляться. Напротив, если все автомобили, поворачивающие налево, не меняют полосу движения во время поворота, колебания скорости будут небольшими, а ослабление движения будет стабильным и эффективным. Таким образом, необходимо управлять поворотом транспортных средств и снижать вероятность смены полосы движения.Изменения скорости отражают серьезность конфликтов между машинами, поворачивающими налево, и водители вынуждены принимать меры для обеспечения личной безопасности. С другой стороны, извлечение скорости может быть использовано для расчета угла поворота транспортных средств в процессе моделирования траектории.
( 3) Характеристики распределения потока различного поперечного сечения . От входа в перекресток, диагонали, трех экспортных участков и характеристик распределения потока во времени изучаются, когда поток с левым поворотом входит в перекресток.Из изменения каждого участка на диаграмме потока во времени можно понять дискретные характеристики в процессе поворота транспортных средств, и изменения потока также могут быть отражены в состоянии боковых конфликтов транспортных средств. Сделайте зеленую фазу с поворотом налево на перекрестке, например, которая демонстрирует изменения потока во времени в разных поперечных сечениях, как показано на рисунке 4. Когда возникают конфликты между транспортными средствами и транспортным препятствием, поток на каждом участке будет измените соответственно.
3.2. Разработка модели траектории
В процессе поворота положение транспортных средств непрерывно изменяется с изменением углов, скоростей и перемещений. Траектории поворота разных транспортных средств могут иметь некоторые отличия. Но на том же перекрестке с фиксированной схемой формирования каналов траектории поворачивающих машин демонстрируют некоторую регулярность. А согласно принципу оптимизации траектории поворачивающих машин всегда стремятся к разумному пути.Диаграмму траектории поворота налево можно увидеть, как показано на рисунке 5.

В соответствии с данными вероятностного и статистического анализа, большое количество траекторий поворота транспортных средств извлекается и подсчитывается. В сочетании с характеристиками левого поворота, такими как распределение траекторий, характеристики распределения скорости, траектории, распределение которых является ненормальным, удаляются, а траектории, создаваемые транспортными средствами с большими колебаниями скорости, также должны быть удалены.Таким образом, получаются образцы траектории транспортного средства, которые формируются в нормальных условиях поворота. Покрытая этими образцами траекторий, область образовывала геометрическую фигуру. Затем центральная линия геометрической фигуры извлекается от входа в сторону съезда. После плавной обработки центральной линии отображается разумный путь для транспортных средств с левым поворотом. Создайте модель для разумной траектории пути и возьмите в качестве примера перекресток на рисунке 5; разумный путь транспортных средств, поворачивающих налево, показан дугой AB.Пусть количество полос движения в направлении восток-запад на перекрестке будет EW.ln, пусть ширина полосы будет EW.lw, а зеленый пояс будет EW.grw; количество полос в направлении юг-север — SN.ln, ширина полосы — SN.lw, а зеленый пояс — SN.grw. Боковой зазор безопасности составляет и. Точка считалась центром поворота, который находился в левом нижнем углу перекрестка. ds — расстояние по вертикали от самой внешней границы полосы западного входа до точки. , которые являются радиусами поворота начала и конца дуги, определяются как и которые вычисляются как
При изменении положения транспортного средства, поворачивающего налево, радиус поворота дуги может быть выражен как
Начальный угол поворота равен, а начальная точка -.
Пусть будут координаты автомобиля на данный момент; пусть будут координаты автомобиля на данный момент. Положение транспортного средства, поворачивающего налево, определяется радиусом начала и конца поворота, начальным и конечным положениями, скоростью, местоположением транспортного средства и углами поворота, которые рассчитываются как где — средняя скорость транспортных средств с момента до момента, которая может быть рассчитана путем извлечения данных траекторной модели. Модель траектории может использоваться не только в одной полосе с левым поворотом, но и в нескольких полосах с левым поворотом.
4. Установка направляющей линии левого поворота на перекрестке
Основываясь на извлечении траекторий левого поворота и моделировании, мы можем узнать, что конфликты между транспортными средствами, как универсальное явление, существуют, если нет направляющих линий на перекрестке. пересечение. Таким образом, следует принять некоторые меры пресечения. Также предлагается установить направляющие линии для нескольких полос с левым поворотом на перекрестке, которые можно использовать для направления движения. В качестве примера возьмем четырехкратный перекресток с левым поворотом, который показан на рисунке 6.

Направляющие с левым поворотом устанавливаются между входным и выходным тротуарами внутри перекрестка, что в основном обусловлено следующими двумя соображениями. С одной стороны, конец направляющей линии заканчивается на выходе из левого поворота закрытого тротуара, что может дать транспортным средствам с левым поворотом достаточно свободы в выборе выездной дороги. Водитель может своевременно выбрать разумную дорогу, чтобы быстро покинуть перекресток, в зависимости от условий движения и пространственной ситуации перед автомобилем.С другой стороны, предоставляя транспортным средствам, поворачивающим налево, свободу выбора полосы съезда для поворота, в то же время создается определенный предел на пути поворота налево в процессе поворота. Установка направляющей линии может уменьшить конфликты между транспортными средствами, поворачивающими налево, из-за случайной смены полос движения во время поворота налево, и обеспечить быстрое и эффективное движение поворачивающих транспортных средств при движении по объездной линии.
Автомобили с левосторонним движением проезжают через стоп-линию и переходят пешеходный переход на перекресток; из-за направляющего и связывающего эффекта передних направляющих поток транспортных средств, поворачивающих налево, обычно не проявляется как рассеянное явление.Таким образом, начальная точка объездной линии может быть расположена внутри пешеходного перехода. Когда какое-либо транспортное средство подъезжает к концу направляющей линии, водитель принимает решение выбрать подходящий путь в соответствии с местом назначения, целями условий движения и состоянием движения целевой полосы перед транспортным средством. Линия отвода установлена таким образом, что может заставить автомобили, поворачивающие влево, двигаться упорядоченно и быстро в условиях ограничений, не теряя гибкости и свободы.
Перекресток на Рисунке 6 имеет четыре полосы для поворота влево.Перед установкой направляющей линии и в процессе выпуска будут возникать конфликты между транспортными средствами, что повлияет на эффективность движения. После того, как направляющие установлены, большинство транспортных средств будет следовать направляющей линии, и количество конфликтов уменьшится.
После того, как будут установлены направляющие левого поворота, транспортные средства будут следовать направляющим линиям. Как с точки зрения обязательности правил, так и с точки зрения психологии, большинство водителей будут двигаться по маршруту направляющей линии и образовывать очень аккуратную очередь на поворот.Явление транспортных средств, меняющих свой маршрут случайным образом, может быть значительно уменьшено, состояние транспортных средств, беспорядочно распределенных внутри перекрестка, также может быть улучшено, а конфликты между транспортными средствами, поворачивающими налево, будут уменьшены. Транспортный поток с левым поворотом будет ускоряться в процессе движения от въезда на перекресток до выхода из перекрестка, что повысит эффективность движения транспортных средств при повороте.
5. Обсуждение экземпляра
Было проведено долгосрочное расследование в отношении пересечения улиц Ятай и Наньху-роуд, на котором в городе Чанчунь, Китай, есть четыре полосы с левым поворотом, как показано на рисунке 7.Средняя задержка движения и скорость движения были сопоставлены между двумя состояниями смены полосы движения и без смены полосы движения. Здесь мы предположили, что состояние без смены полосы движения было таким же, как состояние установки направляющей линии. Результаты расчетов представлены в таблице 1.
Та же левая полоса Установка направляющих линий Без направляющих
Средняя задержка движения ( с) 0.1 0,21
Средняя скорость движения (км / ч) 32,6 15,8

Из таблицы 1 видно, что задержка изменения полосы движения отсутствует. или установка направляющих линий ниже, чем без установки направляющих линий, и средняя скорость движения при установке направляющих линий выше, чем без установки направляющих линий. Таким образом, установка направляющей линии может уменьшить задержку транспортных средств, поворачивающих налево, на перекрестке и повысить эффективность движения.
6. Заключение
В данной статье метод видеообнаружения применяется для извлечения в реальном времени и отслеживания траекторий разворачивающихся транспортных средств на перекрестке. Подробно анализируются характеристики распределения траекторий, изменяющиеся характеристики скорости и изменяющиеся характеристики потока. И установлена модель траектории левовращающих машин. С учетом поворотных характеристик автомобилей и модели траектории предлагается метод задания направляющей.В качестве примера показано пересечение с четверными полосами с левым поворотом. Наконец, пересечение улиц Ятай и Наньху используется для проверки эффективности установки направляющих линий на пересечении. Результат показывает, что, руководствуясь направляющей линией, взаимные помехи транспортных средств могут быть эффективно уменьшены. Таким образом, исследование обеспечивает теоретическую основу для распределения трафика на перекрестках и имеет хорошие перспективы применения.
По дальнейшим вопросам мы рассмотрим, как установить направляющую в других состояниях.Например, когда количество входных полос с левым поворотом меньше количества выездных полос, мы должны выбрать метод установки направляющей линии. А также изучим механизм конфликта между транспортными средствами на перекрестке.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.
Благодарности
Эта работа частично поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (№51278220, 61104168) и Совет по стипендиям Китая. Авторы благодарят анонимных рецензентов за их ценный вклад и предложения.
Прогнозирование траектории движения транспортных средств на перекрестках с использованием глубоких нейронных сетей
Мохаммад Шокролах Ширази и Брендан Моррис

1-я редакция для машинного зрения и приложений, май 2019 г.
Цель
В этой работе раннее предсказание траекторий транспортных средств и поворотов исследуется с помощью дорожных камер.Во-первых, разработана система слежения на основе технического зрения для наблюдения за видеосъемкой перекрестков и сбора траекторий поворота с их метками
, известных как поворотные движения. Собранные траектории используются для обучения глубоких нейронных сетей и получения моделей поворота для задачи прогнозирования. Оценка траектории будущих двух секунд показывает успех сети долгосрочной краткосрочной памяти
для раннего предсказания поворотных движений с точностью более 92%.
Система сбора траектории поворота
Предопределенные области на изображении пересечения, называемые зонами, определяются вручную для определения четырех основных направлений (север, юг, восток, запад) и центрального пересечения.Зоны определяются на основе набора линий, проведенных на ограничителях каждого направления пересечения. Зоны используются для определения набора регулярной последовательности (RS), то есть набора допустимых обходов зоны. Примеры зон для двух пересечений показаны ниже .

Зоны используются для определения набора регулярной последовательности (RS), то есть набора допустимых обходов зоны. Трекер только сохраняет запись или переходы между зонами (при изменении текущей отслеживаемой зоны) для построения последовательности зон трека.Если результирующая последовательность зон существует в регулярной последовательности, установленной для перекрестка, счетчик соответствующего счетчика TM увеличивается. Флаг зоны устанавливается, чтобы указать, было ли отслеживание успешным для сотрудничества с модулем сравнения траекторий. Модуль сравнения траекторий
Хотя подсчет путем сравнения зон прост, он неуспешен, если полученная последовательность номеров зон не является членом RS. Это происходит во время нежелательных ситуаций, таких как окклюзия. Траектории и типичные пути сравниваются с использованием функции самой длинной общей подстроки (LCSS) из-за ее устойчивости к шумам и выбросам. Типичные пути показаны для INT 2.

Эксперименты

Система отслеживания на основе зрения была реализована на C ++ с использованием OpenCV 2.3 и работала на четырехъядерном процессоре Intel i7 с 6 ГБ ОЗУ. Начальные этапы экспериментов включали подготовку сцены и организацию собранных траекторий в обучающие, тестовые и датасеты.
Для экспериментов по обучению траектории и прогнозированию в среде Python использовалась среда Theano с оболочками Keras.Обучение и тестирование траекторий и поворотов проводилось на специализированном высокопроизводительном ПК с четырехъядерным процессором Intel i7-7700 3,6 ГГц, 16 ГБ оперативной памяти и графическим процессором Nvidia Geforce GTX 1070. GTX 1070 имеет 8 ГБ общей оперативной памяти с 2048 ядрами CUDA, что обеспечивает быстрое распараллеливание во время обучения и тестирования архитектур глубокого обучения.

Прогнозирование выполняется на следующие две секунды, что составляет t = 2 × будущих точек FPS (например, 28 для INT 1,2 и 10 для INT 3), поскольку видео пересечения записывались со скоростью 14 кадров в секунду. .Процесс прогнозирования продолжается для той же траектории, если 3 + t × i составляет менее 30% длины траектории, чтобы удовлетворить требованию раннего прогнозирования. i — переменная счетчика для управления циклом, инициализированным нулем.

Максимальные 500 и 1000 эпох использовались для поиска моделей с наименьшей среднеквадратичной ошибкой для каждой траектории поворота в сетях DNN и LSTM соответственно. Основным оптимизатором был Адам, а выпрямители использовались в качестве функций активации для DNN.Поскольку мы рассмотрели проблему регрессии для координат (x, y), функция активации последнего слоя линейна для DNN и LSTM. Размер партии и подробное описание были выбраны соответственно 10 и 2. Пожалуйста, обратитесь к статье для получения более подробной информации об экспериментах.
Набор данных

Собранные траектории, используемые для обучения сетей DNN и LSTM, можно скачать здесь: [набор данных] .
В каждой папке перекрестков есть файлы csv, показывающие каждое поворотное движение.Например, 12_train.csv — это направление с запада на север, используемое для анализа и получения модели, а 12_test.csv использовалось для прогнозирования будущей траектории. Каждая зона имеет определенные номера: 1: Запад, 2: Север, 3: Восток и 4: Юг. Например, 34_train.csv — это направление с востока на юг. Каждая строка файла csv показывает одну цель, и вам нужно пропустить первые два столбца, поскольку они отслеживают и изменяют идентификаторы пути. Например, первая строка: (третий столбец, четвертый столбец) равен (x1, y1), (пятый столбец, шестой столбец) равен (x2, y2) и т. Д.
Ссылка
Пожалуйста, цитируйте следующие статьи, если вы используете наборы данных в своем исследовании / исследовании:
[1] MS Shirazi , B. Morris, «Прогнозирование траектории движения транспортных средств на перекрестках с использованием глубоких нейронных сетей. , « Пересмотрено для машинного зрения и приложений , 2018.
[2] MS Shirazi , B. Morris,» Vision-Based Turning Movement Monitoring: Count, Speed & Waiting Time Estimation, « IEEE Intelligent Transportation Magazine , 8 (1), с.23-34 января 2016 г.
Извлечение траекторий поворота транспортных средств на сигнальных пересечениях с использованием сверточных нейронных сетей
1.
Gao, J .; Чен, X .; Woodward, A .; Лю, X .; Wu, H .; Lu, Y .; Li, L .; Лю, К .: Связь между метеорологическими факторами и дорожно-транспортными травмами: анализ случая из города Шаньтоу, Китай. Sci. Отчет 6 , 37300 (2016). https://doi.org/10.1038/srep37300
Статья Google ученый
2.
Zhang, G .; Ци, Й .; Чен, Дж .: Изучение факторов, влияющих на движение транспортных средств, поворачивающих налево, при приближении к второстепенной дороге на несигнальных перекрестках. Математика. Пробл. Англ. 2016 , 1305890 (2016). https://doi.org/10.1155/2016/1305890
Статья Google ученый
3.
млн лет назад; Ян, X .: Координационный дизайн левых движений группы сигнальных перекрестков. J. Tongji Univ. 36 , 1507–1511 (2008)
MATH Google ученый
4.
Liu, P .; Xu, C .; Wang, W .; Ван Дж .: Определение факторов, влияющих на выбор водителями нетрадиционных полос вне левого поворота на сигнальных перекрестках. ИЭПП Intell. Трансп. Syst. 7 , 396–403 (2013). https://doi.org/10.1049/iet-its.2011.0229
Статья Google ученый
5.
Sarvi, M .; Young, W .; Sobhani, A .; Ленн, М.Г .: Моделирование безопасности: обзор современного состояния безопасности дорожного движения. Simul. Модель. 66 , 89–103 (2014). https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.01.008
Статья Google ученый
6.
Alhajyaseen, W.K.M .; Асано, М .; Накамура, Х .: Оценка маневров транспортного средства с левым поворотом для оценки безопасности пешеходов на перекрестках. IATSS Res. 36 , 66–74 (2012). https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2012.03.002
Статья Google ученый
7.
Dias, C .; Ирио-асано, М .; Огучи, Т .: Одновременное прогнозирование профилей местоположения, скорости и ускорения для транспортных средств с левым поворотом на сигнальных перекрестках. В: 土木計画学研究発表会・講演集, pp. 3054–3062 (2016)
8.
Yu, Y .; Эль Камель, А .; Гонг, G .; Ли, Ф .: Мультиагентное моделирование и имитация микроскопического трафика в системе виртуальной реальности. Simul. Модель. Практик. Теория 45 , 62–79 (2014). https://doi.org/10.1016/j.simpat.2014.04.001
Статья Google ученый
9.
Meuleners, L .; Фрейзер, М .: Исследование ошибок вождения с использованием симулятора вождения. Трансп. Res. Часть F 29 , 14–21 (2015). https://doi.org/10.1016/j.trf.2014.11.009
Статья Google ученый
10.
Helmer, T .; Wang, L .; Kompass, K .;, Kates, R .: Оценка показателей безопасности вспомогательного и автоматизированного вождения с помощью виртуальных экспериментов: стохастическое микроскопическое моделирование движения как синтез знаний.В: IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems, Proceedings, ITSC, pp. 2019–2023 (2015)
11.
Hsieh, J.W .; Yu, S.H .; Chen, Y.S .; Ху, В.Ф .: Автоматическая система наблюдения за дорожным движением для отслеживания и классификации транспортных средств. IEEE Intell. Трансп. Syst. Mag. 7 , 175–187 (2006). https://doi.org/10.1109/TITS.2006.874722
Статья Google ученый
12.
Apeltauer, J .; Бабинец, А .; Герман, Д.; Апельтауэр, Т .: Автоматическое извлечение траектории транспортного средства для анализа трафика из данных аэрофотосъемки. В: Международный архив фотограмметрии, дистанционного зондирования и пространственной информации — ISPRS Arch. 40, 9–15 (2015). https://doi.org/10.5194/isprsarchives-XL-3-W2-9-2015
13.
Хан, M.A .; Ectors, W .; Bellemans, T .; Janssens, D .; Wets, G .: Анализ движения беспилотных летательных аппаратов: методологическая основа для автоматического определения траектории движения нескольких транспортных средств. Трансп.Res. Рек. J. Transp. Res. Доска. 2626 , 25–33 (2017). https://doi.org/10.3141/2626-04
Статья Google ученый
14.
Fleuret, F .; Berclaz, J .; Ленгань, Р.; Фуа, П .: Многокамерное отслеживание людей с вероятностной картой занятости. IEEE Trans. Pattern Anal. Мах. Intell. 30 , 267–282 (2008). https://doi.org/10.1109/TPAMI.2007.1174
Статья Google ученый
15.
Ma, X .; Dai, Z .; Он, З .; Ma, J .; Wang, Y .; Ван, Й .: Изучение трафика как изображений: глубокая сверточная нейронная сеть для крупномасштабного прогнозирования скорости транспортной сети. Датчики (Швейцария) 17 , 818 (2017). https://doi.org/10.3390/s17040818
Статья Google ученый
16.
Chung, J .; Сон, К .: Обучение на основе изображений для измерения плотности трафика с использованием глубокой сверточной нейронной сети. IEEE Trans. Intell.Трансп. Syst. (2017). https://doi.org/10.1109/TITS.2017.2732029
Статья Google ученый
17.
Tang, T .; Чжоу, S .; Deng, Z .; Zou, H .; Лей, Л .: Обнаружение транспортных средств на аэрофотоснимках на основе региональных сверточных нейронных сетей и жесткого отрицательного анализа примеров. Датчики (Швейцария) (2017). https://doi.org/10.3390/s17020336
Статья Google ученый
18.
Gopalakrishnan, K .; Khaitan, S.K .; Choudhary, A .; Agrawal, A .: Глубокие сверточные нейронные сети с трансферным обучением для обнаружения повреждений дорожного покрытия на основе компьютерного зрения на основе данных. Констр. Строить. Mater. 157 , 322–330 (2017). https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2017.09.110
Статья Google ученый
19.
Zhang, L .; Ян, Ф .; Daniel Zhang, Y .; Чжу Ю.Дж .: Обнаружение дорожных трещин с помощью глубокой сверточной нейронной сети.В: Международная конференция IEEE по обработке изображений, 2016 г., стр. 3708–3712 (2016). https://doi.org/10.1109/ICIP.2016.7533052
20.
Qian, R .; Zhang, B .; Yue, Y .; Wang, Z .; Коенен, Ф .: Надежное обнаружение и распознавание китайских дорожных знаков с помощью глубокой сверточной нейронной сети. В: 11-я Международная конференция по естественным вычислениям, 2015 г., стр. 791–796 (2015). https://doi.org/10.1109/ICNC.2015.7378092
21.
Lau, M.M .; Lim, K.H .; Гопалаи, A.A .: Распознавание дорожных знаков Малайзии с помощью сверточной нейронной сети.В: Международная конференция IEEE по цифровой обработке сигналов, 2015 г., стр. 1006–1010 (2015). https://doi.org/10.1109/ICDSP.2015.7252029
22.
Jin, J .; Fu, K .; Чжан, К .: Распознавание дорожных знаков с помощью сверточных нейронных сетей, обученных потере петель. IEEE Trans. Intell. Трансп. Syst. 15 , 1991–2000 (2014). https://doi.org/10.1109/TITS.2014.2308281
Статья Google ученый
23.
Серманет, П.; Lecun, Y .: Распознавание дорожных знаков с помощью многомасштабных сверточных сетей. В: Труды Международной совместной конференции по нейронным сетям, стр. 2809–2813 (2011). https://doi.org/10.1109/IJCNN.2011.6033589
24.
Szarvas, M .; Yoshizawa, A .; Ямамото, М .; Огата, Дж .: Обнаружение пешеходов с помощью сверточных нейронных сетей. В: Симпозиум по интеллектуальным транспортным средствам 2005. Труды. IEEE, pp. 224–229 (2005)
25.
Szarvas, M .; Сакаи, У .: Дзюн Огата: Обнаружение пешеходов в реальном времени с использованием LIDAR и сверточных нейронных сетей.В: 2006 IEEE Intelligent Vehicles Symposium, pp. 213–218 (2006). https://doi.org/10.1109/IVS.2006.1689630
26.
Рид, М .: Кинематика пересечения: пилотное исследование скрытия поведения водителя при повороте передними стойками. Отчет № UMTRI-2008-54, Мичиганский университет, Анн-Арбор, Промышленная программа по учету человеческого фактора в транспортной безопасности (2008)
27.
Stover, V.G .; Koepke, F.J .: Транспорт и землеустройство, стр. 1–239. Прентис-Холл, Энглвудские скалы (1988)
28.
Стовер В.Г .: Вопросы геометрического проектирования перекрестков. В: Материалы 8-й Международной конференции по управлению доступом (2008)
29.
Sando, T .; Кандидат наук.; Мозес, Р .: Влияние геометрии перекрестка на работу полос с тройным левым поворотом. J. Transp. Англ. 135 , 253–259 (2009). https://doi.org/10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000005
Статья Google ученый
30.
Alhajyaseen, W.K.M .; Асано, М .; Nakamura, H .; Тан Д.М .: Стохастический подход к моделированию влияния геометрии перекрестка на траекторию поворота транспортных средств. Трансп. Res. Часть C Emerg. Technol. 32 , 179–192 (2013). https://doi.org/10.1016/j.trc.2012.09.006
Статья Google ученый
31.
Kaysi, I.A .; Аббани А.С .: Моделирование агрессивного поведения водителей на несигнальных перекрестках. Accid. Анальный. Пред. 39 , 671–678 (2007).https://doi.org/10.1016/j.aap.2006.10.013
Статья Google ученый
32.
Gu, Y .; Хашимото, Й .; Hsu, L.T .; Ирио-Асано, М .; Камиджо, С .: Человеческая модель планирования движения для движения на сигнальных перекрестках. IATSS Res. 41 , 129–139 (2017). https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2016.11.002
Статья Google ученый
33.
Moussa, G .; Радван, Э.; Хуссейн, К .: Система транспортного средства с дополненной реальностью: исследование маневра левого поворота. Трансп. Res. Часть C Emerg. Technol. 21 , 1–16 (2012). https://doi.org/10.1016/j.trc.2011.08.005
Статья Google ученый
34.
Сан, Р .: Познание и многоагентное взаимодействие: от когнитивного моделирования к социальному моделированию. Издательство Кембриджского университета, Кембридж (2005)
Google ученый
35.
Alexander, J .; Barham, P .; Блэк, И .: Факторы, влияющие на вероятность аварии на перекрестке: результаты интерактивного симулятора вождения. Accid. Анальный. Пред. 34 , 779–792 (2002). https://doi.org/10.1016/S0001-4575(01)00078-1
Статья Google ученый
36.
Liu, M .; Lu, G .; Wang, Y .; Wang, Y .; Чжан, З .: Упреждать или уступать? Анализ динамического принятия решений водителем на несигнальных перекрестках по дереву классификации.Saf. Sci. 65 , 36–44 (2014). https://doi.org/10.1016/j.ssci.2013.12.009
Статья Google ученый
37.
Pollatschek, M.A .; Полюс, А .; Ливнех, М .: Модель принятия решений для принятия пробелов и пропускной способности на перекрестках. Трансп. Res. Часть B Methodol. 36 , 649–663 (2002). https://doi.org/10.1016/S0191-2615(01)00024-8
Статья Google ученый
38.
Hamed, M.M .; Easa, S.M .; Батайнех, Р.Р .: Модель принятия дезагрегированных разрывов для несигнализованных Т-образных перекрестков. J. Transp. Англ. 123 , 36–42 (1997). https://doi.org/10.1061/(ASCE)0733-947X(1997)123:1(36)
Статья Google ученый
39.
Madanat, S .; Кэссиди, М .; Ван М .: Вероятностная модель задержки на перекрестке с контролируемой остановкой. J. Transp. Англ. ASCE 120 , 21–36 (1994). https://doi.org/10.1061/(ASCE)0733-947X(1994)120:1(21)
Статья Google ученый
40.
Гиппс П.Г .: Модель структуры решений о смене полосы движения. 8 (1986)
41.
Huang, W .; Fellendorf, M .; Шенауэр, Р .: Модель транспортного средства на основе социальных сил для двумерных пространств. В: 91-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, стр. 1–16 (2012)
42.
Xu, Y .; Ma, Z .; Сан, Дж .: Моделирование поведения транспортных средств при повороте на перекрестках со смешанным потоком на основе теории потенциального поля. Трансп. B Transp. Дин. (2018). https://doi.org/10.1080/21680566.2018.1447407
Артикул Google ученый
43.
Tan, D .; Alhajyaseen, W .; Асано, М .; Накамура, Х .: Разработка микроскопической имитационной модели движения для оценки безопасности на сигнальных перекрестках. Трансп. Res. Рек. J. Transp. Res. Доска 2316 , 122–131 (2012). https://doi.org/10.3141/2316-14
Статья Google ученый
44.
Вэй, Ф.; Guo, W .; Лю, X .; Liang, C .; Фэн Т .: Моделирование траектории движения транспортного средства влево и установка направляющей линии на перекрестке. Дискрет. Дин. Nat. Soc. 2014 , 950219 (2014). https://doi.org/10.1155/2014/950219
Статья Google ученый
45.
Ma, Z .; Sun, J .; Ван, Я .: Двумерная имитационная модель для моделирования поворотных транспортных средств на перекрестках со смешанным потоком. Трансп. Res. Часть C Emerg. Technol. 75 , 103–119 (2017).https://doi.org/10.1016/j.trc.2016.12.005
Статья Google ученый
46.
Dias, C .; Ирио-Асано, М .; Огучи, Т .: Прогнозирование оптимальной траектории автомобиля, поворачивающего налево, на сигнальном перекрестке. Трансп. Res. Процедуры 21 , 240–250 (2017). https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.03.093
Статья Google ученый
47.
Salvo, G .; Карузо, Л.; Скордо, А .: Анализ приемлемости пропусков на городском перекрестке с помощью видео, полученного с помощью БПЛА. В: Последние достижения в гражданском Техника и механика, WSEAS Press, ISSN: 2227-4588, pp. 199–205 (2014)
48.
Salvo, G .; Caruso, L .; Скордо, А .: Анализ приемлемости пропусков на городском перекрестке с помощью видео, снятого БПЛА. В: Последние достижения в области гражданского строительства и механики, стр. 199–205. WSEAS Press (2014)
49.
Salvo, G .; Caruso, L .; Скордо, А.: Анализ городского движения с помощью БПЛА. Процедуры Soc. Behav. Sci. 111 , 1083–1091 (2014). https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.01.143
Статья Google ученый
50.
Barmpounakis, E.N .; Vlahogianni, E.I .; Golias, J.C .: Извлечение кинематических характеристик из беспилотных летательных аппаратов. В: Transportation Research Board 95th Annual Meeting, p. 16 (2016)
51.
Шокролах Ширази, М.; Моррис Б.Т .: Предсказание траектории движения транспортных средств на перекрестках с использованием глубоких нейронных сетей. Мах. Vis. Appl. 30 , 1097–1109 (2019). https://doi.org/10.1007/s00138-019-01040-w
Статья Google ученый
52.
Abdeljaber, O .; Avci, O .; Кираняз, С .; Gabbouj, M .; Инман Д.Дж .: Обнаружение структурных повреждений на основе вибрации в режиме реального времени с использованием одномерных сверточных нейронных сетей. J. Sound Vib. 388 , 154–170 (2017).https://doi.org/10.1016/j.jsv.2016.10.043
Статья Google ученый
53.
Кираняз, С .; Ince, T .; Габбуж, М .: Классификация ЭКГ в режиме реального времени с помощью одномерных сверточных нейронных сетей (2016)
54.
Крижевский А .; Суцкевер, И .; Хинтон, Г.: Классификация ImageNet с глубокими сверточными нейронными сетями. Adv. Neural. Инф. Процесс. Syst. 25 , 1097–1105 (2012)
Google ученый
55.
Сегеди, К., Лю, В., Цзя, Ю., Серманет, П .: Углубляясь в извилины. Препринт arXiv, стр. 1–9. arXiv: 1409.4842 (2014). https://doi.org/10.1109/CVPR.2015.7298594
56.
Oquab, M .; Bottou, L .; Лаптев, И .; Сивик, Дж .: Изучение и передача представлений изображений среднего уровня с использованием сверточных нейронных сетей. В: Материалы конференции компьютерного общества IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов, стр. 1717–1724 (2014). https://doi.org/10.1109/CVPR.2014.222
57.
Girshick, R .; Донахью, Дж .; Darrell, T .; Малик Дж .: Богатые иерархии функций для точного обнаружения объектов и семантической сегментации. В: Proceedings of the IEEE Conference on Computer Vision and Pattern Recognition
58.
Flash, T .; Хоган, Н .: Координация движений рук: экспериментально подтвержденная математическая модель. J. Neurosci. 5 , 1688–1703 (1985)
Артикул Google ученый
59.
Pham, Q.C .; Hicheur, H .; Arechavaleta, G .; Laumond, J.P .; Бертос, А .: Формирование траекторий во время целенаправленного передвижения человека. II. Модель максимальной плавности. Евро. J. Neurosci. 26 , 2391–2403 (2007). https://doi.org/10.1111/j.1460-9568.2007.05835.x
Статья Google ученый
60.
Aloulou, A .; Бубейкер, О.: Минимальное управление на основе рывков для трехмерного двуногого робота. Lect. Notes Comput.Sci. (включая Subser. Lect. Notes Artif. Intell. Lect. Notes Bioinformatics). 7102 LNAI, pp. S251–262 (2011). https://doi.org/10.1007/978-3-642-25489-5_25
61.
Bianco, C.G. Lo; Романо, М .: Планирование ограниченной скорости для автономных транспортных средств. В: 2005 IEEE / RSJ International Conference on Intelligent Robots and Systems, 2005 (IROS 2005), pp. 685–690. IEEE (2005)
62.
Шамир, Т .: Как автономное транспортное средство должно обгонять более медленно движущееся транспортное средство: разработка и анализ оптимальной траектории.Автомат. Контроль. IEEE Trans. 49 , 2002–2005 (2004). https://doi.org/10.1109/TAC.2004.825632
MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый
63.
Hiraoka, T .; Кунимацу, Т .; Нишихара, О .; Кумамото, Х .: Моделирование поведения водителя на основе теории минимального рывка. В: Proceedings of 12th World Congress ITS (2005)
64.
Bertolazzi, E .; Фрего, М .: Быстрая и точная подгонка клотоиды.В: 14-я Международная конференция по искусственному интеллекту и статистике, т. 15. С. 434–442 (2011). https://doi.org/10.1145/0000000.0000000
65.
Гиршик, Р .: Fast R-CNN. В: ICCV 2015 (2015)
66.
Ren, S .; Он, К .; Girshick, R .; Сан, Дж .: Быстрее R-CNN: к обнаружению объектов в реальном времени с помощью сетей предложения регионов. IEEE Trans. Pattern Anal. Мах. Intell. 39 , 1137–1149 (2017). https://doi.org/10.1109/TPAMI.2016.2577031
Статья Google ученый
Что такое разворот с ограниченным пересечением? l Организация дорожного движения
Разворот с ограниченным переходом, или RCUT, перекресток — это конструкция перекрестка, которая ограничивает левые повороты на перекрестке, но допускает такое же движение вниз по течению через разворот.
RCUT подпадает под группу стратегий, часто называемых управлением конфликтными точками. Целью RCUT является ограничение или перемещение определенных перемещений для повышения общей безопасности дороги и сокращения задержек. RCUT могут иметь несколько разных названий в зависимости от вашего местоположения, включая Superstreet Intersection и J-Turn.
Базовая RCUT ограничивает въездные и выезжающие переулки только правым поворотом. Транспортные средства, которые хотят повернуть налево или перейти на противоположную боковую улицу, должны сделать это косвенно, сначала повернув направо на главную трассу, перейдя на крайнюю левую полосу, чтобы завершить разворот, а затем вернуться на рассматриваемый перекресток. чтобы завершить желаемое движение.Другая форма RCUT также перемещает левые повороты магистрали, направляя эти движения за перекресток к месту разворота.
Движение пешеходов вокруг RCUT остается неизменным на боковых улицах, но различается по форме на пересечении магистральной дороги в зависимости от обстоятельств. В некоторых случаях по диагонали предоставляется только один путь через магистраль, например, от северо-восточного квадранта к юго-западному квадранту. Этот маршрут предлагает пешеходам перейти к центральному острову, разделяющему полосы левого поворота, а затем перейти к противоположному углу.Хотя этот путь снижает количество конфликтов между пешеходами и транспортными средствами, он также увеличивает общее пройденное расстояние и может привести к тому, что пешеходы будут вынуждены пересекать обе боковые улицы. Обеспечение этого типа перехода также требует озеленения или других приспособлений для предотвращения незаконных переходов.
[Загрузить руководство: Разворот с ограниченным доступом]
Преимущества
Уменьшение количества конфликтных точек транспортных средств с 42, обнаруженных на традиционном перекрестке, до 18 или 24, в зависимости от того, было ли ограничено движение налево на магистрали или нет.
Снижение примерно на 30% количества аварий и до 50% снижение серьезности аварий
Увеличение пропускной способности и сокращение задержек в некоторых случаях. Например, на дорогах с большим левым поворотом на магистрали
Более низкие затраты на строительство по сравнению с развязкой или новым светофором с добавленными полосами поворота на боковых улицах
Более короткие сроки строительства по сравнению с развязкой
Ограничения
Увеличенное расстояние и время в пути для поворота налево и при движении с переулков
Нетрадиционный пешеходный маршрут может сбить с толку, особенно для людей с ослабленным зрением
Нет установленных руководств или ордеров, помогающих обосновать RCUT
Руководства по проектированию и стандарты все еще развиваются и могут измениться со временем
Возможность увеличения ширины полосы отвода, необходимое пространство по сравнению с традиционным перекрестком
Повышенные требования к обозначениям и полосам для предоставления четкой и своевременной информации водителям на трех отдельных перекрестках
Общественное признание RCUT сильно различается
Руководство по проектированию
Сравнение перекрестков должно быть завершено, оценивая RCUT по сравнению с традиционным перекрестком с точки зрения, по крайней мере, безопасности, операций и пешеходного движения
Средняя ширина от 47 до 71 фута может потребоваться в зависимости от конструкции транспортного средства, которое, как ожидается, сделает разворот.Для полуприцепов, например, потребуется больший радиус поворота
Расстояние 800 футов или более между перекрестком и разворотом. Это расстояние должно отражать баланс между потребностью транспортного средства в смене полосы движения, необходимым пространством для хранения полосы для разворота и подходящим интервалом для обозначения подхода и разметки.
Острова и срединные участки необходимы для усиления ограничений передвижения, как для транспортных средств, так и для пешеходов
Полосы ускорения для разворота могут быть необходимы для безопасного вхождения в магистраль
Светофоры могут использоваться, если это оправдано, и для них потребуется меньше фаз, поскольку, как минимум, движение по боковым улицам ограничено только правыми поворотами
На основании доступных данных не было показано, что необходимо подписывать накладные расходы.Тем не менее, необходимо увеличить количество знаков и полос, чтобы четко направлять автомобилистов через перекресток
.
Пешеходам могут потребоваться дополнительные средства поиска указателей и другие меры по озеленению, чтобы правильно направить их по желаемому пути
Альтернативный маршрут для велосипедистов может понадобиться тем, кому неудобно ездить в магистральном потоке или кто не хочет преодолевать лишнее расстояние, чтобы воспользоваться разворотом
[Загрузить руководство: разворот с ограниченным доступом]
Ссылки
Как получить точку пересечения (x, y) на пути SVG
пусть wave_path пусть границы окно.onload = function () { // paper - библиотека для работы с холстами; это как графическая библиотека, которая работает с холстом // как его окно графического интерфейса. Каждый контекст холста - это отдельный PaperScope, а глобальная переменная paper является ссылкой. // в текущий активный PaperScope. paper.setup (document.getElementById ('бумага-холст')) // импортировать волну svg. однако, если вы интегрируете paperjs на свою страницу, вы также можете нарисовать кривую прямо на // холст с бумагой, а не создание невидимого элемента svg, который вы затем импортируете.пусть wave_svg = paper.project.importSVG (document.getElementById ('svg-wave')) wave_svg.visible = true // Отключаем эффект отображения: нет // вписываем волну в бумажный холст bounds = paper.view.bounds wave_svg.fitBounds (границы) wave_path = wave_svg.children [0] // получить содержащий путь wave_path.strokeColor = 'черный' wave_path.fillColor = ноль // устанавливаем обработчики событий на бумажный холст paper.view.onMouseMove = mouse_move } function mouse_move (событие) { пусть mouse_location = событие.точка // очищаем холст перед перерисовкой paper.project.clear () // при создании графического объекта на бумаге он автоматически выводится на холст в конце обработчика события // рисуем вертикальную линию для пересечения с let line = new paper.Path (new paper.Point (mouse_location.x, 0), new paper.Point (mouse_location.x, bounds.height)) line.strokeColor = 'черный' // перерисовываем волновой путь новый paper.Layer (wave_path) // рисуем пересечения пусть пересечения = линия.getIntersections (волновой_путь) для (пересечение пересечений) { пусть круг = новая бумага.Путь.Круг (точка пересечения, 5) circle.strokeColor = 'красный' circle.fillColor = 'белый' } }
Демонстрация пересечения SVG
DOT заменит «смешанные зоны» Ист-Виллидж полузащищенными перекрестками — Streetsblog New York City
Охраняемые велосипедные дорожки на Первой и Второй авеню станут намного безопаснее в Ист-Виллидж.
Теперь, когда обе дороги Манхэттена были отремонтированы, DOT предлагает установить новые конструкции перекрестков, которые повысят безопасность людей на велосипедах и пешеходов — кульминацией двухлетнего давления со стороны защитников велоспорта после смерти Келли Херли.
Это две из самых безопасных защищенных велосипедных дорожек в городе, но два года назад водитель грузовика с закрытым кузовом сбил 31-летнего Херли на пересечении Первой авеню и Девятой улицы. После ее смерти адвокаты умоляли агентство переосмыслить использование «зон смешивания», которые вынуждают велосипедистов и водителей преодолевать одно и то же пространство в одно и то же время.
В зоне смешивания автомобильный транспорт переходит через защищенные велосипедные полосы. Изображение: Рид Руби
После смерти Херли архитектор Верхнего Вестсайда Рид Руби придумал альтернативный дизайн, который впоследствии был одобрен Советом сообщества Манхэттена 4. Усилия Руби частично вдохновили DOT на решение: перекресток со смещением, который он пилотировал в избранных местах. в 2017 и 2018 годах. В сентябре отчет DOT «Езда на велосипеде на перекрестке» показал, что велосипедисты чувствовали себя значительно безопаснее на перекрестках со смещенными переходами [PDF].
Мощение завершено на 1-й и 2-й авенях в Ист-Виллидж. Наш подрядчик по разметке вскоре приступит к установке разметки проезжей части. Экипажи будут обновлять перекрестки #bikenyc, добавляя перекрестки со смещением ко многим перекресткам в этой области. #BikeMonth pic.twitter.com/tQxPdN0VIY
— NYC DOT (@NYC_DOT) 21 мая 2019 г.
Тем не менее, хотя большинство опрошенных DOT чувствуют себя более безопасными при езде на перекрестках со смещением, агентство обнаружило, что дизайн заставляет некоторых велосипедистов думать, что они должны уступать водителю, отчасти потому, что водители поворачивают на высокой скорости.В отчете рекомендуются модификации для снижения скорости водителя, и DOT продолжает использовать зоны смешивания на улицах с более низким трафиком.
После медленного начального развертывания, DOT набирает обороты на переходах со смещением. Помимо Первой и Второй авеню, она планирует включить их в реконструкцию Четвертой авеню в Бруклине, которая находится в стадии реализации.
Директор по коммуникациям
Bike New York Джон Оркатт, бывший сотрудник городского департамента транспорта, приветствовал реконструкцию авеню Манхэттена.
«С тех пор, как прошлой осенью Министерство транспорта опубликовало свой отчет о пересечениях велосипедных дорожек, оставалось открытым вопрос, увидим ли мы дизайн смещения в основном вдоль новых велосипедных дорожек или также модернизируем зоны смешивания», — сказал он.«Мы приветствуем этот важный шаг».
Дизайн перекрестка — или как радиус поворота влияет на вашу жизнь
Радиус поворота: внешне неясная деталь уличного дизайна, которая во многом определяет наши города.
Как правило, радиус поворота измеряет угол поворота на углу улицы. Радиусы поворота (это, конечно, множественное число) — это такие приземленные элементы застроенной среды, что они становятся почти невидимыми для 99 процентов людей, использующих улицу.
Продолжение статьи после рекламы
Как оказалось, радиусы могут быть горячей темой для городских инженеров, потому что эти тонкие спецификации имеют огромный контроль над скоростью транспортных средств, безопасностью пешеходов и тем, как грузовики перемещаются по нашим городам. Некоторые недавние изменения в Миннеаполисе и Сент-Поле указывают на нерешенные споры о радиусах поворота и о том, как сделать улицы более безопасными в мире неуправляемых водителей.
Определение радиусов
Технически известный как «минимальный радиус поворота по осевой линии», наилучшее определение радиуса поворота — это дуга окружности, образованная траекторией поворота передней внешней шины транспортного средства. Для водителей он контролирует скорость автомобиля. (Вам нужно двигаться медленнее на крутых поворотах с меньшими радиусами.) Кроме того, радиус поворота может зависеть от размера транспортного средства; у грузовиков, например, разные пути движения передних и задних колес.
Для водителей радиус поворота определяет скорость автомобиля.
«Существуют рекомендуемые минимумы в стандартах проектирования», K.C. Аткинс сказал мне. «Однако определение радиусов действительно зависит от конкретного случая, в зависимости от того, где вы находитесь на проезжей части.
Аткинс — инженер-транспортник из Миннеаполиса в национальной консалтинговой фирме Toole Design Group, и радиус поворота — большая часть ее жизни. В настоящее время она работает над предварительным дизайном велосипедной сети в центре города Сент-Пол, где проектирование перекрестков будет играть большую роль.
Переосмысление радиусов важно, потому что на протяжении большей части 20-го века в городах США была тенденция к увеличению радиусов поворота на перекрестках, чтобы попытаться приспособиться к более высоким скоростям. Однако в наши дни направление движения меняется, так как все больше городов пытаются улучшить пешеходные маршруты.Как и во многих других переменных дизайна улиц, существует неизбежный компромисс между безопасностью пешеходов и скоростью движения, а радиус поворота является точкой баланса между этими приоритетами.
Какой дизайн автомобиля?
На многих оживленных улицах одной из ключевых переменных, направляющих инженеров, является так называемый «дизайнерский автомобиль». Вы проектируете перекресток вокруг личных автомобилей, автобусов или грузовиков? То, как вы ответите на этот вопрос, имеет большое значение.
г. Св.Пол
Иллюстрации радиуса поворота из проекта руководства по дизайну улиц Святого Павла.
«В городах мы определенно узнаем намного больше об уменьшении радиусов поворота», — сказал мне Аткинс. «Раньше мы использовали более мягкие закругления углов. Агентства, изучающие дизайн автомобилей, для которых они проектируют, имеют тенденцию в городских районах разрабатывать грузовики меньшего размера. Во многих местах вам не нужны такие большие радиусы, как раньше ».
В новом руководстве по проектированию улиц, которое скоро будет принято в Сент-Поле, есть целый раздел, посвященный уменьшению радиусов поворота.Но они позаботились о том, чтобы упомянуть о важности автомобилей или грузовиков скорой помощи, для которых трудно преодолеть узкий радиус поворота. В руководстве Св. Павла сказано следующее:
Поскольку машины экстренной помощи имеют сирены и мигающие огни, а другие транспортные средства должны останавливаться, они обычно могут использовать полную полосу отчуждения, не сталкиваясь с машинами противников. На оживленных улицах способность машин экстренных служб широко разворачиваться может быть ограничена из-за стоящего в очереди движения, которое может быть не в состоянии остановиться.
Еще одним фактором для грузовиков является то, что они часто могут более гибко использовать перекрестки. Например, по словам Кей Си Аткинса, на крутых поворотах грузовики могут использовать «обе» полосы движения при повороте с технической точки зрения.
«Допустим, есть две дороги с односторонним движением», — сказал мне Аткинс. «Вполне возможно, что грузовик может использовать части обеих полос, чтобы сделать этот поворот. Или, если на той стороне, на которую они поворачивают, две полосы, они могут свернуть на левую полосу ».
Вождение по бездорожью
Одна постоянная проблема для инженеров: даже если они попытаются повысить безопасность за счет уменьшения радиуса поворота, некоторые водители просто начнут врезаться в тротуар или городской пейзаж.
«Опасным фактором для радиуса поворота являются непослушные водители», — объяснил мне Аткинс. «Если автомобили пытаются слишком быстро проходить крутые повороты, они часто в конечном итоге переезжают через бордюр или повреждают освещение, кнопки для пешеходов или все, что у вас есть на этом повороте. С точки зрения технического обслуживания, грузовики, выезжающие на обочину, имеют тенденцию к скалыванию. … они хотят быть уверенными, что не наезжают на нее «.
Другими словами, между тротуарами и автомобилями идет буквально каждодневная война на истощение.А поскольку замена инфраструктуры может быть довольно дорогостоящей, большую часть времени тротуары кажутся убыточными.
Случай с медианами Миннеаполиса
Вопрос о радиусе поворота стал актуален в Южном Миннеаполисе на прошлой неделе, когда местный урбанист Кристофер Мейер заметил в Facebook фотографию сотрудника общественных работ, разрезающего недавно установленные пешеходные медианы в своем районе. , на углу Парк-авеню и 28-й улицы. В конце концов Мейер позвонил своему члену городского совета и быстро направился к месту, чтобы помешать сотруднику разрезать тротуар.
«На самом деле все получилось не так драматично, — сказал мне Мейер. «Грузовик уехал, пока я стоял там, прежде чем я смог поговорить с ними об этом. Я наблюдал, как они готовились к распиловке по средней линии на Парк-28-м, после того как они только что закончили распиливать Портленд-28 »
MinnPost, фото Билла Линдеке
Одна из спорных пешеходных срединных улиц в Южном Миннеаполисе, которую планируется убрать из-за проблем с радиусом поворота.
Срединные дороги являются частью новейших охраняемых велосипедных дорожек города и расположены на пересечении 26-й и 28-й улиц, а также Парк-авеню и Портленд-авеню, которые традиционно были улицами с односторонним движением с высокой скоростью, опасными для велосипедистов и пешеходов.
Так что же происходит с исчезающими медианами?
«Когда в начале этого года были заменены 26-я и 28-я улица, мы построили новую защищенную велосипедную дорожку со средними линиями убежищ для пешеходов», — сказала мне Хайди Гамильтон. Гамильтон — заместитель директора департамента общественных работ Миннеаполиса, и не думает, что существующий проект работает.
«Нас беспокоит радиус разворота», — сказал мне Гамильтон. «Сами медианы имеют настоящие углы на краях, и у нас было несколько транспортных средств, которые проезжали через эти медианы.На перекрестке улиц некоторые водители не понимают, следует ли им свернуть на велосипедную полосу, и есть некоторые опасения по поводу видимости срединных значений ».
Ранее в этом году Миннеаполис принял амбициозный план по строительству более 30 миль защищенных велосипедных дорожек. Такие улицы, как 26-я и 28-я, с большой избыточной пропускной способностью большую часть дня, являются идеальными кандидатами для такой велосипедной инфраструктуры. Тем не менее, смешивание большего количества людей, идущих пешком и на велосипедах, с ускоренным движением транспорта может быть рецептом катастрофы, и город позаботился о том, чтобы успокоение движения было важной частью общей картины.
No related posts.