Современные машины фото: Фото авто — все фотографии автомобилей по маркам, фотографии машин по моделям

Пользовательские автомобили и грузовики | Изображения, модификации, фотографии, обновления — Галерея CARiD.com

Все нестандартные автомобили и грузовики, которые вы видите здесь, начинались одинаково — как серийные модели, сошедшие с конвейера, выглядящие как клоны многих, предшествовавших и последовавших за ними. Но настоящие энтузиасты не получают никаких острых ощущений от машин и грузовиков с формочками для печенья, поэтому автомобильные парни, владеющие этими красотками, превратили их в уникальные творения, которые превосходят и превосходят «оригинальное оборудование» во всех отношениях.Если вас не устраивают акции, но вы не знаете, с чего начать, мы создали эту галерею, чтобы дать вам идеи и вдохновить вас на создание вашего собственного уникального личного заявления.

Не пугайтесь, если некоторые из наиболее экстремальных машин, показанных здесь, покажутся вам недоступными — или размером вашего кошелька. Легкое прикручивание — отличный способ начать. Любое спортивное купе или седан выиграет от набора колес и шин большого размера и комплекта для занижения. Управляемость улучшится, а положение заподлицо придаст вашей поездке особый вид, которому позавидует любой, кто водит заводскую версию.Завершите готовый к гонке образ с комплектом эффектов земли, спойлером на задней палубе и капотом из углеродного волокна. И вы можете получить прирост мощности, соответствующий управляемости вашей поездки, за счет забора холодного воздуха, выхлопной системы с откидной спинкой и индивидуальной настройки двигателя с помощью программатора производительности.

Если вам больше нравится превращать свой грузовик или внедорожник в полноценный внедорожник, вы можете применить тот же подход. Изготовленные на заказ колеса и агрессивная внедорожная резина, нестандартная решетка радиатора, дуга, подножки и светодиодные внедорожные фонари сделают ваш самосвал далеко не обычным.А когда вы будете готовы вывести свою установку на новый уровень, используйте подъемный комплект, внедорожные бамперы, броню и защитные элементы, такие как защитные пластины и крышки дифференциала, рабочие оси и дифференциалы, а также колеса и шины большего размера с нестандартными крылья или расширители крыльев, чтобы правильно их установить. Ваш пикап будет лучше выглядеть и работать с такими аксессуарами для кровати, как чехол для тонно, поручни, коврик для кровати или подкладка, а также ящик для инструментов и органайзеры для кровати.

Конечно, любой владелец увидит заметную разницу в своей машине или грузовике с умными надстройками, такими как нестандартные светодиодные фары и задние фонари, а также хромированная отделка.Но когда вы обновляете свой автомобиль, убедитесь, что вы не пренебрегаете внутренним пространством и капотом. Бригада у подъезда не может видеть ваши внутренние модификации двигателя, но они не смогут отвести взгляд от изготовленного из углеродного волокна и полированной отделки двигателя нержавеющей стали, особенно если вы отразите светодиодное освещение нестандартного цвета. нержавеющая. Вы будете проводить много времени за рулем своей недавно персонализированной машины, и вы можете сделать свою кабину столь же уникальной, используя коврики и чехлы для сидений с индивидуальным логотипом, настраиваемые датчики, ручку переключения передач и педали, а также отделку из полированной нержавеющей стали. .

Тщательно планируйте свои переезды и выбирайте компоненты и аксессуары, которые дополняют друг друга. Вы получите удовольствие, делая это, и в конечном итоге получите хорошо подобранную машину. Изготовленные на заказ автомобили и грузовики в этой галерее показывают, что возможно, если вы приложите усилия, от простых болтов до серьезных переделок и всего остального. Мы надеемся, что это вдохновит вас на то, чтобы начать улучшать и персонализировать свою поездку. Выходи в гараж и развлекайся!

Пять лучших современных классических автомобилей, которые можно купить сейчас

Все это было немного удручающе, не правда ли? Наблюдая, как цены на старые автомобили стремительно растут до стратосферного уровня, в то время как те из нас, кто не может или не хочет тратить и без того огромные суммы на классику, мы хотели бы отложить свои амбиции по приобретению одного из них, поскольку мы понимаем, что эти корабли хорошо и верно плыли.

Но хотя вы, возможно, не сможете позволить себе DB5 или E-Type, о которых вы когда-то мечтали, есть несколько более скромных или более современных классических автомобилей, которые могут быть более экономичными. И хотя в последние месяцы цены на классические автомобили не изменились, рано или поздно наступит день, когда цены снова будут расти — и вы можете просто ударить себя, если не купили, когда дела шли хорошо.

Итак, вот пять современных классических вещей, которые на данный момент выглядят на удивление доступными; автомобили, которые, возможно, не являются предметом инвестиций, но которые вы, тем не менее, могли бы захотеть воспользоваться возможностью, чтобы владеть и наслаждаться, пока вы еще можете, на всякий случай.

5. BMW 6-й серии (второе поколение) 2008-2011 гг.

Несмотря на то, что когда он впервые был выпущен, это было неоднозначно, время смягчило стилистический подход Криса Бэнгла ко второму поколению — внутренние обозначения E63 (купе) или E64 ( кабриолет) — BMW 6-Series. На самом деле, посмотрите на один сегодня, и он не выглядит раздутым и раздутым, он на самом деле выглядит довольно красиво.

Внутри вы найдете типичную приборную панель BMW той эпохи, сделанную из высококачественных материалов, и достаточно просторную кабину, в которой сразу поместятся четыре человека, а под капотом есть выбор из шести рядных бензиновых двигателей или V8. или если вы выберете невероятно быстрый M6, легендарный BMW V10 мощностью 500 л.с.

Однако одна из радостей 6-й серии заключается в том, что независимо от того, какой двигатель вы выберете, это бесстрашный исполнитель с огромным запасом мощности. Он также замечательно управляется для такой огромной машины, и у него есть дальние поездки, сочетающиеся с плавностью хода и удобными сиденьями. Конечно, если что-то пойдет не так, вам придется иметь глубокие карманы, поскольку ремонт может быть чрезвычайно дорогостоящим — и, вероятно, именно поэтому эти шестерки так дешевы. Мы отложили немного наличных на всякий случай и купили исторический 630i менее 100 тысяч долларов за 6000 фунтов стерлингов или около того.

Цена от: 4 000 фунтов стерлингов

Покупают, потому что: это стильный гранд-турер с большим старомодным двигателем и хорошо стареющим стилем. Ездит тоже отлично.

На что обратить внимание: шины жесткие, поэтому покупайте шины с недавним полным комплектом; электрические проблемы, особенно связанные с подушками безопасности

4. Jaguar S-Type R (2002-2008)

Об этом немного забыли в суматохе попыток Jaguar заново изобрести себя с XF, XE, F-Pace и I-Pace, но старый S-Type на протяжении всей своей жизни стал поистине превосходным автомобилем класса люкс.S-Type R, который возглавлял линейку, — один из тех замечательных старых седанов, о которых все забыли, поскольку он жил в тени гораздо более известного конкурента.

Говорят, что гораздо более известным конкурентом был BMW M5 третьего поколения, или E39, с мощным V8 мощностью 400 л.с. Но у S-Type R был собственный двигатель V8 мощностью 400 л.с., на этот раз 4,2-литровый агрегат с наддувом; Более того, несмотря на то, что он не мог сравниться с M5 по ловкости, S-Type R доставлял не меньшее удовольствие благодаря своему мрачному, радостному хвосту и мощному звуку двигателя.

Сегодня за 10 000 фунтов стерлингов вы можете купить одну из лучших машин, где вы получите не что иное, как грязный, большой M5. Для нас это звучит как выгодная сделка — так что заходите, пока еще можете.

Цена от: 6 000 фунтов стерлингов

Покупается, потому что: вы получаете мускулистый седан старой школы — острые ощущения с наддувом, саундтрек с двигателем V8 и красивый интерьер из дерева, а не кожи. Что не нравится?

На что обратить внимание: охотничьи редукторы; течь воды в багажнике; электрические гремлины; Коррозия под обвесом на порогах и колесных арках

3.Mercedes-Benz 190 (1983–1993)

Первый младенец Benz (обозначение модели W201) на сегодняшний день является одним из самых захватывающих классических автомобилей, которые вы можете купить, потому что он стоит по такой выгодной цене и так приятно владеть.

Хорошо, вы не получите острых ощущений от вождения, но вы получите мягкую езду, качественную сборку Mercedes старой школы и достаточный комфорт, чтобы вы могли водить свой 190 каждый день, если захотите. Более того, здесь более чем достаточно места для всей семьи.

Но самое приятное то, что модель 190 опровергла тенденцию роста стоимости культовых машин 1980-х годов. Цены остались низкими, возможно, потому, что их еще много, но это тоже работает на пользу покупателям, поскольку означает, что вы получаете отличный выбор.

Более поздние модели 190E с впрыском топлива (E от Einspritzung, немецкий язык для впрыска топлива, а не E-Class) предлагают самые современные возможности владения; стремитесь к 2,0 или даже редкому 2,6, и объедините его с автоматической коробкой передач для максимально плавного, максимально похожего на Merc вождения.

Цена от: 500 фунтов стерлингов

Купить, потому что: это действительно практичная современная классика, стильная и удобная, сочетающаяся с традиционным качеством сборки Merc. И это будет стоить вам кнопок, чтобы купить и запустить.

На что обращать внимание: ржавчина на порогах, полу багажника и вокруг уплотнителей ветрового стекла; неровные холостые ходы; лопнули пружины подвески; треснувшие приборные панели; неработающие электрические стеклоподъемники

2. Aston Martin DB7 (1994-2004)

Верьте или нет, теперь вы можете купить Aston Martin DB7 менее чем за 20 000 фунтов стерлингов.И хотя да, обычные предостережения касаются того, что в нем есть детали от Ford середины 1980-х годов, это все еще кажется нам огромной ценностью.

DB7 — не самый острый инструмент для вождения — чего вы ожидали от автомобиля с опорой Jaguar XJS? — но они быстрые, стильные и идеально подходят для дальних путешествий. Мощность в ранних моделях исходит от 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с наддувом и респектабельными, если не сказать ошеломляющими, 335 л.с. в 1999 году его заменил DB7 Vantage с 435 л.с. 5.9-литровый V12 позволил ему разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд — другими словами, действительно быстро.

Будьте готовы к тому, что эксплуатационные расходы будут высокими — в конце концов, это Aston Martin, — но если вы можете их переварить, сейчас самое время покупать, поскольку DB7, вероятно, не станет дешевле этого. И, как и в случае с любым Aston, как манит классический статус, цены, скорее всего, рано или поздно вырастут до заоблачных высот, в результате чего этот стильный старый мотор станет недосягаемым.

Цена от: 19 000 фунтов стерлингов

Покупают, потому что: это добросовестный Aston Martin с высочайшим классом по очень разумной цене.

На что обратить внимание: треснутые выпускные коллекторы на 3.2s; перегрев или пропуски зажигания V12; проблемы с коробкой передач из-за изношенных жгутов проводов; сломанные испарители кондиционера; ржавые пороги.

1. Ford Puma (1997–2002)

Каждому, кто когда-либо водил купе Puma, будет трудно не влюбиться почти сразу. Он не только наделен великолепным дерзким стилем, но и скрывает одно из лучших шасси своего времени и силовую установку, спроектированную Yamaha, которая одновременно отзывчива и дает хорошие обороты.

Внутри Puma выглядит довольно дешево, прежде всего потому, что это так. Но это также исключительно дешево для покупки, несмотря на то, что недалеко от достижения классического статуса. Ржавчина будет постоянной битвой, но за этим исключением механические части Puma были достаточно прочными — и, поскольку все основано на Fiesta, их очень дешево исправить, если что-то пошло не так.

Более того, водить машину — это настоящее удовольствие. Puma поворачивается быстро и легко, его рулевое управление дает вам всевозможную информацию о том, что делает нос, а его хвост плавно регулируется с помощью дроссельной заслонки.Несмотря на это, мягкая настройка означает, что он едет замечательно, хотя и с шумом — но что еще вы хотите за такие деньги?

Ценность быстрых Фордов обычно в конечном итоге взлетает до, казалось бы, абсурдного уровня — так что потратьте немного времени на этот, прежде чем вы обнаружите, что с тоской пожалеете о нем.

Цена от: 500 фунтов стерлингов

Купите, потому что: вам будет сложно найти что-то настолько интересное за эти небольшие деньги, а Pumas просто не могут оставаться такими дешевыми навсегда.

На что обращать внимание: подвеска Clonking; стучат 1,7-литровые двигатели; вышедшие из строя или постоянно работающие двигатели нагревателя; ржавчина почти везде, правда особенно задние арки и пороги.

История автомобилей от доисторических времен до наших дней

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 31 января 2021 г.

Машины потрясающие! И самое удивительное в них то, что их никто не изобрел, то есть ни один человек.На нем не было каракулей. обратная сторона конверта, ни молнии вдохновения, и никто не бежал по улице с криком «Эврика». Все различные части — двигатель, колеса, шестерни и все мелочи вроде дворников — каким-то образом соединились воедино, очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет. Как это получилось случаться? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Изображенные здесь музеи, такие как «Колеса прошлых лет», учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий.Фотография любезно предоставлена ​​Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Вьючные животные

Все началось с лошади. Или верблюд. Или, возможно, даже собака. На самом деле никто не знает, какое животное доисторические люди выбрали в первую очередь. Люди, как правило, оставались на месте, жили более локально, чем сейчас. Если им нужно было перемещать вещи, они должны были сплавлять их по рекам или тащите их на санях. Все это начало меняться, когда люди поняли, что у животных вокруг них есть грубая сила, которую они могут использовать и приручить.Эти «вьючные животные» были первыми машинами.

Примерно к 5000 г. до н.э. были сани и животные. «двигатели» — так что очевидное, что нужно было сделать, — их вместе. Коренные американцы в этом были мастерами. Они изобрели travois: прочный деревянный каркас А-образной формы, иногда покрытый шкуру животного, которую лошадь могла тащить за собой, как телегу, без колеса. Впервые использованный тысячи лет назад, травуа все еще использовался продвигаясь в 19 веке.

Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями.Коренные американцы из Конфедерации черноногих гуляют рядом с травуа: два длинных шеста, скрещенных спереди, сделайте перетаскиваемую раму, способную нести тяжелые грузы. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Следующим большим шагом стало добавление колес и превращение саней в телеги. Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н.э., было одним из последних великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть катить тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они внезапно поняли, что они могут нарезать бревна, как салями, и нарезать ломтики в колеса.Как бы то ни было, колесо было массивным. заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы дальше и быстрее.

Огромные и тяжелые, первые твердые колеса было трудно вырезать и больше квадратный, чем круглый. Когда у кого-то была яркая идея строить более легкие, круглые колеса из отдельных деревянных спиц, громоздкие телеги превратились в быстрые гладкие колесницы. Древние египтяне, Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Они были чем-то похожи на танки, запряженные лошадьми.

Фото: 1) Первые колеса были из массива дерева. Это примитивное твердое колесо на телеге в Греции. Фото H.C. White Co., Publishers, 1903 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США. 2) К началу 20 века у автомобильных колес были спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче поворачивались. Фотография автомобиля Sterling Model K 1909 года выпуска. любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ранние цивилизации делали маленькие шаги методом проб и ошибок.В древние греки (первые настоящие ученые) сделали гигантский скачок. Греческий философы (мыслители) поняли, что колесо, установленное на оси, может увеличить толкающую или тянущую силу. Итак, люди теперь поняли наука о колесах в первый раз. Греки тоже подарили нам шестерни: пары колес с зубьями по краю, которые сцепляются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.

Повозки и колесницы были большим шагом вперед, но они были бесполезен для езды по пересеченной местности. Вот почему древний Ближний Восток люди и жители Средиземноморья, которые жили на открытых травянистых территориях и пустыни, колесницы развились быстрее, чем застряли европейцы и азиаты среди лесов и кустарников.Римляне первыми осознали что машина хороша ровно настолько, насколько хороша дорога, по которой она едет. Так они связали построили свою империю огромной сетью автомагистралей. Римские дороги были Новейшие технологии. У них было мягкое основание для слива прочь воду и тяжелее топ из лоскутного шитья плотно прилегающих камней.

Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда это пришел к двигателям, мир все еще застрял в лошадиных силах. А также все оставалось таким в течение сотен лет в течение времени, известного как Темные века, начало средневековья, когда наука и знание мало продвинулось в западном мире.

Ближе к концу дела снова стали интересными. средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано нарисовал эскизы «Виндвагена». В нем были три ключевые части современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес, и шестерни для передачи мощности между ними. В эпоху Возрождения (взрыв культуры и науки, начавшийся в 15 в. века), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) некоторые конструкции для заводной машины.Как гигант смотри, это было должен приводиться в движение пружинами, которые приводили бы в движение колеса через систему взаимоблокировки шестерен. Хотя было мало пробег в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.

Огненные колесницы

Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный мистер Томас Ньюкомен «(как его называли друзья) построил массивный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан на огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри может двигаться вверх и вниз, как поршень в Насос для велосипеда.

Время от времени пар из котла (что-то вроде гигантского угольного котла) впрыскивался в пространство в цилиндре под поршнем. Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался. создание частичного вакуума непосредственно под поршнем. Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся. Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал вода из шахты.

Подобные машины изначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они были оснащены сжигание угля — хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда люди поняли, что контроль пара — ключ к повышению эффективности их работы. Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819). В 1764 году Ватт модернизировал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше по размеру и стал мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонял балку вверх и вниз, Ватт вращал колеса и шестерни. Вскоре большие ваттные двигатели нашли свое применение на заводах, где они стали локомотивом промышленного производства. Революция и люди покончили с лошадьми для работы насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.

Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, но это не мешало людям пытаться. В 1769 г. Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы можете думали, что это не представляет особой опасности. Но более «дальний» à vapeur «(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два лет спустя, первая машина попала в аварию, когда Кюньо протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и бросили в тюрьму.

Работа: Паровой трактор Николаса Джозефа Куньо, вид сбоку.В котел находится спереди. Иллюстрация из Полезная информация для железнодорожников У.Г. Гамильтона, Ван Ностранд, 1869.

Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах. В начале 1800-х годов Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара каретки с шатающимися колесами диаметром 3 м (10 футов). Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил амбициозный речной экскаватор на паровой тяге под названием Oruktor Amphibolos который мог ездить как по суше, так и по воде.Отрыжка огнем и дымом как дракон, это вызвало сенсацию, когда Улицы Филадельфии в 1804 году.

Изображение: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке, используя свое заднее весло. Обратите внимание, как в паровом двигателе спереди используется шкив, чтобы приводить в действие оба передних колеса. и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.

И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых транспортных средств. еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь. Когда Гурни понял, что колеса могут сделать эту работу намного лучше, он построил впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом. В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена. автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, в результате чего погибли четыре пассажира. Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади повсюду вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет. По крайней мере, они так думали, пока не появилась группа умных ученых.

Гениальные инженеры

Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади. экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза куда бы он ни пошел.Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили перед ними стояла большая проблема: как выжать силу скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.

Эта непростая задача заставила задуматься о лучших умах того времени. В эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но хотя паровые машины на угле отлично подходили для буксировки поездов, они были не так хороши в машинах. Помимо грохота отличного двигателя вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную вода.Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они были смесью «мыслители» и «деятели».

На фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Этот типичный. Он датируется 1898 годом. угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.

Христиан Гюйгенс

Инженеры были вдохновлены гениальным голландским ученым Христианом. Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много астрономические открытия, изобрели математику вероятностей, изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и обнаружил, что свет распространяется как волна. В конце 17-го века, Гюйгенс придумал двигатель, который взрыв пороха в тубе. К сожалению, он намного опередил его время: инженерное дело было еще недостаточно для него, чтобы построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины почти 200 лет назад!

Сади Карно

Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.

Следующим был инженер французской армии по имени Николас Леонард Сади. Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобилестроению, Размышления о движущей силе огня, 1824 год. первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность, и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались объяснять? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание изобрести свой двигатель, например, и свою теорию о том, как работают двигатели остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).

Жозеф Этьен Ленуар

Идея Гюйгенса зафиксировать мощность небольшого взрыва была тем, что «деятели» ухватились за. Французско-бельгийский инженер позвонил Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар подумал, что будет, если он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем) заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень.Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, сделали столько же мощность как 1,5 лошади и вскоре строилась десятка. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень грубый машина. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза. дольше, чем нужно было идти пешком.

Работа: Один из паровозов Ленуара. Этот работал на угольном газе и был способен на 3 лошадиные силы. Как только вы сможете построить такой двигатель, вы на полпути к созданию машины! Цилиндр и поршень слева (синие), маховик находится справа, а рукоятка (желтая) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Полагаю, фиолетовая штука сзади — это бензобак. Иллюстрация из «Газового и нефтяного двигателя» Дугальда Клерка. Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Николаус Август Отто

Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь, но это было непрактично — был даже риск взрыва и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку Немец Обнаружен Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным мыслитель — далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который сам учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова. С тех пор практически каждый автомобильный двигатель работает одинаково.

Карл и Берта Бенц

Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и полон решимости добиться большего. Построив собственный бензиновый двигатель попроще, он установил его на трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный газовый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания — пока Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «взяли взаймы» машина однажды, не спрашивая, и отправилась в путешествие длиной 100 км (65 миль) в увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ станции еще не было изобретено, и мальчики должны были выбраться через каждые так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости о этот бесстрашный ранний тест-драйв захватил воображение публики; Benz не мог бы и придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору. Вскоре он начал разрабатывать успешные четырехколесные автомобили, и к началу 20 век, был ведущим производителем автомобилей в мире.

Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору.Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Вскоре Бенц столкнулся с Готлибом Даймлером (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до Отто и Даймлер поссорились.Создание собственной фирмы, Daimler и Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными). После усадки его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали первый в мире мотоцикл. К 1889 году они начали строить автомобили. Десять лет позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и торговцы, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

Рудольф Дизель

Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в вывод, что он мог бы построить двигатель гораздо лучше, чем ничтожный бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер спроектировали и собрали прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов. Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой. двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель, другими словами, был пионером биотоплива задолго до того, как у людей было название для них.

Дизель был уверен в своей гениальности и был уверен, что его двигатель изменится. мир, но он так и не дожил до достигнутого успеха. В сентябре 1913 г. путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что его убил Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала в следующем году.

Фото: машина Карла Бенца. Фото любезно предоставлено Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

Чарльз Гудиер

В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели. научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью несчастный случай. Узнав о резине, он убедил себя, что может заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли в летней жаре, шесть из его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в мучительная бедность, поедающая рыбу из реки Но Goodyear был определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену принести ему скалку и немного резины, и он продолжил изобретая в своей камере. Наконец, он совершил большой прорыв, когда случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил как то, чего он хотел все это время. Так он разработал прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления известная как вулканизация.

Взлет и падение Генри Форда

К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми, надежный и увлекательный. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простец Карла Бенца Виктория автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов). сегодня), и вряд ли кто-то мог себе это позволить — он продал всего 45 штук.Производители автомобилей застряли на больших дорогих машинах, поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец инженер позвонил по номеру Генри Форд (1863–1947) пришел и решил все. должно было быть иначе.

«Это вовсе не было моей идеей создавать автомобили в такой мелкой манере» — Генри Форд, «Моя жизнь и работа», 1922 год.

Возвышение Генри Форда

Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как он увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.

Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними. с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его первая машина была немногим больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году, лошади рванулись во все стороны.

Форд, должно быть, обрадовался: ему было не до лошадей.В возрасте 14 лет, он был сброшен с седла жеребенка, зацепил ногу стремена и волочили домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега попытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.

Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вылупил простой план: он сделает простейший из возможных «безлошадных» вагон «, и он делал это в таких огромных количествах, только одного цвета, что он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12 лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей. (по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал победитель, Модель Т, выпущенная в 1908 году — автомобиль, который мог предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов Ford Model T, и (и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своей записной книжке: «Лошадь СДЕЛАНА».

Как «сделали» лошадь

«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода.» —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.

От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет …

1. Дикая лошадь: желудок лошади — ее топливный бак, и он «горит» еда, чтобы сделать власть. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
2. Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми твердыми колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км / ч (4 мили в час) — невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
3. Римская колесница (100 г. до н.э.-476 г. до н.э.): с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами, гоночная колесница имеет больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много поход по магазинам.
4. Phaeton (~ 1800-1900): Phaeton (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью для комфорта: у него есть подвеска под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и убейте лошадей, откидывающихся назад, пока они несутся вперед.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч. (10 миль / ч)
5. Квадрицикл Форда (1896 г.): Первая машина Форда — это не столько «безлошадная повозка». как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км / ч (20 миль / ч) — это всего лишь треть лошадиной.
6. Model T Ford (1908 г.): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) — все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может делать прыгать через заборы.

Фото: серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Этот Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!

Сборочный конвейер

Фото: Ford Model T. Фото любезно предоставлено Американский проект Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотека Конгресса США.

