Тахограф естр: Различия тахографов ЕСТР и СКЗИ

Ответы на часто задаваемые вопросы

№ 165 Где можно получить карту водителя, автопредприятия, мастерской для системы тахографического контроля Российской Федерации, согласно приказа Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36?

Карты водителя, автопредприятия, мастерской можно получить в организациях-изготовителях, включенных в соответствующие перечни, опубликованные на официальном сайте Росавтотранс, в разделе «Система тахографического контроля РФ». Образцы заявлений на выдачу (обновление) карт опубликованы в том же разделе.

№ 164 Какой срок действия у карт водителя, мастерской, предприятия и их стоимость?

Срок действия карт водителей не превышает трех лет.
Cрок действия карт мастерских не превышает одного года.
Cрок действия карт предприятия не превышает трех лет.

Стоимость карт определяется организациями-изготовителями карт.

№ 163 Можно ли использовать транспортное средство с ранее установленным тахографом российского образца, либо с тахографом европейского образца, прошедших процедуру сертификации, согласно требованиям Постановления Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г.

№ 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств», совершая внутрироссийские перевозки после 1 апреля 2013 года?

Сроки оснащения транспортных средств тахографами с блоком СКЗИ тахографа, категории и виды которых утверждены приказом Минтранса России от 13 февраля 2013 г. №36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» (приложение N 2 к приказу), разрешенный период использования тахографов ЕСТР и тахографов, соответствующих требованиям Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720, определены приказом Минтранса России от 21 августа 2013 г. № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами», так оснащение тахографом с блоком СКЗИ тахографа можно не осуществлять для:

• транспортных средств категорий N2, N3, М2 и М3, оснащенных организациями — изготовителями транспортных средств до 1 апреля 2014 г.
  техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, соответствующими требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.), за исключением технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации и соответствующих требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение № 1 к приказу Минтранса России № 36), или требованиям ЕСТР ( аналоговыми контрольными устройствами), — до 1 января 2018 г.;
• транспортных средств категорий N2, N3, М2 и М3, оснащенных мастерскими до вступления в силу настоящего Порядка техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, отвечающими требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720, за исключением технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации и соответствующих требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение № 1 к приказу Минтранса России № 36), или требованиям ЕСТР (аналоговыми контрольными устройствами), — до 1 января 2018 г.;
• транспортных средств категорий N2, N3, М2, М3, оснащенных техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не обеспечивающими регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации и соответствующих требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение № 1 к приказу Минтранса России № 36), или требованиям ЕСТР (аналоговыми контрольными устройствами), — до 1 июля 2016 г.

№ 162 Где можно установить на транспортное средство тахограф, соответствующий приказу Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36?

Данные тахографы можно установить в мастерских, сведения о которых внесены в перечень мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов, опубликованный на официальном сайте Росавтотранс, в разделе «Система тахографического контроля РФ».

№ 161 Можно ли совершать внутрироссийские перевозки, если на автотранспортном средстве установлен тахограф европейского образца, соответствующий требованиям ЕСТР?

В соответствии с приказом Минтранса России от 21 августа 2013 г. № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами», транспортные средства, оснащенные организациями — изготовителями транспортных средств до 1 апреля 2014 г. тахографами соответствующими требованиям ЕСТР, за исключением технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа

, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации и соответствующих требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение № 1 к приказу Минтранса России № 36), или требованиям ЕСТР (аналоговыми контрольными устройствами), могут совершать перевозки пассажиров и грузов, — до 1 января 2018 г.

№ 160 Нужно ли устанавливать тахограф на транспортное средство, если предприятие не совершает коммерческие перевозки, согласно Постановления Правительства от 10 сентября 2009 г. № 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»?

Согласно приказа Минтранса России от 13 февраля 2013  № 36, транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3 подлежат обязательному оснащению тахографами, независимо от типа совершаемых перевозок (коммерческие либо некоммерческие).

Под «коммерческими перевозками» следует понимать «перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации».

№ 159 Нужно ли устанавливать тахограф, если на транспортном средстве уже установлен телематический терминал ГЛОНАСС/GPS?

Контроль за соблюдением водителем режимов движения, труда и отдыха осуществляет  тахограф, который ведет запись режима работы конкретного водителя, имеющего карту водителя. Спутниковые навигаторы функцию контроля за режимом работы водителя не осуществляют. Следовательно установка тахографов необходима на весь автомобильный транспорт категорий М2, М3, N2, N3, указанных в Приложении № 2 к приказу Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36.

№ 158 Каким образом разработанная модель тахографа может быть включена в перечень моделей тахографа?

Внесение сведений о моделях тахографа в перечень моделей тахографа осуществляет Росавтотранс.

Заявителю необходимо обратиться в Росавтотранс с заявлением для включения модели тахографа в перечень моделей тахографа. К заявлению приложить копии документов, заверенных в установленном действующим законодательством порядке и подтверждающих соответствие модели тахографа Требованиям.

Порядок  учета сведений в перечне моделей тахографа размещен на сайте Росавтотранс в разделе «Система тахографического контроля РФ».

№ 157 Каким образом мастерская может быть включена в перечень мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов?

Внесение сведений о мастерских в перечень мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов осуществляет Росавтотранс.

Заявителю необходимо обратиться в Росавтотранс с заявлением для включения в перечень мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов. К заявлению приложить копии документов, заверенных в установленном действующим законодательством порядке и подтверждающих соответствие мастерской Требованиям.

№ 156 Каким образом разработанная модель блока СКЗИ тахографа и разработанная модель карты тахографа могут быть включены в соответствующие перечни моделей?

Внесение сведений в соответствующие перечни моделей блоков СКЗИ тахографа и моделей карт тахографа осуществляет Росавтотранс.

Заявителю необходимо обратиться в Росавтотранс с заявлением для включения модели блока СКЗИ тахографа или модели карты тахографа в соответствующий перечень. К заявлению приложить копии документов, заверенных в установленном действующим законодательством порядке и подтверждающих соответствие модели Требованиям.

Порядки учета сведений в перечне моделей блоков СКЗИ тахографа и в перечне моделей карт тахографа размещены на сайте Росавтотранс в разделе «Система тахографического контроля РФ».

№ 155 Где можно получить лицензии на: — осуществление деятельности по передаче шифровальных (криптографических) средств; — по монтажу, установке (инсталляции), наладке, обслуживанию шифровальных (криптографических) средств в соответствии с технической и эксплуатационной документацией на эти средства; — выполнение работ и оказание услуг по производству (тиражированию) шифровальных (криптографических) средств; — выполнение работ и оказание услуг по передаче шифровальных (криптографических) средств по передаче шифровальных (криптографических) средств?

Заявителям из г. Москвы и Московской области можно обращаться в Центр по лицензированию, сертификации и защите государственной тайны ФСБ России (официальный сайт:   http://clsz. fsb.ru). Заявителям из других регионов следует обращаться в территориальные органы ФСБ России.

Замена тахографов ЕСТР на СКЗИ с 1 января 2018

Напоминаем, что уже с 1 января 2018 года в соответствии с Приказом Министерства транспорта РФ от 21 августа 2013 г. N 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами» все осуществляющие перевозки по России транспортные средства, использующие сейчас тахографы ЕСТР, должны быть оснащены цифровыми тахографами с СКЗИ.

На каких автомобилях тахографы ЕСТР заменяются на тахографы СКЗИ?

Замене с 1.01.2018 тахографов ЕСТР на тахографы СКЗИ подлежат все коммерческие автомобили категорий М2, М3, N2, N3, то есть:

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

В каком случае тахограф ЕСТР не меняется на тахограф СКЗИ?

В Приложении №2 к Приказу Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36 сказано:

К оснащаемым тахографами транспортным средствам относятся выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации независимо от места их изготовления транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3 за исключением:

…транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров…

Таким образом, обязательная замена тахографа ЕСТР на тахограф СКЗИ с 1 января 2018 не распостраняется на автомобили указанных категорий, которые занимаются международными перевозками грузов и пассажиров. При этом вовсе необязательно реально выполнять международные рейсы, достаточно оформить на автомобиль карточку международного перевозчика.

 

---

Какие тахографы СКЗИ устанавливаются вместо тахографов ЕСТР?

Замена тахографов ЕСТР производится на современные цифровые тахографы с блоком СКЗИ, в частности на модели:

Тахографы ЕСТР — ТахоДрайв Сервис

Тахограф – это контрольный аппарат, который устанавливают на борту автотранспорта для регистрации в режиме реального времени ряда параметров, в том числе: скорость автомобиля, пройденный путь, длительность рабочей смены водителя. Данные сохраняются в памяти устройства, доступ к ним открывается специальной картой. С помощью этой системы должностное лицо, осуществляющее контроль, проверяет скорость автомобиля на любом участке пройденного пути, определяет наличие (отсутствие) нарушений режима труда и отдыха водителя.

Основные нормы и требования

В соответствии с действующим законодательством, установка тахографов должна производиться организацией, у которой есть соответствующая лицензия. Если вы купите и подключите аппарат самостоятельно, проверяющие не примут во внимание параметры, зарегистрированные этим прибором. Такое устройство приравнивается к его отсутствию, то есть будет наложено взыскание. Это может быть не только штраф, но и, при неоднократных нарушениях, запрет на осуществление деятельности.

Компании, выполняющие международные перевозки, обязаны использовать только те тахографы, которые разрешены European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport. Соглашение действует на территории более чем 50 государств, применяется в отношении грузовых и пассажирских автомобилей.

Разрешенные AETR (ЕСТР) виды контрольных устройств

DTCO 1381

Цифровой тахограф с 2-строчным ЖК-дисплеем, вместимость каждой строки составляет 16 знаков. Функции: регистрирование пробега, фиксирование скорости движения, контроль соблюдения режима труда и отдыха, распечатка данных, передача сведений на ПК.

Персональная карта водителя хранит информацию в течение 28 дней, память тахографа рассчитана на сохранение зарегистрированных значений параметров в течение 1 года.

Замена аккумулятора производится после двух лет непрерывной работы. Допустимый температурный диапазон эксплуатации: от -25 °С до +70 °С. Температурный диапазон хранения на складе: от -40 °С до +80 °С.

Производитель: Siemens VDO – Германия.

SE5000

Цифровой тахограф с двумя картоприемниками, поддерживает несколько типов карт. Функции: регистрирование пробега, фиксирование скорости движения, контроль соблюдения режима труда и отдыха, распечатка данных, передача сведений на считывающий аппарат. Доступ к калибровке устройства открывает специальная карта.

EFAS-4

Цифровой тахограф с 2-строчным ЖК-дисплеем и двумя слотами для карт водителя. Устройство предназначено для хранения информации без архивирования в течение 3 месяцев, объем памяти карты водителя – 28 дней.

Функции: регистрирование пробега, фиксирование скорости движения, контроль соблюдения режима труда и отдыха, распечатка данных, передача сведений на считывающий агрегат.

Калибровка тахографа производится через интерфейс лицевой панели.

У каждого вида контрольной аппаратуры есть свои преимущества и области применения. Наши специалисты всегда готовы проконсультировать вас и помочь выбрать тахографы для вашего автопарка.

Цифровой тахограф ЕСТР-тахограф DTCO 1381 для международных перевозок

Цифровой тахограф ЕСТР-тахограф DTCO 1381 для международных перевозок

Тахограф DTCO® 1381 — контрольное устройство, применяемое и предназначенное для осуществления международных перевозок в рамках Соглашения ЕСТР. 

Тахограф DTCO® 1381 устанавливается на конвейерах европейских заводов-производителей транспортных средств. Автомобиль выпускается с завода уже с установленным тахографом, что снимает все вопросы по совместимости тахографа с системой электронного управления автомобиля и одобрения тахографа в составе конструкции транспортного средства.

Тахограф DTCO® 1381 выпускается по номенклатуре модификаций под каждую конкретную модель автомобиля. Это обес­печивает гарантию полной работоспособности транспортного средства, поскольку каждая из модификаций является его «родной» запчастью.

Для перевозки опасных грузов сертифицированы специальные модификации тахографа DTCO® 1381. Особенностью этих моделей является отключение всех предусмотренных законодательством электронных компонентов и механичес­ких узлов после выключения зажигания за исключением электронных устройств, ответст­венных за регистрацию данных в памяти тахографа. Кроме того, все контактные соединения этих моделей обеспечивают полное подавление искрения контактов.

В требования ЕСТР вносятся сущес­т­­венные изменения, что обязывает разрабатывать и производить новые модели тахографов, поэтому в конструкции и функциональных возможностях DTCO® 1381 уже сегодня реализованы будущие требования. 

