Сход развал ваз 2106: Сход развал своими руками | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

автор: alexxlab

Содержание

Доработка ВАЗ 2106. Идеи.: Геометрия передней подвески

Причиной подробного изучения данного вопроса стал случай. Не аварийный, но неприятный.
Углы установки колес – конструктивные параметры, определяющие положение колес в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Отклонение углов установки колес от нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного направления, «рыскание»), неравномерного и преждевременного износа шин и деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
Помимо того, что колеса в автомобиле должны быть круглыми, они еще должны быть правильно установлены. Величин несколько:
1.Схождение колес автомобиля
2.Развал колес
3.Продольный наклон поворотной оси (кастер)
4.Поперечный наклон поворотной оси
5.Плечо обката и др.

Регулировка сход-развала колес на классике http://shod-razval.net/primer_reg.htm
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля ВАЗ 2107 передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Конструкция передней подвески автомобиля ВАЗ 2107 позволяет отрегулировать: угол наклона , угол развала и угол схождения колес.
Угол продольного наклона шкворня (оси поворота) — способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения автомобиля ВАЗ 2101-2107. При добавлении прокладок со стороны заднего крепления оси нижнего рычага или при удалении из под переднего крепления — угол продольного наклона шкворня увеличивается, при обратной перестановке — уменьшается. Характерные признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля
ВАЗ 2107 в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе при левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол развала колес регулируется изменением количества прокладок между осью нижнего рычага и балкой. Для увеличения угла развала колес из переднего и заднего креплений оси нижнего рычага удаляем равное количество прокладок, для уменьшения угла развала колес — добавляем. При значительной разнице угла развала колес от нормы возможен увод автомобиля ВАЗ 2107 от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Одна регулировочная шайба которая ставится на заводе изменяет развал на 8′.
Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля ВАЗ 2107. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт с ослабленными стяжными хомутами. При затяжке хомутов нужно, чтобы прорези хомутов и прорезь муфты были друг напротив друга или отстояли не более 30°.

Проверка углов установки колес проводится в следующей очередности: кастер, развал, схождение.
Цитата из www.autolada.ru тема «Можно ли отрегулировать кастер на классике?»
Первым регулируется кастор то-есть меняется пакет шайб с переднего болта под задний. Но это если машина заводская и не битая. Затем регулируется развал и потом схождение. Обратите ВНИМАНИЕ если развал 10 минут то схождение 1 миллиметр. Если развал 50 минут то схождение 5 миллиметров. Кинематика рычагов взаимосвязана. Но пока не сделаешь кастор машина не поедет как надо. Кастор это наклон колеса как на мотоцикле или велосипеде. Ведь там вилка расположена под углом. А если сделать прямо то и руль крутить тяжело и нос быстро разобьешь.

Цитата из темы «Увод машины влево…»
На «классике» как ни в какой другой машине (вроде так) регулируются все 3 угла независимо!… И если получится так, что для получения одинакового продольного угла наклона (4 градуса), будет разное кол-во шайб (одной стороны по отношению к другой — т.е. справа-слева), то автоматом одно колесо будет несколько дальше (ближе) относительно оси задних колёс… Увод в сторону при движении связан только с углом продольного наклона (кастор) и(или) углом развала… СТОшники кастер вообще никогда не выставляют, а
подбором одного из углов развала условно нейтрализуют увод. Обычно говорят примерно так: «ну я тебе типа сделал, ты поездий денёк и если ещё будет тянуть я ещё подправлю…». В итоге получается, что потом действительно совершенно не ведёт, но…
углы-то совершенно не те, да и ещё разные!

Нормальный сервис будет: сначала выставлять угол продольного (и поперечного, если надо) наклона «шкворня», а потом уже делать развал-схождение. Эти операции должны проводиться даже после замены хотя бы одного из рычагов передней подвески. При овальных или неотбалансированных колёсах (условимся, что везде диски стоят с одинаковым вылетом, шинами и давлением в них) с грамотно выставленными «углами», будет колбасить на скорости, но уводить авто никогда не будет.

Вопрос: Не могу понять каким образом изменив кастор удалось вогнать в норму развал?
Ответ: Меняя кол-во шайб, меняется как один угол (кастор или развал), так и оба одновременно и даже возможно с разными знаками — вот и вся показушная премудрость. .. И если добиться одинаковых углов развала (правой и левой стороны), а кастор будет разный то машину будет всё равно вести в сторону меньшего угла кастора!

О поперечном угле наклона поворотной оси: www.carhelp.info

Поперечный угол наклона SAI рекомендуется регулировать в случае бокового дрейфа автомобиля, который не устраняется регулировкой кастера и развала. Его причиной может быть ощутимая (более 1 град.) разница SAI правого и левого колёс. На ВАЗ 2107, SAI напрямую связан с развалом и я не представляю, как установить компромисс между этими углами на одной стороне стандартными способами… Встречал ВАЗы с дистанционной шайбой (алюминиевой между верхним рычагом и его шаровой опорой, примерно 15 мм) это увеличивает развал в»+». На практике, редко проверяю SAI, не считаю его важным (лазерные, с зеркалами стенды вообще не измеряют этот угол), мне кажется, в вашем случае можно сделать разные развалы (если они были одинаковые)- справа сделать «-30мин.
» слева «+15мин», продольные наклоны одинаковые, схождение в последнюю очередь.
Поперечный наклон оси поворота можно регулировать на ВАЗ 2101-07,(Нива, Волга, Москвич-412), этот угол изменяется во время регулировки развала… везде, где возможно смещение рычага в поперечной плоскости…
На классике поперечный регулируется двумя мощными винтами упирающимися в брызговики (на рихтовке).

Дополнительная информация по ссылкам:
razvalanet.ru
autoexpert.in.ua
oldmodels.ru

Развал схождение своими руками ВАЗ 2110

Как отрегулировать развал схождение на ваз 2109.

Я выставлял отклонение 1,5-2 мм отвеса от кронштейна (могу ошибаться, надо . ..

Развал-схождение своими руками.

Диагностика и регулировка развала-схождения на Вольво.

Угол кастера на ваз 2110 своими руками.

Как сделать развал-схождение своими руками.

Регулировка угла схождения колес.

Развал — схождение.

Развал схождение своими руками на нексии » Информация об автомобилях.

Развал-схождение.

Углы передней подвески ЛАДА(ВАЗ) 2110, 2111, 2112.

Подвесной подшипник ваз 2106.

Регулировка схождения колес.

Как отрегулировать схождение колес.

Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура

Как проверить помпу на ваз 2110.

Схождение колес автомобиля.

Геометрия передних колёс своими руками на примере ваз 2110.

Сход-развал своими руками.

Регулировка угла развала колес Ваз-2107.

регулировка угла развала и схождения.

Диагностика и регулировка развал-схождения колес в Твери- Колесо. 69.

Развал схождение Ваз-2110.

Замена передних амортизаторов в машине Ваз 2110.

Углы установки передних колес

BMW E38 Club — Развал передних колес!

Lada 2109 Светло-серебристый.

Пошаговая инструкция — как заменить передний опорный подшипник ВАЗ 2110.

ВАЗ 2106 | Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождение

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Передний мост

St – развал
Sp – поперечный наклон шкворня
4 – нижний рычаг подвески
5 – поворотный кулак		 6 – верхний рычаг подвески
7 – шарнир кулака
19, 20 – болты с эксцентриком
+/-3 – установочный ход – 3 мм

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.

Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.

Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).

Продольный наклон шкворня назад

Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.

Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.

Предпосылки для проверки

 – предписанное давление воздуха в шинах;
 – автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
 – предварительно сильно покачать подвеску;
 – руль стоит прямо;
 – отрегулирован люфт в рычагах подвески;
 – отрегулирован люфт в подшипниках колес.

Проверка/установка положительного схождения передних колес

Положение передних колес при виде сверху

Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.

Должны быть соблюдены вышеуказанные предпосылки для проверки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поставьте колеса прямо, поперечина руля должна быть расположена горизонтально.
2. Среднее положение достигается тогда, когда паз на стыке рулевого соединения совпадает с маркировочной отметкой на рулевом механизме (стрелка). Если при этом рулевое колесо стоит не совсем прямо, снимите его и переставьте.
3. Поместите между передними колесами спереди раздвижную штангу и раздвиньте ее усилием около 100 Н (соответствует 10кГ). Для этого используйте фирменное спецоборудование или подобную штангу. Раздвижка необходима для того, чтобы смоделировать движение, когда колеса стремятся раздвинуться наружу.
4. Замерьте схождение. Общее схождение передних колес должно составлять 0°25’±10′ (для спортивной подвески 0°10’±10′). Это означает, что края обода спереди должны стоять на 1 мм ближе, чем сзади.
5. Установите положительное схождение, вращая рычаг рулевой трапеции за шестигранник (10е). Предварительно отпустите зажимной конус (10f), при этом удерживайте рычаг за шестигранник рожковым ключом.
6. Установите положительное схождение с одинаковым углом слева и справа, руль должен при этом находиться в среднем положении.
7. Затяните зажимной конус (10f) моментом 50 Н. м., удерживая рычаг рулевой трапеции за шестигранник рожковым ключом. Проверьте манжету шарикового шарнира, она не должна быть смятой или поврежденной. После проверки (установки) снимите приспособление для раздвижки колес.

Легковые автомобили Lada, наследие советской эпохи, пробуждают страсть у кубинцев | Новости Тайваня

ГАВАНА (AP) — неудобная, расточительная, жесткая, простоватая. Все слышанные описания старых автомобилей Lada российской постройки, курсирующих по дорогам Кубы, часто можно увидеть водителя, стоящего рядом с поднятым капотом человека, размышляющего о том, что на этот раз пошло не так.

И все же, несмотря на недостатки, «Лады» возбуждают страсти. Автомобиль — самое заметное наследие острова советской эпохи.А в стране, где не хватает транспорта, «Лады» являются символом статуса для своих владельцев, даже если им приходится творить чудеса инженерной мысли — иногда за большие деньги — чтобы поддерживать свою жизнь.

В конце прошлого года горстка владельцев основала клуб Lada Cuba Club, и менее чем за четыре месяца он насчитывает около 140 членов, которые встречаются для общественных мероприятий, таких как сдача крови, помощь друг другу в случае поломки или просто обмен уловками для быстрого устранения неисправностей и части.

«Всегда говорили, что Lada — это кубинский автомобиль», — сказал Associated Press Карлос Родригес, 29-летний ремесленник, возглавляющий клуб.

Родригес недавно ездил на своей белой Lada 2106 1985 года выпуска, за семь лет до своего рождения, на автомойку в районе Марианао в Гаване, где собралось около 50 владельцев. Они омыли свои машины коллективной баней, говорили о механиках, шутили и хвастались успехами друг друга.

Затем они вместе гудели и направились в парк на окраине города. Некоторые украшают квадратную Ладу, в том числе добавляя изображения серпа и молота. Водители также приспосабливают новые детали, чтобы их автомобили продолжали работать, но другие стремятся оставить их так же, как они были в первый день со сборочного конвейера.

«Все, что у него есть, оригинально — кузов, весь металл, крыло, дверная панель, подножка, ничего не менялось», — сказал 45-летний госслужащий Александр Агирре, гордо показывая Лада 1976 года выпуска, принадлежащая его тестю.

В конце 1950-х годов Куба была одной из стран с наибольшим количеством транспортных средств на душу населения, и она славится винтажным видом, который обеспечивают старые Форды, Понтиаки и Шевроле, которые все еще находятся на улице. Но кубинская революция и последовавшая за ней конфронтация с Соединенными Штатами повлекли за собой санкции, в результате которых запасные части остались в дефиците, а ввоз американских автомобилей был полностью прекращен.

Прибыли некоторые сиденья из Испании, а иногда и Alfa Romeo, вроде той, что использовал бывший президент Фидель Кастро.Но экономика Кубы обратилась к советскому блоку, и первые «Лады» появились в конце 1960-х годов, — сказал Вилли Йерро Аллен, механик, выпускающий специализированный журнал под названием Excelencias del Motor.

Власти никогда не разглашали фактическое количество прибывших на Кубу, хотя, по оценкам экспертов, было импортировано от 80 000 до 100 000 ладов.

«Лады» тысячами превращали в такси, а некоторые отправлялись в правительственные учреждения, и лидерам коммунистической партии, видным рабочим и личностям было предоставлено право покупать их.

«Моя машина принадлежала подполковнику и его жене, служащим бывшего Министерства экономики», — сказал Бенито Альбиса, 33-летний профессор истории, который также является вице-президентом клуба Lada и владельцем Lada 1976 года выпуска. «После 40 лет эксплуатации машины у них не было (денег) на ее техническое обслуживание, и они продали ее нам».

Техническое обслуживание — это испытание. Владельцам удается получить некоторые запасные части через «мулов», людей, которые вручную возят товары на остров, но иногда им приходится делать детали вручную.

Они говорят, что усилия по удержанию своих Лад в дороге стоят того.

«Я горжусь им», — сказал Родригес, президент клуба «Лада», о своей белой «Ладе». «Я забочусь о нем, как о моем сыне».

Двенадцатая встреча Марселя Гроссмана

Нет доступа

НАПРАВЛЕННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ГАЛАКТИЧЕСКОГО ТЕМНОГО МАТЕРИАЛА
  • F.MAYET,
  • J. BILLARD,
  • G. BERNARD,
  • G. BOSSON,
  • O. BOURRION,
  • C. GRIGNON,
  • O. GUILLAUDIN,
  • C. KOUMEIR,
  • JP RICHER,
  • D. SANTOS,
  • P. COLAS,
  • E. FERER,
  • I. GIOMATARIS,
  • A. ALLAOUA и
  • L. LEBRETON

https://doi.org/10.1142/9789814374552_0080

Нет доступа

НОВЫЙ ПРЕДЕЛ ИЗОТРОПИИ СВЕТОВОЙ СКОРОСТИ ИЗ ГРААЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА НА ESRF
  • В.Г. ГУРЗАДЯН,
  • В. БЕЛЛИНИ,
  • М. БЕРЕТТА,
  • Ж.-П. BOCQUET,
  • A. D’ANGELO,
  • R. DI SALVO,
  • A. FANTINI,
  • D. FRANCO,
  • G. GERVINO,
  • G. GIARDINA,
  • F. GHIO,
  • B ГИРОЛАМИ,
  • А. ДЖУСА,
  • А. КАШИН,
  • Х. Г. ХАЧАТРЯН,
  • С. КНЯЗЯН,
  • А. ЛАПИК,
  • П. ЛЕВИ САНДРИ,
  • А. ЛЛЕРЕС,
  • Ф.МАММОЛИТИ,
  • Г. МАНДАЛИО,
  • М. МАНГАНАРО,
  • А. МАРГАРИАН,
  • С. МЕРАБЯН,
  • Р. МЕССИ,
  • Д. МОРИЧЧИАНИ,
  • В. Недорезов,
  • Д. РЕБРЕЙЕНД,
  • Г. РУССО,
  • Н. РУДНЕВ,
  • К. ШАЕРФ,
  • М.-Л. СПЕРДУТО,
  • М.-К. SUTERA,
  • A. TURINGE и
  • V. VEGNA

https://doi.org/10.1142/9789814374552_0255

Нет доступа

ТОЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ГРОМКОСТИ PSR J1012 + 5307 И ИСПЫТАНИЯ ДЛЯ ПРОЧНЫХ ПОЛЕЙ
  • KOSMM
      LAZARIDIS,
    • NORBERT WEX,
    • AXEL JESSNER,
    • MICHAEL KRAMER,
    • J.ANTON ZENSUS,
    • BEN W. STAPPERS,
    • GEMMA H. JANSSEN,
    • MARK B. PURVER,
    • ANDREW G. LYNE,
    • CHRISTINE A. JORDAN,
    • GREGORY DESVIGNES,
    • ISMAEL COGNARD и
    • GILLES THEUREAU

    https://doi.org/10.1142/9789814374552_0272

    Нет доступа

    ШЕНБЕРГСКАЯ СФЕРИЧЕСКАЯ АНТЕННА: ОТЧЕТ О СОСТОЯНИИ
    • ODYLIO D. AGUIAR,
    • MÁRCQUIM ES J39BARROSO,
    • DENNIS F. A BESSADA,
    • CLAUDIO SS BRANDÃO,
    • PEDRO J. CASTRO,
    • JOSÉ CARLOS N. DE ARAUJO,
    • EDGARD FD EVANGELISTA,
    • OSWALDO D. MIRANDA,
    • OSWALDO D. MIRANDA,
    • OSWALDO D. FURTADO,
    • EDUARDO S. PEREIRA,
    • JORGE N. WEBER,
    • NEI F. OLIVEIRA, JR,
    • XAVIER PM GRATENS,
    • SÉRGIO T. DE SOUZA,
    • RUBENS M. MARINHO, JR.,
    • HELMO AB ARAÚJO,
    • GUILHERME L.PIMENTEL,
    • CLAUDEMIR STELLATI,
    • CÉSAR H. LENZI,
    • CARLOS FRAJUCA,
    • FÁBIO S. BORTOLI,
    • NADJA S. MAGALHÃES,
    • ANDERSON C. FAUTH,
    • LESIS,
    • LESIS АЛЬБЕРТО ДЕ АНДРАДЕ,
    • ГИЛЬЕРМЕ Ф. МАРРАНГЕЛЛО,
    • ДЖОРДЖО ФРОССАТИ,
    • АРЛЕТТЕ ДЕ ВАРД,
    • МАЙКЛ Э. ТОБАР и
    • УОРРЕН У.

      Нет доступа

      СИСТЕМА ТЕПЛОВОЙ КОМПЕНСАЦИИ ДЛЯ ДЕТЕКТОРА ГРАВИТАЦИОННЫХ ВОЛН VIRGO
      • T.ACCADIA,
      • F. ACERNESE,
      • F. ANTONUCCI,
      • K. G. ARUN,
      • P. ASTONE,
      • G. BALLARDIN,
      • F. BARONE,
      • M. BARSUGLIA,
      • TH. S. BAUER,
      • M.G. BEKER,
      • A. BELLETOILE,
      • S. BIGOTTA,
      • S. BIRINDELLI,
      • M. BITOSSI,
      • MA BIZOUARD,
      • M. BLOM,
      • C. BOCCARA,
      • F. BONDU,
      • Л. БОНЕЛЛИ,
      • Р.BONNAND,
      • V. BOSCHI,
      • L. BOSI,
      • B. BOUHOU,
      • S. BRACCINI,
      • C. BRADASCHIA,
      • A. BRILLET,
      • V. BRISSON,
      • R. BUDZYŃSKI,
      • T. BULIK,
      • HJ BULTEN,
      • D. BUSKULIC,
      • C. BUY,
      • G. CAGNOLI,
      • E. CALLONI,
      • E. CAMPAGNA,
      • B. CANUEL,
      • F. . CARBOGNANI,
      • F. CAVALIER,
      • R. CAVALIERI,
      • G.CELLA,
      • E. CESARINI,
      • E. CHASSANDE-MOTTIN,
      • A. CHINCARINI,
      • F. CLEVA,
      • E. COCCIA,
      • CN COLACINO,
      • J. COLAS,
      • A. COLLA ,
      • M. COLOMBINI,
      • A. CORSI,
      • J.-P. COULON,
      • E. CUOCO,
      • S. D’ANTONIO,
      • V. DATTILO,
      • M. DAVIER,
      • R. DAY,
      • R. DE ROSA,
      • M. DEL PRETE,
      • Л.DI FIORE,
      • A. DI LIETO,
      • M. DI PAOLO EMILIO,
      • A. DI VIRGILIO,
      • A. DIETZ,
      • M. DRAGO,
      • V. FAFONE,
      • I. FERRANTE,
      • F. FIDECARO,
      • I. FIORI,
      • R. FLAMINIO,
      • J.-D. FOURNIER,
      • J. FRANC,
      • S. FRASCA,
      • F. FRASCONI,
      • A. FREISE,
      • M. GALIMBERTI,
      • L. GAMMAITONI,
      • F. GARUFI,
      • G.GEMME,
      • E. GENIN,
      • A. GENNAI,
      • A. GIAZOTTO,
      • R. GOUATY,
      • M. GRANATA,
      • C. GREVERIE,
      • G. M. GUIDI,
      • J.-F. HAYAU,
      • H. HEITMANN,
      • P. HELLO,
      • S. HILD,
      • D. HUET,
      • P. JARANOWSKI,
      • I. KOWALSKA,
      • A. KRÓLAK,
      • N. LEROY,
      • N. LETENDRE,
      • TGF LI,
      • M. LORENZINI,
      • V.LORIETTE,
      • G. LOSURDO,
      • E. MAJORANA,
      • I. MAKSIMOVIC,
      • N. MAN,
      • M. MANTOVANI,
      • F. MARCHESONI,
      • F. MARION,
      • J. MARQUE,
      • F. MARTELLI,
      • A. MASSEROT,
      • C. MICHEL,
      • L. MILANO,
      • Y. MINENKOV,
      • M. MOHAN,
      • J. MOREAU,
      • N. MORGADO,
      • A. MORGIA,
      • S. MOSCA,
      • V. MOSCATELLI,
      • B.MOURS,
      • I. NERI,
      • F. NOCERA,
      • G. PAGLIAROLI,
      • L. PALLADINO,
      • C. PALOMBA,
      • F. PAOLETTI,
      • S. PARDI,
      • M. PARISI,
      • A. PASQUALETTI,
      • R. PASSAQUIETI,
      • D. PASSUELLO,
      • G. PERSICHETTI,
      • M. PICHOT,
      • F. PIERGIOVANNI,
      • M. PIETKA,
      • L. PINARD,
      • Р. ПОГГИАНИ,
      • М. ПРАТО,
      • г.A. PRODI,
      • M. PUNTURO,
      • P. PUPPO,
      • DS RABELING,
      • P. RAPAGNANI,
      • V. RE,
      • T. REGIMBAU,
      • F. RICCI,
      • F. ROBINET ,
      • A. ROCCHI,
      • L. ROLLAND,
      • R. ROMANO,
      • D. ROSISKA,
      • P. RUGGI,
      • B. SASSOLAS,
      • D. SENTENAC,
      • L. SPERANDIO,
      • R. STURANI,
      • B. SWINKELS,
      • A. TONCELLI,
      • M.TONELLI,
      • O. TORRE,
      • E. TOURNEFIER,
      • F. TRAVASSO,
      • G. VAJENTE,
      • JFJ VAN DEN BRAND,
      • S. VAN DER PUTTEN,
      • M. VAVOULIDIS,
      • G VEDOVATO,
      • D. VERKINDT,
      • F. VETRANO,
      • A. VICERÉ,
      • J.-Y. VINET,
      • H. VOCCA,
      • M. WAS и
      • M. YVERT

      https://doi.org/10.1142/9789814374552_0295

      Нет доступа

      ПРОГРЕССЫ В РЕАЛИЗАЦИИ МОНОЛИТНОЙ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ
      • т.ACCADIA,
      • F. ACERNESE,
      • F. ANTONUCCI,
      • K. G. ARUN,
      • P. ASTONE,
      • G. BALLARDIN,
      • F. BARONE,
      • M. BARSUGLIA,
      • TH. S. BAUER,
      • M.G. BEKER,
      • A. BELLETOILE,
      • S. BIGOTTA,
      • S. BIRINDELLI,
      • M. BITOSSI,
      • MA BIZOUARD,
      • M. BLOM,
      • C. BOCCARA,
      • F. BONDU,
      • Л. БОНЕЛЛИ,
      • Р.BONNAND,
      • V. BOSCHI,
      • L. BOSI,
      • B. BOUHOU,
      • S. BRACCINI,
      • C. BRADASCHIA,
      • A. BRILLET,
      • V. BRISSON,
      • R. BUDZYŃSKI,
      • T. BULIK,
      • HJ BULTEN,
      • D. BUSKULIC,
      • C. BUY,
      • G. CAGNOLI,
      • E. CALLONI,
      • E. CAMPAGNA,
      • B. CANUEL,
      • F. . CARBOGNANI,
      • F. CAVALIER,
      • R. CAVALIERI,
      • G.CELLA,
      • E. CESARINI,
      • E. CHASSANDE-MOTTIN,
      • A. CHINCARINI,
      • F. CLEVA,
      • E. COCCIA,
      • CN COLACINO,
      • J. COLAS,
      • A. COLLA ,
      • M. COLOMBINI,
      • A. CORSI,
      • J.-P. COULON,
      • E. CUOCO,
      • S. D’ANTONIO,
      • V. DATTILO,
      • M. DAVIER,
      • R. DAY,
      • R. DE ROSA,
      • M. DEL PRETE,
      • Л.DI FIORE,
      • A. DI LIETO,
      • M. DI PAOLO EMILIO,
      • A. DI VIRGILIO,
      • A. DIETZ,
      • M. DRAGO,
      • V. FAFONE,
      • I. FERRANTE,
      • F. FIDECARO,
      • I. FIORI,
      • R. FLAMINIO,
      • J.-D. FOURNIER,
      • J. FRANC,
      • S. FRASCA,
      • F. FRASCONI,
      • A. FREISE,
      • M. GALIMBERTI,
      • L. GAMMAITONI,
      • F. GARUFI,
      • G.GEMME,
      • E. GENIN,
      • A. GENNAI,
      • A. GIAZOTTO,
      • R. GOUATY,
      • M. GRANATA,
      • C. GREVERIE,
      • G. M. GUIDI,
      • J.-F. HAYAU,
      • H. HEITMANN,
      • P. HELLO,
      • S. HILD,
      • D. HUET,
      • P. JARANOWSKI,
      • I. KOWALSKA,
      • A. KRÓLAK,
      • N. LEROY,
      • N. LETENDRE,
      • TGF LI,
      • M. LORENZINI,
      • V.LORIETTE,
      • G. LOSURDO,
      • E. MAJORANA,
      • I. MAKSIMOVIC,
      • N. MAN,
      • M. MANTOVANI,
      • F. MARCHESONI,
      • F. MARION,
      • J. MARQUE,
      • F. MARTELLI,
      • A. MASSEROT,
      • C. MICHEL,
      • L. MILANO,
      • Y. MINENKOV,
      • M. MOHAN,
      • J. MOREAU,
      • N. MORGADO,
      • A. MORGIA,
      • S. MOSCA,
      • V. MOSCATELLI,
      • B.MOURS,
      • I. NERI,
      • F. NOCERA,
      • G. PAGLIAROLI,
      • L. PALLADINO,
      • C. PALOMBA,
      • F. PAOLETTI,
      • S. PARDI,
      • M. PARISI,
      • A. PASQUALETTI,
      • R. PASSAQUIETI,
      • D. PASSUELLO,
      • G. PERSICHETTI,
      • M. PICHOT,
      • F. PIERGIOVANNI,
      • M. PIETKA,
      • L. PINARD,
      • Р. ПОГГИАНИ,
      • М. ПРАТО,
      • г.A. PRODI,
      • M. PUNTURO,
      • P. PUPPO,
      • DS RABELING,
      • P. RAPAGNANI,
      • V. RE,
      • T. REGIMBAU,
      • F. RICCI,
      • F. ROBINET ,
      • A. ROCCHI,
      • L. ROLLAND,
      • R. ROMANO,
      • D. ROSISKA,
      • P. RUGGI,
      • B. SASSOLAS,
      • D. SENTENAC,
      • L. SPERANDIO,
      • R. STURANI,
      • B. SWINKELS,
      • A. TONCELLI,
      • M.TONELLI,
      • O. TORRE,
      • E. TOURNEFIER,
      • F. TRAVASSO,
      • G. VAJENTE,
      • JFJ VAN DEN BRAND,
      • S. VAN DER PUTTEN,
      • M. VAVOULIDIS,
      • G VEDOVATO,
      • D. VERKINDT,
      • F. VETRANO,
      • A. VICERÉ,
      • J.-Y. VINET,
      • H. VOCCA,
      • M. WAS и
      • M. YVERT

      https://doi.org/10.1142/9789814374552_0296

      Нет доступа

      АНАЛИЗ ШУМА В VIRGO: ИНСТРУМЕНТЫ ОНЛАЙН И ОФФЛАЙН ДЛЯ ШУМОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
      • T.ACCADIA,
      • F. ACERNESE,
      • F. ANTONUCCI,
      • K. G. ARUN,
      • P. ASTONE,
      • G. BALLARDIN,
      • F. BARONE,
      • M. BARSUGLIA,
      • TH. S. BAUER,
      • M.G. BEKER,
      • A. BELLETOILE,
      • S. BIGOTTA,
      • S. BIRINDELLI,
      • M. BITOSSI,
      • MA BIZOUARD,
      • M. BLOM,
      • C. BOCCARA,
      • F. BONDU,
      • Л. БОНЕЛЛИ,
      • Р.BONNAND,
      • V. BOSCHI,
      • L. BOSI,
      • B. BOUHOU,
      • S. BRACCINI,
      • C. BRADASCHIA,
      • A. BRILLET,
      • V. BRISSON,
      • R. BUDZYŃSKI,
      • T. BULIK,
      • HJ BULTEN,
      • D. BUSKULIC,
      • C. BUY,
      • G. CAGNOLI,
      • E. CALLONI,
      • E. CAMPAGNA,
      • B. CANUEL,
      • F. . CARBOGNANI,
      • F. CAVALIER,
      • R. CAVALIERI,
      • G.CELLA,
      • E. CESARINI,
      • E. CHASSANDE-MOTTIN,
      • A. CHINCARINI,
      • F. CLEVA,
      • E. COCCIA,
      • CN COLACINO,
      • J. COLAS,
      • A. COLLA ,
      • M. COLOMBINI,
      • A. CORSI,
      • J.-P. COULON,
      • E. CUOCO,
      • S. D’ANTONIO,
      • V. DATTILO,
      • M. DAVIER,
      • R. DAY,
      • R. DE ROSA,
      • M. DEL PRETE,
      • Л.DI FIORE,
      • A. DI LIETO,
      • M. DI PAOLO EMILIO,
      • A. DI VIRGILIO,
      • A. DIETZ,
      • M. DRAGO,
      • V. FAFONE,
      • I. FERRANTE,
      • F. FIDECARO,
      • I. FIORI,
      • R. FLAMINIO,
      • J.-D. FOURNIER,
      • J. FRANC,
      • S. FRASCA,
      • F. FRASCONI,
      • A. FREISE,
      • M. GALIMBERTI,
      • L. GAMMAITONI,
      • F. GARUFI,
      • G.GEMME,
      • E. GENIN,
      • A. GENNAI,
      • A. GIAZOTTO,
      • R. GOUATY,
      • M. GRANATA,
      • C. GREVERIE,
      • G. M. GUIDI,
      • J.-F. HAYAU,
      • H. HEITMANN,
      • P. HELLO,
      • S. HILD,
      • D. HUET,
      • P. JARANOWSKI,
      • I. KOWALSKA,
      • A. KRÓLAK,
      • N. LEROY,
      • N. LETENDRE,
      • TGF LI,
      • M. LORENZINI,
      • V.LORIETTE,
      • G. LOSURDO,
      • E. MAJORANA,
      • I. MAKSIMOVIC,
      • N. MAN,
      • M. MANTOVANI,
      • F. MARCHESONI,
      • F. MARION,
      • J. MARQUE,
      • F. MARTELLI,
      • A. MASSEROT,
      • C. MICHEL,
      • L. MILANO,
      • Y. MINENKOV,
      • M. MOHAN,
      • J. MOREAU,
      • N. MORGADO,
      • A. MORGIA,
      • S. MOSCA,
      • V. MOSCATELLI,
      • B.MOURS,
      • I. NERI,
      • F. NOCERA,
      • G. PAGLIAROLI,
      • L. PALLADINO,
      • C. PALOMBA,
      • F. PAOLETTI,
      • S. PARDI,
      • M. PARISI,
      • A. PASQUALETTI,
      • R. PASSAQUIETI,
      • D. PASSUELLO,
      • G. PERSICHETTI,
      • M. PICHOT,
      • F. PIERGIOVANNI,
      • M. PIETKA,
      • L. PINARD,
      • Р. ПОГГИАНИ,
      • М. ПРАТО,
      • г.A. PRODI,
      • M. PUNTURO,
      • P. PUPPO,
      • DS RABELING,
      • P. RAPAGNANI,
      • V. RE,
      • T. REGIMBAU,
      • F. RICCI,
      • F. ROBINET ,
      • A. ROCCHI,
      • L. ROLLAND,
      • R. ROMANO,
      • D. ROSISKA,
      • P. RUGGI,
      • B. SASSOLAS,
      • D. SENTENAC,
      • L. SPERANDIO,
      • R. STURANI,
      • B. SWINKELS,
      • A. TONCELLI,
      • M.TONELLI,
      • O. TORRE,
      • E. TOURNEFIER,
      • F. TRAVASSO,
      • G. VAJENTE,
      • JFJ VAN DEN BRAND,
      • S. VAN DER PUTTEN,
      • M. VAVOULIDIS,
      • G VEDOVATO,
      • D. VERKINDT,
      • F. VETRANO,
      • A. VICERÉ,
      • J.-Y. VINET,
      • H. VOCCA,
      • M. WAS и
      • M. YVERT

      https://doi.org/10.1142/9789814374552_0304

      Нет доступа

      ПЛАНЫ ОБНОВЛЕНИЯ ДЕФЕКТА ДЕТЕКТОРА ГРАВИТАЦИОННЫХ ВОЛН: РАСШИРЕННАЯ ДЕВА
      • T.ACCADIA,
      • F. ACERNESE,
      • F. ANTONUCCI,
      • P. ASTONE,
      • G. BALLARDIN,
      • F. BARONE,
      • M. BARSUGLIA,
      • TH. S. BAUER,
      • M.G. BEKER,
      • A. BELLETOILE,
      • S. BIRINDELLI,
      • M. BITOSSI,
      • MA BIZOUARD,
      • M. BLOM,
      • F. BONDU,
      • L. BONELLI,
      • R. BONNAND,
      • V. BOSCHI,
      • L. BOSI,
      • B.BOUHOU,
      • S. BRACCINI,
      • C. BRADASCHIA,
      • A. BRILLET,
      • V. BRISSON,
      • R. BUDZYNSKI,
      • T. BULIK,
      • HJ BULTEN,
      • D. BUSKULIC,
      • C. BUY,
      • G. CAGNOLI,
      • E. CALLONI,
      • E. CAMPAGNA,
      • B. CANUEL,
      • F. CARBOGNANI,
      • F. CAVALIER,
      • R. CAVALIERI,
      • G . CELLA,
      • E. CESARINI,
      • E.CHASSANDE-MOTTIN,
      • A. CHINCARINI,
      • F. CLEVA,
      • E. COCCIA,
      • CN COLACINO,
      • J. COLAS,
      • A. COLLA,
      • M. COLOMBINI,
      • A. CORSI ,
      • J.-P. COULON,
      • E. CUOCO,
      • S. D’ANTONIO,
      • V. DATTILO,
      • M. DAVIER,
      • R. DAY,
      • R. DE ROSA,
      • G. DEBRECZENI,
      • M . DEL PRETE,
      • L. DI FIORE,
      • A.DI LIETO,
      • M. DI PAOLO EMILIO,
      • A. DI VIRGILIO,
      • A. DIETZ,
      • M. DRAGO,
      • V. FAFONE,
      • I. FERRANTE,
      • F. FIDECARO,
      • I. FIORI,
      • R. FLAMINIO,
      • J.-D. FOURNIER,
      • J. FRANC,
      • S. FRASCA,
      • F. FRASCONI,
      • A. FREISE,
      • M. GALIMBERTI,
      • L. GAMMAITONI,
      • F. GARUFI,
      • ME GÁSPÁR,
      • г.GEMME,
      • E. GENIN,
      • A. GENNAI,
      • A. GIAZOTTO,
      • R. GOUATY,
      • M. GRANATA,
      • C. GREVERIE,
      • G. M. GUIDI,
      • J.-F. HAYAU,
      • H. HEITMANN,
      • P. HELLO,
      • S. HILD,
      • D. HUET,
      • P. JARANOWSKI,
      • I. KOWALSKA,
      • A. KRÓLAK,
      • N. LEROY,
      • N. LETENDRE,
      • TGF LI,
      • M. LORENZINI,
      • V.LORIETTE,
      • G. LOSURDO,
      • E. MAJORANA,
      • I. MAKSIMOVIC,
      • N. MAN,
      • M. MANTOVANI,
      • F. MARCHESONI,
      • F. MARION,
      • J. MARQUE,
      • F. MARTELLI,
      • A. MASSEROT,
      • C. MICHEL,
      • L. MILANO,
      • Y. MINENKOV,
      • M. MOHAN,
      • N. MORGADO,
      • A. MORGIA,
      • S. MOSCA,
      • V. MOSCATELLI,
      • B. MOURS,
      • I.NERI,
      • F. NOCERA,
      • G. PAGLIAROLI,
      • L. PALLADINO,
      • C. PALOMBA,
      • F. PAOLETTI,
      • S. PARDI,
      • M. PARISI,
      • A. PASQUALETTI,
      • R. PASSAQUIETI,
      • D. PASSUELLO,
      • G. PERSICHETTI,
      • M. PICHOT,
      • F. PIERGIOVANNI,
      • M. PIETKA,
      • L. PINARD,
      • R. POGGIANI,
      • M. PRATO,
      • GA PRODI,
      • M.PUNTURO,
      • P. PUPPO,
      • DS RABELING,
      • I. RÁCZ,
      • P. RAPAGNANI,
      • V. RE,
      • T. REGIMBAU,
      • F. RICCI,
      • F. ROBINET,
      • A. ROCCHI,
      • L. ROLLAND,
      • R. ROMANO,
      • D. ROSINSKA,
      • P. RUGGI,
      • B. SASSOLAS,
      • D. SENTENAC,
      • L. SPERANDIO,
      • R . STURANI,
      • B. SWINKELS,
      • A. TONCELLI,
      • M.TONELLI,
      • O. TORRE,
      • E. TOURNEFIER,
      • F. TRAVASSO,
      • G. VAJENTE,
      • JFJ VAN DEN BRAND,
      • S. VAN DER PUTTEN,
      • M. VASUTH,
      • M VAVOULIDIS,
      • G. VEDOVATO,
      • D. VERKINDT,
      • F. VETRANO,
      • A VICERÉ,
      • J.-Y. VINET,
      • H. VOCCA,
      • R.L. WARD,
      • M. WAS и
      • M. YVERT

      https: // doi.org / 10.1142 / 9789814374552_0313

      Нет доступа

      SAGACE: СПЕКТРОСКОПИЧЕСКИЕ АКТИВНЫЕ ГАЛАКТИКИ И КЛАСТЕРЫ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ
      • PAOLO DE BERNARDIS,
      • DANIELA BAGLIANI,
      • DANIELA BAGLIANI,
      • CALVO,
      • SERGIO COLAFRANCESCO,
      • ANDREA CONTE,
      • SIMONE DE GREGORI,
      • MARCO DE PETRIS,
      • GIANFRANCO DE ZOTTI,
      • ALESSANDRO DONATI,
      • LORENZA FERANARIOS 900
      • MASSIMO GERVASI,
      • PAOLO GIOMMI,
      • CLAUDIA GIORDANO,
      • JOAQUIN GONZALEZ-NUEVO,
      • LUCA LAMAGNA,
      • ANDREA LAPIERT,
        • MARINO LUZEGO
      • GEMMA LUZZIOS
      • МАРИАНИ,
      • СИЛЬВИЯ МАСИ,
      • МАРЧЕЛЛА МАССАРДИ,
      • P HIL MAUSKOPF,
      • FEDERICO NATI,
      • LAVINIA NATI,
      • PAOLO NATOLI,
      • MATTIA NEGRELLO,
      • FRANCESCO PIACENTINI,
      • GIANLUCA POLENTA,
        • MARIA SALATINO
      • SAALATINO
        • SAILATINO
      • SAILATINO
        • СЕБАСТЬЯНО СПИНЕЛЛИ,
      • АНДРЕА ТАРТАРИ,
      • МАРКО ТАВАНТИ,
      • АЛЕССАНДРА ТОРТОРА,
      • МАТТИЯ ВАККАРИ,
      • РЕНЗО ВАККАРОНЕ,
      • МАРИО ДЗАННОНИ и
      ВАЛФРЕДИorg / 10.1142 / 9789814374552_0426

      Нет доступа

      ЭКСПЕРИМЕНТ QUIJOTE CMB: ОТЧЕТ О ПРОГРЕССЕ
      • РИКАРДО ГЕНОВА-САНТОС,
      • R. REBOLO,
      • J.A. РУБИНЬО-МАРТОН,
      • М. АГИАР,
      • Ф. ГОМЕС-РЕДАСКО,
      • JM HERREROS,
      • С. ХИЛЬДЕБРАНДТ,
      • Р. ХОЙЛАНД,
      • К. ЛИПЕС-КАРАБАЛЛО,
      • Р. РОДРО
      • M. TUCCI,
      • E. MARTÍNEZ-GONZÁLEZ,
      • RB BARREIRO,
      • F.J. CASAS,
      • R. FERNÁNDEZ-COBOS,
      • D. HERRANZ,
      • M. LÓPEZ-CANIEGO,
      • P. VIELVA,
      • E. ARTAL,
      • B. AJA,
      • JL CANO,
      • L. DE LA FUENTE,
      • A. MEDIAVILLA,
      • JP PASCUAL,
      • E. VILLA,
      • L. PICCIRILLO,
      • R. BATTYE,
      • R. DAVIES,
      • R. DAVIS,
      • C. DICKINSON,
      • B. MAFFEI,
      • G. PISANO,
      • R.A. WATSON,
      • M. BROWN,
      • A. CHALLINOR,
      • K. GRAINGE,
      • M. HOBSON,
      • A. LASENBY,
      • R. SAUNDERS,
      • P. SCOTT,
      • J. ARIÑO,
      • B. ETXEITA,
      • A. GÓMEZ,
      • C. GÓMEZ,
      • G. MURGA,
      • J. PAN,
      • R. SANQUIRCE и
      • A. VIZCARGÜENAGA

      https: // doi.org/10.1142/9789814374552_0428

      Нет доступа

      КРИОСТАТ EBEX И ПОДДЕРЖКА ЭЛЕКТРОНИКИ
      • ИЛАН САГИВ,
      • ASAD M.ABOOBAKER,
      • ЧАОЮН БАО,
      • ШОЛ ХАНАНИ,
      • ТЕРРИ ДЖОНС,
      • ДЖЕФФРИ КЛЕЙН,
      • МАЙКЛ МИЛЛИГАН,
      • ДЭНИЕЛ Э. ПОЛСГРОВ,
      • КЕЙТ РААЧЛ
      • КЕЙТ РАЧИЛ
      • КЕЙТ РАЧЛ
      • КИЙ
      • GREGORY S. TUCKER,
      • YURY VINOKUROV,
      • TOMOTAKE MATSUMURA,
      • PETER ADE,
      • WILL GRAINGER,
      • ENZO PASCALE,
      • DANIEL CHAPMAN,
      • BRANDRANDIER SETH,
      • BRANDITOR SETH -KJENNERUD,
      • MICHELE LIMON,
      • AMBER MILLER,
      • ЭНДРЮ ДЖАФФ,
      • AMIT YADAV,
      • MATIAS ZALDARRIAGA,
      • NICOLAS PONTHIEU,
      • MATTHIEU TRISTRULOP
      • ТЕД КИСНЕР,
      • ФРАНСУА ОБЕН,
      • МЭТТ ДОББС,
      • КЕВИН МАКДЕРМИД,
      • ГЕН ХИЛТОН, 9004 0
      • JOHANNES HUBMAYR,
      • KENT IRWIN,
      • CARL REINTSEMA,
      • CARLO BACCIGALUPI,
      • SAM LEACH,
      • BRADLEY JOHNSON,
      • ADRIAN LEE,
      • HUAN TRAN и
        • LEVINSON2 https: / doi.org / 10.1142 / 9789814374552_0429

        👩🏿‍🤝‍👩🏽 🥟 🌈 Обеспечение исполнения обязательств и способы реализации имущественных гарантий 🐓 🚢 🎅🏻

        Многие гражданско-правовые отношения, складывающиеся между субъектами экономических отношений, являются обязательными. Каждая сторона вправе настаивать на выполнении условий договора, но не вправе принуждать к исполнению определенных действий.

        Обязательства возникают как между гражданами, так и между организациями. Они выступают посредниками в отношениях в различных сферах: производстве, бизнесе, распределении и обмене.Обеспечение исполнения обязательств возникает из договоров купли-продажи, перевозки, поставки, капитального строительства и других.

        Граждане создают обязательные правоотношения с предприятиями при оказании бытовых услуг, розничной торговле, перевозке багажа и пассажиров, использовании помещений и т. Д. При развитии рыночных отношений такие услуги могут оказывать и частные предприниматели.

        Обязательства могут также возникнуть в результате выдачи доверенностей, подарков, займов и т. Д.Кроме того, следует отметить, что обязательства могут возникать не только из договоров, но и по другим правовым основаниям. Например, это могут быть административные акты, односторонние сделки, причинение вреда, а также другие действия, влекущие за собой права и обязанности.

        Правоприменение установлено для усиления контрактной дисциплины. Создаются некоторые имущественные гарантии для реализации — это залог, штраф, задаток, гарантия, вычет имущества и банковская гарантия.

        Залог — это передача долговой части договора кредитору части его имущества до исполнения им своих обязательств. Об использовании таких гарантий известно ломбардам, банкам и т. Д.




        Неустойка — это исполнение обязательств, при котором в договоре прописана определенная сумма денег, которую принципал обязан вернуть в случае ненадлежащего исполнения. исполнение долговых обязательств. Обычно такой штраф устанавливается за просрочку.

        Депозит — это денежная сумма, которую должник предоставляет в счет платежей, связанных с контрактом, которая свидетельствует о выполнении условий.


        Гарантия, как способ обеспечения выполнения обязательства, представляет собой определенное соглашение, в котором поручительство гарантирует кредитору другое лицо и выполнение им долговых условий соглашения. Смысл такой гарантии в том, что у кредитора есть дополнительная возможность получить деньги не только от должника, но и от поручителя.


        Удержание собственности — это исполнение обязательств по контракту, при котором кредитор имеет право удерживать имущество до тех пор, пока должник не выплатит полную сумму контракта.

        Банковская гарантия — это письменное обязательство, по которому банк (также другая кредитная или страховая организация), выступающий поручителем, выплачивает определенную сумму кредитору, если последний подает письменное требование о выплате необходимой суммы денег. .

        Обеспечение исполнения обязательств — дополнительная гарантия для кредитора, которая помогает предотвратить или уменьшить негативные последствия неправильной сделки.

        Самодельный багги-автомат. Самодельный багги для подростка.Багги своими руками из Нивы

        Мой товарищ предложил сделать Багги, реальный справа smile.gif слегка диванчик, я согласился на его провокацию. Товарищ на 99,9% обзавелся деталью на Баггуху, а я помогал сварка-идеи-инструменты с помещением и основной ротой (все это не делал один)

        Так вот вынырнувший двигатель с коробкой. Сердце так сказать …

        Старт. Значит, душа, как обычно, требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят Багги из советского журнала «Конструктор-моделист», он назывался АБ-82, и в нем было больше всего запчастей от лучших в мире. мотор, ЗАЗ 968, и.е. Запорожец.
        В какой раз нашли инструменты, сделали мега уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены в гараже, с которыми можно работать (сняли, осветили и так далее), приобрели ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.
        Итак привидение мы ездили по городу, едет, живо. В гараже их разделили (фото разреза нет, видимо мы очень увлеклись процессом)
        Приехали в гараж, сняли, сделали свет, вроде вроде остались более-менее приличные условия работы… Купил на склеивании металла обычные железные профили, (профильная труба) и начал возить сварочный аппарат, значит … арт

        Художественное измельчение, сначала варено дно, здесь чертежи соблюдались на 90% . Сделал немного больших размеров, чем на чертежах.

        Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это и родные запорожские рычаги со ступицами, и на родных «ушах», заранее конструктивно закопанные с корпуса донора.Была возможность переехать ко мне в гараж, чем мы и занимались. Лучше чтоб было свет, порядок и красота, нахалява ничего нет.

        Как это было

        Как это стало
        Обратите внимание на высокотехнологичную технологию окраски стен (думал, что передышка, вид красоты и отражения света) технология такая, один хаотичный цвет в одном месте, второй в другом, краска неожиданно заканчивается (продавцы они такие продавцы…обещали, что на весь гараж 10 ярусов Ковшей хватит .. И действительно …) И на этом мероприятие завершено))

        Передние рычаги и подвеска были сделаны.
        Трубки шатунов — тяги от задней подвески классики ВАЗ. С сайлентблоками.
        Ушки на оправу бесшумные самодельные из металла 2мм.
        Крепление шаровой снизу — деталь рычага Вазовский перед.
        Шаровая ВАЗ конечно.
        Сверху наконечник снятия ВАЗа вместо шарика.
        Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка Токары)
        Так же сделали токар и проставку под верхний шар (у них были разные конусы)
        Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4, но это есть слишком слабый.
        Позже изменен.
        Резина Что то катить.

        Подвеска надо сказать сварена не с лысины. Кинематика рычагов исчезла таким образом, что жуткое прикосновение шины к дороге всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это очень интересный момент, когда дизайн уже хоть покатать можно! Радость нравится 7-летним детям.

        Сердце пламени, двигатель т.е. пробуем. Крепление мотора и коробки передач осталось заводским, с небольшой доработкой.

        Итого фото с подвеской и самодельным ковшом из металла 0,8 По чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

        Опять эротические фантазии на темы крыши… проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

        Прошло время. Выбирал, как красиво будет.

        Космическая гравита. Промежуточный снимок немытый круто.

        Кстати, крепления мотора ближе. Если что)

        Начали делать педали, крепления баков, цилиндров. Увы качественное фото процесса оставлено, либо написано, либо в интеррокате, как оно здесь.Но главное газ есть)) Также закреплена рулевая рейка. Этот момент давно регулируется, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы угнали машину, а не она задела вас на кочках. Слабина руля Ока (1111) Карданы Рулевые Ваз 2107, очень удобные, а по безопасности + рулевые наконечники ВАЗ классические.

        Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… не делай этого, это вообще опасно для всех)))) океан радости конечно. Передние колеса нормальные, ВАЗ, задние ЗАЗ (ВАЗ, временное судно на фото, реально на ступице ЗАЗ, только ЗАЗ Колесо)

        Низ. Для Нефика ездить без него опасно. Металлический лист, 0,8 на мой взгляд. Изначально крепился на саморезы коричневым, но как показала практика — они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, а землю часто режут прыжками и прочим.А потом еще одна загадка, кто их будет собирать с колесами … позже днище приварили по точкам. Кстати, проект был приготовлен с электродами. А с переездом в новый корпус аппарат создавался только на полуавтомате СО2 и проволоке на 0,8мм удобнее, быстрее, проще, масса плюсов этого вида сварки.

        После первых испытаний надежд на компактный свет, аммортизаторы были распущены. Поставили две такие партии, стало лучше, мы к ним на время ходили, но не то.Кстати краем глаза видно, что там трос газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и качественная рулевая рейка закреплена. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фото забыли в кампании. На полу багги — линолеум)) типа окулированный временно.

        «Легкие тележки», то есть изношенные и переоборудованные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, давно пользуются популярностью во многих странах. Первые для гонок по бездорожью и дюнам появились в 50-х годах 20 века в Америке.

        Чем отличается багги от других машин

        Итого у всех машин — наличие 4х колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, водительского сиденья и руля. Могут быть, конечно, другие общие детали. А чем отличается машина от своего собрата самодельная багги?

        • Он традиционно делается без кузова с корытом, дверями, капотом и багажником. Корпус этой самоделки представляет собой каркас из труб, приваренных к несущей раме.
        • Вместо лобового стекла водитель защищает металлическую сетку с мелкими ячейками, закрепленными за передней дугой с помощью ленточных зажимов.
        • Мини багги делаем своими руками в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
        • Чаще всего для сборки используются детали и узлы от разных марок автомобилей: двигатель от ваза, амортизатор — от «Запорожец», детали тормозной системы — от газа, ваза или » Москвич ». От кроссового мотоцикла «CHH» можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор.
        • Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​огнестойкая перегородка.
        • Рама для багги своими руками (от ВАЗа) сварена из прочных стальных труб.
        • Руль можно использовать с гоночной карты.

        Как видно из неполного списка выше, багги — это особая модель, собранная в конструкторском исполнении на самодельной усиленной раме из адаптированных узлов разных моделей автомобилей. Многие детали для этой автомобильной поделки изготавливаются самостоятельно.

        Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

        Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и установленным нормам, принятым в государстве.Согласно существующим требованиям KITT, для сборки Багги запрещается применять:

        • шин от тракторов и сельхозтехники;
        • протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
        • все противоскользящие средства: цепи, шипы или браслеты на шинах.

        Что нужно иметь на багги для безопасности

        Можно, конечно, сесть на «джип» и погонять по степям и оврагам. Есть такие соревнования для владельцев кроссоверов.Можно, не мерзнув, спокойно кататься на старой потрепанной «Жигуленке», каждую минуту ожидая, что это — вот какая-то деталь «полетит». Адреналина и экстрима будет вполне обеспечено!

        Любители экстремальной езды на самодельном авто в безасфальтовой зоне, увлеченные идеей мастерить себя, являются поклонниками Багги. Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что нужно иметь «на борту»?

        1. Убедитесь, что у вас есть ремни безопасности с четырьмя застежками в разных точках.
        2. Трехтактный огнетушитель устанавливается с правой стороны сиденья водителя. Одна из трубок направлена ​​в сторону водителя, другая — на двигатель. Вы можете запустить систему пожарного удара с двух рычагов. Один из них установлен снаружи на главной дуге безопасности, другой доступен водителю.
        3. Двигатель и бензобак, установленные в задней части рамы, обязательно отделены от водительского сиденья перегородкой из огнестойкого материала.
        4. Багажник на спортивном багги — это совершенно лишняя деталь.
        5. Водитель на гоночных соревнованиях должен быть в шлеме.
        6. Требования Китта рекомендуют устанавливать на самодельные багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
        7. Водительское сиденье должно быть оборудовано подголовником.
        8. С задней и передней стороны должна быть приварена рама диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
        9. Рулевое колесо и приборная панель должны быть установлены на удобном расстоянии для управления багги.

        Просто кататься или участвовать в гонках?

        Есть два типа и возможности сделать багги своими руками: чертежи спортивных и туристических машин. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок. Кроссовикс поставили на трубчатый усиленный каркас. Заслуженная территория также должна быть стойкой, маневренной и легкой в ​​обращении. Туристический автомобиль делает пассажирское сиденье, для гонок — одноместный багги.Не предназначенный для гонок автомобиль «одевается» в корпус.

        В соревнованиях участвуют самородки гонок

        • Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа Багги дают возможность участвовать в соревнованиях подросткам и взрослым.
        • На автомобиле, предназначенном для гонок по сложным природным ландшафтам, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по подъемам и спускам с холмов, по зимнему и летнему слалому, любопытному управлению.

        Что выбрать: купить готовую машину или собрать своими руками

        Некоторые автозаводы давно наладили выпуск спортивного с упрощенной моделью кузова и туристического или прогулочного вида Багги. Как сделать эту машину своими руками? Купить готовый автомобиль можно, но проще и быстрее. Однако многие гонщики делают машину под себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама — это не просто база для установки общей конструкции.Рама багги — это надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.

        Основные характеристики Багги

        Гонки на Багги давно превратились в автомобильный спорт, который называется Автокросс. Машины отличаются простотой в управлении, легкостью, устойчивостью к поворотам, имеют мощные двигатели, повышенную маневренность и возможность быстрой установки скорости. Приведенные ниже значения характеристик и способностей вам пригодятся, если вы собираетесь делать багги своими руками.Как сделать себе лучшую машину? Достаточно забрать предметы и вы получите автомобиль с параметрами:

          двигатель
        • объемом 33 л. из.;
        • наиболее развитая скорость около 80 км в час;
        • вес — около 300 кг;
        • радиус разворота — 2,5 м;
        • независимая передняя мостовая подвеска;
        • независимая подвеска заднего моста;
        • с приводом на все колеса;
        • амортизаторы комбинированные с упругими элементами;
        • длина — 2.5 м;
        • высота — 1,3 м;
        • ширина — 1,4 м.

        Как сделать прочную раму для багги

        В конструкции рамы используются стальные бесшовные трубы. Брать нужно изделия наружным диаметром 25-30 мм. Толщина стенки заготовленной трубы 2 мм. Для получения плавного изгиба (без складок и колец) трубки нарезают на нужные отрезки, плотно набивая песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки нагревают места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью струбцин и жестких скоб получаются детали нужной формы. Все детали проверены по шаблону, подогнаны и доведены до нужных размеров.

        Хватаем обученные сварке фрагменты рамы Багги. Как сделать прочный каркас для машины своими руками? Подготовительный этап позволит вам увидеть и устранить недостатки и неуместные ошибки. Затем все делается правильно и окончательно фиксируются плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по периметру конструкции.

        Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме резиновыми втулками (для гашения вибрации).

        Как собрать багги своими руками? Создание минибуги начинается с плана и детального анализа компонентов машины. Завершается этот процесс пробным запуском двигателя. Все работает? Ты можешь идти! Удачной поездки!

        Самодельная багги-борса. Единые технические требования и опыт проектирования многих команд по логике вещей уже давно должны были привести к некой «идеальной» схеме Багги.Но вряд ли среди тех, кто приехал на какие-то старты, сегодня найдутся два одинаковых. И неудивительно: каждой команде, если он по-настоящему креативный, присуще свое, особенное, и возможности у каждого разные. Надеемся, что наш опыт пригодится, в первую очередь, молодым спортивным командам.

        Согласно действующей классификации багги MSHA относятся к 1-му классу и построены из наиболее доступных узлов и компонентов, входящих в комплект ДОСАФ. Этот силовой агрегат позволяет сконструировать отличную поперечную машину.Его задняя компоновка обеспечивает загрузку колес, что очень важно для автомобиля такого типа.

        Ни форсирование двигателя, ни уменьшение общей массы конструкции не обязательно изменит динамику разгона, если отсутствует надежное сцепление ведущих колес с опорой. Но перегрузка заднего моста нецелесообразна: это будет хуже управляемости и продольной устойчивости из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой. У нашей машины развесовка на переднюю и заднюю оси составила 40 и 60%.Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

        Кроме того, установка двигателя сзади позволяла водителю удобнее, чем в Багги с классической трансмиссией. Сиденье размещено точно по продольной оси и в соответствии с выбранным взвешиванием смещено вперед. В таком положении водитель точнее управляет машиной, а на поворотах с заносом — движется по меньшему радиусу. Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

        При его изготовлении использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на несущей раме, дугах безопасности и элементах балки подвески главной балки — трубы размером 42×2.5, по боковой защите — 35х2,2, а по другим, менее нагруженным элементам (защита силового агрегата, отбойник, кронштейны крыльев) — размер 32х2. Сборка рамы начинается с нижней рамы.

        Перед его короткими продольными трубами приварены кронштейны нижних рычагов передней подвески, а к поперечной балке с противоположной стороны кронштейны рычагов задней подвески и ушки передней опоры силового агрегата . От геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы зависит работа узлов шасси, поэтому сварка ведет на стальные швеллеры из стальных пробников.

        Затем к каркасу привариваются две П-образные дуги безопасности. Продольные трубы соединяются на верхнем и среднем уровнях, а на нижнем поперечном образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы имеет клиновидную форму. Его габариты позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак. У низких стоек этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне — опорные ушки крепления амортизатора.Часть рамы для защиты задней дуги используется для крепления и защиты силового агрегата.

        Подвеска багги самодельная — независимая. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28х2,5. Нижние рычаги усилены продольной поперечиной и имеют кронштейн крепления амортизатора. Установка на раму — через штатные резинометаллические сайлентблоки. Шаровые опоры и кулак поворотный «Жигулевский», но ось кулака перетекает под размеры оси «Запорожец», так как ступицы колес взяты от этого автомобиля.

        Задняя подвеска смонтирована на штатных продольных рычагах ЗАВ. На их торцы привариваем крутые пластины толщиной 4 мм. К ним крепится кронштейн амортизатора и ограничительный ремень ремня безопасности. К шасси вездехода предъявляются высокие требования.

        Основная задача подвески — максимальный контакт колес с землей в сложных условиях движения и эффективное гашение возникающих колебаний.Рычаги рычагов передней и задней подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, обеспечивающими срабатывание при максимальном наступлении 240 мм передних и 300 мм — задних колес. Но здесь ведут себя более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с рессорами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков.

        Рулевой механизм — колеса. Он легче и компактнее, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому удобнее для спортивного автомобиля.В двигателе ЗАЗ-968 в стандартном исполнении мощность 40 л. C, однако, его можно увеличить на 30-50%. Техники принуждения стандартные. Поршни со штоками подгоняются по массе. Балансировка коленчатого вала с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшить заправку баллонов горючей смесью. Для этого впускные и выпускные каналы в головках цилиндров и форсунках тщательно очищаются и полируются.

        Проверены стыки головок с коллекторами на отсутствие «ступенек».Из карбюраторов, используемых на ЗАЗ-968, советуем выбрать ДААЗ-2101-20 — он легче настраивается. Настроить его на слегка запоздалый состав: чтобы двигатель работал без «сбоев» и быстро крутил. Систему очистки воздуха следует отдавать, контролируя состояние фильтрующего элемента ВАЗа. При соревнованиях в сухую погоду быстро забивается пылью и ухудшает работу системы питания. Еще одна форсировка двигателя — установка выхлопной системы.

        Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов.Осуществляется подбор размеров выхлопных труб. На нашей машине успешно применяется один из методов «четыре к одному». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется экспериментальным путем. Подробно об этом читайте в книгах: Назаров М.М. Специальные кроссовые машины — багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.И. Особенности рабочих процессов быстроходных карбюраторных двигателей. 1., 1971.

        Коробка стандартная

        , редуктор на самодельную Багию Не повезло.Четвертая передача в гонке практически не нужна, а интервал передачи между второй и третьей слишком велик. Поэтому вместо четвертой мы установили третью передачу, а вместо третьей — самодельную прямозубую пару. Коробка Advanced имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,18, III-1,75 и IV — 1,409.

        Широкая гусеница повысила устойчивость машины, но вынудила удлинить полуось. Чтобы они при крайнем нижнем положении рычагов не выходили из зацепления с главной передачей, ход рычагов подвески ограничивался прочными брезентовыми ремнями.Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожец» используются без изменений. Шины — либо от «Волыни» (ЛуАЗ), либо специальные — НК-9.

        Последние обеспечивают надежную тягу при движении по грязи и в то же время хорошо самоочищаются, однако требуют от более квалифицированного водителя сухого покрытия: из-за уменьшения пятна контакта машина несколько хуже » держит дорогу «. Обшивка каркаса дюралюминиевыми листами выполняет не только декоративную, но и защитную роль.Он служит силовым элементом конструкции. Листы обшивки кабины водителя, боковин, передней и задней перегородок, а также днища крепятся к трубкам рамы на алюминиевых заклепках. Это увеличивает жесткость каркаса.

        Толщина листов обшивки по низу 1,5 мм, по бокам — 1,0 мм, остальные элементы листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы проносятся. На заклепках большей длины сложнее соединить заклепки, чем на болтах, но это крепление надежнее и не раскалывается от раскачивания.На болтах крепится его трубчатая рама. Только крышка крыльев: важнее простота ремонта или замены при случайной поломке. Но по той же причине сделаны съемные трубчатые неровности, закрепленные по бокам автомобиля.

        П и з. 1. Рама самодельного багги в сборе (условно показаны правые рычаги подвески): 1, 2 — дуги безопасности, 3, 4 — кронштейны опоры двигателя, 5 — защитный каркас силового агрегата, 6 — ограничитель заднего рычага, 7 — усиление рычага, 8 — рычаг задней подвески, 9 — съемный отбойник, 10 — кулак поворотный, 11 — нижний рычаг передней подвески, 12 — верхний рычаг передней подвески, 13 — амортизатор.

        Рис. 2. Рама корпуса (вид сбоку).

        Рис. 3. Несущая рама с подвесными рычагами: 1 — рычаг нижний, 2 — лонжерон, труба 42×2,5, 3 — поперечная балка, труба 42×2,5, 4 — рычаг задней подвески, 5 — кронштейн амортизатора. , 6 — ограничитель УЧО, 7 — Кронштейн двигателя.

        Рис. 4. Размещение силового агрегата: 1 — Двигатель, 2 — Кронштейн двигателя, 3 — рычаг управления коробкой передач, 4 — защитная рамка, 5 — выхлопная система, 6 — удлиненная полуось.

        Рис.5. Передняя подвеска: 1 — ступица колеса, 2 — кулак поворотный, 3 — шаровая опора, 4 — верхний рычаг, 5 — тормозной шланг.

        Рис. 6. Подвеска задняя:
        1 — ограничитель, 2 — кронштейн амортизатора, 3 — рычаг подвески, 4 — полуось.

        Под словом Buggy скрывается большое количество моделей автомобилей, которые сильно отличаются друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной степени нагрузки и т. Д. Рассматривайте разные конструкции по мере увеличения мощности.

        Как сделать багги своими руками:

        • С мотоцикла
        • От Оки.
        • от Запорожца.

        От мотоцикла

        Легкий багги можно собрать на базе двигателя Мотоцикла Ил, или Урал. Он будет весить 300 килограммов, развивать скорость до 80 км / ч. В такой конструкции используются детали мотоцикла по возможности и с малых возрастов.

        с Оки.

        Отличный бюджетный донор для Багги — око.Хабы имеют небольшой вес. Двигатель жидкостного охлаждения защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевая рейка достаточна для своего класса запаса прочности. Багги на базе Oci имеет большую проходимость, чем серийная машина.

        г. Запорожец.

        Запорожец, имеющий заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги. Складывая чертежи рамы, желательно заранее предусмотреть опору двигателя, для лучшего охлаждения и распределения веса по осям.В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны. И сделать специальный привод переключения передач, так как тяга СКПП разворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему CULIS.

        Видео постройки багги из Запорожца

        Амортизаторы, как и ступицы для багги, можно оставить «родственникам». А вот рычаги подвески придется делать сами, об этом ниже.

        Для простоты лучше брать карбюраторную модель, чтобы не возникало лишних проблем с электроникой.Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн от этого не меняется. Двигатель обычно устанавливается под водителя. Для привода на задние колеса используются передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др.

        Для полноприводного варианта все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с обрезанным мостом от «классики», например ВАЗ 2106. В задней оси — оси закреплены без возможности поворота. А спереди как на машине.Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на мостах лучше блокировать.

        При такой компоновке стоит учесть, что максимальная скорость снижается на величину передаточного числа используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал. Это дает возможность использовать колеса большого диаметра без перегрузки мотора.

        Самодельные станки — это самодельный каркас.В качестве несущей рамы Багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовными, круглого или квадратного сечения диаметром 30-50 мм. Верхняя часть каркаса сварена из тонких труб. Важно учитывать, что при опрокидывании рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара. Это касается багги любого класса.

