Тип дороги: Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения (классификация)

RU:Highway classification — OpenStreetMap Wiki

Highway classification — Other languages

Основная статья: RU:Highways

В свое время, на уровне глобального OSM-сообщества, была попытка достигнуть консенсуса, что в основе классификации дорог, используемой в теге highway, должны лежать не физические характеристики, а относительная важность («значимость») дороги в дорожной сети. Основная причина этого в том, что главное качество дороги — это не число полос и качество асфальта, а откуда и куда по ней можно доехать.

Официальная классификация автомобильных дорог в России немного устарела, и не вполне отражает значимость дорог в дорожной сети. Есть дороги, которые де-факто приобрели важное значение и получили хорошее покрытие, но не получили нормального статуса. С другой стороны, есть важные дороги, в том числе федеральные трассы вообще без покрытия.

Российское сообщество, в результате обсуждения и голосования выработало правила для определения относительной важности дорог на территории России. Они изложены на этой странице.

Классификация дорог

Необходимо отличать классификацию дорог вне и внутри населенных пунктов, на странице Map_Features/RU:Map_Features дается лишь общее описание.

Классификация дорог вне населённых пунктов

тег	обозначение (Osmarender)	описание
highway=motorway		автомагистрали (обозначенные знаком 5.1 «Автомагистраль» ) этим тегом следует обозначать только дороги уровня trunk, для локальных магистралей следует использовать primary, secondary или tertiary + motorroad=yes + maxspeed=RU:motorway (обсуждение) автомобильные дороги в этой категории имеют на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой, и не имеют пересечений в одном уровне с другими автомобильными и железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками по умолчанию, highway=motorway — односторонняя дорога (т.е. каждое направление рисуется отдельно), если же оба направления нарисованы одной линией, то необходимо добавить oneway=no
highway=trunk		автомобильные дороги входящие в Европейские маршруты автомобильные дороги входящие в Международную азиатскую сеть автомобильные дороги федерального значения или межрегиональные трассы, формирующие опорную сеть автодорог страны: дороги, по которым идёт дальний основной и грузовой межрегиональный трафик дороги, последовательно соединяющие несколько крупных городов региона дороги к международным аэропортам и крупным портам Сеть дорог класса trunk должна быть связной в пределах всей страны, следовательно: дорога класса trunk не должна прерываться внутри населённых пунктов (если это единственный транзитный маршрут) дорога класса trunk может начинаться и заканчиваться только внутри крупных населённых пунктов[1] , соединяясь с дорогами класса не ниже primary
highway=primary		автомобильные дороги регионального значения, соединяющие крупные города и/или областные центры, дороги межрегионального значения, не являющиеся trunk
highway=secondary		автомобильные дороги областного значения, соединяющие областные центры с крупными населёнными пунктами (районными центрами), а также крупные населённые пункты между собой
highway=tertiary		более важные автомобильные дороги среди прочих автомобильных дорог местного значения, например соединяющие районные центры с сёлами, а также несколько сёл между собой
highway=unclassified		остальные автомобильные дороги местного значения, образующие соединительную сеть дорог могут не иметь твёрдого покрытия (surface=unpaved), а также грейдеры (surface=compacted), бетонки (surface=concrete) не следует использовать данный тег в случае, если статус дороги неизвестен и требует уточнения, для этого предназначено значение highway=road’
highway=service		служебные проезды (например на АЗС)
highway=track		В основном это дороги сельскохозяйственного назначения и лесного хозяйства, лесные дороги, неофициальные грунтовки. Не следует использовать данный тег для обозначения грунтовых дорог, которые связывают деревни и поселки — в подобном случае обычно следует использовать highway=unclassified или highway=residential и уточнять тип покрытия/проходимость с помощью тегов smoothness=* и/или surface=*. Примечание: Несмотря на то что такие дороги имеют грунтовое покрытие этот тег не описывает качество дороги, а тип ее использования (назначение). Для описания качества используйте тэг tracktype.
highway=path		тропы, «направления» (на авто не проехать)
highway=road		дороги, чей статус неизвестен[2] и требует уточнения в том числе прорисованные по спутниковым снимкам (source= landsat)

Вот некоторые простые правила, позволяющие упростить определение типа дороги:

• Основная дорога, связывающая два города типа place=city, должна быть как минимум highway=primary.
• Основная дорога, связывающая два города типа place=town, должна быть как минимум highway=secondary.
• Дорога, единственная или по крайней мере наилучшая для проезда, идущая к существующей деревне place=hamlet или place=village, должна быть как минимум highway=unclassified.
• Дорога, соединяющая две дороги типа highway=trunk, должна быть как минимум highway=primary.
• Дорога, соединяющая две дороги типа highway=primary, должна быть как минимум highway=secondary.

При этом необходимо помнить, что:

• Основная дорога — только одна. Если между двумя населенными пунктами проходит несколько дорог, статус только одной из них повышается в соответствии изложенным правилом.
• Если две дороги высокого статуса уже соединены между собой (например, пересекаются), прочие дороги, проходящие между ними по хорде, ничего на самом деле не соединяют и не имеют оснований для повышения статуса.

В ходе обсуждения были предложены некоторые рекомендации, позволяющие упростить определение типа дороги в сельской местности России^[3]:

• Дорога до села place=village (и главная в селе) — highway=tertiary.
• Внутри села (кроме главной) — highway=residential.
• Дороги (не транзитные) от села до деревень (place=hamlet) — highway=unclassified.
• Дорога от жилой части села до производственной — highway=unclassified.
• Между автопарком, ремонтом, коровником, если они рядом друг с другом — highway=service.
• Дороги, расходящиеся от автопарка в поля и заканчивающиеся там — highway=track.

В исключительных случаях возможно изменение класса дорог +/- 1 уровень в зависимости от важности дороги.

Как правильно указывать номер трассы (учетный номер автомобильной дороги)?

Вид дороги / маршрута	Источники	Тег(и)	Буквы	Алфавит	Разделитель	Формат (# — минимальное количество разрядов)	Примеры значений через запятую
Дороги федерального значения	Перечень автодорог ОП ФЗ (1-й столбец)	ref=*	М Р А	кириллица	дефис	М-# Р-## А-###	М-1, М-10 Р-21, Р-120 А-103
Дороги регионального и межмуниципального значения	Перечни автодорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, утвержденные правительствами регионов	ref=*	Р А К Н	кириллица	дефис	xxР-# xxА-# xxК-# xxН-# где xx – код региона в двухзначном формате. В отдельных регионах официально принятые индексы немного отступают от описанных шаблонов, например может быть опущена буква.	32Р-43, 36Р-069 03А-009, 36А-385, 60А-309 01К-2, 55К-22, 80К-001, 54К-409 01Н-2, 55Н-22, 80H-072, 55Н-304
Европейские маршруты	Перечень автодорог ОП ФЗ (2-й столбец, в скобочках) Список европейских маршрутов	int_ref=*	E	латиница	пробел	E ## (класс A) E ### (класс B)	E 05, E 30, E 101 E 017, E 005, E 962
Азиатские маршруты	Перечень автодорог ОП ФЗ (2-й столбец, в скобочках) Список азиатских маршрутов	int_ref=*	AH	латиница	отсутствует	AH#	AH6, AH61
Устаревшие учетные номера дорог и маршрутов	Перечень автодорог ОП ФЗ (3-й столбец)	old_ref=*	1Р	кириллица	пробел	1Р ##	1Р 56, 1Р 119
			Согласно строке, советующей учетному номеру
Если у участка дороги несколько учетных номеров одной категории		ref=* int_ref=* old_ref=*	Согласно строке, советующей учетному номеру Перечисляются через точку с запятой от наиболее важного и современного к наименее важному и современному.			E ##;AH#;М-#;Р-##; 1Р ##;А-###; xxК-#;xxН-#	«E 30;AH6», «М-3;А-130», «А-116;1Р 56», «М-51;М-53;М-55»

Объединение частей трассы в отношение

Рекомендуется все части одной трассы объединять в relation:route. Теги для отношений должны быть:

• type=route
• route=road
• network=e-road
• ref=E #

См. Relations/Routes

Классификация дорог внутри населенных пунктов

Транзитные трассы

• Не следует понижать класс транзитных трасс, проходящих через населенный пункт.
  • Однако, если highway=motorway при прохождении через населенный пункт теряет свойства автомагистрали, его следует понизить до highway=trunk.
• При наличии объездной дороги вокруг населенного пункта, трасса должна проходить по объездной и в населенный пункт не заходить.

Остальные дороги внутри населенных пунктов

тег	обозначение (Osmarender)	описание
highway=motorway		автомагистрали (обозначенные знаком 5.1 «Автомагистраль» ) см. Классификацию дорог вне населенных пунктов
highway=trunk		транзитные трассы проходящие через населенный пункт см. Классификацию дорог вне населенных пунктов если транзитная трасса идёт в обход города, то trunk в городе не рисуем дороги от города до этой трассы рисуем уровнем не выше primary
highway=primary		центральные магистрали города (в городах их будет только несколько штук (за исключением мегаполисов), а в небольших населенных пунктах могут отсутствовать)
highway=secondary		основные магистрали районов города (в небольших населенных пунктах могут отсутствовать)
highway=tertiary		главные улицы по отношению к прочим мелким улицам/переулкам, основные микрорайонные или межмикрорайонные транзитные улицы
highway=unclassified		обычные мелкие улицы/переулки, преимущественно нежилые строения вдоль улицы можно использовать совместно с living_street=yes для обозначения основного/широкого (по сравнению с остальными) внутридворового проезда не следует использовать данный тег в случае, если статус дороги неизвестен и требует уточнения, для этого предназначено значение highway=road’
highway=residential		обычные мелкие улицы/переулки, преимущественно жилые дома вдоль улицы, обычно имеют название и по ним осуществляется адресация, транзитное движение допустимо, но не очень желательно
highway=living_street		улица, имеющая тот же уровень в дорожной сети что и highway=residential, обозначенная знаками 5.21 «Жилая зона», эквивалентно (highway=residential, living_street=yes) не путать с внутридворовыми проездами (highway=service, living_street=yes)
highway=service		небольшие подъезды к зданиям, отходящие от дорог (например на АЗС) проезды на парковках (service=parking_aisle) внутридворовые проезды (living_street=yes) для подъездных дорог к зданиям и проездам к парковке на частных и закрытых территориях (service=driveway)
highway=pedestrian
highway=cycleway		Велодорожки, обозначенные специальными дорожными знаками
highway=footway		дорожки для пешеходов, тротуары. Обычно благоустроены (имеют очерченные края), не являются стихийными
highway=path		стихийные тропы
highway=road		дороги, чей статус неизвестен[2] и требует уточнения в том числе прорисованные по спутниковым снимкам (source=landsat)

Объединение частей дороги в отношение

Зачастую одну улицу приходится разбивать на части (например, для указания ограничений поворотов на перекрестках). Поэтому рекомендуется все части дороги (имеющие одно название) объединять в relation:collection. Теги для отношений должны быть:

• type=collection
• collection=street
• name=имя улицы

См. Relations/Proposed/Collected_Ways

Специальные типы

тег	обозначение (Osmarender)	описание
highway=motorway_link		съезды на развязках дорог, на которых действуют те же правила движения, что и на highway=motorway. В России почти не встречаются, ибо устоялась практика устанавливать знаки «конец автомагистрали» сразу в начале съезда с нее, даже на другую автомагистраль. По умолчанию, highway=motorway_link — односторонняя дорога, если же дорога двухсторонняя, то необходимо ставить тег oneway=no. Примечание: односторонность по умолчанию highway=motorway_link под вопросом (см. тут и тут), поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=trunk_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=trunk. По умолчанию, highway=trunk_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=trunk_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=primary_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=primary. По умолчанию, highway=primary_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=primary_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=secondary_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=secondary. По умолчанию, highway=secondary_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=secondary_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.
highway=tertiary_link		съезды на развязках дорог с той же важностью в дорожной сети, что и highway=tertiary. По умолчанию, highway=tertiary_link — двухсторонняя дорога, если же дорога односторонняя, то необходимо ставить тег oneway=yes. Примечание: двухсторонность по умолчанию highway=tertiary_link видимо также как и для highway=motorway_link может оспариваться, поэтому чтобы избежать неоднозначности, рекомендуется всегда добавлять тег oneway=*.