Обычно со временем все становится дороже, но Ford Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была выпущен в 1908 году всего по цене 260 долларов в 1925 году.Секрет был массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в огромное количество. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на свою новую фабрику в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя движущийся «конвейер». Модель Ц постепенно становилась собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих. Каждый механик был обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, так как она прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного, и вся машина волшебным образом сошлась.Первый год использования Фордом его сборочный конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до 189 000. К 1923 году гигантский завод Ford в Ривер-Руж производил 2 миллион машин в год.

Ривер Руж

Фото: Внутри одного из многих зданий на реке Руж, 1941 год. Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера, Управление безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge. завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство запчастей Model T переключено здесь, в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде. Парк. Десятки огромных зданий разбросаны по обширной территории, Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный сборочный завод.

Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по река.В другом месте на участке был металлургический завод, стекольный завод, цементный завод, кузовостроительный завод, лесопильный завод, производство резины растение. Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.

Факты о Ривер-Руж

• 93 отдельных корпуса.
• Работает 81 тысяча человек.
• 120 миль конвейеров сборочной линии.
• 100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
• Общий размер: 2000 акров (площадь размером с 1000 британских футбольных полей или 1500 американских футбольных полей).
• 15767708 квадратных футов производственных цехов и 3500 швабр, используемых каждый месяц для поддержания их в чистоте.
• Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!

Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж в 1941 году. Фото Автор: Джон Вашон, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Падение Генри Форда

Фото: Генри Форд в более позднем возрасте. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: никто больше не делал делать машины доступными для обычных людей. Но он совершил большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был полон противоречий.

Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее — он рос соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с биотопливо на годы раньше всех остальных.Он написал знаменитую «Историю более или менее койка «. Но, когда он стал старше, он создал свой собственный музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил все больше количество времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было посетителей разъезжают на лошадях и телегах.

Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы. и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию. Тем не менее, чем больше становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским мир, который он помогал разрушить.

Упертый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: «Есть тенденция продолжать обезьянничать со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина производители начали выпуск новой модели каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они переоборудован для изготовления новых моделей.

Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже всерьез думал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.

Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из первые промышленники, которые наняли черных и лечили их весьма.

Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное плавание. пытаясь помириться — ничего не зарабатывая, кроме насмешек.Но во время Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.

Израсходованная сила

Фото: Радиатор Ford Edsel, один из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда. Фото любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеки Конгресса США.

Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить контроль. Несмотря на то, что в 1919 году он сделал своего сына Эдселя президентом, Форд по-прежнему принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи для сталелитейного завода в Ривер-Руж Форд ждал, пока они построили до того, как приказали их снести. Хотя Форд унизил Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте только 49. Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company. больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему. К тому времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире: он заработал личное состояние в размере более миллиарда долларов.Но он был превращается в то, что его врач описал как «приятное овощ »и умер после массивного инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.

Автомобильная планета

Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке. Паровая энергия была продуктом Британии 18 века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, сделанный простыми машинами, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо автомобиль распространился по всему миру… и изменил облик нашей планеты.

Фото: Необычный двухцветный VW Beetle, восстановленный до своей первоначальной славы.

Народная повозка: 1940-е годы: Германия

Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил у немца автопроизводитель доктор Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или «Volks Wagen» называется KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость).Переименован в Beetle, продано более 20 миллионов по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.

Статусные символы: 1950–1960-е годы: Америка

Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы они оставались дешевыми. Но его Сообщение «любой цвет, только если он черный» вышло из употребления: люди хотели комфорта и стиля.В 1930-е годы автомобили стали гладкими, гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны привезли автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный «газ» пожирателям «дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же топливо!

Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка

Многие страны запустили огромные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век. Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии в 1930-е годы, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила итальянскую сеть автострейд.Британия не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои основные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.

Кубинская классика: 1950-е годы: Куба

Куба была отрезана от Соединенных Штатов после кубинского конфликта. революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях с конца 1950-х гг. Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!

Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография любезно предоставлена ​​Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия

Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули. около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, даже в некотором роде крутыми, с детали корпуса из переработанного пластика, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопных труб рвался дым.Когда коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку на максимальной скорости. Только чтобы обнаружить, что пластиковые биты нельзя переработать.

Big Sheik Ушел: 1970-е: Ближний Восток

В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать экспорт — перекрытие крана, из которого в мир поставлялась нефть. Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин. с заправок было знакомое зрелище.

Сахарные вагоны: 1970-е — Бразилия

Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.

Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США

Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это как качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.

Фото: Современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Big в Японии: 1970–1980-е годы: Япония

Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до 1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать они экспортируют на Запад дешево сделанные автомобили. В течение времени, такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.

Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е —

Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире «глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации — когда автомобиль завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.Тойота и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте, Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.

Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е —

В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и второй по величине производитель в мире после США. Сегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Великобритании, принадлежат японским фирмам и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.

Машины мечты: Китай: 2000–

Не так давно китайцы были без ума от велосипеда: в Китае было вдвое больше велосипедов. как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четверо из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; Cегодня, эта цифра ближе к одному из десяти. В течение последних нескольких лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращали внимание на Китай, и легко понять почему. На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год. год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое в период с 1999 по 2017 год; в Китае он вырос примерно в 40 раз. Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира. Крупнейший производитель автомобилей в стране, Shanghai Automotive, имеет сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая Fiat, General Motors и Volkswagen.

Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–

Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и лидар), которые могут перемещаться по их пути по всему миру, в то время как люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом. Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологичнее дружелюбнее, чем автомобили, которыми управляют нерадивые, склонные к ошибкам люди.

Электромобили: 2010–

Несмотря на то, что вы думаете, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые. но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом. Наконец-то сочтены дни бензина и дизельного топлива? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.

Автомобиль сумасшедший!

Фото: Без ума от машин … или без ума от простой машины? Шпиндель автомобиля Бервин, Бервин, штат Иллинойс, представлял собой 50-футовую шпильку с восемью насаженными на нее автомобилями.Фотография любезно предоставлена ​​Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

• На каждые восемь человек на планете приходится примерно одна машина.
• Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
• Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
• Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год). день) за рулем авто.
• В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
• Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, теперь китайские фирмы производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
• Америка имеет 6,3 миллиона км (3,9 миллиона миль) автострады — достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.

Узнать больше

На этом сайте

Автомобильные музеи

Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее.Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание. Если вы знаете о каких-либо другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.

Книги для старших читателей

Книги для младших читателей

Общий

• Car Crazy, автор Каррон Браун. Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
• Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая движет автомобилями, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику.Возраст 9–12 лет.
• Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для детей от 9 до 12 лет (и, возможно, немного позже).
• Как работают автомобили Тома Ньютона. Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.

История

• Время детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Читаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
• Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит разыскать в магазинах подержанных книг. Каждая глава описывает развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html.[Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

ретро-раскраски на современных автомобилях F1

McLaren MP4-20 — 2005

1/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Arrows A21 — 2000

2/33

Фото: Камиль Де Бастиани

BAR PR01 — 1999

3/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Benetton B195 — 1995

4/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Brabham BT44B — 1975

5/33

Фото автора : Камиль Де Бастиани

Ferrari 126C2 — 1982

6/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Ferrari F93A — 1993

7/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Jaguar R1 — 2000

8/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Иордания 191-1991

9/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Иордания 197 — 1997

10/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Ligier JS39 — 1993

11/33

Фото: Camille De Bastiani

Ligier JS41 — 1995

12/33

Фото автора : Камилла Де Бастиани

Лола T97 / 30 — 1997

13/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Lotus 98T — 1986

14/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Март 821 — 1982

15/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Leyton House CG911 — 1991

16/33

Фото: Камиль Де Бастиани

McLaren MP4 / 7A — 1992

17/33

Фото автора : Камиль Де Бастиани

McLaren MP4-12 — Предварительный просмотр 1997

18/33

Автор фото: Камиль Де Бастиани

Minardi M02 — 2000

19/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Оселла FA1E — 1983

20/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Pacific PR01 — 1994

21/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Prost AP01 — 1998

22/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Renault R202 — 2002

23/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Sauber C14 — 1995

24/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Sauber C17 — 1998

25/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Shadow DN7 — 1975

26/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Simtek S941-1994

27 / 33

Фото: Камиль Де Бастиани

Стюарт SF01 — 1997

28/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Tyrrell 007-1974

29/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Tyrrell 020-1991

30/33

Фото: Камиль Де Бастиани

Williams FW19 — 1997

31/33

Автор фото: Камиль Де Бастиани

Williams FW21 — 1999

32/33

Фото: Камилла Де Бастиани

Wolf WR1 — 1977

33/33

Автор фото: Камиль Де Бастиани