Режим труда и отдыха дальнобойщика: Режим труда и отдыха водителя-дальнобойщика. Что нужно знать, чтобы не получить штраф – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

В США изменились правила, регулирующие режим труда и отдыха водителей – logist.today

Федеральное управление по безопасности транспортных средств (FMCSA) США приняло окончательную редакцию изменений в положениях о рабочем времени для водителей-дальнобойщиков. Изменения вступят в силу через 120 дней после их публикации в Федеральном реестре США. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Heavy Duty Trucking.

FMCSA анонсировало изменения положений о рабочем времени водителей (HOS) еще в 2018 году. В августе 2019 года управление опубликовало пять рекомендуемых изменений. После периода обсуждений было решено принять четыре из пяти предложенных пунктов. В управлении заявляют, что «модернизация» режима труда и отдыха водителей будет экономить перевозчикам и всей экономике США примерно 274 млн долларов ежегодно.

Новая редакция положений HOS содержит четыре изменения:

• Водитель теперь имеет право заполнить 30-минутный отдых после 8-ми часов непрерывного вождения за счет времени «при исполнении, не за рулем».
• Обязательный 10-часовой перерыв от вождения можно будет разделить на две части: 8/2 или 7/3. Более длительный перерыв водитель должен провести в спальном отсеке грузовика, второй перерыв (два или три часа) – либо вне службы, либо в спальном отсеке.
• При неблагоприятных условиях 14-часовой рабочий лимит можно увеличить на 2 часа. Нынешняя редакция правил тоже допускает дополнительные два часа за рулем при подобных обстоятельствах, но рабочий лимит все равно не должен превышать 14 часов. Изменение позволит продлить рабочий день дальнобойщика до 16 часов в случае неблагоприятных условий, таких как экстремальная погода или заторы.
• FMCSA также одобрило увеличение суточного рабочего лимита для водителей при перевозках грузов на небольшие расстояния. Максимальное время за рулем увеличили с 12 до 14 часов, дистанционный лимит – со 100 до 150 морских миль (около 277 км).

В Управлении по безопасности транспортных средств подчеркнули, что изменения не увеличивают общее рабочее время дальнобойщиков. Также водителям все еще запрещено проводить за рулем более восьми часов подряд без перерывов.

«Невозможно создать правила, которые бы устраивали всех, даже в самой отрасли. Но эта редакция положений, разработанная с учетом огромного количества входных данных, является хорошим примером того, как правительство может создать нормативы, которые одновременно защищают интересы отрасли, а главным образом водителей, и обеспечивают безопасность на дорогах»

Рэнди Гийо, Американская ассоциация грузоперевозок

Логист.Today напоминает о том, что положения о рабочем времени (HOS) регулируют рабочее время водителей коммерческого автотранспорта в США. Эти правила ограничивают количество ежедневных и еженедельных часов, которые водитель проводит за рулем, и регулируют режим отдыха между сменами. Основная цель HOS – предотвратить несчастные случаи, вызванные усталостью водителя.

В сфере грузоперевозок положения HOS действуют с 1937 года, но дальнобойщики все чаще выступают против них, в особенности после того, как в 2017 году вышел мандат, который обязал водителей и операторов грузовых перевозок оборудовать все автомобили устройством e-log – электронным бортовым журналом, фиксирующим все перемещения автомобиля, время работы водителя и другие установленные правилами перевозок параметры. В результате многие водители просили власти о большей гибкости правил о рабочем времени.

РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХА | Работа водителем дальнобойщиком международником в Европе

Макс. времяуправления	Не должна превышать 9 часов. Два раза в неделю допускается продление до 10 часов.
Макс. время управления в неделю	Не более 56 часов.
Макс. время управления в течении двух недель подряд	Не более 90 часов.
Время перерыва	После 4,5 часов вождения – не менее чем 45-минутный перерыв. 45-минутный перерыв можно заменить  двумя перерывами: первый  перерыв не менее 15 минут, перерыв, следующий за ним, не менее 30 минут. Во время перерыва водитель не должен управлять автомобилем, выполнять другие работы.
Период ежедневного отдыха	«Период регулярного отдыха» означает период отдыха не менее 11 часов в течении 24 часов.Этот период регулярного ежедневного отдыха может быть использован за два периода, первым из которых должен быть непрерывный период не менее трёх часов, а вторым – непрерывный период продолжительностью не менее девяти часов. «Период сокращенного ежедневного отдыха» означает период отдыха по крайней мере 9 час, но менее 11 часов.Водитель может иметь не более трех сокращенных периодов ежедневного отдыха между какими-либо двумя периодами еженедельного отдыха. В течение 30 часов работы экипажа (2 и более водителей), каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно.
Период еженедельного отдыха	«Период регулярного еженедельного отдыха» означает период отдыха длительностью по крайней мере 45 часов. «Период сокращенного еженедельного отдыха» означает период отдыха менее 45 час., который может быть сокращен минимум до 24 последующих часов. В течение двух последовательных недель водитель должен воспользоваться, по крайней мере:— двумя периодами регулярного еженедельного отдыха,или— одним периодом регулярного еженедельного отдыха и одним периодом еженедельного отдыха в течение по крайней мере 24 часов. Однако, сокращение должно компенсироваться эквивалентным периодом отдыха, который использован для отдыха блоком перед концом третьей недели, следующей за упомянутой неделей. Отдых, которым воспользовался водитель в качестве компенсации за сокращенный еженедельный отдых, должен добавляться к другому периоду отдыха, составляющему как минимум 9 час.
Выполняя перевозки, по требованию должностного лица, имеющего право контроля, водитель должен предъявить	— персональную карту водителя; — все рукописные или отпечатанные записи, сделанные в текущий день или в течение 28 дней до этого, либо бланки, удостоверяющие деятельность водителя.
Перенос данных с цифрового тахографа и карты водителя в компьютер предприятия	1. С цифрового тахографа: — периодически, не реже, чем каждые 90 дней; — если наблюдается неправильная работа  цифрового тахографа; — перед постоянной или временной передачей транспортного средства другому предприятию (пользователю). 2. С водительской карты: — периодически, не реже, чем каждые 28 дней; — после расторжения водителем трудовых отношений, не позднее, чем в последний день его работы.
Паромы	Время отдыха при сопровождении транспортного средства, которое перевозится паромом или поездом, если имеется спальное место или лежак (часть 1 ст. 9 Регламента (ЕС) № 561/2006), обозначается символом парома, если транспортное средство уже стоит на пароме или в поезде. При сопровождении транспортного средства, которое перевозится паромом или поездом, водитель должен воспользоваться как минимум 11 час. нормального ежедневного отдыха (то же требование применяется и в отношении экипажа), он может прерываться как максимум 2 раза, напр., для посадки/высадки. Общее время перерывов не должно превышать 1 час (не применяется в отношении еженедельного отдыха). НА ТАХОГРАФЕ НЕОБХОДИМО ОТМЕТИТЬ РЕЖИМ ПАРОМА/ПОЕЗДА (СИМВОЛ), И В ТЕЧЕНИЕ 28 ДНЕЙ ИМЕТЬ БИЛЕТ.
Два водителя	Для второго водителя, не управляющего автомобилем, но сидящего рядом («присутствие на работе»), засчитывается в качестве перерыва (если продолжается не менее 45 мин.).

В Литве дальнобойщиков начнут штрафовать за нарушение режима труда и отдыха

Обратите внимание, что ваши персональные данные могут быть переданы за пределы Европейской экономической зоны компаниям, связанным с Администратором и входящим в группу E100, на основании применимого законодательства, в том числе на основании явно предоставленного согласия на передачу данных третьему лицу в значении RODO. В связи с вышеизложенным, информируем вас о возможном риске, который может быть связан с передачей данных в третьи страны, заключающемся в возможном отсутствии адекватного уровня защиты физических лиц с точки зрения обработки их персональных данных, которая гарантируется положениями RODO, из-за отсутствия решения Европейской комиссии о надлежащем уровне защиты персональных данных в этих странах. Если такая передача данных необходима, она должна осуществляться в соответствии со стандартами передачи данных в третьи страны, изложенными в прецедентном праве TSUE, дополнительно к договорным (стандартные договорные положения), техническим (например, псевдонимизация) и организационным (соблюдение внутренних правил конфиденциальность и передача информации) мерам защиты. Данные могут быть переданы следующим компаниям, связанным с Администратором:

1) E100 International Trade Sp. z o.o. (ENG: “E100 International Trade Ltd.”), 78/7 Pory Street, Warsaw, 02-757, Poland, регистрационный № 0000636760;

2) Smolresurs sp. z o. o. (ENG: «Smolresurs» LLC; RUS: OOO «СМОЛРЕСУРС») с юридическим адресом в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 307, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1126733001449;

3) Mosresurs sp. z o. o. (ENG: «Mosresurs» LLC; RUS: OOO «МОСРЕСУРС») с местонахождением в Российской Федерации, г. Смоленск 214025, Нормандия-Неман, д. 35, офис 309, зарегистрировано в Едином государственном реестре за номером 1166733068150;

4) OilCard sp. z o. o. (ENG: OilCard LLC; RUS: ООО «ОйлКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина д. 2, блок 9, офис 40, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507690;

5) Alliance-Card sp. z o.o. (ENG: Alliance-Card LLC; RUS: ООО «АльянсКард») с местом нахождения в Республике Беларусь, г. Минск 22012, ул. Толбухина 2-11, блок 9, офис 15, внесена в Государственный реестр за номером УНП 193507675;

6) Euroazjatyckie Rozwiązania Paliwowe sp. z o.o. (ENG: Eurasian Fuel Solutions LLC; UKR: ТОВ «ЄВРАЗІЙСЬКІ ПАЛИВНІ РІШЕНННЯ»; RUS: ООО «Евразийские топливные решения») с местом нахождения в Украине, г. Киев 04073, проспект Бандеры 9, корпус 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 42493917;

7) Юридическое агентство „Yustis” sp. z o.o. (ENG: Yustis Law Agency LLC; BEL; ТАА «Юрыдычнае агенцтва «Юстыс»; RUS: ООО «Юридическое агентство «Юстыс»), с местонахождением в Республике Беларусь, Брест 224005, ул. Гоголя, 48 пом.27, зарегистрировано в Государственном реестре за номером УНП 291430631;

8) e-card UA sp. z o.o. (ENG: LLC e-Card UA; UKR: ТОВ «е-Кард ЮА»; RUS: OOO е-Кард ЮА), расположенная по адресу Украина, Киев 04073, проспект Бандеры 9, блок 2, офис 2-301, зарегистрированная в Едином государственном реестре предприятий и организаций Украины за номером 43246932;

9) » E100 Azja Środkowa» sp. z o.o. (ENG: «E100 Central Asia» LLP; RUS: ТОО «E100 Central Asia»), с юридическим адресом в Республике Казахстан, в городе Алматы 050042, улица Жандосова 98, офис 504, зарегистрированная в национальном реестре компаний за номером 140240007329;

— и другим организациям, предоставляющим услуги Администратору, если правила третьей страны требуют предоставления персональных данных для выполнения договора, например, с оператором платной дороги.

Режим труда и отдыха дальнобойщиков | Дневник логиста

Правила.

1.Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена максимум до 10 часов не более двух раз в течение недели.

2. Еженедельная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 56 часов.

3. Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов.

4. После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

5. Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут. В течение этих перерывов водитель не выполняет никакой другой работы.

6. Перерывы, соблюдаемые на основании пунктов 4 и 5 настоящих Правил, не могут рассматриваться в качестве ежедневных периодов отдыха.

7. Ежедневная продолжительность общей работы, в том числе управления транспортным средством не должна превышать 13 часов. Продолжительность общей работы может быть продлена до 15 часов в сутки. Водитель может иметь не более трех рабочих дней продлённых до 15 часов общей работы между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

8. Максимальная продолжительность непрерывной другой работы (молотки) и управления транспортным средством не должна превышать шести часов, после чего водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

9. Водитель использует ежедневные и еженедельные периоды отдыха.

10. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Если часть ежедневного периода отдыха, которая попадает на этот 24-часовой период, составляет, как минимум, 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и автотранспортное средство находится на стоянке.

11. В отступление от пункта 8 настоящих Правил в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, имеет новый ежедневный период отдыха продолжительностью, не менее 9 часов.

12. Ежедневный период отдыха может быть увеличен до нормального еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха.

13. Водитель может иметь не более трех сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.

14. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки автотранспортного средства или в месте приписки водителя, или до 24 часов, если он используется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха целиком до конца третьей недели. Еженедельный период отдыха начинается не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.

15. Отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, присоединяется к другому периоду отдыха продолжительностью не менее девяти часов.

16. По усмотрению водителя ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами места приписки могут использоваться на транспортном средстве, если на нем имеются специально установленные приспособления для сна каждого водителя, предусмотренные конструкцией транспортного средства, и если это транспортное средство находится на стоянке.

17. Водители экипажа, состоящего из нескольких человек, имеют нормальный еженедельный период отдыха, не менее 45 часов каждую неделю. Этот период может быть сокращен не менее чем до 24 часов (сокращенный еженедельный период отдыха). Однако каждое сокращение компенсируется эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.

18. Еженедельный период отдыха, попадающий на две недели, может быть отнесен к любой из этих недель, но не к обеим сразу.

19. В случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает автотранспортное средство, перевозимое на пароме или по железной дороге, он должен располагать спальным местом, и его нормальный ежедневный отдых может прерываться не более двух раз. Этот перерыв не должен превышать одного часа до погрузки или после выгрузки. При этом операции по таможенному оформлению включаются в операции по погрузке или выгрузке.

20. Для того, чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящих Правил в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся на автотранспортном средстве лиц, автотранспортного средства или находящегося на нем груза. Водитель указывает характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листе, диаграммном диске или на распечатке контрольного устройства не позднее чем в момент прибытия в подходящее место стоянки.

21. Перевозчик организовывает автомобильные перевозки и инструктирует членов экипажа таким образом, чтобы они могли соблюдать положения настоящих Правил.

22. Перевозчик постоянно контролирует время управления, часы другой работы и время отдыха, используя личные контрольные книжки. В случае обнаружения нарушений настоящих Правил он устраняет их и принимает меры к недопущению их в будущем. 

23. Перевозчик обеспечивает, чтобы при составлении согласованных договорных графиков перевозки соблюдались положения настоящих Правил.

24. Водители автотранспортных средств обеспечивают правильную эксплуатацию тахографа, своевременное включение и переключение тахографа на соответствующие режимы работы.

25. В том случае, когда водитель находился в отпуске по болезни или в ежегодном отпуске или если он управлял транспортным средством, не подпадающим под действие положений настоящих Правил он предоставляет бланк подтверждения деятельности по форме согласно приложению.

Отдых и еда — по расписанию

Саша из Барановичей много лет числится в штате российской организации водителем дальнобойщиком. Звучит довольно хорошо, но Саша так не считал, так как заработанных средств еле хватало на семью, где росли двое детей. Именно из-за нехватки денег он решил покинуть родину и уехать на заработки в Европу для работы на большегрузе вахтовым методом.

Пятнадцать часов без отдыха и еды

Водительский стаж, да и работа водителем автопоезда и фуры, у 35-летнего Саши уже давно. Все начиналось с поездок по Беларуси, потом решил трудоустроиться в российскую организацию.

Работа дальнобойщика в российской компании не из легких: все дело в том, что приходится ездить по стране в «особенных» условиях, которые предложили Саше. Молодой человек, не раскрывая тайн, подтверждает тот факт, что большинство фирм-грузоперевозчиков работают именно в таком режиме и предоставляют только такие условия.

— Особенно тяжелым для меня оказался мой первый рейс без напарника, когда меня отправили в Таджикистан. Горные дороги на большой высоте, покрывшиеся ледяной коркой, мороз 35 градусов. Самым опасным для меня представлялось — сломаться на дороге…

— Самым обычным и часто встречающимся нарушением среди дальнобойщиков считается несоблюдение режима труда и отдыха. При этом работодатель не выступает против него, так как мотивирует это так: «Больше километраж – больше зарплата». Это и объясняет наличие двух чипов в рейсе: свой и чужой. Если мне соблюдать правила, то ехать я должен 9 часов и потом отдыхать. Но чтобы получить больше денег, нужно сделать больший пробег, в тахограф перед отдыхом вставить чужой чип. По факту — за рулем другой человек, а практически — по-прежнему еду я.

Нередко случалось, что Саша бывал за рулем по 15-17 часов без перерывов и питания.

— В таком режиме ехать в снегопад по Казахстану, например, очень тяжело, так как хочется сильно спать, страшно, но нужны деньги. На тот момент уже была сыграна свадьба и в семье подрастали двое детей, жена не работала и находилась в декретном. В такие времена денег не всегда особо хватает, а тут еще начало строительство частного дома.

— От друзей дальнобойщиков я узнал о том, что многие водители переходят работать вахтовым методом в Европе через литовские фирмы. График работы вполне подходил: несколько недель в рейсе, несколько дома. Ну и, конечно, обрадовал тот факт, что зарабатывать там получается намного больше, чем в российских компаниях. Нет никакого обмана, все работают согласно правилам, сверх положенного никто не работает.

Так Саша задумался и решил поехать в литовское агентство, о котором рассказали его знакомые.

В ожидании водителей-иностранцев

— Мне посоветовали одну компанию, где работают мои друзья, но и в нее я мог попасть только после заполнения анкет своими данными и предоставления документов. Как оказалось, к моему большому удивлению, в Европе моя профессия достаточно востребована, в агентстве предлагают не менее 15 фирм, которые желают принять на работу иностранцев водителей.

Для того чтобы приступить к работе, Саше пришлось пройти курсы для получения профессиональной квалификации водителя под названием код «EU 95». Для этого он отучился полторы недели в Литве, заплатил за них 625 евро и, конечно, не стоит забывать о том, что ему пришлось оплатить себе жилье и питание на протяжении всего этого периода.

— Работодатели в Литве в первую очередь разузнали, по каким маршрутам я уже ездил. Узнав мои маршрутные подвиги, решили взять сразу без стажировки и хорошего знания английского языка: объясняюсь я с трудом, можно сказать — жестами. Саша подписал контракт, в котором прописан график работы: 6 недель работы, 3 отдыха, плюс еженедельный отдых во время вахты.

Первые рейсы были в Бельгию и Голландию, Францию и Италию на автопоезде VOLVO Евро-6 2016 года с новым прицепом. Проблем тут не было, так как дороги он эти знал и чувствовал себя вполне комфортно.

— Здешняя работа немного отличается: раньше мне загружали машину в России, и я ехал с грузом до определенного места назначения. Здесь мой рабочий день — это 300−600 км пути и частые загрузки-разгрузки на складах, производственных организациях. Мне нужно самостоятельно следить за креплением груза, правильностью заполнения документов, проставления печатей и подписи в нужных местах.

После каждой выгрузки водитель должен сфотографировать и отправить курирующему менеджеру накладную — и так происходит каждый день. После того как вахта закончилась, Саша везет в литовский офис большую стопку документов и пишет отчет о проделанной работе. Несмотря на наличие непривычных сложностей — заполнения документов и наличия ответственности — Саша отзывается о своей новой работе хорошо. 

Мои права и обязанности

— Чувствуешь себя нормальным человеком, зная, что у тебя есть не только обязанности, но и права. Режим труда и отдыха здесь строго соблюдается каждым, так как за любые нарушения хорошенько наказывают. Теперь отдых и обед — по расписанию, без отклонений.

Во Франции перевозчик может получить тюремное заключение сроком на 1 год и штраф 30 000 евро за подделку документов или электронных данных, изменений в тахографе или его отсутствие. А если у водителя будет чужая карточка, его ждет тюрьма на 6 месяцев или штраф 3750 евро. В Германии за подделку записей карты водителя или печатных документов штраф рассчитывается за каждые сутки: для водителя 250 евро, для компании — 750. 

— В Европе штраф получить очень просто, так как здесь требуется выполнение всех законов. Выписать штраф может дорожная полиция, если было совершено нарушение ПДД, а также БАГИ. Но БАГИ, в отличие от нашей инспекции, проверяют состояние автомобиля в техническом плане. У них есть специальная доска на колесах, на ней они подкатываются под машину и проверяют шины, тормозные колодки и шланги, смотрят наличие масляных потеков.

​Путешествуя и одновременно работая, Саша никогда не забывает о своей жене и детях — привозит им гостинцы. Саша не постеснялся рассказать о том, что его штрафовали на 170 евро за неправильную парковку.

— Да, я был виноват сам, что нарушил правила, но это связано с тем, что большегрузов много, а места мало. Эта проблема всегда была и не только в Европе: после 15:00 места свободного не найти, а ночью — так тем более. Если тебе не хватило места, значит вся обочина твоя, но только уже с риском получить штраф, что я собственно и сделал. Штраф заплатил сам, естественно из своего кармана.

Ем на 200 евро, у других бывает и побольше

Отдыхать Саше чаще всего приходилось в кабине своей машины, хотя ему во время вахты разрешаются стоянки в гостиницах.

— Все время надоедает жить в грузовике, хочется периодически менять обстановку, — рассказал мужчина. — В течение отдыха знакомлюсь с коллегами, читаю новости в интернете, и конечно, там же общаюсь с родными и друзьями. Семь гигабайт мобильного интернета в Европе стоит не дешево — 7 евро: на просмотр фильмов не хватает, а вот переписываться — самое оно.

Сэкономить деньги на самостоятельном приготовлении еды – проще некуда. Именно для этого дальнобойщики возят собой газовый баллон, горелку, ну и, конечно, посуду для готовки: сковороды, кастрюли. Чтобы продукты не испортились хранят их в специальных полках и холодильниках, расположенных внутри машины. — Использовать баллоны можно только в специально отведенных стоянках, а хранится он в железном ящике на расстоянии 1,5 метра от кабины. Это требование обязательно должно соблюдаться — если оно будет нарушено, вас оштрафует БАГИ. Если ящик отсутствует — штраф 300−400 евро, а потом продадут и установят ящик — чтобы вы больше не нарушали. Получается, достаточно выгодно брать продукты из Белоруссии на первое время, а затем покупать их в небольших городках к трассе.

— Питаются здесь все дальнобойщики хорошо, почти как дома. Я предпочитаю варить супы рыбных или мясных консервов, жарить картошку, рыбные котлетки или палочки. Лучше всего и быстрее всего готовятся полуфабрикаты — их чаще всего и покупаю. Кушать в кафе – дорого, пытаюсь экономить, но нужно уметь ориентироваться по местности: например, на заправках в Польше обед можно себе позволить — он стоит 4−5 евро. Ну а в Европе за первое и второе блюдо придется заплатить все 20 евро, что для меня недопустимо.

Все люди разные и аппетит у них тоже разный: у многих коллег Саши уходит до 400 евро за вахту, ну а сам он за шесть недель вахты на еду потратил только 200 евро.

— Условия работы и жизни во время вахты отличаются от российских — здесь намного лучше. Да, такая работа требует немалых усилий и здоровья, но к людям здесь относятся намного лучше, понимая, какую тяжелую работу выполняют дальнобойщики. В Европе, когда ты приезжаешь на разгрузку, ты можешь принять душ, отдохнуть и покушать: никто тебя торопить и гнать палками не будет. К сожалению, в Беларуси и России такого не бывает. В России после тяжелой разгрузки, максимум, что могут предложить — стакан воды и помыться в речке. 

Водитель спит, а бандиты — нет

Конечно, как и в любой истории бывают неприятные моменты. Пожалуй, самая большая трудность, с которой сталкиваются водители большегрузов, — хищение перевозимого груза из прицепа.

— Воровство развито во многих странах — риск, что у тебя украдут груз, велик. Во время отдыха и сна водителей воры обыскивают фуры в поиске дорогостоящего и интересного для них груза. При нахождении нужного товара они перекидывают несколько паллет в свою машину и уезжают. 

У Саши был случай в Париже, когда бандиты порезали тент, даже несмотря на то, что машина стояла в освещенном месте, но груз не пострадал и остался на месте, так как не заинтересовал воров.

— В наших инструкциях строго прописано, что нельзя нарываться один на один с бандитами: нужно вызывать полицию, даже если в этот момент происходит кража из вашей машины.

Оплата труда у Саши посуточная — 62−65 евро, сюда же включены выходные дни. Чтобы сравнить: проехав без нарушения ПДД 9 часов по Беларуси или России, водитель получит за сутки около 50 евро. Как правило, выходные посреди вахты не оплачиваются, также, как и простои. Зарплата перечисляется на личную карту. Работодатель имеет право оштрафовать на 50 евро, если водитель будет постоянно нарушать правила, но нашего Александра это не касается — он выполняет свою работу на отлично.

Зарплату не задерживают. За границей удается покупать выгодно без наценок одежду для семьи и себя, а также продукты и бытовые чистящие средства. Они уже привели в порядок свой частный дом и собираются менять OpelAstra на хороший внедорожник. За такую зарплату вполне можно и погулять, и покататься, семья планирует отправиться на отдых в Черногорию.

Есть риск остаться без водителей

Как говорит Александр, все те, кто попробовал работать в Европе, уже не хотят возвращаться на заработки в Россию или Беларусь не только из-за оплаты труда, но и по причине негативного отношения к сотрудникам.

Федеральные правила рабочего времени грузовой компании

Долгие часы, проведенные, глядя на шоссе, могут притупить реакцию, рефлексы и способность водителя избежать аварии, особенно если он не отдыхал между сменами. Это гипнотическое состояние известно среди водителей грузовиков как сонное вождение, и ежегодно оно приводит к многочисленным авариям с тракторами.

В целях защиты водителей грузовиков и других участников дорожного движения Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) ввело обязательные ограничения на время вождения для водителей коммерческих грузовиков, известные как правила рабочего времени.По закону автотранспортные компании обязаны соблюдать эти правила, и им запрещено побуждать водителей избегать перерывов, чтобы уложиться в установленные сроки.

Федеральные часы обслуживания водителей грузовиков

Нормы рабочего времени устанавливают ограничения на то, как долго водителю грузовика разрешено водить, когда и как он должен делать перерывы, а также сколько общих часов водитель грузовика может отработать, прежде чем он должен взять выходной.

Максимальные пределы обязанностей для водителей коммерческих грузовиков включают:

• 14-часовой дневной предел вождения. Водителям грузовика разрешается находиться на дежурстве не более 14 часов подряд, из них — не более 11 часов. После того, как водитель грузовика отработал 14 часов подряд, ему запрещается снова водить машину до тех пор, пока он не проработает 10 часов подряд.
• 30-минутные перерывы на отдых. Водитель должен сделать 30-минутный перерыв в течение первых восьми часов смены. Этот перерыв может включать прием пищи, отдых или выполнение других видов деятельности вне работы.Если с момента последнего нерабочего периода продолжительностью не менее 30 минут прошло более восьми часов подряд, водитель должен сделать получасовой перерыв перед вождением. Эти перерывы должны быть включены в 14-часовое окно вождения.
• Еженедельные максимальные ограничения движения. Водители ограничены еженедельным максимальным ограничением движения в зависимости от того, использует ли их автотранспортная компания автомобили каждый день недели. Если компания выполняет пробежки каждый день недели, работодатели могут назначить водителей на 70-часовой / 8-дневный график (водители могут дежурить не более 70 часов в любые 8 дней подряд).Если компания не работает каждый день недели, водители могут дежурить не более 60 часов в течение любых 7 дней подряд. После того, как водитель достигнет максимального предела вождения, он не сможет снова управлять автомобилем, пока его общее количество часов вождения за последний рабочий период не упадет ниже допустимых пределов.
• 34-часовой перезапуск. Если водитель достиг своего максимального времени вождения, есть способ «перезапустить» 60- или 70-часовые еженедельные часы, соблюдая правила рабочего времени.Водитель, который полностью освобождается от работы в течение 34 (или более) часов подряд, будет иметь полные 60 или 70 часов времени вождения, которые будут доступны сразу после окончания периода не при исполнении служебных обязанностей, если период отсутствия работы включает не менее двух ночей вождения. спать с 1:00 до 5:00 утра. Этот вариант не является обязательным, но предлагает водителям более простой способ возобновить свои недели вождения.

Кто должен соблюдать правила работы грузовых автомобилей?

Большинство водителей грузовиков, которые пересекают границы штата и водят автомобили с тяжелым весом, подпадают под действие федеральных законов о продолжительности рабочего времени.Однако некоторые водители грузовиков — например, те, чьи автомобили весят менее 10 000 фунтов или ездят только в пределах одного штата — могут быть освобождены от федеральных правил. Хотя эти водители грузовиков могут быть освобождены от федеральных требований в отношении продолжительности рабочего времени, от них все же могут потребовать соблюдения государственных законов о безопасности грузоперевозок, многие из которых аналогичны или идентичны федеральным постановлениям. Если они будут признаны виновными в нарушении этих правил, автотранспортные компании и водители могут быть оштрафованы на тысячи долларов за каждое нарушение.

Законы, касающиеся ответственности за несчастные случаи с грузовиком, сложны и могут существенно повлиять на размер компенсации, которую вы получаете за свои травмы. Если вас сбил сонный водитель грузовика, мы можем помочь вам получить средства, необходимые для покрытия ваших медицинских расходов и других финансовых потерь. Свяжитесь с нашей командой юристов сегодня, чтобы назначить бесплатную консультацию без каких-либо обязательств.

FMCSA издает окончательное правило о продолжительности работы водителей

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств США (FMCSA) 24 апреля 2003 г. объявило о первом существенном изменении правил рабочего времени (HOS) с 1939 г.По оценкам FMCSA, новое правило спасет до 75 жизней и предотвратит до 1326 аварий, связанных с усталостью, ежегодно. По оценкам, в 2002 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 4902 человека, связанных с грузовиками.

Это правило регулирует водителей, перевозящих грузы в рамках межгосударственной торговли в коммерческом транспортном средстве с недвижимостью с полной массой транспортного средства 10 001 фунт или более, а также управляющих транспортными средствами, перевозящими опасные материалы в количествах, требующих наличия транспортных табло. Перевозчики будут работать в соответствии с действующими правилами рабочего времени до января.3, 2004. Водители автобусов (пассажирских CMV), участвующих в межгосударственных перевозках, будут продолжать соблюдать действующие правила рабочего времени.

FMCSA и его партнеры в области правоприменения на уровне штата приступят к исполнению окончательного правила с 4 января 2004 года. План реализации предоставляет FMCSA и штатам необходимое время для модификации компьютерных систем, чтобы отразить нормативные изменения, обучить более 8000 сотрудников штата и федерального правительства и обеспечить образование и охват отрасли. Кроме того, план внедрения дает перевозчикам и водителям время для ознакомления с новыми правилами и внесения любых процедурных изменений, необходимых для соблюдения.

Правила оформления служебных обязанностей, также известные как ежедневный журнал водителя, остаются неизменными для водителей грузовиков и автобусов. Водители грузовиков и автобусов, работающие в радиусе 100 миль от обычного рабочего места водителя, которые возвращаются в это место и освобождаются от работы в течение 12 часов, будут хранить табели учета рабочего времени в соответствии с действующими правилами.

Это последнее правило вместе с пояснительной информацией можно найти на веб-сайте FMCSA в Интернете по адресу http: //www.fmcsa.dot.gov. Веб-сайт Американской ассоциации грузчиков по адресу www.truckline.org также предоставляет значительный объем информации о новом правиле.

Ниже приводится краткое изложение правила:

49 CFR ЧАСТЬ 395 — ЧАСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ
СВОДКА ИЗМЕНЕНИЙ, ВЫПУЩЕННЫХ 24 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА

К кому применяется правило?
Новое правило применяется ко всем «водителям, перевозящим имущество» и автотранспортным компаниям, эксплуатирующим грузовики в межгосударственной торговле.Новое правило не распространяется на водителей-пассажиров.

Сколько часов подряд в нерабочее время водитель должен отработать перед вождением?
Каждый водитель должен взять не менее 10 последовательных часов свободного времени до вождения в межштатной торговле. Тем не менее, водитель может разделить необходимые 10 часов свободного времени, если отдыхает на спальном месте. (См. Объяснение ниже.)

Сколько часов водитель может находиться на дежурстве?
Ни один водитель не может управлять автомобилем , проработав 14 последовательных часов.Однако это правило разрешает водителю выполнять работу, не связанную с вождением, после того, как он проработал 14 часов подряд. (См. Описание освобождения от требований для новых водителей, выполняющих рейсы на короткие расстояния ниже.)

Требует ли новое правило, чтобы водитель находился на 24-часовом цикле работы и отдыха?
Нет. Новое правило продвигает 24-часовой цикл работы и отдыха, , но не требует этого . Другими словами, если водитель работает менее 14 часов в день (например, 12 часов), он должен не работать 10 часов подряд, а не 12.Таким образом, правило не требует , чтобы продолжительность рабочего и нерабочего времени водителя в сумме составляла 24.

Сколько часов может водить водитель в течение каждого рабочего периода?
Водитель может водить до 11 часов в течение любых 14 последовательных часов рабочего периода.

Требует ли новое правило от водителя перерыва на отдых во время его / ее смены?
Нет. Новое правило не требует перерыва для отдыха во время дежурной смены.

Сколько часов может работать водитель каждую неделю?
Новое правило сохраняет существующие еженедельные лимиты дежурства. Другими словами, ни один водитель не может управлять автомобилем после 60 часов работы в течение любых 7 дней подряд. Кроме того, для перевозчиков, которые работают 7 дней в неделю, ни один водитель не может управлять автомобилем после 70 часов работы в течение 8 дней подряд. (См. Объяснение нового положения о «перезапуске» непосредственно ниже.)

Может ли водитель «перезапустить» свою 7- или 8-дневную неделю?
Да.Любой нерабочий период, который в сумме составляет 34 часа подряд (1 день плюс 10 часов) или более, может возобновить 7- или 8-дневную рабочую неделю водителя. Однако важно отметить, что правило не требует, чтобы не работал в течение 34 часов подряд каждую неделю. Положение о перезапуске является добровольным — его можно использовать, но не обязательно каждую рабочую неделю.

Может ли водитель разделить 10 рабочих часов подряд на спальном месте?
Да. Любой водитель, независимо от того, едет ли он в одиночку или в составе спальной команды, может разделить свои 10 часов в свободное от работы место, используя спальное место.Новое правило действует точно так же, как предыдущее правило при использовании спального места, за исключением того, что два отдельных периода на спальном месте должны составлять 10 часов, а не 8 часов, и ни один из периодов отдыха на спальном месте не может быть менее 2 часов. Таким образом, доступны следующие варианты разделения спальных мест: 8 часов вместе с 2 часами, 7 часов вместе с 3 часами, 6 часов вместе с 4 часами и 5 часов вместе с другими 5 часами.

Должен ли водитель использовать бортовой регистратор, чтобы следить за своим / ее часами?
№Новое правило разрешает перевозчикам автомобилей и водителям использовать бортовые регистраторы, соответствующие определенным характеристикам, но не требует их использования.

Как в новом правиле учитываются существующие исключения и исключения?
Все 14 существующих исключений и исключений остаются в правиле. Фактически, новое правило предусматривает освобождение от нормы для нового водителя, осуществляющего перевозки на короткие расстояния, которое позволяет водителю двигаться после 14 ^-го часа, но не после 16 ^-го часа, один день в неделю, при условии, что водитель освобожден от своей обычное рабочее место, сообщающее о местонахождении в этот день и в предыдущие 5 дней, когда работал водитель.11-часовое ограничение на вождение по-прежнему применяется в этом новом исключении.

Как это новое правило влияет на правила работы внутри штата?
Вы не подпадаете под действие правил FMCSA HOS. В настоящее время вы можете подпадать под действие аналогичных правил штата и может подпадать под действие последнего правила в этом документе, если ваш штат или местное правительство примет окончательные правила для участия в Программе обеспечения безопасности автотранспортных средств, 49 CFR часть 350. Операторы грузовых автомобилей Висконсин подпадают под действие положений Административного правила штата Висконсин Trans 327.

Какие условия «перезапуска» для водителей эвакуаторов предусмотрены в освобождении от чрезвычайной помощи в соответствии с 390.23, Освобождение от правил?
Эта поправка требует, чтобы водители, которые оказывают прямую помощь, как это определено в §390.5, при оказании чрезвычайной помощи, должны перед возвращением к нормальным обязанностям в межгосударственной торговле (1) взять не менее 10 часов подряд в свободное время, если они управляли автомобилем. более 11 часов или находились на дежурстве более 14 часов, и (2) находились на дежурстве не менее 34 часов подряд, если они находились на дежурстве более 60 часов за 7 дней или 70 часов за 8 дней.

Какое максимальное время в пути для водителей легковых автомобилей?
Новое правило не распространяется на водителей-пассажиров. Водитель транспортного средства, перевозящего пассажиров, может использовать действующие правила после даты их вступления в силу. Водитель пассажирского транспортного средства, не использующего спальное место, не должен управлять автомобилем более 10 часов после 8 часов отдыха. Такой водитель также не должен управлять автомобилем после 15 часов работы после 8 часов отдыха.Это правило позволяет водителям продлевать рабочий день, беря нерабочее время, включая перерывы для приема пищи и другие перерывы для отдыха, продолжительностью менее 8 часов, за исключением времени нахождения у спящего места. Это правило сохраняет текущие 60 часов в течение 7 дней подряд и 70 часов в любом периоде правил из 8 дней подряд.

Требует ли новое правило, чтобы работодатель уведомлял водителя о его / ее предстоящем расписании?
№

Когда водитель и автомобильный перевозчик должны соблюдать эти новые правила?
Водители и автомобильные перевозчики должны начать соблюдать эти новые правила в январе 2004 года.Соблюдение текущих правил поиска предметов необходимо в течение оставшейся части 2003 года.

Предоставлено: Американские ассоциации грузовиков и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

DOT Часы обслуживания Руководство | Fmcsa Hours of Service

Соблюдение современных правил работы с часами обслуживания является важной задачей как для водителей, так и для перевозчиков. Чтобы поддержать усилия по соблюдению требований автопарка, мы составили этот обзор нормативных требований и наборов правил с краткими часами работы.В этом руководстве по часам обслуживания (HOS) для водителей коммерческих автомобилей вы найдете базовое введение в правила рабочего времени в США, обзор наборов правил HOS и ограничений на движение, а также глоссарий важных терминов.

См. Также:

Министерство транспорта США модернизирует правила часов работы

FMCSA пересматривает часы работы Окончательное правило: что вам нужно знать

Обзор часов работы

В этом руководстве в «Часы работы» (HOS) для водителей коммерческих автомобилей вы найдете базовое введение в правила «Часы работы» в США, обзор наборов правил HOS и ограничений на движение, а также глоссарий важных терминов.

Каковы часы работы DOT?

Нормы рабочего времени (HOS) помогают обеспечить общую безопасность дорожного движения, регулируя количество часов, в течение которых водители грузовиков могут водить и работать. В общем, правила HOS регулируют максимальное количество часов, которое можно использовать, определяют обязательные перерывы и перерывы, а также рабочие циклы.

Вы можете найти полные правила в Часть 395 Часы работы водителей Федеральных правил безопасности автотранспортных средств.Окончательное правило о продолжительности работы водителей было опубликовано в декабре 2011 года. Федеральное управление автомобильных перевозчиков (FMCSA) контролирует (но не ограничивается) всеми межгосударственными правилами и предписывает любые необходимые изменения.

Многие страны по всему миру имеют свои собственные правила HOS, например, Австралия, Бразилия и Канада. В этой статье основное внимание уделяется требованиям к вождению в Соединенных Штатах, дается общий обзор управления и регулирования HOS.

График соответствия Geotab Drive, показывающий статус работы за 24-часовой период.

На кого распространяются правила рабочего времени? Правила

HOS применяются к водителям, которые управляют коммерческим автотранспортным средством (CMV) в США , независимо от того, являются ли они из США или международного автомобильного перевозчика из Канады или Мексики. CMV определяется как транспортное средство (с прицепом или без него), которое удовлетворяет любому из следующих условий:

• Вес (включая любой груз) не менее 10 001 фунт. (4536 кг), OR
• Имеет номинальную полную массу транспортного средства или номинальную полную массу автопоезда не менее 10 001 фунт.(4536 кг), ИЛИ
• Транспортирует опасные материалы в количестве, требующем таблички
• Сделано намеренно или использовано для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя, без компенсации
• Сделано намеренно или использовано для перевозки 9 или более пассажиров, включая водитель, за компенсацию

Для получения дополнительной информации см. наше Краткое руководство по ELD Mandate FMCSA

Где применяются правила рабочего времени?

Во многих странах мира действуют правила рабочего времени.В США существует два разных набора нормативных положений о продолжительности рабочего времени: межштатный и внутриштатный. Распространенное заблуждение состоит в том, что межгосударственная торговля относится к самим транспортным средствам или водителям, пересекающим государственные границы, но это не так.

Торговля между штатами относится строго к перемещению товаров, услуг и пассажиров через государственные границы. Водители, которые постоянно не участвуют в межгосударственной торговле, должны продолжать соблюдать правила FMCSA HOS в течение как минимум 7 или 8 дней после прекращения ведения межгосударственной торговли, в зависимости от того, по какому точному набору правил они работают.

Торговля внутри штата относится к перемещению товаров, услуг и пассажиров, которые остаются в пределах одного государства. Если вы ведете торговлю только внутри штата, федеральные правила HOS к вам не применяются. Однако каждый штат создает свои собственные правила HOS для водителей внутриштатной торговли, такие как Транспортный кодекс Техаса для водителей внутри штата Техас.

Транспортные средства, перевозящие опасные материалы в больших количествах, даже в то время, когда они не перевозят какой-либо груз, должны соответствовать правилам FMCSA HOS, а не внутригосударственным нормам.

Сколько часов в день вам разрешено водить?

Важно отметить, что существуют разные правила работы в зависимости от того, являетесь ли вы водителем на собственном автомобиле или пассажиром.

Водители, перевозящие имущество и пассажиры

Перевозчик имущества — это компания, занимающаяся перевозкой товаров или услуг, например, компания по доставке упакованных продуктов или транспортная компания. Пассажирский перевозчик перевозит людей, например, на городском или туристическом автобусе.И у перевозчиков, и у пассажирских перевозчиков есть различные наборы правил, которых они должны придерживаться, иначе известные как набор правил. У этих наборов правил также есть разные исключения.

Обзор ограничений на вождение для водителей, перевозящих имущество

Согласно набору правил перевозки имущества, водители грузовиков должны соблюдать несколько важных ограничений:

• 14-часовое «окно вождения»
• 11-часовое ограничение на вождение
• 60- Часовые / 7-дневные и 70-часовые / 8-дневные ограничения

Обзор правил HOS

В этом разделе мы более подробно объясним каждый из наборов правил HOS.

Какое правило 14 часов? (Водители, перевозящие имущество)

14-часовой лимит рабочего дня означает, что после того, как водитель возвращается в рабочее состояние после 10 последовательных часов неработающего времени, этот водитель не может двигаться дольше 14 часов подряд.

Это ограничение рабочего дня представляет собой общее количество часов, которое водитель может работать в день, и предназначено для предотвращения утомляемости водителя. Он состоит из вождения, ограничений на отдых и различных перерывов в нерабочее время (например, обед, ограничение обязательного отдыха и т. Д.). Это 14-часовое окно вождения не меняется, даже если водитель не работает, чтобы отдохнуть или вздремнуть.

Пример:

Если водитель едет 8 часов, берет 1 час в свободное время на обед, затем едет в течение 2 часов, а затем еще 3 часа в свободное от работы время, этот водитель сбил их 14-часовой лимит, несмотря на то, что они не достигли 11-часового лимита вождения.

Каков предел пошлины на провоз пассажиров?

Для транспортных средств, перевозящих пассажиров, применяется ограничение продолжительностью 15 часов вместо ограничения рабочего дня.Лимит обязанностей не является последовательным, что означает, что любое время, проведенное в нерабочем состоянии или на спальном месте, не засчитывается в лимит. 15-часовой предел дежурства используется для пассажирских перевозчиков и некоторых перевозчиков имущества внутри штата, чтобы помочь водителю выполнять больше задач, не связанных с вождением в течение дня. Также предусмотрены длительные перерывы между приемом и отправкой груза.

11-часовое ограничение на вождение

В течение 14-часового рабочего дня водителям, перевозящим имущество, разрешается управлять своим грузовиком не более 11 часов после 10 последовательных часов вне рабочего времени.Это означает, что они не могут водить машину более 11 часов в день без длительного перерыва в нерабочее время.

Что такое Правило 70 часов?

Правило 70 часов за 8 дней (или 60 из 7) — это общее время, проведенное за рулем и на рабочем месте, и не может превышать 70 часов в любой 8-дневный период (или 60 часов в любой 7-дневный период). . Другими словами, у водителей есть ограниченное количество часов, в течение которых они могут работать в течение цикла (недели).

Чтобы рассчитать эту сумму, сложите время, потраченное на вождение и на дежурстве сегодня, плюс предыдущие 7 дней.Это общее количество не может превышать 70 часов. Водители не могут управлять автомобилем после того, как отработали 60/70 часов рабочего времени в течение 7/8 дней подряд.

Водитель может вернуть время назад в полночь, когда самый старый день в его 8-дневном окне выпадает за пределы временного диапазона. Чтобы полностью сбросить 70-часовые часы, требуется 34-часовой перезапуск.

Пример:

Водитель может находиться на дежурстве не более 60 часов в 7-дневном цикле. Для того, чтобы сбросить цикл, водители должны находиться в нерабочем состоянии в течение 34 часов подряд.Это можно сделать в любое время, если часы не превышают 60 часов.

Что такое 34-часовой перезапуск?

Как только водитель отработал в общей сложности 60 часов за последние 7 дней (или 70 часов за 8 дней), он достиг своего предела. Они должны не работать в течение 34 часов подряд, чтобы снова работать. Это также называется 34-часовым сбросом или 34-часовым перезапуском.

Водители должны иметь определенное количество нерабочих / нерабочих часов в течение 24-часового периода времени, чтобы дать им отдых от вождения и других различных задач.Водители могут проводить свободное время на спальном месте, в отеле, дома или в других местах за пределами реальной работы. Водитель считается неработающим, как только он больше не находится в пути с товарами, услугами или пассажирами. Они могут водить машину в нерабочем состоянии, но не для выполнения каких-либо рабочих задач, таких как заправка автомобиля топливом или доставка его к механику.

Ранее рассматривалось дополнительное ограничение для 34-часового перезапуска, требующее двух периодов неработающего режима в течение 1 а.м. до 5 часов утра и раз в неделю. Однако на основе исследования водителей грузовиков, проведенного Департаментом транспорта (DOT), проведенного FMCSA и Virginia Tech, которое показало, что изменения не повлияли на безопасность водителей, требования были отменены.

Время спального места

«Спальное место» относится к кабине в задней части грузовика, которая может содержать кровать, стол, телевизор и холодильник. Водители могут использовать время, проведенное на спальном месте, для расчета своих обязательных пределов отдыха или времени в свободное от работы время.

Если у водителей есть 10-часовое свободное время, они могут провести полные 10 часов в спальном месте или они могут провести 8 часов в нерабочем состоянии, а затем некоторое время за рулем, а затем 2 часа в нерабочем состоянии. время, которое будет засчитываться в их общее время в нерабочем состоянии.

Перерывы для отдыха

Время отдыха — это необходимый перерыв для водителя CMV после определенного количества часов вождения. Например, если водитель с недвижимостью ездит 8 часов подряд, ему необходимо сделать 30-минутный перерыв.

Это не то, что является необязательным для водителей, скорее это обязательный перерыв, который они должны сделать. Перерывы могут регистрироваться как любой статус, кроме вождения.

Кто освобожден от часов работы?

Существует множество различных исключений и исключений, которые расширяют или изменяют указанные выше категории. Краткое изложение некоторых из наиболее распространенных исключений в отношении продолжительности рабочего времени см. Ниже.

Список распространенных исключений для HOS

Правило 16 часов : Позволяет водителям добавить 2 часа к своему 14-часовому рабочему дню при определенных условиях.

Неблагоприятные условия движения : Увеличивает лимит движения / ограничение рабочего режима до 2 часов из-за непредвиденных условий движения. Охватываемые неблагоприятные условия вождения включают снег, туман или неожиданное прекращение движения транспорта, но не охватывают более распространенные явления, такие как заторы на дорогах в час пик.

Когда ураган Харви обрушился на побережье Мексиканского залива в 2017 году, FMCSA издало региональную декларацию чрезвычайной ситуации для Техаса и Луизианы и предоставило водителям исключение по частям 390-399 Федеральных правил безопасности автотранспортных средств, чтобы обеспечить быстрое реагирование в доставка предметов помощи и транспортировка людей.Посмотрите наш интервал урагана Харви , показывающий драматическое воздействие на деятельность флота, о котором сообщают устройства Geotab GO.

Транспортировка нефти : Позволяет водителям, занятым в сфере транспортировки нефти, возобновить кумулятивную рабочую неделю после 24 часов подряд в нерабочее время.

Продавец : Водители, которые также являются продавцами, не обязаны соблюдать лимит в 60 часов / 7 дней или лимит в 70 часов / 8 дней.

Ближайшие расстояния : Водителям автомобилей «ближнего боя» не нужно делать получасовой перерыв для отдыха после 8 часов работы в режиме ON-Duty.

Ожидание у скважины : Водители службы транспортировки нефтяных скважин могут использовать время, проведенное в ожидании на площадке нефтяной скважины, в качестве времени неработающего режима или для удовлетворения 30-минутного перерыва.

Записи о служебном статусе (ROD)

Чтобы доказать, что водитель соблюдает правила, водители должны предоставить сотрудникам придорожной инспекции документированные журналы, также известные как записи о служебном статусе (ROD). Требования к водителю о служебном статусе подробно изложены в 49 CFR 395.8 .

Журналы ROD должны включать:

• Сетка с 24-часовым периодом
• Дата (день, месяц, год)
• Общее количество пройденных миль
• Номер грузовика / трактора / прицепа
• Название перевозчика
• Адрес главного офиса
• Журналы проверки свидетельств водителя
• Имя сменного водителя
• Часовой пояс
• Общее количество часов, проведенных в: нерабочее время, дежурство, спальное место, вождение
• Номер товаросопроводительного документа / имя грузоотправителя / наименование товара
• Аннотации

Аннотации используются в журналах и дают описание того, что произошло, будь то изменение статуса обязанности или забвение подать заявление на освобождение.Это позволяет водителю информировать офицера и менеджера автопарка, по запросу, об их местонахождении в определенное время. Аннотации могут быть такими простыми, как «обед», или могут быть более подробными по усмотрению перевозчика.

Важно отметить, что ROD принадлежат отдельному водителю, а не автомобилю или перевозчику. Если водитель меняет автомобиль, его журналы ROD останутся с ним и без изменений. В случае сменных водителей или командных водителей (когда в одном транспортном средстве находится несколько водителей) каждый водитель должен иметь свои собственные журналы RODS.Водители должны следить за тем, чтобы их журналы были по возможности ясными и точными, чтобы их можно было легко просмотреть во время проверки при необходимости.

Отправка журналов инспекторам на дорогах

Правило ELD требует, чтобы водители использовали либо электронное регистрационное устройство (ELD) , либо автоматическое бортовое записывающее устройство (AOBRD) для записи статуса дежурства (RODS). Водители, подпадающие под это правило, больше не могут вести бумажные журналы. После того, как правило вступит в силу 19 декабря 2019 г., можно будет использовать только самосертифицированные ELD.

В случае проверки на дороге водители должны иметь под рукой свои УДИ. Все ROD должны соответствовать их набору правил, в противном случае на водителя будут наложены штрафы.

Каковы наиболее частые нарушения HOS?

Хотя количество нарушений HOS может быть любым, наиболее частыми являются следующие:

• Работа за последние 14 часов В рабочем состоянии
• Вождение более 60/70 часов за 7/8 дней
• Нарушение 11-часового ограничения на вождение
• Нет записи о служебном статусе
• Ложные журналы
• Лицензия неправильного класса

Нарушения можно обнаружить несколькими способами::

• Ваш оператор связи отслеживает ваши часы работы и будет знать, если вы нарушаете правила.
• Полиция может выявить нарушение во время придорожного досмотра.
• DOT может поймать вас на весовой станции, если ваша компания пройдет аудит.
• Если вы попали в столкновение при превышении предела поиска предметов.

Каков штраф или штраф за нарушение рабочего времени?

Нарушение правил HOS может привести к различным штрафам как для водителя, так и для перевозчика:

• Водители могут быть отключены (на обочине дороги) до тех пор, пока они не накопят достаточно времени для отдыха, чтобы вернуться в соответствие.
• Штатные и местные правоохранительные органы могут назначать штрафы.
• Федеральное управление безопасности автотранспортных средств может наложить гражданско-правовые штрафы на водителя или перевозчика в размере от 1000 до 16 000 долларов за нарушение в зависимости от серьезности. Минимальные и максимальные суммы этих штрафов в долларах регулярно корректируются с учетом инфляции, как указано в Законе № о внесении поправок в Закон о корректировке инфляции Федерального закона о гражданских штрафах от 2015 года № .
• Рейтинг безопасности перевозчика может быть понижен за набор нарушений.
• Федеральная уголовная ответственность может быть привлечена к перевозчикам, которые сознательно и умышленно допускают или требуют нарушения; или против водителей, которые сознательно и умышленно нарушают правила. Это могут быть штрафы, приостановка действия лицензии и тюремное заключение.

Как записывать часы работы с помощью ELD

Исторически водители использовали бумажные журналы для записи своего рабочего времени. Однако с введением в США мандата ELD водители и перевозчики должны использовать электронные устройства регистрации для ведения учета.

Geotab ELD — это решение для управления автопарком, предназначенное для мониторинга и записи HOS, включая RODS и отчеты об осмотре транспортных средств водителем (DVIR).

Водители регистрируют часы работы из мобильного приложения Geotab Drive, которое можно использовать на смартфоне или планшете. На экране Geotab Drive HOS водители могут выбирать и изменять статус своих обязанностей. Они также могут видеть сводку времени, оставшегося в каждом статусе дежурства, например, Отдых на месте, Оставшееся вождение, Оставшийся рабочий день и Оставшийся цикл.

Синяя полоса в верхней части экрана показывает оставшееся время вождения и станет красной, если водитель нарушит правила. Geotab Drive имеет автоматическое изменение рабочего статуса, что означает, что когда грузовик находится в движении, рабочий статус изменится на D (Drive).

С 16 декабря 2019 года все перевозчики, подпадающие под действие мандата ELD, должны использовать устройства электронной регистрации.

Узнайте больше об электронной регистрации и соблюдении требований парка на Geotab.com / eld

Глоссарий по часам обслуживания

Важные сокращения грузовых автомобилей

AOBRD : Автоматическое бортовое записывающее устройство

CMV : Коммерческий автомобиль

DOT : Департамент транспорта

DV : Отчеты об осмотре автомобиля водителем

ELD : Электронное регистрационное устройство

FMCSA : Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

HOS : Часы работы

RODs : Записи о статусе дежурства

Статус дежурства категории

D (Привод) : Время, затраченное на работу с CMV.

ВЫКЛ. (ВЫКЛ.) : Время, когда водитель освобождается от всех обязанностей и ответственности за выполнение работы. Чтобы считаться нерабочее время, водители должны иметь право заниматься деятельностью по своему выбору и покидать место, где припаркован их автомобиль.

ON (ON-Duty) : все время, которое водители проводят в работе и получают компенсацию.

SB (Спальное место) : Аналогично OFF-Duty.

Дополнительные условия HOS

34-часовой перезапуск : Водитель должен находиться в нерабочем состоянии в течение последующих 34 часов, прежде чем снова начать работу.

Сотрудник DOT : Сотрудник, нанятый Департаментом транспорта (DOT) для обеспечения соблюдения установленных правил.

Журналы привода : Аналогично записи журналов рабочего статуса

Состояние привода : время, потраченное на вождение автомобиля.

ELD (Электронное устройство регистрации) : Технология, которая автоматически записывает время вождения водителя и другие аспекты записей часов работы (HOS). Для более подробного описания см .: Что такое ELD?

Штраф : Нарушение часов работы правил обслуживания может привести к штрафам или другим санкциям, таким как вывод из эксплуатации или снижение уровня безопасности водителя или перевозчика, в зависимости от серьезности нарушения.Когда водитель нарушает правила поиска предметов, он должен заплатить штраф и прекратить движение до тех пор, пока он не перестанет нарушать правила.

FMCSA : Управление Федеральной службы автомобильных перевозчиков является ведомством Федерального министерства транспорта США. Они регулируют все межгосударственные CMV и международные CMV.

Hazmat (Опасный материал) : Любые материалы, которые считаются опасными согласно FMCSA, такие как сжатые газы или самовозгорающиеся материалы, требуют наличия таблички на грузовике и специальной подготовки для транспортировки (в соответствии с правилами FMCSA ).

Часы работы : Правила техники безопасности, регулирующие время, проводимое водителями коммерческих транспортных средств: вождение, при исполнении служебных обязанностей, в нерабочее время и во время отдыха.

Инспекция : Осуществляется сотрудником DOT, чтобы убедиться, что водитель не нарушил правила HOS и другие различные факторы в сфере грузоперевозок.

Торговля между штатами : Перемещение товаров, услуг и пассажиров через государственные границы.

Торговля внутри штата : перемещение товаров, услуг и пассажиров, находящихся в пределах одного государства.

Журнал: Форма, которая отслеживает статусы работы водителя в течение 24 часов.

Автотранспорт.

Статус OFF-Duty : Свободное время или время отдыха для водителя

Статус ON-Duty : Когда водитель выполняет задачи, которые иначе назывались бы работой, которая не управляет

Водители группы ( штурманов) : Два или более водителей, которые попеременно меняют место между пассажиром и водителем транспортного средства.Обычно используется для срочных поставок, таких как движущиеся грузовики.

Полную и обновленную информацию о часах работы см. На веб-сайте FMCSA .

Ссылки :

1. FMCSA, Руководство для водителей грузовых автомобилей между штатами по часам работы (март 2015 г.). Получено с: https://www.fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot.gov/files/docs/Drivers%20Guide%20to%20HOS%202015_508.pdf

В то время как Geotab распознает наше место как личность — зарегистрированный производитель и поставщик ELD, и мы ответим на вопросы относительно тех вариантов набора правил HOS, которые мы предоставляем, ни Geotab, ни какие-либо из его сотрудников, должностных лиц или агентов не могут предлагать юридические консультации любым торговым посредникам или клиентам относительно того, какие наборы правил HOS ) или освобождение (я) может применяться к любой конкретной ситуации.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным отделом DOT или посетите веб-сайт FMCSA по адресу https://www.fmcsa.dot.gov/, если у вас есть вопросы, на которые Geotab не может ответить.

Первоначально опубликовано в декабре 2012 г. Обновлено в ноябре 2020 г.

HOS, ELD и AOBRD на 2021 г.

Этот пост в блоге посвящен правилам работы DOT Hours of Service для США

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья предназначена для предоставления общего обзора часов работы, а также правил и положений, связанных с рассматриваемой темой.

• Данная информация не предназначена для использования в качестве юридической консультации.
• Обратитесь в местный офис DOT, чтобы убедиться, что вы полностью понимаете часы работы DOT и их применимость к выбранной вами системе ELD.
• Ни Smart Trucking, ни Fleet Nav Systems не несут ответственности за неправильное использование вашей системы ELD или вашу интерпретацию информации ниже.

Каковы часы работы DOT? (HOS)

Скорее всего, если вы хоть немного проработали в сфере грузоперевозок, то слышали о часах обслуживания (HOS).

Мы собираемся осветить основы правил HOS.

Это даст вам практический обзор того, как они работают. Это также прорезает часть «алфавитного супа», который идет вместе с этими правилами (вы знаете, о чем я говорю: ELD, AOBRD, EOBR, FMCSA, DOT, RODS и т. Д.).

Итак, приступим к делу…

Какова цель правил рабочего времени DOT?

Смысл правил о рабочем времени (HOS) — удерживать уставших водителей от дороги.

(Независимо от того, выполняют ли эти правила свою работу или нет, это обсуждается, но факт в том, что похоже, что они здесь, чтобы остаться. Поскольку каждый водитель по закону несет ответственность за свои собственные журналы, стоит освежить правила, чтобы соответствовать требованиям и поддерживать свои показатели соответствия, безопасности и подотчетности (CSA).)

Эти правила ограничивают количество часов, в течение которых водитель может находиться в дороге в любом заданном рабочем цикле, так что, теоретически, уставшим водителям предоставляется достаточно времени для отдыха, еды, сна и иного отдыха, прежде чем они вернутся в дорогу. .

История работы DOT Часы работы

DOT Hours of Service (HOS) существует уже давно. Фактически с 1938 года.

На протяжении многих лет существовало несколько версий этих правил, но действующие сегодня были окончательно доработаны в 2013 году.

Хотя в прошлом они регулировались другими агентствами, в настоящее время правила HOS утверждены Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA), агентством в составе Министерства транспорта США (DOT или USDOT).

Связанные> 7 фактов о первом году работы водителем грузовика, которые нужно знать

AOBRD, электронные устройства регистрации и их отношение к продолжительности работы DOT

АОБРД

Автоматические бортовые записывающие устройства (AOBRD) — это, по сути, любое устройство записи журнала, которое не соответствует американскому стандарту для электронного устройства регистрации (ELD).

AOBRD существуют с 1980-х годов и были унаследованы от 18 декабря 2017 года, мандата ELD на следующие два года. 16 декабря 2019 года AOBRD перестанут соответствовать требованиям и должны быть заменены на ELD, чтобы вы оставались совместимыми.

ELDs

Электронные устройства регистрации (ELD) — это устройства цифровой записи журнала, которые автоматически фиксируют ваши состояния D (накопителя).

Они занимаются и множеством других вещей. Они позволяют вам передавать ваши журналы в электронном виде во время проверки) в соответствии с требованиями ELD Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) 18.12.17.

А почему бы и нет? Давайте рассмотрим EOBR и здесь…

Еще один термин, который вы, возможно, слышали, — это «EOBR». EOBR — это просто бортовой электронный регистратор. Из-за «изменения терминологии» этот акроним не используется в Законе США о часах работы.

Требуется ли использование электронного регистрирующего устройства?

Короче говоря, если от вас требуется вести Записи о служебном статусе (RODS), вам, вероятно, потребуется ELD.Есть некоторые исключения для:

• Водители на короткие расстояния
• Водители, которые хранят УДИЛИЩА менее 8 дней в 30-дневный период
• Операции по выезду-буксировке (когда вы доставляете автомобиль, которым управляете)
• Транспортные средства, изготовленные ранее 2000 год

Подробнее об этом на странице FMCSA здесь.

Все водители в США обязаны соблюдать эти правила. Это также включает канадских и мексиканских водителей, которые пересекают границу США для доставки.

Как работают часы работы HOS

В этом разделе мы рассмотрим основы часов поиска предметов. В этом примере мы рассмотрим стандартный день для набора правил 60 часов / 7 дней или 70 часов / 8 дней.

Некоторые варианты этих часов рассматриваются в разделе «Исключения» этого сообщения в блоге, а другие варианты существуют для различных наборов правил, не рассматриваемых в этом сообщении.

Если у вас есть вопросы о вашем наборе правил, обратитесь в местный сервисный центр DOT или в местный офис.

14-часовое окно

У вас 24 часа в сутки для:

1. — 14-часовой рабочий день, а
2. — 10-часовой перерыв.

В течение 14-часового рабочего дня вы можете водить до 11 часов. (Дополнительные 3 часа — это перерывы, обеды, душ и т. Д.)

Когда вы начинаете свой рабочий день (статус ON или D), ваши часы официально начинают обратный отсчет и не могут быть остановлены.

Итак, ваше 14-часовое окно может выглядеть примерно так:

Пример. Если вы начинаете свой рабочий день в 8 часов утра, вы должны закончить вождение к 22 часам.Если вы начнете в 8 утра и поедете после 22 часов, вы нарушите правила.

После этого 14-часового окна вы все еще можете работать (рабочее время), но по закону вы не можете снова водить машину, пока не сделаете 10-часовой перерыв.

Связанные> 5 важных вещей, которые вы должны знать о карьере в сфере грузоперевозок

DOT Часы работы 30-минутный перерыв

В зависимости от вашего набора правил вам может потребоваться 30-минутный перерыв на каждые 8 ​​часов рабочего времени.

Лучший способ справиться с этим — назначить перерыв на 6-8 часов в смену. Это оптимизирует ваше время, так что вам нужно делать только один 30-минутный перерыв в день.

Если вы сделаете перерыв раньше, вам, возможно, придется сделать два перерыва.

Пример. Вы начинаете свой рабочий день в 9 часов утра, что означает, что ваш 14-часовой рабочий день заканчивается в 23 часа. У вас 30-минутный перерыв на обед в 12:00. Если вы планируете ехать после 20:30, вам нужно будет сделать еще 30-минутный перерыв с 8:30 до 21:30, потому что вы будете находиться на дежурстве в течение 8 часов с момента последнего перерыва.

Если вместо этого вы подождете и возьмете перерыв на обед в 15:00, вам не придется делать еще один перерыв, потому что между 15:30 и 23:00 остается менее 8 часов, когда у вас заканчиваются часы рабочего дня.

Есть некоторые исключения из этих правил, которые описаны в разделе «Исключения» этого поста.

Рабочие циклы

Существует множество наборов правил в соответствии с законами HOS для разных типов водителей. Набор правил, которым вы следуете, будет определять ваш рабочий цикл.

Два наиболее распространенных набора правил для водителей-перевозчиков собственности — это 60-часовой / 7-дневный и 70-часовой / 8-дневный, и то, как их циклы работают, почти идентично.

• Для набора правил 60 часов / 7 дней у вас может быть всего 60 часов рабочего времени и времени вождения в течение 7-дневного периода.
• Для набора правил 70 часов / 8 дней у вас может быть в общей сложности 70 часов рабочего времени и времени вождения в течение 8-дневного периода.

Поскольку основное различие между этими двумя наборами правил — это количество дней в цикле, а правило 60 часов / 7 дней, вероятно, является самым простым для понимания, мы объясним несколько основных моментов, касающихся циклов, более подробно. деталь, используя 60-часовую / 7-дневную модель в качестве нашей модели.

34-часовой перезапуск

Один раз в 7 дней можно выполнять 34-часовой перезапуск. Это просто означает, что вы не при исполнении служебных обязанностей в течение полных 34 часов. После того, как вы отключите это время, вы вернете свои полные 60 часов, чтобы начать новый 60-часовой рабочий цикл.

Количество рабочих дней в рабочем цикле

Если вы предпочитаете не делать перерыв на 34 часа, вы можете использовать скользящие дни.

Чтобы понять это, рассмотрим следующий график.

Допустим, сегодня вечер субботы, и это часы, которые вы проработали всю неделю:

Как только наступит полночь в воскресенье, вы вернете часы, которые вы использовали в предыдущее воскресенье. В этом примере это означает, что у вас будет 8 часов в воскресенье. У вас также будет 1 час, который у вас остался в вашем цикле с предыдущей недели.

В понедельник в полночь вы получите 11 часов назад. Во вторник в полночь вы вернетесь на 5 часов. И так далее…

ПРИМЕЧАНИЕ. Тот факт, что вы возвращаете часы назад в полночь, не означает, что вы можете снова начать движение в полночь.Допустим, вы закончили смену в 20:00 в субботу вечером. Вам все равно понадобится полный 10-часовой перерыв, чтобы снова начать движение в 6 часов утра в воскресенье.

Таймер обратного отсчета образца с оставшимся временем цикла

Дежурные статусы

У вас четыре разных статуса обязанностей, вы вошли в одну из четырех строк в следующем порядке:

• 1) D (Привод)
• 2) ВКЛ
• 3) ВЫКЛ
• 4) SB (Спальное место)

СТЕРЖЕНЬ График

D (Привод)

Этот статус возникает, когда вы едете за рулем со скоростью более 5 миль в час.Так что это практически любой случай, когда вы едете за рулем.

НА

Когда вы работаете, но не за рулем, скорость превышает 5 миль в час. Итак, это может быть, если вы:

• Подача документов
• Погрузка или разгрузка
• Контроль загрузки или разгрузки
• Ответственный за погрузку в целом
• Работа на другой работе

Это лишь несколько примеров того, что считается Дежурством.

Одна из наиболее интересных «ловушек» для статуса ON-Duty состоит в том, что технически ON включается каждый раз, когда вы работаете.Итак, если у вас есть подработка помимо работы грузчиком, любое время на другой работе считается дежурным.

ВЫКЛ.

Это любое время, которое вы тратите, если вы не соответствуете требованиям ни для одного из других статусов. Например, когда вы не ВКЛЮЧЕНЫ, за рулем или в спальном месте).

SB (спальное место)

Это любой период, когда вы находитесь в спальном месте.

Кнопки рабочего состояния в приложении GeoT Drive

Исключения

С ELD мы получили несколько новых статусов освобождения.

Возможно, вам удавалось записывать свое личное вождение на линии OFF в бумажных журналах. Или вы можете считать себя ВКЛЮЧЕННЫМ или ВЫКЛЮЧЕННЫМ, находясь во дворе. Теперь есть добавленные данные с ELD, чтобы показывать, когда вы были за рулем, и вы должны это учитывать.

Статусы исключения

При применении освобождения от налога на ELD необходимо помнить одну важную вещь. Вы не можете применить его постфактум.

Пример. Вы проезжаете по двору своей компании в режиме «Движение двора», но забываете изменить свой статус на «Движение двора».Вы не можете вернуться и добавить в эти журналы статус «YM». Вместо этого вам придется аннотировать их, чтобы объяснить, что они ошибаются.

Это правило помогает избежать подделки журналов. Убедитесь, что вы применяете исключения тогда, когда предполагалось, потому что набор аннотаций, объясняющих такие ошибки, может вызвать тревогу у офицера, проверяющего ваши журналы.

Движение ярда (YM)

YardMove (YM) можно применить каждый раз, когда вы едете по дорогам общего пользования.Это освобождение позволит вам оставаться на дежурстве, когда вы едете со скоростью более 5 миль в час, поэтому вы не теряете время в пути, путешествуя по территории компании.

Как выглядит статус YardMove в приложении GeoT Drive

Личный транспорт (ПК) / Личное использование

Personal Conveyance (PC) может применяться в любое время, когда вы ведете машину по личным причинам, а не продвигаете груз, который вы перевозите. Это может быть поездка на ужин и обратно после того, как вы заселились в отель, поиск ближайшего безопасного места для парковки на перерыв после родов и т. Д.

Это было недавно пересмотрено FMCSA, чтобы сделать его немного более гибким.

Никаких спецификаций относительно «разумного расстояния», пройденного с помощью ПК, не дано. Но вам нужно убедиться, что вы комментируете свои журналы, чтобы объяснить, где вы попали под это исключение и почему.

Другими словами, если вы проехали 250 миль на ПК, это можно будет легко увидеть в ходе аудита, и вам лучше иметь для этого действительно вескую причину!

В зависимости от возможностей вашего провайдера ELD ваша компания может установить максимальное расстояние, на которое вы можете проехать на ПК в определенный день.В этих случаях ELD может автоматически переключить вас обратно на Диск, если вы превысите лимит, установленный вашей компанией.

Еще нужно иметь в виду, что PC останавливается, как только вы выключаете зажигание на своем автомобиле. Итак, если вы едете в ресторан на ПК, выключаете автомобиль и идете перекусить, а затем вернетесь, чтобы поехать в отель на ночь, вам нужно убедиться, что вы снова зашли в ПК, прежде чем вы начинаете водить, иначе вам будет присвоен статус Диска.

Это может серьезно повлиять на ваше время, если у вас будет 10-часовой перерыв!

Является ли плохая погода основанием для освобождения моего часа работы?

Это освобождение увеличивает время вождения с 11 до 13 часов. Это может быть в таких случаях, когда вы столкнулись с погодой, например с дождем, снегом или мокрым снегом. Или если вы столкнулись с интенсивным движением, о котором не знали заранее.

НАПОМИНАНИЕ: Это касается правил работы в США; исключения для неблагоприятных погодных условий для Канады другие.

Что делать, если я забыл применить освобождение от HOS на моем электронном устройстве регистрации?

Короче, не паникуйте.

Есть кое-что, что вы можете сделать, если вы забыли подать заявление на освобождение. Вы можете просто аннотировать свои журналы D и ON, чтобы объяснить, что вы должны были находиться в том статусе освобождения, который вы должны были выбрать. (ПРИМЕЧАНИЕ: не делайте этого, если вы * действительно * не должны были находиться в таком статусе; если вы попытаетесь обмануть свои журналы, это обычно довольно легко определить на основе ваших записей GPS-местоположения.)

Примеры журналов с аннотациями в приложении GT Drive

Есть один недостаток в том, чтобы испортить статусы освобождения от уплаты налогов. Когда это произойдет, это может появиться на ваших часах. Это может показать, что у вас все еще нет часов, пока вы не сделаете полный 10-часовой перерыв.

В этих случаях вам, возможно, придется вручную вести учет рабочего времени за пределами вашего ELD. В зависимости от вашего провайдера ELD у вас может быть возможность игнорировать ошибочные журналы, чтобы часы вашего времени не сбились.

Geotab имеет функцию «Игнорировать» для журналов, которая позволяет администратору отмечать журналы, которые следует игнорировать. Журналы по-прежнему показывают нарушения (и, надеюсь, любые аннотации, которые вы сделали, чтобы объяснить, почему они не должны считаться нарушениями), но часы игнорируют их, так что ваш ELD будет продолжать отсчитывать ваши часы без необходимости сделать это вручную.

Отраслевые исключения

Существует множество различных отраслевых исключений из правил рабочего времени DOT.

Здесь мы рассмотрим лишь несколько наиболее распространенных из них.

Исключения для ближнемагистральных рейсов (радиус 100 и 150 миль)

Стандартный (радиус 100 миль)

Если вы находитесь в радиусе 100 км от домашнего терминала, вам не нужно запускать электронное регистрационное устройство. Этот набор правил ограничивает вас 11 часами вождения в течение 12 часов в день, не требует перерывов и бумажной работы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы покидаете радиус 100 или переходите на 12-часовой рабочий день, вам необходимо вести журналы.

Без CDL (радиус 150 миль)

Есть исключение, если вы не являетесь драйвером CDL. Если вы находитесь в радиусе 150 от вашего домашнего терминала, вы можете претендовать на это освобождение. Это дает вам 11 часов вождения в течение 14 часов в день, а также без перерывов или бумажной волокиты.

16-часовое освобождение

Если вы не путешествуете по дорогам дальнего или дальнего следования (OTR), вам может быть доступно 16-часовое освобождение. Это позволяет использовать один 16-часовой рабочий день для каждого рабочего цикла, если вы начинали и заканчивали свой день на одном и том же терминале в течение предыдущих 5 дней.

Связанные> 9 высокооплачиваемых вакансий водителей грузовиков, о которых вы должны знать

Что здесь на вынос?

DOT Hours of Service никуда не денется. Когда дело доходит до поиска предметов, важно знать правила, чтобы соблюдать их правила и зарабатывать деньги.

Для дальнейшего чтения ознакомьтесь с некоторыми из этих ресурсов:

1. Часы работы в Википедии
2. FMCSA’s ELD FAQs
3. FMCSA’s 2016 Interstate Truck Driver’s Guide to Hours of Service

Об авторе — Joy B

Этот пост создал Джой Би, главный инженер Fleet Nav Systems.

Она работает со всеми вещами, относящимися к мандату ELD, по крайней мере, с середины 2017 года и создала несколько учебных курсов, чтобы помочь водителям и администраторам ориентироваться в программном обеспечении Geotab в соответствии с часами обслуживания.

Другие статьи для вас

Как долго водитель грузовика может водить машину? | Огайо | Мичиган

Как долго водитель грузовика может водить автомобиль по закону? Поскольку утомленные водители с большей вероятностью станут причиной несчастных случаев, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) ограничивает продолжительность поездки водителей грузовиков без перерыва.

Какие часы работы правила?

Эти ограничения, называемые правилами рабочего времени, определяют, как долго водитель может:

• Дежурный
• За рулем без остановки на перерыв
• Работа в заданный период

До того, как FMCSA ввело эти правила, многие водители грузовиков тратили более 80 часов в неделю на перевозку грузов по автомагистралям США с очень небольшим количеством сна или даже перерывов на отдых.

Из-за неотъемлемой опасности вождения в утомленном состоянии FMCSA установило правила рабочего времени для повышения безопасности на дорогах.Эти правила позволяют водителям грузовиков продолжать зарабатывать на жизнь за рулем полуприцепа, не подвергая опасности свою жизнь и жизнь окружающих.

Как долго водитель грузовика может ехать за один раз?

Максимальное количество часов вождения для водителей грузовиков на первый взгляд кажется сложным, но на самом деле они очень просты.

Правило 11 часов: Водитель грузовика может водить машину не более 11 часов. После того, как водитель грузовика провел 11 часов за рулем полуприцепа, он должен прекратить движение как минимум на 10 часов подряд вне рабочего времени.После того, как водитель не при исполнении служебных обязанностей не менее 10 часов подряд, он может начать еще одну 11-часовую смену.

Правило 14 часов: Хотя водитель грузовика может водить автомобиль в течение 11 часов, он должен пройти эти 11 часов в течение 14-часового периода. Например, если водитель грузовика начинает движение в 8:00, он должен прекратить движение через 14 часов в 22:00, даже если он еще не ездил 11 часов.

Водители могут использовать три дополнительных часа времени для таких вещей, как:

• Еда или закуски
• Полный ремонт грузовых автомобилей
• Заправочный полуприцеп
• Ждать техосмотра автомобиля
• Сделайте перерыв

Как только водитель грузовика достигает 14-часового крайнего срока, он должен уйти с работы не менее 10 часов подряд, прежде чем он сможет снова начать движение.

Как часто водители грузовиков должны делать перерывы?

Водители грузовиков должны сделать 30-минутный перерыв после восьми часов в дороге.

Если водитель грузовика продолжает управлять грузовиком после восьмичасовой отметки без перерыва, он нарушает правило перерыва для отдыха.

Сколько часов водители грузовиков могут водить машину в неделю?

Правило 60/70 часов FMCSA ограничивает общее количество часов, которые водители могут проводить за рулем каждую неделю.Для целей этих правил календарные недели не имеют значения.

Вместо этого в любой момент времени водитель должен посмотреть на свои часы вождения за последние несколько дней, чтобы определить, могут ли они продолжать движение. Другими словами, рабочая неделя водителя грузовика — это «скользящая неделя», и она не сбрасывается до нуля в понедельник.

Правило 60 часов / семи дней: Если автотранспортная компания не выводит свои автомобили на дорогу каждый день недели, ее водители могут управлять грузовиком только 60 часов в течение любого заданного последовательного семидневного периода.

Правило «70 часов / восьми дней»: Если автотранспортная компания все же отправляет свой автомобиль на дорогу каждый день недели, ее водители могут управлять грузовиком только 70 часов в течение любых восьми последовательных дней.

FMCSA также предоставляет возможность перезапуска драйверов. Согласно этому правилу, любой водитель может «перезапустить» свою рабочую неделю с нуля после 34-часового перерыва в работе.

Несет ли водитель ответственность за дорожно-транспортное происшествие, связанное с переутомлением?

Если вы пострадали в аварии с грузовиком, вызванной переутомлением или утомлением водителя-полугрузовика, вы можете иметь право на компенсацию.

Если вы сможете установить, что водитель нарушил правила работы FMCSA, вы сможете доказать, что водитель проявил халатность и, следовательно, несет ответственность. Если вы можете это сделать, вы можете получить компенсацию за ущерб, причиненный их халатностью.

Чтобы доказать такую ​​халатность, вам необходимо собрать доказательства, такие как рабочие журналы водителя или данные бортового электронного регистратора данных грузовика. Сбор этих ключевых доказательств может быть почти невозможным для обычного человека, поскольку они находятся в руках грузовой компании.

Юристы компании Gallon, Takacs & Boissoneault Co. L.P.A., занимающейся несчастными случаями с грузовиками. иметь опыт сохранения, сбора и анализа доказательств для доказательства вины. Мы также можем работать с специалистами по реконструкции ДТП и свидетелями-экспертами, чтобы доказать, что авария не произошла бы, если бы водитель не нарушил часы работы.

Противостоять транспортной компании, ее страховщику и ее опытной команде юристов может быть непростой задачей. Наши юристы имеют сотни лет опыта в представлении раненых жертв несчастных случаев и будут рады возможности представлять вас и защищать ваши права.

Позвоните нам сегодня, чтобы назначить бесплатную консультацию с адвокатом по вопросам дорожно-транспортных происшествий: 419-843-6663.

Майкл Белл, партнер и адвокат по травмам в GT&B с 2007 года. Всю свою карьеру он посвятил себя защите прав пострадавших не по их вине. Майк концентрирует свою практику на автокатастрофах, авариях на грузовиках, медицинской халатности, неправомерной смерти, родовых травмах, бракованной продукции, жестоком обращении и пренебрежении в домах престарелых, укусах собак, несчастных случаях на строительстве, а также поскользнуться и упасть.

Транспортники: рабочее время и отдых в неделю

Последняя проверка: 15.04.2021

Коронавирус: рекомендации по транспортировке по секторам

Еженедельное рабочее время

Если вы нанимаете работников, занимающихся автомобильным транспортом, вы должны убедиться, что они соблюдают среднее рабочее время в неделю, равное 48 часам . При необходимости вы можете продлить его до 60 часов, но только если ваш персонал работает в среднем 48 часов в неделю в течение 4-месячного периода.

Сотрудник считается транспортным работником, если он:

• осуществляет автотранспортную деятельность (вождение, погрузка и разгрузка, помощь пассажирам в посадке и выходе из транспортного средства, уборка и техническое обслуживание, контроль погрузки и разгрузки, административные формальности)
У
• нет свободного времени, и они должны ждать на своем рабочем месте / транспортном средстве, например в периоды погрузки или разгрузки

Предупреждение

Если вы являетесь самозанятым водителем , вы можете учитывать рабочее время, когда вам необходимо находиться на своем рабочем месте / транспортном средстве, в распоряжении клиента или заниматься транспортной деятельностью

Как работодатель помните, что ваш персонал может только водить машину максимум 9 часов в день .В исключительных случаях — два раза в неделю — вашим сотрудникам разрешается водить до 10 часов в день. Они не могут водить более 56 часов в неделю, а их общее время вождения за две недели не может превышать 90 часов.

Пример рассказа

Вы нанимаете водителя для перевозки грузов в другую страну ЕС. В течение одной недели он водит 56 часов и 4 часа проводит техническое обслуживание автомобиля — всего 60 часов. Чтобы уважать законы ЕС, он должен работать меньше 48 часов еще в неделю, чтобы получить компенсацию, потому что в течение четырехмесячного отчетного периода он должен соблюдать среднее рабочее время в неделю, равное 48 часам.

Перерывы в рабочий день

Ваш персонал не должен работать более 6 часов подряд без перерыва . Если ваши сотрудники работают от 6 до 9 часов, они должны сделать перерыв не менее 30 минут. Если они работают более 9 часов, они должны прекратить работу как минимум на 45 минут.

После 4,5 часов вождения ваши водители должны сделать непрерывный перерыв продолжительностью не менее 45 минут , если они не берут перерыв.Если они предпочитают, ваши сотрудники могут разделить этот длинный перерыв на два, первый продолжительностью не менее 15 минут, а затем второй перерыв продолжительностью не менее 30 минут.

Периоды отдыха

Вы должны гарантировать своим сотрудникам ежедневный период отдыха продолжительностью не менее 11 часов подряд , который вы можете сократить до 9 часов максимум 3 раза в неделю. Ежедневный отдых можно разделить на две части: первая должна быть не менее 3 часов, вторая — не менее 9 часов. Если вы разделите ежедневный период отдыха, сумма двух периодов должна быть не менее 12 часов.

У ваших сотрудников должен быть непрерывный период отдыха , составляющий 45 часов в неделю , который вы можете сократить до 24 часов каждую вторую неделю. Если вы сокращаете еженедельный период отдыха, вы должны согласовать компенсацию с вашим персоналом.

Ваши работники должны взять еженедельный отдых после 6 рабочих дней подряд . Если водители вашего автобуса время от времени перевозят пассажиров и едут не менее 24 часов подряд в другой стране ЕС или стране, не входящей в ЕС, они могут отложить свой еженедельный отдых.Они могут ждать до 12 дней, начиная с конца последнего периода еженедельного отдыха.

Пример рассказа

Вы владеете туристической компанией в Словении и хотите организовать 10-дневную поездку на автобусе в Португалию с остановками в других странах ЕС. Поездка начнется 11 апреля и завершится 21 апреля. Ваш водитель автобуса отдыхает в течение 48 часов в выходные, 9 и 10 апреля, и начинает движение 11 апреля. В соответствии с правилами периодов отдыха ему разрешается начинать еженедельный отдых после окончания поездки.Однако его период отдыха должен начаться не позднее, чем через 12 дней после 11 апреля, то есть не позднее 23 апреля.

Ночная работа

Если ваш персонал выполняет какую-либо деятельность между полуночью и 7 часами , они считаются ночными работниками . Если они работают в ночное время, ваши сотрудники могут работать максимум 10 часов (включая часы ночной смены) в каждый 24-часовой период.

федералов сокращают часы, когда дальнобойщики могут работать | 2011-12-22

Сегодня Министерство транспорта США (DOT) объявило окончательное правило, направленное на предотвращение аварий грузовиков из-за усталости за счет сокращения максимального количества часов, которое водитель грузовика может работать в течение недели.

Пересмотр требований к безопасности в рабочее время (HOS) происходит, несмотря на возражения со стороны автомобильной промышленности и республиканских законодателей, которые заявили, что отрасль уже улучшила свои показатели безопасности и что счет будет слишком дорогостоящим. Правило сокращает общее количество часов, которое водитель может отработать в неделю, до 70 — по сравнению с предыдущим средним значением 82.

Правило запрещает водителям водить машину после восьми часов работы без предварительного перерыва на 30 минут. . Водители могут делать 30-минутный перерыв всякий раз, когда им нужен отдых в течение восьмичасового окна.

Водители грузовиков, которые максимально работают в неделю, должны будут отдыхать не менее двух ночей, когда их 24-часовые биологические часы требуют сна больше всего — с 1:00 до 5:00. Это требование к отдыху является частью правила. Положение о «34-часовом перезапуске», которое позволяет водителям перезапускать часы в свою рабочую неделю, взяв не менее 34 часов подряд в свободное от работы время. Последнее правило позволяет водителям использовать положение о перезапуске только один раз в течение семидневного периода.

Кроме того, водители грузовиков не могут управлять автомобилем после восьми часов работы без предварительного перерыва продолжительностью не менее 30 минут.Водители могут делать 30-минутный перерыв всякий раз, когда им нужен отдых в течение восьмичасового окна.

Водители грузовиков, которые максимально работают в неделю, должны будут отдыхать не менее двух ночей, когда их 24-часовые биологические часы требуют сна больше всего — с 1:00 до 5:00. Это требование к отдыху является частью правила. Положение о «34-часовом перезапуске», которое позволяет водителям перезапускать часы в свою рабочую неделю, взяв не менее 34 часов подряд в свободное от работы время. Последнее правило позволяет водителям использовать положение о перезапуске только один раз в течение семидневного периода.

Министр транспорта Рэй Лахуд сказал, что это правило предназначено для предотвращения аварий грузовиков из-за усталости.

Процесс нормотворчества HOS включал шесть сессий с заинтересованными сторонами, проведенных в различных частях компании и предлагавшихся в виде прямой трансляции на веб-сайте FMCSA, что стало тем, что администратор Энн С. Ферро назвала «самой обширной и прозрачной работой по информированию общественности в истории нашего агентства. . »

.

No related posts.