Полезные теги

тег	описание
motorroad=yes	Обозначать дороги, имеющие знаки 5.1 «Автомагистраль» (если не является trunk по статусу) или 5.3 «Дорога для автомобилей» . Класс дороги (highway=*) определять исходя из общих правил классификации дорог по значимости. Также надо добавлять разрешенную скорость на участке дороги maxspeed=*: 5.1 — maxspeed=RU:motorway; 5.3 — в зависимости местонахождения дороги: вне населенных пунктов — maxspeed=RU:rural; в населенных пунктах — maxspeed=RU:urban.
oneway=yes	односторонняя дорога
lanes=*	общее количество полос движения
width=*	ширина проезжей части для узких дорог можно использовать width=narrow
surface=*	тип покрытия
smoothness=*	качество покрытия
maxspeed=*	разрешенная максимальная скорость
maxspeed:practical=*	реальная (средняя) максимальная скорость

Примечания

1. ↑ Практика состоит в том, что начинаться или заканчиваться trunk может в довольно редких случаях, и место начала или конца должно быть очень хорошо обосновано с точки зрения потоков и типа трафика. Примеры: Томск
2. ↑ ^2.02.1 В классификации по важности статус дорог определяется самой конфигурацией карты, взаимным расположением дорог и населенных пунктов. Статус может быть неизвестен либо когда фактическая проезжаемость неизвестна (обследование на местности не проводилось), либо нанесена только часть дороги, и неизвестно, откуда и куда она идет. В случае же, когда есть сомнения в выборе, например, между primary и secondary или между residential и unclassified, использовать highway=road категорически не рекомендуется. См. также страницу обсуждения.
3. ↑ OpenStreetMap Forum — Дороги в сёлах

См. также

OpenStreetMap Wiki

Классификация автомобильных дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Классификация автомобильных дорог

Читать далее:

Классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600—1500;
Грузовых – 300—800;
Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

—-

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Рекламные предложения:

Читать далее: Элементы автомобильных дорог

Категория: — Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная одежда

Общие сведения о дорожной одежде

Дорожная одежда — конструктивный элемент автомобильной дороги, представляющий собой многослойное искусственное сооружение (каждый слой которого выполнен из дорожно-строительного материала разной прочности), воспринимающее нагрузку от транспортных средств и передающее ее на грунт земляного полотна, обеспечивающее расчетный срок службы и транспортно-эксплуатационные показатели дороги.

Строительство автомобильной дороги слагается из поэтапного сооружения отдельных ее элементов, важнейшим из которых по значению и стоимости является дорожная одежда. Совокупные затраты на устройство дорожной одежды могут составлять 60–70 % от общей стоимости строительства дороги. Состоянием дорожной одежды определяется допустимая скорость, а также безопасность дорожного движения.

Конструкция дорожной одежды

Типовая конструкция автомобильной дороги представляет собой дорожную одежду и земляное полотно, на которое опирается дорожная одежда. Воспринимая нагрузку от транспортных средств, дорожная одежда передает ее на верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой). Помимо этого, дорожная одежда испытывает целый комплекс как внешних, связанных с погодно-климатическими факторами, так и внутренних воздействий, связанных с грунтово-гидрологическими условиями местности.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от воздействия транспорта затухают с глубиной. Этим фактором обусловлена многослойность конструкции дорожной одежды, каждый слой которой создается из дорожно-строительного материала разной прочности.

В верхних слоях дорожной одежды преобладают напряжения и деформации растяжения, в нижних слоях — сжатия и сдвига. Традиционный способ создания дорожной одежды предполагает применение материалов с убывающей жесткостью, прочностью и другими свойствами материалов по толщине. В верхних слоях применяются наиболее прочные и жесткие материалы, а с увеличением расстояния от поверхности дорожной одежды до грунта земляного полотна прочность и жесткость дорожно-строительных материалов снижается.

Типовая дорожная одежда состоит из 2 конструктивных элементов:

1. Дорожного покрытия (верхнего слоя или пакета слоев дорожной одежды).
2. Дорожного основания (нижнего слоя или пакета слоев дорожной одежды).

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие — верхняя, наиболее прочная часть дорожной одежды, непосредственно воспринимающая нагрузку от транспортных средств и подвергающаяся воздействию погодно-климатических факторов. Дорожное покрытие обеспечивает такие транспортно-эксплуатационные качества дороги как ее ровность и коэффициент сцепления (шероховатость).

В зависимости от типа дорожной одежды (капитальности и жесткости), а также категории автомобильной дороги, дорожное покрытие может включать следующие слои:

• Слой износа (поверхностный защитный слой).
• Верхний слой или пакет слоев.
• Нижний слой или пакет слоев.

Слой износа (защитный слой) — тонкий поверхностный слой дорожного покрытия, устраиваемый с целью повышения шероховатости покрытия, увеличения срока службы верхнего слоя покрытия за счет исключения его износа, а также для защиты конструктивных слоев дорожной одежды от влаги, проникания атмосферных осадков и агрессивных жидкостей. Слои износа могут устраиваться путем поверхностной обработки покрытия литыми эмульсионно-минеральными смесями (по технологии сларри-сил, микросюрфейсинг и др.), а также путем традиционного асфальтирования с применением ЩМА, литых или уплотняемых асфальтобетонных смесей. Слои износа и защитные слои покрытия, как правило, не учитываются при расчете общей прочности дорожной одежды и в процессе эксплуатации дороги периодических обновляются (по мере истирания и износа).

Дорожное основание

Дорожное основание — нижняя часть дорожной одежды, расположенная под дорожным покрытием и обеспечивающая совместно с ним перераспределение и снижение давления на грунт земляного полотна, а также морозоустойчивость и осушение всей дорожной конструкции. Дорожное основание состоит из несущей части (включающей верхний и нижний слои) и дополнительных слоев основания.

Дополнительные слои основания — слои, располагаемые между несущей частью дорожного основания и подстилающим грунтом, предусматриваемые при неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условиях. Дополнительные слои основания могут выполнять морозозащитную, дренирующую и/или теплоизолирующую функцию, обеспечивая таким образом общую стабильность работы дорожной конструкции под действием погодно-климатических и грунтово-гидрологических факторов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, гидроизолирующим, капилляропрерывающим, противозаиливающим и др.

В зависимости от назначения дополнительные слои основания устраиваются из песка, минеральных материалов (укрепленных или неукрепленных вяжущим), грунтов обработанных вяжущим, а также из различных геоматериалов (геотекстиля, геокомпозита и т.п.).

Материалы слоев дорожной одежды

Материалы слоев дорожной одежды, их общая толщина и толщина отдельных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности, а также прочность и морозоустойчивость всей дорожной конструкции.

Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирования стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. В общем случае толщина слоя должна в 1,5 и более раза превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя. Кроме того, для конкретных видов дорожно-строительных материалов определяется минимально допустимая толщина слоя:

• Крупнозернистая асфальтобетонная смесь — толщина слоя не менее 6 см в уплотненном состоянии.
• Мелкозернистая асфальтобетонная смесь — …не менее 4 см.
• Песчаная асфальтобетонная смесь — …не менее 3 см.
• Литая асфальтобетонная смесь — …не менее 2 см.
• Цементобетон — …не менее 16 см.
• Чернощебеночная смесь — …не менее 6 см.
• Щебень/гравий, укрепленные органическим вяжущим (методом пропитки или смешения) — …не менее 8 см.
• Щебень, укрепленный минеральным вяжущим — …не менее 8 см.
• Крупнообломочный грунт и песчаногравийная смесь, укрепленные минеральным вяжущим — …не менее 15 см.
• Малопрочный каменный материал или грунт, укрепленный вяжущим — …не менее 10 см.
• Шлаковый щебень — …не менее 10 см.
• Щебень и гравий не укрепленный вяжущим (на слое из щебня или гравия)  — …не менее 10 см.
• Щебень и гравий не укрепленный вяжущим (на слое из песка) — …не менее 15 см.
• Грунт, укрепленный вяжущим — …не менее 12 см.
• Песок — …не менее 15 см.

Классификация дорожных одежд

В зависимости от механических свойств

• Жесткая дорожная одежда (дорожная одежда жесткого типа) — дорожная одежда, имеющая один или несколько слоев, которые могут работать на растяжение, а их прочность и жесткость практически не зависят от температуры, влажности и продолжительности действия нагрузки. К жестким относятся дорожные одежды с цементобетонным монолитным покрытием, покрытием из сборных железобетонных или армобетонных плит, а также дорожные одежды с основанием из цементобетона или каменных материалов, укрепленных цементом, сланцевой золой или другими минеральными вяжущими.
• Нежесткая дорожная одежда (дорожная одежда нежесткого типа) — дорожная одежда, прочность которой зависит от температуры, влажности и продолжительности нагрузки. Слои нежесткой дорожной одежды устраивают из асфальтобетонов, а также из минеральных материалов и грунтов, укрепленных органическими вяжущими.

Повышение жесткости дорожной одежды является одним из двух способов повышения эксплуатационных характеристик покрытия автомобильной дороги (2-й способ — повышение эластичности дорожных одежд).

В зависимости от срока службы и уровня надежности

• Капитальный тип дорожной одежды — дорожная одежда с асфальтобетонным (из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона I–II марки и щебеночно-мастичного асфальтобетона), монолитным цементобетонным, железобетонным или армобетонным сборным покрытием. Срок службы — 15 лет (для дорожной одежды нежесткого типа) и 25 лет (для дорожной одежды жесткого типа). Применяется при строительстве дорог I–IV категории.
• Облегченный тип — дорожная одежда с асфальтобетонным (из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси II–III марки), дегтебетонным или чернощебеночным покрытием (а также покрытием из других минеральных материалов обработанных вяжущим), монолитного и укатанного цементобетона, сборных железобетонных плит. Срок службы — 12 лет (для дорожной одежды нежесткого типа) и 20 лет (для жесткого типа). Применяется при строительстве дорог IV–V категории.
• Переходный тип — дорожная одежда с покрытием из каменного материала (щебня или гравия) обработанного органическим вяжущим (методом пропитки или методом смешения в установке), а также из фракционированного каменного материала. Срок службы дорожной одежды переходного типа — 8 лет. Применяется при строительстве дорог IV–V категории.
• Низший тип — дорожная одежда с покрытием из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками (органическими и/или минеральными вяжущими). Применяется при строительстве дорог V категории.

Обеспечение капитальности и надежности дорожной одежды в процессе строительства автомобильной дороги, является одним из основных путей повышения качества и долговечности дорожного покрытия.

Основные типы покрытий дорог — Специальные виды работ в строительстве

Усовершенствованные капитальные: цементобетонные, асфальтобетонные; из прочных щебеночных материалов, обработанных в смесителях вязкими битумами или дегтями; мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании.

Усовершенствованные облегченные: из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, из холодного асфальтобетона, из грунта, обработанного в установке вязкими битумами.

Переходные: Из щебеночных естественных каменных материалов и шлаков и гравийные; из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими.

Низшие — грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

Для каждой категории дороги принимают определенные типы покрытия:

Дороги V категории с интенсивностью движения менее пятидесяти автомашин в сутки допускается устраивать без одежды. Следует, однако, учитывать, что дороги с покрытиями низшего типа в большинстве случаев ограничивают проезд автомобилей весной, осенью и в период интенсивных дождей.

Для стока поверхностных вод проезжей части и обочинам дороги, проложенным по гребню плотины, придают двухскатный поперечный уклон. Уклоны проезжей части должны быть 1,5-4%, причем меньшее значение для цементобетонных покрытий, а большее — для мостовых. Уклоны обочин на 10-20% больше уклонов проезжей части.

Рис.   31  Поперечные профили    дорожной одежды:
а — серповидная; б — корытная; в — полукорытная.

Одежда в покрытиях гребня плотины бывает серповидного, корытного и смешанного (полусерповидного) профиля (рис. 31). В серповидном и полусерповидном вариантах одежду укладывают по всей ширине гребня плотины, а в корытном — только в пределах проезжей части.
Основание в одеждах наряду с передачей нагрузок на грунт тела плотины выполняет также роль выравнивающего, морозозащитного и дренирующего слоя. Материалом для основания служит крупный песок или гравий, имеющие большой коэффициент фильтрации.

Воду из дренирующего слоя корытного и полукорытного профиля отводят через дренажные воронки на откосы.

Воронки располагают по обеим сторонам корыта в шахматном порядке, на расстоянии 4-6 м друг от друга. Сверху воронки покрывают дерном (травой вниз) для защиты от засорения дренирующего материала. В выходной части воронок на низком откосе укладывают обратный фильтр, предупреждающий суффозионный вынос частиц грунта. В верхнем бьефе концевая часть воронки примыкает к обратному фильтру откосного покрытия.

Вдоль гребня плотины с обеих сторон устанавливают столбы или тумбы или другие ограждающие устройства из дерева, железобетона, камня и в исключительных случаях металла.

Пример оформления гребня плотины дорожным покрытием булыжной мостовой с ограждающими деревянными столбами  приведен на рисунке 32.

Рис. 32. Булыжная мостовая по гребню плотины:
1 — одиночная  мостовая;  2 — слой  крупного  песка =25 см;  3 — обратный фильтр из  щебня;  4 — дренажные воронки

Для других типов покрытий гребень плотины выполняется так же, только для серповидного профиля не делают корыто.

У плотин высотой до 10 м при отсутствии дороги гребень можно покрывать дерном или другим местным материалом. Если плотина сложена из глинистых грунтов, гребень следует защитить слоем из песчаного или гравийного грунта. Толщину защитного слоя, включая толщину покрытия, назначают в зависимости от глубины промерзания.

Железная дорога ООО «Трудовой десант»

О железной дороге
 

Для преодоления больших расстояний мы прибегаем к транспорту дальнего следования: это и самолеты, и поезда, и водные суда. Самолет всегда сэкономит наше время, морские путешествия навеют романтическое настроение, но мы – жители постсоветского государства, которые помнят времена, когда билет на поезд был единственным доступным средством покинуть родной город, когда мы на несколько дней оставались без связи с окружающим миром, отдыхая на полке под мирный стук колес…

Как говорил народный композитор СССР Георгий Свиридов: «…Пробежала за забором электричка, весело присвистнула, звонко проколотили колёса. Мне нравится шум поезда, его гудок. Что Россия без железных дорог?! Великое пространство России немыслимо без них – главных артерий жизни в большой стране». До сих пор железнодорожный транспорт пользуется огромным спросом среди наших сограждан.

Этот некогда самый популярный (и самый безопасный) способ перемещения по стране был бы невозможен без развития и постройки железных дорог, речь о которых и пойдет в данной статье.

Раскрытие понятия «железная дорога»

Железная дорога – это искусственная постройка из сложного комплекса элементов, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей. Этот комплекс можно разделить на верхнее строение пути и нижнее строение пути, также следует определить типы железных дорог.

Верхнее строение пути

Основные компоненты, из которых состоит рельсовая колея – это рельсы, шпалы, элементы скрепления, а также подрельсовое основание или слои балласта – насыпь под рельсами, обычно состоящая из щебня и гравия, реже из песка. Подрельсовое основание может быть монолитным, плитным, блочным и рамным, выполнено из железобетона.

Частью пути также являются стрелочные переводы, путевые знаки, укрепительные и водоотводные устройства, но их нельзя причислить к верхнему строению пути.

Нижнее строение пути

К нижнему строению пути относятся специально подготовленное земляное полотно и сооружения искусственного характера (путепроводы, мосты, трубы, т.д.)

Типы железнодорожных путей

Есть 3 основных типа путей:

• Главные (соединяют станции)
• Станционные (пути, применяемые в пределах станции для приема/отправки подвижного состава, сортировки, погрузки или выгрузки, и так далее)
• Пути специального назначения (подъездные пути промышленного назначения, предохранительные и улавливающие тупики)

История возникновения и развития железной дороги в России

Прародитель железной дороги

Еще в Древней Греции люди поняли, что тащить или перевозить тяжелые грузы по голой земле – не самое легкое и разумное занятие, ведь большая (да и, к тому же, неровная) поверхность земли способствует излишнему трению с перемещаемым грузом. Было решено уменьшить площадь соприкосновения с грузом, используя смазанные жиром деревянные полозья, которые устанавливались в диолки – мощеные камнем дорожные полосы.

Позже этот же принцип был применен в 16 веке для движения шахтерных вагонеток, используемые рельсы того времени представляли собой деревянные брусья. Колеса уже оснащались ребордами, которые не допускали схода вагонеток с колейного пути. Вскоре эту технологию стали применять для наземных путей, в основном, для перевозки угля от шахт до населенного пункта. По такой дороге лошадь могла везти в 4 раза больший по весу груз, чем обычно.

Применение металла при изготовлении рельсов

Как выяснилось, деревянные брусья довольно быстро приходили в негодность, вагонетки и повозки сходили с рельс, и даже подпорки брусьев металлическими полосами были лишь кратковременной мерой. В силу дороговизны железа, рельсы решили изготавливать из чугуна. Одна из первых чугунных дорог была построена в Петрозаводске для нужд Александровского завода. И рельсы, и колеса тогда были другой формы, нежели сейчас, но уже по такому пути осуществлять движение было в 12 раз легче.

В 1804 году в Великобритании был изобретен паровоз, который стал быстро набирать популярность по всему миру как более скоростной и удобный вид транспорта, позволяющий осуществлять перевозку грузов без использования лошадей. Но у паровоза был слишком большой вес, а при скоростях, превышающих 50 км/ч, усиливалась динамическая нагрузка на рельсы. Поэтому, для обеспечения работы рельсов на изгиб, их стали выполнять в виде повернутой на бок буквы «Н» (форма двутавровой балки). Также, во избежание засорения плоской контактной поверхности рельсов (и, как следствие, большого сопротивления качению), было решено изготовлять выпуклые рельсы, а чугун был вскоре заменен на сталь для большей прочности. Стальные рельсы, как вскоре стало общепринято, дополнительно упрочняли термически.

Первые полноценные железные дороги в России

В период с апреля 1836 г. по октябрь 1837 г. была построена первая железная дорога общественного пользования, соединяющая Санкт-Петербург с Царским Селом (ныне город Пушкин). Для проведения работ было организовано первое в России акционерное транспортное общество «Царскосельская железная дорога». Правление общества состояло из четырех человек: Петербургского банкира Штиглица, графа Воронцова, графа Гурьева и князя Меньшикова. Акционерное общество не облагалось налогами и казенными сборами, стройку производило на правах государства, имело возможность решать, сколько выпускать акций и по какой цене, а также устанавливать плату за проезд и провоз багажа. В свою очередь, организация обязалась следить за качеством прокладки путей, содержанием дороги и обеспечением эффективной и прозрачной работы правления. Впоследствии государство поручало строительство железнодорожных путей подобным акционерным обществам, а дороги, построенные за казенный счет, доверяла им же на управление (права на эксплуатацию дорог могли быть изъяты, если АО должным образом не следили за путями, либо были большие задержки с их постройкой).

Почти вся Царскосельская дорога пролегала по искусственной насыпи, присутствовали все основные элементы: двухголовые рельсы, шпалы, скрепления, балласт из слоя булыжника и слоя щебня, мосты – наблюдается присутствие верхнего и нижнего строения пути. Ширина колеи на тот момент составляла 1829 мм.

Дорога между Петербургом и Москвой (651 км) была построена в период с 1842 по 1851 года, на ней были впервые использованы широкоподошвенные рельсы для большей устойчивости, а также установлен стандарт ширины колеи (1524 мм), продержавшийся в стране вплоть до конца 1960х годов.

Протяженность российской железнодорожной сети на 1913 год составляла порядка 72 тысяч километров. Но неравномерность их размещения (большая часть пролегала в западной части страны), использованные при прокладке рельсы легких типов, непропитанные шпалы и песчаный балласт требовали усовершенствования верхнего строения пути. До 1941 года был внедрен балласт из щебня, усилены существующие дороги, а также проложены новые линии. С 1924 года в СССР стали эксплуатировать тепловозы вместо медленных и неэкономных паровозов.

Военное положение и послевоенное строительство

В период Великой Отечественной войны железнодорожные пути использовались для переброски войск и доставки провизии на фронт. В ходе боевых действий было испорчено множество железнодорожных линий. В военное время строили, в основном, только узкоколейную железную дорогу – расход материалов был меньше (что позволяло сэкономить на стройке), и не было нужды строить дороги для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. Узкоколейные пути использовались для доставки оружия на небольшие расстояния, также их прокладывали внутри фортификационных сооружений для транспортировки крупногабаритных боеприпасов. Об узкоколейных дорогах мы поговорим подробнее ближе к концу статьи.

В первую послевоенную пятилетку, целью которой было восстановление страны после войны, было реконструировано 85 000 км главных путей, проводились работы по общему усилению советских железных дорог. Вскоре появились рельсы типа Р65 (утяжеленные), бесстыковая прокладка рельсов и железобетонные шпалы.

По наше время железная дорога остается эффективным и популярным способом транспортировки и передвижения, поэтому ее постоянно совершенствуют, стремясь достичь золотого сечения экономичности материалов и их прочности, надежности и долговечности. Так, были внедрены рельсы типов Р65, Р75, стали применяться закаленные и легированные рельсы, шпалы сначала пропитывали креозотом (труднорастворимая водой маслянистая жидкость, получаемая из дегтя и используемая для предотвращения гниения деревянных шпал), а, впоследствии, антисептиком (который повышает долговечность шпал в 2-3 раза), появились железобетонные шпалы. Ширина колеи с начала 1970х годов стала составлять 1520 мм, какой и остается в России до сих пор.

Список железных дорог России

В России одна из самых протяженных железнодорожных сетей, на сегодняшний день насчитывается 17 основных филиалов:

• Восточно-Сибирская железная дорога
• Горьковская железная дорога
• Дальневосточная железная дорога
• Забайкальская железная дорога
• Западно-Сибирская железная дорога
• Калининградская железная дорога
• Красноярская железная дорога
• Куйбышевская железная дорога
• Московская железная дорога
• Октябрьская железная дорога
• Приволжская железная дорога
• Сахалинская железная дорога
• Свердловская железная дорога
• Северная железная дорога
• Северо-Кавказская железная дорога
• Юго-Восточная железная дорога
• Южно-Уральская железная дорога

Строительство и обслуживание железных дорог в наше время

Большинство линий железнодорожных путей принадлежат государству. Эксплуатируются дороги государственной компанией, известной всякому россиянину – открытым акционерным обществом «Российские железные дороги», или ОАО «РЖД». И если раньше компания, использующая пути в коммерческих целях, должна была их сначала построить, а после и обслуживать, то сейчас подобные частные и государственные организации только эксплуатируют железные дороги и получают прибыль за счет перевозок. Конечно, в их обязанность входит отслеживание состояния закрепленных за ними дорог, но экспертизу и техническое обслуживание, прокладку новых путей и ремонт старых они заказывают другим специализирующимся на этих услугах компаниям.

Сейчас на рынке услуг немало компаний, выполняющих проектирование, строительство, профессиональную экспертизу железнодорожных путей на предмет повреждений и недоработок, а также последующий ремонтный сервис при необходимости. Они должны иметь соответствующие допуски СРО на осуществление своей деятельности, высококлассных профессионалов в штате и доступ к необходимым ресурсам – тогда с такой железнодорожной строительной компанией можно долго и продуктивно сотрудничать. Отвечающие всем вышеуказанным требованиям организации могут строить и сдавать новые участки дорог, в том числе и структурам ОАО «РЖД», а, помимо этого, прокладывать железнодорожные (в том числе и узкоколейные) и подкрановые пути на территориях частных промышленных объектов.

Узкоколейная железная дорога

Узкоколейной железной дорогой считается дорога с шириной колеи меньшей, чем стандартная, принятая в стране (варьируется, обычно, от 600 до 1200 мм). Дороги с шириной колеи меньше 600 мм называются микроколейками, а колея шириной 500 мм называется Декавилевской колеей (декавилька).

Узкоколейные дороги дешевле в прокладке и обслуживании, тоннели для них можно делать более узкими, при строительстве мостов можно использовать облегченные материалы – подвижной состав, идущий по узкоколейке сам меньшего размера, поэтому легче. Недостатками же узкоколейных железных дорог являются:

• меньший вес перевозимых грузов;
• меньшие устойчивость подвижного состава;
• меньшая допустимая скорость движения состава.

Поэтому узкоколейные дороги не образуют единую сеть ни в России, ни в любой другой стране (за очень редкими исключениями). Многие построенные встарь узкоколейные дороги были впоследствии перешиты на стандартную колею ввиду неэффективности их использования.

Зачем же тогда существуют узкоколейные железные дороги? Помимо явной экономии средств при прокладке данного вида путей, узкоколейные дороги строят на малых территориях (острова, малые регионы, коммерческие и промышленные предприятия), то есть там, где нецелесообразно строить дорогу со стандартной шириной колеи. В некоторых странах до сих пор используется узкоколейная дорога для передвижения электричек (вагоны таких электричек по вместимости аналогичны автобусам), узкоколейная дорога может встретиться на железнодорожных станциях – там она служит как дорога обслуживающего транспорта. Но на путях общего пользования узкоколейная железная дорога больше не применяется.

Также узкоколейная дорога – это основной вид путей детских железных дорог.

Детская железная дорога

Немногие знакомы с термином «детская железная дорога». Большинство при этих словах представит масштабную модель железной дороги с подвижным составом в размере, скажем, 1:18. Другие подумают о детском аттракционе. Никто их них не будет прав, ведь детская железная дорога – это образовательное учреждение, позволяющее подготовить детей в возрасте от 8 до 15 лет к будущей работе в железнодорожной сфере (обучение производится практически на все железнодорожные специальности). Правила, принятые на ДЖД, и оборудование, используемое при прокладке путей на детской дороге и конструировании подвижных составов, максимально приближены к таковым на железных дорогах общего пользования. Единственные отличия от обычных дорог – на ДЖД используются узкоколейные пути, а транспортного назначения детские дороги не имеют (хотя в составах есть вагоны, способные перевозить и даже перевозящие пассажиров, но только в пределах учебной зоны). Учебные зоны изолированы от общей железнодорожной сети, обычно имеют кольцевое строение, протяженность варьируется от 1 до 11 км. Ширина колеи детских дорог составляет 750 мм (ведь именно таким был гос. стандарт для узкоколейных дорог в СССР), исключением в России является лишь Красноярская железная дорога (изначально колея была всего 305 мм вширь, впоследствии перешита на 508 мм).

Подвижной состав, используемый на детских железных дорогах, всегда был идентичен составам, предназначенным для обычных узкоколейных дорог: сначала эксплуатировались паровозы, а с 1960х годов и тепловозы. Электрифицировать детские железные дороги не стали ввиду большой опасности электрических систем для детей.

История детских железных дорог

Первая детская железная дорога была построена Московскими комсомольцами в 1932 году, тогда она еще не предназначалась для учебных целей. В отличие от ее последователей, она была электрифицирована. Была закрыта к началу 1940х годов.

В 1935 году инициативой грузинских школьников в Тбилиси (на тот момент г. Тифлис) была открыта первая учебная детская дорога. После обращения участников стройки в газету «Пионерская правда» с призывом продолжить строительство в других городах, идея ДЖД получила поддержку наркома путей сообщения Кагановича и академика Образцова – вскоре детские дороги стали строиться почти во всех столицах республик СССР. Немного времени спустя, была открыта детская железная дорога Красноярска, а к середине 1980х годов работало больше 50 детских дорог. Самой длинной детской дорогой считается дорога города Свободный – ее длина составляет 11,6 км. Почти все ДЖД находились в ведомстве министерства путей сообщения.

Детские железные дороги способствовали подготовке специалистов по железным дорогам в тот период, когда в стране была острая нехватка квалифицированных кадров.
По примеру СССР, другие социалистические страны тоже стали строить детские железные дороги, но активную государственную поддержку ДЖД получили лишь в нашей стране, поэтому детские дороги нынешней Европы просуществовали не более 15 лет и были заброшены. В России же, напротив, детские железные дороги не только не были закрыты, но и были запущены 3 новых в период с 2004 года. В частности, в июле 2011 года была открыта Южная трасса Малой Октябрьской железной дороги, названная Малой Царскосельской Железной Дорогой.

В 2010 году впервые был спроектирован тепловоз специально для детских железных дорог – модель ТУ10 (тепловоз узкоколейный, тип 10й), по-другому – Колибри. В октябре 2015 года 30-я ревизия тепловоза ТУ10 прибыла для эксплуатации на Малую Октябрьскую железную дорогу.

Какие бывают канатные дороги и чем они отличаются

История канатных дорог насчитывает около 500 лет. Первые прототипы появились в Азии. Местные жители изобрели подвесные канатные дороги, основой которых были тросы из переплетенных волокон. Вместо нынешних вагонов тогда использовались большие корзины, в которых могли транспортироваться люди и грузы.

В 1515 году появилась усовершенствованная версия канатной дороги: тогда принц-архиепископ Зальцбурга Маттеус Ланг фон Велленбург спроектировал вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам при помощи конопляного каната за счет мускульной силы. Эти дороги были грузовыми, но со временем их технические характеристики совершенствовались, а в XIX веке появились подъемники для пассажиров, похожие на современные канатные дороги.

Сначала был создан фуникулер – пара вагонов, передвигающихся по наклонным рельсам. Первые подобные устройства появились в городах США. В 1870-е годы в Германии появилась первая дорога гондольного типа, для которой был использован железный трос. В 30-е годы XX на курорте Сан-Вэлли в США был построен первый кресельный подъемник.

Настоящий бум строительства канатных дорог пришелся на вторую половину XX века, когда во многих странах началось строительство горнолыжных курортов для массового туризма. К тому времени инженеры создали немало видов канатных дорог – фуникулеры, гондольные, кабинные, кресельные, бугельные и другие.

Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa. В первый холдинг входит, в том числе, и французская компания по проектированию и строительству канатных дорог Pomagalski S. A. или Poma S.A.S. Именно она стала основным поставщиком оборудования для российских горнолыжных курортов, развиваемых компанией «Курорты Северного Кавказа», – «Архыза», «Эльбруса» и «Ведучи».

«Чтобы построить одну канатную дорогу, необходимо задействовать около 50 человек – инженеров, проектировщиков, монтажников, слесарей. Полгода уйдет на ее проектирование, еще три месяца – экспертиза, затем уже начинается стройка. Вся задумка, от листа бумаги до ввода конструкции в эксплуатацию, занимает где-то год-полтора», – рассказал генеральный директор ООО «Пома» (филиала французской компании Poma S.A.S.в России) Антон Чудаев.

Но, безусловно, срок реализации проекта зависит от степени сложности канатной дороги. Какие они бывают – читайте в фоторепортаже «Интерфакс-Туризм».

Безопорная канатная дорога («беби-лифт»)

«Беби-лифт» – это малый подъемник без промежуточных опор, предназначенный для организации катания на горных лыжах, сноуборде или тюбинге на склонах длиной до 300 метров с небольшим перепадом высот (до 100 метров). Он представляет собой натянутый трос с закрепленными пластиковыми бугелями, за которые цепляются катающиеся.

Установка такого подъемника очень проста и выполняется в короткие сроки, так как для нее не требуется фундамент. «Беби-лифт» предусматривает передвижение туристов на невысоких скоростях, что очень удобно на участках гор, где проводится обучение катанию на горных лыжах.

В России «беби-лифт» можно увидеть на горнолыжном курорте «Ведучи», который расположен в Чеченской Республике в живописной долине реки Харачой-Ахк.

Канатная дорога ленточного типа (траволатор)

Траволатор – это механическая дорожка, которая доставляет катающихся на спуск. Она отличается комфортным и безопасным подъемом на невысокой скорости на склоны с небольшим перепадом высот, также ее используют на учебных склонах. Внешне напоминает огромную ленту для передвижения продуктов на кассе супермаркета. По сравнению с «беби-лифтом» у ленточных канаток намного выше пропускная способность.

Траволатор используется на многих склонах для начинающих: он есть в учебной зоне горнолыжного курорта «Ведучи» в Чечне, в туристической деревне Романтик курорта «Архыз» в Карачаево-Черкесии и на кабардино-балкарском курорте «Эльбрус», где работает парк для обучения горнолыжному спорту и сноуборду Saby Park.

Кресельная канатная дорога с фиксированным зажимом

Канатно-кресельные подъемники позволяют доставлять посетителей горнолыжных курортов к нужному месту в креслах, которые закреплены на канате. Именно благодаря сиденьям сразу несколько лыжников (обычно от двух до шести) имеют возможность с комфортом подняться к началу трассы. На большинстве современных горнолыжных курортов кресла этих канаток оборудованы подогревом, также нередко предусмотрена защитная стенка (прозрачный колпак) со спины, укрывающая горнолыжников от непогоды.

Удобная и безопасная канатка с фиксированным зажимом представляет собой кресельный подъемник, сиденья которого постоянно закреплены на несуще-тяговом канате. При подъезде к станции оператор внимательно следит за скоростью движения кресел, поскольку от этого зависит, успеют горнолыжник или сноубордист сесть на подъемник или нет.

Такая дорога установлена, например, на горнолыжном курорте «Архыз» – это четырехместная кресельная канатка «Спутник» с фиксированным зажимом.

Кресельная канатная дорога с отцепляемым зажимом

В последнее время широкое распространение получили кресельные канатные дороги с отцепляемыми зажимами. Они являются наиболее популярным, удобным и быстрым транспортом для любителей зимних видов спорта.

По словам генерального директора ООО «Национальные канатные дороги» Бориса Шлома, система отцепляемого зажима в 1980-х годах стала революционным шагом в развитии канатных транспортных систем, и сейчас она не менее востребована.

«Принцип работы такого оборудования – в возможности отцеплять кабины или кресла (в зависимости от типа подъемника) при подъезде к посадочной станции. То есть кресло или гондола замедляется и переводится с основного тягового каната на ролики, по которым и едет через всю зону посадки. Получается, что в зоне посадки и высадки туристов скорость низкая, можно спокойно сесть в кресло или гондолу, при этом на всем протяжении канатной дороги скорость становится выше», – рассказал он.

Канатные дороги с неотцепляемым зажимом, по мнению эксперта, целесообразно использовать только для подъема к небольшим трассам, длиной до 700 м. Несмотря на их небольшую скорость (1,8-2 м/с) и пропускную способность (меньше 2000 чел./час), такие канатные дороги вполне способны обеспечить комфортную и безопасную посадку для подъема начинающих катающихся к зеленым и синим склонам. Однако канатная дорога с отцепляемыми креслами позволяет увеличить производительность до 2000-4000 и более чел./час со скоростью 5-7 м/с.

«А раз скорость дороги с отцепляемым зажимом выше, следовательно, и ее производительность тоже. Курорт может больше пассажиров доставить наверх и тем самым увеличить пропускную способность и туристический поток», ­– добавил Б.Шлом.

В январе 2018 года на всесезонном горнолыжном курорте «Ведучи» ввели в эксплуатацию 4-местную кресельную канатную дорогу с отцепляемым зажимом. А на «Архызе» в туристической деревне Лунная поляна установлена 6-местная канатка под названием «Лунный экспресс», кресла которой оснащены защитными колпаками.

Гондольная канатная дорога с отцепляемым зажимом

Это закрытые кабинки, которые могут вмещать от 6 до 20 человек, нередко их можно увидеть в городах, а в особо живописных местах их делают с панорамным остеклением. Около станции скорость кабины максимально снижается, чтобы пассажиры смогли беспрепятственно выйти. Огибая станцию и переходя на противоположную ее сторону, кабина снова разгоняется, и зажим зацепляется за канат. Максимальная скорость составляет примерно 6 м/с, что позволяет быстро поднимать наверх большое число лыжников и сноубордистов.

По словам Антона Чудаева, гондольные и кресельные канатные дороги с отцепляемым зажимом являются наиболее надежными. «У этих канаток более высокая скорость, по сравнению с другими и, соответственно, выше производительность», – сказал он.

Такая канатная дорога работает, например, на курорте «Эльбрус». В декабре 2015 года была достроена ее третья очередь, которая поднимает туристов на станцию «Гара-Баши» на высоте 3847 м – это рекордный показатель не только для России, но и для Европы. Продолжительность подъема составляет примерно 20-25 минут. С конечной станции взору катающихся в одну сторону открывается великолепная панорама Кавказского хребта, в другую – виды на двуглавую вершину Эльбруса, древнего вулкана.

Также гондольные канатки построены на курорте Архыз». «Млечный путь» уже работает, а «Северное сияние», по словам представителей курорта, откроется в новом горнолыжном сезоне.

Маятниковая канатная дорога

Одной из разновидностей гондольных (кабинных) подъемников является маятниковая канатная дорога. Кабины маятниковых подъемников двигаются навстречу друг другу по несущим канатам, а движение их обеспечивает тяговый канат. Такая канатка подходит для мест со сложным рельефом, например, она с легкостью переправит пассажиров через долины, ущелья, реки или ледники.

По сравнению с другими подъемниками у нее есть ряд преимуществ. Так, длина пролетов без опоры может достигать 3 километров, одна кабина может вместить от 6 до 230 пассажиров. Пропускная способность маятниковой канатной дороги в зависимости от скорости (до 12 м/с) и длины дороги колеблется от 500 до 2 тыс. человек в час.

Как отмечает генеральный директор филиала Poma S.A.S. в России Антон Чудаев, сложность строительства любой протяженной канатной дороги зависит в первую очередь от рельефа. «Проектировщики и инженеры смотрят, нужно ли усиливать склон. Ставят противолавинные укрепления и защитные барьеры, чтобы обеспечить безопасность катающихся», – рассказал он.

Маятниковая канатная дорога, построенная еще в советское время, работает на курорте «Эльбрус». Она состоит из двух очередей и начинается на нижней станции Азау (2300 м), проходит через пересадочную станцию «Старый Кругозор» (3000 метров) и заканчивается на отметке 3500 метров на станции «Мир». В зоне станций можно посетить шашлычные и кафе, а на станции «Мир» находится высокогорный Музей боевой славы защитников Эльбруса и кавказских перевалов в годы Великой Отечественной войны.

«Светлое будущее» канатных дорог

Как отмечают в АО «КСК», в перспективе на курортах Северного Кавказа будут строиться преимущественно кресельные и гондольные канатные дороги, однако на курорте «Ведучи» посетителей ждет необычная новинка – кольцевая канатка системы 3S с минимумом опор, что создаст у пассажиров полное ощущение парения в воздухе. Также она отличается особой ветроустойчивостью и низким потреблением электроэнергии.

«В мире таких канатных дорог чуть больше десятка. Она соединит северо- и южно-ориентированный склон курорта, пройдет прямо над ущельем; ее проектная протяженность – почти 4,5 километра. Кабины такой канатной дороги типа 3S перемещаются по трем канатам – двум несущим и одному тяговому, что делает всю систему очень надежной и производительной. Сами кабины – это, по сути, воздушные экскурсионные автобусы: они смогут вместить до 35 человек с горнолыжным инвентарем, и во время поездки через большие панорамные окна можно будет любоваться видом на горные хребты», – рассказал генеральный директор АО «Курорты Северного Кавказа» Хасан Тимижев.

По его словам, канатная дорога сможет перевозить до 2,8 тыс. человек в час. «Для нее будет установлено всего три опоры высотой до 100 метров, так что у гостей курорта будет полное ощущение полета», – добавил руководитель АО «КСК».

Также, по словам Антона Чудаева, на курорте «Архыз» появится еще одна современная, можно сказать, инновационная канатная дорога с гибридным двигателем. «Она более экологичная, потребляет меньше энергии, кроме того, она почти бесшумна. Это оценят катающиеся на горнолыжных курортах, поскольку вместо шума канатки они будут наслаждаться звуками окружающей природы», – пояснил генеральный директор ООО «Пома».

К вершинам – на российских канатках

Спрос на канатные дороги в нашей стране увеличивается с каждым годом. Причем речь не только о горнолыжных курортах – свое место они занимают и в городах как популярный альтернативный вид городского транспорта. Так, в феврале 2012 года была запущена в эксплуатацию канатная дорога через Волгу в Нижнем Новгороде, а в ноябре открылась канатная дорога в Москве, соединившая Воробьевы горы и Лужники.

Есть планы по строительству канатной городской гондольной канатной дороги в центре столицы Чеченской Республики. «Канатная дорога – не только современный вид транспорта, но и зона притяжения для туристов, количество которых в Грозном увеличивается с каждым годом. Многие из них мечтают посмотреть на наш замечательный город с высоты. Канатная дорога дает такую возможность», – рассказал на презентации проекта, которая состоялась в Грозном на днях, первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов.

«Очень важно, чтобы на отечественных горнолыжных курортах и в российских городах работали канатные дороги, произведенные именно в нашей стране. К сожалению, те производственные площадки, которые были созданы в советские годы, сейчас практически утрачены. Нужно налаживать новое современное производство – это вопрос не только технологического роста, но и мирового престижа страны», – прокомментировал он.

Для проектирования, производства, обслуживания, эксплуатации и продажи канатных дорог в России в партнерстве АО «Курорты Северного Кавказа» с компанией POMA S.A.S. в этом году было создано предприятие «Национальные канатные дороги». Его основная производственная площадка расположена в Кабардино-Балкарской Республике, в городе Майском, но со временем планируется сотрудничество и с другими российскими заводами.

«Перед совместным предприятием поставлены сложные задачи: создать безопасные, конкурентоспособные по цене, современные канатные дороги, которые будут поставляться не только на внутренний рынок, но и в страны СНГ, а в перспективе – и в другие государства. Мы убеждены в успехе и верим, что однажды доля рынка, которую займет продукция под российским флагом, будет сопоставима с долей европейских лидеров в производстве канатных дорог», – заключил Одес Байсултанов.

Упражнение 13 Оптимизация местоположения | Основы геоинформатики: практикум в ArcGIS

Цель — овладеть основами растрового анализа в ГИС на примере решения задачи поиска оптимального местоположения для размещения объектов.

Аннотация

В первых заданиях вы познакомились с редактированием векторных данных. Для ряда практических задач более удобным оказывается растровое представление. Оно хорошо подходит для анализа географического пространства, которое обладает постоянно меняющимися характеристиками среды. Растровая модель топологически неразрывна, что позволяет моделировать различные поля и перенос вещества в пространстве из одной ячейки в другую. В силу своей регулярности растровая модель проста в обработке, поскольку все операции можно унифицировать, ориентируясь на матрицу ячеек. В частности, к растровым слоям удобно применять операции алгебры карт, такие как сложение, вычитание, суммирование — что и используется данном задании.

Вам предстоит решить задачу выбора оптимального местоположения участка для строительства производственного объекта. Критерии выбора следующие:

• оптимальные зоны для размещения — открытые пространства, такие как выгоны, пустыри, луга, вырубки и т.д;

• предельный угол наклона рельефа — 12,5°;

• участок должен располагаться в непосредственной близости от автомобильных дорог;

• участок должен располагаться в непосредственной близости от крупных водотоков, поскольку требуется водоснабжение;

• необходимая площадь участка — не менее 30 000 м².

Таким образом, в анализе участвует 5 факторов: тип землепользования, углы наклона рельефа, расстояние до автодорог, расстояние до водотоков, площадь участка. Поскольку расстояния и углы наклона меняются в пространстве непрерывно, для их анализа удобно использовать растровое представление. К нему же необходимо привести типы землепользования, применив векторно-растровое преобразование. Каждый из полученных слоев далее следует классифицировать по балльной шкале от 1 до 10 и затем получить взвешенную сумму баллов по всей территории. Оптимальное местоположение будет соответствовать участкам с максимальной суммой баллов. Среди них необходимо удовлетворяющие критерию минимальной площади.

Для выполнения анализа и преобразований данных вы будете использовать инструменты геообработки.

Геообработка (geoprocessing) в терминологии ArcGIS — это анализ и преобразование пространственных данных. Инструменты геообработки находятся в ArcToolbox, где они сгруппированы по функциональному назначению.

Страница не найдена для классификации_or_types_of_roads

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров МэнИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияоЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

Страница не найдена для 5_wbm_roads

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров МэнИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияоЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

Страница не найдена для 7_concrete_roads

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров МэнИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияоЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

Страница не найдена для based_on_traffic_type

Имя пользователя*

Электронное письмо*

Пароль*

Подтвердить Пароль*

Имя*

Фамилия*

Страна Выберите страну … Аландские острова IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraÇaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территория нг КонгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракОстров МэнИзраильИталия Кот-д’ИвуарЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКувейтКиргизияЛаосЛатвияЛебанЛезотоЛиберияЛибияоЛихтенштейнЛихтенштейнЛитва ЮжныйAR, ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRepublic из IrelandReunionRomaniaRussiaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия / Sandwich ОстроваЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурция ТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобритания (Великобритания) США (США) УругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗападное СамоаЙеменЗамбияЗимбабве

Captcha *

Регистрируясь, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.*

Как ездить по 6 типам дорог, как Pro

В Соединенных Штатах Америки протяженность дорог составляет более четырех миллионов миль. Эти дороги проходят через пустыни, горные хребты, огромные леса, вдоль красивых побережий, через небольшие городки и некоторые из крупнейших городов мира. В этой стране бесконечное множество дорог, и вполне вероятно, что вы будете проезжать по многим из них за время своей карьеры вождения. Это множество дорог охватывает все, от грунтовых дорог до восьмиполосных скоростных автомагистралей.Водителям важно понимать, как функционируют все эти типы дорог, и как по каждому из них безопасно ездить.

1

Грунтовые дороги

Проверьте состояние дороги перед тем, как отправиться в путь

О грунтовых дорогах часто говорят в шутку, но они все еще довольно распространены во многих районах Соединенных Штатов. Грунтовые дороги обычно расположены в сельских жилых районах или являются частными дорогами, которые обслуживаются людьми, живущими поблизости. По понятным причинам грунтовые дороги не имеют разметки тротуара.Убедитесь, что ваш автомобиль находится на соответствующей стороне дороги и воздерживается от проезда. Грунтовые дороги также зависят от погодных условий и могут быть непроходимыми во время сильного дождя.

2

Сельские дороги

Наблюдайте за животными и медленно движущимися транспортными средствами

Сельские дороги или «проселочные дороги» составляют большую часть дорог в нашей стране. Находящиеся на расстоянии шага от грунтовых дорог, эти дороги могут иметь или не иметь разметки. Сельские дороги часто бывают более низкого качества, чем городские, потому что города и округа, которые за них несут ответственность, не имеют доступа к финансированию для проведения регулярных ремонтов.Во время движения по сельским дорогам вы можете встретить и другие транспортные средства, помимо автомобилей: сельскохозяйственную технику, вездеходы (квадроциклы) и даже конные повозки в некоторых районах. Всегда уступайте дорогу этим типам транспортных средств и сохраняйте дополнительное расстояние между ними и вашим автомобилем в целях безопасности. Также существует большая вероятность столкнуться с дикими животными при движении по сельским дорогам. Уменьшите скорость и следите за оленями, енотами и другими тварями. При этом сельские дороги часто предлагают одни из самых живописных маршрутов.Если у вас есть время, чтобы добраться до места назначения проселочными дорогами, вы часто будете вознаграждены прекрасным видом.

3

Городские дороги

Эти дороги требуют некоторого опыта

По размеру городские дороги или городские дороги идут следующими в списке, хотя часто они являются одними из самых загруженных дорог в стране. . Эти дороги обычно состоят из двух или четырех полос и разделены на сетку, управляемую многочисленными светофорами и знаками остановки.В зависимости от района, в котором вы едете, мегаполисы, бульвары и бульвары могут вызывать большой стресс. Множество такси, велосипедов, скутеров и транзитных автобусов курсируют по этим дорогам в любое время дня. Если вы неопытный водитель, который нервничает по поводу вождения по городу, лучше попросить более опытного водителя взять на себя управление. Если вы готовы попробовать, убедитесь, что знаете свой маршрут, обратите внимание на пешеходов и постарайтесь не отвлекаться на шумный город прямо за окном.

4

Пригородные дороги

Это самое безопасное место для студентов-водителей

Пригородные дороги — одни из самых безопасных дорог и отличное место для молодых водителей, чтобы практиковать свои навыки. Пригородные дороги могут проходить как через коммерческие, так и через жилые районы, но часто не очень загружены. Вы встретите множество типов перекрестков, сценариев движения и стилей проезжей части в пригородных районах. Школьные зоны обычно находятся на пригородных проездах, поэтому следите за маленькими детьми или семьями, переходящими улицу.Также особую тревогу в пригородных зонах вызывают бегающие животные, бегуны, велосипедисты и люди, гуляющие с детскими колясками.

5

Государственные автомагистрали

Остерегайтесь грузовиков

Государственные автомагистрали были наиболее распространенным типом дорог для дальних поездок до появления межгосударственной системы. Автомагистрали обычно бывают одно- или двухполосными. В отличие от межштатных автомагистралей, подъездные пути и другие дороги могут соединяться с автомагистралями, а светофоры контролируют поток транспортных средств.Скорости на автомагистралях обычно выше, чем на других дорогах в этом районе, обычно от пятидесяти до шестидесяти пяти миль в час. Вам следует использовать методы объединения, аналогичные тем, которые вы использовали бы в межгосударственных системах при смене полосы движения на автомагистралях штата. Помните, что вы можете столкнуться с более высокой концентрацией перегрузочных машин на автомагистралях штата. Эти дороги часто контролируются дорожной полицией штата или военнослужащими штата, юрисдикция которых распространяется на весь штат.

6

Система автомагистралей между штатами

Будьте готовы к более быстрому вождению

Система автомагистралей между штатами США соединяет все крупные города, а также многие второстепенные, и позволяет пассажирам, пассажирам и транспортным средствам быстро и эффективно перемещаться из одного района в другой.Межгосударственные автомагистрали универсальны по конструкции. Все они состоят из четырех полос, за исключением городов или районов с высокой интенсивностью движения. Водители въезжают и выезжают с автомагистралей между штатами, используя систему съезда. На автомагистралях между штатами нет соединительных дорог или проездов. Большинство из них относительно прямые и ровные и, как правило, содержатся в хорошем состоянии за счет государственных и национальных налоговых сборов. Вы можете рассчитывать на скорость около семидесяти миль в час по автомагистралям между штатами и можете столкнуться с минимальными скоростями в некоторых областях.Пешеходы, велосипедисты и SMV (медленно движущиеся транспортные средства) не допускаются на межштатные автомагистрали. Периодические зоны отдыха предоставляют путешественникам безопасное место для отдыха, использования туалета и размягчения ног в длительных поездках.

6

Платные дороги

Оплата зависит от дороги

Платные дороги — это частные автомагистрали, которые взимают номинальную плату в обмен на плавное движение или более быстрый маршрут между популярными пунктами назначения. Платные дороги особенно распространены на северо-востоке и в малонаселенных районах на западе.Вы будете проезжать через платные дороги как при въезде, так и при съезде с платных дорог. Некоторые могут использовать билетную систему для сбора оплаты, в то время как другие потребуют от вас внести единовременную плату при въезде или выезде с проезжей части.

Желаете ли вы прогуляться по стране вместе с конными экипажами или проехать через крупный город, не упуская ни единого шага, — для вас найдется дорога, которая послужит вашей конкретной цели. Просто помните, что не все дороги одинаковы и по каждой нужно двигаться надлежащим образом.

Различные типы дорог или классификация дорог

Дорога — это асфальтированная дорога, или маршрут, или проезжая часть, по которой вы добираетесь до пункта назначения на транспортных средствах. Дороги классифицируются на основе разных критериев, каждая из которых далее классифицируется на разные типы дорог. В этом посте я даю краткое описание каждого типа и терминов, которые вы часто слышите, когда кто-то говорит о дорогах. Дороги в основном классифицируются следующим образом:

Классификация на основе скорости и доступности

Классификация на основе используемых строительных материалов

Дорога Нагпура Классификация

Классификация на основе использования

Классификация на основе проезжей части

Классификация на основе жесткости

Классификация на основе по топографии

Классификация на основе экономики

Классификация на основе объема движения

Классификация на основе типа движения

Из вышеперечисленного, классификация дорог на основе скорости и доступности и на основе используемых материалов является наиболее важной.

В зависимости от скорости и доступности:

Автострады:

Автострады также называются автомагистралями с контролируемым доступом.

Автострады — это широкие дороги, предназначенные для быстро движущихся транспортных средств, которые преодолевают большие расстояния с большей скоростью. Обычно они имеют четыре полосы движения, по две полосы в каждом направлении. Движение на автомагистралях непрерывное и беспрепятственное, поскольку здесь нет пересечений железных дорог или дорог и сигналов.

Как упоминалось выше, доступ контролируется повсюду на дорогах этого типа, водитель никогда не вступает в контакт с встречным потоком транспорта.Чтобы отделить движение от других дорог. Подъезд к автомагистралям возможен только через съезды. Мосты или подземные переходы построены для создания проезда для дорог, пересекающих автострады.

На изображении выше видно, что в каждом направлении нет препятствий и нет свободного движения.

Парковка и ходьба на автомагистралях строго запрещены, и по обеим сторонам дороги нет пешеходных дорожек.

Ограничение минимальной и максимальной скорости варьируется от страны к стране и составляет от 45 до 75 миль в час.

Скоростные автомагистрали:

Скоростные автомагистрали — один из лучших типов дорог с контролируемым доступом, где въезд и выезд со скоростной автомагистрали полностью контролируются пандусами.

Поскольку само название «выражает» эхом, они предназначены для свободного движения очень скоростного трафика. Скоростные автомагистрали спроектированы так, чтобы путешествовать быстро, с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов.

Транспортные средства с большим ускорением допускаются только на скоростные автомагистрали.Не допускаются большегрузные автомобили, грузовые автомобили, пешеходы.

Парковка, погрузка и разгрузка на скоростных автомагистралях строго запрещены.

Вы можете ясно видеть, что доступ контролируется левой рампой, ведущей к автомагистрали.

Автомагистрали:

Автомагистрали соединяют деревни с городами или города с городами или между штатом и штатом, или дороги, соединяющие столицу штата с национальной столицей, называются автомагистралями. Шоссе — это дороги, пролегающие вдоль и поперек страны.Их обычно укладывают в две полосы. Автомагистрали далее подразделяются на национальные автомагистрали, государственные автомагистрали, городские автомагистрали и сельские автомагистрали. Мы обсудим эти типы в категориях расположения и функций.

Артериальные артерии:

Артериальные дороги — это дороги, проложенные внутри города для движения с большим объемом транспорта. Магистральная дорога соединяет центральную деловую точку с внешними жилыми районами. Артериалы обеспечивают доступ к автомагистралям.

Пешеходам разрешается переходить дорогу только на перекрестках или в специально отведенных пешеходных переходах.Транспортный поток контролируется системой сигнализации на перекрестках.

Парковка на автомагистралях запрещена.

На изображении выше белые и желтые полосы обозначают артерии.

Местные улицы:

Местные улицы не пропускают большой трафик, как магистрали. Ограничение скорости ограничено 30 км / ч на местной улице. Местные улицы позволяют вам находить недвижимость вокруг него. Проще говоря, дорога, по которой вы можете добраться до ближайшего овощного рынка, — это местная улица.

Пешеходы могут переходить дорогу в любом месте местных улиц. На местных улицах разрешена неограниченная парковка, погрузка и разгрузка транспортных средств. У них обычно нет разделителей с валунами, но они разделены 1-метровой белой пунктирной линией или прямой белой линией.

Коллекторные дороги:

Коллекторные дороги собирают и доставляют трафик на местные улицы и магистрали и с них. Ограничение скорости обычно составляет от 35 до 55 км / час.

Пешеходам разрешается переходить дорогу только на перекрестках.Парковка разрешена только в часы пик.

На приведенном ниже графике представлена ​​скорость и доступность для разных типов дорог

На основе используемых материалов:

В этой категории я собираюсь объяснить различные типы дорог на основе материалов, используемых при строительстве. дороги.

Земляные дороги:

Дороги, проложенные с имеющимся грунтом на участке, называются Земляными дорогами. Это самые дешевые дороги среди всех дорог.Земляные дороги рассчитаны на очень малое движение.

Доступный грунт укладывается в два-три слоя, и поверхность дороги уплотняется трамбовкой для удаления излишков пустот, имеющихся в почве.

Эти дороги также называются временными дорогами, обычно прокладываемыми для передвижения строительных машин при строительстве сооружений или для передвижения армейских машин во время войны.

Не рекомендуется ехать по земляным дорогам в сезон дождей, так как во время дождя земля может стекать.

Гравийные дороги:

Гравийные дороги — вторые по дешевизне среди всех типов дорог, а также они лучше, чем земляные.

На дорогах этого типа смесь гравия и земли (доступный грунт на участке) вымощается на поверхности и уплотняется. Гравийные дороги еще называют металлическими. Такие дороги легко строятся и, как правило, прокладываются в деревнях.

Дороги Муррама:

Муррам — это гравийный латеритный материал, образовавшийся при разрушении вулканических пород под воздействием выветривания.Дороги, проложенные с использованием Муррама в качестве основного материала, называются дорогой Муррам. Плотность муррама выше, чем у гравия, что также обеспечивает хорошую отделку поверхности и уплотнение, чем у двух типов дорог.

Дороги Канкара:

Слово Канкар происходит из Индии, что означает нечистую форму известняка. Этот тип дорог обычно рекомендуется в местах с большим количеством извести. Канкарская дорога — одна из дорог низкого качества, но лучше земляных и гравийных.

Водные дороги Macadam Roads [WBM]:

Этот тип дороги также называется дорогой WBM. В качестве базового слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Эти дороги лучше, чем дороги Муррам, Земля и Канкар.

В городах ББМ обычно закладывают в ямках.

Битумные дороги:

Битумные породы представляют собой вязкие и липкие вещества черного цвета, образовавшиеся при перегонке бензина.Во всем мире в основном используются битумные дороги, которые очень легко прокладывать и обеспечивают гладкую и хорошую поверхность. Толщина битумной дороги зависит от грунта земляного полотна на участке. Всегда рекомендуется укладывать асфальтовые дороги в два слоя.

Бетонные дороги:

Дороги, проложенные с использованием цементно-бетонного материала, называются бетонными дорогами. Это самые дорогие дороги среди всех типов дорог. Этот тип дорог рекомендуется в местах с высокой интенсивностью движения, и строительство бетонных дорог требует больше времени, так как бетон требует надлежащего выдерживания.Средний срок службы бетонной дороги составляет 40 лет, в то время как битумная дорога имеет средний срок службы 3 года.

По классификации Нагпура:

Нагпур — город, названный в Индии. Классификация Нагпур соблюдается в большинстве частей мира. Давайте обсудим различные типы дорог на основе классификации Нагпура.

Национальные шоссе:

Национальные шоссе проходят по всей стране. Эти дороги соединяют столицы штатов со столицей страны.Для национальных автомагистралей предусмотрено как минимум две полосы движения, по одной в каждом направлении, и эти две полосы разделены полосой валунов.

На национальных автомагистралях должна поддерживаться минимальная скорость 80 км / ч. Обычно они обозначаются номерами Nh2, NH70

State Highways:

State Highways соединяет важные города штата со столицей штата. Государственные автомагистрали обеспечивают доступ к национальным автомагистралям. Они также связаны с государственными автомагистралями соседних государств.

Предусмотрено как минимум две полосы движения, но они могут быть разделены или не разделены полосой валунов.

Районные дороги:

Районные дороги обеспечивают доступ к автомагистралям штата. Районные дороги соединяют важные города района, а также с соседними районными дорогами.

Есть два разных типа окружных дорог

Дороги крупного округа: Эти дороги соединяются с соседней штаб-квартирой округа

Дороги малых округов: Эти дороги соединяют важные города в пределах округа со штабом округа.

Деревенские дороги или Сельские дороги:

Деревенские дороги — это дороги в деревнях. Эти дороги ведут в ближайший город, а также соединяются с важными районами деревень, такими как храмы, церкви и т. Д. Деревенские дороги также связаны с соседними деревнями.

На основе использования:

Всепогодные дороги:

Это дороги, которые доступны в течение всего года, называются всепогодными дорогами.

Дороги для хорошей погоды:

Дороги, доступ к которым возможен только в благоприятные погодные условия, называются дорогами Fairweather.Некоторые дороги открыты только летом, а в остальное время года дороги оставались закрытыми из-за снега на дороге. Эти дороги недоступны во время проливных дождей, циклонов или во время наводнений.

Как видите, по указанной выше дороге разрешено движение транспортных средств только летом.

На основе проезжей части

Дороги с твердым покрытием:

Дороги, которые спроектированы с твердым покрытием, таким как цементно-бетонное, битумное и WBM, называются дорогами с твердым покрытием.

Дороги с грунтовым покрытием:

Дороги без твердого покрытия, такие как Канкар, Земляной или Муррам, называются грунтовыми дорогами.

На основе жесткости:

Гибкие дороги:

Гибкая дорога состоит из четырех слоев, внешний поверхностный слой покрыт битумным материалом, который называется слоем износа, и лежащим под ним слоем основания, основания и земляного полотна. Все эти слои делают дорогу гибкой. Для гибких дорог требуется периодическое обслуживание, в противном случае они могут легко разрушиться из-за интенсивного движения.

Все дороги, кроме цементобетонных, относятся к категории гибких.

Жесткие дороги:

Это дороги с тремя слоями (покрытие, основание и земляное полотно), что делает дорогу негибкой.Цементно-бетонная дорога попадает в эту категорию.

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя в качестве поверхности дорожного покрытия, что требует надлежащего ухода; в противном случае он может легко разрушиться при интенсивном движении. Под эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных.

На основании топографии:

Дороги подразделяются на два типа в зависимости от топографии: холмистые дороги и равнинные дороги.

Холмистые дороги:

Дороги, построенные на холмистых участках, где часто видны крутые повороты, подъемы и спуски.Требуемый капитал больше, и на это уходит больше времени по сравнению с обычными дорогами.

Дороги с равнинной территорией:

Дороги, построенные на равнине с очень небольшим количеством поворотов, подъемов и спусков, являются дорогами с равнинной территорией. Время планирования и выполнения меньше по сравнению с дорогами с равнинной территорией.

На основе экономики:

Недорогие дороги:

Дороги, которые требуют меньше капиталовложений и могут быть построены с использованием доступного местного грунта или местных материалов, называются недорогими дорогами.Эти дороги предпочтительны в местах с очень низким пешеходным движением.

Дороги средней стоимости:

Средства, необходимые для строительства дорог средней стоимости, выше, чем дороги с низкой стоимостью. Дорога из села в ближайший город — один из примеров дорог средней стоимости. Эти дороги рассматриваются, когда время от времени бывает интенсивным. Эти дороги обычно строятся с использованием битума.

Дороги с высокими затратами:

Строительство этих дорог требует огромных капиталовложений.Государственные автомагистрали и национальные автомагистрали являются лучшими примерами дорогостоящих дорог. Битум или цементный бетон используется на дорогах с высокой стоимостью.

На основе объема движения:

Эта классификация основана на количестве транспортных средств, проезжающих по определенному маршруту.

Дороги с низкой проходимостью:

Дороги, по которым в среднем перевозится менее 400 автомобилей в день, называются дорогами с низкой проходимостью. Деревенские дороги или сельские дороги — лучшие примеры этого типа дорог.

Дороги со средней интенсивностью движения:

Дороги, по которым в среднем проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, называются дорогами со средней интенсивностью движения. Одной из них являются районные дороги

Дороги с интенсивным движением:

Дороги, по которым ежедневно проходит более 1000 автомобилей, называются дорогами с интенсивным движением. Национальные и государственные дороги подпадают под эту категорию.

В зависимости от типа трафика:

Велосипедные дорожки:

Велосипедные дорожки, созданные специально для велосипедов или велосипедов, называются Велосипедными дорожками.Эти дорожки предусмотрены с обеих сторон тротуара.

Пешеходные пути:

Путь или маршрут, построенный специально для пешеходов, где движение любых транспортных средств строго ограничено, называются пешеходными путями.

Автомагистрали:

Автомагистрали — это скоростные автомагистрали, построенные для свободного движения очень скоростного транспорта. Скоростные автомагистрали спроектированы так, чтобы путешествовать быстро, с большим комфортом и безопасностью, избегая крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов. На автомагистралях строго запрещено движение большегрузных автомобилей.

Часто задаваемые вопросы о типах дорог:

Какие существуют типы дорог, основанные на строительных материалах?

• Битумные дороги
• Цементно-бетонные дороги, которые также называются CC Roads
• Murram Roads
• Водные дороги из щебня
• Гравийные дороги
• Земляные дороги

Какие четыре основных типа дорог3

9050 Улицы

Местные улицы

Автострады

Скоростные дороги

Автомагистрали

Количество слоев в гибком и жестком покрытии

• Гибкое покрытие состоит из четырех слоев.
• Жесткое покрытие трехслойное.

Что такое WBM Road?

Дорога WBM означает Дорога Макадама, ограниченная водой. В качестве базового слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Также прочтите:

Выравнивание шоссе и факторы, контролирующие выравнивание шоссе

Вираж и его значение в проектировании дороги

Ключ: шоссе — OpenStreetMap Wiki

11 Автомагистраль

Стоимость	Элемент	Комментарий	Рендеринг карт	Примеры
Дороги
Это основные теги для дорожной сети.Они варьируются от наиболее важных до наименее важных.
шоссе			Основная разделенная автомагистраль с ограниченным доступом, обычно с двумя или более полосами движения, а также с обочиной с твердым покрытием. Эквивалент шоссе, автобана и т. Д.
шоссе	багажник		Самые важные дороги в системе страны, кроме автомагистралей.(Не обязательно быть разделенным шоссе.)
шоссе	первичный		Следующие по значимости дороги в системе страны. (Часто связывайте большие города.)
шоссе	вторичный		Следующие по значимости дороги в системе страны.(Часто связывают города.)
шоссе	высшее		Следующие по значимости дороги в системе страны. (Часто связывают небольшие города и деревни)
шоссе	несекретных		Наименее важные автомобильные дороги в системе страны — i.е. второстепенные дороги более низкого уровня, чем третичные, но служат не для доступа к собственности. (Часто связывают деревни и деревушки.) Слово «несекретный» является историческим артефактом дорожной системы Великобритании и не означает, что классификация «», а не «», неизвестна; для этого можно использовать шоссе = дорогу .
шоссе	жилая		Дороги, служащие подъездом к жилью, без функции соединения населенных пунктов.Часто облицован корпусом.
Соединительные дороги
шоссе	motorway_link		Соединительные дороги (съезды / съезды), ведущие к / от автомагистрали от / к автомагистрали или автомагистрали более низкого класса. Обычно с теми же ограничениями на автомагистраль.
шоссе	trunk_link		Соединительные дороги (съезды / съезды), ведущие к / от магистральной дороги от / к магистральной дороге или автомагистрали более низкого класса.
шоссе	primary_link		Связующие дороги (съезды / съезды), ведущие к / от главной дороги от / к главной дороге или шоссе более низкого класса.
шоссе	вторичная_ссылка		Соединительные дороги (съезды / съезды), ведущие на второстепенную дорогу и на второстепенную дорогу или шоссе более низкого класса.
шоссе	tertiary_link		Связующие дороги (съезды / съезды), ведущие к / от дороги третичного уровня от / к дороге третичного уровня или шоссе более низкого класса.
Особые типы дорог
шоссе	living_street		Для жилых улиц, которые представляют собой жилые улицы, на которых пешеходы имеют законный приоритет перед автомобилями, скорость поддерживается очень низкой и где детям разрешено играть на улице.
шоссе	сервис		Для подъездных путей к промышленной зоне, территории кемпинга, бизнес-парковке, автостоянке, переулкам и т. Д. Или внутри них.Может использоваться вместе со службой = *, чтобы указать тип использования, и с доступом = *, чтобы указать, кто может ее использовать и при каких обстоятельствах.
шоссе	пешеход		Для дорог, используемых в основном / исключительно для пешеходов в торговых точках и некоторых жилых районах, которые могут разрешать доступ на моторизованных транспортных средствах только в течение очень ограниченных периодов дня. Чтобы создать «квадрат» или «площадь», создайте замкнутый путь и отметьте его как пешехода, а также с площадью = да .
шоссе	трек		Дороги в основном используются в сельском или лесном хозяйстве . Чтобы описать качество трека, см. tracktype = *. Примечание. Хотя дороги часто бывают неровными с грунтовым покрытием, этот тег описывает не качество дороги, а ее использование. Следовательно, если вы хотите пометить дорогу общего пользования, используйте одно из общих значений шоссе вместо трека.
шоссе	bus_guideway		Автобусный путь, на котором транспортное средство движется по дороге (но не по железной дороге) и не подходит для других перевозок.Обратите внимание: это не обычная автобусная полоса, используйте доступ = нет , psv = да !
шоссе	побег		Для съезда с трапа для грузовиков, съезда с полосы для грузовиков, пандусов для аварийного покидания или ограничителей для грузовиков. Это позволяет автомобилям с отказом тормозной системы безопасно останавливаться.
шоссе	дорожка качения		Трасса или трасса для (автогонок)
шоссе	дорога		Дорога / дорога / улица / автомагистраль / и т. Д. неизвестного типа . Он может обозначать все, от пешеходной дорожки до автомагистрали. Этот тег следует использовать только временно до дороги / пути / и т. Д. был должным образом обследован. Если вы и знаете тип дороги, не , а не , используйте это значение, вместо этого используйте одно из более конкретных значений Highway = *.
Пути
шоссе	тротуар		Для обозначенных пешеходных дорожек; я.е., в основном / исключительно для пешеходов. Сюда входят пешеходные дорожки и гравийные дорожки. Если велосипеды также разрешены, вы можете указать это, добавив тег bike = yes . Не следует использовать для путей, где основное или предполагаемое использование неизвестно. Используйте шоссе = пешеход для пешеходных дорог в торговых или жилых районах и шоссе = путь , если он может использоваться сельскохозяйственными или аналогичными транспортными средствами.
шоссе	уздечка		Для всадников.Эквивалент шоссе = путь + лошадь = обозначено .
шоссе	шагов		Для лестничных маршей на тротуарах. Используйте с step_count = *, чтобы указать количество шагов
шоссе	коридор		Для прихожей внутри здания.
шоссе	путь		Неспецифический путь.Используйте шоссе = пешеходную дорожку для дорожек в основном для пешеходов, шоссе = велосипедную дорожку для велосипедистов, шоссе = уздечка для дорожек, доступных для всадников и пешеходов и шоссе = путь для проезжих сельскохозяйственных или аналогичных транспортных средств.
Когда тротуар / пешеходный переход помечен как отдельный путь
пешеходная дорожка	тротуар		Тротуар, который обычно проходит вдоль жилой дороги.Используйте в сочетании с шоссе = пешеходным переходом или шоссе = путем
пешеходная дорожка	переход		Пешеходный переход, соединяющий два тротуара на противоположной стороне дороги. Часто распознается по нанесенной на дорогу разметке, дорожному знаку или светофору. Используйте в сочетании с шоссе = пешеходным переходом или шоссе = путем .Полезная информация — наличие tactile_paving = * , инвалидной коляски = * пригодности и бордюра = * в виде узла на пешеходном переходе.
Когда тротуар (или тротуар) помечен на главной проезжей части (см. Тротуары)
тротуар	оба / слева / справа / нет		Указывает, что у шоссе есть тротуары с обеих сторон, с одной стороны или вообще нет тротуаров.
Когда велосипедная дорожка нарисована отдельным путем (см. Велосипед)
шоссе	велодорожка		Для обозначенных велосипедных дорожек.Добавьте футов = *, хотя этого можно избежать, если применяются ограничения доступа по умолчанию.
Велосипедная дорожка, обозначенная на главной дороге или полосе движения (см. Велосипед)
велодорожка	пер.		Полоса движения — это маршрут, проходящий внутри проезжей части.
велодорожка	напротив		Используется на дорогах с односторонним движением = да , где по закону разрешено движение в обоих направлениях.Используется вместе с в одну сторону: велосипед = № .
велодорожка	противоположная_полоса		Используется на дорогах с односторонним движением = да , на которых велосипедная полоса движется в направлении, противоположном направлению нормального транспортного потока (полоса «встречного движения»). Используется вместе с в одну сторону: велосипед = № .
велодорожка	трек		Трек — это маршрут, отделенный от движения.В Соединенных Штатах этот термин часто используется для обозначения велосипедных полос, которые отделены от полос движения для автомобилей буферами тротуара, столбами, парковочными полосами и бордюрами. Отметьте , что в качестве альтернативы велосипедная дорожка может быть нарисована как отдельная дорога рядом с дорогой, которая помечена как шоссе = велодорожка .
велодорожка	противоположный_трек		Используется на дорогах с односторонним движением = да , на которых велосипедная дорожка идет в противоположном направлении от обычного транспортного потока.Используется вместе с в одну сторону: велосипед = № .
велодорожка	share_busway		Есть полоса для автобусов, которую разрешено использовать велосипедистам.
велодорожка	Against_share_busway		Используется на дорогах с односторонним движением = да , которые имеют полосу для автобусов, которую также разрешено использовать велосипедистам, и которые идут в направлении, противоположном нормальному потоку движения (полоса для автобусов «встречного движения»).Используется вместе с в одну сторону: велосипед = № .
велодорожка	shared_lane		Велосипедисты разделяют полосу движения с автомобилями, но есть отметки, указывающие, что они должны разделять полосу движения с автомобилистами. В некоторых местах эти отметки известны как «шарроузы» («стрелки общего доступа»), и это тег, который следует использовать для них.
автобусный путь	пер.		Автобусный переулок по обе стороны дороги.(См. Также: Параллельная схема для маркировки полос bus / psv полос: bus = * / полос: psv = *)
Жизненный цикл
шоссе	предложено		Для запланированных дорог используйте с предложенным = * и значением предложенного значения шоссе.
шоссе	строительство		Для строящихся дорог.Используйте конструкцию = *, чтобы сохранить значение для завершенной дороги.	разных цветов
Атрибуты
абаттеры	коммерческих / промышленных / смешанных / жилых / розничных и т. Д.		Подробнее см. Ключ: упоры.
bike_road	да		Велосипедная дорога — это дорога, предназначенная для велосипедов.Если жилые улицы приобретают статус велосипедных дорог, то обычно по специальным знакам движение автотранспорта разрешается с ограниченной скоростью, часто только для жителей.
автобусный отсек	оба / слева / справа		Автобусная остановка за пределами главной проезжей части для посадки / высадки
пункт назначения	<название места назначения>		Пункт назначения при следовании линейному объекту
вложенные_ рейки	да / <вид железной дороги>		На автомагистрали, по которой разрешено не железнодорожное движение, проложены железнодорожные пути, но рельсы нанесены на карту как отдельные пути.
форд	да		Дорога пересекает ручей или реку, автомобили должны въезжать в водоемы.
ice_road	да		По бассейну с замерзшей водой проложена автомобильная дорога, летом ее точно нет.
наклон	Число% / ° / вверх / вниз		Крутизна наклона в процентах («5%») или градусах («20 °»).Положительные / отрицательные значения указывают на движение вверх / вниз в направлении пути.
переход	кольцевая развязка		Это автоматически подразумевает одностороннего движения = да , одностороннее направление определяется последовательным упорядочением узлов в пределах Пути. Это применимо к дороге, уже помеченной шоссе = *.
полос	<номер>		Количество полос движения для движения общего пользования, а также для автобусов и других специальных классов транспортных средств.
горит	да / нет		Уличное освещение
макс. Скорость	<номер>		Задает максимально допустимую скорость на дороге, железной дороге или водном пути.
автодорога	да / нет		Тег автомагистрали используется для описания автомагистралей с ограничениями доступа, аналогичными автомагистралям, но не являющихся автомагистралью.
горный_пасс.	да		Самая высокая точка перевала.
mtb: масштаб	0-6		Применяется к шоссе = путь и шоссе = путь . Схема классификации трасс mtb (небольшой уклон и спуск).
mtb: масштаб: в гору	0-5		Схема классификации трасс MTB для подъема в гору при значительном уклоне.
mtb: масштаб: imba	0-4		Для байкпарков должна использоваться система оценки сложности трасс IMBA. Он приспособлен к трассам mtb с искусственными препятствиями.
mtb: описание	Текст		Применяется к шоссе = путь и шоссе = путь . Ключ для ввода переменной информации, связанной с ездой на велосипеде по дороге с человеческими словами
в одну сторону	да / нет / реверсивный		Односторонние улицы — это улицы, по которым разрешено движение только в одном направлении.
обгон	да / нет / осторожно / оба / вперед / назад		Указание участков дорог, на которых обгон запрещен законом. Используйте обгон : вперед = да / нет / осторожно и обгон: назад = да / нет / осторожно , когда это зависит от направления движения.
парковка: состояние	бесплатно / билет / диск / резиденты / клиенты / частный		Определение условий (сроков) парковки.См. «Парковка : условие = *» для получения дополнительной информации.
парковка: пер.	параллельный / диагональный / перпендикулярный / отмеченный / no_parking / no_stopping / fire_lane.		Указание парковочного места. См. Парковку : переулок = * для получения дополнительной информации.
проходящие_места	да		Дорога с частыми проездами (См. Также: шоссе = место прохождения )
priority_road	назначено / yes_unposted / end		Указание дорог, обозначенных как приоритетные.
sac_scale	пеший туризм / горный_ туризм / требовательный_ горный_ туризм / альпийский_ туризм / требовательный_ альпийский_ туризм / сложный_ альпийский_ туризм		Применяется к шоссе = пути и шоссе = пешеходному маршруту . Схема классификации туристических маршрутов.
сервис	переулок / подъезд / паркинг и т. Д.		Подробнее см. Ключ: сервис.
гладкость	отлично / хорошо / средний уровень / плохо / очень-плохо / ужасно / очень-ужасно / непроходимо		См. Раздел «Ключ: гладкость» для более подробной информации.
поверхность	вымощенная / немощеная / асфальт / бетон / брусчатка / насыпь / булыжник / металл / дерево / уплотненный / мелкозернистый гравий / гравий / галька / пластик / брусчатка / трава / грязь / земля / грязь / песок / земля		Подробнее см. Ключ: поверхность.
тактильное покрытие	да / нет		Мощение в земле, по которому следует использовать палку слепца.	Не отображается на стандартных картах.
гусеничный	сорт1 / сорт2 / сорт3 / сорт4 / сорт5		Для описания качества поверхности. См. Раздел Key: tracktype для получения дополнительной информации.
traffic_calming	шишка / горб / стол / остров / подушка / да / и т. Д.		См. Раздел «Ключ: уменьшение дорожного движения» для получения дополнительной информации.
trail_visibility	отлично / хорошо / средний уровень / плохо / ужасно / нет		Применяется к шоссе = путь , шоссе = пешеходный переход , шоссе = велодорожка и шоссе = уздечка . Классификация по видимости пешеходных маршрутов
поворот	влево / небольшое_левое / сквозное / правое / небольшое_права / слияние_влево / слияние_вправо / обратное		Поворот ключа можно использовать для указания направления, в котором будет вести дорога или полоса движения.
ширина	<номер>		Ширина элемента.
зимняя дорога	да		Зимой работает шоссе, летом, наверное, нельзя проехать.
Прочие объекты трассы
шоссе	автобусная остановка		Маленькая автобусная остановка.При желании можно также использовать public_transport = stop_position для позиции, где транспортное средство останавливается, и public_transport = platform для места, где пассажиры ждут.
шоссе	переход		A.k.a. пешеходный переход. Здесь пешеходы могут переходить улицу; например, переход зебры
шоссе	лифт		Лифт или лифт, используемый для вертикального движения, обеспечивающий доступ пассажиров и грузов между проходами на разных уровнях этажа.
шоссе	аварийный отсек		Территория у шоссе, где вы можете безопасно остановить машину в случае поломки или аварийной ситуации.
шоссе	Emergency_access_point		Знаковый номер, который можно использовать для определения вашего текущего местоположения в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Используйте с ref = NUMBER_ON_THE_SIGN
шоссе	give_way		Знак «уступить дорогу» или «уступить дорогу»
аварийный	телефон		Вызывающее устройство может быть использовано для определения вашего текущего местоположения в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Используйте с ref = NUMBER_ON_THE_SIGN
шоссе	этап		Указатель местоположения шоссе
шоссе	mini_roundabout		Подобно кольцевым развязкам, но в центре изображен нарисованный круг или полностью проходимый остров. В случае непроходимого центрального острова следует использовать перекресток = с круговым движением . По умолчанию отображается как против часовой стрелки направление = против часовой стрелки . Для рендеринга по часовой стрелке добавьте тег direction = по часовой стрелке .
шоссе	выезд на автомагистраль		Обозначает перекресток (Великобритания) или съезд (США). ref = * должен быть установлен на номер выхода или идентификатор перекрестка. (На некоторых дорогах, например, на A14, также есть номера развязок, поэтому метка может встречаться в другом месте, несмотря на ее название)
шоссе	место прохождения		Расположение проезжей части
шоссе	платформа		Платформа на автобусной остановке или вокзале.
шоссе	rest_area		Место, где водители могут покинуть дорогу для отдыха, но не для дозаправки.
шоссе	скоростная камера		Фиксированная дорожная или потолочная камера контроля скорости.
шоссе	street_lamp		Уличный фонарь, фонарный столб, уличный фонарь, фонарь или штандарт фонаря — это приподнятый источник света на краю дороги, который включается или зажигается каждую ночь в определенное время.
шоссе	услуг		СТО, где можно купить еду и что-нибудь перекусить, часто встречается на автомагистралях.
шоссе	стоп		Знак остановки
шоссе	traffic_mirror		Зеркало, отражающее движение на одной дороге, когда прямой обзор заблокирован.
шоссе	traffic_signals		Огни, контролирующие движение
шоссе	трейлхед		Обозначенное место для старта тропы или маршрута
шоссе	поворот_круг		Диаметр разворота — это закругленная, расширенная область, обычно, но не обязательно, в конце дороги, чтобы облегчить поворот транспортного средства.Также известен как тупик .
шоссе	поворотная петля		Расширенный участок шоссе с непроходимым островком для поворота, часто кольцевым и в конце дороги.
шоссе	toll_gantry		Портал для взимания платы за проезд — это портал, подвешенный над дорогой, обычно над автомагистралью, как часть системы электронного взимания платы за проезд. No related posts. Похожие записи Разное 20.11.2024 18 Наклейки для защиты автомобильных шин: виды, преимущества, как выбрать и использовать Разное 16.11.2024 19 ЛФК при деформации грудной клетки у детей: эффективные упражнения и методики Разное 15.11.2024 22 Развитие интеллектуальных способностей у дошкольников: современные методики и их эффективность Разное 15.11.2024 18 Программа развития для детей 3-4 лет: формирование ключевых навыков через игру Разное 14.11.2024 17 Здоровый образ жизни для детей: ключевые аспекты и рекомендации Разное 13.11.2024 18 Питание кормящей мамы: что можно и нельзя есть в первый месяц после родов Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт