Стоп-линия перед светофором
Записаться на занятия
Как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором и почему мы советуем останавливаться именно так, как того требуют правила дорожного движения.Часто у начинающих водителей возникает, казалось бы, смешной вопрос — как правильно останавливаться у стоп линии перед светофором. Они спрашивают, на каком расстоянии от стоп линии надо остановить автомобиль и как правильно рассчитать это расстояние.
Ответ на этот вопрос, казалось бы, дают правила дорожного движения, а тренируют этому инструкторы на учебной площадке. Надо всего лишь поймать тот момент, когда стоп линия «нырнет» под капот вашего автомобиля — это и будет сигналом к тому, что надо остановиться. Всё это просто и понятно. Но почему правила дорожного движения предусматривают именно такой вариант остановки перед светофором? На самом деле, в этом вопросе всё подчинено практичности и безопасности — остановив автомобиль так, как того требуют ПДД — перед стоп линией, Вы не только не будете мешать пересекать перекресток другим транспортным средствам и переходящим дорогу пешеходам, но и будете всегда отчетливо видеть сигналы светофора, который окажется справа от Вас, что позволит Вам своевременно отреагировать на разрешающий сигнал светофора и вовремя начать движение.
К сожалению, у некоторых недобросовестных водителей уже вошло в привычку останавливаться за стоп линией, выезжая на пешеходный переход или на перекресток, тем самым создавая помехи другим участникам дорожного движения. В результате можно часто наблюдать такую картину, когда такому водителю сигналят сзади другие машины, тем самым намекая, что уже загорелся зеленый сигнал (которого ему не видно) и давно пора ехать.
А еще в последнее время наблюдается тенденция к ужесточению наказания за нарушения ПДД. Поэтому наш Вам совет — соблюдайте правила дорожного движения, будьте внимательны на дорогах, и это сбережет ваше время, деньги и здоровье.
На видео: правильная остановка перед стоп линией у светофора.
Когда «Стоп-линия» в нокауте | Pchela.news
Снег на Южном Урале зимой — явление для чиновников неожиданное. Затяжной снегопад вводит их в ступор. Водителям остается надеяться только на себя — никакой начальник любого уровня не гарантирует уборку магистральных улиц в течение трех часов после окончания снегопада, как это положено по нормативам.
А на магистральных улицах, как правило, устанавливают еще и автоматические камеры, которые ударными темпами отрабатывают деньги, вложенные в них коммерсантами, попутно пополняя бюджет. И нормальное явление, когда разметка «Стоп-линия» оказывается под снегом. Можно, конечно, попытаться разглядеть знак «Стоп-линия» справа за троллейбусом или грузовиком. Но если знак еще и в горизонтальном положении после нокаута в результате ДТП, как, например, на перекрестке улиц Татьяничевой-Худякова, то даже сквозь грузовик его не разглядеть. А покупать фотографии своего автомобиля, без права отказа от навязанной услуги, как-то не очень хочется.
Изначально понятно, что во всех смертных грехах на дороге априори виноват водитель. Ехать надо помедленнее, соблюдая п.10.1 ПДД, а не гонять в сложных дорожных условиях. И всегда успеешь остановиться! Именно так рассуждают чиновники, как в мэрии, так и в ГИБДД. Расчет простой: водители по своей природе — ленивы, им лень взять законы и прочитать их. А закон гласит, что приоритет в обеспечении безопасности дорожного движения закреплен за государством. Другими словами, когда дорога и разметка не очищены от снега, а знак уничтожен при ДТП, то к водителям в наезде на стоп-линию никаких претензий быть не должно.
И чиновники, и водители еще и в школе плохо учились.
Признайтесь себе честно, вы знаете, почему лед скользкий? Вот-то и оно. И потому так легко инспекторам и судьям заткнуть рот водителям, например, вопросом: докажи, что между нечищеной дорогой и пересечением стоп-линии есть причинно-следственная связь. И немногие вспомнят, что при давлении температура плавления льда снижается со всеми вытекающими последствиями (см. Я.И.Перельман «Занимательная физика», Том 1)
Итак, если письмо счастья получено, то для начала необходимо рассмотреть приложенные фотографии. На фотографии должны быть различимы как разметка «Стоп-линия», так и знак «Стоп-линия». Разметка может быть стерта или оказаться под снегом, но знак должен быть на месте однозначно, ведь одна из его задач — дублирование «Стоп-линии». Если ни знака, ни разметки нет, то постановление должно быть отменено ввиду отсутствия со стороны водителя вины в совершении правонарушения: он не знал и не мог знать, в каком месте расположена стоп-линия.
Перекладывать на водителя доказательство своей невиновности ГИБДД также не вправе. То есть нельзя сначала вынести бездоказательное постановление, а затем требовать от водителя факты, его опровергающие. Например, нельзя прислать штраф за пересечение стоп-линии без ее наличия на фотографии и ждать, сможет водитель доказать, что на момент нарушения их не было, или нет?
Что касается поврежденных знаков, то существуют нормативы на их восстановление. Знаки приоритета, предписывающие знаки и знаки особых предписаний восстанавливают в течение суток с момента обнаружения их повреждения. Остальные знаки восстанавливают в течение трех суток. И в составе ГИБДД, и в составе организации, обслуживающей дорогу, есть специальные экипажи, в задачи которых входит ежедневный объезд дорог с целью проверки их состояния, в том числе состояния технических средств организации движения — знаков и разметки. Если знак был поврежден в результате ДТП, то в ГИБДД об этом становится известно сразу — Европротокол в таких случаях составлять запрещено, так как оформление ДТП через полицию, если повреждено иное имущество помимо автомобилей, — обязательно.
Кстати, разрушение и износ горизонтальной разметки по площади не должны превышать:
— 25% для разметки, выполненной термопластиками, холодными пластиками с толщиной нанесения 1,5 мм и более, полимерными лентами, штучными формами;
— 50% для разметки, выполненной красками (эмалями), термопластиками и холодными пластиками с толщиной нанесения менее 1,5 мм.
У нас зачастую водителей привлекают к ответственности, если на фотографиях различаются хоть какие-то следы разметки, в том числе и стоп-линии.
Посчитать площадь повреждения по фотографии из постановления с использованием графического редактора не так уж и сложно. Остается разобраться с тем, как вообще избежать постановления, когда ни знака, ни разметки заведомо нет, а автоматическая камера – есть. Включите логику. Вам должны быть видны сигнала светофора? Да! Значит, стоп-линия должна располагаться в таком месте, чтобы с одной стороны сигналы светофора были видны, а с другой — до светофора должно быть минимальное расстояние.
В соответствии с такой логикой и в ГОСТе и выбрано расстояние от светофора до стоп-линии. Она составляет от 1 до 5 метров. 5 метров — это чуть больше длины обычного легкового автомобиля. Дайте возможность автомобилю в соседней полосе подъехать к светофору первым, ведь, у нас — как в Париже, д’Артаньян на дороге всегда найдется. По нему и сориентируетесь.
Хитрый момент состоит в том, что по ПДД в отсутствии стоп-линии на красный сигнал светофора водители обязаны останавливаться перед краем пересекаемой проезжей части. Фактически с подачи ГИБДД я призываю вас нарушать ПДД!
Увы, но современные реалии таковы, что ездить приходится не только и не столько по ПДД, сколько в расчете на то, когда и за что тебя может щелкнуть камера. Все это последствия политики необузданного зарабатывания денег с помощью автоматики, в том числе в ущерб здравому смыслу.
Кстати, по ПДД, когда знаки противоречат разметке, необходимо руководствоваться требованиями знаков. Потому, если знак «Стоп-линия» установлен, а разметка «Стоп-линия» нанесена не напротив него, а в другом месте, то нужно руководствоваться требованиями знака. Но в реальной жизни я вновь призываю вас нарушать ПДД. Ведь знак «Стоп-линия» из соображений экономии часто монтируют на одну стойку со светофором, а разметку наносят на положенном расстоянии, как указано выше. Во избежание претензий со стороны ГИБДД лучше останавливайтесь перед разметкой.
Как столовые Казаньоргсинтеза работают в условиях пандемии — Реальное время
Предприятие подстроило работу комбината общественного питания под условия, которые диктует COVID-19
Из-за распространения коронавирусной инфекции уже больше месяца предприятия с непрерывным циклом производства живут в условиях постоянной борьбы за сохранение здоровья сотрудников. Превентивные меры коснулись и устройства заводских столовых. О том, как «Казаньоргсинтез» организовал снабжение продовольствием в условиях всеобщей самоизоляции, устроил питание рабочих и какие меры безопасности при этом предприняты, — в материале «Реального времени».
Четыре столовые работаютВлияние коронавирусной пандемии одним из первых ощутил на себе общепит. В городских ресторанах и кафе сначала сократили количество столиков, потом они и вовсе были закрыты. Ограничения Роспотребнадзора коснулись и мест общественного питания на промышленных предприятиях. Из-за угрозы распространения тяжелого вируса на «Казаньоргсинтезе» изменил работу комбинат общественного питания.
— Когда начался режим самоизоляции, десять подразделений комбината временно закрыли, исходя из соображений безопасности. Теперь сотрудники «Казаньоргсинтеза» обедают в четырех столовых на территории предприятия.
При этом изменений в лечебно-профилактическое меню мы не вносили, — рассказывает об организации работы в текущих условиях директор комбината общественного питания «Казаньоргсинтеза» Айдар Галимов. — Несмотря на то что прием контрагентов и торговых представителей ограничен, наши столовые обеспечены запасом продуктов на месяц. Проблем с поставкой продуктов у нас нет.
Вообще же комбинат общественного питания «Казаньоргсинтеза» — это почти полтора десятка филиалов (столовые, кафе, буфеты и даже собственный супермаркет) и три цеха: мясо-рыбный, кондитерский и овощной. При этом только овощехранилище имеет объем в 150 тонн и два картофелехранилища на 400 тонн. Услугами КОП до начала пандемии ежедневно пользовались 3,5 тысячи человек. А стоимость питания в столовых по-прежнему одна из самых дешевых в Казани.
Система качества КОП включает в себя строгий отбор поставщиков. Предприятие закупает только сертифицированную продукцию. Производственный персонал работает только при наличии медкнижки и регулярно проходит необходимое обследование. А в текущих условиях сотрудники столовых — как и остальные работники на производствах — готовят обеды в защитных масках и перчатках с соблюдением всех требований гигиены. В подразделениях комбината общественного питания строго отслеживают состояние здоровья персонала: ежедневно замеряют температуру тела и записывают ее в журнал.
