Статья за вождение в нетрезвом состоянии: Штраф за вождение в нетрезвом виде может вырасти до полумиллиона рублей

Кто подвергается риску вождения в нетрезвом виде?

Молодые люди особенно подвержены риску вождения в нетрезвом виде. Среди водителей с концентрацией алкоголя в крови выше 0,08% каждый третий был в возрасте от 21 до 24 лет.В группе риска и мотоциклисты. У трети мотоциклистов, погибших в авариях со смертельным исходом, уровень BAC превышает установленный законом предел. Наконец, если у вас есть судимость за рулем автомобиля с ограниченными возможностями (DWI), у вас в семь раз больше шансов попасть в автокатастрофу со смертельным исходом, вызванную употреблением наркотиков или алкоголя.

Как пьянство ухудшает ваше вождение?

Даже несмотря на то, что разрешенная сумма составляет 0,08% BAC, меньшее количество алкоголя может повлиять на ваше вождение. При BAC 0,02 зрительные функции человека снижаются, а способность к многозадачности затрудняется.Их суждения нарушены, и они могут быть слишком расслабленными. При BAC 0,05 движение глаз, время реакции и передача информации замедляются. У вас могут возникнуть проблемы с рулевым управлением и вы будете менее скоординированы. При BAC 0,08 ваше рассуждение и восприятие сильно нарушены. Возможно, вы не сможете контролировать скорость автомобиля, а также ваше время реакции и зрение могут быть плохими.

Может быть трудно оценить, насколько употребление алкоголя приводит к превышению установленного законом лимита. Такие факторы, как лекарства, вес, пол, тип телосложения и прием пищи, могут повлиять на вашу способность пройти тест на алкоголь в крови.Итак, если вам интересно, сколько напитков вы можете выпить и водить машину на законных основаниях, лучший и самый безопасный ответ — ноль.

Что вы можете сделать, чтобы снизить риск вождения в нетрезвом виде?

Никогда не рассчитывайте на свою способность принимать мудрые решения в состоянии алкогольного опьянения. Вот почему лучше планировать заранее, чтобы исключить возможность вождения с BAC. Давайте рассмотрим несколько простых и безопасных способов предотвращения вождения в нетрезвом виде и спланируем заранее.

Найдите назначенного водителя. Назначьте водителя, который не будет пить перед выходом. Никогда не предполагайте, что кто-то будет волонтером, и убедитесь, что вы не перекладываете всю ответственность на одного и того же человека каждый раз. Если чувствуете себя виноватым, предложите купить им обед или заплатить за бензин. Если вы собираетесь гулять один или вам не нужно ехать домой, заранее договоритесь о поездке. Установите будильник на своем телефоне, чтобы позвонить другу или взять напрокат поездку домой.

Держите друг друга подотчетным. Когда вы встречаетесь с друзьями, коллегами или семьей, составьте с друзьями план, чтобы они несли ответственность друг перед другом.Поощряйте друг друга пить воду между алкогольными напитками. Если они выпили, заберите у них ключи. Вызовите такси или предложите подвезти их, чтобы они забрали машину утром.

Будьте ответственным хозяином. Если вы устраиваете собственное собрание, предложите безалкогольные напитки и убедитесь, что все благополучно добираются до дома. Следите за тем, как вы пьете, чтобы помочь гостям сделать безопасный выбор. Проявляя ответственность, вы можете смоделировать, что вам не нужно много пить или совсем не пить, чтобы хорошо провести время.

Планируйте безалкогольные мероприятия. Планируйте занятия с друзьями и семьей, которые не всегда связаны с выпивкой. Будь то активный образ жизни, приятная беседа, изучение нового места или посещение любимого места, вам не нужен алкоголь, чтобы сделать вечер незабываемым. Вы сэкономите деньги, почувствуете себя бодрым на следующий день и обязательно благополучно доберетесь домой.

Последнее обновление: 13 октября 2020 г.

Профилактика вождения в нетрезвом виде

Правовые меры по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения делают упор на сдерживание.Законы о сдерживании направлены на предотвращение вождения в состоянии алкогольного опьянения — посредством быстрых, определенных и суровых наказаний, если это оправдано. Законы о сдерживании делятся на две категории: (1) общие законы о сдерживании, которые направлены на то, чтобы люди не могли управлять автомобилем после употребления алкоголя, и (2) специальные законы о сдерживании, которые направлены на предотвращение повторения осужденных преступников DUI их правонарушения. Хотя осужденные виновные в DUI подвергаются большему риску, чем другие водители, для последующего повторного ареста и участия в ДТП, большинство водителей в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, никогда ранее не были осуждены.Фактически, две трети лиц, арестованных за DUI, никогда раньше не подвергались аресту (NHTSA 1995 a , b ). Эта статистика подчеркивает важность законов и программ, направленных как на общее, так и на конкретное сдерживание.

Общие законы о сдерживании

MLDA из 21

Во всех штатах в настоящее время незаконно продавать алкоголь лицам моложе 21 года. Многочисленные исследования показывают, что повышение минимального возраста, разрешенного для употребления алкоголя (MLDA) до 21 года, снижает количество смертельных аварий, связанных с алкоголем. вовлечение молодежи.В государствах, принявших MLDA 21 в начале 1980-х годов, наблюдалось снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий среди водителей целевого возраста на 10–15 процентов по сравнению с государствами, которые не принимали такие законы. По оценкам НАБДД (1995 a ), из 21 системы MLDA с 1976 года удалось предотвратить более 14 800 случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, то есть примерно от 700 до 1 000 смертей ежегодно в течение последнего десятилетия. Законы MLDA не только сократили употребление алкоголя среди лиц моложе 21 года, но и снизили потребление алкоголя среди людей в возрасте от 21 до 25 лет, которые выросли в штатах с MLDA 21 по сравнению с теми, кто вырос в других штатах (O’Malley and Wagenaar 1991). .

В других странах, не имеющих MLDA 21, наблюдалось снижение количества смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя, среди водителей моложе 21 года (Национальный исследовательский совет Транспортного исследовательского совета 1994), как и многие государства, которые изначально не приняли MLDA 21. Тем не менее, доказательства ясны и довольно последовательны, что в штатах США, которые повысили разрешенный возраст употребления алкоголя, наблюдалось большее снижение количества ДТП со смертельным исходом, вероятно, связанного с употреблением алкоголя среди водителей младше 21 года, чем в штатах, которые первоначально сохраняли более низкий возраст употребления алкоголя (General Accounting Office 1987).

Уголовные законы Per Se

Каждый штат, за исключением Массачусетса и Южной Каролины, принял законы, которые квалифицируют как уголовное преступление само по себе вождение с BAC, превышающим установленный законом предел штата, который обычно составляет 0,10 или 0,08 процента. Само по себе положение означает, что прокуратура не должна представлять никаких других доказательств, кроме BAC, для демонстрации нарушений, что упрощает получение обвинительного приговора.

Приостановление действия административной лицензии

Этот закон позволяет сотруднику полиции или другому должностному лицу немедленно конфисковать водительские права, у которых BAC превышает установленный законом предел. Таким образом, действия по выдаче лицензий происходят ближе к моменту нарушения и, минуя суд, являются более быстрыми и надежными. Несмотря на то, что эти законы столкнулись с некоторыми проблемами, связанными с якобы наложением двойной опасности на водителя, который впоследствии был осужден за DUI и получил дополнительные штрафы, ни один верховный суд штата не удовлетворил такое возражение. В 1988 году Страховой институт дорожной безопасности провел общенациональное сравнение законов об административном аннулировании, уголовных законов как таковых, законов об обязательном тюремном заключении и законов об общественных работах, принятых в период с 1978 по 1985 год (Zador et al.1989). Законы об отзыве административных лицензий сопровождались снижением количества аварий со смертельным исходом на 5% по сравнению с 2% -ным снижением для других типов законов, таких как уголовное право как таковое.

Законы о нулевой терпимости

Тридцать семь штатов и округ Колумбия в настоящее время приняли законы о нулевой терпимости, запрещающие водителям в возрасте до 21 года водить машину после употребления алкоголя. Законы, устанавливающие допустимые пределы BAC от 0,00 до 0,02 процента, считаются законами о нулевой терпимости.В недавнем исследовании сравнивались первые 12 штатов, которые снизили разрешенные нормативы BAC для водителей младше 21 года, с 12 соседними штатами, которые этого не сделали. В штатах, принимающих законы о нулевой терпимости, на 20 процентов снизилась доля ДТП со смертельным исходом среди водителей в возрасте от 15 до 20 лет. В государствах, снижающих пределы BAC до 0,04 или 0,06, не наблюдалось значительного снижения по сравнению с государствами сравнения доли ДТП со смертельным исходом среди этой возрастной группы (Hingson et al. 1994). В исследовании прогнозировалось, что если остальные государства примут законы о нулевой терпимости и столкнутся с аналогичным спадом, каждый год будет происходить на 375–400 меньше смертельных случаев.Законы о нулевой толерантности могут быть эффективными, потому что они передают четкий сигнал молодежи: водители младше 21 года не могут водить машину после любого употребления алкоголя.

Одной из проблем, возникающих при применении этих законов, была трудность в достижении широкой осведомленности о законе. Исследования, проведенные в Калифорнии и Массачусетсе, показали, что от 45 до 50 процентов молодых водителей не знают закона. Бломберг (1992) в квазиэкспериментальном исследовании кампании по повышению осведомленности, включающей объявления государственной службы о законе о нулевой толерантности Мэриленда, обнаружил, что среди водителей, получающих интенсивное образование, количество ДТП, связанных с употреблением алкоголя, на треть больше, чем среди водителей, не получивших интенсивного образования. образование.

Законы о 0,08-процентной процентной ставке для водителей старше 21 года

Тринадцать штатов приняли уголовные законы как таковые, снижающие допустимую концентрацию алкоголя в крови с 0,10 до 0,08 процента. Массачусетс установил BAC для своего закона об отзыве административной лицензии на уровне 0,08 процента.

Johnson and Waitz (1995) провели мониторинг шести различных показателей вовлеченности водителей в алкоголь в первых пяти штатах, принявших законы на 0,08% как таковые, и выявили несколько статистически значимых сокращений до и после принятия закона.Однако районы сравнения с разными ограничениями сами по себе не были включены; Таким образом, исследование не могло определить, было ли снижение постзаконных отношений независимым от общих региональных тенденций.

Последующий анализ (Hingson et al. 1996 a ) соединил первые пять государств, принявших юридический предел BAC в 0,08 процента, с пятью соседними государствами, которые сохранили законный предел в 0,10 процента. В совокупности государства, принявшие предел в 0,08 процента, испытали статистически значимое снижение на 16 процентов после принятия закона доли ДТП со смертельным исходом с участием водителей со смертельными травмами до 0.BAC 08% и выше. Они также испытали статистически значимое снижение на 18 процентов после принятия закона доли ДТП со смертельным исходом с участием водителей, получивших смертельные травмы, при концентрации алкоголя в крови 0,15 процента и выше. В четырех из пяти штатов с показателем 0,08% постзаконный спад был больше, чем в штатах для сравнения. В трех крупнейших из пяти государств с показателем 0,08 процента снижение было значительно больше, чем в соответствующих государствах для сравнения. На эти три пары государств приходилось более 90 процентов аварий со смертельным исходом в исследовании.В период до и после принятия закона более 80 процентов водителей, получивших смертельные травмы, прошли анализы на содержание алкоголя в крови в 0,08 процента штатах.

По сравнению с 0,10% штатов, 0,08% штатов, возможно, больше беспокоило вождение в состоянии алкогольного опьянения и больше реагировало на законодательные инициативы по уменьшению этой проблемы. Во всех пяти штатах с 0,08-процентной долей в течение исследуемого периода действовали законы об отзыве административных лицензий, три из которых были введены в действие в течение 1 года с момента принятия закона о 0,08-процентной доле.Законы об отзыве административных лицензий были связаны с 5-процентным снижением количества ДТП со смертельным исходом и на 9 процентов — со смертельным исходом, связанным с употреблением алкоголя (Klein 1989). Этот потенциальный эффект ограничил возможность исследования отделить влияние законов о 0,08% от воздействия законов об отзыве административных лицензий. Только в штате Мэн на протяжении всего предзаконного периода анализа до принятия сокращенного предела BAC действовал административный отзыв лицензии. Таким образом, Мэн был единственным штатом, где можно было выявить независимое влияние 0.Закон 08 процентов.

Результаты этого исследования показывают, что 0,08-процентные законы в сочетании с административным отзывом лицензий могут снизить долю как аварий со смертельным исходом с участием водителей, так и смертельных травм водителей при уровне BAC 0,08% или выше и 0,15% BAC или выше. В исследовании прогнозировалось, что если все штаты примут законы на 0,08% — с результатами, аналогичными результатам первых пяти штатов, принявших такие законы, — ежегодно на дорогах страны будет происходить как минимум на 500-600 смертей меньше.

В 1994 году Массачусетс одновременно ввел 0,08-процентный BAC и законы об отзыве административных лицензий. Рандомизированные телефонные опросы по всему штату в 1993 году (то есть до того, как был введен в действие закон о 0,08% BAC) и в 1996 году (то есть после того, как закон был введен в действие) выявили явные сдвиги в общественном восприятии того, сколько водители могут пить и при этом ездить безопасно и законно. Доля респондентов, считавших, что они могут потреблять четыре или более напитков и безопасно водить машину, снизилась с 24 до 15 процентов, а доля респондентов, считавших, что они могут водить легально после более четырех напитков, снизилась с 18 до 9 процентов.В то же время доля респондентов, считавших, что у нетрезвых водителей будут приостановлены действия лицензии до суда, выросла с 47 до 71 процента. Кроме того, доля водителей, сообщивших о вождении за последний месяц после употребления четырех или более напитков, снизилась с 9 до 4 процентов (Бюро безопасности дорожного движения при губернаторе Массачусетса, 1996).

Особые законы сдерживания

Лица, осужденные за вождение в состоянии алкогольного опьянения, с большей вероятностью, чем другие водители, будут впоследствии арестованы за вождение в нетрезвом виде и будут участвовать в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с алкоголем (NHTSA и NIAAA 1996).Конкретные законы о сдерживании стремятся уменьшить этот рецидив за счет лицензионных действий, лечения или реабилитации, тюремного заключения, специального задержания, испытательного срока, действий против транспортных средств и меток транспортных средств, более низких юридических значений BAC для правонарушителей или некоторой комбинации этих мер.

Действия с лицензией

Обязательная приостановка лицензии более эффективна, чем дискреционная приостановка, в сокращении общего числа сбоев и нарушений. Их эффективность объясняется тем фактом, что законы создают предполагаемую определенность наказания и уменьшают влияние судебного усмотрения.Имеющиеся данные также указывают на то, что переключение на лечение с использованием ограниченной или ограниченной лицензии приводит к более высокому уровню несчастных случаев и нарушений, чем полное приостановление действия лицензии. В нескольких исследованиях также сообщается, что полное приостановление действия лицензии снижает рецидив DUI. Большая часть этого преимущества может быть результатом уменьшения воздействия вождения.

NHTSA и NIAAA (1996) подготовили Руководство по вынесению приговоров правонарушителям с DUI и сообщили следующее:

• Периоды отстранения от 12 до 18 месяцев кажутся оптимальными для снижения рецидивов DUI.

• Периоды отстранения менее 3 месяцев кажутся неэффективными.

• Хотя более 50 процентов людей с приостановленными лицензиями продолжают водить машину, они, похоже, водят машину реже и осторожнее, чтобы избежать ареста.

Лечение или реабилитация

Wells-Parker et al. (1995) недавно завершили метаанализ эффективности лечения для преступников, совершивших DUI. По сравнению со стандартными санкциями (т.е. тюремное заключение или штрафы) или отсутствие лечения, реабилитация привела к снижению на 7–9% случаев рецидивов вождения и аварий, связанных с алкоголем, при усреднении по всем типам правонарушителей и реабилитации. Сбои и нарушения, связанные с употреблением алкоголя, составляют лишь меньшую часть от общего числа сбоев и нарушений. Было обнаружено, что действия по ограничению использования лицензий (например, разрешение на вождение только в дневное время) в сочетании с некоторыми видами лечения более эффективны для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, связанных с алкоголем, чем полная приостановка.

Анализ, проведенный Wells-Parker и коллегами (1995), также показал, что лечение, сочетающее стратегии наказания, обучение и терапию с последующим мониторингом и последующим уходом, было более эффективным для впервые, а также для повторных правонарушителей, чем любой отдельный подход. Например, сочетание лечения с действиями по лицензированию было более эффективным, чем любая тактика по отдельности. Согласно этому анализу, лечение само по себе никогда не заменяет санкции или средства правовой защиты, а средства правовой защиты и санкции не заменяют лечение.Наконец, было обнаружено, что программы вмешательства на выходных, предназначенные для оценки злоупотребления алкоголем и другими наркотиками и составления индивидуального плана лечения для правонарушителей, приводят к более низким показателям рецидивизма, чем тюремное заключение, условные сроки или штрафы.

Приговоры в тюрьме

Хотя лишение свободы лишает водителей трудоспособности в период заключения, существует минимальное количество доказательств того, что тюремное заключение действует после тюремного заключения. Николс и Росс (обзор в NHTSA и NIAAA 1996) исследовали специфические сдерживающие эффекты тюремного заключения для впервые и повторно совершивших DUI правонарушителей в обзоре более чем 80 исследований правового сдерживания.В восьми исследованиях не сообщалось об уменьшении рецидивов DUI в результате тюремного заключения, и только одно недавнее исследование предоставило достаточно убедительные доказательства сокращения на 3 года числа рецидивистов, которые были приговорены к обязательному 2-дневному тюремному заключению в Теннесси. В одном исследовании длительные периоды лишения свободы на самом деле были связаны с более высоким рецидивизмом (Mann et al. 1991). Хотя приговоры к тюремному заключению могут иметь некоторый краткосрочный общий сдерживающий эффект, а также сдерживающий эффект для лиц, впервые совершивших правонарушение, обязательные приговоры к тюремному заключению, как правило, отрицательно влияют на работу суда и исправительный процесс, повышая спрос на суды присяжных и сделки о признании вины, а также из-за скопления людей. тюрьмы (NHTSA и NIAAA 1996).

Специальное содержание под стражей

Изоляторы, специально предназначенные для правонарушителей, совершивших DUI, могут предлагать как услуги по выведению из строя, так и услуги по реабилитации под наблюдением. Было обнаружено, что одна программа такого типа в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд, снижает рецидивы как среди впервые совершивших, так и среди повторно совершенных правонарушителей (Harding et al. 1989).

Испытательный срок

Обзор вариантов приговоров, проведенный NHTSA – NIAAA в 1996 году, показал, что испытательный срок может несколько снизить рецидивизм среди водителей с низким риском повторного правонарушения, но только испытательный срок не снижает рецидивизма среди тех, кто находится в группе высокого риска.Хотя последствия интенсивного пробации и домашнего содержания под стражей не оценивались, 7-летнее исследование электронного мониторинга показало, что уровень рецидивизма был менее 3 процентов для группы преступников с DUI, которые находились под электронным мониторингом в течение 203 месяцев их комбинированного испытательного срока. Однако по окончании мониторинга рецидивы возросли.

Действия против транспортных средств и меток

Хотя было доказано, что действия с лицензиями снижают рецидивизм, многие люди с приостановленными лицензиями продолжают водить машину.

Водители без лицензии могут быть задержаны только при наличии у полиции вероятной причины остановить их автомобиль. Вашингтон и Орегон приняли закон, который позволяет полиции изымать регистрацию транспортных средств у водителей, уличенных в вождении после приостановки, оставляя водителю временную регистрацию на 60 дней. Наклейка на транспортном средстве дает полиции вероятную причину остановить транспортное средство, чтобы запросить подтверждение лицензии. Исследователи сообщили о доказательствах эффективности закона в Орегоне, но не в Вашингтоне.

Роджерс (1994) измерил эффективность закона об изъятии номерных знаков 1988 года для одной трети нарушителей DUI в Миннесоте. В течение 29 месяцев, когда суды управляли системой, только у 6 процентов из 7 698 правонарушителей, имеющих право на нарушение в третий раз, были изъяты их номерные знаки. В течение 21 месяца, в течение которого закон находился в ведении Департамента общественной безопасности, у 68 процентов из 4593 нарушителей DUI, совершивших третий раз, были изъяты автомобильные номера. Закон имел мало сдерживающего эффекта, пока суды управляли системой.Напротив, когда программа управлялась в административном порядке, преступники, потерявшие свои номера, имели более низкий уровень рецидивов, чем те, кто этого не сделал.

Другой подход — блокировки зажигания для предотвращения движения транспортного средства, когда алкоголь в выдыхаемом водителем воздухе превышает установленный предел, — снижает рецидивы рецидивов, но рецидив может возрасти после удаления устройства.

Руководство по вынесению приговоров NHTSA – NIAAA (1996) выявило несколько других подходов к назначению приговоров, которые не подвергались систематической оценке, включая финансовые санкции, публикацию имен правонарушителей в газетах, посещение комиссий по оценке воздействия потерпевших, программы реституции потерпевших и судебные решения. заказанные посещения пунктов неотложной помощи.

Более низкие законодательные пределы содержания алкоголя в крови для осужденных за DUI

Несмотря на тот факт, что лица, осужденные за DUI, с большей вероятностью, чем другие водители, будут впоследствии арестованы за DUI или будут участвовать в авариях, почти все государства разрешают одинаковый правовой BAC для этих водители, как и водители, которые никогда не были осуждены за DUI. Единственное исключение — Мэн. В 1988 году штат установил законный предел в 0,04 процента для водителей, ранее осужденных за DUI, ниже, чем предел в 0,08 процента для других водителей.За 3 года после вступления в силу закона количество аварий со смертельным исходом в ночное время с участием водителей, ранее судимых, уменьшилось на 38 процентов, тогда как количество таких аварий увеличилось на 50 процентов в соседних Нью-Гэмпшире и Вермонте (Hingson 1995).

Обеспечение соблюдения законов о вождении с ограниченными физическими возможностями

Степень соблюдения законов об управлении транспортным средством в нетрезвом виде может повлиять на их влияние на вождение с нарушениями. В период с 1978 по 1983 год количество арестов за вождение в нетрезвом виде резко возросло с 1,3 до 1,9 миллиона, но с тех пор количество арестов сократилось каждый год до 1.4 миллиона в 1994 году. По оценкам, только 1 арест производится на каждые 300–1000 поездок за рулем в нетрезвом виде (Voas and Lacey 1989). Респонденты национального опроса, проведенного в 1995 году среди 4000 случайно выбранных водителей, полагали, что люди, которые пьют и водят машину, с большей вероятностью попадут в аварию, чем будут остановлены полицией. Только 23 процента респондентов считали весьма вероятным, что люди, которые садятся за руль после употребления алкоголя, будут остановлены полицией, по сравнению с 26 процентами в 1993 году (NHTSA 1996 a ).

Самый яркий пример потенциального сдерживающего воздействия применения полицией законов об управлении транспортным средством в нетрезвом виде произошел в Австралии, в Новом Южном Уэльсе и Виктории, где в массовом порядке была введена выборочная проверка дыхания.За год примерно 1 водитель из 3 был остановлен полицией. Число ДТП со смертельным исходом, связанным с употреблением алкоголя, сократилось сразу на 37 процентов по сравнению с предыдущими 3 годами и устойчивое снижение на 24 процента в течение следующих 5 лет (NHTSA и NIAAA 1996).