Состав конструкции тахографа DTCO® 1381: 

• Формат корпуса — отсек 1-DIN 
• Два автоматических устройства для считывания чип-карт
• Термопринтер 
• Антибликовый дисплей 
• Часы реального времени 
• Кнопки управления
• Соединительные разъемы 

Основные функции DTCO® 1381:

• Регистрация режимов труда и отдыха водителей
• Регистрация режимов движения автомобиля
• Регистрация событий и нарушений
• Сигнализация о событиях и нарушениях
• Передача информации в электронную систему управления автомобилем 
• Напоминание о необходимости отдыха
• Напоминание о необходимости техничес­кого обслуживания

Эксплуатация «в удовольствие»:

• Замена рулона бумаги «одной рукой»
• Начало работы с установкой карты «одной кнопкой»
• Выполнение требований инспектора «одной кнопкой»
• Удобный просмотр сообщений на экране даже под наклоном
• Возможность читать сообщения на экране даже при ярком солнечном свете 
• Визуальная сигнализация миганием всего экрана не отвлекает водителя, как это делает точечный сигнал светодиода
• Переключаемый язык общения с пользователем (29 языков): автоматическое переключение на язык пользователя карты

Сигнальные интерфейсы:

• Контакты для подключения шины CAN автомобиля
• Контакты для подключения дополнительной шины CAN для удаленной загрузки данных
• Контакты для подключения датчика движения KITAS® 2+
• Контакты для подключения сигнальных выходов (2 x v-импульс, 1 x 4 имп/м. )
• Контакты для подключения диагностики по шине K-line
• Контакты для подключения последовательного информационного интерфейса

Технические характеристики:

• Установочные размеры: 178 x 50 x 150 мм (Ш x В x Г)
• Рабочее напряжение: 24 В (12 В)
• Диапазон измерений скорости: 0–220 км/ч.
• Рабочая температура: от –25°C до +70°C
• Температура сохранения регистрирующих функций: от –40 °C до +80 °C
• Темп. хранения: от –50 °C до +85 °C
• Импульсный диапазон сигнала от датчика движения 4000–25 000 имп/км.
• Точность: Скорость: ±1 км/ч, путь: ±1%, время: ±2 с/день
• Вес: 1350 г.
• Класс защиты лицевой панели тахографа: IP54
• Соответствие требованиям для перевозки опасных грузов

Тахограф ЕСТР: менять или не менять?

Как владельцам иномарок сохранить автомобиль и выполнить требование Приказа Министерства транспорта РФ от 21 августа 2013 года № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами»?

Порядок оснащения транспортных средств тахографами (Приказ Министерства транспорта РФ от 21 августа 2013 года № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами») обязывает владельцев транспортных средств, у которых на борту установлен тахограф ЕСТР, заменить его на тахограф с блоком СКЗИ. Для владельцев иномарок этот вопрос наиболее актуальный и не такой простой, как это кажется на первый взгляд. Что необходимо учесть при замене тахографа ЕСТР на тахограф с блоком СКЗИ, чтобы сохранить работоспособность своего автомобиля? Давайте рассмотрим этот вопрос подробно.
Что такое тахограф?
Для понимания сути проблемы в первую очередь нужно разобраться, что такое тахограф с технической точки зрения. 
Тахограф – это, с одной стороны, прибор контроля режимов труда и отдыха водителей, и в этой части к нему предъявляются требования по регистрации информации о режимах работы. С другой стороны, о которой, кстати, практически повсеместно забыли мастера-установщики, это неотъемлемая часть системы управления автомобилем (автокомпонент), и с этой стороны к нему предъявляются требования по обеспечению безопасной эксплуатации конструкции и электронных систем. Именно на второй составляющей и необходимо сосредоточить свое внимание владельцам автомобилей при замене тахографа ЕСТР на тахограф с блоком СКЗИ.

Подводные камни
Почему именно понимание и выполнение требований к безопасности конструкции автомобиля важно учитывать при замене тахографа на иномарках? Попробуем разобраться.
Начнем с того, что нужно сделать в качестве первого шага для выполнения требований к тахографу как к контрольному устройству. Сделать это просто. Почему? Потому, что все необходимые для этого действия заключаются лишь в том, чтобы посмотреть перечень, размещенный на сайте ФБУ «Росавтотранс» по адресу www.rosavtotransport.ru, в котором перечислены названия всех моделей, соответствующих требованиям к тахографу как к контрольному устройству с позиции обеспечения достоверности данных тахографа для процедур контроля (соответствие по криптозащите данных). Второй шаг заключается в том, чтобы убедиться, что покупаемая модель прошла процедуру поверки и срок ее действия не закончился. Эти два несложных действия позволят перевозчику быть уверенным в отсутствии нарушений Федерального закона от 10. 12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
 

***

Опасный нюанс
Тахограф – активный прибор, подающий команды в систему управления транспортного средства. Любая некорректная команда, поступающая от него, может стать причиной внештатного поведения автомобиля. Некоторые автовладельцы уже обращали внимание, что при замене штатного тахографа ЕСТР на внештатный тахограф с блоком СКЗИ в системе управления происходят неполадки – появляются ошибки, перестает отображаться ряд параметров, некорректно переключаются передачи, происходит отключение части блоков системы, появляются посторонние звуки, связанные с «непонятными» действиями модулей системы. И это еще не самое опасное: при замене на внештатное оборудование может произойти выход из строя коробки передач, причина которого – некорректно поданная тахографом команда включения не соответствующей реальной скорости передачи! Именно поэтому Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» требует получать разрешение на внесение изменений в конструкцию автомобиля при замене штатного компонента (тахографа ЕСТР), проходившего испытания в составе транспортного средства, на внештатный (не проходивший испытания при получении одобрения типа на автомобиль).  

***

Есть ли выход?
Что же делать владельцу иномарки для обеспечения работоспособности своего автомобиля после установки тахографа с блоком СКЗИ? Ведь никакого списка соответствия моделей тахографов моделям автомобилей не существует! Выход только один – получить консультацию у производителя автомобиля или довериться тому производителю тахографа, который производил для этого транспортного средства тахограф ЕСТР, так как он точно знает, какие команды и как правильно подавать в систему управления. Доверять тому, что «вроде бы на текущий момент автомобиль после установки тахографа с блоком СКЗИ ведет себя обычным образом», не стоит: система управления современного автомобиля настолько сложна, что ее работоспособность не может быть оценена без всестороннего тестирования во всех возможных ситуациях, а такого рода проверку нельзя выполнить в условиях тахографической мастерской, да и соответствующими знаниями мастер по установке тахографов не обладает.

---

Текст публикуется с сокращениями.

Если вы хотите более детально и подробно знакомиться с публикацией, а также с другими профессиональными мнениями, последними изменениями в законодательстве, быть в курсе решений, которые помогут вам в выработке верной стратегии развития бизнеса, оформите подписку на журнал или купите его on-line>

Главные требования к эксплуатации тахографов в 2020 году

1. Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:

организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;
не допускать управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами в соответствии с пунктом 13 статьи 25 настоящего Федерального закона;

соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;
анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;

организовывать в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона, Федерального закона от 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» проведение обязательных медицинских осмотров и мероприятий по совершенствованию водителями транспортных средств навыков оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и законодательства Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям международных договоров Российской Федерации и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена;

обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в сроки, предусмотренные документацией заводов — изготовителей данных транспортных средств;

оснащать транспортные средства тахографами. Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации. Категории оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а также виды сообщения, в которых осуществляются такие перевозки транспортными средствами указанных категорий, устанавливаются Правительством Российской Федерации.

2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющие перемещение лиц, кроме водителя, и (или) материальных объектов автобусами и грузовыми автомобилями без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями), кроме того, обязаны:

соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;

создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и городского наземного электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения;

обеспечивать стоянку транспортных средств, принадлежащих им на праве собственности или ином законном основании, в границах городских поселений, городских округов, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по возвращении из рейса и окончании смены водителя на парковках (парковочных местах), соответствующих требованиям, установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, а также осуществлять техническое обслуживание и ремонт указанных транспортных средств в соответствии с требованиями, установленными статьей 18 настоящего Федерального закона;

назначать ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;

обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, и соответствовать указанным требованиям при осуществлении перевозок индивидуальным предпринимателем самостоятельно;

организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;

соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта, устанавливаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, при осуществлении перевозок пассажиров троллейбусами, трамваями;

соблюдать правила организованной перевозки группы детей автобусами, установленные Правительством Российской Федерации, при осуществлении таких перевозок.

3. Физические лица, осуществляющие эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов, обязаны:

анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;

обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и законодательства Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям международных договоров Российской Федерации и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена;

осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в сроки, предусмотренные документацией заводов — изготовителей данных транспортных средств;

обеспечивать оснащение эксплуатируемых ими транспортных средств тахографами. Требования к тахографам, а также порядок оснащения тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определенном в соответствии с абзацем десятым пункта 1 настоящей статьи;

соблюдать нормы времени управления транспортным средством и отдыха, установленные Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Правительством Российской Федерации;

соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Тахографы ЕСТР — установка тахографа, карта водителя, ДОПОГ, внесение изменений в конструкцию автомобиля

Описание                      

• DTCO®1381 устанавливается в отсек формата 1-DIN и состоит из блока регистрации, включая память, двух автоматических устройств считывания чип-карт, встроенного принтера и дисплея для просмотра информации. Вместе с «интеллектуальным» датчиком скорости KITAS® 2+ и картами тахографа DTCO®1381 отвечает всем требованиям ЕСТР.
• Калибровку системы разрешается выполнять только авторизованным сервисным мастерским.
• Сохранение данных выполняется по каждому автомобилю во встроенную память, емкости которой хватает для записи действий не менее, чем за 365 дней. Данные по автомобилю записываются на личную карту водителя (чип-карту), которая вводится в цифровой тахограф до начала движения.
• DTCO® 1381 имеет интерфейсы для подключения к бортовому электрооборудованию или для подключения к комбинации приборов/спидометру. Используя разъем на фронтальной панели, можно загрузить данные из памяти и выполнить калибровку. Анализ и архивация, полученных цифровым способом данных, выполняются просто и требуются, например, для внутренних экономических целей предприятия. Для этого VDO предлагает подходящие решения, такие как офисное программное обеспечение TIS-Office®, веб-служба TIS-Web® и компактное решение DLK Pro® TIS-Compact.
• Одной из удобных функций DTCO®1381 является возможность радиопередачи данных из памяти и с карты водителя с помощью устройства загрузки (DLD®).
• DTCO®1381, соответствует всем требованиям ЕСТР.

Системные компоненты нового цифрового тахографа 

• DTCO®1381 в формате отсека 1- DIN включает в себя два полностью автоматических устройства для считывания чип-карт, принтер, дисплей, часы реального времени, элементы управления и память.
• Вместе с «интеллектуальным» датчиком движения KITAS® 2+ и выданными аккредитованными ведомствами картами для тахографа DTCO® 1381 отвечает всем требованиям.
• В случае необходимости возможно подключение прибора индикации скорости или комбинации приборов.
• В новой генерации тахографа реализованы такие нужные функции, как «помощник водителя», который помогает водителю соблюдать предписанные режимы труда и отдыха, тем самым оберегая его от возможных взысканий со стороны контрольных органов. Кроме этого у новой модели реализована функция регистрации координаты местанахождения транспортного средства посредством навигационного модуля DTCO® GeoLoc.

Сбор данных

• DTCO® 1381 регистрирует время вождения, работы, готовности и отдыха водителей, скорость движения и пройденный путь, специфические параметры использования, например, координату местанахождения транспортного средства и другие рабочие процессы и события в автомобиле. Данные по каждому автомобилю сохраняются во встроенную память. Время работы и отдыха дополнительно так же регистрируется на личной карте водителя. Емкости встроенной памяти хватает для записи действий не менее, чем за 365 дней. На карте водителя можно сохранить данные не менее, чем за 28 дней.

Эксплуатация «в удовольствие»:

• Начало работы с установкой карты «одной кнопкой»
• Замена рулона бумаги «одной рукой»
• Выполнение требований инспектора «одной кнопкой»
• Удобный просмотр сообщений на экране даже под наклоном
• Возможность читать сообщения на экране даже при ярком солнечном свете 
• Визуальная сигнализация миганием всего экрана не отвлекает водителя, как это делает точечный сигнал светодиода
• Переключаемый язык общения с пользователем (29 языков): автоматическое переключение на язык пользователя карты

Сигнальные интерфейсы:

• Контакты для подключения шины CAN автомобиля
• Контакты для подключения дополнительной шины CAN для удаленной загрузки данных
• Контакты для подключения датчика движения KITAS® 2+
• Контакты для подключения сигнальных выходов (2 x v-импульс, 1 x 4 имп/м. )
• Контакты для подключения диагностики по шине K-line
• Контакты для подключения последовательного информационного интерфейса

Технические характеристики:

• Установочные размеры: 178 x 50 x 150 мм (Ш x В x Г)
• Рабочее напряжение: 24 В (12 В)
• Диапазон измерений скорости: 0–220 км/ч.
• Рабочая температура: от –25°C до +70°C
• Температура сохранения регистрирующих функций: от –40 °C до +80 °C
• Темп. хранения: от –50 °C до +85 °C
• Импульсный диапазон сигнала от датчика движения 4000–25 000 имп/км.
• Точность: Скорость: ±1 км/ч, путь: ±1%, время: ±2 с/день
• Вес: 1350 г.
• Класс защиты лицевой панели тахографа: IP54
• Соответствие требованиям для перевозки опасных грузов

Политики и руководящие документы для сотрудников DVLA — запрос о свободе информации в Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств

Уважаемый водитель и агентство по лицензированию транспортных средств,

Пожалуйста, не могли бы вы предоставить всю текущую политику DVLA и руководящие документы, которые сотрудники DVLA используют в отношении выдачи водительских прав представителям общественности.

Желательно, чтобы вы предоставили эти документы в исходном электронном формате (например, в формате PDF)?

Служба удостоверений личности и паспортов опубликовала на своем веб-сайте свои собственные политики / руководящие документы (которые сотрудники IPS используют при выдаче паспортов):

http: // www.homeoffice.gov.uk/publication …

Я хотел бы, чтобы вы выпустили те же виды документов, которые выпустила IPS в отношении выдачи паспортов, но для вашей собственной организации (и выдачи водительских прав).

