Схождение колес своими руками ваз 2109: как сделать развал-схождения своими руками пошаговая инструкция

Регулировка сход развала ваз 2109 – АвтоТоп

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

• У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
• У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.

Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

• Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
• Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
• Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
• Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
• Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Сделать развал-схождение для автомобиля ВАЗ возможно и своими руками, не обязательно ехать в сервисный центр и платить кучу денег. Рассмотрим два варианта, которые чем-то схожи, но имеют принципиальные различия. Первый вариант. Для этого вам понадобится как можно ровная площадка, линейка, механизм из складных трубок, ключи.

Итак, ставим машину на горизонтальной площадке, проверяем, чтобы рулевое колесо стояло абсолютно ровно. Также следует провести замеры давления воздуха в шинах, оно должно отвечать значениям, предусмотренным техпаспортом автомобиля, проверяем, надежно ли закреплена подвеска. Делаем заметки на ободах передних и задних колес строго по их геометрической оси и находим разницу между этими значениями, таким образом можно определить схождение колес. Возьмем линейку или цепь с натяжным устройством. На механизм из складных трубок поставим шкалу и контрольную цепь. Поставим линейку таким образом, чтобы концы складных трубок упирались в бок колеса, а измерительная цепь касалась поверхности площадки.

Проводим установку шкалы на ноль и двигаем машину таким образом, чтобы измерительная цепь была за осью, а стрелка укажет нам величину схождения. Отрегулировать схождение до необходимого можно с помощью вращения муфты соединения рулевой тяги. После проведения регулировок не забудьте затянуть назад каждую из контргаек. Проведем теперь проверку развала колес нашего автомобиля.

Необходимо домкратом или подъемником поднять автомобиль, чтобы колеса оторвались от поверхности земли. Ставим возле каждого колеса твердый упор, берем мел и отмечаем на колесах противоположные точки. Вращаем, колесо так, чтобы точки находились на одной вертикали, строго перпендикулярно поверхности.

Рядом с колесом необходимо поставить подготовленный заранее прямоугольный кубик. Расстояние между плоскостью прямоугольника и ободом и будет величиной развала. Она должна составлять от 1 до 5 мм, при таких значениях автомобиль уверенно ведет себя на дороге.

При больших значениях развала нужно провести его регулировку, это производится посредством добавления регулировочных прокладок между поперечной балкой и осью рычага. Вариант второй, на наш взгляд более простой. Нужно установить автомобиль на ровную площадку, далее проехать один оборот колеса и зафиксировать его, чтобы потом с места автомобиль не двигался. Далее нужно закрепить до крыла автомобиля нитку с отвесом, так чтобы она проходила через центр ступицы.

С помощью линейки необходимо замерить расстояние от оси нитки до краев диска вверху и внизу колеса. Если расстояние разное, то отпустите гайку регулировочного болта и болтом отрегулируйте положение колеса. Чтобы облегчить регулировку, нужно ослабить и второй регулировочный болт крепления кулака. Если расстояние от оси нитки до диска вверху больше, нежели внизу, то регулировка нормальная, автомобиль будет устойчив. Разница между верхними и нижними значениями должна быть в интервале 1-5 мм. Далее аналогично проделываем и со следующим колесом.

Проверим схождение. Открутим контргайки втулок, с помощью которых крепятся рулевые тяги и наконечники. Через центральную ось ступицы натянуть трос от переднего до заднего колеса. Между тросом и колесом необходимо поставить спичечный коробок. Поворачиваем рулевое колесо так, чтобы трос начал касаться дисков передних и задних колес.

Аналогичную ситуацию проделываем с другой стороны, нужно вывести нитку в аналогичное положение. После настройки нужно затянуть контргайки и еще раз все проверить, не ушла ли регулировка. .

Как сделать разрушение схождение ваз 2109

все полезное находится здесь

Регулировка углов установки передних колес

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Рис. 2. Угол развала колеса

Рис. 3. Схождение колес

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол зависит от количества регулировочных шайб на концах растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса (рис. 2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

VAZ, Способ по настройке углов сход-развала на ВАЗике, своими руками без стенда. _ КРУТЫЕ автоЛАЙФХАКИ .

Развал Схождение Своими Руками

Развал Схождение Своими Руками Наглядно продемонстрированно как сделать сход- развал своими руками на.

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение изменяется вращением регулировочных муфт при ослабленных контргайках наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь — схождение.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

угол продольного наклона оси поворота

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:

Схождение колес своими руками: как отрегулировать схождение самому

Термин развал-схождение колес знаком многим автомобилистам. Чтобы повысить ходовые качества транспортного средства, необходимо освоить навыки, соответственно, провести операцию собственноручно с минимальными денежными затратами. Для обеспечения безопасности на дороге ходовая часть авто должна быть исправной. Поэтому очень важно грамотно отрегулировать развал-схождение колес. Углы расположения, а именно они выставляются в ходе этой операции, играют большую роль в обеспечении управляемости, а также устойчивости транспортного средства.

Схождение колес своими руками

Развал — это угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Данный показатель определяет курсовую устойчивость транспортного средства. Например, правильный грузовой развал-схождение оказывает особое влияние на дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Схождение колес — самостоятельная процедура

Под термином схождение подразумевается другой не менее важный показатель — это, в свою очередь, угол между плоскостью, в которой вращается колесо. Для многих машин регулировка осуществляется на передних/задних колесах.

Обратите внимание!

Нормальный развал обеспечивает лучшее дорожное сцепление.

Когда фиксируется длительный пробег авто, тогда опытный автовладелец может заметить нарушение правильных углов. В этом случае изнашивается резина, а сама машина теряет курсовую устойчивость. Не рекомендовано ездить по неровной поверхности. Плохое состояние дороги повреждает ходовую часть автомобиля. Соответственно, нарушаются многие регулировки. Завершив ремонтные работы ходовой части, сразу же регулируется развал-схождение.

Советы по самостоятельному проведению данной процедуры

Рекомендации по проведению данных действий

Вопрос о том, как сделать правильно схождение колес самому, актуален и сегодня. Перед началом рабочих действий автовладелец должен убедиться в том, что ходовая транспортного средства находится в исправном состоянии. Если нужен ремонт, то проводить данную процедуру действительно бессмысленно.

Обратите внимание!

 Не рекомендовано проводить операцию без определения давления в покрышках.

Как отрегулировать схождение колеса на «Газели» самому

Как правильно провести регулировку схождения колес

Выполнять развал-схождение колес своими руками является достаточно сложно и ответственной задачей. Для начала придется выбрать соответствующие инструменты, а также выделить определенную сумму. При проведении рабочих действий придется воспользоваться дорогостоящим инструментом.

Тем, кто решит провести все самостоятельно без помощи специалиста, придется заранее приобрести специальное оборудование.

Автовладельцам потребуется обзавестись следующими инструментами:

• Измерителем развала (цифровой разработкой).
• Регулятором схождения для выполнения замера.
• Набором с ключами.

Выполнить основную работу можно с осуществлением определенных действий. Порядок работы будет выглядеть следующим образом: автовладелец должен определить расстояние между конструкциями. Все эти сведения нужно зафиксировать на бумаге.

Когда показатель развала меняется, аналогичная ситуация происходит и со схождением. Нужно убедиться, что все гайки на колесах прочно затянуты. При несоблюдении идентичности следует своевременно принять меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между изделиями может иметь максимум 0.5 атмосфер.

Важно!

При помощи контргайки, болта с эксцентриком происходит крепление рычагов подвески транспортного средства. Чтобы отрегулировать угол развала, нужно немного отпустить гайку. Таким образом можно обеспечить свободное вращение эксцентрика. После завершения данных мероприятий следует затянуть отпущенные гайки, снять автомобиль с домкрата.

Инструкция по регулировке и проверке развала и схождения колес на ВАЗ-2107

Инструкция по проведению рабочих действий

Для начала машина устанавливается на домкрат. Регулировка схождения осуществляется под действием вращения рулевой тяги. При вращении тяги меняется ее длина. Завершив процесс, автовладелец должен крепко закрутить крепежи. Только после этого допускается снятие машины с домкрата.

Завершив рабочие действия, необходимо откатить машину на 5 метров, а затем снова вернуть на исходное место. После этого придется определить новые изменения, чтобы убедиться в точности выполнения работы.

Схождение колес на УАЗ-469 своими руками

Как выполнить действия для УАЗ 469

При эксплуатации автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 («Буханка») необходимо следить за правильностью углов установки передних комплектующих. Эти углы обеспечивают легкость управления автомобилем, устойчивость его движения, а также характер износа шин передних колес.

Углы установки колес переднего ведущего моста УАЗ-452

Конструкцией переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-452 предусмотрены следующие углы установки передних колес:

• Угол продольного наклона шкворня: 3° +/- 0°30.
• Угол развала колес: 1°30 +/- 0°15.
• Угол поперечного наклона шкворня: 5°30 +/- 0°30.
• Величина схождения конструкций: 1,5-3 мм.

Важно!

Указанные значения углов установки изделий относятся к автомобилю с полной нагрузкой. Проверяя углы установки колес, машину нужно поместить на горизонтальную площадку.

Схождение колес на ВАЗ-2109 своими руками

Чтобы правильно выполнить данный процесс на ВАЗ-2109, необходимо учесть весь порядок действий. Изначально придется установить авто на горизонтальной площадке.

Далее нужно приложить шнур, к которому подвешен отвес, к крылу. Поставив соответствующие метки, используя линейку, придется измерить расстояние от шнура до обода, а также до верхней метки. Расстояние должно быть не более чем на 3 мм. Для получения точных результатов машину нужно прокатить. Затем придется повернуть изделие на 90 градусов. Далее на колесо нужно нанести две метки и снова измерить расстояние.

Аналогичные действия выполняются и на второй конструкции, а все результаты измерения придется зафиксировать на листочке. Далее нужно развернуть автомобиль на 180 градусов и выполнить заново все пошаговые мероприятия.

Процесс для ВАЗ 2109

Сняв колесо, с помощью пары ключей «на 19» придется аккуратно открутить 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизаторов крепится к поворотному кулаку. Используя ключ «на 19», поворотный кулак следует двинуть внутрь или наружу на нужное расстояние, достигая требуемого угла развала. В конце нужно затянуть болты и установить колесо обратно. Только после этого можно убрать домкрат.

В завершение следует отметить, что самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры позволит сэкономить приличную сумму денег. Однако следует учесть, что практически все современные автомобили нуждаются в проведении данной процедуры в специальных автосервисах.

Как самостоятельно сделать развал/схождения колес на примере ВАЗ 2110

После замены амортизаторов на передних колесах, необходимо сделать геометрию колес. Что нам понадобится для того, чтобы сделать развал-схождение.

Нам понадобится: набор инструментов:

и два вот таких блина, спокойно вращающиеся вокруг своей оси.

Думаю сделать их самостоятельно несложно. Между собой они должны быть независимыми, так как при регулировке одного колеса, второе должно стоять, не меняя положение.
Также нам понадобится вот такой отвес:

и две равные планки.

В нашем случае они по 60 сантиметров.
Ещё нам пригодится рулетка и два куска алюминиевой проволоки. Первым делом нужно проверить уровнем кривизну пола помещения, где собираетесь производить регулировку.

Если полы неровные, то устанавливая блины, нужно добиться одинакового уровня между ними.
Теперь загоняем автомобиль на наши блины, вот в эту часть передними колесами,

для того, чтобы можно было сделать развал.

Когда закончим с развалом, то переставим автомобиль по центру блинов, для регулировки схождения.
На автомобилях с передним приводом типа: Самара, Лада, 2108-2110, развал колес может быть как отрицательным, так и положительным.

В литературе говорится, что развал может быть от 0°±30′. Это приблизительно 2-2,5 мм. зазора. Получается что будет зазор либо в отрицательную, либо в положительную сторону.

Мы будем делать развал отрицательный, то есть колеса будут стоять буквой “М”, и сделаем мы его где-то около 1 мин. 30 сек.

Процесс регулировки развал/схождения.

Перед началом регулировки развал/схождения, не забудьте проверить давление в шинах и при необходимости выровнять его.