В Соединенных Штатах полиция не имеет полномочий проводить тесты дыхания для отдельных водителей, которых остановили, за исключением случаев, когда есть веские основания полагать, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения. Вместо этого полиция должна использовать наблюдение со стороны полицейских патрулей или контрольно-пропускных пунктов трезвости, часто в заранее обозначенных зонах повышенного риска и с участием нескольких патрульных.Несколько оценок пунктов проверки трезвости продемонстрировали их эффективность. Одно недавнее исследование в Калифорнии показало, что контрольно-пропускные пункты сокращают количество аварий, связанных с употреблением алкоголя, независимо от того, как они были реализованы (например, с использованием от 3 до 5 офицеров по сравнению с использованием от 8 до 12 офицеров) или от того, оставались ли офицеры на одном месте в течение всего вечера. или переехал в несколько мест.

Хотя контрольно-пропускные пункты обладают значительным сдерживающим потенциалом, они ограничены тем, что многие пьяные водители проезжают через блокпосты незамеченными.Исследование контрольно-пропускных пунктов, где водители, не задержанные полицией, впоследствии подвергались проверке на алкоголь, показывает, что около половины водителей, у которых уровень алкоголя в крови превышает установленный законом предел, не задерживаются (Ferguson et al. 1995).

Пассивные датчики алкоголя повышают обнаружение нетрезвых водителей на контрольно-пропускных пунктах. Пассивные датчики собирают воздух перед лицом водителя и могут определять присутствие алкоголя в его дыхании. Считается, что использование этих датчиков не является поиском в соответствии с четвертой поправкой и может использоваться офицерами для установления вероятной причины употребления алкоголя водителем.

В одном недавнем исследовании полиция выявила 55 процентов водителей, у которых уровень BAC превышал установленный законом предел, когда не использовались пассивные датчики, по сравнению с 71 процентом при использовании датчиков (Ferguson et al. 1995). Кроме того, Джонс и Лунд (1986) обнаружили, что при использовании сенсоров у трезвых водителей меньше шансов ошибочно заподозрить употребление алкоголя, и меньший процент просят пройти полевые тесты на трезвость.

Пожалуй, самая обширная программа контрольно-пропускных пунктов трезвости в США была реализована в Теннесси.С апреля 1994 года по март 1995 года более 150 000 водителей были остановлены на 900 контрольно-пропускных пунктах. Программа получила широкую огласку по телевидению. Квазиэкспериментальное исследование выявило 17-процентное снижение количества аварий со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, в Теннесси по сравнению с пятью соседними штатами за тот же период времени (Lacey et al. 1996).

Предварительные тестеры дыхания доступны полиции более 20 лет. Они обычно используются после того, как полицейский провел полевой тест на трезвость, и полезны для установления вероятной причины интоксикации.Было обнаружено, что в штатах с законами, разрешающими использование предварительных дыхательных тестов на обочине дороги, количество аварий со смертельным исходом в ночное время значительно сокращается, даже после того, как результаты были проанализированы аналитически для дюжины потенциальных смешивающих переменных, таких как безработица, доход, налоги на алкоголь, пройденные километры и употребление алкоголя. .

Всестороннее вмешательство сообщества

Правоприменение, скорее всего, будет эффективным в предотвращении вождения в состоянии алкогольного опьянения, если оно будет предано гласности, и, скорее всего, оно будет активно преследоваться полицией, если она почувствует, что есть большой спрос на такие действия.

Ссылаясь на свой долгосрочный успех в решении других проблем общественного здравоохранения, Институт медицины Национальной академии наук рекомендовал комплексные многостратегические общественные мероприятия для уменьшения проблем со здоровьем, связанных с алкоголем. Например, комплексные общественные программы достигли определенного успеха в снижении смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и таких рисков, как потребление жира, артериальное давление, курение и уровень холестерина. Некоторые недавние общественные мероприятия позволили добиться минимального снижения риска сердечно-сосудистых заболеваний и распространенности курения; однако одно исследование показало значительное снижение непреднамеренных детских травм.

Программа «Спасение жизней» была реализована в марте 1988 г. (Hingson et al. 1996 b ). В каждом из шести городов Массачусетса (совокупное население 318000 человек) постоянный координатор из офиса мэра или городского менеджера организовал целевую группу из заинтересованных частных граждан, организаций и должностных лиц, представляющих различные городские департаменты (например, школу, здравоохранение, полицию, и отдых). Каждая община ежегодно получала около 1 доллара на душу населения в виде программных средств. Активный состав рабочей группы составлял от 20 до более 100 человек, и в каждом городе участвовало в среднем 50 организаций.Сообщества не только пытались сократить вождение в состоянии алкогольного опьянения, но и нацелены на другие виды рискованного поведения при вождении, которым с большей вероятностью будут следовать алкоголики-водители, такие как превышение скорости, нарушение правил проезда на красный свет, неспособность уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах и отсутствие одежды. ремень безопасности.

Число аварий со смертельным исходом в городах программы снизилось со 178 за 5 лет до начала программы до 120 за 5 лет программы, что на 25 процентов меньше, чем в остальной части Массачусетса. Точно так же количество аварий со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя, снизилось на 42 процента по сравнению с остальной частью штата, с 69 за 5 лет, предшествующих программе, до 36 за 5 лет программы.Число водителей со смертельным исходом с положительным показателем BAC снизилось на 47 процентов в городах, в которых осуществляются программы, с 49 до 24. Количество видимых травм на 100 ДТП снизилось на 5 процентов, с 21,1 до 16,6. Доля транспортных средств, наблюдающих за превышением скорости, и доля подростков, сообщивших о вождении после употребления алкоголя, сократились вдвое. Результаты ясно показывают, что мероприятия, организованные несколькими городскими департаментами и частными лицами, могут снизить риск вождения после употребления алкоголя, связанные с этим риски, а также количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.Главный вопрос заключается в том, могут ли эти изменения поддерживаться без поддержки из первоначальных источников грантов.

В рамках программы общественных испытаний (Holder et al. В печати) три экспериментальных сообщества — по одному в северной и южной Калифорнии и одно в Южной Каролине — были объединены со сравнительными сообществами. Программа включала в себя мобилизацию сообщества, пропаганду в СМИ, обучение продавцов алкогольных напитков, разработку письменных правил подачи напитков барами и ресторанами, локальное зонирование для уменьшения плотности точек продаж алкогольных напитков, местные меры по борьбе с продажей алкоголя несовершеннолетним, обучение продавцов алкогольных напитков по запросу возраста идентификация, обучение сотрудников полиции, дополнительные часы для сотрудников полиции, использование пассивных датчиков алкоголя и ежемесячные контрольно-пропускные пункты.

В программных сообществах, по сравнению с сообществами сравнения, изменения включали статистически значимое, связанное с программами увеличение освещения в СМИ вопросов алкоголя в местных газетах и ​​на местном телевидении, значительное сокращение продаж алкоголя несовершеннолетним (т. Е. Продажи были сокращены вдвое). ) и усиление принятия ответственных серверных политик. Во всех трех программных сообществах произошло значительное 10-процентное постпрограммное сокращение количества аварий SVN на 100 000 населения, с наибольшим эффектом в двух калифорнийских сообществах.

Результаты этих двух исследований подтверждают выводы более раннего исследования сообщества, в котором бармены и работники стойки регистрации были обучены демонстрации использования калькуляторов для определения уровня алкоголя в крови клиента на основе веса клиента и количества выпитых напитков. Телевизионные ролики усилили сообщения. Обследования на обочине дороги, проведенные как в общинах вмешательства, так и в сравнительных сообществах до реализации программы и через 6 месяцев после ее реализации, не выявили различий между сообществами до начала программы.По данным 6-месячного опроса, у 5,8% ночных водителей из программных сообществ уровень алкоголя в крови был 0,05% или выше, по сравнению с 11,1% в сравниваемых сообществах. Это исследование демонстрирует потенциал вмешательства со стороны сообщества в целях изменения социальных норм о недопустимом поведении в отношении алкоголя перед вождением автомобиля.

Каждые девять часов кто-то умирает от вождения в нетрезвом виде в Техасе

ОСТИН — Ни один родитель никогда не должен получать такие ужасающие новости, которые двое полицейских Брайана доставили Пэм Тодаро ранним субботним утром.В 6:45 утра 9 августа 2014 года они появились на пороге ее дома, чтобы сказать ей, что ее 25-летний сын погиб в автокатастрофе в нетрезвом виде.

Ее сын Диллон ехал домой из мальков рыбы и мгновенно умер, когда его грузовик съехал с дороги, ударившись о кирпичный почтовый ящик и бетонный столб. Его концентрация алкоголя в крови (BAC) составляла 0,16, что вдвое превышает установленный законом предел.

Диллон — лишь один из почти тысячи человек, ежегодно погибающих в дорожно-транспортных происшествиях в нетрезвом виде в Техасе. Истории, подобные его, являются частью кампании TxDOT «Лица за рулем в нетрезвом виде», которая ставит реальные лица за статистику.

В прошлом году произошло 963 смертельных случая, связанных с DUI-алкоголем. Это означает, что в среднем человек в Техасе умирает каждые девять часов и шесть минут в результате дорожно-транспортного происшествия с участием алкоголя.

«Вождение в нетрезвом виде может привести к трагическим последствиям, которые можно на 100% предотвратить», — сказал исполнительный директор TxDOT Марк Уильямс. «Эти последствия затрагивают людей, которые приняли неудачное решение пить и водить машину вместе со многими невинными жертвами этих решений. Вот почему так важно всегда заранее планировать трезвую поездку с помощью назначенного водителя, такси, приложения для совместного использования или просто оставаясь там, где вы находитесь.Вождение в нетрезвом виде — несовместимые вещи ».

Одно из новых «лиц» кампании, 25-летний Уолтер Тидвелл, говорит об этих сожалениях. Он делится подробностями той ночи, когда он решил сесть в машину и поехать домой один после долгой ночи выпивки. К счастью, Тидвелл был остановлен после того, как проехал не в ту сторону по улице с односторонним движением, прежде чем он смог пораниться себе или кому-то еще. Он только что разрешил дело после трех лет судебных посещений и будет проходить курсы для лиц, совершивших преступления, связанные с алкоголем и наркотиками, общественные работы и испытательный срок.Тидвелл надеется, что его история убедит других вести себя трезвым.

TxDOT будет включать мероприятия по всему штату, чтобы рассказывать истории техасцев, которые каждый день сталкиваются с последствиями дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде. Мероприятия будут включать в себя демонстрацию ярких отзывов в виде видео на английском и испанском языках. Полные видео-истории и другие факты о вождении в нетрезвом виде можно найти на https://www.facesofdrunkdriving.com.

Лица вождения в нетрезвом виде — важный аспект модели Drive Sober.Без сожалений. Кампания , которые являются ключевыми компонентами #EndTheStreakTX, более широкой социальной сети и молвы, которая побуждает водителей делать более безопасный выбор, находясь за рулем, например пристегивать ремень безопасности, ездить с ограничением скорости, никогда не писать текстовые сообщения и не водить машину и никогда управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. 7 ноября 2000 года было последним бессмертным днем ​​на шоссе Техаса. #EndTheStreakTX просит всех техасцев взять на себя обязательство по безопасному вождению, чтобы положить конец серии ежедневных смертей на дорогах Техаса.

По вопросам СМИ обращайтесь в TxDOT по связям со СМИ по адресу [email protected] или (512) 463-8700.

Информация, содержащаяся в этом отчете, представляет собой отчетные данные, собранные из Отчета о катастрофе техасского миротворца (CR-3). Данная информация поступила и обработана в ведомстве по состоянию на 26 апреля 2021 года.

2021 Статистика вождения в нетрезвом виде | Банковская ставка

Алкоголь издавна известен как убийца проезжей части дороги. Вождение в нетрезвом виде убивает 28 человек в день в США.S. — около на одного человека каждые 52 минуты , по данным НАБДД. Это на больше чем 10000 жизней каждый год из-за вождения в нетрезвом виде. Вождение в нетрезвом виде является причиной примерно 1/3 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Все, что для этого требуется, — это задержка реакции на доли секунды, и последствия вождения в нетрезвом виде могут полностью изменить жизнь — и даже положить конец жизни.

Водитель считается недееспособным, если Концентрация алкоголя в крови (BAC) составляет 0,08 или выше. Алкоголь серьезно ограничивает способность водителя безопасно управлять автомобилем, ухудшая способность рассуждать и замедляя время реакции.Последствия могут быть смертельными, поэтому запрещено управлять транспортным средством в поврежденном состоянии во всех 50 штатах США, Вашингтоне, округ Колумбия и Пуэрто-Рико.

В этой статье:

Основные статистические данные о вождении в нетрезвом виде

• Одна смерть, связанная с алкоголем, происходит каждые 52 минуты , по данным НАБДД.
• Вождение в нетрезвом виде является причиной более 10 000 смертей ежегодно , около 1/3 всех смертей, связанных с дорожно-транспортными происшествиями .
• За последний год более 230 детей погибли в дорожно-транспортных происшествиях в нетрезвом виде , сообщает NHTSA.
• Вождение в нетрезвом состоянии обходится более чем в 44 миллиарда долларов смертей и повреждений ежегодно .

Число смертей от вождения в нетрезвом виде в год

От вождения в нетрезвом виде ежегодно умирает более 10 000 человек, хотя в последние годы это число уменьшилось. Дорожно-транспортные происшествия, связанные с употреблением алкоголя, составляют чуть менее 30% от всех дорожно-транспортных происшествий каждый год, и эта тенденция также постепенно начинает снижаться:

Источник: Годовой отчет NHTSA Traffic Safety Facts

Статистика вождения в нетрезвом виде 2021

В последних статистических данных по вождению в нетрезвом виде от NHTSA возраст, пол и местонахождение являются важными факторами.Наибольшему риску вождения в нетрезвом виде подвержены молодые люди, мотоциклисты и водители, ранее судимые DWI.

Возраст

Молодые люди наиболее подвержены риску вождения в нетрезвом виде. На водителей в возрасте от 21 до 24 лет приходится 27% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, связанных с нарушением алкоголя, за которыми следуют водители в возрасте от 25 до 34 лет (25%). С учетом сказанного, историческое выполнение законов о минимальном возрасте для питья спасло более 30 000 жизней . Минимальный возраст для употребления алкоголя — 21 год, чтобы снизить высокий уровень смертности молодых людей из-за вождения в нетрезвом виде.

Источник: NHTSA

Пол

• Мужчины участвуют в ДТП в 4 раза чаще, чем женщины в ДТП
• Мужчины составляют 80% смертельных случаев в результате вождения в нетрезвом виде
• Чтобы достичь легального уровня опьянения, мужчине весом 180 фунтов требуется 4 напитка , а женщине весом 120 фунтов всего 2 напитка

Статистика вождения в нетрезвом виде по штатам

Штатами с наибольшим ежегодным количеством смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя, являются Техас, Калифорния и Флорида.Согласно данным NHTSA за 2018 год, в 2018 году в Техасе было 1677 смертельных случаев в результате вождения в нетрезвом виде, 1,24 — в Калифорнии и 958 — во Флориде. , Вермонт (23) и Северная Дакота (33).

Более высокое количество смертельных случаев в результате вождения в нетрезвом виде, как правило, происходит в густонаселенных штатах. С поправкой на население, Монтана имеет самый высокий процент несчастных случаев со смертельным исходом, вызванных вождением в нетрезвом виде (48%), в то время как Канзас, Кентукки и Западная Вирджиния имеют самый низкий уровень — 24%.

Источник: NHTSA

COVID и вождение в нетрезвом виде

Помимо отвлекающих факторов, с которыми водители уже сталкиваются в дороге, усугубляемых стрессом от COVID-19 и связанной с этим пандемией, вызывают озабоченность и другие тенденции роста водителей, особенно в совокупности с вождением в нетрезвом виде и со смертельным исходом.

Употребление наркотиков также растет, при этом все больше водителей садятся за руль, будучи инвалидами. Без учета алкоголя, употребление наркотиков является причиной около 16% автомобильных аварий. Растущая легализация марихуаны во многих штатах США также привела к росту аварий, связанных с марихуаной.

В 2019 году произошло заметное снижение смертности от вождения в нетрезвом виде по сравнению с в 2018 году, что по всем оценкам является положительным шагом.

Источник: Страховой информационный институт

Однако COVID-19 также оставил свой след в этой статистике, что, наоборот, повлияло на тенденции вождения в нетрезвом виде.

К сентябрю 2020 года количество смертельных случаев при вождении в нетрезвом виде увеличилось почти на пять процентов по сравнению с тем же периодом 2019 года, хотя общее количество пройденных миль сократилось примерно на 14,5 процента. Летальность также увеличилась с 1,10 до 1,35 всего за год. На долю алкоголя, наркотиков и лекарств приходилось только около 10 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом.

Статистика вождения в нетрезвом виде за годы

Число водителей в нетрезвом виде за последние 10 лет снизилось в целом благодаря неустанным усилиям групп гражданских активистов, таких как Матери против вождения в нетрезвом виде (MADD), в сочетании с постоянным контролем со стороны государственных органов, таких как НАБДД и CDC. Поскольку осведомленность о воздействии алкоголя продолжает улучшаться, тенденции вождения в нетрезвом виде неуклонно сокращаются.Рост технологических достижений, таких как популярные райдшеринговые компании Uber и Lyft, сделал автостоянку еще более доступной и зачастую более доступной.

Исторические данные отражают общую тенденцию:

• Количество смертей за рулем в нетрезвом виде за снизилось на 44% с 1985 .
• процент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, связанных с нарушением алкогольной зависимости, снизился почти на 31% с 1985 года.

Кроме того, Фонд по усилению ответственности за употребление алкоголя сообщает: «С 1982 года количество смертельных случаев в результате вождения в нетрезвом виде на дорогах нашей страны снизилось на 50%, а общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось почти на 17 процентов.

«Несмотря на такой прогресс», — отмечает организация. «У нас еще есть над чем поработать, и наша приверженность искоренению вождения в нетрезвом виде сильнее, чем когда-либо».

Последствия вождения в нетрезвом виде

Нельзя отрицать, что вождение в нетрезвом виде может изменить вашу жизнь к худшему. Даже если вы можете избежать телесных повреждений себе или другому человеку, вождение в нетрезвом виде может негативно повлиять на вашу страховку. Даже лучшие ставки страховых компаний будут затронуты, если в вашей записи о водителе будет указано вождение в нетрезвом виде (DUI) или вождение в нетрезвом виде (DWI).

Последствия могут быть очень серьезными.

Как вождение в нетрезвом виде влияет на ставки страхования автомобилей

Законы о вождении в нетрезвом виде за прошедшие годы значительно изменились, и штаты выступили с инициативой добавить свои собственные спецификации в дополнение к федеральным законам о дорожном движении. Правонарушения, связанные с ухудшением здоровья, могут быть классифицированы как проступки или даже уголовные преступления, часто приводящие к штрафам, потере водительских прав и даже тюремному заключению. В то время как рецидивистам обычно грозит тюремное заключение и безвозвратный отзыв лицензии, правонарушителям, впервые совершившим правонарушение, может быть приказано уплатить штрафы и судебные издержки на сумму более 10 000 долларов, при этом лицензия все равно будет приостановлена.

Помимо юридических последствий, есть еще ваша страховая компания. Если у вас есть DUI или DWI в вашем послужном списке, страховщики обычно оценивают вас как водителя с высоким риском и часто увеличивают ваши страховые взносы, чтобы покрыть этот повышенный риск. Наше исследование показывает, что, хотя средняя автомобильная политика в Travelers Group, например, стоит 1428 долларов в год, эти ставки резко возрастают до 2442 долларов, когда у вас есть судимость по DUI. В среднем, ставки автострахования после DUI могут увеличиваться от 800 до 3000 долларов, в зависимости от таких факторов, как ваш поставщик автострахования, сведения о случае и история водителя.

Как предотвратить вождение в нетрезвом виде

Отношение общественности продолжает меняться, поскольку все больше и больше семей сталкиваются с негативными последствиями вождения в нетрезвом виде. Сегодня существует гораздо больше образования и гораздо больше законов, призванных помочь новым поколениям водителей понять правила и риски дорожного движения. Вождение — это огромная ответственность, и новые водители должны понимать, какую большую ответственность им возлагают.

Как родитель или опекун вы можете сделать несколько вещей, чтобы помочь новым водителям вашей семьи приспособиться к более безопасной жизни в дороге и за рулем.

• Поговорите со своими детьми.
  Обучение начинается дома, и как член семьи у вас есть лучший доступ к водителям в вашем доме. Убедитесь, что они понимают влияние алкоголя и разрушительные для жизни последствия, которые он может иметь. Влияние вождения в нетрезвом виде в полной мере огромно, и подростки и начинающие водители должны осознавать серьезную ответственность, которую они несут.
• Используйте райдшеринг.
  Научиться трезвой поездке стало проще, чем когда-либо, благодаря появлению компаний, занимающихся райдшерингом.Такие услуги, как Uber и Lyft, в основном доступны на всей территории США и часто по гораздо более доступной цене, чем традиционные такси.
• Садитесь на самокат.
  Сегодняшним экологически чистым решением для транспортировки является скутер. Есть много сервисов, таких как Lime и Bird, которые предлагают электросамокаты с поминутной оплатой. Есть также несколько вариантов стандартных и электрических велосипедов, если вы предпочитаете что-то более традиционное.
• Переночевать.
  Иногда лучше всего, если вы пьяны, ничего не делать. Если вы находитесь в безопасном месте, где можете остаться до утра, лучше просто выспаться в доме надежного друга или в соседнем отеле, чем рисковать поехать домой.
• Планируйте наперед.
  Что бы ни случилось, составьте план (или несколько), прежде чем отправиться в путешествие. Постарайтесь найти место для проживания перед праздником, чтобы иметь возможность принимать решения с ясным умом. Варианты планирования также включают в себя спросить друга, можете ли вы разбиться, или назначить назначенного водителя, чтобы он отвез вас домой.
• Не пей за руль.
  Что бы это ни стоило, убедитесь, что вы не садитесь за руль в нетрезвом виде и даже не гудите. Отдайте ключи трезвому другу и найдите назначенного водителя или позвоните в безопасную поездку.

Вождение в нетрезвом виде — никогда не лучший выбор.

Статистика вождения в нетрезвом виде 2021 — Советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), каждый день в Америке в автокатастрофах погибает около 28 человек.

Таким образом, за 10-летний период с 2010 по 2019 год более 10 000 человек ежегодно гибли в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с вождением в нетрезвом виде, сообщает NHTSA.

В 2019 году смертность от вождения в нетрезвом виде в Соединенных Штатах достигла самого низкого уровня с 1982 года, когда Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) начало сбор данных о погибших при вождении в нетрезвом виде, при этом погибло 10 142 человека

Обзор статистики вождения в нетрезвом виде

Вот сводка статистических данных о вождении в нетрезвом виде:

• Около одной трети погибших в автокатастрофах в США.С. привлекают нетрезвых водителей, сообщает НАБДД.
• По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), ежегодные расходы на автокатастрофы, связанные с употреблением алкоголя, составляют более 44 миллиардов долларов.
• Водители-алкоголики сели за руль автомобиля около 147 миллионов раз в 2018 году, по данным CDC.
• По последним данным NHTSA, в 2017 году 32% всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом во время вождения в ночное время, были пьяны.
• По данным НАБДД, в выходные дни происходит почти в два раза больше автомобильных аварий, связанных с употреблением алкоголя, и смертельных исходов.
• По данным NHTSA, в 2017 году на каждого водителя-женщину, страдающую алкогольным расстройством, приходилось четыре водителя-мужчины, страдающие от алкогольной зависимости.
• В 2019 году 50 930 водителей попали в автокатастрофы со смертельным исходом, и, по оценкам, 19% водителей страдали от алкоголизма, согласно NHTSA
.
• Процент алкоголиков-водителей, попавших в автокатастрофу со смертельным исходом, колеблется от 11% в Юте до 34% в Род-Айленде.

Государство погибло при вождении в нетрезвом виде

Вот количество людей, погибших в автокатастрофах с водителями-алкоголиками с 2009 по 2018 год, согласно последним данным CDC.

Статистика вождения в нетрезвом виде по возрасту

Наибольший процент пьяных водителей:

• 27% в возрасте от 21 до 24 лет
• 25% в возрасте от 25 до 34 лет

Вождение в нетрезвом виде сильно влияет на подростков-водителей. В 2019 году 24% молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в автокатастрофах, имели концентрацию алкоголя в крови 0,01 или выше.

DUI и ставки автострахования

Судебный приговор DUI может привести к увеличению ставок вашего автострахования в среднем на 67%, согласно анализу Forbes Advisor средних национальных ставок от 10 крупных автостраховщиков.

Страховая компания обычно запрашивает данные о вашем автомобиле, когда вы покупаете полис или до истечения срока продления, и корректирует ставки на основе билетов, убеждений и других факторов.

Стратегии предотвращения вождения в нетрезвом виде

Вот пять инициатив, направленных на предотвращение вождения в нетрезвом виде:

• Контрольно-пропускные пункты трезвости сотрудников правоохранительных органов сокращают количество смертельных случаев, несчастных случаев с травмами и дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом примерно на 20%, согласно данным CDC.
• В субботу насыщения, в субботу перед Днем труда, организация «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD) объединяется с сотрудниками правоохранительных органов для проведения мероприятий для СМИ и повышения осведомленности.
Кампания
• Drive Sober or Get Bulled Over, проводимая NHTSA с 18 декабря по 1 января, направлена ​​на ознакомление водителей с опасностями вождения в нетрезвом виде.
• В штатах, где требуется блокировка зажигания для водителей, впервые находящихся в нетрезвом виде, снизилось количество смертельных случаев при вождении в нетрезвом виде. Чтобы завести автомобиль, водитель должен включить замок зажигания размером с сотовый телефон.Если в их организме более чем небольшое количество алкоголя, машина не заводится.
• При патрулировании с повышенной видимостью большое количество сотрудников правоохранительных органов патрулируют определенные районы, где аварии при вождении в нетрезвом виде являются обычным явлением.

TxDOT запускает новую кампанию по предотвращению вождения в нетрезвом виде — NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт

TxDOT во вторник запускает общегосударственную кампанию «Лица за рулем в нетрезвом виде», демонстрируя реальные лица и истории, стоящие за статистикой вождения в нетрезвом виде.

Кампания будет включать видео-отзывы на английском и испанском языках, и она подчеркнет человеческие жертвы, связанные с вождением в нетрезвом виде.

Согласно TxDOT, эти отзывы будут включать личные счета правонарушителей, жертв, семей выживших и других лиц, чья жизнь пострадала в результате плохого вождения.

Одна из историй, представленных в кампании «Лица за рулем в нетрезвом виде», — это история Диллона Тодаро, 25-летнего парня из Брайана, штат Техас, который был убит, когда ехал домой из-за мальков рыбы в августе 2014 года.

Тодаро был убит мгновенно, когда его грузовик вылетел с дороги и врезался в кирпичный почтовый ящик и бетонный столб. По словам TxDOT, его концентрация алкоголя в крови составляла 0,16, что вдвое превышает установленный законом предел.

Тодаро — лишь один из почти тысячи человек, ежегодно погибающих в дорожно-транспортных происшествиях в нетрезвом виде в Техасе, сообщает TxDOT.

По данным TxDOT, в прошлом году в Техасе произошло 963 смертельных случая, связанных с DUI-алкоголем, а это означает, что в среднем человек в Техасе умирает каждые девять часов и шесть минут в результате дорожно-транспортных происшествий с участием алкоголя.

«Пьянство за рулем может привести к трагическим последствиям, которые можно на 100% предотвратить», — сказал исполнительный директор TxDOT Марк Уильямс. «Эти последствия затрагивают людей, которые приняли неудачное решение пить и водить машину вместе со многими невинными жертвами этих решений. Вот почему так важно всегда заранее планировать трезвую поездку через назначенного водителя, такси, приложение для совместного использования или просто оставаясь там, где вы находитесь. Вождение в нетрезвом виде — это несовместимо «.

Еще одно из «лиц» кампании, 25-летний Уолтер Тидвелл, рассказывает об этих сожалениях и делится подробностями той ночи, когда он решил сесть в машину и поехать домой один после долгой ночи пьянства.

TxDOT сказал, что Тидуэлл был остановлен после того, как проехал не в ту сторону по улице с односторонним движением, прежде чем он смог поранить себя или кого-то еще.

Он недавно разрешил дело после трех лет судебных посещений и будет проходить курсы для виновных в употреблении алкоголя и наркотиков, общественные работы и испытательный срок, сказал TxDOT.

Полные видео-истории и другие факты о вождении в нетрезвом виде можно найти в Интернете.

Согласно TxDOT, аварии DUI можно полностью предотвратить, если выпившие водители едут домой трезво.

Чтобы предотвратить аварии DUI, TxDOT сказал, что техасцы должны назначить водителя, который не употребляет алкоголь, не берет такси, не звонит другу или члену семьи или не использует приложение для поездок.

Те, кто пил, также могут оставаться там, где они есть, пока они не протрезвеют и не смогут сесть за руль, сказал TxDOT.

Матери против вождения в нетрезвом виде — MADD в США

Многие организации возникли в результате трагедии, но немногие из них столь же широко признаны, влиятельны и устойчивы, как организации «Матери против вождения в нетрезвом виде» (MADD).MADD, в первую очередь, основанное на низовом и волонтерском движении, имеет более 600 государственных организаций, отделений и групп общественных действий в каждом из 50 штатов, а также филиалы в Гуаме, Пуэрто-Рико и Канаде. MADD насчитывает более трех миллионов членов и сторонников по всей стране.

MADD — лидер США в борьбе с вождением в нетрезвом виде. В 1980 году отношение общества к вождению в состоянии алкогольного опьянения начало меняться. Искра, которая зажгла эту страсть, началась после трагической гибели 13-летней девочки Кари Лайтнер после того, как ее сбил и убил пьяный водитель-рецидивист в Калифорнии.Небольшая группа матерей объединилась, чтобы выразить свое возмущение системой, которая не санкционировала должным образом то, что вскоре было признано «наиболее часто совершаемым насильственным преступлением» в Америке. С тех пор с помощью MADD было принято более 2500 законов о предотвращении вождения в нетрезвом виде, защите прав жертв и несовершеннолетних. MADD также является крупнейшей в мире организацией по оказанию помощи жертвам преступлений.

MADD состоит из 26 членов национального совета директоров, в том числе директора по работе с молодежью, которые управляют бизнесом корпорации, определяют направление деятельности организации и определяют позиции в области государственной политики на основе исследований.Эти позиции государственной политики помогают руководствоваться законодательной повесткой дня организации и определять действия, которые будут наиболее эффективно решать проблему вождения в нетрезвом виде.

В Далласе, штат Техас, Дин Вилкерсон, национальный исполнительный директор, курирует национальный офис, который разрабатывает государственную политику и образовательные программы, поддержку и программы помощи жертвам, программы по связям с общественностью и поддержку государственных и местных филиалов.

MADD финансируется за счет индивидуальных взносов, корпоративных подарков, фондов, государственных грантов, неденежных пожертвований, лицензий, рекламных акций и ограниченных фондов.Наш успех в привлечении государственных средств для поддержки этой жизненно важной работы связан с прогрессом, достигнутым страной в сокращении смертности и травматизма. Хотя количество смертей и травм при вождении в нетрезвом виде сократилось, преступления вождения в нетрезвом виде продолжают совершаться поразительными темпами. Как и все некоммерческие организации, MADD сталкивается с проблемой сохранения общественной поддержки и изменения общественного мнения, в то же время передавая призыв «не пить и водить машину» в совершенно иной мир, чем когда он начинался. .

Наши активисты работают над усилением существующих законов о вождении в нетрезвом виде и принятием новых. Отделения MADD в каждом штате активно добиваются принятия рекомендованных законов и других законов, которые, по их мнению, положительно повлияют на сокращение числа водителей, употребляющих алкоголь. Мы работаем с правительственными агентствами, коалициями по безопасности дорожного движения, профессионалами в области здравоохранения, школами и организациями родителей и учителей, SADD (Студенты против деструктивных решений) и другими, чтобы достичь законодательства по сохранению жизни.

Одно из самых важных изменений, на которое в последнее время нацелено MADD в Соединенных Штатах, — это федеральный закон, который изменит юридический уровень интоксикации на 0.Содержание алкоголя в крови 08% (BAC). В настоящее время в 17 штатах и ​​округе Колумбия действуют законы о концентрации алкоголя в крови 0,08%. Исследования доказывают, что этот закон является общим сдерживающим фактором для всех водителей алкогольных напитков и спасет 500–600 жизней и предотвратит бесчисленные травмы каждый год, если будет принят на всей территории Соединенных Штатов. Хотя стандарт содержания алкоголя в крови 0,08% — это стандарт, которым обладают Канада, Великобритания и многие другие промышленно развитые страны, принятие этого закона во многих штатах — постоянная и разочаровывающая проблема.

Пострадавшие и раненые жертвы дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде могут позвонить на горячую линию для жертв MADD, 1-800-GET-MADD (только для США), чтобы связаться с обученным персоналом или волонтерами, которые оказывают немедленную эмоциональную поддержку и консультации через систему уголовного правосудия.MADD также предлагает широкий спектр бесплатной литературы жертвам и их семьям. Дважды в год журнал The MADDvocate рассылается пострадавшим членам. Все эти материалы, а также другая информация о государственной политике и программах доступны через веб-сайт MADD по адресу www.madd.org. Во многих отделениях есть группы поддержки жертв и волонтеры, которые следят за судебными делами и сообщают о результатах местным гражданам и средствам массовой информации. Эта функция «сторожевого пса» помогает обеспечить наказание виновных в вождении в нетрезвом виде по всей строгости закона.В результате все чаще судьи приказывают нарушителям вождения в нетрезвом виде присутствовать на организованных MADD панелях по столкновению с потерпевшими, на которых жертвы аварий рассказывают преступникам, как вождение в нетрезвом виде необратимо изменило их жизнь.

Национальные кампании по повышению осведомленности общественности являются ключевым компонентом изменения отношения и поведения. Многие из наших информационных программ, такие как Tie One On For Safety (кампания красной ленты), продолжаются. Каждый сезон праздников мы просим людей повязать красную ленту на видном месте на их автомобиле в качестве символа надежды для других, чья жизнь повлияла на пьяный водитель, и в качестве напоминания другим не пить и не садиться за руль.Наша программа Назначьте водителя повышает осведомленность об опасностях вождения с ограниченными возможностями. Другие проекты, такие как « Rating The States», «» оценивают действия и эффективность законодателей, государственных чиновников и сообществ в отношении проблем, связанных с вождением автомобилей с ограниченными возможностями, и предлагают решения. Волонтеры общаются с гражданскими группами, педагогами и молодежью и распространяют информационные бюллетени, чтобы информировать общественность и сторонников о проблемах и о том, что можно сделать, чтобы помочь.

Национальный совет директоров добавил предотвращение употребления алкоголя несовершеннолетними в свою миссию в прошлом году.Всегда посвященный проблемам молодежи, MADD теперь вновь уделяет внимание детям, подросткам и молодым людям, чтобы искоренить растущие проблемы, связанные с вождением автомобилей с ограниченными возможностями. Недавно мы запустили восемь программ для более непосредственного вовлечения молодежи в нашу миссию. Посредством этих программ молодежь помогает изменить преобладающий менталитет, который оправдывает употребление алкоголя несовершеннолетними как «обряд посвящения». Программы включают Национальный молодежный саммит . Осенью 2000 года 435 молодых людей из каждого избирательного округа Америки соберутся на неделю в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы обсудить проблемы употребления алкоголя несовершеннолетними и представить решения членам Конгресса США.Передвижная мультимедийная школьная ассамблея под названием Take Lead и Молодежь в действии также будут доступны. MADD также проводит успешный, давний конкурс PosterEssay Contest о вождении автомобилей с ограниченными физическими возможностями.

В течение последних 20 лет MADD разъясняло обществу, что вождение в нетрезвом виде — это не несчастных случаев. Пострадавшие или погибшие в дорожно-транспортных происшествиях в нетрезвом виде не являются жертвами «ДТП». Авария, вызванная поврежденным водителем, предполагает два варианта действий: пить и водить машину.Несмотря на сокращение числа смертей и травм из-за безответственных и безрассудных действий водителей в нетрезвом виде, война с вождением в нетрезвом виде далека от завершения.

• Вождение в нетрезвом виде — это наиболее часто совершаемое преступление с применением насилия в Соединенных Штатах.

• Примерно трое из пяти американцев в какой-то момент своей жизни пострадают от аварии, связанной с алкоголем.

• В 1998 году 15 935 американцев были убиты и более миллиона получили ранения в авариях, связанных с употреблением алкоголя.

• В 1995 году дорожно-транспортные происшествия и смерти, связанные с употреблением алкоголя, обошлись обществу в 114,5 миллиардов долларов, включая снижение качества жизни.

• В 1998 году 2210 молодых людей (в возрасте 15–20 лет) погибли в авариях, связанных с употреблением алкоголя.

• В 1995 году около 10 миллионов пьющих были моложе 21 года. Из них 4,4 миллиона пьяниц, в том числе 1,7 миллиона пьющих.

На протяжении многих лет MADD изменил отношение общества к вождению в нетрезвом виде, что подтверждается сокращением смертности и травм.MADD по-прежнему борется с неправильным представлением о том, что оно состоит из «кучки сумасшедших женщин» и что его члены выступают против употребления алкоголя. Нет ничего дальше правды. Наши волонтеры и сторонники — мужчины и женщины всех мастей и вероисповеданий, молодые и пожилые, жертвы и обеспокоенные граждане, все приверженные делу прекращения насилия на автомагистралях этой страны. Многие из наших членов и сторонников употребляют алкоголь ответственно или назначают водителя , который не употребляет алкоголь, для безопасной и трезвой транспортировки после мероприятия.Мы стремимся использовать достоверные научные исследования, чтобы подкрепить наши сердечные эмоциональные призывы к действию.

Вождение в нетрезвом виде приводит к гибели и ранениям реальных людей; он разрушает семьи и оставляет огромные пустоты в сердцах семей и друзей. Именно безответственные действия других привели MADD туда, где оно есть сегодня. Это не о пьянстве: это о вождении в нетрезвом виде.

Миссия организации «Матери против вождения в нетрезвом виде» — остановить вождение в нетрезвом виде, поддержать жертв этого жестокого преступления и предотвратить употребление алкоголя несовершеннолетними.Мы гордимся снижением смертности на 40% с начала 1980-х годов, но нам предстоит еще долгий путь. Даже если вождение в нетрезвом виде в Соединенных Штатах закончится завтра, MADD все равно понадобится для поддержки потерявших и раненых жертв этого полностью предотвратимого насильственного преступления. Благодаря приверженности нашей миссии были спасены сотни тысяч жизней и предотвращены травмы. То, что другие страны присоединились к борьбе с водителями с ограниченными возможностями, укрепляет нашу коллективную приверженность и способность обеспечивать безопасность на всех автомагистралях по всему миру.