Многоразовая посуда и столовые приборы в столовой заменены на пластиковую одноразовую. Фото: «Казаньоргсинтез»На полу столовых около касс нанесена разметка, чтобы сотрудники сохраняли в очереди дистанцию 1,5 метра. Влажная уборка с дезинфицирующими средствами проводится регулярно. Мусор же собирается в герметичные мешки, в дальнейшем обеспечивается их безопасная утилизация.
При этом многоразовая посуда и столовые приборы заменены на пластиковую одноразовую. Использовать посуду многократного применения также можно, только обрабатывать ее следует в моечных машинах с дезинфекцией при температуре не ниже 65 градусов в течение 90 минут или ручным способом при той же температуре с применением дезинфицирующих средств.
Так поступают с посудой, необходимой для приготовления пищи.
Во время коронавирусной пандемии комбинат общественного питания «Казаньоргсинтеза», как и большинство точек общепита России, освоил и систему доставки. Сейчас блюда из столовых и кафе комбината можно заказать на сайте и в приложении сервиса «Яндекс.Еда». Меню размещено там же. Работают как на сотрудников завода, так и на всех пользователей. Цены в сервисе чуть дороже, чем в самих столовых, но все равно ниже среднерыночных.
В ближайшее время КОП планирует освоить и Delivery Club. Следующий сервис на очереди — «Яндекс.Такси», как еще один способ доставки продуктов питания и готовых блюд.
Продуктовые корзины для сотрудников на самоизоляцииДля сотрудников, находящихся на самоизоляции, КОП разработал набор из 18 продуктов питания. Корзину предприятие сформировало из наиболее популярных видов продуктов с длительным сроком хранения. При этом цена на них — на уровне себестоимости для предприятия.
— В продуктовые наборы мы включаем собственную продукцию комбината общественного питания. Также учитываем энергетическую ценность питания в день на человека без учета молочной и хлебобулочной продукции, — отмечает Айдар Галимов.
Для заказа продуктового набора сотрудник должен назвать свой табельный номер. Готовую заявку доставляют сотрудники комбината общественного питания, лица которых защищены маской, а руки — перчатками. О сохранении требуемой социальной дистанции также никто не забывает.
Эти же наборы пошли и в профсоюзный комитет работников предприятия. Он организовал бесплатную доставку продуктовых корзин ветеранам. На прошлой неделе к ним присоединились руководители заводов КОСа. Ветеранов предприятия посетили директор завода этилена Алексей Белов, директор завода по подготовке и переработке полиэтилена низкого давления Рустем Музафаров, заместитель главного инженера завода полиэтилена высокого давления Дмитрий Кочнев.
Понятно, что ограничение работы комбината общественного питания «Казаньоргсинтеза» — вынужденные меры профилактики на время коронавирусной пандемии. Но пока 8-тысячное предприятие мобилизует свои силы, оперативно перестраиваясь и внося коррективы, принимает новые правила игры резко изменившегося мира.
Екатерина Харитонова
ПромышленностьНефтехимияОбщество Татарстан Казаньоргсинтез6.16 Стоп-линия
Выберите категорию:
Все
Защитные экраны для лица
Знаки безопасности
» Запрещающие знаки
» Предупреждающие знаки
» Эвакуационные знаки
» Знаки медицинского и санитарного назначения
» Знаки пожарной безопасности
» Предписывающие знаки
» Групповые и комбинированные знаки
» Знаки электробезопасности
» Вспомогательные знаки
» Указательные знаки
» Знаки на водоемах
Дорожные знаки
» Предупреждающие знаки 1.1-1.34
» Знаки приоритета 2.1-2.7
» Запрещающие знаки 3.1-3.33
» Предписывающие дорожные знаки 4.1.1-4.8.3
» Знаки особых предписаний 5.1-5.34
» Информационные знаки 6.1-6.19.2
» Знаки сервиса 7.1-7.18
» Знаки дополнительной информации 8.1.1-8.22.3
» Стойки и крепления
» Схемы движения
Информационные стенды
» Стенды по охране труда
» Перекидные системы
» Схемы строповок и складирования грузов
Таблички/Указатели
» Адресные указатели
» Рекламно-информационный указатель
Фотолюминесцентные эвакуационные системы
» Фотолюминесцентные эвакуационные системы для маркировки стен и дверей.
Где в Уфе установят камеры фото- и видеофиксации стоп-линии — соцсети
Фото: Олег Яровиков
Где в Уфе установят камеры фото- и видеофиксации стоп-линии — соцсети Фото: Олег Яровиков
УФА, 6 ноя 2018.
/ИА «Башинформ»/.
В социальных сетях и мессенджерах распространяется информация о том, где в Уфе в скором времени установят камеры фото- и видеофиксации «стоп-линии».
Полный список:
— Два комплекса на Нагаевском шоссе
— проспект Октября, 56 и 62 (перекресток с ул. 50 лет СССР)
— проспект Октября, 67 и 74 (перекресток с ул. Шафиева)
— ул. Маршала Жукова,1 (сипайловский съезд)
— ул. Маршала Жукова, 14/1 и 15/1 (перекресток с ул. Академика Королёва)
— ул. Маршала Жукова, 20 (ближе к перекрестку с ул.Гагарина)
— ул. Заки Валиди, 60 (перекресток с ул. Новомостовой)
— ул. Заки Валиди, 73 (ближе к развязке с проспектом Салавата Юлаева)
— ул. Первомайская, 43 (перекресток с ул. Рыбакова)
— ул. Карла Маркса, 12 (перекресток с ул. Свердлова)
— ул. Карла Маркса, 26 (перекресток с ул. Чернышевского)
— ул. Карла Маркса, 36 (перекресток с ул.Достоевского)
— ул. Карла Маркса и ООТ «Парк им. Ивана Якутова»
— ул. Пархоменко, 14 (перекресток с ул. Чернышевского)
— ул. Пархоменко, 151 (перекресток с бульваром Ибрагимова)
— ул. Айская, 11 (перекресток с ул. Чернышевского)
— ул. Айская, 81(перекресток с ул. 8 Марта)
В республиканской Госавтоинспекции распространяемую информацию пока не подтвердили.
Стоп коронавирус — Официальный портал Казани
Горячие линии
Единая многоканальная горячая линия по вопросам профилактики коронавирусной инфекции
+7(800)222-59-00, 122, круглосуточно
Телефоны горячей линии для одиноко проживающих пожилых граждан
Авиастроительный и Ново-Савиновский районы: +7(843)519-34-48, с 9.
00 до 18.00;
Вахитовский и Приволжский районы: +7(843)264-30-86, с 9.00 до 18.00;
Кировский и Московский районы: +7(843)557-76-10, с 9.00 до 18.00;
Советский район: +7(843)272-01-05, с 9.00 до 18.00.
Федеральный телефон проекта «Мы вместе»
+7(800)200-34-11
Горячая линия сервиса «Открытая Казань»
063, +7(843)236-41-23
Горячая линия для предпринимателей (по вопросам поставок товаров первой необходимости, повышения цен и реализации готовой продукции)
+7(843)210-05-77, +7(917)264-13-27
Горячая линия по факту нарушений моратория на запрет надзорных проверок и поддержке предпринимателей
+7(800)222-37-22
Горячая линия для поддержки предпринимателей
+7(843)203-29-08, с понедельника по пятницу с 9.00 до 18.00 без перерыва на обед
Телефоны горячей линии для самозанятых и индивидуальных предпринимателей, работающих в областях, наиболее пострадавших от кризиса
Авиастроительный и Ново-Савиновский районы: +7(843)519-34-47, с 9.00 до 18.00;
Вахитовский и Приволжский районы: +7(843)264-31-41, +7(843)264-30-86, с 9.00 до 18.00;
Кировский и Московский районы: +7(843)557-76-10, с 9.00 до 18.00;
Советский район: +7(843)272-01-05 (по выходным), +7(843)272-35-03 (в будни с 9.00 до 18.00).
Горячая линия по вопросам приобретенных путевок
+7(843)222-90-31, с понедельника по пятницу с 9.00 до 18.00
Горячая линия Министерства образования и науки РТ (по организации дистанционного обучения и работы школ, колледжей, техникумов и вузов)
+7(843)294-95-70, в будние дни с 9.00 до 18.00
Горячая линия для оказания психологической помощи татарстанцам, находящимся на самоизоляции (на базе республиканской кризисной медико-психологической помощи «Сердэш 129»)
+7(843)279-55-80
Горячая линия Управления Федеральной службы судебных приставов по РТ
+7(843)514-92-21, в будние дни с 9.
00 до 18.00
Освещение и подсветка для пешеходных переходов
В борьбе за жизни людей еще в 2014 году были приняты первые поправки к ПДД, касающиеся стандартов оформления пешеходных переходов. Новые требования направлены на то, чтобы принудительно ограничить скорость проезда около переходов и улучшить их видимость для водителей
Всем, в общем, понятно, что для большей безопасности ночью пешеходные переходы нужно освещать. Подсвечивать человека на дороге нужно так, чтобы он был виден водителю издалека и чтобы свет не слепил автомобилиста. Но вот как сделать это правильно? Начнем с нормативной базы… Освещение дорог — вопрос, который очень жестко связан с безопасностью людей и поэтому обязательно регламентируется государством. В настоящее время в России действует ГОСТ Р 55706-2013 п.5Д который гласит:
5.3.1 Освещение наземных пешеходных переходов должно обеспечивать пешеходам безопасное пересечение проезжей части и возможность видеть препятствия и дефекты дорожного покрытия. Для обозначения зоны перехода применяют источники света с цветностью, контрастной по отношению к цветности источников света основного освещения улицы.
5.3.2 На пешеходных переходах в одном уровне с проезжей частью улиц и дорог категорий А и Б норма средней освещенности Еh, должна быть в 1,5 раза выше, чем на пересекаемой проезжей части. Повышение уровня освещенности достигают уменьшением шага опор, установкой дополнительных или более мощных ОП1.5.3.3 Светораспределение ОП и их ориентация относительно наземного пешеходного перехода должны обеспечивать контраст пешехода с фоном (проезжей частью) и не вызывать ослепления водителей. Размещают ОП перед переходом по отношению к приближающемуся транспорту, направляя свет на пешехода со стороны водителя. На дорогах с двусторонним движением ОП устанавливают перед перекрестком относительно обоих направлений движения.