        Для проектирования необходимо иметь:

        • Трубогиб
        • Болгарка
        • Сварочный аппарат
        • Сверло

        Под рукой желательно держать обрезные доски и бруски, потому что всегда есть необходимость поднять какие-то элементы каркаса и закрепить в этом положении.

        Начать изготовление каркаса на ровном участке. Сгибаем, согласно чертежам, трубы сначала прилепляем сваркой, проверяем, и только после этого схватки окончательно. Важно быть внимательным, чтобы каркас не вел себя, так как при сварке происходит сварка металла. По этой же причине желательно не травить, а использовать неразъемные трубы.

        Передняя подвеска

        Подвеска хорошо зарекомендовала себя на длинных поперечных рычагах в виде буквы А, она обеспечивает большой ход колеса.Еще плюс в том, что он позволяет изменять угол наклона амортизатора с пружиной, регулируя тем самым жесткость подвески.

        Маятниковый рычаг при работе подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно уделять особое внимание материалам и качеству сварных швов.

        Чтобы снизить износ сайлентблоков и продлить срок их службы, рычаги нужно рассчитывать как можно шире. То есть основание буквы А, в которое прижимаются сайлентблоки, должно быть как можно дальше друг от друга, но чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

        Нюанс, который в дальнейшем может исчезнуть — это ограниченный ход нижней части шаровой опоры в своем гнезде. Другими словами, палец может ограничить ход подвески вверх или вниз не в том месте, где это ожидалось. Это необходимо проверить еще на этапе проектирования.

        Задняя подвеска

        Если вы решили использовать мост, задача при проектировании упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

        Крестовина

        Можно взять образец передней подвески, которая используется на многих японских автомобилях.Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек машины и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит отягощением, которое принимает на себя нагрузку при рывках автомобиля.

        Леди рычаг

        Для успешного использования рычагов продольной подвески необходима перекрестно-реактивная тяга, иначе багги будет плохо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на поперечной тяге «Классика».

        Если вы решите описать дома Багги, время не потратится зря. Даже если ничего не выходит — это прекрасная возможность познакомиться с работой основной узловязки автомобиля. А если получится — у вас будет уникальная машина.

        Парковка в Москве будет платной по тройной карте

        Пластиковые карты «Тройка», которыми оплачивался проезд в общественном транспорте, этим летом получит полезную для автомобилистов функцию. С их помощью можно оплатить парковку в зоне платной парковки.Для этого на парковочных ковриках оборудован специальный модуль связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить наличие средств на балансе …

        Лимузин для президента: подробности раскрываются

        Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «Управлении при президенте». Сначала мы запатентовали промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Графство».Шум в ушах зарегистрировал промышленный образец под названием «приборная панель автомобиля» (скорее всего, это …

        )

        Каждая четвертая авария в Москве связана с плохими дорогами.

        Об этом сообщил заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве подполковник милиции Алексей Докин, сообщает Московское агентство. Диукин также добавил, что с начала 2016 года сотрудниками ГАИ выдано 6406 предписаний на устранение недостатков транспортного и эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов.Также 788 входит …

        В Москву приближается еще один погодный Армагеддон

        По данным столичного управления МЧС, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют сильные дожди, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра. 12-17 м / с. Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — это примерно 20% от месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточную работу, сообщает официальный сайт…

        В России резко вырос спрос на Maybahi

        В России продолжают расти продажи новых элитных автомобилей. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.) . Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-class: на этом …

        Либерализация ОСАГО: решение отложено

        Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чилюхин, двигаться в этом направлении невозможно, поскольку вначале необходимо решить другие важные проблемы страховой отрасли, передает ТАСС.Вкратце напомним: подготовка «дорожной карты» по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года. Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно быть …

        Suzuki SX4 пережил рестайлинг (фото)

        Отныне в Европе автомобиль определяется только с турбированными моторами: бензиновыми литровыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) по агрегатам, а также 1,6-литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации машина предлагалась также с 1.6-литровый 120-сильный атмосферный бензиновый мотор, но в России этот агрегат сохранят. Кроме того, после …

        Новый седан Kia будет называться Stinger

        Пять лет назад концептуальный седан Kia GT представили на автосалоне во Франкфурте. Правда, сами корейцы назвали это четырехдверным спортивным накоплением и намекнули, что этот автомобиль сможет стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и AUDI A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger.Судя по фото …

        Москва Крахеринг оказался в центре скандала

        Как рассказал сервисам Делимобиля один из участников сообщества «Синие ведерки», компания в случае аварии с участием арендованного автомобиля требует от пользователей компенсации стоимость ремонта и дальнейшие начисления пени. Кроме того, услуги сервиса не застрахованы КАСКО. В свою очередь, представители «Делимобиле» на официальной странице в Facebook дали официальную информацию…

        Фото дня: Гигантская утка против водителей

        Путь автомобилистам на одном из участков местного шоссе преграждает … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Судя по всему, в дороге надувную фигуру снесло …

        Самая дешевая машина в мире — Топ-52018-2019

        Кризисная и финансовая ситуация не слишком благоприятны для покупки новой машины, особенно в 2017 году.Только ехать всем, и не все готовы покупать машину на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кто не пускает ориджин кататься …

        Какие цвета автомобилей самые популярные

        По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова машины, можно сказать, мелочь — но мелочи довольно важны. Когда-то цветовая гамма автомобилей не была особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня услуги автолюбителей представлены наиболее широко…

        Рейтинг надежных авто

        Надежность однозначно самое популярное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, любые «балки» — все эти модные уловки по мере своей важности неминуемо блекнут, когда речь идет о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблемы с его …

        Рейтинг самых дорогих автомобилей

        На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделять несколько уникальных характеристик и возможностей.На этот раз такой подход к дизайну автомобилей сохранился. По сей день многие международные агентства и небольшие компании ищут …

        В мире существует огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самым дорогим легковым автомобилем является только Ferrari 250 GTO, это 1963 год выпуска и только этот автомобиль считается …

        Какая машина самая лучшая, лучшие русские машины.

        Какая машина российского производства самая лучшая За всю историю отечественного автопрома было много хороших машин.И лучших из них выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

        Самые покупаемые автомобили 2018-2019 в России

        Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, вам могут помочь или рейтинг самых лучших и популярных автомобилей России в 2016-2017 годах. Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт россияне…

        Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

        За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Безусловным лидером среди угнанных машин является седан Camry. Он занимает даже «высокое» положение, несмотря на то, что …

        14 января 2018 Артикул

        .

        Багги своими руками от Нивы

        Очень хотел сделать багги своими руками из Нивы на полноприводном А по задумке он должен быть проще штатного и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю его полуразмерным, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Кулак у меня после взвешивания 2,4 кг, Нива — 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить компоновку агрегатов от донора — запчасти самые стандартные.

        Все остальное — моя фантазия на чужой счет. Основное предназначение машины — рыбалка и поездка в лес. Шины УАЗ, Кордиант Off Road на переваренных дисках Нивы.Двигатель 1.7, коробка 4-ст, карданные валы, обороты — все стандартно.

        После согласования с заказчиком общей концепции машины мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Работаю в программе AUTOCAD и в суперсовременной системе бумага-карандаш:

        Маленькие железы:

        Поскольку сварочного стола не было, пришлось сделать основу из того, что было под рукой — прокатного стола и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать плоский каркас.Разница в точках крепления подвески (при замере диагоналей) — 2-3 мм, хотя по факту можно было и не заморачиваться.

        Готовая основа:

        Итак, база готова. Теперь нам нужно приготовить основные дуги и трубы под подвес:

        Эту машину я варил в мастерской у знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетаскивать раму и заново настраивать все на уровне. При постоянном замере всех размеров крыша удалась на 5 мм, но это мелочь:

        Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колеса.Для этого потребовалось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Вал шрусов нужно было делать на заказ. Чтобы не уходили точки крепления подвески — изготовлены кронштейны для крепления рычагов так, чтобы они одновременно являлись кондуктором для крепления труб каркаса:

        Тоннель делался на установленных агрегатах, при этом нужно было подумать, как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Всего агрегатов достаточно.
        Полная масса каркаса 156 кг, сваренного из той трубы, что было немало. То, что не относится к силовой раме, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки сел и прикинул, сколько может потерять рама — она ​​получила 51 кг:

        Бензин — из классики. Разрешено сделать дашборд целиком из устройств Ваза:

        Обвес из листового материала, предельно простой:

        Крепление РПМ на крестовину — как наши багги на полноприводном багги.Поскольку ниводы имеют непонимание физики и они замкнуты на штатном корпусе, то корпус ломается довольно часто. Если делать металлический корпус по описанию, то коробка передач спокойно выдерживает 400 сил!

        При использовании запчастей, вырезанных на плазменной резке с ЧПУ, фрезерный станок не требуется. Этот кулак можно сделать довольно дешево и в любой комплектации. Это задний кулак, основа — отрезок трубы крана ДУ100 и пластины от плазмисселл:

        Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные усилия на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена относительно другого:

        Подвеска:

        Сварочный провод переднего кулака:

        Сам кулак:

        Задняя подвеска в сборе:

        Готовое шасси

        Сборка коллапса возможна на коленях. Все, что вам понадобится, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

        Панель управления:

        Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды «Газпрома») — если полноприводный багги легко ездит вручную, то углы установки колес правильные.Удалось попасть в нужные рамки, и даже с учетом того, что сбор производился на коленях, ходовая часть едет довольно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

        МАСТЕР: Андрей «Нитро» Аникин

        Специально для Джипстроя!
        www.izikastom.info.
        www.ska-buggy.ru.
        + 7-926-181-56-08
        Skype — Nitro_Lab.
        ICQ — 422-527-340

        ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, вы можете задавать мои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

        No related posts.

    • Похожие записи

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *