что нужно знать о режимах автомата.
Автоматическая коробка передач – достаточно сложный агрегат, обращение с которым, во избежание поломок, требует аккуратности, а так же некоторых знаний и навыков.
Кроме правил эксплуатации АКПП владельцу машины с автоматом так же необходимо знать, что такое режимы переключения АКПП и для чего каждый из них предназначен.
Из этой статьи вы узнаете:
У каждой автоматической коробки передач существует несколько режимов работы, которые выбираются селектором и обозначаются пиктограммами на кожухе возле селектора. Чем проще АКПП – тем меньше у неё режимов работы (как правило, на недорогих автомобилях их всего 4 — 5), соответственно, чем сложнее АКПП – тем больше у неё режимов работы (порядка 10-15).
Как выбирать режим АКПП
Первое, о чём нужно помнить при езде с АКПП – это чёткость, аккуратность и выдержанность при выборе режима движения, без рывков и задержек в промежуточных положениях. После включения любого режима необходимо выдержать паузу в секунду-две, чтобы дать коробке «включиться», и только после этого нажимать на педаль газа (за исключением смены режимов при движении).
Второе, о чём нужно помнить – если происходит смена направления движения автомобиля (например, при парковке задним ходом), то включение режима селектором должно происходить только после полной остановки автомобиля. Частая ошибка водителей, недавно севших за руль машины с АКПП, заключается в том, что они не дают автомобилю полностью остановиться, когда включают заднюю передачу. Это нередко становится причиной ухудшения здоровья автомата.
Основные режимы работы АКПП
Владельцу автомобиля с АКПП, в первую очередь, необходимо знать, какой режим работы коробки для каких условий предназначен. Во избежание поломок использовать режимы работы коробки нужно строго по назначению.
Режим «P» или «Паркинг»
Первый основной режим на автомате – это режим «Паркинг» (чаще всего обозначается пиктограммой «P»). В этот режим переводится АКПП когда автомобиль находится на стоянке. В этом режиме в коробке включается специальный блокиратор, благодаря которому автомобиль невозможно сдвинуть с места (аналогично ручному тормозу на «механике»).
Необходимо сказать, что режим «Паркинг» должен включаться только после полной остановки автомобиля. Ещё одна частая ошибка многих начинающих владельцев машин с АКПП заключается в том, что они переводят селектор в режим «Паркинг» когда машина ещё немного движется (накатом). В этом случае есть опасность повредить блокиратор.
Так же стоит отметить, что постановка автомобиля в режим «Паркинг» на уклоне (вперёд или назад) имеет свои хитрости. При включении блокиратора автомобиль может иметь «свободный ход» около 5-10 см (при этом он может откатиться под горку на эти самые 5-10 см) пока блокиратор не включится. Последующее снятие с режима «Паркинг» может быть затруднено и сопровождаться нехарактерными звуками, так как блокиратор окажется в напряжении из-за отката автомобиля (на те самые 5-10 см). Чтобы сберечь блокиратор перед тем, как включить режим «Паркинг» и оставить машину на горке, необходимо зафиксировать автомобиль ручным стояночным тормозом.
Режим «R» или «Реверс»
Второй основной режим на автомате – это режим «Реверс».
В этом режиме АКПП переключается на движение назад. Чаще всего обозначается пиктограммой «R» и включается сразу после режима «Паркинг».
При включении режима «Реверс» автомобиль меняет направление движения, поэтому, во избежание поломок АКПП, режим «Реверс» должен включаться только после полной остановки автомобиля (см. как выбирать режим АКПП).
Режим «N» или «Нейтраль»
Режим «Нейтраль» предусмотрен в АКПП как сервисный режим, в котором автомобиль можно перемещать на небольшие расстояния в случае, если двигатель не заводится. В инструкции ко многим АКПП указано, что в этом режиме можно буксировать автомобиль на расстояния 20-50 км со скоростью до 20-30 км/ч. Однако, на практике, если сервис находится дальше, чем в 3-5 км — лучше сразу вызывать эвакуатор.
Такая рекомендация связана с тем, что при движении автомобиля в АКПП должно постоянно циркулировать масло, а при заглушенном двигателе масляный насос не работает. То есть, некоторые части АКПП не получают необходимой смазки и могут выйти из строя. Поездка на эвакуаторе обойдётся не сильно дорого, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.
Так же необходимо отметить ещё одну частую ошибку, которую совершают владельцы машин с АКПП, связанную с режимом «Нейтраль». Они нередко считают, что режим «Нейтраль» на АКПП – это тоже самое, что «нейтралка» на механике и включают этот режим тогда же, когда бы они включили его на механике, например, подкатываясь к светофору. Однако это не так. АКПП гораздо более сложный агрегат и режим «Нейтраль» — это сервисный режим, пользоваться которым, можно только по назначению, например для погрузки на эвакуатор и доставки автомобиля в сервис. Любое другое использование этого режима может стать причиной поломки АКПП.
Режим «D» или «Драйв»
Четвёртый основной режим на автомате – это режим «Драйв», главный режим движения, предназначенный для езды автомобиля вперёд.
Чаще всего обозначается пиктограммой «D» и располагается сразу после режима «Нейтраль». Включается перед началом движения и выключается переводом селектора в режим «Паркинг» после его окончания.
Стоит сказать, что на многих автомобилях режим «Драйв» имеет специальную защиту от самопроизвольного включения, поэтому его можно включить только после нажатия на педаль тормоза и/или нажатия специальной кнопки на селекторе АКПП.
Дополнительные режимы АКПП
Кроме основных режимов работы АКПП, которые есть в любом автомате, есть ещё множество дополнительных режимов, количество и назначение которых зависит от класса автомобиля и его стоимости.
Так, например, на большинстве автомобилей, особенно поставляемых в северные страны (такие как Россия), нередко присутствует «зимний режим», обозначаемый пиктограммами «Winter», «W», «Hold
В этом режиме АКПП задействует специальные алгоритмы, обеспечивающие максимальную безопасность движения по скользкой дороге. Подробнее здесь >>>>Ещё одним дополнительным режимом движения можно считать режим «Спорт», обозначаемый пиктограммой «S» (или «Power», «PWR»), включаемый отдельной кнопкой рядом с селектором автомата. В этом режиме АКПП задействует алгоритмы, позволяющие автомобилю двигаться максимально активно, переключая передачи на повышенных оборотах в зоне максимального крутящего момента. Этот режим предусматривается на автомате главным образом для быстрых и безопасных обгонов на трассе, но многие водители-лихачи используют этот режим и в повседневной езде.
На устаревших 4-х скоростных АКПП некоторым аналогом режима «Спорт» можно считать режим ОверДрайв «OD» (OverDrive) совместно с режимом «Кик Даун» (Kickdown).
В режиме «OD» коробка не переключается выше третьей передачи, позволяя водителю получать максимальную мощность двигателя на обгоне. В то же время при резком нажатии педали газа автоматически включается режим «Кик Даун», переключающий передачи на повышенных оборотах.
В то же время многие современные автоматы оснащаются «ручным режимом» переключения передач, в разных моделях АКПП он может иметь разное название и обозначение (Tiptronic, Steptronic, Easytronic и другие). В этом режиме автоматическая коробка позволяет водителю самостоятельно переключать передачи во время движения, выбирая оптимальную. Стоит сказать, что этот режим не является полностью ручным, в случае ошибки (или намеренных действий водителя) коробка самостоятельно переключит передачу при достижении максимальных оборотов двигателя.
Вместо «ручного режима» на некоторых устаревших моделях АКПП могут присутствовать несколько режимов, в которых коробка переключает только заданные передачи. Например, в режиме «1» (или «L») автомат использует только первую передачу, в режиме «2» — только первую и вторую, в режиме «3» — только первую, вторую и третью и т.
д. Эти режимы необходимы для сложных условий движения (например, при затяжном спуске, чтобы тормозить двигателем и не перегревать тормозные механизмы). А режим «1» или («L») необходимо использовать при преодолении очень сложных участков, например бездорожья.
Аварийный режим
Основные режимы работы автоматической коробки передач
Если в привычной многим механической КПП водитель переключается между передачами рычагом на свое усмотрение, то с автоматом все несколько иначе. Здесь водителю приходится выбирать не между передачами (хотя об этих имитациях мы поговорим), а между режимами работы АКПП.
Дамы и господа! Просим вас к селектору. Сегодня селекторы могут выглядеть абсолютно по-разному. Бывают они представлены в виде классической ручки или же, например, в виде нескольких кнопок, которые, впрочем не являются новьем. Они встречаются сегодня, например, на автомобилях McLaren, но также и были расположены под приборной панелью еще на автомобиле ГАЗ Чайка. На ней была установлена АКПП Газ еще в 70-х годах прошлого столетия.
Ваш селектор может быть и представлен поворотным кольцом, как, к примеру, на британских автомобилях Land Rover и Jaguar. Но суть селекторов, ясное дело, остается одна — выбирать.
Разумеется, водитель автомобиля понимает, что, например, для вождения нужно выбрать режим Drive, а для того, чтобы припарковаться и заглушить двигатель — Parking. Все имеют представление о том, какой режим автомата что делает. Но, заодно, многие желают посмотреть несколько глубже, и понять, как режимы АКПП управляют тем, что находится у нас внизу автомобиля — непосредственно в коробке.
Давайте разбираться.
4 основных режима
Пробежимся для начала по маркировкам нашего селектора. P R N D — сочетание букв, отлетающее от зубов и знакомое как «Отче Наш». Начнем с первого по списку, с положения P — Parking. В этом режиме мы оставляем автомобиль на парковке, и с него же мы и начинаем наш день за рулем своих «ласточек».
В режиме паркинг шестерня вала коробки блокируется специальным рычажком, из-за этого коробка не может провернуться. То есть, для знатоков МКПП — это сродни постановке авто «на передаче». И, как и на механике, производители АКПП также рекомендуют еще и ставить автомобиль на ручник, если конечно на улице не зима — никому не нужны примерзшие тормозные колодки.
Далее за парковкой следует режим R — Reverse — с английского — «обратная» передача, то есть, задняя. В этом режиме пакеты фрикционов смыкаются таким образом, что крутящий момент с двигателя внутри трансмиссии обращается — передается на колеса в обратную сторону, от чего название режима и происходит.
Автомобиль поедет назад, когда вы снимите ногу с тормоза.
Переходим к режиму Neutral. Это наша нейтралка. Вообще, этот режим рекомендуется использовать только в случае буксировки автомобиля. А как вам известно, некоторые авто с АКПП вообще не советуют буксировать, или делать это с осторожностью, с определенной скоростью и на короткое расстояние. Иначе предстоит неминуемый ремонт АКПП. Однако, многие автомобилисты используют его во время длительных остановок перед светофорами, или во время движения накатом по шоссе. Это не совсем правильно — во время скидывания коробки на нейтраль, масляный насос трансмиссии переходит в легкий режим работы, давление в АКПП падает, и, после начала движения уже в позиции D, давление масла снова нагнетается. Мало того, что так «без масла» повышается трение между механизмами, так и такое чередование режимов ничем хорошим для коробки не оборачивается — ее ресурс просто-напросто сокращается. Понадобится ремонт гидроблока, а то и всей АКПП!
Классическая АКПП в режиме «Neutral» разблокирована, в ней пакет фрикционов размыкается, и никакая передача таким образом не подключена к приводу автомобиля.
Но сама коробка подключена к двигателю всегда, а, значит, ее механизмы вращаются вместе с двигателем постоянно.
И, наконец, мы добрались до нашего основного режима — D — Drive. Тут все просто, — в этом режиме коробка функционирует полностью — автомобиль едет вперед, и его передачи автоматически переключаются. Ничего секретного.
Но есть ведь и другие?
Но на этом наши режимы не заканчиваются, ведь мы перебрали только основные. Большинство коробок также имеют дополнительные функции. Часто селектор снабжается числовыми положениями, как правило, — 1 (L) и 2. Порой встречается и большее количество — 3 и даже 4. Они могут также сопровождаться литерой D перед ними.
Собственно, суть этих режимов одна — при выборе одного из них, трансмиссия будет работать только в диапазоне передач, который и обозначает цифра. Смотрите, это работает следующим образом:
Если вы находитесь, например, в глухой пробке, то для вашей трансмиссии нет необходимости переключаться выше первой передачи. Выбираем режим D1, еще он может обозначаться как L, и тогда коробка будет использовать только первую передачу при движении. Помогает этот режим и в случае, если вы застряли в непролазных дебрях. Режим работы только первой передачи даст шанс вам выбраться из передряги, используя самую»мощную» передачу трансмиссии.
За этим режимом следует режим D2 — в нем коробка будет выбирать только между 1-й и 2-й передачей. Такой режим хорош для использования, если уже не в пробке, то в плотном трафике, где вам приходится часто тормозить и разгоняться. Находясь в нем, коробка будет меньше греться
Далее за ними, может последовать и режим D3, который можно назвать вариантом для движения в городе. Но, если ваша скорость подбирается к отметке 75 км/час, то далее вам нужно установить селектор в обычное положение Drive для дальнейшей работы коробки на оптимальных следующих передачах. Этот режим в некоторой мере делает автомобиль «поживее». Он шустрее переключается и не лезет в диапазон повышенных передач, которые нужны будут только уже на высоких скоростях.
Обычно, в придачу к этим функциям или отдельно, идет еще и положение OD, или Over Drive (согласитесь, весьма киношное название), его переключатель часто устанавливается непосредственно в ручке селектора. Этот режим — ни что иное, как запрет/разрешение (выключенное и включенное состояние) на использование высшей, последней передачи. Рекомендуется включать эту передачу при скоростной езде, на шоссе, например. Если же оставить его включенным при условиях медленной езды, ничего катастрофического не случится, но коробка может работать порой нерационально, включая последнюю передачу, тогда, когда она неуместна и душить динамику автомобиля.
Имитация «механики»
Помимо этого, многие автоматы предлагают возможность самому выбирать непосредственно между всеми доступными передачами, имитируя переключения, как на механической коробке передач. Ее еще часто называют «типтроником». Это своеобразная дань первопроходцам этой технологии — Porsche.
Однако, ощущения от настоящей механики будут сильно отличаться. Да еще и умный автомат не даст вам отжигать до отсечки двигателя. Он все-таки бездушно переключится на следующую передачу.
Если ваша трансмиссия снабжена типтроником, то вы найдете на кулисе АКПП обозначения в виде плюса и минуса. Плюс — переключение коробки на передачу выше, а минус, соответственно переключит передачу вниз. Некоторые автомобили имеют под рулем лепестки с такими же знаками, но как правило такой вариант встречается на спортивных автомобилях с преселективами.
АКПП AL4 DPO: режимы работы
Советы по эксплуатации АКПП AL4 DPOАКПП AL4 включена в число наиболее известных и распространенных коробок передач, которые устанавливаются на переднеприводных автомобилях. Разработка принадлежит компании Peugeot-Citroen, производство такой АКПП началось в 1999 году. В России AL4 более известна под наименованием DPO.
В 2000-х АКПП DPO устанавливалась на Renault Clio, Symbol, Laguna.
В настоящее время такими коробками комплектуются Peugeot 207, 208, 308, 407 и другие, а также Citroen С2-С5 и Xsara.
В коробке предусмотрено 4 основных режима работы, а также «нейтраль» и «прогрев».
К стандартным режимам относятся:
- Нормальный режим
Автоадаптивный режим позволяет бортовому компьютеру самостоятельно осуществлять выбор режимов и переключение передач. Компьютер выбирает программу с учетом нагрузки на двигатель, стиля вождения и дорожных условий. Переключение происходит в течение 10-15 секунд.
- Спортивный режим (кнопка S)
В положении «D» используется наиболее динамичный из 6 режимов работы АКПП.
- Зимний режим (кнопка «*», «Snow», «Winter»)
В положении «D» включается режим, при котором не допускается использование 1 передачи, старт осуществляется со второй.
Режим препятствует пробуксовкам на скользкой дороге.
- Секвентальный режим (кнопка «M»)
Водитель самостоятельно переключает передачи, но при достижении минимального порогового значения оборотов на каждой передачи АКПП осуществит понижение передачи, а при достижение максимальных оборотов – повысит ее.
Советы по эксплуатации АКПП AL4 DPOПростая конструкция АКПП AL4 рассчитана на стандартный срок службы в районе 200 тыс. км пробега. Однако этого срока можно достичь при бережном отношении к АКПП, в другом случае неполадки начнут проявляться уже при 50-60 тыс. км. Значительно сократить срок службы могут российские условия эксплуатации.
Приведем некоторые советы, которые помогут продлить срок службы АКПП AL4:
- Прогревать АКПП следует каждый раз после длительной стоянки. Для этого нужно выжать тормоз, перевести рычаг из режима P в режим R, через пару минут переключить на режим движения D, еще через пару минут можно начинать движение.
- Не допускать резких ускорений и торможений.
- Не допускать пробуксовок, в холодное время года рекомендуется включать зимний режим работы, что поможет не перегружать АКПП и не буксовать на скользкой или заснеженной дороге.
- Следить за перегревом коробки. На это может указывать включение аварийного режима (на третьей передаче на панели загорается надпись PRND), который говорит о превышении допустимых значений рабочего давления. При перегреве быстро выходят из строя многие элементы коробки, например, фрикционные диски. Включение аварийного режима указывает на необходимость посещения сервиса.
- Следить за чистотой радиаторов охлаждения для поддержания оптимальной температуры работы агрегата.
- Необходимо соблюдать рекомендации по замене масла в коробке. Для проверки качества и уровня трансмиссионной жидкости следует посещать автосервис (если нет щупа, то проверить масло можно только в СТО). Превышение уровня масла можно заметить по подтекам.
- Диагностику АКПП лучше проводить каждые 20 тыс. км пробега. До 2000 гг. производителем заявлялся именно такой срок обслуживания АКПП AL4, после регламенты изменились, но конструкция коробки осталась прежней.
км пробега. До 2000 гг. производителем заявлялся именно такой срок обслуживания АКПП AL4, после регламенты изменились, но конструкция коробки осталась прежней.ЗАПИШИТЕСЬ НА БЕСПЛАТНУЮ
ДИАГНОСТИКУ АКПП СЕЙЧАС
Введите ваш телефон
По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику
Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.
Немногие коробки имеют свои особенности работы, но у AL4 DPO они есть. Ниже перечислены возможные проявления АКПП AL4 DPO, которые для нее являются нормой.
- На непрогретой коробке при переходе с 1 на 2 передачу в режиме D присутствует толчок – именно поэтому следует всегда прогревать АКПП.
- При резком торможении может быть заметен толчок при переключении со 2 на 1 передачу. Чем резче торможение, тем сильнее толчок. Дело в том, что автоматические коробки не любят резкой езды.
- При смене режима P на режим D чувствуется увеличение нагрузки на двигатель, потому что происходит «разгон» гидротрансформатора.
- Если резко сменить режим движения на режим заднего хода или наоборот, можно ощутить удар в коробку. Такая особенность есть у многих АКПП, поэтому перед таким переключением рекомендуется полная остановка машины, а в некоторых документах к АКПП данный маневр запрещен.
- Толчок при смене 1 на 2 передачу можно заметить в зимнем и спортивном режимах работы АКПП. Логика проста – в зимнем режиме старт происходит со 2 передачи, а в спортивном смена передач действует при достижении 3 тыс. оборотов.
- При нажатии на тормоз можно услышать щелчок, что свидетельствует о снятии блокировки.
- При движении в горку из режима P машина имеет небольшой откат, около 10 см.
Частой неисправностью АКПП AL4 DPO является выход из строя соленоидов.
О такой неполадке говорит включение аварийного режима с переходом на третью передачу. Это опасно блокировкой гидротрансформатора, при которой увеличивается давление. Со временем коробка может сгореть или получить серьезные неполадки.
Не менее часто встречаются неисправности датчика давления АКПП. В случае большого пробега датчик может выдавать неверные показания, что влияет на работу всего агрегата.
Также распространены поломки самого гидротрансформатора.
Подведем итогАКПП AL4 DPO одна из самых популярных коробок передач, которая по настоящее время используется на французских автомобилях. Она имеет простую и надежную конструкцию, но требует бережного к себе отношения и соблюдения правил эксплуатации. Такая коробка склонна к перегреву, но оснащена очень надежным планетарным механизмом и электронным блоком управления.
АКПП AL4 DPO подходит для российских условий эксплуатации, особенно если водитель придерживается спокойного стиля вождения без резких маневров.
Если же Вы склонны выбирать «рваный» режим езды с частым переключением, лучше подобрать другой вариант.
Режимы работы и управление АКПП
Главная » Статьи » Режимы работы автоматической коробки передачАвтоматическая коробка передач благодаря ряду преимуществ стала очень популярным решением трансмиссии сначала в США, а потом и в Европе. Тем не менее, в наших краях распространение автомобилей с автоматической КПП пока еще невысоко, чему есть причины. Во-первых, АКПП пришла на наши просторы не так давно – в советские времена об автомате никто и мечтать не смел и, пожалуй, единственное массовое применение такой трансмиссии можно было увидеть только в автобусах ЛиАЗ. Разумеется, были редкие выпуски легковых машин с автоматическими трансмиссиями, но дальше проб дело не пошло. Во-вторых же, комплектация с «автоматом» стоит дороже «механики», а люди любят экономить. Ну и стоит добавить сложность в эксплуатации – ремонт автоматической коробки передач себе можно устроить запросто, только вот мало кто его хорошо сделает, а «замена в сборе» не является нормальным решением вопроса.
Если первых два фактора являются косвенными, то вот третий – самый важный. Именно незнание простейших основ часто приводит автовладельцев на порог автосервисов. Несмотря на высокую надежность, автомат имеет много уязвимостей, которые быстро приводят сначала к поломкам, а затем и к разрушению механизмов. Для начала стоит разобраться в режимах работы АКПП, что снизит риск случайной поломки, для обнаружения которой еще понадобится и диагностика коробки автомат.
Итак, каждая автоматическая КПП имеет схожее управление. Главный орган управления — рычаг селектора режимов работы. Он может быть расположен в полу, на рулевой колонке или щитке. Такое разное расположение вносит небольшие различия в работе, но главные признаки остаются теми же. Первый признак – несколько положений селектора, которые обозначены цифрами или буквами. Второй – на рычаге есть специальный предохранитель от случайных переключений в виде кнопки. Впрочем, в случае расположения рычага на рулевой колонке, этот предохранитель может отсутствовать. Давайте рассмотрим режимы работы АКПП. Как правило, они представлены позициями P, R, N, D/D4, 3/D3, 2 и 1/L.
Режим [P] означает парковку, применяется придлительной стоянке авто, когда отжата педаль тормоза. В этом положении, по сути, вся АКПП отключена, выходной вал заблокирован и движение невозможно. Переключение селектора в этот режим во время движения приводит к поломке. В автоматах есть «защита от дураков» в таких случаях, но она не всегда может сработать корректно.
Режим [R] – задний ход. Включать этот режим нужно только при неподвижном автомобиле, иначе водителя ждут комплексные проблемы и поломки АКПП и даже двигателя.
Режим [N] – нейтральная передача, используется для буксировки. Однако не всегда буксировка безвредна для АКПП — лучше ее проводить лишь на небольшие расстояния и при невысокой скорости, в остальных случаях обратитесь к услугам эвакуатора.
Режим [D] – основной режим движения автомобиля. При работе автоматически переключаются все передачи с первой по крайнюю. Не рекомендуется использовать этот режим в сложных условиях. При проскальзывании колес, скажем, на льду, резко включается повышенная передача, а при зацеплении с твердым грутом — пониженная. Такое резкое и частое переключение передач вредно для коробки, потому лучше пользоваться в таких случаях следующими режимами.
Режим [D3] существует в многоступенчатых АКПП. Он подразумевает работу только до 3 передачи, потому актуален для городских условий. Соответственно, режим [2] или [D2] означает работу до второй передачи. Переключение режимов можно делать только на невысоких скоростях, не более 50 км/ч, иначе вы рискуете серьезно повредить механизмы коробки.
Режим [1 ] или [L] означает движение только на первой передаче, переключать его можно только в начале движения. Использовать стоит в сложных режимах езды – бездорожье, снег, грязь и т.д. Также учтите, что этот режим полезен зимой для прогрева трансмиссионной жидкости, поскольку движение на низкой скорости не так губительно для замерзшей АКПП, но при этом жидкость проходит полный цикл.
Таким образом, даже знание режимов работы автоматической трансмиссии позволит правильно эксплуатировать ее, избегая неприятностей.
Что означает буква «S» на переключателе передач?
Что означает буква S в автомобиле?В отличие от автомобилей с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач имеют буквы на переключателях вместо цифр. По большей части эти буквы или режимы обычно включают P, R, N, D и S, с некоторыми автомобилями с автоматической коробкой передач, включая B или L.
Режим S означает спорт. Он обеспечивает более динамичное вождение, поскольку режим S изменяет чувствительность отклика дроссельной заслонки вашего автомобиля.В результате вы почувствуете, что обороты вашего автомобиля будут расти быстрее, чем обычно, поскольку в цилиндры впрыскивается больше топлива, чем при использовании режима D или Drive.
Попробуйте режим S или спортивный режим вашего автомобиля
>>> По теме: Различия между традиционной автоматикой, вариаторами и DCT
Еще одна цель режима S — дольше оставаться на передаче чем обычно. Это означает, что ваш автомобиль достигнет более высоких оборотов, прежде чем автоматически переключится на передачу.Как правило, чем выше частота вращения, тем быстрее ускоряется.
Режим S не только поможет вам достичь более высоких скоростей, но также включит громкие грохочущие звуки вашего двигателя, что в конечном итоге приведет к более спортивному ощущению от вождения.
Что означают буквы на переключателе передач — Урок вождения за 2 минуты
Идеально использовать режим S на открытых шоссе, где вам нужна мощность, чтобы обогнать впереди идущий автомобиль. Использование режима S будет удерживать определенную передачу в зависимости от вашего газа.
Блок управления двигателем (ЭБУ) вашего автомобиля попытается определить, как вам нравится водить машину, и автоматически переключится на передачу, которая лучше всего подходит для данной ситуации.
Некоторые производители по-разному маркируют свои коробки передач
Некоторые автомобили поставляются с подрулевыми переключателями, которые лучше всего использовать, когда вы переключаете свой автомобиль AT в режим S или Sport. Подрулевые переключатели расположены за рулевым колесом и используются для переключения на пониженную или повышенную передачу.Некоторые автомобили AT вместо этого устанавливаются с ручными переключателями на селекторе передач, аналогичными переключателям в гоночных аркадных играх.
Однако есть и недостатки при переключении в режим S или Sport. Ваш автомобиль пострадает с точки зрения топливной экономичности, поскольку ему потребуется больше топлива для удержания передачи и достижения высоких оборотов. Если вы решили сэкономить на топливе, то рекомендуется не выходить из режима S и перейти в режим D.
Как использовать передачу S в автомобилях с автоматической коробкой передач?Теперь вы знаете, что делает передача или режим S, вы можете попробовать и убедиться в этом сами.Обратите внимание, насколько различаются реакция дроссельной заслонки и автоматическое переключение передач в режимах S и D. Для начала, вот шаги по использованию S-режима в автомобилях.
- Вы должны использовать режим S на открытых автомагистралях, а не в местах с интенсивным движением или когда ваш автомобиль припаркован, чтобы избежать резких ускорений.
- Начните с перехода в режим D. Это поможет вам управлять автомобилем с максимальной экономией топлива. Сначала найдите дорогу, где скоростные трассы менее опасны.
- Чтобы переключиться в режим S, вам нужно нажать кнопку на селекторе передач, а затем перевести его в режим S.Это та же кнопка, что вы используете для переключения с P на D.
- Еще одна вещь, на которую вы должны обратить внимание, это то, что вам не следует нажимать кнопку на селекторе передач, если вы возвращаетесь в режим N или D. . Просто верните его на место после использования режима S. Это поможет вам предотвратить переключение на нежелательные передачи, такие как R и P, которые могут повредить вашу трансмиссию.
Будьте осторожны, не переключайтесь обратно в режим R или P, пока автомобиль движется вперед
Как насчет других букв на переключателе передач? 1.Режим парковки (P)Режим P используется всякий раз, когда вы закончили пользоваться автомобилем, а не когда вы сидите в пробке. В таких ситуациях вам следует использовать режим N. Режим P заблокирует трансмиссию вашего автомобиля, поместив стержень между зубьями трансмиссии вашего автомобиля. В результате ваша машина не двинется с места. Всегда используйте режим P при включенном стояночном тормозе, чтобы добиться максимальной мощности торможения, особенно на наклонных участках.
2. Режим заднего хода (R)Как следует из названия, в режиме R ваш автомобиль движется назад.Когда вы находитесь в режиме N или D, вы не можете просто вернуть селектор передач в режим R из соображений безопасности. Перед переключением обратно в режим R или P необходимо нажать кнопку на селекторе передач.
3. Нейтральный режим (N)В нейтральном режиме ваши шестерни не связаны с двигателем. Таким образом, ваши колеса не будут приводиться в движение. Режим N аналогичен режиму P. Основное различие между двумя шестернями заключается в том, что в режиме P задействован стержень, который блокирует шестерни трансмиссии, а в режиме N — нет.
4. Режим движения (D)В режиме D передаточные шестерни подключаются к двигателю, поэтому колеса могут вращаться. В автоматической коробке передач ЭБУ автомобиля определяет, какую передачу следует использовать, в зависимости от вашего газа и скорости автомобиля. Этот режим подходит для большинства повседневных условий вождения.
>>> По теме: Что означает D3 в автоматах?
5. Режим торможения (B) или режим пониженной передачи (L)Некоторые автомобили маркируют свои автомобили режимом L или режимом пониженной передачи вместо режима B.Оба они одинаковы, но различаются в зависимости от производителя. В режиме B пониженная передача сохраняется по разным причинам. Низкая передача обеспечивает больший крутящий момент, но меньшую скорость. Вам потребуется высокий крутящий момент при движении в гору или буксировке. Вы также можете использовать режим B или L для торможения двигателем при спуске с горы.
>>> По теме: Вот несколько причин, по которым ваш автомобиль не переключается на передачу
Современные автомобили оснащены электронным стояночным тормозом
Часто задаваемые вопросы о режиме S на автомобилеQ: Что означает буква S в автоматической коробке передач?
Режим S обозначает спортивный режим, который обеспечивает более энергичное вождение.
Q: Что означает режим N?
Режим N означает нейтраль, при которой передачи отключаются от двигателя.
В: Подходит ли S-режим моей машине?
Использование режима S не повредит вашей машине. Однако при частом использовании это повлияет на топливную экономичность вашего автомобиля.
Q: Что означает режим D?
Режим D означает движение, которое помогает вашей машине двигаться вперед.
Q: Как использовать спортивный режим в автомобилях AT?
Нажмите кнопку на селекторе передач и переведите ее в режим S.
Здесь, на сайте Philkotse.com , мы ценим ваш интерес к автомобильной промышленности. Посетите наш сайт, чтобы узнать больше.
Положения переключателя передач для автоматических трансмиссий | Трансмиссия | Запуск и вождение | XC60 2020
Выбор передач
Селектор передач представляет собой селектор с электронным управлением, в котором переключение осуществляется электронным, а не механическим способом. Это упрощает переключение передач и делает положение передач более четким.
Обзор положений большого переключателя передач и селектора передач.
Для большого переключателя передач измените положение переключателя передач, нажав рычаг переключения передач вперед или назад, или влево для ручного переключения.
Обзор положений малого переключателя передач и селектора передач.
Для малого переключателя передач измените положение передачи, нажав подпружиненный переключатель передач вперед или назад, или в сторону для ручного переключения.
Положения селектора передач
Парковка — P
Для малого переключателя передач функция «Парковка» активируется с помощью кнопки P рядом с переключателем передач.Для большого селектора передач функция «Парковка» активируется перемещением селектора передач в положение P.
В режиме P трансмиссия механически блокируется.
Выберите P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. При выборе «Парковка» транспортное средство должно быть неподвижно.
Для перехода на другую передачу с парковки необходимо нажать педаль тормоза и включить зажигание в режиме II. В автомобилях с малым переключателем передач двигатель должен работать.
При парковке — включите стояночный тормоз перед переключением на парковку.
Предупреждение
Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне. Выбор передачи или включение автоматической коробки передач в P может оказаться недостаточным для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.
Примечание
Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы заблокировать автомобиль и включить сигнализацию.
Справочные функции
Для автомобилей с малым переключателем передач система автоматически переключится на P
- , если зажигание выключено, когда выбран режим D или R, а автомобиль неподвижен.
- , если автомобиль движется с низкой скоростью, и водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя без нажатия на педаль.
Чтобы припарковать автомобиль с непристегнутым ремнем безопасности и открытой дверью, завершите режим P, снова переключившись на R или D.
Система не будет автоматически переключаться на P, если зажигание выключено, когда селектор передач находится в нейтральном положении (N). Это сделано для того, чтобы можно было мыть автомобиль в автоматической мойке, в которой автомобиль тянется вперед на катящихся колесах.
Задний ход — R
Выберите R при резервном копировании. Когда выбран задний ход, автомобиль должен стоять неподвижно.
Нейтраль — N
Передача не выбрана, двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен с селектором передач в положении N.
Чтобы перевести селектор передач с N на другую передачу, необходимо нажать педаль тормоза и включить зажигание в режиме II. В автомобилях с малым переключателем передач двигатель должен работать.
Режим привода D
D — нормальное положение ведущей шестерни. Коробка передач автоматически переключается на повышенную или пониженную передачу в зависимости от ускорения и скорости.
Автомобиль должен быть неподвижен, когда селектор передач перемещен с R на D.
Режим ручного переключения — M
Обзор схемы переключения передач на панели приборов для большого селектора передач.
Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения.Торможение двигателем произойдет при отпускании педали акселератора.
Выберите ручной режим переключения передач, переместив селектор передач вбок из положения D в положение. ± . Текущая передача будет отображаться на панели приборов.
- Переместите селектор передач вперед в сторону + (плюс) и отпустите, чтобы переключиться на одну передачу вверх.
- Потяните селектор передач назад в направлении — (минус) и отпустите, чтобы переключить на одну передачу вниз.
- Сдвиньте селектор передач в сторону до конечного положения в точке D, чтобы вернуться в режим D.
Обзор схемы переключения передач на приборной панели для малого переключателя передач.
Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Торможение двигателем произойдет при отпускании педали акселератора.
Выберите ручной режим переключения передач, переместив селектор передач назад из положения D. Текущая выбранная передача будет отображаться на приборной панели.
- Сдвиньте селектор передач вправо в сторону «+» (плюс) и отпустите, чтобы переключиться на одну передачу вверх.
- Сдвиньте селектор передач влево в сторону «-» (минус) и отпустите, чтобы переключить на одну передачу вниз.
- Нажмите рычаг переключения передач назад, чтобы вернуться в режим D.
Для плавного переключения передач и повышения производительности двигателя трансмиссия автоматически переключается на понижающую передачу, если скорость автомобиля становится слишком низкой для выбранной передачи.
Положения переключателя передач для автоматических трансмиссий | Трансмиссия | Запуск и вождение | S90 2018
На приборной панели отображается, какая передача используется в данный момент:
P, R, N, D или M.
В ручном режиме переключения передач индикатор на панели приборов отображает используемую в данный момент передачу.
Положения переключателя передач
Парковка — P
В режиме P трансмиссия механически заблокирована.
Выберите P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. При выборе «Парковка» транспортное средство должно быть неподвижно.
Чтобы вывести селектор передач из положения Парковка, необходимо нажать педаль тормоза и включить зажигание в режиме II.
При парковке — включите стояночный тормоз перед переключением на парковку.
Предупреждение
Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне. Выбор передачи или включение автоматической коробки передач в P может оказаться недостаточным для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.
Примечание
Селектор передач должен находиться в положении P , прежде чем можно будет заблокировать автомобиль и сработать сигнализацию.
Реверс — R
Выберите R при резервном копировании. Когда выбран задний ход, автомобиль должен стоять неподвижно.
Нейтраль — N
Не выбрана передача, и двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен и селектор передач находится в положении N.
Чтобы перевести селектор передач из нейтрального положения на другую передачу, необходимо нажать педаль тормоза и включить зажигание в режиме II.
D режим движения
D — нормальное положение ведущей шестерни. Коробка передач автоматически переключается на повышенную или пониженную передачу в зависимости от ускорения и скорости. Автомобиль должен быть неподвижен, когда селектор передач перемещен из положения R в положение D.
Режим ручного переключения — M
Режим ручного переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Торможение двигателем произойдет при отпускании педали акселератора.
Выберите ручной режим переключения передач, переместив селектор передач вбок из положения D в положение ±. Текущая передача будет отображаться на панели приборов.
- Переместите селектор передач вперед в сторону + (плюс) и отпустите, чтобы переключиться на одну передачу вверх.
- Потяните селектор передач назад в направлении — (минус) и отпустите, чтобы переключить на одну передачу вниз.
Режим ручного переключения на панели приборов Рисунок является общим — детали могут отличаться в зависимости от модели автомобиля..
Для плавного переключения передач и повышения производительности двигателя трансмиссия автоматически переключается на понижающую передачу, если скорость автомобиля становится слишком низкой для выбранной передачи.
Переместите селектор передач в сторону D в любой момент, чтобы вернуться к автоматическому переключению.
Страница режима передачи
Страница режима передачиСодержание
Чтобы определить, какой режим лучше всего подходит для каких условий.
Выберите тип передачи:
IVT
Коробка передачIVT предлагает четыре режима для оптимизации топливной экономичности и нагрузки. управление с трактора.
Полный Автоматический режим (A) — автоматически регулирует двигатель с минимальной экономией топлива. Скорость, позволяющая трактору использовать наиболее экономичную скорость двигателя при легкая нагрузка. Этот режим автоматически реагирует на нагрузки, создаваемые при использовании сцепного устройства или SCV (ожидание нагрузки). При использовании ВОМ частота вращения двигателя автоматически регулируется для обеспечения соответствующей скорости ВОМ.
Пользовательский Скорость (B) — оператор может выбрать падение скорости двигателя, ECO Engine Скорость или реакция ожидания нагрузки.
Педаль Режим (C) — оператор может контролировать скорость вращения колес независимо от обороты двигателя с помощью педали акселератора. Оператор может только выбрать Педальный режим, когда трактор остановлен и задействованы стояночные тормоза. Когда ручной газ находится на 0%, педальный режим возвращается в полностью автоматический режим.
Руководство Режим (C) — трактор работает так, как если бы он был оснащен нормальной трансмиссией. и реагирует на элементы управления. Нет функций экономии топлива или управления нагрузкой активный.
Прямой привод / CommandQuad ™
Коробки передачDirect Drive и CommandQuad ™ предлагают два режима для оптимизировать топливную экономичность и контроль нагрузки трактора.
Полный Авто (A) — автоматически регулирует расход топлива. Экономия Минимальная частота вращения двигателя (D), позволяющая трактору использовать большую часть экономичная частота вращения двигателя при небольшой нагрузке. Этот режим автоматически реагирует на нагрузки, создаваемые использованием сцепного устройства или SCV (прогнозирование нагрузки).Во время использования ВОМ частота вращения двигателя автоматически регулируется, чтобы обеспечить соответствующая частота вращения ВОМ.
Пользовательский (B) — Оператор может выбрать скорость двигателя с автоматическим переключением, двигатель ECO. Скорость или реакция ожидания нагрузки.
PowrQuad ™ PLUS
PowrQuad ™ PLUS поставляется только в автоматическом режиме для оптимизации топливной экономичности и контроля нагрузки от трактор. В «Автомобиле» есть режимы Eco и Power.
A — Панель промежуточных настроек
B — кнопка увеличения
C — Поле ввода
D — кнопка уменьшения
ЭКО Режим: подходит только для легких работ в поле или при движении вниз дорога с легкой нагрузкой. Трансмиссия переключается на более высокую, когда дроссельная заслонка рукой / ногой превышает 60% максимальной скорости двигателя и двигатель работает выше 1700 об. / Мин.Коробка передач переключится вниз, когда дроссельная заслонка рукой / ногой составляет более 85% максимальной скорости двигателя и двигатель работает до 1220 об / мин или ручная / дроссельная заслонка менее 85%, а двигатель работает ниже 1100 об / мин.
Мощность Режим: подходит для тяжелых полевых работ или перетаскивания тяжелого груза по дороге. Трансмиссия переключается на более высокую, когда дроссельная заслонка рукой / ногой частота вращения превышает 85% или максимальная, а частота вращения двигателя превышает 2052 об / мин. Коробка передач переключится на более низкую, когда дроссель рукой / ногой будет больше, чем 64% в сторону максимальной скорости и двигатель работает ниже 1600 об / мин и / или рукой / ногой дроссельная заслонка менее 64% и двигатель работает со скоростью менее 1100 об / мин.
Средний Настройки: обороты двигателя, при которых переключается трансмиссия, могут настраиваться в CommandCenter ™ для изменения точки переключения на промежуточный уровень между экономичным режимом и Режим мощности. Конец слева — это экономичный режим, до упора — справа. это режим повышенной мощности.
18-ступенчатая коробка передач PST / e23 ™
Коробка передач18 Speed PST и e23 ™ предлагает три режима для оптимизации топливная экономичность и контроль нагрузки с трактора.
Полный Автоматический режим (A) — автоматически регулирует двигатель с минимальной экономией топлива. Скорость, позволяющая трактору использовать наиболее экономичную скорость двигателя при легкая нагрузка. Этот режим автоматически реагирует на нагрузки, создаваемые при использовании сцепного устройства или SCV (ожидание нагрузки). При использовании ВОМ частота вращения двигателя автоматически регулируется для обеспечения соответствующей скорости ВОМ.
Пользовательский Режим (B) — оператор может выбрать падение оборотов двигателя, двигатель ECO. Скорость или реакция ожидания нагрузки.
Руководство Режим (C) — трактор работает так, как если бы он был оснащен нормальной трансмиссией. и реагирует на элементы управления. Нет функций экономии топлива или управления нагрузкой активный.
Как работает спортивный режим. Как правильно пользоваться АКПП
как правильно переключить в спорт режим на АКПП? и получил лучший ответ
Ответ от Baks1984 [гуру]
Когда машина полностью останавливается… иначе вы облажаете машину.
Ответ от Оман [гуру]
переключение в любое время, потребление вряд ли будет намного выше, но будет
Ответ от PAFF [гуру]
во время! нажимаем кнопку S и вперед и с песней! а как вы себе представляете «ДО»? Всю дорогу чтоль ехать на спорт и машину насиловать? спорт нужен для обгонов, включается и выключается при необходимости. .baks1984 шикарный блин))) ты чушь пишешь и с автоматом наверное не знаешь собственного опыта работы с машиной.на S-ке двигатель раскручивается до 6000 (а то и больше) постоянно гонять не нужно. просто изнасилование собственной машины (как и в «зиме», так же изнасилование (начиная со второй) а по расходу … как на механике, когда переключаешься с 5-й на 4-ю по порядку дёргать ещё раз.расход намного больше? там такой же заниженный застрянет одним нажатием кнопки
Ответ от A v [guru]
его можно в любой момент включить или выключить.Расход увеличится, но вряд ли более чем на 10-15%
Ответ от Олег [гуру]
Как ни крути, но он состоит только из одного, он блокирует высшую передачу, соответственно более быстрый разгон, больше скорости и больше расход.
Ответ от АнетИточка [гуру]
Вообще в инструкции к машине надо было писать как пользоваться спортивным режимом, когда я покупал машину, предыдущий хозяин мне объяснил, что спорт надо просто включать перед тем как начать движение, то есть включаешь драйв, потом спорт и вперед, муж думает, что это полная чушь и всегда, когда он хочет проехать или просто ускориться в какой-то ситуации, то он едет дальше.Спорт и давит на тапке стреляет прикольно, сам спотром почти не пользуюсь, а на бензине начинает штатно так кушать, сразу заметно как стрела ложиться спать .. вот как то она на «нексию»! просто пизда, у тебя вроде дырявая голова! Все зависит от индивидуальных особенностей автомобиля, если у вас есть спорт на «Оке», сделанный по спецзаказу, то разницы в расходе топлива вы точно не почувствуете! люди ему тоже отвечают! Еще сидит и слушает, кто ему что скажет и посоветует! Посидел лучше на сайте по толковой инструкции, все прочитал и понял !!! ! Всего вам доброго, дорогих и долгих лет вашим спортивным режимам!
Ответ от Щербаков Александр [новичок]
Желательно при трогании с места.
Ответ от Виктора. [новичок]
Если у вас отдельная кнопка, то можно на ходу, а если нужно переключить коробку то при остановке! Расход топлива увеличивается, но ненамного. Но он быстрее разгоняется.
На отечественных дорогах появляется все больше автомобилей с автоматической коробкой передач. В европейских странах уже существует значительный уклон в пользу трансмиссий с автоматическими трансмиссиями. Это связано с совершенствованием технологий производства таких агрегатов и развитой сетью сервисных центров.
Однако, если в автомобиле уже стоит автоматическая коробка передач, как ее правильно использовать? Стоит изначально хотя бы вкратце ознакомиться с принципом его работы. Ведь по сравнению с механическим агрегатом он имеет существенные характеристики в эксплуатации.
В отличие от «механики», в которой водитель самостоятельно устанавливает передаточное число в коробке передач с помощью рычага-переключателя, «автомат» делает это без участия водителя. В этом случае рычаг служит для выбора режима работы, а не ступени.
Есть несколько базовых режимов, ставших уже классическими. Их выбирают переключением рычага выбора диапазона (RVD). Текущий режим работы, который в данный момент активен, отображается на панели приборов, что позволяет водителю быстро получить информацию о нем. Перед использованием АКПП следует более подробно ознакомиться с режимами.
«П» — парковка. В этом положении RVD все органы управления должны быть отключены.Этот режим желательно включать при длительной остановке автомобиля. Он также начинает «включать зажигание» перед тем, как отправиться в следующую поездку.
Необходимо знать, что для включения парковки нужно будет полностью остановиться и поднять рычаг тормоза до максимума.
«Н» — нейтральная передача. Этот режим отключает передачу крутящего момента на колеса от силовой установки … Фактически мотор работает на «холостом ходу», а также при включении «нейтрали» в автомобилях с МКПП.Наслаждаться передачей АКПП в этом положении рекомендуется для кратковременных остановок, например, при ожидании на железнодорожных переездах или при стоянии в длительных пробках. При буксировке на небольшое расстояние специалисты также рекомендуют устанавливать рычаг в это положение. В этом положении разрешено включать зажигание.
«Р» — реверс. Положение RVD рядом с этим значком означает, что когда вы нажимаете педаль акселератора, автомобиль возвращается назад.
Вам необходимо знать, что вы можете переключиться в режим заднего хода «R» после полной остановки автомобиля, и для правильного включения вам нужно будет полностью нажать на педаль тормоза.
«Д» — механизм. Это положение ручки RVD позволяет автомобилю после нажатия на педаль газа двигаться вперед. в этом положении нет необходимости, так как все переключения между ступенями осуществляются без вмешательства человека.
Для дополнительного удобства при движении в особых условиях на современных автоматических трансмиссиях конструкторами предусмотрено несколько дополнительных фиксированных положений. Обычно они располагаются после «D» и имеют числовые индексы от 1 до 3, а также режим «OD».Разберемся, как правильно водить машину с такими значками возле РВД.
«D3» — происходит в пределах первых трех передач. После торможения в этом режиме автомобиль замедляется более эффективно, чем при использовании классического режима движения «D». Они переключаются на него в ситуациях, когда нормальное движение должно сопровождаться частым нажатием на тормоз, например, при движении по грунтовым дорогам или в городских условиях с частыми светофорами и перекрестками.
«Д2» — «автомат» работает в интервале двух передач.Часто такое положение рычага обеспечивает комфортную работу при движении со скоростью ниже 50 км / ч. Водителям рекомендуется ездить на нем по лесным дорогам, горным серпантинам, по заснеженным дорогам, когда требуется небольшая скорость.
«Д1» — коробка передач заблокирована на первой передаче. Эту опцию можно использовать только в том случае, если автомобиль не будет двигаться со скоростью выше 25 км / ч.
Необходимо знать, что в высокоскоростном режиме с положением рычага на «D1» автомобиль может занести.
Состояние «D1» может использоваться в тех же случаях, когда в механической коробке передач используются понижающие передачи для торможения двигателем. В той же ситуации допускается «D2».
«ОД» — повышающая. Это положение рычага используется при движении по шоссе. Он блокирует передачу на высшей ступени (пятой или четвертой). Включать это положение нужно только тогда, когда автомобиль развивает скорость выше 80-100 км / ч. Благодаря ему можно значительно сэкономить на расходе топлива.
Вам необходимо знать, что переключение между этими дополнительными режимами разрешено во время движения автомобиля.
Вспомогательные режимы
Современные автомобили используют вспомогательные режимы для автоматической коробки передач. Чаще всего их переключение осуществляется с помощью дополнительного ротатора на панели приборов или ближе к РВД, который фиксируется в одном из заданных положений.
«Н» — нормальный режим движения. Используется для нормального неэкстремального контроля.
«Е» — экономичный режим. Используется для плавного переключения передач и во время движения.
«S» — спортивный режим. При движении в этом режиме автоматика использует максимальные силовые характеристики автомобиля. Благодаря такой операции осуществляется более быстрое переключение между ступенями, ускоряется разгон. Расходные материалы по топливу значительно повышаются.
«W» — зимний режим Эксплуатация востребована при трогании с места на скользкой дороге. Начало движения обычно происходит со второй передачи.
Также необходимо уточнить, что владельцам АКПП, перешедшим с «механики», предлагается комплектация трансмиссий с возможностью независимого ручного режима переключения передач. Эта функция впервые появилась на автомобилях Porsche и теперь называется Tiptronic.
Впоследствии это название подхватили автовладельцы, и оно стало нарицательным для всех подобных узлов. Для самопереключения рычаг перемещается в зону, ограниченную «+» и «-».Также можно использовать лепестковые переключатели.
Эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач
Перед началом движения полностью выжмите тормоз. Далее нужно переместить рычаг из установленного «нейтраль» или «парковка» в зону «вперед» или «назад» и опустить ручник. Правой ногой тормоз отпускается плавно, и автомобиль плавно трогается с места. Разгонять машину нужно плавным нажатием правой ноги на педаль акселератора.
Необходимо знать, что в управлении педалями автомобиля с автоматической коробкой передач задействована только правая нога, а левая стоит на отведенном для нее месте.
Для того, чтобы автомобиль постепенно снижал скорость, водитель должен медленно поднимать ногу, возвращая педаль в верхнее положение. Во время этого процесса коробка передач переключает передачу на более низкую. Ускорить процесс можно, нажав на педаль тормоза.
Так же можно сдвинуть с места без дополнительного переключения ручки, только нажав на педаль газа. Оказывается, достаточно включить режим «D» и регулировать скорость обеими педалями.
Важно! При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач необходимо избегать резких изменений скорости, поскольку такая операция вызывает значительный износ трансмиссии.
Неправильное использование «автомата» нарушит балансировку муфт, увеличивая расстояние между дисками. Это приводит к тому, что автомобиль начинает дергаться при переключении передач.
Работа АКПП зимой
Самым проблемным временем эксплуатации «машины» считается период с обледенелым и заснеженным дорожным покрытием. Это происходит по нескольким причинам:
- скольжение при трогании с места на скользкой поверхности, если автомобиль застрял; Минусы
- отрицательно сказываются на работе и ресурсе АКПП.
Снизить негативное влияние на производительность можно, если придерживаться некоторых правил.
Выполняется визуальный осмотр масла ATF. При наличии в жидкости значительного потемнения или вкраплений металла произвести ее замену в обязательном порядке. Когда пробег автомобиля на одной ATF достигает 30 тысяч км, то ее тоже нужно заменить.
При отрицательных температурах и, особенно, при открытом хранении автомобиля, перед поездкой необходимо будет прогреть двигатель.
Необходимо знать, что автомобиль с автоматической коробкой передач переходит в температурный режим эксплуатации через 5-8 минут при температуре окружающей среды -20 С.
Если у автомобиля есть дополнительные режимы «D1», «D2» или «D3», то зимой лучше начинать движение с «D1», нажимая педаль на треть или половину хода, а через 100 метров — увеличить передачу.
Если есть дополнительные зимние режимы, такие как «СНЕГ», «*», «W», «ЗИМА», «УДЕРЖАНИЕ», стоит активировать их с помощью дополнительного ротатора или кнопок.
Застрявшую машину нужно самостоятельно удалять из сугробов в сокращенных режимах. Если таковых нет, то злоупотреблять «методом свинга» долго не нужно.
Скользкие дороги приводят к заносу автомобилей. Для сохранения контроля над автомобилем нельзя отпускать педаль акселератора, это касается автомобилей с передним приводом. Чтобы входить в повороты, вам нужно будет переключиться на более низкие ступени, чтобы не терять обороты и мощность.
Нежелательные действия
Не перегружайте автомобиль с АКПП, если он еще не прогрелся.Это касается и теплого времени года, при старте движения необходимо соблюдать умеренное ограничение скорости без рывков и резких изменений скорости.
«Автомат» не любит бездорожья и возможного пробуксовки. Также не устанавливайте прицепы на автомобили с автоматической коробкой передач, чтобы уменьшить износ агрегата. Не рекомендуется заводить машину толчком, когда аккумулятор разряжен.
Все ли знают кнопку «спорт» в современных автомобилях? Эта кнопка включает, как правило, на автомобилях с автоматической трансмиссией (или вариатором) спортивный режим.Как вы думаете, этот режим действительно дает машине дополнительную мощность и динамику, или этот режим бесполезен?
В нашу эпоху цифровых технологий и всеобщего прогресса каждая функция в нашем автомобиле управляется компьютером. Помимо традиционных функций, многие современные автомобили оснащены «спортивной» кнопкой, активирующей спортивный режим. Посмотрим, добавит ли эта функция автомобилю каких-либо преимуществ.
Какова функция спортивного режима в вашей машине
Отрицательные эффекты от вождения в спортивном режиме Постоянно.Независимо от того, играете ли вы постоянно в спортивный режим или нет, вы должны хотя бы знать, что это такое. Если вы не знаете, что означает этот режим. Спортивный режим регулирует ряд настроек двигателя, трансмиссии и подвески. Когда вы используете этот режим, вы заметите, что рулевое управление может усилиться, а дроссельная заслонка станет более резкой и точной. Это также увеличивает уровни сдвига и позволяет автоматической коробке передач удерживать шестерни дольше, чем обычно.
Прежде чем мы перейдем к спортивному режиму более подробно, давайте попробуем понять, зачем нужны различные новые функции в новых автомобилях, которые в наши дни буквально забиты ими.Производитель, пополняя свои новые модели, добавляет в свою линейку автомобилей некую новизну и оригинальность. Иногда при оснащении автомобиля новыми функциями автопроизводитель даже не задумывается, действительно ли эта функция полезна водителю и пассажирам. Многие автокомпании идут по простому пути — чем больше возможностей, тем лучше качество и надежность автомобиля.
В некоторых автомобилях он также регулирует подвеску, чтобы обеспечить более жесткую езду. Если эта функция действительно продвинута, она также будет поддерживать контроль устойчивости, а также тягу.Это гарантирует, что вы испытаете прилив адреналина, даже если дорога неровная и ухабистая.
Пробки и экономия
Многие предпочитают, а некоторые используют его только при необходимости. Но есть много тех, кто вообще им не пользуется. Из этих трех наиболее предпочтительны только те, кто выбрал второй вариант. Вот почему не стоит все время придерживаться спортивного режима.
Несомненно, новые автомобили стали лучше, быстрее и эффективнее автомобилей предыдущих поколений, но с каждым годом разнообразных ненужных функций становится все больше.Цель одна — агрессивный маркетинг, направленный на стимулирование потребителя. , которые не всегда оказываются необходимыми и качественными.
Например, мгновенный расход топлива. Как вы думаете, нужна ли эта функция в машине? Во-первых, несмотря на высокие технологии в автопроме и электронике, мгновенный расход топлива — величина приблизительная, с большой погрешностью. Во-вторых, этот расход топлива может измениться с задержкой, особенно если резко нажать на педаль акселератора.Эта функция предназначена для помощи водителю в экономии топлива. На наш взгляд, это простая уловка производителя.
Постоянное отрицательное влияние вождения в спортивном режиме
Это улучшает скорость автомобиля за счет более длительного удержания передач. Итак, как это может быть плохо для вашей машины? Таким образом, самого спортивного режима будет очень мало. Когда вы едете нормально с достаточным дросселем, вы можете достичь той же скорости с меньшим расходом топлива.
Это не только увеличит расход топлива, но также ускорит и ухудшит износ.К тому же, если вы будете делать это часто, у вас больше шансов получить ускоренный билет.
Ну, вы вообще можете это прочитать, у вас только новая машина. Когда дело доходит до новых автомобилей, руководство пользователя сделает инструкции и инструкции очень понятными для вас. Чтобы продлить срок службы двигателя, вы должны внимательно следовать этим инструкциям.
А как быть со спортивной кнопкой, активирующей спортивный режим? Обычно она находится рядом с ручкой переключения передач или на центральной консоли. Во многих современных автомобилях эту функцию можно включить.
Является ли эта функция простой уловкой производителя или она действительно добавляет машине мощности и динамики?
Кроме того, вы должны использовать жесткий тормоз, по крайней мере, на протяжении первых 500 миль. Фактически, вы должны выяснить, новая у вас машина или старая. Постоянное вождение в спортивном режиме может серьезно повредить ваш новый двигатель.
Помните, что этот режим целесообразно использовать только при необходимости. Постоянное его использование означает только больший износ линии. В стандартную комплектацию входят опоры для поясницы с электрической регулировкой.Спортивный стиль подчеркивает также фиксированное заднее крыло, также окрашенное в глянцевый черный цвет.
В целом, конечно, спортивный режим меняет характер машины. Еще в начале 1990-х некоторые бренды автомобилей премиум-класса начали оснащать свои роскошные автомобили электронным спортивным режимом, который можно было включать и выключать во время вождения. После включения электронная система изменила режим работы двигателя и трансмиссии, что повысило динамику автомобиля.
Выхлопные патрубки хромированы в черный цвет.Водитель может изменить характеристики своего автомобиля, выбрав автомат, комфортный, динамичный, эффективный и индивидуальный. Тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет, выделяются за колесными дисками.
Их ярко выраженные боковые валики обеспечивают отличную боковую поддержку водителя и переднего пассажира. Сиденья и подлокотники у дверей обиты кожей и алькантарой. Также по запросу возможна обивка кожей наппа. Отстрочка контрастного серого цвета украсит сиденья, кожаное рулевое колесо, двери и ручку переключения передач, как с ручным, так и с автоматическим управлением.Вставки из матового алюминия, вентиляционные отверстия, полосы вокруг центральной консоли и отделка серым хромированным лаком.
Как вы думаете, одинаковые изменения происходят на разных автомобилях при включении спортивного режима? Это неправда. И хотя в большинстве автомобилей включение спортивного режима активирует различные заводские настройки двигателя и коробки передач, каждый производитель настраивает этот режим по-своему. Часто на многих автомобилях при включении «спортивного» режима, помимо изменения работы двигателя и трансмиссии, меняется даже режим работы подвески, которая может стать немного жестче, что позволяет увеличить тягу и улучшить устойчивость, особенно на извилистой дороге.
Встроенные многоугольники создаются с помощью лазерного луча, который удаляет две десятых миллиметра с поверхности за несколько проходов. Каждый отдельный сегмент точно совмещен с краями приборной панели. Автомобиль, который годами реставрировался и находится в отличном состоянии, к тому же его единственный личный. В остальных случаях лидер ГЕРБ предпочитал сидеть за рулем дежурных джипов.
Три года назад в корвете Борисова была заброшенная чернокожая публика.Лимузин также подбирает ручную гранату. В руле есть система пожарной сигнализации и сигнализации, обеспечивающая свежий воздух в салоне автомобиля, домофон, черный ящик, фиксирующий данные в случае происшествия, интернет и другие дополнительные сервисы. Огромная машина оснащена двигателем. Двигатель имеет восемь цилиндров и мощность 381 л.с. Заводские данные Средний расход топлива этого автомобиля составляет 14,8 литра на 100 км.
Также на некоторых автомобилях при включенном спортивном режиме руль становится жестче.В том числе изменение режима переключения скоростей АКПП. Передачи становятся длиннее, что позволяет автомобилю быстрее разгоняться до необходимой скорости.
Для данного типа ретро-автомобилей суммы небольшие, потому что из этой модели выпущены сотни тысяч единиц. Кабриолеты дороже и обычно в 2-3 раза дороже. Автомобиль производится вдвое больше, чем дизельных двигателей, например бензиновых. Таким образом, четырехцилиндровая дизельная технология — это издевательство над остальными компаниями, но они быстро выходят на рынок с их экономикой и экстремальными силами.Конструкция кузова отличается беспрецедентной пассивной безопасностью.
Что такое зимний, экономичный и спортивный режимы?
Имеет зоны эффективного дробления и деформации. Хотя автомобили с механической коробкой передач по-прежнему доминируют в нашей стране, количество покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач растет. Поскольку АКПП начала работать очень хорошо и недостатка в механической трансмиссии нет, то у нее есть только преимущества. Однако знать, как водить машину с автоматической коробкой передач, не вредно.
При включенном спортивном режиме разные марки и модели используют только некоторые из вышеперечисленных настроек. Некоторые автомобили в спортивном режиме используют другие настройки. Каждая модель отличается друг от друга. Даже автомобили одной марки могут кардинально отличаться в настройках спортивного режима. На многих машинах спортивный режим работает более-менее прилично. Но, к сожалению, есть автомобили, на которых работа спортивного режима неутешительна.
Езда по шоссе
Многие из них до сих пор боятся автоматических коробок передач, потому что считают их безупречными и ненадежными.Проблема в том, что драйверы работают в неуместном автомате. Это заставляет коробку изнашиваться, и мы обнаруживаем, что у нас есть механизм, который меняет механизмы, внезапно приводя машину в движение. Вот как водить машину с гидратированной коробкой передач.
Начнем с парковки автомобиля с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что после того, как машину поставили в парк, она изменилась в нескольких сантиметрах от склона или ямы. Чтобы не форсировать коробку, мы должны остановиться и припарковать машину следующим образом: остановить движение машины ногами на тормозе, затем потянуть ручник, затем поставить на парковку, и только в конце мы будем вынуть ключ из контакта.Ручной тормоз берет на себя все задачи, которые в противном случае крохотная металлическая булавка могла бы протянуть через коробку.
Несмотря на то, что спортивный режим действительно меняет способ работы автомобиля, мы, тем не менее, считаем, что производители автомобилей оснащают им свои продукты, чтобы не создавать идеальный и сбалансированный автомобиль. В конце концов, если мы будем производить автомобили, которые будут идеально соответствовать предпочтениям и вкусам большинства потребителей, то люди часто перестанут покупать новые автомобили.
Если мы используем механическую коробку передач, чтобы снять коробку передач с шестерни и дать ей просочиться в долину для экономии топлива, это не выгодно для автоматической коробки передач.Потому что автоматическая трансмиссия работает на основе гидравлических соединений, зависящих от частоты вращения двигателя. Если мы переместим рычаг на дороге на высокой скорости, мы обнаружим, что у нас больше износа труб и насоса, что вскоре приведет к внезапным изменениям при смене лестницы.
Таким образом, изменяйте положение рычага только на неподвижном автомобиле. Вы знаете, что если ваша задняя скорость слишком высока, машина с механической коробкой передач, и вы вдруг захотите перейти на первую передачу, коробка сдвинется с места.Потому что синхронизация неправильная. По той же причине, что упоминалось выше: мы храним внутренние части коробки. Если мы сделаем это на ходу, мы услышим странные звуки и скоро останемся без коробки. Тормоз синхронного двигателя с ножным тормозом.
Следовательно, все-таки спортивный режим — это маркетинговый ход автокомпаний. Вот еще одно подтверждение этому мнению.
Например, автопроизводители оборудуют некоторые из своих автомобилей спортивным режимом, который по определению не должен присутствовать на этих автомобилях.Возьмем спортивный автомобиль R8 V10. В этой машине есть кнопка «спорт», включающая спортивный режим. Почему в этом спорткаре лишняя спортивность?
У автоматической коробки передач никогда не будет такой тормозной мощности, как у механической коробки передач. Потому что она работает совершенно по-другому и потому что механическая коробка передач механическая и действует непосредственно на колеса. Когда у нас есть автоматическая коробка передач, мы можем сделать моторный тормоз. Но мы поймем, что машина не тормозит так сильно, как хотелось бы.Потому что только одна часть в гидравлической коробке действует на привод колес. Даже если самые современные автоматические трансмиссии более эффективны и лучше тормозят автомобиль, мы не должны забывать, что всякий раз, когда мы хотим замедлить, мы должны использовать оба тормоза, если у нас есть возможность вручную переключать передачи, ноги.
Или сумасшедший новый спорткар. Он, как и Lamborghini Gallardo и Aventador, имеет три режима работы двигателя: Strada, Sport и Corsa. Не глупо ли оборудовать такую мощную машину тремя режимами работы.Нам кажется, что покупатели Lamborghini ожидают от этой машины сумасшедшей динамики и агрессивного характера всегда и в любых дорожных условиях. На наш взгляд, три режима излишни.
С механической точки зрения, если мы остаемся на Диске на светофоре, ноги на тормозе, помимо небольшого гидравлического давления в системе, которое также наблюдается при падении оборотов двигателя, у нас нет проблем. Коробка может простаивать на Диске, хорошо и хорошо. Но в идеале вытаскивать его каждый раз, когда мы все останавливаем и знаем, что немного подождем.Потому что, если мы оставим его на диске, мы должны держать ногу на педали тормоза.
Бывали ситуации, когда водитель забывал, что находится на Диске, поднимал ногу и врезался в машину впереди. Кроме того, когда мы нажимаем на тормоза, мы сильно останавливаемся на пути гонщиков, идущих позади нас. Поэтому, если нет наклона или машина не может двигаться, лучше перевести ее в нейтральное положение на семафоре и ехать на Диск, когда он станет зеленым.
Не лучше было бы сделать один-единственный сбалансированный режим, который бы включал в себя эти три режима работы двигателя и трансмиссии ?!
Кто-то может возразить против этого мнения, заявив, что спортивный режим раскрывает характер автомобиля для спортивной езды по трассе или на высокоскоростном участке дороги.Но, к сожалению, как бы автопроизводители ни старались выставить спортивный режим, плавный и ровный, как на настоящей высокой скорости, мы можем вызвать замену вручную.
Следовательно, даже если на машине будет большое количество режимов работы двигателя, трансмиссии и подвески, серийные автомобили, к сожалению, не смогут полностью подобрать спорткары для трека. Также, как правило, многие водители в повседневной жизни редко используют разные режимы работы автомобиля. Согласно глобальному опросу, только 10 процентов водителей используют спортивный режим.
В заключение мы хотели бы привести несколько примеров, которые убедят вас в том, что наличие спортивного режима не уместно на некоторых автомобилях.
: Разница между нормой и спортом незначительна. В спортивном режиме автомобиль несколько резко разгоняется. Как правило, этот автомобиль покупается для использования в городе и с учетом того, что в спортивном режиме автомобиль ведет себя практически так же, как и в обычном режиме, кнопка «спорт» — это своеобразная уловка производителя.
Abarth: Несмотря на то, что спортивный режим действительно добавляет автомобилю немного спортивной динамики, по ощущениям владельцев этой модели, в городских условиях вы будете редко пользоваться кнопкой «спорт».
CLA45 AMG: Мощность автомобиля 355 л.с. Это отличный результат четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. В режимах Комфорт и Эко машина ведет себя несколько скромно. Но настоящую мощь можно получить, включив спортивный режим. Но тут назревает вопрос.Если вы купили AMG, зачем вам режимы Comfort и Eco? Желает ли человек, купивший Mercedes-BenzAMG, использовать менее мощные режимы автомобиля?
S: Этот автомобиль доступен с тремя режимами настройки системы. Рулевое управление одинаково во всех трех режимах. В штатном режиме автомобиль несколько сдержан. Режим Sport Plus раскрывает истинный характер автомобиля. Почему производитель в этом классе автомобилей сделал три режима работы, остается загадкой.
Equus: Спортивный режим в этой машине ничего не меняет.Машина не разгоняется, переключения передач не улучшаются. Естественно, нет ощущения, что машина стала спортивнее.
Активное развитие автомобильной промышленности продолжается и сегодня благодаря внедрению новейших технологий в этой отрасли. Производитель вкладывает большую маржу в современные автомобили по динамическим и силовым характеристикам, повышает уровень оснащения, безопасности и т. Д.
При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, включая жизнь и здоровье водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.
Обратите внимание, что, учитывая большую популярность, режим «S» (Спорт) предназначен для того, чтобы в полной мере ощутить «драйв» от вождения. Также этот режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое трансмиссия «S» на машине, зачем нужен этот режим и как его использовать.
Читайте в этой статье
Режимы АКПП
Начнем с того, что есть в АКПП.В основной и понижающий режимы входят:
- Привод «D» (движение) — движение автомобиля, коробка автоматически выбирает необходимую передачу.
- Реверс «R» (задний ход) — движение автомобиля назад.
- Парковка «П» (парковка) — блокировка выходного вала и соответственно ведущих колес (селектор можно перемещать только после полной остановки автомобиля, не забывая включать ручной тормоз).
- Нейтраль «N» — работа двигателя на холостом ходу (режим рекомендуется включать только при длительных остановках).
Сокращенные режимы включают:
- «3» — АКПП работает только на первых трех передачах.
- «2» — АКПП работает только на первых двух передачах.
- «1» или «L» — движение автомобиля только на первой передаче.
Добавим, что до недавнего времени большинство водителей крайне скептически относились к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач. Многие считали и до сих пор считают, что автомат не позволяет полностью контролировать процесс вождения.
Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы в связке с АКПП и сделать его резче, быстрее, отзывчивее и т. Д., Производители стали активно его использовать, добавили функцию «Спорт» (S, спортивный режим АКПП) .
Режим «S» на автомате: что это значит и что это для
В современных АКППВ помимо основного и понижающего режимов работы существуют дополнительные, использование которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения и т. Д.Режимы активируются с помощью программных команд, прописанных в.
Одним из этих режимов является режим «S», «Power» или «PWR» (спортивный). Положение S на АКПП может быть разным — в одном случае это решение реализовано с помощью кнопки, в другом — с помощью дополнительной позиции.
В спортивном режиме переключение на более высокую передачу осуществляется при максимальных оборотах двигателя. По сравнению с обычным вождением, когда включен режим «S», водитель сможет почувствовать разницу, автомобиль начинает быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, интенсивнее набирает скорость, на многих автомобилях рулевое управление становится «резким» «.
Система управления обеспечивает максимальный эффект при движении в спортивном режиме курсовой устойчивости (ESP). Он обеспечивает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяя водителю чувствовать себя за рулем спортивного автомобиля.
При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет вести машину более агрессивно, но это не более чем. Другими словами, никакая электроника не может обеспечить полную безопасность водителя и транспортного средства.
Некоторые производители, чтобы максимально упростить управление автомобилем, устанавливают адаптивную систему, подстраивающуюся под водителя.Система распознает до десяти прогнозируемых ситуаций:
- равномерное движение по автодороге,
- разгон, ускорение или торможение на вираже и т.д .;
В зависимости от текущей ситуации, если водитель вовремя не внес коррективы в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спортивный режим.
Где и когда использовать «S» трансмиссию на машине
Спортивный режим особенно незаменим за городом при активной смене скоростного режима.Иногда его используют при движении в городском потоке.
Подведем итоги
Наличие режима «S» (спорт) в автомобилях с автоматической коробкой передач позволит многим любителям активного драйва перевести свой взгляд с автоматического на автомат. В этом случае собственник получает двойную выгоду.
Первое — это простота управления. автомобиль с автоматической коробкой передач в повседневных режимах, а второе — это возможность максимально эффективно использовать двигатель и коробку передач при необходимости, а также испытать удовольствие от экстремальной езды.
Читайте также
Цифры и буквы на коробке автоматические: обозначение режимов АКПП. Для чего нужны режимы АКПП, как и когда включать основной и дополнительный режимы.
Ручной режим Автоматическая коробка передач | Шевроле Сильверадо 1500
Режим выбора диапазона.
Режим выбора диапазона помогает управлять трансмиссией и скоростью автомобиля при движении под уклон или буксировке прицепа, позволяя выбрать желаемый диапазон передач.
Для использования этой функции:
1. Установите рычаг переключения передач в положение L (ручной режим).
2. Нажимайте кнопки «плюс» / «минус» на рычаге переключения передач, чтобы выбрать желаемый диапазон передач для текущих условий движения.
Когда рычаг переключения передач перемещается из положения D (движение) в положение L (ручной режим), рядом с L отображается число, указывающее текущий диапазон передачи.
Это число является высшей передачей, которой будет управлять трансмиссия при работе в L (ручном режиме). Доступны все шестерни ниже этого числа. При изменении условий движения трансмиссия может автоматически переключаться на более низкие передачи.
Например, когда выбран L5, трансмиссия автоматически переключает передачи с 1 (первой) до 5 (пятой), но 6 (шестая) не может использоваться, пока кнопка плюс / минус на рычаге переключения передач не используется для переключения на диапазон.
Когда рычаг переключения передач перемещается из положения D (движение) в положение L (ручной режим), может произойти переключение на более низкую передачу.Передача, на которой работает трансмиссия, когда рычаг переключения передач перемещается из положения D (движение) в положение L (ручной режим), определяет, происходит ли переключение на пониженную передачу.
См. Следующие таблицы.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач
| Передача перед переключением с D (привод) на L (ручной режим) | 6-й | 5-я | 4-я | 3-й | 2-я | 1-я |
| Диапазон после переключения с D (Привод) на L (Ручной режим) | L4 | L4 | L3 | L2 | L2 | L1 |
8-ступенчатая автоматическая коробка передач
| Шестерня перед переключением с D (привод) на L (ручной режим) | 8-й | 7-й | 6-й | 5-я | 4-я | 3-й | 2-я | 1-я |
| Диапазон после переключения с D (движение) на L (ручной режим) — Буксировка / буксировка не задействованы | L6 | L6 | L5 | L4 | L3 | L3 | L2 | L1 |
| Диапазон после переключения с D (движение) на L (ручной режим) — Буксировка / буксировка включена | L6 | L5 | L4 | L3 | L3 | L3 | L2 | L1 |
10-ступенчатая автоматическая коробка передач
| Шестерня перед переключением с D (привод) на L (ручной режим) | 10-я | 9-я | 8-й | 7-й | 6-й | 5-я | 4-я | 3-й | 2-я | 1-я |
| Диапазон после переключения с D (движение) на L (ручной режим) — Буксировка / буксировка не задействованы | L7 | L7 | L7 | L6 | L5 | L4 | L3 | L3 | L2 | L1 |
| Диапазон после переключения с D (движение) на L (ручной режим) — Буксировка / буксировка включена | L7 | L7 | L6 | L5 | L4 | L3 | L3 | L3 | L2 | L1 |
Торможение на уклоне недоступно, когда активен режим выбора диапазона.
См. [Linkin] Режим буксировки / перевозки 0 223.
При использовании режима выбора диапазона можно использовать круиз-контроль и режим буксировки / перевозки.
Если в автомобиле есть выхлопной тормоз, его также можно использовать, но оно не будет автоматически понижать передачу. См. [Ссылку] «Выхлопной тормоз» в дополнении к Duramax Diesel.
Внимание.
Вращение шин или удержание автомобиля на одном месте на холме с помощью только педали акселератора может привести к повреждению трансмиссии.
На ремонт не распространяется гарантия на автомобиль. Если автомобиль застрял, не раскручивайте шины.
При остановке на холме используйте тормоза, чтобы удерживать автомобиль на месте.
Режим низкой тяги.
Если имеется, режим пониженного тягового усилия помогает автомобилю ускоряться на скользкой дороге, например, на льду или снегу. Когда автомобиль находится на остановке, выберите L2 в режиме выбора диапазона. Это ограничит крутящий момент на колесах и поможет предотвратить пробуксовку шин.
Что именно происходит, когда я нажимаю «СПОРТ» в машине?
Breadcrumb Trail Links
- Feature Story
Это одно простое нажатие кнопки, но оно может задействовать функции, которые заставят ваш автомобиль выглядеть совершенно иначе
Автор статьи:
Джастин Притчард Кнопка спортивного режима на Nissan Maxima 2016 г. Фото NissanСодержание статьи
Сегодня многие новые автомобили имеют выбираемые водителем режимы, которые можно переключать одним нажатием кнопки, чтобы изменить внешний вид, ощущение и индивидуальность автомобиля.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Одним из самых популярных из этих режимов является режим СПОРТ, который обычно обещает повышенную мощность и реакцию после активации, что дает водителю более захватывающую поездку.
Упрощенный режим СПОРТ
В самом простом случае включение режима СПОРТ делает дроссельную заслонку автомобиля более чувствительной для срабатывания триггера. Автоматическая трансмиссия может реагировать аналогичным образом: раньше переключаться на пониженную передачу и дольше удерживать высокие обороты, чтобы мощность двигателя оставалась в пределах досягаемости.
Наконец, режим SPORT обычно вызывает более тяжелое и быстрое ощущение от системы рулевого управления для ощущения, которое больше похоже на картинг.
Это самый простой режим СПОРТ. Включите его, и ваша машина станет еще веселее. Выключите его, и он вернется к более «универсальному» режиму.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Давайте посмотрим на некоторые из более продвинутых функций режима СПОРТ, которые вы найдете в сегодняшних высокопроизводительных поездках.
Подвеска в режиме СПОРТ
В дополнение к более спортивному ощущению от трансмиссии и дроссельной заслонки автомобиля, подвеска автомобиля также может участвовать, когда активирован режим СПОРТ.
Большинство автомобилей имеют фиксированную подвеску с единственной настройкой, разработанной для равномерного баланса того, что, по мнению ее создателей, является лучшим сочетанием маневренности и комфорта езды. Эти два атрибута обычно являются врагами, хотя различные технологии адаптивной подвески могут позволить им мирно сосуществовать.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Магнитная система управления ходом Cadillac уже давно является одним из моих любимых применений технологии адаптивной подвески. Одним нажатием кнопки водители могут начать мягкую и гладкую поездку по шоссе; или что-то более резкое и отзывчивое. Благодаря возможности электронного управления поведением подвески автомобиля с точностью до миллисекунды, такие системы, как Magnetic Ride Control, могут сделать езду на самых спортивных автомобилях более комфортной; и сделать так, чтобы максимально удобные машины управлялись как что-то гораздо меньшее и более спортивное.
Используйте режим вождения TOUR при поездке по шоссе и режим TRACK для притирки на выходных, практически ничего не теряя между ними.
В режиме СПОРТ кузов автомобиля чаще всего кажется опущенным на колеса, даже во время интенсивной езды на высоких скоростях по трассе. Это улучшает устойчивость автомобиля, снижает нагрузку на водителя и делает процесс толкания или толкания автомобиля более расслабленным и собранным.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Наблюдательные водители заметят, что система работает, чтобы кузов автомобиля оставался на удивление ровным и устойчивым на колесах.
«Cadillac предлагает самую быструю в мире систему активной подвески Magnetic Ride Control последнего поколения (также называемую Continuous Damping Control CDC), стандартную для моделей серии V и доступную для спортивных моделей для определенных мировых рынков», — поясняет Ошава. Гарри К. Нг из Онтарио, менеджер по продукции Cadillac.
«Эта система обеспечивает точное управление движением тела,« считывая »дорогу каждую миллисекунду. Это в 10 раз быстрее, чем мгновение ока. Он может изменить отклик демпфирования всего за 10 миллисекунд ».
Проще говоря? Эта технология позволяет индивидуальным амортизаторам с молниеносной скоростью оптимизировать ходовые качества и характеристики управляемости по сравнению с предпочтительным режимом движения. С места водителя? Он усиливает характеристики, ожидаемые водителем в каждом доступном режиме вождения.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Кроме того, с возможностью значительных корректировок подвески за доли секунды, система также использует такие функции, как уменьшение выбоин и контроль высоты тона, чтобы помочь сгладить езду в некоторых ситуациях.
Новые технологии означают, что AWD в современных автомобилях умнее, чем когда-либо
Как это работает: амортизаторы
SPORT Mode AWD
Использование режима SPORT также может изменить поведение AWD автомобиля система.В моделях с этой функциональностью большая мощность обычно быстрее передается на задние колеса во время тяжелого вождения, помогая поворачивать более точное ощущение управляемости и позволяя водителям более эффективно толкать автомобиль по углам с помощью дроссельной заслонки во время энергичного вождения.
«Распределение крутящего момента между передними и задними колесами, а также между левыми и правыми колесами можно изменить, чтобы улучшить спортивные характеристики управляемости автомобиля», — добавляет Нг.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Звуковые эффекты режима СПОРТ
Водители также могут слышать более динамичный звук двигателя в режиме СПОРТ. В некоторых автомобилях используется синтезированный звук двигателя, который подается через динамики автомобиля, чтобы усилить слышимость при разгоне при полностью открытой дроссельной заслонке. В режиме СПОРТ этот эффект можно усилить.
В других транспортных средствах используются механические заслонки или воздуховоды в системе впуска воздуха или выхлопной системе, которые открываются и закрываются для создания более мускулистого и угрожающего звука при включении режима СПОРТ.
SPORT Mode Turbocharger Pre-Spool
В других местах мы видим больше моделей, которые могут даже предварительно запускать свой турбокомпрессор (ы) на холостом ходу, когда включен режим SPORT. В таких автомобилях, как Porsche 911 или Mercedes E53 AMG, использование высокопроизводительных режимов движения вызывает электронные изменения в системе управления двигателем, которые позволяют компрессору создавать положительный наддув даже при работе двигателя на холостом ходу. Это упреждающе устраняет задержку наддува, которая обычно возникает при первом включении дроссельной заслонки.Результат? Более легкий доступ к максимально быстрому запуску в автономном режиме.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Дополнительные возможности режима SPORT
Некоторые модели, в том числе более производительные машины Lexus и Audi, могут даже запускать изменения стиля, цвета и анимации их комбинации приборов, немедленно отображая показания, вдохновленные гоночными автомобилями, в режиме SPORT выбрано.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Другие функции режима СПОРТ, имеющиеся в некоторых моделях, включают возможность «подтянуть» усиление сиденья водителя с электроприводом, опустить регулируемую по высоте подвеску автомобиля, если таковая имеется, и даже уменьшить пороги вмешательства системы стабилизации, чтобы подготовить автомобиль к более динамичный опыт вождения.
Некоторые модели даже предлагают специальные настройки «TRACK», «COMPETITION» или «SPORT +», повышая уровень производительности за счет специализированных калибровок системы, которые не предназначены для использования на дорогах общего пользования.
СЛУШАТЬ: Прошло 10 лет с тех пор, как Nissan Leaf вышел на мировую арену, и с тех пор было продано почти полмиллиона полностью электрических пятидверных хэтчбеков. Франсуа Лефевр из Nissan отвечает за большинство вещей Leaf в Канаде, и он присоединяется к нам, чтобы рассказать о первых годах продажи и маркетинга электромобилей в этой стране, извлеченных уроках и о совершенно новом и скоро появившемся электромобиле от японцев. автопроизводитель.
Подключен доступен в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
Плеер не работает? Кликните сюда.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово.