Тормозная жидкость состав википедия: Тормозная жидкость вики. Состав тормозных жидкостей. Для чего она – тормозная жидкость — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

2/с при 50 гр. С.

Охлаждающие жидкости (антифризы, применяемые для отвода тепла в двигателях внутреннего сгорания, радиоэлектронных системах и т. д., готовят смешением воды с гликолями, реже — на основе кремний-органических соединений.

Антиобледенительные жидкости получают обычно смешением этилового спирта с водой.

Во все специальные жидкости вводят, как правило, антикоррозионные присадки, в гидравлические, тормозные и амортизаторные, кроме того — вязкостные, противоизносные и антиокислительные, а в охлаждающие — антипенные присадки.

Содержание

См. также

Смазочно-охлаждающие жидкости

Ссылки

Химический Энциклопедический Словарь. Гл. ред. И.Л. Кнунянц. — М.: Советская энциклопедия, 1983 — 792 с.

Замена тормозной жидкости своими руками

Многие автолюбители совсем не меняют тормозную жидкость, думая, что она не является расходным материалом. Но в действительности нужно периодически менять ее менять. Зависит это от пробега и от времени, прошедшего с момента последней замены. Завод-изготовитель рекомендует менять тормозную жидкость на ВАЗ каждые два года либо 40 тысяч километров в зависимости от того, что наступит раньше. Замена тормозной жидкости своими руками должна сопровождаться прокачкой тормозной системы, чтобы исключить попадание воздуха в систему. Кроме того, желательно каждые два года менять тормозные шланги и накладки, даже если автомобиль не двигается. Это обусловлено тем, что резина имеет свойство стареть и трескаться от времени. Если долго не менять тормозные шланги, возможен прорыв при резком торможении. Тормозные накладки также нуждаются в замене из-за старения и разрушения структуры.

Что нужно знать перед началом работы

Заливают такую же жидкость

Замена тормозной жидкости должна быть осуществлена на тормозную жидкость той марки, что была залита до нее. Если у вас нет информации о том, какая тормозная жидкость была залита, заливайте ту марку, которая была рекомендована заводом.

Замена должна осуществляться только на новую жидкость. Даже если старая жидкость выглядит, как новая, ее все равно необходимо заменить.

Если вы случайно пролили тормозную жидкость на руки, как можно скорее вымойте руки с водой и мылом. Жидкость очень токсична и любое соприкосновение с кожей может привести к негативным реакциям. Запрещено утилизировать тормозную жидкость вместе с привычными бытовыми отходами.

Процесс будет более удобным, если привлечь на помощь еще одного человека в качестве помощника.

Перед тем как менять тормозную жидкость на автомобилях с АБС (антиблокировочной системой), необходимо разрядить аккумулятор давления. Для этого выключите зажигание и нажмите на педаль тормоза до упора двадцать раз. Если вы собираетесь менять не только тормозную жидкость, но и шланги, то скажите продавцу о том, что ваш автомобиль оборудован АБС. Шланги для автомобилей с АБС отличаются от обычных шлангов.

Инструмент для работы

Что необходимо

Для работы нам понадобится:

медицинский шприц с надетой на него прозрачной трубкой;
ключ на 8;
прозрачная трубка; подходящая по размеру к тормозному штуцеру;

емкость для сливаемой тормозной жидкости;
полтора литра новой тормозной жидкости.

Начало замены тормозной жидкости

Установите автомобиль на подъемник или эстакаду. Гораздо удобнее менять жидкость, если колеса сняты с автомобиля.

Важно знать, как правильно сливать жидкость – а делать это нужно в строго определенной последовательности: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое колеса.

Для начала найдите под капотом главный тормозной цилиндр. Отсоедините провода, которые идут на датчик уровня тормозной жидкости. Открутите крышку бачка и отложите ее в чистое место. Не стоит класть крышку на старую замасленную тряпку, так как у тормозной жидкости разрушается состав от контакта с минеральными маслами. Лучше промойте ее и высушите для дальнейшей установки.

Откачиваем жидкость из бачка

Наденьте на шприц прозрачную трубочку. Этим усовершенствованным шприцем удалите всю старую тормозную жидкость. Протрите бачок снаружи для того, чтобы видеть, что происходит внутри. Изнутри тоже нужно протереть бачок, чтобы убрать следы старой тормозной жидкости – это нужно сделать перед тем, как заменить старую жидкость на новую. Сделать это довольно сложно. Можно воспользоваться чистой тряпкой, намотанной на продолговатый предмет, подходящий по диаметру.

После того как старая жидкость будет удалена, залейте новую тормозную жидкость до максимальной отметки. По ходу проведения работы постоянно доливайте тормозную жидкость и следите, чтобы ее уровень не ушел ниже отметки минимум.

Если автомобиль висит на подъемнике, необходимо разблокировать задний тормозной регулятор. Делается это очень просто. Нужно вставить между поршнем и пластинкой металлический предмет. На эту роль прекрасно подойдет плоская отвертка. Не забудьте после окончания работы по замене тормозной жидкости убрать отвертку из тормозного регулятора.

Снимаем колпачок со штуцера

Найдите на обратной стороне заднего барабана воздушный клапан заднего тормоза. Как следует, очистите его от грязи и протрите. Это нужно для того, чтобы во время выпуска жидкости в выпускной канал не попал мусор или грязь. Снимите защитный колпачок с воздушного клапана и плотно насадите на него пластмассовую трубочку. Обязательно прозрачную, чтобы было удобнее следить за тем, какая жидкость выходит. Обычно старая жидкость темного цвета, а новая прозрачная. Благодаря прозрачной трубочке вы сразу поймете, какая жидкость выходит. Прозрачную трубочку погрузите в бутылку, заполненную тормозной жидкостью для того, чтобы воздух не попал в тормозную систему.

Теперь необходимо вмешательство помощника. Он должен нажать на педаль тормоза пять раз с интервалом в полторы секунды. После пятого нажатия педаль нужно нажать до максимума и держать в таком положении.

Сливаем

Ключом на 8 откручиваем воздушный клапан на половину оборота. Из шланга начнет выливаться старая тормозная жидкость. По цвету вытекаемой жидкости вы сразу поймете, когда начнет вытекать новая тормозная жидкость. Как только цвет вытекаемой жидкости смениться с грязного на прозрачный, резко закрутите воздушный клапан. Попросите помощника пару раз нажать на педаль, чтобы проверить, не протекает ли тормозная жидкость через клапан. Если утечек нет, протрите воздушный клапан от остатков жидкости и наденьте на него резиновый колпачок.

Пополните уровень жидкости

Теперь долейте тормозную жидкость до максимального уровня, так как ее уровень быстро уменьшается. Теперь нужно переходить к колесу по диагонали. Нельзя начинать менять жидкость в произвольном порядке.

После того как тормозная жидкость полностью заменена, нужно восполнить ее уровень в бачке. Заведите автомобиль – это нужно для того, чтобы вакуумный усилитель тормоза начал работать, и протестируйте работу тормоза. Для начала несколько раз нажмите на тормозную педаль с разной резкостью и усилием. Почувствуйте, нормальная ли плавность нажатия на педаль и равномерно ли распределяется усилие по ходу нажатия.

Проверьте эффективность тормозов

Неравномерный ход педали означает, что в тормозную систему попал воздух и нужно провести прокачку тормозов. Теперь еще раз проверьте уровень тормозной жидкости, осмотрите тормозные воздушные клапаны на предмет подтеков. Если все в порядке, покатайтесь на машине и проверьте эффективность работы тормозной системы. Если автомобиль уверенно тормозит, нет никаких провалов в работе, то на этом замена тормозной жидкости завершена.

Таким образом, совершенно несложно провести замену тормозной жидкости вашего автомобиля. Даже у человека, не имеющего навыков автомеханика, есть возможность сделать этот ремонт самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Более того, если вы совершаете замену тормозной жидкости сами, то у вас есть возможность полностью проверить работу подвески, осмотреть и прощупать каждую деталь под днищем автомобиля, оценить состояние узлов и агрегатов.

Видео

Порядок замены тормозной жидкости на Пежо 406 можно посмотреть ниже:

Конечно, необходимо отдельно показать, как замена тормозной жидкости производится на классике:

Тормозная жидкость. Как выбрать. — MegaSOS

Как выбрать и какая тормозная жидкость лучше: Mobil, Castrol, БСК

Одним из важных факторов влияющие на безопасность вождения на дороге, является безотказная работа тормозов вашего автомобиля. Какое может быть вождение, если отсутствует, столь необходимый механизм, от которого невозможно отказаться. Автомобиль, как любой другой сложный механизм, требует к себе повышенное внимание и уход, за его показателями. Тормозная жидкость (ТЖ), так же нуждается в вашем контроле.

Существует целый ряд различных брендов тормозной жидкости отличающихся: по своим свойствам, видам, стандартам качества. Сравнивая их всех и выбирая самое лучшее, это будет не совсем правильно. Без лабораторных анализов и исследований такое сделать очень трудно. Так что за основу сопоставим бренды такие как: Castrol, Mobil, БСК. На сегодняшний день самых популярных тормозных жидкостей. И рассмотрим их со всех сторон. Какие отрицательные качества присуще данному типу, а какие положительные, принимая во внимания отзывы потребителей различных форумов и стран, а так же статистик.

Основные требования, которыми должны обладать тормозная жидкость.

Не зависимо от бренда, жидкость, предназначенная для безотказной работы тормозной системы должна включать в себя несколько параметров:

Тормозная жидкость, которая работает при различных нагрузках, в лютые морозы с температурой окружающей среды – 40С, обязана быть морозостойкой, ее уровень вязкости должен иметь низкую оценку. И выдерживать уровень температуры кипения. Жидкость в тормозном механизме не должна быть слишком жидкой. Такие факторы позволяют избежать неприятностей в системе торможения.
Большим плюсом будет, если тормозная жидкость будет включать в свой состав антикоррозийные и смазывающие свойства. Без этих дополнений работа тормозной системы, состоящая из различных материалов, металлического характера будет, принуждает набухать резиновые детали и ведет к разрушению.
Тормозная жидкость гигроскопична, со временем работы втягивает в себя лишнюю влажность с окружающей среды. Желательно, чтобы этот фактор тоже учитывался и ровнялся минимальным значениям.

Классификация тормозной жидкости.

На 93-98% тормозная жидкость включает в себя основу, другие оставшиеся проценты – различные присадки и добавки. В состав основы входит, различные смеси и разделяются на три группы:

Минеральная
Гликолевая
Силиконовая

Тормозная жидкость на основе минеральной смеси.

Тормозная жидкость «БСК» основана на минеральной смеси. Состоит из касторового масла и бутилового спирта, соотношения компонентов 1:1. Имеет низкий коэффициент гигроскопичности. Такая тормозная жидкость предназначена в основном для модели старых образцов. В таких машинах обычно увеличен диаметр тормозных трубок, чтобы избежать повышенную вязкость жидкости при низких температурах. Не стоит ездить по дорогам уже в -25 С. Так же имеет очень низкую температуру кипения, поэтому используется только в барабанных механизмах, которые ездят на маленьких скоростях. Не рекомендуется агрессивное вождение и частых резких нажатий тормоза.

Содержание токсинов в «Минералке» — минимальна. Не повреждает резиновые элементы тормозной системы, а это избегает проблемы течи в резиновых трубках, что обычно происходит, если вы перешли на DOT. Имеет способность к смазке металлических частей тормозного механизма.

Проверить «БСК» на подделанную копию очень просто. Достаточно тормозную жидкость в прозрачном стакане смешать с водой, если видны слои смеси – значит перед вами оригинал. Можно еще добавить касторное масло, если оно раствориться без последствий – тоже является признаком качества.

Тормозная жидкость на основе гликолевой смеси.

Нельзя смешивать минеральную тормозную жидкость с гликолевым составом жидкости.

В составе содержится химическая группа: гликолевых, или еще есть варианты полигликолевых и борсодержащих эфиров, с добавлениями присадок и ингибиторов коррозии. Такая тормозная жидкость очень популярна среди автолюбителей. Она имеет высокую температуру кипения, также держит марку при низких температурах мороза. Отрицательным фактором является ее гигроскопичность, что ухудшает предыдущие показатели. Жидкость не рекомендована для машин прошлого века, из-за воздействия на резиновые детали тормозного механизма. Так же не употреблять в механизмы тормозных систем, чьи производители не рекомендует данное использование.

В состав бренда «Castrol» входят сложные борсодержащие и полиалкиленгликолевых эфиры. Данная смесь улучшена производителем, для достижения более высокой температуры кипения в течение всего срока эксплуатации.

Тормозная жидкость «Mobil» рекомендована с гидравлической тормозной системой и приводом сцепления. В условиях повышенной влажности не теряет своих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости.

Силиконовая тормозная жидкость новейшая продукция нашего времени. Основа данной жидкости является силиконовая составляющая. Данная ТЖ предназначена для более экстремального вождения с современными дисковыми тормозными системами. Имеет высокий уровень закипания и положительные качества при низких температурных условиях. Совсем не гигроскопична. К металлам разных групп относится нейтрально. Обладает антикоррозийными свойствами. Пролив жидкость на краску автомобиля, она не оставит повреждений на поверхности.

Силиконовую тормозную жидкость категорически нельзя смешивать с другими видами жидкостей, предназначенными для системы торможения.

При замене от предыдущей тормозной жидкости, нужно ее полностью удалить из главного цилиндра и всей тормозной системы.

Держите емкость с тормозной жидкость с плотно закрытой крышкой.

Как и какую тормозную жидкость выбрать.

DOT (Department of Transport) является краткой аббревиатурой классов стандарта качества тормозной жидкости.

В зависимости от категории имеет разную точку «сухого» и «влажного» кипения и вязкости.

DOT 5 имеет самый высокий класс среди тормозных жидкостей.

Выбирая различные расходные материалы, всегда руководствуйтесь описаниями данные в сервисной книге вашего автомобиля. Они предназначены для хорошей работы всех систем.

Не исключением является и тормозная жидкость. Ведь моторное масло продлевает ресурс вашего двигателя, а ТЖ – вашу жизнь. От тормозной системы зависит ваше вождение в любых погодных условиях.

Бренды, которые представлены на нашем рынке, в том числе: «Mobil», «Castrol», «БСК», ни чем не уступают любым другим товарам данной категории. А принимать решение по выбору, составу, качеству и симпатии различных брендов только вам. Не забывайте проверять уровень тормозной жидкости, менять ее в зависимости от срока эксплуатации. Покупайте только у официальных дилеров, дабы избежать подделки.

Traincraft — Minecraft Wiki

Этой статье (модификации) требуются подстатьи!

Вы можете помочь проекту, написав хотя бы одну из них.

Traincraft — модификация добавляющая более 80 локомотивов, вагонеток, вагонов и других движущихся транспортных средств, а также несколько блоков и и крафтовых материалов. Traincraft поддерживает дополнительные рельсовые пути, добавляемые Railcraft. Также добавляет в генерацию мира нефтяной песок и нефть. Эти материалы используются для создания дизельного топлива, которое может питать дизельные поезда.

Установка[]

Установите Minecraft Forge.
Скачайте Traincraft.
Скопируйте файл в папку <папка игры>/mods.

Статьи[]

ID предметов и блоков[]

Блоки[]

ID по умолчанию:

Имя блока	ID
IDblock_active_signal	4090
IDblock_assemblytableI	4095
IDblock_assemblytableII	4094
IDblock_assemblytableIII	4093
IDblock_distil	4092
IDblock_distil_active	4091
IDblock_lantern	4083
IDblock_oil_sands	4089
IDblock_open_furnace	4085
IDblock_open_furnace_active	4084
IDblock_petroleum	4088
IDblock_train_buffer	4086
IDblock_train_workbench	4087
IDblock_traincraft_ores	255

Предметы[]

ID по умолчанию:

Имя предмета	ID
IDitem_balloon	29012
IDitem_bogie	29007
IDitem_boiler	29005
IDitem_boots_suit_paintable	29129
IDitem_camshaft	29017
IDitem_chunkLoaderActivator	29044
IDitem_coaldust	29003
IDitem_composite_wrench	29133
IDitem_controls	29034
IDitem_copperRail	29048
IDitem_copperWireFine	29042
IDitem_cylinder	29018
IDitem_diesel	29000
IDitem_dieselLiquid	29046
IDitem_dieselengine	29015
IDitem_electmotor	29019
IDitem_electronicCircuit	29043
IDitem_emptyCanister	29047
IDitem_firebox	29006
IDitem_generator	29036
IDitem_graphite	29004
IDitem_hat	29039
IDitem_hat_driver_paintable	29124
IDitem_hat_ticketMan_paintable	29121
IDitem_helmet_suit_paintable	29127
IDitem_ingotCopper	29041
IDitem_ironBogie	29027
IDitem_ironBoiler	29025
IDitem_ironCab	29028
IDitem_ironChimney	29023
IDitem_ironFirebox	29024
IDitem_ironFrame	29026
IDitem_jacket	29038
IDitem_jacket_driver_paintable	29126
IDitem_jacket_suit_paintable	29130
IDitem_jacket_ticketMan_paintable	29123
IDitem_minecartBR_E69	29062
IDitem_minecartBoxCartUS	29082
IDitem_minecartBuilder	29056
IDitem_minecartCaboose	29057
IDitem_minecartCaboose3	29093
IDitem_minecartCabooseWork	29074
IDitem_minecartChest	29053
IDitem_minecartChmE3	29066
IDitem_minecartFlatCart	29068
IDitem_minecartFlatCartLogs_DB	29108
IDitem_minecartFlatCartRail_DB	29106
IDitem_minecartFlatCartSU	29080
IDitem_minecartFlatCartUS	29081
IDitem_minecartFlatCartWoodUS	29085
IDitem_minecartFlatCart_DB	29107
IDitem_minecartFreightCart2	29069
IDitem_minecartFreightCartSmall	29087
IDitem_minecartFreightCartUS	29086
IDitem_minecartFreightCenterBeam_Empty	29114
IDitem_minecartFreightCenterBeam_Wood_1	29115
IDitem_minecartFreightCenterBeam_Wood_2	29116
IDitem_minecartFreightClosed	29095
IDitem_minecartFreightGondola_DB	29109
IDitem_minecartFreightHopperUS	29083
IDitem_minecartFreightOpen2	29096
IDitem_minecartFreightTrailer	29117
IDitem_minecartFreightWagon_DB	29101
IDitem_minecartFreightWellcar	29118
IDitem_minecartFreightWood2	29092
IDitem_minecartGP40alaska	29079
IDitem_minecartGP7Red	29078
IDitem_minecartGrain	29058
IDitem_minecartJukeBoxCart	29072
IDitem_minecartKof_DB	29119
IDitem_minecartLoco3	29055
IDitem_minecartLocoBR01_DB	29099
IDitem_minecartLocoBR80_DB	29104
IDitem_minecartLocoCherepanov	29088
IDitem_minecartLocoEr	29112
IDitem_minecartLocoForneyRed	29098
IDitem_minecartLocoHighSpeedZeroED	29136
IDitem_minecartLocoMineTrain	29090
IDitem_minecartLocoSD70	29111
IDitem_minecartLocomogulBlue	29097
IDitem_minecartMailWagon_DB	29100
IDitem_minecartMineTrain	29089
IDitem_minecartNYTram	29135
IDitem_minecartOpenWagon	29070
IDitem_minecartPassenger2	29061
IDitem_minecartPassenger5	29075
IDitem_minecartPassenger7	29094
IDitem_minecartPassenger8_1class_DB	29102
IDitem_minecartPassenger9_2class_DB	29103
IDitem_minecartPassengerBlue	29077
IDitem_minecartPassengerHighSpeedCarZeroED	29134
IDitem_minecartPower	29054
IDitem_minecartShunter	29063
IDitem_minecartSteamRedTender	29091
IDitem_minecartStockCar	29073
IDitem_minecartTankWagon	29071
IDitem_minecartTankWagon2	29076
IDitem_minecartTankWagonUS	29084
IDitem_minecartTankWagon_DB	29110
IDitem_minecartTender	29052
IDitem_minecartTenderBR01_DB	29105
IDitem_minecartTenderEr	29113
IDitem_minecartTenderHeavy	29067
IDitem_minecartTramWood	29065
IDitem_minecartV60_DB	29120
IDitem_minecartVL10	29064
IDitem_minecartWatertransp	29059
IDitem_minecartWood	29060
IDitem_minecartWork	29051
IDitem_overalls	29037
IDitem_pants_driver_paintable	29125
IDitem_pants_suit_paintable	29128
IDitem_pants_ticketMan_paintable	29122
IDitem_piston	29016
IDitem_propeller	29013
IDitem_rawPlastic	29040
IDitem_recipeBook	29050
IDitem_refinedFuel	29030
IDitem_refinedFuelLiquid	29045
IDitem_reinforcedPlastic	29131
IDitem_reinforcedPlates	29132
IDitem_seats	29032
IDitem_signal	29031
IDitem_stake	29001
IDitem_steamengine	29014
IDitem_steel	29029
IDitem_steelRail	29049
IDitem_steelcab	29009
IDitem_steelchimney	29010
IDitem_steeldust	29002
IDitem_steelframe	29008
IDitem_transformer	29033
IDitem_transmition	29035
IDitem_woodenBogie	29021
IDitem_woodenCab	29022
IDitem_woodenFrame	29020
IDitem_zeppelin	29011

Ресурсы[]

Оригинальные[]

Изображение	Название	Описание
	Красная пыль	Используется в качестве источника энергии для электровозов, заряжает аккумулятор на 2000 Дж из 10000.
	Вода	Используется как охладитель в паровозах.
	Сахарный тростник	Используется для получения дизельного топлива в ректификационной колонне.
	Топливо	Любое топливо, которое можно сжигать в печи. Используется в качестве источника энергии для паровозов. Время горения пропорционально (но не равно!) времени горения в печи. Также подходит коксовый уголь из Railcraft.

Руды[]

Изображение	Название	Описание
	Медная руда	Переплавляется в медные слитки. Нужна для создания компонентов, связанных с электричеством.
	Нефтеносная порода	Перерабатывается в дизельное топливо в ректификационной колонне. Также есть шанс получения пластика. С версии 4.1.0 можно использовать в печи как топливо.
	Нефтеносный песок	Встречается в биоме пустыни. Перерабатывается в дизельное топливо в ректификационной колонне. Также есть шанс получить пластмассу. С версии 4.1.0 можно использовать в печи как топливо.

Слитки[]

Переработчики[]

Ингредиенты	Рецепты крафта	Результат	Описание
Адский кирпич + Ведро лавы + Ведро + Железный блок		Мартеновская печь	Выплавляет сталь, используя железо и графит.
Стальной слиток + Стальная топка		Ректификационная колонна	Перерабатывает нефтеносный песок и породу, а также сахарный тростник в дизельное топливо с образованием пластика как побочного продукта; В первых двух случаях 100 % шанс получить пластик, во втором 40 %. Также может перерабатывать канистры с дизельным топливом в бензин с 50 % шансом получить пластик; внимание, канистра при этом тратится! Работает на угле или другом топливе, которое можно сжигать в печи.

Генераторы[]

В моде нет своей энергосистемы, и он не использует системы других модов (IC2, BuildCraft, Universal Electricity). Но существует несколько генераторов, позволяющих генерировать энергию из других модов. Все генераторы крафтятся в железнодорожном верстаке.

Ингредиенты	Результат	Описание
Винт + Генератор + Железный слиток	Ветрогенератор	Генератор энергии IC2 в стиле вестерна высотой 2 блока. Максимальный выход энергии — 5еЭ/т. Выход через заднюю сторону. В версиях до 4.1.4 в крафте вместо генератора использовался аккумулятор.
Древесина + Генератор	Гидрогенератор	Дешёвый генератор энергии из IC2. Устанавливается рядом с потоком воды. Максимальный выход — 3 еЭ/т. Выход энегрии с боковых сторон. В версиях до 4.1.4 в крафте вместо генератора использовался аккумулятор.
Дизельный двигатель + Электросхема + Стальная труба	Дизельный генератор	Генератор энергии из BuildCraft и IC2. Работает на канистрах с бензином или дизельным топливом. Для работы нужен сигнал красной пыли. Максимальный выход энергии 8МДж/т или 20 еЭ/т. Если поставить 2 таких генератора, то они не будут работать.

Сборщики[]

Ингредиенты	Результат	Описание
Железный слиток + Дубовые доски + Печь	Железнодорожный верстак	Используется для крафта многих предметов и компонентов мода. Интерфейс идентичен интерфейсу верстака, не спутайте, в моде в верстаке крафтятся только блоки, руководство по моду и броня. Также, в отличие от обычного верстака, сохраняет предметы при закрытии интерфейса.
Камень + Железный слиток + Поршень	Сборочный стол 1 уровня	Используется для сборки подвижного состава из мода. Работает только с рецептами 1 уровня (из деревянных и железных частей).
Обсидиан + Золотой слиток + Поршень	Сборочный стол 2 уровня	Используется для сборки подвижного состава из мода. Работает только с рецептами 2 уровня (из железных и стальных частей).
Алмаз + Золотой слиток + Поршень + Светящийся камень + Обсидиан	Сборочный стол 3 уровня	Используется для сборки подвижного состава из мода. Работает только с рецептами 3 уровня (из стальных частей, в основном это продвинутые рецепты).

Железнодорожные пути[]

Подвижной состав[]

В версии 4.4.0_017 количество единиц подвижного состава уже превысило метку 140 единиц. А если быть точным, то аж 152 единицы!
Поезда передвигаются по рельсам, в том числе добавляемым другими модами.
Вагоны и локомотивы соединяются друг с другом с помощью ключа сцепщика, но не соединяются с обычными вагонетками. Для сцепления нажмите ПКМ с ключом сцепщика на одном вагоне, затем на другом; второе нажатие ПКМ отцепит вагон/локомотив от всего, что было к нему прицеплено.
Вагоны имеют массу, поэтому чем больше вагонов вы прицепите к локомотиву, тем медленнее он будет ехать, разгоняться и тормозить. Это также зависит от мощности локомотива. Все предметы и жидкости в вагонах также имеют массу!
Локомотивы можно сцеплять друг с другом в любой последовательности, в этом случае их мощность будет складываться. При этом все локомотивы должны быть заправлены, а также все, кроме одного, переведены в режим дополнительных. Для этого нажмите Shift + ПКМ с ключом сцепщика в руке. Теперь ваш локомотив можно толкать и тянуть как вагон.
Некоторые локомотивы и вагоны можно покрасить. В этом случае при их установке в чате появится сообщение о доступных для этого типа цветах. Покраска производится кликом ПКМ с соответствующим красителем в руке. Не думайте, что локомотив покрасится целиком в белый или чёрный, существуют стандартные «ливреи». Также от покраски может что-то измениться в модели, например, подняться пантограф.
Не делайте на пути слишком резких поворотов, отступите минимум 6 блоков после каждого поворота на 90 градусов, а лучше сделайте плавный поворот под 45.
При остановке на кривой вагон может покачиваться из стороны в сторону. Это связано с тем, что перемещение подвижного состава считается из центра.
С версии 4.1.0 это исправлено. Теперь поезда поворачивают более плавно, но также накладывается несколько условий по их использованию. Теперь нельзя установить локомотив или вагон на склоне или повороте, иначе тележка снесёт кусок пути. (Да-да, длинным поездам нужно пространство!)
Также с версии 4.1.0 локомотивы и вагоны могут быль заблокированы игроком, который их установил. В этом случае никто другой не сможет сесть в локомотив, сломать или покрасить его или что-то прицепить. Это было сделано для защиты от воровства и гриферства на серверах.
Крафт здесь не приводится. Смотрите его в статьях о подвижном составе.

Локомотивы[]

Самодвижущиеся единицы подвижного состава. Для передвижения локомотивам нужно топливо. Конкретный вид топлива зависит от типа локомотива. Всего существует 3 типа: паровозы, тепловозы и электровозы. Перед тем как повернуть, притормозите до 90 км/ч, иначе ваш локомотив сойдёт с рельс. Оптимальными путями для передвижения являются стальные пути из самого TrainCraft, но если у вас есть достаточно быстрый локомотив, то вы можете ездить с нормальной скоростью и по обычным рельсам. Высокоскоростные пути из Railcraft в этом плане не оптимальны: на них вы можете разогнаться лишь до 84 км/ч, что довольно медленно, хотя вы никогда не сойдёте с рельсов на повороте с такой скоростью, но дорогой крафт этих рельс в данном случае не оправдывает себя.
Локомотивы имеют несколько состояний двигателя, от этого зависит их скорость:

Холодный (cold) — локомотив не может ехать, так как не разогрет
Тёплый (warm) — локомотив может ехать, но будет постепенно замедляться, если его не разгонять: он ещё недостаточно разогрелся.
Горячий (hot) — локомотив прогрелся и нормально едет.
Очень горячий (very hot) — осторожно! Локомотив скоро перегреется! Изменений скорости пока нет.
Перегретый (too hot) — локомотив перегрелся, максимальная скорость снижена.
Сломан (broken) — локомотив сломался. Он больше не может ехать, а возможно и загорится!

Если в локомотиве есть топливо, он будет постепенно нагреваться. Если оно кончилось, он будет постепенно охлаждаться.
Ваш локомотив может перегреться, если

Вы забыли залить в паровоз воду. В этом случае они перегреваются очень быстро
Вы слишком долго и сильно тормозили, и тормоза перегрелись. (Написано у разработчиков, но не подтверждено.)

Долгое движение на максимальной скорости не может перегреть локомотивы: они сделаны специально для того, чтобы двигаться.
Чтобы охладить локомотив

Залейте воду в паровоз
Притормозите (не слишком резко/долго) до минимальной скорости.

Паровозы[]

Эти локомотивы работают от угля, а также всего, что можно класть в печь. Также нужна вода для охлаждения, без неё локомотив может перегреться и взорваться! Все паровозы имеют внутреннее хранилище на 5 вёдер воды, что довольно мало, чтобы хранить больше, используйте тендеры. Также можно взять оставшуюся в паровозе воду ведром.

Тендеры[]

К паровозам можно прицепить тендеры. Это специальные вагоны, в которых можно хранить запасы воды и топлива для паровоза и они будут автоматически загружаться туда при надобности. В каждом тендере есть 15 слотов для топлива, но резервуары для воды у всех разные, различие не только в их массе! Также, все тендеры сопоставимы с НЕ своими поездами, так что можете спокойно цеплять Тендер от BR-100 к паровозу Э, и так далее.

Примечание: тендер и маленький тендер имеют одинаковую иконку в инвентаре, но в подсказке указывается их масса, у маленького тендера она меньше. Ну и конечно, крафт у них различен. Плюс, маленький тендер в игре имеет опечатку»маленкьий тендер»

Тепловозы[]

Эти локомотивы работают от канистр с дизельным топливом или бензином. Имеют внутренний резервуар для топлива (у всех тепловозов разного размера), вдобавок можно положить в слот для топлива стак канистр. Внимание: канистры тратятся при заправке!(до версии 4.1.4) Дизель быстрее разгоняет тепловоз, но бензин медленнее тратится.

Электровозы[]

Эти локомотивы работают на редстоуне, который заряжает их на 2000 Дж из 10000. Также можно использовать аккумуляторы из IC2 и UE или заряжать их с помощью электрических путей.

Проходческий щит[]

Аналог проходческого щита из Railcraft, но имеет ряд преимуществ, например, позволяет строить вокруг пути стены и потолок, превращая его в туннель, следовать по уже построенному пути, опускаться вверх и вниз, заменять блок под рельсами на любой. Также он не требует головки для работы. Работает только от угля или древесного угля, воды не требует.

Вагоны[]

Вагоны не имеют двигателя, и не могут перемещаться сами, их нужно тянуть (не толкать! в сцепках много ошибок) локомотивами. Но также их можно толкать вручную, хотя и медленнее. Предназначены для перевозки чего- или кого-либо. Некоторые вагоны имеют особые функции.

Пассажирские[]

Вагоны для перевозки игроков. Каждый вагон может перевозить одного игрока, других функций нет, поэтому различия между вагонами определяются лишь внешним видом и массой. Кабузы^[4] в моде, в отличие от реальных, не имеют никаких дополнительных функций (кроме рабочего кабуза, см. ниже), поэтому приравниваются к обычным пассажирским вагонам. Платформы также считаются пассажирскими вагонами, так как на них можно сидеть.

Грузовые[]

Для предметов[]

В этих вагонах можно перевозить любые предметы. Вместимость всех вагонов одинаковая — 54 слота, что равно вместимости большого сундука, поэтому разница только в массе и в том, как вагоны выглядят. Вы можете укомплектовать ваш поезд платформами или хопперами, или стилизовать его под частную американскую дорогу или немецкую DB. Типы вагонов обозначают только их внешний вид.

С версии 4.1.4 вагоны сделали более реалистичными. Теперь в разных вагонах разное количество слотов, а также у некоторых есть требования к предметам, составляющим груз. Однако в крытых вагонах можно по прежнему возить что угодно.

Крытые[]

Хопперы и полувагоны[]

Вагоны для дерева[]

Прочие[]

Название	Масса, тонн^[5]	Количество слотов	Ограничения
Вагон-кенгуру	30	54	нет
Фитинговая платформа	30	54	нет
Платформа для рельс (DB)	50	36	только рельсы

Для жидкостей (цистерны)[]

В этих вагонах можно перевозить жидкости, в том числе добавляемые другими модами, в том числе самим TrainCraft, например бензин. В каждую цистерну можно залить любую жидкость, но одновременно только одну. Жидкости загружаются через интерфейс с одним слотом, открывающийся при нажатии ПКМ на цистерне. Учтите, канистры при загрузке пропадают; пустые вёдра, в отличие от канистр, просто выпадают рядом с цистерной, также как и наполненные из неё.

Начиная с версии 4.1.4, у цистерн появился второй слот, куда помещаются наполненные/опустошённые ёмкости. Однако канистры всё ещё пропадают.

Особые вагоны[]

Название	Масса, тонн^[5]	Описание
Вагон для животных	20	В этот вагон можно посадить любых мобов, но не игроков. Для того, чтобы это сделать, необходимо использовать сажающие пути. Они действуют даже через стены, но в определённом радиусе. Незаменим на большой мобоферме.
Вагон-проигрыватель	2	Этот вагон аналогичен обычному проигрывателю, но может передвигаться по рельсам. Наслаждайтесь своей любимой музыкой в далёком путешествии!
Рабочий вагон	7	В этих вагонах можно сидеть, как в обычных пассажирских, но кроме того, у них есть встроенные печь и верстак! для использования печи нажмите F, для использования верстака — R. В таких вагонах вы можете скоротать долгие дни в пути за обжигом и крафтом!
Рабочий кабуз	6
Лесозаготовочный кабуз	2
Почтовый вагон DB	10

Детали подвижного состава и прочее[]

Примечание: все нижеследующие детали крафтятся в железнодорожном верстаке; сделать их в обычном невозможно!

Ингредиенты	Результат	Описание
Дубовые доски + Древесина	Деревянная колёсная пара	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 1 уровня.
Железный слиток + Дубовые доски	Железная колёсная пара	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток + Железный слиток	Стальная колёсная пара	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Дубовые доски	Деревянная рама	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 1 уровня.
Железный слиток + Дубовые доски	Железная рама	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток + Железный слиток	Стальная рама	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Дубовые доски	Деревянная кабина	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 1 уровня.
Железный слиток + Дубовые доски	Железная кабина	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток + Дубовые доски	Стальная кабина	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Железный слиток + Огниво	Железная топка	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня. Топки, котлы и трубы используются только в крафте паровозов и паровой машины
Стальной слиток + Огниво	Стальная топка	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Ведро воды + Железный слиток	Железный котёл	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Ведро воды + Стальной слиток	Стальной котёл	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Железный слиток	Железная труба	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 2 уровня.
Стальной слиток	Стальная труба	Используется для сборки подвижного состава в рецептах 3 уровня.
Стальная труба + Стальная топка + Стальной котёл	Паровая машина	Нужна только для крафта цеппелина
Стальной слиток + Палка	Поршень	Необходим для крафта дизельного двигателя.
Стальной слиток	Цилиндр	Необходим для крафта дизельного двигателя.
Стальной слиток	Коленчатый вал	Необходим для крафта дизельного двигателя.
Цилиндр + Поршень + Коленчатый вал	Дизельный двигатель	Необходим для крафта тепловозов.
Тонкая медная проволока + Железный слиток + Электросхема	Электродвигатель	Необходим для крафта электровозов, а также тепловозов с электрической передачей.
Железный слиток + Тонкая медная проволока + Электросхема	Генератор	Используется в крафте тепловозов с электрической передачей.
Стальной слиток + Канистра с дизельным топливом	Гидравлическая трансмиссия	Используется в крафте тепловозов с гидравлической передачей.
Красная пыль + Стальной слиток + Электросхема	Трансформатор	Необходим для крафта электровозов.
Рычаг + Каменная кнопка + Электросхема + Железный слиток	Элементы управления	Используется в крафте современных локомотивов.
Дубовые доски + Железный слиток	Сиденье	Используется в крафте пассажирских вагонов.
Красная пыль + Тонкая медная проволока + Пластик	Электросхема	Компонент для крафта предметов, связанных с электричеством.
Медный слиток + Пластик	Тонкая медная проволока	Компонент для крафта предметов, связанных с электричеством.
Дубовые доски + Железный слиток	Винт	Незаменимый компонент для сборки цеппелина
Белая шерсть	Воздушный шар	Незаменимый компонент для сборки цеппелина (только некрашеная шерсть).

Другой транспорт[]

Изображение	Название	Крафт	Описание
	Цеппелин		Воздушный транспорт. Может перевозить одного игрока и имеет 9 слотов под грузы. Работает от всего, что можно класть в печь.

Компоненты[]

Название	Крафт	Описание
Угольная пыль	4	Необходима для крафта графита. Крафтится в железнодорожном верстаке. Взаимозаменяема с угольной пылью из IC2.
Пластик	Отсутствует	Получается в ректификационной колонне как побочный продукт при переработке нефтенасыщенного песка или породы или сахарного тростника. В первых двух случаях шанс получения 100 %, в третьем 40 %.
Графит	2	Используется для выплавки стали в мартеновской печи, а также для получения углепластика. Крафтится в железнодорожном верстаке.
Углепластик	16	Лёгкий и прочный материал, используется в различных крафтах.
Композит		Нужен для крафта композитной брони.

Броня/Одежда[]

Форменная[]

Имеет защиту как у кожаной брони, но выглядит по-другому. Форму кочегара можно сделать в верстаке, но её нельзя покрасить. Остальная одежда красится совмещением с красителем в ж/д верстаке.

Композитная[]

Эта броня даёт самую лучшую защиту в течение долгого времени, но чтобы её сделать, нужно немало ресурсов. Также она наделяет игрока различными бонусами, такими как ночное зрение. Эту броню можно покрасить, совместив с красителями.

Композитная броня поглощает большое количество урона. Шлем на данный момент забагован: он даёт бесконечное ночное зрение с постоянной пометкой 00:01, из-за чего окружение всё время отображается «мигающим». Также шлем снимает тошноту и даёт бесконечное дыхание под водой. Поножи не дают игроку загореться (всё время тушат). Во время всего этого костюм ломается.

Инструменты[]

Ингредиенты	Результат	Описание
Жемчуг Края + Огненный стержень	Активатор загрузки чанков	Переключает возможность поездов прогружать чанки вокруг себя. ПКМ по локомотиву для переключения загрузки. По умолчанию после установки поезд не прогружает чанки. Также эту возможность можно отключить совсем в конфигурации.
Стальной слиток + Железный слиток	Ключ сцепщика	Позволяет сцеплять/расцеплять поезда.
Стальной слиток + Углепластик	Композитный ключ	Единственной известной функцией является возможность менять цвет фонарей. При нажатии ПКМ открывается интерфейс, где можно задать цвет в формате RGB.

Прочее[]

Название	Крафт	Описание
Балласт		Предназначен для установки под рельсы. Не падает. Обладает большей чем у гравия взрывоустойчивостью. Использует перекрашенную текстуру гравия.
Руководство		Вннутриигровой гайд по моду, в котором можно посмотреть большинство рецептов крафта, включая рецепты сборки всех поездов.
Канистра	4	Ёмкость для топлива. Наполняется в ректификационной колонне. Делается из пластика.
Канистра с дизельным топливом	Отсутствует	Ёмкость с топливом. Используется в тепловозах, а также может быть переработана в бензин в ректификационной колонне. Винмание: канистра пропадает в обоих случаях!.
Канистра с бензином	Отсутствует	Ёмкость с топливом. Используется в тепловозах, эффективнее чем дизельное топливо. Получается из канистры с дизельным топливом (см. выше). Канистра пропадает!
Стальной рельс	16	Используется для изготовления стальных путей. Примечание: крафт производится в прокатном стане мода Railcraft.
Медный рельс	8	Используется для изготовления медных путей. Примечание: крафт производится в прокатном стане мода Railcraft.
Фонарь	4	Источник света, идентичен факелу. Цвет выбирается рандомно при установке. В отличие от факела является твёрдым блоком, и сквозь него нельзя пройти. Идеально подходит, чтобы поставить сверху на забор.

Галерея[]

Примечания[]

↑ ^1,0^1,1^1,2 М. л. с. означает Майнкрафт лошадиные силы, в оригинале Mhp, то есть Minecraft horse power
↑ ^2,0^2,1^2,2 Максимальная скорость указана при движении по обычным рельсам без вагонов. При движении по медным/стальным/каким-либо ещё путям максимальную скорость смотрите в описании этих путей. Не забудьте, вагоны уменьшают максимальную скорость.
↑ ^3,00^3,01^3,02^3,03^3,04^3,05^3,06^3,07^3,08^3,09^3,10^3,11^3,12^3,13^3,14^3,15^3,16^3,17^3,18 В скобках — значение в последних версиях
↑ Кабузом называется особый тип вагона, прицепляющийся к концу грузового поезда и служившего для наблюдения за неполадками в составе сверху, размещения охраны поезда, а также кондуктора поезда.
↑ ^5,0^5,1^5,2^5,3^5,4^5,5^5,6 Указана масса пустых вагонов. Игроки, мобы, предметы и жидкости утяжеляют вагоны, учтите.
↑ До версии 4.1.4 это был самый экономичный грузовой вагон. При собственной массе всего 5 тонн и довольно дешёвом крафте она имеет вместимость, как и у всех вагонов, 54 слота, что эквивалентно исполльзованию двух вагонеток с сундуком. После обновления вместимость была уменьшена до 18 слотов.
↑ Этот вагон имеет одну особенность, отличающую его от остальных: если в него что-либо погружено (не важно что), то его текстура изменяется, как будто на него погружено бревно.
↑ В версии 4.0.2 имеет ошибки — игрок не может открыть интерфейс. Исправлено в 4.1.4.
↑ ^9,0^9,1^9,2 Обозначение «пустой», «полузагруженный» или «загруженный» указывает только на внешний вид вагона. Он не зависит от того, есть ли действительно внутри груз. После 4.1.4 все три вагона выглядят одинаково, когда пустые, однако первый вагон всегда кажется пустым, второй показывает заполненность, а третий кажется полным, если в нём хоть что-то есть.
↑ В эту цистерну нельзя залить ничего, кроме лавы. С версии 4.1.4 в другие цистерны её залить нельзя. Также залитую в неё лаву можно увидеть сверху.

Моторное масло TOTAL Quartz – характеристики и какое масло лучше заливать в двигатель

Моторные масла QUARTZ разрабатываются в собственных научно-исследовательских центрах компании во Франции и производятся под строгим контролем качества на заводах Европы.

	Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW, Mercedes-Benz и Porsche. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.
	Подробнее Где купить

	Синтетическое моторное масло Low SAPS, специально разработанное для удовлетворения технических требований таких производителей техники как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Kia.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло нового поколения с пониженной сульфатной зольностью и низким содержанием фосфора и серы, специально разработанное для двигателей PEUGEOT и CITROEN
	Подробнее Где купить

	Моторное масло LOW SAPS для бензиновых и дизельных двигателей. Очень высокий уровень свойств. Синтетическая технология.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое с использованием синтетической технологии. Используется в качестве масла первой заливки в автомобилях PEUGEOT CITROEN и рекомендуется для послепродажного обслуживания данных автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло произведёно по синтетической технологии и обеспечивает наилучшую защиту двигателя от износа и отложений. Пригодно для всех условий эксплуатации, от обычного до высоконагруженного.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, обеспечивающее максимальную защиту от износа и отложений. Также надолго защищает современные системы доочистки выхлопа благодаря низкому содержанию фосфора в составе.
	Подробнее Где купить


	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, созданное по современной синтетической технологии.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, отвечающее требованиям последних спецификаций ACEA A3/B4 и API SN/CF.
	Подробнее Где купить

	Масло специально разработанное для удовлетворения требований Hyundai – Kia и используется в качестве масла первой заливки. Высокое качество данного продукта обеспечивает непревзойденную защиту двигателя.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, созданное по синтетической технологии TotalEnergies, с очень высокими эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Высококачественное моторное масло, производимое по синтетической технологии TotalEnergies, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	100% синтетическое моторное масло с чрезвычайно высоким уровнем свойств для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологии, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Универсальное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло с очень высокими характеристиками, созданное по полусинтетической технологии TotalEnergies. Разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, отвечает высоким требованиям современных технологий прямого впрыска.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло на синтетической основе для дизельных двигателей, с новой усовершенствованной рецептурой. Используемое базовое сырье усилено специальными присадками, сообщающими маслу ряд превосходных свойств.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное минеральное масло для дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, изготовленное по синтетической технологии.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

Каждый автолюбитель сталкивается с вопросом, какое масло заливать в двигатель, чтобы, с одной, максимально эффективно использовать его возможности и продлить срок эксплуатации с другой. Большое количество предложений на рынке, различные типы классификации, разнообразие составов и присадок могут значительно усложнить выбор даже самому опытному автомобилисту.

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Начинать выбор моторного масла всегда надо с изучения инструкции по эксплуатации автомобиля. Конструктор создаёт двигатель с расчетом на использование в нём моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и рекомендуются в инструкции.

Рекомендация автопроизводителя обычно касается класса вязкости по системе SAE . Вязкость определяет текучесть масла при различных температурах. В большинстве случаев прописываются всесезонные моторные масла, однако их также надо выбирать, исходя из предписаний производителя для различных температурных диапазонов. Кодировка классификации SAE подскажет, какое моторное масло лучше выбрать в зависимости от условий и региона эксплуатации:

SAE 0W-… или 5W-… лучше выбирать для холодных зим
10W-… — больше подойдут для теплых зим южных регионов.

Есть мнение, что для двигателей с большим пробегом нужно повышать вязкость масла. Наши специалисты настаивают, что если двигатель в порядке и расхода на угар нет или он незначительный, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла. Это приведет только к повышенной нагрузке на масляную систему. В случае приобретения автомобиля с очень большим пробегом, возможно, имеет смысл рассмотреть применение масел 10W-40. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

В идеальном варианте моторное масло должно иметь соответствующее инструкции одобрение автопроизводителя. Но не все автопроизводители имеют свою систему одобрений, и здесь на помощь приходят международные классификации API и ACEA. Классификация ACEA в основном говорит о поведении масла при высоких рабочих температурах. Часть европейских и американские автоконцерны обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например — звонком к автодилеру.

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя?

При выборе моторного масла для дизельных двигателей необходимо обратить внимание на наличие сажевого фильтра: если он есть, то необходимо использовать малозольные моторные масла, по классификации ACEA эти масла имеют индекс, начинающийся с буквы C. В линейке моторных масел TotalEnergies малозольные масла носят в названии слово INEO. Для дизельных двигателей без сажевого фильтра лучше использовать масла стандартного состава.

Если инструкция к автомобилю утеряна, вы можете получить ответ о том, какое масло заливать в двигатель Вашего автомобиля, воспользовавшись подбором масла на нашем сайте.

Каталог моторных масел TotalEnergies включает в себя масла для самых разных автомобилей и двигателей, удовлетворяя требования большинства автопроизводителей. Ну а если у Вас остались вопросы или сомнения, Вы можете обратиться к нашим специалистам, которые всегда готовы оказать консультативную помощь и подсказать, какое моторное масло лучше в каждом конкретном случае.

В нашем каталоге Вы также можете уточнить характеристики моторных масел TotalEnergies. Также у Вас всегда есть возможность купить наши моторные масла в интернет-магазинах наших партнеров и на сайтах интернет-магазинов наших партнеров. Если Вас интересует оптовая покупка, то Вы можете обратиться к ближайшему к Вам дистрибьютору, запросив у него цену, и условия заказа необходимого объема и информацию о сроках доставки.

Моторные масла для легковых автомобилей

По статистике на 1000 жителей России приходится чуть более 300 автомобилей. Если говорить простым языком, то каждый третий житель нашей страны владеет легковой машиной. И каждый их них хочет, чтобы его автомобиль не ломался и доставлял минимум хлопот. Предугадать возможные поломки и затраты на ремонт невозможно, однако снизить возможные финансовые потери можно за счет регулярного и правильного обслуживания. Одним из его условий является замена масла в двигателе.

Компания Elf может предложить широкий ассортимент моторных масел для легковых авто разных марок и «возрастов». Выбрать подходящий продукт можно через удобную форму по подбору на сайте.

Какие масла выпускает компания Elf

Моторные масла отличаются между собой по многим характеристикам – вязкости, допускам, применению (для бензиновых и дизельных двигателей), сезону и др. Однако, базовым фактором, на который в первую очередь обращают внимание автолюбители, является технология производства. Согласно этой классификации, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Синтетические масла пользуются все большей популярностью за счет хороших эксплуатационных характеристик, которые сохраняются даже при высоких нагрузках. Большинство моторных масел для легковых авто от компании Elf относятся именно к синтетическим. Среди них можно отметить:

EVOLUTION FULL-TECH FE с вязкостью 5W-30. Подходит для дизельных моторов, которые соответствуют экологическим нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Отличается выраженными защитными и моющими свойствами. Содержит в своем составе сниженное количество сульфатной золы, что позволяет продлить срок службы сажевого фильтра. Способствует экономии топлива.
EVOLUTION FULL-TECH LLX с вязкостью 5W-30. Может применяться в бензиновых и дизельных двигателях современных конструкций. Как и предыдущий продукт, это моторное масло для легковых авто относится к категории малозольных, за счет чего улучшается работа системы каталитического дожига, и продлевается срок службы сажевого фильтра.
EVOLUTION 900 SXR с вязкостью 5W-40. Подходит для бензиновых и особенно для дизельных турбированных двигателей. Может применяться при разных режимах эксплуатации и при разных стилях вождения. Среди его преимуществ отмечаются: защита двигателя от износа, хорошие термоокислительные и смазывающие свойства, легкий холодный запуск двигателя.

Минеральное масло получают в результате прямой переработки нефти без использования химического синтеза. Такие масла являются самыми доступными, однако срок их службы значительно ниже, поэтому менять их нужно чаще. По этой причине они пользуются не такой большой популярностью, особенно у владельцев современных автомобилей. В каталоге продукции Elf минеральных масел меньше всего. К ним относятся:

EVOLUTION 500 TURBO DIESEL 15W-40 – всесезонное моторное масло для легковых авто с дизельным двигателем. Обладает базовыми свойствами, к которым относятся защита элементов ДВС от износа и препятствие образованию отложений.
EVOLUTION 500 TS 15W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, обладает хорошими моющими, защитными и антикоррозионными свойствами.
EVOLUTION 500 DIESEL 15W-40 – еще одно масло для дизельных двигателей с хорошими смазывающими и моющими свойствами.

Промежуточным продуктом, как по составу, так и по характеристикам и стоимости, являются полусинтетические масла. Их получают путем смешивания синтетической и минеральной основы. Такие моторные масла выбирают владельцы легковых авто, которые ищут оптимальное соотношение по цене и качеству. Такой продукт обладает лучшими свойствами, чем минеральное масло, но при этом дешевле, чем «синтетика». К полусинтетическим маслам Elf относятся:

EVOLUTION 700 ST 10W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе и с системой прямого впрыска топлива. Масло имеет высокий индекс вязкости, за счет чего сохраняются его свойства при высоких температурах и обеспечивается эффективное смазывание при низких температурах.
EVOLUTION 700 STI 10W-40 – тоже может применяться в бензиновых и дизельных двигателях. Масло обладает хорошими моющими свойствами, обеспечивает надежную защиту двигателя от износа в широком диапазоне температур.
EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W-40 – разработано специально для дизельных турбированных двигателей, но также может применяться и в бензиновых агрегатах. Обладает теми же свойствами, что и предыдущие продукты.

Таким образом, сегодня любой владелец легкового авто может выбрать подходящее моторное масло, которое будет соответствовать всем его требованиям.

Вся правда о трансмиссионной жидкости Dexron (Декстрон)

В одной из наших недавних статей мы подробно рассказали о трансмиссионных жидкостях для механических и автоматических коробках передач. Сегодня мы поведаем об одной из них, которую рекомендуют использовать как смазочное средство не только для КПП, но и полноприводных трансмиссий, усилителя руля. Речь – о сервисной жидкости Dexron (Декстрон или Дексрон).

Что такое Dexron

Говоря о трансмиссионных жидкостях, нужно отметить, что некоторые автомобильные производители разрабатывали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии становились общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующихся на производстве технических жидкостей для автомобилей. К ним можно отнести концерн General Motors, который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmission Fluid) своих машин. Этому продукту маркетологи компании дали имя Dexron, которое стало зарегистрированной торговой маркой для группы технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для АКПП. Под ней General Motors и другие производители технических жидкостей и по сей день производят трансмиссионные масла для коробок «автоматов».

Концерн General Motors

Оригинальная жидкость Декстрон выпускалась с 1968 года, но спустя четыре года Дженерал Моторс был вынужден прекратить ее производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест защитников природы. Дело в том, что в составе Декстрон-B компания-производитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (фрикционным модификатором). Так как киты причисляются к исчезающим видам диких животных, в США в 1973 году был издан закон «Endangered Species Act», согласно которому запрещалось использовать любые субстанции редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых товаров.

Вторая причина – сугубо техническая. Китовое масло не выдерживало высоких температур, которые развивались при работе автоматических коробок передач, произведенных в 1970-х годах, и теряло свои основные свойства как фрикционного модификатора. Поэтому руководство концерна General Motors приняло решение разработать иную формулу Декстрона, без китового масла.

Так в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron IIС, в составе которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба. Но и этот продукт оказался несовершенным: его компоненты вызывали коррозию деталей кулеров автоматических трансмиссий GM. Чтобы избежать этого, в жидкость стали добавлять коррозийные ингибиторы – присадки, подавляющие появление ржавчины на деталях и узлах АКПП. Декстрон с такими присадками получил название IID, а его выход на рынок состоялся в 1975 году. Как и в случае со своим предшественником, Dexron IID был далек от совершенства: добавленный в его состав коррозийный ингибитор провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости – она активно поглощала водяной пар из воздуха и довольно быстро теряла свои рабочие свойства. Именно поэтому Декстрон IID перестали использовать в автомобилях с гидравлическими системами.

Дальнейшей эволюцией Декстрона стала жидкость под маркировкой IIЕ, выпускавшаяся с конца 1980-х годов по 1993 год. В ее состав производитель внес новые химические добавки, позволившие избежать избыточной гигроскопичности Декстрона. Отличия между Dexron IID и Dexron IIЕ – в их основе: у первой она минеральная, а у второй – синтетическая. За счет своей синтетической «базы» Декстрон IIЕ имеет лучшие эксплуатационные характеристики – сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и обладает увеличенным сроком работы.

1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта – Dexron III.

Dexron III

Это была новейшая разработка General Motors, отличавшаяся от предшественницы своими улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах лучше сохраняла текучесть и способность смазывать узлы КПП). Именно поэтому такая ATF рекомендована для использования в странах, где зимой температура воздуха опускается ниже 30 градусов Цельсия. Эту жидкость сегодня используют многие автопроизводители при заправке автоматических трансмиссий своих моделей. Преимуществом этой трансмиссионной жидкости является ее способность оптимально взаимодействовать с маслами, которые были разработаны GM ранее – теми же Декстрон IID, IIЕ, IIС и даже Декстрон-В, и заменять их.

В 2005 году Дженерал Моторс представляет новое поколение трансмиссионной жидкости Декстрон – VI, которая специально разрабатывалась для эксплуатации в новой шестидиапазонной автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.

Hydra-Matic 6L80

В этой КПП был изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягались напрямую, без «посредника» в виде резинового буфера. Это позволяло уменьшить потери крутящего момента при передаче его на ведущую ось, избежать провалов при переходе со ступени на ступень. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость, отличающаяся низкой степенью вязкости, улучшенными смазывающими свойствами, высокой стойкостью к пенообразованию и коррозии. Ею стала рабочая жидкость Декстрон VI.

Dexron VI

Концерн полностью перешел на эту жидкость для АКПП своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел до сих пор выпускают третий Декстрон, равно как и Декстрон IID и IIЕ. Сам же GM более не регулирует и не подтверждает качество эксплуатационных жидкостей, выпущенных под этим стандартом.

Отличием «шестого» Декстрона от «третьего» стала его более низкая кинематическая вязкость — максимум 6.5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, тогда как у Декстрон III при той же температуре она составляет 7.5 сантистоксов. Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации, отчего ей присвоили термин «несменяемая». Это неверно, так как Декстрон VI тоже склонен к старению, но заменять его нужно реже, чем тот же Декстрон III (в среднем, через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля). Со списком всех лицензированных General Motors производителей трансмиссионной жидкости Декстрон VI можно ознакомиться здесь.

Где применяется Dexron

Производящиеся в настоящее время под маркировкой Dexron трансмиссионные жидкости находят широкое применение в системах смазки различных узлов и механизмов автомобилей. Если в первой половине ХХ века Декстрон в основном использовался в качестве рабочей жидкости для автоматических коробок передач, то сегодня спектр его применения расширился.

DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) – в автоматических КПП автомобилей, произведенных после 2006 года. Содержит широкий список компонентов: модификаторы вязкости, антипенные, антикоррозионные, антиоксидантные и прочие присадки, поверхностно-активные вещества, которые очищают и защищают металлические поверхности. В настоящее время выпускают два вида такой жидкости: стандартную и НР (high performance). Последняя используется в системах смазки АКПП автомобилей, эксплуатирующихся в экстремальных условиях.

DEXRON Gear Oil – в системах полного и монопривода (дифференциалы, муфты) автомобилей и грузовиков. Обладает повышенной степенью вязкости, противоизносными свойствами, что позволяет эффективно предохранять узлы и механизмы трансмиссий в условиях воздействия экстремальных температур.

DEXRON Gear Oil

Производятся два вида этой жидкости: DEXRON GO 75W90 (для систем с открытыми дифференциалами) и DEXRON GO LS 75W90 (для систем с самоблокирующимися дифференциалами).

DEXRON Manual Transmission Fluid – для механических коробок передач легковых автомобилей и грузовиков. В настоящее время проводятся дополнительные исследования эксплуатационных характеристик этой жидкости для последующего применения в МКПП автомобилей концерна General Motors.

DEXRON Dual Clutch Transmission Fluid – для роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. Применяются в трансмиссиях с сухим типом сцепления, имеют характеристики, схожие с Дексроном для механических коробок передач.

DEXRON Hydraulic Fluid – для гидроприводов, служит носителем энергии, передающей крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. Она также защищает элементы гидравлической системы от коррозии. Рекомендуется к применению в контроллерах коробок передач с двойным сцеплением.

DEXRON Power Steering Fluid – для гидравлических усилителей руля.

Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III

DEXRON Traction Drive Fluid – для и механизмов, использующих тороидальную передачу. В настоящее время инженеры General Motors проводят испытания этой жидкости для применения ее в системах смазки бесступенчатых вариаторов.

В зависимости от того, в каких климатических условиях эксплуатируются автомобили с АКПП, в которых в качестве трансмиссионной жидкости используется Декстрон, Дженерал Моторс рекомендует применять следующие ATF:

Декстрон IID – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
Декстрон IIЕ – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
Декстрон III – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов Цельсия.
Декстрон VI – в странах, где в зимнее время температура воздуха опускается ниже -40 градусов Цельсия.

Можно ли смешивать разные по составу Декстроны

Этот один из наиболее интересующих автолюбителей вопросов возникает, когда дело доходит до замены устаревшей трансмиссионной жидкости. Оригинальный производитель Декстрона, General Motors, выдал на этот счет следующие рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Смешивать, то есть доливать в уже имеющийся объем трансмиссионной жидкости «масло» с иными техническими характеристиками можно только в пределах, оговоренных производителем коробок передач. Например, от смешения минерального Декстрона IID с синтетическим Декстроном IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к выпадению в осадок веществ (особенно это касается присадок), способных ухудшить рабочие характеристики жидкости и нанести вред узлам и механизмам коробки передач. А вот минеральный Декстрон IID с минеральным Декстроном III можно смешивать, но с оглядкой на то, какие присадки использует производитель в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF конфликтовать не будут, то присадки могут вступить в реакцию, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик КПП.

Другое дело с взаимной заменой трансмиссионных жидкостей Декстрон: тут у производителя рекомендации более четкие.

Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых типах коробок передач, так как эффективность их модификаторов трения идентична. А вот обратная замена «транмсиссионки» Декстрон IIE на Декстрон IID не рекомендуется.
Dexron III можно заливать в коробки передач автомобилей, где уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II. Но лишь в том случае, если количество понижающих трение модификаторов в составе исходной жидкости было меньшим, чем у новой жидкости. Обратная замена, то есть «второй» Декстрон вместо «третьего» при соблюдении указанных условий — запрещен.
Если оборудование КПП не предусматривает снижения коэффициента трения при условии, что производитель повысил эффективность модификаторов, то замена Декстрона II на Декстрон III не производится.

Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Декстрон

Какие бы допуски не давали производители трансмиссионных жидкостей, советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, которые выпускают автоматические коробки передач. Самой главной рекомендацией, на которую стоит ориентироваться – это маркировка типа «трансмиссионки» на масляном щупе АКПП. Если там указано Dexron III, то смело заливайте в систему именно третий Декстрон и только его. Почему? Да потому что адекватной работы коробки передач при переходе с рекомендованной жидкости на иную вам никто не гарантирует. Если залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия. Назовем самые распространенные из них:

переход со ступени на ступень может стать более длительным из-за проскальзывания дисков сцепления. Виной всему – отличные от рекомендованных производителем параметры (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF). Увеличение времени переключения передач, так называемые «провалы», грозят повышенным расходом топлива;
нарушение плавности переключения передач. Возникает из-за увеличения времени образования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Тут тоже проблема во фрикционных свойствах разных по составу Декстронов. Может привести к выходу из строя фрикционных дисков, и, как следствие – ремонту АКПП.

Наш совет: выполняйте рекомендации производителя коробки передач вашего автомобиля, заливайте только разрешенную трансмиссионную жидкость, следите за ее состоянием и вовремя меняйте. И проблем с эксплуатацией АКПП не будет.

Тормозная жидкость | Трактор и строительный завод Wiki

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических сцеплениях в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и некоторых велосипедах. Он используется для преобразования силы в давление. Это работает, потому что жидкости не являются заметно сжимаемыми — в их естественном состоянии составляющие молекулы не имеют внутренних пустот, а молекулы хорошо упаковываются вместе, поэтому объемные силы напрямую передаются на попытки сжать химические связи жидкости.

Поскольку масла повреждают резиновые уплотнения и шланги в тормозной системе, тормозные жидкости не на нефтяной основе. Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, основаны на гликолевом эфире, но также доступны жидкости на основе минерального масла (Citroën Liquid Hydraulique minéral LHM) и силикона (DOT 5). Тормозные жидкости должны соответствовать определенным требованиям, определенным различными стандартами, установленными такими организациями, как SAE или аналогами местных органов власти. Например, большая часть тормозной жидкости, продаваемой в Северной Америке, классифицируется Министерством транспорта США (DOT) под их собственными рейтингами, такими как «DOT 3» и «DOT 4».Их классификации в целом отражают проблемы, решаемые спецификациями SAE, но с учетом местных деталей — например, Аляска и Азорские острова имеют разные диапазоны нормальной температуры и влажности, которые следует учитывать. Многие страны прямо ссылаются на спецификации SAE или просто ссылаются на «передовой опыт», который на практике будет относиться к SAE.

Характеристики

Тормозная жидкость должна иметь определенные характеристики и соответствовать определенным стандартам качества для правильной работы тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, особенно в колесных цилиндрах барабанных тормозов и суппортах дисковых тормозов. Он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать испарения в трубопроводах. Это испарение является проблемой, потому что пар сжимается и препятствует передаче тормозного усилия гидравлической жидкостью.

Стандарты качества относятся к «сухой» и «мокрой» точкам кипения тормозной жидкости. Часто автомобиль залит тормозной жидкостью. Точка кипения во влажном состоянии, которая обычно намного ниже (хотя и выше большинства нормальных рабочих температур), относится к точке кипения жидкости после поглощения определенного количества влаги.Это несколько процентов (однозначное число), которые варьируются от состава к составу. Гликолевый эфир / точка три / точка четыре / точка пять и точка один тормозные жидкости гигроскопичны (водопоглощающие), что означает, что они поглощают влагу из атмосферы при нормальном уровне влажности. Негигроскопичные жидкости (например, составы на основе силикона / DOT 5) являются гидрофобными и могут поддерживать приемлемую точку кипения в течение всего срока службы жидкости, хотя и за счет потенциального разделения фаз / накопления воды и замерзания / кипения в системе сверх время — основная причина использования однофазных гигроскопичных жидкостей.

Точки кипения обычных тормозных жидкостей ^[1]
	Температура сухого кипения	Температура влажного кипения
ТОЧКА 3	205 ° С (401 ° F)	140 ° С (284 ° F)
ТОЧКА 4	230 ° С (446 ° F)	155 ° С (311 ° F)
ТОЧКА 5	260 ° С (500 ° F)	180 ° С (356 ° F)
ТОЧКА 5.1	270 ° С (518 ° F)	190 ° С (374 ° F)

Точка кипения во влажном состоянии определяется как 3.7% воды по объему.

Вязкость

Для надежной и стабильной работы тормозной системы тормозная жидкость должна сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне температур, включая экстремальные холода. Это особенно важно в системах с антиблокировочной тормозной системой (ABS), контролем тяги и контролем устойчивости (ESP).

Коррозия

Тормозные жидкости не должны вызывать коррозию металлов, используемых внутри компонентов, таких как суппорты, главные цилиндры и т. Д. Они также должны защищать от коррозии при попадании влаги в систему.Для этого в базовую жидкость добавляют добавки (ингибиторы коррозии).

Сжимаемость

Тормозные жидкости должны поддерживать низкий уровень сжимаемости, который остается низким даже при изменяющихся температурах.

Уход и техобслуживание

Большинство профессионалов автомобильной промышленности согласны с тем, что тормозную жидкость на основе гликоля (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) следует промывать или менять каждые 1-2 года. ^[2] Многие производители также требуют периодической замены жидкости для обеспечения надежности и безопасности.После установки влага диффундирует в жидкость через тормозные шланги и резиновые уплотнения, и, в конечном итоге, жидкость придется заменить, когда содержание воды станет слишком высоким. Для измерения содержания влаги в продаже имеются электронные тестеры и тест-полоски. Ингибиторы коррозии также со временем разлагаются. Новую жидкость всегда следует хранить в запечатанном контейнере, чтобы избежать попадания влаги.

DOT 5 — силиконовая жидкость, и вышеуказанное не применимо. В идеале силиконовую жидкость следует использовать только для заполнения систем без АБС, которые ранее не были заполнены жидкостью на основе гликоля.Любая система, в которой использовалась жидкость на основе гликоля, будет содержать влагу; гликоль распределяет влагу по системе и содержит ингибиторы коррозии. Силиконовая жидкость не пропускает влагу в систему, но и не рассеивает ее. Система, заполненная силиконовой жидкостью с самого начала, не требует замены жидкости через определенные промежутки времени, только если система была нарушена для ремонта или замены компонентов. Вооруженные силы США стандартизировали силиконовую тормозную жидкость с 1990-х годов.Силиконовая жидкость широко используется в холодном климате, особенно в России и Финляндии.

Небольшое падение уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра можно «долить», но если уровень постоянно падает, причину следует исследовать и устранить. Уровень тормозной жидкости в главном цилиндре будет падать по мере износа накладок (колодок или колодок), а суппорты или колесные цилиндры расширяются для компенсации. Следует избегать чрезмерного выталкивания поршней, потому что жидкость на основе гликоля будет быстро поднимать или снимать краску и другие покрытия при контакте (ее можно удалить, быстро промыв водой, а не протирая).Уровень тормозной жидкости также может быть низким из-за утечки, что может привести к потере гидравлического давления и, как следствие, значительной потере тормозной способности. Современные автомобили имеют раздельные гидравлические контуры для предотвращения полного отказа гидравлической системы. Тормозные жидкости с разными рейтингами DOT смешивать нельзя; не все жидкости DOT совместимы. Это связано с тем, что он будет разбавлять и ухудшать свойства жидкости DOT с более высокими характеристиками или в случае смешивания гликоля с силиконовой жидкостью может вызвать коррозию из-за захваченной влаги.

Тормозная жидкость может быть опасной, поскольку она токсична. ^[3] и легковоспламеняющаяся, но имеет высокую температуру воспламенения. Он может стать взрывоопасным в присутствии порошка хлора и действовать как мягкое средство для удаления краски, если оставить его на окрашенных поверхностях. ^[4]

Компоненты

На основе гликоля (DOT 3, 4, 5.1)

Алкиловый эфир
Алифатический амин
Диэтиленгликоль
Моноэтиловый эфир диэтиленгликоля
Монометиловый эфир диэтиленгликоля
Диметилдипропиленгликоль
Монобутиловый эфир полиэтиленгликоля
Монометиловый эфир полиэтиленгликоля
Полиэтиленоксид
Монобутиловый эфир триэтиленгликоля
Моноэтиловый эфир триэтиленгликоля
Монометиловый эфир триэтиленгликоля

На основе силикона (DOT 5)

Ди-2-этилгексилсебацинат
Диметилполисилоксан
Трибутилфосфат

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

тормозная жидкость | Примеры предложений

тормозной жидкости пока нет в Кембриджском словаре.Ты можешь помочь!

Накладки также могут быть загрязнены маслом или утечкой тормозной жидкости . Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Преимущество по сравнению с другими формами тормозной жидкости заключается в том, что силикон имеет более стабильный индекс вязкости в более широком диапазоне температур.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Я одобрил исследовательский проект, в котором изучается влияние влаги в тормозной жидкости , , , , в различных условиях эксплуатации.Тесты на пригодность к эксплуатации не включают тесты на влажность в тормозной жидкости жидкости . Например, гидравлический тормозной жидкость . Тормоз жидкость был удален и заменен, в лучшем случае, водой и, вероятно, ничем другим.У нас нет доказательств того, что состояние гидравлического тормоза жидкости способствовало значительному количеству дорожно-транспортных происшествий. Выяснилось, что в тормозной системе нет тормозной жидкости . Существуют негорючие тормозные жидкости, но по какой-то причине многие операторы не будут их использовать, а вместо этого настаивают на использовании легковоспламеняющихся тормозных жидкостей . Тормозная Жидкость токсична, с ней необходимо обращаться осторожно и утилизировать. Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Это высвободило тормозную жидкость в резервуар, снизив гидравлическое давление и отпустив тормоза.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Некоторые из химикатов, участвующих в этих взаимодействиях, включают бензин, , тормозную, , , жидкость, и раствор для очистки ветрового стекла.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Это необходимо для правильной работы системы, потому что сжимается воздух (в отличие от тормозной жидкости , , , жидкости , которая не сжимается).Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Дозировочные клапаны часто используются в автомобилях для снижения давления тормозной жидкости на задние тормоза.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. В тормозах, например, используются роторные соединения для поддержания постоянной подачи находящейся под давлением жидкости тормозной .Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Моторное масло, усилитель рулевого управления и тормоз Жидкость — это примеры технического обслуживания двигателя, которые необходимо регулярно проводить и проверять.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Вы в основном беспокоитесь только о расходных материалах: тормозных колодках, шинах, может быть тормозной жидкости смыв.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.сообщение}}
Выберите часть речи и введите свое предложение в поле «Определение».
{{/сообщение}} Часть речи
Выберите существительное, глагол и т.
Основное различие между тормозной жидкостью и жидкостью для гидроусилителя руля заключается в том, что тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе тогда как жидкость для гидроусилителя рулевого управления — это жидкость, которую мы используем в системе рулевого управления с гидроусилителем.
и Жидкость для гидроусилителя руля
При техническом обслуживании автомобилей мы используем различные химические компоненты, например жидкости для гидроусилителя руля, тормозные жидкости и т. Д. Они необходимы для оптимизации характеристик автомобиля. Хотя они имеют схожие черты, они далеко не идентичны. Мы используем тормозную жидкость в тормозной системе. Жидкость гидроусилителя рулевого управления, с другой стороны, используется в системе рулевого управления с гидроусилителем. Оба они имеют решающее значение для обслуживания автомобилей. Хотя оба они действуют как смазочные материалы, они используются в измененных автомобильных системах и деталях.Тормозная жидкость — это разновидность гидравлической жидкости, которая используется для приведения в действие деталей тормозной системы транспортного средства, таких как гидравлический тормоз и гидравлическое сцепление, которые используются в мотоциклах, легких грузовиках, автомобилях и некоторых велосипедах. С другой стороны, жидкость для гидроусилителя рулевого управления также является гидравлической жидкостью с низкой вязкостью, которая имеет функцию оптимизации работы системы гидроусилителя рулевого управления за счет добавления давления в систему рулевого управления. Тормозные жидкости используются для оптимизации тормозной системы, тогда как жидкости для гидроусилителя руля помогают водителям лучше контролировать рулевое колесо.Кроме того, тормозные жидкости и жидкости для гидроусилителя руля состоят из разных химических компонентов. Тормозные жидкости в основном состоят из минерального масла, гликоль-эфира или силикона. С другой стороны, жидкости для гидроусилителя рулевого управления имеют масляную основу.
РЕКЛАМА
ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧТЕНИЕ НИЖЕ
Сравнительная таблица
Тормозная жидкость Жидкость для гидроусилителя руля
Тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе. Жидкость для гидроусилителя руля — это жидкость, которую мы используем в системе рулевого управления с гидроусилителем.
Функция
Тормозная жидкость предназначена для включения компонентов тормозной системы автомобиля. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления предназначена для увеличения давления в системе рулевого управления транспортных средств.
Коэффициент оптимизации
Тормозная жидкость оптимизирует тормозную систему автомобиля. Жидкость для гидроусилителя руля оптимизирует работу системы гидроусилителя рулевого управления автомобиля.
Состоит из
Большинство тормозных жидкостей, доступных на рынке, состоят из гликольэфира, минерального масла или силикона. Жидкость для гидроусилителя руля в основном на масляной основе.
Коэффициент сжимаемости
Тормозная жидкость несжимаема. Жидкость гидроусилителя руля сжимаемая.
Точка кипения
Тормозная жидкость имеет высокую точку кипения. Жидкость для гидроусилителя руля имеет высокую температуру кипения.
Устойчивость к окислению
Тормозная жидкость устойчива к окислению. Как и все другие гидравлические жидкости, жидкость для гидроусилителя руля обладает высокой стойкостью к окислению.
Что такое тормозная жидкость
?
Тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе. Это разновидность гидравлической жидкости, которая используется для питания компонентов тормозной системы транспортного средства, включая гидравлический тормоз и гидравлическое сцепление.Он помогает в качестве антикоррозионного средства и смазки для всех движущихся частей велосипедов, мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. Этот тип жидкости в основном действует как несжимаемая среда, которая усиливает тормозное усилие автомобилей. Большинство тормозных жидкостей, доступных на рынке, состоят из гликоль-эфира, минерального масла или силикона. Он не должен вызывать коррозию металлов, которые используются внутри компонентов, например, колесных цилиндров, главных цилиндров, суппортов и регулирующих клапанов ABS. Если в систему попадет влага, то они должны защитить от коррозии.Для этого в их базовую жидкость добавляют присадки (ингибиторы коррозии). Доказано, что силикон менее агрессивен по отношению к лакокрасочному покрытию, в отличие от жидкостей DOT, которые основаны на гликолевом эфире. Этот тип жидкости имеет высокую температуру кипения.
Что такое жидкость для гидроусилителя руля
?
Жидкость для гидроусилителя руля считается гидравлической жидкостью с низкой вязкостью, которая используется в системе гидроусилителя рулевого управления транспортного средства. В основном он работает за счет добавления в насос достаточного давления. Эти жидкости необходимы для оптимизации работы системы рулевого управления с гидроусилителем транспортного средства, что дает водителям больше контроля над рулевым колесом.Как и все другие гидравлические жидкости, эта жидкость также демонстрирует высокую стойкость к окислению. Во время процедуры технического обслуживания автомобиля уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления оценивается, чтобы гарантировать, что шестерня и рейка автомобиля получат надлежащую опору. Жидкость для гидроусилителя руля, хотя и имеет высокую температуру кипения, и является сжимаемой жидкостью. Этот тип жидкости имеет низкую температуру замерзания и ей свойственны.
Ключевые отличия
Тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе, а жидкость для гидроусилителя руля — это жидкость, которую мы используем в системе рулевого управления с гидроусилителем.
Тормозная жидкость предназначена для включения компонентов тормозной системы транспортного средства; с другой стороны, жидкость для гидроусилителя рулевого управления имеет функцию добавления давления в систему рулевого управления транспортных средств.
Тормозная жидкость оптимизирует тормозную систему транспортного средства, с другой стороны, жидкость для гидроусилителя рулевого управления оптимизирует систему рулевого управления с гидроусилителем транспортного средства.
Большинство тормозных жидкостей, доступных на рынке, состоят из гликольэфира, минерального масла или силикона, с другой стороны, жидкость для гидроусилителя руля в основном на масляной основе.
Тормозная жидкость несжимаема, а жидкость гидроусилителя руля сжимаема.
Тормозная жидкость характеризуется высокой температурой кипения; С другой стороны, жидкость для гидроусилителя руля характеризуется низкой температурой замерзания.
Заключение
Все вышеприведенное обсуждение резюмирует, что хотя обе жидкости являются гидравлическими, они действуют по-разному. Тормозная жидкость предназначена для усиления компонентов тормозной системы транспортного средства, тогда как жидкость для гидроусилителя рулевого управления предназначена для увеличения давления в системе рулевого управления транспортных средств.Первый оптимизирует тормозную систему транспортного средства, с другой стороны, последний оптимизирует систему рулевого управления с гидроусилителем транспортного средства.
Тормозная жидкость — обзор
Антиблокировочная тормозная система
Антиблокировочная тормозная система (АБС) является одним из наиболее широко используемых приложений электроники в автомобилях. ABS — это функция, связанная с безопасностью, которая помогает водителю замедлить автомобиль в плохих или предельных условиях торможения (например, на мокрой или обледенелой дороге). В таких условиях паническое торможение водителем (в автомобилях без АБС) приводит к снижению эффективности торможения и, как правило, к потере управляемости из-за тенденции колес к блокировке (т.е. остановить качение и надежно удерживаться от проворачивания тормозами).
В автомобилях, оборудованных АБС, блокировка колеса предотвращается с помощью механизма, который автоматически регулирует усилие, прилагаемое к колесам тормозами, до оптимального значения для любого заданного состояния низкого трения. Физическая конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. В дополнение к обычным тормозным компонентам, включая педаль тормоза, главный цилиндр, вакуумный наддув, колесные цилиндры, суппорты / диски и тормозные магистрали, эта система имеет набор датчиков угловой скорости на каждом колесе, электронный модуль управления и гидравлическую систему. модулятор тормозного давления (регулятор).Для простоты на чертеже показана только пара модуляторов тормозного давления. Однако на практике для каждого тормоза существует отдельный модулятор.
Рисунок 8.14. Антиблокировочная система.
Чтобы понять работу ABS, сначала необходимо понять физический механизм блокировки колес и заноса автомобиля, который может возникнуть во время торможения. Автомобиль движется со скоростью U , а колеса вращаются с угловой скоростью ω _w , где
(46) ωw = πRPMw30
и где RPM _w — частота вращения колеса в оборотах в минуту.Когда колесо катится (без тормозов),
(47) U = rwωw
, где r _w — эффективный радиус шины.
Когда педаль тормоза нажата, колодки прижимаются гидравлическим давлением к диску, как схематично показано на Рисунке 8.15a. На рис. 8.15b показаны силы, прилагаемые к колесу дорогой во время торможения. Это давление вызывает силу, которая действует как крутящий момент T _b против вращения колеса.Фактическая сила, замедляющая автомобиль, показана как F _b на рис. 8.15b. Боковое усилие, обеспечивающее управляемость автомобиля, показано как F _L на рис. 8.15b.
Рисунок 8.15. Конфигурация тормозов и силы, действующие на колесо.
Угловая скорость колеса начинает уменьшаться, вызывая разницу между скоростью автомобиля U и скоростью движения шины по дороге (т.е. ω _w r _w ).Фактически, шина скользит относительно поверхности дороги. Величина скольжения s определяет тормозное усилие и поперечное усилие. Проскальзывание в процентах от скорости автомобиля равно
с = U − ωwrwU
Примечание : скользящая шина имеет пробуксовку с = 0, а полностью заблокированная шина имеет с = 1.
Тормозная и поперечная силы пропорциональны нормальной силе (от веса автомобиля и от инерционных сил, вызванных замедлением), действующей на поверхность контакта шины с дорогой ( N на Рисунке 8.15b) и коэффициенты трения для тормозной силы ( F _b ) и поперечной силы ( F _L ) :
(48) Fb = NμbFL = NμL
, где μ
1 b — коэффициент трения торможения, а μ _L — коэффициент бокового трения.
Эти коэффициенты сильно зависят от скольжения, как качественно показано на Рисунке 8.16. Сплошные кривые соответствуют сухой дороге, а пунктирные — мокрой или обледенелой дороге.Когда усилие на педали тормоза увеличивается с нуля, скольжение увеличивается с нуля. Для увеличения скольжения μ _b увеличивается до с = с _o. Дальнейшее увеличение скольжения фактически уменьшает μ _b , тем самым снижая эффективность торможения.
Рисунок 8.16. Примерное изменение коэффициентов трения при скольжении.
С другой стороны, μ _L постоянно уменьшается с увеличением s , так что для полностью заблокированных колес поперечная сила имеет самое низкое значение.Для мокрых или обледенелых дорог μ _L при с = 1 настолько низкое, что поперечной силы часто недостаточно для поддержания управляемости транспортного средства по направлению. Тем не менее, управление по направлению часто можно поддерживать даже в плохих условиях торможения, если оптимально контролировать скольжение. По сути, это функция АБС, которая выполняет операцию, эквивалентную накачиванию тормозов (как это делали опытные водители до разработки АБС). В автомобилях с АБС при предельных или плохих условиях торможения водитель просто применяет постоянное тормозное усилие, и система динамически регулирует проскальзывание шин для достижения почти оптимального значения (в среднем) автоматически.
В примерной конфигурации АБС на контроль проскальзывания влияет регулирование давления в тормозной магистрали под электронным управлением. Конфигурация АБС показана на Рисунке 8.14. Эта АБС регулирует или модулирует тормозное давление, чтобы поддерживать скольжение как можно ближе к оптимальному в течение максимально возможного времени (например, при с _o на Рисунке 8.16). Работа этой АБС основана на оценке крутящего момента T _w , прикладываемого к колесу на поверхности дороги за счет тормозной силы F _b :
(49) Tw = rwFb
Тормозной момент T _b прикладывается к диску тормозными колодками в ответ на тормозное давление p _b и является функцией p _b :
(50) Tb = f (pb)
Хотя это не обязательно для применения ABS, удобно упростить модель для T _b до следующего:
(51) Tb≅kbpb
, где k _b — константа для данного тормоза.
Разница между этими двумя моментами замедляет колесо. В соответствии с базовой механикой Ньютона крутящий момент колеса T _w связан с тормозным моментом и замедлением колеса следующим уравнением:
Tw = Tb + Iwω˙w
, где I _w — колесо момент инерции относительно его оси вращения, а ω˙w — это замедление колеса (ⅆωw / ⅆt), то есть скорость изменения скорости колеса.
Во время резкого торможения в предельных условиях тормозное усилие, достаточное для блокировки колес (при отсутствии контроля ABS).Мы предполагаем такое резкое торможение при следующем обсуждении АБС. При приложении тормозного давления T _b увеличивается, а ω _w уменьшается, вызывая увеличение скольжения. Крутящий момент колеса пропорционален μ _b , который достигает пика при скольжении s _o . Следовательно, крутящий момент колеса достигает максимального значения (при условии, что приложено достаточное тормозное усилие) на этом уровне скольжения и уменьшается в течение с > с _o .Для этой области скольжения наклон μ _b отрицательный (т. Е. Μbⅆs <0), и замедление колеса нестабильно, вызывая ω _w → 0, что приводит к блокировке колеса. Функция ABS — регулировать T _b , чтобы поддерживать проскальзывание, близкое к оптимальному, как описано ниже.
На рис. 8.17 представлена диаграмма зависимости крутящего момента колеса от скольжения во время действия ABS, иллюстрирующая пик T _w . После электронного измерения максимального крутящего момента на колесе электронная система управления подает команду на снижение тормозного давления (через модулятор тормозного давления).Эта точка обозначена на рисунке 8.17 как предельная точка скольжения для АБС. По мере уменьшения тормозного давления скольжение уменьшается, и крутящий момент колеса снова достигает максимума.
Рисунок 8.17. Крутящий момент на колесе и проскальзывание под действием АБС.
Крутящий момент колеса достигает значения ниже пика на стороне низкого пробуксовки, обозначенной нижней предельной точкой пробуксовки, и в этот момент тормозное давление снова увеличивается. Система будет продолжать цикл, поддерживая пробуксовку около оптимального значения, пока задействованы тормоза и условия торможения приводят к блокировке колес.
Законы и алгоритмы управления ABS, естественно, являются собственностью каждого производителя. Вместо того, чтобы заниматься здесь такими частными проблемами, здесь представлена концепция управления АБС, основанная на документе автора этой книги, который продемонстрировал успешную работу АБС в лабораторных (динамометрических) испытаниях. Это обсуждение можно считать образцом большей части механической динамики, а также алгоритмов управления.
Идеальная система управления ABS должна поддерживать тормозное усилие / крутящий момент таким образом, чтобы скольжение оставалось точно на оптимальном уровне (т.е.е. с _o ) для любого данного состояния шин / дороги. Однако неоптимальная система управления, имеющая очень близкие к оптимальным характеристикам, может быть достигнута за счет циклического изменения давления в тормозной системе, так что скольжение циклически увеличивается и уменьшается примерно до оптимального значения, как качественно показано на рисунке 8. b).b обнаруживается при не задействованных тормозах (или при пониженном тормозном давлении), это означает, что s пересек s _o при уменьшении. Обнаружив это состояние, система управления генерирует сигнал, который вызывает повторное приложение тормозного давления.
Во время работы ABS логика управления по существу обнаруживает, что скольжение увеличилось за пределы с _o, и в какой-то момент между с _o и верхней предельной точкой скольжения для ABS (как показано на рисунке 8.17), эта логика обнаруживает надвигающееся состояние блокировки колес и генерирует управляющие сигналы, которые вызывают быстрое снижение тормозного давления. При уменьшении тормозного давления колесо стремится к качению, и проскальзывание уменьшается, как показано на Рисунке 8.17. Когда скольжение пересекает с _o при уменьшении, μ _b увеличивается до своего максимального значения при с _o , а затем уменьшается. Соответствующий δT _b имеет экстремум, поскольку s пересекает s _o .b, тем самым создавая логическое условие повторного включения тормозов.
В реальной АБС тормоза управляются индивидуально на каждом колесе. Требуется раздельное управление каждым колесом, потому что во время торможения инерционные силы могут приводить к разной нормальной силе (Н) на каждом колесе. Кроме того, коэффициент трения может быть разным для каждой поверхности контакта шины с дорогой.
У АБС есть два основных преимущества. Один из них — достижение оптимального коэффициента трения на каждом колесе.Другой — поддерживать достаточный коэффициент бокового трения ( μ _L ) для хорошего управления движением транспортного средства во время остановки.
Механизм регулирования тормозного давления показан на Рисунке 8.18.
Рисунок 8.18. Схематическое изображение АБС.
На рисунке 8.18 обозначения следующие:
BP Педаль тормоза
MC Главный цилиндр
K Бачок тормозной жидкости
BV Запорный клапан
DV Клапан сброса давления
RV Клапан восстановления давления
P Насос
A Аккумулятор
S Датчик скорости вращения колеса
WC Колесный цилиндр
V ₁, V ₂, V ₃ Управляющие сигналы привода.
Предполагается, что во время торможения с управлением ABS водитель прикладывает тормозное давление к линии, соединяющей MC и WC. Предполагается, что драйвер поддерживает относительно высокое давление. Хотя на рис. 8.18 показана АБС для одного колеса, предполагается, что отдельный набор клапанов поставляется для каждого из четырех колесных цилиндров.
Каждый из клапанов, изображенных на Рисунке 8.18, представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, каждый из которых выполняет две отдельные функции. Блокирующий клапан в неактивном положении для V ₁ = 0 пропускает тормозную жидкость под давлением из входной линии в выходную.При нормальном торможении (без АБС) клапан сброса ( V ₂ = 0) пропускает эту жидкость от входа к линии выхода, которая ведет к клапану повторного давления. Этот последний клапан пропускает тормозную жидкость под давлением к колесному цилиндру, который тем самым передает тормозной момент на соответствующее колесо.
Каждый раз, когда система управления ABS обнаруживает возможную блокировку колес из-за пробуксовки s > s _o (из-за отрицательного dμ _b / ds), она генерирует ненулевые управляющие сигналы V ₁, V ₂ и V ₃ в точной последовательности.b с включенными тормозами. Система управления подает напряжение V ₁ на BV, которое заставляет его переключаться в положение блокировки давления в тормозной системе. В этом положении главный цилиндр изолирован от колесного цилиндра посредством BV. Только входная линия к BV находится под тормозным давлением водителя. Через несколько миллисекунд после активации BV система управления генерирует напряжение V ₂, которое активирует DV, который переключает его во второе положение. В этом положении линия к RV и колесный цилиндр соединены с резервуаром, и давление WC быстро падает до 0.b для «выключения» тормозов (или low T _b ). Когда контроллер обнаруживает это условие, он сначала устанавливает управляющее напряжение В ₂ = 0, тем самым деактивируя DV. Через несколько миллисекунд после того, как V ₂ будет установлен в ноль, контроллер вырабатывает напряжение V ₃, которое активирует клапан повторного давления. При активации RV соединяет A с тормозной жидкостью под давлением с туалетом. Он одновременно подает давление на выходную линию DV, что также создает давление в выходной линии BV.b обнаружен. Повторяется весь процесс сброса давления с последующим восстановлением давления. Включение АБС обычно продолжается до тех пор, пока скорость колеса с выключенными тормозами не станет ниже предварительно установленного значения (например, 1–5 миль в час) или пока водитель не отпустит педали тормоза.
На рис. 8.19 показано торможение во время действия ABS при моделировании экспериментальной системы. На этом рисунке автомобиль изначально движется со скоростью 55 миль в час, и тормоза задействованы, как показано уменьшением скорости на рисунке 8.б). В этот момент АБС снижает тормозное давление, и скорость вращения колес увеличивается до тех пор, пока система управления не достигнет состояния для повторного применения тормозного давления. При высоком давлении в тормозной системе колеса снова имеют тенденцию к блокировке, и АБС снижает тормозное давление. Цикл продолжается до тех пор, пока автомобиль не замедлится достаточно сильно.
Рисунок 8.19. Иллюстрация действия ABS.
На рисунке 8.19b показан мгновенный коэффициент трения μ _b ( t ). Можно видеть, что действие ABS по отпусканию, а затем повторному приложению тормозного давления заставляет это μ _b циклически перемещаться вперед и назад вокруг своего пикового значения ( μ _b ( s _o )).Результаты, аналогичные показанным на рис. 8.19, были получены при лабораторных испытаниях с использованием подходящего оборудования.
Следует отметить, что при поддержании скольжения около с _o максимальное замедление достигается для данного набора условий. Некоторое уменьшение поперечной силы происходит от ее максимального значения за счет поддержания скольжения около с _o . Однако в большинстве случаев поперечная сила достаточно велика, чтобы поддерживать управляемость по направлению, тем самым позволяя водителю управлять транспортным средством.
В некоторых антиблокировочных тормозных системах среднее значение колебаний скольжения смещается ниже с _o _,, жертвуя некоторой эффективностью торможения для улучшения управляемости по курсу. Этого можно добиться, отрегулировав верхний и нижний пределы скольжения.
Контроллер проскальзывания шин
Еще одним преимуществом ABS является то, что модулятор тормозного давления может использоваться для ACC, как объяснялось ранее, а также для контроля проскальзывания шин. Пробуксовка шин эффективна при движении автомобиля вперед так же, как и при торможении.При нормальных условиях движения с крутящим моментом трансмиссии, приложенным к ведущим колесам, пробуксовка, которая была определена ранее для торможения, является отрицательной. То есть шина фактически движется со скоростью, которая больше, чем у чисто катящейся шины (то есть r _w ω _w > U ). Фактически сила тяги пропорциональна скольжению.
На мокрой или обледенелой дороге коэффициент трения может стать очень низким, что может привести к чрезмерному скольжению. В крайних случаях одно из ведущих колес может находиться на льду или снегу, а другое — на сухой (или более сухой) поверхности.Из-за действия дифференциала (см. Главу 7 и рисунок 7.26) шина с низким коэффициентом трения будет вращаться, и относительно небольшой крутящий момент будет передаваться на сторону сухого колеса. В таких обстоятельствах водителю может быть трудно переместить автомобиль, даже если одно колесо находится на относительно хорошей поверхности трения.
Трудность можно преодолеть, применив тормозное усилие к свободно вращающемуся колесу. В этом случае действие дифференциала таково, что крутящий момент прикладывается к относительно сухой поверхности колеса, и автомобиль может двигаться.В примере с АБС такое тормозное усилие может быть приложено к свободно вращающемуся колесу с помощью гидравлического модулятора тормозного давления (при условии наличия отдельного модулятора для каждого ведущего колеса). Управление этим модулятором основано на измерениях скорости двух ведущих колес. Конечно, ABS уже включает в себя измерения скорости вращения колес, как обсуждалось ранее. Электроника АБС может сравнивать эти две скорости вращения колес и определять, что для предотвращения пробуксовки требуется торможение одного ведущего колеса.
Антиблокировочная тормозная система также может быть достигнута с помощью электрогидравлических тормозов. Электрогидравлическая тормозная система описывалась в разделе этой главы, посвященном усовершенствованному круиз-контролю (ACC).
Напомним, что для ACC насос с приводом от двигателя подавал тормозную жидкость через управляемый соленоидом «тормозной» клапан на колесный цилиндр. При применении тормозов ACC, включающий и стопорный клапаны работают отдельно, чтобы регулировать торможение каждого из четырех колес.
ATE — Технология Brakethrough
2734
Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.
Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера.Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».
В настоящее время активированы следующие файлы cookie:
Технически необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:
Имя
Время удерживания
Назначение
Статистика
Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.
Имя
Время удерживания
Назначение
Все о подшипниках для скейтбордов | Вики
1
Подшипники для скейтборда: общая информация
1.Подшипники для скейтборда: Общая информация
Не хочется все это читать? Получите самую важную информацию о подшипниках скейтборда в этом видео!
Чтобы колеса катились плавно, вам понадобятся разумные подшипники.
Каждое колесо скейтборда оснащено двумя подшипниками.При желании можно заполнить пространство между ними проставкой . Этот небольшой металлический цилиндр предотвращает попадание подшипников в центр колес при затяжке гайки оси и их повреждение. Кроме того, проставки обеспечивают параллельность подшипников друг другу. Прокладки особенно удобны, если у вас мягкие колеса или так называемые «неперфорированные колеса».
Подшипники, которые вы найдете в Skatedeluxe Skate Shop, подходят ко всем стандартным колесам и работают со всеми стандартными осями.Поэтому при выборе подшипников не нужно беспокоиться о размере.
Где именно подшипники сидят в колесе?
1. Вешалка
2. Ось
3. Колесо
4. Подшипник
5. Проставка
6. Speed Ring
7.Гайка оси

2
Подшипники для скейтборда: состав и детали
2. Подшипники для скейтборда: состав и детали
Подшипники состоят из большого внешнего кольца и внутреннего кольца меньшего размера. Между этими кольцами — маленькие стальные шарики. Это то, что позволяет колесам вращаться. По обе стороны от колец есть крышки, называемые щитками , которые предотвращают загрязнение подшипников.Чтобы мячи оставались на месте, они помещаются в так называемую «клетку для шариков».
1. Наружное кольцо
2. Внутреннее кольцо
3. Шаровая обойма
4. Мячи

Вы также можете кататься на коньках с шарикоподшипниками без щитов, которые могут быть открытыми или полуоткрытыми.Если вы катаетесь с открытыми или полуоткрытыми подшипниками, они действительно будут более подвержены загрязнению, но они будут работать несколько быстрее. Многим фигуристам нравится чуть более громкий звук скейтборда с открытыми подшипниками.
1. Щит
2. Шаровая обойма
3. Болл
4. Наружное кольцо
5.Внутреннее кольцо
6. Щит
7. С-образное кольцо

3
Подшипники для скейтборда: Рейтинг ABEC: факт или миф?
3. Факт или миф? Рейтинг ABEC как показатель качества подшипников для скейтборда?
«Чувак, мои подшипники ABEC 3 такие паршивые! Было бы так плохо, если бы у меня были баллы ABEC 7! »
Городская легенда гласит, что чем выше рейтинг ABEC, тем лучше и быстрее подшипники.Но, как и в случае с большинством мифов и легенд, это по большей части нонсенс.
Аббревиатура ABEC означает «Комитет инженеров по кольцевым подшипникам» и является стандартом качества элементов качения. Чем выше рейтинг ABEC, тем ниже допуск на ошибку в производственном процессе. Рейтинг действительно дает достоверную информацию о качестве подшипников. Однако, поскольку обороты, достигнутые при катании на коньках, сравнительно низки, рейтинг практически не имеет значения.К сожалению, весь потенциал высокого рейтинга ABEC никогда не будет реализован из-за относительно низких скоростей, достигнутых в классическом катании.
Если говорить более конкретно:
Подшипники ABEC 7 или 9 могут достигать 20 000–30 000 об / мин при полном их потенциале. Для колеса диаметром 54 мм это соответствует скорости более 200 км / ч. По этой причине некоторые производители теперь отказываются от рейтинга ABEC, хотя он все еще может дать приблизительное первое впечатление о качестве подшипников.Что касается значимости для катания на коньках и скорости, рейтинг ABEC говорит довольно мало, потому что скейтбординг влияет на подшипники совсем иначе, чем при традиционном промышленном использовании.
Именно по этой причине у нас есть «Подшипники, испытанные на коньках» или «Подшипники с коньковыми номиналами». Они обычно более устойчивы и были специально разработаны с учетом требований катания на скейтборде; например, удар по подшипникам при приземлении или поперечные силы при повороте.
Конечно, в области подшипников всегда появляются новые интересные разработки. Теперь есть подшипники для скейтбордов с деталями из титана или сверхтвердые шарики из закаленной керамики. Эти специальные технологии обеспечивают более длительный срок службы и, естественно, также более дороги.
4
Подшипники для скейтборда: сборка и демонтаж
4. Подшипники скейтборда: сборка и снятие
Мы покажем вам, как именно установить колеса на грузовики и как установить подшипники в колеса, в наших Инструкциях по сборке скейтборда и в подробном видео ниже.Убедитесь, что вы не прилагаете чрезмерных усилий при попытке вставить подшипники, чтобы не повредить сердечник колеса или подшипник.
Как снять подшипник с колес
Если ваши колеса изношены, но подшипники все еще находятся в рабочем состоянии, вы можете снять их с колес, выполнив несколько простых действий.
• Переверните колоду на бок так, чтобы аксель был направлен вверх.
• Ослабьте осевую гайку и снимите кольцо максимальной скорости.
• Снимите колесо с оси и слегка вставьте его под углом. Таким образом вы сможете отделить подшипник от сердечника колеса.
• Убедитесь, что вы не прилагаете слишком большое усилие, иначе вы повредите подшипник. Однако для этого потребуется немного мускулов.
5
Подшипники для скейтбордов: уход и очистка
5.Подшипники для скейтбордов: уход и очистка
Вы можете оказать себе и себе огромную услугу, следуя нескольким простым основным правилам.
Уход за подшипниками скейтборда — советы
Вода вызовет коррозию подшипников, поэтому не допускайте их контакта с водой. Так что лучше не кататься под дождем. Это также лучше для вашей палубы, не говоря уже о повышенном риске травм при катании по мокрому бетону и пандусам.Пыль также может представлять опасность для подшипников.
Никогда не смазывайте подшипники без предварительной очистки.
Как почистить подшипники скейтборда
Важным моментом при уходе за подшипниками является техническое обслуживание. Очистка подшипников продлевает срок их службы и часто делает старые подшипники более быстрыми и гладкими.
Чтобы привести в порядок подшипники скейтборда, вам понадобится следующее:
Емкость для очистки
Чистящая жидкость (например, очиститель тормозов или ацетон, продается в хозяйственных магазинах)
Смазка или подшипниковое масло
Рекомендуется: ткань и перчатки
Если у вас нет специального контейнера для чистки, вы также можете использовать небольшую тазу.Мы также рекомендуем ткань, которая может испачкаться, и перчатки. Внимание: обезжиривающие чистящие средства, такие как ацетон, могут нанести вред вашему здоровью. Следуйте инструкциям на упаковке и убедитесь, что в комнате, где вы проводите уборку, хорошая вентиляция. Следующие инструкции покажут вам, как чистить подшипники скейтборда с помощью контейнера для чистки костей. Емкости для масла и очистки подшипников можно найти в нашем магазине коньков.
Инструкции: чистка подшипников скейтборда
Вытащить подшипники из колес
Сначала необходимо снять с колес все подшипники.Просто вытащите их с помощью оси вашего грузовика.
Снять щиты
Затем осторожно снимите резиновые крышки (щитки) подшипников (например, с помощью булавки). Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не повредить экраны.
Поместите подшипники в контейнер для очистки.
Установите подшипники на болт в крышке.Поместите проставку между каждым подшипником. Шарики подшипников должны быть направлены вверх, сепараторы — вниз.
Добавьте чистящую жидкость и встряхните
Наполните емкость чистящей жидкостью (емкость не обязательно должна быть полной) и закройте ее. Затем встряхните несколько секунд. Дайте жидкости немного подействовать.
Высушите подшипники.
Выньте подшипники из контейнера и дайте им высохнуть на подходящей поверхности. Также можно аккуратно отобрать жидкость из подшипников.
Смажьте подшипники
Когда подшипники полностью высохнут, нанесите одну-две капли масла на подшипник.Удерживая внутреннее кольцо большим и указательным пальцами, немного поверните внешнее кольцо, чтобы масло распределилось.
Повторно наложить щиты
Наконец, снова надавите на подшипники и проверьте прямую посадку. Теперь можно снова установить подшипники.

Емкости для смазки и очистки
Как работают пневматические тормоза | HowStuffWorks
Представьте, что это ваша первая неделя работы докером в заброшенной автотранспортной компании.Все бегают, пытаясь закончить погрузку последнего поддона с грузом в кузов огромного тягача с прицепом, направляющегося на противоположный берег. Внезапно один из мастеров говорит вам убрать один из грузовиков с дороги, чтобы другой водитель мог вернуться к погрузочной платформе. Предполагая, что вы умеете управлять таким транспортным средством, бригадир продолжает движение, но вы делаете паузу — потому что это не так.
Пытаясь угодить начальству и игнорировать тот факт, что у вас нет водительских прав, вы запрыгиваете в кабину, закрываете дверь и поворачиваете ключ.Еще до того, как заводится дизельный двигатель, вас пугает ошеломляющий зуммер и мигающий свет на приборной панели. Вы запускаете двигатель, но зуммер и свет продолжают привлекать ваше внимание.
Вы уже управляли рычагом переключения передач и думаете, что справились. Несмотря на сенсорную перегрузку, вы нажимаете на сцепление, берете то, что вы считаете пониженной передачей, и отпускаете сцепление. Вместо того, чтобы кинуться вперед, как вы ожидали, вас встретит сильный хлопок, двигатель заглохнет, и вас чуть не выбросит через лобовое стекло.
No related posts.

Тормозная жидкость	Жидкость для гидроусилителя руля
Тормозная жидкость — это жидкость, которую мы используем в тормозной системе.	Жидкость для гидроусилителя руля — это жидкость, которую мы используем в системе рулевого управления с гидроусилителем.
Функция
Тормозная жидкость предназначена для включения компонентов тормозной системы автомобиля.	Жидкость для гидроусилителя рулевого управления предназначена для увеличения давления в системе рулевого управления транспортных средств.
Коэффициент оптимизации
Тормозная жидкость оптимизирует тормозную систему автомобиля.	Жидкость для гидроусилителя руля оптимизирует работу системы гидроусилителя рулевого управления автомобиля.
Состоит из
Большинство тормозных жидкостей, доступных на рынке, состоят из гликольэфира, минерального масла или силикона.	Жидкость для гидроусилителя руля в основном на масляной основе.
Коэффициент сжимаемости
Тормозная жидкость несжимаема.	Жидкость гидроусилителя руля сжимаемая.
Точка кипения
Тормозная жидкость имеет высокую точку кипения.	Жидкость для гидроусилителя руля имеет высокую температуру кипения.
Устойчивость к окислению
Тормозная жидкость устойчива к окислению.	Как и все другие гидравлические жидкости, жидкость для гидроусилителя руля обладает высокой стойкостью к окислению.

BP	Педаль тормоза
MC	Главный цилиндр
K	Бачок тормозной жидкости
BV	Запорный клапан
DV	Клапан сброса давления
RV	Клапан восстановления давления
P	Насос
A	Аккумулятор
S	Датчик скорости вращения колеса
WC	Колесный цилиндр
V ₁, V ₂, V ₃	Управляющие сигналы привода.