Экспертиза тормозных жидкостей DOT 4 — не кипятись!
Так ли просто приобрести качественную и безопасную тормозную жидкость — на долив или под замену? Несмотря на обилие самых разных флакончиков в магазине (а может, как раз ввиду их изобилия), это становится непростой задачей.
Пересекая страну «с южных гор до северных морей» в ходе экспертизы бензинов, грех было заодно не оценить ассортимент товаров в магазинчиках при АЗС. Тогда-то и родилась мысль погоняться сразу за двумя зайцами — с прицелом на будущий тест тормозных жидкостей. Так и сделали.
Такой прибор оценит степень увлажненности ТЖ и выдаст сигнал о необходимости ее замены. При одном условии: изначально его необходимо настроить по эталонному образцу конкретной жидкости и ни в коем случае потом не трогать! То есть не давать попользоваться соседу по гаражу, поиграть ребенку и т. д. Иначе восстановить калибровку удастся лишь при наличии запаса той самой тормозухи в плотно запечатанном флаконе.Такой прибор оценит степень увлажненности ТЖ и выдаст сигнал о необходимости ее замены. При одном условии: изначально его необходимо настроить по эталонному образцу конкретной жидкости и ни в коем случае потом не трогать! То есть не давать попользо
www.zr.ru
Экпертиза и тесты тормозных жидкостей — DRIVE2
В эру высокотехнологичных систем активной безопасности автомобилей тормозная жидкость должна иметь не только высокую температуру кипения, но и низкотемпературную вязкость, хорошие смазывающие и антикоррозионные свойства. А как обстоят дела в реальности? Ответ на этот вопрос дали эксперты украинского Института потребительских экспертиз, протестировав тормозные жидкости, продающиеся на просторах СНГ. В список участников «записали» продукты, которые по заявленным на канистре данным соответствуют классу DOT 4.
Зачем вязкость?
Потребность этого теста диктуют современные системы активной безопасности, включающие в себя очень компактные и точно изготовленные исполнительные механизмы, которые вооружены гидронасосами, аккумуляторами давления и электромагнитными клапанами. По команде ЭБУ они активизируют тормозные механизмы каждого колеса в индивидуальном порядке. Этот исполнительный орган объединен в один модуль. Причем с каждым новым поколением систем ABS, ESP и их аналогов эти модули становятся все меньше, впрочем, как и их внутренняя начинка. Очень маленькие размеры узлов и очень тонкие гидравлические каналы требуют применения жидкостей с низкой вязкостью при минусовых температурах.
Ресурс тормозов
Сегодня надежность и долговечность тормозов зависят не только от износа тормозных колодок, дисков/барабанов и увлажненности рабочей жидкости, но и от ресурса ранее упомянутых гидромодулей. Вот почему у тормозной жидкости также повышается весомость коррозионной активности, которую определяет водородный показатель рН (обычно нормируется диапазон 7,0-11,5). При значении рН ниже 7,0 возможна коррозия черных металлов, а при рН выше 11,5 возможна коррозия алюминиевых сплавов, которые активно применяются в модулях систем активной безопасности. Оба вида коррозии недопустимы, так как ведут к снижению эффективности и быстродействия тормозов и систем стабилизации движения. По этому показателю в требования стандартов не уложилось три продукта — Nord High Quality DOT 4 («СВ-Хим»), «SUPER Дот-4? (ТОВ «Експо-Хим»), «ДОТ-4 Super» (ИП Боровик).
С приходом лета с его зачастую экстремальными температурами важно помнить о температуре закипания тормозной жидкости, ведь эта техжидкость является всесезонной, меняют ее как минимум через два года. Актуальность данной характеристики летом обусловлена еще и тем, что при интенсивных торможениях, когда на улице жара, тормозные механизмы нагреваются до очень высоких температур. И если это вызовет закипание тормозной жидкости, то неизбежно в тормозной системе появятся пузырьки воздуха, которые очень легко сжимаются. Это значит, что они будут «поглощать» все давление в системе, призванное прижимать тормозные колодки к дискам или барабанам. В результате тормозного усилия просто не будет, то есть автомобиль окажется без тормозов. По этому параметру в заявленные на флаконах нормы DOT 4 не уложилось 8 жидкостей, причем две из них можно и вовсе назвать особо опасными.
В целом по результатам тестов проверенные тормозные жидкости эксперты разделили на три группы — «качественные», «сомнительные», «опасные».
В категорию «качественные», соответствующие международным требованиям к тормозным жидкостям класса DOT 4, попало всего 6 образцов из 26-ти (включая ROSDOT 6). Хорошо зарекомендовали себя три импортных продукта — Castrol, Liqui Moly, Mobil. Но в группу лидеров вошли и российские, и украинские бренды: ROSDOT 4 («Тосол-Синтез»), «Velvana Дот-4? (СП «Велвана»).
Более жесткие новые требования DOT 4 класса 6 по ISO обусловлены применением в тормозах вышеупомянутых систем активной безопасности (ABS, ESP и т.д.) нового поколения. Поэтому на общем фоне выделилась недавняя новинка российской компании «Тосол-Синтез» — ROSDOT 6, которую эксперты назвали лучшей тормозной жидкостью этого теста. Этот продукт соответствует требованиям стандарта ISO 4925 для самого жесткого класса 6 (вязкость при минус 40°С в 2,4 раза ниже, чем у класса DOT 4), который ориентирован на самые современные тормозные системы, оснащенные быстродействующими сервогидроприводами систем активной безопасности (ABS, ESP и др.).
В категорию «сомнительные» попало 9 образцов. Жидкости «Sintec Дот-4? (ТОВ «ТСХ-Химреактив»), Luxe (ДОТ-4) («Делфин Индастри») и «Аляска Дот-4? (ООО «Тектрон») не соответствуют требованиям класса DOT 4 по температуре кипения. Кстати, «Аляска Дот-4? имеет небольшое отклонение по вязкости при минус 40°С, но поскольку это значение не выходит за пределы требований DOT 4, принято приемлемым.
В категорию «сомнительные» жидкости попали из-за отклонений и по другим показателям. У двух образцов «Ойлрайт Дот-4? (ООО «Тектрон») и Luxe (ДОТ-4) (ЗАО «Делфин Индастри») обнаружено отклонение по температуре кипения увлажненной жидкости даже для класса DOT 3, не говоря уже о заявленном для этих марок DOT 4. То же можно сказать и о трех образцах производителя ПП «Люмо» (Украина) и образце Belhim (DOT 4) («БелХимГрупп», Беларусь) — они имеют отклонения от треб
www.drive2.ru
Тормозные жидкости DOT 4 — экспертиза «За рулем»
Все тормозные жидкости одного и того же класса совместимы между собой. А отличаются ли они друг от друга? Ответ на этот вопрос дают эксперты «За рулем».
Многие искренно верят в то, что все тормозные жидкости до расфасовки хранятся в одной бочке, а потому друг от друга не отличаются. Это мы и решили проверить. Для эксперимента закупили десяток флаконов с тормозными жидкостями заявленного класса DOT 4.
Что и зачем мерили
Температура кипения «сухой» жидкости определяет безопасную продолжительность работы тормозной жидкости, не успевшей набрать влагу извне. За два-три года эксплуатации в тормозухе скапливается в среднем 3,5% воды.
Измерения проводили в лабораторной посуде из жаропрочного стекла с использованием колбонагревателя Superheat с предельной рабочей температурой 380 °C. Температуру контролировали цифровым термометром ТР101.
Измерив температуру кипения «увлажненной» жидкости и сравнив ее с температурой кипения «сухой» жидкости, мы определяли, насколько снизились рабочие параметры тормозухи. Для «увлажнения» в каждую залитую в колбу жидкость сразу добавляли по 3,5% воды (это 2,63 мл при объеме жидкости 75 мл), после чего проверяли температуру кипения.
Кинематическую вязкость испытываемых жидкостей при —30 °C измеряли с помощью шарикового вискозиметра: время падения стального шарика в стеклянной трубке зависит от вязкости продукта. Именно такой принцип использован в профессиональных вискозиметрах Гепплера — просто мы вместо исчисления вязкости в сантистоксах оценивали время в секундах. Больше время — выше вязкость. Гидравлическая система тормозов рассчитывается на жидкость определенной степени вязкости — ее рост сверх нормы приведет к отказу системы, педаль невозможно будет продавить. Да и системы безопасности, например ABS и ESP, тоже могут работать некорректно.
Какую купить?
Результаты наших испытаний в целом внушают оптимизм. Первое: все тормозные жидкости взяты из разных «бочек». Хотя бы потому, что отличаются друг от друга цветом. Кроме того, значительно пляшут параметры низкотемпературной вязкости, а разброс по температуре кипения — 27 градусов. И кстати, почти втрое разнятся цены за одинаковый объем. Никаких провалов мы не зафиксировали. Лучшей жидкостью при подсчете баллов оказалась лукойловская.
Сравните температуры кипения «сухих» жидкостей и тех, которые нахлебались воды, - разница огромная. И столь же высок риск попасть в аварию, ведь разбавленная водой тормозуха вскипает намного раньше «сухой». Ощущения ужасные: педаль проваливается, а машина не тормозит. Помните об этом и регулярно меняйте жидкость.
Наш комментарий
Современный автовладелец вряд ли имеет представление о том, какая тормозная жидкость используется в его машине. В рамках проведенных испытаний мы намеренно сопоставляли друг с другом именно тормозные жидкости DOT 4, как самые распространенные у нас. Однако при выборе тормозухи необходимо строго следовать указаниям изготовителя вашего автомобиля, прежде чем покупать, к примеру, DOT 5.1 или DOT 6. Производитель жидкости, как правило, указывает, с какими жидкостями других производителей совместим его продукт. Перемешивание разнородных жидкостей нежелательно хотя бы потому, что никто не исследовал свойства таких «коктейлей». И если не знаете, что залито в бачок недавно купленного вами автомобиля, лучше полностью заменить тормозуху. Все жидкости DOT 4 совместимы независимо от бренда на этикетке.
В процессе эксплуатации тормозная жидкость имеет право изменить цвет. Этому поспособствуют сильный нагрев, окисление, продукты износа и коррозии, а также взаимодействие с резиновыми деталями тормозной системы автомобиля. Изменение цвета не влияет на работоспособность.
Одобрение заводов изготовителей автомобилей на этикетках флаконов с тормозухой нам не встречалось. Это объяснимо: поскольку объемы выпуска тормозных жидкостей значительно меньше, чем у тех же моторных масел, проводить дорогостоящие испытания автопроизводителям экономически нецелесообразно.
Счастливого пути и надежных тормозов!
Алексей Ревин, Михаил Колодочкин, За рулем
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ DOT-4
| Температура кипения «сухой» жидкости* | Приведенная низкотемпературная вязкость** | Приведенная стоимость единицы продукции | Итоговый балл | |||
| °С | Промежуточный балл | °С | Промежуточный балл | Промежуточный балл | ||
| Лукойл DOT 4 | 252 | 2,0 | 14 | 4,7 | 5 | 3,9 |
| Castrol DOT 4 | 257 | 2,8 | 15 | 4,4 | 2,8 | 3,3 |
| Felix DOT 4 | 245 | 1 | 18 | 3,5 | 4,9 | 3,1 |
| Liqui Moly | 272 | 5 | 16 | 4,1 | 2,2 | 3,8 |
| Luxe DOT-4 | 245 | 1 | 23 | 1,9 | 4,8 | 2,6 |
| Mobil DOT 4 | 268 | 4,4 | 18 | 3,5 | 3,3 | 3,7 |
| Motul DOT 3&4 | 270 | 4,7 | 16 | 4,1 | 2,2 | 3,7 |
| Ravenol DOT 4 | 252 | 2,0 | 13 | 5 | 1 | 2,7 |
| Rosdot DOT 4 | 246 | 1,1 | 21 | 2,5 | 4,7 | 2,8 |
| Zalmer DOT4 | 245 | 1 | 26 | 1 | 4,7 | 2,2 |
* Больше — лучше. ** Меньше — лучше.
Лукойл DOT 4, Россия
| Castrol DOT 4, ЕС
|
| Примерная цена 105 ₽ Объем 455 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 252 / 164 °СЛучшая по цене: все остальные препараты дороже. В процессе испытаний жидкость потемнела несильно. По температуре кипения — средний результат. По вязкости на морозе — второе место. По сумме баллов — победа. | Примерная цена 405 ₽ Объем 500 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 257 / 167 °СНезначительное потемнение, хорошие технические показатели, но слишком дорого. Итоговое место — в середине таблицы. |
Felix DOT 4, Россия
| Liqui Moly, Германия
|
| Примерная цена 115 ₽ Объем 455 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 245 / 159 °СЖидкость слегка потемнела. Температура закипания самая низкая из всех, но укладывается в требования стандартов. Цена привлекательная. По сумме — в середине «табели о рангах». | Примерная цена 245 ₽ Объем 250 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 272 / 177 °СВ нашем тесте у этой жидкости зафиксирована самая высокая температура кипения. Низкотемпературная вязкость неплохая. При этом препарат один из самых дорогих, дороже только Ravenol DOT 4. Но итоговый показатель прекрасный: второе место. |
Luxe DOT-4, Россия
| Mobil DOT 4, ЕС
|
| Примерная цена 70 ₽ Объем 250 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 245 / 160 °СЗаметно потемнела при нагреве. Температура кипения самая низкая, хотя и в рамках требований. Вязкость на морозе высокая — по этому показателю лишь девятый результат. Цена привлекательная. По сумме баллов — предпоследнее место. | Примерная цена 345 ₽ Объем 500 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 268 / 174 °СТемпература кипения одна из самых высоких в тесте. Вязкость средняя, как, впрочем, и цена. Итог хороший: третье-четвертое место. |
Motul DOT 3&4, Франция
| Ravenol DOT 4, Германия
|
| Примерная цена 490 ₽ Объем 500 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 270 / 175 °СОчень высокая температура кипения, выше только у Liqui Moly. Вязкость средняя, цена высоковата. Но в целом хорошо: третье-четвертое место. | Примерная цена 325 ₽ Объем 250 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 252 / 163 °СИзначально темная жидкость закипела относительно рано. Низкотемпературная вязкость самая низкая в выборке. Цена самая непривлекательная. Итог — восьмое место. |
Rosdot DOT 4, Россия
| Zalmer DOT4, Россия
|
| Примерная цена 135 ₽ Объем 455 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 246 / 160 °СНевысокая температура кипения (хотя и в пределах нормы), довольно большая вязкость на морозе. Цена приемлемая. Итог — седьмое место | Примерная цена 135 ₽ Объем 455 мл Измеренная температура кипения жидкости «сухой» / «увлажненной» 245 / 160 °СЗакипела раньше других, хотя требованиям соответствует. Вязкость на морозе самая непривлекательная. Цена хорошая. В итоге — в хвосте таблицы. |
autolubricants.info
Тормозные жидкости — стандарты и тест ЗР, 2015 год — DRIVE2
Нормы, параметры, требования
В таблице приведены шесть нормативов. Первые три нормы — для тормозных жидкостей классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 по классификации Департамента транспорта США. Четвертая норма — для жидкостей класса 6 по международному стандарту ISO 4925. Данная классификация в американском стандарте FMVSS № 116 отсутствует и находится между классами DOT 4 и DOT 5.1. В России ее любят обозначать как DOT 4+ или DOT 6. Пятая и шестая нормы — это требования ТУ на тормозные жидкости РОСДОТ. Фактически они нужны только для проверки жидкостей РОСДОТ на соответствие своим ТУ.
Стандарты
Температура кипения характеризует продолжительность безопасной работы тормозной жидкости. В силу своих физико-химических особенностей она впитывает влагу извне, что снижает температуру кипения. Когда это снижение доходит до критической отметки, дальнейшая эксплуатация жидкости может стать опасной. Поэтому не- соответствие температуры кипения «сухой» жидкости не так страшно для безопасности движения, как температура кипения «увлажненной» (хотя эти два показателя чаще всего связаны между собой). Ведь за пару лет эксплуатации тормозная жидкость набирает в среднем 2–4% воды.
Показатель «кинематическая вязкость при —40 ºС» важен в первую очередь для стран с холодной зимой. Дело в том, что гидравлическая система автомобиля рассчитана на определенную вязкость жидкости. Вплоть до некоторого порогового значения вязкости водитель может без усилий или с усилием продавить педаль тормоза, тем самым заставляя тормозную систему выполнять свои функции, — но при бóльших значениях вязкости сделать это будет невозможно.
DOT6
Оба препарата из тех, что заявлены под классом 6, подтвердили свой уровень — это SINTEC EURO DOT 4 (класс 6) и ROSDOT 6 (DOT 4, класс 6). Среди жидкостей с заявленным DOT 4 чуть лучше других оказались SINTEC SUPER DOT 4, ЛУКОЙЛ DOT 4 и Hi-Gear DOT4. Отметим, что оба препарата класса 6 можно смело использовать как замену жидкостям DOT 4. Поэтому логично признать их лучшими в нашей выборке.
Лидеры теста
Общая таблица тестирования
Какую купить тормозную жидкость — DOT 4 или DOT 5.1?
Покупайте жидкость того типа, который рекомендован изготовителем автомобиля (к примеру, DOT 4). А при выборе конкретного бренда можно руководствоваться итогами наших исследований. Для справки: в Америке и Японии используют в основном DOT 3, а в Европе и у нас — DOT 4.
www.drive2.ru
KIA Sportage EcoDynamics › Бортжурнал › Немного о тормозной жидкости и тест китайского тестера Diagtool
Учитывая исключительную важность тормозной системы автомобиля, ее своевременное обслуживание, для подавляющего большинства автовладельцев, является вопросом первостепенным. Однако не все регламентные работы по техническому обслуживанию являются полезными (учитывая квалификацию слесарей) и обязательными. В некоторых случаях они являются бессмысленными и влекут за собой дополнительные затраты на содержание автомобиля.
Ниже поговорим о тормозной жидкости, ее особенностях и интервалах ее замены для сохранения эксплуатационных характеристик. Речь пойдет о тормозной жидкости DOT-4, рекомендованной к использованию нашим производителем.
Полный размер
Начнем с теории.
DOT-4 является гликолевой тормозной жидкостью, имеющей в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на базе многоатомных спиртов. Доля основы в тормозной жидкости около 95% и 5% составляют различные присадки. У DOT-4 высокая температура кипения 230-260°С (зависит от производителя), хорошие вязкостные и смазывающие свойства, низкое агрессивное воздействие на металлы и резину. Основным недостатком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать влагу из атмосферы.
Полный размер
Чем может обернуться высокое содержание влаги в тормозной жидкости?
Условно считается, что тормозная система автомобиля является замкнутой и герметичной. Фактически это не совсем так. Влага может попадать в тормозную жидкость из-за образования конденсата на внутренних поверхностях системы от перепада температур, а также через заливную горловину компенсационного бачка. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали. Наличие в тормозной жидкости всего 3% воды снижает температуру ее кипения примерно на 70°С. В процессе торможения внутри системы повышается давление, а значит, растет температура, в свою очередь это приводит к нагреванию тормозной жидкости, иногда вплоть до кипения. Кипящая жидкость образовывает пар, а смесь жидкости и пара влечет за собой резкое увеличение способности жидкости сжиматься. Итогом могут стать крайне неприятные последствия, так как снизится эффективность работы тормозной системы и усилие на тормозные колодки будет передаваться в малом объеме.
Полный размер
www.drive2.ru
Communities › Автокосметичка (детейлинг, тесты, советы) › Blog › Какую тормозную жидкость выбрать – обзор популярных продуктов и их спецификации
Всем привет! Предлагаю небольшой обзор тормозных жидкостей, в котором представлены основные эксплуатационные параметры и спецификации, которые не будут лишними при выборе тормозной жидкости, а также краткие описания ряда продуктов, которые проверялись в ходе тестов. К слову, в организации этих тестов, которые были инициированы рядом автомобильных изданий, мне довелось принимать самое непосредственное участие.
Итак, об основных параметрах тормозной жидкости. Один из наиболее важных — температура кипения, которая должна быть НЕ НИЖЕ нормативного значения. Важно отметить, что экспертами она обязательно измеряется дважды: первый раз – сразу после первого вскрытия флакона (жидкость, как говорят специалисты, еще «сухая»), второй — после добавления в нее определенного количества влаги (когда жидкость «влажная»).
Дело в том, что полигликолевые составы, на основе которых делаются тормозные жидкости, очень гигроскопичны и при контакте с воздухом они адсорбируют из него водяные пары. Как показывает сервисная практика, уже в течение первого года эксплуатации автомобиля в тормозной жидкости скапливается до 2% влаги, ко второму году — до 3,5%, к третьему — до 5%. И такая водяная добавка заметно снижает порог температуры кипения «увлажненной» жидкости. Не зря ведь специалисты советуют хотя бы раз в год проверять процент содержания влаги в «тормозухе» с помощью специального тестера.
Вариант миниатюрного экспресс-тестера для проверки процента содержания влаги в тормозных жидкостях
Еще один важный показатель жидкости — кинематическая вязкость, которая характеризует прокачиваемость жидкости в гидроприводе зимой. Суть в том, что, если «тормозуха» на морозе начнет густеть, то в элементах гидропривода (например, в шлангах) при давлении, создаваемом при нажатии на педаль тормоза, могут появиться разрывы. Поэтому кинематическая вязкость весьма важна, и оценивается она в специальных единицах при температуре -40 С.
Кроме того, не лишним будут и данные об активности ионов водорода (индекс pH), который определяет антикоррозионные качества жидкостей. Этот параметр должен быть в пределах от 7 до 11,5 единиц, и чем ближе к нижней границе данного диапазона, тем лучше.
С помощью такого прибора в лаборатории определяют температуру кипения тормозной жидкости
Теперь несколько слов о спецификациях DOT, которые сегодня на рынке представлены различными классами. Напомним, что требования к составу и параметрам тормозных жидкостей сформулированы в национальных технических стандартах, большинство из которых разработано на основе американских отраслевых норм SAE J-1703 и требований федерального стандарта США по безопасности автомобилей (FMVSS 116). Американцы классифицируют все тормозные жидкости по классам DOT (Department of Transportation). Начальный уровень, ниже которого они не могут быть допущены к производству – это DOT 3. Продукты этого типа предназначены для ненагруженных тормозных систем с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами. Пример российского аналога этой группы – жидкость старого поколения типа «Нева». Таких продуктов на рынке сегодня уже немного.
Следующая спецификация — DOT 4. К ней относят жидкости с улучшенными характеристиками, которые рассчитаны на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. В настоящее время продукты этого класса в изобилии представлены на рынке, и в нашем тесте присутствуют четыре образца отечественного и зарубежного производства. Согласно требований стандарта FMVSS 116, для спецификации DOT 4 температура «сухой» жидкости не должна опускаться ниже 230 С, а у «влажной» — не ниже 155 С. В соответствии с тем же стандартом кинематическая вязкость жидкостей DOT 4 на сорокоградусном морозе не должна превышать 1800 единиц. В обзоре представлено четыре таких продукта.
NGN Brake Fluid DOT 4
NGN Brake Fluid DOT 4
— Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 263
— Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 165
— Кинематическая вязкость, ед. – 900
— Объем, мл – 500
— Индекс pH, ед. – 8,0
Это синтетическая тормозная жидкость производства компании Eurol (Нидерланды), которая разработана для современных гидравлических тормозных систем и сцеплений. Продукт обеспечивает повышенную надежность благодаря высокой точке кипения – по этому показателю голландская тормозная жидкость числится в перечне лидеров. Что касается кинематической вязкости, то данный образец также демонстрирует высокий результат.
CoolStream Капрос DOT 4
CoolStream Капрос DOT 4
— Температура кипения «сухой» жидкости, град. – 264
— Температура кипения «влажной» жидкости, град. – 169
— Кинематическая вязкость, ед. – 1230
— Объем, мл – 455
— Индекс pH, ед. – 8,0
Эта
www.drive2.com
Ford Focus Sedan USA 2.0 Split 🗽 МКПП › Бортжурнал › Что же выбрать из производителей тормозной жидкости
Что же выбрать из производителей тормозной жидкости
В наше время скоростных машин и непредсказуемого городского трафика к тормозной жидкости предъявляются серьезные требования: она должна способствовать безотказной работе систем активной безопасности автомобиля. Для обеспечения максимального уровня надежности это вещество, состоящее из полигликолей или силиконов, обязательно должно обладать рядом свойств, а именно:
1.иметь достаточно высокую температуру кипения;
2.обладать отличными смазывающими свойствами;
3.иметь достойную низкотемпературную вязкость;
4.защищать детали тормозной системы от коррозии.
Какую тормозную жидкость лучше не покупать?
Выбирая тормозную жидкость, прежде всего следует обратить внимание на наличие маркировки DOT 4 на упаковке. Такая жидкость используется на большинсте современных автомобилей с дисковыми тормозами, в которых имеются системы ABS, ESP и другие им подобные. Вещество с маркировкой DOT 3 теоретически тоже применимо, однако его основная сфера предназначения — тихоходная техника с барабанными тормозами, поэтому надеяться на стопроцентное обеспечение безопасности с ним не приходится. Жидкость DOT 5 применяется, в основном, для спортивных болидов, она дорого стоит и обычными автолюбителями используется редко.
Впрочем, наличие маркировки само по себе не дает гарантии соответствия необходимым стандартам. Поэтому эксперты советуют покупать тормозную жидкость производства известных компаний, являющихся партнерами крупных автоконцернов.
Тормозные жидкости зарубежного производства
Тормозные жидкости зарубежного производства
Castrol React DOT 4 Low Temp
Производитель: Castrol
Castrol React DOT 4 Low Temp
У тормозной жидкости Castrol React DOT4 лучшие показатели вязкости и длительности службы
Castrol React DOT4 является высокоэффективной синтетической жидкостью, созданной на основе сложных боросодержащих и гликолевых эфиров. Она прекрасно подходит, как для современных спортивных автомобилей, использующих продвинутые тормозные системы, так и для семейных минивенов, оснащенных специальными электронными ограничителями, повышающими их устойчивость на трассе. Прекрасный показатель характеристик низкотемпературной вязкости вещества помогает обеспечить полностью контролируемую и плавную работу всего тормозного механизма, что может спасти жизнь в экстремальной ситуации. Жидкость рекомендована к использованию большинством именитых европейских производителей автомобилей, таких как BMW, Mersedes Benz и прочих.
www.drive2.ru