Для снижения слепимости водителей рекомендуется использовать ОП с асимметричным светораспределением (кососветы).
Дополнительно должны учитываться положения пункта 5.1.6 ГОСТ Р 55706-2013:
5.1.6 На улицах, дорогах и в транспортных зонах площадей, для которых нормируют освещенность, ограничивают силу света ОП в установке под углами 80 и 90° от вертикали в направлении водителей предельными значениями Iпред, равными соответственно 30 и 10 кд на 1 клм светового потока ОП.
Из прочтения ГОСТа становится понятным, что для решения этой задачи потребуется светильник со специальным асимметричным распределением света. Специальное асимметричное распределение света в светодиодных светильниках формируется при помощи сложных линз. В рамках этой статьи мы рассмотрим оптические решения для освещения пешеходных переходов и интересные примеры практического применения.
Для общего освещения пешеходных переходов компания LEDiL разработала светодиодные линзы для С14116_STRADA- 2Х2-РХ, C16168_STRADA-SQ-PX и CS16401_ STRADA-IP-2X6-PX, которые отличаются друг от друга количеством светодиодов, размещенных под линзовым модулем, и степенью герметичности исполнения.
Эта оптика формирует луч с двойной асимметрией и успешно решает задачу светотехнически грамотного освещения пешеходных переходов (рис. 2).
Такое освещение не слепит водителей и обеспечивает необходимую горизонтальную освещенность перехода и вертикальную освещенность пешехода в полный рост. Оптика формирует такую световую диаграмму светильника, которая хорошо освещает пешеходов начиная с подхода к обочинам и на дороге. Более того, для того чтобы повысить видимый контраст пешехода в темной, слабо отражающей одежде, часть света направляется на дорогу за пешеходом. В этом случае водитель видит черный силуэт пешехода на фоне светло-серого асфальта.
Но безопасность на пешеходных переходах обеспечивает не только общее освещение, но и сигналы светофоров и дорожная разметка, которую обычно наносят белой краской на асфальт.
К сожалению, летом дорожная разметка стирается гораздо быстрее, чем ее успевают наносить (рис. 1), а зимой ее не видно под слоем снега и наледи. Интересное решение по совмещению разметки и дублирующих сигналов светофора придумали в компании «НГ1П Лосев» из Барнаула. Эта компания была названа в честь советского ученого Олега Владимировича Лосева, который первым в мире описал эффект электролюминесценции полупроводникового перехода еще в 1927 году. Барнаульцы первыми в России сделали серийный светильник, который дублирует красный сигнал светофора световой стоп-линией на дороге (рис. 3). Такими светильниками можно оборудовать пешеходные переходы, автомобильные перекрестки и железнодорожные переезды.
ОП — осветительный прибор.
Эти уникальные светильники повторяют красный сигнал светофора красной световой стоп-линией поверх дорожного покрытия и того, что на ней находится. Такую линию света хорошо видно летом, в осеннюю распутицу и на грязном зимнем снегу. А в туман, дождь и снег стоп-линия превращается в вертикальную красную «занавеску», которая издалека видна водителям и призывает их снизить скорость перед перекрестком. Для создания узкого веерообразного луча была применена оптика LEDiL FLARE-MAXI и EMILY-O. Линзы FLARE-MAXI формируют световой овал 94×6°, что удобно для создания длинных световых полос через широкую проезжую часть, а линзы EMILY-0 разворачивают луч света в овал 45×9°, что хорошо подходит для подсветки стоп-линии на обочине, возле пешеходных переходов. Первые светильники с дополнительным дублированием сигналов светофора были установлены в центре Барнаула, на одном из самых аварийных перекрестков (рис. 1 и 3), подсветка оказывает психологическое влияние на водителей и снижает количество ДТП. Оценили новую идею и железнодорожники (рис. 4).
Проект компании «Лосев» по установке на ж/д переездах дополнительного светового барьера победил в конкурсе «Лучшие инновационные решения по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах»
Однако научно-технический прогресс идет дальше, и недавно фирма LEDiL представила новую оптику, которая формирует очень узкие и контрастные полосы света.
Это линзы FN16214_LEIA-S (рис. 5) с сублинзой F16629_LEIA-SUB-0 (рис. 6).
Диаграмма этой оптики — полоса света 50×3° с контрастной границей на краях полосы (рис. 7).
Применяя эту оптику, можно формировать яркие, узкие и аккуратные световые барьеры на пешеходных переходах, подобные тем, что показаны на рис. 8
Количество автомобилей в нашей стране растет, и все больше пешеходов садятся «за баранку» и становятся автомобилистами. Но в больших городах уже скопилось такое огромное количество автомобилей, что они не помещаются на дорогах и подолгу стоят в ежеутренних и ежевечерних пробках. Поэтому многие автомобилисты оставляют свои машины во дворах и по дороге на работу и обратно присоединяются к большей и лучшей части человечества. Безопасность на дорогах нужна всем, как пешеходам, так и водителям. И хорошо, что прогресс в светотехнической отрасли постепенно делает пешеходные переходы самым безопасным местом на дороге
Литература
-
Юсупов С., Смолянский В. Освещение и безопасность пешеходных переходов // Современная светотехника. 2015. № 3.
-
Михайлов А. Свечение Лосева // Моделист-конструктор. 1987. № 11.
-
Маслюк В. Усилители безопасности // Гудок. № 166 (26539) 19.09.2018.
Автор: Сакен Юсупов
Источник: Полупроводниковая светотехника №4’2019
Утопленная стоп-линия | Национальная ассоциация работников городского транспорта
Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для велосипедных акцийРуководство по дизайну транспортных улицРуководство по дизайну городских велодорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц
Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopАвтобусы Окрестности Транзит-стритТендеры и посадкиОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка на острове посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципы Элементы управления дорожным дизайном Элементы дорожекБольшое транзитное убежище Измерение всей улицы -Средний коридор для скоростного проезда, остановка для автобуса с правой стороныСредняя остановка для автобуса с правой стороны Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street Терминал Трамвай с односторонним движением Улица Транзит с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные маршрутыИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировРазметка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пиков, пешеходный доступ и сетиПоказатели производительностиВысота платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезнодорожная полоса, боковой ходУстановленная остановочная линияКарман для проезда по прямой остановкеДорожный проезд -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыМаленькое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановкиСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации останововЭлементы остановкиКонфигурация остановок и конфигурация перекрестковСреды улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный транспортный проезд и транзитный объем TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыПовороты только для транзита Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса
Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монтреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, США, США
Stop Line
Разметка пространства Stop Line Элемент используется для управления дорожным движением, которое может либо останавливаться перед стоп-линией, либо проходить через нее, в зависимости от параметра, установленного в блоке CarMoveTo (который используется для направления движения до стоп-линии).
Элемент стоп-линии может добавлять следующие дорожные знаки в места, где он расположен: Ограничение скорости, Конец ограничения скорости и Выход . Дорожные знаки повлияют на движение на этой стоп-линии. Описание дорожных знаков доступно ниже в разделе Дорожные знаки свойств элемента.
Стоп-линия может использоваться блоком Traffic Light для управления конфликтующими потоками трафика.
Дорожные знаки могут быть добавлены к определенной стоп-линии в дорожной сети, чтобы изменить поведение движения.При необходимости вы можете комбинировать дорожные знаки, например Ограничение скорости Урожайность.
Имя — Имя этой стоп-линии. Имя используется для идентификации и доступа к позиции из свойств блоков кода и блок-схемы.
Игнорировать — Если выбрано, стоп-линия исключается из модели.
Виден на верхнем агенте — Если выбрано, стоп-линия также видна на верхнем агенте, где находится этот агент.
Lock — Если выбрано, стоп-линия заблокирована. Заблокированные фигуры не реагируют на щелчки мышью — их невозможно выбрать в графическом редакторе, пока вы их не разблокируете.
Visible — Здесь вы указываете, будет ли фигура отображаться при анимации во время выполнения модели или нет. С помощью элемента управления выберите да или нет .
Тип автомобиля — Здесь вы можете указать нестандартный тип автомобиля.
Ограничение скорости — Если выбрано, эта стоп-линия начинает область с ограничением скорости.Если вы выберете эту опцию, справа от этой опции появятся поле для максимального значения скорости и выпадающий список с единицами скорости.
Конец ограничения скорости — Если выбрано, эта стоп-линия завершает зону с ограничением скорости.
Yield — Если выбрано, устанавливает знак уступки для текущей стоп-линии, останавливая движение при необходимости и позволяя водителю продолжить движение.
На проезжей части — Здесь вы можете указать код, который будет выполняться для каждой машины, проезжающей через эту стоп-линию.Вы можете обратиться к автомобилю, используя локальную переменную car. Полоса, на которой находится машина, может быть обозначена как laneIndex. Дорожки пронумерованы от крайних (с индексом 0) до самых внутренних.
Смещение от начала дороги — расстояние от начальной точки дороги до стоп-линии.
Показать в — Здесь вы можете выбрать, хотите ли вы, чтобы форма отображалась как в анимации 2D, так и в 3D , или только в 2D , или только в 3D .
Показать имя — Если выбрано, имя стоп-линии отображается на графической диаграмме.
addSpeedLimitSign (double speedLimit, SpeedUnits units) — добавляет к этой стоп-строке знак «ограничение скорости». Например, addSpeedLimitSign (90, KPH) добавляет знак «ограничение скорости 90 километров в час».
Параметры :
speedLimit — предельное значение скорости, измеренное в заданных единицах скорости
единиц — постоянная единица скорости
double getSpeedLimit (SpeedUnits units) — Если эта стоп-строка имеет знак «ограничение скорости», функция возвращает фактическое значение ограничения скорости, измеренное в заданных единицах скорости.Например, getSpeedLimit (KPH) возвращает значение ограничения скорости в километрах в час.
Параметр : ед. — постоянная единица скорости
addEndOfSpeedLimitSign () — Добавляет знак «конец ограничения скорости» к этой стоп-строке.
boolean isSpeedLimitSign () — Возвращает истину, если эта стоп-линия имеет знак «ограничение скорости», и ложь в противном случае.
boolean isEndOfSpeedLimitSign () — Возвращает истину, если эта стоп-линия имеет знак «конец ограничения скорости», в противном случае — ложь.
addYieldSign () — Добавляет знак «доходность» к этой стоп-линии.
boolean isYieldSign () — Возвращает истину, если эта стоп-линия имеет знак «доходность», в противном случае — ложь.
TrafficLightSignal getSignal () — Возвращает текущий сигнал светофора на дороге (SIGNAL_RED, SIGNAL_YELLOW, SIGNAL_GREEN) или SIGNAL_NONE, если сигнал не установлен.
setSignal (сигнал TrafficLightSignal) — изменяет текущий сигнал светофора на newSignal.Применяется, если это положение не контролируется светофором.
Параметр : сигнал
— Новый сигнал, установленный на положение на дороге. Возможные значения:
SIGNAL_RED — красный светофор
SIGNAL_YELLOW — желтый светофор
SIGNAL_GREEN — зеленый светофор
SIGNAL_NONE — светофор отсутствует
double averageSpeed () — Возвращает фактическую среднюю скорость (в метрах в секунду) в позиции, определенной стоп-линией.
double averageSpeed (SpeedUnits units) — возвращает фактическую среднюю скорость (в заданных единицах скорости) в позиции, определенной стоп-линией.
Параметр : единицы — константа единиц скорости
int getLaneIndexFrom () — Возвращает индекс стартовой полосы, покрытой стоп-линией. Полоса с индексом 0 — это полоса на обочине дороги.
int getLaneIndexTo () — Возвращает индекс конечной полосы, покрытой стоп-линией.Полоса с индексом 0 — это полоса на обочине дороги.
setLaneIndexFrom (int laneIndexFrom) — Устанавливает начальную полосу, покрытую стоп-линией.
Параметр : laneIndexFrom — Индекс полосы. Полоса с индексом 0 — это полоса на обочине дороги.
setLaneIndexTo (int laneIndexTo) — устанавливает конечную полосу, покрытую стоп-линией.
Параметр : laneIndexTo — индекс полосы. Полоса с индексом 0 — это полоса на обочине дороги.
void setVisible (boolean v) — Устанавливает видимость стоп-линии.
Параметр : v — видимость стоп-линии. Если true, стоп-линия видна, если false — не видна.
boolean isVisible () — Возвращает видимость стоп-линии. Если возвращается истина, стоп-линия видна, если false — не видно.
double getOffset () — Возвращает расстояние (в пикселях) от начала дороги до стоп-линии.
double getOffset (LengthUnits units) — Возвращает расстояние (в заданных единицах) от начала дороги до стоп-линии.
Параметр : units — константа единицы длины
boolean isOnForwardSide () — возвращает true, если стоп-линия расположена на передней полосе, и false, если она расположена на обратной полосе.
Road getRoad () — Возвращает дорогу, на которой расположена стоп-линия.
RoadNetwork getRoadNetwork () — Возвращает дорожную сеть, к которой принадлежит стоп-линия.
Level getLevel () — Возвращает уровень, на котором расположена эта стоп-линия.
void remove () — Удаляет стоп-строку из презентации. Если стоп-линия не является частью презентации, функция ничего не делает. Обратите внимание, что удаление из презентации не обязательно означает удаление из логики модели, поскольку логические сети и маршруты могли быть созданы до удаления и пережить его.
Stop Line 3 — Honor The Earth
Нажмите ниже, чтобы внести свой вклад сегодня!
Судебные иски, строка 3
https: // www.twincities.com/2019/01/13/walz-decision-on-proceeding-with-line-3-oil-pipeline-lawsuit-will-be-his/
https://www.
sierraclub.org/press-releases/2019/04/line-3-tar-sands-pipeline-challenged-court
https://www.mprnews.org/story/2018/12/19/line-3-pipeline-opponents-file-suit-challenging-state-approval
https://www.minnpost.com/environment/2019/06/a-setback-for-line-3-what-the-latest-court-ruling-means-for-the-future-of-the-project /
28 июня Комиссия по коммунальным предприятиям Миннесоты приняла незаконное решение о выдаче свидетельства о необходимости компании Enbridge для предложенного ими проекта линии 3.Каждое другое государственное агентство, которое рассматривало проект, выражало серьезную озабоченность по поводу проекта. Агентство по контролю за загрязнением Миннесоты серьезно обеспокоено предложенным заявителем маршрутом и восприимчивостью водоносных горизонтов к загрязнению. Министерство природных ресурсов Миннесоты также выразило озабоченность по поводу предлагаемого маршрута и полноты заявления Министерства торговли о воздействии на окружающую среду. Оценка проекта Министерством торговли не выявила необходимости в проекте , а рекомендовала не разрешать проект .Судья Энн О’Рейли после одного из самых спорных публичных слушаний за последнее время пришла к выводу, что предложенный заявителем маршрут не может быть разрешен, и выразила серьезную озабоченность по поводу предлагаемого плана отказа от Энбриджа. Мы знаем, что после пяти лет взаимодействия с этими агентствами и их сотрудниками на личном уровне ни одно из этих агентств не считает, что этот проект — хорошая идея, которую следует продвигать вперед.
Несмотря на все это, включая десятки тысяч комментариев общественности против этого проекта, пять членов Комиссии по коммунальным предприятиям решили, что этот проект нужен , необходимо .В тот день мы были там в переполненном зале для слушаний. Как мы были на каждом этапе этого процесса. Мы были там все недели, предшествовавшие тому дню, и видели, как автобусы «болельщиков» Энбриджа платили за то, чтобы быть там каждый день.
Мы столкнулись с запугиванием и дискриминацией со стороны сотрудников коммунальных предприятий, которые пытались запретить нашим союзникам, заблокировать наших старейшин и задушить наши СМИ. Мы были там, когда каждый комиссар плакал по очереди и рассказывал, что, по их мнению, приставили к голове. И мы были там, когда, совершив величайший акт трусости, комиссар Липшульц обратился к Молодежным климатическим вмешательствам и рассказал им, как быстро могут измениться энергетические системы, и как нам нужно изменить транспортную систему и как в какой-то момент нам нужно занять позицию а затем не выдержал. Вместо этого он сказал YCI, что они должны внести это изменение. Молодежь, которая уже всю свою жизнь сталкивалась с последствиями климатического хаоса, которая вмешалась в процесс по Строке 3, теперь несет ответственность за исправление системы, которую они не создавали. Мировому сообществу известно об угрозе изменения климата с начала 1980-х годов. Усиливающиеся лесные пожары, штормы, наводнения и засухи, с которыми мы сталкиваемся, являются первыми признаками климатической катастрофы, к которой мы приближаемся на протяжении десятилетий.Мы не можем переложить всю ответственность за устранение этого беспорядка на будущие поколения. Мы должны сделать серьезные шаги в направлении коррекции климата сейчас. Это может произойти только с людьми, занимающими руководящие должности, которые делают смелый и мудрый выбор. Разрешение Enbridge расширить свою магистраль в Миннесоте, что вызовет расширение их системы к востоку от Миннесоты и расширение битуминозных песков, неразумно, не смело и незаконно.
Что такое битуминозный песок — самая большая плохая идея, которую человечество придумало за последнее время.Битуминозные пески — один из самых неэффективных источников топлива для одной из самых неэффективно спроектированных транспортных систем, которые только можно себе представить. Комбинированная энергия, необходимая для извлечения, улучшения, транспортировки и очистки сырой нефти из битуминозных песков, практически не возвращается в энергию, используемую при работе двигателя внутреннего сгорания.
Это двигатель с КПД 16% для транспортной системы, в которой предпочтение отдается отдельным транспортным средствам, а не массовым. Битуминозные пески также являются одним из самых углеродоемких видов топлива на планете.Вдобавок к этому разрушение бореальных лесов, которые являются ключевой экосистемой, критически важной для глобального контроля климата, высвободило и продолжит выбрасывать огромное количество метана в атмосферу. Метан вызывает все большую озабоченность у ученых из-за его свойств, изменяющих климат. Добыча и улучшение битуминозных песков нанесли неисчислимый экологический ущерб народам дене, кри и метис, отравив их воду, воздух и землю. Пруды-отстойники из битуминозного песка, предназначенные для удержания сточных вод, образующихся при добыче полезных ископаемых, настолько токсичны, что перелетные птицы умирают после приземления в них.Ландшафт так разрушен. менее одной квадратной мили. земель шахт из битуминозных песков были восстановлены, и даже в этом случае не до прежней экологической функции.
Наши пророчества о семи поколениях и седьмом огне говорят нам, что мы живем в то время, когда у нас есть выбор между двумя путями. Один путь изношен, выжжен и ведет к нашей гибели. Другой путь, новый, зеленый, ведет к mino-bimaadiziwin (хорошая жизнь). Мы должны выбрать новый путь.
Мы идем по этому новому пути, говоря «нет» инвестициям в ископаемое топливо и «да» инвестициям в возобновляемые источники энергии.
Honor the Earth и наши партнеры по коалиции будут планировать и организовывать несколько призывов к действию в отношении оставшихся разрешений. Присоединяйтесь к нашему списку рассылки или подписывайтесь на нас в социальных сетях, чтобы оставаться в курсе.
Чтобы изучить предлагаемый коридор, щелкните здесь.
Что такое строка 3?
Line 3 является неотъемлемой частью планов Enbridge по расширению в регионе Великих озер.
И в Висконсине, и в Мичигане запланированы проекты; зависит от успеха линии 3.В Висконсине Enbridge планирует расширить свой южный маршрут до Мексиканского залива. В Мичигане их существующий проект Line 5 стал центром растущих споров. Enbridge теперь планирует заменить существующую линию, которая проходит через Mackinaw Straights, на дне озера, на новую, несомненно, большую трубу в туннеле под озером.
У Энбриджа уже много проблем в Мичигане, как из-за разлива в Каламазу, так и из-за невероятно рискованного продолжения эксплуатации линии 5.Призывы к немедленному прекращению работы линии 5 раздаются по призыву местных органов власти, и племена по всему Мичигану стремятся отменить или отменить существующие сервитуты.
Enbridge не является хорошим соседом и постоянно использует закулисные методы для достижения своих проектных целей и быстро играет с планами по обеспечению безопасности и ликвидации разливов. Это крупнейшая трубопроводная компания Северной Америки, созданная на базе Imperial Oil — второй по величине нефтяной компании Канады. Экономические надежды и мечты Канады были вложены в операции по добыче нефти и газа, и Энбридж представляет собой путь к этому экономическому будущему.
Для получения дополнительной информации о Enbridge см .:
Корпоративный рэп-лист Энбриджа:
https://www.corp-research.org/enbridge
Система отслеживания нарушений Энбриджа:
https://violationtracker.goodjobsfirst.org/parent/enbridge
Блог Национальной федерации дикой природы в Энбридже:
http://blog.nwf.org/tags/enbridge/
Статья национального наблюдателя о федеральном аудите:
http: //www.nationalobserver.com / 2016/05/02 / news / heres-how-enbridge-edited-Federal-pipeline-audit
Профиль компании Polaris Institute в Энбридже:
https://www.polarisinstitute.org/enbridge_profile
Enbridge Over Troubled Water Report:
https://www.mn350.
org/enbridge-over-troubled-water-report/
Продажа активов
Honor the Earth была в авангарде международной кампании, нацеленной на финансистов и страховщиков отрасли ископаемого топлива.В декабре 2016 года наземная борьба с трубопроводом доступа в Дакоте шла в тупик — правоохранительные органы заблокировали мост, ведущий к строительству, а серия метелей отправила тысячи людей домой. Сторонники по всему миру постоянно спрашивали, чем они могут помочь, и десятилетняя кампания по отказу от ископаемого топлива была естественной целью. Через несколько месяцев по всей стране появились отделения Defund DAPL, а делегации женщин из числа коренных народов нацелились на европейские банки, уделяя пристальное внимание странам с жесткими законами о правах человека.
Наш директор по национальным кампаниям Тара Хуска сыграла свою роль в нацеливании на банк США, который объявил, что привлечет 1,3 миллиарда долларов из кредитной линии Enbridge, AXA Insurance, которая объявила, что выводит 3,5 миллиарда долларов из индустрии нефтеносных песков, BNP Paribas, которая привлек 1,24 доллара в виде финансирования Enbridge в рамках своего объявления о прекращении финансирования нефтеносных песков, арктического бурения и гидроразрыва пласта, а также DNB Bank, который объявил о прекращении своих отношений с Energy Transfer Partners, компанией, стоящей за Dakota Access Pipeline.
За последний год мы встретились с представителями JP Morgan Chase, Deutsche Bank (Германия), BNP Paribas (Франция), Credit Agricole (Франция), HSBC (Англия), Barclays (Англия), Citibank, Wells Fargo, BayernLB. (Германия), DNB (Норвегия), Credit Suisse (Швейцария), Allianz Insurance (Швейцария), Zurich Insurance (Швейцария) и Норвежский нефтяной фонд, третий по величине спонсор ископаемого топлива в мире.
Норвежский нефтяной фонд управляет портфелем в 1 триллион долларов.После двух встреч с Нефтяным фондом, разделенных шестимесячным интервалом, сначала было объявлено, что он пересмотрит свои отношения с Energy Transfer Partners.
Несколькими неделями позже Нефтяной фонд объявил о переоценке своих инвестиций в отрасль ископаемого топлива в целом. Когда было сделано это объявление, европейский рынок нефти упал на день. Хотя нацеливание на финансистов, составление инвестиционных отчетов и доведение до сведения лиц, принимающих решения, историй непосредственно затронутых сообществ было весьма успешным, мы не позволили компаниям, стоящим за этими проектами, сорваться с крючка.
Прошлой весной мы присутствовали на собрании акционеров Enbridge в Калгари и работали с группой, которая представила петицию акционеров по вопросу прозрачности Enbridge в отношении прав аборигенов и коренных народов. Резолюция получила 30 процентов голосов, что является значительным процентом для предложения, поступившего впервые. Мы снова присутствовали на собрании акционеров Enbridge в 2018 году и особо отметили успех движения по продаже активов, особенно в свете падающей стоимости акций Enbridge.Мы продолжаем настаивать на выходе из отрасли ископаемого топлива, в то же время мы настаиваем на инвестициях в системы возобновляемых источников энергии.
Для дополнительной информации:
Отчет о финансировании карты ископаемого топлива РАН:
Banking on Climate Change 2018
Cultural Survival Статья Куартли о движении:
https://www.culturalsurvival.org/publications/cultural-survival-quarterly/divest-invest-protect-indinent-women-lead-divestment
Женская сеть действий в отношении Земли и климата, Международная информация о продаже, инвестировать, защищать:
https: // wecaninternational.org / pages / divest-invest-defnd
Ликвидация разливов нефти
26 апреля 2018 г. в районе Twin Ports произошел пожар на НПЗ Husky. Если бы в тот день дул другой ветер, огонь мог бы охватить близлежащие резервуары с фтористым водородом, что привело бы к аду, который мог уничтожить Супериор и Дулут. Танки, которые загорелись, несомненно, содержали продукты, созданные из сырой нефти из битуминозных песков, которая протекает через магистральную систему Энбриджа.
После этого события многие люди начали сомневаться в существующих планах по предотвращению будущих катастроф.Особый интерес представляет новая расширенная линия 3, которую Энбридж предлагает для северных озер. Благодаря процессу регулирования общественность никогда не имела доступа к планам реагирования Enbridge. Вместо этого нам дали неопределенные гарантии, что Enbridge будет соблюдать «все применимые правила» и что у них есть новый, современный план реагирования на чрезвычайные ситуации. Что на самом деле говорится в этих правилах?
Правила Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA), 49 CFR § 194.115, требует только, чтобы трубопроводная компания идентифицировала первую волну оборудования, которое, по ее утверждениям, может прибыть на место разлива в течение шести часов. Подробнее об этом правиле и его последствиях:
194.115 Ресурсы ответа.
(a) Каждый оператор должен определить и обеспечить ресурсы, необходимые для устранения сброса в наихудшем случае и уменьшения или предотвращения существенной угрозы сброса в наихудшем случае.
(b) Оператор должен указать в плане реагирования ресурсы, которые доступны для реагирования в течение указанного времени после обнаружения наихудшего сброса или для уменьшения существенной угрозы такого сброса, а именно:
Уровень 1 | Уровень 2 | Уровень 3 | |
Область большого объема | 6 часов | 30 часов | 54 часа |
Все остальные районы | 12 часов | 36 часов | 60 часов |
В этом постановлении четко указано, что оператору трубопровода необходимо только определить доступные ресурсы, которые могут «отреагировать» в течение указанного периода времени, который начинается только тогда, когда разлив «официально» обнаружен.Это могут быть часы или даже дни после того, как это действительно произойдет. По данным Wall Street Journal, примерно 80% разливов на самом деле обнаруживаются гражданскими лицами, несмотря на то, что трубопроводные компании доверяют своим системам обнаружения утечек.
Этот регламент не определяет количество ресурсов, необходимых для ответа на сброс в наихудшем случае. Регламент PHMSA оставляет это решение полностью на усмотрение трубопроводных компаний. Других нормативных актов, охватывающих эту тему, нет, хотя Закон о загрязнении нефтью позволяет штатам вводить дополнительные и более строгие требования к плану реагирования.
Общественный контроль
Закон о безопасности трубопроводов (PSA) и его положения составлены таким образом, чтобы исключить любое участие общественности в регулировании трубопроводов. Закон и подзаконные акты были составлены таким образом, чтобы избежать применения требований к слушанию в соответствии с Законом об административных процедурах (APA) и требований экологической экспертизы и участия общественности в Законе о национальной экологической политике (NEPA). Для нефтепроводов процесс прокладки маршрутов и получения разрешений на строительство основывается на мешанине законов штата и федеральных законов, что также нарушает процесс проверки и усложняет понимание общественностью.
PHMSA даже не требует наличия документации, связанной с нарушениями оператора. Правоприменительные меры PHMSA ограничиваются посещением офиса трубопроводной компании и проверкой на месте бумажных документов, подтверждающих соблюдение закона. Иногда после утечки или разлива PHMSA собирает информацию от компаний, хотя PHMSA очень щедро предоставляет информацию, освобождающую от ответственности, если компания хочет, чтобы она была освобождена. Практически невозможно получить какую-либо информацию о том, насколько компания соблюдает стандарты Закона о безопасности трубопроводов, прежде чем произойдет что-то плохое.
Конфиденциальность и прозрачность
Обязанности PHMSA по планированию разливов нефти возникают в соответствии с Законом о загрязнении нефтью (OPA), который является частью Закона о чистой воде. Теоретически, все обычные требования к участию граждан APA и NEPA применяются к регулированию планирования и ликвидации разливов нефти. В основе всего планирования разливов нефти в рамках OPA лежит расчет сброса наихудшего случая, поскольку он определяет, сколько оборудования и персонала должна иметь компания для реагирования на разлив.PHMSA определила, что суммы сбросов в худшем случае являются конфиденциальными, хотя их нетрудно рассчитать на основе общедоступной информации.
PHMSA также определила, что местоположение и количество оборудования оператора для ликвидации разливов также являются конфиденциальными. Это означает, что общедоступные планы оператора по ликвидации разливов включают только шаблонный язык — общую информацию «как реагировать на разлив нефти», которую можно найти в любом учебном курсе по ликвидации разливов нефти.Это также означает, что граждане теперь не имеют значимого доступа к внутренностям планов реагирования на учреждениях, что делает практически невозможным практический анализ и гражданский надзор за этими планами. Компания просто хочет тратить как можно меньше на покупку оборудования для ликвидации разливов и найм персонала для ликвидации разливов.
Ответ
Реальный способ работы системы заключается в том, что более мелкие поставщики владеют небольшим количеством оборудования для ликвидации разливов, в основном для реагирования на небольшие разливы. Если происходит большой разлив из трубопровода, трубопроводная компания вызывает генерального подрядчика, который нанимает кучу этих небольших компаний, которые приедут со всего округа для работы по устранению беспорядка.Сама трубопроводная компания обычно владеет относительно небольшим количеством оборудования для ликвидации разливов нефти. Эта схема снижает затраты для трубопроводных компаний и, как правило, означает, что отрасль плохо оснащена, чтобы быстро прибыть на место большого разлива с подходящим оборудованием. В отдаленных сельских районах планы ликвидации разливов имеют мало общего с локализацией разливов и почти полностью заключаются в минимально возможных затратах на очистку.
Федеральный аудит разлива компании Enbridge в 2010 году в Маршалле, штат Мичиган, показал, что Enbridge не знает лучшего способа контролировать аномалии в своих линиях.Проверка показала, что Enbridge не смогла доказать, что умеет отслеживать и ремонтировать трещины на трубопроводе, образующиеся в результате коррозии — ключевого фактора, который привел к двум крупным катастрофам, связанным с разливами нефти в Enbridge в 2007 и 2010 годах. NEB удалил наиболее компрометирующие части этого отчета и прикрыл два секретных экологических документа.
Enbridge агрессивно лоббирует правила ответственного реагирования на разливы нефти в Миннесоте. В письме в октябре 2014 года в Совет по качеству окружающей среды ряд законодателей Миннесоты указали на решимость Энбриджа воспрепятствовать любым правилам безопасности штата Миннесота.В письме сенаторов от Миннесоты Скота Диббла и Джона Марти, а также представителей Фрэнка Хорнстайна и Джин Вагениус говорилось:
«Enbridge и трубопроводная промышленность не желали соглашаться на:
- Предоставить квалифицированного сотрудника компании, который проконсультирует командира инцидента в государственном секторе по телефону в течение одного часа после разгрузки нефти из крупного трубопровода;
- Предоставить оборудование для мониторинга в течение трех часов после сброса или разработать годовой план доставки оборудования для мониторинга к месту сброса в соответствии с положениями;
- Предоставить квалифицированный персонал для консультирования командиров на месте разгрузки в течение трех часов после крупного разлива;
- Обеспечение защитных заграждений с земли через выходы канализационных сетей, ручьи, канавы и другие места, куда может стекать нефть и другие опасные вещества, чтобы сдерживать утечку материала до того, как он достигнет этих ресурсов;
- Иметь возможность доставить защитные заграждения, лодки, оборудование для сбора нефти и обученный персонал в течение восьми часов после подтвержденного сброса для восстановления 10% сброса в наихудшем случае, включая защиту перечисленных уязвимых зон и водозаборов питьевой воды в пределах одной мили от сброса сайт
- Доставить оборудование для защиты чувствительных экологических зон и водозаборов питьевой воды в течение 60 часов после крупного разлива
- Предоставлять обновленные планы предотвращения стихийных бедствий и реагирования на них в Агентство по контролю за загрязнением каждые три года… »
В 2014 году комиссар общественной безопасности Мона Доман сообщила членам комитета по финансированию транспорта, что пожарные и другие службы быстрого реагирования не оборудованы для борьбы с нефтяными катастрофами.У них нет необходимого оборудования или подготовки для тушения взрывоопасных дибитовых пожаров. Президент компании Minnesota Professional Firefighters Крис Парсонс заявил, что «Если нефтяная катастрофа произойдет в Миннесоте, это может привести к гибели людей и материальному ущербу в огромных масштабах».
Нефтяная катастрофа — это «небольшая частота, высокий риск», — сказал начальник пожарной службы Savage Джоэл Макколл. Подготовка к нефтяным катастрофам особенно сложна для небольших пожарных добровольцев. Чиновники пожарной охраны заявили, что в таких случаях все, что они могут сделать, — это эвакуировать всех, кто может оказаться в опасности, и ждать помощи от близлежащих общин и штата.Начальник пожарной охраны Бруклинского парка Кен Прилламан сказал, что штат выделил деньги на формирование и оснащение региональных бригад по работе с опасными материалами, но не предоставляет денег на техническое обслуживание оборудования. Он предупредил законодателей не передавать пожарным «дополнительные нефинансируемые полномочия».
Почему бремя реагирования на нефтяные катастрофы должно лежать на местных службах быстрого реагирования?
Местные, государственные и федеральные агентства уже разбросаны по бюджету и нехватке персонала. На земле очень мало людей, которые обучены инспектировать и контролировать трубопроводы для сырой нефти, включая их строительство, эксплуатацию и воздействия.
Увидимся в судеЗАЯВЛЕНИЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: Приливы быстро меняются против Энбриджа. 8 июня Апелляционный суд Миннесоты отклонил Заявление о воздействии на окружающую среду, представленное в качестве требования закона. Кроме того, государственный DNR и агентства по контролю за загрязнением определили, что они отложат получение дополнительных разрешений до тех пор, пока не будет предоставлена требуемая EIS.
Нажмите ниже, чтобы внести свой вклад!
Stop the Line: How Lean Principles Safeguard Quality — Blog
В LeanKit у нас очень тщательный процесс обеспечения качества, но иногда возникают проблемы с непредвиденными или неконтролируемыми обстоятельствами (например, с поставщиками DNS, услугами хостинга и т. Д.)) может привести к критической проблеме, влияющей на наше программное обеспечение, что может оказать существенное влияние на наших пользователей. Вот почему мы предпочитаем останавливать очередь при возникновении критических проблем — чтобы остановить, оценить и решить проблему, а также узнать, как предотвратить ее повторное появление.
Мы очень серьезно относимся к подобным вопросам, поскольку упор на создание ценности для клиентов лежит в основе всего, что мы делаем. Прочтите, чтобы узнать, как мы применяем концепции бережливого производства на организационном уровне для непосредственного решения потенциальных проблем, быстрого их решения и использования их как возможностей сделать наш продукт — и наших сотрудников — сильнее.
Устранение потенциальных проблем в лоб
Вытяните шнур Andon
Хорошо известным механизмом контроля качества от Toyota является шнур Andon. Шнур — это способ предупредить других о проблемах на производственной линии; каждый имеет право тянуть за шнур. Если потянуть за шнур, производство немедленно остановится, и будет отправлен сигнал, предупреждающий других о критической проблеме, требующей немедленного реагирования.
В бережливом производстве руководитель помогает работнику рассмотреть проблему и определить следующие шаги.В LeanKit команды и руководители работают вместе, чтобы решить проблему и узнать, как предотвратить ее повторение.
Вытягивание шнура Andon приветствуется в средах Lean, потому что это блокирует попадание дефектов к клиентам и создает возможность улучшить систему, чтобы предотвратить дефекты в будущем.
Вот почему мы используем виртуальный шнур Андона в LeanKit. Любой сотрудник компании, который обнаружит возможную проблему в нашем продукте, может позвонить нам и потянуть наш виртуальный шнур Andon. Хотя большинство из них происходит в рамках разработки продуктов, все наши отделы используют наш собственный продукт для управления своей работой, поэтому у них также есть возможность привлечь внимание к возможным проблемам.
Когда это происходит, мы следим за тем, чтобы вся компания была осведомлена о ситуации. Уведомления отправляются всем через Slack, а также по электронной почте. Мы тщательно следим за тем, чтобы в этих уведомлениях содержалась только известная информация, чтобы правильно определить истинную проблему и найти подходящее и надежное решение.
Swarm Around the Issue
(Obeya)Как только начальная коммуникация распространяется на всю компанию, мы видим удивительную вещь: сотрудники из разных команд и отделов начинают предлагать свою помощь.Довольно часто, скажем, менеджер по продукту из незатронутого сегмента продукта говорит: «Я готов помочь вам проверить, нужен ли я вам».
Руководители групп и менеджеры по продуктам обычно собираются в комнате (для тех, кто находится на месте) и запускают сеанс совместного использования экрана со своими удаленными коллегами. Это то, что мы обычно называем сценарием «военной комнаты»; в бережливом производстве он обозначается как obeya . Все, кому нужно принять важные решения по устранению проблемы, немедленно доступны.
Мы делаем это, чтобы ускорить общение и принятие решений, что очень важно для быстрого решения проблемы. Людям, решающим проблему, не нужно ждать разрешения или дополнительной информации, прежде чем действовать, поскольку все, с кем им нужно общаться, легко доступны. Это также гарантирует, что все находятся на одной странице в отношении рассматриваемой проблемы, ее первопричины, выбранного решения и любых установленных критериев успеха.
Перейти к Гемба
Небольшое изменение концепции «боевой комнаты» состоит в том, что мы не переносим всех членов команды из разных комнат в большой конференц-зал.Обычно они собираются в комнате пострадавшей команды и открывают там магазин. Это отражает дух концепции Lean gemba , что буквально означает «реальное место».
Идея заключается в том, что при попытке решить проблему вы переходите туда, где она существует. В производственном сценарии это обычно означает цех, но в SaaS-компании это переводится в командную комнату, где выполняется работа. Важно отметить, что наше руководство всегда присутствует в «боевой комнате», поскольку именно там они могут наиболее ясно увидеть ситуацию и предложить наилучшие рекомендации.Узнайте больше о роли Lean-лидерства здесь.
Сделайте работу видимой
Когда команда приступит к решению проблемы, они немедленно опубликуют карточку на доске Kanban с дорожной картой разработки продуктов. На этой доске есть специальная дорожка на самом верху для решения подобных проблем. Мы стремимся сделать проблему и связанную с ней работу как можно более заметной для всей компании, чтобы каждый понимал, что пошло не так и как это можно предотвратить в будущем. Это также позволяет сотрудникам, работающим с клиентами, иметь возможность эффективно и максимально быстро и точно передавать необходимую информацию.
Ограничить влияние на нисходящий поток
Ограничить другое WIP
На карточке помечены команды, затронутые проблемой, и любые другие карточки для этих команд заблокированы, чтобы показать, что эта карточка является высшим и единственным приоритетом для всех, пока она не будет решена. Блокирование других карточек также дает понять другим командам, на какую работу влияет проблема.
Эта дорожка считается ускоренной полосой, что означает, что команда должна работать с картами на этой полосе перед возобновлением или началом любой другой работы, чтобы как можно быстрее переместить карту по доске.Мы также установили ограничение WIP (незавершенное производство) равным 1 для полосы ускорения, чтобы команда сосредоточилась на решении проблемы, прежде чем заниматься чем-либо еще. Это предотвращает переключение контекста и гарантирует, что любая проблема, затрагивающая наших клиентов, будет решена как можно быстрее.
Остановка линии
(Дзидока)Следующий шаг — самый трудный для любой организации: остановка линии. В бережливом производстве эта концепция называется дзидока. Согласно теории, для обеспечения наилучшего качества вашего продукта и наилучшей возможности для постоянного улучшения вы должны остановить все производство при возникновении проблемы и устранить проблему перед возобновлением работы.
Остановка линии может показаться безумной для многих, поскольку никакая часть организации не может принести никакой пользы, если вся деятельность прекращается, но такое мышление недальновидно. Неспособность решать проблемы по мере их возникновения приводит только к непреодолимой кучке технического долга, который не позволяет вашей организации двигаться вперед.
Единственный способ справиться с проблемами в среде непрерывного совершенствования — это рассматривать каждую проблему как возможность для улучшения и как ступеньку для устойчивого роста.
Идея на практике
Это важно для качества, поскольку работа, выполняемая другими командами, может не только напрямую помешать усилиям по устранению проблемы, но также может создать последующую работу для людей в команде, исправляющей проблему. Например, предположим, что команда А работает над решением критической проблемы. Тем временем группа B внедряет изменения, требующие проверки или какого-либо другого участия со стороны членов группы A.
Надеюсь, команда A полностью сосредоточена на устранении критической проблемы.Если команда B продолжит выполнять свою работу, они рискуют создать еще больше работы для команды A, как только проблема будет решена. Команда А не сможет быстро принять решения, которые были приняты, поэтому им нужно будет потратить время на наращивание объемов работ, и они могут упустить некоторую информацию, которая им нужна для правильного выполнения работы, что может повлиять на успех реализация.
А теперь представьте, что это происходит с несколькими другими командами, когда линия остановлена. Вы можете попасть в ситуацию, когда работа выстраивается в очередь, ожидая членов команды, которые решают проблему.Чем дольше длится эта работа, тем больше у нее возможностей устареть и иметь больший риск собственных проблем после ее реализации.
Риск этих проблем нижестоящего уровня требует прекращения всей этой другой работы во время проблемы с остановкой линии. Устранение проблем позже, после любого процесса, почти всегда обходится дороже. Мы должны понимать, что стоимость остановки линии и недостаточного использования может часто перевешивать стоимость потери производительности во время остановки линии.
Это не означает, что никто, не занимающийся проблемой, просто сидит без дела. Это возможность для них работать над проектами непрерывного совершенствования, если эти проекты не окажут негативного воздействия на тех, кто работает над проблемой. Эти праздные члены команды могут работать над автоматизацией, тестированием, профессиональным развитием и т. Д. Мы просим наши команды вести список невыполненных работ по этим типам проектов, чтобы они могли легко забрать их, когда возникнет остановка очереди. Важным аспектом этого типа работы является то, что ее нужно легко приостанавливать, когда линия снова запускается.
Практика непрерывного совершенствования
После решения проблемы мы гарантируем, что решение доведено до сведения всей компании. Однако мы еще не сразу снова запускаем очередь. Решение непосредственной проблемы — это только первая часть. Стремясь к постоянному совершенствованию, или кайдзен в терминологии бережливого производства, задействованные команды проводят ретроспективу, чтобы проанализировать проблему и оценить, насколько эффективен был наш процесс ее решения.
Во время ретроспективы члены команды стремятся найти первопричину проблемы, используя такие методы, как «5 почему».Затем они обсуждают возможные улучшения нашего процесса разработки продукта, чтобы предотвратить подобные проблемы в будущем. Очень важно, чтобы у команды были конкретные элементы, которые можно было бы реализовать немедленно, а также некоторое представление о том, как будет выглядеть успех, и график, когда мы можем начать видеть эти преимущества. Результаты ретроспективы регистрируются и рассматриваются соответствующими командами и организациями.
Используйте метрики с умом
Каждая остановка линии отслеживается, и в процессе разрешения собираются различные данные.Затем мы используем эти данные, чтобы понять, насколько хорошо мы справляемся с такими инцидентами. Как часто они происходят? Сколько времени нужно, чтобы их решить? Как часто мы застреваем при решении проблемы? В каких областях приложения больше всего проблем?
Эти показатели периодически проверяются руководством отдела разработки продуктов, чтобы определить, есть ли возможности для улучшения на более высоких уровнях нашего процесса. Крайне важно, чтобы мы использовали эти показатели осторожно, потому что меньше всего кто-либо хочет отговаривать сотрудников останавливать линию, когда это необходимо (подробнее об использовании показателей с умом можно узнать здесь).Если бы руководство плохо отреагировало на показатели частоты или продолжительности инцидентов, связанных с остановкой линии, это могло быть так.
Показатели этих редких, но значительных инцидентов следует рассматривать как возможности для улучшения. Мы хотим побудить всех сотрудников потянуть за шнур Andon и, возможно, остановить конвейер, если они увидят какие-либо серьезные проблемы в нашем продукте, потому что именно так мы практикуем постоянное совершенствование. Каждый обязан создать среду, в которой сотрудники будут чувствовать себя в безопасности.
Основные ценности LeanKit
Основные ценности LeanKit — это постоянное совершенствование, уважение к людям и неустанная ориентация на обеспечение ценности для клиентов. Остановка очереди для решения проблем по мере их возникновения — отличный пример воплощения этих ценностей.
Мы проявляем уважение к нашим клиентам, немедленно решая любую проблему, которая может помешать им использовать наш продукт. Из уважения к нашим коллегам, когда у нас возникает проблема с остановкой линии, мы прекращаем любые действия, которые могут увеличить рабочую нагрузку на тех, кого это касается.Мы позволяем им отложить все, что они делают, чтобы они могли полностью сосредоточиться на решении критической проблемы.
Мы также работаем над созданием среды, в которой каждый чувствует себя комфортно, доводя проблему до этого критического уровня. Это, конечно, непросто, потому что никто не хочет быть осведомителем. Но это очень важно, если мы надеемся и дальше идти по пути здорового и устойчивого роста.
Мы останавливаем линию, чтобы мы могли практиковать постоянное совершенствование на организационном уровне.Решая каждую проблему с остановкой линии, мы становимся умнее, наш продукт становится лучше и, в первую очередь, у нас появляется больше возможностей предотвращать возникновение проблем.
Все эти усилия основаны на нашей приверженности обеспечению ценности для клиентов, которая определяет каждое принимаемое нами решение.
Рекомендуемая литература
Чтобы узнать больше о том, как принципы бережливого производства улучшают качество, продуктивность и здоровье организации, ознакомьтесь со следующими ресурсами:
Stop Line 3 — Gawki
Хорошо, так что вы можете спросить, куда идут эти средства, и что я конкретно делаю!Я делаю специальные распечатки и материалы, которые доступны только в том случае, если вы вместе со мной поддерживаете борьбу с конвейерами! Это означает: выложить несколько долларов по собственному желанию или еще долларов, чтобы получить взамен некоторые связанные с Gawki вкусности! Черт возьми! У меня есть связи с каждым из этих сборщиков денег, и я всегда проверяю перед запуском сборщика средств, нуждаются ли они в средствах в данный момент.
О том, куда идут средства:
100% денег идет на борьбу с трубопроводом Enbridge Line 3 или на борьбу с трубопроводом Mountain Valley. Эти средства предназначены для поддержки правовой защиты, прифронтовых лагерей, непосредственно для вовлеченных лиц и мероприятий, которые проводятся для борьбы с трубопроводами. Обновлено 16 февраля 2020 г .: Enbridge имеет ВСЕ разрешения. Они усиленно строят. Есть лагеря для людей, трубные дворы и накоплено много необходимой техники.Они роют траншеи и прокладывают трубы и даже заставляют своих рабочих работать после захода солнца с помощью прожекторов. Из-за небезопасных условий труда один рабочий был убит машиной, а другой недавно оказался в ловушке под водой и был спасен. Финансовая поддержка так важна для поддержания здоровья водозащитников в опасных ситуациях, поэтому мы можем продолжать противодействовать и останавливать их в суровую зиму!
Обновление от 16 февраля 2020 г .: Тимоти Комингей повторно добавлен в список людей, которым нужны средства.Тимоти — лакота, зарегистрированный в SRST. Он является членом коллектива Giniw и в настоящее время сопротивляется проекту замены линии 3 в Северном MN. В настоящее время его потребности включают в себя новый портативный компьютер для помощи в его программах обучения и ремонт автомобилей, поскольку работа, которую он взял на себя, требует посещения многих лагерей, которые возникли, чтобы противостоять проекту замены.
Обновление 28 ноября 2020 г. : Я добавил новую ссылку для пожертвований, чтобы рассмотреть возможность отправки средств! Это ЗЕМЛЯ НАЗАД Тайши Мартино.Она — анархист из числа коренного населения с двумя духами, открыто выступающая против трубопровода по линии 3, она — мать-одиночка, воспитывающая четверых детей, а также возглавляющая скаутов Гитчигуми, которые ищут и патрулируют MMIWR (пропавших без вести и убитых женщин и родственников из числа коренного населения) и поддерживают общины коренных народов. со снижением вреда, аутрич-работой для бездомных и поддержкой сообщества. В условиях продолжающейся пандемии Тайша изо всех сил пытается сводить концы с концами, поскольку пополнение ее доходов было практически невозможно, один из ее детей находится в группе повышенного риска, и она потеряла доход во время пандемии Covid-19, но продолжает свои усилия по снабжению общин коренных народов с низким доходом. с взаимопомощью и всесторонней поддержкой, а также общественные мероприятия для молодежи и пожилых людей.Больше информации на странице gofundme.
Что касается информации о трубопроводе Mountain Valley, читайте ниже!
Об AAP: Аппалачи против трубопроводов — кампания прямых действий против трубопровода в горной долине (MVP). MVP — это 42-дюймовый трубопровод длиной 303 мили, проходящий через одни из самых крутых склонов в Аппалачах. AAP начался в начале 2018 года с двух деревьев на горе Петерс в Национальном лесу. С тех пор было проведено 12 долгосрочных воздушных блокад, включая Yellow Finch, которому 5 сентября этого года исполнилось два года.Кроме того, также были десятки арестованных, в том числе несколько бабушек, вставших свои тела на пути трубопровода. Будущее MVP еще никогда не казалось таким неопределенным. Обновление 28 октября 2020 г. : Несмотря на мрачные экономические прогнозы и неоднократные задержки, трубопровод Горной долины (MVP) возобновил строительство после годичного перерыва. В начале октября Федеральная комиссия по регулированию энергетики продлила на четыре года свои общие разрешения, что позволило MVP продолжить уничтожение уязвимых экосистем Аппалачей.В то время как падение цен на акции большинства газовых компаний почти дало бы повод для оптимизма, солдаты MVP продолжали свои попытки построить бесполезную, устаревшую и разрушительную часть энергетической инфраструктуры. Мы готовимся к очередной зиме борьбы с этим трубопроводом и надеемся, что победа расцветет цветами весной.
Чем я занимаюсь:
Я переехал в Миннесоту, чтобы принять участие в прямых действиях против трубопроводов. Это включает в себя протест, работу в знак солидарности с прекрасной группой неравнодушных людей и поддержание финансирования движения — с этой страницей, которую вы просматриваете!
Вот отличные новости: Линия 3 должна была быть закончена давно.Давным-давно! Но из-за того, что настоящие, заботливые люди приняли непосредственное участие и поставили на кон свои жизни, это застопорилось! Нам просто нужно продолжать тормозить, и мы сможем это остановить! С твоей помощью!
И, наконец, если вы поддержите здесь, вы можете получить кое-что по почте (и я планирую продолжать делать другие полезности, связанные с этим в будущем!) Теперь прокрутите назад, чтобы щелкнуть кнопку и поддержать причину!
Далее для Байдена: стоп-линия 3
На прошлой неделе президент Джо Байден объявил об отмене федеральных разрешений на строительство трубопровода для битуминозных песков Keystone XL, который простирался бы от Альберты, Канада, до Небраски и Мексиканского залива, доставляя 830 000 баррелей самой грязной нефти в день.
Придавая приоритет этим неотложным мерам по борьбе с изменением климата в первые дни своего пребывания в должности, президент подтверждает свое обязательство по отказу Соединенных Штатов от ископаемого топлива и соблюдению договорных прав по всей стране.Это большой шаг вперед для нашего климата и экологической справедливости.
Но на Keystone работа не заканчивается. В Миннесоте канадский нефтяной гигант Enbridge Energy неустанно продвигает трубопровод из битуминозных песков Line 3 для расширения инфраструктуры ископаемого топлива, несмотря на обострение климатического кризиса и глобальную пандемию.Как и в случае с Keystone, Байден имеет право остановить строительство линии 3, приказав Инженерному корпусу армии отозвать разрешение на пересечение воды для проекта.
В прошлом месяце мы были среди 15 законодателей, которым посчастливилось побывать на территории к северу от Палисейда, штат Миннесота., где строится 3-я линия. Мы знали, что важно составить информированное мнение о проекте и его последствиях и передать то, что мы узнали, Капитолию. Мы говорили с лидерами коренных народов, защитниками воды и мирными демонстрантами. Мы посетили молитвенный домик, построенный недалеко от того места, где Энбридж намеревается бурить воду на дне реки Миссисипи. И мы слушали.
Есть много причин для беспокойства по поводу линии 3, по которой ежедневно будет транспортироваться 760 000 баррелей нефти из битуминозных песков из битуминозных песков Альберты в Супериор, Висконсин., пересекая земли племен Миннесоты и подвергая опасности истоки реки Миссисипи.
Разрешение на продвижение трубопровода Линии 3, несмотря на годы противодействия коренных общин, является не чем иным, как нарушением договорных прав и посягательством на суверенитет коренных народов.Трубопровод угрожает землям племен, водоразделам и ценным природным ресурсам, таким как поля дикого риса.
Климатические исследования говорят нам, что у нас есть 10 лет, чтобы перейти к экономике чистой энергии, если мы хотим создать пригодную для жизни планету для себя и будущих поколений.Тем не менее, линия 3 — это совершенно новый коридор, который удвоит пропускную способность трубопровода Энбридж в Миннесоте и будет стоить 287 миллиардов долларов в виде ущерба, связанного с изменением климата, за 30 лет. Он внесет в атмосферу количество углерода, эквивалентное 50 угольным электростанциям, и его углеродный след превысит углеродный след всего штата. Линия 3 — это климатическая катастрофа, которая является оскорблением для жителей Миннесоты во всех уголках штата, которые заботятся о защите нашего климата для будущих поколений.
Изменение климата влияет на наше здоровье и безопасность, а решение проблемы климатического кризиса является проблемой общественного здравоохранения.По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, негативные последствия для здоровья включают респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, смерть в результате экстремальных погодных явлений, а также распространение болезней и инфекционных заболеваний.
Еще одна серьезная проблема заключается в том, что линия 3 усугубит системное расовое и социальное неравенство, связанное с климатическим кризисом.Цветные сообщества и домохозяйства с низкими доходами недопредставлены в этих процессах принятия решений, в то время как они непропорционально сильно страдают от последствий изменения климата. Как ACLU написала Комиссии по коммунальным предприятиям Миннесоты: «Серьезные опасения по поводу экологического расизма, присущего предложению [Строка 3], не были полностью решены».
Принимая решение о начале строительства, губернатор.Тим Уолц упустил возможность подтвердить Миннесоту как лидера в защите окружающей среды. Губернатор и многие другие выборные должностные лица штата признают, что изменение климата является реальной угрозой, требующей немедленных действий. Зная это, бросает вызов здравому смыслу позволять иностранной нефтяной компании строить новую массивную инфраструктуру, работающую на ископаемом топливе, в разгар кризиса.
Мы среди миллионов жителей Миннесоты, которые поддерживают безотлагательный переход к безопасным, устойчивым и надежным источникам энергии.Правда заключается в том, что никто из тех, кто утверждает, что является лидером в области климата, никогда не сможет поддержать строительство Линии 3. Принимая быстрые меры, как он сделал с Кистоун, Байден может обеспечить лидерство, необходимое Миннесоте для защиты окружающей среды и предотвращения надвигающегося климата катастрофа.
Хизер Килер, DFL-Moorhead, является членом Дома Миннесоты.Джен Макьюен, ДФЛ-Дулут, и Мэри Кунеш, ДФЛ-Нью-Брайтон, являются членами Сената Миннесоты. Эта статья была также представлена от имени сенаторов Линдси Порт, Бернсвилл, и Джона Марти, Розвилль; и представители Лиз Болдон, Рочестер; Седрик Фрейзер, «Новая надежда»; Джесс Хэнсон, Бернсвилл; Аиша Гомес, Миннеаполис; Джим Дэвни, Миннеаполис; Афина Холлинз, Сент-Пол; и Сидней Джордан, Миннеаполис. Все они DFLers.
Стоп-линия 3 | Унитарное универсалистское министерство Земли
UU в Миннесоте, Северной Дакоте и Южной Дакоте и за ее пределами борются за остановку трубопровода из битуминозных песков по линии 3, который нарушает права коренных народов и угрожает водным путям и климату.Наша вера как унитаристов-универсалистов и людей совести призывает нас поддерживать движение за суверенитет коренных народов и обеспечивать благоприятный климат для всех. Несколько передовых лагерей действуют на земле, сопротивляясь строительству. Альянс за социальную справедливость Университета Миннесоты (MUUSJA) координирует участие UU на местах в партнерстве с Minnesota Interfaith Power & Light (MN-IPL) и передовыми группами.
Независимо от того, живете ли вы близко или далеко, UU играют определенную роль в укреплении солидарности с прифронтовыми общинами коренных народов, чтобы убедиться, что этот трубопровод из битуминозных песков не будет построен!
Что такое строка 3?Линия 3 — это трубопровод для нефтеносных песков, по которому будет транспортироваться 500 000 баррелей нефти в день от битуминозных песков Альберты до западного берега озера Верхнее.Этот проект, пересекающий традиционную территорию народов анишнаабек без согласия, является явным нарушением договорных прав. Выбросы углерода от сжигания нефти, транспортируемой по линии 3, эквивалентны 50 новым угольным станциям, что делает это движение решающим для поддержания благоприятного климата.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ на StopLine3.org
ПОДРОБНЕЕ о религиозном движении:
ПОСМОТРЕТЬ веб-семинар «Подготовка к уходу» с участием лидеров коренных народов и лидеров, совместно организованный Министерством Земли Университета, Комитетом по универсалистской службе унитариев, UUA и Миннесотой Союз социальной справедливости UU.
Группы под руководством коренных народов, за которыми следует следить и поддерживатьСледите за этими группами на их веб-сайтах, в Facebook, Twitter и / или Instagram, чтобы получать обновления и призывы к действию:
Примите мерыМобилизуйтесь с помощью UU на CreateClimateJustice. Сеть: Создайте бесплатную учетную запись в этом сетевом и ресурсном центре сообщества климатической справедливости UU.
Солидарность на местах
- MUUSJA проводит серию из пяти виртуальных туров по передовым лагерям, которые транслируются со своей страницы в Facebook.Смотрите первый тур.
- Welcome Water Protectors — публичная информация и приветственное пространство о сопротивлении трубопроводу со стороны лидеров коренных народов в Палисаде, MN
- Разведайте текущее строительство с помощью Watch the Line MN
- Присоединяйтесь к движению, чтобы остановить линию 3 для виртуальных ориентировочных призывов, чтобы присоединиться к frontlines — информация будет распространяться по электронной почте Pledge of Resistance, а также в социальных сетях.
- Присоединяйтесь к виртуальным тренингам Direct Action, проводимым Northfield Against Line 3 (NAL3).Они часто размещаются и публикуются в социальных сетях. 16:30 по тихоокеанскому времени / 19:30 по восточному времени — следующий можно найти здесь
Новости и обновления
10 февраля 2021 года Амелия Диль Законодательство, представленное в законодательном собрании штата Миннесота, нарушает права Первой поправки, включая право протестовать против инфраструктуры ископаемого топлива — не могли бы вы потратить пять минут, чтобы убедить чиновников штата Миннесота отказаться от этого законопроекта? В то время как водные защитники на земле прямо сейчас борются с трубопроводом из битуминозных песков на Линии 3, защита права на сопротивление имеет решающее значение… 19 декабря 2020 г. не ослабевает, продолжая строительство трубопровода для нефтеносных песков Line 3 в сельской местности Миннесоты.В этом году UU призваны стать свидетелями этой несправедливости и отреагировать на нее, а также встать вместе с коренными защитниками воды и более широкой верой… 6 декабря 2020 г. UUMFETЭто большая неделя для сопротивления ископаемому топливу! Линии фронта, сражающиеся с трубопроводами Line 3 и Keystone XL, а также буровые работы в Арктическом национальном заповеднике, нуждаются в вашей поддержке.