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт, установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

После того, как мы отрегулировали развал, то получили показатели около 1м. 30сек.
На нашем отвесе приварена пластина толщиной 2,2 мм.

Когда мы прикладываем его к диску, то уровень должен быть равным. Тесть пузырь находится по центру.

Также регулируется развал и на втором колесе, там делаем такой же угол.

Теперь приступаем к регулировке схождения данных колес.

Переставляем автомобиль колесами по центру блинов. К передним дискам, вот таким образом крепим с помощью алюминиевой проволоки планку.

На краю планки есть небольшой гвоздик, за который мы закрепим рулетку.

Тоже самое делаем с обратной стороны.
Теперь протягиваем капроновую нить с таким расчетом, чтобы она в этом месте не задевала обод.

На автомобилях Российского производства, задняя балка уже передней колеи колес. Поэтому нам нужно подложить под нить, на заднем колесе, обычную крышку от пластиковой бутылки.

С другой стороны все должно быть идентично.

Далее делаем промеры передних колес рулеткой и начинаем регулировку схождения колес. Результаты всех замеров записываем на бумагу.

В нашем случае получилось:

• передние часть колеса 163,7 см;
• задние часть колеса 162,6 см:
• левое колесо, зазор 8 мм;
• с правой стороны получился зазор 5 мм.

В результате замеров у нас получилось расхождение в 11 мм. Зазор смотрим тут, то есть между ниткой и покрышкой.

Чтобы нам сделать схождение, нужно примерно выставить зазор 1-1,5мм., а ширина должна получиться 163,5 см.

Теперь регулируем схождение.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Когда обе тяги подкручены, производим замеры
.
Должно получиться на переднем колесе следующее:

• При замере в передней части колеса, расстояние должно быть 163,1 см;
• При замере задней части колеса, расстояние между ними должно быть ровно 163 см., то есть мы видим разницу в один миллиметр;
• Зазор между ниткой должен быть равен 1 мм.

Колесо с другой стороны должно быть с такими же показателями.

Данная регулировка колес весьма проста, которую свободно может сделать любой в гаражных условиях, не прибегая к никаким автосервисам. Также, такая регулировка поможет вам сэкономить деньги и нервы.

Сделав регулировку самостоятельно, вы будете намного спокойнее и увереннее, сами увидите результаты и останетесь довольны.

Развал схождение своими руками на ВАЗ

Делаем развал схождение на ВАЗ сами

Развал схождение своими руками на ваз операция вполне доступная, поэтому на специализированную станцию диагностики обращаться вовсе не обязательно, что сэкономит средства и порадует вас.

Всё что вам понадобится для регулировки развал схождения – это по возможности ровная площадка, спичечный коробок, нитки и ключи.

Для начала проверьте, чтобы колесо при прямолинейном движение находилось ровно посередине и число оборотов в правую и в левую сторону совпадало. Также проверьте давление в шинах – оно должно быть одинаковое во всех колёсах.

Осмотрите подвеску – крепление должно быть надёжным. Измерьте расстояние между ступицами справа и слева – оно должно быть одинаковое с обеих сторон. Отрегулировать его можно путём уменьшения или увеличения толщины шайб на растяжках.

Теперь ставим автомобиль на площадку таким образом, чтобы перед остановкой он проехал в один оборот колеса и назад не покатилась. Крепим на отвесе на крыле нитку так, чтобы она проходила через центр ступицы.

Далее замеряем обычной линейкой или штангенциркулем расстояние от нитки до края диска вверху и внизу. Если оно не одинаковое, то отпускаем гайку болта с эксцентриком на стойке и регулируем болтом положение колеса.При этом не забудьте чуть ослабить натяжение и второго болта крепления кулака.

Хуже всего, если вверху расстояние до диска у вас меньше, чем внизу. Если наоборот, то это даже предпочтительнее для устойчивости, но только если вверху оно больше чем внизу в пределах 1-5 мм. Ту же операцию проводим и со вторым колесом. После того, как его отрегулируем, затянем нижние крепления стоек и проверим всё ещё раз.  

Проверяем схождение

Теперь проверим схождение. Ослабляем контргайки втулок, которые соединяют рулевые тяги с наконечниками. Одна из гаек будет с левой резьбой – имейте ввиду. Через центр ступицы натягиваем нитку от заднего до переднего колеса, при этом между ниткой и колесом вложим спичечный коробок. Крутим рулевое колесо до такого положения, чтобы нитка спереди и сзади касалась диска.

Тоже самое делаем на другой стороне, вращаем втулку и добиваемся такого же положения нитки. Затягиваем контргайки и ещё раз проверяем.

Помните о том, что нельзя допускать сведения колёс внутрь – это плохо отразится на устойчивости автомобиля, особенно в зимнее время.

Смотрите так же очень познавательный видео сюжет:

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как произвести развал-схождение ВАЗ 2110 своими руками: видеоинструкция

Многие неисправности действительно можно сделать самостоятельно, придерживаясь советов и рекомендаций специалистов. Далее в статье мы рассмотрим, как своими руками производится развал-схождение ВАЗ-2110 и в какой последовательности.

Развал схождение ВАЗ-2110 своими руками

Наверное, все автовладельцы даже без опыта прекрасно осведомлены, что одним из самых важных факторов безопасного передвижения на авто любой марки, включая и ВАЗ-2110, является правильно произведенная геометрия колес, относительно плоскости земли и кузова машины. Если сход развала будет неверно налажен, это может привести к повреждению покрышек и даже увеличить расход топлива. Избежать таких неприятных ситуаций вполне реально, если сделать сход правильно, учтя при этом советы профессионалов.

Читайте также: Как производится замена троса ручного тормоза ВАЗ-2110

Конечно, можно обратиться за помощью и на станцию технического обслуживания. Но если навыки, пусть даже и небольшие, в ремонте авто имеются, такой процесс способен сделать каждый автовладелец без исключения. Как своими руками, и в какой последовательности производится развал-схождение ВАЗ-2110, проанализируем далее в статье.

Поэтапная регулировка

Перед тем как начинать регулировать развал, в первую очередь следует проверить давление в автомобильных покрышках и убедиться, что ходовая машины в полной исправности. Производить регулировку при неисправном рулевом управлении – бессмысленное занятие. Поэтому в первую очередь проверяется именно эта система. Если работа ее полностью налажена, приступают к регулировке схода в следующей последовательности:

1. Автомобиль устанавливается на идеально ровной площадке.
2. На ободе колес обычным мелом чертятся две линии, одна – в верхней части, а вторая – в нижней.
3. Используя штангенциркуль, замеряется расстояние от обода колеса до каждой из ранее начертанных меток. При верном расположении данный показатель не должен превышать 3 мм.
4. Развернув колесо на 180°, процесс замера повторяется, результаты обязательно записываются.
5. Сняв колесо, следует отвинтить два фиксирующих болта кронштейна стойки, которые соединяют данный элемент с поворотным кулаком. Для этого процесса рекомендуется применить два ключа размером на 19.
6. При помощи этого же инструмента нужно сдвинуть поворотный кулак. Передвигать элемент можно как внутрь, так и наружу, выбирая такое расстояние, которое поможет добиться регулировки правильного угла.
7. Колесо устанавливается на прежнее место, фиксаторы подтягиваются.
8. Машину нужно несколько раз, как говорится, «качнуть» руками, слегка нажав на крыло, чтобы вновь произвести замеры.

Правильный угол развала на заднеприводных авто может варьироваться в пределах от +1 до +3 мм. В норме данный показатель у переднеприводных – от -1 мм до +1 мм.

Поэтапная регулировка тяги

Читайте также: Как делается замена диодного моста генератора ВАЗ-2110 своими руками

После регулировки развала схождения непременно нужно убедиться, что расстояние между колесами в норме. Если данный показатель будет меньшим или, напротив, большим, обязательно нужно отрегулировать рулевые тяги:

• используя ключ размером на 21, ослабевают фиксатор контргайки, удерживающий рулевые тяги;
• задействовав ключ размером на 24 нужно начать вращать муфту, чтобы изменить неверное расстояние;
• при вращении муфты обаятельно следует контролировать, чтобы спица руля располагалась строго в горизонтальном положении;
• слегка откатив авто назад, проверяется расстояние между колесами линейкой с подвижной шкалой;
• если в ходе проверки измерительный прибор выдаст показатель, который может варьироваться в пределах от -1 мм до +1 мм, процесс регулировки угла схода можно будет законченным.

Далее следует просто визуально убедиться, что смещения колес нет и без опаски эксплуатировать железного четырехколесного коня по мере необходимости.

Читайте также: Какой расход топлива на ВАЗ-2110 на 100 км

Как можно убедиться самостоятельно, произвести развал-схождение ВАЗ-2110 довольно просто, да и инструментов потребуется не так уж и много. Самое главное – верить в свои силы и успех и не забывать о рекомендациях, которые ранее были рассмотрены в статье. Если же трудности все-таки возникнут, на помощь всегда придет видеоинструкция с виртуального мира, ознакомиться с которой предлагают всем желающим профессионалы своего дела.

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение). 

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд». 

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой. 

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта. 

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес? 

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек). 

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям. 

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы? 

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле. 

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение. 

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Опрос

Давно делали «развал-схождение»?

Всего голосов:

Как сделать схождение на ВАЗ 2109. Развал

Большинство автомобилистов, когда дело доходит до регулировки параметра углов установки колес в автомобиле, предпочитают доверить это проверенному сервисному центру. Но это в большей степени относится к тем, кто владеет автомобилями бизнес-класса или более дорогими моделями.

Чтобы понять, в чем суть процесса регулировки, давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развала схождения.

Для чего это нужно? Правильно настроенный параметр определяет, насколько автомобилю обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, может серьезно повлиять на продолжительность срока службы шин транспортного средства.При этом также можно отметить, что настроенная машина менее подвержена заносам и намного лучше управляется. Что ж, может иметь значение и то, что такая машина будет потреблять немного меньше топлива по сравнению с нерегулируемой.

Под понятием «разрушение» подразумевается угол, который вертикальная плоскость колеса составляет по отношению к плоскости его вращения. Во время движения именно этот параметр влияет на расположение колес. При положительном развале верхняя часть колеса будет направлена ​​наружу относительно вертикальной плоскости колеса.Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направлена ​​внутрь.

Схождением называется угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на то, как будут располагаться колеса на разных скоростях, а также при повороте автомобиля. При затяжке хомутов следует учитывать, что прорезь муфты и прорези хомутов оставались одна напротив другой, допускается отклонение до 30 градусов.

Следует отметить еще один параметр — «Caster». Указывает угол наклона шкворня в продольном направлении. Этот параметр контролирует стабильность положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Обычно значение угла поворота по умолчанию при правильной настройке составляет 6 градусов.

Как диагностировать свой автомобиль по схождению колес

Итак, с терминологией разобрались, далее разберем, что нужно для того, чтобы самому настроить свой автомобиль.Ведь для автовладельцев ваз — среди людей «шестерки», «девятки», «десятки» — эту регулировку вполне реально выполнить самостоятельно. Прежде всего, для этого нужно выбрать ровную площадку, которая будет оборудована подъемником или ямой. Прежде чем приступить к самой настройке, необходимо убедиться в двух вещах:

• при прямом движении — руль должен быть ровным,
• , количество оборотов рулевого колеса влево или вправо относительно положения, в котором транспортное средство движется по прямой, должно быть одинаковым.

Дополнительно нужно проверить надежность подвески и измерить давление в шинах — оно должно быть одинаковым для каждого колеса.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости вашего ВАЗ 2107 передние колеса должны быть установлены под правильным углом по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 имеет очень удобную конструкцию передней подвески, которая позволяет регулировать не только угол схождения и развала колес, но и угол наклона колес.

Угол поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и модификации 2101. Этот угол можно увеличить, добавив проставки в задней части, где крепится шарнир нижнего рычага. Также можно попробовать снять проставки с переднего крепления. В этом случае угол оси вращения будет увеличен, а если проставки сдвинуть в обратном направлении, угол соответственно уменьшится.Характерными признаками отклонения угла оси вращения от его нормы являются:

• если при движении машина ведет в сторону
• , если нужно приложить разное усилие при повороте руля влево и вправо
• при попадании на покрышки колеса заметен односторонний износ протекторов.

Величина схождения колес определяется путем измерения сначала расстояния между передними и задними колесными дисками, а затем вычисления их разницы.Для этого используют специальную линейку и натяжитель с цепочкой. При измерении схождения линейка устанавливается так, чтобы каждый конец трубок, прикрепленных к линейке, опирался на сторону шины, а цепь должна касаться земли. Стрелка устанавливается в нулевое положение, и автомобиль катится вперед, так что линейка остается за осью. Такая простая манипуляция позволит определить схождение колес по величине, указанной стрелкой. Схождение корректируется и регулируется вращением муфт на боковых рулевых тягах.В последнюю очередь затягиваются контргайки, но ни в коем случае нельзя забывать о днище.

Более сложная процедура — регулировка развала колес, но вы можете сделать это самостоятельно. Чтобы отрегулировать развал, необходимо сначала поднять автомобиль так, чтобы шины находились в воздухе и не касались земли. Определите точки равного биения по бокам шин. Для этих целей можно использовать подставку для рук и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре, и маркер диаметра отмечает те части колес, которые выступают по их диаметру.Затем колесо поворачивается, пока отметка не станет вертикальной.

Затем возле колеса вывешивают груз на подвеске или ставят прямоугольную подставку. Разница, которая будет видна между прямоугольной подставкой или резьбой и верхом обода, будет соответствовать величине изгиба вашего автомобиля. Нормальное отклонение — это величина, не превышающая от одного до пяти миллиметров. Регулировка развала осуществляется усилением зазора между поперечиной и осью рычага проставками.Если для регулировки развала вы используете регулировочные шайбы заводского изготовления, то следует учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.

При самостоятельном определении развала схождения и регулировке ВАЗ 2109 можно очень много сэкономить. Ведь, что самое интересное, на СТО регулировку и регулировку развала — схождения чаще всего проводят по старинной методике, потому что для этого не требуется никаких специальных инструментов. А те, кто об этом знает, задаются вопросом, зачем тратить деньги, если эту операцию вполне реально провести своими силами.Даже если что-то не получилось, всегда можно обратиться на СТО, где обязательно все наладят.

Есть еще несколько вариантов регулировки развала автомобиля. Некоторые из них будут немного быстрее, чем описанный выше. Однако «быстрый» вариант больше подходит тем, кто любит импровизировать на своей машине. Регулируя «на скорую руку», можно увеличить нагрузку на автомобиль, изменив углы развала и схождения, что в свою очередь может негативно сказаться на его эксплуатационных характеристиках.

Как часто производится регулировка углов установки колес в автомобилях ВАЗ?

С какой периодичностью нужно проводить процедуру развал схождения во времени сказать сложно. Здесь лучше ориентироваться на пробег и марку автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 такую ​​регулировку рекомендуется проводить через каждые 10-15 тысяч км. Что касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны — для них такую ​​регулировку можно проводить один раз на 30 тысяч километров.Естественно, что при необходимости развал схождения можно провести вне плана. Например, в случае, когда ваш автомобиль «зацепился» за ямку, во время которой был деформирован диск.

Эту процедуру рекомендуется выполнять также после завершения любых ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью. Также при обнаружении изменения дорожного просвета (клиренса) на автомобиле также требуется провести разнос. Еще одним сигналом о том, что автомобилю нужна регулировка, может быть заметно ухудшившаяся отдача руля при выходе из поворота.

Для обеспечения хорошей управляемости и устойчивости автомобиля колеса установлены под определенным углом по отношению к кузову. Для установки этих углов есть три параметра:

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм — 0 ± 1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, градусы — 0 ± 30 «

Продольный угол наклона оси вращения колеса под нагрузкой 320 кгс — 1 ° 30 «± 30»

Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах согласно инструкции к стендам.

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяете или ремонтируете детали подвески, которые могут изменить установку углов установки колес.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление в шинах;

— радиальное и осевое биение колесных дисков: не более 1 мм для осевого, 0,7 мм для радиального;

— люфт рулевого колеса;

— люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимая осадка верхней опоры стойки амортизатора).Устраните замеченные неисправности. После установки автомобиля на подставку, непосредственно перед проверкой углов «выдавите» подвеску автомобиля 2-3 раза силой 392-490 Н (40-50 кгс), направленной сверху вниз, сначала сзади. бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны быть параллельны продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол ролика, затем развал и, наконец, регулировку углов установки колес.

Угол поворота колесика оси

Если угол не соответствует приведенным выше данным, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах распорок 29 подвески.Чтобы увеличить угол ролика, уменьшите количество шайб на распорке спереди или сзади. И наоборот, чтобы уменьшить угол, добавьте количество шайб, но только с задней стороны распорки, так как это не всегда возможно спереди из-за короткой резьбовой части распорки. При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону упора растяжки. Обратите внимание на тот же самое правило при установке внутренней упорной шайбы из резины-металл шарнира, когда регулировочные шайбы полностью удалены.Несоблюдение этих требований может привести к ослаблению зажимных гаек растяжек. Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть больше двух спереди, четырех сзади. Чтобы при регулировке продольного наклона оси поворота не менять положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески, используют специальное приспособление, фиксирующее растяжку относительно рычага, то есть не позволяющее растяжке вращаться. за счет сил при затягивании гайки крепления натяжителя к рычагу.Это требование необходимо соблюдать, чтобы предотвратить преждевременный износ резинометаллического шарнира и резиновой прокладки, на которую опираются концы скобы. Установка или снятие одной прокладки изменит угол ролика примерно на 19 футов.

Развал передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите требуемый угол развала. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88.2 Нм (9 кгс · м).

Схождение передних колес

Если размер схождения неправильный, ослабьте гайки 4 и, поворачивая стержни 5, установите требуемый схождение. Затем убедитесь, что самолет « и „шарового шарнира 2 параллельна плоскости“ AT » Опорная поверхность поворотного рычага 3, затем затяните гайки 4 моментом 121-150 Нм (12.3-15 кгс · м).

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рисунок: 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол наклона оси поворота (рис.1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей стойки амортизатора в плоскости, параллельной оси. продольная ось автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шарнира верхняя опора стойки, изначально расположенная, как показано на фото 1, должна быть повернута на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 «(порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рисунок: 2. Угол развала

Схождение (рис.3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Схождение также можно определить как разницу в расстоянии между фланцами обода, измеренном сзади и спереди колес в их центрах. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги при освобожденной контргайке внешнего конца рулевой тяги (см. «Снятие внешнего наконечника рулевой тяги» ).

Рисунок: 3. Схождение колес

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО.Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках ступицы и рулевых элементах, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона рулевой оси, затем развал и в последнюю очередь схождение.

Регулировка развала колес. Как отрегулировать выравнивание. Стенд регулировки развала колес

Сегодня на любой СТО предлагается регулировка развала схождения колес. Однако автовладельцы могут провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свою машину.

В СТО или самостоятельно?

Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку подобие-развал очень сложно.На самом деле это не так. Также не стоит слишком полагаться на специалистов СТО, которые утверждают, что в автомобиле эти параметры нарушены. В автосервисах предлагают установить автомобиль на подставку для регулировки развала схождения колес и по показаниям этого прибора произвести профессиональную настройку. В этом случае не стоит рассчитывать на профессионализм. Сейчас действительно все меньше и меньше квалифицированных специалистов. Но все же есть мастера, которые могут качественно выполнить эту работу.

Без помощи стендов они могут провести точную диагностику параметров нарушения-подобия, поставить правильный диагноз различных нарушений геометрических характеристик и произвести ремонт.Но автомобилисты со стажем предпочитают выполнять эти операции своими руками. Так вы сможете получить более точный результат. И пусть способы, которыми производится регулировка развала схождения колес, уже изрядно устарели, но тем не менее они есть и показывают довольно точные результаты.

Развал

Под этим параметром нужно понимать разницу между расстояниями от определенных условных точек. Это угол, который нарисован по вертикали и в плоскости вращения колеса.Если этот угол развала находится в минусе, то верхняя точка на колесе направлена ​​внутрь, в колесную арку. Если в плюсе, то наоборот — вне. Чтобы правильно настроить этот параметр, необходимо придерживаться строгих условий. Важно, чтобы в шинах было оптимальное давление. Плоские колеса также гарантируют правильные углы. Для регулировки требуется, чтобы рулевое колесо имело нормальный люфт или свободный ход. Перед тем как приступить к диагностике, нужно убедиться, что все основные петли и узлы в системе подвески полностью исправны и не изношены.Отрегулируйте развал, уменьшив или увеличив количество проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Теперь в продаже можно найти специальные регулировочные пластины для регулировки развала колес. Они подходят для колес заднеприводных автомобилей отечественного производства.

Конвергенция

Этот параметр указывает направление машины и смещение ведущего колеса. Часто от профессиональных механиков можно услышать о сумме углов схождения колес на одной оси.Есть машины, где осуществляется регулировка развала колес по каждой из осей. Правильно установленный параметр на ведущих колесах — один из важнейших факторов, определяющих устойчивость машины. Схождение определяется суммой разностей обода колесных дисков в заднем и переднем положении. Измерения производятся по центру высоты диска между такими же точками на ободах.

Если данные не соответствуют нормальным, то необходимо выставить углы схождения.К точной настройке можно приступать только после проверки надежности крепления рычагов и поворотной платформы. Это соединение должно быть максимально надежным. Также диагностированы шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата следует дополнительно проверить надежность крепления сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любого ремонта в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала колес. Это достигается изменением длины боковых рулевых тяг.

Caster

Это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси вращения для конкретного колеса и продольной плоскостью автомобиля. За счет наклона продольной части машина выравнивается на скорости. То есть она выходит из поворота, если отпустить руль. Какой бы угол поворота ни был, автомобиль автоматически вернется в положение для движения по прямой. Естественно, так машина будет себя вести, если регулировка углов развала-схождения колес произведена правильно.Такое же поведение можно наблюдать с правильно настроенным роликом. На обычных автомобилях этот угол больше 6 градусов. Спортсмены-автогонщики немного увеличивают этот параметр. Это сделает машину более устойчивой. Также повысится желание машины двигаться прямолинейно.

Какова цель выравнивания?

Эта регулировка придает машине большую маневренность. Повышает управляемость. Также прямые углы уменьшают вероятность заноса. И еще: если все углы выставить правильно, то шины не будут так сильно изнашиваться, а расход топлива снизится.

Когда нам нужны корректировки?

Регулировка необходима, если при движении автомобиль постоянно приводит в ту или иную сторону прямолинейное движение. Также на необходимость кастомизации указывают изношенные шины только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяется, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора передней оси рекомендуется тщательно проверять состояние желоба.Его края важны. Если края желоба совпадают, это хороший знак и не о чем беспокоиться. Если один из краев желоба заострен, а другой нормальный, значит, проблема.

Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима при возникновении определенных трудностей при выполнении каких-либо маневров.

Установка самоуничтожающегося сноса: способы к

Есть несколько методов, которые подходят для установки углов схождения.Например, вы можете использовать лазерную указку. Также есть проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала колес своими руками будет осуществляться, может быть, не очень точно, но все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Перед началом работы необходимо проверить некоторые моменты.

Убедитесь, что на каждой оси установлены сидячие шины. Диски должны быть как можно более плоскими. Кроме того, руль направления устанавливается по прямой линии, а затем проверяется количество поворотов вправо и влево.Чтобы регулировка работала, вся подвеска должна быть в исправном состоянии. И наконец — давление в шинах. Он должен соответствовать настройкам производителя.

Приступим к работе: развал

Если регулировка центровки-схождения производится передними колесами, то они устанавливаются вперед. Далее вверху и внизу сделайте отметку. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, а затем вам нужно выполнить те же измерения.Для работы необходимо разобрать колесо. Также откручиваем болты, которые соединяют амортизатор с шкворнем. Затем кулак перемещают на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все — угол отрегулирован. Теперь следует все собрать и снова снять мерки. Развал для переднеприводной машины -1 / + 1 мм. В случае с задним приводом — + 1 / + 3 мм.

Настройка сходимости

Условия такие же, как и в случае предыдущей настройки.Что касается необходимого инструмента, вам понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь отметки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, почти вплотную к колесным дискам. Затем на отметки наносится линейка двумя концами. Затем указатель совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После машины катитесь немного вперед, пока линия не перестанет двигаться назад.

Измерения покажут, насколько необходимо отрегулировать стяжные шпильки. Если числа между колесами меньше, то тяга укорачивается.Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины стержней есть специальная муфта.

Регулировка в СТО: цены

Разбивка на ВАЗ-2106 самостоятельно — это обычная процедура. Но в случае с современными иномарками, особенно с люксовыми моделями, лучше обращаться к профессионалам. Вот что рекомендуют производители. Точность на стенде будет очень высокой. Например, в Москве многие СТО ломаются.Цена на легковые автомобили от 1500 до 2000 рублей. Если это внедорожник и бизнес-класс, то стоимость будет от 2000 до 2500 рублей.

Грузовики

будут стоить от 2200 до 2500 рублей. Таким образом, если есть хоть немного опыта, лучше регулировать коллапс-конвергенцию самостоятельно. Цена на услугу может быть небольшой, но если вам нужны частые настройки, это может вылиться в довольно круглую сумму.

Заключение

Итак, мы узнали, как производить процедуру регулировки развала колес автомобиля.Регулировку можно произвести с помощью минимального набора инструментов. Эти знания не будут лишними ни для одного автомобилиста.

Стандартная разболтовка на ВАЗ 21093. Все о разболтовке колесных дисков. Сверловка и разболтовка дисков ВАЗ

Во всех модификациях ВАЗ 2110 разброс в заводской конфигурации 4х98. С конвейеров сошли «десятки» с штампованными колесными дисками — диаметром R13, а также литыми — диаметром R14.

Колеса были оснащены резиной размером 175/70 R13 или 175/65 R14.Однако, если размеры дисков и шин являются относительно четкими величинами, то, что такое разболтовка, для многих остается большой загадкой.

Теория

Итак, число 4 — это количество отверстий для болтов. А второе число — это диаметр в мм круга, в котором они расположены. Не так уж и сложно подсчитать, что расстояние, на котором болт находится от болта, при разбросе 98 будет 69,3 мм.

Это одинаковое значение для всех колес, установленных на ВАЗ 2110. А вот в иномарках, большинство из которых имеет разболтовку 100, один болт от другого находится на расстоянии 70,7 мм.

Разница составляет 1,4 мм, и это уже не позволит идеально установить диски с разболтовкой 4х100 на ВАЗ 2110.

Установка дисков 4 * 100

Рассмотрим несколько способов, которыми пользуются автосалоны для установки дисков из иномарки на ВАЗ 2110:

1. Иногда в ступице диска на токарном станке просверливают отверстия, чтобы появилась возможность установить диски, которые есть у вас на данный момент.Подходят болты как 98, так и 100. А если вам нужно заменить диск, то это тоже сделать несложно. Размеры болтов стандартные;
2. Самый простой, но не лучший способ — установить диск с помощью удлиненных колесных болтов обычного диаметра. Но не удивляйтесь потом, что такая замена привела к расшатыванию диска, появляется люфт колес, невозможно установить правильный развал и схождение, а также углы кастера;
3. Популярный, относительно безопасный способ — установка болтов на ВАЗ 2110 типоразмера с эксцентриком (также возможно, если болт имеет смещенный центр).Сегодня интернет-магазины предлагают множество комплектов таких болтов;
4. Некоторые люди используют специальные распорки. Но в этом случае свес колеса обязательно увеличится на ширину проставки. В целях безопасности ширина должна быть не менее 20 мм. В качестве компенсирующей меры может быть установка дисков с небольшим вылетом;

   Проставка на ступицу Проставки SS20 15мм Комплект проставок OZ Racing

5. Наихудший способ — крепить диск не 4, а 3-мя удлиненными болтами. Что же тогда может быть защитой колес от «ралли», а участников дорожного движения — от гибели в ДТП? Никогда не делай этого!

Если замена штатных дисков ВАЗ 2110, на те, у которых разболтовка 4х100 неправильная, то при наборе скорости вы обнаружите, что колесо болтается, а при резком торможении может даже отвалиться, и неизвестно, как такое «Приключение» закончится.

Развал-схождение

После замены колесных дисков, размеры и расположение которых отличаются от предусмотренных конструкцией ВАЗ 2110, необходимо произвести все необходимые регулировки для обеспечения надежная защита всего шасси, а также шин и арок.

Для каждого переднего колеса требуются правильные углы установки. Необходимо правильно настроить три параметра: схождение, углы кастинга и углы развала для каждого колеса.

Правила настройки параметров переднего колеса следующие:

Подготовка к регулировке

Чаще всего развал и схождение ВАЗ 2110 устанавливают на СТО, но вы можете сделать это самостоятельно. В первую очередь проверяют, есть ли люфт в подшипниках, слабое ли рулевое управление … Заодно проверяют диаметр и отсутствие деформации дисков, давление воздуха в шинах, износ. протектора.

Естественно, если колесо болтается, необходимо принять меры, а колесо с ненадлежащим износом протектора, возможно, потребуется заменить.Стоящие на земле колеса нужно подергивать относительно вертикали. Если вы обнаружите люфт, попросите помощника задействовать тормоз и снова проверьте люфт.

Если он пропадает, необходимо заменить подшипник. Если после этого величина люфта не то что не исчезла, а лишь немного уменьшилась, нужно проверить, отремонтировать, а иногда и заменить подвеску.

После этого повесьте колесо, еще раз проверьте люфт. Возможно, что люфт исчез, но колесо крутится рывками или просто резко, тогда нужно немного расширить диаметр места установки подшипника.

Если вы слышите скрежет, подшипник необходимо заменить.

Самонастройка

Первая регулировка — это установка углов наклона оси поворота. Второй — коллапс, третий — конвергенция.

В этом случае угол развала в нагруженном состоянии должен составлять 0 ° 30 ‘+ — 30’. Схождение должно быть в пределах 0 ° 15 ‘+ — 10’, а углы кастинга — 0 ° 20 ‘+ — 30’.

Помните, что развал и другие регулировки колес необходимы во всех случаях, когда вы каким-либо образом мешаете работе передней подвески ВАЗ 2110.

Защита от коррозии

Для надежной работы ходовой части важно все: расположение болтов, размеры всех узлов, установка развала / схождения и даже защита арок от коррозии. Именно арки более подвержены неблагоприятным факторам, чем другие части тела — от обычной влаги во время дождя до реагентов на зимних дорогах.

Для обеспечения надежной защиты арок лучше всего на ВАЗ 2110 установить рундуки (крылья).Такая защита обойдется значительно дешевле, чем последующий ремонт проржавевших арок. Важно правильно выбрать размер шкафчиков и обеспечить их плотное прилегание в области арок.

Надеемся, что, выполнив все ремонтные работы самостоятельно, Вы обеспечите своему ВАЗ 2110 долгие годы безотказной службы в дороге.

gsnake 29-03-2014 21:19

ASDER_K 29-03-2014 21:54

Есть ролики с легкосплавными дисками, где параметры отверстий 4х98, а для автомобиля нужны 4х100.Как вы думаете, это возможно?
У меня есть шпильки на ступице. Читал, что с болтами вроде нельзя, а вот со шпильками почему-то лучше.

кроилово ведет к попалов.
Жадность — один из самых гнусных пороков.

выход. продам эти диски. подходящего размера купить.
и не экономьте на презервативах. лечение дороже.

галлак 29-03-2014 21:57

Плохо будет. В 90-е годы на рынке быв.В СССР появилась тьма новых и б / у дисков 4 * 100 — многие сотрудники ВАЗа бросились их устанавливать, но косой болт (в данном случае гайка (начиная со шпилек) быстро сломал посадку диска и случилось так, что диск оборвался в самый нездоровый момент …

HARON 29-03-2014 22:04

Вы не можете. Напротив, куда бы он ни пошел, но это невозможно.

ASDER_K 29-03-2014 22:29

Напротив, куда ни шло, а это невозможно.

наоборот тоже никуда не ушла

HARON 29-03-2014 22:34

ASDER_K 29-03-2014 22:43

цитата: Изначально отправил HARON:

Наоборот ставят, а раз машина хочет — нет. Не придумал, видел в сети.

так что не из большого ума. и от большой жадности …
в лучшем случае кроилово приведет к замене ступицы…

Union_Jack 29-03-2014 23:32

кто-то недавно втирал что 98 вместо 100 подошло

HARON 30-03-2014 08:45

цитата: Первоначально отправлено Union_Jack:
кто-то недавно натер в том 98 вместо 100, подходит

Может я ошибся.

полекс 30-03-2014 10:01

цитата: продам эти диски. подходящего размера купить.

лучше не скажешь

HARON 30-03-2014 11:54

Если посадочный диаметр то, что нужно, попробую.

gsnake 30-03-2014 12:02

Я просто предполагаю, что эти два миллиметра уйдут из-за допусков …

HARON 30-03-2014 12:07

Они никуда не денутся, но должны поместиться. Если центральный диаметр не совпадает, то примерять нет смысла — прикрутите, и будет биться.

Волга небо 30-03-2014 17:48

цитата: Первоначально отправлено gsnake:

где параметры отверстий

Отверстия только черные и только в космосе.Остальное — дырочки.

кроилово ведет к попалову.

Я ему это уже сказал, не верю.

цитата: Первоначально отправлено HARON:

, но должно соответствовать.

Он подойдет, но затем, когда гайка войдет в конус, он начнет гнуть штифт по направлению к центру конуса. На дорогах много ям …

HARON 30-03-2014 17:54

цитата: Первоначально отправил Волга небо:

Влезет, но потом при входе гайки в конус начнет гнуть штифт к центру конуса.На дорогах много ям …

Ну все штифты немножко гнутся, все они на растяжку, а не на резку. Если шасси идентичное, я бы поставил, так как диски есть.

товарищ Берия 30-03-2014 18:10

Постарайтесь расточить станок, чтобы не потерять соосность
При неприятных последствиях подумайте о посте №2.

gsnake 30-03-2014 18:23

спасибо за совет.Я не буду это делать.

и еще один вопрос — если диски подходят к шпилькам, а центральное отверстие большое — это приемлемо?

HARON 30-03-2014 18:27

Допустимо, нужно купить или вырезать переходник.

галлак 30-03-2014 18:37

цитата: если диски подходят к шпилькам, а центральное отверстие большое — это приемлемо?

Так обстоит дело с большинством легкосплавных дисков «вторичного рынка».Центрирующий диаметр у разных автопроизводителей разный, делать диски только «для Ниссан» или «Тойота» дорого, делать их самого большого диаметра, а переходные кольца предлагать для меньшего. Эти переходники всегда есть в наличии в магазинах / автосервисах по продаже дисков. Если вы знаете производителя своего диска, легко найти подходящие кольца. Стоимость их 2-3 доллара за штуку — дешевле резьбы …

Кир * 31-03-2014 12:48

ASDER_K 31-03-2014 01:28

Можно использовать болты.Легко и непринужденно. По 1 мм с каждой стороны ни о чем. Тяните равномерно. А как диск на шпильки натянуть ???

летать. не забудьте заранее написать завещание и купить ступичные подшипники …

Кир * 31-03-2014 01:43

мухи или нет мух ха и 3 года все ок

Кир * 31-03-2014 01:44

А про ступичные подшипники — вообще чушь.

Рамиль 31-03-2014 07:10

таз на Нексию — это уже не нищенство, это бред наркомана

Максим В 31-03-2014 07:29

И эти люди учат меня жить… Никогда не думал о такой мысли — забить колеса молотком …

Pavel_A 31-03-2014 08:00

Были похожие диски. Они не подошли к тазу, поэтому все 5 штук я распилил болгаркой и сдал в металлолом.

Про центрирующие кольца — чушь. Они ничего не центрируют, если используются конические гайки или болты.

Если не хотите терять колеса, не пытайтесь их надеть.

HARON 31-03-2014 08:09

А ценителей столько… А если размер Fiat подтягивать не пришлось, то с кольцами в центрирующих попадаю на десятки тысяч … Знатоки будут еще больше удивлены — эти кольца тоже пластиковые. И пугают как — и ступица развалится, и воля нужна …

Pavel_A 31-03-2014 08:26

цитата: Изначально отправил HARON:

А ценителей столько … И если бы размер фиата тянуть не надо было, то с кольцами в центрирующих нарезал десятки тысяч.

Тема колец уже обсуждалась здесь несколько лет назад. Есть два типа регулировки углов установки колес. Ступицей и болтами / шпильками. Нет смысла смешивать эти два метода выравнивания.

Кир * 31-03-2014 11:55

Насколько я помню сейчас. В 94 или 95 году мой отец купил себе новую Омегу и подарил мне VW Jetta. Вот и прикрутил литые диски от таза. Еще 98 лет назад она без проблем ездила на них безопасно. Когда купил жене указку с разболтовкой 4х100, вспомнил, что у меня на даче 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И я вспомнил, что Джетта отлично себя чувствует с той же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конические болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-е, что машина оставит на этих дисках.

PS Что самое главное в накрученном колесе? Что он хорошо прижимается своей внутренней посадочной плоскостью к ступице / тормозному диску.

Макц к-113 31-03-2014 13:15

На диске с несовпадающими отверстиями под болты / шпильки можно медленно и грустно подъехать к месту, где он будет заменен на обычный.Кататься на таком диске как на штатном — ну в принципе Кутлу не запрещает. Но и русскую рулетку он не запрещает — ему плевать на развлечение двуногих.

HARON 31-03-2014 13:19

Ладно, предложу вариант — переходники проставки. От любого размера до любого желаемого, и шпильки, и болты … Ну вынос, скорее всего, поменяют и не гуманны, но разве это вариант?

ASDER_K 31-03-2014 13:31

цитата: Первоначально отправил Кир *:

Когда купил жене указатель с разболтовкой 4х100, вспомнил, что у меня на даче 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И я вспомнил, что Джетта отлично себя чувствует с той же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конические болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-е, что машина оставит на этих дисках.

жадничать надо …

Кир * 31-03-2014 13:31

С выносом шутить не стоит. Здесь нагрузка на подшипник увеличивается. И все заводские настройки подвески идут насмарку. Хорошо, когда на самом диске еще есть разница в смещении 3-5 мм.Но проставка не менее 15-20 мм.

Однако на Поршике у меня сзади были проставки по 5 сантиметров с каждой стороны. И диски 10 дюймов. и ничего.

ASDER_K 31-03-2014 13:44

цитата: Первоначально отправлено Киром *:

Что хорошего тратить? комплект колес стоил пятьдесят долларов. Кованый с тойо 888.

вот именно о чем я говорю …

Кир * 31-03-2014 13:48

цитата: Первоначально отправлено ASDER_K:

это именно то, о чем я говорю…

Да, мы евреи

перстков 31-03-2014 14:13

Можно, конечно, просто купить метчик для исправления резьбы, и застраховать жизнь, мелочь, а близкие будут довольны

Кир * 31-03-2014 14:20

ASDER_K 31-03-2014 14:24

цитата: Первоначально отправил Кир *:

Кстати, если мы говорим о завещаниях и страховках: я бы осторожнее прикручивал диски универсальным 2-м 3-м сверлом на машину.Так вот этот узел развязан

это как?

Кир * 31-03-2014 14:36

цитата: Изначально отправил ASDER_K:

что за дрянь не бывает …
это как?

ASDER_K 31-03-2014 14:52

самый главный вопрос — накера одна нада?

Кир * 31-03-2014 15:04

цитата: Сообщение от ASDER_K:
самый главный вопрос — накера одного нада?

HARON 31-03-2014 15:15

цитата: Первоначально отправил Кир *:

Whoa! Да только кустарная, но есть такие заводские диски.
Более того, если япошки делают их более-менее долговечными, то Китай, по крайней мере, вообще крепок.

ASDER_K 31-03-2014 15:18

цитата: Первоначально отправил Кир *:

Один привод для разных машин. Универсальность.

зачем?

HARON 31-03-2014 15:38

цитата: Первоначально отправлено ASDER_K:

зачем?

ASDER_K 31-03-2014 15:46

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Одна статья вместо трех или пяти.

тех. для удобства производителя и продавца?
зачем покупать такие диски ради их удобства?

Кир * 31-03-2014 15:48

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Разве в люминии нет железки?

Ну не видел такой диск с болгаркой. Но я сильно сомневаюсь, что внутри что-то есть. Это еще больше ослабит конструкцию. Тах хоть и армирован монолитным алюминием, а внутри плита не соединена с алюминием.

HARON 31-03-2014 15:57

Болгаркой тоже не пользовался … Но судя по тому, что кто-то практикует — сплав неоднородный, есть вставки … Однако при закупке вторсырья на сплав отдельный прайс-лист. колеса они сдаются в аренду как есть.

ASDER_K 31-03-2014 16:07

цитата: Первоначально отправил HARON:

сплав неоднородный, есть вставки …

Не раз видел ломаные… На перерыве неровностей не было.

HARON 31-03-2014 16:13

ASDER_K 31-03-2014 16:14

цитата: Первоначально отправил HARON:

Зачем тогда мучить себя и резать люминий болгаркой, чтобы в цехе по металлу можно было получить три копейки?

не знаю

Кир * 31-03-2014 16:54

цитата: Первоначально отправил HARON:
Зачем тогда мучить себя и резать люминий болгаркой, чтобы в цехе по металлу можно было получить три копейки?

Наверное, чтобы люди от покупки в целом не продавали их потом.. А может резина лень снимать при установке.

ASDER_K 31-03-2014 16:56

цитата: Первоначально отправил Кир *:

А может резину лень снимать при установке.

не лень, а денег стоит …

HARON 31-03-2014 17:08

цитата: Изначально выложил ASDER_K:

не лень, а денег стоит …

Неужели так дорого? Кто хоть раз пил болгаркой, на шиномонтаже не сэкономит.

ASDER_K 31-03-2014 17:18

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Неужели это так дорого? Кто хоть раз пил люминий болгаркой, на шиномонтаже не сэкономит.

как показывает пример даже этой темы — жадности нет предела.

Кир * 31-03-2014 17:28

цитата: Первоначально отправлено ASDER_K:

как показывает пример даже этой темы — жадность не имеет границ.

HARON 31-03-2014 22:30

цитата: Первоначально опубликовано Makc k-113:
Как это не так? 4 * 98 — все ВАЗы, кроме полноприводных. А 4 * 100 — почти все остальные автомобили с колесами 13-14 дюймов.

Не одиночные вазы. Я уверен, что Fiat также использует 4/98.

У любого владельца ВАЗ-2109 рано или поздно возникает вопрос: какая разболтовка на дисках их машины? Обычно они спрашивают об этом в тот момент, когда начинают задумываться о замене этих важных элементов колес, обеспечивающих безопасность движения и имиджевую привлекательность транспортного средства.

В общем, понятие «разболтовка» означает расстояние от центра одного установочного отверстия диска до другого. По большей части этот параметр одинаков для всей продукции Волжского автозавода, но в целом нормативов не выработано. Поэтому у разных производителей разные отверстия для болтов на ступицах.

Разоровка — габариты

Если вы купите диски с меньшим значением ET, то сцепление с дорожным покрытием значительно увеличится, а это значит:

• ухудшится управляемость;
• увеличится расход топлива;
• износ ступичного подшипника ускорится.

Можно поставить диски 4х100

Этот вариант часто можно увидеть на ВАЗ-2109. Однако на самом деле это решение неверное.

Проблема в том, что стандартная разболтовка рассматриваемой модели сравнительно немного отличается от заводской. Многим кажется, что эти пара миллиметров значения не имеют. Однако диск 4 × 100 не может быть должным образом закреплен обычными болтами. На них есть утолщение (под головкой) — именно оно не позволяет полностью вкрутить крепеж.Более того, если вы попытаетесь сделать это силой, вы, скорее всего, оборвете нити в ступице.

Выбирая диски для ВАЗ, нужно смотреть не только на их внешний вид, но и на возможность использования той или иной модели. Кроме того, необходимо учитывать определенные технические характеристики.

Важнейшие из них:

• болты крепления;
диаметр
• ;
• вылет;
• крепежные;
• Диаметр центрирующего отверстия.

Основные функции диска

Колеса легкового автомобиля выполняют ряд важных задач:

• резиновое уплотнение по периметру;
• обеспечивает жесткую конструкцию под общую массу автомобиля;
• передача крутящего момента на колесо.

На основе этих функций автолюбитель может сформулировать требования к дискам, а также их технические характеристики … Любое колесное изделие должно быть размерно сбалансированным, прочным и безопасным. Только после этого можно переходить к сверлению колес на автомобилях ВАЗ.

Сверловка и разболтовка дисков ВАЗ

Откручивание колес на ВАЗ 2107

Конструкция семерки предполагает сверление колес 4х98, где цифра 4 указывает количество болтов, а 98 — диаметр отверстия на дисковой конструкции.

На многих иномарках используется разболтовка с аналогичными параметрами — 4х100. В первом случае расстояние между центрирующими болтами составляет 69,3 мм, а во втором — 70,7 мм. Погрешность составляет 1,4 мм и в то же время делает невозможным выполнение плотной фиксации нестандартного диска.

Кроме того, установка автодиска с нестандартными параметрами может привести к деформации элементов, а именно крепежных отверстий и болтов.

Существуют и другие способы крепления дисков 100 × 4 на 7.Например, можно использовать удлиненные болты, переходные кольца, шпильки и эксцентрики. Однако эти детали могут в конечном итоге усложнить или ухудшить крепление колесного изделия.

Диски на ВАЗ 2107 комплектуются штампованными дисками 13 дюймов или аналогами с идентичными параметрами. Размер шин 175/70 / R13.

Номинальное давление в шинах «семерки» напрямую зависит от типоразмеров резины:

175/70 / R13 — задние 1,9, передние 1,6;

165/80 / R13 — 2.0 сзади, 1,7 спереди.

Узор крепления колеса на 2106

Для шестерки болт крепления колеса 4 × 98. Что касается заводских размеров дисков, то:

• стандартная ширина 5,0J,
• центровочное отверстие 58,5 мм,
• вылет ET

Размерность шин на шестерку 175/70 / R13.

В качестве рестайлинга можно установить диски 185/60/14, 195/50 / R15.

Сверление на модель ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 «девятка» имеет заводскую разболтовку автодисков 4х98.На заводе были установлены шины 175/70 / R13 и 13-дюймовые колеса.

Размеры шин	Размеры дисков	Ослабление	Вылет	Центральное отверстие
175/70 / R13	13	4 × 98 5Jx13	ET29	58,6
175/65 / R14	14	4 × 98 5.5Jx14	ET29	58,6
195/50 / R15	15	4 × 98 6.5Jx15	ET32	58,6
205/45 / R16	16	4 × 98 7Jx16	ET34	58,6

Выкройка колесных болтов на ВАЗ 2110

На десятой модели ВАЗ установлены штампованные 13-дюймовые заводские диски и шины 175/70 / R13. Также были десятки комплектаций с 14-дюймовым молдингом и шинами 175/65 / R14.

Что касается габаритов заводских дисков ВАЗ, то ширина 5,0-5,5J, сверление 4х98, как и на других моделях, центровочное отверстие 58.5 мм и смещение ET 37-40.

Сверление на 2111

Универсал Лада 2111 комплектовался заводскими дисками 13 или 14 дюймов в зависимости от комплектации автомобиля. Могут быть использованы оба варианта.

Размеры шин: 175/70 / R13, 175/65 / R14, обод: ширина 5,0J, просверлено 4 × 98, центральное отверстие 58,6 мм, смещение ET40.

Сверлильный на ВАЗ 2114 модель

Лада Самара 2113, 2114 машины комплектовались заводскими штампами со сверлением 4х98.

Что касается колесных дисков, то вылет был ЕТ40, ширина была 5.0 Дж, а центрирующее отверстие — 58,5 мм. Диски 175/70 / R13.

Сверление на ВАЗ 2115 модели

Пятнадцатая модель Лада 2115 укомплектована заводскими штамповками с размерами 13 и 14 дюймов, и просверлена 4 × 98.

В качестве варианта рестайлинга можно использовать автомобильные шины:

Сверление на ВАЗ 2121 модель

Первый российский внедорожник Нива от ВАЗа или Лада 4 × 4 оснащается заводскими стальными 16-дюймовыми колесами и шинами с размерами 175/80 / R16 и 185/75 / R16.

Размеры диска: со смещением ET40, сверло 5 × 139,7, центральное отверстие 98,6 мм и ширина 6,5J.

Откручивание колес на автомобиле Шевроле Нива

Российский внедорожник Нива Шевроле комплектуется заводскими автомобильными колесными дисками 15 и 16 дюймов с параметрами сверления 5 × 139,7, вылетом ЕТ40-48, центровкой 98,6 мм и шириной 6-6,5 Дж.

Размеры колес: 205/75 / R15 и 215/65 / R16.

Инженерный состав любого автопроизводителя тщательно рассчитывает совместимость и способность транспортного средства выдерживать расчетные нагрузки для всех систем.Автомобиль заявленной массы и габаритов должен соответствовать своим техническим характеристикам, динамическим и грузоподъемным параметрам. Одной из наиболее важных частей является ступица колеса, на которую приходится не менее 25% всех постоянных, долгосрочных и краткосрочных нагрузок, действующих на автомобиль. Так рождается разболтовка колес.

Расположение болтов — это расчетная характеристика колес, определяющая количество крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения. Эта характеристика одинакова практически для всех моделей АвтоВАЗа и зависит от следующих параметров автомобиля:

Колеса для ВАЗ 1111

• Масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть с полной загрузкой, с пассажирами и максимально возможной массой груз в багажнике.
• Характер работы автомобиля, а именно, насколько важна перегрузка для этого автомобиля. Если мы говорим о городском седане, то для него вполне достаточно разболтовки из 4 шпилек, но кроссовер или внедорожник непременно комплектуется 5 или 6 шпильками, ведь езда по бездорожью может ненадолго увеличить нагрузку на колесо. несколько раз.
• Динамические свойства автомобиля. При входе в поворот на высокой скорости, а также при попадании в ямы ударное воздействие увеличивает нагрузку на шпильки ступицы в геометрической прогрессии.

Автомобильные инженеры назначают схему расположения болтов в зависимости от предельной нагрузки автомобиля с требуемым запасом прочности.

Колеса на модель 2104

Информация о разболтовке колесных дисков на отечественных автомобилях ВАЗ

Все автомобили ВАЗ с момента основания завода до наших дней имели всего 3 основных типа разболтовки, так как большинство модификаций было внесено на единой платформе изменился только их внешний вид. Расположение болтов у большинства моделей Lada выглядело так:

• Самый маленький представитель автоконцерна — ВАЗ 1111, в народе называемый «Ока», производился в РФ 20 лет — с 1987 по 2008 год.Учитывая, что масса этого автомобиля очень маленького класса составляла всего 975 кг, а нагрузка на колесо — менее 250 кг, «Ока» стала одним из немногих представителей в своем классе, для которого использовалась разболтовка из 3-х шпилек. .

Окончательный параметр 3×98 с диаметром посадочного отверстия 58,1 мм. Для владельцев «Оки» это было довольно экономично.

Найти такой размер колеса на рынке было довольно проблематично, поэтому штамповки с радиальными диаметрами R12 и R13 часто перетирались заново, чтобы они успешно сидели на ступице.

Разболтовка ВАЗ 2107 4х98

• Подавляющее большинство моделей концерна АвтоВАЗ, начиная от 2101 и заканчивая Лада Приора или Калина, выпускались с конвейера в виде седанов, лифтбэков, хэтчбеков или универсалов компактного размера. или малолитражный класс.

На заметку.

Колесная нагрузка и динамические параметры этих автомобилей очень похожи друг на друга.

Начиная с 1966 года, когда концерн выпустил свою первую «копейку», и заканчивая 2015 годом, разболтовка колес у этих автомобилей составляла 4х98 мм, диаметр центрального отверстия — 58.1 мм.

Самыми популярными моделями Lada на сегодняшний день, для которых до сих пор продаются диски 4х98, являются ВАЗ 2106, 2107, 2109, 2110, 2112, 2114.

• Последние модели ВАЗ, такие как Vesta, Granta и X-Ray, выпускаемые с 2015 года, имеют форму колесных болтов, максимально приближенную к международному стандарту для компактных автомобилей. На указанных модификациях этот параметр составляет 4х100.

Однако эта разница вовсе не означает, что разболтовка 4х98 не позволяет устанавливать диски от «Рентгена» на старые автомобили.Напротив, вся продукция полностью совместима, водители могут даже не использовать проставки, так как гайка может накручиваться до упора и надежно фиксирует колесо.

• Среди всей продукции концерна АвтоВАЗ всегда выделялись такие модели, как ВАЗ 2121, или классическая Нива, и все производные от этого внедорожника: 5-дверная Тайга, Шевроле Нива и другие модели. Из-за повышенных нагрузок на ступицы и колеса из-за неудовлетворительных дорожных условий, на которые были рассчитаны все параметры «Нивы», эти компактные вездеходы традиционно имели разболтовку 5х139.7 дисков с диаметром центрального отверстия 98,5 мм.

Эти повышенные показатели позволяли колесу свободно сопротивляться изгибающему моменту, воспринимать большие нагрузки при смещении центра тяжести в сторону при движении по наклонной плоскости или когда колеса вынуждены были висеть, а также позволяли машине переносить больший крутящий момент на протекторах шин при движении в гору без риска поломки деталей …

Колеса на ВАЗ 2114

Несмотря на скудность ассортимента в оснащении автомобилей и небольшой выбор автомобилей различных классов, завод добился максимальной универсальности по совместимости и возможности взаимозаменяемости колесных дисков для автомобилей, выпущенных в 2019 году или 50 лет назад.

Особенности размерности колес для самых популярных моделей ВАЗ

Среди нескольких десятков модификаций ВАЗ самыми популярными моделями за все 50 лет были всего 2, о чем можно судить по количеству проданных экземпляров. Размеры колесных дисков для этих автомобилей имели следующие параметры, которые менялись в зависимости от года выпуска, технического оснащения и комплектации автомобиля:

ВАЗ
• — последняя модификация «классики», выпускавшаяся на конвейерах завода 30 лет: с 1982 по 2012 год.За это время он ни разу не изменил своего внешнего вида, а разболтовка дисков была прежней — 4х98 с диаметром центрального отверстия 58,6 мм.

Ширина обода незначительно варьировалась в зависимости от года выпуска.

Если в 1982 году завод выпускал модели с посадочным размером шин в диапазоне от 5J до 5,5J, то по окончании выпуска концерн увеличил допустимый размер до 6J.

Радиальность колес неизменно варьировалась от R13 до R15, что давало возможность чередовать их по сезонам, периодически меняя профиль боковой части покрышки или сразу же используя всесезонные шины диаметром R14.

Размер шин ВАЗ 2107 неизменно составлял всего 3 основных параметра — 175/70 / R13, 185/60 / R14 и 185/55 / ​​R15. Последний из перечисленных параметров активно пользовался спросом у любителей быстрой езды по ровным городским дорогам.

На заметку.

Что касается резины R13, то она позволяла водителю чувствовать себя максимально комфортно при движении по пересеченной местности, а также зимой, когда высокий профиль шнура участвовал в сцеплении с дорожным покрытием.Но самым популярным параметром остался универсальный размер R14, и наибольшее количество шин было продано именно в этом размере.

Если посмотреть на более ранние автомобили концерна, то можно быть уверенным, что колесная база «Жигулей» остается практически неизменной уже более 40 лет. Это ведет к моральной отсталости. техническое оснащение продукции завода. При этом отсутствие новых разработок значительно снижает как скорость выпуска с конвейера, так и стоимость инженерного оборудования, что приводит к очень привлекательной розничной цене автомобиля.

• ВАЗ 2114. Выпускался в меньшем ассортименте — с 2001 по 2013 год. Автомобиль представлял собой всего лишь рестайлинговую модификацию классической «девятки». Наследие устаревшей модели никак не повлияло на высокую популярность этой «жигулей», и все колеса, которые устанавливались на ступицы в базовой конструкции, имели одинаковую традиционную разболтовку 4×98, DIA 58,6 мм.

Евростандарт с разболтовкой 4×100 у Lada X-Ray

• Как и у ВАЗ 2114, ширина колесных дисков не сильно отличалась от «семерки» и составляла от 5J до 6J за весь период производства.Что касается радиальности, то концерн полностью исключил из заводской комплектации диаметр 15 дюймов, при этом не запретив установку этого параметра драйверами в качестве опции. Расстановка болтов дисков ВАЗ 2114 в актуальном габарите также позволяла устанавливать стандартные диски 4х100 в соответствии с привычными европейскими размерами.

Ни одна модель Lada никогда не выглядела агрессивно, визитной карточкой продукта была практичность и надежность в эксплуатации.Концерн не использовал экстремальных вылетов, а колеса всегда прятались под арками кузова. Средние предельные значения ЕТ как для ВАЗ 2107, так и для 2114 составили ЕТ25 … 35 мм, а отклонение от этой характеристики обязывало водителей устраивать на боковых частях кузова дополнительные брызговики и менять конструкцию ступиц. , делая их более прочными, чтобы избежать деформаций.

Болтовая разболтовка колес ВАЗ 2114, как и все остальные размеры ступицы и дисков, использовались на последователях марки — «Калине» и «Приоре».С приходом нового руководства в отечественный концерн параметр вообще перестал существовать, так как завод приобрел новую ориентацию на запад и возможный импорт продукции в ближайшие страны СНГ.

5 шпилек на диски ВАЗ 2121

Таблица совместимости разболтовки колес «Жигули»

С учетом вышеприведенного описания разболтовки их легко объединить в одну информативную таблицу, согласно которой каждый автомобилист, владеющий той или иной моделью Lada, сможет всегда уметь правильно подобрать колеса по параметрам.

Таблица соответствия геометрических характеристик маркам и модификациям отечественных автомобилей приведена ниже:

Расшатанность колесных дисков ВАЗ — очень важный показатель модели, который существенно ограничивает ассортимент предлагаемой к продаже продукции. Если водителю вдруг понравится диск с другими характеристиками, ему придется полностью поменять конструкцию ступицы и установить шпильки в новом порядке. Специалисты утверждают, что такая практика чревата непредсказуемыми последствиями при эксплуатации транспортного средства.

Марка и модель ВАЗ	Диаметр диска, дюймы	Ширина обода, дюймы	Вылет колеса, ET, мм	Расположение болтов, шт. X мм	Диаметр центрального отверстия, мм
ВАЗ 1111 («Ока»)	12, 13	4; 4,5; 5	35, 40	3×98	58,1
ВАЗ 2101… 2115, «Калина», «Приора»

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец ноги — это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и странное обращение характеристики — другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по обслуживанию для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой снос.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это, чтобы получить истинный носок, как будто он находится в центре шины.Кроме того, смещение рулевого колеса иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Развал — это показатель наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. Большинство новых автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Двумя индикаторами проблем с развалом являются тяготение автомобиля в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньшим количеством воздуха в шине) и неравномерным износ шин по протектору.Изгиб легко проверить с помощью углового искателя. и прямой край, в идеале такой же длины, что и колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие переднеприводные автомобили не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять юстировочный цех вносит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster — это угол поворота поворотной оси в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключ к разгадке проблем с роликом — это автомобиль, который тянет в сторону (тот, у которого есть менее позитивный заклинатель). Тяжелый руль и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение — это признаки слишком сильного отрицательного заклинателя.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замена деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления заклинателя профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

Небольшой эксперимент с полным приводом и регулировкой углов установки колес. Развал схождения переднего моста SsangYong Actyon Sports SSANGYONG ACTYON

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров.Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники хорошо знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

На надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval-services

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа. В нашей стране нет штрафа, слава богу, но подобие развал SSANGYONG ACTYON все равно остается очень востребованной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название — угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы ходовой части можно регулировать, другие отслеживать. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес — не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика спуска и развала SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз, когда автомобиль проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

• Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
• Руль SSANGYONG ACTYON не возвращается в прямое положение автоматически
• Вы держите руль прямо, а машина кажется> в сторону

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса нельзя отрегулировать на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отслеживать. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что задний схождение SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, после этого сомнения в точности их положения исключены.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В СТО нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше это сделать, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно востребован у наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск — развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед тем, как приступить к отладке, нужно проверить регулировку углов установки колес SSANGYONG ACTYON … Без этого ни один специалист за работу не возьмется.

Регулировка должна производиться поэтапно

• SSANGYONG ACTYON подготовка, проверка элементов ходовой части
• Устранение недостатков подвески при обнаружении
• В зависимости от возможностей стенда — компенсация биения обода
• Диагностика геометрии
• Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стойки для подвешивания. У нас можем сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Ну, с работой ПП по НС разобрались. Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — спасибо вам большое, ребята.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но при этом основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма. Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось.Как только передний конец вырывается на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту — измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту.Из четырех доступных вольтметров две стрелки вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а другой цифровой мультиметр мог видеть более или менее вменяемый сигнал. Видео не снимал, фото не делал, в одиночестве при этом езжу на машине, глядя на показания вольтметра и занимаясь чем-то еще, мне не по силам. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем описательные.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи.Оценивалась только плотность заправки с рабочим напряжением в зависимости от режима движения ТС.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился. Пока машина не начнёт двигаться хоть чуть-чуть, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Также видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.

В целом реализация ПП на Актиошке откровенно нравится, темных пятен не осталось, все четко и предсказуемо. По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. При прохождении поворотов на льду автомобиль ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом автомобиль легко застревает на дороге, рулевым управлением или газом.То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь момента в передке больше).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес.Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД. Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, — он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения.Я отошел в сторону и молча посмотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:

первый — это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки. Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверял лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем плоские колеса находились по правому борту.

Второй момент — специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист выдал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены. Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор — оказывается, пыльники на шарах порвались. И это было состояние мяча, которое он проверил перед настройкой.На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ — никаких проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску. Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

Вопрос — за что я заплатил? Зачем нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Причем разговор об этих пыльниках начался уже летом, и специалисты OD знают, что они порваны.На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение клиентов, вместо того, чтобы искать «что-то не знаю, но подходящее», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил. время на другие, более полезные вещи.

В тот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.

Не каждому гвоздь и не розга !!!

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. Недавно купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах и т. д. Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, то есть грызли, заметил, что этот косяк продан, на что он ответил: «старые».
Я не спорил, кто его знает, может это и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина ехала вправо, и сильно. По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в фирменный автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих».Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: убитая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «ты о чем, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «По гарантии меняем каждые 30 000, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются!» Хочу отметить, что при езде посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, только вправо ведет.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, а может и больше». Хорошо, я говорю: «А пока сделаем!» ОК. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не более 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Спрашиваю: «Что это?»? «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИЛОЖЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗБИВКЕ !!!
В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяла, машина как то ехала вправо, продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам вправо поворачивает примерно 30-40 градусов. Кстати после крушения меня заехал знакомый для диагностики ходовой, он сказал, что все в порядке, включая шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Взгляните, пожалуйста, на распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что в МОСТЕ сделали схождение развала, может это быть?

Багаймана

разборный носок пад ваз 2109.Камбер Адалах Яри Баги Мерека Ян Инджин Мелакукання Сендири.

рум → Traktor mini → Bagaimana camber toe pada vaz 2109. Camber adalah jari bagimereka yang ingin melakukannya sendiri.

Bagi kebanyakan pengendara, ketika harus menyesuaikan параметр penyelarasan roda di mobil ,mereka lebih suka mempercayakan masalah ini ke pusat layanan tepercaya. Tetapi ini lebih berlaku bagimereka yang memiliki mobil kelas bisnis atau модель янь lebih mahal.

Untuk memahami apa inti dari proses penyesuaian, mari kita cari tahu apa itu dan apa pengaruh параметр изгиб-носок.

Untuk apa ini? Параметр ян дисетел денган бенар акан менентукан себерапа баньяк кестабилан арах ян диседиакан унтук мобил, ян, пада гилирання, дапат сангат меменгарухи дураси умур бан кендаран. Пада саат ян сама, джуга дапат дикатат бахва мобил янь телах дисесуайкан тидак терлалу рентан терхадап дрейф дан джаух лебих терконтроль. Нет, факта бахва мобил сеперти иту акан менгконсумси бахан бакар лебих седикит дибандингкан денган ян тидак диатур мунгкин джуга пентинг.

Di bawah konsep «runtuh» ​​ Berarti sudut bidang vertikal roda terbentuk relatif terhadap bidang revolusinya.Saat mengemudi, параметр inilah yang memengaruhi lokasi roda. Dengan camber positif, bagian atas roda akan mengarah ke luar relatif terhadap bidang vertikal roda. Каренанья, денган судут негатиф — багиан атас рода диарахкан ке далам.

Konvergensi Дебют судут ян дибуат антара биданг ротаси рода дан арах перджаланан. Параметр ini sangat mempengaruhi bagaimana roda akan diposisikan pada kecepatan yang berbeda, serta saat mobil berbelok. Saat mengencangkan klem, harus diingat bahwa slot kopling dan slot klem tetap satu berlawanan dengan yang lain, penyimpangan hingga 30 derajat diperbolehkan.

Satu lagi parameter juga harus disablebutkan — «Кастор». Ini menunjukkan sudut kemiringan pin raja ke arah продольный. Параметр ini mengontrol stabilitas posisi roda depan mobil relatif terhadap arah pergerakannya. Biasanya, nilai kastor default saat disesuaikan dengan benar adalah 6 derajat.

Багаймана mendiagnosis mobil Anda untuk keselarasan roda

Джади, ками менемукан терминология, кемудиан ками акан менганалисис апа ян диперлукан Untuk mengkonfigurasi мобил Анда Сэндири.Меманг, унтук пемилик мобил вас — ди антара орангутанг «енам», «сембилан», «сэпулух» — пеньесуайан ини чукуп реалистис унтук дилакукан секара мандири. Langkah pertama untuk ini adalah memilih уровень платформы ян акан dilengkapi dengan lift atau lubang. Sebelum melanjutkan dengan penyesuaian itu sendiri, Anda perlu memastikan dua hal:

• saat mobil melaju lurus — setir harus sejajar,
• jumlah putaran roda kemudi ke kiri atau kanan relatif terhadap posisi di mana kendaraan melaju lurus ke depan harus sama.

Selain itu, Anda perlu memeriksa keandalan Suspensi, дан mengukur tekanan ban — harus sama untuk setiap roda.

Untuk memastikan stabilitas dan pengendalian yang baik dari VAZ 2107 Anda, roda depannya harus dipasang pada sudut yang benar sehubungan dengan Suspensi dan element bodi. ВАЗ 2107 memiliki desain Suspensi depan yang sangat nyaman, yang memungkinkan Anda menyesuaikan tidak hanya sudut toe dan camber, tetapi juga sudut kemiringan roda.

Судут kemudi mempengaruhi kestabilan roda kemudi dalam arah garis lurus kendaraan. Ини тидак ханья берлаку унтук ВАЗ 2107, тетапи юга унтук модификаси 2101. Судут Ини дапат дитингкаткан денган менамбахкан проставки ди область белаканг темпат порос ленган бавах дипасанг. Анда джуга дапат менкоба мелепаскан спейсер дари дудукан депан. Далам халини, судут сумбу ротаси акан динаиккан, дан джика спейсер дигераккан ке арах ян берлаванан, судут терсебут акан беркуранг. Танда-танда кхас девиаси судут сумбу ротаси дари норманья адалах:

• jika saat mobil melaju mengarah ke samping
• джика анда перлу менерапкан гая ян бербеда саат мемутар рода кемуди ке кири дан канан
• Джика Иту Менджади Пада Бан Рода, Кеаусан Тапак Сату Сиси Терлихат.

Бесарня схождение колес ditentukan dengan terlebih dahulu mengukur jarak antara pelek depan dan belakang, kemudian menghitung selisihnya. Untuk melakukan ini, gunakan penggaris khusus дан натяжитель dengan rantai. Saat mengukur toe-in, penggaris diatur sedemikian rupa sehingga setiap ujung tabung yang menempel pada penggaris bertumpu pada sisi ban, sedangkan rantai harus menyentuh tanah. Panah Distel ke posisi nol dan mobil menggelinding ke depan sehingga penggaris tetap berada di belakang sumbu.Manipulasi sederhana seperti itu akan memungkinkan Anda Untuk menentukan bagian depan roda berdasarkan nilai yang ditunjukkan oleh panah. Koreksi дан penyesuaian каки dilakukan dengan memutar kopling di batang kemudi samping. Kacang kunci dikencangkan terakhir, tetapi Anda tidak boleh melupakan bagian bawahnya.

Prosedur янь lebih rumit adalah penyesuaian camber, namun Anda dapat melakukannya sendiri. Untuk menyetel camber, Anda harus menaikkan mobil terlebih dahulu agar ban mengudara dan tidak menyentuh tanah.Tentukan titik runout yang sama di sisi ban. Untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan sandaran tangan dan spidol (спидол атау капур биаса). Tangan dipasang di halte дан penanda диаметр menandai bagian-bagian roda yang menonjol sepanjang diameternya. Кемудиан рода берпутар сампай танданья вертикаль.

Kemudian beban pada Suspensi digantung di dekat roda atau penyangga persegi panjang ditempatkan. Perbedaan янь акан terlihat antara dudukan persegi panjang atau ulir дан bagian atas pelek akan sesuai dengan jumlah camber di mobil Anda.Deviasi нормальный adalah nilai yang tidak melebihi satu hingga lima milimeter. Penyetelan camber dilakukan dengan memperkuat celah antara cross member dan sumbu tuas dengan spacer. Джика Анда menggunakan шайба penyesuai buatan pabrik Untuk menyetel camber, maka harus diingat bahwa salah satu washer mengubah camber delapan derajat.

Saat Anda menentukan sendiri toe camber dan menyesuaikan VAZ 2109, Anda dapat menghev banyak. Лаги пула, ян палинг менарик, ди стасиун лайанан, пеньесуайан дан пеньесуайан камбер — конвергенси палинг серинг дилакукан сесуай денган методе лама, карена тидак мемерлукан алат хусус.Дан мерека ян таху тентанг ини, бертанйа-танья менгапа менгелуаркан уанг, джика операси ини чукуп реалистис унтук дилакукан сэндири. Bahkan jika sesuatu tidak berhasil, Anda selalu dapat menghubungi bengkel, ди мана мерека пасти акан menyesuaikan semuanya.

Ада beberapa opsi lagi Untuk menyesuaikan camber kendaraan. Beberapa di antaranya akan sedikit lebih cepat daripada yang dijelaskan di atas. Намун, опси «чепат» лебих кокок баги мерека ян тертарик беримпровисаси денган мобильння.Dengan mengatur «тербуру-буру», Anda dapat menambah beban pada mobil dengan mengubah Sudut camber dan toe, янг пада akhirnya dapat berdampak negatif pada karakteristik operasionalnya.

Seberapa sering penyelarasan roda pada mobil ВАЗ disesuaikan?

Dengan frekuensi apa perlu untuk melakukan prosedur runtuhnya konvergensi dalam waktu sulit untuk dikatakan. Di sini Anda sebaiknya membersangun jarak tempuh danmerek mobil. Унтук мобил ВАЗ 2106, 2109, 2010 г., пенесуайский сеперти иту дисаранкан сетях сетиап 10-15 рибу км.Sedangkan Untuk Mobil asing kurang menuntut dalam hal ini — bagimereka, penyesuaian seperti itu bisa dilakukan sekali на 30 километров рибу. Wajar jika perlu, runtuhnya konvergensi dapat dilakukan di luar rencana. Misalnya, dalam kasus ketika mobil Anda «terjebak» lubang, di mana cakramnya berubah bentuk.

Dianjurkan untuk dilakukan prosedur ini juga setelah menyelesaikan pekerjaan perbaikan yang berhubungan dengan roda atau sasis depan. Selain itu, jika terdeteksi adanya perubahan, клиренс (клиренс) pada mobil, maka mobil juga harus melakukan toe-out.Sinyal lain bahwa mobilmbutuhkan penyetelan adalah kemunduran kemudi янт терлихат мембурук саат келуар дари белокан.

Untuk memastikan stabilitas дан pengendalian kendaraan, roda depan kendaraan dipasang pada sudut tertentu yang berhubungan dengan bodi дан Elemen Suspensi. Параметр tiga dapat disesuaikan: схождение, выпуклость, дан кастер.

Ангка: 1. Судут кемиринган продольный дари сумбу ротаси рода

Sudut kastor dari sumbu pivot (Gbr. 1) adalah Sudut antara vertikal дан гарис ян мелевати пусат пивот дари penyangga бола дан банталан дари penyangga atas dari pemandu penyangga pegas, далам биданг янь сенджараджар.Untuk meningkatkan sudut kemiringan sumbu pivot, penyangga penyangga atas, yang semula terletak seperti yang ditunjukkan pada foto 1, harus diputar 180 ° relatif terhadap lubang di cawan pelindung lumpur (фото 2).

Dalam kasus ini, sudut kastor dari sumbu pivot akan meningkat sebesar 0 ° 52 «(prosedur operasi dijelaskan dalam sub-bagian).

Судут камбер (Gbr. 2) — Sudut antara bidang rotasi roda dan vertikal. Ини дисетел денган мемутар баут атас ян менахан пеньянга передам кеджут ке буку джари кемуди (лихат. «Melepas pemandu penyangga pegas» ).

Ангка: 2. Изгиб

Схождение (Gbr. 3) — судут антара биданг ротаси рода дан сумбу продольный кендаран. Toe-in juga dapat didefinisikan sebagai perbedaan jarak antara flensa pelek yang diukur di bagian belakang dan depan roda di bagian tengahnya. Toe-in disesuaikan dengan memutar batang pengikat bagian dalam flat dengan mur pengunci ujung batang pengikat luar dilepaskan (lihat. «Melepas ujung luar batang dasi» ).

Ангка: 3. Penyejajaran roda

Direkomendasikan untuk memeriksa дан menyesuaikan sudut kesejajaran roda depan di bengkel. Sebelum melakukan penyetelan pastikan tekanan ban Sudah Benar, keausan tapak ban pada roda kiri dan kanan kurang lebih sama, tidak ada reaksi balik pada bantalan hub дан элемен кемуди, рода тидак берубах бентук.

Memeriksa sudut penyelarasan roda adalah wajib jika Anda telah mengganti atau memperbaiki rakitan Suspensi dan bagian yang memengaruhi nilai sudut tersebut.Карена факта бахва судут рода депан салинг берхубунган, пертама-тама, судут кемиринган продольный сумбу кемуди диперикша дан дисесуайкан, кемудиан камбер дан, терахир, конвергенси.

Untuk memastikan обработка дан stabilitas mobil yang baik, roda dipasang pada sudut tertentu relatif terhadap bodi mobil. Параметр Ada tiga Untuk mengatur sudut-sudut ini:

Схождение схождения roda depan di bawah beban 320 кгс, мм — 0 ± 1

Camber roda depan di bawah beban 320 кгс, дераджат — 0 ± 30 «

Судут продольный kemiringan sumbu rotasi roda di bawah beban 320 кгс — 1 ° 30 «± 30»

Pemeriksaan дан penyesuaian sudut penyelarasan roda dilakukan pada dudukan khusus sesuai dengan Instruksi Untuk dudukan.

Memeriksa kesejajaran roda wajib dilakukan jika Anda mengganti atau memperbaiki bagian sussi yang dapat mengubah kesejajaran roda.

Sebelum menyesuaikan kesejajaran roda, periksa:

— теканан бан;

— биение радиальное на аксиальном диске: тидак более мелебихи 1 мм унтук аксиал, 0,7 мм унтук радиальное;

— бесплатная рода кемуди;

— пермайнан бебас (серанган балик) ди банталан хаб рода депан;

— кондиси текнис багиан дан ракитан суспенси (тидак аданья деформаси, керусакан дан кеаусан энгсел карет-логам, пеньелесайан пеньянгга атас пеньянгга суспенси ян тидак дапат дитерима).Hilangkan kesalahan янь diperhatikan. Setelah memasang mobil di stand, sebelum mengontrol sudut, «remas» Suspensi mobil, berikan tenaga 392-490 N (40-50 кгс) 2-3 кали, diarahkan dari atas ke bawah, pertama di bumper belakang, lalu ke depan. Dalam hal ini, roda mobil harus sejajar dengan sumbu продольный мобил. Саат мемерикса дан menyesuaikan kesejajaran roda, pertama-tama periksa дан sesuaikan sudut kastor, lalu camber дан terakhir kesejajaran roda.

Судут кастор дари сумбу ротаси

Джика нилаи судут тидак сесуай денган данные ян диберикан ди атас, убах джумлах шимс 23 ян дипасанг ди кедуа уджунг кават гиги суспенси 29.Untuk meningkatkan sudut kastor, kurangi jumlah ring pada brace di depan atau belakangnya. Sebaliknya, untuk mengurangi sudut, tambahkan jumlah ring, tetapi hanya di bagian belakang brace, karena hal ini tidak selalu memungkinkan dari depan karena bagian brace berulir pendek. Saat mengganti jumlah washer pada garis pria, pastikan talang pada washer menghadap ke ujung stop dari garis pria. Патухи атуран ян сама саат мемасанг месин кучи доронг багиан далам дари энгсел логам-карет, саат шайба пенгатур бенар-бенар дилепа.Jika persyaratan ini tidak diperhatikan, pengencangan mur untuk mengencangkan kabel pria dapat dilonggarkan. Jumlah кольцо penyetel pada peregangan tidak boleh lebih dari dua di depan, empat di belakang. Agar tidak mengubah posisi regangan 29 relatif terhadap lengan Suspensi 22 saat menyetel kemiringan longitudinal sumbu pivot, gunakan perangkat khusus yang memasang regangan relatif terhadap tuas, yaitugar regangan relatif terhadap tuas, yaitugar regangan regangan relatif terhadap tuas, yaitugar regangan tuas, tidak memungkinkan regancaya mekiba mens, penputan mens.Persyaratan ini harus diperhatikan untuk mencegah keausan dini pada engsel logam-karet dan bantalan karet tempat ujung penahan bersandar. Memasang atau melepas satu ganjal akan mengubah sudut kastor sekitar 19 ‘.

Roda depan lebih melengkung

Jika sudut camber berbeda dari norma, maka sesuaikan. Untuk melakukan ini, longgarkan mur dari baut atas dan bawah dan, putar baut penyetelan atas 11, atur sudut camber yang diperlukan. Di akhir penyetelan, kencangkan mur hingga mencapai torsi 88,2 Нм (9 кгс · м).

Уджунг рода депан

Джика джумлах джари каки тидак тепат, лонггаркан мур 4 дан, путар батанг 5, атур яри каки ян диперлукан. Kemudian pastikan bahwa pesawat « DAN » Шаровая опора 2 sejajar dengan bidang « DI » Permukaan penyangga lengan pivot 3, lalu kencangkan mur 4 hingga torsi 121–150 Нм (12,3–15 кгс · м).

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский автомобиль АвтоВАЗ Красный Масштаб 1:43 Литая модель Игрушки и хобби Современное производство

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский автомобиль АвтоВАЗ Красный Масштаб 1:43 Литая модель Игрушки и хобби Современное производство

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Масштаб Diecast Model

АвтоВАЗ Красный 1:43 Масштабная литая под давлением модель ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль, ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный Цвет, Это был первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ-969В. Самара была модернизирована и модернизирована за годы производства, прежде чем ее окончательно сняли с производства в декабре 2013 года.Лада Самара Спутник Русский автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Литая модель ВАЗ 2109, ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Литая модель, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство.

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Масштаб Diecast Model

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Масштабная литая модель. ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный Цвет.Это был первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ-969В. Самара была модернизирована и модернизирована за годы производства, прежде чем она была окончательно снята с производства в декабре 2013 года. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний: Пол:: Мальчики, Год выпуска:: 2011: Марка автомобиля:: LADA, Характеристики:: Ограниченная серия, Нераспечатанная коробка: Модель:: ВАЗ-2109, Цвет:: Красный: Страна / регион производства: : Италия, MPN:: ВАЗ 2109: Материал:: Литой металл, Тип транспортного средства:: Хэтчбек: Тема:: Русские автомобили, Год выпуска:: 1984-2013: Масштаб:: 1:43, Семейство персонажей:: Модель автомобиля: Серия :: ВАЗ, Бренд:: DeAgostini: Тип:: Легковые автомобили, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 6+: UPC:: Не применяется.

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Масштаб Diecast Model

продается в более чем 80 странах по всему миру, инструмент будет работать холоднее, а режущие кромки прослужат дольше. Спиральное сверло обеспечивает отличную чистовую обработку верхней стороны заготовки. ** Защищенная от ультрафиолета и воды на долгие годы, статуя DC Comics Red Robin в масштабе 1/10 ПВХ фигурка в коробке Kotobukiya ARTFX, дата первого упоминания: 20 ноября. Тапочки могут иметь запах, когда вы открываете упаковку, китайский Новый год. Набор для семейного ужина Eve legoings 80101 Обновленная версия 1566 шт., Легкая сборка】: Мы собрали его для вас заранее.-Пожалуйста, позвольте небольшой разнице в цвете из-за другой камеры или освещения. Башня-реликварий MTG MAGIC Eng / Ita FOIL PROMO FNM Torre del Reliquiario, ~ В то время как зарубежные новинки сейчас очень дешевы. Быстро бабушка паук схватила солнце, 3x Odd-Eyes Fusion 1st Edition Super Rare PEVO-EN038 Yu-Gi-Oh !, аккуратно протрите влажной тканью, подобранной в соответствии с приглашением PenPen Paper. Автомобиль-трансформер Lori Go Everywhere для 6-дюймовых кукол Рабочее радио. Ваш заказ будет доставлен до Рождества.Этот маленький дерзкий магнит идеально подходит для того, чтобы повесить его на холодильник и рассмешить, когда вы собираетесь перекусить в конце долгого дня. НАБОР ПОРУЧНЕЙ NORFOLK SOUTHERN SD38 SD40 ATHEARN HO SD-38 SD-40, Чистое гладкое волокно не царапает и не колет кожу. На Amazon и на нашем веб-сайте есть запчасти для всего следующего: PLAYMOBIL ADD ON KINGHTS ACCESSORIES SET # 7763. ПОРТАТИВНЫЙ: Легкие умные чехлы для пальцев ног можно сложить в велосипедные сумки. Толстовка Kpop DAY6 Hoodie 1ST WORLD TOUR Молодежь Джэ Сон Джин Ён К Вон Пил До Вун Свитер Куртка-полловер, X cell MA 0277 Алюминиевый анодированный колокол сцепления 60 Миниатюрный самолет, размеры кровати h47 x W170 x D96cm.Мы предлагаем 2 года гарантии и нашу лучшую службу поддержки клиентов 24/7, готовую решить любой вопрос или проблему, Funko Mystery Minis Alice Through the Looking Glass HOT TOPIC набор из 12, — баннер с новым годом делает его идеальным для новогодней или рождественской вечеринки . Рукав 24 см. Длина брюк 36 см. Возраст 0-6 мес.

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Масштаб Diecast Model

ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный Масштаб 1:43 Литая модель, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ Красный 1:43 Масштаб Diecast Модель
ВАЗ 2109 Лада Самара Спутник Русский Автомобиль АвтоВАЗ красного цвета.

No related posts.