Я понимаю, что некоторые политические / руководящие документы будут классифицированы как конфиденциальные, и я понимаю, что они либо не подходят для выпуска, либо их сначала нужно отредактировать.

Если этот запрос FOI подлежит ограничению по времени, и оказывается, что выделенного времени недостаточно для того, чтобы вы предоставили * все * документы вашей политики, не могли бы вы определить приоритеты документов, охватывающих политики и руководства для персонала DVLA по следующим пунктам (в таком порядке):

— Процесс установления личности заявителей
— Процесс проверки и сопоставления идентификационных данных со службой идентификации и паспорта.
— Процесс определения имени, которое будет отображаться в водительских правах, и необходимых документов, в том числе в случаях, когда имело место изменение имени.
— Процедура рассмотрения дел, когда заявитель сменил пол или признал его пол и желает, чтобы его водительские права отражали это
— Руководство по использованию прежних / девичьих или двузначных имен при вступлении в брак и принятии браков, заключенных за границей
— Руководство по использованию прежних / девичьих или двузначных имен при гражданском партнерстве и признании гражданского партнерства, осуществляемого за границей
— Руководство по включению заголовков (e.грамм. дворянские, почетные, профессиональные звания и т. д.) на водительских правах
— Процесс определения гражданства, если это имеет отношение к заявкам на водительские права
— Любые инструкции, относящиеся к заявкам от несовершеннолетних (т.е. лиц младше 18 лет)
— Процесс работы с заявителями при подаче иностранных документов
— Руководство относительно статуса, при котором невозможно предоставить достаточные документы
— Руководство по приемлемости официальных деклараций для целей водительских прав

Помимо этого списка, если позволит время, не могли бы вы расставить приоритеты в отношении выпуска политик и руководящих документов, которые, по вашему мнению, будут наиболее интересны и полезны для широкой публики.

С уважением,

Г-н А. Хилл

OBD Tester user manual / obd-tester-user-manual.pdf / PDF4PRO

1 OBD Tester user manual Copyright 2004 2013 SECONS, Все права защищены. Содержание 1 OBD-II Поддерживаемый OBD-II OBD-II Поддерживаемый OBD-II 2 Программное обеспечение сложного эфира OBDT и драйверы Microsoft Windows, работающая под управлением Microsoft Windows 8, драйвер GNU / Linux Настройка 3 Первые 4 OBD-II диагностическая информация ECU и MIL — индикатор неисправности..8. Диагностика топливной системы OBD-II. Сохранение поддерживается. Автомобиль Измеряется, не контролируется. Чтение режима неисправности. 3 ..13. Режим 7 ..13. Режим 10 ..13. Очистить дисплей неисправностей. Заморозка. Датчики кислорода. Бортовое управление. Крутящий момент двигателя. , руководство по эксплуатации. .

2 19. OBD-II DCL DTC 6 Software Workshop Порт интерфейса OBD Экспертный режим 7 Неправильно отображаемый национальный эфир OBDT не может подключиться к Не удается найти OBD-II Windows является зарегистрированным товарным знаком Microsoft Corporation в США и других странах. 1 Введение Благодарим вас за покупку диагностического интерфейса ELM-USB и программного обеспечения для сложных эфиров OBDT. ELM-USB. интерфейс и программное обеспечение OBDT ester являются мощными и профессиональными инструментами для автомобильной диагностики. Пожалуйста, внимательно прочтите это руководство пользователя перед использованием продукта. Мы надеемся, что наша продукция окажется для вас полезной.

3 Если у вас есть какие-либо вопросы, проблемы или отзывы, пожалуйста, обращайтесь, как в диагностике OBD-II Бортовая диагностика — OBD-II — это стандарты, относящиеся к диагностике транспортных средств и возможности отчетности, связанные с системой выбросов (двигатель, коробка передач и т. Д.)). Он доступен на автомобилях, производимых с 1996 года в США и с 2000 года в Европе. Эти стандарты являются обязательными в Европейском Союзе с 2001 года для бензиновых двигателей и с 2003 года для дизельных двигателей. Эти стандарты часто называют EOBD. Стандарт OBD-II позволяет считывать диагностические коды неисправностей, состояние блоков управления (ECU), значения датчиков, выполнять тесты и т. Д.

4 Стандарты, включенные в OBD-II и поддерживаемые эфирным программным обеспечением OBDT: ISO-9141, SAE J1962, SAE J1850, ISO-14230 (KWP-2000) и ISO- 15765 (CAN-BUS).Разъем OBD-II Спецификация OBD-II определяет стандартный 16-контактный (2×8) разъем J1962 для аппаратного интерфейса «мама». OBD-II. разъем должен находиться на расстоянии не более 2 футов от рулевого колеса (если производитель не подал заявку на освобождение, и в этом случае он находится где-то в пределах досягаемости водителя). Форма разъема показана на картинке справа. Сложный эфир OBDT позволяет отображать расположение разъема в транспортных средствах.

5 Примерный список транспортных средств, поддерживаемых эфиром OBDT, находится по адресу Кабель ELM-USB, который является частью продукта, используется для взаимодействия между OBD-II.разъем в автомобиле и компьютере. Страница 1 из 21. Поддерживаемые протоколы OBD-II ELM-USB и OBDT ester поддерживают все 5 протоколов OBD-II — SAE J1850 PWM, SAE J1850. VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), а с 2003 года также ISO 15765 -4 / SAE J2480. Примечание. Некоторые продукты рекламируют поддержку 9 и более протоколов. Это потому, что они ошибочно считают варианты протокола отдельными протоколами связи. Если вы добавите 4 варианта CAN-BUS в наш список, вы окажетесь на 9.

6 Поддерживаемые режимы OBD-II Полная поддержка режима OBD2 (от Mode 1 до Mode 10 / 0xA): Mode 1: Измеренные значения, код готовности, OBD2 Состояние Режим 2: Стоп-кадр Режим 3: Коды неисправностей Режим 4: Удаление кодов неисправностей Режим 5: Тесты кислородного (лямбда) датчика Режим 6: Тесты с непостоянным контролем Режим 7: Коды неисправностей Режим 8: Управление бортовыми устройствами Режим 9: Информация об автомобиле (VIN-код, номер детали и т. Д.).Режим 10 / 0xA: Коды неисправностей Функции Состояние и коды готовности OBD-II Идентификация Коды DTC, специфичные для производителя автомобиля, поддерживают печать DTC. Измеренные значения Графические и текстовые измеренные значения Записывайте значения в формате, совместимом с VCDS Тесты кислородных датчиков VagScope Измерение непостоянных значений Измерение крутящего момента двигателя Тесты приводов База данных изображений местоположения разъема OBD-II (DLC) Эфир OBDT оптимизирован для использования на нетбуках, таких как поскольку программа Asus eee работает на нескольких платформах x86 (Microsoft Windows, GNU / Linux.)

7 Стр. 2 из 21. 2 Установка программного обеспечения OBDT ester и драйверов Операционная система Microsoft Windows 1. Вставьте установочный компакт-диск OBDT ester в привод CD-ROM 2. Запустите установочный файл 3. Выберите язык для установщика 4. Выберите место назначения папка для OBDT ester. ELM-USB драйверы автоматически обновляются во время установки OBDT ester. Когда будет предложено установить неподписанные драйверы, нажмите Все равно установить этот драйвер (Microsoft Windows 7). или все равно продолжить (Microsoft Windows XP. ). Microsoft Windows автоматически установит драйверы при подключении ELM-USB к USB.

8 портов. Для работы в системе GNU / Linux установка драйвера не требуется. 3 из 21. Установка драйвера для Microsoft Windows 8 В случае возникновения проблем с установкой драйверов в Windows 8 выполните следующие действия: 1. Нажмите клавиши Windows + R. 2. В открывшемся окне введите: / r / o / f / т 00. 3. Нажмите кнопку «ОК». 4. Система перезагрузится, появится экран «Выберите вариант». 5. Выберите «Устранение неполадок» на экране «Выберите вариант» 6.Выберите «Дополнительные параметры» на экране «Устранение неполадок» 7. Выберите «Параметры запуска Windows» на экране «Дополнительные параметры» 8. Нажмите кнопку «Перезагрузить» 9.

9 Система перезагрузится до экрана «Дополнительные параметры загрузки» 10. Выберите « Отключить принудительное использование подписи драйверов »(нажмите цифру на клавиатуре, чтобы отобразить параметр на экране). 11. После запуска системы установите драйверы APM / FTDI / Arduino, как в Windows 7. Windows Vista и 7 требовали подписать все файлы .sys (мы используем поставляемые Microsoft с действующей цифровой подписью).Для финальной версии Windows 8 требуется также подписанный файл .inf (чего нет в нашем случае). Вышеупомянутая процедура помогает переопределить неподписанный INF-файл. После установки драйвера программа будет работать правильно.

10 Страница 4 из 21. Система GNU / Linux Наше диагностическое приложение протестировано для работы под Linux. Не существует собственного двоичного кода Linux, однако мы создали наши программы для работы под Linux и другими системами с использованием Wine. Требования Linux с поддержкой USB (или FreeBSD). USB CDC Driver Wine Последние версии Debian Linux или Ubuntu соответствуют указанным выше требованиям.Настройка устройств Установка драйвера не требуется для работы в системе GNU / Linux. Для диагностических приложений требуется доступ к устройствам / dev / ttyACMx из среды Wine. Это можно очень легко настроить с помощью следующих команд: ln -s / dev / ttyACM0 ~ /.

Херрон против налоговой и таможенной службы | [2011] УКФТТ 197 (ТК) | Трибунал первого уровня (Налоги) | Суждение | Закон

[2011] UKFTT 197 (TC)

TC01066

Ссылка на апелляцию: TC / 2009/11113

Ввоз акцизной пошлины на углеводородное масло в транспортную компанию Соединенного Королевства — обнаружено транспортное средство, управляемое супругом апеллянта. дизельное топливо, содержащееся в задней части автомобиля дизельное топливо, импортированное из Ирландии в Северную Ирландию, неуплата акциза при ввозе. Уведомление об изъятии документов, запрошенных для проведения аудита топлива. обжалование того, разрешены ли оценки, сделанные для корректировки наилучшего решения

ТРИБУНАЛ ПЕРВОГО УРОВНЯ

НАЛОГОВАЯ ПАЛАТА

T / A HERRON TRANSPORT

— и —

Judge Tribunal (Allinist )

Джон Б. Адрейн (член)

Публичное заседание в Белфасте 23 сентября 2010 г.

Mr.Ронан Лавери, адвокат заявителя

Г-жа Ким Тиллинг для ответчиков

КОРОНА АВТОРСКОЕ ПРАВО 2011

РЕШЕНИЕ

Введение

1. Это апелляция, поданная Джанет Эстер Херрон [заявитель] решение, принятое по пересмотру, чтобы полностью поддержать ранее принятое решение об оценке истца в суммах 1823 по ссылке EXB519 / 08 от 13 октября 2008 года и 13 024 по ссылке EXB511 / 08 от 13 октября 2008 года.Решение о пересмотре, по которому апеллянт подает апелляцию в этот Трибунал, было должным образом уведомлено ей письмом от 14 мая 2009 года.

Фактические данные

2. Апеллянт во все существенные периоды времени вел свою деятельность под именем или стилем Herron Transport. Основное место деятельности заявителя находилось по адресу: 258, Ballygowan Road, Dromore, County Down, откуда заявитель продолжал свою деятельность в качестве автомобильного перевозчика.

3. Во второй половине дня 25 ноября 2007 г. сотрудники Ответчика остановили фургон Ford Transit с регистрационным номером WJI 5720 на главной дороге между Белфастом и Дублином, известной как A1.Транспортным средством в то время управлял муж заявителя Дэвид Херрон. Автомобиль ехал на север. При осмотре автомобиля сотрудники ответчика заметили, что в задней части Ford Transit находился большой пластиковый куб, помещенный внутри в усиленный металлический корпус, известный как контейнер, который, по всей видимости, содержал углеводородное топливо. Учитывая, что в то время у них были достаточные основания для ареста Дэвида Херрона в связи с предполагаемой незаконной контрабандой углеводородного топлива из Республики Ирландия в Северную Ирландию, сотрудники ответчика приступили к его аресту.Впоследствии Дэвид Херрон был официально допрошен под осторожностью в полицейском участке Банбриджа.

4. После осторожного допроса Дэвид Херрон сообщил офицерам ответчика, что до того, как его остановили, он ехал домой из Дандолка, Республика Ирландия, и что основной целью его поездки было заполнить капсулу Дервом. который располагался в задней части Ford Transit. Он сказал офицерам, что в этом случае он оплатил это топливо с помощью топливной карты Fuelways, и что компания использовала другие топливные карты, такие как Morgan и DCI.Затем Дэвид Херрон сообщил офицерам, что в то время у компании было три грузовика, а именно грузовик Volvo, у которого, по его словам, был бак на 600 литров [NDZ 1811], вместе с двумя другими, Scania и еще одним Volvo, каждый из которые, по его словам, были оснащены 400-литровыми баками [M374 PCP и L777 JDS]. Бизнес, который, по его словам, также принадлежал Range Rover, фургону Astra в белой ливрее, небольшому старинному трактору и двум экскаваторам. Трактор и экскаваторы, как он объяснил, работали на красном дизельном топливе. Дэвид Херрон также утверждал, что Ford Transit был транспортным средством, которое он использовал для посещения объектов, а также для доставки рабочих на объекты.Он сказал, что у предприятия нет помещений для хранения топлива, и в результате он будет перевозить грузовики через границу в Республику, обычно два или три раза в неделю, для дозаправки. Если грузовик или грузовики уже будут в республике, они будут там заправляться. При необходимости он говорил, что также покупал топливо в Северной Ирландии. Он объяснил, что компания ведет учет всех закупок топлива. Дэвид Херрон утверждал, что он никогда не переливал топливо из одного автомобиля в другой, и он сказал, что он никогда не переливал топливо из одного автомобиля в резервуар для хранения.Что касается куба, Дэвид Херрон сказал, что топливо в кубе предназначалось для заправки грузовиков, но что оно находилось в кузове автомобиля всего один день и никогда им не использовалось. перед. Однако он согласился с тем, что топливо в кубе или контейнере будет использоваться им для заправки транспортных средств.

5. Внутри автомобиля сотрудники ответчика обнаружили ряд квитанций на топливо, одна из которых датирована 21 ноября 2007 г. и свидетельствует о единовременной покупке 1000 литров дизельного топлива, произведенного в республике.На вопрос об этом Дэвид Херрон ответил, что в тот раз три грузовика работали на границе и одновременно дозаправлялись через границу. Г-н Херрон также заявил, что компания покупала топливо в Республике по той причине, что там оно было дешевле, чем в Соединенном Королевстве. Когда его спросили, как он будет заправлять топливо из контейнера в машины, Дэвид Херрон сказал, что обычно он использовал бы шланг, который вы знаете, пятигаллонные бочки, и запускал бы его в них, если мне нужно, чтобы вы знали.

6. Дэвид Херрон также сказал в ходе этого интервью, что, как он понимает, топливный сбор Соединенного Королевства не был уплачен за топливо, которое он нес в контейнере, и далее согласился с тем, что при транспортировке заполненного куба, содержащего дизельное топливо, через границу он намеревался уклониться от уплаты пошлины на топливо.

7. Офицеры ответчика, по завершении интервью, убедившись, что дизельное топливо, содержащееся в кубе, не было законно ввезено в Соединенное Королевство, направили заявителю уведомление об изъятии 1000 литров DERV, содержащегося в куб, а также в отношении автомобиля WJI 5720. В этом Уведомлении об изъятии, переданном лично Дэвиду Херрону, сообщалось, среди прочего, что запрашиваются конкретные записи, касающиеся владения и эксплуатации всех транспортных средств предприятия за предыдущие три года, чтобы можно было провести аудит дорожного топлива, и что любой отказ предоставить такие записи может привести к наложению дополнительных штрафов. Дэвида Херрона попросили расписаться, чтобы подтвердить получение этого Уведомления об изъятии, и он подписал это. Среди специально разыскиваемых записей были:

2.Подробная информация обо всех транспортных средствах, эксплуатируемых в рамках бизнеса, включая:

a. Дата покупки, продажи и аренды или аренды

b. Среднее количество миль в неделю и Среднее количество миль на галлон

c. Емкость топливного бака автомобиля

г. Подробная информация о установленных дополнительных топливных баках

e Период простоя

f Текущие показания одометра для каждого автомобиля.

3. Тахографы для всех коммерческих автомобилей.

4. Журналы транспортных средств / Журнал технического обслуживания

5..

6. …

Далее в Уведомлении об аресте указывается следующее:

Нам требуются записи за последние 3 года. Обратите внимание, что этот случай не может быть разрешен до тех пор, пока аудит не будет решен. Обратите внимание, что любое непредоставление этих записей может привести к наложению штрафов.

Заявитель согласился с тем, что это Уведомление об изъятии, которое она описала как «какие-то документы, были переданы ей ее мужем Дэвидом Херроном. Она заявила, что это уведомление, в свою очередь, примерно через неделю было передано ею своим юристам, и что она также передала своим юристам всю документацию, которую юристы просили ее предоставить.Однако, хотя некоторые квитанции о топливе определенно, похоже, были получены непосредственно от Дэвида Херрона, а также в результате обыска салона автомобиля, которым он управлял во время первоначального обнаружения, некоторые дополнительные счета за топливо вполне могли быть предоставленные сотрудникам Ответчика примерно на следующий день после обнаружения, было обычным делом, что, кроме этих счетов, заявитель не представил никаких дополнительных или дополнительных записей. В частности, никогда не предоставлялись журналы транспортных средств, записи о техническом обслуживании, тахографы грузовых автомобилей или другие сведения о транспортных средствах.

8. Сотрудники ответчика впоследствии обратились с дополнительными запросами о предоставлении всей документации тахографа, имеющейся у истца в отношении любых грузовиков, принадлежащих истцу в течение трех лет, непосредственно предшествующих 25 ноября 2007 г., являющейся датой обнаружения. Эти записи до сих пор не выпускались.

9. Офицеры ответчика приступили к обратной проверке транспортных средств с целью поиска транспортных средств, зарегистрированных либо на истца, либо на ее мужа Дэвида Херрона, либо на компанию Herron Transport.Эта проверка появилась на первый взгляд, чтобы предположить, что значительно больше, чем три грузовика, упомянутых Дэвидом Херроном 25 ноября 2007 года, могли быть зарегистрированы на истца, или на Дэвида Херрона, или на Herron Transport в разное время в течение трехлетний период с ноября 2004 г. по ноябрь 2007 г. Однако информация, полученная в результате обратной проверки транспортного средства, была явно неполной. В середине января 2008 года сотрудники ответчика посетили помещение истца.В марте и апреле 2008 г. счета-фактуры на топливо, на которые ссылался истец при подаче требований 8-й Директивы о возмещении стоимости топлива, приобретенного в Ирландской Республике, затем были запрошены и получены должностными лицами Ответчика у налоговых инспекторов Ирландской Республики. Эти счета были запрошены Ответчиками 10 марта 2008 г. и должным образом представлены 7 апреля 2008 г.

10. Ответчики впоследствии выпустили Уведомление об оценке по форме EX601 на сумму 1823 под ссылкой EXB519 / 08 от 13 октября 2008 г.Респонденты также выпустили в тот же день еще одно Уведомление об оценке по форме EX601 на сумму 13 024 под номером EXB511 / 08. В каждом случае ответчики также направили заявителю сопроводительное письмо с той же датой, в которое была вложена копия таблицы расчетов, на которую они опирались.

11. Письмом от 18 ноября 2008 г. юристы подателя апелляции написали ответчикам от имени своего клиента, указав, что их клиент не согласен с решением по обеим оценкам, и с просьбой рассматривать их корреспонденцию как запрос на формальную ведомственную проверку. обеих оценок.В дополнительном письме от 9 декабря 2008 г. адвокаты подателя апелляции вновь написали ответчикам следующие термины:

.. Наш клиент находится в процессе получения заявлений от различных сторон, которые, как он надеется, покажут, что в разное время и в разное время наблюдались [ sic] по доходам и таможне более одного его автомобиля заправляли дизельным топливом.

Без каких-либо предубеждений наш клиент не согласен с утверждением отдела доходов [sic] о том, что одно транспортное средство использовалось для покупки дизельного топлива в указанные даты.Herron Transport сообщает, что в каждую из рассматриваемых дат более чем один из этих транспортных средств заправлялся дизельным топливом.

Herron Transport находится в процессе получения заявлений как от их водителей, так и от заправочной станции, и мы отправим их на ваше рассмотрение, как только они будут получены.

В дополнительном письме от 15 января 2009 г. юристы заявителя представили ответчикам заявление компании Four Counties Oil Co. Limited из Дандолка и заявления, подписанные, как утверждается, четырьмя водителями.

12. Посредством контрольного письма от 14 мая 2009 г. инспектор ответчиков пришел к выводу, что решения по двум оценкам, о которых заявителю было сообщено письмом от 13 октября 2008 г., следует оставить в силе. Инспектор заявила, что ее причины заключались в том, что заявитель был признан контрабандой неоплаченного топлива по британским пошлинам из Ирландии и сливал это топливо. Специалист по проверке заявила, что она дополнительно рассмотрела дополнительные материалы, представленные от имени заявителя, и, в частности, заявления, упомянутые выше.

13. Посредством Уведомления об апелляции от 11 июня 2009 г. истец подает апелляцию в Трибунал на это решение о пересмотре.

Основания для апелляции

14. Основания для апелляции были указаны в Уведомлении об апелляции следующим образом:

HMRC не приняла во внимание методы ведения бизнеса. Транспортные средства могли путешествовать вместе с целью получения топлива, особенно когда существует только одна топливная карта.

HMRC не приняла во внимание заявления сотрудников Four Counties Oil Co.Ltd.

Решение HMRC фактически означало бы, что эта компания платит налог на топливо дважды в двух разных странах ЕС. Это определенно неправильно и несправедливо.

В начале слушания адвокат истца сообщил Трибуналу, что третье из этих трех оснований для апелляции не рассматривается и может считаться отозванным.

Доказательства и дополнительные факты

15. От имени истца Трибунал заслушал показания самой Джанет Эстер Херрон, а также Дэвида Херрона.От имени Ответчика Трибунал заслушал устные показания Леоны Макардл. На основании представленных ему доказательств Трибунал делает следующие дополнительные выводы по фактам.

16. Трибунал убедился в том, что дело принадлежало заявителю. Мы также обнаружили, что помимо владения бизнесом, именно истец следил за счетами, заработной платой и всем, что связано с работой офиса. Сама Заявительница также заботилась о выплатах. Бизнес был транспортным; сначала он концентрировался на тяжелых грузовых перевозках, а позже перешел на использование восьмиколесных самосвалов.В течение периода, охватываемого оценками, предприятие закупало дизельное топливо по топливным картам. В разное время были открыты различные счета у операторов топливных карт, таких как Fuelwise, Morgans и DCI. Использование топливных карт позволяло предприятиям использовать их в различных точках розничной продажи топлива, расположенных как в Северной Ирландии, так и в Республике. Карты обычно хранились в офисе и выдавались водителям по мере необходимости, а не выдавались водителям, чтобы они держались за них; Однако иногда отдельным водителям давали топливную карту, но такая практика была редкостью и ограничивалась, по сути, одним особо надежным водителем, уехавшим около четырех лет назад.Дизельное топливо иногда приобреталось в Ирландии по топливным картам. Иногда водители вместе ездили в Республику за дизельным топливом.

17. Что касается того, как часто и каким именно способом водители заявителя покупали дизельное топливо для своих грузовиков в Республике Ирландия для последующего ввоза в Северную Ирландию, доказательства, представленные от имени заявителя, противоречили друг другу. Заявительница начала с утверждения, что водители, как она выразилась, «иногда вместе едут в Ирландию за горючим».В ходе перекрестного допроса она с готовностью согласилась с тем, что водители не всегда ехали бы вместе за горючим в Республику; Делая все возможное, по ее лучшей оценке, более половины времени, или, по ее словам, возможно, две трети времени, водители путешествовали бы вместе, чтобы купить топливо в Республике.

18. В подтверждение этого апеллянт на слушании стремился опираться на содержание ряда заявлений, которые были предоставлены ответчикам адвокатами апеллянта в сопровождении письма от 15 января 2009 года.Предоставление этих документов, соответственно, связано с датой выпуска и уведомлением о двух оценках, но было предоставлено Респондентам до проведения проверки. Эти документы включали: во-первых, письмо от 12 января 2009 года на бумажной бумаге под названием Four Counties Oil Co. Ltd., якобы исходящее от Джона Куигли, но подписанное некой Мэри Коннолли, в котором указывалось, что практика Дэвида Херрона Приблизительно за пять или шесть лет пришлось бы, что описывалось как много раз, приехать на двух грузовиках, заполнить оба и передать нам свою топливную карту, причем оба пополнения проходили как одна транзакция с использованием только одной регистрации.Ни Джон Куигли, ни Мэри Коннолли не присутствовали и не давали показаний в Трибунале; Также Трибунал не был проинформирован ни о том, кем были эти лица, ни о каких полномочиях, если таковые имели место, чтобы подписать этот документ от имени Four Counties Oil Co. Ltd. Кроме того, Трибуналу были представлены три недатированные заявления от лиц, которые, по всей видимости, были водителями истца, в которых говорилось, что во многих случаях каждый из них следил за Дэвидом Херроном на грузовике, заправленном дизельным топливом. Ни один из этих лиц не явился и не дал показаний в Трибунале, и не было установлено, в отношении какого периода или периодов эти показания продлялись или предполагалось продлить. Трибунал оказался не в состоянии сделать какие-либо выводы о фактах, опираясь на какую-либо из этих документов.

19. Вопреки тому, что Дэвид Херрон сообщил сотрудникам Ответчика 25 ноября 2007 г., у компании действительно были складские помещения. Они были замечены сотрудниками Ответчика во время посещения помещения 17 января 2008 г.Однако эти сооружения состояли только из двух бытовых масляных резервуаров для домашнего мазута и третьего резервуара для красного дизельного топлива. Однако Дэвид Херрон утверждал, что их не было.

20. Что касается куба или стручка, обстоятельств, при которых он был впервые приобретен, и его предыдущего пользователя в период до 25 ноября 2007 года, доказательства Дэвида Херрона были следующими. Он утверждал, что, хотя куб был приобретен им примерно за три месяца до 25 ноября 2007 г. , день перехвата был первым случаем, когда он был использован.Дэвид Херрон утверждал, что он не купил куб, а скорее получил его бесплатно на месте проведения работ по сносу около Лургана, с которыми фирма имела связь. Он сказал, что на участке, который расчищала фирма, было довольно много таких кубиков, всего шесть или семь из них. Он утверждал, что забрал один из этих кубов с площадки и приобрел его за три месяца до 25 ноября 2007 года. Между датой его приобретения и 25 ноября 2007 года Дэвид Херрон утверждал, что он использовал куб только для хранить красный дизель один из двух экскаваторов.Он утверждал, что никогда не использовал его для перевозки дизельного топлива через границу с Ирландской Республикой, что, по его словам, было незаконным.

21. Трибунал имел возможность наблюдать, как Дэвид Херрон дает показания перед ним, рассмотреть его поведение в качестве свидетеля и рассмотреть главным образом достоверность его показаний вместе с ответами, которые он дал в перекрестном допросе. Трибунал счел его самым неубедительным и неудовлетворительным свидетелем. Трибунал считает его доказательства того, как, когда, где и при каких фактах и ​​обстоятельствах были приобретены капсула или куб, совершенно неубедительными.Ни в доказательствах, ни при перекрестном допросе г-н Херрон не смог четко идентифицировать или уточнить, где и у кого была приобретена капсула. Ни одна из этих подробностей не была раскрыта сотрудникам Ответчика во время первоначального обнаружения и допроса в соответствии с предостережением. Никаких документальных доказательств, касающихся или относящихся к предполагаемому приобретению капсулы, не было представлено ни офицерам Ответчиков, ни Трибуналу; ни даже письмо или заявление от владельца сайта, подтверждающее, что сайт, как якобы, ранее содержал несколько таких контейнеров, ни от какого-либо лица или организации, от которых предположительно должно было быть получено разрешение, для обоснования утверждение, что Дэвиду Херрону было разрешено удалить одну такую ​​капсулу с сайта. Еще более странно то, что сама заявительница заявила в своих показаниях, что, со своей стороны, она ничего не знала о существовании или использовании капсулы до 25 ноября 2007 года, когда было обнаружено ее лицо. Это утверждение, как нам кажется, особенно противоречит утверждению Дэвида Херрона о том, что в течение целых трех месяцев до ноября 2007 года капсула открыто использовалась в качестве хранилища в помещениях истца, содержащего красное дизельное топливо для экскаваторов. Для того, чтобы это имело место, сама заявительница, несомненно, знала бы как о капсуле, так и о ее пользователе, и мы обнаруживаем, что, исходя из баланса вероятностей, она не имела таких знаний. Трибунал полностью удовлетворен тем, что все, что могло быть правдой. дата, когда, а также истинные факты и обстоятельства, при которых куб или топливная капсула могли быть приобретены Дэвидом Херроном, Трибунал не получил от него полной информации о том, как, почему, когда и от кого куб на самом деле попал в его владение.

22. Трибунал также не считает, что 25 ноября 2007 года, вероятно, было первым случаем, когда Дэвид Херрон использовал контейнер для перевозки дизельного топлива через границу из Республики Ирландия в Северную Ирландию. Трибунал приходит к выводу, что капсула, вероятно, использовалась Дэвидом Херроном до 25 ноября 2007 года. Что касается того, насколько Дэвид Херрон мог использовать куб до 25 ноября 2007 года, это будет праздно размышлять.Достаточно сказать, что Трибунал вовсе не был удовлетворен тем, что ему рассказали полную историю о том, как, когда, почему, где и у кого был приобретен куб, а также о том, какое использование он был использован в период между датой его приобретения и 25 ноября 2007 года. Трибунал считает, что с учетом баланса вероятностей любой пользователь капсулы Дэвида Херрона или иным образом в связи с бизнесом заявителя до 25 ноября 2007 года, вероятно, был относительно скромным , и иметь место самое большее в нескольких относительно изолированных случаях. Это просто из-за крайней недостаточности в графике общих закупок топлива, превышающих или даже существенно превышающих 1000 литров, что, по нашему мнению, повсеместное использование полностью заполненного куба бизнесом заявителя или от его имени, вероятно, почти неизбежно приведет к произведено. Однако контейнер мог использоваться для незаконного ввоза топлива в Северную Ирландию, когда он был заполнен только частично, а не полностью.

23. Коммерческими транспортными средствами, принадлежащими и эксплуатируемыми подателем апелляции, которые Дэвид Херрон признал после предупреждения, были тягач Volvo NDZ 1811 и два восьмиколесных самосвальных грузовика, а именно L777 JDS и M374 PCP, а также фургон Transit, который Дэвид Херрон на момент обнаружения находился за рулем Mitsubishi Shogun, а с мая 2006 года — Range Rover Sport.Однако в своих показаниях Трибуналу Дэвид Херрон стремился установить, что на самом деле у Volvo была другая емкость бака, а именно 1100 литров, а не 600 литров, что, конечно же, было тем, что он первоначально сказал офицерам Ответчика. Он утверждал, что этот тягач Volvo с емкостью бака 1100 литров был первоначально приобретен предприятием в конце августа 2004 года, а затем утилизирован в 2006 году. Обратный осмотр автомобиля, проведенный сотрудниками Ответчика в январе 2008 года, позволил предположить что предприятие заявителя впоследствии эксплуатировало то же транспортное средство или другое транспортное средство под тем же регистрационным номером, начиная с февраля 2007 года.Трибунал ясно дает понять, что он считает утверждения Дэвида Херрона относительно предполагаемой вместимости цистерн этого транспортного средства не удовлетворительно отраженными в доказательствах. Во время первоначального обнаружения, после осторожности, Дэвид Херрон сообщил офицерам Ответчика, что это транспортное средство имеет емкость бака 600 литров; это признание никогда не оспаривалось им. На основании доказательств, представленных нам в ходе слушания, мы не можем хоть отдаленно удостовериться в том, что на основе баланса вероятностей было установлено, что предполагаемая измененная емкость бака 1100 литров когда-либо принадлежала либо этому транспортному средству, либо действительно любому транспортному средству принадлежащий или управляемый Заявителем в любой существенный момент.

Оценки

24. Доказательства от имени Ответчиков были предоставлены Леоной МакАрдл, членом группы респондентов по акцизным маслам, относительно того, как были рассчитаны две оценки, являющиеся предметом данной апелляции, и суммы, которые в них содержались. был достигнут. 7 января 2008 г. г-жа МакАрдл потребовала провести обратный осмотр автомобиля. Результаты этой проверки подтвердили, что компания заявителя владела большим количеством автомобилей, чем те три, о которых Дэвид Херрон упоминал в ходе своего собеседования с осторожностью.Обратный осмотр транспортного средства показал, что в период последующих проверок компании принадлежали еще два грузовика.

25. Затем г-жа Макардл приступила к составлению счетов-фактур на топливо, которые были получены от налоговой инспекции Республики Ирландия, наряду с теми, которые были получены от Дэвида Херрона во время первоначального обнаружения. Счета-фактуры были упорядочены по дате и времени. Подробный график, составленный в результате, охватывал период с 22 декабря 2005 г. по 31 марта 2007 г.

26. Полученный таким образом график содержал ряд закупок топлива, которые были больше, чем то, что, по словам Дэвида Херрона, было максимальной топливной емкостью любого транспортного средства, эксплуатируемого в рамках бизнеса заявителя, а именно 600 литров.

27. В отношении каждой оценки, произведенной ее г-жой МакАрдл, методология расчета и оценки была следующей. В отношении периода с 16 октября 2005 г. по 30 сентября 2007 г. она отметила, что подготовленный график, содержащий эмпирические данные, полученные от Дэвида Херрона и от налоговой комиссии, предполагает, что в семи отдельных случаях три автомобиля, а именно тягач Volvo NDZ 1811, а также M867LPG и X563EKL, по-видимому, вернулись, чтобы закупить дополнительное топливо позже в той же торговой точке, где на первый взгляд эти автомобили были зарегистрированы в записях как уже заправленные ранее в течение того же дня. .Учитывая, что в отсутствие каких-либо незаконных операций по хранению, транспортировке и / или сливу топлива, было бы крайне маловероятно, что такая схема дозаправки в тот же день могла бы в противном случае возникнуть, г-жа МакАрдл разрешила заявителю в полном объеме первую покупку топлива для каждого автомобиля и по каждому случаю. Однако затем офицер приступил к оценке истца в отношении каждой покупки топлива, сделанной во второй раз при каждой закупке в тот же день. Общее количество топлива, закупленного за 7 дней покупки, составило 7 504 человека.6 литров. Если в каждом случае первая покупка считается законной, то получено 3664,55 литра. Если вычесть эту сумму в размере 3 664,55 литра из 7 504,6 литра, остается остаток в 3 840,05 литра, который г-жа Макардл затем оценила в качестве неуплаченной пошлины в сумме 1 823,00. Эта методология легла в основу оценки EXB519 / 08.

28. В отношении периода с 24 октября 2005 года по 24 октября 2007 года г-жа Макардл определила из графика все те закупки топлива, которые, по всей видимости, превышали максимальную емкость топливного бака самого большого транспортного средства заявителя, как было указано. представителям Ответчика Дэвидом Херроном, а именно 600 л.В отношении всех этих более крупных закупок свыше 600 литров, которых оказалось 62, г-жа Макардл затем предоставила истцу полную компенсацию в отношении первых 600 литров купленных. Однако сверх этих первых 600 литров заявителю не было предоставлено никаких дополнительных льгот, и была начислена сумма, превышающая сумму покупки, превышающую 600 литров. Общий объем закупленного топлива в рамках этих 62 закупок составил 64 434,93 литра. Разрешение на 600 литров на каждую из 62 покупок составило 37 200 литров.Если вычесть эту скидку из общей суммы закупки топлива в размере 64 434,93 литра, получился остаток в 27 234,93 литра, который г-жа Макардл оценила как контрабандное топливо. Исходя из этого, неуплаченная пошлина в сумме 13 024,00 легла в основу оценки EXB511 / 08.

Нормативно-правовая база

29. Раздел 12 [1] [2] и [3] Закона о финансах 1994 года предусматривает:

Начисление акцизных сборов

[1] В соответствии с подразделом [4] ниже, где Комиссарам

[a] кажется, что любое лицо — это лицо, с которого причитается какая-либо сумма в отношении любого налога или акциза; и

[b], что имело место неисполнение обязательств, подпадающих под действие подраздела [2] ниже, члены Комиссии могут оценить размер пошлины, причитающейся с этого лица, в соответствии со своим суждением и уведомить эту сумму этому лицу или его представителю.

[2] Значения по умолчанию, подпадающие под действие этого подраздела:

[a] любой отказ любого лица производить, хранить, сохранять или производить в соответствии с требованиями или указаниями любого законодательного акта или в соответствии с ним любые отчеты, бухгалтерские книги, записи или другие документы ;

[b] любое упущение или неточность в декларациях, счетах, бухгалтерских книгах, записях или других документах, которые любое лицо требует или направляет согласно или в соответствии с каким-либо законодательным актом создавать, хранить, сохранять или производить;

.

.

[3] Если сумма была начислена в качестве причитающейся от любого лица и уведомлена в соответствии с этим разделом, она, с учетом любой апелляции в соответствии с разделом 16 ниже, считается суммой рассматриваемой пошлины, подлежащей уплате с этого человека и могут быть взысканы соответственно, за исключением случаев, когда оценка впоследствии была отозвана или уменьшена.

30. Раздел 6 Закона 1979 года о пошлинах на углеводородное сырье предусматривает, что акциз взимается при ввозе углеводородной нефти в Соединенное Королевство. Что касается пункта акцизного налога, Правило 4 Правил 1992 г. [Хранение, перемещение, складирование и REDS] по акцизным товарам [Правила 1992 г.] предусматривает, что, за исключением ряда указанных исключений, ни одно из которых здесь не применяется, пункт в отношении любых акцизных товаров Сообщества — это время, когда товары облагаются пошлиной при ввозе.Правило 5 Правил 1992 г. далее предусматривает, что лицо, обязанное уплатить пошлину в случае ввоза подакцизных товаров из одного государства-члена в другое, является импортером акцизных товаров.

31. Однако в отношении коммерческих транспортных средств эти положения подпадают под действие положений о возмещении ущерба, изложенных в разделе 3 Указа 1995 года о помощи путешественникам [горюче-смазочные материалы], который предусматривает следующее:

[1] При условии соблюдения В соответствии с положениями настоящего Распоряжения, лицо, прибывшее из другого государства-члена, должно при въезде в Соединенное Королевство быть освобождено от уплаты акциза на топливо и смазочные материалы, содержащиеся в коммерческом транспортном средстве, которое у него есть.

[2] Льготы, предусмотренные настоящим Приказом, распространяются только на топливо, которое

[a] содержится в стандартных баках транспортного средства; и

[b] используется или предназначен для использования этим транспортным средством.

[3] Льготы, предоставляемые этим приказом, применяются только к топливу, на которое уплачен акцизный сбор

[a] в государстве-члене, в котором топливо было приобретено, по ставке, соответствующей использованию, для которого это топливо используется или предполагается разместить; и

[b] акциз, уплаченный на это топливо, не был переведен, возвращен или возвращен.

Доводы сторон

32. От имени Ответчиков было заявлено, что каждая из двух оценок, на которые они опирались, была вынесена на основе наилучшего суждения. Первая из двух оценок была описана от имени респондентов как возникшая в связи с операцией декантации; второе, что было подано, возникло из-за контрабанды топлива. Основываясь на фактах и ​​обстоятельствах первоначального обнаружения, имевшего место 25 ноября 2007 года, на доказательствах, полученных в результате этого обнаружения, и на различных признаниях, сделанных Дэвидом Херроном в этот день. В частности, полагались на тот факт, что в тот же день, что и обнаружение, Дэвиду Херрону было вручено Уведомление об изъятии, в котором указывалась дополнительная информация и документация, которые требовались Ответчикам для проведения проверки топлива. Заявительница согласилась с тем, что она получила это Уведомление от своего мужа, и сказала, что передала его своим адвокатам, заявив также, что она раскрыла всю документацию, которую запрашивали ее адвокаты. Была сделана надежда на то, что, несмотря на неявные предложения Истца об обратном, очень мало из обширной дополнительной документации и информации, указанной в Уведомлении, когда-либо предоставлялось, что делает объем информации, доступной Ответчикам, очень ограниченным.Заявителю были предоставлены все возможности посредством отправки и содержания Уведомления об аресте для предоставления запрошенной информации, но он не сделал этого.

33. Ответчики также обратили внимание на тот факт, что Дэвид Херрон уже признал контрабанду топлива в Соединенное Королевство, и что он признал, что полностью осознавал, что то, что он делал, было незаконным. Также утверждалось, что его утверждения о том, что в служебных помещениях, занимаемых заявителем и ее предприятием, не было хранилищ топлива, оказались ложными.

34. Было заявлено, что обратная проверка транспортных средств, по всей видимости, указывает на то, что в период проведения оценок бизнес заявителя вполне мог работать с использованием некоторых дополнительных транспортных средств помимо тех, к которым Дэвид Херрон был готов признаться во время первоначального обнаружения 25 ноября 2007 года. Однако, если, как здесь, в Уведомлении об аресте заявителю было предложено предоставить полную информацию и подтверждающую документацию в отношении любого из коммерческих автомобилей, эксплуатируемых ее компанией за предыдущий трехлетний период, и они этого не сделали, ответчикам не было ничего удивительного или необоснованного полагаться на то, что Дэвид Херрон был готов признать, как в отношении самих транспортных средств, так и в отношении максимальные емкости их топливных баков.

35. От имени подателя апелляции было представлено, что запрос на уведомление об аресте был не более чем обычным запросом в том смысле, что, как было сказано, истца спрашивали только о том, о чем будут просить все остальные. Также утверждалось, что она, предоставив счета на топливо, полностью сотрудничала с ответчиком в расследовании. Утверждалось, что тахографы были собраны и подготовлены для сбора, но так и не были собраны.

36.Г-н Лавери попытался описать первую оценку как основанную на презумпции, а именно, что второе транспортное средство, зарегистрированное как заправляющееся каждый из семи дней, упомянутых в оценке, вероятно, было тем же транспортным средством, которое уже заправлялось ранее. в тот же день. Он утверждал, что для такой презумпции не было надлежащих оснований. Эта презумпция, в свою очередь, привела к тому, что ответчики применили еще одну презумпцию, а именно, что слив топлива может быть единственным правдоподобным объяснением того, что произошло.Тем не менее, было заявлено, что все эти операции по заправке в один и тот же день можно в равной степени объяснить тем, что в каждом случае заправлялись два разных автомобиля одновременно, но с двумя автомобилями, использующими одну карту и единый регистрационный номер был просто записан для удобства на заправочной станции, даже несмотря на то, что на самом деле два автомобиля находились отдельно, если они последовательно заправлялись. Было заявлено, что единственная реальная атака на предположение о том, что два автомобиля могут и будут заправляться одновременно, была основана на том, что это не является, как утверждали Ответчики, нормальной деловой практикой.Тем не менее, как было указано, Ответчики видели письмо от Four Counties Oil и заявления водителей именно по этому поводу и предпочли не расследовать эти вопросы.

37. Что касается второй оценки, г-н Лавери попытался опровергнуть ее и ее оценку на основании, таким образом, было представлено, что доказательства были такими, чтобы предполагать, что было вероятно, что было много случаев, когда покупки более 600 литров будет получено в результате одновременного прибытия двух автомобилей для дозаправки.Кроме того, он предположил, что подход респондентов заключался в том, чтобы предположить, что каждая покупка топлива объемом более 600 литров, вероятно, состояла из заправки стандартного бака транспортного средства вместе с заправкой куба. Он утверждал, что это не то, что указано в расписании. Объединение заправки любого стандартного бака транспортного средства с заправкой куба на 1000 литров привело бы к тому, что общий объем закупок топлива существенно превысил бы 1000 литров, а в собственном графике Ответчика таких покупок было очень мало.

Выводы

38. Принимая решение о результате этой апелляции, мы помним о первом из руководящих принципов, выдвинутых Апелляционным судом в деле Pegasus Birds Ltd.v Комиссия по таможенным и акцизам [2000] STC 290 для помощи трибуналам в будущих делах, связанных с вопросами наилучшего решения. Как Carnwath LJ заметил в параграфе 38:

39. Мы полностью отвергаем утверждение, сделанное Трибуналу от имени истца, что записи тахографа, в частности, были подготовлены и доступны для сбора сотрудниками Ответчика.Мы отвергаем это утверждение и не находим фактических оснований в его поддержку. Принимая во внимание условия Уведомления об аресте, а также тот факт, что не только истец, но и ее поверенные были привлечены ею к этому делу на очень ранней стадии, мы вполне удовлетворены тем, что если тахографы, запрошенные Ответчики когда-либо были получены и подготовлены подателем апелляции для взыскания, что, как мы уверены, они не были, этот факт, несомненно, был бы доведен либо истцом, либо ее адвокатами до сведения ответчиков в обязательном порядке.

40. Мы считаем, что в фактах и ​​обстоятельствах данного дела заявитель не может считать себя свободным просто не предоставить большую часть подробной информации, деталей и документации, которые должным образом и разумно запрашиваются ответчиками. , а затем впоследствии приступить к атаке на те самые оценки, к которым ответчики были вынуждены прийти на основе очень ограниченной информации, которой они либо располагали, либо получали, либо могли сами получить доступ.

41. Каждую из двух оценок необходимо рассматривать отдельно и по очереди. Что касается первой оценки по форме EX601 и в сумме 1823 по ссылке EXB519 / 08, мы отвергаем критику Истцом методологии, с помощью которой была произведена эта оценка. Узнав как от самого истца, так и от Дэвида Херрона о том, как работает бизнес, мы считаем весьма маловероятным, что в какой-либо из двух заправочных операций, указанных в графике закупок в тот же день, будет задействован другой автомобиль.Каждая из этих покупок в один и тот же день совершалась с интервалом в несколько часов; большая часть из них была сделана с разницей в два или чуть более двух часов; время, полностью соответствующее приблизительному времени, которое потребуется транспортному средству, чтобы доехать из Дандолка или его окрестностей до помещения подателя апелляции в Дроморе, слить топливо и затем вернуться в Дандолк для дальнейшей заправки. Кроме того, в каждом случае вторая заправка с точки зрения количества закупленного топлива была очень похожа друг на друга, указанная покупка второй заправки в тот же день: различные литры составляли: 520.54, 500, 510, 508, 518, 516.01 и 512. Каждая покупка в тот же день для второй заправки регистрируется по тому же регистрационному номеру транспортного средства, участвовавшего в первой заправке, несколькими часами ранее в тот же день, а также в каждом случае одинакового номер топливной карты записывается как использованная как для первой, так и для второй заправки. Кроме того, мы не получили от истца или Дэвида Херрона убедительного или убедительного объяснения того, как они заявили, что покупки в тот же день могли или могли произойти с использованием того же регистрационного номера транспортного средства и того же номера топливной карты.Для Трибунала было бы праздным и бесполезным размышлять о том, как эти различные покупки, сделанные в тот же день, могли быть осуществлены. Стручок мог быть использован, хотя и частично заполнен; в качестве альтернативы можно было использовать пятигаллонные бочки, которые Дэвид Херрон явно держал в руках и которые ранее использовал и о которых он упоминал в ходе интервью после предупреждения. Это был Дэвид Херрон, который после осторожности, когда его спросили, как он будет заправлять топливо из контейнера в автомобили, сказал офицерам ответчика, что обычно он использовал бы шланг, вы знаете, пятигаллонные бочки, и запускал его в них, когда мне нужно, чтобы вы знали. .В качестве альтернативы, Дэвид Херрон или один или несколько водителей, действующих под его контролем, вполне могли использовать какие-то другие средства или механизмы, о которых Трибунал не сообщил. Однако, поскольку Трибунал пришел к выводу, что ни нам, ни сотрудникам Ответчика не была рассказана вся правда по делу, он был полностью удовлетворен тем фактом, что метод оценки, проведенный в данном случае сотрудниками Ответчика, не был ни несоответствующим, ни необоснованным, и действительно, принимая во внимание факты и обстоятельства, которые были им известны и / или раскрыты им во время проведения оценки, эта оценка была вынесена на основе наилучшего суждения.

42. Мы отказываемся придавать какой-либо значительный вес дополнительным доказательствам, которые истец пытался представить Трибуналу в отношении регистрационного номера транспортного средства NDZ 1811 и / или его предполагаемой емкости бака 1100 литров. Эти доказательства могли быть легко представлены Ответчикам в ответ на содержание Уведомления об изъятии в любое время, начиная с конца ноября 2007 года. Он не был предъявлен ни на той стадии, ни на стадии рассмотрения, ни даже в любое время до утра слушания, когда его пытались передать в Трибунал.Мы также придаем очень мало значения «заявлениям, предоставленным ответчикам юристами истца с сопроводительным письмом от 15 января 2009 года. Предоставление этих документов датировало дату выпуска и уведомление о двух оценках, но определенно имело место. предоставлены Респондентам до проведения проверки. Письмо, датированное 12 января 2009 года на бумаге, озаглавленное «Четыре графства ойл Ко. Лтд.», Однако, якобы исходящее от Джона Куигли, было явно подписано некой Мэри Коннолли.В письме якобы говорилось, что практика Дэвида Херрона на протяжении примерно пяти или шести лет заключалась в том, что было описано как много раз, когда он приезжал с двумя грузовиками, заправлял оба и передавал нам свою топливную карту, причем обе заправки проходили как одно целое. транзакция с использованием только одной регистрации. Однако ни Джон Куигли, ни Мэри Коннолли не присутствовали и не давали показаний в Трибунале; при этом Трибуналу не было предоставлено никаких объяснений относительно того, почему они не явились или не могли присутствовать; Трибунал также не был проинформирован ни о том, кем были эти люди, ни о том, кем были эти лица, ни о каких полномочиях, если таковые имели место, чтобы подписать этот документ от имени Four Counties Oil Co.Ltd. Кроме того, Трибуналу были представлены три недатированных заявления от лиц, которые, по всей видимости, были водителями истца, в которых говорилось, что каждый из них во многих случаях следовал за Дэвидом Херроном на грузовике и заправлялся дизельным топливом. Точно так же ни одно из этих лиц не явилось и не дало показаний в Трибунале, и не было установлено, в отношении какого периода или периодов эти показания продлялись или предполагалось продлить. Мы считаем, что все эти материалы не имеют реальной доказательной ценности. Кроме того, нам неизвестны причины, по которым он не мог быть представлен сотрудникам Ответчика до проведения двух рассматриваемых оценок. Поэтому мы подтверждаем первую оценку по форме EX601 в сумме 1823 под ссылкой EXB519 / 08.

43. Затем мы переходим ко второй оценке по форме EX601 и в сумме 13 024 по ссылке EXB511 / 08. Обеспокоенность, которую мы уже выражали по поводу серьезной неспособности заявителя когда-либо предоставить большую часть подробной информации, деталей и документации, запрошенных ответчиками, в равной степени применимы и здесь, как и различные наблюдения, выводы и причины, уже изложенные в пунктах 41 и 42 выше.Основным направлением атаки со стороны заявителя на эту оценку была неспособность лежащей в ее основе методологии рассмотреть или принять во внимание, адекватно или вообще не было ли утверждение, выдвинутое от имени заявителя, о том, что значительная часть закупленного топлива Находящиеся на лицевой стороне соответствующего графика, скорее всего, были куплены несколькими грузовиками, которые заправлялись одновременно, но при этом производили оплату с помощью одной топливной карты. Безусловно, правильно, что прямо с момента своего интервью после предупреждения Дэвид Херрон пытался разобрать это утверждение.Он действительно утверждал, что обычно три грузовика подъезжают, знаете ли, на границе, так что мальчишки вбегают в четыре округа в Дандолке и заправляют вас в один шланг, прежде чем отправиться домой. Дэвид Херрон стремился в своих показаниях утверждать, что это была бы нормальная закономерность, лежащая в основе и объясняющая все те закупки топлива объемом свыше 600 литров, которые были сделаны в Республике Ирландия и явились предметом второй оценки. Однако Трибунал считает это крайне маловероятным.Из того, что нам рассказал Дэвид Херрон о бизнесе и о том, как он работал, нам чрезвычайно трудно понять, как бизнес и его работа могут быть реально организованы таким образом, чтобы разрешить или позволить либо два, либо альтернативный вариант. три грузовых автомобиля Заявителя должны либо вместе поехать в Дандолк, либо, альтернативно, встретиться там, чтобы вместе купить топливо в одно и то же время и пешком по одной и той же топливной карте. Если все, что на самом деле делали автомобили, это законно заправляли свои соответствующие стандартные рабочие баки перед возвращением из Республики Ирландия обратно в Северную Ирландию, и если бы, как нам сказали, никогда не было недостатка в топливных картах, доступных для Дело заявителя, мы не можем увидеть или понять из представленных нам доказательств, почему когда-либо считалось необходимым или желательным, чтобы более одного транспортного средства либо ехали вместе в Дандолк, либо, в качестве альтернативы, встретились там с другим транспортным средством или транспортными средствами, чтобы чтобы заполнить соответствующие баки на заправочной станции, прежде чем вернуться домой.Предположение о том, что относительно небольшой транспортный бизнес, такой как бизнес заявителя, может быть осуществим, чтобы он велся регулярно на ежедневной основе таким образом, мы считаем совершенно неубедительным и не должно быть удовлетворительно обосновано на основе представленных доказательств. перед нами. Дальнейшее предположение о том, что эта предполагаемая практика спуска и / или встречи на заправочной станции или заправочных станциях в Республике была так или иначе необходима из-за необходимости предотвратить попадание топливных карт в руки водителя или водителей, которые могут злоупотреблять мы точно так же считаем неубедительным и не разобрались с доказательствами.Также мы считаем важным то, что в своих показаниях заявитель не был готов принять утверждение Дэвида Херрона о том, что обычная практика и практика заключались в том, что различные грузовики едут вместе или встречаются вместе в Республике до заправки топливом. Ее свидетельство заключалось в том, что это, конечно, происходило не всегда; когда ее настаивали, она была готова сказать, что грузовики ехали бы вместе более чем в половине случаев, или, может быть, тогда она сказала две трети времени.

44. Выслушав и рассмотрев доказательства, Трибунал, тем не менее, готов признать, что в результате баланса вероятностей было относительно небольшое количество случаев, когда два или более транспортных средства заявителя могли заправляться вместе в В то же время Republic, таким образом, произвела общую закупку топлива, превышающую 600 литров, при этом указанные транзакции регистрировались вместе, как если бы одна транзакция, и на основе одной топливной карты. Выслушав доказательства от истца и Дэвида Херрона относительно того, как работает бизнес, мы также считаем, что в отношении этих относительно немногих случаев, соответственно, необходима некоторая корректировка суммы второй оценки, и мы оцениваем эту корректировку в 25%.Исходя из этого, мы готовы разрешить апелляцию в отношении второй оценки по форме EX601 на сумму 13 024, но только в строго ограниченной степени: эта оценка будет снижена на 25%, с 13 024 до 9 768.

45. Таким образом, апелляция в отношении первой оценки отклонена. Апелляция в отношении второй оценки разрешена, но только в пределах корректировки в сторону понижения на 25% с 13 024 до 9 768.

46. В данных обстоятельствах мы также считаем целесообразным по своему усмотрению не отдавать распоряжения о расходах.

47. Этот документ содержит полную информацию о фактах и ​​причинах решения. Любая сторона, неудовлетворенная этим решением, имеет право подать заявление о разрешении обжаловать его в соответствии с Правилом 39 Регламента Трибунала (Трибунал первого уровня) (Налоговая палата) 2009 года. Заявление должно быть получено этим Трибуналом не позднее 56 дней после того, как это решение будет отправлено этой стороне. Стороны обращаются к Руководству для сопровождения решения Трибунала первого уровня (Налоговой палаты), которое сопровождает уведомление о решении и является его частью.

ALISTAIR F W DEVLIN

СУДЬЯ ТРИБУНАЛА

Дата выпуска: 22 марта 2011 г.

(PDF) Непреодолимый разрыв между транспортной политикой и практикой в ​​Венгрии

G. Szendro et al. Непреодолимый разрыв между транспортной политикой и практикой в ​​Венгрии

108

транспортное планирование и управление спросом. Ключевая проблема

заключается в том, что смешивание 10 об.% (Объемных) возобновляемых жидкостей

(биоэтанол и биодизель) с бензином или дизельным топливом

не приведет к достижению 10% (энергетической) доли возобновляемых источников энергии

.Существует разрыв в 3,2%, который необходимо устранить —

. Согласно текущим прогнозам, доля возобновляемой энергии

должна составить 25,8 ПДж (616 тыс. Тнэ) в транспортном секторе Венгрии

к 2020 году. Если предположить, что к тому времени будут широко доступны виды топлива E10 и B10

, их будет

Разрыв 8,3 ПДж (197 тыс. Тнэ), который необходимо устранить различными способами (Zöldy et al. 2009). В этой статье авторы

исследовали возможность «мягких» мер и их

эффектов для решения проблемы.Позже, однако, важно изучить возобновляемые виды топлива для фактического количества

замененных

ископаемых видов топлива (Venturi 2005; Bereczky 2007).

Основываясь на наших выводах, необходимые инструменты и шаги

на пути к более устойчивой транспортной политике Венгрии

и соответствие европейским целям можно резюмировать следующим образом:

1. Обзор экологических норм и инструментов, так что

, что они согласуются с целями устойчивой транспортной политики

2. Повышение энергоэффективности, замедление роста потребности в энергии на

в транспорте

3. Реализация соответствующей структуры источников энергии —

, диверсификация с особым вниманием к

доле возобновляемых источников энергии

4. Увеличение предложения безопасность, управление растущим спросом

, улучшение распределения по видам транспорта

5. Обзор транспортных налогов и финансовых стимулов

в целом для продвижения технологий возобновляемых источников энергии

6.Экологически обоснованное и ответственное (политическое)

принятие решений

7. Продолжение усилий по интернализации

внешних факторов, связанных с транспортом в целом

Эти шаги будут способствовать достижению более устойчивого и экологически безопасного

транспорта (политика )

, тем самым решая одну из основных задач

, с которыми мы должны столкнуться в 21 веке.

Благодарности

Вклад анонимных рецензентов с благодарностью.

.Эта работа связана с научной программой

проекта «Разработка ориентированной на качество и

гармонизированной стратегии R + D + I и функциональной модели в

BME и CUB». Эти проекты поддерживаются Планом развития Новой Венгрии

(идентификатор проекта:

TÁMOP-4.2.1 / B-09/1 / KMR-2010-0002 и TÁMOP-

4.2.1 / B-09/1 / КМР-2010-0005) и «Моделирование и мульти-

ti-объективная оптимизация управления потоком дорожного движения

с учетом социально-экономических аспектов» программы

CNK 78168 ОТКА.Авторы благодарны

за поддержку исследовательского сообщества Bólyai János HAS

(Венгерская научная академия).

Ссылки

Al-Mofleh, A .; Taib, S .; Салах, В. А. 2010. Энергетика Малайзии

Спрос и выбросы в транспортном секторе,

Транспорт 25 (4): 448–453.

http://dx.doi.org/10.3846/transport.2010.55

Baltrėnas, P .; Вайтекунас, П .; Vasarevičius, S .; Джорданех, С.

2008. Моделирование воздействия выхлопных газов автотранспорта

на атмосферу, Journal of Environmental Engineering

and Landscape Management 16 (2): 5–75.

http://dx.doi.org/10.3846/1648-6897.2008.16.65-75

Bazaras, J .; Jablonskytė, J .; Йотаутене, Э. 2008. Взаимозависимость —

шума и транспортных потоков, Транспорт 23 (1): 67–72.

http://dx.doi.org/10.3846/1648-4142.2008.23.67-72

Bereczky, Á.2007. Использование биотоплива в двигателях внутреннего сгорания

, на 8-й Международной конференции по теплоэнергетическим двигателям En-

и охране окружающей среды. Будапешт, 43–47.

Бойченко, С .; Шкильнук, И .; Турчак В. 2008. Проблемы биозагрязнения

реактивным топливом и пути их решения, Транспорт 23 (3): 253–257.

http://dx.doi.org/10.3846/1648-4142.2008.23.253-257

Комитет Брундтланда 1987. Наше общее будущее, Оксфорд:

Oxford University Press.

Буринскене, М. 2009. Новая методология устойчивого развития —

Оптимизация устойчивой транспортной системы, Технология —

Технологическое и экономическое развитие экономики 15 (1):

5–9. http://dx.doi.org/10.3846/1392-8619.2009.15.5-9

Черняк, Л .; Бойченко, С .; Федорович, Л .; Новикова, В .;

Prentkovskienė, R .; Пукальскас С. 2010. Зависимость потерь от испарения

от качества бензина, Транспорт 25 (4):

442–447.http://dx.doi.org/10.3846/transport.2010.54

Йованович, В.Д .; Tica, S .; Милованович, Б .; Живанович, П. 2009.

Исследование и анализ характеристик нефти и спроса

на транспортировку нефтепродуктов в районе Белграда,

Транспорт 24 (3): 249–256.

http://dx.doi.org/10.3846/1648-4142.2009.24.249-256

Jović, J .; Чорич, В. 2010. Дорожная и экологическая уличная сеть —

Моделирование работы: пример Белграда, Транспорт 25 (2):

155–162.http://dx.doi.org/10.3846/transport.2010.19

Juostas, A . ; Янулявичюс, А. 2009. Оценка качества работы

тракторов по их вредному воздействию на окружающую среду,

Журнал экологической инженерии и ландшафта

Менеджмент 17 (2): 106–113.

http://dx.doi.org/10.3846/1648-6897.2009.17.106-113

Каталин, Т.; Ференц, М. 2008. Воздействие реформы ценообразования на автомобильный транспорт —

на цепочки поставок, Acta Technica Jaurinensis

1: (2): 223–228.

Kinderytė-Poškienė, J. Sokolovskij, E. 2008 Управление дорожным движением

Влияние

элементов на аварии, мобильность и окружающую среду

ronment, Транспорт 23 (1): 55–58.

http://dx.doi.org/10.3846/1648-4142.2008.23.55-58

Ковач, В. Б .; Török, Á. 2010. Исследование транспорта, связанного с утилизацией биогаза,

, Транспорт 25 (1): 77–80.

http://dx.doi.org/10.3846/transport.2010.10

Kugelevičius, J. A .; Куприс, А.; Кугелевичюс, Ю. 2007. Прогноз спроса на нефть

, Транспорт 22 (1): 9–13.

Куприс, А .; Кугелевичюс, Я. 2009. Возможности использования сжиженного нефтяного газа

на транспорте, Транспорт 24 (1): 48–53.

http://dx.doi.org/10.3846/1648-4142.2009.24.48-53

Labeckas, G .; Славинскас, С. 2010. Влияние смесей этанола, бензина

и рапсового масла на характеристики дизельного двигателя с прямым впрыском

и выбросы выхлопных газов, Транспорт 25 (2):

116–128.http://dx.doi.org/10.3846/transport.2010.15

Лашкова, Т .; Забукас, В .; Baltrėnas, P .; Vaitiekūnas, P. 2007.

Загрязнение воздуха в районе нефтяного терминала порта, химико- и пе-

troleum Engineering 43 (5–6): 358–361.

http://dx.doi.org/10.1007/s10556-007-0064-2

Lebedevas, S .; Лебедева, Г .; Макаревичене, В .; Казанцева, И .;

Казанцев К. 2010. Анализ экологических параметров

дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе, содержат-

Гипотензивное действие водного экстракта листьев Pseuderanthemum palatiferum

1.

Khanh TC (1997) Правда о чудесном лекарственном растении: Pseuderanthemum palatiferum . J Med Health 101: 10–11

Google Scholar

2.

Dieu HK, Loc CB, Yamasaki S, Hirata Y (2005) Этноботаническое и ботаническое исследование Pseuderanthemum palatiferum как нового лекарственного растения в дельте Меконга во Вьетнаме. JARQ 39: 191–196

Google Scholar

3.

Giang PM, Bao HV, Son PT (2005) Исследование антиоксидантной активности и предварительное исследование антибактериального, противогрибкового средства экстракта фракции, богатой флавоноидами из листьев Pseuderanthemum palatiferum (Nees) Radlk. TC khoa hoc va cong nghe 9: 9–12

Google Scholar

4.

Dieu HK, Hoa TV (2003) Эффективность порошка Pseuderanthemum palatiferum против диареи поросят. Университет Канто, Канто, стр. 1–6

5.

Dieu HK, Loc CB, Yamasaki S, Hirata Y (2006) Влияние Pseuderanthemum palatiferum , нового лекарственного растения, на показатели роста и диарею поросят. JARQ 40: 85–91

Google Scholar

6.

Padee P, Nualkaew S, Talubmook C, Sakuljaitrong S (2010) Гипогликемический эффект экстракта листьев Pseuderanthemum palatiferum (Nees) Radlk. у нормальных крыс и крыс с индуцированным стрептозотоцином диабетом. J Ethnopharmacol 132: 491–496

PubMed Статья CAS Google Scholar

7.

Padee P, Nualkeaw S (2009) Текущая информация о лекарственных растениях: Pseuderanthemum palatiferum (Nees) Radlk. J Health Sci 8: 131–138

Google Scholar

8.

Hung NV, Tuan LA, Chien NQ (2004) Исследование химических компонентов Pseuderanthemum palatiferum (Nees) Radlk. TC khoa hoc va cong nghe 42: 75–79

Google Scholar

9.

Bac VH, Oanh LTL (2003) Содержание аминокислот и минералов в листе Pseuderanthemum palatiferum (на вьетнамском языке с резюме на английском языке).J Mater Med 8: 11–15

10.

Oanh TL, Bac H, Nguyen TD, Nguyen VT (2000) Очистка и характеристика протеазы из листьев Pseuderanthemum palatiferum Nees Radlk. Труды 6-го Международного конгресса по молекулярной биологии растений, июнь 2000 г. Канада, стр s06 – s28

11.

Хан А., Гилани А.Х. (2008) Фармакодинамическая оценка антигипертензивного действия Terminalia Bellerica . J Food Drug Anal 16: 6–14

Google Scholar

12.

Biancardi VC, Bergamaschi CT, Lopes OU, Campos RR (2007) Активация симпатии у крыс с гипертензией, индуцированной l-NAME. Braz J Med Biol Res 40: 401–408

PubMed Статья CAS Google Scholar

13.

Yang HY, Yang SC, Chen ST, Chen JR (2008) Гидролизат соевого белка улучшает ремоделирование сердечно-сосудистой системы у крыс с гипертензией, вызванной l-NAME. J Nutr Biochem 19: 833–839

PubMed Статья CAS Google Scholar

14.

Bessho H, Suzuki J, Tobe A (1991) Сосудистые эффекты бетаксолола, кардиоселективного антагониста бета-адренорецепторов, в изолированных артериях крыс. Jpn J Pharmacol 55: 351–358

PubMed Статья CAS Google Scholar

15.

Саракуль К. (2007) Универсальное изумительное растение. Think Good Publisher, Бангкок

Google Scholar

16.

Rees DD, Palmer RM, Schulz R, Hodson HF, Moncada S (1990) Характеристика трех ингибиторов эндотелиальной синтазы оксида азота in vitro и in vivo .Br J Pharmacol 101: 746–752

PubMed CAS Google Scholar

17.

Ribeiro MO, Antunes E, de Nucci G, Lovisolo SM, Zatz R (1992) Хроническое ингибирование синтеза оксида азота. Новая модель артериальной гипертензии. Гипертония 20: 298–303

PubMed CAS Google Scholar

18.

Charkoudian N, Joyner MJ, Barnes SA, Johnson CP, Eisenach JH, Dietz NM, Wallin BG (2006) Взаимосвязь между активностью мышечного симпатического нерва и системной гемодинамикой во время ингибирования синтазы оксида азота у людей.Am J Physiol Heart Circ Physiol 291: h2378 – h2383

PubMed Статья CAS Google Scholar

19.

Sakuma I, Togashi H, Yoshioka M, Saito H, Yanagida M, Tamura M, Kobayashi T., Yasuda H, Gross SS, Levi R (1992) NG-метил-l-аргинин, ингибитор l -аргинин синтез оксида азота, стимулирует активность симпатического нерва почек in vivo . Роль оксида азота в центральной регуляции симпатического тонуса? Circ Res 70: 607–611

PubMed CAS Google Scholar

20.

Ramchandra R, Barrett CJ, Malpas SC (2005) Оксид азота и активность симпатических нервов в контроле кровяного давления. Clin Exp Pharmacol Physiol 32: 440–446

PubMed Статья CAS Google Scholar

21.

Хираока М., Ямагиши С., Сано Т. (1968) Роль ионов кальция в сокращении гладких мышц сосудов. Am J Physiol 214: 1084–1089

PubMed CAS Google Scholar

22.

Hudgins PM, Weiss GB (1968) Дифференциальные эффекты удаления кальция на сокращение гладкой мускулатуры сосудов, вызванное норадреналином, гистамином и калием. J Pharmacol Exp Ther 159: 91–97

PubMed CAS Google Scholar

23.

Караки Х., Одзаки Х., Хори М., Мицуи-Сайто М., Амано К., Харада К., Миямото С., Накадзава Х., Вон К. Дж., Сато К. (1997) Движение, распределение и функции кальция в гладких мышцах. Pharmacol Rev 49: 157–230

PubMed CAS Google Scholar

24.

Palmer RM, Ferrige AG, Moncada S (1987) Высвобождение оксида азота составляет биологическую активность фактора релаксации эндотелия. Nature 327: 524–526

PubMed Статья CAS Google Scholar

25.

Furchgott RF, Cherry PD, Zawadzki JV, Jothianandan D (1984) Эндотелиальные клетки как медиаторы вазодилатации артерий. J Cardiovasc Pharmacol 6: S336 – S343

PubMed Статья Google Scholar

26.

Cherry PD, Furchgott RF, Zawadzki JV, Jothianandan D (1982) Роль эндотелиальных клеток в расслаблении изолированных артерий брадикинином. Proc Natl Acad Sci USA 79: 2106–2110

PubMed Статья CAS Google Scholar

27.

Кацунг Б.Г. (2007) Фундаментальная и клиническая фармакология. Макгроу-Хилл, Сингапур, стр. 168

Google Scholar

28.

Файзи С., Сиддики Б.С., Салим Р., Афтаб К., Шахин Ф., Гилани А.Х. (1998) Гипотензивные компоненты из стручков Moringa oleifera .Planta Med 64: 225–228

PubMed Статья CAS Google Scholar

Питательные вещества | Бесплатный полнотекстовый | Прополис как потенциальная модифицирующая болезнь стратегия при болезни Паркинсона: кардиозащитные и нейропротекторные эффекты в модели крыс с 6-OHDA

Болезнь Паркинсона (БП) — частое и изнурительное нейродегенеративное заболевание, связанное с возрастом, связанное с ухудшением здоровья и повышенным риском смертности [1 , 2]. По оценкам, количество пациентов с БП в ближайшие годы значительно увеличится из-за старения населения и увеличения средней продолжительности жизни в мире [3,4].Хотя основные моторные клинические проявления БП в результате прогрессирующей потери нигростриатальной дофаминергической передачи сигналов являются патологической эмблемой болезни, БП сопровождается совокупностью немоторных особенностей, которые приводят к значительному бремени для пациентов с БП и ухудшают качество их жизни [5 , 6]. Вегетативные дисфункции вызвали большой клинический интерес, поскольку они часто проявляются как немоторные симптомы БП, поражая до 90% пациентов с БП и являясь значительным бременем с точки зрения смертности [7].Вегетативные дисфункции могут предшествовать появлению двигательных симптомов, и у пациентов с БП часто возникают признаки сердечно-сосудистой дисавтономии [8,9]. Недавно проспективное эпидемиологическое исследование выявило связь между снижением показателей ВСР у субъектов без БП и повышенным риском развития заболевания [10]. Во многих отчетах были выявлены сердечно-сосудистые изменения у пациентов с БП, представленные снижением показателей частоты сердечных сокращений (ЧСС) и вариабельности сердечного ритма (ВСР) (стандартное отклонение всех нормальных интервалов (SDNN) и квадратный корень из среднего значения квадратичные различия между соседними нормальными интервалами RR (RMSSD)), связанные с увеличением смертности у этих людей [11,12].Исследования показали, что ВСР может значительно снижаться при ухудшении состояния здоровья, предполагая, что ВСР можно рассматривать как биологический индикатор кумулятивной аллостатической нагрузки [13,14]. Хотя о связи между низкой ВСР и повышенной заболеваемостью сообщалось у пациентов с БП, мало что было написано об использовании животных моделей БП для скрининга сердечно-сосудистой дисфункции, связанной с нейродегенерацией нигростриатальной дофаминергической системы. Широко принятая модель БП у грызунов индуцируется инъекциями 6-гидроксидофамина (6-OHDA) в полосатое тело, что приводит к прогрессирующей дегенерации дофаминергических нейронов в нигростриатальном тракте [15,16].Помимо нарушения произвольных движений, крысы с 6-OHDA обнаруживают множество немоторных нарушений [17]. Некоторые исследования показали, что крысы, получавшие 6-OHDA, имеют более низкие показатели ЧСС и ВСР, чем их контрольные коллеги [18,19,20]. Знание патологических дисфункций в модели на животных имеет решающее значение для распознавания предполагаемых терапевтических целей, поскольку при БП требуются дополнительные методы лечения, направленные на несколько уровней патологии. Этиология БП остается неясной. Тем не менее, это, по-видимому, связано с дисфункцией митохондрий, иммунными реакциями, окислительным стрессом и воспалением, что побуждает исследователей искать стратегии ослабления этих пагубных процессов [21,22,23,24].Клинического вмешательства для замедления или прекращения прогрессирования заболевания не существует. Следовательно, новые варианты лечения для смягчения последствий болезни остаются неудовлетворенной потребностью при болезни Паркинсона. Факторы окружающей среды, по-видимому, играют ключевую роль в прогрессировании БП, и среди них факторы, связанные с образом жизни, такие как питание, широко изучаются в связи с их потенциально полезной ролью в управлении БП [24,25]. Натуральные продукты являются потенциальными кандидатами для новых дополнительных терапевтических подходов и получили известность в литературе, такие как женьшень [26,27], куркумин [28,29], каннабидиол [30,31], зеленый / черный чай [32,33] , и кофе [34,35].Среди многообещающих натуральных продуктов бразильский прополис является важным источником множества биоактивных компонентов с заявленными биологическими и фармакологическими действиями, такими как противовоспалительное, анестезирующее, антиоксидантное и иммуномодулирующее, среди прочего, приписываемых композиции, богатой кофеином -куаровая и коричная кислоты [36,37,38,39]. Химические свойства прополиса могут варьироваться от образца к образцу, поскольку его состав зависит от вида пчел и наличия растительных источников [40,41].Он состоит из смолистых и бальзамических веществ (50–60%), восков (30–40%), эфирных масел (5–10%) и зерен пыльцы (5%), связанных с микроэлементами (кальций, стронций, железо, медь, алюминий, марганец и витамины B1, B2, B6, C и E). Они собираются пчелами с растений и смешиваются с их слюнными выделениями, в результате чего получается желтоватое вещество, используемое при строительстве, обслуживании и защите ульев, ограничивая рост бактерий и грибов [42,43]. Исследования на животных моделях и клетках человека показали благотворное влияние прополиса на ишемическую болезнь сердца и факторы риска, связанные с сердечно-сосудистыми заболеваниями, а также на острые и хронические процессы в головном мозге [44,45,46,47,48,49,50,51 ].Поскольку подходы, модифицирующие заболевание, остаются важной целью при БП, мы стремились изучить, может ли прополис облегчить параметры сердечного ритма и нигростриатальную дофаминергическую потерю в модели БП с 6-OHDA. Кроме того, поскольку управление непреднамеренной потерей веса у пациентов, по-видимому, является основным элементом БП, было оценено влияние прополиса на вес крыс.

Mercedes-Benz U 300 2012-04-13 — WDB4051011V229865

тормоза 907 907 на пневмоподвеске, с подогревом7

2603	tieforange
A52	Блокировка дифференциала на передней оси
B42	двойная линия 907	Осушитель воздуха с подогревом
C47	Защитная сетка за обоими радиаторами
C67	Топливный бак увеличенной емкости
C71	Запираемый топливный бак
Защита
C87	Вертикальная выхлопная труба
D11	Монтажная пластина рабочего оборудования DIN76060 тип B, кат.3
D50	Задние монтажные кронштейны
E33	Ручной выключатель батареи на батарейном отсеке
E37	Розетка постоянного питания 12В / 15А, импульс C3, вкл.
E40	Розетка электрического прицепа для ABS
E42	Дополнительная розетка прицепа, 12 В, 13 полюсов
E45	Розетка спереди 24 В, 7 полюсов
E54	Подготовка радиостанции двусторонней связи 12 В аналог.
E55	Подготовка радиосвязи (проводка, антенна и т. Д.))
E87	Гнездо для оборудования, 32-контактное
F23	Солнцезащитные шторки снаружи, прозрачные
F46	Фильтр для пыли и пыльцы
F60
G33	Гидростатический привод с регулируемым двигателем (np)
G97	Защитная пластина редуктора
H58	Напорный трубопровод задний гидр.контур 2
H97	Углеродно-кислотный эфир для гидр. система
HP6	Двухконтурная гидросистема, 3 клапана, WS
HZ5	Hydr. соединения клапанов 2 + 3 и раздельный обратный, задний
J08	Розетка 24 В в кабине, импульс C3 включен
J24	Тахограф, 2 привода, кроме EC
J29	для шин разного размера
JW0	Звуковой сигнал заднего хода
L06	Дневные ходовые огни
L45	Задние рабочие фонари, в кабине
L47приподнятые фары для навесных орудий
L59	Опоры для проблескового маячка слева и справа
L60	Входные фары на ступеньках кабины
M74	Двунаправленная система очистки вентилятора охлаждения
MN5	MB 4-цилиндровый дизельный двигатель OM904LA, 110 кВт (150 л.с.)
MS5	Версия двигателя, Euro V
N08	ВОМ, вкл.Передний ВОМ
N09	Ограничитель оборотов ВОМ
P25	Платформа 2400 x 2050 x 400 мм
P60	Подрамник платформы
Q94	Сцепное устройство для прицепа, большая губка, Ringfeder, болт 38,5
R60	Обода с откидным центром 11 x 20 super
S07	Сиденье водителя с подогревом
S26	Электр. Ветрового стекла.обогреваемое, многослойное стекло
S50	Аптечка
S81	Удлиненный кронштейн зеркала
T60	1 Запасной обод 11 x 20, супер армированный
X20	GVW Уровень увеличен
X70	Предупреждающие полосы, красный / белый, световозвращающие
XK8	Расширенная гарантия на 2-й год (np)	7 Шланг T	Y89 с манометром
Y42	Гидравлический домкрат 10 т
Y46	Знак аварийной остановки и фонарик

.